El Tren al Desarrollo retoma este jueves el servicio completo entre Santiago y La Banda
SGO DEL ESTERO 21 Oct (InfoEstero).-Desde este jueves 22 de octubre volverán a funcionar las cuatro estaciones del Tren al Desarrollo: Forum, Botánico, Nodo y Banda Centro.
El servicio tendrá salidas cada una hora y mantendrá horarios diferenciados para los días hábiles, fines de semana y feriados.
El servicio tendrá salidas cada una hora y mantendrá horarios diferenciados para los días hábiles, fines de semana y feriados.
El Tren al Desarrollo retomará este jueves 22 de octubre su servicio completo, con la habilitación de las cuatro estaciones que conectan las ciudades de Santiago del Estero y La Banda. Así lo informaron a través de un comunicado oficial, en el que anunciaron la normalización del recorrido habitual.
La medida permitirá volver a utilizar las estaciones Forum, Botánico, Nodo y Banda Centro, recuperando el servicio en todo el trayecto para facilitar el traslado de los pasajeros entre ambas ciudades.
Desde el sistema de transporte destacaron que la reactivación busca volver a conectar a los usuarios con sus destinos habituales, con el funcionamiento de todas las paradas previstas en el recorrido.
Cuáles serán los horarios del Tren al Desarrollo
Según el cronograma difundido, el servicio funcionará con los siguientes horarios:
De lunes a viernes: de 8 a 21.
Sábados, domingos y feriados: de 15 a 21.
La frecuencia será de una salida cada una hora. Además, se informó que la primera partida desde la estación Forum está prevista para las 8, en el horario correspondiente a los días hábiles.
Las cuatro estaciones habilitadas
Con la recuperación del servicio completo, los pasajeros podrán utilizar nuevamente las siguientes estaciones:
La Banda
Forum, en la ciudad Capital.
Botánico.
Nodo.
Banda Centro, en la ciudad de La Banda.
De esta manera, el Tren al Desarrollo volverá a cubrir el recorrido completo entre Santiago del Estero y La Banda, con horarios establecidos según el día de la semana.
Alerta en la región por trenes con ácido clorhídrico: Pasan desde hace dos meses y las comunas reclaman información
ARGENTINA 21 Oct (IRE.com).-Daniel D’Amelio, coordinador de Protección Civil de Oliveros, explicó en una entrevista en vivo con IRÉ que las formaciones ferroviarias trasladan la sustancia desde la provincia de Buenos Aires hasta Salta. Advirtió que, aunque los tanques cuentan con medidas de seguridad, existe un riesgo potencial ante un descarrilamiento o derrame. La localidad solicitó información oficial, capacitación para los equipos de emergencia y protocolos de actuación.
El paso de trenes que transportan ácido clorhídrico por localidades de la región encendió una señal de alerta entre los equipos de Protección Civil y Bomberos, que buscan conocer en detalle las condiciones del traslado y cómo actuar ante una eventual emergencia. Según explicó Daniel D’Amelio, coordinador de Protección Civil de Oliveros, las formaciones circulan desde hace aproximadamente dos meses por las vías del Belgrano Cargas.
En una entrevista en vivo con IRÉ, el funcionario contó que comenzaron a investigar el contenido de los tanques junto con representantes de Timbúes, luego de advertir el tránsito de estas formaciones. A partir de esas averiguaciones, identificaron que se trata de ácido clorhídrico, una sustancia corrosiva utilizada, entre otras aplicaciones, en distintos procesos industriales.
“En realidad nos tenemos que ocupar”, sostuvo D’Amelio al ser consultado sobre si la situación debía generar preocupación. En ese sentido, remarcó que el objetivo no es alarmar a la población, sino impulsar medidas preventivas y garantizar que las localidades cuenten con información y herramientas para responder ante un incidente.
De Buenos Aires a Salta: el recorrido de los trenes
De acuerdo con las averiguaciones realizadas por Protección Civil de Oliveros, la sustancia proviene de Bernal, en la provincia de Buenos Aires, y tiene como destino la localidad de General Güemes, en Salta, donde se utiliza en la actividad minera vinculada a la extracción de litio.
El traslado se realiza en contenedores denominados isotanques, diseñados con revestimientos internos anticorrosivos. Según detalló D’Amelio, las unidades cuentan con válvulas y sistemas de seguridad, y están homologadas para transportar este tipo de productos.
El funcionario indicó que, de acuerdo con la frecuencia que pudieron establecer de manera extraoficial, las formaciones circulan con una periodicidad que implica varios pasos semanales por la región. También señaló que algunos trenes pueden llevar hasta 30 vagones y que, dependiendo de la configuración, los tanques pueden transportar volúmenes importantes de la sustancia.
Si bien D’Amelio destacó las características de seguridad de los contenedores, aclaró que no se puede descartar por completo la posibilidad de un accidente, como un descarrilamiento o un derrame.
El pedido de Oliveros a Belgrano Cargas y Logística S.A.
Ante esta situación, el pasado 9 de octubre, representantes de Oliveros y otras personas vinculadas a la problemática presentaron una nota ante Belgrano Cargas para solicitar información y una serie de medidas preventivas.
Entre los principales requerimientos se encuentran conocer la frecuencia de circulación de los trenes, disponer de horarios aproximados de paso, recibir información sobre las características de la carga y organizar capacitaciones para los equipos de emergencia de las localidades atravesadas por las formaciones.
D’Amelio explicó que, hasta el momento de la entrevista, no habían recibido una respuesta formal al pedido. Además, consideró que la capacitación no debería limitarse a Oliveros, sino que podría convocar a distintas comunas y organismos de seguridad a lo largo del corredor ferroviario.
El planteo apunta a que las comunidades no deban comenzar a averiguar qué transportan los trenes una vez que ya están circulando, sino que exista una comunicación previa y un esquema de prevención coordinado entre las empresas responsables y las autoridades locales.
Qué hacer ante un descarrilamiento o un derrame
Durante la entrevista, D’Amelio explicó que, ante un eventual descarrilamiento, los equipos locales —Bomberos, Policía y Protección Civil— deberían intervenir inicialmente para establecer un perímetro de seguridad y evitar que las personas se acerquen al lugar.
Según detalló, para este tipo de situaciones se contempla una distancia inicial de aislamiento de entre 50 y 100 metros, aunque las medidas concretas deben ajustarse a las características del incidente y a las indicaciones correspondientes para la sustancia involucrada.
El coordinador también advirtió que, en caso de derrame, las distancias de seguridad pueden aumentar. En ese escenario, deben evaluarse factores como la dirección y la velocidad del viento, además de las características del producto liberado.
La intervención especializada estaría a cargo de una empresa de respuesta a emergencias que, según las averiguaciones realizadas por Protección Civil, sería HATMAT, con sede en Rosario. Mientras se activa ese servicio, los equipos locales tendrían que aplicar las primeras medidas de aislamiento y prevención.
En ese sentido, D’Amelio señaló que el personal de emergencia necesita capacitación y equipamiento específico para afrontar un incidente de estas características. También afirmó que en Oliveros ya elaboraron, por iniciativa propia, un protocolo de actuación ante un posible derrame de ácido clorhídrico.
Una preocupación que alcanza a toda la región
La situación no afecta únicamente a Oliveros. Durante la entrevista, se mencionaron otras localidades atravesadas por las vías, como Timbúes, Puerto General San Martín, Maciel, Barrancas y Monje, donde la cercanía entre el tendido ferroviario y las zonas habitadas vuelve relevante la planificación ante una eventual emergencia.
D’Amelio destacó el trabajo conjunto que vienen desarrollando con representantes de Timbúes y otras localidades, en el marco de una articulación regional que también contempla problemáticas particulares de cada comunidad.
El funcionario insistió en que el pedido de información no significa que exista una emergencia en curso, sino que responde a la necesidad de anticiparse a posibles incidentes. La intención es que las autoridades conozcan los procedimientos, los contactos de emergencia y las responsabilidades de cada actor involucrado.
“Que se hagan presentes o que inviten a la comunidad” fue, en esencia, uno de los planteos centrales de la entrevista: que las empresas responsables del traslado brinden información clara y promuevan instancias de capacitación para quienes deberían intervenir ante una contingencia.
Por ahora, el pedido de Oliveros busca una respuesta de Belgrano Cargas y una coordinación que incluya a las empresas involucradas y a las localidades por las que circulan las formaciones. El objetivo es que el crecimiento de la actividad logística e industrial de la región esté acompañado por prevención, información y protocolos claros para proteger a la población. IRE.com
El transporte público se vuelve un lujo: 40 viajes en subte cuestan más de 63 mil pesos
CABA 21 Oct (Parque Chas Web).- El aumento sostenido de las tarifas del transporte público comenzó a generar un nuevo problema para los sectores de menores ingresos, al profundizar las dificultades para afrontar el costo de los traslados necesarios para trabajar, estudiar o realizar las actividades cotidianas.
De acuerdo con una investigación publicada por el medio «Identidad Sindical», el costo acumulado de los pasajes impacta de lleno en las economías familiares más vulnerables. En la Ciudad de Buenos Aires, una persona perteneciente al 10% de la población con menores ingresos puede llegar a destinar hasta el 25,8% de su ingreso per cápita únicamente para financiar 40 viajes mensuales en subte.
Esta realidad vuelve a poner en debate el fenómeno conocido como pobreza de transporte, un concepto que describe las situaciones en las que las personas encuentran serias barreras económicas para acceder a los medios de movilidad esenciales. La problemática excede el pago de una tarifa elevada, ya que obliga a muchas familias a tomar decisiones drásticas, como reducir el presupuesto destinado a consumos básicos —entre ellos alimentos y medicamentos— para poder trasladarse, o bien suspender de forma directa sus viajes y desplazamientos cotidianos por falta de recursos económicos.
Triunfo obrero. Cinco claves del triunfo de los trabajadores del subte contra la avanzada represiva de Jorge Macri
CABA 21 Oct (La Izquierda diario).-El paro total, la organización democrática y la solidaridad de otros sectores fueron claves para frenar la avanzada represiva de Jorge Macri y lograr la liberación de los delegados detenidos. Frente al cuasiestado policial impuesto por el gobierno porteño, los trabajadores conquistaron un triunfo en defensa del derecho a la protesta.
Trabajadores del subte en asamblea. Foto LID.
El martes 20 de octubre de 2026 arrancó como un día normal hasta que Emova intentó forzar a un trabajador a realizar más horas de lo que permite la normativa por trabajo insalubre. Su negativa y la amenaza persecutoria contra el trabajador, originó la apertura de molinetes como medida para visibilizar el reclamo.
La represión llegó rápido, la Policía de la Ciudad ingresó al subte, y hasta los cuartos de los trabajadores, y detuvo de manera arbitraria a tres referentes sindicales, Claudio Dellecarbonara, Facundo Heredia y Néstor Segovia. ¿La respuesta?
1. Un paro total e inmediato: la reacción que puso en jaque al poder
Paro total en todas las líneas y el Premetro: seis horas en las que el subte porteño se frenó por completo, un hecho que sacudió a la ciudad y obligó al Poder Judicial y a Jorge Macri a soltar a los detenidos. No hubo margen para tibiezas ni dilaciones: fue la fuerza de la clase trabajadora, coordinada y unida, la que se impuso. Fue esa respuesta, la que impuso que hasta la CGT y las CTA tuvieran que denunciar el ataque antiobrero y apoyar el paro de los trabajadores.
2. El peso estratégico del subte: la clase trabajadora mueve la ciudad y el país
El paro total demostró, en la práctica, el peso estratégico del subte y el poder real de la clase trabajadora. La ciudad dependió del pulso de quienes todos los días la mantienen en movimiento. No hay funcionamiento posible sin el trabajo organizado: esa es la fuerza que puede frenar cualquier intento de disciplinamiento y ajuste, y que puede parar de cabeza los planes de empresas y gobiernos. El subte no solo fue noticia: fue ejemplo de que los métodos de lucha y la acción colectiva pueden derrotar la avanzada represiva y sentar las bases para organizar, desde abajo, una respuesta de todo el pueblo trabajador.
3. Organización democrática: la asamblea como motor de la respuesta obrera
El paro no fue casualidad ni brote espontáneo: es la síntesis de años de organización democrática, asambleas de base y decisión colectiva. Es esa tradición del subte la que permitió que, ante la detención de los delegados, el gremio respondiera como "un solo puño". Los integrantes del Secretariado Ejecutivo, al proteger a otro delegado ante la represión, ratificaron en los hechos que la defensa de uno es la defensa de todos. Y la asamblea, como instancia soberana, fue clave para decidir el paro y sostener la lucha hasta lograr la liberación de los compañeros.
4. Una pelea que es de todos: por los trabajadores y por los usuarios
La defensa que dieron los metrodelegados nunca fue corporativa. El reclamo por condiciones dignas atraviesa tanto a quienes laburan bajo tierra como a los millones de usuarios, en su mayoría de los trabajadores, que viajan todos los días. Denuncian que las altas tarifas son un robo de parte de Emova que no invierte mientras trabajadores y usuarios están expuestos al asbesto, al deterioro del servicio, la falta de mantenimiento, escaleras y ascensores rotos, trenes viejos, enfermedades laborales y hasta la presencia de plagas. "Los únicos que se acuerdan de los usuarios los 365 días del año somos los trabajadores del subte", repitieron. La pelea es por un transporte seguro, digno y accesible, y para eso hace falta apoyo y organización entre quienes lo hacen funcionar y quienes lo usan.
5. Solidaridad activa: sindicatos, estudiantes y jubilados en la calle
Mientras adentro del subte se decidía el paro, afuera se tejía la solidaridad. No solo hubo comunicados y tuits: sindicatos docentes, ferroviarios, estudiantes, organizaciones sociales y políticas, hasta trabajadores jubilados, se hicieron presentes en la calle, cortando avenidas y exigiendo la libertad de los detenidos. La represión también los alcanzó: Luciano Corradi, delegado aeronáutico, fue arrestado y liberado solo gracias a la presión y la movilización. Referentes del Frente de Izquierda, como Myriam Bregman y Nicolás del Caño, a diferencia de los referentes del peronismo, además de denunciar pusieron el cuerpo frente a la represión policial. La unidad activa, lejos de ser un formalismo, fue parte central del triunfo.
El triunfo de los trabajadores y trabajadoras del subte fue mucho más que la liberación de tres delegados. Fue una lección de organización, solidaridad y acción directa que marca el camino ante el Estado policial de Macri y la criminalización de la protesta. Lo que se impuso no fue la fuerza policial ni la lógica empresarial, sino la decisión de quienes, con unidad y coraje, pusieron un límite y defendieron los derechos de todos.
Como afirmó el metrodelegado Claudio Dellecarbonara: “La fuerza de los trabajadores es imparable. La respuesta que tuvimos que dar obligatoriamente nosotros de paralizar el servicio demuestra que los trabajadores somos los que movemos el mundo, sin los trabajadores no se mueve nada. Y si los trabajadores nos ponemos de acuerdo todos juntos para enfrentar este plan de persecución y represión de hambre y miseria y de ajuste no dura ni dos minutos… lo que hay que preparar en esta situación, donde te quieren llevar puesto, donde no te quieren dar ni los derechos constitucionales, que no podés salir a la calle a protestar porque te matan prácticamente, es la huelga general".
Belgrano Cargas: Grupo México desiste de participar en licitación de privatización de trenes argentinos
ARGENTINA 21 Oct (Blomberg News).-La compañía del multimillonario mexicano Germán Larrea Mota finalmente no ofertará para quedarse con la concesión de la red ferroviaria de carga.
Belgrano Cargas: Grupo México desiste de participar en licitación de privatización de trenes argentinos(Crédito: Argentina.gob.ar)
Buenos Aires — Grupo México desistió de participar en la licitación por la privatización de Belgrano Cargas. Pese a haber ratificado meses atrás su interés por participar de la compra, la compañía del multimillonario mexicano Germán Larrea Mota finalmente no ofertará para quedarse con la concesión de la red ferroviaria de carga por diferencias en los pliegos, según pudo saber Bloomberg Línea de una persona con conocimiento directo del asunto.
La decisión, que anticipó la periodista del diario La Nación Florencia Donovan y no fue confirmada aún de manera oficial por la empresa, llega cuando faltan tres semanas para la fecha establecida por el Gobierno argentino para la primera apertura de sobres, programada para el 11 de noviembre.
Belgrano Cargas es una empresa estatal de trenes de carga en Argentina que cubre, a través de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, 7.594 kilómetros y atraviesa 16 provincias del país. Su proceso de privatización se inició hace dos años, en octubre de 2024, tras la aprobación de la Ley Bases.
Según había argumentado el gobierno de Javier Milei, su privatización tiene como objetivo mejorar la eficiencia y competitividad del transporte ferroviario de cargas, luego de que la empresa, bajo gestión estatal, requiriera que el Estado aportase US$112 millones en 2023 para cubrir su déficit. “Cuenta con una planta sobredimensionada y presenta una estructura jerárquica elevada que no se corresponde con sus funciones”, aseguró la Secretaría de Transporte en la web oficial en la que presenta los motivos detrás de la privatización.
En marzo de este año, el diario Clarín había señalado que Grupo México era la única empresa extranjera interesada en la concesión del Belgrano Cargas e incluso proyectaba que sería necesaria una inversión de US$3.000 millones en cinco años para comprar locomotoras, renovar vías y acelerar la circulación de granos y minerales.
Entre las condiciones para participar de la licitación, agregaba el citado medio, el grupo exigía poder acceder al RIGI antes de presentar una oferta y rechazaba el esquema oficial que divide la licitación por líneas y activos.
De esta manera, tras la decisión de Grupo México, las compañías interesadas en participar del proceso para obtener la concesión por los próximos 50 años serían todas locales. Entre ellas, había informado Bloomberg Línea en agosto, se encontraban las principales cerealeras del país: Bunge, Cargill, ACA, Aceitera General Deheza y Louis Dreyfus.
Ese mismo mes, el ministro de Economía, Luis Caputo, había destacado que la concesión se daría bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del RIGI para quienes inviertan al menos US$200 millones en la renovación de vías.
Durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes”, argumentó. “Desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces”, agregó.
Para Caputo, ese hecho era la prueba de que “el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente”.
“Por eso, nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló”, indicó a través de un mensaje publicado en redes sociales.
“Esta licitación busca precisamente eso: encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas”, cerró
Tren Roca: protesta en Constitución por el despido de un candidato a delegado
AMBA 21 Oct (El Destape).-Protestan en Constitución por el despido de un trabajador de seguridad privada que iba a ser delegado. Qué dijo el gremio y qué pasará con el servicio.
Tren Roca: protesta en Constitución por el despido de un candidato a delegado
Trabajadores de seguridad privada nucleados en la Unión Personal de Seguridad de la República Argentina (UPSRA) realizarán este miércoles una protesta en la estación Constitución, cabecera del tren Roca, contra MCM Security por el despido de un vigilador que iba a ser candidato a delegado. La medida empieza a las 10.30 y, según el gremio, será pacífica y no interrumpirá el servicio de trenes.
Protesta en Constitución: horario y qué pasa con los trenes
La concentración será en el hall central de la estación Constitución y durará alrededor de una hora. "A las 10.30 de la mañana vamos a empezar la protesta, que será pacífica, con los trabajadores", explicó Alejandro Ramírez, delegado de la UPSRA, en diálogo con El Destape.
El gremio aseguró que la circulación del Roca no se verá afectada. "Vamos a llevar los bombos y nos manifestaremos de forma pacífica durante una hora en el hall central, sin interrumpir los trenes ni generar ningún problema para los pasajeros", afirmó Ramírez.
El reclamo: lo echaron cuando iba a ser delegado
El conflicto se desató por la salida de un trabajador con once años de antigüedad en la empresa. "Vamos a manifestar el repudio porque nos sacaron a un trabajador que iba a ser candidato a delegado", señaló el dirigente.
Según su relato, el despido llegó en plena tarea gremial. "El despedido estaba afiliando compañeros, convenciéndolos de que se sumen al gremio, y lo echaron", contó.
"Un ataque contra la libertad sindical"
El sindicato presentó una nota ante la Policía para informar la medida. "En la nota que le dejamos a la policía argumentamos que es un ataque contra la libertad sindical y una forma de amedrentamiento", sostuvo Ramírez.
Los trabajadores denuncian además que MCM Security no abrió un canal de diálogo con el gremio antes de la protesta.
Trabajo en negro y salarios por debajo del convenio
El reclamo excede el caso puntual. En la convocatoria, los vigiladores también apuntaron contra el mal pago y el trabajo no registrado: "No vamos a permitir el trabajo en negro y el mal pago del 507/07".
Se refieren al Convenio Colectivo de Trabajo 507/07, que firmaron la UPSRA y las cámaras empresarias del sector y que rige la actividad de vigiladores y personal de seguridad privada. Los trabajadores sostienen que la empresa no respeta las escalas salariales que fija ese acuerdo.
Según el gremio, el problema alcanza también a personal que la firma asigna a los estadios de Boca Juniors, San Lorenzo y Huracán, y a boliches bailables de la Costanera porteña.
Un antecedente en el Roca
No es la primera vez que la seguridad tercerizada del Roca protesta en Constitución. En agosto de 2023, personal de seguridad privada del ferrocarril cortó las vías en reclamo por sus salarios, y la protesta terminó con represión de la Policía de la Ciudad. Entre las empresas cuestionadas entonces ya figuraba MCM Security.
Qué tienen que saber los pasajeros
Horario: desde las 10.30, durante una hora aproximadamente.
Lugar: hall central de la estación Constitución.
Servicio: el gremio aseguró que no interrumpirá los trenes. Igual conviene consultar el estado del Roca en los canales oficiales de Trenes Argentinos y prever más tiempo para atravesar el hall.
Vuelven a analizar la apertura de calles en Villa Primera: el reclamo abarca las vías del tren y terrenos baldíos
MAR DEL PLATA BA 20 Oct (0223.com).-El proyecto comenzó a debatirse en la Comisión de Movilidad Urbana del Concejo Deliberante. Se acordó pedir informes a Ferrocarriles Argentinos y a distintas áreas municipales para conocer la situación de los cierres y evaluar posibles reaperturas.
9 de Julio y Juncal, una esquina cerrada al tránsito con un reclamo histórico vecinal.
La posibilidad de reabrir calles cerradas total o parcialmente en Villa Primera volvió a ponerse en discusión este lunes en el Concejo Deliberante, con modificaciones que, se aprobarse, generar un cambio vial histórico en ese sector de la ciudad. El planteo abarca distintos espacios, desde cruces ferroviarios que llevan años sin habilitarse hasta calles interrumpidas o inexistentes en zonas de terrenos baldíos.
El proyecto de comunicación, impulsado por el bloque de Acción Marplatense, comenzó a tratarse este lunes en la Comisión de Movilidad Urbana. Durante el debate, se acordó solicitar informes a Ferrocarriles Argentinos, la Secretaría de Obras, el Emvial y Emsur, con el objetivo de determinar las competencias, las condiciones actuales y la factibilidad de avanzar con las aperturas.
Perú y Brandsen, una de las zonas donde se evaluará una posible apertura de calles.
El concejal Horacio Taccone, autor de la iniciativa, planteó la necesidad de recuperar la circulación en los sectores donde resulte posible. “Es un barrio que tiene muchísimas calles cerradas, estaría bueno por una cuestión de seguridad y de movilidad urbana que las calles se puedan abrir”, sostuvo.
El pedido contempla, por un lado, espacios de jurisdicción nacional vinculados a la vía del ferrocarril. El más simbólico de ellos es la esquina de Juncal y 9 de Julio, un punto con un reclamo histórico para su reapertura. Sin embargo, la propusta avanza incluso en la evaluación de abrir pasos a nivel en 1° de Mayo, Marconi y Uruguay, una posibilidad que encontraría mayores dificultades por encontrarse distintos emprendimientos comerciales sobre Luro.
Asimismo, la propuesta apunta a distintos tramos de jurisdicción municipal, con distinta situación en el presente. Por un lado, un sector que abarca terrenos baldíos con sectores cerrados al tránsito, como calle Perú en los tramos entre Chacabuco e Ituzaingó, y otro entre Brandsen y Beruti. En ese sector también se consultó sobre French entre México y Tierra del Fuego.
La Comisión de Movilidad Urbana pidió informes a diferentes Re participaciones municipales y a Ferrocarriles Argentinos.
En tanto, también se cursarán consultas por otros sectores que incluso abarcan al vecino barrio de Nueve de Julio. En concreto, un espacio es Acosta entre Balcarce y Ayacucho, con dos tramos actualmente cerrados, como así también la eventual posiblida de apaerua de calles en las colectoras de Champagnat en sus cruces de Libertad y Beruti.
El histórico reclamo por los pasos a nivel
La situación de las calles que atraviesan las vías del ferrocarril es uno de los puntos centrales del planteo y tiene antecedentes de larga data. En agosto de 2021, vecinos reclamaban que llevaba seis años pendiente la reapertura del paso a nivel de 9 de Julio y Juncal, un cruce cuya recuperación buscaban para mejorar la conectividad entre sectores del barrio.
Durante el debate en comisión, la concejala Vilma Baragiola recordó las dificultades que genera la intervención ferroviaria. “Alguna vez nos vimos con el impedimento por Ferrocarriles, tenemos un barrio partido en dos por los pasos a nivel”, señaló. En ese sentido, propuso gestionar el reclamo ante la delegación local de Ferrocarriles Argentinos.
El proyecto también apunta a considerar la relevancia de la apertura de la colectora en la zona de Champagnat y Libertad.
Un diagnóstico sobre el estado de las calles
Además de impulsar las gestiones para recuperar la circulación, la iniciativa busca que el Ejecutivo municipal elabore un informe integral sobre cada uno de los sectores señalados. Entre otros puntos, pide precisar por qué se cerraron, cuándo se tomó esa decisión, qué organismo tiene competencia y si existen restricciones técnicas, administrativas o ferroviarias que impidan su reapertura.
También solicita información sobre posibles obras, medidas de ordenamiento y condiciones de seguridad vial necesarias para habilitar nuevamente los tramos, así como sobre las tareas de limpieza, mantenimiento e iluminación que se realizan en las zonas afectadas.
El Tren Roca sumará servicios nocturnos especiales por los shows de BTS en La Plata
El Tren Roca sumará servicios nocturnos especiales por los shows de BTS en La Plata
LA PLATA BA 20 Oct (El Dia).-Con motivo de los tres multitudinarios shows que la banda surcoreana BTS brindará en el Estadio Único los días miércoles 21, viernes 23 y sábado 24 de octubre, Trenes Argentinos dispondrá un esquema con servicios nocturnos especiales en el ramal La Plata del Tren Roca para facilitar el traslado de los miles de fanáticos que asistirán al evento.
Las formaciones adicionales circularán únicamente entre las estaciones cabecera (La Plata y Plaza Constitución), permitiendo garantizar el retorno del público una vez finalizadas las presentaciones de la gira mundial “ARIRANG Tour”.
El operativo de transporte ferroviario funcionará con salidas programadas tanto desde la Capital Federal como desde la Ciudad en los siguientes días y horarios. El miércoles 21 y viernes 23 habrá salidas desde Plaza Constitución a las 21:51 y a las 23. Las salidas desde La Plata serán a las 23:30, 00:00 y 00:30.
Por su parte, el sábado 24 habrá salidas desde Plaza Constitución a las 21:55 y a las 23. Asimismo, el Tren Roca partirá desde la Ciudad a las 23:30, 00:00 y 00:30.
Desde Trenes Argentinos remarcaron la importancia de contar con la tarjeta SUBE registrada y con saldo suficiente para evitar demoras en los molinetes de las estaciones. Además, se aconseja a los asistentes planificar la salida del estadio con antelación debido a la alta concentración de gente que se prevé en los alrededores de 25 y 32 al término de cada concierto.
Quinteros exige mejores condiciones para la custodia policial en los trenes de carga y advierte con suspender el servicio
Quinteros exige mejores condiciones para la custodia policial en los trenes de carga y advierte con suspender el servicio
CORDOBA 20 Oct (Carlos Paz Ya).-El ministro de Seguridad de la Provincia, Juan Pablo Quinteros, reclamó formalmente a los organismos nacionales y a la empresa operadora por el estado de las vías y la falta de garantías operativas para los efectivos de la Policía de Córdoba que realizan tareas de custodia adicional en las formaciones de Belgrano Cargas y Logística. A través de un mensaje publicado en su red social X, el funcionario advirtió que si no se verifican las condiciones mínimas de resguardo, la Provincia suspenderá los servicios en las zonas consideradas críticas. El pedido surge luego de la trágica muerte de un oficial de Policía en las vías del tren en la ciudad de Córdoba.
La medida responde a los recurrentes episodios de vandalismo, robos y la colocación de obstáculos sobre los rieles para obligar a detener la marcha de los trenes. Según detalló el titular de la cartera de Seguridad, la labor preventiva que desempeñan los policías contratados exige espacios adecuados para el desplazamiento, lugares de protección adecuados, canales de comunicación eficientes con el personal ferroviario y la notificación previa de cada maniobra o movimiento de las formaciones.
Un pedido urgente a los organismos nacionales
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En su planteo, Quinteros dirigió exigencias puntuales tanto a la Secretaría de Transporte de la Nación como a la empresa operadora Belgrano Cargas y Logística, solicitando la intervención de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) y de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). La Provincia solicitó la realización de un relevamiento urgente sobre los sectores más conflictivos del trazado, tareas de limpieza y mantenimiento de la traza, el establecimiento de protocolos operativos claros y la fijación de plazos precisos con responsables asignados para cada tarea.
El ministro remarcó además que estas acciones deben contemplar la seguridad de las familias que habitan en los terrenos colindantes a las vías férreas.
Postura firme respecto a las adicionales
Desde la cartera provincial remarcaron que la contratación de adicionales por parte de la empresa no exime a las autoridades ferroviarias de cumplir con sus obligaciones de conservación, fiscalización y mantenimiento de la infraestructura.
Quinteros enfatizó que la prioridad de la gestión es velar por la integridad del personal policial y reevaluar las modalidades de trabajo. En ese sentido, ratificó que no se destinará personal a posiciones que pongan en riesgo su vida y reiteró que la prestación de las guardias adicionales quedará en suspenso en los sectores críticos hasta tanto las áreas competentes ejecuten las mejoras correspondientes.
Se normalizó el servicio en todas las líneas de subte tras el paro que duró 6 horas
CABA 20 Oct (TN Noticias).-Los metrodelegados Claudio Dellecarbonara y Facundo Heredia fueron liberados tras permanecer cinco horas detenidos y deberán presentarse ante la Justicia el 23 de octubre.
Las seis líneas del subte y el premetro estuvieron interrumpidas durante seis horas.
Los metrodelegados denunciaron que tres trabajadores fueron detenidos y anunciaron que el paro total continuaría hasta que fueran liberados.
Uno de los detenidos era el delegado de la línea B, Claudio Dellecarbonara.
El Gobierno porteño intimó a los metrodelegados a garantizar el servicio mínimo de subte.
Hubo incidentes con la Policía de la Ciudad en Villa Urquiza, cerca de la estación Juan Manuel de Rosas de la línea B.
Las últimas noticias del paro de subtes
Cruces entre metrodelegados y el Gobierno porteño tras el paro que dejó sin servicio a 500.000 personas
Metrodelegados pararon todas las líneas del subte por la detención de dos compañeros. (Foto: Télam).
Luego del paro en las seis líneas de subte y el Premetro, los metrodelegados defendieron la medida de fuerza, que se extendió por seis horas. El Gobierno porteño consideró que los manifestantes “tuvieron de rehenes a 500.000 personas”.
“La medida de fuerza nace cuando nos detienen”, afirmó Facundo Heredia en diálogo con TN.
La CATT advirtió que profundizará el plan de lucha y Segovia amenazó con nuevos paros en el subte
La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) anticipó que profundizará las medidas de fuerza en el marco del plan de acción de la CGT y reclamó mayor acompañamiento social a las protestas sindicales. Así lo plantearon este martes Juan Carlos Schmid, titular de la CATT; Cristian Jerónimo, secretario general del Sindicato de Empleados de la Industria del Vidrio (SEIVARA); Néstor Segovia, dirigente de los metrodelegados, y Pablo Moyano, dirigente del Sindicato de Camioneros.
“Acá no se termina nada. Va a comenzar y se va a profundizar el plan de acción que viene llevando la CGT adelante”, afirmó Jerónimo en una conferencia de prensa.
La Bancaria reclamó la liberación de un trabajador del subte y cuestionó el operativo policial
Comunicado de La Bancaria sobre el paro del subte.
La Asociación Bancaria repudió la detención de los dirigentes sindicales del subte Claudio Dellecarbonara, Facundo Heredia y Néstor Segovia durante una protesta gremial y exigió la liberación del trabajador que, según indicó en un comunicado, aún permanecía detenido.
“Protestar no es delito. Defender los derechos tampoco”, sostuvo la organización que conduce Sergio Palazzo en el documento difundido este martes 20 de octubre. Además, reclamó el cese de la persecución contra los representantes gremiales y el respeto de los derechos constitucionales de los trabajadores.
El peronismo porteño repudió las detenciones de metrodelegados y acusó a Jorge Macri de agravar el conflicto
El bloque peronista Fuerza por Buenos Aires en la Legislatura porteña y los dirigentes Paula Penacca y Leandro Santoro cuestionaron al gobierno de Jorge Macri por las detenciones de los metrodelegados y exigieron su liberación. Los referentes opositores responsabilizaron al Ejecutivo porteño por la escalada del conflicto y la interrupción del servicio de subtes.
"En lugar de abrir una instancia de diálogo y buscar una solución, el GCBA agravó el conflicto hasta desembocar en un paro que afecta a miles de personas", sostuvo el bloque legislativo, que calificó la actuación del Gobierno porteño como "una decisión política cuyas consecuencias, una vez más, pagan los usuarios". Además, reclamó que las autoridades dejen de "profundizar los conflictos en lugar de resolverlos".
Tras la liberación de los dos metrodelegados, se reanudó el servicio en todas las líneas de subte
Tras la liberación de los dos metrodelegados detenidos, se reanudó el servicio en las líneas A, B, C, D, E y H del subte porteño y en el premetro, luego de la medida de fuerza que afectó el transporte durante varias horas.
Néstor Segovia, secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), había anunciado en su cuenta de X que la interrupción continuaría hasta que sus compañeros llegaran al lugar donde se encontraban los trabajadores. “Apenas lleguen nuestros compañeros Dellecarbonara y Facundo Heredia, levantaremos el paro; mientras tanto, seguirán interrumpidas todas las líneas del subte”, escribió.
Habló uno de los metrodelegados luego de su liberación: "Hay que llamar a un paro nacional"
Tras su liberación, Dellecarbonara habló con la prensa.
Claudio Dellecarbonara, uno de los metrodelegados liberados tras los incidentes durante la protesta en el subte, reclamó este martes la convocatoria a un paro nacional.
“Hay un ataque que no se ve desde la dictadura militar. La Policía persiguió a los trabajadores solo por defender sus derechos”, sostuvo el dirigente sindical. Además, pidió una respuesta frente a la situación: “No podemos mirar para otro lado. Hay que defender a la clase obrera”.
El paro de subtes cumplió cinco horas y sigue interrumpido el servicio en las líneas A, B y D y el premetro
La medida de fuerza de los metrodelegados cumplió cinco horas desde su inicio, a las 10 de la mañana, y mantiene interrumpidos los servicios de las líneas A, B y D del subte y el premetro.
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