Formación Toshiba de Linea Roca a Deposito Llavallol
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La misma fue remolcada por una locomotora General Motors G22 hasta el sitio, donde se le efectuaran tareas de alistamiento electromecánico, revisión de Bogíes y ejes , estando en el lugar el torno de ruedas si así hiciera falta.
Luce impecable para ser expuesta próximamente en alguna de las conmemoraciones proximas.
Desde aquí saludamos a la Linea Roca por la hermosa iniciativa al respecto.
Candela Francisco entregó la Copa Emova en el Subte
Emova Copa
CABA 7 Sept (Futuro sustentable).-Emova, empresa concesionaria de la red de Subte de Buenos Aires, realizó una nueva edición de “Ajedrez en Movimiento: Desafío en el Subte”, una iniciativa que busca promover el ajedrez como espacio de encuentro, aprendizaje y superación. El torneo se llevó a cabo en la estación Las Heras de la Línea H y contó con la participación de la campeona mundial Candela Francisco, recientemente consagrada como la primera mujer en la historia en ganar el Campeonato Panamericano Sub-20 Absoluto, logro que le permitió obtener además el título de Maestra Internacional Absoluta.
En esta tercera edición, la competencia incorporó un nuevo formato y presentó como novedad la Copa Emova. La jornada comenzó con una primera ronda en la que participaron 20 jóvenes de entre 8 y 21 años, quienes disputaron partidas rápidas bajo la supervisión de un árbitro internacional de ajedrez.
Los 10 ganadores de esa instancia avanzaron a la etapa final, en la que se enfrentaron en partidas simultáneas contra Candela Francisco. El ganador de la Copa Emova fue Matías Arce, quien logró hacer tablas frente a la campeona.
Arce es oriundo de Salta, juega al ajedrez en la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) desde hace seis años, se encuentra federado y cuenta con un ELO FIDE de 1835.
“Es el tercer año que realizamos este Desafío en el Subte con el objetivo de revalorizarlo como un espacio de aprendizaje y fomentar la participación de nuestra comunidad en torno a un deporte que combina respeto, esfuerzo y superación, de la mano de una referente excepcional como Candela Francisco. También es una enorme satisfacción para Emova seguir acompañando el crecimiento y los logros profesionales de Candela a través del sponsoreo para que pueda formarse y participar en torneos internacionales”, comentó Mariana Giacumbo, Directora de Relaciones Institucionales y Medios de Emova.
Por su parte, Candela Francisco destacó el acompañamiento de la compañía: “Es una gran alegría volver a contar con el acompañamiento de Emova en esta etapa de mi carrera. Su apoyo representa un impulso muy importante para continuar desarrollándome, alcanzar nuevos desafíos y, al mismo tiempo, acercar el ajedrez a más personas”.
La ajedrecista próximamente representará a la Argentina en las Olimpiadas de Ajedrez en Uzbekistán, uno de los próximos grandes desafíos de su carrera.
“Ajedrez en Movimiento: Desafío en el Subte” nació en 2024, cuando Emova organizó el primer torneo simultáneo de ajedrez en la historia del Subte. Desde entonces, la iniciativa suma nuevos formatos y desafíos con el objetivo de continuar transformando las estaciones en espacios de encuentro, aprendizaje y superación.
A través de esta propuesta, Emova busca acercar el ajedrez a nuevos públicos y poner en valor los principios asociados a esta disciplina, como la concentración, el respeto, el esfuerzo y la perseverancia.
El 'Pollo' Sobrero explicó por qué hubo demoras en los trenes: "Un control que llevaba 4 minutos pasó a demorar 40"
AMBA 7 Sept (La Noticia 1).-El secretario general de la Unión Ferroviaria Oeste cuestionó el cambio de protocolo de alcoholemia para maquinistas y guardas y aseguró que la empresa terminó dando marcha atrás. "Está perfecto que haya controles, lo que no puede haber es improvisación", sostuvo a LANOTICIA1.COM.
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Las demoras y cancelaciones que afectaron este lunes a las líneas Sarmiento, Roca y Mitre tuvieron su origen, según explicó el dirigente ferroviario Rubén “Pollo” Sobrero, en un cambio implementado de manera repentina en el sistema de controles de alcoholemia y drogas para maquinistas y guardas.
El secretario general de la Unión Ferroviaria Oeste del ferrocarril Sarmiento, por la lista Bordó, aseguró en diálogo con LANOTICIA1.COM que el nuevo procedimiento generó demoras de hasta 40 minutos y terminó afectando directamente la salida de las formaciones durante la mañana.
“La empresa cambió de un día para el otro el protocolo de alcoholemia y un control que llevaba cuatro minutos pasó a demorar 40”, explicó Sobrero.
Según relató, los trabajadores deben realizar el control antes de comenzar su jornada y recién pueden subir a la formación una vez que reciben el resultado. La demora en ese procedimiento provocó que maquinistas y guardas quedaran esperando, mientras los trenes permanecían detenidos y los pasajeros se acumulaban en las estaciones.
Sobrero sostuvo que el nuevo sistema comenzó a aplicarse durante la mañana y que, después de advertir las consecuencias que estaba generando sobre el servicio, la empresa decidió volver al mecanismo anterior.
“El sistema que instalaron es tan malo que duró dos horas. Después de que vieron que se cancelaban los trenes y todo eso, tuvieron que volver al sistema viejo”, afirmó.
Para el dirigente, el problema no está en la realización de controles de seguridad a los trabajadores ferroviarios, sino en la forma en que se decidió modificar el procedimiento.
“Está perfecto que haya controles. Lo que no puede haber es improvisación ni decisiones unilaterales que desorganicen el servicio”, sostuvo.
Menos personal para un procedimiento más complejo
El dirigente ferroviario también apuntó contra la reducción de personal y explicó que el nuevo sistema requería más tiempo y tareas administrativas.
“Antes vos tenías dos personas para hacer eso y ahora tenés una sola, por la reducción de personal que hubo. Obviamente así es imposible”, afirmó.
Según Sobrero, el protocolo anterior permitía completar el control de alcoholemia en aproximadamente tres o cuatro minutos, mientras que el nuevo procedimiento incorporaba más pasos, entre ellos la carga de datos de cada trabajador en una computadora.
“Tenés que cargar en la computadora nombre, apellido, todo eso. Hacer algo más complicado y con menos gente y, obviamente, ¿qué iba a pasar? Esto”, cuestionó.
En ese sentido, remarcó que si se pretende implementar un sistema más sofisticado, debe existir la cantidad de trabajadores necesaria para evitar que el control termine afectando la circulación de los trenes.
Pollo" Sobrero sobre la crisis de los trenes: "Vamos a chocar en cualquier momento"
“Hay entre 250 mil y 350 mil pasajeros”
El impacto de las demoras cobra otra dimensión si se tiene en cuenta la cantidad de personas que utilizan diariamente el ferrocarril Sarmiento.
“Nosotros tenemos entre 250 mil y 350 mil pasajeros, depende de la época del año”, explicó Sobrero.
El dirigente advirtió que una demora de estas características durante el horario de mayor movimiento termina trasladándose directamente a los usuarios, muchos de los cuales llegan tarde a sus trabajos.
“Hay mucha gente que hoy va a tener que dar explicaciones en sus trabajos de por qué llegó tarde”, señaló.
La crítica por la falta de personal ferroviario
Sobrero también vinculó el episodio con una situación más general dentro del sistema ferroviario y cuestionó la cantidad de trabajadores que dejaron sus puestos en los últimos años.
“Se fueron 5.500 trabajadores. ¿Vos te creés que eso no afecta el servicio?”, planteó.
Según indicó, solamente en el ámbito del Sarmiento se fueron alrededor de 500 trabajadores, muchos de ellos técnicos, ingenieros y personal especializado.
“Todo te afecta”, sostuvo.
El dirigente también relacionó la situación con los recientes problemas registrados con la carga de la tarjeta SUBE, al señalar que la reducción de personal alcanzó también a las boleterías.
“Cuando hablan de plan motosierra, es eso. Después se ve en educación, se ve en salud, se ve en los trenes, en los colectivos”, cuestionó.
Tren Sarmiento: el Gobierno asegura que se redujo el tiempo de viaje, ¿qué piensan los pasajeros? - LA NACION
“Si nos hubiesen consultado, hubiésemos dicho cómo hacerlo”
Sobre el final, Sobrero insistió en que el cambio de protocolo podría haberse implementado sin afectar el servicio si se hubiera consultado previamente a los trabajadores ferroviarios.
“Si nos hubiesen consultado a nosotros, nosotros hubiésemos dicho cómo hacerlo. Pero no nos consultaron”, afirmó.
Y resumió su cuestionamiento al nuevo sistema: “Podés ser idóneo y no tener herramientas. Antes tenías dos personas para hacer un control de alcoholemia más sencillo. Ahora es una sola y más complicado porque tenés que hacer todos los trámites administrativos”.
De acuerdo con su relato, las quejas de trabajadores y usuarios terminaron obligando a la empresa a regresar al protocolo anterior, en una mañana en la que miles de pasajeros volvieron a sufrir las consecuencias de las demoras en el transporte ferroviario del AMBA.
Demoras y cancelaciones en los trenes Mitre, Sarmiento y Roca por problemas operativos: miles de pasajeros afectados
AMBA 7 Sept (Infobae).-Los retrasos se debieron a la implementación de un nuevo control de alcoholemia para conductores y guardas, previo a la toma de servicio
Miles de pasajeros que suelen viajar en los trenes Mitre, Sarmiento y Roca se vieron afectados este lunes a la mañana por una serie de demoras y cancelaciones en todos los servicios.
Esta situación, según precisaron desde Trenes Argentinos a Infobae, se debió a la implementación de un nuevo control de alcoholemia y sustancias preventivo para el personal de conducción y los guardas, el cual se puso en marcha antes de que el personal tomara el servicio.
“La modificación forma parte del proceso de modernización de los procedimientos de Trenes Argentinos y tiene como objetivo optimizar los controles, mejorar la trazabilidad de los datos y adecuar las condiciones de atención, procurando una mayor eficiencia en la utilización de los recursos y del personal involucrado en el proceso”, reza el comunicado que difundieron desde Trenes Argentinos cerca de las 10:30.
En este sentido, la empresa explicó que, hasta el momento, los controles eran realizados de manera presencial por personal médico y de enfermería en las distintas bases operativas. En cambio, la nueva modalidad establece que los controles sean efectuados por personal de enfermería en el lugar, con intervención médica de manera remota únicamente ante la eventual detección de un resultado positivo.
Este nuevo esquema cuenta además con una base médica rotativa, lo que permite garantizar la disponibilidad de atención profesional de manera permanente ante la necesidad de una evaluación médica en el momento, sin requerir el traslado de personal médico a cada una de las bases.
“La implementación del nuevo sistema busca también contar con información más precisa para la toma de decisiones y agilizar progresivamente el proceso de control previo a la prestación del servicio”, detallaron.
En este contexto, las líneas Mitre y Sarmiento presentaron demoras de entre 20 y 30 minutos hasta las 10 de la mañana, cuando Trenes Argentinos comunicó en redes sociales que los servicios de los primeros dos ferrocarriles normalizaban su servicio.
Por su parte, la línea Roca fue la más afectada por la medida, ya que pasadas las 11:00 continuaba con demoras.
Pantalla informativa de la línea Roca con horarios y estados de salida de trenes, con algunas partidas marcadas como demoradas
Demoras y cancelaciones en el tren Roca.
“Tendré que esperar, porque si buscas otro medio por ahí cuando estás llegando, el tren pasa por tu casa. Estás en la misma”, explicó un pasajero en diálogo con el canal de noticias TN, mientras aguardaba la normalización del servicio en la estación Constitución.
Luego, otra pasajera aseguró que el viaje desde la estación Burzaco fue “terrible”, en relación a las innumerables paradas que realizó su formación durante el trayecto hacia la cabecera del tren Roca.
“El tren paraba durante cinco minutos en todas las estaciones, nos quedábamos en el medio de la nada parados hasta que volvía a arrancar”, detalló.
En diálogo con este medio, desde Trenes Argentinos explicaron que por estas horas trabajan en determinar cuál fue la modificación en el protocolo que originó las demoras. En ese sentido, estimaron que los servicios se normalizarán una vez que pase la hora pico.
Retomaron los trabajos para el loop del Premetro y ya hay fecha de finalización
AMBA 7 Sept (DinamicArg).-Tras la polémica por la idea de no hacerla y que el Trambús eléctirco reemplazara el servicio, la obra en Villa Lugano vuelve a avanzar. Permitirá conectar los dos ramales actuales y mejorar la frecuencia, en una intervención esperada desde hace décadas.
En las últimas semanas se retomaron distintas tareas preparatorias que permitirán comenzar durante septiembre con las intervenciones sobre la calzada, incluido el tendido de vías.
Los dos ramales que actualmente conforman el Premetro dejarán de funcionar como recorridos separados y pasarán a integrarse en una única traza.
La obra había quedado paralizada durante varios meses, en medio de la discusión impulsada por el Gobierno porteño para evaluar el reemplazo del Premetro por un servicio de colectivos eléctricos tipo Trambús.
La iniciativa generó críticas de especialistas, sectores políticos y organizaciones gremiales y finalmente quedó en suspenso, mientras la Ciudad decidió avanzar con la obra ferroviaria que ya estaba contratada.
Preparativos antes de tender las nuevas vías
En la zona donde se ejecuta el proyecto ya comenzaron a instalarse los pilotes destinados a sostener los postes de la catenaria, según un relevamiento de enelsubte. Al mismo tiempo, continúan las tareas de ensanche de calzada necesarias para adecuar el espacio por donde circularán las formaciones.
El próximo paso será avanzar con las intervenciones directamente sobre la calzada, lo que contempla el inicio del tendido de los 850 metros de vías que permitirán completar el circuito. En paralelo, continúa la construcción de los nuevos paradores incluidos en la misma contratación.
Varias de las intervenciones previstas en las estaciones ya habían sido completadas. Es el caso de las reformas de Larrazábal, Nicolás Descalzi, Centro Cívico y Gabino Ezeiza, además del nuevo parador Norte, ubicado entre Ana Díaz y Centro Cívico.
En los últimos días también comenzaron los trabajos correspondientes a los futuros paradores Centro y Sur, cuya ejecución había quedado demorada.
Las denominaciones Norte, Centro y Sur son provisorias y podrían modificarse una vez que el proyecto quede concluido.
El objetivo central es unir mediante un circuito cerrado los dos ramales que actualmente conforman el Premetro: General Savio y Centro Cívico. Con el nuevo tramo, ambos dejarán de funcionar como recorridos separados y pasarán a integrarse en una única traza.
La intervención contempla unos 850 metros de vías y catenarias, además de obras sobre calzadas y veredas, señalización y otras tareas de infraestructura. Aunque por su extensión se trata de un proyecto relativamente acotado, tiene una relevancia mayor para la operación del servicio.
El cierre del loop estaba contemplado desde el diseño original del Premetro, inaugurado en 1987, y fue incluido en distintos planes de expansión durante las décadas de 1990 y 2000. Sin embargo, nunca llegó a concretarse. La licitación finalmente se realizó a mediados de 2024 y la obra fue adjudicada en enero de 2025 a la UTE integrada por LX Argentina y Xapor.
Premetro, SBASE, Villa Lugano, Buenos Aires
Los trabajos para cerrar el loop del Premetro en Villa Lugano recuperaron ritmo y avanzan nuevamente con la mira puesta en abril de 2027.
La finalización está prevista para abril de 2027, unos meses antes del 40° aniversario de la inauguración del Premetro, que se cumplirá en agosto de ese año.
Qué cambiará para los pasajeros del Premetro
Uno de los principales beneficios esperados es la eliminación de la actual operación con dos cabeceras. Al conformarse un circuito continuo, se busca reducir los tiempos de espera y mejorar la frecuencia del servicio.
La obra también completa un proceso más amplio de renovación de las estaciones del Premetro. Actualmente, todas las paradas fueron intervenidas, salvo Balbastro – Cementerio de Flores, un apeadero de dimensiones reducidas y con características particulares dentro de la red.
La continuidad del loop estuvo en duda luego de que el Gobierno porteño analizara la posibilidad de cerrar el Premetro y reemplazarlo por una línea de colectivos eléctricos.
El proyecto, impulsado durante la actual gestión de Jorge Macri, generó una fuerte reacción política, gremial y entre especialistas.
La propuesta también quedó atravesada por diferencias internas dentro del área de movilidad porteña, particularmente entre el Ministerio de Movilidad e Infraestructura y SBASE.
Finalmente, desde el Ejecutivo dejaron trascender que la alternativa había sido estudiada pero no avanzaría.
Con esa definición, la Ciudad retomó el camino de completar una obra que llevaba décadas pendiente.
Una ampliación sin modernización integral
El cierre del loop resolverá una limitación operativa histórica, aunque no supone una renovación integral de la infraestructura del Premetro. El proyecto actualmente en ejecución no contempla adaptar las vías ni otros componentes de la línea para permitir la circulación de tranvías modernos.
Inédito: permiten probar autos autónomos y robots de reparto en las calles de la CABA
Entre las unidades que podrían pensarse para una eventual modernización se encuentra el Alstom Citadis utilizado anteriormente en el Tranvía de Puerto Madero. El vehículo permanece bajo resguardo de la Asociación Amigos del Tranvía (AAT) y actualmente se encuentra almacenado en el Taller Polvorín.
Javier Milei profundiza el ajuste ferroviario y ahora traspasa trenes regionales a las provincias
AMBA 7 Sept ( Letra P por Antonio Rossi).-Como hizo con las rutas, la Nación acordó transferirle un servicio a Río Negro. Ramales levantados y otros en revisión. Recorte de subsidios.
Javier Milei profundiza el ajuste ferroviario y ahora traspasa trenes regionales a las provincias
El gobierno de Javier Milei abrió una nueva etapa del ajuste ferroviario con el traspaso de trenes regionales a las provincias, un esquema que replica el aplicado con las rutas nacionales. El objetivo es reducir el gasto operativo y los subsidios mediante transferencias, cancelaciones de servicios y una retirada gradual del Estado del sistema.
El primer paso para desprenderse de los servicios regionales que administra la estatal SOFSA se concretó la semana pasada con la firma del convenio que prevé el traspaso a Río Negro del Tren del Valle, que une las ciudades de Cipolletti y Plottier.
El acuerdo —que también incluyó la cesión de las rutas nacionales 22 y 151— establece un período de transición de 120 días durante el cual la ferroviaria provincial Tren Patagónico SA realizará la inspección técnica, los inventarios, la reparación del material rodante y las tareas sobre vías y estaciones.
Primer acuerdo con Río Negro
Para la operación del servicio, la Nación cederá a la administración de Alberto Weretilneck los cochemotores Materfer Serie 2500 que circulan actualmente y las triplas CAF Serie 593 que estaban asignadas al ramal Guido-Pinamar, levantado el año pasado.
Operado por SOFSA, el Tren del Valle comenzó a funcionar a mediados de 2015 entre Cipolletti y Neuquén. En 2021 se extendió hasta Plottier y luego sumó nuevas paradas intermedias, con llegada a la terminal de ómnibus y al aeropuerto de Neuquén.
El convenio abarca el recorrido operativo entre Cipolletti y Plottier y también los tramos que unen Villa Regina con Cipolletti y Plottier con Zapala.
Uno de los principales desafíos para la provincia será resolver las recurrentes interrupciones provocadas por los choques de camiones contra el puente ferroviario que cruza la ruta nacional 151. Según anunció el gobierno rionegrino, está prevista la construcción de un nuevo puente, más ancho y elevado, que evitaría esos impactos y permitiría duplicar la calzada.
La estrategia de la motosierra
Aunque no figure expresamente en los documentos oficiales, la intención de la gestión libertaria es retirarse por completo de la operación y del financiamiento de los trenes regionales de pasajeros.
Para avanzar en ese objetivo viene aplicando dos caminos: cancelar los servicios que considera de bajo costo político y transferir el resto a las provincias dispuestas a asumir la operación y los gastos.
El ajuste ferroviario ya derivó en el cierre o la suspensión de los servicios Córdoba-Villa María, Mercedes-Tomás Jofré, La Banda-Fernández, Rosario-Cañada de Gómez, General Guido-Pinamar y Paraná-Jorge Méndez.
A esa lista se agregaron, a principios de esta semana, tres servicios locales en la provincia de Chaco que dejaron de correr hasta nuevo aviso: Puerto Tirol-Resistencia, Sáenz Peña-Chorotis y Los Amores-Charadai-Cacuí, en Chaco.
Con el traspaso del Tren del Valle a Río Negro, los únicos trenes regionales que, por ahora, permanecen bajo control nacional son:
Güemes-Salta-Campo Quijano.
Córdoba-Cosquín-Capilla del Monte.
La hoja de ruta para los trenes de pasajeros
De acuerdo con los datos obtenidos por Letra E, la hoja de ruta del Gobierno contempla dos alternativas para esos servicios: transferirlos por completo a las provincias o acordar con los gobernadores que asuman los costos operativos y salariales que actualmente afronta SOFSA.
En cuanto a los trenes de larga distancia, la estrategia oficial apunta a un deterioro gradual de la oferta y al eventual levantamiento de los servicios que no encuentren respaldo provincial.
Desde su llegada a la Casa Rosada a fines de 2023, Milei ya canceló los recorridos Retiro-Palmira (Mendoza), Retiro-Justo Daract (San Luis), Once-Pehuajó, el Expreso Retiro-Rosario, Constitución-Bahía Blanca, Retiro-Córdoba y Retiro-Tucumán.
Solo permanecen con un 50% menos de frecuencias que hace tres años los servicios Constitución-Mar del Plata, Retiro-Junín, Once-Bragado y el servicio común diario entre Retiro y Rosario.
Septiembre sobre rieles: La Trochita anunció nuevas salidas
La grilla del mes del Viejo Expreso Patagónico anticipa salidas camino a la primavera en el sur.
ESQUEL Chubut 7 Sept (Red 43). LaTrochita Chubut anuncia las salidas programadas para el mes de septiembre en el tramo Esquel - Nahuelpan.
Invitan a consultar qué día asistir para comenzar la primavera 2026 y disfrutar de los hermosos paisajes de la Patagonia
El cronograma de septiembre desde la Estación Esquel, con modalidad ida y vuelta Esquel a Nahuelpan, tiene salidas los días sábado 5, sábado 12, sábado 19 y sábado 26.
El check in es a las 9 horas, la salida a las 10 horas y el regreso a las 13 horas.
Recomiendan la compra anticipada de pasajes mediante la plataforma online oficial o en las agencias de turismo de la ciudad.
Para cualquier consulta se pueden comunicar al WhatsApp de la Estación Esquel al más cincuenta y cuatro nueve dos nueve cuatro cinco tres tres cinco cero seis cero, por mail a latrochitaesquel@hotmail.com o telefónicamente al 02945451403.
También se puede ingresar a la web oficial de La Trochita.
El Tren Patagónico del Valle comenzará a operar en diciembre y sumará nuevas formaciones
NEUQUEN 7 Sept (Noticias NQN).-El Gobierno de Río Negro asumirá la operación del servicio ferroviario del Valle. Se incorporarán dos trenes de tres vagones y otra formación de dos vagones, mientras avanzan los preparativos para los servicios entre Cipolletti, Neuquén y Roca.
El servicio ferroviario del Valle comenzará una nueva etapa a partir de diciembre, cuando pase a ser operado por Tren Patagónico S.E.E., empresa estatal del Gobierno de Río Negro que actualmente tiene a su cargo el servicio que conecta Viedma con Bariloche.
La primera etapa contempla la continuidad del recorrido entre Cipolletti y Neuquén, mientras que pocos días después se prevé el inicio del servicio entre Cipolletti y General Roca. Para ello, se aguarda la llegada de nuevas formaciones que permitirán ampliar la capacidad y mejorar las frecuencias.
El nuevo esquema también está vinculado con obras de infraestructura previstas en el sector del puente ferroviario sobre la Ruta Nacional 151, en Cipolletti, uno de los principales puntos de congestión de la zona.
La propuesta contempla desplazar el puente ferroviario y modificar el trazado de las vías, de manera que la estructura alcance la altura necesaria para permitir el paso de camiones por debajo. Al mismo tiempo, se prevé preparar la traza vial para una futura ampliación a cuatro carriles.
Estas obras forman parte de un proyecto más amplio que busca avanzar hacia la duplicación de la Ruta Nacional 151 entre Cipolletti y Neuquén, especialmente en el tramo comprendido entre las principales rotondas y accesos de ambas ciudades.
La transferencia de rutas al ámbito provincial permitirá, según lo planteado, avanzar con obras sobre la traza y definir posteriormente mecanismos de licitación o concesión para concretar la ampliación de la ruta.
De esta manera, la incorporación de nuevas formaciones ferroviarias y las obras previstas sobre la Ruta 151 forman parte de un mismo proceso de reorganización del transporte y la infraestructura vial del corredor Cipolletti-Neuquén-Roca.
Dejaron de circular todos los trenes regionales de Chaco y ya suman 16 los servicios suspendidos
RESISTENCIA CHACO 7 Sept (EnElsubte).-Dejaron de circular los tres servicios de pasajeros del Chaco. La sorpresiva medida alcanza a los servicios Puerto Tirol - Cacuí - Resistencia, Cacuí - Charadai - Los Amores y Sáenz Peña - Chorotis. Aseguran que la medida es temporal y prometen su vuelta "en el corto plazo". La crisis de los servicios regionales.
Los servicios regionales que operan en la provincia del Chaco dejaron de circular sorpresivamente desde esta semana.
Desde Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) informaron que la suspensión es “temporal”, aunque no hay fecha prevista para la reanudación de los servicios, que sería “en el corto plazo”.
La suspensión alcanza a los tres trenes de pasajeros que circulan en esa provincia del noreste: el servicio metropolitano de Resistencia (Puerto Tirol – Cacuí – Resistencia) y a los servicios Cacuí – Charadai – Los Amores y Sáenz Peña – Chorotis.
En comunicación con enelSubte, desde la empresa aseguraron que “la medida se adopta en el marco de un proceso de revisión y puesta a punto del material rodante, con el objetivo de garantizar las condiciones de seguridad necesarias para la prestación del servicio”. “Trenes Argentinos ya se encuentra trabajando en las áreas técnicas necesarias para normalizar la situación y restablecer los servicios en el corto plazo, una vez finalizadas las intervenciones correspondientes”, detallaron.
La cancelación de los tres trenes chaqueños es representativa de la crisis que atraviesan los servicios regionales de Trenes Argentinos: a estos se suman las prolongadas suspensiones del servicio local de Paraná (ver nota aparte), que no funciona desde hace cuatro meses, y del servicio Córdoba – Villa María, que dejó de circular hace casi un año. A su vez, fueron eliminados los servicios Rosario Norte – Cañada de Gómez y La Banda – Fernández. Por lo demás, continúan en operación el Tren del Valle, que se encuentra en proceso de transferencia a la provincia de Río Negro, y el regional de Salta, aunque este último con reiterados problemas de funcionamiento.
Más allá de estos siete servicios regionales suspendidos, también dejaron de circular en los últimos años varios de media y larga distancia: Buenos Aires – Mendoza, Buenos Aires – San Luis, el Expreso Buenos Aires – Rosario, el tren turístico Mercedes – Tomás Jofré, Buenos Aires – Pehuajó, Buenos Aires – Bahía Blanca, General Guido – Pinamar, Buenos Aires – Córdoba y Buenos Aires – Tucumán. En total, suman 16 los servicios cancelados, entre aquellos que lo fueron definitivamente y los que fueron suspendidos en forma temporal pero que nunca volvieron a circular.
Rigen los nuevos horarios del Tren de las Sierras: habrá cinco servicios diarios
CORDOBA 7 Sept (La Estafeta).-Desde este lunes, el Tren de las Sierras circulará con nuevos horarios de lunes a viernes, y un cronograma diferente durante los fines de semana. Habrá cinco servicios diarios y el costo del pasaje entre Capilla del Monte y Córdoba continuará en 7 mil pesos.
Puntualmente, de lunes a viernes habrá dos servicios desde Córdoba a Capilla del Monte y uno desde Capilla del Monte a Córdoba. El primero del día será desde Cosquín a Córdoba y el último, desde Capilla del Monte a Cosquín.
Precio de los pasajes
Viajar a Córdoba desde el centro norte de Punilla cuesta entre 7.000 y 3.500 pesos, según el tramo. El pasaje puede adquirirse a través del sitio web de Trenes Argentinos o abonando en efectivo al guarda.
Hasta la estación Mitre Córdoba, desde Capilla del Monte cuesta $7.000; desde San Esteban y La Cumbre, $6.300; desde Huerta Grande, La Falda y Valle Hermoso, $4.900; desde Casa Grande y Molinari, $4.200; y desde Cosquín, $3.500.
Ver todos los horarios y precios, estación por estación.
