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jueves, 31 de enero de 2019

Linea Mitre informa

Línea Mitre, ramal Tigre

BUENOS AIRES 31 Ene(TAO).-El sábado 2/2 y el domingo 3/2, los trenes funcionarán con recorrido limitado entre las estaciones Núñez y Tigre por la obra del nuevo viaducto de la línea Mitre. 

Para completar tu viaje hasta Retiro, contarás con dos servicios gratuitos de colectivos desde la estación Rivadavia, que conectan con la estación Belgrano C. temporaria, del ramal Tigre, y con la estación Juan B. Justo, del ramal Bartolomé Mitre. 

Más información en el Centro de Atención al Pasajero 0800-222-TREN (8736).

Venden más terrenos ferroviarios

Venden más terrenos ferroviarios para financiar la autopista del Paseo del Bajo


CAPITAL FEDERAL 31 Ene(EnElSubte).-De un total de 150.000 metros cuadrados repartidos en 12 inmuebles, la mayoría se encuentra en la zona aledaña la villa 31, ya de por sí emplazada sobre terrenos ferroviarios intrusados. Se utulizarán para financiar parte de los costos del Paseo del Bajo y diversos usos sociales.

El Estado nacional cedió 12 inmuebles ubicados en la Ciudad de Buenos Aires para que el gobierno porteño afronte parte de los costos de construcción de la autopista del Paseo del Bajo y los destine a diversos usos sociales.

De acuerdo a la información que consta en el decreto 87/2019, publicado este lunes en el Boletín Oficial, la totalidad de la superficie cedida alcanza los 150.000 metros cuadrados y buena parte de ellos están ubicados en la zona de Retiro en adyacencias a la Villa 31 –construida, de por si, sobre terrenos ferroviarios usurpados–. Estos terrenos en particular se prevé utilizarlos para darles usos relacionados con la obra de urbanización de la villa que lleva adelante el GCBA.

No es la primera vez que el Gobierno vende terrenos ferroviarios para financiar o bien obras que hasta ahora no se concretaron –como la Red Expreso Regional (RER)– o bien obras ajenas al ferrocarril como desarrollos inmobiliarios o autopistas.

De esta manera, ya se encuentra a subasta la antigua playa de clasificación de cargas que el Ferrocarril Mitre posee en el barrio porteño de Colegiales, hoy utilizada para acopiar material rodante en desuso pero que los vecinos aspiraban a convertir en su totalidad en un parque público.

Vale recordar, además, que parte de la traza del Paseo del Bajo transcurre sobre una franja de terreno de Empalme Norte, una playa de maniobras en Puerto Madero que es usada para facilitar el ingreso de los trenes de carga al Puerto de Buenos Aires y el intercambio de material rodante– sea de carga como de pasajeros para reparación– entre las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín y Roca.

El Paseo del Bajo es una autopista actualmente en construcción que cruzará el barrio de Puerto Madero de norte a sur entre las avenidas Huergo y Alicia Moreau de Justo. Así vinculará, a través de sectores en trinchera, a nivel y en viaducto, la autopista Illia con el nudo formado por la 25 de Mayo y la Buenos Aires-La Plata.

Trenes Argentinos despide a reconocido activista

Trenes Argentinos despide a reconocido activista

BUENOS AIRES 31 Ene(La Izquierda Diario)-Se trata del brigadista Omar López, reconocido referente en su sector que fue despedido sin causa. Convocan a redoblar la lucha por su reincorporación con una amplia campaña.
   Héctor “Ricky” Santa Cruz
   Trabajador ferroviario señalero - Agrupación Naranja Ferroviaria Nacional en el MAC

El pasado martes, en el momento de tomar servicio en la estación de Ezeiza del Ferrocarril Roca, el brigadista y reconocido activista Omar López fue informado de que no podia tomar su puesto laboral y que debía dirigirse a a la oficina de Recursos Humanos, donde fue notificado de su despedido bajo la modalidad del articulo 245: despido sin causa.

Este martes, un concurrido grupo de ferroviaros fuimos a exigir al sindicato, la Unión Ferroviaria, la inmediata reincorporación y que se ponga al frente del reclamo y lo único que manifestaron que dentro de una semana tendrán una respuesta

Una delegación de la agrupación Naranja Ferroviaria Nacional se hizo presente junto al compañero en su reclamo. Sabemos que este ataque no es uno más y que fue directo a la oposoción que se planta contras las políticas flexibilizadoras que llevan adelante Trenes Argentinos, el gobierno y el FMI, que ya han manifestado el intento de volver a las tercerizacion de varias áreas. Es en este sentido que la empresa quiere avanzar con los despidos y el ajuste como sucede en el Belgrano Norte donde la lucha de los trabajadores viene poniendo un freno momentáneo a los ataques.

Llamamos a redoblar la lucha con una gran campaña por la reincorporación de Omar López. Desde la agrupación Naranja nos mantenemos en estado de alerta dando pelea contra el brutal ajuste, los despidos, los tarifazos que recaen sobre el pueblo trabajador y para que ningún compañero y su familia quede en la calle.

El Tranvia del Este termino tirado

El Tranvía del Este de Puerto Madero: un proyecto que terminó dentro de un galpón

El Tranvía del Este de Puerto Madero: un proyecto que terminó dentro de un galpón
   Crédito: SBASE para Diario Popular

CAPITAL FEDERAL 31 Ene (Diario Popular).-Fue inaugurado por los Kirchner en 2007 como una forma de ingresar al plano porteño, recorría tan sólo 16 cuadras y nunca logró transportar demasiados pasajeros; el Paseo del Bajo terminó por desmontarlo; POPULAR accedió a fotografías de su estado actual

A finales de su mandato, Néstor Kirchner buscó en 2007 comenzar a pisar fuerte en la Ciudad de Buenos Aires. Siempre la observó como el terreno hostíl por excelencia para cualquier partido derivado del peronismo. Dejar un legado útil y cotidiano en la gran urbe era una proyección necesaria.

El 14 de julio de ese año estuvo en Puerto Madero. Se presentó junto a su esposa Cristina Fernández, el entonces Jefe de Gobierno porteño Jorge Telerman y el ex Secretario de Transportes Ricardo Jaime. El motivo: inaugurar el Tranvía del Este, un proyecto que comenzó con ínfulas de grandeza y dos modelos futuristas de la empresa francesa Alstom, pero nunca logró transportar muchos pasajeros y sólo levantó polémicas por recorrer 16 cuadras en el mismo barrio. En la actualidad, terminó abandonado en un galpón entre Villa Soldati y Floresta.
   Hugo Villalobos

UN PROYECTO DE "CIEN DÍAS"

En agosto de 2006, Telerman, Jaime y el ex ministro de Planeamiento y Obras Públicas porteño, Pablo Schiavi, dieron una conferencia de prensa en la sala de periodistas de la Casa de Gobierno. Allí presentaron una maqueta a escala de las dos formaciones Alstom, modelo Citadis 302, de cuatro módulos con 48 asientos fijos y 16 plegables, y con una capacidad de transporte de 300 pasajeros. Se pagaron cuatro millones de euros al gigante francés, el mismo que estuvo un año antes junto a los Kirchner para intentar instalar el Tren de Alta Velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba.

Los funcionarios dieron detalles precisos de su recorrido paralelo a la avenida Alicia Moreau de Justo y compuesto por cuatro estaciones entre la avenida Córdoba e Independencia: Córdoba, Corrientes, Belgrano e Independencia. No había que instalar vías, puesto que ya estaban. Corría sobre las de carga de Ferrovías. Aunque, de todas formas, hubo una inversión de más de 50 millones para mejorar el trayecto.
    Archivo Diario Popular

Pero no iba a quedar en esas cuatro plataformas, según prometían. Telerman manifestó a los medios el deseo que tenían los dos gobiernos con ese medio de transporte: “El objetivo es ampliar este sistema hacia Retiro y hacia el sur, para complementarlo con los otros sistemas de transportes”.

Desde el inicio hubo un augurio que falló: lo llamaron "el tranvía de los cien días" por el tiempo en que iba a estar listo para funcionar. Hubo que esperar casi un año para su arranque.

LA INAUGURACIÓN QUE COMENZÓ UNA SEMANA DESPUÉS

"Puerto Madero inaugura su tranvía, pero los pasajeros deben esperar", tituló el medio Página12. El corte de cinta de Néstor y Cristina Kirchner fue solamente una apertura simbólica. Las dos formaciones empezaron a llevar pasajeros recién una semana después, el 25 de julio.

“Me emociona ver en Capital Federal nuevamente los tranvías y que recuperemos una de las mejores virtudes que le devuelven calidad a esta capital, una de las mejores del mundo”, manifestó el por entonces Presidente de la Nación.

El miércoles 25 del 2007 el servicio empezó a recorrer sus estaciones de forma diurna, de lunes a sábados de 8 a 23 y los domingos y feriados de 9 a 22, y con una frecuencia de entre 10 a 15 minutos. El valor de cada pasaje era de un peso congelado.

"El Tranvía de Siglo XXI ya recorre Puerto Madero", llevaba el título de la crónica de DIARIO POPULAR sobre el acontecimiento que compartía las páginas de este medio con el dólar que cerró el día anterior a $3.20, el debate de Juan Román Riquelme con Boca por su continuidad y los rumores por una reducción de hinchas visitantes en los partidos de fútbol de la A.
                  Archivo Diario Popular

EL FINAL DE UN CUENTO CORTO

Sin conectarlo con las estaciones terminales de los trenes Mitre y San Martín en Retiro, se convirtió rápidamente en un servicio aislado y destinado sólo a los turistas que no deseaban caminar casi veinte cuadras. Nunca se acercó a Caminito, en La Boca, como pretendían.

En octubre de 2012, a poco menos de cinco años, el Tranvía del Este dejó de funcionar. Tapado con una tela carpa, una de las formaciones permaneció abandonada y vandalizada por graffiteros. La otra estaría en Madrid. En sus estaciones brotó pasto y juntó agua de lluvia. Nunca logró transportar la cantidad de pasajeros que soportaba su capacidad.
    Credito SBASE

El Gobierno Nacional encaró su traslado en 2016 mediante la empresa de logística Vernazza. Las vías fueron removidas para la construcción del Paseo del Bajo. El tranvía nunca estuvo en manos de la Ciudad.

A pesar de rumores sobre la posibilidad de sumarlo al Premetro, desde SBASE (Subterráneos de Buenos Aires) confirmaron a POPULAR que "por el momento no se puede avanzar con la incorporación".
   Crédito: Vernazza

"Por un lado, porque hay que resolver una cuestión administrativa en la que se está avanzando: el tranvía está bajo jurisdicción nacional y debería pasar al ámbito de la Ciudad. Por otro, deberían hacerse algunas adaptaciones para que pueda funcionar", detalló una fuente del organismo.

Hace pocos meses, otro proyecto se acercó al tranvía. La Asociación Amigos del Tranvía y Biblioteca Popular Federico Lacroze le enviaron un texto a SBASE para solicitar una "cesión en custodia o donación”.
    Crédito: Vernazza

"Hay un espacio que guardamos en los talleres Polvorín, del subterráneo, para que en un futuro pueda ser exhibido y, eventualmente, pasear por Caballito. Pero lo importante es tenerlo guardado para que no se estropee", contó Ernesto Falzone, secretario de la entidad, en diálogo con este medio.

El Tranvía del Siglo XXI descansa en el Taller Mariano Acosta. La formación más moderna de la urbe finalizó su recorrido en un galpón.

Los Trenes generales desde Retiro LSM

Ya parten desde la estacion Retiro Linea San Martin los Trenes Generales

 CAPITAL FEDERAL 31 Ene(MDV).- Como se habia anunciado al publico desde la semana anterior, ayer Miercoles 30 de Enero, la actualmente estacion en reconstruccion del Ferrocarril San Martin en Retiro, comenzo a recibir y despachar trenes hacia el interior. 

Desde alli partiran y arribaran los trenes desde y hasta: Cordoba, Junin, Rosario, La Banda y Tucuman segun su diagrama de corridas.
Estos trenes operaran cruzandose de la linea San Martin al Mitre por el renovado empalme Ocampo - Ugarteche, luego de pasar la avenida Salguero donde se encuentra el Paseo de Compras "Paseo Alcorta"

Los pasajeros deberan llegar a la estacion de Embarque cita en la Av. Padre Mujica, desde donde ingresaran pasaje en mano a la plataforma 1/2 desde donde parten y llegan estos servicios generales de pasajeros.

Ayer Martes arribaba a la estacion y partia el tren con destino a Rosario, como asi tambien el Tren a la Banda y Tucuman.
(Fotos cortesia © Marcelo Soto) 

Viaducto sobre Parada Chacarita

La LSM ya tiene viaducto sobre el Paso Bajo Nivel de la Avenida Dorrego

CAPITAL FEDERAL 31 Ene(MDV).- Como ya hemos informado a primera hora se estara efectuando en las proximas horas un corte programado en el Paso bajo nivel de la Avenida Dorrego y cruce con la calle Iturri, cercanias de la cancha de Atlanta y el Parque Los Andes. 

El motivo es porque ya se encuentran en el lugar trabajando las maquinas que colocan los pilares y bases del viaducto sobre lo que sera la nueva estacion Parada Chacarita. Alli se trabajan las 24 horas y el ritmo de obra es bastante febril, en cuanto a los avances y la futura llegada a Palermo donde el viaducto llegara sobre la calle Paraguay para juntarse con el ya existente a Retiro.  

Aqui vemos a la maquinaria de la firma ALE constructora trabajando de noche en ese lugar,
(Fotos cortesia © Mauro Asprea)


Transporte público

Transporte público
Por una renovación de vías, los trenes de larga distancia desde hoy salen desde la estación Retiro de la línea San Martín

Son los que van a Rosario, Córdoba y Tucumán.

CAPITAL FEDERAL 30 Ene(Clarin).-Los horarios del Mitre sufrirán modificaciones por obras en las vías. Y los trenes de larga distancia saldrán desde la estación Retiro de la línea San Martín. Foto: Lucía Merle.

Desde este miércoles, los trenes de larga distancia que van a Rosario, Córdoba y Tucumán comienzan a operar desde la estación Retiro de la línea San Martín. El motivo es que en la del tren Mitre empieza la obra para renovar las vías y los sistemas eléctricos y de señalamiento. Los trabajos también obligarán a cambiar las frecuencias de los servicios interurbanos, así como los andenes que se utilizan.

Los pasajeros de larga distancia, entonces, deberán ingresar a la estación que utiliza la línea San Martín por Padre Mugica 159. Desde Trenes Argentinos recomiendan a los pasajeros presentarse una hora antes de la partida del tren. Para más información, se puede llamar al 0800-222-8736 (TREN).

La obra que obliga a trasladar los servicios de larga distancia consiste en la renovación total del ingreso a Retiro. Los trabajos se harán en dos etapas y estarían terminados en 2022, con una inversión de $ 3.700 millones.

La zona de ingreso y salida de trenes a Retiro es un área de 85.000 metros cuadrados previos a la llegada a la estación. Allí se colocarán 1.000 toneladas de rieles nuevos ​y se cambiarán 13.000 durmientes de madera por otros más modernos y resistentes de hormigón. Además, se renovarán 15 kilómetros del cableado subterráneo por donde se transmiten la electricidad y las señales que permiten que el tren pueda avanzar, maniobrar o detenerse.

Los trenes continuarán funcionando mientras se haga la obra, aunque habrá cambios que afectarán a los usuarios. Desde febrero, los trenes a José León Suárez y Mitre verán modificados sus cronogramas y andenes de llegada y salida. Las formaciones del ramal Suárez saldrán y entrarán por los andenes 3 y 4 (habitualmente lo hacen del 4 al 6), y las del ramal Mitre, por plataformas 1 y 2 (por lo general lo hacen entre la 4 y la 5).

Además, el ramal Suárez sumará más minutos entre la salida de un tren y otro. Hoy la frecuencia está en 15 minutos y mientras se desarrollen los trabajos de la primera etapa quedará en 20. De acuerdo a lo informado por el Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de la obra, el ramal Mitre no alterará su frecuencia. Mientras que el tren Mitre ramal Tigre no se verá afectado, aunque desde el 2 de febrero dejará de llegar a Retiro por la obra del viaducto.

El sector de ingreso y egreso de Retiro tiene más de 100 años de antigüedad. Un 24 de agosto de 1916, el entonces presidente Victorino de la Plaza vio partir el primer tren eléctrico de Sudamérica desde los nuevos andenes de Retiro. Aquel viaje inicial fue a Tigre, dejando atrás el sistema a vapor. La obra tardó seis años y, desde aquella época, según el área nacional de Transporte, la infraestructura no se renueva en forma integral. 

Son "mejoras que hoy ponemos en marcha como parte de nuestro compromiso con un transporte público de calidad", dijo el ministro de transporte Guillermo Dietrich.

La obra será financiada en su totalidad por el Estado. Una vez concluida en 2022, se calcula que beneficiará a los 250.000 pasajeros que a diario viajan en los ramales Tigre, José León Suárez y Mitre, así como a quienes lo hacen en trenes de larga distancia a Córdoba, Rosario y Tucumán.

En Villa Crespo

En Villa Crespo
Por el viaducto del tren San Martín, cortarán las avenidas Dorrego y Corrientes

CAPITAL FEDERAL 30 Ene(Clarin).-La primera interrupción arranca este jueves, hasta fin de mes. La segunda, este viernes y por 50 días. Los desvíos seran:
El viaducto llevará al ferrocaril San Martín en altura desde Palermo hasta La Paternal. Foto: Silvana Boemo.

Por el avance de las obras para construir el viaducto del ferrocarril San Martín, por varias semanas habrá cortes en Villa Crespo. Este jueves quedará cerrada la avenida Dorrego a la altura de la vía. Y el viernes pasará lo mismo con Corrientes.

Cortes en las avenidas Dorrego y Corrientes por el viaducto del tren San Martín
El corte en Dorrego será entre Muñecas/Iturri y Rodney, y durará hasta el 28 de febrero.

Por su parte, Corrientes quedará cortada entre Dorrego y Humboldt, desde el viernes y por aproximadamente 50 días.

En el caso de la interrupción de Dorrego, los desvíos serán los siguientes:

    Para el tránsito de Norte a Sur, por Guzmán, Concepción Arenal y Caldas, para retomar Dorrego.
    De Sur a Norte, por Martínez Rosas, Humboldt y Juan Ramírez de Velazco hasta volver a la avenida.

    Los peatones deberán ir por Iturri, Leiva, Rodney y Dorrego.

    Línea 42 de colectivos: de Norte a Sur, por Dorrego, Guzmán, Concepción Arenal, Caldas, su ruta.

    Las líneas 42, 65, 71y 76; de Sur a Norte, por Muñecas, Dorrego, Warnes, J. Newbery, su ruta.

En tanto, los desvíos en el caso del cierre de Corrientes serán por:

    Para el tránsito liviano, por Jorge Newbery, Warnes, Corrientes, Concepción Arenal.

    Desde el sur, por Juan B. Justo y Serrano.

    Peatones, por Dorrego, Darwin, Humboldt y Corrientes.

    Líneas de colectivo afectadas: 19, 71, 76 y 127, los desvíos serán por Dorrego, Vera, Darwin, Corrientes.

    La calle Caldas entre Jorge Newbery y Concepción Arenal cambiará su sentido de circulación de norte a sur.

Los trenes con destino a Tucumán

Los trenes con destino a Tucumán saldrán desde la estación San Martín por las remodelaciones en Retiro


Trenes Argentinos recomendó a los pasajeros que se presenten con una hora de antelación a la partida del servicio.

BUENOS AIRES 30 Ene(La Gaceta/Telam).-La salida y llegada de los trenes de larga distancia de la estación Mitre, que unen la Ciudad de Buenos Aires con Tucumán, Rosario y Córdoba, se trasladará a partir de hoy desde Retiro a la estación San Martín, informó la empresa Trenes Argentinos.

Esta modificación se debe a la obra para el nuevo ingreso a Retiro de la terminal de trenes Mitre que demandará una inversión estimada de $3.700 millones.

Para mayor comodidad se recomienda que los pasajeros se presenten con una hora de antelación a la partida del servicio. Más información en el Centro de Atención al Pasajero o en 0800-222-8736

"La misma incluye la colocación de 1.000 toneladas de rieles nuevos, el recambio de 13.000 durmientes de madera por unos de hormigón y la renovación de 15 kilómetros de cableado subterráneo por donde se transmite la electricidad y las señales que permiten que el tren pueda avanzar, maniobrar o detenerse", explicó Trenes Argentinos en un comunicado.

La empresa recomendó a los pasajeros presentarse con una hora de antelación a la partida del servicio en la estación ubicada en la calle Padre Mugica 159 del barrio porteño de Retiro. (Télam)

Soterramiento del ferrocarril Sarmiento

Frenan obras en el soterramiento del ferrocarril Sarmiento

Por la pausa en las tareas, más de 100 trabajadores quedaron suspendidos.

BUENOS AIRES 30 Ene(El Intransigente).-Según afirmaron a fin de año desde el Gobierno de la ciudad, las obras del soterramiento de la línea del ferrocarril Sarmiento avanzaban “a paso lento pero seguro”. A más de 20 metros bajo tierra, el túnel por donde circularán los trenes de ese ramal ya tiene más de 7 mil metros de largo y aseguraron que la obra estaría lista para 2022. Sin embargo, parece que los planes se van a retrasar un poco debido al ajuste fiscal y el recorte del gasto público.

Luego de que se licitaran las obras en 2007 y se iniciaran algunos trabajos en 2011, la máquina alemana comenzó a trabajar en octubre de 2016 a la altura de Haedo. El túnel tendrá una extensión de 18 kilómetros en total, un diámetro de 10,60 m y se venía construyendo a un ritmo de 12 metros por día. Pero en medio de fuertes restricciones presupuestarias, el Gobierno decidió pausar las obras y suspender a más de 100 trabajadores que se ocupaban de las tareas de excavación.

El proyecto, que implica una inversión de US$ 3 mil millones, también incluye la construcción de ocho estaciones subterráneas más toda la infraestructura ferroviaria bajo tierra: vías nuevas y sistemas eléctricos y de señalamiento.

Pero por la situación económica, se interrumpió la fabricación de anillos de cemento (dovelas) para el túnel, y por ende se suspendieron los contratos a proveedores del Consorcio Ghella y Sacde. Ellos, tenían a su cargo los 60 camiones que transportaban el barro y la provisión de insumos, como armazones de hierro y el cemento para las dovelas, entre otros.

Por otro lado, este miércoles tampoco operó ninguno de los tres turnos de la fábrica de dovelas porque el lunes unos 60 trabajadores recibieron un telegrama de despido. En la puerta del obrador, en la avenida Rivadavia 16927 (Haedo), había pintadas contra la medida.

A partir de la declaración de asamblea permanente se abrió un canal de diálogo entre el sindicato, la contratista y el Consorcio, y podrían retomar a algunos de los trabajadores. Aún están negociando y este jueves esperan una reunión con la cúpula de la UOCRA.

miércoles, 30 de enero de 2019

Viven hablando de las obras en la Ciudad

Este Gobierno trabaja solo para la ciudad

BUENOS AIRES 30 ENE(MDV).- Escuachar hablar a nuestros gobernantes de Cambiemos y el resto de quienes lo secundan causa astio, y porque se la pasan hablando de Obras y Obras que solo se llevan a cabo en la ciudad. Desde quienes son Jefe y Vice Jefe de Gobierno de la Ciudad, el Gobierno de la Provincia que siempre esta con la cabeza entre los hombros y nuestro Ministro de Transporte que no sabemos si apunta al transporte automotor por su estrecha vinculacion a la automotriz alemana o al resto de los transportes que circulan dentro de nuestro pais.   

La cuestion es que durante mucho tiempo y lo siguen haciendo como todo gobierno, se la pasan hablando de lo mal que hicieron los otros y nunca de lo mal que hacen injustificadamente los que ahora estan. 

Hablan solamente de las obras que llevan a cabo en la ciudad de los viaductos para las tres lineas ferroviarias que ingresan a Capital, que van aceleradamente, que las inauguran pronto, que la linea H esta proxima a ser inaugurada, pero..............con que trenes lo van a ser ya que no hay material rodante disponible, todo tiene asbesto, pero los juicios a las personas que compararon los trenes a España brillan por su ausencia.

Segun Dietrich este Gobierno realizo viaductos, se ve que no estudio historia antigua de nuestro pais, el Ferrocarril Roca, antes Sud, el Mitre antes Central Argentino y el BAP tambien deberieron construir viaductos, el de Sarandi, mal construido aun sigue dando que hablar por su robusta construccion , teniendo a lo largo del mismo todos sus testigos rotos tapados de cemento, el viaducto Ringuelet empezado por el anterior Gobierno, debera actualizarse en cuanto a esas referencias.

Ahora teniendo una Gobernadora que dice preocuparse por sus conciudadanos y el resto de las provincias, pareciera ser una mentira piadosa . El Gobierno anterior trajo al pais 20 formaciones ferroviarias nuevas para correr distintos servicios dentro y fuera de la provincia de Buenos Aires. 

Los que llegaban a los limites de Buenos Aires e ingresaban a La Pampa por ejemplo los sacaron por un puente que cayo existiendo miles de ramales vinculantes, hoy aun con el puente en la zona de Alberti-Bragado repuesto, no funciona por que el Ministro dice da perdida. 

Sin embargo la via esta hecha a nuevo y no corre un solo carga solamente ese lugar.

Haber suspendido frecuencias con el Tren a Junin no justifica haber tenido que hace el viaducto nuevo, ni el tunel en la avenida Nazca, cuando tranquilamente este servicio podia salir desde Once los dias que quisieran y empalmar en la estacion Mercedes donde las vias del Sarmiento y el San Martin se encuentran alli.  El mantenimiento de la formacion a Chivilcoy se hace en Haedo y esta tambien podia haberse realizado alli.

Pero parece que los directivos que dirigen nuestros ferrocarriles distan mucho de serlo o de no conocer bien sus lugares de trabajo y de tener un plano ferroviario del gran Buenos Aires abajo de sus escritorios.

Mas alla que el Nisiterio de Transporte sigue teniendo el Plano de cuando nuestros ferrocarriles tenian los 43 mil kilometros de vias, aun siguen usando ese aunque nos quede la mitad.

Nos viven diciendo que ya estan atacando de nuevo las Obras, en parte de los 600 kilometros de vias nuevas que hicieron en el litoral SantaFesino y que tuvieron que ser cortadas por las recientes inundaciones. Pero pareciera que usamos siempre informacion vieja, se sabia que eran zonas inindables y se utilizo la misma cota riel en ves de subirna uno o dos metros mas, no se puede creer. No haber hecho obras de alciantarillados, pequeños puentes en las zonas de ciudades para permitir el flujo en arroyos colindantes.

Usanos siempre los palnos originales o no existen mas y hacemos lo que nos parece. LAs Empresas de Vias y Obras sacando las preincipales, el resto usan nombres de fantasia, que experiencia y curriculums tienen para hacer una Obra.

Este Pais tenia no mas de media docena de empresas de Vias y Obras al momento de comenzar  a hacerce en el Gobierno anterior las nuevas vias a Rosario y Mar del Plata y de golpe y porrazo mas de 15 hacian apariciones en el ruedo, resultando para muchas desastrozas, por hace tan solo 50 kilometros de renovacion.

En Gral Pico se encuentran guardados tres formaciones de coches motores propiedad otiginal de TBA, que luego pasaron a hacer de Trenes Argentinos linea Sarmiento(Los famosos Camellos) y alli estan esperando volver a hacer servicios aunque mal no fuera locales entre Pico-Realico ; Santa Rosa-CAtrilo, pro nada puede hacerse, seguimos pensando en la Capital solamente aqui se hacen cosas.

Donde estan nuestros ediles ante los cortes de Luz, situaciones extremas, los jubilados no pudiendo cobrar sus haberes, y asi un monton de cosas mas. Nadie de ellos multa a quienes nos perjudican diariamente, donde esta la policia de la ciudad, solo estan cuando pasa algo en ese momento y despues no estan mas. 

Ha sido degradada esa fuerza, con una vestimenta impecable, pasaron a vestir de una forma que hasta da lastima llamarlos servidores publicos, da pena verlos cumpliendo su trabajo mal pago.

Pero seguramente al fin de la termporada veraniega, nos vuelvan a llamar por telefono diariamente y escuchemos su voces, para comentarles lo bien o mal que nos va en nuestros barrios, o invitarnos a participar de las reuniones barriales, donde el unico que participa es el puntero de la CGP correspondiente dando solo las noticias que a ellos les interesan.

Haber si maduran un poco, no es solamente la Capital Federal donde se hallan la mayor cantidad de habitantes, los votos tambien estan fuera de la Av Gral Paz, el Rio de la Plata y el Riachuelo, señores y al que lea esto, le guste o no se lo haga saber rapidamente a estos señores que nos Gobiernan, por que las elecciones ya estan llegando, por si no lo saben.................Antes fue el Kirchnerismo y ahora Cambiemos ??????? 

Esta es mi opinion - Juan Carlos Gonzalez  - Director de MDV 

Reclaman la vuelta del tren a Santa Rosa

Reclaman la vuelta del tren a Santa Rosa


LA PAMPA 30 Ene(EnElSubte).-La vuelta de los trenes a la provincia de La Pampa se cuela en la campaña por la intendencia de Santa Rosa. Si bien ya repararon los puentes dañados por la inundación de 2015, el ministro Guillermo Dietrich negó el regreso del tren porque “da pérdidas”

El precandidato a intendente de Santa Rosa por Unidad Ciudadana, Luciano Di Nápoli, exigió al Gobierno nacional el regreso de los trenes que conectaban la estación Once, en la Ciudad de Buenos Aires, con la ciudades de General Pico, Catriló y, mediante transbordo a un cochemotor, con Santa Rosa, la capital de la provincia de La Pampa.

“Los santarroseños tenemos mucho que reprocharle a Macri y su ministro Dietrich –terminó di Nápoli- porque de ellos depende la vuelta del tren de pasajeros a Santa Rosa y no tienen la menor intención política de devolvernos un medio de transporte tan necesario, sobretodo ahora que han retirado los subsidios al transporte y viajar a Buenos Aires se le hace imposible a las mayorías”, dijo Di Nápoli durante una recorrida de campaña.

Hasta su suspensión en agosto de 2015, luego de que las inundaciones arrasaran con los puentes del ferrocarril Sarmiento sobre el rio Salado y sobre el arroyo La Clarita, los servicios a La Pampa circulaban con niveles record de ocupación.

    Esquema de los servicios que circulaban hasta mediados de 2015.

A partir de ese momento, se dispuso la prestación de servicios limitados en lugar de los recorridos originales: una frecuencia semanal entre Once y Chivilcoy y un cochemotor que uniría General Pico con Santa Rosa. Este último servicio, sin embargo, fue desafectado pocos meses después.

A principios de 2016, desde el Gobierno nacional se impulsó la reparación de la infraestructura dañada, pero una vez que las tareas hubieron concluido el tren de pasajeros no volvió a circular más allá de Chivilcoy.

En recientes declaraciones, el ministro Guillermo Dietrich afirmó que los servicios no sería restablecidos dado que “dan pérdidas” 

Nuevo lugar de salida de Trenes en Retiro

Trenes de Larga Distancia en Retiro - Nuevo espacio de embarque


CAPITAL FEDERAL 30 Ene(MDV).- Desde el dia de Hoy 30 de Enero, los servicios que llevan como destino Rosario, Cordoba, Tucuman y Junin; saldrán y arribaran desde la estación Retiro de la línea San Martín,la cual se encuentra tambien en obra Civil y que obedece a las tareas que se llevan a cabo, por la obra del nuevo ingreso de trenes a Retiro. 
Se les recuerda a los pasajeros que deberan presentarse 1 hora antes del horario de partida en el nuevo espacio de embarque, sito en la calle Padre Mugica 159, lateral de la estacion mencionada. Más información en el Centro de Atención al Pasajero 0800-222-TREN (8736)..

Descarriló un tren de carga

Descarriló un tren de carga cerca de Chivilcoy

IBA HACIA CATRILO Y SU DESTINO ERA VACA MUERTA

SANTA ROSA La Pampa 30 Ene(La Arena).- Un tren de carga que transportaba arena, que debía pasar por Catriló y tenía como destino final a Vaca Muerta, descarriló el domingo a la mañana a la altura de la localidad bonaerense de Benítez, partido de Chivilcoy.

Según informó el diario La Razón Chivilcoy, el incidente, que se produjo a unos 10 kilómetros de la estación ferroviaria de Chivilcoy, fue protagonizada por una formación de la empresa Ferro Expreso, compuesta con la máquina “Jorgelina” 6584 con 21 tolvas mineras cargada con arena, cada una con 50 toneladas, que había partido desde Luján hacia Vaca Muerta. El tren había partido desde Luján, y se estima que el accidente se registró cerca de las 6.20 horas.

Si bien se calificó como “muy grave” lo ocurrido, no se brindó ninguna explicación oficial sobre el descarrilamiento del tren, aunque no se descarta ninguna de las hipótesis que contemplarían una “falla humana”, que haya superado la velocidad permitida (15 Km/h), un desperfecto mecánico del tren o en la vía o incluso un sabotaje.

El estado de los primeros cuatro vagones, algunos encimados entre sí, mostraban la violencia del choque, fuera de la vía, con elementos de hierro destruidos, lo que permitiría afirmar que llevará mucho tiempo. El resto, fue retirado en horas de la tarde, recuperando el paso hacia la zona del club San Martín y los silos de Andreoli, que estaba impedido, agregó.

Se esperaba que se trabaje en la reparación de vías teniendo en cuenta que son muy utilizadas por las formaciones de carga. Hasta anoche el convoy no había arribado a Catriló.

Pasajeros.

De acuerdo a los señalado por La Razón, este incidente ferroviario es un punto más que termina de atentar contra el regreso del servicio de pasajeros a Alberti y Bragado. A finales del 2018 había sido publicado un video en el que la directora de Relaciones Institucionales del Ministerio de Transporte de la Nación, Eugenia Wehbe, le confirmaba a Germán Lago, intendente de Alberti, que el tren de pasajeros no iba a volver porque era alto su mantenimiento.

Juntada Ferroviaria

Se viene la primera juntada ferroviaria en la ciudad


CASILDA Santa Fe 30 Ene(Casilda Plus).-Una propuesta que se compartió en redes sociales, anuncia que un grupo de estudiantes de Arquitectura tienen como objetivo instalar en la agenda socio política de la ciudad la reactivación del tren de pasajeros

La movida busca imponer en la ciudad, la necesidad de que se active el tren de pasajeros.
La movida busca imponer en la ciudad, la necesidad de que se active el tren de pasajeros.

Desde hace mucho tiempo se espera ver pasar por las vías de la región algún que otro vagón cargado de pasajeros, ya que eso no sucede y siempre los rieles son ocupados por máquinas gigantes que llevan cereales u otros elementos, un grupo de jóvenes estudiantes de la carrera Arquitectura, Planeamiento y Diseño de la Universidad Nacional de Rosario proponen la Primera Juntada Ferroviaria.

La publicación se compartió vía Facebook

Con la necesidad de instalar en la agenda socio política de la ciudad y las localidades aledañas el regreso del sistema de trenes, se llevará a cabo un encuentro que busca informar a quienes así lo deseen, de la re-activación del sistema que une las ciudades de Casilda y Rosario. La cita es el próximo 3 de febrero en la Estación ubicada en Bv. 25 de Mayo y Fray Luis Beltrán desde la hora 18.

Según lo compartido por los integrantes de la movida, el objetivo de este proyecto es tratar de disminuir la contaminación ambiental, la congestión vehicular, los tiempos de viaje como así también el stress de los ciudadanos. Además, "mejoraría la calidad de vida urbana, sería mas económico y se podría disfrutar del tiempo de viaje", como así lo mencionó Gurrea, una de las propulsoras de la reunión, en su cuenta personal de Facebook.


El grupo organizador está formado por Valentina Pillón, Julieta Gurrea, Ayrton Ribeca y el apoyo profesional de la Arquitecta Mariana Monge

Reducir el costo para el pasajero

Subte: "Creemos que se puede reducir el costo para el pasajero"

CAPITAL FEDERAL 30 Ene(Ambito).-Lo dijo Clement Michel, CEO del grupo francés que compite en la licitación porteña. Seguridad, frecuencia, accesos y limpieza son sus prioridades.
Dirección. Clement Michel dice que la propuesta del grupo Keolis se basa en la realidad local y no en la solución francesa o londinense. 

El grupo francés de transporte Keolis encabeza un consorcio que integra también Helport (Corporación América) y cuenta con el asesoramiento de Transport for London (TfL), organismo de control de “tube” londinense. Maneja los subtes en Lyon, Melbourne, Boston y Gales. Es uno de los tres candidatos que compiten por la adjudicación por 15 años del subterráneo de Buenos Aires, que se definirá este año. Ámbito Financiero entrevistó a Clement Michel, CEO de Keolis para América.

Periodista: ¿Qué les interesó de la Argentina para invertir en el subte de Buenos Aires?

Clement Michel:Al contrario de los otros países latinoamericanos, Argentina tiene una sólida historia ferroviaria y creemos que con la capacitación adecuada y la incorporación de métodos de trabajo modernos a los expertos del país, no solo será posible reactivar el sector ferroviario sino también hacer de Buenos Aires un caso modelo y consolidarlo como hub de grupo SNCF en América Latina.

P: ¿Cuál es el plan que proponen para mejorar el subte?

C.M:Hemos propuesto en nuestro plan una lista de los aspectos sensibles de la operación que creemos que deberían mejorarse en los primeros meses después de la toma de posesión. Nos referimos a aspectos relacionados con la confiabilidad, velocidad y frecuencia de los trenes, escaleras mecánicas y limpieza en las estaciones e información y asistencia al pasajero. Tenemos otra lista de mejoras en las que estamos comprometidos en los primeros dos años.

P: ¿Cuánto tiempo llevará implementar este plan?

C.M:Hemos propuesto en nuestro plan una lista de los aspectos sensibles de la operación que creemos que deberían mejorarse en los primeros meses después de la toma de posesión. Nos referimos a aspectos relacionados con la confiabilidad, velocidad y frecuencia de los trenes, escaleras mecánicas y limpieza en las estaciones e información y asistencia al pasajero. Tenemos otra lista de mejoras en las que estamos comprometidos en los primeros dos años. Después de eso también se implementarán más mejoras estructurales en asociación con SBASE y con el asesoramiento estratégico que Transport for London traerá a partir de su propia experiencia.

P: ¿El estado del subte de Buenos Aires es comparable con alguna ciudad donde Keolis opera?

C.M:En términos de ingeniería, vimos que el metro de Buenos Aires tiene mucho en común con el sistema del Reino Unido. Por razones históricas, la red de Londres no estaba en buena forma hace 20 años. El actual equipo de Transport for London ha llevado a cabo la transformación para hacer de Londres una de las mejores redes históricas del mundo. También en Keolis, hemos tomado sistemas ferroviarios que estaban en mal estado. Pero hoy en día, en la mayoría de esas redes hemos logrado mejoras dramáticas. Es esa experiencia única que queremos ofrecer a los vecinos de Buenos Aires.

P: ¿Piensan aumentar la tarifa del subte en caso de ganar?

C.M:En realidad, es el Gobierno el que decide este tema. Obviamente, proporcionaremos nuestras sugerencias y consejos sobre cómo hacer que el sistema de transporte sea justo y accesible para el mayor número posible de ciudadanos. A lo largo de los 15 años estamos convencidos de que podemos reducir el costo para el pasajero.

P: ¿Cuánto conocen de la experiencia de viaje en Buenos Aires?

C.M:En Keolis creemos que cada ciudad tiene su propia cultura de transporte. No creemos que funcione traer a Buenos Aires una “solución francesa o de Londres”. Más de 50 expertos de Keolis y Transport for London han viajado a Buenos Aires en los últimos dos años y medio. Muchos de ellos vinieron varias veces. Todos ellos han estado usando el metro, pero también los trenes y autobuses.

P:¿Cómo es la relación con Transport for London?

C.M:El metro de Londres es la red de metro más antigua del mundo. Transport for London ha estado en el lado gubernamental de varias transiciones importantes de operadores, similares a lo que ocurrirá aquí en Buenos Aires. Gracias a esta exitosa colaboración y junto con un socio local fuerte, Corporación América, con experiencia de altos estándares de seguridad en sus operaciones de aeropuertos de pasajeros, creemos que brindamos la mejor garantía de cambio. y mejora al ciudadano de Buenos Aires.

martes, 29 de enero de 2019

Ferrovias Linea Belgrano Norte

Servicio interrumpido 


BUENOS AIRES 29 Ene(MDV).- La empresa Ferrovias Linea Belgrano Norte siendo las 20:50 hs, se encuentra interrumpida y demorada por doble accidente ocurrido en la cercanias de la estacion Tierras Altas en el kilometro 38:200 . 

Trenes entre Retiro - San Pedro - Rosario

Trenes entre Retiro - San Pedro - Rosario


SAN PEDRO 29 Ene(San Pedro Web).-Desde hace más de un año volvió a San Pedro el servicio de trenes, muy eficiente, aunque con pocos horarios, un servicio que sigue mejorando.

Los trenes que van a  San Pedro parten de la estación Mitre de Retiro, parando en las ciudades de Campana y Zárate, antes de llegar a San Pedro. Si viene desde Rosario el tren parte de la estación Rosario Norte y para en Rosario Sur, San Nicolas y Ramallo antes de llegar a San Pedro.

Para prestar el servicio  el edificio histórico de la estación de San Pedro fue puesto en valor, se renovaron los baños y la boletería, se construyeron nuevos andenes y accesos para personas con movilidad reducida. Se mejoró la señalización  y la iluminación.

Tren entre Retiro y San Pedro

Desde el 15 de Enero de 2018 el servicio diario de Retiro se mantiene a las 16:40 hs llegando a San Pedro a las 19:52 hs.

El precio es de $200 para la categoría “Pullman” y $165 para “Primera”. (Precios actualizados a Enero de 2019)

Los pasajes pueden comprarse online  (5% de descuento) o en las boletarías de la estación retiro de lunes a domingos de 7 a 22 hs.

Tren de San Pedro a Retiro

El servicio diario de San Pedro hacia Retiro sale a las 3:40 hs llegando a Retiro a las 06:43 hs.

El precio es de $165 para la categoría “Pullman” y $200 para “Primera”

Los pasajes pueden comprarse online (www.trenesargentinos.gob.ar) (5% de descuento)  ("Comprá tus pasajes de larga distancia") o a bordo del tren

Pasajeros se quejan de los trenes a La Plata

Pasajeros se quejan de los trenes a La Plata, por sus vagones viejos y sin aire

BUENOS AIRES 29 Ene(El Intransigente).-El Intransigente lo había anticipado, pero se incrementan las denuncias de los usuarios dirigidas al ministro Dietrich.

Pasajeros se quejan de los trenes a La Plata, por sus vagones viejos y sin aire
    Viajar en medio de la ola de calor.

En Buenos Aires sigue el alerta naranja por la ola de calor. En estos momentos la sensación térmica alcanza casi 45 grados en la Ciudad y alrededores. Utilizar transporte público con aire acondicionado ya es una odisea. Usarlo sin aire resulta imposible. Así lo denuncian pasajeros del tren Roca, que viajan desde Constitución a La Plata.

"En el tren Roca te podés morir deshidratado pero lo bueno es que los inspectores están preocupados por saber si pagaste el boleto o no", ironizó este martes el periodista Leonardo Nieva a través de su cuenta personal en la red social Twitter. El posteo lo efectuó montado a uno de los vagones sin aire acondicionado y no dudó en cargar contra el Ministro de Transporte.

"Qué buena gestión Guillermo Dietrich", sumó a su descargo el periodista haciendo gala nuevamente de la ironía. Lo cierto es que con estas temperaturas siguen sumándose las quejas de pasajeros de los trenes a La Plata dirigidas a la cartera de Transporte. Puntualmente por sus vagones viejos, que además de sucios y en mal estado, no cuentan con aire. 

El Intransigente ya había anticipado, tras varias denuncias efectuadas por usuarios, que el Ministerio de Transporte puso en marcha a inicios de diciembre último los nuevos recorridos directos del tren Roca, que establece llegar a destino más rápido. Sin embargo, para compensar los tramos tradicionales pusieron en funcionamiento formaciones viejas, anteriores a la tragedia de Once.

Los denunciantes en diálogo con este medio afirmaron que desde la cartera comandada por Dietrich se adoptó la decisión de mezclar vagones viejos con nuevos. El problema es que los viejos están sucios y en pésimo estado. Y para colmo, sofocan a los pasajeros. Hoy, con estas temperaturas, es ciertamente imposible viajar sin aire acondicionado. 

Importante resulta subrayar que el domingo por la tarde se lanzó el alerta naranja en Buenos Aires. El alerta sigue en vigencia e indica que existe riego "moderado-alto" por la incidencia de las altas temperaturas en la salud. Se trata de una situación que "puede ser muy peligrosa" especialmente para las personas que configuran los grupos de riesgo: bebés y niños pequeños, mayores de 65 años y enfermos crónicos.