Plan de un nuevo Tren

Así es el plan de un nuevo tren de Vaca Muerta que promete revolucionar las exportaciones argentinas

ARGENTINA 2 Sept (El Destape).-El esquema proponía a Añelo como uno de sus principales puntos y se desarrollaría por etapas. No obstante, desde el Gobierno Nacional desestimaron la propuesta al considerar que, en las condiciones planteadas, no existe posibilidad concreta de llevar adelante un proyecto ferroviario de esta magnitud.

El esquema tendría a Añelo como uno de sus principales puntos y se desarrollaría por etapas.

Un ambicioso proyecto ferroviario busca conectar Vaca Muerta con los puertos del Atlántico mediante una red de unos 1000 kilómetros que atravesaría Neuquén, Río Negro y Mendoza. La iniciativa privada, impulsada por TBSA, apunta a mejorar el traslado de insumos hacia la principal formación de hidrocarburos del país y, al mismo tiempo, facilitar la salida de minerales y producciones regionales hacia el exterior. Desde el Gobierno Nacional, sin embargo, descartaron avanzar con el plan.

El esquema proponía a Añelo como uno de sus principales puntos y se desarrollaría por etapas. De acuerdo con Sebastián Cantero, presidente y CEO de TBSA, unos 700 kilómetros estarían destinados específicamente a vincular el yacimiento con el sistema portuario. El recorrido completo, en cambio, incorporaría también la zona minera de Malargüe.

Desde el Gobierno Nacional desestimaron la propuesta al considerar que, en las condiciones planteadas, no existe posibilidad concreta de llevar adelante un proyecto ferroviario de esta magnitud. Fuentes gubernamentales señalaron que se trata de una iniciativa de escala muy significativa que requiere inversiones, estudios de factibilidad, definiciones técnicas y económicas y, fundamentalmente, un esquema de concesión que permita garantizar su sustentabilidad en el largo plazo.

El proyecto no cuenta con las condiciones necesarias para avanzar hacia una instancia efectiva de ejecución.

¿Qué recorrido tendría el tren de Vaca Muerta?

El extremo occidental estaría en Malargüe, dentro del área minera mendocina. Desde allí, el esquema avanzaría hacia Rincón de los Sauces y posteriormente llegaría a Añelo, uno de los principales centros de actividad de Vaca Muerta.

A partir de ese punto, la planificación contempla continuar por territorio rionegrino mediante Campo Grande, Contralmirante Cordero y Paso Córdoba. Desde esta última localidad se proyectan conexiones con San Antonio Este y Punta Colorada, dos de las salidas previstas hacia el Atlántico. El sistema también contempla una posible vinculación con Bahía Blanca.

Sin embargo, Cantero aclaró que el proyecto no consiste simplemente en recuperar una línea ferroviaria existente. En una entrevista publicada por VacaMuerta.ar, el empresario afirmó: “Todo el mundo habla de Bahía Blanca; nosotros no vamos a Bahía Blanca”. 

La primera etapa prevista contempla el tramo entre Añelo y Paso Córdoba, que incluiría un cruce ferroviario sobre el río. El objetivo es evitar que una parte del tránsito pesado dependa exclusivamente de la infraestructura vial existente. Cantero también señaló que “el trazado no empalma con la línea Roca”, por lo que se trata de una alternativa diferente al histórico vínculo entre Zapala y Bahía Blanca.

El plan incorpora además una red de nodos para concentrar cargas y distribuirlas hacia los distintos puntos de producción. TBSA prevé instalaciones principales en Malargüe, Pata Mora, Rincón de los Sauces, Añelo, Campo Grande y Paso Córdoba, junto con terminales asociadas a los puertos. Entre esos espacios se sumarían centros de menor escala, separados aproximadamente entre 25 y 50 kilómetros.

La circulación tendría dos sentidos. Hacia Vaca Muerta ingresarían arena, caños, cemento, maquinaria y otros materiales utilizados por la industria hidrocarburífera. En contrario, las formaciones transportarían cargas con potencial exportador.

Cantero explicó también a El Cronista que el tren de ida de la arena "es lo menos rentable que tiene", por lo que "la rentabilidad más grande está en el tren de vuelta”. Entre los productos mencionados aparecen cobre y potasio de Mendoza, además de uranio, bentonita, frutas y cebolla provenientes de distintos sectores de la región.

El proyecto se relaciona con otro corredor ferroviario que volvió a quedar en agenda: el ramal Ayacucho-Tandil-Lobería-Balcarce-Quequén. Cuatro intendentes del sudeste bonaerense solicitaron incorporarlo al esquema de concesiones para recuperar el vínculo con Puerto Quequén, donde el último servicio ferroviario desapareció en 2003.

Confirman estudiante desaparecido

Confirman que el estudiante de la UNLP desaparecido se tomó el Tren Roca y llegó a Constitución

LA PLATA BA 2 Sept (0221.com).-Mariano Martínez llegó hasta Constitución tras salir de La Plata en el Tren Roca. La Policía Federal interviene en el caso del estudiante de la UNLP.

Mariano Martínez, estudiante de 21 años de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional de La Palta (UNLP), es buscado desde el lunes. El joven se retiró de una cursada porque se sentía mal, llegó a Punta Lara, abordó un micro para volver al centro de la capital bonaerense y luego tomó una formación del Tren Roca hacia Capital Federal. Desde entonces, familiares y amigos intentan reconstruir sus últimos movimientos y establecer dónde se encuentra.

En las últimas horas también se conoció el video grabado por una cámara de seguridad de un comercio de la zona y en ellas se puede observara Martínez deambulando en Punta Lara.

Dan a conocer las últimas imágenes del estudiante de la UNLP que desapareció el último lunes

En las imágenes el joven lleva una mochila y una campera de color oscuro, más clara en los hombros; cruza la avenida Almirante Brown desde el sector costero y luego se pasea frente a un local, antes de volver poco después sobre sus pasos para tomar un micro de la Línea 275.

En esa línea, fuentes vinculadas al caso confirmaron a 0221.com.ar que Martínez tomo el servicio del Tren Roca que partió de La Plata a las 16.17 con destino a Capital Federal y se bajó en la estación Constitución, la cabecera de la línea ferroviaria en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).

¿Cómo sigue la búsqueda del estudiante de la UNLP?

La investigación ya se encuentra en manos de la Policía Federal Argentina (PFA), aunque la fuerza se encuentra en contacto con la Sub Delegación de Investigaciones Departamentales (DDI) de Ensenada que busca determinar dónde estuvo exactamente. En ese marco, según pudo comprobar este medio, hasta el momento los familiares de Martínez no pudieron acceder a las imágenes completas de las cámaras de seguridad de la línea ferroviaria, pero se espera que puedan hacerlo en las próximas horas.

Uno de sus allegados contó a este medio que el joven no había dado señales previas de atravesar un conflicto personal o una situación que pudiera explicar su decisión de alejarse sin responder los mensajes. La falta de noticias generó preocupación entre familiares y amigos.

Mariano tiene pelo castaño, piel clara y ojos marrones. Su fotografía comenzó a circular en redes sociales y entre sus conocidos con el objetivo de obtener información que permita establecer su paradero. Los padres del estudiante se encuentran junto a los efectivos policiales mientras continúa el operativo de búsqueda. Ante cualquier información que pueda ayudar a encontrarlo, se solicita comunicarse de inmediato al 911.

Un pasajero le puso la traba

Video: pasajero le puso "la traba" a patinador artístico que realizaba un show en el subte e hizo enojar a todo el vagón

CABA 2 Sept (Cronica).-La agresión provocó una rápida reacción de los demás pasajeros, aunque el sujeto se negó a disculparse. Las imágenes generaron indignación en las redes sociales.

Patinador artístico realizaba un show en el subte, un pasajero le puso "la traba" y fue increpado por los usuarios 

Un usuario de la línea B de subte intentó hacer tropezar a un patinador artístico que realizaba un show en uno de los vagones y quedó registrado por otros pasajeros que no dudaron en increparlo para exigirle que pida disculpas.

En las imágenes que captaron los usuarios, que buscaban inmortalizar la exhibición que llevó a cabo el campeón nacional de patinaje artístico Lucas Benítez, se puede ver como el hombre agredió al deportista en dos oportunidades.

Uno de los pasajeros quedó cara a cara con el agresor y enfatizó que "lo vieron todos", mientras que otro de los usuarios enfatizó que debía pedir disculpas; sin embargo, el hombre negó tener que disculparse.

Como consecuencia del ataque, Benítez comunicó en sus redes sociales que se rompieron los patines que utilizaba para sus presentaciones, por lo que solicitó la ayuda económica de sus seguidores.

Uno de los pasajeros quedó cara a cara con el agresor y enfatizó que "lo vieron todos", mientras que otro de los usuarios enfatizó que debía pedir disculpas; sin embargo, el hombre negó tener que disculparse. Como consecuencia del ataque, Benítez comunicó en sus redes sociales que se rompieron los patines que utilizaba para sus presentaciones, por lo que solicitó la ayuda económica de sus seguidores. 

Así quedó el patín de Lucas Benítez tras la agresión en el subte. (foto Instagram: @lucasbenitez.patin).

Quien es Lucas Benítez, el patinador artístico agredido en el subte

Lucas Benítez es un reconocido patinador artístico argentino, que integra el seleccionado nacional y a lo largo de su trayectoria profesional obtuvo una medalla de plata y cinco medallas de oro.

El deportista de 36 años comenzó a patinar a los 22 y desde ahí comenzó una carrera ascendente en el deporte; en simultáneo, realiza presentaciones en los vagones de subte para poder costear su profesión.

Las coreografías en el transporte público son una forma que tiene el multicampeón para dar a conocer el deporte, mostrar su arte y ser sustento económico, aunque no siempre tienen la misma recepción entre el público.

Esta agresión contra el deportista ocurrió hace dos semanas en la Línea B pero el video trascendió en las redes sociales en las últimas horas; en esa jornada, a pesar del ataque, pudo finalizar su show tras algunos momentos de tensión.

Mas sobre rehabilitar Ramales

El ramal dejó de funcionar en 2003 y ahora buscan recuperarlo para fortalecer el transporte de cargas hacia los puertos bonaerenses.

El histórico tren que podría volver a la Costa Atlántica por Vaca Muerta

MENDOZA 2 Sept (Mendoza Post).- Un histórico ramal ferroviario bonaerense que dejó de funcionar hace más de dos décadas podría volver a cobrar vida. Se trata de la conexión que une Ayacucho, Tandil, Lobería, Balcarce y Quequén, que ahora busca ser incorporada al nuevo esquema de concesiones ferroviarias.

Según indicó la Agencia Noticias Argentinas, el pedido fue presentado ante la Secretaría de Transporte de la Nación por cuatro intendentes del sudeste bonaerense, con el objetivo de recuperar una conexión considerada estratégica para el traslado de cargas hacia Puerto Quequén.

La iniciativa tomó fuerza en un contexto marcado por la expansión de Vaca Muerta y la necesidad de ampliar las alternativas para transportar hidrocarburos, equipamiento y otras cargas hacia los puertos bonaerenses.

Puerto Quequén.

Un puerto que depende de los camiones

Actualmente, Puerto Quequén concentra prácticamente todo su movimiento terrestre en el transporte automotor. Durante 2025 ingresaron 281.824 camiones a la terminal y no llegó ningún vagón ferroviario.

En ese mismo período, el puerto movilizó más de 9 millones de toneladas, su mayor volumen histórico. La recuperación del tren permitiría diversificar el transporte, reducir la presión sobre las rutas y mejorar las opciones logísticas para las zonas productivas del interior bonaerense.

La conexión con Vaca Muerta

El proyecto ferroviario también adquiere relevancia por los cambios en la logística vinculada con Vaca Muerta. La reorganización de las concesiones ferroviarias nacionales contempla fortalecer al tren como parte de la matriz de transporte asociada al desarrollo energético.

A esto se suma el proyecto Bahía Blanca-Añelo, que prevé la renovación y construcción de cientos de kilómetros de vías para incrementar la capacidad de transporte hacia la zona de producción hidrocarburífera de Neuquén.

Puerto Quequén ya tuvo participación en esta nueva cadena logística. Durante 2026 recibió equipamiento de gran porte relacionado con el proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), destinado al desarrollo energético en Río Negro.

Un tren con más de un siglo de historia

El ferrocarril llegó a Quequén en 1892 y a la estación de Necochea en 1894. Sin embargo, el servicio hacia Necochea fue interrumpido el 16 de diciembre de 1968, cuando problemas en el puente sobre el río Quequén obligaron a suspender ese tramo.

Las formaciones continuaron llegando a la estación Quequén durante varios años más, hasta que el servicio desapareció definitivamente en 2003.

Desde entonces, el puerto quedó sin conexión ferroviaria operativa y el transporte por camión pasó a ocupar prácticamente todo el esquema de cargas.

El histórico ramal ferroviario hacia Quequén dejó de funcionar en 2003 y ahora buscan recuperarlo. 

La provincia también busca recuperar ramales

La propuesta forma parte de una discusión más amplia sobre el futuro del sistema ferroviario bonaerense. La Provincia de Buenos Aires trabaja en un Plan Estratégico de Desarrollo Ferroviario, que contempla la participación de capitales privados para recuperar corredores productivos y mejorar la conexión entre ciudades y puertos.

Dentro de ese esquema, Quequén, Bahía Blanca y San Nicolás aparecen como nodos estratégicos para fortalecer la actividad económica y logística de la provincia.

El Tren Turistico mas barato

El tren turístico de $700 que atraviesa sierras, ríos y pueblos de Córdoba

CORDOBA 2 Sept (Viajes y Turismo).-El Tren de las Sierras atraviesa el Valle de Punilla entre ríos, montañas y pueblos serranos. El boleto más económico cuesta $700 y el recorrido completo hasta Capilla del Monte tiene una tarifa de $7.000.

Un tren recorre las sierras de Córdoba entre ríos, montañas y pueblos turísticos y ofrece una de las escapadas más económicas de la provincia. Es el Tren de las Sierras, que une Córdoba con Capilla del Monte y tiene pasajes desde $700. Pero el precio no es lo único que llama la atención. Durante el recorrido, las vías se meten entre las sierras, acompañan el río y atraviesan localidades que forman parte del paisaje clásico del Valle de Punilla.

El recorrido une la ciudad de Córdoba con Capilla del Monte y atraviesa buena parte de uno de los corredores turísticos más conocidos de la provincia. En el camino aparecen La Calera, Casa Bamba, Bialet Massé, Cosquín, Valle Hermoso, La Falda, Huerta Grande, La Cumbre y San Esteban, entre otras localidades.

Para quienes viven en la región, el tren es transporte cotidiano. Para los viajeros, en cambio, puede convertirse en una excursión en sí misma. La diferencia está en que no hace falta conducir: mientras el paisaje cambia detrás del vidrio, las vías avanzan entre las sierras y permiten descubrir Córdoba desde otra perspectiva.

El tramo donde las sierras se meten en el viaje

Uno de los sectores más atractivos aparece en Casa Bamba. Allí las vías acompañan el curso del río Suquía y el paisaje se vuelve cada vez más serrano. Las montañas se acercan, el río aparece entre la vegetación y el tren avanza por un escenario que invita a mirar por la ventanilla mucho más que a la pantalla del celular.

Después llegan los pueblos del Valle de Punilla, cada uno con su propia identidad. Cosquín aparece asociado inevitablemente al folklore y a su tradicional festival; La Falda conserva ese aire de clásico destino serrano; Huerta Grande, La Cumbre y San Esteban ofrecen distintas posibilidades para caminar, descansar y disfrutar de la naturaleza.

Y al final del recorrido está Capilla del Monte, uno de los destinos turísticos más reconocidos de Córdoba, con el Cerro Uritorco como uno de sus grandes protagonistas.

Cuánto cuesta viajar en el Tren de las Sierras

Desde el 1 de junio de 2026, la tarifa mínima es de $700, mientras que el recorrido completo entre Córdoba y Capilla del Monte cuesta $7.000.

Algunas de las tarifas son:

Córdoba – La Calera: $1.400.

Córdoba – Casa Bamba: $2.100.

Córdoba – Cosquín: $4.200.

Córdoba – Valle Hermoso: $4.900.

Córdoba – Capilla del Monte: $7.000.

La diferencia se vuelve todavía más interesante cuando se piensa en todo lo que implica recorrer el mismo trayecto en auto: combustible, estacionamiento y el tiempo al volante. En el tren, en cambio, el viajero puede sentarse, mirar el paisaje y dejar que el camino suceda.

Un recorrido que también cuenta la historia de Córdoba

Las vías que hoy llevan turistas y vecinos por el Valle de Punilla tienen una historia mucho más antigua. El ramal fue inaugurado en 1889 y originalmente estuvo vinculado al transporte de minerales y cargas provenientes del interior de las sierras.

Con el paso de las décadas, el servicio fue transformándose y adquirió también una función para pasajeros. Hoy esa historia convive con el turismo: el mismo recorrido que alguna vez estuvo pensado para mover cargas permite ahora atravesar algunos de los paisajes serranos más buscados de Córdoba.

El servicio conecta actualmente 23 estaciones entre Córdoba y Capilla del Monte y funciona todos los días, con distintas frecuencias que permiten elegir entre hacer el recorrido completo o bajar en alguna de las localidades intermedias.

Una forma distinta de conocer el Valle de Punilla

El Tren de las Sierras propone algo sencillo que muchas veces se pierde cuando el viaje se hace por ruta: mirar el camino. No hay que estar pendiente del tránsito ni de las curvas, ni decidir dónde estacionar. El paisaje pasa solo frente a la ventanilla.

Y en ese movimiento aparecen las sierras, el río, los pueblos y las estaciones. Se puede bajar en Casa Bamba para conocer uno de los rincones más pintorescos, continuar hasta Cosquín, hacer una escapada a La Falda o seguir hasta La Cumbre. También se puede llegar hasta Capilla del Monte y combinar el viaje en tren con una estadía en uno de los destinos de naturaleza más conocidos de Córdoba.

Por $700, el viaje más corto permite asomarse a ese mundo. Por $7.000, se puede atravesar prácticamente todo el corredor hasta Capilla del Monte. En tiempos en que viajar muchas veces parece exigir hacer cuentas antes de sacar el bolso, el Tren de las Sierras conserva una de esas rarezas que todavía entusiasman: un paisaje que vale mucho más que el precio del boleto

Dia del Jubilado Ferroviario

Historias y anécdotas de jubilados ferroviarios piquenses en su día

Historias y anécdotas de jubilados ferroviarios piquenses en su día: "Fue la mejor etapa de nuestras vidas, el ferrocarril nos dio todo"-Video

DÍA DEL JUBILADO FERROVIARIO: HISTORIAS, RECUERDOS Y EMOCIÓN DE QUIENES VIVIERON EL FERROCARRIL EN GENERAL PICO

GRAL. PICO La Pampa 2 Sept (En Boca de Todos).-El martes 1 de septiembre fue el Día del Jubilado Ferroviario, una fecha destinada a reconocer a los trabajadores y trabajadoras que durante años formaron parte del ferrocarril argentino y que hoy recuerdan aquella etapa de sus vidas desde la jubilación.

En General Pico, jubilados ferroviarios compartieron con En Boca de Todos HD historias, anécdotas y recuerdos de los años en los que el ferrocarril era una actividad fundamental para la ciudad y una importante fuente de trabajo para cientos de familias.

Durante la charla, los ex trabajadores repasaron los distintos puestos que ocuparon a lo largo de sus trayectorias. Algunos pasaron por el galpón de carga, comiendas, fichero de vagones, telégrafo y control, mientras que otros comenzaron como peones y posteriormente llegaron a desempeñarse en el fichero o como jefes de estación.

Uno de ellos recordó sus primeros años como peón y explicó que entre sus tareas estaba preparar la leña que se utilizaba en los vagones y furgones donde viajaban los guardas. Entre las risas también aparecieron recuerdos de los asados, las jornadas compartidas y las numerosas anécdotas que todavía permanecen entre los compañeros.

Pero detrás de esas historias también apareció el valor que tuvo el ferrocarril en sus vidas. Uno de los jubilados fue contundente al definir lo que significó aquella etapa: “Lo mejor que me pasó fue haber sido ferroviario”.

Otro destacó que el trabajo no solamente les permitió tener un ingreso, sino que también les dejó vínculos que permanecieron durante décadas: “El ferrocarril me dio todo, principalmente amistades”.

El compañerismo fue uno de los aspectos más recordados durante el encuentro. Uno de los ferroviarios aseguró: “Hoy no hay es el respeto”, y explicó que existían formas determinadas para marcar los errores dentro del trabajo. “No te llamaban la atención delante de todos. Te llamaban, te hacían un informe y vos tenías que contestarlo”, recordó.

La conversación también llevó inevitablemente al momento en que el ferrocarril comenzó a perder actividad durante la década del 90. Uno de los trabajadores relató que llevaba 27 años de servicio cuando consiguió ascender a jefe de personal. Sin embargo, poco tiempo después recibió la noticia que puso fin a su trayectoria.

“Habíamos subido como jefe de personal y al año me echaron. Justo cuando iba a disfrutar del ascenso, se terminó todo”, recordó.

Los jubilados también hablaron de la cantidad de trabajadores y familias que dependían de la actividad ferroviaria. Según sus recuerdos, alrededor de 826 personas estaban vinculadas al movimiento ferroviario en General Pico y, considerando toda la línea, la cifra llegaba aproximadamente a 1.140 trabajadores.

La dimensión de aquella actividad quedó resumida en una pregunta que surgió durante la conversación: “¿Cuántas familias vivieron de esto?”.

Con el paso de los años, General Pico dejó atrás aquella época de intensa actividad ferroviaria, pero quienes fueron parte de ella todavía mantienen vivos los recuerdos. “Nos quedamos sin lo principal, que era el trabajo”, expresaron al hablar del cierre y de las consecuencias que tuvo para la comunidad.

También recordaron a antiguos compañeros que marcaron aquella etapa. Entre ellos mencionaron a Pascualón Cepeda, reconocido por sus pares por su trayectoria en el área de cerrajería. “Todos lo van a recordar”, señalaron.

Las anécdotas también ocuparon un lugar importante en el encuentro. Entre ellas apareció la historia de un ferroviario que terminó recibiendo el apodo de “Chimichurri”, una denominación que nació de una situación compartida con sus compañeros y que terminó acompañándolo durante años.

Más allá de las historias y las risas, el encuentro permitió recuperar una parte de la historia laboral de General Pico contada por sus propios protagonistas. Hombres que ingresaron jóvenes al ferrocarril, recorrieron distintos puestos, compartieron jornadas de trabajo y construyeron amistades que, décadas después, todavía permanecen.

En este Día del Jubilado Ferroviario, sus testimonios vuelven a poner en primer plano el recuerdo de una actividad que durante años fue una fuente de trabajo para numerosas familias y que dejó una fuerte marca entre quienes tuvieron la posibilidad de vivirla desde adentro.

Karina propone y Milei no dispone

 Karina propone un viaducto para el Sarmiento, pero Milei bloquea los préstamos y prohíbe las obras

Los libertarios arrancaron la campaña para 2027 y proponen eliminar las barreras del FFCC Sarmiento. Es imposible hacer esas obras sin financiamiento internacional.

Karina propone un viaducto para el Sarmiento, pero Milei bloquea los préstamos y prohíbe las obras

Karina Milei y Pilar Ramírez comenzaron con su campaña en la Ciudad y se diferencian de Javier Milei. Mientras que presidente festeja la obra pública cero y bloquea los créditos para infraestructura, su candidata en la Capital propuso hacer un viaducto para el FFCC Sarmiento.

La propuesta para el Sarmiento fue similar a la que hizo Jorge Macri en campaña. El problema es que en el presupuesto 2024 iban a destinarse 36 mil millones de pesos para Sarmiento y pero hubo que frenarlas porque Nación bloqueó los préstamos. 

"Esas obras de gran magnitud, costo y varios años de ejecución, se hacen con financiamiento de organismos multilaterales y para eso necesitas, si o si garantías y avales del Gobierno Nacional, que nunca le dieron a la Ciudad para esa obra y por eso no se empezó", reprochó el legislador de la Coalición Cívica Facundo del Gaiso.

Ramírez había visitado junto a Karina y Diego Santilli el bajo viaducto del Mitre, el único proyecto exitoso de los que existen en la Ciudad: en Villa Crespo y Paternal los bajo viaductos están tapiados porque en su momento Nación no logró concesionarlos.

Legislatura: desesperados, los libertarios buscan bajar un proyecto para declarar el día de la Justicia Social

"Les contamos de nuestro proyecto para el viaducto del Tren Sarmiento que busca incentivar la inversión y la actividad comercial en la Comuna 6", explicó Ramírez en un Tweet.

En el gobierno porteño no terminan de entender si la propuesta de Ramírez fue un lapsus o hay importante giró político. De hecho, como publicó LPO, Toto Caputo utilizó un préstamo de 400 millones de dólares destinado a infraestructura del FFCC San Martín para contener al dólar. 

Los únicos préstamos internacionales que habilitó Nación a la Ciudad fueron para digitalizar historias clínicas y otro para vagones del subte B.

Trenes Argentinos reparo

Trenes Argentinos reparó formaciones que serán utilizadas para mejorar el servicio de la línea San Martín

AMBA 1 Sept (Infobae).- La medida se enmarca en la Emergencia Ferroviaria y contempla la puesta en valor de 14 coches adicionales que volverán a circular en las próximas semanas

Los trabajos ya se aplicaron en 7 formaciones y se continúa trabajando en dos más

En el marco de la emergencia ferroviaria, Trenes Argentinos incorporó esta semana una formación completamente renovada de 7 coches a la línea San Martín, con el objetivo de elevar los niveles de seguridad operacional y mejorar la calidad del servicio de pasajeros.

Los trabajos realizados sobre esa formación fueron de fondo. En las dos salas de máquinas se instalaron motores diésel totalmente nuevos, mientras que el sistema de bogies fue readecuado por completo. A eso se sumó el mantenimiento del sistema de frenos y de los acoples automáticos y semipermanentes, ejecutado según las especificaciones del fabricante, con el propósito de fortalecer la seguridad operacional del conjunto.

La intervención también alcanzó al confort de quienes usan el tren a diario. Se repararon las ventanas y el piso, se reemplazaron los asientos, se actualizó el sistema de iluminación con tecnología LED y se completaron trabajos de pintura integral en toda la formación.

Trenes Argentinos repara formaciones de la línea San Martín para fortalecer la operación

Trenes Argentinos incorporó una formación renovada de 7 coches a la línea San Martín en el marco de la emergencia ferroviaria.

La puesta en valor de este tren forma parte de un proceso más amplio que lleva adelante la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía para modernizar la línea. Ese plan contempla, además, la adquisición de 3 locomotoras cero kilómetro, la renovación de los tendidos de vía y la actualización de la señalización.

La tarea, por lo demás, no se detiene ahí. Actualmente, todavía se están interviniendo 2 formaciones adicionales, que suman en total 14 coches, los cuales serán puestos íntegramente en valor y reincorporados al servicio en las próximas semanas.

Trenes Argentinos repara formaciones de la línea San Martín para fortalecer la operación

La puesta en valor del tren de la línea San Martín sumó reparación de ventanas y piso, recambio de asientos, iluminación LED y pintura integral.

El Gobierno avanza con la adquisición de repuestos para los sistemas de frenos de los trenes

El Gobierno Nacional, según lo informado por Trenes Argentinos, está gestionando la adquisición de repuestos originales para el sistema de frenos de más de 700 coches eléctricos utilizados en todas las líneas de trenes Mitre, Roca y Sarmiento dentro del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), como parte de la Emergencia Ferroviaria.

Dado que estas formaciones han cumplido diez años en servicio, actualmente se está llevando a cabo el mantenimiento completo de uno de los sistemas de seguridad más relevantes del material rodante. Para posibilitar la correcta realización de estas tareas, se espera la llegada de los insumos necesarios. La falta de mantenimiento adecuado repercute principalmente sobre uno de los subsistemas más críticos del tren, aquel relacionado con la producción, distribución y uso del freno.

De acuerdo con el comunicado oficial de la empresa estatal, este sistema incluye componentes como compresores, válvulas, grifos, paneles de control, calipers, discos y pastillas, entre otros elementos.

La emergencia ferroviaria ya incluye obras en las líneas Mitre, Roca y Sarmiento y la compra de 43 formaciones, equivalentes a 150 coches, para renovar la flota del AMBA.

A través del arribo de los nuevos repuestos, el Estado pretende llevar adelante las inspecciones previstas, que permanecieron pendientes durante más de diez años debido a la inacción en el servicio. El objetivo de esta medida consiste en mejorar la seguridad operacional, prolongar la vida útil de los trenes y disminuir los costos relacionados con el mantenimiento correctivo.

La Emergencia Ferroviaria, que la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación estableció y que rige desde junio de 2024, ha estado en vigor por un período superior a dos años, acumulando múltiples intervenciones en la red. Entre los trabajos más avanzados pueden citarse la reforma integral de las vías del ramal Tigre de la línea Mitre, la actualización del sistema de señales al ingreso a Retiro, el mejoramiento de la infraestructura de los ramales La Plata y Bosques de la línea Roca, y la modernización del señalamiento de la línea Sarmiento.

El material rodante también está siendo renovado a través de más iniciativas además de la inversión en repuestos para los frenos. El Gobierno tiene en curso la compra de 43 formaciones, lo que significa 150 coches, con el objetivo de reemplazar parte de una flota cuya antigüedad supera el medio siglo. También se suman tres locomotoras ya adquiridas para la línea San Martín y el desarrollo en la provisión de repuestos ferroviarios para los mantenimientos mayores en el resto de los trenes del AMBA.

Por la incorporacion

Ni una menos sin trabajo. Primeros apoyos por la reincorporación de Araceli Pintos al subte

CABA 1 Sept (La Izquierda Diario).-Araceli sufrió acoso por parte de un policía de la Ciudad de Buenos Aires en su puesto de trabajo. Cuando lo denunció, Emova la despidió y él continúa en funciones. La actriz Érica Rivas, la periodista Marta Dillon, los colectivos feministas Ni Una Menos, Mujeres Que No Fueron Tapa, referentes como Nina Brugo y Martha Rosenberg de la Campaña Nacional por el Derecho al Aborto, defensoras de los derechos humanos como Marta Ungaro, los diputados y referentes Myriam Bregman, Hugo Yasky, Luis Zamora, en entre otros, expresaron su apoyo al reclamo.

Araceli Pintos tiene 28 años y es mamá soltera de dos niñas. Desde que la despidieron, se organiza junto a sus compañeros de trabajo y sectores solidarios para recuperar su puesto.

Hace meses que vienen impulsando distintas acciones de visibilidad de la lucha, entre ellas aperturas de molinetes en la estación Federico Lacroze junto al metrodelegado y referente Claudio Dellecarbonara y la delegada Agustina Chaves. Semanas atrás, desde el Comité de Apoyo a Araceli junto con organizaciones solidarias realizaron un corte de calle en Av. Rivadavia y Sánchez de Loria a la vuelta de la sede de Emova donde la policía reprimió para intentar evitar que se escuche el reclamo.

La despidieron por denunciar violencia de género por parte de un policía y es la misma fuerza la que la reprime, estas son las cosas que ocurren en la ciudad gobernada por Jorge Macri (quien viene desmantelando las políticas de prevención y atención a víctimas de violencia machista como denuncian las trabajadoras).

La campaña por Araceli recibió distintos apoyos: la firma de un petitorio, Proyecto de Declaración en el Congreso Nacional impulsado por los diputados del PTS en el Frente de Izquierda Myriam Bregman y Nicolás del Caño, fotos, publicaciones en redes sociales, entre otras manifestaciones que piden la reincorporación de la trabajadora. Entre quienes ya se solidarizaron, están el pronunciamiento público del dirigente de la AGTSyP Néstor Segovia; la actriz Érica Rivas; el dirigente Luis Zamora de Autodeterminación y Libertad; los colectivos feministas Ni Una Menos y Mujeres Que No Fueron Tapa; Martha Rosenberg y Nina Brugo, las "históricas" de la Campaña Nacional por el Derecho al Aborto Legal Seguro y Gratuito; la periodista Marta Dillon; los diputados nacionales de Fuerza Patria Hilda Aguirre, Agustín Rossi, Carlos Castagnetto y Hugo Yasky también dirigente de la Central Trabajadores Autónoma (CTA); la activista por los derechos humanos, familiar de víctima de la dictadura militar Marta Ungaro; la comunicadora feminista Liliana Daunes; la legisladora porteña (mc) Andrea D’Atri; Marlene Wayar activista LGTB; Valeria Vallejos, Secretaria de Género del gremio judiciales de la CABA; la Secretaría de Género del Sindicato de Prensa Bonaerense (SiPreBo); Romina del Plá y Néstor Pitrola diputados nacionales PO/Frente de Izquierda; Christian Castillo legislador bonaerense PTS/Frente de Izquierda; Alejandrina Barry legisladora PTS/FIT (MC); Vanina Biasi, legisladora PO/FIT; María Lemos Campaña Nacional por el Derecho al Aborto Legal, Seguro y Gratuito; Maria Julia Constant Colectiva Feminista Las Azucenas, Campaña Aborto La Plata; Rosana Fanjul, Campaña Nacional por el Derecho al Aborto; Yanina Waldhorn Feministas Abya Yala; Mirta Israel Pañuelos en Rebeldía; Celina Rodríguez Molina, Transfeministas del Frente Popular Darío Santillán - VP; Liliana Furió Asamblea Desobediente; Claudia Korol Feministas del Abya Yala Pañuelos de Rebeldía; y las firmas siguen.

Que denunciar no cueste el trabajo. Es por eso que esta demanda está logrando un enorme apoyo de los feminismos, organizaciones de derechos humanos, sindicales, sociales y políticas. A continuación, el link con el petitorio para la firma:

Tren Choques en el Mismo Puente

Tres choques de camiones en menos de 24 horas contra el puente ferroviario de Cipolletti

CIPOLLETTI Rio Negro 1 Sept(Rio Negro).-Los impactos constantes obligan a tareas periódicas sobre la estructura y la vía ubicada sobre la Ruta 151.

Nuevos choques sobre el puente ferroviario de la Ruta 151. Foto: Gentileza.

Un camión chocó este martes al mediodia el puente ferroviario sobre la Ruta 151, en Cipolletti. Hubo tres hechos similares en menos de 24 horas.

Los impactos fueron también frecuentes el año pasado. Entre enero y fines de abril de 2025 se registraron doce impactos de transportes de carga contra la estructura.

Tres choques sobre el puente de la Ruta 151, entre Cipolletti y Neuquén

El jefe de Seguridad Vial de Cipolletti, Frank Rivas, comunicó a Diario RÍO NEGRO que hubo un choque ayer cerca de las 20 contra el puente ferroviario. Hoy hubo otro impacto a las 11 y luego a las 13.

Como publicó este medio a prncipios de este año los golpes de camiones forman parte de una secuencia que obliga a tareas periódicas sobre la estructura y la vía.

Esto llevó a pensar en proyectos para reducir los impactos. Van desde la discusión por bajar la calzada de la Ruta 151 hasta la idea de colocar un pórtico limitador de altura. 

Medida de fuerza

Paro nacional viernes 4 de septiembre en Argentina: servicios afectados y qué pasará con colectivos, trenes y vuelos

AMBA 1 Sept (El Cronista).-El viernes 4 de septiembre habrá un paro nacional durante 24 horas, mientras que otra medida generará demoras en Aeroparque y Ezeiza.

Paro nacional del viernes 4 de septiembre: qué servicios estarán afectados

¿Habrá paro de colectivos el viernes 4 de septiembre?

¿Qué pasará con los trenes durante el paro nacional?

Alerta en Aeroparque y Ezeiza: qué pasará con los vuelos el viernes 4

Por qué hay paro de empleados judiciales el 4 de septiembre

La Unión de Empleados de la Justicia de la Nación (UEJN) confirmó un paro nacional de 24 horas para el viernes 4 de septiembre en rechazo al traspaso de la Justicia Laboral Nacional a la Ciudad de Buenos Aires. La medida comenzará a las 00:00 y se extenderá durante toda la jornada.

El paro afectará principalmente el funcionamiento de los tribunales y dependencias judiciales en todo el país. Sin embargo, quienes tengan que viajar ese día también deberán prestar atención a otra medida gremial prevista en los aeropuertos de Aeroparque y Ezeiza, que podría provocar demoras en algunos vuelos.

Confirmaron paro docente por 48 horas y suspenden las clases para estos alumnos de Río Cuarto

Suspenden las clases desde el jueves y todos estos alumnos tendrán paro por 96 horas seguidas

Paro nacional del viernes 4 de septiembre: qué servicios estarán afectados

La medida convocada por la UEJN es una huelga nacional de 24 horas que involucra a los empleados de la Justicia.

El reclamo surgió luego del avance del proyecto para transferir la Justicia Laboral Nacional al ámbito de la Ciudad de Buenos Aires.

El gremio también plantea reclamos vinculados con los salarios, la obra social y la defensa de la Justicia Nacional.

Por lo tanto, el principal impacto del paro estará en la atención y actividad judicial, con suspensión de las tareas habituales de los trabajadores que adhieran a la medida.

¿Habrá paro de colectivos el viernes 4 de septiembre?

No está previsto que el paro de la Justicia paralice el servicio de colectivos.

La medida de la UEJN corresponde exclusivamente al sector judicial, por lo que los colectivos no quedan alcanzados directamente por esta huelga.

En consecuencia, quienes necesiten trasladarse en transporte público podrán utilizar los colectivos de acuerdo con el esquema habitual, salvo que exista una medida independiente anunciada por los gremios del sector.

¿Qué pasará con los trenes durante el paro nacional?

La situación es similar con los trenes.

El paro de empleados judiciales no implica una interrupción del servicio ferroviario, ya que los trabajadores del sector ferroviario no forman parte de la convocatoria de la UEJN.

Por eso, el viernes 4 de septiembre los trenes deberían mantener su funcionamiento habitual, aunque siempre es recomendable consultar cualquier modificación puntual antes de viajar.

Alerta en Aeroparque y Ezeiza: qué pasará con los vuelos el viernes 4

El caso de los vuelos requiere especial atención porque existe otra medida de fuerza independiente que coincide con la jornada del paro judicial.

Trabajadores nucleados en ATE/ANAC realizarán asambleas y manifestaciones en Aeroparque y Ezeiza durante el jueves 3 y viernes 4 de septiembre.

La medida no supone una paralización total de las operaciones, pero podría generar demoras en algunos vuelos.

El cronograma informado contempla dos franjas horarias:

De 9 a 12: turno de la mañana.

De 18 a 21: turno de la tarde.

Durante esos períodos podrían registrarse modificaciones en el normal desarrollo de algunas actividades aeroportuarias.

Por eso, los pasajeros con vuelos programados deberán consultar previamente el estado de su vuelo con la aerolínea.

Por qué hay paro de empleados judiciales el 4 de septiembre

El conflicto se intensificó después de que la Legislatura porteña aprobara el traspaso de la Justicia Laboral Nacional al ámbito de la Ciudad de Buenos Aires.

Según la información publicada sobre la convocatoria, la UEJN decidió responder con una huelga nacional de 24 horas para expresar su rechazo al proceso y defender la continuidad de la Justicia Nacional.

El Gobernador puso fecha

El gobernador Weretilneck le puso fecha al Tren del Valle

STEFANELLI Rio Negro 1 Sept Todo Noticias Roca).- “El desafío es que el 1° de diciembre estemos con el tren en marcha”, dijo el Gobernador en el acto del Aniversario de Roca.

En el marco del Aniversario de General Roca y con el contexto del Día del Trabajador Ferroviario en la provincia, el gobernador Alberto Weretilneck expresó su deseo de que el Tren del Valle esté funcionando, con servicio para los roquenses, desde diciembre próximo.

“El desafío es que el 1° de diciembre estemos con el tren en marcha”, manifestó Weretilneck en su discurso del acto protocolar en Stefenelli.

El Mandatario puso en valor el desarrollo de la ciudad como centro estudiantil: “Tiene una dimensión que yo no sé si todos somos conscientes de la cantidad de estudiantes que se mueven de distintas ciudades, de manera permanente para venir a estudiar a General Roca”, dijo  y agregó que “ese es uno de los puntos de partida de por qué se justifica el Tren del Valle”.

“Pero por otro lado necesitamos que los trabajadores, las trabajadoras y todas las personas que se movilizan dentro del valle tengan un mecanismo de movilidad urbana más barato, más eficiente y más rápido”, agregó.

Y Weretilneck volvió a poner en valor el trabajo en conjunto para la toma de decisiones en los temas centrales: “Vamos a estar dialogando con la Intendenta y el equipo de trabajo para ver cuáles son las mejores alternativas para la ciudad”, concluyó.

Cada 1° de septiembre se recuerda el día en que Río Negro asumió la gestión del Tren Patagónico. Una decisión que permitió sostener el trabajo ferroviario y garantizar la continuidad de un servicio fundamental.

“Hoy esa historia sigue viva en el Tren Patagónico, el TER, La Trochita y en cada taller, estación y kilómetro de vía. Y también tiene futuro: recuperamos servicios y asumimos nuevos desafíos, como la incorporación progresiva del Tren del Valle a la órbita provincial”, manifestó el Mandatario.

Trenes Argentinos Linea San Martin

Trenes Argentinos repara formaciones de la línea San Martín para fortalecer la operación

AMBA 1 Sept (Argentina.Gob.ar).-En el marco de la Emergencia Ferroviaria, se incorporó en la línea San Martín, esta semana, una formación completamente renovada para el servicio de pasajeros con el objetivo de incrementar los niveles de seguridad operacional de la línea y mejorar la calidad de la prestación.

La actualización de los trenes es parte del proceso de modernización de la línea San Martín, que lleva adelante la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, y que incluye la adquisición de 3 locomotoras cero kilómetro, la renovación de los tendidos de vía y la señalización.

En estos momentos, se continúan interviniendo 2 formaciones más (14 coches) que serán puestas íntegramente en valor y reincorporadas al servicio en las próximas semanas.

Los trabajos que se ejecutaron sobre la formación -de 7 coches- incluyeron: la colocación de motores diésel totalmente nuevos en ambas salas de máquinas y la readecuación del sistema de bogies en forma completa.

Además, se realizó el mantenimiento del sistema de frenos y de los acoples automáticos y semi permanentes, de acuerdo a lo indicado por el fabricante, para fortalecer la seguridad operacional de la formación.

Adicionalmente, en cuanto a la comodidad de los pasajeros, se repararon las ventanas, el piso, se cambiaron los asientos, se modernizó el sistema de iluminación -pasando a tecnología LED- y se realizaron trabajos de pintura integral.

Gobierno de Río Negro

Ferroviarios rionegrinos: motor de identidad e integración provincial

Tren Patagónico - Ferroviarios rionegrinos: motor de identidad e integración provincial

VIEDMA Rio Negro 1 Sept (Gobierno de RN).-Cada 1° de septiembre se celebra el Día del Ferroviario Rionegrino. Con su esfuerzo, trabajadores del Tren Patagónico mantienen la esencia de un servicio que es sinónimo de identidad e integración provincial uniendo al mar con la cordillera, aportando al desarrollo turístico y productivo de las regiones.

Fecha: 1 de septiembre de 2026

El Tren Patagónico se consolida como motor de producción, turismo e integración rionegrina.

Crédito: Gobierno de Río Negro

La fecha, conmemora el aniversario de cuando Río Negro asumió la gestión del Tren Patagónico, en el año 1993. Esa decisión, permitió defender el servicio, sosteniendo el trabajo y garantizando el funcionamiento del tren para el futuro del desarrollo provincial.

Desde ese entonces, los trenes son parte de la identidad rionegrina, de la integración de pueblos con grandes centros urbanos y de una tradición que aún hoy sigue transmitiéndose de generación en generación, contribuyendo al desarrollo turístico y económico.

El Tren Patagónico cuenta con su servicio de larga distancia que une 12 estaciones: Viedma, SAO, Valcheta, Ramos Mexía, Sierra Colorada, Los Menucos, Maquinchao, Ing. Jacobacci, Clemente Onelli, Comallo, Pilcaniyeu y Bariloche).

Además, el Tren Rionegrino ofrece un servicio regional; el Tren Turístico con el foco en la contemplación del paisaje y la Trochita que funciona como patrimonio histórico con su tren a vapor recorriendo la Estepa rionegrina.

A través del tren de carga se acompaña la actividad productiva de la provincia en la región, aportando a la integración económica de la cordillera, la estepa y la costa atlántica rionegrina.

Ser ferroviario rionegrino forma parte de un legado: día a día construyen el presente pero también abren caminos hacia el futuro, con una labor que permite integrar a Río Negro desde el mar hasta la cordillera.

A través de políticas públicas y acciones concretas, la Provincia sigue apostando al tren como motor de producción, turismo e integración, uniendo a comunidades a lo ancho del territorio rionegrino.

En su día, Río Negro reconoce a cada ferroviario de la provincia, y valora el esfuerzo realizado a diario lo que permite mantener vivo al tren, como parte fundamental en la historia, en la identidad y el desarrollo provincial

Tren Metropolitano Rosarino

El gobierno de Santa Fe busca licitar el tren metropolitano antes de fin de año

ROSARIO Santa Fe 1 Sept (La Capital).-Varios grupos de empresas mostraron su interés en competir por un proyecto para enlazar Granadero Baigorria con Villa Gobernador Gálvez, atravesando Rosario

El tren metropolitano es uno de los proyectos más ambiciosos que motorizan la administración provincial. El proyecto ingresó en la fase previa antes de su llamado a licitación. Ya hay grupos interesados.

El tren metropolitano que conecte las localidades del Gran Rosario a través de casi 60 kilómetros de recorrido avanza a paso firme. Fuentes del Ministerio de Desarrollo Productivo santafesino indicaron que el proyecto que tendrá a la ciudad como epicentro buscará licitarse antes de fin de año. Se trata de un ambicioso plan para montar un servicio moderno y con sustentabilidad, en donde Rosario quedaría conectada de oeste a este y de sur a norte, con estaciones para el ascenso de pasajeros en sitios estratégicos y con conexión a otras localidades como Granadero Baigorria, Villa Gobernador Gálvez, Funes y Pérez, en un primer anillo vial.

Una vez que se realicen los Juegos Suramericanos que tendrán lugar entre el 12 y el 26 de este mes, varios proyectos en agenda comenzarán a tener otra velocidad. El proyecto ya tiene los aspectos más definitorios y resta que se elabore un plan detallado para luego convocar a una licitación pública nacional en internacional.

Un tren para varias localidades

La iniciativa consta de dos ejes: el sur, desde el Parque Urquiza hasta Villa Gobernador Gálvez, en casi 12 kilómetros de recorrido; el tramo norte, con casi 10 kilómetros lineales entre el cruce Alberdi y el hospital Eva Perón de Granadero Baigorria; el oeste, también del Cruce Alberdi para llegar a destino a la estación de Funes en 13,2 kilómetros de extensión, y de igual manera, el recorrido llegaría por el oeste desde Cabín 8 hasta la terminal ferroviaria de Pérez en 11 kilómetros de extensión.

Ya en el interior de Rosario, los trazados van del Anfiteatro Humberto De Nito en el parque Urquiza hasta la estación de ferrocarril Rosario Norte, con la opción de llegar a Puerto Norte. Luego, el recorrido pasaría por el Cruce Alberdi, terminal de ómnibus, Heca, para tomar por Pellegrini hacia el este, pasando por tribunales, las universidades emplazadas sobre esa avenida hasta el sur, en la zona del complejo universitario La Siberia. Y también se incluyen otros puntos estratégicos como el Aeropuerto Internacional Rosario (que tiene su proyecto de Centro de Convenciones y sala de exposiciones, con hotelería apuntada al turismo corporativo) con el objetivo de mejorar la conectividad en esta nueva unidad metropolitana que crece en el oeste rosarino.

El tren recorre la Quebrada de Humahuaca en Jujuy, conectando pueblos históricos a lo largo de 42 kilómetros.

Opciones para el metropolitano

¿Qué tecnología aplicaría la licitación? El Metrotranvía es una opción: puede circular, en calles o avenidas, compartiendo o no espacio con otros vehículos. Y como metro, con tramos en vías exclusivas, tiene mayor capacidad de transporte, mayor velocidad comercial y estaciones más espaciadas.

Otro formato es el tranvía o el tren ligero. Pero la que suena fuerte es el denominado tren urbano, que tiene la inducción magnética como sistema de propulsión, que funciona en base a inductores sobre el asfalto, similar a un metro de superficie, pero sin necesidad de vías físicas, utilizando bandas magnéticas en el suelo. Es eléctrico, sin emisiones.

La iniciativa beneficiará a más de 1,2 millones de personas y responde a una planificación estratégica de mediano y largo plazo. Previo al llamado licitatorio se analizará la viabilidad; la definición de la tecnología que se aplicará, la estructura de soporte, las estaciones de ascenso y descenso de pasajeros y la configuración del sistema para resolver el suministro de energía.

En otro tramo se definirá el método de control inteligente más adecuado (detección de intersecciones, control de desvíos e información al pasajero, tecnología a bordo y monitoreo de la flota). Y luego, las velocidades comerciales, frecuencias, tiempos de recorrido, días y horarios de circulación. Una vez que se pulan todos estos aspectos técnicos que quedarán en el pliego se estimará la inversión que demande todo el proyecto, y sus etapas. Extraoficialmente se presupuestaron unos 500 millones de dólares.

Por lo pronto, llegó a los despachos oficiales una primera iniciativa de un holding integrado por capitales porteños dedicada a fabricar durmientes de hormigón e infraestructura ferroviaria, el grupo Petersen, y una pata internacional de la mano de una firma china dedicada a la propulsión por imanes magnéticos y estimulación eléctrica. En la carpeta plantean grandes unidades eléctricas con capacidad de hasta 300 pasajeros, de 30 metros de largo, que corran por carriles preferenciales. La oferta es para desarrollar todo el sistema y no para ponerlo en marcha. Es decir, le plantean al gobierno provincial la provisión de material rodante e infraestructura inicial. Una propuesta que se pone en tensión con la idea de algunos funcionarios provinciales de desarrollar la ingeniería con recursos propios de la administración provincial.

El esqueleto de la licitación correrá por cuenta del Estado santafesino y esta tecnología sería una más a contemplar. En la lista ya se enrolaron empresas rosarinas dedicadas a la ingeniería vial, obra pública y concesiones viales y proyectos públicos. Y también jugadores nacionales con antecedentes en el rubro, junto a operadores internacionales que posaron su mirada en Santa Fe.

La idea de articular con el Estado provincial a través de un régimen de iniciativa privada pone el negocio a futuro en etapa de definiciones. Lo cierto es que los capitales chinos, con vasta experiencia en diversas grandes ciudades del país asiático, apuestan fuerte a imponer su tecnología, incluso en más de un consorcio de empresas con jugadores locales o nacionales.

Lo que resta del año será para que el Ministerio de Desarrollo Productivo y la Secretaría de Transporte santafesina muevan sus fichas y definan un calendario para un proyecto varias veces anunciado por administraciones anteriores, pero que nunca llegaron a concretarse. Lo más cercano fue en diciembre de 2015, cuando luego de 52 años de la desaparición de los tranvías en Rosario, se abrieron los sobres para la contratación de los servicios de consultoría para la ingeniería básica del Tranvía Metropolitano Rosario. Se habían presentado siete empresas interesadas, pero nunca se avanzó más allá de eso.