lunes, 26 de octubre de 2020

Desinversion en el Subte

Legisladores del FdT se reunieron con los metrodelegados: «la desinversión en el subte»

CAPITAL FEDERAL 26 Oct(Noticias Urbanas).-"Deben retirar todas las formaciones que son obsoletas, como la que descarrilló", dijo Roberto Pianelli, dijo el referente sindical.

Los legisladores porteños Claudio Ferreño, Cecilia Segura y Javier Andrade, se reunieron el viernes con los metrodelegados para conversar sobre la desinversión y falta de planificación en los subtes porteños, que se vio reflejada en el incidente ocurrido en una formación de subte en la estación Independencia de la Línea E, el 20 de octubre pasado. La colisión ocurrió alrededor de las 18:30 cuando se produjo la rotura de las ruedas del coche, haciendo que el tren se salga de las vías y colisione con el borde del andén en la estación Independencia.

Los metrodelegados aseguran que si la formación, que se encontraba circulando con pasajeros, hubiera descarrilado en el túnel o al cruzarse con otro tren de sentido contrario, podría haber sido una tragedia. La falta de inversión en el Subte de la Ciudad se observa en formaciones obsoletas, con presencia de amianto que deben dejar de circular a la brevedad.

«Lo más urgente es la renovación de la flota. Deben retirar todas las formaciones con amianto que son obsoletas, como la que descarrilló», dijo Roberto Pianelli, titular de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro, en la reunión que se realizó a través de una plataforma virtual. Cabe destacar que el tren protagonista del incidente es una flota del año 1963 de origen español, que debería estar fuera de circulación hace 20 años.

«El que se descarriló, es un tren que no estaba en condiciones de circular, estuvo parado desde marzo. Estuvo meses apagado desde el inicio de la pandemia y descarriló por falta de mantenimiento”, agregó Pianelli.

A raíz de la gravedad del suceso y de la falta de información oficial sobre lo sucedido, legisladores del Frente de Todos presentaron un pedido de informes en la Legislatura porteña para conocer por qué estas formaciones se encuentran todavía en circulación, cual es el plan de acción y de inversión futuro para renovarlos.

”Desde el Frente de Todos acompañamos el reclamo de los Metrodelegados e instamos a Metrovías, a SBASE y al Gobierno de la Ciudad a que realicen las inversiones necesarias para que el subte sea un transporte seguro y eficiente, tanto para sus trabajadores como para los pasajeros”, concluyó Cecilia Segura.


ETRURIA

Celebraron los 130 años desde la llegada del ferrocarril al pueblo

VILLA MARIA 26 Oct(El Diario del Centro).-Tras el desmantelamiento de la línea férrea, no se conservaron las instalaciones de la estación. Ahora la Municipalidad realiza mejoras en la plazoleta que la recuerda

Celebraron los 130 años desde la llegada del ferrocarril al pueblo

Panorama de la desaparecida estación ferroviaria

El intendente de Etruria, Maximiliano Andrés, evocó ayer en un mensaje por las redes sociales el aniversario número 130 de la llegada del tren a dicha población ubicada sobre la ruta provincial 4.

“El ferrocarril fue población, fue comercio, fue agricultura, fue bienestar, conectividad, y sobre todo fue unidad”, manifestó el jefe comunal.

El gobernante lamentó que no se pudieran conservar las vías y el edificio de la estación, tras la salida de servicio de la línea Villa María-Rufino. Hoy solo se conserva el tanque de agua.

En el sector, en 1990 se creó la plazoleta Centenario del Tren, y ayer, con motivo de celebrarse los 130 años de la llegada del primer convoy ferroviario, quedó habilitado un juego infantil cuyo aspecto se asimila a la estructura de un tren.

Andrés, tras señalar que por la pandemia no fue posible realizar un acto con público presente, deseó en su mensaje que el mencionado lugar histórico sea “apropiado por las familias de la localidad” y agradeció a todos los habitantes que trabajaron en el rescate del sector.

Cabe mencionar que la vecina población tomó su nombre de la estación ferroviaria que la precedió y que fue establecida por el ingeniero italiano Pedro Pelleschi, de la región de Toscana (antiguamente llamada Etruria).

El concesionario del ferrocarril Villa María a Rufino debía construir estaciones a lo largo de la vía para abastecer las máquinas de agua y leña cada 100 km, y como el tramo entre Villa María y La Carlota superaba esa distancia, se decide instalar una estación en el punto equidistante de ese recorrido.

La primera locomotora del Ferrocarril Pacífico llegó el 25 de octubre de 1890 recorriendo dicho trazado, que llegaba hasta Rufino. Dicho ramal fue levantado en 1970.

Asimismo, ayer se dio a conocer la primera parte de "Rescatando hechos con algo de historia y mucho de recuerdos", un trabajo realizado por los centros educativos Malvinas Argentinas y 12 de Octubre, plasmado en un video con referencias históricas.

Impulsan los trenes de cargas

Impulsan el uso del tren de cargas en los puertos de Concepción del Uruguay e Ibicuy

GUALEGUAYCHU Entre Rios 26 Oct(r2820).-Finalizó la carga del buque Hydra Dawn en el puerto de Ibicuy, con lo que se completó una nueva exportación desde los puertos públicos entrerrianos.

El ultramarino completó sus bodegas después de cargar el pasado fin de semana en el puerto de Concepción del Uruguay. Luego se trasladó hasta Ibicuy para totalizar 32 mil toneladas de troncos de madera de pino.

La reactivación portuaria de la provincia de Entre Ríos ya suma 34 operaciones de este tipo en poco más de un año y medio, brindando seguridad y previsibilidad al servicio y generando centenares de puesto de trabajo para distintos sectores.

En la búsqueda de mayor competitividad, los puertos apuntan a ampliar el trabajo conjunto que están llevando adelante junto al tren de cargas que se logró reactivar el año pasado y fue uno de los beneficios más importantes logrados ante la creciente demanda que registran las estaciones portuarias.
Trenes hasta los puertos
Autoridades de la empresa Trenes Argentinos Cargas recorrieron las instalaciones de los puertos entrerrianos de Concepción del Uruguay e Ibicuy con el objetivo de avanzar sobre obras que posibiliten la llegada de la trama de vías hasta los muelles de ambas terminales.

Martin Gainza, vicepresidente de Trenes Argentinos Cargas, junto a María Tassistro, directora Nacional de Control de Puertos y Vías Navegables de la Nación, recorrieron los dos puertos de ultramar que tiene la provincia de Entre Ríos donde tomaron contacto con Carlos Schepens, presidente del Instituto Portuario Provincial de Entre Ríos y con los titulares de los entes que administran los puertos de Concepción del Uruguay, Marcelo Gay Balmáz, y de Ibicuy, Natalio Gerdau.

“Estamos para sumar. En Entre Ríos, una de nuestras tres líneas ferroviarias de carga es el Urquiza, que atraviesa la provincia y estamos en obra en distintos lugares, mientras avanzamos también en Corrientes y Misiones. Queremos que la línea siga creciendo en Entre Ríos y ayudando a las economías regionales, a la producción, con la implicancia que el ferrocarril tiene por ser eficiente y más barato”, subrayó Gainza durante su recorrida.


“El objetivo central planteado por el ministro de la Producción, Juan José Bahillo, es reactivar la línea de trenes que une Basavilbaso con el puerto de Concepción del Uruguay, y extender las vías desde la Estación Holt hasta los muelles del puerto de Ibicuy, y en eso estamos trabajando”, remarcó Carlos Schepens, luego del encuentro con las autoridades de Trenes Argentinos.

En ese mismo sentido, puntualizó que “la reactivación de esta línea del ferrocarril viene de la mano de la previsibilidad que hoy tienen los puertos públicos entrerrianos. Ya no hablamos de reactivación porque ese ha sido otro de los compromisos cumplidos por el gobernador Gustavo Bordet, ahora trabajamos y planificamos por el crecimiento del sistema portuario entrerriano, y los ferrocarriles son una pieza fundamental en este esquema de desarrollo que se ha diagramado desde el Ministerio de la Producción”, detalló el presidente del IPPER.

Gainza, por su parte, agregó que “para nosotros es importante estar en el lugar, nos acompaña gente de La Fraternidad, trabajadores que conocen la realidad y las potencialidades que tiene toda la Línea Urquiza. A partir de esto nosotros tenemos la convicción de que en Entre Ríos podemos avanzar positivamente porque hay cargas y hay un compromiso demostrado con hechos de parte del gobierno provincial, nos queda mucho trabajo por delante y haremos todo lo que esté a nuestro alcance para avanzar”.

Carlos Schepens finalmente remarcó que “a partir de la previsibilidad lograda en los puertos se pudo avanzar hasta alcanzar el ritmo de embarques que tenemos hoy, para lo cual contamos con cuatro formaciones semanales con trenes cargados que llegan hasta la estación de Holt. Ahora tenemos que lograr que el tren llegue hasta el puerto de Concepción del Uruguay, y hasta los muelles de Ibicuy, eso nos permitirá un mejor nivel de competitividad para multiplicar las fuentes de trabajo y seguir sumando desarrollo para toda la región".

Del encuentro también participaron Juan Roel, gerente de Explotación, y Gabriel Pozzi, de Trenes Argentinos, junto a representantes de La Fraternidad Oscar García e Ivan Ponce.

sábado, 24 de octubre de 2020

Ferroviarios proponen

Ferroviarios cordobeses proponen acciones para cumplir ODS

CORODBA 24 Oct (La Nueva Mañana).-La Mesa de Enlace Ferroviario analizó los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU y propuso acciones políticas y estratégicas en base a la red ferroviaria provincial y federal.

"El tren puede transportar más, emitiendo menos gases, y generando menos contaminación", indicaron. - Foro: Mesa de Enlace Ferroviario.

La Mesa de Enlace Ferroviario, promovida desde Córdoba, analizó los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Asamblea General de las Naciones Unidas para el 2030 y propuso acciones políticas y estratégicas sobre la red ferroviaria provincial y federal como herramienta para lograrlos.

Respecto a los objetivos "Fin de la pobreza", "Hambre cero", y "Reducción de las desigualdades", destacó: "La presencia de asentamientos precarios en terrenos ferroviarios implica falta de seguridad y carencia de servicios básicos. Las soluciones habitacionales deben contemplar la creación de nuevos barrios, que garanticen condiciones dignas de vivienda, fuera de la zona de seguridad ferroviaria, con una ubicación que permita que los trenes integren a estos sectores con los centros productivos, comerciales y de servicios".

Además, agregaron: "El programa de desarrollo del norte y oeste cordobés, y de otras zonas, deberá impulsar planes de mejora en la red ferroviaria con fines sociales, económicos, turísticos e integradores.  El arraigo poblacional en los pueblos rurales será garantizado con accesibilidad a servicios básicos, y con el mismo desarrollo regional".

Por otro lado, respecto a los objetivos relacionados con "Salud y bienestar", "Educación de calidad", y "Alianzas para lograr los objetivos", destacaron:  "El acceso a la atención de alta complejidad de salud, a la educación superior, a recreación y cultura, a servicios presenciales que requieran trasladarse a la capital provincial, podrá hacerse mucho más viable mediante servicios ferroviarios integradores. La integración regional deberá incorporar en su agenda todo proyecto conjunto que fortalezca el desarrollo de la red ferroviaria, a nivel de áreas metropolitanas e interior provincial, a nivel Región Centro, y en ámbito nacional en función a una auténtica política ferroviaria federal".

En cuanto a los objetivos vinculados con "Trabajo decente y crecimiento económico", e "Industria, innovación e infraestructura", manifestaron que "el ferrocarril requiere mano de obra de todo tipo: desde el trazado de una nueva vía, el mantenimiento, la reparación de material rodante, la ingeniería, administración y ventas, y un largo etcétera". "Córdoba tiene capacidad para fabricar trenes, como lo ha hecho en otras épocas.  Playas de carga estratégicas y modernas, viaductos, apeaderos, estaciones de transferencia, vías elevadas, conexión con medios ágiles y ecológicos como metros, con recorridos y tecnología compatible con el ferrocarril, nuevas líneas, talleres y un sin fin de emprendimientos deben impulsarse por políticas que resultarán en más trabajo y equidad", agregaron.

Finalmente, en relación a los objetivos "Ciudades y comunidades sostenibles" y  "Producción y consumo responsables", y "Acción por el clima", señalaron que las ciudades y los pueblos, según los objetivos, deberán ser inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles. "Las políticas de estado deben propiciar, entre otras cosas, que los modos de transporte sean capaces de generar la menor contaminación ambiental posible en relación a su capacidad de carga o pasaje. El tren puede transportar más, emitiendo menos gases, y generando menos contaminación", concluyeron.

A continuación, el documento completo:

https://lmdiario.com.ar/contenido/255034/trenes-ferroviarios-cordobeses-proponen-distintas-acciones-para-cumplir-ods

Mesa de Enlace Ferroviario

La Porteña y su viaje inaugural

La Porteña y el viaje inaugural

LUJAN Buenos Aires 24 Oct (La Verdad).-Fue fabricada en Inglaterra por la compañía The Railway Foundry Leeds y hoy, se exhibe en el Museo del Transporte de Luján.

El 29 de agosto de 1857, la locomotora La Porteña hace su viaje inaugural, entre la estación del Parque y la localidad de Floresta, en Buenos Aires. La Porteña fue la locomotora que condujo el convoy y una multitud se dio cita en la plaza del Parque, hoy plaza Lavalle, para verla pasar.

Fue fabricada en Inglaterra por la compañía The Railway Foundry Leeds y hoy, se exhibe en el Museo del Transporte de Luján.

La historia

Era un sábado luminoso; el sol realzaba los adornos dispuestos en la estación del Parque, y entre los presentes era generalizada la sensación de estar presenciando un momento histórico. El estridente sonido del silbato de la locomotora, bautizada «La Porteña», anunció al público que era inminente la partida.

El primer tren que circuló en la Argentina comenzó a rodar entre los vítores y los aplausos de la multitud, que se agolpaba a lo largo de las vías. Poco después llegaba al final del recorrido, y todo el pueblo de La Floresta se reunió en la estación para dar la bienvenida al tren y celebrar el acontecimiento.

Comienzan los trabajos

El Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (FCO), fue el primero construido en territorio argentino y el iniciador de la extensa red ferroviaria que se desarrollaría en los años siguientes. La locomotora bautizada La Porteña, construida en los talleres británicos The Railway Foundry Leeds, fue la encargada de realizar el primer viaje. Actualmente el Ferrocarril Oeste compone el Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento.

El Ferrocarril Oeste fue para los porteños una de sus mayores glorias, justificada durante los 27 años que perteneció al Estado de Buenos Aires por toda la riqueza que llevó a la ciudad, su eficiencia y sus tarifas más bajas que la de los ferrocarriles administrados por firmas inglesas en el país. La presión e interés de los capitales británicos, y el endeudamiento del Estado Argentino, fueron determinantes para que se lo vendiera en 1890 a la empresa inglesa Buenos Aires Western Railway.

El tren

El tren estaba compuesto en un principio por 4 vagones para 30 pasajeros cada uno y una entrada central lateral. Eran de 4 ejes, de madera, bastante lujosos en un principio y alumbrados con lámparas de aceite. Los vagones de carga eran 12 y podían llevar hasta 5 toneladas cada uno.

El viaje experimental del primer convoy, formado por la locomotora «La Porteña» y dos coches -en los que viajaban algunos pasajeros-, cubrió el trayecto de ida sin inconvenientes, pero se produjo un accidente en el viaje de retorno. El maquinista quiso imprimirle mayor velocidad al tren y alcanzó las 25 millas por hora, una velocidad fabulosa para la época. Pero las vías no estaban preparadas para tamaña exigencia: la locomotora descarriló y quedó dañado un tramo de 80 metros.

Los viajeros, entre los que se encontraban accionistas de la empresa ferroviaria, sufrieron algunas contusiones, pero se juramentaron mantener en secreto el incidente; no querían que el público se alarmara.

Los técnicos realizaron las obras necesarias para garantizar que nada semejante se produjera, y el 27 de agosto se realizó un nuevo ensayo en privado. Esta vez el éxito coronó los esfuerzos, por lo que se acordó que dos días después se realizara el viaje inaugural oficial.

El tren conducido por «La Porteña» recorrió unos 10 kilómetros. No fue mucha la distancia, pero marcó el inicio de una actividad que alcanzó notable desarrollo, fue el motor del progreso argentino durante la mitad del siglo XX y declinó en la última década de la centuria.

Vuelve el tren a Mar del Plata

El 2 de noviembre vuelve el tren que une Mar del Plata - Constitución

MAR DEL PLATA 24 Oct(El Marplatense).-La ciudad de Mar del Plata tendrá cinco frecuencias diarias de trenes durante el verano 2020/21 desde la Estación Constitución de la ciudad de Buenos Aires. Jorge Giannone, titular de La Fraternidad seccional Mar del Plata manifestó que "ya se han realizado pruebas y un viaje la semana pasada, donde también se aprovechó para traer una formación y locomotoras nuevas".

El servicio de trenes que une Mar del Plata - Constitución, volverá a funcionar desde el 2 de noviembre, con cinco frecuencias diarias durante la temporada de verano, con la incorporación de vagones donde se podrán colocar autos lo que permitirá a los turistas llevar su vehículo dentro de las mismas unidades.

"Ya podríamos decir que se ha confirmado que el día 2 de Noviembre comenzaríamos nuevamente con el servicio de Mar del Plata - Buenos Aires. Ya se han realizado algunas pruebas y un viaje la semana pasada, donde también se aprovechó para cambiar una formación. Por lo que se llevo una formación de Mar del Plata a Buenos Aires y se trajo una nueva para nuestra ciudad. Lo mismo sucedió con las locomotoras", manifestó Jorge Giannone, titular de La Fraternidad seccional Mar del Plata, en diálogo con el programa "Antes que sea Tarde" por Radio Mitre Mar del Plata FM 103.7

En referencia a los protocolos Giannone sostuvo que "en mi caso me puedo referir a la parte de conducción. Nosotros no tenemos todo el protocolo que se va a aplicar con el resto del personal operativo del tren. En la parte de conducción se va a continuar con los controles normales, en referencia a droga y alcoholemia y a eso se le va a adicionar lo referente al control de temperatura y la empresa nos va a proveer de los elementos necesarios como barbijos, guantes y demás como para poder efectuar la tarea tranquilamente en la locomotora".

"A su vez en las locomotoras se han colocado dispenser de alcohol en gel y cada uno de nosotros va a tener la responsabilidad de mantener el aseo de la cabina, donde solo hay dos personas que son las encargadas de conducir, en un espacio bastante amplio, como para contar con la distancia necesaria de prevención", destacó.

Al ser consultado por los recorridos, Giannone señaló que "todavía no hemos tenido una confirmación concreta, ya que depende de las intendencias de cada localidad, por lo que hay que confirmar si las distintas localidades van a permitir que pare el tren y que haya movimiento de personas en esos lugares. Por otro lado también dependerá de la capacidad del tren, ya que como estará limitada con un 60% de los asientos aproximadamente, dependerá de como sale la formación desde cabecera de acuerdo a la venta de pasajes".

"Según dio a conocer el Ministro de Transporte aquí en Mar del Plata, se van a realizar 4 o 5 frecuencias diarias. Lo cierto es que nosotros estamos a la espera de esa confirmación, no lo tenemos aún definido. Obviamente que para nosotros bienvenido sea, ya que lo que queremos es tener la mayor cantidad de frecuencias diarias de trenes entre Mar del Plata y Buenos Aires", afirmó.

"Seguramente todo dependerá de como continúe el tema de la pandemia y la situación del país y de las dos ciudades importantes que une el tren. Por lo tanto estamos a la espera de como se irán dando los distintos aspectos. El tema de la pandemia nos mantiene muy dinámicos, día a día tenemos novedades, hay marchas y contra marchas y nosotros siempre estamos dispuestos a que el servicio se cumpla lo mejor posible", subrayó el referente de los trabajadores del sector.

El Tren Roca no llega desde 2015 a la estación Divisadero, en Pinamar, cuando un desborde del Río Salado lo dejó inoperativo. En 2016, durante la gestión de Mauricio Macri, el tramo desde General Guido quedó completamente inactivo. Ahora, el Gobierno trabaja contrarreloj para poder tenerlo listo en la temporada de verano y contar nuevamente con la alternativa de transporte que descomprima la siempre cargada Autovía 2.

"Nosotros tuvimos una oportunidad de ir a mirar en que condiciones se encuentra el ramal, desde General Guido hasta Pinamar y realmente estaba bastante deteriorado y había que hacer bastante mantenimiento, de hecho están trabajando sobre el mismo desde hace algunos meses los compañeros de vía y obra", destacó.

"Recientemente ha salido además una licitación, la cual entiendo fue adjudicada días atrás, para realizar toda la reparación de lo que es la estación de General Guido, como para poder iniciar el viaje desde allí hasta Pinamar, combinando con la frecuencia que vaya o venga desde Buenos Aires a Mar del Plata o viceversa", indicó Giannone.

"Creemos que para la temporada es muy probable que tengamos aunque sea una frecuencia a Pinamar. Hace años venimos bregando por una mayor conectividad, al igual que seguimos insistiendo con el ramal a Miramar. La conectividad con esa localidad era muy importante en el verano y lamentablemente es algo que todavía nos cuesta", remarcó.

"De todas maneras siempre estamos a la espera de que los gobiernos nos den esa cuota de decirnos, "vamos a conseguir nuevamente el tren a los ramales donde se dejó de llegar", concluyó Jorge Giannone.

viernes, 23 de octubre de 2020

Protocolos para poder viajar

PROTOCOLOS, QUIÉNES PUEDEN VIAJAR Y REQUISITOS POR PROVINCIAS: YA SE ENCUENTRA DISPONIBLE LA INFORMACIÓN EN LA WEB OFICIAL DE TRANSPORTE
 


BUENOS AIRES 23 Oct (Prensa Ministerio de Transportes).-El Ministerio de Transporte de la Nación informa que en el sitio oficial https://www.argentina.gob.ar/transporte ya está a disponibilidad, el contenido informativo que tendrá actualizaciones diarias sobre “Protocolos en el servicio de transporte de pasajeros”, “Quiénes pueden viajar” y los “Requisitos y restricciones de ingreso por provincia”, tras la reanudación del transporte regular de pasajeros aéreo, ferroviario y automotor interurbano.
 
En el marco de la pandemia por COVID – 19 y con el retorno progresivo de actividades y transportes, el Ministerio que encabeza Mario Meoni, informa que ya se encuentra disponible el material informativo sobre los protocolos en el servicio de transporte de pasajeros, los detalles de quiénes podrán viajar y los requisitos y restricciones de ingreso a cada provincia.
 
El contenido que se encuentra en https://www.argentina.gob.ar/transporte y que cumple la función de guía para quienes requieran la información, será actualizado a diario y en el caso del ingreso a cada provincia, no obstante, se recomienda consultar puntualmente con cada destino los requisitos para acceder a la misma.
 
Los protocolos se trabajaron de acuerdo a los lineamientos del Ministerio de Salud de la Nación y los requisitos se articulan con los gobernadores de cada región con quienes previamente se trabaja en el cronograma de servicios. Asimismo, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) son los organismos competentes que verificarán el cumplimiento de dichos protocolos.
 
Protocolos servicios de transporte de pasajeros
 
Servicios de transporte de pasajeros aéreo de cabotaje comercial y aviación general y servicio de transporte de pasajeros automotor y ferroviario interubano:
 
https://www.argentina.gob.ar/transporte/covid-19/protocolos-servicios-de-transporte-de-pasajeros
 
Quiénes pueden viajar
 
Servicios de transporte de pasajeros aéreo de cabotaje comercial y aviación general y servicio de transporte de pasajeros automotor y ferroviario interubano.
 
https://www.argentina.gob.ar/transporte/covid-19/quienes-pueden-viajar
 
Requisitos y restricciones de ingreso por provincia
 
https://www.argentina.gob.ar/transporte/covid-19/requisitos-ingreso-por-provincia

Se inauguro la renovada Estacion Florida

MEONI INAUGURÓ LA RENOVADA ESTACIÓN FLORIDA, EN VICENTE LÓPEZ: “TODOS LOS ARGENTINOS, VIVAN DONDE VIVAN, MERECEN TENER UN DESTINO MEJOR” 


Con el objetivo de seguir transformando el transporte público y llevar adelante las obras necesarias para reconstruir la Argentina, el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni inauguró hoy la renovada estación Florida, la cual tuvo una inversión de $49.114.296 de pesos.
 
BUENOS AIRES 23 0ct(Prensa Ministerio de Transportes).-Dentro del plan integral que comprende la renovación de las 22 estaciones de la línea Belgrano Norte con el fin de mejorar la accesibilidad, seguridad y comodidad para los usuarios, el Ministerio de Transporte de la Nación, a través de Trenes Argentinos Infraestructura, finalizó las obras de renovación en la estación Florida, en el partido de Vicente López, que estuvieron paralizadas durante más de 2 años y se reactivaron en 2020 para completarse en octubre.

Asimismo, pensando el transporte como factor de desarrollo, gracias a los trabajos realizados, los pasajeros y pasajeras de la línea Belgrano Norte desde hoy cuentan con una estación más accesible y con espacios más cómodos y seguros para esperar el tren. La estación, en estos años, se encontraba con andenes provisiorios. Ahora, las personas con movilidad reducida podrán acceder a la estación a través de rampas, y el ingreso y egreso a las formaciones es mucho más cómodo ya que se retiraron las escaleras. Además, se colocaron baldosas guía para personas con discapacidad visual, iluminación LED y cámaras de seguridad, entre otros beneficios.

En este marco, el ministro de Transporte nacional, Mario Meoni, recordó que “esta obra estaba parada y la pusimos en marcha. Como hicimos en Villa Rosa, Boulogne Sur Mer y otras estaciones que terminamos. Y así seguiremos con varias estaciones más para completar 22 estaciones renovadas. Tenemos muchos desafíos por delante y van en la línea de seguir invirtiendo. Porque las obras ferroviarias que reactivamos e impulsamos brindan el desarrollo económico que necesitan cada una de las localidades y vecinos de las localidades.

Con el objetivo de recuperar tiempo en el transporte y espacio público, por medio de obras necesarias y soluciones innovadoras, Meoni expresó: “Lo que nos importa es que se hagan las obras. Ya sea aquí en Vicente López, donde gobierna Jorge Macri, lo mismo estamos haciendo en un enorme paso bajo a nivel en la calle 32 de La Plata, donde gobierna gente de Cambiemos, al igual que en muchos otros distritos donde gobierna gente del Frente de Todos. Porque lo que nos pide el presidente es que, en esta lucha que estamos llevando con la pandemia, protejamos la salud, la vida, el empleo, el trabajo, la inversión y el trabajo de todos”.

Y agregó: “El transporte es una gran manera de inyectar en la economía real de cada hogar, vecino, ciudad y comunidad importantes fondos que dinamicen la economía de una manera importante. Y lo estamos haciendo a lo largo y ancho del país”.

Asimismo, Mario Meoni aseguró que “la recuperación la haremos, desde el Ministerio de Transporte, con inversión en trenes de pasajeros, de cercanía en el interior del país, con los trenes de carga a lo largo y ancho del país, con la inversión en aeropuertos, con la recuperación de los micros de larga distancia, de los vuelos de cabotaje y de la modernización de las estaciones de colectivos en el país. Todos los argentinos, vivan donde vivan, merecen tener un destino mejor”.

Por su parte, la concejala de Vicente López, Soledad Martínez, le dio una cálida bienvenida al ministro Meoni, a quien le agradeció "completar una obra linda y moderna". Y agregó: "Es un orgullo contar esta estación en Florida oeste. Es importante que rescatemos la voluntad de no frenar obras; es muy importante. Agradecerte también que estamos siempre trabajando juntos es una obra para los vecinos, además de hacerte extensivo el saludo del intendente Jorge Macri”.

También participaron de la jornada el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Ricardo Lissalde y el vice Rodrigo Álvarez; el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci; el titular de Trenes Argentinos Capital Humano, Damián Contreras; Héctor Cimo, presidente de Ferrovías; y el Secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia. Por Vicente López, estuvieron presentes el secretario de Gobierno, Legal y Técnica del Municipio, Enio Vittorini; el secretario de Obras, Planeamiento y Servicios Públicos, Sergio Botello; la concejala local Sofía Vanelli, entre otras autoridades.
 
La obra en detalle:

La renovación integral de la estación Florida, perteneciente a la línea Belgrano Norte, incluye las siguientes mejoras, con el objetivo de brindarle a los más de 3.500 pasajeras y pasajeros diarios que utilizan la estación una mejor experiencia de viaje y de espera, y más seguridad

Se realizó la elevación de andenes para que estén al mismo nivel de las formaciones y evitar el uso de escaleras, facilitando el acceso especialmente a las personas con discapacidad o cochecitos de bebé. A su vez, se construyeron nuevos accesos, rampas, boleterías, baños y escaleras. Se instalaron cámaras de seguridad, sistemas de audio, luces LED, molinetes SUBE, cartelería, y cerramientos perimetrales para mejorar la seguridad y evitar el cruce de vías. También se llevaron a cabo tareas de pintura y la renovación de los pasos peatonales linderos a la estación.

La obra forma parte de un ambicioso plan de obras ferroviarias del Ministerio de Transporte que ya lleva anunciadas más de 60 obras, con una inversión de 15 mil millones de pesos y con la generación de más de 10 mil puestos de trabajo.

Circulacion de pasajeros en el AMBA

🗓️ JUEVES 22 DE OCTUBRE: 29% DE CIRCULACIÓN DE PASAJEROS EN AMBA

BUENOS AIRES 23 Oct(Prensa Ministerio de Trasnportes).-
 
✅ Ayer circularon 1.241.487 usuarios en transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires.
 
✅ Representa una reducción del 71% frente a los pasajeros que en promedio utilizaban el transporte público en días hábiles previos al aislamiento (4.242.450).
 
✅El último miércoles circularon un promedio de 215 usuarios por colectivo.     
 
 
✅  La cifra significa una baja del 63% de pasajeros por colectivo en comparación a un día hábil promedio previo al aislamiento en el que el promedio era de 582 usuarios por unidad.
 
 
 📉 Relevamiento realizado por SUBE
 🌎 Área Metropolitana de Buenos Aires
  🚌 Colectivos, trenes, subtes
 
 📌 PASAJEROS PROMEDIO DIARIO
 
Promedio de la semana (19 y 22 de octubre): 1.328.070
Promedio de la semana pasada (13 al 16 de octubre): 1.522.645
Promedio parcial octubre: 1.427.075
Promedio septiembre: 1.239.511
Promedio agosto: 1.091.531
Promedio julio: 920.590
Promedio junio: 1.029.090
Promedio mayo: 1.029.344
Promedio abril: 800.352
Promedio segunda quincena de marzo con aislamiento: 564.621
Promedio diario de semana previa al aislamiento 16 al 19 de marzo: 2.227.827
Promedio habitual de la semana 1 al 13 de marzo: 4.242.450
 
📌  ENTRE JURISDICCIONES TRÁNSITO DE PASAJEROS
 
Octubre - Día hábil primera semana:
 
64 % dentro del Gran Buenos Aires
18 % dentro de la Ciudad
15 % desde la Provincia hacia la Ciudad
3 % desde CABA hacia PBA
 
Septiembre:
 
62 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
15 % desde la Provincia hacia la Ciudad
3 % desde CABA hacia PBA
 
 
Agosto:
 
62 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
14 % desde la Provincia hacia la Ciudad
4 % desde CABA hacia PBA
 
Julio:
 
63 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
14 % desde la Provincia hacia la Ciudad
4 % desde CABA hacia PBA
 
 
❗ Frente a este escenario, el Ministerio de Transporte de la Nación:
 
✅ Mide diariamente la circulación de pasajeros en el transporte público, para evitar aglomeraciones y prevenir la propagación del coronavirus.
 
🔍 Junto a profesionales de la ANLIS-Dr. Carlos G. Malbrán, ya probó exitosamente en la línea ferroviaria Roca un nuevo producto sanitizante para incorporar en procesos de limpieza y desinfección en el transporte público que es más perdurable y efectivo.
 
 📲 Implementó el sistema “Reservá tu Tren” en los ferrocarriles Sarmiento, Mitre, San Martín, ramal La Plata de la línea Roca, Belgrano Sur para los viajes sentido a Capital Federal entre las 6:00 y 10:00. Además, ya es obligatorio en la línea San Martín sentido Pilar/Cabred de 16:00 a 20:00.
 
 🚌 El transporte público puede ser utilizado únicamente por trabajadores esenciales con permiso de circulación, DNI, SUBE y tapaboca obligatorio.
 
✅  Se suspenderán hasta por 7 días las tarjetas SUBE que hayan registrado viajes durante más de 2 días consecutivos en transporte de pasajeros urbanos de forma interjurisdiccional sin estar vinculadas a un Certificado Único Habilitante para la Circulación.
 
 ✒️ Extensión del aislamiento social, preventivo y obligatorio hasta el 25 de octubre: todos los trabajadores esenciales deben circular con el Certificado Único Habilitante de Circulación renovado a través de la app CuidAR o en www.argentina.gob.ar/circular.

La Vuelta del Tren

Se licitaron obras para la vuelta del tren a Navarro

                         Foto Estacion Navarro - cortesia © Juan Carlos Gonzalez MDV

BUENOS AIRES 23 Oct(La Verdad).- Se trata del ramal G4 de la Línea Belgrano Sur. El ramal completo posee 433 kilómetros entre las cabeceras Villars y General Villegas.

El intendente de Navarro Santiago Maggiotti y el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, anunciaron la licitación de las obras para la reparación de las vías.

Durante el encuentro con el intendente, Marinucci expresó “estamos a poco tiempo de hacer que el tren vuelva a esa estación hermosa que tiene esta localidad”.

Por su parte, Maggiotti destacó “esta semana se publicó la licitación para la reconstrucción de las vías para que el tren llegue a Navarro después de muchos años”.



El servicio

Y agregó “muchos vecinos que deben venir por trabajo o estudio puedan usar este servicio. Permitirá volver a tener un servicio con Buenos Aires, sabiendo el progreso que eso significa”.

El ramal completo posee 433 kilómetros entre las cabeceras Villars y General Villegas. Actualmente se encuentra en estado de abandono en su totalidad.

         Tren parte de Estacion Villars © Foto Cortesia Juan Carlos Gonzalez MDV

El 28 de octubre de 1961 empezaron a cesar sus servicios en el marco del Plan Larkin desde Villars hasta General Villegas. En tanto, tramo entre Villars y Patricios funcionó hasta 1993.

El objetivo es la reapertura del ramal G4 de la Línea Belgrano Sur hasta la Estación de Navarro que quedaría como cabecera, pasando por las estaciones 20 de Junio, Marcos Paz, Villars y Lozano.

En la estación Navarro actualmente funciona un Museo Ferroviario. La Asociación Ferroviaria del Belgrano Sur realizó durante todos estos años el mantenimiento periódico de la traza. (InfoGEI) Mg

APDFA abordó los distintos aspectos

APDFA abordó los distintos aspectos de la realidad ferroviaria junto al presidente de Trenes Argentinos

BUENOS AIRES 23 Oct(Sitio Gremial).-La Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), el gremio que conduce el ingeniero Adrián Silva, abordó los distintos aspectos de la realidad del sector junto al presidente de Trenes Argentinos, licenciado Martín Marinucci.

Referentes del sindicato de jerárquicos ferroviarios y ferroportuarios mantuvieron un conversatorio con Marinucci en el que charlaron “sobre un abanico de temas realmente muy interesante”, destacó el gremio.

A través de un comunicado enviado a SITIO GREMIAL, la Secretaría de Prensa de APDFA informó que los directivos sindicales charlaron con el titular de Trenes Argentinos sobre “la reapertura de ramales, reactivación de destinos de pasajeros, inversiones en talleres, frecuencias de trenes, obras, inversiones extranjeras”.

Durante el encuentro, que se desarrolló por videoconferencia, los participantes también evaluaron “el tema Pandemia Covid-19 y el transporte ferroviario frente a la posibilidad de reapertura paulatina de ciertas actividades en el AMBA, incluido el tema de la temporada vacacional”.

“También fue abordado el tema de género en el ferrocarril y la aspiración de un reparto de puestos de trabajo más equitativo”, resaltó el informe del sindicato de jerárquicos ferroviarios y ferroportuarios.

Tras la actividad, la conducción de la APDFA expresó sus felicitaciones a todos los participantes y agradeció en especial a Martín Marinucci “por su muy buena predisposición”.

El ramal Temperley – Haedo cumple un año

El ramal Temperley – Haedo cumple un año suspendido y aún no se sabe cuándo volverá a funcionar

BUENOS AIRES 23 Oct(EnEl Subte).-El ramal Temperley - Haedo de la línea Roca cumple un año interrumpido. El servicio fue suspendido a causa de un socavón que afectó a una de las vías. Las obras para su rehabilitación avanzaron, pero no hay fecha prevista para la vuelta de los servicios. La situación de vulnerabilidad de un ramal estratégico y de gran potencial.

Esta semana se cumple un año de que los servicios del ramal Temperley – Haedo de la línea Roca dejaron de funcionar.

Pese a algunos avances en las obras de reparación de su infraestructura, “no hay fechas” para su restablecimiento, confirmaron desde Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) a enelSubte.

El presidente de SOFSE, Martín Marinucci, y de ADIF, Ricardo Lissalde, de visita en la estación Juan XXIII, meses atrás.

La interrupción del ramal fue decidida en octubre del año pasado a causa de un socavón en el terraplén a la altura del kilómetro 35 del ramal (entre las estaciones Km. 34 y Juan XXIII). Esto afectó la estabilidad de las vías, comprometiendo la normal circulación de trenes.

Tal como explicó este medio, los socavones fueron realizados por habitantes de la zona en el contexto de un temporal. Ante el desborde del arroyo Santa Catalina y el canal Mugica, sus viviendas se inundaron y los pobladores avanzaron sobre el terraplén para facilitar el drenado del agua.

Ese sector es uno de los más complejos que atraviesa el ramal, ya que las viviendas están ubicadas a escasos metros de las vías. De hecho, antes del incidente del año pasado, el tramo ya estaba precaucionado y los trenes circulaban a baja velocidad. Esta problemática no es exclusiva del ramal Temperley – Haedo: de acuerdo con datos del Ministerio de Desarrollo Territorial y Hábitat, hasta un 5% de los barrios precarios de todo el país están asentados sobre vías del ferrocarril o a menos de 10 metros de ellas.

Tal como explicó enelSubte, en febrero pasado la SOFSE inició los trabajos para intervenir la zona: se proyectó rellenar el terraplén y reconstruir la sección afectada, además de ejecutar un cerramiento con bloques de New Jersey para evitar futuros daños a la infraestructura.

El ritmo de los trabajos, sin embargo, se vio ralentizado por la pandemia. Este medio reportó que para julio pasado recién se había ejecutado alrededor de un 40% de la intervención en el tramo más crítico. En agosto, el presidente de SOFSE, Martín Marinucci, se reunió con el intendente de Lomas de Zamora, Martín Insaurralde -en cuya jurisdicción se encuentra la zona afectada-, y anunció “una renovación en el Temperley-Haedo, que pronto volverá a conectar a los vecinos y vecinas” (ver tuit), aunque sin mayores detalles. Actualmente, el porcentaje de avance de los trabajos asciende a un 85%, confirmaron voceros de SOFSE a este medio.

La empresa estatal, en tanto, mantiene la política iniciada meses atrás de hacer circular formaciones de pasajeros vacías varias veces al día de forma “testimonial” para mantener la vía activa (ver video debajo). Con esto se busca disuadir la posibilidad de intrusiones o ataques a la infraestructura del ramal, aunque no es garantía de nada: años atrás una formación que conducía pasajeros sufrió un ataque incendiario.

 

El tráfico de cargas y un nuevo socavón

Si bien la circulación de trenes de pasajeros en el ramal fue suspendida en octubre, el tráfico de trenes no se interrumpió del todo: como el socavón sólo afecta a una de las vías, los trenes de carga siguieron pasando, aunque a velocidad de precaución y por vía única (ver video debajo).

Por el ramal circula forma regular, varias veces a la semana, el tren “carbonero” de Trenes Argentinos Cargas que transporta carbón de coque entre Luján de Cuyo y La Plata.

Su circulación, sin embargo, se vio comprometida el mes pasado debido a un nuevo socavón en otro punto del ramal (cerca del puente del río Matanza), afectando la única vía que permanecía en condiciones de operatividad. Esto obligó a los trenes de cargas procedentes de Mendoza a realizar una ruta alternativa para llegar a La Plata, mucho más larga en kilómetros y en tiempo.

La situación duró unos pocos días, ya que este nuevo socavón fue rápidamente reparado y la vía quedó rehabilitada nuevamente. No obstante, el incidente volvió a exponer la situación de vulnerabilidad en la que se encuentra el ramal.

 

 Un ramal estratégico y en crisis

El ramal Temperley – Haedo es el único ramal ferroviario transversal del área metropolitana. Partiendo desde Temperley -donde enlaza con los principales ramales del Roca- permite combinar con la línea Belgrano Sur (en el nodo Agustín De Elía/Km. 12/Ing. Castello) y con la línea Sarmiento en Haedo. Hacia el norte, aunque con vía simple y sin que haya servicios de pasajeros, se vincula con la línea San Martín (estación Caseros). Hacia el sur, sus vías permiten conectar con La Plata vía Bosques/Villa Elisa. Además, tiene un enlace directo al Mercado Central de Tapiales.

Pese a esta potencialidad, el ramal ha sido tratado históricamente como marginal: su electrificación nunca fue contemplada seriamente y se lo marginó de la obra de colocación de equipos de frenado automático ATS. Un proyecto de ADIF para renovar vías y estaciones de la traza, que iba a ser lanzado en 2019, quedó en la nada tras el empeoramiento de la situación económica.

Las modestas prestaciones del servicio Temperley – Haedo han ido a peor con los años. En 2011, por ejemplo, se ofrecían 18 servicios diarios por sentido, que tardaban 49 minutos en unir ambas cabeceras. En contraste, en el último horario vigente antes de la suspensión se ofrecían solo 10 servicios por sentido y el tiempo de viaje entre cabeceras se había incrementado a 1:20 hora, en buena medida debido a las precauciones en el complicado sector del terraplén inestable.

El Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos había trazado el objetivo de reducir el tiempo de viaje entre cabeceras en 22 minutos para 2020. Adicionalmente, se planeaba recuperar el servicio directo Haedo – La Plata, que se brindaba hasta la privatización de los años 90, y hasta proponía un innovador servicio de Luján a La Plata vía Haedo.

Pero tras el abandono de ese plan por parte de la gestión anterior, nada de eso se concretó y hoy el ramal enfrenta su peor momento. Acaso sea su importancia para la red carguera el único factor que lo salvó de terminar como el ramal Puente Alsina – Aldo Bonzi del Belgrano Sur, que lleva tres años suspendido y cuyas posibilidades de rehabilitación parecen cada día más lejanas.



jueves, 22 de octubre de 2020

FerroExpreso Pampeano

Importante donación de una empresa ferroviaria al Proyecto Textil

BAHIA BLANCA 22 Oct(Telefe Bahia Blanca).-Ferroexpreso Pampeano donó 350 sábanas a la iniciativa que conforman la Municipalidad, el Concejo Deliberante, la Corporación del Comercio e Industria, la UTN, el Parque Industrial de Bahía Blanca y el Consorcio de Gestión del Puerto.

La Corporación del Comercio e industria, la Municipalidad de Bahía Blanca, El honorable Consejo Deliberante, La Universidad Tecnológica Nacional, el Parque Industrial y el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahia Blanca agradecen la compra y colaboración realizada por Ferroexpreso Pampeano al Proyecto Textil de 350 juegos de sábanas, las cuales serán destinadas a los Conductores de Locomotoras de la empresa.

Proyecto Textil es un espacio formado por instituciones académicas, gremiales, empresarias y gubernamentales, comprometidas con la búsqueda de un modelo alternativo. Este modelo hace posible la creación de trabajo sostenible, enseñando nuevas habilidades en servicios textiles y acompañando a las personas en la inte-gración al mundo del trabajo formal.

En el acto de entrega estuvieron presentes las costureras a cargo de la confección, y principales protagonistas de este proyecto: Cristina Franco, Nora San Gregorio y Norma Ramos.

El intendente de la ciudad, Héctor Gay destacó la iniciativa y mencionó que “este es un claro ejemplo, donde hay una integración de distintos sectores públicos y privados, en pos de un objetivo común y absolutamente virtuoso que ha funciona-do correctamente.”

Por otro lado, el Gerente General de la empresa, David San Juan comentó “En Fe-rroexpreso Pampeano creemos que dentro del marco de responsabilidad social que venimos trabajando con esfuerzo y dedicación este tipo de acciones son fun-damentales para el desarrollo y futuro de la comunidad”

Ferroexpreso Pampeano S.A. está presente en la ciudad a través del transporte ferroviario de carga. Transporta fundamentalmente producción agrícola desde los centros de acopios y fábricas que se encuentran en distintos puntos de las Pro-vincias de Buenos Aires, Santa Fe y La Pampa hacia los puertos de Bahía Blanca y Rosario. Cuenta con más de 1000 empleados distribuidos en todo el corredor.

Circulacion de pasajero en el AMBA

🗓️ MIÉRCOLES 21 DE OCTUBRE: 35% DE CIRCULACIÓN DE PASAJEROS EN AMBA

BUENOS AIRES 22 Oct(Prensa Ministerio de Transportes).-

✅ Ayer circularon 1.475.687 usuarios en transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires. 
 
✅ Representa una reducción del 65% frente a los pasajeros que en promedio utilizaban el transporte público en días hábiles previos al aislamiento (4.242.450).
 
✅El último miércoles circularon un promedio de 260 usuarios por colectivo.    
 
✅ La cifra significa una baja del 55% de pasajeros por colectivo en comparación a un día hábil promedio previo al aislamiento en el que el promedio era de 582 usuarios por unidad.
 
 
 📉 Relevamiento realizado por SUBE
 🌎 Área Metropolitana de Buenos Aires
  🚌 Colectivos, trenes, subtes
 
 📌 PASAJEROS PROMEDIO DIARIO 
 
Promedio de la semana (19 y 21 de octubre): 1.356.932
Promedio de la semana pasada (13 al 16 de octubre): 1.522.645
Promedio parcial octubre: 1.442.540 
Promedio septiembre: 1.239.511
Promedio agosto: 1.091.531
Promedio julio: 920.590
Promedio junio: 1.029.090
Promedio mayo: 1.029.344
Promedio abril: 800.352
Promedio segunda quincena de marzo con aislamiento: 564.621
Promedio diario de semana previa al aislamiento 16 al 19 de marzo: 2.227.827
Promedio habitual de la semana 1 al 13 de marzo: 4.242.450
 
📌  ENTRE JURISDICCIONES TRÁNSITO DE PASAJEROS
 
Octubre - Día hábil primera semana:
 
64 % dentro del Gran Buenos Aires
18 % dentro de la Ciudad
15 % desde la Provincia hacia la Ciudad
3 % desde CABA hacia PBA
 
Septiembre:
 
62 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
15 % desde la Provincia hacia la Ciudad
3 % desde CABA hacia PBA
 
 
Agosto:
 
62 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
14 % desde la Provincia hacia la Ciudad
4 % desde CABA hacia PBA
 
Julio: 
 
63 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
14 % desde la Provincia hacia la Ciudad
4 % desde CABA hacia PBA
 
 
❗ Frente a este escenario, el Ministerio de Transporte de la Nación:
 
✅ Mide diariamente la circulación de pasajeros en el transporte público, para evitar aglomeraciones y prevenir la propagación del coronavirus.
 
🔍 Junto a profesionales de la ANLIS-Dr. Carlos G. Malbrán, ya probó exitosamente en la línea ferroviaria Roca un nuevo producto sanitizante para incorporar en procesos de limpieza y desinfección en el transporte público que es más perdurable y efectivo.
 
 📲 Implementó el sistema “Reservá tu Tren” en los ferrocarriles Sarmiento, Mitre, San Martín, ramal La Plata de la línea Roca, Belgrano Sur para los viajes sentido a Capital Federal entre las 6:00 y 10:00. Además, ya es obligatorio en la línea San Martín sentido Pilar/Cabred de 16:00 a 20:00.
 
 🚌 El transporte público puede ser utilizado únicamente por trabajadores esenciales con permiso de circulación, DNI, SUBE y tapaboca obligatorio.
 
✅  Se suspenderán hasta por 7 días las tarjetas SUBE que hayan registrado viajes durante más de 2 días consecutivos en transporte de pasajeros urbanos de forma interjurisdiccional sin estar vinculadas a un Certificado Único Habilitante para la Circulación.
 
 ✒️ Extensión del aislamiento social, preventivo y obligatorio hasta el 25 de octubre: todos los trabajadores esenciales deben circular con el Certificado Único Habilitante de Circulación renovado a través de la app CuidAR o en www.argentina.gob.ar/circular.

Viaducto San Martín:

Viaducto San Martín: dos estaciones quedaron sin terminar y siguen cerradas

Las obras en la estación La Paternal, del tren San Martín, están paralizadas desde el año pasado y aún no hay fecha de finalización Fuente: LA NACION - Crédito: Fabián Marelli

La reasignación de presupuestos para hacerle frente a la pandemia de coronavirus y los recortes de fondos provenientes de la Coparticipación Federal terminaron de sellar el destino de la infraestructura inconclusa del viaducto San Martín más de un año después de la inauguración de esa traza ferroviaria. La suspensión de un contrato con la empresa constructora por irregularidades en su ejecución y la aparición del nuevo virus pusieron en pausa todas las obras para la finalización de las estaciones Villa Crespo-Chacarita y La Paternal, quizás ahora ubicadas al final de la lista de prioridades en este nuevo escenario económico.

El viaducto San Martín se inauguró el 10 de julio del año pasado y fue el segundo después del tren Mitre. Tiene una extensión de cinco kilómetros entre las calles Paraguay, en Palermo, y Punta Arenas, en La Paternal. La elevación de las vías permitió abrir calles que permanecían cerradas al tránsito y eliminar barreras. Por el avance de las vías en altura se demolió el histórico Puente de la Reconquista, conocido como el puente de Juan B. Justo en su cruce con la avenida Córdoba. En Juan B. Justo, a esa altura, se amplió la extensión del metrobús.

En la nueva estación Villa Crespo, de la línea San Martín, aún se ve una grúa montada; los trabajos están paralizados desde hace meses por la suspensión del contrato con la empresa constructora En la nueva estación Villa Crespo, de la línea San Martín, aún se ve una grúa montada; los trabajos están paralizados desde hace meses por la suspensión del contrato con la empresa constructora Fuente: LA NACION - Crédito: Fabián Marelli

Calles cortadas, obradores, carteles que anuncian la obra, estructuras de grúas aún instaladas y apenas algunos empleados de seguridad que se refugian en las garitas son parte de las postales actuales de una obra que podría convertirse en el próximo elefante blanco de la administración porteña. "En el marco de la pandemia del Covid-19 y en línea con la emergencia sanitaria declarada en la ciudad de Buenos Aires fue necesario ordenar y priorizar las obras proyectadas para la próxima etapa. Por tal razón se revisaron y acomodaron los planes de trabajo de algunas obras que ya habían sido iniciadas o tenían empezado su proceso licitatorio, como el caso de las estaciones La Paternal y Villa Crespo-Chacarita", informaron desde la Secretaría de Transporte y Obras Públicas.

En septiembre del año pasado el Gobierno porteño rescindió el contrato con la UTE formada por las empresas Green y Rottio, firmado por $3100 millones, por incumplimiento. Según denunciaron, al menos 50 proveedores dejaron de cobrar $400 millones. Meses después se puso en marcha un nuevo proceso de selección para terminar las estaciones donde las formaciones no se detienen desde que el viaducto fue inaugurado. El objetivo era que en marzo la nueva empresa adjudicataria comenzara con los trabajos pendientes para terminarlos en noviembre. Pero la pandemia cambió los planes.

Los accesos a la estación Villa Crespo están cerrados ya que las instalaciones aún no fueron finalizadas y los trenes no se detienen allí Los accesos a la estación Villa Crespo están cerrados ya que las instalaciones aún no fueron finalizadas y los trenes no se detienen allí Fuente: LA NACION - Crédito: Fabián Marelli

Hubo nuevas contrataciones que apuntaron a finalizar las tareas pendientes del sistema de señalamiento y completamiento de vías lo que permitió culminar los trabajos de seguridad y normalizar la frecuencia del tren. Quedan aún pendientes otros frentes de trabajo que aún no tienen fecha fijada para reactivarse.

En el momento de la suspensión del contrato con la UTE la obra tenía un avance del 96%, según los responsables, y el 4% restante incluía la terminación de las dos estaciones y otras obras de infraestructura. En La Paternal y Villa Crespo-Chacarita quedaba pendiente completar la construcción de locales, escaleras y losas de andén, instalaciones (sanitarias, eléctricas de iluminación, de incendio, de calefacción), mobiliario urbano, provisión de cubiertas, y puesta en servicio y habilitación de ascensores y escaleras mecánicas. Algunos de esos trabajos pudieron ser completados antes de la pandemia y otros quedaron pendientes.

Estación Villa Crespo del tren San Martin, cuya obra está paralizada; la finalización de los trabajos dejó de ser una prioridad Estación Villa Crespo del tren San Martin, cuya obra está paralizada; la finalización de los trabajos dejó de ser una prioridad Fuente: LA NACION - Crédito: Fabián Marelli

Además faltaba terminar con reparaciones de muros, ejecución de descargas pluviales, colocación de paneles acústicos, reparaciones de vigas, columnas y dinteles, y demolición de estructuras provisorias relacionadas con la posterior desmovilización de obra que comenzó en junio de 2017.

El viaducto San Martín es una traza ferroviaria que atraviesa los barrios de Palermo, Chacarita y La Paternal. Su construcción permitió levantar 11 barreras donde había pasos a nivel en los cruces de las avenidas Córdoba, Corrientes, Jorge Newbery, y las calles Trelles/Warnes, Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, Loyola, Ramírez de Velasco y Girardot. Además se generaron mejores condiciones de seguridad vial, lugares de espera, áreas peatonales y flujos de tránsito con la apertura de once calles que antes estaban cerradas: Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Leiva, Caldas, Concepción Arenal, Montenegro, Santos Dumont y Costa Rica.

Los trenes pasan por el viaducto, pero no se detienen en la estación Villa Crespo del San Martin que aún no fue finalizada Los trenes pasan por el viaducto, pero no se detienen en la estación Villa Crespo del San Martin que aún no fue finalizada Fuente: LA NACION - Crédito: Fabián Marelli

Antes de la pandemia viajaban 90.000 pasajeros a diario en el tren San Martín que tiene una extensión de 70 kilómetros entre Cabred, en la provincia de Buenos Aires, hasta Retiro, conectando a la ciudad con los municipios de Tres de Febrero, Hurlingham, San Miguel, Pilar y Luján. En mayo de 2018, cuando los trabajos ingresaron en su pico de actividad, se implementó un servicio reducido entre las estaciones Cabred y Villa del Parque, con colectivos alternativos para suplir la ausencia del tren.

La Paternal y Villa Crespo-Chacarita son parte de las 22 estaciones que se encuentran en su recorrido. La segunda es de gran importancia para conectar varios medios de transporte porque se encuentra cerca de la estación Lacroze de la línea B de subte y a pocos metros de Corrientes.

Concesion del Urquiza y el Belgrano Norte

Transporte retoma la concesión del Urquiza y el Belgrano Norte pero manda a rehacer los pliegos

CAPITAL FEDERAL 22 Oct(EnElSubte).-El Gobierno confirma la concesión de las líneas Urquiza y Belgrano Norte, pero mandó a rehacer los pliegos para adecuarlos a la normativa vigente, que impide las concesiones integrales. Además, revisarán las inversiones que se exigirán a los futuros concesionarios.

El Ministerio de Transporte de la Nación insistirá con la licitación para concesionar las líneas Belgrano Norte y Urquiza a operadores privados, pero ordenó rehacer los pliegos y consultar a las empresas para que formulen observaciones y sugerencias.

Con esta medida, el Gobierno confirma la decisión tomada en marzo pasado de continuar con el proceso de reprivatización de ambas líneas, que había sido iniciado durante el gobierno de Macri. Así se desprende de la resolución 228/2020, que fue publicada este miércoles en el Boletín Oficial y que lleva la firma del ministro Mario Meoni.

La resolución ordena, por un lado, reelaborar o readecuar la documentación licitatoria para adecuarla al marco normativo vigente, esto es, las leyes 26.352 (de separación de operación e infraestructura) y 27.132 (de Ferrocarriles Argentinos). En este sentido, se realizará “una reestructuración sustancial” y “de orden estructural” del “diseño regulatorio de la documentación licitatoria”.

Tal como explicó este medio, ninguna de esas leyes contempla la posibilidad de una concesión integral como la que había planteado la gestión anterior para ambas líneas. De hecho, la ley de Ferrocarriles Argentinos de 2015 no contempla en ningún caso la figura de la concesión, que la gestión Meoni mantiene en pie.

Pero la revisión dispuesta por el Ministro de Transporte no será únicamente en el plano regulatorio: también se realizará “una sustancial redefinición de los programas de inversión y adquisiciones estipulados” en los pliegos originales, atento al “contexto socio-económico actual”.

Este apartado parece indicar que las autoridades de Transporte han tomado nota del reclamo de las empresas interesadas en presentarse a la licitación, que ya el año pasado (en un contexto sustancialmente distinto) habían hecho oír su malestar por lo que consideraban una exagerada exigencia de inversiones de parte del Estado hacia los futuros concesionarios.

Sin ir más lejos, los pliegos elaborados por el gobierno anterior indicaban que los futuros concesionarios debían hacerse cargo de la renovación del material rodante de ambas líneas –que ya sobrepasó su vida útil– por trenes cero kilómetro, una inversión varias veces millonaria que ninguna de las potenciales interesadas estaba dispuesta a desembolsar.

La insistencia con el proceso resulta llamativa, ya que no se ha explicado hasta ahora por qué sería necesario o conveniente mantener al Urquiza y el Belgrano Norte en manos de operadores privados, mientras el resto de la red metropolitana es manejada con razonable éxito por la estatal SOFSE.

Tampoco es un caso comparable al del Subte, donde el rol del privado podría justificarse en todo caso con el aporte de un expertise técnico del que carecería la empresa estatal, porque nadie duda de que la SOFSE tiene esa capacidad técnica. Originalmente estaba previsto que ambas líneas volvieran al Estado con el vencimiento de las concesiones de Ferrovías y Metrovías, en 2017 y 2018, pero en cambio fueron prorrogadas en forma precaria primero por La gestión Dietrich y luego por Meoni.

El gobierno de Macri, al menos, podía argumentar a favor de la concesión amparándose en las supuestas inversiones en material rodante que traerían los nuevos operadores. Pero en el caso de que eso se abandone, como deja entrever esta nueva resolución, el aporte del privado resulta todavía menos claro. Máxime cuando el Estado mismo ya se está haciendo cargo de las inversiones para la modernización de ambas líneas, como la instalación del sistema de frenado automático o la renovación de las estaciones del Belgrano Norte.