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domingo, 28 de febrero de 2021

En Neuquen

Proyecto Urbanización y Embellecimiento Sector Ferrocarril de Zapala

ZAPALA Neuquen 28 Feb(NQN noticias).-Luego de un detallado análisis de las variantes que conforman el predio, la municipalidad de Zapala decidió crear una pieza urbana fundamental, que tendrá un gran pulmón verde para ciudad, aprovechando el tamaño y ubicación privilegiada

Para el desarrollo, se buscó relacionar el pasado histórico con una imagen de progreso y crecimiento adoptando una estética ferroviaria que nos conecta con el futuro de Zapala. Conectar la nueva intervención entre Uriburu, Ej. Argentino y Av. Roca, con el Paseo La Estación.

A través de la arquitectura, la idea central será transmitir un mensaje cargad por el contenido ferroviario que habla de progreso, evolución y crecimiento y tratar de traerlo hacia la actualidad, utilizándolo como un lenguaje que nos lleve hacia el futuro que se quiere como ciudad


sábado, 27 de febrero de 2021

Extender el Tren de las Sierras

 Tren de las Sierras

CORDOBA 27 Feb(Trenes Argentinos).-Continuamos con los trabajos para extender el Tren de las Sierras, que une Alta Córdoba con Cosquín, hasta Valle Hermoso. Las obras para recuperar estos 16.2km de vía incluyen desmalezado y poda, además de mejoras en las estaciones. Después de 24 años sin circular por esa zona, estamos poniendo en condiciones la infraestructura para brindar más opciones de viaje.

Además, esta tarde el presidente de Trenes Argentinos, Martin Marinucci  firmó un convenio de cooperación con @jorgecaserio, intendente de @munivallehermoso, para trabajar en conjunto por la vuelta del servicio.

Del evento participó el senador @CaserioCarlos, y el Gerente de Operaciones de Trenes Argentinos, Marcelo Sanchez.

Queremos que cada vez más personas puedan trasladarse en trenes seguros, cómodos y a precios accesibles.

En MAyo llegara a Valle Hermoso

Desde mayo, el Tren de las Sierras unirá la ciudad de Córdoba con Valle Hermoso

CORDOBA 27 Feb(La Voz).- Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, prometió expandir el recorrido hasta La Cumbre y, en una tercera etapa, llegar hasta Cruz del Eje. 

   Tren de las Sierras. Por la pandemia, opera con capacidad limitada. (La Voz / Archivo)

El Tren de las Sierras, que corre actualmente entre la ciudad de Córdoba capital y la localidad de Cosquín, en el Valle de Punilla, extenderá desde mayo su recorrido hasta Valle Hermoso, informó este sábado el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci.

El anuncio partió luego de una recorrida por la zona de trabajos entre Cosquín y la estación Casa Grande, que Marinucci realizó junto al senador nacional por Córdoba, Carlos Caserio, y el gerente de operaciones de la empresa ferroviaria, Marcelo Sánchez.

Personal de Trenes Argentinos se encuentra realizando tareas en 16 kilómetros de vías, que contemplan el destape y la revisión de las mismas y la poda de árboles, desmalezado y desmonte de la zona.

El objetivo es retornar con la prestación del servicio, después de 24 años, en la fecha anunciada, mientras se está llevando a cabo la puesta en valor de las estaciones Casa Grande y Valle Hermoso, luego de efectuar la estimación para definir la altura de la plataforma y la ubicación de las rampas provisorias.

"El compromiso de unir a los argentinos y argentinas a través de nuestros ferrocarriles es el eje central de mi gestión, por ello seguiremos trabajando para expandir este recorrido a La Cumbre e intentaremos llegar, en una tercera etapa, a Cruz del Eje", precisó Marinucci.

Al finalizar el recorrido, en Valle Hermoso, las autoridades fueron recibidas por el intendente Jorge Caserio y los jefes comunales de localidades vecinas.

Marinucci participó de la firma de un convenio con Jorge Caserio y para aunar esfuerzos y concretar la extensión del ramal ferroviario; al mismo tiempo, fue declarado ciudadano ilustre por las autoridades locales.

Actualmente, el servicio cuenta con dos frecuencias diarias -de lunes a viernes- en ambos sentidos y está habilitado solamente para personas que cumplan funciones esenciales con certificado habilitante.

Las formaciones desde Alta Córdoba salen a las 8:40 y 11; mientras que desde Cosquín lo hacen a las 6 y a las 14 con un pasaje que cuesta 15 pesos, igual valor que cuando se decretó el aislamiento en marzo de 2020.

Durante 2019 transportó cerca de 365 mil personas y actualmente se detiene en las 12 estaciones intermedias del recorrido.

Por la pandemia, los coches tienen su capacidad limitada al 80%, es obligatorio el uso del tapabocas durante todo el viaje y es indispensable mantener la distancia social al momento de esperar el arribo en plataforma y al descender.

Pronto se volvera a llegar bien hasta las Sierras

 Cuando el Tren de las Sierras llegaba a Capilla del Monte

   Tren El Capillense con dupla de Locomotoras General Electric Cooper

BUENOS AIRES 27 Feb..(Mis Dias en la Via).- Corria el año 1993 y todos quedabamos azorados con la noticia que pronto volveria a circular el Tren de las Sierras por el Ramal A1 del FCGB. Si asi era que un Consorcio liderado por la empresa Ormas y el Grupo Alcazar, se harian cargo de desmalezar y poner a punto el Tren de las Sierras.

Historia

El Tren de las Sierras, como se lo conoce, fue inaugurado el 2 de julio de 1889 para el transporte de carga y pasajeros entre las ciudades de Córdoba y Cruz del Eje recorriendo 147 km de distancia. Su apogeo hasta el presente se dio a mediados de los años 1960 cuando este ramal llevaba a gran cantidad de habitantes del Valle de Punilla, así como a turistas provenientes de las ciudades de Córdoba, Buenos Aires y Rosario por módicos precios incluyendo servicios de comida a bordo en formaciones tipo coche motor.

   Coches Motores Ganz detenidos en la Estacion Dique San Roque

En 1977 este servicio de trenes dejó de funcionar. Con la reestructuración de la red ferroviaria argentina llevada adelante por el gobierno de Carlos Menem, centrada en la liquidación de la estatal Ferrocarriles Argentinos, el ramal A-1 del Ferrocarril Belgrano fue transferido a la provincia de Córdoba, cuyo gobierno de entonces se declaró "incapaz de financiar al servicio".

Coche Motor Ganz Mavag 61 detenidoen la Estacion La Falda en pruebas.

En 1993 el Grupo Alcázar, una sociedad de capitales cordobeses que explotaba el zoológico de la ciudad de Córdoba, el Catering en el Aeropuesto de Cordoba, Supermercados Libertad y el Autódromo Óscar Cabalén, ubicado en el camino a Alta Gracia, pidió y obtuvo la concesión para operarlo como tren turístico. Durante siete años la empresa operó el servicio entre la capital cordobesa y Capilla del Monte, unos 100 km, pero en el año 2001, dejó de circular a raíz de ciertos inconvenientes judiciales.Todo su material quedo detenido en la Estacion cabecera de Rodriguez del Busto.

    Coche Motor Ganz Mavag detenido en la estacion La Calera en 1993. 
Coche Motor Ganz detenido en la estacion Alta Cordoba en los años 70.© Miguel Angel Pignataro

Postal del Tren de las Sierras en Capilla del Monte frente al Cerro Uritorco.

Formacion de Tren El Capillense en 1950 dentro de la Estacion Retiro. 
 
 
Locomotora Alco ME 61 Peperina del Ferrocarril Codoba Central en Rodriguez del Busto y en la estacion Capilla del Monte en 1999 © Juan Carlos Gonzalez

Años después la concesión fue cancelada por el gobierno cordobés —según el decreto 1274, de octubre de 2004 "por culpa del concesionario de la explotación del Ramal A-1 del ex Ferrocarril Belgrano, concedida a la Empresa Ferrocarril Córdoba Central SA". Fue el Ente Regulador de Servicios Públicos (ERSEP) de Córdoba quien aconsejó al Poder Ejecutivo declarar la rescisión por causas imputables al concesionario, ya que el servicio de pasajeros estaba suspendido desde mayo de 2001. El organismo fundó su recomendación señalando que constató que el estado del ramal "desvirtuaba el objeto principal del contrato de concesión, cual era la rehabilitación y refuncionalización del Ramal A-1".

En 2007 la provincia revirtió el manejo del ramal al gobierno nacional, en el marco de un plan de reactivación a través de una nueva concesión. El 10 de agosto de 2007 se llevó a cabo la reinauguración de una parte del ramal, precisamente el trayecto Rodríguez del Busto-La Calera, reimplantándose el servicio de pasajeros. Fue designada operadora la empresa Ferrocentral, consorcio entre las también concesionarias Nuevo Central Argentino (NCA) y Ferrovías que tiene a su cargo la corrida de servicios de pasajeros entre la porteña estación Retiro y Villa Rosa, en el Norte del Gran Buenos Aires.





En una primera fase experimental el recorrido se cumple en un tiempo estimado de 40 minutos, con tres duplas de tipo diésel-eléctricas de origen portugués con capacidad para 120 pasajeros por formación. Las unidades, marca Alstom y fabricadas en 1977, fueron adquiridas por el Estado argentino a Comboios de Portugal y modernizadas por la empresa Emepa en sus talleres de Chascomús. Se preveía que para el segundo semestre de 2007 estuviera completo el recorrido hasta la ciudad de Cruz del Eje, rehabilitación que a fines de 2008 no se había hecho efectiva. Testa explicó que "el servicio será rehabilitado por etapas, a medida que se reparen las vías y se incorpore nuevo material rodante comprado recientemente en Portugal".

Hoy se encuentra rehabilitado un 40 % de su recorrido total. A mediados de agosto de 2007 se puso en funcionamiento la fase experimental, correspondiente a la 1ª Etapa, entre las estaciones Rodríguez del Busto y La Calera.

Para este servicio se incorporaron tres nuevas formaciones con capacidad para 117 pasajeros cada una. Se les realizó reparación y rediseño integral de carrocería y cabina de mando con nuevos elementos de seguridad, colocación de puertas automáticas, butacas ergonómicas e incorporación de baños químicos, para ofrecer un servicio seguro y ecológico al nivel de los exigentes estándares de transporte ferroviario internacional.

El 7 de julio de 2008 se habilitó el tramo La Calera-Cosquín, pasando por uno de sus mayores atractivos naturales, La quebrada de Bamba, en donde se encuentra una estación de ascenso y descenso de pasajeros.

El 22 de junio de 2009 la nueva cabecera de salida del tren era la estación Alta Córdoba, con motivo de la implementación del Ferrourbano, que implicó la rehabilitación del tramo R. del Busto-Alta Córdoba. De esta forma, R. del Busto pasó a ser una simple estación intermedia.

A 2013 el servicio tiene como cabecera la estación Rodríguez del Busto. El acceso a Alta Córdoba está suspendido por conflictos suscitados en las villas de emergencia que atraviesa la traza.

Desde septiembre de 2013 la empresa estatal Trenes Argentinos se hace cargo de estos servicios.

El 16 de marzo de 2015 se reactivó nuevamente el tramo entre Rodríguez del Busto y Alta Córdoba.

En 2017, el recorrido entre Alta Córdoba y Rodríguez del Busto fue nuevamente suspendido.

En mayo de 2018, el servicio volvió a recorrer su trayecto original (Alta Córdoba - Cosquín).

En diciembre de 2019, volvió a llegar a la Estación Mitre. En los primeros días de febrero de 2021, se anunció la extensión hasta La Falda, empezando con la limpieza de vías al norte de la estación Cosquín, pasando por Molinari y Valle Hermoso.

El recorrido de este ferrocarril de trocha métrica es de 150,8 km

Este ramal conto con flotas de Coches Motores casi siempre:

Desde los comienzos los servicios se hicieron con coches motores Ganz y Ganz Mavag, como asi tambien con trenes tales como el Capillense hasta 1977; luego corrio desde su rehabilitacion con Trenes compuestos con locomotoras y coches de pasajeros y Coches Motores Ganz Mavag, recuperados por la empresa Ferrocarril Cordoba Central como se llamo mientras fue privada.

Actualmente cuenta con dos tipos de cochemotor, los Alstom y los Emepa Alerce que entre estos dos forma una flota de 16 cochemotores.

Alstom: Cuenta con un total de 5 unidades que están fuera de servicio (9601, 9602, 9609, 9614 y 9622).Estos coches Motores fueron adquiridos a los Ferrocarriles Portugueses y recuperados por la firma Chascomusense EMEPA.

Emepa Alerce: Cuenta con un total de 11 unidades (2601, 2602, 2607, 2608, 2609, 2610, 2612, 2613, 2615, 2618, 2620).


 
Ojala en poco tiempo mas, veamos pronto su extension por lugares tan hermosos como Milinari, Casagrande, Valle Hermoso, La Falda y Huerta Grande, es una expresion de deseo que ya se esta trabajando para hacerlo realidad.

Nota realizada por el autor, con datos propios mas los de wikipedia,y fotos y videos propios o de coleccion. 

Linea Belgrano Sur informa

Renovación de vías en Villa Soldati, Línea Belgrano Sur

El sábado 27 y domingo 28, a partir de las 18, los servicios circularán de manera limitada: Lugano-González Catán y Marinos del Crucero General Belgrano.

Seguimos trabajando en obras que le brinden más seguridad y comodidad a las pasajeras y pasajeros #ArgentinaUnida


 

Efemerides Ferroviarias

Buenos Aires-Tucuman

BUENOS AIRES 27 Feb(Trenes Argentinos).-Un Día Como Hoy pero de 1891 el Ferrocarril Buenos Aires y Rosario extendía su recorrido hasta La Banda, Santiago del Estero, y luego a la provincia de Tucumán.

🚊 Hoy este servicio sigue circulando y podés comprar tus pasajes con un 10% de descuento en webventas.sofse.gob.ar

El Ferrocarril Hoy

La importancia de nuestros ferrocarriles

 Servicios locales a Chascomus y Gral Belgrano de la Linea Roca.© Juan C. Gonzalez

BUENOS AIRES 27 Feb(Mis Dias en la Via).--Hablar hoy de nuestros ferrocarriles, su estado actual en algunos casos penoso cuesta creer de verlos algunos en pie y otros tratandoselos de reactivar.

Este Gobierno pareciera ver la luz en alguno de ellos, siguiendo un plan estructurado hace casi 10 años y dentro del marco de una publicacion realizada durante el periodo del ex Ministro de Transportes Florencio Randazzo.

En esa publicacion se hablaba de la infraestructura ferroviaria a la fecha y los planes de llevar adelante inversiones para devolver a la actividad varios ramales en desuso.

Pareciera que ese plan se llevaria a cabo en estos momentos de forma austera, tales los casos de reactivacion del servicio local extendido hasta Marcos Paz en estos momentos, y con animo de continuarlo hasta las localidades de Villars y Navarro, ambas importantes y actualmente sin medios de transportes.

Lo mismo ya sucedio con la rehabilitacion del ramal Gral. Guido - Madariaga a Pinamar, sorteando que dicho ramal estuviera mas de cinco años fuera de servicio.

Otro ramal que quedo en el olvido a pocos kilometros de Alejandro Korn y siendo de facil rehabilitacion.

Las inversiones que se llevan a cabo son bastante pobres, ya que en la mayoria de los casos se utiliza la via original, a lo que se le hace desmalezado y mejoramiento en algunos casos con balasto de piedra y algun que otro durmiente nuevo(no olvidar que un kilometro de via lleva 1660 durmientes).

Se habla de rehabilitar el ramal de Mar del Plata a Miramar, de Empalme Lobos a Bolivar y de Altamirano a Gral Belgrano, todos estos habian sido concesionados a Ferrobaires y Ferrosur Roca, pero nunca se les invirtio un peso, salvo cortar el pasto.

Servicios de Emergencia a Moquehua y Patricos del FCGB © Juan Carlos Gonzalez.

Debemos tener en cuenta scando el de Miramar que esta dentro de un area cubierta por el transporte automotor, los otros dos carecen del mismo en las estaciones intermedias y salvo algun charter que cubre esas necesidades.

Es muy importante el rol de la carga en esas reactivaciones,lo que ayuda a mejorar la infraestructura de la via con las ganancias.

La Provincia de Buenos Aires, ha quedado empobrecida con la falta de este medio de transporte, tanto para el pasajeros como para la carga, dandole pigues ganancias al transporte por camion y manteniendo las carreteras con los altos costos.

En el caso del Ramal del Ex Compania General Buenos Aires, luego Belgrano hasta Villars, de alli a Patricios y o Mercedes-Salto-Pergamino y Rosario, se perdieron rutas de cargas importantes pasando por estas ciudades agricolas ganaderas de importancia.

Tambien en el abandono se han dejado caer puentes importantes de las trazas, no habiendo sido reprados por los altos costos, casos de los que cruzan el Rio Salado en varios lados.

Lo mismo sucede hablando del Salado en la zona cercana a Junin de la traza ferroviaria del Ferrocarril San Martin, del cual por segunda vez se esta rearmando el Pedraplen en la zona de La Picasa, laguna que se formo por las intensas lluvias caidas hace años atras las cuales nunca desagotaron.

Ojala pronto con inversiones privadas o del Gobierno podamos ver devuelta en servicio en forma parcial o total ramales que beneficien al pasajeros o al cargador de sus productos, en este medio importante de transporte.

Vista de lo que termino siendo el apeadero Km 45 entre 20 de Junio y Marcos Paz.

No debemos olvidar que varios habitantes se han volcado a vivir a mas de 60 kilometros, en zonas mas tranquilas, con mas posibilidades del cuidado ecologico, donde hay cerca estaciones ferroviarias, pero la falta de este servicio, brinda ganancias a otro tipo de transporte mas agil por ruta y con costos mas altos.

No debemos olvidar, que aun hay zonas de nuestro gran Buenos Aires, donde no existe el Micro Charter , ejemplos sobre las trazas de las lineas Belgrano Norte, San Martin y Urquiza por estar lejos esas estaciones de los acceso rapidos a Capital tales como el Acceso Oeste y la Panamericana

Tren Ramon Carrillo

Formación Sanitaria Ramón Carrillo en Chascomus

CHASCOMUS 26 Feb(Argentina.gob.ar).-  La puesta en marcha del Tren de Desarrollo Social y Sanitario se llevó a cabo hoy en la estación Chascomús de la línea Roca.

Con la presencia del presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci; el ministro de Transporte, Mario Meoni; el ministro de Desarrollo Social, Daniel Arroyo; el presidente de la Cámara de Diputados, Sergio Massa; la secretaria de Abordaje Integral del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, Alicia Soraire y el intendente, Javier Gastón.

Los vecinos y vecinas de la localidad podrán asistir a la formación Ramón Carrillo entre el 27 de febrero y el 14 de marzo, de lunes a sábados entre las 8 y las 18, donde se les brindará atención médica y social.

“El tren sanitario es una muestra más de las políticas públicas que desarrollamos de forma mancomunada para que todos los argentinos y argentinas tengan accesos igualitarios, y que sea el tren el nexo conector es un orgullo”, resaltó Marinucci.

En el ámbito de la salud se accederá, de manera gratuita, a servicios de enfermería, clínica médica, pediatría, ginecología, obstetricia, odontología, oftalmología, laboratorio, diagnóstico por imágenes, vacunación, salud mental y control fonoaudiológico.

Además estarán a disposición diferentes dependencias del Estado Nacional para realizar trámites como el RENAPER, ANSES, PAMI y ANDIS (Agencia Nacional de Discapacidad).

Tren de Desarrollo Social y Sanitario

viernes, 26 de febrero de 2021

Servicios este fin de semana

Trenes Argentinos Operaciones informa

Línea Belgrano Sur

El viernes 26/2 se cancelarán los últimos trenes entre las estaciones V. Lugano y Dr. Sáenz. por trabajos en zona de vías. El último tren con recorrido completo, desde G. Catán hacia Dr. Sáenz partirá a las 20:34 hs., y el último servicio desde M. C. Gral. Belgrano hacia Dr. Sáenz, a las 20:26 hs. Los trenes de las 21:01 hs. y 21:35 hs. sentido G. Cátan - Dr. Sáenz finalizarán su recorrido en Tapiales. Desde las 18 hs. del día sábado 27/2 hasta las 4 hs. del domingo 28/2 y desde las 18 hs. del domingo 28/2 hasta las 4 hs. del lunes 1/3, el servicio entre las estaciones V. Lugano y Dr. Sáenz estará interrumpido, por obras.

Línea Roca / Ramal Pza. Constitución - Glew / A. Korn

El viernes 26/2, el sábado 27/2 y el domingo 28/2 se modifcarán los horarios de los primeros y últimos servicios, por obras.


Tren del Desarrollo

Meoni en el lanzamiento del Tren de Desarrollo Social en Chascomús: "Estamos presentes para acompañar a todas las personas en todas las ciudades"


BUENOS AIRES 26 Feb(Argentina.gob.ar).-El Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, visitó la localidad de Chascomús, ubicada en la Provincia de Buenos Aires, donde asistió al lanzamiento protocolar del Tren de Desarrollo Social “Dr. Ramón Carrillo”, que reúne profesionales de Desarrollo Social, Salud, Educación, Cultura, entre otros organismos, y que tiene como finalidad brindar un servicio integral a quienes se acercan que incluye atención médica, asistencia social y el acceso a la realización de trámites como la confección del Documento Nacional de Identidad.

A su vez durante la jornada de hoy, el Ministerio de Transporte de la Nación y el municipio de Chascomús firmaron un convenio marco que tiene como objetivo la cooperación y asistencia técnica para el desarrollo de estrategias, programas y proyectos que garanticen el acceso a la movilidad de corta, media y larga distancia con la implementación de un nuevo sistema de transporte público de pasajeros, priorizando la sustentabilidad y la ampliación de bicisendas y ciclovías seguras.

Al respecto, el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni afirmó que “el Tren Sanitario es un ejemplo de acción en la que trabajamos coordinadamente entre todos, Poder Ejecutivo, Poder Legislativo, organismos y la sociedad, para desarrollar políticas públicas que sean positivas. El objeto principal de las políticas públicas de este Gobierno, como dice Alberto, es estar presentes para acompañar a todas las personas en todas las ciudades, y eso es lo que estamos haciendo con este tren”.

“Donde llega el tren hay mayores posibilidades de desarrollo productivo y humano. Queremos recuperar el tren en todo el país, y para eso la modernización del sistema de transporte es fundamental para la logística de carga y para los pasajeros. Estamos todos trabajando cerca de la gente por sobre todas las cuestiones para seguir dando respuestas todos los días, porque para sacar el país adelante lo único que sirve es trabajar conjuntamente en un desarrollo a largo plazo, y ese es el camino que estamos llevando adelante", sostuvo Meoni.

Asimismo, el Ministro de Desarrollo Social de la Nación, Daniel Arroyo remarcó la importancia de la iniciativa, al decir: "Va a haber mucho tratamiento y apoyo de salud. Seguimos en pandemia, pero estamos un poquito mejor, y como estamos un poquito mejor el tren va a estar 15 días para atender, para acompañar, para escuchar. En 15 días se va a ir de Chascomús, a otro pueblo y a otro pueblo, la Argentina tiene 2200 municipios, que vamos a recorrer con el apoyo del Ministerio de Transporte. La Argentina se reconstruye de abajo hacia arriba, pero para que se reconstruya tenemos que tener salud, tenemos que tener condiciones, tenemos que mejorar nuestra situación".

Mientras que el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa se manifestó diciendo que “tal vez el símbolo más claro de que vuelve el federalismo, es que vuelva el Tren Sanitario y Social, que va a recorrer cada pueblo de Argentina llevando al Estado a esos lugares donde no está”.

Por su parte, el Intendente de Chascomús, Javier Gastón dijo: “Para nosotros esto es un orgullo, una profunda alegría poder estar recibiéndolos, en este hecho que marca un antes y un después del Tren Sanitario y Social. Este tren que por decisión política del gobierno nacional, se revivió, se puso en funciones, se le dio sentido para que pueda recorrer cada uno de los lugares del país y así acercar nuevos derechos a nuestros vecinos y vecinas”.

Es la tercera oportunidad que el Tren Sanitario llega a la ciudad de Chascomús, en la que atenderá al público desde el sábado 27 de febrero hasta el sábado 13 de marzo, de lunes a sábados, de 8 a 18 hs. El requisito para atención es acercarse con el Documento Nacional de Identidad (DNI), y cargar los datos en el sistema para que se le asigne un turno que se reparte de forma individual y por orden de llegada.

Del evento, además del Ministro Meoni, estuvieron presentes: el Presidente de la Cámara de Diputados de la Nación Argentina, Sergio Massa; el Ministro de Desarrollo Social, Daniel Arroyo; el Intendente de Chascomús, Javier Gastón; el Presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci; el Presidente de Trenes Argentinos Capital Humano, Damián Contreras; la Secretaria de Abordaje Integral del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, Alicia Soraire; entre otros funcionarios.

Acciones que desarrollará el Tren Sanitario

En el área médica

Consultas, controles y derivaciones en Enfermería, Clínica Médica, Pediatría, Ginecología, Obstetricia, Odontología y Oftalmología; también en Laboratorio bioquímico; Mamografías y Radiología; Vacunación (relevamiento de carnets de vacunación de niños y adultos, aplicación de vacunas de calendario nacional); y Control fonoaudiológico para niños.

Atención en el área social

Atención y orientación sobre las líneas de acción del Ministerio de Desarrollo Social. Ayudas institucionales; Atención de demanda en Salud Mental; conformación del equipo de género, mujeres y diversidad. Abordaje territorial integral: charlas, talleres y espacios sobre Género, Comunicación y contenidos Diversidad Sexual, ESI (Educación sexual integral) MAC (Métodos anticonceptivos), Bulliyng, Noviazgos Violentos; Promoción de la Salud.

Atención y orientación para diferentes trámites

RENAPER: Confección de DNI para niños y adultos. Rectificación. Renovación. ANSES: Atención de consultas e inicio de trámites. PAMI: Atención de consultas y orientación. ANDIS (Agencia Nacional de Discapacidad): Atención de consultas y orientación. Tramitación de certificado de discapacidad. Orientación sobre pensiones. Elementos de ayuda a personas con discapacidad. SENNAF: Espacios de difusión y talleres para adolescentes, actividades recreativas para infancia.

También se realizarán actividades de fomento de la cultura, recreación para infancias y espectáculos artísticos, así como recreativas y de fomento de la lectura para niños y adultos por parte del Ministerio de Cultura y la Biblioteca del Congreso.

Chascomus - El tren Sanitario

El Tren Sanitario "Doctor Ramón Carrillo" inicia su recorrido en nuestra ciudad

Estarán presentes los ministros nacionales Daniel Arroyo y Mario Meoni.

CHASCOMUS 26 Feb(Chascomus ciudad).-Con la presencia confirmada de los ministros nacionales de Desarrollo Social y Transporte de la Nación, Daniel Arroyo y Mario Meoni, respectivamente, el intendente Javier Gastón encabezará este viernes 26 el acto protocolar de lanzamiento del “Tren de Desarrollo Social y Sanitario”.

El Tren Sanitario, que se instalará por 15 días en nuestra ciudad y comenzará la atención a partir del sábado 27 de febrero hasta el 13 de marzo, tiene como objetivo articular entre los distintos organismos que participan del mismo y de esta manera, poder brindarle un servicio integral a cada persona que se acerca. Allí se reúnen profesionales de las áreas de Desarrollo Social, Salud, Educación, Cultura, entre otras instituciones.

Contiene una cantidad importante de servicios socio-sanitarios a bordo, tales como el Registro Nacional de las Personas donde se podrá tramitar el DNI con eximición del pago y la realización del Pasaporte sin eximición por un valor de $1500; la ANSES para consultas referidas a la tarjeta Argenta, programa Progresar, tramitación de certificaciones, cuit entre otros; ANDIS (Agencia Nacional de Discapacidad) donde se ofrecerá orientación sobre la tramitación del Certificado Único de Discapacidad (CUD), sobre el trámite de ley de cheques para instituciones u organizaciones que se dedican a la atención por discapacidad y se podrá realizar la tramitación del símbolo (logo de discapacidad).

Por su parte, habrá atención de PAMI, donde se podrá realizar afiliaciones, contará con servicios médicos y entrega de insumos médicos.

A su vez, se contará con atención de la secretaría Nacional de la Niñez, Adolescencia y Familia (SENAF) donde se realizará una difusión informativa y asesoramiento sobre esta temática. Esta institución atiende a personas de la primera infancia hasta Adultos Mayores.

En el área Salud, se brindarán servicios de atención primaria de la salud, enfermería, clínica médica, pediatría, fonoaudiología, promoción de la salud en nutrición, salud sexual y reproductiva, y vacunación de calendario.

Además, se ofrecen servicio de diagnóstico por imágenes y mamografías, atención de ginecología y obstetricia.

Se contará además con la participación de la Dirección Nacional de Salud Mental y Adicciones, quienes ofrecerán atención a pacientes, a las instituciones locales abocadas a esta temática y brindará talleres a centros de día y acompañamiento a trabajadores sociales.

Se realizará entrega de medicación del programa Remediar y habrá una posta correspondiente al programa Detectar.

El único requisito para ser atendido en el tren es acercarse presencialmente y presentar el DNI. A la persona que se acerca se le cargan los datos al sistema y se le asigna un turno. Los turnos se reparten de forma individual y por orden de llegada.

Y finalmente contará con un espacio educativo-cultural, donde el Ministerio de Cultura realizará entregas de libros y talleres de lectura. Participará la Biblioteca del Congreso de la Nación, quienes ofrecerán espacios de música en vivo, lectura y narración.

Cuatro ferroviarios mas fallecieron

Fallecieron cuatro ferroviarios en un día en medio del escándalo de las vacunas

BUENOS AIRES 26 Feb(La Izquierda Diario).-En medio del escándalo por el vacunatorio VIP que había montado el ex ministro de salud Ginés González García, los trabajadores esenciales continúan a la espera de vacunas y protocolos serios para hacer frente a la pandemia.

Walter Piris, Rubén Figueroa, Jorge Suarez y Oscar Ibarra fallecieron en menos de 24 horas. Jorge trabajaba en la estación de Constitución en el área de limpieza y tenía 49 años. Rubén también era de limpieza, pero en Wilde. Walter de 53 años era señalero en la Línea Urquiza y Oscar se desempeñaba en el sector de Resguardo del Belgrano Norte aunque no estaba prestando servicio por carpeta médica. Walter y Rubén estaban de licencia porque eran pacientes de riesgo.

Los ferroviarios, al igual que miles de esenciales de múltiples áreas, han trabajado desde el día cero de la pandemia, cuando en aquel lejano marzo del año pasado Alberto Fernández decretó el inicio de la cuarentena. El país siguió funcionando: los alimentos llegaban a las góndolas, los subtes y trenes se movían, había nafta en las estaciones de servicio, se recogía la basura de las casas, y los trabajadores de la salud siguieron estando en la primera línea. No era magia, eran los trabajadores que arriesgaban su salud y la de su familia para que todo siga en pie.

Nadie puede negar el rol estratégico de los ferroviarios y los trabajadores del transporte en general. Sin embargo, todavía no son parte del plan de vacunación del gobierno como servicio esencial. Es decir, tienen prioridad de vacunación las fuerzas represivas por sobre los trabajadores del transporte. Por ejemplo, la policía bonaerense. Por esa razón, Walter y Rubén a pesar de ser factor de riesgo y personal esencial todavía no estaban vacunados.

Asquea y duele pero no sorprende: las muertes de Walter, Rubén, Jorge y Oscar podrían haberse evitado. Sobre todo, porque las vacunas ya existen y en Argentina hay capacidad para producirlas. La pelea por liberar las patentes y que las muertes no sean un negocio es fundamental.

Lejos de los trabajadores y cerca del poder

Esta misma semana se reunió la conducción de la CGT con los mismos dinosaurios de siempre, entre ellos se encontraba Sassia, dirigente de la Unión Ferroviaria.
Los temas a tratarse en la reunión eran el lanzamiento del Consejo Económico y Social, la marcha del acuerdo de precios y salarios junto al clásico e infaltable reclamo por los fondos de las obras sociales. Como era previsible el escándalo de la vacunación VIP se coló en la reunión. Según lo confirmaron algunos de los presentes a la agencia NA., la CGT salió a “acompañar al gobierno” pocos días después de que se destapara la olla. No sorprende, siempre cerca de los privilegiados como buenos amigos del poder.

La vacunación VIP es una muestra más de algo habitual pero oculto. Los funcionarios del gobierno tienen sueldos de gerentes y privilegios impensados para cualquier laburante. Primero están ellos y sus familias, sus amigos y sus socios. Las migajas, si es que queda algo, son para la gente común y de a pie.

Antes estos lamentables hechos cada vez se vuelve más crucial desarrollar un plan de vacunación pensando en las grandes mayorías, que resuelva urgentemente la situación de los esenciales que desde el primer momento se mantuvieron en primera línea como los trabajadores de salud, los docentes que presionados tienen que volver a dar clases con las escuelas en condiciones deplorables sin ser vacunados, o los trabajadores del transporte como los ferroviarios o colectiveros, que ante la “vuelta a la normalidad” van a enfrentar un crecimiento de transito de pasajeros y ni siquiera son parte del sector con prioridad para ser vacunados.


“Oficios sin prejuicios”

Se presentó la campaña “Oficios sin prejuicios” en Trenes Argentinos

Lo hicieron las ministras, de las Mujeres, Políticas de Género y Diversidad Sexual Estela Díaz y de Trabajo Mara Ruiz Malec

9 DE jULIO 26 Feb (Cadena9).- La ministra de las Mujeres, Políticas de Género y Diversidad Sexual Estela Díaz presentó junto a la Ministra de Trabajo Mara Ruiz Malec la Campaña “Oficios sin prejuicios” en Trenes Argentinos. Recorrieron el Campamento de infraestructura ferroviaria “Hornos” ubicado en Caseros, donde dialogaron con las trabajadoras.

“Son las pioneras, las primeras banderilleras, las primeras que integran las cuadrillas, en las tareas también más pesadas, las guardas. Van por la paridad, por la participación paritaria en todos los sectores de trabajo. Esto es fundamental para la igualdad y para la erradicación de las violencias” señaló la ministra Estela Díaz y detalló. “Estuvimos  trabajando con mujeres, escuchando sus recorridos, lo que han logrado. En el sistema ferroviario trabajan en todos los sectores, desde aquellos en los que tienen principal participación por lo tanto mejor remuneración hasta los más bajos. Algo increíble en sectores absolutamente masculinizados, que sucedió gracias a la acción fuerte de un gremio con mujeres organizadas”.

La ministra de Trabajo, Mara Ruiz Malec, alentó a las mujeres a multiplicar su ejemplo para aumentar la representación sindical: “Es muy importante difundir lo que han logrado, para que otras mujeres se animen, para que otros sindicatos apoyen la incorporación, y para que las empresas públicas y privadas también entiendan que la igualdad se abre paso y eso es inevitable”.

Durante la recorrida por los espacios de trabajo del complejo ferroviario, las trabajadoras contaron sus experiencias y las tareas en que se desempeñan, así como destacaron el respaldo del gremio en sus luchas por conquistar lugares masculinizados históricamente.

La Campaña “Oficios sin prejuicios” es llevada adelante en forma conjunta por ambas carteras para promover la igualdad entre los géneros en el mundo del trabajo y la formación laboral. A partir de acciones de sensibilización y difusión, fomenta la elección, formación y desempeño en profesiones que tradicionalmente son ejercidas por varones. La división sexual del trabajo evidencia la inserción diferenciada de varones, mujeres y otras identidades de género en función de los roles que se construyen socialmente y de esta manera terminan por instalar prácticas cotidianas que se naturalizan de manera inequitativa y desigual.

En el marco de la implementación de este programa, las autoridades provinciales mantuvieron un encuentro con las concejalas Ana Luz Balor, Cristina Heredia, María del Carmen Vidal, Julia Chávez, Lis Díaz y Jimena Bondaruk -quien además se desempeña como gerenta de Género de Trenes Argentinos- donde se profundizó en las políticas propuestas por el programa “Comunidades sin Violencias”.

Historias de un oficio

María Eugenia Fernández, una hija de ferroviario que se incorporó hace 13 años a la empresa se convirtió en la primera mujer guarda de tren. “Nuestra formación es el respeto y la responsabilidad en lo que es nuestro trabajo. Mi tarea empezó en el área de limpieza, después piqué boletos y por iniciativa de nuestros dirigentes ingresé a la cuadrilla de mujeres”. Actualmente, es la responsable sindical de género por la Unión Ferroviaria en la Línea San Martín. “Cuidamos a las y los trabajadores promoviendo lugares libres de violencia. El trabajador es esencial” destacó.

En un espacio absolutamente masculinizado durante 100 años, desde su creación, Daniela García es la primera y única trabajadora con cargo de Auxiliar en toda la historia de Trenes Argentinos. Su labor consiste en cambiar y controlar las vías de la línea San Martín durante el día y la noche, recorriéndolas para garantizar el buen funcionamiento de la red ferroviaria.

La estación Caseros de la Línea San Martín incorporó recientemente a la primera mujer trans trabajadora de trenes argentinos. Se trata de Yanina Chávez, quien forma parte de la primera cuadrilla de mujeres del área de infraestructura, dentro del espacio de Desmalezado de Vía y Obra.

Participaron de la recorrida la Subsecretaria de Políticas de Género y Diversidad Sexual Lucía Portos y la Directora de Políticas para la Equidad Laboral, Formación para el Trabajo y Políticas de Cuidado Claudia Lázzaro. Asimismo, estuvieron presentes el director de la Unión Ferroviaria de la línea San Martin Walter Fernández, la Secretaria de Género de la CGT Milena Lamonega y la coordinadora general de la Unidad de Políticas de Géneros y Diversidad en Trenes Argentinos Operaciones Valeria Fernández y Eguía.

El ramal Jujuy-La Quiaca

El ramal Jujuy-La Quiaca, nuevamente abandonado y sin futuro a la vista

BUENOS AIRES 26 Feb(EnElSubte).-En 1994 llegó el último tren a La Quiaca. La privatización menemista condenó a la desaparición a un ramal troncal y estratégico de un día para otro. Desde 1995 la línea está formalmente concesionada a la Provincia de Jujuy, que lo dejó desmoronarse por décadas. En 2017 el gobernador Morales lanzó un proyecto tan ampuloso como precario para reconstruirlo como "tren turístico solar", pero los trabajos se interrumpieron a poco de empezar.

Cochemotor Ganz Trasandino en la estación Tilcara hacia 1970. Foto: John Kirchner.

En el último tercio del siglo XIX, y en contraste con los ferrocarriles de trocha ancha construidos por capitales británicos para drenar la producción agropecuaria de la cuenca pampeana, el Estado argentino construyó una red ferroviaria paralela y muy diferente, tanto en infraestructura –trocha métrica– como en objetivos: dotar a las regiones más postergadas del país de líneas de fomento que permitieran mejorar la conectividad y dinamizar su economía.

Inauguración del tramo hasta Humahuaca, 1906 (AGN).

El Ferrocarril Central Norte Argentino (FCCNA) unió en 1876 Córdoba con Tucumán y prosiguió su extensión hasta el norte, llegando a Salta y San Salvador de Jujuy en 1891. En 1904 se decidió que la línea a Bolivia siguiera el camino de la Quebrada de Humahuaca, descartando una alternativa anterior por la Quebrada del Toro. La construcción fue notoriamente rápida: en 1905 los rieles llegaron a Tilcara, en 1906 a Humahuaca, en 1907 hasta Abra Pampa y ya en 1909 alcanzaron La Quiaca, recorriendo casi 300 km desde San Salvador de Jujuy. La conexión internacional con Bolivia y la continuidad de la línea hasta La Paz sería encarada en las décadas siguientes con financiamiento del Estado argentino.

Un tren por la Quebrada de Humahuaca en la década de 1920 (AGN).

Desde entonces el ferrocarril constituyó la columna vertebral del transporte en la Quebrada de Humahuaca y una vía privilegiada para el transporte de cargas, en particular del proveniente de Bolivia hacia los núcleos de consumo y puertos argentinos. A pesar de la competencia del tráfico automotor, incrementada con la pavimentación de la Ruta Nacional 9 en la década de 1970, su importancia estratégica era clara: jamás fue considerado en los planes de racionalización ferroviaria que se sucedieron desde 1961.

El tren era parte diaria del paisaje de la Quebrada de Humahuaca. Por día pasaban por la línea Jujuy-La Quiaca distintos servicios de cargas y de pasajeros, tanto locales –prestados por muchos años con cochemotores Ganz de alta montaña– como los célebres Cinta de Plata (Retiro-La Quiaca) y Panamericano (Retiro-La Paz). Hasta 1993.

Croquis con las velocidades máximas para trenes expresos y cochemotores en el sector norte del Ferrocarril Belgrano en 1977. Se aprecia el sector Jujuy-Volcán-La Quiaca en actividad.

Ese año el gobierno del recientemente fallecido Carlos Menem dispuso el cese de todos los servicios de larga distancia que operaba Ferrocarriles Argentinos. El 10 de marzo de ese año entró el último tren de pasajeros a La Quiaca: una postal cotidiana, natural, de un día para otro pasaba a ser un recuerdo. Los múltiples lugareños que a diario recurrían al tren de pasajeros debieron volcarse a distintos servicios de transporte automotor más caros para el usuario y con marcada informalidad en sus prestaciones.

El abandono del ramal Jujuy-La Quiaca, 30 años después, acaso resulta todavía más inexplicable: si ya en 1993 era evidente el carácter estratégico de la conexión con la red ferroviaria occidental de Bolivia, desde entonces el desarrollo económico del país vecino, la explosión de la industria del litio y la consolidación de la Quebrada de Humahuaca como destino turístico internacional no han hecho sino incrementarlo.

En el edificio principal de la estación Tilcara todavía subsiste un aviso de Ferrocarriles Argentinos de 1993, dando cuenta de que los trenes dejaron de pasar de un día para otro.

Hoy, observando sus restos, resulta hasta inverosímil que hasta hace relativamente poco tiempo la Quebrada de Humahuaca y la Puna jujeña tuvieron trenes. Pero el ramal Jujuy-La Quiaca no era una vía secundaria ni mal mantenida, sino parte del ramal principal del Ferrocarril Belgrano (ramal C). De un día para otro el Estado lo abandonó. El gobierno de Menem intentó sin éxito privatizar las vías “de cargas” del Ferrocarril Belgrano. Al no poder lograrlo, escindió de Ferrocarriles Argentinos la empresa Ferrocarril Belgrano SA (EFGBSA). En 1994 entró el último tren de cargas a La Quiaca. Entonces EFGBSA dispuso que la operación del ramal Jujuy-La Quiaca, ya privado de servicios de pasajeros, era antieconómica y lo abandonó de hecho.

En 1992, en vistas de la liquidación de Ferrocarriles Argentinos, el gobierno de Menem ofreció a las provincias darles en concesión sectores de la red ferroviaria para hacerse cargo de los servicios de pasajeros que quisieran sostener. Así surgieron la UEPFP (Ferrobaires) en la Provincia de Buenos Aires, SEFECHA en el Chaco y SEFEPA (Tren Patagónico) en Río Negro. Jujuy también manifestó su interés. Por ese motivo, en 1995 le fue dado en concesión por 30 años el ramal Jujuy-La Quiaca. La legislatura jujeña ratificó el convenio en 1999 por ley provincial 5144.

La estación Tilcara, hoy: el cuadro de estación está intrusado y las vías ya no son visibles.

La Provincia de Jujuy se obligó, por el convenio, a mantener en condiciones el ramal ferroviario y a entregarlo al vencimiento de la concesión “en su estado normal de mantenimiento, salvo el deterioro motivado por el lapso del tiempo y el uso normal”. Sin embargo, lo abandonó por completo. Jamás volvió a pasar por esas vías un tren. El paso del tiempo y las inclemencias climáticas destruyeron mayormente la traza: rieles faltantes o enterrados, puentes arrastrados por las aguas, instalaciones derruidas o intrusadas. El cambio de la política ferroviaria a partir de la tragedia de Once llevó a una revalorización y recuperación de capacidades del Estado en la materia. Pero la línea Jujuy-La Quiaca siguió abandonada, librada a su suerte desde aquel día en que el gobierno menemista dispuso cerrarla.


Operarios contratados por la Provincia de Jujuy trabajan “a pico y pala” en la recuperación de elementos originales.

En 2016, el gobernador Gerardo Morales anunció con gran pompa un proyecto provincial para reactivar el ramal como un “tren solar”, aunque con el objeto más bien modesto de instalar un tren turístico al estilo del Tren de las Nubes. En 2017 comenzaron los trabajos, “a pico y pala”, como se enorgulleció Morales, reutilizando mayormente vías, durmientes y puentes originales. Las obras se realizaron por administración, sin recurrir a la empresa nacional ADIF –teórica propietaria de la infraestructura– o a un contratista privado especializado, recurriendo a jóvenes de la zona como mano de obra.

Ferrocarriles Argentinos, empresa reconstituida en 2015, no tuvo ninguna participación: el gobierno de Macri se dedicó a cajonear el funcionamiento de la empresa mientras intentaba retomar la provincialización de servicios de la década del 90. El Ministerio de Turismo entregó un aporte de 10 millones de pesos (sic) y el de Transporte gestionó el aporte de vías y durmientes de rezago. El contraste con la renovación total de amplios tramos de la red del Ferrocarril Belgrano en Salta, el Chaco, Santa Fe y otras provincias encarado desde 2013 por la ADIF con financiamiento chino no podría ser más notorio.

Vista del sector de 10 km de vía “recuperada” entre Volcán y Tumbaya.

La iniciativa del gobernador Morales no deja de ser la única, desde 1995, con alguna consecuencia práctica. Pero los trabajos, a pesar de un declamado interés de la Corporación Andina de Fomento (CAF) en sostener la iniciativa provincial, se interrumpieron en 2018. Apenas se renovaron 10 km de vías entre las estaciones de Volcán y Tumbaya. Más allá de una autovía que permitió al gobernador Morales celebrar el hito, por la infraestructura recuperada no circuló ningún tren. Posiblemente tampoco podía hacerlo: las vías recuperadas no están ni siquiera propiamente asentadas.

Recuperación de un puente original de la línea con durmientes de quebracho.

El proyecto de Morales tuvo algunas consecuencias positivas de cara a una posible reactivación futura, como el desalojo de algunas de las familias y comerciantes ocupantes de la infraestructura ferroviaria, o la recuperación de algunos puentes. Por lo demás, estuvo teñido del pintoresquismo que suele caracterizar a las iniciativas provinciales o municipales sobre el ferrocarril: una visión romántica del tren como invocación folclórica, incluso reivindicando la reutilización de vías o durmientes originales (de 1909 y con 30 años de abandono) en lugar de plantear una auténtica reconstrucción del ramal que permita brindar servicios de cargas y de pasajeros con prestaciones acordes.

Vista de la estación Senador Pérez (Uquía) en la actualidad.

En 2025 la Provincia de Jujuy debería devolver a Ferrocarriles Argentinos el ramal Jujuy-La Quiaca en las mismas condiciones en que lo recibió. Parece imposible que vaya a ser el caso cuando la línea fue prácticamente borrada del mapa. El propio coordinador de la Unidad Ejecutora Provincial Tren Jujuy-La Quiaca del gobierno jujeño, Pablo Rodríguez Messina, definió lo ocurrido como “un magnicidio”. Hoy, una verdadera recuperación implicaría la reconstrucción total de su infraestructura de vías, incluyendo varias modificaciones de la traza –invadida por el Río Grande o por la propia Ruta Nacional 9–.

Las autoridades nacionales parecen haber asumido que la línea Jujuy-La Quiaca desapareció sin que nadie sea responsable. Es cierto que el abandono la borró del mapa, pero alguien deberá más temprano que tarde hacerse cargo de que en los papeles todavía existe. Cuando la Provincia de Jujuy la devuelva a la jurisdicción nacional –o acaso antes–, bien vale plantearse si desaparecerá para siempre o volverá alguna vez a ser considerada parte de la red nacional. El propio gobierno de Morales, que desde hace dos años mantiene paralizadas las obras –oficialmente por la pandemia de COVID-19–, parece consciente de que la solución no es provincial: en declaraciones recientes el titular de la Unidad Ejecutora Provincial declaró que el objetivo es “que en algún momento Nación invierta y nos vuelva a vincular con Bolivia y el sur de Argentina”.