Lluvia de millonarias sanciones

 Lluvia de millonarias sanciones a Emova: le aplicaron 35 multas por incumplimientos

CABA 7 May (en ElSubte).-El Ente de la Ciudad lleva aplicadas 35 multas millonarias a la concesionaria Emova en abril y lo que va de mayo. Las sanciones son por diversos incumplimientos en el Subte registrados entre 2022 y 2025. Detectaron graves faltantes de elementos de seguridad en paradas de todas las líneas de la red, fallas en escaleras mecánicas y ascensores e incumplimiento de plazos en trabajos de reparación. En paralelo, la Auditoría Porteña publicó informes con duras objeciones sobre el estado del Subte, apuntando tanto a Emova como a SBA.

El Ente Único Regulador de los Servicios Públicos de la Ciudad ya lleva aplicadas 35 multas millonarias a la concesionaria Emova por diversos incumplimientos en el Subte.

De acuerdo a documentos oficiales, a los que accedió enelSubte, en abril y lo que va de mayo, el organismo aplicó un total de 35 sanciones por incumplimientos en las condiciones contractuales y falencias en paradas de todas las líneas de la red, que fueron detectadas entre los años 2022 y 2025.

La mayoría de las multas obedecen a fallas en la disponibilidad y emplazamiento de elementos de seguridad en estaciones de toda la red. En muchos de los casos, se detectaron faltantes de equipos como matafuegos, o disposición inadecuada de los mismos para el caso de una emergencia.

Otra de las fallas en las condiciones de seguridad detectada y sancionada es la inaccesibilidad de salidas de emergencia. Por caso, una de las multas aplicadas correspondiente a estaciones de la línea C corresponde a las salidas de emergencia en la estación Constitución, la estación más utilizada de la red -por la combinación con la línea Roca y múltiples líneas de colectivo-.

Un segundo conjunto de multas comprende fallas en los medios de elevación en paradas de la red, tales como escaleras mecánicas y ascensores. Una de las infracciones detectadas corresponde a las fallas en escaleras mecánicas en estaciones de alta afluencia de pasajeros de la línea D, como Plaza Italia y Palermo. En el caso de los ascensores, se aplicaron multas por mal funcionamiento en estaciones de la línea C, como Constitución y Retiro.

A su vez, Emova también fue sancionada por la falta de cumplimiento de plazos para la reparación de elementos, como luminarias encendidas durante horario diurno, y la no respuesta a término ante los reclamos recibidos.

enelSubte se comunicó con la concesionaria para conocer la versión de la empresa acerca de las sanciones aplicadas, pero desde la compañía declinaron formular comentarios.

Las sanciones del Ente de la Ciudad -que vienen publicándose a diario- ocurren al mismo tiempo que la publicación de diversos informes de la Auditoría Porteña (AGCBA) que apuntan tanto a Emova como a Subterráneos de Buenos Aires (SBA) por múltiples incumplimientos en la red.

A su vez, se dan en un momento en el que la empresa del grupo Roggio, que opera la red desde hace más de 30 años, está en el ojo de la tormenta por diversas críticas por parte de los usuarios del servicio -por factores tales como la deficiente limpieza, fallas en el funcionamiento de dispositivos, presencia de insectos e incumplimiento de normas-, que recrudecen al calor de los aumentos tarifarios. Cabe recordar que desde este mes la tarifa ya roza los $1500.

Pueblo Ferroviario abandonado

El pueblo ferroviario de Buenos Aires que quedó abandonado tras la pandemia: su historia

El cierre del tren y el éxodo rural vaciaron lentamente este pequeño pueblo bonaerense.

A 100 kilómetros de Bahía Blanca, el lugar conserva estaciones, casas y calles vacías que parecen detenidas en el tiempo.

BUENOS AIRES BA 7 May (Clarin).-El pueblo ferroviario de Buenos Aires que quedó abandonado tras la pandemia: su historiaEstela nació con el ferrocarril, llegó a tener más de 100 familias y hoy es uno de los pueblos fantasma más impactantes de Buenos Aires.

En el sur de la provincia de Buenos Aires existe un pequeño pueblo que quedó completamente vacío y hoy es considerado uno de los pueblos fantasma más impactantes del interior bonaerense. Se trata de Estela, una localidad del partido de Puan cuya historia estuvo marcada por el ferrocarril, el auge rural y el abandono progresivo.

Fundado en 1908 con la llegada del Ferrocarril General Roca, Estela llegó a convertirse en un centro productivo importante de la región. Sin embargo, el cierre del tren y el éxodo de habitantes terminaron transformándolo en un lugar detenido en el tiempo.

Estela: un pueblo nacido gracias al tren

La historia de Estela comenzó oficialmente en 1908, cuando se inauguró la estación ferroviaria del Ferrocarril General Roca.

Lo que alguna vez fue un centro agrícola y ferroviario hoy atrae a fotógrafos y curiosos del turismo fantasma.Lo que alguna vez fue un centro agrícola y ferroviario hoy atrae a fotógrafos y curiosos del turismo fantasma.

El nombre del pueblo homenajeaba a Estela López Lecube, hija del hacendado Ramón López Lecube, quien cedió tierras para que las vías llegaran hasta la zona.

Como ocurrió con muchos pueblos rurales argentinos, el crecimiento estuvo directamente ligado al ferrocarril.

Durante la primera mitad del siglo XX, Estela tuvo comisaria, escuela, club social, y una importante actividad agrícola-ganadera.

Además, funcionaba allí una sede de Molisud, una de las harineras más importantes de la región.

En sus años de mayor esplendor, el pueblo llegó a albergar alrededor de 100 familias.

El lento abandono de Estela

El declive comenzó décadas después, especialmente con el cierre de los ramales ferroviarios durante los años 90.

Sin el tren como eje económico y social, muchos jóvenes comenzaron a emigrar hacia ciudades más grandes en busca de trabajo y servicios.

Los censos reflejan claramente ese proceso. En 2001 quedaban apenas 25 habitantes, y en 2010 solo vivían dos personas.

Estela: un pueblo en el sudeste bonaerense donde ya no vive nadie.Estela: un pueblo en el sudeste bonaerense donde ya no vive nadie.

Los últimos habitantes del pueblo

Durante casi dos décadas, Jorge Fajardo y María Celia Romero fueron los únicos habitantes permanentes de Estela.

La pareja resistió en el lugar durante más de 30 años, cuidando las pocas construcciones que seguían en pie y manteniendo vivo el recuerdo del pueblo.

Sin embargo, en 2023, luego de la pandemia, decidieron mudarse a Jacinto Aráuz por cuestiones de salud y para estar más cerca de sus hijos. Con su partida, Estela quedó oficialmente deshabitado.

Estela: hoy, un pueblo fantasma

En la actualidad, las calles vacías, las construcciones abandonadas y el silencio absoluto transformaron a Estela en un destino elegido por fotógrafos, viajeros y fanáticos del llamado "turismo fantasma".

Fundado en 1908 junto al Ferrocarril Roca, Estela pasó del auge rural al abandono absoluto.Fundado en 1908 junto al Ferrocarril Roca, Estela pasó del auge rural al abandono absoluto.

Entre las construcciones de pie, todavía pueden verse:

la antigua estación ferroviaria

viviendas abandonadas

galpones rurales

parte de la infraestructura que alguna vez sostuvo la vida cotidiana del pueblo.

El paisaje transmite una imagen muy distinta a la de sus años de esplendor: ahora predominan el viento, el campo abierto y las estructuras deterioradas por el paso del tiempo.

Lo que alguna vez fue un pequeño centro productivo y social hoy permanece vacío, convertido en una especie de museo a cielo abierto donde todavía sobreviven las huellas de otra época.

Linea D - Obras

Subte D: obras con sobrecostos, filtraciones y papeles que no aparecen

CABA 6 May (Tribuna de Periodistas).- La empresa estatal que maneja el subte porteño, SBASE, quedó en la mira tras una auditoría que revisó cómo se hicieron las obras de modernización de la línea D durante 2024. El informe de la Auditoría General de la Ciudad no se anda con vueltas: detectó problemas que van desde números que se dispararon hasta fallas técnicas y faltantes de documentación clave.

Para arrancar, el presupuesto original era de poco más de $211 mil millones. Pero con el correr de las obras, ese número se infló fuerte: terminó en casi $297 mil millones, o sea, un 40% más. Y si se mira lo destinado a servicios y compras, el aumento fue todavía mayor, superando el 48%.

¿La explicación? Cambios en el diseño que no estaban previstos desde el inicio. El problema es que, según la auditoría, no hay suficiente documentación técnica que justifique esas modificaciones. Y como suele pasar en estos casos, más cambios también significaron más tiempo: la obra se extendió nueve meses.

Uno de los puntos más llamativos tiene que ver con las estaciones Scalabrini Ortiz y Palermo. En lugar de resolver de fondo los problemas de filtraciones, se optó por soluciones más “estéticas”. No se impermeabilizaron completamente las estructuras, sino que se instalaron sistemas para canalizar el agua… que termina yendo a las vías. Esto, advierte el informe, puede generar riesgos eléctricos, ambientales e incluso caídas para los usuarios.

Y hay más: los auditores comprobaron en el lugar que las filtraciones siguen estando. Además, detectaron la falta de señalización podotáctil en accesos y pasillos, algo clave para personas con discapacidad visual.

En paralelo, la modernización del sistema de señalamiento también levantó sospechas. Varias empresas —entre ellas firmas vinculadas a Siemens y Alstom— facturaron cifras millonarias, concentrando casi la mitad del gasto total entre 2023 y 2024. Pero hay un problema serio: no aparecen los documentos de las ofertas presentadas. Sin esos papeles, se vuelve imposible seguir el rastro del proceso y controlar si todo se hizo de manera legal y transparente.

Como si fuera poco, también se detectaron maniobras poco habituales para pagar al exterior: se usaron bonos que luego se transformaron en euros y se enviaron a Alemania, porque SBASE no podía transferir directamente los fondos.

Otro punto que complica el panorama es cómo se manejan los números internamente. Según la auditoría, la empresa no discrimina bien los costos por obra, sino que los distribuye por línea completa. Resultado: es muy difícil saber cuánto costó realmente cada proyecto.

En lo técnico-administrativo tampoco hubo prolijidad. No hay registros formales de quiénes integraban el equipo de control de obra ni de su comunicación a la empresa contratista. Tampoco se presentó ni aprobó formalmente el Plan de Inspecciones, aunque sí se verificó que hubo controles durante el año.

Con todo esto sobre la mesa, la conclusión del informe es contundente: las obras no cumplieron del todo con criterios básicos como eficiencia, economía y transparencia. Y deja una recomendación clara: mejorar los controles internos, ordenar la planificación y, sobre todo, documentar todo como corresponde para evitar que estos problemas se repitan

Saldo negativo de la SUBE

Saldo negativo de la SUBE: los montos vigentes para colectivos, subte y trenes en mayo

MENDOZA 6 May (MDZol).-Con los aumentos de mayo, vuelve a ser clave revisar cuánto crédito de emergencia permite la SUBE y qué tarifas rigen según el transporte y la jurisdicción.

Usuarios del transporte público deben revisar el saldo disponible en la SUBE ante los nuevos valores de mayo.

Mayo llegó con nuevos valores para moverse en el Área Metropolitana de Buenos Aires y, como suele ocurrir cada vez que sube el transporte, una pregunta vuelve a aparecer entre los usuarios: cuánto se puede viajar “en rojo” con la tarjeta SUBE.

La respuesta no es igual para todos los servicios. Aunque circularon cifras más altas, la información oficial vigente mantiene el saldo de emergencia en -$1.200 para colectivos, subtes y transporte fluvial cuando el pasaje de lanchas se paga en boletería.

Con la llegada de SUBE al Este, los recorridos hacia La Paz quedaron entre los más largos de Mendoza.

Cuánto saldo negativo permite la SUBE

El saldo negativo funciona como un auxilio automático. No hace falta activarlo ni realizar un trámite previo: si la tarjeta no tiene fondos suficientes, el sistema permite completar el viaje hasta el límite habilitado y luego descuenta ese monto en la siguiente recarga.

Para los trenes Mitre, Sarmiento, Roca, San Martín, Belgrano Norte, Belgrano Sur y el Tren del Valle de Neuquén, además de las validadoras de las lanchas del Delta, el margen disponible es de -$650. La línea Urquiza, en cambio, conserva un tope menor de -$480 hasta que finalice la modernización de sus molinetes.

Transporte con QR: cómo viajar gratis en mayo y aprovechar los reintegros

Prensa Mendotran

El tope de carga y las formas de acreditar saldo

Otro dato importante para quienes usan la tarjeta todos los días es el límite máximo que puede tener cargado el plástico. SUBE informa que el saldo permitido llega hasta $40.000, un monto que puede acreditarse por la app oficial en celulares compatibles con NFC, en colectivos con la función Carga a Bordo o en Terminales Automáticas.

La recomendación práctica es revisar el crédito antes de salir, sobre todo porque en algunos servicios el valor del boleto ya se acerca o incluso supera el margen de emergencia disponible.

Nuevas tarifas de mayo en colectivos y subte

En la Ciudad de Buenos Aires, las líneas de colectivos de recorrido íntegramente porteño aplicaron en mayo una suba del 5,4%. Para usuarios con SUBE registrada, el boleto de hasta 3 kilómetros quedó en torno a $753,86; el tramo de 3 a 6 kilómetros, en $837,66; el de 6 a 12 kilómetros, en $902,19; y el de 12 a 27 kilómetros, en $966,77. En el subte, el pasaje pasó de $1.414 a $1.490 para tarjetas registradas, mientras que quienes no tengan la SUBE nominalizada deben abonar $2.369,10.

La situación en el AMBA quedó más fragmentada por jurisdicción. Las líneas nacionales, que conectan la Ciudad con el conurbano y dependen de Nación, mantienen el boleto mínimo en $700 con SUBE registrada, según el cuadro vigente informado oficialmente. En cambio, las líneas provinciales bonaerenses —identificadas, en general, con numeración desde el 200— tuvieron una actualización mayor desde el lunes 4 de mayo: el boleto mínimo pasó a $968,57, con valores que llegan hasta $1.708,07 en los tramos más extensos.

Con este esquema, quedarse sin saldo puede generar más complicaciones que antes. En el subte, por ejemplo, el boleto registrado de $1.490 supera el saldo de emergencia oficial de -$1.200, por lo que una tarjeta en cero no alcanza para atravesar el molinete. La clave, entonces, es cargar antes de llegar al límite, registrar la SUBE para acceder a la tarifa más baja y tener presente que el saldo negativo no es un monto único para todo el sistema, sino que cambia según el medio de transporte utilizado.

Unico en la Region

 Único en la región: el tren de Argentina barato que cruza ríos, túneles y sierras como en Europa

CORDOBA 6 May (El Destape).-El Tren de las Sierras conecta la ciudad de Córdoba con Capilla del Monte todos los días. El recorrido atraviesa el Valle de Punilla y permite bajar en 23 estaciones. Los precios arrancan en $450 el tramo y asciende hasta los  $4.600 el más largo. Jubilados y personas con discapacidad viajan gratis; los menores de 3 años también.

En plena temporada alta, cuando los micros y los autos particulares saturan las rutas, el Tren de las Sierras se convierte en una alternativa tranquila, pintoresca y notablemente económica. El servicio, que opera todos los días, une la ciudad de Córdoba con Capilla del Monte recorriendo unos 100 kilómetros a lo largo del Valle de Punilla. El trayecto completo dura aproximadamente 5 horas entre cabeceras, aunque no es directo: en Valle Hermoso hay que hacer un trasbordo.

El primer tren sale de la estación Córdoba a las 7 de la mañana. En sentido inverso, desde Capilla del Monte parte a las 7:45. Una vez en marcha, desde La Calera hasta el destino final se despliega una postal de sierras, vegetación nativa y pueblos serranos que invitan a bajar y quedarse.

Trenes

Trenes de larga distancia: habilitan la venta de pasajes para Semana Santa 2026

Precios: desde $ 450 hasta los $4.600

El valor del boleto varía según la distancia recorrida. La empresa dividió el recorrido en secciones con precios fijos:

Sección 1: $450

Sección 2: $900

Sección 3: $1.400

Sección 4: $1.850

Sección 5: $2.300

Sección 6: $2.750

Sección 7: $3.250

Sección 8: $4.150

Sección 9: $4.600

Los pasajes se pueden comprar de tres maneras: online a través de la página de Trenes Argentinos, en las boleterías de la estación Córdoba o directamente arriba del tren (con recargo, se recomienda anticiparse). Viajan gratis los menores de 3 años, los jubilados y pensionados, y las personas con discapacidad (estos dos últimos grupos deben presentar el último recibo de haberes o el Certificado Único de Discapacidad, según corresponda).

Conferencia de Prensa

 AGTSyP. Conferencia de prensa: trabajadores del subte denuncian la persecución antisindical de Jorge Macri

CABA 6 May (La Izquierda Diario).-Este miércoles 6 de mayo a las 10 de la mañana, la sede de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) en Carlos Calvo 2365 convocó una conferencia de prensa. El sindicato, acompañado por trabajadoras y trabajadores de todas las líneas, salió al cruce de la denuncia penal presentada por la empresa concesionaria Emova y el gobierno porteño de Jorge Macri, a través de la fiscal Celsa Ramírez. La causa apunta a casi 200 compañeros del subte, criminalizando medidas de fuerza legítimas adoptadas entre junio de 2024 y octubre de 2025.

La lista de presentes incluyó a miembros del Secretariado Ejecutivo de AGTSyP, delegadas y delegados de todas las líneas, compañeros de la Agrupación Bordó y referentes del activismo sindical de CABA de Ademys, Foetra, ATE, AGD, Junta Interna del Garrahan, entre otros referentes nacionales como Hugo Yasky, Roberto Baradel y Cachorro Godoy. También participaron organizaciones sociales y políticas solidarias -como la legisladora del FITU por CABA, Andrea D’Atri y la diputada nacional, Myriam Bregman (PTS), Vanina Biasi y Néstor Pitrola (PO) - sumando fuerza y visibilización ante un ataque que se siente como un intento de disciplinar al conjunto del movimiento obrero.

Un ataque a la organización y el derecho a huelga

La denuncia de Emova y Jorge Macri, que incluso habla de “asociación ilícita”, se apoya en medidas sindicales como el paro escalonado de todas las líneas del 19 de junio de 2024 en defensa del secretario Claudio Dellecarbonara (una causa que la justicia terminó desestimando a favor de los trabajadores), la apertura de molinetes en la estación Lacroze de la línea B el 29 de octubre de 2024, el paro general de la CATT del 30 de octubre de 2024 y el paro en la línea H tras agresiones a dos trabajadores en octubre de 2025. La AGTSyP fue tajante: “Esto es un intento de criminalizar la protesta y limitar derechos constitucionales”.

Durante la conferencia, la conducción sindical denunció la arbitrariedad de la causa: “Se sumaron medidas de fuerza legítimas para armar un expediente gigante, eligiendo caprichosamente a quiénes imputar. Es un disparate tratar a un sindicato como una asociación ilícita, pero es el tipo de ataque que busca disciplinar a quienes enfrentan el ajuste y la precarización”, anunciaron desde el Secretariado Ejecutivo.

Nestor Segovia, Secretario Ejecutivo, agradeció a todos los presentes y en particular a los diputados del peronismo y del FITU. Denunció que son perseguidos por buscar mejoras laborales anteriorermente por salario digno y actualmente porque "no queremos absbesto... 470.000 kilos de absbesto ya sacamos en el subte gracias a la apertura de molinetes y nuestra lucha. Vamos a tomar las medidas que sean necesarias hasta que saquen todo el absbesto". El dirigente también señaló que "los delincuentes son ellos que le pegan a los maestros y jubilados, no nosotros". Además anunció que relaizarán asambleas por sector y que se movilizarán en la justicia el día que los convoquen a declarar a los acusados, entre quienes están Claudio Dellecarbonara.

Al respecto, el dirigente Dellecarbonara, declaró que "ésta es una clara medida persecutoria y criminalización de la protesta" y agregó "vamos a impulsar toda la coordinación y solidaridad que podamos, para organizarnos en todos lados, con asambleas, porque este ataque se da en toda la clase trabajadora. No peleamos solo por nuestros derechos como trabajadores sino también por aquellos trabajadores que son usuarios del subte a diario".

La dirigenta Virginia Bouvet, Secretaria de Organización de AGTSyP, agregó que "los sindicatos deberían estar peleando por mejoras salarias y laborales todos a la vez, para ver si entre todos podemos pelear para bajar la pobreza, por aumentos que vayan acorde al indice del supermercado y no el que dibuja el gobierno".

Por su parte el abogado sindical a cargo, Gianibeli, denunció la maniobra acusatoria de "asociación ilícita" que hace EMOVA en comín con el gobierno de Macri y SBASE con el objetivo de amedrentamiento. "Un sindicato no es un banda para cometer delitos" dijo y agregó que van a ir a la OIT (Organización Internacional del Trabajo) y a la Comisión Interameticana de DDHH.

Andrea D’Atri, lesgisladora de CABA, agregó que el Gobierno de Macri a todo responde con violencia institucional contra quienes protestan por sus derechos, pero también contra cada problemática social como la venta ambulate frente a la falta de empleo. Agrega que "el boleto cada vez aumenta más para los usuarios mientras las condiciones de transporte empeoran", y las de los trabajadores, con absbesto, y salarios congelados, también. "Por eso tenemos que acompañar su reclamo, porque ellos luchan no solo por sus condiciones sino la de todos los usuarios".

En la Trochita

 Planean modificaciones para el predio de La Trochita

 

ESQUEL Chubut 6 May (Red43).-Fonseca anticipó la ubicación de luminarias y el trabajo en las inmediaciones de calles Alsina y Pellegrini. 

Juan Carlos Fonseca, Secretario de Espacios Públicos y Gestión Ambiental,  anticipó distintas planificaciones que serán puestas en marcha en la ciudad.

Una de ellas es en las inmediaciones de La Trochita, cuyo margen de calles Alsina y Pellegrini requiere siempre mantenimiento pero no ha presentado modificaciones. Hasta ahora.

"En este sector hay un espacio verde, de hecho estamos recuperando algunos más, próximamente tenemos que trabajar con la gente de La Trochita para hacer un trabajo en conjunto ahí en la calle Alsina y Pellegrini", explicó.

La necesidad de luminarias: "hay un sector que depende del predio de La Trochita pero ya hablamos con la gente y vamos a trabajar en conjunto, ellos van a hacer el corte, nosotros vamos a ayudar o apoyar con alguna luminaria y entonces mejorar ese sector".

Quien es Celsa Ramirez

 Quién es Celsa Ramírez, la fiscal que persigue a los trabajadores de subte por realizar medidas de fuerza

CABA 6 May (Tiempo Argentino),.La funcionaria, que desde hace años responde al aparato macrista, imputó a los metrodelegados por "asociación ilícita". Ataques contra Juan Román Riquelme en Boca, inteligencia sobre trabajadores ambulantes y desalojos a cientos de familias vulnerables.

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Quién es Celsa Ramírez, la fiscal que persigue a los trabajadores de subte por realizar medidas de fuerza

Algunos la consideran un delivery disponible las 24 horas para el macrismo. Otros afirman que es una de las funcionarias judiciales que no le tiembla el pulso para ir contra el conjunto del movimiento obrero. Si bien una cosa no quita la otra, todos coinciden que Celsa Ramírez, a cargo de la Fiscalía Penal, Contravencional y de Faltas Nº35 de la Ciudad de Buenos Aires, es una de las funcionarias que creció más rápidamente dentro del Poder Judicial y que su objetivo es llegar al Tribunal Superior de Justicia porteño y, por qué no, a la Corte Suprema.

Este miércoles, la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) denunció que la empresa Emova, SBASE y el GCBA llevan adelante «criminalización de la protesta», tras una causa penal por supuesta asociación ilícita impulsada por Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) contra 171 trabajadores. La medida, vinculada a paros durante 2024 y 2025, generó alerta, movilización y respaldo de la CATT.

Una vez más, la encargada de satisfacer las ambiciones del oficialismo porteño fue la fiscal Ramírez, que imputó penalmente a los trabajadores y trabajadoras del Subte y los considera una “asociación ilícita” por realizar diferentes medidas de fuerza (paros y protestas) en 2024 y 2025.

En 2023, Tiempo publicó un perfil de Ramírez en medio de la interna de Mauricio Macri contra Juan Román Riquelme de cara a las elecciones del Club Boca Juniors, en las que luego el ex jugador resultó presidente; por aquel entonces, la funcionaria judicial de CABA era la titular de la fiscalía de eventos masivos

En menos de dos años arremetió en varias ocasiones contra el club de la rivera: en 2021 clausuraron La Bombonera tras la solicitud de Ramírez, por un supuesto «exceso de concurrencia y omisión de recaudos»; en 2022, a pedido de la misma fiscal, sancionaron con una multa de dos millones de pesos al club por “omisión a la seguridad” y por supuesto “mal funcionamiento de los molinetes del estadio que generaron demoras y aglomeraciones en el ingreso”, y en febrero de 2023 clausuró la Tribuna Superior Sur de La Bombonera para 4.600 socios.

Ramírez tiene una agenda de acechos contra trabajadores y trabajadoras de distintos sectores y varios desalojos de familias en altas condiciones de vulnerabilidad. Quienes sufrieron su accionar, afirman que Ramírez es la fiscal más adicta al oficialismo porteño de fuertes vínculos con Daniel Angelici y, por supuesto, con el ex presidente Macri.

Persecuciones y hostigamientos

Varios sectores coinciden que son muchas las acciones que llevó adelante la fiscal Ramírez, que acompañaron los deseos políticos de quienes gestionan hace 16 años la Ciudad.

En 2012 comenzó un proceso de persecución contra trabajadores y trabajadoras ambulantes del barrio de Caballito y, en el marco de esa causa realizó varios allanamientos y hasta ordenó intervenir teléfonos de manteros senegaleses. Este hecho provocó el reproche de algunos jueces contravencionales que no respondieron a la totalidad de sus pedidos. La persecución contra este sector se profundizó a lo largo de varios años.

En 2016, tapió la mitad del edificio de la ex Padelai y encerró a cientos de personas de las 85 familias que lo habitaban. Un proceso que terminó con el desalojo total en manos de la Policía Metropolitana, tras la orden de la jueza María Lorena Tula del Moral, a cargo del juzgado N 13 en lo Penal, Contravencional y de Faltas, luego de una denuncia realizada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires por usurpación. Durante varios meses esas familias deambularon por las calles de buenos Aires, y, el Ejecutivo porteño, sólo les ofreció una compensación económica.

En mayo de 2018, los metrodelegados llevaron a cabo diferentes protestas en reclamo de la reapertura de paritarias. En ese momento, efectivos de la Policía de la Ciudad, desalojaron las vías de la Línea H y detuvieron a 16 trabajadores, entre ellos, el delegado de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), Néstor Segovia, por supuesto «atentado y resistencia a la autoridad».

Las medidas de fuerza habían comenzado en abril de ese año tras el acuerdo paritario que firmaron la Unión de Transporte Automotor (UTA), la concesionaria Metrovías y la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), con un aumento salarial de apenas el 15,2%, en dos tramos. Celsa Ramírez los acusó bajo esa figura legal, por considerar que los trabajadores pertenecían al mismo sindicato.

En 2021, fue denunciada ante el Consejo de la Magistratura porteño por «ordenar tareas de inteligencia ilegal a la Unión de Trabajadores de la Economía Popular (UTEP), en el marco de la persecución y criminalización sistemática contra trabajadores de espacios públicos, especialmente migrantes senegaleses». El planteo forma parte de un pedido de remoción presentado por el dirigente de la UTEP, Juan Grabois, que la acusa de impulsar una serie de «irregularidades y situaciones de abuso de poder para el ejercicio de la violencia institucional» coordinados con empresas multinacionales como Nike y Channel (ver recuadro).

En mayo de 2022, la multisectorial La Boca denunció «una serie de irregularidades y arbitrariedades» llevadas a cabo durante el desalojo que ordenó Celsa Ramírez,, para desocupar el inmueble del primer piso de Olavarría 1107 y expulsar a las cinco familias que lo habitaban desde hace 15 años. Desde «La Boca Resiste y Propone», que reúne a organizaciones sociales, centros de salud y atención comunitaria (Cesac) y vecinos de la Comuna 4, señalaron que el desalojo ejecutado por la Policía de la Ciudad «incumplió el protocolo del Ministerio Público Fiscal porteño, que prevé la presencia del asesor tutelar de menores», y advirtieron que en la vivienda residen «dos menores y una persona con tratamiento oncológico».

Carrera y ascenso de Ramírez

Ramírez fue titular de la Oficina Central Receptora de Denuncias, organismo dependiente del Ministerio Público Fiscal. Ingresó al ministerio Público Fiscal en 1999 con el cargo de auxiliar en la Fiscalía de Cámara PCyF.

En 2001 se desempeñó en la Fiscalía Penal, Contravencional y Faltas N°9; y en 2004 la promovieron al cargo de Prosecretaria Letrada de Cámara en la Fiscalía de Cámara P.CyF. Pero su crecimiento exponencial se dio de 2007 en adelante: Ese año la designaron como secretaria de Cámara a cargo de la Oficina Central Receptora de Denuncias del MPF de la CABA y en 2011 comenzó a subrogar como Fiscal de 1° Instancia en lo Penal , Contravencional y Faltas.

El 25 de mayo de 2012, fue designada como interina de la función titular del Equipo Fiscal B de la Unidad Fiscal Sudeste, por Germán Garavano, en aquel entonces fiscal general del Ministerio Público de la Ciudad de Buenos Aires; y meses más tarde, ascendió como interina de la función de Fiscal de Primera Instancia en lo Penal, Contravencional y de Faltas del Equipo Fiscal «A».

Abuso de poder y pedido de indagatoria

Muchos colegas de Ramírez coinciden sobre el abuso de autoridad que ejerce la funcionaria judicial. Tal es así, que en 2017, Cristina Caamaño Iglesias Paiz, titular de la Fiscalía Nacional en lo Criminal y Correccional N°4, solicitó su indagatoria por abuso de autoridad en el marco de la investigación en el predio del ex Patronato de la Infancia (PADELAI), en San Telmo.

Caamaño consideró que Ramírez dispuso «medidas cautelares restrictivas de derechos constitucionales sobre personas ajenas a los hechos denunciados». En su presentación, la fiscal Caamaño consideró que Ramírez, en el marco de un expediente “en el cual se investigaban contravenciones cometidas por la organización y puesta en marcha los días domingos de una peña en el predio del ex PADELAI, abusó de la autoridad legalmente conferida a su investidura al omitir investigar los hechos que configuraban el objeto de la causa a su cargo, realizando un sinnúmero de actos procesales” que guardaban relación con otra investigación que llevaba adelante el Juzgado Contravencional N°13, y en el que el Ministerio Público de la Ciudad no era parte por haber desistido de la acción.

Además, la fiscal Ramírez habría obrado sin autorización del juez interviniente y dispuesto “medidas cautelares restrictivas de derechos constitucionales sobre personas ajenas a los hechos denunciados, a la vez que celebró audiencias de composición y/o mediación en los que intervinieron entidades estatales que no eran parte del conflicto que se debía investigar”.

Vuelve el Tren Expreso

 Tren Patagónico :Vuelve el Tren Expreso Rionegrino y mejora la conectividad en la Región Sur

NEUQUEN 6 May (Neuquen News).-El próximo 2 de junio se reanuda el servicio del Tren Expreso Rionegrino (TER), consolidando una conexión clave para las localidades de la Región Sur y fortaleciendo la integración territorial de Río Negro.

Luego de un proceso de mantenimiento integral de toda la formación, que implicó una intervención técnica de gran escala, el servicio vuelve a unir Ingeniero Jacobacci con San Carlos de Bariloche, con paradas intermedias en Clemente Onelli, Comallo y Pilcaniyeu.

Los trabajos demandaron un fuerte compromiso y despliegue del personal de la empresa, y fueron realizados en los talleres de San Antonio Oeste. La intervención contó con una inversión significativa por parte de la Provincia, a través del Ministerio de Obras Públicas, mientras que la ejecución de las tareas estuvo a cargo de Tren Patagónico.

En este marco, se realizó la rectificación completa del motor diésel Scania, dejándolo en condiciones equivalentes a nuevo, junto con el reemplazo de componentes clave, la intervención del sistema de tracción, la revisión de los sistemas de seguridad y la puesta a punto de la transmisión, incluyendo cardán, cajas y rodamientos.

Asimismo, se llevaron adelante mejoras y adaptaciones en el sistema de filtrado de aire, orientadas a optimizar el rendimiento y preservar la vida útil del motor. Estas acciones permiten garantizar un servicio más seguro, confiable y eficiente.

Además, se concretó el recambio total de los discos de ruedas por unidades nuevas, una intervención estructural que garantiza condiciones de circulación segura por los próximos 15 a 20 años, en función del espesor y diámetro de las ruedas

.Se trata de un servicio de Tren Patagónico con una fuerte impronta social, pensado para mejorar la conectividad de la región y facilitar el acceso a servicios esenciales. El TER permite a las y los vecinos viajar en el día para realizar trámites, consultas médicas, compras o visitas familiares, y regresar a sus hogares de manera cómoda y segura.

El servicio contará nuevamente con dos frecuencias semanales, los días martes y jueves. Partirá desde Ingeniero Jacobacci a las 4.00, arribando a Bariloche a las 8.40. El regreso será a las 17.00, con llegada a Jacobacci a las 21.45.

Además, se reactiva con tarifas accesibles, reafirmando el compromiso del Gobierno de Río Negro de sostener un transporte público al alcance de toda la comunidad y acompañar el desarrollo de cada localidad de la provincia.

rionegro.gov.ar

Vuelve el Tren de la Costa

 Vuelve el tren que une Olivos con el Delta y tiene vista por las mansiones soñadas del bajo

AMBA 5 May (Minuto1).-El regreso del Tren de la Costa está confirmado. Trenes Argentinos confirmó la extensión de la suspensión del servicio. Conocé cuándo vuelve a circular.

Cierra el Tren de la Costa: las razones

El pintoresco Tren de la Costa, famoso por su recorrido turístico que atraviesa la zona norte del Conurbano y ofrece una vista privilegiada de las imponentes casonas del bajo, se prepara para volver a funcionar. Sin embargo, los miles de pasajeros diarios y turistas que lo utilizan deberán armarse de paciencia, ya que su ansiado regreso sufrió una nueva demora.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) informó de manera oficial que la línea Mitre ramal Delta continuará sin prestar servicio hasta este viernes 8 de mayo inclusive. Cabe recordar que las formaciones no circulan desde el pasado lunes 13 de abril y, según el cronograma original de cortes, la reanudación estaba prevista para el pasado domingo 3 de mayo.

Por qué se demora la vuelta del Tren de la Costa

Según explicaron desde la operadora ferroviaria, la extensión de la medida no está relacionada con problemas en los trenes o en el tendido eléctrico, sino que se debe a fuertes demoras en una serie de obras pluviales que está ejecutando actualmente el municipio de San Isidro.

Puntualmente, se trata de la obra de construcción de un aliviador de desagües pluviales en la cuenca Alto Perú. Estos importantes trabajos de infraestructura hídrica implican el cruce de caños colectores por debajo del tendido de las vías, exactamente a la altura del paso a nivel ubicado en la calle Treinta y Tres Orientales, lo que imposibilita el paso seguro de las formaciones.

Mientras dure esta interrupción hasta el próximo fin de semana, los usuarios deberán optar por líneas de colectivos como vías alternativas de transporte para movilizarse. Este ramal había sido una pieza fundamental durante el verano pasado, garantizando la conectividad hacia Tigre y aliviando el flujo de pasajeros mientras el ramal principal de la línea Mitre estuvo suspendido por tareas de renovación.