VC

lunes, 14 de septiembre de 2026

REVÉS JUDICIAL PARA UN ARTISTA BARILOCHENSE

Confirman el desalojo del taller de arte en piedra de la estación de trenes: el predio vuelve a Tren Patagónico

BARILOCHE Rio Negro 14 Sept (Bache 3000).-La Cámara de Apelaciones de Bariloche ratificó que un predio de la estación ferroviaria, donde funcionan un taller de arte en piedra y una vivienda, debe volver a Tren Patagónico. El ocupante había firmado un alquiler que venció en 2019, siguió en el lugar, acumuló una deuda que él mismo reconoce en más de doce millones de pesos y apeló con el argumento de que hizo mejoras y de que allí vive. Para el tribunal, ninguna de esas razones alcanza para frenar la restitución.

La Cámara de Apelaciones en lo Civil, Comercial, Familia, de Minería y Contencioso Administrativa de Bariloche confirmó la sentencia de primera instancia que ordena restituir a Tren Patagónico S.A. un predio de 2.800 metros cuadrados dentro de la estación de trenes. Adentro hay un galpón de 450 metros cuadrados que hace años se convirtió en taller de investigación y producción de obras en piedra, y una vivienda que el ocupante fue levantando con el tiempo.Noticias de Bariloche

El artista llegó al lugar por comodatos y en 2016 firmó con la empresa ferroviaria del Estado rionegrino un contrato de alquiler por tres años. Cuando venció, en 2019, no se fue. Tren Patagónico empezó a reclamarle los alquileres impagos y lo intimó en varias oportunidades, pero recién en febrero de 2025 le exigió formalmente cancelar la deuda y devolver el inmueble: alrededor de seis años después de que el contrato dejara de tener vigencia.

En marzo de 2025 el hombre le escribió al gobernador Alberto Weretilneck. Dijo que quería llegar a un acuerdo para seguir usando las instalaciones y reconoció que debía más de 12 millones de pesos. El acuerdo no llegó, la restitución tampoco, y la Fiscalía de Estado, en representación de Tren Patagónico, inició el juicio de desalojo.

En el expediente, el artista se opuso. Sostuvo que había recibido el espacio para desarrollar un proyecto de arte en piedra, que durante todos esos años se ocupó del mantenimiento y de mejorar el predio, y que allí construyó su casa. Con esos argumentos reclamó que se le reconozca el valor de lo invertido. Un informe social describió su situación económica y familiar, y varios testigos hablaron de su trayectoria y del reconocimiento que tiene su obra.

El juez dejó asentadas esas circunstancias, pero fue claro en que no cambiaban lo único que tenía que resolver: si existía o no la obligación de devolver el inmueble. Tuvo por acreditado el contrato —una pericia caligráfica confirmó que las firmas eran del demandado—, el vencimiento del plazo, la decisión de Tren Patagónico de terminar el vínculo y los alquileres que no se pagaron en su totalidad. Con eso, ordenó restituir el predio.

Los argumentos que la Cámara rechazó uno por uno

El artista apeló. Cuestionó cómo se valoró la prueba y sostuvo que el fallo no había tenido en cuenta el origen de la ocupación, la actividad cultural que se desarrolló en el lugar ni las mejoras. También invocó el derecho constitucional a una vivienda digna y un derecho de retención por las inversiones que dijo haber hecho.

La Cámara no le dio la razón en ningún punto. Explicó que para frenar un desalojo hay que demostrar que no existe la obligación de devolver, y que acá esa obligación quedó probada por el vencimiento del contrato y la decisión del locador de no seguir.

Sobre las mejoras, el tribunal reconoció que un inquilino puede reclamar determinadas inversiones y, si se cumplen los requisitos legales, incluso retener el inmueble hasta cobrarlas. Pero en este caso no se acreditó un crédito líquido y exigible que lo habilite. Si el artista quiere que le paguen lo que invirtió, deberá reclamarlo por la vía que corresponda, no quedándose en el lugar.

En cuanto a la vivienda digna, la Cámara sostuvo que ese derecho no fue desconocido, pero que no puede usarse para impedir que un inmueble vuelva a su dueño. Sí dejó una advertencia para la etapa que viene: la ejecución de un desalojo que involucra una vivienda debe hacerse conforme a la normativa de Derechos Humanos.

Con la confirmación de la Cámara, el predio dentro de la estación de trenes debe volver a manos de Tren Patagónico. El reclamo del artista por lo que invirtió, si decide hacerlo, correrá por otro carril.

Volvieron los Trenes al Chaco

Volvieron los trenes al Chaco tras casi dos semanas de suspensión

RESISTENCIA Chaco 14 Sept (Diario Norte).- Se reanudó hoy en el área metropolitana luego de los trabajos de reacondicionamiento de las formaciones y de distintos sectores de las vías.

Después de casi dos semanas de interrupción, este lunes se reanudó el servicio de trenes de pasajeros en el área metropolitana del Chaco, luego de los trabajos realizados sobre las unidades y distintos sectores de las vías para recuperar las condiciones necesarias de circulación.

La suspensión se había dispuesto el pasado 2 de septiembre, en el marco de un proceso de revisión y puesta a punto del material rodante, a partir de un informe de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Durante estos días también se realizaron tareas de reacondicionamiento en partes de la infraestructura ferroviaria.

Con la finalización de esos trabajos, el servicio volvió a ponerse en marcha y los pasajeros pudieron nuevamente utilizar el tren como alternativa para sus traslados entre las localidades del área metropolitana.

Regresó el servicio metropolitano

La primera etapa de la reanudación comprende el recorrido del Tren Metropolitano Puerto Tirol-Cacuí-Resistencia, uno de los servicios utilizados diariamente por trabajadores y vecinos que se trasladan entre esas localidades.

La vuelta fue recibida con alivio por los usuarios, especialmente por quienes durante los días de suspensión debieron recurrir al transporte automotor.

Un pasajero oriundo de Puerto Tirol, que utiliza habitualmente el tren para trasladarse hacia Resistencia por cuestiones laborales, explicó que durante la interrupción no tuvo que recurrir al colectivo, pero remarcó la importancia de contar nuevamente con el servicio. "Nos queda más práctico para nosotros", señaló el hombre al ser consultado por el regreso del tren.

La diferencia económica también aparece como uno de los principales motivos por los que los pasajeros valoran la recuperación del servicio ferroviario.

Una mujer que utiliza el tren para llegar a su trabajo destacó además la ubicación de las estaciones y el costo del viaje. "Este a mí me deja dos cuadras de mi trabajo", explicó, y remarcó que durante los días sin servicio tuvo que utilizar colectivos. "Este es muchísimo más barato", sostuvo al comparar ambos medios de transporte.

Desde el miércoles vuelven los ramales del interior

La reanudación continuará durante esta semana con los servicios ferroviarios que conectan distintas localidades del interior chaqueño.

A partir del miércoles comenzarán a funcionar nuevamente el ramal Los Amores-Charadai-Cacuí y el servicio que une Presidencia Roque Sáenz Peña con Chorotis.

De esta manera, la recuperación de los servicios se realizará de manera progresiva, después de las tareas de revisión y reacondicionamiento que mantuvieron paralizado el transporte ferroviario de pasajeros durante casi dos semanas.

Dos unidades para el reinicio

Para el regreso de las prestaciones, NORTE pudo saber que hay dos unidades disponibles, mientras continúan los trabajos destinados a poner en condiciones una tercera formación.

La disponibilidad del material rodante fue uno de los aspectos centrales durante el proceso de reacondicionamiento, que buscó garantizar las condiciones necesarias para que las formaciones pudieran volver a circular.

El regreso de los trenes representa una novedad de importancia para los usuarios del área metropolitana y las comunidades del interior chaqueño, donde el servicio ferroviario constituye una alternativa de transporte de menor costo y, en muchos casos, de mayor practicidad para los trabajadores y estudiantes.

Con la vuelta del recorrido metropolitano y la próxima incorporación de los ramales del interior, el sistema ferroviario chaqueño comienza a recuperar progresivamente la actividad que había quedado interrumpida el 2 de septiembre.

Ramal Zarate - Ballester con reduccion de frecuencias

 Trenes Argentinos redujo de 17 a 10 los servicios del ramal Zárate-Ballester

ESCOBAR BA 14 Sept (El diario de Escobar).-El nuevo cronograma de la línea Mitre elimina los siete servicios que antes finalizaban y comenzaban en la estación de Escobar.

Estación de Trenes Escobar.

Los vecinos de Belén de Escobar e Ingeniero Maschwitz que usan regularmente el servicio ferroviario de la línea Mitre comenzaron la semana con una mala noticia. Trenes Argentinos dispuso un nuevo cronograma y eliminó siete servicios que conectaban las estaciones de Villa Ballester y Escobar. De esta manera, la empresa estatal redujo de 17 a 10 las frecuencias diarias disponibles para los usuarios del ramal.

El esquema comenzó a regir este lunes 14 de septiembre y establece nuevos horarios para los días hábiles. Los diez servicios que realizarán el recorrido completo entre Villa Ballester y Zárate de lunes a viernes se mantienen, aunque con modificaciones en sus horarios.

La reducción se produce porque dejarán de circular los siete servicios “cortos” entre Villa Ballester y Escobar (y viceversa) que completaban el esquema anterior. De esta manera, para los usuarios de Maschwitz y Escobar, la cantidad de trenes disponibles durante la semana pasará de 17 a 10.

Según fuentes consultadas por El Día de Escobar, el recorte de servicios está relacionado con la falta de formaciones. Las máquinas que actualmente se utilizan en el ramal tienen alrededor de cincuenta años y requieren reparaciones que no se estarían concretando por falta de repuestos.

Formacion de Trenes Argentinos llegando a la estacion de Escobar rumbo a Ballester

Recorte. El nuevo esquema de la línea Mitre eliminó siete servicios diarios hacia Escobar y Maschwitz.

Las mismas fuentes señalaron que, con el nuevo diagrama, serán necesarias solo dos formaciones para garantizar la prestación. En las últimas semanas, la falta de material tractivo ya había provocado cancelaciones en los denominados servicios “cortos” del ramal.

La eliminación de los siete servicios cortos afecta de forma directa la frecuencia diaria para los vecinos de Belén de Escobar y Maschwitz, donde la prestación de trenes cayó un 40% de forma inmediata. El recorte modifica la rutina de miles de pasajeros en un ramal que ya venía registrando cancelaciones recurrentes por problemas operativos.

Cómo queda el servicio para Escobar y Maschwitz

Con el nuevo cronograma, el primer tren desde Villa Ballester hacia Zárate parte a las 2:00, pasa por Maschwitz a las 2:33 y por Escobar a las 2:46. El último servicio sale a las 21:10, pasa por Maschwitz a las 21:43 y por Escobar a las 21:56.

En sentido contrario, el primer tren desde Zárate a Ballester parte a las 3:54, pasa por Escobar a las 4:44 y por Maschwitz a las 4:57. El último sale a las 23:10, pasa por Escobar a las 00:00 y por Maschwitz a las 00:13.

El nuevo esquema también alcanza a los sábados. Si bien se mantienen los diez servicios completos hacia Zárate, desaparecen cuatro frecuencias que llegaban solamente hasta Escobar. En domingos y feriados, en cambio, serán once los servicios diarios.

Policiales en Salta

Un joven fue embestido por el tren urbano de pasajeros en Zuviría y O’Higgins

SALTA 14 Sept (El Tribuno).- El hombre sufrió lesiones graves en una de sus piernas y fue trasladado al hospital San Bernardo. Según las primeras versiones, habría cruzado intencionalmente delante de la formación. Sin embargo, las circunstancias del hecho son materia de investigación y no se descarta ninguna hipótesis. 

Un joven fue embestido por el tren urbano de pasajeros en Zuviría y O’Higgins

Un joven de aproximadamente 30 años resultó gravemente herido en la mañana de hoy, luego de ser alcanzado por un tren de pasajeros en inmediaciones de Zuviría y O’Higgins, en la ciudad de Salta.

Tras el incidente, personal del SAMEC asistió al hombre en el lugar y posteriormente lo trasladó al hospital San Bernardo. De acuerdo a las primeras informaciones, presentaba lesiones en el miembro inferior izquierdo. Al momento de recibir asistencia se encontraba lúcido, aunque con fuertes dolores producto de las heridas.

Un joven fue embestido por el tren urbano de pasajeros en Zuviría y O’Higgins

Accidente. Fotografía Javier Rueda

Testigos de la zona señalaron que el tren circulaba a baja velocidad al momento del hecho. Una de las hipótesis es que el joven podría haberse cruzado de manera intencional frente a la formación, aunque por el momento no se descartan otras posibilidades.

El maquinista habría observado previamente al joven caminando de manera paralela a las vías y, posteriormente, cruzándose delante del tren, según informaron fuentes policiales. Esta versión deberá ser corroborada mediante las actuaciones y peritajes correspondientes.

Un joven fue embestido por el tren urbano de pasajeros en Zuviría y O’Higgins

Accidente en Zuviría y O’Higgins . Fotografías gentileza Javier González, Radio Salta

El herido no sería vecino de la zona y tendría domicilio en barrio Solís Pizarro.

Se dispusieron desvíos en el tránsito en el sector de Zuviría y O’Higgins, mientras trabajaban los peritos para establecer la mecánica del accidente.

En la formación viajaban 98 pasajeros que fueron evacuados. Ninguno sufrió lesiones.

Un joven fue embestido por el tren urbano de pasajeros en Zuviría y O’Higgins

El joven herido fue trasladado al San Bernardo. Foto gentileza Javier González, Radio Salta

Trenes de vuelta en el Chaco

.Trenes en Chaco: volvieron los servicios regionales y ya funcionan desde Resistencia

RESISTENCIA Chaco 14 Sept (Diario Tag).- Los servicios habían sido suspendidos el 2 de septiembre por tareas de mantenimiento. Este lunes se retomaron los recorridos y desde la estación de Resistencia confirmaron que el tren hacia Cacuí y Puerto Tirol ya circula con normalidad.

Los servicios ferroviarios regionales volvieron a funcionar este lunes en Chaco , luego de permanecer suspendidos durante casi dos semanas por trabajos de revisión y mantenimiento del material rodante.

Desde la Estación de Trenes de Resistencia  confirmaron que el servicio del Tren Metropolitano que conecta Resistencia, Cacuí y Puerto Tirol  ya se encuentra nuevamente operativo.

Según informaron desde la boletería, durante las primeras horas de este lunes la circulación se desarrollaba con normalidad y la concurrencia de pasajeros era tranquila.

El primer servicio salió a las 6:12 , mientras que el segundo tuvo su salida a las 8:25 . Un tercer servicio esta previsto para las 11:30 .

El recorrido funciona de lunes a viernes , de acuerdo con el cronograma informado en la estación.

OTROS SERVICIOS 

La reanudación forma parte del restablecimiento escalonado de los servicios ferroviarios regionales de la provincia.

Desde este lunes también volvió a funcionar el recorrido Sáenz Peña–Chorotis , mientras que el servicio Los Amores–Charadai–Cacuí  tiene previsto retomar sus operaciones desde el miércoles 16 de septiembre .

Los servicios habían sido interrumpidos el 2 de septiembre  para realizar tareas de mantenimiento sobre las unidades ferroviarias.

QUÉ TRABAJOS REALIZARON

Trenes Argentinos informó que se llevaron adelante tareas correspondientes a los procesos cíclicos de mantenimiento del material rodante.

Entre los trabajos realizados se incluyeron el desmontaje de pares montados, reperfilado de ruedas, recambio de repuestos intervenidos y controles dimensionales .

El objetivo de las intervenciones fue recuperar las condiciones técnicas de las unidades y mejorar los niveles de seguridad operacional, confiabilidad y disponibilidad  de los servicios.

Con la reanudación de este lunes, el sistema ferroviario regional chaqueño comenzó a recuperar progresivamente sus recorridos habituales, mientras que el tramo Los Amores–Charadai–Cacuí se sumará nuevamente desde el miércoles

Arribaron respuestos ferroviarios

 Trenes: arribaron más repuestos para mejorar el servicio ferroviario en el AMBA

AMBA 14 Sept (Vivi el Oeste).-Con la llegada de ruedas nuevas se podrá reforzar la disponibilidad de las formaciones que circulan en el AMBA, para mejorar la seguridad operacional y la calidad del servicio.

Através de un comunicado oficial, desde Trenes Argentinos informaron que, en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional, siguen avanzando con un plan integral para la recuperación del material rodante. 

En este sentido, una de las inversiones clave es la compra de ruedas nuevas destinadas a reforzar la disponibilidad de las formaciones que circulan en el AMBA, mejorar la seguridad operacional y la calidad del servicio. 

Por el momento, en los últimos meses, llegaron al país 338 ruedas para las líneas Mitre, Sarmiento, Roca, San Martin y Belgrano Sur. En los próximos días continuarán llegando cargamentos similares. 

Trenes: arribaron más repuestos para mejorar el servicio ferroviario en el AMBA.

Estas nuevas unidades permitirán fortalecer los planes de mantenimiento con el objetivo de incrementar la seguridad operacional y sostener la disponibilidad operativa de las formaciones.

En cuanto al material rodante, la compra de ruedas se suma a la adquisición de 43 formaciones (150 coches) que se lleva adelante para modernizar parte de la flota actual de la operación, con más de 50 años de antigüedad. 

A esto se le suma la compra de 3 locomotoras diésel-eléctricas para el Tren San Martín y el avance en la llegada de repuestos ferroviarios y componentes originales del sistema de frenos para realizar los mantenimientos pesados de las formaciones de los trenes del AMBA. 

Las obras que se realizaron en los trenes del AMBA

De acuerdo a la información brindada por Trenes Argentinos, se implementó el sistema de Frenado Automático de Trenes (ATS) en las siete líneas ferroviarias del AMBA, se renovaron las vías en el ramal La Plata de la línea Roca, y se realizaron obras de señalamiento de la parrilla de Retiro en la línea Mitre que estaba inconclusa.

Además, avanzan las obras de renovación de vías en el ramal Tigre de la línea Mitre, el ramal M de la Belgrano Sur, sectores del ramal Constitución-La Plata y la mejora de distintos tramos entre Retiro y Pilar, junto con la modernización de los sistemas de señalamiento de las líneas Sarmiento, San Martín, Roca, Mitre y Belgrano Sur. También las obras en las estaciones Morón y Ramos Mejía, del Tren Sarmiento.

Por otro lado, se incorporaron procesos de adquisición de repuestos críticos para los trenes eléctricos de las líneas Roca, Mitre y Sarmiento, incluyendo componentes de tracción, frenado, bogies, enganches y equipamiento para talleres. Además, indicaron que están trabajando con un equipo de seguimiento entre la Subsecretaría de Transporte Ferroviario y las empresas ferroviarias para eficientizar los gastos que ejecutan.

Viaducto del Belgrano Sur

El viaducto de la Línea Belgrano Sur y la obra que nunca termina: qué falta para que las vías lleguen a Plaza Constitución

CABA 14 Sept (Clarin).-Una escalera mecánica que se frenó de golpe y provocó la caída de 11 pasajeros en la estación Sáenz del tren Belgrano Sur volvió a poner en el centro de la escena una obra que quedó paralizada desde hace años. El episodio ocurrió hace dos semanas y dejó seis personas atendidas en el lugar y otras cinco trasladadas a distintos hospitales. La baranda se desprendió y un blindex terminó roto por el impacto.Consulta Mapas Interactivos

Pero en Sáenz hay algo que va mucho más allá de una escalera que falla. Al salir de la estación, el paisaje permite ver una de las obras ferroviarias más ambiciosas que quedaron a mitad de camino en el sur de la Ciudad: el viaducto del Belgrano sur. Una estructura pensada para sacar al tren de la superficie, eliminar pasos a nivel y hacer que una línea pueda conectar distintos puntos del oeste del Conurbano para poder llegar directamente hasta Constitución.

La obra comenzó en 2017, al mismo tiempo que la elevación de los ramales Mitre y San Martín, que se terminaron a tiempo. Pero en este caso, nueve años después, todavía no se sabe cuándo va a terminar. El proyecto había sido anunciado durante el gobierno de Mauricio Macri y tenía como objetivo modernizar y potenciar la conectividad del ferrocarril Belgrano Sur y fortalecer la conexión con el sur de la Ciudad y La Matanza. La obra, además, pretendía sumar una alternativa de transporte para miles de pasajeros.

A mitad de camino

Desde Sáenz, la obra se vuelve visible como una promesa que todavía no logró completarse. El viaducto construido se extiende hasta la avenida Ramón Carrillo, pero debería conectarse con la estación Constitución. Desde ahí, la línea permitiría conectar con González Catán, en La Matanza, a través de su ramal G, y con Marinos del Crucero General Belgrano, en Merlo, mediante el ramal M. De hecho hay una estación, Buenos Aires, que era la cabecera de la línea, que cerró cuando comenzó a hacerse el viaducto y nunca volvió a funcionar.

Según estimaciones de especialistas, cuando se concrete, el número de usuarios podría crecer hasta 100.000. Sin embargo, el avance quedó frenado en distintos momentos.

Uno de los principales obstáculos apareció en el sector de la cancha auxiliar del Club Barracas Central, ubicada entre Olavarría y Luna, cerca de la Villa Zavaleta.almente, el proyecto contemplaba rodear el predio del club con la estructura ferroviaria. Pero, por consideraciones de ingeniería, se determinó que el viaducto debía pasar por encima de los terrenos del club. Eso generó la necesidad de compensar a la entidad deportiva, que solicitó terrenos de características similares. La obra quedó entonces pausada en ese sector hasta encontrar una solución adecuada.

Mientras tanto, los trabajos continuaron en otras áreas, como las zonas adyacentes a las vías de la línea Roca. La reactivación de la obra tuvo lugar en noviembre de 2023.

Después cambió la administración y volvió la incertidumbre. El último avance quedó en Brandsen al 2100. “Es nuestro elefante blanco. Nadie más se hizo cargo. Tanta plata que se destinó y que lo dejen así nomás es una vergüenza”, dijo a Clarín una comerciante de la zona.

La declaración de la “Emergencia Ferroviaria”, que permitió la reactivación de algunas obras paralizadas y el inicio de otras demoradas, no tuvo efecto sobre el proyecto, porque no fue incluido dentro de las prioridades al considerarse que la obra no tenía impacto alguno sobre la seguridad operacional.

“La gente quiere seguir hasta su destino”

Para quienes utilizan el Belgrano Sur, la obra inconclusa no es solamente una cuestión de infraestructura. También representa una conexión que todavía no existe. “La verdad que es una ayuda para todos. Siempre que bajan en esta estación de Sáenz nadie sabe cómo hacer para llegar hasta Constitución. La gente quiere seguir hasta su destino. Muchos salen de acá y vienen a preguntar qué me acerca a Constitución, por ejemplo”, contó Marta Méndez dueña de un kiosco cercano a la estación Sáenz.

Según su relato, quienes llegan hasta la estación Sáenz tienen que dispersarse y combinar con otros medios de transporte para continuar el viaje. “Muchos llegan acá y se dispersan y se tienen que tomar muchos más transportes. Vienen acá a preguntar que se pueden tomar para llegar a Constitución”, explicó.

Roberto Suárez, otro vecino de la zona, resume el malestar de otra manera. “¿Mirá si a alguien le va a importar que la gente del Sur viaje mejor?”, dice, con indignación. La obra, por ahora, continúa parada porque no fue contemplada dentro de la emergencia ferroviaria.

Desde la Secretaría de Transporte aseguraron que se están estudiando nuevas variantes para continuar el proyecto, aunque no especificaron cuáles serían. “En los próximos días habrá novedades”, adelantaron a Clarín.

También se supo del interés del Gobierno porteño de lograr un acuerdo con el Gobierno nacional para finalizar con el proyecto. Es que el viaducto en sí está construido en gran parte de su traza. Según la información oficial, tiene un 85% de avance. Resta resolver el ingreso del trazado a Constitución, en donde habría que hacer una obra importante en la zona del andén 1; y la colocación de vías y el sistema de señalamiento. Por: Candela Toledo para DiarioClarín.com

Asi se ve la Obra del Metrotranvia

Así se ve la obra del Metrotranvía, con el 75% terminado hacia el Aeropuerto

MENDOZA 14 Sept (Diario UNO).-La extensión del Metrotranvía hasta el Aeropuerto permitirá conectar de manera directa Las Heras, Ciudad y Godoy Cruz. Habrá frecuencias vinculadas a los vuelos

Ya se ven las vías del Metrotranvía en el estacionamiento del Aeropuerto El Plumerillo.

La obra para extender la traza del Metrotranvía hasta el Aeropuerto Internacional El Plumerillo ya alcanzó un 75% de avance, según informó la Sociedad de Transporte Mendoza (STM).

Esta etapa, conocida como la “IV”, permitirá que el servicio llegue hasta la terminal aérea, conectando de manera directa Las Heras, Ciudad y Godoy Cruz. El Gobierno prevé que pueda estar terminada durante el primer trimestre de 2027.

El avance fue destacado por el ministro de Gobierno, Natalio Mema, quien señaló que se trata de obras pensadas para resolver los traslados cotidianos y, al mismo tiempo, ampliar la conexión entre distintos puntos de la provincia.

El proyecto contempla un servicio específico de Metrotranvía para los pasajeros que viajen hacia y desde El Plumerillo, con viajes directos desde la Estación Mendoza y frecuencias que se adaptarán al movimiento de los vuelos.

Cómo será la conexión del Metrotranvía con el aeropuerto

La extensión hacia el norte suma alrededor de 6 kilómetros a la traza del Metrotranvía, desde el parador Avellaneda hasta el Aeropuerto El Plumerillo.

Desde que comenzaron las obras ya se instalaron en la Etapa IV 9.800 metros de vías nuevas y nueve paradores, según el relevamiento difundido esta semana.

El Gobierno acelera la obra del Metrotranvía para inaugurarla en 2027.

El Metrotranvía ingresará al predio aeroportuario desde el norte, por calle Newbery, cruzará la Ruta 40 y luego hará un giro hacia el sur para llegar a la estación terminal.

El último parador quedará a pocos metros del estacionamiento principal del aeropuerto, pegado a las hileras de viñedos.

Antes de llegar, las nuevas estaciones del Metrotranvía en Las Heras serán:

Newbery
Espejo
Güemes
Pueyrredón
Panquehua

La estación Newbery tendrá además un papel importante dentro de la operación porque permitirá ordenar el regreso de las duplas hacia el sur. Allí se instalará un Aparato de Vía (ADV), que permitirá cambiar de vía para que las unidades puedan retornar hacia Ciudad y desde allí continuar hacia Luján de Cuyo y la Zona Este, donde se incorporará el Tren de Cercanías.


Metrotranvía directo desde Ciudad al aeropuerto

Una de las posibilidades es que el aeropuerto tenga servicios exclusivos del Metrotranvía, con viajes directos entre el aeropuerto y la Estación Mendoza, ubicada en Las Heras y Belgrano, de Ciudad.

Las salidas serían cada 30 minutos, aunque con refuerzos vinculados a los horarios de mayor movimiento de vuelos.

La obra del Metrotranvía hacia Luján de Cuyo ya supera el 80%

Mientras avanza la llegada al aeropuerto, la Etapa III, que conectará Godoy Cruz con Luján de Cuyo, registraba un 83% de avance a fines de julio. Esta obra contempla una extensión del Metrotranvía de 13 kilómetros.

El proyecto incluye 6 paradores y una estación en Godoy Cruz, además de otros 6 paradores en Luján de Cuyo.

En este tramo, prácticamente toda la traza ya tiene los rieles montados. Los trabajos que restan se concentran en algunos puntos específicos, mientras se acelera el traslado de familias que viven sobre la traza y continúan la semaforización y la instalación del equipamiento eléctrico.

Desde Luján hasta el aeropuerto, y viceversa, no habrá un servicio directo, sino con trasbordo en la Estación Mendoza.

En pocas palabras

Obra del Metrotranvía: la extensión hacia el Aeropuerto El Plumerillo tiene un 75% de avance.

Conexión provincial: unirá de forma directa Las Heras, Ciudad y Godoy Cruz, con frecuencias adaptadas a los vuelos.

Avance de obras: la traza hacia Luján de Cuyo supera el 80% de finalización./

Licitacion Internacional de Ferrocarriles

Licitación internacional de los ferrocarriles: no hay certezas sobre los cinco ramales que atraviesan San Rafael

SAN RAFAEL Mendoza 14 Sept (El Diario San Rafael).-El Gobierno Nacional puso en marcha el proceso de Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión de vías e inmuebles aledaños correspondientes a los ferrocarriles de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, en el marco de la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A.

El esquema contempla concesiones por 50 años y alcanza una extensa red ferroviaria que conecta algunas de las principales zonas productivas del país con puertos y pasos internacionales.

Para San Rafael, el proceso genera expectativa, pero también interrogantes. Dentro de la red de la línea San Martín aparecen cinco ramales que atraviesan el departamento y que, potencialmente, podrían quedar comprendidos dentro del nuevo esquema ferroviario.

Uno de ellos es el SM21, que conecta el sector de Lencinas y Guadales con Monte Comán, Cuadro Nacional y San Rafael. A este se suma el SM10, proveniente de Rufino y Huinca Renancó hasta Monte Comán.

También se encuentran el SM22, que une Monte Comán con Colonia Alvear Oeste; el SM23, que atraviesa sectores como Monte Comán, Villa Atuel y Jaime Prats; y el SM25, conocido como el ramal del “Oro Negro”, que va desde Pedro Vargas hacia Malargüe.



¿QUÉ PASARÁ CON LOS RAMALES DE SAN RAFAEL?

Ese es, por ahora, el principal interrogante. Buena parte de estas trazas llevan más de 30 años sin actividad ferroviaria, luego de que los servicios fueran desapareciendo entre 1992 y 1994.

La nueva concesión abre una expectativa sobre una infraestructura que permanece prácticamente inutilizada desde hace décadas, pero hasta el momento no existen certezas respecto de cuáles serán los ramales prioritarios ni qué inversiones podrían realizarse para recuperar aquellos que están fuera de servicio.

El potencial productivo aparece como uno de los argumentos para pensar en una eventual reactivación de los ferrocarriles. El crecimiento de las actividades minera y petrolera podría generar demanda de transporte de cargas, a lo que se suman las producciones agrícola y ganadera del sur mendocino.

Incluso, a más largo plazo, permanece el interrogante sobre una eventual recuperación del transporte ferroviario de pasajeros, aunque actualmente no existen definiciones concretas en ese sentido.

EL “OPEN ACCESS”, UNA PUERTA PARA OTROS OPERADORES

Uno de los puntos que podría resultar alentador para los ramales del sur mendocino es la implementación del denominado Open Access o acceso abierto.

El modelo plantea separar la administración de la infraestructura de la operación de los trenes, permitiendo que diferentes empresas puedan utilizar las vías mediante el pago de un canon o peaje.

Esto podría resultar especialmente relevante para San Rafael: si quien obtiene una concesión no tiene interés comercial en operar alguno de los ramales de la región, el esquema podría permitir la aparición de otros actores interesados en transportar cargas por esas vías.

Después de más de tres décadas de inactividad, el proceso vuelve a colocar al ferrocarril en agenda y abre una oportunidad para discutir el futuro de cinco trazas que alguna vez fueron fundamentales para la conexión y el desarrollo productivo del sur mendocino. Por ahora, la gran incógnita sigue siendo si esta nueva etapa ferroviaria nacional también llegará a San Rafael.

domingo, 13 de septiembre de 2026

Vacantes laborales en el Tren Patagonico

 Un tren de la Patagonia abre vacantes laborales: el detalle y los requisitos para postularse, mirá

RIO NEGRO 13 Sept (Rio Negro).-La empresa de transporte busca profesionales senior para sus sedes en Cipolletti y Viedma. El detalle de los perfiles solicitados, los requisitos excluyentes y el procedimiento para postularse antes del viernes 18 de septiembre.

Uno de los trenes emblema de la Patagonia habilitó una nueva convocatoria laboral para cubrir posiciones estratégicas en el Alto Valle y la capital de Río Negro.

Con el objetivo de «fortalecer su estructura operativa y administrativa«, la compañía apunta a incorporar profesionales con autonomía, capacidad de gestión, experiencia comprobable mínima de cinco años y disponibilidad para viajar por el interior de Río Negro en el Tren de la Patagonia.

Las vacantes disponibles en Cipolletti y Viedma: qué puestos busca el Tren Patagónico

Para su sede valletana, la empresa estatal busca cubrir tres áreas específicas:

Profesional de Administración Senior: orientado a Contadores Públicos o Licenciados en Administración de Empresas. Exige experiencia en finanzas, control de procesos, seguimiento de facturación y manejo de normativa de gestión pública.

Referente de Recursos Humanos: apunta a graduados en RR. HH. o Relaciones Laborales con amplia trayectoria en liquidación de haberes, armado de legajos, manejo de personal operativo y resolución de conflictos sindicales.

Área Comercial: se requieren perfiles jerárquicos orientados al desarrollo de nuevos servicios y ventas.

En la ciudad capital, la convocatoria se concentra en una posición central para la administración de los trabajadores:

Profesional de Recursos Humanos: los postulantes deben ser graduados universitarios con dominio avanzado de convenios colectivos de trabajo, procesos disciplinarios, control de ausentismo y medicina laboral. Tendrán la responsabilidad de articular directamente con las gerencias.

El paso a paso para postularse para las búsquedas del Tren Patagónico

Quienes cumplan con los requisitos excluyentes deben oficializar su participación de forma exclusivamente digital:

Correo oficial: Enviar el currículum vitae actualizado a rrhh@trenpatagonicosa.com.ar.

Asunto del mail: Es obligatorio detallar el perfil al que se postula y la localidad deseada (Cipolletti o Viedma).

Fecha de cierre: El equipo de selección recibirá los correos hasta el próximo viernes 18 de septiembre de 2026.