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lunes, 15 de abril de 2024

Evaluando aumentos

El Gobierno evalúa volver a aumentar los boletos de colectivos y trenes en el AMBA: cuánto costarían

AMBA 15 Abr (Perfil).-Las autoridades nacinales están ponderando varios factores para tomar la decisión, entre ellos el efecto que podría tener las actualizaciones en el índice de inflación


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Aumentos. Que el funcionario utilice y conozca los servicios. | cedoc

Con la mirada atenta a mantener la tendencia descendente de la inflación, el Gobierno  Nacional evalúa la aplicación de aumentos en los precios de boletos de colectivos y trenes  en mayo.

Si se empleara el criterio que establece el artículo 11 de la Resolución 5/2024 de la Secretaría de Transporte, la actualización por inflación alcanzaría el 51,6%.

De esa manera, el boleto mínimo para los colectivos que circulan por el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) pasaría de $270 a $409 como máximo. En trenes, pasaría de $130 a $197. En todos los casos, son valores para los pasajeros con la tarjeta SUBE registrada.

La pobreza trepó a 51,5% en el primer trimestre y alcanza a 24 millones de personas

“En principio no hay ajuste previsto para mayo" se escuchó decir de fuentes oficiales. Mientras tanto, esta semana se realizará una nueva reunión entre representantes de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), las cámaras de empresas de colectivos y la Secretaría de Transporte para destrabar el conflicto que llevó a un paro la semana pasada.

Tensión entre trabajadores y empresarios

Los trabajadores reclaman un salario básico de $987.000 desde marzo y un ajuste por inflación. Por su parte, los empresarios señalan que están trabajando a pérdida, ya que el precio real del boleto debería ser de $1.198 para cubrir los costos. En tanto, las empresas reciben $624 por boleto vendido y compensación del Estado.

Tras levantar la medida de fuerza el jueves 11 de abril, la UTA estableció “como último plazo para hacer frente a las diferencias salariales adeudadas, hasta el día 25 de abril, fecha a partir de la que, si no se encontraran acreditadas, se retomará la retención de tareas".

Desde las cámaras de colectivos indicaron que "en los próximos días la idea es solucionar en conjunto con las autoridades de Transporte la recomposición de los ingresos de las empresas de manera tal de contar con recursos para hacer frente a la negociación salarial que está reclamando UTA".

"Le pedimos a las autoridades de Transporte el mismo nivel de compromiso, ya que son los que deciden cuál es la tarifa y el nivel de subsidios para cubrir los costos de la actividad que siguen afectados por una inflación que sigue superando el 10% mensual", agregaron. 

La Union Ferroviaria

La Unión Ferroviaria denunció despidos en todas las líneas de trenes

BAHIA BLANCA 15 Abr (LNP).-El gremio que nuclea a los empleados ferroviarios de todo el país informó que ya son más de 100 personas las afectadas. Todas fueron informadas en la puerta de las dependencias.

La Unión Ferroviaria denunció despidos en todas las líneas de trenes

La Unión Ferroviaria, gremio que agrupa a todos los trabajadores de trenes a nivel nacional, denunció que, en los últimos 10 días, más de 100 empleados tuvieron prohibido el ingreso a sus puestos.

La mayoría de estas cesantías sin previo aviso sucedieron en la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE).

Asimismo, aseguraron que este procedimiento, que lleva adelante el Gobierno Nacional en varias instituciones estatales, viene ocurriendo hace semanas en diferentes líneas de trenes.

Delegados del Ferrocarril Sarmiento confirmaron que el “gobierno ya avisó que quiere privatizar” el servicio y que, por ese motivo, “continúan los despidos”.

Por parte de los trabajadores, muchos de los delegados realizan actividades de forma permanente, con el fin de informar a los pasajeros sobre la situación actual de los ferrocarriles, producto de los recortes anunciados por la gestión del presidente Javier Milei.

Hace un mes, se redujo el servicio del ramal Moreno-Mercedes, mermando las frecuencias del cronograma diario, reduciendo el personal y dejando a los trenes sin el mantenimiento adecuado.

Los trabajadores sostienen que, de no frenar esta falta de financiamiento, esta situación puede replicarse en todas las líneas, no sólo de Buenos Aires sino de todo el país. (NA)

Funcionarios Salteños

 Funcionarios provinciales se reunieron con el nuevo presidente de Trenes Argentinos Cargas

SALTA 15 Abr (Gobierno de Salta).-Luego de las pruebas operativas que realizó Trenes Argentinos Cargas en febrero pasado, y realizada la primera operatoria de transporte, Sergio Basich eligió a Salta para hacer su primera visita oficial.

Funcionarios provinciales se reunieron con el nuevo presidente de Trenes Argentinos Cargas

Reunión con el nuevo presidente de Trenes Argentinos Cargas

A partir de la expansión de la actividad minera, Salta se posicionó como uno de los destinos de desarrollo logísticos más atractivos del país. En ese marco, funcionarios del Gobierno provincial se reunieron con las nuevas autoridades de Trenes Argentinos Cargas para realizar algunas definiciones sobre la estrategia comercial en relación a la amplificación del ramal C 14.

El encuentro fue convocado por el ministro de Producción y Desarrollo Sustentable Martín de los Ríos, a partir de la visita del presidente de Trenes Argentinos Cargas Sergio Basich a Salta. Cabe destacar que es el primer lugar que el flamante funcionario visitó, que fue elegido precisamente por el potencial de desarrollo productivo y la cantidad de proyectos que tiene.

Durante la reunión se puso en valor el trabajo que viene realizando la Provincia, acompañando institucionalmente a la empresa ferroviaria, vinculándola con potenciales operadores y posibles clientes, además de las compañías mineras. Y también, facilitando el desarrollo de cada uno de los pasos del Plan Operativo que esa firma estatal concreta en este territorio. Además destacaron que el ramal C-18 se encuentra operativo y evaluaron la cantidad de carga que se transporta por esta vía.

También estuvieron presentes el coordinador de Enlace y Relaciones Políticas y ministro de Infraestructura Sergio Camacho y el ministro de Economía y Servicios Públicos Roberto Dib Ashur, que mensuraron el impacto que el paso del Belgrano Cargas tendrá en la economía y en la logística provincial cuando alcance el pleno desarrollo.

En ese sentido, Camacho valoró la importancia de tener un sistema de transporte bimodal, ya que una carga de ferrocarril ahorraría la circulación de 16 camiones. Y además conlleva la ventaja de ser un modo de transporte más amigable con el ambiente, al circular fuera de las poblaciones y generar menos emisiones de dióxido de carbono.

Funcionarios provinciales se reunieron con el nuevo presidente de Trenes Argentinos Cargas

De los Ríos señaló que si bien la expansión minera fue el principal atractivo para la reactivación del C 14, la visión del gobernador Gustavo Sáenz es acercar esta modalidad de transporte  a todas las cadenas productivas. Y también explicó la importancia de lograr la conexión con Chile para poder llevar toda la producción del NOA a la región de Antofagasta.

“Esto que comenzamos a trabajar articuladamente hace tres años, hoy se convierte en realidad”, destacó el funcionario.

En relación al proyecto Nodo Logístico Güemes puntualizó que se trabaja en la configuración de un esquema comercial con mayor aporte del sector privado.

Participaron en el encuentro: el subsecretario de Industria Carlos Mateo, el coordinador institucional del proyecto Nodo Logístico Nicolás Sivila, el consultor Francisco Sotelo, y miembros del directorio de Trenes Argentinos Belgrano Cargas.

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Sera patrocinada por EMOVA

 Candela Francisco será patrocinada por la concesionaria del subte porteño

CABA 15 Abr (Pilar a Diario).- La pilarense, campeona mundial juvenil de ajedrez, firmó un acuerdo con la empresa Emova. Recibirá apoyo en sus competencias internacionales.

FIRMA. Candela Francisco selló su alianza con Emova.

Foto: Prensa Emova.

La pilarense Candela Francisco, quien en 2023 se consagró campeona mundial juvenil de ajedrez (siendo la primera mujer argentina en lograr ese importante título), firmó un acuerdo de esponsoreo con la empesa Emova, concesionaria de la red de subtes de la Ciudad de Buenos Aires.

Según se indicó tras el acuerdo, esta iniciativa se enmarca dentro del plan cultural y de relación con la comunidad de la firma. "Realizamos un acuerdo con Candela para acompañarla en torneos internacionales donde representará al país -explicaron en Emova-, colaborando en el impulso a su carrera profesional. Además, durante el año se desarrollarán diversas acciones para acercar y dar a conocer el universo del ajedrez a los usuarios más jóvenes del subte, mientras que los más experimentados podrán encontrarse frente a una rival sin igual".

Candela Francisco recibirá el respaldo de la empresa Emova.

 Foto: Prensa Emova.

En este marco, la primera de estas iniciativas consistirá en la realización de un torneo simultáneo el 10 de mayo, donde la adolescente de Pilar desafiará a 20 jugadores que podrán inscribirse a través de las redes sociales de la empresa concesionaria.

“El ajedrez es una excelente herramienta de aprendizaje en todas las etapas de la vida porque permite desarrollar tácticas de anticipación, planificación y ejecución precisas, invitando a superarse permanentemente. Emova busca hoy acercar este deporte a su comunidad y hacerlo de la mano de Candela, que es la embajadora argentina del ajedrez ante el mundo, representa una oportunidad para demostrar que todas las metas son alcanzables con esfuerzo y dedicación”, afirmó Joaquín Acuña, Presidente de Emova.

“Estoy muy agradecida que una empresa como Emova haya decidido acompañarme para poder concretar mis sueños y continuar formándome, promoviendo un deporte que es apasionante y del cual todos tenemos algo para aprender”, comentó Candela Francisco.

En la cima

Candela Francisco, a sus 17 años, se consagró en diciembre campeona mundial juvenil de ajedrez en México y se convirtió en la primera mujer argentina en alcanzar este logro, al que también accedieron Oscar Panno (1953), Carlos Bielicki (1959) y Pablo Zarnicki (1992).

Además, la pilarense ya había sido campeona de América en mayo en La Habana para que sea inolvidable este 2023. Para coronar un año inolvidable, fue premiada con el Olimpia de Plata en su disciplina.

Despidos masivos

Trenes: despidos masivos en todas las líneas y se reducen las frecuencias

AMBA 15 Abr (El Economista).-El gremio que nuclea a los empleados ferroviarios de todo el país informó que ya son más de 100 personas las afectadas. Todas fueron informadas en la puerta de las dependencias.

Trenes: despidos masivos en todas las líneas y se reducen las frecuencias

La Unión Ferroviaria, gremio que agrupa a todos los trabajadores de trenes a nivel nacional, denunció que, en los últimos 10 días, más de 100 empleados tuvieron prohibido el ingreso a sus puestos.

La mayoría de estas cesantías sin previo aviso sucedieron en la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE).

Asimismo, aseguraron que este procedimiento, que lleva adelante el Gobierno Nacional en varias instituciones estatales, viene ocurriendo hace semanas en diferentes líneas de trenes.

En diálogo con Noticias Argentinas, delegados del Ferrocarril Sarmiento confirmaron que el "gobierno ya avisó que quiere privatizar" el servicio y que, por ese motivo, "continúan los despidos".

Por parte de los trabajadores, muchos de los delegados realizan actividades de forma permanente, con el fin de informar a los pasajeros sobre la situación actual de los ferrocarriles, producto de los recortes anunciados por la gestión del presidente Javier Mielei.

Hace un mes, se redujo el servicio del ramal Moreno-Mercedes, mermando las frecuencias del cronograma diario, reduciendo el personal y dejando a los trenes sin el mantenimiento adecuado.

Los trabajadores sostienen que, de no frenar esta falta de financiamiento, esta situación puede replicarse en todas las líneas, no sólo de Buenos Aires sino de todo el país.

Ferrocarriles y demas en problemas

Los ferrocarriles en problemas, un macrista en AYSA y las presiones del Señor del Tabaco a diputados y funcionarios


Los empresarios se preocupan por el futuro del proyecto que acaba de entrar a Diputados. El fuerte lobby de la industria tabacalera

AMBA 15 Abr (Iprofesional).-A pesar de un fin de semana muy restringido para los asados al aire libre por la lluvia, hubo muchas reuniones de empresarios, banqueros, sindicalistas, brokers de seguros y financistas y hasta un gran asado a la estaca que no se suspendió por la lluvia que no cesó en todo el fin de semana. La gira del presidente de la Nación Javier Milei y su reunión con el multimillonario empresario Elon Musk se llevó la mayor parte de los comentarios, así como el apoyo del Gobierno al Estado de Israel luego los ataques con drones enviados por Irán.

Esta semana el ministro de Economía Luis Caputo, acompañado por el secretario de Finanzas, Pablo Quirno, y el presidente del BCRA Santiago Bausilli participarán en Washington de la Reunión de Primavera del FMI donde se buscará lograr un futuro desembolso de entre 12.000 15.000 millones de dólares para reforzar la posición de las reservas internacionales del BCRA para poder levantar cepo cambiario definitivamente.

La novedad es que el jefe de Gabinete, Nicolás Posse, también integrará la comitiva. Posse tendrá reuniones con funcionarios del Tesoro Americano para reforzar el pedido de más desembolsos del FMI.

En el plano local se habló mucho del futuro tratamiento de la Ley de Bases en el Congreso y la preocupación por la desaparición del proyecto original de los artículos relacionados con la industria tabacalera. El fin de semana corrió un fuerte rumor que un funcionario del gobierno de Alberto Fernández habría recibido una importante suma de dólares por estar en la lista de los legisladores que defienden las ventajas impositivas del llamado Señor del Tabaco.


El sábado al mediodía en una gran casona de un empresario en su campo de San Antonio de Areco, su fuerte es la cría de caballos, un ex diputado muy relacionado con el viejo peronismo y que supo pasar por Ferrocarriles Argentinos antes de la privatización de Carlos Menem explicó en detalle cómo está la situación en la actualidad. Tres grandes costillares rodeaban al asador que no se amedrentó frente a la copiosa lluvia y armó un techo de chapas alrededor para que todo saliera a la perfección.

El Gobierno buscará nuevos desembolsos del FMI para aumentar las reservas del BCRA

El hombre alertó acerca de que hay 45.000 km de vías, de los cuales solo se utilizan unos 12.500 km y solo 7.500 están en buen estado y pintó una actualidad dramática frente a la privatización del sector.

La renuncia del presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE)

Se habló también de la renuncia de Pedro Hadida a la presidencia de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE). "Hay una situación preocupante en el sector de los ferrocarriles y en su lugar asumirá Patricio Gilligan, que es el actual presidente de Trenes Argentinos Capital Humano (DECAHF) que seguirá a la cabeza de esas dos empresas.

El dueño de casa explicó que en teoría las cuatro empresas de trenes son controladas por Ferrocarriles Argentinos, pero eso nunca sucedió. "Hoy la empresa más grande es Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), con más de 23.000 empleados, esa es la que más recorte va a tener, pero el resto de las empresas también, hay mucha confusión en el sector porque tenés empresa hasta de obras ferroviarias, que ahora también está frenada".

Por su parte el ex diputado explicó que: "Ferrocarriles Argentinos tiene por objetivo articular y coordinar el sistema, tiene mesas técnicas que integran representantes de distintas empresas para generar informes, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) tiene toda la operatoria diaria, Trenes Argentinos Cargas (BCyL) tiene toda la carga y la concesión de Fepsa, NCA y Ferrosur, Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) tiene a cargo la obra y ejecución de obras ferroviarias que están frenadas, Trenes Argentinos Capital Humano (DECAHF) es el kiosco más divertido: siempre fue una caja negra de la política por dónde cobraban distintas terminales a través de contratos, su función es la capacitación de los ferroviarios (tarea que también hacen los sindicatos y se superponen) y el cuidado del museo ferroviario"

El encargado de monitorear los trenes que figuran entre las empresas a privatizar o concesionar es el secretario de Empresas y Sociedades del Estado Mauricio González Botto, un funcionario de nacionalidad uruguaya, que responde a solo a Nicolás Posse. Quien quedará al frente de la ADIF ante la salida de Alejo Maxit será Marcelo Krajzelman, el actual vicepresidente, que responde al diputado de Hagamos Coalición Federal, el ex ministro de Transportes, Florencio Randazzo.

En una cena en un country en las afueras de Chapadmalal, el viernes por la noche, un empresario que en su momento de esplendor manejó uno de los resto de una cadena internacional convocó a unos 30 empresarios de la zona a comer pizza con champagne evocando los tiempos del menemismo.

Pedro Hadida renunció a la presidencia de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE)

Un macrista llega a Aysa

Allí se habló mucho de una administración de Guillermo Montenegro que tropieza con falta de fondos y problemas sindicales y de la futura candidata libertaria que se prepara para presentarse en las elecciones del 2027 para pelearle la intendencia del partido de General Pueyrredón y de los elevados gastos en publicidad que hace el EMTUR.

En esa reunión se mencionó mucho el nombre de Alejandro Maxit, un ex funcionario macrista, que responde a Nicolás Posse quien lo quiso poner al frente de la ANSES, asumirá como nuevo presidente de AYSA en reemplazo de Malena Galmarini quien había sido reemplazada en forma provisoria por Pedro Mastandrea.

"Maxit llega como el encargado de la privatización de la empresa, pero tropezará con el histórico líder sindical de Obras Sanitarias de la Nación José Luis Lingeri. Uno de los candidatos a presentarse en la privatización o concesión sería un multimillonario empresario argentino proveedor del insumo básico de la empresa, el hipoclorito de sodio" comentó un empresario relacionado con la obra pública que es proveedor de AySA.

La Ley de Bases y la desaparición de artículos sobre la industria tabacalera

En tanto en un conocido resto bar de la Costanera porteña se festejaron los 70 años de un empresario muy relacionado con la industria tabacalera y el tema excluyente fue la incidencia en funcionarios del anterior gobierno y diputados del llamado "Señor del Tabaco". La cena show finalizó con barra de tragos y mesa de dulces regada por champagne y perfumada de habanos cubanos.

El abogado del dueño de casa adelantó allí que la semana pasada ingresó a la justicia una denuncia de Luis Eugenio Guinle, el presidente de la Cámara Argentina Nacional de Empresas Tabacaleras, por cohecho agravado, incumplimiento de los deberes de funcionario público, evasión y lavado de activos, contra este extraño personaje.

"La denuncia se basa en un mail anónimo, en el que se detalla que un diputado habría recibido unos 4 millones de dólares para repartir entre miembros de su bloque por lograr modificar el artículo de la nueva Ley de Bases para favorecer al Señor del Tabaco en su pelea desleal contra las empresas tabacaleras".

Empresarios denunciaron el fuerte lobby de un empresario tabacalero y lo acusan de distintos delitos

"El artículo 189 y subsiguientes de la anterior Ley de Bases modificaban ese panorama al elevar el impuesto interno, al tiempo que eliminaban el mínimo y establecían que la base de tributación sería la que informe como valor de venta al público la tabacalera, aunque si se verifica que es 20% inferior al que efectivamente se encuentra en los puntos de distribución, podrá tomarse como base imponible el relevamiento mensual que haga el Ministerio de Salud. En el Congreso, la cuestión fue debatida el 11 de enero, por lo que pasó inadvertida" explicó el abogado.

El impuesto, además, se elevaría a 73%. Con estos cambios, el mínimo dejaría de existir y todas las empresas pasarían a tributar lo mismo.

En la industria hay dos cámaras principales: la CIT (Cámara de la Industria del Tabaco), en la que están las multinacionales Massalin y a British American Tobacco, y por otro lado la CANET (Cámara Nacional de Empresas Tabacaleras), que agrupa a pymes como Bronway, Formen, Tabes y Cigarrillos y Tabacos SA, que si bien en un primer momento lograron las mismas medidas judiciales que Sarandí para no pagar el mínimo, fueron perdiendo cautelares

La causa en la que esta empresa obtuvo la cautelar para no pagar el mínimo se encuentra en la Corte Suprema. Fue iniciada en 2017 con la AFIP como querellante Massalin se presentó como tercero interesado en este proceso. En 2021, obtuvo un primer fallo del máximo tribunal que dejó sin efecto la medida temporal que les permitía eludir ese tributo, pero no resolvió la cuestión de fondo. Luego en junio de 2022, el juzgado Contencioso Administrativo Federal 6, cuyo juez es Enrique Lavié Pico, dictaminó sobre el fondo y determinó la inconstitucionalidad del impuesto interno mínimo. Ahora resta que la Corte resuelva el fondo de la controversia.

Por otro lado, en el juzgado criminal y correccional 4 tramita una denuncia de Sarandí contra Massa Lin una presunta "defraudación al Estado".

El abogado Maximiliano Rusconi, conocido por haber representado de Julio De Vido y Cristina Kirchner, solicitó el 8 de enero que se habilite la feria judicial por la aparición de "hechos nuevos de extrema gravedad" comentó el letrado. La pérdida de recaudación para el Estado habría sido de u$s2000 millones en los últimos ocho años y Tabacalera Sarandí aumentó su participación en el mercado del 5 al 45 % en la actualidad.

Desde 2017, año en el que fue establecido el nuevo impuesto, Tabacalera Sarandí y otras que empezaron como pymes no pagan el impuesto interno mínimo.

Las reuniones de la canciller Diana Mondino

En esa reunión también se habló de la tarea de la Canciller Diana Mondino quien la semana pasada, recibió a representantes de la comunidad armenia, entre ellos, el Archimandrita de la Iglesia Armenia para Argentina y Chile, Sr. Arén Shaheenian; los Sres. Presidente y Vicepresidente del Centro Armenio de la República Argentina, Leonardo Aram Kareguezian y Carlos Manuel Manoukian; y el Cr. Gustavo Leandro Nigohosian, Director Ejecutivo de Governance School de la Universidad del Museo Social Argentino.

"La agenda constó de dos partes, la primera en fortalecer los lazos bilaterales entre ambos países, destacando la labor comunitaria de la comunidad hace más de 100 años en el país y la segunda el experto internacional anticorrupción, y allí Nigohosian, desarrolló una presentación resumida para colaborar con la integración internacional de Argentina a la OCDE, en aspectos referidos a integridad y transparencia, poniendo a disposición de la Cancillería los recursos técnicos que dispone la Universidad" comentó un empresario armenio amigo del cumpleañero.

Entre los puntos presentados se incluyeron la rendición de cuentas de los gastos del Estado, la digitalización de transacciones y la adopción de normas de ética pública aún pendientes por las provincias.

El Sarmiento con menos frecuencias

El tren Sarmiento, con menos frecuencia: “Nos dicen que no hay plata para repuestos”, contó una delegada

AMBA 15 Abr (El1Digital) “Hay recorte y vaciamiento que venía de antes, pero ahora estamos en coma”, manifestó Mónica Schlotthauer.

Consultada por Radio Universidad, Mónica Schlotthauer, delegada matancera en el ferrocarril Sarmiento, analizó las causas de la disminución en la frecuencia en esa y otras líneas, una de las principales problemáticas que afectan a los usuarios.

“El año pasado se cortaron 25 servicios en el ramal eléctrico. En el verano no se notó, porque los chicos no van a la escuela, se va menos a los médicos. Ahora todo esto está reingresando y tenés menos frecuencia. Entonces, eso se nota”, comenzó.

“Lo otro que está mucho más crítico, porque cuestiona el servicio, son los ramales. Desde fin de año pasado disminuyeron hasta la mitad de su traza los ramales diésel. Los que van a Mercedes y Lobos disminuyeron en un 80 por ciento. Esto afecta porque, por ejemplo, desde Las Heras no tenés como volverte después de las 17 horas, si estudiás allí. Todo se encarece. Esa gente está muchísimo más perjudicada, remarcó la delegada, en comunicación con el programa Buscale la vuelta.

“En esto se cruzan dos cuestiones. Por un lado, el ajuste, los recortes, el vaciamiento. Porque esto de tener menos servicios es porque largás menos trenes. Y tenés menos trenes porque acá no se está invirtiendo en los repuestos”, planteó.

Incertidumbre y lucha

“Ellos dicen que no hay plata para los repuestos. También dicen que no tienen plata para las bolsas de la basura, para el cloro de los baños, para un montón de cosas. No se sabe qué va a pasar con los uniformes. Como en el caso de los colectiveros, nos están debiendo un aumento. Hay un recorte presupuestario y un vaciamiento, que venía de antes. Pero ahora, estamos entrando a coma”, lamentó la delegada.

“En el transporte de carga, tenemos unos 400 servicios que se descarrilan. Ese es un problema, porque el material rodante queda tirado. Las empresas que usan ese servicio después le reclaman el seguro al Estado. Porque la rotación de trenes está privatizada” detalló.

“En la ADIF, que es un organismo del Estado que está dentro de Trenes Argentinos, hubo 116 despidos. ADIF monitorea y garantiza las obras, y administra todo lo que es el patrimonio nacional. Es escandaloso. Por eso, no hay nada mejor que este paro que viene el 9 de mayo próximo, para decir basta y empezar a salir a la calle en cada lucha”, destacó.

“No nos sentimos solos. Creo que la población de la Argentina sabe que las privatizaciones fueron un curro, que son corrupción e inseguridad. También hay que ir a la marcha del 23 de abril próximo, por la educación pública porque se están cortando los sueños del futuro”, concluyó.

Por mas frecuencias

Conductores de trenes juntan firmas para que se incrementen las frecuencias del Tren de las Sierras

CORDOBA 15 Abr (La Estafeta on line).-La Seccional Córdoba del gremio de conductores La Fraternidad lanzó esta semana una campaña de recolección de firmas para que se incrementen las frecuencias el Tren de las Sierras en sus trayectos Valle Hermoso – Córdoba y Capilla del Monte – Valle Hermoso.

La campaña se llevará a cabo a bordo de las formaciones; en estaciones intermedias y cabeceras y de manera digital.

“Los abajo firmantes solicitamos al Gobierno Nacional que por intermedio de la Secretaría de Transporte gestione e intervenga ante las empresas Trenes Argentinos Larga Distancia y Trenes Argentinos Regionales para que se incremente la frecuencia y horarios de los trenes desde y hacia la ciudad de Córdoba por ser insuficientes”, señala la convocatoria digital.

Según explicó a La Estafeta el secretario Seccional Córdoba de La Fraternidad, Pablo Moreyra, el objetivo es recolectar firmas de los vecinos que utilizan el tren y acercar también las firmas a los intendentes de la región.

“La campaña es para pedir más servicios para el usuario. Al menos una por la mañana y otra más por la tarde para que les sirva para ir al trabajo o llevar a los chicos a la escuela. La idea es hacerla durante toda la semana y que el petitorio firmado por los usuarios llegue también a los intendentes porque es un servicio necesario”, señaló Moreyra.

Y completó: “También pedimos más frecuencias en los servicios de larga distancia como el tramo Córdoba-Buenos Aires y el regional de Villa María, que hoy cuenta con sólo una frecuencia”.

Preocupacion por Obras

Preocupante: también se paralizan las obras ferroviarias con financiamiento internacional

CABA 15 Abr (EnElSubte).-A contramano de lo anunciado, el freno a la obra pública no sólo alcanza a los proyectos costeados por el Tesoro, sino también a aquellos que cuentan con financiamiento internacional de organismos multilaterales. Desconcierto e incertidumbre: incluso obras con alto porcentaje de avance, como el viaducto del Belgrano Sur a Constitución, o esperadas inversiones, como la renovación de la estación Avellaneda o de las vías del ramal Tigre de la línea Mitre, han quedado frenadas total o parcialmente.

Desde la asunción del gobierno de Javier Milei, la obra pública nacional se encuentra paralizada y el sistema ferroviario no escapa a esta realidad.

Si bien inicialmente se anunció que la suspensión de la obra pública alcanzaría únicamente a las obras ejecutadas con recursos del Tesoro, con el argumento de reducir el gasto público, lo cierto es que en las últimas semanas la interrupción se ha hecho extensiva también a los proyectos que venían ejecutándose con financiamiento internacional.

El exministro Ferraro cuestionó la decisión de paralizar la ejecución de obras con financiamiento externo

Notablemente, estas obras –que no se habían frenado inmediatamente tras el cambio de gobierno– comenzaron a quedar paralizadas tras la salida del gobierno de Guillermo Ferraro y la disolución del Ministerio de Infraestructura. Tal como explicó enelSubte, tras la absorción de sus competencias por parte del Ministerio de Economía, su titular, Luis Caputo, montó una virtual intervención del área.

En una reciente entrevista, Ferraro aseguró que durante su breve gestión la intención oficial era “continuar las obras [en ejecución] y aprovechar a los organismos multilaterales”.

Sin embargo, luego del fracaso en el Congreso de la primera versión de la Ley Ómnibus, la postura del Gobierno cambió: “Allí toman la decision de no invertir ni un peso en obra pública, no terminar ni siquiera las que estaban en ejecución y redireccionar los préstamos multilaterales a cubrir la asistencia social, cosa difícil de hacer”, aseguró el exministro. Ferraro, además, sembró dudas sobre la viabilidad de esta política: “Estas cosas duran poco. No se puede mantener un país sin ni siquiera el mantenimiento de las obras existentes”, dijo.

Esta situación es observada con una mezcla de perplejidad y preocupación, tanto por parte de los organismos multilaterales de crédito que financian las obras, como por las empresas contratistas a cargo de los proyectos, que no descartan posibles recursos judiciales. Vale notar que no se trata de una parálisis temporal por razones de auditoría o control –hasta el momento el Gobierno no ha ordenado nada en tal sentido, ni tampoco una revisión de las prioridades de inversión–, sino de un freno sin mayores explicaciones públicas. Ninguna de las licitaciones en cuestión, por otro lado, tenía sospechas o denuncia alguna de irregularidades.

La parálisis, que podría dejar a varios proyectos prioritarios como verdaderos “elefantes blancos”, ya se ha hecho visible en algunas de las obras más importantes hasta ahora en ejecución. En última instancia, se corre además el riesgo de que entre la acumulación de intereses, redeterminaciones de precios y potenciales acciones legales por parte de las empresas contratistas la interrupción termine costándole al Estado bastante más que un ahorro momentáneo.

Una de las obras interrumpidas es el viaducto de la línea Belgrano Sur a Plaza Constitución, que venía con un buen ritmo de trabajo en los últimos meses, luego de superado el conflicto con el club Barracas Central. enelSubte pudo verificar que desde hace varias semanas los trabajos se encuentran completamente paralizados. El freno se produjo en un momento clave: cuando las obras comenzaban a alcanzar la parrilla de vías de la estación Plaza Constitución de la línea Roca.

Vale recordar que se trata de una obra proyectada desde hace años: sus antecedentes se remontan a la primera mitad de la década pasada, fue licitada en 2019 y adjudicada en 2021 a la constructora Dycasa, iniciándose las obras poco tiempo después. El proyecto es financiado fundamentalmente con créditos internacionales: 55 millones de la CAF y 35 millones de FONPLATA, más aportes del Tesoro.

La parálisis también afecta a la remodelación de la estación Avellaneda (Darío Santillán y Maximiliano Kosteki) de la línea Roca, que cuenta con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). enelSubte pudo constatar que las demoradas obras, adjudicadas en 2022 y que habían comenzado en noviembre del año pasado, se encuentran completamente paralizadas luego de haberse ejecutado sólo una pequeña parte de ellas.

En una postal que revela el abandono del proyecto, largamente esperado por los usuarios, la vegetación ha comenzado a cubrir el obrador que había sido instalado hacia fines del año pasado. La no concreción de esta obra implicará que los usuarios de los andenes 1 y 2 deberán seguir utilizando las plataformas provisorias de madera, que están próximas a cumplir nueve años de uso.

Otra de las obras con financiamiento externo afectadas por la parálisis decidida por el gobierno nacional es la obra de renovación de vías de la línea Mitre ramal Tigre, adjudicada en abril del año pasado y que comenzó a ejecutarse hacia fines del año. Hasta el momento sólo se ha avanzado en la renovación de un puñado de pasos a nivel y no hay señales de que vaya a retomarse el ritmo de ejecución.

Se trata de una obra prioritaria, dado el mal estado de las vías de la línea. La situación es tal que, tal como informó recientemente este medio, días atrás se implementó un nuevo diagrama con precauciones que limita las velocidades máximas en amplios sectores de la traza, llevando el tiempo de viaje entre Retiro y Tigre a 1:10 h.

Los trabajos de renovación de vías de este ramal forman parte del megaproyecto de modernización de la línea, anunciado a fines de 2020, que cuenta con un crédito de 347 millones de dólares del Banco Mundial.

No es la única obra de la línea que se ha visto afectada: la licitación para la renovación y electrificación Victoria – El Talar, también comprendida en el proyecto del Banco Mundial, ya va por su quinta postergación. En este caso particular, el reciente despido de personal de control de obras de ADIF –la empresa estatal encargada de la gestión del proyecto– añade otra capa de incertidumbre a su concreción.

Los proyectos a futuro, en el limbo

Si la parálisis y la incertidumbre son la norma para aquellas obras que ya habían comenzado a concretarse y que hasta tenían elevados porcentajes de ejecución, peor aún es el escenario para aquellos proyectos que tenían financiamiento garantizado pero que todavía no habían sido adjudicados.

En esta categoría se encuentra la obra de renovación de vías y señalamiento de la línea San Martín entre Retiro y Pilar, cuyos sobres habían sido abiertos a mediados del año pasado, pero que a la fecha continúa pendiente de adjudicación.

Este proyecto clave, que cuenta con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), es considerado el puntapié inicial de la demorada electrificación de la línea. Pero esta parte de la obra, que iba a ser licitada durante este año, se encuentra en una nebulosa aún mayor dada la decisión del Gobierno de frenar completamente las obras, aún cuando tengan financiamiento garantizado.

También en la indefinición total se encuentra la anunciada obra de electrificación del Belgrano Sur, que posee financiamiento del Banco Mundial y la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD), cuya primeta etapa –la renovación de vías entre Tapiales y González Catán– iba a ser licitada este año, tal como reveló enelSubte tiempo atrás.

Pero si el panorama se adivina sombrío para todos estos proyectos financiados por organismos multilaterales “occidentales”, el futuro de las inversiones con financiamiento chino podría darse prácticamente por descartado.

Si bien es cierto que durante el gobierno anterior –por desinteligencias e incapacidad– muchos de estos programas no avanzaron, no debe descartarse el impacto de la retórica inflamada, provocadora y hasta insultante que ha caracterizado el vínculo del actual gobierno argentino con el gigante asiático.

En esta línea, resulta difícil esperar noticias positivas en la compra de material rodante de origen chino, cuya incorporación resulta prioritaria para mejorar las prestaciones de los servicios ferroviarios.

Cabe recordar que se encuentra pendiente la compra de 200 coches CRRC eléctricos adicionales para la línea Roca, que permitirían retirar a las veteranas formaciones Toshiba. La línea viene de sufrir un fuerte recorte en sus diagramas de servicio debido a la falta de material rodante. La operación cuenta, o contaba, con financiamiento aprobado del Banco de Desarrollo de China.

A su vez, también está pendiente la adquisición de 50 triplas diésel para servicios regionales, que fue adjudicada a CRRC el año pasado, aunque esta operación no tiene contrato de financiamiento asegurado. Se trata de una compra clave para aliviar la presión sobre el material rodante y tractivo de larga distancia que es utilizado en servicios regionales, además de permitir la implementación de nuevos servicios y diversificación de frecuencias.

Más allá de estas compras, proyectos clave con financiamiento chino para el sistema carguero, como la continuidad de la “adenda 4” del Ferrocarril Belgrano –de la que forma parte la circunvalación ferroviaria de Santa Fe, también frenada, así como la renovación de más de 1200 km de vía–, la aún no ratificada “adenda 5”, que contempla la renovación de 911 km de vías y la compra de más locomotoras y vagones, y el proyecto de renovación de 1800 km de vía del Ferrocarril San Martín entre Buenos Aires y Mendoza, también aparecen comprometidos.

Ya antes de asumir, Javier Milei había anticipado el fin de la obra pública, incluyendo las inversiones en infraestructura ferroviaria: “Las obras pueden ser entregadas al sector privado y que las termine el sector privado”. Lo mismo adelantaba la única referencia de la plataforma de La Libertad Avanza sobre el sistema ferroviario, que proponía “promover desde el Estado la reparación y ampliación de las redes ferroviarias con recursos privados”. El problema es que la infraestructura ferroviaria no resulta una inversión factible por su volumen para el sector privado, ni menos rentable. Sin atractivo para el mercado, y en tanto no exista interés del Estado, el futuro del sistema ferroviario argentino es nulo.

Reduciran servicios en la Linea Roca

¿REDUCIRÁN LOS SERVICIOS DEL TREN ROCA ENTRE CONSTITUCIÓN Y AVELLANEDA?

LA REDUCCIÓN COMENZARÍA EL LUNES 22 DE ESTE MES POR LO QUE SE AGUDIZARÁN LOS INCONVENIENTES PARA VIAJAR.

AMBA 15 Abr (InfoRegion).-Pese a los años de promesas incumplidas sobre la remodelación y puesta en valor de la estación Avellaneda del Tren Roca, lo peor no llegó para la más tétrica e incivil de las estaciones del conurbano sur.

Inaccesible, precaria, sucia e insegura, la estación de Avellaneda corre riesgos estructurales que podrían obligar a una nueva y drástica reducción del ya de por sí deplorable servicio del Tren Roca que une Plaza Constitución con La Plata, Quilmes, Alejandro Korn y Ezeiza.

Aunque aún no hay información oficial, se descarta que a partir del lunes 22 de este mes, los servicios de trenes eléctricos de la Línea General Roca (LGR) tendrán una fuerte reducción de lunes a sábados, ya que circularán con un diagrama similar al de los domingos y feriados.

Según se pudo saber, la disminución -casi a la mitad- se debe a que entre Plaza Constitución y Avellaneda las formaciones utilizarán solamente dos de las cuatro vías existentes, debido a problemas estructurales del viaducto que requieren ser reparados, tarea que demandará no menos de 30 días.

En las últimas horas llegaron a circular versiones de que el servicio se interrumpiría entre Constitución y Quilmes y entre Constitución y Temperley, lo que llevó a Trenes Argentinos Operaciones -la empresa estatal a cargo del Roca- a desmentirlo, y a indicar que “las modificaciones que puedan haber en los cronogramas serán informadas oportunamente”.

Personal que trabaja en la empresa reveló que desde el 22 de este mes, comenzará a regir el nuevo esquema de horarios, que significará un recorte adicional al implementado el 12 de febrero pasado, con la cancelación de trenes en todos los ramales, especialmente en las horas pico, y que se traduce en mayores inconvenientes para viajar, que se agudizarán en pocos días más.

En la denominada vía Quilmes, donde de lunes a viernes circulan trenes a La Plata y Bosques por cada destino cada 24 minuto en hora pico y cada 30 en hora valle, pasarán a circular en cada caso cada 40 minutos.

En la vía Temperley, las formaciones a Bosques, Alejandro Korn y Ezeiza circulan de lunes a viernes cada 12 minutos en hora pico. En hora valle, a Bosques circulan cada 15 o 30 minutos, a Korn cada 24 minutos, alternándose con servicios a Glew cada 24 minutos, y a Ezeiza cada 12 o 24 minutos.

En los tres ramales pasarán a hacerlo cada 20 minutos, aunque falta precisar si en el caso del Bosques la mitad de los servicios finalizarán en Varela y en el caso del Korn la mitad concluirá en Glew, como lo establece el diagrama de los domingos.

De todos modos, se tratará del diagrama de domingos y feriados pero “mejorado”, ya que el de esos días contempla muy pocos servicios a primera hora de la mañana, que de lunes a viernes son muy requeridos.

Respecto a las obras que se ejecutarán en el viaducto entre Constitución y Avellaneda apuntarán al refuerzo de la estructura, en la que actualmente se dispusieron apuntalamientos provisorios con durmientes.

Contrataciones

 BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA S.A.

Licitación Pública Nacional 10-2024

Objeto: BELGRANO CARGAS Y LOGISTICA S.A. llama a Licitación Pública Nacional N° 10-2024 “Servicio de Retiro, Transporte y Disposición Final de Residuos Peligrosos para las Líneas General Urquiza, General San Martín y General Belgrano” Monto Estimado: $ 240.689.342,25 Pliego e información; https://www.boletinoficial.gob.ar/seccion https://comprar.gob.ar/ (https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-carga E-mail: yschvartzman@bcyl.com.ar Tel. 6091-8000 int: 2335 Consultas y Aclaraciones: hasta 30 de abril de 2024 (inclusive), de 9 a 17 horas. Cierre de Obtención de Pliegos: 29 de abril de 2024 (inclusive) Presentación de Ofertas: hasta el día 8 de mayo de 2024, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N°4636, 3°Piso, C.A.B.A Apertura de Ofertas: el día 8 de mayo de 2024, a las 11.30hs., en la sede de BCYL sita en Av. Santa Fe N°4636, 3°piso, C.A.B.A.

e. 15/04/2024 N° 20675/24 v. 16/04/2024

Fecha de publicación 15/04/2024

domingo, 14 de abril de 2024

Impulsando el ferrocarril

Empresarios cuyanos impulsan maya ferroviaria para cinco provincias

Reunión virtual de los empresarios que buscan establecer maya ferroviaria

BUENOS AIRES 14 Abr (Ser y Hacer).-La FEM (Federación Empresaria de Mendoza) respalda y acompaña al proyecto ferroviario Unión Pacífico del IAF (Instituto Argentino de Ferrocarriles) y sumó a AIMAS (Asociación Intermodal de América del Sur) para proponer a los gobernadores que conformen una malla ferroviaria cuyana.

La propuesta surgió de una importante reunión de trabajo entre la Federación Económica de Mendoza (FEM), el Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF), la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS) y el sector minero de Cuyo concretada el pasado jueves.

Por convocatoria de la FEM para evaluar acciones institucionales en sentido de la pronta mejora logística y del soporte a los proyectos de mediano y largo plazo, ésta invitó a IAF y AIMAS a conversar en conjunto sobre sus propuestas.

Santiago Laugero  Presidente de la FEM , Alfredo Cecchi, Presidente FAPI y Ángel Bestani, representante de la Comisión del sector Industria de la FEM y Rafael Dahl, socio y empresario del sector minero, comentaron sobre el apoyo y el interés que tienen en la iniciativa del Consorcio Unión Pacífico que propone la recuperación de corredores ferroviario, a lo que Fernando Bueno, Vicepresidente de AIMAS y directivo de ADIBA y de la CCIS (Bahía Blanca), expresó que en este y en todos los proyectos y necesidades de logística los cargadores deben ser el principal empuje ante las autoridades.

Pablo Martorelli, presidente del IAF y Alejandro Orlando, su director general, relataron sobre el adelantado avance de estudios, el financiamiento y las aprobaciones con las que ya cuenta el proyecto ferroviario, el que es interés de La Pampa, San Luis, Mendoza y San Juan.

Jorge de Mendonça expresó que la cohesión descrita y el grado de avance de proyecto, más el ferrocarril que hoy mismo está funcionando y que ya mismo podrá hacer mucho más, constituye la mejor oportunidad para que los gobernadores de esas cuatro provincias más Córdoba (Pasan por el Sur), tomen la decisión de solicitar la silla ferroviaria para conformar la primer malla ferroviaria (Art 14 Ley 26.352) para aplicar la iniciativa 5F, ferrocarril integrado que gestiona AIMAS con la mayor parte de las provincias de Argentina.

Alfredo Cecchi propuso que se ordene una misma propuesta, y Rafael Dahl comprometió a IAF y a AIMAS a desarrollar una síntesis de gestión en un par de carillas para compartir con las demás federaciones zonales, gobiernos y legisladores.

Atento a la oportunidad y a los grandes cambios en marcha, quedaron en sesión permanente

Fuente: (AIMAS)

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Fallecimiento

 Nos dejo un gran amigo Aníbal Elías

CABA 13 Abr (Mis Días en la Vía).- Con hondo pesar en la jornada de ayer fuimos anoticiados que se había producido el fallecimiento de un gran amigo de todos los ferroaficionados de nuestro piais y el exterior, se trataba de Aníbal Elías.

Aníbal había empezado en su juventud siendo uno de los miembros mas antiguos de los aficionados que ya desde los años 70, componía el grupo de quienes serian a posteriori los miembros del Ferroclub Argentino, creado dentro de lo que fuera la Galería Pacifico original. 

Fanático de la trocha angosta y viviendo en la zona de Valentín Alsina-Lanús, se dedico de entero al Ferromodelismo y con el correr del Tiempo llegaría a formar sociedad con Diego Mella, del gran negocio Ferromodelista ubicado en la avenida Córdoba 890, llamado Hobbymundo.-

Ese gran negocio abasteció a todos los ferromodelistas durante muchos años, con el paso del tiempo fallecería su socio y gran amigo Diego Mella, llevando a independizarse con local propia muy cerca de all, en la calle Esmeralda casi Av. Santa Fe, llamado Pampa Hobbies; la pandemia allá por el 2020 lo obligaría a cerrar sus puertas y a ubicarse en su casa. 


Hacia pocos días atrás había cumplido años, y la noticia mas linda era que había sido abuelo y estaba contento con la noticia, el deceso por suerte lo encontró en su departamento como pasando de un sueño a otro.

Desde aquí queríamos despedirlo, como una persona de bien y que supo ganarse amigos en todos los lados, a su familia y deudos los acompañamos en laos sentimientos deseando QEPD    

PD: Queríamos despedirlo con estas imágenes lindas de cuando cumplía con su trabajo y habiendo recibido la noticia mas linda de su vida!!!!!!  

sábado, 13 de abril de 2024

Cuanto costaria reparar el tramo

Tren Patagónico: reparar el tramo entre Viedma y San Antonio costaría 300 millones de dólares

VIEDMA Rio Negro 13 Abr (Noticias Rio Negro).-Fueron expresiones del presidente del Tren Patagónico, Roberto López, ante los micrófonos de FM DE LA COSTA.

La impactante cifra, que representaría más de 200 mil millones de pesos, sería para reparar y poner en marcha el tramo entre Viedma y San Antonio Oeste.

En conversación con el medio radial, López consideró que "es el tramo más complicado, los valores de inversión son muy importantes. Tenemos que tener mucho material para empezar a trabajar, y te lleva mucho tiempo".

Aclaró que "allí, trabajaremos desde mayo una vez que pongamos en marcha el otro servicio. ¿Qué vamos a hacer? Para la temporada de verano. Ahí, tenemos unos meses para ver con el personal, poder hacer una inversión que pueda permitir pasar".

No obstante, indicó que "hoy, nos estaría saliendo 300 millones de dólares. A mi me gusta ser concreto en lo que pasa, y quiero que la gente sepa lo que sucede en el Tren Patagónico. Vamos a trabajar, obviamente, no pararemos ese tramo, pero los vecinos de Viedma lo requieren".

No quedarse de Brazos cruzados

Trenes Argentinos. Nahuel González: “No podemos quedarnos de brazos cruzados y que los despidos avancen”

AMBA 13 Abr(La Izquierda Diario).- Nahuel González trabajador del Ferrocarril Mitre, participó el martes pasado del Programa Magazine Tras el Fin Del Mundo de Radio Atomika y hablaron de los más de 100 despidos de trabajadores ferroviarios y de cómo enfrentar este ataque.

En un contexto de brutal ataque al conjunto de la clase trabajadora y en particular los despidos en el ferrocarril, Nahuel González fue entrevistado por Radio Atómika y al respecto dijo “Como saben detrás de cada trabajador hay familias y luego de 10, 15 años trabajando están quedándose en la calle, incluso en planta permanente. A los gerentes que cobran más de 5 palos no los tocan, muchas obras están paralizadas y estos trabajadores las controlaban. Quieren despedir al 30% de los trabajadores con la idea de privatizar los trenes. También pone en peligro a miles de usuarios por obras sin terminar y sin control. Desde la Agrupación Naranja venimos denunciando que Milei quiere privatizar y tiene como objetivo continuar los planes que exige el FMI”.

También planteo que: “No podemos quedarnos de brazos cruzados y que los despidos avancen, hay una inacción del gremio, por eso es necesario realizar asambleas en cada lugar. Ya empezaron con cierres de boleterías, con freno de obras, de servicios del ferrocarril y del ajustazo en nuestros salarios. Es muy parecido a lo que hicieron en los 90. Venimos haciendo una campaña de denuncia, e impulsando comisiones con los usuarios como el “Salvemos el tren” y participando de las asambleas que se están organizando en los distintos barrios del conurbano y de capital. Para unir lazos y pelear para frenar la Ley Ómnibus y el DNU”.

En la zona también se viene expresando el descontento, como expreso Nahuel “hubo en la UNSAM un ruidazo, también asambleas como en CNEA y el INTI. Hay que coordinar con todos esos sectores. Hay que pensar dos factores importantes, por un lado, un sector de vecinos jubilados, trabajadores que están enfrentando en las calles las medidas de ajuste como la Ley Ómnibus, por el otro la inacción de la Unión Ferroviaria que va en línea con la CGT, que no pelea o lo hace por separado. Hay que pensar un plan de lucha, organizarnos y unificar a todos los sectores que pelean. Apostamos a que podamos dar una salida distinta a las planteadas con el FMI. Hay sectores como los de Grabois que hablan de candidaturas para el 2025, pero no piensan que la pelea en las calles contra los ataques es hoy, y los sectores peronistas que plantean el descontento con el gobierno de Milei tienen que estar ahora en las calles también para enfrentar a la derecha, el ajuste y convocar a un paro general de todos los sectores juntos”.

Para ver la entrevista completa:

 https://www.youtube.com/clip/UgkxscAwvKghSb0HHhxElzKnQ8tsDF7E9iGI

Congelamiento de tarifas

Podría ser extendido el congelamiento de las tarifas de trenes y colectivos

AMBA 13 Abr (Filo News).-El Gobierno de Javier Milei analiza la medida ante los aumentos en el gas natural y la energía eléctrica.

Podría ser extendido el congelamiento de las tarifas de trenes y colectivos

El Gobierno analiza mantener congeladas las tarifas del transporte público de trenes y colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) durante el mes de mayo. Esto se debe a la sobrecarga que enfrentará la inflación, especialmente debido a los aumentos en el gas natural y la energía eléctrica.

Según informó Clarín, no hay ajustes previstos para mayo, lo que implicaría que no se aplicaría la actualización contemplada en la Resolución 5/2024 de la Secretaría de Transporte. Según esta resolución, el boleto mínimo de colectivo en la Ciudad y el Gran Buenos Aires podría aumentar hasta alcanzar los $409,32, mientras que el de trenes llegaría a los $197,08, para aquellos usuarios con tarjeta SUBE registrada.

La decisión de mantener congeladas las tarifas implicaría un mayor desembolso de subsidios por parte del Estado para garantizar el normal funcionamiento del sistema de transporte público. Esto se suma a las dificultades económicas que enfrentan las empresas del sector, que han manifestado estar operando con pérdidas significativas.

Según la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), en marzo el costo "real" de un pasaje de colectivo ascendió a $1.198, con IVA incluido, mientras que los usuarios pagan $270 y el Estado subsidia con $354 por pasajero. Ante esta situación, las empresas del sector reclaman una mayor compensación por parte del Estado o la posibilidad de aumentar las tarifas para evitar una pérdida de calidad en el servicio, la frecuencia, la seguridad y la renovación de unidades.

En los próximos días se espera la publicación de una nueva estructura de costos por parte del Gobierno, que podría determinar si se incrementarán los subsidios o si se autorizará el aumento de tarifas. En caso contrario, la tensión en el sector podría aumentar y desencadenar nuevas medidas de fuerza por parte de los trabajadores.


Tren y una novela sin final

Tren entre Bahía y Buenos Aires: otro episodio de la novela sin fin

AMBA 13 Abr (LNP).-En Azul comienzan las indagatorias por el descarrilamiento del 8 de marzo de 2022, cuando cubría Buenos Aires y nuestra ciudad y que provocó la suspensión indefinida del servicio de transporte.

La red ferroviaria instalada, con un promedio de 145 años de antigüedad, es el otro gran causante del accidente. / Fotos: Pablo Presti-La Nueva.

Con el cargo de haber cometido el delito de “Estrago Culposo Agravado”, comenzaron en el departamento judicial de Azul las indagatorias a directivos de FerroExpreso Pampeano SA (FEPSA) y de la Sociedad estatal operadora ferroviaria (SOFSE), al ser considerados responsables del descarrilamiento del tren de pasajeros ocurrido el 8 de marzo de 2022, cuando cubría el trayecto entre Buenos Aires y nuestra ciudad.

Precisamente, desde aquel día, el servicio de transporte entró en un cono de sombras, se reestableció parcialmente y un año después (22 de marzo de 2023), tras un nuevo descarrilamiento, ya no volvió a funcionar.

La primera firma está acusada de no mantener en condiciones adecuada los rieles mientras que la segunda por haber utilizado vagones con severas deficiencias mecánicas. 

De acuerdo al Ministerio Público Fiscal y a lo colectado en una investigación que demandó dos años, se tomará  declaración a siete personas. Las pericias e informes --en los cuales intervino la Policía Federal--, incluyen muestras de orina y sangre del conductor y ayudante, contenido de la caja negra de la locomotora; registro de velocidades desarrolladas por los trenes; informe del Instituto de Hidrología de Llanuras; inspección de infraestructura y material rodante; Informes de la formación y sus sistemas de amortiguación y un estudio del Departamento de Ingeniería de la Universidad Nacional del Sur. 

A partir de estos elementos, la justicia estableció –prima facie-- que tanto FEPSA como SOFSE tienen responsabilidad directa en lo ocurrido.

Al detalle 

El 8 de marzo de 2022 la formación ferroviaria de SOFSE circulaba por el ramal Olavarría-Bahía Blanca, concesionado a FEPSA, a una velocidad de 91 km/h, cuando en el kilómetro 346 se produjo su descarrilamiento, ocasionando lesiones a setenta y nueve personas. 

Las pericias realizadas establecieron que los coches de la formación carecían de amortiguadores antiserpenteos y algunos presentaban una altura inadecuada en el mecanismo de la suspensión, cuestión técnica muy grave cuando se circula por una vía en malas condiciones.

La red ferroviaria –con un promedio de 145 años de antigüedad-- es el otro gran causante del accidente, ya que presenta deterioros de todo tipo, desde eclisas rotas y quebradas sin lubricación y sin luces de dilatación, fijaciones de las vías sueltas, quebradas o vencidas, durmientes de madera fisurados, podridos o vetustos, bulones de fijación riel-eclisas faltantes, quebrados y oxidados y diferencias geométricas de la vía. 

La causa imputa además al Conductor de la locomotora por haber excedido la velocidad máxima admitida de modo de garantizar una circulación segura. Pero además se verificó que al querer disminuir su marcha  “operó con impericia los frenos, modificando el contacto entre los rieles y las ruedas, favoreciendo el descarrilo”. 

Las culpas

En este cuadro se imputa a autoridades de FEPSA por el deficiente estado de la estructura ferroviaria y por omitir las reparaciones y obras necesarias para garantizar una circulación segura. A SOFSE, por su parte, se lo considera responsable de no atender las serias deficiencias de los vagones para circular teniendo en cuenta las malas condiciones de las vías. Específicamente la falta de amortiguadores y la mala regulación de la suspensión. “Esta omisión conforma una conducta negligente para la seguridad y contribuyó al siniestro”. 

En conclusión: exceso de velocidad, el mal desempeño del maquinista, vagones sin amortiguadores y una red en pésimo estado fueron más que suficientes para un final como el ocurrido. 

Se imputa además a SOFSE y FEPSA de no haber reportado estas condiciones deficitarias ni haber adoptado las medidas adecuadas para mitigar el riesgo de descarrilamiento. 

Esas conductas son las que constituyen, prima facie, el delito de “Estrago Culposo Agravado”, que define un comportamiento en contra la seguridad pública y que por imprudencia, negligencia o impericia causa un estrago que pone en peligro de muerte a las personas.

El regreso, una utopía

Un año después del incidente de marzo 2022, el tren volvió a circular, a pesar de que poco y nada se había modificado en las condiciones del servicio.

El 22 de marzo de 2023 una formación volvió a descarrilar casi en el mismo lugar, en esa ocasión como consecuencia del daño que sufrió un tramo del riel luego del paso de un camión que terminó arrastrando la vía y desprendiendo las fijaciones. El conductor fue acusado de “estrago culposo” por no dar cuenta del incidente a pesar de advertir que había modificado la trocha. Desde este incidente la ruta está suspendida. 

Desde el Juzgado de Azul explicaron a este medio que si bien no existe ninguna medida cautelar que impida poner nuevamente el tren en marcha, sí está la exigencia, tanto a la concesionara como a la operadora, que garanticen la seguridad del pasaje. Como ni FEPSA ni SOFSE han hecho obra alguna que modifique las actuales condiciones, volver a contar este tren es una verdadera utopía.

Aquel cementerio

En marzo de 1963, con el ferrocarril en manos del Estado Nacional, se puso en marcha un servicio expreso entre nuestra ciudad y Buenos Aires, cubriendo el trayecto en apenas 9 horas. Arribado el primer convoy a la estación Sud, los pasajeros se manifestaron maravillados. 

“El viaje fue magnífico”, señaló un usuario. Otro destacó “el suave deslizamiento del tren” y un tercero dijo haber disfrutado de “un viaje con un andar comparable al de un avión”.  

Finalmente, dirigentes de las Unión Ferroviaria local que habían sido parte del pasaje, resaltaron que cuando al servicio se lo dota de elementos adecuados los ferrocarriles funcionan de maravilla. Y mencionaron un detalle clave: “Por eso venimos bregando por la renovación del material, pues no se puede exigir rendimiento con un cementerio de hierros viejos”.

A 61 años de aquel servicio, ese cementerio sigue siendo una realidad. Si FEPSA o SOFSE hoy asumieran la responsabilidad de la seguridad para restablecer el viaje, el mismo no podría demorar menos de 18 horas.

viernes, 12 de abril de 2024

Dos Incendios de importancia

Dos incendios consumieron material ferroviario en 24 horas: Uno en Gerli, otro en Junín

JUNIN 12 Abr (Semanario).-17:46 |Durante este martes un incendio en cercanías de la estación Gerli, partido de Avellaneda, afectó a coches eléctricos Toshiba y Materfer remolcados que estaban fuera de servicio. Simultáneamente se produjo un hecho similar en la localidad de Junín, donde ardió un coche. En ninguno de los dos hechos se pudieron comprobar las causas.

Pasado el mediodía del martes desató un feroz incendio en inmediaciones de la estación Gerli de la línea Roca, en la playa conocida como Kilo 4, donde suelen estacionarse coches fuera de servicio. Para detener el fuego fue necesario el accionar de dos dotaciones de bomberos. En total, 24 coches resultaron con daños parciales o totales como resultado del siniestro.

Pocos minutos después de desatarse el primer incendio, un hecho de similares características alcanzó a un coche en inmediaciones de la estación Junín, que pudo ser detenido evitando que se afecten más unidades. El saldo fue un coche consumido por el fuego, pero el rápido accionar de personal de bomberos y Defensa Civil impidió su expansión a dos coches más, que sólo recibieron afectaciones menores.

En el caso de la línea Roca, las llamas no afectaron el servicio de pasajeros de ninguno de sus ramales ni se registraron personas heridas. Las unidades afectadas en pertenecían mayormente a la flota de coches Toshiba adquirida en la década de 1980 en el marco de la electrificación de los ramales a Glew y Ezeiza, estacionadas en las vías 11, 12 y 13 de la playa de Gerli.

Por ninguno de los dos sucesos hay detenidos ni fueron establecidas las causas del inicio del fuego.

Cabe destacar que en la mayoría de los casos no se trataba de coches radiados –retirados definitivamente– sino de unidades apartadas temporalmente de servicio, pendientes de reparación o con piezas que todavía se utilizaban como repuestos. De esta manera, si bien no existió impacto directo en el servicio –porque la circulación no se interrumpió ni los coches siniestrados estaban corriendo trenes–, a mediano plazo la pérdida de parte importante del parque puede limitar tanto la posibilidad de recuperarlos como de mantener funcionando al resto de la flota Toshiba.

También se vieron afectados por el incendio en Gerli algunos coches Materfer remolcados utilizados anteriormente en servicios suburbanos, tanto originales como reformados para andenes elevados. Ahora, el único destino posible será la chatarra.

Si bien los acontecimientos de esta semana no revisten novedad, lo llamativo es que hayan ocurrido con tan pocos minutos de diferencia y con muchas similitudes. Por el momento, la Justicia no ha encontrado responsables ni determinado su origen.

Los incendios de material ferroviario rara vez han demostrado ser casuales. Entre las motivaciones, suelen repetirse dos, no siempre contradictorias: el chatarreo y las disputas por terrenos que ocupa el material ferroviario.

Más allá de la causa concreta, pendiente de investigación, y de cualquier medida de prevención que pudiera haberse tomado, el incendio en Gerli vuelve a poner de relieve el desamparo de los ferrocarriles argentinos, loteados entre distintas pequeñas empresas incapaces de resguardar los intereses de un sistema de transporte.

Antecedentes

Los incendios sobre material ferroviario fuera de uso no son algo nuevo. Hechos de similares características se produjeron en los últimos años, particularmente en el Área Metropolitana de Buenos Aires.

En los meses de marzo y septiembre del 2017 la formación del Gran Capitán, servicio de larga distancia que unía Buenos Aires con Posadas por las vías del Ferrocarril Urquiza, sufrió dos hechos de esas características en la localidad de Gobernador Virasoro, provincia de Corrientes. Si bien desde antes del suceso hubieron reclamos de vecinos para que la locomotora y los coches fueran puestos a resguardo, los mismos fueron objeto de hechos de vandalismo como el robo de partes. Similar al incendio en Gerli, el gran incendio de Miguelete de 2017 redujo a chatarra a buena parte de la antigua flota Toshiba/PUMA de la línea Mitre.

Durante septiembre de ese mismo año en la playa de Miguelete, partido de San Martín, varios coches PUMA y Toshiba que se encontraban fuera de servicio fueron consumidos por las llamas. El incendio fue de grandes proporciones: trabajaron cuatro dotaciones de bomberos y tuvieron que interrumpir el ramal Retiro – José León Suárez de la Línea Mitre.

En 2019 el material afectado fue subastado como chatarra. Si bien se trataba de material apartado de servicio tras el ingreso de la flota de coches CSR, buena parte se encontraba en condiciones de marcha y hasta había tenido uso esporádico, como la corrida de trenes especiales en días de partidos de fútbol. También se perdió, con el incendio, la oportunidad de resguardar algunas de las unidades con propósito patrimonial.

Dos meses más tarde, una formación operativa perteneciente al ramal Temperley – Haedo de la línea Roca fue intencionalmente incendiada en el marco de una protesta cercana a la estación Kilómetro 34 de dicho sector. La locomotora pudo ser desacoplada pero los coches sufrieron afectaciones.

En el año 2019, otro hecho similar afectó a coches Materfer en la localidad de Caseros, partido de Tres de Febrero, cercano al paso a nivel Hornos de dicha ciudad. El material rodante se encontraba fuera de servicio pero la magnitud del siniestro obligó a interrumpir las prestaciones de la línea San Martín en horario pico, con las consecuentes afectaciones a los pasajeros.