sábado, 31 de agosto de 2019

Fin de semana con múltiples cortes

Tren Roca: Fin de semana con múltiples cortes
 

BUENOS AIRES 31 Agos(El Diario Sur).-Debido a tareas programadas, durante el sábado y domingo habrá varios ramales que circularán con recorridos cortos y restricciones.

Las obras continúan en el ferrocarril Roca. Como es habitual en los últimos meses, el ramal que llega a Alejandro Korn circulará el sábado y domingo con un servicio limitado entre Plaza Constitución y la terminal intermedia de Glew. Las modificaciones serán desde el sábado al mediodía hasta el lunes.

El último servicio con recorrido completo partirá de Plaza Constitución a las 10:13 y, en sentido inverso, desde Korn a las 11:39. El lunes el primer servicio saldrá de Plaza a las 4:15, mientras que desde la Zona sur partirá 4:07 desde Korn y 4:08 de Glew. Además, en esta ocasión se le sumarán los cortes entre Temperley y Glew el domingo 1 desde la medianoche hasta las 10:18, siendo el primero de Plaza a las 10:18 y de Glew a las 10:36.

Tampoco habrá servicios entre Chascomús y Alejandro Korn la mayor parte del sábado y del domingo. El último servicio del 31 de agosto parte de Korn a las 6:08 y regresa de Chascomús a las 8:04, retomando en su horario normal recién el lunes 2 de septiembre.

Las obras también afectarán al servicio de Berazategui vía Bosques, que no tendrá ningún tren durante todo el domingo 1 de septiembre, retomando al día siguiente de acuerdo al cronograma habitual. No afecta al ramal vía Temperley.

En Tucuman la solucion debe mediar

Ascárate: “Toda solución tiene que involucrar la reutilización de los trenes de Tafí Viejo”

TUCUMAN 31 Agos(El Tucumano).-“Toda solución tiene que involucrar reutilizar los trenes de Tafí Viejo, eso me interesa tanto a mí como representante del Gobierno Nacional y al municipio también”, apunta el funcionario nacional, y explica que con la recuperación del ramal Lules – Tucumán – Tafí Viejo como primera medida, “la segunda sería una escala de metrobuses”. En ese sentido recalca que hoy las unidades de colectivos de nuestra provincia “tienen una capacidad máxima de aproximadamente 40 asientos” contra los 120 de otras provincias como Salta, que “duplica su capacidad en hora pico”.
“Hay que sentarse con las empresas y analizar qué porcentaje de la flota se debe componer de esas unidades porque en hora pico permitiría desalojar algunas unidades”, indica. “La tercera etapa debería ser la generación de vías exclusivas” para metrobuses, “como en Córdoba y Mendoza”, analiza, y recuerda las modificaciones y adaptaciones que impulso durante la intendencia de Rubén Chebaia y que estableció los cambios de manos de las calles del microcentro, especialmente hacia el sur, como hoy lo conocemos y que “permitió que la ciudad sea más atravesable” principalmente gracias al “sistema de calles paralelas”.

Volviendo a la situación actual, Ascárate remarca que hay que “analizar bien la demanda” para avanzar en la implementación del mejor sistema, pero siempre considerando que “la solución debe ser ferroviaria” y con “sistemas intermedios”. Para llegar a ese norte, sostiene que “hace falta que el área metropolitana tenga un Ente de Coordinación de Transporte” por sobre la provincia y los municipios “que vele por los habitantes, que son quienes sufren los problemas del tránsito”. “Hay que estudiar los mejores modelos de transporte y ver cómo los adaptamos al diseño de cada ciudad”, afirma, instando a todos los involucrados a “tomar lo bueno que tiene cada sistema y ver qué requieren los tucumanos”. “Las líneas son para la gente, no para los empresarios”, arremetió.

Sobre el encuentro con Noguera, explicó –siempre con cariño- que “el problema de Javier es que plantea como intendente una solución global que involucra también a Las Talitas, a Yerba Buena, a San Miguel de Tucumán, a La Banda, a Alderetes, a las comunas aledañas, y desde lo jurisdiccional se salió del límite”. Por eso, reitera que es necesario “plantear la ley del área metropolitana y de transporte para el área metropolitana” en la Legislatura para desde ahí “plantear soluciones”.

En lo que respecta al proyecto de tren elevado metorpolitano, reclama “analizar las soluciones intermedias” y “no atarse a ningún sistema”: “¿cómo va a entrar en los barrios?”, se pregunta, y fundamenta que el sistema debe complementarse analizando el eje troncal de la ciudad a 150 años, ya que hoy el Gran San Miguel de Tucumán lo habitan unas 870 mil personas y el tren elevado es un sistema para 4 millones de personas, según sus estimaciones.

Ascárate apunta contra la Municipalidad de San Miguel de Tucumán por la no implementación del sistema de metrobuses que estaba previsto en el Presupuesto 2017, aprobado por el Congreso de la Nación, que estipulaba 300 millones de pesos en 2017 y 20 millones en 2018. “Hoy hay calles para un solo vehículo en el microcentro: ¿por qué no podía haber carriles exclusivos para metrobuses? Así lo hicieron San Isidro, Vicente López, hasta Verónica Magario en La Matanza inauguró un Metrobús”, dispara.

“Desde Tucumán hicieron un anteproyecto al que había que hacerle algunas correcciones por los anchos de las calles, hay que adecuar los anchos y los recorridos”, explica, pero lamenta que no se completaron las exigencias del proyecto. “Fue una gran oportunidad desaprovechada, porque está en el Presupuesto nacional”, aseveró. Además, resalta la importancia de dejar de lado la Ordenanza 400 de transporte, que data de la década del ’60.

“El metrobús de la capital era municipal, pero demandaba un proyecto de área metropolitana, una coordinación metropolitana por encima de la guerra política. No puede ser que por pocas cuadras los usuarios paguen más caro un boleto de colectivo desde Yerba Buena al centro que desde la avenida Mate de Luna”, analiza. “No hay habitantes de segunda que deban pagar más caro”, concluye, insistiendo con mirar los sistemas de Rosario, Mendoza y Córdoba para poder, de una vez, avanzar hacia una solución concreta para un problema que desde hace años agobia a los tucumanos.

Algunas de las solcuiones que plantea Ascárate:

"El Metrobus Juan B. Justo en Buenos Aires. Es la prueba de cómo funciona el sistema en 22 metros de ancho. 2 trochas por mano de 3.50 m y una contratrocha de metrobús de 2,40 m. Ni siquiera tiene cordones; sino que está separado por señalización demarcatoria y pretiles de PVC. En el centro, las estaciones en 2,80 m. Es la muestra que si entra en cualquier avenida tucumana".

En el unico lugar que hay tranvía de superficie es en Mendoza; que reutiliza las vias del FFCC San Martín. Esto es lo que plantea mi ordenanza de 1997: Ferrobuses urbanos sobre las vias del FFCC Belgrano. En la segunda imagen es la línea Roja: usa las vías del FFCC San Martín que atravesaba la ciudad de Mendoza.

Tren del Valle

Se vienen cambios en el servicio del Tren del Valle

NEUQUEN 31 Agos(LMN).-Harán un "gran anuncio" vinculado al aumento de pasajeros, que es el mayor en el interior del país.
 
   Se vienen cambios en el servicio del Tren del Valle

A tres semanas de las elecciones municipales, Nación hará un “gran anuncio” para el Tren del Valle. El lunes, el presidente de la empresa Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, vendrá a Neuquén para informar mejoras en el servicio interurbano, vinculadas con el crecimiento en la cantidad de pasajeros.

Orfila llegará a la ciudad al mediodía. Recorrerá la estación de Vuelta de Obligado y conversará con los empleados locales de Trenes Argentinos. Luego, dará una conferencia de prensa acompañado por funcionarios del Municipio. Entre otros, invitó al intendente Horacio Quiroga para que esté presente durante el anuncio.

Desde Trenes Argentinos anticiparon que darán “novedades importantes sobre el servicio, que tiene el mayor porcentaje de aumento en cantidad de pasajeros del interior del país”.

El Tren del Valle pertenece a una empresa estatal de Nación. Desde que se creó, hace cuatro años, cada modificación en las frecuencias o en los coches se informó con un comunicado de prensa. Por eso, la visita del presidente de la compañía generó expectativas.

El mes pasado se reanudaron con fuerza los reclamos de usuarios y maquinistas para extender el recorrido del ferrocarril a Plottier y General Roca. Sin embargo, la empresa Trenes Argentinos aclaró que no tenía prevista una ampliación en lo inmediato.

35.863 Es el récord de pasajeros del tren, en julio de este año.

Antes de ese registro, el mejor mes para el servicio ferroviario había sido agosto de 2015, poco después de la inauguración, cuando se llegó a 33.767 personas transportadas.

¿Más frecuencias o paradas?

En los últimos días, Orfila visitó otras estaciones de tren del país con anuncios de nuevas frecuencias y paradas intermedias, para acompañar el crecimiento en el número de pasajeros. Puede que Neuquén forme parte de ese paquete de reformas.

El Tren del Valle es el que más incrementó su demanda a nivel nacional, por fuera del conurbano bonaerense. En lo que va del año, tuvo un 23 por ciento más de pasajeros que en el mismo período de 2018.

Dean Funes y la carga

Trenes: la estación Deán Funes reduciría 50% el flete a Rosario
ARGENTINA 31 Agos(AgroVoz).-El punto de carga ubicado sobre el ramal que opera la línea Belgrano volvió a transportar granos después de 19 años. Buscan potenciar el servicio en la región.
ACOPIO. La formación cargó la soja en Deán Funes con destino al puerto San Martín (Prensa Trenes Argentinos)

Para los productores agrícolas del norte de Córdoba, que la estación de cargas ubicada en Deán Funes ya esté operativa puede significar a futuro un ahorro de costos en materia logística.

Esta semana, el Belgrano Cargas, la línea ferroviaria que opera la sociedad estatal Trenes Argentinos Cargas, anunció la realización del primer envío de soja a los puertos de Rosario luego de 19 años.

Se trata de un embarque de mil toneladas, que viajaron en camión desde Tucumán, y que tuvieron como destino el puerto General San Martín para su exportación. Desde el punto de vista económico, el viaje en tren representa un ahorro de flete de 54 por ciento.

Según datos de la Bolsa de Comercio de Rosario, para una distancia hasta el puerto de 550 kilómetros (la estación de Deán Funes está a 520 kilómetros de Rosario), la tarifa de referencia acordada a nivel nacional para el camión se ubicaba a comienzo de año en 55 centavos de dólar por tonelada kilómetro. Mientras que por ferrocarril, el costo del traslado oscila los 25 centavos.

Los trabajos para la puesta operativa de la estación Deán Funes demandaron un poco más de un mes y estuvieron a cargo de Trenes Argentinos Cargas, según indicaron a Agrovoz voceros de la empresa ferroviaria.

Las tareas incluyeron el retiro de vagones radiados, la limpieza (desmalezado) de aproximadamente dos hectáreas, el destape del riel, retrochado de 200 metros (alineación de rieles, cambio de durmientes y fijación), además de la limpieza y armado de cuatro aparatos para el movimiento de vía.

La estación ferroviaria de Deán Funes pertenece a Trenes Argentinos Cargas. Dentro del predio hay un desvío de carga propiedad de la empresa Comsa, que cuenta con su parrilla de vías y una planta de acopio desde donde se cargaron los vagones provisto por el Belgrano Cargas.

A este primer envío de mil toneladas, que la empresa dueña del acopio cosechó en Tucumán y remitió a Cargill, se le sumarán cuatro mil toneladas más en lo que resta del año.

“Si algún productor quisiera cargar cereal en Deán Funes tendría que hablar con este acopiador y dueño de la planta de silo para hacer un acuerdo comercial. Ahí, la función del acopiador sería tener la planta de silo y funcionar de intermediario logístico”, indicaron desde la empresa estatal.

Para el presidente de la Sociedad Rural de Jesús María, es muy importante para la región que la estación Deán Funes esté operativa para la carga de granos. “Va a ayudar a reducir los costos de logística y el desafío es que esté disponible para los productores”, destacó Luis Magliano.

Inversiones

Inversiones en el ramal ferroviario Punta Alta y Bahía
 

BAHIA BLANCA 31 Agos(LNP).-En 2016 ya se hablaba del faltante de 18 kilómetros de vía y de las gestiones ante el Ministerio de Transporte nacional.

   Una actualización de los estudios de costos y logísticos que determinen la inversión necesaria para la reactivación del ramal ferroviario Punta Alta-Bahía Blanca fue pedido en el Concejo Deliberante por el edil Daniel Medina.

   El legislador de Bien Común recordó que en diciembre de 2015 el intendente Mariano Uset anunció el inicio de gestiones para determinar el costo de esta obra.

   "Desde entonces no hemos tenido noticias y creo muy importante que se cumplan varios pedidos que venimos realizando desde otros sectores que nunca han sido valorados pese a ser muy necesarios. Aportes como el de la concejal (Vanessa) Rodríguez, quien solicitó se estudien medios alternativos de transporte al monopolio de la línea 319, e inquietudes del bloque que represento sobre mejoras en el transporte interurbano y la necesidad de proteger el bolsillo del vecino", dijo.

   "También tenemos que estar atentos a los anuncios que se dan a nivel nacional, por el interés tanto del oficialismo como de la oposición, sobre inversiones ferroviarias en Bahía Blanca en materia de carga y conexión internacional".

   "Nosotros no podemos estar afuera de esas planificaciones y para avanzar necesitamos trabajar juntos, escuchándonos y priorizando al vecino por sobre las diferencias partidarias", disparó.

   Reconoció que se ha perdido mucho patrimonio ferroviario y "no podemos seguir por ese camino. Se precisa un Coronel Rosales más conectado con la región. Es por eso es que presentamos este proyecto" afirmó.

   Al mismo tiempo, recordó que a principios de 2016 tanto el intendente rosaleño Uset como el jefe comunal Héctor Gay, de Bahía Blanca, informaron que  faltaban 18 kilómetros de vías y que ante esa inversión gestionarían una entrevista con el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, para saber qué apoyo podía ofrecer.

   "Por nuestra parte nos hubiera gustado conocer de las gestiones y ofrecernos a trabajar juntos. Qué mejor carta de presentación para cualquier funcionario ver que un intendente es apoyado por todo el arco político".

   "Lamentablemente como en el tema SUBE o en las gestiones para mejorar la presión de agua y en muchos tantas cuestiones, esta administración no tiene voluntad de trabajo conjunto. Por eso nosotros insistimos con  las temáticas estratégicas. Queremos una agenda de transporte en favor del vecino y del futuro" sostuvo.

   Además, recordó que en 2015 promovió ordenanzas de protección del patrimonio ferroviario que no fueron cumplidas por los diferentes gobiernos.

   "Donde estaba la estación Punta Alta hoy vemos vandalismo e incluso sucedió un homicidio este año. Tenemos que revertir ese abandono, la reactivación de la comunicación generaría un movimiento revitalizador muy necesario en la realidad local. El pedido de estudio de costos sería un primer paso lógico y creo que la convocatoria del consorcio intermunicipal Bahía Blanca-Rosales sería el lugar natural para analizar los pasos a seguir", finalizó.

Mantenimiento de los caminos rurales

   En tanto el bloque de la Integración Vecinalista Rosaleña le solicitó al Ejecutivo que analice la posibilidad de elaborar e implementar en forma conjunta con los productores agropecuarios, un sistema que permita geo referenciar los caminos y establecimientos rurales del distrito.

   El argumento del pedido se basa en la extensión de los caminos rurales del distrito y las dificultades del municipio para evitar el estado de abandono.

   En este orden, se recordó, por caso, la Guía para Mantenimiento de Caminos Rurales elaborada por la Secretaría de Planificación del Transporte de la Nación, a través de un equipo coordinado por la Dirección Nacional de Planificación y Coordinación Territorial, con el fin de dar respuesta a la problemática.

   “La producción agropecuaria del distrito necesita contar con caminos rurales en buen estado para el traslado de granos y hacienda por parte del transporte de cargas. Además, es fundamental la señalización. Estas dificultades son planteadas por los propietarios rurales, desde hace años, sin haber logrado una respuesta satisfactoria por parte del gobierno municipal”, dijo el concejal Sadi Gelós.

Tren Interurbano

Quieren que vuelva el tren interurbano

Se conformó una Junta Promotora del Tren de pasajeros Salta - Cerrillos.
    Coche Motor que hasta 1971 cubría el servicio Cerrillos-Salta.

SALTA 31 Agos(El Tribuno).-Un grupo de vecinos de esta localidad anunciaron a El Tribuno que en los próximos días dejarán constituida la “Junta Promotora del Tren Salta-Cerrillos”. El objetivo de la entidad será iniciar las gestiones para que autoridades nacionales y provinciales autoricen que un tren de pasajeros vuelva a correr entre Cerrillos y la ciudad de Salta.

Para los organizadores de la nueva entidad, sin fines de lucro, el proyecto es sumamente factible, ya que el ramal C-13, en el tramo Salta - Cerrillos, se encuentra en buen estado de transitabilidad. “De hecho -sostienen- actualmente circulan por allí formaciones de carga que van a Los Andes”.

También argumentan que el proyecto podría mejorarse si se emplazan apeaderos o paradas en Villa Los Tarcos y barrio El Congreso, en Cerrillos, como también en Santa Ana, estación Alvarado y barrios aledaños de la Capital.

Quienes actualmente trabajan en la organización de la junta aclararon que la actividad que vienen desarrollando está totalmente al margen de cualquier actividad política. Asimismo, reafirmaron que solo buscan la reactivación del servicio de trenes que hasta hace unas décadas, unía el pueblo de Cerrillos con la ciudad de Salta. Según estos vecinos, el servicio tienen todo a su favor.

Prometieron que en los próximos días darán a conocer más detalles de la organización, que busca contar con personería jurídica para entidades sin fines de lucro.

viernes, 30 de agosto de 2019

Trenes Argentinos Operaciones informa

Trenes Argentinos Operaciones informa sobre sus servicios

CAPITAL FEDERAL 30 Agos(TAO).- LA empresa informa a sus usuarios sobre distintos servicios en sus diferentes lineas, este fin de semana:

Línea Mitre / Ramal Tigre

El domingo 1/9 se incorporará un servicio adicional desde Tigre a las 14:15 hs parando en las estaciones de Carupá, Virreyes y Núñez, y un servicio que saldrá desde Núñez a las 19:30 hs con parada en las estaciones Rivadavia, Victoria y Tigre.

Línea Mitre / Ramal J. L. Suárez

De lunes a viernes, se cancelarán los servicios entre las estaciones Retiro y J. L. Suárez de las 22:44 hs. y 23:14 hs. y entre J. L Suárez y Retiro de las 3:50 hs. y 4:05 hs., por obras en zona de vías. El primer tren de Retiro a J. L. Suárez partirá a las 4:50 hs., y de J. L. Suárez a Retiro 4:20 hs.

Línea Mitre / Ramal Villa Ballester - Zárate

El sábado 31/8 se cancelarán los trenes entre las estaciones Ballester y Zárate de las 6:10 hs., 9:28 hs. y 12:20 hs. y Zárate - Ballester de las 8:42 hs., 11:44 hs. y 14:40 hs., por obras en zona de vías.

Línea Roca / Tren Universitario

El sábado 31/8, los trenes entre las estaciones La Plata y Policlínico no funcionarán, por obras en zona de vías. El servicio se restablecerá el lunes 2/9.

Servicio Regional Salta - Güemes

A partir del lunes 2 de septiembre, incorporaremos un tercer tren diario de lunes a viernes hábiles.

Línea Mitre / Ramal J. L. Suárez

Desde las 15 hs. del domingo 1/9 los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Retiro y San Martín, por obras de renovación de vías. Se restablecerá el lunes 2/9 según cronograma habitual. Último tren Retiro - J. L. Suárez 14:10 hs., J. L. Suárez - Retiro 14:50 hs.

Línea Roca / Ramal Pza. Constitución - Glew / A. Korn

Desde las 12 hs. del sábado 31/8 los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Pza. Constitución y Glew por obras de renovación de vías. El servicio se restablecerá el lunes 2/9 según el cronograma habitual. El sábado, los últimos servicios en realizar el recorrido completo serán: Pza. Constitución – A. Korn 10:13 hs., A. Korn – Pza. Constitución 11:39 hs. El 1/9 entre las 0 y las 10, limitado Pza. Constitución - Temperley.

Línea Roca / Ramal A. Korn - Chascomús

Desde el sábado 31/8 a las 9:30 hs. los trenes entre las estaciones A. Korn y Chascomús no funcionarán, por obras de renovación de vías. El servicio se restablecerá el lunes 2/9 según el cronograma habitual. El sábado, los últimos servicios en realizar el recorrido completo serán: A. Korn - Chascomús 6:08 hs., Chascomús - A. Korn 8:04 hs.

Línea Roca / Ramal Bosques (Q)

El domingo 1/9, los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Pza. Constitución - Berazategui, por obras en zona de vías. El servicio se restablecerá el lunes 2/9 según cronograma habitual.

Línea Belgrano Sur

Entre las 18 hs. del sábado 31/8 y las 4 hs. del domingo 1/9, los trenes no funcionarán entre las estaciones Dr. Sáenz temporaria y Tapiales, por obras en zona de vías.

Línea Mitre / Ramal Victoria - Capilla del Señor

Los trenes circulan con recorrido limitado entre Victoria y Matheu, acorde a un nuevo cronograma de horarios.

Línea San Martín

Habilitamos la estación Palermo y los trenes llegan a Retiro, circulando acorde a un nuevo cronograma de horarios. De lunes a lunes, de 22 hs. a 4 hs., los trenes circulan con recorrido limitado entre las estaciones V. del Parque - Pilar / Dr. Cabred. El servicio gratuito de colectivos ya no se encuentra funcionando.

Línea Roca

Los ramales La Plata, Glew - A. Korn, Ezeiza y Bosques (Q) circulan con algunas cancelaciones, por obras en zona de vías.

"La Trochita" prepara un viaje a todo vapor

"La Trochita" prepara un viaje a todo vapor para este sábado

El recorrido fue confirmado por la gerencia del Viejo Expreso Patagónico este viernes 30 de agosto, fecha en la que se conmemora el "Día del Ferrocarril Argentino".

RAWSON Chubut 30 Agos(ADNSUR) - El Viejo Expreso Patagónico "La Trochita", dependiente de la Corporación de Fomento del Chubut (CORFO) que preside Sixto Bermejo, realiza mañana sábado un nuevo viaje en el trayecto Esquel - Nahuelpan.

En el marco de esta temporada invernal 2019, el emblemático tren administrado por el Estado Provincial es uno de los atractivos más consultados por el visitante que llega para disfrutar de la Cordillera.

Este sábado habrá una salida en el tramo que conecta a las estaciones Esquel y Nahuelpan, separadas por unos kilómetros. Está programada para las 10 horas, mientras que la vuelta se prevé cerca de las 13.

El recorrido fue confirmado por la gerencia del Viejo Expreso Patagónico este mismo viernes 30 de agosto, fecha en la que se conmemora el "Día del Ferrocarril Argentino".

Los pasajeros a bordo no sólo podrán disfrutar de un tren de características únicas, reconocido a nivel mundial, sino que además del entorno natural y el paisaje, como así también tomarán contacto con la cultura originaria.

Concurso Fotografico

Brandsen: Concurso fotografico tematico 2019 "El ferrocarril y el medio rural
 

CNEL Brandsen Bs.As 30 Agos(Plus Noticias).-La Dirección de Cultura de la Municipalidad de Brandsen lanza un nuevo Concurso Fotográfico Temático denominado:"El ferrocarril y el medio rural", destinado a profesionales y/o aficionados de la fotografía.

La importancia que tuvo el ferrocarril en el desarrollo y progreso durante gran parte del siglo XIX y XX las vías se extendieron por toda la región originando la creación de localidades y parajes en todos los distritos de la provincia de Buenos Aires. El objetivo de este certamen es registrar por medio de imágenes la relación, el vínculo y el impacto del ferrocarril en el medio rural, no solo como medio de transporte y herramienta fundamental de las producciones sino también como agente social.

Bases y condiciones para participar de este concurso:

-Podrán participar, sin limitación alguna, todas las personas del Partido de Brandsen, presentando fotocopia del DNI certificando su domicilio.

-Categoría Niños. De 6 a 11 años.

-Categoría Jóvenes. De 12 a 18 años.

-Categoría Adultos. Desde 19 años.

- Cada autor podrá presentar hasta 3 (tres) obras, con un tamaño mínimo de 18x24 y un máximo de 20 x 30 cm en papel fotográfico., montadas en paspartout de 40 x 50 cm. en color negro.

-Cada obra deberá consignar en la parte posterior del paspartout los datos de la misma (Titulo de la obra y lugar de la toma) y los datos del autor (Nombre, Apellido, DNI, Teléfono y Dirección). Las obras serán presentadas en la Dirección de Cultura en un sobre papel madera consignando los datos del autor, cantidad de obras presentadas, fotocopia del DNI, y un teléfono de contacto o dirección de mail.

-Las obras deben ser inéditas, se entenderá como tales, aquellas obras que no hayan sido expuestas al público, ni publicadas en catálogos, revistas o cualquier otro medio gráfico, ni haberse mostrado por ningún medio audiovisual o interactivo (TV, video, Internet, etc.)

-Las fotografías deben corresponder al Partido de Brandsen, Provincia de Buenos AiresRepública Argentina. (Excluyente). Los lugares fotografiados deben ser fácilmente identificables.

-El plazo de presentación de los trabajos será hasta el Martes 1 de Octubre inclusive, el lugar de recepción de obras será en la Sala de Cultura Municipal, Sáenz Peña 676, en el horario de 8.00 a 15.30 hs.

-Los premios serán Certificados de Participación, Menciones Especiales y Presentes a los primeros puestos.

- La entrega de premios se dará a conocer públicamente una vez finalizado el dictamen del jurado en fecha a confirmar.

-Las obras permanecerán en exposición en la sala de Cultura Municipal, con fecha a confirmar, durante 15 días aproximadamente.

-Es responsabilidad del autor contar con la autorización de las personas que aparezcan en las fotografías, no siendo necesario presentar dicha autorización ante el Municipio.

Para dudas y consultas deberán dirigirse o comunicarse a la Dirección de Cultura Municipal, Sáenz Peña 676, teléfono 02223-444359, mail: cultura@brandsen.gob.ar

Facebook: facebook.com/direcciondecultura2018

Línea Roca: renovación del paso a nivel

Línea Roca: renovación del paso a nivel Triunvirato-Primera Junta, Quilmes
 

QUILMES 30 Agos(Asi Todo).-Trenes Argentinos Operaciones comunicó que hoy, viernes 30 de agosto, quedó inaugurada la renovación del paso a nivel Triunvirato-Primera Junta ubicado entre Quilmes y Ezpeleta, perteneciente a la línea Roca.

Las tareas se realizaron con la finalidad de mejorar la circulación del servicio que brinda un mayor bienestar y seguridad a quienes viajan en el tren y los que transitan por allí a diario.

Los trabajos incluyeron la remodelación de las vías, el cambio de durmientes y fijaciones, la colocación de piedra balasto, la alineación de la geometría del tendido de vías y el mejoramiento de los drenajes pluviales.

También se efectúo la adecuación de la calzada vehicular y de las losetas de aproximación. Se realizó mejoras en los laberintos y sendas peatonales, contando con rampas para personas con movilidad reducida.

Para más información: www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos o en el 0800-222-TREN (8736).

Imaginan a Paraná

Imaginan a Paraná con trenes de cercanía, tranvías y ciclovías
 

PARANA 30 Agos(Diario Uno).-El Ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios de Entre Ríos, Luis Benedetto confirmó que el futuro está en el Transporte Multimodal.

El Ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios de Entre Ríos, Luis Alberto Benedetto, abrió el Panel de Políticas del Transporte hablando de la "Situación del Transporte Multimodal y de Pasajeros de la Provincia de Entre Ríos".

Benedetto reservó los últimos cuatro minutos de su disertación para referirse al Transporte Público de pasajeros y lo primero que hizo fue aclarar que “las ciudades entrerrianas tienen su propio transporte y es en la jurisdicción municipal en donde se establecen las reglas del juego”.

El funcionario reconoció, frente a un auditorio repleto (calculan que participaron 140 personas) que en Entre Ríos “hay un movimiento muy importante de pasajeros y es un tema que hoy está en foco por lo que sabemos que tenemos que trabajar”.

Sobre la crisis en el transporte público de pasajeros que dejó a la capital provincial sin servicio de colectivos durante 15 días, explicó que “el conflicto marcó un antes y un después para avanzar en un proyecto integral que permita mejorar la calidad del servicio”.

Profundizó en la palabra “subsidios” que este año cambiaron ya que el gobierno nacional dejó de enviar los fondos y el gobierno provincial “se hizo cargo pero no es suficiente y pensamos en otros modelos”.

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Además cuestionó, con cautela, que en las grandes ciudades del país se realizaron obras para mejorar la calidad del servicio y no así en las capitales intermedias como lo es Paraná.

Para incentivar el uso del transporte público adelantó que “están pensando” en el desarrollo de sistemas alternativos como lo es el ferrocarril con los trenes suburbanos, tranvías y ciclovias que funcionan en otras urbes del país. “Hay que adaptarlo (al sistema) a nuestra realidad buscando un transporte multimodal que asegure la calidad del servicio y ayude al cuidado del ambiente”.

El sistema multimodal, para el gobierno de Entre Ríos, representa poner énfasis en los trenes de cercanía con la integración de los servicios alternativos que necesita un plan estratégicos de políticas y objetivos.

Al despedirse, Benedetto, aprovechó la gran convocatoria de profesionales, especialistas y estudiantes para invitar “como gobierno de la provincia a abrir un gran debate con las mejores iniciativas e inquietudes”.

El gran problema que tienen funcionarios y académicos es que este jueves al mediodía, un colectivo del transporte público que viajaba desde Oro Verde a Paraná perdió una rueda cuando salía de una de las paradas.

Los pasajeros esperaron otra unidad que los lleve a destino durante 50 minutos y al sol con una sensación térmica que llegaba a los 30 grados.

Tren elevado Tucumano

Avanzan con el proyecto del Tren Elevado Metropolitano
 

TUCUMAN 30 Agos(Comunicacion Tucuman ).-El intendente de Tafí Viejo, Javier Noguera recibió, este viernes, a José Ricardo Ascárate, subsecretario de Infraestructura del Plan Belgrano, para analizar el anteproyecto del Tren Elevado Metropolitano.

Ascárate y Noguera pudieron dirimir cuestiones relacionadas al anteproyecto junto al equipo de arquitectos e ingenieros de la Secretaría Municipal de Gestión Ambiental e Infraestructura. La reunión se desarrolló justamente en el Día Nacional del Ferrocarril, actividad emblema de la ciudad.

“Al tratarse de una inversión tan grande para la provincia es necesario escuchar todas las voces, sacarse todas las dudas al respecto para que podamos instrumentar un cambio de paradigma en la comunicación del área metropolitana”, destacó Noguera.

En este, explicó que Tucumán, tiene desde la década del 60 un régimen de movilidad en el servicio público de pasajeros que no fue modificado, a pesar de registrarse un aumento en la densidad poblacional de la provincia y la consecuente presencia de vehículos”.

Por su parte, Ascarate destacó que “se trata de un proyecto muy ambicioso” y añadió: “Yo planteo soluciones intermedias, pero eso tendremos que charlarlo con los técnicos y consensuar qué parte irá a una solución intermedia y qué parte a una solución definitiva, que es la que usaremos los próximos 100 años”.

El proyecto de la intendencia de Tafí Viejo abarca una red de 57 kilómetros de tren elevado dividida en tres líneas A, B y C, la cual abarca seis municipios y una comuna rural. Este ya cuenta con el apoyo de varias intendencias, al igual que de la Universidad Nacional de Tucumán.

“La próxima semana llegará a Tucumán la gente del Banco de Desarrollo de America Latina (CAF) que nos ayudó hacer el proyecto de los corredores del NOA y del NEA, que sirvió para recuperar el ferrocarril Belgrano”.

Ferrocarril Urquiza

Destacan obras que permitieron al tren Urquiza volver a cargar cereal tras 5 años

BUENOS AIRES 30 Agos(GLP).-La línea Urquiza de Trenes Argentinos Cargas "volvió a cargar cereal luego de cinco años, gracias a la reactivación de dos plantas en Basavilbaso y Villaguay, en la provincia de Entre Ríos", informó hoy el Ministerio de Transporte.

La línea Urquiza, que atraviesa la región mesopotámica, transportará maíz y soja hasta el Puerto Del Guazú, ubicado al sur de de Entre Ríos, para su posterior exportación.

A principios de año se descargaron en ese puerto los dos primeros trenes pertenecientes a la campaña de granos de 2019, con destino de exportación a Brasil.

La carga de los dos operativos se realizó en diciembre del año pasado, uno desde cada planta, que sumaron 2.000 toneladas pertenecientes a la nueva campaña.

Se proyecta un transporte de entre 10.000 y 15.000 toneladas de trigo desde enero hasta marzo, y 10.000 toneladas por mes de soja y maíz desde abril hasta noviembre.

El trigo se exporta principalmente a mercados de Brasil, Medio Oriente y Norte de África, mientras que la soja se comercializa a en un 86% hacia China.

Esta carga significará un gran aumento en el volumen de carga de la línea Urquiza, que en el acumulado entre enero y noviembre de 2018 transportó 229.433 toneladas, 36% más que en 2017, y superó todo el volumen despachado cada año entre 2015 y 2017.

Junto con las otras dos líneas pertenecientes a la empresa, Belgrano y San Martín, transportaron un total de 4,6 millones de toneladas durante todo 2018, lo cual representa un aumento interanual del 55%, concluyó la información. (Télam)

SEFECHA Hace 20 Años atras

Hace 20 Años atras nacian los servicios de SEFECHA
CAPITAL FEDERAL 30 Agos(MDV).- Un dia como ayer nacia gracias a la labor de por entonces el Gobernador del Chaco don Angel Rozas los servicios de SEFECHA Servicios Ferroviarios de Chaco. 

Con diversos actos y viajes mucha gente estuvo invitada a realizar el viaje inaugural desde el Puerto de Barranqueras hasta la Estacion Resistencia, desde alli a Cacui base operativa de esta linea para llegar hasta el Pueblo de Charadai.

Sus comienzos fueron prestados por coches motores comprados por esa provincia a Palma de Mallorca Servicios Ferroviarios Mallorquinos, siendo fabricados por Ferrostaal y Man.


Al tiempo uno de ellos fue modificado en el Chaco mismo creandose su nueva carroceria y bautizado como Chaco 1.

Tres formaciones de Coches motores realizaron el viaje en conjunto en todo el trayecto, llenas de invitados y prensa, la comitiva era bien recibida por los pobladores, ya fuese en el casco urbano de la ciudad de Resistencia, como en cada una de las estaciones de paso.

Recuerdo habernos recibido en la Estacion de Charadai, el pueblo todo con un gran asado, de forma impresionante con grandes parrilleros a lo largo de la estacion.

Compartimos viaje con el por entonces presidente de Ferrobaires Dr. Alberto Trezza y otras autoridades mas desde aqui nuestra capital.  

Durante parte del trayecto el mismo Gobernador Rozas condujo la primera formacion entrando a cada pueblo/estacion, junto a vice gobernador Roy Nikish.

Hoy quisimos recordar esa fecha, que quedo plasmada en esa provincia como el "Dia del Ferroviario Chaqueño".

A 20 años de lo ocurrido hoy operada por Trenes Argentinos Operaciones el sector local sigue sin funcionar, una verdadera lastima, ya que hasta alla fueron llevados materail rodante nuevo para poder dar la prestacion merecida.

Día del Ferrocarril Argentino

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Hoy se celebra el Día del Ferrocarril Argentino

 
ARGENTINA 30 Agos(Clarin).-El 30 de agosto de 1857 se inauguró la primera línea ferroviaria de Argentina. Unía la estación Del Parque, donde actualmente se encuentra el Teatro Colón, con la estación Floresta. Pertenecía a un grupo de particulares que conformaban la Sociedad Camino de Hierro del Ferrocarril Oeste.

    El Día del Ferrocarril se celebra este 30 de agosto.

La Locomotora “La Porteña”, fabricada en Gran Bretaña, veterana de la guerra de Crimea, fue transportada hasta Buenos Aires en el vapor Borland, atracando en el muelle porteño en la navidad de 1856. Unas semanas más tardes desfiló por las calles de la ciudad en un enorme carro, tirado por 30 caballos.
El primer trayecto unía la estación Del Parque, donde actualmente se encuentra el Teatro Colón, con la estación Floresta.

El primer trayecto unía la estación Del Parque, donde actualmente se encuentra el Teatro Colón, con la estación Floresta.

Los hermanos Juan y Thomas Allen, contratados para conducirla, junto con el ingeniero Guillermo Brogge, encargado de la instalación de los rieles, varios capataces y 160 obreros especializados en instalaciones ferroviarias, todos ingleses fueron los encargados del primer recorrido.

Entre los pasajeros de este primer viaje que duró aproximadamente 35 minutos a una velocidad de 20 kilómetros por hora, destacaban Bartolomé Mitre, Domingo Faustino Sarmiento, Valentín Alsina, Dalmacio Vélez Sarsfield y Pastor Obligado.

Aunque el viaje inaugural se realizó el mediodía del sábado 29 de agosto, se toma el día 30 como "Día de los Ferrocarriles" ya que ese día quedaron oficialmente inauguradas las líneas férreas.

Inversiones en equipamiento y maquinaria por empresas del sector ferroviario

Según datos sobre el crecimiento del sector, que surgen de un relevamiento de las inversiones realizadas por distintos grupos empresarios argentinos, indica que fueron por más de 50 millones de dólares, y triplicaron la capacidad para construir vías.

La inversión en maquinaria y los acuerdos de empresas extranjeras con argentinas, llevaron a la construcción de 600 kilómetros de vía por año. Esta inversión incluye la adquisición y adecuación de bateadoras, perfiladoras, tolvas, excavadoras, locomotoras para tren de obra, locotractores, soldadoras de riel y otros equipos que permiten aumentar la velocidad del trabajo y mejorar la calidad de los resultados. Además, algunas empresas adquirieron equipos de trituración para producir balasto, compraron canteras y están trabajando en su desarrollo.

Línea Urquiza: Más obras, mejor servicio

Metrovías, concesionario de la Línea Urquiza, viene ejecutando una serie de obras tendientes a mejorar la experiencia de viaje de sus 100 mil usuarios diarios. Entre los trabajos, se destacan: la puesta en valor de la estación Federico Lacroze; la renovación integral del Paso a Nivel Elcano; el recambio de vías del tramo Rubén Darío y Ejército de los Andes y, desde hace 2 meses, se ejecutan los trabajos de instalación del sistema de detención automática de trenes, ATS.
Asimismo, Metrovías firmó en febrero pasado un memorándum de entendimiento con Deutsche Bahn, principal operadora ferroviaria de Alemania líder en digitalización y tecnología, para presentarse conjuntamente al proceso licitatorio que está en marcha para este ramal │www.metrovias.com.ar.

Puesta en valor de la estación Federico Lacroze:

GRUPO BCA Brindamos servicios de Logística combinada camión-tren; somos productores de durmientes para obras ferroviarias; realizamos trabajos de mantenimiento de vías, servicios de Warehausing, entre otros, en todo el País y el Mercosur. Contacto: (0342) 469-6900 │ www.grupobca.com.ar.

 

Ventajas del sistema ferroviario

Costos: es mucho menor que otros sistema de transporte, con un ahorro importante de energía y del consumo de combustible.

Gran capacidad: permite el transporte de grandes cantidades de mercancías en largos recorridos.

Su flexibilidad: es posible transportar una gran variedad de mercancías.

Contaminación: es poco contaminante. El impacto ambiental que produce el ferrocarril es menor que el de los automotores y otros medios de transporte ya que consume menos energía por unidad transportada y no origina tantos ruidos como los aeropuertos o carreteras.

Accidentes: la siniestralidad en el transporte ferroviario es baja.

Se calcula que una sola locomotora podría reemplazar cerca de 30 camiones, 30 motores, 30 conductores, generando una evidente economía de escala. Un tren podría llevar una cantidad de pasajeros similar a la que transita por ocho carriles de una autopista, en un espacio mucho menor.

SIDEREA: Su producción incluye una extensa variedad en zapatas de Bajo, Medio, Alto Coeficiente de Fricción y Pastillas para freno a disco en modelos y diseños según planos y necesidades, www.siderea.com.ar.


EDIMAT Es una empresa familiar que con tenacidad y trabajo se estableció en Vía y Obra por cumplimiento, calidad y capacidad de solucionar conflictos y dificultades │ www.linkedin.com/company/edimat-srl

BAIRES FERROVIAL S.A. Obras y servicios de mantenimiento de infraestructura ferroviaria www.bairesferrovial.com.ar.

AUCOFER S.A. Desarrollo y construcción de equipos biviales - Ensayos no destructivos. www.aucofer.com.ar.

GALASUR S.A. Balasto Ferroviario Grado A1 - Soluciones logísticas integrales - Piedra y Arena granítica - Granulometrías estándar o bajo especificaciones - Stock propio en estación Monte – FFCC Roca (RN 3 Km.110)
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1857 - 30 de Agosto - 2019

Se cumplan 162 Años de la corrida del Primer Tren de Pasajeros


CAPITAL FEDERAL 30 Agos (MDV / Wikipedia).- El Ferrocarril Sarmiento, tiene su origen en el ex Ferrocarril del Oeste (FCO). Esta compañía había sido fundada por un grupo de empresarios porteños nucleados en la "Sociedad del Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste" Ellos eran entre otros, Jaime Llavallol y sus hijos, Mariano Miró, Manuel José de Guerrico, Femando Larroudé, Norberto de la Riestra, Adolfo Van Praet y Daniel Gowland. Este ferrocarril fue el primero construido en territorio argentino. Su inauguración tuvo lugar el 29 de agosto de 1857, hace ya 162 años. 

Varios años después que en Europa viera la luz por primera vez este medio de transporte revolucionario del siglo XIX, se introduce en nuestro país la idea de imponerlo a mediados del mismo siglo y se comienza a gestar la Sociedad del Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste. Más precisamente, el día 17 de septiembre de 1853 la empresa en cuestión se presentó ante el gobierno de la Provincia de Buenos Aires para obtener la concesión para la construcción de un camino de primer orden, donde circulen locomotoras a vapor arrastrando coches de pasajeros y vagones de cargas para prestar un servicio público.

Inicialmente comenzó a prestar servicios en un trayecto de 10 km que iba desde la estación "Plaza Del Parque" (Actual Teatro Colón - Capital Federal) hasta la estación "La Floresta", que en aquel entonces se encontraba en el pueblo de San José de Flores (hoy parte de la Capital Federal). 

Cuando la obra de construcción del ferrocarril llegó a su término, la crónica cuenta que se realizó un viaje experimental conducido por la locomotora "La Porteña", un coche encomienda y un coche de pasajeros en el que viajaban, entre otros, el General Bartolomé Mitre, el Dr. Vélez Sarsfield, los señores Van Praet, Gowland, Barros Pasos, Obligado, Zapiola, Lavallol, Miró, Moreno, Riestra y Valentín Alsina. 
El viaje de ida se realizó sin ningún contratiempo, pero en el regreso, el maquinista del tren, que era el inglés John Allan, a pedido de los pasajeros imprimió mayor rapidez, se entusiasmó y puso a la locomotora a 25 millas por hora, lo que para aquel entonces era una velocidad formidable. Todo iba bien, hasta que a mitad de camino, a la altura de la estación Almagro y encontrándose la formación sobre un terraplén, la locomotora descarriló recorriendo unos metros sobre los durmientes rompiendo aproximadamente 80 metros de vía. 

La desgracia pudo haber sido más grande, si la locomotora no se hubiese encajado en un gran zanjón que la detuvo. El vagón encomienda se volcó y el coche de pasajeros quedó semitumbado. En dicho descarrilamiento sufrieron heridas leves, los señores Gowland, Miró, Van Praet, Guerrico y Moreno, escapando increíblemente ilesos los conductores, señores John Allan y Alfonso Carrozzi. Los accionistas se juramentaron a que dicho accidente quede en el más absoluto secreto, a fin de no difundir alarma en el público, pero la prueba bastó para darse cuenta de que la vía no estaba aún en condiciones requeridas para librarla al público, por lo que rehusaron recibirla hasta que no se efectuaran las obras necesarias. Después de ocurrido el accidente y para verificar que los arreglos estaban realizados correctamente, el día 27 de agosto de 1857 se realizó un nuevo ensayo en privado el que resultó todo un éxito. 

¡Y llegó el día esperado! El sábado 29 de agosto de 1857 amaneció con sol y cielo despejado. Por la mañana el obispo de Buenos Aires, Monseñor Escalada, en un tablado ornamentado con flores y banderas, celebró una misa y dio la bendición a las dos locomotoras bautizadas con los nombres de "La Porteña" y "La Argentina" (Serie "A" - Rodado: 0-4-0 ST - Peso: 15.750 kg. -Fabricada por E.B. WILSON de LEEDS Inglaterra en el año 1856). 

Toda la estación Del Parque y los alrededores se encontraban engalanados para la ocasión. Una multitud cubría la Plaza del Parque (hoy Plaza Lavalle) a la espera de ver pasar el verdadero progreso que se venía a pasos agigantados. 
 
Dada la señal de partida del tren oficial, el pitazo interminable de "La Porteña" hizo estremecer a los presentes. El tren comenzó avanzar entre dos hileras interminables de público que saludaba la salida entre aplausos y vítores. Seguidamente, se perdió pronto de vista a través de la frondosidad del paisaje. 

Al llegar al pueblo de San José de Flores, el tren inaugural fue saludado por todo el pueblo que se encontraba en las inmediaciones y por la banda del 2 de Línea allí estacionada que tocaba la "Marcha de Lavalle". Su ingreso a la estación La Floresta, fin del recorrido, fue apoteótico ya que todo el pueblo los esperaba para darles la bienvenida. 

Al finalizar el viaje, los pasajeros fueron invitados a un ágape en un comedor de la zona, donde se brindó por el éxito del medio de transporte que en la Argentina acababa de nacer, y que sería a la postre el que traería la civilización a gran parte del país fundando pueblos que hoy deben su progreso gracias al tren.

La estación Del Parque estaba ubicada entre las calles Del Cerrito (hoy Cerrito), Tucumán. Libertad y Temple (hoy Viamonte). Los trenes, partían en dirección oeste con salida por la calle Libertad, cruzaban en diagonal la Plaza del Parque (hoy Plaza Lavalle), pasaban frente al Parque de Artillería (actualmente el Palacio de Justicia), tomaban la calle Del Parque (hoy Lavalle) hasta Boulevard Callao (hoy Avda. Callao), hacían una curva y contra curva en los terrenos de los "Hornos de Bayo" o "De los Olivos" que luego se llamó "Curva de los Jesuitas" (Ex - Pasaje Rauch - hoy Enrique Santos Discépolo). 

Las vías seguían por Corrientes doblaban hacia el sur para tomar Centro América (hoy Avda. Pueyrredón) hasta Cangallo (hoy Presidente Perón), donde comenzaban a orientarse hacia el oeste en curva pronunciada entrando al Mercado del Oeste (hoy Plaza Once de Septiembre) A la altura de la calle Ecuador, a pocos metros de la futura prolongación de la calle La Piedad (hoy Bartolomé Mitre), se levantaba la estación Once de Septiembre que por aquel entonces era una simple construcción de madera, funcionando como tal, hasta diciembre del año 1882. 

Unos quinientos metros más al oeste, se encontraba la estación Almagro (su nombre recuerda al primitivo dueño de los terrenos, don Toribio Almagro) que era de madera y ofrecía un aspecto simple, que más que parecerse a una estación se asemejaba a un apeadero funcionando hasta el 15 de junio de 1887. Esta estación, estaba ubicada 50 metros a las afueras de los límites de la ciudad ya en territorio del Partido de San José de Flores (Provincia de Buenos Aires) sobre la calle Camino Límite (hoy Medrano). La zona de Almagro era para ese entonces un típico caserío de las orillas de Buenos Aires donde perduraban viejos caserones del tiempo virreinal, corralones, casas de inquilinatos, boliches, hornos de ladrillos, potreros y baldíos. 

A casi 2 km. al oeste, se encontraba la estación El Caballito (llamada así por la pulpería que en el año 1804 instalara el genovés don Nicolás Vila, negocio que se diferenciaba por su veleta de latón con forma de caballito construida en las calles Rivadavia y Emilio Mitre) ubicada en la esquina de la calle del mismo nombre, que actualmente se llama Federico García Lorca (ex - Cucha -Cucha). El edificio era de madera, cartón y plataforma angosta (según reza en "La Memoria del Directorio del Ferrocarril del Oeste del año 1860). Caballito era una zona donde estaban ubicadas lujosas casas-quintas, palacetes de cuidadas arboledas y jardines, pintorescas residencias cuyos frentes lucían rejas y portones de hierro artísticamente labrados. 

La próxima estación era San José de Flores (en homenaje al dueño de esas tierras, don Ramón Francisco Flores, quien mandó a erigir el primitivo templo de San José en el año 1804), la misma se levantaba en las inmediaciones de la calle La Paz (hoy Caracas) en terrenos pertenecientes a la señora Inés Indarte de Dorrego. Cinco años más tarde, por un entredicho con los dueños de esas tierras, debió trasladarse la estación a un terreno cedido por la municipalidad local a 250 metros al oeste de la primera, en la esquina de la calle Sud América (hoy Gral. José Gervasio de Artigas). El pueblo de Flores para ese entonces, lo completaban el templo, la plaza, la estación y algunos comercios importantes y casas bajas lo que le daba el aspecto de pueblo provinciano. 

Siempre en dirección al oeste, a la altura del km. 9,983 llegamos al final del trayecto que era la estación La Floresta (todavía no se ha podido deducir el origen del nombre del paraje. Unos creen que fue motivado por la vegetación del lugar de las quintas ubicadas allí. Otros dicen que fue por un café que llevaba ese nombre y estaba ubicado frente a la estación). Dicha estación, se encontraba ubicada entre las calles Esperanza (hoy Joaquín V. González) y otra sin nombre que después se denominó De La Capilla (hoy Bahía Blanca). La misma, era de madera y tenía un tanque de agua asentado sobre pilares, para abastecer a las locomotoras a vapor del liquido elemento. La Floresta había estado formada con anterioridad a 1857, pero fue el ferrocarril quien le dio popularidad y prosperidad. 

Los talleres ferroviarios de la empresa estaban instalados en el solar que comprendían las calles Corrientes, Centro América (hoy Avda. Pueyrredón), Tucumán y Paso. Posteriormente, los mismos fueron levantados en el año 1887. 

El edificio de la primera estación de Once estaba situado entre las actuales calles Ecuador y Jean Jaures, y a partir de allí la línea seguía la traza actual hasta la estación Floresta, donde finalizaba el tramo original. Once pasó a ser la estación cabecera en 1883, con un nuevo edificio que fue el tercero en ser construido. El nombre de la estación recuerda la revolución del 11 de septiembre de 1852 cuando Buenos Aires se separó del resto de la Confederación, conformando un estado independiente.

Pronto sus rieles se extenderían hasta las zonas más productivas del interior de la provincia de Buenos Aires. En su rica historia, este ferrocarril comenzó como una empresa privada formada por inversores porteños y extranjeros, para poco después pasar su administración a manos del Estado de Buenos Aires, donde se convierte en un ejemplo de eficiencia y buena administración. Durante este período su principal rival fue el Ferrocarril del Sud, ya que ambas empresas compitieron ferozmente por extender su influencia hacia el próspero suroeste bonaerense.

En 1887, comenzaba la primera ola "privatizadora" de aquel entonces, cuando fruto del auge económico, el Estado Nacional y los gobiernos provinciales se empeñaron en vender todas las empresas públicas. En 1890, por iniciativa del gobernador Máximo Paz, el ferrocarril es vendido a la compañía británica "The Buenos Aires Western Railway Limited", aunque continúo denominándose popularmente como Ferrocarril del Oeste. 

Ya en manos privadas sus líneas siguieron expandiéndose a través de las provincias de La Pampa, San Luis y Mendoza. Para 1914 la punta de rieles llegaba hasta el pie de la Cordillera de los Andes, aunque la Primera Guerra Mundial impidió cumplir el sueño de que el FCO se transformara en un Ferrocarril Trasandino.

Asi fue como comezo nuestro primer ferrocarril y asi se forjo historia gracias a La Porteña quien surco nuestros rieles civilzadores hacia el oeste de nuestro pais.  
Esta locomotora esta entronizada en el interior del Museo del Transporte de Lujan, junto a uno de sus coches de pasajeros. Alli quedo en su interior para ser admirada por todos, la misma fue reparada hace ya cerca de 10 años y esta en calidad de funcionar su caldera.

Feliz Cumpleaños 162 Años!!!!!!

jueves, 29 de agosto de 2019

20 de Junio ya pronto seras


Se prepara la estacion 20 de Junio para recibir su plataforma elevada


20 DE JUNIO Buenos Aires 29 Agos (MDV). Hace poco tiempo atras quedamos todos los lecyores y en especial lo aficionados sorprendidos por la noticia de que al final luego de un largo año, personal de Vias y Obras de la linea Belgrano Sur Base Tapiales, terminaba la enrieladura nueva entre Gonzalez Catan y esta estacion.  

Sorprende ver el interes brindado por todo el personal de esta linea desde todo lo que tiene que ver con la Union Ferroviaria, La Fraternidad y la Gerencia de la misma linea, le han puesto to el esfuerzo para que esto llegue a un buen final.

En estos ultimos dias llego a la antigua estacion , una plataforma la cual quedara armada al mejor estilo, que supimos ver las provisorias antes de ser terminadas en material de construccion.
Ayer llegaron con camiones de vias y fueron depositadas en la antigua plataforma para comenzar a ser armada y dejar proximamente las instalaciones listas para comenzar el servicio de pasajeros. 

Con este servicio los habitantes de Pontevedra, podran llegar rapidamente al centro porteño, a travez de la estacion Dr. Antonio Saenz.

Pero lo mas interesante, es que lo que sera punta de rieles, hasta aqui; en los dias siguientes se continuara con el relevamiento tecnico y desmonte de vias entre 20 de Junio y Marcos Paz, para en un futuro no muy lejanoeste servico de LBS llegue a la localidad de Marcos Paz.

Actualmente esta ultima estacion esta servida por la linea Sarmiento, en lo que refiere ala ramal Merlo-Las Heras-Lobos; y entre la estacion del Sarmiento y la del belgrano a ser habilitada las mismas estan separadas por apenas 10 cuadras sobre una avenida que las une a ambas en linea recta.

Hoy llego una locomotora General Electric U12 para asentar la via a modo de prueba, aqui las fotos que asi lo demuestran.

Vamos por mas y mejores noticias de rehabilitaciones como estas....!!   
(Fotos cortesia © Pache Amigos de LBS) 
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Abren Calles y el Metrotranvia esta incluido

Planean abrir una importante calle en el complejo ProCrear de Capital
 

MENDOZA 29 Agos(MDZol).-La Municipalidad de la Ciudad de Mendoza planea nuevas intervenciones en el complejo urbanístico de la Sexta Sección, incluyendo la conexión de las calles Moldes y Vendimiadores que facilitará su integración al resto de la capital provincial.

Con la instalación de las primeras 60 familias, el complejo urbanístico ProCrear comenzó a tomar actividad, por lo que la Municipalidad de la Ciudad de Mendoza planea nuevas intervenciones que incluirá la conexión de las calles Moldes y Vendimiadores, que facilitará su integración al resto de la capital provincial.

El secretario de Planificación, Infraestructura y Ambiente municipal, Mario Isgró, explicó a MDZ que la Ciudad asumió “la puesta en valor de los espacios públicos al pie de las torres y la inspección de todos los servicios públicos que se hicieron ex profeso” en el complejo, donde vivirán en total alrededor de 1200 familias una vez que finalicen los procesos de mudanza.

La “miniciudad” de la Sexta espera a sus primeros vecinos

Consultado sobre los planes futuros del municipio en torno al Procrear, Isgró confirmó que está en carpeta la apertura de calle Moldes y su unión con Vendimiadores, que permitirá la conexión entre la Sexta Sección y el Parque Central (Primera Sección), además de otorgarle un ingreso vial al complejo desde el Este y una salida peatonal al parador del Metrotranvía.

Entre medio de ambas arterias está el asentamiento Malargüe, ubicado entre el club Pacífico y las vías y que está habitado por 24 familias ya censadas por el municipio y el Estado nacional. Para concluir el paso vial, se trabaja en la relocalización de las viviendas con el fin de despejar el terreno. “Es una obra que está planteada y en proceso. La apertura de Moldes y Vendimiadores es muy necesaria para la movilidad de la ciudad”, aseguró Isgró.

Una necesidad similar ocurre con el otro proyecto ambicioso de la capital provincial: el Distrito Sustentable Estación Mendoza, proyectado sobre las 24 hectáreas que pertenecieron al ferrocarril nacional. Con el plano catastral terminado y aprobado, el municipio y la Nación avanzan (aunque con algunos retrasos) en el llamado a subasta pública para el uso de las dos primeras manzanas ubicadas en el cruce de calles Las Heras y Perú.

Este paso será vital para la apertura de la avenida Godoy Cruz, dado que una vez obtenidos los fondos provenientes de la subasta se podrá licitar la primera etapa, que conectará en forma de ‘S’ esta arteria con la calle Joaquín V. González sin necesidad de esperar el traslado de los talleres ferroviarios a Palmira. Una vez que se concrete la mudanza del ferrocarril de cargas, se continuará en una segunda etapa con la ansiada conexión con Roque Sáenz Peña.

Mejoras en el servicio Salta - Güemes

Ampliamos la frecuencia del servicio Salta - Güemes
 

BUENOS AIRES 29 Agos(Trenes Argentinos Operaciones).-Desde el lunes 2 de septiembre, incorporaremos un servicio más de lunes a viernes, tanto de ida como de regreso.

A partir del lunes 2 de septiembre, incorporaremos un tercer tren diario de lunes a viernes en el servicio regional que conecta las ciudades de Salta y Güemes. De esta manera se amplía la frecuencia para que los pasajeros estén más y mejor conectados.

El horario de partida será a las 7:30 hs. desde Güemes, llegando a Salta a las 8:59 hs., y 18 hs. desde Salta, con llegada a Güemes a las 19:29 hs.
Esta nueva incorporación se suma a los ya vigentes servicios desde Salta a las 12:30 hs. y 19:30 hs., y desde Güemes a las 6:15 hs. (que se adelanta 15 minutos), y a las 15 hs.

El servicio de los sábados hábiles no sufrirá modificaciones y en cuanto a las paradas intermedias, continuarán siendo Batalla de Salta, Betania y El Bordo.

Los pasajes para el tramo completo entre las estaciones Salta y Güemes tienen un costo de $16. La información detallada sobre horarios y tarifas vigentes se encuentran actualizadas en nuestra página web.