Tren arrollo a auto

Un tren que se dirigía a Mar del Plata arrolló a un auto que pasó con las barreras bajas: murió una persona

MAIPU BA 31 Jul (Infobae).-El accidente ocurrió en la localidad bonaerense de Maipú. Aún están a la espera de la llegada de la Policía Científica para el peritaje

La formación provenía de la estación Constitución con destino Mar del Plata (X: @TrenesGenerales)

Durante el temporal que afecta a la mayor parte de la provincia de Buenos Aires, un tren que se dirigía a Mar del Plata arrolló un auto y provocó la muerte de una persona. El incidente ocurrió por la tarde en la localidad bonaerense de Maipú.

Según le confirmaron fuentes de Trenes Argentinos a Infobae, la formación N° 305 estaba transitando el paso a nivel Ayacucho, ubicado sobre la avenida homónima de Maipú, cuando un vehículo pasó con las barreras bajas. El episodio fue alrededor de las 18:50.

Al menos una persona se encontraba dentro del vehículo, que fue la víctima fatal. En cuanto a los usuarios que se encontraban dentro del tren, no se reportaron heridos, le confirmaron a este medio.

En la zona del accidente, en la ciudad que se encuentra a unos 130 kilómetros de Mar del Plata, trabajaron varios servicios de seguridad. Hasta las 22:00 no se había logrado reanudar el servicio del tren, ya que estaban esperando por la Policía Científica para las tareas de peritaje. Una vez que se realizara el trabajo pertinente, la unidad continuará su marcha hasta su destino final en Mar del Plata.

El paso nivel donde ocurrió el siniestro

De acuerdo con la información obtenida por el medio local Semana Maipuense, todavía no fue confirmada la identidad de la víctima fatal. Sin embargo, trascendió que se trataría de un hombre mayor de edad, cuyo cuerpo habría salido despedido del interior del vehículo producto de la fuerza del impacto.

Durante las primeras actuaciones estuvieron presentes el personal del cuartel de Bomberos local y una ambulancia del Hospital Raúl Montalverne, quienes confirmaron la muerte del conductor. A raíz de esto, los restos fueron trasladados hacia la morgue, en donde se espera que los familiares se presenten para poder identificarlo.

Por la vuelta del Tren

 Los vecinos de Uribelarrea piden por la vuelta del tren que Milei les quitó

URIBELARREA BA 31 Jul (Pagina 12).-Las obras en las vías comenzaron en marzo de 2025 e iban a durar tres meses, pero nunca se terminaron. Vecinos autoconvocados cuentan cómo el aislamiento llegó por goteo y se los dejó sin opciones.

Los vecinos de Uribelarrea piden por la vuelta del tren que Milei les quitó Gentileza -

Los vecinos de Uribelarrea continúan con su reclamo para que el servicio del ferrocarril vuelva a parar en su estación. Ya pasó más de un año desde que el gobierno de Javier Milei dejó sin trenes al pueblo que pertenece al partido de Cañuelas, lo que dejó a 300 chicos con menos posibilidades de llegar a la escuela, complicó la vida laboral de sus habitantes y quitó una herramienta para el crecimiento turístico.

Con la llegada de La Libertad Avanza a las Casa Rosada, más de una docena de ramales fueron suspendidos en toda la provincia de Buenos Aires. Pehuajó o Bahía Blanca son algunos de los casos donde el tren ya no llega. En el caso de Uribelarrea, un arreglo en las vías suspendió los pocos servicios que quedaban en pie tras los recortes que comenzaron en diciembre de 2023.

Los vecinos de San Miguel del Monte que quedarán atrapados en el pueblo

Así lo cuenta Laura Bitschko, integrante del grupo de vecinos autoconvocados que pelean por la vuelta del tren. “Están haciendo lo mismo que hizo Menem”, sostiene a Buenos Aires/12. Hoy esta jubilada de la docencia, pero fue maestra de la Escuela Agrotécnica Don Bosco, una institución con 300 alumnos que padecieron el fin del ferrocarril.

“Lo primero que hicieron con el tren fue correr los horarios, lo que hizo que ya no les sirva para entrar o salir de la escuela, y después vino lo de la reparación de las vías que comenzó en marzo de 2025 y acá estamos”, relata. Sin embargo, Bitschko sostiene que, al consultar a gente especializada, el tren podría hacer el recorrido entre Cañuelas y Empalme de Lobos a pesar de la situación actual de las vías. “Pasa que no hay intención, es una decisión política”, advierte.

No sólo la situación de los alumnos del Don Bosco se empiojó. También la de los trabajadores del Hospital de Agudos Dardo Rocha, porque muchos viajan desde Cañuelas y Lobos. Lo mismo para albañiles y quienes se dedican a la construcción, para quienes el tren era una excelente solución para trasladar herramientas e, incluso, la bicicleta, lo que facilita la llegada a las obras.

Para paliar este descalabro, la Línea 88 amplió algunos de sus recorridos el año pasado. Sucede que, como contó este diario, la empresa Liniers, a cargo de los servicios, está recortando su funcionamiento. En Monte, localidad cercana a 45 kilómetros de Cañuelas, están peleando para sostener los horarios que permitían a trabajadores, docentes y estudiantes tener una vida organizada. Pero no están obteniendo buenos resultados.

Uribelarrea también se está convirtiendo en víctima de estos recortes. La empresa explicó en más de una oportunidad que el alza en los costos del gasoil durante los últimos dos años detonó la operatividad de la firma. Además, la modificación en la adjudicación de los subsidios al transporte reventó las finanzas de la empresa, según detallaron los directivos de Liniers a los vecinos.

Por eso, Bitschko y decenas de habitantes de Uribelarrea organizaron mateadas y eventos para visibilizar la situación. En el último tiempo, presentaron petitorios a la Nación sin obtener respuesta alguna, a pesar de contar con el aval de 2 mil firmas juntadas en la comunidad. Con el acompañamiento del Concejo Deliberante de Cañuelas, esperan acrecentar la fuerza de su reclamo. Y, para el 9 de agosto, preparan una nueva mateada y festival para no perder la conexión con el resto de la región y Capital Federal.

Un aislamiento a cuenta gotas

En 1890 llegó la fundación de Uribelarrea, un pueblo a menos de 20 kilómetros de Cañuelas. Dos años después, se abrieron las puertas de la estación construida por el Ferrocarril Sud. Es una parada intermedia entre el servicio que une Cañuelas y Lobos, pero que desde marzo de 2025 no ve pasar un solo tren de la actual Línea Roca.

Con orígenes en la actividad agropecuaria y un apogeo en su economía entre la década del cuarenta y la del cincuenta gracias a la industria lechera, Uribelarrea se convirtió un enclave turístico y gastronómico de la región. Es un típico destino de experiencias de cercanía o días de campo. Y cuenta con una de las fiestas de la cerveza más emblemáticas de la provincia de Buenos Aires.

A pesar de su peso para el turismo, el tren no se aprovechó para alimentar este sector. Bitschko cuenta que una familia que suele ir a Uribelarrea iba en auto hasta la estación de Tristán Suárez, el padre y los chicos se subían al tren, hacían el trasbordo correspondiente en Cañuelas, y los nenes vivían una aventura de 20 kilómetros de viaje en ferrocarril.

El desembarco de Milei comenzó a truncar todas estas experiencias. Los servicios se recortaron y sólo quedaron un par a la mañana y otro par por la tarde. Luego, los horarios cambiaron. Los chicos del Don Bosco, institución con más de 130 años, que tomaban el tren media hora después de salir de la escuela, vieron cómo se complicó el panorama cuando el horario los obligaba a esperar más de una hora. Ahí, muchos optaron por el colectivo.

De todas maneras, la situación económica actual no favorece tener que pagar un transporte más caro. En su momento, recuerda la vecina, los padres tenían margen para contratar una combi y colectivos privados juntando plata entre todos, una opción que caducó con la crisis económica de hoy en día.

La expectativa hoy está en ser escuchados. Bitschko pide que se “comprenda” la necesidad de una localidad que observo cómo de a poco tiene menos chances para crecer al quedar incomunicada. El 9 de agosto será una jornada de concientización, demostraciones artísticas y espectáculos con el fin de convocar a la mayor cantidad de personas posibles y así conozcan el golpe al futuro de ‘Uribe’ tras la suspensión del ramal.

La Trochita confirmo!!

 “La Trochita” confirmó el programa de salidas para agosto

ESQUEL Chubut 31 Jul (El Viejo Expreso Patagónico, dependiente del Gobierno del Chubut, informó el calendario de viajes previsto para el mes que comienza en el tramo que une a las estaciones Esquel y Nahuelpan.

“La Trochita” confirmó el programa de salidas para agosto

Luego de haber transportado a cientos de pasajeros en las últimas semanas y de erigirse como uno de los grandes atractivos turísticos en las vacaciones invernales, "La Trochita" se prepara ahora para nuevos viajes a partir de este 1 de agosto.

Desde la Gerencia de "La Trochita", administrada por el Ministerio de Producción del Gobierno del Chubut, se precisó que durante este mes que se inicia se llevarán adelante cinco salidas en el trayecto que conecta a la ciudad de Esquel y a la Comunidad Nahuelpan.

Los recorridos se harán: sábado 1, sábado 8, sábado 15, sábado 22 y sábado 29. La partida, en todos los casos está programada para las 10 horas, siendo el regreso a las 13 aproximadamente.

Tal como sucedió en julio, desde las oficinas del ferrocarril están abiertos a la posibilidad de concretar adicionales, aunque ello queda supeditado a la demanda de boletos y al nivel de consultas.

Las personas interesadas en obtener un ticket para conocer de manera directa a la centenaria formación ferroviaria pueden ingresar al sitio web www.latrochita.org.ar o acercarse a las oficinas de la Estación.

Retoma servicios el Patagonico

Tren Patagónico: el emblemático servicio entre Viedma y Bariloche retomó sus frecuencias

VIEDMA Rio Negro (Noticias.Net).-Los viajeros ya pueden volver a disfrutar del coche comedor, el cine y los camarotes en un recorrido único que promete ser una verdadera fiesta sobre rieles. Foto: Gentileza. 

El ramal superó un duro contratiempo en pleno receso invernal y vuelve a rodar con todos sus servicios a bordo.

El servicio ferroviario que conecta Viedma con San Carlos de Bariloche retomó desde este viernes 31 de julio su funcionamiento habitual. La reanudación del recorrido se concretó tras completar una compleja tarea de reparación en las vías, luego del accidente registrado dos semanas atrás a la altura del kilómetro 95, en pleno territorio de campo cerca del cruce a Caleta de los Loros.

En diálogo con Radio Noticias (105.5 MHz) en el programa Tocá Madera, el gerente operativo de la empresa estatal Tren Patagónico, Néstor Fattori, brindó precisiones sobre el operativo de asistencia y la logística necesaria para dejar la traza nuevamente operativa.

El incidente se produjo en pleno receso invernal cuando la formación impactó contra animales vacunos sobre la vía, provocando el descarrilamiento de las locomotoras. "Por la envergadura y la dureza del animal, provocó que la locomotora saltara de la vía y se produjera el descarrilo. Fue una circunstancia desgraciada en pleno fin de semana de vacaciones de invierno", explicó.

El directivo remarcó la dificultad del rescate debido al terreno y las inclemencias del tiempo: "Fue en medio del campo, sin rutas cercanas, con caminos rurales y mucho barro. El personal redobló esfuerzos y el sábado pasado ya habíamos levantado las locomotoras, pero quedaba reparar el terraplén, los durmientes y la vía dañada".

Cerca de 35 trabajadores de la empresa estuvieron abocados de forma continua durante una semana para restaurar la infraestructura y revisar íntegramente los componentes mecánicos y eléctricos de las máquinas.

Néstor Fattori - Gerente operativo del Tren Patagónico

Contención a los pasajeros y reanudación del servicio

Pese al inconveniente, Fattori destacó que durante las horas que demandó la asistencia en el lugar del hecho, las familias contaron con los servicios a bordo en funcionamiento: "El coche comedor, los dormitorios, el Pullman con calefacción y el coche cine estuvieron operativos en todo momento hasta que los transportamos de regreso a Viedma".

Para quienes decidieron continuar su viaje hacia la cordillera o localidades intermedias, la empresa contrató unidades de colectivo.

Con la exploración de vías ya realizada en el tramo de alta cordillera entre Comallo y Pilcaniyeu ante los pronósticos de nieve, el servicio quedó confirmado para salir a las 17 horas desde la capital rionegrina.

Cierra la Estacion Gral Urquiza de la E

 Este lunes cerrarán una estación de la línea E del Subte por obras de renovación: cuándo será la reapertura

CABA 31 Jul (Se realizarán tareas de pintura, impermeabilización, recambio de pisos, luces y restauración de murales

La estación General Urquiza de la línea E del Subte cerrará el lunes 3 de agosto por obras de renovación integral y reabrirá en aproximadamente tres meses

La estación General Urquiza de la línea E del Subte de Buenos Aires cerrará sus puertas este lunes 3 de agosto por un período de aproximadamente tres meses, según informó Subterráneos de Buenos Aires (SBASE). La medida responde al Plan de Renovación Integral de Estaciones, un programa que ya transformó 20 paradas de la red subterránea de la ciudad y que continuará su avance en otras líneas.

La intervención en General Urquiza abarca prácticamente todos los sectores de la estación: accesos, galerías de escaleras —tanto pedestres como mecánicas—, vestíbulos y andenes.

Los trabajos, que hasta ahora se ejecutaron fuera del horario de servicio, incluyen impermeabilización, pintura, renovación de pisos, instalación de luces led, actualización de señalética, colocación de señalización braille en pasamanos y pórticos, y la incorporación de nuevo mobiliario en el andén, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos.

Uno de los ejes técnicos de la obra es el tratamiento de la impermeabilización. SBASE prevé trabajos de inyección y tratamiento de juntas con productos de última generación, además de la colocación en el techo de un revestimiento de aleación de aluminio y zinc anticorrosión. Ese sistema permitirá canalizar el agua y prevenir filtraciones, una problemática recurrente en las estaciones más antiguas de la red.

SBASE aplicará en General Urquiza un sistema de impermeabilización con tratamiento de juntas y un revestimiento anticorrosión para prevenir filtraciones

La estación tiene, además, una particularidad que condiciona el modo de intervención: cuenta con declaratoria patrimonial. Por eso, la restauración de sus murales quedará a cargo de un equipo de restauradores profesionales que trabajará bajo los lineamientos de la Dirección General de Patrimonio, Museos y Casco Histórico de la Ciudad de Buenos Aires y de la Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y de Bienes Históricos (CNMLBH). La preservación del valor histórico de la estación es una condición que SBASE se comprometió a respetar durante toda la ejecución.

Con el cierre de General Urquiza, la única estación actualmente fuera de servicio por obras del mismo plan —Tribunales, de la línea D— tendrá compañía en el cronograma de intervenciones. El programa, de todos modos, no se detiene: SBASE ya tiene previsto avanzar en otras paradas.

En la línea A, los próximos trabajos se concentrarán en Alberti, Pasco y Sáenz Peña. En la línea B, le tocará el turno a Medrano, Ángel Gallardo y Dorrego. La línea C sumará las estaciones Lavalle e Independencia, mientras que la línea E incorporará Entre Ríos a la lista.

Las 20 estaciones que ya completaron su renovación dan cuenta de la escala del plan. En la línea A quedaron transformadas Piedras, Congreso, Castro Barros, Lima, Loria, Acoyte y Río de Janeiro. La línea B sumó Uruguay, Pueyrredón, Pasteur-AMIA, Carlos Gardel y Malabia. La línea C renovó San Martín; la línea D, Facultad de Medicina, Agüero, Bulnes, Scalabrini Ortiz, Plaza Italia y Palermo; y la línea E ya tiene a Jujuy entre las estaciones renovadas. A ese listado se suman los paradores del Premetro, también intervenidos en el marco del mismo programa.

El plan de renovación de estaciones se enmarca en una agenda más amplia de modernización de la red, que SBASE impulsa bajo el Sistema Integrado de Movilidad Urbana de la ciudad. Entre las iniciativas en curso figuran la licitación de la línea F, la compra de 224 coches nuevos —que permitirán la renovación completa de la flota de la línea B y mejorarán la frecuencia en las líneas A y C—, la renovación de 84 escaleras mecánicas obsoletas, la instalación de nuevos ascensores y distintas obras de infraestructura en la red.

Tren del Valle

 Tren del Valle: los detalles que acercan el regreso del servicio a Roca

GENERAL ROCA 31 Jul (ANRoca).-El proyecto para recuperar el tren de pasajeros en el Alto Valle atraviesa una etapa decisiva. Desde Tren Patagónico confirmaron que el tramo Cipolletti-Roca será el primero en ponerse en marcha.

El servicio del tren de pasajeros pasaría a estar a manos del Tren Patagónico para volver a conectar todo el Alto Valle

Después de años de reclamos de vecinos, intendentes y distintos sectores de la región, el regreso del tren de pasajeros a Roca parece empezar a salir del terreno de las promesas. El proyecto para reactivar el Tren del Valle sumó nuevos avances y el tramo Cipolletti-Roca será el primero en volver a funcionar.

 El presidente de Tren Patagónico S.A., Roberto López, brindó un panorama actualizado sobre las negociaciones que mantiene la provincia para hacerse cargo de la operación del servicio ferroviario. Según explicó, actualmente avanzan los convenios con SOFSE, la empresa que hoy presta el servicio de pasajeros, y con Ferrosur, concesionaria de las vías. Una vez firmados esos acuerdos, la Secretaría de Transporte de la Nación deberá autorizar el traspaso para habilitar el inicio de los trabajos.

Aunque evitó fijar una fecha para la puesta en marcha, López aseguró que las conversaciones nunca estuvieron tan avanzadas como ahora.

"Somos muy cautos con los plazos porque hasta no tener la firma siempre puede haber cambios. Este es el año en el que más firmemente estamos trabajando con la Secretaría de Transporte de Nación y tenemos el convencimiento de que el Tren del Valle tiene que volver", sostuvo en comunicación con Antena Libre.

La primera etapa del proyecto contempla la reactivación del tramo entre Cipolletti y Roca. Para definir esa prioridad, durante los últimos meses se realizaron recorridas técnicas sobre la infraestructura ferroviaria y los resultados fueron alentadores.

"Encontramos las vías entre Cipolletti y Roca en muy buenas condiciones. Hay algunos trayectos cortos donde habrá que trabajar para que el servicio de pasajeros pueda circular a la velocidad que pretendemos, pero el estado general es muy bueno", explicó López.

El objetivo a largo plazo sigue siendo extender el recorrido hasta Chichinales y conectar todo el Alto Valle, aunque desde la empresa consideran que el tramo hasta Roca reúne hoy las mejores condiciones para iniciar la recuperación del servicio.

Otro de los avances importantes es que Tren Patagónico ya dispone del material rodante que utilizará cuando el servicio vuelva a circular. Se trata de tres formaciones conocidas como "triplas", compuestas por tres coches motores y con capacidad para transportar alrededor de 200 pasajeros cada una. Actualmente se encuentran en proceso de reacondicionamiento para quedar listas una vez que se concrete el traspaso de la operación.

En paralelo, también comenzó el análisis del estado de las estaciones ferroviarias. La intención es que el tren tenga paradas en las distintas localidades del Alto Valle, aunque algunas terminales requerirán obras para recuperar su infraestructura. En ese sentido, López indicó que la estación de Roca se encuentra en buenas condiciones y remarcó que el trabajo con los municipios será fundamental para definir cómo se adaptarán los espacios que actualmente tienen otros usos.

La reactivación del Tren del Valle es uno de los proyectos más esperados por la región. El servicio permitiría ofrecer una alternativa al transporte interurbano, mejorar la conexión entre las ciudades del Alto Valle y aliviar parte del tránsito que diariamente concentra la Ruta Nacional 22, una de las principales vías de circulación entre Río Negro y Neuquén.

"Es muy importante que vuelvan a reactivarse las vías con el servicio de pasajeros. Poder brindarle este servicio a la gente nos llena de orgullo como ferroviarios y vamos a trabajar para hacerlo realidad lo antes posible", concluyó el presidente de Tren Patagónico.

Paro Nacional

Paro nacional del lunes 3 de agosto: qué pasa con colectivos, trenes y subtes

AMBA 31 Jul (El Destape).- La medida de fuerza afectará a varios servicios públicos de todo el país. Cómo funcionará el transporte este lunes.

Paro nacional del lunes 3 de agosto: qué pasa con colectivos, trenes y subtes

La Asociación Trabajadores del Estado (ATE) convocó un nuevo paro nacional este lunes 3 de agosto, en reclamo por una recomposición salarial de empleados públicos y en contra de los despidos y el desmantelamiento del Estado. La medida de fuerza incluye una movilización hacia el Ministerio de Economía y genera la duda sobre cómo funcionará el transporte público en todo el país durante la jornada.

Colectivos, trenes y subtes: cómo funcionan durante el paro nacional este lunes

De acuerdo con la información disponible hasta el momento, los gremios de transporte todavía no se adhirieron a la medida de fuerza de los trabajadores estatales, por lo que no habría problemas directos en el servicio de colectivos, trenes, ni subtes.

Si bien el transporte público funcionará con normalidad a lo largo y ancho de todo el país, se recomienda que los usuarios que circulen por el microcentro porteño y las cercanías del  Ministerio de Economía tengan en cuenta que puede haber cortes de tránsito durante la mañana y el mediodía, afectando la circulación al menos de los colectivos.

colectivos.

Por ahora los trabajadores de trenes, colectivos y subtes no se sumaron a la medida de fuerza

Sin embargo, el paro nacional tendrá un impacto directo en otras áreas públicas y sus servicios:

La atención al público en ministerios, secretarías y dependencias estatales operará con esquemas reducidos o directamente sin atención presencial, según el nivel de adhesión de cada sector.

Los hospitales públicos, por su parte, garantizarán guardias mínimas para atender urgencias.

Las escuelas no tendrán clases debido a la medida coincide con el paro docente anunciado para el mismo lunes con el regreso a clases en los tres niveles, incial, primario y secundario.

Paro Nacional: qué servicios no funcionan el 3 de agosto en Argentina

Cuál es el reclamo de ATE: por qué hay paro nacional 

La gran razón del paro de trabajadores estatales es la pérdida salarial provocada por las paritarias acordadas por debajo de la inflación, según sostiene el sindicato. En los primeros seis meses de 2026, los aumentos para la Administración Pública Nacional acumularon un 12,9%, mientras que la inflación alcanzó el 16,9% durante el mismo período. ATE advirtió que desde la asunción de Javier Milei el poder adquisitivo de los trabajadores estatales nacionales cayó un 44%.

“Los salarios de los estatales tendrían que ser más del doble de lo que son ahora. Al recorte aplicado en la paritaria de más del 45% hay que agregar que los servicios públicos aumentaron en más de un 900% desde que asumió Milei", reclamó el secretario general de ATE, Rodolfo Aguiar.

ATE.

ATE reclama por una suba salarial para trabajadores estatales y se manifesta en contra de los despidos del sector

Entre las causas del reclamo también se encuentran los despidos y "el desmantelamiento" de distintos organismos y empresas del Estado. "Esto repercute de manera absolutamente negativa en toda la sociedad. Tenemos que ponerle límites al Gobierno, impedir que cumpla con su anunciado plan de destrucción y para ello los empleados públicos tenemos que definir la continuidad y profundización de nuestro plan de acción”, manifestó Aguiar.

El paro nacional se suma a la Jornada Nacional de Lucha, que ya estaba anunciada para el 7 de agosto en el Día de San Cayetano. Los trabajadores harán una movilización por Paz, Pan, Tierra, Techo y Trabajo.

A los fogonazos limpios

 El tren Mitre reestableció su servicio y ya funciona con normalidad

CABA 31 Jul (C5n).-Los recorridos de los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre se encontraban afectados por problemas técnicos en Tres de Febrero y no llegaban hasta Retiro.

El tren Mitre reestableció su servicio y ya funciona con normalidad

Tras circular con servicio limitado por varias horas, los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre de la línea de trenes Mitre reestablecieron su servicio limitado a raíz de un severo problema técnico registrado a la altura de la estación Tres de Febrero.

La falla, que incluyó espectaculares fogonazos y explosiones en una de las formaciones, obligó a interrumpir el ingreso de los trenes a la terminal porteña de Retiro, generando malestar y demoras para miles de usuarios durante varias horas.

Según informó Cristian Romero en C5N, el esquema de emergencia operó de manera reducida únicamente entre las estaciones cabeceras de la provincia y Belgrano R. Por ende, las formaciones realizan los recorridos Belgrano R - José León Suárez y Belgrano R - Bartolomé Mitre.

Los fogonazos que obligaron a interrumpir el servicio.

Los pasajeros que se dirigen hacia el centro porteño se vieron obligados a descender en la estación Belgrano R y recurrir a medios de transporte alternativos, como líneas de colectivos, para completar su viaje. Por su parte, el ramal Tigre es el único que continúa prestando su servicio completo con normalidad.

Fallece mientras viajaba

FF.CC SARMIENTO: FALLECE UN TRABAJADOR FERROVIARIO ENTRE ALBERTI Y BRAGADO

BRAGADO 31 Jul (DataPosta).-El hombre, de 56 años y domiciliado en Avellaneda, se desempeñaba en el coche comedor de la formación que venía desde Once. Tras manifestar un malestar físico, fue hallado sin vida al arribar a la estación. Interviene la UFI N° 4 del Departamento Judicial Mercedes.

Un trágico hecho ocurrió en la madrugada de este jueves en el servicio del Ferrocarril Sarmiento que conecta la terminal porteña de Once con la ciudad de Bragado, donde un trabajador ferroviario de 56 años perdió la vida tras sufrir una descompensación durante el trayecto.

Según se informó, el hombre —radicado en el partido de Avellaneda— cumplía tareas en el coche comedor de la formación. Luego de transponer la estación de la vecina localidad de Alberti, manifestó sentirse mal, por lo que le solicitó a un compañero que lo reemplazara en sus funciones y se dirigió a un vagón vacío con la intención de descansar.

Sin embargo, al arribar el tren a la estación de Bragado, sus compañeros fueron a buscarlo y lo hallaron inconsciente. El personal de salud local convocado al lugar constató su fallecimiento dentro de la unidad.

Investigación judicial

Si bien las primeras hipótesis apuntan a que se trató de un deceso por causas naturales, tomó intervención la UFI N° 4 del Departamento Judicial Mercedes, desde donde se inició una causa caratulada preventivamente como «Averiguación de causales de muerte».

La fiscalía interviniente dispuso la labor de la Policía Científica en el lugar y ordenó la realización de la autopsia correspondiente en la Morgue Judicial de Chivilcoy para precisar los motivos del fallecimiento.

Entre Rieles

Entre rieles: familias disfrutaron una tarde para redescubrir la historia ferroviaria de Vagues

VAGUES BA 30 Jul (Entre Rieles).-La Estación de Vagues recibió este jueves a decenas de familias que participaron de los paseos en zorra y recorrieron el Centro de Interpretación Ferroviario, una propuesta gratuita que combinó juego, memoria e identidad local.

Esta tarde, la histórica Estación de Vagues volvió a llenarse de vida con la actividad “Entre rieles”, una de las propuestas de las vacaciones de invierno que convocó a numerosas familias y a muchos chicos que disfrutaron de una experiencia diferente: recorrer en zorra un tramo de las antiguas vías y descubrir la historia del ferrocarril que marcó el nacimiento y el crecimiento de la localidad.

Entre risas, fotografías y la curiosidad propia de los más pequeños, la jornada permitió acercar a las nuevas generaciones a un medio de transporte que durante décadas fue mucho más que un tren. Por esas vías llegaron familias, trabajadores, estudiantes y comerciantes; también viajaron sueños, noticias y el desarrollo de los pueblos del interior bonaerense.

La propuesta incluyó además una visita al Centro de Interpretación Ferroviario, donde los asistentes pudieron conocer objetos, fotografías y testimonios que ayudan a reconstruir la memoria ferroviaria de Vagues y comprender la importancia que tuvo la estación en la vida cotidiana de la comunidad.

Con una importante participación de vecinos y visitantes, la actividad volvió a demostrar que el patrimonio también puede disfrutarse jugando. Para muchos chicos fue el primer contacto con una zorra ferroviaria; para los más grandes, en cambio, fue una oportunidad para revivir recuerdos y compartir con hijos y nietos historias que alguna vez comenzaron, justamente, sobre un andén.

Porque en Vagues, los rieles ya no solo hablan del pasado: siguen siendo un camino para encontrarse con la historia, mantener viva la memoria y transmitirla a las nuevas generaciones. 

Casanova dijo

 Casanova: "Trabajamos para optimizar los 283 kilómetros del ramal ferroviario"

SANTA CRUZ 30 Jul (Tiempo Sur).-.-El subsecretario de Transporte, Andrés Casanova, dependiente del Ministerio de la Producción, Comercio e Industria, dialogó esta mañana con LU85TV Canal 9 sobre la reciente visita del gobernador Claudio Vidal y la ministra de la Producción, Comercio e Industria, Nadia Ricci, a la planta de Materfer en Córdoba, y resaltó el alcance del proyecto ferroviario que la Provincia impulsa en el norte de Santa Cruz.

Casanova: "Trabajamos para optimizar los 283 kilómetros del ramal ferroviario"

Casanova remarcó que, aunque se habla habitualmente de los 22 kilómetros correspondientes a la primera etapa del proyecto, el trabajo de la Provincia apunta a mucho más. El funcionario sostuvo que, "hemos escuchado que algunos hablan solamente de 22 kilómetros y la realidad es que nosotros estamos trabajando para optimizar los 283 kilómetros del ramal ferroviario, y que eso permita la conexión que necesitamos en la zona norte de la provincia".

Turismo, logística y trabajo

El subsecretario explicó que la iniciativa nació como un proyecto de tren turístico para promocionar y recuperar la historia que alberga la zona norte de Santa Cruz, pero que su potencial excede ese objetivo inicial. "Esto puede atraer turismo, logística, inversiones, puestos de trabajo. Se genera una dinámica mucho más grande de lo que se piensa o de lo que se cree solamente por esos 22 kilómetros, que es la primera etapa de todo el trabajo que incluye los 283 kilómetros de vía", detalló. En ese sentido, adelantó que se trabaja junto a las áreas de Turismo y Cultura, y con los comisionados de fomento, en un plan estratégico integral para la zona.

Avances en la negociación y plazos estimados

El funcionario precisó que ya se avanzó en un acuerdo sobre las características técnicas de la dupla ferroviaria que circulará por el ramal, y que actualmente se trabaja en las negociaciones contractuales, los plazos de entrega y la documentación requerida por organismos nacionales como la CNRT, con el acompañamiento de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación. El funcionario estimó que la dupla podría llegar a la provincia antes de fin de año, si los trámites administrativos se cumplen en los plazos previstos.

Otros proyectos de conectividad en marcha

Casanova repasó además otros frentes de trabajo de la Subsecretaría de Transporte, entre ellos los avances en conectividad aérea —tras el primer vuelo inaugural de la empresa American Jet en la provincia el 1° de julio— y los proyectos para sumar a Puerto San Julián y Puerto Deseado, con vistas a 28 de noviembre. También mencionó la continuidad del Boleto Estudiantil, que este año registró más de 160 inscriptos para el regreso de los estudiantes a sus hogares, desde Córdoba y Buenos Aires, y su vuelta, prevista para el próximo 31 de julio

Comision del Tren del Valle

La Comisión del Tren del Valle informó avances para restablecer el servicio entre Cipolletti y Roca

CHCHINALES Rio Negro 30 Jul (Antena libre FM 89).-Bersa Contreras, integrante de la Comisión del Tren del Valle, aseguró que avanzaron las gestiones para recuperar el servicio ferroviario de pasajeros en la región. En diálogo con Antena Libre, explicó que gran parte de la documentación necesaria ya fue firmada y que también se prevén trabajos sobre el puente ferroviario entre Cipolletti y Neuquén.

Según detalló, la primera etapa abarcaría el trayecto Cipolletti-General Roca y, posteriormente, se extendería hasta Chichinales. Contreras estimó que podrían conocerse novedades concretas hacia noviembre, aunque remarcó que el objetivo es garantizar una recuperación sostenida y no una prestación temporal.

Además, anunció que a fines de agosto llegará un tren solidario con alimentos, ropa y calzado. Tendrá paradas en Godoy, Fernández Oro y Senillosa, desde donde se trasladarán por vía terrestre las donaciones destinadas a Zapala.

El subte podría llegar a Puerto Madero y Aeroparque

 El subte podría llegar a Puerto Madero y Aeroparque: el nuevo proyecto que busca ampliar la red en Buenos Aires

CABA 29 Jul (El Cronista).- Un equipo de especialistas de la UBA presentó una propuesta para extender y reorganizar la red de Subte con el objetivo de mejorar la conectividad en la Ciudad. El plan contempla nuevas conexiones con Puerto Madero, Aeroparque Jorge Newbery y Ciudad Universitaria, además de cambios en el recorrido de varias líneas.

El subte podría llegar a Puerto Madero.

Las modificaciones que propone el proyecto para la red de Subte

El debate sobre las prioridades de expansión

En una ciudad como Buenos Aires, donde millones de personas se trasladan todos los días para trabajar, estudiar o realizar trámites, la conectividad del transporte público es uno de los principales desafíos. Si bien la red de Subte conecta gran parte de la Capital Federal, todavía existen sectores estratégicos que no cuentan con acceso directo, lo que obliga a combinar distintos medios de transporte y extiende los tiempos de viaje.

Con el objetivo de mejorar esa situación, un grupo de especialistas de la Universidad de Buenos Aires (UBA) elaboró un proyecto que propone una profunda transformación de la red. La iniciativa busca ampliar el alcance del Subte, reforzar la conexión entre el norte y el sur de la Ciudad y sumar enlaces con puntos clave como Puerto Madero, Aeroparque Jorge Newbery y Ciudad Universitaria.

Según explicó Roberto Agosta, director del Departamento de Transporte de la UBA, el crecimiento de la red durante las últimas décadas dejó sin cobertura directa a lugares de gran movimiento, entre ellos la Terminal de Ómnibus de Retiro, el entorno de Tribunales de Retiro y Puerto Madero. La propuesta apunta a corregir esas limitaciones mediante una reorganización de los recorridos y nuevas extensiones.

El subte podría llegar a Puerto Madero y Aeroparque.

Las modificaciones que propone el proyecto para la red de Subte

El plan, presentado originalmente en 2007, contempla distintos cambios para mejorar la integración del sistema.

Extensión de la línea E

Una de las principales iniciativas consiste en convertir la línea E en un corredor que atraviese la Ciudad de manera más eficiente. Para ello, se plantea extender su recorrido por las avenidas Libertador, Pueyrredón y Las Heras hasta llegar a Plaza Italia.

De concretarse, esta modificación permitiría una conexión directa con la línea D, además de mejorar el acceso a la zona de Catalinas y al área central porteña.

Las modificaciones que propone el proyecto para la red de Subte. Foto: Ciudad de Buenos Aires

Cambios en las líneas H y F

Otro de los ejes del proyecto se centra en las terminales norte de las líneas H y F —esta última aún pendiente de construcción—.

Los especialistas proponen que la futura línea F avance hacia la costa del Río de la Plata para facilitar la conexión con la red ferroviaria y llegar a destinos de alta demanda como el Aeroparque Jorge Newbery y la Ciudad Universitaria.

Además, recomiendan que su trazado se desarrolle bajo la avenida Córdoba, en lugar de la avenida Santa Fe. El recorrido incluiría estaciones en puntos estratégicos como 9 de Julio, Florida y Catalinas, para luego ingresar a Puerto Madero a través de la avenida Juana Manso.

El subte podría llegar a Puerto Madero y Aeroparque.

Emova

El debate sobre las prioridades de expansión

Aunque la propuesta fue bien recibida por distintos especialistas, algunos consideran que el orden de las obras debería modificarse.

El ingeniero Silvio Bressan, docente de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), coincidió en que es necesario mejorar la conexión entre el norte y el sur de la Ciudad, aunque señaló que, antes de extender el recorrido hacia Puerto Madero, sería conveniente priorizar la llegada a sectores con una demanda diaria más alta, como Ciudad Universitaria.

En la misma línea, el arquitecto Roberto Converti sostuvo que cualquier plan de expansión debería ir acompañado por una mayor inversión para acelerar la ejecución de las obras y elevar la calidad del servicio, con el objetivo de consolidar una red de Subte más eficiente, moderna e integrada para los millones de usuarios que la utilizan cada día.

.Transporte del futuro

Trenes de Mendoza tendrán WiFi, USB y bicicleteros

MENDOZA 29 Jul (Ciudadano News).-Las nuevas unidades de cercanías fabricadas en China contarán con conectividad y tecnología adaptada.

    

Mendoza avanza en la concreción de su nuevo tren de cercanías tras notificar la orden de compra a la firma china CRRC Tangan, el mayor fabricante de material rodante del mundo. En su columna para el programa Círculo Político, Martín Gastañaga detalló que las formaciones se fabricarán a medida de la traza mendocina.

Las primeras tres triplas diésel 0 km contarán con capacidad para 506 pasajeros, climatización frío-calor, iluminación LED y accesibilidad universal. Además, para responder a las nuevas demandas de movilidad sustentable, las unidades estarán equipadas con conectividad WiFi, puertos USB para la carga de dispositivos electrónicos y espacios dedicados para el transporte de bicicletas. Se prevé que las pruebas comiencen dentro de los próximos 11 meses

En Rafaela los ediles piden

Ediles de Rafaela reclaman la reactivación del tren Retiro–Tucumán

RAFAELA Santa Fe 29 Jul (Los Primeros).-Los concejales presentaron un proyecto para instar a organismos nacionales a acelerar las obras necesarias y fijar un plazo para que NCA complete los trabajos pendientes, con el fin de recuperar el servicio de pasajeros suspendido desde septiembre de 2025.

Ediles de Rafaela reclaman la reactivación del tren Retiro–Tucumán

Reclamo por la restitución del servicio ferroviario Retiro–Tucumán con parada en Rafaela

Los concejales Lisandro Mársico y Carla Boidi, del bloque Unidos para Cambiar Santa Fe–PDP, presentaron un Proyecto de Resolución para solicitar la pronta restitución del servicio ferroviario de pasajeros Retiro–Tucumán, cuya traza incluía una parada en la ciudad de Rafaela.

La iniciativa fue dirigida al Ministerio de  Economía de la Nación, la Secretaría de Transporte, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la empresa estatal SOFSE. En el texto los ediles solicitaron que se adopten, con carácter prioritario, todas las medidas necesarias para la rehabilitación del servicio y que se fije un plazo para que la concesionaria Nuevo Central Argentino (NCA) concrete las intervenciones pendientes sobre las vías.

El servicio permanece interrumpido desde septiembre de 2025, cuando problemas en la infraestructura —entre ellos un descarrilamiento registrado en Santiago del Estero y fallas detectadas posteriormente en la traza— motivaron la suspensión de las prestaciones hacia Tucumán y Córdoba. Meses después, el tren que vinculaba a Rafaela con Buenos Aires y el norte argentino continuaba sin circular.

Argumentos de los concejales

En sus declaraciones, Lisandro Mársico señaló que “Desde septiembre del año pasado se encuentra suspendido el servicio ferroviario de pasajeros que unía Buenos Aires con Tucumán y que tenía parada en la ciudad de Rafaela” y advirtió sobre el deterioro de la infraestructura y el impacto que genera la pérdida de una alternativa de transporte de larga distancia.

Por su parte, Carla Boidi recordó que la operación de los servicios de pasajeros corresponde a SOFSE, mientras que parte de la infraestructura utilizada se encuentra bajo concesión de NCA, cuya concesión fue extendida oficialmente hasta el 21 de diciembre de 2032. Mársico cuestionó que, después de varios meses de interrupción, todavía no se hayan concluido los trabajos necesarios para recuperar la circulación y sostuvo que las autoridades nacionales deben exigir la realización de las obras necesarias para garantizar condiciones seguras.

El planteo de los concejales se suma a otros reclamos surgidos en Rafaela durante 2026, que buscan conocer las causas de la suspensión, las gestiones realizadas y los posibles plazos para la restitución de un servicio que conectaba la ciudad con diversas localidades de Santa Fe, Buenos Aires y el norte del país

Tren Sarmiento y el Plan de la Ciudad

Tren Sarmiento: el plan de la Ciudad de Buenos Aires para eliminar 20 barreras entre Villa Luro y Caballito y crear un corredor verde

CABA 29 Jul ( Perfil).-El Gobierno porteño propuso a la Nación completar el tramo entre Villa Luro y Caballito, levantar unas 20 barreras y crear un corredor verde. La iniciativa busca aprovechar los US$ 420 millones ya invertidos en una obra paralizada desde 2018.

El Gobierno de la Ciudad presentó a la Nación una propuesta para reactivar parte del soterramiento del tren Sarmiento, completar el tramo pendiente entre Villa Luro y Caballito y eliminar unas 20 barreras ferroviarias mediante un proyecto más acotado que el original. La iniciativa busca aprovechar la infraestructura ya construida y destrabar una obra que, tras una inversión cercana a los US$ 420 millones, permanece paralizada desde 2018.

El plan, impulsado por la gestión de Jorge Macri, contempla utilizar la tuneladora que permanece bajo tierra para finalizar el túnel, incorporar una única estación intermedia y desarrollar sobre la superficie un corredor verde con transporte eléctrico. Sin embargo, su avance depende de una definición del Gobierno nacional, que aún no resolvió si cerrará definitivamente el proyecto heredado o habilitará una alternativa para retomarlo.

La historia del soterramiento comenzó hace 18 años. Anunciada en 2008, durante la primera presidencia de Cristina Fernández de Kirchner, la obra fue presentada como el mayor proyecto de infraestructura ferroviaria del país: un túnel de 32,6 kilómetros entre Caballito y Moreno destinado a eliminar todos los pasos a nivel de la línea Sarmiento. Pero el proyecto nunca logró completarse. Entre cambios de gobierno, modificaciones contractuales y problemas de financiamiento, solo se excavaron 7.239 metros del túnel. Tras una inversión de US$ 420 millones, la obra permanece en un limbo administrativo y político.

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Mientras el proyecto original permanece sin definiciones, la eliminación de las barreras del Sarmiento volvió a instalarse en la agenda pública. Días atrás, el exjefe de Gobierno Horacio Rodríguez Larreta calificó en sus redes sociales esa intervención como "la obra más urgente de la Ciudad", aunque propuso resolverla mediante la construcción de un viaducto elevado.

Por otra vía, la gestión de Jorge Macri presentó formalmente al Ejecutivo nacional una propuesta técnica para destrabar el nudo logístico y evitar la pérdida de la inversión previa.

El proyecto busca reactivar parcialmente la obra y aprovechar los más de 7 kilómetros de túnel ya excavados entre Haedo y Villa Luro. La iniciativa contempla retomar la perforación del tramo pendiente hasta Caballito utilizando la tuneladora "Argentina", una máquina de 125 metros de largo y 12 metros de diámetro, diseñada para perforar las 24 horas que permanece bajo tierra.

La principal diferencia respecto del proyecto original pasa por la reducción de costos. Como la construcción de estaciones subterráneas constituye el componente más costoso de la obra, la Ciudad de Buenos Aires propone simplificar el diseño: mantener una única parada intermedia en Flores, en lugar de las varias previstas inicialmente, o, incluso, operar un servicio expreso que ingrese bajo tierra a la altura de Ciudadela y recorra el tramo hasta Caballito sin detenciones. Además, transformar esa superficie liberada en un gran corredor verde con un sistema de trambús o Metrobús eléctrico.

En detalle, el plan contempla eliminar unas 20 barreras del ferrocarril Sarmiento, uno de los principales cuellos de botella de la conectividad entre la CABA y el oeste del conurbano. Sobre la traza liberada se desarrollaría el Corredor Verde del Oeste, un parque lineal acompañado por un sistema de movilidad sustentable mediante un trambús o Metrobús 100% eléctrico con carril exclusivo. Según la Ciudad, esta alternativa resulta más conveniente que la construcción de un viaducto elevado, por el impacto urbano que una estructura de esas características tendría sobre las viviendas linderas.

Según estimaciones oficiales, completar este trazado demandaría una inversión de entre US$ 500 y US$ 600 millones, una cifra sensiblemente inferior a la prevista para el proyecto original. La intención de la Ciudad es negociar ese financiamiento con la Nación en el marco de la deuda por coparticipación que el Estado nacional mantiene con la CABA.

Para que ese esquema pueda avanzar, sin embargo, primero es necesario que el Gobierno nacional transfiera la traza ferroviaria. Según pudo saber PERFIL, Jorge Macri ya solicitó formalmente esa cesión, pero hasta el momento no obtuvo respuesta de la Casa Rosada.

Especialistas del sector concuerdan en que la viabilidad de que un actor privado absorba en solitario el financiamiento a cambio de un canon o peaje es prácticamente nula. Las experiencias internacionales demuestran que las megaobras de infraestructura ferroviaria profunda requieren indispensablemente del respaldo soberano del Estado.

En tanto, fuentes vinculadas al área de Transporte reconocieron que, aunque hacia fines del año pasado la decisión política era dar por cancelado el proyecto, nunca existió una comunicación oficial que definiera su futuro. En ese contexto, sostienen que la obra permanece en un "limbo continuo".

El historial de la obra atravesó múltiples mutaciones políticas y contractuales. Adjudicada originalmente a un consorcio internacional integrado por la brasileña Odebrecht, la local IECSA (entonces conducida por Ángelo Calcaterra, primo de Mauricio y Jorge Macri), la italiana Ghella y la española COMSA, la iniciativa nunca logró despegar al ritmo comprometido.

La iniciativa contemplaba un túnel de 32,6 kilómetros entre Caballito y Moreno, con todas las estaciones soterradas, y un plazo de ejecución de 36 meses. Sin embargo, la obra nunca logró avanzar al ritmo previsto.

La tuneladora "Argentina", una máquina de 125 metros de largo y 12 metros de diámetro diseñada para perforar las 24 horas, llegó al país en septiembre de 2011 y comenzó a operar recién en julio de 2012 desde Haedo.

Allí se construyó un obrador y una planta destinada a fabricar las dovelas de hormigón que revestirían el túnel. Durante ese período se excavaron los únicos 7.239 metros que llegó a completar toda la obra: desde Haedo hasta las inmediaciones de Villa Luro.

Mientras avanzaban esos trabajos, el entonces ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, decidió quitarle prioridad al soterramiento para concentrar los recursos en la renovación integral del ferrocarril Sarmiento, con la incorporación de nuevo material rodante, el reemplazo de vías, la modernización del señalamiento y la remodelación de estaciones.

La ejecución del proyecto pasó entonces a depender de la Secretaría de Obras Públicas.

Con la llegada de Mauricio Macri a la Presidencia, el proyecto recibió un nuevo impulso. La gestión de Guillermo Dietrich renegoció los contratos para actualizar precios y condiciones económicas, mientras IECSA fue adquirida por el Grupo Mindlin y pasó a operar bajo la marca SACDE, que quedó al frente del consorcio junto con Ghella tras la salida de Odebrecht. La tuneladora volvió a ponerse en marcha, pero tampoco alcanzó para completar la obra.

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En diciembre de 2018, en medio del ajuste fiscal y del acuerdo alcanzado con el Fondo Monetario Internacional (FMI), la obra volvió a detenerse cuando todavía restaban cerca de seis kilómetros para completar la primera etapa hasta Caballito. A esa situación se sumó el impacto del caso Lava Jato: Odebrecht admitió ante la Justicia de Brasil y Estados Unidos el pago de sobornos vinculados a obras públicas en la Argentina, entre ellas el soterramiento del Sarmiento. Aunque la causa local avanzó sin condenas firmes, el escándalo terminó de debilitar la continuidad del proyecto.

Las deficiencias también quedaron expuestas en un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN). El organismo concluyó que la obra comenzó sin un proyecto ejecutivo definitivo aprobado, detectó fallas en los mecanismos de planificación y control y advirtió que, pese a que en 2017 el avance certificado apenas alcanzaba el 2,8%, nunca se realizaron evaluaciones económicas que justificaran su continuidad.

Además, señaló que el esquema de financiamiento privado previsto originalmente colapsó y que el proyecto terminó sosteniéndose exclusivamente con recursos del Tesoro Nacional, que desembolsó $11.580 millones (unos US$ 446 millones al tipo de cambio de entonces).

Desde la paralización de los trabajos, el túnel nunca quedó completamente abandonado. Aunque la tuneladora permanece detenida bajo tierra, el sistema requiere tareas permanentes de conservación. Fuentes vinculadas al área de Transporte explicaron a PERFIL que continúan bombeándose las napas subterráneas para evitar inundaciones y preservar la infraestructura ya construida.

"No es una obra que se pueda cancelar y cerrar sin más. Hay un túnel hecho que necesita un mínimo de mantenimiento", señalaron.

Durante el gobierno de Alberto Fernández tampoco hubo avances para reactivar el soterramiento. En esos cuatro años no se excavó un solo metro ni se alcanzaron acuerdos para reestructurar o rescindir el contrato. La obra permaneció paralizada, mientras el Estado se limitó a sostener las tareas mínimas de mantenimiento.

El quiebre formal llegó en 2025, cuando la gestión de Javier Milei acordó con las contratistas SACDE y Ghella la rescisión definitiva del contrato, el sellado de las bocas del túnel y la preservación de la maquinaria sepultada. Sin embargo, este cierre administrativo abrió un nuevo frente de conflicto: la firma italiana Ghella analiza recurrir al CIADI para demandar al Estado argentino por incumplimiento contractual, mientras fuentes del sector coinciden en que hoy es imposible prever el destino final de la traza.

Al cierre de esta nota, la Secretaría de Transporte de la Nación, dependiente del Ministerio de Economía, no respondió la consulta realizada por PERFIL sobre el futuro del proyecto.

Aumentos para agosto en el Transporte

 Aumentan los boletos de colectivos, subte y trenes en AMBA: cuánto costará viajar desde el 1° de agosto

AMBA 29 Jul (TN Noticias).-El boleto de las líneas que gestionan los gobiernos porteño y de PBA subirán entre 3,9% y 4,4%. Los ferrocarriles aumentarán más de 10%. En CABA, también serán más caros el subte y los peajes en las autopistas.

Aumentan las tarifas de colectivos, subte y trenes en AMBA (Foto: NA/ DAMIAN DOPACIO)

Las tarifas de transporte del AMBA tendrán un nuevo aumento este sábado 1° de agosto. El boleto mínimo de las líneas de colectivos que circulan en el conurbano bonaerense superarán los $1100 y en CABA alcanzará los $852,90. Mientras viajar en tren costará $420 y en subte, más de $1600.

El alza de los cuadros tarifarios será del 3,9% para las líneas que dependen de la Ciudad y del 4,4% para las que están bajo jurisdicción bonaerense, de acuerdo con el esquema de actualización mensual que contempla el último dato de inflación y agrega dos puntos porcentuales.

El ajuste del 3,9% de CABA también alcanza al subte y a los peajes de las autopistas porteñas. Hasta ahora, los cuadros tarifarios del transporte automotor acumulan un alza de 68,76% en PBA y 43,70% en CABA en lo que va del año, muy por encima de la inflación acumulada en ese período (16,8%).

El saldo negativo en la tarjeta SUBE seguirá siendo de -$1200. (Foto: argentina.gob.ar)

En tanto, Nación dispuso un alza del 10,5% para los pasajes de las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Sur.

Nuevo aumento de boletos de colectivo en PBA: cómo quedan las tarifas en agosto

A partir del sábado 1° de agosto, los colectivos que circulan en la provincia de Buenos Aires aumentarán 4,4%. Así, las tarifas con SUBE registrada quedarán de la siguiente manera:

El boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): pasarán de $1063,98 a $1111,19;

Tramo de 3 a 6 km: de $1196,97 a $1250,08;

Tramo de 6 a 12 kilómetros: $1388,98;

Viajes de 12 a 27 km: $1666,78.

Viajes de más de 27 km: $1959,58.

Se aplicará a las líneas numeradas del 200 en adelante.

Aumentos en CABA: cuánto costará viajar en colectivo y subte desde agosto

En la Ciudad de Buenos Aires, los cuadros tarifarios de los colectivos también subirán 3,9%. Para viajar en las 28 líneas que circulan en el territorio porteño, los valores son los siguientes:

El boleto mínimo de colectivos hasta 3 km: de $820,99 a $852,90.

Recorrido de 3 a 6 km: $947,71.

Recorrido de 6 a 12 km: $1020,71.

Recorrido de 12 a 27 km: $1093,77.

En la Ciudad de Buenos Aires, los cuadros tarifarios de los colectivos también subirán 3,9%. (Foto: NA/MARCELO CAPECE)

Las 28 líneas de colectivos que circulan exclusivamente dentro de CABA son: 4, 7, 12, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

La diferencia entre ambos cuadros tarifarios vuelve a ampliarse en agosto. Mientras el boleto mínimo bonaerense ya superó los cuatro dígitos, el de la Ciudad quedó por debajo de los $900.

En CABA, también se incrementará 3,9% las tarifas del subte: pasará de $1621 a $1684. Mientras, el boleto sin SUBE registrada llega a $2541,10.

Trenes más caros: cuánto costará viajar desde el 1° de agosto

Viajar en los trenes de las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Sur será más caro desde este sábado. Con el alza de 10,5% que aplicó el Gobierno, los valores quedaron de la siguiente manera:

El boleto mínimo sube de $380 a $420 para los usuarios con tarjeta SUBE registrada.

El boleto de segunda sección (entre 12 y 24 kilómetros) saldrá $586.

El boleto de tercera sección (más de 12 kilómetros) costará $729.

En tanto, quienes compren el boleto en efectivo deberán pagar una tarifa plana de $1500.

Aumentan los peajes en CABA en agosto

Al igual que el boleto de colectivo y el subte, los peajes porteños subirán 3,9%.

“Los ajustes en la tarifa de peajes son necesarios para poder realizar los trabajos de mantenimiento en las autopistas porteñas”, sostuvieron desde la gestión de Jorge Macri.

Los nuevos cuadros tarifarios a partir de agosto son:

Autopista 25 de Mayo y Perito Moreno

Motocicletas: $1921,05 (y $3074,07 en hora pico).

Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $4610,98 (y $6534,52 en hora pico).

Vehículos pesados de hasta 2 ejes: $7300,49 (y $10.758,60 en hora pico).

Autopista Illia, Retiro II-Sarmiento y Salguero

Motocicletas: $1152,83 (y $1383,08 en hora pico).

Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $1921,05 (y $2716,64 en hora pico).

Vehículos pesados de hasta 2 ejes: $3458,07 (y $4995,12 en hora pico).

Alberti

Motos: $1152,83 (y $1537,04 en hora pico).

Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $1460,25 (y $1844,24 en hora pico).

Empresa China Lider en Trenes

 La empresa china líder en trenes llegó al país para comenzar a trabajar en el nuevo tren

MENDOZA 29 Jul (IProfesional).-Tras haber ganado la licitación para las nuevas obras, trabajadores de la compañía más importante del mundo en material rodante arribaron a la Argentina

La empresa china líder en trenes llegó al país para comenzar a trabajar en el nuevo tren

La reactivación y modernización del transporte ferroviario de pasajeros en las provincias sumó un hito estratégico de escala internacional. Apenas dos semanas después de haber sido notificada formalmente por las autoridades provinciales tras la firma de la orden de compra, una comitiva técnica y ejecutiva del gigante asiático CRRC Tangshan Co. Ltd. —reconocido globalmente como el mayor fabricante de material rodante del planeta— desembarcó en la Argentina para dar inicio a las jornadas de trabajo técnico e institucional en la provincia de Mendoza. La presencia inmediata de los especialistas chinos marca el puntapié inicial para la puesta en marcha del Tren de Cercanías del Este, un ambicioso proyecto multimodal pensado para reconfigurar la conectividad entre las regiones productivas del interior mendocino y el Gran Mendoza.

Durante las reuniones operativas celebradas junto a las autoridades del Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, los representantes de la firma asiática avanzaron en la revisión detallada de las especificaciones técnicas, los estándares internacionales de seguridad y la cronología exacta de fabricación de las formaciones. Como parte de la agenda en territorio, los directivos realizaron además un recorrido de inspección a bordo del Metrotranvía entre la Estación Mendoza y la Estación Gutiérrez, en el departamento de Maipú. Esta evaluación de campo resultó clave para observar el funcionamiento del sistema metropolitano actual y definir el punto de empalme donde el Metrotranvía se acoplará de forma directa con la traza del nuevo Tren de Cercanías.

Tren de Cercanía en Mendoza: una megaobra de 45 kilómetros y más de 150 millones de dólares

El proyecto integral del Tren de Cercanías del Este demanda una inversión global que supera los 150 millones de dólares (equivalentes a más de $219 mil millones de pesos). Cabe destacar que, gracias a la optimización presupuestaria durante el proceso licitatorio en el que compitieron 18 empresas nacionales e internacionales, la red se extendió originalmente de 33 a 45 kilómetros totales de recorrido sin exceder los costos oficiales estimados.

Mendoza, en plena obra para revolucionar el transporte público provincial con el Tren de Cercanías

La traza abarcará tres tramos definidos con un total de 19 paradas estratégicas que vincularán los departamentos de Junín, San Martín, Maipú y Luján de Cuyo:

Tramo 1 (La Colonia - Gutiérrez): Unirá el departamento de Junín con Maipú a lo largo de 8 paradas.

Tramo 2 (Gutiérrez - Vieytes): Recorrerá el sector sur de Maipú a través de 8 paradas.

Tramo 3 (Vieytes - Nueva Estación Pueyrredón): Sumará 3 paradas en Luján de Cuyo hasta conectar en la calle Pueyrredón de Chacras de Coria con el trazado del Metrotranvía.

Mientras la empresa constructora CEOSA se adjudicó las tareas de infraestructura ferroviaria -que incluyen la renovación integral de las vías, la colocación de barreras automáticas, la intervención en más de 30 pasos a nivel y la operación del servicio bajo la modalidad de costo por kilómetro durante 15 años-, CRRC Tangshan asumió la provisión de las formaciones cero kilómetro con una asignación presupuestaria que supera los 15,7 millones de dólares.

Nuevo tren en Mendoza: cómo serán las nuevas formaciones diésel de última generación

La provisión a cargo de la firma asiática contempla la fabricación y entrega de tres unidades triplas diésel (DMU, diesel multiple unit) de trocha ancha, diseñadas bajo estándares internacionales de máxima tecnología y confort:

Configuración y capacidad: Cada formación estará integrada por dos coches motrices en los extremos y un coche remolcado en el centro, ofreciendo capacidad total para 506 pasajeros (210 sentados y 296 de pie), superando los requerimientos de los pliegos originales.

Equipamiento interior: Las unidades contarán con climatización frío-calor integral, conectividad Wi-Fi a bordo, puertos de carga USB en las filas de asientos e iluminación con tecnología LED de bajo consumo.

Accesibilidad e integración: Dispondrán de diseño universal con espacios exclusivos para personas con movilidad reducida y sectores adaptados para el transporte de bicicletas.

Plazos de entrega: La llegada de las primeras triplas al país para dar inicio a las pruebas dinámicas sobre las vías en la Estación San Martín (Junín) está proyectada para dentro de los 11 meses posteriores al desembolso del anticipo financiero