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viernes, 31 de agosto de 2018

Cámaras de San Fernando

Cámaras de San Fernando permitieron recibir asistencia a automovilista embestido por el tren

SAN FERNANDO Buenos Aires 31 Agos(Ambito.com).-El accidente -ocurrido en el paso a nivel de Lanusse y Arias, que un automovilista intento cruzar con las barreras bajas- fue captado por las Cámaras de Seguridad del Municipio, y sus imágenes recibidas en el Centro de Operaciones, que emitió una alerta inmediata. 

Móviles de Protección Ciudadana del Municipio, una ambulancia de Emergencias San Fernando, Bomberos, Policía y Prefectura llegaron sucesivamente al lugar para prestar asistencia al accidentado, que resultó con lesiones leves.

Las Cámaras de Seguridad de San Fernando permitieron hacer llegar rápidamente ayuda ante un accidente que pudo ser una tragedia: un Peugeot 208 que cruzó con las barreras bajas, fue embestido por una formación del Tren de la Costa que ingresaba a la contigua estación Marina Nueva. Por fortuna para el imprudente conductor, la baja velocidad que llevaba el tren le provocó algunas contusiones, pero el auto sufrió daños mayores.

En el Centro de Operaciones del Municipio, el hecho fue captado por las Cámaras de Seguridad que -en el marco del Programa municipal "Cruces Seguros"- fueron instaladas cerca de los pasos a nivel, por lo que se envió una alerta, arribando un móvil municipal de Protección Ciudadana (PC), al que se sumó poco después un patrullero policial, una ambulancia de emergencias San Fernando y un camión de Bomberos.

Luego del impacto inicial, personal de Prefectura apostado en el lugar se acercó para ayudar al accidentado. El vehículo quedó en medio de las vías, por lo que el servicio ferroviario debió suspenderse y los pasajeros bajar del tren.

En el lugar del accidente, el personal de PC tomó los datos del conductor del Peugeot, que fue revisado por el personal de la ambulancia, que resultó con contusiones menores. Luego, una grúa de Tránsito municipal retiró el auto de las vías, normalizándose el servicio ferroviario.

Nuevos trenes para el Metro de Tokio

Nuevos trenes para el Metro de Tokio, inspirados en los Mitsubishi de la línea B


JAPON 31 Agos(EnElSubte).-La línea Marunouchi, por la que circularon los actuales trenes Mitsubishi de la línea B, comenzó a recibir material rodante cero kilómetro. Se trata de la Serie 2000, de última tecnología, pero con un diseño retro inspirado en las viejas unidades de los años 50. Se fabricarán 53 trenes que serán puestos en marcha en los próximos cuatro años.

La línea Marunouchi del Metro de Tokio, donde circularon por más de 30 años los actuales trenes Mitsubishi de la línea B del Subte, comenzó días atrás a recibir nuevo material rodante.

Esta nueva serie (bautizada “2000”) sustituirá a los reemplazantes de los Mitsubishi que vinieron al Subte. La fabricación se encuentra a cargo de Nippon Sharyo en su planta de Toyokawa (Prefectura de Aichi), ubicada a unos 300 kilómetros al suroeste de Tokio. Se construirá un total de 53 trenes de seis coches cada uno (318 unidades).
Traslado de los primeros coches al depósito de Nakano. (Foto: @Marunouchi02107)

Las nuevas formaciones ingresarán paulatinamente a servicio durante los próximos cuatro años. Se trata de modernos trenes cuyo diseño está claramente inspirado en los Mitsubishi: son unidades de color rojo que incorporan la icónica cinta plateada entrelazada en sus laterales que fue el sello distintivo de la antigua flota, tanto en Japón como en la Argentina.
Detalle de la “cinta sin fin” característica de los trenes de la línea Marunouchi. (Foto: @Marunouchi02107)

Aunque inspirados estéticamente en los viejos trenes, la Serie 2000 cuenta con la tecnología más moderna disponible. Basados mecánicamente en la Serie 1000 de la línea Ginza (otro diseño retro, inspirado en los coches originales de los años 20), cuentan con sistema CBTC (Communications-Based Train Control), lo que permitirá un mayor grado de automatización de la operación, y consumirán un 20% menos de energía que las actuales formaciones. También contarán con WiFi abordo y un mayor espacio interior.

 

Cabe recordar que los trenes de la serie 500, que aún prestan servicio en la línea B, son especialmente reverenciados en su país de origen, habiéndose convertido en un símbolo del “Milagro Japonés”: fue la primera flota de trenes fabricada despúes de la Segunda Guerra Mundial, que devastó al país del sol naciente. De hecho, el Metro de Tokio restauró el año pasado tres coches de esta serie, que fueron donados por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) tras 20 años de servicio en la línea B. 

Autorizan aumentos en las tarifas de trenes

Autorizan aumentos en las tarifas de trenes de seis provincias 


CAPITAL FEDERAL 31 Agos(Ambito).-El Gobierno autorizó aumentos en las tarifas de trenes en cinco provincias, que hasta ahora se mantenían en valores que van desde $ 1 a $ 7. El incremento es sobre servicios metropolitanos en Chaco, Córdoba, Salta, Neuquén, Río Negro y Entre Ríos.

Los aumentos se darán en forma escalonada durante los meses de septiembre, octubre y noviembre, según se confirmó este viernes en el Boletín Oficial. 

En su mayoría, estos servicios de trenes conectan las capitales provinciales con sus áreas metropolitanas. En Chaco se unen las localidades de Los Amores con Cacuí, pasando por la capital, Resistencia. En el caso del servicio ferroviario que conecta las ciudades de Neuquén (Neuquén) con Cipolletti (Río Negro), el boleto mínimo pasará de $ 5 en septiembre, $ 7 en octubre y $ 9 en noviembre.

El cuadro tarifario de la provincia de Entre Ríos, en tanto, pasará de una tarifa mínima de $ 1 a septiembre a $ 2 en octubre. Para la provincia de Salta, el precio va de $ 1 a $ 2 para el tramo más económico y de $ 9 a $ 16 para el trayecto que une la capital provincial con la ciudad de Güemes. Para Córdoba, el ajuste del boleto más barato será de $ a $ 2 y para el más caro de $ 9 a $ 15.

La Justicia ordenó reparar las escaleras mecánicas

La Justicia ordenó reparar las escaleras mecánicas y los ascensores del subte

CAPITAL FEDERAL 31 Agos(Clarin).-Es un fallo en segunda instancia. También le exige a Sbase y Metrovías que garanticen la accesibilidad para discapacitados motrices. Si no cumplen, pueden ser multadas. Los equipos fuera de servicio son una queja muy común de los usuarios.
El fallo también exige que todas las estaciones tengan medios de acceso aptos para discapacitados. Foto: Guillermo Rodríguez Adami.

Es uno de los principales motivos de queja de los usuarios de subte y tomó estado judicial: un fallo obliga a Metrovías a reparar todos los ascensores y escaleras mecánicas. Y le ordena a Sbase presentar un plan que garantice la accesibilidad en todas las estaciones, ya que varias no tienen ascensores, el único medio para las personas en silla de ruedas.

Todo comenzó por un amparo de un comerciante de la Galería Sur, que está debajo del Obelisco. Era Gustavo Fernández, que tiene un local de reparación de celulares en esa galería subterránea y en diciembre de 2016 inició la acción legal porque, denunció, no puede acceder a su lugar de trabajo por sus propios medios y debe pagarles a dos personas para que lo ayuden a entrar y salir.

Escaleras mecánicas que no funcionan, la principal queja de los usuarios del subte

En marzo de este año, el juez Roberto Gallardo otorgó una medida cautelar en la que, entre otros puntos, le ordenó a Metrovías que instalara un “Tótem de asistencia” (un dispositivo en accesos y andenes para asistir a personas con movilidad reducida). Eso, hasta que “culminen las obras estructurales” que garanticen la accesibilidad de la red, y que implican eliminar distintas barreras arquitectónicas, a través de la remodelación de accesos y la creación de rampas, por ejemplo. La Defensoría del Pueblo de la Ciudad se sumó al proceso proponiendo soluciones provisorias mientras se resuelve la cuestión de fondo.

Metrovías y Sbase apelaron ante la Cámara en lo Contencioso Administrativo de la Ciudad en mayo de este año. Finalmente, los camaristas Esteban Centanaro y Carlos Balbín dictaron una cautelar en la que ordenan que, mientras la Justicia resuelve si se suma más infraestructura accesible en las estaciones, al menos se reparen las escaleras mecánicas y ascensores fuera de servicio.

Para eso, los jueces le dieron a Metrovías un plazo de 10 días hábiles. Y 20 días a Sbase para que elabore un plan de contingencia a fin de que el usuario con discapacidad pueda entrar "en forma eficaz y oportuna de la calle al andén (y viceversa)".

A su vez, le ordenaron al Gobierno porteño, a Sbase y a Metrovías que habiliten en sus páginas web un link con información sobre el estado actualizado de funcionamiento de esos medios de ingreso a las estaciones.

Subte: con récord de pasajeros, siguen las quejas por el servicio y busca mejorar con más obras

Si no cumplen con este fallo, el juez de primera instancia puede aplicarles multas en pesos.

Por lo pronto, Metrovías cumplió con el último requerimiento: desde ayer se puede descargar en su web un archivo en formato PDF en el que se detalla el estado de los ascensores y las escaleras mecánicas fuera de servicio, en la sección “Mapas y Accesibilidad”. 

Con respecto al pedido de que Metrovías “acredite en el plazo de 10 días el regular funcionamiento de los ascensores y las escaleras mecánicas”, desde esa empresa aclararon a este diario que ese punto está cumplido al informar el funcionamiento de ambos medios, ya que “es imposible que todos estén funcionando: una escalera que va a recambio total no puede repararse en 10 días”.

Subte: tres empresas pelearán por quedarse con la concesión por 15 años

En tanto, desde Sbase informaron que, de las 87 estaciones de subte, 36 son accesibles para personas con movilidad reducida. Pero sólo 31 tienen ascensores para ambos sentidos y cinco tienen en uno solo. Analía Barone (33), miembro de la ONG Acceso Ya, resaltó que las personas que circulan en sillas de ruedas sólo pueden usar ascensores o rampas. “Las escaleras mecánicas no son seguras, autónomas ni cómodas para nosotros”, aclaró.

Desde Sbase explicaron que, en algunos casos, la colocación de ascensores se complica porque “muchas estaciones son viejas y fueron construidas fuera de cualquier paradigma de accesibilidad. Algunas no tienen espacio para eso y hay que usar predios privados para insertar vestíbulos y ascensores”. Incluso algunas paradas, alegaron, tienen protección patrimonial histórica, lo que complica el panorama.
Las escaleras mecánicas que no andan concentran un cuarto del total de reclamos de los pasajeros del subte. Foto: Luciano Thieberger.

Con todo, anunciaron que ya contrataron la fabricación de ascensores en las estaciones Diagonal Norte de la línea C y 9 de Julio de la D, además de otro que servirá al andén norte de Catedral, también de la D. Según Sbase, estarán en funcionamiento a mitad del año que viene. Ya adquirieron además 14 salvaescaleras -dispositivos para subir y bajar personas en sillas de ruedas por escaleras-, que están en proceso de fabricación.

Desde Sbase también destacaron que, desde que se hicieron cargo del servicio en 2013, el índice de funcionamiento de ascensores pasó de 68% a 93%, y el de escaleras, de 75% a 96%.

Estos números sin embargo no se reflejan en la experiencia registrada por los usuarios. En junio, Clarín publicó un relevamiento elaborado por el Laboratorio de Políticas Públicas, basado en cifras oficiales. Según el estudio, los problemas de infraestructura, entre los cuales figuraban el funcionamiento de estos medios mecánicos de ingreso, representaban el 47,7% de las quejas. De hecho, sólo las escaleras mecánicas fuera de servicio concentraron un cuarto de las denuncias.

"Hay cuatro estaciones que tienen ascensor, pero el hecho de que estén ubicados de un solo lado del andén las convierten en inaccesibles para quienes quieran tomar el subte del otro lado", lamentó Josefina Macías, coordinadora de Acceso Ya. "Necesitamos una solución definitiva para que todas las personas podamos transitar por esta ciudad libremente sin obstáculos".

Precios del Tren de las Sierras

Estos son los nuevos precios del Tren de las Sierras

   TREN. De las Sierras (Ramiro Pereyra/Archivo).

Los valores irán subiendo hasta llegar a $ 15 en noviembre.

CORDOBA 31 Agos(La Voz).-La empresa Trenes Argentinos informó que a partir del sábado las tarifas para el servicio del Tren de las Sierras tendrán un incremento gradual durante septiembre, octubre y noviembre hasta llegar a 15 pesos.

En septiembre costará 9 pesos, en octubre 11 y en noviembre 15 pesos.  
Los servicios del tren de las Sierras sale todos los días desde Alta Córdoba a las 8.25, 10.40 y 11.40 regresando desde Cosquín todos los días a las 8.00, 15 y 16.

Paradas

Cuenta con 12 paradas intermedias: Hospital Neonatal, Rodríduez del Busto, La Tablada, Argüello, T. Narvaja, Dumesnil, La Calera, Casa Bamba, Cassffousth, San Roque, Bialet Massé, Santa María.

Desde el 2 de julio, el tren que une Cosquín con Alta Córdoba sumó una tercera frecuencia en sus servicios de lunes a viernes.  

Para más información sobre estos servicios en la web o en el 0800-222-Tren (8736).

Atención: el pasaje de tren a Güemes

Atención: el pasaje de tren a Güemes costará 16 pesos en noviembre 

SALTA 31 Agos(El Tribuno).-El aumento será escalonado: el boleto subirá a 9  pesos desde mañana, mientras que en octubre la tarifa se elevará a 12.  

En medio de la crisis financiera y económica, le empresa Trenes Argentinos anunció que a partir de mañana las tarifas para el servicio Salta - General Güemes tendrán un incremento gradual durante septiembre, octubre y noviembre. Las mismas serán de 9 pesos, 12 pesos y 16 pesos respectivamente. 

Los servicios de Salta - Güemes parten de lunes a viernes desde la ciudad de Salta a las 12:30 y a las 19:30 y los sábados a las 12.30 y desde Güemes parten de lunes a viernes a las 06:30 y 15:00 y los sábados a las 06:30 y tiene 3 paradas intermedias en Batalla de Salta, Betania y El Bordo.

Los pasajes para el tramo completo de Salta-Güemes tienen un costo de $9.

El tren falló otra vez

El tren falló otra vez y dejó a cientos de pasajeros a pie

NEUQUEN 31 Agos(LMN).-La formación del Tren del Valle que debió partir a primera hora de la mañana de ayer suspendió el servicio entre Cipolletti y Neuquén por problemas mecánicos. No es la primera vez que sucede y decenas de pasajeros quedaron sin su viaje habitual.
Hoy no está garantizado que el servicio pueda continuar.

Esta vez, la salida de servicio del tren se debió a un desperfecto en la caja de transmisión de la unidad que presta el servicio entre ambas localidades, y los operarios están trabajando para resolver el inconveniente.

Fuentes consultadas informaron a este diario que aún no saben cuándo se normalizará el funcionamiento. El servicio de ayer del mediodía también fue cancelado y para hoy no había novedades de haber arreglado el desperfecto técnico.

Este es el segundo inconveniente que sufre el transporte público en menos de una semana. El viernes el ferrocarril no operó por más de seis horas y decenas de pasajeros no pudieron hacer el tramo Neuquén-Cipolletti.

El Tren del Valle fue inaugurado el 21 de julio de 2015 y desde entonces se mantuvo, aunque con algunas dificultades. Una de las formaciones no funciona más.

Sexta vez que se rompe en el año.

Desde lo que va de 2018, el tren se rompió seis veces. La desafortunada cadena de fallas empezó en febrero y siguió hasta julio con cuatro. La mayoría son problemas en la transmisión, y repararla lleva tiempo. Esta semana el tren dejó de funcionar dos veces.

Aumentan hasta un 130% trenes regionales

Aumentan hasta un 130% trenes regionales que afectan a seis provincias

BUENOS AIRES 31 Agos(M1).-En el Boletín Oficial de este viernes el Ministerio de Transporte autorizó el aumento tarifario de cinco líneas de trenes regionales que será de forma escalonada en septiembre, octubre y noviembre.

A partir de el 1 de septiembre, cinco líneas de trenes regionales que afectan a seis provincias aumentarán sus tarifas de forma escalonada a partir del 1 de septiembre y en algunos casos los aumentos llegan hasta un 130%. Se trata de los servicios regionales de Chaco, Córdoba, Neuquén-Río Negro, Entre Ríos y Salta.

Se trata de un aumento que será escalonado que comenzará el 1 de septiembre y seguirá en octubre y noviembre. En algunos casos, como Chaco que une Saenz Peña a Chorotis el aumento llega a un 130%.
Según se explica en Boletín Oficial de este viernes, ”las tarifas propuestas por la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado resultan acordes a la prestación de los servicios, siguiendo el principio general de brindar una tarifa al alcance de todos los sectores sociales, sumado a la necesidad de brindar un servicio de calidad, seguro y de modo competitivo”.

En ese sentido, se explicó que “mediante las atribuciones para definir las políticas de detenciones que se otorgan a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado no se afectarán las actuales detenciones de los itinerarios, sino que, por el contrario, se prevé que incremente la cantidad de destinos con servicios”.

En día del corte de puente

En día del corte de puente, el tren que Neuquén-Cipolletti volvió a funcionar

NEUQUEN 31 Agos (Rio Negro).-Ayer quedó fuera de servicio por una falla mecánica. Esta mañana los trabajadores de MAM bloquearon el tránsito en el puente “viejo”.
Ayer el tren quedó fuera de servicio por una falla mecánica. (Foto: Archivo Matías Subat.-) 

Un día después de que quedara fuera de servicio por una falla mecánica, el tren que une Neuquen y Cipolletti volvió a funcionar esta mañana.

Ayer, la empresa operadora anunció la salida de servicio de la formación y no hubo más novedades durante el día. Finalmente hoy se informó que se reanudaban los viajes.

Diputados porteños piden techar las bocas del subte

Diputados porteños piden techar las bocas del subte


CAPITAL FEDERAL 31 Agos(Parlamentario).-Durante una nueva sesión, la Legislatura aprobó un proyecto mediante el cual se le solicitará al Gobierno techar todas las bocas de subte, con el objetivo de evitar accidentes los días de lluvia y, además, preservar el correcto funcionamiento de las escaleras mecánicas.

La Legislatura porteña aprobó -durante la sesión ordinaria de este jueves- un proyecto de declaración, mediante el cual se le solicitará al Gobierno de la Ciudad techar todas las bocas de subte, con el objetivo de evitar accidentes los días de lluvia y, además, preservar el correcto funcionamiento de las escaleras mecánicas.

La iniciativa había sido impulsada por el legislador de Evolución Marcelo Guouman, quien tomó la idea del subterráneo de Chicago.Al respecto, el radical aseguró que de esta manera “se evitarían los desperfectos en las escaleras mecánicas que a veces son generados porque los mecanismos se mojan debido a lluvias intensas” y explicó que “como representantes de los porteños queremos preservar el bienestar de los usuarios del transporte público y al mismo tiempo el patrimonio del Estado”.

“Con nuestra propuesta, le ahorraríamos a la Ciudad, en el largo plazo, los gastos de mantenimiento por desperfectos de escaleras mecánicas y además mejorar y garantizar algunas cuestiones relacionadas con el servicio de subterráneo para con el usuario”, afirmó.

En torno a la seguridad, el proyecto aseveró que las escaleras techadas pueden cerrarse con un portón en horarios en los que el subte no circula. “Si bien espacios no definen per se lo que allí ocurre, ha habido recientemente algunos episodios de inseguridad en espacios oscuros como estos, que se podrían evitar con la medida”, completó.

Tras meses de conflicto

Tras meses de conflicto, Metrovías y los Metrodelegados firmaron la paritaria de trabajadores del subte

El acuerdo contempla una cláusula de revisión para septiembre

CAPITAL FEDERAL 30 Agos(Infobae).-Luego de meses de conflicto, la empresa concesionaria del servicio del subte Metrovías llegó a un acuerdo paritario con la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), también conocidos como Metrodelegados. El acuerdo contempla un aumento salarial del 25,5%, a lo que se sumará una recomposición del 3,6%, una suma fija de $4.000 y una cláusula de revisión para septiembre (luego de que se conozca la inflación de ese mes).

Además, de lo firmado entre la compañía del grupo Roggio que controla el subte porteño y los trabajadores deriva que no se descontará más la cuota sindical compulsiva del 1% que iba a las arcas de la Unión Tranviaria Automotor (UTA), ya que el acuerdo además reconoce a los Metrodelegados como "interlocutor válido ante cada situación de conflicto", destacó la AGTSyP en un comunicado.

En ese sentido, los Metrodelegados destacaron que con la firma en la Subsecretaría de Trabajo porteña "se crea una mesa de diálogo a la que Metrovías estará obligada a concurrir para resolver situaciones conflictivas, incluyendo sanciones. Transcurrido ese plazo sin haber logrado un entendimiento entre las partes, la AGTSyP podrá adoptar las medidas de fuerza que considere necesarias".

El conflicto entre los Metrodelegados, Metrovías y el gobierno porteño se extendió durante unos cuatro meses en los que se registraron medidas de fuerza que incluyeron aperturas de molinetes y paros, que en algunos casos fueron enfrentados con represión.

Finalmente, la Justicia se involucró en el conflicto, y a comienzos de junio ordenó a las partes que avanzaran en la negociación.

jueves, 30 de agosto de 2018

Vaca Muerta y el rechazo

Los intendentes complican el paso del tren de Vaca Muerta

El rechazo de los jefes comunales al proyecto no cayó bien en Neuquén y Nación. Aseguran que desviar la traza del ramal hace inviable la iniciativa.
Los intendentes complican el paso del tren de Vaca Muerta
Francisco Sanchez V.

CIPOLLETTI Rio Negro 30 Agos(LMC).-El rechazo de los intendentes valletanos pone en riesgo el tren de Vaca Muerta, con el que Nación busca conectar la cuenca de gas y petróleo con epicentro en Añelo y el puerto de Ingeniero White.

Jefes comunales del Alto Valle, encabezados por el cipoleño Aníbal Tortoriello, se oponen al paso de una formación de cargas asegurando que es un gran riesgo para el tránsito.

El ministro de Energía de Neuquén, Alejandro Monteiro, dijo que tanto el gobierno nacional como las operadoras sólo contemplan la posibilidad de hacer el Tren de la Norpatagonia en la actual traza del proyecto.

Hoy, el plan es usar en buena medida las vías existentes, con un plan para ponerlas a punto, y sólo hacer nuevos unos pocos kilómetros y las derivaciones necesarias al corredor petrolero.

Monteiro, luego de la reunión de la Mesa Vaca Muerta encabezada por el presidente Mauricio Macri y el gobernador neuquino Omar Gutiérrez, el martes pasado en el yacimiento Loma Campana, afirmó que el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, expresó que mudar el tendido férreo implicaría “duplicar el costo de la obra”.

“Lo que explicaron los funcionarios de Transporte de Nación es que si no hay chance de hacerlo por la traza actual, no hay proyecto, no dan los números”, manifestó el titular de la cartera energética de Neuquén.

El proyecto es una de las obras fundamentales para afianzar el crecimiento de las inversiones en la formación de recursos no convencionales. El tren permitiría bajar hasta un 50% los costos.

La obra demandaría una inversión cercana a los 550 millones de dólares y, si se tuviese que construir una nueva red ferroviaria, el monto se duplicaría.

Zona franca El tren y el fútbol

Zona franca
El tren y el fútbol, dos pasiones de multitudes

Crónica de un accidentado viaje en tren, en el que las demoras despiertan las pasiones futboleras entre los pasajeros.
   El tren Sarmiento en su trayecto desde Once hasta Moreno.

Me había propuesto esperar unas semanas, hasta que me embarcara rumbo a Montevideo, para leer “Los tesoros del Gasómetro”, un libro de pasión sanlorencista explícita que el periodista Pablo Calvo escribió a corazón abierto. Tal vez consideré ideal ese momento después de haber reparado en las comodidades del barco, la atmósfera calma que suele reinar entre los pasajeros y los vidrios oscuros de los ventanales, que retacean la vista del Río de la Plata. Pero la sangre azulgrana -mezclada con la tricolor de Deportivo Armenio- pudo más.
   El ferrocarril Sarmiento a la hora pico.

Una amistad de siete décadas que floreció en Villa Crespo

A las corridas en plena rutina semanal me dejé llevar por la tentación y devoré el primer capítulo durante un sufrido viaje en tren desde Floresta hasta Morón. El legendario Ferrocarril Sarmiento era un hervidero de voces quejosas y cuerpos apretujados a la hora pico y no quedaba más que esperar alguna declaración de guerra desde esas miradas inquisidoras, demasiado punzantes, que no se despegaban de la portada del libro. Una falla en las señales detuvo el convoy durante un largo rato en la estación Villa Luro y la atmósfera que se respiraba en el vagón se tornó decididamente hostil.

El tren Sarmiento a su paso por la estación Villa Luro.

Paisajes con marcas indelebles del colonialismo

La atención del lector obsesivo iba y venía entre las referencias del autor del libro al sacerdote Lorenzo Massa -el fundador del Club Atlético San Lorenzo de Almagro en 1908-, el tren inmóvil como una poco agraciada escultura de metal y los rostros desencajados de un puñado de compañeros de infortunio, que parecían a punto de descargar la bronca con el glorioso “Ciclón” y sus fieles.

Los orígenes ocultos de Mar del Plata

No había lugar para esperar milagros, pero ocurrió lo impensado. El más fornido de los pasajeros que habían clavado la vista en la tapa del libro reveló su corazón “quemero” y, lejos de buscar pleito, habló maravillas de los cracks de San Lorenzo de todas las épocas y formó sin dudar el podio de los próceres de Huracán, con el “Loco” Houseman a la cabeza, flanqueado por el “Flaco” Menotti y el “Turco” Mohamed.
Nunca es tarde para volver a casa

Un soplo de aire fresco pareció colarse en el vagón repleto. El tren arrancó y una fanática de Vélez recitó a grito pelado “Carlitos Bianchi, Chilavert y Cubero” mientras se abría paso a los codazos para bajar en Liniers. La “dinámica de lo impensado” -la genial frase patentada por el periodista Dante Panzeri para definir el fútbol- tuvo una derivación inesperada en ese tren cargado desde el primer vagón hasta el furgón de cola.

El ex arquero José Luis Félix Chilavert, uno de los máximos ídolos de los hinchas de Vélez.

Penumbras entre las luces del centro

En el último tramo de mi trayecto, entre Haedo y Morón, la charla ya era una asamblea rodante a la que se habían sumado hinchas del “Gallo” de Morón -un nostálgico de Colombatti, los mellizos Romagnoli y el gran equipo de los 80-, Deportivo Merlo e Ituzaingó. El peligro de guerra se había disipado y daban ganas de seguir hasta Moreno.

30 de Agosto: Día del Ferrocarril

30 de Agosto: Día del Ferrocarril, nostalgia para muchos en 25 de Mayo


25 DE MAYO Bs.As 30 Agos(El 25 Digital).-Hoy se celebra el Día de los Ferrocarriles Argentinos, dado que el 30 de agosto de 1857 se inauguró la primera línea de nuestro país. La misma iba desde la actual Plaza Lavalle de Buenos Aires hasta la estación La Floresta. La locomotora que llegó de Londres fue bautizada com “La Porteña”.

En 25 de Mayo ya hace algunos años que el servicio dejó de funcionar por una orden del Gobierno Nacional y este gran medio de transporte acumula cientos de reclamos.

Días atrás, operarios de “Trenes Argentinos” estuvieron en la ciudad retirando herramientas que habían quedado guardadas en los depósitos ferroviarios. Ésto volvió a alertar a los vecinos que, a medida que pasa el tiempo, observan como se diluye el sueño de volver a escuchar la bocina que anunciaba la llegada del tren a nuestra ciudad.

161 Años de Ferrocarril

Día de los Ferrocarriles Argentinos


SANTA FE 30 Agos(Aires de Santa Fe).-Un día como hoy pero del año 1857 se inauguraba la primera línea de ferrocarril del nuestro país, que iba desde la actual Plaza Lavalle de Buenos Aires hasta la estación La Floresta.

El trayecto era realizado por una pequeña locomotora construida tres años antes en Inglaterra, veterana de la guerra de Crimea, a la cual denominaron “La Porteña”.  Venía con una gemela que fue llamada “La Argentina”. También llegaron los vagones que completarían el tren.

Si bien las vías férreas quedaron oficialmente inauguradas el 30 de agosto, el primer viaje se realizó el día anterior.  Mientras que en la mañana soleada sonaba la Marcha de Lavalle, la locomotora era saludada por todo el pueblo al llegar a San José de Flores, antes de terminar su recorrido en Floresta donde una multitud lo esperaba ansiosa. El viaje duró 35 minutos, con una velocidad de aproximadamente 20 kilómetros por hora.

La red ferroviaria argentina, con 47 059 km de vías,​ llegó a ser una de las más grandes del mundo, y sigue siendo la más extensa de Latinoamérica y la octava más extensa del mundo. Su planificación comenzó en el año 1855, al firmarse una serie de contratos entre empresas inglesas y el Estado Argentino.

Conflicto en el subte:

Conflicto en el subte: tregua entre los delegados y Metrovías

CAPITAL FEDERAL 30 Agos(Clarin).- Tras cuatro meses de medidas de fuerza, firmaron un acta en la que se comprometen a abrir instancias de diálogo. Los trabajadores deberían anunciar los paros con cinco días de anticipación. Y en caso de hacerlos, no bloquear las vías.

Tras cuatro meses de paros en la red, levantamiento de molinetes y sanciones a empleados, el conflicto en el subte parece haber encontrado un poco de calma. Los metrodelegados y la concesionaria Metrovías firmaron un acta en la cual aceptan abrir canales de diálogo. En ese acuerdo, que fue negociado por el Gobierno porteño, los trabajadores se comprometieron a no parar el servicio, o en todo caso a avisar con al menos cinco días de anticipación y no bloquear las vías.

El acta fue firmada en una reunión que mantuvieron representantes de la empresa y de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), en la sede de la Subsecretaría de Relaciones del Trabajo de la Ciudad. En el documento, ambas partes declararon "sus esfuerzos de diálogo continuo y voluntad de respeto recíproco".

Suspendieron el paro total de subtes de mañana

Luego, definieron un lapso de 15 días para tratar de solucionar los conflictos en el subte. Los trabajadores reclaman reabrir la paritaria, porque afirman que el acuerdo del 15% de suba salarial es insuficiente. Metrovías había cerrado esa negociación con el gremio UTA, que es el que tiene la personería gremial de los trabajadores del servicio. Y a las medidas de fuerza les respondió con suspensiones y despidos de empleados.

Por ese conflicto, desde hace cuatro meses los metrodelegados venían organizando medidas de fuerza, e incluso habían anunciado un paro de 13 a 16 para el martes pasado, que luego levantaron al ser convocados a negociar.

Quieren aumentar $1 por mes el boleto del subte hasta llegar a $16,50

El otro punto importante es que los metrodelegados se comprometen a "no realizar medidas de acción directa" en ese lapso de 15 días. Si no hubiera soluciones, cualquier paro debería ser comunicado al menos con cinco días de anticipación, y en caso de realizarlo no debería incluir bloqueos de vías para que se puedan realizar los servicios al menos con un cronograma reducido.

Tras la firma de ese acuerdo, a las 14 comenzó una segunda reunión, aún en marcha, para discutir temas salariales.

Por una falla mecánica

Por una falla mecánica, otra vez no funciona el Tren del Valle

NEUQUEN 30 Agos(LMN).-No partió la primera formación por problemas en la caja de transmisión.
La formación del Tren del Valle que debió partir a primera hora de la mañana suspendió el servicio entre Cipolletti y Neuquén por problemas mecánicos.

Esta vez fue por un desperfecto en la caja de transmisión de la unidad que presta el servicio entre ambas localidades y los operarios están trabajando para resolver el inconveniente.

Desde el Tren no informaron cuándo se normalizará el funcionamiento. El servicio del mediodía también fue cancelado.

Esta es el segundo inconveniente del transporte público en menos de una semana, el viernes el ferrocarril no operó por más de seis horas. 

Brecha de género:

Brecha de género: las mujeres son aún minoría en Subte y ferrocarriles


CAPITAL FEDERAL 30 Agos(EnElSubte).-Las mujeres constituyen apenas el 9% de la fuerza laboral vinculada al transporte y son minoría en todas las empresas ferroviarias y del Subte, tanto en el ámbito gerencial como en los puestos más llanos. Hay áreas, como la conducción de trenes, donde todavía no hay ni una sola mujer.

La Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte, que nuclea a sindicatos ferroviarios de todo el mundo, define en su página web al transporte ferroviario como “una industria dominada por los hombres”. Al igual que en tantos otros campos, en el ferrocarril las mujeres experimentan los efectos de una brutal brecha de género, viéndose forzadas a ocupar puestos con bajos salarios y siendo marginadas de las posiciones con mejores remuneraciones.

La Argentina no es la excepción. De acuerdo con un estudio publicado en 2014 por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el país cuenta con una representación femenina de apenas 9% en el ámbito laboral vinculado al transporte.

Un relevamiento realizado por enelSubte constató que las mujeres son minoría en todas las empresas dedicadas a la gestión del ferrocarril, aún en aquellas que no tienen responsabilidad sobre la operación.

En Metrovías, empresa que administra el Subte desde 1994 y candidata a renovar la concesión, las mujeres son apenas el 19% del total: 987 frente a 4579 hombres. El porcentaje sube levemente si se considera el área de tráfico, donde las mujeres representan el 23% de la fuerza laboral. En Servicios Integrales de Atención al Usuario (SIAU), las mujeres son un 34,5% del total.

La Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP), el sindicato con más fuerza en la red, mantiene una activa secretaría de Género. Recientemente, por caso, las conductoras mujeres se sumaron a las acciones que acompañaron el debate del proyecto de interrupción voluntaria del embarazo. Pudo vérselas vestidas con el pañuelo verde que identifica la campaña y hasta una formación lució un gran lienzo en su frente que reclamaba por la legalización del aborto.

En Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), las mujeres representan el 35% de los empleados. En los puestos gerenciales, sin embargo, son apenas una minoría. De las 13 gerencias con las que cuenta la empresa estatal en su actual conformación, sólo una, Planeamiento, es ocupada por una mujer: la ing. Diana Ramírez Bedoya, que asumió poco tiempo atrás en reemplazo de Mariano Cermesoni, promovido recientemente como director operativo de desarrollo.

En Trenes Argentinos Infraestructura (ex ADIF), las mujeres son un 30%. Al igual que en SBASE, la estructura orgánica consta de 13 gerencias, de las cuales sólo una es ocupada por una mujer, Valeria Kijanczuk, quien está a cargo de Administración y Finanzas.

En Trenes Argentinos Operaciones ocurre una situación similar. Los puestos jerárquicos están ocupados mayoritariamente por hombres, a excepción de la jefatura de gabinete (Ana Indart, empresaria del G25) y de la secretaría general, a cargo de María de las Mercedes Archimbal. Todas las gerencias, en cambio, están a cargo de hombres.

En las áreas operativas propiamente dichas la presencia del género femenino es marginal, cuando no inexistente. Y aunque en los últimos años se produjeron pequeños y tímidos avances, se está muy lejos de una situación ideal.

Aunque pocas, hay mujeres boleteras, guardas, banderilleras, mecánicas (la mayoría de ellas de ingreso reciente) y operadoras de control. La historia de muchas de ellas cobró notoriedad en 2015, cuando la periodista Luciana Peker publicó “Mujeres ferroviarias, experiencias de vidas sobre rieles”, un libro editado por Ferrocarriles Argentinos y el entonces Ministerio del Interior y Transporte.

Entre las afiliadas a la Unión Ferroviaria destaca Karina Benemérito, una de las líderes sindicales más importantes de la lista verde (oficialista) en la línea Roca, quien llegó a ser designada como miembro suplente del primer directorio de Ferrocarriles Argentinos y también fue candidata a diputada nacional en las últimas elecciones por el Frente Justicialista Cumplir.

Pero hay un ámbito que sigue siendo reinado absoluto de los hombres: la conducción de trenes. No hay en la Argentina maquinistas mujeres. En la última manifestación del 8 de marzo, un grupo de trabajadoras ferroviarias de la línea Sarmiento armó una suerte de pequeño tren de cartón pintado con el esquema de las formaciones CSR con una leyenda simple pero contundente: Mujeres a la conducción de trenes.

Recién en 2015 fue modificado el convenio laboral del sindicato La Fraternidad (integrado a la fecha únicamente por hombres) para permitir que las mujeres rindan el examen para acceder al puesto de conductoras. Según un informe publicado el año pasado por Infobae, dos mujeres se presentaron a la evaluación y una de ellas logró aprobar. Sin embargo, no obtuvo ningún puesto. Poco tiempo atrás, otra mujer intentó acceder al puesto de maquinista en la Administración General de Puertos, también sin éxito.

En el ámbito de la formación universitaria ocurre algo similar. Si bien las mujeres son mayoría entre la población estudiantil (más del 57% del total de estudiantes y casi el 62% de los egresados), en las carreras orientadas al transporte las proporciones se invierten. De acuerdo con cifras del Instituto de Transporte de la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM), hacia mediados de esta década las mujeres constituían un 30% de los ingresantes. El número es magro, pero puesto en perspectiva (en 2009, las ingresantes a las carreras ferroviarias eran poco más del 7%), resulta alentador. Indudablemente, los tiempos están cambiando.

miércoles, 29 de agosto de 2018

El nuevo coche motor del Tren Patagónico

El nuevo coche motor del Tren Patagónico ya está en viaje hacia Viedma

VIEDMA Rio Negro 29 Agos(Rio Negro).-La flamante dupla del Tren Patagónico llegará en los próximos días y cumplirá con servicios de la Costa a la Cordillera.
Personal del Tren Patagónico traslada la nueva unidad hacia la estación viedmense. (Foto: Gentileza)
El nuevo coche motor del Tren Patagónico ya está en viaje hacia Viedma - DeViedma - Diario Rio Negro - rionegro.com.ar

Ya está en camino hacia la estación ferroviaria de Viedma el flamante coche motor, que fue terminado en los talleres de Materfer en Córdoba. La formación partió este martes y se espera la llegada en los próximos días.

Antes de partir, el flamante coche motor fue supervisado a la hora del ensamble en la localidad cordobesa de Ferreyra, por parte del personal de la operadora ferroviaria de Río Negro.
   El nuevo coche motor del Tren Patagónico ya está en viaje hacia Viedma

Personal del Tren Patagónico fue en búsqueda de la nueva unidad que tiene un largo de 22 metros, una medida similar a la de un camión semirremolque y podrá desarrollar hasta 120 kilómetros por hora.

Con esta incorporación, Tren Patagónico incrementará las plazas en forma exponencial en el corredor ferroviario entre esta capital y Bariloche.

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El servicio entre cabeceras pasará a tener una disponibilidad de más de 500 asientos por fin de semana en virtud de que la formación tradicional cuenta con una capacidad de casi 400, y la flamante unidad que ya fue despachada de la fábrica de Córdoba, reúne 105 más.

La inversión del gobierno rionegrino para la compra de este material fue por casi 30 millones de pesos en agosto de 2016, provenientes de la renegociación de contratos petroleros. 

El centro logístico ferroviario de Palmira

El centro logístico ferroviario de Palmira despachó su primera carga hacia TPR

MENDOZA 29 Agos(Mirador Provincial).-Se trata de más de 50 contenedores de vino en “flexitanks” que viajan hacia la terminal portuaria de Rosario, en Santa Fe, para luego ser exportados a Sudáfrica y España.
“Superó las expectativas”. Según autoridades de TPR, esta semana se enviarán otros 50 contenedores con destino a Valencia, España. Foto:Gentileza: prensa TPR.

Terminal Puerto Rosario (TPR) -que opera mediante Logística Río Arriba S.A.- realizó a principios de este mes su primera operación de manera exitosa en el predio logístico de Trenes Argentinos Cargas (TAC) que funciona en Palmira. El primer despacho consistió en 54 contenedores cargados de vino de la empresa Hamburg Sud desde Palmira hasta Rosario para luego exportarse a Ciudad del Cabo, Sudáfrica, cumpliendo con los tiempos pautados y requerimientos necesarios.

A raíz de este primer envío que “superó las expectativas”, según autoridades de TPR, esta semana se enviarán otros 50 contenedores con destino a Valencia, España, con proyecciones certeras de llegar a envíos de hasta 450 contenedores y alcanzar acuerdos con nuevos destinos, como Rusia.

“Para Terminal Puerto Rosario se trata de un embarque histórico, por ser el primero de estas características en cuanto a su multimodalidad y potencial de mercado tan relevante. Cabe destacar que en TPR el ferrocarril tiene acceso directo hasta el interior del terminal, lo que implica una operación altamente eficiente y única en el país, lo que permitirá a la región de Cuyo contar con un puerto eficientemente conectado y enfocado en brindar soluciones integrales en coordinación con el FFCC y LRA”, expresó Diego Fernández Querejazu, CEO de TPR.

La alianza estratégica comenzó en febrero a partir de un acuerdo de cooperación entre TAC y TPR para la operación de la base logística de Palmira, ubicada en la provincia de Mendoza. El predio, dadas dichas condiciones y en manos de una compañía especializada en la operación logística, tiene la potencialidad de transformarse en el primer puerto seco del país facilitando las opciones de comercio exterior de los productores de la zona, informó la empresa Trenes Argentinos Cargas.

¿Cómo fue la logística?
Luego de que los contenedores vacíos fueran trasladados desde la ciudad de Rosario hasta el centro logístico en Palmira, la empresa Logística Río Arriba, líder en servicios de almacenamiento, cuidado y traslados, los equipó con “flexitanks” (tanques flexibles para el transporte de líquidos que pueden cargar unos 24.000 litros).

Seguidamente, fueron transportados a las bodegas y llenados con vino a granel o mosto. Una vez en el predio logístico de Palmira nuevamente -que cuenta con depósito fiscal- se realizaron los trámites aduaneros y se despacharon por ferrocarril hacia Rosario (TPR), siendo descargados en la zona de stacking y luego embarcados al buque.

La inversión público-privada en una ciudad mediterránea como Mendoza es una gran apuesta al ferrocarril que aumentará las posibilidades de crecimiento de ambas empresas.

Trenes Argentinos Cargas sigue fomentando los acuerdos de cooperación con las empresas privadas para vincular el ferrocarril con las economías regionales y, así, generar mayor producción, exportación y crecimiento de la economía.

Locomotoras eléctricas

Locomotoras eléctricas en el Parque Nacional Iguazú


CATARATAS DEL IGUAZU Misiones 28 Agos(La Voz de Cataratas).- El Ministro de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación, rabino Sergio Bergman inauguró la locomotora eléctrica del Parque Nacional Iguazú, área protegida por su ecosistema único y sede de una de las 7 Maravillas Naturales del Mundo, en el marco de las reuniones del Grupo de Sustentabilidad Climática del G20 en Puerto Iguazú.

Locomotoras eléctricas en el Parque Nacional Iguazú Iguazú (LAVOZ) El Tren Ecológico de la Selva se ha transformado en un símbolo emblemático del Parque Nacional Iguazú. Este tren cumple un rol esencial ya que permite regular el flujo de los visitantes, manteniendo a las personas lejos de las zonas más frágiles del parque.

El objetivo principal de la locomotora eléctrica es la eliminación de la emisión de gases contaminantes y los sistemas de trasmisión, que utilizan lubricantes, que, con sus derrames producidos por roturas o averías, afectan al medioambiente, en concordancia con los lineamientos del Ministerio de Medio Ambiente y de la Administración de Parque Nacionales, en cuanto al uso de energía cada vez más limpia en las Áreas Naturales Protegidas.

Hablando de características técnicas, vemos que esta nueva locomotora eléctrica, se podría decir que es un gran caddy (carrito de golf), ya que funciona de idéntica manera. Mecánicamente consta de dos motores de corriente continua impulsados por una celda de baterías recargables. Esta nueva locomotora suma ya más de 300 horas de pruebas en condiciones intensivas que permiten hoy una inauguración ante el equipo de expertos y líderes mundiales en materia ecológica del G20.

El Tren Ecológico de la Selva

El Tren Ecológico de la Selva fue especialmente diseñado para recorrer el ecosistema selvático que lo rodea, minimizando todo tipo de impacto. Su tecnología le permite circular de manera silenciosa, sin superar los 70/80 decibeles. Los vagones son abiertos para generar aún más contacto con la naturaleza. La velocidad no supera los 20 km por hora, para evitar interferir con la fauna del lugar y aumentar el disfrute del recorrido. La consigna es cuidar el planeta y despertar todos los sentidos: aromas, variaciones climáticas y los sonidos de la selva forman parte de esta experiencia inolvidable.
Ficha técnica:

• Velocidad máxima de traslación: 18 km/h
• Posee cargador de baterías para uso nocturno
• Autonomía de trabajo: 12 h (comprobada)
• Es un upgrade en la sustentabilidad, en relación a las locomotoras a Gas Licuado de Petróleo (GLP)
• No contaminan por emanación gaseosa de combustión (CO2)
• No hay contaminación sonora
• Disminuye a cero la posibilidad de derrame de hidrocarburos (no utiliza)
• Disminuye a cero la posibilidad de una fuga de gas al no utilizar combustible (baja a cero la posibilidad de un accidente)
• Está en todo de acuerdo con las normas ISO 14001 vigente, por la cual se busca la mejora continua.