miércoles, 26 de febrero de 2020

Recorrida de funcionarios nacionales en el Gran Rosario

Los trenes entrarán a los puertos en abril

ROSARIO 26 Feb(Rosario 12).-Trenes Argentinos de Cargas confirmó que ese mes finalizarán las obras por u$s122 millones que vinculan ese ferrocarril y cinco terminales de la zona de Timbúes.
    Las tareas de remoción de vías y construcción de nuevas se terminan en abril.

El presidente de Trenes Argentinos Cargas (TAC), Daniel Vispo, y otros funcionarios del área recorrieron en los últimos días las obras del nuevo acceso ferroviario del tren Belgrano Cargas a la zona de puertos del norte del Gran Rosario y confirmó que en abril estarán operativas.

La obra es una iniciativa público-privada iniciada durante el gobierno anterior y financiada en un 70% por cinco grandes puertos privados que se verán favorecidos por contar con accesos ferroviarios directos y en un 30% por el Estado nacional. La inversión total, entre Estado y empresas clientas del ferrocarril, es de 122 millones de dólares.

El ramal que se está haciendo a nuevo y ampliado llevaba décadas sin uso. La obra en marcha consiste en la construcción de un ramal de enlace de 11 kilómetros, incluido un nuevo puente ferroviario sobre el río Carcarañá, y una playa ferroviaria.

La playa ferroviaria, llamada “La Ribera”, contará con una parrilla de 10 vías y será utilizada para maniobras y mantenimiento de trenes de hasta 100 vagones. Trenes de esa capacidad dejaron de usarse en el Belgrano hace muchos años por el estado de las vías. A medida que en los últimos años se produjo el reemplazo de rieles y durmientes a partir del financiamiento chino, alcanzando ya los 900 kilómetros renovados, comenzaron las pruebas con convoyes de larga extensión.

La primera prueba se hizo en agosto del año pasado. Un tren con 100 vagones recorrió 1.180 kilómetros desde Salta, a través de 60 localidades, en 2,5 días, mejorando el tiempo previsto de 3 días. La duración del recorrido por este mismo tramo en 2015 era de 15 días. La formación llegó al destino final con casi 4.000 toneladas de granos para procesamiento y exportación provenientes de Salta (el equivalente a lo que transportan 133 camiones).

Por otra parte, se está ejecutando la construcción de cinco desvíos ferroviarios –uno por cada una de las cinco terminales que son parte del proyecto– con descargas dinámicas que permitirán descargar 6.500 toneladas de granos en menos de 6 horas, reduciendo en un 25% el tiempo de permanencia en la zona de puertos.

Como el Belgrano Cargas es el ferrocarril más largo del país y conecta gran parte del norte y noroeste del país, la nueva obra vinculará toda la producción de esa región con las terminales agroexportadoras.

Junto con otras mejoras, esta obra a cargo de Trenes Argentinos Cargas, la empresa operadora perteneciente al Estado nacional, podrá brindar un acceso ferroviario operativo, moderno y eficiente a los puertos de Timbúes que, en la actualidad, reciben 11 millones de toneladas de granos exclusivamente por camión. Con la participación del ferrocarril este número podrá ascender a 25 millones de toneladas.

“Este proyecto es fundamental para la reactivación del ferrocarril y las economías regionales. Esta obra logra un transporte ferroviario de carga más ágil y eficiente obteniendo más puntos de descarga para exportar la producción del NEA y el NOA argentino”, expresó Vispo, flamante presidente de Trenes Argentinos Cargas, quien encabezó la recorrida en la zona de Timbúes junto con el titular de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), Ricardo Lissalde, y Martín Gainza, vicepresidente de TAC.

Milagro

No vio el tren, fue chocada y arrastrada varios metros y vive para contarlo
 
CONCORDIA Entre Rios 26 Feb(El Entre Rios).-El accidente ocurrió cerca de las 20,30 en avenida Concejal Veiga de Concordia. El impacto fue justo en la puerta de la conductora, donde partes del tren ingresaron al auto.

El convoy de carga atropelló un auto - marca Volkswagen FOX color gris- en la intersección de calles Concejal Veiga y vías del Ferrocarril.

De acuerdo a los datos que ha brindado personal policial que trabajaba en el lugar, una señora de aproximadamente 64 años, circulaba en dirección sur norte por calle Concejal Veiga y evidentemente no vio el tren que venía ingresando a la ciudad de Concordia desde Federación.

La formación, perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas, atravesó la calle y arrastró el automóvil unos 30 metros por las vías del ferrocarril entre calles Concejal Veiga y Monseñor Tavella.

Como el impacto fue en la puerta de la conductora, la mujer tuvo que ser rescatada y trasladada en una ambulancia hacia el Hospital Delicia Concepción Masvernat.

Familiares de la señora que conducía el automóvil señalaron a los funcionarios policiales que se comunicaron telefónicamente y que milagrosamente no presentaba lesiones de consideración y sólo acusaba un golpe en el pecho, por el airbag que se activó en el momento del impacto.

La vuelta del tren

Expectativas por nuevos empleos con la vuelta del tren
 
    En algunos meses más, el tren de cargas volvería a Misiones. | Foto: Marcelo Rodríguez

POSADAS 26 Feb (El Territorio).- El regreso del tren de cargas del ramal Urquiza a Misiones mantiene en vilo a la comunidad, no sólo por la posibilidad de conectar nuevamente la provincia con el resto del país y los países limítrofes sino también por la generación de nuevos empleos que se demandarán para la puesta en funcionamiento. 
 
Es que con el cierre del ramal, en agosto del 2017, durante la gestión del ex presidente, Mauricio Macri y su ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, se realizaron al menos 1802 despidos voluntarios que -según afirman desde el sindicato que nuclea a los trabajadores ferroviarios, no fueron más que despidos encubiertos.

Domingo Galeano, directivo del Ferrocarril Urquiza y secretario de finanzas del sindicato de la Unión Ferroviaria, indicó que será muy importante recuperar esos más de 180 puestos para poner en marcha nuevamente el ramal.

En diálogo con el programa Acá te lo Contamos por Radioactiva 100.7, adujo que “los retiros voluntarios fueron para nosotros absolutamente despiadados porque no se le daba oportunidad al trabajador, se tenían que ir si o si”, afirmó el sindicalista.

“Se fueron 180 compañeros o un poco más. Pero la realidad es que hoy contamos con bajo número de empleados, hay que reponer la gente que se fue”, determinó.

En esa línea, adelantó que ya se está trabajando en la generación de puestos laborales para cubrir dichos lugares y todos aquellos que sean necesarios para el regreso del tren de cargas a la provincia. “Se está avanzando con esta nueva gestión, se tomaron en calidad de eventual, es decir en periodo de prueba, a diez trabajadores que cumplen funciones activas en Paso de los Libres y están trabajando para agilizar el trámite de desmalezado, cambio de durmiente y puesta en valor de las vías”, explicó.

El gran regreso

En cuanto a la reactivación del tren, Galeano prefirió no precisar una fecha puntual, para no “esperanzar” en vano.

“La empresa (Trenes Argentinos Cargas) dice que en cuatro meses volverá el tren a Garupá, pero no queremos decir fecha para no jugar con la esperanza del trabajador. 
 
Pero se está trabajando fuertemente, acompañando todos, para agilizar los trámites”, expresó.
 
Por ahora apunta a la puesta en valor de las vías, que quedaron abandonadas y sin el mantenimiento adecuado. 
 
Confirmó que en el transcurso de esta semana comenzarán a desmalezar la zona de Virasoro (Corrientes) “para ir amplificando la vía  ante la potencial apertura del ramal del Urquiza hasta el municipio de Garupá”.

martes, 25 de febrero de 2020

Municipio mostró interés

Municipio mostró interés en las gestiones por el Tren Turístico Tandil-Ayacucho
 
AYACUCHO 25 Feb(La Voz de Tandil).-La Asociación Civil Ferrocarril Turístico y Comunitario de Ayacucho trabaja desde hace más de cuatro años en concretar su deseo de poner en marcha una vieja locomotora -fabricada en Escocia en 1907- que se encontraba en el Museo Histórico Regional de aquella localidad para que de servicio a un tren turístico que una la vecina ciudad con la nuestra. Desde la Dirección de Turismo de Tandil mostraron interés en el proyecto y propondrán que Vela sea incluida en el trayecto.

El proyecto ya concretó la adjudicación por parte Trenes Argentinos de cuatro vagones -dos de clase única y dos de primera clase- para la formación.

Se trata de reactivar una locomotora a vapor fabricada por North British Locomotive (Escocia)  en 1907 para el Ferrocarril Sud y que fue cedida por Ferrocarriles Argentinos al Municipio de Ayacucho el 21 de septiembre de 1987.

Desde la Asociación Civil Ferrocarril Turístico y Comunitario de Ayacucho, se están realizando una serie de innovaciones, para ganar en eficiencia y en el uso de de combustibles alternativos.

En ese sentido, se ha fabricado una "briqueteadora" que toma el residuo orgánico, lo procesa y de ahí sale un combustible de mediana calidad calórica. Con lo cual, adicionalmente, tiene un valor de calidad ambiental.

Además, está prevista la adaptación para carga dual de combustible, sólido y líquido. En cuanto al primero, podrá ser desde carbón o biomasa hasta briquetas producidas con Residuos Sólidos Urbanos orgánicos.

Respecto al combustible líquido, podrán utilizarse desde los de origen fósil hasta el aceite utilizado de cocina.

Recientemente, las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones, Museo Nacional Ferroviario y la Fundación Argentina del Transporte comunicaron la novedad de que al proyecto se le asignaron cuatro coches Werkspoor. Dichos vagones se encuentran en la estación Rosario Norte (Santa Fe).

Se trata de coches de origen holandés que entraron a la Argentina aproximadamente en la década del ?50. Son metálicos, dos de clase única que mueven 104 pasajeros y dos primera clase, que mueven 74 pasajeros cada uno. Es decir, hay una potencialidad de transporte de alrededor de 360 personas.

Aún no hay fechas concretas para la entrega de los mencionados vagones, dado que eso depende de Trenes Argentinos.

En ese sentido, ña semana pasada, el Director de Turismo de nuestra ciudad, Rodrigo Inza, manifestó el interés en visitar Ayacucho para interiorizarse sobre el proyecto y avanzar en la puesta en marcha del servicio turístico Ayacucho-Tandil y sumar a la localidad de Vela.

Trenes, entre la nostalgia y la reactivación

Trenes, entre la nostalgia y la reactivación

PARANA Entre Rios 24 Feb(Diario Uno).-“La cuestión de los ferrocarriles despierta pasiones entre sus estudiosos y no es ajena en nuestra historia la disputa en torno a la administración de uno de los medios de transporte que dejó una profunda huella en la historia y la formación de nuestro país” dice Daniela Villotti en el sitio web Batalla de Ideas.

Y no es para menos, dado que se trata del sistema de traslado de personas y mercaderías más utilizado en el mundo desarrollado y a su vez el que más sufrió la desinversión y la desidia en la Argentina en los últimos 40 años al menos. Hoy en día el mundo de los trenes fluctúa entre la nostalgia y los sueños de reactivación. Vaya si no un repaso de los hechos recientes en el país y en la provincia en particular. Una noticia de ayer nomás da cuenta de que nueve coches ferroviarios, entre ellos el Presidencial encargado en los años de la década de 1950 por el expresidente Juan Domingo Perón serán restaurados para volver a ser puestos en funcionamiento y formar parte de un museo rodante que pueda llevar la tradición y la historia ferroviaria por todo el país. Los primeros coches en ser reparados son los que actualmente están exhibidos en el Museo Nacional Ferroviario de Buenos Aires.

Más acá, un grupo de emprendedores se da cita en los andenes abandonados de Concepción del Uruguay para organizar actividades que sumen más gente a su causa histórica, y por momentos utópica: trabajar para que el tren vuelva a las vías de La Histórica. A través de la pluma de Héctor De Los Santos UNO informó ya que en Concepción conformaron un Ferroclub que sigue más activo que nunca y han incorporado iniciativas que renuevan sus ganas de recuperar la perdida vitalidad que alguna vez tuvo el ferrocarril en la costa del Uruguay. La misión propuesta es devolver al Gigante sobre rieles a la ciudad y la región, después de que en 2016 los servicios de pasajeros que unían las dos costas de la provincia fueran cancelados sin previo aviso.

Y en la capital entrerriana la información de la Secretaría de Transporte de la Provincia da cuenta de que están dadas las condiciones para que finalmente se extienda el recorrido del tren desde Paraná hasta La Picada. Así lo afirmaron en una nota de la periodista de este diario, Valeria Girard, miembros de Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado que recorrieron la estación del ferrocarril como la zona de vías. La reactivación sería en marzo y ya hablan de otro ramal a recuperar en un futuro cercano: el servicio Paraná-Oro Verde.

Trabajadores del ferrocarril confirmaron que las vías están en condiciones y que cuentan con dos coches, por lo que la extensión en el recorrido no influirá en los horarios y prestaciones para los usuarios de Colonia Avellaneda. Mientras, tanto se habla en política en torno al término ‘articulación’ para definir cualquier clase de labor en el sector público que desde la Unión Ferroviaria dejan saber que es necesario que se pongan de acuerdo Provincia, municipio y Nación para desplegar la logística necesaria que desemboque en la reactivación de la línea férrea. Es decir, falta que acuerden un plan de inversión que dé solución a miles de entrerrianos que abogan por llegar a la capital entrerriana en un medio de transporte barato y bueno, que además sirva para descongestionar el tránsito de automotores en la ciudad. Nada menos que un proyecto integral al servicio de la gente.

Nelson Santini, trabajador ferroviario, explicó que, por lo pronto, no cuentan con personal ni herramientas para poner a punto las vías que unen Paraná con Colonia Avellaneda y ya hace dos meses que operan con demoras. En ese contexto pensar en el retorno del tren a La Picada, Sauce Montrull y Oro Verde en pocos días es tan sólo una quimera. Pero de utopías vive en hombre y la energía de la comunidad en obtener respuestas concretas en torno a la reactivación de las líneas es una realidad que ningún dirigente político puede mirar con soslayo.

En la otra costa entrerriana pasa más o menos lo mismo, lo que sobran son ganas de trabajar para salir adelante con los trenes: “El 2020 nos espera cargados de energía y un viento a favor” coinciden en señalar desde el Ferroclub de Concepción.

lunes, 24 de febrero de 2020

En Basavilbaso sucedio

Incendio de Material Ferroviario
 
BASAVILBASO Entre Rios 24 Feb(FM Riel).-Por segundo día consecutivo atentaron contra vagones que fueran del ferrocarril y que están en predio próximo a la Centralidad Urbana; claramente los focos ígneos se originaron de manera intencional, en algún caso para deshacerse de la basura y en otros para una vez consumidos por el fuego poder extraer elementos (cobre-bronce-aluminio).
En las dos oportunidades los bomberos Voluntarios acudieron y lo lograron apagar el fuego, en la tarde de hoy de dimensiones más grandes al punto que las columnas de denso humo negro se veían a gran distancia.
Vale la pena aclarar que el material alli depositado era material en desuso y fuera de servicio, ya con varios años de antiguedad.  
 

Metrovías amasa fortunas

Metrovías amasa fortunas con mal servicio y asbesto contaminante


CAPITAL FEDERAL 24 Feb(La Izquierda Diario).-La concesionaria del subte, Metrovías, tuvo ganancias millonarias por 721,8 millones de pesos, en el 2019. Una suba de 256% contra el año anterior. Mientras los trabajadores se enferman por contaminación con asbesto -material cancerígeno- y los usuarios viajan en pésimas condiciones.

Metrovías, la concesionaria de la red del Subterráneo porteño, obtuvo en 2019 ganancias por 721,8 millones de pesos, según la memoria del último balance. Esto representó un 256% más que las ganancias obtenidas en el año anterior.

Metrovías, del Grupo Roggio, es una empresa con alta rentabilidad. Hasta las calificadoras de riesgo internacionales, como Standard & Poor’s, la calificaron, como una empresa con “Muy buena capacidad de generar ganancias”.

Sin embargo Metrovías, se niega a resolver la contaminación por asbesto que sufren sus trabajadores, mientras sigue prestando un servicio paupérrimo que sufren los usuarios. Un servicio publico transformado en un contaminante negocio millonario.

Estas ganancias millonarias se pueden deducir por la falta absoluta de inversión para mejorar el servicio o incluso descontaminar de asbesto las formaciones, tarifas altísimas y un subsidio estatal millonario, que se pagan con las arcas del Estado de la ciudad.

El aumento en el pasaje de subte, tomando de abril/2018 a abril/2019, fue de 150%. A partir de Mayo, el gobierno de Larreta frenó los aumentos del subte, entre fallos judiciales y denuncias de los trabajadores, usuarios y legisladores opositores. Así fue que el gobierno compensó a la empresa con un aumento de subsidio estatal a partir del mes de Mayo.

Subsidios estatales, mes a mes, en millones de pesos

Estos 6156,8 millones de pesos de subsidio estatal, que recibió el grupo Roggio en el 2019, fueron al rescate de una empresa con ganancias millonarias. SBASE, la empresa estatal de subterráneos dirigida por Larreta, es la que habilita este negociado millonario para la concesionaria Metrovías.

En el amparo presentado en el 2018, contra el aumento del pasaje, presentado por los diputados porteños del Frente de Izquierda, Myriam Bregman y Patricio del Corro, arrojaron luz a este manejo discrecional por parte del gobierno de la ciudad a favor de la empresa privada. Recordemos que decía la justicia en ese momento.

La cautelar resuelta por el Juzgado de 1ra. Instancia en lo contencioso administrativo y tributario Nº 6, justifica favorablemente la denuncia de los diputados del Frente de Izquierda.

En dicha cautelar se demostró que Metrovías no podía justificar gastos por 700 millones de pesos, con los cuales pretendía –y logró- el aumento del boleto. Todo con el aval de Sbase, sin mediar ni siquiera una revisión.

Tan es así, que en dicho informe Metrovías incluía gastos por mantenimiento del rodado, cuando el mantenimiento del mismo se realiza con los subsidios estatales. Una verdadera estafa.

Además incluía gastos sin presentación de facturación, todo avalado por Sbase, lo mismo con los gastos de seguridad o de energía eléctrica. Y lo más escandaloso incluyeron en los gastos de la empresa, como justificativo para el aumento del pasaje a los gastos personales de sus gerentes, como cenas en restaurantes de lujos, viajes en remises, cursos de ingles y revistas.

El balance con ganancias millonarias de Metrovías, la complicidad de Sbase en los tarifazos y subsidios, el pésimo servicio a los pasajeros y las condiciones paupérrimas para los trabajadores; son justificativos más que suficientes para denunciar la privatización de este servicio publico de transporte.

La empresa Metrovías y Sbase, tienen los recursos para resolver la crisis de salud publica que significa tener vagones con asbesto –material contaminante que produce cáncer entre los trabajadores- sin embargo desde que salió la denuncia de los trabajadores, hace dos años, no tomaron medidas de fondo para solucionarlo. Hartos de esta desidia empresarial, es que los trabajadores están prestos a retomar medidas de fuerza en defensa de su salud.

Metrovías, empresa del grupo Roggio, tiene la concesión del subterráneo de Buenos Aires desde 1994 y desde entonces que viene recibiendo el beneplácito de todos los gobiernos, en especial desde la era macrista. Todos estos años vimos como se fue deteriorando el servicio a costa de mayores ganancias.

Esta situación lleva un debate de fondo y cada vez más necesario, en un marco donde las ganancias empresariales no pueden valer más que la salud y vida de los trabajadores y el mal servicio que sufren a diario millones de pasajeros. La reestatización del subterráneo de Bs. As. bajo gestión de sus trabajadores y el control de los usuarios, empieza a quedar demostrado como la salida más eficaz y viable a la decadencia de este servicio publico.

Meoni recorrio tres coches

Meoni recorrio tres coches historicos que seran reacondicionados

El ministro de Transporte estuvo en la sede del Museo Nacional Ferroviario donde recorrió tres coches, entre los que se encuentra el utilizado por el Papa en 1982,  que serán enviados a los talleres de la cooperativa COOTTAJ en Junín para su reacondicionamiento. 
Buenos Aires, lunes 24 de febrero de 2020.- El Ministerio de Transporte decidió la puesta en valor de coches ferroviarios que representan un patrimonio histórico cultural del país. Trenes Argentinos Capital Humano Ferroviario (Decahf) firmó un acuerdo con la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín (COOTTAJ), que realizará la reparación de nueve coches en dos etapas. El ministro Mario Meoni recorrió los primeros que serán reacondicionados, entre los que se encuentra un coche presidencial, usado por el Papa Juan Pablo II en su visita al país en 1982.

“Estos coches representan una parte de nuestra historia e identidad, tienen que ver con la cultura de todos los argentinos, que a veces no nos damos cuenta del patrimonio que tenemos”, dijo el ministro Mario Meoni durante la recorrida. “Todos los pueblos del interior del país han crecido alrededor del ferrocarril”, añadió.

Los primeros coches en ser reparados son los que actualmente están exhibidos en el Museo Nacional Ferroviario, y que mostraban un importante grado de deterioro. El más significativo es el Presidencial, encargado en la década de los años ’50 por Juan Domingo Perón. Se trata de un coche que cuenta con dos camarotes con baño individual, salón comedor y estar. Perón no lo llegó a utilizar, pero fue el coche en el que el Papa Juan Pablo II arribó a Luján el 11 de junio de 1982. Los otros coches a reparar son un Pullman de 1952, con amplios asientos individuales reclinables, y un coche bar que cuenta con butacones de cuero blanco y una barra de tragos.

La reparación, que demorará entre 30 y 45 días, incluye la tracción, sistemas de choques y ruedas, además de chapa y pintura en la parte externa, y revisión de los sistemas eléctricos y de aire acondicionado.

El objetivo final es que las unidades puedan circular, formando un Museo Rodante que pueda llevar la tradición y la historia ferroviaria por todo el país. A estos tres coches se sumarán luego otros seis, incluidos un coche cine y otros de pasajeros.

Durante la recorrida del Museo Nacional Ferroviario, el ministro Meoni aseguró: “Un espacio de estas características en una ciudad como Buenos Aires, tendría que ser un centro permanente de visitas”.

También estuvieron presentes en la recorrida el subsecretario de Transporte Ferroviario Agustín Special; Damián Contreras, presidente de Desarrollo del Capital Humano Ferroviario; y Martín Marinucci, titular de la Sociedad Operadora Ferroviaria SE, Martin Marinucci.

Las reparaciones serán llevadas a cabo por la cooperativa COOTTAJ, que funciona dentro de los antiguos talleres ferroviarios de Junín. El titular de la cooperativa, Pedro Rodríguez, detalló al ministro Meoni los detalles técnicos de las tareas que llevarán a cabo..

Puerto de Santa Fe

En abril ingresará el primer tren a la zona portuaria de la región

ROSARIO Santa Fe 24 Feb(La Capital).-La ejecución de una importante obra que mejorará el acceso del transporte ferroviario a las zonas portuarias de la región está en su etapa final y, de no mediar imprevistos, será habilitada a finales de abril con el ingreso del primer tren.

Progreso. El sistema permitirá mejorar la logística y bajar costos.

La ejecución de una importante obra que mejorará el acceso del transporte ferroviario a las zonas portuarias de la región está en su etapa final y, de no mediar imprevistos, será habilitada a finales de abril con el ingreso del primer tren. Así lo confirmó Trenes Argentinos de Cargas (TAC), que lleva adelante, en la localidad de Timbués, la construcción del emprendimiento que facilitará al Belgrano Cargas el ingreso a cinco puertos del Gran Rorario para la descarga de granos, lo que contribuirá a optimizar la logística en el principal polo agroexportador del país.

El nuevo ramal cuenta con diez kilómetros de vía que incluye un nuevo puente ferroviario que cruza el Río Carcarañá y una playa ferroviaria para maniobras y mantenimiento de trenes de hasta cien vagones.

El proyecto, que fue encarada a través de una inversión pública privada, contempla también la construcción de desvíos privados con descarga dinámica en cada terminal portuaria, cuya innovadora tecnología “agilizará los tiempos”, indicaron.

“Este proyecto es fundamental para la reactivación del ferrocarril y las economías regionales”, dijo el presidente de TAC, Daniel Vispo, tras recorrer la obra junto al vicepresidente de la firma, Martín Gainza, y el titular de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), Ricardo Lissalde.

El directivo además sostuvo que la iniciativa redundará en “un transporte ferroviario de carga más ágil y eficiente, obteniendo más puntos de descarga para exportar la producción del NEA y el NOA argentino”.

El sistema al que se apunta, bajará costos y allanará el camino para que nuevos productores puedan exportar utilizando la traza del ferrocarril.

Tren de la Costa no mejora

Viajar por Tren de la Costa hoy de Trenes Argentinos
 

BUENOS AIRES 24 Feb (MDV).- llegar de paseo luego de viajar en la linea Mitre hasta la estacion Bartolome Mitre puede ser un viaje largo y cansino.

Primero llegar hasta Retiro con la idea de llegar al Tigre nos ofrece dos alternativas, una llegar a Tigre por la linea Mitre hacia esa estacion terminal, por la linea del alto. la otra por Bme Mitre con el enlace combinando el viejo Tren de la Costa en la estacion Maipu.  

Optar por la primera nos pone en la estacion terminal en 60 minutos, con una frecuencia sea hora pico o valle de fin de semana de entre 15 y 20 minutos.

La segunda hacia Mitre es con un tren cada 20 minutos o 30 segun sea la hora de fin de semana, el tema es llegar a la estacion de combinacion, se supone que ahora los trenes combinan en horario cosa de no perder la formacion del Tren de la Costa que parte tediosamente cada 30 minutos.

Hoy domingo fue casi de esa manera, llegamos a las 12:30 hs, para combinar con el servicio que desde Maipu nos llevaria hacia San Isidro R a las 12:40 hs. Al llegar a la estacion cabecera, una cola de casi 200 pasajeros esperaba que le informaran que pasaba, con una formacion detenida en la plataforma. Una vez y a viva voz fue comunicado a los pasajeros, que esta formacion estaba descompuesta, la misma se fue a talleres San Fernando vacia. Deberiamos esperar unso 30 minutos mas a la que llegara 13:08 hs, pero con un inconveniente.

Al llegar la misma a las 13 horas, solo una tanda de pasajeros contada con los dedos subiria por una cuestion de espacio a la dupla y hasta de parados. El proximo tren lo haria 13:38 horas.

Es decir y por parte del personal de esta empresa que son pocos los trenes que funcionan y no hay mas nada que hacerle.


Recordemos que el 1 de mayo de 1995 cuando fue inaugurado este servicio ferroviario, 9 fueron las duplas CAF compradas a Espáña para este servicio que comenzo prestandose cada 20 minutos los fines de semana. 

Las formaciones podian acoplarse entre si, llevando cuatro coches en cada una, esto nunca mas se repitio con el correr de los años. Hoy no mas de cinco duplas se encuentran activas, el resto son repuesto de las otras , las cuales yacen abandonadas o depredadas en el Taller Canal San Fernando. Estos trenes tienen 25 años en servicio, algunos menos.   



El costo del pasaje se realiza en Maipu por medio de ventanilla tipo Boleteria, con un costo de 21 pesos con Sube y 42 pesos en efectivo sin Sube, hoy dia el costo solo es para entre estaciones nada mas como cualquier medio de transporte, no sirve para subir y bajar en todas las estaciones como era antes. Y arriba de la formacion la misma tiene validadoras Sube, como cualquier medio de transporte.

Los fines de semana suele saturarse este servicio debido a que playas y paseos costeros se encuentran en la traza de esta linea, donde un monton de pasajeros pasan las tardes mirando el Rio de la Plata haciendo estupendos Picnic familiares.

Es entonces que se deberia reveer este negocio, que hace muchso años dejo de ser inmobiliario segun Santiago Soldati, ver las estaciones cabeceras e intermedias en estado casi de deterioro y abandono nos causan mucha trsiteza y dejadez.
(Fotos cortesia © Juan Carlos Gonzalez) 



 

domingo, 23 de febrero de 2020

Gran Bretaña presentó

Gran Bretaña presentó proyectos al Gobierno para "ser socios" en materia ferroviaria

ARGENTINA 23 Feb(Ambito).-Lo anunció el embajador británico Mark Kent, luego de que una misión comercial de su país se reuniese con el titular de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, Ricardo Lissalde. "Los ferrocarriles tienen un papel esencial en el desarrollo de los países. Tenemos nuevos proyectos y tecnologías y queremos ser socios con Argentina en esta agenda moderna", añadió el diplomático.
   Ricardo Lissalde junto a representantes del gobierno británico.

A más de 70 años de concretarse la nacionalización de los trenes que se encontraban en manos del gobierno de Gran Bretaña, el embajador del Reino Unido, Mark Kent, afirmó este domingo que su país quiere "ser socio" del país en áreas como los ferrocarriles. Lo dijo luego de que una misión comercial británica se reuniese con el titular de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE), Ricardo Lissalde, y presentase proyectos para desarrollo ferroviario. Un tren a Vaca Muerta, uno de los proyectos principales.

El embajador inglés sostuvo en su cuenta de Twitter que el Reino Unido de Gran Bretaña "tiene una historia muy importante con los ferrocarriles en Argentina".

"Los ferrocarriles tienen un papel esencial en el desarrollo de los países. Tenemos nuevos proyectos y tecnologías y queremos ser socios con Argentina en esta agenda moderna", añadió el diplomático.

La manifestación de Kent se produjo luego de que representantes del Ministerio de Comercio de la embajada británica se reunieron recientemente con Lissalde. El funcionario argentino sostuvo al respecto, también a través de un tuit, que "fue una reunión muy gratificante, donde intercambiamos conocimientos, ideas y proyectos que en el futuro podrán favorecer el desarrollo ferroviario de nuestro país".

Un viaje hacia la historia

Un viaje hacia la historia del tren y del origen de nuestra ciudad

Villa Maria 23 Feb (El diario del Centro del Pais).-Más de 80 personas -distribuidas en dos colectivos- participaron el viernes de la primera edición del recorrido que partió desde el Museo Ferroviario y visitó las distintas referencias al riel diseminadas por la ciudad

Un viaje hacia la historia del tren y del origen de nuestra ciudad

La directora de la institución, Analía Godoy, el secretario de Educación y Cultura Rafael Sachetto (arriba a la izquierda), junto a exferroviarios y colaboradores del Museo

El viernes pasado se llevó a cabo la anunciada Travesía Ferroviaria por distintos puntos de nuestra ciudad, todos relacionados con la historia del riel que se vincula directamente con el nacimiento de la Villa de Manuel Anselmo Ocampo.

Organizada por el Museo Municipal Ferroviario, la iniciativa -que duró alrededor de cuatro horas- contó con la participación gratuita de más de 80 personas. “Habíamos contratado un colectivo para la propuesta pero, ante tanta demanda del público, tuvimos que agregar una unidad más y así y todo quedó gente en lista de espera”, contó a El Diario Analía Godoy, titular de la institución e ideóloga principal de la travesía.

El recorrido comprendió una charla introductoria a cargo del extrabajador ferroviario Juan Quiñones en la sede del Museo (ubicado en el corazón del Parque de la Vida), luego continuó en el sector de Los Chaleses ingleses, la “mesa giratoria” (donde se reorientaban las distintas formaciones en las vías) y el galpón de reparación de locomotoras en el barrio Las Playas. Posteriormente prosiguió en la zona del Cabín A o, popularmente conocido como “Antonio”, la parada del afamado “Coche Obrero”, el puente Isidro Fernández Núñez (o Puente Negro), que fuera el paso del ramal Pacífico hacia el sur cordobés y que se encuentra en el barrio Santa Ana y el Parque Joaquín Pereira y Domínguez donde se encuentra la estación “La Francesa”, vestigio del ramal Belgrano-Francés. Finalmente, al regreso a la propia entidad museística, el extrabajador Fernando Capriotti brindó una explicación detallada de los distintos objetos que ha cedido a dicho espacio comunitario, dado que ha sido el mayor donante en la gestación del proyecto.



Patrimonio, comunidad, territorio, memoria

“Uno de los aspectos más relevantes de la propuesta fue el hecho de que hubo mucha gente que nunca había ido o no conocía el sector de Los Chaleses de barrio Las Playas. Por lo cual, no solo resultó una experiencia que sirvió para conocer la historia de la ciudad sino para conocer la geografía actual de Villa María”, precisó Godoy.

Asimismo, la directora remarcó el papel protagónico que cobró la Asociación Amigos del Museo Ferroviario en dicha iniciativa. Además de los mencionados Quiñones y Capriotti, realizaron sus respectivos aportes en el transcurso de la velada, los extrabajadores Mario Liendo, Julio Liendo y Jorge Barbagallo quienes se sumaron a las descripciones analíticas y contextuales de los profesores de Historia Juan Ríos y Augusto López. “Fueron importantes también las observaciones de los propios asistentes que daban sus testimonios, recuerdos o pareceres vinculados con el tren”, acotó Godoy. “Es absolutamente necesario tener estas experiencias, porque para poder resignificar estos espacios necesitamos la mirada y la escucha de la comunidad.  El Museo fuera del Museo es con la gente y es de la gente; es comunidad, es patrimonio, es territorio, es memoria”, señaló.

Del mismo modo subrayó que “la apuesta a este tipo de actividades es hacia un proceso de patrimonialización de lo que se supone que es patrimonio para la ciudad, pero que los ciudadanos no conocen o no suelen conocer”.

Finalmente, Godoy agregó: “Fue una experiencia intensa, pero de la cual todos terminamos satisfechos por lo vivido”.

Nueva búsqueda del tesoro

Cabe añadir que el Museo ha programado una nueva edición de la denominada búsqueda del tesoro ferroviario.

Luego de la primera experiencia, concretada finalmente el pasado miércoles 12 con la asistencia de cerca de 60 personas, entre niños, jóvenes y adultos, el miércoles próximo se plasmará una nueva jornada recreativa y lúdica desde las 19.

En la ocasión se invitará a la resolución de desafíos y postas a fin de llegar al cofre que contiene distintos premios: golosinas y cupones para tener más oportunidades de ganar el sorteo del voucher de pasajes para viajar en Trenes Argentinos hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en la categoría Camarote.

Los participantes pasarán por las nueve postas ubicadas en distintos espacios del Parque de la Vida, con desafíos como transcripciones de pistas en código Morse, crucigramas, sopas de letras o preguntas referidas a la historia villamariense y del ferrocarril que los dirigirá al tesoro.

La Banda

Mirolo gestiona mejoras en el sector ferroviario de la ciudad

LA BANDA Santiago del Estero 23 Feb(Nuevo diario Web).-El intendente de la ciudad de La Banda, Pablo Mirolo continúa con grandes gestiones a nivel nacional para mejoras en diferentes aspectos de obras, infraestructura y demás para la “Cuna de Poetas y Cantores”.

En la tarde del viernes fue recibido por Ricardo Lissalde, principal de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias del Estado Nacional (ADIFSE) con quien dialogó y analizaron el mejoramiento de los pasos a niveles y de la Estación de Trenes; a lo que receptó el compromiso de su visita y de la proyección a largo plazo de proyectos para perfeccionar y beneficiar a toda la provincia.

Durante la misma, Mirolo destacó la importancia que tienen los ferrocarriles para la ciudad, y para la provincia por lo que siempre refiere a la importancia de modernizar el servicio y ponerlo a la altura que merecen sus usuarios.

Trenes Argentinos

En este viaje, Mirolo también pudo entrevistarse con el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, con quien intercambiaron apreciaciones sobre diferentes proyectos a favor de La Banda como una ciudad de fuerte raíz ferroviaria.

En este marco durante la reunión se platearon diferentes puntos con el objetivo de mejorar y potenciar el servicio de trenes de la ciudad.

A su turno, el presidente de Trenes Argentinos consideró que es muy importante dialogar con todos los municipios del país, coordinando así una agenda federal de trabajo en relación a diferentes cuestiones.

Camionero que chocó con el tren

Fue dado de alta el camionero que chocó con el tren
 

OLAVARRIA 23 Feb(El Popular).-El chofer del camión recolector había sufrido fractura de su clavícula y otras lesiones. Fue atendido en una clínica privada y según informaron, ya se encuentra con su familia.

El siniestro ocurrió en la localidad de San Miguel, el viernes pasado cuando un camión recolector de residuos perteneciente a la empresa Transporte Malvinas, colisionó contra una formación ferroviaria.

Este domingo desde la empresa confirmaron que el conductor fue dado de alta este sábado y que se encuentra con su familia.

El tren alcanzó al camión en la parte trasera, lo que evitó un desenlace fatal.Y al mismo tiempo, un árbol que estaba en el lugar evitó que el siniestro alcanzara una vivienda del sector.

Cronograma de servicio

Cronograma de servicio de trenes y Subtes durante Carnavales

CAAPITAL FEDERAL 23 Feb(EnElSubte).-Durante este lunes y martes, feriados de Carnaval, las líneas de Subte, el Premetro, y los ferrocarriles metropolitanos operarán con el diagrama de los días domingos.

Este lunes 24 y martes 25 de febrero, feriados nacionales por Carnavales, el Subte y las líneas metropolitanas de ferrocarriles operarán con diagramas especiales.

La red de Subte operará ambos días de acuerdo al diagrama de los días domingo, entre las 8 y las 22:30, mientras que el Premetro funcionará de 8 a 21.

Los ferrocarriles metropolitanos administrados por Trenes Argentinos Operaciones (líneas Mitre, Tren de la Costa, San Martín, Sarmiento, Belgrano Sur y Roca) también operarán con el diagrama de los días domingos y feriados, con algunas modificaciones por obras. Para información actualizada consultar la aplicación de Trenes Argentinos

La Cooperativa ferroviaria reparará

La Cooperativa ferroviaria reparará Unidades pertenecientes al Museo

JUNIN 23 Feb(La Verdad).-El ministro de Transporte, Mario Meoni, se reunió el viernes con el presidente de la COOTTAJ para observar las unidades ferroviarias depositadas en el Museo Nacional Ferroviario, a los efectos de ser puestas en condiciones por la cooperativa juninense.

El ministro de Transporte de la Nación Mario Meoni y el presidente de la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín (COOTTAJ), Pedro Rodríguez, acompañado por miembros de la entidad, se reunieron en el Museo Nacional Ferroviario Raúl Scalabrini Ortíz ubicado en la Ciudad de Buenos Aires con motivo de ver algunas de las unidades ferroviarias depositadas en ese lugar, las cuales serán trasladadas para ser intervenidas y poner en condiciones de marcha en la COOTTAJ.

Durante la jornada se realizó una recorrida por las instalaciones del Museo a las que acudieron además, el subsecretario de transporte ferroviario Agustín Special, el presidente de la Sociedad Operadora Ferroviaria SE (SOFSE) Martín Marinucci, el presidente de Desarrollo del Capital Humano Ferroviario (DECAHF) Damián Contreras, y el secretario general de la Unión Ferroviaria Sergio Sasia, entre otras autoridades, además del anfitrión y director del Museo Nacional Ferroviario Santiago Basigalupo, juntamente con integrantes de este lugar.

Reactivacion de cargas

Comienza la reactivación para que el tren de cargas vuelva a Misiones

POSADAS Misiones 23 Feb(El Territorio).-Tras más de dos años de abandono, la actual administración está dando un nuevo impulso al sistema ferroviario y se notan avances en la Mesopotamia.

Los durmientes y las vías de Misiones empezarán mañana a despertar de su largo abandono cuando los trabajadores de Trenes Argentinos Cargas comiencen con los trabajos de limpieza de la vegetación, que durante los últimos 27 meses fueron creciendo en el tramo entre Santo Tomé (Corrientes) y la estación de Garupá en Misiones.

Esos trabajos, que durarán aproximadamente tres meses, son fundamentales para que el tren de cargas pueda volver a conectar a Misiones con los principales puertos del país y se puedan sacar grandes cargas tanto de la provincia, como de Paraguay y Brasil. Para las nuevas autoridades de Trenes Argentinos Cargas las vías del Urquiza son consideradas “el corazón del Mercosur”.

La recuperación de las vías no solo serviría para la vuelta del tren de cargas a Misiones, sino que las autoridades del Ministerio de Transporte y el nuevo presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, tiene en sus manos dos proyectos para la vuelta del tren de pasajeros a la tierra colorada.

Del abandono a la recuperación

La gestión del ex presidente, Mauricio Macri, y su ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, clausuraron el ramal Urquiza en agosto del 2017. Fue por el decreto 652/17 que autorizaba al Ministerio de Transporte de Nación a “clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias”.

Ese decreto fue ampliamente rechazado por los ferroviarios, que sufrieron el despido de 180 trabajadores, que prestaban servicio entre Garupá y Santo Tomé. Además, se cancelaron los pocos servicios de cargas que se hacían de Misiones a Buenos Aires.

Esas cargas, que salían dos veces por semana desde Garupá y que eran pasta celulósica, maderas y yerba entre otras cargas que llevaban los vagones del tren. Pero la paralización del servicio hizo que las empresas busquen nuevas alternativas de logística.

Debido a la lucha de los gremios ferroviarios, el 1 de noviembre del 2017, Macri tuvo que derogar el decreto 652/17, pero el Ministerio de Transporte, que tenía al frente a Guillermo Dietrich, sólo autorizó la circulación del tren de cargas hasta Monte Caseros, en Corrientes, recordaron los miembros de la Unión Ferroviaria.

Más de dos años de abandono

Eso hizo que durante los últimos 27 meses la vegetación avance sobre las vías y se haga cada vez más complicada la circulación de las locomotoras.

El cambio de presidencia en la empresa Trenes Argentinos Cargas y las nuevas decisiones que el gobierno nacional tomó en los dos meses que lleva de gestión, dio un nuevo impulso al desarrollo del sistema ferroviario argentino. Los avances se notan en la Mesopotamia y cada vez están más cerca de Misiones. El primer paso fue terminar con la clausura, que se dio a los pocos días de que asumió Martín Marinucci al frente de Trenes Argentinos, que ocurrió oficialmente el 3 de enero.

Luego se fueron reinaugurando las estaciones que también estuvieron abandonadas. Así el tren de cargas volvió hace varias semanas atrás a circular hasta Santo Tomé, lo que generó gran expectativa en los empresarios misioneros que ven en el tren una alternativa para bajar los costos de logística que se dispararon por el aumento principalmente el año pasado del combustible.

Recuperación de empleo

Según explicó, Domingo Galeano, directivo del Ferrocarril Urquiza y secretario de finanzas del sindicato de la Unión Ferroviaria, en los últimos dos meses se fueron reactivando las estaciones Tapebicúa, Paso de Los Libres y Santo Tomé.

“Hace dos años se clausuró el ramal, la gestión anterior ofreció retiros voluntarios a 180 compañeros, que fueron despidos encubiertos, y se paralizó el ramal. El tren solamente podía correr hasta Monte Caseros. Nunca pensamos que ese ramal tan importante se iba a cerrar, que es uno de los principales ramales de salida del Mercosur. De golpe y porrazo, nos enteramos que cerraron el ramal y eso causó una gran tristeza y mucho sufrimiento en las 180 familias que se quedaron sin trabajo. Con esta reactivación estamos corrigiendo un gran error que cometió la gestión anterior y se están creando nuevos puesto de trabajo que tanto falta en la Argentina”, resaltó el directivo.

Galeano indicó que en los dos meses de la nueva gestión se consiguió más que en los cuatro años de la gestión anterior “se consiguió con la nueva gestión del gobierno nacional la rehabilitación del ramal, se están haciendo inversiones por tramo, estamos reinaugurando estaciones y tramos, como lo hicimos hace unas semanas en Santo Tomé y la idea es llegar hasta Garupá”, adelantó el integrante de la Unión Ferroviaria.

“Las vías se encuentran en condiciones de tránsito de baja velocidad y en otros de media velocidad. Las vías no están en condiciones óptimas, pero sí están en condiciones de tránsito a baja velocidad y adaptado para trenes de cargas. En algunos lugares precaucionados y en otros a una velocidad media. Como los trenes del Urquiza circulan sin diagrama eso permite que se llegue a destino con las cargas”, aclaró.

El proyecto alternativo de tren turístico

En 2018, el Foro Interparlamentario Municipal Permanente (Fimper), que reúne a concejales de Posadas y Encarnación, aprobó la propuesta de una Red Temática Ferroviaria Internacional San Roque González de Santa Cruz, que busca fomentar el turismo entre Encarnación, Posadas, Garupá y Apóstoles con un paseo en tren. En Posadas, el concejal Mario Alcaraz dijo: “El objetivo es hacer viajes los días domingos, que no hay servicio internacional y sumar un atractivo turístico”.El Concejo Deliberante de Apóstoles, declaró de interés municipal. "Sería bueno lograr implementarlo, creo que es un producto con mucho interés en la zona”, indicó el concejal de Apóstoles Juan Manuel Ortiz.

Estaciones fantasma:

Estaciones fantasma: retoman las obras para completar el viaducto San Martín

CAPITAL FEDERAL 23 Feb(La Nacion).-La traza elevada del San Martín tiene cinco kilómetros entre la Cabred, en la provincia de Buenos Aires, y Retiro.
La traza elevada del San Martín tiene cinco kilómetros entre la Cabred, en la provincia de Buenos Aires, y Retiro Fuente: Archivo - Crédito: Ricardo Pristupluk

Dos mil diecinueve fue el año de las grandes obras finalizadas en la ciudad. El Paseo del Bajo y los viaductos ferroviarios se llevaron todas las luces de las inauguraciones en pleno proceso electoral, aunque la fastuosidad de los proyectos dejó en segundo plano algunas irregularidades que salieron del anonimato meses después. Por ejemplo, en la traza elevada del tren San Martín donde dos estaciones que debían ser construidas a nuevas quedaron a mitad de camino por el incumplimiento de la empresa constructora.

En septiembre pasado, el gobierno porteño informó que había rescindido el contrato con la UTE formada por Green-Rottio, que según la denuncia de al menos 50 proveedores dejaron de cobrar $400 millones. Cinco meses después un nuevo proceso de selección está en marcha para terminar las estructuras de las estaciones La Paternal y Villa Crespo-Chacarita donde las formaciones no se detienen desde que el viaducto fue inaugurado. Se busca que a fin de marzo la nueva empresa adjudicataria comience con los trabajos para terminarlos en seis meses, es decir, en noviembre.
El viaducto San Martín fue el segundo que se inauguró el año pasado después del Mitre. Tiene una extensión de cinco kilómetros entre las calles Paraguay, en Palermo, y Punta Arenas, en La Paternal. La elevación de las vías permitió abrir once calles que permanecían cerradas al tránsito y eliminar once barreras.

El avance de las vías en altura demandó, además, la demolición del Puente de la Reconquista, más conocido como el puente de Juan B. Justo en su cruce con la avenida Córdoba. En Juan B. Justo, a esa altura, se amplió la extensión del metrobus.

Aunque la obra tenía un avance del 96%, según los responsables, el 4% restante incluye la terminación de las dos estaciones y otras obras de infraestructura. En La Paternal y Villa Crespo-Chacarita se deben completar la construcción de locales, escaleras y losas de andén, instalaciones (sanitarias, eléctricas de iluminación, de incendio, de calefacción), montaje de señalética y mobiliario urbano, provisión de cubiertas, y puesta en servicio y habilitación de ascensores y escaleras mecánicas.

También quedaron pendientes obras hidráulicas, reparaciones de muros, ejecución de descargas pluviales, colocación de paneles acústicos, reparaciones de vigas, columnas y dinteles, y demolición de estructuras provisorias relacionadas con la posterior desmovilización de obra que comenzó en junio de 2017.
Mauricio Macri estuvo presente en la inauguración del viaducto San Matín; también lo hicieron Horacio Rodríguez Larreta, María Eugenia Vidal y Guillermo Dietrich Mauricio Macri estuvo presente en la inauguración del viaducto San Matín; también lo hicieron Horacio Rodríguez Larreta, María Eugenia Vidal y Guillermo Dietrich Fuente: Archivo - Crédito: Ricardo Pristupluk

Cuando se rompió el contrato con la UTE se especuló que AUSA podía hacerse cargo de la finalización del viaducto con el apoyo de los gobiernos de la Nación y la ciudad a través del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte, disuelto en diciembre pasado. Pero finalmente se realizó un nuevo llamado a licitación en el que se presentaron doce oferentes.

Las empresas que ahora podrían ser seleccionadas son Eleprint - Ilubaires, Chediack, Solana Obras Industriales, Bosquimano - Desobstructora Argentina, Fontana Nicastro, Marcalba - Construmex, Arqkul, Criba, Ferromel - HersoGYC Construcciones, Vial Agro, Niro Construcciones - Plantel y Ses - Construere - Copimex.
La traza elevada del San Martín tiene cinco kilómetros entre la Cabred, en la provincia de Buenos Aires, y Retiro La traza elevada del San Martín tiene cinco kilómetros entre la Cabred, en la provincia de Buenos Aires, y Retiro Fuente: Archivo - Crédito: Ricardo Pristupluk

Los nuevos pliegos especifican que el contratista que se presente en la licitación está obligado a otorgar lo que se denomina first refusal a aquellos proveedores que habían sido contratados por Green-Rottio en el contrato original del viaducto San Martín. ¿Qué significa? La contratista seleccionada, al elegir proveedores, deberá primero contactar a aquellos subcontratistas que ya trabajaron en el proyecto original y se vieron afectados por la falta de pagos. Tendrán prioridad para ser elegidas siempre que ofrezcan un presupuesto similar o mejor.

Noventa mil son los pasajeros que utilizan a diario el San Martín que tiene una extensión de 70 kilómetros entre Cabred, en la provincia de Buenos Aires, hasta Retiro, conectando a la ciudad con los municipios de Tres de Febrero, Hurlingham, San Miguel, Pilar y Luján. En mayo de 2018, cuando los trabajos ingresaron en su pico de actividad, se implementó un servicio reducido entre las estaciones Cabred y Villa del Parque, con colectivos alternativos para suplir la ausencia del tren.

La Paternal y Villa Crespo-Chacarita son parte de las 22 estaciones que se encuentran en su recorrido. La segunda, principalmente, es de gran importancia para conectar varios medios de transporte porque se encuentra cerca de la estación Lacroze de la línea B de subte y a pocos metros de Corrientes.

En esa avenida, y su cruce con Dorrego, se producían uno de los mayores obstrucciones de tránsito cuando las barreras estaban bajas ante el paso de las formaciones. Con el viaducto se eliminó ese cruce a nivel y los de Córdoba, Newbery, Trelles-Warnes, Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, Loyola, Ramírez de Velasco y Girardot. Además se abrieron las de Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Leiva, Caldas, Concepción Arenal, Montenegro, Santos Dumont y Costa Rica.

Servicio de trenes de la ciudad

Intentarán mejorar y potenciar el servicio de trenes de la ciudad
 

SANTIAGO DEL ESTERO 22 Feb(El Liberal).-El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, consideró que es muy importante dialogar con todos los municipios del país.

El intendente de la ciudad de La Banda, Pablo Mirolo, desarrolló nuevas gestiones a nivel nacional para impulsar mejoras en diferentes aspectos de obras, infraestructura y demás para la “Cuna de Poetas y Cantores”.

En la tarde del viernes fue recibido por Ricardo Lissalde, principal de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias del Estado Nacional (Adifse) con quien dialogó y analizaron el mejoramiento de los pasos a nivel y de la Estación de Trenes; a lo que receptó el compromiso de su visita y de la proyección a largo plazo de proyectos para perfeccionar y beneficiar a toda la provincia.

Durante la misma, Mirolo destacó la importancia que tienen los ferrocarriles para la ciudad, y para la provincia por lo que siempre refiere a la importancia de modernizar el servicio y ponerlo a la altura que merecen sus usuarios.

Trenes

En este viaje, Mirolo también pudo entrevistarse con el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, con quien intercambiaron apreciaciones sobre diferentes proyectos a favor de La Banda como una ciudad de fuerte raíz ferroviaria. En este marco durante la reunión se plantearon diferentes puntos con el objetivo de mejorar y potenciar el servicio de trenes de la ciudad.

A su turno, el presidente de Trenes Argentinos consideró que es muy importante dialogar con todos los municipios del país, coordinando así una agenda federal de trabajo en relación a diferentes cuestiones.

Habilitaron la venta de pasajes en tren para abril

Luego de la suspensión del servicio de trenes de larga distancia Retiro - Tucumán por las intensas lluvias que afectaron el terraplén del tendido férreo en la vecina provincia, la prestación quedó totalmente normalizada y ya se pusieron a la venta los pasajes correspondientes al mes de abril, coincidente con el fin de semana largo por las Pascuas. Los boletos mantienen sus valores de $690, para viajar en Primera; $830, en Pullman; y $2410, en camarote (entran dos personas).

La Trochita tiene un déficit anual

La Trochita tiene un déficit anual de 50 millones de pesos y buscan alternativas con los municipios
 

ESQUEL CHUBUT 23 Feb(El Chubut).El ministro de Producción, Leandro Cavaco, sostuvo que están buscando alternativas para reducir el déficit de 50 millones de pesos anuales que tiene el Viejo Expreso Patagónico La Trochita.

Planteó como una posibilidad, que la Provincia comparta la administración con los municipios. No descartó incluir en este esquema a los prestadores privados y confirmó que firmarán un acuerdo con Petrominera para proveer de combustible al ferrocarril.

En diálogo con FM EL CHUBUT, Cavaco entendió que el Viejo Expreso Patagónico no puede ser valorado solamente por ser deficitario, porque por otro lado genera un movimiento turístico que se derrama en la zona. «La Trochita es un ícono para la cordillera, genera trabajo, movimiento, ocupación de camas», ponderó.

Aún así Cavaco se mostró convencido de que la Provincia no puede absorber semejante déficit y hay que buscar la manera de reducirlo. «No estamos para tener un déficit tan grande; sé que todos los ferrocarriles dan déficit, pero también es una inversión del Estado provincial. Tenemos que empezar a ser socios con los municipios, porque si no siempre la provincia está soportando todo», propuso.

El ministro de Producción adelantó que ya diagramaron un convenio con Petrominera para que provea combustible a La Trochita, que estarán firmando en los próximos días con el gobernador Mariano Arcioni y las autoridade de la empresa estatal. «Vamos a empezar a generar esa eficiencia por ese lado», indicó.

REFORMULAR EL SERVICIO

El ministro de Turismo, Néstor García, coincidió en que La Trochita no puede generar 50 millones de pérdidas anuales, y también tiene diversos proyectos para cambiarle el enfoque.

 «Una actividad que genera 50 millones de pérdidas al año no es una actividad turística; hay que darle al toque turístico el toque económico para que se sostenga en el tiempo», sostuvo.

En su análisis, García sostuvo que si La Trochita es vista como una actividad turística tiene que ser «económicamente rentable», y esto amerita replanteos en cuento a su funcionamiento para que no genere pérdidas. Por ejemplo, detalló que el Viejo Expreso Patagónico comenzó con 13 máquinas y quedan unas cinco o seis, muchas de las cuales están «obsoletas, con roturas permanentes».

En virtud de esto, García sugirió que hay que reformular el servicio y modernizarlo.
 
«Una de mis ideas es adaptar una o dos máquinas con tecnología moderna, que garantice, si hay que hacer cinco o seis viajes en el día que los pueda hacer; y dejar las muestras históricas que tienen otra rentabilidad para coleccionistas, y que tengan otro costo también», concluyó.