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martes, 28 de abril de 2026

Linea Roca sin la estacion Spegazzini

Tren Roca: anulan una estación de la zona sur por obras, ¿Cuándo volverá a funcionar?

AMBA 28 Abr (El destape).-La alteración iniciada este martes 28 de abril hasta el 5 de mayo, responderá a la renovación del andén.

La compañía Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) anunció cambios en una de las estaciones del ramal Ezeiza de la línea Roca. La alteración iniciada este martes 28 de abril hasta el 5 de mayo, responderá al desarrollo de obras por renovación del andén.

¿Cómo funcionará el tren de la línea Roca?

Desde este martes 28 de abril hasta el 5 de mayo los servicios del ramal diésel de Ezeiza hacia Cañuelas no se detendrán en la estación Spegazzini.

"Del martes 28/04 al martes 5/05 los servicios del ramal diésel de Ezeiza hacia Cañuelas no se detendrán en la estación Spegazzini, por renovación del andén", detalló SOFSE desde sus cuentas oficiales en redes sociales. 

Tren Roca: anulan una estación de la zona sur por obras, ¿Cuándo volverá a funcionar?

La parálisis en el ascenso y descenso de pasajeros se mantendrá a la par del cierre de la estación Hipólito Yrigoyen en la localidad de Avellaneda, también por obras.

Caos en los trenes: masivas fallas técnicas en el Roca, San Martín y Belgrano Sur

Transporte público

Caos en los trenes: masivas fallas técnicas en el Roca, San Martín y Belgrano Sur

Trenes del AMBA: cambios y alteraciones confirmadas para mayo 2026

Línea Roca

Ramal Ezeiza - Cañuelas

Del martes 28/4 al martes 5/5 los trenes de Ezeiza a Cañuelas no se detendrán en la estación Spegazzini, por renovación de andén.

Ramal Temperley - Haedo

Hasta el viernes 10/7 los trenes entre Hospital Español y La Tablada, se detienen únicamente en el andén 2 por obras en zona de vías.

Ramal Cañuelas - Lobos

El servicio se encuentra interrumpido por obras de renovación de vías entre Empalme Lobos y Lobos.

Ramales Plaza Constitución – Ezeiza, A. Korn y Bosques vía Temperley

La estación Hipólito Yrigoyen se encuentra cerrada por obras.

Línea Sarmiento

Ramal Merlo - Lobos

Los trenes circulan con recorrido limitado entre Merlo y Las Heras por obras de renovación de vías. 

Ramal Moreno - Mercedes

Los trenes circulan con con cronograma especial por obras de renovación de vías.

Línea Belgrano Sur

Recorrido limitado entre Tapiales y M.C.G. Belgrano


Los trenes del ramal Dr. Sáenz - M.C.G. Belgrano circulan con recorrido limitado entre Tapiales y M.C.G. Belgrano, por obras.


Tren turístico


El servicio de trenes entre Tomás Jofré y Mercedes se encuentra interrumpido.


Puente Alsina - Aldo Bonzi


El servicio Puente Alsina - Aldo Bonzi se encuentra interrumpido hasta nuevo aviso por razones de seguridad operacional.


Tren de La Costa

Hasta el domingo 3 de mayo el Tren de la Costa estará interrumpido por obras en zona de vías. 

Las Mineras advierten

 Empresas mineras advierten: sin rutas ni trenes, el sector avanza "como gigante a pasos de bebé"

ARGENTINA 28 Abr (Energy Repórt).-El desarrollo de la minería en la Argentina despierta grandes expectativas en las empresas del sector y también en el Gobierno. Las obras serán claves para el futuro de la actividad.

Ámbito Debate presenta Energía y Minería: análisis estratégico, innovación y oportunidades de inversión

El titular del Palacio de Hacienda presentó proyecciones de largo plazo que ubican a la energía y la minería como los motores del ingreso de divisas.

El desarrollo de la minería en la Argentina despierta grandes expectativas en las empresas del sector y también en el Gobierno que espera inversiones que vuelquen dólares a la economía, generen empleo, y mejoren las cuentas públicas. Pero las compañías advierten que necesitan más infraestructura, con rutas y vías ferroviarias, y que hoy son "gigantes dando pasos de bebé".

Empresas del sector y funcionarios de provincias con intereses mineros expusieron en el marco de Expo EFI 2026, donde hubo coincidencia respecto a la necesidad de obras, y hablaron de un modelo que convine desembolsos públicos y privados para realizarlas.

Estados Unidos lleva tiempo tratando de conseguir acceso a reservas de minerales críticos, especialmente a las cadenas de suministro de tierras raras, que actualmente están dominadas por empresas chinas.

EEUU y la UE firmaron un acuerdo preliminar de colaboración sobre minerales críticos

Vaca Muerta es la estrella del sector energético argentino. 

Energía gana peso y ya es el 5% del PBI argentino

Dos paneles, uno con las empresas y otro con los funcionarios, analizaron el presente del sector. En medio una protesta ambientalista caldeó los ánimos en la sala entre las tres manifestantes que interrumpieron las exposiciones y los presentes -todos con intereses en minería- que pedían que sean retiradas. El incidente pasó sin mayores tensiones cuando la seguridad, luego de que expusieran el reclamo, las escoltara a la salida.

Durante el primer panel, Hernán Soneyro, presidente en Cantesur que se dedica a la minería no metalífera en la provincia de Córdoba, alertó que "estamos en un déficit muy importante de infraestructura". Ejemplificó que mientras en países con mayor desarrollo se consumen 6,6 toneladas de piedras por persona por año, en la Argentina ese número es menor a 1 tonelada. En el vecino Chile es el triple. "Tenemos hambre y queremos aprovechar. No queremos que nos pongan candado en la heladera", dijo al hablar sobre las restricciones.

En tanto que Francisco Poodts Garda, de Aldebaran Resources que tiene proyectos de cobre y oro en San Juan, consideró que "pensar un desarrollo sin trenes es imposible". La atención está puesta sobre la licitación del Belgrano Cargas.

"La infraestructura es el mayor desafío que tiene la industria. Estamos un poco atrasados en desarrollo", consideró. Asimismo, reflexionó: "Argentina tiene minería pero no ADN minero. Antes decías minería y nos miraban mal, se están dando los cambios de paradigmas. La minería llegó para quedarse".

"Hay una necesidad de la infraestructura de las carreteras y traer una línea ferroviaria", coincidió Rolando Ortiz, de Eramet Eramine que explota litio en Salta. Hoy las compañías se debaten, con pros y contras, si sacar la producción por Argentina o por Chile. El ejecutivo se mostró confiado de la marcha del país: "Los inversiones necesitan reglas estables, vemos cambios y esperamos que perduren".

Para las empresas la infraestructura es tan importante que no dudan en desembolsar ellas mismas los fondos para llevar a cabo las obras. Néstor Arias, geólogo de AbraSilver Resource Corp, explicó que la compañía opera "en lo que es casi un distrito minero por lo que hay un mantenimiento de las rutas por parte de los privados" y cree que "debería organizarse entre el privado y el público".

Ese caso también se percibe en San Juan, donde se encuentran los proyectos de Vicuña, de los más grandes del país. Sobre eso habló Norma Ramiro, Director of Corporate Affairs, quien repasó detalles de los desarrollos de la empresa que proyecta invertir u$s18.000 millones y aspira a ser top cinco mundial en cobre, oro y plata.

"La infraestructura es un desafío que tiene la industria. Y no solo caminos y energía, también capacidades técnicas, actualizadas en una minería más automatizada. Tenemos que desarrollar centros de capacitación", agregó la ejecutiva de Vicuña.

El segundo panel estuvo marcado en el inicio por la protestas ambientalista que demoró unos 5 minutos las exposiciones. Fue cuando tocaba el turno de las provincias, las cuales defendieron la actividad y aseguraron que se lleva a cabo con responsabilidad.

"Tenemos que desarrollar una economía sostenible", dijo Jimena Latorre, ministra de Energía y Ambiente de Mendoza. Esa provincia en particular es tema de debate por el cuidado del agua, que escasea y que es clave para la otra gran industria que tiene la región: el vino. "La minería no estuvo nunca prohibida en Mendoza, si hay una normativa ambiental muy restrictiva", explicó.

Ocurre que Mendoza, según las exploraciones que se llevan adelante, tendría un 30% en su suelo de lo que forma parte de Vaca Muerta. "El auge de la energía y la minería va a atravesar los límites de las provincias", dijo Latorre y agregó que "hay potencial geológico para potenciar el sector".

En sintonía, Teresita Regalado, su par de Catamarca, sostuvo que "la actividad minera derrama positivamente en el resto de la economía". Y se sumó a las opiniones respecto a la necesidad de mayor infraestructura. "Se avanzó en la conectividad pero el desafío continúa. La infraestructura es lo que permite el avance de la actividad", consideró.

De los más efusivos a la hora de defender a la minería fue Juan Pablo Perea, ministro de San Juan, quien aseveró que "es el futuro del país". "Todos trabajamos para que se desarrolle el sector, que no tengo dudas de que va a ser uno de los motores que va a sacar adelante a la Argentina", señaló.

Respecto a las críticas ambientalistas, Perea dijo que "tenemos la decisión política de llevar adelante (la minería), siempre con responsabilidad". Y remarcó respecto a la flamante reforma de la ley de Glaciares que "no fuimos a pedir que se proteja menos, pedimos que se proteja mejor. Nadie habla de desproteger los glaciares".

Por último expuso también Gustavo Carrizo, ministro del área en Salta, una provincia que, según señaló, promueve la infraestructura desde el sector público con la construcción de rutas y que espera por el Belgrano Cargas. En ese territorio, estimó, apenas se exploró el 1% de la capacidad minera.

Luis Caputo destacó el potencial de la energía y la minería

Más temprano, el ministro de Economía, Luis Caputo, aseguró que la Argentina se encamina a un escenario de fuerte expansión exportadora apalancada en los sectores energético y minero, que se perfilan como los principales generadores de divisas en la próxima década. Durante su exposición, el funcionario proyectó cifras que, según definió, marcarán un “cambio de era” para la economía local.

El eje del planteo oficial se apoya en un crecimiento sostenido de las exportaciones y en la consolidación de un superávit estructural, en contraste con los años de déficit energético que caracterizaron la última década.

Exportaciones en niveles récord

Caputo afirmó que el país alcanzará por primera vez un volumen cercano a los u$s100.000 millones en exportaciones, impulsado por un aumento en las cantidades vendidas al exterior.

“Estamos en niveles récord de exportaciones en cantidades. Por primera vez vamos a estar llegando o acercándonos a los u$s100.000 millones”, sostuvo el ministro, quien relativizó el peso del tipo de cambio en el debate económico actual.

Según su visión, el foco debe estar puesto en generar condiciones para el desarrollo del sector privado, en lugar de centrar la discusión en variables nominales.

Energía y minería: los pilares del nuevo esquema

El titular del Palacio de Hacienda presentó proyecciones de largo plazo que ubican a la energía y la minería como los motores del ingreso de divisas.

Para el período que va desde este año hasta 2035, estimó que el sector energético generará un superávit acumulado de u$s350.000 millones. A su vez, la minería aportaría otros u$s160.000 millones en el mismo lapso.

“Entre ambos sectores hay casi un Producto Bruto Interno en diez años”, remarcó, al tiempo que calculó que estas actividades podrían generar unos u$s50.000 millones adicionales por año en exportaciones.

Caputo incluso consideró que estas cifras son conservadoras y que el potencial podría ser aún mayor a medida que se consoliden los proyectos en marcha.

El impacto del RIGI y las inversiones

Uno de los puntos centrales de la exposición fue el avance del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), que se posiciona como una herramienta clave para atraer capitales.

El ministro detalló que actualmente hay 36 proyectos presentados por un total de u$s95.000 millones. Además, anticipó que en las próximas semanas podrían sumarse entre siete y ocho iniciativas adicionales por hasta u$s40.000 millones, principalmente vinculadas al upstream energético.

En este contexto, destacó la velocidad de maduración de las inversiones en hidrocarburos. “Un pozo tarda entre seis y ocho meses en desarrollarse y en menos de un año ya está generando dólares”, explicó.

De importador a exportador neto

El funcionario también puso el foco en el cambio estructural del sector energético argentino. Recordó que entre 2013 y 2023 el país importó energía por unos u$s30.000 millones, lo que presionó sobre las reservas y el frente externo.

“Ahora vamos a ser exportadores netos porque dimos previsibilidad y señales de precios”, afirmó, al vincular este giro con las políticas implementadas por el Gobierno.

En esa línea, sostuvo que el Banco Central se encuentra actualmente comprando divisas incluso en un contexto internacional adverso, marcado por la volatilidad en los precios de la energía.

Reservas y estabilidad macroeconómica

Caputo señaló que el flujo de inversiones en energía y minería ya está teniendo impacto en la acumulación de reservas. Según indicó, el escenario inicial contemplaba compras de divisas por u$s7.000 millones en una proyección conservadora y hasta u$s17.000 millones en un escenario más optimista.

Sin embargo, aseguró que los resultados actuales están superando esas estimaciones, impulsados principalmente por el dinamismo de ambos sectores.

Además, subrayó que este desempeño se da en un contexto de baja de tasas de interés y pese a un “shock externo” asociado al aumento del precio internacional de los combustibles.

Vaca Muerta y el cambio de modelo

El ministro atribuyó este cambio de tendencia a una modificación en las condiciones macroeconómicas y regulatorias. En ese sentido, destacó el potencial de Vaca Muerta como uno de los principales activos del país.

“La roca siempre estuvo ahí, las montañas son las mismas, pero ahora se ofrecen las señales necesarias para que el capital de riesgo se radique en la Argentina”, planteó.

Un nuevo ciclo para la economía argentina

El mensaje de Caputo apunta a consolidar la idea de un nuevo ciclo económico basado en la generación de divisas genuinas. Energía y minería aparecen como los ejes de esa transformación, con capacidad para revertir históricas restricciones externas.

De cumplirse estas proyecciones, el país no solo fortalecería su balanza comercial, sino que también reduciría su vulnerabilidad frente a shocks externos, en un contexto global atravesado por la volatilidad energética.

La clave, según el Gobierno, estará en sostener las condiciones que permitan convertir ese potencial en inversiones concretas y, finalmente, en exportaciones efectivas.

Caos de transito en Rosario

 Caos de tránsito en la zona oeste de Rosario por un tren que quedó varado: los desvíos

ROSARIO Santa Fe 28 Abr (Rosario 3).-La circulación de vehículos por avenida Presidente Perón quedó obstruida desde el mediodía a la altura de la intersección con Felipe Moré, y a las 16 estimaban unas dos horas más de corte

Caos de tránsito en la zona oeste de Rosario por un tren que quedó varado.

Un caos de tránsito se desató este martes al mediodía en la zona de avenida Juan Domingo Perón al 5000, en la intersección con Felipe Moré, por un desperfecto mecánico que dejó varado a un tren que impedía la circulación de vehículos por el paso a nivel. Debido a esto, los autos que iban hacia el oeste o el este por ese sector de la ciudad debían desviar hacia otros corredores.

A las 16 el tren ya llevaba más de una hora parado en el lugar. Debido a esto, quienes desviaban lo hacían hacia el norte para continuar sus trayectos por avenida Pellegrini, o bien hacia el sur para retomar por bulevar Seguí, por donde la circulación era normal.

Según informó el móvil de El Tres desde el lugar, se recomendaba evitar la zona por la congestión de vehículos y porque, según estimaban quienes trabajaban para reparar el tren, demorarían al menos dos horas para liberar el tránsito por ese sector del límite entre los barrios Cinco Esquinas y Triángulo Moderno.

Tren Binacional

 En Argentina: el tren binacional que cruza la frontera, atraviesa el río Paraná y llega a otro país en minutos

ARGENTINA 28 Abr (Canal 26).-Conecta dos ciudades en un viaje de menos de 10 minutos y se convirtió en una de las formas más rápidas y económicas para cruzar al país vecino. Cómo funciona y por qué es clave para la vida cotidiana en la frontera.

El tren binacional que cruza la frontera, atraviesa el río Paraná y llega a otro país en minutos. Foto: Tren Urquiza.

En el noreste argentino funciona uno de los cruces fronterizos más particulares del país: el Tren Internacional Posadas–Encarnación, un servicio que en pocos minutos conecta dos ciudades de distintos países y atraviesa un río clave en la región. Se trata de una opción cotidiana, utilizada tanto por trabajadores como por turistas, que combina historia, integración y una postal única.

Cómo es el tren internacional que cruza la frontera desde Argentina

El Tren Binacional Posadas-Encarnación circula por el Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz entre las ciudades de Posadas, capital de la provincia de Misiones en Argentina y la ciudad de Encarnación en Paraguay.

Actualmente es el único servicio ferroviario internacional que parte de Argentina, como así también el único tren de pasajeros que corre en territorio paraguayo.

El Tren Binacional Posadas-Encarnación circula por el Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz. Foto: Wikipedia.

A diferencia de otros pasos internacionales donde el tránsito puede volverse más lento, este servicio ofrece una alternativa ágil para cruzar de un país a otro sin complicaciones.

Viajar a Rosario en tren desde Buenos Aires:qué cambió en el servicio y cuáles son los nuevos horarios

El recorrido es breve, pero fundamental para miles de personas que lo utilizan a diario por trabajo, compras o turismo. Además, cuenta con una frecuencia constante durante gran parte del día, lo que permite evitar largas filas en los cruces vehiculares.

Cuánto dura el viaje en el tren que atraviesa el río fronterizo

Uno de los grandes atractivos del Tren Internacional Posadas–Encarnación es su rapidez. El trayecto completo dura menos de 10 minutos, lo que lo convierte en una de las formas más ágiles de cruzar la frontera.

Durante ese corto recorrido, los pasajeros atraviesan un extenso puente ferroviario sobre el río Paraná, que actúa como límite natural entre ambos países, con vistas abiertas que suman un plus a la experiencia.

Cómo funciona este cruce fronterizo en tren y quiénes lo usan

El servicio está pensado para el uso cotidiano. Miles de personas lo eligen cada día: trabajadores, comerciantes, estudiantes y también turistas que buscan una alternativa rápida y económica.

El trayecto completo dura menos de 10 minutos, lo que lo convierte en una de las formas más ágiles de cruzar la frontera. Foto: Wikipedia.

El Tren Internacional Posadas–Encarnación cuenta con un sistema de control migratorio adaptado a su dinámica, lo que permite mantener la fluidez del cruce sin grandes demoras.

Qué río atraviesa el tren internacional y por qué es clave en la región

El río Paraná, que atraviesa el Tren Internacional Posadas–Encarnación, no solo marca la frontera entre Argentina y Paraguay, sino que también es uno de los ejes económicos y culturales de la zona.

Humedales del Río Paraná. Foto: Télam.

El río Paraná, que atraviesa el Tren Internacional Posadas–Encarnación, es uno de los ejes económicos y culturales de la zona. Foto: Télam

En comparación con otros pasos fronterizos, donde los tiempos de espera pueden extenderse, el Tren Internacional Posadas–Encarnación se destaca por su eficiencia. La combinación de un trayecto corto, buena frecuencia y un sistema ágil lo posiciona como una de las opciones más convenientes para cruzar entre ambos países.

Turismo y compras: por qué cada vez más personas usan este tren internacional

Más allá del uso cotidiano, el Tren Internacional Posadas–Encarnación también gana protagonismo entre turistas. Muchos lo utilizan para hacer escapadas rápidas, aprovechar diferencias de precios o simplemente vivir la experiencia de cruzar de país en tren.

Avanza la privatizacion Ferroviaria

 Avanza la privatización ferroviaria con un modelo que vincula activos y obras de infraestructura

ARGENTINA 28 Abr (Infobae).-La privatización del Belgrano Cargas incorpora un esquema que conecta activos, concesiones y obras, con foco en la eficiencia del transporte ferroviario y su impacto logístico

Desde una perspectiva logística, la medida busca alinear los flujos financieros con las necesidades de inversión en infraestructura, un aspecto crítico para mejorar la capacidad operativa del sistema ferroviario (Foto: Shutterstock)

En el marco del proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística, el Gobierno nacional avanzó con una nueva definición clave para el sistema ferroviario: el destino de los fondos generados por la venta de material rodante. La medida, oficializada en el Decreto 282/2026 publicado en el Boletín Oficial, se inscribe dentro de una estrategia más amplia de reorganización del transporte de cargas y financiamiento de infraestructura.

El eje central de la normativa establece que los ingresos obtenidos por la venta de material rodante que forme parte de los contratos de concesión serán asignados a un fideicomiso específico. Este instrumento, ya existente dentro del esquema del Sistema de Infraestructura de Transporte, tendrá como destino principal el financiamiento y pago de obras sobre las vías ferroviarias que serán concesionadas.

Financiamiento de infraestructura y sostenibilidad operativa

Desde una perspectiva logística, la medida busca alinear los flujos financieros con las necesidades de inversión en infraestructura, un aspecto crítico para mejorar la capacidad operativa del sistema ferroviario. La asignación de recursos al fideicomiso permite establecer un mecanismo directo entre la monetización de activos y la ejecución de obras, reforzando la sostenibilidad del modelo de concesiones.

Además, el decreto contempla que parte del material rodante podrá integrarse directamente en los procesos de licitación de las vías. Esta decisión tiene un impacto relevante en la estructura de negocio de los futuros concesionarios, ya que les permitirá contar con una fuente adicional de ingresos durante la etapa inicial de operación, contribuyendo a la viabilidad económica de los proyectos.

Este punto resulta clave en el contexto de transición hacia un esquema de acceso abierto a la red ferroviaria, donde la coordinación entre infraestructura, operación y financiamiento define la eficiencia del sistema logístico.

Otro aspecto central del decreto es la instrucción al Ministerio de Economía para determinar el precio de venta del material rodante

Definición de precios y estructura de las concesiones

Otro aspecto central del decreto es la instrucción al Ministerio de Economía para determinar el precio de venta del material rodante. Para ello, se establece como referencia mínima la tasación realizada por el Tribunal de Tasaciones de la Nación, lo que introduce un criterio técnico en la valorización de los activos.

Este mecanismo busca ordenar el proceso de transferencia de activos, evitando distorsiones en los valores y asegurando que los recursos generados mantengan coherencia con el objetivo de financiar infraestructura ferroviaria.

En paralelo, la Secretaría de Transporte deberá incorporar en los pliegos licitatorios la identificación del material rodante que será incluido en las concesiones de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza. Esta definición impacta directamente en la configuración de las futuras operaciones, ya que condiciona la planificación logística y la estructura de servicios que podrán ofrecer los concesionarios.

Impacto en la red logística ferroviaria

Desde el punto de vista del transporte y la logística, el decreto introduce un cambio relevante en la forma en que se articulan los activos, la infraestructura y los flujos de inversión dentro del sistema ferroviario.

La integración entre venta de material rodante, concesión de vías y financiamiento de obras configura un esquema donde cada componente del sistema cumple un rol específico dentro de la cadena de transporte. Este enfoque busca mejorar la eficiencia general, reducir cuellos de botella y fortalecer la capacidad de respuesta del ferrocarril como modo clave para el movimiento de cargas.

En este contexto, la medida también refuerza el rol del fideicomiso como herramienta de gestión financiera, permitiendo canalizar recursos hacia proyectos de infraestructura con impacto directo en la competitividad logística.

Hay Paro Ferroviario!!!!!!!

¿Hay paro de trenes en el AMBA? Esto es lo que se sabe del servicio de transporte

AMBA 28 Abr (La Nacion).-Las distintas líneas que circulan entre el conurbano y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires tuvieron inconvenientes técnicos que redundaron en demoras para los pasajeros

Distintas líneas de trenes tuvieron demoras este martes 28 de abril

Este martes 28 de abril los pasajeros que habitualmente utilizan el servicio público de trenes sufrieron demoras en el servicio debido a distintas circunstancias que afectaron a las líneas que opera la empresa Trenes Argentinos.

Estos inconvenientes no se deben a un paro de trenes en el AMBA, sino a fallas técnicas e incidentes que involucraron a personas que viajaban o circulaban cerca de las formaciones.

El tren Roca funcionó con demoras este martes

Fuentes de Trenes Argentinos informaron a LA NACION el estado de situación de las distintas líneas férreas a lo largo de la mañana del martes.

Cuáles fueron la fallas en los trenes que generaron demoras este martes 28 de abril

“La línea Belgrano Sur, en el ramal Catán, tuvo demoras entre las 6 y las 9.40 horas, por fallas técnicas en formaciones”, explicaron desde la empresa.

En la línea San Martín, en cambio, hubo demoras entre la 7.30 y las 9 horas, por fallas técnicas en el tendido de vía y por una persona descompensada en Hurlingham.

En tanto, la línea Roca “tuvo demoras desde las 7.50 horas y actualmente hay demoras en los ramales Bosques, vía Temperley, ramal Alejandro Korn y Ezeiza, debido a una falla técnica en el sistema de alimentación eléctrica, en Temperley, que logró ser subsanada, pero quedaron secuelas en las demoras por ese desperfecto", detalla la información oficial.

A su vez, el ramal Tigre de línea Mitre tiene el servicio limitado entre Retiro y Victoria por una la colisión con una persona en la localidad de San Fernando.

La línea Sarmiento es la única de las que opera Trenes Argentinos que funcionó con normalidad esta mañana.

Cuáles fueron las demoras en la semana previa

El jueves pasado una formación del tren Sarmiento volvió a descarrilar a la altura de la estación Liniers en dirección a Once. El hecho ocurrió por un descalce de la unidad en el cambio de vías. Ante el altercado, los pasajeros tuvieron que descender por uno de los costados de la vía.

Minutos más tarde, el servicio se retomó desde la estación Haedo a Moreno, pero quedó inhabilitada la estación Liniers.

EL tren Mitre tiene el servicio limitado por la colición con una persona en San Fernando

Allí, los equipos de Bomberos y Policía de la Ciudad realizaron un operativo que se desplegó sobre la avenida Rivadavia al 11.400, frente al Bingo Ciudadela, por el descarrilamiento de un vagón de una formación ferroviaria de la Línea Sarmiento.

Trenes en conflicto

Trenes en conflicto: menos frecuencias, fallas técnicas y un fuerte reclamo gremial por el servicio ferroviario

AMBA 28 Abr (AMBITO).-Los servicios sufrieron una fuerte reducción, sobre todo en la zona del AMBA. Desde La Fraternidad, detallaron que se debe a una serie de problemas estructurales conjuntos.

Demoras y crisis en los trenes.

El sindicato La Fraternidad, que representa a los maquinistas ferroviarios, advirtió que el sistema de trenes de pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) sufrió una reducción cercana al 33% en sus frecuencias durante la gestión de Javier Milei.

El diagnóstico surgió de un comunicado en el que la organización detalló múltiples problemas estructurales: falta de mantenimiento, escasez de formaciones y disminución del personal operativo.

El tren Roca se ve afectado por una falla técnica 

Demoras en el tren Roca afecta a miles de usuarios

El plan contempla la inversión en 102 puentes en todo el país para soportar el incremento del transporte de carga.

El MTOP lanza una mega inversión de u$s 2.600 millones para rutas, puentes y un nuevo tren de pasajeros

Según el gremio, el deterioro se profundizó en los últimos años y afectó tanto la infraestructura como la prestación diaria del servicio.

Entre las causas, mencionaron la dificultad para conseguir repuestos, la menor cantidad de trenes disponibles y la salida de trabajadores que no fueron reemplazados. A esto se sumó una pérdida salarial superior al 40% en términos reales, lo que, según indicaron, impactó directamente en la capacidad operativa del sistema.

Trenes de carga y larga distancia con menor velocidad y servicios suspendidos

En el área de transporte de cargas, La Fraternidad describió un escenario crítico. Afirmó que los trenes, tanto estatales como privados, circulan a una velocidad promedio de apenas 15 kilómetros por hora, y que se registran cerca de tres descarrilamientos diarios, en su mayoría vinculados al deterioro de la infraestructura.

Los trenes de carga y de larga distancia también atraviesan una crisis. Archivo

Respecto a los servicios de larga distancia, el sindicato sostuvo que “en su gran mayoría” dejaron de funcionar. En distintas regiones del país, varios ramales quedaron suspendidos o presentan un funcionamiento irregular, mientras que otros operan con limitaciones o de manera intermitente.

El comunicado también advirtió que el sistema atraviesa un proceso de reducción progresiva de prestaciones y cuestionó la falta de una política ferroviaria de largo plazo.

En paralelo, recordó que continúa el debate sobre el modelo de gestión, en un contexto donde el Gobierno impulsa una mayor participación privada en la operación del servicio.

El duro comunicado de La Fraternidad contra el Gobierno

Bajo el título “Ferrocidio en marcha”, el gremio liderado por Omar Maturano difundió un documento con fuertes críticas a la política ferroviaria oficial. Allí denunció una “destrucción sistemática” del sistema y puso en duda el destino de los fondos asignados al sector.

El texto, fechado el 22 de abril en Buenos Aires, hizo foco en la “Emergencia Ferroviaria” establecida por el Decreto 525/2024, que contempló una asignación de aproximadamente u$s1400 millones para mejorar el servicio y garantizar condiciones de seguridad.

El comunicado de La Fraternidad.

Sin embargo, el sindicato aseguró que los resultados no reflejan esas inversiones. “¿A dónde fueron los fondos asignados?”, planteó el comunicado, y respondió: “No lo sabemos”, en una crítica directa a la gestión de los recursos.

Además, advirtió que, de continuar la situación actual, los trenes podrían pasar a circular con una frecuencia de hasta un servicio por hora, debido a la falta de material rodante y al estado de las vías y los sistemas de señalamiento.

Fallas masivas y colapso en líneas clave del AMBA

El 28 de abril, el sistema ferroviario volvió a registrar serias complicaciones. Las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur sufrieron demoras, cancelaciones y fallas técnicas que generaron un nuevo colapso en el servicio.

Desde el Roca, informaron que los ramales Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley circularon con demoras por problemas técnicos en la estación Temperley. A estos inconvenientes se sumaron dificultades en el San Martín y en el Belgrano Sur, especialmente en los servicios hacia González Catán y Marcos Paz, este último afectado por falta de formaciones.

En ese contexto, La Fraternidad anticipó que a mediados de mayo podría aplicarse una nueva reducción de frecuencias en los trenes de pasajeros del AMBA. Según explicaron, la medida respondería a la falta de inversión y al deterioro general del sistema.

Aunque desde el Gobierno negaron cambios en el cronograma, el sindicato sostuvo que podrían recortarse hasta 18 servicios diarios en líneas como Roca, Sarmiento, San Martín y Mitre.

Hay demoras en distintas líneas. Archivo

Servicios suspendidos y funcionamiento irregular en todo el país

El impacto también alcanzó a los trenes de larga distancia. Permanecen suspendidos servicios como Buenos Aires-Mendoza, San Luis, Retiro-Tucumán, Retiro-Córdoba y el expreso Buenos Aires-Rosario, además del tren a Pehuajó.

Otros recorridos presentan restricciones, como el servicio turístico Mercedes-Tomás Jofré, los regionales La Banda-Fernández y Rosario-Cañada de Gómez, y el tren a Pinamar.

Algunos ramales continúan operando, aunque con dificultades, entre ellos el Tren de las Sierras, el Tren del Chaco, el tramo Salta-Güemes y el servicio Rosario-Retiro.

En este escenario, el sistema ferroviario argentino enfrenta un contexto de creciente incertidumbre, con cuestionamientos sobre su funcionamiento actual y el rumbo que adoptará en los próximos meses.

Aumento el transporte en Mayo

 Aumentan los boletos de colectivos, subtes y peajes: cuánto costará viajar en mayo

AMBA 28 Abr (Ambito)El incremento será de un 5,4% y encarecerá el traslado en el AMBA. Se trata de un ajuste que combina con el último dato inflacionario.

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Aumentan colectivos, subtes y peajes.

El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires confirmó una nueva actualización tarifaria que impactará en el transporte público y en las autopistas. A partir del 1 de mayo, los boletos de colectivos, el subte y los peajes aumentarán un 5,4%, en línea con el esquema de ajuste que combina el último dato de inflación del INDEC más un adicional del 2%.

Con este incremento, viajar en el AMBA volverá a encarecerse tanto para usuarios del transporte como para quienes circulan en vehículo particular.

El consumo masivo mantiene señales de fragilidad, mientras los hogares ajustan sus compras y priorizan gastos fijos.

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Cuánto costará viajar en colectivo en CABA

Las tarifas de las 28 líneas de colectivos que dependen de la Ciudad se actualizarán desde el viernes, siempre que la tarjeta SUBE esté registrada.

El boleto mínimo de colectivo costará $723. Archivo

El boleto mínimo (hasta 3 km) pasará de $715,24 a $753,74, mientras que los tramos más largos también registrarán subas escalonadas.

Viajar entre 3 y 6 kilómetros costará $837,52, entre 6 y 12 km ascenderá a $902,04, y los recorridos de mayor distancia llegarán a $966,61.

Desde el Ejecutivo porteño señalaron que la actualización busca reducir el atraso tarifario y remarcaron que actualmente el sistema cubre alrededor del 70% de los subsidios.

El subte también aumenta

El pasaje del subte en la Ciudad también se ajustará en la misma proporción. Desde mayo, el valor del boleto pasará de $1414 a $1490 para quienes tengan la SUBE registrada.

El subte costará $1490. GCBA

En tanto, quienes no cuenten con la tarjeta nominalizada deberán pagar $2369,10, lo que implica una diferencia considerable en el costo del viaje.

Nuevos valores de los peajes

El incremento también alcanzará a los peajes, que se actualizarán con el mismo criterio inflacionario. En las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno, las motos abonarán $1799,66 (y $2879,82 en hora pico), mientras que los vehículos livianos pagarán $4319,63 (o $6121,62 en hora pico).

En el caso de la autopista Illia, los valores serán más bajos: las motos pagarán $1079,98 (hasta $1295,68 en hora pico) y los autos $1799,66 (hasta $2544,99 en franjas de mayor demanda).

Desde la administración porteña explicaron que estos aumentos resultan necesarios para sostener tareas de mantenimiento y mejorar la seguridad vial.

Los peajes se incrementarán en las principales autopistas. Mariano Fuchila

Qué pasará con los colectivos en la Provincia de Buenos Aires

En la Provincia de Buenos Aires, el aumento también será del 5,4%, aunque entrará en vigencia el 4 de mayo, según definió la gestión de Axel Kicillof tras un proceso de consulta pública.

El boleto mínimo pasará de $871,30 a $918,35, mientras que los tramos más largos superarán los $1000. El incremento alcanzará a las líneas provinciales, es decir, aquellas numeradas a partir del 200.

De esta manera, tanto en la Ciudad como en la Provincia, el comienzo de mayo llegará con nuevos ajustes en el costo del transporte, en un contexto donde las tarifas continúan actualizándose mes a mes en función de la inflación.

lunes, 27 de abril de 2026

En Las Heras

La obra del Metrotranvía al aeropuerto ya impacta en el tránsito: comenzaron los cortes en el Acceso Norte

MENDOZA 27 Abr (Diario Uno).-Por el avance de la etapa IV de ampliación del Metrotranvía hacia el aeropuerto de Mendoza ya inhabilitaron la rotonda de Jorge Newbery y Ruta 40 (Acceso Norte)

Ya hay trabajos sobre la Ruta 40 para la ampliación del Metrotranvía rumbo al aeropuerto de Mendoza.

La obra de ampliación del Metrotranvía ya está en un 70,95% de avance, es decir, 16% más de lo que estaba proyectado inicialmente para este mes. Como parte de los trabajos de la traza hacia el aeropuerto El Plumerillo, ya comenzaron los desvíos en el Acceso Norte.

Los cortes no complican el tránsito de sur a norte y viceversa –por ahora-, pero sí el retorno previsto en calle Jorge Newbery, que ya quedó inhabilitado. Las rotondas habilitadas en la zona cercana al aeropuerto son las de calle Constitución y la de Álvarez Condarco.

Por la obra del Metrotranvía, comenzaron los desvíos en el Acceso Norte.

Los desvíos son necesarios para ejecutar los tres pasos a nivel previstos en la zona para que el Metrotranvía ingrese al Aeropuerto Internacional de Mendoza.

“La ampliación del Metrotranvía ya alcanzó 71% de avance en el tramo Godoy Cruz–Luján de Cuyo y avanza también hacia el aeropuerto, consolidando un modelo de transporte moderno, sustentable e integrado para todo el Gran Mendoza”, confió a Diario UNO el ministro de Gobierno, Natalio Mema.

El Metrotranvía hacia el aeropuerto

La obra de ampliación del Metrotranvía hacia el norte avanza de tal manera que ya se instalaron gran parte de las vías y columnas catenarias dentro del predio del aeropuerto.

La obra de ampliación del Metrotranvía ya está en 70,95% de avance.

Actualmente, confiaron desde el Ministerio de Gobierno, las tareas se concentran en las terminaciones del parador -donde ya se colocaron luminarias y se avanza con el hormigonado de andenes- y en el inicio del cerramiento perimetral para el ingreso de las duplas.

En paralelo a las obras que se están ejecutando para colocar vías sobre el Acceso Norte, están comenzado las obras de paisajismo y riego que darán forma a la plaza integradora del Parador Aeropuerto.

La rotonda más cercana al ingreso al aeropuerto está cortada por las obras del Metrotranvía.

El Metrotranvía hacia Luján

En la Etapa III del Metrotranvía, que es la que conecta Godoy Cruz con Luján de Cuyo, ya se instaló la doble vía desde calle Beltrán (Godoy Cruz) hasta Besares (Luján de Cuyo), por lo que solo resta instalar tramos específicos en Perito Moreno y la adecuación en calle Salta.

Actualmente, hay trabajos en el tendido eléctrico de media tensión hacia la subestación Peltier, la extensión del parador 25 de Mayo y la implementación de riel embebido entre Beltrán y Anzorena.

En paralelo, avanzan las terminaciones de veredas y locales técnicos en los paradores Chacabuco, Rivadavia y la Estación Benegas.

La intención del Gobierno es habilitar parcialmente alguno de los tramos antes de que esté completamente finalizada la obra; lo que –de seguir a este ritmo- podría suceder en el último trimestre del año.

Las máquinas de la obra del Metrotranvía hacia el aeropuerto ya están a 100 metros del Acceso Norte.

“Esto no es una obra aislada: es la base de una red estratégica que va a articularse con el futuro Tren de Cercanías, permitiendo conectar el Este provincial con el área metropolitana de manera más rápida, segura y eficiente”, agregó Mema sobre el futuro del Metrotranvía.

ADVERTENCIA

Se agrava la crisis del transporte: podría haber un solo tren por hora en el AMBA

AMBA 27 Abr (Cronica).-Así lo aseguró el gremio de maquinistas La Fraternidad. En tanto, Rubén "Pollo" Sobrero, de la Unión Ferroviaria (UF), alertó en diálogo con Crónica que "se está viajando peor que nunca" y coincidió con el sindicato que encabeza Omar Maturano en que, desde el inicio del Gobierno de Javier Milei, se redujeron un 33% los servicios de pasajeros.

Se agrava la crisis del transporte: podría haber un solo tren por hora en el AMBA.

El gremio de maquinistas La Fraternidad advirtió que habrá un solo tren por hora en todos los ramales de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) de continuar los niveles de desinversión del Gobierno de Javier Milei. 

Así lo informó este lunes Crónica, que a su vez entrevistó al secretario general de la Seccional Oeste del sindicato Unión Ferroviaria, Rubén "Pollo" Sobrero, quien alertó en diálogo con el canal que "se está viajando peor que nunca" en los trenes.

Así habló Crónica con Rubén "Pollo" Sobrero

Además, coincidió con un informe del gremio que encabeza Omar Maturano difundido la semana última, según el cual hubo una reducción del 33% de "los servicios de pasajeros ofrecidos a la comunidad" desde el comienzo de la administración libertaria.  

"No se compran repuestos. No entra un peso para hacer el mantenimiento mínimo. Desde que asumió este Gobierno (nacional) hace dos años, se redujo en un 33% la cantidad de trenes. Cada vez se viaja peor. Tiene que ver con la política de la motosierra", denunció Sobrero en diálogo con el canal. 

El jefe sindical insistió´: "El usuario cada vez viaja peor porque lo que se necesita son más trenes, no menos trenes. Con la cantidad de gente que estamos trasladando, con los trenes no damos abasto". 

Sobrero admitió que "nunca se viajó bien", aunque aseguró que, "con una reducción del servicio" de la dimensión denunciada, "se está viajando peor que nunca". 

El gremialista agregó: "Queremos hacer un planteamiento de que vuelvan los trenes. Hay trenes de larga distancia que están cortados innecesariamente". 

Sobrero, luego, denunció que "para el Gobierno, los trenes son un gasto", y consideró por último que "se la están agarrando con el bolsillo de la gente, porque (el ferroviario) es el sistema más económico para abaratar el traslado". 

¿Qué ocurre con los colectivos?

El sistema público de colectivos del AMBA atraviesa también una crisis profunda, marcada por un desfasaje financiero que enfrenta a las empresas del sector, el Estado y los trabajadores. 

Según dijo este lunes a Crónica Adrián Noriega, vocero de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), las compañías se encuentran en una situación "crítica" debido a que el reconocimiento de costos por parte del Gobierno sigue sin ajustarse a los valores actuales.

Por ejemplo, mientras las empresas pagan $2.150 por el litro del gasoil, el Estado sólo les compensa $1.700, una brecha que torna prácticamente insostenible la operatividad diaria, según Noriega.

A su turno, Miguel, trabajador de una línea de colectivos del AMBA, manifestó al canal que "ése es un tema que lo tienen que solucionar ellos (por los empresarios), sentándose para hablar con la Nación o con el Estado (provincial)".

"Nosotros necesitamos cobrar por nuestro trabajo", finalizó el empleado.