Proyecto Estaciones Ferroviarias en San Juan
SAN JUAN 20 Oct (MDV).- La institución presenta esta importante disertación ferroviaria realizada por el Profesor Gustavo Trigo, experto en la materia y aficionado ferroviario también.
Los esperan en la Estación a las 19 horas puntualísimo.
Por qué los trenes tocan dos veces la bocina cuando llegan a un paso a nivel y qué significa
Es una seña que no siempre se tiene en cuenta y que es fundamental para la seguridad vial.
Respetar las señales es fundamental para evitar accidentes.
AMBA 20 Oct (Noticias Argentinas).-Los trenes tocan al menos dos veces la bocina cuando están por llegar a un paso a nivel y a zonas urbanas para anunciar su presencia y también a modo de prevención en caso de que la campana de la barrera tenga un desperfecto y no esté funcionando.
Tocar bocina de parte de los maquinistas de trenes es obligatorio el hecho de tocar dos veces la bocina en ciertos pasajes del recorrido. Es una acción de seguridad que está establecida en el código de la profesión de los motorman que tienen a cargo la conducción del tren con el claro objetivo de advertir que la formación se está acercando a un cruce en el paso a nivel.
Evitar accidentes es una responsabilidad compartida entre los quienes conducen el tren y la gente; ambos deben respetar las normas de tránsito para cuidarse unos a otros y nadie salga herido por imprudencia y negligencia.
Conductores de los trenes tocan dos veces la bocina alentando la llegada de la formación al paso a nivel. Foto: NA.
Lo cierto es que no siempre se respetan las normas y los accidentes pasan. Por eso, los conductores están obligados a tocar dos veces las bocinas. Entonces aun cuando el tren no se ve, la bocina se escucha fuerte dos veces de forma distante para alertan su llegada al paso.
La función de la barrera del cruce ferroviario y la responsabilidad de los transeúntes
Ante un accidente la culpa recae sobre el conductor, pero cuántas veces se reflexiona sobre el accionar de peatones y automovilistas. Pocas veces. Y ese es el desafío; educarnos y poner en práctica con conciencia de la peligrosidad de cruzar sin mirar, hacerlo sin dar importancia al sonido que advierte, a la barrera baja, a la velocidad, ignorar las recomendaciones del guardabarrera, entre tantos indicios simples que por algo están.
En fin, la conclusión reduccionista por falta de responsabilidad, conciencia y empatía de parte de quienes están al volante de autos y colectivos, como motos y peatones, el doble aviso de la bocina es un paliativo que intenta reducir los números de las estadísticas accidentológicas.
Otros de las indicaciones importantes a prestarle atención son a la bocina de vía la X roja que parpadea indicando la llegada del tren.
También las defensas de los pases peatonales están pensadas y diseñadas para que el peatón camine dentro de ella mirando hacia los dos lados. Rodearlos es faltarle el respeto a la propia vida. De noche, sumado a todo lo expuesto las luces del tren y de la cartelería que indica el paso a nivel y los chalecos refractarios de los guardas son también señales a considerar.
Al acercarte a un paso a nivel y escuchar la sirena del tren, es crucial seguir ciertas precauciones para garantizar la seguridad personas y, algunas de ellas son:
Respetar la distancia adecuada.
Escuchar con atención las señales sonoras
Observar las señales y respetarlas.
No acelerar y cruzar las vías, siempre hay tiempo para hacerlo y evitar accidentes por más apuro que uno tenga.
En días donde las condiciones climáticas no son buenas, redoblar las precauciones.
Evitar distracciones como usar el celular al volante en todo momento.
Mirar hacia ambas direcciones dos veces antes de cruzar.
Cruzar rápido una vez que la barrera se levante o el guarda lo indique.
Ayuda a otro si ves que no escuchó las alertas sonoras ni presta atención a las visuales.
Trenes: Gobierno nacional eliminó tres servicios que conectaban Capital Federal con el interior bonaerense
AMBA 19 Oct (Ambito).-Trenes Argentinos decidió eliminar el tramo Once-Pehuajó, que afectará a los pueblos de la Provincia de Buenos Aires, 9 de Julio, Carlos Casares y Pehuajó.
Siguen los ajustes en Trenes Argentinos. La empresa estatal eliminará a partir del 1 de noviembre el tramo Once-Pehuajó que une la Capital Federal con el interior de la provincia de Buenos Aires. Esta decisión dejará sin recorrido a los pueblos 9 de Julio, Carlos Casares y Pehuajó.
El ramal había sido reactivado en 2022 tras su cierre durante la gestión de María Eugenia Vidal al frente de la gobernación bonaerense. La decisión de la empresa que depende del Gobierno nacional, afecta también las frecuencias de sus servicios es el que une la Ciudad de Buenos Aires con General Guido y Divisadero de Pinamar.
El tramo Once-Pehuajó tiene una frecuencia semanal, con una buena ocupación hasta principios de este año. La cantidad de pasajeros comenzó a bajar luego de que el Gobierno de Javier Milei decidiera el aumento de los boletos.
Las criticas de la oposición
El exministro de Transporte durante la gestión del Frente de Todos, Alexis Guerrera, criticó duramente la medida. En su cuenta de X pronóstico que "en poco tiempo, la vida en el noroeste de nuestra Provincia, será un tanto más injusta".
"Llevó mucho trabajo reacondicionar las vías, poner a punto las formaciones y reconstruir las estaciones cabeceras. Un esfuerzo que logramos cristalizar en agosto del 2022, cuando -después de 7 años- lo volvimos a poner operativo, llevando también una inmensa alegría a los vecinos y vecinas", recordó Guerrera.
Por su parte, el intendente de Pahuajó, Pablo Zurro, una de las localidad afectadas por la suspensión del tramo, cuestionó la decisión de Trenes Argentinos con duras palabras en su cuenta de X. "El esfuerzo, las gestiones, la ilusión y de haber concretado la vuelta del tren, que lo hicimos con muchísimo trabajo, con mucho trabajo de @ARZurro, y para ver esto hoy, para ver que este energúmeno, para ver que este Presidente, nos saque el tren", criticó.
Trenes de larga distancia: Salieron a la venta los pasajes para noviembre
QUIMES 19 OcT (Perspectiva Sur).-Trenes Argentinos anunció que los usuarios ya pueden adquirir sus boletos en las estaciones o a través de su sitio web, donde además ofrecen un 10% de descuento.
Los pasajes para trenes de larga distancia ya están disponibles, con opciones de viaje para quienes quieran recorrer el país durante noviembre. Trenes Argentinos anunció que los usuarios pueden adquirir sus boletos en las estaciones o a través de su sitio web, donde además ofrecen un 10% de descuento.
¿QUÉ BENEFICIOS ESPECIALES OFRECE TRENES ARGENTINOS?
Descuentos para Jubilados: 40% de descuento al comprar.
Pasajes Sin Costo: Personas con certificado único de discapacidad (CUD) pueden acceder a boletos sin cargo.
Compras Online: Descuento adicional del 10% al adquirir pasajes en la web.
TREN BUENOS AIRES A MAR DEL PLATA
Salidas: Diarias con horarios de 7:22 y 12:41.
Precios: Desde 30.000 pesos en primera clase hasta 36.000 en pullman.
Estaciones Intermedias: Paradas en 12 estaciones, incluyendo Chascomús y General Guido.
Servicio Directo: Salida los viernes a las 17:10 desde Mar del Plata.
TREN DE BUENOS AIRES A ROSARIO
Salidas: Diarias a las 19:30.
Precios: 12.000 pesos en primera y 15.400 en pullman.
Estaciones: Se detiene en 11 estaciones intermedias, facilitando la conexión.
TREN DE BUENOS AIRES A CÓRDOBA
Salidas: Dos trenes semanales, jueves y domingos a las 15:45.
Precios: Desde 23.000 pesos en primera hasta 66.400 en camarote para dos.
Estaciones: 15 paradas, incluyendo San Nicolás y Villa María.
¿CUÁLES SON LAS TARIFAS Y OPCIONES DE COMPRA?
Las tarifas de los pasajes varían según el destino:
Buenos Aires - Tucumán: Desde 30.000 pesos en primera hasta 102.000 en camarote
Buenos Aires - Bragado: 12.000 pesos en primera y 14.295 en pullman
Buenos Aires - Junín: Desde 10.000 pesos en primera hasta 11.955 en pullman
La venta de pasajes para trenes de larga distancia es una gran oportunidad para que los argentinos redescubran el país. Con tarifas accesibles y múltiples destinos, el servicio de Trenes Argentinos es una opción cómoda y práctica.
Línea D: por obras, cierra la estación Scalabrini Ortiz
Subterráneos de Buenos Aires informó que desde este lunes 21 cerrará la estación Scalabrini Ortiz de la línea D por un plazo de tres meses. La clausura temporal se debe al inicio de los trabajos de puesta en valor, que habían sido licitados en mayo y adjudicados en julio en conjunto con otras tres estaciones de la red. Cómo sigue el plan de renovación de estaciones.
El cierre se extenderá por el plazo aproximado de tres meses.
La inhabilitación de la estación se debe al inicio de las obras de puesta en valor, que fueron licitadas en mayo pasado y adjudicadas en julio, en conjunto con las obras de las estaciones Lima (línea A), Pueyrredón (línea B) y Palermo (línea D). En el caso de esta última y de la citada Scalabrini Ortiz, los trabajos estarán a cargo de la empresa OSP.
Los trabajos a realizar -similares a los ya ejecutados en otras estaciones de la red (ver detalle debajo)- comprenden “impermeabilización, pintura, reparación de pisos, instalación de nuevas luces LED, renovación de cartelería y colocación de señalización braille en pasamanos y pórticos, además de nuevo mobiliario en andén, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos, entre otros”, explicaron desde SBASE.
La estación, que se encuentra muy deteriorada por motivos de filtraciones, es Monumento Histórico Nacional (MHN), por lo que cualquier intervención deberá procurar la no alteración de sus características patrimoniales. Atento a esto, desde SBASE prometen que se realizará la “reposición” de piezas históricas.
Cabe recordar que la restauración de los murales de la estación está pendiente desde hace casi una década -uno de ellos, de hecho, fue completamente desmontado y se encuentra almacenado en el Laboratorio Patrimonial Centenera-. Su recuperación fue supeditada por SBASE al avance en la puesta en valor de la estación, argumentando que la prioridad es “resolver las filtraciones”.
El plan de renovación de estaciones
Las obras en Scalabrini Ortiz forman parte de un conjunto de intervenciones con las que se busca retomar el inconcluso plan de puesta en valor de estaciones anunciado por SBASE en 2022, que contemplaba la renovación de un total de 20 paradas de la red.
Ese plan había quedado trunco a poco de andar, ya que solo había llegado a concretarse la primera etapa, de seis estaciones: Castro Barros y Acoyte de la línea A, General San Martín de la línea C, Bulnes de la línea D, Jujuy de la línea E y Facultad de Medicina de la línea D.
La segunda etapa, que abarcaba intervenciones en siete estaciones (Uruguay, Pasteur-AMIA y Carlos Gardel, de la línea B, y Catedral, Tribunales, Agüero y Plaza Italia, de la línea D), fue dada de baja en noviembre del año pasado.
En relación a esta etapa se tomó la decisión de avanzar con relicitaciones individuales: al momento fueron lanzadas las obras de Pasteur, reabierta meses atrás -algo que despertó múltiples reclamos de los usuarios-, y Tribunales y Plaza Italia, que aún aguardan su adjudicación.
Una tercera etapa contemplaba obras en otras seis estaciones: Lima (línea A), Carlos Pellegrini y Pueyrredón (ambas de la línea B), Diagonal Norte (línea C), Scalabrini Ortiz y Palermo (ambas de la línea D). Este grupo fue relicitado y adjudicado, aunque con la excepción de Pellegrini y Diagonal Norte.
Salvo las citadas puestas en valor de estaciones y la demorada finalización de los trabajos de señalamiento de la línea D y del Nodo Obelisco, las únicas inversiones de importancia son la renovación de la flota de la línea B, cuyos pliegos fueron recientemente modificados, y el cierre del loop del Premetro.
Por su parte, los proyectos de extensión de la red –la construcción de la estación Sáenz de la línea H, el tramo norte de esa línea o la futura línea F, de la que solo se menciona la idea de avanzar con los estudios– se encuentran totalmente paralizados.
El Subte a 757 pesos es un precio "justo y razonable", según el gobierno porteño
El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires apeló el fallo que lo condenó a retrotraer las tarifas del SUBTE a los valores de febrero pasado y defendió el cuadro tarifario que elevó el valor del pasaje de 80 a 757 pesos como “justo y razonable”.
Mediante un extenso escrito presentado ante la jueza en lo Contencioso Administrativo y Tributario Elena Liberatori, el estado porteño sostuvo que “ni las demandas presentadas ni la sentencia que se recurre logran rebatir lo justo y razonable de la actualización tarifaria”.
El escrito recuerda que la normativa que regula el funcionamiento del Subte establece, justamente, que “será prestado a tarifas justas y razonables" y que la empresa SBASE, que lo opera, “realizará los estudios y establecerá las bases para la revisión periódica de los cuadros tarifarios”.
Por debajo de la pandemia
El gobierno porteño advirtió que “con los aumentos propuestos, el nivel de cobertura obtenida de la recaudación de la tarifa que abonan los usuarios, aún se encuentra muy lejos de la cobertura lograda durante los años anteriores a la pandemia por Covid-19, dato que sigue arrojando una tarifa justa y razonable”.
“La suspensión del aumento tarifario resultaría de tal magnitud que SBASE no podría hacer frente a los costos de explotación, en función con el presupuesto asignado. A su vez, este déficit presupuestario llevaría a la irremediable consecuencia de disminuir la calidad del servicio, comprometiendo la seguridad operacional del sistema, afectando en forma directa a los más de 800.000 usuarios que diariamente hacen uso del transporte subterráneo”, alertó el documento, de 135 páginas.
Los abogados Flavia Licciardi, Bernardo Cazenave y Agustín Luzzi recordaron que la jueza Liberatori ya había dictado una medida cautelar para frenar la aplicación del incremento tarifario y la Cámara en lo Contencioso Administrativo y Tributario revirtió esa decisión. El escrito de apelación del nuevo fallo (que resolvió la cuestión de fondo en el marco de una acción de amparo) sostiene que “nada ha cambiado desde el momento del dictado de la resolución citada a la fecha de la presente apelación”.
Críticas a la jueza y a Miriam Bregman
“No se han incorporado mayores probanzas que permitan afirmar, con el grado de certeza que es dable exigir que las tarifas aprobadas por la resolución impugnada sean manifiestamente ilegítimas, irrazonables o bien, ostenten irregularidades tales como las deducidas por los actores, ello claro está porque no existe ilegalidad alguna, lo que hace el fallo atacado una mera apreciación de la Jueza de Grado carente de toda apoyatura”, embistió la apelación.
Además, cuestionó no sólo a la jueza sino también a la principal accionante contra el aumento del pasaje, la ex diputada del Frente de Izquierda y los Trabajadores (FIT) Miriam Bregman, porque “promovió ya cinco acciones judiciales contra el GCBA y SBASE cuestionando decisiones relacionadas con la tarifa. Esta es la sexta”.
“Debe distinguirse entre el ejercicio del control jurisdiccional de la legalidad, razonabilidad y proporcionalidad de las tarifas, y el ejercicio mismo de la potestad tarifaria, que no compete a los jueces, sino al poder administrador, al que no cabe sustituir en la determinación de políticas o criterios de oportunidad o, menos aún, en la fijación o aprobación de tarifas por la prestación del servicio”, embistió el documento.
La apelación desliza que el cuadro tarifario cuida especialmente a los trabajadores. “No debe perderse de vista que se prevén reducciones sustanciales al valor de los boletos para aquellos usuarios que efectúen más de 20, 30 y 40 viajes en el transcurso de un mes. (…) Dicho descuento se encontraría principalmente dirigido a los trabajadores que utilizan el servicio para movilizarse desde sus hogares a sus puestos de trabajo y/o a quienes, por cualquier motivo, utilizan el servicio asiduamente”.
“Ninguno de estos elementos reales ha sido tenido en cuenta en el fallo en crisis, el que muestra un examen desacertado, tendencioso y carente de todo rigor técnico, descalificando al fallo como tal”, remató el escrito.
Se cumplen 73 años de las locomotoras de Perón
CABA 19 Oct (Marcelo Bonelli Prensa).-Nació en Italia en 1882, a los seis años lo trajeron a la Argentina, donde hizo todo su ciclo educativo hasta recibirse de ingeniero mecánico. Cuando apenas tenía 12 años, algo hoy imposible, consiguió trabajo en los talleres del entonces Ferrocarril Central Argentino, luego devenido en Ferrocarril Nacional Bartolomé Mitre tras su estatización en tiempos de la primera presidencia de Juan Domingo Perón. Se trataba de los talleres situados en la localidad de Victoria, en el partido de San Fernando, del Gran Buenos Aires. Se jubiló a los 60 años, pero siguió trabajando como contratado y fue en este último período en el que concretó el desarrollo de sus principales innovaciones que Perón impulsó, como otros proyectos de alta tecnología, y que luego, en general, fueron tirados al arcón de los trastos inútiles por los golpistas de 1955 y, en este caso, también, durante la gestión posterior de Arturo Frondizi. En el primer caso por antiperonismo y en el segundo por la iniciativa impulsada por el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (hoy más conocido como Banco Mundial), que apuntó al desguace de los ferrocarriles mediante el denominado Plan Larkin.
Cuando sólo tenía 28 años, Pedro Celestino Saccaggio, ya que de él se trata, desarrolló la modernización de la calefacción y de la iluminación de los convoyes mediante el uso de la energía eléctrica en lugar de la producida por el vapor de la locomotora y unos años después, en el marco del empuje a la actividad petrolera por el general Enrique Mosconi durante la presidencia de Máximo Marcelo Torcuato de Alvear, ideó modificaciones en las viejas locomotoras propulsadas por el carbón importado desde el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte por combustibles líquidos elaborados en el país a partir del petróleo nacional. Además, en 1929, diseñó las usinas eléctricas móviles, o sea, transportes ferroviarios que se autogeneraban la energía que utilizaban, mientras que en 1933 concretó la locomotora diésel que innovó el sistema ferroviario. Se anticipó así a todo el mundo dado que la primera que funcionó, en Chicago, Estados Unidos de América, lo hizo un año más tarde.
Llegaron los nuevos rieles para el Tren Patagónico y es inminente su vuelta
VIEDMA Rio Negro 18 Oct (ANSur).-En un paso significativo hacia la reactivación del servicio ferroviario, Tren Patagónico recibió el primer envío de rieles para la renovación de la vía que conecta Viedma con San Antonio Oeste
Foto: Gobierno RN.
En el marco del Plan Integral de Trabajo y Mantenimiento, Tren Patagónico concretó el transporte del primer envío de rieles destinados a la reparación del tramo Viedma - San Antonio Oeste (SAO). Esta iniciativa, apoyada por el Gobierno provincial a través del Ministerio de Obras y Servicios Públicos, marca un hito en la renovación de la infraestructura ferroviaria de la región.
En esta primera etapa, se transportó una parte de los 31.600 metros de rieles cedidos por la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF).
“Me llena de orgullo poder estar haciendo este tipo de inversiones en el tren donde queremos recuperar todos nuestros servicios. Esta es la primer tanda que trajimos que son 10 km y vamos a traer 3 tandas más que es para recuperar gran parte de la vía de la provincia dentro del ramal Viedma-Bariloche, y lo más importante son los últimos 10 km entre San Antonio y Viedma que es para poder largar el servicio en la temporada de enero”, enfatizó Roberto López, el presidente de Tren Patagónico.
En un paso internacional patagónico ya se decomisaron más de 2.300 kilos de mercadería prohibida
La llegada de este material es considerada histórica, no solo por la cantidad de rieles, sino también por el esfuerzo logístico que implica el transporte de tramos de 40 metros con un peso de 2000 kg cada uno. Esta renovación permitirá al personal que actualmente trabaja en la zona mantener las vías en condiciones óptimas, garantizando un viaje seguro para los pasajeros.
Llegaron los nuevos rieles para el Tren Patagónico y es inminente su vuelta
El material recibido será trasladado a las áreas de trabajo cercanas a San Antonio Oeste, donde el personal de Tren Patagónico ya está en plena actividad. Su principal destino será la recuperación de las zonas críticas del tramo, con la mirada puesta en reestablecer la conexión entre la capital rionegrina y San Carlos de Bariloche para la temporada de verano 2025.
Ya están a la venta los pasajes de tren a Constitución con descuento para noviembre
MAR DEL PLATA 18 Oct (0223).-La empresa Trenes Argentinos anunció este viernes que los tickets se pueden conseguir en boleterías o través de la web.
Ya están a la venta los pasajes de tren a Constitución con descuento para noviembre
La empresa Trenes Argentinos anunció este miércoles que están a la venta los pasajes de viajes larga distancia para noviembre, por lo que ya se pueden adquirir los tickets para viajar de Mar del Plata a Constitución en boleterías o a través de la página web.
"Los usuarios pueden adquirir sus pasajes en Retiro, Constitución, Once, en las boleterías habilitadas en estaciones intermedias (ver en https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos/boleterias-habilitadas) o mediante la web (con un 10 % de descuento)", confirmaron a través de la web.
En lo que respecta al trayecto Buenos Aires - Mar del Plata, circulan dos servicios de lunes a viernes, que salen a las 7:22 (parando en todas las estaciones intermedias, con combinación en General Guido hacía Divisadero de Pinamar) y 12:41 directo desde la terminal porteña a Mar del Plata.
El regreso será a la 1:22 (directo) y a las 14:50 (parando en todas) desde la estación de la Luro y San Juan.
Los sábados salen de Constitución a las 7.13 y 12:29, y de Mar del Plata vuelven a la 1:20 y 14:50. En cambio, los domingos y feriados el horario de viaje es a las 7.00 y 12:18 desde la terminal porteña, y a la 1:25 y 14:28 desde Mar del Plata.
El servicio cuenta con 12 estaciones en su recorrido: Coronel Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, General Pirán, Coronel Vidal y Vivoratá. Asimismo, se adiciona un refuerzo directo con salida los viernes a las 17:10 y retorno de Mar del Plata, los domingos a las 11:47.
El valor de los pasajes a Mar del Plata cuestan 30.000 pesos en primera y 36.000 en pullman.
Cuáles son los descuentos
Existe una rebaja del 40% que esta destina a jubilados y a personas que cuentan con certificado único de discapacidad (CUD) podrán obtener su pasaje sin cargo a través de la página oficial de la compañía.
Trenes Argentinos puso a la venta los pasajes para noviembre
Las tarifas son 30.000 pesos en primera y 36.000 en pullman entre Constitución y Mar del Plata
MAR DEL PLATA 18 OCT (El Marplatense).- La empresa Trenes Argentinos informó que desde hoy está habilitada la venta de boletos para las formaciones que unen Plaza Constitución con Mar del Plata y la que conecta General Guido con Divisadero de Pinamar para noviembre.
Las tarifas son 30.000 pesos en primera y 36.000 en pullman entre Constitución y Mar del Plata; mientras que a Divisadero de Pinamar cuestan 23.000 desde la Capital Federal.
Como es habitual, se indicó que los usuarios pueden adquirir sus tickets en Retiro, Constitución, Once y las estaciones intermedias o mediante la web (con un 10 % de descuento), mientras que los jubilados tienen un 40% de rebaja y las personas con certificado único de discapacidad (CUD) viajarán sin cargo obteniendo se pasaje a través de la página oficial de la compañía.
El marplatense ofrece dos servicios diarios que salen a las 07:22 (con paradas en todas las estaciones intermedias y combinación en General Guido hacia Divisadero de Pinamar) y 12:41 de la terminal porteña directo a Mar del Plata. También desde Mar del Plata el retorno es a las 01:22 (directo) y 14:50 (parando en todas).
Los sábados salen de Constitución a las 07:13 y 12:29, de Mar del Plata vuelven a la 01:20 y 14:50. En cambio, los domingos y feriados el horario de viaje es a las 07:00 y 12:18 desde la terminal porteña; y a la 01:25 y 14:28 desde Mar del Plata.
Asimismo, se adiciona un refuerzo con salida los viernes a las 17:10 y retorno de Mar del Plata, los domingos a las 11:47.
El histórico tren La Trochita no se rinde: en octubre bate récords de turistas en Chubut
NEUQUEN 18 Oct (LMN).-A casi un año del descarrilamiento, es el destino más convocante del mes en la provincia. Por la demanda, agregaron un viaje para este fin de semana en Esquel.
Una vez más, una importante cantidad de turistas llegan a Chubut desde lejanos rincones del mundo y distintas provincias del país para disfrutar de un paseo único a bordo de la La Trochita, el antiguo tren cordillerano de menos de un metro de trocha que conecta Esquel con Nahuelpan.
Según informaron desde Turismo provincial en un comunicado, en octubre el legendario Expreso Patagónico se posicionó como el destino más convocante de la provincia de la Patagonia Argentina, en un contexto en el que, además, Esquel tuvo un 100% de ocupación y estuvo entre las ciudades del más visitadas en el último fin de semana largo, del viernes 11 al domingo 13.
Lo cierto es que el histórtico paseo en tren tiene prácticamente todos los asientos vendidos con anticipación hasta fin de mes. Tanto, que desde la gerencia del ramal, recientemente renovada, acaban de sumar un viaje extra para el próximo fin de semana. Se hará el lunes 21, complementando viajes previstos para este viernes 18 y el sábado 19 (por la mañana y la tarde). Partirá de la Estación Esquel a las 10 y regresará cerca de la una de la tarde.
Este sólido desempeño se da a poco menos de un año del descarrilamiento de noviembre de 2023, que generó dudas sobre la seguridad, el estado de las formaciones y la gestión del mantenimiento en el ramal.
A las salidas Las Trochita del jueves, viernes, sábado y domingo, sumaron un servicio más para el lunes 21.
Desde entonces, se encaró un complicado pero sostenido proceso de mejoras que tuvo como una de las últimas medidas la renovación de la gerencia, con un histórico maquinista al frente.
Los resultados ya están a la vista. El último jueves, "La Trochita" hizo el habitual recorrido hasta la comunidad Nahuelpan con vagones repletos de pasajeros.
Desde la gerencia recordaron que los interesados en obtener un boleto para vivir esta experiencia a bordo de la centenaria formación ferroviaria pueden ingresar al sitio web: latrochita.org.ar o acercarse a las oficinas de la Estación.
La Trochita, la perla de un ramal histórico
La línea ferroviaria, con un tendido de 0,75 metro de trocha, lo cual hizo que sea popularmente conocida como La Trochita, fue construida por el Estado Nacional como parte del plan de fomento de la Patagonia. Su llegada a Esquel fue el 25 de mayo de 1941.
Entre esa fecha y 1950 solo transportó cargas, esencialmente lanas, que se trasbordaban al ramal Bariloche-Plaza Constitución, hacia los puertos y fábricas de la región central.
En 1950, durante la presidencia de Juan Domingo Perón, empezó a prestar el servicio de pasajeros, que contribuyó al desarrollo social de pequeños parajes, habitados mayormente por descendientes de los pueblos originarios.
La Trochita está de nuevo transitando las vías.
En la década del '60, con el fenómeno de la expansión turística hacia la Patagonia y la aparición de los mochileros de la cultura hippie, La Trochita empezó a convertirse en un atractivo para pasajeros de otras provincias del país y, pronto, de distintos lugares del mundo, cada vez más lejanos.
En 1994 el gobierno nacional dispuso el cierre del ramal de 402 kilómetros de recorrido completo, en el contexto de las privatizaciones de las empresas estatales. Desde entonces, entre Chubut y Río Negro se dispuso una explotación limitada de carácter turístico, con viajes cortos desde las respectivas cabeceras en Ingeniero Jacobacci y Esquel.
Desde entonces, el tramo cordillerano entre esta última ciudad y Nahuelpan se fue consolidando como un destino internacional, único por sus paisajes y también, por la antigüedad de las formaciones que todavía surcan la Patagonia.
La estación del subte Scalabrini Ortiz estará cerrada durante tres meses
CABA 18 Oct (Infobae).-Forma parte del recorrido de la línea D. Realizarán obras que “apuntan a garantizar una mejor circulación”, indicaron desde el gobierno porteño
La estación afectada es Scalabrini Ortiz, entre Plaza Italia y Bulnes. Ubicada en Palermo, se encuentra en las inmediaciones del Jardín Botánico, Parque Las Heras y el centro comercial del barrio homónimo.
Según indicaron desde el gobierno porteño, se realizarán trabajos de impermeabilización, pintura, reparación de pisos, colocación de nuevas luces LED, renovación de señalética, reposición de piezas patrimoniales y señalización braille en pasamanos y pórticos. Se sumará nuevo mobiliario, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos, en el andén.
Este proyecto forma parte del Plan de Renovación Integral de Estaciones, a cargo de Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE), que intervendrá en accesos, galerías de escaleras, vestíbulos y andenes. “Apunta a garantizar una mejor circulación por la estación, al transformarla en un espacio más cómodo, ordenado y con mayor iluminación”, señalaron desde el GCBA.
Paralelamente, avanza la última etapa de la remodelación de los accesos entre las líneas C, D y B, conocida como Central Obelisco. En el Premetro, se están llevando a cabo trabajos en los paradores Somellera, Mariano Acosta y Cecilia Grierson, y continuarán en Fernández de la Cruz, Ana María Janer, Larrazábal, Nicolás Descalzi y Gabino Ezeiza.
Cuánto cuesta el boleto del subte en octubre 2024
Desde el 1 de octubre de 2024, los pasajeros del subte enfrentan un aumento del 16,46% en el costo del boleto, que ascendió a un valor de $757 para aquellos que utilizan la Tarjeta SUBE registrada. Este ajuste también afecta al premetro, cuya tarifa se elevó a $264,95. La medida, autorizada por el Gobierno de la Ciudad, forma parte del último tramo de un plan de ajuste tarifario que vio el precio del transporte subterráneo aumentar en un 589% desde principios de 2024. Para quienes no posean una Tarjeta SUBE registrada, el boleto del subte tiene un valor diferencial de $859,07, mientras que el premetro cuesta $300,67.
Además de las tarifas generales, el sistema de descuentos para pasajeros frecuentes, conocido como Red SUBE, continúa vigente. Este programa ofrece bonificaciones de entre el 20% y el 40% dependiendo del número de viajes realizados al mes. Asimismo, se mantienen los pases gratuitos para jubilados, pensionados, personas con discapacidad, personas trasplantadas y aquellas en lista de espera para trasplantes, así como el boleto estudiantil gratuito para alumnos de niveles inicial, primario y secundario. Sin embargo, el constante aumento de tarifas se produce en un contexto de disminución en el uso del transporte público, con usuarios que buscan alternativas más económicas como bicicletas y monopatines eléctricos.
La tarifa social está dirigida a jubilados y pensionados, personal del trabajo doméstico, veteranos de la Guerra de Malvinas, monotributistas sociales y beneficiarios de diversos programas sociales (NA)
La tarifa social está dirigida a jubilados y pensionados, personal del trabajo doméstico, veteranos de la Guerra de Malvinas, monotributistas sociales y beneficiarios de diversos programas sociales (NA)
Cómo tramitar la Tarifa Social para el subte
Para acceder a la Tarifa Social en el subte de la Ciudad de Buenos Aires y beneficiarte de un descuento del 55%, es necesario cumplir con ciertos requisitos y seguir algunos pasos. Este beneficio está dirigido a jubilados y pensionados, personal del trabajo doméstico, veteranos de la Guerra de Malvinas, monotributistas sociales y beneficiarios de diversos programas sociales como la Asignación Universal por Hijo (AUH), la Asignación por Embarazo (AUE), y otros programas asistenciales.
Si formas parte de algunos de estos grupos beneficiarios, deberás crear tu cuenta con el PIN SUBE que obtienes en el apartado “Programas y beneficios” de Mi ANSES, o bien acercarte a un Centro de Atención SUBE con tu último DNI vigente. El descuento se aplicará de manera automática en tu tarjeta SUBE, sin necesidad de presentar documentación adicional durante tus viajes. Para verificar si calificas para la Tarifa Social, podés consultar a través del Centro de Atención Telefónica llamando al 0800-777-SUBE (7823), opción 2.
Unión Ferroviaria regional Chaco: comenzaron los despidos masivos
RESISTENCIA Chaco 18 Oct (Prensa Obrera).-En el dia de la lealtad peronista, el 17 de octubre, empezaron los despidos en Trenes Argentinos regional Chaco. En el sector de guardabarreras hubo cinco despidos. En total son ocho despidos sin causa en la regional y se habla de que es una primera tanda.
Desde el mes pasado que llegó a la regional el gerente de Trenes Argentinos Quillaborda y expuso que esta regional no es viable por lo cual este corredor ferroviario se cerraba, alertamos los posibles despidos y la amenaza de cierre del ramal y exigimos a la Unión Ferroviaria (UF) que convoque asamblea para enfrentar lo que se venía. Como siempre y como en los años ’90, hizo oídos sordos.
El secretario general de la UF, Álvarez, salió a desmentir esta situación en un programa radial. Hoy estamos padeciendo la realidad y el gremio lo sabía y está consintiendo los despidos. Lo mismo acaba de suceder en la estatal Desarrollo de Capital Humano Ferroviario (Decahf), donde el gobierno la disolvió, despidió a 1.400 trabajadores y la UF sacó un comunicado que no menciona a los despedidos.
Por lo que estamos padeciendo los ferroviarios y los usuarios por el futuro del trencito social. si deja de funcionar en el Chaco, hacemos responsable al gobernador Zdero, los intendentes, concejales, los diputados y a todo el arco político capitalista que acompaña el brutal ajuste del gobierno nacional y a los sindicatos, como la Unión Ferroviaria, que están acompañando esta masacre social que está llevando adelante el gobierno de Milei y la casta del FMI.
¡Basta de ajuste y despidos! ¡Reincorporación de todos los despedidos! ¡Nacionalización integral del sistema ferroviario bajo control de los trabajadores! ¡Fuera Milei!
Histórica llegada de rieles para renovar la vía Viedma - San Antonio Oeste
SAN ANTONIO OESTE 18 Oct (Gobierno Rio Negro).-En el marco del Plan Integral de Trabajo y Mantenimiento, con el acompañamiento del Gobierno provincial a través del Ministerio de Obras y Servicios Públicos, Tren Patagónico concretó el transporte del primer envío de rieles destinados a la reparación del tramo Viedma - SAO.
Crédito: Secretaría de Comunicación de Río Negro / Daniel Idiarte
El presidente del Tren Patagónico, Roberto López; junto al ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren; el presidente del Bloque de Juntos Somos Río Negro, Facundo López; y al jefe de Planificación, Proyección e Inversion, Gastón Renda, recibieron en la estación Viedma la llegada del tren, proveniente de Bahía Blanca.
En esta primera etapa de cuatro programadas, la empresa rionegrina pudo transportar una parte de los 31.600 metros de rieles cedidos por la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), los cuales, gracias a la gestión actual del presidente de Tren Patagónico, Roberto López, junto con el acompañamiento del Ministerio de Obras y Servicios Públicos y el Ministerio de Hacienda de la Provincia, permitirán avanzar con la reparación de la linea.
“Me llena de orgullo poder estar haciendo este tipo de inversiones en el tren donde queremos recuperar todos nuestros servicios. Esta es la primer tanda que trajimos que son 10 km y vamos a traer 3 tandas más que es para recuperar gran parte de la vía de la provincia dentro del ramal Viedma-Bariloche, y lo más importante son los últimos 10 km entre San Antonio y Viedma que es para poder largar el servicio en la temporada de enero”. resaltó Roberto López.
La adquisición es histórica por la cantidad de rieles y el trabajo logístico que demanda el transporte de tramos de 40 metros, con un peso de 2000 kg cada uno. Esto permitirá avanzar al personal que actualmente trabaja en la zona, asegurando el estado óptimo de las vías con el objetivo principal de ofrecer un viaje seguro para las y los pasajeros.
Esto se enmarca “dentro de los compromisos asumidos por el Gobernador para la reactivación del tren y este servicio de Viedma a Bariloche" aseguró el ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren.
"Solamente la provincia de Río Negro tiene un transporte de estas caracteristicas que recorre casi 1.000 km de distancia para transportar personas, más el transporte de cargas, el tren turístico; asi que para nosotros como Gobierno y lo que planteó el Gobernador dentro de las políticas públicas, esto es una satisfacción más que enorme” agregó Echarren.
El material, esencial para el avance del Plan Integral de Mantenimiento y Trabajo implementado por la actual gestión, será traslado a los lugares de trabajo ubicados en cercanía de San Antonio Oeste, donde el personal de Tren Patagónico ya se encuentra cumpliendo tareas.
Será destinado principalmente a la recuperación de zonas críticas del tramo, con miras a volver a conectar la capital rionegrina con San Carlos de Bariloche para la temporada de verano 2025.
Exclusivo: desde noviembre Pehuajó se queda sin trenes
CABA 18 Oct (ENElSubte).-Trenes Argentinos eliminará el tren semanal hacia y desde Pehuajó en el mes de noviembre. En octubre ya habían eliminado un servicio semanal de larga distancia en la línea Sarmiento. El tramo, reinaugurado en 2022, tenía una buena ocupación hasta principios de este año, cuando se vio afectado por el incremento en los tiempos de viaje, el desmedido aumento de tarifas y el deterioro que afecta a todo el ferrocarril.
Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) eliminará el tren semanal entre Once y Pehuajó de la línea Sarmiento.
Según pudo saber este medio en exclusiva, desde noviembre solamente correrán tres servicios semanales por sentido entre Once y Bragado, dejando de arribar a Pehuajó.
Cabe recordar que la oferta de larga distancia de la línea ya había sido reducida a principios de octubre, cuando se eliminó una de las tres frecuencias semanales a Bragado, quedando como reemplazo el servicio a Pehuajó. Ahora, ese tren que llegaba los viernes a Pehuajó y regresaba a Once los lunes circulará sólo hasta Bragado.
Desde hace meses, tal como informó enelSubte, viene cayendo abruptamente la cantidad de pasajeros transportados en los trenes de larga distancia de la línea Sarmiento. Los fuertes aumentos del boleto, que igualaron el valor del pasaje con el micro, y los importantes incrementos de tiempos de viaje, que empeoraron su competitividad, sumados al deterioro de los servicios por efecto del ajuste del gasto público, restaron atractivo al tren, que había logrado consolidarse como alternativa de viaje.
Recuperación y cierre
El servicio Once – Pehuajó era uno de los pocos que no se habían perdido ni siquiera con el desguace de Ferrocarriles Argentinos en la década de 1990, porque fueron sostenidos por Ferrobaires, empresa creada por el entonces gobernador Eduardo Duhalde que permitió salvar los trenes de pasajeros en territorio bonaerense.
Ferrobaires, que arrastraba un deterioro crónico, fue cerrada durante la gobernación de María Eugenia Vidal: si bien todos los servicios que prestaba la Provincia debían en teoría pasar a SOFSE, varios –como el de Pehuajó– quedaron sin reemplazo. El tren a Pehuajó recién fue repuesto en 2022, tras siete años de interrupción.
La rehabilitación del tramo por parte de Trenes Argentinos implicó además la vuelta del ferrocarril a las estaciones intermedias de 9 de Julio y Carlos Casares. Además, fue considerado como el puntapié inicial para el retorno del servicio a La Pampa –proyecto finalmente no concretado–, que perdió todos sus trenes de pasajeros en 2016.
No se trata del primer servicio eliminado por la actual gestión: además del citado tren a Pehuajó, en lo que va del año ya fueron suspendidos los trenes a Palmira (Mendoza), Justo Daract (San Luis) y el expreso a Rosario. A esto se suma el recorte de servicios en otros corredores que continúan circulando, como el caso de Pinamar.
Excepción hecha del caso de Palmira, donde el servicio se prestaba con cierta inestabilidad debido al mal estado de la infraestructura, no se brindaron explicaciones oficiales para el recorte de ninguno de los demás servicios.
La suspensión de los trenes de larga distancia del San Martín dejó sin servicio ferroviario a todas las localidades más allá de Junín, en tanto que la suspensión del expreso a Rosario, que había sido incorporado en 2022 y que gozaba de buena aceptación por parte del público, empeoró la pobre oferta de servicios del corredor, que cuenta con una importante demanda insatisfecha.
Esta clausura “por goteo” ofrece grandes similitudes con la estrategia implementada por la gestión de Guillermo Dietrich entre 2015 y 2019. A diferencia de lo ocurrido en el menemismo, cuando la clausura de ramales era al por mayor y se hacía de forma explícita, se optó por una estrategia de silenciosas clausuras parciales y paulatinas.
El actual gobierno, por su parte, implementó un ajuste total al gasto ferroviario entre diciembre y mediados de este año, que implicó la paralización de todas las inversiones, compras y contrataciones, incluidos gastos de emergencia para la seguridad operativa. Meses más tarde, presionado por el accidente de la línea San Martín, anunció una emergencia ferroviaria que fue oficializada recién semanas más tarde.
Hasta el momento, la emergencia implicó la reactivación de obras que comprometen la seguridad operativa, pero todos los proyectos fuera de esta categoría fueron descartados, como la electrificación de la línea San Martín.
Hasta el año pasado era muy difícil conseguir asientos en la mayoría de los corredores de trenes de larga distancia. Pese a muchos aspectos a mejorar, como tiempos de viaje excesivamente prolongados en varios corredores, el bajo precio, confort y la relativa confiabilidad de los trenes habían llevado a un crecimiento sostenido de la demanda. Sin embargo, el deterioro general del sistema ferroviario generó que los trenes pierdan casi todos sus atractivos, empujando a las personas a optar por otros medios de transporte.
La intención de las actuales autoridades es avanzar con la privatización de las empresas ferroviarias sin otro diagnóstico, plan o visión que la reducción del costo fiscal. En ese sentido, la degradación de los servicios permite un doble objetivo de ahorro y justificación de su cierre, privatización o transferencia a las provincias.
La logística del litio: tecnología, ferrocarriles e infraestructura
¿Cómo ve el desarrollo tecnológico aplicado a los servicios logísticos para la minería? ¿Cuál es la actividad de Hubbing Latam?
Cedrés: Hubbing Latam no es una empresa de transporte, sino una empresa enfocada en el desarrollo de la inteligencia en el negocio del transporte y aplicada a la actividad minera. Desarrollamos una solución tecnológica que apunta a la trazabilidad y al seguimiento de las unidades en alta montaña, fundamentalmente en el NOA.
Trabajamos muy de cerca con nuestros clientes y entendimos una de sus principales preocupaciones: tenían una ventana de 10 horas aproximadamente entre cada sitio y el trayecto que los camiones atravesaban era muy peligroso. Como consecuencia, sabían cuándo un camión subía a la montaña, pero perdían rastro de su camino hasta tanto llegara al sitio minero.
Entonces, empezamos a trabajar en una solución: brindamos conectividad directamente con satélites y logramos el rastreo de la ubicación cada 5 minutos. Para ello, estamos trabajando con tecnología norteamericana. No hemos tenido fallas, sino que incluso obtuvimos una señal mucho mejor respecto a la del clásico teléfono satelital.
El seguimiento transmite tranquilidad a toda la cadena, en tanto podemos saber dónde está el producto; dónde está la gente; o si el camión se detiene o sufre una avería. El producto que construimos tiene asociados todos los planes de contingencia relacionados con los procesos de seguridad de cada cliente. Desde las torres de control que tenemos en Buenos Aires, el sistema dispara las alertas para protocolos de actuación, de acuerdo a lo que cada cliente pretende que suceda cuando hay algún inconveniente.
¿Cómo ve ese protocolo, desde el punto de vista de la empresa minera?
Es clave que la empresa minera pueda tener información. Hasta entonces y ante la falta de medios, debían utilizar protocolos muy rudimentarios, como checkpoints en la montaña para identificar el paso de los camiones y de los micros que trasladan a los operarios.
No obstante, en las horas que pasan entre un punto y otro puede pasar cualquier cosa. Personalmente, por ejemplo, vi el caso de un accidentado de una moto que había caído en la ruta, y nuestro contingente pudo identificarlo y ayudarlo. Es importante que las reacciones sean muy rápidas. Y en este punto, el desarrollo tecnológico como soporte a la logística es clave. La disponibilidad de información sobre insumos, productos, repuestos, alimentos o personal, por ejemplo, nos permite tomar decisiones inmediatamente.
En sitios inhóspitos estamos obligados a trabajar en red. No hay recursos infinitos, como para tener una ambulancia cada 2 kilómetros, por ejemplo. No obstante, este es un punto sobre el que aún es necesario profundizar. En Australia hay un sistema similar al de las empresas de medicina prepaga en Argentina. Todas las mineras que lo requieren, pagan por ese recurso, que incluye helicópteros de rescate y ambulancias, entre otros servicios.
En Argentina, la minería del litio está creciendo de una manera tan arrolladora que no da tiempo a planificar soluciones como esta, ¿verdad?
Hay una amplia cantidad de proyectos en cartera y para poder desarrollarlos se requerirá una cantidad de recursos que hoy no imaginamos. Ante la escasez de esos recursos, será fundamental ser muy eficientes para lograr la máxima productividad posible. También hay que trabajar en todos los lineamientos ligados al soporte para que la industria se desarrolle. Este es un tema de los actore privados, del Estado Nacional, y del Estado Provincial.
Alrededor de Vaca Muerta, la industria petrolera absorbió camiones y mano de obra de otras actividades de la zona. ¿Considera que en la industria minera podrá darse una situación equivalente? ¿Qué impactó tendrá la minería sobre otras actividades de la zona?
Este es un juego de oferta y demanda. En cuanto haya un crecimiento pronunciado de la actividad, como se prevé para los próximos años, la mayor demanda de recursos llevará a un desbalance e impactará en los precios. De todos modos, también es probable que ante la oportunidad de negocio, las personas quieran también invertir y amplíen la oferta de transporte y de servicios logísticos.
Hay también otras cuestiones más dificiles de implementar, si no hay inversiones en infraestructura acorde a ese nivel de demanda; y los privados tampoco las harán espontáneamente. Tendremos que trabajar para poder participar de esa planificación y desarrollar lo que sea necesario.
Ante la escasez de camiones y las mejores tarifas que la industria minera paga, ¿es posible pensar que las inversiones se direccionen hacia este sector, en detrimento de otros, como el agro?
Esto abrirá una competencia entre la flota de oil y gas y minería, por los protocolos y perfiles de choferes que requieren. También obligará al sector del agro a recontruir su flota. El escenario será complejo: haciia futuro, se prevé un escenario donde el agro seguirá creciendo.
Este escenario requiere de una visión global del Estado…
Estamos en un momento de transición. Hay una visión según la cual el Estado no invertirá los recursos que los negocios necesitan, sino queespera que lo haga el sector privado. Entiendo que frente a este crecimiento esperado, el Gobierno necesitará que las inversiones lleguen rápidamente y se aboquen a planes concretos de desarrollo de infraestructura.
¿Hay alguna posibilidad de que el ferrocarril sea un jugador en la industria del litio?
Dewey: Creo que sí. En términos generales, el ferrocarril se había desarrollado justamente para apoyar a la industria del litio en el pasado, aunque quedó en stand-by durante la pandemia. De todas maneras, todavía el transporte es muy restrictivo y no están dadas las condiciones para hacer grandes movimientos de carga. Entiendo que se está trabajando en el tema, pero todavía falta para ello.
¿Cuál es su visión sobre este tema?
Cedrés: el ferrocarril siempre tiene que estar. Debemos empujarlo, pero estamos muy lejos de tener un sistema multimodal. Estamos más cerca de un sistema en que algunas cargas sean cargadas en ferrocarril y el resto, completadas en camión.
En este punto entran en juego dos cosas: la capacidad de los camiones vs. del ferrocarril; y la idiosincrasia de los dadores de carga.
El dador compara las tarifas y a ello le suma el tiempo y el inventario que tiene que frenar. Así, ocho de cada 10 veces tiene que elegir un camión,por varias razones. La primera de ellas: la falta de planificación del dador.
Hoy, el ferrocarril es necesario, y tiene que seguir creciendo. El Estado tiene que darle un fuerte empuje, porque tiene implicancias desde seguridad vial hasta competitividad del país en el nivel logístico. Es un complemento de un sistema logístico que ya está instalado.
Vea la entrevista completa en este enlace. https://webpicking.com/hablemos-de-logistica-852-conversacion-sobre-la-logistica-de-mineria-en-argentina-episodio-nro-3/
Trenes Argentinos elimina el servicio Once-Pehuajó, alcanzando a Nueve de Julio y Carlos Casares
9 de Julio 18 Oct (Cadena 9).- Un golpe para la conectividad más segura, económica y de mayor caudal de pasajeros en la región. Solo seguirá a Bragado
El tren, que salía los viernes a las 20:55 desde la estación Once y regresaba desde Pehuajó los domingos por la tarde, era una importante vía de comunicación y transporte para muchos pasajeros. Su eliminación representa una pérdida significativa en la conectividad regional, afectando tanto a quienes dependen del tren para trabajar, como a aquellos que lo utilizan para visitar a familiares y amigos.
Desde hace tiempo, se había especulado sobre la posible suspensión de este servicio, y ahora se confirma que las preocupaciones eran fundadas. La decisión de retirar el tren a Nueve de Julio, Carlos Casares y Pehuajó deja a estas localidades con menos opciones de transporte, mas seguro, más económico y de traslado masivo de personas en la región.
La eliminación del servicio no solo impacta a los pasajeros, sino que también subraya la necesidad de una revisión de las políticas de transporte y de la importancia de mantener y mejorar la red ferroviaria para asegurar una conectividad efectiva en el país. Los usuarios de la traza, esperan que los Jefes Comunales hagan gestiones y que se tomen medidas para revertir esta decisión y garantizar un servicio que beneficie a todos.
Una línea de tren operará con limitación el fin de semana: conocé el cronograma de servicios
Por obras, el tren San Martín circulará con diagrama especial durante este sábado.
CABA 17 Oct (Noticias Argentinas).-La línea de tren San Martín este sábado operará con un cronograma especial debido a la realización de obras de mantenimiento. La empresa del Estado, Trenes Argentinos informó que el servicio estará limitado entre las 8 y las 13, afectando a los usuarios que utilicen el tren en ese tramo horario.
Las obras, que forman parte de la restauración de las vías férreas, fueron decretadas por el Gobierno Nacional de emergencia y se centran en la normalización de la contención de piedra balasto. Estos trabajos son fundamentales para mejorar la seguridad en el funcionamiento de las formaciones del tren San Martín y asegurar la estabilidad de las vías permitiendo un mejor servicio para los millones de usuarios diarios que tiene el medio de transporte.
Por eso, desde la empresa informan los cambios de cronograma y alientan a la gente a estar alerta a las informaciones oficiales para no sufrir más demoras de las que ocasionarán las obras en sí el sábado.
Cuáles son los cambios de horario y frecuencia que tendrán los trenes del San Martín
Mientras se ejecutan estas tareas, los trenes que circulan entre las estaciones José C. Paz y Presidente Derqui lo harán por una sola vía generando así la reducción en la frecuencia de los servicios. Aunque las interrupciones están planificadas únicamente para la mañana del sábado, los pasajeros deberán estar atentos a los cambios en los horarios y planificar sus viajes con antelación.
Este tipo de contratiempos son necesarios para garantizar la seguridad de los trenes y mejorar la infraestructura. Esto sin duda trae consigo cambios de rutinas horarias y, por eso, se recomienda a los usuarios que verifiquen el estado del servicio antes de viajar, ya que podría haber modificaciones adicionales en el cronograma de los trenes durante el fin de semana.
Horarios momentáneos por obras en la línea del Tren San Martín
Los horarios y direcciones de los trenes a José C. Paz / Pilar / Dr. Cabred en el servicio Retiro - José C. Paz / Pilar / Dr. Cabred para este sábado son de 8 a 13 hs en las estaciones José C. Paz y Sol y Verde los trenes se detendrán en andén 1, por trabajos de mantenimiento en zona de vías. Mientras que los trenes a Retiro funcionarán de 8 a 13 hs en las estaciones José C. Paz y Sol y Verde los trenes se detendrán en andén 1, por trabajos de mantenimiento en zona de vías.
Se iniciará la construcción del paso a nivel de Loria Oeste por las obras del Metrotranvía
Por los trabajos que se están realizando en la extensión del Metrotranvía, se producirá una nueva interrupción en el tránsito vehicular. Es por eso que se solicita a los vecinos que utilizan esas arterias que prevean vías alternativas.
Desde el viernes 18 de octubre, la calle Loria Oeste, entre San Martín Sur y Pueyrredón, estará cortada al tránsito vehicular.
El desvío se prolongará por aproximadamente un mes, por lo que se solicita a los vecinos especial atención. Y elegir vías alternativas para la circulación en las zonas aledañas.
La Trochita a pleno: "Estamos colapsados con salidas todos los días"
La Trochita a pleno: "Estamos colapsados con salidas todos los días"
ESQUEL Chubut 17 Oct (Canal 12 web).- Con la llegada de la primavera, el icónico Viejo Expreso Patagónico, «La Trochita», se convirtió en uno de los atractivos turísticos más visitado por los turistas en la región cordillerana. El histórico tren, que recorre Esquel y El Maitén, está experimentando una alta demanda, según informó Óscar Mansilla, gerente de «La Trochita»-
«Estamos colapsados con salidas todos los días desde Esquel y El Maitén», declaró Mansilla. Además, agradeció al Gobierno provincial por darle «la importancia que merece el tren».
La Trochita tiene salidas diarias con 180 pasajeros desde Esquel y opera al máximo de su capacidad. La demanda es tal que se están viendo obligados a rechazar pasajeros debido al cupo completo. Ante esta situación, la administración está reforzando los trabajos en el expreso para poder satisfacer la creciente demanda.
