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lunes, 30 de diciembre de 2019

Muchas Felicidades les deseamos

Mis Dias en la Via les desea a nuestros lectores

BUENOS AIRES 30 Dic (MDV).- Desde aqui les deseamos lo mejor para el año 2020 que esta surcando ya rieles de todas las trochas y un muy buen final del 2019, el cual nos ha dejado lindos recuerdos y estrenos ferroviarios de gran envergadura que nos permitieron volver a tener viaductos y mejorar el transito en la ciudad.
   Que las mejoras se sigan sucediendo en este año que llega!!!!!!!!

Gracias por acompañarnos un año mas, nos vemos el proximo; Gracias Totales..............

Se casaron y celebraron con los invitados

Se casaron y celebraron con los invitados a pura cumbia en el tren Sarmiento

El divertido e inusual festejo tomó por sorpresa a los pasajeros, que rápidamente viralizaron lo sucedido

BUENOS AIRES 30 Dic(Infobae).-La tranquilidad de los pasajeros del tren Sarmiento -ya acostumbrados a hacer oídos sordos o mirar para otro lado cuando se sube algún vendedor ambulante, mendigo o artista a la gorra- se vio alterada cuando se convirtieron en testigos involuntarios de un inusual y divertido festejo de casamiento a bordo de uno de los vagones.

“Toda la noche meta joda, meta cumbia. Toda mi vida la quiero de vacaciones. Y en mi velorio no quiero que nadie llore”....la canción de Pablo Lescano, líder de Damas Gratis, irrumpió a todo volumen desde el parlante móvil que un hombre vestido de traje arrastraba con sus rueditas por el pasillo de una de las formaciones.

Detrás de él, una larga fila de invitados -todos ellos lookeados como si estuvieran festejando en un salón- se meneaban al ritmo de la cumbia y agitando con sus palmas. Y en el medio de todo ese clima festivo irrumpió la novia con su vestido blanco, su corona de princesa y su largo velo nupcial entonando la letra a la perfección.

Inmediatamente, la gente tomó sus celulares y empezó a filmar la insólita situación que les tocó vivir este sábado por la tarde en el trayecto que une la zona oeste del Conurbano con la Ciudad de Buenos Aires.

“Vamos las palmas che” y “saluden a la novia” se los escuchaba decir a los hombres que cortejaban a los recién casados mientras ellos no paraban de bailar con cada una de las personas que se les acercaban para compartir con ellos ese momento de alegría.

La celebración, que también incluyó el clásico “trencito”, finalizó en la estación Liniers, donde los invitados siguieron con el festejo en el andén invitando a los transeúntes a que se sumaran al alocado festejo.

Lo que se desconoce es el motivo que los llevó a elegir ese medio de transporte público para montar esa “bizarra” escena” que se hizo viral en las redes sociales.
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Si bien la mayoría de los presentes se mostró cómplice y muchos se sumaron con palmas y silbidos, hubo otros que bromearon y hasta se quejaron. “¿Y los sanguchitos?”, se preguntó risueña una de las usuarias mientras que otra se lamentó por lo que tocó vivir: “Yo vengo de laburar, cansada y viene esto....”.

Desde Trenes Argentinos informaron que se enteraron de lo sucedido a través de las redes sociales. “Ellos no solicitaron ningún permiso, se tomaron el tren y lo hicieron de manera improvisada este fin de semana”, dijeron a Infobae voceros de la compañía.

Interrumpidos por la tormenta

Ramales de la línea Mitre con servicio reducido y el Tren de la Costa interrumpido por la tormenta
BUENOS AIRES 30 Dic(Telam/GLP).-Los ramales Tigre y Bartolomé Mitre de la línea Mitre prestan servicio reducido, en tanto el Tren de la Costa se encuentra interrumpido, como consecuencia del anegamiento de las vías a causa de la tormenta que afecta a la ciudad de Buenos Aires y varias localidades de la Provincia de Buenos Aires, informaron desde Trenes Argentinos.

El Ramal Tigre presa su servicio reducido entre las estaciones San Isidro-Retiro luego de haber estado interrumpido, en tanto que el Ramal Bartolomé Mitre circula entre Retiro-Florida, ambas situaciones como consecuencia de la abundante caída de agua.

El Tren de la Costa se encuentra interrumpido desde pasadas las 11.40 como consecuencia del anegamiento de vías también por la lluvia.

El Ramal Suárez circula de acuerdo al horario programado. (Télam)

La Trochita se prepara

La Trochita confirmó el programa de salidas para el próximo año

CHUBUT 30 Dic(El Chubut).-La Trochita anunció el programa de salidas previsto para el primer semestre del año próximo en el tramo que conecta a la Estación Esquel y la Comunidad Nahuelpán.
    La Trochita se prepara para recibir a los turistas.

A pocos días de que comience el 2020 y en vísperas de la temporada alta de verano, la gerencia del tren cordillerano administrado por el Estado Provincial detalló la frecuencia de excursiones para el trayecto Esquel-Nahuelpán.

Se comunicó que del jueves 2 de enero siguiente al 29 de febrero habrá viajes de lunes a sábado, siendo la partida desde la Estación de ferrocarril a las 10 horas. El regreso, como es habitual, está previsto para cerca de las 13 horas. En tanto, del 1 al 31 de marzo las salidas son los días martes y sábado, mientras que los meses de abril, mayo y junio se realizará el tradicional recorrido los sábados.

Para Semana Santa se prevén dos adicionales, aunque se aclaró que están sujetas a demanda de boletos.

Se recomendó, asimismo, la compra anticipada de pasajes en las agencias de turismo de la ciudad cordillerana, en la boletería de la Estación o bien a través del contacto: latrochitaesquel@hotmail.com o al teléfono 2945- 451403.

Choque de Tren

Un automóvil chocó contra un tren en la ex ruta 3 y volcó
 
BAHIA BLANCA 29 Dic(Telefe Bahia).-Por fortuna los ocupantes del rodado sufrieron algunos golpes, sin complicaciones para su salud. El hecho se produjo en la intersección de la ruta 3 vieja con el cruce ferroviario de Calderón.

Un automóvil donde viajaban tres personas volcó esta tarde tras chocar una locomotora, en la ruta 3 vieja sobre el cruce ferroviario de Calderón, y de milagro sólo sufrieron algunos golpes.

El hecho se produjo, pasadas las 19, cuando el Ford Ka conducido por Justo Manquillan (55), quien viajaba en compañía de Daniel Eduardo Guidazio (60) e Hilda Canuyan (53), embistió a la formación perteneciente a la empresa Ferrosur Roca, y terminó volcado sobre la banquina luego de dar algunos tumbos.
Pese a la magnitud del impacto, los ocupantes del rodado resultaron con algunos traumatismos y fueron atendidos en el mismo lugar del accidente por personal médico, sin necesidad de ser trasladados.

Asistieron en el lugar una dotación de bomberos del Cuartel Alberdi, policía del Comando de Patrullas, personal de Policía Vial y guardia de Defensa Civil.

Metrovias sigue con el subte por ahora

Metrovías sigue en el subte hasta que se resuelva la licitación

CAPITAL FEDERAL 30 Dic(Ambito).-Compite con la francesa Keolis, que se impuso en la propuesta técnica. El próximo paso será la propuesta económica, pero aún no tiene fecha cierta.
Plazos. La definición de la licitación del subte pasó para 2020. El proceso viene demorado y sólo quedaron dos grupos en competencia.

Plazos. La definición de la licitación del subte pasó para 2020. El proceso viene demorado y sólo quedaron dos grupos en competencia.

A pocos días de que se venza el contrato (que ya fue prorrogado dos veces) con Metrovías para la operación del subte porteño, la firma de Benito Roggio informó que obtuvo una nueva extensión hasta que se resuelva la licitación que sólo tiene dos oferentes: la propia Metrovías y la compañía francesa Keolis que está asociada a Helport, propiedad de Eduardo Eurnekian.

Metrovías envió el viernes una nota a la Comisión Nacional de Valores (CNV) para informar que sigue siendo concesionario del subte hasta nuevo aviso: “A través de la adenda suscripta, se dispuso extender el plazo del AOM (Acuerdo de Operación y Mantenimiento), hasta tanto el adjudicatario de la concesión prevista en el artículo 1 de la Ley 5885 tome efectiva posesión del servicio de conformidad con lo prescripto por Ley 4472, la Ley 4790, la Ley 5885 (texto consolidado por la ley 6017), la Ley 6102, la Resolución 3298/18 y la Resolución 3360/19”.
Graffiteros dejaron su sello en un vagón de la Línea H del subte durante la noche de Navidad.
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Grafiteros ingresaron a talleres del subte, golpearon a empleados y vandalizaron formaciones

Metrovías maneja el subte porteño hace 25 años y desde 2019, cuando se llamó a licitación a otros oferentes, mostró su intención de renovar la concesión.

En un comienzo, eran tres las oferentes. Además de la empresa del grupo Roggio, pulseaban la citada Keolis y la también francesa Ratp DEV. Esta última se bajó de la licitación a comienzos de diciembre alegando la volatilidad económica de la Argentina.

Mientras tanto, en la apertura de sobres con la propuesta técnica realizada por el Gobierno porteño, la semana pasada Keolis tuvo la mejor calificación. Ahora rige el plazo para impugnaciones, de cinco días hábiles. Y Metrovías anunció que apelará el resultado. Debido a esta situación, el siguiente paso -la apertura de la propuesta económica- no se podrá concretar antes del 31.

Por eso, Metrovías recibió otra prórroga para continuar operando, ya que de lo contrario a fin de año el subte quedaría paralizado. Esta es la tercera extensión otorgada y el contrato formal con el Gobierno de la Ciudad lleva vencido dos años.

En este contexto y según explican desde el sector, el próximo paso será decisivo para que se resuelva la situación en el mediano plazo. Se trata de la propuesta económica donde las empresas que compiten por la licitación establecen el monto del canon que están dispuestas a pagar para prestar el servicio. Por el momento, no hay fecha precisa para la apertura de estos segundos sobres. En lo formal, podría ser esta misma semana, pero las empresas dudan que eso sea posible.

Cuando se complete la licitación regirá un plazo de tres meses para que el nuevo operador del servicio se adecue. Y también deberá firmarse el contrato de concesión. La nueva prórroga prevé que el actual servicio de Metrovías finalice en ese momento, salvo que resulte nuevamente elegida.

domingo, 29 de diciembre de 2019

La Ciudad prorroga la concesión

La Ciudad prorroga la concesión de Metrovías en el Subte hasta que se haga la licitación

CAPITAL FEDERAL 29 Dic(Comuna 12).-La actual licencia vencía el 31 de diciembre, y todavía no hay fecha para que se decida quién será el próximo adjudicatario del servicio.

El Gobierno de la Ciudad decidió prorrogar la concesión de la firma Metrovías para operar el servicio del Subte hasta que se realice la nueva licitación del servicio. La actual licencia vencía el próximo 31 de diciembre, y como todavía no hay certezas de quien será el próximo adjudicatario, las autoridades porteñas optaron por extender la actualmente vigente para no tener inconvenientes ante el inminente final del plazo previsto para la empresa del Grupo Roggio.

Esta es la seguna prórroga que Metrovías recibe, aunque la anterior, que es la que vence a finales de 2019, había sido aprobada por la Legislatura. En este caso, la medida corrió por cuenta del Gobierno de la Ciudad, que precisó que se mantendrá "hasta tanto el adjudicatario de la concesión tome efectiva posesión del servicio, de conformidad con lo prescripto por la Ley 4472, la Ley 4790, la Ley 5885, la Ley 6102, la Resolución 3298 y la Resolución 3360".

Metrovías maneja el Subte porteño hace 25 años y mostró sus intenciones de renovar la concesión, pero en esta nueva licitación cuenta con un importante competidor. Se trata de la sociedad conformada por la firma Helport, cuyo titular es Eduardo Eurnekian, y la empresa de origen francés Keolis. En la primer apertura de sobres realizada por el Gobierno porteño días atrás, este último conglomerado tuvo mejor calificación que Metrovías, aunque esta última denunció que impugnará el resultado porque "hubo elementos no tenidos en cuenta que alteraron el puntaje". Debido a esta situación, el resultado final de la licitación se ha demorado.

El próximo paso será decisivo, y tendrá un mayor peso que la primera evaluación técnica. Se trata de la propuesta económica vinculada al pago del canon para prestar el servicio. Por el momento, no hay fecha para la apertura de estos segundos sobres, ya que además las calificaciones técnicas deben pasar por una serie de organismos que hacen extender los plazos.

Recién cuando se cumpla la licitación en forma completa, comenzará a regir un plazo de tres meses para que el nuevo operario del servicio se adecue, al tiempo que también deberá firmarse el contrato de concesión. Esta nueva prórroga tiene previsto que el actual servicio de Metrovías finalice recién en ese momento, salvo que resulte nuevamente elegida para el nuevo período.

Historia del tren más popular

Historia del tren más popular de la Argentina

ARGENTINA 29 Dic(Diario Jornada).-El recorrido fue planeado como parte de una red ferroviaria más amplia, que uniría gran parte del sur argentino, y pertenecía administrativamente a la traza del ferrocarril General Roca, de la red ferroviaria argentina.
    Se espera que La Trochita vuelva a correr entre El Maitén y Ñorquinco este verano

Con los años, la línea se ha convertido en un atractivo turístico con la popular denominación de La Trochita, por su trocha económica de solo 75 cm, y las locomotoras a vapor que recorrían 402 kilómetros entre las localidades de Ingeniero Jacobacci (Río Negro) y Esquel (Chubut). Y en 1998 fue declarado Monumento Histórico Nacional.

El ferrocarril de referencia se hizo famoso a escala internacional a partir de 1978, merced a la publicación de la novela “El Viejo Expreso Patagónico”, de Paul Theroux (en inglés The Old Patagonian Express), y es uno de los ferrocarriles en funcionamiento más australes del mundo, solo superado por los ferrocarriles, también argentinos, del Río Turbio y -el más austral de todos- el Tren del Fin del Mundo, remodelación de uno anterior llamado Tren de los Presos, en Ushuaia.

Su historia está contada en el libro “La Trochita”, de Ezequiel López, siendo declarado de Interés Cultural por la Secretaría de Cultura de la Presidencia de la Nación.

Planificación

En 1908, el gobierno argentino planeó una red de ferrocarriles a través de la Patagonia. Dos líneas principales unirían San Carlos de Bariloche en los Andes centrales con los puertos marítimos de San Antonio Oeste en el mar argentino, y Puerto Deseado en la costa sureste.

Se construyeron unos ramales para comunicar la línea central con el lago Buenos Aires (conectando Colonia Las Heras) y Comodoro Rivadavia (conectando Sarmiento). Colonia 16 de Octubre – Esquel y Trevelín – iba a ser conectada vía un ramal a Ingeniero Jacobacci. La red total comunicaría Buenos Aires, vía San Antonio Oeste.

El proyecto perdió fuerza luego de cambios en el gobierno y el inicio de la primera Guerra Mundial, que afectó la economía de Argentina y el ingreso de tecnología e inversiones desde Europa.

La línea principal desde el norte llegó a Ingeniero Jacobacci en 1916; mientras que 282 kilómetros de la línea principal sur entre Deseado y Las Heras, y 197 km del tramo entre Comodoro Rivadavia y Sarmiento ya estaban emplazadas, pero nunca se conectaron con las demás de la red norte. Luego de 1916, el único trabajo que se realizó fue completar la unión entre Jacobacci y Bariloche, que finalizó en 1934.

Trocha angosta

El ramal se construyó con una trocha muy angosta por razones de costo, es decir, material barato, de rezago, o por acciones ligadas “a la corrupción imperante en la época”. En realidad, esta trocha mínima no restó impacto a la región, dado el aprovechamiento integral del ferrocarril durante muchos años.

Sin embargo, el tipo de trazado, con muchas curvas, y el material rodante, con tracción a vapor, lento, y los trasbordos en Ing. Jacobacci, indudablemente encarecían los fletes y retrasaban las cargas, lo que se acentuó cuando las rutas y el transporte automotor, sumado al bajo mantenimiento del ferrocarril, hicieron sentir el peso de la competencia con el mismo.

La linea Esquel

Luego de la Primera Guerra Mundial, los tendidos de trocha angosta y las instalaciones eran abundantes y baratas, debido a su uso intensivo en los frentes de batalla para suministros y el traslado de tropas. Vías de 0,6 m de trocha para la locomotora Decauville fueron utilizadas extensivamente en las áreas rurales de la provincia de Buenos Aires, para llevar carga. Y para servicios de pasajeros, se encontraban disponibles las locomotoras de 0,75 m de trocha, y se optó por esta alternativa más económica.

Así las cosas, en 1921 se acordó colocar la línea Jacobacci-Esquel, y conectarla también con la red existente privada de 1m de trocha en el Valle inferior del río Chubut, desde Dolavon hasta Puerto Madryn. Esto se llamaría la Red Ferroviaria Patagónica Liviana.

Los coches belgas y los vagones de carga fueron solicitados en 1922, además de cincuenta locomotoras de la compañía alemana Henschel & Sohn. Posteriormente, se compraron veinticinco locomotoras adicionales a la Baldwin Locomotive Works en Filadelfia (Pensilvania, Estados Unidos).

Un tercer tramo

La primera parte del proyecto era tender un tercer tramo entre los ya existentes a Jacobacci y el Valle de Chubut para que pudieran ser utilizados por los vehículos de trocha angosta. Nuevas líneas fueron colocadas para extender las ya existentes en el Valle de Chubut entre Trelew y Rawson, desde la costa hasta Las Plumas hacia el oeste.

Luego de que inundaciones destruyeran la mayor parte de la línea entre 1931-32, los trabajos comenzaron nuevamente en 1934 con nuevos planes, un puente de 105 metros de largo y un túnel de 110 metros de largo serían construidos. Alrededor de mil personas trabajaron en el duro clima patagónico, muchos de los cuales posteriormente se asentaron allí.

Llegando

Los trenes comenzaron a circular por los tramos completados de la línea en 1935. En 1942 la línea llegó a El Maitén, donde fueron construidas instalaciones para su mantenimiento. El primer tren a Esquel entró en la ciudad el 25 de mayo de 1945. Sin embargo, hasta 1950 fue solamente un servicio de carga.

El primer servicio de pasajeros lanzado en 1950 conectó Esquel con Buenos Aires (arribando a la estación de Constitución), previo trasbordo en Jacobacci. Los pasajeros viajarían en duros bancos de madera junto a una estufa, la cual sería útil para cocinar, pero principalmente para preparar mate y calentarse.

Y los bancos de madera de la línea y la lenta velocidad de la red, permitía a los pasajeros caminar dentro del tren entre ciertas secciones, a lo largo de 16 horas de viaje.

El servicio fue ampliamente utilizado para carga en las décadas de 1960 y 1970, contribuyendo al desarrollo de la zona, especialmente para la construcción de la represa sobre el río Futaleufú y para el crecimiento de El Maitén gracias a los trabajos de mantenimiento en las locomotoras.

Un intento de clausura

En 1961 se cerró la línea en el Valle de Chubut, entre Puerto Madryn y Las Plumas, sin que nunca hubiera estado conectada con las líneas de Bariloche o Esquel. Al final de la década de 1970, la dictadura militar clausuró las dos líneas de trocha ancha aisladas en el sur, Ferrocarril de Comodoro Rivadavia y Ferrocarril Patagónico.

La Trochita, a su vez, también comenzó a decaer debido a las mejoras en las carreteras, el aumento de camiones y ómnibus, y las dificultades para mantener una línea ferroviaria tan aislada por quedar alejada de la capital del país y de la principal industria ferroviaria.

En películas

Sin embargo, durante el mismo período, la Patagonia sería “descubierta” por los turistas y La Trochita se convertiría en una atracción. En 1986, aumentó la popularidad con su aparición en la película “Flores amarillas en la ventana”, luego en 1989 retornó al cine con la producción “Guerreros y cautivas”.

De todas formas, la línea no era rentable. Debido a las comunidades a las cuales prestaba servicio, los inversores privados no estaban interesados en hacer la inversión necesaria. En 1992, bajo las prácticas económicas liberales del gobierno central, se decidió cerrar la línea.

Sin embargo, hubo una protesta nacional e incluso internacional sobre la decisión de cerrar la línea que se había convertido en un emblema de una época pasada y de esa región en particular. Los gobiernos provinciales se unieron para mantener la línea en funcionamiento.

Actualmente, la línea circula en dos tramos: el más visitado corre entre Esquel y Nahuel Pan; el otro circula entre El Maitén y el desvío Bruno Thomae. Este verano, la propuesta es que también haga la excursión desde la estación El Maitén hasta Ñorquinco.

Sáenz avanza con el proyecto

Sáenz avanza con el proyecto del tren para el Valle de Lerma

SALTA 29 Dic(El Tribuno).- El gobernador se reunió con el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni. Hubo coincidencias para concretar obras y servicios ferroviarios para la provincia.
   Sáenz avanza con el proyecto del tren para el Valle de Lerma

El proyecto busca que el servicio del tren entre Salta y Gemes se replique en el Valle de Lerma. Archivo

La idea de conectar los circuitos ferroviarios de la ciudad de Salta y las localidades del Valle de Lerma retomó impulso en las últimas horas, luego de una reunión que mantuvo el gobernador Gustavo Sáenz con funcionarios nacionales del Ministerio de Transporte. El proyecto, que tuvo como puntapié la iniciativa y propuesta formal del intendente de El Carril, Efraín Orozco, y que luego fue replicada en Cerrillos por un grupo de funcionarios y vecinos, busca una alternativa de transporte ante el enorme crecimiento urbano que ha experimentado en los últimos años esta parte de la provincia.

Además de ello, los avances y mejoras que se registraron en los últimos meses en el servicio entre General Gemes y la ciudad de Salta marca como auspicioso el proyecto para ampliar ese servicio a otros puntos que conecten la capital salteña no solo con el Valle de Sianca, sino también con el Valle de Lerma.

La reunión

Sáenz se reunió el pasado viernes con el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, para avanzar sobre obras e implementación de servicios en Salta. El encuentro tuvo la particularidad del abordaje específico sobre los aspectos que hacen a la reactivación de ramales del Belgrano.

Durante el encuentro realizado en la sede del Ministerio, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el mandatario salteño junto al titular de la cartera nacional analizaron el desarrollo de un tren urbano, que permita comunicar la zona norte y sur de la ciudad, al igual que al municipio de General Gemes con el Valle de Lerma. "Esto es un proyecto de envergadura, que requiere sistematización de pasos a nivel y obras de infraestructura y pretendemos llevarlo adelante", destacó el gobernador de la Provincia.

Esta definición resulta clave en el proyecto, ya que desde la propuesta inicial surgida desde El Carril, se busca el apoyo del Gobierno provincial, pero será necesario el respaldo federal para una inversión que resulta importante a primera vista, en virtud del estado de las vías, sobre todo del ramal C13 que llega hasta Alemanía.

El proyecto de Orozco pretende, en una primera parte, llevar el tren hasta El Carril donde resulta evidente el éxito alcanzado con la reactivación de parte de la infraestructura ferroviaria de la Estación Zuviría, convertida hoy en un centro de referencia turística, gastronómica y cultural de la zona.

La línea del ramal C13 se extiende desde la capital provincial a Cerrillos, La Merced y El Carril. Luego pasa por Las Moras, Osma, Coronel Moldes, Ampascachi, Estación Castañares, Talapampa y Alemanía. Pero lo cierto es que la factibilidad por demanda e infraestructura estaría dada hasta Estación Zuviría. Tanto La Merced como El Carril han restaurado los antiguos edificios ferroviarios, convirtiéndolos en verdaderos centros turísticos basados, fundamentalmente, en propuestas y eventos culturales.
Múltiples beneficios

Los jefes comunales de la zona ya hicieron un análisis del proyecto.

Pero el proyecto no solo se enfoca en el interés municipal, sino también en aspectos que hacen a los servicios públicos en la región de mayor densidad poblacional de toda la provincia.

Uno de ellos es el transporte. Un servicio ferroviario entre Salta capital y El Carril contribuirá no solamente a descomprimir la alta demanda que se genera en ambos sentidos por parte de la población que debe movilizarse a diario por razones laborales y de estudio, sino también aportaría un ahorro muy importante por los gastos de este tipo de transporte.

Otro factor importante sería la seguridad, ya que también el tránsito vehicular por la congestionada ruta 68 se vería beneficiado con el funcionamiento del tren. La circulación de autos, camiones y camionetas por la ruta nacional 68 es más que problemática, ya que la misma es la más importante de la provincia en materia turística y miles de visitantes la recorren durante todo el año.

El problema se hace más notable y riesgoso durante los fines de semana, pues al flujo normal de vehículos se suman los que acuden al dique Cabra Corral y a otros lugares de recreación.

Las condiciones de viabilidad del proyecto, según la iniciativa de Orozco, estarían dadas por múltiples factores que ya fueron motivo de análisis por otros jefes comunales de la zona, quienes coinciden en que la convocatoria turística sería solo una parte de los múltiples beneficios que traería aparejado el recorrido del tren desde Salta hasta El Carril.
También para dos ramales importantes

El mandatario pidió por el C14 Huatyquina y el C15 en el norte.
 
    La reunión de Sáenz con el ministro de transporte de la Nación. Prensa

Además de las gestiones a nivel nacional por obras para la concreción de un tren urbano que vincule a General Güemes, capital y el Valle de Lerma, el gobernador Sáenz planteó proyectos de envergadura vinculados a ramales del Ferrocarril Belgrano.

En este sentido, destacó la necesidad de culminar con las obras ferroviarias vinculadas con un tramo del ramal C 15 del Ferrocarril Belgrano Cargas, que tiene una longitud de 82 kilómetros de vías y que conecta la localidad de Coronel Cornejo con la Estación Pocitos (Salvador Mazza).

El C15 es un ramal de la red de vía angosta del Ferrocarril General Belgrano, cuya extensión es de 334 km, entre las cabeceras de Perico en Jujuy y Salvador Mazza. Desde este último punto tiene acceso a Bolivia, a través del Ferrocarril Oriental Boliviano.

Pero se encuentra en uso de cargas sólo el tramo entre Perico y Pichanal. Mayormente, se transporta azúcar procedente de varios ingenios azucareros de la zona. El tramo entre Pichanal y Mazza se encuentra inhabilitado a causa del desmoronamiento y el mal estado de los puentes que cruzan diversos cursos de agua.

Sáenz, además, insistió en aunar esfuerzos para profundizar el cuidado y mantenimiento del ramal C14 Huaytiquina, el cual es el segundo trasandino argentino con un tendido ferroviario que une Salta con la ciudad chilena de Antofagasta, a través del paso de Socompa, parte del cual es recorrido por el Tren a las Nubes pero que también constituye una salida al Pacífico.

Finalmente, Sáenz destacó: “Coincidimos en la importancia de implementar más y mejores políticas de transporte para potenciar el turismo en la provincia. Trabajaremos juntos por una Argentina más federal”.

sábado, 28 de diciembre de 2019

Trenes Argentinos informa

Trenes Argentinos Operaciones informa Modificaciones en el servicio

Línea Roca /Ramal Plaza Constitución - Glew- A. Korn

Los servicios del sábado 28 y domingo 29 entre las estaciones Temperley y A.Korn se prestarán a partir de las 5 hs.

Línea Sarmiento / Ramal Once - Moreno

El 31/12 los trenes circularán con cronograma de sábados. Los últimos servicios en circular serán: Once -Moreno a las 22:02 hs. y Moreno - Once a las 21:55 hs. El 1/1 los trenes circularán acorde a cronograma de feriados y con algunas modificaciones. Se cancelarán los servicios: Castelar- Moreno de las 3:50 hs., 4:35 hs. y 5:05 hs. y Moreno - Once de las 4:02 hs. y 4:27 hs. Los primeros trenes en circular serán: Once - Moreno a las 5:09 hs. y Moreno - Once a las 4:52 hs.. El acceso a la estación Moreno de la calle Melo permanecerá cerrado, por obras.

Línea Sarmiento / Ramales Merlo - Lobos y Moreno - Mercedes

Los últimos trenes en circular el 31/12 serán: Merlo - Lobos a las 10:19 hs., Merlo - Las Heras a las 19 hs., Lobos - Merlo a las 14:03 hs., Las Heras - Merlo a las 20:34 hs., Moreno - Mercedes 18:53 hs., Moreno - Luján 20:13 hs., Mercedes - Moreno 21:13 hs. y Luján - Moreno 21:23 hs. El 1/1 los trenes circularán acorde a cronograma de feriados y con algunas modificaciones. Se cancelarán los servicios: Moreno - Mercedes de las 4:37 hs. y Mercedes - Moreno de las 7 hs. Los primeros trenes en circular serán: Moreno - Luján a las 5:50 hs., Moreno - Mercedes a las 7 hs., Luján - Moreno a las 7 hs. y Mercedes - Moreno a las 9:24 hs.Los trenes del ramal Moreno - Mercedes circulan de manera intercalada, prestando un servicio con recorrido limitado entre las estaciones Moreno y Luján y el siguiente completo entre Moreno y Mercedes**, por obras de renovación de vías. Además, funcionan con un nuevo cronograma de horarios

Línea San Martín

El 31/12 los trenes circularán con cronograma de lunes a sábados y el 1/1 como domingos y feriados. Los últimos trenes en circular el 31/12 serán: Villa del Parque - Pilar a las 22:18 hs. y, Pilar - Villa del Parque a las 22:24 hs. Y los primeros trenes en circular durante los días 25/12 y 1/1 serán: Retiro - Pilar a las 4:10 hs. y Pilar - Retiro a las 4:24 hs.

Línea Belgrano Sur

El 31/12 los trenes circularán con cronograma de sábados y el 1/1 según domingos y feriados. Habilitamos la estación Dr. Sáenz nueva, para los trenes del ramal G. Catán. La estación Dr. Sáenz temporaria continúa siendo cabecera del ramal Belgrano. Además, ya se encuentra funcionando un nuevo servicio a la estación 20 de junio. En la estación G. Catán vas a poder conectar con el tren hasta la nueva parada. Consultá el cronograma de horarios.

Línea Mitre / Ramal Retiro - Tigre

A partir del 22 de diciembre, mejoramos la frecuencia del ramal Tigre y los trenes circularán cada 11 minutos. Consultá el nuevo cronograma de horarios.

Línea Mitre / Ramal Victoria - Capilla del Señor

A partir del 22 de diciembre, el servicio Victoria - Capilla del Señor vuelve a parar en las estaciones Zelaya, Los Cardales y Capilla del Señor y los trenes circularán con un nuevo cronograma de horarios. Seguimos trabajando para que viajemos mejor.

Línea Mitre / Ramal V. Ballester - Zárate

Desde el lunes 16/12 hasta el viernes 20/12 se cancelarán los siguientes servicios: V. Ballester - Zárate, de las 10 hs. y Zárate - V. Ballester de las 9:23 hs. A partir del 22 de diciembre, sumamos ocho nuevos servicios y los trenes circularán cada dos horas. Consultá el nuevo cronograma de horarios.

Línea Mitre / Ramal J. L. Suárez

De lunes a viernes, se cancelarán los servicios entre las estaciones Retiro y J. L. Suárez de las 21:50 hs., 22:12 hs., 22:44 hs. y 23:14 hs. y entre J. L Suárez y Retiro de las 3:50 hs., 4:05 hs. y 4:50 hs. Los sábados y domingos, se cancelarán Retiro - J. L. Suárez de las 21:29 hs., 22:16 hs., 22:45 hs., y 23:10 hs. y J. L. Suárez - Retiro de las 4:30 hs., 4:50 hs., 5:28 hs. y 5:50 hs. por obras en zona de vías.

Línea Roca / Ramales Pza. Constitución - La Plata y Pza. Constitución - Bosques

Para que viajes mejor, extendimos el servicio nocturno en los ramales Pza. Constitución - La Plata y Pza. Constitución - Bosques de lunes a viernes. Además, los fines de semana, sumamos servicios rápidos, sin paradas intermedias, en el ramal La Plata. Consultá los nuevos cronogramas de horarios.

Servicio de Larga Distancia / Buenos Aires - Mar del Plata

Ya podés viajar a Mar del Plata en 5 horas y media, al mejor precio. Sumamos nuevos servicios directos que conectan Buenos Aires y Mar del Plata con tarifas desde $660. Además, comprando online tus pasajes, accedés a un 10% de descuento. Consultá los horarios y tarifas

Servicios de Larga Distancia

La venta de pasajes de los servicios entre Buenos Aires y Córdoba, Tucumán, Rosario, Bahía Blanca, Junín y Mar del Plata se encuentra habilitada hasta el martes 31 de marzo. La venta para el servicio entre Buenos Aires y Bragado se encuentra habilitada hasta el lunes 2 de marzo.

Línea San Martín

De lunes a lunes, de 22 hs. a 4 hs., los trenes circulan con recorrido limitado entre las estaciones V. del Parque - Pilar / Dr. Cabred. El servicio gratuito de colectivos ya no se encuentra funcionando.

Servicio Regional Paraná - Colonia Avellaneda

El 31/12 circularán únicamente los siguiente servicios: Paraná - Colonia Avellaneda de las 5 hs., 6:30 hs.- y 9 hs., y Colonia Avellaneda - Paraná de las 5:45 hs., 8:12 hs. y 9:45 hs.

Servicio Regional Córdoba

Durante los días 31/12 y 1/12/20 se modificará el cronograma de servicios y algunos trenes no circularán.. Conocé los horarios .

Cambio de rieles

Larraburu gestiona el recambio de rieles del Tren Patagónico

Lo hizo durante una reunión que mantuvo con el Ministro de Transporte, Mario Meoni, a quien le solicitó 30 kilómetros de rieles que servirán para reemplazo del material desgastado en el tramo entre San Carlos de Bariloche y Viedma.
BARILOCHE 27 Dic (Bariloche Opina).-La Senadora Silvina García Larraburu se comunicó con el Ministro de Transporte, Mario Meoni, a quien le solicitó 30 kilómetros de rieles destinados al Tren Patagónico, que servirán para reemplazo del material desgastado en el tramo entre San Carlos de Bariloche y Viedma.

El pedido, proveniente del Presidente del Tren Patagónico, Jorge Maljasian, ya había sido solicitado a la anterior gestión nacional, sin obtener una respuesta favorable.

“Los nuevos rieles son fundamental para sostener esta conexión ferroviaria, que conecta el mar y la cordillera y contribuye al turismo, la conectividad y el desarrollo rionegrino”, destacó la parlamentaria.

Continuó: “Además de representar un beneficio para toda la comunidad de nuestra región, nuestro querido Tren Patagónico tiene un valor simbólico muy importante, dado que es uno de los pocos ferrocarriles que nunca han detenido su marcha a lo largo de la historia”.

Desde el Ministerio de Transporte ya han emitido una respuesta e informado que la gestión fue derivada a Trenes Argentinos Infraestructura con el objeto de analizar la factibilidad del pedido.

viernes, 27 de diciembre de 2019

Sáenz gestionó obras

Sáenz gestionó obras para los ramales C14 y C15 del ferrocarril Belgrano Cargas

SALTA 27 Dic(El tribuno).- El gobernador de Salta se reunió con el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni. Durante el encuentro también se trató la posibilidad de avanzar en un proyecto de tren urbano que vincule Güemes, la capital salteña y el Valle de Lerma.
   Sáenz gestionó obras para los ramales C14 y C15 del ferrocarril Belgrano Cargas

El gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, gestionó obras de envergadura vinculadas a los ramales C14 y C15, del Ferrocarril Belgrano Cargas, en un encuentro con el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, con quien además trató la posibilidad de avanzar en un proyecto de tren urbano que vincule la localidad de General Güemes y la capital salteña con el Valle de Lerma.

Durante el encuentro, realizado en la sede de la cartera en la Ciudad de Buenos Aires, el mandatario salteño planteó la necesidad de culminar con las obras ferroviarias vinculadas con el Ramal C15 del Ferrocarril Belgrano Cargas, informaron hoy fuentes gubernamentales.

Los grafiteros que vandalizaron un tren del subte H

Los grafiteros que vandalizaron un tren del subte H en Navidad fueron condenados a 6 meses de prisión en suspenso
 
CAPITAL FEDERAL 27 Dic(Clarin).- Además, tendrán que limpiar y volver a pintar los coches grafitados, pagar los gastos e indemnizar al guardia de seguridad al que agredieron.
Uno de los coches del subte H vandalizados por grafiteros.

Los once grafiteros que entraron a la fuerza a un taller del subte en Parque Patricios, atacaron a un guardia de seguridad y vandalizaron una formación de la línea H en Navidad recibieron una condena en tiempo récord. En un juicio abreviado, tan sólo 48 horas después del episodio, fueron sentenciados a seis meses de prisión en suspenso. También deberán limpiar y volver a pintar los cuatro coches que cubrieron con grafitis, pagar los gastos e indemnizar al empleado agredido.

La pena fue acordada entre los 11 integrantes de la banda que irrumpió en el taller, que aceptaron su responsabilidad, y el fiscal Gonzalo Viña, titular de la Fiscalía Penal, Contravencional y de Faltas N° 39 de la Ciudad. Y este viernes fue homologada por el Juzgado N° 21 de ese fuero.

Todo ocurrió después del brindis de Nochebuena. Cerca de la 1, la banda rompió el candado de una puerta e ingresó a la fuerza al taller ubicado en avenida Colonia 285, en Parque Patricios. Ya en los túneles, pintaron cuatro coches de una formación de la línea H con las siglas de dos "crews", que es la forma en que se denominan las bandas de grafiteros. Cuando se estaban yendo, según contaron fuentes judiciales, se toparon con un guardia de seguridad privada y, para reducirlo, lo rodearon y golpearon.
Los cuatro coches fueron grafitados durante la madrugada de Navidad.

Su acción es bastante típica de estas crews de grafiteros: salir a pintar subtes y trenes durante las fiestas, cuando creen que hay menos seguridad. Lo que no sabían es que las instalaciones del subterráneo porteño son vigiladas mediante cámaras de seguridad, monitoreadas en tiempo real desde un centro de control. La Policía de la Ciudad estaba advertida de lo que ocurría y los esperaba en las dos puertas por las que podían aparecer. Así fue como los detuvieron.

"Son ocho argentinos, dos franceses y un polaco. Todos hombres menos una mujer. Se trata de jóvenes de menos de 30 años que tienen estudios o son estudiantes. Ninguno tiene antecedentes", detalló el fiscal Viña, que el jueves los citó a declarar y les mostró las pruebas que tenían en su contra. También les notificó que estaban acusados de "violación de domicilio, lesiones en agresión, que es cuando un grupo rodea a una persona y la golpea) y daño agravado, por haber sido cometido en perjuicio de bienes de uso público". 


La escala penal para estos delitos es de seis meses a 6 años de prisión.
   Grafitis en el subte. (Twitter: @fedelacroz)

En la audiencia, los acusados aceptaron su responsabilidad y renunciaron a ir a juicio. En cambio, mediante un mecanismo que se llama juicio abreviado, acordaron con Viña una condena a seis meses de prisión en suspenso. Además, deberán pagarle a Sbase (Subterráneos de Buenos Aires) $ 130.000 por los daños provocados. Y tendrán que indemnizar con $ 24.000 al guardia que agredieron, que sufrió lesiones leves en la rodilla y en la cara. También les decomisaron los aerosoles y materiales que usaron para hacer los grafitis. Finalmente, el jueves a la noche los once grafiteros quedaron en libertad. Y este viernes, su sentencia quedó firme en cuanto fue homologada por el Juzgado.

"Como parte de la pena a seis meses de prisión, deberán cumplir ciertas reglas de conducta -explicó el fiscal Viña-. Una de ellas es que, desde mañana a la madrugada (por el sábado), van a tener que ir a limpiar y pintar los cuatro coches que grafitaron. Esos coches van a estar listos y funcionando el 31 de diciembre".

El fiscal no revela con qué siglas se identificaban las crews. No quiere darles la notoriedad que buscan quienes pintan grafitis en trenes y subtes, que dejan su firma y difunden sus actos a través de las redes sociales, en una especie de competencia con otras agrupaciones.

Dijo Alberto Tressa

Tressa: "el Belgrano Cargas es el ferrocarril más importante que tiene el país"
Tressa el Belgrano Cargas es el ferrocarril más importante que tiene el país

BUENOS AIRES 27 Dic(InfoBrisas).-Alberto Tressa, ex administrador general de los trenes bonaerenses, habló en Radio Brisas donde destacó la importancia del tren y recordó cuando el servicio era de primer nivel en la Argentina.

Recordó que el ferrocarril "marcó un hito en la historia del transporte de pasajeros de larga distancia", y precisó que "había 14 servicios por día a Mar del Plata".

Tressa consideró que "el Belgrano Cargas es el ferrocarril más importante que tiene el país. Las economías regionales tienen la mirada ahí".

En este contexto, afirmó que "existen algunos problemas que cuando en este país lamentablemente andan bien aparecen los amigos del poder millonario para hablar de los ferrocarriles europeos y las privatizaciones cuando eso no es así, porque los ferrocarriles en el mundo son estatales".

Argentina y Rusia

Argentina y Rusia impulsan la cooperación en el transporte

ARGENTINA 27 Dic(Ministerio de Transportes).-El Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, se reunió hoy con Serguéi Derkach, Representante Comercial de la Federación Rusa en la Argentina, para impulsar la cooperación en el transporte y las relaciones comerciales entre ambos países.

"Nuestra visión estratégica es impulsar el desarrollo del transporte en el marco de una Argentina federal. Vamos a seguir trabajando en nuevas iniciativas y afianzando nuestros lazos para impulsar los proyectos para que el país crezca y esté mejor conectado." - Mario Meoni, Ministro de Transporte de la Nación.

Harán estudios para evaluar

Harán estudios para evaluar los ramales ferroviarios de San Luis

ARGENTINA 27 Dic(Webpicking).-La Provincia de San Luis trabaja en la posible concreción de un viejo anhelo de los puntanos: la vuelta del tren productivo y de pasajeros. A través de un convenio firmado entre el Estado puntano y la Corporación de Ingeniería Ferroviaria de China, la empresa estatal asiática realizará un estudio de las vías con que cuenta San Luis y los ramales necesarios para el desarrollo productivo y turístico de la región.

El ministro de Producción, Juan Lavandeira, y el secretario de Estado de San Luis Logística, Sebastián Lavandeira, se reunieron y firmaron un acuerdo con Pablo Wang, gerente General, y Guillermo Moray, director comercial, de la sucursal argentina de la Corporación de Ingeniería Ferroviaria de China (CREC, por sus siglas en inglés). Esta empresa estatal asiática se dedica a la construcción de ferrocarriles, túneles y puentes, entre otras obras.

En palabras de Sebastián Lavandeira, este convenio “es el inicio del estudio de un plan maestro ferroviario”. Este primer acuerdo marca el inicio de un estudio de las vías con que cuenta San Luis y los ramales necesarios para el desarrollo productivo y turístico de la región. El informe será realizado por los profesionales de la CREC.

“Con la experiencia que tienen ellos podremos presupuestar e ir viendo estos sueños progresar, paso a paso”, comentó el funcionario puntano, y agregó: “Nos acompaña el sector privado y de a poquito vamos a ir creciendo en este desarrollo y ver si se pueden ir cumpliendo estos pasos en materia logística”.

Los primeros proyectos incluirían una vía desde el Valle del Conlara a Justo Daract; otra desde Villa Mercedes hasta la conexión con el ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento en el sur puntano; y una tercera desde Villa Mercedes pasando por la ciudad de San Luis y sus parques industriales y de allí hasta Mendoza.

El objetivo es la proyección y el crecimiento productivo y turístico de la provincia. Para el sector productivo, agrícola y minero representaría una mejora porque disminuirían los costos operativos y de traslado y tendrían una salida muy importante a nuevos mercados nacionales e internacionales, como pueden ser a través de los puertos hacia el pacífico o el atlántico. Asimismo, llevaría un desarrollo a distintas regiones con la afluencia de gente que utilizaría este nuevo servicio, al igual que los miles de turistas que visitan la provincia en todo el año.

Otro punto destacado de este proyecto, según lo señaló el ministro Lavandeira, es que, “van a generarse nuevas y más inversiones para ambos sectores”.

Del encuentro mantenido en Terrazas del Portezuelo, también fueron parte el presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Producción de San Luis, Vito Carmosino, y otros representantes del sector privado, además de los funcionarios de ambas carteras gubernamentales.

Fuente: Prensa Provincia de San Luis

No funciona el Metrotranvia

Alerta: no hay Metrotranvía desde Ciudad a Las Heras

MENDOZA 27 Dic(MDZol).-La Empresa de Transporte Público de la provincia comunicó que, hasta nuevo aviso, no hay servicio en la dirección que une la Estación Mendoza con ese departamento. El recorrido desde Ciudad a la Estación Gutiérrez en Maipú circula con normalidad en ambos sentidos.
    El Metrotranvía no funciona en la dirección Ciudad - Las Heras

Muchos pasajeros verán afectados el traslado a distintos puntos de Ciudad o Las Heras, ya que desde la Empresa de Transporte Público informaron que el servicio se encuentra interrumpido desde la Estación Mendoza a ese departamento.

A través de su cuenta de Twitter, la STM comunicó la novedad, aclarando también que la prestación en dirección a la Estación Avellaneda continuará cortada hasta nuevo aviso debido a un imprevisto técnico.

Antes de irse

Antes de irse, Macri le vendió a Rodriguez Larreta terrenos VIP para financiar obras de viaductos ferroviarios
Se trata de precios e inmuebles que no lograron ser subastados por la Nación y cuyos fondos deben ser usados en los viaductos del San Martín y el Mitre

CAPITAL FEDERAL 27 Dic(IProfesional).-Dos semanas antes del traspaso de mando, el ex presidente Mauricio Macri le vendió a la Ciudad de Buenos Aires una serie de terrenos vip ubicados en varios barrios porteños por alrededor de $8.000 millones.

Se trata de lotes, parcelas y edificios que la Nación había puesto en valor e intentado subastar sin éxito a través de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) para destinar lo recaudado a financiar las obras de viaductos ferroviarios que se están llevando a cabo en Capital Federal.

En concreto, son ocho predios, en su mayoría ubicados en terrenos ferroviarios en los barrios de Retiro, Constitución, Colegiales, Villa Urquiza y Nuñez.
Sus superficies van desde los 954 m2 a los 16.219 m2 y en conjunto suman 40.686 m2. Cuando fueron ofrecidos en subastas, sus precios de base oscilaban entre los u$s5 millones y los u$s40 millones y englobaban un total de u$s129 millones.

Sin embargo, la crisis económica, la inestabilidad financiera y cambiaria y las devaluaciones del peso ocurridas durante el anterior gobierno impidieron que estos terrenos fueran comprados por inversores privados, como ocurrió con otra gran cantidad de lotes y predios también subastados por la AABE entre el 2017 y este año.

Ante la necesidad de seguir obteniendo fondos para terminar los viaductos comprometidos y ante la sospecha de que el cambio de gobierno modificara los objetivos, el gobierno de Macri decidió traspasarlos al ámbito de la Ciudad de Buenos Aires.

Con ese fin, se redactó un contrato de compra-venta de los terrenos, que se firmó el 28 de noviembre pasado. Es decir, 13 días antes de que Alberto Fernández asuma como nuevo presidente de la Nación.

El convenio fue suscripto por las anteriores autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación, representadas por Guillermo Dietrich; las de la AABE, con Ramón Lanús a la cabeza, y los ministerios porteños de Economía y Desarrollo Urbano y Transporte que lideran Martín Mura y Franco Moccia, respectivamente. Y también por el titular de Autopistas Urbanas, Carlos Frugoni.

El acuerdo se basa en un convenio marco en materia de transporte ferroviario del 2007 y por la resolución 510 del ex Ministerio de Planificación Federal redactada en el 2008 que le permitían a la Ciudad y a la Nación proyectar y concretar, en conjunto, "soluciones eficaces y definitivas para los inconvenientes que presenta el desenvolvimiento del servicio de transporte público ferroviario en el ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires".

En la cláusula tercera de este marco legal, se establece que las inversiones y gastos que cada parte eventualmente ocasione para cumplir con los objetivos podrían ser compensados entre sí, previo acuerdo.

Se hace referencia también a un convenio complementario al sellado en materia de transporte ferroviario que fue emitido por la Nación en el 2014 a través del entonces Ministerio del Interior y Transporte, la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE) y la Ciudad.

Ese acuerdo declaró de interés estratégico la construcción de un viaducto sobre la traza existente del Ferrocarril} General San Martín. Por lo que el 17 de julio del 2017 se suscribió el primer convenio específico para encarar la obra en el tramo comprendido desde la Estación Palermo hasta la Estación Paternal a través de AUSA y financiada por la Nación por hata $3.909 millones.

Adicionalmente, el 16 de noviembre del 2017 se firmó otro convenio similar para iniciar las obras del viaducto ferroviario elevado en las vías del Mitre, en el tramo comprendido desde la Avenida Dorrego hasta Congreso", con un presupuesto de $2.600 millones y también ejecutado por AUSA.

Luego, ambos montos fueron readecuados producto de los mayores gastos generados por la cambiante situación económica del país a un total de $13.083 millones para el viaducto del San Martín, de otros $2.018 millones para el del Mitre.

De manera paralela a estos acuerdos, la AABE y el Ministerio de Transporte convinieron en poner a la venta inmuebles y terrenos subutilizados o innecesarios para su función, acordando su rezonificación y posterior enajenación para el pago de obras ferroviarias entre las que se encontraban las de los viaductos del San Martín y Mitre.

Dichos convenios fueron debidamente aprobados por la Legislatura porteña por lo que se efectuaron transferencias con el destino de pagar $2.500 millones por el mayor valor.

También se autorizó a la AABE a subastar los predios para destinar lo recaudado al pago de obras de infraestructura ferroviaria, entre ellas, las de ambos viaductos.
Sin embargo, el ente que todavía no tiene nuevo presidente designado en reemplazo de Lanús, logró vender varios de los terrenos, mientras que otros no generaron operaciones.

De hecho, en el contrato de compra-venta se aclara que las subastas fracasaron "por cuestiones ajenas a la voluntad de las partes y vinculadas con el estado actual del mercado inmobiliario".

Esto provocó que las licitaciones quedaran desiertas y que se redujeran los fondos para continuar con los viaductos al no tener la Nación posibilidad de asistir financieramente a la Ciudad para la ejecución y pago de las obras.

Por ese motivo es que Macri ordenó, días antes de abandonar la Casa Rosada, la venta y transferencia de los predios a favor de Horacio Rodriguez Larreta para cumplir con el financiamiento de los viaductos ferroviarios.

Hasta ahora, la Nación había logrado transferir a estas obras $4.518 millones. Mientras que el valor de los inmuebles pendientes de enajenación por parte la AABE, conforme a un informe del Tribunal de Tasaciones de la Nación, asciende a $8.504 millones.

Incognita en el Subte

Subte: a fin de año vence el contrato con Metrovías, pero aún no se resolvió su continuidad
CAPITAL FEDERAL 27 Dic(Nueva Ciudad).-Mientras la competencia por la adjudicación de la nueva licitación está en su recta final, quedan días para que venza el contrato de Metrovías. A diferencia de otros años, no hubo proyecto en la Legislatura para extenderlo. ¿Qué pasará a partir del primero de enero?

El próximo 31 de diciembre vencerá la prórroga del contrato con Metrovías para la operación del Subte. Pero el Gobierno de la Ciudad aún no extendió su vigencia ni adjudicó el nuevo operador. Desde el Ejecutivo local aseguran que la firma actual está obligada a seguir operando, mientras se negocia a contrarreloj para garantizar una continuidad provisoria.

Según detalló el portal especializado En El Subte, desde que la Ciudad asumió el control sobre el Subte, en 2013, Metrovías opera la red gracias a un acuerdo de operación y mantenimiento (AOM) con el gobierno porteño que fue sucesivamente renovado. El contrato vigente vence el 31 de diciembre y hasta el momento no fue prorrogado.

En años anteriores, ante esta situación, hubo proyectos de ley en la Legislatura para extenderlo. Esta vez no ocurrió, en medio de la vorágine de un año electoral, y tampoco fue incluido para ser tratado en sesiones extraordinarias.

La incertidumbre crece mientras en paralelo están en carrera para una nueva licitación la propia Metrovías y un consorcio que lidera el empresario Eduardo Eurnekián y donde participa la francesa Keolis, que ya recibió el mejor puntaje en la evaluación de las ofertas técnicas, según trascendió días atrás. Ahora falta conocer la evaluación económica para adjudicar a la nueva concesionaria del Subte.

Ante la consulta de En El Subte, fuentes extra oficiales rechazaron la posibilidad de que SBASE –la empresa estatal que opera el subte-pueda hacerse cargo de la red el 1° de enero, ni siquiera hasta que se resuelva la licitación. El pase a mano estatal fue, de hecho, un reclamo de fuerzas opositoras durante la etapa de llamado a licitación. Algo que no fue siquiera contemplado por el gobierno de Horacio Rodríguez Larreta.

En el Gobierno de la Ciudad y SBASE dan por hecho que Metrovías está “obligada” a seguir operando el Subte por tratarse de un servicio público. De acuerdo al portal especializado, el Gobierno de la Ciudad y Metrovías negocian por estas horas alguna fórmula precaria para garantizar la continuidad de la empresa al frente del Subte después de fin de año. Si eso no se logra, Metrovías comenzaría el 2020 sin sustento legal para hacerse responsable del Subte y sin seguros que cubran los riesgos de la operación. Incluso se complicaría la renovación de los convenios que Metrovías mantiene con empresas subcontratistas de mantenimiento en áreas como señalamiento, escaleras mecánicas o ascensores.

El problema no pasaría a mayores si Metrovías resultara ganadora de la licitación y continuara al frente del servicio. Pero, ¿qué pasaría si se adjudica a su competidora?

Así, los próximos días serán clave para definir el futuro del Subte. No sólo por la resolución del proceso de concesión, sino para conocer la forma en que se concretará la transición hasta tanto se haga cargo un nuevo operador.

Piden a Nacion

Piden a Nación 30 kilómetros de rieles para el Tren Patagónico
 

VIEDMA 27 Dic(ADN).– Con destino al Tren Patagónico, la senadora Silvina García Larraburu pidió al ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, 30 kilómetros de rieles con el propósito de reemplazar el material desgastado en el tramo entre Viedma y Bariloche.

Este requerimiento corresponde al Presidente del Tren Patagónico, Jorje Maljasian, quien ya había solicitado este material al gobierno nacional anterior, sin obtener una respuesta favorable y ahora desde el Ministerio de Transporte ya comunicaron que la gestión fue derivada a Trenes Argentinos Infraestructura con el objeto de analizar la factibilidad del pedido.

“Los nuevos rieles son fundamental para sostener esta conexión ferroviaria, que conecta el mar y la cordillera y contribuye al turismo, la conectividad y el desarrollo rionegrino”, indicó la senadora rionegrina del Frente de Todos.

“Además de representar un beneficio para toda la comunidad de nuestra región, nuestro querido Tren Patagónico tiene un valor simbólico muy importante, dado que es uno de los pocos ferrocarriles que nunca han detenido su marcha a lo largo de la historia”., agregó Larraburu.


Turismo en las Sierras

Escapadas al río para hacer con el Tren de las Sierras
Una forma especial y económica de salir de la ciudad en verano.
Cosquín, la parada final del recorrido. (Andrea Molina)

CORDOBA 27 Dic(Voy de Viaje).-De las muchas maneras que existen de viajar por las sierras de Córdoba, una de las más bellas es tomar el Tren de las Sierras, que recorre el Valle de Punilla hasta llegar a Cosquín. Seleccionamos cinco paradas que forman parte de su circuito, con ríos y balnearios.

1. San Roque

Una de las mejores vistas del recorrido se obtiene cuando el tren pasa por el dique San Roque: la parada ofrece una vista privilegiada del nuevo puente que cruza el dique llamado autovía Variante Costa Azul. Rodeando este gran espejo de agua se encuentran algunas playitas agrestes y espacios para disfrutar de esta gran obra de ingeniería enmarcada por la belleza del Valle de Punilla.

2. La Calera

Muy cerca de la ciudad de Córdoba se encuentra La Calera, donde se puede descender del Tren de las Sierras para conocer el balneario Laguna Azul. Sus aguas cristalinas son el escenario predilecto para quienes quieren realizar deportes náuticos o simplemente pasar la tarde junto al agua. El acceso es libre y gratuito.

3. Santa María de Punilla

Otra parada recomendada es Santa María de Punilla. Esta tranquila localidad invita a disfrutar del verano y a darse un chapuzón en el Balneario Municipal, una gran pileta para disfrutar en familia o con amigos con todas las comodidades: baños, fogones, bañeros, despensa y cancha de vóley.

4. Casa Bamba

Cerca de la parada de Casa Bamba se puede realizar el Ecocircuito La Cascada que lleva a la Quebrada de Bamba, uno de los principales atractivos del lugar. La caminata dura hora y media entre bellos senderos a través de bosques autóctonos y desemboca en una olla de agua rodeada de vegetación. En el camino se pueden apreciar distintas cascaditas y ollitas de diversos tamaños y alturas. Es una opción muy tranquila para pasar la tarde, ya que no es muy concurrida y garantiza una conexión total con la naturaleza.

5. Cosquín

El final del recorrido es en Cosquín, sede nacional del folklore. A pocas cuadras de su histórica estación se puede disfrutar del río homónimo y de un privilegiado paisaje serrano. Entre los balnearios más destacados están La Toma, uno de los más concurridos; Uranga, con árboles y playitas de arena; y Onofre Marimón, tranquilo y familiar. Este último es quizás la opción más conveniente si uno desea ir sólo por el día usando el tren, ya que no queda mucho margen de tiempo entre la llegada y la partida.

Datos útiles

El Tren de las Sierras sale de la estación Alta Córdoba (J. Luis de Cabrera 250) y los boletos deben comprarse en el lugar un rato antes de salir. Tiene tres salidas diarias y el costo es de $ 15 por persona, con capacidad de 240 pasajeros. Se recomienda ir con una hora de anticipación.
  

Gobierno revisará subsidios

Gobierno revisará subsidios al transporte y congela el precio del boleto de tren y colectivos
 

BUENOS AIRES 27 Dic(Ambito).-Desde el Poder Ejecutivo revelaron a Ámbito que durante esos cuatro meses se "estudiará la fórmula adecuada para el pago" de los subsidios a las empresas.

Se estima que dentro delos próximos cuatro meses no habrá subas de colectivos y trenes en la Capital Federal y el Conurbano.

Se estima que dentro delos próximos cuatro meses no habrá subas de colectivos y trenes en la Capital Federal y el Conurbano.
    Foto: NA

El Gobierno nacional congelará por 120 días los subsidios al transporte público de pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires para realizar una revisión integral del esquema de tarifas, según confirmaron fuentes oficiales a Ámbito.

La inflación deterioró el poder adquisitivo de los trabajadores en los últimos años.
Informate más

El plan de los 180 días del Gobierno para bajar la inflación

Desde el Poder Ejecutivo revelaron que durante esos cuatro meses se “estudiará la fórmula adecuada para el pago” de los subsidios a las empresas, con el objetivo de equiparar los costos de viajar en el AMBA con el resto de la provincias y evitar una escalada inflacionaria.

Ese fue el motivo de las primeras reuniones que mantuvo el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, con sus pares de la Ciudad y Provincia de Buenos Aires, y con algunos gobernadores.

La decisión provocaría un congelamiento del precio del boleto del tren y el colectivo por al menos esos 120 días, aunque las fuentes consultadas por este medio evitaron confirmar esa medida.

La última actualización de las tarifas había sido aplicada en marzo y luego el entonces gobierno de Mauricio Macri frenó los incrementos y aumentó los subsidios en el marco de la campaña electoral.

El gobierno anterior intentó ahorrar en el gasto en transporte con el traspaso de los subsidios de los colectivos que inician y terminan en una misma ciudad a las autoridades municipales y de los que comienzan y finalizan en una misma provincia a los gobiernos provinciales. Lo mismo se intentó hacer con el pago diferencial de la tarifa social de los colectivos, aunque en 2019 todavía el Estado Nacional se hizo cargo de estos subsidios. A partir del año próximo estaba estipulado que se hiciera el traspaso oficial, pero el proceso todavía no está confirmado.