miércoles, 20 de octubre de 2021

Fibra Optica

Fibra óptica y la vuelta del ferrocarril

EN PERU LOS SUEÑOS SE HACEN REALIDAD

SANTA ROSA La Pampa 20 Oct (La arena).-Aún sacudido por la sorpresa, el vecindario de Perú celebra las últimas novedades traídas por esta primavera, mientras los operarios de la Cosega instalan la red para sus conexiones domiciliarias de fibra óptica y técnicos de Trenes Argentinos relevan las vías «para evaluar su estado y determinar qué tipo de tránsito pueden soportar». Tanto la red urbana de conexión a internet como una reactivación del ferrocarril «eran sueños impensables hace unos meses», sin embargo cobraron cuerpo y forma repentinamente.

Además, el gobierno provincial proyecta extender la fibra óptica hasta Hucal, apoyando el proyecto de revalorización histórica impulsado por la asociación civil «Hucal Despierta», y adoptado ahora por los gobiernos nacional y provincial. «Proyectamos un corredor turístico entre ambas localidades a través de las vías. La referencia principal será Hucal como hito de la historia ferroviaria y Perú aportará su institucionalidad municipal» cuenta Roberto Kronemberger, intendente local.

«Hubo un trabajo importante de Hucal Despierta, integrada por muchos ex ferroviarios , para detener la destrucción y mantener las instalaciones que quedan. Pero poner en valor toda esa infraestructura ferroviaria demanda una inversión tan enorme, que ni la provincial podría afrontarla». Por eso, resultará clave «conocer cuánto está dispuesto a invertir el gobierno nacional».

Un tren liviano.

«El fin de semana llegaron técnicos de Trenes Argentinos para relevar el estado de las vías y determinar si pueden ser transitadas y por qué tipo de formación». Actualmente, en Hucal se ofrecen paseos en zorra los fines de semana. «Esa sería una opción, pero el proyecto apunta a conseguir vagones livianos» comenta Kroneberger.

Entre ambas localidades hay 22 kilómetros de vías. Y en medio, casi equidistante, se encuentra Cotita. Solo quedan ruinas de la vieja estación, aunque Trenes Argentinos restauró hace poco el típico cartel correspondiente a la estación. «Y a fines de noviembre planificamos hacer una fiesta para celebrar sus cien años», anuncia Kronemberger.

En Perú, las instalaciones ferroviarias se mantienen en buen estado. «La estación sigue como en su época de funcionamiento, restauramos aberturas, pintura exterior e interior, y conservamos elementos, bancos, balanzas, la carretilla para encomiendas, herramientas. Hasta la oficina del Jefe sigue ahí». También se conservan el galpón de encomiendas y otros dos que se utilizan como depósito de cereal. Actualmente el municipio mantiene y utiliza las instalaciones en ese predio de 10 hectáreas, como sede de programas provinciales que se desarrollan en el pueblo.

Mientras tanto, ya se encuentra terminado el Hotel Perú, una residencias de tres estrellas destinada a aprovechar su ubicación estratégica sobre la ruta nacional 35. «Solo faltan algunos detalles de electricidad, calefacción, agua caliente. Hemos padecido un atraso importante por el retraso en la entrega de materiales pero ya estamos cerca de inaugurarlo», concluye Kronemberger.

FLA Perú

EN PERU LOS SUEÑOS SE HACEN REALIDAD

Fibra óptica y la vuelta del ferrocarril

Solo faltan detalles para inaugurar el hotel que fortalecerá el perfil turístico de Perú

EPIGRAFE

Aún sacudido por la sorpresa, el vecindario de Perú celebra las últimas novedades traídas por esta primavera, mientras los operarios de la Cosega instalan la red para sus conexiones domiciliarias de fibra óptica y técnicos de Trenes Argentinos relevan las vías «para evaluar su estado y determinar qué tipo de tránsito pueden soportar». Tanto la red urbana de conexión a internet como una reactivación del ferrocarril «eran sueños impensables hace unos meses», sin embargo cobraron cuerpo y forma repentinamente.

Además, el gobierno provincial proyecta extender la fibra óptica hasta Hucal, apoyando el proyecto de revalorización histórica impulsado por la asociación civil «Hucal Despierta», y adoptado ahora por los gobiernos nacional y provincial. «Proyectamos un corredor turístico entre ambas localidades a través de las vías. La referencia principal será Hucal como hito de la historia ferroviaria y Perú aportará su institucionalidad municipal» cuenta Roberto Kronemberger, intendente local.

«Hubo un trabajo importante de Hucal Despierta, integrada por muchos ex ferroviarios , para detener la destrucción y mantener las instalaciones que quedan. Pero poner en valor toda esa infraestructura ferroviaria demanda una inversión tan enorme, que ni la provincial podría afrontarla». Por eso, resultará clave «conocer cuánto está dispuesto a invertir el gobierno nacional».

Un tren liviano.

«El fin de semana llegaron técnicos de Trenes Argentinos para relevar el estado de las vías y determinar si pueden ser transitadas y por qué tipo de formación». Actualmente, en Hucal se ofrecen paseos en zorra los fines de semana. «Esa sería una opción, pero el proyecto apunta a conseguir vagones livianos» comenta Kroneberger.

Entre ambas localidades hay 22 kilómetros de vías. Y en medio, casi equidistante, se encuentra Cotita. Solo quedan ruinas de la vieja estación, aunque Trenes Argentinos restauró hace poco

martes, 19 de octubre de 2021

CONVOCATORIA A MEDIOS - MIÉRCOLES 20/10

LOS MINISTROS ALEXIS GUERRERA Y JORGE TAIANA RECORRERÁN LA SEDE DE TANDANOR PARA OBSERVAR LOS AVANCES EN LA CONSTRUCCIÓN DE NUEVOS PUENTES MODULARES Y LA REPARACIÓN DE COCHES DOBLE PISO

BUENOS AIRES 19 Oct.-Con el objetivo de continuar avanzando con el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, el Ministro de Transporte, Alexis Guerrera, junto al Ministro de Defensa, Jorge Taiana, y el Presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martín Marinucci, visitarán el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) Tandanor, para observar el proceso de construcción de puentes modulares  y la reforma de coches doble piso para la línea Sarmiento.

🗓️  DÍA: Miércoles 20 de octubre

🕘 HORA DEL EVENTO: 10:00hs

📌 UBICACIÓN:

https://goo.gl/maps/1cBMUJWYaLjdL5bF7 


En Salta el ferrocarril que se viene

 El tren Cerrillos – Moldes comenzaría a funcionar el próximo año

SALTA 19 Oct(Gobernacion Salta Prensa).-A partir de un convenio de colaboración firmado esta mañana por el gobernador Sáenz y el presidente de Trenes Argentinos, el servicio de pasajeros entre estas estaciones estaría operativo en el segundo semestre del 2022. “Es un tren muy esperado por la gente de los Valles”, dijo el mandatario.

El tren Cerrillos – Moldes comenzaría a funcionar el próximo año

   El gobernador firmó un convenio con el presidente de Trenes Argentinos

El gobernador Gustavo Sáenz y el presidente de Trenes Argentinos Martín Marinucci firmaron esta mañana un convenio de colaboración para desarrollar acciones tendientes a restablecer durante el segundo semestre del 2022, el servicio de transporte ferroviario de pasajeros entre las estaciones de Cerrillos y Coronel Moldes del ramal C-13.

Al respecto, el Gobernador destacó la importancia de este servicio: “Es un tren muy esperado por la gente de los Valles, al igual que lo fue el de Quijano”, dijo Sáenz. Agregó que “además de ser un transporte alternativo, también es turístico”.

Marinucci resaltó la articulación entre los técnicos de Trenes Argentinos y el Ministerio de Infraestructura de Salta para avanzar con el proyecto, que en estos meses de trabajo incluyen los desmontes y desmalezamientos de la traza, reemplazo de durmientes y tramos de rieles, entre otras tareas: “La posibilidad de llegar a Coronel Moldes el próximo año es todo un desafío”, indicó Marinucci al relevar las acciones a desarrollar en los meses venideros para “que en el segundo semestre del 2022, los salteños tengan la posibilidad de hacer el desvío del actual servicio de Quijano para salir a Moldes por el ramal c13, con el objetivo más grande que ha planteado el Gobernador de Salta que es llegar a Alemanía”.

   El tren Cerrillos – Moldes comenzaría a funcionar el próximo año

El convenio firmado establece las bases para el desarrollo de acciones de cooperación para coadyuvar a la prestación del servicio de transporte ferroviario de pasajeros que operaría SOFSE entre las Estaciones de Cerrillos y Coronel Moldes del Ferrocarril General Belgrano Ramal C-13, que tiene como cabeceras las estaciones de Cerrillos – Alemanía.

Acto en La Matanza

JUNTO A MASSA Y ESPINOZA, GUERRERA RECORRIÓ OBRAS FERROVIARIAS EN LA MATANZA 

BUENOS AIRES 19 Oct (Ministerio de Transportes).-El ministro de Transporte recorrió junto al presidente de la Cámara de Diputados de la Nación y el intendente de La Matanza, uno de los cuatro Paso Bajo Nivel que se realizarán en el partido bonaerense. Luego, se realizó un acto para la firma de un Convenio Marco de Colaboración entre Trenes Argentinos Infraestructura y la Municipalidad de La Matanza.

El ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, recorrió junto al presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa, y el intendente de La Matanza, Fernando Espinoza, el Paso Bajo Nivel de la calle Carlos Casares en la localidad de Laferrere. Luego, los funcionarios participaron de un acto en el Estadio Ciudad de Laferrere donde se firmó un Convenio Marco de Colaboración entre Trenes Argentinos Infraestructura (TAI) y la Municipalidad de La Matanza.




La actividad fue en el marco del Plan de Modernización Ferroviaria impulsado por el Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte, para mejorar y renovar la infraestructura ferroviaria, dotando de eficiencia y seguridad al transporte público. De la recorrida también participó el presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martin Marinucci.

Los funcionarios fiscalizaron uno de los cuatro pasos vehiculares bajo las vías del tren pertenecientes al proyecto integral de intervención urbana, tres en torno a la estación Laferrere de la Línea Belgrano Sur y uno en González Catán. Además, recorrieron una de las cinco pasarelas peatonales con accesibilidad para personas con movilidad reducida que contempla el proyecto. También se construirán tres puentes modulares sobre la traza de la línea Sarmiento, un puente doble y un puente simple para tránsito liviano y colectivos, que fueron desarrollados para TAI por Tandanor.

Las obras tienen como objetivo mejorar la circulación, la seguridad y revalorizar los espacios públicos, gracias a una inversión total cercana a los $5.000 millones. Además, facilitará la conectividad y fluidez de tránsito entre las diferentes áreas de la ciudad, tanto vehicular como peatonal y reducirá la contaminación ambiental, con menos ruido y emisión de gases de los autos, colectivos, camiones y trenes. 

Durante la jornada, el ministro Guerrera explicó que "trabajamos codo a codo avanzando en estas obras para darle mayor fluidez a La Matanza", al tiempo que destacó las obras de extensión de la línea Belgrano Sur que permitirán "a todos los matanceros llegar directamente a Constitución por un viaducto elevado facilitando la conexión con todas las líneas de trenes, con todas las líneas de subtes".

"Esto se hace con decisión política de un Presidente que entiende que el futuro de la patria está en la conectividad, para ir a trabajar, para ir a estudiar, para interconectarnos, con la decisión política de reactivar los trenes como el gran medio de transporte. Entre todos y todas podemos hacer que la Argentina sea mejor, que los matanceros se merecen lo que hoy está empezando a pasar. Después de un año difícil, con estos proyectos que hoy se están materializando, la Argentina comienza a ponerse de pie, La Matanza comienza a ponerse de pie".

En su intervención, Massa expresó: “Para La Matanza hoy es un día importante porque seguimos avanzando con obras que cambian para siempre las ciudades. Hablamos de la inversión del Estado nacional, del esfuerzo que a partir de los impuestos que pagan cada uno de ustedes, el Estado invierte en distintos lugares de la Argentina”. 

Y agregó: “Entre 2015 y 2019, el Estado nacional no hizo ni un solo túnel acá, pero hizo 66 en la Ciudad de Buenos Aires. En cuatro años al conurbano ni lo miraron, mientras pagaron 66 túneles para la Ciudad de Buenos Aires”.

Por último, Espinoza aseguró: “Hoy estamos sintetizando el trabajo de dos años, como decía Alexis recién, nuestro querido Ministro de Transporte y gran intendente también. Venimos trabajando este plan de desarrollo estratégico, en este caso en transporte, y después del 2019 tuvimos la posibilidad de hacer realidad todos los proyectos que ya teníamos terminados pero que no aparecía la decisión política, los recursos”. Y agregó: “Estas son obras mega millonarias que vienen también a  La Matanza a generar puestos de trabajo genuinos, le estamos cambiando la vida para siempre a nuestra gente”.

Además de los funcionarios antes mencionados, participaron de la actividad el director general de Relaciones Institucionales del Ministerio de Transporte de la Nación, Sergio Gargano; el Gerente General Operativo de Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Sánchez; el gerente de la Línea Belgrano Sur, Daniel Novoa; el jefe de Gabinete de La Matanza, Claudio Lentini; el secretario de Obras y Servicios Públicos municipal, Hector Turquié; legisladores, funcionarios locales y vecinos. 

Más sobre la firma del Convenio Marco 

Durante la jornada también se llevó a cabo la firma de un Convenio Marco de Colaboración entre TAI y la Municipalidad de La Matanza, en el acto realizado en el Estadio Ciudad de Laferrere. El convenio establece las bases para el desarrollo de acciones, planes, programas y/o actividades de cooperación y colaboración para la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización del sistema de transporte público ferroviario.

En el detalle del convenio, las partes acuerdan la puesta en valor de los espacios que bordean la traza del Ferrocarril Roca, ramal Haedo-Temperley, entre las avenidas Don Bosco y Crovara; y la intervención del entorno de la Estación González Catán, perteneciente al Ferrocarril Belgrano Sur, de la ciudad de González Catán.

Sergio Sasia cuestionado

De gente bien.Sergio Sasia: la cabeza de la Unión Ferroviaria que proscribe a la oposición

CAPITAL FEDERAL 19 Oct (La izquierda Diario).-Hoy serruchamos el falso discurso de Sergio Adrián Sasia, titular de la Unión Ferroviaria (UF), referente del SEMUN, un agrupamiento de burócratas que tuvo como eje el apoyo politico a Alberto Fernández y secretario general de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT).

Actualmente la conducción del Sasia se encuentra cuestionada por el llamado a las elecciones que tendrá el lugar el próximo 17/12 en el Ferrocarril Roca. Desde la oposición, agrupada en el Frente de Unidad Lista Multicolor -integrado por las listas Bordó, Gris, Naranja, Turquesa y Púrpura- se cuestionan las maniobras proscriptivas que se vienen llevando adelante por parte de la cúpula de la Unión Ferroviaria.

La carga recupera un tramo historico

El ferrocarril de carga recuperó un tramo histórico y el tren de pasajeros se acerca más a Mendoza

MENDOZA 19 Oct (Los Andes).-Quedaron rehabilitadas las vías del tren que cruzan la laguna de La Picasa y volvió a circular un tren de pasajeros luego de ocho años. Foto: Prensa Trenes Argentinos Cargas.

Quedaron rehabilitadas las vías del tren que cruzan la laguna de La Picasa y volvió a circular un tren de pasajeros luego de ocho años. Foto: Prensa Trenes Argentinos Cargas.

Un tren de pasajeros volvió a vincular a la Provincia de Buenos Aires con Rufino (Santa Fe) a través de laguna de La Picasa tras ocho años. En cuanto al tren de cargas, la Línea San Martín que vincula Palmira con Buenos Aires reducirá el tiempo de viaje de tres días y medio a dos.

Adiferencia de lo que ocurrió con el tren de pasajeros desde fines de la década del 90, el ferrocarril como transporte de carga ha evidenciado impactantes avances durante los últimos años en todo el país. En ese sentido, la línea que involucra a Mendoza y que vincula Cuyo y todo el sector del centro oeste de Argentina con Santa Fe y Buenos Aires –la Línea San Martín, perteneciente a Trenes Argentinos Cargas- sigue marcando récords de cargas y entre enero y septiembre de 2021 transportó 63% más en volumen de lo que había transportado en el mismo período de 2019 (en la pre pandemia).

El último tren con pasajeros que unió Junín (Buenos Aires) con Rufino (Santa Fe) y cruzó la laguna de La Picasa había salido en 2013. Foto: Prensa Trenes Argentinos Cargas.

Y aunque son servicios diferentes entre sí y dependientes de distintas administraciones específicas -por fuera de Buenos Aires el anhelado tren de pasajeros se mantiene en contadas provincias-, las recientes obras inauguradas para mejorar el servicio de carga se han convertido en el faro de las que podrán marcar el regreso del tren de pasajeros en todo el país a futuro. En ese sentido, este lunes quedó rehabilitado un tramo de 13 kilómetros que atraviesa la laguna de La Picasa (en Santa Fe) y que llevaba casi cinco años inhabilitado. Esto derivaba en que las formaciones ferroviarias debieran realizar todo un rodeo que estiraba los recorridos de cada uno de los servicios que vincula la ciudad mendocina de Palmira con Alianza (Provincia de Buenos Aires).

Trenes Argentinos Cargas

Tren de carga: la línea que pasa por Mendoza marcó un récord y hay expectativa por la vuelta de pasajeros

“La inauguración de estas obras son más que importantes para Mendoza. Haciendo el rodeo a La Picasa, el recorrido se demoraba tres días y medio para vincular Palmira con Alianza. Pero ahora, con el tramo original reinagurado se reduce a un poco más de dos días”, destacó el presidente de Trenes Argentinos cargas (TAC) Daniel Vispo a Los Andes. “Para la logística de la Línea San Martín, Palmira es una de las zonas más importantes, ya que mueve entre 30% y 40% de la carga. Por esto mismo es que completar el recorrido en menos tiempo va a optimizar todo el servicio”, agregó Vispo.

Y aunque el tren de pasajeros no es responsabilidad de Trenes Argentinos Carga, desde la experiencia Vispo no tiene dudas de que este tipo de trabajos acercan cada vez más el ferrocarril como transporte de este tipo hacia el oeste. “Ayer (por el lunes) circulamos por el pedraplén con un tren de pasajeros desde Iriarte (última localidad de la Provincia de Buenos Aires) hasta Rufino. El tren de cargas está operativo ya y hoy el tren llega de Rufino a Junín. Pero luego de esta prueba con pasajeros, la idea es poner todo el sistema ferroviario en marcha a partir de noviembre y hasta Rufino”, destacó Vispo, quien destacó que en la flamante prueba se cumplió 95% con la regularidad prevista para el traslado de pasajeros de Junín hasta Rufino. “Creo que consolidar la infraestructura de vía hace que la vuelta de trenes de pasajeros sea más cierta”, insistió.

Tras cinco años de bordear la laguna de La Picasa -tramo que incluía 333 kilómetros-, al recuperar el recorrido original se recupera la extensión de 166 kilómetros.

Previo a la suba del nivel del agua en la laguna de La Picasa –que suspendió el recorrido original a partir de 2017 ya que las vías quedaron cubiertas por el agua-, en 2013 ya se había logrado llegar a Rufino con un ferrocarril de pasajeros.

LAS OBRAS

La laguna de La Picasa se encuentra ubicada entre el departamento General López (Santa Fe) y el partido de General Pinto (noroeste de la Provincia de Buenos Aires). En 2017, a raíz de una crecida extraordinaria del nivel del agua –más concretamente entre las localidades de Aarón Castellanos y Diego de Alvear, ambas en Santa Fe-, la estabilidad del pedraplén ferroviario se vio comprometida. Y fue este anegamiento el que derivó en que las formaciones de la línea ferroviaria San Martín Cargas no pudieran volver a transitar ese tramo de 13 kilómetros.

Trenes Argentinos Cargas

Reactivación del ferrocarril: la carga transportada por trenes que pasan por Mendoza fue la más alta en 8 años

Para vincular los dos puntos estratégicos (Palmira y Alianza, este último en Buenos Aires), el tendido debió extenderse por un circuito alternativo que bordeaba todo el norte de la laguna. Desde entonces, cada formación llegaba hasta Laboulaye (Córdoba) y allí comenzaba una circunvalación por toda la laguna que incluía las localidades de Melincué y Hughes, hasta llegar a Junín (Buenos Aires), donde retomaban la traza troncal original con destino final en la base Alianza, en el partido de Tres de Febrero.

Fotografía de uno de los viajes de prueba que se hicieron en el flamante pedraplén de la laguna de La Picasa previo a la inauguración de este lunes. Foto: Prensa Trenes Argentinos Cargas.

“Pudimos concretar la rehabilitación por el tramo original de Línea San Martín, entre Junín y Rufino y atravesando la laguna La Picasa. Hasta ahora estábamos dando todo un rodeo que estiraba el recorrido a 333 kilómetros, cuando el original es de 166 kilómetros, estábamos haciendo prácticamente el doble de recorrido”, destacó Vispo.

En los 13 kilómetros que fueron rehabilitados sobre la laguna de La Picasa se volvió a hacer y coronar el piedraplén. Se colocaron 30.000 toneladas de piedra escollera. Foto: Prensa Trenes Argentinos Cargas.

Los trabajos en la zona comenzaron hace dos años e incluyeron el tratamiento de la plataforma, acondicionamiento del pedraplén mediante el relleno de balasto, el desarme y armado de la vía, así como también el reemplazo de la totalidad de fijaciones y de 10% de los durmientes y rieles. “En esos 13 kilómetros sobre la laguna de La Picasa se volvió a hacer y coronar el piedraplén. Se colocaron más de 30.000 toneladas de piedra escollera y se coronó con ripio, además de hacerse toda la vía nueva. En ese tramo hay toda una ingeniería importante y hubo un gran trabajo de obras. Se invirtieron 200 millones de pesos y se precisó de 60 trabajadores directos para las obras en sí y de otros 50 periféricos”, destacó el presidente de TAC. Los fondos provinieron de la empresa y, en gran medida, salieron de aportes del Ministerio de Transporte de la Nación (cartera de la que depende TAC).

lunes, 18 de octubre de 2021

Obra Clave en Santa Fe

Una obra clave para el agro: el tren volvió a cruzar la laguna La Picasa después de cuatro años

RUFINO Santa Fe 18 Oct (La Capital).- Las formaciones de la Línea San Martín circulan nuevamente por ese trayecto tras la rehabilitación de 13 kilómetros de vías que se encontraban anegadas desde la inundación de 2017.

Una obra clave para el agro: el tren volvió a cruzar la laguna La Picasa después de cuatro años

Este lunes, poco antes del mediodía, se realizó la marcha blanca del tren que unirá las localidades de Iriarte (Buenos Aires) y Rufino (Santa Fe), atravesando la laguna La Picasa.

Del viaje participaron el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, y autoridades de esa cartera , a quienes se sumó el gobernador Omar Perotti, para finalmente coronar la actividad con un acto en Rufino.

Las formaciones de la Línea San Martín no circulan por ese trayecto hace más de cuatro años, debido a una crecida extraordinaria de los volúmenes hídricos de la laguna La Picasa y la falta de obras.

Los trabajos de reparación de 13 kilómetros de vía comenzaron en diciembre de 2019, mes en el que asumieron las nuevas autoridades del actual gobierno nacional, y estuvieron a cargo de Trenes Argentinos Cargas para lo que es el servicio de traslado de carga, y por parte de Trenes Argentinos Infraestructura para el restablecimiento del servicio de pasajeros.

De esta manera, las obras permitirán ahorros significativos de tiempo y costos logísticos en el traslado de carga, ya que por este trayecto circula más del 20% de la carga de la línea San Martín. Asimismo, la rehabilitación de estas vías permitirá también el regreso del servicio ferroviario de pasajeros de larga distancia de la línea San Martín, extendiendo su recorrido desde Junín hasta Rufino.

"En una provincia como la nuestra, con un gran potencial agrícola, agroindustrial y agroalimentario, tener vías de comunicación que nos permitan mejorar la logística, combinar la logística, camión, tren e hidrovía, necesita sí o sí potenciar los ramales ferroviarios. Y eso se está dando. Estamos con un nivel de inversión altísimo en todas las vías ferroviarias, particularmente en Ferrocarril Belgrano, en el Circunvalar Santa Fe, en los accesos a los puertos en el sur de la provincia. Y eso sin duda que potencia cada una de nuestras actividades", señaló Perotti.

El gobernador resaltó que "bajar los costos es una señal clara para incentivar a nuestro productor, a nuestra industria, para generar más empleo. Así se gana competitividad".

"Por eso, es fundamental seguir acompañando cada una de las instancias de inversión ferroviaria, que por suerte se está dando. La inversión que está realizando el gobierno nacional no solo nos está permitiendo mejorar la infraestructura de carga, la logística, sino también empezar acercar para su concreción todos estos proyectos que durante años y años se hablaron, como los trenes de cercanía".

Dijo el Gobernador Perotti en Rufino

Perotti: «Las inversiones en el ferrocarril nos ayudan a generar expectativas»

RUFINO SANTA FE 18 Oct(Rufino en la web/La Tribuna del Sur).-El gobernador Omar Perotti y el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, participaron en el primer viaje del tren de pasajeros que volvió a cruzar la Laguna La Picasa.

Luego de la paralización del servicio de cargas y pasajeros que une las provincias de Santa Fe y Buenos Aires, producto de una inundación en la región en 2017, hoy se realizó el primer viaje del restablecido servicio entre Junín y Rufino, que reduce 24 horas el transporte de cargas.

Las obras de reparación de 13 kilómetros del pedraplén sobre la laguna comenzaron en diciembre de 2019 y se mantuvieron durante todo el 2020 y 2021, pese a la pandemia, y demandaron una inversión de 200 millones de pesos.

En la oportunidad, Omar Perotti afirmó que «hay una pertenencia al ferrocarril. Cuando necesitamos que el país se ponga en marcha y crecer en la generación de divisas, aparecen las posibilidades del potencial de nuestro sector agropecuario, agroindustrial y agroalimentario. Allí tenemos la capacidad, el conocimiento y la fortaleza de nuestros productores para hacerlo. Para que ese esfuerzo rinda y vuelva de la mejor manera, aparece la logística y los costos. La combinación de camión, ferrocarril e hidrovía es la que nos permite menores costos de logística», sostuvo el gobernador.

Y agregó: «Nuestra provincia encabeza los niveles de inversión y actividad productiva en todos sus sectores y en recuperación del empleo registrado. Sin dudas, las inversiones en el ferrocarril nos ayudan a empujar y a generar expectativas. El ferrocarril vuelve a dar esa mirada, a demostrar que no hay que irse, que las posibilidades del día a día están. Por eso, el agradecimiento por esta vinculación que nos ayuda enormemente en la provincia de Santa Fe. Rosario-Cañada, Santa Fe-Laguna Paiva, Rosario-Empalme, son algunos de los desafíos que le van a permitir a nuestra gente movilizarse de otra manera, hacerlo mucho más sustentable y, fundamentalmente, acortando las distancias y generando ese vínculo que habíamos perdido», puntualizó Perotti.



Por su parte, el ministro Guerrera sostuvo que «hoy estamos reivindicando el sistema ferroviario y la resistencia de los trabajadores del sistema ferroviario que nunca aflojaron. También a vecinos y ciudadanos que vieron dejar pasar el ferrocarril. En cada lugar que vamos está esa emoción, añoranza y el agradecimiento de todo un pueblo que reconoce la importancia, en este caso, del tren de pasajeros».

El titular de la cartera de Transporte agregó que “estamos en una provincia estratégica para la producción nacional, para las exportaciones, para mejorar la competitividad y para salir al mundo. Santa Fe tiene la mayor cantidad de los puertos que le permiten a la Argentina exportar su riqueza. Con Trenes Argentina Cargas estamos mejorando esas vías y ese material rodante en todo el norte argentino para llegar de mejor manera a los puertos. El gobernador gestiona permanentemente, con Trenes Argentinos, los mejores accesos a esos puertos», finalizó Guerrera.

DETALLES DE LA OBRA

En el primer viaje, que contó con una locomotora 0km fabricada en Argentina, estuvieron a bordo también, los presidentes de Trenes Argentinos Cargas (TAC), Daniel Vispo; y de Trenes Argentinos Operaciones (TAO) y Trenes Argentinos Infraestructura (TAI), Martín Marinucci.

La obra, ejecutada por TAC, mejorará notablemente los tiempos de viaje del tren de cargas, que debía recorrer 333 kilómetros más para evitar la laguna, lo que equivalía a 24 horas más de viaje. Además, permite unir nuevamente la ciudad de Junín con Rufino para el transporte de pasajeros, restableciendo el servicio operado por TAO.

Al respecto, Vispo destacó que “pudimos conectar nuevamente Junín, con Rufino, por la traza original de nuestra línea San Martín, y nos llevó dos años poner en valor esta vía que nos genera tantos beneficios”; y precisó que esta obra consistió en “la reconstrucción de 13 kilómetros del pedraplén de la laguna La Picasa, con más de 30 mil toneladas de ripio y el armado de las vías”, recordó.

Por último, Marinucci señaló que “cuando asumimos la gestión empezamos a ver cómo hacíamos para poner al sistema ferroviario en el lugar que supo estar, y parte de este desafío era conectar a cada argentino y argentina a través de las vías”.

En este sentido, destacó “la obra de La Picasa, para poder hoy haber llegado con este primer tren, y contarles que a partir de noviembre van a tener la posibilidad de subirse al tren en Rufino y llegar a Retiro, en la ciudad de Buenos Aires. Una obra que sólo se puede hacer articulando Estado con privados, con el compromiso que cada trabajador y trabajadora ferroviaria”, concluyó Marinucci.

PRESENTES

También estuvieron presentes en el acto, el secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano; la ministra de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat, Silvina Frana; la senadora nacional por la provincia de Santa Fe, María de los Ángeles Sacnun; el intendente de Rufino, Natalio Lattanzi; el intendente de General Pinto, Alfredo Zavatarelli; y demás legisladores, autoridades y representantes gremiales.

Asi llego

Llegó el tren de pasajeros

RUFINO SANTA FE 18 Oct (Noticias de Rufino).-En él arribo el gobernador de la provincia Omar Perotti junto a otros dirigentes tanto nacionales como provinciales.

El día de hoy llegó el tren de pasajeros de larga distancia correspondiente a la línea San Martín, que se encontraba suspendido por motivo de la crecida de la Laguna La Picasa.

En dicho viaje, llegaron a la ciudad el gobernador de la provincia de Santa Fe Omar Perotti, junto a Alexis Guerrera (Ministro de Transporte Nacional), Daniel Vispo (presidente Trenes Argentinos Cargas), Martín Marinucci (actual presidente de Trenes Argentinos Operaciones (TAO)), Silvina Frana (ministra de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat), Diego Giuliano (secretario de Transporte de la Nación) además del intendente de Rufino Natalio Lattanzi, como también legisladores nacionales y provinciales.

Se estipula que, a partir de los primeros días de noviembre, empiece a circular el tren con horarios regulares teniendo una frecuencia de una vez por semana, arribando los días viernes y partiendo los domingos saliendo desde Rufino.


El tren cruzo La Picasa

Tras cuatro años, el tren volvió a cruzar la laguna La Picasa

RUFINO Santa Fe 18 Oct (Argentina.Gob.ar).-Luego de la interrupción del tramo del servicio de cargas y pasajeros que cruza la laguna, producto de una inundación en la región en 2017, hoy se realizó el primer viaje de pasajeros con la presencia a bordo del ministro Alexis Guerrera y el gobernador santafesino Omar Perotti. La obra reestablece el servicio de pasajeros entre Junín y Rufino y reduce 24 horas el transporte de cargas.

A las 11.40 de hoy, el tren de pasajeros de la Línea San Martín que cruza la laguna La Picasa, partió desde la Estación Iriarte, ubicada en la localidad bonaerense de Colonia San Ricardo, hacia la ciudad santafesina de Rufino, volviendo a operar luego de cuatro años de paralización, debido a la inundación ocurrida en 2017 en la región que dañó las vías del ferrocarril impidiendo su paso hasta hoy.

En el primer viaje, que contó con una locomotora General Motors restaurada en Materfer, -planta industrial constructora de material ferroviario instalada en la ciudad de Córdoba-, estuvo a bordo el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, junto al presidente de Trenes Argentinos Cargas (TAC), Daniel Vispo, y el presidente de Trenes Argentinos Operaciones (TAO) y Trenes Argentinos Infraestructura (TAI), Martín Marinucci. En la localidad santafesina de Castellanos, abordó también el gobernador Omar Perotti.

La obra, ejecutada por TAC, mejora notablemente los tiempos de viaje del tren de cargas, que debía recorrer 333 kilómetros más para evitar la laguna, lo que equivalía a 24 horas más de viaje. Además, permite unir nuevamente la ciudad de Junín con Rufino para el transporte de pasajeros, restableciendo el servicio operado por TAO.

Durante el acto desarrollado en la estación de Rufino, el ministro Guerrera manifestó: “Argentina necesita ser un país competitivo, estamos en una provincia estratégica para la producción nacional y para las exportaciones, porque Santa Fe tiene la mayor cantidad de puertos que le permiten al país transportar su riqueza a todo el mundo, y estos trabajos de Trenes Argentinos Cargas mejoran el acceso a esos puertos”.

Asimismo, el Ministro de Transporte remarcó que “a cada pueblo que vamos, está esa emoción, añoranza y agradecimiento de todos los vecinos, que reconocen la importancia del tren. Hoy es un día de fiesta, no solamente para los vecinos de Rufino, sino para todos los vecinos que van a ser beneficiados. Subimos al tren en Iriarte, del otro lado de la Picasa, en mi distrito General Pinto, donde también había emoción y lágrimas porque vuelve el tren en los primeros días de noviembre”.

"Vamos a hacer todo el esfuerzo y sacrificio, porque esta es la manda presidencial que tenemos, para que este tren que llega a Rufino, no solamente se detenga acá, que podamos avanzar hacia Laboulaye. Nuestro compromiso es que una vez que vayamos logrando cada uno de estos pasos, sea para que el tren se quede y no se vaya nunca más”, concluyó Guerrera.

A su turno, el gobernador Perotti expresó: “Este es un día de fiesta para todos los que estamos aquí, y para los argentinos, santafesinos y santafesinas que desean oportunidades, que quieren que el país se encauce en su instancia de desarrollo, y fundamentalmente poder hacer visible algo que pandemia mediante no todos pudimos ver. El ferrocarril vuelve a dar esa mirada, por eso el agradecimiento a Alexis Guerrera por el esfuerzo que su gente está poniendo en los trenes de cercanía, acortando distancias y generando ese vínculo que habíamos perdido. Con estas cosas uno ve que la Argentina se está poniendo de pie”.

Por su parte, Marinucci, titular de TAO y TAI, afirmó: “Estamos convencidos que el sistema público del transporte ferroviario no es un sistema que tenemos que pensar, como muchos creían, que tiene que dar un resultado verde en un Excel. Estamos convencidos que es un medio de transporte social, la máxima rentabilidad que buscamos es justamente la social”.

Por último, Vispo, presidente de TAC, expresó: “Esta reconstrucción del pedraplén ha sido una tarea muy fuerte y valiosa. Antes el recorrido nos significaba 3 días y medio de viaje, y hoy nos significa 2 días y medio. Cualquier indicador que nosotros revisemos entre el 2019 y el 2021, tiene una mejora muy importante. Para el caso específico de la carga, este año significó un crecimiento del 57%. Y con esta línea, se ha logrado un crecimiento aún mayor”.

Los trabajos de reparación de 13 kilómetros del pedraplén sobre la laguna comenzaron en diciembre de 2019 y se mantuvieron durante todo el 2020 y 2021, pese a la pandemia, y demandaron una inversión total de $200 millones.

También estuvieron presentes en el acto, el secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano; la ministra de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat de la provincia de Santa Fé, Silvina Frana; el intendente de Rufino, Natalio Lattanzi; el intendente de General Pinto, Alfredo Zavatarelli; legisladores provinciales y nacionales, autoridades nacionales y provinciales, y representantes gremiales.

Ricardo Jaime en el Banquillo

Acusan a Ricardo Jaime por un negociado en el ferrocarril Belgrano Cargas

BUENOS AIRES 18 Oct (Ambito).-La fiscal general Dafne Palópoli sostuvo que el ex secretario de Transporte del kirchnerismo es responsable en otro caso de corrupción

Ricardo Jaime cuando fue detenido en 2016

La fiscal Dafne Palópoli acusó hoy al ex secretario de Transporte del kirchnerismo, Ricardo Jaime, por el delito de administración fraudulenta por un negociado para realizar obras de reparación de vías del ferrocarril Belgrano Cargas por una suma de 10 millones de pesos, equivalentes a 3,5 millones de dólares.

El caso se remonta a un proyecto de rehabilitación de vías entre las ciudades de Tucumán y Concepción, en la provincia de Tucumán, que nunca se realizó pero se pagó igual. Los pagos se realizaron entre 2003 y 2007 y alcanzaron la suma exacta de $10.417.938,60. Así lo señaló la fiscal, que acusó a Jaime en uno de los cuatro casos de corrupción por los que está siendo enjuiciado por el Tribunal Oral Federal 6 (TOF 6).

Jaime no presenció la audiencia realizada por el TOF 6 vía Zoom. Cuando el acusado, que está detenido en la cárcel de Ezeiza, estaba por conectarse se descompuso y fue atendido por médicos de la unidad penal y derivado a un hospital fuera de la cárcel. Por ello no pudo escuchar la acusación de la fiscal Palópoli.

En el caso están acusados también Carlo Capelli, Angel Stafforini y Graciela Coria quien fuera la pareja del fallecido José Pedraza, ex secretario general de la Unión Ferroviaria (UF) y condenado por el crimen de Mariano Ferreyra. Es que el paquete accionario del ferrocarril Belgrano Cargas estaba 99 por ciento en manos del gremio y el 1 por ciento en manos del Estado. También está acusado el ex interventor de la Comisión Nacional del Transporte, Pedro Ochoa Romero.

Coria y Stafforini eran presidente y vice presidente respectivamente de Belgrano Cargas, cuyo control político estaba en manos de Pedraza. Capelli en tanto era el presidente de la Sociedad Operadora de Emergencias S.A. (SOESA) encargada de la administración del Belgrano Cargas. A su vez Coria y Stafforini eran directores en SOESA. Ochoa Romero estaba a cargo del ente que debía controlar la viabilidad y realización del proyecto.

Según explicó la fiscal, Jaime autorizó el desvío de fondos públicos para financiar la obra que era imposible realizar. Actuó con rapidez y dio un anticipo de algo más de dos millones de pesos que aún no se sabe a dónde fueron a parar. El ex secretario de Transporte no controló el destino de los fondos y se pagó mucho más que lo que se había pactado en principio. La fiscal aclaró que no pidió pena específica para Jaime porque ello se realizará cuando terminen los otros juicios por corrupción que se tramitan en el mismo proceso.

En tanto, Palópoli pidió la absolución de Capelli, y solicitó para Coria, Stafforini y Ochoa Romero una pena de dos años y ocho meses de prisión en suspenso. Además, la inhabilitación absoluta y perpetua para ocupar cargos públicos.

La fiscal Dafne Palópoli acusó a Jaime por Zoom

La maniobra se realizó a partir de un llamado a licitación que hizo Belgrano Cargas para mejorar el estado de la traza ferroviaria en Tucumán. La licitación la ganó la empresa Luis Carlos Zonis. Se demostró en el caso que la empresa cobró una suma de 7,7 millones de pesos contra facturas. A esa suma cobrada por la empresa hay que sumarle los dos millones de pesos que se dieron en anticipo a Belgrano Cargas y no se sabe a dónde fueron a parar.

La fiscal aseguró que la obra nunca se pudo haber realizado porque las vías estaban ocupadas por decenas de familias que vivían en casas precarias a lo largo del trazado que se teóricamente se pagó por renovar. Calificó al proyecto como “inadecuado”.

Y además enumeró una serie de irregularidades en el proceso por el cual se llevó adelante el negociado. La fiscal destacó que en apenas “nueve horas” el proyecto ingresó firmado por Coria el 26 de septiembre de 2003 a la secretaría de Transporte y se aprobó el subsidio. Palópoli hizo hincapié en la “celeridad del trámite”. Y en el interés de Jaime en que se realizara. La fiscal dijo que: “Nos encontramos con la generación, proyecto, tramitación y aprobación de una obra pública en un solo día, para ser mas precisa en aproximadamente nueve horas, desde las 10.21 que ingresó la nota de Coria por Mesa de Entradas hasta las 18.32 que salió de Asuntos Jurídicos contando en medio de ello todos y cada uno de los pases que hubieron por las diferentes dependencias que supuestamente actuaron incluyendo desplazamientos de edificios, etc.”.

“No se podía hacer la obra y ninguno hizo nada”, señaló Palópoli. “La obra nunca pudo realizarse, todos los certificados son papelitos que le dan formalidad a una cuestión inexistente. Fue una ficción documentada”, explicó la fiscal. Y por eso pidió la condena para varios de los acusados entre los que se encuentra quien fuera secretario de Transporte de Néstor y Cristina Kirchner entre 2003 y 2009.

En julio de 2013, el fallecido juez Claudio Bonadio, dictó el procesamiento y ordenó la detención de Jaime por esta causa. El ex secretario de Transporte estuvo prófugo durante una semana y las fuerzas de seguridad del gobierno kirchnerista no lograron encontrarlo. La orden de detención de Jaime fue anulada por la Cámara Federal y el ex funcionario se presentó en los tribunales de Comodoro Py. En marzo de 2014 el fiscal Guillermo Marijuán elevó a juicio el caso.

Jaime ya fue condenado porque admitió haber cobrado coimas de dos empresarios a los que debía controlar. Y también por haber robado pruebas en un allanamiento. Esas condenas están firmes. En cambio aún no tiene firmeza la condena por su responsabilidad por la Tragedia de Once.

En el mismo TOF Jaime está acusado por otros hechos. El más grave es el de su enriquecimiento ilícito. También allí se lo juzga junto al ex ministro de Planificación Julio De Vido por la compra de trenes chatarra a España y Portugal. Y por la utilización de dos autos del Estado para beneficio personal. La acusación en esos tres casos corre por cuenta de la fiscal Gabriela Baigún que alegará en las próximas audiencias y que será la encargada-si así lo considerara- de pedir una pena unificada contra Jaime por todos los casos en los que está enjuiciado.

El juicio que llevan adelante los jueces Julio Panelo, Fernando Canero, José Martínez Sobrino y Ricardo Basílico, entró en la etapa de definiciones. Se espera que para antes de fin de año se conozca un veredicto. Hoy la fiscal Palópoli lo consideró autor del delito de defraudación contra la administración pública.

Ramal Bosques - Villa Elisa

Realizarán estudios para renovar las vías del ramal Bosques – Villa Elisa

BUENOS AIRES 18 Oct(EnElSubte).-ADIF licitó la realización de estudios topográficos, hidráulicos e hidrológicos en el ramal Bosques - Villa Elisa de la línea Roca. Los relevamientos servirán de base para elaborar un proyecto de renovación integral de las vías, que se encuentran deterioradas. Apuntan a mejorar las prestaciones de los servicios cargueros y de pasajeros. ¿Reactivación en puerta?

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó dos llamados a licitación para la realización de estudios topográficos e hidrológicos en el ramal Bosques – Villa Elisa de la línea Roca.

De acuerdo con los pliegos, a los que tuvo acceso enelSubte, los estudios servirán de base para elaborar un proyecto para la renovación y reconstrucción de la infraestructura de vías del ramal.

Actual estado de la infraestructura del ramal en cercanías del empalme con la vía a La Plata, en Villa Elisa.  Foto: Blog La Eclisa

Las licitaciones incluyen un “relevamiento topográfico de hechos existentes” en los casi 14 km de vía doble que separan las estaciones Bosques y Villa Elisa “para poder realizar un adecuado diseño geométrico de vías”, y un análisis “del comportamiento del sector desde el punto de vista hidrológico e hidráulico” en el ramal, que cuenta con 12 alcantarillas y tres puentes, para garantizar un correcto desagüe.

Tanto los estudios como la renovación -a licitar en el futuro- abarcan tanto el tramo que actualmente es utilizado por formaciones de pasajeros (Bosques – Gutiérrez) como el que es utilizado exclusivamente por formaciones cargueras (Gutiérrez – Villa Elisa).

En un guiño a la posibilidad de que eventualmente se presten servicios de pasajeros en toda la extensión del ramal, la documentación menciona que el tramo “forma parte de la línea Roca metropolitana” e incluso afirma que el proyecto apunta a “una mejor circulación de las formaciones y confort del pasajero”.

No es la primera vez que se menciona la posibilidad de renovar la infraestructura de vías del ramal, que enfrenta un cierto nivel de deterioro y que obliga a que los trenes cargueros circulen a velocidad de precaución: para 2017 la ADIF había proyectado una licitación para renovar la traza entre Bosques y Villa Elisa, con un presupuesto estimado de 28 millones de dólares. Sin embargo, nunca fue lanzada y la iniciativa quedó congelada hasta ahora.

Tal como explicó enelSubte en un informe especial, la rehabilitación de los servicios de pasajeros en el sector es recurrentemente discutida y reclamada por los usuarios de la línea Roca, así como la posibilidad de electrificar la traza, algo que estaba previsto desde el proyecto japonés de la década del 80. En efecto, se trata del único sector del Roca urbano –junto con el Temperley – Haedo– que permanece sin electrificar, a pesar de que incluso cuenta con las columnas metálicas de soporte de las catenarias (“tipo Renfe”) instaladas desde hace más de 30 años.

El ramal es actualmente utilizado por trenes de pasajeros sólo entre Bosques y Gutiérrez.

Si bien la electrificación requeriría inversiones que hoy no están previstas –la reciente ampliación del crédito del BID para la modernización del Roca no la contempla-, la renovación de las vías puede allanar, en lo inmediato, el camino para la recuperación de los servicios de pasajeros en toda la extensión del ramal.

En este sentido, y aún sin la electrificación que permitiría brindar los reclamados servicios de Plaza Constitución a La Plata por vía Temperley, son numerosas las alternativas que se abren: servicios diésel entre Bosques y Villa Elisa, que funcionen como “puente” entre los ramales eléctricos del Roca, servicios entre Haedo y La Plata, como ocurría hasta la privatización de los años 90, o aún entre Luján y La Plata, como estaba previsto en el Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos, entre otras posibilidades.

Ramal a recuperar

Recuperan una vía muerta del Oeste del GBA para sumar un nuevo tren de pasajeros

BUENOS AIRES 17 Oct(Clarin).-Es una traza para vagones de carga que casi ni se usa. Tendrá cuatro estaciones y conectará a varios barrios del Oeste.

La llamada "vía muerta", por la que circulan esporádicamente trenes de carga, hoy no cuenta con ningún cerramiento.

Trenes Argentinos comenzó con los trabajos para sumar un servicio de pasajeros entre dos importantes localidades de la zona Oeste del Gran Buenos Aires: están reacondicionando una "vía muerta" por la que hoy transitan sólo trenes de carga y muy esporádicamente, para abrir un ramal que tendrá cuatro estaciones.

En lo formal, será un ramal del Ferrocarril San Martín, que únirá esa línea con el trazado del Sarmiento, conectando las estaciones de Caseros y Haedo.

Prevén que, en alrededor de un año estará funcionando, con dos apeaderos o pequeñas paradas a la altura del cruce de la vieja avenida Gaona con Derqui, en Haedo Norte; y de la calle Rosales en la vecina localidad de El Palomar.

El recorrido tiene 8 kilómetros y un alto valor estratégico porque conecta tres de las líneas metropolitanas más importantes del Conurbano: el Ferrocarril San Martín, el Sarmiento y el ramal Haedo – Temperley/Villa Elisa de la línea Roca.

En una recorrido de 8 kilómetros, el nuevo ramal unirá el Sarmiento y el San Martín, y además conectará con el ramal HJaedo-Temperley del Roca..

La incorporación de este tren resultará beneficiosa para los trabajadores del Parque Industrial La Cantábrica y para los estudiantes de tres importantes universidades de la zona, además de todos los vecinos que hagan este trayecto y que hoy no cuentan con un transporte tan directo entre Haedo y Caseros.

Los primeros trabajos

En las cercanías de ambos extremos del ramal se encuentran la Universidad Nacional de Tres de Febrero (UNTREF), en Caseros, y la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), en Haedo; mientras que los estudiantes de la Universidad Nacional de La Matanza (UNLaM), llegarán conectando con el Roca.

Los pasajeros podrán tomar este tren en las cabeceras, que se conectan en su cruce con el Sarmiento y el San Martín, o en cualquiera de los dos apeaderos o pequeñas estaciones, que se instalarán en Gaona, altura Derqui, y sobre la calle Claudio Rosales, en El Palomar.

Los trabajos comenzaron con la colocación de cerramientos en un tramo de 1.800 metros que corresponde al área operativa ferroviaria, en la zona de El Palomar.

Se trata de la instalación de barreras de seguridad New Jersey de 0,85 metros de altura y reja metálica superior que da un alto total de 2 metros.

La ONG Isla Verde difundió fotos de los trabajos que sorprendieron a los vecinos de la zona.

Actualmente en la zona no existía tal delimitación, incluso se habían construido plazas y zonas de esparcimiento muy próximas a las vías y existían senderos de cruce precarios a lo largo de ese tramo.

El problema es que, aunque la traza es conocida como “vía muerta”, en realidad sí circulan por allí trenes de carga. Y al incorporar el servicio de pasajeros, aumentaría la frecuencia y el peligro que supone que no esté cercada.

“Esto permitirá delimitar la zona ferroviaria para garantizar la operación, reducir los riesgos de accidentes en cruces no habilitados y mejorar y preservar el espacio público”, explicó Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos.

Un pedido de los vecinos

Cuando comenzaron los trabajos en la zona, hubo confusión entre los vecinos que no sabían de estas obras y que temen que este muro los deje sin acceso al espacio verde lindero a las vías que hoy utilizan.

El intendente Lucas Ghi recorrió la zona con personal de Trenes y vecinos para evacuar dudas: preservarán los espacios verdes junto a las vías.

“Nos preguntamos: ¿una obra de tamaña magnitud no debería contar con un estudio de impacto ambiental, audiencia pública y todas las instancias participativas previas al comienzo de la misma?”, publicó en sus redes sociales la ONG Isla Verde, un grupo ambientalista de la zona que trabaja para lograr declarar los terrenos linderos a la Fuerza Aérea Argentina como reserva natural.

Ante los reclamos que llegaron al Municipio de Morón, hace algunos días, el intendente Lucas Ghi recorrió la zona con personal de Trenes y vecinos, para poder charlar sobre este tema y evacuar las dudas.

“Solicitamos que se tenga en cuenta el parque lineal para no perder ese espacio y desde Trenes Argentinos tomaron nota y quedamos en volver a juntarnos. La idea es poder poner en valor este espacio público”, explicó Pablo Itzcovich, secretario de Planificación Estratégica de Morón.

En relación con esta preocupación que tienen los vecinos, el gerente de la línea San Martín, Luciano Haas, aseguró que el proyecto prevé la recuperación del espacio público para hacer plazas, juegos y corredor aeróbico e iluminación para darle más seguridad a los vecinos.

Moyano quiere subisdios al Tren y Colectivos

Moyano presiona al Gobierno para sacar tajada de subsidios al tren y el colectivo

BUENOS AIRES 17 Oct(Ambito).-Un ultimátum del camionero que recuerda la carta de Cristina al Presidente anticipó también la ruptura del dirigente con la UTA y La Fraternidad.

Moyano presiona al Gobierno para sacar tajada de subsidios al tren y el colectivo

El enfrentamiento por ahora subterráneo que crece entre Hugo Moyano y el Gobierno tiene un objetivo claro: redirecccionar hacia el transporte por camión parte de los subsidios que en la actualidad se destinan a los colectivos y a los trenes. Así se lo transmitió el dirigente a Alberto Fernández por carta, en forma personal, y hacia adentro del Ministerio de Transporte a través de los funcionarios que le responden. Fue una secuencia que sonó a ultimátum en el mismo tono en que Cristina de Kirchner le hizo saber al Presidente, en una carta pública, que su paciencia se acercaba a un límite.

La crisis tuvo varios hitos: apenas asumida la gestión del Frente de Todos, cuando Sergio Massa ubicó en Transporte a Mario Meoni y dejó al margen a los postulantes ofrecidos por el exjefe de la CGT, fue el primero de una larga saga. La muerte en un accidente del funcionario y su reemplazo por Alexis Guerrera, con quien se cortó por completo el diálogo, llevaron al máximo la tensión. Desde entonces fue entre el camionero y el Ejecutivo una pendiente descendente que desembocó en una reunión, el 29 de septiembre, de la dirigencia del gremio con Gastón Jaques, el secretario de Planificación de Transporte que responde de manera directa al sindicato. Allí hubo una puesta al día y enumeración de todos los desencuentros relacionados con las demandas del moyanísmo.

Desde entonces Moyano direccionó todos sus pasos a acorralar a Guerrera y a romper cualquier posibilidad de concordia con sus rivales sindicales Roberto Fernández (colectiveros, UTA) y Omar Maturano (maquinistas de trenes, La Fraternidad). Al primero lo sindicó como el mayor responsable de la tensión con el oficialismo a través de la carta que envió a la mesa de entradas de la Casa Rosada el 30 de septiembre, tal como reveló la semana pasada el portal LetraP y a la que este diario accedió en su totalidad. A sus pares del colectivo y el tren les impuso una lista propia en la Confederación de Trabajadores del Transporte (CATT) que terminó por empujarlos a salir de ese sello que hasta la semana pasada manejaban.

Una semana después el camionero volvía a entrar a la Casa de Gobierno para verse –casi- a solas con Alberto Fernández. El mismo día que el jefe de Estado realizaba un acto protocolar con la CGT en la Rosada para presentar el proyecto de ley de creación de comités mixtos de seguridad e higiene en las empresas, Alberto hacía un parate en la agenda para una charla “privada” con el dirigente, como la definieron en Presidencia. El único testigo del encuentro fue Jerónimo, el hijo menor de Moyano y quien se convirtió en su sombra en los últimos tiempos tanto en sus trajines en Camioneros como en el club Independiente.

En la conversación el dirigente repasó el rosario de quejas que había plasmado en la carta que firmó como secretario general de la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros. Casualidad o no, 10 días después, el viernes último, el mayor empleador individual del gremio, la empresa postal privada OCA, salía de la quiebra. La compañía representa uno de los mayores desvelos del camionero al contar con más de 6 mil trabajadores directos encuadrados en el convenio colectivo 40/89.

Los planteos contenidos en la misiva, sin embargo, prometen ser objeto de una pulseada de más largo plazo. A grandes rasgos el dirigente expone allí que a pesar de ser el transporte por camión responsable del movimiento del 95% de lo que produce la economía argentina, recibe como compensación un número nimio de subsidios estatales. En comparación, sobre todo, con los que perciben según su cuenta el colectivo y el ferrocarril, los servicios centrales que utilizan los trabajadores para movilizarse hacia y desde sus puestos de empleo.

“En febrero señalamos que nuestro sector era por lejos el que mayor aporte al sostenimiento económico de todo el transporte y el único que no recibía ni el mínimo paliativo a sus acuciantes problemas. Cada trabajador del transporte de cargas paga de su bolsillo el impuesto al gasoil, el examen psicofísico, la capacitación, la revisión técnica obligatoria, los peajes, el impuesto al salario que sostiene los gastos del sector público tanto nacional como provincial y municipal. Debe afrontar los permanentes incrementos de costos y ser la variable de ajuste del famoso costo logístico argentino con tarifas siempre deprimidas e irreales. Mientras vemos que no se hace nada para solucionar la cuestión de la obsolescencia del parque automotor ni las condiciones laborales en las esperas para ingresar a los puertos, también vemos que el Estado se asegura de tener siempre colectivos nuevo y relucientes, de invertir en trenes, en vías, en aviones, en aeropuertos”, destaca en un párrafo.

Ya en febrero de este año, Moyano había acudido a la Rosada para otra reunión con el Presidente en este caso al frente de una comitiva de empresarios del transporte de cargas. Como reveló este diario, en esa oportunidad refrescó la necesidad de reanudar un beneficio del estilo del Régimen de Fomento para la Profesionalización del Transporte (Refop), que había instaurado en su gestión Néstor Kirchner para reintegrarles los aportes patronales a los empleadores del rubro siempre y cuando tuvieran a sus choferes en el convenio de Camioneros, y que Cristina de Kirchner derogó en 2012 como represalia por la ruptura política con el dirigente.

En la carta Moyano no disimula sus intenciones: “nuestro sector aporta el 60% del impuesto al gasoil. Lo recaudado va al Fondo denominado Sistema de Infraestructura del Transporte. Se reparte por partes iguales entre Obras Públicas y Transporte. La parte que va a Transporte, según dispone el decreto 301/2018, se distribuye entre los colectivos y los trenes de pasajeros. Ahora bien, el impuesto al gasoil tiene como uno de sus objetivos normados la asignación de fondos destinados a la mejora y profesionalización de servicios de transporte de cargas por automotor. Los colectivos aportan en impuesto al gasoil un 5% al fondo de Infraestructura de transporte y reciben un 32,5%. Los trenes de pasajeros aportan una porción insignificante y reciben el 17,5%”.

El cierre del documento le suma dramatismo. Pide que el transporte por carretera deje de ser “el caballo Boxer del libro Rebelión en la Granja, que se murió cinchando para sostener al resto de los animales”. Y sigue con las metáforas para reclamarle al Presidente: “miremos de una vez el transporte de cargas y las necesidades de sus trabajadores como el médico revisa a su paciente. Tengamos un transporte de cargas saludable si queremos poner al a Patria de nuevo en movimiento”.

domingo, 17 de octubre de 2021

Dia del Patrimonio Ferroviario

AFE Uruguay Dia del Patrimonio


MONTEVIDEO Uruguay 17 Oct (MDV Por Ricardo Lopez).-Una gran cantidad de público se acercó el el pasado sábado 2 de octubre, Día del Patrimonio, a la estación Peñarol, para visitar el Museo CEFU, la exposición de vehículos antiguos y también hacer un viaje de ida vuelta sin costo hasta la estación de Manga.

La actividad fue organizada en conjunto entre AFE y CEFU, estando presentes el Presidente del Ente, Arq. Miguel Vaczy y el Director, Williams Kelland, como también por parte de la institución, su Presidente, Tabaré Bordach y miembros activos de la misma. Asimismo la IMM organizó una feria en los alrededores con un concierto musical al final de la jornada.

Aqui vemos excelentes fotos de locomotoras General Electric y Alsthom restauradas inclusive con esquena Retro de la Alsthom 805 original AFE de los 70. Tambien el CEFU expuso sus trenes historicos a vapor los cuales con ellos hacen turismo.

Fotos y videos cortesia © Ricardo Lopez desde Montevideo












He aqui videos del simbolico Acto realizado en la Estacion Peñarol AFE.



Gracias Ricardo por tu informacion desde Montevideo: