Mañana llegan los aumentos de Junio

 Aumentan colectivos, subte y peajes desde el 1° de junio: el boleto mínimo supera los $1.000 en el conurbano

AMBA 31 May (Perfil).-El sexto mes del año llega con incrementos del 4,6% en CABA y del 4,8% en Provincia de Buenos Aires. El transporte público acumula una suba muy por encima de la inflación en lo que va del año. El detalle de las nuevas tarifas.

Este lunes 1° de junio comenzará con un nuevo impacto para el bolsillo de los usuarios de transporte público y conductores en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Las tarifas de los colectivos, el subte y los peajes de las autopistas porteñas volverán a aumentar, acumulando un alza que se ubica muy por encima de la inflación registrada en lo que va del año.

En cuanto a los porcentajes, el Gobierno de la Ciudad dispuso un alza de 4,6%, mientras que el incremento en suelo bonaerense es de 4,8%. En ambos distritos, las tarifas del transporte público se actualizan por el último dato de inflación disponible (abril, que fue de 2,6% a nivel nacional y 2,8% en el Gran Buenos Aires) más 2 puntos porcentuales adicionales.

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Con este ajuste, los cuadros tarifarios del transporte automotor acumulan una suba de 54,24% en la provincia de Buenos Aires y de 32,81% en CABA en lo que va del año, superando con creces la inflación acumulada en el primer cuatrimestre (12,3%). En mayo, los boletos ya habían subido 11,16% y 5,4%, respectivamente.

Nuevo cuadro tarifario para colectivos en CABA y Provincia

A partir de junio, el boleto mínimo de las líneas que circulan por el conurbano bonaerense (líneas del número 200 en adelante) superará la barrera de los cuatro dígitos al aumentar un 4,8%. Por su parte, las unidades que brindan servicio dentro del territorio porteño subirán un 4,6%.

Los nuevos valores para viajar con SUBE registrada quedan de la siguiente manera:

Colectivos en la Provincia de Buenos Aires (Líneas 200 en adelante)

Boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): pasa de $968,57 a $1.015,61

De 3 a 6 km: pasa de $1.089,64 a $1.142,55

De 6 a 12 km: pasa de $1.210,71 a $1.269,50

De 12 a 27 km: $1.523,40

Más de 27 km: $1.791,02

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Colectivos en la Ciudad de Buenos Aires

El incremento aplica a las 27 líneas que circulan exclusivamente por la jurisdicción de CABA (líneas: 4, 7, 12, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151):

Boleto mínimo (hasta 3 km): pasa de $753,74 a $788,28

De 3 a 6 km: $875,90

De 6 a 12 km: $943,37

De 12 a 27 km: $1.010,90

Tarifas de subte y peajes de autopistas en la Ciudad desde junio

El gobierno de Jorge Macri también autorizó un ajuste del 4,6% para los pasajes del subte. De esta manera, el boleto aumentará de $1.490 a $1.558. Un dato clave a tener en cuenta es el valor para los usuarios no registrados: quienes viajen sin la tarjeta SUBE registrada pagarán un costo de $2.477,22.

Por último, los peajes en las autopistas de la Ciudad de Buenos Aires acompañarán la medida con un incremento del 4,6%. Los nuevos valores según el esquema horario son:

Autopista 25 de Mayo y Perito Moreno

Motos: $1.846,45 ($2.954,70 en hora pico).

Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $4.431,94 ($6.280,78 en hora pico).

Vehículos pesados de hasta 2 ejes: $7.017,01 ($10.340,84 en hora pico).

Autopista Illia, Retiro II-Sarmiento y Salguero

Motos: $1.108,06 ($1.329,37 en hora pico).

Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $1.846,45 ($2.611,15 en hora pico).

Vehículos pesados de hasta 2 ejes: $3.323,79 ($4.801,15 en hora pico).

Peaje Alberti

Motos: $1.108,06 ($1.477,36 en hora pico).

Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $1.403,55 ($1.772,62 en hora pico).

Vehículos pesados de hasta 2 ejes: $2.585,44 ($3.323,79 en hora pico).

Desgaste y abandono

Vaciamiento ferroviario: alerta por posible desguace de los coches Talgo en Bragado

AMBA 30 May (Real Politik).- El gremialista Edgardo Reynoso denunció el abandono de vagones históricos en Bragado y advirtió sobre un inminente riesgo de desguace.

Edgardo Reynoso, referente de la Unión Ferroviaria seccional Oeste de la línea Sarmiento, conversó con RADIO REALPOLITIK FM (www.realpolitik.fm) sobre la profunda preocupación del gremio ante el traslado de nueve coches Talgo a la playa ferroviaria de Bragado y el anuncio del arribo de otros nueve vagones en el corto plazo. El dirigente gremial denunció que, en el marco de las políticas de ajuste y falta de inversión del Ejecutivo Nacional, las unidades importadas de España corren el serio riesgo de terminar abandonadas o desguazadas por falta de presupuesto para su reparación.

"Habiéndose descartado la posibilidad de que fueran reparados en nuestros talleres por falta de presupuesto, los pusieron en una playa a 200 kilómetros de donde debían ponerse en valor, sin ninguna planificación, como quien tira material al abandono", señaló Reynoso al referirse al sorpresivo traslado. Explicó que los equipos sufrieron descarrilamientos en el ramal a Mar del Plata debido al deterioro de las vías, lo que derivó en su salida de circulación y posterior desuso.

El gobierno, sin pruebas, desvía la atención

El dirigente ferroviario también encendió las alarmas sobre el peligro patrimonial al trazar paralelismos con gestiones privadas anteriores en la zona. "A pocos kilómetros de la estación de Bragado están los talleres Mechita, hoy en manos privadas. Ya nos pasó en el pasado con firmas aliadas a multinacionales que gran parte del material que había allí desapareció a fuerza de soplete, siendo el negocio de algún vivo; no queremos volver a correr ese riesgo con estos equipos", remarcó.

Ante la falta de respuestas por parte de Trenes Argentinos a los reclamos del sector, el gremio evalúa endurecer las medidas para resguardar los recursos del estado. "Estamos desarrollando una serie de gestiones en la empresa para que respondan de manera oficial cuál va a ser el destino final de estos vagones, y no descartamos realizar una presentación judicial para preservar el patrimonio de todos", subrayó Reynoso.

Por último, el referente de la línea Sarmiento trazó un sombrío panorama sobre el estado general del transporte público y advirtió que la falta de mantenimiento básico coloca al sistema en una situación límite. "Estamos prestando servicio en condiciones absolutamente precarias. Lejos de reparar el tendido de vías tras los descarrilamientos, prefieren cancelar los servicios de pasajeros. El sistema ferroviario está colapsado y hoy un episodio trágico como el de Once está a la vuelta de la esquina; dependemos de la suerte porque los trabajos esenciales no se hacen", concluyó. (www.REALPOLITIK.com.ar)

AJUSTE

Aumentan colectivos y subtes: las nuevas tarifas que regirán desde el 1° de junio

AMBA 30 May (Cronica).-El aumento impactará en los usuarios del transporte público del AMBA y también alcanzará a los peajes porteños, con ajustes definidos por el esquema de actualización mensual.

Desde el 1° aumentan los boletos de colectivo en Ciudad de Buenos Aires y Provincia (Archivo).

Desde el 1° de junio, viajar en transporte público será más caro tanto en la Ciudad de Buenos Aires como en el territorio bonaerense. El aumento de colectivos ya fue oficializado y los usuarios deberán afrontar un nuevo ajuste en las tarifas, tras la suba aplicada en mayo.

En el caso de CABA, en la Ciudad se dispuso un aumento del 4,6% para los boletos de colectivo, el subte y los peajes de las autopistas. En tanto, en la provincia de Buenos Aires se estableció una suba del 4,8% para las tarifas de las líneas urbanas e interurbanas.

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Las nuevas tarifas responden al esquema de actualización mensual vigente en el AMBA, que combina el último índice de inflación disponible con un adicional de dos puntos porcentuales. En abril, el IPC fue de 2,6% a nivel nacional y de 2,8% en el Gran Buenos Aires.

Con esta nueva actualización, las tarifas de los colectivos acumulan aumentos de 54,24% en PBA y de 32,81% en CABA en lo que va de 2026.

Ambas cifras se ubican muy por encima de la inflación acumulada durante el primer cuatrimestre del año, que alcanzó el 12,3%. Solo en mayo, los boletos habían aumentado 11,16% en territorio bonaerense y 5,4% en CABA.

Cuánto costará el boleto mínimo y los demás tramos desde junio

La actualización en las líneas de colectivos de jurisdicción bonaerense impactará en los servicios identificados con números superiores al 200 y elevará el valor de todos los tramos recorridos para los usuarios que tengan la tarjeta SUBE registrada.

Las nuevas tarifas, con el aumento del 4,8% aplicado, serán las siguientes:

De 0 a 3 kilómetros: $1.015,61.

De 3 a 6 kilómetros: $1.142,55.

De 6 a 12 kilómetros: $1.269,50.

De 12 a 27 kilómetros: $1.523,40.

Más de 27 kilómetros: $1.791,02.

De esta manera, el boleto mínimo de colectivo en la provincia de Buenos Aires superará los $1.000 y pasará a costar $1.015,61 desde el inicio de junio.

Vuelve a subir el boleto de colectivos en el AMBA: desde el lunes 1 de junio, viajar en transporte público será más caro.

Vuelve a subir el boleto de colectivos en el AMBA: desde el lunes 1 de junio, viajar en transporte público será más caro.

Tarifas de colectivos en CABA: cuánto costará el boleto desde junio

En CABA, los colectivos de jurisdicción porteña tendrán un aumento del 4,6%. La actualización alcanzará a las 28 líneas que operan exclusivamente dentro del territorio porteño y se aplicará a los usuarios que cuenten con la tarjeta SUBE registrada.

Con el nuevo cuadro tarifario, los valores quedarán de la siguiente manera:

Hasta 3 kilómetros: $788,28.

Entre 3 y 6 kilómetros: $875,90.

Entre 6 y 12 kilómetros: $943,37.

Entre 12 y 27 kilómetros: $1.010,90.

Desde el Gobierno de la Ciudad señalaron que la actualización busca reducir el atraso tarifario acumulado. Además, sostuvieron que el esquema vigente permite que la administración porteña afronte cerca del 70% de los subsidios que recibe el sistema de transporte.

Aumento del subte en CABA: cuánto costará el pasaje desde junio

El Gobierno porteño también confirmó un incremento del 4,6% para la tarifa del subte. De esta manera, el valor del viaje pasará de $1.490 a $1.558 para quienes tengan la tarjeta SUBE registrada.

En tanto, los pasajeros que no cuenten con una SUBE nominalizada deberán pagar una tarifa más elevada, que desde junio ascenderá a $2.477,22 por viaje.

El boleto del subte pasará a ser de $1.558 para quienes tengan la Tarjeta SUBE registrada (Archivo).

Peajes en CABA: las nuevas tarifas que regirán desde el 1° de junio

Junto con los aumentos en colectivos y subte, la administración porteña dispuso una suba del 4,6% en los peajes de las autopistas de la Ciudad, con el objetivo de garantizar las tareas de mantenimiento y contribuir a mejorar la seguridad vial.

Autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno

Motocicletas: $1.846,45 ($2.954,70 en hora pico).

Vehículos de hasta dos ejes y 2,10 metros de altura: $4.431,94 ($6.280,78 en hora pico).

Vehículos pesados de hasta dos ejes: $7.017,01 ($10.340,84 en hora pico).

Autopista Illia, Retiro II-Sarmiento y Salguero

Motocicletas: $1.108,06 ($1.329,37 en hora pico).

Vehículos de hasta dos ejes y 2,10 metros de altura: $1.846,45 ($2.611,15 en hora pico).

Vehículos pesados de hasta dos ejes: $3.323,79 ($4.801,15 en hora pico).

Peaje Alberti

Motocicletas: $1.108,06 ($1.477,36 en hora pico).

Vehículos de hasta dos ejes y 2,10 metros de altura: $1.403,55 ($1.772,62 en hora pico).

Vehículos pesados de hasta dos ejes: $2.585,44 ($3.323,79 en hora pico).

Atención

Cambia la línea de tren más usada del AMBA: activan una medida clave que le pondrá fin al caos en hora pico

AMBA 30 May (El Cronista).-El objetivo es mejorar la regularidad de los trenes y optimizar los tiempos de circulación diarios.

Foto: Trenes Argentinos

La línea San Martín incorporó una nueva unidad para mejorar el servicio

La Emergencia Ferroviaria impulsa obras y modernización en distintas líneas

Una nueva unidad tractiva de la línea San Martín comenzó a operar de manera regular el pasado jueves 28 de mayo, como parte del refuerzo operativo que se viene llevando adelante para mejorar la prestación del servicio.

Esta iniciativa está orientada a facilitar una mejor planificación de los servicios de trenes en la región y proyectar mejoras progresivas en la operación diaria de la línea, en función de la demanda y de las condiciones de infraestructura.

El objetivo de Trenes Argentinos es mejorar la regularidad de este sistema y optimizar los tiempos de circulación diarios, además de ampliar la disponibilidad de material operativo y reducir complicaciones ante posibles contingencias.

La línea San Martín incorporó una nueva unidad para mejorar el servicio

La nueva unidad tractiva ya se encuentra operativa y permitirá fortalecer el funcionamiento diario de la línea San Martín.

La línea San Martín incorporó una nueva unidad para mejorar el servicio. Foto: Trenes Argentinos

Desde el área ferroviaria señalaron que este refuerzo ayudará a mejorar la planificación de los servicios de trenes y la respuesta frente a inconvenientes técnicos.

Entre los principales objetivos de esta incorporación se encuentran:

Aumentar la disponibilidad de trenes operativos.

Mejorar la regularidad del servicio.

Reducir demoras ante contingencias.

Optimizar los tiempos de circulación.

La incorporación también permitirá proyectar mejoras progresivas en función de la demanda y del estado de la infraestructura ferroviaria.

El refuerzo operativo forma parte de una serie de medidas que buscan recuperar la confiabilidad de los trenes metropolitanos.

La Emergencia Ferroviaria impulsa obras y modernización en distintas líneas

La incorporación de nuevas unidades se suma a otras intervenciones realizadas desde junio de 2024 en diferentes ramales ferroviarios.

La nueva unidad tractiva ya se encuentra operativa y permitirá fortalecer el funcionamiento diario de la línea San Martín. Foto: Trenes Argentinos

Las obras forman parte del plan de modernización impulsado tras la declaración de la Emergencia Ferroviaria nacional.

Entre las principales mejoras realizadas aparecen::

Renovación integral de vías en el ramal Tigre de la línea Mitre.

Modernización del sistema de señales en Retiro.

Actualización de vías en los ramales La Plata y Bosques de la línea Roca.

Modernización del señalamiento en la línea Sarmiento.

Las autoridades sostienen que estas obras buscan mejorar la seguridad operacional y brindar servicios más confiables para los pasajeros.

Además de la infraestructura, también se trabaja en el mantenimiento preventivo del material rodante.

Inversiones

Un empresario ligado al oficialismo gana terreno en los ferrocarriles

RGENTINA 30 May (Codigo Baires).-Augusto Marini, dueño de Motora Argentina y vinculado a los streamings oficialistas Carajo y Blender, se quedó con una millonaria adjudicación de Trenes Argentinos mientras avanza el proceso de privatización del sistema ferroviario.

Un empresario ligado al oficialismo gana terreno en los ferrocarriles

En medio de las definiciones sobre el futuro de los ferrocarriles argentinos, Trenes Argentinos Operaciones adjudicó una millonaria compra de repuestos para coches y locomotoras de la línea San Martín a Motora Argentina, una empresa que en los últimos años ganó terreno dentro del sector ferroviario y que ahora busca posicionarse en una de las contrataciones más importantes del sistema.

La firma está encabezada por Augusto Marini, empresario que adquirió notoriedad tras hacerse cargo de operaciones que anteriormente estaban en manos de la compañía rusa TMH en el país, incluidos los talleres ferroviarios de Mechita. Su nombre también aparece ligado a los streamings Blender y Carajo, este último convertido en una de las principales bases mediáticas del oficialismo. En paralelo, distintas fuentes del sector le atribuyen vínculos con el espacio político que lidera Carlos Rovira en Misiones.

La adjudicación de la compra de repuestos aparece además como la antesala de una licitación de mucho mayor volumen: la reparación general de media vida de 117 coches CSR Puzhen que actualmente prestan servicio en la línea San Martín.

Según estimaciones del sector, esa obra demandaría una inversión superior a los 100 millones de dólares y tiene como principales competidores a Motora Argentina, Materfer y la unión transitoria de empresas conformada por BRF y Emepa.

El proyecto contempla una intervención integral sobre las formaciones, incluyendo reformas estructurales y la incorporación de aire acondicionado, con el objetivo de extender la vida útil de unidades que llevan más de una década de funcionamiento sin haber atravesado mantenimientos de gran magnitud.

Sin embargo, el monto previsto para los trabajos genera cuestionamientos dentro del ámbito ferroviario. Distintas fuentes técnicas advierten que el costo estimado por coche superaría los 800 mil dólares, una cifra que incluso se ubicaría por encima del valor unitario que tuvieron las formaciones cuando fueron adquiridas nuevas.

Inminente traspaso

Inminente traspaso del Tren del Valle: evalúan vías y confirman la primera parada de la extensión

CIPOLLETTI Rio Negro 29 May (LMC).-Río Negro, a través del Tren Patagónico, avanza en las gestiones para asumir el control del Tren del Valle. El objetivo es brindar el servicio desde Chichinales a Zapala.

El Tren Patagónico avanza las gestiones para hacerse cargo del Tren del Valle.

El proyecto para que la empresa estatal Tren Patagónico asuma la operación del Tren del Valle ingresó en una etapa decisiva. Las autoridades provinciales y municipales confirmaron que ya se están evaluando las condiciones de la infraestructura ferroviaria y se definió que la primera ampliación del recorrido en el Alto Valle llegará hasta la ciudad de General Roca.

El intendente de Cipolletti, Rodrigo Buteler, mantuvo un encuentro de trabajo con Roberto López, presidente de Tren Patagónico, con el objetivo de coordinar las gestiones que el gobernador Alberto Weretilneck lleva adelante ante Trenes Argentinos.

La iniciativa busca evitar el cierre de un servicio que hoy arrastra severas complicaciones operativas, entre ellas los reiterados choques de camiones contra el puente ferroviario.

Inspección técnica de vías del tren

Como parte de los avances concretos en la transición, el personal técnico de la empresa rionegrina completó tres jornadas de relevamiento directo en la zona. "Vinimos con tres días de trabajo, recorrimos las vías de Neuquén, Plottier, estuvimos en los talleres de Ferrosur donde son los alistamientos de los coches. Planificando, viendo dónde vamos a tener talleres, dónde vamos a tener alistamientos propios", detalló Roberto López.

Respecto del estado de la infraestructura, el funcionario indicó que la firma ya se encuentra evaluando las condiciones de los rieles para proyectar los trabajos necesarios, dado que el sector neuquino requiere optimizaciones urgentes: "Vamos a trabajar porque las vías están en condiciones. En las vías de Neuquén hay que trabajar un poco, están (en condiciones de circular) en una velocidad muy baja y después voy a ir trabajando estación por estación".

El Tren Patagónico avanza las gestiones para hacerse cargo del Tren del Valle.

El plan de contingencia y expansión se estructuró en etapas claras, definiendo con precisión el alcance de la primera ampliación en el circuito interurbano. Según López, "la primera parte será firmar el traspaso, la segunda será mantener el servicio que hoy tienen Cipolletti y Neuquén y extenderlo por lo menos hasta Roca". Si bien la meta final de la provincia incluye solicitar las vías hasta Chichinales, Plottier y Zapala, la prioridad inmediata de conectividad ya está establecida.

Plazos e impacto en el transporte local

La transferencia del servicio se encamina a concretarse a corto plazo dentro de este año. "Estamos con vista de que la firma del traspaso tiene que ser el fin de junio, los primeros días de julio. estamos trabajando muy firme, tengo reuniones con autoridades dentro de 15 días", anticipó el presidente de la firma estatal, quien además ratificó de forma contundente los plazos: "El traspaso se tiene que hacer este año, el traspaso no va a pasar mucho más que justo junio a julio, se tiene que hacer este año".

Para garantizar la viabilidad del proyecto, se avanzaron reuniones con la empresa operadora actual y con la concesionaria de las vías, Ferrosur, coordinando tareas junto al Ministerio de Transporte. López llevó tranquilidad a las familias ferroviarias al señalar: "Estamos trabajando para conservar al personal, estamos viendo que personal es importante para lo que queremos".

Por su parte, Buteler destacó la relevancia estructural del ferrocarril frente al saturado tránsito vehicular de la región. "Todos sabemos que hay alrededor de 90.000 autos que conectan Cipolletti con Neuquén hoy. No tengo los números del tránsito Cipoletti-Roca, pero la cantidad de gente que circula para trabajar, para estudiar, para visitar familiares es realmente abismal", argumentó el intendente.

Finalmente, el jefe comunal contrapuso el beneficio del tren frente a las deficiencias de la infraestructura vial: "Las rutas, al margen de que están sin terminar, como la Ruta 22, sabemos que siempre es más seguro andar en tren que en auto, más seguro y más económico. Necesitamos un tren de pasajeros como tienen todos los países desarrollado".

El sarmiento no llegara a Once

El tren Sarmiento no llegará a Once por seis meses: cuándo empieza la reducción y qué estación será la cabecera

CABA 29 May (Zonales).-El Gobierno lanzó una licitación clave para renovar las vías en el tramo hacia Caballito. Los detalles técnicos del proyecto y el impacto en los 250.000 usuarios diarios, que complicarán su llegada al centro porteño.

tren Sarmiento

Durante los seis meses que duren las obras las formaciones no llegarán a la estación Once.

La fisonomía del transporte ferroviario en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) se prepara para un cambio drástico que alterará la rutina diaria de miles de pasajeros del Oeste. Las autoridades nacionales han confirmado que el tren Sarmiento dejará de llegar a la terminal porteña de Once de forma temporal.

El motivo de este histórico cierre es la puesta en marcha de una obra integral de renovación de vías e infraestructura que resulta urgente. Esta intervención, calificada como estratégica por el Gobierno, afectará de manera directa el tramo neurálgico que conecta Once con Caballito, una zona de altísima circulación diaria de trabajadores, comerciantes y estudiantes que ingresan a la Capital Federal desde el Conurbano.

La estación Caballito será la cabecera del tren Sarmiento al menos durante seis meses.

El ambicioso proyecto, impulsado bajo la licitación pública 12/2026, contempla la renovación integral de aproximadamente 7,5 kilómetros de vías. Entre las tareas técnicas y de ingeniería civil que se detallaron en los pliegos oficiales se encuentran:

El reemplazo definitivo de los tradicionales durmientes de madera por nuevos durmientes de material sintético, que ofrecen mayor durabilidad y menor mantenimiento.

La instalación de seis nuevos paragolpes de última tecnología en la terminal de Once para mejorar la seguridad operativa.

El mantenimiento profundo de alcantarillas y la adecuación de los complejos aparatos de vía (cambios de vías).

La construcción de tres puentes de refuerzo sobre un antiguo túnel peatonal ubicado a la altura de la calle Ecuador, el cual se encuentra clausurado desde hace años pero requiere consolidación estructural.

Tren Sarmiento: cuando cierra la estación Once

A pesar de que la noticia ya genera una lógica preocupación en los usuarios del Oeste, el inicio de las restricciones y los desvíos no será inmediato. Según informaron fuentes de la Secretaría de Transporte, la apertura de sobres con las ofertas económicas de las empresas constructoras para la licitación está programada para el 20 de julio de 2026.

Fuentes oficiales del sector estiman que, tras completarse los habituales procesos administrativos de adjudicación y firma de contratos, las obras en el terreno podrían comenzar efectivamente a fines de 2026 o principios de 2027.

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En cuanto a la duración de los trabajos, los pliegos técnicos y plazos de obra mencionan un tiempo de ejecución total que podría extenderse hasta los 540 días de corrido.

Sin embargo, el periodo específico y más crítico en el que la estación de Once permanecerá completamente cerrada al público y la estación Caballito funcionará como cabecera provisoria se estima en un mínimo de seis meses. Durante ese bache temporal, las formaciones eléctricas del Sarmiento vaciarán sus andenes en la tradicional parada del centro geográfico porteño, ubicada a 200 metros de la estación Primera Junta del Subte A, que seguramente se verá desbordado durante el período que duren las obras.

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La estación de Once, un punto clave que miles de pasajeros utilizan cada día para llegar a sus trabajos.

Así, quienes habitualmente viajan desde los distritos del Gran Buenos Aires y combinan de forma directa con la Línea A de subte o las decenas de líneas de colectivos que mueren en la Plaza Miserere deberán rediseñar sus mañanas desde la mencionada Primera Junta.

Al verse obligados a descender en Caballito, los pasajeros tendrán que realizar trasbordos adicionales, lo que inevitablemente se traducirá en un incremento en el costo diario del pasaje de transporte y en una sensible pérdida en los tiempos de viaje.

Por estas horas, las autoridades ferroviarias continúan analizando contrarreloj la implementación de servicios limitados y esquemas alternativos de colectivos para mitigar el impacto negativo del corte. La meta oficial es intentar saldar deudas de infraestructura pendientes desde hace décadas en una de las trazas ferroviarias más saturadas y utilizadas de la Argentina.

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Para tomar dimensión de la magnitud del problema, basta con mirar la radiografía actual del transporte metropolitano sobre rieles. En su totalidad, el tren Roca es el líder absoluto en cantidad de pasajeros transportados diariamente en el Área Metropolitana de Buenos Aires, con una masa de 400.000 usuarios. Sin embargo, ahí nomás, pisándole los talones, lo sigue el tren Sarmiento, con 250.000 pasajeros diarios. Bastante más rezagados en el ranking de movilidad del AMBA aparecen el tren Mitre con 120.000, el tren San Martín con 100.000, la línea Urquiza con 75.000 y finalmente el tren Belgrano Sur, que transporta unos 60.000 pasajeros cada jornada. Para conocer los horarios de la línea se puede ingresar a este link.

YCRT

Walter Tajes: “El tema ferroviario está casi parado”

RIO GALLEGOS Santa Cruz 29 May (Tiempo Sur).-El Secretario General de La Fraternidad se refirió a la situación compleja que atraviesa YCRT. Dijo que el gobernador se comprometió a avanzar en la renovación de la conectividad férrea en caso de aprobarse el proyecto de endeudamiento en dólares. “Hay y que ver que sea serio y transparente el gasto de ese dinero”, expresó Tajes. 

El gobernador Claudio Vidal encabezó una serie de reuniones con gremios de la Cuenca Carbonífera que representan a los trabajadores de YCRT, en medio del debate del proyecto de endeudamiento en dólares. En ese marco, se acordaron dos iniciativas para el desarrollo productivo y energético de la empresa: la renovación de la conectividad férrea y la recuperación de la generación energética.

En diálogo con La Parada, programa que se emite por Tiempo FM 97.5, Walter Tajes, Secretario General de la Fraternidad, planteó el escenario “complejo” que atraviesa la empresa.

“El tema ferroviario está casi parado, si bien ahora se puso en marcha una locomotora depende de los repuestos por la cantidad de años que tiene y la complejidad que hay para repararla, que funcione y no se rompa nada”, indicó. 

Asimismo, señaló la dificultad para encontrar locomotoras de trocha angosta.

“Por ahí en el viejo continente se pueden llegar a encontrar, es difícil pero no imposible. Nosotros también estamos trabajando en ese sentido y hablando con talleres que hay acá dentro del país para poder modernizarlas. Hoy lo que nos lleva a estar en la complejidad de poder correr trenes es que los repuestos son obsoletos y no hay la cantidad de repuesto que se necesitaría para tenerla en marcha y dar el recorrido normalmente”, expresó.

Según indicó, las inversiones dependen de la aprobación del proyecto de deuda.

“Nos explicó el gobernador que esto era un endeudamiento que iba a tener la provincia y también que YCRT podría llegar a entrar en este plan de inversiones. Si bien es complicado y es complejo endeudarse, hay que ver que sea serio y transparente el gasto de ese dinero, por eso nosotros vemos de forma positiva la parte que nos toca a nosotros que es del ferrocarril y los compañeros de Luz y Fuerza que son los que en este momento tienen la usina de 21 megas funcionando al 30% que podría aumentar también y dar previsibilidad a futuro”, manifestó. 

Tajes explicó que reparar o adquirir una locomotora “daría previsibilidad a futuro”.

“Hoy dependemos de una locomotora que los compañeros de talleres vienen reparando con lo que tienen porque los repuestos no aparecen y cuando se asoma una empresa para reparar los repuestos que tenemos, la empresa dice que son muy caros, entonces necesitamos del apoyo de la provincia para esto”, afirmó.

Por último, el dirigente informó que desde La Fraternidad están buscando locomotoras compatibles con la trocha de la provincia y talleres que puedan modernizar las unidades actuales. Según explicó, esto permitiría aliviar la situación operativa y dar mayor previsibilidad al transporte de carbón y a la producción de la empresa.

“La reunión con el gobernador seguramente será pronto, una vez que tengamos toda la información recopilada”, finalizó. 

Aumento en Junio

Aumenta el transporte público, colectivos y subtes en junio 2026: el nuevo precio de cada tarifa

Desde el 1° de junio volverán a aumentar los boletos de colectivos y subtes en el AMBA. 

Cuánto aumenta el transporte junio

AMBA 29 May (El Destape).-Las tarifas del transporte público volverán a subir desde el 1° de junio de 2026 en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), con nuevos incrementos que impactarán tanto en colectivos como en subtes. La actualización tarifaria se aplicará sobre las líneas de jurisdicción porteña, bonaerense y nacional, con aumentos que oscilarán entre el 4,6% y el 4,8%, siguiendo el esquema de ajuste mensual atado a la inflación más un adicional del 2%.

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Con esta nueva suba, el boleto mínimo de colectivo en la provincia de Buenos Aires superará los $1.000, mientras que el subte en la Ciudad de Buenos Aires pasará a costar más de $1.550 por viaje.

Cuánto costará el colectivo en Provincia de Buenos Aires

Las líneas bonaerenses tendrán un incremento del 4,8% desde junio. Los nuevos valores para usuarios con SUBE registrada serán los siguientes:

Boleto mínimo (0 a 3 km): de $968,57 a $1.015,06

Tramo de 3 a 6 km: de $1.089,64 a $1.141,94

Tramo de 6 a 12 km: $1.268,80

Viajes de 12 a 27 km: $1.522,59

Más de 27 km: $1.790,06

La actualización se aplicará sobre las líneas provinciales que circulan dentro del AMBA y forma parte del esquema de indexación mensual definido por el gobierno bonaerense.

Nuevas tarifas de colectivos en CABA

En las 31 líneas que operan exclusivamente dentro de la Ciudad de Buenos Aires, el aumento será del 4,6%. Con SUBE registrada, las nuevas tarifas quedarán de la siguiente manera:

Hasta 3 km: $788,41

Entre 3 y 6 km: $876,05

Entre 6 y 12 km: $943,53

Entre 12 y 27 km: $1.011,07

Las líneas alcanzadas por esta actualización son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

También aumenta el subte en junio

El incremento de tarifas también impactará sobre la red de subterráneos porteña. Desde el 1° de junio, el pasaje pasará de $1.490 a $1.558,54, siguiendo el mismo mecanismo de actualización mensual aplicado al resto del transporte público de la Ciudad. De esta manera, el subte volverá a ubicarse como uno de los medios de transporte con mayor incremento acumulado en lo que va del año.

Subte

Aumento del subte en CABA

Qué pasará con las líneas nacionales

Además de los aumentos en Provincia y Ciudad, el Gobierno nacional aplicará un esquema escalonado para las 104 líneas bajo jurisdicción nacional. En una primera etapa, el boleto mínimo subirá 2% y llegará a $714. Luego, el 15 de junio, volverá a incrementarse otro 2%, alcanzando los $728,28.

Las tarifas ya subieron por encima de la inflación

En lo que va de 2026, las tarifas del transporte automotor acumulan fuertes incrementos.

Según los datos oficiales:

En Provincia de Buenos Aires, los boletos ya subieron 54,16% en el año.

En la Ciudad de Buenos Aires, el aumento acumulado alcanza el 32,83%

Ambos porcentajes se ubican por encima de la inflación acumulada del primer cuatrimestre, que según el INDEC fue de 12,3%.

Solo durante mayo, las subas habían sido de:

11,16% en Provincia.

5,4% en CABA.

Transporte

Aumento del transporte en AMBA

Cómo se calcula el aumento del transporte

El esquema de actualización tarifaria toma como referencia el último Índice de Precios al Consumidor (IPC) difundido por el INDEC y le suma un adicional del 2%. En abril, la inflación nacional fue de 2,6%, mientras que en el Gran Buenos Aires alcanzó el 2,8%. Ese mecanismo de indexación automática es el que explica los nuevos incrementos que comenzarán a regir desde junio sobre colectivos y subtes en el AMBA.

El san Martin incorporo una nueva locomotora

 El tren San Martín incorporó un refuerzo operativo para mejorar calidad y tiempos de servicio

CABA 29 May (Primer Plano).-La medida forma parte de las acciones impulsadas en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno nacional. La incorporación “permitirá ampliar la disponibilidad de material operativo, optimizar la respuesta ante contingencias y fortalecer la regularidad de los trenes”.

Locomotora tren San Martín

La nueva unidad tractiva forma parte del refuerzo operativo que se viene llevando adelante para mejorar la prestación del servicio

Comenzó a funcionar de manera regular una nueva unidad tractiva en la línea San Martín en el marco del refuerzo operativo que se viene llevando adelante para mejorar la prestación del servicio.

Según detalló Trenes Argentinos, la incorporación “permitirá ampliar la disponibilidad de material operativo, optimizar la respuesta ante contingencias y fortalecer la regularidad de los trenes, con impacto directo en los tiempos de circulación y el cumplimiento de los horarios”.

Además, este refuerzo “facilitará una mejor planificación de los servicios y permitirá proyectar mejoras progresivas en la operación diaria de la línea, en función de la demanda y de las condiciones de infraestructura”.

Emergencia ferroviaria

La medida forma parte de las acciones impulsadas en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno nacional, que estableció como prioridad la recuperación de la seguridad operacional y la mejora del sistema ferroviario metropolitano.

Locomotora tren San Martín

La nueva unidad tractiva forma parte del refuerzo operativo que se viene llevando adelante para mejorar la prestación del servicio

Desde junio de 2024 se avanzó en distintas obras y procesos de modernización, entre ellas la renovación integral de vías del ramal Tigre de la línea Mitre, la modernización del sistema de señales en el ingreso a Retiro, la actualización de tendidos de vías en los ramales La Plata y Bosques de la línea Roca y la modernización del señalamiento de la línea Sarmiento, entre otras intervenciones.

Asimismo, desde la operadora estatal informaron que “se continúa avanzando en la adquisición de repuestos para fortalecer el mantenimiento preventivo del material rodante y mejorar la confiabilidad de los servicios ferroviarios metropolitanos”.

Judiciales

Se cayó en una escalera de una estación de trenes, se fracturó la muñeca y ahora la Justicia elevó la indemnización a $24 millones

AMBA 29 May (Infobae).-La Cámara Civil determinó que la empresa ferroviaria es la única responsable por el mal estado de las instalaciones, excluyendo al Estado nacional. La operadora deberá pagar por las secuelas físicas y psicológicas de la pasajera

La Cámara Civil confirmó la condena a la operadora ferroviaria estatal y su aseguradora por una caída de una usuaria en la estación El Jagüel, excluyendo al Estado Nacional. (Foto de archivo: Luciano González)

La Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil confirmó la condena contra la empresa operadora ferroviaria estatal y su aseguradora para indemnizar a una usuaria que sufrió una caída en la estación El Jagüel, en la provincia de Buenos Aires, aunque se admitió la exclusión de responsabilidad del Estado Nacional. El fallo, al que accedió Infobae, revisó los montos indemnizatorios y discutió los alcances de la responsabilidad de los distintos demandados en el marco de una demanda por daños y perjuicios.

El episodio que dio origen al litigio ocurrió el 12 de junio de 2023, alrededor de las 11.15, cuando la reclamante se encontraba en la estación de trenes de El Jagüel y, al descender una escalera que conecta la calle Fray Luis Beltrán con la Ruta 205, tropezó con un listón de metal sobresaliente en uno de los escalones. La caída le provocó una fractura en su muñeca derecha y laceraciones en el rostro y cuero cabelludo. La mujer se trasladó al hospital, donde recibió atención médica.

La demandante promovió una acción civil contra la empresa operadora ferroviaria estatal, el Ministerio de Transporte de la Nación y la aseguradora de la operadora. El reclamo incluyó el resarcimiento por las lesiones físicas y psíquicas, así como los gastos médicos y otros daños derivados del accidente.

La sentencia obliga a la empresa ferroviaria estatal y a su aseguradora a indemnizar a la usuaria que sufrió una fractura en la muñeca y lesiones faciales. (Foto de archivo: Luciano González)

La sentencia de primera instancia hizo lugar a la demanda y condenó a la operadora, al Ministerio de Transporte y a la aseguradora a abonar una suma de 14.500.000 pesos, más intereses y costas. Además, declaró la inoponibilidad de la franquicia alegada por la aseguradora y rechazó la excepción de falta de legitimación pasiva opuesta por el Estado Nacional.

Las partes apelaron. La empresa ferroviaria negó la existencia del hecho y sostuvo que, de haber ocurrido, fue consecuencia exclusiva de la víctima. Argumentó que no existían pruebas suficientes sobre la mecánica del accidente ni sobre la relación causal entre el hecho y los daños reclamados. Señaló, además, que los informes periciales no detectaron desperfectos peligrosos en la escalera al momento de la inspección.

El Ministerio de Transporte adhirió a los argumentos de la empresa ferroviaria y planteó que, al momento del accidente, no tenía vinculación operativa ni jurídica con la línea General Roca, por lo que solicitó ser desvinculado del proceso. Alegó que la responsabilidad recaía exclusivamente en la operadora, en virtud de acuerdos y resoluciones previas que delegaron la administración y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.

Vista cenital de una escalera de concreto gris con pasamanos metálicos y bandas antideslizantes amarillas, mostrando manchas de humedad y suciedad en los escalones

La Cámara elevó el monto por incapacidad sobreviniente a 15.000.000 de pesos y reconoció un 14% de incapacidad física y un 20% psicológica. (Poder Judicial)

La aseguradora reconoció la existencia de la cobertura, pero cuestionó que el fallo de primera instancia hubiese declarado la inoponibilidad de la franquicia del seguro, sosteniendo que el contrato de seguro establece límites que deben respetarse frente a terceros.

En tanto, la reclamante cuestionó que los montos otorgados por incapacidad y daño moral resultaban insuficientes y solicitó su elevación. También pidió que los intereses se computaran desde la fecha del hecho y no desde la sentencia.

El caso, seguido por Infobae, reunió declaraciones de testigos, quienes confirmaron la presencia de elementos metálicos sobresalientes en las escaleras de la estación y relataron que habían observado el accidente. Los testimonios fueron valorados como verosímiles por el tribunal, que consideró que no existían elementos que los desmintieran. Se sumaron informes periciales médicos y psicológicos que acreditaron la existencia de una fractura de muñeca con secuelas funcionales y un trastorno por estrés postraumático derivado del accidente.

Vista de una escalera de estación de tren con peldaños de concreto y franjas amarillas antideslizantes, mostrando desgaste y algunas manchas

El tribunal determinó que la responsabilidad recae en la empresa operadora por el mal estado de los escalones y las reparaciones posteriores al accidente. (Poder Judicial)

La pericia médica determinó una incapacidad física parcial y permanente del 14% y la psicológica, un 20% de incapacidad por trastorno de estrés postraumático. El tribunal tuvo en cuenta estos porcentajes, junto con la edad de la demandante (69 años al momento del hecho) y su historia personal, para fijar la indemnización.

La cámara analizó el marco normativo aplicable, considerando que el contrato de transporte impone al prestador una obligación de seguridad hacia los usuarios, que abarca no solo el viaje sino también el uso de las instalaciones bajo su control. El fallo destacó que la obligación es de resultado y que la empresa ferroviaria debe extremar precauciones para evitar daños en sus espacios, incluidos andenes, escaleras y túneles.

El tribunal concluyó que los daños se produjeron en un lugar bajo la responsabilidad de la operadora ferroviaria. Consideró probado el mal estado de los escalones y la existencia de reparaciones posteriores al accidente, lo que reforzó la atribución de responsabilidad a la empresa.

Primer plano de un escalón de concreto gris deteriorado con una barra metálica horizontal de color rojo y algunos escombros sueltos

Los testimonios de testigos y peritos acreditaron la existencia de objetos metálicos sobresalientes en la escalera y la secuencia del accidente. (Poder Judicial)

En cuanto al Estado Nacional, la cámara aceptó el planteo de falta de legitimación pasiva, al establecer que, al momento del accidente, la administración y el control de la línea estaban transferidos a la operadora. Determinó que no se había acreditado una omisión o falla estatal que justificara su responsabilidad.

Respecto a la aseguradora, la cámara sostuvo que la franquicia pactada en el contrato de seguro no es oponible a la víctima, siguiendo precedentes plenarios que protegen el derecho del damnificado a percibir la indemnización completa.

El fallo de cámara modificó parcialmente la sentencia de primera instancia. Elevó el monto por incapacidad sobreviniente a 15.000.000 de pesos, el tratamiento psicológico a 1.500.000 y las consecuencias no patrimoniales (daño moral) a 7.500.000. Ratificó la suma de 20.000 pesos por gastos médicos, farmacéuticos y de traslado.

El Ministerio de Transporte quedó desvinculado del caso al no participar en la administración ni control de la línea General Roca en el momento de los hechos. (Foto de archivo: Luciano González)

En cuanto a los intereses, dispuso que debían calcularse al 8% anual desde la fecha del accidente hasta la sentencia de primera instancia, y a la tasa activa del Banco Nación desde entonces hasta el pago efectivo. Para el tratamiento psicológico, los intereses correrán desde la sentencia.

Horarios de la Linea D

 Horarios del subte D: así funciona el servicio de cada día

AMBA 28 May (El Destape).-El servicio puede variar sus horarios de comienzo y cierre de acuerdo al día de la semana. Cómo funciona la línea D y cuándo pasa el último tren.

línea D del Subte.

La línea D del subte de la ciudad de Buenos Aires es una de las más utilizadas por quienes viajan desde el centro porteño hacia barrios del norte de la capital. El servicio une la estación Catedral, en pleno microcentro, con Congreso de Tucumán, en Belgrano, y cuenta con horarios y frecuencias que cambian según el día de la semana.

Los horarios de la línea D de subte: así funciona el servicio

Con un recorrido clave, que conecta puntos estratégicos como Tribunales, Palermo y Plaza Italia, la línea D del subte transporta miles de pasajeros todos los días. En detalle, Emova informó que el servicio de la línea D comienza en diferentes horarios:

Lunes a viernes: 5:30 hs.

Sábados: 6:00 hs.

Domingos y feriados: 8:00 hs.

El último subte de la línea D pasa alrededor de las 23 hs.

A qué hora pasa el último subte de la línea D

Los horarios de salida del último subte desde cada cabecera son los siguientes:

Desde Congreso de Tucumán

Lunes a viernes: 23:00 hs.

Sábados: 23:30 hs.

Domingos y feriados: 22:00 hs.

Desde Catedral

Lunes a viernes: 23:32 hs.

Sábados: 00:01 hs.

Domingos y feriados: 22:31 hs.

Desde Emova aclararon que los horarios pueden tener una diferencia estimada de +/- 5 minutos. La frecuencia de paso de las formaciones también varía según el día:

Días hábiles: cada 3 minutos.

Sábados, domingos y feriados: cada 7 minutos.

Cuál es el recorrido de estaciones de la línea D: con qué líneas tiene combinación

La línea D atraviesa algunos de los barrios más importantes de la ciudad de Buenos Aires y cuenta con las siguientes estaciones:

Catedral (combinación con la línea E y la A)

9 de Julio (combinación con la C y la B)

Tribunales

Callao

Facultad de Medicina

Pueyrredón (combinación con la H)

Agüero

Bulnes

Scalabrini Ortiz

Plaza Italia

Palermo

Ministro Carranza

Olleros

José Hernández

Juramento

Congreso de Tucumán

Nueva locomotora en servicio

Comenzó a circular una nueva locomotora en la Línea San Martín

La flamante locomotora con un tren de José C. Paz a Retiro saliendo hoy al mediodía de El Palomar.

Coches de pasajeros sin ventanillas, apartados del servicio en Retiro.

AMBA 28 May (Diario Popular)Es una de las tres compradas a China que llegaron al país en marzo, con el objetivo de reforzar la flota de 24 máquinas de 13 años de antigüedad, varias de las cuales están fuera de servicio.

Una nueva locomotora, identificada como B974, comenzó este jueves su servicio regular en el servicio de la Línea San Martín (LSM) que une Retiro con José C. Paz, Pilar y Cabred, y forma parte de tres compradas a China -las otras dos son B975 y B976-, que llegaron al país a principios de marzo, a las que se les completaron dispositivos faltantes, tras lo cual realizaron pruebas en horario nocturno.

Se trata de máquinas idénticas a las 24 CSR SDD-7 incorporadas en 2011 (identificadas como B950 a B973), varias de las cuales presentan reiterados inconvenientes a a raíz de la falta de mantenimiento, mientras que otras se encuentran fuera de servicio, sin existir precisiones al respecto de cuántas son. Las consecuencias las sufren los usuarios a diario: frecuentes cancelaciones y trenes que quedan varados en medio del recorrido.

Las citadas fueron acompañadas por 160 coches CSR-Puzhen, que también requieren reparaciones, mientras que hay unidades apartadas de servicio, sin ventanillas, en Retiro. En tanto, otras tres locomotoras General Motors, identificadas con los números 1000, 1001 y A901, tampoco funcionan.

Desde Trenes Argentinos se informó que la incorporación de la nueva locomotora se produce "en el marco del refuerzo operativo que se viene llevando adelante para mejorar la prestación del servicio", asegurando que "permitirá ampliar la disponibilidad de material operativo, optimizar la respuesta ante contingencias y fortalecer la regularidad de los trenes, con impacto directo en los tiempos de circulación y el cumplimiento de los horarios".

"Además, este refuerzo facilitará una mejor planificación de los servicios y permitirá proyectar mejoras progresivas en la operación diaria de la línea, en función de la demanda y de las condiciones de infraestructura. La medida forma parte de las acciones impulsadas en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional, que estableció como prioridad la recuperación de la seguridad operacional y la mejora del sistema ferroviario metropolitano", señaló la operadora estatal.

Agregó que "desde junio de 2024 se avanzó en distintas obras y procesos de modernización, entre ellas la renovación integral de vías del ramal Tigre de la Línea Mitre, la modernización del sistema de señales en el ingreso a Retiro (en la misma línea), la actualización de tendidos de vías en los ramales La Plata y Bosques de la Línea Roca y la modernización del señalamiento de La línea Sarmiento, entre otras intervenciones".

Las nuevas locomotoras chinas son la continuidad de las adquisiciones efectuadas al país oriental durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner tras la colisión de un tren de la Línea Sarmiento con un paragolpes de la estación Once, que dejó como saldo 51 muertos y 789 heridos. Además de las 24 locomotoras y 160 coches para el San Martín, a la empresa CSR (China South Locomotive and Rolling Stock) se le compraron 25 formaciones eléctricas de 9 coches cada una para la Línea Sarmiento, 30 formaciones eléctricas de 6 coches cada una para la Línea Mitre y 42 formaciones eléctricas de 7 coches cada una para la Línea General Roca.

A otra empresa china, CNR (China Northern Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation), se le compraron 20 locomotoras CKD (13 8G y 7 8H) y 220 coches, para los servicios de larga distancia, y 81 coches motores (27 triplas) para los servicios de la Línea Belgrano Sur (LBS).

Tras esas ventas, CNR y CSR se fusionaron a principios de junio de 2015, dando lugar a CRRC (China Railway Rolling Stock Corp), a la que se le hizo otra compra significativa: 107 locomotoras y 3500 vagones de carga de distinto tipo, para las trochas ancha, media y angosta, destinados a las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza a cargo de Trenes Argentinos Cargas.

Los trenes chinos significaron el reemplazo de los comprados en Japón para los servicios urbanos de las líneas Sarmiento y Mitre (que databan de 1958 y 1961), que continúan en el Roca (fabricados antes de la electrificación de 1985) junto a los nuevos. En el San Martín, en tanto, se retiraron los coches de pasajeros Materfer fabricados en Córdoba. Las máquinas para los servicios de carga y pasajeros reemplazaron parcialmente a las provenientes históricamente de Estados Unidos -posteriormente de Canadá-y también fabricadas en el país.

Sin embargo, en los escasos trenes de pasajeros de larga distancia -a Mar del Plata, Bragado, Junín y Rosario- locomotoras que datan de 1972 o 1997 se alternan con las chinas, ya que a pesar que tienen menos de 15 años de antigüedad, hay varias fuera de servicio. Lo mismo ocurre con gran cantidad de coches motores CNR de la Línea Belgrano Sur.

Despues de casi 5 decadas

Después de casi cinco décadas, Santa Cruz volverá a tener tren: avanzan con la reactivación de un ramal histórico

SANTA CRUZ 28 May (DinamicArg).-El gobierno provincial puso en marcha las primeras tareas de recuperación de la traza entre Puerto Deseado y Las Heras, que tuvo un rol protagónico en la Patagonia Rebelde. El proyecto apunta a avanzar primero hacia un servicio con impacto turístico y cultural, y luego también logístico y productivo.

La recuperación del histórico ferrocarril de Santa Cruz volvió a instalarse en la agenda provincial. Luego de décadas de abandono y vías fuera de servicio.

El gobierno provincial comenzó con las primeras pruebas y tareas de reacondicionamiento sobre el antiguo ramal Puerto Deseado-Las Heras, cerrado desde finales de la década del 70 y que hace poco más de un siglo tuvo un rol protagónico en la represión de las luchas obreras de la Patagonia Rebelde.

La iniciativa apunta a rehabilitar progresivamente uno de los corredores ferroviarios más emblemáticos de la Patagonia, cargado de historia.

Actualmente se desarrollan relevamientos técnicos, reparación de terraplenes y reacondicionamiento de infraestructura ferroviaria en sectores considerados prioritarios.

Aunque el objetivo de fondo es restablecer en el futuro servicios de carga y pasajeros, la estrategia oficial prevé comenzar con un esquema turístico y cultural que conecte distintas estaciones históricas del norte santacruceño.

En esta primera etapa, los trabajos se concentran sobre el tramo Jaramillo-Fitz Roy, considerado el punto de partida de un plan de mayor escala que podría abarcar cerca de 285 kilómetros de recorrido e incluir estaciones como Puerto Deseado, Tellier, Pico Truncado, Koluel Kaike, Piedra Clavada y Las Heras.

Las primeras tareas y el plan provincial

El relanzamiento del proyecto tuvo una fuerte carga política.

El gobernador Claudio Vidal viajó a Jaramillo, compartió una actividad con trabajadores de YCRT encargados de las tareas sobre las vías, y recorrió el estado de avance de las obras en el terreno. La escena buscó mostrar el inicio concreto de un proyecto largamente postergado en la provincia.

Según explicaron desde el gobierno santacruceño, actualmente se desarrollan relevamientos técnicos, reparación de terraplenes y reacondicionamiento de infraestructura ferroviaria en sectores considerados prioritarios.

Durante el acto, el mandatario provincial aseguró que la recuperación del tren “cambia la matriz productiva de la zona norte” y vinculó la obra con una estrategia de reactivación económica regional.

La idea oficial no se limita únicamente al transporte ferroviario. El proyecto incluye además una serie de desarrollos vinculados al turismo histórico y cultural. Entre ellos aparecen la creación de un parque temático, la ampliación del museo ferroviario de Jaramillo y la puesta en marcha de espacios dedicados a la actividad petrolera y ganadera en distintas localidades del corredor.

Un corredor ferroviario con perfil turístico y productivo

En el gobierno provincial consideran que el tren puede convertirse en una herramienta para diversificar la economía del norte santacruceño, una región históricamente ligada a la actividad petrolera y minera.

El ferrocarril Puerto Deseado-Las Heras tiene más de cien años de historia y ocupa un lugar simbólico dentro del desarrollo patagónico.

La recuperación del ramal aparece asociada a varios objetivos simultáneos: impulsar el turismo ferroviario, fortalecer servicios vinculados a la actividad regional, generar empleo y mejorar la conectividad territorial entre distintas localidades.

Jaramillo ocupa un lugar central dentro de esa estrategia. La localidad conserva una fuerte identidad ferroviaria y podría transformarse en uno de los principales puntos de atracción turística del futuro corredor.

El plan oficial también contempla avanzar con nuevos espacios culturales. Entre las propuestas mencionadas por el gobernador figuran un parque temático en Pico Truncado, un Museo del Gaucho y un museo petrolero en Las Heras, como parte de una red de circuitos turísticos conectados por el tren.

Además del aspecto cultural, Vidal vinculó el proyecto con futuras posibilidades logísticas y de transporte de cargas. La provincia considera que una eventual recuperación integral del ramal permitiría abaratar costos operativos y mejorar la competitividad de distintas actividades productivas en el norte provincial.

Una historia marcada por el auge y el abandono

El ferrocarril Puerto Deseado-Las Heras tiene más de cien años de historia y ocupa un lugar simbólico dentro del desarrollo patagónico. Sus primeros trazados comenzaron a ejecutarse entre 1908 y 1910, en una región que por entonces tenía escasa población y enormes dificultades logísticas.

El Gobernador Claudio Vidal viajó a Jaramillo, compartió una actividad con trabajadores de YCRT encargados de las tareas sobre las vías y recorrió el estado de avance de las obras en el terreno.

La construcción de las vías implicó un desafío inédito para la época. Puerto Deseado contaba apenas con medio centenar de habitantes y la obra requería cientos de trabajadores para avanzar sobre un territorio prácticamente deshabitado.

El 20 de septiembre de 1909 quedó inaugurado el primer tramo del ramal, dando inicio a una etapa de expansión ferroviaria que resultaría clave para la integración económica y territorial de la región.

Durante los años 20, la región fue escenario de las luchas obreras de lo que más tarde se definió como la Patagonia Rebelde, cuando los movimientos de trabajadores fueron reprimidos violentamente.

De la Patagonia Rebelde a la hiperactividad y el abandono

En 1921, el ferrocarril fue testigo de los trágicos hechos en las estaciones Tehuelches y Jaramillo, donde obreros anarquistas fueron asesinados por soldados transportados en tren desde Puerto Deseado, en uno de los episodios más oscuros de la historia patagónica.

Estos terribles hechos fueron narrados por el historiador y periodista Osvaldo Bayer en su libro La Patagonia Rebelde y llevados al cine por el director Héctor Olivera en tiempos de reapertura democrática, en una acalamada película argentina protagonizada por Héctor Alterio.

Décadas más tarde de la represión de la lucha obrera, tras la nacionalización ferroviaria impulsada por Juan Domingo Perón en 1945, el ramal pasó a integrarse al sistema del tren Patagónico y atravesó uno de sus períodos de mayor actividad.

Sin embargo, el crecimiento del transporte automotor y el desarrollo de la infraestructura vial fueron desplazando progresivamente al ferrocarril.

Durante los años 60 ya habían comenzado los primeros intentos de cierre, en medio de políticas de reducción de servicios considerados deficitarios.

Finalmente, el 15 de enero de 1978, el gobierno militar dispuso la clausura definitiva del ramal como parte del proceso de “racionalización económica” impulsado por el entonces ministro de Economía, José Alfredo Martínez de Hoz.

Casi cinco décadas después, Santa Cruz intenta volver a poner en movimiento un tren que todavía conserva peso histórico, valor cultural y potencial estratégico para el desarrollo regional.

Demoras y complicaciones

Demoras y complicaciones en el Tren Roca por accidente en Lomas de Zamora

AMBA 28 May (El Destape).-El servicio del Tren Roca sufre demoras este jueves tras una colisión con una persona en un paso nivel en Lomas de Zamora. La interrupción afecta a los ramales Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley.

Demoras y complicaciones en el Tren Roca por accidente en Lomas de Zamora

Durante la mañana de este jueves, el servicio del Tren Roca se encuentra interrumpido en los ramales Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley, debido a un incidente ocurrido en en el paso a nivel Boedo, Lomas de Zamora. Según trascendió, el hecho se produjo alrededor de las 7:43, cuando una formación colisionó con una persona en esa localidad, lo que derivó en demoras y modificaciones en la frecuencia habitual.

Como consecuencia, miles de pasajeros que se dirigían hacia Constitución en el inicio de la jornada laboral enfrentaron complicaciones, con trenes que circulaban con retrasos y servicios alterados.  En este contexto, la empresa ferroviaria informó que los ramales afectados continuarán funcionando con demoras y cancelaciones, mientras se realizan las tareas correspondientes para restablecer la circulación. 

Pasadas las 9 de la mañana de este jueves, el servicio comenzó a restablecer el servicio por vías alternativas pero con demoras, según detallaron fuentes oficiales. Los ramales Alejandro Korn, Ezeiza, Bosques vía Temperley continúa con complicaciones tras el accidente en Lomas de Zamora.

El Gobierno subirá los trenes un 90% hasta septiembre y los colectivos un 6%

Cuál es el aumento de trenes

El Gobierno nacional volvió a aumentar las tarifas del transporte de colectivos del AMBA y de los trenes metropolitanos y de larga distancia desde el 18 de mayo, con subas escalonadas que llegarán incluso hasta septiembre próximo. 

Así lo hizo la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Economía, al convocar a una instancia de consulta pública para avanzar en la actualización de las tarifas del transporte público automotor y ferroviario de jurisdicción nacional. La iniciativa contempla nuevos cuadros tarifarios que, una vez que sean ratificados tras el proceso participativo no vinculante.

Mayo de 2026

Sección 1 (0-12 km): $330

Sección 2 (12-24 km): $429

Sección 3 (+24 km): $528

Junio de 2026

Sección 1 (0-12 km): $380

Sección 2 (12-24 km): $494

Sección 3 (+24 km): $608

Julio de 2026

Sección 1 (0-12 km): $430

Sección 2 (12-24 km): $559

Sección 3 (+24 km): $688

Agosto de 2026

Sección 1 (0-12 km): $480

Sección 2 (12-24 km): $624

Sección 3 (+24 km): $768

Septiembre de 2026

Sección 1 (0-12 km): $530

Sección 2 (12-24 km): $689

Sección 3 (+24 km): $848