jueves, 6 de mayo de 2021

Accidente ferrovial

Un Tren de Cargas de Trenes Argentinos Cargas impacto contra un camion en el cruce ferroviario de la Ruta 65

 JUNIN 8 May (Diario Democracia).-En la tarde de hoy un tren de cargas de la mencionada empresa, Linea San Martin impacto contra un camion, en el cruce ferroviario con la Ruta provincial 65. 

El camion Mercedes Benz con acoplado conducido por el señor Francisco Andres Lamelza de 66 Años, oriundo de la ciudad de Junin.

Por suerte no huno que lamentar victimas algunas, salvo la perdida parcial del maiz que transportaba este camion, y el descarrilamiento de la locomotora y parte de sus vagones.

La ruta permanecio cortada, debiendose realizar un desvio vehicular trabajando en todo momento los Bomberos de Arenales y la policia Local.-



 

Talleres San Cistobal

San Cristóbal comenzó con la reparación y entrega de pares montados

SAN CRISTOBAL Santa Fe 6 May(El Departamental).-Trenes Argentinos Cargas, en nuestros talleres ferroviarios, y luego de la puesta en funcionamiento del nuevo ala, comenzó con la reparación y distribución de pares montados. La estación de servicio ubicada en Sorrento fue la nueva beneficiada.

En octubre del año pasado, Sergio Sasia, Secretario general de la Unión Ferroviaria, junto al Gobernador Omar Perotti y al por entonces Ministro Nacional de Transporte Mario Meoni, presentaban el nuevo sector de los Talleres del Ferrocarril, una inversión millonaria, que acarreaba varios nuevos puestos de trabajo y un desafío importante para el sector, reto que comenzó a cumplirse en estos últimos meses y semanas, cuando se pudo conocer y saber que desde San Cristóbal ya se estaban enviando los pares montados reparados a otras estaciones.

“Estamos más que satisfechos porque estamos trabajando a pleno, con un personal que ha finalizado sus capacitaciones, con un grupo de trabajo importante donde hemos afectado entre 15 y 16 personas”, inició el diálogo con El Departamental Marcelo Andreychuk, Delegado Gremial, y a su turno, Darío Berti, Jefe de taller, remarcó que “acá básicamente lo que realizamos es, por un lado, el reperfilado de los pares montados (ruedas y ejes de los trenes) y separando material para el requerimiento de toda la línea (desde Timbúes hasta J. V. González). Hace unos días le hicimos entrega a la gente de Sorrento de 12 pares montados totalmente reperfilados acá en el taller y lo trascendental de todo esto es que, este taller, se logró poner en marcha con toda gente de San Cristóbal, con profesores de Escuela Técnica y con impulso de Sergio Sasia”.

Posteriormente Berti destacó que el taller “está logrando esa independencia de tener nuestros propios pares montados y a su vez tener la capacidad de generar para toda la línea del cerealero. Primeramente, analizamos si están en condiciones de reperfilar y una vez que se confirma eso se retiran los rodamientos usados, se colocan nuevos y se procede a trabajar en el torno. El paso que viene es ampliar la actividad del taller en poder hacer pares montados nuevos”, contó el encargado y agregó que “ya recibimos el primer lote de ruedas y ejes nuevos, por lo cual vamos a comenzar a utilizar las otras dos máquinas que tenemos instaladas”.

Estas tareas forman parte del Plan de Recuperación de Material Rodante que incluye la puesta en valor de más de 200 de estos repuestos que estuvieron en desuso por 30 años, “muchos de estos recuperamos en la zona de Paiva”, expresó Berti.

El tema de más trabajo, de nuevos horizontes y metas, hace siempre ilusionarse con más puestos de trabajo, a lo que Andreychuk no le sacó el cuerpo; “es el objetivo de Sergio, una persona que trabaja fuertemente con el ministerio de Transporte para que el taller siga evolucionando. Estamos en una etapa de finalización, donde nuestra producción está comenzando a marcar historia, hay gente que le interesa el crecimiento a nivel país del ferrocarril, obviamente que faltan cosas y hay cosas inconclusas o demoradas, pero hay que tener en cuenta el contexto en el que vivimos y nosotros estamos más que en marcha”.

Obras y mejoras para el viajero

Juan Eslaiman: “Las obras que haremos en la Línea Mitre son para que los vecinos y vecinas de San Martín viajen cada día mejor”


BUENOS AIRES 6 May(Zona Norte Diario).-Para seguir avanzando en el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que impulsa el Gobierno nacional, a través del Ministerio de Transporte, el Banco Mundial aprobó un financiamiento de US$347 millones para mejorar el servicio y la infraestructura de la línea Mitre, en la que se trasladan anualmente más de 7 millones de pasajeros y pasajeras. El Gerente de Explotación de Activos y Comercialización de Trenes Argentinos Infraestructura, Juan Eslaiman, subrayó el trabajo mancomunado entre SOFSE y ADIF. “Quiero destacar la labor coordinada con Martín Marinucci, Presidente de Trenes Argentinos Operaciones, a la hora de llevar a cabo estos proyectos que fueron aprobados y por los cuales se lograron este acuerdo”.

El anuncio se concretó en la primera jornada de Alexis Guerrera como Ministro de Transporte y luego de que el Presidente Fernández le tomó juramento para ejercer su nueva función en la cartera nacional.

En este sentido, durante el primer día en su función como Ministro de Transporte y luego de que el Presidente Fernández le tome juramento en Casa Rosada, Alexis Guerrera anunció el préstamo del Banco Mundial por un monto de US$347 millones para la renovación de la línea ferroviaria Mitre.

El proyecto que el flamante Ministro había gestionado desde su función de presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, financiará la ampliación y renovación de la playa ferroviaria de la estación de Retiro, la construcción de dos nuevas estaciones (Facultad de Derecho y una estación elevada en Bancalari), la puesta en valor de más de 20 estaciones, mejoras en el sistema eléctrico y la renovación de las vías del ramal Tigre, entre otras obras.

Al respecto, el Ministro de Transporte, Alexis Guerrera, declaró: “Este es un avance muy importante en el camino que nos marca el presidente Alberto Fernández, y que ya había comenzado Mario Meoni, con el que estamos modernizando nuestro transporte ferroviario de pasajeros. El tren es uno de los medios más usados por los argentinos y las argentinas y la transformación histórica que vamos a poder iniciar en la línea Mitre gracias a este financiamiento le va a mejorar la calidad de vida de millones de personas”. Por su parte, el Director del Banco Mundial para Argentina, Paraguay y Uruguay, Jordan Schwartz, manifestó que “hoy más que nunca es necesario modernizar los sistemas de transporte para que sean seguros, eficientes y sostenibles para todas las personas que viajan para trabajar, estudiar o usan el tren como medio de transporte”.

Estas obras que llevará adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, con financiación del Banco Mundial, buscan aumentar la calidad de los servicios ferroviarios de la línea Mitre, 2021 Año de Homenaje al Premio Nobel de Medicina Dr. César Milstein mejorar las frecuencias de viaje de los pasajeros y las pasajeras, promover la integración territorial y la intermodalidad en todas las estaciones, minimizar la congestión vehicular e incluir espacios seguros, de calidad y uso comunitario, mejorando el paisaje circundante y sus condiciones ambientales. Es importante remarcar que el anuncio del préstamo del Banco Mundial lo realizó el reciente Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, en su primera jornada de gestión y luego de que el Presidente Fernández le tome juramento en Casa Rosada.

miércoles, 5 de mayo de 2021

Trenes Argentinos Capital Humano informa

Próxima actividad en nuestra Plataforma de Formación Virtual

CAPITAL FEDERAL 5 May (TACH Prensa).- Les compartimos información sobre la próxima actividad que se realizará en nuestra Plataforma de Formación Virtual. Cualquier consulta, a disposición. Gracias!

Convenio

GUERRERA Y MIROLO AVANZARON EN UN CONVENIO PARA MEJORAR ENTORNOS FERROVIARIOS EN LA BANDA, SANTIAGO DEL ESTERO
 
ARGENTINA 5 May (Ministerio de Transportes).-El Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, firmó junto a Pablo Mirolo, intendente de La Banda, Santiago del Estero, un convenio de colaboración para la puesta en valor del Paseo Trujillo, paralelo a las vías del Ferrocarril General Mitre de la ciudad. La obra que cuenta con una inversión estimada de $90.624.091, tiene como objetivo mejorar la calidad ambiental de la zona, incrementando la dotación de espacios verdes urbanos.


Dentro del Plan Integral de Modernización del Transporte que se desarrolla en todo el país, el titular de la cartera de Transporte, Alexis Guerrera, firmó un convenio de colaboración para la puesta en valor del Paseo Trujillo de la ciudad de La Banda, Santiago del Estero, junto al intendente local Pablo Mirolo. Las obras, linderas a las vías del ferrocarril Mitre y que serán ejecutadas a través de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura, mejorarán la calidad ambiental e incrementarán los espacios verdes urbanos para las y los habitantes de la región.
 
En este marco, el ministro Guerrera expresó: “Estamos muy contentos de poder hacer esta obra con la que no sólo le vamos a ofrecer a las y los vecinos de La Banda un nuevo espacio de esparcimiento, también vamos a dejar atrás esa lógica que pone al tren como una barrera que divide al barrio y lo vamos a integrar a la comunidad para el disfrute de las personas. Este tipo de iniciativas, que impactan positivamente en tantos aspectos de la vida de los argentinos y las argentinas, son las que queremos acompañar desde transporte, porque es un área que nos atraviesa a todos y a todas en nuestra vida cotidiana y tenemos una gran oportunidad para amplificar estos mensajes”.
 
Asimismo, el intendente de La Banda, Pablo Guillermo Mirolo, expresó "su alegría y agradecimiento al ministro Guerrera y al presidente de la Nación Fernández por la oportunidad que le dan a la ciudad”. Y agregó: “Ya veníamos trabajando con el Ministerio de Transporte en distintas obras y proyectos para La Banda y ahora hemos podido concretar uno muy importante que consiste en la reformulación de todo un predio ferroviario convertido en un parque lineal”. Además, Mirolo afirmó que “esta obra implica el mejoramiento del ingreso de uno de los accesos a la ciudad, pero también un nuevo espacio público con espacios recreativos, deportivos y demás”.
 
Con una inversión estimada de $90.624.091, se avanzará en la construcción de  nuevos espacios de ocio al aire libre para ciudadanos y ciudadanas; áreas de juegos infantiles y deportivos para mayores; la incorporación de criterios ecológicos y sostenibles en relación con el uso del agua, así como mobiliario construido con material reciclado; rehabilitar y acondicionar zonas verdes históricas para ponerlas a disposición de las y los ciudadanos, promoviendo hábitos saludables y recuperación de espacios públicos para mejorar la calidad de vida de las personas.
 
Para ello, se realizarán trabajos de construcción de veredas, pérgolas, mesas y bancos; luminaria LED; juegos infantiles, mangrullo con dos torres y hamacas; parquizado y equipos de entrenamiento físico para potenciar el acceso público a este espacio y ofrecer a los y las habitantes de La Banda un espacio verde. También para fomentar el lugar como ordenador de la trama de la ciudad; vincular espacios de la ciudad e incorporar criterios ecológicos y sostenibles en relación con el uso del agua, así como mobiliario construido con material reciclado.
 
Participó también de la firma, el vicepresidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Rodrigo Álvarez.

Serodino tiene otra vez parada

El tren tucumano volvió a parar en Serodino

SANTA FE 5 May(Argentina.gob.ar).-Más de un centenar de vecinos y vecinas recibieron al tren en la localidad santafesina de Serodino donde no se detenía desde hace 33 años.

La actividad contó con la presencia de Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, la diputada nacional, Vanesa Massetani; el subdirector ejecutivo de la CNRT, Diego Giuliano; el presidente comunal de Serodino, Juan Pío Drovetta; el gerente general operativo de Trenes, Marcelo Sánchez; y demás autoridades.

Sobre el retorno del servicio Marinucci manifestó que: “los vecinos y vecinas de Serodino hoy se convierten en protagonistas al poder utilizar nuevamente el tren luego de 33 años”.

En tanto, Drovetta destaco:Trenes Argentinos marcamos un hecho histórico en nuestra localidad que nos emociona tanto como el 15 de noviembre de 1886, cuando se inauguró esta estación”.

   Serodino

Servicio


El tren que parte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires hacia Tucumán se detiene en la nueva parada los domingos y miércoles a las 20.35, retomando hacia Retiro a las 11.15 los miércoles y sábados desde la localidad santafesina.

El costo del boleto entre Rosario y Serodino cuesta 30 pesos en primera y 35 en pullman, mientras que el valor hasta Cevil Pozo 440 y 525 pesos respectivamente. Desde la nueva parada, el servicio hacia la Ciudad de Buenos Aires vale 330 en primera y 395 pesos en pullman. Por el momento no hay servicios de camarote.

La venta de pasajes puede efectuarse a través de la web https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes.

El servicio se detiene en las 15 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, Serodino, Gálvez, Rafaela, Sunchales, Ceres, Pinto, Colonia Dorá y La Banda.

Amenaza de Bomba

La línea de Trenes San Martín presentó demoras por una amenaza de bomba

CAPITAL FEDERAL 5 May(Filo News).-El servicio se vio afectado este miércoles durante 20 minutos en la estación Palermo situada en la zona de Puente Pacífico, en las avenidas Juan B. Justo y Santa Fe.

    Amenaza de bomba en la línea de Trenes San Martín

La línea de Trenes San Martín presentó demoras este miércoles tras una amenaza de bomba. El servicio se vio afectado en la estación Palermo situada en la zona de Puente Pacífico, en las avenidas Juan B. Justo y Santa Fe donde trabajó el personal de explosivos de la Policía Federal.

Durante 20 minutos las unidades no se detuvieron en aquella estación lo que generó demoras y preocupación entre los usuarios. Según informó la operadora ferroviaria estatal Trenes Argentinos el servicio se normalizó a las 9:41.

A raíz del hallazgo de un paquete sospecho la Brigada de Explosivos de la Policía Federal se hizo presente en el lugar para examinarlo y, tras realizar los correspondientes estudios, se informó que el resultado fue negativo.

Igualmente los efectivos de la Policía Federal revisaron los andenes y otros sectores de la estación Palermo donde no se halló nada sospechoso.


Otra vez sin servicio

Por falta de operadores, vuelven a suspender el servicio del Tren del Valle

CIPOLLETTI Rio Negro 5 May(LMC).-Así lo informaron desde Trenes Argentinos. El servicio podría restablecerse a la tarde.
   Por falta de operadores, vuelven a suspender el servicio del Tren del Valle    

El Tren del Valle hoy no funcionará en ninguno de sus servicios de la mañana, debido a falta de operadores. Así lo informaron desde Trenes Argentinos.

De esta forma, el servicio de transporte queda suspendido para los viajes que se realizan desde y hacia Cipolletti, Neuquén y Plottier. Según precisaron, el servicio podría restablecerse por la tarde podría.

El Tren del Valle está sin servicio hasta la tarde

Hace una semana, el servicio de tren tampoco partió de forma habitual desde la estación debido a falta de personal de control en la ciudad de Olavarría, producto de un conflicto sindical que paralizó las actividades en gran parte del país. Este problema generó que no se pudiera cumplir de forma normal con el servicio de transporte, por lo que el gremio La Fraternidad decidió suspender las actividades hasta la tarde.

El Tren del Valle cuenta con 14 servicios diarios de lunes a viernes. Seis circulan entre Cipolletti y Plottier, mientras que otros seis circulan entre Cipolletti y Neuquén, y dos entre Neuquén y la ETON.-

Escape en Tren

Impactante escape en Banfield: Se metió debajo de los trenes tras robar un celular

BUENOS AIRES 5 May(InfoRegion).-Las cámaras de seguridad instaladas en la estación ferroviaria de Banfield muestran el paso a paso del asalto. Finalmente, fue detenido.

Antes de que las puertas cierren, se roba un celular y sale corriendo. Se mete debajo del tren y permanece agazapado por la llegada de otra formación. Una vez que se detiene, sube al andén e ingresa a ese tren. Así fue el impactante escape de un asaltante en Banfield.

Las cámaras de seguridad captaron el paso a paso del robo y el escape. Finalmente, fue detenido. Efectivos policiales lo encontraron caminando por los pasillos de otra estación.

La mujer que había sido asaltada recuperó el teléfono móvil.

Reunificacion

 ¿Hacia una reunificación de la conducción ferroviaria?

CAPITAL FEDERAL 5 May(EnElSubte).-El ministro Alexis Guerrera analiza la reorganización del sector ferroviario tras el cambio de autoridades. El nombre de Martín Marinucci suena como posible nuevo responsable de la ADIF, pero conservando la presidencia de la SOFSE. La posibilidad de que ambas empresas cuenten con una misma conducción plantea nuevamente la necesidad de revitalizar a Ferrocarriles Argentinos como holding y como identidad: fue creada precisamente para que el sector ferroviario fuera reunificado en una sola empresa.

La asunción de Alexis Guerrera como ministro de Transporte dejó vacante la presidencia de la ADIF y abrió varias especulaciones sobre la organización futura de las empresas ferroviarias. Según versiones que circulan en el ambiente, que pudo comprobar este medio de distintas fuentes, en Transporte se analiza seriamente la posibilidad de que Martín Marinucci –quien también fue sondeado como ministro–, que actualmente preside la operadora de pasajeros SOFSE, pase también a controlar a la ADIF, encargada de la gestión de la infraestructura ferroviaria.

La SOFSE y la ADIF fueron creadas por una misma ley de la época de Ricardo Jaime, la 26.352, que luego de años de que el Estado se hubiera quedado sin ninguna capacidad de gestión ferroviaria estableció una copia mal acabada del esquema español de separación funcional entre operación (Renfe) e infraestructura (ADIF, de la que tomó hasta el nombre). Este modelo fue impuesto por las políticas de desregulación de la Comisión Europea para “independizar” la gestión de infraestructura y permitir así la existencia de terceros operadores además de las empresas estatales dominantes, pero dio lugar en Europa a varios episodios de falta de coordinación entre ambas áreas, tal los casos de compra de coches más anchos que el gálibo de las estaciones en Francia o desinteligencias que influyeron en episodios como el trágico accidente ferroviario de Santiago de Compostela en España.

La mayoría de los países europeos, como Alemania, Austria o Italia, optaron por mantener a las distintas empresas ferroviarias –pasajeros, infraestructura y cargas, entre otras sociedades controladas– integradas dentro de un único grupo. Es el caso de la DB alemana o de la ÖBB austríaca, que comparten conducción y una misma marca de cara al público, aunque internamente se dividen en empresas especializadas. Francia también retomó este camino cuando, en 2014, se decidió por ley la fusión de la SNCF (servicios) y RFF (infraestructura) en una única SNCF, actualmente integrada por la sociedad madre SNCF y sus subsidiarias SNCF Voyageurs (pasajeros) y SNCF Infra (gestión de la infraestructura).

Ese mismo problema, y el antecedente de la experiencia francesa –al punto de que se la cita en los fundamentos del proyecto de ley–, es el que inspiró en la Argentina la sanción de la ley 27.132, que recreó a Ferrocarriles Argentinos como empresa ferroviaria nacional y dispuso que todas las empresas que el Estado había ido acumulando durante los últimos años (SOFSE, ADIF, la carguera BCyL y más recientemente la DECAHF) se integraran como sus subsidiarias.

En 2015, al ponerse en funciones el primer directorio de la nueva Ferrocarriles Argentinos, se designó como presidente al entonces titular de SOFSE, Ignacio Casasola. La asociación entre la presidencia del holding y la de la división de pasajeros parece atendible, considerando que es la empresa más importante del grupo. Este principio se mantuvo durante los primeros meses de la gestión siguiente, cuando Marcelo Orfila también ocupó ambos cargos.

Pese a esto, la integración de las empresas en un mismo holding y la adopción de Ferrocarriles Argentinos como nueva marca unificada del sistema ferroviario fue abortada a poco de asumir el gobierno de Macri, que mantuvo a la empresa madre (Ferrocarriles Argentinos S.E.) como una entidad residual y dejó que cada una de las controladas se manejara en forma independiente, volviendo de hecho al esquema anterior a la sanción de la ley. Esto generó distintos episodios de desinteligencias y solapamiento de funciones entre ellas, con su consabido malgasto de recursos asociado. Además, las controladas volvieron a la marca de fantasía “Trenes Argentinos” –que la gestión Randazzo había usado brevemente en 2014, antes de la sanción de la ley–, otra forma de desmerecer y ocultar la existencia de Ferrocarriles Argentinos como empresa ferroviaria nacional.

La gestión de Mario Meoni relanzó recién este año Ferrocarriles Argentinos, aunque hasta ahora sus funciones parecen haberse limitado a un rol asesor, o coordinador apenas en lo formal, de las cuatro “Trenes Argentinos”, que siguen todavía usando ese nombre: pasajeros (SOFSE), infraestructura (ADIF), cargas (BCyLSA) y capital humano (DECAHF). Meoni tomó esta decisión motivado además por sucesivos informes de distintos organismos de control del sector público (la AGN, la SIGEN y la CNRT) que alertaron sobre las consecuencias negativas de la ausencia de Ferrocarriles Argentinos y la relativa independencia de las distintas subsidiarias, problemática también analizada oportunamente por enelSubte.

La necesidad de un comando estratégico de la actividad ferroviaria del Estado resulta especialmente evidente de cara a decisiones trascendentales que se avecinan, como la organización futura de la red tras el vencimiento de las concesiones privadas de cargas, lo que supone definir responsabilidades sobre la gestión de la infraestructura y del control de circulación de trenes, funciones que la ley reserva para la ADIF pero en la práctica se encuentran disgregadas entre ADIF, SOFSE y BCyLSA, además de otros proyectos donde las competencias de una u otra de las empresas aparecen solapadas.

La eventual presidencia de la SOFSE y de la ADIF por una misma persona, legalmente posible, no haría más que poner de manifiesto que ambas áreas –operación e infraestructura– forman parte de una unidad de acción que requiere la política ferroviaria. Sin embargo, parece llamativo en términos administrativos el escenario de que alguien ocupe ambos cargos: ¿entonces por qué son empresas distintas? La alternativa lógica a duplicar cargos en horizontal resultaría crear una instancia superior que aunara a la SOFSE y a la ADIF (y también a BCyLSA). Resulta que ya existe: es Ferrocarriles Argentinos S.E., y esa –y no la mera convocatoria de mesas de trabajo– fue la razón por la que la ley 27.132 dispuso su constitución.

La necesidad de renovar la conducción de la ADIF y la posible decisión estratégica de que ambas empresas ferroviarias sean administradas con un mismo criterio pone nuevamente sobre el tapete la cuestión de Ferrocarriles Argentinos. La ocasión es la ideal para recuperar una conducción integrada del sistema ferroviario como uno solo, tal cual votó el Congreso con amplio acuerdo político en 2015, y poner fin a la fragmentación arrastrada desde la privatización de los años 90, que lastra la capacidad del Estado de concebir el interés del sistema ferroviario en su conjunto. De lo contrario, se corre el riesgo de profundizar el archipiélago administrativo actual: una conducción unificada del tándem ADIF-SOFSE que no se realizara en el marco de Ferrocarriles Argentinos sería una duplicación fáctica e innecesaria de estructuras, además de volver superflua la existencia de Ferrocarriles Argentinos S.E., creada precisamente para eso, sin mencionar que también podría ocurrir que el área de cargas quedara marginada de una coordinación que sólo incluyera a las áreas de pasajeros e infraestructura.

Ferrocarriles Argentinos –tomada como el conjunto de sociedades ferroviarias del Estado y no simplemente sus estructuras administrativas formales– es la segunda empresa más importante del país: presta servicios de cargas y de pasajeros que afectan a diario la vida de millones de personas y ejecuta obras de infraestructura de trascendencia para la economía nacional. Sin embargo hasta ahora no ha sido tratada como tal, sino como varias empresas menores disgregadas, y tampoco ha sido considerado el potencial político y administrativo de su titularidad, que presenta la perspectiva de reunificación del sector ferroviario estatal. Mientras que otras empresas del Estado como Aerolíneas Argentinas o AySA son empresas de servicios concebidas como tales –por no hablar de las compañías ferroviarias de otros países– Ferrocarriles Argentinos sigue siendo un mar de siglas: “FASE”, SOFSE, ADIF, BCyL, DECAHF y “Trenes Argentinos”.

Lógico: hasta tanto el grupo Ferrocarriles Argentinos no tenga una conducción política, tampoco tendrá el control de las subsidiarias, el funcionamiento efectivo ni el manejo presupuestario –directo e indirecto– que la hagan atractiva. Eso podría cambi
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martes, 4 de mayo de 2021

ALAF informa

Ciclo de Charlas el proximo 19 de Mayo

BUENOS AIRES 4 May(ALAF Prensa).-Los invitamos a participar de un nuevo ciclo de charlas que ALAF en conjunto con AAENDE (Asociación Argentina de Ensayos No Destructivos y Estructurales) y Trenes Argentinos Capital Humano realizará el próximo miércoles 19 de mayo a las 15.00 hs.

Enlace de inscripción:  

https://docs.google.com/forms /d/e/1FAIpQLSdcBryBMOwT9j4_Nw16eY9ec1MagyLfNs9EbeHC7XdABifCQ/viewform 

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Tren Cultural

Un Tren Cultural recorrerá la provincia de Buenos Aires con diversas propuestas artísticas

BUENOS AIRES 4 May (Telam ).-El programa contará con una agenda conjunta con artistas de cada ciudad que visite, ferias gastronómicas, productivas y artesanales centradas alrededor del recorrido de un tren que atravesará el territorio bonaerense.

El programa se implementará con artistas locales, ferias gastronómicas, productivas y artesanales.

El Gobierno bonaerense autorizó la ejecución del programa temporal “Tren Cultural” con actividades culturales, gastronómicas, productivas y artesanales hasta el 31 de diciembre de 2021, en el marco del Programa de Gestión Turístico Cultural “ReCreo en la Provincia”.

Lo hizo a través de la resolución 245 publicada este martes en el Boletín Oficial del distrito con la firma del ministro de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica, Augusto Costa.

El programa se implementará a través de la elaboración de una agenda cultural con artistas locales, ferias gastronómicas, productivas y artesanales centradas alrededor del recorrido de un tren que atravesará el territorio bonaerense.

La iniciativa contará con propuestas artísticas y culturales, tanto en sus coches como en las distintas localidades a las que arribe, para lo cual se acondicionarán dos vagones de un tren en el que se podrá participar de diversos juegos interactivos que permitan conocer la provincia.

El Tren Cultural contará con un museo itinerante en el que se podrá visitar el vagón presidencial, un café bar, un cine y un archivo histórico del ferrocarril

A partir de un convenio con Desarrollo del Capital Humano Ferroviario SAPEM, el "Tren Cultural" contará también con un museo itinerante que dará cuenta de la historia del ferrocarril y en el que se podrá visitar el vagón presidencial, un café bar, un cine y un archivo histórico del ferrocarril y dos coches equipados con juegos interactivos para conocer la jurisdicción.

Tendrá un salón de uso múltiples con espacio para brindar diferentes talleres a cargo de la subsecretaría de Promoción Sociocultural y se organizarán actividades en las inmediaciones del tren que involucren a toda la región, no sólo a la localidad visitada, y que generen un espacio de articulación turística, cultural y productiva.

Se busca potenciar y jerarquizar las producciones culturales y artesanales de cada localidad.

En los fundamentos de la medida se recordó que el programa "ReCreo en la Provincia" busca potenciar, activar y promover la cultura, el turismo, las identidades y economías locales, formación, promoción, producción y gestión patrimonial del acervo turístico y cultural de los 135 municipios de la provincia de Buenos Aires.

Además, se apuntó que "teniendo en miras que la distancia entre las localidades del interior de la Provincia y los grandes centros urbanos, no sólo dificulta el acceso a las propuestas artísticas y culturales que se generan en las ciudades, sino también la propia integración de los bienes culturales que ellas mismas producen, el programa se propone permitir que el Ministerio integre y acerque sus propuestas a todas las localidades y, a la vez, potencie y jerarquice las producciones culturales de cada localidad

Apeaderos del Tren del Valle

Dos empresas competirán para construir los apeaderos del Tren del Valle

NEUQUEN 4 May(EnElSubte).-Se realizó la apertura de sobres de la licitación para los cuatro nuevos apeaderos del Tren del Valle: Ignacio Rivas, ETON, El Cholar y Aeropuerto, todos ellos ubicados entre Neuquén y Plottier, y para la construcción de un segundo andén en la estación Neuquén. Dos empresas se presentaron a la compulsa.

La semana pasada se realizó la apertura de sobres de la licitación para la construcción de los nuevos apeaderos del Tren del Valle, que estarán ubicados entre las estaciones Neuquén y Plottier.

La licitación comprende la construcción de cuatro nuevas paradas intermedias para el servicio: Ignacio Rivas, ETON, El Cholar y Aeropuerto, y de un segundo andén en la estación Neuquén.

A la licitación se presentaron dos empresas: las constructoras Tecma y Riva.

De acuerdo con Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), el plazo de obra será de 210 días y los trabajos se realizarán en dos etapas: primero se construirán los apeaderos ETON y El Cholar, junto con el segundo andén de la estación Neuquén, mientras que en una segunda etapa se construirán los apeaderos Ignacio Rivas y Aeropuerto.

La construcción de otros dos apeaderos en Plottier (Barrio Unión y Constituyentes), quedó fuera de esta licitación y serán objeto de otra contratación. En paralelo, se encaró otra licitación para realizar obras de mejora en las estaciones Neuquén y Cipolletti.

La construcción de estas nuevas paradas dará al Tren del Valle un auténtico carácter metropolitano, a la vez que generará un aporte a la intermodalidad, ya que el servicio se detendrá tanto en la Terminal de Ómnibus como en el Aeropuerto. La terminal aérea neuquina pasaría a ser la única del país en contar con una conexión ferroviaria: en Buenos Aires ni Ezeiza ni Aeroparque cuentan con esta alternativa, mientras que el Aeropuerto de El Palomar –el único que contaba con esta facilidad– ya no presta servicios comerciales. En Mendoza, en tanto, existe un proyecto para llevar el Metrotranvía hasta el Aeropuerto, pero de momento no se ha concretado.

Cabe recordar que el Tren del Valle fue extendido a Plottier desde fines de marzo pasado, aunque sin efectuar paradas intermedias. Desde su inauguración en julio de 2015 (uniendo Neuquén y Cipolletti) el Tren del Valle fue consolidándose como una alternativa de transporte en la región, llegando a movilizar más de 360 mil usuarios anuales (antes de la pandemia), lo que convirtió al servicio en el segundo tren regional más utilizado del país. Se estima que la extensión le aportaría unos 50 mil pasajeros más.


lunes, 3 de mayo de 2021

Linea Mitre y el Banco Mundial

CON FINANCIAMIENTO DEL BANCO MUNDIAL SE RENOVARÁ LA LÍNEA MITRE

BUENOS AIRES 3 May(Ministerio de Transportes).-Para seguir avanzando en el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que impulsa el Gobierno nacional, a través del Ministerio de Transporte, el Banco Mundial aprobó un financiamiento de US$347 millones para mejorar el servicio y la infraestructura de la línea Mitre, en la que se trasladan anualmente más de 7 millones de pasajeros y pasajeras. El anuncio se concretó en la primera jornada de Alexis Guerrera como Ministro de Transporte y luego de que el Presidente Fernández le tomó juramento para ejercer su nueva función en la cartera nacional.
 
En este sentido, durante el primer día en su función como Ministro de Transporte y luego de que el Presidente Fernández le tome juramento en Casa Rosada, Alexis Guerrera anunció el préstamo del Banco Mundial por un monto de US$347 millones para la renovación de la línea ferroviaria Mitre. El proyecto *que el flamante Ministro había gestionado desde su función de presidente de Trenes Argentinos Infraestructura*, financiará la ampliación y renovación de la playa ferroviaria de la estación de Retiro, la construcción de dos nuevas estaciones (Facultad de Derecho y una estación elevada en Bancalari), la puesta en valor de más de 20 estaciones, mejoras en el sistema eléctrico y la renovación de las vías del ramal Tigre, entre otras obras.
 
Al respecto, el Ministro de Transporte, Alexis Guerrera, declaró: “Este es un avance muy importante en el camino que nos marca el presidente Alberto Fernández, y que ya había comenzado Mario Meoni, con el que estamos modernizando nuestro transporte ferroviario de pasajeros. El tren es uno de los medios más usados por los argentinos y las argentinas y la transformación histórica que vamos a poder iniciar en la línea Mitre gracias a este financiamiento le va a mejorar la calidad de vida de millones de personas”.
 
Por su parte, el Director del Banco Mundial para Argentina, Paraguay y Uruguay, Jordan Schwartz, manifestó que “hoy más que nunca es necesario modernizar los sistemas de transporte para que sean seguros, eficientes y sostenibles para todas las personas que viajan para trabajar, estudiar o usan el tren como medio de transporte”.
 
Estas obras que llevará adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, con financiación del Banco Mundial, buscan aumentar la calidad de los servicios ferroviarios de la línea Mitre, mejorar las frecuencias de viaje de los pasajeros y las pasajeras, promover la integración territorial y la intermodalidad en todas las estaciones, minimizar la congestión vehicular e incluir espacios seguros, de calidad y uso comunitario, mejorando el paisaje circundante y sus condiciones ambientales.
 
Es importante remarcar que el anuncio del préstamo del Banco Mundial lo realizó el reciente Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, en su primera jornada de gestión y luego de que el Presidente Fernández le tome juramento en Casa Rosada.

CENACAF proxima actividad

Nueva Plataforma de formación Virtual

BUENOS AIRES 3 May (TACH Prensa).-Les compartimos nuevamente información sobre la próxima actividad que se realizará en nuestra Plataforma de Formación Virtual. Cualquier consulta, a disposición. Gracias!


Licitan

Licitan la puesta en valor de la estación Junín

BUENOS AIRES 3 May (En el Subte).-ADIF licitó obras de mejora y puesta en valor de la estación Junín. Renovarán andenes, accesos y el edificio de la estación, entre otras intervenciones. La estación es cabecera del servicio diario a Buenos Aires, que podría ser extendido a Rufino, Laboulaye y Justo Daract. Los trabajos se complementarán con otras obras ferroviarias en el área.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó una licitación para la restauración y mejora de la estación Junín de la línea San Martín.

Según consta en los pliegos, a los que tuvo acceso enelSubte, los trabajos a realizar comprenden la reconstrucción de los andenes (el lateral principal, de 260 m de largo por 3 de ancho, y el isla central, de 260 m de largo por 5,5 m de ancho), la renovación del hall de ingreso, salas de espera, boleterías, sanitarios y dependencias, la construcción de rampas y pasos peatonales y la mejora de las veredas de acceso a la estación. En los andenes, además, se instalará nueva cartelería, luminarias LED y equipamientos tales como bancos, apoyos isquiáticos y cestos de residuos, entre otros elementos.

En cuanto al edificio de la estación, se realizará “un arenado y posterior pintado” y “se reemplazarán la totalidad de las chapas y tejas de las cubiertas […] colocando nueva aislación y conservando la estructura principal”. A su vez, se revisarán todos los desagües y se restaurarán las aberturas de madera, entre otras intervenciones.

La estación Junín es servida por trenes de pasajeros diarios (de lunes a viernes) que la vinculan con la estación Retiro en Buenos Aires. Tal como anticipó este medio, ese servicio -que actualmente finaliza su recorrido allí- podría ser extendido a Rufino una vez que finalicen las obras del pedraplén de la laguna La Picasa y se analiza en una segunda etapa ampliarlo a Laboulaye y Justo Daract.

La reforma de la estación Junín se complementa con otras obras de importancia en esa ciudad, como el paso bajo nivel de la Avenida Sarmiento (ya adjudicado), que estará ubicado a escasos metros de la estación, y con la futura renovación integral de más de 1800 km de vía del Ferrocarril San Martín, que se ejecutará con un crédito chino. En tanto que los talleres ferroviarios de Junín, ubicados en el predio lindero a la estación, serán transferidos al grupo Ferrocarriles Argentinos, tal como reveló este medio.

Estas obras ferroviarias en la localidad de Junín recibieron gran impulso durante la gestión frente al Ministerio de Transporte de Mario Meoni -oriundo de esa ciudad, de la que fue intendente durante 12 años-, quien falleció trágicamente en un accidente vehicular el pasado 23 de abril.

El paso bajo nivel de la Avenida Sarmiento, en Junín, estará ubicado en el entorno de la remozada estación.

Precarizados

Debate.Precarizados del ferrocarril: la Bordó y la oposición tienen que apoyar su lucha por el pase a planta permanente

BUENOS AIRES 3 May (La Izquierda Diario).- Después de un corte frente a las oficinas de SOFSE en Retiro durante la cual se movilizaron más de 150 tercerizados ferroviarios de tres líneas diferentes, MCM, Comahue y Líderes, abrimos un debate con la lista Bordó de Izquierda Socialista y otras agrupaciones opositoras para consolidar un camino de unidad en esta lucha por el pase a planta permanente.

Andrés PadellaroTrabajador línea Roca, referente de la lucha de los tercerizados por el pase a planta - Movimiento de Agrupaciones Clasistas (MAC)

El pasado 27 de abril fue una jornada muy importante para muchos ferroviarios tercerizados: decenas de medios reflejaron por la mañana la destacada presencia de los tercerizados de MCM junto a muchos otros trabajadores en lucha y la izquierda en el corte del Obelisco, y por la tarde se dio una importante acción con alrededor de 150 trabajadores. Empleados de tres empresas distintas de seguridad en el ferrocarril se hicieron presentes en un corte frente a las oficinas de SOFSE en la Terminal Retiro de la Línea Mitre, tras haberlo votado en una asamblea autoconvocada.

Del oficialismo de la Unión Ferroviaria, que convalidan el negocio de las tercerizadas y son enemigos de los trabajadores, no se puede esperar nada pese a que los trabajadores demandan ser incluidos en su convenio. Pero muchos compañeros y compañeras esperaban el apoyo de la oposición y llamó la atención la ausencia de La Bordó de Izquierda Socialista, que dirige la Seccional Haedo de la Unión Ferroviaria, y la lista Gris del Partido Obrero que no participaron de la medida.

Hace un mes y medio comenzó el conflicto de MCM con un “ruidazo” en Constitución. Hasta el momento los tercerizados de MCM realizaron 4 acciones de este tipo. La Agrupación Bordó y la Negra no participaron de ninguna acción y la lista Gris apenas participó en una acción con un solo militante.

Desde la Agrupación Naranja (PTS + Independientes) realizamos un llamado, el día previo, a las agrupaciones opositoras a la burocracia a formar parte de la movilización del 27 de Abril que votaron los trabajadores en asamblea. La lista Gris (PO) nos respondió que para fortalecer su lucha, los tercerizados ferroviarios debían participar de la jornada convocada por los sindicatos recuperados y el clasismo y que cualquier otra convocatoria era divisionista, desconociendo la acción votada en una asamblea autoconvocada para exigir un diálogo a las autoridades de SOFSE.

Aunque no estamos de acuerdo con su planteo, también vale la pena preguntar: ¿Por qué no participan de las acciones en el hall de Constitución, si estas acciones no se “superponen” con otras convocatorias? Asimismo hay que recordar que los trabajadores de MCM hablaron en el acto del Plenario Sindical Combativo buscando la mayor unidad posible, aunque no se vieron las banderas de la Bordo ni de La Gris en el acto.

Por su parte, la Lista Bordó de Izquierda Socialista se llamó al silencio y ni siquiera respondió, pese a sus responsabilidades concretas como oposición combativa en el ferrocarril. La participación de la Seccional Haedo de la Unión Ferroviaria en las acciones de los vigiladores ferroviarios podría ser un enorme ejemplo de unidad entre efectivos y tercerizados en las calles, además de contar con un poder de movilización que permite pensar medidas con gran repercusión pública. Podría ser un enorme motor para integrar a las líneas que faltan a la lucha, sobre todo en el Sarmiento donde aún hay cientos de tercerizados.

Si a finales del año pasado la convocatoria de la oposición ferroviaria movilizó por paritarias alrededor de 400 trabajadores al Ministerio de Transporte, ¿por qué no puede proponerse darle un apoyo similar a una lucha en curso que es seguida por cientos de tercerizados en diferentes líneas y otros sectores precarios e informales? ¿podría Haedo convertirse en un punto de referencia en la lucha contra la precarización?

Coincidiendo con esta ausencia, la Lista Negra viene optando por el silencio y no emitió respuesta frente a la convocatoria.

También fue llamativa la omisión de la pelea de los tercerizados en el discurso de Ruben “Pollo” Sobrero durante el acto del FIT-U por el Día del Trabajador, sobre todo por tratarse de la lucha más importante del ferrocarril en años.

Creemos que es un deber de la izquierda y los clasistas ayudar en todo lo que podamos al desarrollo de esta lucha de los tercerizados ferroviarios por el pase a planta permanente y contra la precarización. Su lucha ya trasciende al ferrocarril y otros sectores de precarios simpatizan con su pelea, como los tercerizados de EMA, la Asamblea Permanente de Guernica, los trabajadores de la salud como la clínica San Andrés o Arrebeef, entre otros. Por eso la importancia de acompañar sus acciones, ayudarlos a reforzar la coordinación con otros sectores en lucha y expandir el proceso hacía todas las líneas del AMBA, donde todavía el temor a la persecución patronal retiene a cientos de trabajadores de participar activamente en el proceso.

La tercerización laboral en el ferrocarril representa también un problema para los trabajadores en planta: cuanto mayor sea la cantidad de trabajadores tercerizados mayor será la presión sobre las condiciones de trabajo de los efectivos. Se trata también de una pelea por mantener las conquistas y estar en mejores condiciones para que los efectivos peleen por sus demandas, como el salario y las medidas sanitarias para enfrentar la pandemia o el pedido de vacunación de todos los trabajadores esenciales.

En esa dirección, propusimos un plenario común de la oposición para llevar adelante una política unitaria por asambleas, salarios, ingresos para permitir menos horas de trabajo, protocolos y vacunación para todo el personal esencial y por el pase a planta permanente de todos los tercerizados ferroviarios. Hacemos un llamado a la reflexión, al intercambio de ideas para buscar el mejor camino para triunfar y a sumarse a las medidas que convoquen las asambleas de los trabajadores en lucha.

Estacion Caseros Linea H

Marcha atrás: reabren la estación Caseros del Subte

CAPITAL FEDERAL 3 May(EnElSubte).-Desde mañana martes reabrirá la estación Caseros de la línea H. El cierre fue anunciado el viernes pasado, pero debió darse marcha atrás con la medida debido al reclamo del personal de salud que trabaja en los hospitales aledaños y de la comunidad educativa de las escuelas circundantes.

Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) anunció que desde este martes 4 de mayo reabrirá la estación Caseros de la línea H, dando marcha atrás con el anuncio realizado el pasado viernes.

Caseros llegó a estar cerrada sólo tres días (sábado, domingo y lunes), pero debió ser reabierta ante los reclamos de los usuarios: la estación se encuentra próxima a varias escuelas -en la Ciudad se mantienen las clases presenciales- y a numerosos hospitales, lo que motivó la queja del personal de salud que utiliza el Subte para trasladarse.

Las restantes seis estaciones cuyo cierre se anunció el viernes (Acoyte de la línea A, Callao y Dorrego de la línea B, Callao y Palermo de la línea D, y Boedo de la línea E) permanecerán cerradas sin cambios, al igual que las otras 30 que están clausuradas desde el inicio de la pandemia.

De acuerdo con el gobierno porteño, el cierre de las estaciones se debe a que se trata de incentivar “que los vecinos y vecinas de la ciudad realicen a pie, en lo posible, los viajes cortos entre estaciones”, ya que “en Buenos Aires, más del 50 % de los viajes son de distancias entre 1 y 5 km”.

domingo, 2 de mayo de 2021

Trenes Turisticos

Trenes turísticos que te llevan a enamorarte de Argentina ¡Irresistibles!

ARGENTINO 2 May(El Sureño).-Si sos amante del patrimonio ferroviario y las aventuras que puedan generar, agendá estas propuestas para complacerte en algún momento y convertir estas experiencias en las mejores de tu vida.

Tren a las nubes

San Antonio de los Cobres, en el norte argentino, nos propone un viaje fascinante y una de las mejores experiencias en trenes del mundo. El deslumbrante paisaje puneño, de colores ocres, con el sol tan cerca, que hasta nos da la sensación de poder tocarlo, nos sensibiliza para descubrir en 10 horas las maravillas de este viaje que recorre sobre el relieve andino puentes, túneles, viaductos, alcanzando 4220 msnm, brindándonos la mágica sensación de llegar y estar entre las nubes, siendo uno de los recorridos más altos del mundo y la obra de ingeniería más imponente del siglo pasado.

El proyecto de la colosal obra de ingeniería duró 27 años. Pensado para permitir la exportación de minerales y otros productos hacia el Pacífico, terminó siendo un ícono del turismo salteño.

Interesante es poder inmiscuirnos entre pobladores con identidad y cultura propia que elaboran comidas autóctonas, llamativas artesanías, compartiendo sus tradiciones con los visitantes. Atractivas son las propuestas como las salidas temáticas de cada mes o casarse entre las nubes, que lo posicionan como el tren más visitado por turistas de todo el mundo en la Argentina.

Tren del Fin del Mundo

Si de maravillas hablamos esta sin dudas es una. En el extremo sur del continente, con paisajes de ensueño, nieve y frío casi todo el año, vivir este viaje a bordo de un elegante ferrocarril de época es fantástico. En la actualidad es un tren turístico con salidas durante los 365 días del año. Invita a revivir los últimos 7 km. del antiguo recorrido del tren de los presos. Nos remonta a la historia, a otros tiempos, tiempos difíciles, donde el lugar era inhóspito, y las personas que transitaban estas lejanías eran presidiarios, luchando contra inclemencias del clima y humanas…

Su andar nos permite admirar desde ríos, cascadas, majestuosos bosques, incursionar en zonas del imponente Parque Nacional Tierra del Fuego. Además, podemos deleitarnos con exquisiteces que complacen nuestro paladar y reponemos calorías necesarias. En 1 hora 45 min. vivimos una de las máximas experiencias complaciéndonos de la belleza austral, la historia y el patrimonio ferroviario.

La estación del tren se encuentra a tan solo ocho km de la ciudad de Ushuaia. Foto: Gentileza Findelmundo.tur.ar.

Tren Patagónico

La Patagonia Argentina es inmensa, pero, para aquellos que desean recorrerla desde el Océano Atlántico hasta la Cordillera de los Andes o al revés, esta propuesta es irresistible.

El Tren Patagónico tiene una salida diaria y recorre 821 km. por la meseta de Río Negro, uniendo Viedma con la ciudad de Bariloche, el polo turístico invernal más importante del país. Está creado para disfrutar cada momento. La empresa ofrece viajar en clase primera, pulman o camarote. Además, hay servicios especiales que garantizan el entretenimiento y diversión a bordo con coche cine, restaurant y disco. Entre otras comodidades el tren ofrece la automovilera que beneficia a los turistas y viajeros poder transportar sus vehículos, para un mejor desplazamiento en la ciudad de destino. Un tren que optimiza el viaje y garantiza el disfrute del mismo.

El Tren Patagónico es un tren de larga distancia que recorre los paisajes de la meseta del sur de la provincia argentina de Río Negro.

Viejo Expreso Patagónico, La Trochita

En medio de la belleza del paisaje chubutense al pie de la Cordillera de los Andes, nos espera diariamente el viaje Esquel-Nahuel Pan- Esquel. La Trochita, locomotora a vapor, con coches originales de 1950 totalmente de madera inclusive sus butacas, con salamandras encendidas para compensar el clima frío, recorre durante 3 horas la estepa patagónica deslizándose por vías de 75 cm. de ancho, recorriendo 18 km. a 60 km./hs. El viaje es “un mirador”. Por sus ventanillas se admira la vegetación y los animales de la zona captando imágenes imborrables, comprendiendo que transitamos por esta inmensidad tan sólo el tren y nosotros. Además, la asombrosa oportunidad de visitar una comunidad aborigen mapuche-tehuelche que nos espera con deliciosa gastronomía y feria de artesanías.

El Viejo Expreso Patagónico es uno de los trenes históricos más famosos del mundo.

Tren Ecológico de la Selva

Las Cataratas del Iguazú son una de las maravillas naturales del mundo y por ello Patrimonio de la Humanidad. El tip es que además podemos llegar muy cerca de uno de los saltos más imponentes como es “La garganta del Diablo” en tren, ¡es fabuloso! El tren ecológico, o Tren de la Selva brinda sus servicios dentro del Parque Nacional Iguazú, circulando a 20km/hs para evitar interferir con la fauna y utilizando combustible no contaminante.

Es natural durante la espera en la estación sorprenderse con la visita de monos o coatíes que transitan para el deleite de todos.

El tren es muy particular y beneficioso para los turistas, sus coches no son cerrados, lo que permite que la experiencia sea más osada. Con un recorrido de 3700m de vías entre gigantescos árboles, el viajero, está en contacto pleno con la naturaleza, la abundante selva con más de 2000 especies vegetales, el canto de las aves, el sonido de ríos caudalosos, el aire puro de un ecosistema único, lo convierte en un increíble y auténtico viaje amigable con el medioambiente.

Tren ecológico de la selva. Impulsado a gas licuado de petróleo, no contamina el medio ambiente.

Tren de la Costa

Esta propuesta es ideal para turistas y recreacionistas que pasean por Buenos Aires. Este es un tren urbano y turístico, con una extensión de 15,5 km. recorriendo el conurbano bonaerense. Pasa por 11 estaciones reacondicionadas algunas para actividades turísticas, ubicadas en los municipios de Vicente López, San Isidro, San Fernando y Tigre. El tendido de las vías son paralelas al famoso Río de la Plata, es por ello que la vista desde las ventanillas de las nuevas formaciones es muy entretenida, se puede admirar ordenados espacios verdes que se aprovechan para realizar deportes sobre la costa del río y del otro lado, disfrutar de las fachadas de zonas residenciales.

El tren de la Costa, vagones verdes, con aire acondicionado en su interior y azafatas bilingües, además de asientos que invitan a sentarse y grandes ventanales para disfrutar.

Es recomendable realizar este viaje y llegar a la Estación Tigre para disfrutar el día recorriendo los atractivos cercanos como el Parque de la Costa (parque de diversiones más importantes de la Argentina), la tranquilidad del delta del Tigre, el Puerto de Frutos entre otros. Fuente: Entorno Turístico.