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martes, 31 de agosto de 2021

Tren Cultural

Llega a Pilar el Tren Cultural con propuestas artísticas para toda la familia

PILAR Bs.As. 31 Agos (PIlar de Todos).-La iniciativa estará en la estación de Pilar desde el 3 y hasta el 5 de septiembre. Habrá talleres para las infancias, juegos interactivos y coches del Museo Nacional Ferroviario. Hay que reservar entradas. Es gratis.

Desde el 3 y hasta el 5 de septiembre, estará en Pilar el Tren Cultural itinerante, una iniciativa que llega desde la provincia de Buenos Aires con propuestas artísticas para toda la familia.

Las actividades se desarrollarán en la Estación de Pilar y quienes deseen participar podrán reservar su lugar, de manera gratuita en Tren Itinerante DECAHF  

La agenda cultural incluye talleres artísticos para las infancias, juegos interactivos y coches del Museo Nacional Ferroviario.

El horario de las actividades será de 9 a 13 horas y de 14 a 17 en la Estación Pilar de la Línea San Martín.

El Tren Cultural es una propuesta del Ministerio de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica bonaerense, en colaboración con el Ministerio de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos Capital Humano. Y lleva sus propuestas a través de los ramales ferroviarios de la Provincia.

Recibiran mas millones

Trenes de carga recibirán más de $1,2 millones para mejorar sus vías

BUENOS AIRES 31 Agos(Ambito).-Se trata del Plan de Modernización del Transporte, en el que se modificará el 50% de los rieles y se reacondicionarán puentes, entre otros.

Trenes de carga recibirán más de $1,2 millones para mejorar sus vías

El Ministerio de Transporte, junto con Trenes Argentinos Cargas (TAC), inició este mes tres obras de “mejoramiento pesado de vía” en diferentes sectores por un total de $1.222.600.000, según informó la cartera que encabeza Alexis Guerrera.

Los trabajos corresponden a dos tramos de la línea San Martín ubicados entre la localidad santafesina de Rufino y Pincen en Córdoba; en tanto que la tercera obra corresponde a la línea Belgrano, para el sector comprendido entre las localidades cordobesas de General Paz y Jesús María.

Al respecto, Guerrera señaló que “estas obras, que son parte de nuestro Plan de Modernización del Transporte, están pensadas para que los trenes de carga puedan hacer que la producción de nuestro país se mueva más rápido y de forma más segura”.

“Eso se traduce en costos logísticos más competitivos que favorecen a las economías regionales y generan más oportunidades para las personas en más localidades de la Argentina”, agregó.

La obra contempla un cambio de hasta 50% de los rieles en el tramo a mejorar y también se intervienen todos los puentes, alcantarillas y pasos a nivel en los sectores a reacondicionar.

A su vez, durante el último trimestre del año se adjudicarán las obras para mejorar los sectores comprendidos entre Puerto Tirol y Laguna Blanca en Chaco, Recreo y Totorales en Catamarca; y también se trabajará sobre los kilómetros que separan Mosmota en San Luis y Maquinista Levet en Mendoza, con un presupuesto de más de $ 900 millones.

Tomando como base que la inversión en infraestructura es uno de los ejes de la gestión del Ministerio de Transporte, estos tipos de trabajos se fundamentan principalmente en lograr un mayor nivel de seguridad y mejorar de forma cualitativa la explotación ferroviaria, al tiempo que favorece la velocidad de circulación.

Durante este año los indicadores de Seguridad Operacional mejoraron de forma notoria, ya que se destaca el incremento de un 29% de kilómetros recorridos entre descarrilamientos, si se compara enero-julio 2021 con el mismo período del 2019.

En Chubut

Avanza la reactivación de La Trochita entre El Maitén y Ñorquinco

EL MAITEN Chubut (Cadena 3 Patagonica).-El subgerente de La Trochita de El Maitén, Oscar Mancilla, lo desatacó a Radio 3, remarcando que se ha reacondicionado casi 70% de los 35 km del recorrido. Repasó que desde hace 10 años que no se utilizan las vías y precisó que se aguarda ahora al firma del convenio entre las provincias. “Los trabajos más críticos ya los hicimos”, destacó.

El subgerente del Viejo Expreso Patagónico de El Maitén, Oscar Mancilla, destacó a través de Radio 3 los trabajos que se han realizado en estas semanas para lograr la ansiada reactivación del tramo entre la localidad chubutense y Ñorquinco, en Río Negro.

“Estamos trabajando duro para hacer la parte de Ñorquinco. Tenemos casi el 70% hecho de las vías, que son 35 kilómetros”, remarcó.

Destacó las tareas del personal que queda en la localidad, subrayando que “somos pocos pero con mucho conocimiento. Luchamos todos los días para que esto camine y el taller de El Maitén sea el taller que siempre fue”.

Comenzó el acondicionamiento de las vías de “La Trochita”

Mancilla subrayó que el regreso de este tramo “es muy esperado” por la comunidad, enfatizando que ahora resta que se firme “el convenio entre Chubut y Río Negro para que podamos pasar”.

“Abrir un pedazo más es importante para nosotros porque El Maitén ha vivido cosas muy duras”, reconoció.

El ferroviario recordó que este tramo “hace 10 años que no se usan -pero enfatizó que- los trabajos más críticos ya los hicimos. Esperamos el convenio con la Provincia para que habiliten el paso”, detalló.


Inversiones

Más inversiones en infraestructura para los trenes de carga

BUENOS AIRES 31 Agos (Argentina.gob.ar).-En el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el Ministerio de Transporte, a cargo de Alexis Guerrera, Trenes Argentinos Cargas (TAC) inició este mes tres obras de “Mejoramiento Pesado de vía” en diferentes sectores por un valor de $1.222.600.000.

Estos trabajos a cargo de Trenes Argentinos Cargas, presidido por Daniel Vispo, corresponden a dos tramos de la línea San Martín ubicados entre la localidad santafesina de Rufino y Pincen en Córdoba; en tanto que la tercera obra, corresponde a la línea Belgrano para el sector comprendido entre las localidades cordobesas de General Paz-Jesús María.

En tal sentido, el Ministro de Transporte de la Nación Alexis Guerrera expresó: “Estas obras, que son parte de nuestro Plan de Modernización del Transporte, están pensadas para que los trenes de carga puedan hacer que la producción de nuestro país se mueva más rápido y de forma más segura”.

Y enfatizó: “Eso se traduce en costos logísticos más competitivos que favorecen a las economías regionales y generan más oportunidades para las personas en más localidades de la Argentina”.

Asimismo, vale resaltar que este tipo de obras contempla un cambio de hasta 50% de los rieles en el tramo a mejorar y también se intervienen todos los puentes, alcantarillas y pasos a nivel en los sectores a reacondicionar.

A su vez, durante el último trimestre del año se adjudicarán las obras para mejorar los sectores comprendidos entre Puerto Tirol y Laguna Blanca en Chaco, Recreo y Totorales en Catamarca y también se trabajará sobre los kilómetros que separan Mosmota en San Luis y Maquinista Levet en Mendoza, con un presupuesto de más de 900 millones de pesos.

Tomando como base que la inversión en infraestructura es uno de los ejes de gestión, estos tipos de trabajos se fundamentan principalmente en lograr un mayor nivel de seguridad y mejorar cualitativamente la explotación ferroviaria al tiempo que favorece la velocidad de circulación.

Al respecto, durante este año los indicadores de Seguridad Operacional mejoraron de forma notoria: se destaca el incremento de un 29% de kilómetros recorridos entre descarrilamientos si se compara enero-julio 2021 con el mismo período del 2019.


Ponen Freno

Piden frenar el desalojo de cien familias en un predio ferroviario del Barrio 21-24

CAPITAL FEDERAL 31 Agos (Nueva Ciudad).-Ayer, dieron una conferencia de prensa donde denunciaron la "crisis habitacional de la Ciudad que crece en los barrios populares". El predio está abandonado hace 35 años.

La vivienda sigue siendo una de los derechos más vulnerados en la Ciudad. Así lo demostraron ayer, cien familias que dieron una conferencia de prensa para intentar frenar el desalojo de la toma de tierras que realizan hace una semana en el Barrio 21-24. La Justicia ordenó el “desalojo pacífico” del terreno.

La toma está ubicada en un predio ferroviario de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) nacional y, según indicaron desde el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA), el Instituto de Vivienda de la Ciudad (IVC) planeaba hacer allí una obra de agua potable. La toma comenzó el martes pasado y el fin de semana Policía federal y de la Ciudad bloquearon las entradas.

“No podes entrar ni salir, estamos privados de la libertad”, relató el delegado, Nahuel Arrieta, de la toma que habló con los medios del otro lado del muro. La Dirección de Acceso a la Justicia del Ministerio Público Fiscal (MPF) pidió la suspensión del desalojo. Los vecinos reclamaron la apertura de una mesa de negociación.

"Tenemos una necesidad real, consecuencia de la crisis habitacional que invade a la Ciudad y que crece en los barrios populares, como acá en la 21-24", indicaron. "Por más de 35 años este terreno estuvo abandonado y ahora hay familias del barrio. Hay madres solas con sus hijos que no pudieron pagar más los alquileres de 15 mil pesos por una pieza diminuta en la que no entran", continuó Arrieta.

Según los vecinos, son alrededor de cien las familias que levantaron sus casillas dentro el predio, todas provenientes de la zona del barrio conocida como "Tierra Amarilla". "Desde que estoy acá en ese terreno nunca hubo nada. Nosotros venimos luchando desde hace mucho tiempo para que se urbanice el barrio, que haya cloacas, que haya luz. Nunca se hizo nada, el GCBA no tiene voluntad de buscar una solución", indicó a Página 12 por su parte Flavia Romero, vicepresidenta de la Junta Vecinal del barrio, que apoya a los vecinos de la toma aunque no forma parte de la ocupación.

Sobre un posible desalojo, Arrieta aseguró: "Estamos resistiendo de manera pacífica, no estamos llamando al enfrentamiento ni vamos a emplear la violencia. Tenemos todas las intenciones de dialogar, por eso pedimos la mesa de negociación, que bajen representantes del IVC, de Nación y del ferrocarril para poder debatir la posibilidad de comprar estos terrenos que están sin uso o de acceder a otra vivienda".

Al ser un predio nacional, la causa judicial por la ocupación quedó finalmente en manos de la Justicia federal, y este lunes el juez Daniel Rafecas, a cargo del Juzgado en lo Correccional y Criminal N°3, emitió un oficio para instar al Ministerio de Seguridad nacional a desalojar el predio "de manera pacífica y sin la utilización de violencia, atento a la presencia de niños".

Por la tarde del lunes, Julián Axat, titular de la Dirección de Acceso a la Justicia del MPF, solicitó a Rafecas "el cese del desalojo y de toda medida que pueda implicar violencia sobre las personas o cosas, y que se fomente un espacio de resolución alternativa del conflicto".

Axat argumentó que existe una "vulneración de derechos histórica y persistente de las personas involucradas" y que dentro del predio hay cuatro niños con "discapacidad o enfermedad crónica que requieren de medicación", dos mujeres embarazadas, un adulto mayor con asma y otro con diabetes.

Fin de las Concesiones

Supply, titular de Transporte PBA, sobre el fin de las concesiones: “Las vías tienen que ser del Estado, no puede quedar en un parche”


CAPITAL FEDERAL 31 Agos(EnElSubte).-enelSubte dialogó con Alejo Supply, subsecretario de Transporte de la provincia de Buenos Aires, sobre el fin de las concesiones de cargas, la posibilidad del esquema mixto como etapa previa al acceso abierto y la articulación del transporte ferroviario y los puertos en la provincia. "Las vías hay que recuperarlas para los argentinos y no para Ferrosur o Loma Negra o cualquier otro", destaca el funcionario bonaerense, que advierte que "la discusión es si los ramales van a pasar a manos del Estado o si los van a administrar con otro formato las actuales concesionarias".

enelSubte: ¿Qué evaluación hacen desde la Provincia de la decisión del Ministerio de Transporte de no renovar las concesiones cargueras más allá del vencimiento de sus contratos?

Alejo Supply (AS): Claramente el resultado de las privatizaciones fue muy malo. Muy nefasto no solo para el Estado nacional, los trenes y sus vías sino para la producción de la provincia de Buenos Aires y para todo el país. Pero fue un proceso bastante silencioso, porque parece que nadie se acuerda de los trenes hasta que cierra algún ramal.

Aquí hay que recuperar la visión estratégica que tuvo Cristina Fernández de Kirchner en marzo de 2015, cuando anunció la ley de Ferrocarriles Argentinos, para recuperar los ferrocarriles, el material rodante y las vías principales, apuntando a una reconstrucción nacional de los trenes. Fue un avance inmenso, hasta Cambiemos votó esa ley.

En ese sentido veo con muy buenos ojos la continuidad, está muy bien lo que hizo Alexis Guerrera de que no se renueven las concesiones, aunque luego hay que ver cómo se dará el andar.

eeS: En declaraciones recientes usted se refirió al mal estado de las vías y al pasivo que dejan las concesionarias. ¿Qué cree que debería hacerse?

AS: La primera discusión es qué hacemos con el pasivo, con el estado de la vía y del material rodante y las locomotoras que fueron entregadas en concesión, porque los concesionarios lo tendrían que devolver al Estado de la misma manera. Los concesionarios deberían devolver todo al Estado y pagar el pasivo de lo que eso cueste.

La segunda discusión, que es una cuestión de fondo en lo coyuntural, es si los ramales van a pasar a manos del Estado como manda la ley o si los van a administrar conjuntamente o con otro formato legal las actuales concesionarias. Esto es una cuestión clave, porque cada peso que pongamos de los argentinos ahí en la recuperación de la vía hay que ponerlo para los argentinos y no para Ferrosur o Loma Negra o cualquier otro.
Supply supervisa el sitio de un descarrilamiento de un tren de Ferrosur, en las afueras de Bahía Blanca.

Te pongo un ejemplo: hace poco venía desde Carmen de Patagones por Bahía Blanca y me encuentro al costado de la ruta con un descarrilamiento gigantesco de un tren de Ferrosur (ver fotos). Ese es el estado en el que han dejado las vías y el material rodante los concesionarios. Otra más: el otro día estuve en Las Flores y había una cuadrilla desguazando vías en pleno centro de la ciudad para llevarlas a un descarrilamiento en Tandil. Decían que era porque no tenían el material a disposición porque los rieles lo tenían en Bahía. Eso es un desguace.

Hay que discutir también a quién va a beneficiar la reducción de los costos logísticos que trae el ferrocarril. Yo festejo la vuelta del tren, pero también hay que ver ese ahorro, esa ganancia, ¿quién va a ser el beneficiado? ¿El productor agrario, el dador de carga? Porque al productor, al hombre de campo, el flete se lo cobran al 100%.

eeS: Si bien la ley plantea un esquema de acceso abierto a la red ferroviaria, actualmente se habla de la posibilidad de un esquema “público-privado” o “híbrido”, con continuidad de las actuales concesionarias como operadoras exclusivas, como una etapa de transición al futuro “open access”. ¿Qué opinión le merece esta posibilidad?

AS: No estoy de acuerdo. El sistema tiene que pasar al Estado nacional. El Ministerio de Transporte tiene una inmensidad de recursos para llevarlo adelante. Mi opinión es que al día siguiente del que cae la concesión tiene que estar el permiso de acceso abierto. Así las vías no se hayan restaurado tiene que estar la posibilidad de que quien quiera circular por esas vías lo pueda hacer. El Estado nacional mismo, una empresa privada o incluso un Estado provincial.

Es cierto que por el estado de las vías no podemos brindar un open access de calidad. Pero la administración de las vías al primer día de caída de concesión tiene que ser del Estado, nada de medias tintas.

A lo sumo se puede hacer un esquema de alquiler para el uso del material rodante porque el transporte de la producción tiene que seguir, no puede dejar de funcionar el tren. Pero esto no quiere decir que tengas que buscar un híbrido para generar una continuidad en el tiempo de una concesión escondida. Tiene que pasar al Estado, con alquiler y peaje, aunque sea de bajo costo; no puede quedar en un híbrido, en un parche.

eeS: ¿Qué rol ve para el transporte ferroviario en la provincia de Buenos Aires?

AS: El tren lleva producción de la provincia, fundamentalmente del agro, que va a los puertos, que son de la Provincia. Tenemos el caso del puerto de Bahía Blanca, donde el 24% de lo que exporta ese puerto llega por tren, que lo administra Ferroexpreso Pampeano.

Ahora tenemos también el puerto de Quequén, que es el de más potencial, pero ahí no llega ni un solo kilo de cereal por tren, cuando la infraestructura ferroviaria está. ¿Por qué? Porque Ferrosur no lo dejó usar, se concentró en su carga, y el Estado lo dejó morir. Yo creo que tiene que volver el tren en el sur de la provincia hacia la zona de Quequén, pero también creo que en los últimos 150-200 kilómetros el tren no debería cargar, para que el transporte por camión no sufra merma y siga siendo viable en esa zona.

El tren es naturalmente federal y circula por territorio provincial, lleva producción de la provincia, pero el actor nacional debe interactuar con cada provincia de acuerdo con sus necesidades. Como mínimo, nos deberían convocar a Transporte, Producción y Asuntos Agrarios, que nos hagan partícipes, pero con un llamado realista, no un engaña pichanga para la foto, no para el show.

eeS: Usted recién mencionaba la cuestión del acceso ferroviario a los puertos. El año pasado se mencionó la posibilidad de dotar de una conexión ferroviaria al puerto de Berisso: ¿qué avances hubo con ese proyecto?

AS: El gobernador Axel Kicillof nos marcó que hay que avanzar en cuestiones estratégicas como potenciar el puerto de Berisso como el resto de los puertos de la provincia. Ese puerto no hay forma de llevarlo al 100% si no es con mejor infraestructura, con mejores accesos carreteros y con el tren. Yo le planteé dos ejes: por un lado, llegar con la ruta 6, y por otro, el tren, para sacar la carga.

El año pasado lo fuimos a ver con Ricardo Lissalde, que en ese momento era titular de ADIF [N. de la R.: Lissalde es actualmente presidente de AUBASA], se hicieron estudios y se avanzó en la documentación y los planos para licitar, algo que va a estar muy pronto. Hubo grandes avances.

Lo que nosotros planteamos desde un primer momento es que ese acceso de tren sea abierto, que no sea sólo para el puerto sino también para el polo industrial de Berisso y Ensenada.

eeS: La provincia de Buenos Aires tuvo su operadora ferroviaria provincial, Ferrobaires, que fue transferida por el gobierno anterior al Estado nacional. ¿Cómo vio ese proceso? ¿Hay interés de la Provincia en que se repongan los servicios que se perdieron en ese proceso?

AS: En realidad, si nos remontamos, la transferencia era un proceso que había iniciado allá por el 2007 Felipe Solá y estaba pendiente. El costo de mantener el tren es muy alto para las provincias y lo debe afrontar la Nación y está bien que así sea. Ferrobaires era un peso económico muy fuerte para la Provincia.

Los trenes de Ferrobaires eran un desastre, pero también es un desastre la solución que se le dio, porque muchas ciudades se quedaron sin tren. Además cuando llegamos no pudimos encontrar ni un solo expediente de Ferrobaires, quedó un mal sabor de cómo se desmanteló. El área de Transporte se manejó con mucha informalidad durante la gestión anterior, no había un seguimiento mínimo, no había nada digitalizado.

Ahora bien, que no tengas la administración no quiere decir que no tengas una política para eso. La Nación tiene que llevar adelante los trenes con las provincias, porque si no es un programa que nace rengo. Nosotros tenemos interés de que vuelvan todos los servicios, no por un concepto demagógico ni nostálgico, sino porque el tren da servicio a un sector de la población. Me interesa profundamente la carga, no porque crea que la carga sea viable y los pasajeros no, sino porque la carga permite desarrollar las regiones, las comunidades, el trabajo, y eso en definitiva genera que luego los pasajeros puedan viajar.

eeS: ¿Hubo algún cambio en la dinámica de diálogo con la Nación desde la reactivación de Ferrocarriles Argentinos? ¿Han sido convocados a alguna de las mesas de trabajo que está coordinando la empresa?

AS: No, yo siempre me manejé en forma directa con [el ministro] Mario [Meoni] y ahora lo mismo con Alexis Guerrera. También en algunas cuestiones directamente con SOFSE, me llevo muy bien con [Martín] Marinucci.

Alejo Supply

Nació el 4 de septiembre de 1982 en Azul, Provincia de Buenos Aires. Es Licenciado en Ciencia Política y Relaciones Internacionales, egresado de la Universidad Católica de La Plata. Es Secretario de Transporte de la Provincia de Buenos Aires.

lunes, 30 de agosto de 2021

Mas Servicios a Marcos Paz

Línea Belgrano Sur informa al usuario

BUENOS AIRES 30 Agos (TAO).-Sumamos cuatro servicios adicionales entre las estaciones G. Catán - 20 de Junio - Marcos Paz y ahora el servicio cuenta con seis frecuencias diarias. De lunes a viernes, los servicios desde G. Catán parten a las 5:15 hs., 6:51 hs., 8:35 hs., 15:40 hs., 17:25 hs. y 19:10 hs. y desde Marcos Paz lo hacen a las 6:03 hs., 7:45 hs., 9:25 hs., 16:35 hs., 18:15 hs. y 20:10 hs. Los sábados, desde G. Catán a las 5:15 hs., 6:55 hs. y 8:35 hs., 15:41 hs., 17:25 hs. y 19:10 hs. y desde Marcos Paz a las 6:05 hs., 7:45 hs., 9:26 hs., 16:35 hs., 18:15 hs. y 20:10. Y los domingos y feriados desde G. Catán a las 5:35 hs., 7:15 hs., 9 hs., 15:55 hs., 17:40 hs. y 19:25 hs. y desde Marcos Paz a las 6:25 hs., 8:05 hs., 9:50 hs., 16:50 hs., 18:30 hs. y 20:15 hs.

Nuevo Seminario

 Seminario: "El Sistema Ferroviario Argentino"

Mediante el presente Seminario se pretende abordar de manera íntegra y sistemática al régimen jurídico del Sistema Ferroviario Argentino, en aras de comprender sus raíces histórico-políticas, sus vaivenes y vicisitudes, y las problemáticas actuales en materia regulatoria y organizativa.

DOCENTE:
Dr. Álvaro Bautista Flores

CURSADA:
29 de setiembre de 2021 al 20 de octubre
MIERCOLES de 10:00 a 12:00 hs.
4 semanas

MODALIDAD:
Virtual (SEMIPRESENCIAL EN PLATAFORMA ZOOM, clases sincrónicas)

DESTINATARIAS/OS:

Abogadas/os que trabajen en las áreas de asesoramiento del Estado Nacional. Profesionales de distinta formación que trabajen en el Sector Ferroviario Nacional. Agentes administrativos que asistan en diversas tareas en las áreas del Sector Ferroviario Nacional.

APERTURA DE INSCRIPCIÓN: 29 de agosto de 2021.
CIERRE DE INSCRIPCIÓN: 12 de setiembre de 2021.

CUPO:
40 personas

Le recordamos que las actividades son gratuitas y que para poder realizarlas debe revestir actualmente en alguno de los cargos de la Administración Pública Nacional, sin importar en esta oportunidad su lugar de residencia y ser abogada/o. En el caso que fuera de su interés cursarlo, pero no cumpla con este último requisito, por favor contáctenos por mail (seminarios2021@ptn.gov.ar) para poder evaluar su situación.

LINK DE INSCRIPCION:

https://sgaecae.ptn.gob.ar/preinscripcion.php

En un lugar muy austral se festejo

Río Gallegos: reconocieron a ferroviarios retirados en el Día del Ferrocarril

RIO GALLEGOS Santa Cruz 30 Agos (Nuevo Dia).-La Municipalidad de Río Gallegos y la Asociación Amigos del Tren conmemoraron hoy el Día del Ferrocarril con una ceremonia en la que realizaron un emotivo reconocimiento a cinco ferroviarios que ya están jubilados.

El Intendente Pablo Grasso encabezó el acto, que se realizó esta tarde en la sede de la Asociación, ante un pequeño grupo de funcionarios y familiares de los agasajados.

Luego de la lectura de una reseña histórica y de la proyección de un video institucional, se procedió a la entrega de los presentes a los ferroviarios Héctor Aguilera, Madelmo Copa, Sergio Trujillo, José Ojeda, Orlando Rivero y Carlos Wild.

Acompañaron la Secretaria de Desarrollo Comunitario Alejandra Vázquez; el presidente de la Asociación Amigos del Tren, Edgardo Gallardo; el diputado por Pueblo Eloy Echazú; el concejal Leonardo Fuhr; los secretarios Municipales Claudia Picuntureo, Diego Robles, Marcela González, Julia Chalub, Jorge Cabezas, y el Director de Turismo Cristian Canavire.

En primera instancia, el titular de la Asociación “Amigos del Tren”, Edgardo Gallardo, se mostró agradecido por el reconocimiento que organizó la Municipalidad, y valoró que “toda esta gente trabajó muy duro en el ferrocarril y la verdad que emociona verlos a ellos contar sus historias y todo lo que vivieron”.

“Esto me llena, realmente, porque soy apasionado de la historia del ferrocarril que conectaba Rio Turbio con Río Gallegos. Por eso quiero agradecer a la Municipalidad por el reconocimiento a esta gente, ya que muchos de ellos incluso confesaron que después de 37 años hoy pueden vivir este momento”, valoró.

Gallardo reflexionó que muchas veces no olvidamos de esta historia “que hizo grande a nuestra provincia”. “Pero ellos han trabajado y cumplido distintas funciones. Porque uno a veces dice ‘ferroviario’ y se imagina al que maneja el tren, pero la realidad es que hay gente que trabajó en las vías, en las estaciones, en muchos lugares. Así que son hombres (y mujeres) de mucho esfuerzo, y este reconocimiento es muy válido. Por eso hoy quiero agradecer eso, y decir que uno esto lo hace por apasionado que quiere mantener viva la historia de lo que fue nuestro ferrocarril y la empresa YCF”, culminó.

Remodelación del Museo

Por su parte, el intendente Pablo Grasso sostuvo que la intención del Municipio en este caso fue “visibilizar” a esas personas a las que, quizás, muchas veces podemos cruzar en la calle, pero no sabemos que realizaron algo tan sacrificado como trabajar en el ferrocarril.

“Ha sido un trabajo tan importante y tan poco conocido que no sabemos muchas veces quiénes son las personas que están detrás de todo esto. Entonces, la intención pasa por visibilizarlas. Y a veces esta gente no es reconocida como se merece, por el trabajo y esfuerzo realizado años atrás”, apuntó.

El intendente reparó luego en el valor que tiene destacar las funciones que cumplían antiguamente, cuando la ciudad era más chica, los inviernos eran muy duros y también “muy duro era poder progresar” pero sin embargo “se pudo”.

“En ustedes vemos el trabajo de muchos años para poder mantener viva la historia. Cuando sienten el ruido de una locomotora se les paraliza el corazón y empiezan a sentir una adrenalina distinta. Esos momentos son inolvidables y hoy a ustedes los podemos seguir reivindicando”.

Seguidamente, adelantó que, con la participación de las autoridades de la asociación y el trabajo encabezado por la Dirección de Turismo, se buscará “una profunda remodelación del Museo para poder modernizarlo”.

“Pero no para poner otras cosas, sino para poder hacer un trabajo profesional, como el que se hizo en Puerto Deseado con el Museo, para eso tendremos que convocar a la gente que estudió sobre museos en la provincia”, detalló.

Finalmente, el mandatario consideró que todo el trabajo que se quiere continuar, en definitiva, está relacionado con “forjar nuestra identidad” para “poder seguir construyendo juntos una ciudad que reconozca a los pioneros, donde nuestros jóvenes sean escuchados y nuestros niños puedan disfrutar de la historia viva de nuestra ciudad”, culminó.

Orlando Rivero: “Nunca dejé de ser ferroviario”

A pesar que pasaron casi 30 años desde su retiro, la pasión de Orlando Rivero por los temas ferroviarios se encuentra intacta. No pierde la oportunidad de contar anécdotas, mostrar recuerdos y hablar, como si hubiera sido ayer, de paso glorioso por el Club Ferro y por la empresa YCF.

Antes de ser homenajeado por el Municipio de Río Gallegos en un nuevo Día del Ferrocarril Argentino, Orlando Rivero recibe al equipo de prensa en su domicilio, una de las tantas casas que la empresa dispuso para su personal y que con el tiempo dio la oportunidad de adquirirlas.

Orlando muestra su orgullo y su amor por la empresa y por todos los temas ferroviarios, mientras muestra recuerdos y va saltando de tema en tema, hablando con detalles de cosas que pasaron hace décadas, como si hubieran sido ayer.

Tal es la exactitud, que recuerda que entró al YCF el 24 de febrero del año 1964, a los 22 años, y se retiró en 1992, por “algunas diferencias” con la conducción de ese momento. Cuando ingresó ya era un jugador consagrado de futbol en el club Ferro.

Oriundo de La Pampa, comenzó a trabajar en ferrocarriles en aquella provincia, luego se trasladó a Santa Cruz para hacer el Servicio Militar, y se quedó para siempre.

Entre las anécdota de aquella época, recuerda cuando desde el Boxing lo quisieron contratar para que juegue en su equipo, lo que generó tal malestar en su jefe (un fanático del Ferro que veía irse a uno de sus mejores jugadores), que decidió trasladarlo a Glen Cross en cercanías de Rio Turbio. Tal fue el revuelo que hasta tuvo que intervenir el presidente del Boxing.

Rivero siempre se sintió “un privilegiado” por trabajar en la empresa, y aunque se retiró a una edad relativamente temprana (57 años), recuerda que lo hizo porque sentía que había muchos jóvenes con ganas que merecían ocupar su lugar: “no puedo ser eterno en el trabajo cuando hay chicos esperando laburo”, dice el ex ferroviario, aunque reconoce que una vez retirado no la pasó muy bien, por la diferencia de sueldo.

De la empresa, una de las cosas que más resalta Orlando es el compañerismo y enseguida recuerda con detalles a más de una decena de personas que marcaron especialmente su día a día, en quienes confiaba, que le enseñaron a trabajar, y que estaban a su lado en los momentos más difíciles de la labor diaria.

Igualmente, no todo fueron buenos momentos. Cuenta Rivero que una vez quedó con un pie atrapado entre rieles y no podía liberarse, mientras se acercaba una locomotora marcha atrás cuyo conductor no lo veía. Alcanzó a salir y se pegó el susto de su vida, pero así y todo “nunca dije no puedo más”, ni tampoco se le ocurrió ni por un segundo dejar la empresa. A tal punto, que asegura que si volviera a nacer “volvería a ser ferroviario, y volvería a jugar con mi querido Club Ferro”.

“Nunca dejé de ser ferroviario”, asegura Orlando a pesar del tiempo que pasó desde su retiro, y tiene siempre la premisa de trasmitir a las nuevas generaciones el orgullo de pertenecer a la empresa, a la que le agradece por la posibilidad de tener su propia casa. “Después que me jubilé les dije a los chicos nuevos que cualquier duda que tengan me llamen, que los voy a guiar”, comentó Rivero, dando cuenta del profundo cariño y orgullo por su querida YCF.

El Subte y el Martes 7 proximo

Subte: el martes 7 de septiembre reabrirán las diez estaciones que permanecen cerradas y la red quedará completamente operativa

Además, el traslado en bicicletas y monopatines se mantendrá durante las horas de menor demanda para garantizar una mayor capacidad dentro los coches en las horas pico debido al aumento progresivo de los pasajeros y pasajeras.  



CAPITAL FEDERAL 30 Agos (SBASE Prensa).- Desde el próximo martes 7 de septiembre, reabrirán las diez estaciones de subte que permanecen cerradas, en el marco del plan para retomar de manera gradual y progresiva la normalidad presentado por el Gobierno de la Ciudad. Así, la red quedará completamente operativa.  

Las estaciones que reabrirán son Sáenz Peña, Pasco y Alberti (Línea A), Florida y Pasteur-AMIA (Línea B), Agüero y Scalabrini Ortiz (Línea D), y San José, Pichincha y Varela (Línea E).  

La apertura responde al incremento de la cantidad de usuarias y usuarios que se observó en las últimas semanas. Actualmente viaja alrededor de un 30% de los usuarios prepandemia y de esta manera se podrá absorber la demanda derivada de la flexibilización de actividades.  

Desde el comienzo de la pandemia, constantemente se fueron analizando las variaciones de la demanda y en base a eso se definieron, junto a las autoridades del Ministerio de Salud, las medidas necesarias para brindar un mejor servicio. Así, se han ido abriendo estaciones y ajustando la oferta de trenes.  

Al mismo tiempo, siguen vigentes todos los protocolos para combatir la propagación del Covid-19 y cuidar a los usuarios, trabajadores y contratistas de la red. Se continúa con el refuerzo en la limpieza y desinfección de estaciones, formaciones y superficies de alto contacto; se colocaron dispensers de alcohol en gel en todas las estaciones; se sumó señalización para cumplir con las medidas de distanciamiento entre usuarios; y se mantiene el cupo de hasta 40 personas paradas por coche. Además, se opera con esquemas de horario especial para proteger a los trabajadores.

Asimismo, se continúa implementando el control de aforo, con foco en aquellas estaciones de mayor tránsito, con un equipo destinado a controlar el ingreso de pasajeros y evitar concentraciones en andenes y formaciones.

Traslado de bicicletas y monopatines en el subte   

Debido al aumento progresivo de la demanda, el traslado de bicicletas y monopatines habilitado el año pasado cuando regía el aislamiento estricto se verá restringido al horario valle durante los días hábiles -desde el inicio del servicio hasta las 8 h, de 10 h a 16 h y de 19 h al cierre- y a los fines de semana y feriados, con el objetivo de garantizar una mayor capacidad dentro de los trenes.  

Las líneas habilitadas para hacerlo son las mismas que hasta ahora: la A, B, D, E y H. La C queda excluida por tener una alta demanda, contar con distintas combinaciones internas y ser la más corta de la red -se recomienda que los trayectos de alrededor de 5 km se hagan en bicicleta-.

Normas para subir al subte con bici o monopatín

•    Se puede viajar en las líneas A, B, D, E y H.  
•    Días y horarios permitidos: los días hábiles desde el inicio del servicio hasta las 8, de 10 a 16 y de 19 al cierre; los fines de semana y feriados.  
•    Solo se podrá transportar la bicicleta o el monopatín en el primer y último coche de cada formación. La zona de acceso y el interior de las formaciones están señalizados.  
•    Dos vehículos como máximo por coche. Cuatro por formación.  
•    Se deberán usar las escaleras fijas y estará prohibido, por seguridad, hacer uso de las escaleras mecánicas y ascensores para subir o bajar con los vehículos.
•    Los pasajeros deberán viajar parados al lado de sus vehículos.
•    Se deberá respetar la prioridad y los espacios destinados a las personas con movilidad reducida.
•    En las estaciones la bicicleta/monopatín deberá trasladarse a pie, no circulando.
•    Se recomienda evitar combinaciones con otras líneas.
•    Se aconseja subir con bicicletas personales y no del sistema Ecobici (ya que están destinadas a los trayectos cortos).

Amplian Servicios

Ampliación de servicios de la Línea Belgrano Sur

MARCOS PAZ 30 Agos (Municipio Marcos Paz).- Buenas noticias para los habitantes de MArcos Paz desde hoy.-    

 

Tren Roca I

Tren Roca, con servicio limitado por un corte en las vías

BUENOS AIRES 30 Agos (Minuto 1).-Los trenes no parten ni ingresan a Constitución por una protesta en la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki de Avellaneda.

Tren Roca, con servicio limitado por un corte en las vías
@AmbaTransporte

Los trenes de la Línea Roca circulan con un servicio limitado entre Quilmes-La Plata y Bosques vía Quilmes; y entre Temperley-Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques debido a un corte de vías ocurrido a las 13.40 en la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki del partido de Avellaneda, informaron fuentes de Trenes Argentinos.

La protesta se produce en la estación y por lo tanto los trenes no llegan ni parten de Plaza Constitución.
por que los ferroviarios amenazan con un paro general

La protesta afecta a los cinco servicios eléctricos de la línea ya que el grupo de manifestantes impide el paso de los servicios por las cuatro vías, por lo que es imposible la llegada y la partida de trenes desde y hacia la terminal porteña.

La prestación podrá ser restituida, respetando el cronograma habitual de horarios, una vez que las vías queden liberadas, indicaron las fuentes.

La protesta la llevan a cabo trabajadores de una empresa tercerizada que presta servicios para la línea de trenes, quienes reclaman ser pasados a planta permanente.

El corte comenzó pasadas las 13,40, a la altura de Avellaneda, cuando el grupo de trabajadores se apostó sobre las vías, bloqueando la llegada y salida de las formaciones a Constitución.

La protesta, de similares características a otras realizadas durante los meses de julio y agosto, afecta a miles de usuarios que viajan a diario en esa línea que une el sur del Conurbano con la Capital Federal, para quienes se trata del principal medio de transporte tanto por su rapidez como por su costo.

Actividad proxima

Bienvenides al tren. Del pasado al futuro

Taller para chicas y chicos de 8 a 12 años en el Museo Roca

Museos
(Bienvenides al tren. Del pasado al futuro]
CABA

¿Qué es?

Un taller de narración oral inspirado en un texto de ficción donde una niña recuerda los cuentos de los viajes en tren de su abuela.

Diferentes materiales permitirán visualizar cómo eran aquellos trenes del pasado. A partir de este disparador, se invitará a les niñes a imaginar los trenes del futuro: sus características, sus colores, sus sonidos, su funcionamiento.

Con estas ideas, sueños, deseos y emociones se construirá un relato colectivo que se leerá al finalizar la actividad.

Pensado para familias con niños y niñas de 8 a 12 años.

¿Cuándo?

Sábado 18 de septiembre a las 17 horas

Duración: 1 hora

¿Dónde?

En el Museo Roca (Vicente López 2220, Ciudad Autónoma de Buenos Aires).

Reserva de entradas enviando un mail a reservasmuseoroca@gmail.com.

Cupo 20 personas.
Información del evento

Sábado 18 de septiembre de 2021
17:00 a 18:00
Actividad gratuita

Ministerio de Educación, Cultura, Ciencia y Tecnología

Tren Roca II

Tren Roca: se restituye el servicio tras el corte de vías

BUENOS AIRES 30 Agos(Infocielo).-La protesta se produjo en Avellaneda. Trenes Argentinos advirtió que pueden registrarse demoras y cancelaciones en el tren Roca.

El corte se inició antes de las 13:40 de este lunes (Foto: @AmbaTransporte)

Los cinco servicios eléctricos del tren Roca que se encontraban limitados debido a un corte de vías producido a las 13:40 de este lunes 30 de agosto en la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki empiezan a restablecerse.

"Comienzan a circular de manera completa entre la terminal porteña y La Plata, Bosques vía Quilmes, A. Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley luego de que se levantara el corte de vías", detallaron hace instantes desde Trenes Argentinos a través de un comunicado.

El grupo de manifestantes había impedido el paso de los servicios por las cuatro vías a la altura de Avellaneda, por lo que era imposible la llegada y la partida de trenes desde y hacia Plaza Constitución. La protesta duró cerca de 35 minutos.

"Los trenes empiezan a realizar sus recorridos habituales, aunque pueden presentarse demoras y cancelaciones hasta la normalización definitiva del servicio", advirtió la operadora ferroviaria.

Trenes Argentinos confirmó que el servicio del tren Roca se restituyó tras el corte en Avellaneda

Botones antipánico en el tren Roca

Para que los pasajeros puedan denunciar rápidamente un hecho delictivo o de emergencia, se pusieron en funcionamiento a fines de junio 45 tótems de seguridad con botones antipánico en todas las estaciones del ramal La Plata del tren Roca y en la cabecera de Constitución.

Los dispositivos están equipados con un pulsador, una cámara y un intercomunicador. Al ser activados por cualquier persona, se establece una comunicación directa con un operador del centro de monitoreo en caso de emergencias o hecho delictivo.

Una vez que el pasajero emite la alerta, un protocolo particular de actuación se pone en marcha y el lugar comienza a ser visualizado para contribuir con el accionar de las fuerzas de Seguridad que participan del operativo en la estación.

Según adelantaron, la iniciativa se extenderá a todas las estaciones de las cinco líneas que funcionan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Dia de nuestro ferrocarril

Día del Ferrocarril Argentino: En Esquel, celebramos a La Trochita

ESQUEL Chubut 30 Agos (Red 43).-La celebración es porque hace 164 años se inauguró la primera línea de ferrocarril argentino. En Esquel tenemos la suerte de contar con un tren que lleva años de historia y funcionamiento.
 
 
El 30 de Agosto de 1857 se inaugura la primera línea de ferrocarril de Argentina. "La Porteña", una pequeña locomotora fabricada en Gran Bretaña, realizó el trayecto que iría desde la actual Plaza Lavalle de Buenos Aires hasta la estación La Floresta.

En Chubut, el Viejo Expreso Patagónico La Trochita, desde 1945 recorre la estepa patagónica.
 
Este tren a vapor de principios de siglo, declarado Monumento Histórico Nacional en 1999, esta conservado en estado totalmente original, permitiéndonos de esta manera poder viajar en un túnel del tiempo.

No sólo la máquina en sí es atractiva y se destaca sobre otros trenes del mundo. Su valor agregado es el paisaje por el que anda. El vapor de La Trochita se disipa en el limpio cielo patagónico. Sus infrecuentes vagones de madera ruedan en una trocha muy angosta sobre una estepa tapizada de flores silvestres y allí, andando, se pierde entre el imponente marco de cordillera chubutense. 
 
La excursión de este famoso tren turístico se realiza partiendo de la estación de Esquel hasta la de Nahuel Pan en un convoy arrastrado por locomotora. Sus vagones de diminutas dimensiones y su particular trocha angosta lo convierten en uno de los pocos que sobreviven al paso del tiempo.
Actualmente sigue funcionando y exigen el uso de tapaboca y control de temperatura a los pasajeros antes de abordar la formación.

Nuevos pasos Peatonales

Avanza la obra de nuevos pasos peatonales del tren en Victoria

BUENOS AIRES 30 Agos(Infoban).-Trenes Argentinos avanza en el desarrollo de la obra de cerramiento perimetral sobre el ramal Victoria–Capilla del Señor, entre la avenida Sobremonte y el Acceso Norte a Tigre, en San Fernando.

Se trata de una delimitación de 20 cuadras de extensión en paralelo a la calle Malvinas Argentinas, despejando la zona operativa, del paseo y senda aeróbica municipal.

Puntualmente los trabajos comprenden el cerramiento completo del acceso a la zona de vías con la colocación de muros premoldeados de hormigón armado, tipo “New Jersey” con rejas altas.

La obra busca proteger a los vecinos y vecinas, evitando el ingreso a zona de vías por lugares indebidos.

El proyecto incluye la construcción, regularización y oficialización de tres (3) nuevos Pasos Peatonales oficiales que sí contarán con laberintos, señales fonoluminosas y todas las medidas de seguridad necesarias para que los vecinos puedan cruzar las vías sin peligro.

Asimismo contempla, la clausura de cinco (5) Pasos Peatonales clandestinos que representan verdaderos riesgos de accidentes.

Los nuevos pasos peatonales habilitados estarán sobre las calles Entre Ríos, French y Colectora Acceso Tigre.

El Gerente de la Línea Mitre Ivan Kildoff remarcó, “ésta obra busca mejorar la seguridad de los vecinos de San Fernando que utilizan el corredor aeróbico a la vez que aumenta la seguridad operacional del Ramal Victoria Capilla del Señor creando nuevos pasos peatonales oficiales y seguros y eliminando los cruces clandestinos, en el marco del Plan de Modernización del Transporte que lleva adelante Trenes Argentinos.

Caber destacar que sobre el mismo Ramal se trabaja en la renovación integral de vías en El Talar y el tramo comprendido entre Matheu – Los Cardales, como así también prosigue la puesta en condiciones de la infraestructura de vías desde Capilla del Señor hacia San Antonio de Areco.

Tragedia en el San Martin

Tragedia en el Tren San Martín: una formación atropelló a una mujer y el servicio presenta demoras

BUENOS AIRES 30 Agos (La Nacion).-Aún se desconoce si la colisión se produjo por una impericia del peatón; fue en San Miguel, a la altura de la calle Irigoin.

     Una mujer fue arrollada por el tren en San Miguel

El servicio del Tren San Martín presenta demoras y cancelaciones debido a que una formación que circulaba con sentido a Pilar atropelló a una mujer en San Miguel, a la altura de la calle Irigoin, de acuerdo a lo que informaron desde el móvil en vivo de LN+.

A pesar de que las prestaciones ya fueron restablecidas, más temprano se encontraban reducidas entre Retiro y Muñiz.

Aun se desconoce si la colisión, que se produjo en la primera mañana, se dio por una impericia del peatón, que desoyó la notificación del maquinista, o si intencionalmente atravesó las vías del tren. Según la información de LN+, las barreras funcionaban.

Mientras tanto, en el lugar trabaja personal de Defensa Civil de San Miguel y, también, de Trenes Argentinos; ya que para las 8 el cuerpo de la mujer todavía no había sido removido. Posteriormente a las tareas de rescate, comenzará la investigación para establecer las causales de la tragedia.

El accidente ocasionó, además, problemas para circular en la zona, ya que se encontraba interrumpido el tránsito de vehículos y de personas en ese paso nivel.

Tren del Valle nuevos Horarios

Modificaron algunos horarios del servicio del Tren del Valle

CIPOLLETTI Rio Negro 30 Agos(LMC).- Estarán vigentes desde este lunes 30 de agosto hasta el 3 de septiembre. Conocé los nuevos horarios.

El servicio de transporte del Tren del Valle tendrá algunas modificaciones en la cartilla de horarios, los cuales estarán vigentes desde este lunes 30 de agosto hasta el 3 de septiembre inclusive.

Los nuevos horarios afectarán los servicios que conectan a Cipolletti, Neuquén y Plottier, por lo que los usuarios deberán estar atentos a los cambios.

Salidas de Plottier a Neuquén

06:00hs

09:50hs

15:20hs

19:10hs

Vacunacion

Continúa la aplicación de vacuna libre en estaciones de trenes bonaerenses

BUENOS AIRES 30 Agos(Ambito).-Durante esta semana, las postas itinerantes estarán en la Línea San Martín, en la estación José C. Paz, de 10 a 16. También habrá en las estaciones de la línea Roca en Florencio Varela y Quilmes, en este caso de lunes a viernes de 14 a 18.

Vacunadores y vacunadoras del Ministerio de Salud bonaerense continuarán esta semana con la aplicación de la primera dosis contra el coronavirus en estaciones de trenes de la provincia de Buenos Aires, informó el Ministerio de Salud de la provincia.

Continuamos con el operativo #BuenosAiresVacunate en estaciones de Trenes de @TrenesArg en @baprovincia para acercar el derecho a la vacuna a cada bonaerense que así lo desee. Esta semana, estaremos en #JoseCPaz, #Varela, #Quilmes y #GonzalezCatan", posteó la cartera sanitaria en su cuenta oficial de Twitter.

Durante esta semana las postas itinerantes de vacunación estarán en la Línea San Martín, en la estación José C. Paz, de 10 a 16.

También habrá otras postas en las estaciones de la línea Roca en Florencio Varela y Quilmes, en este caso de lunes a viernes de 14 a 18.

Quienes deseen recibir su primer dosis de vacuna también podrán acercarse a la línea Belgrano Sur, en la estación González Catán, de 9 a 16.

El gobierno bonaerense lleva aplicadas hasta la fecha 16.045.177 vacunas, siendo 10.791.356 de ellas primera dosis y 5.253.821 segunda dosis.

Unas 2.034.694 personas de la provincia de Buenos Aires contrajeron coronavirus desde el inicio de la pandemia, que ocasionó a la fecha 53.805 muertos.

Dia del Ferrocarril

Día del Ferrocarril en la Argentina: cuál fue el recorrido y duración del primer viaje en tren

CAPITAL FEDERAL 30 Agos(La Nacion).-La celebración recuerda el acto oficial en que se dio por inaugurada la primera línea ferroviaria.

Hoy se celebra el Día del Ferrocarril en la Argentina

Todos los 30 de agosto se celebra el Día del Ferrocarril en la Argentina en homenaje a la inauguración de la primera línea ferroviaria del país, la cual tuvo lugar un día como este pero de 1857.

También conocido como Día del Ferrocarril argentino o bien como Día de los Ferrocarriles, esta efeméride conmemora una fecha más que especial en la historia del país. El 30 de agosto de 1857 se inauguró la primera línea ferroviaria del territorio que por entonces se dividía entre la Confederación Argentina y el Estado de Buenos Aires.

Este suceso significó todo un acontecimiento en la sociedad de la época y también marcó el punto de partida hacia lo que sería una extensa red de trenes a lo largo y a lo ancho de todo el país, con todas las ventajas que eso conlleva, sobre todo en lo que es comercio, transporte y comunicaciones.

“La Porteña” y el primer viaje en ferrocarril del país

Una de las mayores curiosidades recae en que el primer viaje en ferrocarril que se hizo en el país no fue en la fecha que se celebra hoy, sino el día anterior.

El 29 de agosto de 1857 se realizó el viaje inaugural de la locomotora “La Porteña” y al día siguiente tuvo lugar el acto oficial, que se recuerda en esta celebración.

El trayecto iba desde la actual Plaza Lavalle hasta San José de Flores. Se dice que aquel día fue un sábado soleado y que el viaje duró unos 35 minutos, con la locomotora avanzando a una velocidad de 20 kilómetros por hora.

Las figuras políticas que hicieron el primer viaje en tren

El impacto que generó este suceso en aquellos años fue tal que fueron varias las personalidades públicas que quisieron realizar el recorrido y lo vivieron en primera persona.

Una de las más destacadas fue Valentín Alsina, por entonces gobernador de Buenos Aires. A él lo acompañaron Bartolomé Mitre, Domingo Faustino Sarmiento, Dalmacio Vélez Sarsfield y Estanislao del Campo, entre otros.

En uno de los viajes de prueba, ocurrido en el mes de junio, Alsina, Mitre y otras figuras de la sociedad estaban a bordo y tuvieron la suerte de no salir lastimados ante el leve descarrilamiento que se generó.

Otro detalle que se destaca es que, actualmente, la locomotora “La Porteña” se encuentra disponible al público en el Museo de Transportes que forma parte del Complejo Museográfico Provincial Enrique Udaondo, en Luján.

Dia del Ferrocarril

Día del Ferrocarril Argentino: el tren, un icono del desarrollo de Alta Gracia

ALTA GRACIA Cordoba 30 Agos(AG Noticias).-En esta jornada, como cada 30 de agosto, se conmemora el Día de los Ferrocarriles. Esta fecha fue instaurada hace más de 160 años. Agnoticias dialogó con Juan Carlos Bustos quien fue maquinista y vive en Alta Gracia a cargo del museo del Ferrocarril.

Hoy, 30 de agosto, se celebra en la Argentina el Día del Ferrocarril. Este festejo fue instaurado hace 164 años y surge a partir de la inauguración de la primera línea ferroviaria en el territorio nacional, el cual por entonces se dividía entre la Confederación Argentina y el Estado de Buenos Aires.

Este hecho fue un gran acontecimiento en la sociedad de la época y también marcó el punto de partida hacia lo que sería posteriormente una extensa red de trenes a lo largo y a lo ancho de todo el territorio argentino, sobre todo en lo que respecta al comercio, transporte y comunicaciones.

La historia del ferrocarril en Alta Gracia

Un 25 de julio de 1891, una formación llegaba a nuestra ciudad. Transportaba pasajeros llegados desde la zona de la pampa húmeda; muchos de ellos ávidos de sanar sus males con el aire puro y seco de nuestras serranías. Este año, se cumplieron 130 años de aquel primer arribo a la ciudad.

Con el pasar de los años, llegó mucha gente de buena posición económica, que se instaló en la zona del alto. Así se creó no sólo el Sierras Hotel, sino muchos otros establecimientos para recibir a los turistas. Alta Gracia se convertía en la meca de quienes buscaban alivio a su salud en quiebra. Ello motivó un importante crecimiento económico y demográfico para la incipiente villa.

Años más tarde, el tren comenzó a utilizarse también para el traslado de ganado y, con la explotación de las canteras del Cerro en 1912, comenzaron a llegar los trenes de carga para el traslado de piedras y cal.

Lo demás, es historia conocida, y muy añorada por los altagracienses que en 1993 vieron partir el último tren. Hoy casi que ni vías quedan, lo que no impide que se siga tomando el 25 de julio como una de las fechas importantes en el crecimiento y desarrollo de la ciudad.


Protagonistas de la época

En este día especial Agnoticias dialogó con  Juan Carlos Bustos quien fue maquinista y vive en Alta Gracia a cargo del museo del Ferrocarril.

«Yo entre en el año 70 y me jubile en el 2012 previo de haber pasado que en el 93 que cerraron los ferrocarriles y nos dejaron afuera a muchos. Después, gracias a dios la NCA, empezó a reactivar el ferrocarril y me volvieron a llamar. (…) Pude seguir trabajando en Rosario, Dalmasio Vélez y los últimos años lo hice en el tren de las sierras que van desde Córdoba a Cosquín«, recordó Juan.

Y añadió, «Recordemos que cuando el tren vino a Alta Gracia, no había casi nada, era todo monte. Por eso se lo llamo Paravachasca, porque era un monte enmarañado. Había algunas que otras estancias, la municipalidad recién hecha, la iglesia y demás. Además, gracias a ese buen clima que teníamos en ese tiempo, venían mucha gente con problemas pulmonares y se curaban. En Alta Gracia tuvimos 50 años de plenitud y de vida.»


LA FORMACIÓN ESTABA EN VIAJE

Un derrumbe bloqueó las vías del Tren Patagónico


Las rocas se desprendieron de un cerro y cayeron sobre las vías del Tren Patagónico, cerca de Comallo.. Foto: Gentileza Tren Patagonico

COMALLO Rio Negro 30 Agos (Mejor Informado).-El derrumbe de varias rocas de uno de los cerros del sector bloqueó las vías del Tren Patagónico y obligó a montar un operativo de emergencia para que el servicio no se vea interrumpido. La colaboración del personal de Vialidad Nacional que aportó maquinaria pesada permitió remover la gran cantidad de material.

El derrumbe se produjo a la altura del kilómetro 735 de la vía, a unos siete kilómetros de Comallo, en cercanías del nuevo puente que se construye sobre la ruta Nacional 23. El bloqueo necesitaba una rápida solución porque el servicio semanal estaba en marcha y en pocas horas llegaría hacia ese sector.

Si bien las cuadrillas de la empresa provincial llegaron rápidamente al sector, era imposible remover el material a mano, por lo que debieron solicitar ayuda a Vialidad, que cuenta con maquinarias pesadas en el lugar por la construcción de la ruta 23 a cargo de la empresa CPC. También prestó colaboración la municipalidad de Comallo que acercó una máquina más pequeña para terminar de retirar el material.

Finalmente, luego de varias horas de trabajo contrareloj, las vías quedaron despejadas y el servicio Viedma-Bariloche no se vio interrumpido. Desde la empresa se aclaró que se hacen controles permanentemente en todo el recorrido de las vías para evitar estos problemas y por la rápida detección se pudo solucionar a tiempo.


domingo, 29 de agosto de 2021

165 Años del comienzo del Ferrocarril

29 DE AGOSTO DE 1857 - LA LOCOMOTORA "LA PORTEÑA" HACE SU VIAJE INAUGURAL


CAPITAL FEDERAL 29 Agos(SUTEBA).- El progreso llegó por las vías del ferrocarril. En 1857 se realizó el primer viaje entre la estación del Parque y la localidad de Floresta, en Buenos Aires. "La Porteña" fue la locomotora que condujo el convoy. Una multitud se dio cita en la plaza del Parque (hoy plaza Lavalle) de la ciudad de Buenos Aires.

Era un sábado luminoso; el sol realzaba los adornos dispuestos en la estación del Parque, y entre los presentes era generalizada la sensación de estar presenciando un momento histórico. El estridente sonido del silbato de la locomotora, bautizada "La Porteña", anunció al público que era inminente la partida.

El primer tren que circuló en la Argentina comenzó a rodar entre los vítores y los aplausos de la multitud, que se agolpaba a lo largo de las vías. Poco después llegaba al final del recorrido, y todo el pueblo de La Floresta se reunió en la estación para dar la bienvenida al tren y celebrar el acontecimiento.

Comienzan los trabajos

El Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (FCO), fue el primero construido en territorio argentino y el iniciador de la extensa red ferroviaria que se desarrollaría en los años siguientes. La locomotora bautizada La Porteña, construida en los talleres británicos The Railway Foundry Leeds, fue la encargada de realizar el primer viaje. Actualmente el Ferrocarril Oeste compone el Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento.

Si bien la propuesta de su construcción fue realizada por un grupo de particulares agrupados en la Sociedad Camino de Hierro del Ferrocarril Oeste, el financiamiento fue realizado gracias al importante aporte de la provincia de Buenos Aires, que en aquel entonces formaba un Estado independiente de la Confederación Argentina. En 1863 la provincia se convirtió en única dueña del ferrocarril.

El Ferrocarril Oeste fue para los porteños una de sus mayores glorias, justificada durante los 27 años que perteneció al Estado de Buenos Aires por toda la riqueza que llevó a la ciudad, su eficiencia y sus tarifas más bajas que la de los ferrocarriles administrados por firmas inglesas en el país. La presión e interés de los capitales británicos, y el endeudamiento del Estado Argentino, fueron determinantes para que se lo vendiera en 1890 a la empresa inglesa Buenos Aires Western Railway.

Existen discrepancias con respecto el origen de la primera locomotora. Raúl Scalabrini Ortiz afirmaba, por ejemplo, en su "Historia de los ferrocarriles argentinos" (1940), que "había sido construida para la India y empleada en Sebastopol, durante la guerra de Crimea. La difusión de la trocha ancha entre nosotros (poco habitual en el mundo) se debe a esa circunstancia fortuita". Sin embargo varios historiadores lo niegan.

Los trabajos para permitir la circulación del primer tren en nuestro país habían comenzado mucho antes. En los primeros meses de 1855 llegaron técnicos y operarios desde Europa para construir las vías; rápidamente se iniciaron las obras, pero distintos inconvenientes fueron dilatando los plazos previstos.

Según el contrato firmado, el ferrocarril debía inaugurarse en enero de 1857, pero las intensas lluvias de ese verano dañaron los terraplenes, y frustraron una y otra vez las expectativas despertadas por el proyecto. Finalmente, en agosto la obra quedó concluida.

Un carro tirado por 30 bueyes llevó la locomotora del puerto a la estación. Alcanzaba una velocidad cercana a los 25 km/h y pesaba 15.750 kg. Permaneció en actividad hasta agosto de 1889, luego se la utilizó por 10 años sólo para maniobras. En la actualidad se la exhibe en el Museo Provincial de Transportes que forma parte del Complejo Museográfico Provincial "Enrique Udaondo" de la ciudad de Luján, junto con uno de los vagones de madera.

El primer maquinista de la empresa fue el italiano Alfonso Covassi, quien tenía experiencia de un año en dicho trabajo al haber sido empleado en la compañía Strada Ferrata Leopoldina, de Toscana, Italia.

La segunda locomotora que funcionó junto a La Porteña se llamó La Argentina y Domingo Sarmiento la transferiría en 1869 al Paraguay, junto con otras cuatro locomotoras. A las locomotoras que se incorporaban se les daba nombres como Rauch, Libertad, Indio amigo o una llamada Voy a Chile, debido a que un decreto de diciembre de 1868 ordenaba prolongar el ferrocarril hasta la Cordillera de los Andes. Sin embargo nunca llegó a Chile.

El tren estaba compuesto en un principio por 4 vagones para 30 pasajeros cada uno y una entrada central lateral. Eran de 4 ejes, de madera, bastante lujosos en un principio y alumbrados con lámparas de aceite. Los vagones de carga eran 12 y podían llevar hasta 5 toneladas cada uno.

El viaje experimental del primer convoy, formado por la locomotora "La Porteña" y dos coches -en los que viajaban algunos pasajeros-, cubrió el trayecto de ida sin inconvenientes, pero se produjo un accidente en el viaje de retorno. El maquinista quiso imprimirle mayor velocidad al tren y alcanzó las 25 millas por hora, una velocidad fabulosa para la época. Pero las vías no estaban preparadas para tamaña exigencia: la locomotora descarriló y quedó dañado un tramo de 80 metros.

Los viajeros, entre los que se encontraban accionistas de la empresa ferroviaria, sufrieron algunas contusiones, pero se juramentaron mantener en secreto el incidente; no querían que el público se alarmara.

Los técnicos realizaron las obras necesarias para garantizar que nada semejante se produjera, y el 27 de agosto se realizó un nuevo ensayo en privado. Esta vez el éxito coronó los esfuerzos, por lo que se acordó que dos días después se realizara el viaje inaugural oficial.

El tren conducido por "La Porteña" recorrió unos 10 kilómetros. No fue mucha la distancia, pero marcó el inicio de una actividad que alcanzó notable desarrollo, fue el motor del progreso argentino durante la mitad del siglo XX y declinó en la última década de la centuria.

30 de Agosto de 1957 al cumplirse 100 años La Porteña ingresa a Estacion Once

Ayer, hoy y mañana

Un recorrido por los sitios ferroviarios de Córdoba

CORDOBA 29 Agos(Cba24).-Patricio Dürst, profesor de historia y fotógrafo de paisajes ferroviarios nos conduce por este viaje entre el pasado, el presente y el futuro por los diversos indicios que muestra la ciudad ligados a la actividad de los trenes.-

Los antiguos galpones ferroviarios, hoy Museo de la Industria, están comprendidos en este recorrido

Este sábado, Patricio Dürst pasó por la mañana de Radio Universidad , en el programa Susana y amigos , para conducir a un viaje imaginario por las distintas locaciones vinculadas con el ferrocarril.

Con su conocimiento de la historia y su mirada aguda de fotógrafo recorre de manera apasionante, en esta conversación, esos sitios cercanos y no siempre bien conocidos.

Patricio Dürst es miembro de la Asociación Civil Mesa de Enlace Ferroviario . Ha dado charlas, conferencias, ha participado de exposiciones. También participó del Congreso de Caminería abocado al Camino Real particularmente.

Puntos, puentes, señales y estaciones que podemos visitar

Dürst resume más de 150 años del ferrocarril en Córdoba.

Comienza con la Estación Mitre, frente de la estación Terminal de Ómnibus. Se pueden apreciar cabinas y señales que constituyen reliquias históricas que datan de 1917.

Luego la descripción nos lleva por la Estación de Alta Córdoba que se encuentra en buen estado de conservación, tuvo dos intervenciones en 1930 y 1940.

Hasta 1970 la actividad del ferrocarril tuvo alto impacto.

Posteriormente nos lleva hasta el Museo de la Industria que ocupa las instalaciones de los que fueron galpones del ferrocarril, en Barrio General Paz con una llamativa arquitectura de ladrillos a la vista.

El vieje continúa luego hasta las calles Malvinas y Bulnes donde se encuentras talleres aún en funcionamiento, donde podemos ver la locomotora llamada "la Avellaneda"  muy bien conservada. Seguimos luego hasya Avenida Patria hacia el "Paseo del Ferroviario"

En Agustín Garzón se localiza un puente de señales.

Alli nomás, en Olmos y 24 de Setiembre apreciamos otro puente originalmente construído en hierro.

Otro indicio de la relevancia del ferrocarril lo constituye otro puente ubicado en Barrio San Vicente sobre la calle Esposos Curie. Y si nos remontamos más allá en la historia, hubo un antiquísimo ramal que unía Córdoba con Malagueño del que queda un puente visible en la zona cercana al Hospital Privado,por Avenida Vélez Sarsfield.

Nos dirigimos luego a Barrio San Martín en calle Palestina donde podemos ver un puente de hierro que está en funcionamiento

Recuperar, rescatar, revalorizar

Patricio Dürst evalúa la imprtancia de la restitución del Tren de la Sierras y la prolongación de su recorrido. Aboga por la reincorporación del traslado de bicicletas y motocicletas para que el viaje resulte funcional a los trabajadores que lo utilizan .

También destaca la importancia de poner en valor las estaciones intermedias de Rodríguez del Busto y Argüello.

Y destaca la relevancia que tendría para los trabajadores y el turismo restituir el servicio para pasajeros entre Córdoba, Montecristo y San Francisco lo que constituiría un aporte valioso económico, en mayor seguridad vial y de reducción en la contaminación ambiental..

Libros para seguir profundizando

La Asociacón a la que pertenece ha editado una publicación que detalla las piezas postales de las estaciones titulado "Ferroviarias y postales", se puede conseguir llamando al 351 7034435 .

También en la nota se menciona el libro "Imágenes de Córdoba" con fotografías de Jorge B. Pilcher de 1870 a 1890, compiladas por la doctora en historia Cristina Boixadós que abundan en imágenes y datos sobre este temas y otros comprendidos en ese período. Disponible en las librerías locales o en el FBK de Cristina Boixadós.

Las fotografías son gentileza del mismo entrevistado y grafican algunos de los puntos mencionados en esta descripción.

Un recorrido por los sitios ferroviarios de Córdoba

Talleres del Ex Ferrocarril Belgrano, en la actualidad al servico de Trenes Argentinos cargas y logística. Ubicados en la ciudad de Córdoba.

Algunos sitios se encuentran en buen estado, otros necesitan restauración.

La conversación se fundamenta en el pasado, recorre el presente y tiene una proyección futura vista desde la necesidad, la esperanza y la posibilidad de la recuperación.

Agradecemos a Patricio Dürst su aporte para la realización de este recorrido .