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domingo, 31 de mayo de 2020

Confirmaron los horarios del tren

Confirmaron los horarios del tren que une Paraná con Colonia Avellaneda

PARANA Entre Rios 31 May (El Once).-La primera formación partirá desde la capital entrerriana a las 6.20. Se harán desinfecciones, cada pasajero deberá tener barbijo y justificar el motivo del v

Este lunes vuelve a funcionar el tren que une la capital entrerriana con la localidad de Colonia Avellaneda, pero con una serie de medidas restrictivas ante la situación de emergencia sanitaria por el Covid-19.

Según pudo saber Elonce TV solamente podrán viajar 70 personas en cada uno de los recorridos, y habrá efectivos de la Policía Federal haciendo controles para constatar el cumplimiento del aislamiento. Cada pasajero debe justificar el motivo de su viaje.

La primera formación saldrá el lunes 1º de junio a las 6.20 y llegará a Colonia Avellaneda a las 7.10. La otra, saldrá a las 13 y arribará a las 13.50.

Mientras tanto, desde Colonia Avellaneda, partirá a las 7.30 y 14.10, llegando a Paraná a las 8.20 y 15, respectivamente.


Al llegar a destino, se hará una rigurosa desinfección, tanto de la formación como de cada uno de los asientos. También al momento en que los pasajeros suban al tren, recibirán alcohol líquido o en gel para sus manos y deben tener tapabocas (en caso de no tenerlo se le proveerá uno).

Asimismo, cada usuario del servicio deberá presentar una constancia que deje sentado por qué motivos viaja hacia la ciudad de Paraná o a Colonia Avellaneda, si es por algún trámite o por cuestiones laborales.

Los menores de edad no podrán viajar, salvo que necesiten hacerlo por cuestiones de salud, lo cual debe estar debidamente acreditado. Elonce.com

Criticaron al grupo Z

Criticaron al grupo Z por no pagar los salarios del tren internacional


POSADAS Misiones 31 May(Primera Edicion).-A principios de este mes habrían cobrado el 25% del sueldo, pero sobre el dinero restante no habrían surgido novedades.

El grupo Z vuelve a ubicarse como foco de un grave conflicto, en esta oportunidad por no pagar el salario completo a sus empleados que cumplen funciones en el tren internacional uniendo a la capital provincial con la ciudad de Encarnación, Paraguay.

Sumado a las constantes críticas que recibe con la prestación del transporte de pasajeros en Posadas, Garupá y Candelaria, ahora el grupo empresarial, sobre el que nunca se controló debidamente su nivel de recaudación, se escuda en las complicaciones generales derivadas del aislamiento social preventivo y obligatorio para decir a sus empleados del tren internacional que no tiene el dinero suficiente para abonar el 100% de los sueldos en tiempo y forma.

En relación a esto, uno de los afectados comentó, en diálogo con PRIMERA EDICIÓN, que “a principio de mes nos pagaron solamente el 25% del salario, incluso algunos cobraron menos que eso. Estuvimos mucho tiempo reclamando, hasta que nos dijeron que iban a abonarnos el dinero faltante esta semana que pasó, pero no hubo nada. Seguimos sin recibir el otro 75% y estamos muy preocupados, se nos acumularon muchas deudas y necesidades por esto”.

“Estamos muy preocupados porque se acerca junio y seguimos sin saber qué hacer. Nos siguen debiendo y no nos dan una respuesta”, apuntó y completó: “Por parte de la empresa no hay respuesta sobre cuándo vamos a cobrar, tuvimos reuniones con recursos humanos pero dicen que no saben nada. Ellos también esperan indicaciones. Estamos todos así a la deriva”.

Al mismo tiempo comentó que “la excusa que emite la empresa es que no tienen fondos para pagarnos debido a la situación de la cuarentena”.

“El mes pasado (por abril) ya sufrimos mucho porque nos habían pagado el sueldo en cuatro cuotas. Eso nos trajo muchas complicaciones a todos porque uno necesita tener toda su plata para pagar las cosas y organizarse”, añadió. Finalmente contó: “Ahora estamos haciendo tareas de limpieza y mantenimiento pero seguimos sin cobrar”.

Recaudación millonaria y suba de precios

Cabe recordar que entre septiembre del 2018 y agosto del 2019, el grupo Z recaudó más de 42 millones de pesos con la concesión del tren internacional Posadas – Encarnación, al transportar a casi 700 mil pasajeros, registrando el nivel de ganancias que cosechaba el sector empresarial previo a la cuarentena por el covid-19.

Además al trasladar la comparación con los servicios de ferrocarriles prestados en otras provincias del interior del país, como Entre Ríos, Córdoba, Chaco, Salta y Neuquén, según los informes que presentó el Ministerio de Transporte de la Nación, se pudo observar una enorme diferencia a favor del grupo Z, por la gran cantidad de dinero que percibió con el funcionamiento del tren internacional, con la suma de pasajeros que utilizaron mensualmente el transporte y, principalmente, al tener el boleto más caro del país, con el agregado de recorrer escasos kilómetros en menos de 10 minutos por cada viaje.

Así, durante el año pasado, el servicio de trenes que vincula a Posadas con la ciudad paraguaya de Encarnación, tuvo incrementos que superaron el 300% y convirtió a la línea férrea de alrededor de tres kilómetros en uno de los servicios más caros del país, ya que por cada kilómetro recorrido el usuario abonó unos 56 pesos.

El 2019 había arrancado con una tarifa de 50 pesos. El primer incremento fue levemente superior al 10%, pero el junio el salto fue superior al 100% y el pasaje pasó a 120 pesos por tramo. Luego, en noviembre, el bolsillo del usuario sufrió otro golpe y escaló a los $170.

servicio Victoria – Capilla del Señor

En nuestro servicio Victoria – Capilla del Señor avanzan las obras del nuevo puente ferroviario.

BUENOS AIRES 30 May (Trenes Argentinos Operaciones).-Estas obras permitirán evitar inundaciones e incrementar los niveles de seguridad operacional de la estructura ferroviaria en el partido de Exaltación de la Cruz.

Con la colocación de un puente aliviador sobre las vías del Ferrocarril Mitre en Capilla del Señor, avanzan las obras que permitirán evitar inundaciones e incrementar los niveles de seguridad operacional de la estructura ferroviaria en el partido de Exaltación de la Cruz.

La obra que es impulsada por el municipio de Exaltación de la Cruz y el Gobierno de la provincia de Buenos Aires, incluye los trabajos de apertura de dos nuevas bocas aliviadoras del arroyo de la Cruz y se desarrollan utilizando maquinaria pesada sobre la estructura ferroviaria del ramal Victoria-Capilla del Señor de la línea Mitre.

Durante las jornadas precedentes, se llevó a cabo la remoción del tendido de vías para la instalación de dos estructuras portantes -que serán las encargadas de soportar el paso del tren- sobre las dos nuevas bocas del arroyo que permitirán duplicar la capacidad y el ancho de los sistemas de escurrimiento actual.

Ya se realizaron las primeras pruebas de carga con el paso de una locomotora por las vías de este nuevo puente para poder lograr en breve el paso normal del servicio ferroviario muy importante para esta zona.​

sábado, 30 de mayo de 2020

Por casos sospechosos en la línea D

Por casos sospechosos en la línea D del subte, peligra el normal funcionamiento

CAPITAL FEDERAL 30 May(La Izquierda Diario).-Este sábado se dio a conocer la noticia de dos casos sospechosos de los cuales se esperan resultados. La línea estuvo interrumpida durante dos horas porque un grupo de trabajadores que había tenido contacto estrecho se auto aisló. Metrovías continúa resistiéndose a aplicar el protocolo.

La noticia se conoció durante la tarde del sábado. La mitad del plantel (que estuvo en contacto con uno de los trabajadores) y que debía tomar servicio esta tarde, se quedó a resguardo en sus hogares, a pesar de la resistencia de la empresa. Es que todas y todos comparten el mismo cuarto, donde esperan para salir entre un servicio y otro, además de los baños y el resto de las instalaciones.

Como siempre, queda en evidencia que los únicos que velan por su salud, son los propios trabajadores. Ya que la empresa continúa prestando servicio en este momento con personal jerárquico de esa línea, que también tendría que estar aislado. Además de dar información ambigua sobre si se realizó hasta el momento o no la desinfección de todos los ámbitos comunes como debería garantizar una empresa multimillonaria como Metrovías.

Hace dos días también se conocieron los resultados de un trabajador de la línea E al cual también le dio positivo. Este sería el segundo caso en esa traza del subterráneo, ya que hace aproximadamente un mes salió a la luz el primer positivo en todo el subte a un trabajador de limpieza. Luego de esa noticia, delegados y trabajadores de esa línea habían llevado adelante una medida de fuerza exigiendo condiciones para trabajadores y usuarios a la empresa del grupo Roggio. Paradójicamente, en vez de garantizar el pedido de los trabajadores, la policía de la Ciudad, en acuerdo con la empresa, se los llevó detenidos.

Hace dos días, también fue noticia el resultado positivo de un trabajador de salud del servicio médico del Ferrocarril Urquiza, gestionado por la misma empresa Metrovías. Allí, los trabajadores exigían información sobre el test realizado que la empresa les estaba retaceando, además de la aplicación del protocolo para todos los trabajadores que habían tenido contacto estrecho, ya que sólo aislaron a un pequeño sector.

Una y otra vez, esta empresa del poderoso Grupo Roggio, demuestra el desprecio que tiene por la vida de trabajadores y usuarios. Ante cada caso sospechoso, fueron los propios trabajadores los que debieron imponer que se cumpliera el protocolo de seguridad e higiene, como ocurrió antes en la línea B y también en la línea E. Fueron los propios trabajadores y trabajadoras quienes debieron exigir la información necesaria para poner a resguardo su salud, la de sus familias, y las de los pasajeros.

Esta negligencia empresarial que es moneda corriente (recordemosla lucha de trabajadoras y trabajadores contra el cancerígeno asbesto que la empresa se resiste a cumplir y que aprovechando esta situación de crisis dejó en el olvido) se ve acentuada en esta pandemia mundial, ya que se sabe que uno de los lugares donde más exposición y riesgo de contagio hay, es en los medios de transporte. Aun así, y a pesar de haber declarado ganancias por 721 millones durante el 2019, siguen priorizando llenar sus arcas a las vidas de trabajadores y usuarios.

Es urgentemente necesario no sólo que se aplique el protocolo de manera correcta ante casos positivos y sospechosos de Covid-19, sino además que se realicen tests masivos a todo el personal esencial, incluído el de transporte. Situaciones como esta dejan en evidencia que las denuncias y exigencias que hacen los trabajadores, son la única salida a esta crisis sanitaria, social y económica.

APDFA logró “una gran victoria judicial

APDFA logró “una gran victoria judicial para el personal jerárquico ferroviario”

BUENOS AIRES 30 May(Sitio Gremial).-La Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), el gremio que conduce Adrián Silva, anunció “una gran victoria judicial para el personal jerárquico ferroviario”.
Así definió la organización gremial la reciente decisión judicial por la que “se reconocen los derechos (de los trabajadores jerárquicos) a los beneficios del Convenio Colectivo de Trabajo Nº 433/75”.

A través de un comunicado enviado a SITIO GREMIAL, la APDFA informó que este viernes “se dictó sentencia judicial de primera instancia favorable en el caso del compañero supervisor de Metrovías que reclamó la aplicación de nuestro Convenio Colectivo Nº 433/75”.

“La sentencia consideró que el trabajador debería haber estado encuadrado en el Convenio”, afirmó el sindicato que nuclea a los jerárquicos ferroviarios.

Por lo tanto, la disposición judicial implica “por ende que le corresponden (al trabajador demandante) las diferencias salariales por los adicionales de dedicación funcional (25% sobre el básico común según artículo 38 del CCT), viáticos (artículo 40 CCT) y antigüedad (1,5% por año de antigüedad)”.

El gremio resaltó además que “el juez reconoció a la APDFA como el gremio que representa a los empleados jerárquicos de Metrovías y que el CCT Nº 433/75 se encuentra vigente y debe ser aplicado a los trabajadores abarcados por la APDFA”.

viernes, 29 de mayo de 2020

Trenes Argentinos Operaciones informa:

Cronograma durante el período de Aislamiento Obligatorio

BUENOS AIRES 29 May (TAO).- Hasta el 7/6 el servicio Once - Moreno de la línea Sarmiento circulará con su cronograma habitual. En la línea Roca, los servicios entre Pza. Constitución y La Plata, Ezeiza y Korn, de lunes a sábados circularán con su cronograma habitual, domingos y feriados con cronograma especial, y el servicio Pza. Constitución - Bosques y Ezeiza - Cañuelas circulará con cronograma especial. Los servicios de las líneas Mitre, San Martín y Belgrano Sur continuarán con cronograma especial. Consultá los horarios en la app de Trenes Argentinos. Quedate en casa. Cuidarte es cuidarnos.

Línea San Martín / Ramal Retiro - Pilar / Dr. Cabred

A partir del 28 de mayo, por obras en la estación Palermo, el acceso provisorio será por la Av. Juan B. Justo, a la altura de la calle Charcas.

Línea Roca

Las plataformas 6 y 7 de la estación Plaza Constitución no funcionarán hasta nuevo aviso, por trabajos de mantenimiento de los techos.

Servicios de Larga Distancia y Regionales

Según lo dispuesto por el Ministerio de Transporte, todos los servicios de Larga Distancia y Regionales se encuentran cancelados hasta el 7/6 inclusive. Si compraste tu pasaje de Larga Distancia por la web, podés devolverlo por el mismo medio. Si lo hiciste por boletería, acercate al mismo punto de venta para solicitar la devolución.

Servicio Internacional / Posadas - Encarnación

Debido al cierre de fronteras por el coronavirus, el servicio entre Posadas y Encarnación se encuentra cancelado hasta nuevo aviso.

Promedio de Circulacion

JUEVES 28 DE MAYO: SE MANTUVO EN UN 24% EL PROMEDIO DE CIRCULACIÓN DE PASAJEROS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO

BUENOS AIRES 29 May(Ministerio de Transportes).-En el día de ayer fueron 1.007.871 los usuarios que utilizaron trenes, subtes y colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires para trasladarse. La cifra representa una reducción del 76% frente a los 4.242.450 de pasajeros que en promedio utilizaban el transporte público en los días hábiles previos al aislamiento social preventivo y obligatorio dictado por el Gobierno nacional.

El Ministerio de Transporte evalúa diariamente la cantidad de pasajeros que utilizan el transporte público con el objetivo de evitar aglomeraciones y prevenir la propagación del coronavirus, desde la implementación del aislamiento social, obligatorio y preventivo.

Considerando como punto de partida que la circulación diaria promedio previo al aislamiento (1 al 13 de marzo) era de 4.242.450 pasajeros, se informa que, en el día de ayer, jueves 28 de mayo, la circulación de usuarios en transporte público fue de 1.007.871 entre los 3 medios de transporte, es decir un 24% de la habitual. Dichas cifras surgen tras un relevamiento de datos enviado por SUBE.

De esta manera, se duplicaron los usuarios que utilizaron el transporte público, 546.317 usuarios más que el primer jueves hábil de aislamiento (461.554).

TRANSPORTE ENTRE JURISDICCIONES

En la última semana de mayo, se registró un aumento de las excepciones en la circulación otorgadas por el Gobierno nacional, los porcentajes se mantienen en la misma línea. Un 68 % de los pasajeros viaja dentro del Gran Buenos Aires; un 19 % lo está haciendo dentro de la Ciudad; un 11 %, desde la Provincia hacia la Ciudad; y un 2%, desde CABA hacia PBA.

El Ministerio de Transporte de la Nación continúa trabajando para garantizar la prestación de los servicios de transporte que permitan el traslado de personal esencial. Asimismo, con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires se trabaja en las medidas necesarias para continuar favoreciendo que se respete la distancia social recomendada en el transporte por el Ministerio de Salud para prevenir la propagación del Covid-19.

Ferrocarril Urquiza:

Ferrocarril Urquiza: Metrovías oculta posible caso de Covid-19


BUENOS AIRES 29 May(La Izquierda Diario).-Los trabajadores del Ferrocarril Urquiza, denuncian que la empresa Metrovías oculta información por posible caso de covid-19 en los talleres de Rubén Darío donde se aisló al médico del CRPC (servicio médico) por síntomas compatibles con coronavirus y a 25 trabajadores más.

Hasta el momento Metrovías mantiene un hermetismo total, no se conoce cuál es el resultado del hisopado realizado al médico y tampoco se aplicó el protocolo correspondiente al no aislar a todos los compañeros que estuvieron en contacto con él, solo a 25. Como nos cuenta un trabajador de la línea: “Nosotros vamos todos los días a tomarnos la temperatura al servicio médico y no se comunicó nada sobre esta situación exponiéndonos mientras seguimos trabajando normalmente.”

En el taller de Rubén Darío tampoco aplicaron el protocolo, nos enteramos por un comunicado que trascendieron los delegados, que el turno noche continúa trabajando con una guardia mínima.

¿Qué más dice el comunicado?

El comunicado enviado dice: “El taller de Rubén Darío se cierra por 2 días (los turnos mañana y tarde, en la noche operaria con dos compañeros), en primera instancia por prevención” dando por sentado que el resultado va a dar negativo, exponiendo a los compañeros, junto a nuestras familias. Y agrega: “Aparentemente se le realizó un hisopado al enfermero sobre covid-19 el mismo trabaja con el turno de la mañana y toma la temperatura a los compañeros del taller, todavía no está confirmado el cuadro de covid 19”, prestando confusión sabiendo que los trabajadores están al tanto de que fué el médico quien presentó síntomas compatibles con coronavirus y es a quien se le aplicó el protocolo y no al enfermero.

Les dicen a los trabajadores que "que no se alarmen" pero no exigen a la empresa el aislamiento total y preventivo, junto a testeos masivos al conjunto de los que frecuentan el servicio médico del taller Rubén Darío, ya que es un importante sector y donde concurren a diario los trabajadores.

Frente a esta situación la empresa continúa en silencio, ya que no hay ningún comunicado oficial, poniendo en alerta a los trabajadores quienes se encuentran expuestos y con incertidumbre.

Los sindicatos como vienen actuando desde el inicio de la cuarentena siguen sin exigir medidas elementales de cuidado y protección, sin dar respuesta a los trabajadores y no se ponen al frente de los reclamos para que se cumplan los protocolos que garanticen la salud de usuarios y trabajadores mientras acompañan el accionar irresponsable de Metrovías.

El Estado y los sindicatos deben exigir a la empresa el cumplimiento de las medidas sanitarias necesarias. Los trabajadores “esenciales” necesitan testeos masivos y que se garanticen todos los cuidados de bioseguridad, insumos, etc.

Es necesario y urgente eixigir asambleas en todos los sectores, con distanciamiento social e impulsar la conformación de Comisiones de Seguridad e higiene independiente de la patronal, como vienen haciendo en la línea Roca, donde se debata cómo enfrentar a la pandemia y llevar tranquilidad a los hogares exigiendo:

Publicación inmediata de los resultados del test y el protocolo sanitario

Clausura del taller y desinfección total

Aislamiento preventivo y test, a todos los que frecuentan el “servicio médico “ (CRPC) sin distinciones

AABE frenará negocio inmobiliario

AABE frenará negocio inmobiliario en la estación Villa Crespo

CAPITAL FEDERAL 29 May(Urgente 24).-Terrible las especulaciones inmobiliarias que se denuncian cometidas por la Agencia de Administración de Bienes del Estado durante la gestión Ramón Lanús. En este caso, en Villa Crespo. Los inmuebles de Ferrocarriles han sido muy mal administrados.
   Viaducto del San Martín

La Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) denunció en sede judicial que se frene el proceso de rezonificación de los terrenos linderos al viaducto del San Martín en la estación Villa Crespo. 

Ciudad de Buenos Aires pretende autorizar la construcción de torres de hasta 45 metros de altura para vender los predios y, con lo obtenido, pagar los préstamos del Paseo del Bajo. 

Basta de torres, gente del Gobierno de la Ciudad. El afán por multiplicar el cobro de ABL ya atenta contra la calidad de vida.

Es correcta la posición de la gestión actual de la AABE de que no se altere la situación de los terrenos linderos al viaducto de la línea San Martín en la estación Villa Crespo.

La presentación judicial solicita que no se altere “ni de hecho ni de derecho” el statu-quo de los terrenos, por lo menos hasta que finalice el proceso de auditoría ordenado por el Decreto 149/2020, de febrero, que prevé la revisión de todas las transferencias de inmuebles a la Ciudad de Buenos Aires durante la Administración Macri.

Se trata de 2 terrenos de origen ferroviario junto al viaducto del San Martín que se pretende aplicar a la cancelación del préstamo tomado con la Corporación Andina de Fomento (CAF) para la construcción del Paseo del Bajo.

La Legislatura porteña, con mayoría de Juntos por el Cambio, propicia rezonificar los terrenos de Villa Crespo para permitir la edificación de torres de hasta 45 metros de altura pero la presentación judicial frenará su trámite.

Los vecinos de la zona y organizaciones barriales se manifestaron en contra de la rezonificación de un proyecto al que asocian con una iniciativa inmobiliaria de amplio alcance que incluye al estadio Movistar Arena (del que coparticipa S.A. La Nación), también objetado por muchos habitantes del barrio, tal como Urgente24 ha mencionado en diversas oportunidades.

Las obras de la estación Villa Crespo se encuentran paralizadas desde agosto 2019, tras la rescisión del contrato de las empresas a cargo de la obra. 

El gobierno de Mauricio Macri tuvo una permanente obsesión con subsidiar el mercado inmobiliario en Ciudad de Buenos Aires, a costa de la venta de las playas ferroviarias tales como las de Empalme Norte (Puerto Madero) y Colegiales, donde se desarrollan emprendimientos inmobiliarios.

Una camioneta que trasladaba una familia chocó

Una camioneta que trasladaba una familia chocó contra un tren en Maipú


MENDOZA 29 May(MDZol).-Un espectacular accidente se produjo este mediodía sobre las vías que atraviesan la calle Videla Castillo, cuando colisionaron una camioneta Ford F100 y un tren de cargas. Afortunadamente no hubo heridos, pero aseguran que el cruce no tiene barreras y carece de buena señalización.

Un aparatoso accidente se produjo este mediodía en Maipú, cuando un tren de cargas se llevó por delante una camioneta en la que se trasladaba una familia.

El siniestro ocurrió sobre las vías que atraviesan la calle Videla Castillo, pasando Ozamis, cuando una camioneta Ford F100 intentó cruzar y fue arrollada por el tren.

Además del conductor, en el vehículo viajaban una mujer y niños que afortunadamente no sufrieron lesiones tras el espectacular accidente.

Transeúntes habituales del lugar aseguraron que el cruce cuenta con escasa señalización y no tiene el sistema de barreras que impide el paso de los vehículos cuando se acerca la formación.

Metrovias Informa

Metrovías Informa #2: COVID-19  

BUENOS AIRES 29 May(Metrovias Prensa).-Una vez más, queremos contarles sobre los trabajos, las acciones y los protocolos bajo los cuales nos encontramos operando la Red de Subte y la Línea ferroviaria Urquiza el marco de la emergencia sanitaria por el COVID-19. 

Trabajos que merecen un especial reconocimiento para todos nuestros colaboradores que, cada día, hacen una labor muy importante para mantener los espacios de trabajos y las zonas de circulación de los usuarios (estaciones y formaciones) en óptimas condiciones de limpieza, higiene y desinfección para la prestación de estos servicios.

También, queremos compartirles un manifiesto de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (Alamys), de la cual formamos parte desde 1994,  en el que se destaca el valor de un medio de transporte esencial como el Subte para las economías locales, el medio ambiente y los millones de usuarios que lo utilizan en todo el mundo. 

Finalmente, les mostramos algunos de nuestros protocolos y cómo seguimos realizando las tareas en las diferentes áreas de trabajo para brindar un servicio seguro para toda la Comunidad.

Cuidarte es cuidarnos.
Ing. Joaquín Acuña
Director Ejecutivo

#NosCuidamosEntreTodos  

Tu compromiso y responsabilidad son vitales para seguir combatiendo el Covid19. Respetá el distanciamiento social y usá siempre el tapabocas mientras transitás por la Red de Subte y la Linea ferroviaria Urquiza.

Declaración conjunta de los socios de Alamys 
Desde la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (Alamys), y en conjunto con otros operadores de toda América Latina, España y Portugal, llevamos a cabo estudios que permitan contribuir con la movilidad de los habitantes de los centros urbanos y alcanzar las mejores prácticas para el sector. En tal sentido y bajo el contexto de la pandemia mundial por COVID-19, que afecta a todos los medios de transportes públicos de los diferentes países, queremos compartirles la siguiente declaración que hemos trabajado conjuntamente entre todos los socios y conozcan el valor de un medio de transporte como el Subte para las economías locales, el medio ambiente y los millones de usuarios que lo utilizan en todo el mundo.

Puesto Central de Operaciones (PCO)


Es el punto neurálgico de la operación de la Red de Subte, porque allí se concentran todas las funciones de ejecución, control, comunicación interna y externa de todas las prestaciones del servicio, con toda la información y las acciones necesarias para la operación de todos los días. Bajo el actual contexto es clave su funcionamiento.

MURATA - Desidia Patronal

Murió por Covid-19 trabajador de Murata S.A

BUENOS AIRES 29 May(La Izquierda Diario).-Miguel Olmedo, de 64 años, era vigilador en un parador de la Villa 31. La empresa tercerizada, al igual que con las denuncias que realizaron trabajadores de Trenes Argentinos, ninguneó sus enfermedades previas y le negó una licencia. Este jueves confirmaron que murió y hay otros tres casos en esa línea

Este jueves se confirmó el fallecimiento de un empleado de vigilancia de la empresa Murata S.A., tercerizada de Trenes Argentinos, a causa del Covid-19. Se trata de Miguel Olmedo, de 64 años, quien cumplía tareas en un parador de la villa 31 cercano a la estación Retiro de la Línea San Martín en la Villa 31 de la Ciudad de Buenos Aires.

El trabajador tenía enfermedades previas y no tuvo acceso a una licencia 100 % paga. Por el salario de miseria que recibía no se pudo dar “el lujo” de dejar de asistir a su trabajo y se contagió. Una tragedia anunciada por la falta de medidas de bioseguridad.

Además se confirmaron otros tres casos entre trabajadores de este ferrocarril. Dos contagios se produjeron en un puesto fijo lindante a la villa y otro en la brigada de trenes. Este último trabajador estuvo en labores con sintomatología.

Todos esos casos don de empleados de Murata. Como resultado, todos los turnos de brigada y una decena de guardias pasaron a cuarentena, por lo cual el servicio funcionará sin personal de vigilancia.

Que el virus se empiece a expandir hacia el transporte público de pasajeros a partir de las tercerizadas no es casualidad: es la política de la empresa Trenes Argentinos y sus socios menores como Murata S.A, que desprotegen al personal, con pésimas condiciones laborales y escasas garantías sanitarias.

Ya no se puede esperar pasivamente la respuesta de una empresa que maltrata a usuarios y trabajadores y que los persigue cuando reclaman. A principios de abril esta misma patronal despidió a siete trabajadores por reclamar guantes y alcohol en gel.

La Agrupación Naranja Ferroviaria viene denunciando que sólo con testeos masivos en forma preventiva al personal (sin distinción entre trabajadores de planta y tercerizados), con la conformación de comisiones de seguridad e higiene que luchen por garantizar licencias y elementos de protección y limpieza y con el cumplimiento de los protocolos se podrá hacer frente a esta pandemia antes de que siga cobrándose vidas obreras.

Si sos de Ciudad de Buenos Aires: Ponete en contacto y organizate con el PTS en el Frente de Izquierda o con Pan y Rosas en tu trabajo, lugar de estudio o barrio.

Buscan recuperar los ramales

Buscan recuperar los ramales ferroviarios Junín – Pergamino y Alberdi – Granada

JUNIN Bs.As 29 May(Diario Democracia).-Se trata del proyecto impulsado por el Consorcio Ferrocarril Unión Pacífico para restaurar las vías muertas de la Región y otras provincias. Este miércoles hubo una reunión con el ministro de Transporte, Mario Meoni, en la que “avanzamos en las gestiones”, afirmaron.

El Instituto Argentino de Ferrocarriles se reunió este miércoles con el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, con el objetivo de avanzar en el proyecto impulsado por el Consorcio Ferrocarril Unión Pacífico, que tiene como objetivo recuperar vías muertas en la Región, Mendoza, La Pampa, San Luis y San Juan.

En el encuentro, “avanzamos en las gestiones y logramos muy buenos puntos de acuerdo. Esto no es algo simple, pero desde el punto de vista técnico las cuestiones están resueltas. Ahora quedan las legales y administrativas”, afirmó a Democracia Pablo Martorelli, titular del IAF.

Uno de los desafíos que se planteó es la necesidad de dejar interconectadas las viejas trazas del ferrocarril Sarmiento con las del San Martín para mejorar la vinculación interprovincial y potenciar la iniciativa.

Según explicó Martorelli a este diario, “la primera etapa de las labores será entre Realicó (La Pampa) y General Alvear (Mendoza), cerrado desde el año 1977. Y luego recuperar los rieles del sur de la provincia de Mendoza que abarca San Rafael y Malargüe. Después existe la posibilidad de habilitar el paso internacional, dependiendo de si Chile acepta”.

También se planea enlazar Junín con el empalme de Alberdi hacia Coronel Granada con dirección a Realicó, vinculando los dos ramales. “Desde Junín queremos reactivar la línea con Pergamino y hacia San Nicolás. Hay muchos rieles que faltan y otros con niveles de corrosión. Se va a reconstruir todo a nuevo”, informó.

“El diseño está planeado para un ferrocarril de 25 toneladas por eje, a 120 kilómetros por hora de velocidad máxima, lo que nos permitirá llevar trenes pesados, en cuanto a cargas, llegar a los 90, y en cuanto a pasajeros, a 110”, detalló.

“La Coottaj es muy importante”

Cabe destacar que la Cooperativa Talleres Ferroviarios de Junín (Coottaj) adhirió al convenio que tiende a impulsar este plan. “Es un lugar clave porque para un lado se va a Rosario y para el otro a Buenos Aires. Es un punto neurálgico muy importante como taller ferroviario equipado”, confirmó Martorelli.

“Es muy importante volver a la cuestión para que la Municipalidad devuelva los terrenos afectados a las operaciones del taller. Si hay algún sector que el municipio quiera parquizar, eso se puede resolver”, expresó.

“También existe el proyecto para construir el paso bajo a nivel en calle Rivadavia de Junín, que volvió a estar en escena, lo que obligaría a modificar el acceso a la Coottaj por lo que se tendría que disponer de otros lugares”, destacó.

“El hecho del que taller, así como toda la actividad ferroviaria en el país estuvo casi detenida por muchos años, no implica que los lugares no sean necesarios de aquí en adelante. Al contrario, son y van a ser muy necesarios”, sostuvo.

“Por eso, el Intendente de Junín tiene que ser consciente de la importancia que tiene esto para su propia ciudad, ya que generará trabajo y un prestigio muy importante”, apuntó.

El acuerdo

En noviembre de 2019 se llevó a cabo la firma de un acuerdo para el desarrollo del plan con un crédito de 2.500 millones de dólares aportados por una UTE conformada por dos empresas chinas para intervenir unos 1.400 kilómetros de rieles.

Durante el acto de rúbrica del contrato, estuvieron presentes integrantes de la UTE Chino-Argentina como grupo inversor, miembros del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF) y del Consorcio Ferrocarril Unión Pacífico, así como también autoridades de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) y la Federación Económica de Mendoza (FEM), entidad que brinda su apoyo.

El gran objetivo es devolver el tren a distintas regiones, reactivando y operando los ramales que se encuentran desactivados (por clausura o abandono) para brindar servicios de transporte de pasajeros, encomiendas, turismo y cargas; incluyendo las instalaciones y estaciones, así como también el material tractivo y remolcado.

ferrocarril Federal - Concordia

La construcción del ferrocarril Federal - Concordia

CONCORDIA Entre Rios 29 Mayo(El Heraldo).- Como todos los años, el 29 de Mayo celebramos el Día del Ejército Argentino, evocando el Decreto de la Junta Provisional Gubernativa disponiendo el nacimiento formal del Ejército Argentino, en uno de sus primeros actos de gobierno reconociendo la presencia militar durante el proceso previo al movimiento revolucionario, dándole categoría de Regimientos a los batallones existentes y su organización unificada.

Pero no me propongo hacer una reseña de sus primeras acciones que pueden leerse en cualquier texto escolar o en internet.

Lo que quiero hacer es rescatar de un injusto olvido al Primer Batallón de Ferrocarrileros que tuvo su asiento en Concordia en las primeras décadas del siglo pasado.

A fines de 1923 el Batallón de Ferrocarrileros del Ejército Argentino se trasladó a Villa Federal, con la finalidad de unirla con la ciudad de Concordia. El proyecto y plan de obras había sido realizado tiempo atrás por técnicos de la Administración General de Ferrocarriles, debiéndose construir un trazado de 100 kilómetros, en trocha media (1,435 Ms), igual que en toda la Mesopotamia.

A tal fin se contrataron 150 obreros, que sumados a los 350 soldados, llegaban a 500 hombres, a los que se sumaba el personal técnico calificado, como ingenieros, agrimensores, pertenecientes a Ferrocarriles del Estado.

Como equipamiento contaba con 30 km de vía Decauville, una máquina a vapor con arrastre de 3 Tm, 100 vagonetas volquete, carretillas de mano, azadones, picos, palas de diversos tipos y herramientas específicas para el tendido y ajuste de rieles. A pesar de contar con estos elementos y la cantidad de personal mencionado, el tendido de la línea exigió atravesar una zona densamente arbolada, con vegetación selvática y permanente presencia de animales peligrosos, que convertían en sumamente riesgosa la labor de los operarios. Estos hacían el trabajo más pesado, que era el movimiento de tierra para instalar el terraplén, descargando cada uno diariamente unos 8 metros cúbicos de tierra, recibiendo una bonificación de 20 centavos por metro excavado y volcado. Hubo que salvar cursos de agua para lo cual se contó con apoyo técnico de una empresa alemana, en la construcción de un puente fijo sobre el río Gualeguay.

Los trabajos se terminaron hacia 1933, pudiéndose efectuar el recorrido completo, en una hora y 45 minutos de Concordia a Villa Federal.

Anteriormente a la obra, los viajes eran por caminos de tierra, muchas veces inundados y de dificultoso tránsito, atravesando el río mencionado en balsas.

Un viaje en diligencia a Villa Federal, con buen camino se tardaba entre 12 y 13 horas y había una posta cada 4 leguas o sea cada 20 km de camino con caballos de refresco para ese viaje con todas las incomodidades y zangoloteo que es de imaginar, más la travesía del río Gualeguay que se hacía en balsa. Por ello, el final de esta obra le brindó una notoria ayuda a las poblaciones como Concordia, La Paz, San José de Feliciano, San Jaime y Villa Federal más toda la zona circundante con los apeaderos.

Luego el Batallón tuvo que desprenderse de parte de su personal para construir un tendido que uniera Concordia con la Base Aérea Militar de Paraná

Los Batallones de Ferrocarrileros fueron disueltos en 1945 y su personal distribuido en otras unidades militares desapareciendo una especialidad de vieja data dentro del Arma de Ingenieros que realizaron tan importantes servicios a la Nación.

ALAMyS

Para la ALAMyS, “peligra la continuidad de la operación” de las redes de metro

BUENOS AIRES 29 May (EnElSubte).-La Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (ALAMyS) emitió un duro documento expresando su preocupación por el impacto de la pandemia sobre el transporte público. "Las consecuencias han sido devastadoras [...] el panorama podría poner en peligro la continuidad de la operación", aseguran. El texto lleva la firma del presidente de SBASE y de ALAMyS, Eduardo de Montmollin.

La Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (ALAMyS) emitió una declaración donde expresó su preocupación por la situación generada por la pandemia de COVID-19 sobre el transporte público.

El documento de la asociación, formada por 43 sistemas de metro y trenes ligeros de Iberoamérica, advierte sobre el “difícil panorama [que] podría poner en peligro la continuidad de la operación de nuestros sistemas, aún cuando ha sido el transporte público el motor movilizador para quienes cumplen labores esenciales”.

La declaración advierte que para el transporte público “las consecuencias han sido devastadoras […] especialmente en el [aspecto] financiero, por las importantes bajas en los viajes […] La afluencia de pasajeros ha disminuido en un 83% en los sistemas agrupados en ALAMyS”. El Subte porteño, miembro de la asociación, no es la excepción: en marzo registró una caída del 49% y en abril una más pronunciada aún, del 97%.

La preocupación de las distintas empresas administradoras de las redes de metro se acentúa por “la incertidumbre sobre la fecha en que podría normalizarse el libre tránsito de las personas y, por consiguiente, la demanda de nuestros sistemas”.

El documento finaliza con un llamamiento a “una coordinación estrecha” y al “diálogo” con los gobiernos locales y convoca a “tomar acciones conjuntas que […] nos permitan sobrellevar de la mejor manera posible este difícil momento a causa de la emergencia sanitaria a nivel mundial”.

La declaración lleva la firma del presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Eduardo de Montmollin, quien es además el presidente pro tempore de ALAMyS. De Montmollin fue elegido para el cargo en la asamblea que la asociación realizó en Barcelona en noviembre de 2017.

Por primera vez en la historia

Por primera vez en la historia, el tren Belgrano Cargas ingresará al Gran Rosario

SANTA FE 29 May(Ambito Financiero).-Tendrá acceso directo a cinco terminales agroexportadoras de la zona. Así podrá triplicar la carga transportada en ferrocarriles y disminuir los costos logísticos.
   Por primera vez en la historia, el tren Belgrano Cargas ingresará al Gran Rosario

Por primera vez en la historia, el tren Belgrano Cargas ingresará al mayor complejo agroexportador de Latinoamérica. Esto se debe al avance de las obras que permitirán el acceso directo de este ramal a cinco terminales portuarias del Gran Rosario. 

A pesar del aislamiento social, preventivo y obligatorio, el proyecto dio un paso clave al haber finalizado las tareas civiles del puente sobre el río Carcarañá. Ahora se enfoca en el tendido de diez kilómetros de vías entre el camino principal y los puertos, en busca de concluir una obra vital para el desarrollo logístico de la Argentina.

Los trabajos que se llevan a cabo entre las ciudades santafesinas de Timbúes y Oliveros permitirán reducir los costos en un 30% y facilitarán el ingreso directo del tren Belgrano Cargas al principal polo exportador de granos del país. Junto con los diez kilómetros de vías y el puente que cruza el río Carcarañá, el proyecto incluye una playa ferroviaria para maniobras y mantenimiento de trenes de hasta 100 vagones. Además, contempla la construcción de desvíos privados con descarga dinámica en cada terminal portuaria.

Esta obra agilizará los tiempos por ser los primeros puertos con esta tecnología y mejorará la rotación de vagones.

Si los plazos estipulados se cumplen, el proyecto estará concluido en noviembre próximo y beneficiará directamente a seis provincias del norte argentino: Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe.

No sólo eso: también permitirá triplicar la carga transportada en ferrocarriles a los puertos del Gran Rosario, dado que se pasará de descargar dos trenes de 45 vagones a cuatro trenes de entre 60 y 100 vagones por día.

En las últimas semanas, los trabajos fueron visitados por el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, que estuvo acompañado por el gobernador santafesino, Omar Perotti, y el presidente de Trenes Argentinos Cargas (TAC), Daniel Vispo.

"Este tipo de obras las recibimos en marcha, pero pusimos mayor énfasis para acelerar los tiempos y tenerlas listas lo antes posible, porque brindan una capacidad extraordinaria a los puertos de la zona norte de Rosario", comentó Meoni durante la recorrida. A su lado, Perotti destacó: "Esta inversión no sólo a posibilitar una mejor logística, sino que también potenciará la carga de la producción".
Por su parte, Vispo consideró que "este proyecto es fundamental para la reactivación del ferrocarril y las economías regionales".

"Permitirá un transporte ferroviario de carga más ágil y eficiente, obteniendo más puntos de descarga para exportar la producción del NEA y el NOA argentino", continuó el presidente de TAC. Y subrayó que las obras disminuirán de manera sustancial los costos logísticos de las exportaciones agroindustriales.
En la actualidad, los granos que entran a las terminales de Timbúes lo hacen sólo por camión.
Una vez que estén listas las tareas, el ingreso se realizará en forma directa por tren, conectando por primera vez la vía principal del Belgrano Cargas con cinco de los puertos cerealeros más grandes del país (ACA, AGD, COFCO, Dreyfus y Renova).

El proyecto del acceso ferroviario a Timbúes es el resultado de una iniciativa público-privada acordada durante el gobierno anterior: el Estado nacional afrontó el desembolso para la construcción de una playa ferroviaria de diez vías en Oliveros y para el puente sobre el río Carcarañá (un 30% del proyecto). Por su parte, las empresas privadas que se beneficiarán con la llegada del Belgrano Cargas a sus respectivas terminales aportaron la inversión para el tendido de vías de diez kilómetros entre el ramal F1 y el puerto, obras que están en curso y que representan el 70% del total.

Los trabajos de este proyecto del tren Belgrano Cargas avanzan a buen ritmo y en la Playa Oliveros ya se realizaron las tareas de desmalezado, zanjeo para los drenajes y movimiento de suelos, por lo que en los próximos días comenzará el montaje de las vía nuevas. Esta estructura quedará ubicada longitudinalmente entre la Autovía Rosario-Santa Fe y la Ruta RN 11. Mientras que transversalmente estará situada entre el tendido eléctrico que comienza en la termoeléctrica de San Martín y Villa la Ribera.

Además, tendrá diez vías paralelas de entre 1.600 y 2.700 metros que permitirán el ingreso de trenes de 100 vagones; tres vías de mantenimiento de entre 170 y 600 metros de longitud aproximada; y las dos vías diagonales de vinculación hasta el ramal F1 del Belgrano Cargas, que fue renovado en los últimos tiempos. Y entre otras cosas, contará con estación de servicio, mesa giratoria, edificio operativo, vías en fosas e instalaciones complementarias, como cerramiento y caminos de acceso.

Tal como se había previsto, ya finalizaron las obras civiles del nuevo puente sobre el río Carcarañá, de 100 metros de longitud y cuatro tableros, cuyo montaje había comenzado en noviembre del año pasado, y continuado a buen ritmo en el verano.

El proyecto se complementa, además, con otras iniciativas de mejora del ferrocarril Belgrano Cargas, como la renovación integral de vías en ramales en el noroeste de la Argentina y la nueva circunvalación ferroviaria a la ciudad de Santa Fe. En todos los casos, se trata de obras cuyo financiamiento es posible gracias al crédito acordado en 2013 con la empresa china CMEC, que fue ampliado en 2017.

Reunion de Organismos

TODOS LOS ORGANISMOS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE TENDRÁN REPRESENTANTES EN POLÍTICAS DE GÉNERO, INCLUSIÓN Y DIVERSIDAD


BUENOS AIRES 28 May(Ministerio de Transportes).-Con el objetivo de seguir avanzando en políticas públicas que garanticen la igualdad de género, el Ministerio de Transporte de la Nación, conducido por Mario Meoni, impulsó que cada organismo en su órbita asigne un representante técnico para articular y coordinar acciones que permitan reducir las brechas de género existentes en el sector; mejorando la calidad de vida de los trabajadores y trabajadoras.

El Ministerio de Transporte de la Nación, que conduce Mario Meoni, mantuvo una reunión con las representantes técnicas en la que se presentaron los cinco ejes estratégicos desde los que se impulsará la temática; entre los que se incluyen la planificación para contar con un diagnóstico y un plan de trabajo claro; el abordaje con la creación y reformulación de protocolos, la capacitación permanente y un seguimiento de los casos de violencia de género que existan en el sector; la mejora de la infraestructura tanto para usuarios y usuarias como para trabajadores y trabajadoras; el aumento de la participación laborales de las mujeres en el sector; y la articulación institucional constante.

La medida tiene como objetivo lograr trasversalizar la política de género, desarrollando un plan de ejecución con mesas sectoriales, asistiendo en el seguimiento y atención de los casos, y trabajando coordinadamente con el área de política de géneros y diversidad en el transporte a cargo de Florencia Esperón. 

Durante el encuentro, Meoni declaró: "Para mí es sumamente importante tener una referencia en cada organismo del Ministerio para poner en el lugar que debe estar la temática de género, ejecutando políticas públicas concretas. Queremos llevar adelante transformaciones importantes como aumentar la cantidad de mujeres trabajando en transporte y brindando las posibilidades y herramientas que corresponda. Les quiero agradecer a todas y pedirles que trabajemos en proyectos y avances, porque vamos a acompañar permanentemente a cada una de ustedes ".

Las representantes de los organismos participantes fueron: Jimena Bondaruk (ADIFSE); Mariana Pérez (AGP); Gabriela Malizia (ANAC); Marisa Porreca (ANSV); Luciana Merelle (ARSA), Martina Laplane (BCyL); Paula Genisci  (CNRT); Florencia Santagata (DeCaHF); María Agustina Valsangiacomo (EANA); Mirta Schmidt (ITC); Rocío Giordano (JIAAC); Florencia Ruiz (ORSNA); Valeria Fernández (SOFSE).

jueves, 28 de mayo de 2020

Se mantienen las cifras

Del GBA a la Ciudad en tren y colectivo: miedo al contagio, falta de controles y distanciamiento social a gusto

BUENOS AIRES 28 May (Clarin).-En las estaciones y paradas de Provincia pocas veces piden permisos para viajar, según los pasajeros. No hay marcas en el piso para hacer fila y algunos dudan de la limpieza de los transportes.
Del Gba a la Ciudad en transporte público. Pocos controles y distanciamiento social a gusto: Foto: Guillermo Rodríguez Adami.

El conurbano siempre tuvo sus propias reglas. Antes y después de la pandemia del coronavirus​. En el transporte público también. Son pisadas y pisadas de personas que se suben a un tren o a un colectivo para ir a trabajar a la Ciudad, donde hay restricciones. 
Sobre rieles, o en ómnibus, hay paradas y estaciones que son como un portal de "esenciales" hacia la Capital.

Al menos así se siente en la Estación de Morón. También en la de Liniers, la primera parada que marca que ya se está en la "dimensión" porteña.

Por las medidas de prevención ante el Covid-19, nunca antes estuvo tan marcada la transición entre estar de un lado o del otro de la General Paz. El traspaso se convierte en síntoma. Se siente el cambio de jurisdicción. También el miedo al contagio. Porque en las horas pico no siempre se respeta el distanciamiento social y es débil la confianza en las medidas de limpieza.

Son las 10.10 de la mañana de este jueves y a muchos les quedan 9 o 10 horas para estar afuera. "Podés ir a trabajar", te dice la app Cuidar, que es obligatoria en Provincia para los que tienen que reempadronarse en el Certificado Único para Circular y para los que antes no tenían que sacarlo (como los periodistas). Se lee que en tres minutos llega ese tren que sólo va a parar en Morón y en Liniers. No hay que apurarse. No hay fila para pasar por los molinetes. Nadie pasa por lo molinetes. Está abierta la puerta enrejada del costado. Tampoco nadie pide que le muestren nada. Se pasa y se sube al tren. 

A Belén Ghioni, de 28 años, le cambiaron el horario. Es que trabaja en un farmacia de Flores y la necesitaban "más de mañana". No se acuerda de cuántas horas le quedan hasta tener que responder de nuevo si perdió el olfato, el gusto o su temperatura tiene -el autotest- hasta renovar "el Cuidar", como llama al permiso. Pero sabe que no perdió ni el olfato, ni el gusto y que no tiene fiebre. También sabe que tiene miedo por la forma en que viaja.

"No me siento segura. Hay mucha gente. Más a la vuelta del trabajo. Vivo en Morón y acá te digo que no se controla. Te subís como querés. Paga el que quiere", dice a Clarín. Tiene un barbijo a rayas algo extragrande para su cara. Pero la expresión, cuando habla de lo que la preocupa, traspasa la tela. "Así no vamos bien". Se veía a dos mujeres de Gendarmería Nacional, pero no frenaban a nadie. Asistían amablemente a una mujer que no tenía el permiso y la ayudaban a sacarlo con su celular. Ella les dijo que iba a Capital por un tratamiento médico.

Belen Ghioni viaja en el tren Sarmiento para trabajar en una farmacia de Flores. Foto: Guillermo Rodríguez Adami

Este miércoles viajaron 997.750 pasajeros frente a los 4.242.450 que, en promedio, utilizaban trenes, colectivos y subte en días hábiles para trasladarse en el AMBA antes de la pandemia. Fueron 6.615 personas más que el martes. En comparación con el primer miércoles hábil después de que se decretara el aislamiento obligatorio, día en el que se trasladaron 459.679 personas, la cifra equivale a un aumento de 538.071 pasajeros.

Las cifras, que surgen de un relevamiento del Ministerio de Transporte de datos enviado por las tarjetas SUBE, indican que en comparación con el promedio de pasajeros antes de la cuarentena, el miércoles hubo cerca de 3,2 millones de pasajeros menos que utilizaron el transporte público, lo que representa una disminución del 76% respecto de un día normal.

¿Y el traspaso general entre Provincia y la Ciudad?  En lo que va de mayo, mes en el que se registró un aumento de las excepciones en la circulación otorgadas por el Gobierno, los porcentajes se mantienen en la misma línea. Un 68 % de los pasajeros viaja dentro del Gran Buenos Aires; un 19 % lo hace dentro de la Ciudad; un 11 %, desde la Provincia hacia la Ciudad; y un 2 %, desde CABA hacia el conurbano bonaerense.

¿Qué pasa con los colectivos en Morón que van a Capital? La sensación es idéntica a lo que dicen esos números: "mucha gente en las paradas". Pero sí se respeta la distancia en la cola y los colectivos sólo llevan gente sentada.

En tanto, en el andén de la estación de tren de esa localidad no hay marcas que delimiten cuándo termina el metro y medio de una persona y empieza el de la otra. El distanciamiento social es una anarquía. Se elige "a gusto". Con un paso adelante o un paso atrás. Hasta hay una madre y su hija adolescente sentadas muy juntas en uno de los pocos bancos. Después de esta escena -que genera preguntas como ¿Dónde van? ¿Por qué? ¿Por qué nadie les pregunta?- los asientos están vacíos.

Es que el traspaso de Provincia a Capital nunca fue tan joven. Podría ser un after (pero antes de trabajar). En este andén hay  muchos molinetes liberados, pero nadie pasa los 45.

Jonathan Pacheco tampoco. Tiene 25 y trabaja en una distribuidora de fiambres. Lleva los auriculares puestos pero en el andén no escucha Spotify. Hay que estar atento al altoparlante. Antes sólo había que evitar subirse a un tren rápido si había que bajar en estaciones intermedias. Ahora hay que ver a cuál tren subir. 

Jonathan Pacheco toma el tren Sarmiento para trabajar en una distribuidora de fiambres en la Ciudad. Foto: Guillermo Rodríguez Adami

Desde el martes, once estaciones de las líneas Mitre, Roca, Sarmiento y Belgrano Sur dentro de la Ciudad  permanecen cerradas y, según informó Trenes Argentinos, se incrementaron los controles de permisos de circulación a fin de que los servicios sean utilizados sólo por trabajadores esenciales y exceptuados. En el caso del Sarmiento, por ejemplo, los servicios tendrán a Once, Caballito, Flores y Liniers como alternativa a Floresta y Villa Luro, donde no se detienen las formaciones.

Jonathan entiende que su empleador "tiene un negocio chico" y que por eso ni a él y sus compañeros les garantizaron el traslado en remises. "Para evitar riesgos con el coronavirus, a la tarde, tipo 19, cuando salgo de trabajar, siempre dejo pasar un tren. Porque no hay asientos vacíos intercalados. Y tampoco veo gente limpiando los vagones", dice.
Evelyn Córdoba viaja hacia la Ciudad para trabajar en una confitería. Toma el tren en Morón. Foto: Guillermo Rodríguez Adami

"En dos meses de cuarentena nada más me controlaron dos veces para saber si tenía permiso. No soy paranoica y me siento segura viajando en el tren, aunque mis compañeros prefieren usar el colectivo, porque es menos gente y más esterilizado todo. Pero sí me parece mal que en Provincia andás como si nada. Al pasar a Capital sí se complica. Y está bien que se complique. Que nos cuiden más", dice, y termina la frase con un saltito que la despega del andén y la pone en movimiento hacia territorio porteño. El suyo no es el último tren a la Ciudad.