miércoles, 4 de agosto de 2021

En Entre Rios

Mientras unos sueñan con reactivar trenes, otros roban las vías

CONCORDIA Entre Rios 4 Agos (Mirador Provincial).Representantes de instituciones privadas se reunieron con intendentes y dirigentes políticos para proponer que vuelva a funcionar un ramal. La idea comienza a llevarse a cabo, pero el delito hace que los “tramos olvidados” estén lejos de volver a funcionar.

El Centro de Comercio, Industria y Servicios de Concordia (CCISC) y el Centro de Actividades Económicas de Federal, representando al sector privado, y las Municipalidades de Concordia, Los Charrúas y Federal por el sector público, se reunieron para consensuar los pasos a seguir en pos de reactivar el Ramal Concordia-Federal del ferrocarril.

El ingeniero Adrián Lampazzi, presidente del CCISC, habló sobre la estrecha vinculación de la cámara empresaria concordiense con la iniciativa, ya que la entidad había iniciado las primeras tratativas para que la unión de las dos ciudades por medio del ferrocarril sea una realidad en el año 1922, cuestión que se concretaría en el año 1930. En este sentido, la conducción del Centro de Comercio esgrimió que se trata de un desarrollo que “representaría muchas oportunidades para el sector y para la región toda desde el punto de vista social, urbano, turístico, productivo y poblacional”.

El presidente del CAEF, Silvio Farach, de acuerdo con su par de Concordia, recordó el rol estratégico que el Ferrocarril Urquiza cumplía en todo el norte entrerriano, y aseguró que es “vital” su recuperación.

En tanto, los intendentes de Concordia, Alfredo Francolini, Federal, Rubén Wetzel y Los Charrúas, Ariel Panozzo Zénere, indicaron que la reactivación es factible, y que representaría un beneficio para el avance de las localidades que estarían unidas por este medio de transporte.

Unión entre pueblos

José Pérsigo fue presidente del Centro de Comercio, Industria y Servicios de Concordia. Como integrante de esa institución, resaltó la importancia de concretar la reactivación del ramal.

“Si nos vamos al año 1920 encontramos que una de las primeras gestiones que hizo la entidad fue tratar de unir ferroviariamente Federal con Concordia. En ese entonces existía el Ferrocarril de Entre Ríos en la costa del Paraná, y de este lado el Ferrocarril del noreste. Tratamos de generar la unión para beneficiar al norte entrerriano y eso se concretó en 1930”, repasó y comentó: “Ahora vemos como una oportunidad importante tratar de volver a tener este tramo, que se quedó en el tiempo”.

Además, indicó que “después de pensar en reactivar el ramal hablamos con el Centro de Actividades Económicas de Federal y ellos nos contaron que también están haciendo gestiones para reactivar el ferrocarril en la zona, así que decidimos ir más allá y juntarnos con los intendentes de la zona para que nos escuchen, evalúen la propuesta y nos dieran su parecer”.

Según contó Pérsigo, el encuentro fue positivo y por eso comenzarán a buscar documentos que permitan avanzar con el proyecto. “Es un tramo recuperable, o al menos eso es lo que tenemos como primera conclusión. Ahora empezaremos a buscar toda la documentación para hacer los pasos formales. Más allá de la reunión, otros municipios como el de La Criolla o El Redomón también nos facilitarán documentación y sabemos que muchas localidades pequeñas se irán sumando porque esto representa un gran beneficio”.

Acerca de esas ventajas que, según coinciden sector público y privado, habría en la recuperación del tren, el integrante del Centro de Comercio precisó: “Será dinámico desde el crecimiento urbanístico, desde las conexiones para la población de un sector que quedó en el camino desde que el ferrocarril dejó de existir en esos tramos, sobre todo porque los caminos suelen estar en mal estado. También, obvio, tendrán ventajas el sector turístico, el sector productivo, del lado que lo miremos trae beneficios y eso es lo importante”.

“Más allá de la nostalgia que sentimos quienes conocimos lo que eran los trenes, creemos que es una muy buena noticia para las poblaciones que se ven más postergadas, porque existe esta falsa idea de que todo el mundo hoy en día puede ir de un lado a otro, pero basta con recorrer tierra adentro y ver lo que sucede, así que ojalá esto cambie un poco esa realidad”, concluyó.

La destrucción

Habían pasado apenas 4 días del anuncio que hizo el Centro de Comercio, cuando se convirtió en noticia el robo de durmientes y rieles en uno de los ramales de acceso a Concordia.

El tramo está comprendido entre el barrio Benito Legerén y el paraje conocido como “La Charita”, el ingreso sur que tiene el Ferrocarril Urquiza a la ciudad.

En esa zona, hasta el momento han sido retirados al menos unos 40 durmientes e inclusive, hasta un tramo de los rieles por los que circulaban las ruedas metálicas de las formaciones ferroviarias. Sebastián Ava, secretario general del gremio La Fraternidad seccional Concordia habló sobre el tema y contó que no es una novedad lo que sucedió, pero que no ven que exista un interés por penalizar este tipo de acciones.

“Este tipo de robos ocurren en todo el país y afecta mucho la actividad, porque a la hora de habilitar los ramales se necesita mucha más inversión. Es un delito y no hemos visto castigo o penas”, aseguró, en diálogo con Mirador Entre Ríos.

Según los datos que tienen en el gremio, en Concordia son varias las zonas en las que ocurren robos. “En la zona sur, directamente se llevan los durmientes a plena luz de día. También pasa en zona noroeste, en zona norte, es tan común que llegamos al punto en el que los vecinos lo ven todo y no hacen denuncias”, sentenció.

Todas las investigaciones apuntan a que existe un mercado negro en el que esos elementos resultan de interés. “Sabemos que venden todo el material, de hecho lo hacen de manera burda, en las redes sociales. Necesitamos que alguien tome medidas porque es imposible pensar en reactivaciones si siguen sucediendo estas cosas”, dijo el gremialista.

El sueño de volver a contar con un tren que una y dignifique las actividades de los pueblos depende de la decisión política para reactivarlo, así como también para hacer que los controles impidan los delitos que cortan caminos.-

Covid 19

Covid-19: el Tren Sanitario inició su tercer tramo en Buenos Aires

BUENOS AIRES 4 Agos(Ambito).-La formación que recorrerá catorce estaciones bonaerenses, durante dos meses, visitará siete destinos más en los próximos días.

Covid-19: el Tren Sanitario inició su tercer tramo en Buenos Aires

A El Gobierno de la provincia de Buenos Aires informó que el Tren Sanitario inició su tercer tramo y que durante las próximas dos semanas visitará siete estaciones brindando vacunación de calendario, testeos y controles de salud en general.

De acuerdo a lo informado por la cuenta en Twitter de la Provincia, el tren visitó Campana el 2 y 3 de agosto, el 4, 5 y 6 irá a Zárate, el 7 y 8 de agosto estará en Lima, y ​​el 9, 10 y 11 en Baradero.

En tanto, la semana del 12 al 18 de agosto recorrerá la estación San Pedro el 12, 13 y 14, la de Gobernador Castro el 15 y 16 y el 17 y 18, visitará Sánchez.

El tren sanitario bonaerense partió de Cañuelas el pasado 28 de mayo con el fin de recorrer durante 2 meses, 14 estaciones para realizar hisopados por Covid-19 y aplicar vacunas contra la gripe y neumonía.

En esta línea, Axel Kicillof, Sergio Massa y Alexis Guerrera buscaron ampliar el acceso al programa "Vacunate" ante la pandemia que se inició en la ciudad de Wuhan, China, con aquellos coches ferroviarios que se encontraban inutilizados.

El equipo está compuesto por un técnico, un enfermero administrativo, tres enfermeros para hisopados y vacunación, un bioquímico, dos médicos generalistas, y una persona de mantenimiento, además del personal de Trenes Argentinos encargado del traslado de la formación.

El primer coche contiene un vacunatorio, cuatro puestos para hisopados y un laboratorio para analizar los testeos sobre la formación. Asimismo, los médicos que realizan los procedimientos se encuentran protegidos por un vidrio que los separa de los pacientes.

El segundo coche posee dos consultorios médicos, un estar para los profesionales y una farmacia donde serán almacenadas las vacunas. Las unidades cuentan también con un grupo electrógeno ante posibles cortes de energía para preservar las vacunas.

martes, 3 de agosto de 2021

Tren Museo

Comienza a circular el museo itinerante de Trenes Argentinos

JUNIN 3 Agos(Semanario de Junin).-El proyecto, que recuperó varias piezas destacadas de la colección de Museo Nacional Ferroviario, arrancará este viernes desde Junín.

El próximo viernes 13 de agosto abrirá sus puertas en la estación de Junín la formación que busca acercar el patrimonio histórico-cultural ferroviario a todas las localidades de nuestro país. El acceso es libre y gratuito a través de sistema de turnos online (https://tren-itinerante.decahf.gob.ar).

El proyecto, que lleva adelante Trenes Argentinos Capital Humano, organismo presidido por Damián Contreras, está integrado por nueve vehículos que constituyen una muestra representativa tanto de los diferentes coches de pasajeros utilizados en los principales trenes históricos del país, como de las costumbres de pasajeros y empleados del ferrocarril. Además de las piezas más destacadas de la colección de Museo Nacional Ferroviario, la propuesta se enriquece con muestras a cargo del Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación, la Casa de Moneda y el Ministerio de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica de la Provincia de Buenos Aires.

Entre los coches restaurados integralmente en el Taller Junín “Ministro Mario Meoni” se destacan el coche Presidencial, utilizado por Juan Pablo II, un coche Salón Bar y un coche Cine, así como también el CT 1517 MATERFER, adaptado específicamente para exponer parte del acervo de Museo Nacional Ferroviario. Entre las principales tareas realizadas sobre la formación se destacan reparaciones de carrocerías, con trabajos de chapa y pintura, aplicándose un esquema unificado para todo el tren. En esta misma línea, se llevó a cabo también la revisión integral de la parte inferior, para asegurar de esta manera la circulación de los vehículos.

Es importante destacar que el Tren Museo Itinerante se construyó cuidando el medio ambiente, reutilizando coches que tenían como destino transformarse en miles de toneladas de chatarra. Su puesta en valor implicó una inversión que representa tan sólo el 8% de lo que hubiese costado comprar coches nuevos.

Por otro lado, como parte del compromiso de Trenes Argentinos Capital Humano de incorporar y transversalizar una perspectiva de Géneros y Diversidad, se destaca en la visita el papel de las trabajadoras que durante los años 60` y 70` se encargaban, en su rol de azafatas, de la promoción de los renovados y lujosos servicios que prestaban los ferrocarriles argentinos.

Al respecto de este lanzamiento, el Ministro de Transporte Alexis Guerrera comentó: “Este tren es una muestra más de lo importante que es tener un Estado presente. Ese Estado que se hizo presente en los talleres de Junín para apoyar a las y los trabajadores. Y ahora, gracias al esfuerzo de las y los trabajadores, va a poder estar presente en muchas partes del país acercándoles a millones de argentinas y argentinos una parte de nuestra cultura y de nuestra historia”.

Luego de permanecer durante todo el fin de semana en este primer destino, el tren partirá hacia las ciudades de Chacabuco, Mercedes y Pilar, en los fines de semana subsiguientes. Cabe destacar que tanto instituciones educativas como público general ya pueden reservar una visita guiada bajo estrictos protocolos sanitarios- a través del sistema de turnos online desarrollado a tal efecto.

¿Quién fue?

Trampa peligrosa: colocaron hierros y palos para desviar a un tren patagónico

ESQUEL 3 Agos(MDZol).-La Trochita, uno de los trenes más emblemáticos de la Argentina, podría haber chocado con hierros y palos colocados en la vía por un grupo de desconocidos. La Policía Federal abrió una investigación, ya que se teme que se trate de una especie de atentado contra un ramal con gran actividad turística.

"La trochita" es uno de los emblemas de la Patagonia y un atractivo turístico por excelencia
 Foto: @CORFOChubut

Ayer las autoridades debieron despejar las vías por las que circula el Viejo Expreso Patagónico, también conocido como "La Trochita", tras descubrir que autores desconocidos habían colocado elementos contundentes sobre los rieles que utiliza el tren. Los efectivos policiales llegaron a un área aledaña a una estancia y encontraron hierros, rocas y troncos que, de haber impactado con la máquina, podrían haber causado un desastre.

A raíz del hecho, la Policía Federal inició una investigación, aunque por suerte no se registraron víctimas. La línea, que comunica Río Negro y Chubut, pertenece administrativamente a la traza del Ferrocarril General Roca de la red ferroviaria argentina. Pero más allá de eso, es un enorme atractivo turístico y un emblema patagónico, con su locomotora a vapor que recorre paisajes de ensueño.

Este es el panorama con el que se encontraron los uniformados el lunes alrededor de las 11 de la mañana:

Palos y hierros: ¿quién los puso? Foto: Jornada.
¿Quién fue?

Miguel Sepúlveda, gerente del Viejo Expreso Patagónico, dialogó con colegas de Radio Nacional Esquel y aseguró que había en el lugar "un mensaje atribuible a la comunidad mapuche". Si bien ese dato está por confirmarse -perfectamente puede tratarse de una puesta en escena-, el incidente ha llamado la atención y ha vuelto a poner sobre la mesa algunos reclamos territoriales de la etnia mencionada.

Sepúlveda advirtió que la presencia de los objetos podría haber causado un descarrilamiento, aunque por suerte no hubo que lamentar pérdidas humanas ni materiales. En esta imagen que difundieron colegas de Nacional se ve el símbolo que estaba entre los obstáculos:
Entre los hierros se halló este escudo que algunos vinculan con la comunidad mapuche. Foto: Radio Nacional.

Un último detalle: el conflicto se produce a horas de que se cumplieran 4 años del incidente en el que desapareció el activista Santiago Maldonado, quien fue hallado muerto en un río chubutense luego de haber participado de una protesta sobre Ruta 40.


Cinco Estaciones se renovaran

 Renovarán cinco estaciones ferroviarias y apeaderos del distrito

CAÑUELAS 3 Agos (InfoCañuelas).-Las obras serán financiadas por el Ministerio de Transporte de la Nación a través de Trenes Argentinos Infraestructura.

 Apeadero Kloosterman. Archivo InfoCañuelas.

Trenes Argentinos Infraestructura, a cargo de Martín Marinucci, realizó el llamado a licitación 14/2021 para la adecuación, remodelación y mejoramiento de las estaciones y apeaderos Dr. Levene, Kloosterman, Alejando Petión, Máximo Paz y Vicente Casares de la línea Roca, ramal Ezeiza- Cañuelas.

Las obras comprenden la mejora integral de las estaciones vinculado a su estructura edilicia y los respectivos accesos; la construcción de cruces peatonales y nuevos refugios, que se complementan con la reforma de los refugios existentes; la implementación de módulos SUBE y boleterías; la instalación eléctrica que incluye iluminación LED; entre otras.

Puntualmente, Trenes Argentinos Infraestructura, a través de la publicación en el Boletín Oficial de la licitación 14/2021, detalló un plazo de ejecución de obra de 150 días corridos y determinó como fecha de apertura de sobres el próximo 12 de agosto, oportunidad en la que se conocerán las ofertas presentadas por las empresas.

A continuación se detallan las mejoras que se implementarán en cada punto.

MÁXIMO PAZ

En la estación Máximo Paz se mejorarán los andenes; se acondicionará, pavimentará y parquizará el acceso para el ingreso al nuevo Módulo de Boletería; se ejecutarán obras complementarias de infraestructura de servicios; se hará una nuevo la instalación eléctrica; se pintará la estructura edilicia de la estación, iluminación LED, y señalética.

VICENTE CASARES

Para la estación Vicente Casares, el Ministerio de Transporte y Trenes Argentinos Infraestructura realizarán el acondicionamiento y pavimentación del acceso sobre la RN205; se construirá un nuevo estacionamiento y cruces peatonales; nuevos molinetes a colocar por la Línea Roca y las nuevas farolas urbanas LED en el ingreso sobre RN205; y la renovación de la boletería y el hall.

ALEJANDRO PETIÓN

En la estación A. Petión se mejorarán los andenes; se acondicionará, pavimentará y parquizarán los accesos sobre la calle Mariano Acosta y cruces peatonales; se construirán nuevas veredas de acceso, rampas y escaleras; se hará la instalación eléctrica completa en el nuevo Módulo SUBE; se ejecutarán dos nuevos cruces uno bajo vías y el segundo bajo la calle Mariano Acosta; y se pintará la estructura edilicia de la estación, entre las principales obras.

KLOOSTERMAN

Dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, en el apeadero de Kloosterman se acondicionará y pavimentarán los accesos sobre la calle Pedro Elizalde; se mejorarán los andenes; se ejecutarán obras complementarias de infraestructura de servicios; se cambiarán y agregarán luminarias LED con protección antivandálica; y tareas de pintura en toda la infraestructura edilicia.

DR. LEVENE (LA GARITA)

En la estación Levene se construirán andenes y nuevos refugios; se pavimentará el acceso que une el apeadero con la Ruta 205 y con la calle Urquiza, incluyendo nueva parquización, cerramientos perimetrales y luminarias LED, ambos ingresos contarán cada uno con un nuevo SUBE; se instalarán nuevas veredas de acceso, rampas y escaleras, iluminación LED; tareas de pintura; entre otras obras.

lunes, 2 de agosto de 2021

Sucede en La Trochita

Hallan hierros y palos atravesados sobre los rieles de La Trochita

ESQUEL Chubut 2 Agos(Diario Jornada).-Autores desconocidos colocaron hierros de guardaganado, troncos y varias rocas con la intensión de obstruir el paso del Viejo Expreso Patagónico. La Policía investiga el hecho.

Este lunes a las 11 de la mañana personal policial tuvo que retirar los elementos hallados en el sector de vías ubicado a la altura de un establecimiento rural.

Según indicaron fuentes policiales, en aquel tramo de las vías que pertenece al recorrido de La Trochita, descubrieron la presencia de hierros de importante magnitud, pertenecientes a guardaganado, palos y varias rocas que obstruían el paso.

Intervino en el lugar personal Policía Federal quienes se hicieron cargo en llevar adelante todas las diligencias de rigor.

En la Estacion Jorge Newbery

Se renovarán los accesos a la estación Jorge Newbery de la línea Urquiza con mejoras en rampas, cruces peatonales y la instalación de iluminación led

BUENOS AIRES 2 Agos(Argentina.gob.ar).-Dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, se renovarán los accesos a la estación Jorge Newbery de la línea Urquiza, en Hurlingham. Las obras serán realizadas por el Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Alexis Guerrera, y Trenes Argentinos Infraestructura.

Con el objetivo de mejorar la comodidad y seguridad de los pasajeros y pasajeras, se mejorarán los accesos a la estación Jorge Newbery de la línea Urquiza, en el partido de Hurlingham. La medida fue publicada en el Boletín Oficial a través de la licitación 13/2021 de Trenes Argentinos Infraestructura, conducido por Martín Marinucci.

En este sentido, las obras planificadas consisten en la mejora de los accesos a andenes y cruce peatonal existente en la estación; la construcción de nuevas veredas de acceso, escaleras y finalización de las rampas de acceso, y un nuevo sector que brindará mayor conectividad. Este nuevo sector de acceso se completará con nuevas columnas de alumbrado LED conectadas a los tableros eléctricos existentes en la estación.

Además, el Ministerio de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos Infraestructura incluyó las tareas de pintura, la instalación de señalética y la construcción de nuevas veredas de acceso para el ingreso andenes a través de las rampas y escaleras proyectadas y al cruce ferroviario, todas obras nuevas a ejecutar que mejorarán la experiencia de viaje de los pasajeros y pasajeras.

La medida se oficializó con la publicación en el Boletín Oficial de la licitación 13/2021 de Trenes Argentinos Infraestructura que detalla un plazo de ejecución de obra de 150 días corridos, y fija para el próximo 10 de agosto la apertura de sobres para conocer las ofertas presentadas por las empresas.

Es importante remarcar que la renovación de los accesos a la estación Jorge Newbery forma parte del Plan de Modernización de Transporte Ferroviario que el Ministro Guerrera impulsa en todo el país con el objetivo de generar nuevos puestos de trabajo y brindar mayor seguridad y comodidad a todos los argentinos y argentinas que utilizan el transporte público.


Dos Mujeres ingresaron al Taller Ferroviario

Dos mendocinas se incorporaron a los talleres ferroviarios

MENDOZA 2 Agos (Diario Uno).-Dos mujeres mendocinas comenzaron a trabajar en los talleres ferroviarios de Palmira, y un diputado propuso que la iniciativa se declarada de Interés Legislativo.

El trabajo duro de un taller de mecánica pesada y el manejo de maquinaria ya no será tarea exclusiva de hombres    

El trabajo duro de un taller de mecánica pesada y el manejo de maquinaria ya no será tarea exclusiva de hombres, tras la incorporación de Florencia Araya y Yamila Moyano a los talleres ferroviarios de la Línea San Martín, en Palmira, San Martín. Esta incorporación ha sido impulsada para que se la declare de Interés Legislativo en la Cámara de Diputados de la Provincia.

(Editado por Raúl Adriazola) Los cambios sociales se producen en forma cada vez más acelerada, posiblemente por llevar muchos años de espera, como son por ejemplo el ingreso de mujeres a lugares antes vedados y considerados "propiedad exclusiva" del hombre. Sin embargo las féminas demostraron que no hay razón alguna que sostenga este pensamiento, y a puro coraje se inserta en el mundo laboral rompiendo prejuicios, logrando la inclusión femenina integral. Tal es el caso de las mendocinas Yamila Moyano y Florencia Araya, quienes ya son trabajadoras ferroviarias, y nada menos que desempeñándose en los talleres de la Línea San Martín (LSM) manejando maquinaria pesada.

Estas incorporaciones que rompen moldes discriminatorios, forman parte de un mundo que busca ser igualitario y que cuenta con apoyo de distintos sectores, como el político. Por ello, la incorporación de Moyano y Araya a los talleres ferroviarios de Palmira, el 13 de julio pasado, tiene un pedido del legislador provincial justicialista Carlos Sosa para que se considere de Interés Legislativo este ingreso, según consta en el expediente Nº80.297 de la Cámara Baja.

Es destacable la conjunción de dos fuerzas que convergen en avance hacia el futuro, y al ya mencionado proceso inclusivo, se suma el apoyo a la actividad ferroviaria, algo totalmente necesario para desarrollar un país tan extenso y con una matriz productiva como el nuestro.

Yamila Moyano y Florencia Araya tiene formación técnica y son egresadas de los los centros de Formación y Estudios Ferroviarios, creados por la Unión Ferroviaria en el año 2014, y se sumaron a otra mujer en el Centro Logístico Polimodal de Palmira, San Martín, Natalí Rodríguez, que se desempeña en el área administrativa desde hace ya cinco años. Respecto a la tarea netamente mecánica, las mendocinas se suman a la incorporación de las bonaerenses Tatiana Giménez y Johanna Noya, quienes al ingresar a los talleres Rubén Darío, de Metrovías, en diciembre del 2020, fueron las pioneras en la materia.

Lejos de las oficinas y la labor administrativa, Tanto Yamila como Florencia eligieron "agarrar los fierros" y manejar pesadas grúas o ponerse a pintar vagones para su reciclado y puesta en funcionamiento en óptimas condiciones.

La búsqueda de potenciar el desarrollo ferroviario

La firma Trenes Argentinos de Cargas (TAC), dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación es la impulsora de la última inversión en esos talleres de la línea San Martín (LSM), que fue de 35 millones de pesos y está dirigida a potenciar el desarrollo de la actividad ferroviaria en la localidad del Este provincial, directamente vinculada con el funcionamiento del nodo multimodal de Palmira donde las cargas de los trenes son intercambiadas con las que transportan los camiones.

Las instalaciones de los talleres palmirenses fueron visitados el 13 de julio, cuando se le dio la bienvenida a Araya y Moyano, por el presidente de la empresa pública TAC, Daniel Vispo, y fueron recorridas junto al responsable de esos talleres, Darío Herrera; el secretario general de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, y funcionarios de las delegaciones de la Aduana y del Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) en Mendoza.

Esa intensa actividad está relacionada con la construcción de la denominada Variante Palmira-Agrelo, que viene impulsando la Provincia e incluye la construcción de una nueva ruta para unir ese distrito sanmartiniano con Luján de Cuyo, lo que permitirá evitar el paso de vehículos pesados por el área urbana del Gran Mendoza al dejar habilitada como corredor bioceánico una ruta directa del transporte de cargas hacia Chile.

Tras la colocacion de Dos Puentes

Tras la colocación de dos puentes, el tren Sarmiento retoma su cronograma habitual

BUENOS AIRES 2 Agos(Ambito).-El servicio no funcionó el domingo y estuvo limitado el sábado. Fue por obras en la localidad de Ituzaingó.
Tras la colocación de dos puentes, el tren Sarmiento retoma su cronograma habitual

El tren Sarmiento volverá a funcionar con su esquema habitual este lunes, luego de la colocación exitosa de dos puentes en Ituzaingó, que obligó a suspender el servicio el domingo y que limitó el recorrido entre las estaciones Once y Castelar el sábado.

La operadora del Estado Trenes Argentinos informó que este fin de semana se realizó el montaje de dos nuevos puentes modulares sobre las vías del ferrocarril Sarmiento que conectarán las avenidas Néstor Kirchner con Belgrano en la localidad de Ituzaingó

Los trabajos fueron supervisados por el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, junto al gerente general de Operaciones, Marcelo Sánchez, y el presidente de la firma Tandanor, Miguel Tudino.

La obra se inscribe en el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que impulsa el ministerio de Transporte conducido por Alexis Guerrera y que tiene como propósito mejorar la calidad operativa de los ferrocarriles.
Fueron cinco jornadas de trabajo de montaje de dos estructuras de 310 metros cada una y que permitirán ser utilizadas en ambos sentidos de circulación. Ahora sólo restan los trabajos de señalización vial, sellado de juntas y terminaciones con lo que se estima que en dos semanas esté habilitado al tránsito.

Estos dos puentes vehiculares permitirán mejorar de manera significativa la frecuencia en los recorridos del tren, aliviar el tránsito vial y reducir el riesgo de accidentes. Además permitirá una mayor integración social y económica en la zona.

Marinucci destacó que “estos dos nuevos puentes en Ituzaingó son una realidad gracias al trabajo conjunto entre Trenes Argentinos y Tandanor, dos empresas del estado. Esto nos permitirá mayor seguridad vial y permitirá aumentar la velocidad del servicio de la línea Sarmiento”.

Además, indicó que “es parte del desafío que nos ha propuesto el presidente, Alberto Fernández, y el ministro, Alexis Guerrera, para garantizar mano de obra nacional, continuar dinamizando la economía y seguir poniendo a la Argentina de pie”.

En sintonía con Marinucci, Miguel Tudino detalló que “con esta inversión estamos generando más de 400 puestos de trabajo”, y agregó “esperamos concluir las tareas en forma y tiempo, para que puedan ser inaugurados el 12 de agosto”.

El proyecto integral comprende la construcción de 13 puentes a lo largo de la traza y tiene un plazo de ejecución de 8 meses. La obra favorecerá la generación de más de 700 nuevos puestos de trabajo directos e indirectos, además de brindar la posibilidad de reactivación de empresas.

Los Nuevos Puentes

Dos nuevos puentes modulares en Ituzaingó

BUENOS AIRES 2 Agos(Argentina.gob.ar).-Finalizamos el montaje de dos nuevos puentes modulares sobre las vías del ferrocarril Sarmiento en la localidad de Ituzaingó. En los próximos días estarán habilitados al tránsito.

Los trabajos fueron supervisados por Martín Marinucci, el presidente de Trenes Argentinos, junto al gerente general de Operaciones, Marcelo Sánchez, y el presidente de Tandanor, Miguel Tudino.

Las tareas de montaje se extendieron durante cinco jornadas y se armaron dos estructuras de 310 metros cada una. Restan los trabajos de señalización vial, sellado de juntas y terminaciones para su habilitación.

Ambos puentes permitirán mejorar de manera significativa la frecuencia en los recorridos del tren, aliviar el tránsito vial y reducir el riesgo de accidentes. Además permitirá una mayor integración social y económica en la zona.

El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci destacó que “estos dos nuevos puentes en Ituzaingó son una realidad gracias al trabajo conjunto entre Trenes Argentinos y Tandanor, dos empresas del estado. Esto nos permitirá mayor seguridad vial y permitirá aumentar la velocidad del servicio de la línea Sarmiento”.

El proyecto integral comprende la construcción de 13 puentes a lo largo de la traza y tiene un plazo de ejecución de 8 meses. La obra favorece a la generación de más de 700 nuevos puestos de trabajo directos e indirectos, además de brindar la posibilidad de reactivación de empresas.

puente ituzaingo


106 Años de la Estacion Retiro

106 años de la Estación Retiro: 500 trenes por día, una llave de oro y un pasado ligado a la influencia británica y el peronismo

CAPITAL FEDERAL 2 Agos (Infobae).- La terminal ferroviaria del barrio de Retiro se construyó en 1915. Al año de su inauguración se transformó en la edificación más importante de América Latina y por años fue símbolo de prosperidad y progreso económico. Las singularidades de su surgimiento.

El 2 de agosto de 1915, en las puertas mismas de la nueva estación, el presidente Victorino de la Plaza encabezó la ceremonia de inauguración

Ese lunes 2 de agosto la ceremonia comenzó cuando llegó el presidente Victorino de la Plaza acompañado por los ministros de Obras Públicas, de Justicia e Instrucción Pública y de Relaciones Exteriores y Guerra. Eran las tres y media de la tarde y el representante legal del Ferrocarril Central Argentino le acercó una llave de oro, confeccionada para la ocasión, con un paletón especial con forma de esvástica donde tenía grabada la fecha. Con ella abrió el portón principal de la estación. Junto a la comitiva, viajó en tren hasta Colegiales y al regreso todos entonaron el Himno Nacional y fue el momento de los discursos: el del propio presidente, de José Figueroa Alcorta, de Ezequiel Ramos Mejía, ministro de Obras Públicas y del arquitecto Carlos Pearson, administrador general del Ferrocarril Central Argentino. Así quedó inaugurado el nuevo edificio de la terminal ferroviaria de Retiro. Fue en 1915 y, hasta ese momento, era la construcción más importante realizada en América Latina.

Cuando Agustín Robles fue gobernador de Buenos Aires entre 1691 y 1700 decidió tener una especie de casa de descanso en lo que entonces era las afueras de Buenos Aires. La hizo construir en lo que hoy es Arenales y Maipú, en un extremo de lo que conocemos como Plaza San Martín. La llamó “El retiro”. Cuando regresó a España la amplia vivienda fue alquilada a compañías que traficaban esclavos y con el correr de las décadas tuvo disímiles usos. Y el barrio heredó el nombre de Retiro, que a fines del siglo XIX sería asociado a la actividad ferroviaria.

El Ferrocarril Central Argentino fue uno de los primeros en trazarse en el país. Por entonces la iniciativa partía de la inversión privada y el Estado apoyaba con subsidios y diversas ventajas. Como el país carecía de un grupo importante de inversores privados volcados a estas actividades, el capital privado venía en su gran mayoría del extranjero. El panorama cambió en 1891 con la ley general de ferrocarriles donde las empresas del interior fueron pasando del gobierno nacional. Sin embargo la ley Mitre de 1907 estableció que los ferrocarriles debían ser explotados por empresas privadas y que la rentabilidad obtenida debía ser invertida en la red. La mayoría de esas empresas eran británicas.

Uno de los proyectos de la terminal ferroviaria, que no llegaría a concretarse en su totalidad

La Estación Retiro fue producto de una necesidad. La creciente actividad del puerto porteño por la intensa actividad agrícola ganadera requería de un ferrocarril que fuese capaz de transportar importantes volúmenes de carga. En el lugar existía una estación terminal que conectaba el puerto con Rosario.

No era la única línea en la zona. Desde 1872 funcionaba, frente a la Casa Rosada y a orillas del Río de la Plata la Estación Central que unía Buenos Aires y Ensenada, donde operaba el Ferrocarril Buenos Aires al Puerto de Ensenada. Era una construcción de madera, con una torre con reloj. Contaba con una plataforma para atender la vía principal y otras dos para dos vías muertas. Incluía dos confiterías y dos salas para señoras. El trazado de la vía hacia el sur iba por lo que hoy es la avenida Paseo Colón.

La terminal ferroviaria, tal como lucía a principios del 1900. Puede verse, a la izquierda, el viejo hotel de inmigrantes, que sería demolido cuando se construyó el nuevo edificio

Hasta que el 14 de febrero de 1897 bastaron un par de horas para que un incendio desatado a últimas horas de la tarde la redujese a escombros y cenizas. Provisoriamente los trenes debieron salir de Casa Amarilla. Una de las locomotoras fue bautizada “Boca”. Pero era necesaria una solución.

Los empresarios británicos, que representaban a los ferrocarriles Buenos Aires a Rosario, el Central Argentino y el Buenos Aires al Pacífico presentaron al gobierno un proyecto de fusión de estos dos últimos. Después de ásperas negociaciones, dicha operación fue aprobada con la condición de que construyesen una terminal acorde a las necesidades del transporte de carga y de pasajeros.

La llave de oro con la que el presidente Victorino de la Plaza abrió las puertas de la nueva terminal

Desde comienzos de siglo surgieron distintos proyectos para construir una terminal acorde. Ingenieros argentinos como Jáuregui y Ovyer -quien proyectó la estación de Once de Septiembre-, junto a los de Walter Thomas y Jacques Dunant eran algunos de los que se estudiaban. Todos pretendían que la nueva estación fuera común para todas las líneas del norte y se ligase con las estaciones de Constitución y de Once.

A su juego los llamaron. Los británicos eran pioneros en ese tipo de empresas. La Crown Street Station, primera estación interurbana de ferrocarril del mundo, la habían levantado en 1830 en la ciudad de Liverpool. La dirección del proyecto quedó en manos de Eustace L. Conder, un inglés que desde 1888 se había radicado en Rosario y que había sido el responsable, por ejemplo, del diseño del barrio de Fisherton, en Rosario, pensado para alojar al personal del Ferrocarril Central Argentino. Estaba asociado con su primo Roger Conder y al ingeniero Reginald Reynolds.

Los andenes como lucían en 1915, recién inaugurados

A través de un aviso que hizo publicar en los diarios de Londres, Conder convocó a un concurso de antecedentes para designar a un arquitecto. Fue elegido, entre 120 aspirantes, Sidney George Follet, quien se había formado en Edimburgo. En Buenos Aires continuaría su labor profesional y dejaría su impronta en varios edificios diseñados en la ciudad de Buenos Aires.

En junio de 1909 empezaron los trabajos de construcción. El proyecto original -cuya inversión fue de dos millones de libras esterlinas- constaba de un cuerpo principal sobre la calle Maipú (actualmente avenida Ramos Mejía) de 160 metros de largo; sobre avenida del Libertador (entonces Paseo de Julio) la extensión sería de 230 metros, para lo que fue necesario demoler el antiguo hotel de inmigrantes. Este último tramo no se llegó a completar, que contemplaba las salidas de los pasajeros que arribasen a la estación. En la esquina actual de Ramos Mejía y Libertador debía construirse una torre.

El acceso principal incluía entrada para los carruajes aunque también sería útil para los taxímetros, ya que recién estaban apareciendo los primeros. Se planearon dos grandes sectores: el vestíbulo y los andenes, éstos últimos cubiertos por una estructura de hierro y vidrio, con una altura de 25 metros. En los extremos de las vías se colocaron paragolpes hidráulicos capaces de contener trenes a 16 kilómetros por hora.

La estación contaba con una confitería y un comedor. Todos los materiales fueron traídos de Europa

Se inauguraron ocho plataformas de 35 metros de largo y seis de 250. Había 13 ventanillas para expender boletos y además tenía un comedor para cien personas, una confitería para 500 y seis baños, entre otras comodidades. El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo que se paralizaran las obras de una tercera bóveda en la zona de andenes.

El diseño corresponde a la arquitectura típica de fines del siglo XIX. Sus interiores fueron revestidos en piedra, con mayólicas y artefactos lumínicos. Salvo la cal, la arena y el agua todo era traído de Europa: locomotoras, vagones, puentes, accesorios para las estaciones, ladrillos y el carbón. Enseguida se transformó en un punto de referencia y partían y llegaban 500 trenes por día.

En septiembre de 1916 partió a Tigre el primer tren eléctrico. Funcionaba con un tercer riel, por donde circulaban veinte mil voltios de corriente alterna.

En 1916 partió el primer tren eléctrico hacia Tigre

Frente a la estación hay una amplia plaza que desde octubre de 1914 se llamó Britannia, en homenaje a los residentes británicos, los mismos que para el Centenario habían donado la torre monumental, popularmente conocida como “de los ingleses”. A Victorino de la Plaza también le cupo inaugurarla el 24 de mayo de 1916. Luego de la guerra de Malvinas en 1982, se le cambió el nombre por el de “Fuerza Aérea Argentina”, en honor a los pilotos caídos en ese conflicto.

La estación fue el escenario elegido por el gobierno peronista para anunciar, el 1 de marzo de 1948, la nacionalización de los ferrocarriles. El ministro Pistarini encabezó el acto ya que Perón había sido operado. En su mensaje que envió el presidente escribió que “pueden decir, pueden alacranear cuanto quieran insinuando que hemos realizado una mala operación, que vamos a fracasar en la administración de estas redes que hoy tenemos en las manos. Hemos de salir al paso de esos agoreros, de esos chismosos a sueldo”. La terminal, en esos años, se llamaba Estación Presidente Perón.

La estación y la Torre Monumental, en una fotografía de 1950

Desde 1997 es monumento histórico nacional. Ya habían quedado en el pasado los ingleses, la nacionalización y los procesos de privatizaciones. Los cierres de ramales resultó ser la triste contracara de un país que había buscado, por medio de los rieles, alcanzar el crecimiento, y evitar que el futuro nos encuentre en una vía muerta.

La arena viaja

Viaja en tren la arena para el fracking

BUENOS AIRES 2 Agos(Ambito).-YPF y Trenes Argentinos Cargas (TAC) pusieron en marcha un acuerdo para trasladar sobre rieles miles de toneladas de arena desde la provincia de Buenos Aires a Vaca Muerta.

Las formaciones de la línea San Martín comienzan su recorrido en la zona de Cuyo, donde cargan piedra con destino a la siderúrgica Ternium, en la localidad bonaerense de San Nicolás, y regresan cargadas de arena, materia prima que se utiliza en el fracking para la extracción de shale oil. La arena se carga San Nicolás y es despachada hacia Palmira, en Mendoza, y, desde allí, se lleva a Vaca Muerta en camión. El acuerdo prevé una operatoria de 10.000 toneladas al mes, con proyecciones de crecimiento mensual.

“Junto al Ministerio de Transporte trabajamos para que el ferrocarril sea una opción rentable a través de circuitos comerciales estratégicos que ofrezcan alternativas para aprovechar al máximo el potencial que tiene nuestro transporte”, afirmó el presidente de TAC, Daniel Vispo, al tiempo que remarcó: “Fomentamos un sistema de transporte multimodal que nos permita cubrir la demanda a través de diferentes opciones logísticas que traigan beneficios a toda la cadena productiva”.

domingo, 1 de agosto de 2021

Baterias de Obras en Ezeiza

Ezeiza – Trenes Argentinos Infraestructura amplió la batería de obras

CAÑUELAS Buenos Aires 1 Agos(Cañuelas Noticias).-Martín Marinucci, titular de la firma estatal que depende del Ministerio de Transporte de la Nación que conduce Alexis Guerrera, rubricó nuevos acuerdos y visitó los trabajos del paso bajo nivel en Spegazzini y el entorno de la estación de Ezeiza. “Vamos a mejorar la conectividad y la seguridad de las vecinas y los vecinos”, sentenció.

Trenes Argentinos Infraestructura, firma que preside Martín Marinucci y que depende del Ministerio de Transporte de la Nación, que conduce Alexis Guerrera, sumó nuevos trabajos en Ezeiza. Lo hizo en el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario y por el cual ya se avanza en diferentes trabajos en el distrito.


 En definitiva, Marinucci acordó la construcción de dos estaciones más de la línea Roca y supervisó las tareas en marcha. “Tenemos la determinación y la decisión política que nos transmiten el presidente Alberto Fernández y el ministro Alexis Guerrera de avanzar hacia una red ferroviaria urbana integrada, con estaciones accesibles y seguras, para permitir una mejor calidad de vida de las vecinas y vecinos mientras ganan tiempo para desarrollarse en sus hogares”, explicó el titular de la empresa estatal.

 Junto al jefe de gabinete local e intendente interino, Gastón Granados, se puso la firma para dos nuevas estaciones. Estación Hospital Ezeiza y Estación Unión Ferroviaria, serán las terminales que sumará la línea Roca en el distrito luego del convenio rubricado este viernes.

 “El trabajo articulado con los Intendentes se transforma en obras que dan respuestas a las necesidades de las personas. Tenemos la determinación de avanzar con proyectos que impacten en el día a día y permitan avanzar con la reconstrucción argentina de la mano de la seguridad, la inclusión y la conectividad”, sentenció el titular de Trenes Argentinos.

 Además, supervisaron las tareas del paso bajo nivel que se lleva adelante en la localidad de Spegazzini. “Asumimos el compromiso de materializar estas obras de innovación incorporando tecnología y seguridad, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de cada vecino y vecina”, detalló Marinucci.

 En definitiva, los trabajos se desarrollan en el cruce de la ruta 205 y calle Sarratea con el objetivo de mejorar la conectividad urbana y la seguridad peatonal y vehicular. Se trata de una inversión de 1.129 millones de pesos, que abarca la parquización, la mejora de los desagües, la iluminación, y un nuevo puente carretero.

 Por otra parte, el presidente de Trenes Argentinos y Granados visitaron las tareas en el entorno de la estación Ezeiza a lo largo de la avenida 12 de octubre y que servirá como conexión con la próxima estación del Hospital municipal. En la misma se construirá espacios para el esparcimiento, un paseo aeróbico, una bicisenda, y se instalará equipamiento urbano para el ocio de las y los vecinos. Vale destacar que, en la misma se decidió avanzar con perspectiva de género y concientizar sobre la eliminación de la violencia hacia las mujeres y disidencias. “Alrededor de cada estación se produce el encuentro de una comunidad, tener un entorno seguro y que promueva el esparcimiento, es atender las necesidades de la comunidad para su desarrollo”, cerró Marinucci.

Gerencia de Comunicaciones y Relaciones Institucionales


sábado, 31 de julio de 2021

Convocatoria de fotografias

Abren convocatoria de fotografías de una histórica estación ferroviaria
 

MONTE CASEROS Corrientes 31 Jul(El Libertador).-La comuna de Monte Caseros, antigua estación ferroviaria, abrió una convocatoria a quienes tengan fotos del tren «El Gran Capitán» y alusivas a la época en la que atravesaba las vías de la ciudad, para que puedan exponerse su gran valor como patrimonio documentado en la galería de imágenes del Paseo Ferroviario, pronto a inaugurarse.

“La idea es escanearlas y devolvértelas para que sigas conservando ese tesoro, tan caro a tus sentimientos”, explicaron en el comunicado municipal. Las imágenes también puede compartirse al correo electrónico institucional muniprensacaseros@gmail.com.

EL GRAN CAPITÁN

El 20 de abril de 1875 fue inaugurado el tramo de 100,2 km de Federación a la Estación Monte Caseros del Ferrocarril Argentino del Este. La compañía Ferrocarril Nordeste Argentino de capitales británicos construyó desde Monte Caseros ramales a la ciudad de Corrientes y a Posadas, quedando inaugurada así la Estación Monte Caseros de Ferrocarril Nordeste Argentino. La misma compró en 1907 al Ferrocarril Argentino del Este, por lo que la Estación del Este fue abandonada y el ramal hacia ella levantado.

A partir del 1 de marzo de 1949 pasó a ser parte del Ferrocarril General Urquiza, como una estación intermedia del servicio del «Gran Capitán» que recorría hasta 2012 desde la Estación Federico Lacroze (Buenos Aires) hasta Posadas (Misiones). Hoy en día sólo circulan formaciones de carga por parte de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas y Logística.


Fuentes: Monte Caseros Online y Wikipedia.

Tren de las Nubes y mucho mas

El emblemático atractivo cierra julio con más salidas de las programadas

SALTA 31 Jul(Pagina12).-“Siempre esta en la mira recuperar el recorrido largo del Tren a las Nubes”

El actual servicio funciona desde hace seis años con un servicio limitado entre San Antonio de los Cobres y el Viaducto de la Polvorilla, por la falta de mantenimiento de las vías, que solo permiten las formaciones de carga.

Hace seis años, dos descarrilamientos en poco tiempo, aunque sin mayores consecuencias para los pasajeros, convirtieron en noticia nacional al Tren a las Nubes. Su famoso recorrido se había tornado imprevisible y dejaba en evidencia la falta de mantenimiento de las vías del ramal C 14 por donde circula la formación.

En esa oportunidad el gobierno de Salta decidió discontinuar con las salidas del emblemático tren, que partía desde la estación de trenes de la capital salteña. Pero para la temporada 2016 comenzó a operar con la nueva modalidad que arranca desde San Antonio de los Cobres y llega al Viaducto de la Polvorilla, ubicado a unos 12 kilómetros. Por lo que ahora se combina un traslado ida y vuelta en bus desde la ciudad de Salta, hasta la localidad cabecera de la Puna salteña.

El presidente de la Sociedad del Estado que opera el servicio, Sebastián Vidal, señaló que “siempre está en la mira recuperar el recorrido largo del Tren a las Nubes”, pero eso implica una inversión elevada no solo para mantener las vías, sino porque en ese caso sería necesaria la compra de una nueva formación, algo que desde la empresa no están en condiciones de hacerlo.

Hace un par de semanas atrás retornó el servicio público de pasajeros desde Salta hasta Campo Quijano, justamente un trayecto que comprende la primera parte del viejo Tren a las Nubes. En tanto esta semana se conoció que se firmó un convenio entre nación y provincia para avanzar con la reactivación de ese tipo de servicio de pasajeros de la capital hasta Coronel Moldes, poniendo en condiciones el inactivo ramal C13.

Pero por ahora, el acondicionamiento del C14 para que pueda circular el tren con pasajeros desde Quijano hasta San Antonio de los Cobres no figura en carpeta, y por lo tanto seguirá limitado a las formaciones de carga que trabajan principalmente con el transporte de productos extraídos de las minas puneñas.

Vidal recordó que el Tren a las Nubes comenzó a operar en 1972, y que recorría en total unos 217 kilómetros hasta llegar a la Polvorilla. La excursión ida y vuelta llevaba al pasajero unas 15 horas, y que contaban con una única parada para caminar un poco en San Antonio.

Coche motor Ganz-Mavag de alta montaña experimental, con el que se hicieron en 1971 los primeros ensayos de lo que después sería el Tren a las Nubes

“Antes de avanzar con un servicio así nuevamente, debemos hacer una evaluación integral para saber cual será el costo del ticket”, advirtió el directivo, ya que sospecha que podría tener un precio elevado que no resulte atractivo a los visitantes, considerando que históricamente los pasajeros del tren en un 80 por ciento son de origen nacional y solo un 20 por ciento es extranjero.

Pero Vidal también marca que una habilitación de las vías permitiría explorar nuevos productos de viajes más cortos, y recordó el Tren del Sol, que operó a fines de los ‘90 y unía los 80 kilómetros que separan la capital salteña de la estación Ingeniero Maury.

Igualmente se manifiesta conforme con el actual servicio bimodal, que combina una parte en micro y otra en tren, y señala que en base a encuestas propias y comentarios que realizan los pasajeros en las redes sociales, el viaje corto tiene muy buena aceptación entre los turistas.

“Con la otra modalidad era imposible por una cuestión de tiempos que los pasajeros bajen en las estaciones intermedias y se de ese derrame que hay ahora, no solo económico sino también cultural, por el intercambio de experiencias que genera la interrelación”, afirmó.

Hoy los micros que llevan a los pasajeros hasta San Antonio de los Cobres, frenan en el paraje El Alfarcito y en el pueblo de Santa Rosa de Tastil, donde se encuentra un vieja ciudadela indígena. En ambos puntos los lugareños no solo ofrecen productos manufacturados artesanales, sino que también productos cultivados, como habas o papa andina.

Pero a su vez solo con el viejo recorrido se puede apreciar casi en su totalidad la obra que ideó el ingeniero estadounidense Richard Maury, que para asegurarse que el tren logre avanzar mientras gana altura (alcanza los 4200 metros sobre el nivel del mar), diseñó una serie de rulos, zigzag y túneles, que convirtieron al C14 en una joya de la ingeniería ferroviaria a nivel mundial.

Unas buenas vacaciones de invierno

Por la pandemia del Covid 19, durante gran parte del 2020 el Tren a las Nubes estuvo inactivo, y recién en el verano de este año pudo programar nuevas salidas. “Originalmente iban a ser 4 en toda la temporada, pero finalmente fueron 8 por la demanda que hubo”, señaló Vidal.

Ahora, para las vacaciones de invierno, época tradicionalmente fuerte para el turismo en Salta, se iban a hacer 12 viajes, pero debieron agregar ocho más, totalizando 20 con prácticamente todos los pasajes vendidos. Los números finales los dará a conocer el ministerio de Turismo provincial a comienzo de la próxima semana, pero que se haya tenido que incrementar en un 70 por ciento la cantidad de viajes, ya marca que serán positivos y mejores de lo esperado.

“Podemos decir que fue muy buen mes el de julio y en Agosto continuaremos con las tres salidas semanales de los martes, jueves y sábado”, indicó Vidal.

Este mes tiene el agregado de que en San Antonio de los Cobres se celebra la Fiesta nacional de la Pachamama, que si bien es el 1 de agosto, en esta oportunidad la primera ceremonia y apertura oficial está prevista para el sábado 7. Para ese día el Tren a las Nubes tiene programada una salida.

En una situación normal pre pandemia el Tren tiene un capacidad para 460 pasajeros, pero la necesidad de respetar el distanciamiento social obligó a reducir un 20 por ciento del total de butacas, lo que representa que hoy traslade un máximo de 340 pasajeros.

Hazaña ferroviaria

La construcción del ramal c 14 fue una obra que llevó 27 años hasta completar el trayecto que une la ciudad de Salta con la chilena Antofagasta, permitiendo el transporte de carga ferroviario con los puertos del Pacífico. Tal fue la magnitud de la obra y la cantidad de personal que movilizó que el campamento principal derivó en la fundación oficial de Campo Quijano, uno de los actuales 60 municipios salteños.

La obra se inició el 31 de marzo de 1921 y estuvo a cargo del ingeniero Richard Maury, nacido en los Estados Unidos, pero nacionalizado argentino. El equipo con el que contaba era de unas 1.300 personas que tendieron unos 570 kilómetros de vía hasta el límite con Chile en el paso de Socompa. El trazado cuenta con 42 estaciones, 13 viaductos (el más conocido es justamente el de la Polvorilla); 32 puentes de acero, 21 túneles. Además de los ya mencionados rulos y zigzag diseñados para que el tren pueda ganar altura entre medio de los cerros.



Construcción del Viaducto de la Polvorilla

La obra concluyó el 17 de enero de 1.948 cuando se unieron los rieles en Socompa, y el 20 de febrero se celebró la inauguración integral del Trasandino del Norte. Con vaivenes el mantenimiento del ramal no fue el adecuado, a pesar de circular por allí el atractivo turístico más emblemático de la provincia. Ahora la nueva fiebre del litio que se extrae de los salares de la Puna, puede llegar a representar una nueva oportunidad para el desarrollo del legendario C14.

viernes, 30 de julio de 2021

Trenes Argentinos Operaciones informa

Modificaciones en el servicio

BUENOS AIRES 30 Jul(Trenes Argentinos Operaciones Prensa).-

Línea Roca / Ramales Pza. Constitución - Glew / A. Korn y A. Korn - Chascomús

El sábado 31/7 y el domingo 1/8 los trenes del ramal Pza. Constitución - Glew / A. Korn circularán con recorrido limitado entre las estaciones Pza. Constitución y Burzaco, por obras. Y esos misos días el servivio A. Korn - Chascomús no funcionará.

Línea Belgrano Sur

El servicio G. Catán - 20 de Junio extendió su recorrido hasta la estación Marcos Paz, con cuatro frecuencias diarias. De lunes a viernes, los trenes desde G. Catán parten a las 5:15 hs., 6:51 hs., 17:25 hs. y 19:10 hs. y desde Marcos Paz lo hacen a las 6:03 hs., 7:45 hs., 18:15 hs. y 20:10 hs. Los sábados, desde G. Catán a las 5:15 hs., 6:55 hs., 17:25 hs. y 19:10 hs. y desde Marcos Paz a las 6:05 hs., 7:45 hs., 18:15 hs. y 20:10. Y los domingos y feriados desde G. Catán a las 5:35 hs., 7:15 hs., 17:40 y 19:25 hs. y desde Marcos Paz a las 6:25 hs., 8:05 hs., 18:30 hs. y 20:15 hs. 

Línea Sarmiento

Desde las 9 hs. del sábado 31/7 los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Once y Castelar, por obras. Los últimos servicios en realizar el recorrido completo el 31/7 serán: Once - Moreno a las 7:22 hs., Once - Merlo a las 7:33 hs. y Moreno - Once a las 8:37 hs.

Línea Sarmiento

A partir de las 22 hs. del sábado 31/7, y durante el domingo 1/8, el servicio Once - Moreno no circulará. Los últimos servicios del 31/7 serán: Once - Castelar a las 22:40 hs. y Castelar - Once a las 21:42 hs.

Línea Sarmiento / Ramal Moreno - Mercedes

El sábado 31/7 y el domingo 1/8 se cancelarán los siguientes servicios, por obras: Moreno - Mercedes de 5:50 hs., Luján - Moreno de 6:55 hs., Moreno - Mercedes de 8:06 hs., Luján - Moreno de 9:11 hs., Moreno - Mercedes de 10:33 hs., Luján - Moreno de 11:38 hs., Moreno - Mercedes de 12:50 hs., Luján - Moreno de 13:55 hs., Moreno - Mercedes de 15:19 hs., Luján - Moreno de 16:24 hs., Moreno - Mercedes de 17:33 hs., Moreno Mercedes de 20:13 hs., Luján - Moreno de 21:18 hs., Moreno - Mercedes de 22:24 hs. y Luján - Moreno de 23:29 hs.

Línea Sarmiento / Ramal Merlo - Lobos

Los trenes del ramal Merlo - Lobos circulan con recorrido limitado entre las estaciones Merlo y Marcos Paz, por obras en zona de vías. Como alternativa de viaje, habrá un servicio gratuito de colectivos que realizará el recorrido Marcos Paz - Las Heras - Lobos. Consultá el nuevo cronograma de horarios acá.


Tercerizados

Ferrocarril.Cambio de empresa tercerizada en el Sarmiento: incertidumbre y estafa laboral

BUENOS AIRES 30 Jul (La Izquierda Diario).-Trenes Argentinos y las tercerizadas de seguridad, continúan con sus negocios, mientras dejan a decenas de familias a la espera de respuestas sobre su continuidad laboral.

Cambio de empresa tercerizada en el Sarmiento: incertidumbre y estafa laboral

Andrés PadellaroTrabajador línea Roca, referente de la lucha de los tercerizados por el pase a planta - Movimiento de Agrupaciones Clasistas (MAC)

El fraude laboral de la tercerización sigue poniendo a las y los ferroviarios en condiciones inaceptables. En la línea Sarmiento el contrato actualmente a cargo de MCM pasaría a las manos de Ci5 a partir del lunes.

Sin embargo, ni Trenes Argentinos, ni MCM, ni Ci5 se hacen cargo de los puestos de trabajo y quieren dejar en la calle a las familias trabajadoras. Ante esta situación, en el día de hoy se reunieron en la estación Once, alrededor de 40 trabajadores de MCM cuestionando a esta empresa ante la incertidumbre por sus puestos de trabajo.

Ni Trenes Argentinos, ni Ci5 se presentaron en la reunión, "argumentando" que los trabajadores renuncien a la actual empresa y se presenten a una entrevista laboral, ¡sin ninguna garantía!

Aún cobrando un tercio de lo que gana un efectivo, las empresas tratan a los trabajadores como material desechable. La Agrupación Naranja Ferroviaria, presentó a los trabajadores su propuesta de que unifiquen su lucha con los demás ferroviarios tercerizados en una gran lucha por el pase a planta permanente. Y propuso levantar las consignas:

Basta de precarización laboral. Pase a planta permanente de todos los tercerizados bajo convenio de la Unión Ferroviaria.

A continuación reproducimos la declaración completa de la agrupación Naranja:

"Ante la amenaza de despido por las empresas tercerizadas del ferrocarril Sarmiento por el cambio de la concesión de MCM a CI5 bajo el argumento de no poder absorber al conjunto de los ferroviarios tercerizados de seguridad que allí ejercen sus funciones, la Agrupación Naranja reitera que ¡no va más que los trabajadores, con salarios de pobreza, que cobran un tercio de lo que cobra un efectivo, vivan permanentemente con el miedo a ser trasladados o despedidos! ¡También es inaceptable que se los pasen cambiando a empresas que no les garantizan ninguna estabilidad laboral!

Son decenas de cientos de trabajadores en todas las líneas ferroviarias que enfrentan esa situación que debe terminar.

Los trabajadores de Comahue, Líderes y MCM han iniciado el camino de la lucha. Hay que fortalecer este camino llamando inmediatamente una asamblea de todos los trabajadores tercerizados del ferrocarril para votar un plan de lucha por el pase a planta permanente, la equiparación salarial. ¡La responsabilidad de la seccional Haedo en este llamado es clave!

Desde la Naranja Ferroviaria venimos, desde el primer día, impulsando esa lucha y también proponemos a la Lista Bordó y a todas las listas opositoras a la burocracia Verde, que de forma inmediata llamen a esta asamblea. La fuerza ya está dispuesta para pelear, los ataques de las patronales son cotidianos, como también los traslados, las amenazas y los salarios de hambre. Esta situación puede y debe terminar si nos unimos y votamos de forma democrática medidas para iniciar una gran pelea por el pase a planta permanente y todas nuestras demandas.

Reiteramos nuestro apoyo: ¡fuerza compañeros: unidad, determinación y plan de lucha para terminar con el flagelo de la tercerización en el ferrocarril!"

Abras en Estacion Ezeiza

Obras en la estación de trenes de Ezeiza para mejorar la conectividad y la seguridad de los vecinos

BUENOS AIRES 30 Jul(Ambito).- Los trabajos se desarrollan en el cruce de la ruta 205 y calle Sarratea. Se trata de una inversión de $1.129 millones, que abarca la parquización, mejora de los desagües, iluminación y un nuevo puente carretero.

Obras.

El presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Martín Marinucci, visitó hoy las obras que se están realizando en torno a la estación de ferrocarril de Ezeiza, para mejorar la conectividad y la seguridad de los vecinos de la zona.

Durante su visita, Marinucci rubricó nuevos acuerdos y pasó revista a los trabajos que se realizan en el paso bajo nivel de la localidad de Spegazzini y el entorno de la estación de Ezeiza.
El hombre que mató de una puñalada a otro tras una discusión que se inició porque subió sin pagar.

“Tenemos la determinación y la decisión política que nos transmiten el presidente Alberto Fernández y el ministro Alexis Guerrera de avanzar hacia una red ferroviaria urbana integrada, con estaciones accesibles y seguras, para permitir una mejor calidad de vida de las vecinas y vecinos mientras ganan tiempo para desarrollarse en sus hogares”, dijo Marinucci en un comunicado.

Junto al jefe de gabinete local e intendente interino, Gastón Granados, también firmaron un acuerdo para la construcción de dos nuevas estaciones en el partido: la estación Hospital Ezeiza y Unión Ferroviaria, que serán las terminales que sumará la línea Roca en el distrito.

“El trabajo articulado con los Intendentes se transforma en obras que dan respuestas a las necesidades de las personas. Tenemos la determinación de avanzar con proyectos que impacten en el día a día y permitan avanzar con la reconstrucción argentina de la mano de la seguridad, la inclusión y la conectividad”, agregó el titular de Trenes Argentinos.

Además, supervisaron las tareas del paso bajo nivel que se lleva adelante en la localidad de Spegazzini y al respecto destacó que “asumimos el compromiso de materializar estas obras de innovación incorporando tecnología y seguridad, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de cada vecino y vecina”.

Los trabajos se desarrollan en el cruce de la ruta 205 y calle Sarratea con el objetivo de mejorar la conectividad urbana y la seguridad peatonal y vehicular. Se trata de una inversión de 1.129 millones de pesos, que abarca la parquización, la mejora de los desagües, la iluminación, y un nuevo puente carretero.


Cruzo La Picasa

Un tren de cargas cruzó con éxito el nuevo pedraplén de la laguna La Picasa

ROSARIO 30 Jul (La Capital).-La formación del San Martín Cargas pasó la prueba y las vías podrán ser utilizadas después de un parate de cuatro años.

En marcha. La reparación del tramo inundado demandó una inversión de 117 millones de pesos.

Un tren de la línea San Martín Cargas cruzó con éxito el pedraplén construido en la laguna La Picasa, en el sudoeste de la provincia de Santa Fe, según informó ayer la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (TAC), que depende del Ministerio de Transporte de la Nación.

Las obras de reconstrucción del pedraplén, que había quedado inhabilitado en 2017 por inundaciones, vienen avanzando a paso firme para que la línea San Martín Cargas retome su recorrido original, que une la ciudad de Buenos Aires con la de Mendoza.

La rehabilitación del tramo inundado demandó una inversión de 117 millones de pesos y permitirá reducir tiempos y costos logísticos de la línea ferroviaria.

Hace 15 días, desde la cuenta de Twitter de Trenes Argentinos Cargas compartieron imágenes de la obra, avanzada en un 70%. Y ahora compartieron una nueva imagen con la prueba de circulación que se llevó adelante con éxito.

El pedraplen en La Picasa está dentro de la propia laguna y fue tapado por las aguas en la inundación de 2017. Lo mismo sucedió con la ruta nacional 7, que corre paralela a las vías del tren, solo que en este caso la ruta estuvo cortada desde 2017 hasta 2019.

Trenes Argentinos informó que se colocaron más de 10 mil toneladas de piedra (balasto) para los trabajos de recuperación del trayecto.

Las obras consistieron en colocación de rocas, consolidado, reparación y renovación de vías, así como del pedraplén, con la incorporación de balasto.

En este sentido, la empresa ferroviaria informó que “por la laguna La Picasa pasaba el 20 por ciento de la operación de Trenes Argentinos Cargas (TAC), pero en 2017 quedó inhabilitada y no volvió a pasar. Hoy estamos muy cerca de recuperar un tramo clave que permitirá reducir tiempos, costos logísticos y conectar al país”.
Inundaciones en La Picasa

La laguna La Picasa es un espejo de agua de unos 300 kilómetros cuadrados compartido por dos provincias: el extremo medio inferior occidental de Santa Fe (departamento General López) y el extremo noroccidental de la provincia de Buenos Aires (partido de General Pinto).

Posee una cuenca endorreica conformada por infinidad de lagunas y bañados, de 5.500 kilómetros cuadrados, que abarca también el extremo sudoriental de la provincia de Córdoba.

Toda la cuenca de la laguna abarca a unos 100 mil habitantes, e incluye a la ciudad santafesina de Rufino, uno de los principales nudos ferroviarios de la provincia.

El 20 de noviembre de 2008, después de dos años de obras, se recuperó el tráfico de trenes en la línea San Martín merced a la construcción de un pedraplén de 16 kilómetros que pasa sobre la laguna. Este trabajo permitió la recuperación del tráfico de cargas directas entre Retiro y Mendoza, y abrió la posibilidad del regreso del tren de pasajeros.

El 30 de diciembre de 2009 corrió el primer tren de pasajeros de forma excepcional en el marco de la Marcha Mundial por la Paz y la No Violencia (entre Retiro y Mendoza), que utilizó el pedraplén de La Picasa. La formación atravesó la laguna a 110 km/h.

El 6 de marzo de 2017 se volvió a cerrar el tránsito de manera indefinida por la ruta nacional 7, que cruzaba por el centro de la laguna debido a las lluvias constantes que volvieron a causar destrozos en la carretera y a aumentar el nivel del agua.

En septiembre de 2019 se anunciaron las obras para rehabilitar el tráfico de trenes en la línea San Martín, las cuales consisten en la reparación del pedraplen y el tendido de vías.

Las obras fueron finalizadas en el plazo anunciado, que era en este primer semestre de 2021, las cuales permitirían reanudar no sólo la circulación de trenes de carga sino también el servicio de pasajeros hacia la ciudad de Rufino.