Pablo Gordillo: “Alguien incorporó el elemento para que el tren descarrile”
SANTA CRUZ 16 Oct (Tiempo Sur).-El interventor de YCRT insistió en que hubo “intencionalidad” en el descarrilamiento de la locomotora 05. “No solamente encontraron el elemento externo, sino también encontraron el lugar de donde lo sacaron”, afirmó.En diálogo con El Mediador, programa que se emite por Tiempo FM 97.5, el interventor de YCRT, Pablo Gordillo, insistió en que el descarrilamiento del tren fue “intencional”. Además, dio detalles sobre las tareas para recuperar la locomotora.
“A partir de las 11 de la mañana, los chicos iban a hacer la prueba de montar la locomotora a la vía, a ver si podíamos trasladarla a Moyano para empezar la reparación”, informó.
El interventor indicó que no podían trabajar directamente en el lugar del accidente debido a que no cuentan allí con talleres ni con el personal necesario para realizar las reparaciones. Además, explicó que la locomotora quedó sin frenos, por lo que deben evaluar cómo maniobrar con los equipos disponibles para reparar las vías y trasladarla.
Entre los daños detectados, mencionó la rotura del casco de una parte de la locomotora. Sin embargo, aclaró que la principal preocupación está puesta en el estado del motor, el convertidor, el sistema eléctrico y los bogies, componentes en los que se había realizado la mayor inversión para poner en funcionamiento la unidad 05.
“Tenemos que hacer el diagnóstico para ver si la locomotora quedó relativamente en buenas condiciones”, sostuvo.
En paralelo, YCRT analiza una alternativa para recuperar la operatividad mediante la locomotora 04.
“De haber quedado el convertidor en buenas condiciones, por ahí podríamos salir a rodar rápidamente de acá a dos semanas o un mes. Podría ser la posibilidad de trasladar el convertidor a la 04, optimizar la cuestión de los bogies y ver si podemos salir con la 04 hasta que retomemos la reparación de la 05”, detalló.
Gordillo explicó que la empresa dispone de dos locomotoras, aunque en ocasiones deben retirar componentes de una para reparar la otra. También señaló que las reparaciones pueden demorar debido a la antigüedad de los equipos y a la disponibilidad de talleres con conocimientos específicos.
Los talleres y proveedores que participan de las reparaciones
Consultado sobre la capacidad del personal de YCRT para reparar la locomotora, Gordillo señaló que mantienen contacto con proveedores locales y con talleres de Buenos Aires que ya habían participado en las tareas para poner en funcionamiento la locomotora 05.
Al respecto, recordó que la unidad había realizado un único viaje después de su puesta en marcha, ya que el incidente ocurrió cuatro horas después de que se iniciara el cronograma de tareas previsto.
“Habíamos hecho la definición del cronograma de tareas y a las cuatro horas se dio este incidente”, relató.
La investigación
Sobre las causas del descarrilamiento, Gordillo manifestó que aguardan los resultados de la pericia oficial solicitada por la Fiscalía Federal de Río Gallegos.
Según indicó, el trabajo pericial en la zona ya terminó y la empresa recibió autorización para retirar los vagones, volver a mover el carbón y trabajar para poner nuevamente la locomotora sobre las vías.
“Yo soy respetuoso de las pericias porque para algo uno hace las denuncias pertinentes y que vengan los peritos que saben de esto”, expresó.
De todos modos, el interventor señaló que, en paralelo, la empresa lleva adelante un sumario interno y una investigación sobre lo ocurrido, además de aportar información a la Justicia a partir de la denuncia presentada.
En ese contexto, se refirió a la hipótesis de una posible intervención externa en las vías. “No solamente encontraron el elemento externo, sino también encontraron el lugar de donde lo sacaron. Alguien intencionalmente incorporó ese elemento para que el tren descarrile”, aseguró.
Gordillo aclaró que todavía no se conoce quién habría sido responsable y que esa determinación corresponde a la Justicia.
YCRT analiza incorporar cámaras
El interventor también señaló que, independientemente del resultado de la investigación, ya comenzaron a coordinar acciones para reforzar la seguridad de las vías.
En relación con las medidas de prevención, Gordillo explicó que evalúan incorporar un sistema de cámaras o tecnología infrarroja que permita observar el estado de las vías durante la circulación de los trenes.
Sobre el lugar donde ocurrió el descarrilamiento, remarcó las dificultades de acceso y señaló que se encuentra a unos 15 kilómetros de la ruta. Según explicó, para llegar hay que ingresar por el sector donde se pesca, por la estancia o por las propias vías.
En ese contexto, sostuvo que esas características le generan dudas sobre la posibilidad de que se haya tratado de un accidente común.
La entrega de carbón
El interventor también se refirió al impacto del siniestro sobre la comercialización del carbón.
“Para nosotros era algo histórico que, por primera vez en mucho tiempo, podamos vender en un contrato a largo plazo siete barcos de 30 mil toneladas”, destacó.
El interventor explicó que la planificación contemplaba realizar embarques aproximadamente cada tres meses, con una frecuencia de traslado pensada para no exigir de manera constante a las locomotoras y mantener las vías en condiciones.
Sin embargo, el descarrilamiento alteró esa planificación y actualmente la empresa no puede cumplir con los plazos previstos.
“Hoy estamos incumpliendo un contrato. Hemos notificado al comprador la situación que estamos viviendo, estamos negociando la posibilidad de que el contrato no se rescinda y también la posibilidad de no recibir penalidades”, afirmó.
Gordillo explicó que YCRT tenía un compromiso de carga para fines de septiembre que no podrá cumplir como consecuencia del incidente.
Respecto del comprador, identificó a la empresa Energy Commodity, con la que se firmó el contrato. También indicó que esa firma presentó una oferta dentro del proceso de iniciativa privada de YCRT para el eventual ingreso de capital privado.
La posibilidad de una vinculación energética con Chile
Durante la entrevista, Gordillo también mencionó las conversaciones vinculadas con una posible integración energética entre Santa Cruz y Chile.
En ese sentido, contó que una delegación chilena visitó la zona para recorrer las instalaciones y conocer las posibilidades de provisión de energía hacia Puerto Natales.
El interventor recordó que esa iniciativa tiene antecedentes en la década de 1970 y señaló que incluso existe una línea eléctrica vinculada con aquel proyecto.
Asimismo, mencionó consultas relacionadas con la posibilidad de que YCRT provea carbón para completar cargas en un puerto chileno que, según indicó, lleva varios años sin actividad.
Sin embargo, aclaró que se trata de una iniciativa todavía en proceso.
“Esto es un trabajo binacional, hay mucho por hacer todavía”, manifestó.
El presupuesto de YCRT y los ingresos previstos para 2027
Finalmente, Gordillo explicó que el presupuesto prevé ingresos operativos provenientes de la venta de carbón y de energía.
Según detalló, los siete embarques comprometidos representaban un ingreso estimado de 10 millones de dólares, recursos que permitirían cubrir los gastos operativos de 2027.
“El hecho es que hoy tenemos parado ese compromiso y que peligra quizás la cuestión operativa para el año que viene, pero no por una cuestión de que el Estado no nos esté dando, sino porque nosotros no estamos cumpliendo con lo que habíamos puesto, que tiene que ver con ingresos operativos por venta de carbón”, concluyó.
NOTA de la Redacción : Pongan a trabajar la locomotora vapor Japonesas que sus buenos pesos les costo restaurarla para un Tren turístico, que sigue durmiendo el sueño de los justos.
Aprovéchenla que durante años sirvió fielmente para tal fin y anda a carbón!!!!! (Por Mis Días en la Vía)
:quality(75):max_bytes(102400)/https://assets.iprofesional.com/assets/jpg/2024/11/587929.jpg)
