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miércoles, 30 de junio de 2010

Las Capturas de Leonardo Salinero


FV - E721 en servicio

BUENOS AIRES 30 Jun(PorLeonardoSalinero).-Hola, aquí les envió unas fotos de la Locomotora General Motors G22CU E721 de Ferrovías, ya en servicio en los locales del Belgrano Norte. Fotos tomadas en la Estación Retiro.

Todas las Fotos son © Leonardo Salinero

Video de Axel Gimenez


Tren de NCA en dirección a Córdoba

Tren vacío de NCA saliendo rumbo a Córdoba, a cargo de la locomotora EMD GT22CW 9090, pasando por Cabin 8, en el cruce con la vía de BELGRANO CARGAS. Barrio Ludueña. Rosario. Argentina. 30/06/2010. 12:56. Axel.



Texto y Video © Axel Gimenez

Las Capturas de José Pereda


Mañana fría

RUFINO 30 Jun(PorJoséPereda).-Me encontraba tomando unos mates, en la mañana fría de la ciudad, y de repente en la tranquilidad de la misma, se pudo escuchar el sonar de una bocina, que fácilmente los que estamos en esto la reconocemos rápido, así que dejamos el mate, pusimos marcha al predio del FFCC y estábamos en lo cierto, nos encontramos con la Locomotora General Motors GT26MC 9402 asegurando un Tren de Vagones Graneros cargados, que luego de realizar algunas maniobras para armar el mismo, partió por vía Rufino - Venado Tuerto.

Todas las Fotos son © José Pereda

Las Capturas de Ricardo Lopez


Centenario de la Loc. Nº120

En las siguientes imágenes podemos apreciar el festejo de los 100 años de la Locomotora a Vapor Clase N3 Nº120 fabricada en Inglaterra por Beyer Peacock en el año 1910, rodado 2-6-0/4-4 de los Ferrocarriles Uruguayos, realizado la semana pasada. El acto se realizo en la Estación Central de Montevideo, donde se hicieron presentes el Presidentes de A.F.E. el Sr. Alejandro Orellano, al restaurador de la Locomotora y quien la tuvo a su cargo el Sr. Rodolfo Fontela, Personal de conducción que tiene el honor de manejar a dicha Locomotora y Personal de mantenimiento.

Todas las Fotos son © Ricardo Lopez

Desde Haedo Diego Germán Telesa


Avistajes en Haedo 30/06

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 12:26 así:

GT-22 9063 + Alco RSD-16 8456 + 455535 (cubierto) + F.C.R.1811 + C.T.1488 + P.1127 + C.T.1408 + P.1066



Por el lado de TBA, a las 10:29 ingresó al depósito de Haedo la J-16 319.214 con los Sorefames 059+005+015, procedente del ramal Moreno-Mercedes. Además a las 10.42 ingresó a ese predio el Camello M502-R002-M508, procedente de Once como coche vacío.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las G-12 A606 y A614. Los servicios se cumplían a horario.


Por el lado de ALL, a las 11:12 vi a la Alco RSD-35 6454 partiendo del playón norte hacia La Tablada llevando sólo un cerrado con el telemetro. En un desvío de ese playón, dejó 2 tanques de CO2 vacíos que había retirado un rato antes del fondo de ese predio.

Texto, Fotos y Video son © Diego Germán Telesa

Novedades en servicio de Ferrobaires

Ferrobaires reanuda el servicio de encomiendas

BOLIVAR 29 Jun(LaMañana).-A partir de hoy, de acuerdo a lo informado por la empresa Ferrobaires (concesionaria del servicio de transporte ferroviario), funcionará el "Furgón Encomiendas" entre las estaciones de Plaza Constitución y Bolívar, a la vez que se encontrarán habilitadas también los puntos intermedios. El servicio de encomiendas se prestará los días martes hacia Bolívar con regreso el día miércoles a Plaza Constitución. Según lo explicado desde la empresa, se prevé ampliar progresivamente esta prestación hasta llegar a la frecuencia diaria. "Entendiendo lo importante de este servicio para todo el interior de la provincia de Buenos Aires es que estamos trabajando para cumplir con todas las expectativas que recibimos a diario y con el compromiso de las distintas áreas que componen Ferrobaires se está logrando día a día achicar las distancias de esta gran provincia", afirmaron. Horarios: Este servicio saldrá los martes desde Plaza Constitución en el tren número 357 a las 18.50 horas y arribará a Bolívar a las 2.19. Desde nuestra ciudad, en tanto, saldrá a las 3.35 en el tren 358 y llegará a Plaza Constitución a las 11.05. Finalmente, Ferrobaires destacó la importancia del regreso del coche de encomiendas a nuestra ciudad, el cual no prestaba servicios desde el año 2001.

Restailing de los Coches SIEMENS

Avanza a buen ritmo la remodelación de los coches Siemens

BUENOS AIRES 30Jun (EnelSubte).-La firma EMEPA procede velozmente con la remodelación de estas septuagenarias unidades. En octubre estaría lista la primera dupla, mientras que el primer tren estaría listo para circular en diciembre.Tras casi cuatro años de parálisis, finalmente se comenzó con la remodelación de los coches Siemens, Orenstein & Koppel en los talleres que la empresa EMEPA posee en la ciudad de Chascomús.

Un total de 86 coches serán reformados según modernos criterios estilísticos, aunque conservarán buena parte de su mecánica original tras algunas rectificaciones y mejoras tendientes a corregir históricos defectos como la fuerza de los frenos y la suspensión. También está prevista la remodelación de los 64 coches GEE asignados a la línea E, aunque estos últimos aún no tienen fecha de ingreso al taller. Estas tareas se realizan por cuenta y orden del Estado nacional y con control de Metrovías y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).Según fuentes consultadas por enelSubte.com, el primer tren será entregado en diciembre y estará formado por los coches M16-R16-M02-M29-R32-M32. Sin embargo, la nomenclatura de los coches reformados pasará a ser la misma adoptada para los coches Alstom Metrópolis de la línea D, por lo que con la nueva numeración quedarían de la siguiente forma: Mca016-Rp016-Mp002-Mp029-Rp032-Mcb032. A partir de entonces, está previsto que se entregue una formación cada tres meses hasta completar el total de unidades a reformar. Una partida menor de coches Siemens será remodelado por los talleres que Alstom posee en Los Hornos (La Plata).Dentro de las modificaciones que se les realizarán, los coches con cabina perderán su tradicional frente curvo con puerta central y tres ventanas en favor de una nueva trompa de diseño aerodinámico construída en fibra de vidrio reforzada, muy similar a la que poseen los trenes Alstom que circulan en el Tren de las Sierras en Córdoba.. Además, se refaccionarán los interiores: los actuales revestimientos de melamina imitación madera serán reemplazados por planchas moldeadas de plástico blanco que cumplen con las normas de incendio y resistencia. Los asientos, hechos de plástico duro, estarán ubicados en forma lateral y contarán con respaldos ergonómicos. Respecto a la iluminación, las tulipas incandescentes serán reemplazadas por dos filas de tubos fluorescentes y se agregarán ventiladores empotrados al techo. Las ventanas conservarán su forma actual, aunque serán reemplazadas por otras de diseño más moderno. En lo que hace a la parte estructural, el bastidor de acero al carbono será revisado con equipos especiales para detectar oxidación y fisuras. Luego de las reparaciones pertinentes, se le realizará un tratamiento protector con una pintura especial para evitar su deterioro por agentes químicos. En los extremos que no llevan cabina, los bastidores han sido modificados para satisfacer una histórica demanda de los pasajeros: un fuelle de 1,30 m de ancho, similar al de los coches Nagoya de la línea C, para permitir una cómoda circulación entre los coches. Además, no se colocarán asientos entre la última puerta y el fuelle para dejar espacio para que puedan viajar cómodamente pasajeros en sillas de ruedas. Dentro de la mecánica, se mejorarán los actuales sistemas de freno dado que su performance no es la esperada para este tipo de coches. Si bien seguirá siendo de un disco por par montado (conjunto de eje con ruedas) con cuatro pastillas de freno, se reemplazará la actual timonería de freno por una que incluya un cilindro para cada par montado controlado por un sensor electrónico de revoluciones por minuto (rpm) y una válvula antibloqueo. De esta forma los coches incorporarán el sistema de frenos ABS, que evitará las tan molestas aplanaduras de ruedas y el consecuente desgaste de la suspensión. Como detalle adicional, los compresores de aire sólo serán utilizados para los frenos: las puertas pasarán a ser accionadas por motores eléctricos que les darán una mayor velocidad de apertura y cierre. Además, caba bogie será inspeccionado para detectar fisuras y desgaste propio de la fatiga del material, lo que será reparado. Uno de los puntos más conflictivos de los coches Siemens es su suspensión. Tecnológicamente, seguirá siendo provista por ballestas y resortes helicoidales, aunque serán rectificadas para proveer una mayor durabilidad y confort durante la marcha.La electrónica también será reformada: se cambiará toda la instalación eléctrica por una nueva previendo las modificaciones a realizarse al equipamiento de los coches. Los motores seguirán siendo los actuales, capaces de entregar una potencia de 156 HP, aunque serán desarmados completamente para examinar su rendimiento. Sin embargo, se reemplazarán los motores de los compresores por unos modernos, más silenciosos. El control de tracción seguirá operando con un controller de tres posiciones: shunt, serie y paralelo. No obstante, está previsto que Metrovías instale la computadora de a bordo del sistema de señales ATP (Automatic train Protection), por lo que los coches remodelados podrán circular por todas las líneas que cuentan con este sistema. En la actualidad, los coches Siemens que operan en la línea H utilizan el tradicional sistema ATS (Automatic Train Stop), que no permite aprovechar en toda su capacidad el sistema de señales de la flamante línea, capaz de permitir la operación de trenes sin necesidad de conductor.


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Baja del costo por ferrocarril atrae a productores chaqueños


FORMOSA 30Jun (DiarioNorte).-Los productores chaqueños comienzan a tener mayor rentabilidad en la comercialización de sus productos, básicamente soja, a partir de la utilización del sistema de transporte por vía férrea, que comenzó a operarse hace pocas semanas desde los centros de acopio en Sáenz Peña, aunque también lo realizan desde otras acopiadores de Avia Terai y Pampa del Infierno. “Las ventajas que se presentan para el productor son significativas”, señalaron ayer a NORTE productores de esas localidades, a lo que se sumó lo indicado por el gerente de la Cooperativa Sáenz Peña Limitada, Juan Miguel Kissiel, quien indicó que en forma comparativa, “cargar un solo convoy con 30 vagones con soja, implica movilizar 40 equipos de camiones con igual cantidad de carga”. En cada envío, se embarcan 1.200 toneladas de soja, y para igualar este cargamento se necesitan 40 camiones, con todo el movimiento que ello implica en cuanto a maniobras y la misma seguridad vial. Con la firme intención de promover la ejecución de una obra que permitirá al productor ahorrar hasta el 50 por ciento de sus inversiones en materia de fletes, la Cooperativa Sáenz Peña Limitada utiliza las obras de refacción de vías y de acceso a la plaza de los silos.De esta manera, se pretende continuar con la colocación y readecuación de 650 metros de vías férreas, mientras trabaja a pleno el sistema de silos pulmones para la retención temporaria del grano durante la carga. También la entidad instaló una balanza para el pesaje de vagones y un transportador de granos a cadena elevado para la alimentación de los silos pulmones. “Todo esto permitirá ahorrar al productor chaqueño casi el 50 por ciento de sus inversiones en materia de fletes, contribuyendo además con la descentralización del movimiento vehicular en las rutas argentinas”, manifestó Kissiel. El pasaje cooperación : El pasaje cooperación, que permitirá finalmente que la cooperativa Sáenz Peña pueda utilizar la playa de maniobras de vagones, será inaugurado el próximo 9 de julio por el gobernador del Chaco, Jorge Capitanich y por el intendente municipal Gerardo Cipolini.
“Esta obra va a ayudar a descomprimir el transito de entrada y salida por calle Independencia, y se normalizará el sistema de carga por vía ferroviaria”, adelantó Kissiel. Sigue la compra de cereales: La cooperativa Agrícola Sáenz Peña Limitada -cabe indicar- fue la primera beneficiada por la operatoria del gobierno provincial que se constituye en inédita en todo el país, al recibir 2 millones de pesos otorgados por el BICE, con la garantía de la aseguradora Sancor. Esta es la primera operatoria elaborada por la Unidad de Coordinación y Evaluación Financiera (UCEF) en beneficio del sector productivo primario provincial. De acuerdo a lo expresado por los funcionarios responsables de la misma, se trata de una iniciativa única en el país que en esta primera oportunidad benefició con un crédito de dos millones de pesos a la Cooperativa Agrícola Sáenz Peña Limitada, a partir de una ingeniería que financió el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), con la garantía de Sancor Seguros. Se trata de una operatoria donde está incorporada la compañía aseguradora para garantizar que la tasa de riesgo para la entidad financiera sea baja, para prestar a una tasa de interés mucho más baja, al 9 por ciento en este caso”, explicó Kissiel. La ecuación: Enviar por ferrocarril le cuesta al productor 70 pesos por tonelada, en tanto que por transporte en camiones cuesta 136 pesos la tonelada, ya que el pedido de suba tarifaria a 170 pesos no aplicado aun. Los productores consideran que la reactivación plena del Belgrano Cargas puede generar aun más beneficios para el sector productivo.

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Piden reactivar tren de pasajeros entre Córdoba-San Francisco y Rosario


SAN FRANCISCO 29 Jun (LaMañanadeCordoba).- El Concejo Deliberante aprobó ayer un proyecto mediante el cual se solicita a la Secretaría de Transporte de la Nación y a la empresa Belgrano Cargas que promuevan la pronta reactivación del tren de pasajeros en el ramal Rosario-San Francisco-Córdoba, transformándose en una alternativa para el transporte de personas, tal como ocurriera hasta los años 90 cuando se privatizaron los servicios. Por otra parte, se solicita que la empresa que administra el ramal que une el centro y norte del país con Buenos Aires realice mayores inversiones para mejorar el servicio de cargas que lleva la producción desde su lugar de origen hasta los puertos argentinos. El proyecto surgió de una inquietud planteada por la Comisión Pro Riel de San Francisco, una entidad que desde hace varios años está trabajando en la revalorización del tren como medio de transporte, no sólo por su valor histórico en cuanto al desarrollo de las comunidades de la Pampa Gringa, sino también como factor de desarrollo económico en las condiciones actuales del país. La ciudad de San Francisco tiene la particularidad de haber contado con dos líneas ferroviarias que la comunicaban con el resto del territorio nacional, como lo eran los viejos ramales del Ferrocarril Mitre y el Belgrano. Durante el Proceso de Reorganización Nacional comenzaron a cerrarse ramales ferroviarios, quedando suspendido el servicio de la línea Mitre. Por su parte, desde hace unos quince años la preferencia del transporte automotor en detrimento del tren y la eliminación del servicio de pasajeros provocaron la progresiva decadencia del ramal del Belgrano, que en la actualidad mantiene solamente el servicio de cargas. Según los fundamentos del proyecto, “un anhelo de los sanfrancisqueños es recuperar el servicio de trenes, medio de transporte que supera, a no dudarlo, todos los exámenes a los que se lo puede someter, tanto en la faz económica como en las cuestiones ambientalistas”. En el marco de estas gestiones, vale apuntar que, el gobierno municipal está gestionando la cesión de los terrenos pertenecientes al viejo Ferrocarril Mitre, que hoy está concesionado a la empresa Nuevo Central Argentino, para su uso. En San Francisco quieren recuperar los servicios de tren hacia Córdoba y Rosario.

Lifschitz quiere que el Parque de las Vías no sea sólo para los que más tienen

ROSARIO 29 Jun Rosario sigue mirando al río. La Municipalidad avanza con la urbanización de toda la zona de Puerto Norte y, a las construcciones privadas, pretende sumarle nuevas zonas con espacios públicos para el disfrute y esparcimiento de rosarinos y turistas. En contacto con el programa A Diario el intendente Miguel Lifschitz defendió el proyecto y lo diferenció sin mencionarlo del emprendimiento porteño, Puerto Madero. "Es un proyecto integral que no está pensado sólo para los que tienen más recursos y para los que no van a vivir ahí, todos los rosarinos van a poder usar los terrenos y disfrutar del espacio privilegiado que hay junto al río. Tendrá un acceso libre, democrático y de integración no como ocurrió con la costa en otras ciudades", explicó el mandatario local. El nuevo proyecto de parquización estará emplazado a lo largo de la avenida Arturo Illia, detrás de la Estación Rosario Norte, en terrenos que pertenecían a privados y al Estado de la Nación, y a través de distintas gestiones quedarán liberados para el municipio. "Se trata de un predio de 100 hectáreas, desde los silos Davis hasta la finalización de la avenida de las Tres Vías que está sobre bulevar Avellaneda. Es un sector importante, por un lado, de propietarios privados y por otro, del Estado ya que pertenecían al ferrocasrril", expresó el intendente. Los terrenos ferroviarios de Puerto Norte están siendo ocupados para emprendimientos privados del sector inmobiliario pero con una fuerte inversión en obra pública y la idea del municipio es preservar y darle impulso a los espacios verdes de la ciudad, para que funcionen como pulmón de la urbe. "La Municipalidad no tenía incidencias en ese predio pero a través de un plan que trazamos tratamos de evitar que los privados terminen haciendo negocios y la ciudad se quedara sin nada. Por eso, pedimos que se cedan tierras y se invierta en obra pública", agregó. El proyecto se llamará Parque de la Vías y será una especie de predio mellizo al denominado Parque Scalabrini Ortíz, mirando hacia el río, con rotonda en el medio y dos parques simétricos a los costados. En tanto, también habrá espacios en la zona destinados a viviendas sociales. "Es parte de un proyecto integral para que no sea sólo para los que tienen más recursos", sostuvo el intendente. Por otro lado, remarcó que la obra no será inmediata todavía restan las firmas de la presidenta de la Nación y del ministro de Planificación ya que hay que desmontar las estructuras ferroviarias. "Son proyectos de mediano y largo plazo, pero que vamos a ir concretando", señaló. Consultado acerca del desmantelamiento de las vías, el intendente árgumentó: "Impulsamos toda iniciativa que tiene que ver con recuperar los ferrocarriles pero no podemos volver al pasado. Tenemos que pensar en ferrocarriles modernos que nos vinculen con Buenos Aires de una forma más rápida". En este sentido, manifestó que sigue en pie el proyecto de una nueva estación ferroviaria si se vuelve a reflotar la idea de un tren veloz que una a la ciudad con la Capital Federal. "El lugar es atrás del Cruce Alberdi, ya está previsto y tenemos toda la voluntad política para que Rosario vuelva a estar conectada", concluyó.


Las Capturas de Erardo Cesari


Partida ascendente de GM G22CU 7712
22/05/2010 San Justo - Santa Fe

Primeras imágenes desde paso a nivel (PAN) J. Mantovani y desde la estación. En la misma vemos elementos utilizados para fumigar las malezas. Posteriormente, veremos maniobras para retirar corte de vagones desde vía 5 para empalmar corte en vía 4 desde paso a nivel J. Mantovani. Desde paso a nivel Néstor Zamaro, veremos pasar ascendente a la GM G22CU 7712 con 29 vagones tolvas cerrados (código 77) y 21 vagones tolvas (chanchos chico según jerga utilizada para vagones código 75). Veremos casi en detalle, un sector donde hay hundimiento y desplazamiento de vía; aunque este último no se note con vagones vacíos.



Texto, Fotos y Video © Erardo Cesari

Los Videos de Claudio Romano


GAIA 5287 por Dep. Victoria

La Locomotora GAIA 5287 de TBA, con un Servicio Local procedente del lado de Capilla del Señor, haciendo su pasada por el Deposito Victoria, con destino a Victoria.



653 por Km.24

La ALCO RSD-39 653 de TBA, procedente de Zarate, pasando por el kilómetro 24 con destino a Villa Ballester.



651 por Km.24

Tren "El Rosarino" de TBA, procedente de Retiro con destino a Rosario, a cargo de la ALCO RSD-39 651, haciendo su paso por el kilómetro 24.



Texto y Videos © Claudio Romano

Video de Axel Gimenez


Tren de TBA rumbo a Buenos Aires

Tren de TBA, a cargo de la locomotora ALCo. RSD39 651, pasando por Cruce Alberdi con destino a Buenos Aires. Rosario. Argentina. 29/06/2010. 23:04. Zeus & Axel.



Texto y Video © Axel Gimenez

Las Capturas de Juan Sommer


Nuevo colaborador:

Desde hoy, le damos la bienvenida a Juan Sommer, quien pasa a ser un nuevo colaborador de Mis Días en la Vía.-

Herso S.A. en Funes - Santa Fé

FUNES 29 Jun(PorJuanSommer).-Hola gente, les cuento que ando por las vías del Ferrocarril Mitre, mas precisamente en Funes a 15 kms. de Rosario en Santa Fé y me encontré con la empresa Herso S.A. que está reponiendo rieles y durmientes en esta zona, mas precisamente en el Km. 17. Al costado del viejo galpón de la Estación están instalados hace tiempo ya (ver fotos). Los trabajos en este kilómetro se vienen realizando desde el Sábado pasado. Justo pude apreciar el paso de dos cargueros de NCA, uno proveniente del lado de Roldán y el otro de Rosario. Un fuerte abrazo amigos!.

Todas las Fotos son © Juan Sommer

martes, 29 de junio de 2010

Desde Haedo Diego Germán Telesa


Avistajes en Haedo 29/06

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:29 así:

GT-22 9063 + F.C.R.1811 + P.A.699 + P.1127 + C.T.1488 + C.T.1496 + C.T.1353

Como puede verse hoy trajeron al C.T.1353, el cuál luce IMPECABLE. Según me dijeron fue reparado en Mechita.


Por el lado de TBA, a las 10:17 ingresó al depósito de Haedo la J-16 319.214 con 3 Sorefames, procedente del ramal Moreno-Mercedes. Además a las 10.32 ingresó a ese predio el Camello M502-R002-M508, procedente de Once como coche vacío. Lo particular del caso, fue que tanto el Camello como la 214 quedaron pegaditos uno tras otro sobre la misma vía de ingreso al depósito.


En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las G-12 A604 y A606. El servicio que arriba a Haedo a las 10:25 se cumplió a horario. En tanto el que debía arribar a las 11:30 lo hizo con 5 minutos de atraso, partiendo luego de realizar las maniobras hacia Témperley con 7 minutos de atraso.

Texto y Fotos © Diego Germán Telesa