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miércoles, 31 de julio de 2019

Museo Ferroviario

 MUSEO RAUL SCALABRINI ORTIZ Informa

El proximo Domingo 4 de Agosto celebramos un nuevo Aniversario de la Estación Haedo del F.F.C.C. Sarmiento y lo hacemos llevando todo el vapor de nuestra locomotora Robert Stephenson 2037 a sus andenes para exhibirla con toda la magia que la caracteriza. 

LA CITA ES DE 11 A 12 HS. EN EL ANDÉN BAJO DEL LADO SUR

Luego, DESDE LAS 12 Y HASTA LAS 18 hs, la fiesta CONTINÚA EN EL MUSEO en donde se podrá disfrutar de esta magnífica programación!!!

Paseos en vehículos históricos: Locomotora a vapor de 1906 con furgón de cola, y autovía de 1924.

Presentación de la Asociación Argentina de Recreadores de Segunda Guerra Mundial: Muestra de uniformes y recreación de combate.

Concierto para locomotora, Requiem Ferroviario a cargo de Juan Marco Litrica y Leonardo Cullari. Concierto participativo (momento en que el público tendrá oportunidad de hacer sonido con una locomotora).

Exhibición JEEP WILLYS ARGENTINA

Exhibición CLUB AMIGOS DEL FALCON

Visitas guiadas por vehículos del patrimonio.

Maqueta ferroviaria.

ACCESO AL MUSEO:
BONO CONTRIBUCIÓN $50 (NIÑOS GRATIS)

PASEOS EN LOS VEHÍCULOS HISTÓRICOS:
BONO CONTRIBUCIÓN$25

SERVICIO DE BUFFET Y MERIENDA A PRECIOS POPULARES!!!

Todo lo recaudado será destinado a los trabajos de restauración de los vehículos y su participación en futuros eventos.

LOS ESPERAMOS!!!

Ferroclub Argentino Sede Lynch informa

Proxima Exposicion ferroviaria en la Sede Lynch

BUENOS AIRES 31 Ju(MDV/FCA).- La institucion por medio de este medio les informa sobre la nueva exposicion a realizarse en su sede de Fco. Lynch del Ferrocarril Urquiza(Metrovias).- 

Ferrocarril Unión Pacífico

La obra del ferrocarril Unión Pacífico necesitará una inversión de 1.100 millones de dólares
SAN RAFAEL Mendoza 31 Jul(El Diario de San Rafael).-Días atrás Diario San Rafael daba la noticia de que un grupo de inversores chinos llegaron hasta el Sur provincial para empezar a trabajar en un anhelo muy grande para la región: la reactivación ferroviaria.

Se trata de ramales del viejo ferrocarril Sarmiento y San Martín, los cuales quedaron fuera de operación hace décadas y que permitirían bajar significativamente los costos de logística de cargas e –incluso- recuperar el transporte de pasajeros.

Si bien señalaron que es apresurado adelantar fechas, la puesta en valor y recuperación de los ramales arrancaría en 2020 y terminaría en 2023 con la ejecución del proyecto.

Según estiman los impulsores, la inversión rondaría los 1.100 millones de dólares. La mayor parte de la inversión correría por cuenta de China Railway Corporation (CRCC), Gebdi (también del país asiático) y Energía Patagónica de Argentina, que conforman una unión transitoria de empresas (UTE).

El principal objetivo está puesto en el transporte ferroviario de cargas entre Buenos Aires y Mendoza (pasando por La Pampa y San Luis), e incluso extenderlo hacia Chile por el paso Pehuenche. Luego la propuesta buscará contemplar el transporte de pasajeros.

En total, son más de 1.000 kilómetros entre Buenos Aires, La Pampa, San Luis y Mendoza, que permitirían recuperar un gran corredor ferroviario interconectado en la zona Centro y Cuyo.

La propuesta de reactivar y recuperar los ramales ferroviarios que atraviesan la zona viene a cambiar una lógica de “desactivación” de servicios de trenes. De esta manera, se podrán brindar servicios de transporte de pasajeros, encomiendas, turismo y cargas, de modo de volver a integrar zonas que fueron relegadas por el abandono del tráfico ferroviario en diferentes épocas (gobierno militar en 1978 y gobierno civil en 1993).

Además se buscará recuperar el trazado original de la unión entre los océanos Atlántico y Pacífico, planteada desde el siglo XIX por este mismo ferrocarril.

Según argumentó el presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF), Pablo Martorelli, el gran objetivo es “garantizar el envío de cargas masivas de diferentes sectores, la creación de un sistema alternativo de transporte de pasajeros y dar un marco de integración a la región”.

DETALLES PARA EL SUR MENDOCINO

El proyecto también establece algunos detalles importantes para el Sur provincial, como el reordenamiento de los accesos a Alvear y San Rafael.

Otro punto establece la posibilidad de desarrollar una estación ferroautomotora en San Rafael y recuperar una traza de ingreso al departamento que fue levantada sin permiso por la vieja concesionaria América Latina Logística (ALL).

Del mismo modo, se plantean dos estaciones de transferencia multimodal de carga en Malargüe y Alvear Oeste, e incluso impulsar un corredor ferroviario turístico para el Sur mendocino.

Clausuran Parravicini

El 11 de julio
Otra parada de tren que se muere: clausuran la estación Parravicini, del ramal Constitución - Mar del Plata
 
BUENOS AIRES 31 Jul(InfoBco sobre Negro).-El blog especializado Crónica Ferroviaria publicó hoy que ya hay una notificación oficial sobre el cierre.

Por la Redacción de Crónica Ferroviaria – ¿Cerraron estación Parravicini del ramal Plaza Constitución – Mar del Plata? Tal como lo habíamos informado sobre el problema con estación Las Armas, donde comunicamos una notificación de la empresa al personal de conducción (afiliados al gremio La Fraternidad), que expresa lo siguiente:

“Habiendo finalizado los trabajos por parte de infraestructura tendientes a la clausura de la estación Las Armas como “estación de bloqueo”, se comunica que la misma se hará efectiva el jueves 11 de Julio del corriente año".

Por último expresa la notificación que “ese día las señales de dicha estación serán clausuradas y comenzará a operar el nuevo cantón entre estaciones Maipú y General Pirán (personal de infraestructura y transporte designado confirmarán el horario en que se produzca). Quedan Notificados”.

También en esa nota de fecha 18 de Julio pasado, informamos que se estaría proyectando desde la empresa que solamente en el corredor Plaza Constitución – Mar del Plata dejar ocho (8) estaciones habilitadas, por las que algunas que hoy realizan parada dejarían en un futuro de hacerlo.

Ahora nos enteramos que desde el día de ayer la estación Parravicini del ramal Plaza Constitución – Mar del Plata habría cerrado sus puertas por orden de la empresa estatal ferroviaria.

El tren La Trochita

El tren La Trochita podría funcionar con combustible generado con basura

CIPOLLETTI Rio Negro 31 Jul(LMC).-El proyecto avanza en la Región Sur rionegrina y podría estar funcionando antes de fin de año.
    El tren La Trochita podría funcionar con combustible generado con basura

Se presentaron ayer los avances de la planta piloto de combustible elaborado a partir de residuos en Jacobacci que permitirá producir el combustible para el tren La Trochita. Se prevé que se ponga en funcionamiento antes de fin de año.

La presentación de la ingeniería básica y conceptual del proyecto de la “Planta piloto de rehusó de plásticos y aceites usados para la generación de combustibles para La Trochita” estuvo dirigida a intendentes de la Región Sur de Río Negro, personal del Tren Patagónico, y contó con la presencia del secretario de Ciencia y Tecnología, Hugo Josserme; el secretario de Turismo, Daniel García, y la delegada de ambiente de Jacobacci, Ailen Rodríguez, entre otros.

Arranca el proyecto para generar biocombustible para La Trochita

La planta, que se instalará en el tinglado que el Tren Patagónico posee en el predio ferroviario, se estima que genere aproximadamente 800 litros de combustible por cada 1000 kg de plásticos.

Durante la actividad, la secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable, Dina Migani, destacó que este proyecto “no solo permitirá generar biocombustible para la Trochita, sino que también trabajar en la concientización y educación sobre los residuos y el cuidado del medio ambiente”.

Por su parte, el responsable de TRESB SRL, Pablo Orellano, contó que se encuentran en la instancia de armado del proceso de pirolisis en San Carlos de Bariloche como prueba piloto. Resta el emplazamiento de la planta, el proceso de transferencia de tecnología en Jacobacci y armado de sector administrativo.
Este proyecto se viene trabajando desde el año pasado y surgió a partir de la cantidad de residuos que se recolectaban en el Punto Limpio de Ingeniero Jacobacci (construido en vagones reciclados) y los costos que generaba poner en funcionamiento la locomotora de La Trochita, patrimonio histórico y cultural de la región.

En este sentido, se propuso sumar a los municipios de la Región Sur en el proyecto para que cada uno instale en su localidad un Punto Limpio que permita recepcionar los residuos reciclables, y luego trasladarlos hasta Jacobacci mediante el Tren Patagónico para su reciclado.

Residentes en una cruzada

Residentes en una cruzada para que el tren vuelva a circular por el Valle de Punilla

RESISTENCIA Chaco 31 Jul(Chaco Dia x Dia/El Diario de Carlos Paz).-Un grupo de vecinos junto a integrantes de la Asociación Ferroviaria al Servicio del País (AFeSePa) lanzaron una cruzada para que el tren vuelva a recorrer el Valle de Punilla y se extienda desde Córdoba hasta Cruz del Eje. El domingo pasado se recolectaron firmas en las estaciones del departamento para acompañar un proyecto que presentarán en el Congreso de la Nación.
     La cruzada se extiende desde Córdoba hasta Cruz del Eje.

La convocatoria tuvo como finalidad concientizar sobre la importancia de recuperar la vieja línea del Tren de las Sierras (perteneciente al ramal del Belgrano Cargas) que nacía en la estación Alta Córdoba y tenía paradas en las estaciones y apeaderos de Rodríguez del Busto, Argüello, Suquía, Quizquizacate, Tristán Narvaja, Rivera Indarte, Saldán, Dumesnil, Cassaffousth, San Roque, Bialet Massé, Domingo Funes, Santa María de Punilla, Cosquín, Pan de Azúcar, Molinari, Casa Grande, Valle Hermoso, La Falda, Huerta Grande, Thea, La Cumbre, San Esteban, Capilla del Monte, Río Calabalumba, Charbonier, Los Sauces, Baucke, Toco Toco y Cruz del Eje.

Originalmente, se trata de una línea de transporte de cargas pero luego se convirtió en un transporte de pasajeros de gran movimiento a principios del siglo pasado.

Durante la década del sesenta alcanzó su momento de mayor expansión, completaba un recorrido de 147 kilómetros y contaba con vagones de categoría con servicio de comidas. A partir del año 1977 empezó un período de decadencia que terminó con la desmantelación de la red ferroviaria en los noventa.

Desde hace algunos años, habitantes de toda la región, intendentes y representantes regionales vienen luchando para que se extienda el recorrido actual que conecta Córdoba con Cosquín y el último domingo, se hizo una Mateada Nacional por la vuelta de los Trenes que incluyó a Punilla.

Se hicieron concentraciones en Alta Córdoba, Santa María, Valle Hermoso, Villa Giardino y Capilla del Monte con una buena participación de vecinos.

“Metrovías no ha realizado las inversiones necesarias”

“Metrovías no ha realizado las inversiones necesarias”

CAPITAL FEDERAL 31 Jul(ADN Ciudad).En medio del proceso de licitación del servicio de subterráneo de la Ciudad, el precandidato a diputado porteño Alejandro Bodart volvió a la carga con el proyecto de la izquierda para reestatizar el subte y cuestionó a Metrovías.

En la estación Constitución del subte, Alejandro Bodart, autor de varios amparos contra la suba de la tarifa y precandidato a diputado porteño por el FIT Unidad, charló con los trabajadores y usuarios sobre sus propuestas.

“Luego de 25 años de concesión privada, que además está vencida desde 2017 y se prorroga gracias al voto de las fuerzas mayoritarias, Metrovías no ha realizado las inversiones necesarias para garantizar la seguridad y las condiciones laborales. A poco de terminar el plazo de concesión, y como lo he propuesto en un proyecto de ley, hay que poner fin a este negociado privado, reestatizar el subte y ponerlo a funcionar con control de los usuarios y los trabajadores”, afirmó.

Bodart, quien compartió la actividad con la precandidata a diputada nacional Cele Fierro, añadió: “Larreta y el Grupo Roggio nos privan de tener un servicio económico, seguro y de calidad como en París. Aumentaron la tarifa inflando los costos reales, cobrando subsidios millonarios y la calidad del servicio empeora cada día. Si no fuera por los trabajadores tendríamos aún más inseguridad. Metrovías se debe ir y el subte tiene que funcionar bajo control social. Viajar es un derecho, no el negociado de unos pocos. Darle fuerza a la izquierda que se une es clave para que esta propuesta se haga realidad”.

martes, 30 de julio de 2019

Eliminaron 12 servicios ferroviarios

Eliminaron 12 servicios ferroviarios en menos de cuatro años
 

BUENOS AIRES 30 Jul(EnElSubte).-En menos de cuatro años fueron eliminados 12 servicios ferroviarios de pasajeros. En el Gran Buenos Aires, el Alsina-Bonzi. En Buenos Aires y La Pampa, los trenes a 25 de Mayo, Tandil, Bahía Blanca vía Pringles, Pinamar, Saladillo/General Alvear, General Pico y Santa Rosa. Y otros tres ramales en Entre Ríos y Chaco. ¿Revolución de los trenes?

En diciembre de 2015, al asumir la conducción del Ministerio de Transporte, Guillermo Dietrich recibió de manos de su predecesor un plan para expandir los servicios ferroviarios, tanto urbanos como regionales y de larga distancia.

Pero lejos de cumplir -aunque sea parte- de aquel programa, su gestión se tradujo en la eliminación de una docena de servicios ferroviarios en todo el país, dejando ramales enteros al borde de la desaparición y a comunidades enteras sin acceso al ferrocarril.

Gran Buenos Aires: un ramal
 

    El último tren del Alsina-Bonzi circuló en agosto de 2017.

El área metropolitana de Buenos Aires podría considerarse como privilegiada con respecto al resto del país, siendo beneficiaria directa de la política de «trenes de pasajeros para el AMBA y de carga para el Interior» que Dietrich impuso a poco de asumir. Así, pese al freno de algunas de las iniciativas estrella en la región (la RER o el soterramiento del Sarmiento), el Gobierno pudo mostrar avances con la terminación de la electrificación del Roca o los viaductos para la Ciudad de Buenos Aires.

El Gran Buenos Aires, sin embargo, no pudo salvarse de la clausura de un ramal: el Puente Alsina-Aldo Bonzi de la línea Belgrano Sur. Suspendido «hasta nuevo aviso» desde hace ya casi dos años, su traza corre serio riesgo de perderse por intrusiones y por la depredación impulsada por el propio Estado: construcción de centros de salud y hasta de un «parque lineal» que inutilizaría su traza sin solución de continuidad, siguiendo el camino del tristemente célebre Ferrocarril Provincial.
 
Buenos Aires y La Pampa: ocho ramales

En el interior de la provincia de Buenos Aires, el traspaso de Ferrobaires a la Nación -una medida largamente demorada y reclamada por los especialistas- no se tradujo en una ampliación de las prestaciones ferroviarias, sino en un severo recorte que dejó a numerosas ciudades sin servicio de trenes.

Tal como explicaba este medio en un informe publicado al cumplirse tres años del cese de los servicios de la empresa provincial, la transferencia de los corredores concesionados a Ferrobaires amerita cierta diferenciación: algunos llevaban largos años inactivos, por lo que su transferencia era una mera formalidad, otros habían sido operados hasta poco tiempo atrás, y estaban aptos para ser reactivados y otros se habían mantenido en actividad hasta el último día de servicio.
A pesar de las expectativas, la transferencia de Ferrobaires a la Nación produjo la cancelación de servicios. Foto: Julián Álvarez – Télam

No sólo no se recuperó ninguno de los destinos que Ferrobaires había abandonado, sino que ni siquiera fueron restituidos los servicios que funcionaron hasta el último día. Tras aceptar a regañadientes la transferencia, la Nación delineó un plan que sólo contemplaba tres destinos: Mar del Plata, Junín y Bahía Blanca vía Lamadrid.

Esta decisión implicó el cierre de los ramales a 25 de Mayo, Bahía Blanca vía Pringles (permitía acceder a Sierra de la Ventana), Tandil y Pinamar, cuya deteriorada estación fue convertida recientemente en un mercado de verduras y hortalizas. Nunca se esgrimieron razones oficiales para la cancelación de esos servicios y los reclamos de las respectivas autoridades municipales fueron desoídos en numerosas ocasiones.

No todos los cierres son atribuibles al traspaso de Ferrobaires. En enero de 2018 fue suspendido el servicio Temperley-Saladillo/General Alvear, que históricamente dependía de la sección local de la línea Roca. En este caso, la cancelación también fue «hasta nuevo aviso» y fue causada por un descarrilamiento de un tren de cargas. Llamativamente, otros servicios que utilizaban las mismas vías (caso del tren Cañuelas-Lobos) fueron restablecidos a los pocos meses, pero el tren a Saladillo/Gral. Alvear no volvió.
  La provincia de La Pampa se quedó sin trenes de pasajeros en enero de 2016.

Otro de los corredores afectados por la política de suspensiones fue el Ferrocarril Sarmiento. Allí fueron tres los servicios cortados: Once-General Pico, Bragado-General Pico (vía Realicó) y Catriló-Santa Rosa. A estos podría sumarse el breve servicio «de emergencia» que se prestó entre General Pico y Santa Rosa entre agosto de 2015 y enero de 2016, cuya eliminación dejó sin trenes de pasajeros a la provincia de La Pampa.

En este caso, se trata de servicios que estaban suspendidos desde la inundación de agosto de 2015, que afectó varios puentes de la traza. Esto obligó a cortar los servicios en Chivilcoy mientras se reparaban los puentes. Sin embargo, una vez que estuvieron terminados, desde el Gobierno admitieron que los trenes a La Pampa no volverían porque «dan pérdida».

Recientemente, y ante el insistente reclamo de los vecinos y la proximidad de las elecciones, el servicio que estaba cortado en Chivilcoy fue extendido hasta Bragado, recuperando una pequeña porción del servicio original a General Pico. Sin embargo, no se ha dado ninguna respuesta a las localidades de Bragado «para afuera» que se ven afectadas por la suspensión de los tres corredores, entre las que se encuentran ciudades de importancia tales como Santa Rosa, General Pico, 9 de Julio, Pehuajó, Trenque Lauquen o Lincoln, entre otras.

Entre Ríos: dos ramales

En la provincia mesopotámica, Trenes Argentinos operaba tres ramales que había recibido en 2013 de manos de la operadora provincial UEFER. De ellos, en la actualidad, sólo sigue funcionando uno, el tren local de Paraná.

En este caso, fueron cancelados los servicios regionales Paraná-Concepción del Uruguay (febrero de 2016) y Basavilbaso-Villaguay (junio de 2016). A pesar de los reclamos de intendentes y autoridades provinciales, Trenes Argentinos jamás comunicó las razones de la suspensión o cuándo se restablecerían los servicios, que permanecen inactivos al día de la fecha.

Chaco: un ramal

En la provincia del Chaco fue suspendido el servicio local metropolitano de Resistencia (Puerto Tirol-Puerto Vilelas), que ya lleva más de dos años de inactividad sin que se sepa cuándo será restablecido.

Manifestación en reclamo de la reactivación del tren metropolitano de Resistencia.

Lejos de ser un servicio testimonial o una mera curiosidad pintoresca, el local de Resistencia había llegado a transportar más de 400 mil pasajeros anuales apenas cinco años atrás, una cifra superior a la que movilizan el Tren de las Sierras o el Tren del Valle, los trenes regionales más importantes del país que quedan en actividad.

También en este caso los reclamos de usuarios, trabajadores, funcionarios, diputados, intendentes y hasta del Defensor del Pueblo chaqueño han caído en saco roto y no han tenido respuesta alguna.
 
Un balance: la clausura por goteo

A diferencia de lo ocurrido en los años 90, cuando la clausura de ramales era al por mayor y se hacía de forma explícita fundamentada en argumentos económicos, puede advertirse el patrón de que el gobierno ha optado por una estrategia de clausuras por goteo y silenciosas.
El ministro Dietrich en la estación de Mar del Plata: su gestión eliminó 12 servicios ferroviarios «por goteo».

A sabiendas de que el cierre de ramales ferroviarios es altamente impopular, ninguna de ellas se informa como definitiva, sino como temporarias. Pero el tiempo pasa y no hay respuestas acerca de cuándo volverán a circular esos servicios. Algunos de ellos, incluso, ya han sido borrados de los registros oficiales y ni siquiera se informa su suspensión, como si nunca hubieran existido.

La escasa disposición del Gobierno, no ya a ampliar, sino a apenas sostener los servicios que corrían al inicio de la gestión es más que evidente. Por eso se explica la ruidosa publicidad dada al restablecimiento del servicio a Bragado, aún cuando se trate de la restauración de un pequeño tramo de apenas uno de los 12 servicios cancelados por la actual administración. Un balance demasiado magro para una gestión que, en campaña, pretende hablar de una supuesta «revolución de los trenes».

Accidente personal

Una mujer muere al caer delante de una formación ferroviaria

CAÑUELAS 29 Jul(CAñuelas News).-Ocurrió en la localidad de Máximo en horas de la tarde. La joven de 27 años fue embestida por el tren provocando su deceso en forma instantánea.

    Una mujer muere al caer delante de una formación ferroviaria

El hecho ocurrió cerca de las 14:30 en la localidad de Máximo Paz, sobre las vías del tren de la línea Roca, a la altura de calle Colombia.

La víctima fue identificada como Úrsula Yolanda Pereyra de 27 años de edad, oriunda de la misma localidad y según las versiones recogidas por efectivos policiales, la joven habría querido cruzar por las vías antes del paso del tren, pero un mal cálculo o una distracción de su parte produjo la fatalidad.

La formación, que se dirigía en sentido Ezeiza-Cañuelas, estuvo varias horas demoradas hasta que los peritos policiales terminaran con las tareas periciales de rigor.

La investigación de este accidente quedó en manos del fiscal de turno, Dr. Lisandro Damonte, a cargo de la UFIJ N° 1 de Cañuelas y la causa quedó caratulada como “Muerte por astricción ferroviaria”.

Belgrano Cargas trasladó

Belgrano Cargas trasladó las primeras 1.300 toneladas desde Pilar hasta Salta

PILAR Bs.As.30 Jul(Pilar a Diario).- Lo hizo a través de un desvío ferroviario privado de Grupo Bueras, en el Parque Industrial. Llevó madera en láminas, usadas en la fabricación de cajones de frutas para la industria salteña.

Belgrano Cargas trasladó las primeras 1.300 toneladas desde Pilar hasta Salta
    EN TREN. La empresa tiene un desvío privado de dos kilómetros de vías.

Desde Pilar hasta Salta. El Belgrano Cargas trasladó su primera carga desde el desvío ferroviario privado de Grupo Bueras en Parque Industrial, hasta la provincia de Salta. 

Desde la empresa radicada en Pilar informaron que se transportaron “1.300 toneladas de madera en láminas, usadas en la fabricación de cajones de frutas para la industria local salteña, disminuyendo los costos logísticos de transporte en un 30% en esta operación. 

En octubre de 2018 entraron los primeros vagones del Belgrano Cargas al desvío ferroviario de Bueras, “como parte de las pruebas iniciales que hoy nos permiten estar 100% operativos”, indicaron desde la firma.

Con esta entrada del Belgrano Cargas el grupo informó que podrá trasladar “materia prima y productos terminados desde y hacia las provincias de Rosario, Córdoba, Tucumán, Salta y Jujuy, conectando a medianas y grandes empresas con el norte del país y beneficiando a miles de industrias de uno de los principales ejes productivos de Argentina”. 

Son 2 kilómetros de vías en las que se pueden albergar hasta 35 vagones con capacidad de 45 toneladas cada uno, con sistema bi-carga para contenedores y carga palletizada. 

Con el desvío ferroviario, Grupo Bueras amplía la oferta de servicios de sus tres unidades de negocios: transporte terrestre con flota de camiones propia para traslados de corta y larga distancia; depósito nacional con 100.000 m2 de almacenamiento disponible en superficie cubierta y descubierta e infraestructura para almacenar productos agroquímicos; y depósito fiscal, el único en Parque Industrial Pilar para realizar procesos de exportación e importación.      

“Además hemos incorporado una balanza electrónica para el pesaje de camiones con capacidad de hasta 60 toneladas, que a partir del mes de agosto nos permitirá agilizar los procesos de carga y descarga de mercadería en el tren, mejorando los tiempos de entrega”, indicaron desde la firma.

En los últimos 6 meses, Trenes Argentinos Cargas ha logrado recuperar 700 kilómetros de vías, para mejorar el desplazamiento del Belgrano Cargas y ha cumplido hitos históricos como lograr transportar medio millón de toneladas por primera vez en 7 años o el traslado de 100 vagones cargados con 6 mil toneladas, desde las provincias de Salta a Santa Fe, en un recorrido de 1.180 kilómetros. 

“Las mejoras en las vías ferroviarias permiten optimizar los tiempos de entrega y aumentar la capacidad de carga y la frecuencia de viajes, disminuyendo la brecha entre el transporte ferroviario y el transporte terrestre, hasta ahora el principal medio de traslado de mercadería de Argentina”, apuntaron desde la firma.

30%
Bajaron los costos del transporte con el Belgrano Cargas, de acuerdo a lo detallado por el Grupo Bueras.

Lanús: harán un parque lineal

Lanús: harán un parque lineal sobre las vías inactivas del Belgrano Sur
BUENOS AIRES 30 Jul(Clarin).-La primera etapa tendrá dos kilómetros, entre las estaciones Villa Caraza y Villa Diamante. Empezarán en agosto.

La estación Villa Diamante. En una semana se cumplirán dos años de la última vez que pasó por ahí un servicio del Belgrano Sur. Agencia Búho Imagen

En Lanús, la traza por donde hasta el 4 de agosto de 2017 pasó el ramal Puente Alsina-Aldo Bonzi del ferrocarril Belgrano Sur tendrá un nuevo destino. El plan de la Comuna es transformarla en un parque lineal que en una primera etapa se construirá entre la Estación Caraza (avenida Olazábal y Tagle) y el edificio de la estación Villa Diamante (Pasaje La Vía entre Murguiondo y Molinedo), a lo largo de dos kilómetros que recorren las vías. La idea es comenzar las obras durante agosto y completarlas antes de fin de año.
Así quedará la estación Villa Diamante del Belgrano Sur cuando los trabajos concluyan. Se espera que sea antes de diciembre.

Para más adelante está previsto sumar otros tres kilómetros, entre Caraza y Alsina, y desde Diamante hasta el límite con Lomas.

En la Comuna explican que "el objetivo principal es solucionar las problemáticas que presenta la falta de funcionamiento del ramal en la zona". Y detallan que los inconvenientes más comunes son "incomunicación entre ambos lados de las vías en los barrios que forman parte del trazado, generación de basurales a cielo abierto, falta de veredas, pérdida de valor patrimonial y riesgo de ocupación de los terrenos".

Desde el Municipio confirmaron que los terrenos ya les fueron cedidos por el Ferrocarril. El proyecto no contempla la activación de ese ramal, aunque no está del todo descartada.
La intención es dejar las vías como símbolo de su uso original. En la estación Villa Caraza se habilitarán oficinas para brindar servicios estatales.
La intención es dejar las vías como símbolo de su uso original. En la estación Villa Caraza se habilitarán oficinas para brindar servicios estatales.

En la secretaría de Desarrollo Urbano de Lanús explican que principalmente reacondicionarán tres puntos: Plaza Romero (Estación Villa Diamante), Edificio Estación Villa Diamante y Estación Villa Caraza.

En la traza que une estos tres puntos y que están dominados por las vías del tren van a limpiar los terrenos y parquizarlos en toda su extensión.

En la Estación Diamante van a demoler el edificio existente y construir uno nuevo. La idea es respetar la impronta de la arquitectura ferroviaria ya que forma parte del patrimonio histórico y cultural. Contará con baños, cocina, SUM, un espacio tipo aula y otro semicubierto. Si se reanuda el servicio ferroviario, la construcción podría ser utilizada otra vez como estación. Entretanto, el proyecto oficial establece que el destino del espacio será consensuado con la comunidad de Villa Diamante.

Por otro lado, para el sector de andenes se realizará un corredor peatonal y una ciclovía que irá junto a las vías.

Para la Plaza Romero se diseñó la instalación de nuevos juegos, equipamiento deportivo y luminarias. También construirán nuevas veredas, repararán las existentes y parquizarán y sumarán árboles a la zona. Del mismo modo que en Diamante, el corredor peatonal y la ciclovía (que conectarán todo el parque lineal) pasarán por los andenes.

A la Estación Villa Caraza, explicaron, "se le busca dar un uso concreto que acerque servicios básicos, como un espacio verde con juegos y un sitio de circulación segura. Se conservarán las vías del tren (aún si el servicio no se reactiva) como símbolo del uso original del lugar", anticipan desde la Municipalidad.

En este sector habilitarán un módulo-container con oficinas de servicios estatales como delegaciones para hacer trámites de Desarrollo Humano, ANSES, SUBE o DNI. También construirán una plaza con juegos y aparatos deportivos.

Entre los vecinos, el tren es el que divide las opiniones. Omar, de la Asociación Ferroviaria Belgrano Sur, remarca:"No se puede construir una plaza o un lugar de esparcimiento en la traza, no es compatible. Afectaría a la seguridad en general, tanto para el tren como para las personas". Y se lamenta porque "hace tiempo que no corre un tren en el tramo La Salada Puente Alsina". Por su lado, Magalí, que vive en Villa Diamante, considera que “está bien que hagan algo, por que si no, estos lugares van camino al abandono”.

lunes, 29 de julio de 2019

ALAF informa nuevamente

Nueva Jornada Técnica de ALAF "El desarrollo ferroviario y el recupero fiscal de la inversión ferroviaria"

Buenos Aires, 29 de julio 2019
 
Estimados

Los invitamos formalmente a participar de una nueva Jornada Técnica de ALAF "El desarrollo ferroviario y el recupero fiscal de la inversión ferroviaria", a desarrollarse el miércoles 31 de julio de 2019 desde las 9:30hs en la Sede Institucional de ALAF ubicada en  Av. Belgrano 863 1º Piso en la Ciudad Autónoma de Buenos  Aires, Argentina. 

 

El paso del Tren Patagónico

El paso del Tren Patagónico por Ñirihuau nevado visto desde un dron

BARILOCHE 29 Jul(BAriloche Opina).-Andrés Jorge Gebhardt realizó un video con imágenes espectaculares del Tren Patagónico saliendo de Bariloche y pasando por Nirihuau con la estepa nevada. Fueron tomadas desde varias cámaras y un dron en alta definición.

El paso del Tren Patagónico por Ñirihuau nevado visto desde un dron
Andrés Jorge Gebhardt realizó un video con imágenes espectaculares del Tren Patagónico saliendo de Bariloche y pasando por Nirihuau con la estepa nevada. Fueron tomadas desde varias cámaras y un dron en alta definición.

En diálogo con Bariloche Opina, Gebhardt dijo: "Voy seguido a Ñirihuau ya que el paisaje y las tomas de la "Curva del Huevo" son majestuosas".

"Al saber el horario de partida, y teniendo en cuenta que el tren tarda aproximadamente 15 a 20 min. en aparecer, dejé listas mis dos cámaras con trípode en posición para registrar la pasada. También utilicé un drone", relató.

"Es difícil sincronizar las tomas con tres dispositivos a la vez pero bueno, intenté que quede lo mejor posible", continuó. "Pero más allá de poder registrar lindas imágenes, la experiencia de estar en esos lugares y ver pasar el tren queda en un recuerdo imborrable".

El video, primero contó con una transmisión en vivo de más de 10 minutos con las imágenes en crudo, y luego se armó un compilado con lo obtenido por las cámaras.

Transmisión en vivo

 
Video - Dron - Tren Patagónico - Gebhardt - Ñirihuau

A un mes que el Municipio “escondió” el Tren Urbano

A un mes que el Municipio “escondió” el Tren Urbano aún no se sabe su destino
SANTA FE 29 Jul(Aire de Santa Fe).- El 28 de junio Aire de Santa Fe encontró las dos formaciones detrás de un tapial en Avellaneda al 4100. El municipio aún no informó qué va a hacer con el tren.

Las dos formaciones del Tren Urbano siguen inmóviles en el ingreso a un viejo galpón ferroviario en calle Avellaneda al 4100. Están en el mismo lugar en donde las descubrió el periodista Ignacio Laurenti, movilero de Aire de Santa Fe, hace exactamente un mes (el 28 de junio).

Esa semana, durante la siesta, el municipio movió al Tren Urbano desde un lugar de alta visibilidad, la prolija pero abandonada estación junto al Molino Fábrica Cultural, a un lugar de mínima visibilidad, una especie de baldío con pasado ferroviario y “pinta” de zona de desguace.  
El municipio. En el diario El Litoral y no a través de un comunicado oficial, desde la Municipalidad aseguraron que el tren se “guardó” por el aumento en la frecuencia de los trenes del Belgrano Cargas.

En ese momento, una nota de Aire Digital explicó que es bastante difícil que el Tren Urbano -que no se mueve- se superponga con las tres o cuatro formaciones de carga que atraviesan por día la ciudad con destino a las terminales portuarias del Gran Rosario.

Leer también: Breve crónica del tren urbano, una historia que nunca arrancó y con probable destino de epitafio

La segunda novedad es el pedido de informes que presentó el concejal Marcelo Ponce para que en un plazo de 15 días el municipio explique que va a suceder con el Tren Urbano y cuál fue el motivo del traslado.

El pedido todavía no fue tratado en el Concejo por el receso legislativo de julio, pero Ponce le adelantó a Aire Digital que es probable que sea aprobado este mismo jueves. A partir de ese día, los funcionarios municipales tendrán 15 hábiles para dar una respuesta o para volver a ignorar un pedido de informes del Concejo.

Leer también: El municipio tiene 15 días para informar qué sucederá con el tren urbano y el motivo de su traslado

Mientras tanto, el Tren Urbano seguirá parado, como en los últimos 8 años. No se puede decir que está abandonado porque lo custodia una camioneta con personal de la Guardia de Seguridad Urbana (GSI) del municipio. Debe estar ahí para que no lo “carancheen”, vandalicen y desguacen; porque está claro que el Tren Urbano sigue sin ir a ningún lado.

Hoy el móvil de Aire de Santa Fe volvió al galpón en el que duerme el Tren Urbano.

Descarriló un tren cargado con soja

Descarriló un tren cargado con soja, volcó y perdió gran parte de su mercadería
 
SELVA Tucuman 29 (El Liberal).-Un grave accidente ferroviario se registró durante la noche del sábado a la altura de la ciudad de Selva, cuando un tren cargado con soja descarriló y terminó volcando, según revelaron las fuentes consultadas.

La policía manifestó que la unidad férrea -compuesta por 55 vagones de carga- era guiada por un hombre de apellido Britos, quien perdió el control de la maquinaria, la que habría sufrido un desperfecto mecánico.

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La locomotora había partido desde Beltrán con destino al puerto de Rosario, y antes de llegar al límite con Santa Fe descarriló. Según se supo se habrían roto dos ejes, lo que generaron que seis vagones salgan de las vías.

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A causa del accidente, la carga sojera quedó desparramada por todo el lugar, dejando imposibilitada las vías. Las fuentes indicaron que el tren con pasajeros que venía desde Tucumán con destino a Buenos Aires quedó varado.

Rosario se sumo a la movida Nacional

Rosario se sumó a movida nacional para que regresen los trenes
 
ROSARIO Santa Fe 29 Jul (La Capital).- "Argentina necesita servicios ferroviarios de pasajeros, eficientes y seguros, en todo el país", exigieron desde la Asociación Amigos del Riel.

Rosario se encolumnó ayer en una jornada de reclamo de carácter nacional. En distintas estaciones de trenes de todo el país, representantes de organizaciones defensoras de este medio de transporte y público en general utilizaron la consigna de "una mateada" para expresar públicamente el deseo de que vuelvan los trenes de pasajeros. En la ciudad, más allá de las condiciones climáticas, muchos usaron las redes sociales para subir fotos y hacer circular este pedido, que se mantiene con fuerza en esta región.

"Nos adherimos a esta movida nacional para que este reclamo se escuche y se entienda en todo el país", destacó Rolando Maggi, integrante de la Asociación Amigos del Riel. "Argentina necesita servicios ferroviarios de pasajeros, eficientes y seguros, en todo el país y en todas las modalidades", agregó.

En ese sentido, resaltó las grandes diferencias que existen con la capital del país y que condicionan las expectativas de reposicionamiento. "Quienes toman decisiones deben entender que la República Argentina no es sólo la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) y alguna parte de su área metropolitana. Todos los ciudadanos argentinos tenemos los mismos derechos, aunque no querramos vivir por elección y por convicción en una única e inviable megápolis antiurbana y antihumana", enfatizó Maggi.

"Queda claro que todo se decide en Buenos Aires y no nos están escuchando. Por eso queremos hacer llegar estos reclamos de esta manera. CABA y su área de influencia está teniendo hoy un presupuesto similar, o superior, a las grandes capitales del mundo. Pero el interior no recibe absolutamente nada", advirtió indignado.

Sobre esta situación de evidentes signos de discriminación y desequilibrios, Maggi fue contundente. "No tengo dudas de que es una de las principales deudas de la democracia. No nos ha llegado lo mismo que se recibió en Capital Federal, que nunca dejó de tener trenes, mientras nosotros nos quedamos sin ferrocarriles, siempre hablando de servicios públicos de pasajeros".

"Ellos nunca sufrieron esta carencia y siempre hubo inversiones en ese lugar. Además, en este momento tienen una flota total cero kilómetro. Y nosotros ni siquiera tenemos los restos de lo que dejaron de usar ellos", se encargó de resaltar.

"Por todo esto hace falta una convergencia nacional para peticionar que seamos tratados todos como ciudadanos de primera, para que no exista una política ferroviaria para Buenos Aires y otra para el resto del país. No comulgan en la cantidad de recursos que se destinan a cada una", puntualizó con enfado.

Fuertes críticas

"Hoy Buenos Aires está discutiendo las técnicas de seguridad del primer mundo, mientras en el resto del país no podemos saber si vamos a tener barreras automáticas. Allá siguen invirtiendo miles de millones de dólares y acá nada", agregó.

Según esta visión crítica del centralismo porteño, Maggi denunció una clara discriminación. "Es que claramente hay dos países distintos. Ellos tienen la visión de que el que vive en Buenos Aires merece algo, y el resto del país no merece nada", exclamó con bronca.

Y argumentó: "Desde Trenes Argentinos dicen que hay más trenes en Buenos Aires porque hay más gente en esa ciudad. Pero ellos deben entender que los habitantes de Santa Fe, Rosario o Córdoba no quiere vivir en esa ciudad. Nosotros vivimos en nuestras ciudades porque amamos donde vivimos, y las queremos mejorar. No queremos irnos a ciudades invivibles, donde viven más de 25 millones de habitantes".

"Nosotros merecemos el mismo respeto y el mismo presupuesto que destinan a esa ciudad y su zona de influencia. Hay una diferencia de trato que no corresponde y que no merecemos", se encargó de subrayar Maggi.

domingo, 28 de julio de 2019

Robot cambia durmientes

Ideó un robot para cambiar los durmientes en el ramal Rosario-Retiro
"Cuando se quiere trabajar y te dan el apoyo, se pueden hacer grandes cosas", dijo el operario que tuvo la innovadora iniciativa.
En detalle. La máquina se colocó en la retroexcavadora y se adaptó la parte donde va el martillo neumático.

ROSARIO 28 Jul(La Capital).-El innovador aporte de Javier Maldonado logró acelerar ostensiblemente el cambio de durmientes defectuosos en las vías que unen Rosario con Buenos Aires. Se trata de un trabajador que ideó un robot que levanta los más de 300 kilogramos que pesa cada bloque, con mucha facilidad. Teniendo en cuenta la pérdida de tiempo y los inconvenientes que se presentaban con la metodología anterior, una operación más artesanal, esta máquina permitió un rendimiento realmente eficiente. Antes se cambiaban sólo 30 por día y desde que implementaron el dispositivo, están reponiendo 250 cada jornada. Un avance que se consiguió con talento argentino, de un operario, sin títulos, que inventó una herramienta para hacer más productivo el trabajo sobre las vías.

"Cuando se quiere trabajar y te dan el apoyo, se pueden hacer grandes cosas", contó Maldonado, orgulloso por el buen funcionamiento de la máquina, que incluso llegó a tener trascendencia internacional a través de distintas publicaciones, una cuestión destacada por Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, durante su recorrida por el corredor el pasado martes.

"Esto salió de lo que necesitábamos en la obra. Y hubo apoyo de la empresa ya que requirió una inversión de mucho dinero. Por suerte funcionó y está dando sus frutos. Ahora hay dos máquinas iguales que están funcionando con dos herramientas similares. Por eso estamos muy contentos y la empresa lo reconoce", apuntó Maldonado, quien precisó que "este es un trabajo de reposición, pero cuando apliquen esto a una obra más grande, pueden dar todavía mejores rendimientos".

Desde chico

Maldonado tiene 40 años y no posee ningún título universitario. "Tuve que salir a trabajar de muy chico para ayudar a mis padres", remarcó. En estos años pertenece a la empresa Solana, de Mar del Plata, que está haciendo la obra para Trenes Argentinos. Y según las autoridades nacionales, cuando finalice este trabajo de reposición, el tiempo de viaje entre Rosario y Retiro bajaría unos 50 minutos.

"Yo estoy desde 2014 en la empresa y operaba máquinas pesadas. Pasó el tiempo y quedé encargado de las máquinas en el momento en que la empresa tenía que cambiar alrededor de 60 mil durmientes de hormigón", comentó Maldonado.

"Estábamos trabajando y le planteamos a la firma si podíamos fabricar una máquina para el recambio de durmientes, junto con otros dos compañeros: David Correa (electricista) y Francisco Fernández (soldadura). Como veían que estábamos trabajando bien, nos dejaron armarla, porque no tenían una máquina para eso", recordó.

Sobre las características del procedimiento de fabricación, explicó: "Nos dimos cuenta de que necesitábamos algo específico para este tipo de vías. Por eso primero armamos una maqueta en cartón con las medidas exactas. Entre los tres nos pusimos a armarla, pedimos el material con las medidas que necesitábamos. Y nuestra idea era implementarla en una máquina retroexcavadora".

"A la retro le pusimos manejo, la herramienta tiene tracción, delantera y trasera, tiene giros de 360 para los dos lados, y una pinza con la que aprieta el durmiente y lo retira por el costado de la vía. Además, se le armó un plafón a la medida de la trocha, que en este caso era una ancha, le hicimos el dibujo de la vía, y entonces escarba, va más abajo y así se puede correr el durmiente, que se saca y se vuelve a poner otro, todo mucho más fácil y rápido", se encargó de precisar Maldonado.

En ese sentido, repitió que la herramienta se coloca en la retroexcavadora. "Eso se le adapta donde tiene el martillo neumático. Allí se adaptó todo el hidráulico a ese martillo y el operario la maneja. Nosotros tenemos dos con mucho oficio y por eso estamos cambiando 250 durmientes por día", apuntó.

Este valioso aporte se notó en la obra. "Antes, manualmente se podían cambiar 30 durmientes por día. Ahora, con esto y dos maquinistas, se puede hacer un promedio de 250 durmientes por día", remarcó con palpables gestos de conformidad.

En estos días, los operarios están trabajando en la zona de Ramallo. "Estamos sobre las vías descendentes en el tramo de Sánchez y San Nicolás. Y vamos haciendo algo similar también en el tramo Mar del Plata-Buenos Aires. En estos dos ramales se están cambiando los durmientes fallados", puntualizó.

Sobre la posibilidad de llevar la idea a otros lugares, Maldonado expresó: "Nosotros lo hicimos sobre nuestra necesidad, específica de esta obra, no pensamos mucho más allá".

En tanto, contó que también desarrollaron otros inventos. "También hicimos zorras ferroviarias para llevar personal sobre vías. Fuimos inventando y adaptando cosas para cambiar durmientes, para mejorar el trabajo, y eso se está reflejando en los tiempos de obra. Fuimos fabricando todo lo que necesitábamos. Cuando se quiere trabajar y te dan el apoyo, se pueden hacer grandes cosas", enfatizó.

Muy feliz con su presente laboral y con la repercusión que tomó su acción, Maldonado, quien es oriundo de Carhué (provincia de Buenos Aires) y este año llevó a su familia (esposa y tres hijos varones de 2, 7 y 19 años) a vivir a Ramallo, confió que "la empresa felicitó a los tres empleados. Es muy bueno que te reconozcan. La máquina salió en publicaciones internacionales y lo más importante es que funciona muy bien".

Con la desafectación de los ferrocarriles

Con la desafectación de los ferrocarriles, está más cerca la reapertura de la calle Godoy Cruz
 

MENDOZA 28 Jul(diario UNO).-Con la desafectación de las vías de Ferrocarriles Argentinos, se cumplió una de las últimas etapas para que finalmente la calle Godoy Cruz. La comuna tomó esta decisión para poder habilitar la conexión entre la Sexta Sección y el centro mendocino y la primera Sección sin tener que esperar el traslado de los talleres del ferrocarril.

Mario Isgró, el secretario de Planificación Urbana de la Capital, explicó cómo se dio el proceso y cómo serán los próximos pasos que seguirán para que finalmente la calle Godoy Cruz empalme con Joaquín V. González.

El Estado nacional firmó días atrás una resolución para la desafectación de las vías, lo que se configura como el último trámite del proceso administrativo que permite a la Municipalidad de Mendoza comenzar con el desarrollo planificado en la zona que lleva el nombre Distrito Sustentable Estación Mendoza, y que tiene un total de 24 hectáreas.

Así lo explicó el funcionario provincial. "La semana pasada se dio el último paso que fue la desafectación de las vías del ferrocarril ahora el terreno nacional ya está y en forma conjunta de la Nación y Municipio ya está listo para proceder al proceso de recuperación del vacío urbano, que es la modalidad que ha ocupado el Estado Nacional en otros lugares del país a través de la subasta pública de la tierra urbaniza la misma y la incorpora", sostuvo.

Tras esto, Isgró, dijo cómo se darán los restantes trámites. "Luego de este paso la obra se va a licitar en formato de licitación pública y los fondos para esa obra van a salir de las subasta pública de los terrenos, es igual que el modelo que utilizó la nación para los baldíos que están muy bien ubicados, una vez que ocurre el proceso administrativo la Agencia de Administración de Bienes del Estado -AABE- hace la sesión de las tierras al municipio y luego se subasta la tierra y con el dinero de esa subasta se hace la urbanización. Son 24 hectáreas lo que se van a subastar ahora son sólo dos hectáreas", agregó.

En cuanto a los talleres del ferrocarril y toda la maquinaria que está allí aseveró: "Lo que está ahí son ferrocarriles viejos de Ferrocarriles Argentinos, vagones y locomotoras en desuso y se lo tendrán que llevar, no sé qué destino le darán. Los talleres funcionan en la parte Oeste del predio".

Historia de mujeres

Historia de mujeres: las mártires mendocinas de la huelga ferroviaria de 1917
 


MENDOZA 28 Jul(Diario Uno).-Hay una bandera manchada con sangre. Está guardada desde hace 102 años, como una reliquia. Estuvo oculta en un mausoleo del cementerio de la ciudad de Mendoza durante 66 años y, luego, quedó custodiada en un centro de jubilados. Es el testimonio de uno de las luchas trabajadoras más sangrientas que tuvo la historia de Mendoza.

Hay que remontarse a 1917, al 25 de septiembre. Gobernaba Mendoza Francisco Álvarez, elegido en 1914, a quien apodaban “Pancho Hambre”, debido a la difícil situación económica que existía en la provincia.

Los ferroviarios habían ido a la huelga. Todavía con los trenes en manos de los ingleses, los obreros trabajaban 12 horas, tenían un salario de 39 centavos la hora y sin estabilidad laboral. La huelga fue apoyada por La Fraternidad y La Federación Obrera Argentina.

En su libro “Banderas, balas y Rosas” el historiador Rubén Lloveras repasa ese día de primavera.

Cuenta que Josefina B. de Gómez (23) había llegado temprano a la Federación, acompañando a su marido José Olegario Gómez. Estaba embaraza de 8 meses.

Adela Montaña (27) también esposa de ferroviario, había hecho lo mismo. Ella le daba el pecho a su hijo más chico y había dejado a los otros dos en la escuela.

Ellas y un gran grupo de esposas de obreros, encabezaron la manifestación.
Adelante, Josefina iba con una gran la bandera nacional. Atrás iba Adela, con una bandera roja.

Un grupo de soldados esperaba a los 200 manifestantes. El cabo de artillería Sebastián Camargo, apostado cerca de la esquina de Colón y Belgrano y bajo las ordenes del capitán José María Torres, ordenó prepararse para disparar y abrir fuego.

Las balas de los máuser impactaron a Josefina en el pecho y la boca. La mujer cayó al suelo, envuelta en la bandera. Adela fue alcanzada por un tiro en la cabeza y la sangre salpicó a los que marchaban a su lado. Y los disparos siguieron. El gobernador había ordenado reprimir sin piedad y detener a la máxima cantidad de manifestantes posibles.

El juez federal Pedro T. Lucero ordenó trasladar a las mujeres al hospital San Antonio y realizar la autopsia. Días después falleció también otro obrero, Miguel López, producto de las heridas recibidas.

Las dos mujeres asesinadas fueron veladas en una capilla ardiente que se instaló en la calle Las Heras al 400 y enterradas al día siguiente en el cementerio de la Capital y la bandera argentina, manchada con la sangre de Josefina, fue escondida en el mausoleo de los ferroviarios que recuerda las víctimas de Alpatacal. Allí estuvo hasta 1983, cuando el regreso de la democracia.

Fue así

Que, guardada cuidadosamente, la bandera pasó a quedar custodiada en un centro de jubilados y pensionados ferroviarios, ubicado en la ciudad. Aún hoy está allí, preservando la memoria.

Convocan a una mateada nacional

Convocan a una mateada nacional para pedir por la vuelta del tren de pasajeros: dónde participar en Córdoba
 
Invitan a todos los vecinos a asistir a la estación ferroviaria de su localidad para hacerse escuchar.

CORDOBA 28 Jul(La Voz).- La Asociación Ferroviaria al Servicio del País (Afesepa) convoca a ciudadanos a asistir a una mateada nacional este domingo a las 15. La iniciativa busca visibilizar el reclamo de vecinos de diferentes regiones de la Argentina que buscan la reactivación del tren de pasajeros.

El proyecto de un tren aéreo y más sueños metropolitanos
 
Alta Córdoba. Sus vías e instalaciones están bajo concesión de la empresa Trenes Argentinos Cargas. (La Voz / Archivo)

Invitan a darse cita en la estación de la localidad en la que se encuentran con "el equipo de mate, guitarra, carteles ´por el tren´ y elementos ferroviarios". 
   Bell Ville. Fue restaurada en diciembre de 2018. (Municipalidad de Bell Ville)

"Cada ciudadano de nuestra Patria tiene derecho a contar con un transporte económico, seguro, confortable y ecológico", dice el comunicado de Afesepa.

Algunos de los puntos confirmados son:

    La estación de tren de Alta Córdoba.
    Estación de Manzone.
    Santa María de Punilla.
    Reconquista, Santa Fe.
    Villa Giardino.
    Constitución, Buenos Aires.
    Cruz del Eje.
    Villa Diego, Santa Fe.
    Del Carril.
    Diamante, Entre Ríos.
    Capilla del Monte.
    Estación Bahía Blanca Sud.

 

Ferrocarril Union Pacifico

Chinos evalúan invertir en ferrocarril Unión Pacífico
 
SAN RAFAEL Mendoza 28 Jul(San Rafael Diario).-Se trata de un proyecto que busca recuperar trazas ferroviarias en todo el Sur provincial

El proyecto consiste en la reactivación del sistema ferroviario que llega a Alvear Oeste, el ramal a Carmensa y la conexión con la estación Alvear. Esto incluye un futuro proyecto de ampliación, llegando hasta Malargüe, y la posibilidad de conexión con los pasos internacionales.

Hace aproximadamente un año, nuestro diario daba cuenta del interés de buscar “inversores” internacionales para reimpulsar el proyecto Unión Pacífico, una propuesta que busca reactivar el servicio de ferrocarril de pasajeros entre La Pampa, San Luis y el Sur de Mendoza.

En este marco, días atrás llegaron a nuestra región un grupo de inversores chinos, representantes de las empresas China Railway Construction Corporation y China Energy Engineering Corporation, acompañados por directivos del Instituto Argentino de Ferrocarriles, con el objetivo de conocer el proyecto del Consorcio Ferrocarril Unión Pacífico, y analizar la factibilidad y futura inversión para su reactivación.
Este trabajo va de la mano con un convenio de cooperación firmado el año pasado con un grupo empresario chino-argentino.

VINCULAR TODO EL SUR PROVINCIAL Y CHILE

“El proyecto consiste en la reactivación del sistema ferroviario que llega a Alvear Oeste, el ramal a Carmensa y la conexión con la estación Alvear. Esto incluye un futuro proyecto de ampliación, llegando hasta Malargüe, y la posibilidad de conexión con los pasos internacionales, pudiendo vincularse con el sistema ferroviario y portuario chileno, lo que permite conectar siete puertos del litoral argentino con tres puertos del litoral chileno y una conexión futura hacia el Sur”, explicó Pablo Martorelli, residente del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF).

INTERESES CHINOS

Cai Gouteng, representante de CRCC 17, manifestó: “Nuestro objetivo principal es conocer el `país y el proyecto Ferroviario que se lleva adelante, el objetivo es poder desarrollarlo junto al pueblo argentino”. CRCC 17 es una gran empresa estatal china que se ocupa principalmente de la construcción de obras civiles como ferrocarriles, carreteras y túneles: “No solo nos enfocamos al mercado chino, sino que también apuntamos a otros puntos como América y el resto de Asia”, dijo Gouteng.

EL PROYECTO

En julio del año pasado se renovaron las autoridades del consorcio y se planteó la necesidad de sumar “inversores extranjeros” para potenciar el proyecto que tiene como objetivo reflotar el ferrocarril Sarmiento desde Once a Malargüe, para llegar a Chile.
 
En aquel momento se habló de sumar capitales chinos y austríacos, que parecían tener interés en este ambicioso proyecto. El consorcio lo conforman Lincoln (Buenos Aires), Realicó y Rancul (La Pampa), Unión (San Luis) y San Rafael, Alvear y Malargüe por Mendoza.
 
Así, Unión Pacífico aparece como una alternativa para el transporte de pasajeros, pero también de cargas, lo que permitiría abaratar los costos de logística para movilizar la producción y generaría una ayuda a las economías regionales.

Viaducto San Martin revaloriza propiedades

Nueva cara para los barrios por el viaducto San Martín: revalorización de propiedades y desarrollos inmobiliarios
CAPITAL FEDERAL 28 Jul(Infobae).- Algunas inmobiliarias estiman que los inmuebles de la zona pueden incrementar su valor hasta 25% pero en un contexto de retracción del mercado no habría grandes variaciones
La parquización de las áreas linderas al ferrocarril elevado contribuyó a revalorizar los barrios

En un año difícil para el sector inmobiliario, con desplome en las ventas y escaso acceso al crédito, hay algunas zonas de la ciudad que podrían tener un nuevo impulso, con revalorización de sus propiedades y también la llegada de desarrollos. Es el caso de las zonas cercanas al flamante viaducto ferroviario del tren San Martín, inaugurado en las primeras semanas de julio último y que recorre en altura cinco kilómetros a través de los barrios de Palermo, Chacarita y La Paternal.

La elevación permitió eliminar barreras —entre ellas las de avenida Córdoba, avenida Corrientes y las calles Niceto Vega, Gorriti, Honduras y Cabrera— y también abrir once calles hasta ahora cerradas al tránsito. Especialistas del sector inmobiliario auguran un impacto positivo, aunque moderado por un contexto de retracción general del mercado.

"La elevación de las vías, que trae consigo apertura de calles y parquización, favorece al corredor del tren en estos barrios. Al brindar una mejor conexión y al ser las calles transitables son más buscadas. Si bien, generalmente, no son zonas tan consolidadas ni desarrolladas hoy empiezan a verse mayor solicitud de lotes para desarrollarse, esto traerá inversiones y consigo una valorización de las propiedades vecinas", explicó Federico Despalanques,  gerente de la sucursal Palermo de la inmobiliaria Lepore.

La elevación de las vías, que trae consigo apertura de calles y parquizacion, favorece al corredor del tren en estos barrios. Al brindar una mejor conexión y al ser las calles transitables son más buscadas (Despalanques)

Desde Migliorisi Propiedades, una de las inmobiliarias de la zona, estiman que la revalorización de todas las propiedades del "área Viaducto San Martín" será de entre 20% y 25%. Pero destacan que en los últimos 18 meses ya registraron una suba de entre 5% y 10 por ciento.

La zona más demandada, detallaron, es la comprendida entre Juan B. Justo, Dorrego, Corrientes y Córdoba. "Es una zona ubicada en el medio del polo audiovisual, con beneficios impositivos, geográficamente en el corazón de Buenos Aires y con los mejores medios de transporte", señaló Daniel Migliorisi, director de la inmobiliaria homónima.
La elevación de las vías ya hizo valorizar los barrios aledaños entre 5% y 10%, y se proyecta un margen adicional de hasta 25 por ciento (Franco Fafasuli)

"Con esta obra no solo se abrieron calles y se eliminaron las cortadas que afectaban al desarrollo, sino que ahora se potenciará el comercio. Las zonas dejan de estar aisladas y la frontera con Palermo deja de ser una cuestión tan marcada como antes", agregó.

En el 2017, por ejemplo, la diferencia de precios de los barrios que están separados por la avenida Córdoba —Palermo de un lado y Chacarita y Villa Crespo del otro— podía ser de 30% a 40%. Pero el director de la inmobiliaria estima que esa brecha se va a ir cerrando e incluso se puede revertir.

Desde la plataforma Properati, el portal de búsqueda de inmuebles, realizaron una comparación entre la evolución de los precios de las propiedades en oferta ubicadas a 10 cuadras a la redonda del viaducto y las propiedades de los barrios aledaños. Pero hasta mayo de este año, no observaron grandes movimientos, lo que atribuyen a la caída general del sector.

"Las propiedades a los alrededores del puente tuvieron una evolución similar. En la comparación de la evolución entre las propiedades cercanas y el barrio se puede ver, por ejemplo, que esa zona (cercada al viaducto) es de las más caras de Chacarita o Villa Crespo, pero es de las más baratas de Palermo", señalaron fuentes de la plataforma.

"Lo que entendemos es que esta mejora, que debería impactar positivamente en el precio de las propiedades, por la mejora en el flujo vehicular y el espacio ganado debajo del puente, está sucediendo en un contexto de retracción del mercado, donde vemos caída del precio de las propiedades. Es muy probable que cuando el mercado se reactive, estas zonas se muestren más dinámicas y demandadas por estos cambios", agregaron.
Muchos barrios que estaban estancados se prevé cobrarán impulso con la mejora de la conectividad vial (Franco Fafasuli)

En Mercado Libre Inmuebles tiene una visión similar y observan que las propiedades de los barrios aledaños al nuevo viaducto no muestran aún alzas en el precio. "En las zonas cercanas, continúa la construcción de nuevos espacios públicos verdes, zonas de servicios y áreas de esparcimiento que, en el mediano plazo, podrían llegar a poner en valor las comunas más cercanas. No obstante, los precios de venta de propiedades, se han mantenido prácticamente estables desde mediados de 2018 debido al bajo dinamismo de la industria", destacó Hernán Ibañez, Gerente Comercial de Clasificados de Mercado Libre.

En las zonas cercanas viaducto ferroviario, continúa la construcción de espacios públicos verdes, zonas de servicios y áreas de esparcimiento que, en el mediano plazo, podrían llegar a poner en valor las comunas más cercanas

Los terrenos que quedaron disponibles por la desaparición de las vías son ferroviarios y, por lo tanto, propiedad del Estado Nacional. Durante este año, algunos de ellos ya fueron vendidos a través de subastas realizadas por la Agencia de Administración de Bienes del Estado (Aabe) y otros quedaron pendientes para el año próximo.

El Gobierno porteño junto al Gobierno nacional están ejecutando un proyecto de espacios público y desarrollos inmobiliarios para las zona de las playas ferroviarias.
Aumentó en la zona las áreas para el esparcimiento de las familias (Franco Fafasuli)

El organismo publicó el pliego para los interesados en presentar ofertas, que deberán considerar la generación de espacios de uso público bajo el viaducto en las superficies que, por ley, no pueden ocupar. En términos generales, la línea San Martín tiene un total de 43.000 metros cuadrados nuevos a incorporar al tejido urbano en sectores de bajo viaductos y tierras ferroviarias anexas.

La propuesta oficial contempla un estimado máximo de 35.000 metros cuadrados construibles y unos 8.000 metros cuadrados libres que, de acuerdo al tipo de proyecto, se destinarán al uso público. La apertura de ofertas se realizará el 1° de agosto y la adjudicación se estima para el 26 del mismo mes. En tanto, las obras deberían estar terminadas para junio de 2022.

La línea San Martín tiene un total de 43.000 metros cuadrados nuevos a incorporar al tejido urbano en sectores de bajo viaductos y tierras ferroviarias anexas

Los desarrolladores creen que la zona que corresponde a la avenida Córdoba tendrá una revalorizaición más rápida. "Las zonas comprendidas en la elevación de las vías del ferrocarril San Martín contienen aproximadamente un poco menos de 300 lotes que, al encontrarse dentro de lugares que son proclives para un público joven, ya han empezado a aumentar su valor. Pero todo depende del destino útil del terreno planteado en el nuevo código", observó Daniel Cohen Imach, titular de la desarrolladora Step Developments.

Desde el Ministerio de Desarrollo Urbano del Gobierno porteño destacaron que se realizó un proceso participativo con los vecinos sobre las nuevas obras. En las charlas, rechazaron que se brinden permisos para la instalación de locales bailables, mayoristas o depósitos de chatarra o de repuestos de automotor, por ejemplo.

También pidieron instalación de comisarías, cuartel de bomberos, más iluminación, cámaras y más estacionamientos. El 35%, por ejemplo, pidió   espacios de uso comunitario como polideportivos, centro de jubilados y centros de salud. Hubo un pedido especial para armar un circuito aeróbico alrededor del Cementerio de la Chacarita.