Histórica línea del Subte inicia obras clave para recibir los nuevos trenes chinos, con una inversión de u$s 420 millones
CABA 22 Jul (I Profesional).- Se inicia una renovación clave que contempla trabajos en Taller Rancagua y requiere una fuerte inversión, con impacto directo en el servicio diario
La Línea B del Subte de Buenos Aires inició una nueva etapa de su proceso de modernización con el lanzamiento de una licitación para transformar el Taller Rancagua, una obra considerada estratégica dentro del plan integral que prevé la renovación de la infraestructura, la incorporación de una nueva flota y la actualización de los sistemas operativos de la línea durante los próximos años.
El proyecto es impulsado por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) y forma parte de un programa de inversiones que supera los u$s420 millones, destinado a adaptar la línea para la incorporación de los nuevos trenes CRRC Serie 400, cuya llegada está prevista para 2027.
La intervención sobre el Taller Rancagua incorpora por primera vez un torno bajo piso, un equipamiento destinado al mantenimiento de las ruedas de las formaciones que permitirá realizar tareas que actualmente deben efectuarse fuera de la línea.
La iniciativa busca reducir tiempos de mantenimiento, optimizar la disponibilidad de los trenes y adecuar las instalaciones para operar con la nueva flota que reemplazará por completo a los actuales coches Mitsubishi y CAF 6000.
Qué obras se realizarán en el Taller Rancagua de la Línea B
Uno de los puntos centrales de la licitación es la instalación de un torno bajo piso, una obra proyectada hace más de una década que no había sido ejecutada hasta el momento.
Este equipamiento permitirá realizar el torneado de los pares montados sin necesidad de desmontar los ejes de los trenes. De esa manera, las tareas de mantenimiento podrán realizarse directamente sobre las formaciones, reduciendo los tiempos de intervención y evitando el traslado de los coches a otros talleres.
Hasta la actualidad, este tipo de trabajos debía efectuarse en los talleres de la Línea Urquiza, lo que implicaba movilizar las unidades fuera de la Línea B, con mayores tiempos operativos y costos adicionales.
El nuevo torno estará preparado para trabajar tanto con la flota actualmente en servicio como con los futuros CRRC Serie 400, permitiendo una transición entre ambos sistemas durante el período de incorporación gradual de los nuevos trenes.
Además de la instalación del torno bajo piso, el proyecto contempla una serie de obras complementarias destinadas a actualizar las instalaciones del taller y adecuarlas a las nuevas necesidades operativas.
Entre los trabajos previstos figuran:
Renovación de aproximadamente 230 metros de la vía 10
Refuerzo del giracoches y de la losa donde funcionará el torno bajo piso
Construcción de nuevas oficinas con baño para el personal
Instalación de un pozo de bombeo
Construcción de una nueva salida de emergencia
Renovación de instalaciones eléctricas, sanitarias y de servicios
Adecuación general de la infraestructura del taller
El Taller Rancagua está ubicado debajo del Parque Los Andes, entre las estaciones Dorrego y Federico Lacroze, y constituye uno de los principales centros de mantenimiento de la Línea B.
Llegan los nuevos trenes chinos para la Línea B
La modernización del taller forma parte del conjunto de obras necesarias para recibir la nueva flota adquirida por la Ciudad de Buenos Aires.
Las primeras unidades de los trenes CRRC Serie 400 comenzarán a arribar durante el primer trimestre de 2027, de acuerdo con el cronograma previsto por SBASE.
La compra comprende 29 formaciones, cada una integrada por seis coches, lo que representa un total de 174 coches nuevos.
Una vez completada la entrega, la nueva flota reemplazará íntegramente a los trenes Mitsubishi, incorporados originalmente en Japón, y a los CAF 6000, utilizados actualmente en parte del servicio.
Los nuevos trenes fueron diseñados específicamente para operar en la Línea B, teniendo en cuenta las características del túnel, la infraestructura existente y las futuras adaptaciones previstas en el sistema eléctrico.
Entre las principales características de las nuevas formaciones se destacan:
Circulación interna de punta a punta, sin cabinas intermedias que interrumpan el paso entre los coches
Ancho de 3,10 metros, que permitirá incrementar la capacidad de pasajeros
Mayor aprovechamiento del gálibo ferroviario propio de la Línea B
Compatibilidad con el nuevo sistema de alimentación mediante catenaria
Equipamiento adaptado a la futura infraestructura renovada
La incorporación de estos trenes forma parte del proceso de actualización integral de la línea, que incluye tanto el material rodante como la infraestructura necesaria para su funcionamiento.
La renovación eléctrica aparece como una condición necesaria para la llegada de la nueva flota destinada a reemplazar a los actuales coches Mitsubishi, que circulan desde hace décadas en la línea B. El objetivo oficial es mejorar la frecuencia, reducir fallas y aumentar la eficiencia energética del servicio.
De acuerdo con declaraciones del presidente de SBASE, Javier Ibáñez, el nuevo esquema permitiría reducir el consumo energético entre un 30% y un 40%. A su vez, las obras contemplan el retiro de equipamiento obsoleto y componentes que contienen asbesto, otro de los puntos centrales dentro del proceso de modernización de la red.
Una inversión superior a u$s420 millones
El plan de transformación de la Línea B contempla una inversión total superior a los u$s420 millones, distribuidos entre la adquisición de material rodante y la ejecución de obras de infraestructura.
Del total previsto, más de u$s300 millones serán destinados a la compra de los 29 trenes CRRC Serie 400, fabricados por la empresa china CRRC Changchun.
Los cerca de u$s120 millones restantes financiarán las obras necesarias para adaptar toda la infraestructura de la línea a las nuevas formaciones.
Estas intervenciones incluyen modificaciones en el sistema de alimentación eléctrica, renovación de vías, adecuación de talleres y actualización de distintos componentes técnicos que permitirán la operación de la nueva flota.
Entre las principales obras previstas dentro del plan se encuentran:
Elevación de la tensión eléctrica de 600 a 1.500 voltios
Renovación de ocho subestaciones eléctricas
Reemplazo de aproximadamente 8,5 kilómetros de vías entre Leandro N. Alem y Federico Lacroze
Adaptación de los talleres Rancagua y Villa Urquiza
Instalación de catenaria en distintos sectores de la línea
Eliminación progresiva del sistema de alimentación mediante tercer riel
Retiro y desasbestizado de la flota actualmente en servicio
Cada una de estas intervenciones forma parte de un cronograma de obras que acompañará la incorporación gradual de los nuevos trenes.
Renovación de vías y actualización del sistema eléctrico
Otro de los ejes centrales del proyecto corresponde a la renovación de 8,5 kilómetros de vías, en un tramo comprendido entre las estaciones Leandro N. Alem y Federico Lacroze.
Según el plan de obras, este sector no recibe una renovación integral desde 1998, por lo que será reemplazado con infraestructura diseñada para soportar las características técnicas de la nueva flota.
Los nuevos rieles fueron desarrollados para admitir el peso y las condiciones de operación de los CRRC Serie 400, además de extender la vida útil de la infraestructura ferroviaria.
Las tareas también contemplan la actualización del sistema de drenaje con el objetivo de reducir el impacto que generan las lluvias intensas sobre distintos sectores de la línea.
Las intervenciones incluirán la adecuación de la infraestructura existente para facilitar el escurrimiento del agua y disminuir el desgaste provocado por episodios climáticos que afectan la operación del servicio.
En paralelo, avanzará la actualización del sistema eléctrico.
Actualmente, la Línea B funciona mediante alimentación por tercer riel con una tensión de 600 voltios.
Con la incorporación de la nueva flota, el suministro pasará a realizarse mediante catenaria, con una tensión de 1.500 voltios, sistema utilizado por los trenes CRRC Serie 400. Este cambio requerirá la instalación de nuevas líneas aéreas de alimentación, la renovación de subestaciones eléctricas y la adecuación de distintos componentes de la infraestructura ferroviaria.
Una vez que toda la nueva flota se encuentre operativa, el tercer riel será retirado de manera definitiva, completando la transición hacia el nuevo sistema de alimentación.
La transformación prevista para la Línea B del Subte comprende tanto la renovación del material rodante como la actualización de la infraestructura necesaria para sostener su operación.
La Línea B del Subte inicia obras clave para recibir los nuevos trenes chinos
La modernización del Taller Rancagua permitirá centralizar tareas de mantenimiento que hasta ahora debían realizarse fuera de la línea, mientras que la renovación de vías y del sistema eléctrico acompañará la incorporación progresiva de los nuevos trenes.
La llegada de las 29 formaciones CRRC Serie 400, junto con las obras en talleres, vías, subestaciones y sistemas de alimentación, constituye el eje del plan de actualización que SBASE ejecutará durante los próximos años.
De acuerdo con el cronograma anunciado, las primeras unidades comenzarán a llegar en 2027 y serán incorporadas de forma gradual hasta completar el reemplazo total de la flota actual.
Con estas intervenciones, la Línea B avanzará hacia un esquema operativo basado en infraestructura renovada, nuevos sistemas eléctricos y material rodante diseñado específicamente para las características de la línea, con el objetivo de mejorar la frecuencia, optimizar las tareas de mantenimiento, incrementar la confiabilidad del servicio y aumentar la capacidad para los pasajeros que utilizan diariamente el recorrido entre Leandro N. Alem y Juan Manuel de Rosas.
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