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jueves, 30 de septiembre de 2021

Paso Bajo nivel en Esteban Echeverria

EL MINISTERIO DE TRANSPORTE CONSTRUIRÁ UN PASO BAJO NIVEL EN ESTEBAN ECHEVERRÍA QUE BENEFICIARÁ A 300 MIL PERSONAS

La obra se llevará a cabo en la intersección de la calle Alvear y las vías del ferrocarril General Roca entre las estaciones Luis Guillón y Monte Grande.

BUENOS AIRES 30 Sept(Ministerio de Transportes).- El ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera firmó con el intendente de Esteban Echeverría, Fernando Gray, un convenio para la construcción de un paso bajo nivel en Esteban Echeverría.  

Con la firma de convenio, que se hizo con la presencia también del presidente de Trenes Argentinos Infraestructura y Operaciones, Martín Marinucci, se mejorará la conectividad urbana, se reordenará el tránsito en el municipio y la región, se garantizará la seguridad de los ciudadanos y ciudadanas, y se optimizará los tiempos de viaje mediante la eliminación de barreras beneficiando a más de 300 mil personas.

Tras la firma del convenio del paso bajo nivel Alvear-Rondeau, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, expresó: “Cada paso bajo a nivel evita siniestros porque los autos no cruzan por la vía, mejoran la fluidez del tránsito y unen al barrio, porque eliminan barreras y hacen que el tren deje de ser una división física que lo separa. Vamos a mejorar todo el sistema ferroviario para hacerlo más moderno para así mejorar la calidad de vida de las personas que lo usan y de quienes conviven con él”.

A su turno, el intendente de Esteban Echeverría, Gray, valoró: “Esta obra es muy importante porque nos va a permitir generar un corredor sanitario entre el Hospital Municipal Santamarina y el Hospital del Bicentenario de Esteban Echeverría, además de brindar mayor conectividad en el transporte de nuestro distrito, generar mano de obra e inversión”.

Por su parte, el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura y Operaciones, Martín Marinucci, sostuvo: " El presidente Alberto Fernández y el ministro Alexis Guerrera nos piden que trabajemos junto a los intendentes para facilitar la vida a las personas. Nuestras obras van en ese sentido, en garantizar que la gente viaje mejor, desde la espera hasta el traslado, y llegue antes a sus casas, con seguridad y la protección de un Estado presente”.

Cabe destacar que en el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que se está desarrollando en todo el país con el objetivo de avanzar hacia un sistema de transporte más eficiente, seguro y rápido, el Paso Bajo Nivel de Esteban Echeverría representa el número 27 anunciado por la actual gestión.





Banderazo ferroviario

Banderazo para reclamar por la reapertura de la estación Villa Crespo del San Martín

La protesta se hará desde las 18 en avenida Corrientes, entre Dorrego y Humboldt

CAPITAL FEDERAL 30 Sept (Noticias Norte).-Vecinos de los barrios de Villa Crespo y Chacarita realizarán este viernes un «banderazo» y una radio abierta en reclamo por la reapertura de una estación del tren San Martín situada en la zona, que permanece cerrada desde 2017, cuando el Gobierno de la Ciudad dio inicio a la obra del viaducto de esa línea ferroviaria.

La protesta se hará desde las 18 en avenida Corrientes, entre Dorrego y Humboldt, para pedir por la finalización de las tareas en la estación ferroviaria, que está cerrada al igual que la de La Paternal, por lo cual el tren no se detiene en ninguna de las dos paradas.

«El sábado pasado, 25 de septiembre, se cumplieron cuatro años de que el tren pasa, pero no para. A dos años de las promesas de campaña del actual jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta, los y las vecinas seguimos esperando», señalaron en un comunicado de los vecinos.

Realizan una protesta en avenida Corrientes, entre Dorrego y Humboldt, para pedir por la finalización de las tareas en la estación ferroviaria,

El viaducto del tren San Martín fue inaugurado en 2019, no obstante la reapertura de las estaciones de Villa Crespo y La Paternal quedó pendiente ante la suspensión de los trabajos por parte de la administración local por falta de financiamiento.

Según detallaron los vecinos, en las estaciones falta completar la construcción de escaleras y losas de andén, así como las instalaciones sanitarias, eléctricas de iluminación, de incendio, de calefacción y el mobiliario urbano.

También, resta la puesta en servicio y habilitación de ascensores y escaleras mecánicas y terminar reparaciones de muros, ejecución de descargas pluviales, colocación de paneles acústicos, reparaciones de vigas, columnas y dinteles.

Tren Social y Sanitario

El Tren Social y Sanitario brinda sus servicios en Caucete

SAN JUAN 30 Sept (Si San Juan).-Con una gran convocatoria de vecinos, la formación en su penúltimo día atendió a más de 1.000 personas en diferentes áreas, tanto sociales como sanitarias.

El Tren Social y Sanitario brinda sus servicios en Caucete

El Tren Social y Sanitario “Dr. Ramón Carillo”, una formación compuesta por nueve vagones completamente equipados y preparada para la atención primaria de salud, el asesoramiento y abordaje social, tiene por objetivo la promoción al acceso de políticas públicas.

En este marco, el Ministerio de Desarrollo Humano y Promoción Social, a través de la Subsecretaria de Asistencia Social en coordinación con el Ministerio de Desarrollo Social de la Nación llevaron a adelante una propuesta que contempla el acceso a políticas de Estado.

En esta oportunidad, el tren se encuentra en la estación ferroviaria de cargas del departamento Caucete, brindando atención a los vecinos de la comuna y de toda la periferia. El mismo permanecerá hasta el próximo 1 de octubre con horario de 8.30 a 12.30 horas.

El recorrido a través del país del Tren Social y Sanitario es amplio, ya que recorre diferentes localidades de todo el territorio nacional, siendo la provincia de San Juan uno de los destinos elegidos por esta formación para el abordaje territorial sociosanitario. Su recorrido prioriza pequeños territorios, parajes y localidades cuyas comunidades pueden verse dificultadas en sus posibilidades por encontrarse alejadas de centros urbanos.

En este sentido, en su recorrida, el ministro de Desarrollo Humano y Promoción Social, Fabian Aballay, expresó: “Esta iniciativa de acceso a políticas públicas para muchas personas no tan solo en nuestra provincia, sino también en todo el territorio nacional, nos permite llegar a cada una de ellas que, por distintas circunstancias, quizás se les complique el acceso a centros de la ciudad de San Juan. Estas acciones que van desde lo sanitario hasta el abordaje social permiten a cada sanjuanina y sanjuanino una mayor respuesta por parte del Estado provincial, que intenta llegar con políticas públicas, sociales e inclusivas tal como nos indica nuestro gobernador Sergio Uñac”.

Al respecto, el coordinador de Dispositivos Sociales Móviles del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, Gastón Dell Arciprette. dijo: “Estamos muy agradecidos del apoyo que nos brindó el Gobierno de San Juan y cada uno de los municipios. Esto posibilitó realizar una tarea articulada codo a codo para armar un operativo de semejante magnitud. Tuvimos muchísima aceptación por parte de la comunidad. En Albardón atendimos a más de 6.000 y ahora en Caucete ya superamos las 5.000 personas, demostrando que se llevó adelante un trabajo espectacular”.

Ada Valberdi, de 75 años, quien acudió al Tren para una atención oftalmológica, comentó: “Me emocioné después de tantos años volver a ver un tren, poder ver esto es magnífico. Me enteré por los medios de comunicación y me vine desde Santa Lucía. Espero poder obtener unos lentes que tanto necesito”.

A su vez, María Ángel, de 35 años y oriunda de Caucete, comentó: “Aproveché esta oportunidad para ver al oftalmólogo. Nos viene muy bien acceder a este servicio, es una gran ayuda para todas las personas del departamento. Además, es una gran asistencia económica porque podré acceder a lentes que necesito y no podía afrontar el gasto”.

En el mismo se brindan múltiples servicios de atención sanitaria como también la atención personalizada para tramites y consultas de PAMI y de la Secretaría Nacional de la Niñez, Adolescencia y Familia (SENAF), la Agencia Nacional de Discapacidad, entre otras entidades.

En ese sentido, el profesor de Educación Física e integrante de la Secretaría Nacional de Niñez, Adolescencia y Familia, Sebastián Medina, dijo: “Es una propuesta integradora y nuestro propósito es a través del juego, la recreación, cultura y/o el arte es promocionar los derechos de niños, niñas y adolescentes. Me llena el corazón de energía ver a los chicos con una sonrisa”.

“Poder llevar la promoción de derechos a todas las comunidades del país es muy satisfactorio. Además, del intercambio cultural que damos y obtenemos de cada lugar que visitamos. Toda esta experiencia que tenemos nos hace valor aún más nuestro país. Me llevo la sonrisa de los chicos, que es lo que alimenta nuestro trabajo”.

Acompañaron en la recorrida, la intendenta del departamento de Caucete, Romina Rosas; la titular del CDR de Desarrollo Social de la Nación en San Juan, Romina Albarracín; el subsecretario de Asistencia Social, Sergio Sepúlveda; el subsecretario de Articulación y Abordaje Territorial, Cristian Morales, entre otros funcionarios.

Servicios adicionales por la peregrinación a Luján

Tren Sarmiento | Servicios adicionales por la peregrinación a Luján

BUENOS AIRES 30 Sept(El Cactus).-Trenes Argentinos comunicó que con motivo de la 47ma. peregrinación juvenil a pie a Luján que se realizará este fin de semana, el ramal Moreno-Mercedes de la línea Sarmiento pondrá a disposición de los pasajeros y pasajeras cuatro servicios adicionales.

Los trenes especiales saldrán de Moreno a las 23:55 del sábado 2 y a las 2:40 del domingo 3 con destino a Luján. Mientras que desde la estación de la basílica circularán dos servicios: uno a la 1:20 y otro a las 3:50 del domingo, con destino a Moreno.

Para más información, el usuario podrá comunicarse al 0800-222- TREN (8736) o a través de la página www.trenesargentinos.gob.ar

Cañuelas pide el diferencial de nuevo

Trenes: Piden que se restablezca el servicio diferencial entre Cañuelas y Constitución

Permanece suspendido desde el inicio de la pandemia.

CAÑUELAS 30 Sept(InfoCañuelas).-Trenes: Piden que se restablezca el servicio diferencial entre Cañuelas y Constitución.

El bloque de concejales de Juntos por el Cambio presentó un proyecto en el Concejo Deliberante local solicitando el restablecimiento del tren diferencial entre Plaza Constitución y Cañuelas. El mismo fue suspendido en el comienzo de la pandemia y no ha vuelto a circular.

“Solicitamos que el Ejecutivo gestione en forma urgente ante los organismos correspondientes la vuelta a la operatividad del Servicio Diferencial de Trenes entre las estaciones Cañuelas / Plaza Constitución y viceversa. Remitir la solicitud al Ministerio de Transporte de la Nación, empresa Trenes Argentinos, sindicato La Fraternidad, Unión Ferroviaria, Sindicato de Señaleros y Personal de la Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA)”, indica la propuesta firmada por los concejales Claudia Pelereteguy, Eduardo Recalt, Carlos Álvarez, Natalia Blasco, Ignacio Duhalde, Edith Vassallo, Patricia Rolandelli y Martín Augusto.

En los considerandos del proyecto los ediles recordaron que se este servicio se inauguró el lunes 28 de abril de 2014, conformado por seis coches nuevos, con amplias comodidades, con capacidad para 403 pasajeros. Contaba con paradas intermedias en Tristán Suárez, Ezeiza y Monte Grande.

Destacaron que había dos servicios y dos de regreso, muy utilizados por estudiantes y trabajadores por su puntualidad, óptimo tiempo de viaje y costo menor al de las combis.

“Este servicio fue suspendido en el inicio de la pandemia. Todos los demás servicios se fueron poniendo paulatinamente en funcionamiento pero éste en particular no tiene fecha de regreso a la operatividad”, indicaron los ediles subrayando que su inauguración en 2014 “fue un logro para la comunidad”.

Repuestos para los coches Electricos

Avanza la compra de repuestos para los trenes eléctricos de las líneas Roca, Mitre y Sarmiento

BUENOS AIRES 30 Sept.-(Argentina.gob.ar).-Seguimos trabajando en la adquisición de repuestos y el servicio de asistencia técnica para la reparación y mantenimiento preventivo de los 709 coches eléctricos.

La decisión se desprende del acuerdo de cooperación con China firmado en junio de 2020 que dio origen a esta compra, medida que continúa ahora el titular del ministerio de Transporte, Alexis Guerrera, en el marco del Plan de Modernización Ferroviaria.

El Directorio de la empresa ferroviaria encabezado por su presidente, Martín Marinucci, firmó hoy el acta de adjudicación a CRRC QINDAO SIFANG, que será la firma encargada de proveer las piezas, por un monto total de 82 millones de dólares.

Durante el año 2017, el entonces ministro de Transporte Guillermo Dietrich, decidió desestimar la compra de estos repuestos y los servicios de mantenimiento que había dispuesto dos años antes la entonces Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner.

Los componentes comenzarán a llegar al país en 180 días y servirán para realizar el mantenimiento preventivo de 227 unidades de la línea Sarmiento;120 del Mitre; y de los bogies de 240 coches de la línea Roca.

Además, posibilitará recuperar seis coches eléctricos que están fuera de servicio en la línea Sarmiento, cuatro de la línea Mitre y seis de la línea Roca, con el fin de ponerlos en marcha en un estado en el cual puedan cumplir su función con niveles de fiabilidad, disponibilidad y seguridad para su operación.

En Balvanera

De galpón abandonado a espacio verde y vacunatorio: la historia de una vieja construcción ferroviaria que recuperaron los vecinos

CAPITAL FEDERAL 30 Sept (Clarin).- Del Parque de la Estación partían carros que llevaban mercadería al Abasto. Ahora tiene usos múltiples y le aporta algo de verde a una de las comunas con más cemento. Piden más mantenimiento.

Por ley, se estableció el juicio por jurados en la Ciudad: para qué delitos será y cómo funcionará

El Parque de la Estación, junto a un viejo galpón ferroviario que fue restaurado en Balvanera. Foto: Lucía Merle

La flora rioplatense explota en los canteros del Parque de la Estación. Salvia guaranítica, cortaderas, chilcas, margaritas punzó y amarillas, azahar de campo, verbena; pasionarias y pasifloras; algarrobo blanco, tala -el árbol emblema de la Ciudad de Buenos Aires-, espinillos, timbó, aromos. Florcitas de colores que comienzan a asomar por todos los rincones. Mariposas, abejorros, abejas y aves. Este parque público, en Balvanera, es el corazón de dos de las comunas con menos metros cuadrados de espacios verdes por habitante. Y está junto a un viejo galpón ferroviario que durante años estuvo abandonado.

Un parque que es como un organismo viviente: es biblioteca, es plaza de juegos, invernadero, polideportivo, anfiteatro, vacunatorio en plena pandemia de coronavirus y desde el viernes, sede de la Feria de Editores. Por primera vez, y debido a la pandemia, se realizará en un lugar abierto. El año pasado, todas las actividades fueron virtuales; pero en esta edición, habrá un híbrido. Para muchas personas será la oportunidad de conocer uno de los parques más lindos que tiene la Ciudad.

Y puede ser la oportunidad para conocer además la historia de este predio y conocer la lucha vecinal por transformar un sitio degradado, en este jardín rioplatense.

El parque se desarrolló en galpones y terrenos que le pertenecían a los ferrocarriles. Uno de los objetivos de la reconstrucción y la transformación del lugar fue mantener la impronta. Por eso los galpones fueron restaurados: "Es una de las características del parque. El objetivo era que no se borrara la huella de la historia barrial. Los galpones pertenecían al antiguo ferrocarril del Oeste, hoy Sarmiento", cuenta Elizabeth Mosconi, coordinadora de la comisión de Historia y Patrimonio de la organización vecinal que motorizó la creación del parque.

En el Parque de la Estación, junto a un viejo galpón ferroviario que estaba abandonado, hay un espacio de especies de flora autóctona. Foto: Lucía Merle

"El galpón que se pudo preservar y restaurar es el número 4. Aquí se descargaba la mercadería que luego iba al Mercado de Abasto, que era el mayor proveedor de alimentos para una ciudad en pleno crecimiento. La mercadería se descargaba aquí y, por otras vías que corrían por calle Agüero, llegaban directo al mercado. Pero aún antes de que se construyeran las vías de Agüero, la mercadería llegaba en carretas tiradas por caballo", contó Mosconi. "Había otro galpón que no se pudo restaurar, es donde hoy funciona el anfiteatro al aire libre", lamentó.

Del galpón 4 se recuperaron las tejas, la estructura de hierro, la paredes anchas de ladrillos y las puertas. Tiene 200 metros de largo y está articulado por diferentes usos: arranca en la esquina de Anchorena con usos deportivos, siguen vestuarios, invernadero (en el techo una enorme lucarna baña de luz esta zona del galpón), biblioteca, un sector con juegos infantiles, un sum y sanitarios. Algunas partes tienen fachadas vidriadas. La obra -que realizó la Ciudad, a través del ex Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte- se inauguró en junio de 2019. 

Pero el camino para llegar hasta este parque fue sinuoso para los y las vecinas, quienes arrancaron en 2000 una lucha que demandó una enorme organización y mucha perseverancia. Primero se realizaron encuestas, en las que se volcaron las demandas y se consensuaron los usos. Y si bien la mayoría quería espacios verdes, muchos también pedían que hubiera usos culturales y recreativos. Finalmente es lo que se ve reflejado en el parque.

El Parque de la Estación es un espacio creado por una iniciativa de vecinos. Inaugurado hace dos años, piden más mantenimiento en algunas áreas, como la de juegos para chicos. 
Foto: Lucía Merle

Después de muchas asambleas, de festivales y jornadas de visibilización, lograron que el proyecto ingresara a la Legislatura y se votara en 2016, por unanimidad. Además de todo lo que implica el parque para el barrio, también se respetó lo que quería la mayoría, que no tuviera rejas.

"Entendemos que una plaza no agota su instancia cuando culmina la obra. Consideramos una extensión la gestión que se hace sobre el parque. Es necesario hacerla sostenible en el tiempo", dijo a Clarín Cecilia Chávez, coordinadora del grupo vecinal de Ambiente y Ecología. Sucede que en estos días el parque atraviesa un momento complicado. Si bien se ve limpio, claramente está demandando un mantenimiento integral que sólo es posible desde el Estado.

Impacta ver que pasaron algo más de dos años desde su inauguración y parte de su infraestructura se encuentra muy deteriorada. Por ejemplo, la plaza de juegos. Si bien las chicas y los chicos desbordan los juegos todos los fines de semana, el solado se encuentra en pésimo estado. 

Con el Parque de la Estación, creado por una iniciativa de vecinos de Balvanera, se busca sumar metros de espacios verdes a uno de los barrios con más cemento. Foto: Lucía Merle

"Uno de los problemas más graves que enfrentamos es el mantenimiento de la flora nativa. El cuidado tiene que ser específico, no es un parque o una plaza como las otras. Son canteros silvestres que necesitan una poda especializada. Es decir, son especies que se pierden", explica Chávez. Todos los meses, vecinas, vecinos, funcionarios de las comunas y del gobierno porteño participan de una Mesa de Trabajo y Consenso.

Desde el área de Atención Ciudadana y Gestión Comunal indicaron a Clarín que ya fue designada una administradora. "El mantenimiento del parque depende de la Comuna, como unidad ejecutora. Y participa de la mesa de trabajo y consenso junto a los vecinos. Esta organización ya demostró que funciona como modelo de gestión porque, por ejemplo, se modificó el plan de mantenimiento de la flora, que en este parque es nativa", dijeron desde la Ciudad.

Aseguraron que se realizaron modificaciones "al plan propuesto para la puesta en valor del patio de juegos". 

Si bien la pandemia puso en pausa durante muchos meses las actividades (por ejemplo, el vivero, que aún no comenzó a funcionar como tal), poco a poco el parque se despierta. Y con el parque, la evidente necesidad de los vecinos de disfrutar de espacios verdes de calidad.  

La feria

Entre tantas actividades culturales y recreativas que tiene el Parque de la Estación (en Instagram @elparquedelaestacion), una de ellas será la Feria de Editores, desde el viernes.

La feria reúne a más de 200 sellos editoriales -de narrativa contemporánea y clásica, poesía, música, cine, ensayo, periodismo, novela, historia, diseño, ciencias sociales, etc- con lectores y lectoras. De un estudio de radio al parque. La feria arrancó en 2013 en FM La Tribu con la participación de 15 editoriales; en 2016 pasaron a un espacio de 400 m2 y 80 editoriales. Un año después duplicó cantidad de metros cuadrados y de editoriales.

Entre viernes y domingo, de 14 a 20, habrá 9 charlas virtuales y 9 presenciales. Entre los muchos escritores y escritoras invitadas, participarán: Leila Guerriero, Mariana Enríquez, Martín Kohan, Diego Golombek, Tamara Tenenbaum, entre muchísimos otros. Las editoriales tendrán stands y se entregará el Premio a la Librería del Año. Las charlas presenciales tendrán un aforo de 50 personas. Y el viernes a las 18,30 los anfitriones -vecinos y vecinas del Parque- contarán su lucha por la creación del este espacio.

Más info sobre la feria www.feriadeeditores.com.ar

miércoles, 29 de septiembre de 2021

Centro de Estudios de Transporte del Area Metropolitana

"El Caso del Metrotranvía Mendoza, una buena experiencia" 

MENDOZA El viernes 1 de Octubre de 2021 a las 9:30 el Dr. Francisco Losada presentará "El Caso del Metrotranvía Mendoza, una buena experiencia" en nuestro conversatorio abierto de la Cátedra Teoría de la Movilidad Urbana. Se transmitirá por Google Meet: https://meet.google.com/nwi-qwgr-pug y posteriormente podrá visualizarse en el canal de YouTube de la Cátedra: 

https://www.youtube.com/channel/UCuul9vJOWUm2EiS7usabdLg



Corredor Bioceanico

Dusso se reunió con el presidente de Ferrocarriles Argentinos

CATAMARCA 29 Sept(El Ancasti).-El vicegobernador Rubén Dusso se reunió con presidente de Ferrocarriles Argentinos (FASE), Rodrigo Rufeil, y la gerente de Asuntos Jurídicos de FASE, Lorena Bulacios, para avanzar en el proyecto del Corredor Bioceánico Ferroviario por el Paso de San Francisco, el plan integral que busca potenciar las economías regionales del Noroeste, Centro, Nea y Cuyo argentino, a través de la incorporación de una línea ferroviaria que conecte las regiones con los mercados asiáticos, a través de los puertos chilenos de aguas profundas.

El proyecto del Corredor Bioceánico contempla, desde el punto de vista ferroviario, la restitución de la vía que une Recreo-Tinogasta (unos 566 kilómetros aproximadamente), desmantelada durante la última dictadura militar, así como también el tramo ferroviario riojano que une desde Chamical a Patquía, de allí a La Rioja y luego a Villa Mazán. La segunda etapa del proyecto incluye la construcción de una nueva vía en el tramo Tinogasta-Paso de San Francisco 287 km (Tinogasta-Fiambalá-Saujil-Chaschuil-Puesto fronterizo en Las Grutas-Paso San Francisco).

“Estamos hablando de un proyecto que presenta la ventaja y motivación de ahorrar entre un 7 y un 10 por ciento en el costo del transporte para la producción argentina, así como ahorrar 15 días en viajes ultramarinos para llegar hasta Oriente. Buscamos el beneficio de todo el país, ya que la iniciativa permitiría duplicar en cinco años la producción, y hasta triplicarla en 10 años. Este proyecto, más allá de la cuestión de la exportación, brindará posibilidades de aumentar la competitividad a los valores con los que se produce, pudiendo hacer que el transporte tenga el valor adecuado, sin sobrecarga de los precios en las producciones”, remarcó el vicegobernador.

General Pico recibio al Tren Museo

El Tren Museo Itinerante llegó a General Pico

GENERAL PICO La Pampa 29 Sept (La Arena).- – El Tren Museo Itinerante llegó esta semana a General Pico y cautivó a vecinos y vecinas con una visita guiada por la historia ferroviaria, que incluyó un recorrido por el coche presidencial y otros vagones que fueron restaurados de manera reciente.

La ciudad norteña, de estirpe ferroviaria, recuperó el tren de pasajeros hace algunos años, aunque se quedó otra vez sin el servicio luego que las inundaciones de 2016 provocaran la rotura de dos puentes en la provincia de Buenos Aires. Tras la reparación de los puentes se hicieron sucesivas pruebas de vía que fueron satisfactorias. Esto alimentó las esperanzas de recuperar el servicio que quedara suspendido por el fenómeno climático. Por eso, la llegada del tren museo, que ayer a la mañana abrió sus puertas al público, fue tan bien recibida por las y las piquenses.

El tren estará también hoy en la ciudad y el fin de semana arribará a Realicó. Luego seguirá por localidades de la provincia de Buenos Aires: General Villegas, Florentino Ameghino, General Pinto y Lincoln. En la recorrida previa, ya estuvo en Junín, Chacabuco, Rawson, Mercedes y Pilar, Pehuajó y Trenque Lauquen.

Diego Sotelo, de Trenes Argentinos Capital Humano, explicó que la firma recuperó nueve coches históricos y que hay seis en exhibición en General Pico.

«Contamos con nueve coches de los cuales seis van a estar para exhibición. El de la Casa De la Moneda, un cine, el presidencial, un pullman, uno de museo y el de salón. Cada coche tiene un guía que te explica que función y actividades tenían. Se explican las características y qué servicio prestaban», dijo.

Historia ferroviaria.

Sotelo dio cuenta algunas de las particularidades de los coches históricos que se exhiben en estas visitas que hacen a cada una de las estaciones.

«En el coche cine se proyecta un corto institucional sobre la empresa, que es Trenes Argentinos Capital Humano. Ese fue el primer coche cine que corría en el Expreso Los Arrayanes, que estaba decorado como un arrayan, era marrón con pintitas, y en ese coche se filmaron las primeras escenas de la película Profesor Patagónico de Luis Sandrini. También está el coche presidencial, en el que viajó Juan Pablo II en 1982, de Morón a Luján y de Luján a Once», dijo.

El proceso comenzó, según dijo, por iniciativa del ex ministro Mario Meoni, y la recuperación de los coches, comenzó en septiembre del año pasado.

«Se arrancó en enero de 2020. Mario Meoni era ministro de Transporte y le encarga el proyecto a Damián Contreras, que nos convoca a mi y a Martin Costa, y definimos sacar el museo a través de la vía. Salimos de recorrida por las playas ferroviarias y conseguimos el coche cine, el coche salón bar, todo este material, que tuvimos que empezar a traerlo a Junín, que fue el lugar de la restauración. Había coches que tenían que bajar de Córdoba, Rosario y Buenos Aires, y en septiembre arrancamos con la obra y la terminamos en abril de este año», explicó.

Visitas.

La expectativa que generó la llegada de este tren Itinerante quedó plasmada con la respuesta del público, que en pocos días agotó los 660 turnos que se dieron de manera digital para realizar las visitas guiadas.

Sin embargo, Sotelo explicó que para todas aquellas personas que no pudieron gestionar un turno, no se quedarán sin recorrer el tren. Las visitas se harán de a grupos de 15 personas, para respetar las burbujas y se intercalará entre «un grupo con turno y otro sin turno».

Se espera que esta tarde, la intendenta local Fernanda Alonso recorra cada uno de coches de este tren histórico. También participará de la recorrida José Osmar García, actual funcionario de Asuntos Municipales, e histórico militante por el regreso del tren de pasajeros a La Pampa.

Circunvalacion en Santa Fe en Marcha

MANZUR, GUERRERA Y PEROTTI DIERON INICIO A LA OBRA FERROVIARIA CIRCUNVALACIÓN EN SANTA FE PARA POTENCIAR LAS ECONOMÍAS REGIONALES

BUENOS AIRES 29 Sept (Ministerio de Trasnportes).-En línea con la visión federal del Presidente Alberto Fernández, esta mañana el jefe de Gabinete de Ministros de la Nación, Juan Manzur, junto al gobernador de Santa Fe, Omar Perotti, y el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, participaron en Casa Rosada de la firma del acta de inicio de obra de la circunvalación ferroviaria que permitirá reducir más de 8 horas los tiempos de viaje entre Santa Fe y los puertos de Timbúes, disminuir los costos logísticos un 30 por ciento, facilitar la circulación del Belgrano Cargas y mejorar la seguridad vial en la zona.

“Hubo un arduo trabajo que hoy se concreta y se pone en marcha. Este es el mensaje de nuestro presidente, Alberto Fernández, cuando nos dice que hay que generar las condiciones para que haya inversiones, para que aumente la producción y el trabajo se multiplique. Así de simple y así de complejo”, consideró Manzur y agregó: “Hechos como este se tienen que repetir todos los días porque eso habla de la Argentina productiva que genera oportunidades para todos”. 

Se trata de un proyecto que, a través del Ministerio de Transporte, el Gobierno Nacional lleva adelante en la provincia de Santa Fe, generando más de 900 nuevos puestos de trabajo, reduciendo los costos logísticos un 30 por ciento y mejorando la seguridad vial y la conectividad de los más de 525.000 santafesinos y santafesinas de la región.

Por su parte, Omar Perotti, señaló que “hoy empieza, desde lo formal  esta obra que es un deseo, no solamente de la provincia de Santa Fe sino, fundamentalmente, de la Argentina porque la estructura ferroviaria es imprescindible para que sigamos expandiendo la frontera agrícola y para que podamos tener una mejor logística en la llegada a los puertos”.

La obra ferroviaria Circunvalación de la ciudad de Santa Fe representa un proyecto estratégico y contempla la construcción de 15.5km nuevos de vías y la modernización de otros 45km. A su vez, se creará un nuevo puente ferroviario de 900 metros de largo sobre el río Salado y tres nuevos puentes vehiculares sobre las Ruta Provincial 70, 11 y 4 para cruces a distinto nivel. 




Además, es la primera vez en la historia del país que se realiza una circunvalación ferroviaria de esta envergadura para evitar el paso del tren de carga por una ciudad, lo que beneficiará a más de 525.000 habitantes del Gran Santa Fe. Los objetivos planificados por el Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Alexis Guerrera, al momento de ejecutar la obra, son mejorar el acceso de la producción agraria del norte argentino a los puertos de exportación y facilitar la circulación ferroviaria del Belgrano Cargas al evitar el recorrido del tren por el entramado urbano.

“Es una mirada a futuro porque esta obra, junto a otras complementarias, nos permitirá la futura relocalización del puerto de Santa Fe, dándole mayor logística y mayor potencialidad a todo el sistema ferroviario de cargas que se va empalmando. Estamos siguiendo instrucciones muy claras de nuestro Presidente porque se trata de una inversión para la producción y el desarrollo de la Argentina, para el cuidado y protección para mejorar la calidad de vida de nuestros vecinos y vecinas”, explicó Guerrera.

Es importante remarcar que el inicio de la obra ferroviaria Circunvalación de Santa Fe forma parte del Plan de Modernización del transporte ferroviario con una visión federal y equitativa que el Gobierno Nacional implementa para generar nuevos puestos de trabajo, reactivar la economía y mejorar la calidad de vida de todos los argentinos y argentinas.

Del encuentro, que se realizó en Casa Rosada, también participaron, el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Martín Marinucci, y el administrador General de Vialidad, Gustavo Arrieta.

La obra, en detalle:

El proyecto de Trenes Argentinos Infraestructura, firma estatal conducida por Martín Marinucci, se divide en 3 tramos que abarcan la recuperación de la traza ferroviaria entre Santo Tomé y Empalme San Carlos, la construcción de una traza nueva entre Empalme San Carlos y la localidad de Candioti, y la recuperación de la traza entre Candioti y Laguna Paiva.

Además de la generación de 900 nuevos puestos de trabajo y a través de una inversión aproximada a los 6.596 millones de pesos, la finalización de la obra permitirá reducir los costos logísticos un 30 por ciento, aumentar en la frecuencia de 2 trenes con 45 vagones por día a 8 trenes de hasta 100 vagones; reducir más de 8 horas los tiempos de viaje entre Santa Fe y los puertos de Timbúes. Así, lograr disminuir el riesgo de siniestros al mejorar la seguridad vial en la zona; y la integración de la ciudad al disminuir las barreras, potenciando la conectividad de todos los santafesinos y santafesinas.

Mas Transporte de Productos

Creció 26% el transporte de productos del agro por ferrocarril

Los datos corresponden al mes de agosto y si se compara con el año 2019 el crecimiento fue del 46%.

Creció 26% el transporte de productos del agro por ferrocarril

SAN LUIS 28 Sept(El Diario de la Republica).-En la línea San Martín más de la mitad de las toneladas de granos fue despachadas en agosto. Foto: El Diario

Las inversiones para que el ferrocarril pudiera tener un mejor acceso a las plantas de acopio de granos y los acuerdos comerciales con empresas privadas para desarrollar el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario Argentino permitieron que durante agosto haya un crecimiento interanual del 26% en el transporte de productos agrícolas a través del tren, que llega al 46% si la medición es con 2019.

Es una gran noticia ya que el tren reduce los costos logísticos y beneficia a las economías regionales. San Luis lo tiene claro hace mucho tiempo y viene bregando para aumentar el volumen de sus cargas por vía férrea.

El ministro de Transporte, Alexis Guerrera, dijo que “estos récords son el resultado de un plan de Modernización del Transporte, ahora los productores tienen mejores costos logísticos y eso se traduce en condiciones más competitivas. Donde el tren llega, lleva progreso, crecimiento, desarrollo y calidad de vida”.

En la línea San Martín más de la mitad de las toneladas de granos despachadas en agosto se alcanzaron por el transporte compartido que se realiza con la concesionaria Nuevo Central Argentino (NCA). En tanto que la línea Belgrano llegó a un nuevo récord mensual de carga, favorecido por la habilitación de ocho nuevos desvíos ferroviarios apostados en la traza cerealera que pasa por las provincias de Salta, Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe.

En San Luis, la reactivación llegó luego de ocho años. Fue a través del transporte de productos industriales desde la Zona de Actividad Logística (ZAL) en Villa Mercedes con destino a Buenos Aires, con una proyección de 60 vagones mensuales.

Tren de las Sierras

La Cumbre se prepara para la llegada del Tren de las Sierras

El próximo tramo permitirá unir Valle Hermoso con La Falda.

    La Cumbre se prepara para la llegada del Tren de las Sierras

LA CUMBRE Cordoba 29 Sept(El Diario de Carlos Paz).-Los trabajos para la llegada del Tren de las Sierras no se detienen en el Valle de Punilla. En la ciudad de La Cumbre, una cuadrilla está despejando las vías y hay expectativa por la extensión del recorrido desde Valle Hermoso hasta La Falda.

Una vez que se complete esta etapa, se avanzará a Huerta Grande, luego a Villa Giardino y posteriormente a La Cumbre.

La Falda espera el Tren de las Sierras con los brazos abiertos

Unos precios increíbles: ¿Cuánto sale viajar en el Tren de las Sierras?

El proyecto anunciado por el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, contempla la llegada de la formación -en 2022- a la estación de Cruz del Eje. De esta forma, se completará el histórico recorrido del Tren de las Sierras que se extendería desde la ciudad de Córdoba hasta el norte cordobés.

La situación más conflictiva se registra en Villa Giardino, ya que la vieja estación habita una familia (que supiera trabajar en Ferrocarriles Argentinos y que instalaron su vivienda en el lugar). En el lugar, están establecidos los hijos de los empleados del tren (desempleados cuando el ramal se cerró en 1977) y nunca quisieron abandona la estación.

Vuelven los camarotes al ferrocarril

Vuelve el servicio de camarote en los trenes a Bahía Blanca, Cordoba y Tucuman

BUENOS AIRES 29 Sept (Argentina.gob.ar).-Luego de que quedarán suspendidos en marzo de 2020 como parte de las medidas preventivas en la lucha contra el Covid.

A partir del 1º de octubre se restablece el servicio de camarote en los servicios de larga distancia que unen la ciudad de Buenos Aires con Bahía Blanca, Córdoba y Tucumán.

Para el regreso de este servicio se implementará un protocolo particular que establece que la ropa de cama será entregada esterilizada y en mano a los pasajeros y pasajeras. La limpieza de los espacios de descanso se realizará antes de que ingresen los ocupantes y una vez que el camarote quede desocupado.

El costo del pasaje en el camarote para dos personas se mantendrá como antes de la pandemia, es decir; 2890 pesos entre Constitución y Bahía Blanca, 1750 entre Retiro y Córdoba y 2670 desde esta terminal porteña hasta Cevil Pozo (Tucumán)

CAMAROTE

SERVICIOS DE LARGA DISTANCIA CON CAMAROTE

Buenos Aires - Bahía Blanca

Circula con tres servicios semanales, partiendo de Plaza Constitución los lunes, miércoles y viernes a las 19.53 y desde Bahía Blanca los martes, jueves y sábados a las 21.15.

El servicio se detiene en: San Miguel del Monte, Las Flores, Cacharí, Azul, Olavarría, Gral. Lamadrid, Cnel. Suárez, Pigüé, Saavedra y Tornquist.

Costo de los pasajes a Bahía Blanca: 825 pesos en primera y 990 en pullman y 2890 en camarote.

Buenos Aires - Córdoba

Circula con dos servicios semanales partiendo de Retiro San Martín los lunes y viernes a las 21.10 y de Córdoba los jueves y domingos a las 15.30.

El tren se detiene en: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, Cañada de Gómez, Marcos Juárez, Leones, Bell Ville y Villa María.

Los pasajes a Córdoba cuestan en primera $500, $600 en pullman y $1750 en camarote.

Buenos Aires - (Cevil Pozo) Tucumán

Circula con dos servicios semanales partiendo miércoles y domingos a las 12.50 de Retiro San Martín y los martes y viernes a las 12.45 de Cevil Pozo.

El tren se detiene en las 15 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, Serodino, Villa Gobernador Gálvez, Rafaela, Sunchales, Ceres, Pinto, Colonia Dora y La Banda.

Los boletos a Cevil Pozo salen en primera $770, $925 en pullman y $2670 en camarote.

Descuentos en los servicios de larga distancia

✓ 10% comprando a través de la página web www.webventas.sofse.gob.ar (con tarjeta de crédito y débito)

✓ 40% para jubilados

✓ 50% para menores de 12 años

✓ Menores de 3 años que no ocupen asiento viajan gratis

Ante cualquier duda o consulta el pasajero puede ingresar en https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos

Importante noticia

Claroscuros del Open Access Hibrido. 

BUENOS AIRES 29 Sept(EnElSubte).-El año próximo comenzará a hacerse efectivo el vencimiento de las concesiones privadas de cargas, que desde el proceso de privatización del gobierno de Carlos Menem mantienen a la red ferroviaria parcelada entre distintas empresas que administran en forma exclusiva tanto la infraestructura ferroviaria como el material rodante –que en ambos casos es de propiedad estatal–.

Originalmente toda la red ferroviaria había sido concesionada a operadores privados: repartida entre distintas empresas de pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires y concesionarios de cargas en el resto del país. Ese fue el germen de la distinción entre una red ferroviaria “de pasajeros” circunscripta al AMBA o a algunos corredores puntuales y vías “de cargas” en el resto del país, donde los servicios de pasajeros son ausentes o subsidiarios al interés de las cargas, situación que se mantiene hasta hoy.

La ley 27.132 de Ferrocarriles Argentinos, sancionada por el Congreso en 2015 con amplio acuerdo político, dispuso la transición desde las concesiones integrales del menemismo –donde una misma empresa privada es “dueña” de un sector de la red ferroviaria– hacia un modelo de acceso abierto, imitando el esquema europeo, que reserva para el Estado la gestión de la infraestructura, tanto para permitir el funcionamiento de la empresa ferroviaria nacional –en todos los casos dominante– como para posibilitar que cualquier otro operador, privado o estatal, pueda correr servicios pagando un peaje por el uso de la vía si cuenta con la capacidad para hacerlo.

Actualmente se encuentran aún en manos privadas los servicios de cargas sobre las líneas Sarmiento, Roca (FEPSA y Ferrosur Roca) y Mitre (NCA) En tanto, la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (BCyLSA) opera en forma integral las líneas Belgrano, Urquiza y San Martín, cuyas concesiones ya fueron rescindidas por incumplimientos en 2013. Sin embargo, en el caso de las tres concesiones remanentes, si bien el Estado rechazó la prórroga de los contratos de concesión que habían solicitado NCA, Ferrosur Roca y FEPSA –posibilidad habilitada por el ex ministro Dietrich–, a cambio el Ministerio de Transporte ha adelantado la adopción de un esquema “público-privado” cuya concreción presenta varias aristas espinosas.

Los problemas del “acceso abierto híbrido”

Con el argumento –atendible– de que las condiciones de la infraestructura ferroviaria que dejan las concesionarias privadas no posibilitan una transición directa al régimen de acceso abierto, el Ministerio de Transporte ha adoptado la decisión de instaurar un “régimen de transición” que garantice un horizonte de continuidad a los actuales operadores privados. En este esquema, la operación es asignada nominalmente a Trenes Argentinos Cargas aunque, a diferencia de los demás sectores de la red ferroviaria nacional que ya administra el Estado, en estos –y sólo en estos– se encomienda a la empresa estatal a alcanzar acuerdos con los actuales operadores en vistas a su continuidad.

El presidente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, ha hecho declaraciones en ese sentido que van incluso más allá, al presentar el aún no oficializado esquema de transición como un modelo “público-privado” donde las actuales concesionarias privadas tendrían exclusividad sobre los planes de negocios que presenten, mientras que el Estado sería el responsable del mantenimiento de la infraestructura, con un rol apenas subsidiario en aquellos aspectos que los privados no puedan o no quieran atender. Este esquema presenta los siguientes desafíos e inconvenientes:

LA CUESTIÓN DE LA DISCRECIONALIDAD

La propia resolución del Ministerio de Transporte que dispone la no renovación de las concesiones de NCA, Ferrosur y FEPSA manda a Trenes Argentinos Cargas (BCyLSA) a realizar acuerdos con estas empresas en vistas a su continuidad como subcontratistas. Sin embargo, una vez extinto el vínculo contractual en virtud del cual explotaron por 30 años la red ferroviaria, NCA, Ferrosur y FEPSA no tendrían ya ningún derecho ni privilegio particular sobre la infraestructura y el material rodante, que pertenecen al Estado.

Cabe preguntarse cuál es el aparente derecho adquirido que asiste a estas empresas –y no en todo caso a cualquier otra– a ser beneficiarias de acuerdos exclusivos o de trato diferencial en materia de contratos de cargas. El esquema de transición no sería –así planteado– un modelo abierto, sino una ingeniería a medida de la continuidad de tres empresas que, vencidos sus contratos, no tienen sobre el ferrocarril ningún derecho específico.

Debe tenerse en cuenta, además, que la continuidad operativa de NCA, Ferrosur y FEPSA se haría a través de la cesión de material rodante e instalaciones fijas de propiedad estatal, que va desde coches y vagones hasta la gestión de los talleres o depósitos de locomotoras, según adelantó el propio Vispo.

LA CUESTIÓN DEL PASIVO

Extracto de los Considerandos de la resolución ministerial RESOL-2021-211-APN-MTR

Resulta un diagnóstico ampliamente aceptado –al punto de que lo recoge la propia resolución del Ministerio de Transporte que rechaza extender las concesiones más allá de su fecha de vencimiento– que el proceso de privatización llevó a una fuerte degradación de las condiciones de la red ferroviaria, particularmente en materia de infraestructura. Las concesionarias sólo mantuvieron aquellos sectores donde se concentraban sus principales clientes –a menudo sus respectivas controlantes, como Loma Negra en el caso de Ferrosur o Aceitera General Deheza (AGD) en el de NCA– y esto sólo al mínimo necesario para el transporte de cargas, extremando ahorros y personal en todos los rubros, hasta el punto de desmantelar los sistemas de señalización existentes o abandonar numerosos ramales secundarios.

Si bien los contratos de concesión prevén que las empresas devuelvan al Estado la infraestructura ferroviaria y el material rodante en las mismas condiciones en que les fue cedido, parece evidente que esto no será el caso: antes mismo del vencimiento de las concesiones las únicas obras de infraestructura de relevancia en la red concesionada ya las ejecuta directamente el Estado. Más allá de las vías, es inverosímil que los talleres, depósitos, locomotoras y vagones puedan volver a las condiciones en que los entregó Ferrocarriles Argentinos hace 30 años, o que las concesionarias salientes piensen hacer inversiones para compensarlo.

El subsecretario de Transporte bonaerense, Alejo Supply, supervisa el estado de las vías en la estación Las Flores, bajo concesión a Ferrosur. El funcionario consideró recientemente: “Los concesionarios deberían devolver todo al Estado y pagar el pasivo de lo que eso cueste“.

En ese sentido, aparece una contradicción patente entre el deber del Estado de reclamar a las concesionarias salientes por el deterioro de los bienes cedidos y la decisión política de garantizar a esas mismas empresas una especie de continuidad privilegiada, incluso explotando la misma infraestructura y material rodante estatal que debieron preservar. En tanto, el Estado correría como “socio bobo”, a cargo del pasivo que implicarán las enormes inversiones a realizar para recuperar la infraestructura y condiciones operativas de las líneas que hoy explotan NCA, Ferrosur y FEPSA.

LA CUESTIÓN DE LA EXCLUSIVIDAD

En el esquema “híbrido” propuesto por el Ministerio de Transporte, según reforzó Vispo, las actuales concesionarias tendrían exclusividad para el cumplimiento del plan de negocios que presenten. Esto es: podrán cargar todo lo que quieran cargar y disponer de todas las locomotoras y vagones del inventario estatal de que precisen. El propio Estado, u otros privados en la operación ferroviaria, sólo tendrían acceso a los márgenes del negocio: aquellas cargas que NCA, Ferrosur o FEPSA por algún motivo decidan no atender.

Esta situación aparece frontalmente reñida con el principio de acceso abierto, que implica la posibilidad de competencia y entrada de nuevos jugadores, sea al negocio de las cargas como al de pasajeros –que no suele ser precisamente negocio, razón por la que es abrumadoramente estatal en todo el mundo–. El esquema adelantado por el Ministerio, en lugar del acceso abierto que prevé la ley 27.132, se parece más bien al engañoso “open access competitivo” que había adelantado como horizonte el ex ministro Dietrich, en que la red ferroviaria sería parcelada en contratos de exclusividad “al mejor postor”.

Resulta llamativo que el propio Estado se autolimite del negocio de las cargas en beneficio puntual de tres jugadores privados –ya sin el derecho sobre la red ferroviaria que les otorgaba la concesión vencida–, renegando incluso de la posibilidad de al menos competir abiertamente con NCA, Ferrosur o FEPSA. Esa era la visión original del fallecido ministro Meoni, que había planteado su convicción de que el acceso abierto puro era imposible por el estado de la infraestructura, pero sugería en cambio un esquema donde los actuales operadores pudieran continuar en concurrencia con Trenes Argentinos Cargas. En cambio, en el esquema propuesto, la empresa estatal aparece más preocupada por preservar el negocio de los privados que por su propio interés.

Las autoridades de Trenes Argentinos Cargas vienen teniendo reuniones con las concesionarias salientes para cerrar los detalles del nuevo esquema.

El modelo de acceso abierto no es incompatible con la continuidad de NCA, Ferrosur y FEPSA como operadores ferroviarios, ni impide en todo caso que el Estado pueda decidir alquilar material rodante de su propiedad o aún tercerizar el funcionamiento de instalaciones como talleres, pero sí está reñido con la idea de que estas tres empresas puedan contar con prerrogativas exclusivas –de hecho o de derecho– sobre cualquier sector de la red ferroviaria. El esquema previsto, en cambio, podría acabar transformándose en una continuidad de las concesiones por otros medios.

BARRERAS DE INGRESO A NUEVOS JUGADORES

Íntimamente relacionado con el problema de la posible exclusividad de las actuales concesionarias aparece la barrera de ingreso que esto impondría a nuevos jugadores –el Estado nacional mismo, nuevos operadores privados, que pueden ser actuales cargadores del ferrocarril o incluso las provincias–, no sólo en virtud de la exclusividad sobre ciertas cargas o corredores, sino por el control efectivo de la operación ferroviaria que NCA, Ferrosur o FEPSA podrían conservar sobre las líneas Mitre, Roca y Sarmiento.

Si bien la normativa prevé que la administración de la infraestructura y los sistemas de control de circulación de trenes pasen al Estado, en el esquema de “alquiler” de sectores de la red que prevé la resolución del Ministerio las actuales concesionarias privadas podrían seguir controlando talleres, depósitos y demás bases operativas, limitando en los hechos la posibilidad de que las empresas de Ferrocarriles Argentinos o un tercer operador hagan uso en igualdad de condiciones de esos sectores de la red.

Tampoco queda claro en qué condiciones podrían nuevos actores acceder al alquiler de material rodante estatal, en el que tendrían trato preferencial las actuales concesionarias por la mera inercia de los derechos que les daban sobre la red ferroviaria contratos ya vencidos.

De algún modo, en el afán de asegurar un esquema favorable a los intereses de NCA, Ferrosur y FEPSA parece haberse pasado por alto la existencia de otros actores o stakeholders en el sistema ferroviario: el propio grupo Ferrocarriles Argentinos, ante todo; pero también los gobiernos provinciales; los mismos clientes del ferrocarril –actuales o potenciales–, que podrían estar interesados en transportar sus propias cargas; y eventuales nuevos operadores privados que desearan competir con las concesionarias salientes.

HETEROGENEIDAD NORMATIVA

La red ferroviaria, así planteada, quedaría dividida en tres grandes subsectores: el AMBA y unos pocos corredores “de pasajeros” administrados por la SOFSE, una mitad de la red de cargas enteramente estatal (las líneas Belgrano, Urquiza y San Martín) y una mitad “público-privada” donde regirían los nuevos contratos con derecho de exclusividad de NCA, Ferrosur y FEPSA, con la posibilidad teórica de que eventualmente se sumaran otros operadores.

Parece patente que el esquema propuesto responde antes a un parche a medida del interés de las concesionarias salientes que a una concepción sistémica sobre el funcionamiento de la red ferroviaria. En cambio, el acceso abierto requiere como principio lo que en informática se denomina “neutralidad de la red”: toda la infraestructura debe ser accesible en igualdad de condiciones por cualquier operador, público o privado.

GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA

El acceso abierto requiere la reconstrucción del sistema de señales y control de circulación de trenes, depredado por las concesionarias como parte del ahorro en gastos de infraestructura. La semana pasada colisionaron un tren de Trenes Argentinos Cargas (TAC) y otro de NCA en vías administradas por esta última.

En el “modelo de transición” que prevé el Ministerio de Transporte no aparecen, precisamente, indicios que puedan permitir una transición efectiva hacia el acceso abierto en el futuro.

El acceso abierto requiere que la administración de la infraestructura y de los sistemas de control de circulación de trenes estén en manos de un organismo especializado, funcionalmente distinto de las operadoras ferroviarias de cargas o de pasajeros. Esto permite asegurar la llamada “separación vertical”, en que la gestión de la infraestructura es independiente de quiénes la utilicen, como forma de garantizar tanto la correcta planificación de las necesidades de la red ferroviaria como la igualdad de acceso a la misma.

En lugar de encomendar esa función a la Administración de Infraestructura Ferroviaria S.E. (ADIF), a la que corresponden por ley tanto la gestión de los sistemas de control de trenes como el mantenimiento de la infraestructura e incluso la diagramación de los servicios de cargas y de pasajeros, el esquema previsto la delega en los hechos a Trenes Argentinos Cargas (BCyLSA). Esto supone, al menos, tres inconvenientes. El primero es la evidente desigualdad entre la situación de Trenes Argentinos Cargas y de cualquier otro operador; el segundo, la continuidad de la distinción entre una red ferroviaria “de cargas” –en manos de empresas de cargas– y unos pocos tramos “de pasajeros”, sin una concepción integral que conjugue ambas necesidades.

La concesionaria Ferroexpreso Pampeano fue multada por el gobierno de La Pampa tras el hallazgo de más de 400 envases con agroquímicos (vacíos, llenos y con restos) enterrados a la vera de la traza del Ferrocarril Sarmiento. La firma ya había sido multada otras dos veces por infracciones similares.

El tercer inconveniente es de orden lógico: resulta absurdo que Trenes Argentinos Cargas, una operadora logística (y no la ADIF), sea quien mantenga la infraestructura y los sistemas de circulación de trenes para que, en ciertos sectores de la red, sus beneficiarios sean casi exclusivamente otras empresas. No sería ya un rol subsisdiario sino prácticamente servil de TAC hacia NCA, Ferrosur y FEPSA. La alternativa, que es la cesión “de facto” de la gestión de la circulación a las actuales concesionarias, no haría sino agravar las características discrecionales del nuevo esquema, a la vez que implicaría profundizar la actual fragmentación de la red ferroviaria.

En adición a lo anterior, el acceso abierto requiere una red ferroviaria uniforme en sus normas operativas. En cambio, cada concesionaria impuso sus propios reglamentos, sistemas de control de circulación y de señalización, un complejo entramado de soluciones más o menos improvisadas que requieren de un ente especializado que pueda comenzar a planificar una reunificación normativa y tecnológica del sistema ferroviario. Cuesta pensar que esa función pueda desarrollarla adecuadamente TAC como “lugarteniente” de las actuales concesionarias y no la ADIF.

LA CUESTIÓN DE LA CAPACIDAD ESTATAL

Por último aparece la discusión sobre las condiciones y capacidades con que el Estado afronta la reconstrucción del sistema ferroviario que supone –o debería suponer, de acuerdo al modelo previsto por ley– la transición hacia el acceso abierto.

Auspicioso: el secretario de Transporte, Diego Giuliano, se reunió ayer con las autoridades de Ferrocarriles Argentinos para abordar entre otros temas “la finalización de las concesiones, la implementación del ‘open access'” y “el rol de FASE como articulador junto a las empresas estatales”. Resulta llamativo que, en cambio, TAC no habla de open access sino de “esquema público-privado”.

Si bien todas pertenecen en los papeles al grupo Ferrocarriles Argentinos, las distintas empresas ferroviarias del Estado –la propia sociedad madre “FASE”, la SOFSE, ADIF, BCyLSA y DECAHF– se han comportado en los hechos en forma independiente unas de otras, manteniendo o incluso intensificando distintas desinteligencias y solapamientos de funciones heredados de la gestión anterior.

Así, Trenes Argentinos Cargas administra como concesionaria exclusiva la mitad de la red carguera, la SOFSE hace lo propio en el área metropolitana y entre ellas negocian los eventuales derechos de paso cuando las cargas ingresan al AMBA o los servicios de pasajeros de larga distancia ingresan a las vías “de cargas”. Por su parte, la ADIF cumple un rol más cercano a una licitadora de obras que a una gestora de infraestructura. Pero sólo en algunos casos: las obras de renovación de vías y hasta de construcción de estaciones se reparten sin mayor lógica entre SOFSE, TAC y ADIF, hasta el punto de que en algunos casos coexisten proyectos “rivales” para un mismo sector de la red ferroviaria, sin complementación unos con otros.

En tanto, la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), a pesar de su nombre, no administra directamente ninguna infraestructura ferroviaria en uso: la gestión operativa corresponde a las operadoras, que también controlan los sistemas de control de circulación de trenes. Esa situación, como se veía en el caso de la heterogeneidad normativa, plantea un importante desafío práctico, acaso una paradoja del huevo y la gallina: mientras no se dote a la ADIF de los recursos y del personal para realizar esa tarea no tendrá la capacidad de realizarla, y mientras no cuente con la capacidad de asumirla seguirán las soluciones “provisorias” que sólo perpetúan la fragmentación del sistema.

El grupo Ferrocarriles Argentinos, con la sociedad madre FASE y sus cuatro subsidiarias (SOFSE, ADIF, BCyL y DECAHF), que insólitamente continúan usando la marca rival “Trenes Argentinos”.

La ley 27.132 de 2015 tiene, o tenía, dos grandes patas: el principio de gestión estatal indelegable de la infraestructura y la recreación de Ferrocarriles Argentinos como grupo ferroviario estatal. La experiencia demuestra que la primera –requisito para un sistema de acceso abierto– es impracticable en tanto la segunda –Ferrocarriles Argentinos– no logre un control efectivo de sus distintas unidades de negocio, que pueda lograr una distribución armoniosa de funciones en lugar del confuso entramado de independencia funcional, competencias superpuestas y desconfianza mutua que han sido norma hasta ahora.

Ante la ausencia de una empresa integrada que represente el interés estatal y sea capaz de concebir al sistema ferroviario en su conjunto, el único actor en condiciones de sugerir soluciones a las autoridades parecen ser las propias concesionarias salientes. Una posible tergiversación del espíritu del open access limitado a asegurar la mera continuidad de las ex concesionarias –con la salvedad de que el Estado asumirá ahora todos los costos– parece ser síntoma de un problema más profundo.

martes, 28 de septiembre de 2021

ALAF informa

"Curso de Capacitación en Empresa y Operación Ferroviaria"

CAPITAL FEDERAL 28 Sept(Prensa ALAF).-ALAF sigue comprometida con la capacitación de los trabajadores ferroviarios. Por ello, nos complace anunciar el lanzamiento del "Curso de Capacitación en Empresa y Operación Ferroviaria" que llevaremos a cabo en conjunto con la Universidad Nacional de Lanús (UNLa) y la empresa ferroviaria Trenes Argentinos Capital Humano.

Para más información (Click aquí)

CursoALAF_UNLa.pdf (mcusercontent.com)

CUPOS LIMITADOS.

Ante cualquier consulta, no dude en contactarse: jgomez@alaf.int.ar 


Encuentro con Equipo de Ferrocarriles Argentinos

Giuliano mantuvo un encuentro de trabajo con el equipo de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado 

CAPITAL EFEDERAL 28 Sept(Prensa FASE).- El Secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, mantuvo hoy un encuentro de trabajo junto al equipo de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), encabezado por su Presidente, Rodrigo Rufeil y el Gerente General, Mariano Fantoni.

Durante la reunión realizada en las oficinas de Constitución, se abordaron los principales ejes del sector ferroviario tales como la finalización de las concesiones, la implementación del “open access”, el rol de FASE como articulador junto a las empresas estatales y el aporte técnico que brinda al sistema el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF).

Al respecto, el Secretario de Transporte señaló que “nos parece muy importante en esta etapa histórica del sistema ferroviario donde vencen las concesiones de los últimos 30 años en materia de cargas, en materia de pasajeros, poder fortalecer un organismo del Estado como FASE que puede tener una mirada estratégica sobre el ferrocarril que viene y el que hoy tenemos”.

En ese sentido, agregó que “este es uno de los espacios ideales para pensar el sistema ferroviario, para articular entre los distintos modos que tiene el sistema, entre la infraestructura, la operación, entre los controles de Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y entre todo el mundo ferroviario”.

Por su parte, Rufeil expresó que “coincidimos con Diego en potenciar el trabajo en una agenda común, en continuar con la coordinación junto a las empresas ferroviarias para avanzar en el Plan de Modernización del Transporte y mejorar el día a día del sistema ferroviario argentino”.

Del encuentro participaron además el Jefe de Gabinete de la Secretaría, Tomás Vernet; el asesor Juan Mangiamelli, mientras que por FASE lo hicieron la Gerenta de Coordinación Societaria, Julieta Daffonchio, y su par de Asuntos Jurídicos, Lorena Bulacios.



Patrimonio Ferroviario

Con 90 inscriptos de todo el país, comenzó el II Encuentro de Museos y Patrimonio Ferroviario

VILLA MARIA Cordoba 28 Sept (Municipalidad de Villa Maria).-En el marco del 154º aniversario de la fundación de Villa María, y del segundo del Museo Municipal Ferroviario, inició el II Encuentro de Museos y Patrimonio Ferroviario 2021 del que participan 90 inscriptos de distintas provincias de Argentina y también de países como Brasil, Bolivia, Paraguay, Perú y México.

Villa María: Con 90 inscriptos de todo el país, comenzó el II Encuentro de Museos y Patrimonio Ferroviario

El evento, organizado por el municipio desde la Secretaría de Educación, Cultura y Promoción de la Ciencia, tuvo su acto inaugural en la noche del lunes y contó con la participación de referentes de diferentes instituciones nacionales.

Del momento de apertura, estuvieron presente los integrantes de la Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y de Bienes Históricos, Marcelo Fontanetto y Carla Brocato; del Archivo General de la Nación, Pablo Fontdevila; de Trenes Argentinos Capital Humano, Martín Costa; el referente de Asociación Amigos del Museo Ferroviario, Mario Liendo; de la Asociación Mesa de Enlace Ferroviario, Martín Delprato y Patricio Dürst y de la Red de Gestión Cultural Pública, Karina Frías.

Cabe destacar que el encuentro se desarrollará hasta el viernes 1 de manera virtual, con ejes de exposiciones y conversatorio durante todos los días.

Este martes, intervendrán en la jornada de “Museos” Sandra Escudero, antropóloga y magíster en museología quien brindará la ponencia titulada “Apuntes en torno a la re-definición de museo: una perspectiva local”; Nadina Lacina, en representación del Museo Ferroviario de Alta Gracia; Walter Sola, por el Museo del Riel de Río Cuarto y Nahuel Vidal, del Museo Ferroviario “Raúl Scalabrini Ortíz" de San Francisco.

El encuentro se encuentra auspiciado por el Archivo General de la Nación; la Red de Gestión Cultural Pública; la Red Nacional de Espacios Culturales y Museos Ferrocarrileros de México; la Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y de Bienes Históricos; el Museo Nacional Ferroviario “Raúl Scalabrini Ortín”; el Comité Argentino del Consejo Internacional de Museos (ICOM); el Comité Argentino de Conservación del Patrimonio Industrial (TICCIH) y el Instituto Municipal de Historia.

Oficiaron de anfitriones el secretario de Educación, Cultura y Promoción de la Ciencia, Rafael Sachetto; la responsable de Museos y Patrimonio, Analía Godoy, y referentes de la Asociación Amigos del Museo Ferroviario.

A continuación, la grilla con las actividades de la semana:

- Miércoles 29: “Patrimonio Ferroviario”.

El evento comenzará a las 18:30 horas con la exposición “Conocer el Patrimonio Ferroviario”, por Mónica Ferrari. Luego, a las 19 horas, Carla Brocato presentará el “Plan Nacional de Patrimonio Industrial”. La jornada continúa a las 19:30 horas con la presentación de la Red Latinoamericana de Museos Ferroviarios, por Gabriela Zegarra, y culminará con un conversatorio

- Jueves 30: “Archivos”.

A las 18 horas, iniciará una presentación del Archivo General de la Nación por Diego Echezarreta. Luego, 18:30 horas, Santiago Bacigalupo y Hugo Vallone presentarán el Centro de Estudios Históricos Ferroviarios y Archivo General Ferroviario. Posteriormente, a las 19 horas, Gabriela Parra Garzón presentará el Archivo Histórico de la Provincia de Córdoba, para luego dar lugar al conversatorio.

- Viernes 1. Cierre con presentación de ponencias.

A las 18 horas, presentarán la publicación de ponencias del primer Encuentro Provincial de Museo Ferroviario 2020.