Descarrilo en la Republica de los Niños

Descarriló el tren de la República de los Niños: hubo seis heridos, dos de ellos menores

M.B.GONNET La Plata 30 Jun (Infobae/Clarin/El Dia).- Ocurrió esta tarde en el predio ubicado en Gonnet, en La Plata. Se desconocen las causas del hecho y el conductor fue imputado

Tras el vuelco, hubo seis heridos e imputaron al chofer

Seis personas resultaron heridas después de que descarrilara el tren en la República de los Niños, en la localidad de Gonnet, este domingo por la tarde. Dos de las víctimas son menores: se trata de una nena de 2 y un nene de 8 años. Todos sufrieron politraumatismos leves y fueron asistidos por el SAME.

Por motivos que aún se desconocen y que están siendo investigados, uno de los vagones volcó hacia uno de los costados en el parque, según informaron fuentes policiales a Infobae.

El hecho ocurrió en el parque ubicado en Gonnet Fuente: @larepu.laplataciudad

Tal como precisaron, el episodio ocurrió justo a la altura del puente que está ubicado en el fondo del predio.

A raíz de lo sucedido, personal policial de la Comisaría 13ª de Gonnet arribó al lugar, situado en el cruce de General Belgrano y 501. Allí, los efectivos constataron que uno de los vagones del tren había descarrilado y advirtieron que había un grupo de personas que presentaba dolencias en distintas partes del cuerpo, como consecuencia del accidente.

Ante esta situación, dieron aviso de inmediato al SAME. Posteriormente, el personal de salud llegó a la escena, en la localidad platense, y asistió a las víctimas en el lugar.

Se trata de una nena de 2 años, un nene de 8 años, una joven de 22 años; una mujer de 45 años y dos hombres de 37 y 44 años. Afortunadamente, ninguno sufrió heridas de gravedad, ya que tuvieron politraumatismos leves. Por esta razón, no fue necesario trasladarlos a ningún centro de salud, según detallaron las fuentes.

Las víctimas fueron asistidas en el lugar por el SAME

Tras el hecho, imputaron al conductor del tren del parque, un hombre de 70 años con domicilio en la ciudad de La Plata.

Además, la escena del hecho fue preservada puesto que se realizarán las pericias correspondientes para averiguar qué fue lo que sucedió exactamente. Interviene en la causa la UFI°14 de Delitos Culposos.

De acuerdo a la información detallada en el sitio web de la República de los Niños, el tren realiza un recorrido de 3 kilómetros por todo el parque.

El conductor, un hombre de 70 años, está imputado tras el accidente

Durante el trayecto, atraviesa caminos, puentes y túneles cuyo destino son las cuatro estaciones infantiles.

“Su máquina original de seis vagones de madera y locomotora impulsada a vapor, fue utilizada desde el año 1951, para luego continuar con una nueva máquina de características más modernas y vagones metálicos acordes a los ferrocarriles actuales”, amplía el sitio.

También en 2017

En 2017 descarriló el tren y hubo 16 heridos @LauRomoli 162

Algo similar ocurrió en noviembre de 2017. El tren del parque descarriló y tras el episodio, 16 personas sufrieron heridas leves. Sin embargo, en esta oportunidad, las víctimas debieron ser trasladadas al Hospital San Roque.

El accidente ocurrió mientras el vehículo hacía su recorrido habitual por el predio infantil, justo en una curva del camino.

Entre los 16 heridos, hubo seis menores y 10 adultos. Tras el hecho, todos fueron revisados dentro del parque ni bien ocurrió el accidente. Sin embargo, luego se decidió derivarlos al hospital para realizar estudios más precisos.

Para efectuar los traslados al centro de salud, se utilizaron distintas ambulancias pero también autos particulares y hasta un camión.

En total, había 40 pasajeros a bordo del tren al momento del accidente. Según la información que trascendió en aquel entonces, iban familias de turistas. Muchos de ellos, provenientes de Tres de Febrero, de las provincias de Santa Cruz y Mendoza, y otros oriundos de Brasil.

Un mes antes, también hubo que lamentar un episodio de estas características, pero que, afortunadamente, no dejó heridos. En octubre del mismo año, la formación salió de los rieles cuando estaba próximo a uno de los puentes.

“Si hubiera volcado hubiera sido una tragedia, un escándalo, ya que estaba cargado de chicos y adultos que viajaban en la formación. Incluso, al momento de ocurrir el descarrilamiento, estaba prácticamente completo”, comentó un vecino que presenció el hecho.

Enviado desde Buenos Aires

Instalaron un contáiner sanitario para pasajeros del Chaco

SAENZ PEÑA Chaco 30 Jun (Diario Norte)Funciona en la estación de trenes de Sáenz Peña. Es un complemento de la ampliación del servicio que Trenes Argentinos - Sofse habilitó a partir de esta semana.  

Vista exterior del frente. Crédito: Trenes Argentinos - Sofse

Las personas que viajan en tren y acuden a la estación de Presidencia Roque Sáenz Peña cuentan con nuevas instalaciones sanitarias.

La incorporación forma parte de las mejoras recientes que realizó Trenes Argentinos para el servicio regional.

En junio también compró un repuesto para una formación de pasajeros, lo que permitió que se restauren las frecuencias diarias.

Combinaciones 

Hasta ahora los días de circulación mantenían un calendario semanal restringido desde la pandemia por coronavirus pese a que se trata de un servicio muy usado por estudiantes y docentes. También para pasajeros que se movilizan entre localidades y realizan distancias intermedias, de Charata a Las Breñas por ejemplo, y a los que les permite combinar medios de transporte para ir hacia otros destinos.

Sanitarios nuevos 

A partir de la necesidad de contar con instalaciones en condiciones para los pasajeros, el gobierno nacional adquirió un contáiner sanitario.

La inversión destinada a los usuarios de trenes de pasajeros incluye adaptaciones para personas con discapacidad.

Un repuesto  

Fuentes allegadas a Sofse explicaron a NORTE que la inclusión de nuevos horarios que comenzarán el viernes 5 responde a un pedido de los usuarios y se venía trabajando para dar una respuesta.

En cuanto a la posibilidad de ampliar recorridos se explicó que dependía de la habilitación de otro móvil triple al que le faltaba un repuesto importante y que llegó hace una semana desde Buenos Aires.

ANIVERSARIO 126

Darwin, el pueblo ferroviario

La localidad del Valle Medio cumple hoy 126 años.

DARWIN Buenos Aires 30 jun (7 en Punto).-La historia suele a veces ser confusa... la estación ferroviaria de Darwin fue inaugurada el 30 de junio de 1898, con el nombre de Choele Choel.

Dada la distancia y creciente expansión, fue necesario un servicio de Galeras para acercar pobladores a la estación ferroviaria de Choele Choel, transporte que tampoco resultaba suficiente por el aumento de la población, la intensificación del comercio y necesidad de servicios. De allí que se resuelve en 1908 la construcción de una nueva estación más cercana a “Choele”, pero el cambio trajo también confusión respecto del nombre y destinatario sobre todo de envíos postales y cargas por lo que los vecinos, hoy “darwinenses”, solicitan un cambio de nombre para la estación ferroviaria que sería el definitivo nombre del pueblo.

Un decreto del 18 de mayo de 1911, resuelve que la estación Choele Choel se denominará en adelante Darwin y ésta Choele Choel. Se recuerda a Manuel Reguera, un hacendado de la zona como uno de los primeros pobladores, a Dionisio Gadano quien abre un importante almacén de campaña, en momentos de la traza del ferrocarril y al maestro Pedro Lucero como Director de la primer escuela inaugurada el 24 de marzo de 1910.

En torno a la estación ferroviaria toma forma y aumenta la población tras el asentamiento de la Colonia Ferroviaria en el año 1934, todo un barrio ferroviario en el que vivían en un tiempo casi 2.000 personas. Distintos vecinos estuvieron al frente del gobierno de lo que fue en comienzos la Junta Vecinal Municipal en su momento, como Fermín Jorquera, Néstor Pérez, Héctor Rodríguez, Rogelio Reina, Nora Asenia, Domingo Ciavatta y Walter Agostinelli entre otros.

Un pueblo ferroviario, eso fue Darwin, de casi 5000 habitantes; muchos se fueron alejando de su terruño, como se alejaron los trenes, otros se han quedado a seguir construyendo su futuro y su grandeza, en otras tareas. Sus escuelas, colegios secundarios, centros juveniles, la biblioteca, cooperativas de servicios y la industria tomatera le dan a Darwin un ritmo sostenido, constante, de trabajo y vida comunitaria que se une a la cadena de pueblos, del Valle Medio Provincial.

Muchas instalaciones ferroviarias han servido en su momento para el uso y servicios que prestan otras instituciones, como la policía, un depósito de una fábrica de ladrillos, y los viejos tanques de agua, alimentan la red urbana de Darwin. Y justamente porque el ferrocarril fue centro y razón de ser del pueblo, la localidad de Darwin rinde homenaje a los trabajadores del riel al concretar cada mes de febrero: la Fiesta del Obrero Ferroviario.

Sabemos de muchos vecinos, turistas y ex ferroviarios que vivieron un día en el lugar o la zona, que se acercan para recordar con cariño aquellos días que transitaba el tren de pasajeros. Y como todo aquí se transforma y la comunidad revaloriza los espacios y sitios no sólo históricos, sino espacios que fueron su misma fuente de trabajo y sustento, el predio de la Colonia Ferroviaria y la sede del Club Deportivo actualmente se ha transformado en el escenario de la fiesta y en sitio aledaño el Museo Ferroviario del lugar.

Además de la participación de artistas regionales y nacionales, y stands de venta de productos de artesanos de la región; la Fiesta viene a poner en valor la historia, afianza las relaciones comunitarias y proyecta el pueblo como sitio de interés histórico y turístico, no sin antes seguir bregando por la restitución del tren de pasajeros...La idea y puesta en marcha de este evento cultural, obra del trabajo conjunto entre los integrantes de la comisión de la biblioteca local, ex trabajadores ferroviarios, el municipio y vecinos de Darwin es un ejemplo a tener en cuenta por muchas comunidades que aún no han encontrado un atractivo para su sitio. Un pueblo que atravesó una crisis y la transformó en algo positivo.

(*) Diplomada en Preservación del Patrimonio NyC (UBP) Foto de portada: Crédito: Ignacio Ponce Foto de la nota: Crédito: Lucio Torres

Cuánto cuesta el pasaje en tren

Cuánto cuesta el pasaje en tren de Posadas a Encarnación

Se trata de una vía de transporte muy utilizada por quienes van de un país al otro.

PÓSADAS Misiones 29 Jun (Primera Edicion).- Viajar en tren entre Posadas, Argentina, y Encarnación, Paraguay, se ha convertido en una opción popular para quienes desean cruzar la frontera de manera rápida y económica.

Este servicio ferroviario, que une dos importantes ciudades de la región, no solo facilita el tránsito diario de miles de personas, sino que también ofrece una alternativa cómoda para turistas y residentes locales.

Se trata del único tren internacional que tiene Argentina y el único ferrocarril de Paraguay.

Cuánto cuesta el pasaje de tren de Posadas a Encarnación

Optar por el tren para cruzar entre Posadas y Encarnación tiene varios beneficios. En primer lugar, el tiempo de viaje es relativamente corto, generalmente alrededor de 10 a 15 minutos, lo que lo hace más rápido que otras formas de transporte terrestre.

Además, los pasajeros pueden evitar las largas filas y demoras que a menudo se encuentran en los pasos fronterizos vehiculares.

El precio del pasaje en tren de Posadas a Encarnación es de actualmente $810.

Cuánto cuesta el pasaje entre Posadas y Buenos Aires

Mil kilómetros es la distancia que separan Buenos Aires de Posadas y es un recorrido que muchas personas deben completar para ir de una ciudad a la otra por diversos motivos.

Si bien las opciones aéreas crecieron, especialmente con las aerolíneas Low Cost, la vía terrestre sigue siendo muy demandada por aquellos que necesitan trasladarse de un punto a otro.

Cuánto cuesta el pasaje entre Posadas y Buenos Aires

Los precios del viaje, que dura aproximadamente entre 12 y 14 horas, pueden variar significativamente dependiendo de la compañía de transporte y la anticipación con la que se adquiera el boleto.  Además, es posible encontrar tarifas más económicas o descuentos especiales si se reserva con suficiente antelación o durante promociones específicas

Uno de los factores que influyen en el precio del pasaje es la categoría del servicio. Las empresas de transporte ofrecen diferentes opciones, que van desde los servicios más básicos hasta los más lujosos, con asientos reclinables, catering a bordo y entretenimiento personalizado.

De acuerdo al portal Plataforma 10, los valores en junio arrancan desde los $36.250 (semicama), $40.250 (cama) y $45.000 (semicama), y van hasta los $60.000 (cama suite).

En cuanto a los horarios, el primero sale a las 14:30 y el último a las 23:55.

Cuánto cuesta el pasaje entre Posadas y Puerto Iguazú

Las Cataratas del Iguazú atraen miles de turistas cada año y muchos de ellos optan por viajar en colectivo para ahorrar un poco de dinero.

Una de las ventajas de este servicio es la posibilidad de realizar paradas en localidades intermedias. Esto es especialmente beneficioso para aquellos que necesitan desplazarse a pueblos más pequeños como San Ignacio, conocido por sus famosas ruinas jesuíticas

Cuánto cuesta el pasaje entre Posadas e Iguazú

El valor del boleto entre Posadas y Puerto Iguazú van desde $14.200 y $15.000.

En Villa Maria

Villa María sin trenes de carga: Accastello presentó proyecto de anillo circunvalar

VILLA MARIA Cordoba 29 Jun (Puntual).-El mandatario presentó su primer informe de gestión del año y destacó proyectos claves, como la implementación de una nueva traza de circulación del transporte pesado

Villa María sin trenes de carga: Accastello presentó proyecto de anillo circunvalar

Pasadas las 10 de la mañana, cumpliendo con el artículo 127, inciso 7° de la Carta Orgánica Municipal, el intendente Eduardo Accastello se presentó en la Casona Pereira y Domínguez, donde ofreció un discurso en el que resaltó los logros alcanzados desde diciembre y delineó la proyección de obras, programas y acciones del Departamento Ejecutivo Municipal.

Entre los anuncios más destacados, se encuentra la creación de una comisión destinada a desarrollar un proyecto que, en un plazo de 15 años, eliminará el paso de trenes de carga por la ciudad. Esta iniciativa contempla la construcción de un anillo circunvalar en la red ferroviaria.

“El tren de carga se ha transformado en un problema y en el fundamento de proyecto de ordenanza que estoy presentando, hay una serie de datos, juicios que tiene el Municipio, situaciones graves que han ocurrido en materia de salud por el paso del tren de carga”, indicó.

El tren de carga se ha transformado en un problema y en el fundamento de proyecto de ordenanza que estoy presentando, hay una serie de datos, juicios que tiene el Municipio, situaciones graves que han ocurrido en materia de salud por el paso del tren de carga

El mandatario remarcó que el paso del tren perjudica el de los estudiantes para ir a la escuela, la circulación de los bomberos, “hicimos el subnivel, otra generación hizo el subnivel de barrio Santa Ana pero eso no alcanza”, dijo.

Subrayó que mantuvo un diálogo con el secretario de Transporte de la Nación y el subsecretario ferroviario, “tal como sucede en Chascomús, en Rosario o Santa Fe. Nuestra ciudad tiene más de 16 kilómetros por donde pasa el tren y de noche no se puede dormir, hay graves consecuencias y las instituciones relacionadas a niños autistas nos han hecho una presentación”, señaló, resaltando la necesidad de comenzar un proceso de transformación de larga construcción.

Seguridad, vivienda y salud

El jefe comunal anunció que en 60 días entrarán en funciones los agentes de la Guardia Urbana Local.

Además, se establecerá una base operativa de la Policía Caminera en el este de la ciudad y se instalarán nuevos puestos de control.

El gobernador Martín Llaryora confirmó la creación de una segunda fiscalía especializada en narcotráfico y una base operativa de la Fuerza Policial Antinarcotráfico antes de fin de año.

Accastello destacó que las políticas de vivienda son prioritarias. Se avanzará con el Fondo de Garantías y el loteo "Los Ceibos", además de reactivar el Loteo Procrear sobre calle Buenos Aires.

En salud, se firmará un convenio con la carrera de Técnico Superior en Prótesis Dental del IESCER para proveer prótesis dentales sin costo a ciudadanos sin obra social. También se trabaja en la apertura de un Centro de Internación y Comunidad Terapéutica para personas con adicciones.

Emprendedurismo

Accastello presentó un programa para que emprendedores, pymes y comerciantes de Villa María tengan su propio e-commerce gratuito, con acceso a formación y capacitación.

Este programa hará de Villa María la primera ciudad de Argentina en implementar una iniciativa de este tipo.

Además, se inaugurará un punto de carga de biocombustibles B20 diésel en el Parque Industrial y una estación de servicios de biocombustibles para el público.

Infraestructura y Servicios Públicos

Se instalarán 2.500 luminarias led por año para que en cuatro años la ciudad tenga iluminación 100% led.

Se firmó un acuerdo con Epec para modernizar la red de alumbrado público e instalar cargadores eléctricos en el estacionamiento de EMTUPSE.

Además, Epec construirá un biodigestor en el Parque Industrial para generar energía verde a partir de desechos lácteos.

También se desarrollará un Parque Fotovoltaico de 3 megavatios en colaboración público-privada, permitiendo a las empresas locales consumir energía sostenible.

Economía

En este punto, el intendente indicó que habrá una auditoría externa de las arcas municipales en torno a lo recibido por la gestión anterior. “Estamos en un proceso de honrar las deudas que recibimos y para eso tenemos que tener un diferencial positivo, para ello tenemos hasta fin de año (como mínimo)para pagar y necesitamos generar una diferencia económica a favor, le debemos al gobierno de la provincia y pagamos los cheques a fecha que nos habían dejado”, completó.

Por otro lado, anunció la decisión de incorporar un adicional de sesenta mil pesos de carácter no remunerativo a los trabajadores municipales y, al respecto, comentó: “No queremos que los salarios de nuestros empleados sigan depreciándose, mientras nos encontramos en la conciliación obligatoria”.

Desde el viernes 5 de julio

Vuelve a circular el tren de pasajeros entre Sáenz Peña y Chorotis 

RESISTENCIA Chaco 29 Jun (Diario Norte).-El pasaje para el tramo completo cuesta $850. La Operadora Ferroviaria Sofse dio a conocer los nuevos horarios. El servicio atraviesa, en forma ascendente y descendente, doce estaciones intermedias.  

Trenes Argentinos – Sofse (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado) informó que el servicio de tren de pasajeros entre Sáenz Peña y Chorotis volverá a circular de lunes a lunes a partir del Esto se implementará a partir del próximo viernes 5 de julio. 

El servicio ferroviario, que cubre 187 kilómetros en total, tendrá cambio de horarios, ya que se anuncia la salida desde Sáenz Peña a las 16 y llegada a Chorotis a las 21:42. Mientras que la salida desde Chorotis será a las 03:00 y la llegada a Sáenz Peña a las 8:42. 

Son doce las estaciones intermedias que recorre el servicio, atravesando dos ramales: el C3 y el C6. En línea descendente, cuando sale desde Sáenz Peña, pasa por Napenay (llega 16.56 y sale 16.57); Avía Terai (llega 17.34 y sale 17.36); Campo Largo (llega 18.01 y sale 18.02); Fortín Las Chuñas (llega 18.17 y sale 18.18); Corzuela (llega 18.32 y sale 18.33); Pozo del Indio (llega 18.49 y sale 18.50); Las Breñas (llega 19.11 y sale 19.13); Charata (llega 19.39 y sale 19.41); General Pinedo (llega 20.02 y sale 20.04); Itín (llega 20.33 y sale 2034); Hermoso Campo (llega 20.52 y sale 20.54); Venados Grandes (llega 21.25 y sale 21.26) y Chorotis (llega 21.42). 

En línea ascendente, este es el recorrido por estaciones y los horarios: sale de Chorotis a las 3.00; Venados Grandes (llega 3.15 y sale 3.16); Hermoso Campo (llega 3.47 y sale 3.49); Itín (llega 4.07 y sale 4.08); General Pinedo (llega 4.37 y sale 4.39); Charata (llega 5.00 y sale 5.02); Las Breñas (llega 5.28 y sale 5.30); Pozo del Indio (llega 5.51 y sale 5.52); Corzuela (llega 6.08 y sale 6.10); Fortín Las Chuñas (llega 6.24 y sale 6.25); Campo Largo (llega 6.40 y sale 6.42); Avía Terai (llega 7.06 y sale 7.08); Napenay (llega 7.45 y sale 7.46) y Sáenz Peña (llega 8.42). 

Tarifas 

Según se informó desde la operadora ferroviaria, las tarifas se mantienen sin variación. Es decir, están vigentes las anunciadas para mayo pasado, para los servicios ferroviarios regionales. Para el tramo completo Chorotis – Sáenz Peña, el boleto cuesta $850. 

Informe de Gestion Municipal

Por un desvío del tren de cargas

VILLA MARIA Cordoba 29 Jun (El Diario del Centro).-La meta es un anillo circunvalar para evitar el paso de los trenes cargueros. Hay épocas en las que pasa entre 12 y 14 veces por día por el medio de Villa María

Por un desvío del tren de cargas Accastello y funcionarios al llegar ayer al Deliberante, donde los esperaba Juan Inglese.

El intendente Eduardo Accastello anunció que está ingresando al Concejo Deliberante un proyecto de ordenanza que determina como política de Estado municipal la concreción de un anillo circunvalar para evitar el paso de los trenes cargueros por la ciudad.

En el mismo orden, se creará una comisión de trabajo y asesoramiento que complementará la iniciativa presentada a la Secretaría de Transporte Ferroviario de la Nación, para que la obra se incluya en el nuevo pliego de licitación del ferrocarril de carga, que se encuentra en elaboración.

“La historia misma de la ciudad se escribió con el paso del ferrocarril. Fue lo que nos constituyó como ciudad y trajo una gran cantidad de beneficios. El fortalecimiento del tren de pasajeros es una decisión que siempre apoyaremos, porque permite fortalecer la movilidad de nuestros vecinos”, declaró Accastello en su discurso ayer, al brindar su primer informe de gestión en el Deliberante.

El mandatario ha puesto el foco en el paso del tren de cargas por el medio de la ciudad, una cuestión que molesta a muchos vecinos y vecinas.

En el Gobierno local tienen la data de que recientemente, a las 10 de la mañana, el tren de carga pasó a 57 kilómetros por hora por la ciudad.

En tiempos de cosecha alta, el tren pasa entre 12 y 14 veces por día por el medio de Villa María, según los datos que manejan en el Ejecutivo.

Accastello tiene presente que en los barrios La Calera, Santa Ana, Sarmiento y Almirante Brown, entre otros, el paso del transporte férreo causa molestias en miles de habitantes.

Lo que baraja el jefe del Ejecutivo es un anillo circunvalar que arranque en la zona de Arroyo Cabral y termine atrás del Parque Industrial, con el fin de que el tren no atraviese la localidad en su zona central.

“La realidad nos pone a discutir con nuestra supervivencia, o lo que es peor, con una historia repetida en fracasos que nos desalienta y nos vuelve una sociedad cansada”, dijo Accastello.

Acuerdo con EPEC

Por otro lado, el intendente anunció que se avanza en un acuerdo junto a EPEC referido a la eficiencia energética y modernización de la Red de Alumbrado público, el que en los próximos días ingresará al Legislativo. Se trata del aporte de 2.500 luminarias de última generación por año, o los recursos equivalentes para su adquisición.

En otro acuerdo con EPEC, la empresa cordobesa de energía se radicará en 6 hectáreas de la ampliación del Parque Industrial Logístico y Tecnológico.

Como contraparte, realizará  la obra de energía en las 54 hectáreas y la distribución de energía en el predio, en media y baja tensión, además 5 subestaciones internas. Colocará también cargadores eléctricos en la zona del Estacionamiento de la Emtupse.

El mandatario detalló que EPEC realizará la inversión de un Biodigestor que inicialmente va a generar 1 mega y medio de energía verde a partir de los desechos lácteos de la ciudad y región.  Y en articulación pública-privada, realizará un Parque Fotovoltaico de 3 megas.

Bono de 60 mil pesos para trabajadores

Accastello dijo que se incorporará un adicional de sesenta mil pesos de carácter no remunerativo a los trabajadores municipales. “No queremos que los salarios de nuestros empleados sigan depreciándose, mientras nos encontramos en la Conciliación Obligatoria”, expresó en el discurso en el Concejo Deliberante, en medio de la dificultosa negociación por la recomposición salarial. La última propuesta del Ejecutivo fue un bono de 80 mil no remunerativo en julio, 50 mil al básico en agosto, otro bono de 40 mil en septiembre (no remunerativo) y 50 mil al básico en octubre.

Accastello le agradeció a Capitani  “por la actitud proactiva y por sumar hacia una Villa María más abierta a las inversiones, el empleo y el turismo”. 

Prótesis dental

En otro orden, adelantó que se firmará un convenio con la carrera Técnico Superior en Prótesis Dental del Instituto de Educación Superior del Centro de la República (IESCER) para que estudiantes realicen prótesis dentales sin costo a ciudadanos sin obra social.

Ya está el programa que garantiza el acceso a medicamentos sin costo a vecinos sin cobertura social.

Tren de las Sierras se averio

Se rompió el Tren de las Sierras y uno de los operarios sorprendió a los pasajeros: “Qué lindo Córdoba”

Los pasajeros del Tren de las Sierras se llevaron una sorpresa.

CORDOBA 29 Jun (Via Pais).-El Tren de las Sierras se convirtió en un gran atractivo para residentes y turistas que visitan Córdoba. Es una alternativa económica para pasear por el interior de la provincia y disfrutar de la temporada de verano. En la actualidad, funciona todos los días en determinados horarios y parte desde la capital hasta Capilla del Monte.

Muchos turistas que visitan la provincia eligen el tren como una opción ideal para conocer las sierras. Ese es el caso de una usuaria de TikTok que este viernes compartió un video la red social, donde cuenta que el tren se rompió “en medio de la nada”. Sin embargo, su sorpresa fue la reacción de uno de los empleados.

“Se daño el tren medio de la nada y uno de los empleados nos comenzó a contar todo sobre la zona, qué lindo Córdoba”, se escucha al inicio del filme, donde se observa a un operario haciendo de guía turístico. El hombre les explicó qué vegetación había a su alrededor y los motivos de que se encuentren entre las sierras, como así también les comentó sobre la inmigración de la zona.

No nos podemos quejar, el pasaje cuesta menos de 100 pesos argentinos”, comentó la turista extranjera. Los comentarios del posteo fueron puros elogios para el trabajador. “Qué buena improvisación”; “Qué tipazo” y “Lo quiero señor que entretiene pasajeros, es un guía nato” fueron algunos de los escritos.

Tren solidario

Tren Solidario llega a Huinca Renancó con toneladas de donaciones para las familias

RIO CUARTO Cordoba 28 Jun (Diario Puntual).-Se trata de la 51ra excursión de esta iniciativa que nació en 2001 y recorre diversos puntos del país. La formación arribará

Ayer los referentes del Tren Solidario se reunieron en Huinca con el Municipio e instituciones locales. 

El Tren Solidario llega a Huinca Renancó el sábado 6 de julio con más de 250 personas, un museo itinerante y toneladas de donaciones. En su 51ra excursión por diferentes puntos del país, la formación ferroviaria de pasajeros arribará a la ciudad por primera vez. Este acontecimiento genera gran expectativa en una localidad que se gestó como tantas a la vera de las vías.

La iniciativa solidaria de la revista RIELES se viene desarrollando desde abril del año 2001 y propone entregar donaciones de alimentos, indumentaria y juguetes a comedores escolares, instituciones, hogares e iglesias de localidades de toda la Argentina y, al mismo tiempo, recuperar el sistema ferroviario de pasajeros a lo largo y ancho del país.

Una historia ligada a las vías

Por los años 90 pasaba por Huinca Renancó el último tren de pasajeros del Ferrocarril San Martín. Este triste episodio marcó un quiebre en la localidad que se desarrolló principalmente debido a la actividad ferroviaria que se gestó con la inauguración del llamado “Ramal de Buenos Aires al Pacífico” que tenía a la población como una importante parada, donde además había talleres de reparación que generaba un importante movimiento; actualmente todo eso es historia.

Sin embargo, la estación de trenes como parte del predio ferroviario han sido remodeladas en los últimos años por el Municipio local en tanto que el sistema férreo sigue siendo utilizado por trenes de carga.

Quizás por eso la noticia de que el Tren Solidario visitará por primera vez la ciudad genere tanta expectativa. Ayer, Sergio Rojas, referente del Tren Solidario, se reunió en el Municipio con representantes de entidades sociales de la localidad con el fin de coordinar la entrega de donaciones que llegarán con los más de 250 visitantes desde Buenos Aires y estarán los días sábado 6 y domingo 7 de julio en la ciudad.

“Estamos muy contentos para hacer realidad esta nueva cruzada solidaria que es la número 51 y será acá en Huinca. Hay una linda novedad ya que, en esta oportunidad, también acoplamos el tren itinerante, que es un museo que los vecinos podrán visitar durante nuestra estadía”, adelantó Rojas.

Se explicó que serán alrededor de 260 pasajeros que vienen desde distintas partes del país y que integran esta cruzada solidaria que cuentan con todos los sindicatos y empresas del sector apoyando la propuesta. “Queremos que todo sea una fiesta y venimos completos, quiero destacar el trabajo que está haciendo Maru, que es mi esposa que está con todo el tema de las instituciones, quien es la que coordina todas las donaciones que se van a entregar”, explicó.

Cabe agregar que al enterarse del recorrido muchos intendentes y jefes comunales están solicitando que el tren realice algunas paradas simbólicas en estaciones de paso. “Atendemos estos pedidos porque hay que tener en cuenta que esto no es una empresa, sino un tren especial que trae solidaridad y mucha esperanza”, dijo.

Señaló: “Huinca fue elegido por todas las historias ferroviarias y por haber sido un lugar estratégico donde se conectaba el ferrocarril San Martín con el Sarmiento y en la mejor época de nuestros ferrocarriles en los 50 y 60 tenías la posibilidad de viajar a Mendoza pasando por la localidad a Bahía Blanca, en época de verano tenías la posibilidad de viajar a Mar del Plata, tenías la conexión con La Pampa, con San Rafael. Para nosotros tiene un valor simbólico muy importante y también de esa necesidad de que los pueblos puedan contar con la posibilidad y esa esperanza de que en algún momento el servicio se reactive”.

Por su parte, la intendenta Lucía Bolaño expresó: “250 personas van a visitar nuestra ciudad, con una labor solidaria, acercando sus donaciones a las instituciones de la comunidad y con el objetivo de demostrar que con interés, voluntad y apoyo, la rehabilitación de los viajes de pasajeros al interior del país es posible”, subrayó.

Eliminado el Tren a Olavarria

La UCR expresó su preocupación por la eliminación del servicio de tren de pasajeros que pasaba por Olavarría

OLAVARRIA 28 Jun (INFOEME).-A través de un Proyecto de Comunicación que se aprobó este jueves en la 8° Sesión Ordinaria del HCD, solicitó a Trenes Argentinos que revea la decisión tomada.

La UCR expresó su preocupación por la eliminación del servicio de tren de pasajeros que pasaba por Olavarría 

El bloque de concejales de la Unión Cívica Radical de Olavarría manifestó su preocupación ante la exclusión del ramal Constitución - Bahía Blanca en el nuevo mapa de servicio de larga distancia de Trenes Argentinos y que pasaba por nuestra ciudad.A través de un Proyecto de Comunicación, que fue aprobado este jueves durante la 8° Sesión Ordinaria del HCD, solicitó a la entidad que revea la decisión y realice las gestiones necesarias a fin de restituir el servicio lo antes posible. 

En este sentido, el edil Francisco González manifestó que “es un tema que nos preocupa, desde nuestro bloque ya habíamos solicitado respuestas respecto a lo que había sucedido con los dos descarrilamientos que también habían generado la suspensión del servicio, que ya se veía muy deteriorado”. 

Y añadió: “En caso de funcionar bien brindaría muchas soluciones, descomprimiría las rutas y evitaría muchos accidentes. Nos merecemos un servicio adecuado y eficiente y es por eso que manifestamos la preocupación de suspender algo que es fundamental y que lo utilizan muchísimas personas”. 

Por su parte, Sebastián Matrella expresó que “nos preocupa la involución de nuestro país. Después de 30 años de concesión del servicio ferroviario que pasa por nuestra ciudad, y que con una prórroga de 18 meses culminará este año, vemos que el  resultado es de abandono y falta de inversión a tal punto que desde hace más de un año el tren de pasajeros no pudo hacer más su recorrido por el estado de las vías”. 

“Estamos hablando de la Provincia de Buenos Aires, la más poblada de nuestro país, y de un tren que une el sur con la capital que se queda sin un medio de transporte tan importante como es el tren. Abogamos para que en un futuro no muy lejano volvamos a contar con este servicio”, cerró.

Aprobacion Sindical

Aprobación sindical al proyecto para el desarrollo del sistema ferroviario del Siglo XXI

AMBA 28 Jun (ANDigital).-Fue el corolario del Congreso de delegados de la Unión Ferroviaria, bajo la consigna “Un país con más trenes, es una Nación con más futuro y con la fuerza de la unidad”.

La Unión Ferroviaria llevó adelante el 73° Congreso Ordinario de Delegadas y Delegados bajo la consigna “Un país con más trenes, es una Nación con más futuro y con la fuerza de la unidad”. 

El plenario se realizó en el predio de Colonia Evita que posee el gremio en Alta Gracia, Córdoba. En ese marco, se aprobaron los lineamientos del Proyecto de Ley para el Desarrollo del Sistema Ferroviario del Siglo XXI, que está elaborando el Sindicato, junto a profesionales, académicos, expertos ferroviarios y economistas.

“El sistema necesita imperiosamente políticas de Estado junto a un proyecto que apunte a recuperar y desarrollar los ferrocarriles con eje de desarrollo, producción y generación de empleo, brindando servicios de calidad, seguros y confortables tanto en trenes de cargas, como de pasajeros”, sostuvo el titular de la UF, Sergio Sasia.

Asimismo, aclaró que “no se trata de debatir solamente si el sistema tiene que ser público, privado o mixto, de hecho, hoy es mixto. Se trata de debatir y buscar consensos, sobre la base de lineamientos concretos, dada la importancia de este modo de transporte, para Argentina, sus habitantes y el mundo del trabajo”.

“Se decidió que este proyecto sea expuesto próximamente a distintos sectores del poder político, gobernadores, legisladores y empresarios, en la búsqueda de aunar ideas y propuestas que conlleven a lograr el tratamiento del mismo en el Congreso de la Nación”, completó el referente sindical.

Por otro lado, entre casi 400 participantes, se puso a consideración y se aprobó la Memoria y Balance del ejercicio 2023, como así también, el informe de gestión de dicho año.

Además, se disertó sobre la actualidad general, el escenario político, la situación del sistema ferroviario y se coincidió en el difícil contexto que atraviesa el país, el impacto sobre sectores del trabajo y la necesidad de invertir en los ferrocarriles, viendo “auspiciosa” la declaración de Emergencia Ferroviaria dictada por el Poder Ejecutivo nacional que determina, entre otras cosas, inversiones importantes en el sector, que es sólo el punto de partida de lo que necesitan los ferrocarriles.

Mantenimiento del Tren Patagonico

 Tren Patagónico: cómo avanza el Plan Integral de Mantenimiento

BARILOCHE Rio Negro 28 Jun (Diario 7 Lagos).-El gobernador de Río Negro recorrió la estación y los talleres de Tren Patagónico para conocer los avances del Plan Integral de Mantenimiento.

Tren Patagónico: cómo avanza el Plan Integral de Mantenimiento

El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, realizó recientemente una recorrida por la estación y los talleres de Tren Patagónico para supervisar los avances del Plan Integral de Mantenimiento realizado por la empresa, el cual contempla la recuperación de vías y reactivación de los servicios actuales.

Cabe mencionar que el proyecto, que cuenta con una inversión de $400 millones por parte del Estado provincial, incluye mejoras significativas y la reparación de 10 kilómetros de vías entre Viedma y San Antonio Oeste. A su vez, se espera que para diciembre de 2024, el tren vuelva a unir la capital rionegrina con Bariloche, restaurando así un servicio esencial para la región.

El mandatario estuvo acompañado por el Ministro de Obras Públicas y Transporte, Alejandro Echarren, el Presidente de Tren Patagónico, Roberto López, el Intendente de San Antonio Oeste, Adrián Casadei, y los legisladores provinciales Luis Noale y Marcela Rossio.

Tren Patagónico: cómo avanza el Plan Integral de Mantenimiento

Weretilneck supervisó el avance del Plan Integral de Mantenimiento del Tren Patagónico

En el marco del recorrido, las autoridades visitaron las intalaciones renovadas de la estación cabecera y dialogaron con el personal de los talleres, con quienes compartieron información sobre las tareas de puesta en valor que realizan diariamente, con el objetivo de ofrecer un servicio ferroviario de calidad. Además, el recorrido incluyó una visita a la formación del servicio tradicional que conecta San Antonio Oeste con San Carlos de Bariloche, servicio que fue reactivado el pasado 31 de mayo, permitiendo que turistas y rionegrinos puedan conectar el mar con la montaña.

Descarrilo en La Boca

Descarriló el tren que pasa por atrás de la Bombonera

CABA 28 Jun (Medios del Sur / TyC Sports).-El ferrocarril de carga de la línea Roca que pasa por atrás del estadio de Boca Juniors del descarrilló por la mañana de ayer y bloqueó una de las playas de estacionamientos de la Bombonera, por lo que el club de la Ribera tuvo que comunicar internamente el impedimento de usas ese playón y cerra por un tiempo una parte de sus instalaciones.

Se trata del Ferrocarril Roca, un ramal perteneciente al Ferrocarril Buenos Aires, con el tiempo esa línea fue adquirida por el Ferrocarril al Sud y en 1948 fue nacionalizada y adoptó el nombre de Ferrocarril General Roca.

A pesar del descarrilamiento no hubo heridos ni mayores inconvenientes que espera que llegaran los técnicos ferroviarios para volver a poner en la vía a tren. Las autoridades del club junto con las de ferrocarriles informaron que el bloqueo no duró demasiado, ya que enseguida se pusieron manos a la obra para poder evitar el bloqueo que generó el tren que iba hacia el lado de Avellaneda.

Preso por robo de cables

Preso por intentar robar cables en estación de trenes

CABA 28 Jun (Justicia de Primera).- Prisión para hombre que intentó robar cables en el Belgrano Norte. Para la Justicia no es un delito "insignificante"

Robar o intentar robar cables de una estación de tren no es un delito insignificante.

Lo resolvió un Tribunal que dejó preso a un hombre que intentó sustraer los cables de la caja de alimentación de las cajas de seguridad del andén 2 de la estación del ferrocarril Belgrano Norte, en Retiro, ciudad de Buenos Aires.

Los jueces tuvieron en cuenta el valor de lo que se intentó sustraer informado por la empresa y el perjuicio que pudo haber causado para el servicio de ese ferrocarril en caso de haber concretado el robo. 

El  hecho se evitó porque el hombre fue captado por cámaras de seguridad cuando manipulaba la caja y tenía en su poder un elemento punzante de armado casero

Se observó la conducta en filmaciones de la zona, se lo detuvo y portaba una bolsa de nylon con un cable en su interior y el elemento cortante.

Decisión judicial

 “Desde esa perspectiva, los hechos del caso –así fijados- no dan lugar, a priori, a la doctrina de la insignificancia que invocó la defensa para descartar la tipicidad de la conducta”

Otro accidente en el Tren del Valle

El Tren del Valle chocó contra un colectivo en calle Láinez

NEUQUEN 27 Jun (LMN).-Ocurrió este jueves, pasadas las 15 horas, cuando la formación pasaba por el tradicional cruce en el centro de la ciudad.

El accidente afectó el servicio del Tren del Valle que une Neuquén con Plottier / Foto 

Un nuevo accidente tuvo como protagonista al Tren del Valle y un colectivo. Ocurrió este jueves por la tarde, pasadas las 15 horas, en el cruce de calle Láinez en Neuquén capital.

La información preliminar indica que el interno 619 de la empresa Koko no habría hecho caso al aviso del cruce ferroviario, sin llegar a pasar cuando venía el tren desde Plottier a la estación central de la ciudad.

En el lugar trabaja personal policial, además de personal de trenes.

Dijo la Diputada

“La privatización de los trenes es un crimen”

CABA 27 Jun (Am 530).-Mónica Schlotthauer Diputada nacional electa del FIT, dialogó con Nicolás Mársico y equipo de Un Buen Comienzo (AM 530-Somos Radio, lunes a viernes de 7 a 8hs).

En un comienzo, se refirió sobre su reemplazo en la Cámara de Diputados de la legisladora Myriam Bregman, y avisó que junto a su bloque va a rechazar la Ley Bases.

En ese sentido, especificó que irá en contra de los artículos del proyecto que buscan la privatización de los trenes. “Los diputados no viajan, en tren, viajan en avión, por eso le importan más los aviones”, lanzó.

Linea San Martin con demoras

 Tren San Martín: demoras y cancelaciones por arrollamiento en Hurlingham

PILAR 27 Jun (Diario Resumen de Pilar).-Debido a un trágico accidente en el paso a nivel Vergara cerca de las 8 de hoy, el tren opera con demoras y cancelaciones. El servicio se encuentra reducido entre las estaciones de Cabred y Hurlingham.

La Línea de trenes San Martín, que conecta la estación Retiro con la localidad de Cabred, enfrenta hoy importantes demoras y cancelaciones debido a un trágico incidente ocurrido en el paso a nivel Vergara, cerca de la estación Hurlingham.

Según informaron las autoridades, el servicio se encuentra actualmente reducido, operando únicamente entre las estaciones de Cabred y Hurlingham, mientras se realizan las investigaciones pertinentes y se llevan a cabo las tareas necesarias en el lugar del accidente. La colisión con una persona en el paso a nivel Vergara ha generado un impacto significativo en la operatividad del servicio, afectando a numerosos pasajeros que utilizan esta línea diariamente.

Desde la empresa concesionaria del servicio ferroviario, se recomienda a los usuarios estar atentos a las actualizaciones que se brindarán a través de los canales oficiales y considerar alternativas de transporte en caso de ser necesario.

Se espera que el servicio se normalice progresivamente. Las autoridades trabajan para minimizar las molestias a los pasajeros y restablecer el servicio completo lo antes posible.

Prorrogan la concesion de NCA

Prorrogaron por segunda vez la concesión vencida de NCA

ARGENTINA 27 JUN (EnElSubte).- gobierno nacional prorrogó nuevamente la concesión de la carguera Nuevo Central Argentino. Es la segunda prórroga que obtiene la firma, cuyo contrato venció en 2022. Meses atrás se tomó una medida similar con Ferroexpreso Pampeano y se prevé lo mismo para Ferrosur Roca en los próximos meses. Las tres concesionarias se mantienen en un limbo: ni se adecúan a la legislación vigente, que prevé el retorno de la infraestructura al Estado, ni a las "nuevas" concesiones de la "ley Bases", que no las incluye.

El contrato de concesión de la carguera Nuevo Central Argentino (NCA) fue prorrogado por segunda vez, pese a que lleva vencido desde 2022 y que según la legislación vigente la administración de vías, estaciones y circulación de trenes debería haber retornado al Estado.

Este miércoles, el Ministerio de Economía emitió la resolución 497/2024, mediante la que –sobre la fecha de caducidad– se extiende por otro año más en forma precaria la concesión de la empresa. De esta manera, la compañía continuará administra los servicios cargueros de la línea Mitre al menos hasta junio de 2025.

Se trata de la segunda extensión de contrato otorgada por la actual gestión a una concesionaria carguera: a fines de abril pasado había sido el turno de Ferroexpreso Pampeano (FEPSA), que se encuentra a cargo de los servicios de cargas de la línea Sarmiento y parte de la línea Roca. En este caso, la empresa recibió cuatro prórrogas en total: tres por parte del anterior gobierno y una por parte del actual.

El contrato de concesión de NCA, que tenía un plazo de 30 años, venció en diciembre de 2022. Ante la caducidad del contrato y la falta de definiciones sobre la implementación del acceso abierto, la gestión anterior decidió otorgar una prórroga por 18 meses por medio de la resolución 960/22.

Extracto de los Considerandos de la resolución ministerial RESOL-2021-211-APN-MTR sobre el perjuicio que causaron las concesiones privadas al patrimonio estatal.

La decisión fue entonces objetada por múltiples organizaciones sociales, ferroviarias y gremiales, así como por diversos especialistas, debido a que resoluciones anteriores del mismo gobierno habían advertido que las concesiones –contradictoriamente extendidas– fueron lesivas para el patrimonio estatal. 

Insólitamente, luego de la extensión del contrato, NCA solicitó al gobierno anterior un auxilio económico para evitar entrar en un procedimiento preventivo de crisis. El fundamento fue la disminución de carga transportada producto de la sequía.

Ante el vencimiento de esa extensión otorgada a fines de 2022, la actual gestión, que insiste en una nueva privatización del sistema ferroviario, se limitó a otorgar una nueva prórroga esta semana para dar cobertura legal a la operación de NCA y garantizar su continuidad en lo inmediato.

Hasta ahora, las autoridades no han clarificado qué ocurrirá con estas concesiones: la “ley Bases” sólo prevé la “privatización o concesión” de las empresas estatales, lo que en el ámbito carguero se limita a las líneas administradas por Trenes Argentinos Cargas (Belgrano, San Martín y Urquiza).

La ley, en tanto, no deroga ni modifica el régimen ferroviario vigente, establecido por la ley de Ferrocarriles Argentinos de 2015, sancionada en su momento por unanimidad, y que establece un esquema de acceso abierto a la europea, con administración estatal de la infraestructura y libre competencia (pública o privada) en la operación. Para que este sea efectivo es condición necesaria que la infraestructura ferroviaria pase a ser administrada por Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), y no por las concesionarias.

Incluso, la resolución ministerial 211/2021, que rechazó en su momento el pedido de extensión de los contratos de las concesionarias por otros diez años –una posibilidad que preveían los contratos al vencimiento–, estableció ya en lo formal la devolución de la infraestructura a la ADIF. Parece administrativamente difícil que el Gobierno pueda ante este panorama renovar directamente contratos de las concesionarias o evitar, al menos sin una reforma más profunda, cumplir con el principio de administración estatal de la infraestructura previsto en la legislación vigente.

En este sentido, la prórroga de la concesión de NCA, así como la de FEPSA y la que previsiblemente se otorgará a Ferrosur, no hace más que perpetuar el limbo en el que se encuentran, al no adaptarlas ni a la legislación vigente ni a ningún nuevo esquema. Las propias cargueras, a su vez, han asegurado en más de una ocasión que la red no ofrece rentabilidad suficiente para justificar las inversiones necesarias en infraestructura ferroviaria por parte del sector privado.

En cualquier caso, la continuidad de las actuales concesionarias no podrá mantenerse al infinito a discreción de las autoridades: son empresas que usufructúan con contratos vencidos infraestructura y material rodante estatal –la práctica totalidad de las locomotoras y vagones con las que realizan sus operaciones pertenecen al Estado– y que, al menos por contrato, deberían dar cuenta del estado en que devuelven los bienes entregados a su cuidado. En algún momento el Gobierno deberá tomar una decisión: o revalidar el penoso modelo de concesiones integrales del menemismo, que significó una degradación sistemática de la infraestructura entregada en préstamo, o avanzar en un verdadero modelo de acceso abierto, en que FEPSA, NCA o Ferrosur podrían eventualmente reconvertirse como operadoras en competencia.

Se posterga la reprivatizacion

Milei posterga la reprivatización de los trenes cargueros

CABA 26 Jun(BAE Negocios por Antonio Rossi).-La decisión del gobierno de Javier Milei es dejar en pie a las concesionarias de la era menemista

Pese a que tiene el camino despejado para volver a privatizarlos en cualquier momento; el Gobierno de Javier Milei resolvió dejar los trenes de cargas concesionados durante el menemismo en manos de las actuales operadoras privadas y posponer hasta mediados del próximo año un reordenamiento definitivo del sector.

La decisión oficial --que estira los plazos de la reprivatización de los servicios de cargas que había sido anunciada por Milei en la campaña electoral-- favorece a Ferroexpreso Pampeano (la concesionaria del corredor cerealero Rosario-Bahía Blanca que controla el grupo Techint); Nuevo Central Argentino (la operadora de la línea Mitre manejada por el grupo Urquía por medio de Aceitera General Deheza) y Ferrosur (la empresa que opera los trenes de la línea Roca bajo el mando del grupo brasileño Camargo Correa).

Tal como había hecho la anterior gestión de Alberto Fernández; el ministro de Economía, Luis Caputo decidió seguir postergando la finalización de los contratos de los tres ferrocarriles cargueros que establecen las normas vigentes y mantener en pie a los actuales concesionarios privados.

A principios de mayo -por medio de la resolución la resolución 269/2--, el titular del Palacio de Hacienda había prorrogado hasta fines de abril de 2025 la concesión de los trenes de cargas de Ferroexpreso Pampeano, empresa que tiene su contrato originario vencido desde 2021 y aún sigue funcionando con permisos provisorios.

Al igual que las dos prórrogas que habían concedido los funcionarios del gobierno anterior, Caputo justificó la continuidad de Ferroexpreso Pampeano con el argumento de que "resulta razonable para poder evaluar y ponderar la viabilidad económica, el estado de la infraestructura y el plexo normativo vigente para la concreción de un futuro proceso de contratación adecuado y eficiente que garantice la continuidad y regularidad del servicio ferroviario de cargas".

A esa medida, le siguió esta semana otra de igual tenor por la cual la administración libertaria procedió a ampliar hasta fines de junio de 2025 la concesión de los servicios ferroviarios de cargas que opera Nuevo Central Argentino (NCA).

La decisión de Caputo sobre el sistema ferroviario

A través de la resolución 497/24, Caputo destacó "resulta necesario extender el plazo de continuidad del contrato de concesión de NCA a los fines de garantizar la operación de los servicios, la cual se efectuará con carácter precario y podrá ser revocada, en cualquier momento sin que se genere derecho subjetivo, derecho en expectativa o precedente invocable alguno a favor del operador, ni reconocimiento de suma alguna por la eventual revocación anticipada al plazo previsto".

En el caso de Ferrosur, las autoridades de Economía ya tienen en carpeta una resolución similar que quedará oficializada en los primeros días de julio para prorrogar esa concesión hasta mediados del próximo año.

De acuerdo con lo previsto en ley de reordenamiento ferroviario 27.132-- que fue aprobada a principios de 2015-- y la resolución 211/2021 del ex ministerio de Transporte; los trenes de cargas privados ya tendrían que haber vuelto a la órbita estatal hace más de tres años cuando expiraron los plazos de las concesiones menemistas.

Según las reglas de juego vigentes, la "reconfiguración" del negocio de las cargas ferroviarias que debería llevar adelante el Gobierno Nacional implica la concreción de dos cambios relevantes: la salida de los actuales concesionarios privados y la implementación de un modelo operativo de libre acceso (Open Access) a todas las redes ferroviarias con pago de peajes para que los nuevos operadores habilitados por la CNRT puedan armar sus trenes a medida con locomotoras y vagones alquilados al Estado.

Ese nuevo esquema -que la administración mileista mantiene latente al no haberlo suprimido ni con el mega DNU 70/23, ni con la ley Bases- deja a cargo del Estado las inversiones más costosas destinadas a la renovación y el mantenimiento de las vías.

Además, las autoridades ferroviarias también tendrían que desembolsar los recursos iniciales para las reparaciones integrales y puesta a punto de todo el parque de locomotoras y vagones que saldrían en alquiler.

Pese a que en la contienda electoral Milei defendió la implementación del sistema "Open Access", hasta ahora el Gobierno no ha dado señales claras de lo quiere hacer con las concesionarias privadas, ni con los trenes de las tres líneas de cargas (Belgrano, Urquiza y San Martín) que opera la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística, la cual ha quedado en la lista de las "privatizables" que figuran en la ley Bases.

A la incertidumbre en envuelve al sector, se agrega otro dato negativo generado por la aplicación del "motosierra" libertaria que ha dejado paralizadas casi todas las obras de modernización de vías y de infraestructura ferroviaria que estaban curso con fondos presupuestarios y con financiación de organismos internacionales.

Weretilneck anunció que en diciembre

Tren Patagónico: Weretilneck anunció que en diciembre «queremos que el tren vuelva a unir» Viedma y Bariloche

VIEDMA Rio Negro 26 Jun (Rio Negro).-El gobernador afirmó también que se avanza "en una nueva concesión con una muy buena respuesta del Gobierno nacional" para que el Tren del Valle "sea una realidad".

El gobernador Weretilneck encabezó una recorrida por la estación de trenes de San Antonio Oeste.

El gobernador Alberto Weretilneck a través de las redes anunció que se avanza en mejoras y la reparación de diez kilómetros de vías entre Viedma y San Antonio Oeste con la misión de reactivar ese tramo que fue suspendido el año pasado. También aseguró que se avanza «en una nueva concesión con una muy buena respuesta del Gobierno nacional» para el Tren del Valle.

En diciembre del año pasado, la Provincia decidió suspender el servicio del Tren Patagónico entre Viedma y Bariloche, por problemas económicos y de seguridad en las vías. Casi seis meses después, a fin de mayo, se puso en marcha la vuelta de ese servicio, aunque sólo entre San Antonio Oeste y Bariloche.

En una recorrida que realizó el mandatario en la estación de tren de SAO este miércoles, afirmó en redes sociales que «queremos que en diciembre el tren vuelva a unir la capital rionegrina con Bariloche».

En ese sentido aseguró que se realiza «con una inversión del Estado provincial de $400 millones estamos avanzando en mejoras y en la reparación de 10 km de vías entre Viedma y SAO».

Por otra parte, se refirió al avance sobre el nuevo servicio de transporte público de pasajeros para el Alto Valle, que abarcará desde Chichinales hasta Cipolletti y Cinco Saltos.

«Estamos avanzando en una nueva concesión con una muy buena respuesta del Gobierno nacional, no sólo para que el Tren Patagónico siga funcionando, sino también para que el Tren del Valle sea una realidad», dijo Weretilneck.

Agregó que «los trenes no son un transporte más, son símbolo de federalismo, parte de nuestra historia y de nuestra identidad, por eso, nuestro compromiso es total».

Informe sobre el choque de trenes en Palermo

La Junta de Seguridad en el Transporte confirma que no funcionaba el señalamiento automático

CABA 26 Jun (Pagina 12).-La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) emitió su segundo informe sobre el choque de trenes de la línea San Martín que dejó más de 90 heridos en el barrio de Palermo. El informe profundiza sobre las causas del suceso y ratifica que ese día no funcionaba el sistema de señalamiento automático por los robos de cables en la zona, tal como lo denunciaban los trabajadores de la línea. Además indica que el tren operaba con señalamiento a través de radios y que ambas formaciones habían recibido el aval para avanzar en la cabina de control ubicada entre las estaciones de Retiro y Palermo. 

"En la sección comprendida entre Cabín Ocampo y la estación Palermo, se circulaba con Orden Especial de Vía con Precaución (OEP) bajo bloqueo absoluto, debido a que las señales del Sistema Electro Automático Luminoso (SEAL) no funcionaban". Así lo indica el "informe preliminar" de la JST sobre el choque producido el pasado 10 de mayo en el puente que cruza la Avenida Figueroa Alcorta, a metros de Dorrego. Se trata del segundo documento sobre la investigación del choque que realiza la Junta, luego del "informe básico" publicado dos semanas después de los hechos. 

El nuevo informe incorpora fotografías tomadas durante los peritajes realizados en la zona luego del choque entra la formación con pasajeros y el conocido como "furgón de trabajo", compuesto por un vagón vacío y una locomotora. En las fotografías se puede ver, entre otras cosas, que los semáforos del SEAL se encontraban apagados. También hay una imagen que muestra el cableado del sistema que corre al costado de las vías y que se encontraba cortado al momento de los hechos, producto de los robos denunciados por los trabajadores. Según el informe, "el cableado eléctrico había sido vandalizado".

Así se desprende también del video elaborado por la JST que acompaña al informe preliminar con una representación temporal de los sucesos. Entre otros puntos, en el video se explica, por ejemplo, qué significa que los trenes funcionaran en ese tramo bajo "bloqueo absoluto" por la ausencia del sistema automático: "Significa que se prohíbe que más de un tren circule en la misma sección, es decir que sólo un tren podía circular a la vez entre el Cabín Ocampo y la Estación Palermo en ambos sentidos", precisa el video, que añade que ese  procedimiento está "establecido en el reglamento interno".

El puesto de control de Ocampo se encuentra ubicada a la altura de la calle Ortiz de Ocampo, punto intermedio entre Retiro y Palermo. Sin el SEAL operativo, los trenes operaban en ese tramo con "bloque absoluto", lo que implica, según la JST, que "todo tren proveniente de Retiro debe detenerse en Ocampo para que personal del puesto de señales realice el pedido de vía libre a Estación Palermo, quien debe otorgárselo si la vía se encuentra libre". 

Todas esas comunicaciones ocurren mediante el uso de radios y, una vez otorgada la orden de vía libre desde Palermo, "Ocampo emite orden de vía con precaución al personal de conducción, quien debe firmarla para demostrar su conformidad". El informe indica en este punto que las dos formaciones realizaron ese procedimiento: se detuvieron en Ocampo y allí obtuvieron la orden de vía libre desde Palermo para habilitarlas a seguir su marcha. 

El primer problema es que el "furgón de trabajo", que se dirigía hacia Caseros "para efectuar operaciones de maniobra", nunca llegó siquiera a la estación Palermo. "Metros antes del puente ferroviario de Figueroa Alcorta, el tren sufrió una serie de detenciones que ocurrieron por orden de la computadora de a bordo, por motivos que aún se están investigando", indica la JST. Además de las fallas en el SEAL, los trabajadores ya venían denunciando el mal estado de las formaciones utilizadas para trabajo o maniobras de este tipo. 

El segundo problema es que la formación de ocho vagones con pasajeros, que se dirigía hacia Pilar, recibió la orden de vía libre con el "furgón de trabajo" detenido a metros del puente y sobre la misma vía. "Siete minutos después de haber partido el tren vacío desde Cabín Ocampo, este puesto emitió una nueva orden al tren de pasajeros, que prosiguió su marcha y colisionó al tren vacío", sostiene el informe. El dato coincide con el audio del conductor del tren que se difundió el mismo día del choque, en el que se lo escucha diciendo que "nos notificaron en Ocampos y chocamos acá".

El informe de la JST no brinda precisiones sobre las razones de esa orden ni de la detención intempestiva del "furgón de trabajo". "La investigación se encuentra analizando los motivos por los cuales ambos trenes circularon al mismo tiempo en un tramo con bloqueo absoluto", indica la JST, que agrega que esos datos "serán publicados en el informe de seguridad operacional", que en principio se conocería alrededor de seis meses después del choque.

El informe preliminar publicado ahora, en tanto, va en paralelo a la investigación a cargo del juez Julián Ercolini, que sigue avanzando a paso lento. La última novedad en ese marco fue que el magistrado ordenó una serie de peritajes "multidisciplinares" para determinar el estado de los trenes que chocaron, la labor del personal ferroviario que trabajaba ese día, el estado de la señalización y las vías, las intercomunicaciones moduladas en el momento del hecho, y el material audiovisual de las cámaras pertenecientes al San Martín. 

Mientras tanto, la línea sigue sin ingresar a la estación Retiro. La semana pasada comenzaron los trabajos para reparar los daños ocasionados por el choque en el puente ferroviario, y se estima que el San Martín volverá a completar su recorrido recién en julio. 

Rio Negro avanza

Río Negro avanza en la recuperación del Tren Patagónico

SAN ANTONIO OESTE 26 Jun (El Cordillerano).-En un esfuerzo por recuperar un símbolo fundamental de la identidad rionegrina, el gobernador Alberto Weretilneck destacó en un tuit la importancia de restaurar y poner en funcionamiento el Tren Patagónico. "RECUPERAR EL TREN PATAGÓNICO ES RECUPERAR LA HISTORIA DE LOS RIONEGRINOS", afirmó el mandatario.

Durante una visita a la Estación de Tren de San Antonio Oeste, el gobernador recorrió las instalaciones, verificó el estado de los vagones y dialogó con los trabajadores de los talleres, quienes se dedican a la restauración y mantenimiento de los trenes.

El proyecto, que cuenta con una inversión de $400 millones por parte del Estado provincial, incluye mejoras significativas y la reparación de 10 kilómetros de vías entre Viedma y San Antonio Oeste. Se espera que, para diciembre de este año, el tren vuelva a unir la capital rionegrina con Bariloche, restaurando así un servicio esencial para la región.

Además, el gobierno provincial está avanzando en una nueva concesión con el apoyo del Gobierno nacional, lo que permitirá no solo la continuidad del Tren Patagónico, sino también la realización del Tren del Valle. Esta iniciativa subraya el compromiso de ambas administraciones con el desarrollo del transporte ferroviario en la región.

"Los trenes no son un transporte más, son símbolo de federalismo, parte de nuestra historia y de nuestra identidad, por eso, nuestro compromiso es total", declaró Weretilneck.

Esta ambiciosa recuperación del Tren Patagónico no solo mejorará la conectividad en la provincia, sino que también fortalecerá el sentido de pertenencia y orgullo entre los rionegrinos, reafirmando el valor histórico y cultural del transporte ferroviario en la región.