lunes, 12 de abril de 2021

Nueva Estacion Villa de Mayo de Ferrovias

Ya se encuentra en funcionamiento la renovada estación Villa de Mayo 

BUENOS AIRES 12 Abr(Argentina.gob.ar).-El Ministerio de Transporte que encabeza Mario Meoni, inauguró la renovada estación Villa de Mayo de la línea Belgrano Norte en Malvinas Argentinas, con una inversión total de $172 millones de pesos, dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario de pasajeros que contempla una inversión total de $100 mil millones. Esta obra que generó 30 nuevos puestos de trabajo, beneficia a más de 1.900 pasajeras y pasajeros diarios que utilizan la estación y otorga una mejor experiencia de viaje, de espera y mayor seguridad.

Desde hoy, se encuentra operativa la renovada estación Villa de Mayo de la línea Belgrano Norte en Malvinas Argentinas, como parte del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que trabaja el Ministerio de Transporte de la Nación, pensando al transporte como factor de desarrollo.

A partir de las obras realizadas, los pasajeros y pasajeras de la línea cuentan con una estación más accesible, con espacios más cómodos y seguros para subir, bajar y esperar el tren.

En este marco, el ministro de Transporte nacional, Mario Meoni, expresó que “cada una de las estaciones son importantes porque significa que más personas por día puedan tener una accesibilidad a una estación e iluminación como corresponde, con la seguridad que corresponde. Muy contentos de poder terminar una estación más que les da seguridad y mayor accesibilidad a los usuarios del Belgrano Norte”.

Por su parte, el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Alexis Guerrera afirmó que se trata de "otra obra que estaba frenada, reactivamos y pusimos en valor para los vecinos y las vecinas, con mejores condiciones para esperar el tren, con entornos más iluminados para que puedan circular con tranquilidad y con accesos para personas con movilidad reducida".

Los trabajos que contaron con una inversión total de $172 millones de pesos, constaron en la elevación de andenes; instalación de sistemas de audio y video con 22 cámaras de seguridad; la renovación de instalación eléctrica general; nuevos artefactos LED en andenes; cerramientos perimetrales; la renovación de accesos y adecuación para personas con movilidad reducida, escaleras y rampas; refugios, boletería y módulos SUBE; sanitarios nuevos; instalación de nueva señalética y mobiliario; trabajos de pintura general y la renovación de pasos peatonales linderos a la estación.

Es importante recordar que en marzo de 2018 se comenzó la renovación de las 22 estaciones de la línea Belgrano Norte. Se proyectaba que, en el segundo trimestre de 2019, las estaciones estén finalizadas. La obra se paralizó por motivos presupuestarios en agosto del 2019 y se reactivó en abril del 2020. Por el COVID-19 los trabajos se frenaron solo 3 días la segunda semana de agosto. Hoy la estación Villa de Mayo se encuentra renovada y en funcionamiento.

Renovación de estaciones

Por medio del Ministerio de Transporte nacional, ya se renovaron 12 estaciones de la línea Belgrano Norte: Retiro, Villa Rosa, Carapachay, Ciudad Universitaria, Don Torcuato, Boulogne Sur Mer, Aristóbulo del Valle, Florida, Villa Adelina, Los Polvorines, Padilla y Villa de Mayo.

Asimismo, se sigue trabajando en la renovación de 9 estaciones más de la línea Belgrano Norte: Munro, Pablo Nogués, Sourdeaux, Gran Bourg, Del Viso, Montes, Alberti, Tortuguitas y Tierras Altas.

Se encuentra en proyecto, el inicio de obras en la estación Saldías.

La inversión total del Ministerio de Transporte en los trenes de pasajeros del AMBA es cercana a los $100 mil millones.

Estacion Villa de Mayo renovada

Quedó inaugurada la renovada estación Villa de Mayo de la Línea Belgrano Norte

BUENOS AIRES 12 Abr(TN Telam).-La renovada estación Villa de Mayo de la línea Belgrano Norte, en el municipio bonaerense Malvinas Argentinas, fue puesta hoy en operaciones como parte del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el Ministerio de Transporte, informaron fuentes de esa cartera.

Las obras demandaron una inversión total de $172 millones de pesos.

Esta obra, que generó 30 nuevos puestos de trabajo, beneficia a más de 1.900 pasajeras y pasajeros diarios que utilizan la estación y otorga una mejor experiencia de viaje, de espera y mayor seguridad, abundaron las fuentes. “Cada una de las estaciones son importantes porque significa que más personas por día puedan tener una accesibilidad a una estación e iluminación como corresponde, con la seguridad que corresponde.

Muy contentos de poder terminar una estación más que les da seguridad y mayor accesibilidad a los usuarios del Belgrano Norte”, señaló el ministro de Transporte, Mario Meoni.

Por su parte, el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Alexis Guerrera, afirmó que se trata de "otra obra que estaba frenada, que reactivamos y pusimos en valor para los vecinos y las vecinas, con mejores condiciones para esperar el tren, con entornos más iluminados para que puedan circular con tranquilidad y con accesos para personas con movilidad reducida".

Los trabajos consistieron en la elevación de andenes; instalación de sistemas de audio y video con 22 cámaras de seguridad; la renovación de instalación eléctrica general; nuevos artefactos LED en andenes; cerramientos perimetrales; la renovación de accesos y adecuación para personas con movilidad reducida, escaleras y rampas; refugios, boletería y módulos SUBE; sanitarios nuevos; instalación de nueva señalética y mobiliario; trabajos de pintura general y la renovación de pasos peatonales linderos a la estación.

En marzo de 2018 se comenzó la renovación de las 22 estaciones de la línea Belgrano Norte.

Se proyectaba que, en el segundo trimestre de 2019, las estaciones estuvieran finalizadas.

Pero la obra se paralizó por motivos presupuestarios en agosto del 2019 y se reactivó en abril del 2020.

Por la pandemia de Covid-19 los trabajos se frenaron solo tres días la segunda semana de agosto y hoy, la estación Villa de Mayo se encuentra renovada y en funcionamiento.

Por medio del Ministerio de Transporte nacional, ya fueron renovadas 12 estaciones de la línea Belgrano Norte: Retiro, Villa Rosa, Carapachay, Ciudad Universitaria, Don Torcuato, Boulogne Sur Mer, Aristóbulo del Valle, Florida, Villa Adelina, Los Polvorines, Padilla y Villa de Mayo.

Asimismo, se sigue trabajando en la renovación de nueve estaciones más de la misma línea: Munro, Pablo Nogués, Sourdeaux, Gran Bourg, Del Viso, Montes, Alberti, Tortuguitas y Tierras Altas y se encuentra en proyecto el inicio de obras en la estación Saldías.

Covid-19.Tercerizados del ferrocarril Roca

Covid-19.Tercerizados del ferrocarril Roca denuncian malas condiciones laborales ante la segunda ola

CAPITAL FEDERAL 12 Abr(La Izquierda Diario).-Esta mañana, tercerizados de la empresa de seguridad MCM que trabajan en el ferrocarril Roca, se encuentran concentrados en la estación de Constitución denunciando que sus condiciones de trabajo ponen en riesgo su salud y la del público usuario en el medio de la segunda ola de Covid 19. Un nuevo cese de actividades para marcar sus reclamos.

Esta mañana, se encuentran concentrados en la estación Plaza Constitución, tercerizados de la empresa de seguridad MCM que trabajan en el ferrocarril Roca que vienen peleando por el pase a planta permanente, denuncian que sus condiciones de trabajo ponen en riesgo su salud y la de los miles de usuarios, en el medio de la segunda ola de Covid 19. También se manifiestan contra los descuentos aplicados a partir del cese de actividades que hicieron anteriormente.

En el marco de una nueva actividad para visibilizar el reclamo por el pase a planta permanente que ya vienen impulsando más de un centenar de trabajadores de MCM, en conjunto con tercerizados de otras líneas ferroviarias (Mitre y San Martín), los trabajadores pretenden unificar el reclamo por condiciones dignas de trabajo y el impacto que esto tiene también para los usuarios con quienes viajan ida y vuelta en sus extensas jornadas laborales en la que todos se encuentran expuestos al Coronavirus. Y por supuesto, visibilizar la medida antisindical de las empresas que les descuentan dinero de su salario por utilizar su derecho a manifestarse. Se encuentran apoyándolos vecinos y vecinas de la Asamblea Permanente de Guernica.

1 barbijo cada 6 meses

Un barbijo con el logo de MCM es lo que le dan cada seis meses a los trabajadores. De no tener este barbijo específico, son sancionados.

Los trabajadores tampoco cuentan con servicio médico, ni con baños para lavarse las manos. Recordemos que MCM, es una empresa de seguridad, por ende sus trabajadores son quienes cuidan las formaciones y viajan ida y vuelta con miles de pasajeros que muchas veces en horario pico, van hacinados como si la pandemia se hubiese suspendido.

No es una fiesta clandestina, es la desinversión del transporte público

Está comprobado científicamente que los focos principales de contagios son en los lugares de trabajo y el transporte público, medio que usa la mayoría de la clase trabajadora. Sin embargo el gobierno insiste en la responsabilidad individual. El Ministro de Transporte Meoni, declaró que Menos del 25% del total de pasajeros diarios que no tienen el CUHC (certificado único habilitante para circular) sin embargo estos datos ignoran la cantidad de informales, precarizades y desocupades que utilizan los trenes todos los días.

A esos miles de pasajeros que están en igual o peor situación laboral y de exposición al virus, se quieren dirigir los trabajadores de MCM para que compartan su lucha.

Hacen falta medidas estructurales para enfrentar la pandemia, y para ello, los comités de seguridad e higiene en cada lugar de trabajo pueden jugar un rol importante para que las medidas sanitarias sean decididas por los propios trabajadores y en este caso en conjunto con los usuarios. No es sólo restringir el uso a los esenciales, esta situación dejó a la vista el estado del transporte público prepandemia, donde la tercerización es parte fundamental de su decadencia.



Aumento el 19 % las cargas transportadas

Trenes Argentinos Cargas aumentó un 19% sus toneladas transportadas durante el primer trimestre en comparación con el año anterior y un 50% respecto del 2019


BUENOS AIRES 12 Abr(Argentina.gob.ar).-Dentro del Plan de Modernización del Transporte que lleva adelante el Gobierno Nacional a través el Ministerio de Transporte que conduce el ministro Mario Meoni, Trenes Argentinos Cargas (TAC) registró en la comparación interanual del primer trimestre del año un 19% de crecimiento en sus toneladas; mientras que respecto del mismo período de 2019 reflejó un alza del 50%.

La reactivación y modernización del transporte que plantea el Ministerio de Transporte tiene entre sus objetivos mejorar los servicios, generar nuevos puestos de trabajo y consolidar transformaciones integrales en el sistema ferroviario de carga. En ese sentido, los ferrocarriles estatales de carga siguen ganando participación en el negocio de la logística nacional con alza en los volúmenes transportados, recuperación de clientes y obras estratégicas en diferentes puntos de la red que sellan los factores que explican el crecimiento.

“Cuando asumimos en el Ministerio encontramos como una gran deficiencia el sistema de transporte de cargas. Hoy, a través de inversiones que permiten la reactivación del sistema, y compromiso con el trabajo, estamos contentos con los indicadores de crecimiento que tenemos en el sistema ferroviario por segundo año consecutivo", destacó el ministro de Transporte nacional, Mario Meoni.

Es así que las 1.453.175 toneladas acumuladas en el primer trimestre del año superan por 231.826 a las de 2020, dentro de las que sobresalieron la carga de áridos en la ruta que vincula San Juan y Mendoza con Buenos Aires y el trabajo conjunto con las empresas concesionarias Ferroexpreso Pampeano S.A. (Fepsa) y Nuevo Central Argentino (NCA). También se destacó el importante volumen de granos con origen en NEA, NOA y Centro hacia los puertos del Gran Rosario.

Por el lado de la línea Mesopotámica, cuyas cabeceras están ubicadas en Zárate, provincia de Buenos Aires y Garupá en Misiones, muestra un crecimiento constante a partir de la reactivación de su tramo norte en el mes de julio pasado, lo que le permitió alcanzar volúmenes mensuales que no se despachaban hace 8 años donde se destaca la piedra con origen en Corrientes; y el rollizo de pino para exportación

Otro de los factores que incidió en los resultados trimestrales tiene que ver con el trabajo que Trenes Argentinos Cargas (TAC) viene realizando para diversificar la carga lo que permitió recuperar y sumar 27 clientes que desarrollan actividades ligadas a productos de consumo, cemento, cerámica y piedra.

Estos resultados se complementan con las obras ferroviarias que TAC realiza de forma continua como el mejoramiento y mantenimiento de vía con lo que se logró un aumento del 150% en cambio de durmientes y 235% de fijaciones comparado con el mismo período del año anterior, que se suman a la continuidad de la recuperación de material rodante en los talleres de la empresa y los privados emplazados en diferentes provincias del país.

“Estamos convencidos de que trabajar en recuperar tanto el material rodante como la infraestructura de vía, sumado al compromiso de las y los trabajadores y clientes, nos va a permitir seguir creciendo en el transporte ferroviario de carga”, aseguró Daniel Vispo, presidente de TAC.

sábado, 10 de abril de 2021

Vandalismo en Neuquen

 El Tren del Valle es blanco del vandalismo en la región

NEUQUEN 10 Abr(Minuto Neuquen).-Las constantes agresiones ocurren en el trayecto entre Cipolletti, Neuquén y Plottier.

Actos de vandalismo en el Tren del Valle. Fuente: (Twitter).

En la última semana, se registraron múltiples ataques con piedras y elementos contundentes al Tren del Valle. Esta situación fue advertida por el gremio de conductores La Fraternidad y, a la vez, manifestaron su amplio repudio.

En tanto, detallaron que estas violentas agresiones ocurren con frecuencia y no es la primera vez que el Tren del Valle es blanco de actos de vandalismo en la región.

Fuente: (Noticias NQN).

Al mismo tiempo, los conductores nucleados en el gremio La Fraternidad detallaron que los destrozos a la unidad de transporte ocurren, generalmente, en el trayecto entre Cipolletti, Neuquén y Plottier. Por ello, reclaman seguridad y control para proteger este servicio.

Ya que, aseguran que el vandalismo en la zona no solo provoca importantes daños materiales en el Tren del Valle, sino que también ocasiona demoras y cancelaciones en el servicio. De este modo, hacen pública la denuncia y su repudio a este accionar para que se tomen cartas en el asunto de inmediato.


                                                     Fuente: (Noticias NQN).
 
Licitan la construcción de apeaderos para el Tren del Valle

Desde la última semana de marzo, el Tren del Valle amplió su recorrido y llega hasta la localidad neuquina de Plottier. Si bien, aún no cuenta con paradas intermedias, recientemente Trenes Argentinos Operaciones lanzó una licitación para la construcción de cuatro apeaderos. La obra a licitar comprende la construcción de los apeaderos Ignacio Rivas, ETON, El Cholar y Aeropuerto. A su vez, prevé la creación de un segundo andén en la estación Neuquén. Con estas nuevas adquisiciones, el servicio de transporte generará un aporte a la intermodalidad, ya que, la unidad se detendrá tanto en la Terminal de Ómnibus como en el Aeropuerto.

Precauciones y prevenciones en movimiento de pasajeros

Centros de Trasbordo, estaciones de subte y Metrobus, con controles reforzados por las nuevas medidas 

BUENOS AIRES 10 Abr (Gob.Bs.As).- Más de 400 Agentes de Tránsito estuvieron en los distintos centros de transporte para controlar que se respetaran las medidas de distanciamiento social y verificar los permisos para viajar. En el primer día del operativo se registró un alto cumplimiento.

Debido al crecimiento de contagios en el marco de la pandemia, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires reforzó a partir de este viernes la presencia de Agentes de Tránsito en los Centros de Trasbordo de Constitución, Sáenz, Retiro, Once, Flores, Chacarita, Pacífico, Liniers y Barrancas de Belgrano, en las principales estaciones de subte, y en los corredores de Metrobus para controlar que se cumplan los protocolos establecidos en el transporte público.

Los Agentes de Tránsito, más de 200 por cada uno de los dos turnos distribuidos en los diferentes centros, verifican que sólo viajen en transporte público trabajadores esenciales, alumnos y alumnas y personal docente y no docente: todos deben contar con su permiso de circulación y tramitarlo a través de www.argentina.gob.ar/circular.

También se ocupan de reordenar las filas y los flujos peatonales para que se cumpla el distanciamiento social, controlan el aforo en el transporte público y el cumplimiento de los protocolos establecidos (ventanillas abiertas, cantidad permitida de personas de pie, entre otros).

Los próximos lugares a intervenir serán Retiro, Once, Liniers y Chacarita.

    Fotos GCBA

Reformulación en Centros de Trasbordo

Los Centros de Trasbordo se caracterizan por promover la combinación entre distintos medios de movilidad.

Para evitar las aglomeraciones en los tiempos de espera, la semana pasada se implementó en Centro de Trasbordo Constitución —una de las principales entradas a la Ciudad— un reordenamiento en la distribución de paradas de colectivos para separar las líneas que tienen mucha demanda en horarios similares. Fueron 10 cambios que generaron más espacio para la formación de filas y se señalizaron con nueva cartelería.

Este viernes, en el Centro de Trasbordo Constitución, los Agentes de Tránsito y un grupo de voluntarios se ocuparon de:

Ordenar las filas para que se mantenga el distanciamiento social y los usuarios no se aglomeren.

Pedir que los usuarios del centro de trasbordo se distancien y utilicen correctamente el tapaboca mediante altavoces.

Extender el corte del semáforo para que los peatones que llegan en grandes grupos puedan cruzar en forma segura.

En los próximos días, además de reforzar los controles de Agentes de Tránsito para verificar que solo viajen esenciales y se cumpla el aforo y los protocolos establecidos, se seguirá trabajando en los distintos Centros de Trasbordo con el objetivo de reordenar los flujos peatonales y mejorar las condiciones para cumplir el distanciamiento social. Los próximos lugares a intervenir serán Retiro, Once, Liniers y Chacarita.

Objetivos

Generar más espacio de espera para los usuarios de colectivos.
Favorecer el distanciamiento social entre los usuarios de transporte público.
Crear un entorno más seguro en términos de seguridad vial para los transeúntes.
Ordenar los flujos peatonales para facilitar la circulación de personas.

viernes, 9 de abril de 2021

Trenes Argentinos Operaciones informa

Novedades sobre los servicios ferroviarios

Uso del transporte público y Reservá tu Tren

Solo podés viajar en transporte público si sos trabajador esencial con certificado único de circulación vigente. Recordá también, llevar tu DNI y tu SUBE. Además, en los líneas Mitre, San Martín, Roca, Belgrano Sur y Roca deberás reservar tu lugar en el tren, de lunes a viernes en las hora pico de la mañana y de la tarde. Podés hacerlo descargando la app Reservá tu tren, vía web o llamando al 0800-222-8736. Cuidarte es cuidarnos.

Línea San Martín

El domingo 11/4 el servicio circulará con recorrido limitado entre las estaciones Villa del Parque - José C. Paz / Pilar / Dr. Cabred, por obras en zona de vías.

Línea Mitre, ramales eléctricos y diésel

El sábado 10/4 y el domingo 11/4 los servicios de los ramales eléctricos y diésel de la línea Mitre funcionarán con un diagrama especial por aplicación de protocolo COVID-19. Ramal Tigre: el primer tren partiará desde Tigre a las 6:16 hs.; y desde Retiro, a las 6:48 hs. El último tren a Tigre sale a las 20:40 hs. y a Retiro, a las 20:08 hs. Retiro - Victoria: 21:16 hs. Ramales Mitre / J. L. Suárez: el primer tren desde J. L. Suárez partirá a las 6:10 hs.; de Retiro a J. L. Suárez, a las 7:10 hs.; de Retiro a Bmé. Mitre, a las 6:46 hs. y de Bmé. Mitre a Retiro, a las 7:36 hs. El último servicio de J. L. Suárez a Retiro saldrá a las 20:19 hs. y de Retiro a J. L. Suárez, a las 20:30 hs. Los servicios del ramal Bmé. Mitre finalizan sin afectaciones. En cuanto a los servicios diésel, Villa Ballester - Zárate, primer tren, a las 07:40 hs.; último tren, a las 18:06 hs. Zárate - Villa Ballester, primer tren, a las 9:33 hs.; último tren, a las 19:56 hs. Victoria - Capilla del Señor, primer tren, a las 6 hs.; último tren, a las 18 hs.,con recoriido limitado hasta la estación Matheu.Capilla del Señor - Victoria, se cancelerá el tren desde Capilla del Señor de las 20:32 hs.

El Tren Trasandino

El legado del tren trasandino, un titán que iba de Buenos Aires a Valparaíso
Pablo Ramón Ochoa


Buenos Aires, 9 abr (EFE).- El tren trasandino de Buenos Aires a Valparaíso, una de las epopeyas de la ingeniería suramericana del siglo XX, empezó a funcionar un mes de abril de 1910, y al día de hoy se ven sus vestigios a los pies del Aconcagua, luego de más de 30 años de su último viaje.

"Generó bastantes problemas como las trazas, las pendientes, las nevadas, las avalanchas... Tenías unos inviernos muy largos y requería de mucho personal, era súper complicado", cuenta a Efe el argentino Mario Sebastián Tébez, encargado y restaurador de la antigua estación de Las Leñas del Tolosa (Mendoza), a más de 3.000 kilómetros de altura y pocos kilómetros de la frontera con Chile.

UNA ODISEA DEL ATLÁNTICO AL PACÍFICO

Tébez, especialista en la historia el tren trasandino, explica que la parte de la cordillera chilena fue todavía más compleja de construir: "estamos hablando de gente que trabajaba colgada a 1.000 metros de altura con explosivos y taladros".

El recorrido, según los antiguos mapas, duraba un día, "pero en realidad los horarios eran mucho mayores porque siempre tenían un problema, sobre todo en los tramos de alta montaña".

La maquina partía de Retiro, a orillas del Río de la Plata y el Atlántico, y llegaba a la costa pacífica de Chile, en la turística Valparaíso.

"Por eso también no continuó, por esas dificultades", dice sobre ese ferrocarril de altura, que interrumpió para siempre su servicio en 1984, cuando dejó de ser provechoso tanto para pasajeros como para mercancías.

En 2013, Tébez, de 43 años y natural de Rosario, en el otro extremo del país, viajó a la cordillera de los Andes y subió en bicicleta hasta la frontera del paso internacional de Los Libertadores.

Allí vio una antigua estación abandonada con el hierro de las vías todavía intacto a su lado; a cinco kilómetros de allí se encontraba la entrada del parque provincial Aconcagua, que da acceso a la montaña más alta del continente americano, a 6.962 metros sobre el nivel del mar.

"Vi el potencial de todo eso. En realidad no era fanático de los trenes, pero ahí me despertó el amor a los trenes y a las montañas, la historia del ferrocarril trasandino es muy interesante.

UN MUSEO PARA RECORDAR AL TRASANDINO

Narra que en origen fue una idea de los empresarios ferroviarios ingleses, que empezaron su construcción a finales de siglo XX, y dan cuenta de ello la inmensa cantidad de objetos que pertenecieron al ferrocarril y que a través de compras y donaciones han pasado a sus manos.

Velocípedos de vía, señales electroneumáticas inglesas, faroles de señalización y mesas telegráficas son solo algunos de los objetos.

Tal es la cantidad de material que un pabellón de la estación lo ha dedicado a un museo que tiene decenas de reliquias, desde elementos del trasandino a unas fotos que le donó un antiguo maquinista de ese ferrocarril, el ya fallecido Julio Monzalvo.

En su trabajo de fotógrafo aficionado, Monzalvo reflejó el arduo trabajo de llevar ese tren a los cielos y los parones por la nieve que se llevaba por delante cobertizos enteros que se levantaban para intentar proteger a la máquina y de los que hoy apenas quedan un par en pie.

Precisamente de Monzalvo es el objeto que más aprecia Tébez, una tetera que el maquinista usó en aquellos viajes: en la caldera calentaban el té y el mate.

"Es una pieza muy pequeña pero está cargada de historias y las escuché directamente de la persona", afirma.

EL SUEÑO DE REVIVIR EL TREN

Ahora él vive allí, alejado del ruido de Rosario y en contacto con los pobladores de esa aislada zona, relacionados con la historia del tren y supervivientes de fieros aludes.

Tébez alberga esperanzas de que la zona se revitalice.

"Imaginate la importancia que tendría un tren turístico y patrimonial acá para gente nacional y para el extranjero. Está muy latente esa posibilidad así que estamos a la espera de que se pueda realizar", asevera.

Y mientras eso toma forma, trabaja para que escuelas mendocinas realicen visitas al museo para que los niños aprendan la historia de ese ferrocarril abandonado pero legendario. EFE

Pasos Bajo Nivel

Quilmes construirá dos pasos bajo nivel en conjunto con Trenes Argentinos

QUILMES Bs.As 9 Abr(La Noticia).-La intendenta de Quilmes, Mayra Mendoza, firmó un convenio con Trenes Argentinos Infraestructura para iniciar las obras de soterramiento de dos cruces ferroviarios en el municipio.

El municipio bonaerense de Quilmes firmó ayer un acuerdo con el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Alexis Guerrera, para avanzar con la construcción de dos pasos bajo nivel de los cruces ferroviarios que se encuentran en las calles República del Líbano-Castelli, sólo apto para tránsito liviano, y en Laprida-Dorrego, que permitirá la circulación del tránsito pesado.

“Estas obras están enmarcadas en los avances de los proyectos de la nueva estación de tren entre Quilmes y Ezpeleta, el centro de trasbordo en la estación de Quilmes, y el mejoramiento del espacio entre Bernal y Don Bosco”, informó la intendenta del municipio, Mayra Mendoza, en un comunicado oficial desde la sede de Trenes Argentinos Infraestructura en la Ciudad de Buenos Aires, donde se firmó el convenio.

Por otra parte, Guerrera aseguró que “el trabajo codo a codo con Mayra permite avanzar en obras que generan trabajo y cambian la relación de los vecinos a través de un transporte ferroviario moderno y seguro”.

En la reunión participaron el jefe de Gabinete municipal, Alejandro Gandulfo, y la secretaria de Desarrollo Urbano y Obra Pública de Quilmes, Cecilia Soler.

Además de estas obras, hay otros proyectos en carpeta que también favorecerán la conectividad entre el lado Este y Oeste del municipio, como un paso bajo nivel en la Avenida Florencio Varela que será apto para tránsito pesado

Tren Sarmiento cuenta con micros

Desde este viernes el Tren Sarmiento cuenta con nuevos micros

BUENOS AIRES 9 Abr(Que Pasa Web).-Así lo informó la empresa Trenes Argentinos Operaciones. Habrá colectivos en las estaciones Moreno, Morón y Merlo.

A partir de las 0 horas de este viernes 9 de abril ya comenzaron a regir las nuevas restricciones, impulsadas por el Gobierno Nacional y Provincial, con la finalidad de desacelerar la curva de contagios de coronavirus.

Y dentro de lo que hace al transporte público, faceta restringida en este contexto, en las últimas horas la empresa Trenes Argentinos Operaciones dio a conocer que dispondrá de entre cinco y siete micros para complementar el servicio de la línea Sarmiento.

Según informaron desde la empresa, habrá colectivos en las estaciones Moreno, Merlo y Morón, de 6 a 10 horas, y unirá dichas estaciones con la terminal de Once. Además, de acuerdo a lo indicado, de 17 a 20 horas, saldrán alrededor de diez colectivos desde Once y Liniers.

Llamado a Licitacion

Inminente llamado a licitación para las obras de ampliación del Tren Universitario platense

BUENOS AIRES 9 Abr(ANDigital).-Se trata del primer tramo de intervención, que unirá los hospitales San Martín y San Juan de Dios, un total de 3,5 kilómetros. El trazado total contempla llegar hasta Gambier, en el umbral de Los Hornos.

En un encuentro que mantuvo el presidente de la Universidad Nacional de La Plata, Fernando Tauber, con el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, se avanzó en las gestiones para llamar a licitación y comenzar en el corto plazo las obras que permitirán poner en marcha la ampliación del recorrido del Tren Universitario.

Del encuentro, realizado en la sede ministerial, también tomaron parte el secretario de Planeamiento, Obras y Servicios de la UNLP, Diego Delucchi; el titular de la Administración de Infraestructura Ferroviaria, Alexis Guerrera y el director Ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, José Arteaga.

Cabe recordar que la UNLP impulsa un proyecto de enorme impacto urbano que extenderá el recorrido de la formación y llegará desde la Estación de 1 y 44 hasta los denominados Talleres Ferroviarios de Gambier, ubicados en 131 y 55, al sudoeste de la ciudad. Allí además se prevé la construcción de un moderno Polo Científico Tecnológico y una Ciudad Administrativa que reunirá conocimiento, innovación, integración, inclusión social, empleo y hasta producción de energías limpias.

Desarrollado durante los meses de diciembre pasado, enero y febrero de 2021 el Proyecto Ejecutivo y el presupuesto de obra, las autoridades del Ministerio de Transporte estiman que en un mes se hará el llamado a licitación pública para completar la primera etapa de la extensión del recorrido del Tren.

“La finalidad es que miles de estudiantes, docentes, nodocentes y vecinos de la región puedan utilizar un transporte público, eficiente y de bajo costo y cuidadoso con el medio ambiente”, señaló Tauber.

Asimismo, explicó que “esta ampliación nos permite seguir profundizando nuestra política de bienestar estudiantil, pero es además un aporte que hace la Universidad para el beneficio de toda la comunidad”.

Por su parte, el ministro Meoni destacó la “importancia de trabajar codo a codo con la Universidad de La Plata en un proyecto que sin dudas cambiará la vida de miles de platenses y vecinos del conurbano. Cuando se complete la obra, toda la región sentirá el impacto de las mejoras en la conectividad”.
De acuerdo a lo detallado por el secretario de Obras de la UNLP, “se licitará el primer tramo de la obra que es la que llegará hasta el Hospital San Juan de Dios, en 26 y 72”. Esta etapa implica extender el recorrido por un total de 3,35 kilómetros desde el Policlínico San Martín hasta el San Juan de Dios. Para ello se utilizará el tendido ferroviario que corre por la avenida Circunvalación de la ciudad, actualmente en desuso.

En total serán 384 millones de pesos que se destinarán a las obras civiles que incluyen 4 estaciones o paradores: la de 7 y 72, la puesta en valor de la estación Circunvalación de 12 y 72, la de Meridiano V en 17 y 72 y la del Hospital en 26 y 72.

Además, lo presupuestado se utilizará para tareas de señalamiento – que abarcan cruces a nivel peatonal y vehicular, protección de vías y comunicación- y arreglo de vías – cambio de durmientes, reparación de terraplenes y todo otro trabajo necesario para el perfecto funcionamiento de la formación-.

De cumplirse todos los plazos estipulados en las negociaciones, las autoridades de la UNLP estiman que en agosto de este año se adjudicarán las obras y la primera etapa de la ampliación del recorrido del tren Universitario quedará concluida para principios de 2022.

Llegará hasta Los Hornos

La formación, que desde la Estación de 1 y 44 llega hoy hasta el Policlínico San Martín ubicado en 1 y 72, una vez finalizado el proyecto completo sumará 6,5 kilómetros de recorrido para llegar al predio de los Talleres Ferroviarios del barrio Gambier, en 131 y 55, donde se erigirá el Polo Científico Tecnológico Universitario.

El Tren Universitario es uno de los proyectos de intervención urbana más ambiciosos encarados por la Universidad en toda su historia, y es uno de los medios de transporte público más utilizados en la ciudad.

Comenzó a funcionar a mediados de 2013, y desde entonces, unos mil pasajeros por día utilizan el servicio. La formación – un coche motor Nohab totalmente remodelado- cubre el trayecto que va desde la estación de 1 y 44 hasta el Policlínico General San Martín.

Cuenta con cinco paradas intermedias, ubicadas en forma estratégica, en torno a facultades ubicadas en la zona del Bosque Platense (Arquitectura, Informática, Medicina, Ciencias Naturales y Periodismo), como de algunos de los atractivos turísticos más importantes de la ciudad, también localizados en ese sector de La Plata.

En su nuevo trayecto, la formación atravesará la estación Circunvalación (72 y 12), el área de la mítica estación Meridiano V (71 y 17), terminando a la altura de 72 y 26, en el Hospital Interzonal Especializado de Agudos y Cronicos San Juan de Dios.

De este modo, se estima, el servicio podrá ser utilizado por cientos de pasajeros del conurbano bonaerense que a diario llegan a la ciudad para atenderse en los hospitales San Martín y San Juan de Dios.

La siguiente etapa de extensión del recorrido será de 3, 5 kilómetros desde el San Juan de Dios hasta los talleres de Gambier, atravesando los barrios Altos de San Lorenzo, Los Hornos para llegar al nuevo Polo Científico Tecnológico Universitario.

En este tramo, el proyecto prevé la construcción de otros cuatro paradores: Cementerio, Diagonal 74 y Boulevard 81, Avenida 66 y 31, Avenida 60 y 31 y 55 y 31.

El proyecto de extender el recorrido se pensó entonces como una oportunidad para ofrecer un servicio más completo y, a su vez, seguir fortaleciendo el proceso de recuperación de la red ferroviaria de nuestra región.

Cadena de Valor Ferroviaria

El secretario Schale se reunió con la cadena de valor ferroviaria y definió una agenda de trabajo conjunta para el desarrollo del sector


BUENOS AIRES 9 Abr (Argentina.gob.ar).-Participaron las cámaras empresarias, representantes de los trabajadores y funcionarios de los ministerios de Trabajo, Transporte y Economía.

El secretario de Industria, Economía del Conocimiento y Gestión Comercial Externa, Ariel Schale, se reunió, en el marco del Acuerdo Económico y Social, con representantes de las empresas y de los trabajadores del sector ferroviario para coordinar de forma conjunta la agenda de trabajo de los próximos meses.

“Tenemos la ambición de recuperar las industrias que perdimos, recuperar nuestras capacidades productivas soberanas, nuestro mercado de trabajo. La industria ferroviaria fue parte de esta declinación y queremos fortalecerla trabajando en conjunto con los distintos ministerios y actores que integran esta mesa del acuerdo económico y social”, indicó Schale. Además, sostuvo que “la política ferroviaria es un eje central en el desarrollo de nuestra industria nacional, una cadena de valor que tiene mucho que aportar por la capacidad de sus recursos humanos y su posibilidad de desarrollo e innovación”.

La agenda contempló diversas aristas de trabajo, como el esquema de mejora productiva y desarrollo de proveedores en el sector; la posibilidad de articular proyectos de investigación y desarrollo con el apoyo del Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF); la importancia de fortalecer la cadena de valor para ganar competitividad sectorial; la articulación de Compre Argentino con empresas públicas para potenciar las posibilidades de inversión local, y la necesidad de estandarizar normas técnicas, entre otras.

Luego del trabajo realizado durante las mesas del 2020, diez empresas del sector recibieron asistencia por medio del Programa de Desarrollo de Proveedores, a través del cual se entregaron Aportes No Reembolsables (ANR) por $232 millones y se otorgaron créditos con tasas subsidiadas por otros $22 millones, lo que impulsó inversiones productivas en el sector por un total de $355 millones. Además, seis de estas empresas cuentan actualmente con asistencia técnica del INTI.

De la mesa participaron también la subsecretaria de Industria, Julieta Loustau; el subsecretario de Política y Gestión Comercial, Alejandro Barrios; los directores de Desarrollo Regional y Sectorial, Leandro Mora Alfonsín, y de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores, Julián Hecker; representes de los ministerios de Economía, Trabajo y Transporte; del Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF); del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI); del Instituto Nacional de Educación Tecnológica (INET); y de la Universidad de La Plata (UNLP).

Además, asistieron representantes de Ferrocarriles Argentinos SE (FASE); Administración de Infraestructura Ferroviaria SE (ADIFSE); Belgrano Cargas y Logística SA; Desarrollo del Capital Humano SAPEM; Ferrosur Roca SA; Nuevo Central Argentino (NCA); FerroExpreso Pampeano SA; Metrovías SA; Benito Roggio Ferroindustrial SA; Ferrovías SAC; Sociedad de Transporte de Mendoza; Cámara de Industriales Ferroviarios de la República Argentina (CIFRA); Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF); Asociación de Industrias Metalúrgicas de la República Argentina (ADIMRA); y la Unión Obrera Metalúrgica (UOM).


En la Busqueda Trenes Argentinos

Trenes Argentinos: En busca de la gloria perdida

BUENOS AIRES 9 Abr(Telam).-El 29 de agosto de 1857, la locomotora La Porteña tuvo su primer recorrido de diez kilómetros entre la estación del Parque (donde hoy está el Teatro Colón) hasta La Floresta (actual barrio de Flores). Desde entonces, los ferrocarriles han sido un reflejo de apogeos y caídas nacionales. “Queremos volver a unir muchos pueblos del país”, asegura hoy Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos.

En el AMBA se han incorporado nuevas formaciones para obtener más frecuencias.

Una tela de araña que terminaba en el puerto de Buenos Aires para garantizar la “servidumbre nacional” al Imperio Británico. La posibilidad de unir pueblos distantes y también fundarlos. Un instrumento para conectar y pensar la Argentina de otra manera. Los ferrocarriles argentinos fueron todo eso, pero también más: una esperanza, un sueño, una posibilidad.

Intimamente ligados al desarrollo nacional y al país que nació en la segunda mitad del siglo XIX, con Buenos Aires como epicentro y el Puerto como corazón, el tren se convirtió en un símbolo nacional que supo de auges y decadencias.

En 1948, cuando Juan Domingo Perón nacionalizó los ferrocarriles que administraban mayormente compañias inglesas, había 47.500 kilómetros de vías operativas. Hoy, poco más de 70 años después, orillan los 3.800 kilometros

Los cierres de los ramales comenanzaron en los años 60, con el auge del transporte automotor que cobró impuslo de la mano del gran capital estadounidense. Este proceso se profundizó en los años 90, con la privatización y progresiva destrucción de lo que quedaba de la red ferroviaria.

El presidente de Trenes Argentino, Martín Marinucci, y el ministro de Transporte, Mario Meoni.

Sin embargo, el tren parece vivir hoy un nuevo auge, un tiempo de revancha. Esta vez empujado por la necesidad de recuperar una vía de comunicación eficaz, económica y sana para el medio ambiente. Así, pueblos y regiones enteras que habían quedado rezagadas o al borde de la extinsión por la desaparición del ferrocarril vivien una nueva esperanza.

“Estamos volviendo conectar localidades porque cada tren que dejó de llegar a un pueblo es un pueblo que empezó a desvanecerse”, explica a Télam Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, a la hora de dar cuenta de los primeros pasos de “un proceso en el que nos proponemos reactivar los ramales que han sido cerrados”.

El responsable de la empresa pública encargada de administrar la red ferroviaria nacional considera un símbolo de la nueva etapa el tren que desde el 8 de febrero pasado vuelve a unir la ciudad de Salta con Campo Quijano, en el norte del país.

“Son 47 kilometros de vía después de 50 años sin tener el tren circulando. Fue muy lindo compartir la emoción de muchos pioneros ferroviarios que pensaban que ya nunca se iba a recuperar el tren”, desacó el funcionario.

“En todo el mundo se ha llegado a la conclusión de que el ferrocarril es importante. Es más barato y es la posibilidad de llegar y dar vida a pueblos del interior”, comenta a Télam el historiador Norberto Galasso, dando cuenta de un fenómeno que si bien puede tener raices nacionales es de alcance mundial.

A dónde vamos

Divisadero, la terminal de Pinamar. Este ramal que parte de la estación de General Guido fue un éxito durante el verano.

La reapertura de ramales será progresiva durante este año y alcanzará a todo el país. “Estamos haciendo inspecciones de vías para poder seguir avanzando”, dice Marinucci y pone como ejemplo el trabajo con la empresa Belgrano Cargas para reactivar el tren que une Mar del Plata con Miramar.

Además, suma la inspección de vías para reativar el tramo entre Maipú y Tandil, donde la empresa estatal espera reiniciar los trabajos que permitan que el próximo verano el tren llegue a ese importante destino turístico bonerense, al igual que hoy lo hace al también recuperado tramo que une Guido con Pinamar (con parada en General Madariaga), sobre la Costa Atlántica.

 

La vuelta de los trenes de larga distancia

También se está analizando la factibilidad de que vuelva el tren a Bahía Blanca vía Pringles para recuperar el ferrocarril a Sierra de la Ventana, uno de los destinos turísticos más importantes de la zona serrana de la provincia de Buenos Aires.

En las provincias se está avanzando con la extensión del tren en Entre Ríos, que hoy llega desde Paraná hasta Colonia Avellaneda y se busca llevarlo hasta La Picada. Tambien en Santa Fe, con un proyecto que Marinucci califica como “muy ambicioso” en Rosario: tren de cercanía cuyo primer objetivo es volver a unir Rosario con Cañada de Gomez. A esto se sumaría un tren regional entre Rosario y Empalme Constitución.

En el norte, a la recuperación del tramo entre Salta y Quijano, se sumaría la conexión entre Perico y Palpalá, en la provincia de Jujuy. En tanto que en el Chaco se reactivó el Tren Metropolitano después de cuatro años sin funcionamiento, en el marco de la recuperación de 24 kilómetros de vía.

    Volvió el Tren del Alto Valle, de Cipoletti (Río Negro) a Plottier (Neuquén).

El restablecimiento del tren también incluye proyectos en la zona centro del país, tanto en La Pampa como en Mendoza, según confirmó a Télam el funcionario, quien está a cargo de Trenes Argentinos desde enero de 2020 y que depende del Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Mario Meoni.

“Junto con la recuperación de vías estamos avanzando en la compra de material rodante y de repuestos. La gestión pasada nos dejó mucho material rodante sin repuestos. Además, necesitamos coches-motor para fortalecer los trenes regionales”, explica Marinucci.

Pone como ejemplo de los trenes regionales a reactiar el tramo recién restaurado que une Cipoletti con Plottier, en Neuquén, y cuyo objetivo es llevarlo a Senillosa y General Roca, en la provincia de Río Negro.

“Para esto -detalla- también necesitamos mayor cantidad de coches (que estamos gestionando con Rusia y China) para garantizar la frecuencia del servicio, porque una vez que extendemos un ramal o llegamos a un pueblo con un tren nuevo lo que la gente nos pide es frecuencia. Y si extendemos la traza con la misma cantidad de trenes no podemos garantizarla”.

Un tren, dos países

 

“Junto con la recuperación de vías estamos avanzando en la compra de material rodante y de repuestos", afirma Marinucci.

Los ferrocarriles forman parte del desarrollo de la Argentina desde sus orígenes mismos como nación, jugando un papel fundamental en la fisonomía que el país adquiriría después de las guerras civiles que seguirían a la independencia de España.

Galasso explica a Télam que “cuando la oligarquia se afirma con la nueva coalición entre los comerciantes del Puerto de Buenos Aires, exportadores, y los grandes estancieros de la Pampa Húmeda, entre 1862 y 1865, realizan un trazado de los ferrocarriles fundamentales para sentar las bases de una economía agroexportadora”.

“El Ferrocarril del Sur, el Ferrocarril del Oeste y el Ferrocarril del Litoral dieron origen aun abanico cuyo centro es el Puerto de Buenos Aires, conformando una Argentina agroexportadora dirigida a sacar por el puerto la riqueza agroganadera, fundamentalmente, y a introducir artículos manufacturados provenientes de Inglaterra”, agrega.

El ferrocarril se convirtió también en una pieza clave a la hora de definir el modelo productivo y de país. En este sentido Galasso destaca la nacionalización de los ferrocarriles por parte del peronismo, que buscaba “hacer jugar las tarifas ferroviarias de modo tal que impidan el boicot a la industria nacional”.

El Tren Metropolitano chaqueño desde febrero va de Resistencia a Charadai.

“El ferrocarril británico -explica- aplicaba fuertes tarifas de transportes. Si se ponía una industria textil en Córdoba ellos aumentaban el flete entre esa provincia y Buenos Aires para echar abajo esa industria y favorecer la importación de textiles. El peronismo vino a nacionalizar el sistema nervioso del país colonial y a poner al ferrocarril al servicio del desarrollo de sectores del interior hasta entonces postergados”.

El ocaso del tren llegará con los años 60, de la mano del auge del transporte automotor. “Es la época del camión”, sintetiza el historiador, quien recuerda que “se empiezan a levantar ramales, con políticas dirigidas a esto. Comienza a bajar el transporte que se hace por ferrocarril en favor del transporte automotor, que beneficiaba al otro gran poder mundial: los Estados Unidos”.

Este nuevo fenómeno terminó con ferrocarriles que llegaron a ser muy importantes, como el Ferrocarril Andino, que comunicaba a Córdoba con San Luis y Mendoza o el Ferrocarril Trasandino -unía la capital mendocina con la ciudad chilena de Los Andes, atravesando la cordillera-, con el que, según Galasso, “Hipólito Hirigoyen trató de darle a la economía un carácter nacional”.

“Como decían Scalabrini Ortíz y Arturo Jaureche, somos dos países. Un país que mira hacia fuera, que tiene su centro en la Capital, y un mundo del interior que queda muy desconectado, con fenómenos muy curiosos, como productos que se originan en una provincia y se envían a Buenos Aires para después enviarse a otra provincia”, destaca el autor de “Raúl Scalabrini Ortiz y la lucha contra la dominación inglesa”.

Vías que unen


"El ferrocarril es el medio de transporte más barato y es la posibilidad de llegar y dar vida a pueblos del interior”, dice el historiador Norberto Galasso.

Conectar, unir, poner de nuevo en movimiento. Esas parecen ser las claves del nuevo auge que está tomando el ferrocarril a partir de la reapertura y creación de nuevo ramales. Proceso que aún está en sus inicios pero que desde el gobierno nacional consideran estratégico.

“En todo el mundo se ha llegado a la conclusión de que el ferrocarril es importante. Es más barato y es la posiblidad de llegar y dar vida a pueblos del interior. El levantamiento de algunos ferrocarriles en la Argentina, por ejemplo en los 90, cuando Menem llegó a decir ‘ramal que para, ramal que cierra’, significaba la aniquilación de los pueblos”, subraya Galasso.

Y recuerda: “El ferrocarril daba vida a esos pueblos, daba trabajo a la gente y vida a algunas actividades económicas. Ahora lo que se plantea es una intercomunicación para que haya una economía nacional, para que el federalismo sea una cosa cierta”.

“El objetivo es volver a unir muchos pueblos de la Argentina y cada día brindar una mejor calidad de servicio a los usuarios”, resume Marinucci.

Aún con las dificultades que plantean la pandemia y la economía, el ferrocarril parece haber iniciado otra vez la marcha. Y cuando un tren se mueve, no hay quien lo pare.

Fuertes Controles

Fuertes controles en trenes, subtes y accesos a la Ciudad con alto flujo de personas circulando

  

BUENOS AIRES 9 Abr(Telam).-Los controles en los ingresos a la Ciudad comenzaron en el primer minuto de hoy y se extendieron hasta las 6. En tanto, verifican de los permisos de circulación en las estaciones de trenes y terminales de colectivos.

Los controles en los ingresos a la Ciudad de Buenos Aires y en las autopistas del AMBA comenzaron en el primer minuto de hoy y se extendieron hasta las 6, pero desde la madrugada se trasladaron a las estaciones de trenes y subtes, donde personal de seguridad verificó que los pasajeros tuvieran actualizados los permisos de circulación ante un flujo de usuarios similar al de los días previos, mientras se observaron filas en las terminales de colectivos de Liniers, Once y Constitución.

A la medianoche, en las calles de acceso a la Ciudad de Buenos Aires y en los peajes de las distintas autopistas del Área Metropolitana e Buenos Aires (AMBA) comenzaron a controlar los permisos de circulación y el cumplimiento de la prohibición de circular hasta las 6 de la mañana, salvo para el personal esencial, docentes, alumnos y sus acompañantes.

Lo mismo sucedió desde la madrugada con el transporte público de pasajeros, que solo puede ser utilizado por los trabajadores considerados esenciales luego de que comenzaran a regir, a partir de la medianoche, las nuevas medidas restrictivas dispuestas para mitigar la segunda ola de coronavirus.

Escaso movimiento de trabajadores a las 6 en la zona de la estación de Quilmes.

Constitución

En la estación ferroviaria porteña de Constitución algunas pocas personas no contaban esta mañana con la habilitación para circular y el personal policial que controlaba a la marea de pasajeros que salían o ingresaban a los trenes advertía sobre la situación.

"Usted no está habilitada como esencial, según la disposición oficial, hoy la dejo pasar pero tiene que tramitarla o no va a poder circular", avisó a una mujer uno de los oficiales que se encontraba en la entrada de la calle Lima.

En tanto, trabajadores de seguridad privada permanecían en el hall de la estación para orientar a los pasajeros por dónde circular o como mantener las distancias, al igual que trabajadores de limpieza, quienes higienizaban con desinfectantes los molinetes.

Rubén Giménez, quien trabaja en un estacionamiento y viajaba a ver a su hijo a Claypole, esperaba junto a algunas personas en una parada de colectivo a la salida de la estación ferroviaria de Constitución.

La intensificación de estos controles estarán vigentes durante las próximas tres semanas.

"Controlaron todo bien en el tren, algunos se bajaron en las estaciones porque no tenían el permiso y está bien", contó a Télam Giménez, de 65 años y habitante del barrio de La Boca, y aseguró que en la terminal también fiscalizaron las autorizaciones de circulación, aunque señaló que no ocurría lo mismo en los colectivos, aunque destacó que los pasajeros "van sentados y no pueden ir parados".

Muchas líneas de colectivos que circulaban esta mañana por avenidas porteñas iban con la mitad de sus asientos completos, y en algunos, se veían pasajeros de pie, según pudo comprobar Télam en una recorrida.

Personal de la Secretaría de Transporte porteña orientaba a las personas por el cambio de paradas de colectivos y permanecían en la entrada del Subte de Constitución, donde también la cantidad de pasajeros era similar a la del jueves, para controlar los permisos.

El transporte público de pasajeros puede ser utilizado solo por los trabajadores considerados esenciales.

Estaciones ferroviarias

En tanto, en algunas estaciones como Morón, Merlo o Constitución se observaban en la mañana del viernes algunas colas y demoras por el control que realizan fuerzas federales, como Policía Federal y de Gendarmería Nacional, que verificaban la condición de trabajadores esenciales y la autorizados para el uso del transporte público.

Manuel, un trabajador de la estación de Once, contó a Télam que "hay menos gente que ayer", al tiempo que Rosa Galván, una vecina de Balvanera de 50 años y enfermera del hospital Español, afirmó que "si bien voy y vengo caminando, pasé por la estación y vi muchos controles".

Galván comentó estar afligida por la situación de "mucha gente que trabaja en negro, que no son esenciales, y no pueden moverse" y dijo que "es una situación que tienen que resolver".

Abigail Suárez, de 29 años, quien vive en el barrio porteño de Montserrat y es personal de limpieza de la clínica privada Suizo Argentina, se dirigía hacia la localidad bonaerense de Berazategui para dejar a su hijo pequeño al cuidado de su madre.

"Hoy hay controles, pero ayer esto era un desastre, no limpiaban como hoy", dijo Suárez, quien remarcó que veía "la misma cantidad de gente habitual" y dijo que "en el subte van todos pegados".

Marinucci: "Los controles se realizan de manera ordenada y acompañando al pasajero"

Los controles, con normalidad


El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, aseguró que "los controles se están realizando con normalidad en todas las estaciones del AMBA" y destacó que la idea es que "no sea represivo, sino de acompañamiento" a los trabajadores que llegan a la Ciudad de Buenos Aires para cumplir con sus obligaciones.

Con respecto a la situación en el primer día de aumento de controles en el transporte público, sostuvo que "en lo que va de la mañana, mantenemos la misma cantidad (de usuarios) que ayer" y recordó que en los primeros meses de la pandemia "solo el 5% de las personas usaba el transporte con la vigencia de la cuarentena rígida", pero con la habilitación de actividades "hoy estamos al 60%".

Por su parte, el subsecretario de Transporte Automotor de la Nación, Marcos Farina, destacó el "trabajo coordinado entre Nación, Provincia y Ciudad que está dando sus frutos" y precisó que hasta media mañana "el 90%" de los pasajeros que utilizaron el transporte público había exhibido su permiso de circulación.

Dentro de la estación ferroviaria de Once, donde efectivos de la policía y de prevención realizaban las tareas de control a la salida de los molinetes, se veía el ingreso de gran cantidad de personas con barbijo y teléfono preparado para mostrar su autorización.

La intensificación de los controles estará vigente durante las próximas tres semanas, según lo dispuso el gobierno nacional

Carlos Gómez, oriundo de Merlo, quien trabaja en la limpieza de tanques, contó que "les tramitaron el permiso" y que "pudimos viajar sin problemas aunque hay mucho control".

Por su parte, Rodolfo Aguirre, quien vive en Quilmes y hace 26 años trabaja en un carrito de comida en la entrada de Once, apuntó a Télam que desde las 4 de la mañana vio "mucha menos gente", pero aclaró que "a las 9 de la mañana la cantidad ya era igual que ayer".

"La gente tiene que tener un objetivo para salir, no salir por salir como hacen muchos", dijo Aguirre, quien también consideró que los controles "hoy están así porque es el primer día, dale un tiempo y esto merma".

El hombre se quejó de que "acá a la noche es un desastre, está lleno de basura y personas en situación de calle, pero hoy que sabían que iba a estar la prensa, limpiaron todo y controlan".

Camila Cáceres, de 22 años y de la localidad de Glew, no tenía el permiso de circulación porque es empleada en un local en Balvanera, por lo que "me advirtieron que era la última vez que me dejaban pasar", aseguró a Télam.

La joven comentó que pensaba viajar en remis a su trabajo, pero con su sueldo de 27 mil pesos "no puedo pagar 2.000".

La intensificación de los controles estará vigente durante las próximas tres semanas, según lo dispuso el gobierno nacional, para avanzar con la campaña de vacunación que comenzó en diciembre pasado.

El objetivo es alcanzar a completar la vacunación de la mayor cantidad de personas de los grupos de riesgo, frente al avance de la segunda ola de coronavirus.


jueves, 8 de abril de 2021

La Legislatura bonaerense

Legislatura bonaerense.Dellecarbonara denunció a Metrovías y al Gobierno ante las muertes por asbesto en el subte

BUENOS AIRES 8 Abr(La izquierda Diario).-El diputado del Frente de Izquierda recordó a su compañero Jorge Pacci de la Línea B recientemente fallecido, y a Juan Carlos Palmisciano, fallecido en enero, ambos producto de la contaminación que genera el asbesto. Denunció la complicidad de los gobiernos y la empresa Metrovías, por conocer y permitir "desde hace décadas esta situación". 

Claudio Dellecarbonara #ElAsbestoMata - YouTube

"Jorge Pacci era trabajador del subte, mi compañero en la Línea B, falleció el 21 de marzo por un cáncer de pulmón provocado por el asbesto que respiro en el subte. Jorge fue el segundo compañero fallecido en menos de tres meses, ya que en enero había fallecido Juan Carlos Palmisciano, ambos producto de contaminación por asbesto. Este elemento cancerígeno prohibido en nuestro país desde principio de siglo, está presente en todo el ámbito del subte poniendo en riesgo constante a trabajadores y usuarios de la red. Está confirmado que la empresa concesionaria y los gobiernos que debían controlarla, conocían desde hace décadas esta situación", comenzó su intervención el diputado Claudio Dellecarbonara en la Legislatura bonaerense.

Desde hace años, los trabajadores del subte vienen denunciando la presencia de este material cancerígeno en los vagones del subterráneo y exigiendo a la empresa Metrovías y al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires "la desabestizacion de la red subterránea", para evitar que tanto trabajadores como pasajeros pongan en riesgo sus vidas.

"Más de 50 casos confirmados de trabajadores afectados por asbesto cuando solo se realizaron un poco mas de 1000 exámenes sobre 4000 empleados es la demostración de la política criminal de una empresa que convirtió el subterráneo en un enorme negocio que se sostiene sobre la falta de mantenimiento y de obras, en función de un pésimo servicio y muchas veces a costa de la vida de los propios trabajadores", denunció Dellecarbonara.

El diputado del FIT advirtió también que la empresa Metrovías viene realizando ganancias millonarias mientras no garantiza ninguna medida de seguridad para sus trabajadores.

"Desde la aparición del covid y el inicio de la pandemia estamos dando una gran pelea para que garantice las condiciones y los protocolos de seguridad sanitaria para trabajadores y también para usuarios del subte. Venimos denunciando la falta de limpieza, de desinfección, la ausencia de elementos de protección sanitaria y la violación constante de protocolos. Y cuando la falta de respuesta nos obliga a realizar medidas de autodefensa de nuestra salud y la de los trabajadores que transportamos, la empresa pone en marcha una campaña de persecución antisindical contra nuestra organización gremial", afirmó el legislador de la izquierda.

Y concluyó aseverando, "Las y los trabajadores del subte no vamos a bajar los brazos, no vamos a dejar que avancen contra nuestra organización democratica, seguiremos luchando para que retiren todo el asbesto de la red, para no seguir enfermandonos, para no seguir muriendonos y haremos todo lo que este a nuestro alcance para que de una vez por todas el subte se convierta en el servicio publico comodo, eficiente y seguro que necesitamos los trabajadores porque nuestras vidas valen mas que sus ganancias".

En el Metrotranvia

¿Distanciamiento? Así se viaja en el metrotranvía en horario no pico

MENDOZA 8 Abr (MDZol).- Una oyente de MDZ radio compartió un video que describe cómo se viaja en el metrotranvía que conecta el departamento de Maipú con el de Las Heras.

    Foto: ALF PONCE MERCADO / MDZ

Una oyente de MDZ radio envió imágenes que reflejan que la capacidad máxima y el distanciamiento no se respeta en el transporte público de pasajeros o, al menos, en el metrotranvía.

Días atrás en MDZ Radio hablamos con Luis Borrego, director de Transporte de Mendoza, sobre los protocolos que se implementaron en el sistema de transporte público y aseguró que una de las principales medidas está relacionada al distanciamiento. Las mismas son:

Capacidad máxima del colectivo al 80 %. Es decir que en una unidad que tiene capacidad para 70 personas, deben ir como máximo 20 personas sentadas y otras 20 paradas. El resto, deberá quedar como espacio libre

Sin embargo, en una encuesta que realizó MDZol con sus lectores, el 91% dijo que los protocolos no se cumplen y que la medida que menos que respeta es justamente el distanciamiento, según el 60% de los votantes.

Hoy una oyente compartió una imagen sobre cómo fue su experiencia de viaje en el metrotranvía, que recorre desde el departamento de Maipú hasta el de Las Heras y es una gran opción de ahorro de dinero y tiempo para miles de mendocinos:

En la imagen puede verse que el distanciamiento social es imposible de respetar: "Una persona va al lado de la otra, no hay espacio para quien quiera alejarse y el asiento que se ve vacío se ocupó en pocos segundos, en una nueva parada que hizo el metrotranvía", describió la oyente.

La mujer, aseguró que las ventillas superiores sí van abiertas, "pero la gente no se pone el barbijo o se lo pone mal y nadie controla nada. Hay un guarda que circula, pero él mismo se pone a charlar sin distancia con pasajeros que conoce"; se quejó. Además, compartió un video de las 9 hs, que dejamos al final de la noticia.

Diputados exigieron

Diputados porteños exigieron a Larreta que elimine el asbesto de los subtes

CAPITAL FEDERAL 8 Abr(Telam).- El bloque del Frente de Todos de la Legislatura porteña señaló su "preocupación" ante la denunciada exposición de los trabajadores de las líneas de subterráneos y el Premetro a esta sustancia y exigió que "se avance con celeridad en el proceso de desasbestización".

Los diputados alertaron que el asbesto está en varias flotas en circulación, fuera de servicio y en otras áreas laborales.

El bloque del Frente de Todos de la Legislatura porteña señaló este jueves su "preocupación" ante la denunciada exposición de los trabajadores de las líneas de subterráneos y el Premetro a la presencia de asbesto en vagones y otros espacios.

Un documento de ese bloque de diputados porteños reseñó que "el 21 de marzo último falleció el trabajador de 56 años, Jorge Pacci, como consecuencia de un cáncer derivado del contacto con esa sustancia", luego de que durante años "la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (Agtsyp) denunciara la situación de varios empleados afectados por la exposición al asbesto", remarcó el documento.

"Cuando las fibras del asbesto o amianto se esparcen por el aire provocan enfermedades fatales, como cáncer. Su fabricación y uso fueron prohibidos por el Ministerio de Salud de la Nación en 2003. Pero el Gobierno de la ciudad -en la gestión de Mauricio Macri- adquirió en 2011 vagones con asbesto, lo que reconoció la concesionaria Sbase", afirmó el bloque legislativo.

Los diputados añadieron que esa sustancia continúa presente en varias flotas en circulación, en las que están fuera de servicio y en otras áreas laborales.

Por ello, exigieron al gobierno de Horacio Rodríguez Larreta que asuma "los daños ya cometidos y avance con celeridad en el proceso de desasbestización para proteger la salud y la vida de la totalidad de los trabajadores de subterráneos".

La organización sindical, que lideran Roberto Pianelli y Néstor Segovia, había convocado para el sábado último a "una jornada de duelo y protesta por el fallecimiento de Pacci, por lo que paralizó las seis líneas y el Premetro entre las 10 y las 17 y exigió "una fecha concreta para la renovación de la flota y un plan integral de desasbestización".

El trabajador fallecido cumplió tareas durante años en el taller Rancagua, donde se reparaban los trenes CAF 5000, comprados a Metro de Madrid en 2011 con asbesto, no obstante "la vigente prohibición de comercializar y manipular ese mineral", subrayó.

El sindicato había iniciado las denuncias por presencia de asbesto en 2018.

miércoles, 7 de abril de 2021

Reservar tu asiento

Cómo reservar tu asiento en el tren.-


BUENOS AIRES 7 Abr(Infobae).-Se realiza por medio de la página o aplicación Reservá tu tren, o por teléfono. Es obligatorio solo para quienes se desplacen en hora pico. Eta medida de cuidado y modalidad de reserva está vigente desde junio del año pasado

Sistema de control de acceso a los trenes en Buenos Aires que permite comprobar la temperatura y el uso correcto de la mascarilla (indra)

Para viajar en tren es necesario hacer una reserva previa. Esto es obligatorio para quienes se desplacen de lunes a viernes en horario pico, que varía en función de cada línea y que se detalla a continuación:

Línea Mitre

De 6 a 10 hs sentido Tigre - Retiro, desde el 21/12: sentido J. L. Suárez / Bartolomé Mitre - Retiro

De 16 a 20 hs. sentido Tigre, J. L. Suárez/Bartolomé Mitre

Línea Roca, ramales Ezeiza, Alejandro Korn, Bosques y la Plata

De 5:30 a 9 hs sentido Plaza Constitución

De 15:30 a 19 hs desde Plaza Constitución

Línea Sarmiento

De 6 a 10 hs sentido Once

De 16 a 20 hs sentido Moreno

Línea San Martín

De 6 a 10 hs sentido Retiro

De 16 a 20 hs sentido Cabred

Línea Belgrano Sur

De 5 a 10 hs sentido Dr. Sáenz

De 15 a 19 hs sentido G. Catán/M.C.G. Belgrano

Es una medida que se tomó en junio del año pasado primero con la línea Sarmiento y luego se fue extendiendo al resto de los ferrocarriles: Mitre, Roca, San Martín y Belgrano Sur. Desde que se implementó, nunca dejó de estar vigente, según remarcaron a Infobae desde el Ministerio de Transporte. ¿Cambia algo entonces? No, hay que continuar reservando un lugar antes de subirse al tren, tal como se viene haciendo hasta ahora, es decir desde la página o aplicación Reserva tu tren; o bien por teléfono. Además, es necesario contar con el certificado de circulación

La medida, vigente desde junio del año pasado, apunta a administrar los flujos de pasajeros en el horario y sentido de mayor demanda, con el objetivo de evitar aglomeraciones y garantizar el cumplimiento del distanciamiento social.

Cómo hacer la reserva

Para hacer la reserva de turno hay tres opciones:

1. A través de la página argentina.gob.ar/reservatutren

2. Por teléfono llamando al 0-800-222-8736. En este caso, la atención es de 5 AM a 1 AM los días hábiles. En este caso, el usuario recibirá un número de trámite que tendrá que mostrar en la estación origen junto al DNI, la tarjeta SUBE y el certificado de circulación.

3. Desde la aplicación Reservá tu tren que está disponible tanto para iOS como para Android.

En el caso de usar la aplicación o la página web, hay que ingresar el número de DNI, el número de trámite (este dato también figura en el documento) y el género.


Primero se ingresan los datos del usuario


Luego se pasa a reservar una opción ingresando a “Agregar viaje”, se selecciona la línea en la cual se va a viajar, la estación de origen, la estación de destino y la fecha.

Luego se selecciona la línea en la que se viajará, las estaciones y el horario

Finalmente se elige el horario en el que se realizará ese viaje y se selecciona “Buscar servicios”. Una vez hecho esto se van a ver varias opciones, hay que seleccionar la que preferimos y luego se elije “Agregar viaje”.

Al finalizar la reserva se tendrá la confirmación y un código QR

Después se va a ver la reserva, se presiona “Ver código QR” y se hace la captura de pantalla. En caso de querer anular la reserva, se presiona en la opción “Cancelar”.

Además del uso del servicio de reserva para la hora pico de la mañana y de la tarde a la vuelta, las estaciones grandes cuenta con los molinetes con cámaras térmicas q detectan temperatura y barbijo. Por el momento no se puede incrementar el ida y vuelta de las formaciones para dar mas frecuencia porque de esta manera las barreras jamás estarían arriba, y se busca un balance en la operación.

Desde el Ministerio de Transporte aseguran que los trenes esta al máximo de frecuencias y unidades. Y remarcan que está en proceso de compras de nuevas formaciones pero no es algo inmediato.

“Hay que recordar que los trabajadores esenciales hoy habilitados para viajar los establece la jefatura de gabinete y los procesos de control en el transporte los realiza el ministerio de seguridad junto a las fuerzas de seguridad de cada jurisdicción”, subrayan desde esa entidad.