martes, 25 de junio de 2019

Tragedia en el Premetro

Tragedia en el Premetro: dos nenes fueron atropellados, uno de ellos está grave
 
CAPITAL FEDERAL 25 Jun(Diario 26).-Los menores tienen ocho y cinco años. Fueron trasladados al Hospital Santojanni. A uno le amputaron una pierna.

Premetro: Dos niños de 5 y 8 años fueron atropellados este martes por una formación del Premetro en el barrio porteño de Villa Lugano y al menor de ellos le tuvieron que amputar una pierna. 

El accidente, según confirmaron fuentes policiales, ocurrió este martes alrededor de las 16:40 a la altura de la avenida General Francisco Fernández de la Cruz y Pola, cuando la formación del Premetro arrolló a los dos menores de nacionalidad boliviana.

El mayor de los niños fue rescatado de abajo del tranvía, mientras que el de 5 años fue arrastrado a la altura de su tobillo por la formación.

Al lugar llegó una ambulancia del SAME que trasladó a los menores al Hospital Santojanni, en donde al nene de 5 años tuvieron que amputarle una pierna a la altura del tobillo, debido a las heridas sufridas.

En tanto, el otro niño permanecía internado y fuera de peligro con politraumatismos. Los niños, según contaron las fuentes, pasaban por el lugar tras salir de una escuela de la zona y quisieron cruzar las vías sin ver a la formación.

Trabajaron en el lugar del accidente efectivos de la Comisaría 8A de la Policía de la Ciudad y de Bomberos, mientras que el chofer de la formación, de 50 años, quedó a disposición de la justicia que investigará los hechos.

Accidente en el Premetro

Dos nenes volvían de la escuela y fueron atropellados por el Premetro: uno está grave

CAPITAL FEDERAL 25 Jun( Informaron TN Noticias / La Nacion).-Tienen nueve y seis años. El accidente fue en la avenida Cruz y Pola, en Villa Lugano. El servicio ya fue restablecido.

Premetro atropelló a dos chicos: a uno tuvieron que amputarle una pierna Crédito: Metrovías

Las autoridades de Transporte porteño confirmaron que el Premetro atropelló a dos chicos a la altura de la avenida General Francisco Fernández de la Cruz y Pola, en Villa Lugano. Uno de ellos está internado en grave estado en el Hospital Elizalde. El servicio ya fue restablecido.

Según confirmó el titular del SAME, Alberto Crescenti, a TN.com.ar las víctimas fueron identificadas como Sergio de nueve años, y Mauricio, de seis. El menor fue arrastrado por el tren a la altura de su tobillo y sufrió una fractura expuesta. Mientas que el más grande, se salvó de milagro y tiene lesiones leves en el hombro.

Las víctimas estaban cruzando las vías a la altura de avenida General Francisco Fernández de la Cruz y Pola, en Villa Lugano. Crédito: Policía de la Ciudad
Natalia, una pasajera que fue testigo del accidente, explicó que el impacto fue "muy rápido". Consultada por este medio, detallo que uno de los nenes quedó debajo de la formación y que por eso no sufrió tantas heridas. Aunque el otro, fue embestido a la altura de la pierna.

Antes de que llegaran las dos ambulancias del SAME, la mujer -que viajaba con su hijo- ofreció su bufanda para que le hicieran un torniquete a la víctima de ocho años. "No quería que se desangrara", aseguró.

La Policía de la Ciudad indicó a este medio que los chicos habían salido de la escuela y se dirigían hacia su casa, en el Barrio Papa Francisco. Pero al cruzar por las vías, no vieron la formación y fueron arrollados.

TMH redobla apuesta

TMH redobla apuesta: fabricará y exportará trenes a la región

RUSIA 25 Jun(Ambito.com).-El directorio autorizó invertir u$s300 M en el exterior, de los cuales u$s200 M tienen como destino la Argentina. Están interesados en la expansión del subte.
    Kirill Lipa y Hans Schabert

Enviado especial a Rusia - La crisis cambiaria del 2018 terminó de derrumbar las expectativas oficiales sobre la esperada lluvia de inversiones extranjeras. Sin embargo, algunos parecen desafiar la lógica de los mercados como el caso del mega grupo industrial ruso, Transmashholding (TMH) que desembarcó apostando al potencial mercado argentino. TMH dio ya el primer paso al cerrar un acuerdo para reactivar los talleres ferroviarios Mechita en la ciudad bonaerense de Bragado y construir una fábrica para producir material rodante. Invertirá u$s70 millones y empleará a más de 1.000 personas (hoy ya trabajan más de 100). Pero además del interés que despiertan los proyectos ferroviarios, principalmente el vinculado al yacimiento de Vaca Muerta, y otros como la expansión de la red de subterráneos, TMH, que es uno de los líderes mundiales en ingeniería ferroviaria, planea hacer eje en Argentina y de ahí desarrollar los negocios en la región. “No nos interesa invertir en Brasil, pero si participar en proyectos”, explican desde la cúpula de TMH.

Tanto el CEO de TMH, Kirill Lipa, como el presidente de TMH International, Hans Schabert, explicaron que Argentina y Sudáfrica eran prioridades para el holding a partir del 2017 cuando decidieron hacer negocios fuera de la ex-URSS. Claro que el menú de prioridades guarda cierta relación con la agenda del gobierno ruso que tiene foco en Cuba, Egipto, Sudáfrica, Argentina, Kazajistán, Hungría y otros países de Euroasia y Europa del Este. Por lo que las empresas rusas que quieran hacer negocios e inversiones con estos países cuentan con el apoyo directo del presidente Putin.

En su rol de manager, Lipa, reconoce que “el principal obstáculo para encarar cualquier negocio en Argentina es la inflación, que pone en duda los plazos de recuperación de la inversión”. Al respecto al ser consultado por este diario sobre el tiempo de recupero evitó dar números y destacó que su modelo de negocios es establecer un enlace perdurable con el cliente, a diferencia, por ejemplo, de los chinos que solo les interesa vender material rodante y luego se van dejando los equipos sin mantenimiento ni repuestos. “Somos del top 5 de los fabricantes mundiales. Tenemos más de 100.000 empleados y más de 20 plantas industriales y una facturación de u$s7.000 millones anuales. Nosotros venimos para quedarnos”, afirmó. Lipa tiene claro que la tendencia mundial es la urbanización, las ciudades están creciendo y el auto conspira con este desarrollo, por eso la tendencia es más ferrocarril, más subte y más tranvías. Es lo más eficiente y ecológico. Pero en el transporte de carga la tendencia es menos clara.

Sobre la rentabilidad de la inversión en Argentina, Schabert le confió a este diario que estos proyectos tienen un recupero esperado de entre 2 y tres años, pero TMH no esperaba recuperar nada antes del quinto año. “Invertimos en el largo plazo”, dijo y agregó que por ejemplo destinan u$s5 millones en inversión social como ser un jardín de infantes y otros gastos que no tienen retorno financiero, si social.

Entonces,

P.: ¿Cuál es la tasa que usan para calcular el retorno de la inversión?

H.S.:“Aproximadamente el 10%”.

P.: ¿Es mayor a la que usan para invertir por ejemplo en Sudáfrica?

H.S.: “Sí”.

(NdeR: a esto se refieren los empresarios cuando hablan de riesgo argentino).

Para tener una dimensión del grupo TMH basta con señalar que es la principal compañía europea de mantenimiento de locomotoras (15.000 unidades) y de 2.000 coches de subterráneo. Gestiona trenes, tranvías y subtes desde la señalización, la operación y mantenimiento del material rodante, en las redes de San Petersburgo y Moscú.

Además del negocio ferroviario, pasajeros y carga, también les interesa participar, con reglas claras y transparentes, de la licitación de la línea C de subtes y otros, como así también en el Belgrano Cargas, y demás proyectos vinculados con el Roca y el San Martín. “No tenemos miedo a competir. Además sabemos que cumpliremos con el componente de fabricación local que se exige en las licitaciones” sentenció Schabert.

Así descarriló el tren que demoró el tránsito en Spurr

Video: así descarriló el tren que demoró el tránsito en Spurr
                     El hecho ocurrió ayer al medio día.

SPURR Bahia Blanca 24 Jun(Bahia Telefe).-Ayer por la tarde, vagones de una formación ferrea, pertenecientes a la empresa Ferroexpreso Pampeano, se descarrilaron de las vías en la estación Spurr.

Vecinos que se encontraban en la zona, lograron captar el momento del descarrilamiento. Por el momento se desconocen las causas de la falla.

En ese sentido, al quedar detenido el tren, se generaron demoras en el tránsito. No obstante, operarios de la empresa antes mencionado, lograron despejar la zona y solucionar el inconveniente. 

Extienden concesiones

Extienden concesiones a operadores de trenes

BUENOS AIRES 25 Jun(BAE Negocios).-El Gobierno extendió la concesión de la línea de trenes de pasajeros interurbana Belgrano Norte a la actual operadora Ferrovías hasta marzo de 2020 o hasta su nueva adjudicación, a través de la resolución 359/2019 del Ministerio de Transporte, publicada en el Boletín Oficial. Lo mismo ocurrirá con Metrovías en la línea Urquiza.

En diciembre de 2017 el Gobierno resolvió rechazar el pedido de prórroga contractual del Contrato de Concesión de los Servicios Ferroviarios Metropolitanos de Transporte de Pasajeros de la Línea Belgrano Norte.

En esa oportunidad se estableció que Ferrovías continúe con la operación del servicio público hasta tanto se adjudique a un nuevo operador por el plazo de 18 meses, el cual se cumplió el 22 de junio. Asimismo, el Poder Ejecutivo llamó a licitación pública nacional e internacional para otorgar la concesión para la construcción, mantenimiento y operación de las líneas Urquiza y Belgrano Norte.

Por eso resolvió que hasta tanto tome posesión el nuevo operador al que haya sido adjudicado el servicio, se extiende el plazo de concesión hasta el 31 de marzo de 2020.

lunes, 24 de junio de 2019

Mas formaciones nuevas ingresan a la Linea A

Nuevas formaciones de Subtes Chinas ingresan a la Linea A
 

CAPITAL FEDERAL 24 Jun(MDV).- Teniendose en cuenta que la primer provision de formaciones de Subterraneos de la linea A provenientes de China fueron del 201 al 225, a la fecha siguen arribando otra nueva tanda.

Se trata de formaciones que ingresan 0 kilometro, para la linea que une Plaza de Mayo con San Pedrito, en estos momentos estan circulando en la linea; varias de ellas nuevas que circulan van desde la formacion 226 al 230.
Hay que tener en cuenta que han sido transferidas a la linea C parte de 9 formaciones que van desde la 201 a la 209, para dar por finalizados los servicios de las formaciones Nagoya traidas desde Japon, es entonces que a medida que ingresan nuevas a la linea A, se transfieren a la linea C los que ya estaban en servicio.

De esta manera, las lineas iran normalizando su situacion respecto a que contengan asbestos en sus formaciones, los cuales no solo perjudican a sus empleados sino a los pasajeros, de los que nadie habla, solo el personal de Metrovias/SBASE. El polvillo del asbesto viaja en los tuneles tambien. El asbesto se desprende de los techos de las formaciones, que al tener ventiladores de techo ingresan a las formaciones.

En estos momento ya circulan las formaciones 226, 228 y 230, mientras que estan en etapa de pruebas en la cochera Plaza Miserere las formaciones 227 y 229.   

Por otro lado de forma desordenada ya se encuentran fuera de servicio en la cochera Peru los coches Nagoya de la linea C 741, 742, 263, 264 y 749 todos pertenecientes a distintas formaciones.
 

Problemas para viajar

Problemas para viajar
La línea C de subte reanudó su servicio tras casi dos horas interrumpida por falta de electricidad
CAPITAL FEDERAL 24 Jun (Clarin/Diario Z).- La suspensión del servicio se produjo por una falla “ajena” a la empresa Metrovías. La línea conecta las estaciones de Retiro y Constitución.

La cabecera Constitución, cerrada por falta de luz.

La línea C de subte estuvo casi dos horas interrumpida por falta de energía eléctrica debido a causas ajenas a la empresa, según informaron desde Metrovías.

La suspensión del servicio se produjo cerca de las 15.10 a raíz de un corte de suministro eléctrico en distintos sectores de la línea que une las estaciones de Retiro y Constitución. En tanto, se restableció cerca de las 16.30. 

Mientras tanto, los pasajeros debieron recurrir a otros medios de transporte para viajar, sobre todo los colectivos del Metrobús 9 de Julio que conectan el norte y sur de la Ciudad.

Tras el desperfecto, el servicio se reanudó con demoras, aunque completa el recorrido entre cabeceras.
 

Concesiones

Extienden a Ferrovías la concesión del Belgrano Norte y a Metrovías del Urquiza hasta marzo de 2020
CAPITAL FEDERAL 24 Jun(GLP/Telam).-El Gobierno extendió la concesión de la línea de trenes de pasajeros interurbana Belgrano Norte a la actual operadora Ferrovías hasta marzo de 2020 o hasta su nueva adjudicación, a través de la resolución 359/2019 del Ministerio de Transporte, publicada hoy en el Boletín Oficial.

En diciembre de 2017 el Gobierno resolvió rechazar el pedido de prórroga contractual del Contrato de Concesión de los Servicios Ferroviarios Metropolitanos de Transporte de Pasajeros de la Línea Belgrano Norte.

En esa oportunidad se estableció que Ferrovías continúe con la operación del servicio público hasta tanto se adjudique a un nuevo operador por el plazo de 18 meses, el cual se cumplió el 22 de junio último.

Asimismo, el Poder Ejecutivo llamó a licitación pública nacional e internacional para otorgar la concesión para la construcción, mantenimiento y operación de las líneas Urquiza y Belgrano Norte.

Por eso resolvió que hasta tanto tome posesión el nuevo operador al que haya sido adjudicado el servicio, se extiende el plazo de concesión hasta el 31 de marzo de 2020.

En Junin

Descarrilo un Tren

JUNIN Bs.As 24 Jun(Democracia).-Un tren de cargas con mas de 40 vagones descarrilo sobre el Paso a Nivel de la calle Rivadavia.

Personal de la empresa trenes Argentinos cargas Linea San MArtin de vias y Obras trabajo intensamente para lograr al cabo de varios minutos poder encarrilar la locomotora nuevamente.

Vale la pena aclarar que este Paso a Nivel es el que divide a la ciudad sobre la estacion Ferroviaria hacia los Talleres ferroviarios.


Cayó en una alcantarilla

Cayó en una alcantarilla de un paso ferroviario
CONCORDIA Entre Rios 24 Jun(El Sol).-Perdió el control de su vehículo y cayó a una alcantarilla del paso ferroviario de Carriego y las vías. El conductor, un hombre mayor, resultó ileso.

Aparentemente, primero reventó una cubierta al golpear contra los rieles y, después, el vehículo cayó en la alcantarilla del paso ferroviario ubicado en calle Carriego, cerca del club Libertad. Carlos terminó empapado por las aguas negras del desagüe mientras buscaba su celular que se había caído.

El conductor de una camioneta Volkswagen, de 63 años, relató a EL SOL que volvía de bailar de la costanera, mientras iba conduciendo sufrió el accidente cuando se le reventó una cubierta al golpear contra los rieles.



Visiblemente conmocionado, Carlos se subió a un remís para volver a su casa. Gracias a Dios no sufrió heridas; sólo terminó mojado tras su caída en el desagüe.

Horas más tarde retiraron el vehículo, lo cual fue muy dificultoso debido a que encontraba entre las dársenas y las vías.


“Volvía de la costanera y se reventó la cubierta; iba sólo, busqué el celular y terminé todo embarrado y sucio. Ya está, ahora me voy a mi casa. Ya está, que el seguro se encargue”, dijo a EL SOL, resignado. 


 

Rodríguez Larreta inauguró

Rodríguez Larreta inauguró la primera etapa del Parque Ferroviario Palermo
 

CAPITAL FEDERAL 24 Jun(Diario Z).-El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, inauguró la primera etapa del Parque Ferroviario Palermo, que se está construyendo en los terrenos contiguos al ferrocarril San Martín y le sumará a la Ciudad 2,65 hectáreas de espacio público y verde. El parque está ubicado entre las calles Juan B. Justo, Soler, Costa Rica y una nueva calle que se creará paralela a Godoy Cruz.

«Seguimos cumpliendo con el compromiso de sumar hectáreas verdes a la Ciudad», expresó Rodríguez Larreta.

El nuevo parque tendrá una senda aeróbica de dos kilómetros de extensión, senderos para caminar, sectores de estar con lomadas y desniveles, nuevo arbolado, parquización, isla de ejercitación, sector de skate, jardín sensorial, iluminación LED, playón para deportes y dos patios de juegos.

El parque es parte del proyecto del Viaducto San Martín. La primera etapa del Parque Ferroviario Palermo tiene una superficie de 5.000 metros cuadrados y forma parte del parque lineal de 26.500 metros cuadrados que se está construyendo en los terrenos contiguos al ferrocarril San Martín.

Tiene como objetivo principal integrar Palermo Soho y Palermo Hollywood, hoy divididos por las vías y algunos paredones lindantes a la avenida Juan B. Justo.

El parque está ubicado entre las calles Juan B. Justo, Soler, Costa Rica y una nueva calle que se creará paralela a Godoy Cruz.
 

Construirán un edificio de oficinas

Construirán un edificio de oficinas en terrenos ferroviarios vendidos


CAPITAL FEDERAL 24 Jun(En El Subte).-Consultatio anunció la construcción de dos torres de oficinas en terrenos pertenecientes al ex Empalme Norte. Esa playa ferroviaria, cuya venta se anunció en 2016, fue reducida a su mínima expresión: perdió terrenos por el Paseo del Bajo y por la venta de parcelas para financiar la construcción de una autopista de tránsito pesado.

La desarrolladora inmobiliaria Consultatio, propiedad del empresario Eduardo Constantini, anunció que construirá un impactante edificio de oficinas sobre los terrenos ferroviarios de Empalme Norte, en el marco del proyecto «Catalinas II».

Según se explicó, el complejo se llamará «Catalinas Río» y estará compuesto por dos torres (de 30 y 23 pisos, respectivamente), que estarán vinculadas entre sí. La superficie a construir, sobre dos de los tres terrenos adquiridos en la zona por Consultatio, es de 150 mil metros cuadrados. El proyecto demandará una inversión calculada en 400 millones de dólares.

En declaraciones a la prensa, Constantini valoró la «conectividad» de la zona, destacando el rol de la recientemente inaugurada estación Catalinas de la línea E del Subte y el Metrobús del Bajo, que discurre por el eje Alem/Paseo Colón.
Empalme Norte algunos años atrás: hoy ha quedado reducido a su mínima expresión por el Paseo del Bajo y los terrenos vendidos con fines inmobiliarios.

La venta de los terrenos de la parrilla ferroviaria de Empalme Norte fue anticipada por enelSubte en marzo de 2016 y autorizada pocos meses después. Según se explicó entonces, la enajenación de esos terrenos permitiría costear parte de las obras del recientemente inaugurado Paseo del Bajo, una autopista para tránsito pesado.

La desafectación y venta de terrenos no se detuvo allí. Entre 2017 y 2019 también fueron subastadas parcelas de origen ferroviario en Colegiales, Palermo, Retiro y Sáenz Peña, entre otros. En algunos casos, la justificación para su venta fue el mencionado Paseo del Bajo, mientras que en otros casos se alegó que era para afrontar inversiones vinculadas a la suspendida Red Expresa Regional (RER).

En Junin

Un tren descarriló y generó inconvenientes en el tránsito
 
    El hecho se registró en los cruces de las Avenidas Rivadavia y Alberdi.

JUNIN 24 Jun(LA Verdad).-Generó problemas en la tarde de ayer, el inconveniente mecánico que tuvo una importante formación ferroviaria de Trenes Argentinos Cargas, motivando que los cruces de Avenidas Rivadavia y Alberdi se vieran interrumpidos al tránsito vehicular.

Presumiblemente el problema se generó cuando la locomotora no pudo avanzar al quedar sus ruedas trabadas en unos rieles.
Durante más de sesenta minutos trabajó el personal para lograr que la formación siga viaje.

Mientras tanto, personal policial se ocupó de dirigir el tránsito en Rivadavia al tiempo que por Alberdi era imposible avanzar ya que los vagones ocupaban la arteria en toda su amplitud.

En Tolosa

EN TOLOSA
Descarriló un tren de carga en La Plata y casi vuelca cerca de un grupo de viviendas

 

LA PLATA 24 Jun(Infocielo).-El siniestro ocurrió esta madrugada en 527 y 120, en el barrio de Tolosa. El siniestro protagonizado por el “bobinero” provocó inconvenientes en el tránsito, pero afortunadamente no hubo que lamentar heridos.

Una formación que trasladaba bobinas descarriló esta madrugada en 527 y 120. Según confirmaron a INFOCIELO desde Trenes Argentinos, el siniestro ocurrió cerca de las 4:00, pero “no afectó al servicio y ya se encarriló”.

El hecho generó un gran temor en la zona, debido a que el vehículo de carga casi vuelca en un área rodeada de viviendas. Sin embargo, sólo se registraron algunos desórdenes en el tránsito y no hubo que lamentar heridos.
 

Desde La Banda

Se agotaron los boletos en tren para julio por las vacaciones de invierno

LA BANDA Sgo del Estero 24 Jun(Nuevo Diario Web).-Mientras tanto en la terminal de ómnibus de la ciudad esperan con grandes expectativas las ventas para el próximo mes.
 
    La Banda

A tan solo un mes de las vacaciones de invierno muchos ya planearon dónde pasarán unos días de descanso, tal es así que en la estación de trenes de la ciudad, los boletos para el próximo mes de julio se agotaron en unos días.

Desde la estación aseguraron que la mayor venta se dio vía Internet, ya que esta alternativa evita largas colas y viajes hasta la misma estación, “para muchos les queda lejos es por eso que en los últimos meses la mayor venta se realizó por Internet”, destacaron.

Además acotaron que dicha situación sucede todos los años en vacaciones, “debemos recordar que la misma cantidad de boletos se vende en Buenos Aires, Tucumán y Rosario, es por eso también que se agotan rápido, además es una época de vacaciones”.

En cuanto a disponibilidad de fechas para esta última semana de junio manifestaron que hay pocos boletos, y para agosto aún no se encuentran habilitados.

Terminal de ómnibus

En cuanto a las vacaciones de invierno que coinciden también con el aniversario de la “Madre de Ciudades” el 25 de julio destacaron que justamente las esperanzas de ventas están puestas en esta fecha que recibe a turistas y visitantes principalmente de Buenos Aires y todo el norte del país, “si bien el aniversario es de la Capital, siempre viene mucha gente a La Banda y eso nos beneficia a nosotros, nos salva las ventas en las vacaciones de invierno siempre”.

“Las esperanzas no se pierden, por lo que estamos expectantes a la reserva de boletos que aún no inició”, comentaron.

Incendio en Olavarria

Bomberos trabajó en el incendio de una locomotora

    En Yrigoyen y las vías

OLAVARRIA Buenos Aires 23 Jun (En Lineas Noticias).- Fue cerca de las 00.30 de este domingo cuando una locomotora de Ferrosur tomó fuego en su motor mientras movilizaba una formación de carga.

El siniestro se produjo a metros del paso a nivel de calle Hipolito Yrigoyen en dirección a Sarmiento.

Allí la unidad 8118 de Ferrosur sufrió un principio de incendio en los escapes del motor de la locomotora.


Por ello fueron convocados los Bomberos Voluntarios quienes concurrieron desde el cuartel central con la Unidad 7 a cargo del ayudante mayor Sergio Alaman.

Tras el despliegue de las líneas de agua desde la unidad se sofocó rápidamente el siniestro y se enfrió el motor de la Locomotora.


Antes, personal de Ferrosur retiró los vagones de la formación para un trabajo más rápido y cómodo de los voluntarios.

domingo, 23 de junio de 2019

Descarriló un tren que se dirigía a White

Descarriló un tren que se dirigía a White cargado con cereal y arena
 

BAHIA BLANCA 24 Jun(Brujula 24).-Durante la mañana del domingo se produjo el descarrilamiento de un tren que se dirigía a White cargado con cereales y arena.

Fuentes consultadas por la redacción de LA BRÚJULA 24 mencionaron que la formación había salido de Darregueira y que no se registraron heridos de ningún tipo.

Además, se indicó que fueron siete los vagones que se salieron de eje y otros dos que terminaron literalmente dados vuelta a un costado de las vías. 
 

El tren arrolló un auto

El tren arrolló un auto en General Pico

GRAL PICO La Pampa 23 Jun(El Diario de la Pampa).-Un automóvil fue arrollado por el tren de carga en General Pico, cuando intentó pasar antes que la formación en un paso a nivel sin barreras.
    La pareja y sus cuatro hijos que iban en el auto resultaron ilesos.

El siniestro vial ocurrió cerca de las 20 horas de ayer, en la Avenida Circunvalación entre 40 y 44. Una familia que circulaba en un VW Polo fue embestida por el tren en el paso a nivel del barrio Federal, donde no hay barreras pero sí luces intermitentes.

Según relató el conductor del auto, de apellido Domínguez, no vio venir al tren, por lo cual fue arrollado y arrastrado más de 100 metros. La familia regresaba de la localidad de Trebolares e ingresaba a General Pico por ese sector.

El tren de carga también ingresaba a la ciudad de norte a sur y la parte delantera de la máquina quedó incrustada en el interior del vehículo. En el lugar trabajaron personal policial, bomberos voluntarios y dos ambulancias del SEM, que asistieron a la familia y trasladaron a algunos miembros al hospital Centeno por precaución.

sábado, 22 de junio de 2019

Por la obra de 1 y 32

Por la obra de 1 y 32
Este fin de semana el Tren Roca sólo llega hasta Villa Elisa
 
BUENOS AIRES 22 Jun(InfoBcosobre Negro).- En el marco de la obra del paso bajo a nivel de avenida 1 y 32, la Municipalidad de La Plata informó que este fin de semana avanzarán los trabajos de pilotaje en zona de vías entre 532 y 32, por lo que se verá interrumpido parcialmente el servicio del Tren Roca en la ciudad.

Este sábado y domingo, el tren llegará hasta la estación de Villa Elisa por lo que las estaciones de City Bell, Gonnet, Ringuelet, Tolosa y La Plata no tendrán actividad hasta el lunes.

La nueva restricción al servicio tiene lugar en el marco del avance de la construcción los dos pasos bajo nivel de tres carriles cada uno en 1 y 32, una obra complementaria de la electrificación del Tren Roca financiada por el BID.

Como parte de los trabajos, se llevará a cabo la construcción de cuatro puentes ferroviarios, dos del lado de avenida 32 y otros dos del lado de 532; cuatro puentes carreteros; pasos peatonales con rampas para todas veredas paralelas a los carriles, puentes y zona de intervención del cruce bajo nivel; iluminación en toda la zona de influencia; demarcación vertical y señalización horizontal; equipamiento urbano y parquización.

Durante estos fines de semana también se están realizando trabajos en las vías a la altura de Tolosa para la pronta inauguración del taller ferroviario de dicha localidad.

Parque Ferroviario Palermo

Primera etapa del Parque Ferroviario Palermo
CAPITAL FEDERAL 21 Jun(ADN Ciudad).-El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, inauguró la primera etapa del Parque Ferroviario Palermo, que se está construyendo en los terrenos en desuso contiguos al ferrocarril San Martín y le sumará a la Ciudad 2,65 hectáreas de espacio público y verde.

El nuevo parque, que beneficiará a más de 650.000 vecinos, tendrá una senda aeróbica de dos kilómetros de extensión, senderos para caminar, sectores de estar con lomadas y desniveles, nuevo arbolado, parquización, isla de ejercitación, sector de skate, jardín sensorial, iluminación LED, playón para deportes y dos patios de juegos.

“Seguimos cumpliendo con el compromiso de sumar hectáreas verdes a la Ciudad”, expresó Horacio Rodríguez Larreta.

Además, el Jefe de Gobierno porteño indicó que “el objetivo siempre es que los vecinos vivan mejor” y destacó “el trabajo en conjunto con el Gobierno nacional”.

En esa línea reconoció: “Esto es parte del proyecto del Viaducto San Martín. En las próximas dos o tres semanas vamos a estar inaugurándolo”.

De la actividad también participaron el jefe de Gabinete porteño, Felipe Miguel; el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia; el ministro de Ambiente y Espacio Público, Eduardo Macchiavelli; y el presidente de la Agencia de Administración de Bienes del Estado, Ramón Lanús.

La primera etapa del Parque Ferroviario Palermo tiene una superficie de 5.000 metros cuadrados y forma parte del parque lineal de 26.500 metros cuadrados que se está construyendo en los terrenos en desuso contiguos al ferrocarril San Martín.

El parque está ubicado entre las calles Juan B. Justo, Soler, Costa Rica y una nueva calle que se creará paralela a Godoy Cruz.

A su vez, tendrá como objetivo principal integrar Palermo Soho y Hollywood, hoy divididos por las vías y algunos paredones lindantes a la avenida Juan B. Justo, y brindar a los vecinos actividades culturales, deportivas y recreativas en un solo lugar.

En enero de 2019 se empezó a trabajar en la primera etapa del proyecto, que consistió en la construcción de la senda aeróbica que recorre el perímetro del parque, la instalación de los juegos infantiles y de mediana edad, la creación de sectores de estar con mobiliario urbano, paisajismo con especies de la flora nativa de la Argentina y un jardín sensorial que estimula los sentidos de sus visitantes con especies de distintas texturas, colores y aromas.

Esta iniciativa beneficiará a los 226.944 vecinos de la Comuna 14, a los 120.000 pasajeros del Centro de Pacífico, a los 203.490 de la Línea D del subte, a los 94.000 del Metrobus Juan B. Justo con sentido Pacífico y a los de 22 líneas de colectivos.

Desde Rafaela

Belgrano Cargas tendrá un Circunvalar en Santa Fe
 

RAFAELA Santa Fe (22 Jun).- El Belgrano Cargas tendrá una nueva circunvalación ferroviaria en la ciudad Santa Fe, lo que posibilitará que el tren deje de circular por la ciudad. De esta manera se eliminarán tiempos de espera en los cruces que son 62 pasos a nivel. La obra generará 900 empleos, en un plazo estimado de 2 años y medio.

Esta inversión potenciará el tren de cargas, que bajará 8 horas el tiempo de viaje entre Santa Fe y las terminales portuarias del Gran Rosario, pasando de 10 horas a 2:30. Además, podrá transportar más carga-de 4 a entre 8 y 10 trenes diarios y pasando de formaciones de 60 vagones a 100.

Desde el Ministerio de Transporte confirmaron el financiamiento para esta obra, de 100 millones de dólares de inversión. En este sentido el ministro Guillermo Dietrich sostuvo: "Esta obra forma parte de la reactivación del Belgrano Cargas para potenciar el crecimiento y la actividad productiva, impulsando el desarrollo urbano de las ciudades y el desarrollo económico del país".

Esta cartera destacó que la obra permitirá generar una mejora sustancial en la circulación vehicular y peatonal del entramado urbano santafesino, ya que se evitarán demoras en el cruce por 62 pasos a nivel existentes.

Los trenes de cargas que atraviesan la ciudad de Santa Fe, circulan con una velocidad de itinerario de 20 km/h. El Belgrano Cargas transita con 2 trenes diarios que demoran más de 10 horas en atravesar la ciudad y llegar hasta los puertos de Rosario. Aseguran que la nueva circunvalar permitirá que lo hagan a 60 km/h y posibilitará que transiten entre 8 y 10 trenes diarios de hasta 100 vagones y en tan solo 2 horas y media.

El financiamiento incluye 228 km de mejoramiento de vías, 56 puentes ferroviarios, 4 playas formadoras de trenes de hasta 100 vagones, 9 nuevos galpones y sistemas de señalamiento.

Trenes Argentinos Operaciones informa:

Servicios de fin de semana segun las Lineas:
Línea Roca / Ramal Pza. Constitución - Glew / A. Korn

Desde las 12 hs. del sábado 22/6 los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Pza. Constitución y Glew por obras de renovación de vías. El servicio se restablecerá el lunes 24/6 según el cronograma habitual. El sábado, los últimos servicios en realizar el recorrido completo serán: Pza. Constitución – A. Korn 10:13 hs., A. Korn – Pza. Constitución 11:39 hs.
Línea Roca / Ramal A. Korn - Chascomús

Desde el sábado 22/6 a las 9:30 hs. los trenes entre las estaciones A. Korn y Chascomús no funcionarán, por obras de renovación de vías. El servicio se restablecerá el lunes 24/6 según el cronograma habitual. El sábado, los últimos servicios en realizar el recorrido completo serán: A. Korn - Chascomús 6:08 hs., Chascomús - A. Korn 8:04 hs.


Línea Roca / Ramal Pza. Constitución - La Plata

Entre las 23 hs del viernes 21/6 y las 8 hs. del sábado 22/6 los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Pza. Constitución - Berazategui por obras en zona de vías.

Línea Roca / Ramal Pza. Constitución - La Plata

Desde las 12 hs. del sábado 22/6 los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Pza. Constitución y Villa Elisa, por obras en zona de vías. Se restablecerá el lunes 24/6 según cronograma habitual.

Línea Mitre / Ramal V. Ballester - Zárate

El sábado 22/6 entre las 6 hs. y 18:30 hs. los trenes no funcionarán, por trabajos de renovación de vías. Los servicios que circularán serán: sentido Villa Ballester - Zárate, programados para las 3:34 hs. y 18:30 hs., y sentido Zárate - Villa Ballester, de las 5:50 hs. y 20:52 hs.

Línea Belgrano Sur

Entre las 21 hs. del sábado 22/6 y las 3 hs. del lunes 24/6, no funcionarán los trenes entre Dr. Sáenz - Tapiales.

Línea Sarmiento

A partir del lunes 24/6, el servicios que conecta Once y Moreno circulará acorde a un nuevo cronograma de horarios.


 

viernes, 21 de junio de 2019

Ruta 11: hacia el sur se iniciaron nuevas obras

Ruta 11: hacia el sur se iniciaron nuevas obras, hacia el norte sigue paralizada

RUTA23...El obrador de la empresa Supercemento permanece sin actividad desde hace un año, cuando la obra de la ruta 11 se paralizó por falta de fondos.

RESISTENCIA Chaco 21 Jun(Diario Norte).-El gobierno nacional anunció el comienzo de las obras de repavimentación en el tramo Resistencia-Timbués, pero hace un año que están paralizados los trabajos hacia Formosa, que preveían el ensanche.  

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, recorrió la semana pasada las obras iniciadas en la ruta nacional 11. Se trata del tramo de 660 kilómetros entre Timbúes (Santa Fe) y Resistencia (Chaco). “Estamos dando respuesta a un reclamo de años, transformando una ruta que estaba en estado de abandono”, indicó. Sin embargo, desde el gobierno nacional no ofrecen respuestas ni soluciones a la paralización desde hace un año del tramo de la misma ruta entre la capital chaqueña y Tatané (Formosa), a cargo de la empresa Supercemento.

La obra de la ruta 11 entre Resistencia y Tatané fue paralizada a mediados de 2018 y casi 100 obreros fueron despedidos. Lo que por entonces indicaron voceros oficiales es que los trabajos fueron detenidos "por demora en los pagos y en los mecanismos de redeterminación de precios" a cargo de Vialidad Nacional. Desde Vialidad Provincial, su titular Hugo Varela fue más allá y explicó: "En esa obra casi todo el insumo es mezcla asfáltica, un insumo dolarizado que impacta mucho en obras viales. No pagan los certificados y los mecanismos de actualización son lentos, entonces las empresas tienen un desfasaje financiero que no pueden soportar".

Se trata de una obra relevante para esta parte del país, porque la calzada de la ruta 11 conserva la concepción original de 6,70 metros de ancho, desde la década del '70; y pasará a 7,30 metros, lo que garantiza más seguridad para los usuarios, sobre todo considerando el alto porcentaje de camiones que circula por esa vía.

En campaña

En plena campaña electoral, previo a las elecciones en Santa Fe, el ministro Dietrich recorrió la semana pasada las obras de la ruta 11 y además visitó obras de apertura de calles en la capital de esa provincia, que forman parte del proyecto de 100 millones de dólares en una circunvalar ferroviaria para que el Belgrano Cargas deje de pasar por el medio de la ciudad santafesina.

Los trabajos a lo largo de toda la traza entre Timbúes y Resistencia beneficiarán a más de 16.000 usuarios al día. El Ministerio de Transporte, a través de Vialidad Nacional, invertirá más de $1.000 millones para la repavimentación y bacheo, reparación de puentes, reacondicionamiento de banquinas, colocación y reposición de defensas metálicas, nueva señalización horizontal y vertical y reparación y limpieza del sistema hidráulico. También se realizarán obras de repavimentación en la variante del corredor -RN 1V11- entre las ciudades de Santa Fe y Recreo y trabajos similares sobre la RN A009, un corredor de 12 km que conecta al puerto de Reconquista con la RN 11. Hacia el sur todo ese combo avanza. Pero hacia el norte por ahora no hay respuestas.

La Nación asegura que renovó en el Chaco 126 kilómetros de vías

“Ya llevamos renovados más de 700 km de vías del Belgrano Cargas en cuatro provincias”, destacó el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich en un reportaje publicado por el suplemento Transport & Cargo de El Cronista. En esas obras de renovación, mencionó que están incluidos los 131 kilómetros finalizados en Santiago del Estero, 126 en Chaco, 352 en Santa Fe y 93 en Salta. “Además, tenemos más de 400 kilómetros en construcción: más de 140 en etapa de licitación y más de 500 proyectados. Por otro lado, en Tucumán y Salta ya comenzamos la renovación en el ramal C8, que se encontraba abandonado hace 30 años”, agregó.
VAGONES - Una formación del Belgrano Cargas en el tramo que une Pampa del Infierno con Avía Terai. Es el ramal C12, donde se renovó totalmente la infraestructura.

Pese al dato oficial que el funcionario mencionó sobre las obras en el Chaco, el estratégico ramal C3 de conexión con el puerto de Barranqueras no es parte del plan de renovación total de la infraestructura ferroviaria, y apenas recibirá algunas mejoras de urgencia en los trayectos más deteriorados para hacer posible su transitabilidad.

Ese plan provisorio de mejoras en el ramal C3 fue conseguido tras varias gestiones del gobierno chaqueño, que se comprometió a contribuir con la mano de obra para concretar esos trabajos en tramos críticos. Si bien son obras que mejorarán las vías, el recambio de toda la infraestructura quedará pendiente, ya que desde el inicio de la gestión nacional se priorizaron otros ramales para continuar con ese proyecto que comenzó la administración kirchnerista.

En la entrevista publicada por el diario porteño, Dietrich resaltó además que ya se completó la llegada de la nueva flota de la línea Belgrano Cargas, con 40 locomotoras y 1.000 vagones de diferente tipo, con tecnología de avanzada, que mejora la operatividad y competitividad del ferrocarril.

“Por otro lado, anunciamos la obra de circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe, que, una vez finalizada beneficiará a 500.000 personas y a ocho localidades del Gran Santa Fe que se encuentran a lo largo de la traza del Belgrano Cargas. Allí corren hoy dos trenes diarios que tardan más de 10 horas en hacer los 137 kilómetros desde esta ciudad hasta los puertos de Rosario. Cuando finalicen las obras, van a poder pasar de ocho a diez trenes por día de entre 60 y 100 vagones que, se estima, van a tardar 2.30 horas en hacer el mismo trayecto, cuadruplicando el volumen de cargas actual y reduciendo los costos logísticos un 30%”, ponderó.

En ese orden, subrayó: “Estamos recuperando el esplendor de nuestro tren de cargas que durante décadas estuvo abandonado. Hace pocas semanas el Belgrano Cargas transportó por primera vez en solo tres días cien vagones desde la provincia de Salta hasta los puertos de Timbués, en Santa Fe. Viajó 1.180 kilómetros, pasando por Chaco y Santiago del Estero. Fue una prueba para que, a partir de septiembre, esto se convierta en un servicio habitual, para que los productores del noroeste puedan transportar un 50% más de carga en una sola formación”.

Según resaltó Dietrich “esta reactivación del ferrocarril es una herramienta fundamental para potenciar las economías regionales y por eso es uno de los ejes de gestión del presidente Mauricio Macri: permite crear empleo, aumentar la cantidad de cargas transportadas, como está sucediendo, y reducir costos logísticos”. “Estamos trabajando para lograr dar un servicio de clase mundial en transporte de carga ferroviaria, para que nuestros productos ganen más mercados de exportación”, concluyó.

Inician obras para ordenar circulación

Inician obras para ordenar circulación vehicular en la estación de trenes y terminal de La Plata

LA PLATA 21 Jun(GLP).-La obra que intenta ordenar la circulación vehicular y peatonal en la zona de la estación de trenes y la terminal de ómnibus de la ciudad de la Plata avanza con trabajo en veredas y en el interior de la estación, informaron fuentes de La municipalidad y el Ministerio de Transporte de la Nación.

Según detalló una fuente de la comuna, las tareas se iniciaron con la intervención de las veredas; y posteriormente se avanzará con el acceso vehicular a la estación del ferrocarril, de modo tal que quede finalizado el acceso peatonal al exterior.

De acuerdo a las fuentes, los trabajos contemplan la repavimentación de la Avenida 1 entre calle 42 y diagonal 80, incluyendo las bocacalles, y la realización de dársenas en las paradas de colectivos existentes, donde se colocará pavimento de hormigón para generar una superficie que pueda albergar dos colectivos, así como facilitar el giro de los mismos en la esquina de Avenida 1 y calle 43.

La obra incluye la renovación de las veredas perimetrales de la estación ferroviaria, sobre la Avenida 1 y el diagonal 80; el ensanche de la vereda que se extiende entre los dos accesos ubicados sobre la Avenida; y el reemplazo de las rejas en ambas entradas.

"Paralelamente, se avanza en la elevación de los andenes dentro de la estación, con la instalación de refugios, nueva iluminación y equipamiento para otorgarle seguridad al pasajero", detalló el secretario de Planeamiento, Obras y Servicios Públicos del Municipio, Luis Barbier, y añadió: "Ya se terminó un andén completo, se está trabajando en el segundo y restaría intervenir otros tres para luego iniciar los trabajos de pavimentación".

Como parte de la intervención en la zona de 1 y 44, la Comuna y el Ministerio realizarán una isleta elevada con baldosas que pretenderá canalizar el tránsito, además de proteger al peatón y servirle de zona de espera y descanso, sobre la cual se colocarán rejas de seguridad para evitar cruces indebidos; la correspondiente traza de sendas peatonales; y la señalización horizontal y vertical para demarcar circulación peatonal y vehicular.

La obra comprende el reacondicionamiento de los pasos a nivel peatonales en la intersección de las vías con diagonal 80; la colocación de refugios para paradas de colectivos sobre Avenida 1, diagonal 80 y Avenida 44; la construcción de cazuelas para los árboles; la parquización del espacio intervenido y la instalación de cestos de residuos de estructura.

"La zona de la estación, también vinculada a la terminal de micros ubicada a pocas cuadras, es altamente transitada por peatones y transporte público todos los días, por lo que la intervención integral que se puso en marcha beneficiará a miles de personas", remarcó Barbier. (Télam)

Afirman que las mejoras en el sistema eléctrico

Afirman que las mejoras en el sistema eléctrico del tren Sarmiento ahorran una hora semanal de viaje

BUENOS AIRES 21 Jun(GLP).-Las mejoras implementadas en el sistema eléctrico del tren Sarmiento, y las obras para repotenciarlo, permitieron reducir el tiempo de viaje entre las cabeceras de Once y Moreno en 5 minutos, por lo que los 330.000 pasajeros diarios de la línea se ahorran casi una hora de viaje a la semana.

Las obras, que demandaron una inversión de 2.500 millones de pesos y fueron recorridas hoy por el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, permitieron aumentar la cantidad de servicios diarios, renovando instalaciones de hasta 90 años de antigüedad y nuevas subestaciones eléctricas.

"Con estas obras estamos sumando tecnología que no se renovaba desde hace más de 90 años. Hacen a un transporte público de calidad e impactan en la calidad de vida de las personas", dijo Dietrich.

Las obras incluyeron la renovación integral del sistema eléctrico, que no se modernizaba desde 1925, año en que fue instalado por los ingleses (el antiguo "Ferrocarril del Oeste").

Se recambiaron 170 kilómetros de cables principales subterráneos que tenían hasta 90 años de antigüedad, la puesta en marcha de un nuevo centro de control de energía en Castelar, una nueva cámara de media tensión en Ramos Mejía, tres nuevas subestaciones en Liniers, Ituzaingó y San Antonio de Padua y la modernización de 11 tableros de media tensión.

Dietrich, junto al intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro; el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Guillermo Fiad; Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones, y familiares de víctimas de la tragedia de Once, recorrieron hoy el centro de control eléctrico de Castelar.

"Hemos encarando las obras que había que hacer para mejorar el servicio en esta línea. Si bien son trabajos subterráneos y el pasajero no los ve, son las que verdaderamente permiten transformar el servicio y que cada día más pasajeros elijan al tren para moverse, porque es un medio de transporte seguro, rápido y confiable" señaló Guillermo Fiad, titular de Trenes Argentinos Infraestructura.

Hasta diciembre de 2017, el tren Sarmiento contaba con 251 servicios por día hábil y el servicio eléctrico entre Once y Moreno tardaba 70 minutos en unir ambas cabeceras. Hoy, el Sarmiento realiza 275 servicios por día hábil y une ambas cabeceras en 65 minutos, con frecuencias de 8 minutos en hora pico, que redunda en una mejor experiencia de viaje para los pasajeros. (Télam)

Renovación del paso a nivel Avenida 14

Línea Roca: renovación del paso a nivel Avenida 14 de Berazategui
BERAZATEGUI Bs.As. 21 Jun(Asi Todo).-Trenes Argentinos Operaciones informó a través de un comunicado que hoy, viernes 21 de junio, quedó habilitado el paso a nivel de la Avenida 14 de Berazategui, de la línea Roca.

La obra de remodelación incluyó: la renovación de las vías, el cambio de durmientes y fijaciones, la colocación de piedra balasto, la alineación de la geometría del tendido de vías y el mejoramiento de los drenajes pluviales.

Además se efectuó la renovación de la calzada vehicular y de las losetas de aproximación; la adecuación de laberintos y sendas peatonales.

El servicio de trenes no se vio afectado por esta obra ya que los trabajos se realizaron durante las horas nocturnas.

“Estamos llevamos adelante un plan de reparación integral de pasos a nivel en la Línea Roca para mejorar la seguridad ferroviaria de quienes viajan en tren y quienes utilizan esos cruces a diario. Son cambios que hacía mucho que no se hacían y son necesarios para mejorar la calidad de vida de las personas”, aseguró Marcelo Orfila, el presidente de Trenes Argentinos.

Para más información: www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos o en el 0800-222-TREN (8736).

TREN SARMIENTO:

TREN SARMIENTO: LOS PASAJEROS SE AHORRAN CASI UNA HORA DE TIEMPO DE VIAJE A LA SEMANA POR MEJORAS
Tras mejoras en el sistema eléctrico y obras para repotenciarlo, el tiempo de viaje entre las cabeceras de Once y Moreno se redujo 5 minutos, por lo que los 330.000 pasajeros diarios de la línea se ahorran casi una hora de viaje a la semana; las obras permitieron aumentar la cantidad de servicios diarios, renovando instalaciones de hasta 90 años de antigüedad y nuevas subestaciones eléctricas; en mayo creció un 10% la cantidad de pasajeros

BUENOS AIRES 21 Jun(Ministerio de Transportes).-Los 330.000 pasajeros diarios del tren Sarmiento ya se ahorran casi una hora a la semana en tiempo de viaje tras las mejoras puestas en marcha en el servicio, que permitieron bajar el tiempo de viaje entre cabeceras de 70 a 65 minutos.

"Con estas obras estamos saldando una deuda histórica, sumando tecnología que no se renovaba desde hace más de 90 años. Hacen a un transporte público de calidad e impactan en la calidad de vida de las personas"-Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

Las obras incluyeron la renovación integral del sistema eléctrico, que no se modernizaba desde 1925, año en que fue instalado por los ingleses (el antiguo "Ferrocarril del Oeste"). Se recambiaron 170 kilómetros de cables principales subterráneos que tenían hasta 90 años de antigüedad, la puesta en marcha de un nuevo centro de control energía en Castelar, una nueva cámara de media tensión en Ramos Mejía, 3 nuevas subestaciones en Liniers, Ituzaingó y San Antonio de Padua y la modernización de 11 tableros de media tensión.
El Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, junto con el intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro, el Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Guillermo Fiad; Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones, y familiares de víctimas de la tragedia de Once, recorrieron hoy el centro de control eléctrico de Castelar.   

“Hemos encarando las obras que había que hacer para mejorar el servicio en esta línea. Si bien son trabajos subterráneos y el pasajero no los ve, son las que verdaderamente permiten transformar el servicio y que cada día más pasajeros elijan al tren para moverse, porque es un medio de transporte seguro, rápido y confiable” señaló Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

Con una inversión de 2500 millones de pesos, Trenes Argentinos Infraestructura, organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, finalizó obras de repotenciación eléctrica por $ 2.500 millones de pesos en la Línea Sarmiento.

A ello se suman servicios diarios y trenes rápidos, que tardan 12 minutos menos en realizar el tramo completo. Se sumaron 24 servicios más en días hábiles.

Hasta diciembre de 2017, el tren Sarmiento contaba con 251 servicios por día hábil y el servicio eléctrico entre Once y Moreno tardaba 70 minutos en unir ambas cabeceras. Hoy, el Sarmiento realiza 275 servicios por día hábil y une ambas cabeceras en 65 minutos, con frecuencias de 8 minutos en hora pico, que redunda en una mejor experiencia de viaje para los pasajeros.

“Es una alegría estar inaugurando con el Ministro y María Luján Rey este nuevo Centro de Control de Energía Eléctrica que moderniza después de décadas el sistema del Sarmiento. Estamos orgullosos de la gestión del Ministro y este equipo. Esta inversión en tecnología e infraestructura permite un monitoreo más eficaz, ahorrar tiempos de viaje y seguridad; el tren Sarmiento de hoy es muy distinto al que yo me tomaba cuando era pibe, cuando viajábamos colgados, esa es la Argentina que dejamos atrás; esto es posible por estas obras que no se ven pero son fundamentales porque las disfrutan miles de vecinos”.-Ramiro Tagliaferro, Intendente de Morón.

10% más de pasajeros

Las mejoras en el tiempo de viaje y la frecuencia, producto de la finalización de las obras de repotenciación, se tradujeron en un incremento en la cantidad de pasajeros. La línea Sarmiento transportó 8.348.596 pasajeros durante el mes de mayo, un 10% más que en el mismo periodo del año anterior y un 11% más respecto al mes de abril.

Las obras, en detalle

Las obras incluyeron el recambio de 170 kilómetros de cables principales que tenían hasta 90 años de antigüedad y dificultaban de manera severa una correcta transmisión eléctrica para poner los trenes en movimiento. Los viejos cables embebidos en aceite y recubiertos en tela generaban cortes de tensión y fallas diarias que provocaban suspensiones o demoras en los servicios programados.

También finalizó la construcción y puesta en servicio de una nueva cámara de media tensión en Ramos Mejía que, conectada con la empresa de distribución eléctrica, hoy alimenta de energía a toda la línea, con tecnología de última generación. Desde allí, distribuye energía a las distintas subestaciones ubicadas a lo largo de la traza. Es la subestación distribuidora de energía de toda la línea Sarmiento, a la cual llega la energía desde Edenor, para luego ser distribuida a las diferentes subestaciones rectificadoras.

Se construyeron 3 nuevas subestaciones rectificadoras en Liniers, Ituzaingó y San Antonio de Padua. Las subestaciones permiten distribuir de manera uniforme la energía en el sistema dándole más potencia. Por lo tanto, mientras mayor cantidad de subestaciones contenga la línea, mayor será la potencia y consecuentemente, se pueden sumar trenes corriendo de manera simultánea, mejorar las frecuencias y la velocidad de circulación.

Asimismo, se puso en funcionamiento un nuevo sistema de telesupervisión del sistema eléctrico de toda la línea que funciona en Castelar. Es un sistema de comunicaciones que sirve para comandar y controlar el funcionamiento de las subestaciones eléctricas y sus equipamientos internos. La nueva tecnología permite hoy detectar fallas y solucionarlas de manera más rápida y segura.

Por último, ya finalizó la modernización de 11 tableros de tableros de media tensión y este año finalizará la renovación de 6 bancos de tracción en subestaciones existentes en toda la línea. Se trata de dispositivos esenciales que se encuentran dentro de las subestaciones para que la transmisión de energía sea continua, uniforme y confiable, hacia el tercer riel, desde donde los trenes toman la tensión.       

Estas obras forman parte del plan integral de obras ferroviarias que puso en marcha el Ministerio de Transporte de la Nación para transformar la manera de viajar en tren en toda la zona Metropolitana, que incluye la construcción de nuevos viaductos, frenado automático en todas las líneas, electrificación de ramales diesel, vías y sistemas de señalamiento renovados y pasos bajo nivel, entre otras mejoras.