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viernes, 1 de marzo de 2024

Empezo el Molinetazo !

Empezó el “molinetazo” en las principales estaciones de tren y subte en contra del aumento de los boletos

CABA 1 Mar(TN Noticias).-En la previa del discurso de Javier Milei en la apertura de las sesiones legislativas, militantes de izquierda y organizaciones sociales impulsaron el salto de molinetes en contra del aumento de tarifas.

Los militantes participaron del molinetazo en Constitución (Foto: Captura).

Organizaciones sociales, piqueteros y partidos de izquierda se convocaron al Congreso en rechazo al discurso de Javier Milei por la apertura de sesiones ordinarias del Congreso.

Para llegar a la movilización, y para manifestar su descontento por el aumento de tarifas, organizaciones sociales y políticas comenzaron a las 17:30 lo que llamaron un “molinetazo”, que consiste en saltar los molinetes en las estaciones de subte y del tren de Retiro, Once y Constitución.

Denunciaron por instigación al delito a la militante que convocó a saltar molinetes de trenes y subtes

La dirigente estudiantil Tatiana Fernández Martí enfrenta una denuncia penal tras convocar a un acto de protesta conocido como “molinetazo”.

La denuncia de la Empresa Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado.

La Empresa Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado la acusó de varios delitos, incluyendo instigación al delito, apología del crimen, asociación ilícita y atentado contra el orden público. La protesta, que promueve saltar los molinetes en estaciones de tren y subte para viajar sin pagar, es una respuesta al incremento en las tarifas de transporte.

El subsecretario de Prensa de la Presidencia, Javier Lanari, informó sobre la denuncia a través de su cuenta en la red social X, donde criticó la acción de Fernández Martí, afirmando que quien comete un delito debe enfrentar las consecuencias.

La convocatoria al “molinetazo” fue realizada por la comisión estudiantil Unidxs x la Cultura, junto con centros de estudiantes, sindicatos docentes, sectores culturales y asambleas barriales. La protesta estaba programada para llevarse a cabo en las estaciones de Once, Retiro y Constitución, coincidiendo con el discurso del presidente Javier Milei en la apertura de sesiones del Congreso.

Fernández Martí difundió la convocatoria a través de videos en redes sociales y entrevistas en medios televisivos, donde defendió esta forma de protesta. La denuncia presentada incluye evidencia de estas publicaciones y entrevistas.

En Chajari

Finalmente, hasta el momento no vamos en tren

CHAJARI Entre Rios 1 Mar(Chajari al Dia).-Hace muchos años que, de tanto en tanto, se levanta alguna voz que habla de la necesidad de recuperar los trenes de pasajeros.

Por supuesto que las buenas intenciones no son suficientes para lograr el cometido, pero al menos el tema persiste.

Los ferrocarriles fueron determinantes en el transporte de pasajeros y cargas por años, pero cuando la década del 90 comenzaba, las cosas cambiaron.

Carlos Menem presidía el país y se anunciaba el nacimiento de una época de privatizaciones de empresas estatales que, vale destacar, muchos de los que ahora las critican en su momento las apoyaron, pero esto es otra historia.

La privatización ferroviaria en Argentina fue un proceso comenzado en 1990 durante la presidencia de Carlos Menem, tras la aprobación de la Ley de Reforma del Estado que autorizaba al Ejecutivo a privatizar y disolver entes estatales.

El 10 de marzo de 1993 se canceló la totalidad de los servicios interurbanos y larga distancia que todavía prestaba Ferrocarriles Argentinos.

El 1995, año en el cual se sustituyó el régimen de participación exclusiva del Estado en los ferrocarriles, a fin de permitir la participación privada en el sector mediante el otorgamiento de concesiones, prácticamente se canceló el servicio de traslado de pasajeros.

Esto que exponemos es nada más que una más que sucinta exposición de lo sucedido.

Con la privatización de los ferrocarriles muchas cosas cambiaron, incluso hubo pueblos que perdieron el principal ingreso y el alma del movimiento diario.

En principio, mencionar la necesidad de lograr el regreso de los ferrocarriles era mal calificado, sosteniéndose que quienes lo decían lo hacían por simples cuestiones políticas. Pero pasó el tiempo y los propios peronistas, partido al que perteneció Carlos Menem, comenzaron a impulsar la idea de volver a contar con los trenes.

En la provincia de Entre Ríos, durante el gobierno de Sergio Urribarri la idea sonó con mayor fuerza, al punto que bueno es recordar que en los últimos días de febrero de 2010, el gobernador llegó en tren a Chajarí, y prometió: “El ferrocarril va a crecer día a día con la cooperación de todos”.

Dijo también que “en el primer semestre (del año 2010) se establecerá el servicio regular; esto va a salir o salir”.

Convengamos que se están cumpliendo 14 años de aquella promesa, pero el servicio continuo de trenes de pasajeros no aparece.

Por otra parte, y lo notamos a esto, el estado de las vías está lejos de ser el óptimo, por lo que se necesitaría una inversión importante en este sentido. También habría que invertir en muchas otras cuestiones Ahora circulan trenes de carga, pero de pasajeros no se habla.

Como apuntábamos, los ferrocarriles fueron determinantes en el desarrollo del país, entre otros motivos porque facilitaron la incorporación de nuevas tierras para la actividad agrícola y ganadera al dinamizar los traslados y la comunicación.

La presencia del ferrocarril, además, fue decisiva en el movimiento físico de la población, tanto por la migración externa como por las crecientes migraciones internas, muchas veces vinculadas con las tareas agrícolas estacionales.

Asimismo, la aparición y expansión de este medio de transporte dio lugar al nacimiento de nuevos pueblos y ciudades.

Hay que apuntar también que el ferrocarril es más económico para transportar carga y pasajeros, pero claro está que, como indicábamos, habría que invertir en vías, locomotoras, vagones, etc., para agilizar y asegurar ese sistema de transporte.

Algo de historia

En la provincia de Entre Ríos, desde fines del siglo XIX existían servicios ferroviarios, pero el sistema tomó mayor importancia con la llegada del Ferrocarril de Entre Ríos (FCER), que perteneció a una compañía de capitales británicos que operó y construyó en parte a partir de 1892 una red ferroviaria.

En 1948 el Ferrocarril de Entre Ríos fue estatizado pasando a integrar desde el 1 de marzo de 1949 parte del Ferrocarril General Urquiza.

Este ferrocarril funcionó en manos del Estado hasta la privatización que, como indicáramos, se produjo durante el gobierno de Carlos Menem. A partir de ese momento el retroceso fue continuo llegando a lo que hoy es.

Cuando el gobernador Urribarri realizó hace 14 años los anuncios que recordamos, mucha gente aplaudió con convencimiento, aunque también se planteaban las dudas respecto a que sin dinero nada se podría hacer. Lamentablemente, no se hizo.

Aquella visita del gobernador a Chajarí, que ahora citamos, quedó para el recuerdo como una promesa más de las tantas que el pueblo escucha desde siempre en nuestro país.

Las decisiones políticas son primordiales en estos temas, pero las buenas intenciones no son suficientes para lograr el cometido. Se necesita además el dinero. ¿Hay fondos para que vuelvan los trenes? Esa es la pregunta que hay que responder.

Tres Trenes Turisticos

Día del Ferroviario: los 3 trenes turísticos más lindos para viajar en la Argentina

Esta fecha icónica se celebra en nuestro país desde 1948.

El Tren del Fin del Mundo es uno de los más lindos de la Argentina. Crédito: @terramarturismo

ARGENTINA 1 Mar (Noticias Argentinas).-El Día del Ferroviario se celebra en la Argentina desde de 1948 cuando en la presidencia de Juan Domingo Perón se nacionalizaron los ferrocarriles, que en esa época representaban un papel importante en el desarrollo económico regional de nuestro país. 

Luego de esa época de esplendor parte de esa extensa red de ferrocarriles se ha perdido, pero muchos de ellos siguen en pie y a continuación se destacan tres trenes turísticos de la Argentina que vale la pena visitar para celebrar el Día del Ferroviario. 

La Trochita 

Crédito imagen: Google

El Viejo Expreso Patagónico es más conocido como “La Trochita” y pertenece a Chubut y Río Negro. En las épocas pujantes de antaño unía las localidades de Ingeniero Giacobacci con Esquel y se destaca por tener una trocha pequeña de 75 centímetros. 

Con el paso del tiempo las comunidades a las que le prestaba servicio tenían una baja demanda de pasajes y no llegaban a satisfacer la oferta generando déficit, eso provocó que en 1993 el Gobierno de Carlos Menem decidiera cerrar esta línea. Su renacimiento, ya cómo un tren turístico, comenzó seis años más tarde, cuando se declaró a La Trochita como Monumento Histórico Nacional. En 2011 comenzaron a restaurarse las locomotoras y actualmente se puede hacer el recorrido entre Esquel y Nahuelpan y entre El Maitén y Ñorquincó.

Tren a las Nubes 

Crédito imagen: Wikipedia

Es el tren turístico más famoso de la Argentina y funciona incluso hasta 4.220 metros de altura sobre el nivel del mar, atravesando la Cordillera de los Andes. Es una impresionante obra de ingeniería realizada en la Puna y originalmente unía a la Ciudad de Salta con con el Viaducto la Polvorilla, aunque actualmente la línea está reducida y el primer trayecto hay que realizarlo en colectivos desde a capital salteña hasta la localidad de San Antonio de los Cobres. 

En una de las partes del recorrido se atraviesa el legendario puente curvo de 223 metros de longitud, una altura de 73 metros y un peso de 1.600 toneladas, que está considerado como uno de los más imponentes en el mundo. El recorrido en total dura una hora y cuando la formación lega al Viaducto la Polvorilla se detiene 30 minutos antes de emprender el regreso a San Antonio de los Cobres. 

Tren del Fin del Mundo 

Crédito imagen: Terramar Turismo

Es el ferrocarril más austral del mundo en funcionamiento y une la localidad de Ushuaia con el Parque Nacional Tierra del Fuego en un total de 8 kilómetros de recorrido. Originalmente se lo conoció como “El tren de los presos”, porque fue construido por los convictos del penal de Ushuaia y su recorrido era de 25 kilómetros, fundamentalmente se utilizaba para traer leña hacia la ciudad. 

Este servicio se discontinuó en 1952 y recién en 1994 se puso en funcionamiento el tren turístico, reparando una parte del entramado ferroviario. Actualmente se puede tomar este tren en la “Estación Fin del Mundo”, pasa por la estación “Macarena” se detiene durante 15 minutos para apreciar un punto panorámico e ingresa a recorrer una parte del Parque Nacional, hasta que vuelve nuevamente a Ushuaia.

DÍA DEL FERROVIARIO

"Los servicios que brinda el tren son imprescindibles para la sociedad"

ING. JACOBACCI Rio Negro 1 Mar (LRA54 IJ).-Sergio Francano, Coordinador de Escuelas Técnicas del Ferrocarril General Roca, en el marco del Día del Trabajador Ferroviario, se refirió al curso de formación de ayudantes ferroviarios que inició en Jacobacci y que capacitará a 8 ayudantes provenientes de Jacobacci, de San Antonio Oeste y de Viedma. La capacitación tiene una duración total de un año y formará parte de las políticas de la empresa de brindar instancias de formación contante a su personal.

Señaló que, desde la Fraternidad, la mirada es poder recuperar los ferrocarriles nacionales y su extensa red a lo largo y ancho de Argentina.

-Se han perdido factores económicos y sociales muy importantes con la privatización y cierres de ramales. El contacto, viajes, transporte de encomiendas y cargas son imprescindibles en cualquier sociedad que quiera progresar- expresó.


Duplico la cantidad de pasajeros

 Trenes: "Esta semana se duplicó la cantidad de pasajeros"

PARANA 1 Mar (Diario Uno ER).- El coordinador Operativo de la Estación Paraná, Juan Carlos Stickel, analizó la frecuencia, servicio y precios de los trenes en Paraná.

Trenes: "Esta semana se duplicó la cantidad de pasajeros"

Los trenes son el medio de transporte más elegido por el área metropolitana de Paraná después del colectivo, que aumentó el costo del pasaje y se espera un paro para este martes. De esta manera, los usuarios optan por utilizar otra forma de poder circular y transportarse. Este 1 de marzo aumentó el costo del pasaje en tren pero aún continúa siendo accesible para la mayoría.

La Secretaría de Transporte dispuso aumentos de hasta 70% en las tarifas de los trenes locales, interurbanos y de larga distancia a partir del 1 de marzo, a través de la resolución 14/2024 publicada este martes en el Boletín Oficial. En el caso de Paraná, cuesta entre 55 y 95 pesos, dependiendo del tramo. Hasta el mes de febrero, el pasaje desde Paraná a Colonia Avellaneda y viceversa costaba $34 y el pasaje desde Colonia Avellaneda hacia La Picada valía $57.

Juan Carlos Stickel, coordinador Operativo de la Estación Paraná, analizó en Radio La Red Paraná (88.7), cómo funciona el transporte que se utiliza sobre todo en el área metropolitana de la ciudad de Paraná. El servicio de trenes funciona de lunes a sábados con tres frecuencias diarias: la primera a las 04.55 y regresa a las 07.45; la segunda sale de Paraná a las 07.55 y regresa a la Estación Paraná a las 10.15 y el tercer recorrido sale desde la Estación Paraná 13.30 y regresa 16.20. Respecto a la cantidad de gente que elige el tren como medio de transporte, Stickel dijo: "Hasta antes del inicio de clases, estábamos en un promedio de 320 personas por día y con el inicio del ciclo lectivo hemos subido hasta 508 personas al día".

Para ser precisos, el martes circularon 349 personas y el miércoles 420 pasajeros (teniendo en cuenta los dos días de paro docente que se llevaron adelante en la provincia). De esta manera, el coordinador especificó que alrededor de 70 chicos por día suben al tren para ir a la escuela (sobre todo, Escuela Normal Rural Almafuerte, Enrique Berduc, Escuela Dominguito en Ruta N°12 de Villa Urquiza). Los trenes tienen capacidad para 140 pasajeros sentados por recorrido, aunque pueden viajar de pie: "Con aire acondicionado, totalmente cómodos", acotó el coordinador. En ese sentido, destacó que en los meses de enero y febrero viaja muy poca gente por día pero este año fue la excepción: "Llevamos unas 300 personas en pleno mes de febrero, hay mucha gente que se volcó al tren". "La gente reclama mucha más frecuencia pero no depende de nosotros", explicó.

Actualmente los trenes culminan e inician su recorrido en la Estación de La Picada y pasan por Sauce Montrull pero no se puede subir. En ese sentido, Stickel contó que una de las cuestiones que tiene en cuenta el Municipio a futuro es la instalación de un apeadero (estación) en la ciudad vecina para que los trenes puedan detenerse.

Día del Transporte y del Ferroviario

Hoy, 1 de marzo, se celebra el Día del Transporte y el Día del Ferroviario. Ambas buscan homenajear a los trabajadores de este servicio tan importante para la sociedad moderna.

El Día del Transporte tiene como fecha el 1 de marzo en conmemoración al fallecimiento del aviador Jorge Alejandro Newbery, quien perdió trágicamente su vida en Mendoza, el 1 de marzo de 1914. Newbery fue un pionero dentro de la aeronáutica y es recordado por ser el fundador de la Aeronáutica Militar Argentina. El deportista tenía 38 años cuando cayó con su avión en el campo de Los Tamarindos, como se conocía entonces a la zona de El Plumerillo en el distrito de Las Heras, mientras realizaba una demostración previa a cruzar la Cordillera de los Andes al mes siguiente.

Por otro lado, el Día del Ferroviario se remonta a 1948 cuando el entonces presidente Juan Domingo Perón nacionalizó la actividad ferroviaria y creó la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos. Gracias a esta iniciativa, el ferrocarril se transformó en un medio de transporte al servicio del desarrollo de las economías regionales con servicios regulares de pasajeros y carga, llegando a operar casi 50.000 km de vías.

Efemerides Ferroviarias

 Hoy es el Día del Ferroviario: ¿Por qué se celebra?

MENDOZA 1 Mar (Los Andes).- El 1° de marzo se celebra el importante día para todos aquellos que trabajan en la actividad ferroviaria y está vigente desde 1948.

DECADA DE 1950 FECHA: AÑO 1956 LUGAR: CIUDAD DE MENDOZA MOTIVO: TRANSPORTE. PRIMEROS TROLEBUSES QUE TRAJERON A MENDOZA. MERCEDES BENZ. ESTACION DEL FERROCARRIL GENERAL SAN MARTIN (AVENIDA SAN MARTIN Y LAS HERAS) GENTILEZA DANTE CIVELLI

El 1° de marzo es una fecha especial en Argentina, ya que se celebra el Día del Ferroviario y el Día del Transporte. Esta conmemoración tiene sus raíces en la historia del país y en figuras destacadas que dejaron su huella en el ámbito del transporte.

El Día del Ferroviario, establecido cada 1° de marzo, tiene su origen en 1948 cuando el presidente Juan Domingo Perón nacionalizó la actividad ferroviaria y creó la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos.

Tren a Chile 

Colección de fotografías históricas del Ferroclub Trasandino Mendoza

Vagones de madera con pasajeros rumbo a Chile, del Ferrocarril Belgrano Trasandino, Foto Julio Monzalvo

Foto: Orlando Pelichotti

Tren a Chile Colección de fotografías históricas del Ferroclub Trasandino Mendoza Vagones de madera con pasajeros rumbo a Chile, del Ferrocarril Belgrano Trasandino, Foto Julio Monzalvo Foto: Orlando Pelichotti

Esta iniciativa transformó el ferrocarril en un pilar del desarrollo económico regional, con servicios de pasajeros y carga que alcanzaban casi 50.000 km de vías.

“La nacionalización de los ferrocarriles representaba un hecho soberano e independiente que fortalecía la identidad nacional”, señala un historiador. La medida rompió los lazos de dependencia impuestos por políticas extranjeras y marcó un hito en la historia del transporte argentino.

Tren a Chile 

Colección de fotografías históricas del Ferroclub Trasandino Mendoza

Tío Antonio, locomotora Garrat en Estación Uspallata

Foto: Orlando Pelichotti

Tren a Chile Colección de fotografías históricas del Ferroclub Trasandino Mendoza Tío Antonio, locomotora Garrat en Estación Uspallata Foto: Orlando Pelichotti

El Ferrocarril Oeste de Buenos Aires, inaugurado en 1857, fue el primero construido en el país con capitales nacionales. Sin embargo, décadas de políticas liberales llevaron a la entrega de la gestión ferroviaria a manos extranjeras, un proceso revertido con la nacionalización impulsada por Perón.

EL 1° DE MARZO TAMBIÉN ES EL DÍA DEL TRANSPORTE

Por otro lado, el 1° de marzo también se conmemora el Día del Transporte en honor al aviador Jorge Alejandro Newbery, fallecido trágicamente ese día en 1914 en la provincia de Mendoza.

Tren a Chile 

El coche motor Ganz, por partier la Estación Polvaredas.

Colección de fotografías históricas del Ferroclub Trasandino Mendoza

Foto: Orlando Pelichotti

Tren a Chile El coche motor Ganz, por partir la Estación Polvaredas. Colección de fotografías históricas del Ferroclub Trasandino Mendoza Foto: Orlando Pelichotti

“Newbery dejó un legado significativo en la historia de la aviación argentina. Su valentía y contribuciones aeronáuticas son recordadas cada 1° de marzo”, destaca un experto en historia aeronáutica.

Así, el 1° de marzo no solo es un día para celebrar los avances en el transporte y la importancia del ferrocarril en el desarrollo del país, sino también para honrar la memoria de aquellos que dejaron su marca en la historia del transporte argentino

Maturano y su audiencia con el Gobierno

Maturano afronta una audiencia clave con la advertencia de un nuevo paro de trenes

CABA 1 Mar(Mundo Gremial).-El líder de La Fraternidad asistirá a un nuevo encuentro de negociación salarial con el Gobierno, tras rechazar el aumento del 12% aceptado por el resto de los gremios ferroviarios. Si no hay acuedo, se reactivarán las medidas en el sector,

El secretario general del Sindicato de Conductores de Trenes «La Fraternidad», Omar Maturano, mantendrá este viernes una audiencia clave con funcionarios del Gobierno y representantes de las empresas ferroviarias, en el marco de la negociación salarial del sector.

Los maquinistas fueron los únicos que no aceptaron el 12% de aumento salarial para marzo propuesto por el Ejecutivo nacional y si no hay acuerdo en la reunión de hoy, pautada para las 9 de la mañana, retomarían las protestas.

«Vamos a ver qué decidimos, si hacemos un paro o un quite de colaboración. ¿Viste cómo es acá? Vos no sabés lo que vas a hacer, pero algo vamos a hacer. No nos vamos a quedar tranquilos», confirmó Maturano en una entrevista a Infobae.

La Fraternidad fue el único sindicato ferroviario que no firmó paritarias el pasado martes. La Unión Ferroviaria, APDFA y los señaleros de ASFA acordaron una suba cercana al 29%.

La negociación de los conductores de trenes continuará este viernes tras cuarto intermedio. «La propuesta salarial no cambió. Sigue siendo la misma: el 12%. En diciembre nos dieron el 16% y el 12% en enero. Después quieren ver qué pasa en febrero y en marzo. No cambió nada. Y aparte nos ponen como empleados públicos. No lo somos porque hay cinco empresas privadas y siete nacionales. Y no somos del todo público. Ahora los privados se van a aprovechar de lo que firmamos y nos van a dar el mismo aumento. Eso no es lo que queremos. Queremos una discusión paritaria libre, sin techo«, avisó Maturano.

En un comunicado emitido tras la última audiencia, La Fraternidad advirtió que en la reunión de hoy «concluiremos dicha discusión quedando en libertad de acción para continuar con las medidas de protestas que creamos convenientes».

El gremio llevó adelante el pasado 21 de febrero un paro total de actividades que frenó todos los servicios de trenes de pasajeros y de carga del AMBA y buena parte del país.

Rigen aumentos en Tren de las Sierras

Rigen aumentos en trenes regionales y de larga distancia: todos los precios

CORDOBA 1 Mar (La Estafeta on Line).-A partir de este viernes, rige un nuevo cuadro tarifario en los servicios del Tren de las Sierras y larga distancia entre Córdoba y Buenos Aires.

En el caso del servicio regional, viajar desde Valle Hermoso hasta las estaciones Mitre y Alta Córdoba de la ciudad capital cuesta 160 pesos.

En tanto, el servicio interno, desde Valle Hermoso, La Falda o Huerta Grande hasta La Cumbre, costará 55 pesos y hasta San Esteban y Capilla del Monte 95 pesos.

Se trata de la segunda actualización del año en el precio del boleto dispuesta por la empresa estatal Trenes Argentinos.

En tanto, el precio de los boletos de larga distancia quedó en 7.815 pesos en primera, 9.345 en pullman y 26.605 pesos en camarote para dos viajeros.

Frecuencias

Larga distancia: desde Buenos Aires partirán los miércoles y domingos a las 11.30 y desde Córdoba volverán los lunes y viernes a las 21:13.

Tren de las Sierras: desde Valle Hermoso a Capilla del Monte las partidas son todos los días a las 8:21 (con arribo a las 9:41), 11:26 (llegando a las 12:45) y 16:27 (con arribo a las 17:50).

Desde Capilla del Monte hasta Valle Valle Hermoso las formaciones parten todos los días a las 9:52 (con arribo a las 11:15); 12:58 (llegando a las 14:21) y 18:01 ( con arribo a las 19:24).

En cuanto al servicio que une Valle Hermoso con La Cumbre parte todos los días a las 14:32 (arribando 15:18) y, desde La Cumbre a Valle Hermoso, a las 15:29 (llegando a las 16:16).

Para más información, comunicarse al centro de atención al pasajero 0800-222-8736(TREN) o ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Aumento el servicio regional de Parana

 Aumentó el precio del pasaje de tren Paraná - La Picada

PARANA Entre Rios 1 Mar (Radio Nacional).-La Secretaría de Transporte dispuso aumentos de hasta 70% en los cuadros tarifarios de los trenes locales, interurbanos y de larga distancia a partir del 1 de este viernes.

Juan Carlos Stickel, coordinador Operativo de la Estación Paraná, expresó: “A partir del 1 de marzo se incrementa el boleto desde Paraná a Colonia Avellaneda costará $55 y desde Colonia Avellaneda hasta La Picada costarán $95”, agregó “lamentablemente sólo contamos con la posibilidad de pagar en efectivo” finalizó.


El dia que Peron anuncio la compra de Ferrocarriles

Crónica del día que Perón anunció la compra de los trenes: el apuro inglés de vender “esos fierros viejos”

CABA 1 Mar (Infobae).-El 1 de marzo de 1948 hubo un multitudinario acto en Retiro para celebrar la nacionalización de los ferrocarriles. Cómo fueron las complejas negociaciones, la urgencia de los británicos y la propaganda oficial que tapó como un verdadero logro un mal negocio para el país

El presidente Juan D. Perón presentó la compra de los ferrocarriles como  un logro más en el camino a la independencia económica, que declaró en Tucumán en 1947

El Gobierno lo anunció con un acto especial. Fue el lunes 1 de marzo de 1948, seis días antes de las elecciones de medio término, las primeras desde la asunción de Juan Domingo Perón. En el evento en la estación de Retiro se proclamó que, por fin, los ferrocarriles eran argentinos.

El país cuenta con trenes desde el 30 de agosto de 1857 cuando se inauguró la primera línea de diez kilómetros de extensión. Con el correr de las décadas el riel se expandió por todo el territorio, teniendo como núcleo central la ciudad de Buenos Aires y su puerto. Los servicios eran explotados por compañías británicas y francesas.

Perón cumple. Esa era la consigna ante cada logro del gobierno (Archivo General de la Nación)

El estado de los trenes

Gran Bretaña necesitaba desprenderse de los ferrocarriles argentinos antes de enero de 1947, fecha en que vencía la exención de impuestos establecida en la ley 5315, de 1907, conocida como “ley Mitre”. La red estaba obsoleta y necesitaba un millonario nivel de inversión que las empresas no estaban dispuestas a asumir. De continuar, habría que despedir personal y ajustar las tarifas.

Ya en 1938 el presidente Agustín P. Justo había nacionalizado el Ferrocarril Central Córdoba, que cubría Buenos Aires, Rosario, Córdoba y Tucumán. Actualmente su red forma parte de la línea Belgrano. Esa operación estuvo a cargo de Federico Pinedo, su ministro de Hacienda, quien continuó elaborando proyectos para adquirir la red, planes que se trocaron con el golpe del 4 de junio de 1943.

Durante esa década se levantaron varias voces a favor de la nacionalización. Una de ellas fue la del economista Alejandro Bunge, quien creía que era un camino para diversificar la economía, bandera que tomarán sectores nacionalistas, que se sumaban a las iniciativas de los sindicatos del riel también en esa dirección. En tanto, el abanderado en la década del cuarenta para que los ferrocarriles fueran del Estado era el correntino Raúl Scalabrini Ortiz, un militante de la agrupación FORJA. Este dirigente fue el que se ocupó de denunciar la dominación británica en estas tierras, especialmente con sus libros “Política británica en el Río de la Plata” e “Historia de los Ferrocarriles Argentinos”.


Raúl Scalabrini Ortiz, escritor y político. Desde una militancia nacionalista, denunció negocios británicos en estas tierras y estudió en profundidad la cuestión de los ferrocarriles (Museo Ferroviario)

La negociación por los trenes

En abril de 1946 hubo en Londres reuniones reservadas entre funcionarios británicos y empresarios del ferrocarril para analizar una posible venta y coincidieron en que si lograban obtener 150 millones de libras esterlinas, la mitad al contado y el resto pagadero a diez años, sería un excelente negocio.

Por la guerra, los ingleses debían a la Argentina 140 millones de libras esterlinas por embarques de carne, y los británicos querían saldar la deuda entregando los ferrocarriles, que para ellos ya no redituaba ganancia. Londres estaba urgido para evitar que se cayeran los plazos de la ley Mitre.

Una misión inglesa, conformada por sir Wilfred Eady, director del Banco de Inglaterra, quien estaba acompañado por Montague Eddy, representante de empresas ferroviarias inglesas, llegó al país para sellar el acuerdo. La contraparte argentina estaba liderada por Miguel Miranda, presidente del Banco Central, quien fue secundado por el canciller Juan Atilio Bramuglia, los ministros de Hacienda Ramón Cereijo, de Obras Públicas Juan Pistarini, de Agricultura Juan Picazo Elordy y el secretario de Industria y Comercio Rolando Lagomarsino. En la agenda no solo estaban los ferrocarriles, sino el comercio de carnes y cereales y ver cómo destrabar las libras esterlinas que nuestro gobierno tenía a su favor.

La compra fue acompañada de una intensa campaña de difusión y de propaganda, como en este caso en el diario Democracia

Ambas partes jugaron un complicado ajedrez en el que además del país europeo, talló fuerte Estados Unidos.

En un primer momento hubo desconcierto entre los británicos, porque Miranda insistía que el gobierno no tenía interés en la compra de esos “fierros viejos” y en lo único en que insistía era en destrabar los fondos argentinos.

Cuando las negociaciones habían llegado a un punto muerto, el embajador inglés se reunió con Perón y trató de convencerlo.

Luego de complejas negociaciones, mediante el convenio Miranda-Eady la deuda de libras esterlinas quedaría para cubrir cualquier déficit comercial que pudiera llegar a tener nuestro país en el comercio en dicha moneda; Gran Bretaña compraría los saldos exportables de carnes argentinas durante los siguientes cuatro años, mientras que una compañía mixta argentino-británica, creada para tal fin, en la que el Estado argentino invertiría 500 millones de pesos, se haría cargo de los ferrocarriles.


"Ya son argentinos", fue el slogan empleado por la propaganda del gobierno (Diario Democracia)

A la par que este acuerdo era duramente criticado en el país, tanto por la oposición como por sectores nacionalistas apareció Estados Unidos, quien denunció que el acuerdo entraba en conflicto con las condiciones que el país del norte impuso a Gran Bretaña cuando en julio de 1946 le había prestado 3750 millones de dólares para que cancelara sus deudas con los países latinoamericanos por compras de suministros de guerra. El país del norte exigió que ese dinero se destinase a ese fin y no a otros, y el acuerdo se cayó. Estados Unidos necesitaba países con economías saneadas para ganar mercados, en la competencia por captar más clientes en su expansión comercial.

El presidente Perón dispuso que se usasen las libras esterlinas disponibles para la compra, temeroso que la moneda perdiese valor por la inflación y además por la posibilidad de que Estados Unidos se quedase con los ferrocarriles como garantía de su préstamo a Gran Bretaña.

El valor de los trenes

En enero de 1947 comenzó la discusión por el valor que tenían los ferrocarriles. Una subcomisión técnica asesora, creada por el gobierno, estimó que valían menos de mil millones de pesos y se necesitaba otro tanto para renovarlos. Sin embargo, en el contrato se estableció la cifra de dos mil millones y se exceptuaba a las compañías a pagar impuestos, contadores y escrituras, y encima el Estado se haría cargo de las deudas generadas por los juicios pendientes. Los ferrocarriles pasaron a valer más de 2600 millones de pesos.

El 13 de febrero de 1947 se acordó con los británicos el monto de la operación y se estableció un año de plazo para fijar las normas del pago. Al final de esa reunión, los negociadores enviaron un escueto telegrama a Londres: “Lo hicimos”.

La oposición criticó el hecho de que el acuerdo no pasó por la Cámara de Diputados, y se preguntó por qué se le pagó a los ingleses en libras esterlinas y no en moneda nacional.

El 20 de febrero hubo una concentración en Plaza de Mayo, donde Perón anunció que “todo lo nuestro será recuperado”. Recibió las felicitaciones de la CGT y de los gremios ferroviarios. El presidente recordó que al asumir lo primero que hizo fue ordenar el sistema bancario a través del Banco Central. “Por primera vez la plata argentina es argentina”, dijo. Luego recordó que el Estado había recuperado las telecomunicaciones con la nacionalización de la Unión Telefónica, en poder de la United River Plate Telephone), vinculada a la ITT. Ahora era el momento de los transportes. Aseguró que la nacionalización de los ferrocarriles significaba el cincuenta por ciento de la liberación de la economía.

Retiro, que en los tiempos del gobierno peronista se llamó Estación Presidente Perón. Allí se realizó el acto central de la nacionalización de los ferrocarriles

Detalles del acuerdo

El 18 de febrero de 1948 argentinos y británicos suscribieron el acuerdo Andes. Se acordó mantener bloqueado en Londres el saldo en libras esterlinas que nuestro país tenía a su favor, salvo para operaciones comerciales en esa moneda; con ese dinero a nuestro país le hubiera alcanzado para cerrar la compra. Sin embargo se abría una cuenta en Londres para depositar los beneficios de las exportaciones argentinas previstas para ese año, y ahí Gran Bretaña depositaría 110 millones de libras esterlinas. De ese capital salió el dinero para cerrar la operación.

Los ferrocarriles fueron valuados en 150 millones de libras esterlinas, que equivalían a 2.482 millones de pesos, mucho más de la valuación inicial de mil millones.

“¡Perón cumple! ¡Ya son nuestros!” fue la consigna propagandística del gobierno. Al acto en Retiro fue una multitud, y los que días anteriores habían llegado del interior. Miles de personas acampaban alrededor de la Torre de los Ingleses a la espera del acto.

A las 11 de la mañana, en la Casa Rosada se hizo una ceremonia para legalizar la transferencia. Fue sin el presidente, quien había sido operado de apendicitis por el doctor Oscar Ivanissevich. El acto en Retiro fue presidido por Juan Pistarini, ministro de Obras Públicas, y leería un mensaje del presidente, quien estaría escuchando la transmisión por la cadena oficial de radios.

Pistarini perdió los estribos al no poder iniciar la lectura por el entusiasmo de un militante que hacía sonar un bombo, muy cerca del palco, hasta que logró hacerlo callar con la policía. “Esto es como el regalo que uno hace a la madre con dinero trabajosamente ahorrado. En este caso la madre obsequiada es nuestra patria”, decía el mensaje del presidente.

Ese 1 de marzo de 1948, cuando se izó la bandera argentina en el hall de Retiro, las locomotoras pitaron en señal de algarabía.