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martes, 30 de junio de 2015

Mas Noticias

Se agrava el conflicto por la cancelación de contrato de obras en las vías, y se extendería a todo el corredor ferroviario

CHASCOMUS 30 Jun(El Argentino Web).-Sin solución posible en una negociación entre los trabajadores y la empresa, toda vez que el causante de la situación es el organismo oficial que rescindió el contrato, el conflicto con los trabajadores de la empresa Zonis en Castelli amenaza extenderse a todos los frentes de obra de la renovación de vías del corredor Constitución – Mar del Plata.La audiencia conciliatoria celebrada ayer al mediodía en la Delegación Regional Chascomús del Ministerio de Trabajo entre la Unión Obrera de la Construcción en representación de sus más de setenta afiliados despedidos, y la empresa adjudicataria de la ejecución del tramo de vías entre Guerrero y Dolores, no aportó solución alguna.


Los micros circularán entre las 5 y las 23, con recorridos de 45 minutos de ida y vuelta y boleto único de $ 8

CHASCOMUS 30 Jun(El Argentino Web).-A las 5 de la mañana, desde ambos extremos del recorrido –los barrios El Porteño y San Cayetano respectivamente partirán los servicios inaugurales de la línea de micros identificada como “Arroyo Seco” y el número 523 que inaugura hoy su prestación en Chascomús.Los datos faltantes en la información previa a la puesta en marcha de la concesión autorizada hace un par de meses y luego de varias conversaciones que se iniciaron el año pasado, fueron obtenidos por este diario por vía informal, ya que no hubo precisiones en el parte municipal que anticipó el acontecimiento.En principio serán seis las unidades afectadas, cinco de ellas en servicio y la restante en reserva, previéndose una duración de 45 minutos del recorrido entre ambos puntos terminales y una frecuencia de 25 minutos que probablemente sea menor dentro de poco tiempo cuando se incorporen dos unidades más.Los colectivos correrán hasta pasadas las 23, toda vez que está prevista la partida del último servicio de cada día entre las 22.15 y las 22.30 de cada cabecera.El precio del boleto será único para todo el trayecto, habiéndoselo fijado en $ 8, sin perjuicio de tarifas diferenciales que serán de $ 2 para los escolares hasta las 18 hs. y de $ 5 para los jubilados, que en principio deberán presentar la credencial que los acredite y, más adelante, tramitar la franquicia en el lugar que determine la empresa.En principio no habrá paradas preestablecidas. Los micros se detendrán en toda esquina donde haya pasajeros que quieran ascender o descender.Todos los choferes –no pudimos precisar el número— son chascomunenses, y entre ellos hay una mujer, según lo que averiguamos, repetimos, extraoficialmente.Por otra parte, y conforme lo hemos venido señalando en anteriores ediciones, una vez que se obtengan las primeras experiencias, es probable que se dispongan “algunas leves modificaciones con respecto al diseño original, teniendo en cuenta aspectos del tránsito y para la mejor circulación de los colectivos”, previéndose que “luego de realizarse una evaluación de las prestaciones, podría obligar a realizar otros cambios que serán informados oportunamente”.En principio, los trayectos a observarse son los que se indicaron, con plano incluido, en nuestra edición del sábado último.


COMENZÓ A CIRCULAR LA LINEA DE COLECTIVOS: La frecuencia del servicio es cada 20 a 25 minutos y el boleto general cuesta ocho pesos

CHASCOMUS 30 Jun(El Cronista).-La Municipalidad de Chascomús, informa que desde las cinco de la mañana de ayer lunes comenzó a circular el servicio de transporte colectivo de pasajeros. Durante esta primera jornada, el responsable de la empresa de esta nueva línea de transporte, José Sacco, manifestó que se desarrolló el recorrido con normalidad. Cabe destacar que, la tarifa general es de ocho pesos y hay boletos especiales para jubilados estudiantes.Es importante mencionar que, a medida que se vaya desarrollando el recorrido podrá sufrir alguna modificación con respecto al diseño original, teniendo en cuenta aspectos del tránsito y para la mejor circulación de los colectivos. La frecuencia de los mismos es de 20 a 25 minutos y son cuatro vehículos que se encuentran en funcionamiento.Cabe destacar que comenzó a implementarse, como experiencia piloto, también un servicio diferencial que atraviesa de un extremo a otro de la ciudad con un recorrido más directo desde barrio El Porteño al Parador Atalaya, que se encuentra en la Ruta 2, ida y vuelta, con siete servicios cada dos horas.


Material Remolcado

Ferrobaires reparo formacion de Coches para nuevo servicio a Pinamar

CAPITAL FEDERAL 30 Jun(MDV por Juan Carlos Gonzalez).-En la mañana de hoy bien temprano, la empresa ferroviaria Ferrobaires, efectuo las maniobras correspondientes dentro del Deposito de encomiendas para dejar armada la formacion de tren, completamente remodelado exteriormenente, el cual a partir de la semana proxima comenzara a correr nuevamente en servicio Trenes de Pasajeros a la estacion Divisadero de Pinamar. Para ello, seis coches fueron reparados en secuencia ABCD, siendo repintados con el nuevo esquema FB; en el Taller de material remolcado de Kilometro 4 en Gerli.Para ello la empresa realizo la preparacion de los siguientes vehiculos Bandeja Automovilera BA 6049, Furgon correo FC 1811, Pullman acondicionado PA 522 y dos coches Primera PA 1039 y P 1013, quedando a terminar en la pintureria un sexto coche mas. Cabe aclarar que estos coches no son nuevos, los mismos ya cumplieron mas de 50 años, estos han sido remodelados en talleres privados y propios de la empresa. Los mismos quedaron expuestos en la plataforma 15 de Ferrobaires exclusivamente en Plaza Constitucion, y se espera de un momento a otro, el viaje de prueba respectivo a Pinamar.                                                 (Fotos © Juan Carlos Gonzalez)

Noticias de Medio Dia

El Tren a las Nubes será distinguido con la Marca País

SALTA 30 Jun(El Tribuno).-El acto será encabezado el próximo sábado por el ministro de Turismo de la Nación, Carlos Mayer, en San Antonio de los Cobres.El próximo sábado, el Tren a las Nubes será distinguido con la Marca País. Así lo adelantó en diálogo con El Tribuno Diego Valdecantos, presidente del Directorio Tren a las Nubes Sociedad del Estado.El acto será encabezado en San Antonio de los Cobres por el ministro de Turismo de la Nación, Carlos Meyer; el titular de la cartera local, Mariano Ovejero, y el gobernador de la provincia Juan Manuel Urtubey.En lo que hace al turismo, la Marca País es el plan estratégico según el cual el Argentina coordina sus factores diferenciales para posicionarse con éxito en los mercados mundiales, fomentando el crecimiento del sector, difundiendo eficientemente sus mejores atributos. "Con esta distinción el Tren a las Nubes se coloca entre los íconos más importantes del turismo en el país, cosa que nos enorgullece", explicó Valdecantos.


Se normalizó la línea E del subte tras funcionar con un servicio limitado por un conflicto gremial

CAPITAL FEDERAL 30 Jun(Telam).-Volvió a operar con normalidad esta mañana tras funcionar con un servicio limitado "a raíz de un conflicto gremial llevado adelante por la UTA", informaron fuentes de Metrovías.Por la protesta, los trenes, que unen habitualmente las cabeceras Plaza de los Virreyes y Bolívar, sólo llegaban hasta la estación San José. Poco antes de las 7, la línea E se normalizó y ya funciona con su recorrido y cronograma habitual, al igual que el resto de las líneas del subte y el Premetro, añadió un vocero de la concesionaria.


Conocé cómo sacar la tarjeta para viajar en el nuevo tren 

NEUQUEN 30 JUN(LMN).La SUBE llega al domicilio en un plazo de 10 días hábiles, después de un trámite que se realiza por Internet.En julio iniciará el recorrido del nuevo tren Neuquén - Cipolletti, que tendrá unas 20 frecuencias diarias y permitirá viajes de poco más de 20 minutos entre ambas ciudades.El primero de los viajes oficiales se realizará, según las estimaciones, el próximo 20 de julio.El costo del pasaje será de 7 pesos para aquellos que no cuenten con la tarjeta SUBE y de 4 pesos para los que ya la posean. Es la misma tarjeta que se utiliza en la ciudad de Buenos Aires y en otras localidades bonaerenses, por lo que aquel que ya la tiene, no deberá sacarla nuevamente.
¿Cómo conseguirla?
El trámite es sencillo y se puede realizar por Internet, dejando datos básicos como nombre y apellido, correo electrónico y número de documento. Además se solicita un domicilio para el envío de la tarjeta, que se concretará en el plazo de 10 días hábiles con envío a través del Correo Argentino.El costo total de la tarjeta es de 35 pesos, contabilizando 20 pesos del costo del plástico y 15 del envío.Una vez concretado el primer paso (la registración de datos), se elige el medio de pago. Puede ser con tarjeta de crédito o a través de las oficinas de Pago Fácil y Rapipago, imprimiendo un comprobante.


Noticias de relevancia

Formalizan el traspaso de la red de subterráneos a la Ciudad y separan el servicio de trenes Urquiza

CAPITAL FEDERAL 29 Jun(Telam).-El gobierno nacional aprobó el acta acuerdo que completa la formalización administrativa y contractual de la transferencia de la red de subterráneos y Premetro a la ciudad de Buenos Aires, escindiendo del contrato lo que refiere a la prestación de los servicios ferroviarios de la línea Urquiza.Asi lo dispone el decreto 1145/2015, publicado hoy en el Boletín Oficial, que incluye en su anexo el acta acuerdo suscripta entre el Estado nacional, representado por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazo, y por Esteban Verra, presidente de la concesionaria Metrovías, el 11 de noviembre de 2013.“En virtud de la transferencia de la Red de Subterráneos y Premetro operada a través del Acta Acuerdo, las Partes han entendido necesaria la escisión del Contrato, en lo que refiere a la prestación de los Servicios ferroviarios de pasajeros de superficie de la Línea Urquiza, para completar así la formalización administrativa y contractual del traspaso del sistema de transporte subterráneo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”, puntualiza la mencionada acta.En un tramo del anexo se explica que “el Contrato mantiene plena vigencia entre las Partes en lo que respecta a la Línea Urquiza. No limita la plena responsabilidad del Concesionario ni lo releva de las obligaciones por aplicación del Contrato en lo que respecta a la Línea Urquiza y /o de cualquier otra disposición, norma y/o reglamentación que le resultare aplicable”.Además, se deja en claro que “no sujeta ni transfiere al Concedente (Estado nacional) ninguna responsabilidad u obligación correspondiente al Concesionario (Metrovías) en virtud del Contrato en lo que respecta a la Línea Urquiza y/o de cualquier otra disposición, norma y/o reglamentación que le resultare aplicable ya sea frente a las Partes, los usuarios o frente a cualquier tercero”.En el anexo del decreto publicado hoy se precisan los alcances de esta transferencia y se dispone que “dentro del plazo de 90 días hábiles administrativos de la firma de la presente, el concesionario (Metrovías) deberá iniciar los trámites societarios” a los fines de procurar, que una vez escindido el Contrato de Concesión correspondiente a la Línea Urquiza, se lleven adelante los actos societarios correspondientes, de forma tal que el Contrato sea transferido a una sociedad de objeto específico.Una vez ratificada la presente acta acuerdo, el acto ratificatorio y el texto de la presente, le será notificada a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a los efectos de que tome razón de la escisión contractual.


Vera cumplió 123 años y se regaló un museo 

GOBERNADOR VERA Sta Fe. 29 Jun(El Litoral).-El acto se desarrolló en la Estación del Ferrocarril Belgrano con la presencia de autoridades, ex ferroviarios, invitados especiales, delegaciones escolares y numerosos vecinos.La invocación religiosa estuvo a cargo del párroco Rolando González, quien pidió a Dios que “proteja este lugar para seguir construyendo el bien”, para luego impartir la bendición sobre las instalaciones.En el transcurso de la ceremonia -presidida por el intendente Reynaldo Fabbroni- quedó formalmente inaugurado el Museo de la Ciudad, en el local donde funcionaba lo que los memoriosos recuerdan como la Confitería de Don Soria.El primer momento emotivo fue protagonizado por el abanderado de la ciudad, el ex jefe de estación Angel Rolé, escoltado por dos ex ferroviarios Oscar Oliva y Héctor Constantín.El izamiento de la bandera estuvo a cargo del intendente municipal Reynaldo Fabbroni, el ex maquinista Vicente Razinkas y el director de Museos de la provincia Roberto Magnin.Entre los invitados especiales estuvieron el coordinador del Nodo Sergio Rojas; el presidente del Concejo Municipal, Cristian Chantiri; el representante de la Asociación de Museos de la Provincia de Santa Fe, Gerardo Fabricius; la presidente de la Regional Norte B de la misma entidad, Milena Franzoi; el secretario de Amsafe Vera, Aldo Pighín; el presidente del Centro de Jubilados y Pensionados Nacionales, Augusto Carignan; el jefe de la Unidad Regional XIX, Juan Vouilloz, el comisario Juan Bordón en representación de la Guardia Rural Los Pumas y directores de museos de la región.La invocación religiosa estuvo a cargo del párroco Rolando González, quien pidió en oración a Dios que “proteja este lugar para seguir construyendo el bien”, para luego impartir la bendición sobre las instalaciones.Se leyó un mensaje del ex ferroviario Edgardo Daniel Mudry y la presidente del grupo Promuseo Tte. Juan Pedro Jobson recordó a “quienes en el pasado soñaron con este presente, como don Antonio Páramo, Carlos Landi, Cristina Cimadamore, Oscar Rivas, Vital Lobos, Angel Fiz, Enriqueta García y Osvaldo Tschanenn”.Agradeció a la Municipalidad la posibilidad de contar con este espacio “que debemos cuidar entre todos porque es de todos y en él se conjuga el pasado con el presente porque forma parte de nuestra historia”.Finalmente, el intendente Fabbroni entregó a la comisión del museo un cuadro que sintetiza la historia del origen del pueblo que inicialmente se denominó “La Curva” y luego expresó que “hoy todos los somos protagonistas de este momento tan emotivo y esperado; reconoció “la tarea de los jóvenes entusiastas del Grupo Promuseo y destacó ‘el trabajo realizado por el área de Obras Públicas del municipio para la recuperación de un edifico que es todo un símbolo para los verenses. Reencontrarnos con el pasado no es atarse a él, pero sí nos permite conocer el camino que debemos transitar en paz para pensar en el futuro”, señaló.La parte artística estuvo a cargo del ballet Muna Munanky que bailó la canción de Miguel Ángel Morelli “por haber nacido en Vera” con el recitado previo de Tito Armas Fernández y el Taller de Banda a cargo del director Santiago Bernardis, que -además del Himno Nacional- interpretó varios temas de su repertorio, mientras en otro lugar del predio, sobre un escenario, se desarrollaba un festival popular, con la participación del grupo de baile “Cenit”, el grupo Esperanza, Alhú y la actuación de Sergio Torres en el cierre.El Grupo Promuseo Tte. Juan P. Jobson, está integrado por Alicia Welschen, Germán Dayer, Haidee Risso Patrón, José Trusik, Alberto Olivera, Beatriz Vincze, Laura Cejas, Nicolás Romeggio, Susana Bottegoni, Leonardo Beltrán, Edgardo Zalazar y Gastón Koenig que vienen trabajando desde hace tres años en el armado del museo que en la última etapa contó con el invalorable aporte de la museóloga Milena Franzoi que, desde Avellaneda, preside la Regional Norte B de la Asociación de Museos de la Provincia de Santa Fe.


Tren: buscan aumentar frecuencia 

GENERAL PICO 29 Jun(La Arena).-El viceintendente José Osmar García indicó que inició gestiones con el ministro de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, para lograr que se incorpore una nueva frecuencia semanal del tren que viaja desde General Pico hasta Buenos Aires. Además destacó que los piquenses mostraron una importante aceptación de este transporte, y que es necesario “consolidar el servicio”.“El tren ya está, ahora hay que consolidar el servicio, tratar que la gente lo quiera, lo use y lo cuide, y de alguna manera darle mayor cantidad de aporte de pasajeros al viaje, para que este tren de última generación comience a trabajar a pleno. Estamos con un muy buen promedio de pasajeros, tanto a Santa Rosa como a General Pico, pero se tiene que trabajar para que esa cantidad se consolide”, dijo el funcionario.García expresó que le realizó diferentes pedidos al ministro Randazzo, con el objeto que la gente haga un mayor uso del tren. “Necesitamos que haya boleterías en Santa Rosa y en Pico, para que la gente pueda sacar los pasajes con anticipación, y tenga la seguridad de cuándo va a viajar. De esa manera uno puede programar con seguridad su viaje, y las boleterías en algún momento van a llegar” sostuvo. Agregó que otro de los pedidos que plasmó en la nota, fue incorporar una “nueva frecuencia para los miércoles”.

Recorrido provincial.

El viceintendente sostuvo que otra de las inquietudes que plasmó en la nota que le envió a Randazzo, es la de, a través de un tren de pasajeros, “lograr la comunicación entre “Pico y Santa Rosa”, que equivaldría a poner en marcha de manera parcial el proyecto Ave Fénix, que consta de unir Realicó, Pico, Catriló, Santa Rosa y General Acha.“Es un trabajo que hay que hacer paulatinamente. Hoy por hoy no se podría hacer eso, porque a la velocidad que tenemos permitida el tren haría un horario muy largo. Pero en el caso de Pico-Santa Rosa, las duplas españolas que van desde Catriló a Santa Rosa llevando el pasaje, cuando va el tren a Buenos Aires, quedan en los talleres de Pico. O sea que el sábado a la mañana, la dupla va vacía hasta Catriló, espera el pasaje del tren chino que viene a Pico, hace el trasbordo a la tripla española y lleva la gente a Santa Rosa. Ese mismo viaje que hace vacío, nosotros pedimos que se haga con pasajeros”, señaló.García explicó que a través de estos pedidos se busca consolidar el servicio, y que para ello se evaluaron distintas alternativas, como sería “regionalizar el tren de pasajeros para que se pueda llegar a todas las distintas localidades de la provincia”.“Con una tripla española nosotros pedimos unir Ingeniero Luiggi, Embajador Martini, Alta Italia, Ojeda, Vértiz, Speluzzi y Pico, donde el pasaje hace el trasbordo al tren chino para viajar a Buenos Aires. En la parte de la provincia de Buenos Aires, me gustaría unir Darregueira, Rivera, Maza y llegar a Catriló, y ahí abordar el tren chino, entonces toda la zona tendría la posibilidad de estar conectada a Buenos Aires de forma directa”, sostuvo.


Alternativas factibles.

El funcionario municipal subrayó que esto sería factible, puesto que las vías están en condiciones y que sería cuestión de contar con alguna tripla española, de las cuales hay una de reserva en los talleres piquenses, y que desde el Ministerio de Transporte evaluarán la propuesta. Además se mostró muy optimista, al sostener que le ve “un gran futuro” al regreso del tren de pasajeros, tras asegurar que la gente lo aceptó de gran forma.“La persona que viaja, lo hace muy conforme con el tren, y tiene un gran agradecimiento hacia el personal. La gente lo cuida al tren, pero le tenemos que dar a todo esto un mayor alcance, y estamos trabajando en eso. Estamos muy entusiasmados, y creemos que esas cosas se van a ir logrando, y después falta lo más importante, que es cómo el tren va a ir potenciando, ya lo está haciendo, la industria ferroviaria”, dijo.En su momento, el actual viceintendente se refirió al proyecto de incorporar un tren urbano que permita unir los diferentes barrios de la ciudad, y sobre esto indicó que ya se terminó de elaborar un proyecto. Sobre cada una de estas propuestas, García dijo que son posibles, y aseguró que depende de las personas que deben definir estos temas.“Tenemos que ser optimistas y apostar al tren. Hay que poner todos nuestros esfuerzos para lograr que funcione cada vez mejor. Hoy el tren a Pico podría tardar dos horas menos, porque muchas veces baja su velocidad para cumplir el horario porque va adelantado. Para eso es necesario que Ferroexpreso le dé mayor velocidad a los tramos, porque hay algunos en los que el tren puede marchar a 70 kilómetros, cuando marcha a 40 ó 50. La vía cuando tiene un lugar flojo el tren tiene que bajar la velocidad y después volverla a retomar, y habría que ajustar rápido esos sectores”, puntualizó.


Primeras Noticias del Dia

SBASE Linea H Coches Siemens Restailing en servicio

CAPITAL FEDERAL 30 Jun(MDV por Juan Carlos Gonzalez).- Bueno al fin pareciera que hubiera luz del otro lado del tunel y luego de haber llegado a la linea hace mas de 7 meses, desde la semana anterior parece que estan circulando en forma frecuente, o sea durante la jornada uno de los cinco juegos de coches Siemens restailing reformados por las Empresas EMEPA de Chascomus y Alstom de La Plata, Los dias Jueves y viernes pasados fueron vistos por varios pasajeros los cuales se quedaron atonitos viendolos en servicio. Estos coches fueron bajados a la cochera Colonia en noviembre pasado y MDV estuvo presente cuando se bajaban las duplas a medida que llegaban desde Chascomus, en el caso de esta primer formacion. Pareciera que las elecciones del proximo 5 de Julio aceleraran los pasos de puesta en servicio de ditintas unidades de coches electricos para subterraneos. Hace dos semanas ha bajado a la linea A uno de los dos juegos chinos arribados a nuestro pais para aumentar la flota de juegos que circulan en la Linea A, o sea que si hasta ahora habia 9 formaciones chinas ahora hay 11. En el caso de la linea B ya desde la semana pasada circulaba una formacion CAF 6000 y el ultimo fin de semana la otra que se hallaba detenida porque una de las duplas(se compone de tres), habia sido llevada a los Talleres Ruben Dario para tornearle sus ruedas por estar posadas (falta de redondez, cuadrada) por los excesivos frenos aplicados.Ahora se habilitara la segunda quizas. Pero quedan faltante de verse en la linea C los recientes coches llegados desde Japon para relevar por un tiempo a los coches Nagoya que actualmente lo hacen en esa linea diariamente.Aparentemente en los proximos dias podrian ingresar otras formaciones Siemens restailing las cuales algunas ya estan en los talleres Polvorin desde comienzos de año, para ir relevando a las formaciones Siemens originales actualmente en servicio. 

(Fotos © Juan Carlos Gonzalez)

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lunes, 29 de junio de 2015

Ultimas Noticias del Dia

Para Recalde, con los subtes Macri es peor que De La Rúa

CAPITAL FEDERAL 29 Jun(Clarin).-CRUCES EN CAMPAÑA.El candidato a jefe de Gobierno y titular de Aerolíneas criticó al líder del PRO por su falta de infraestructura en la red de subterráneos.A días de las elecciones porteñas que definirán al sucesor de Mauricio Macri, el candidato del Frente para la Victoria, Mariano Recalde, le pegó al líder del PRO por su gestión y le apuntó al déficit en torno al subterráneo."Macri hizo menos kilómetros de subte en ocho años que De la Rúa", dijo a radio Del Plata. Y reiteró el problema que "cada vez hay menos frecuencia y compran vagones chatarra".El candidato a jefe de Gobierno y titular de Aerolíneas Argentinas cuestionó a su rival electoral, Horacio Rodríguez Larreta, por que -según él- "no va a hacer más kilómetros de subte". "Hay que hacer una revolución del transporter en la Ciudad", sentenció. Y dijo que por día, cerca de 150 mil personas han dejado de usar el subte "porque el colectivo es más barato"."Al PRO le interesa que la gente viaje en colectivo, porque el boleto es subsidiado por el Gobierno nacional", concluyó.Ayer, en el programa de Mirtha Legrand, Recalde mantuvo un intenso cruce con Fernando Niembro, periodista y candidato a diputado bonaerense por el macrismo, respecto al tema del subte, la infraestructura de la Provincia y Martín Lousteau.


Se inundó la estación Virreyes

CAPITAL FEDERAL 29 Jun(En el Subte).-La estación Plaza de los Virreyes de la línea E fue cerrada este domingo por la tarde debido a la abundante caída de lluvia al interior del recinto. A causa de esto, la línea operó con servicio limitado entre Bolívar y Varela.La inusual inundación, según testimonios de los trabajadores a la agencia Télam, se produjo debido a que “levantaron todo un tinglado del techo de la estación”, en el marco de las refacciones de la terminal Intendente Saguier del Premetro, que resultara adjudicada por contratación directa meses atrás, a un valor que duplica el originalmente presupuestado.Al retirarse el tinglado, el agua caía sin cesar por las escaleras “en forma de cascada”, testimoniaron los usuarios.


 “La lluvia está entra por toda la escalera y la gente se puede caer a las vías o por la misma escalera, además el riesgo es que cae agua por la salida de la luz, por las llaves de luz”, explicó una conductora.Una situación análoga se dio en la estación Bolívar, donde caía una importante cantidad de agua sobre el andén central, en cercanías de donde recientemente fueron instalados una serie de sillones plásticos y pantallas informativas, aunque en este caso la estación no fue cerrada.El servicio permaneció limitado hasta la hora de cierre.


Otro maquinista a juicio por chocar un tren en estación Once

CAPITAL FEDERAL 29 Jun(Clarin).-Julio Benítez, el maquinista que protagonizó el choque en la estación de Once que provocó 105 heridos, irá a juicio oral.Así lo decidió el juez federal Ariel Lijo, que entendió que la investigación ya estaba terminada. Benítez está procesado por descarrilamiento culposo agravado por lesiones y también por susrtaer medios de prueba, ya que tras el choque se habría llevado el disco rígido de la cabina. Esto último se concluyó luego de que se encontrara sangre suya en la gaveta donde estaba conectado el dispositivo.El accidente ocurrió el 19 de octubre de 2013, en el andén 2 de la terminal de Once del ferrocarril Sarmiento, el mismo lugar donde el 22 de febrero de 2012 se produjo la tragedia que terminó con 51 muertos. De acuerdo a la investigación, el GPS del tren demostró que Benitez había excedido la velocidad en diferentes tramos del recorrido, especialmente en momentos donde debía desacelerar al acercarse a las estaciones. Esto fue corroborado por declaraciones de testigos. Además, una pericia determinó que los frenos de la formación funcionaban correctamente. En su declaración, el conductor dijo que no recordaba qué había pasado en el accidente.Benítez es el tercer maquinista que llega a juicio oral en poco más de un año, por una de los tres accidentes que sufrió el ferrocarril Sarmiento. Marcos Antonio Córdoba, el conductor del tren de la Tragedia de Once, está enfrentando el juicio oral, junto con los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, los ex dueños de TBA y otros acusados. En tanto, hace dos meses fue condenado Daniel López, el motorman del choque del 13 de junio de 2013 en Castelar en el que murieron tres personas, quien tendrá que pagar una condena de cuatro años y tres meses de prisión.


El no a Cristina: Randazzo debió dar explicaciones

CAPITAL FEDERAL 29 Jun(La Nacion).-La trastienda de la política (y de los políticos)n la noche del lunes último, corrió como un rayo la información de que Florencio Randazzo había sido convocado por la presidenta Cristina Kirchner y por Carlos Zannini, al despacho presidencial. Los términos de la conversación no se conocieron. Pero trascendió que el ministro del Interior y Transportes se mostró "arrepentido" por haberle rechazado la semana anterior a la jefa del Estado la oferta de ser candidato a gobernador bonaerense luego de que ella le pidió que desistiera de la candidatura presidencial. También aseguran que el secretario legal y técnico, que hasta hace dos semanas respaldaba a Randazzo como precandidato presidencial, le dio al ministro sus explicaciones de por qué había aceptado ser el candidato a vicepresidente de Daniel Scioli, lo que enfureció a Randazzo. Cristina Kirchner había quedado molesta con su ministro que había revelado públicamente la injerencia de la primera mandataria en la fórmula presidencial. Pero luego del pedido de "perdón" de Randazzo, se alejaron los rumores de renuncia del ministro y se apaciguó la tensión. En estos días, el ministro podría retomar su agenda pública y volver a los anuncios ferroviarios. De todos modos, es seguro que algo quedó dañado en la relación con la Presidenta.

En Londres. Karina, cerca de Clinton en nombre de Scioli

En tiempos electorales como los que se viven las imágenes con celebridades locales e internacionales cotizan muy alto. Con el objetivo de ayudar a la campaña presidencial de su marido Daniel Scioli, Karina Rabolini (foto) compartió en Londres la cena a beneficio de Walkabout Foundation nada menos que con el ex presidente de los Estados Unidos, Bill Clinton. La presidenta de la Fundación Banco Provincia y esposa del gobernador dijo que "la solidaridad no tiene fronteras, no conoce de banderas y por lo tanto es un honor para mí trabajar juntos con el presidente Clinton, un amigo de Daniel, y poder colaborar con Walkabout en la lucha contra la parálisis", afirmó. Su foto, de negro impecable junto al ex presidente, recorrió las redacciones de manera veloz.

Cierre. No todos los famosos de Pro entraron en las listas

En el macrismo todavía siguen los coletazos del cierre de listas en la provincia de Buenos Aires. Entre los Pro puros todavía dura la perplejidad por la inclusión del casi desconocido radical Daniel Salvador como compañero de fórmula de María Eugenia Vidal, la candidata a gobernadora del espacio. De todos modos, otras sorpresas estuvieron determinadas por famosos que quedaron afuera en la última curva: el ex centrodelantero de River Julio Cruz (foto) fue reemplazado a última hora por Gabriel Mércuri como candidato a intendente en Lomas de Zamora, al igual que Tommy Dunster (Quilmes) o Sebastián Neuspiller (Pilar), aunque este último será candidato a concejal en la lista que lleva a Nicolás Ducoté como postulante a la intendencia de esa localidad bonaerense.


Conferencias

Mantenimiento y construcción de vías - CHARLA GRATUITA EN LA FIUBA

CAPITAL FEDERAL 29 Jun. La Subsecretaría de Transporte Ferroviario y la Facultad de Ingeniería de la UBA invitan a participar de una nueva edición del Ciclo de Conferencias Ferroviarias: "En la frontera tecnológica", que se llevará a cabo el próximo martes 30 de junio, a las 17.00, en las instalaciones del salón Humberto Ciancaglini, ubicado en la planta baja de sede de Av. Paseo Colón 850, bajo el el título "Mantenimiento y construcción de vías, 2da. parte: nuevos materiales".

Inscripciones, detallando nombre, apellido, DNI, correo electrónico, teléfono, empresa y cargo a: ceremonial@fi.uba.ar

Cronograma

17.00 Acreditaciones
17.30 Inicio y presentación de autoridades
17.45 Primera conferencia: ing. Peter Veit
18.30 Espacio para preguntas
18.40 Coffee break
18.50 Segunda conferencia: Lic. Lelio Gawantka da Silva
19.30 Espacio para preguntas

Congreso Ferroviario

1º Congreso Nacional de Asociaciones Ferroviarias
CAPITAL FEDERAL 29 Jun(MDV). Por este medio informamos a ustedes que el proximo 1 de Julio se realizara en la sede del Club Excursionistas de Belgrano, el 1º Congreso Nacional de Asociaciones Ferroviarias a las 18:30 hs con capacidad limitada. El mismo se encuentra en la calle La Pampa 1376 , para mas datos llamar a 4788-8007 Gracias.....
 
Los Esperamos!!!!  


Mas Noticias

Vuelven a postergar la llegada de las formaciones del tren a la región

NEUQUEN 29 Jun(LMN).-Desde La Fraternidad estiman que estarán el fin de semana y que comenzarán a circular entre el 20 y 25 de julio.Por tercera vez, portergan la llegada de las formaciones que cumplirán el servicio de tren interurbano Neuquén-Cipolletti. Desde el gremio La Fraternidad estiman que arriben a la región el próximo fin de semana y que comenzarán con el transporte de pasajeros entre el 20 y 25 de julio."Las unidades, que como dijo la diputada Parrilli van a llegar el miércoles, creo que se van a demorar un poco más porque hubo unos problemas de autorización para traerlos", explicó Hugo Tamborindegui, integrante de La Fraternidad, y agregó: "Creo que el fin se semana van a estar acá".El ferroviario contó en LU5 que hoy viaja a Olavarría, donde están las dos formaciones que vendrán a la región, para reunirse con la empresa que prestará el servicio de tren interurbano entre la estación "Confluencia Neuquén" y "Cipolletti".Además, de acuerdo a lo charlado con la empresa, Tamborindegui adelantó que está planificado que el tren circule vacío de Neuquén a Cipolletti, desde donde saldrá el primer recorrido del día. Será alrededor de las 6.30 para traer a todos los que viven en la vecina ciudad y trabajan en la capital neuquina."Nos dijeron que el recorrido (siete kilómetros entre las dos estaciones) tardará 26 minutos, pero nosotros le decíamos que es mucho y que podríamos probarlo en menos tiempo", indicó. Sin embargo, aclaró que circulará una formación por día, yendo y viniendo, para darle descanso y hacer la mantención de la maquinaria.También insistió en que el paseje no debería exceder los cuatro pesos y que ellos proponen ampliar el servicio en tres etapas. "Primero Neuquén-Cipolleti, en una segunda instancia Plottier-Roca y por último Senillosa-Chichinales", detalló.Por otro lado, detalló que hay seis conductores en la región, quienes tendrán una capacitación de 20 días para poder circular con las nuevas formaciones. "Estamos trabajando y poniendo todos lo posible para que esto sea una realidad, que el servicio se instale y no se vaya más", expresó Tamborindegui. En la foto vemos a la unidad 2504 en camino a Neuquen ayer a la noche en Retiro. 
(Fotos gentileza  © Juan Carlos Gonzalez)

Noticias del Dia

Culminó su recorrido por Jujuy el tren sanitario "Eva Perón"

JUJUY 29 Jun(La Gaceta).-Durante 47 días, el convoy recorrió distintas localidades de la provincia norteña, para asistir en clínica, ginecología, pediatría, odontología, oftalmología, enfermería, vacunación y medicamentos.El tren de desarrollo social y sanitario "Eva Perón" concluyó hoy su recorrido de 47 días por Jujuy, con una última parada en la estación Maquinista Verón de la localidad de Los Lapachos, 39 kilómetros al sureste de la capital provincial.Los pobladores de Los Lapachos -cercana Monterrico, en el sur jujeño-, se mostraron en la despedida agradecidos por la atención que los profesionales les dispensaron durante seis días a bordo de los ocho vagones que conforman el convoy.La finalidad del tren social y sanitario es brindar una cobertura en territorio y abarca toda la jurisdicción de la localidad que visita, desde los barrios vecinos hasta fincas, lotes y parajes, llegando a hogares de familias que no pueden movilizarse. Así lo había destacado a Télam la directora nacional de Dispositivos Territoriales Móviles del Ministerio de Desarrollo Social, Natalia Csigo, durante su visita a Caimancito, la primera parada del tren sanitario."Es importante todo lo que trae este tren, que ha sido modificado para brindar las distintas prestaciones, a partir de lo que fueron aportando distintas áreas del gobierno nacional", había dicho la funcionaria.En cada parada del  tren los profesionales dieron asistencia en clínica médica, tocoginecología, pediatría, odontología, oftalmología, enfermería, vacunación y medicamentos.Además se realizaron charlas de promoción de la salud en doce escuelas primarias y secundarias de la zona, donde los chicos aprendieron técnicas de higiene buco dental y corporal, educación sexual y consejos para una alimentación saludable. Paralelamente, se brindó asesoramiento de programas de Anses y Pami y también participaron la Biblioteca Nacional ?Mariano Moreno?, la Escuela de Cine Enerc y el Cine Móvil.El tren arribó el 10 de mayo a Caimancito -133 kilómetros al este de San Salvador de Jujuy-, luego se trasladó a Libertador General San Martín, del 25 al 30 de mayo; La Mendieta, del 1 al 6 de junio;  Perico, del 8 al 13, y llegó el 15 a su quinta parada, Los Lapachos, donde este fin de semana culminó su recorrido por Jujuy.


Metrodelegados liberan los molinetes en la línea C

CAPITAL FEDERAL 29 Jun(Diario 26).-Según explicaron, implementaron la medida de fuerza para que la concesionaria Metrovías blinde las boleterías. Reclaman mayor seguridad para los trabajadores.Los metrodelegados decidieron liberar los molinetes en la línea C de subte en reclamo de mayor seguridad para los trabajadores. Según explicó secretario general del gremio, Roberto Pianelli, buscan “presionar” a la empresa Metrovías para que blinde las boleterías como había prometido. La medida se lleva adelante en el mismo día en que la Línea 60 de colectivos realiza también un paro por tiempo indeterminado luego del despido de 47 trabajadores.


Un país adolescente

CORDOBA 29 Jun (La Voz).-Crónicas de un país adolescente. Siete décadas de proyectos delirantes, es el nombre de este libro del periodista Fernando González. Se refiere a famosos anuncios que nunca se concretaron, algunos de los cuales nos hicieron ilusionar con un país mejor.ís de los años recientes jamás fue tan adolescente como lo fue con sus trenes. Es cierto que hubo momentos terribles. Echar a sus mejores científicos, sumergirse en la violencia infinita de argentinos contra argentinos, marchar a una guerra perdida contra una potencia mundial fueron tragedias injustificables. Pero el proyecto del tren bala fue el mejor símbolo de lo que debimos hacer y no hicimos mientras nos dedicábamos a soñar un imposible sin perdón. El resultado de no mejorar nuestros trenes urbanos fue una parábola con castigo macabro y ejemplificador. Porque lo pagamos una mañana con 52 muertos y siete centenares de heridos. Lo pagamos con el tipo de sangre inocente que más duele. La sangre del que no se puede defender.La tragedia del tren bala tiene dos fotografías. En la primera se ve a Néstor Kirchner sonriente, sosteniendo la maqueta de un tren modernísimo. Es del 26 de abril de 2006 y el entonces presidente, en el pico de popularidad durante su tercer año de gobierno, disfruta del momento junto a quien era el secretario de Transporte, un cordobés sin demasiados pergaminos políticos llamado Ricardo Jaime. El tren de juguete tiene una locomotora y un vagón pintados de celeste y blanco, los mismos colores de los aviones de Aerolíneas Argentinas. Está encerrado dentro de un tubo de acrílico y es la estrella de ese encuentro en el que se anunció la construcción de un ferrocarril de alta velocidad para unir las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba. La inauguración del tramo Buenos Aires-Rosario estaba planeada para 2009 y le iba a permitir a la Argentina convertirse en el primer país de América latina por donde circulara un tren bala: los otros eran Japón, España, Francia y Alemania.Cuatro empresas europeas adquirieron los sobres de la licitación interesadas en participar de la obra: la francesa Alstom, la alemana Siemens, la espa­ñola CAF y la italiana Impregilo. Todas se fueron apartando del proyecto hasta que la compañía francesa presentó su oferta económica en abril de 2007. La primera etapa del tren bala iba a costar 1.320 millones de dólares, una cifra tal vez razonable si los trenes urbanos funcionaran en un nivel aceptable para la mayoría de los argentinos.

La mano derecha de Lucas

Pero los trenes urbanos estaban lejos de funcionar en las condiciones mínimas de confort y seguridad. Un informe revelador de la Auditoría General de la Nación pedido por el Gobierno en 2003, y cuyos resultados se pudieron comprobar en 2008 y 2012, informaban que el Ferrocarril Sarmiento tenía formaciones con fallas, vías en mal estado, pasos a nivel inhabilitados, señalización inadecuada y que muchos de sus trenes circulaban con las puertas abiertas.El trabajo concluía afirmando que “cada una de estas situaciones constituyen riesgos que atentan directamente contra la seguridad de los usuarios del servicio, y de aquellos que, de algún modo, toman contacto con el sistema”. Tan al tanto estaba el poder sobre las fallas del Sarmiento que se había bajado la velocidad de sus formaciones primero a 60 y después a 40 kilómetros por hora. Esa fue la única medida que se tomó en la década para contrarrestar la inseguridad que representaba viajar en tren. En cambio, nada se había hecho contra TBA, la empresa privada concesionaria de dos de las líneas más importantes del país: el Sarmiento y el Ferrocarril Mitre.Nada sabía Paolo Menghini del informe que la Auditoría General de la Nación había hecho sobre el Ferrocarril Sarmiento. No tenía idea de las cifras que hablaban pestes de ese tren que tomaba desde chico para ir de su San Antonio de Padua, en la zona oeste del Gran Buenos Aires, hasta la gran ciudad. Pero se había cansado de viajar hacinado y de tener la sensación de que podía morirse cada vez que tomaba el tren. Por eso, ahora que había podido comprarse un auto, hacía el trayecto hasta Buenos Aires por la autopista. El que sí viajaba en tren muchas veces todavía era su hijo Lucas. Tenía 20 años, era músico y algunos días dormía en el departamento de Paolo en Padua y otros días dormía en la casa de su mamá, María Luján Rey, muy cercanos entre sí.La vida de Paolo Menghini cambió para siempre la mañana del 22 de fe­brero de 2012. Era editor de video en Canal 7 y apenas pasó por la sala de redacción del noticiero de la TV Pública supo que el revuelo que había allí se debía a una tragedia.Un tren del Ferrocarril Sarmiento se había estrellado contra la estación de Once. Esa era la fotografía macabra que contrastaba con aquella de Kirchner y sus colaboradores sonrientes anunciando la llegada del tren bala.Ahora era diferente. Muchos muertos, muchísimos heridos, ambulancias y pánico en las caras de la gente que corría por el andén. Automáticamente marcó el teléfono del celular de Lucas. No lo encontró. Se fue para la estación Once a buscarlo y tampoco lo encontró. Con María Luján lo buscaron durante las peores 57 horas de sus vidas. No estaba entre los muertos en las morgues. Tampoco entre los heridos en los hospitales. Nadie atinaba a darle un dato concreto sobre su hijo.Finalmente, lo encontró Paolo. Dos veces. La primera en un video de se­guridad de la estación Padua, donde comprobó que su hijo subía al tren ­vestido con un buzo verde con capucha y se metía en un rincón del cuarto vagón reservado a los maquinistas para escapar del hacinamiento. La segunda vez que lo encontró no pudo verlo. Su cuerpo estaba en una bolsa de nailon negra. Lo habían hallado dos días y medio después, asfixiado en ese maldito cuarto vagón incrustado y retorcido contra el tercero. Pidió que le mostraran la mano derecha de Lucas. Porque se había quemado con una plancha siendo un bebé y tenía una mancha entre el pulgar y el índice.Mostráme la mano derecha y yo sé que es Lucas; con ver la mano derecha me alcanza.Y era la mano de Lucas nomás. La mancha de la quemadura se veía perfectamente. El dato está contado en el libro imprescindible Once, viajar y morir como animales , de la periodista Graciela Mochkofsky, donde se retrata la vida de quienes murieron o sobrevivieron en el tren. Paolo Men­ghini no necesitaba saber cuáles eran en detalle las deficiencias técnicas del tren Sarmiento. Pero esa desidia, esa ausencia del Estado se había llevado para siempre la vida de su hijo de 20 años. No necesitaba más.

Un salto a la modernidad diferente

Aunque el tren bala no arrancaba todavía, los tiempos de su puesta en marcha corrían velozmente. Néstor Kirchner ya le había dejado su lugar en la Casa Rosada a su esposa, quien se había impuesto con comodidad en las elecciones de octubre de 2007. Por eso, apenas asumida, la presidenta Cristina Kirchner firmó el decreto en el que adjudicó la construcción del tren de alta velocidad al grupo Veloxia, liderado por la firma francesa Alstom e integrado por dos empresas argentinas (Iecsa y Emepa) y la española Isolux Corsan.El 16 de enero de 2008 se estableció entonces un plazo de 60 días para definir el contrato de financiación del proyecto, que contemplaba la infraestructura ferroviaria de electrificación y las vías, las obras civiles (siete estaciones en ciudades argentinas históricas: Buenos Aires, San Nicolás, Rosario, Marcos Juárez, Bell Ville, Villa María y Córdoba; 344 puentes y talleres de reparación y puesta a punto), el material rodante, la señalización de última generación, las telecomunicaciones y el mantenimiento.Se anunció que el tren comenzaría a recorrer el corredor industrial más importante del país en un período de entre 30 y 36 meses. Por la “pampa gringa”, como la definió en su discurso de anuncio la Presidenta. Se estimaba que demoraría 85 minutos para recorrer la distancia entre Buenos Aires y Rosario, y otros 90 minutos para ir hasta Córdoba.Las cifras del proyecto solo podían generar entusiasmo. Se calculaba 
que la construcción del tren bala ge­neraría cinco mil puestos de trabajo directos y unos 20 mil puestos indirectos. El tendido de 710 kilómetros de vías permitiría unir las tres ciudades con mayor cantidad de habitantes del país a través de trenes que desarrollarían velocidades de entre 250 y 320 kilómetros por hora.Los trenes saldrían de la terminal Retiro, pero de una estación nueva que se preveía levantar entre la Terminal de la línea Mitre y la Terminal del ferrocarril Belgrano Norte. El costo total del proyecto rondaba los cuatro mil millones de dólares, unos 2.400 millones de euros de acuerdo al cambio de esos días y unos 16 mil millones de pesos de entonces.

Perfil
Fernando González es el actual director del diario El Cronista, fue prosecretario de Redacción en Clarín (1996-2008) y redactor especial en la revista Noticias.

Frías: decomisan durmientes y fibra de algodón

FRIAS 29 Jun(Diario Panorama).-Dos camiones no pasaron el control policial 11 de la ruta 157 y les secuestraron cargas valuadas en 70 mil pesos.En las últimas horas del viernes, el personal policial de la Departamental 7 de Frías, en el puesto caminero 11 de la Ruta Nacional 157, se decomisó el cargamento de dos camiones.Uno transportaba durmientes de quebracho blanco (20.000 kilos) y no pasó el control por faltante de impuestos de renas de la provincia, según destacaron fuentes policiales. En ese caso, tomó intervención la Dirección General de Bosque.En tanto, que el otro rodado, llevaba fibra de algodón y tampoco pudo continuar el recorrido por faltante de impuestos.

El subte también homenajea al Morocho del Abasto Comentar

CAPITAL FEDERAL 29 Jun(La Razon).-A 80 años de su muerte, son varios los recuerdos a Carlos Gardel. Un recorrido por distintas estaciones del subte revela que el Zorzal Criollo está más que presente en la vida diaria de los pasajeros.A 80 años de su muerte, se multiplican los homenajes a Carlos Gardel. Distintas estaciones de subte lo recuerdan con coloridos murales para que los pasajeros lo celebren a diario.En la estación Miserere de la Línea A, mano a San Pedrito, Carlitos te espera parado sobre una patineta y ropa de gaucho. Una imagen, poco común. Esta obra moderna fue realizada por Run don’t walk y Stenciland, artistas de streetart. En el vestíbulo de la estación Corrientes de la Línea H, hay un mural con técnica de fileteado realizado por Jorge Muscia y Alfredo Martínez. Allí se ve al Zorzal Criollo junto a su amigo Enrique Santos Discépolo. Luego, en la Línea B, es fácil encontrarlo en la parada que lleva su nombre desde 1984 “Carlos Gardel” y que lleva a su barrio de toda la vida: el Abasto, en rigor, barrio de Balvanera. En este caso, los murales son numerosos. Dos de ellos son obra del maestro Carlos Páez Vilaró (“Mi Buenos Aires querido” y “Homenaje a Buenos Aires”) y después hay intervenciones de otros artistas, como murales cerámicos de Marino Santa María.


ARGENTINA En tren de Cambios

ARGENTINA 29 Jun(El Entorno Inteligente).-El 1º de marzo de 1948 una multitud se dio cita en la estación de Retiro para celebrar la estatización de los ferrocarriles decidida por el entonces presidente Juan Domingo Perón. 67 años después, el último 20 de mayo, la misma terminal fue testigo del acto –también multitudinario– en el que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció la promulgación de la ley que prevé la recuperación del sistema ferroviario argentino. Aunque las fotos puedan lucir parecidas, las coincidencias entre uno y otro momento en realidad no son tantas: la flamante ley 27.132 no implica en rigor una estatización ya que no da lugar a un cambio en la propiedad de la red de ferrocarriles. Esta siguió y sigue perteneciendo al Estado desde 1948, más allá de que a partir de los ‘90 fue concesionada.¿Qué cambia entonces? Varias cosas. Una de las más relevantes es que el Estado retoma la plena administración de toda la infraestructura ferroviaria, lo que significa que puede encarar las obras que considere necesarias sin previa consulta a los concesionarios. También existe una importante novedad institucional ya que se crea una sociedad del Estado que con el nombre de Ferrocarriles Argentinos funcionará dentro del Ministerio de Interior y Transporte y bajo cuyo paraguas quedarán la Sociedad Operadora Ferroviaria del Estado (Sofse), la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y el Belgrano Cargas y Logística (BCyL). Además la ley es una declaración de principios que designa a la política de reactivación de ferrocarriles y de cargas "de interés público nacional", "con el objeto de garantizar la integración del territorio nacional y la conectividad del país, el desarrollo de las economías regionales con equidad social y la creación de empleo"."Había una gran necesidad de encarar inversiones sobre todo en las grandes redes, tanto de pasajeros como de cargas. Porque tal como estaba planteado el régimen de concesiones, los privados no las iban a hacer", advierte José Barbero, decano del Departamento de Transporte de la Universidad de San Martín. "El hecho de retomar el control de la infraestructura implica que el Estado deberá de ahora en más realizar las obras, hacerse cargo del mantenimiento, gestionar el tráfico e intervenir en caso de incidentes. Como todo esto podría requerir un despliegue que hoy la Adif no tiene, lo que posiblemente se hará es incorporar capacidad y en caso necesario contratar a terceros", agrega, aclarando que el Estado ya ha venido realizando obras como la restitución de vías inundadas de Ferroexpreso Pampeano, el viaducto La Picasa y actualmente las renovaciones en las redes de trocha angosta y Buenos Aires-Rosario.Otra de las novedades de la norma es la incorporación del sistema de "acceso abierto" y regulado por el Estado. Según prevé el artículo 4, esta modalidad "permitirá que cualquier operador pueda transportar la carga con origen y destino en cualquier punto de la red, independientemente de quien detente la titularidad o tenencia de las instalaciones del punto de carga o destino". Para eso se creará un registro de operadores que, previo pago de un peaje, podrán correr sus trenes en las vías que quieran. Entre los expertos el punto genera desconfianza. Casi todos coinciden en que no surgirán interesados para incorporar nuevos servicios de pasajeros, mientras que en el caso de las cargas habrá que esperar a ver la reglamentación. "El tema es que la Adif tiene el control de la infraestructura, pero el Estado también opera el Belgrano Cargas. Y normalmente en estos sistemas quien opera no tiene infraestructura, porque eso podría generar tensiones", señala Barbero.En lo que se refiere a la operación de los servicios la ley termina de cristalizar los cambios que fueron gestándose en los últimos años. El Estado controla cinco de los siete ferrocarriles metropolitanos: tras el accidente de Once y a través de la Sofse ya se había hecho cargo de la operatoria completa del Sarmiento, y el 1º de marzo pasado fueron rescindidos los contratos de gerenciamiento a Argentren y Corredores Ferroviarios (que operaban las líneas Belgrano Sur y Roca la primera y San Martín y Mitre la segunda). Todavía resta saber qué pasará con el Urquiza y el Belgrano Norte, hoy operados por Metrovías y Ferrovías, las únicas concesiones de pasajeros de los ‘90 que quedaron en pie. Por lo pronto, la ley prevé que esos contratos serán puestos bajo análisis para decidir sobre su continuidad.También la operación de los servicios interurbanos queda ahora en manos de la Sofse. Una de las mayores incógnitas es qué ocurrirá con los ferrocarriles de cargas. El artículo 3 de la ley le otorga a Ferrocarriles Argentinos la potestad para "desafectar bienes, rescatar, reconvenir o renegociar contratos de concesión suscriptos con Nuevo Central Argentino, Ferroexpreso Pampeano y Ferrosur Roca", las concesiones vigentes respectivamente en manos de Aceitera General Deheza, Techint y Camargo Correa y cuyo desempeño en general no ha sido malo. En las tres firmas el Estado tiene el 16 por ciento del capital accionario, además de lo cual controla la totalidad del Belgrano Cargas. "Hay más de un escenario posible –explica Alberto Müller, director del Centro de Estudios de la Situación y Perspectiva de la Argentina (Cespa)–. Puede ser que se mantengan las concesiones actuales hasta su vencimiento, en menos de diez años, contratando con ellos la gestión de la infraestructura; reestatización sobre la base de algún argumento legal, pero con acuerdo de partes, o reestatización forzosa. No veo un final claro. Lo que no creo es que se intente un reconcesionamiento replicando el modelo de los ‘90".Müller rescata otro aspecto de la vuelta de Ferrocarriles Argentinos como la empresa que centralizará de ahora en más la explotación de todos los trenes del país. "La privatización había dado lugar a una indeseable fragmentación, y esto tiene que ver con cierta invisibilización que tuvo el ferrocarril. La empresa estatal era ‘el' operador ferroviario. Después de las reformas quedaron más de diez empresas de tamaño bastante menor, y el ferrocarril perdió presencia", afirma. Señala además que "cualquier intento de reposicionar al ferrocarril en el mercado de transporte demandará inversiones que solamente el Estado podrá encarar. La separación entre infraestructura y movilidad que plantea la nueva ley permitirá que el financiamiento estatal se limite a la infraestructura, que es el rubro en el que los operadores ferroviarios privados tienen menos interés en encarar".Regresando a la historia vale recordar que después de la estatización anunciada por Perón (y con la que se terminó un período de casi 80 años de trenes completamente privados) los ferrocarriles estatales implicaron una gran desilusión. El júbilo inicial fue con los años desinflándose a fuerza de una política de compras de lo más errática, mala administración, escasa o nula planificación y un insuficiente nivel de inversiones. "En materia ferroviaria se suelen crucificar los '90 pero en los '80 Ferrocarriles Argentinos tampoco era modelo de nada", marca Barbero. Y concluye: "Lo que me preocupa de esta norma son los breves plazos en los que se discutió el proyecto, mejor hubiera sido encarar primero un estudio para después elaborar la ley. De todas formas, algo había que hacer. Y nada indica que la historia de Ferrocarriles Argentinos deba repetirse y que el Estado no sea hoy capaz de administrar los trenes y hacerlo bien"

Detuvieron a cinco personas que intentaron robar rieles cerca del paraje “Las Parvas”

JUNIN 29 Jun(La Verdad).-Cuatro de los aprehendidos son menores. Personal del CPC, Policía Rural y de la delegación de Saforcada participaron en el operativo.Personal del Centro de Prevención Comunitaria (CPC), junto a efectivos de la delegación Saforcada y personal del Comando de Prevención Rural Junín, procedieron a la aprehensión de 4 menores de edad y un joven de 32 años de edad , quienes se disponían a sustraer un riel de unos 5 metros de largo, en Paraje “ Las Parvas “ .Sobre el filo de la medianoche del jueves, personal de las tres fuerzas se movilizaron ante un alerta sobre movimientos extraños sobre las vías del ferrocarril, cerca del paraje “Las Parvas”.Cuando los efectivos llegaron al lugar se encontraron con cinco personas, cuatro de las cueles eran menores de edad, quines se disponían a sacar del tramado ferroviario un riel de más de cinco metros. Los ladrones se movilizaban en una camioneta Ford F 100 blanca.El doctor Amilcar Barrientos, prosecretario del Juzgado Federal Junín, calificó el hecho como “Tentativa de hurto”.En tanto en inmediaciones de las calles Alte. Brown y vías del ferrocarril se procedió a la aprehensión de un menor de 15 años de edad, quien instantes antes había roto el vidrio de una camioneta en calle Negretti entre Chile.El menor fue visto por el propietario de la misma, describiendo a los efectivos la vestimenta del sujeto.

Material Rodante para Neuquen

Coche Motor MATERFER 2504 Cero kilometro sale con destino a Neuquen 

CAPITAL FEDERAL 29 Jun(MDV), En la tarde de ayer Domingo estuvimos presente en el traslado del Coche Motor Materfer CM 2504 desde el Deposito y taller Victoria del FCGBM. Alli llego procedente desde Cordoba hace unas semanas atras y en ese lugar fue acondicionado colocandosele el sistema de expendio de pasajes SUBE, se le hicieron pruebas estaticas y dinamicas al coche, antes de ser trasladado finalmente hoy para hacer su viaje a Neuquen. El Traslado se efectuo desde Victoria a Empalme Norte Puerto de la Administracion General de Puertos en su primera etapa, una vez alli fue desacoplado de las locomotoras del Ferrocarril Mitre y alli se encontraba esperando una locomotora GM GT22 de la empresa Ferrosur Roca para ser trasladado al patio de Km.5 en Gerli. Una vez arribada a ese lugar seria acoplada aun carguero con destino Olavarria, Bahia Blanca, con destino final Neuquen saliendo a primera hora de esta madrugada.Esta formacion muy probablemente este en destino el dia Miercoles 1 de Julio para comenzar las pruebas con el personal de conduccion. Tareas similares de adecuacion se realizan en estos momentos en los talleres Victoria para la otra unidad CM 2501 la cual ya es usada, la cual es acondicionada para hacer el viaje y colocarsele el equipo SUBE.
(Texto y fotos Juan Carlos Gonzalez)


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domingo, 28 de junio de 2015

Seguridad

Seguridad Ferroviaria Vs. Seguridad Aerea

CAPITAL FEDERAL 28 Jun(MDV por Juan Carlos Gonzalez).- Muchos accidentes de todo tipo estamos acostumbrados a tener en nuestro pais, el cual no es el unico ni el prmero en tenerlos, en cuant a transporte Automotor, Aereo, Ferroviario y porque no prevenir tembien en el ambito del subterraneo. Ahora bien como siempre fue motivo de atencion desde los ultimos casi 3 años, luego del accidente de Once en la linea Sarmiento, se adopto la necesidad de incorporar a los trenes, colectivos y diferentes medios de transportes camaras de television para ver que es lo que ocurria con el personal de conduccion en ese momento, por que no se adopto en los aviones de cabotaje e internacionales de nuestro pais. Acaso las ideas de un funcionario sea de este Gobierno, no son aplicables a otro del mismo Gobierno. Esto lo estamos mencionando de acuerdo a los hechos que son de publico conocimiento ocurrido a comienzos de esta semana en Austral Lineas Aereas, del cual no le vamos a dedicar mas lineas para no darle trascendencia mediatica o politica al tema, no estamos para abrir conjeturas, si para prevenir. Con mi edad y luego de haber viajado en aviones en vuelos nacionales e internacionales, aun pienso que Florencio Randazzo o quien sea no estaba desasertado en poner camaras de circuito cerrado de Television en una locomotora o un tren electrico, sea tambien en uno de los subterraneos de ultima generacion, es una forma de ver el desempeño de quien lo conduce y a modo de prevenir una situacion de maxima seguridad en un medio de trasnporte que conduce miles de personas a la hora pico. 


Lo mismo sucede en un transporte automotor, los cuales ya los nuevos omnibus tienen 5 camaras de CCTV minimo en la unidad, una apunta al frente del colectivo, una al chofer sobre la puerta de ingreso, otras a las puertas traseras y la ultima desde atras .Lo mismo sucede hoy en los trenes llegados dese china una enfoca hacia adelante, una al conductor y otras al pasaje en cada coche que lo compone. Ahora bien y en los aviones no existe este sistema de CCTV que permita tomar acciones correctivas en un caso como el que fue vox popouli esta semana. Fijense que se podia haber prevenido antes que el avion partiera desde el Aeropuerto de origen.Con lo valioso que es un avion, con lo poco costoso que debe ser un CCTV para esa aeronave, no lo entiendo, que tengamos que recurrir a solicitar celulares originales, para ver un video cuando deberia ser parte de la caja negra del avion y deberia estar ya grabado durante el viaje y en vuelo. Pareceria que un avion fuera parte de una serie de errores de fabricacion desde el vamos, y que este tipo de seguridad por CCTV no existiera. Caso contrario no tendriamos que preocuparnos por conseguir los celulares de quienes participaron de la agradable reunion en cabina. Los organismos como la CNRT en el Ferrocarril y el transporte automotor pareceria que estuvieran realizando bien su labor, pero en el gremio aeronautico lo estan haciendo realmente o no, la seguridad ante todo señores a revisar por favor este comentario de tono constructivo que no es amenaza para ninguna campaña, somos un medio independiente que solo buscamos soluciones justas y sobre todasd las cosas queremos que se haga justicia y que nadie se lleve de arriba este caso que nos concierne a todos, directivos y pasajeros. Esta foto aqui abajo con el Ministro Randazzo, hubiese sido la misma prueba para el directivo Mariano Recalde, tomada desde la misma camara de CCTV del avion.

        

Noticias del dia

Buscan hacer realidad el proyecto de un tren sanitario para la Ciudad

LA PLATA 28 Jun(El Dia).-Podría recorrer los hospitales desde Gambier a Gonnet. La iniciativa ahora es evaluada en la cartera de Transporte.Buscan transformar en realidad un proyecto del tren hospitalario en la Ciudad. Con un esquema similar al tren universitario, utilizando algunos tramos de las mismas vías, la formación podría recorrer desde Gambier hasta Gonnet los centros de salud de la Ciudad. La iniciativa está en la secretaría de Transporte de la Nación, a la espera de una respuesta por los fondos para hacerlo marchar y la logística que permita otorgar la posibilidad de generar unos 300 puestos de trabajo.

Las estaciones y sus centros de salud cercanos

Oscar Ríos, presidente de la fundación Proyectar el Futuro, indicó que con el tren sanitario los platenses podrían recorrer los hospitales San Juan de Dios, del Tórax, de Niños, Policlínico, Gutiérrez, y el San Roque, entre otros, con un sólo boleto de tren y con las vías que ya están disponibles.Según los impulsores del proyecto, la iniciativa representaría una “inversión mínima para lo que es el transporte ferroviario, con numerosos beneficios”.“Tras la reestatización del servicio de tren se abrió una esperanza para poner en marcha este proyecto, que tuvo su puntapié inicial en 2007”, dijo Ríos, quien entusiasmado con el proyecto indicó que “esta idea debe trascender a cualquier funcionario y debe ser tomada como una iniciativa comunitaria que puede prestar un servicio excelente y a bajo costo para que la gente pueda llegar a los hospitales. Si alguien va en búsqueda de un especialista al San Juan de Dios y no lo encuentra, puede volver a tomar el tren con el mismo boleto y llegar al Policlínico para seguir buscando y así puede seguir hasta culminar el recorrido sin pagar de más”.El vecino agregó que “no hay que hacer inversiones para comenzar el servicio. Las vías están disponibles y hay cuatro vagones que ya se podrían poner en marcha para cumplir con el servicio sanitario”.“No hay nada que recuperar, sólo es cuestión de voluntad política para abrir un servicio que podría brindar soluciones para miles de personas que hoy penan esperando un micro para que los lleve a ver un médico, gastando mucho más de lo que podría gastar con el tren”, agregó Ríos.Los vagones que están disponibles “pueden transportar más de 100 personas cada uno y cuentan con servicio de baño y otras comodidades acorde con los tiempos que corren”, agregó el impulsor del proyecto que también fue presentado ante las autoridades municipales.

CONFERENCIA

El proyecto será motivo de una conferencia en la facultad de Trabajo Social, de la Universidad Nacional de La Plata, el próximo miércoles 1º de julio, donde se explicará los lineamientos básicos y las ventajas de contar con este emprendimiento de transporte en marcha.Desde la Fundación Proyectar El Futuro también buscan que se pueda recuperar definitivamente los talleres ferroviarios en los que se han invertido más de 4 millones de pesos para la recuperación de más de 10 mil metros cuadrados de infraestructura que estaba en estado de abandono.Los talleres de Los Hornos abarcan unas 35 hectáreas en la zona de 131, 140, 52 y 56, y en ellos llegaron a trabajar unos 1.500 operarios especializados en la fabricación de productos de consumo obligado en el servicio de transporte ferroviario, como cambios de vías, rieles, desvíos y agujas, entre otros componentes.

LA MOVIDA POR EL TREN A BRANDSEN

Cabe indicar que esta movida ferroviaria también suma el intento de los vecinos de la zona oeste por la reactivación del Ramal Ferroviario entre La Plata y Brandsen,. “Abre la posibilidad de establecer nuevas vías de comunicación para una mejor accesibilidad de la población del Gran La Plata y el interior bonaerense a la red de asistencia de salud instalada en nuestra ciudad”, aseguran sus impulsores.Los integrantes de la Junta Vecinal por la Reactivación de ese ramal, señalan que el tren de pasajeros por ese sistema, “será en definitiva un tren sanitario para muchos habitantes del interior que tendrán una alternativa para llegar a ocho hospitales ubicados en La Plata”.“Eso será posible por el ensamble de servicios entre el tren La Plata - Brandsen y el Tren Universitario, que es pensado por los impulsores de una reactivación como una continuación de un ramal que llevará desde Brandsen hasta Meridiano V”.De esa manera, la comunicación férrea hará posible la vuelta activa del tren para muchos universitarios y para los usuarios del sistema de salud pública.El ramal permite una conexión con las localidades de Olavarría y Bahía Blanca, por medio de Las Flores, además de las estaciones del sur del Gran Buenos Aires.


Destacan que el tren urbano recorre cuatro kilómetros en 12 minutos

SANTA FE 28 Jun(La Capital).-El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, puso de relieve que cuenta con una capacidad para trasladar a 80 personas. La financiación de la obra es de la Nación. El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, recorrió en la ciudad de Santa Fe las obras del tren urbano y participó de la firma del convenio de cloacas en el barrio 12 de Octubre, emprendimientos con financiamiento nacional.El tren urbano, que cuenta con el financiamiento del Ministerio de Transporte, a partir de gestiones del ministro Florencio Randazzo, recorre cuatro kilómetros en 12 minutos y cuenta con una capacidad para 80 personas. Además, se aprovechó su recorrido para poner en valor todo el espacio público con más iluminación, con nuevas ciclovías y con parquización. Este recorrido, que estará funcionando en días, es muy importante para la ciudad ya que conecta al centro con el norte.   “Cuando hablamos de transporte hay que tener una mirada mucho más integral. El tren urbano habla de la combinación, de la posibilidad de generar una modalidad nueva”, contó Ramos, que recorrió el lugar acompañado del intendente de Santa Fe, José Corral, al tiempo que recordó que “en la provincia de Santa Fe, además del tren Buenos Aires-Rosario y Rosario-Córdoba, se están recuperando más de 690 kilómetros de vía, lo que da cuenta de un proceso histórico de recuperación ferroviaria que se inició por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner”.“Lo que vemos hoy es una muestra clara de que donde hay intendentes que trabajan, hay como consecuencia una fuerte inversión de la Nación. Para nosotros el transporte es vital, pero más aún el rol del trabajador, este es irremplazable”, dijo Ramos.Cloacas. Luego de recorrer el tren urbanos, el secretario de Estado se trasladó al barrio 12 de Octubre. En el lugar se firmó un convenio de cloacas por 30 millones de pesos, que beneficiará a 1.100 viviendas, es decir, unas 5.000 personas. La firma se enmarca dentro del Programa de Mejoramiento de Barrios (Promeba) que impulsa la Nación. “Los mismos lugares que antes fueron víctimas de la inundación, gracias a la inoperancia de Carlos Reutemann, hoy cuentan con obras de cloacas, asfalto, iluminación, y cordón cuneta, sólo por nombrar algunos ejemplos”, destacó Ramos. Por su parte Corral agradeció la “fundamental ayuda de Ramos para poder realizar estas importantes mejoras en los barrios de la ciudad”.Por último, el candidato a diputado nacional destacó la posibilidad de la implementación de la tarjeta Sube en Santa Fe. “La Sube nos brinda el control, la calidad del servicio y la información para mejorar los controles y planificar con mayor certeza y precisión”, explicó.


Cuando la vida neuquina crecía alrededor del tren

NEUQUEN 28 Jun(LMN).-El ferrocarril fue un motor crucial en los albores de la ciudad.Van a ser las 19 y el tren está por llegar. De a poco el andén se va poblando de gente, como si se tratara de la entrada de un teatro cuya obra de estreno está por comenzar.Es verano y hace calor en una Neuquén desolada, casi virgen, donde la estación del ferrocarril resulta un refugio fresco entre la arena caliente. De a poco el pueblo sale del letargo que causan las tardes agobiantes patagónicas. Los primeros movimientos del caserío indican que la movida social está por comenzar.Las mujeres se arreglan y se pintan como si concurrieran a esa primera cita romántica tan esperada. Pero, en realidad, lo hacen a ciegas, sólo para ver quién viene o quien está en la estación. Llegan presurosas, siempre de a grupos de dos o de tres, tratando de mantener el brillo de sus zapatos, acomodándose el peinado, cuidando cada pliegue del vestido, despidiendo aromas de lavanda o jazmines.Los hombres solos concurren igual, con la misma expectativa. Jopos engominados, rostros afeitados, bigotes emprolijados, el mejor pantalón, la camisa recién planchada. “Apurémonos que llega el tren”, dicen y aceleran el paso levantando una ligera polvareda por la Avenida Argentina, mientras ven la zona de las vías cada vez más cerca.Durante muchos años, especialmente en las primeras décadas de existencia, la estación del ferrocarril era el punto de encuentro más importante que tenía la ciudad de Neuquén. En el tren no sólo llegaban las novedades de Buenos Aires, a través de los diarios y las mercaderías. También venían hombres y mujeres de todos lados en busca de un lugar para vivir.

Amoríos
Américo Rada, que ingresó al ferrocarril en 1954, en San Antonio Oeste, y que en 1965 comenzó a trabajar en la estación de Neuquén, dentro de la Superintendencia de Tráfico, que tenía la supervisión del movimiento de pasajeros y cargas, coincide con el relato de mucha gente que afirma que ese viejo andén, que dentro de pocos días volverá a ver pasar formaciones modernas construidas por la empresa Materfer, fue testigo de encuentros y varias historias de amor. “Muchos romances comenzaron en este lugar”, asegura entre risas y nostalgias.Las imágenes están frescas como si hubiese sido ayer y pintan a la Neuquén humilde que quería crecer, la que se deslumbraba con cualquier pequeño adelanto de la época. La Neuquén de inmigrantes y pioneros que tenían más sueños que realidades.  “Algunos venían acá solo a esperar el tren, a ver gente nueva, las chicas incluso pensaban que podían encontrar algún novio, era la mejor época del ferrocarril”, cuenta, por su parte, Gilberto Godoy, ex maquinista, que ya conducía formaciones allá por los años 50 y 60.Cuando la locomotora rugía anunciando su llegada, el gentío se arremolinaba en el andén. Muchos llegaban antes para encontrarse con alguien conocido, que en aquella época no eran pocos, o para tratar de entablar alguna conversación con aquel hombre o aquella mujer que habían visto alguna vez. No era raro visualizar algún contingente de turistas que después emprenderían desde allí otro viaje hacia la cordillera o a artistas, como los que conformaban las viejas orquestas de tango o elencos de teatro.También estaban los comerciantes de la zona del Bajo, aguardando los productos que habían comprado en Buenos Aires y que les permitirían seguir creciendo y expandiendo su negocio. La mercadería se llevaba al viejo galpón frente al andén donde hoy funciona la sala de arte Saraco. Era una maquinaria perfecta de esfuerzo y dedicación.

“Ahí viene”
En la Estación todo estaba preparado y listo para dar la bienvenida a los visitantes. El edificio estaba limpio, con sus pisos de listones de pinotea lustrados con kerosene y sus bancos pintados de verde intenso. Un pequeño ejército de trabajadores se alistaba para la carga y descarga de los vagones, mientras los empleados de la estación se preparaban para recibir a los visitantes.Con la llegada de la locomotora se producía un silencio expectante hasta que se abrieran las puertas y comenzaran a bajar “los nuevos”. A pocos metros, hombres y mujeres intentaban un mejor contacto visual en puntas de pie o con sus cuellos estirados hasta más no poder. “¿Quién será?” “¿Vendrá de visita o se quedará a vivir?”, repetían los comentarios.Ajenos a la curiosidad, jóvenes ansiosos por ganarse unas monedas oficiaban de maleteros y guías para acompañar a los visitantes hasta el hotel Confluencia, el mejor lugar de alojamiento que tenía la ciudad y el segundo centro de reuniones al que concurrían los neuquinos. En ese espacio se celebraban fiestas y bailes, las mujeres concurrían a tomar el té y los hombres se arremolinaban en las mesas para hablar de política. También era el lugar obligado de salida para las parejas de novios o matrimonios. Salir a cenar y luego concurrir al cine Teatro Español a ver la película del momento eran los programas habituales.

La Estrella del Valle
Dos trenes de pasajeros llegaban todos los días a Neuquén. Uno era conocido como “la Estrella del Valle”, que constaba de vagones con camarote, primera y pullman. Era el más directo, aunque antes de arribar a Neuquén proveniente de Buenos Aires, hacía paradas en Las Flores, Olavarría, Bahía Blanca, Río Colorado, Regina, Roca, Allen y Cipolletti. Al otro tren se lo llamaba “el lechero”, se detenía en casi todas las estaciones del recorrido y no tenía los “lujos” de la Estrella. De todos modos, ambos eran confortables, con asientos tapizados y materiales nobles construidos en los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada, en la provincia de Buenos Aires.La rutina de la llegada la formación se repetía cotidianamente, como un ritual social inevitable, como si se tratara de un polo de atracción difícil de escapar por su poderoso magnetismo.La estación ferroviaria, epicentro de mil historias de amor, destinos y esperanzas se prepara ahora para revivir aquellas postales ajadas por el tiempo. Después de 22 años de sombras y de olvidos, hoy vuelve a lucir su elegante fachada de estilo inglés, aquella que vio nacer al pueblo y que, como en las primeras épocas, vuelve a ilusionarse con la llegada del tren.

Amar las vías, a pesar de todo

Neuquén
“Tengo los mejores recuerdos del tren, más allá del accidente que tuve cuando era chico”, asegura Jorge Izquierdo, ex dirigente judicial que vivió gran parte de su infancia al lado de las vías. Su padre era ferroviario y la familia tenía una casa en la vieja colonia, ubicada donde está hoy el Parque Central.Jorge siempre jugaba en las vías con los chicos del barrio, pero un día, cuando tenía 9 años vivió la peor pesadilla de su vida. Se encontraba cruzando debajo de los vagones de una formación, cuando no se dio cuenta de que el tren estaba haciendo maniobras. Las ruedas le pasaron por encima de una de sus piernas y literalmente se la molieron.En vano, los médicos intentaron salvársela, pero le tuvieron que hacer una amputación a la altura de la rodilla. Su padre lo llevó a Buenos Aires para que lo atendieran, pero una infección en medio del viaje lo obligó a bajarse en Bahía Blanca. “Me bajaron con una gangrena, así que me volvieron a cortar la pierna”, recuerda.De aquel duro trauma se recuperó definitivamente. A tal punto que, una vez que le colocaron una pierna de madera, volvió a corretear entre los vagones y a jugar a la pelota en la estación.“Mi vida estaba alrededor de la estación y de aquella colonia ferroviaria”, asegura. Y destaca que la familia de trabajadores del tren era una verdadera corporación de hombres que tenían un fuerte concepto de lo que era patria y soberanía.¿Cómo espera la llegada del nuevo tren? Con expectativa y nostalgia. Jorge fue parte de aquella comunidad de neuquinos que se criaron alrededor de la estación y que buena parte de su vida pasó alrededor de las vías, jugando y creciendo, a la espera de que llegara el tren.

El último viaje

Neuquén

Américo Rada, a sus 79 años, carga en su memoria aquella tarde calurosa y triste que no olvidará jamás y de la que, jura, mucho tuvo que ver con los problemas de salud que lo aquejan en la actualidad. Todo refiere a ese 11 de marzo de 1993, día en que partió el último tren de pasajeros hacia Buenos Aires y, con él, la suerte de amplios sectores de la sociedad que veían cómo el menemismo arrasaba con todo lo que se interponía en sus planes de privatización y desguace del Estado.“Lo sacamos de prepo, porque estaba la orden de que ni ese tren siquiera iba a salir. Nos habíamos propuesto resistir la medida de cierre del ramal, pero no pudimos”, cuenta el ex ferroviario, al que después echaron de su trabajo en la superintendencia a fines de ese año.“¿Qué sentí ese día quiere usted saber?”, pregunta Rada y enseguida se hace un silencio. Intenta explicar esa dramática jornada pero no puede, se quiebra, sus ojos se humedecen. Se toma un tiempo, respira profundo, junta fuerzas y ahí sí se despacha: “Ese día veíamos morir el país, fue terrible, nosotros ya sabíamos que se terminaba, que se venía una Argentina del desquicio a la que le habían lesionado su arteria esencial”. Rada asegura, sin embargo, que, pese al deterioro en que se encontraba, el tren salió completo.La historia cuenta que el 12 de marzo, ya en la estación Constitución de Buenos Aires, una foto publicada en un diario de alcance nacional llegó a retratar la imagen de una mujer llorando al descender de aquella formación. La misma que, algunas décadas atrás, había sido bautizada “la Estrella del Valle”.

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