VC

domingo, 31 de diciembre de 2017

Mensaje de Fiestas

Estimados Lectores.

Este año 2017, ha sido un año intenso con mucha informacion, muchisimas novedades, incorporacion de material rodante ferroviarios para nuestros trenes de cargas, proyecto ferroviarios que se estan realizando, hemos hecho una gran labor apoyando cada uno de ellos desde nuestra web.

Hemos informado lo mejor posible, sobre estas realizaciones, aprovechamos desde aqui para saludar a toda la familia ferroviaria, a los empresarios, a las empresas, que trabajan arduamente para llevar a sus pasajeros diariamente a sus trabajos. 

Deseamos que el año que ya llega, nos encuentre mas unidos que el anterior sumando mas proyectos ferroviarios, que se terminen los que ya se vienen realizando que son monumentales. 

Contamos los dias para que los podamos ver realizados, sumado a la llegada de mas material rodante y remolcado ferroviario.

Pues entonces les deseamos a todos ustedes..... "Un buen final del año 2017 que ya nos deja y el augurio de un muy buen 2018 que ya viene llegando por la via principal!!!!!!! 


Venta Anticipada

Trenes Argentinos informa a los usuarios


La Trochita y su puesta en valor

Ponen en valor a «La Trochita» y suman alternativas turísticas

CHUBUT 31 Dic(El Chubut).-El presidente de la Corporación de Fomento del Chubut (Corfo), Hernán Alonso, destacó el potencial del Viejo Expreso Patagónico «La Trochita» y aseguró, además, que es objetivo del Gobierno Provincial promover el desarrollo sostenido de este importante atractivo turístico de la región cordillerana.

Alonso apostó a que el emblemático tren «siga creciendo y teniendo cada vez más opciones» para aquellos que lo visitan durante todo el año. En ese marco, rescató la inminente puesta en marcha de un convenio para generar un nuevo camino turístico entre la Estación El Maitén y la Estación rionegrina de Ñorquinco.

«Estamos avanzando en esta propuesta para La Trochita», manifestó y reconoció a su vez que existe un gran nivel de expectativas tanto en Chubut como en Río Negro por la iniciativa. «Hay mucho entusiasmo en empezar a recuperar tramos», sostuvo el titular de Corfo, organismo encargado de administrar los destinos del Viejo Expreso Patagónico.

Explicó que el acuerdo mencionado contempla la predisposición, compromiso y colaboración de ambas provincias. «Chubut pondría los trabajadores dedicados a la vía. Mientras que Río Negro aportaría materiales. Básicamente lo que debe realizarse es un triángulo para que la máquina pueda dar la vuelta de Ñorquinco y regresar a El Maitén», indicó.

Alonso señaló por último que la intención es «avanzar en los próximos días para que la opción» esté disponible en el verano 2018, época de marcado movimiento. «Queremos ponerlo en marcha lo más rápido posible», planteó el funcionario chubutense, resaltando la posibilidad de que en breve el tren salga de El Maitén hacia dos puntos: Bruno Thomae y Ñorquinco». 


Servicio reanudado

El servicio de los ramales del tren Roca estuvo varias horas suspendido

LA PLATA 31 Dic(El Dia).-El Ferrocarril Roca restituyó anoche el servicio completo en sus cuatro ramales tras casi tres horas de reparaciones que habían suspendido el servicio del los ramales a Bosques y La Plata y reducido el recorrido de los ramales a Ezeiza y Alejandro Korn, se informó. 
Una falla en la catenaria de las vías 1 y 2 entre las estaciones de Banfield y Lomas de Zamora dejó sin energía a los ramales hacia La Plata y Bosques.

Daireaux

Daireaux: De desierto a vergel

DAIREAUX Buenos Aires 31 Dic(RealPolitik).-El ferrocarril Sud fue el artífice del partido de Daireaux, línea férrea que iba desde Buenos Aires a Bahía Blanca. Emilio Daireaux era el dueño del campo "Las 10 Lagunas". En el siglo XVIII donó las tierras a la empresa ferroviaria, aportando una vertiginosa y notoria expansión de la zona.

La estación que hoy perpetúa su nombre solo era un desierto desolado e inhóspito con tres casas construidas de barro y zinc. En esta zona levantaron sus casas los primeros pobladores, desafiando al pampero que soplaba casi en forma permanente, con anticuada violencia, levantando nubes de arena que llegaban hasta los lugares más resguardados.

Daireaux dio origen a la naciente población, permitiendo con el primer loteo que se afincaran nuevos vecinos que no solo contribuirían al aumento demográfico sino que aportarían con su trabajo e inteligencia al aumento de recursos del lugar.

El estanciero de “Las 10 lagunas” facilitó también arrendamientos de grandes parcelas de campo, permitiendo que llegaran hombres dispuestos a roturar las tierras vírgenes desafiando las inclemencias del tiempo.

Con el paso del tiempo darían a la vasta llanura bonaerense una mentalidad ciudadana, llevando el progreso de la técnica a sus campos y permitiendo que se abrieran nuevos caminos que harían un enlace entre el campo y la ciudad.

En el año 1902 llegó al territorio de Daireaux Pablo Guglieri, que venía a caballo desde Pigüé. Su primer contacto lo tuvo con Carlos Bonnettini, jefe de la Estación de ferrocarril. Su propósito era radicarse en algún lugar propició donde volcar sus inquietudes de hombre realizador.

Guglieri era una semilla europea: “A menos de cuatro lustros de su arribo al pueblo de Buenos Aires, en la bodega de un mal barco, era poco menos que el dueño del pueblo en que vivía, con todos los caminos abiertos para llegar a ser millonario. Ya entonces tenía la visión clara de su porvenir y tomado el rumbo de su derrotero. Un derrotero que sería tan largo como toda su vida de trabajo honorable, inteligente y tesonero. No hace mucho, en una provincia del interior cuyo clima le sienta, he podido apreciar una vez más de lo que es capaz ese hombre. Lo encontré transformando un páramo en un vergel, iniciando a los peones nativos en la técnica del trabajo, enseñándoles a manejar la plomada, el nivel y la escuadra, a reforestar regiones bárbaramente taladas por ‘el hacha de la codicia’, plantando, en artística disposición, árboles escogidos que él, ya más que octogenario, no alcanzaría a ver crecidos", relata un lugareño.

Su deseo de formar en torno a la estación un núcleo urbano le llevó a comprar una extensión de campo de 600 hectáreas, que adquirió de Daireaux. Así se creó el partido de Daireaux: comenzó con unas vías férreas que cruzaban el desierto y término siendo el paraíso del oeste bonaerense. (www.REALPOLITIK.com.ar)

Salta Grandes Obras

Grandes obras viales y ferroviarias fueron reprogramadas en Salta hasta 2021

SALTA 31 Dic(El Tribuno).-Para los tramos de autopista de la ruta 9/34 solo llegarán $129 millones en 2018. Nuevas vías para el C14 y C15 dependerán de privados. También la pavimentación de la 51.
   Grandes obras viales y ferroviarias fueron reprogramadas en Salta hasta 2021

El trazado que comparten las rutas 9 y 34 en el sur de Salta.

Para convertir la ruta 9/34 en autopista, desde Rosario de la Frontera (Salta) hasta San Pedro (Jujuy), en el Presupuesto nacional de 2017 se habían asignado $5.500 millones hasta 2019. En el curso de este año, sin embargo, solo se destinaron $77 millones a los estudios técnicos, económicos y ambientales licitados en los 200 kilómetros que separan a ambas ciudades.

En el Presupuesto 2018, esas obras aparecen nuevamente, pero ahora con partidas por $8.500 millones proyectadas hasta 2020 y años posteriores inclusive.

Las diferencias de plazos y montos muestran la liviandad con que se dibujan los números en las leyes presupuestarias para contentar a las tribunas.

También confirman que el Plan Belgrano está cada vez más lejos de las metas comprometidas con las provincias del norte a fines de 2015.

El municipio de Metán acaba de declararse en emergencia vial tras una sucesión de accidentes fatales que, solo en las últimas dos semanas, se cobraron la vida de un chico de 16 años y otro joven de 19 en la travesía urbana de la ruta 9/34.

Meses atrás, autoridades y comerciantes de esa comunidad encabezaron un reclamo, contra las variantes analizadas para alejar la futura autopista del caso urbano de San José de Metán.

En General Güemes, donde muchos negocios se alimentan con los tráficos que atraviesan la ciudad, las variantes evaluadas generaron iguales reacciones y dividieron posturas. 

Es que esa ciudad y sus áreas suburbanas tampoco son ajenas a las tragedias viales que se repiten, semana tras semana, tanto por conductas de manejo irresponsable como por el calamitoso estado de las calzadas, banquinas, cruces y travesías de la ruta 34.

Ante tantas muertes y dolor evitable, en los tramos de autopista prometidos desde hace dos años no se avanzó ni un metro. ¿Qué obra podía esperarse con los fondos que se previeron solo para pagar los proyectos ejecutivos? Aun así, el titular de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), Javier Iguacel, no tuvo empacho en afirmar que "las obras no se hicieron por la discusión social en Metán y Güemes". El funcionario no encontró mejores argumentos para responder a un planteo que le hizo el senador Juan Carlos Romero, en la previa del debate del proyecto de Presupuesto que la Cámara alta nacional convirtió en ley el pasado jueves.

En la misma ronda de discusión, el legislador salteño consultó al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, sobre los recambios de vías que se postergarían en ramales de Salta, Jujuy y Tucumán para priorizar tendidos ferroviarios por $2.800 millones en Santa Fe y Rosario. La evasiva respuesta de Dietrich, despejo las dudas sobre el congelamiento de obras que fuentes empresarias adelantaron a El Tribuno el pasado fin de semana.
Obras rezagadas en Salta

En las planillas finales del Presupuesto 2018, grandes proyectos de infraestructura quedaron relegados. De aquí en más dependerán del interés que pueda despertar en inversores el nuevo mecanismo de Participación Público Privada (PPP).

Entre esas obras, que quedaron por fuera del presupuesto trienal 2018-2020, está la recuperación de los ramales C13 y C14, desde General Güemes hasta el paso internacional de Socompa, con $2.756 millones de inversión estimada.

A la suerte del nuevo sistema de contrataciones quedó atada también la recuperación del ramal C15, desde Embarcación hasta Coronel Cornejo. Son $ 4.592 millones que necesita la red del Belgrano Cargas en esa zona del departamento San Martín.

Del mismo esquema de contratación, incorporado por el artículo 59 del Presupuesto, dependerá, además, la nueva traza de la ruta nacional 68. Esa obra, proyectada desde la Autopista de Circunvalación Oeste hasta El Carril, tiene un costo estimado de $2.756 millones.

En las planillas anexadas al artículo 11 del Presupuesto se insertaron otros importantes proyectos de infraestructura, con incidencia en ejercicios futuros, que dependerán de las facultades que tiene delegadas el jefe de Gabinete nacional, Marcos Peña, para redefinir prioridades en el destino de los fondos.

Entre esas obras se destacan los tramos de autopista proyectados desde Rosario de la Frontera hasta el cruce de General Güemes. Para esos proyectos se escalonaron partidas por un total de $5.837 millones hasta 2021. Para el año entrante serán solo $47 millones, de lo que se desprende que esas obras se licitarían, en el mejor de los casos, a finales del año entrante.

El tramo de autopista proyectado sobre la ruta nacional 34, desde el cruce de General Güemes hasta el límite con Jujuy, tiene asignados para 2018 solo $82 millones de los $823 millones que se presupuestaron, escalonadamente, hasta 2021.

Dentro del territorio jujeño, desde el límite interprovincial hasta San Pedro, ya se licitaron dos tramos de autopista en la ruta nacional que el norte salteño tiene como vía obligada. Más de una docena de grupos empresarios presentaron ofertas por cerca de $2.600 millones, pero para 2018 está prevista una ejecución de solo $189 millones.

El grueso de las partidas está escalonado a partir de 2019, año en el que se definirá en las urnas una eventual reelección de Mauricio Macri.

La construcción de las secciones jujeñas de autopista se financiará con un crédito del Banco Mundial, por 300 millones de dólares, y otros 11 millones de dólares del Tesoro nacional. En el tramo de Güemes solo están previstas obras de rehabilitación en 2018. 

Datos

27 obras fueron incluidas ante reclamos que se anotaron los diputados Pablo Kosiner y Andrés Zottos con el interbloque Argentina Federal.

Infraestructura escolar y social: en el Presupuesto se asignaron $75 millones para la construcción de 7 jardines: 3 en Orán, 3 en Salta y uno en Animaná. Para dotar de servicios al loteo de 60 hectáreas de Cerillos se dispusieron $11 millones para 2018. 

Para 2018: se asignaron $10,5 millones para defensas en el río Pilcomayo, $7,2 millones para la planta depuradora de Cafayate, $22 millones para el hospital San Bernardo y $91 millones para desagües pluviales en Salta.

Reanudacion de Servicios en la Linea Roca

Luego de tres horas en reparaciones, el tren Roca reanudó su servicio 

BUENOS AIRES 30 Dic(El Dia).-El Ferrocarril Roca restituyó el servicio completo en sus cuatro ramales tras casi tres horas de reparaciones que habían suspendido el servicio del los ramales a Bosques y La Plata y reducido el recorrido de los ramales a Ezeiza y Alejandro Korn, informó la operadora ferroviaria estatal "Trenes Argentinos".

La operadora informó que cerca de las 20 se completaron las reparaciones y que los cuatros ramales presentarán algunas demoras mientras se ajustan de nuevo las frecuencias entre formaciones.

"Trenes Argentinos" había informado que a las 15 de hoy una falla en la catenaria de las vías 1 y 2 entre las estaciones de Banfield y Lomas de Zamora dejó sin energía a los ramales hacia La Plata y Bosques.

Para poder subsanar el desperfecto los operarios debieron cortar el suministro eléctrico de las vías que utilizan los ramales a Alejandro Korn y Ezeiza, por lo que desde las 17.20 ningún tren pudo salir de la cabecera de Constitución, aunque estos últimos dos ramales operaron hacia sus cabeceras con un servicio reducido que arrancaba en la estación Temperley.
                                                    Foto © Juan Carlos Gonzalez

sábado, 30 de diciembre de 2017

Bahia lejos de inversiones ferroviarias

Por ahora, Bahía sigue lejos de las inversiones ferroviarias

BAHIA BLANCA 30 Dic(LNP).-Mientras los recursos se vuelcan en la provincia de Santa Fe, con suerte en el ámbito local llegarán luego de 2022. Como aspecto positivo se destacan los grandes proyectos viales previstos.
    Por ahora, Bahía sigue lejos de las inversiones ferroviarias

   Mientras el ferrocarril se recupera en el área metropolitana y recibe importantes inversiones en los puertos santafesinos, el sistema ferroviario de Bahía Blanca seguirá al margen de toda recuperación.

   La única señal positiva, siempre en lo que hace al movimiento de cargas, está dada por la casi segura construcción del ramal a Vaca Muerta.

    Pero esta concentración de los recursos no sólo genera malestar en el sur del país, donde el tren hace muchos años que dejó de integrar regiones, sino también en el noroeste, donde el proyecto del Belgrano Cargas ha recibido algunos cambios en beneficio de Santa Fe.

   Días atrás, en Salta y provincias vecinas, se generó bastante malestar al conocerse le decisión del gobierno nacional de no avanzar con la licitación de varias obras ferroviarias en esa región.

   Al parecer, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adifse) puso el proceso licitatorio en el freezer porque la Casa Rosada decidió priorizar con los recursos financieros asegurados por CMEC (China Machinery Engineering Corporation) dos obras ferroviarias proyectadas en la provincia de Santa Fe.

   En tal sentido, el ministerio de Transporte de la Nación anunció que se invertirán $ 2.800 millones en la circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe y un nuevo acceso al puerto agroexportador de Timbúes, en las afueras de la ciudad de Rosario.

   El diario "El Tribuno", de Salta, recordó que ninguna de esas obras había sido incluida en el plan de recuperación de la red del Belgrano Cargas, pero ahora se las considera indispensables para agilizar el ingreso de las cargas a las terminales portuarias.

   "Detrás del acuerdo que la cartera de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos cerraron con el gobierno de Santa Fe, el consorcio que gerencia los puertos y los municipios santafesinos que pidieron las nuevas trazas ferroviarias, hay en juego fuertes intereses", señaló.

   El despeje de las vías del Belgrano Cargas de sectores densamente poblados de Santa Fe y Rosario abrirá enormes espacios para desarrollos inmobiliarios y emprendimientos urbanísticos que los gobiernos de ambos municipios tienen en carpeta.

   El peso electoral de las grandes urbes santafesinas, sin dudas, también inclinó la balanza de las nuevas prioridades
Bahía, a la cola

   Esta situación podría complicar el desarrollo de los planes de remodelación ferroviaria en Bahía Blanca, los cuales deberían comenzar a instrumentarse entre 2022 y 2024.

   El plan consiste en desviar el tráfico de cargas desde las vías que corren paralelas al eje Chile  -Sixto Laspiur a las más alejadas del centro: vía a Neuquén, junto con otras propuestas que  evitarían el paso de largas formaciones por zonas densamente urbanizadas.

   Incluso hasta se piensa en una futura desafectación del ramal que ingresa a la ciudad por la Estación Sud.

   Según un informe realizado el año pasado por Jorge de Mendonça, analista  de temas de territorio, transporte y telecomunicaciones, Bahía Blanca se ve claramente perjudicada frente a Rosario.

   El estudio, realizado como trabajo práctico final de un posgrado en transporte en la Universidad Nacional de San Martín, una renovación de vías hacia Bahía Blanca serviría para ganar más mercados por mayor eficiencia.

En cambio, en Rosario solo son para sumar eficiencia.

Inversión recuperada

   "Un repunte del 35% en la captación de granos por parte de las terminales y el puerto bahienses -en base a producciones actuales-, alcanzaría para recuperar el valor neto de la inversión en reconstrucción de 1.000 km de vías en tan solo 17 años", consigna el informe.

   De Mendonça señaló que en lo político y económico, con una mirada desde la justificación logística y territorial, hoy, por cada millón de toneladas que se transportan por ferrocarril hacia Bahía Blanca, el mismo dispone de 620 kilómetros, mientras que para llevar carga a Rosario dispone de 722. Hacia Rosario es 17% menos eficiente la oferta de infraestructura y/o servicios del tren.

   “Desde la misma justificación política y económica, si tomamos en cuenta que 1.036 Km renovados para Bahía podrían captar, por mayor eficiencia, un total de 8.000.000 de Tm por tren (Siempre a valores productivos de hoy), por cada millón de Tm movilizadas, se estarían renovando 130 Km de vías, mientras que para el proyecto de renovación de vías hacia Rosario se contemplan 5.488 Km que, si le aplicáramos la misma eficiencia proyectada que para Bahía – Rosales, deberían lograr transportar 42.000.000 de Tm por tren, casi cinco veces lo que hoy realizan”, dijo.

   Agregó que para justificar las obras ferroviarias en igual medida que Bahía – Rosales, Rosario debería duplicar el esfuerzo de captación de cargas por ferrocarril que para las obras en favor de los puertos locales de la bahía.

   “Entonces, ¿por qué hay planes ferroviarios hacia Rosario y ninguno para aquí, siendo que hoy mismo se es un 17% más eficiente y, ante las obras, Bahía será mucho más eficiente que Rosario ante cada km reconstruido?", se preguntó.

Servicios Publicos en las Fiestas

Cómo será el funcionamiento de los servicios públicos en Año Nuevo

BUENOS AIRES 30 Dic(La Prensa).-Detalle de los servicios públicos nacionales para este 31 de diciembre y 1ero de enero Funcionamiento de los servicios públicos nacionales en Año Nuevo.

Durante la jornada del 31 de diciembre y el 1 de enero permanecerán cerradas las dependencias de ANSES, AFIP y Renaper (a excepción de las que funcionan en shoppings y aeropuertos), pero los hospitales públicos atenderán con guardias y los trenes de larga distancia tendrán horarios especiales, se informó oficialmente.

La Secretaría de Comunicación Pública de la Presidencia de la Nación divulgó que las universidades y los colegios nacionales permanecerán cerrados durante los festejos de Año Nuevo, al igual que las entidades bancarias.
En tanto, los hospitales que dependen de la gestión nacional (Garrahan, Posadas, El Cruce y Sommer) mantendrán el servicio de guardia previsto para los días feriados.

Las líneas San Martín, Roca, Belgrano Sur, Mitre y Sarmiento circularán, este 31 de diciembre y 1 de enero, con cronograma de domingos y feriados.

En referencia a los servicios de larga distancia, los trenes a Mar del Plata y Tucumán circularán de acuerdo al cronograma habitual; en tanto, el servicio de Bahía Blanca a Buenos Aires del domingo 31 de diciembre se adelantará a este sábado 30.

El servicio de ferrocarriles de pasajeros a Córdoba cancelará su servicio del 31 de diciembre y 1 de enero, al igual que el trayecto Buenos Aires-Rosario y su regreso, excepto la vuelta de Rosario a Buenos Aires el día 31 a la 1.23.

También cancela el tren a Junín del 1 de enero, mientras que el de Chivilcoy cambia el regreso al 2 de enero.

Para facilitar la circulación en rutas nacionales y accesos a la Ciudad, Seguridad Vial mantiene restringida la circulación de camiones de más de 3.500 kilos en el horario de 20 a 24 en los sentidos de mayor afluencia de tránsito.

En el área de migraciones se fortalecerán los equipos de inspectores en los pasos internacionales aéreos, terrestres, marítimos y fluviales para facilitar la circulación turística al exterior.

El comunicado de la dependencia nacional recordó que "los viajeros pueden gestionar autorizaciones especiales de salida de menores válidas para un solo viaje en los principales pasos fronterizos".

En tanto no funcionarán las oficinas de atención para realizar trámites de residencia, cambios de categoría, certificaciones y otras gestiones vinculadas con radicación de extranjeros.

En el Registro Nacional de las Personas (RENAPER) las sedes permanecerán cerradas pero funcionarán los puestos fijos instalados en shoppings, aeropuertos y terminales de ómnibus.

En AFIP, las gestiones on-line estarán disponibles, mientras que la sede central y las delegaciones permanecerán cerradas. 

Por su parte ANSES no tendrá atención al público ninguno de los próximos días festivos.
Los Parques Nacionales permanecerán abiertos mientras que los museos lo harán con un esquema diferente según cada institución, a excepción del Museo del Libro y de la Lengua, Nacional del Traje, Casa de Yrurtia, Mitre, Nacional del Hombre y Nacional del Grabado, que estarán cerrados este sábado, domingo y lunes.

Quejas vecinales en Saavedra

Quejas vecinales porque ya no se puede cruzar el puente peatonal ni esperar pasajeros en la estación Saavedra

    Ahora hay molinetes y, para circular, primero hay que pagar boleto con la tarjeta SUBE. .
SAAVEDRA Capital Federal 30 Dic(Saavedra).-Vecinos del barrio porteño de Saavedra expresaron su descontento con la nueva configuración de la recientemente inaugurado estación Luis María Saavedra.

Ahora, ya no es posible acceder a la estación para esperar a otra persona o cruzar el puente peatonal sin pagar el boleto de tren.
    Foto: Saavedra Online

En las redes sociales, numerosos locales dieron cuenta de su malestar por los cambios implementados.

“Novedad!!!Acabo de realizar reclamo a Trenes Argentinos. El guarda me quiso cobrar boleto x usar el puente peatonal!!! Paso a ser privada la estación???”, escribió una vecina en un grupo barrial, y otros se sumaron.

“NO LO PERMITAMOS. COMO NOS VAN A COBRAR X CRUZAR EL PUENTE? Están todos locos. Hagamos reclamos y ruido, ya nos destruyeron el barrio y ahora esto?”, escribió otra vecina en referencia a la construcción del Paso Bajo Nivel de Avenida Balbín, obra que fue muy resistida y estuvo frenada durante años a través de amparos judiciales.

“Una nueva vulneración de nuestros derechos ciudadanos, otro atropello más, debemos unirnos para decirles: paren la mano!!!”, agregó otro vecino.

La estación Luis María Saavedra de la línea Mitre, ramal Retiro-me. Mitre reabrió a mediados de este mes, luego de meses de reforma, en el marco de la construcción del túnel de Avenida Balbín y de la restauración de otras plataformas de la línea, que fueron alargadas para los nuevos trenes.

En ese momento, Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, destacó que las obras incluyeron la construcción de “Nuevas boleterías, accesos y andenes para personas con movilidad reducida, baños y puesta en valor del edificio histórico para las 1.000 personas que la usan todos los días”.

Lo cierto es que ahora, para acceder al anden, hay que primero pasar por los molinetes, tanto al entrar como al salir.

Viaje que empieza en Tucuman

Llegó el tren y el viaje maravilloso empieza en Tucumán
¡Buen viaje!


Mochileros y mochileras caminan por la ciudad, el primer destino hacia el Norte. ¿Quién va?

TUCUMAN 29 Dic(El Tucumano).-Después de un viaje largo sobre las vías, Ludmila, Rocío y Clara, están despeinadas y tienen los ojos cansados, pero sonríen con la calma de quien ha llegado al primer destino de su viaje: San Miguel de Tucumán.

Son porteñas. Desde Retiro, viajaron 32 horas en el tren; el primero que en esta temporada de verano vino cargado de mochileros y mochileras que, desde el Sur del país, emprenden una de las rutas más maravillosas de Sudamérica; el camino que avanza por el Norte Argentino, Bolivia, Perú y, los más largueros, hasta Ecuador.

Ludmila, 20 años, bailarina, camina con su mochila larga por la peatonal Mendoza, en el medio de sus dos amigas: Rocío (actríz, misma edad) y Clara (de 21 y estudiante de psicología).  El año pasado estuvieron por Tucumán, pero no consiguieron pasaje en el tren. Esta vez tuvieron suerte: “Los pasajes se agotan muy rápido, el mismo día que salen a la venta”, dice.

Y eso se debe a una causa económica: mientras el colectivo puede llegar a costar unos 2.000 pesos, el pasaje en tren cuesta 350. El vagón está lindo, el baño limpio y hay enchufe para cargar el celular.

Hasta Tucumán llega el tren. Y acá se bajan todos los que suben.

Antes que ellas, dos grupos de mochileros habían pasado por la misma peatonal, con su fisonomía totalmente distinta al resto de los ciudadanos que transitan apurados en la noche del último viernes de 2017: la ropa libre, los collares, pañuelos en el pelo y, en especial, la mirada del viajero que todo mira como nuevo.

Las tres mochileras piensan en dormir acá y después seguir.  “Año Nuevo pasamos en Purmamarca”, cuenta Clara y ya en su ropa lleva los siete colores del Cerro, como antesala a los días maravillosos que vivirán, ellas y los demás viajeros.

viernes, 29 de diciembre de 2017

Recuperan cuadras usurpadas

Recuperan ocho cuadras usurpadas en la estación de Liniers

CAPITAL FEDERAL 29 Dic(Clarin).-A la altura de la estación Liniers, a lo largo de 800 metros había una suerte de feria con puestos improvisados donde se vendía mercadería de dudosa procedencia. La Fiscalía de la Ciudad probó que la empresa estatal Playas Ferroviarias de Buenos Aires le alquilaba esas veredas a los puesteros. Y después de una audiencia ante la Justicia, se consiguió liberarlas y recuperarlas como espacio público.

El procedimiento fue coordinado por Celsa Ramírez, a cargo de Fiscalía Penal, Contravencional y de Faltas Nº 21 de la Ciudad. Durante la investigación, según revelaron desde esa Fiscalía, se comprobó que Playas Ferroviarias de Buenos Aires le alquilaba a particulares las veredas del perímetro de la estación.

En un área de cerca de 800 metros conformada por la avenida Rivadavia y las calles Francisco de Viedma y Ángel Roffo había pequeñas estructuras de material donde funcionaban parrillas, bares, kioscos, jugueterías, zapaterías, panaderías, verdulerías y hasta peluquerías.

A pedido de la fiscal Ramírez, la jueza en lo Penal, Contravencional y de Faltas María Cristina Nazar convocó a una audiencia en la que participaron la empresa estatal que alquilaba irregularmente los espacios, la Agencia de Administración de Bienes del Estado y la Dirección General de Fiscalización de Espacios Públicos de la Ciudad. Allí se acordó la restitución de las veredas usurpadas al área de Espacio Público, de la Ciudad, previo desalojo y demolición de las estructuras.

Los desalojos ya se concretaron y el próximo paso será renovar el área para darle más espacio a la gran cantidad de personas que circula diariamente por los alrededores de la estación Liniers.

Este año, la fiscal Ramírez realizó nueve operativos contra la venta ilegal, en los que desbarató más de una docena de depósitos de mercadería ilegal y desguazó una feria de puestos improvisados a un costado del Ferrocarril Sarmiento, bajo el cruce de la Avenida General Paz que une el barrio porteño de Liniers con la localidad bonaerense de Ciudadela.
   Una empresa estatal se las alquilaba irregularmente a puesteros.

Quisieron incendiar Empalme Lobos

Quisieron incendiar la estación de trenes de empalme en Lobos

LOBOS Buenos Aires 29 Dic(Lobos Ya).-En la tarde de hoy, malvivientes y antisociales quisieron incendiar la histórica estación de trenes de Empalme Lobos.

Los Bomberos Voluntarios actuaron de inmediato para evitar que el fuego arrasara con lo poco que queda en pie de un lugar que fuera orgullo de toda la provincia de Buenos Aires en la época de esplendor del servicio ferroviario.

El hecho provoca el repudio de toda la comunidad, y particularmente de los ferroviarios que saben mejor que nadie del glorioso pasado de esa estación.

Leonardo Duré, dirigente de Salvemos al Tren y empleado del ferrocarril, escribió en su face con duros términos sobre lo sucedido. “Hoy manos anónimas por no decir mal nacidos, intentaron incendiar la histórica estación de Empalme Lobos, y si bien se ignora quién o quiénes fueron los responsables, yo como ferroviario hago total y absolutamente responsable al gobierno, nacional, provincial y municipal, por el abandono sistemático de esta y todas las estaciones ferroviarias que se encuentran en igual situación”, afirmó.

“Hoy estas estaciones y sus vías sólo les sirven para hacer promesas que nunca cumplieron y nunca van a cumplir, ni el anterior , ni el anterior del anterior, y mucho menos el actual”, agregó.

Avanza proyecto ferroviario

Avanza el proyecto ferroviario que mejorará los accesos a los puertos del Gran Rosario

SANTA FE 29 Dic(EL Litoral).-Se invertirán 2800 millones de pesos para mejorar la circulación de los ferrocarriles de carga por las ciudades y facilitar la llegada de la producción agraria a los puertos de Timbúes. La nueva traza confluirá en una nueva y moderna playa ferroviaria en Oliveros.

En el marco del plan de recuperación del Ferrocarril Belgrano Cargas que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, Trenes Argentinos se encuentra trabajando en un paquete de obras con el objetivo de mejorar los accesos a las terminales portuarias de Rosario, en Santa Fe.

Durante 2017, se vienen realizando estudios para la confección de los proyectos ejecutivos para la circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe y el nuevo acceso a los puertos de Timbúes. Como resultado de estos estudios ya fue determinada la ubicación de la futura traza ferroviaria y los terrenos necesarios para poder comenzar su construcción.

Se estima que las obras tendrán una inversión de 2800 millones de pesos y contemplan la intervención de más de 80 kilómetros de vías, con un plazo de ejecución de 36 meses, generando 1.500 puestos de trabajo (directos e indirectos).

Las obras para la circunvalación ferroviaria de la Ciudad de Santa Fe consisten en la construcción de 20 kilómetros de trazas nuevas, la renovación de 44 kilómetros de vías sobre trazas existentes y un nuevo puente sobre el río Salado. Por su parte, las obras para el acceso a los puertos de Timbúes contemplan la construcción de 9 kilómetros de vía y un nuevo puente sobre el Río Carcarañá. Las nuevas vías confluirán en la futura playa ferroviaria que se construirá en la localidad de Oliveros. 

“Estas obras persiguen el objetivo de lograr un transporte ferroviario de carga más eficiente, que se convierta en una alternativa conveniente para las economías regionales de nuestro país, que necesitan llegar a los puertos de Santa Fe para poder salir al mundo”, afirmó Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

Estas obras permitirán tener un acceso ferroviario eficiente y moderno a los puertos de la localidad de Timbúes, donde hoy arriban exclusivamente por camión más de 5 millones de toneladas de granos y en los próximos años se incrementarían a 25 millones de toneladas, con la participación del ferrocarril de cargas.

Asimismo, generarán grandes beneficios como la reducción de costos logísticos, la disminución de accidentes por descarrilo en zonas pobladas, menor contaminación y la reducción de pasos a nivel mejorando la trama social y urbana. Del mismo modo, se busca generar eficiencia en el acceso a los puertos para optimizar la capacidad de carga y descarga de los puertos.

De esta manera, los trenes de carga evitarán el ingresar a sectores densamente urbanos del área metropolitana del Gran Santa Fe y podrán circular por el nuevo sector de vías en mejores condiciones de seguridad y velocidad. Además, podrán trasladarse en formaciones de 100 vagones, lo que permitirá, en los próximos 3 años, cuadruplicar la carga actual con destino a los puertos del sur de Santa Fe.

‘Este proyecto es fundamental para la productividad del ferrocarril. Vamos a tener más puntos de descarga para exportar la producción del NEA y el NOA argentino. Además, los nuevos vagones y locomotoras aumentarán su circulación y, así, podrán transportar más. Seguimos trabajando en devolverle el tren de cargas a nuestro país‘, explicó Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Cargas. 

Con el objetivo de iniciar las obras de construcción, el Estado Nacional elevará al Gobierno Provincial el requerimiento formal de inicio del trámite legislativo para la declaración de interés público y ley de expropiación de los terrenos necesarios para las obras proyectadas. Esto incluye la nueva traza para la circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe, como así también la construcción de una playa ferroviaria en Oliveros, un nuevo puente y el empalme con
los puertos de Timbúes.

Cabe destacar que este proyecto es la concreción del acuerdo firmado en diciembre de 2013, entre Trenes Argentinos Cargas, las Comunas de Oliveros y de Timbúes, y el consorcio de los puertos locales.

En este proceso también participaron Trenes Argentinos, el Ministerio de Infraestructura y Transporte de la Provincia de Santa Fe, el Ente de Coordinación del Área Metropolitana del Gran Santa Fe y el Ministerio de Transporte de la Nación por medio de la Secretaría de Planificación y la Subsecretaría de Planificación de Transporte de Cargas y Logística.

Para reactivar el ferrocarril Belgrano Cargas, el Ministerio de Transporte, a través de Trenes Argentinos, puso en marcha obras que incluyen la renovación integral de 1600 kilómetros de vías en 6 provincias Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe-; , beneficiando a los productores de las provincias del norte, que quedarán vinculados en forma directa con los puertos exportadores del Gran Rosario. A estas obras se suman la renovación de 92 puentes ferroviarios, la circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe y los accesos a los puertos de Rosario y del complejo portuario Rosafe más la renovación del material rodante (vagones y locomotoras), por una inversión total del orden de los 70 billones de pesos. Las obras potenciarán, en el marco del Plan Belgrano, el desarrollo de las economías del norte argentino.

Salen a Subasta Terrenos ferroviarios

En 2018 salen a subasta los terrenos del ferrocarril

MENDOZA 29 Dic(Diario Uno).-Se fraccionarán en parcelas y la idea es obtener como mínimo U$S10 millones para poder empezar con las obras.

Si todo sale según lo planeado, el 2018 será el momento de inflexión en lo que respecta a obras de infraestructura y vivienda para la Municipalidad de Capital. A los avances en el Plan de Renovación Urbana, se sumará la habilitación y mudanzas de familias a las torres del Procrear de calle Tiburcio Benegas y Suipacha y, además, saldrán a subasta los terrenos del ferrocarril donde se levantará el enorme proyecto denominado Estación Mendoza.

El proyecto es la gran apuesta que tiene la Ciudad como desarrollo inmobiliario, y a principios de año tuvo su primer avance con la elección del proyecto ganador en el concurso de idea nacional. Sin embargo, desde ese momento y hasta ahora, todavía no observan avances concretos en el terreno.

A pesar de la quietud que reina entre las calles Perú, Suipacha, Las Heras y Tiburcio Benegas, el intendente de Capital, Rodolfo Suarez, aseguró que en 2018 empezará a destrabarse definitivamente la situación y que "una vez que comience a andar, no va a parar más".

Por ese motivo, vendrá la semana próxima a Mendoza Ramón Lanus, titular del Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), para terminar de pulir los últimos detalles para poder sacar a subasta los lotes divididos en parcelas.

"La subasta la hace la Nación y veremos cómo resulta. Lo que no queremos es que vengan empresarios a comprar y que después no hagan nada, entonces en la subasta habrá precios, plazos y proyectos", explicó Suarez. 

Además, el intendente dijo que no está definido el precio de las parcelas, pero habrá un monto mínimo que tiene que ver con el precio de venta promedio del m² en la provincia. "También estamos por firmar un convenio con la Nación con el objetivo de conseguir un mínimo de U$S10 millones, que es lo que necesitaríamos para infraestructura".

Lo que sí es seguro es que las parcelas más importantes, es decir, las que serán más caras, son aquellas que están sobre calle Perú.

En cuanto al espacio que limita con Suipacha y Tiburcio Benegas, donde están actualmente funcionando los talleres de reparación del Belgrano Cargas, la idea es que se forme un gran lote con el objetivo de que haya un solo comprador.

"La meta es que ahí haya un mercado, cines, servicios, restoranes, estacionamientos, por supuesto pensando en el largo plazo", dijo Suarez.

La prioridad
Una de las primeras medidas que busca concretar la Municipalidad es la apertura de la calle Godoy Cruz. El objetivo era lograrlo a mediados de este año, pero no se pudo concretar tal como estaba previsto porque para eso primero debe haber avances en la "mudanza" de los talleres del ferrocarril a Palmira.

La idea es que, ni bien se consiga dinero producto de las subastas de las parcelas, se pueda encarar la construcción de los nuevos talleres y, de una vez por todas, concluir la obra en esa arteria que se conectará con Roque Sáenz Peña, pero que hasta el momento apenas supera la línea de la calle Belgrano.

"La prioridad es la calle Godoy Cruz, que llega hasta la mitad ya construida pero hay una barrera de trenes viejos que impiden el paso de la calle hacia el otro lado", aseguró Suarez.

También se abrirá la calle Belgrano, que tendrá un gran bulevar por donde circulará el Metrotranvía y se construirán bicisendas. El objetivo allí es que se transforme en un sitio compatible entre los peatones, automovilistas, ciclistas y el Metrotranvía.

"A medida que resolvamos temas podemos ir avanzando y estamos seguros de que cuando se empiece a mover, no para más. Todo tiene que ir funcionando junto, si se venden dos terrenos empezás a tener plata para infraestructura y empezar a construir los talleres en Palmira", aseguró el intendente.

En Palmira
Un tema en el que hizo foco Suarez fue justamente en el de la mudanza de los talleres del Belgrano Cargas a Palmira, que será clave para poder concretar el desarrollo urbanístico planeado para esa zona.

"Los talleres en Palmira todavía no arrancaron, pero es mentira que se trasladan, porque estos que están son viejos. Se harán nuevos, con la tecnología adecuada a la maquinaria nueva. De todas formas, nosotros no queremos hacer depender este proyecto de lo de Palmira, queremos avanzar con recursos de la venta de los terrenos y utilizar la plusvalía en inversión para infraestructura y que la rueda empiece a andar", cerró Suarez. 

Inversiones ferroviarias en Salta

Anunciaron inversiones en el Ferrocarril Belgrano y el acceso a Salta para 2018

SALTA 29 Dic(La Gaceta).-El gobernador Urtubey estuvo reunido con el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

Luego de la reunión que mantuvieron ayer el gobernador Juan Manuel Urtubey y el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, se anunciaron una serie de obras para 2018 en la ruta 34, el aeropuerto y para el Ferrocarril Belgrano.

Las obras en la ruta Nacional 34 fue uno de los temas tratados y en este sentido, Urtubey enfatizó la importancia de esa vía de comunicación en la provincia; por eso es vital contar con una ruta moderna y segura para los miles de conductores que la transitan diariamente. En este punto acordaron la repavimentación del acceso a Salta en la ruta nacional 9.

También se hizo hincapié en futuras obras de la terminal de pasajeros y la inversión en el Ferrocarril Belgrano, específicamente en los ramales C15 y C18, con gran impacto en las economías regionales.

Urtubey y Dietrich analizaron la ampliación y reforma del aeropuerto Martín Miguel de Güemes. La estación aeroportuaria de la ciudad de Salta es una de las que más tráfico presenta en el país y es fundamental la ejecución de estos trabajos para el turismo y la producción.

Se prevé que en 2018 inicien las obras de la pista en una primera etapa, complementadas con infraestructura para brindar mejor servicio y atención a los pasajeros.

Urtubey y Dietrich

Urtubey y Dietrich acordaron obras para Salta

El gobernador acordó con el ministro de Transporte de la Nación concretar obras en rutas y redes ferroviarias en la provincia

SALTA 29 Dic (El Intra).- El gobernador de Salta, Juan Manuel Urtubey, se reunió con el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, para analizar las obras que actualmente se encuentran en ejecución en la provincia. Además dialogaron sobre futuros proyectos que tienen como objetivo la modernización ferroviaria, vial y aeroportuaria.
  
Concluido el encuentro Urtubey comentó que “acordamos obras en rutas y redes ferroviarias de Salta, además de la refacción y ampliación del aeropuerto para mejorar la conectividad y dar más competitividad a nuestros productos”.   

Durante la reunión se abordaron diferentes temas, entre ellos las obras en la ruta Nacional 34, sobre esto el mandatario remarcó la importancia de esa vía de comunicación en la provincia; por eso es vital contar con una ruta moderna y segura para los miles de conductores que la transitan diariamente. En este punto acordaron la repavimentación del acceso a Salta en la ruta nacional 9.

También, Urtubey y Dietrich analizaron la ampliación y reforma del aeropuerto Martín Miguel de Güemes. La estación aeroportuaria de la ciudad de Salta es una de las que más tráfico presenta en el país y es fundamental la ejecución de estos trabajos para el turismo y la producción. Se prevé que en 2018 inicien las obras de la pista en una primera etapa, complementadas con infraestructura para brindar mejor servicio y atención a los pasajeros.

Por otro lado, hicieron hincapié en futuras obras de la terminal de pasajeros y la inversión en el Ferrocarril Belgrano, específicamente en los ramales C15 y C18, con gran impacto en las economías regionales.

En tanto, el ministro de Transporte de la Nación destacó la exitosa operatoria del Tren a las Nubes. Acompañaron a Urtubey, el jefe de Gabinete, Fernando Yarade y el ministro de Cultura, Turismo y Deportes, Juan Manuel Lavallén.

En representación de Nación, estuvieron el gerente de Planeamiento de Vialidad Nacional, Eduardo Plasencia; la directora de Relaciones Institucionales del Ministerio de Transporte, Eugenia Wehbe. Pedro Pagés y Pablo Aragone del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos, el presidente de Trenes Argentinos, Guillermo Fiad y el gerente de Relaciones Institucionales de Belgrano Cargas, Carlos Funes.

El Estado incorporo a los 21 Trabajadores

El Estado provincial incorporó a los 21 trabajadores despedidos por Ferrobaires

SANTA ROSA La Pampa 29 Dic(La Arena).-El Bloque Justicialista de la Cámara de Diputados de La Pampa manifestó ayer su “profunda satisfacción” por la incorporación laboral al Estado provincial, de los 21 trabajadores ferroviarios pampeanos, despedidos por “Ferrobaires” en noviembre pasado.

La bancada oficialista recordó que “en ocasión de celebrarse en General Pico el segundo festejo por el Día Provincial del Trabajador Ferroviario, y a poco días de haber sido notificados vía telegrama, en un clima de dolor e incertidumbre el subsecretario de Trabajo de la provincia, Marcelo Pedehontaá les transmitió a los operarios despedidos asistentes al acto y delegados gremiales un mensaje del gobernador Carlos Verna, mediante el cual expresaba que la provincia ‘se haría cargo’ de esta triste situación, ante el abandono de Nación”.

“Finalmente y con la asunción del compromiso gubernamental, los trabajadores despedidos serán absorbidos laboralmente por el Estado provincial, cuyos gastos ya han sido previstos en el presupuesto 2018, aprobado en la Legislatura pampeana”, destacó el bloque del PJ.

“Preservar el trabajo de los pampeanos es preservar su dignidad, y en ese camino nos encontramos todos los días, desde diferentes ámbitos, quienes integramos la gestión pública provincial”,concluyeron los legisladores justicialistas de La Pampa.

Transportes en fin de año

¿Cómo funcionará el transporte público en fin de año?

MENDOZA 29 Dic(MDZol).-Al igual que en los festejos navideños, habrá frecuencias reducidas de colectivos y metrotranvía, mientras que los taxis funcionarían normal. 

    (Foto Alf Ponce / MDZ)

Durante los festejos de Año Nuevo, el servicio de transporte público urbano, metrotranvía y de media y larga distancia funcionará con frecuencias reducidas respecto de un día habitual. 

El 31, la prestación se realizará como un sábado, hasta las 21.30, dependiendo del recorrido que realiza cada línea. En tanto, el 1 de enero será con frecuencias de un domingo, según informó la Secretaría de Servicios Públicos.

Por su parte, el servicio de taxi funcionará con normalidad el 31, aunque puede verse reducida la prestación durante el primer día del año.
Desde Secretaría de Servicios Públicos aconseja salir con antelación del hogar para poder llegar a horario a destino. De esta manera, se desalentará el uso de servicios ilegales, ya que, por el apuro, estos vehículos están a la orden del día. Es importante saber que estos coches no cuentan con seguro ante un eventual accidente y lo más importante es que no están habilitados para este fin por la Dirección de Transporte.