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lunes, 30 de diciembre de 2013

Las capturas de Pablo Salgado


SOFSE - Coche motor Materfer es trasladado de Tapiales LBS a Resistencia SOFSE

BUENOS AIRES 28 Dic(MDV).-En el día de la fecha la Línea Belgrano Sur, luego de haber puesto en orden de marcha el coche motor liviano Materfer, el cual fuera hecho por esta empresa hace años atrás, para efectuar servicios locales semirápidos a Laferrere y Libertad, se le realizó tareas de mecánica general y pintura para poderlo despachar y ser utilizado en la zona de Resistencia. Si, como lo oímos, esta formación compuesta por una dupla (motriz y remolque) luego de estar inactiva por más de dos años fue recuperada en los talleres de LBS en Tapiales. Una vez terminada la reparación del mismo, ante la falta de este tipo de material rodante y la gran demanda que tiene actualmente la localidad de Resistencia con sus servicios suburbanos, la empresa SOFSE debe devolver una dupla Alstom Apolo a Salta para que esta refuerce sus servicios entre Salta y Güemes, ya que lo hace solamente una formación. De esta manera este coche motor ocupara el lugar que deje esa dupla Alstom, en los servicios que la empresa SOFSE cumple en Chaco. En el día de hoy se efectuó el traslado del CM.001 por medio de carretón a la Linea Belgrano Norte, donde será puesto sobre vías, una vez que haya sido llevado la otra parte de la dupla o sea el CR001; el mismo será armado y despachado a la ciudad de Resistencia. Se aprovechara una vez más este tipo de material rodante evitando así que el mismo quede ocioso detenido en un deposito sin uso aparente. (Fotos gentileza © Pablo Salgado)

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Noticias


Descarriló un tren sin carga en Gutiérrez

MENDOZA 30 Dic(Los Andes).-Cerca de las 4 se dieron vuelta la locomotora y el primer vagón. La formación venía de Palmira y viajaba sin carga. No se registraron víctimas. Esta mañana cerca de las 4 un tren descarriló en una curva en Gutiérrez. La formación perdió el control y volcaron la locomotora y el primer vagón. Hasta el momento se desconocen las causas que provocaron el accidente. El tren del Ferrocarril General Belgrano viajaba sin carga desde Palmira. Personal de la policía vial trabaja en el lugar y no se registraron víctimas.


En China preparan el envío de los nuevos coches del tren Sarmiento

BUENOS AIRES 30 Dic(Infobae).-Los vagones ya fueron embalados en bolsas gigantes que los protegerán durante el viaje a la Argentina. El 5 de enero embarcarán la primera formación. En la planta de fabricación de trenes de Qingdao (China) ultiman los detalles para enviar a la Argentina los nuevos coches que prestarán servicio en la línea Sarmiento del ferrocarril. La primera formación será trasladada en las próximas horas al puerto; por eso, los vagones ya fueron embalados en una especie de bolsas gigantes que los recubren. De esta manera se cumplirá el plazo de entrega previsto: el próximo domingo los coches iniciarán la travesía que los depositará en el puerto de Buenos Aires a mediados de febrero. Las formaciones fueron sometidas hace unos días a las últimas pruebas estáticas y dinámicas (ensayos de tracción y frenado), antes del proceso logístico de embarcación. Fabricadas en Qingdao, cuentan con nueve coches con capacidad para 250 pasajeros cada uno. La cabina del conductor tiene sobre el costado izquierdo del panel un nuevo sistema de circuito cerrado de TV que le permite al motorman ver qué pasa dentro de cada uno de los vagones. Esta es la primera de las 25 formaciones que el gobierno argentino adquirió en China para renovar la línea Sarmiento. "Los usuarios todavía viajan mal, pero el año que viene tendrán una línea totalmente renovada", prometió Florencio Randazzo al confirmar el envío de los coches. "Estamos invirtiendo para que viajen mejor", garantizó.


El Museo Ferroviario de Puerto Deseado recuerda a un vagón que fue recuperado en una pueblada

COMODORO RIVADAVIA 30 Dic(El Patagónico).-En la década del 80 cuando se ordenó la fundición del ferrocarril una pueblada permitió recuperar el vagón reservado 502. Ricardo Vázquez, uno de los impulsores para la creación del museo ferroviario de Puerto Deseado y presidente de la Asociación Ferroviaria “20 de Septiembre”, recordó este hecho que permitió mantener el vehículo como símbolo de esta historia. El presidente de la Asociación Ferroviaria “20 de Septiembre” Ricardo Alejandro Vázquez contó sobre la historia del Museo Ferroviario y el popular vagón reservado 502 que fue recuperado en una poblada. Al respecto señaló que la creación del museo nació con “la imperiosa necesidad de conservar este lugar, tras observar los actos vandálicos y de robo que azotaban a la estación del ferrocarril, luego de que fuera clausurada el 15 de enero de 1978”. “Hace 10 años decidimos juntarnos ferroviarios, familiares y gente que se apasiona por los ferrocarriles para crear esta asociación que hoy vela por el mantenimiento de este lugar”, señaló. En ese tiempo “decidimos exhibir cosas que nos facilitó la comunidad como fotografías y otros elementos, algo que realmente tuvo una muy buena respuesta por parte de los vecinos que querían conocer más sobre esto, y finalmente hace 10 años decidimos que debíamos formar este museo”. El hombre también rememoró sus conocimientos y relató que el ferrocarril se funda luego de la Campaña del Desierto, con el objetivo de poblar, comunicar y asentar la soberanía de la Patagonia, por lo que en 1901 se comenzó a trazar un plan para construir ferrocarriles económicos por parte del estado”. Luego de siete años se debatió la Ley de fomento de los territorios nacionales y en 1909 llegó el primer contingente de 200 obreros para construir el proyecto ferroviario Puerto Deseado-Lago Nahuel Huapi. En esa época, Deseado tenía tan solo 40 habitantes y era una pequeña colonia perdida en el desierto patagónico que había sido fundada en 1884, constituida por gente dedicada a la cría de ovejas, por lo que la llegada del ferrocarril transformó a toda la región. Vázquez también contó que el 22 de junio se colocó el primer riel y el 20 de setiembre se congregaron los pobladores, el gobernador y la locomotora 163 recorrió los primeros mil metros de vía. De esta forma, en 1914 se creó la primera comisión de fomento y a fines de ese mismo año se clausuró la construcción del ramal en la colonia Las Heras, que en ese entonces era un pequeño pueblo. Al mismo tiempo aseguró que “en 1978 se recibió el telegrama que decía que se clausuraba el ramal de Puerto Deseado-Las Heras, por lo que muchos de los trabajadores se jubilaron, se retiraron, en tanto que otros fueron reubicados con el comienzo de la actividad pesquera. “Lo peor se vivió en noviembre de 1980 cuando la esposa del general (Jorge Rafael) Videla le regaló a la Sociedad Católica de Comodoro Rivadavia todo el material rodante que conformaba el ferrocarril y ellos se lo vendieron a los gitanos”, recordó Vázquez. “Un día nos levantamos y vimos como cortaban vagones y cargaban coches en camiones que los llevaban para ser fundidos”, lamentó. “Sin embargo, cuando se llevaban el coche reservado 502, hubo una poblada que obstruyó la salida del camión para que al menos dejara eso como recuerdo y tras diversas gestiones ante el gobernador, finalmente fue declarado de interés provincial y hoy se encuentra en el centro de la ciudad”.


Buscan impulsar la creación de un polo industrial ferroviario en Mendoza

MENDOZA 30 Dic(Sitio Andino).-Varios sectores quieren que la provincia se convierta en proveedora de servicios de fabricación y reparación de diversos insumos para la actividad. El diputado nacional Guillermo Carmona forma parte de la iniciativa. Este lunes a las 12, en la sede de la Unión Ferroviaria Seccional Cuyo de calle Suipacha 627, un conjunto de sectores de la industria ferroviaria, la metalmecánica, la arquitectura, la economía solidaria y la formación académica, formalizarán una propuesta que será elevada al Ministerio del Interior y Transporte de la Nación. Se trata de una iniciativa que busca instalar a nuestra provincia como un polo industrial ferroviario, desde donde proveer servicios de fabricación y reparación de diversos insumos para la actividad, en el marco de las políticas nacionales de recuperación de la industria ferroviaria. Estará presente el Diputado Nacional por Mendoza Guillermo Carmona, quien trabaja junto a los sectores productivos en este proceso. Se trata de un proyecto conjunto que pone en valor la infraestructura instalada y las inmejorables condiciones que posee Mendoza para convertirse en un polo industrial ferroviario para el país y latinoamérica. Participan de la iniciativa la Unión Ferroviaria, ASINMET (Asociación de Industriales Metalúrgicos), Foro Mendocino para el Desarrollo Ferroviario, Foro de la Economía Solidaria, sectores académicos, Fundación Mundial para el Desarrollo Social, SMATA Mendoza, Fraternidad Ferroviaria y Colegio de Arquitectos de Mendoza.


El Tren renueva el viernes su conducción

VIEDMA 29 Dic(RioNegro.com.ar).-Se realizará la asamblea y se anunciará la fecha del reinicio del servicio Viedma-Bariloche. El próximo viernes se cumplirá la asamblea del Tren Patagónico y se formalizará así la renovación de su conducción. También se anunciará la restitución del servicio de pasajeros, que se suspendió hace tres semanas, originando una crisis que incluyó la renuncia del ministro de Obras Pública, Fernando Vaca Narvaja. El último sábado, el gobernador Alberto Weretilneck rechazó esa dimisión pero, en cambio, desplazó al presidente del Tren, Daniel Fortunati y al resto de la conducción operativa. En ese marco, se confirmó la contunidad de los directores ad honorem que representan a la Linea Sur, como la legisladora Sandra Recalt y los intendentes Javier Giménez (Ramos Mexía) y Fabián Puilquinao (Sierra Colorada). El pasado viernes, los cuatro firmaron una misiva crítica del servicio ferroviario, entendiendo que la falta de presupuesto determinó esa situación y que finalizaba con la renuncia de Vaca Narvaja. En la Residencia, el sábado, el gobernador recibió a Vaca Narvaja y a los directores de la Línea Sur para analizar la situación del Tren, oportunidad que desestimó las dimisiones pero, también, cuestionó al manejo del ministro del servicio ferroviario. Así, le reprochó las designaciones de Fortunati y el gerente general, Nahuel Martínez. En ese encuentro, Weretilneck anunció que se ocupará de la situación y que se dispondrá del presupuesto de dos millones para la rápida restitución del servicio de transporte de pasajeros de Viedma a Bariloche y de Jacobacci a la ciudad lacustre. Además, quedó en claro que el gobernador tendrá plena determinación en las nuevas autoridades del Tren frente a los últimos acontecimientos del servicio.

Frente Progresista pidió por el “buen funcionamiento” del ferrocarril

BARILOCHE 29 Dic(ANBariloche).-La senadora Magdalena Odarda y el legislador Jorge Ocampos consideraron que el gobierno provincial debió sostener el sistema ferroviario. SEñalaron que los costos del ferrocarril deben ser medidos en función de los “beneficios sociales”. La Senadora nacional del Frente Progresista CCARI, Magdalena Odarda y el Legislador Jorge Ocampos manifestaron su rechazo ante la paralización del servicio del Tren Patagónico que une Viedma con Bariloche, en razón de problemas técnicos. “La situación se enmarca en el desfinanciamiento que tiene el servicio ferroviario rionegrino y la carencia de material rodante, entre otros problemas”, explicaron en un comunicado de prensa. Ambos consideraron que el gobierno debió esforzarse por el sostenimiento del sistema ferroviario, la mejora de los coches y mayor presupuesto para funcionamiento. “Es el Estado el que debe promover el buen funcionamiento de los trenes como servicio de transporte eficiente en seguridad, economía e integración”, dijo la Senadora. La parlamentaria consideró que la medida de suspensión del servicio es “un retroceso, pues todos estos años se viene trabajando en función de impulsar el mejoramiento del servicio y volver a la actividad el tren del valle, la Trochita y otros ramales provinciales que conectan las distintas regiones de la provincia y otras regiones”. “La medida demuestra que no se ha avanzado en una política hacia la recuperación de los trenes, sino por el contrario, se agudizo la crisis que veníamos padeciendo.”, sostuvo Odarda. Por su parte, Ocampos resaltó que “Los costos del ferrocarril deben ser medidos en función de los beneficios sociales, económicos regionales, la seguridad pública, ecológicos y de integración regional, y no de las supuestas “pérdidas”. De ninguna manera debe mirarse como una empresa, sino como un bien social con múltiples beneficios”, finalizó la Senadora.


Esfuerzos y acciones para optimizar la logística comienzan a entregar resultados

RESISTENCIA 26 Dic(Diario NORTE).-Estrategias y herramientas para modernizar la infraestructura, y eficientizar el traslado de los productos generados por la provincia. Cuando por tantos años en el Chaco reinaron la pobreza y la exclusión social, crecientes al mismo ritmo del deterioro de infraestructura básica, hablar de logística y de su importancia estratégica para insertar a la provincia en el mundo podía parecer hasta una frivolidad. En los últimos tiempos, sin embargo, los cambios generados aquí impulsaron en la agenda del gobierno temas claves y, a la vez, estructurales para la vinculación regional e internacional: la optimización del principal puerto fluvial, en Barranqueras; del ferrocarril Belgrano Cargas y de los silos de la ex Junta Nacional de Granos, punto relevante de acopio de granos, son ejes de gestión que suponen desde hace un tiempo esfuerzos y acciones que comienzan a dar resultados. De hecho, las gestiones para poner en marcha el puerto de Barranqueras comenzaron a verse plasmadas en hechos en la segunda mitad del año. Hay obras básicas concretadas y a la vista de todos en el muelle fiscal, una nueva zona primaria, un moderno sistema de seguridad, las nuevas grúas en funcionamiento y –algo trascendente- el dragado del riacho, iniciado hace tres meses y que continuará hasta completar un año, dejando en condiciones de navegabilidad a esa vía fluvial. La infraestructura fluvial y ferrovial, por un lado; y, por otro, el material rodante y bodegas disponibles, conforman el “paquete” de inversiones que el Chaco debe completar para lograr costos logísticos acordes para trasladar la producción generada en esta parte del país. Aquí también resulta importante la visión de integración “a la medida” de esta zona geográfica del país, que trata de desprenderse del centralismo histórico que suponía la salida por los puertos de la pampa húmeda. Por eso, la transversalidad Este-Oeste coloca a Barranqueras como una opción multimodal (fluvial, ferroviaria, carretera) que corre con ventajas comparativas por hallarse en el corazón del corredor bioceánico Atlántico-Pacífico. En suma, la logísticaresulta un factor determinante para “defender” la mercadería chaqueña en los mercados nacional e internacional, porque las distancias que separan a los puertos de exportación ubicados en Rosario y Buenos Aires de las provincias del NEA y NOA representan severas desventajas competitivas para las economías norteñas en la comercialización de sus producciones. Si de puertos se trata, los que corren con desventajas por la falta de operatividad e inversiones son –precisamente- los ubicados en la costa del Paraná, desde Santa Fe hacia el norte del país, porque las obras de balizamiento y señalización en la Hidrovía Paraná-Paraguay llegan sólo hasta Confluencia y resta el tramo que alcanzará hasta Asunción (Paraguay). De ahí la importancia de reactivar vías y medios de transporte económicos como el fluvial y también el ferroviario.

Hidrovía, la principal carretera. “Todos tenemos claro que el productor paga el flete. Entonces, para que se sostenga produciendo en el tiempo, necesita ventajas logísticas y de tarifas. Por eso tenemos que trabajar fuertemente para que la hidrovía sea la principal carretera que recorran los productos generados por el NEA y NOA, y por el noroeste de Paraguay. Es la única manera que tienen estas producciones de competir, por las largas distancias que deben recorrer hasta su destino final”. Esta visión y los conceptos pertenecen al presidente de la Compañía Logística del Norte S.A. (Colono), Andrés Costamagna. Esta empresa, creada hace tres años por el gobierno provincial por impulso del gobernador Jorge Capitanich, es la actual concesionaria del puerto de Barranqueras y la que puso en marcha el dragado del riacho, una tarea muchas veces demorada por falta de “ensamble” de esfuerzos provinciales y nacionales; para lo cual la decisión política de hacerlo con fondos propios, a través de Colono SA, resultó trascendente para lograr independencia y avanzar decididamente en la canalización de la vía fluvial. Más allá de los desafíos asumidos por la compañía para la reactivación fluvial (una deuda histórica del Chaco), en muy corto tiempo Colono S.A. terminó por convertirse en una herramienta financiera fundamental para las cooperativas de Sáenz Peña y, a la vez, en un instrumento generador de negocios para los acopiadores de la provincia. En el negocio granos, es un fuerte operador regional de trigo y maíz, que logró dinamizar los negocios locales dentro de la provincia. Además, la oficina que funciona en el puerto de Santa Fe fue durante el año un núcleo central que ofreció posibilidades de abastecimiento a industrias locales, e inclusive a feedlots y productores de cerdos o alimentos a nivel local.

Puerto y dragado. Cumpliendo el mandato del Poder Ejecutivo provincial, la compañía se hizo cargo del puerto y asumió la responsabilidad del dragado. Todo comenzó cuando, a principios de noviembre de 2012, el gobierno dictó el Decreto Nº 2445/12 por medio del cual otorgó a Colono SA la concesión del puerto de Barranqueras, por 10 años, y dispuso dejar sin efecto todos los instrumentos que permitían el uso y/o explotación de instalaciones portuarias a empresas, personas físicas o jurídicas. Al mes siguiente fue suscripto el contrato de concesión de uso y explotación del puerto. Y ya este año, en febrero, comenzó la rueda de negociaciones con todos los permisionarios que tenían permisos de uso precarios de inmuebles (galpones en su mayoría), y que habían sido dejados sin efecto por disposición del mencionado decreto. En este período se realizó un análisis de cada caso y se dispusieron las nuevas condiciones para continuar en el uso de las instalaciones; ya que la desactualización de los valores percibidos por el uso de los bienes era notoria. Efectivamente, el 1° de mayo la compañía tomó a su cargo la explotación comercial del puerto, suscribiendo nuevos convenios de uso precario; adecuándose los plazos de los mismos y actualizándose los cánones, todo con el objetivo de redistribuir el ingreso en inversiones que se necesitaban en forma urgente para la terminal fluvial. Del total de los permisionarios, tres empresas se negaron a suscribir nuevos instrumentos, e interpusieron acciones judiciales, negándose a restituir los predios que ocupan en el puerto de Barranqueras. También en materia de cuestionamientos a la decisión de conceder el puerto, el diputado radical Carim Peche expresó sus críticas por lo que consideró una concesión reñida con la legalidad y opuesta a la Constitución. Con respecto al dragado, cumpliendo también el mandato del Ejecutivo, Colono SA puso en marcha el 23 de enero el Concurso Público de Precios 01/2013, concretando así una “apertura del juego” hacia los privados que marcó un cambio radical en la gestión provincial, dejando de lado el esquema de trabajo dependiente de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación, que implicaba el uso de las dragas del Estado y que provocaba demasiadas intermitencias, atadas siempre a los fondos disponibles del Presupuesto Nacional. A fines de febrero se conocieron las dos ofertas presentadas para la obra, de las empresas Pentamar S.A. y Copacre S.A., ambas de la provincia de Buenos Aires Y poco tiempo después, en mayo, se suscribió el contrato de locación de obra de dragado con Copacre S.A. Mientras las tareas se iniciaban varios meses después, cumplidos todos los pasos administrativos y formales requeridos a nivel provincial y nacional, un aspecto importante fue el diálogo entablado con usuarios de la vía fluvial por el pago de la tasa de dragado. Es que un decreto dictado también el año pasado modificó los coeficientes establecidos en el año 2002 (reglamentario de la Ley 5012), fijándolos en un valor unitario para todos los sujetos pasivos, sin distinción de las distancias de recorrido, del lugar por el que ingresen (boca norte o sur), del destino que tengan dentro del riacho o del tipo de mercadería que transporten. El motivo de estos cambios en el cálculo se debió a la necesidad de que sea equiparable la recaudación al servicio prestado. Pero esa forma de aplicación de los nuevos coeficientes igualando a todos los productos y a todas las distancias llevó a que muchos privados, principalmente las areneras, interpusieran acciones de inconstitucionalidad, cuya resolución está pendiente en la justicia chaqueña.

Garantía de navegabilidad. Por ajuste alzado es como se resolvió hacer el dragado, para ofrecer garantías, más allá de las coyunturas, de finalización del proyecto con el canal de navegación y los muelles en condiciones. Fue así como, a fines de septiembre, la empresa Copacre S.A. inició los trabajos en el riacho Barranqueras, con un plan que otorgó prioridad al muelle fiscal del puerto y a los muelles de combustibles, para garantizar el abastecimiento normal. Los trabajos de dragado se ejecutan desde entonces con tres dragas: Romina I,Romina II y 264. En un año deberán llevar el riacho de Barranqueras a una cota de a 10 pies más 2 pies de revancha respecto del “0”, y 60 metros de solera, incluyendo el pie de muelle. Copacre S.A. ofertó realizar la obra por $42.940.769, previendo extraer un volumen total de 1.367.689 metros cúbicos de sedimento.

Otro paisaje. Para fines de octubre ya se habían terminado las obras básicas y más inmediatas para el puerto, necesarias para iniciar los primeros movimientos importantes con contenedores. También por entonces, la empresa concesionaria debió resistir intentos de ocupación de terrenos pertenecientes al puerto. Medidas de seguridad, mejoras en los procesos de control de cargas y rediseño de la zona primaria aduanera con optimización en el uso de los espacios fueron algunas de las acciones que cambiaron el paisaje portuario. Ahora se están reparando las vías usadas para el ingreso del ferrocarril a la terminal fluvial. En la nueva zona primaria se realizó un reordenamiento de los depósitos y se instrumentaron medidas de seguridad y control. También la ampliación sirvió para que las nuevas grúas queden incluidas en la zona, de modo que puedan ser afectadas a la carga. El Centro Tecnológico fue trasladado, y esos galpones fueron afectados como depósitos. Además, se adecuaron espacios para oficinas. Los cinco galpones de la zona portuaria, reacondicionados para la recepción de cargas, tendrán actividad en poco tiempo más, con diferentes actores que operaban antes en el puerto de Corrientes. En tanto, fueron diseñadas y cercadas dos plazoletas, destinadas a la consolidación de contenedores.

La opción multimodal. Las obras en el puerto sirvieron para que, a mediados de noviembre, se realizada una operación comercial con contenedoresllegados en ferrocarril, que resultó una solución eficiente y transitoria para movilizar las cargas de la región, ante las contingencias generadas por una nueva normativa nacional sobre trasbordos. La operación, que involucró a exportadores de carbón y a una de las principales líneas marítimas del mundo permitió, utilizando el ferrocarril Belgrano Cargas, transportar el producto chaqueño hacia el puerto de Buenos Aires y, desde allí, hacia su destino final en mercados europeos. En este caso, Colono S.A. ofreció a los intermediarios y a las empresas carboneras cargadoras los servicios de la terminal multimodal Barranqueras, recibiendo a la formación ferroviaria y disponiendo espacios para la descarga de las 40 plataformas con capacidad, cada una, para cargar alrededor de 26 toneladas. Esa alternativa multimodal que ofrece el puerto de Barranqueras, con las tres vías posibles de tránsito en un mismo lugar (fluvial, ferroviaria y terrestre), adquirió así relevancia, mientras se adecuan algunos detalles de la nueva resolución de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación.

Visita internacional. De los hechos del año, uno destacado fue la visita, en febrero, de una delegación de la Corporación Andina de Fomento (CAF) y funcionarios de la Jefatura de Gabinete de la Nación, en el marco de la asistencia prestada por ese organismo de crédito para el desarrollo del Plan Maestro del Puerto de Barranqueras, estudio que fue realizado en 2008 y aprobado en 2011. La comitiva estuvo encabezada por el director de la CAF en Argentina, Rubén Ramírez. Ramírez –de nacionalidad paraguaya- destacó que el proyecto para potenciar el puerto y las terminales privadas puede abundar en la mejora de la competitividad del productor argentino en el mercado internacional. “Esto tiene que ver con que la infraestructura aporta una reducción en los costos del transporte de la producción”, indicó en aquella ocasión. Tras la reunión con el gobernador Capitanich, se anunció financiamiento por 12 millones de dólares, más la organización de un consorcio con el sector privado que opera en el riacho Barranqueras, para ampliar inversiones inmobiliarias, comerciales e industriales. Hasta aquí, el recuento de aquellas acciones que -a lo largo de todo el año- se desplegaron para hacer de la logística ferroportuaria una alternativa permanente y confiable para las cargas de todo el Norte argentino. Quedan en el horizonte aquellos desafíos que suponen ahora concretar las inversiones de fondo y convencer a más empresas, industrias y operadores que el Chaco es un buen lugar para sus negocios.

Horizonte 2014: fortalecer la opción multimodal. El horizonte hacia 2014 es lograr el incremento de las exportaciones que realiza Colono S.A. como fuente de financiamiento a la cadena de valor. Bajo ese objetivo se alinean metas y proyectos para recuperar la participación de la carga ferroviaria de granos (y aumentarla), con una estrategia definida para generar un flujo de granos desde Salta a Barranqueras (los contactos se iniciaron hace varios meses). También con productores de minerales de esa provincia se avanza en un convenio para que operen por la vía fluvial en el puerto Barranqueras. Con respecto a la terminal fluvial, a los avances logrados durante este año se agregará la habilitación de una zona de toma de muestras para miel. En tanto, la planta de acopio de la ex Junta Nacional de Granos avanza en procesos de calidad de almacenaje (estandarizados en protocolos) y apuntará a aumentar el programa de almacenamiento para una cervecería nacional líder. Asimismo, un convenio de Valor Compartido con NestléPurina incentivará los cultivos de maíz y trigo en la región. Precisamente en materia de acuerdos, Colono SA tiene en carpeta convenios con el ferrocarril Belgrano Cargas y la Ferroviaria Oriental (Bolivia) para recuperar ramales ferroviarios desde Santa Cruz de la Sierra hasta Santa Fe o Rosario. Y, por otra parte, con la Asociación Cooperativas Argentinas (ACA) para operar en conjunto la toma de cargas en Bolivia y Paraguay, para abastecer a las barcazas fabricadas en Tandanor.

Las primeras barcazas. Promediando el año se produjo un suceso que abrió un nuevo horizonte en materia logística: el astillero argentino Talleres Navales Dársena Norte (Tandanor) concluyó la construcción de las dos primeras barcazas destinadas a la provincia, que son parte de la flota fluvial propia que operará la Compañía Logística del Norte S.A. El manejo de estas embarcaciones le permitirá al Chaco ofrecer tarifas de flete a valores competitivos para el transporte hasta Rosario y lograr independencia en el servicio fluvial de cargas. En los primeros días de mayo, el gobernador Jorge Capitanich recorrió las instalaciones del astillero, en Capital Federal; y observó las dos primeras barcazas terminadas de una flotaque estará conformada, en una primera etapa, por un total de 20 que están incluidas en el contrato firmado con Tandanor. Las dos primeras embarcaciones fueron bautizadas con los nombres “Puerto Eva Perón" y “Laguna Blanca” (dos localidades chaqueñas),y serán utilizadas para transportar cargas que en conjunto tomen Colono y la Asociación Cooperativas Argentinas (ACA) en Bolivia y Paraguay. Otras dos barcazas están también en las últimas etapas de construcción.


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sábado, 28 de diciembre de 2013

Las capturas de Ariel Pascuali


SOFSE - Viaje de prueba a Pehuajo

PEHUAJO 28 Dic(MDV).-En el día de la fecha arribo a esta ciudad procedente de la estación Once, la formación china de tren de pasajeros que realiza normalmente el viaje de fin de semana a la ciudad de Bragado. Las autoridades de SOFSE en su arribo a Bragado con el servicio de pasajeros en la madrugada de hoy, partieron aproximadamente cerca de las 2 AM desde allí para continuar viaje a la ciudad de Pehuajo, donde arribaron cerca de las 6 AM. La formación CNR completa, la cual fue conducida por la locomotora CSR 002, llego a esa ciudad y una vez allí realizo ante los lugareños quienes estaban completamente sorprendidos, las maniobras de rigor para invertir la cabecera y salir nuevamente al cabo de una hora de descanso con destino a Bragado. Según fuentes no confirmadas se presume que dicha formación comenzaría a prestar este servicio desde Once en forma regular, aunque aun no se sabe la cantidad de frecuencias semanales con las que lo hará. (Fotos © Ariel Pascuali)

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Noticias


Por la crisis con el tren, renunció Vaca Narvaja

RIO NEGRO 28 Dic(RioNegro.com.ar).-Weretilneck habría pedido las renuncias del directorio del Tren Patagónico, sin incluir al ministro de Obras Públicas, pero éste sumó su dimisión al asumir la responsabilidad política. El ministro de Obras Públicas, Fernando Vaca Narvaja presentó ayer su dimisión al gobernador Alberto Weretilneck. El desencadenante fue la paralización del servicio del Tren Patagónico. Incluso, la determinación de Vaca Narvaja estaría formalizada en un petitorio de la totalidad del directorio de esa empresa. Esa situación ofrece dudas sobre si la dimisión sólo alcanza a su participación en el Tren Patagónico, que depende de su cartera. "Río Negro" intentó comunicarse con el funcionario pero no respondió a los llamados. Miembros del directorio entendían que la dimisión estaba circunscripta a su cargo en la sociedad estatal. No hay dudas que el escrito pretende la reacción del gobernador frente al desfinanciamiento al que se somete al servicio ferroviario, pero también es cierto que semejante cuestionamiento y dualidad ofrecería otras derivaciones. Fuentes oficiales aseguraron que el gobernador Alberto Weretilneck habría pedido las renuncias del directorio, que conduce Daniel Fortunatti, pero que no alcanzaban al ministro. Es evidente que Vaca Narvaja sumó su dimisión ya que asume la responsabilidad política del cuestionamiento y, a su vez, intenta la ratificación de su política. La situación se clarificará en una inminente reunión del gobernador con el ministro, que se daría hoy mismo en Viedma. Weretilneck estuvo ayer en Capital Federal y se desconoce cuál sería su actitud. No faltaron quienes recordaron similares intentos de Hugo Lastra y Ángel Rovira Bosch que llegaron con sus renuncias en la Secretaría General y en Turismo para consolidarse y ya no forman parte del gabinete de Río Negro. Según trascendió, los puntos de la misiva describen la carencia de material rodante, la falta de presupuesto y las emergencias del servicio, que concluye con la formal renuncia de Vaca Narvaja, y una decena de firmas de sus directores y gerentes del Tren Patagónico. Ayer, esas autoridades se juntaron en Obras Públicas y el ministro ratificó un panorama complicado para el Tren Patagónico. Se acordó la redacción del escrito, con la incorporación de un presupuesto y plan de acción necesario para su sostenimiento. En ese ámbito se resolvió la presentación de las renuncias masivas, incluyendo la de Vaca Narvaja. Hoy, seguramente, el directorio volvería a reunirse para seguir analizando la situación. Ayer, los partícipes del encuentro en Obras Públicas aseguraron a "Río Negro" que el apartamiento planteado por el ministro sólo se relaciona con sus obligaciones y responsabilidades con el servicio ferroviario. Resta conocer ahora si el gobernador tiene la misma interpretación. Si se confirma, el alejamiento de Vaca Narvaja sería el quinto del 2013 –conjuntamente con Lastra, Rovira y Alfredo Palmieri– mientras que el año pasado se dieron otros cuatro, considerando a César del Valle de Obras Públicas, Jorge Vallaza de Desarrollo Social, y Luis Bardeggia, Juan Manuel Pichetto y Edgardo Bagli.


Más de 1000 kilómetros de vías renovadas en los ferrocarriles e importantes inversiones

BUENOS AIRES 27 Dic(Noticias Mercedinas).-Se ejecutarán 60 kilómetros de vía nueva en el tramo Moreno – Luján. Y entre Luján y Mercedes, que es uno de los tramos más delicados, ya se encuentra adjudicado el mejoramiento de 63 kilómetros de vías. Lo informó la ADIF. La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF S.E.) que preside el doctor Ariel Franetovich, concluye el año de manera intensa con la renovación total y mejoramiento de más de 1000 kilómetros de vías para ferrocarriles de corta, media y larga distancia de la provincia de Buenos Aires. En este sentido, en el ferrocarril de la línea Sarmiento se renovaron en primera instancia 72 kilómetros de vías del ramal Once - Moreno, dado que la prioridad de renovación y mejoramiento de vías se realiza desde la Capital Federal hacia el interior de la provincia por la gran cantidad de pasajeros que utilizan este servicio. Desde Moreno en adelante, es decir Moreno - Luján, Luján – Mercedes, Mercedes – Suipacha, Suipacha - Chivilcoy, Chivilcoy - Bragado y demás, comenzaron los procesos licitatorios, que se dividen en dos etapas: la instancia de apertura de sobres donde las empresas presentan las condiciones de capacidad técnica/financiera requeridas, para luego pasar a la apertura de sobres denominada propuesta económica. Precisamente, el tramo Moreno – Luján se encuentra en la etapa final del proceso licitatorio, es decir que esta obra está próxima a adjudicarse quedando un total de 60 kilómetros de vía nueva a ejecutarse los primeros días de enero. De igual modo, en el tramo Luján - Mercedes que es uno de los tramos más delicados, ya se encuentra adjudicado el mejoramiento de 63 kilómetros de vías en el cual se realizarán cambio de durmientes, de fijaciones, el tratamiento de las juntas, la recuperación de perfil tipo y la elasticidad de la vía, entre otras obras. En lo que respecta al tramo Mercedes - Bragado está hecho el relevamiento y recorrida del sector por sector de los 100 kilómetros de vías, con sus respectivos informes y elaborándose el proyecto de ingeniería para contratar tareas de mejora. La planificación continúa a los mismos efectos con el relevamiento a realizar con otra etapa Bragado - Pehuajó y Bragado - Lincoln.

En este sentido, desde ADIF se aclaró: “El incidente que sucedió en Suipacha el pasado 25 de diciembre donde el tren nuevo que se dirigía a Chivilcoy, se debió, en primera instancia, a la falta de inversión en las vías que data de hace muchos años, que si bien la vías se encuentra en buen estado hay que renovar durmientes y fijaciones. No obstante, el tramo del incidente, Suipacha - Chivilcoy, es un trecho que se encuentra en proceso licitatorio para la renovación total de su vía y que próximamente será mejorado”. De este modo, el presidente de ADIF explicó el motivo del incidente: “La causante del incidente fue la dilatación, por el hecho de no tener las fijaciones en estado óptimo en las vías, además en los días de temperatura récord se puede producir este tipo de acontecimiento, es por eso que el tren tarda cuatro horas ya que se deben llevar velocidades de mucha precaución para asegurar que no haya ningún tipo de accidente”, y agregó: “Estamos en la difícil tarea de mantener el sistema de infraestructura ferroviaria precario que existe actualmente, la renovación total de los ferrocarriles sería más fácil si se interrumpieran los servicios, sin embargo esa decisión es inviable ya que quedarían miles de usuarios sin poder viajar. La única forma de resolver esta delicada situación es seguir trabajando intensamente para que el próximo año empecemos a visualizar un ferrocarril diferente en crecimiento constante”. Por otra parte, la intervención en la línea Sarmiento es un capítulo de todas las obras que se están realizando en el país, tal como la presidenta Cristina Fernández de Kirchner le designó dicha responsabilidad de recuperar y renovar el sistema ferroviario argentino, al Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. Es oportuno informar todo lo que no se visualiza, por ejemplo la radicación de 4 fábricas más de durmientes en el país en comparación con las 2 fábricas que había. Asimismo, la contratación de ADIF y encontrándose en producción de 1.200.000 (un millón doscientos mil) durmientes de hormigón, que es una cifra inédita de fabricación en el país. De la misma manera, se está desembarcando y distribuyendo 10 mil toneladas de rieles, llegando, a fin del 2014, 120 mil más. Inclusive, se ha incrementado el número de empresas ferroviarias, de las 5 históricas que participaban se ha aumentado a 30 empresas nuevas que se encuentran trabajando en obras de renovación total de ramales: Buenos Aires - Mar del Plata dividida en 7 obras con puesta en valor de 312 kilómetros de vías; renovación total de vía doble de 517,56 kilómetros dividida en 11 obras del ramal Buenos Aires - Rosario; 36 kilómetros de vías nuevas para el ramal Retiro – José León Suarez de la línea Mitre; un total de 223 kilómetros de vías íntegramente modernizadas en el Belgrano Cargas y la “Rehabilitación de la red Ferroviaria Secundaria de la provincia de Entre Ríos” tramo Paraná - Federal, dando un total de 214 kilómetros de vías nuevas.

De estas obras también devinieron importantes inversiones de las empresas de equipamiento ferroviario: “Nos llama la atención que desde el sector del periodismo y la oposición, que suponen conocer el sistema ferroviario, el silencio durante casi 30 años respecto del abandono y deterioro de nuestros ferrocarriles, y la reacción crítica en la actualidad cuando se está realizando inversiones inéditas en el sistema”, concluyó Franetovich. Por último, ADIF informó que el pasado lunes se adjudicaron las últimas obras de rehabilitación, renovación y ejecución de vía nueva en diversos sectores del trazado Buenos Aires - Mar del Plata. Las obras adjudicadas incluyen renovación de 150 kilómetros de vías divididos en cuatro tramos entre las estaciones Chascomús a Maipú, mejoramiento de 92 kilómetros de vías divididos en tres tramos entre las estaciones Maipú – Vivoratá, y la construcción a nuevo del puente del Río Salado, ubicado entre las localidades de Castelli y Lezama. También, se encuentra cercana a adjudicarse la Licitación Pública del ferrocarril San Martín para la ejecución de 49 nuevos andenes en el resto de las estaciones de la línea. Del mismo modo, hoy se efectuó en la ADIF la apertura de sobres del programa de repotenciación de la línea Sarmiento que contempla la renovación del montaje de cables de la red.


Tras el aumento en el transporte, Macri analiza subir el boleto del subte

BUENOS AIRES 27 Dic(La Política Online).-Luego de que el Gobierno nacional anunciara un aumento del 66 por ciento del boleto mínimo del colectivo, el jefe de gobierno porteño analiza un incremento de la tarifa del subte que aumentó el mes pasado a $3,50. Mauricio Macri analiza subir nuevamente la tarifa del subte, luego de que el Gobierno nacional anunciara un aumento del 66 por ciento del boleto mínimo del colectivo. El gobierno porteño está estudiando el incremento de la tarifa para que el servicio del subte no colapse por la afluencia de pasajeros que podría generarse tras el aumento del boleto de los colectivos. Hoy, el Gobierno nacional anunció un fuerte aumento de los colectivos de la Capital Federal y el Conurbano bonaerense a partir del 1º de enero de 2014, cuando el boleto mínimo pasará de $ 1,50 a $ 2,50 y valdrá sólo 1 peso menos que el boleto del subte. El gobierno porteño ya había aumentado el mes pasado el boleto de $2,50 a $3,50, luego de que la Justicia desestimara un recurso de amparo presentado por el legislador Alejandro Bodart que mantuvo frenado el incremento desde marzo.

En medio de la ola de calor, el Subte es más fresco que la superficie

BUENOS AIRES 27 Dic(EnelSubte).-Sorpresa entre los usuarios al experimentar menos calor bajo tierra que en superficie: la diferencia es de aproximadamente 20 grados. Usuarios de la línea A, los más satisfechos con la refrigeración. Mientras tanto las líneas B y D aguardan la realización de estudios para instalar aire acondicionado en sus trenes. En medio de las históricas elevadas temperaturas que soporta la ciudad de Buenos Aires- las más altas registradas en diciembre en los ultimos 43 años -, el Subte parece haberse convertido en un refugio del calor citadino. Las mediciones realizadas por canales de televisión no hacen más que confirmar la percepción de los usuarios cuando descienden al Subte encontrándose con un panorama opuesto al esperado y cuya sorpresa se refleja en las redes sociales. Según los termómetros desplegados por algunos medios de comunicación, en la vereda se alcanzan temperaturas cercanas a los 46 grados celsius, mientras que en el subterráneo las mismas no superan los 25º. Una diferencia abismal que hace soportable el calor para los porteños. Cabe recordar que es el primer verano con plena operación de trenes equipados con aire acondicionado. Los pasajeros de la línea A que alcancen a abordar alguno de los nueve trenes CNR que hay en operación serán los más beneficiados por la refrigeración implementada. SBASE anunció en noviembre pasado la realización de estudios preeliminares de termodinámica que demandarían "algunos meses" con el objetivo de instalar aire acondicionado en los trenes de las líneas B y D,que son las que más pasajeros transportan en la red. En ambas sería necesario practicar obras de adaptación en la infraestructura, tales como mejoras en el sistema de ventilación forzada, para impedir que el calor generado por los equipos eleve la tempertura en los andanes y pueda disiparse.


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viernes, 27 de diciembre de 2013

Noticias


El tren Mitre no cumple las frecuencias y tiene fallas de seguridad

BUENOS AIRES 27 Dic(Clarín).-Pasa cada 20 o 30 minutos. Y tiene asientos y ventanas rotas. Las estaciones sufren la falta de mantenimiento y el tercer riel no está debidamente cubierto. Porque descarrilan, porque se cancelan, o porque pasan de largo en las estaciones. O, directamente, porque no respetan el cronograma que publica en cartelera.

Demoras, retrasos, atrasos. De 20 a 30 ó 50 minutos. Las quejas por el estado del ferrocarril Mitre se repiten en cada andén, de cada estación, en todos sus ramales. Lejos de aquella época en la que fue una línea modelo, hoy el tren que une Retiro con Tigre, Olivos y José León Suárez, en la zona Norte del GBA, está, según denuncian los usuarios, cada vez peor. El reclamo que más se repite tiene que ver con el tiempo: largas esperas para servicios que tardan o que no se saben cuándo van a llegar. Mientras esperan los nuevos coches que prometió el Gobierno nacional para el año próximo, la demanda por un mejor servicio crece y toma forma de malestar. Y se suma a la de seguridad y mejoras de coches y estaciones. Los datos surgen de un relevamiento realizado este mes por el grupo Vías Mitre (que sigue la situación del ferrocarril) y de testimonios de los usuarios. Según denuncia el documento, hoy la frecuencia en el ramal de Tigre es, en promedio, de entre 18 y 20 minutos, un número que está por encima de los cronogramas oficiales. Un ejemplo: ayer al mediodía, de los ocho servicios que permite ver la cartelera principal de Retiro solo figuraban cuatro y uno de ellos sin el horario de partida. Entre los que estaban pendientes habían dos correlativos a Tigre: uno que partía a las 12.48 y otro, el siguiente, a las 13.06: con 18 minutos de espera. Para la noche la diferencia era igual: al tren de las 20.41 le seguía el de 20.58. “Esos horarios son impredecibles. Hoy no se pueden confiar en eso. Nos quieren hacer creer que la frecuencia es cada 15 minutos pero después siempre tienen una excusa: descarrilamientos, tardanzas por puertas abiertas, fallas en los coches, hasta chispazos o cancelaciones por cualquier razón. Así, todos los días pasa algo. La realidad que esconden es que los trenes son pocos y pasan cada 20 o 30 minutos ”, se quejó ayer Raúl San Martín, usuario del Mitre desde hace seis años. Mariana Longoni, vecina de Núñez, vuelve todos los días de Retiro con su hijo de siete años. Y dice que el servicio es tan malo que está pensando en alternativas. Pero que no las hay. “El tren al norte siempre fue un ejemplo y por eso no se pensaron otros transportes para los que no tenemos auto. El resultado es lo que se ve: corridas, personas apretadas dentro de vagones, chicos chiquitos que son empujados: no hay ni respeto por el otro ”, dijo, enojada. “Y no tenés dónde quejarte; no te devuelven el dinero, te dan vueltas. Hay demoras de 45 minutos y los trenes desbordan.

"Pagamos y nos castigan”, sumó Paula De Volpe, de Béccar. Para los que usan el ramal a José León Suárez el tiempo real entre cada tren es de entre 20 y 30 minutos, siempre según el estudio de Vías Mitre. Ayer al mediodía la cartelera tenía solo un tren anunciado hacia esa cabecera. No había manera de calcular cuándo llegaría el siguiente. “Los usuarios demuestran toda su bronca, solo en esta última semana tuvimos un montón de reportes de cancelaciones por falta de luz. Si no hay electricidad, no hay trenes. Y es muy claro que la UGOMS, que administra este ferrocarril, tiene problemas con la energía. En plena semana previa a la Navidad el servicio fue caótico”, resumió Carlos Servetto, coordinador de Vías Mitre, el grupo que hizo la auditoría “social” e “informativa” (similares a las del Vías Sarmiento, de Jorge Ceballos). Y sumó un ejemplo: “La semana pasada en Carupá hubo demoras de 50 minutos: eso generó que los usuarios empezaran a gritar, hasta que por fin avisaron por parlante que había demoras”. Es que, según contó, en las estaciones intermedias aún falta información, “o sea que la gente no sabe a qué hora sale o pasa el próximo servicio ”.

El Mitre fue de vanguardia: tuvo los primeros servicios eléctricos y luego estrenó coches con aire acondicionado. Pero hoy está en el otro extremo: los usuarios padecen falta de seguridad (no se ven gendarmes como prometió el Gobierno), no ven al tercer riel totalmente cubierto y caminan por estaciones sucias. Y, lejos de viajar cómodos, también sufren la falta de vagones: según Vías Mitre, el ramal Tigre tiene apenas diez coches rodando por sus vías.


El Gobierno aumentó el boleto de colectivos un 66 por ciento

BUENOS AIRES 27 Dic(TN.com.ar).-Será a partir del 1 de enero de 2014. El pasaje más barato costará $2,50 con SUBE y $5, sin la tarjeta. través de una resolución publicada en el Boletín Oficial el Gobierno incrementó las tarifas del boleto del servicio público de transporte de colectivos en un 66,6 por ciento. Ahora el pasaje mínimo tendrá un costo de 2,50 pesos, con SUBE, y de 5 si no se usa la tarjeta. Con la firma del ministro del Interior Florencio Randazzo, la resolución 1609/2013 establece que los nuevos valores serán a partir del 1 de enero de 2014 y que la Secretaría de Transporte deberá ahora "calcular la diferencia que en concepto de compensaciones tarifarias deba abonarse a las empresas de transporte público". El nuevo tarifario quedará conformado de la siguiente manera: con SUBE, hasta 3 kilómetros, $2,50; hasta 6 $2,70; hasta 12, $2,85; hasta 27, $3,90 y más de 27, $4,50; sin SUBE, hasta 3, 5 pesos, hasta 6 km $5,50; hasta 12, $5,75; hasta 27, $8; más de 27, $9. Hasta ahora el boleto mínimo costaba 1,50 con tarjeta y 3 pesos con monedas. El texto apunta a que tanto los boletos escolares como el estudiantil no sufrirán cambios en su valor y que la tarifa diferenciada tendrá un descuento del 40% sobre la común para quienes tengan planes sociales, Asignación Universal y el Programa Jefes de Hogar o pertenezcan a grupos de afinidad como ser jubilados y pensionados, personal del trabajo doméstico y veteranos de la guerra de Malvinas.


VUELOS MÁS CAROS. En otro texto publicado oficialmente, el Gobierno también autorizó a los explotadores de servicios regulares de transporte aéreo a aumentar las tarifas de los vuelos de cabotaje, de acuerdo a una tabla que adjuntaron.


Funcionarios de la Línea Sur solicitaron que se revea la situación del Tren Patagónico

BARILOCHE 26 Dic(Bariloche 2000).-Intendentes, Legisladores y Concejales de la Línea Sur solicitaron al Ministerio de Obras Publicas de la Provincia como así también a las autoridades del Tren Patagónico "que revean la decisión adoptada, en el sentido de interrumpir las frecuencias del Tren Patagónico que une la Ciudad de Viedma con San Carlos de Bariloche". Las autoridades de la región recalcaron que ese medio de transporte "es de suma importancia para todos los pueblos y parajes de la Línea Sur, ya que, además de conectividad, el tren históricamente ha cumplido y cumple un importante fin social y de integración entre las comunidades", dijeron, y añadieron que "creemos que la cantidad de vecinos que utilizan su servicio y las razones que los llevan a usar como medio transporte y comunicación son motivos más que suficientes para rever esta medida y máxime, si cuestiones de índole presupuestaria son causal de suspensión". Finalmente, los funcionarios manifestaron que "de no ser posible técnicamente la mantención de ese recorrido solicitamos, que hasta tanto no se pueda solucionar, se mantenga la frecuencia que une la localidad de Ing. Jacobacci con la Ciudad de San Carlos Bariloche". Firmaron el petitorio Néstor Ayuelef, Intendente de Pilcaniyeu, Pascual García, Concejal de Comallo, Mario del Carpio, Intendente de Ing. Jacobacci, Carlos Tgmoszka, Presidente del Concejo Deliberante de Ing. Jacobacci, Daniel Roldan, Concejal de Maquinchao, Fabián Pilquinao, Intendente de Sierra Colorada, Fabián Pichón, Presidente de Concejo Deliberante de Sierra Colorada, Alejandro Marinao, Legislador Circuito Línea Sur. 




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Novedades desde el Sur


Locomotora Henschel recuperada para La Trochita

ESQUEL 26 Dic (MDV).-Luego de haber estado fuera de servicio y se podría decir radiada en la línea por más de 10 años, la locomotora Henschel 114 volvió como el Ave Fénix a renacer. Si, así es, la misma había estado abandonada durante muchos años en la estación Nahuel Pan del Viejo Expreso Patagónico en las cercanías del triángulo de inversión, junto a otra unidad en la misma situación. La administración de este Ferrocarril, decidio recuperarla y es entonces que decidió hacerlo con la firme tarea de ponerla en marcha cuanto antes para sus servicios en la provincia de Chubut, ramal El Maitén a Esquel. Para ello la firma G y G Metalmecánica SRL fue la que realizo dichas tareas en colaboración con personal de ese ferrocarril, acá vemos el estado anterior de la locomotora y como quedo al momento de su puesta en marcha. Vale la pena destacar que como mencionáramos en notas vertidas en el mes de noviembre, esta empresa también realizo reparaciones y puesta en marcha de dos locomotoras más en la zona de Ingeniero Jacobacci, hasta donde viajamos para verlas casi terminadas de ser reparadas. (Fotos y videos © Gabriel Asenjo)

Primera movida con las valvulas de sobrepresion de cilindros abiertas


Primera llegada a la estacion para salida de prueba


Primera prueba en via principal

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jueves, 26 de diciembre de 2013

Noticias


Transporte Las Grutas prestará el servicio que dejó vacante el Tren Patagónico

BARILOCHE 26 Dic(Bariloche Opina).-La Subsecretaría de Transporte de Río Negro, acordó con la empresa de transportes Las Grutas S.A, para que prestar un servicio de carácter especial, por tiempo determinado y con una tarifa diferenciada del servicio de línea regular. El acuerdo se dio teniendo en cuenta la situación de emergencia imperante en el servicio de pasajeros del Tren Patagónico y con motivo de paliar la situación de transporte de los habitantes que residen en los municipios situados entre los de Ingeniero Jacobacci y San Carlos de Bariloche. De esta manera los servicios a cubrir comprenden:

a) Ingeniero Jacobacci con destino a San Carlos de Bariloche, el día sábado en el horario de las 07:00.
b) San Carlos de Bariloche con destino a Ingeniero Jacobacci el día domingo en el horario de las 17:00.
c) Dicho servicio, comienza a regir a partir del día sábado 28 de diciembre de 2013, con el inicio del mismo.

Cabe señalar que para cubrir el servicio que dejó vacante el TPSA, se citó a las empresas que cubren en la actualidad la traza de la llamada "línea Sur"; respondiendo en el acto la Empresa de Transporte LAS GRUTAS S.A. y disculpándose por no poder acudir en lo inmediato la Empresa de Transportes 3 de Mayo S.A., por encontrarse sus directivos en la vecina República de Chile. De la reunión participaron, el Ministro de Obras y Servicios Públicos de Río Negro, Fernando Vaca Narvaja; el Subsecretario de Transporte de Río Negro, Fernando Pérez Krantzer; el Director de Transporte, Cristian Grumelli; el Presidente de Tren Patagónico S.A., Daniel Fortunatti y el Apoderado de la Empresa Transportes Las Grutas S.A., Héctor Castro. Días atrás el ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja, informó que a pesar de los hechos de público conocimiento sucedidos en el Tren Patagónico no existe riesgo alguno para la estabilidad laboral de sus empleados. El Ministro declaró que con respecto a la suspensión del servicio durante los meses de enero y febrero, por cuestiones exclusivamente técnicas, no existe riesgo alguno para la estabilidad laboral de la planta actual de empleados, así como tampoco existirán variaciones de ningún tipo en la percepción salarial. Esta misma información fue comunicada por el presidente del Tren Patagónico, Daniel Fortunatti, al personal del mismo, llevando tranquilidad en las vísperas de las fiestas.

En Jacobacci repudian el "parate" del tren

INGENIERO JACOBACCI 26 Dic(RioNegro.com.ar).-Concejales de esta ciudad expresaron un enérgico y unánime repudio y malestar por la decisión del gobierno provincial de suspender el servicio del Tren Patagónico. Luego de una serie de serios inconvenientes en formaciones ferroviarias que quedaron varadas en medio del campo, el 18 de diciembre el directorio de Tren Patagónico suspendió hasta nuevo aviso la frecuencia Viedma-Bariloche. En un documento firmado por los concejales Carlos Tgmoszka, Juliana Tinturé y Rosa Osés del Frente para la Victoria y los radicales Febo Mondillo y Gonzalo Adaime, repudiaron enérgicamente la medida del gobierno. "Para quienes habitamos la Región Sur este medio de transporte es de suma importancia por varios factores entre los que se destaca la conveniencia económica, que representa este medio para todos los sureños, sobre todo para estudiantes y en especial en esta fecha del año. Es inconcebible que por parte de la empresa no haya una planificación seria, coherente y que pueda mantenerse en el tiempo (...) al ver las noticias y saber que se devolverán los pasajes vendidos con anterioridad sentimos que una vez más los perjudicados somos los habitantes de la Región Sur, en donde por razones ya conocidas somos quienes tenemos más dificultades en materia de comunicación y transporte" señalaron. Agregaron que según la información oficial, se mantendrá el servicio de cargas con la empresa Alpat, alquilando una locomotora y se preguntaron "¿por qué no se puede garantizar el servicio para los habitantes de nuestra región? ¿Por qué pretenden cambiar la función social del tren que une Jacobacci -Bariloche por el servicio turístico que ofrecerán desde Viedma - San Antonio? ¿No conocen acaso los funcionarios nuestra problemática y las recientes denuncias que hemos realizado en materia de transporte ante los organismos pertinentes y de forma pública? Indignación. Es nuestra sensación al sentirnos ignorados nuevamente por quienes debieran considerarnos y sobre todo teniendo en cuenta la gran crisis que venimos sufriendo desde hace varios años. Esta vez no sólo nos castiga la naturaleza sino que también sentimos el abandono del gobierno provincial" sentenciaron.


Anunciaron creación de un fondo para el desarrollo y la reactivación económicos

BUENOS AIRES 23 Dic(Diario Norte).-El gobierno nacional anunció este lunes la creación del Fondo para el Desarrollo Económico Argentino (Fondear), que mediante una inversión de 137.000 millones de pesos conformará un fideicomiso para incentivar ‘proyectos estratégicos‘ y la generación de 830 mil nuevos empleos. El ministro de Economía Axel Kicillof hizo el anuncio en el marco de la reunión tripartita entre el gobierno, empresarios y sindicalistas realizada en la Casa Rosada, en el marco del diálogo político-social lanzado por la presidenta Cristina Kirchner en agosto. El ministro dijo que el encuentro se realizó para ‘empezar a poner en claro algunos puntos centrales de la agenda nacional‘, y con el objetivo de ‘consolidar, profundizar y dar continuidad a esta década ganada‘. Kicillof anunció la creación del Fondear, un fideicomiso ‘para ampliar y flexibilizar la oferta de créditos para proyectos estratégicos, tecnológicos y economías regionales que será instrumentado a través del Banco Nación‘. Para eso, se prevé otorgar ‘préstamos directos‘ con ‘aporte directo de capital‘ a través del Banco Nación, con lo que ‘se continúa la exitosa tarea de la línea crediticia del Bicentenario. El ministro de Economía dijo que el anuncio se enmarca en ‘el diálogo y consenso que hemos alcanzado con los sectores del trabajo y la producción‘. El ministro explicó que ‘se dispusieron medidas para reducir el empleo no formalizado y para fomentar la competitividad de las economías regionales‘. Dijo que el gobierno estableció como meta bajar la tasa de informalidad por debajo del 30% en un plazo de dos años, a través de un plan integral mediante la acción conjunta del Ministerio de Economía, el de Trabajo y la AFIP. Destacó además que el apoyo a las economías regionales radica en reintegros y en compensaciones, que ‘permitirán ampliar la capacidad productiva y las exportaciones‘. Subrayó además, que esta política permitirá ‘potenciar a partir del año que viene lo que ya venía siendo 10 años de crecimiento, sustentado en inversión y en el poder adquisitivo del salario‘. Aseguró que se ampliará la cantidad de inspectores y se generará un registro de empleadores con sanciones laborales y un registro de fiscalización de trabajo regular. Kicillof anunció también reintegros y compensaciones a los exportadores, que ‘permitirán ampliar la capacidad productiva y las exportaciones‘ y la ampliación de créditos para financiar el sector productivo, resultante de la aplicación del 5% de los depósitos de los bancos.

Belgrano Cargas. Explicó el funcionario que esta línea de créditos tiene una tasa del 15% y es administrada por el Banco Central de la República Argentina. Estimó que en el 2014, se otorgarán 100.000 millones en créditos, que significará un incremento del 92% respecto de lo financiado este año. Señaló que esta iniciativa surgió de la reforma de la carta orgánica del BCRA, ‘tan criticada por la ortodoxia rancia‘, manifestó Kicillof. El ministro de Economía anunció que se invertirán 15.600 millones de pesos para mejorar el ferrocarril Belgrano Cargas y la modificación del sistema portuario, tanto marítimo como fluvial. Kicillof sostuvo que se realizará con financiamiento de la República Popular China, lo que supondrá ‘un cambio completo del Belgrano Cargas cuyos primeros avances se estarán viendo el próximo año‘. Explicó que el conjunto de las medidas anunciadas implicará la asignación de recursos por más 137 mil millones, y servirá para ‘alcanzar la meta proyectada para el año próximo de crear 830 mil nuevos puestos de trabajo‘.


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martes, 24 de diciembre de 2013

SOFSE informa:


Horarios de servicios para días festivos

En relación a las fechas festivas por Navidad y Año Nuevo, SOFSE informa el desarrollo de sus servicios para estas jornadas.

El servicio de la Línea Sarmiento (Bs. As) funcionará con normalidad los días 24, 26, 31 de diciembre y 2 de enero. Mientras que los días 25 de diciembre y 1 de enero, prestará servicios acorde al cronograma correspondiente a los días feriados.
El servicio Salta-Güemes correrá como día sábado los martes 24 y 31 de diciembre. Tanto los miércoles 25/12 y 1/1 como los jueves 26/12 y 2/1 no se prestará servicio.
En cuanto a los servicios que operan en la provincia de Chaco, el servicio metropolitano correrá como día sábado los martes 24 y 31 de diciembre y no prestará servicio los días 25 y 26 de diciembre, 1 y 2 de enero.
Servicio Cacuí- Los Amores respetará el siguiente cronograma:
Tren 807 (LA-Cac) correrá con normalidad los días 24,26 y 31 de diciembre y el 2 de enero. No prestará servicios los miércoles 25 de diciembre y 1 de enero.
Tren 808 (Cac-LA) correrá con normalidad los días 25 y 26 de diciembre, 1 y 2 de enero. No prestará servicios los días 24 y 31 de diciembre.
Servicio S. Peña-Chorotis:
Tren 814 (Cho-SP) correrá con normalidad los días 24,26 y 31 de diciembre y el 2 de enero. No prestará servicios los miércoles 25 de diciembre y 1 de enero.
Tren 813 (SP-Cho) correrá con normalidad los días 25 y 26 de diciembre, 1 y 2 de enero. No prestará servicios los días 24 y 31 de diciembre.
Los servicios correspondientes a la provincia de Entre Ríos, Paraná villa fontana-Paraná Cna. Avellaneda y Basavilbaso-Villaguay, no prestarán servicio los días 24,25,26 y 31 de diciembre, 1 y 2 de enero.

Noticias


El tren nuevo descarriló en Brady

BUENOS AIRES 24 Dic(Satelite Suipacha).-Esta tarde se produjo el descarrilamiento de la formación del Tren Sarmiento que cubre el trayecto Once-Realicó desde mediados de este año. La formación, compuesta por vagones modernos de gran confort, utilizaba sin embargo las vías de siempre, que han padecido rupturas y descarrilamientos en múltiples ocasiones. Según el testimonio del maquinista, al suceder el accidente, se desplazaba a la mínima velocidad dado que estaba ingresando al casco urbano, cuando los rieles cedieron al paso de los vagones ubicados an el centro de la formación. La más importante de las rupturas se dio a escasos metros del paso a nivel que atravieza la Avenida Padre Luis Brady. Por el momento no se sabe cuánto tiempo demorará el trabajo de remoción de los vagones más comprometidos, pero la locomotora con uno de los vagones ya se marchó a completar el recorrido. Afortunadamente el pasaje constaba de muy pocas personas, con lo que se las pudo acomodar en el vagón que no fue afectado por el accidente.


Apuran obras para modernizar puertos y en el Belgrano Cargas

BUENOS AIRES 24 Dic(Diario BAE).-El Gobierno les prometió ayer a los empresarios que se encargará de destinar financiamiento para obras de infraestructura, con el objetivo de aumentar la competitividad y mejorar los accesos de las fábricas a los puntos de exportación. Con estas inversiones, se pretende profundizar los trabajos en el ferrocarril Belgrano Cargas (que requerirán $15.600 millones) e impulsar “fuertes cambios en el sistema portuario que implican ampliación del acceso al puerto de Buenos Aires y nuevos accesos ferroviarios a los puertos, de forma tal de generar un plan integral para todos los puertos existentes”, según remarcó ayer en la reunión tripartita el ministro de Economía, Axel Kicillof. La inversión contará con asistencia de capitales chinos y aportes del Estado Nacional, que espera generar unos 830.000 empleos con las iniciativas lanzadas ayer. Las obras en infraestructura y logística fueron parte de un pedido que mantuvieron los empresarios durante los encuentros del Diálogo Social. Los reclamos se centraron en el alto costo del transporte y en la cantidad de tiempo que se pierde actualmente en algunos puertos del país. “La reducción de los costos de logística generan una mejora importantísima en la competitividad”, remarcó Kicillof en la Rosada al presentar esta parte de lo que el equipo económico denominó “batería de anuncios”.

Plata para provincias y ferrocarriles

BUENOS AIRES 24 Dic(Clarín).-Otro de los anuncios de Kicillof fue la creación del fideicomiso FONDEAR (Fondo para el Desarrollo Económico Argentino) destinado a financiar proyectos con alto contenido tecnológico y economías regionales. Se destinará a “empresas privadas, asociaciones y cooperativas; a sectores estratégicos, que el Gobierno nacional considera centrales para continuar con esta senda de crecimiento, sectores con alto contenido tecnológico, en particular con relación a las universidades nacionales, y economías regionales”, y contará con un monto inicial de 10 mil millones de pesos, dijo. También anunció un plan de inversiones para el transporte, en especial para mejorar el ferrocarril Belgrano Cargas.

Realizaron en China las últimas pruebas de los nuevos coches de la línea Sarmiento del ferrocarril

BUENOS AIRES 23 Dic(Infobae).-La primera formación será embarcada con destino a la Argentina el próximo 5 de enero, por lo que se realizaron los últimos ensayos de tracción y frenado. La primera formación 0 kilómetro de la Línea Sarmiento, fabricada en China, está próxima a embarcar con destino a la Argentina, por lo que se realizaron las últimas pruebas estáticas y dinámicas (ensayos de tracción y frenado), previo al proceso logístico de embarcación. Fabricada en Qingdao, cuenta con nueve coches con capacidad para 250 pasajeros cada uno y posee la última tecnología en lo que respecta a seguridad y confort. La cabina del conductor, por su parte, tiene sobre el costado izquierdo del panel un nuevo sistema de circuito cerrado de TV que le permite al motorman ver qué pasa dentro de cada uno de los coches. Esta primera formación será embarcada con destino de la Argentina el 5 de enero próximo, por lo que se prevé su llegada al país para mediados de febrero.


Reestatización e inversiones millonarias en los trenes argentinos

BUENOS AIRES 23 Dic(Télam).-Después de un largo proceso de deterioro, las principales líneas ferroviarias urbanas de transporte de pasajeros pasaron este año a manos del Estado Nacional, que en pocos meses revirtió la tendencia y acordó con distintos proveedores chinos la adquisición de más de 1.200 nuevos coches que comenzarán a prestar servicio durante 2014. La reestatización de los trenes marcó un quiebre en la historia ferroviaria de los últimos 50 años, período en el que el sistema sufrió un constante proceso de deterioro, agravado en la década de los 90 con el cierre de infinidad de ramales y talleres de mantenimiento, además del despido de miles de trabajadores. Frente a esta realidad, que terminó por afectar a millones de usuarios, el Ministerio del Interior y Transporte también tomó el control de las líneas de transporte de carga y de pasajeros hacia distintas provincias, como el Belgrano Cargas y los servicios de trenes de pasajeros que conectan Retiro con las ciudades de Córdoba y San Miguel de Tucumán. "Desde que asumí la responsabilidad de conducir la cartera de Transporte, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner me pidió encarar un ambicioso plan de modernización ferroviaria que transforme definitivamente la forma de viajar de los argentinos, comenzando por los que viven en el área metropolitana", señaló el ministro del área Florencio Randazzo, en declaraciones a Télam. "Con esa consigna, este año trabajamos intensamente en la renovación del material rodante, de la infraestructura ferroviaria, particularmente en el cambio de vías; en la mejora del recurso humano y de los servicios que se brindan a los pasajeros en los ferrocarriles del área metropolitana", acotó. "El 2014 -aseguró- será un año inédito en la historia ferroviaria Argentina, porque ingresarán al país más de 1.250 coches cero kilómetro que mejorarán las frecuencias de los servicios y serán un salto cualitativo en cuanto en confort y seguridad". Durante la gira que Randazzo, encabezó por distintas ferroviarias estatales chinas en el mes de septiembre, se confirmó que los más de 700 coches destinados a renovar las líneas de trenes Mitre, Sarmiento y Roca comenzarán a llegar en los primeros meses de 2014. Argentina pagó poco más de 1.100.000 dólares (unos 6.270.000 de pesos) por cada uno de los 409 coches nuevos de las líneas Mitre y Sarmiento, y algo más de un millón de dólares (unos 5.700.000 pesos) por cada coche nuevo de la línea Roca, construidos con los más altos estándares de internacionales y con un plazo de entrega de entre 16 y 18 meses, cuándo otras constructoras planteaban plazos de 24 a 36 meses. El primer acuerdo, firmado en enero de 2013 y cuya entrega está prevista a partir de febrero de 2014, para renovar las líneas Mitre y Sarmiento, incluye 30 formaciones de 6 coches eléctricos autopropulsados para la línea Mitre y 25 formaciones de 9 coches eléctricos autopropulsados para la línea Sarmiento. El segundo acuerdo, firmado en mayo de 2013 y cuya entrega está prevista a partir de Junio de 2014, incluye 300 coches eléctricos autopropulsados para renovar todas las formaciones eléctricas de la línea Roca. Todos estos coches fueron diseñados específicamente para cada una de sus líneas, son más silenciosos que los actuales, optimizan el consumo de energía, incluyen aire acondicionado, espacios pensados para personas con movilidad reducida, cámaras de seguridad, y tienen un sistema de enclavamiento de puertas que evita que la formación corra con las puertas abiertas. Los nuevos trenes están diseñados para transportar 1.474 pasajeros en las formaciones de seis coches de la línea Mitre y 2.239 en las formaciones de nueve coches de la línea Sarmiento. Los coches miden 22 metros de largo y poco más de tres metros de alto, y puede desarrollar una velocidad operativa de cien kilómetros por hora. Su diseño es respetuoso del medio ambiente y sus colores están inspirados en la camiseta de la selección argentina de fútbol, con líneas celeste y blancas a lo largo de toda la formación. Estos coches están dotados de sistemas de tracción de la fábrica japonesa Mitsubishi, y frenos de la firma alemana Koror. Durante 2015 comenzará a llegar al país los nuevos coches para renovar todas las formaciones de la línea Belgrano Sur, construidos por la empresa ferroviaria estatal china CNR. La ferroviaria china debe entregar 81 coches en un plazo de 12 a 16 meses. Según se explicó, el acuerdo contempla la compra de 27 formaciones diesel conocidas como "triplas", en las que el primer y el tercer coche son los que traccionan al tren. Los 81 nuevos coches cumplirán servicio en ambos recorridos del ferrocarril Belgrano Sur: el de González Catán y el que termina en la estación Marinos del Crucero General Belgrano. Las ferroviarias estatales chinas también compulsarán por la provisión de otros 96 coches que se distribuirán en 32 triplas para renovar los ramales diesel de las líneas Sarmiento y Mitre. El acuerdo ferroviario con China también incluyó los 160 coches y 24 locomotoras diesel para el ferrocarril San Martín que ya están en el puerto de Buenos Aires y de los que ya hay tres formaciones corriendo en la línea Mitre y otras tres en la línea Sarmiento. También son de origen chino los 220 coches de larga distancia y 22 locomotoras diesel que ya llegaron al país y están destinadas a conectar Buenos Aires con Mar del Plata y con Rosario. La China Railway Signnal Communication (CRSC) colocará en una primera etapa el sistema de detención automática en los actuales coches de las líneas Mitre y Sarmiento a partir de febrero de 2014 y en una segunda etapa en los 409 coches que CSR construye para ambas líneas y que comenzarán a llegar al país en abril del año próximo. Este sistema de frenado, conocido como ATP, funciona comunicándose con el señalamiento en las vías, de manera que si hay un alerta en algún punto del recorrido la formación se frene automáticamente a pesar de que el conductor no le dé la orden. El Estado nacional invirtió en estas primeras dos etapas, que además incluyen la renovación de todo el balizamiento de ambos recorridos, un total de 54 millones de pesos de los cuales el 30 por ciento se pagará a modo de anticipo y resto al finalizar la obra.

Duras críticas de familiares a 22 meses de la tragedia ferroviaria

BUENOS AIRES 23 Dic(La Razón).-Dijeron que el sistema no se arregla con “vagones pintados”. Y hablaron de “actitud repudiable” de algunos conductores. A 22 meses de la tragedia ferroviaria de Once, que dejó 52 muertos y cientos de heridos, los familiares de víctimas recordaron el accidente y volvieron a pedir el encarcelamiento de los responsables. Según el comunicado, el año que pasa (2013) “fue el de sufrir más tragedias previsibles“ producto de la “necedad de funcionarios que creyeron que con vagones pintados se eliminaban los riesgos, dejando relegada la inversión en sistemas de seguridad que remediaran fallas técnicas o errores humanos”. Además de cuestionar la poca inversión en el sistema ferroviario, los familiares apuntaron al Estado por la falta de respuestas. En ese sentido, recordaron: “Llegaron las tragedias de Castelar y la segunda en el andén 2. Cientos de heridos y tres muertos más, haciendo llegar a 55 las vidas truncadas sobre las vías en 18 meses. El Gobierno nunca respondió por ellos. Silenció su existencia tanto como pudo, los ignoró. Nos ignoró. A los fallecidos, a los familiares, a los heridos, a los usuarios, a los trabajadores (...) Todos corrimos esa suerte”. Y hasta hubo una ironía sobre la “década ganada con 52 vidas de inocentes perdidas y olvidadas por el poder político”. Esta vez, además de las fuertes críticas a las autoridades nacionales, hicieron mención a “la repudiable irresponsabilidad de algunos conductores de trenes que jugaron con la vida de los usuarios, en una actitud condenable e imperdonable desde todo punto de vista”. Esta referencia tiene que ver con los videos difundidos por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, a mediados de año, donde se vio a maquinistas conducir de forma inadecuada, enviando mensajes de texto y hasta durmiendo. A partir de ese momento el Gobierno intensificó los controles a los motorman. Para 2014 -cerraron- “esperamos que sea el año en el que la Justicia como valor fundamental de la sociedad y como paño que cura tanto dolor injusto tome las decisiones que esperamos”.


Aseguran estabilidad laboral a trabajadores del Tren Patagónico

BARILOCHE 23 Dic(ANBariloche).-El ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja (foto), informó que a pesar de la suspensión de los servicios del Tren Patagónico, no existe riesgo alguno para la estabilidad laboral de sus empleados. El Ministro declaró, en un parte de prensa, que con respecto a la suspensión del servicio durante los meses de enero y febrero, por cuestiones “exclusivamente técnicas”, no existe riesgo alguno para la estabilidad laboral de la planta actual de empleados, así como tampoco existirán variaciones de ningún tipo en la percepción salarial. Esta misma información fue comunicada por el presidente del Tren Patagónico, Daniel Fortunatti, al personal del mismo, “llevando tranquilidad en las vísperas de estas fiestas”. El gobierno de Río Negro decidió suspender el servicio de pasajeros del Tren Patagónico (ver nota adjunta), desde el viernes 18 de diciembre y hasta nuevo aviso, debido al mal estado de la locomotora que se utiliza con este fin. “Queremos garantizar el bienestar de los pasajeros", expresó ese día el Ministro de Obras Públicas.


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