La formación esta saliendo de Remedios de Escalada a Maipú
AMBA 25 Sept (Mis Días en la Vía).- En estos momentos esta camino a la Estación Temperley la formación de Ferroclub Argentino rumbo a Maipú, su primer escala esta madrugada..
.jpeg)
VC
viernes, 25 de septiembre de 2026
Salidas de fin de semana
Sera un fin de semana lleno de buenas atracciones ferroviarias
AMBA 25 Sept (Mis Días en la Vía).-Seguimos informando de nuevas atracciones para este fin de semana y ahora nos dirigimos a una a realizarse en el pueblo de Fátima ,Linea Uquiza para mañana Sábado 26.
Y siguiendo sobre los tendidos abandonados de la Linea Urquiza llegamos también para disfrutar del Tren de Villa Elisa en Entre Ríos, donde también habrá paseos en el trencito.
Cortes programados
Cortes programados en los trenes este fin de semana: qué ramales están afectados
AMBA 25 Sept (El Destape).-Las líneas Mitre y Sarmiento tendrán cortes y recorridos limitados durante el fin de semana por obras de infraestructura y señalización.
Tren Mitre, tren Sarmiento, cortes de trenes, servicios reducidos.
Los servicios ferroviarios de las líneas Mitre y Sarmiento funcionarán con esquemas especiales, cortes programados y recorridos limitados durante sábado y el domingo. Las alteraciones en los cronogramas habituales responderán a la realización de diversos trabajos de renovación y mejora en la infraestructura de las vías y en los sistemas de señalización del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
Según los esquemas previstos para ambas jornadas, las modificaciones de mayor alcance se concentrarán en la red del tren Mitre, que no registrará arribos ni salidas desde la terminal de Retiro en ninguno de sus tres ramales eléctricos. En tanto, la línea Sarmiento experimentará una interrupción parcial en uno de sus tramos clave durante la jornada dominical.
Las intervenciones fueron programadas para los días no laborables con el objetivo de contar con lapsos de trabajo más extendidos que los disponibles durante las habituales franjas nocturnas sin servicio.
Detalle de las modificaciones en los ramales y el avance de los trabajos
En lo respectivo a la línea Mitre, el ramal que conecta Retiro con Tigre estará interrumpido de manera total tanto el sábado como el domingo, sin circulación de formaciones en todo su trazado. Por su parte, los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre prestarán un servicio acortado: en el primer caso, los trenes realizarán su recorrido únicamente entre las estaciones Belgrano R y José León Suárez, mientras que en el segundo operarán solo entre Belgrano R y Bartolomé Mitre.
Las obras principales en el corredor a Tigre estarán focalizadas en los partidos de San Isidro y Olivos, donde los equipos técnicos trabajarán en la sustitución y reparación de los aparatos de vía (ADV), dispositivos neurálgicos que permiten el cambio de vías de las formaciones. Específicamente, en las inmediaciones de la estación San Isidro se intervendrá la estructura situada entre las calles Sáenz Peña y Alem, al tiempo que en Olivos las tareas se centrarán en el mecanismo localizado entre las arterias Villate y Corrientes.
Estas maniobras forman parte del plan de renovación integral del ramal Tigre, que se despliega bajo el marco normativo de la Emergencia Ferroviaria y que registra a la fecha un nivel de ejecución superior al 80%. Dentro de este programa de mejoras ya se han renovado más de 35 kilómetros de vías y 38 de los 47 kilómetros proyectados de tercer riel, además de concretar intervenciones en 13 cuadros de estaciones, 24 pasos a nivel, 39 puentes y alcantarillas, y dos aparatos de vía.
Por otro lado, la línea Sarmiento registrará alteraciones exclusivamente durante el domingo 27 de septiembre. En esa fecha, el ramal que une Once con Moreno brindará prestaciones únicamente entre la terminal porteña y la estación Castelar. En consecuencia, el tramo comprendido entre Castelar y Moreno no contará con circulación de trenes a lo largo de todo el día.
La suspensión de las formaciones en ese sector obedece a las labores de modernización del sistema de señalamiento, que demandarán el reemplazo del cableado específico y de los circuitos de vía entre las estaciones de Merlo y San Antonio de Padua. Estas tareas también se hallan encuadradas en la Emergencia Ferroviaria.
Se prevé que el servicio de la línea Sarmiento restablezca sus frecuencias y trayectos habituales a partir del lunes 28 de septiembre, aunque se advirtió que la ejecución de los trabajos quedará condicionada a la evolución del clima, pudiendo reprogramarse en caso de precipitaciones o mal tiempo.
La trochita espera locomotora
Turismo Esquel acompaña a La Trochita para la llegada de una nueva locomotora a la ciudad
La incorporación de la nueva máquina permitirá reforzar la operación del tren e incrementar la cantidad de salidas desde Esquel, previo a la temporada de Tulipanes, momento en que crece exponencialmente la demanda de turistas y vecinos que buscan vivir uno de los atractivos más emblemáticos de la región. Solo en el mes de octubre, La Trochtia realizará más de 22 viajes.
El tren a vapor La Trochita atravesando la estepa patagónica
«La Trochita es parte de la identidad de Esquel. Acompañar su operación es asegurar que más vecinos y turistas puedan vivirla, y que el destino tenga una oferta sólida durante toda la temporada», señaló el secretario de Turismo, Deporte y Cultura, Walter Torres.
El trabajo se suma a la planificación conjunta entre el Municipio, La Trochita y las agencias locales para el sábado 6 de febrero de 2027. Ese día, el tren realizará dos salidas especiales a Nahuelpan para vivir el Eclipse Solar Anular.
El Viejo Expreso Patagónico La Trochita es Monumento Histórico Nacional. Desde Esquel recorre 18 kilómetros por la estepa hasta la estación Nahuelpan, donde los visitantes pueden conocer el Museo de Culturas Originarias y la Casa de las Artesanas.
Cholila Online
Choque en Concordia
Un camión que salía de Concordia chocó contra una zorra y ocho ferroviarios fueron trasladados al Masvernat
CONCORDIA Entre Rios 25 Sept (Diario Uruguay).- El siniestro ocurrió cerca de las 9:30 en avenida Vuelta de Obligado y las vías del ferrocarril. Ocho trabajadores fueron trasladados al hospital Masvernat.
Un camión chocó una zorra. Un grave accidente ferroviario se registró durante las primeras horas de la mañana de este viernes, en la zona de Osvaldo Magnasco, al noroeste de Concordia, puntualmente a la altura de la intersección de avenida Vuelta de Obligado y las vías del ferrocarril.
De acuerdo con lo confirmado en el lugar por un cronista de Diario Río Uruguay, el siniestro involucró a un camión marca Ford, modelo Cargo, de color amarillo, que tiraba de un acoplado y semirremolque, también de color amarillo. De acuerdo a lo que se pudo precisar, se trata de un vehículo utilizado habitualmente para el transporte de viruta o chips de madera.
El camión circulaba por avenida Vuelta de Obligado en dirección este-oeste, es decir, en sentido de salida de la ciudad de Concordia. Por causas que son materia de investigación, impactó contra un vehículo ferroviario conocido como “zorra”, utilizado para el traslado de trabajadores.
Ocho trabajadores trasladados
La zorra se movilizaba por las vías en dirección hacia el norte, de acuerdo con lo señalado por algunos testigos presentes en el lugar.
Como consecuencia del impacto, un total de ocho trabajadores ferroviarios tuvieron que ser trasladados al hospital Delicia Concepción Masvernat. Para esa tarea, varias ambulancias debieron concurrir hasta el lugar para asistir a los operarios y concretar los traslados.
Hasta el momento no se informó oficialmente el estado de salud de los trabajadores que fueron derivados al nosocomio concordiense, ni el grado de las lesiones padecidas.
Vale remarcar que aún pasado más de una hora del accidente, mientras se desarrollaban las tareas de asistencia, el tránsito vehicular en la avenida Vuelta de Obligado permanecía interrumpido y era derivado por el interior del barrio Osvaldo Magnasco.
El accidente ocurrió aproximadamente a las 9:30 de la mañana y en el lugar trabajaban los servicios de emergencia y personal abocado a las actuaciones correspondientes para determinar cómo se produjo el choque.
Ferrovias adjudican la compra
Línea Belgrano Norte: adjudican la compra de 18 aparatos de vía
AMBA 254 Sept (Pilar a Diario).-Los trabajos de renovación incluyen a las estaciones de Del Viso y Villa Rosa. Fue adjudicada a la española Voestalpine Railway Systems JEZ.
Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) anunció la adjudicación de la compra de 18 aparatos de vía para la línea Belgrano Norte, que había sido lanzada en junio del año pasado.
De acuerdo al acta de adjudicación, a la que accedió el medio especializado enelSubte.com, la licitación fue adjudicada a la española Voestalpine Railway Systems JEZ. Las propuestas de las otras dos empresas que se habían presentado, la española Amurrio Ferrocarril y Equipos y la argentina UTE Infesur – Premoldeados de Argentina, no fueron estimadas.
Luego de este paso, se espera que en los próximos días se avance con la firma del contrato, lo que dará lugar al posterior inicio de las tareas.
Cabe recordar que dicha compra permitirá la renovación de los ADV que no cumplan con los estándares de seguridad operacional, a reemplazar en las estaciones Los Polvorines, Munro, Villa Rosa, Del Viso y en Aristóbulo del Valle. Desde ADIF detallaron que la compra y la posterior instalación apunta a “mejorar la velocidad de circulación de las formaciones, brindando seguridad y comodidad a los miles de pasajeros”.
Días atrás habían sido preadjudicados los trabajos de instalación de estos 18 ADV, que forman parte de una licitación separada. La obra quedará a cargo de la empresa Induvía.
Esta segunda contratación incluye el relevamiento previo, materiales, el retiro de la instalación existente, la colocación de los ADV y el mecanizado de vía, entre otras tareas.
Paquete de obras
El paquete de obras lanzado por ADIF para la línea Belgrano Norte cuenta con un total de seis licitaciones, de las cuales sólo una ha sido adjudicada hasta el momento: la destinada a obras de señalamiento entre las estaciones Boulogne y Montes, que fue adjudicada a la empresa Herso (la única que se había presentado).
La segunda es la compra de los citados 18 aparatos de vía (ADV) para las estaciones antes mencionadas, con tres consorcios en carrera: las españolas Amurrio Ferrocarril y Equipos y Voestalpine Railway Systems JEZ y la argentina UTE Infesur – Premoldeados de Argentina.
Una tercera está destinada a la compra de 23 aparatos de vía (ADV) a colocar en las estaciones Retiro, Saldías, Don Torcuato, Grand Bourg, Boulogne y Vicealmirante Montes. Esta también se encuentra en evaluación de ofertas, con cinco consorcios en carrera. Por su parte, la cuarta contratación corresponde a la citada instalación de 18 aparatos de vía (ADV) en la línea, ya preadjudicada.
La quinta es la renovación de 17 kilómetros de vía doble, donde compiten la UTE Herso-Ferromel-C&E Construcciones y la UTE Zonis – Concretnor. Por último, al listado se le suma la adquisición de kits de accionamiento para aparatos de vía, a la que solo se presentó Induvía.
Todas estas obras serán costeadas por el Estado, a pesar de que la línea es operada desde hace más de 30 años por la concesionaria privada Ferrovías. Si bien el contrato original venció en 2018, fue sucesivamente prorrogado hasta la actualidad por los últimos tres gobiernos.
Tren del Valle plan para reactivarlo
Plan para reactivar el Tren del Valle: obras, inversión y unas 25 frecuencias diarias en la región
CIPOLLETTI Rio Negro 25 Sept (LMC).-Tren Patagónico avanza en el plan para operativizar el Tren del Valle y garantizar la conectividad entre las ciudades de la región.
La empresa Tren Patagónico avanza a paso firme con los preparativos para asumir la operación del Tren del Valle, con una intensa tarea de relevamiento sobre las vías, estaciones y pasos a nivel en el corredor que une a Cipolletti, Neuquén y Roca.
El presidente de la firma estatal rionegrina, Roberto López, confirmó que el equipo técnico trabaja en conjunto con personal de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), a la espera de una resolución del Ministerio de Economía de la Nación que permita avanzar formalmente con el traspaso del servicio.
Uno de los aspectos centrales del esquema operativo radica en sostener y potenciar la continuidad de los viajes diarios. Actualmente, el servicio vigente conecta Plottier con Cipolletti, además de los trayectos urbanos en la zona de Neuquén, sumando alrededor de 25 servicios diarios. Esta importante cantidad de frecuencias diarias responde a la necesidad de cubrir recorridos cortos dentro de un área urbana con un alto volumen de pasajeros que requiere un transporte ágil e interurbano.
En la mayoría de las ciudades no se utilizarán las estaciones, ya que están cedidas a los municipios. Se construirán apeaderos para el tren del valle.
Inversión millonaria y nuevos apeaderos
Según detalló Roberto López, la primera etapa demandará “una obra civil de alrededor de 2 ó 3 meses de trabajo”, cuya licitación ya se encuentra en marcha. La necesidad de levantar estos nuevos puntos de ascenso y descenso responde a que las estaciones tradicionales no se pueden utilizar por encontrarse destruidas o bien ocupadas por instituciones municipales.
Reparación de coches y los desafíos en la Ruta 151
En paralelo a las tareas sobre las vías, la empresa rionegrina trabaja en la reparación de los coches que serán utilizados para el trayecto y en la actualización de la identidad visual de las formaciones.
Asimismo, la firma estatal enfoca sus esfuerzos en garantizar la puntualidad de los recorridos ante los reiterados problemas con el puente de la Ruta 151. En ese sentido, López enfatizó que “hay que trabajar mucho en recuperar la seguridad del servicio en la llegada a tiempo de lo que necesita la persona”, recordando que “a veces están en pleno servicio y lo que pasa con el puente de la Ruta 151, te suspende el servicio y te queda en el medio”.
Finalmente, el titular de la empresa valoró el impacto social de recuperar esta conexión ferroviaria para los vecinos del Alto Valle. López remarcó que “el Tren del Valle para nosotros es muy importante, es un servicio más para el Tren Patagónico, pero es un servicio más para lo que nosotros conocemos como sistema ferroviario”, concluyendo que “esto es un impacto importante porque va a volver a interconectar cada localidad, ciudad, la gente se va a poder volver a subir a un tren donde anhelaba desde hace muchos años”.
La Transformacion del Subte
Comenzó con coches de madera, transformó Buenos Aires y ahora tendrá su mayor renovación: el ambicioso plan para cambiar el subte
CABA 25 Sept (Canal 26).-Desde los recordados coches de madera de la Línea A hasta la futura Línea F, el subte porteño atravesó más de 110 años de cambios. Ahora, un plan de modernización promete transformar los viajes de millones de pasajeros.
Estación Catedral hoy Foto: Wikipedia
Cada día, debajo de las calles de Buenos Aires, una extensa red de túneles conecta barrios, estaciones ferroviarias, universidades, hospitales y oficinas. Sin embargo, detrás de ese recorrido cotidiano se esconde una historia que comenzó hace más de un siglo, cuando viajar bajo tierra todavía parecía una idea futurista.
Ahora, el subte porteño se prepara para iniciar una nueva etapa de modernización. El plan de Subterráneos de Buenos Aires y el Ministerio de Infraestructura de la Ciudad incluye la compra de coches cero kilómetro, el recambio de escaleras mecánicas, la instalación de nuevos ascensores y la renovación de estaciones. Además, contempla avanzar con uno de los proyectos más esperados: la construcción de la Línea F.
El día en que Buenos Aires hizo historia bajo tierra
Todo comenzó el 1° de diciembre de 1913, cuando se inauguró el primer tramo de la Línea A entre Plaza de Mayo y Plaza Miserere. De esta manera, Buenos Aires se convirtió en la primera ciudad de América Latina en contar con un ferrocarril subterráneo.
La construcción había comenzado en 1911 y necesitó el trabajo de más de 1.500 hombres. El proyecto estuvo en manos de la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina, en una ciudad que crecía aceleradamente debido a la inmigración y a la expansión de su actividad comercial.
Historia del tramo entre Tribunales y Florida en Buenos Aires Foto: Wikipedia
El impacto fue inmediato. Durante la jornada inaugural, más de 170.000 pasajeros utilizaron el nuevo servicio. Apenas un año después, el recorrido fue extendido hasta Caballito, en la actual estación Primera Junta.
Durante casi un siglo, los coches belgas La Brugeoise, fabricados en madera, se transformaron en símbolos de la Línea A. Sus luces cálidas, sus asientos y su particular sonido acompañaron a generaciones de porteños hasta su retiro definitivo en 2013.
Así creció la red debajo de Buenos Aires
La expansión continuó en 1930 con la inauguración de la Línea B, cuyo primer tramo conectó Federico Lacroze con Callao. Un año más tarde, el recorrido llegó hasta Leandro N. Alem.
En 1934 comenzó a funcionar la Línea C entre Constitución y Diagonal Norte. Luego avanzaron las líneas D y E, mientras el sistema se consolidaba como una pieza fundamental del transporte urbano.
Décadas más tarde llegaron nuevas extensiones. La Línea E alcanzó Plaza de los Virreyes en 1986, la D incorporó estaciones hacia Belgrano y Núñez durante los años noventa, y la B sumó paradas como Tronador y De los Incas. La Línea H, por su parte, se convirtió en el primer ramal completamente nuevo construido en varias décadas.
La Línea B tendrá 174 coches cero kilómetro
Uno de los cambios más importantes será la incorporación de 174 coches nuevos para renovar completamente la flota de la Línea B, una de las más utilizadas de la red.
Las unidades reemplazarán a los históricos coches Mitsubishi, que tienen alrededor de 60 años de antigüedad, y a las formaciones CAF 6000. Los nuevos trenes contarán con aire acondicionado, cámaras de seguridad, iluminación led, asientos longitudinales e información visual y auditiva para los pasajeros.
Línea B de subte. Foto: X / @fmrockandpop.
También estarán preparados para funcionar con el sistema de señalamiento CBTC, una tecnología que permite controlar con mayor precisión la circulación de los trenes.
La renovación incluirá trabajos complementarios, como el recambio de vías, la modernización del sistema eléctrico y la actualización de los aparatos de vía. A su vez, las líneas A y C recibirán nuevas unidades para mejorar sus frecuencias.
Escaleras mecánicas y ascensores: qué estaciones cambiarán
El plan también contempla el reemplazo de 84 escaleras mecánicas que quedaron obsoletas, una cantidad que representa cerca del 30% de los equipos instalados en toda la red.
Las intervenciones alcanzarán las seis líneas. La Línea B recibirá 31 escaleras nuevas, la D tendrá 29, la C sumará 11, la E incorporará diez, la A contará con dos y la H con una.
Además, el Plan de Accesibilidad prevé instalar 12 ascensores en distintas estaciones. Entre las paradas alcanzadas se encuentran Federico Lacroze, Plaza de los Virreyes, José Hernández, Olleros, Agüero y Scalabrini Ortiz.
El objetivo es mejorar los traslados de personas con movilidad reducida, adultos mayores y familias con cochecitos, además de disminuir las fallas provocadas por equipos que ya cumplieron su vida útil.
En paralelo, varias estaciones atravesarán trabajos de impermeabilización, pintura, reparación de pisos, renovación de luminarias, adecuación de instalaciones eléctricas y colocación de señalización braille.
Línea F: el proyecto que cambiará el mapa del subte
La obra más ambiciosa es la futura Línea F, que unirá Barracas con Palermo mediante un recorrido de aproximadamente 9,8 kilómetros y 12 estaciones.
El trazado atravesará Barracas, Constitución, Monserrat, San Cristóbal, Balvanera, Recoleta y Palermo. Además, tendrá combinaciones con las seis líneas existentes y conexiones con los ferrocarriles Roca, en Constitución, y San Martín, en Palermo.
La ciudad tendrá una nueva línea de subte. Foto: buenosaires.gob.ar
Las estaciones proyectadas son Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Pizzurno, Recoleta, Pueyrredón, Coronel Díaz, Ecoparque y Pacífico.
La nueva línea buscará mejorar los viajes entre el sur y el norte de la Ciudad, además de descongestionar la Línea C. Las estimaciones oficiales indican que podría transportar a más de 450.000 pasajeros diarios.
El comienzo de las obras está previsto para 2027, aunque los tiempos finales dependerán de la adjudicación, el financiamiento y el desarrollo de una construcción que promete convertirse en una de las más importantes de las últimas décadas.
Una transformación que une pasado y futuro
El subte nació para responder a los problemas de una Buenos Aires que crecía rápidamente. Más de 110 años después, enfrenta un desafío similar: modernizar una red centenaria para acompañar las nuevas necesidades de la ciudad.
Los coches cero kilómetro, las estaciones renovadas, los ascensores y la futura Línea F forman parte de una transformación que busca modificar la experiencia cotidiana de millones de usuarios.
Linea Mitre interrumpida por Obras
Línea Mitre: por obras, el ramal Tigre estará interrumpido este fin de semana
AMBA 25 Sept (ENElsubte).-El ramal Tigre de la línea Mitre estará totalmente interrumpido durante este sábado y domingo. Además, durante esos días los ramales Bartolomé Mitre y José León Suárez no llegarán a Retiro. Las afectaciones se deben al avance de las obras de renovación de vías. Todos los detalles.
De acuerdo a un comunicado difundido por la empresa, no correrán trenes el sábado 26 y ni el domingo 27, con el objetivo de acelerar el ritmo de ejecución de los trabajos de renovación de vías en el ramal.
“Durante el corte se realizarán intervenciones simultáneas en dos sectores de la traza. En las cercanías de la estación San Isidro se trabajará en un aparato de vía entre Sáenz Peña y Alem; mientras que en Olivos se efectuará la misma tarea en el mecanismo ubicado entre Villate y Corrientes. Debido a que su ejecución requiere más tiempo que las ventanas nocturnas habituales, se dispuso el fin de semana para llevarla a cabo”, informaron desde SOFSA.
Durante estos días, además, los ramales a José León Suárez y a Bartolomé Mitre no llegarán a Retiro: circularán con recorrido limitado hasta Belgrano R.
“Hasta el día de hoy, se han renovado más de 35 kilómetros de vías en el ramal Tigre de la línea Mitre y 38 de los 47 kilómetros del tercer riel. En esta nueva etapa, comenzó el recambio de los aparatos de vía (ADV), dispositivos clave que permiten a las formaciones cambiar de carril. Estas tareas resultan fundamentales y urgentes para incrementar la seguridad operacional y la confiabilidad del servicio”, detallaron.
Vale notar que será la décima vez que el ramal sufre cortes prolongados desde que se retomaron las obras de renovación, cuya ejecución ya supera el 80%.
Entre febrero y marzo del año pasado, el trayecto estuvo totalmente interrumpido durante diez días. Luego, durante casi todo el mes de mayo y hasta principios de junio el servicio corrió limitado entre Retiro y Victoria. Más adelante, del 14 al 23 de junio, el servicio volvió a quedar interrumpido para avanzar con las obras. Luego se anunció una interrupción durante las vacaciones de invierno, pero las quejas de los comerciantes hicieron retroceder a la empresa, que reprogramó los trabajos para el mes siguiente: el servicio estuvo suspendido entre el 9 y el 17 de agosto.
Posteriormente, el tramo estuvo interrumpido entre el sábado 20 y el martes 23 de septiembre. Luego, el tren no prestó servicios entre el viernes 21 y lunes 24 de noviembre. Luego, el servicio dejó de circular entre el viernes 10 y el lunes 13 de octubre. Más tarde, a principios de este año el ramal estuvo totalmente interrumpido durante casi dos meses. Finalmente, entre el jueves 9 y el domingo 12 de julio inclusive no corrieron trenes.
Cómo es la obra de renovación
Las obras de renovación integral de vías entre Retiro y Tigre fueron retomadas en febrero de 2025, tras un año de parálisis total.
Si bien los trabajos, que están a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), fueron adjudicados en 2023 y los insumos necesarios para la obra ya habían sido adquiridos, el avance del proyecto había sido escaso hasta entonces.
Las tareas habían llegado a iniciarse a fines de ese año, pero -al igual que en otros tantos proyectos- quedaron paralizadas tras el freno a la obra pública decidido por el actual gobierno. Esto se tradujo en un notable empeoramiento de los tiempos de viaje en el ramal Tigre: unir Retiro y Tigre demora, hasta ahora, más de una hora. Trenes Argentinos, de hecho, llegó a detallar que “la traza cuenta con más de 40 sectores a velocidad precautoria”, lo que genera recurrentes demoras y cancelaciones.
La posterior inclusión de la obra dentro del listado de proyectos prioritarios de la Emergencia Ferroviaria comenzó a destrabar el camino para que los trabajos pudieran reanudarse.
La obra comprende la renovación integral de vías entre Empalme Maldonado y la estación Tigre –excluyendo el viaducto, cuyas vías son nuevas- con riel largo soldado UIC 54 montados sobre durmientes monobloque de hormigón pretensado. A su vez, se incluye el recambio de 23 aparatos de vía a lo largo de la traza, modificándose la tangente y el emplazamiento de algunos de ellos, de forma de poder uniformar la geometría de los mismos en todo el corredor, además de la renovación de 22 pasos a nivel peatonales y 24 vehiculares, y de la vía tercera en la estación Victoria.
El contrato también abarca el reemplazo de 47 km del actual tercer riel de hierro por uno nuevo de aluminio con superficie de contacto de acero inoxidable a lo largo del tramo Empalme Maldonado – Tigre, exceptuando aquellas zonas donde ya se instaló nuevo tercer riel en los últimos años, donde deberá ser desarmado y montado nuevamente. Si bien no se renovarán las vías del viaducto, sí se renovará el tercer riel en este sector.
Cabe recordar que el proyecto de modernización de la línea Mitre financiado por el Banco Mundial contempla, además de las citadas obras de renovación de vías del ramal Tigre y de la parrilla de Retiro, el mejoramiento de los sistemas eléctricos de la línea (cableado, alimentación eléctrica y subestaciones, como las ya licitadas Martínez -ya adjudicada- o José León Suárez, o las aún no licitadas Vicente López -nueva y próxima a licitar-, San Fernando, Victoria, San Isidro, Olivos, Núñez, Palermo, Coghlan, Florida, San Martín y Belgrano C), así como intervenciones en la estación Tigre (ampliación de andenes, accesibilidad y nuevos paragolpes), trabajos de señalamiento en Victoria y la renovación de los cables troncales de señalamiento y circuitos de vía.
Otras iniciativas originalmente contempladas en ese proyecto, sin embargo, fueron canceladas definitivamente. Tal como explicó este medio en un informe especial, entre ellas se encuentran obras de gran trascendencia, como la extensión de la electrificación entre Victoria y El Talar, la electrificación entre José León Suárez y Benavídez y la construcción de las nuevas estaciones Facultad de Derecho, Cruce Bancalari y Nordelta.
Actividades para este fin de semana
Que Hacemos ferroviariamente este fin de semana
AMBA 25 Sept (Mis Días en la Vía).-Lugares donde podes optar por visitar ya sea cerca en la Capital Federal o en el Gran Buenos Aires. según el pronostico este Sábado será un lindo fin de semana.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)