Feliz Dia de la Independencia a todos los Argentinos!!!!!
Desde nuestra Editorial festejamos también este día Patrio......
VC
jueves, 9 de julio de 2026
miércoles, 8 de julio de 2026
Transporte público en crisis
Dos informes alertan por el deterioro de los trenes y reavivan el debate sobre la Emergencia Ferroviaria
CABA 8 jul (Perfil).-La Auditoría General de la Nación y la Unión Ferroviaria coinciden en señalar falencias en mantenimiento, infraestructura y controles. El Gobierno rechaza el diagnóstico. Pero hay alarma por el aumento de los accidentes.
Ya están a la venta los pasajes para viajar en tren a Mar del Plata, Junín y Rosario. | trenes argentinos
El 13 de junio de 2024 el Gobierno Nacional declaró la Emergencia Pública Ferroviaria. El detonante que aceleró y alertó sobre la crisis del sistema fue el choque de trenes de la Línea San Martín ocurrido en el barrio porteño de Palermo. Dos años después, los problemas se profundizaron o, al menos, eso es lo que se advierte en dos informes técnicos que se acaban de difundir, uno de la Unión Ferroviaria y otro de la Auditoría General de la Nación (AGN). Con diferentes enfoques, ambos documentos, a los que accedió PERFIL, subrayan la gravedad de la situación y advierten sobre posibles nuevos accidentes.
El informe de la AGN se enfoca en cómo fue el mantenimiento y la operación de la Línea San Martín entre el 1 de enero de 2023 y el 31 de diciembre de 2024. El documento reveló un dato que encendió las alarmas: hubo un incremento del 72% de accidentes durante 2024.
La situación, según el documento, está vinculada de forma directa a la falta de intervenciones técnicas y a la ausencia de un seguimiento efectivo por parte de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) sobre los planes de mantenimiento.
“Los accidentes totales se incrementaron (con la misma cantidad de trenes por kilómetro corridos, respecto del año previo) tanto en 2023 (30%), como en 2024 (72%), siendo los motivos técnicos los principales causantes de los choques, semi choques y descarrilamientos sucedidos”, sostiene el documento.
Desde Unión Ferroviaria se refirieron al estado de la Línea Sarmiento y también hicieron énfasis en otros asuntos como la degradación del material rodante CSR (en referencia al gigante chino China South Locomotive and Rolling Stock Corporation), la obsolescencia de los sistemas de señalamiento, el mal estado de las vías y la crisis salarial y de personal que afecta la operatividad.
El secretario general de la Seccional Oeste de la Unión Ferroviaria, Rubén “El Pollo” Sobrero, es uno de los referentes que lleva el tema a los medios y también a la política. El 2 de julio, el sindicalista se reunió con la vicepresidenta, Victoria Villarruel, y con un grupo de senadores peronistas para solicitar que se avance en un pedido de informes sobre la utilización de los fondos destinados al sistema ferroviario. “Esto no es una cuestión de diferencias políticas ni nada de eso, es querer evitar volver a tener una masacre como la de Once”, aseguró cuando salió del Senado.
La Emergencia Ferroviaria no es una simple declaración, sino que tiene el objetivo de acelerar planes de inversión, mantenimiento y recuperación de la red de trenes de pasajeros y cargas a nivel nacional. Según publicó Página12, a dos años del decreto, los fondos prometidos para infraestructura y seguridad no llegaron. “Del presupuesto original pautado en $1,3 billones en junio de 2024 (unos USD 1.400 millones al tipo de cambio de ese entonces) para los siguientes 24 meses, hasta ahora solo se ejecutaron poco más de $570 millones, un 44 por ciento del total”, reconstruyó el periodista Matías Ferrari a partir de los documentos.
Ejecución del presupuesto y obras
El documento de la AGN reforzó la denuncia que sostiene Unión Ferroviaria. Sin embargo, desde Trenes Argentinos, que depende de la Secretaría de Transporte de la Nación, rechazaron las acusaciones y sostuvieron que durante este período “se pusieron en marcha 309 acciones”. Fueron más allá y aseguraron que “nunca antes se invirtió tanto exclusivamente para mejorar los niveles de seguridad para los pasajeros”.
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Según el documento que hicieron circular fuentes del oficialismo, la explicación del mal estado de los trenes se debe rastrear en administraciones anteriores a la de Javier Milei. Además, rechazaron la denuncia vinculada a la ejecución del presupuesto. “Hasta ahora se lleva invertido el 70% del dinero destinado a la Emergencia Ferroviaria. La distribución de obras es la siguiente: 30% en obras de vías y puentes; 27% en recuperación de material rodante, 26% en obras de señalamiento y comunicaciones”, sostuvieron.
El informe de la AGN señaló que en 2024 aumentaron los accidentes en un 72%, advirtió problemas con las obras y el mantenimiento.
Trenes Argentinos destacó que se hicieron obras de vías en el ramal Tigre de la Línea Mitre y la actualización de los tendidos troncales de la línea Roca en sus ramales La Plata y Bosques. También, afirmó estar modernizando sectores de vías en las líneas Roca (tramo Constitución-Temperley), Sarmiento y San Martín, además de haber habilitado un viaducto y renovado 46 km de vías en la línea Belgrano Sur.
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En materia de tecnología y seguridad, se enumeró el reemplazo de señales centenarias en el ingreso a Retiro de la línea Mitre, la ejecución de obras de señalamiento en el Belgrano Sur y el Sarmiento, y la implementación del sistema de frenado automático (ATS) en todas las líneas del AMBA. Por último, la versión oficial resaltó la compra de insumos para el mantenimiento de más de 700 coches de las líneas Mitre, Sarmiento y Roca para revertir la "canibalización" de formaciones.
La explicación del Gobierno choca con los datos técnicos y las denuncias gremiales. Desde Unión Ferroviaria sostuvieron que de los $1,3 billones presupuestados “al sistema no llegó un solo peso”. El informe de la AGN revela que en el año 2024 la relación entre lo ejecutado y lo requerido por las áreas de mantenimiento fue de tan solo el 20%. El documento concluye que las asignaciones fueron "significativamente inferiores a las requeridas por la Operadora".
El Gobierno sostiene que avanzó en 309 "acciones", pero los informes concluyeron que la inversión es insuficiente.
La contradicción se extiende también al avance de las obras. Frente a las más de “300 acciones” de las que habla el Gobierno, la AGN advierte que el Plan de Acción para la Línea San Martín, por la que se decretó la emergencia, se encontraba con un "nivel inicial de ejecución" al cierre del periodo auditado. En concreto, de las seis obras prioritarias para dicha línea, solo una fue finalizada (la reparación de un puente), mientras que hay proyectos críticos como la renovación de material rodante y sistemas de señalamiento que presentan un avance del 0%.
Por eso, en Unión Ferroviaria hablan de “emergencia de cartón”. PERFIL intentó comunicarse con Omar Maturano, el secretario general de La Fraternidad, el sindicato de los maquinistas de trenes y locomotoras, pero no obtuvo respuesta.
Versiones y contraversiones
Hay otros puntos de discusión entre lo planteado por la AGN y el Gobierno. Por ejemplo, la auditoría reveló que para fines de 2023, el 92% de las locomotoras de la Línea San Martín operaba con el mantenimiento pesado diferido o vencido. El resultado fue que la flota operativa cayera de 24 a 16 locomotoras en tan solo un año. El gobierno reconoce la degradación del material rodante, pero aseguran que hubo una inversión de $7.736 millones y un acuerdo de US$132 millones para adquirir repuestos que, en teoría, comenzarán a llegar en septiembre de 2026.
La AGN también advirtió que la CNRT no pudo realizar inspecciones específicas por "insuficiente dotación de personal técnico" y que el sistema se rige por un cuerpo de 28 normas técnicas obsoletas que no presentaron avances de actualización. Desde la Secretaría de Transporte rechazaron la idea de un "vacío normativo", afirmando que las normas anteriores siguen vigentes y que ya han revisado 725 normas técnicas. Respecto al personal, indican que la posibilidad de sumar técnicos se considerará recién en el presupuesto de 2026.
Mientras el Gobierno sostiene que la emergencia permitió poner en marcha cientos de intervenciones, un organismo de control del Estado y uno de los principales gremios ferroviarios coinciden, por caminos distintos, en advertir que persisten fallas estructurales capaces de derivar en nuevos accidentes.
Tren del Valle
Tren del Valle: las obras y acuerdos que faltan para que el servicio llegue hasta Roca
RIO NEGRO 8 Jul (Literal).-El Gobierno provincial prevé ampliar el recorrido, pero antes deberá sumar infraestructura y coordinar con municipios. El ministro Echarren detalló el plan previsto.
El Tren del Valle en su paso sobre la Ruta 151, en Cipolletti. El Gobierno prevé elevar las vías y correr las bases del puente, para que conviva con una futura ruta de cuatro carriles.
El Gobierno de Río Negro avanza en el proceso para asumir la operación del Tren del Valle, aunque la esperada extensión del servicio hasta Roca todavía requerirá una etapa adicional de obras e intervenciones sobre la infraestructura ferroviaria.
El ministro de Obras Públicas, Alejandro Echarren, explicó que la prioridad inmediata es concretar el traspaso del actual servicio entre Neuquén y Cipolletti, mediante la firma de convenios con SOFSE —actual operadora— y con Ferrosur, concesionaria de las vías.
Una vez rubricados esos acuerdos y obtenida la autorización de la Secretaría de Transporte de la Nación, comenzará un período de transición de 120 días durante el cual SOFSE continuará operando el servicio mientras Tren Patagónico asume progresivamente la prestación.
Según estimó el funcionario, ese proceso podría completarse hacia fines de este año.
Sin embargo, aclaró que la llegada del tren hasta Roca formará parte de una segunda etapa, ya que antes será necesario ejecutar una serie de trabajos sobre la infraestructura ferroviaria.
Vías, durmientes y sectores que requieren intervención
Uno de los principales puntos señalados por Echarren es el estado de distintos tramos de la vía férrea entre Cipolletti y Roca.
El relevamiento realizado por el Gobierno provincial detectó sectores donde será necesario reemplazar durmientes y ejecutar recambios de vía para garantizar una circulación segura del tren de pasajeros.
A esas tareas se suman intervenciones en zonas urbanas donde actualmente existen espacios parquizados muy próximos al tendido ferroviario.
El ministro mencionó especialmente que en algunas localidades —entre ellas Roca— existen sistemas de riego que actualmente descargan agua directamente sobre las vías, una situación que deberá modificarse antes de habilitar el nuevo recorrido.
Cruces irregulares y medidas de seguridad
Otro aspecto prioritario es la seguridad vial. Durante el relevamiento técnico se detectaron numerosos cruces vehiculares utilizados habitualmente por vecinos, pero que no están oficialmente habilitados.
La Provincia deberá trabajar junto a los municipios para definir cuáles permanecerán operativos y cuáles deberán cerrarse, además de instalar los sistemas de seguridad correspondientes en todos los pasos habilitados.
El objetivo, explicó Echarren, es garantizar condiciones adecuadas para la circulación de un servicio regular de pasajeros.
El gran desafío: reconstruir el puente ferroviario sobre la Ruta 151
Entre todas las obras previstas, la intervención más importante se concentra en el puente ferroviario ubicado sobre la Ruta Nacional 151, en el acceso a Cipolletti, junto a la rotonda con la Ruta 22.
Actualmente ese sector registra frecuentes choques de camiones contra la estructura del puente debido a la escasa altura disponible.
El Gobierno provincial descartó la alternativa que había evaluado Nación, consistente en bajar el nivel de la ruta.
Según explicó Echarren, esa opción implicaría construir una depresión permanente con sistemas de bombeo, además de intervenir una zona donde pasan gasoductos y otros servicios subterráneos, lo que complejizaría notablemente la obra.
La propuesta provincial apunta exactamente al camino inverso.
El proyecto contempla elevar aproximadamente un metro el puente ferroviario para aumentar el gálibo disponible para el tránsito pesado y eliminar definitivamente los impactos contra la estructura.
Pero además incorpora una mirada de largo plazo: trasladar los cabezales del puente para dejar el espacio necesario que permita, en el futuro, ampliar la Ruta 151 de dos a cuatro carriles.
De esa manera, una única intervención resolvería simultáneamente el problema ferroviario actual y dejaría preparada la infraestructura para una futura duplicación de la calzada.
Más material rodante y mejoras en el servicio
En paralelo con las obras de infraestructura, la Provincia también avanza en el fortalecimiento del parque ferroviario.
Según informó el ministro, ya se iniciaron las gestiones para incorporar tres nuevas formaciones que actualmente se encuentran en otra provincia.
A ellas se sumarán las tres unidades que hoy integran el servicio del Tren del Valle, incluida una formación que permanece en reparación.
El objetivo es contar con seis unidades disponibles para garantizar frecuencias más altas y mejorar la calidad del servicio.
Echarren adelantó además que la intención es ofrecer un tren con conexión directa entre Roca y Neuquén, sin necesidad de realizar trasbordos en Cipolletti, con servicio de internet y una tarifa que se mantenga aproximadamente un 20% por debajo del valor del transporte en colectivo.
Un proyecto por etapas
El ministro insistió en que la expansión del Tren del Valle se desarrollará de manera gradual.
La primera etapa consistirá en que Tren Patagónico asuma la operación del actual recorrido Neuquén-Cipolletti.
Mientras tanto, continuarán las intervenciones sobre vías, puentes, cruces ferroviarios, espacios urbanos y estaciones necesarias para extender posteriormente el servicio hasta Roca.
9 DE JULIO: DÍA DE LA INDEPENDENCIA
Feriado del 9 de julio: Cómo funcionarán los subtes, trenes y colectivos este fin de semana en el AMBA
AMBA 8 Jul (Perfil).-Conocé como será el cronograma del transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires y cómo se verá afectado por la celebración del Día de la Independencia.
Transporte público 11062026
En el marco de un feriado nacional en la República Argentina, mañana jueves 9 de julio por el 210° aniversario del Día de la Independencia, la frecuencia y horarios del transporte público se verán modificados, según el cronograma especial y funcionarán con horarios de fin de semana. Además, según el calendario 2026, el viernes 10 de julio se ha confirmado como día no laborable con fines turísticos.
La fecha patria, cuyo acontecimiento se erigió en el año 1816, se originó con la Declaración de la Independencia de nuestro país de la colonia española. Un hecho que marcó para siempre la historia del territorio nacional. Los representantes de las Provincias Unidas del Río de la Plata se reunieron en el Congreso de Tucumán para poner fin a su dependencia con la monarquía española.
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Cómo funcionarán los colectivos en el AMBA durante el feriado del 9 de julio
Durante el feriado por el Día de la Independencia, los colectivos que circulan por el Área Metropolitana de Buenos Aires y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) circularán con frecuencia reducida. Por lo tanto, a pesar de que se mantendrán activos, es recomendable prever mayores tiempos de espera.
Los colectivos circularán con frecuencia de feriado durante el jueves y el viernes y un ritmo habitual de la jornada de domingo en el territorio del AMBA. La programación de los colectivos durante los asuetos es similar a la de los domingos, por lo que la frecuencia es mucho más prolongada. Estos cambios de horario regirán tanto el 9 como el 10 de julio.
La frecuencia y horarios del transporte público se verán modificados, debido al cronograma especial de feriados.
Fin de semana largo: Horarios del subte y el premetro
Por otro lado, según el cronograma de feriado establecido, los subtes abrirán a partir de las 8 de la mañana, mientras que la última salida de las formaciones dependerá de la línea y la estación de partida.
Viernes 10 de julio: ¿es feriado o día no laborable en Argentina?
Subtes de la Ciudad de Buenos Aires
Los subtes abrirán a partir de las 8 de la mañana.
Línea A
San Pedrito: 22:08
Plaza de Mayo: 22:36
Línea B
Leandro N. Alem: 22:31
J. M. de Rosas: 22:00
Línea C
Constitución: 22:41
Retiro: 22:34
Línea D
Congreso de Tucumán: 22:00
Catedral: 22:31
Línea E
Retiro: 22:28
P. de los Virreyes – Eva Perón: 21:56
Línea H
Hospitales: 22:51
Facultad de Derecho - J. Lanteri: 22:29
Línea Premetro Ramal 1
Int. Saguier: 21:00
Centro Cívico Lugano: 21:32
Línea Premetro Ramal 2
Int. Saguier: 20:47
Gral. Savio: 21:19
Además, es importante tener en cuenta que la estación Tribunales de la línea D aún se mantiene cerrada por obras de renovación integral.
El Tren Sarmiento suspenderá sus servicios durante el feriado por el Día de la Independencia
Cronograma y frecuencias de las líneas de trenes en el AMBA
Según Trenes Argentinos, la línea Sarmiento suspenderá sus servicios en el tramo Once - Moreno desde el 9 hasta el 12 de julio para realizar tareas de mantenimiento. Asimismo, en el Ramal Temperley - Haedo de la Línea Roca, los trenes entre Hospital Español y La Tablada se detienen únicamente en el andén 2 por obras en zona de vías hasta el 10 de este mes.
Línea Sarmiento
No habrá servicio entre Once y Moreno desde el jueves 9 hasta el domingo 12 de julio. El ramal Merlo-Lobos funcionará entre Merlo y Las Heras, mientras que Moreno-Mercedes tendrá un cronograma especial.
Línea Mitre
- El ramal Retiro-Tigre permanecerá suspendido durante los cuatro días. Los servicios a Bartolomé Mitre y José León Suárez circularán con recorrido limitado.
Línea Roca
- Continuará interrumpido el ramal Cañuelas-Lobos entre Empalme Lobos y Lobos. Además, la estación Hipólito Yrigoyen permanecerá cerrada para algunos servicios.
Belgrano Sur
- El ramal Dr. Sáenz-M.C.G. Belgrano circulará entre Tapiales y M.C.G. Belgrano, mientras que Puente Alsina-Aldo Bonzi seguirá interrumpido.
Tren San Martín y Tren de la Costa
- Funcionarán con el cronograma habitual para feriados.
Por otro lado, el servicio Retiro - Tigre de la línea Mitre estará interrumpido por obras de renovación de vías entre Maldonado y Tigre desde el 9 hasta el 12 de julio. Además, durante esos días, los servicios Retiro - Bmé. Mitre y Retiro - J.L. Suárez circularán con recorrido limitado Belgrano R - Bmé. Mitre y Belgrano R - J.L Suárez por trabajos en zona de vías.
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Feriado del 9 de julio: Cómo funcionará el estacionamiento medido en CABA
El estacionamiento medido quedará suspendido durante los cuatro días.
Además, estará permitido estacionar sobre las avenidas y junto a la acera derecha de las calles donde normalmente está prohibido hacerlo en días hábiles entre las 7 y las 21, siempre que la cartelería no indique lo contrario.
La prohibición seguirá vigente en los sectores donde existe restricción permanente, como las avenidas General Paz, 9 de Julio, Perito Moreno, La Rábida, Lugones, Cantilo, Dellepiane, Huergo, Madero y los carriles centrales de Alem, Paseo Colón y Sáenz.
Tren al Desarrollo
El único ferrobús en servicio: así es el Tren al Desarrollo
El singular ferrobús que une Santiago del Estero y La Banda
Tren al Desarrollo, único ferrobús en servicio en Argentina
LA BANDA Sgo del Estero 8 Jul (El Norte).- En un país marcado por la historia ferroviaria, el Tren al Desarrollo se destaca por un dato único: es hoy el único ferrobús que presta servicio regular en la Argentina. Se trata de un sistema urbano que une las ciudades de Santiago del Estero y La Banda, combinando transporte público cotidiano con una propuesta turística distinta.
Inaugurado en septiembre de 2016, este servicio circula sobre vías de la Línea Mitre y utiliza una unidad TecnoTren, un vehículo liviano que retoma el concepto de ferrobús: la estructura y dinámica de un colectivo, adaptadas para desplazarse sobre rieles con menores costos operativos que un tren tradicional.
El Tren al Desarrollo fue concebido como parte de un proyecto de modernización urbana y de recuperación de la identidad ferroviaria de la provincia. Con el paso de los años, logró consolidarse como alternativa de movilidad para residentes y, al mismo tiempo, como paseo para familias, turistas y amantes de los trenes que buscan reencontrarse con este medio de transporte.
Recorrido: cuatro estaciones y una vista elevada de la ciudad
El trazado del único ferrobús activo del país tiene una extensión aproximada de 8 kilómetros, conectando puntos estratégicos entre la capital santiagueña y La Banda. El servicio se detiene en cuatro estaciones:
Estación Fórum
Estación Jardín Botánico
Estación Nodo Tecnológico
Estación La Banda
Uno de los rasgos que más llama la atención es que buena parte del recorrido se realiza sobre un viaducto elevado a 5,30 metros. Esa altura ofrece una perspectiva poco habitual de la ciudad, con vistas del entramado urbano, los espacios verdes y el río Dulce.
Durante el trayecto, el ferrobús vincula algunos de los puntos más relevantes de Santiago del Estero, como el Jardín Botánico, el Estadio Único Madre de Ciudades y el Nodo Tecnológico, lo que lo convierte en una opción atractiva para quienes desean combinar un paseo con la visita a espacios culturales, deportivos y recreativos.
Un paseo turístico accesible: tarifas y velocidades
Además de su particular diseño y recorrido, el Tren al Desarrollo se caracteriza por mantener una tarifa accesible, que lo convierte en una alternativa abierta a todo público. Según el esquema vigente, los pasajes tienen el siguiente valor:
Pasaje general: gratis.
Jubilados: gratis.
Menores de 5 años: gratis.
La formación puede alcanzar hasta 20 km/h con pasajeros y unos 40 km/h sin carga, velocidades moderadas que apuntan a garantizar seguridad y permitir disfrutar del paisaje desde las ventanillas. Esa combinación de movilidad urbana y paseo panorámico lo posiciona como una propuesta distinta dentro de la red ferroviaria argentina.
Ferrobuses en Argentina: una historia de intentos y proyectos truncos
La experiencia de ferrobuses en el país no es nueva, aunque casi todos los proyectos quedaron en el camino. Uno de los antecedentes más recordados data de 1981, cuando la empresa Atlántico del Sud puso en funcionamiento un servicio conocido como “el lechero”, que cubría aproximadamente 240 kilómetros entre Olavarría y Lobos, con paradas en todas las estaciones intermedias. La baja rentabilidad terminó por sellar su final.
En la década de 1990, la cordobesa Materfer desarrolló nuevas unidades, que llegaron a probarse en un recorrido perimetral en Rosario. En menos de dos meses transportaron a más de 50.000 pasajeros, una señal del interés que despertaba el sistema. Sin embargo, la falta de continuidad de proyectos y la desaparición de Ferrocarriles Argentinos impidieron que aquel ensayo se transformara en un servicio permanente.
Hoy, el Tren al Desarrollo es el único ferrobús en servicio regular en la Argentina y el último exponente de un modelo que buscó ser alternativa económica para unir ciudades y regiones.
Mientras el país discute el futuro del transporte ferroviario, la experiencia santiagueña se sostiene como un símbolo de innovación local y de recuperación de la memoria ferroviaria, con un servicio que combina función social, atractivo turístico y una mirada distinta sobre la ciudad desde las alturas del viaducto.
Exodo de vacaciones de Invierno
Éxodo por vacaciones de invierno: los pasajes en tren quedaron agotados y anunciaron refuerzos en micros
VIEDMA Rio Negro 8 Jul (Noticias,Net).-).-Ante la alta demanda por el fin de semana largo y el receso invernal, los servicios de transportes de pasajeros operan con capacidad completa hacia Bariloche, Las Grutas o Buenos Aires. Te contamos las opciones y los precios.
El inicio de las vacaciones de invierno, sumado a un inminente fin de semana largo, generó un intenso movimiento en la terminal de colectivos y en la estación de trenes de Viedma. Ante la alta demanda de pasajes, la mayoría de las empresas de colectivos de larga distancia debieron sumar unidades de refuerzo. Por su parte, el Tren Patagónico vive una temporada exitosa con todas sus plazas agotadas para los próximos días.
El gerente comercial de Tren Patagónico, Darío Dukart, destacó ante NoticiasNet el gran momento que atraviesa el servicio y señaló que "como todas las temporadas de invierno, la operación del tren es un éxito. Para acompañar el feriado largo, el tren saldrá hoy miércoles a las 17 horas desde Viedma, en lugar de su horario habitual de los viernes".
En cuanto a los pasajes, informó que “no hay más lugar hace varios días, así que no queda boletos disponibles ni en pullman, ni en camarote, ni para llevar vehículos ni camionetas”.
En cuanto al regreso, señaló que "vuelve de Bariloche a Viedma el domingo" y añadió que "debemos decir que también está lleno y que las próximas salidas que será el 17 de julio, pero tampoco quedan lugares. Está todo vendido, sí quedan algunos lugares el viernes 24 y el viernes 31 de julio. Así que recomiendo a toda la gente que no quiera perderse este viaje, que se comunique a nuestra boletería de Viedma, al 2920-522535. Sino puede hacerlo a a través de nuestro correo electrónico que es trenpatagonico comercial, @trenpatagonicosa.com.ar, o puede entrar a la web para hacer la compra que es www.trenpatagonicosa.com.ar".
Consultado por los valores, afirmó que "en pullman para residentes de Río Negro tiene un costo de 98.500 pesos y la cama 137.000 pesos. Son unos valores muy aceptables, muy competitivos". Además, comentó que "tenemos tres cuotas con el Banco Patagonia sin interés, con las tarjetas del Banco Patagonia, así que se hace mucho más accesible para viajar con la familia".
Al preguntarle por el valor de los transportes de vehículos, informó que "los vehículos de hasta 1,55 metros pagan 166.500 pesos, más un pequeño seguro, y los vehículos que miden más de 1,55 metros el vaor del boleto cuesta 229.000 pesos, más un pequeño seguro".
En cuanto a las ventas, afirmó que "son excelentes, el tren está muy bien, así que nosotros estamos muy contentos con el desempeño de esta temporada y por como están las ventas hasta el momento."
Para finalizar, informó que "el tren sale a las 17 horas desde Viedma y regresa de Bariloche los domingos también a las 17 horas y va con coches pullman, camarote, restaurant, cine, bandejas abiertas para camionetas, bandejas para autos, encomiendas. Todo los servicios a bordo, con internet satelital, restaurant Y los tradicioanles camarotes".
En el caso del transporte de colectivos de larga distancia las empresas consultadas en la terminal de ómnibus coincidieron en señalar que “para hoy miércoles, tenemos casi todo vendido e incluso hubo que poner refuerzos por la alta demanda”.
En el caso de una de las empresas, que realizan el tramo Viedma-Buenos Aires, señalaron que “si bien la cosa viene tranquila, fue necesario poner un refuerzo porque son muchos los estudiantes que vienen de Buenos Aires a Viedma”.
Los empleados de otra de las transportadoras con punto final en La Plata, informaron que “también tuvimos que poner refuerzos porque la demanda es alta, para este miércoles tenemos todo vendido, quedan pasajes para los próximos días”.
Según remarcaron, “nosotros tenemos un descuento del 20 por ciento para todos, sean o no estudiantes y una promoción de Viedma a Bahía Blanca por solo 20 y 22 mil pesos, para el ejecutivo y suite. Para Viedma – Buenos Aires los valores son de 87 mil y 96 mil pesos respectivamente”.
El servicio que cumple el trayecto Viedma – Bariloche, los pasajes rondan en los 103 mil pesos, también pusieron refuerzo por la alta demanda y señalaron que los lugares más vendidos son San Carlos de Bariloche y Las Grutas. “También tenemos un descuento del 20 por ciento para estudiantes que presenten DNI y certificado de alumnos regular”.
En el caso Viedma y Neuquén, en las boleterías indicaron que “nosotros tenemos todo vendido para el horario tradicional, por eso hubo que poner un refuerzo que sale a las 11 de la mañana. En cuanto a los valores, un boleto a Cipolletti tiene un costo de 60 mil pesos”.
Pequeños invesitigaron
Los más pequeños investigaron el presente de las vías del tren en Tres Arroyos
Los más pequeños investigaron el presente de las vías del tren en Tres Arroyos
TRES ARROYOS BA 8 Jul (Diario 3).-Alumnos de la Sala Multiedad de 4 y 5 años del Jardín Nº 901 presentaron en la Feria de Ciencias un proyecto que nació de una pregunta tan simple como profunda: por qué existen las vías del tren si ya no circulan trenes de pasajeros por la ciudad.
La curiosidad de los niños fue el motor de una interesante investigación que llevó adelante la Sala Multiedad de 4 y 5 años del Jardín de Infantes Nº 901 y que fue presentada en la Feria de Ciencias. El proyecto surgió luego de un trabajo previo sobre la estación ferroviaria de Tres Arroyos y de una inquietud planteada por los propios alumnos: ¿por qué están las vías si no pasan los trenes de pasajeros?
En diálogo con Radio 3 Continental, la docente Valentina explicó que la propuesta permitió a los chicos acercarse a la historia y al funcionamiento actual del sistema ferroviario.
Una pregunta que abrió el camino a la investigación
Para encontrar respuestas, los alumnos realizaron entrevistas, encuestas a las familias y mantuvieron un encuentro con el director de Cultura. A partir de esas actividades descubrieron que las vías continúan cumpliendo una función importante y que reciben mantenimiento permanente.
«Aprendimos que las vías no están ahí porque sí, no son viejas sino que se mantienen y son importantes porque pasan los trenes de carga, por ejemplo con cereales que llegan al puerto de Bahía Blanca», explicó la docente.
Durante la investigación también pudieron conocer cómo se realizan las tareas de conservación. «Nos mostraron videos de cómo se hace el mantenimiento, con una camioneta que lleva una zorrita para cortar el pasto y personal que controla el estado de las vías y de las piedras que las rodean», detalló.
La mirada de los niños sobre el ferrocarril
Uno de los aspectos más enriquecedores del proyecto fue conocer cómo perciben el tren y las vías los más pequeños, que no han tenido la experiencia de ver circular trenes de pasajeros por la ciudad.
Suspension del Tren Mitre
La suspensión del Tren Mitre con destino a Tigre durante el próximo fin de semana largo tiene un impacto negativo en el comercio y turismo local
AMBA 8 Jul (Pagina 12).-La suspensión del Tren Mitre con destino a Tigre Se dará durante el próximo fin de semana largo y tiene un impacto negativo en el comercio y turismo local gentileza
El Municipio de Tigre expresa su preocupación debido a la reiterada suspensión del servicio del ramal Tigre de la línea Mitre. En esta oportunidad, será desde el jueves 9 y el domingo 12 de julio, fechas que coinciden con el próximo fin de semana largo.
Según informó la empresa Trenes Argentinos a través de un comunicado, el ferrocarril del ramal Tigre no prestará servicio entre nuestra localidad y Retiro. Además, añadieron que esto responde a “tareas urgentes y fundamentales para incrementar los niveles de seguridad operacional”.
Esta decisión -ejecutada sistemáticamente ante cada fin de semana largo- tiene un grave impacto en los comerciantes del territorio, como así también en los prestadores turísticos que desarrollan sus tareas dentro de la ciudad.
Desde el Municipio de Tigre, sostenemos que el tren es una vía de acceso fundamental para los turistas, como así también de movimiento entre los vecinos y vecinas del distrito.
Es para destacar que el servicio del ferrocarril Mitre también estuvo suspendido por un total de 49 días, entre el 10 de enero y el 28 de febrero de 2026. Eso deja en evidencia que se trata de cortes reiterados que tienen consecuencias directas y afectan la economía de los vecinos y vecinas de la ciudad que trabajan con el mercado turístico que llega a Tigre.
Para finalizar, en un contexto económico sumamente complejo a nivel social, es importante resaltar que la ciudad es el primer destino atractivo de cercanía: el territorio ofrece diversas propuestas culturales, gastronómicas y deportivas -entre otras-, sectores que se verán directamente dañados por la decisión de la empresa Trenes Argentinos.
El tren ya no responde las necesidades de la Gente
Crece la preocupación por el Tren del Valle de Lerma: “El tren ya no responde a las necesidades de la gente”
El Tren del Valle de Lerma. Foto: Trenes de Argentina
SALTA 8 Jul (Nuevo Diario).La Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma expresó su preocupación por el funcionamiento del servicio ferroviario que une la ciudad de Salta con Campo Quijano. Las modificaciones de los últimos tiempos impiden que el servicio responda a las necesidades de los usuarios. Noticiasprovinciales
En diálogo con Hora de Voces (por FM Ya 91.3), Borelli aseguró que la prestación “nunca estuvo a la altura de lo que necesita la gente” y recordó que la organización trabaja desde 2018 para recuperar el servicio ferroviario de pasajeros en el Valle de Lerma.
Tarjeta Sube en el Tren regional Chaqueño
La tarjeta SUBE ya puede utilizarse en el tren regional chaqueño
RESISTENCIA Chaco 8 Jul (Diario Norte).- El sistema comenzó a funcionar en tres recorridos ferroviarios de la provincia y convivirá durante 120 días con el pago en efectivo.
Con la puesta en marcha de los validadores electrónicos en las formaciones ferroviarias, la tarjeta SUBE ya puede utilizarse para abonar los pasajes del tren regional chaqueño, incorporando una modalidad de pago más ágil y unificando el sistema con el transporte urbano de pasajeros.
La implementación alcanza al servicio metropolitano Puerto Tirol-Cacuí- Resistencia, al recorrido Chorotis-Presidencia Roque Sáenz Peña y al trayecto Los Amores (Santa Fe)-Charadai-Cacuí,lo que beneficia a las más de 15.000 personas que utilizan mensualmente el servicio ferroviario. El coordinador de la tarjeta SUBE en Resistencia, Gerardo Alarcón, confirmó que el sistema ya está operativo y explicó que durante una etapa de transición convivirá con el pago tradicional. "Ya se puso en funcionamiento lo que son los validadores SUBE en los trenes. Durante 120 días va a convivir el pago en efectivo con la tarjeta SUBE y, una vez cumplido ese plazo, únicamente se aceptará el pago con la tarjeta SUBE", indicó.
Los usuarios del tren regional ya pueden abonar sus pasajes con la tarjeta SUBE en los recorridos habilitados de la provincia.
Alarcón remarcó que se trata de la misma tarjeta que actualmente utilizan los usuarios del transporte urbano, por lo que también se trasladan los beneficios de la tarifa social nacional. "Es la misma tarjeta que se utiliza para el colectivo. Los descuentos nacionales para jubilados, pensionados, empleadas domésticas registradas, veteranos de guerra, monotributistas sociales, beneficiarios de la AUH, Progresar y otros programas también van a funcionar en los trenes", señaló.
De esta manera, los beneficiarios de la tarifa social continuarán accediendo al descuento del 55% sobre el valor del boleto, ahora también en los servicios ferroviarios habilitados. El funcionario explicó que quienes aún no cuenten con la tarjeta pueden obtenerla presentando su DNI en las unidades de gestión SUBE ubicadas en la Casa de Gobierno o en la Subsecretaría de Transporte. También podrán adquirir el plástico en comercios habilitados y luego registrarlo para activar los beneficios correspondientes.
Alarcón destacó además que la incorporación del sistema SUBE al tren forma parte de una gestión iniciada tiempo atrás, cuando se integró el transporte interurbano al sistema. "Los trenes habían quedado pendientes y, gracias a una gestión del gobierno provincial con el gobierno nacional, se logró poner en funcionamiento los validadores", expresó.
LA SUBE ESTUDIANTIL SEGUIRÁ VIGENTE POR LA BIENAL
Por otra parte, adelantó que durante el receso invernal los estudiantes conservarán excepcionalmente el beneficio del boleto para facilitar las visitas a la Bienal Internacional de Esculturas. "La decisión es excepcional por la Bienal. La idea del Gobierno provincial es que los estudiantes puedan aprovechar esas dos semanas para recorrer y disfrutar de este evento cultural, por eso se mantendrá habilitado el beneficio durante todo el receso", explicó Alarcón.
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