sábado, 26 de septiembre de 2020

Circulacion de pasajeros en el AMBA

🗓️ VIERNES 25 DE SEPTIEMBRE: 30% DE CIRCULACIÓN DE PASAJEROS EN AMBA
 

BUENOS AIRES 26 Sept(Prensa Ministerio de Transportes).-

✅ Ayer circularon 1.268.318 usuarios en transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires.
 
✅ Representa una reducción del 70% frente a los pasajeros que en promedio utilizaban el transporte público en días hábiles previos al aislamiento (4.242.450).
 
✅El último viernes circularon un promedio de 230 usuarios por colectivo.      
 
✅  La cifra significa una baja del 60% de pasajeros por colectivo en comparación a un día hábil promedio previo al aislamiento en el que el promedio era de 582 usuarios por unidad.
   
 📉 Relevamiento realizado por SUBE
 🌎 Área Metropolitana de Buenos Aires
 🚌 Colectivos, trenes, subtes
 
 📌 PASAJEROS PROMEDIO DIARIO
 
Promedio de la semana (21 al 25 de septiembre): 1.278.831
Promedio de la semana pasada (14 al 18 de septiembre): 1.285.104
Promedio de la 1° quincena de septiembre: 1.175.098
Promedio agosto: 1.091.531
Promedio julio: 920.590
Promedio junio: 1.029.090
Promedio mayo: 1.029.344
Promedio abril: 800.352
Promedio segunda quincena de marzo con aislamiento: 564.621
Promedio diario de semana previa al aislamiento 16 al 19 de marzo: 2.227.827
Promedio habitual de la semana 1 al 13 de marzo: 4.242.450
 
📌  ENTRE JURISDICCIONES TRÁNSITO DE PASAJEROS
 
Septiembre - del 1 al 17 durante el aislamiento:
 
63 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
15 % desde la Provincia hacia la Ciudad
3 % desde CABA hacia PBA
 
Agosto:
 
62 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
14 % desde la Provincia hacia la Ciudad
4 % desde CABA hacia PBA
 
Julio:
 
63 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
14 % desde la Provincia hacia la Ciudad
4 % desde CABA hacia PBA
 
❗ Frente a este escenario, el Ministerio de Transporte de la Nación:
 
✅ Mide diariamente la circulación de pasajeros en el transporte público, para evitar aglomeraciones y prevenir la propagación del coronavirus.
 
🔍 Junto a profesionales de la ANLIS-Dr. Carlos G. Malbrán, en la línea de trenes Roca fueron exitosas las pruebas de un nuevo producto sanitizante para incorporar en procesos de limpieza y desinfección en el transporte público que es más perdurable y efectivo.
 
 📲 Implementó el sistema “Reservá tu Tren” en los ferrocarriles Sarmiento, Mitre, San Martín, ramal La Plata de la línea Roca, Belgrano Sur para los viajes sentido a Capital Federal entre las 6:00 y 10:00. Desde el lunes 28 de septiembre será obligatorio también en la línea San Martín sentido Pilar/Cabred de 16:00 a 20:00.
 
 🚌 El transporte público puede ser utilizado únicamente por trabajadores esenciales con permiso de circulación, DNI, SUBE y tapaboca obligatorio.
 
✅  Se suspenderán hasta por 7 días las tarjetas SUBE que hayan registrado viajes durante más de 2 días consecutivos en transporte de pasajeros urbanos de forma interjurisdiccional sin estar vinculadas a un Certificado Único Habilitante para la Circulación.
 
 ✒️ Extensión del aislamiento social, preventivo y obligatorio hasta el 11 de octubre: todos los trabajadores esenciales deben circular con el Certificado Único Habilitante de Circulación renovado a través de la app CuidAR o en www.argentina.gob.ar/circular.

Tren Neuquén-Plottier

Construirán cinco estaciones para el tren Neuquén-Plottier

NEUQUEN 26 Sept(LMN).-En octubre será la licitación para avanzar en la construcción de los apeaderos en Neuquén capital. Lo anunció el intendente Mariano Gaido.

Construirán cinco estaciones para el tren Neuquén-Plottier

Aunque a un ritmo lento, la extensión del Tren del Valle que unirá Neuquén capital con Plottier avanza. El intendente Mariano Gaido anunció que en octubre será la licitación para la construcción de cinco estaciones que atravesarán la capital neuquina.

En diálogo con LU5, el intendente adelantó que el próximo mes se avanzará con la licitación para emplazar los apeaderos, que en Neuquén irán desde la Avenida Olascoaga/Argentina hasta el Aeropuerto Presidente Perón.


 


Extienden el recorrido

En octubre anuncian la extensión del recorrido del Tren del Valle


NEUQUEN 26 Sept(NQN noticias).-El intendente de Neuquén, Mariano Gaido, anunció que se "realizará en conjunto con la provincia la extensión del recorrido del tren del Valle", que uno Neuquen con Cipolletti y no funciona desde el comienzo de la pandemia

Gaido señaló que " se esta planificando con la provincia una linea de tren entre Neuquén y Plottier, con el mismo sistema que se usa entre Neuquén y Cipolletti. Ya se encuentra con las autorizaciones nacionales"

" Habrá en octubre la licitación de cinco apeaderos o estaciones para el tren , desde Olascoga hacia el Oeste con cinco estaciones con sus correspondientes barreras. El anuncio se realizará en el mes de octubre".-
Fuente: LU5

VACA MUERTA

Las idas y vueltas del postergado tren de Vaca Muerta

BUENOS AIRES 26 Sept(Mass Energia).-Interés chino. PowerChina hizo las cuentas y quiere terminar esa línea ferroviaria. Desde el 2018 se intenta avanzar con el proyecto. Ya hubo encuentros con rusos.

Las idas y vueltas del postergado tren de Vaca Muerta

El tren de Vaca Muerta, aquel que uniría Añelo con Bahía Blanca, volvió a escena. Esta vez, el interés es de una empresa china que quiere desembolsar 1000 millones de dólares para completar el proyecto, indispensable para reducir los costos de transporte de equipos y arena entre la capital del shale argentino y el puerto de Ingeniero White.

PowerChina es la empresa que quiere recuperar esa idea y concretarla para contribuir a la reducción de costos logísticos para la industria de los hidrocarburos no convencionales. En una entrevista a Reuters, el presidente de esa compañía, Tu Shuiping, manifestó el interés y hasta aseguró que el financiamiento podría conseguirse a través de algún organismo del gobierno de China.

La gestión de Mauricio Macri elaboró un proyecto y comenzó la búsqueda de inversiones, pero la crisis macroeconómica aplazó el avance por la falta de opciones de financiamiento. Las medidas del 2019 le pusiera otro freno al shale, que espera tener revancha en la pospandemia. Una de las alternativas fue la fallida participación público privada, los PPP.

Un funcionario del ex presidente llegó a decir que el proyecto se haría solamente si la gestión era reelegida en los comicios de octubre. Lo dijo el titular de Transporte nada menos que en una visita a Neuquén. “Si sigue el gobierno de Mauricio, esta obra se va a comenzar en la próxima gestión”, apuntó Guillermo Dietrich en ese momento.

Los 700 kilómetros de vías de este proyecto logístico ferroviario permitirían descongestionar las rutas y mejorar el transporte de insumos hacia Vaca Muerta. Estos insumos serían principalmente arena para fracking y tuberías.

Sin embargo, en todas esas veces que se habló del tren de Vaca Muerta, los rusos estaban más interesados. Empresas del país que comanda Vladimir Putin y hasta la embajada estuvieron en reuniones para acelerar el proyecto. A principios de este año, Rusia quiso reinstalar el tema, pero la pandemia pausó todas las iniciativas.

En los últimos días, la empresa PowerChina puso una presión muy particular, donde el financiamiento podría obtenerse de China.

Es que entre las dificultades propias de la pandemia y las discusiones entre gremios y empresas para reactivar Vaca Muerta, la compañía que preside Tu Shuiping en la Argentina describió de qué se trata su propuesta para un tren de Vaca Muerta.

La firma china ha mantenido conversaciones con Trenes Argentinos (la ADIF), entidad que actuaría como un vínculo entre Neuquén y el centro petroquímico de Bahía Blanca, señaló Tu Shuiping. La ADIF colabora con el gobierno de Neuquén para la recuperación de vías ferroviarias en proyectos productivos y, en algún momento, se habló del “tren shale”.

“Hay un plan concreto en el que hemos estado trabajando durante casi dos años. Estuvimos hablando con gente de ADIF para ver cómo se puede presentar el proyecto y luego buscar financiamiento conjunto”, dijo Tu.

“La línea ferroviaria también podría usarse para enviar alimentos”, agregó el titular de PowerChina, empresa que tiene 14 proyectos de energía en actividad en la Argentina, incluido el parque solar más grande de América del Sur en Jujuy.

Si bien desde el gobierno nacional aclaran que siguen las conversaciones con otros potenciales inversores, el interés de esta empresa china no queda descartado aunque no hay nada definido a la fecha.

Una clave para seguir bajando costos en las áreas del shale

Si hay algo en lo que coinciden los directivos del sector petrolero es en la necesidad de tener que seguir bajando costos en las áreas productoras de Vaca Muerta. Ahí está una de las claves para poder sobrellevar mejor la volatilidad de precios. A mayor competitividad en costos, mejores condiciones para afrontar los ciclos de precios de gas y petróleo a la baja, que presionan los costos en las áreas.

En ese andamiaje, el transporte de arena menos oneroso puede ser vital en una ecuación de costos.

La arena de fractura que se inyecta en las formaciones no convencionales es clave para sostener la capilaridad de la roca madre, Vaca Muerta, una formación geológica que almacena una enorme cantidad de crudo y gas.

Un pozo shale necesita entre 3000 y 7500 toneladas de arena para ser estimulado. Hoy ese recurso se transporta en camiones desde el Litoral y también desde Chubut.

Tener un nexo en tren abarataría el gasto de las petroleras y además despejaría las rutas de tránsito pesado en los corredores del Alto Valle.-

Avanza el protocolo

Avanza el protocolo para los viajes de larga distancia en micros y trenes

Solo faltan definir algunos aspectos antes de su implementación.

MAR DEL PLATA 26 Sept(La Capital de MDQ).-A través de un trabajo mancomunado entre la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y las empresas de transporte de pasajeros de mediana y larga, los protocolos para el regreso de los viajes de larga distancia se encuentran en la recta final y solo faltan definir algunos aspectos antes de su implementación.

El director ejecutivo de la CNRT, José Arteaga, detalló cómo será el reglamento sanitario para el regreso de los viajes en micros y trenes, aunque no pudo precisar la fecha para el restablecimiento de los servicios debido al aumento de contagios de Covid-19 en el interior del país.

En ese sentido explicó que “a partir de cuándo depende de la pandemia” y recordó que esa decisión será tomada por “el ministerio de Transporte, la autoridad sanitaria y los estados provinciales y municipales que dan permiso al ingreso de pasajeros”.

En cuanto al protocolo en cuestión, Arteaga adelantó que se encuentra en las instancias finales ya que está “casi terminado, consensuado con las empresas de larga distancia”. Y detalló que el mismo se focaliza en las medidas preventivas básicas ya conocidas, como “el distanciamiento, el uso de los barbijos, la toma de temperatura” y adelantó que “no habrá catering, frazadas ni auriculares” para los pasajeros.

Por otra parte, señaló que el factor ocupacional de las unidades es “lo único que falta definir y precisar y precisar con el ministerio de Transporte de la Nación”. “Se dejaría lugar libre para un caso de sospecha de contagio”, precisó y aventuró que la cantidad de pasajeros promediará “el 60 o 70 por ciento de ocupación de la unidad, en función de la distancia y el tiempo de los viajes”.

Por su parte, el delegado regional de la CNRT en la ciudad, Cristian Azcona, añadió que “cada unidad será sanitizada en su destino y origen” y además se les “quitarán las cortinas”. En cuanto al uso de los sanitarios, adelantó que “estamos hablando que después de los 400 kilómetros de distancia, cada unidad cuente con una persona que se encargue de la higiene de los mismos”.

Además, en cada terminal y estación funcionará “un protocolo de funcionamiento”. Cabe recordar que el servicio de media y larga distancia de transporte de pasajeros se encuentra desactivado desde que, en marzo pasado, el gobierno nacional decretó el aislamiento social preventivo y obligatorio (ASPO).

135 Aniversario de Ingeniero White

Una historia que comenzó hace 135 años

BAHIA BLANCA 26 Sept (La Nueva).- El 26 de septiembre de 1885 la empresa de capitales británicos del ferrocarril del Sud (FC Sud) habilitó un elemental muelle de hierro de traza curva, al cual llegaban las vías del ferrocarril. Fue el primer paso...

La historia de Ingeniero White se remonta hacia los principios de la América sin descubrir, en aquellos tiempos, los aventureros y exploradores como Fernando de Magallanes, en 1520, año en que en medio de su travesía hacia el sur, por las costas patagónicas, descubrió la bahía Blanca, a la cual la llamó Bahía de los Bajos Anegados. a pesar de que sus nativos la tenían llamada Blanca Vadia o Vadia Blanca.

En 1804 antes de que llegara Magallames marinos eapañoles la denominaron Bahia de los Buenos Cables que los ingleses denominaban blanca.

En 1823 el piloto Fernández Pareja reconoció el barazo de mar que lleva su nombre (Arroyo Pareja, Punta Alta).

Más tarde, en 1827 cuando el ministro M. Rodríguez y Rivadavia proyectan crear una ciudad y un puerto al sur de la provincia deciden llamarla Bahía Blanca y al año siguiente una expedición reconoce el área con ese nombre.

En 1828 Estomba en su diario de viaje hace referencia a la región con el título "expedición a la bahía blanca...." en el acta de fundación se la designa como Fortaleeza Protectora Argentina y al Puerto Esperanza (hoy ingeniero White.) Balcarce en ese año propone llamarla Nueva Buenos Aires pero la persistencia de sus pobladores en llamarla Bahía Blanca hizo cambiar esas denominaciones.

El pueblo se componía de precarias viviendas de chapa y madera, pero cobró una gran importancia sobre los principios del Siglo XX, por la gran llegada de inmigrantes europeos (en su mayoría), que se instalaron, en el puerto y en la ciudad.

En 1883 la concesión del puerto le fue otorgada al Ferrocarril del Sud. Al momento de su inauguración, en el año 1885, se contaba con un pequeño muelle en curva que, por sus reducidas dimensiones permitían atracar tres vapores de ultramar y otros tres de cabotaje.

Precisamente, la inauguración de ese muelle, producida el 26 de septiembre de 1885, es tomada como la génesis de la localidad portuaria. Ese día, la empresa de capitales británicos del ferrocarril del Sud (FC Sud) habilitó un elemental muelle de hierro de traza curva, al cual llegaban las vías del ferrocarril.

De esta manera, esa salida al mar Argentino, que en los papeles hacía de Bahía Blanca un lugar estratégico, fue adquiriendo porte de puerta de salida de los bienes agropecuarios hacia el viejo continente.

De hecho las principales ciudades de Europa, aquellas que de modestos pueblos se habían convertido en verdaderos centros neurálgicos comerciales e industriales, por caso Liverpool, tenían como razón de ser en su puerto.

No puede olvidarse que la revolución industrial había modificado de manera sustancial la tecnología de buques y máquinas, abriendo de esta manera un mercado mundial al que era posible llegar con productos, materiales y gente.

El puerto Comercial de Bahía Blanca comenzó a funcionar de manera inmediata, con un movimiento de carga que creció de forma exponencial.

A los diez años de habilitado, su infraestructura era insuficiente para atender los cientos de buques que llegaban de todo el mundo a cargas sus bodegas con cereales y cueros. De hecho, en determinados meses, la estación colapsaba, y los buques debían esperar por días hasta ingresar a la ría.

En 1899, el poblado que hasta entonces tenía su estación ferroviaria, terminal de la línea que comenzaba en Constitución, con el nombre de "El Puerto", fue rebautizada por el presidente Julio Argentino Roca con el nombre de "Ingeniero White".

El hecho ocurrió al regreso del viaje inaugural, realizado por Roca y una gran comitiva, de la línea férrea entre el puerto y Neuquén. Al detenerse el convoy en la localidad portuaria, Roca propuso un brindis y decidió rendir homenaje al ingeniero Guillermo White, presente en el tren, quien como máxima autoridad del FC Sud, había realizado esa obra, estratégica dado los conflictos que el país tenía con Chile, en tiempo record.

En 1905 la situación del puerto de Ingeniero White era caótica. Su capacidad de trabajo era superada con creces por el uso y por miles se agolpaban los vagones cargados de cereales no solo en White sino en todas las estaciones ferroviarias de la provincia.

Ante esa situación, las autoridades del FC Sud decidieron construir dos modernos y avanzados elevadores de granos, capaces de acumular 4 mil toneladas de bolsas y 9.216 de cereal a granel cada uno, totalmente automatizados para descargar el material en las bodegas de los buques.

Los dos elevadores fueron fabricados en Inglaterra, utilizando una estructura prearmada de hierro, el material por excelencia para este tipo de edificios de uso industrial. Su revestimiento exterior se hizo con chapas metálicas.

Prolijamente desarmados y embalados en cientos de cajones llegaron a nuestro puerto, donde se había construido un muelle para su ubicación, el cual desde entonces y hasta nuestros días se conoce como "el muelle de los elevadores".

Las estructuras fueron debidamente armadas y su particular perfil pasó a ser parte del paisaje urbano no sólo del puerto sino de Bahía Blanca, ya que desde los puntos altos de su geografía se los podía distinguir.

Fueron habilitados al servicio en 1908 y durante 70 años funcionaron y sirvieron de buena manera al uso. En 1978, en una de las intervenciones más desafortunadas respecto al patrimonio arquitectónico local, estas joyas de la arquitectura e ingeniería mundial fueron insensatamente desarmadas y vendidas como kilos de chatarra.

La idea era mejorar el lugar, darle más operatividad al mueble y integrarlo en una proyectada ampliación. Nada de eso ocurrió y aún por ahora el muelle muestra las "cicatrices" de los elevadores, sin tener uso alguno.

En 1929 las Empresas Eléctricas de Bahía Blanca (EEBB) encargaron el proyecto de una planta termoeléctrica al Arquitecto J. Molinari, jefe de proyectos de la compañía Ítalo-Argentina de Electricidad, quien había realizado en la Capital Federal muchas subestaciones de transformación.

El protagonismo de la usina General San Martín, en el desarrollo bahiense se apagó a mediados de los años 80, cuando entró en funcionamiento la central termoeléctrica Luis Piedra Buena.

El nombre

Don Guillermo White fue uno de los primeros ingenieros argentinos egresado de la UBA, por lo que pertenece al grupo de los así llamados "Doce apóstoles de la ingeniería argentina".

Había nacido en Dolores, provincia de Buenos Aires, el 27 de junio de 1844 y era hijo de don Allien White, y de doña Juana Brunel, de nacionalidad uruguaya.

Su abuelo fue don Guillermo Pío White, que había llegado a Buenos Aires en 1800 proveniente de Boston, y que intervino en las Invasiones Inglesas y contribuyó luego con dinero y armas para organizar la escuadra del almirante Guillermo Brown.

El puerto y la localidad, poblada mayoritariamente por pescadores, estibadores y empleados ferroviarios, llevan su nombre como un homenaje dispuesto por el general Julio Argentino Roca, presidente de la república, por decreto del 20 de junio de 1899.

El presidente Julio Argentino Roca había anunciado con anterioridad tal designación en una de sus visitas a Bahía Blanca, y en presencia del propio ingeniero White. Este es uno de los pocos homenajes que se han hecho en vida a personas ilustres.

El ingeniero Guillermo White falleció en Mar del Plata el 11 de febrero de 1926, y sus restos descansan actualmente en el cementerio de la Recoleta, en la Capital Federal.

viernes, 25 de septiembre de 2020

Próximas actividades en nuestra Plataforma

Proximas actiuvidades virtuales

BUENOS AIRES 25 Sept(Trenes Argentinos Capital Humano).-Les compartimos información sobre las próximas actividades que se realizarán en nuestra Plataforma de Formación Virtual. Cualquier consulta, a disposición. Gracias!


Circulacion de pasajeros en el AMBA

🗓️ JUEVES 24 DE SEPTIEMBRE: 31% DE CIRCULACIÓN DE PASAJEROS EN AMBA

BUENOS AIRES 25 Sept(Prensa Ministerio de Transportes).-
 
✅ Ayer circularon 1.297.011 usuarios en transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires.
 
✅ Representa una reducción del 69% frente a los pasajeros que en promedio utilizaban el transporte público en días hábiles previos al aislamiento (4.242.450).
 
✅El último jueves circularon un promedio de 238 usuarios por colectivo.      
 
✅  La cifra significa una baja del 59% de pasajeros por colectivo en comparación a un día hábil promedio previo al aislamiento en el que el promedio era de 582 usuarios por unidad.
   
 📉 Relevamiento realizado por SUBE
 🌎 Área Metropolitana de Buenos Aires
  🚌 Colectivos, trenes, subtes
 
 📌 PASAJEROS PROMEDIO DIARIO
 
Promedio de la semana (21 al 24 de septiembre): 1.281.459
Promedio de la semana pasada (14 al 18 de septiembre): 1.285.104
Promedio de la 1° quincena de septiembre: 1.175.098
Promedio agosto: 1.091.531
Promedio julio: 920.590
Promedio junio: 1.029.090
Promedio mayo: 1.029.344
Promedio abril: 800.352
Promedio segunda quincena de marzo con aislamiento: 564.621
Promedio diario de semana previa al aislamiento 16 al 19 de marzo: 2.227.827
Promedio habitual de la semana 1 al 13 de marzo: 4.242.450
 
📌  ENTRE JURISDICCIONES TRÁNSITO DE PASAJEROS
 
Septiembre - del 1 al 17 durante el aislamiento:
 
63 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
15 % desde la Provincia hacia la Ciudad
3 % desde CABA hacia PBA
 
 
Agosto:
 
62 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
14 % desde la Provincia hacia la Ciudad
4 % desde CABA hacia PBA
 
Julio:
 
63 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
14 % desde la Provincia hacia la Ciudad
4 % desde CABA hacia PBA
 
 
❗ Frente a este escenario, el Ministerio de Transporte de la Nación:
 
✅ Mide diariamente la circulación de pasajeros en el transporte público, para evitar aglomeraciones y prevenir la propagación del coronavirus.
 
🔍 Junto a profesionales de la ANLIS-Dr. Carlos G. Malbrán, en la línea de trenes Roca fueron exitosas las pruebas de un nuevo producto sanitizante para incorporar en procesos de limpieza y desinfección en el transporte público que es más perdurable y efectivo.
 
 📲 Implementó el sistema “Reservá tu Tren” en los ferrocarriles Sarmiento, Mitre, San Martín, ramal La Plata de la línea Roca, Belgrano Sur para los viajes sentido a Capital Federal entre las 6:00 y 10:00. Desde el lunes 28 de septiembre será obligatorio también en la línea San Martín sentido Pilar/Cabred de 16:00 a 20:00.
 
 🚌 El transporte público puede ser utilizado únicamente por trabajadores esenciales con permiso de circulación, DNI, SUBE y tapaboca obligatorio.
 
✅  Se suspenderán hasta por 7 días las tarjetas SUBE que hayan registrado viajes durante más de 2 días consecutivos en transporte de pasajeros urbanos de forma interjurisdiccional sin estar vinculadas a un Certificado Único Habilitante para la Circulación.
 
 ✒️ Extensión del aislamiento social, preventivo y obligatorio hasta el 11 de octubre: todos los trabajadores esenciales deben circular con el Certificado Único Habilitante de Circulación renovado a través de la app CuidAR o en www.argentina.gob.ar/circular.

Memorias de Santa Fe

La historia de un accidente ferroviario que casi provoca una tragedia en la Estación Belgrano

SANTA FE 25 Sept(El Litoral).-  Ocurrió la noche del 29 de septiembre de 1957 cuando una locomotora se estrelló contra los paragolpes y continuó hasta el hall central del edificio. La destacada labor de un maquinista impidió que hubiera víctimas fatales. El recuerdo con la crónica de lo sucedido y fotos de ese día.

La locomotora

 

La locomotra "desvocada" llegó hasta el hall central de la Estación Crédito: Archivo El Litoral

Hace 63 años un fuerte siniestro ferroviario dañó seriamente la Estación Belgrano, ubicada en el tradicional barrio Candioti de la ciudad de Santa Fe en el margen oeste de Bulevar Gálvez. Ocurrió la noche del 29 de septiembre cuando una locomotora impactó de lleno contra el paragolpes y continuó hasta el hall central. De milagro, no hubo víctimas fatales. En aquel momento se destacó la valentía de un empleado ferroviario que avisó justo a tiempo para evitar un desastre mayor.

Diario El Litoral cubrió el suceso y al día siguiente publicó una crónica muy detallada de lo ocurrido. Según el artículo, el incidente se produjo alrededor de las 20 cuando una locomotora de maniobras a cuya parte delantera estaba enganchada una chata que estaba estacionada a unos 300 metros de la cabina número 2 inició su marcha y se estrelló contra los paragolpes del final de la vía.

“Luego de rebasarlos hizo lo propio con una verja de hierro para continuar su marcha ya fuera de los rieles y traspasar una gruesa pared  de las oficinas próximas a las boleterías para finalmente detenerse cuando la chata delantera ya se hallaba en el ‘hall’ central”, contó este diario en 1957.

En medio de la tensión que se provocó en ese momento, la audaz actitud de uno de los empleados ferroviarios pudo salvar la vida de varias personas que se encontraban en la estación y la tragedia no sea aún mayor. “Al ver pasar la máquina una velocidad desacostumbrada y que había hecho caso omiso a las señales de peligro que se le hicieran, sin pérdida de tiempo, (el sereno) se comunicó por teléfono con la oficina de tráfico, avisando a la única persona que se encontraba allí, que la abandonara de inmediato por cuanto venía a gran velocidad una máquina alzada”, relató El Litoral.

El Litoral reflejó el grado de daños que provocó el accidente en la Estación. Foto: Archivo El Litoral
 
En poco más de un minuto

Un poco más de un minuto pasó y se produjo la colisión; “muebles, útiles, trozos de mampostería y fragmentos de toda especie, fueron lanzados a regular distancia”, describió este diario al tiempo de dejar en claro que era insólito que no hubiera personas lesionadas.  “Siendo verdaderamente notable el hecho que no se hayan producido desgracias personales, gracias a la actitud decidida del personal que advirtió el peligro inminente si no se desocupaba el sitio por donde habría de desembocar la locomotora sin freno ni control”, explicó este periódico hace 63 años atrás.
 
El día después, daños y escombros

La mañana siguiente al accidente, numerosos trabajadores ferroviarios y otros colaboradores, diagramaron una serie de tareas para remover la máquina entre los escombros que provocó el impacto. Los daños, según detalló El Litoral, fueron de “gran magnitud”.

“Una de las columnas del ‘hall’ fue parcialmente destruida y grandes trozos de mampostería se desprendieron por efectos del recio impacto, mientras que en el suelo se encontraban esparcidos, en gran desorden, los efectos de la oficina, cuyos muebles resultaron totalmente destruidos o inutilizados en gran medida”, puntualizó este diario en la crónica publicada el 30 de septiembre de 1957.

El día después. Empleados ferroviarios y colaboradores realizaron tareas de remoción y limpieza. Foto: Archivo El Litoral
 
Se convirtió en héroe

Como se dijo anteriormente, el hecho no tomó ribetes trágicos sino hubiese existido un llamado salvador a la oficina donde finalmente impactó la locomotora. “¡¡¡Disparen que se viene una máquina alzada!!!”, fueron las palabras que usó el señalero Orlando Garcilazo, quien se transformó en el héroe de la noche.

“La serenidad y visión inmediata de la catástrofe del señalero de primera Garcilazo, impidieron que lo que solo fueron pérdidas materiales, aumentara su magnitud con vidas humanas. No sabemos qué habrá pensado en esos momentos, pero lo cierto es que su serenidad supo sobreponerse a las contingencias y no vacilar ni un instante que podría haber sido fatal para muchas personas”, reflexionó El Litoral en relación al papel heroico de este trabajador ferroviario.

El señalero Orlando Garcilazo, quien se transformó en el héroe de la noche. Foto: Archivo El Litoral

Investigación y detenidos

Mientras se investigaba lo sucedido en la Estación Belgrano, personal de la policía federal, que tiene injerencia sobre el FFCC, detuvo a dos hombres. Así lo reflejó El Litoral por aquel entonces: “En cuanto a las causas  que motivaron la puesta en marcha de la locomotora, no han podido ser establecidas. Se sabe sí que el maquinista y el foguista la habían abandonado momentos antes, ya que les correspondía el descanso reglamentario”.

El hall central de la Estación Belgrano, todo un símbolo de la ciudad de Santa Fe. Foto: Archivo El Litoral

La estación

La Estación de Pasajeros, el primer nombre que llevó la actual Belgrano, fue inaugurada en 1928. Y por allí circulaban los usuarios del FFCC Central Norte Argentino que unía la capital santafesina con San Cristóbal. La terminal contaba con cuatro plataformas y seis vías. En la Planta Baja, estaban las oficinas operativas (Boletería, Jefe de Estación, Trenes, Encomiendas, Informes y Contaduría). Mientras que en Planta Alta funcionaban las oficinas de Superintendencia de Transporte y Comercial, División, Tracción, etc.

La desinversión en la red de trenes argentinos que comenzó a finales de 1980 y se acentuó en los ‘90 terminó con el flujo de usuarios del FF.CC. Hasta entonces prestaba servicios a Rafaela, San Francisco, Córdoba, San Justo, Resistencia, Tostado, Presidencia Roque Sáenz Peña, Añatuya, Rosario y Retiro.

 

Hasta fines de los ´80 y principios de los ´90, la estación funcionaba a pleno. Foto: Archivo El Litoral

Posteriormente, vino el abandono, el remate del inmueble y la puesta en valor por parte de la Municipalidad en los gobiernos de los intendentes Mario Barletta y José Corral, respectivamente. 

Hoy, el edificio funciona como centro de eventos y fue escenario de actividades locales, nacionales e incluso internacionales, por ejemplo con la realización de la Cumbre de Presidentes del Mercosur (2019).


Autor:
Gonzalo Zentner SEGUIR
Contenidos Digitales.

jueves, 24 de septiembre de 2020

Condenados por el accidente de Once

Uno por uno, quiénes son los responsables de la tragedia ferroviaria de Once

CAPITAL FEDERAL 24 Sept (La Nacion).-Además de los exfuncionarios Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi,y del empresario Claudio Cirigliano fueron también condenados otros 16 exdirectivos de TBA

Además de los exfuncionarios Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi,y del empresario Claudio Cirigliano fueron también condenados otros 16 exdirectivos de TBA Fuente: LA NACION - Crédito: Hernán Zenteno

La Corte Suprema confirmó la condena a cinco años y medio de cárcel para el exsecretario de Transporte Juan Pablo Schiavi y para una veintena de acusados por la tragedia ferroviaria de Once. En el mismo fallo quedó firme, también, la condena al presidente de la firma Trenes de Buenos Aires (TBA) concesionaria de la Línea Sarmiento, Claudio Cirigliano, a siete años, y la del motorman Marcos Córdoba, a tres años y tres meses.

Todos ellos fueron condenados en 2015 por el Tribunal Oral Federal 2, en un fallo que luego fue ratificado por la Cámara de Casación y ahora por el máximo tribunal.

En el caso del exsecretario de Transporte Ricardo Jaime el maximo tribunal envió el caso nuevamente a la Casación en busca de un doble conforme.

También fueron condenados otros 16 exdirectivos, de los cuales cuatro tendrán recibieron penas sin cumplimiento efectivo. Ellos son Marcelo Calderón; Jorge Álvarez; Carlo Michele Ferrari; Jorge De los Reyes; Carlos Pont Vergés; Víctor Astrella; Laura Ballesteros; Guillermo D'Abegnino; Francisco Pafumi; Antonio Suárez; Sergio Tempone; Roque Cirigliano; Pedro Raineri; José Doce Portas; Oscar Gariboglio y Alejandro Lopardo.

El exministro Julio De Vido fue condenado por el Tribunal Oral Federal 4 en 2018, pero su sentencia todavía debe ser revisada por la Cámara de Casación, en una audiencia que está programada para el 21 de octubre. La situación de De Vido no fue abordada por la Corte Suprema.

Los condenados que se encuentran en prisión

    Juan Pablo Schiavi: condenado a 5 años y 6 meses de prisión. Está preso en la Unidad 31 del Servicio Penitenciario Federal. Fecha de detención: 05/10/2018.

    Marcos Antonio Córdoba, el maquinista: condenado a 3 años y 3 meses de prisión. Preso en el Complejo Penitenciario II del Servicio Penitenciario Federal. Fecha de detención: 05/10/2018.

    Ricardo Jaime: condenado a una pena único de 8 años de prisión, comprensiva de condenas en otras tres causas más. Preso en la Unidad 31 del Servicio Penitenciario Federal. Fecha de detención: 05/10/2018.

    Sergio Claudio Cirigliano: condenado a 7 años, está preso en la Unidad 31 del Servicio Penitenciario Federal. Fecha de detención: 05/10/2018

    Víctor Eduardo Astrella: condenado a 4 años de prisión. Está detenido en la Unidad 31 del Servicio Penitenciario Federal. Fecha de detención: 05/10/2018

    Jorge Álvarez: condenado a 6 años. Está detenido en la Unidad 31 del Servicio Penitenciario Federal. Fecha de detención: 05/10/2018.

    Jorge Alberto de los Reyes: condenado a 5 años de prisión. Está detenido en la Unidad 31 del Servicio Penitenciario Federal Fecha de detención: 05/10/2018

Los condenados con arresto domiciliario

    Marcelo Alberto Calderón: condenado a 6 años. Está en arresto domiciliario. Fecha de detención: 05/10/2018.

    Carlos Michele Ferrari: condenado a 5 años de prisión. Está en arresto domiciliario. Fecha de detención: 05/10/2018.

    Carlos Esteban Pont Vergés: condenado a 5 años de prisión. Está en arresto domiciliario.

    Laura Aida Ballesteros: condenada a 4 años de prisión. Está en arresto domiciliario. Fecha de detención: 05/10/2018.

    Guillermo Alberto D'Abenigno: condenado a 4 años de prisión. Está en arresto domiciliario. Fecha de detención: 05/10/2018.

    Francisco Pafumi: condenado a 4 años de prisión. Está en arresto domiciliario. Fecha de detención: 05/10/2018.

    Antonio Ricardo Juárez: condenado a 4 años de prisión. Está bajo arresto domiciliario. Fecha de detención: 05/10/2018.

    Sergio Tempone: condenado a 5 años de prisión. Está bajo arresto domiciliario. Fecha de detención: 05/10/2018.

    Roque Angel Cirigliano: condenado a 3 años y 6 meses de prisión. Está bajo arresto domiciliario. Fecha de detención: 05/10/2018.

Los condenados en libertad condicional

    Pedro Raineri: condenado a 3 años de prisión. Está en libertad condicional desde el 4 de junio de 2019. Fecha de detención: 05/10/2018.

    José Doce Portas: condenado a 3 años de prisión. Está en libertad condicional desde el 4 de junio de 2019. Fecha de detención: 05/10/2018.

    Oscar Gariboglio: condenado a 3 años de prisión. Está en libertad condicional desde el 4 de junio de 2019. Fecha de detención: 05/10/2018.

    Alejandro Lopardo: condenado a 3 años de prisión. Está en libertad condicional desde el 4 de junio de 2019. Fecha de detención: 05/10/2018.

Circulacion de pasajeros en el AMBA

 🗓️ MIÉRCOLES 23 DE SEPTIEMBRE: 31% DE CIRCULACIÓN DE PASAJEROS EN AMBA

BUENOS AIRES 24 Sept(Prensa Ministerio de Transportes)
 
✅ Ayer circularon 1.304.473 usuarios en transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires.
 
✅ Representa una reducción del 69% frente a los pasajeros que en promedio utilizaban el transporte público en días hábiles previos al aislamiento (4.242.450).
 
✅El último miércoles circularon un promedio de 239 usuarios por colectivo.      
 
✅  La cifra significa una baja del 59% de pasajeros por colectivo en comparación a un día hábil promedio previo al aislamiento en el que el promedio era de 582 usuarios por unidad.
   
 📉 Relevamiento realizado por SUBE
 🌎 Área Metropolitana de Buenos Aires
  🚌 Colectivos, trenes, subtes
 
 📌 PASAJEROS PROMEDIO DIARIO
 
Promedio de la semana (21 al 23 de septiembre): 1.276.275
Promedio de la semana pasada (14 al 18 de septiembre): 1.285.104
Promedio de la 1° quincena de septiembre: 1.175.098
Promedio agosto: 1.091.531
Promedio julio: 920.590
Promedio junio: 1.029.090
Promedio mayo: 1.029.344
Promedio abril: 800.352
Promedio segunda quincena de marzo con aislamiento: 564.621
Promedio diario de semana previa al aislamiento 16 al 19 de marzo: 2.227.827
Promedio habitual de la semana 1 al 13 de marzo: 4.242.450
 
📌  ENTRE JURISDICCIONES TRÁNSITO DE PASAJEROS
 
Septiembre primera quincena durante el aislamiento:
 
62 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
15 % desde la Provincia hacia la Ciudad
4 % desde CABA hacia PBA
 
 
Agosto:
 
62 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
14 % desde la Provincia hacia la Ciudad
4 % desde CABA hacia PBA
 
Julio:
 
63 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
14 % desde la Provincia hacia la Ciudad
4 % desde CABA hacia PBA
 
 
❗ Frente a este escenario, el Ministerio de Transporte de la Nación:
 
✅ Mide diariamente la circulación de pasajeros en el transporte público, para evitar aglomeraciones y prevenir la propagación del coronavirus.
 
🔍 Junto a profesionales de la ANLIS-Dr. Carlos G. Malbrán, en la línea de trenes Roca fueron exitosas las pruebas de un nuevo producto sanitizante para incorporar en procesos de limpieza y desinfección en el transporte público que es más perdurable y efectivo.
 
 📲 Implementó el sistema “Reservá tu Tren” en los ferrocarriles Sarmiento, Mitre, San Martín, ramal La Plata de la línea Roca, Belgrano Sur y desde el lunes 28 de septiembre será obligatorio también en la línea San Martín sentido Pilar/Cabred de 16:00 a 20:00.
 
 🚌 El transporte público puede ser utilizado únicamente por trabajadores esenciales con permiso de circulación, DNI, SUBE y tapaboca obligatorio.
 
✅  Se suspenderán hasta por 7 días las tarjetas SUBE que hayan registrado viajes durante más de 2 días consecutivos en transporte de pasajeros urbanos de forma interjurisdiccional sin estar vinculadas a un Certificado Único Habilitante para la Circulación.
 
 ✒️ Extensión del aislamiento social, preventivo y obligatorio hasta el 11 de octubre: todos los trabajadores esenciales deben circular con el Certificado Único Habilitante de Circulación renovado a través de la app CuidAR o en www.argentina.gob.ar/circular.

Choco contra un Tren

Un auto chocó contra un tren de carga en Gilbert

GILBERT Entre Rios 24 Sept(R2820).-Un automóvil y un tren de carga fueron protagonistas de un grave accidente es mediodía en la localidad de Gilbert.

El hecho ocurrió cerca de las 12:30, cuando la conductora de un Volkswagen Gol intentó cruzar el paso nivel sobre la ruta 20, sin advertir la proximidad del tren.

Según se informó, el vehículo salía de Gilbert por el camino lateral de ripio, que corre paralelo a las vías, y cuando retomó la ruta para cruzar las vías no se detuvo, impactando contra los vagones.

El sitio Cristal Urdi consiga que el auto era guiado por una kinesióloga que fue trasladada –solo con golpes menores- al Hospital Manuel Belgrano de Urdinarrain.

Dramático: mujer desalojada en el DVN

Dramático: mujer desalojada en el DVN está colgada del puente ferroviario

CIPOLLETTI Rio Negro 24 Sept(LMC).-Andrea Muñoz fue desalojada de una vivienda en el DVN, está subida al puente ferroviario y dice que no se bajará hasta que alguna autoridad hable con ella. Personal policial intenta convencerla de que desista.

Dramático: mujer desalojada en el DVN está colgada del puente ferroviario

Andrea Muñoz, la mujer que ocupaba con su marido una vivienda del DVN y denunció un desalojo violento, tomó la drástica decisión de subir al puente ferroviario en señal de protesta. En estos momentos, la Policía intenta convencerla de que desista, porque el peligro de que pueda caer es inminente.

Personal policial cortó el tránsito en inmediaciones de la Agencia de Seguridad Vial en colaboración con efectivos de la Comisaría Cuarta que intervienen en el operativo de rescate. La situación es desesperante. Está colgada, a gran altura; y hace instantes, agentes de Defensa Civil y bomberos voluntarios la aseguraron con un arnés para evitar un desenlace trágico. No quiere policías cerca de ella, porque ellos fueron quienes la desalojaron por la fuerza.

La mujer se encuentra en un estado de shock y manifiesta que permanecerá en el puente ferroviario hasta que alguna autoridad provincial se acerque y hable con ella. Pide hablar con la gobernadora Arabela Carreras.

Andrea Muñoz vivía junto con su marido Miguel González y su pequeña hija de 10 años en una vivienda del IPPV ubicada en calle Los Tomillos 2656. Según contó la mujer, la vivienda se la prestaron hace más de un año sus propietarios, una pareja de efectivos de la policía de Río Negro, con el fin de cuidarla ya que ellos contaban con otra casa en Fernández Oro. La familia debía hacerse cargo de los costos de los servicios, y el acuerdo era sólo de palabra ya que la ley impide ceder o alquiler este tipo de inmuebles.

Sin embargo, en la madrugada del sábado pasado, policías con chalecos antibalas y armas ingresaron a la casa para recuperarla, y quienes la ocupaban denunciaron haber sufrido un violento desalojo.

“Era la medianoche y estábamos durmiendo cuando mi marido escucha un ruido en la habitación de mi hija y se levantó. Allí vio a un grupo de personas que ingresaron, lo golpearon, lo sujetaron contra el piso y lo retuvieron. Atrás fui yo y como estaba en ropa interior,me tiraron a la calle. Adentro quedó mi marido, rodeado de gente que lo golpeaba”, denunció la mujer.
Anahí Cárdena

Luego del desalojo, quedaron en la calle y responsabilizaron al IPPV: "Ellos tienen la obligación de entregar vivienda a quien no tiene, y controlar que no las alquilen ni presten". Andrea aseguró que nunca quiso quedarse en la casa de donde fue desalojada, sino que pedía un tiempo prudente para mudarse junto a su familia.
 

Presupuesto 2021 para el ferrocarril

Presupuesto 2021: estas son las obras ferroviarias previstas para el próximo año

BUENOS AIRES 24 Sept(EnElSubte).-El Presupuesto 2021 prevé una gran cantidad de obras ferroviarias: electrificación del San Martín, renovación del ramal M y viaducto a Constitución en el Belgrano Sur, nuevos trenes para el Roca y el Belgrano Sur, obras en cargas y frenado automático, entre otras.

El Congreso de la Nación se encuentra en pleno debate del proyecto de Presupuesto 2021 enviado por el poder ejecutivo. El trámite parlamentario comenzó este martes con la exposición del ministro de Economía, Martín Guzmán, ante la Cámara de Diputados sobre los alcances de lo que será el primer presupuesto del gobierno de Alberto Fernández.

En su defensa, el ministro explicó que se destinará un del 2,2% del PBI a inversión en infraestructura, con un estimado de 69 mil millones de pesos en obras ferroviarias.

Belgrano Sur: viaducto Sáenz – Constitución

El Gobierno prevé iniciar en el próximo año la segunda etapa del viaducto de la línea Belgrano Sur entre Sáenz y Plaza Constitución. El proyecto había sido lanzado originalmente en junio de 2014. La primera etapa fue completada el año pasado mientras que esta segunda, licitada originalmente en 2017, fue suspendida en 2018 por cambios en el proyecto y debió ser relicitada. En noviembre del año pasado se abrieron los sobres con las ofertas, con 15 consorcios compitiendo por la adjudicación, que aún está pendiente.

La obra tiene tres fuentes de financiamiento: un crédito de la Corporación Andina de Fomento (CAF), de 55 millones de dólares, un crédito de FONPLATA, de 35 millones, y el Tesoro, que aportará casi 30 millones más, para un total de alrededor de 120 millones de dólares.

Esta segunda etapa contempla la construcción de un viaducto entre Sáenz y Constitución, con una estación intermedia en el cruce con la Av. Vélez Sarsfield (ex estación Buenos Aires) y una nueva terminal en Plaza Constitución, paralela a las vías del Roca. La primera etapa, consistente en el cruce de la Av. Sáenz y la nueva estación homónima, fue inaugurada a fines del año pasado.

Belgrano Sur: modernización del ramal Marinos

También se prevé iniciar la modernización integral del ramal “M” de la línea Belgrano Sur entre Tapiales y Marinos del Crucero General Belgrano, financiada por un crédito de 75 millones de dólares de la CAF cuyo otorgamiento fue confirmado en marzo pasado.

El proyecto, originalmente lanzado en 2018 pero sin avances desde entonces, contempla la renovación integral de las vías entre Tapiales y Marinos, la duplicación de vías entre Libertad y Marinos, la renovación del señalamiento y la construcción de un viaducto de 900 m sobre las vías del ramal Temperley – Haedo del Roca.

En línea con los proyectos de modernización y extensión de la línea, se prevé dar inicio a una compra adicional cochemotores diésel (DMU) a CRRC para la línea Belgrano Sur.

Se trata de una operación que contempla la adquisición de 111 coches idénticos a los actuales 81, que circulan en la línea desde 2015. Esto permitirá la configuración de 32 trenes de seis coches (sin cabinas intermedias inutilizadas), retirando de servicio a los veteranos trenes remolcados que continúan funcionando en el ramal a Marinos. El proyecto sería íntegramente financiado por China.

Electrificación de la línea San Martín

Las autoridades también prevén comenzar con la electrificación del San Martín durante el próximo año. La obra, que fue licitada en 2018, aún está pendiente de adjudicación a pesar de tener financiamiento asegurado por un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que comenzó a ser tramitado durante la gestión de Florencio Randazzo y fue aprobado finalmente en 2017. Este crédito cubre aproximadamente el 80% de la inversión proyectada.

Tal como adelantó en exclusiva enelSubte, el Gobierno apuesta a descongelar la licitación y recientemente ha dado señas de que está próxima a ser adjudicado.

El proyecto –prioritario y postergado durante décadas– contempla la electrificación de la línea entre Retiro y Pilar, la construcción de una subestación en William Morris, talleres, renovación de vías y señalamiento, entre otras. La obra será “llave en mano”, es decir que el adjudicatario se encargará de todos los aspectos del proyecto.

Soterramiento del Sarmiento

El Gobierno también incluyó en el presupuesto el soterramiento de la línea Sarmiento, aunque su futuro sigue siendo incierto.

La obra está frenada desde principios de 2019, luego de que la tuneladora cavara 7 km de túnel entre Haedo y Villa Luro. Desde entonces el proyecto entró en reevaluación por sus altos costos y se comenzó a evaluar la posibilidad de continuarlo en viaducto (entre Villa Luro y Caballito), una solución impulsada por el Gobierno de la Ciudad.

Con el cambio de gobierno a fines del año pasado esta posibilidad cobró fuerza y el ministro de Transporte, Mario Meoni, dijo que contemplaba la posibilidad de rescindir el contrato del soterramiento ante la inviabilidad de continuar con el proyecto. Luego, con el estallido de la pandemia, todo quedó frenado nuevamente.
 
El Presupuesto 2021 incluye una partida para la adquisición de 200 nuevos coches chinos adicionales para la línea Roca. Se trata de un proyecto lanzado en 2017, cuyo financiamiento (también otorgado por China) fue aprobado entre 2018 y 2019, destinado a complementar la flota de 300 coches CSR que circulan en la línea desde 2015.

Tal como anticipó enelSubte, en los últimos meses el Gobierno inició gestiones con CRRC para destrabar la operación.

La compra de estos coches permitirá jubilar a los veteranos Toshiba de los años 80, y además que todos los trenes de la línea Roca pasen a ser formaciones de ocho coches -para lo cual se extendieron andenes en algunas estaciones recientemente– sin cabinas intermedias inutilizadas. Con la ampliación de flota, además, se incrementará la frecuencia en los ramales eléctricos.

Cargas y ATS: continuidad

El proyecto del presupuesto también prevé dar continuidad a dos programas de importancia en ferrocarriles actualmente en ejecución.

Por un lado, se continuará con la instalación del sistema de frenado automático ATS (Automatic Train Stop) en todas las líneas metropolitanas. La obra, iniciada durante el gobierno anterior, viene ejecutándose con algunas demoras respecto de lo originalmente previsto.

A su vez, está previsto continuar con las obras de renovación de vías en las líneas de carga administradas por el Estado. En este aspecto, cabe recordar, ya hay negociaciones abiertas con China para nuevos créditos que permitan continuar con la renovación de la infraestructura, tal el caso de la línea San Martín o el nuevo ramal a Vaca Muerta. 

miércoles, 23 de septiembre de 2020

Existosa Prueba

EXITOSA PRUEBA DE LA NUEVA FÓRMULA DE DESINFECCIÓN PARA DISMINUIR EL IMPACTO DEL COVID EN EL TRANSPORTE PÚBLICO

BUENOS AIRES 23 Sept(Prensa Ministerio de Transportes).-Con el objetivo de continuar brindando soluciones innovadoras para el control del COVID-19 en el transporte público, y garantizar así el cuidado del personal esencial que lo utiliza a diario, el Ministerio de Transporte realizó pruebas de un nuevo producto sanitizante para incorporar en procesos de limpieza y desinfección en el transporte. 

El producto testeado resultó eficaz en el combate de bacterias, destacándose sobre todo por su efectiva y larga duración en las superficies. Junto a personal del ANLIS Malbrán los testeos se realizaron en formaciones de Trenes Argentinos Operaciones de la línea Roca. Además, se está comenzando en la planificación de prueba de otro producto para uso aerocomercial. 

Como desde comienzo del aislamiento social, preventivo y obligatorio, en el marco de la pandemia causada por el COVID-19, el Ministerio de Transporte continúa trabajando para evitar que el transporte público sea un foco de contagio y propagación. 

Es en esta línea que se realizaron pruebas de campo de una nueva fórmula para limpiar y desinfectar, en esta primera etapa, unidades de ferrocarriles que circulan diariamente atravesando el Área Metropolitana de Buenos Aires.

Las pruebas, que comenzaron el 10 de septiembre, arrojaron resultados positivos en cuanto a la acción y duración del producto en las distintas superficies de las unidades de la línea Roca. 

 Tras el éxito de la innovadora fórmula, el objetivo es ampliar su utilización a otras modalidades de transporte mediante un trabajo coordinado con los organismos descentralizados dependientes del Ministerio de Transporte. Para uso aerocomercial, se comenzó a planificar la prueba correspondiente de otro tipo de fórmula de similares características. 

Al respecto, el ministro Mario Meoni sostuvo: “Junto a Trenes Argentinos Operaciones y el Instituto Malbrán trabajamos para desarrollar y probar productos de larga duración que nos permitan combatir de manera más efectiva la supervivencia del COVID-19 en superficies, así como otros virus o bacterias en el transporte público.



Asumimos el compromiso, desde que comenzó la pandemia, de proteger tanto a los pasajeros como a los trabajadores en el transporte público, a través de la puesta en marcha de una serie de protocolos de limpieza y desinfección de las unidades, hasta con apps innovadoras para la reserva de uso del tren en las horas pico. 

Las pruebas realizadas dieron buenos resultados, lo que nos permitirá incorporar este tipo de producto al protocolo de desinfección en las diferentes modalidades de transporte público de pasajeros”. Durante las pruebas, se aplicó el desinfectante de superficies BIOPLAN 250H al 1% (solución acuosa), utilizando pulverizadores manuales. 

Para la desinfección del instrumental de las cabinas de conductores Norte y Sur, se utilizaron paños para no dañar el interior del instrumental. Para el control microbiológico se utilizaron placas RODAC con medio de cultivo TSA con el objetivo de analizar el proceso de desinfección de superficies como asientos, apoya brazos, pisos, ventanas, micrófono etc. 

Luego de apoyar el medio de cultivo de la placa sobre la superficie antes de la desinfección, se desinfectó con BIOPLAN 250H al 1% (solución acuosa). Se esperó 15 minutos para que el desinfectante actúe sobre virus y gérmenes presentes. Posteriormente, se apoyó el medio de cultivo de una nueva placa sobre las superficies desinfectadas. 

 En total, fueron 26 placas fueron incubadas invertidas por 48 h a 35°C, luego de este tiempo se realizó el recuento, que arrojó resultados positivos: hubo un intenso crecimiento bacteriano en las muestras tomadas antes de la desinfección, mientras que luego de la desinfección prácticamente no se observó crecimiento significativo en ninguna de las placas. 

A diferencia del hipoclorito, la fórmula testeada es menos agresiva, no irritante en concentración de uso, no es corrosiva y, por lo tanto, no afecta la electrónica de la cabina, no requiere un lavado con desengrasante y no es tóxico para seres humanos, en las dosis recomendadas. Además, a diferencia del hipoclorito no mancha, no se inactiva por la luz solar y no presenta olor penetrante, por lo que su utilización es más amigable. 

Asimismo, presenta una estabilidad de 2 años en dilución de uso, lo que permite seguir utilizando el producto preparado sobrante en la siguiente descontaminación. Es altamente eficiente a baja de dosis de uso y tiempos cortos de contacto; tiene un óptimo nivel de penetración y efecto residual. 

La fórmula, desarrollada por la empresa Diransa, además de prevenir la propagación del coronavirus, también es efectiva en el combate de otras bacterias, hongos y virus como la escherichia coli, salmonela, hepatitis, influenza, entre otras. Inactiva diferentes virus que causan enfermedades y que están presentes en medios de transportes, establecimientos públicos y privados de salud, industrias, instituciones educativas y oficinas, entre otros. 

La acción para disminuir el impacto del coronavirus se realiza junto a personal de Trenes Argentinos Operaciones y profesionales de la ANLIS-Dr. Carlos G. Malbrán, quienes ya elaboraron un reporte en relación a agentes y estrategias para disminuir el impacto del virus en el transporte público. 

En coordinación con el Ministerio de Salud, durante la investigación se estudiaron 4 fórmulas, siendo seleccionada una de ellas, por haber sido una de las que mejores resultados demostró y por ser, además, de producción 100% nacional.

Ishii recorrió los avances de obra


José C. Paz: Ishii recorrió los avances de obra de la línea del tren San Martin

   Lo hizo junto a Martin Marinucci, presidente de Trenes Argentinos. Los detalles.

BUENOS AIRES 23 Sept(GLP).-El intendente de José C. Paz, Mario Ishii, recorrió los avances de obra de la línea del tren San Martin, junto a Martin Marinucci, presidente de Trenes Argentinos.

Al respecto, el jefe comunal detalló que allí “se está realizando un cerramiento del paso de vía y dos pasos peatonales en la calle Fray Butler, para mejorar la seguridad y la infraestructura del barrio”.


En otro orden, el alcalde informó que se lleva adelante “un operativo sanitario en el barrio San Atilio para reforzar las medidas de prevención, detectar posibles casos de Covid-19 y aliviar necesidades urgentes producto de la pandemia”.