Al Aeropuesto con el Metrotranvia

Metrotranvía al Aeropuerto: frecuencias exclusivas, viajes directos desde Capital y más seguridad

MENDOZA 19 Jul ( MDZol).-  El Gobierno analiza cómo hará funcionar el servicio de conexión del transporte público con el Aeropuerto El Plumerillo. El temor por la inseguridad en la zona y las obras que faltan.

Obras Metro Tranvia Aeropuerto Mendoza 

Las obras de la ampliación del Metrotranvía avanzan al norte y al sur en el Gran Mendoza, con una inauguración que se prevé para el mes de octubre de algunos tramos en Godoy Cruz, hasta la Estación Benegas, mientras se mantienen los trabajos en el sur hasta Luján y en el norte hasta el Aeropuerto El Plumerillo.

A pesar de que aún falta por lo menos un año para que finalice la obra completa, en el Poder Ejecutivo ya comienzan a planificar o al menos a ensayar posibilidades para lo que será un servicio muy publicitado por el Gobierno: la llegada del transporte público vial al Aeropuerto, lo que posicionará a Mendoza como una de las provincias con mejores conexiones, tanto para turistas como de propios mendocinos que también tomen vuelos.

Mientras las unidades formaban parte del transporte urbano de California algunos vagones eran objetivo de cambios de aspecto.

Metrotranvía con servicios exclusivos hacia el Aeropuerto

En este caso, el Gobierno prevé que toda la traza del Metrotranvía se maneje con servicios regulares, a excepción de la Estación Aeropuerto, que a priori tendrá viajes exclusivos, con menos frecuencias y que será directo desde la Estación Mendoza (ubicado en Las Heras y Belgrano de Ciudad de Mendoza).

Obras Metro Tranvia Aeropuerto Mendoza 

Marcos Garcia / MDZ

La idea en mente es que haya un servicio completo, que abarque desde los ramales de Luján de Cuyo y Gutiérrez (Maipú) hasta la última estación de Las Heras antes del Aeropuerto, que será Newbery, un parador importante para una zona altamente concurrida de la comuna norteña, como lo es el Parque Industrial, donde se desempeñan unos 3.000 empleados todos los días.

Allí se instalará un ADV (Aparato de Vía) que es una herramienta que servirá para realizar cambio de vías y que las duplas puedan volver desde Newbery con dirección sur hacia la Ciudad de Mendoza y de allí nuevamente a Maipú o Luján de Cuyo.

Por esto, el Aeropuerto no será la última estación, sino un parador con un servicio reducido, que se determinará a través de frecuencias que serán más espaciadas (cada 30 minutos o más), pero pensando también en el movimiento concreto del Aeropuerto, tanto con los arribos como las salidas de aviones (habrá más frecuencias en momentos donde haya más actividad en la aeroestación).

Desde el Ministerio de Gobierno no cierran alternativas, pero han dejado en claro que arrancarán con un servicio irregular, con frecuencias unidas al movimiento aeroportuario y con traslados directos sin paradas desde el Aeropuerto hasta la Estación Mendoza y viceversa.

Natalio Mema, ministro de Gobierno, dejó en claro que ya tienen contemplado el tema de la conectividad directa de los turistas con la llegada del Metrotranvía al Aeropuerto y que lo manejarán "como hacen en las grandes ciudades que ya cuentan con sistemas similares: el recorrido que sale desde el Aeropuerto El Plumerillo va a parar directamente en la Ciudad de Mendoza".

Además, en el Poder Ejecutivo sostienen que el servicio del Aeropuerto lo utilizará, lógicamente, aquella persona que deba movilizarse exclusivamente a esa zona, por lo que dicen, por un lado, que "la mayoría de los turistas se movilizarán al microcentro cuando lleguen al Aeropuerto de Mendoza"; al igual que en su retorno.

Preocupación por la seguridad

Pero también hay un factor que no se deja de lado en el Gobierno Provincial, y de hecho es parte esencial de los estudios del servicio de transporte, que es el que tiene que ver con la seguridad -o inseguridad- que puede otorgar o no viajar en el Metrotranvía, sobre todo con pasajeros y turistas que se movilizarán en este transporte público al llegar a Mendoza o también irse, y que en muchos casos lo hacen con objetos de valor.

Obras Metro Tranvia Aeropuerto Mendoza 

Marcos Garcia / MDZ

Además de los controles policiales y la tecnología en seguridad, como videovigilancia o los propios paradores inteligentes, en el Gobierno entienden que un servicio cerrado con un punto de salida y llegada (Estación Mendoza-Aeropuerto) tendrá un mayor control de parte de la logística de seguridad de Mendoza, y no "dejar librado al azar" lo que pueda ocurrir en el resto de estaciones tanto de Capital como también de Las Heras.

Asimismo, también se estudia la posibilidad de dotar a la Policía de Mendoza de "vehículos biviales", con camionetas que puedan trasladarse tanto en calles normales, como también por vías férreas, gracias a un sistema de ruedas retráctiles para acceder a vías de trenes, y así mejorar la seguridad de toda la traza del Metrotranvía y zonas aledañas.

Marcos Garcia / MDZ

En términos de seguridad, hay otras obras complementarias que también se inaugurarán en los próximos meses. En conjunto con el nuevo taller del Metrotranvía que se monta en Gutiérrez, se remodelará el Puesto de Control Central construido en 2011, teniendo en cuenta que en vez de 11 duplas en simultáneo, en 2027 se deberá seguir el recorrido de por lo menos 35 duplas al mismo tiempo.

Obras en la Estación Mendoza del Metrotranvía.

Prensa Gobierno

Allí se dotará también una sala de monitores con las más de 300 cámaras que se instalarán, para reportar información al CEO del 911.

Por otro lado, en lo relacionado a la inversión, es la más importante que está desarrollando el Gobierno Provincial, ya que se estima una erogación cercana a los U$S 200 millones sólo en la ampliación al norte y al sur. Parte de ese monto está siendo destinado a las obras "culturales" de las inmediaciones de la traza, como puentes, calles y ciclovías.

A la espera de la Marcha Blanca del Metrotranvía

Por supuesto, todo este análisis estará sometido a pruebas en las primeras semanas de la inauguración de la nueva traza, donde se aplicará la famosa "marcha blanca", que es el período de pruebas en circuitos ferroviarios nuevos.

Allí se analizará también el tema de las frecuencias, ya que lo que se quiere llegar es que la dupla que funcione como un expreso hacia el Aeropuerto, no quede detrás de una dupla que realiza el servicio regular con las paradas en todas las estaciones.

Obras Metro Tranvia Aeropuerto Mendoza 1 MDZ

Marcos Garcia / MDZ

Será en ese momento donde se terminará de confirmar un servicio expreso y sin paradas, o con algunas detenciones en paradas clave de Ciudad y/o Las Heras.

Metrotranvía a Godoy Cruz y otra "planta de transferencia"

De lleno en las obras al sur que se inaugurarán, este tramo de tiene un avance del 81% y en octubre estará finalizada hasta la estación Benegas, donde habrá un nuevo parque de transferencia para aquellos que vinculen sus propios vehículos con el Metrotranvía.

Al igual que en Gutiérrez o en la estación Mitre de Godoy Cruz, en la estación Benegas se reacondicionará la playa de estacionamiento que actualmente funciona en el Parque Benegas, con seguridad durante todo el día y cámaras de seguridad.

De esta forma, aquellas personas que viven en las cercanías, podrán dejar sus vehículos (autos o motos) y tomarse las duplas hacia Ciudad de Mendoza, Maipú o Las Heras.

El nuevo tramo a inaugurar hacia fin de año tendrá seis nuevos paradores, que serán los siguientes hacia el Sur, siguiendo el nuevo ramal que sale desde el parador Pellegrini:

Chacabuco

Rivadavia

San Vicente

San Martín Sur

Trapiche

Estación Benegas

Luego quedarán otros seis paradores hacia Luján de Cuyo, que estarán finalizados ya a mediados del 2027 (junto con la ampliación al norte):

Carrodilla

Paso

Besares

Liniers

Pueyrredón

Almirante Brown

Como funciona el transporte hoy

 Cómo funcionará el transporte público en el AMBA durante la final del Mundial

La final del Mundial provocará cambios en el funcionamiento de las líneas de subte, colectivos y trenes.

AMBA 19 Jul (Diario Popular).-Varias líneas de colectivos ajustarán sus servicios antes, durante y después del partido entre la Selección y España. Mirá qué pasará con los trenes metropolitanos y el subte.

La final del Mundial entre el seleccionado argentino y España, programada para este domingo 19 de julio, a partir de las 16 horas, no sólo paralizará al país frente a las pantallas. Además, modificará el funcionamiento del transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Tal como ocurrió el miércoles pasado, cuando la Scaloneta venció a Inglaterra 2 a 1 en las semis, varias empresas de colectivos ajustarán sus servicios antes, durante y después del partido. A su vez, trenes y subtes operarán con cronogramas especiales de domingo y estarán sujetos a la demanda y los operativos de seguridad previstos para la jornada.

El Grupo DOTA -que nuclea 180 líneas de colectivos- confirmó que sus unidades circularán con horario de domingo hasta las 16, momento en que comenzará la final. Su director, Marcelo Pasciuto, explicó que la medida busca proteger a choferes y pasajeros ante la posibilidad de festejos masivos y cortes de tránsito luego del partido.

La decisión se tomó porque, tras la semifinal contra Inglaterra, varios colectivos de la empresa sufrieron daños por hinchas que se subieron a los techos, provocando roturas de vidrios, espejos y equipos de aire acondicionado.

Las líneas pertenecientes al Grupo DOTA, como la 101, funcionarán con horario de domingo hasta las 16.

Colectivos: qué líneas suspenderán sus servicios luego de las 16

Más de 60 servicios urbanos y metropolitanos tomarán esa medida cuando empiece la final de la Copa del Mundo. Así lo harán las líneas 7, 8, 9, 20, 21, 24, 25, 28, 31, 32, 44, 50, 51, 56, 57, 60, 71, 74, 76, 78, 79, 80, 84, 87, 91, 100, 101, 106, 107, 108, 115, 117, 127, 128, 130, 134, 135, 146, 150, 158, 161, 164, 177, 188, 216 (incluye 166 y 236), 263, 271, 283, 299, 370, 373, 384, 385, 388, 403, 405, 410, 429, 503, 514 y 523.

La Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP) indicó que otras compañías podrían aplicar medidas similares, incluso antes del inicio del partido, dependiendo de la disponibilidad de personal y del comportamiento de la demanda. Algunas compañías retomarán el servicio recién dos horas y media después del encuentro, cuando se estabilice la circulación en el centro porteño y en los principales puntos de festejo.

Los trenes metropolitanos circularán con cronograma de domingo, sin interrupciones previstas.

Qué pasará con los trenes y el subte

En cuanto al servicio ferroviario, Trenes Argentinos informó que los ramales Sarmiento, San Martín, Roca, Mitre y Belgrano Sur funcionarán con cronograma de domingo durante toda la jornada, sin interrupciones previstas. La empresa aclaró que se monitoreará la afluencia de pasajeros y que se coordinará con fuerzas de seguridad en caso de que sea necesario reforzar accesos o limitar ingresos en estaciones cercanas a zonas de festejos.

El subte, operado por Emova, mantendrá su servicio habitual de domingo. Sin embargo, la compañía anticipó que evaluará la situación en tiempo real y podría ajustar frecuencias si se registra una afluencia extraordinaria de usuarios antes o después del partido entre la Argentina y España.

La Comida te llega en Tren a horario

Rails Food & Trucks en Palermo- Cena maravillosa!!

CABA 18 Jul (MDV Prensa).- Esta noche impulsados por un aviso publicitario tanto en Instagram como en Tik Tok, nos llegamos desde Monserrat en la Linea 39 ramal 2 hasta Zapiola y Av. Dorrego.

Una vez abajo caminamos hacia la derecha hasta llegarnos a la paralela Nicaragua 6055 alli se encontraba en un edificio estrenado el Resto Rails, la misma había sido abierto al publico el pasado Jueves 16. Este hermoso lugar fue realizado enteramente por Gian Luca junto a su abuelo un ex zapatero de 79 años, junto a dos socios mas.

Una vez adentro nos encontramos con un tendido de vías trocha jardín de Tren eléctrico, el cual recorre aproximadamente 200 metros de longitud en un tendido de doble circuito, una desde la cocina donde llegara tu pedido de comida y otro desde el Bar desde donde llegara a tu lugar la bebida.

Para cada uno de estas solicitudes 11 trenes trabajan en simultaneo compuestos por Material exclusivo de origen Alemán LGB, cada formación compuesta por Locotractor y dos vagones, algunas formaciones armadas para llevar bebidas y vacíos, otras para llevar el envases térmicos el pedido de comidas.

Una vez que el tren llega a tu lugar tienes unos minutos para retirar el envió y luego de sonar una bocina y silbato la locomotora comienza su regreso al sector correspondiente bar o cocina.

Los trenes están operados a nivel recorrido, mediante circuitos en alterna con distintos dispositivos para los cambios y las detenciones se realizan con logia digital, además de ser visualizados por cámaras a lo largo del local.

Es importante destacar que este lugar funciona con tres turnos desde las 19 horas hasta las 24 hs de 90 minutos cada uno, por lo que es necesario llegar con reserva, anticipada.

Es único en su genero en nuestro pais, y es ideal por el buen gusto conocerlo ya que fue para quienes estuvimos allí, un lindo gusto de grandes y chicos, se llegan a ver hasta tres trenes parando al mismo tiempo por delante de uno.

Rails se encuentra en la calle Nicaragua 6055 entre Av. Dorrego y A. Carranza en el Barrio de Palermo en Capital Federal.

Colectivos de cercanías: Líneas 39 ramales 1-2-3 desde Barracas-Constitución-Centro y Chacharita y la 95 desde Avellaneda-Once y la Plaza Mafalda en Zapiola y Concepción Arenal; todos ellos con servicio nocturno!!!!!!!

Hoy domingo 19 por tema del cierre del Mundial estará cerrado por cuestiones obvias.

Agradecemos muy gentilmente a Gian Luca y el personal del Resto por el buen trato recibido.

Fotos cortesía ©Juan Carlos González

Como funcionaran los transportes este domingo

Final del Mundial: cómo funcionarán los colectivos, trenes y subtes en el AMBA

AMBA 18 Jul (Perfil).-Algunas líneas de colectivos modificarán su servicio durante la final entre Argentina y España. Trenes y subtes funcionarán con cronograma habitual.

Obras en Córdoba: habrá restricciones vehiculares y cambios en líneas de colectivos | .

La expectativa por la final del Mundial 2026 entre Argentina y España, que se disputará este domingo desde las 16, también tendrá impacto en el funcionamiento del transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Empresas de colectivos anunciaron modificaciones en sus servicios durante el desarrollo del encuentro, mientras que los trenes y subtes operarán con su cronograma habitual de domingos.

Festejos de Argentina 15072026

Las medidas buscan reducir riesgos para trabajadores y pasajeros durante el partido y contemplan también posibles complicaciones en la circulación una vez finalizado el encuentro, cuando se esperan festejos masivos en distintos puntos de la Ciudad de Buenos Aires, especialmente en las inmediaciones del Obelisco.

Esto no les gusta a los autoritarios

El ejercicio del periodismo profesional y crítico es un pilar fundamental de la democracia. Por eso molesta a quienes creen ser los dueños de la verdad.

Hoy más que nunca

Cómo funcionarán los colectivos

La principal modificación se registrará en los colectivos. El Grupo DOTA, uno de los mayores operadores del país, confirmó que sus líneas circularán con el cronograma habitual de domingo hasta las 16, horario de inicio de la final.

A partir de ese momento, las unidades dejarán de prestar servicio de manera transitoria hasta que finalice el encuentro, cuando retomarán gradualmente sus recorridos habituales. Según explicó el director de la empresa, Marcelo Pasciuto, la decisión fue adoptada para preservar la seguridad de los choferes y de los pasajeros.

Además de DOTA, otras empresas de transporte podrían aplicar reducciones de frecuencia o interrupciones temporales durante el partido, aunque cada operadora definirá su esquema de funcionamiento. Las compañías recomendaron a los usuarios consultar los canales oficiales antes de viajar.

Trenes y subtes, sin cambios

A diferencia de los colectivos, los trenes metropolitanos y la red de subtes porteña mantendrán su funcionamiento habitual correspondiente a un domingo, sin modificaciones especiales por la final del Mundial.

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No obstante, las autoridades advirtieron que, una vez terminado el partido, podrían registrarse demoras, interrupciones momentáneas o desvíos como consecuencia de los cortes de tránsito y la gran cantidad de personas que se movilizarán hacia los principales puntos de celebración.

Operativo especial por los festejos

En paralelo a las modificaciones del transporte, el Gobierno porteño desplegará un amplio operativo de seguridad para ordenar la circulación y prevenir incidentes durante los posibles festejos por la final del Mundial.

El principal foco estará puesto en el Obelisco, donde históricamente se concentran miles de hinchas tras los partidos de la Selección argentina. Allí habrá un importante despliegue policial, controles y cortes preventivos de tránsito que podrían afectar la circulación vehicular y el recorrido de distintas líneas de transporte público.

Las autoridades recomendaron a quienes deban trasladarse durante la tarde y la noche del domingo planificar sus viajes con anticipación, consultar el estado de los servicios antes de salir y prever posibles demoras derivadas del operativo y de las celebraciones.

La Trochita a tren lleno

 Salida invernal de La Trochita a vagones llenos

ESQUEL Chubut 18 Jul (Red 43).-El atractivo local salió hoy con localidades completas y suma un viaje extra este martes. Míralo.

Hoy sábado, los vagones de La Trochita estuvieron llenos de viajeros.

Y la temporada mejora en este invierno, sumando una salida este martes con las entradas ya disponibles.

“La Trochita” realiza una salida adicional el martes próximo

El Viejo Expreso Patagónico, dependiente del Gobierno del Chubut, llevará adelante una salida adicional la próxima semana en el tramo que conecta a las estaciones Esquel y Nahuelpan. 

Desde la gerencia del tren cordillerano, administrado por el Ministerio de Producción provincial, informaron que el recorrido tendrá lugar el martes 21 de julio a las 10 horas, siendo el regreso a las 13 aproximadamente. 

Este viaje adicional al calendario estipulado para julio responde directamente a la demanda de boletos y al interés que despierta “La Trochita” en el marco de las presentes vacaciones de invierno.

El ultimo tren de Concordia

 El último tren: una despedida que marcó el fin de una era

CONCORDIA Entre Rios 18 Jul (El Heraldo).-En una madrugada de marzo de 1993, el tren Nº 611 (máquina 7922) pasó por última vez por la estación Central de Concordia rumbo a Posadas.

El último tren: una despedida que marcó el fin de una era

La formación llegó con varias horas de demora y, aunque numerosos vecinos habían acudido para despedirla en su horario habitual, el retraso hizo que la mayoría se retirara antes de verla pasar. Esta partida definitiva se produjo en “un clima de silencio y tristeza”.

Así destacaba una nota publicada en “El Heraldo”, el 11 de marzo de ese año, y describía cómo el cierre del servicio significaba mucho más que la desaparición de un medio de transporte. Durante más de un siglo, el ferrocarril había sido un factor clave para el desarrollo económico y social de la región, conectando ciudades, facilitando el traslado de pasajeros y brindando oportunidades laborales a cientos de familias.

También el relato evocaba el papel de las estaciones como centros de encuentro y sociabilidad. En muchos pueblos, la llegada y salida de los trenes constituía un acontecimiento cotidiano que reunía a vecinos y viajeros, convirtiéndose en parte esencial de la identidad local.

La decisión de suspender el servicio, en ese momento se justificó “por cuestiones de rentabilidad”. Sin embargo, la medida generó protestas en distintas localidades. En Basavilbaso, ferroviarios y vecinos habían manifestado su rechazo, aunque la resolución ya estaba tomada y resultó irreversible.

Vista desde la actualidad, aquella publicación adquiere un valor histórico especial. No solo documenta el final de un servicio ferroviario emblemático, sino que también invita a reflexionar sobre las consecuencias que tuvieron las políticas de desmantelamiento del Estado y del sistema ferroviario argentino en la década de 1990. El cierre de ramales y la reducción de servicios afectaron la conectividad, las economías regionales y la vida cotidiana de numerosas comunidades.

La sensación que recogía la crónica de El Heraldo era clara: para muchos, el paso del último tren tuvo “el sabor de una derrota injusta”. Tres décadas después, ese sentimiento sigue formando parte de la memoria colectiva de la Mesopotamia y constituye una advertencia sobre la importancia de preservar los medios de transporte que integran territorios, promueven el desarrollo y fortalecen el vínculo entre las ciudades.

Nos reencontraremos en una semana para seguir descubriendo más historias de Concordia y la región.

Museo Regional Palacio Arruabarrena, dirección: Entre Ríos y Ramírez. Horario de atención: de lunes a viernes de 7:30 a 13. Visitas guiadas de lunes a viernes de 8 a 12.

Museo Regional Palacio Arruabarrena

En Chaco la precarización en los Pasos a Nivel

Reclamo de trabajadores ferroviarios en Resistencia

Advierten que la precarización deja los pasos a nivel sin guardabarreras

RESISTENCIA Chaco 18 Jul (Diario Norte).-Oscar Deniz, guardabarrera de Trenes Argentinos y dirigente de Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra, alertó sobre la falta de coordinación, el deterioro del sistema ferroviario y reclamó medidas urgentes para evitar accidentes.

El paso de un tren de cargas por el cruce de avenida Moreno y Santa María de Oro con las barreras levantadas y sin personal advirtiendo a conductores y peatones volvió a poner bajo la lupa la seguridad ferroviaria. Tras la difusión de las imágenes registradas el jueves, Oscar Deniz, guardabarrera de Trenes Argentinos y dirigente de la Agrupación Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra, sostuvo que la situación no responde al incumplimiento de los trabajadores sino a la falta de coordinación entre las empresas ferroviarias y a un proceso de reducción de recursos humanos que, según afirmó, afecta al sistema desde hace meses.

Horarios partidos y cobertura insuficiente

Deniz explicó que los guardabarreras cumplen una jornada partida: trabajan de 5.40 a 9 de la mañana y luego retoman sus funciones entre las 11 y las 17.15. En ese lapso sin cobertura es cuando suelen circular las formaciones de Belgrano Cargas, especialmente los convoyes de más de 50 vagones que transportan madera o cemento, por lo que numerosos pasos a nivel quedan sin personal.

Según indicó, durante el paso de los trenes de carga únicamente se dispone de dos motocicletas con guardabarreras móviles, destinadas a cubrir los cruces de mayor circulación vehicular. Esa modalidad, afirmó, resulta insuficiente para atender todos los pasos a nivel existentes, por lo que numerosos cruces permanecen sin señalización humana mientras las formaciones avanzan.

El dirigente rechazó además las críticas dirigidas hacia los guardabarreras y remarcó que la principal responsabilidad recae en la falta de coordinación entre SOFSE y Belgrano Cargas para programar los horarios de circulación. Mientras esa situación persista, advirtió, entre las 9 y las 11.30 la precaución queda prácticamente en manos de automovilistas, motociclistas y peatones.

Infraestructura deteriorada

Deniz vinculó esta situación con el proceso de ajuste que atraviesa el sistema ferroviario nacional. Sostuvo que en los últimos meses más de 6.000 trabajadores dejaron sus puestos entre despidos, retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas, mientras que en el Chaco fueron desvinculados alrededor de 20 empleados. A ello sumó el cierre de distintas regionales y la reducción de personal operativo, factores que, según señaló, "repercuten directamente en la prestación del servicio".

También describió un escenario de infraestructura envejecida y con escaso mantenimiento. Afirmó que gran parte de las vías supera "100 años de antigüedad" y que las tareas de conservación resultan insuficientes, por lo que los descarrilamientos de trenes de carga se volvieron cada vez más frecuentes. En ese contexto, sostuvo que el funcionamiento cotidiano del ferrocarril depende en gran medida del esfuerzo del personal de talleres, que mantiene operativas las formaciones pese a las limitaciones existentes.

Finalmente, el referente ferroviario consideró que la emergencia ferroviaria anunciada por el Gobierno nacional no produjo mejoras visibles en el sistema y advirtió que la continuidad de los recortes profundiza las dificultades operativas. En ese marco, reclamó una mayor articulación entre las empresas de pasajeros y de cargas para evitar accidentes en los pasos a nivel.

LOs 400 millones que no llegaron

Los 400 millones que no llegaron a las vías: cómo el Gobierno desvió el crédito del BID para el San Martín mientras los choques de trenes se multiplicaban

Un informe de la AGN revela que el Gobierno reasignó a fines fiscales el crédito para modernizar la línea, mientras los accidentes crecieron 72% en 2024.

El Gobierno reasignó a fines fiscales el crédito del BID para el tren San Martín, mientras los accidentes en la línea crecen.

AMBA 18 Jul (En Orsai).- En 2018 la Argentina firmó con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) un préstamo de 400 millones de dólares —con un aporte local adicional de 122 millones, hasta completar 522 millones— para modernizar de manera integral la Línea San Martín: renovación de vías, señalización, material rodante y sistemas de comunicación. Siete años después, ese dinero nunca terminó de convertirse en las obras para las que fue pedido. En 2025, mediante la Resolución 343/25, el Ministerio de  Economía reasignó los 400 millones del BID al "Programa de Apoyo a la Sostenibilidad Fiscal y el Crecimiento", es decir, al cierre de las cuentas fiscales.Latinos y latinoamericanos

La decisión quedó expuesta en un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) que audita el período enero de 2023-diciembre de 2024 y que, según sus propios autores, documenta "hallazgos contundentes" sobre "serias irregularidades" en el control y el mantenimiento de la línea. El auditor y exsenador radical Luis Naidenoff fue el encargado de ponerle voz pública al hallazgo, en declaraciones a Radio Con Vos recogidas por El Intransigente: "En 2025 el ministro Caputo celebra un convenio con el BID y reasigna los 400 millones de dólares para la sostenibilidad del programa macroeconómico de la Argentina". Y disparó la pregunta que resume la acusación: "¿A dónde manda Caputo los fondos?".

Para Naidenoff, la maniobra es doblemente grave porque ocurre justo cuando los indicadores de seguridad de la línea empeoran: "Tenías el dinero para modernizar la línea, no se ejecutó durante años y después se reasignó para sostener el programa macroeconómico. Es una irresponsabilidad  política por donde se la mire".

Una corrección necesaria sobre las cifras

Antes de seguir, una aclaración imprescindible para no viralizar un dato falso: el número de "622% de aumento de siniestralidad" que circula en redes y en el video que motiva esta nota no figura en el informe de la AGN. El chequeo de la propia AGN, confirmado por Chequeado y por La Nación, es otro —y ya de por sí alarmante—: los accidentes totales de la Línea San Martín aumentaron 30% en 2023, 72% en 2024 respecto del año anterior, y 123% si se compara 2024 contra 2022. En 2024 se registraron 10 descarrilamientos (habían sido 4 en 2023) y los choques y colisiones crecieron 58% contra 2022 y 50% contra 2023. Los fallos técnicos como causa de esos incidentes treparon 400% en el mismo lapso.

El choque de Palermo y el patrón que se repite

El antecedente que el propio informe cita como el más grave del período es el choque ocurrido el 10 de mayo de 2024 en Palermo, cuando una formación con pasajeros impactó contra un tren de trabajo detenido en plena vía. El saldo fue de entre 60 y 90 heridos —las fuentes varían—, la mitad de ellos trasladados con código rojo a centros de salud. No hubo víctimas fatales, pero la CNRT y Trenes Argentinos Operaciones concluyeron que el choque "se debió al incumplimiento de prácticas operativas". Apenas un mes después, el Gobierno declaró por decreto la Emergencia Pública Ferroviaria y destinó, en el papel, 1,3 billones de pesos (unos USD 1.400 millones al tipo de cambio de entonces) para reforzar todo el sistema.

Dos años más tarde, según reconstruyó el periodista Matías Ferrari en Página/12 —citado en esta cobertura de Perfil— a partir de los propios documentos oficiales, apenas se había ejecutado el 44% de ese presupuesto. El Gobierno lo niega: sostiene que ya invirtió el 70% de los fondos de la Emergencia y que puso en marcha 309 acciones. Pero la propia AGN contradice esa versión: de las seis obras prioritarias previstas para la Línea San Martín, solo una fue terminada —la reparación de un puente— mientras que proyectos centrales como la renovación de material rodante y de los sistemas de señalamiento muestran 0% de avance.  

Economía

Por qué fallan los controles

El informe de la AGN reconstruye, además, cómo el propio Estado desarmó sus herramientas de control. Hasta 2023 regía un régimen sancionatorio que la propia Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) reconoció que se había convertido en "un monótono y constante proceso administrativo que culmina en 'Llamados de atención' semestrales", un "dispendio administrativo" sin capacidad real de modificar la conducta de los operadores. Los cambios normativos de 2023 no corrigieron el problema: directamente archivaron 43 expedientes sancionatorios acumulados entre 2017 y 2022 en la Línea San Martín, que habían sido apelados por la operadora estatal SOFSE. El nuevo esquema, llamado Control Evaluativo Integral, eliminó las sanciones y las reemplazó por un mecanismo de "coordinación y verificación" que ni siquiera define consecuencias claras ante las anomalías: se limita a indicar que "se promoverán las medidas que se consideren necesarias".

La AGN también constató que la CNRT no realizó inspecciones sobre el material rodante ni en 2023 ni en 2024, porque —según reconoció el propio organismo en los anexos del informe— "el escaso personal que se encontraba en condiciones de llevar adelante este tipo de inspecciones de mantenimiento fue abocado a otras tareas prioritarias". En la cadena de responsabilidades, la Secretaría de Transporte tampoco respondió formalmente los informes de evaluación de desempeño que recibió de la CNRT, y la operadora SOFSE contestó apenas el 38% de las observaciones. Las irregularidades sin respuesta más frecuentes, remarca el organismo, fueron justamente en comunicaciones, sistemas de radio y procedimientos de cabinas de señales: "áreas críticas para la seguridad".

Análisis gobierno Milei

Detrás de los números hay una flota que se achica: la línea pasó de operar con 24 locomotoras en 2022 a apenas 16 en 2024, y de 131 a 124 coches remolcados, mientras la cantidad de trenes corridos aumentó. A fines de 2023, el 92% de las locomotoras de la línea tenía el mantenimiento pesado diferido o vencido.

El fantasma de Once

Tanto Naidenoff como el propio texto de la AGN trazan una línea directa con la tragedia de Once, cuando el 22 de febrero de 2012 una formación de la línea Sarmiento chocó contra el paragolpes de la estación y dejó 51 muertos. La auditoría recuerda que ya en 2008 y en diciembre de 2011 la AGN había advertido sobre la falta de inversión de Trenes de Buenos Aires (TBA), y que ese diagnóstico no impidió el choque. Peor aún: el organismo señala que ni siquiera después de Once se interrumpieron los servicios, ni durante la intervención de TBA ni en la posterior transferencia a otros operadores. Es decir, el mecanismo que debería frenar un servicio en riesgo demostró, dos veces con doce años de diferencia, que no funciona.

Denuncia penal en danza

La Secretaría Legal y Técnica de la AGN evalúa en este momento si existen elementos para presentar una denuncia penal formal por las irregularidades detectadas en la Línea San Martín, según reveló La Nación. El informe completo ya fue remitido a la Comisión Mixta Revisora de Cuentas del Congreso, y el organismo ya había alertado sobre las fallas de control en un texto reproducido por Cadena 3. Naidenoff fue explícito sobre el paralelismo: "esas irregularidades recuerdan los informes elaborados antes de la tragedia de Once", sostuvo, y la denuncia técnica del organismo abre la puerta a que la cadena de responsabilidad —de la Subsecretaría y la Secretaría de Transporte al Ministerio de  Economía— termine discutiéndose en sede judicial.Política

El otro informe: el sindicato también prende la alarma

El de la AGN no es el único documento que encendió luces rojas en las últimas semanas. La Unión Ferroviaria difundió su propio relevamiento sobre el estado de la red, con eje en la degradación del material rodante chino (CSR), la obsolescencia de los sistemas de señalamiento, el mal estado de las vías y la crisis salarial y de personal. Rubén "Pollo" Sobrero, secretario general de la Seccional Oeste del gremio, llevó el reclamo hasta el Senado, donde se reunió con la vicepresidenta Victoria Villarruel y un grupo de senadores peronistas para pedir informes sobre el uso de los fondos ferroviarios: "Esto no es una cuestión de diferencias políticas ni nada de eso, es querer evitar volver a tener una masacre como la de Once", dijo al salir del encuentro. Desde el gremio calificaron directamente a la Emergencia Ferroviaria como una "emergencia de cartón", al sostener que de los 1,3 billones de pesos prometidos "al sistema no llegó un solo peso".

La versión del Gobierno

La Secretaría de Transporte respondió al informe de la AGN sosteniendo que los problemas detectados "reflejan, en gran medida, la situación estructural" heredada de "décadas de desinversión, falta de mantenimiento y postergación de inversiones críticas", y que ese diagnóstico fue precisamente lo que motivó declarar la Emergencia Ferroviaria en junio de 2024. Trenes Argentinos, por su parte, remarcó que "nunca antes se invirtió tanto exclusivamente para mejorar los niveles de seguridad" y detalló obras en las líneas Mitre, Roca, Sarmiento, San Martín y Belgrano Sur, además de la compra de tres locomotoras nuevas —dos ya incorporadas— y repuestos por US$132 millones que, según el propio Gobierno, recién empezarán a llegar en septiembre de 2026.

Ferroclub Cañuelas - Suspendido por Condiciones Climaticas

El Ferroclub Cañuelas expondrá sus tesoros en una jornada abierta

(SUSPENDIDO ESTE ENCUENTRO hasta el 25 de JULIO ppmo)

CAÑUELAS 17 Jul ( Info CÑ).-El 18 de julio habrá una visita guiada por el predio de Juárez y Alem, donde se conservan piezas de enorme valor histórico.

La mesa giratoria, en proceso de restauración.

El Ferroclub Cañuelas —con sede en el predio de Alem y Juárez— se prepara para celebrar los 141 años de la llegada del servicio ferroviario a Cañuelas. Será una oportunidad única para conocer in situ el patrimonio ferroviario local y la tarea de rescate que un grupo de apasionados viene desarrollando en silencio desde hace más de dos décadas.

Entre las reliquias que podrá apreciar el público se destacan la mesa giratoria (una plataforma que permitía rotar las locomotoras 180 grados), un tramo de vías secundarias que descansa sobre antiguos “tortugones” (durmientes de fundición), zorras, un velocípedo, piezas de señalización y documentos.

Marcelo Abella, uno de los coordinadores del proyecto, habló con InfoCañuelas para contar el trabajo que vienen realizando desde 2005, cuando la institución dio sus primeros pasos.

Explicó que desde hace un buen tiempo están restaurando y poniendo en valor la mesa giratoria, que consiste en un puente de acero de 15,85 metros de largo y 35 toneladas de peso instalado en una fosa circular de mampostería. Como las locomotoras estaban preparadas para marchar eficientemente en un solo sentido, este dispositivo permitía girarlas manualmente con la intervención de sólo dos operarios.

“La mesa está muy deteriorada, le faltan algunas piezas, por lo que no se encuentra operativa. La principal pieza faltante es una bola de acero del tamaño de una pelota de fútbol que va en el centro y sobre la que pivotea toda la estructura giratoria. Hace muchísimos años esa pieza clave fue retirada. Estamos tratando de conseguir una de reemplazo en alguna otra mesa abandonada, pero no es un trámite sencillo”, explicó Abella.

Destacó que, por un trazo informal dibujado sobre el borde de cemento, se sabe que la mesa fue terminada el 5 de junio de 1891 (o entre mayo y junio), seis años después de la inauguración del ramal de Barracas a Cañuelas. “Es una mesa bastante chica que permitía girar locomotoras a vapor de hasta 50 toneladas. A medida que fue aumentando la longitud y dimensión de las locomotoras, la mesa quedó en desuso”.

La fecha de construcción de la mesa grabada en la mampostería de la pared circular.

De acuerdo con los datos relevados por el ferroclub, la estructura fue construida en 1890 por la firma británica de equipamiento ferroviario Ransomes & Rapier, que funcionó en la ciudad de Ipswich. Los componentes estructurales llegaron desarmados a Cañuelas y se ensamblaron en el lugar mediante remaches en caliente, un sistema habitual de la ingeniería victoriana.

Abella agregó que otro elemento patrimonial muy importante en el acervo del ferroclub es un segmento de vía secundaria que se hallaba oculto bajo montículos de tierra. Lo particular de esos rieles, que se extienden a lo largo de unos 20 metros, es que se encuentran apoyados sobre “tortugones” de fundición que datan de 1890, precursores de los durmientes de quebracho.

“En 2005, cuando tomamos el predio, había un montículo de tierra que tapaba todo ese sector. Desconocíamos lo que había debajo. En una oportunidad, la Municipalidad nos mandó una topadora para desparramar la tierra y así descubrimos estos rieles originales de fines del siglo XIX”.

Antiguos rieles sobre tortugones que datan de 1890.

Además de hacer una visita guiada en torno a estos vestigios de la antigua actividad ferroviaria, los miembros del ferroclub mostrarán el funcionamiento de un par de zorras y de un velocípedo o handcar (una suerte de triciclo de madera de tracción manual que se usaba para inspección de vías) fabricado hacia 1940 por la empresa Kalamazoo. Este aparato fue rescatado de la estación de Alejandro Korn y restaurado.

También se exhibirán señales, faroles, boletos y documentos diversos. Otras joyas que atesora el ferroclub son diversas piezas (un manómetro, un farol, parte de una ventana, entre otras) que fueron colocadas en una pared de la estación por la artista plástica Cristina Galli, como parte de los festejos del centenario de la llegada del ferrocarril a Cañuelas (1985). Estos objetos fueron tirados a un volquete durante una refacción del edificio hace una década. “Cuando vi que las estaban por tirar a la basura, las llevé al ferroclub, donde las conservamos”, concluyó Abella.

Este ferroapasionado es un maquinista de locomotoras diésel recientemente jubilado. Junto a él participan José Merlo, Hernán Merlo, Andrés Santos y Rodolfo Hirsch, entre otros; algunos de ellos jubilados y otros en actividad en distintas dependencias del ferrocarril.

Integrantes del Ferroclub Cañuelas.

La actividad en síntesis

El Ferroclub Cañuelas abrirá sus puertas el sábado 18 de julio de 11:00 a 17:00 h en el predio de Juárez y Alem (frente al Skatepark), con entrada libre y gratuita. Se sugiere llevar reposera y equipo de mate. Dado que toda la actividad se realizará al aire libre, se suspenderá en caso de lluvia.

Si bien la entrada es gratuita, habrá una urna para depositar donaciones a voluntad. Lo recaudado se destinará a las tareas de rescate, las cuales son totalmente ad honorem y cubiertas con fondos que aportan los propios integrantes del ferroclub.

Tren Patagonico descarrilado

El Tren Patagónico descarriló tras chocar contra una vaca en plena vía

CIPOLLETTI Rio Negro 17 Jul (LMC).-La empresa comunicó un descarrilamiento esta tarde tras el impacto con el bovino. Se activó un amplio operativo.

Descarriló el Tren Patagónico tras impactar con una vaca.

Un incidente ferroviario se registró durante la tarde de este viernes cuando una formación del Tren Patagónico que cubría el trayecto entre Viedma y Bariloche impactó con un bovino lo que derivó en un descarrilamiento parcial.

De acuerdo a la información oficial brindada por la empresa Tren Patagónico S.A., el siniestro se produjo alrededor de las 18:50 a la altura del kilómetro 95 del recorrido. En ese punto, la formación colisionó con un vacuno que se encontraba sobre las vías.

El Tren Patagónico habilita las venta de pasajes para agosto.

Vuelven los viajes en el Tren Patagónico: tarifas, servicios y cómo comprar pasajes

Como consecuencia del impacto, parte del tren se salió de su eje, generando una situación de emergencia que obligó a activar de inmediato los protocolos de seguridad previstos para este tipo de casos. La situación generó preocupación entre los pasajeros, aunque no derivó en consecuencias mayores.

El servicio se encontraba con ocupación plena de pasajeros y transportaba vehículos.

No hubo personas lesionadas

A pesar de la magnitud del incidente, desde la empresa ferroviaria confirmaron que no se registraron personas heridas. Este dato llevó tranquilidad tanto a los pasajeros como a sus familiares, teniendo en cuenta la gravedad potencial de un descarrilamiento.

El personal a bordo actuó conforme a los procedimientos establecidos, asistiendo a los pasajeros y organizando las primeras acciones tras el impacto. La evacuación se desarrollaba de manera ordenada y bajo supervisión de los equipos de emergencia.

Tras el hecho, cuadrillas de Tren Patagónico se desplegaron en el lugar y comenzaron a trabajar de manera ininterrumpida para restablecer las condiciones operativas de la formación. Las tareas incluyeron la evaluación de daños, el encarrilamiento de los vagones afectados y la asistencia a los pasajeros.

Desde la empresa indicaron que el objetivo principal fue garantizar la seguridad de las personas y concretar la evacuación en el menor tiempo posible. Además, se inició un relevamiento técnico para determinar el estado de las vías y del material rodante.

Llamado a reforzar medidas de seguridad rural

A raíz del incidente, Tren Patagónico reiteró la importancia de respetar y reforzar las medidas de seguridad en zonas cercanas a las vías ferroviarias. En particular, hicieron hincapié en la responsabilidad de los propietarios rurales respecto al control del ganado.

Señalaron que es fundamental mantener en condiciones los alambrados y sistemas de contención para evitar que animales ingresen al área ferroviaria. Este tipo de situaciones, remarcaron, no solo pone en riesgo el servicio, sino también la integridad de pasajeros y trabajadores.

Finalmente, la empresa informó que continuará brindando actualizaciones sobre la evolución del operativo y el restablecimiento del servicio a través de sus canales oficiales. Mientras tanto, se espera que en las próximas horas se normalice la circulación en el tramo afectado.