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lunes, 10 de agosto de 2026

TRANSPORTE

Red SUBE: quiénes dejaron de tener el descuento del 50% en el subte

AMBA 10 Agos( A 24).-El beneficio ya no se aplica a quienes llegan a la Ciudad en tren y continúan su viaje en subte. La medida se suma a los aumentos de tarifas que rigen desde agosto.

Los pasajeros que llegan a la Ciudad en tren y luego continúan su recorrido en subte ya no cuentan con el descuento del 50% de la Red SUBE. Desde este mes, ese segundo tramo se abona a tarifa completa, luego de que dejara de aplicarse la integración tarifaria entre servicios de distintas jurisdicciones.

Tarifa Social SUBE: quiénes pueden viajar con 55% de descuento y cómo activarla

El primer viaje en tren mantiene su valor habitual. El cambio se produce al momento de combinar con el subte, ya que el sistema dejó de reconocer la bonificación que reducía a la mitad el costo del segundo viaje.

Los pasajeros que llegan a la Ciudad en tren y continúan el viaje en subte ya no tienen la bonificación del 50% en el segundo tramo. (Foto: archivo).

El beneficio de la Red SUBE continúa vigente en los servicios bajo administración porteña, que incluyen el subte y las 27 líneas de colectivos de la Ciudad.

En esas combinaciones, el primer viaje se paga a tarifa plena, el segundo tiene un 50% de descuento y desde el tercero la rebaja alcanza el 75%. Los viajes deben realizarse dentro de una ventana de 120 minutos para acceder a la integración. El cambio afecta específicamente a las combinaciones entre servicios de distintas jurisdicciones.

Mientras tanto, continúan vigentes otros beneficios que no fueron modificados, como la Tarifa Social, las tarifas Maestro y Estudiantil, el Boleto Educativo, los pases para personas con discapacidad y trasplantadas y el boleto gratuito para jubilados, pensionados y retirados de las Fuerzas Armadas y de Seguridad.

El aumento de los boletos de colectivo, tren y subte en agosto

Desde el 1° de agosto, las tarifas del transporte público del AMBA tuvieron un nuevo incremento. Los colectivos que circulan por el conurbano bonaerense aumentaron 4,4%, mientras que las líneas porteñas y el subte subieron 3,9%. En tanto, los trenes metropolitanos registraron un alza del 10,5%.

Con las nuevas tarifas, el boleto mínimo de colectivo en la Provincia de Buenos Aires pasó a $1.111,19, mientras que en la Ciudad de Buenos Aires quedó en $852,90. El viaje mínimo en tren, por su parte, pasó a costar $420 con SUBE registrada.

Las tarifas de colectivos, trenes y subte aumentaron desde el 1° de agosto en el AMBA. (Foto: archivo).

En el caso del subte porteño, la tarifa aumentó de $1.621 a $1.684. Para quienes viajan sin SUBE registrada, el valor alcanza los $2.541,10.

Los aumentos forman parte de los esquemas de actualización mensual que aplican las distintas jurisdicciones. En lo que va del año, los cuadros tarifarios de los colectivos acumulan una suba del 68,76% en PBA y del 43,70% en CABA, por encima de la inflación acumulada en el mismo período, que fue del 16,8%.

BOLETÍN OFICIAL

El Gobierno modificó el esquema de privatización de Belgrano Cargas: qué hará con los fondos de la venta de trenes

caba 10 Agos(Cronica).-El Ejecutivo realizó cambios en el esquema de privatización de Belgrano Cargas. De este modo, se busca que los recursos generados por la venta del material queden afectados de manera específica al financiamiento de las obras ferroviarias.

El Gobierno estableció cambios en el esquema de privatización de Belgrano Cargas (Imagen ilustrativa).

El Gobierno modificó este lunes el esquema financiero previsto para la privatización de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima y estableció que los fondos obtenidos por la venta de material rodante serán destinados a financiar las obras, que deberán realizar los futuros concesionarios ferroviarios.

La medida quedó formalizada mediante el Decreto 718/2026, publicado en el Boletín Oficial. La norma modifica el Decreto 282/2026 y establece que tanto el dinero obtenido mediante el remate público del material rodante como el proveniente de la venta de los trenes incluidos en los contratos de concesión de vías deberán ser asignados a un fideicomiso específico.

El cambio fue confirmada en el marco del proceso de privatización total de Belgrano Cargas, autorizado previamente por el Gobierno. En ese sentido, el esquema contempla la desintegración vertical y la separación de las actividades y bienes de cada unidad de negocio. 

En ese contexto, el material rodante será vendido mediante remates públicos, mientras que las vías y sus inmuebles aledaños serán entregados bajo contratos de concesión de obra pública.

En el texto oficial, se destaca que el dinero de esas ventas tendrá un destino único: financiar y pagar las obras a cargo de los concesionarios. De esta manera, el Gobierno reemplaza el mecanismo anterior por un fideicomiso destinado específicamente a administrar los recursos vinculados con las obras ferroviarias.

Según los fundamentos del decreto, la modificación busca darle mayor eficiencia y celeridad al financiamiento de las obras. Ante esto, el Ejecutivo sostuvo que el mecanismo anterior podía generar demoras debido a que el fideicomiso existente administra distintas fuentes de financiamiento y cuenta con una pluralidad de beneficiarios. El nuevo esquema apunta a acelerar los desembolsos y favorecer el cumplimiento de las obras obligatorias previstas en las futuras concesiones.

El decreto también instruye al Ministerio de Economía a implementar el nuevo fideicomiso y asignarle los recursos provenientes de la venta del material rodante. Además, la cartera deberá determinar el precio de venta de los trenes incluidos en los contratos de concesión, tomando como valor mínimo de referencia la tasación realizada por el Tribunal de Tasaciones de la Nación.

La modificación entra en vigencia desde su publicación en el Boletín Oficial y lleva las firmas del presidente Javier Milei y del ministro de Economía, Luis Caputo.


A los 80 años

Murió Alberto Trezza, figura ligada a la política y al deporte catamarqueño

AMBA 10 Agos(El Ancasti).-El dirigente falleció en Lomas de Zamora. Tuvo una extensa trayectoria política y deportiva en Catamarca y ocupó cargos provinciales y nacionales. Su hijo Ramiro lo despidió con un emotivo mensaje.

A los 80 años, falleció Alberto Trezza, dirigente político y deportivo con una extensa trayectoria vinculada a Catamarca. Su muerte se produjo en las últimas horas en Lomas de Zamora, provincia de Buenos Aires.

Trezza tuvo una participación destacada en la política catamarqueña durante la década de 1980, cuando se incorporó al gobierno de Ramón Saadi. Durante esa gestión se desempeñó como secretario de Gobierno y ocupó además la vicepresidencia del entonces Banco de Catamarca.

Identificado con el peronismo y, particularmente, con el sector duhaldista, desarrolló posteriormente una trayectoria en el ámbito nacional. Durante la presidencia de Carlos Menem fue designado al frente de Ferrocarriles Argentinos, donde, según la reseña difundida tras su fallecimiento, su gestión estuvo vinculada a distintos avances en esta vía de comunicación.

Su trayectoria también estuvo estrechamente ligada al deporte. Vinculado a una fábrica de indumentaria deportiva, desarrolló una importante labor de apoyo al boxeo y acompañó a deportistas catamarqueños que lograron destacarse a nivel nacional e internacional. De esta manera, su figura quedó vinculada tanto a la actividad política como al acompañamiento y promoción del deporte en la provincia.

El mensaje de su hijo

Tras conocerse la noticia, su hijo, Ramiro Trezza, lo despidió con un sentido mensaje en el que destacó la huella que dejó su padre tanto en su familia como en quienes compartieron distintos momentos de su vida. “Hoy me toca despedir a mi padre, Alberto Trezza, con un profundo dolor y una enorme tristeza. Dios quiso tenerlo a su lado”, expresó.

En su mensaje, sostuvo que la partida de su padre “deja un vacío inmenso” en la familia y en todas las personas que tuvieron la oportunidad de conocerlo. “Despedimos a un gran hombre, cuya vida dejó una huella imborrable en nuestra familia y en todos aquellos que tuvieron la oportunidad de conocerlo y compartir parte de su camino”, manifestó.

Los restos de Alberto Trezza serán velados en Casa Lázaro Costa, ubicada en Portela 461, Lomas de Zamora, este lunes 10 de agosto de 16 a 23.45 y el martes 11 de agosto de 8 a 11.30. La ceremonia de despedida se realizará el martes a las 11.30, tras lo cual sus restos serán trasladados al Cementerio de Lomas de Zamora. “Hasta siempre, papá. Que Dios te tenga a su lado y que descanses en paz”, finalizó Ramiro Trezza.

Metrotranvía

Mendoza posterga la búsqueda de crédito para el Metrotranvía y el Tren de Cercanías: cómo se financiarán las obras

MENDOZA 10 Agos(Sitio Andino).-La Provincia tiene autorización para endeudarse por $240.000 millones para ambos proyectos, pero decidió no avanzar por ahora con la toma de esos créditos. Mientras tanto, las obras se sostienen con recursos del Fondo del Resarcimiento.

Mendoza aplazó la búsqueda de financiamiento por $240.000 millones para el Metrotranvía y el Tren de Cercanías.

El Gobierno de Mendoza decidió postergar la búsqueda de financiamiento para dos de las principales obras de infraestructura de transporte que tiene en marcha: la ampliación del Metrotranvía y el Tren de Cercanías del Este. La Provincia cuenta con autorización legislativa para tomar deuda destinada a ambos proyectos, aunque por el momento los trabajos continuarán financiándose con recursos del Fondo del Resarcimiento por los perjuicios de la Promoción Industrial.

En total, el Presupuesto provincial habilitó operaciones de crédito por hasta $240.000 millones para las dos iniciativas: $100.000 millones destinados a las etapas III y IV del Metrotranvía y otros $140.000 millones para infraestructura vinculada al Tren de Cercanías.

Sin embargo, la Provincia no avanzará por ahora con la totalidad de ese endeudamiento y prevé trasladar parte de la búsqueda de financiamiento hacia 2027.

El Fondo del Resarcimiento sostiene las obras

Mientras se define el acceso al crédito, los recursos provenientes del Fondo del Resarcimiento permiten sostener el avance de los proyectos sin depender de la concreción inmediata de nuevas operaciones de deuda.

En el caso del Metrotranvía, se asignaron alrededor de US$100 millones provenientes de ese fondo. Para el Tren de Cercanías, en tanto, la asignación asciende a aproximadamente US$180 millones, tal como publicó SITIO ANDINO al momento de lanzarse la licitación.

La obra conectará distintos puntos del Este provincial con el Gran Mendoza y constituye uno de los proyectos ferroviarios más importantes impulsados por la gestión de Alfredo Cornejo.

Ahora, la posibilidad de acceder posteriormente a financiamiento incorpora una segunda instancia al esquema: utilizar los recursos disponibles del Resarcimiento para avanzar con las obras mientras la Provincia espera mejores condiciones para recurrir al mercado de crédito.

Qué ocurre con el Metrotranvía

Una situación similar atraviesa la ampliación del Metrotranvía, aunque en este caso Mendoza mantiene gestiones para conseguir financiamiento internacional.

La Provincia trabaja en una operación ante la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) destinada al proyecto ferroviario, cuya tramitación podría completarse durante 2027.

La estrategia permite evitar que el cronograma de obras quede condicionado a los tiempos que demandan los organismos internacionales o a las condiciones financieras disponibles actualmente.

Por eso, al menos durante esta etapa, los recursos del Resarcimiento funcionan como la principal fuente para sostener los trabajos.

Una autorización para endeudarse que permanece disponible

La decisión de postergar la búsqueda de crédito no significa que Mendoza haya descartado utilizar la autorización concedida por la Legislatura.

Los $240.000 millones habilitados continúan formando parte de las herramientas financieras disponibles para ambos proyectos. La Provincia puede recurrir a ellos posteriormente si encuentra condiciones que considere convenientes.

De esta manera, Mendoza evita tomar deuda de manera inmediata mientras dispone de los dólares del Resarcimiento para mantener en marcha dos obras consideradas estratégicas para el sistema de transporte provincial.

El punto que quedará por determinar es cómo se reorganizarán los recursos del Fondo del Resarcimiento si finalmente se concretan los créditos previstos para estas obras y si parte del dinero utilizado inicialmente podrá quedar disponible para financiar otros proyectos incluidos en el esquema de inversión provincial.

121° ANIVERSARIO

Beazley, donde el silbato del tren cuenta la historia de un pueblo

BEAZLEY San Luis 10 Agos (ANSL).-  A 121 años de su fundación, que data del 10 de agosto de 1905, Beazley conserva intacta una identidad construida alrededor del ferrocarril, la fe y las tradiciones criollas. Sus calles tranquilas, su antigua estación y la memoria de sus habitantes conforman un patrimonio vivo, que invita a descubrir uno de los rincones con mayor identidad histórica de San Luis.

Beazley se ubica a unos 65 kilómetros al sudoeste de la capital provincial. El tren siempre fue uno de sus símbolos más importantes.

Hay pueblos que se reconocen por un monumento, otros por un paisaje extraordinario. Beazley se descubre escuchando el eco de un silbato que alguna vez marcó las horas, las partidas y los reencuentros. Se descubre caminando despacio por calles donde el tiempo parece transcurrir de otra manera y conversando con vecinos que conservan en la memoria las historias de una localidad que nació y creció al compás del ferrocarril.

Este 10 de agosto, Beazley conmemora 121 años de su fundación, una fecha que permite volver la mirada hacia sus orígenes y poner en valor una cultura construida durante generaciones. Fue el 10 de agosto de 1905, mediante un decreto provincial, cuando se oficializó el nacimiento de la entonces Colonia Beazley. Su historia quedó estrechamente vinculada al desarrollo del ramal del Ferrocarril General San Martín que conectaba Justo Daract con La Paz, en Mendoza.

Como sucedió con numerosos pueblos del interior argentino, el ferrocarril fue mucho más que un medio de transporte. Las vías llevaron pasajeros, mercaderías y correspondencia pero también acercaron noticias, oportunidades, proyectos y esperanzas. A su alrededor se construyeron casas, comercios, instituciones y, especialmente, una comunidad.

Actualmente, los grandes trenes de pasajeros ya no forman parte de aquella postal cotidiana, pero la estación permanece como testimonio de un tiempo que todavía vive en la memoria popular. El ramal continúa vinculado al transporte de cargas y las vías siguen allí, como una línea que une el presente con aquel pasado ferroviario.

Es precisamente esa memoria la que el compositor Pedro Palacio convirtió en música con su cueca ‘A mi pueblo ferroviario’, una obra que retrata la nostalgia por aquellos días en que la llegada del tren modificaba por completo la vida cotidiana. Los versos evocan los trenes que dejaron de pasar, los trabajadores ferroviarios, las despedidas y aquella campana que anunciaba el momento de partir. Una canción que, más que una composición musical, se transformó en una fotografía emocional de Beazley y de toda una generación de pueblos que crecieron alrededor del ferrocarril.

Entre los principales protagonistas, aparece Salvio Cadelago, primer intendente interino e impulsor de buena parte de la estructura inicial de la localidad. A él se vinculan iniciativas fundamentales como el trazado urbano, el edificio municipal y la escuela, además del impulso para la construcción de la futura estación ferroviaria.

Asimismo, el nombre del pueblo recuerda a Francisco Julián Beazley, quien fuera interventor federal en San Luis durante 1904. Se trata de una denominación que en aquellos tiempos generó debates, pero que con el paso de los años quedó definitivamente incorporada a la identidad local.

La fe, patrimonio vivo

La identidad de Beazley no se construyó únicamente sobre las vías, también tiene profundas raíces espirituales. La capilla de Nuestra Señora del Rosario ocupa un lugar central en la historia y en la vida comunitaria. La primera capilla fue construida alrededor de 1942, con adobe y techo de paja, y albergó una imagen religiosa donada por la Catedral de San Luis.

Con el transcurso de los años, el primer templo dio lugar a la construcción de la actual capilla y, posteriormente, a la incorporación de la casa parroquial. De este modo, se consolidó un espacio que continúa siendo uno de los principales puntos de encuentro social.

Cada 7 de octubre, la celebración de las fiestas patronales de Nuestra Señora del Rosario reúne a las familias de Beazley y alrededores. La celebración religiosa trasciende lo estrictamente litúrgico para convertirse en una expresión de idiosincrasia, sentido de pertenencia y transmisión de costumbres.

En pueblos como Beazley, la cultura no siempre se encuentra detrás de una vitrina. Muchas veces está en una procesión, en una celebración familiar, en una canción, en una receta, en una historia contada por los mayores o en la memoria de quienes todavía recuerdan cómo era la vida cuando el tren llegaba cargado de pasajeros.

Ubicado sobre el kilómetro 183 de la ruta nacional 146, a unos 65 kilómetros de la ciudad de San Luis, Beazley propone descubrir la provincia más allá de sus grandes atractivos turísticos. Su valor está precisamente en la posibilidad de detenerse.

Hoy el tren puede haber cambiado su frecuencia y sus protagonistas, pero su huella permanece y mientras haya alguien dispuesto a contar aquellas historias. Mientras una canción vuelva a nombrar al pueblo, y en tanto una comunidad siga celebrando sus tradiciones, Beazley seguirá viajando sobre las vías de su propia memoria.

Caravana en Urribelarrea

Caravana a Uribelarrea: con más de 800 firmas se reclamó por el regreso del tren

URIBELARREA BA 10 Agos (InfoCañuelas).-Vecinos y organizaciones realizaron una movilización para solicitar la normalización del servicio ferroviario entre Cañuelas y Lobos, suspendido desde hace más de un año. 

Caravana por el Camino Panelo. Fotos y video: Jorge Meji.

Autos antiguos, ciclistas y hasta una zorra del FerroClub Cañuelas formaron parte de la caravana que el domingo confluyó en la estación ferroviaria de Uribelarrea para solicitar el restablecimiento del tren de pasajeros entre Cañuelas y Lobos, suspendido desde mayo de 2025 por obras en el ramal Sarmiento que afectan la operatividad de la estación Empalme.

Durante la jornada circuló un petitorio al que adhirieron más de 800 vecinos con su firma. El reclamo fue claro: Que vuelva el tren, un servicio que se torna cada vez más urgente ante el visible deterioro del transporte de colectivos a cargo de la empresa Liniers.

La jornada comenzó con una caravana de autos clásicos y ciclistas que partió desde la estación Cañuelas. Se sumaron la Asociación de Vehículos Antiguos de Cañuelas (AVAC) y el grupo Perros Salvajes, que anualmente organiza una gran juntada automotor en Vicente Casares.

Tras arribar a la estación, los participantes compartieron una mateada a la que se sumaron muchos turistas que llegan a Uribelarrea los fines de semana. El encuentro fue animado por varios artistas de la zona que se acoplaron de forma desinteresada. La participación de Lobos fue escasa.

El Ferro Club Cañuelas también fue parte de la movilización con una zorra en la que varios vecinos pudieron realizar paseos recreativos.

La gente del Tren Solidario, del Ferro Club, del Destacamento policial y la Delegación Uribelarrea trabajaron codo a codo para asegurar el éxito de esta actividad sociocultural. Tanto es así que, en los días previos, se retiraron de la estación Uribe un total de doce autos siniestrados, los cuales fueron trasladados al corralón de la calle Mitre. Solo quedaron un camión y un auto quemado que, por orden de la Fiscalía interviniente, deberán permanecer en el lugar. De esta manera, el predio ferroviario quedó más prolijo y despejado.

 El petitorio

Reproducimos a continuación el petitorio enviado al presidente de Trenes Argentinos, Sebastián Giorgetti.

Los abajo firmantes —vecinos, trabajadores, estudiantes, visitantes, amigos y entidades civiles de Uribelarrea, un pueblo que, como tantos otros, creció y se desarrolló teniendo como eje fundamental al ferrocarril— nos unimos para solicitarle tenga a bien restablecer los servicios de pasajeros suspendidos el pasado 14 de mayo de 2025.

El ferrocarril no es solo un medio que garantiza el derecho a la movilidad: es el motor histórico, económico y social de nuestra comunidad. Fundamentamos este reclamo en las siguientes realidades:

Educación y trabajo: Más de cien alumnos de la zona lo utilizaban a diario para asistir a la Escuela Agrotécnica Salesiana Don Bosco. Asimismo, resultaba indispensable para los trabajadores que demanda el sostenimiento de nuestro pueblo, el cual atraviesa un crecimiento continuo por la llegada de nuevas familias.

Salud: Es un medio de transporte clave para pacientes y personal del Hospital Subzonal Especializado Dr. Dardo Rocha.

Turismo y desarrollo: Cientos de visitantes lo empleaban cada fin de semana para acceder a Uribelarrea, consolidada hoy como uno de los destinos turísticos más destacados de la región.

En este año 2026, nos resulta doloroso tener que reclamar por un servicio que fue, es y será fundamental para la vida local. Estamos al tanto de las demoras en las obras de la sección Lobos - Las Heras del FF.CC. Sarmiento; sin embargo, consideramos que esto no justifica la suspensión total de los servicios. La prestación bien podría reanudarse con un acondicionamiento mínimo de la infraestructura en el segundo andén de la estación Empalme Lobos, o bien poniendo en valor los aparatos de vía para realizar la inversión de marcha de la locomotora en Uribelarrea.

Creemos —y confiamos en que usted compartirá este criterio— que la historia debe servirnos de lección para no repetir los errores del pasado, cuando vimos pueblos enteros extinguirse y estaciones quedar en el abandono. Por ello, solicitamos también a nuestros representantes comunales que, sin distinción de banderas políticas, articulen esfuerzos junto a usted para revertir esta situación. Estamos convencidos de que en este suelo residen nuestras raíces y también nuestro futuro. Resistimos la idea de quedarnos sin ferrocarril.

Como ciudadanos y usuarios, apelamos a su sensibilidad, empatía y capacidad de gestión. Por todo lo expuesto, solicitamos oficialmente la restitución a la brevedad de este servicio vital. Confiamos en que sabrán escuchar el llamado de un pueblo que busca seguir creciendo y no quedar en el olvido.

Mentiroso profesional sin escrúpulos

Los secretos detrás de la “magia” de dar lástima en los trenes bonaerenses

AMBA 10 Agos (InfoCielo).-Un hombre recorre los trenes de la Provincia de Buenos Aires con un original discurso para pedir dinero. Dice padecer una enfermedad respiratoria y tener documentación para demostrarlo. La creatividad tóxica en la necesidad real

En los trenes bonaerenses se repiten todos los días escenas que ya forman parte de la rutina de los pasajeros. Hay vendedores, músicos, personas que cuentan sus problemas económicos y otras que directamente piden una moneda para comer. Algunos pasan rápidamente entre los asientos; otros desarrollan verdaderos discursos para convencer a quienes viajan.

Un video que circula en redes sociales muestra uno de esos pedidos. El hombre se presenta como Daniel, dice tener 42 años y asegura ser maestro pastelero. Después cuenta una historia personal vinculada con una supuesta enfermedad respiratoria y les pide dinero a los pasajeros.

Las publicaciones que compartieron las imágenes aseguran que ocurrió en el Tren Sarmiento, aunque ese dato no pudo ser comprobado de manera independiente.

Un discurso con todos los ingredientes

El hombre empieza con un saludo religioso y rápidamente pasa a explicar su situación. Habla de su trabajo, de sus problemas personales y de una enfermedad que, según afirma, le impide respirar normalmente.

“Hola, ¿qué tal? ¿Cómo le va? Primeramente, antes que nada, que Dios te bendiga, mucho gusto. Mi nombre es Daniel, tengo 42 años, soy maestro pastelero”, dice.

Después cuenta que atraviesa un momento complicado y explica que necesita un aparato para poder respirar.

“Lamentablemente, por desgracia de la vida, por ser una persona desobediente, estoy pasando por un momento muy feo. La necesidad, usted la conoce”, relata.

El hombre asegura además que tiene documentación que acredita su situación. Menciona sus medicamentos, un supuesto diagnóstico médico, el DNI y un certificado de discapacidad (CUD), y ofrece mostrarlos a quien quiera comprobar lo que está contando. Sabe que nadie se animaría a pedirlo y de ser así tiene algún comprobante trucho.

“Tengo mis medicaciones, tengo mis papeles de discapacidad, diagnóstico médico, DNI físico y carné de discapacidad. La persona que desee tenerlo en sus manos, por favor, no duden en pedírmelo. Yo no me voy a enojar”, afirma.

Cuando aparecen los hijos y la comida

Después de contar su historia, llega el pedido concreto. El hombre solicita una colaboración económica y explica que la utilizaría para comprar comida para sus hijos.

“Me encantaría poder preguntarte si no me ayudarías. Por favor, con una pequeña moneda como para poder darle un plato de comida a mis hijos”, expresa.

Y agrega una alternativa para quienes no tengan dinero. En lugar de pedirles que simplemente sigan su camino, les propone que lo miren a los ojos.

“Si no tenés, regalame una mirada de tus ojos a los míos, que tu mirada me da fuerza de saber que yo no hablo como una persona loca, incoherente”, dice.

La frase termina con una referencia al esfuerzo de quienes trabajan:

“Hablo con usted, con gente, que el pan se lo gana con el sudor de su frente”.

“Y el respirador”

El final de la escena es el que más comentarios generó entre quienes compartieron el video. El hombre vuelve a mencionar el supuesto respirador y parece remarcar la importancia del dispositivo.

“Y el respirador. Y el respirador”, repite quien lo está grabando.

En ese instante llega entonces la respuesta que indigna:

“Última generación. Hijo de p***. Qué salvador”. Y muestra algo que parece un parlante o un accesorio de computadora dentro del bolso que en el tren nunca abre, con una especie de zonda nasal falsa.

Pedir dinero también tiene un guion

El caso resulta llamativo por la cantidad de recursos que aparecen concentrados en pocos minutos. Hay un nombre, una edad, una profesión, una enfermedad, un respirador, documentación médica, medicamentos, hijos que alimentar y una referencia religiosa.

También hay una alternativa para quien no pueda colaborar con dinero: mirarlo a los ojos y reconocerlo como una persona que habla de manera coherente.

Todo está dicho frente a personas que, sentadas en un vagón, tienen pocos minutos para escuchar la historia antes de que el hombre continúe su recorrido.

Pero una cosa es analizar este episodio y otra muy distinta es meter en la misma bolsa a todas las personas que piden dinero en los trenes.

Hay quienes atraviesan situaciones económicas difíciles, quienes no tienen trabajo y quienes encuentran en los vagones una forma de conseguir algunos pesos para vivir.

Por eso, más allá de la simulación en este caso, el problema no es solamente el dinero que alguien pueda entregar. También puede terminar afectando la confianza de los pasajeros frente a quienes realmente necesitan ayuda.

El video, por sí solo, no permite comprobar la identidad del hombre ni determinar si la enfermedad que menciona es real o falsa. Tampoco alcanza para confirmar que la escena haya ocurrido en el Sarmiento.

Lo que sí muestra es un pedido cuidadosamente construido, con una historia personal y una serie de elementos destinados a conseguir algo que, en los trenes, vale tanto como una moneda: la lástima del pasajero.

Modifican el destino del dinero por la venta del Belgrano Cargas

El Gobierno pega otro volantazo en la privatización de trenes y suma críticas

AMBA 10 Agos (Pagina 12).-La Casa Rosada publicó un decreto que modifica el destino de la plata recaudada en la privatización del Belgrano Cargas y Logística.

1l Gobierno de Javier Milei modificó, una vez más, su esquema de privatización para el Belgrano Cargas y Logística a través de un nuevo decreto publicado este lunes.

Según se explica en el decreto publicado en el Boletín Oficial, el dinero proveniente tanto del remate público del material rodante como de la venta de los trenes que sean incluidos en los futuros contratos de concesión de las vías será depositado en un fideicomiso que determinará el Ministerio de Economía.

Este fondo, señalan, se usaría para un destino específico: financiar y pagar las obras que estarán a cargo de los concesionarios ferroviarios.

Asimismo, sería la propia cartera que conduce Luis Caputo la encargada de determinar el precio de venta del material rodante que sea incluido en los contratos de concesión.

Consultado por esta resolución, el secretario General de Unión Ferroviaria Oeste, Rubén “Pollo” Sobrero, aseguró por Radio 750 que el gobierno “no tiene ni idea de dónde están parados” con relación al sistema ferroviario. “Todos los días salen con una boludez nueva. Y perdón que sea agresivo, pero están más perdidos que tuco en la neblina”, denunció.

“Este Gobierno no tiene ni idea de qué hacer con los trenes. Entonces sacan grandes títulos, como fue con la privatización del Belgrano Cargas. Dijeron tantas cosas que, cada vez que hacen alguna declaración, permiten dudar. Ahora dicen que van a vender material rodante”, afirmó.

Frente a esto, Sobrero hizo algunas preguntas: “¿Para qué? ¿Para dónde quieren ir? Y cuando vas a esa discusión, te agarran la guitarra y empiezan a guitarrear. ¿Por qué tenemos que poner plata en una empresa que, según ellos, vamos a vender?”.

Al intentar dar una respuesta, Sobrero marcó un esquema de incógnitas: “El Belgrano Cargas es una nube donde está la Unión Ferroviaria, donde está La Fraternidad, donde está el Estado. Es una nube negra y un agujero negro que tenemos”.

“Después, el otro tema es por qué te haces cargo de empresas privadas que tuvieron 435 descarrilamientos en un año y el Estado se tiene que hacer cargo de la reparación de las vías”, se preguntó.

Y cerró: “Entonces, cuando se discute el ferrocarril… cuando tenés un Gobierno que no sabe qué hacer y busca hacer caja para pagarle al FMI, te vas a volver loco intentando entender. Porque un gobierno liberal serio, vos podés estar de acuerdo o no, pero tiene un plan. Este Gobierno no sabe qué hacer”.

Tren sanitario

 El programa Santa Fe Acá llega a Rosario con cinco días de servicios gratuitos en la Estación Oeste

ROSARIO Santa Fe 10 Agos (Rosario Nuestro RN).-El operativo provincial se desarrollará desde este lunes hasta el viernes, de 9.00 a 17.00, junto al Tren de Capital Humano. Habrá atención en salud, vacunación, documentación, asesoramiento y cultura.

Del 10 al 14 de agosto, el programa Santa Fe Acá, impulsado por el Gobierno provincial, se instalará en Rosario junto al Tren del Ministerio de Capital Humano de la Nación. La iniciativa se llevará adelante de manera gratuita, de 9.00 a 17.00, en la Estación Rosario Oeste, ubicada en Paraná 1308, con el objetivo de acercar el Estado y sus servicios a los vecinos.

Entre las prestaciones previstas habrá controles de oftalmología y fonoaudiología, atención odontológica, vacunación, salud sexual, testeos de VIH y sífilis, asistencia en salud mental, acciones del Operativo Dengue y servicios vinculados a Cudaio. También se realizarán trámites y gestiones relacionados con documentación, asesoramiento social y cultura.

Según señaló la vocera del Gobierno provincial, Virginia Coudannes, durante anteriores ediciones se entregaron más de 60 pares de lentes por jornada a niños y adolescentes de entre 6 y 17 años. La funcionaria destacó la importancia de llevar estas prestaciones directamente a los barrios y facilitar el acceso a las políticas públicas.

Durante cada jornada, se ofrecerán atenciones y prestaciones en las siguientes áreas:

Oftalmología y lentes (exclusivo para niños y niñas de entre 6 y 17 años)

Odontología

Fonoaudiología: audiometrías y otoemisiones

Vacunación

Salud sexual y testeos VIH/Sífilis (hasta las 13 hs)

Salud mental

Objetivo dengue y CUDAIO

RENAPER: Tramitación de Dni, pasaportes(con costo) y partidas

ANSES

Tarjeta SUBE

Abordaje de consumos problemáticos (Aprecod)

Consultas sobre la Tarjeta Única de Ciudadanía y áreas sociales

Género y Diversidad

Derechos Humanos

Vagón cultural: Biblioteca Nacional y micro cine

domingo, 9 de agosto de 2026

Multas a la UTA y La Fraternidad

 El Gobierno impuso millonarias multas a la UTA y La Fraternidad por adherir al paro general

AMBA 9 Agos (DeGremiales).-El gobierno de Javier Milei resolvió aplicar fuertes sanciones económicas contra dos de los principales gremios del transporte por haber adherido al paro general realizado el 19 de febrero, pese a que tenían conciliaciones obligatorias vigentes.

La medida alcanza a la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y al sindicato ferroviario La Fraternidad, organizaciones que participaron de la huelga convocada por la Confederación General del Trabajo (CGT).

Según trascendió de fuentes oficiales, las sanciones económicas serían de gran magnitud. En el caso de la UTA, la multa rondaría los 70 mil millones de pesos, mientras que para La Fraternidad la penalidad alcanzaría aproximadamente los 20 mil millones.

Desde el Ejecutivo señalaron que ambas organizaciones incumplieron las conciliaciones obligatorias que estaban vigentes en sus respectivos conflictos salariales al momento de la medida de fuerza. Por ese motivo, la administración nacional instruyó a la Secretaría de Transporte de la Nación, dependiente del Ministerio de Capital Humano, a avanzar con las sanciones.

En el Gobierno explicaron que la decisión busca sentar un precedente frente a eventuales incumplimientos de las instancias de conciliación laboral. Incluso, en una primera evaluación se analizó aplicar una medida más severa: retirar la personería gremial a las organizaciones sindicales involucradas.

Finalmente, la administración optó por aplicar multas económicas como primera sanción, aunque dejó abierta la posibilidad de avanzar con medidas más duras si los sindicatos desconocen o se niegan a pagar las penalidades.

Todo indica que las organizaciones gremiales recurrirán a la Justicia para impugnar las sanciones, lo que podría abrir un nuevo capítulo en el conflicto entre el Gobierno y el movimiento sindical.