domingo, 5 de diciembre de 2021

Accidente esta madrugada

Rivera: un hombre de Alpachiri fue chocado por un tren

Debió ser extraido por los Bomberos y está internado en el hospital de la localidad bonaerense. 

RIVERA La Pampa 5 Dic (El Diario de La Pampa).-Un hombre de Alpachiri que circulaba a bordo de su camioneta salvó su vida de milagro al ser embestido en la madrugada de este domingo accidete tren2 por un tren en el cruce a nivel sobre la Ruta 60 en cercanías del acceso a Rivera, en la provincia de Buenos Aires.

El vecino de la localidad de Alpachiri era el único ocupante del vehículo menor y resultó herido con una fractura en una de sus piernas y debió ser trasladado al Hospital Yarcho de la localidad cita en cercanías del limite entre la Provincia de Buenos Aires y La Pampa.

Según informó DiariodeRivera.com,  la persona herida viajaba con rumbo a  La Pampa luego de haber comprado el vehículo.

Al lugar concurrieron dos dotaciones de bomberos de la localidad  bonaerense quienes debieron hacer la extracción del único ocupante del rodado menor para ser trasladado al hospital local en donde ermanece internado.

Contiendas Sindicales

UOM, Comercio y Unión Ferroviaria, las contiendas sindicales que se vienen

BUENOS AIRES 5 Dic(Perfil).-Varios de los gremios de peso tendrán comicios para definir autoridades, luego de la extensión de los mandatos durante la pandemia. La Bancaria ratificará a Palazzo.

La extensión de los mandatos sindicales que estableció el Gobierno durante la pandemia llegó a su fin en el mes de agosto, y a partir de ahí se desencadenó una ola de elecciones para renovar conducciones. Sanidad, Gastronómicos y Alimentación ya tuvieron comicios pero todavía quedan contiendas de peso por producirse.

Todas las miradas están puestas en lo que pueda suceder en la Federación Argentina de Empleados de Comercio y Servicios el año que viene, en los sufragios de la Ciudad de Buenos Aires (cuya fecha debe determinar la Junta Electoral), que tendrán por lo pronto dos aspirantes: el oficialista Carlos Pérez, el presidente de la obra social, y Ramón Muerza, quien tras la gran elección que realizó en 2018 volverá a competir.

La novedad más sobresaliente es que no participará Armando Cavalieri, el histórico dirigente que cumplió 85 años en febrero pasado y que conduce la seccional de CABA desde 1985, pero estará en su reemplazo un hombre de su confianza, Pérez, “el sucesor natural”, como lo definen fuentes del gremio.

Desde la oposición lo cuestionan: “Llegó a ese puesto por jugar al tenis con Cavalieri en Parque Norte, es un administrativo. Nosotros tenemos el sostén de los trabajadores que piden un cambio”, señaló a PERFIL Muerza, quien aseguró que en 2018 “le robaron la elección”.

“Dejaron urnas sin contar, votaron personas que no estaban afiliadas mostrando solo el DNI, un escándalo”, denunció.

Por otro lado, indicó que cuenta con “el apoyo de Pablo y Facundo Moyano, hay diálogo constante. De hecho, el martes estuve con Pablo y el jueves acompañé a Facundo en Mar del Plata esta semana en la elección de gastronómicos”. Vale destacar que el ex diputado del Frente de Todos conversa con aquellos dirigentes que desafían a los jerarcas sindicales ya que “hay muchos trabajadores abandonados, como los de comercio, y tantas actividades”.

En la UOM también habrá elecciones en 2022, el 8 de marzo. Si bien no se discute el liderazgo de Antonio Caló a nivel nacional, resta por saber qué sucederá en las diferentes seccionales. En Morón, el oficialista Sergio Souto revalidará su conducción frente a Rubén Andrada, quien determinó que “existe mucho descontento con la actual gestión” y que “vamos a ganar por amplio margen”.

“Hay falta de presencia en todos los establecimientos, hubo delegados gremiales suspendidos y llama mucho la atención la inacción del secretario general para que los compañeros puedan cumplir con su rol de trabajadores y delegados gremiales”, añadió el opositor ante Infogremiales.

De acuerdo con fuentes del colectivo sindical, en La Matanza ya creció la agrupación en contra de Hugo Melo, y en Avellaneda, con dos nóminas, la elección promete ser “equilibrada”.

El año 2021 terminará con las elecciones en La Bancaria, el 14 de diciembre, que consagrará la continuidad de Sergio Palazzo porque no posee oposición a nivel nacional, y en la Unión Ferroviaria, el 17.

En ese sindicato, el secretario general, Sergio Sasia, tampoco enfrentará resistencia aunque la izquierda, identificada con la organización Multicolor, presentó listas en las principales líneas del AMBA.

sábado, 4 de diciembre de 2021

Mundo de trabajadores

Ajuste.Despidos en la línea Roca del Ferrocarril, en el sector de señaleros

BUENOS AIRES 4 Dic (La Izquierda Diario).-Esta semana se produjeron dos despidos, también hay otros que están sufriendo incertidumbre en su fuente laboral. Se presenta la disyuntiva de luchar por nuestros derechos o esperar cruzados de brazos como propone el sindicato.

Luego de los despidos y sanciones a compañeros señaleros la solidaridad se hizo presente desde el primer minuto por parte de los compañeros y varias organizaciones que manifestaron su solidaridad y apoyo a las medidas que se tomen.

A lo largo de ésta semana se produjo un gran debate: cual es la mejor estrategia para la defensa de los compañeros, la dirección del sindicato nos dice que hay que mantener la paz y negociar con la misma empresa que despidió a los compañeros, varios expresamos que la negociación con la empresa debía ir acompañada de medidas concretas, la primer medida que se votó pese a la negativa de la directiva fue una movilización para el pasado viernes 3 de diciembre en el Hall de constitución, medida que fue votada en asamblea y que la directiva levanto a último momento excusándose en una interna con otra seccional del mismo gremio, no haciendo cumplir lo votado en asamblea, una maniobra confusa que causó malestar, como fue la última asamblea por parte de la directiva del sindicato que levantó la medida de lucha contra lo que ya se había votado previamente en la última asamblea.

Desde la agrupación naranja del ferrocarril nos hicimos presentes desde el primer momento planteando que la negociación debe ir acompañada de un plan de lucha y que sean las bases las que decidan, no se puede dilatar más y si no hay una respuesta satisfactoria de Trenes Argentinos se debe endurecer las medidas, llamar a todas las organizaciones para llenar de solidaridad este nuevo ataque contra los trabajadores y armar un gran frente para enfrentar los ataques que se vienen.

El gobierno pretende mostrar dureza contra los trabajadores, hay fuerzas para no permitirlo, ellos son los responsables de la empresa. Mientras tanto se desvía, se esconde y se dilata la lucha de varias familias que van a pasar una navidad en la calle, donde sabemos la situación alarmante de pobreza social que se vive gracias a la implementación de las medidas del FMI que el gobierno a aceptado para pagar la deuda de Macri.

Como quedó demostrado en las asambleas hay fuerzas para luchar para que nuestros compañeros sean reincorporados, también creemos que es importante que en toda negociación con la empresa los despedidos estén presentes.

El próximo 11 de diciembre habrá una masiva movilización a Plaza de Mayo contra el acuerdo con el FMI que promueven el Frente de Todos y los partidos de derecha. Los ferroviarios tenemos que estar presentes salgamos a las calles para exigir que la deuda no se pague con nuestros puestos de trabajo, ¡no para el FMI!

Recuperar el ramal C 13

Acciones para recuperar el ramal C 13 y poner en marcha el tren urbano entre Cerrillos y Coronel Moldes

Ministerio de Infraestructura Noticias del Interior Convenio 04/12/2021 06:27

SALTA 4 Dic (Gobierno de Salta ).-El ministro Camacho firmó convenios con municipios del Valle de Lerma. En una primera etapa se realizarán tareas de despeje y relevamiento de vías para determinar su estado y determinar obras para la reactivación.

Acciones para recuperar el ramal C 13 y poner en marcha el tren urbano entre Cerrillos y Coronel Moldes

El ministro de Infraestructura, Sergio Camacho, firmó convenios con municipios del Valle de Lerma para poner en marcha la primera etapa de un trabajo coordinado que derivará en la recuperación y reactivación del ramal C-13 y la puesta en marcha de un tren urbano de pasajeros entre Cerrillos y Coronel Moldes, pasando por La Merced, El Carril y Chicoana.

Los municipios realizarán tareas de despeje y de relevamiento en los 42,9 kilómetros del trayecto, información con la que se podrán determinar las obras necesarias para poner en condiciones el ramal. Esa es la base del convenio que Camacho firmó con los intendentes Efraín Orozco de El Carril, Omar Carrasco de Coronel Moldes y Esteban Ivetich de Chicoana.

“Esto es trascendente porque empezamos a cumplir este compromiso. Es otro desafío, una decisión del gobernador Gustavo Sáenz de avanzar en este sentido”, indicó el funcionario, al marcar que “hoy no sabemos la real situación de las vías por lo que es necesario determinar el estado actual, para recién plantear el proyecto general”. En este punto, señaló que el objetivo es que el tren urbano comience a funcionar a partir del segundo semestre del próximo año. 

Acciones para recuperar el ramal C 13 y poner en marcha el tren urbano entre Cerrillos y Coronel Moldes

Camacho puso la recuperación del C 13 y la puesta en marcha de un nuevo tren urbano en un contexto general de obras, todas previstas en el Plan de Desarrollo Estratégico de la Provincia, con impacto directo en el crecimiento de Salta y en las condiciones de vida de los vecinos que podrán acceder a un medio de transporte accesible.

Haciendo foco en el área metropolitana, hizo mención a la inclusión en el presupuesto nacional de obras en la ruta 68, desde la circunvalación oeste hasta El Carril y de un canal para desagües, de las previstas para la puesta en valor del Cabra Corral, de la iluminación en la ruta entre El Carril y Coronel Moldes. “Son obras determinantes para la gran Salta, que nos dan una visión más ordenada, con vías alternativas y mejores vías de comunicación”, sumó. 

La coordinadora operativa Salta de Trenes Argentinos Operaciones, Silvia Thomas, destacó el esfuerzo “tremendo” de los Gobiernos provincial y nacional y municipal tras este objetivo: “Debemos trabajar fuerte porque el desafío es grande, costoso e importante para los salteños”, dijo. El intendente Carrasco, en nombre de sus pares, señaló los años que esperaron este tipo de obras para el desarrollo regional, turístico, económico y social.

El acto tuvo lugar en Casa de Gobierno y participaron la secretaria de Planificación del Ministerio de Infraestructura, Laura Caballero, además diputados y senadores de los departamentos La Viña, Chicoana y Cerrillos. En la oportunidad se recordó el convenio que puso en marcha este proceso, firmado por Sáenz y el presidente de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, Martín Marinucci.

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Fuente: Secretaría de Prensa y Comunicación

Promesas de reactivar el ferrocarril

El gobierno de Sáenz y la eterna promesa de reactivar el ferrocarril abandonado

SALTA 4 Dic (Noticias de Iruya).-Según un ministro del gobierno provincial, ha sido el gobernador Gustavo Sáenz quien ha decidido «avanzar» en la puesta en marcha del ferrocarril que conecta la ciudad de Salta con importantes centros poblados del Valle de Lerma.

Pero, si la reactivación del ferrocarril, abandonado hace varias décadas, solo dependía de una «decisión personal» (de hacer tronar los dedos), lo menos que pueden preguntarse los ciudadanos es por qué motivo una decisión tan sabia y beneficiosa no se ha tomado antes y se ha esperado a este momento en particular.

La noticia oficial no es la reactivación del ferrocarril, que no se ha producido y que tampoco depende del gobierno provincial, como se pretende hacer creer a los más incautos.

Lo que ha ocurrido es que el Ministro de Infraestructuras (un nombre un poco pretencioso para una cartera que no gestiona prácticamente ninguna) ha firmado un convenio para que los intendentes de los pueblos por donde discurren las vías férreas se encarguen de cortar los yuyos.

A esto, el gobierno provincial le otorga el nombre de «trabajo coordinado que derivará en la recuperación y reactivación del ramal c-13».

El gobierno habla de 42,9 kilómetros de «trayecto», una distancia tan poco significativa que la comprobación del estado de la vía se podría hacer en cuestión de minutos, usando de las tecnologías apropiadas, en vez de que los intendentes de cada pueblo envíen sus cuadrillas de desmalezadores.

Según el ministro Sergio Camacho, determinar el estado actual de las vías es condición sine qua non para plantear el proyecto general, de lo que se infiere que tal proyecto aún no ha sido sometido a las autoridades competentes, y es probable, incluso, que ni siquiera haya sido formulado.

Dice también que el objetivo es que el llamado «tren urbano» comience a funcionar a partir del segundo semestre de 2022, uniendo las localidades de Cerrillos y Coronel Moldes.

Aunque el ministro no ha proporcionado cifras de ningún tipo, la comunicación oficial dice que el ferrocarril (si llegara algún día a funcionar, como prevé el gobierno) tendrá «impacto directo en el crecimiento de Salta y en las condiciones de vida de los vecinos que podrán acceder a un medio de transporte accesible».

Como si los medios de transporte que existen ahora mismo en la zona no fueran accesibles, el gobierno promete que el tren será mucho mejor, aun cuando ni siquiera ha comenzado a resolver el importante desafío de seguridad que supone la existencia de una cantidad apreciable de cruces a nivel sin barreras con vías de comunicación terrestres.

El ministro Camacho ha aludido también a la recientemente decidida inclusión en el presupuesto nacional del ensanchamiento de la ruta nº 68, desde la circunvalación oeste hasta El Carril, una obra considerada fundamental por las poblaciones servidas, pero que poco tiene que ver con el desarrollo del ferrocarril.

De la información oficial publicada en la página web del gobierno de Salta se deduce que al ministro Camacho le importa más quién ha firmado el convenio o negociado la financiación de las obras, que la concreción de las obras en sí, tema sobre el cual no se ha explayado.


viernes, 3 de diciembre de 2021

Trenes Argentinos Operacione informa

Modificaciones en el servicio

Línea Roca / Ramal Pza. Constitución - A. Korn

El sábado 4/12 el último servicio Pza. Constitución - A. Korn partirá a las 18:09 hs., Pza. Constitución - Glew a las 18:23 hs. y 18:49 hs., por obras. Los últimos servicios A. Korn - Pza. Constitución partirán a las 18:45 hs. y 19:13 hs., y Glew - Pza. Constitución lo hará a las 19:43 hs.

Línea Roca / Ramal A. Korn - Chascomús

El sábado 4/12 el último servicio A. Korn - Chascomús partirá a las 12 hs., y Chascomús - A. Korn lo hará a las 13:56 hs., por obras.

Línea Roca / Ramal Plaza Constitución - La Plata

El domingo 5/12 se cancelará el tren Pza. Constitución - La Plata de las 6:15 hs. y La Plata - Pza. Constitución de las 19:44 hs, por obras. Y el tren Pza. Constitución - La Plata de las 20:15 hs. circulará con recorrido limitado hasta la estación Berazategui.

Línea Sarmiento / Ramal Once - Moreno

El domingo 5/12 hasta las 22 hs. los trenes con sentido a Moreno no se detendrán en la estación Liniers, por obras.

Minimizar maniobras

Raimundo reclamó al NCA que minimice las maniobras sobre bulevar Urquiza

ROSARIO Santa Fe 3 Dic (Sintesis).-Las operaciones se realizan en horarios pico y bloquean la arteria hasta por 40 minutos. Representantes de la empresa ferroviaria se comprometieron a resolver el problema con la mayor celeridad posible.

Este viernes, el intendente Leonardo Raimundo y el secretario de Coordinación General, Alejandro Felcaro, se reunieron con autoridades del Nuevo Central Argentino (NCA), para solicitarles que la empresa minimice las maniobras ferroviarias que bloquean la circulación vehicular por bulevar Urquiza.

El NCA efectúa en sus dos vías perpendiculares a bulevar Urquiza, a la altura del 1900, operaciones que producen congestionamientos y entorpecen el tránsito de autos particulares, transportes de todo tipo, patrulleros y ambulancias. Los bloqueos se extienden hasta por 40 minutos y son totales, ya que los vehículos no pueden salir por ninguna arteria paralela.

Por parte del Nuevo Central Argentino participaron de la reunión el jefe de Logística Operativa, Horacio Muñoz, y la jefa de Relaciones Institucionales y Responsabilidad Social Empresaria, Cecilia Mariezcurren, quienes se comprometieron a resolver el problema con la mayor celeridad posible.


Por mas repuestos ferroviarios

El Estado adquirirá repuestos para la reparación y mantenimiento de trenes

BUENOS AIRES 3 Dic (El 1º Digital).- Se trata de las líneas Mitre, Sarmiento y Roca. “Se avanzará en la llegada de nuevos insumos que posibilitarán recuperar seis coches eléctricos que no están operativos en la línea Sarmiento, cuatro de la línea Mitre y seis de la línea Roca, con el fin de incrementar la flota de material rodante“, destacaron desde el Ministerio de Transporte nacional.

En el marco del plan de modernización del transporte, el ministro de esa cartera a nivel nacional, Alexis Guerrera, acompañó al presidente de Trenes Argentinos Operaciones (TAO), Martín Marinucci, en la firma del contrato con la empresa estatal china CRRC Sifang, para la adquisición de repuestos y asistencia técnica para la reparación y el mantenimiento preventivo de los 709 coches eléctricos que forman parte de las líneas Mitre, Sarmiento y Roca, estos dos últimos con recorrido por varias localidades de La Matanza. 

Así, anunciaron que se avanzará en la llegada de nuevos insumos que posibilitarán recuperar seis coches eléctricos que no están operativos en la línea Sarmiento, cuatro de la línea Mitre y seis de la línea Roca, con el fin de incrementar la flota de material rodante y ofrecer mayor cantidad de servicios.

Además de la recuperación de 16 coches que actualmente no están operativos, el convenio permitirá contar con el material para realizar los mantenimientos de 180 coches de la línea Mitre; 225 coches de la línea Sarmiento; y 300 coches de la línea Roca. Asimismo, también se incorporarán cuatro coches como reservas de las líneas Mitre y Sarmiento.

Al respecto, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, valoró: “Este contrato es un gran avance en nuestro plan de modernización del transporte, porque nos va a permitir contar con más repuestos, algo que se había suspendido en la gestión anterior”.

“Con estas piezas podemos hacer mantenimiento a la flota de trenes que ya tenemos y también ampliarla, recuperando y poniendo en funcionamiento material rodante que, hoy, está parado y que necesitamos para seguir acortando los tiempos de viaje y mejorando la calidad de vida de decenas de miles de personas que usan los trenes”, resaltó.

Por su parte, Martín Marinucci agradeció: “Quiero reconocer el esfuerzo que se ha hecho desde Trenes Argentinos en sus distintas áreas para poder llegar a esta instancia. Para nosotros, la búsqueda, tal como nos pide el ministro, es tener un mejor servicio. Poder hacer esta firma es muy importante”.

Por último, el gerente General de CRRC Sifang Argentina, Jinqiang Zhao, expresó: “Estamos muy contentos de estar aquí, por el apoyo y confianza de llevar a cabo este contrato. Les transmitimos la tranquilidad de que vamos a hacer bien nuestro trabajo. Nosotros tenemos un equipo técnico de especialistas en la Argentina para trabajar en este proyecto. Queremos brindar un buen servicio al Ministerio y a la ciudadanía argentina”.

El contrato tiene una inversión de 82 millones de dólares y los primeros repuestos llegarán al país durante los primeros meses de 2022. Vale la pena recordar que la compra de este material había sido desestimada en el 2017

Noble guarda

Don Roberto Tapia, guarda del ferrocarril que unía la región con Buenos Aires

CIPOLLETTI (Rio Negro) 3 Dic (LMC).-Numerosas historias ferroviarias que se desarrollaron en estas tierras hermanaron a los trabajadores del ferrocarril, asentados en el Alto Valle. Ésta es la historia de uno de ellos.

Don Roberto Tapia, guarda del ferrocarril que unía la región con Buenos Aires

Numerosas historias ferroviarias que se desarrollaron en estas tierras hermanaron a los trabajadores del ferrocarril, asentados en el Alto Valle del Río Negro y Neuquén. Hace cerca de una década, Roberto Tapia nos narró su historia: nació en Chos Malal el 5 de agosto de 1925. Hijo de Ovidio del Carmen Tapia y de Adalgicia Graciela Raimondi. Su padre era un hacendado de nacionalidad chilena que tenía campo en La Salada, localidad cercana a Chos Malal, y que abrió en el pueblo uno de los primeros hoteles y un negocio de ramos generales.

Ovidio y Adalgicia tuvieron, además de Roberto, a Elsa Clotilde, que fuera la esposa de don Ángel Della Valentina (Lito), un recordado intendente de Neuquén, Ataliva Benedicto, Ricardo Justino, Américo Orlando y Vidalva, que murió el mismo día que Ovidio, en 1929.

En 1935 Roberto, su mamá y sus hermanos se mudaron a vivir a Neuquén capital, a una casa en la calle fotheringham. Todos concurrieron a la vieja Escuela Nº 61 cuando funcionaba en calle San Martín esquina Jujuy. La hermana mayor, Elsa, fue becada para estudiar en el Colegio María Auxiliadora de Junín de los Andes.

Don Roberto recordó que su mamá comenzó a trabajar en casas de familia para sostener su vida y la de sus hijos: en la calle Irigoyen se encontraba la casa de la recordada familia Iommi, también moraban, Alfredo de Martín, Moré, Manfredi, Alfredo Osés, Pepe de Martín, Gutiérrez, entre otros que desempeñaban sus tareas en la ciudad.

Ingreso al ferrocarril

Roberto trabajó siendo muy joven en una empresa de Buenos Aires que vino a la ciudad con la construcción de los cuarteles: se desempeñaba en el sector de las instalaciones eléctricas.

En diciembre de 1944 ingresó al ferrocarril. Su jefe era el señor Marchesini. Como peón llamador, Roberto era el que avisaba a los ferroviarios, a domicilio, el turno de trabajo. La notificación se hacía en un talonario. Eran épocas muy buenas, “la de los ingleses”. No nos olvidemos que muchos de los ferroviarios entrevistados dijeron añorar las épocas en que los británicos eran los dueños del ferrocarril, que fuera nacionalizado en época de Perón.

Recuerda entre sus compañeros a Juan Perri (nonno de la autora de esta nota, nacido en Catanzaro, Italia), Heraldo Morales, Félix San Martín, Varesco, Raimondo, Guillermel, Callejo, entre otros.

En 1971 accedió al beneficio del retiro por fallecimiento de su primera esposa, con la que tuvo sus dos hijos mayores: Carlos Roberto y Rubén Omar.

Luego se desempeñó en la Conserjería del Club Pacífico. Allí trabajó alrededor de dos años. En el año 1971 fue llamado por el señor Víctor Eddi para trabajar en el Hotel Cristal de la Avenida Olascoaga: estuvo diez años.

Nacimiento del partido provincial

Don Roberto recordaba que el General Perón lo ayudó mucho porque le reconoció el tiempo de servicio para que quedara efectivo en el ferrocarril: con la nueva legislación, eran nombrados en planta luego de ciento ochenta días de trabajo. También recuerda que los días 17 de octubre, día de la Lealtad Peronista, les daban pasaje en tren gratis para concurrir a los festejos en Buenos Aires.

En los años 60 se afilió al Movimiento Popular Neuquino. Pero Roberto trabajaba anónimamente. “Nunca pedí nada”, afirma, orgulloso. “Trabajábamos por el bien de la provincia”.

Nos cuenta que el partido se formó en la vecina localidad de Cutral Co, porque “el peronismo había caído y entonces don Felipe Sapag, que se desempeñaba como intendente, fundó este Movimiento como una forma de hacer peronismo”.

Compró su terreno en 1954 a la compañía que administraba las tierras en esta capital, Nueva España. Comenzó a construir la casa en el año 1955 del derrocamiento de Perón: en un principio parecía que se iban a suspender los préstamos hipotecarios, pero luego fueron reanudados.

Roberto recuerda con cierta nostalgia cómo Neuquén progresó en los primeros años de la provincialización, en el gobierno de don Alfredo Asmar, quien reemplazara a don Ángel Edelman: “Neuquén era chico, no había peleas de los gremios, ni tomas, ni cortes de calles. Si uno quería hacerse la casa, iba a la Nueva España y compraba la tierra en cuotas”.

Entre las tantas anécdotas que alberga del Neuquén de ayer, Roberto narra que cuando se producía el desborde del río Limay, llegaba hasta las vías del ferrocarril que dividían a la ciudad en dos zonas: el Alto y el Bajo. En 1945, el agua llegó hasta la calle Independencia y la convirtió en un brazo más del río. Aquella crecida fue tan descomunal que a la altura del puente ferroviario el agua arrasaba con todo lo que encontraba a su paso.

Otra curiosidad del Neuquén de ayer que nos relató Roberto fue la presencia, hacia el año 1935, de tranqueras que separaban el Alto del Bajo, ubicadas sobre la Avenida Argentina. Esos dispositivos fueron colocados para que no se desplazaran animales de las zonas más rurales, cercanas al río, hacia las más urbanas y céntricas.

Su familia

En la década del ‘70 conoció en un baile del Club Pacífico a Josefina Barragán, con la que se casó y tuvo dos hijos: Pablo Darío y Sebastián Daniel, que le dieron varios nietos y bisnietos.

Otra historia de vida de la gran cofradía ferroviaria, que enaltecía la vida cotidiana de la ciudad haciéndolos partícipes de la vida social y política de esa ciudad en formación y franco crecimiento.

Obras Publicas

Convertirán en plazas los espacios linderos a las estaciones Pilar y Toro

BUENOS AIRES 3 Dic (Pilar a Diario).-Se lanzó el llamado a licitación por ambas obras que suman casi 200 millones de pesos. Se crearán senderos, se mejorará la iluminación y la estética de los cuadros de estación.

Convertirán en plazas  los espacios linderos a  las estaciones Pilar y Toro

OBRA. En Pilar, mejorarán el predio entre la estación de trenes y el paso bajo a nivel.

Con el propósito de integrar y poner en valor los espacios verdes circundantes a las estaciones de tren Pilar y Antonio Toro (Presidente Derqui), el municipio publicó este viernes un llamado a licitación por ambas obras que en total demandarán casi 200 millones de pesos.

Los trabajos comenzarán a desarrollarse a partir del mes de enero y contemplan mejoras sustanciales en los denominados cuadros de estación. La idea apunta a embellecer los espacios “respetando los usos que los vecinos le están dando, integrando los pasos naturales que se fueron generando a través de los años, los usos y costumbres de la gente que transita por el lugar”, afirmó Luis Bonfante, secretario de Planeamiento, Infraestructura y Servicios Públicos de Pilar, en diálogo con Materia Prima (FM Plaza 92.1). 

La más onerosa de las obras es la que se llevará a cabo en el entorno de la estación Antonio Toro del ferrocarril Urquiza, que demandará un desembolso de 149.231.483 de pesos.

Respecto a la fisionomía del lugar, Bonfante remarcó que “tiene cruces peatonales, una situación de vendedores que se instalan en la zona, canchas de futbol improvisadas, cruces peatonales y el proyecto busca respetar el uso que se le ha dado en los últimos años pero poniéndolo en valor, poniéndoles senderos, iluminación”. 

“Hoy los vecinos transitan por un espacio de tierra y pasto, la idea es formalizarlo con caminos, integrando ese cuadro de estación”, agregó.

El paseo Antonio Toro había sido presentado por el Municipio este año. El proyecto contempla la apertura de una nueva calle, con pavimento y veredas para la circulación peatonal, que permitirá que el tránsito de la Avenida de Mayo no se interrumpa en Toro.

Además, se desarrollará el paseo de los feriantes que tendrán por primera vez un espacio propio y equipado para que puedan comercializar sus productos.

También, se construirá un sector donde se integrarán las actividades de juegos para niños con los sectores para los adultos mayores.

Las vías ferroviarias existentes quedarán en su lugar, dando un límite al paseo e integrándose a la trama urbana, se informó desde el Municipio.

Pilar

Respecto a la obra que se desarrollará en la estación Pilar del ferrocarril San Martín, la misma fue presupuestada en 49.066.689 de pesos. En este caso, los trabajos se concentrarán en el predio comprendido entre la estación y el paso bajo a nivel que se está desarrollando en la actualidad.

Con el mismo propósito de formalizar aquello que sucede naturalmente, “se va a intervenir para para generar una situación urbana. Queremos optimizar el espacio público en los alrededores del paso bajo a nivel”, adelantó Bonfante. De esta manera, los transeúntes “en vez de de caminar por un pasillo de 150 metros entre dos alambrados, la idea es que transites por el medio de una plaza”.

Los trabajos del paso bajo nivel se iniciaron a principios de octubre por parte de la empresa estatal Trenes Argentinos Infraestructura. Estará en la calle Bergantín Independencia y cruzará las vías del ferrocarril San Martín para unir el centro de la ciudad con Pilar Sur, donde se ubican los populosos barrios Villa Verde y Peruzzotti.

Actualmente, el paso a nivel es exclusivamente peatonal y se encuentra cerrado al tránsito vehicular desde hace varios años. Además, no está permitida la apertura de nuevos cruces en superficie, por lo que el túnel se convierte en la única alternativa.

Una vez finalizado, el túnel -el primero bajo nivel del distrito- conectará los barrios y además será un nuevo acceso desde la ruta 28, lo que cambiará la dinámica de toda la zona, que quedará integrada tanto para los vehículos como para los peatones.

El dato

El objetivo del gobierno es ir replicando este tipo de trabajos en el resto de las estaciones ferroviarias del distrito, a fin de poner en valor, mejorar la estética y la seguridad de los espacios que las rodean. El próximo anuncio sería en Del Viso.