Linea San Martin recorrido limitado

Por obras de señalización, la línea San Martín circula con recorrido limitado...

AMBA 13 Jun (Que Pasa Web).-Por obras de señalización, la línea San Martín circula con recorrido limitado durante el fin de semana

Los trabajos forman parte del plan de mejoras impulsado por Trenes Argentinos.

Trenes Argentinos informó que el servicio de la línea San Martín funciona de manera limitada el sábado 13 y el domingo 14 de junio debido a trabajos de infraestructura y señalización en distintos sectores de la traza.

Según detalló la empresa, entre las 7:30 y las 16 horas del sábado y del domingo, los trenes circularán únicamente entre Villa del Parque y Pilar/Dr. Cabred, por lo que no llegarán a la estación Retiro durante ese período.

Las obras previstas incluyen el recambio de cables y conexiones del sistema de señalización en ambas vías, en el tramo comprendido entre la estación Palermo y el paso a nivel Empedrado. Además, durante la jornada del domingo se realizarán tareas de acondicionamiento del tendido ferroviario a la altura de la calle Lebensohn, en el partido de San Miguel.

Desde Trenes Argentinos señalaron que la renovación del sistema de señales forma parte de la Emergencia Ferroviaria dispuesta por el Gobierno nacional y es ejecutada por Trenes Argentinos Infraestructura "con el objetivo de mejorar las condiciones de seguridad operativa del servicio".

Las tareas de señalización, que se desarrollarán entre las estaciones Palermo y La Paternal, requieren la ocupación total de ambas vías, por lo que no será posible la circulación de formaciones en ese sector mientras duren los trabajos.

Por otra parte, el domingo los trenes que circulen entre Villa del Parque y Dr. Cabred prestarán servicio bajo un cronograma especial debido a las intervenciones programadas en las vías de San Miguel.

Trenes Argentinos advirtió que las obras podrían reprogramarse en caso de registrarse condiciones climáticas desfavorables.

Emova lanza un concurso

 Día del Libro: Emova lanza un concurso para escribir un cuento infantil con el Subte como protagonista

CABA 13 Jun (EnElSubte).-La concesionaria del Subte lanzó un concurso destinado a crear un cuento infantil inspirado en el Subte. La convocatoria se enmarca en la celebración del Día Nacional del Libro, que se celebra este 15 de junio. Podrán participar mayores de 18 años y los trabajos podrán enviarse hasta el 15 de agosto. Detalles de la iniciativa.

La concesionaria Emova lanza un concurso para crear un cuento infantil inspirado en el Subte.

Según comunicaron desde la empresa, la convocatoria está dirigida a escritores, estudiantes y familias mayores de 18 años.

“Los relatos deberán estar dirigidos a niños de entre 4 y 10 años e incorporar al Subte y a Emova como parte de la narrativa, con historias ambientadas en sus recorridos, las estaciones emblemáticas y los barrios que atraviesa. Además, tendrán que abordar, desde una mirada creativa y accesible para el público infantil, temáticas como la movilidad sustentable, el cuidado del ambiente, la inclusión, la convivencia y el respeto, y otros elementos de la experiencia de viaje”, detallaron.

Los trabajos serán evaluados por un jurado, que estará integrado por la curadora cultural Gabriela Bonomo y representantes de Emova, quienes seleccionarán a la obra ganadora priorizando la “originalidad y calidad narrativa”, precisaron.

“Con esta convocatoria, desde Emova buscamos transformar los viajes cotidianos en escenarios de imaginación e invitar a los participantes a crear historias que, además de entretener, transmitan valores y despierten el interés de los más chicos por la lectura y el cuidado de su entorno”, agregó Mariana Giacumbo, Directora de Relaciones Institucionales y Medios de Emova.

Los interesados podrán presentar sus obras hasta el día 15 de agosto, de acuerdo con las bases y condiciones que estarán disponibles desde el próximo lunes en la cuenta oficial de Instagram de la concesionaria.

Importacia para discapacitados

Los discapacitados podrán viajar en colectivos y trenes sin presentar el certificado

JUNIN 13 Jun (LA Verdad).-El Gobierno anunció que a partir del próximo viernes 19 de junio, las personas con discapacidad podrán viajar con 100% de descuento en colectivos y trenes utilizando directamente su tarjeta SUBE, sin necesidad de presentar el Certificado Único de Discapacidad (CUD).

Según informó el Ministerio de Salud en redes sociales, «al asociar el beneficio a la tarjeta SUBE, se reducen demoras, se fortalece la seguridad para las personas y los conductores, se evita la exposición y traslado de documentación personal y se minimiza el uso de documentación propensa al fraude».

El trámite de vinculación podrá realizarse a través de la web de SUBE. El trámite se hace seleccionando “Ingresá a tu cuenta” y luego a la sección “Beneficios”, donde se deberán cargar los 10 dígitos del CUD. El beneficio, luego, tendrá que activarse en una Terminal Automática. Si el CUD contempla acompañante, podrá aplicarse desde la misma SUBE

La nueva modalidad -continuó- convivirá con el sistema actual y comenzará a implementarse en los servicios de jurisdicción nacional, con el objetivo de extenderse progresivamente al resto del país.

Mega Evento en Quilmes

Mega evento Solidario en Quilmes-14 de Junio a las 11 horas.

QUIMES BA 13 Jun (MCA/MDV).-Las líneas de colectivos que te dejan en la intersección de Av. Calchaquí y Rodolfo López, en Quilmes Oeste, son principalmente la 85, 98, 148, 197, 257, 293, 324, 582, 584 y 338 (Costera).

Líneas Principales: 85, 98, 148, 197, 257.Puntos de referencia cercanos: La zona comercial y la Clínica Calchaquí. Paradas:

Muchas líneas paran cerca del Centro Comercial o sobre Calchaquí en la intersección con Rodolfo López.

El Ferrocarril Trasandino

 Ferrocarril Trasandino: reactivan el plan para cruzar la Cordillera tras 42 años, ahora con trenes de alta velocidad

Una inversión de USD 9.600 millones busca volver a conectar Mendoza con Chile por vías férreas.

El proyecto para reactivar el Ferrocarril Trasandino que cruza la Cordillera de los Andes volvió a cobrar vida. Foto: Agencia NA (IA)

Buenos Aires, 12 junio (NA) – Hace 42 años que el histórico Ferrocarril Trasandino dejó de funcionar y un tren ya no une a Mendoza con Chile a través de la Cordillera de los Andes. Ahora, un megaproyecto de US$9.600 millones busca recuperar esa conexión mediante un túnel ferroviario de 54 kilómetros bajo la montaña y una nueva salida al Pacífico para la producción sudamericana.

Según supo la Agencia Noticias Argentinas, la iniciativa es impulsada por la empresa chilena Beler S.A. junto a la firma singapurense International Nusantara Investment y propone desarrollar una moderna red ferroviaria entre Mendoza y la región chilena de Valparaíso.

El proyecto, denominado Corredor Bioceánico Longotoma, contempla infraestructura para el transporte de cargas y pasajeros y busca posicionarse como una alternativa logística para conectar a la Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay con los mercados de Asia.

Cómo es el nuevo Ferrocarril Trasandino que buscan construir

La obra tiene como eje principal un túnel ferroviario de 54 kilómetros entre Uspallata y la ciudad chilena de Los Andes, una conexión que permitiría atravesar la Cordillera durante todo el año sin depender de las condiciones climáticas que suelen afectar al paso Cristo Redentor.

El nuevo proyecto del Ferrocarril Trasandino prevé construir un túnel de 54 kilómetros bajo la montaña para conectar Mendoza con Chile. Foto: Agencia NA (IA)

A ello se suma una doble vía electrificada de 420 kilómetros, diseñada para transportar pasajeros, mercaderías y vehículos entre la zona cordillerana y la costa del Pacífico.

El plan también prevé la construcción de un centro modal de cargas en Longotoma y un puerto submarino de aguas profundas en La Ligua, especialmente pensado para exportar granos y otros productos sudamericanos hacia los mercados del Asia-Pacífico.

Según los impulsores de la iniciativa, el corredor permitiría reducir costos logísticos y mejorar la competitividad de las exportaciones regionales.

La apuesta para competir con Panamá y Chancay

Los responsables del proyecto sostienen que Argentina y Brasil exportan cada año más de 380 millones de toneladas de soja, maíz y trigo, gran parte de ellas destinadas a China y otros países asiáticos.

De acuerdo con los cálculos difundidos por el consorcio, transportar mercaderías a través de Longotoma tendría un costo cercano a los US$95 por tonelada, por debajo de los valores asociados al Canal de Panamá y al puerto peruano de Chancay.

La iniciativa también contempla la utilización de energías renovables y sistemas de valorización energética de residuos para abastecer parte de la demanda operativa del complejo.

Qué falta para que la obra se convierta en realidad

Por ahora, el proyecto se encuentra en una etapa preliminar de evaluación y búsqueda de respaldo institucional en ambos lados de la Cordillera.

Sus representantes ya mantuvieron reuniones con autoridades de la región chilena de Valparaíso para presentar los alcances de la propuesta y analizar mecanismos que permitan acelerar su desarrollo.

Uno de los caminos que estudian los impulsores es la aplicación del Tratado de Maipú, firmado en 2009 por los gobiernos de Cristina Fernández de Kirchner y Michelle Bachelet, que contempla herramientas de cooperación para obras estratégicas de infraestructura.

Los promotores consideran que, si logran obtener las autorizaciones necesarias, la construcción podría completarse en un plazo estimado de entre tres y cuatro años.

Los tiempos gloriosos cuando el Ferrocarril Trasandino cruzaba los Andes

La historia de esta conexión ferroviaria se remonta al siglo XIX. Las obras del Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza comenzaron en territorio argentino en 1872 y culminaron con la inauguración oficial del servicio el 5 de abril de 1910.

El Ferrocarril Los Andes-Mendoza, un tren histórico que funcionó hasta 1984. Foto: Agencia NA (Ferroclub Trasandino)

Durante 74 años, el tren unió Mendoza con la ciudad chilena de Los Andes a lo largo de un recorrido de aproximadamente 248 kilómetros, convirtiéndose en una pieza clave para el transporte de pasajeros y mercaderías entre ambos países.

En su época de mayor actividad movilizó a cientos de miles de viajeros y desempeñó un papel fundamental para la integración económica y turística entre Argentina y Chile.

El tramo internacional dejó de operar en 1978 en medio de las tensiones diplomáticas por el conflicto del Canal de Beagle, mientras que el servicio continuó funcionando del lado argentino hasta 1984, año en que fue definitivamente discontinuado.

Desde entonces hubo numerosos intentos para recuperar la conexión ferroviaria a través de la Cordillera, aunque ninguno logró avanzar más allá de la etapa de planificación.

Casi medio siglo después, el Corredor Bioceánico Longotoma vuelve a poner sobre la mesa la posibilidad de que el histórico Ferrocarril Trasandino recupere su protagonismo y vuelva a unir por tren a la Argentina y Chile. #AgenciaNA 

Aumenta el Boleto el Lunes

 Aumenta el boleto de colectivos y trenes en el AMBA: cuánto costará viajar desde el lunes 15 de junio

AMBA 12 Jun (TN Noticias).-El Gobierno aplicará el segundo tramo de actualización tarifaria que impuso en mayo. Las 104 líneas nacionales tendrán un ajuste del 2% y las siete líneas ferroviarias subirán casi 13%.

(Foto: Reuters)

El Gobierno aplicará desde el lunes 15 de junio un aumento del 12,9% en los pasajes de los trenes urbanos del AMBA y del 2% para el boleto de las líneas de colectivos de jurisdicción nacional. Es el segundo tramo de incrementos que fijó la Secretaría de Transporte a principios de mayo.

Así, desde el lunes, el boleto mínimo de colectivos pasará de $714 a $728,28 para aquellos usuarios que cuenten con la tarjeta SUBE registrada. Mientras en los trenes, la tarifa pasará de $310 a $350.

La anterior actualización de los cuadros tarifarios para ambos servicios se había aplicado el 18 de mayo. Hacia adelante, están previstas nuevas subas mensuales, que en los trenes llegan hasta septiembre.

Aumenta el boleto de colectivos en el AMBA: cuánto costará desde el 15 de junio

Desde este lunes 15, los colectivos de jurisdicción nacional aumentarán 2%. Así, las tarifas con SUBE registrada quedarán de la siguiente manera:

El boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): pasará de $714 a $871,30;

Tramo de 3 a 6 km: $835,32 ;

Tramo de 6 a 12 kilómetros: $952;

Viajes de 12 a 27 km: $1075,37.

Más de 27 km: $1227,76.

Desde este lunes 15, los colectivos de jurisdicción nacional aumentarán 2% (Foto: NA / Damián Dopacio)

Para aquellos que viajen con una tarjeta SUBE sin nominalizar, los valores de las tarifas oscilarán entre $1456,56 y $2455,52.

Los incrementos serán aplicados en las siguientes líneas nacionales: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194 y 195.

Aumenta el boleto de tren en el AMBA: cómo quedan las tarifas desde el 15 de junio

A partir del 15 de junio, los trenes de las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Sur aumentan 12,9%:

El boleto mínimo costará $350 para los usuarios con tarjeta SUBE registrada.

El boleto segundo sección (entre 12 y 24 kilómetros) saldrá $470.

El boleto tercera sección (más de 12 kilómetros) costará: $590.

Los trenes de las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Sur aumentan 12,9% (Foto: Agustina Ribó / TN)

En tanto, compren el boleto en efectivo a través de las ventanillas tendrán que pagar una tarifa plana de $1100.

Discapacitados

Personas con discapacidad podrán viajar en trenes y colectivos sin certificado

AMBA 12 Jun (Cronica).-Será a partir del viernes 19 de junio. La bonificación del 100% se aplicará a través de la tarjeta SUBE.

Personas con discapacidad podrán viajar en trenes y colectivos sin certificado a partir del 19 de junio.

El Gobierno de Javier Milei anunció este viernes que a partir del 19 de junio las personas con discapacidad podrán viajar en trenes y colectivos sin certificado.

"A partir del próximo viernes 19 de junio, las personas con discapacidad podrán viajar con 100% de descuento en colectivos y trenes utilizando directamente su tarjeta SUBE, sin necesidad de presentar el Certificado Único de Discapacidad (CUD)", informó el jefe de Gabinete, Manuel Adorni, en un mensaje publicado en su cuenta en la red social X.

Personas con discapacidad podrán viajar en trenes y colectivos sin certificado

El ministro coordinador detalló que las personas beneficiadas por la decisión podrán realizar el trámite necesario de vinculación a través del sitio web de la tarjeta SUBE.

"La nueva modalidad convivirá con el sistema actual y comenzará a implementarse en los servicios de jurisdicción nacional, con el objetivo de extenderse progresivamente al resto del país", precisó Adorni.

Los motivos de la decisión

La decisión forma parte de un esquema de modernización promovido por el Gobierno nacional para simplificar el acceso al beneficio y evitar la presentación de documentación física durante los viajes.

Por su parte, la Secretaría de Transporte informó en un comunicado que también se persigue el fin de proteger los datos personales de los usuarios y reducir la posibilidad de fraudes vinculados al uso de documentación física. 

En la actualidad, quienes cuentan con el CUD deben mostrarlo al subir a un colectivo o al utilizar otro medio de transporte alcanzado por el régimen. 

Con el nuevo sistema, el descuento del 100% se aplicará automáticamente al apoyar la tarjeta SUBE, luego de que el certificado haya sido vinculado.

Cargas y Logística

Adiós al tren: la ex estación de cargas Sola, en Barracas, será un polo logístico para camiones

CABA 12 Jun (EnElSubte).-Trenes Argentinos Infraestructura lanzó un proyecto para reconvertir la ex estación de cargas Sola, en Barracas, en un polo logístico para camiones. Se trata de una "iniciativa de terceros", que incluye la construcción de áreas logísticas y fiscales e intervenciones en el entorno. Conservarán las edificaciones históricas y las vías, aunque no se prevé la reactivación del ramal. Tanto la playa como el trazado que la conectaba con el FC Roca fueron desafectados de la concesión de Ferrosur Roca en 2025 y no reciben tráfico de trenes desde 2021.

Tras la decisión de clausurar el ramal ferroviario que la conectaba con el Ferrocarril Roca, la ex estación de cargas Sola será reconvertida en un polo logístico para camiones.

Render de la propuesta. Fuente: ADIF

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) publicó recientemente los pliegos de una “iniciativa de terceros” que consiste en la concesión de ese predio, de unos 16 mil metros cuadrados y ubicado en el barrio porteño de Barracas, para la creación de un polo logístico exclusivo para el transporte automotor de cargas.

Según consta en los documentos, el proyecto abarca “la construcción de naves logísticas modulares, oficinas operativas, calles internas, infraestructura de servicios, un depósito fiscal complementario y espacios comunes”. El futuro concesionario deberá presentar una propuesta que incluya mejoras en el entorno urbano, “sin intervenir de manera nociva el paisaje y procurando la no contaminación visual, auditiva ni residual”.

A su vez, la propuesta deberá incluir la conservación y puesta en valor de las edificaciones históricas actualmente existentes, “las cuales podrán ser integradas dentro del proyecto bajo estricto control de su correcta conservación y mantenimiento”.

La estación Sola, cuando se encontraba en plena actividad (circa 1930), vista desde las vías del FC Roca.

Si bien los pliegos aclaran que las obras “no podrán obstaculizar ni alterar el tendido de rieles, ni cualquier otro tipo de instalación que sirva al servicio ferroviario”, lo cierto es que la iniciativa no contempla la reactivación de la conexión ferroviaria, lo que requeriría intervenciones que exceden largamente el proyecto planteado.

Cabe recordar que tanto el ramal ferroviario entre Kilo 5 y la estación Sola como la playa de cargas misma fueron desafectadas de la concesión de Ferrosur Roca a principios del año pasado, quedando desde entonces en custodia de la ADIF, que es quien lleva adelante este proyecto. Con anterioridad, en 2021, ya habían sido desafectados algunos sectores de la playa, aunque en este caso con motivo de las obras del viaducto de la línea Belgrano Sur a Plaza Constitución, proyecto actualmente paralizado.

La desafectación de la totalidad del predio era reclamada por la concesionaria Ferrosur Roca desde 2021, cuando el tráfico ferroviario en el sector quedó interrumpido a consecuencia de un trágico accidente en la Villa 21-24, en el que una niña murió arrollada por una formación. Las vías, a lo largo de prácticamente un kilómetro, eran utilizadas como calle pública por los habitantes del barrio -por otra parte construido apenas respetando el gálibo mínimo para que las formaciones pudieran transitar-, encontrándose habitualmente invadidas por automóviles, motos, personas, animales o cualquier clase de objetos ante la falta de alternativas para circular. A raíz del trágico hecho, ocupantes del sector bloquearon el paso de los trenes y llegaron a incendiar el puente del ramal sobre el Riachuelo, que quedó intransitable.

El ramal a estación Sola, a su paso por la Villa 21-24. Foto: Ricardo Pristupluk

Si bien originalmente se estimaba que la medida sería temporaria hasta que se adoptaran medidas de seguridad operacional, lo cierto es que la concesionaria Ferrosur Roca no tuvo interés de reanudar el tráfico ni de realizar las inversiones necesarias para garantizarlo -la carguera fue una de las empresas que se opuso a la aplicación del protocolo para combatir intrusiones y asentamientos en terrenos ferroviarios-, a la par que el Estado tampoco tomó las medidas necesarias para conservarlo en condiciones operativas.

Así las cosas, las intrusiones previas sufridas por el ramal -un problema endémico de la red ferroviaria, ya que aproximadamente un 5% de los barrios precarios de todo el país están asentados sobre vías o a menos de 10 metros de ellas- no hicieron más que agravarse desde que el tren dejó de pasar. En este sentido, se trata de una situación similar a la del ramal Puente Alsina – Aldo Bonzi de la línea Belgrano Sur, que sufría de intrusiones de similar grado pero que quedó completamente bloqueado con las nuevas edificaciones que se construyeron desde que dejó de circular, en agosto de 2017.

Tren de Pasajeros

 El retorno del tren de pasajeros: aportes para una convivencia segura

MENDOZA 12 Jun (Los Andes).-La recuperación del servicio ferroviario destinado al transporte de pasajeros es, indudablemente, una mejora sustancial en la prestación del servicio público. Y de manera accesoria, requiere de la población en general, la toma de conciencia de los riesgos que implica el tráfico frecuente de formaciones ferroviarias por zonas densamente pobladas y de alto tráfico vehicular.

Metrotranvía en Mendoza.

Foto: Prensa Gobierno de Mendoza

La recuperación del servicio ferroviario de transporte de pasajeros en la provincia suma una nueva etapa, con la construcción del denominado Tren de Cercanías, obra que conectará localidades desde Gutiérrez hasta La Colonia y Luján de Cuyo.

La concreción de este proyecto, sumado al servicio del Metrotranvía, beneficiará a los habitantes de los departamentos de Las Heras, Capital, Godoy Cruz, Luján de Cuyo, Maipú, San Martín y Junín.

La importancia histórica del ferrocarril como factor de progreso y servicio recibe otro reconocimiento, como lo demuestra la rehabilitación de su antiguo recorrido.

El material rodante elegido estaría conformado por coches motores diésel de origen chino, los que circularían en triplas con capacidad para 500 pasajeros, los que técnicamente pueden alcanzar una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora.

La traza proyectada recorrerá zonas densamente pobladas y convivirá con autos, colectivos y camiones que transitan hacia centros comerciales, núcleos de trámites y gestión administrativa, establecimientos escolares y similares.

En la actualidad es relativamente frecuente la ocurrencia de colisiones entre vehículos automotores y ferroviarios de transporte de cargas, de menor velocidad y más tonelaje, con el consiguiente perjuicio en bienes materiales y lesiones.

Para una operación segura del sistema, será responsabilidad del operador ferroviario cumplir con los siguientes elementos básicos: demarcación sobre la calzada vehicular, señales visuales y luminosas efectivas en todas las condiciones de visibilidad, alertas acústicas que refuercen el conjunto de advertencias y, sobre todo, barreras para interrumpir el tránsito vehicular. Además, debe contemplarse el equipamiento necesario para el tránsito seguro de peatones.

Para que estas medidas de seguridad sean efectivas, es imprescindible el respeto de las señales de advertencia por parte de los conductores de automotores.

Deberán observar el respeto a las señales activas de los cruces ferroviarios, reducción de velocidad a la entrada y salida de los pasos a nivel y en cercanías de las estaciones y paradores, volumen bajo de equipos de audio en el interior de los vehículos y auriculares, y fundamentalmente, respetar las barreras bajas.

Los efectos de una colisión entre un vehículo pequeño y una formación ferroviaria tendrán efectos catastróficos en el vehículo menor. Este riesgo se multiplica en un choque contra un ómnibus, elevando el riesgo de lesiones en los ocupantes de ambos vehículos. En el caso del choque contra un camión, el riesgo se traslada a los ocupantes del móvil ferroviario.

Esta toma de medidas de precaución también debe hacerse extensiva a los usuarios del servicio, los que deberán mantener el orden en el interior de las formaciones, facilitar el ascenso y descenso de pasajeros en las estaciones y paradores y colaborar en el tránsito peatonal en cercanías de una formación detenida o en movimiento, evitando correr a la par de las mismas.

Los pobladores vecinos a la traza y estaciones deberán observar medidas precautorias similares: elevar el nivel de atención ante el paso de formaciones ferroviarias, respetar las señales visuales y acústicas activas en los pasos a nivel y, principalmente, evitar transitar por las vías.

La recuperación del servicio ferroviario destinado al transporte de pasajeros es, indudablemente, una mejora sustancial en la prestación del servicio público. Y de manera accesoria, requiere de la población en general, la toma de conciencia de los riesgos que implica el tráfico frecuente de formaciones ferroviarias por zonas densamente pobladas y de alto tráfico vehicular.

Como cierre, pueden citarse dos conceptos claros, concisos y terminantes, originados en tradiciones ferroviarias de antaño: la consigna “Pare, mire y escuche ” existente en todos los pasos a nivel del país, y la recomendación que resonaba en los parlantes de la Estación Mendoza ante el paso de una formación ferroviaria: “pierda un minuto en la vida y no la vida en un minuto”.

Sirvan estas citas como punto de partida del proceso de educación preventiva que la recuperación del tren de pasajeros implica en el paisaje urbano mendocino.

* El autor es ferroaficionado.

Licitacion del Belgrano Cargas

Licitación del Belgrano Cargas: Santa Fe pide incluir obras hacia acopios, cooperativas y puertos

SANTA FE 11 Jun (InfoCampo).-El Ministerio de Desarrollo Productivo de esa provincia le envió un documento a la Secretaría de Transporte de la Nación con propuestas para incluir en la licitación que definirá la concesión de los trenes de cargas en Argentina.

El Gobierno de Santa Fe, a través del Ministerio de Desarrollo Productivo, presentó formalmente ante la Secretaría de Transporte de la Nación una serie de propuestas técnico-estratégicas vinculadas al proceso de privatización, concesión y apertura operativa del sistema ferroviario nacional de cargas.

Según informó la gobernación santafesina, la iniciativa fue elevada por el ministro Gustavo Puccini al secretario de Transporte, Mariano Plencovich.

“La presentación surge a partir del Decreto Nº 67/2025 y de la Resolución Nº 1049/2025, mediante los cuales el Poder Ejecutivo nacional dispuso la reconfiguración de las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza en un plazo de 12 meses”, indicaron desde la administración que encabeza Maximiliano Pullaro.

Y ampliaron que el fundamento de su planteo es la necesidad de fortalecer los trenes de cargas en Argentina.

LA MIRADA DE SANTA FE SOBRE LOS TRENES DE CARGAS

Santa Fe parte de la base de que, actualmente, de los cerca de 450 millones de toneladas que se movilizan anualmente en el país, apenas 18,8 millones se transportan por tren. El resto depende del transporte por ruta, una situación que incrementa los costos logísticos y reduce la competitividad.

En ese contexto, Santa Fe destacó su papel estratégico en el comercio exterior nacional. A través de su complejo portuario sobre el río Paraná se procesa y despacha el 80 % de los granos, aceites y subproductos exportados por Argentina, mientras que desde sus terminales sale el 28 % de las exportaciones totales del país.

En este contexto, con el objetivo de garantizar transparencia, previsibilidad y una adecuada articulación institucional durante el proceso licitatorio, la Provincia propuso la creación de una mesa de trabajo integrada por la Secretaría de Transporte de la Nación, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), la Agencia de Transformación de Empresas Públicas (ATEP) y el Gobierno de Santa Fe.

La propuesta apunta a evaluar alternativas técnicas, coordinar inversiones y avanzar de manera consensuada en la reorganización de la red ferroviaria nacional.

EL CIRCUNVALAR FERROVIARIO, UNA OBRA PRIORITARIO

En tanto, uuno de los principales planteos realizados por Santa Fe refiere a la finalización del Circunvalar Ferroviario de la ciudad capital, una obra estratégica que conecta el norte de Santo Tomé, a través del ramal F1, con Laguna Paiva, mediante el ramal C, y que registra un avance cercano al 70 %.

La Provincia solicitó que la obra sea incorporada de manera explícita en los pliegos licitatorios como proyecto prioritario, con plazos definidos para su ejecución y una fecha límite de inicio.

Además, propuso que los oferentes que asuman el compromiso de adelantar los trabajos reciban una valoración positiva durante el proceso de evaluación.

MÁS CONECTIVIDAD HACIA LOS PUERTOS

Por otra parte, el documento también plantea la necesidad de impulsar el desarrollo de desvíos ferroviarios particulares que permitan mejorar la conectividad de cooperativas, acopios, terminales portuarias y establecimientos industriales.

Para ello, se propone establecer mecanismos claros que faciliten la cesión o entrega de infraestructura ferroviaria en desuso, especialmente rieles, por parte de ADIF.

Asimismo, la Provincia solicitó analizar el impacto de la futura concesión sobre el sistema portuario santafesino, integrado por los puertos de Rosario, Santa Fe, Villa Constitución, San Lorenzo, Puerto General San Martín y Timbúes.

Otro de los puntos centrales es la incorporación de nuevas cargas vinculadas a sectores estratégicos como la minería, la agroindustria y las economías regionales, con el objetivo de incrementar el volumen transportado por ferrocarril, reducir costos logísticos y disminuir la circulación de camiones en las rutas.

UN NODO LOGÍSTICO INTERNACIONAL

Por último, desde la Gobernación de Santa Fe señalaron que la propuesta se inscribe en la estrategia de desarrollo logístico impulsada por la gestión del gobernador Maximiliano Pullaro, que incluye la nueva concesión de la Hidrovía, el fortalecimiento de los puertos públicos provinciales, obras viales de acceso a terminales portuarias y la incorporación de nuevas modalidades de transporte de cargas, como los bitrenes.

En este esquema, consideran que el sistema ferroviario aparece como una herramienta clave para mejorar la competitividad exportadora y potenciar la integración de la provincia.

El objetivo es consolidar a Santa Fe, y especialmente al Gran Rosario, como uno de los principales nodos logísticos de América del Sur, fortaleciendo la conexión con nuevas cadenas de valor vinculadas a la producción de litio en el NOA y al desarrollo de la minería del cobre en la región cuyana.