Aumentos a primera hora de Noviembre

Aumentan el subte, los colectivos y los peajes en el AMBA: cuánto costarán desde este domingo

AMBA 31 0CT (MisDiasenlaVia).-El ajuste alcanza al transporte porteño y a las líneas bonaerenses. Los trenes y los servicios de jurisdicción nacional mantienen sus valores.

El boleto de subte con SUBE registrada costará $1.887 para los primeros 20 viajes mensuales.

Viajar en subte y en colectivos de jurisdicción porteña y bonaerense será más caro desde este domingo 1° de noviembre. La actualización mensual de las tarifas también alcanzará a los peajes de las autopistas de la Ciudad de Buenos Aires.

En cambio, los trenes y los colectivos de jurisdicción nacional que conectan la Capital con el conurbano mantendrán sus valores, por lo que continuará la diferencia entre los boletos según la autoridad que regula cada servicio.

Cuánto costarán el subte y el Premetro en noviembre

El subte aumentará un 3,9%, de acuerdo con lo establecido por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE). Con la actualización, el pasaje con SUBE registrada pasará de $1.817 a $1.887 para quienes realicen hasta 20 viajes mensuales.

Los usuarios que viajen con una tarjeta sin registrar deberán pagar $2.541,10, mientras que el boleto del Premetro será de $660,45.

Cómo quedan los boletos de colectivos en la Ciudad y la Provincia

Las líneas que circulan exclusivamente bajo jurisdicción de la Ciudad de Buenos Aires también aplicarán una suba del 3,9%. Los valores para los primeros tramos serán:

Hasta tres kilómetros: $956,38.

De tres a seis kilómetros: $1.062,70.

En los servicios de jurisdicción bonaerense, el boleto mínimo llegará a $1.276,08.

Por su parte, las líneas de jurisdicción nacional que conectan la Ciudad con la provincia de Buenos Aires conservarán, por el momento, una tarifa mínima de $742,81.

Los trenes metropolitanos tampoco modificarán sus valores: el pasaje mínimo continuará en $480 para quienes tengan la SUBE registrada.

Cuánto costarán los peajes porteños

La actualización también se aplicará en las autopistas administradas por Autopistas Urbanas S.A. (AUSA). Para los vehículos particulares, las tarifas quedarán de la siguiente manera:

Autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno: $4.878,81 en horario convencional y $6.914,08 en hora pico.

Autopista Illia: $2.032,63 en horario convencional y $2.874,44 en hora pico.

De esta manera, noviembre comenzará con aumentos en distintos medios de transporte y accesos porteños, mientras que los servicios ferroviarios y los colectivos interjurisdiccionales conservarán sus tarifas actuales.

Tren Fantasma

 Halloween: todas las fotos del tren fantasma que “aterroriza” en Retiro

CABA 31 Oct (MDZol).- La atracción del Museo Nacional Ferroviario vuelve a funcionar este fin de semana para todas las familias.

Un maniquí con máscara de payaso ensangrentada y sombrero junto a una boletería roja, en el museo ferroviario.

Tren fantasma en el Museo Nacional Ferroviario

Buenos Aires recupera una de sus propuestas más curiosas para celebrar Halloween. El Museo Nacional Ferroviario vuelve a poner en marcha su particular tren fantasma, una experiencia que combina misterio, sustos y diversión para grandes y chicos.

"Tren fantasma" en Reitiro

La experiencia no se limita a subir a un vagón y esperar el próximo sobresalto. Este año habrá tres recorridos temáticos: el Tren Fantasma, el Tren Zombie y el Tren Carnicero, cada uno con su propia ambientación. La propuesta se completa con una maratón de películas de terror, lecturas de cuentos escalofriantes y un concurso que premiará a los mejores disfraces y caracterizaciones.

Museo Nacional Ferroviario

El museo también tendrá otros rincones para explorar: puestos de tarot y astrología, muestras de arte, juguetes embrujados y una feria de emprendedores locales. A eso se sumarán stands gastronómicos para que las familias puedan comer algo y disfrutar de una jornada diferente. La idea es que Halloween se viva más allá de los vagones, con actividades para distintos públicos y edades.

El encuentro tiene lugar en el Museo Nacional Ferroviario, ubicado en avenida del Libertador 405, en Retiro. Este sábado 31 de octubre abrirá de 14 a 22 y el domingo 1 de noviembre, de 14 a 21. La entrada general cuesta $5.000 y se compra directamente en la boletería, dos horas antes del comienzo de cada jornada. Los menores de 3 años, jubilados y personas con CUD ingresan gratis.

Tren de las Sierras choco un auto

 Flor de susto: el Tren de las Sierras chocó con un auto en Córdoba

HUERTA GRANDE Cordoba 31 Oct ( El Doce.TV ).-El accidente ocurrió este sábado al mediodía en una esquina céntrica de Huerta Grande. El conductor del vehículo y quien manejaba la formación ferroviaria no sufrieron lesiones.

El accidente ocurrió en una calle céntrica de Huerta Grande. (Foto: Prensa Policía)

El accidente ocurrió en Huerta Grande. (Foto: Prensa Policía)

El Tren de las Sierras chocó este sábado con un automóvil en Huerta Grande, en el Valle de Punilla. El episodio ocurrió al mediodía en la intersección de las calles Leandro N. Alem y San Martín.

Según informó la Policía, por causas que todavía se intentan establecer, la formación ferroviaria impactó contra un Chery Tiggo conducido por un hombre de 74 años.

Tras la colisión, los efectivos constataron que tanto el automovilista como el conductor del tren se encontraban en buen estado de salud.

De acuerdo con el parte oficial, ninguno de los dos presentó lesiones, por lo que no fue necesario solicitar asistencia de los servicios de emergencia.

Las circunstancias en las que se produjo el accidente quedaron bajo investigación.

Ferroclub trabaja

Trabajan en la relocalización de un vagón de 1899

CONCEPCION DEL URUGUAY Entre Rios 31 Oct(La Piramide/El Miercoles Digital).- Integrantes de la institución trabajaron durante la tarde del jueves 29 de octubre para enderezar y reubicar un antiguo vagón que permanecía abandonado desde hacía más de treinta años. La intervención permitirá proyectar su futura restauración y puesta en valor. En paralelo, el Ferroclub intensifica los preparativos para recibir el VI Encuentro Interprovincial de Ferroaficionados, previsto para el 21 y 22 de noviembre.

Durante la tarde del jueves 29 de octubre, integrantes del Ferroclub de Concepción del Uruguay llevaron adelante una jornada de trabajo sobre un histórico vagón ferroviario construido en 1899, perteneciente originalmente al Ferrocarril Central Entrerriano.

Con la colaboración de una retroexcavadora, facilitada generosamente por Néstor Racigh, Vecino Uruguayense, fue posible mover la estructura y corregir su posición, que se encontraba inclinada. Se trató de una intervención preliminar, necesaria para dejar el vehículo en mejores condiciones y permitir que, a mediano y largo plazo, pueda encararse un proyecto integral de restauración y puesta en valor.

El vagón, originalmente destinado al transporte de cargas, fue transformado posteriormente en vivienda y utilizado hasta los tiempos de la privatización ferroviaria por trabajadores del servicio de artesanos del Ferrocarril General Urquiza, con base en Basavilbaso, quienes se alojaban en el cuando debían trasladarse a nuestra ciudad para cumplir sus tareas.

La estructura permaneció abandonada durante más de tres décadas y presenta actualmente un importante deterioro exterior, producto de la exposición prolongada a las condiciones climáticas y del desgaste de su revestimiento de madera de pinotea. Sin embargo, su interior conserva muy buenas condiciones, lo que permite imaginar posibilidades concretas para recuperar su habitabilidad. Entre los proyectos a futuro se encuentra la renovación de su revestimiento exterior, la recuperación de su estructura y la restitución del esquema de pintura y los colores que lo caracterizaron durante sus años de servicio.

La intención es que, una vez restaurado, pueda convertirse en un espacio de alojamiento para ferroaficionados, investigadores y visitantes de distintos puntos del país, ofreciendo una experiencia de convivencia en contacto directo con el patrimonio ferroviario uruguayense. Se trata de un objetivo a desarrollar en los próximos años, que comienza con pequeñas intervenciones como la realizada recientemente.

Por otra parte, estas jornadas de trabajo se desarrollan en un contexto de intensa actividad institucional de cara al VI Encuentro Interprovincial de Ferroaficionados, que tendrá lugar los días 21 y 22 de noviembre.

Durante las semanas que restan, el Ferroclub concentrará sus esfuerzos en la limpieza profunda, el acondicionamiento, la pintura y la renovación de los distintos espacios del predio, con el propósito de recibir a las delegaciones de todo el país en instalaciones cuidadas, impecables y preparadas para la ocasión.

La intención es recuperar la identidad visual de los espacios, devolverles el brillo y los colores que supieron caracterizar al ferrocarril y ofrecer a los visitantes un entorno que esté a la altura de la importancia de este acontecimiento.

Para la institución, el encuentro representa mucho más que una reunión de aficionados. Se trata de un momento bisagra, de una instancia histórica que permitirá cerrar una etapa de trabajo y crecimiento para dar comienzo a otra, con nuevos proyectos, mayores capacidades y renovadas perspectivas. El desafío será sostener en el tiempo los esfuerzos que se vienen consolidando, fortalecer la preservación del patrimonio y continuar generando iniciativas que mantengan viva la memoria ferroviaria. Todo ello sin perder de vista el propósito fundamental que orienta la labor del Ferroclub desde sus orígenes: trabajar por la recuperación del ferrocarril y su regreso a la vida de nuestras comunidades.

Desde la institución agradecieron especialmente a Néstor Racigh por facilitar su maquinaria pesada y hacer posible los trabajos realizados, así como a Camilo Martín por su acompañamiento permanente y su compromiso con el crecimiento del Ferroclub. También destacaron el apoyo de los medios de comunicación, de las personas que siguen de cerca cada iniciativa y de todos aquellos que, de una u otra manera, contribuyen a hacer posible este camino. Mientras continúan los preparativos, permanece abierta la convocatoria para que ferroaficionados, amigos y visitantes de diferentes provincias se inscriban y participen de las dos jornadas del encuentro. La expectativa es compartir una celebración que dejará una huella especial en la historia de la institución y marcará el comienzo de una nueva etapa de trabajo y compromiso con el patrimonio ferroviario.

Una licitación en vías de escándalo

Privatización del sistema ferroviario de cargas, con destino incierto

ARGENTINA 31 Oct (Pagina12).- El retiro anticipado de la mexicana Ferromex, denunciando irregularidades en la licitación del Belgrano Cargas y otras ramales ferroviarios, sembró dudas sobre la continuidad del proceso

Licitaciones ferroviarias. Dudas sobre el cumplimiento del cronograma de adjudicación PRENSA. Prensa TCA

La licitación del transporte ferroviario de cargas entra en su etapa final, con más interrogantes que certezas. No son pocas las voces que anticipan que el proceso será suspendido o postergado, porque a pesar de que hay poderosos grupos empresarios que ya dan por seguro que serán beneficiarios de la adjudicación, son más los que entienden que “todo es un mamarracho, y el costo a pagar por quienes sean responsable de resolverlo así, será altísimo”.

La situación empezó a tomar un tono de escándalo a partir de la decisión del grupo México, a través de su empresa Ferromex, de retirarse del concurso, ante diversas irregularidades que observó en el proceso.

Esta adquisición tuvo trascendencia a partir de que Ferromex ofrecía un compromiso de inversión de 3000 millones de dólares en material rodante, reemplazo de vías e instalación de talleres de reparación, los tres rubros en los que está separada la licitación. Precisamente, lo que se le objetó y terminó bloqueando la oferta mexicana es que no se le autorizaba a hacer una oferta, integral, tomando las tres ramas del negocio.

Lo que resulta chocante, sin embargo, es que según los expertos ninguna de las otras ofertas (de empresas locales, en general), no igualan ni siquiera se acercan a la propuesta de inversión de Ferromex.

El otro punto controversial es que el diseño de la red ferroviaria a ser atendida obligatoriamente excluyó a muchas de las provincias antes contempladas. Incluso, algunas provincias que estaban antes incluidas en el trazado del Belgrano Cargas, principal línea ferroviaria de cargas.

Las provincias de Salta y Jujuy son la que ya hicieron oir su voz de protesta ante la exclusión inexplicable. También quedaron afuera Mendoza y Neuquén, en el oeste, y Entre Ríos, Corrientes y Misiones, en la Mesopotamia.

En el caso de Jujuy, la protesta del gobierno provincial sumó al de la Cámara Minera provincial, que en una nota del 16 de octubre expresó su “preocupación por la exclusión de los ramales C14 y C15 del esquema de obras obligatorias en el proceso de licitación del Ferrocarril Belgrano CArgas”.

La nota, que luego fue acompañada por otras cámaras empresarias de la provincia, agrega que consideran “fundamental modificar el pliego e incluir estos corredores que son esenciales para garantizar la competitividad, conectividad y el crecimiento para nuestra región”.

Las autoridades y técnicos de Ferromex trabajan desde el mes de mayo del presente año en bucear las alternativas de inversión en el proyecto de explotación ferroviaria de cargas, para diseñar la propuesta a presentar. Sin embargo, cuando empezaron a encontrar trabas en los términos en que se planteaba la licitación, varias fuentes aseguran que tomaron contacto con las diversas provincias a atender, incluso las que quedaban excluídas del proyecto oficial.

A pesar de que estaba claro que las provincias antes mencionadas iban a quedar excluidas, los mexicanos no dejaron de expresar sobre por qué las provincias no impugnaban la licitación.

De hecho, el argumento del gobierno nacional es que “no se excluye a esas provincias, sino que es posible que haya inversión privada por el sistema de open access que se implementa y hace más atractivo el negocio”.

Precisamente, ese sistema de open access es uno de los ejes del conflicto, y no su solución. El sistema significa que el “dueño de las vías” el concesionario) le cobra un peaje por el uso a cualquiera que transporte (con material rodante propio) su formación ferroviaria sobre ese trazado.

No resulta un modelo muy atractivo, más allá de sus actuales usuarios que son, a su vez, los dueños de la concesión. Pero lo que pretendió ser un negocio cerrado (con los mexicanos afuera) hoy es la piedra de un escándalo, en el que los gobernadores han hecho por ahora silencio pero difícilmente puedan eludir su responsabilidad.

Halloween Ferroviaria

Noche de Halloween en el Museo Ferroviario de Retiro.

CABA 30 Oct (MDV).- Esta tarde comenzaron los festejos de Halloween programados para este fin de semana en el Museo Ferroviario Nacional de Retiro. Desde media tarde de hoy y hasta el dia domingo se desarrollara un programa dentro del mismo relacionado a este evento mundial. Sobre las 20 horas pudimos recorrerlo a plena con muchísima cantidad de publico, junto a sus niños los cuales fueron disfrazados y maquillados para tal fin. Un lujo lo llevado a cabo, donde pudimos ver gran cantidad de stands relacionados, Fast Food de comidas, Candys, microcines con películas relacionadas a el tema, ventas de productos relacionados. El material ferroviario dentro del lugar estuvo ambientado tal cual, dentro de las formaciones personal maquillado con aspectos terroríficos hacían de lo suyo a oscuras a quienes ingresaban.

La verdad vale la pena en estos dos días que faltan recorrerlos por el costo que realmente lo vale $ 5000.Recordamos que la cita es en la Av. del Libertador 405 CABA a escasas 4 cuadras de la estación Retiro y una de la avenida 9 de Julio, calles Carlos Pellegrini y Cerrito.

Las lineas que los acercan de colectivos son: 61-62-67-92-93 124 y 130 y a Retiro Subtes C y E 

Agradecemos mucho habernos recibido a mi y a mi señora a los señores miembros del Museo Ferroviario nacional Marcelo Vila y a Antonio Constantino.

Inolvidable noche disfrutada!!!!!!!!!!

©MDV Juan Carlos González   

Linea Sarmiento de repente

Repentinamente, el Tren Sarmiento interrumpe sus servicios antes de tiempo este viernes: cuál es la razón

AMBA 30 Oct (LP Noticias Gral.Rodriguez).-Trenes Argentinos informó que el ramal Once-Moreno tendrá modificaciones desde las 23 de este viernes 30 de octubre. La medida se debe a trabajos de renovación de circuitos de vías y afectará las últimas formaciones de la jornada.

El servicio del Tren Sarmiento tendrá una reducción este viernes por la noche, a partir de las 23, en el ramal que une Once con Moreno. La medida responde a una ventana de trabajo para la empresa BRT, en el marco de la obra de renovación de circuitos de vías.

De acuerdo con un comunicado de la Subgerencia de Transporte de la Línea Sarmiento, el último tren que saldrá de Once hacia Moreno será el 3405, previsto para las 23.02.

En cambio, los servicios 3407, de las 23.25, y 3409, de las 23.55, fueron suspendidos. Por lo tanto, quienes necesiten viajar hacia el Oeste deberán tener en cuenta que el último servicio de Once a Moreno partirá antes de esos horarios.

Cómo funcionará el servicio durante la madrugada del sábado

El cronograma también detalla las primeras formaciones del sábado 31 de octubre en el sector Once-Moreno:

Tren 3500: 2.55, desde Castelar, de acuerdo con el itinerario.

Tren 3502: 3.26, sale de Castelar.

Tren 3504: 3.47, sale de Castelar.

Tren 3506: 3.42, primer servicio desde Moreno.

La modificación fue comunicada por la Subgerencia de Transporte de la Línea Sarmiento y está vinculada con los trabajos previstos sobre la infraestructura ferroviaria. El aviso lleva fecha de este viernes 30 de octubre y fue emitido en Castelar.

Tren Universitario

El Tren Universitario avanza hacia un sistema más eficiente y sustentable

LA PLATA 30 Oct (Universidad La Plata).-El presidente, Dr. Arq. Fernando Tauber, mantuvo un encuentro con el titular de Trenes Argentinos, Sebastián Giorgetti, para presentar la propuesta de la UNLP de incorporar nuevo material rodante al Tren Universitario y avanzar en su transformación tecnológica mediante la utilización de motores eléctricos alimentados con baterías de litio. La iniciativa apunta a contar con unidades más livianas y manejables, adaptadas a las características de un servicio ferroviario urbano.

Tauber estuvo acompañado por el decano de la Facultad de Ingeniería, Marco Actis, y el secretario de Planeamiento, Obras y Servicios, Diego Delucchi. Por parte de Trenes Argentinos, Giorgetti participó junto a integrantes de su equipo de trabajo y representantes del área ferroviaria vinculada a la operación del servicio.

Durante la reunión, ambas instituciones coincidieron en la importancia de avanzar en la incorporación de tecnología y energías limpias al sistema ferroviario argentino. En ese marco, las autoridades de Trenes Argentinos valoraron positivamente la propuesta de la UNLP y asumieron el compromiso de acompañar el pedido de la institución y gestionar la posibilidad de conseguir el material rodante necesario para llevar adelante el proyecto.

La iniciativa se apoya en las capacidades científicas y tecnológicas que la UNLP viene desarrollando desde hace años. A través de la Facultad de Ingeniería, la institución investiga y desarrolla motores eléctricos alimentados con baterías de litio. La experiencia acumulada en este campo permitiría avanzar en el desarrollo tecnológico necesario para motorizar coches ferroviarios livianos (LRT), que se adecuen a las condiciones de prestación del Tren Universitario.

Al referirse al encuentro, Tauber destacó la coincidencia entre ambas instituciones en torno a la necesidad de transformar el sistema ferroviario mediante la incorporación de energías limpias.

“Las dos instituciones estamos pensando en lo mismo: en avanzar y transformar el sistema ferroviario a partir de la incorporación de energías renovables. Desde la universidad podemos hacer un aporte fundamental porque tenemos el conocimiento científico y tecnológico para desarrollar estas soluciones y ponerlo al servicio de las necesidades del país”, señaló.

En esa línea, el presidente remarcó que uno de los objetivos de la UNLP es contribuir al desarrollo de trenes no contaminantes, particularmente destinados a la movilidad urbana. “Nuestro objetivo como universidad es hacer un aporte al desarrollo de trenes que no contaminen. Tenemos el conocimiento para transformar la tecnología y avanzar hacia sistemas de transporte que utilicen energías limpias”, expresó.

La extensión del Tren Universitario hasta Los Hornos

Durante el encuentro también se repasaron las gestiones para concretar la tercera etapa de extensión del Tren Universitario, que permitirá prolongar su recorrido hasta el barrio de Los Hornos.

La iniciativa, proyectada e ideada por la UNLP, contempla extender el servicio desde el Hospital San Juan de Dios hasta los Talleres Ferroviarios de Gambier, ubicados en las calles 137 y 52. De este modo, el tren podrá ser utilizado por una mayor cantidad de integrantes de la comunidad universitaria y por los vecinos de los barrios que atraviesa.

El proyecto prevé aprovechar la infraestructura ferroviaria existente, que circunvala un amplio sector del casco urbano y atraviesa gran parte de los establecimientos universitarios ubicados en las inmediaciones del Bosque platense, donde estudian y trabajan más de 150.000 estudiantes, docentes, no docentes e investigadores de la UNLP.

Para concretar esta nueva etapa será necesario realizar trabajos de señalamiento, adecuación de vías y construcción de nuevos paradores, que estarán ubicados en diagonal 74 y boulevard 81 (Cementerio), 66 y 31, 60 y 31, y 137 y 52.

Tauber destacó la importancia de continuar trabajando en la evolución del servicio y en la ampliación de su recorrido, al considerar que se trata de una iniciativa fundamental para el desarrollo urbano y la movilidad de la región.

“Tenemos que seguir pensando en toda la evolución del Tren Universitario y en la extensión de su recorrido, que es fundamental para el desarrollo de la ciudad. Queremos que siga creciendo y que llegue a más barrios”.

Metrotranvia al Aeropuerto

Metrotranvía al aeropuerto: el Gobierno realizó una transferencia clave para las obras

MENDOZA 30 Oct (El Sol).- La transferencia fue autorizada mediante un decreto de Alfredo Cornejo. Los fondos cubrirán cuatro certificados de una obra de abastecimiento de agua potable.

El Gobierno autorizó un aporte irrevocable de capital a la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) para financiar los trabajos de perforación y abastecimiento de agua potable en el barrio Cirsubdoz, de Las Heras. La intervención forma parte de las obras complementarias de la ampliación del Metrotranvía, correspondiente a las etapas III y IV.

El gobernador Alfredo Cornejo firmó el Decreto 2265, mediante el cual autorizó una transferencia de $136.035.637,04 a la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) para financiar trabajos de abastecimiento de agua potable en el barrio Cirsubdoz. La obra está vinculada con la ampliación del Metrotranvía y fue considerada necesaria para avanzar con las etapas III y IV del sistema de transporte.

La medida fue publicada a partir de un pedido de la empresa estatal, que solicitó los fondos para afrontar los certificados de obra N° 8, 9, 10 y 11 correspondientes a la perforación y los trabajos complementarios para garantizar el suministro de agua potable en ese sector.

Según los fundamentos del decreto, la intervención resulta necesaria para continuar con la ampliación de la traza del Metrotranvía. La STM presentó notas firmadas por su presidente, Daniel Jesús Vilches, y el gerente de Administración y Finanzas, Gustavo Adrián Salomón, además de un informe del directorio que justificó la necesidad del aporte.

El decreto establece que el dinero será transferido como un aporte irrevocable de capital y que el desembolso estará sujeto a la disponibilidad financiera de la Provincia. Para concretarlo, deberá firmarse previamente un convenio entre el Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial y la empresa estatal.

Cómo se instrumentará el aporte para el Metrotranvía

La autorización se encuadra en el artículo 54 de la Ley de Presupuesto 2026, que habilita al Poder Ejecutivo a realizar remesas y aportes de capital a organismos y empresas estatales, siempre que existan condiciones presupuestarias y financieras para hacerlo.

El decreto también establece que el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, deberá suscribir el convenio correspondiente para definir la forma de capitalización y los plazos del aporte, de acuerdo con la normativa vigente.

Los $136 millones serán imputados al Presupuesto de Erogaciones 2026 y estarán a cargo de la Tesorería General de la Provincia. La norma lleva también la firma del ministro de Hacienda y Finanzas, Víctor Fayad.

Tarifas

Confirmado | Aumenta el transporte en noviembre: cuánto costará el boleto mínimo de colectivo y subte

AMBA 29 Oct (El Cronista).-Confirmaron una actualización en las tarifas del transporte público tanto en CABA como en la provincia de Buenos Aires.

Colectivos: cuánto costará el boleto en noviembre

Subte: cuánto costará viajar desde noviembre

Trenes: ¿habrá aumento en noviembre?

El transporte público volverá a aumentar en noviembre de 2026. Desde el domingo 1°, los usuarios de colectivos de la Ciudad de Buenos Aires (CABA) y la provincia de Buenos Aires deberán pagar nuevas tarifas.

También subirá el boleto del subte, mientras que los trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) no tienen, por el momento, un nuevo incremento anunciado.

Los porcentajes y los valores finales varían según la jurisdicción y el medio de transporte utilizado.

Colectivos: cuánto costará el boleto en noviembre

Los colectivos tendrán nuevos cuadros tarifarios desde el 1° de noviembre. La actualización alcanza tanto a las líneas que dependen del Gobierno porteño como a los servicios provinciales que circulan por el Gran Buenos Aires y La Plata.

En la provincia de Buenos Aires, el Ministerio de Transporte bonaerense confirmó la actualización mediante un comunicado publicado el 29 de octubre.

La medida se aplicará a los servicios urbanos y suburbanos de jurisdicción provincial y tomará como referencia el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de la región Gran Buenos Aires correspondiente a septiembre.

Las tarifas para viajar con la tarjeta SUBE registrada quedarán de la siguiente manera:

Provincia de Buenos Aires: el boleto mínimo pasará a $ 1.263,69 para recorridos de hasta 3 kilómetros.

Ciudad de Buenos Aires: el boleto mínimo será de aproximadamente $ 956, según el cuadro tarifario informado para noviembre.

Los valores corresponden a los servicios alcanzados por cada jurisdicción. Por eso, no todas las líneas de colectivos del AMBA tienen necesariamente la misma tarifa.

Aumenta el transporte en noviembre.

Subte: cuánto costará viajar desde noviembre

El subte porteño también tendrá un nuevo aumento a partir de noviembre. El boleto para quienes utilizan una SUBE registrada pasará de $ 1.817 a $ 1.887, de acuerdo con los valores informados para el próximo mes.

La actualización está respaldada por la Resolución de Directorio 253/2026 de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), publicada en el Boletín Oficial de la Ciudad el 23 de octubre.

El mecanismo tarifario contempla la variación del IPC nacional de los dos meses previos, más un adicional del 2%. Para el cálculo correspondiente a noviembre, la resolución tomó como referencia la inflación de septiembre, que fue del 1,9%.

De esta manera, el nuevo cuadro tarifario llevará el boleto a $ 1.887 para los pasajeros que no hayan superado los tramos de descuentos mensuales por cantidad de viajes.

Trenes: ¿habrá aumento en noviembre?

A diferencia de los colectivos y el subte, los trenes del AMBA no tienen anunciado un nuevo aumento para noviembre de 2026.

La última actualización informada para los servicios ferroviarios metropolitanos entró en vigencia el 1° de septiembre, en el marco del esquema tarifario establecido por la Secretaría de Transporte. El boleto mínimo llegó entonces a $ 480 con SUBE registrada.

Hasta el momento, no se identificó una nueva resolución oficial que establezca un incremento ferroviario para el 1° de noviembre. Por lo tanto, no corresponde presentar una suba de los trenes como confirmada.

Dónde se podrá tomar el Tren del Valle en Río Negro

Mapa | Dónde se podrá tomar el Tren del Valle en Río Negro: los accesos que habilitarán entre Cipolletti y Roca

RIO NEGRO 29 Oct (Rio Negro).-Río Negro prepara la extensión del servicio ferroviario desde Cipolletti hasta Roca. La empresa que operará el servicio contempla nuevos puntos de acceso en el Alto Valle, con distintas intervenciones según cada localidad.

El servicio del Tren del Valle actualmente brinda servicios entre Plottier, Neuquén y Cipolletti.

El Gobierno nacional habilitó a Río Negro, a través de la empresa Tren Patagónico S.A., a hacerse cargo de la operación del Tren del Valle mediante la Resolución 1853/2026, publicada en el Boletín Oficial el 26 de octubre. La medida estableció un plazo de 120 días para completar la transición y comunicar el cronograma de servicios. Mientras tanto, la operadora nacional SOFSA continuará prestando el servicio actual entre Neuquén y Plottier.

Imagen de De Villa Regina a Zapala: Nación habilita a Río Negro a operar el Tren del Valle y corre un plazo de 120 días

De Villa Regina a Zapala: Nación habilita a Río Negro a operar el Tren del Valle y corre un plazo de 120 días

La Provincia prevé que la primera etapa de la nueva operación extienda el recorrido desde Cipolletti hasta Roca, mientras que la segunda etapa prevé llegar a Chichinales. Para avanzar, Tren Patagónico deberá preparar las formaciones, coordinar las intervenciones en las vías y definir las condiciones de circulación.

Dónde se podrá tomar el Tren del Valle: rampas y apeaderos

Cipolletti: la estación actual y un nuevo apeadero

En Cipolletti, los pasajeros podrán tomar el tren en la estación ferroviaria que actualmente utiliza el servicio entre Neuquén y Cipolletti. Además, el proyecto contempla un nuevo apeadero vinculado con la Facultad de Medicina de la Universidad Nacional del Comahue.

Aunque todavía no se informó su ubicación exacta, según informó la empresa a Diario RÍO NEGRO, la nueva parada estará cerca del edificio de la facultad y la Ruta Provincial 65.

Roca: una rampa en la estación ferroviaria

En General Roca, el proyecto prevé una rampa de acceso como extensión de la estación ferroviaria existente, ubicada sobre calle 9 de Julio, entre Don Bosco y España. La intervención permitirá incorporar ese punto al recorrido previsto del Tren del Valle.

J.J. Gómez: acceso en calle Tucumán

En J.J. Gómez, la rampa de acceso se proyecta en la estación ferroviaria ubicada en Tucumán 5565. La intervención aprovechará la infraestructura existente para incorporar este punto al recorrido entre Cipolletti y General Roca, sin construir una nueva estación.

Allen: una rampa cerca del anfiteatro municipal

En Allen, el acceso al tren estará en la estación ferroviaria ubicada en la zona céntrica, cerca del anfiteatro municipal. Allí se proyecta una rampa para facilitar el ingreso de los pasajeros al servicio.

Fernández Oro: acceso desde la estación sobre la Ruta 65

En Fernández Oro, el proyecto contempla una rampa de acceso en la estación ferroviaria existente, ubicada sobre la Ruta Provincial 65. La intervención forma parte de las adecuaciones previstas para extender el servicio hacia General Roca.

Qué falta para habilitar los accesos del Tren del Valle

Las rampas y el apeadero forman parte de los trabajos que Río Negro deberá resolver para avanzar con la extensión ferroviaria entre Cipolletti y General Roca. Tren Patagónico trabaja en los planos y las gestiones administrativas necesarias para licitar las obras.

Además de las obras en los puntos de acceso, la Provincia deberá coordinar los trabajos sobre las vías y los pasos a nivel, preparar las formaciones y definir las condiciones operativas para que puedan circular los trenes de pasajeros junto con los servicios de carga.

La puesta en marcha del recorrido dependerá de que se completen los preparativos y las aprobaciones necesarias. Por ahora, no están definidos los horarios de circulación ni el precio del pasaje.

En 1935 a que hora cerraba el subte

 A qué hora cerraba el subte de Buenos Aires en 1935: el tuit viral que llama a la reflexión

CABA 29 Oct (Minuto 1).-Una publicación en X encendió el debate al comparar los horarios del servicio de la Línea de subte A hace casi un siglo con los vigentes en la actualidad.

A qué hora cerraba el subte de Buenos Aires en 1935: el tuit viral que llama a la reflexión

La nostalgia y el debate sobre los servicios públicos en la Ciudad de Buenos Aires se encendieron en la red social X (ex Twitter) a raíz de una publicación que se volvió viral. El usuario @FedeSegundo108 compartió una imagen de una guía de horarios del subte porteño del año 1935, invitando a sus seguidores a contrastarlos con la oferta actual.

Los horarios del subte en 1935: un servicio casi de madrugada

La imagen compartida en el tuit corresponde a la franja horaria de la Línea A (la única operativa en su totalidad en aquella época, que unía Plaza de Mayo con Primera Junta). El documento histórico revela datos que sorprendieron a miles de usuarios contemporáneos:

El primer tren desde Primera Junta hacia Plaza de Mayo partía a las 4:50 am.

El último tren desde Plaza de Mayo hacia Primera Junta salía a la 1:21 am.

En respuesta al tuit, el usuario @brezhneviano aportó contexto histórico a la discusión, recordando que ese cierre prolongado durante la madrugada fue una política sostenida a lo largo del tiempo: "El cierre del subte a la 1:20 era el horario histórico que se mantuvo hasta la crisis energética de Alfonsín y se eliminó definitiva y formalmente con la privatización, con la excusa de que Metrovías necesitaba una ventana para hacer obras. Más de 30 años después, acá estamos" (sic).

El contraste con los horarios actuales

La viralización del documento de 1935 inevitablemente generó comparaciones con el cronograma vigente establecido por Emova y el Gobierno de la Ciudad.

En la actualidad, el servicio de la Línea A finaliza significativamente más temprano. De lunes a viernes, el último tren desde Plaza de Mayo - Casa Rosada parte a las 23:28 hs, casi dos horas antes que el servicio ofrecido hace casi un siglo[cite: 26]. Los días sábados, el último servicio se extiende levemente hasta las 23:57 hs, mientras que los domingos y feriados el cierre es aún más temprano, partiendo la última formación a las 22:36 hs.

El contraste reavivó un reclamo histórico de los vecinos porteños y trabajadores nocturnos, quienes constantemente solicitan la extensión del horario del subte para equiparar a la red de Buenos Aires con las principales capitales del mundo que cuentan con servicios nocturnos prolongados o de 24 horas.

En Santa Fe ya paso seis veces en cuatro meses

Descarrilamiento del Belgrano Cargas en Santa Fe: operarios trabajan para retirar los vagones, lo que podría llevar varios días

SANTA FE 29 Oct (Aire Digital).-Tras el accidente en Pasaje Irala al 3800, continúan las tareas de remoción de árboles y vagones. Un vecino reclamó mayor seguridad y planificación ferroviaria.

El tren del Belgrano Cargas descarriló en horas de la madrugada a la altura de Pasaje Irala al 3800.

El descarrilamiento del tren Belgrano Cargas en la ciudad de Santa Fe dejó una escena de importantes daños en la zona de Pasaje Irala al 3800, donde varios vagones quedaron fuera de las vías y algunos impactaron contra árboles de gran porte. Los trabajos para despejar el sector continuaban este jueves y demandarán varios días, según lo informado por el móvil de AIRE durante el programa Santa Siesta.

El Belgrano Cargas descarriló este jueves y dejó imágenes impactantes en Santa Fe.

Minuto a minuto

Descarriló el Belgrano Cargas: se normalizó el tránsito y siguen las tareas para retirar los vagones

El tren volvió a descarrilar este jueves en Santa Fe. Desde junio se registraron seis episodios que provocaron cortes de tránsito y vagones volcados.

Descarrilamientos en serie: el Belgrano Cargas ya volcó seis veces en Santa Fe en los últimos cuatro meses

Mauro González recorrió la zona del accidente y mostró las tareas que se desarrollaban para remover los árboles afectados y avanzar con la recuperación del sector. Al momento de la cobertura, se aguardaba la llegada de las grúas necesarias para levantar los vagones y volver a colocarlos sobre las vías.

Descarrilamiento del Belgrano Cargas en Santa Fe: cómo avanzan los trabajos

Uno de los principales desafíos del operativo es retirar los árboles y las ramas que quedaron sobre la formación ferroviaria. El impacto provocó daños visibles en varios vagones, uno de ellos con importantes abolladuras, y parte de la carga de granos terminó desparramada en el lugar.

Según explicó Mauro González en su salida al aire, antes de levantar los vagones será necesario avanzar con las tareas de despeje y retirar la carga que quedó en las unidades afectadas. Para eso, se requerirán grúas específicas que deberán trasladarse desde otra localidad, ya que no se encuentran disponibles en la ciudad de Santa Fe.

El periodista estimó que al menos cinco o seis vagones quedaron fuera de las vías, por lo que el procedimiento será más complejo que en otros episodios similares registrados en la ciudad.

Mientras tanto, durante la mañana se había logrado normalizar la circulación en distintos cruces ferroviarios. La formación fue dividida para permitir el paso de los vehículos, aunque los vagones permanecían distribuidos a ambos lados de las calles.

El tren descarriló en horas de la madrugada.

El testimonio de un vecino tras el descarrilamiento

Un vecino que vive en las inmediaciones del lugar del accidente contó que había escuchado maniobras ruidosas durante la noche, pero que en un momento sintió un estruendo que lo llevó a salir de su casa. Al hacerlo, encontró ramas y partes de árboles que dificultaban la circulación y hasta impedían maniobrar su automóvil.

El vecino advirtió que el episodio podría haber tenido consecuencias mucho más graves si un árbol hubiera caído sobre un vehículo o si hubiera personas circulando por el lugar.

El vecino planteó la necesidad de discutir cómo ingresan y salen los trenes de las ciudades y de qué manera se puede organizar su circulación para reducir los riesgos y mejorar la convivencia con los habitantes.

Operarios trabajan en el podado de árboles y remoción de ramas.

“Tenemos mucho para pensar. Es un desafío hasta intelectual y profesional que un poco a todos nos toca”, sostuvo, y pidió que los gobiernos actuales y futuros aborden la problemática en profundidad.