lunes, 10 de diciembre de 2018

Después de Mil Horas, la estación Carranza

Después de Mil Horas, la estación Carranza se llama “Miguel Abuelo”

CAPITAL FEDERAL 10 Dic(Noticias Urbanas).-La iniciativa fue del diputado del Bloque Peronista, Claudio Heredia, y es en homenaje al cantante de Los Abuelos de la Nada.
    Línea D de Subte

El proyecto de ley impulsado por el legislador del Bloque Peronista, Claudio Heredia en el 2016  por primera vez, fue aprobado en la sesión del jueves pasado.

La iniciativa  se presentó el año en el que  se cumplieron 50 años de historia y mística del rock nacional y 70 años del nacimiento de Miguel Ángel Peralta, más conocido como “Miguel Abuelo”. A partir de ahora el nombre de Miguel Abuelo será parte de la denominación de la estación Ministro Carranza de la línea D de subte.

Esta iniciativa fue elaborada junto a familiares del músico, amigos y con el trabajo conjunto con el comunero Germán Palladino (Comuna 15), teniendo en cuenta que en la cercanía de la Estación Ministro Carranza de la línea D de Subterráneo existe una plazoleta denominada “Miguel Abuelo” que se encuentra muy cerca del que fuera su domicilio cuando volvió de Europa para refundar la mística banda Los Abuelos de la Nada.

“Es un reconocimiento justo que resignifica parte de nuestra cultura e identidad, el barrio, el rock, los personajes que han sido referentes de una época y que quedarán por siempre como iconos de nuestra idiosincracia porteña y Argentina”, destacó el diputado Heredia.

Este año se cumplen 30 años de la partida de quien fuera ícono y pionero del rock nacional.

Más sobre Miguel Abuelo

Fue un músico y poeta argentino, uno de los artistas pioneros del rock en Argentina. En el año 1966, conoce al escritor y periodista Pipo Lernoud, a Mauricio Moris Birabent y a Pajarito Zaguri en la Pensión Norte,. En 1967 Miguel formó Los Abuelos de la Nada

Migra a Europa y luego de casi una década, retorna al país casado y con un hijo. Fue en ese instante cuando resurge nuevamente “Los Abuelos de la Nada” comenzando a tejer los cinco mejores años de la banda, que se transformaría como una de las mejores del rock argentino.

A los 42 años Miguel Abuelo muere por complicaciones causadas de su infección del Virus de Inmunodeficiencia Humana (VIH)

La estación de trenes

La estación de trenes fue convertida en un museo

SALTA 10 Dic(El Tribuno).-El predio remozado será un vínculo entre la historia del pueblo y el turismo.

    La estación de trenes fue convertida en un museo
    Vista de las remozadas instalaciones de la antigua estación de trenes de Quijano.

Será una obra icónica para Campo Quijano. Generará puestos de trabajo, atraerá al visitante y podrá ser la estación principal del Tren a las Nubes. La obra está terminada en su totalidad. Tiene ampliaciones con espacios funcionales. Un salón de exposiciones en el hall del edificio. Una cómoda playa de estacionamiento con un diseño propio adornado con farolas, un museo y un centro cultural moderno.

Todo el proyecto conserva las líneas arquitectónicas originales, como las viejas estaciones de trenes del siglo pasado, que dieron vida al emblemático ramal C-14 hacia Chile. Es parte del Plan Estratégico de Desarrollo Turístico para el municipio que financia el Banco Interamericano de Desarrollo.

En este espacio de alrededor de dos hectáreas, ubicado en el ramal ferroviario y a escasos metros de la plaza Martín Fierro, se desarrollarán todo tipo de actividades, vinculadas al turismo.

Desde la exposición y talleres de artesanos, tendrá un espacio para la gastronomía regional, acciones relacionadas con la cultura autóctona y de los pobladores de la Quebrada del Toro. Será un centro cultural para el desarrollo turístico.

"Podremos realizar un sinfín de actividades durante todo el año. Y con el objetivo principal de ser un parador del tren a las nubes. Ese proyecto dará vida a una vieja estación que es parte de la historia de Campo Quijano", resaltó el intendente Manuel Cornejo.

En este predio funcionará una oficina de información turística permanente. Todos los enseres antiguos usados décadas atrás por los encargados de la estación de trenes fueron acondicionados para ser expuestos a los visitantes.

"El turista y el vecino de Quijano conocerán sobre el funcionamiento y la importancia que tuvo este lugar para el desarrollo del ramal C-14. Toda esta historia seguirá plasmada en las paredes y techos de este predio", agregó el mandatario.

Puesta en valor

La puesta en valor de este predio consistió en la restauración de la vieja estación y el acceso principal. También se transformó el depósito en desuso en una confitería. El patio añoso tiene ahora un local institucional, y otro gran espacio semicubierto para la instalación de feriantes de la zona.

Los muebles y objetos (caja fuerte, teléfonos antiguos y gabinete de boletos) estarán en exposición en el hall de la estación. Se dispuso la colocación de barandas de cierre telescópico metálicas que permiten, en pocos minutos, cerrar o abrir el acceso a andenes, dándole seguridad a todo el recorrido. Todos los servicios están soterrados para evitar interferencias visuales. Frente al edificio de la estación hay un espacio para exposición de piezas ferroviarias como museo al aire libre.

En el acceso principal, se colocaron farolas tipo LED con columnas de hasta 6 metros de altura, como la iluminación general urbana. El predio está ubicado en un sector céntrico del pueblo de fácil acceso por la calle 9 de Julio.

Si bien todavía no se fijó la fecha de la reinauguración, entre Turismo de la Provincia y el municipio de Campo Quijano las expectativas están centradas en que se concrete antes de fin de año para comenzar el 2019 a toda cultura.

Inaugurarán el nuevo tramo del Metrotanvía

Inaugurarán el nuevo tramo del Metrotanvía hasta Las Heras 
Desde el Gobierno anunciaron que, por esta razón, se suspende el servicio hoy y el martes. 
MENDOZA 10 Dic(En Nueve).-El Gobierno de Mendoza informó que la segunda etapa que unirá Las Heras con Capital está llegando a su fin y requiere el traslado de una pieza ferroviaria para colocarla en el nuevo extremo del recorrido.

La instalación generó el corte del servicio por cuatro días: sábado 8, domingo 9, lunes 10 y martes 11. La obra está llegando a su fin y necesita la colocación en el nuevo extremo del recorrido de un cambio inglés, pieza férrea que se coloca en el final del tendido de las vías. 

Los técnicos aseguraron a Noticiero 9 que la línea estará lista a finales de diciembre, por lo que el nuevo tramo podría comenzar a funcionar en los primeros días del 2019. 


Desde la inspección técnica de la obra explicaron que, antes de seguir con las pruebas de las duplas, es necesario trasladar esa pieza ferroviaria que se encuentra actualmente colocada a la altura de la calle Juan B. Justo en Ciudad, hasta el nuevo extremo de la vía, es decir en la Estación Panquehua de Las Heras. Trazado del Metrotranvía 

El nuevo recorrido que vinculará Las Heras con Capital tiene un avance cercano a 95% e ingresó en período de prueba de duplas para poner a punto todo el sistema, mientras se concluyen los locales de la Unidad Policial Metrotranviaria, ubicada sobre calle Godoy Cruz frente a la Estación Central y del Puesto de Servicios y Seguridad (PCS) que se encuentra en Panquehua. Esta segunda etapa tiene 5.423 metros de líneas ferroviarias. Incluye la construcción de nueve paradores: Suipacha, Moldes, Lugones, Rubilar, Godoy, Patricias Mendocinas, Roca, Burgos y Avellaneda, y tres subestaciones transformadoras. 
La construcción de los paradores y de las subestaciones está prácticamente terminada. El servicio recuperará el patrimonio ferroviario y optimizará la fluidez en el tránsito y el cuidado del ambiente, ya que mejorará la calidad del aire, al no emitir gases contaminantes. Además, logrará la integración territorial entre los departamentos de Maipú, Capital y Las Heras.

Quieren hacerle un monumento a Alfonsín

Quieren hacerle un monumento a Alfonsín en la Ciudad y ponerle su nombre a una estación de subte

BUENOS AIRES 10 Dic(Clarin).-Lo votaron en la Legislatura, en el marco de los 35 años de la vuelta de la democracia. Llamarán a audiencias públicas.
    Alfonsín. Un retrato del ex presidente. / DyN

Dos homenajes están en marcha. La Legislatura votó en primera lectura una ley que encomienda al Poder Ejecutivo de la Ciudad de Buenos Aires la convocatoria a un concurso para realizar un monumento en memoria del ex presidente Raúl Alfonsín.

Además, tal como anticipó Clarín en octubre, se aprobó en las mismas condiciones denominar "Congreso - Dr. Raúl 

Ricardo Alfonsín" a la estación Congreso de la línea A de subte. 

"En ambos casos, en marzo u abril, se convocará a audiencias públicas a través de la Comisión de Cultura -explicaron a Clarín desde la Legislatura-. Una vez realizadas y sin que se presente oposición, la Comisión emitirá un nuevo despacho que irá al recinto para ya se voten en forma definitiva".

La ley local indica que recién el 31 de marzo de 2019, cuando se cumplan los diez años del fallecimiento de Alfonsín, se podrá denominar cualquier sitio de la Ciudad con su nombre y apellido o a levantar un monumento.

Monumento y nombre de estación aparecen como homenajes a 35 años de las elecciones que llevaron a Alfonsín a la presidencia y que marcaron la vuelta de la democracia tras la dictadura militar que había comenzado el 24 de marzo de 1976.
En La Plata. El homenaje al ex presidente Raúl Alfonsín en la Plaza Moreno. Fue inaugurado en abril. / Mauricio Nievas

Por ahora, la única precisión sobre la estatua para Alfonsín en la Ciudad es que "los gastos serán imputados a la partida presupuestaria correspondiente del presupuesto General de Gastos porteños", según indicaron fuentes oficiales a este diario.
Chascomús. La escultura fue inaugurada en 2011. / Archivo Clarín

El expediente legislativo por el monumento fue impulsado por Guillermo Suárez (Vamos Juntos), Ariel Alvarez Palma (Vamos Juntos), María Luisa González Estevarena (Vamos Juntos) y Juan Francisco Nosiglia (Evolución, hijo del histórico dirigente radical Enrique "Coti" Nosiglia).

En tanto, la iniciativa para el subte nació del propio Suárez y de Diego Capuya, subsecretario de Relaciones Políticas e Institucionales de la Legislatura. La propuesta contó con despacho único de la Comisión de Cultura y también fue aprobada sobre tablas. "El Congreso es el lugar donde se exponen todas las voces de los representantes del pueblo que dan marco a la democracia, a la cual el presidente Alfonsín contribuyó fervientemente a consolidar. Por eso, que la Estación Congreso sume nombre Alfonsín es un justo reconocimiento", expresó Capuya.

Alfonsín fue electo presidente con el 51,7% de los votos en 1983 y marcó la vuelta de la democracia. El expediente de la Legislatura sobre el futuro monumento indica que "uno de los hechos más destacables del gobierno de Alfonsín fue el enjuiciamiento a la Junta Militar de la última dictadura". Y recuerda que, en paralelo, creó la Comisión Nacional sobre la Desaparición de Personas (Conadep), para relevar, documentar y registrar casos y pruebas de las violaciones a los derechos humanos.

Por otra parte, entre otras acciones, el documento señala que en su mandato se promulgó la ley de divorcio en 1987. Y la implementación del Plan Alimentario Nacional (PAN) en el 84.

Alfonsín nació en Chascomús, Provincia de Buenos Aires, el 12 de marzo de 1927. Se recibió de abogado en 1950. Y ese mismo año entró a la política con el Movimiento de Intransigencia y Renovación de la Unión Cívica Radical (UCR), en Chascomús.

Fue concejal de su ciudad, diputado provincial en Buenos Aires y diputado nacional durante la presidencia de Arturo Illia (1963-1966). En el texto de la Legislatura señalan que en 1955 fue encarcelado por la Revolución Libertadora. Y que, en 1965, fue elegido presidente del Comité Provincia de Buenos Aires de la Unión Cívica Radical del Pueblo (UCRP) y, al año siguiente, detenido por la dictadura del general Onganía por reabrir el Comité Provincia. 

En 1975, fue uno de los fundadores la Asamblea Permanente por los Derechos Humanos (APDH). Y durante la última dictadura militar ofreció de forma gratuita su servicio de abogado para defender a opositores y presentar un hábeas corpus por los detenidos-desaparecidos.
2008. Homenaje al ex presidente Raúl Alfonsín en el Salón de los Bustos de la Casa Rosada./ Lucía Merle

"Raúl Ricardo Alfonsín vivió durante varios períodos en la Ciudad de Buenos Aires, atendiendo las funciones de diputado nacional en las décadas del 60´ y 70´, para luego establecerse de manera definitiva con la recuperación de la democracia hasta su deceso", agrega el expediente legislativo.

Alfonsín tiene ya monumentos. Por ejemplo, en 2008, en la Casa Rosada, se inauguró un busto por los 25 años de la vuelta de la democracia, en conmemoración de su triunfo electoral de 1983. Además, en 2011, en el Parque Libres del Sur de Chascomús, fue construida una estatua de bronce, de casi dos metros de alto. Este año se inauguró una estatua del ex presidente en La Plata. Ahora es el turno de estos honores impulsados desde la Ciudad de Buenos Aires.

El tren Roca suma servicios directos

El tren Roca suma servicios directos y más frecuencias en hora pico

BUENOS AIRES 10 Dic(Ambito).-Es la línea que une el sur del conurbano bonaerense con la Ciudad de Buenos Aires. Reducirá la frecuencia y beneficiará a más de 600.000 pasajeros.
El tren Roca suma servicios directos y más frecuencias en hora pico

El ferrocarril Roca comienza desde hoy con servicios directos en horario pico en los ramales Ezeiza, Alejandro Korn y Bosques vía Temperley y más frecuencias a La Plata y Bosques, mejoras que ahorrarán entre seis y 14 minutos a los más de 600.000 pasajeros que viajan cada día en esa línea, informó el Ministerio de Transporte.

"Los nuevos trenes directos entre Constitución y Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques (vía Temperley) circularán en días hábiles en hora pico de 6 a 10.30 y de 16 a 20, con una frecuencia de 24 minutos, intercalando los servicios tradicionales que paran en todas las estaciones. Los trenes a La Plata y Bosques (vía Quilmes) bajarán su frecuencia actual de 30 a 24 minutos", precisó la cartera de transporte en un comunicado.

En el ramal Ezeiza los trenes directos circularán entre Constitución y Ezeiza -y viceversa- con paradas en Turdera, Llavallol, Luis Guillón, Monte Grande y El Jagüel. En el ramal Alejandro Korn realizarán el viaje entre ambas cabeceras con detenciones en Adrogué, Burzaco, Longchamps, Glew y Guernica.

El servicio Bosques por vía Temperley, el directo partirá desde -y hacia- Bosques con paradas solamente en Zeballos, Florencio Varela, Ardigó, Claypole, Rafael Calzada y José Mármol. Desde allí circulará rápido hasta Constitución.

"Los pasajeros que aborden los nuevos servicios directos tendrán un ahorro promedio en el tiempo de viaje de siete minutos en la ida y otros siete en la vuelta. Por ejemplo, alguien que asciende en Ezeiza llega hoy a Constitución en 53 minutos y a partir de la modificación lo hará en 46, mientras que alguien que iba de Korn a Constitución demoraba 71 minutos y ahora viajará en 64", según la estimación oficial.

El comunicado explica también que "el nuevo diagrama permitirá contar con un tren cada 12 minutos en cada uno de los ramales, intercalando uno directo y uno parando en todas. Durante las horas no pico, el servicio circulará con todos los servicios parando en todas las estaciones de cada ramal".

La línea Roca es la más extensa y utilizada de la región metropolitana de Buenos Aires.

Con una traza de 237 kilómetros de vías y 69 estaciones, el Roca conecta a la estación cabecera de Constitución con 15 partidos del Gran Buenos Aires: Avellaneda, Lanús, Lomas de Zamora, La Matanza, Morón, Esteban Echeverría, Ezeiza, Cañuelas, Almirante Brown, Presidente Perón, San Vicente, Florencio Varela, Quilmes, Berazategui y La Plata.

Desde hoy el ferrocarril San Martín

Desde hoy el ferrocarril San Martín agrega 45 servicios

BUENOS AIRES 10 Dic(Nueva Ciudad).-A los servicios habituales la línea San Martín agregará servicios cortos de Caseros a Pilar y de Caseros a José C. Paz. Esto hará, según Trenes Argentinos Operaciones, que la frecuencia mejore en un 28%.

Trenes Argentinos Operaciones informó que desde hoy lunes la línea San Martín ofrecerá 45 servicios adicionales, que circularán de lunes a sábados. A los actuales trenes Villa del Parque – José C. Paz, Villa del Parque – Pilar y Pilar – Dr. Cabred se sumarán nuevos servicios cortos Caseros – Pilar y Caseros – José C. Paz.

Las estaciones La Paternal, Villa Crespo, Palermo y Retiro continuarán cerradas debido a las obras del viaducto que elevará la traza ferroviaria entre Palermo y La Paternal, por lo menos hasta mediados del año que viene.

El cierre de ese tramo generó un importante impacto en la línea Urquiza, donde se ha incrementado un 33% la cantidad de usuarios transportados en los primeros diez meses del año. De acuerdo con Trenes Argentinos Operaciones, los nuevos servicios adicionales mejorarán la frecuencia en un 28%.

El Ministerio de Transporte dispuso, desde mayo pasado, un servicio de colectivos gratuitos que realizan el recorrido desde la estación Villa del Parque hasta Palermo, pasando por la estación del metrobus de Juan B. Justo y Corrientes. Aseguran que la frecuencia es de 10 minutos los días hábiles y 15 los fines de semana.

Tren Roca: Entraron en vigencia los nuevos servicios y horarios

Tren Roca: Entraron en vigencia los nuevos servicios y horarios

BUENOS AIRES 10 Dic(El Diario Sur).-El servicio comenzó a funcionar hoy. Estará disponible de 6 a 10:30 y de 16 a 20. Conocé como quedan los horarios.
                       Tren Roca: Entraron en vigencia los nuevos servicios y horarios

Hoy comenzaron a funcionar los nuevos servicios directos del Ferrocarril Roca en los ramales procedentes de Glew/Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques. Los mismos se intercalan con los servicios habituales parando en todas, por lo que el cronograma habitual cambió ligeramente.

Los servicios rápidos, identificados con una D en el parabrisas, funcionarán de lunes a viernes, siempre en días hábiles, de 6 a 10:30 y de 16 a 20. Tendrá, de manera intercalada, un servicio directo y uno que realizará todas las paradas con una frecuencia de 24 minutos entre tren y tren. El resto de la jornada los trenes funcionarán con horarios y cronogramas habituales.

Cabe destacar que el servicio no tiene un costo adicional. Se regirá con las tarifas de los actuales trayectos del tren eléctrico y la validación del boleto se hace con los molinetes a la entrada y salida de cada estación. Las formaciones son las mismas pero se anunciarán en pantalla y en la aplicación.

El tren rápido no hará paradas hasta las estaciones específicas de cada ramal. La primera parada del Glew/Korn será Adrogué, mientras que la del Ezeiza será Turdera. Para conocer cómo quedan los horarios definitivos los usuarios pueden descargar el cronograma de https://www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos/horarios-recorridos-tarifas/linearoca .

Según la grilla, además de descomprimir los trenes en horario pico, los servicios rápidos ahorrarán en promedio 7 minutos al no parar desde Constitución hasta pasada la estación de Temperley.

Se cumplió un año de la presentación del proyecto

Se cumplió un año de la presentación del proyecto “Paseo temático ferroviario Estación Tandil”

TANDIL 10 Dic(El Eco).-En diciembre pasado, la Asamblea del barrio de la Estación presentó la propuesta para la denominación de Área de Protección Histórica. Sin respuestas, ni trenes, a la petición ahora se suma la reactivación de las formaciones de pasajeros y turísticas. El primer esbozo del plan fue en 2013 por medio de Banca 21 y propone se llame Agustín Sívori, e incluya una escultura de Ibis Villar.

Los vecinos del barrio recordaron que se cumplió un año de aquella propuesta presentada en diciembre de 2017 por la Asamblea del barrio de la Estación, con la participación de la Facultad de Arte, al Ejecutivo Municipal, jefe de Gabinete, Secretaría de Planeamiento y Obras Públicas, Subsecretaría de Cultura y Educación, Dirección de Parques y Paseos, Dirección de Turismo y Coordinación de Patrimonio Cultural. Sin embargo, tal como manifestaron, al momento se encuentran “sin trenes, sin zona histórica y sin paseo temático”.

El proyecto tiene como antecedente la iniciativa de esa organización, que en el mes de mayo de 2013 presentó ante el Honorable Concejo Deliberante de Tandil por medio de la figura de la “Banca 21”, el documento titulado “El barrio de La Estación como Área de Protección Histórica”. Dicho documento contenía un primer esbozo de la propuesta de un paseo temático ferroviario, junto con otros puntos referidos a la implementación de medidas de protección patrimonial en el entorno de la Estación. En la actualidad, destacaron que a ese anhelo se suma el de la reactivación de los trenes de pasajeros y el tren turístico.

La idea evoca que el paseo lleve el nombre del mutualista ferroviario Agustín Sívori, e incluya una obra artística que honre la memoria de la ciudadana Ibis Villar, por razones ya expresadas en la fundamentación. Además, apuntan a que el paseo involucre y revitalice a las distintas instituciones culturales y artísticas no gubernamentales y estatales que funcionan en el interior de la Estación y en las cercanías de la misma. Entre ellas, mencionan el Taller Municipal de Picapedreros y Escultores, la Incubadora de Arte, el Centro Social y Cultural “La Vía”, la Escuela Municipal de Música Popular y otras como el Centro Cultural “La Compañía”, la Biblioteca Salceda, la Biblioteca Alberdi y el Teatro de la Confraternidad Ferroviaria.

“A grandes rasgos, se trata de un parque temático ferroviario de forma lineal que incluye distintos sectores planteados en función de las actividades que se realizan o se prevé realizar en el lugar”, explicaron.

Adoquines, vagones y locomotora

Dentro de la petición se destaca la colocación de una formación ferroviaria, que incluye una locomotora vapor de maniobra, un vagón de pasajeros, otro de tipo jaula de ganado, más uno de carga tipo minería, con  balanza y zorra.

Tal como prevén, los vagones aptos se podrían utilizar para la realización de distintas actividades recreativas y culturales, como charlas y funciones de teatro de títeres, entre otras.

Cabe aclarar que según conversaciones mantenidas con representantes de Ferrosur-Roca, el movimiento de los componentes de la formación y su restauración estarían a cargo de esa empresa.

Asimismo, se plantea el cierre de la diagonal de acceso con un espacio verde, siendo el ingreso a la Estación por avenida Colón, donde se ubicarán los adoquines retirados de la calle Alsina a modo de elemento decorativo, complementado con otro solado de más fácil tránsito.

Sívori, un auténtico dirigente gremial

Dentro del proyecto presentado, uno de los puntos importantes se basa en nombrar al espacio histórico-cultural “Agustin Sívori”, a la vez que se pide contar con una escultura en homenaje a Ibis Perla Villar a cargo de la escultora Mariana Debaz.

Nacido en Ayacucho en 1898 Agustín Sívori llegó a Tandil en octubre de 1929, donde ocupó en la Unión Ferroviaria distintos cargos hasta ser designado presidente de la comisión ejecutiva de la organización gremial entre los años 1939 y 1942. Sus últimas actuaciones como personal activo las desarrolló en la comisión administradora de la Casa Social de las entidades sindicales ferroviarias.

Poco después de alcanzar la jubilación, en 1951, junto con otros compañeros, creó la Agrupación de Jubilados y Pensionados ferroviarios. Durante muchos años fue presidente de la comisión de jubilados ferroviarios que agrupaba, en los años sesenta, a más de 400 miembros pasivos, y cuyas reuniones se realizaban en la sala donde actualmente funciona la boletería del Teatro de la Confraternidad Ferroviaria.

Fue uno de los impulsores de la iniciativa del Policlínico Ferroviario, organismo sanitario de relevancia y una de las obras de carácter social de más trascendencia de la ciudad y de la región de aquellos tiempos.

En el sanatorio regional para ferroviarios, Sívori desplegó una actividad solidaria inconmensurable. De modo tal que en 1967 los gremios resolvieron que había que “motorizar a Sívori”, consiguiendo un Fiat 600 para que Don Agustín pudiera continuar brindando, sin esfuerzos físicos, la ayuda solidaria y la atención a los compañeros internados en el Policlínico Ferroviario procedentes de la zona, así como a aquellos que no tenían familiares. Pero Sívori no aceptó el obsequio, sino que solicitó que el dinero fuese entregado a la Cruz Roja para socorrer a las víctimas de las inundaciones que, por entonces, habían asolado al Gran Buenos Aires. En esa ocasión, más de 300 personas colmaron el Salón de la Confraternidad Ferroviaria para brindar a Don Agustín un afectuoso homenaje. Se le entregó una medalla de oro, una plaqueta y un pergamino. También una flamante bicicleta que relevaba a la que hasta ese momento lo había acompañado.

El 25 de junio de 1977, la prensa tituló: “Murió un auténtico dirigente gremial: Agustín Sívori”. Aquel hombre que se entregó de lleno a su trabajo en la Mutual Ferroviaria y con pasión puso sus energías donde las necesidades del pueblo trabajador se tornaban más flagelantes. El hombre de los “cabellos de plata”, de figura delgada, en su bicicleta, con su libreta y sus minuciosas anotaciones, dejaba de transitar las calles de Tandil. Tenía 79 años.

Como muy bien lo reflejó aquel día un cronista de El Eco de Tandil: “…Su figura poseía calor y destino. El amor a la humanidad le iluminaba juvenilmente su viejo rostro. Es posible que al verlo –como dijo el poeta- la primera sorprendida haya sido la Muerte.”

¿Por qué homenajear a Ibis Villar?

Asimismo, se propone una obra artística escultórica que honre la memoria de Ibis Perla Villar, por las razones que plantearon a través de un texto de Hugo Nario.

Nacida en 1920 en la Capital Federal, llegó con sus padres a Tandil a los 8 años, justo para iniciar el primario en la Escuela 1, terminarlo e ingresar en la Escuela Normal. Pero en segundo año debió abandonar, al enfermar de tuberculosis. Cinco años después, los cuidados solícitos del tisiólogo Víctor Magrini la sacaban a flote. Ya andaba en los 17 años, cuando empezó a militar clandestinamente en la Federación Juvenil Comunista, nutrida en las primeras nociones por su madre Sara Frade Andrade, mujer de inamovibles convicciones de izquierda, a su vez procedente de una familia de anarquistas. A las lecturas de Marx y Lenin las alternó con las enseñanzas que le impartió Dalila Deguer en bordado a mano y a máquina, de la que llegó a ser experta artesana, lo que completó uno de sus perfiles laborales: obrera de la aguja, fue chalequera y ayudante de sastre, bajo las enseñanzas de Carmen Agoubondes, lo que desembocó en integrar el Sindicato de ‘Obreros Sastres y afines’ del que fue Secretaria de Actas.

Pero su militancia política fue acentuándose con el correr de los años y el roce con militantes e intelectuales le enseñó ideología y militancia obrera.

Su esposo, el ferroviario Raúl Manuel Logarzo padeció torturas y secuestro, primero en Ayacucho, y luego nueve meses en La Plata, en cuyo transcurso, ella perdió un hijo en un parto complicado.

“Pero sí su madre la había formado en la ideología obrera, su padre, el linotipista radical Serafín Villar la arrastró a la vocación teatral, en el grupo ‘Elevación’ en el que actuó, apuntó y hasta creó y condujo un grupo de teatro infantil”, narró el escritor.

“Enviudada, Ibis Villar ganó sus últimos días bordando vestidos de casamiento, militando en las filas gardelianas, apoyando -en memoria de su marido Raúl- a los ferroviarios jubilados y sumándose a la agrupación ‘Vida Nueva’ de lucha contra el SIDA”.

En su memoria, el ferroviario jubilado Raúl Alberto Nelli dice: “Ibis era una luchadora. Se ponía a discutir de política y te apabullaba. Muy preparada, cuando tocaban cualquier tema ahí salía al cruce. Era una oradora de lucha.”

Por otro lado, María Catalina Toncovich de Suffredini la recuerda de la siguiente manera: “Ibis era guapa, muy guerrera, muy luchadora, de buena línea. Tenía convicciones. Nunca claudicó”. Mientras que una de sus vecinas, Mafalda María Ballini agrega que: “Los últimos años de su vida vivió en una casita alquilada en calle Vigil y Quintana, a pocos metros de la Sociedad de Fomento Unión y Progreso. No tenía ambiciones. Tan desprovista de todo, vivía muy pobremente, una cocinita, una mesa y dos sillas. A mí no me interesa nada material, decía”.

No funciona ni hoy ni mañana

No funciona el Metrotranvía y tampoco lo hará mañana

Es porque están trabajando en las vías.

MENDOZA 10 Dic(Los Andes).-Por avances en la nueva traza del Metrotranvía, se suspenderá el servicio hasta el próximo martes. Es decir que no funciona este lunes y tampoco lo hará mañana. 

La segunda etapa que unirá Las Heras con Capital está llegando a su fin y requiere el traslado de una pieza ferroviaria para colocarla en el nuevo extremo del recorrido. La instalación generará el corte del servicio por cuatro días.

Desde la inspección técnica de la obra explicaron que antes de seguir con las pruebas de las duplas es necesario trasladar una pieza ferroviaria, que se encuentra actualmente colocada a la altura de la calle Juan B. Justo en Ciudad, hasta el nuevo extremo de la vía, es decir en la estación Panquehua de Las Heras.

domingo, 9 de diciembre de 2018

Ministerio de Transporte informa

EL TREN ROCA MEJORA SU SERVICIO A PARTIR DE MAÑANA: TRENES DIRECTOS Y MAS FRECUENCIAS

BUENOS AIRES 9 Dic(Ministerio de Transportes).-Con trenes directos en los ramales Ezeiza, Alejandro Korn y Bosques vía Temperley y más frecuencias en los trenes a La Plata y Bosques, se beneficiarán más de 600 mil pasajeros que utilizan el tren Roca todos los días, que conecta 15 partidos del conurbano con la Capital.

Buenos Aires, 9 de diciembre de 2018.- A partir de mañana, lunes 10 de diciembre, los trenes a Alejandro Korn, Ezeiza, Bosques y La Plata, comenzarán a funcionar con mejoras: los cuatro primeros, con nuevos servicios directos a Constitución de lunes a viernes hábiles en hora pico, y con más frecuencias, en el caso del tren que llega hasta la capital bonaerense y a Bosques, en Florencio Varela. 

Los nuevos trenes directos entre Constitución y Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques (vía Temperley) circularán en días hábiles en hora pico de 6 a 10.30- y de 16 a 20-, con una frecuencia de un tren cada 24 minutos, intercalando los servicios tradicionales que paran en todas las estaciones. Los trenes a La Plata y Bosques (vía Quilmes) bajarán su frecuencia actual de 30 a 24 minutos. 

Las mejoras en estos ramales eléctricos del tren Roca benefician a los más de 600.000 pasajeros que viajan a diario en la línea, la más extensa y más utilizada de toda la región metropolitana de Buenos Aires. Con una traza de 237 kilómetros de vías y 69 estaciones, conecta a la estación cabecera de Constitución con 15 partidos del Gran Buenos Aires: Avellaneda, Lanús, Lomas de Zamora, La Matanza, Morón, Esteban Echeverría, Ezeiza, Cañuelas, Almirante Brown, Presidente Perón, San Vicente, Florencio Varela, Quilmes, Berazategui y La Plata. 

Estas mejoras en el servicio se suman a las obras de infraestructura que se realizaron y se encuentran en marcha en la línea Roca, por más de 750 millones de dólares en el marco de la renovación integral de la línea que está llevando adelante el Ministerio de Transporte, y que incluyó la electrificación del tren Roca a La Plata, del tramo Claypole-Bosques y de la vía entre Berazategui y Bosques, así como la renovación de estaciones, un nuevo depósito ferroviario en Tolosa, un nuevo viaducto ferroviario, la renovación de vías, sistemas de señalamiento y estaciones. 

Cómo serán los trenes directos de Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques (vía Temperley) a Constitución

Estos nuevos servicios circularán de lunes a viernes sin contar feriados, en los horarios pico de la mañana -de 6 a 10.30- y de la tarde –de 16 a 20-, con una frecuencia de un tren cada 24 minutos, intercalando los servicios tradicionales que se detienen en todas las estaciones intermedias.

En el ramal Ezeiza los directos circularán entre Constitución y Ezeiza -y viceversa- con paradas en Turdera, Llavallol, Luis Guillón, Monte Grande y El Jagüel. En el ramal Alejandro Korn realizarán el viaje entre ambas cabeceras con detenciones en Adrogué, Burzaco, Longchamps, Glew y Guernica.

El servicio Bosques por vía Temperley directo partirá desde -y hacia- Bosques con paradas solamente en Zeballos, Florencio Varela, Ardigó, Claypole, R. Calzada y J. Mármol. Desde allí circulará rápido hasta Constitución.

Los pasajeros que aborden los nuevos servicios directos tendrán un ahorro promedio en el tiempo de viaje de 7 minutos en la ida y 7 en la vuelta. Por ejemplo, alguien que ascienda a una formación en Ezeiza llega hoy a Constitución en 53 minutos, a partir de la modificación lo hará en 46. Alguien que va de Korn a Constitución demora 71 y viajará en 64; y el viaje de Bosques –vía Temperley- pasará de 52 a 45 minutos en el directo, desde el 10 de diciembre.

El nuevo diagrama permitirá contar con un tren cada 12 minutos en cada uno de los ramales, intercalando uno directo y uno parando en todas. Durante las horas no pico, el servicio circulará con todos los servicios parando en todas las estaciones de cada ramal.

Mejor frecuencia en los trenes a La Plata y Bosques (vía Quilmes)

Los ramales La Plata y Bosques –Vía Quilmes- modificarán sus cronogramas y pasarán a tener una frecuencia de un tren cada 24 minutos contra los 30 actuales; los lunes a viernes hábiles, en horario pico –entre las 6 y las 10.30 y entre las 16 y 20-. Esto permitirá que los usuarios que viajan entre Constitución y Berazategui tengan un servicio cada 12 minutos.

Más comodidad: H. Yrigoyen-Temperley

Los pasajeros de las estaciones Temperley, Lomas de Zamora, Banfield, Remedios de Escalada, Lanús, Gerli, Darío Santillán y Maximiliano Kosteki e Hipólito Yrigoyen contarán con los servicios tradicionales que circularán entre Constitución y Bosques vía Temperley, Ezeiza y A. Korn, con una frecuencia de un tren cada 8 minutos y con trenes menos poblados de pasajeros. Por ello, las personas que viajen desde estos destinos podrán hacerlo de manera más confortable.

Los servicios directos circularán por las vías 1 y 2 –lado este- entre Constitución y Temperley sin detenerse en ninguna de las estaciones; mientras que, los servicios tradicionales a Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley (hasta ahora circula por vías 1 y 2) lo harán, parando en todas las estaciones intermedias, por las vías 3 y 4 -lado oeste-.

Obras de infraestructura y renovación del tren Roca

En el tren Roca el Gobierno Nacional están llevando adelante obras de infraestructura a cargo del Ministerio de Transporte de la Nación: ya se llevan electrificados 71 kilómetros de vías y más de 750 millones de dólares de inversión, además de la puesta de valor de Constitución. 

En el ramal a La Plata se están ejecutando obras con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para lla renovación de vías y señalamiento, estaciones y una nueva subestación eléctrica más un viaducto y un nuevo depósito de trenes, más la electrificación.

A ello se suma la electrificación del tramo Claypole-Bosques, en Florencio Varela que benefició a más de 150.000 usuarios con destino Bosques o Berazategui vía Temperley y Quilmes, ya que ambos ramales quedan conectados entre sí lo que permite una mayor conectividad y menos tiempos de viaje.

Se suma la restauración de la cabecera de Constitución, a donde llega más de medio millón de pasajeros diarios, con una inversión de 470 millones de pesos. La puesta en valor integral ya puede verse tanto en el hall de ingreso, la sala de pre-embarque de los trenes de larga distancia, los nuevos baños y boleterías. También se están restaurando las fachadas y se mejoró notablemente la iluminación y las pantallas con información al pasajero y se restauró el reloj histórico de la estación. En la zona de los andenes, avanza la renovación de los techos.

El tren Roca: la línea metropolitana más utilizada, con 15 partidos conectados

Con un trazado de 237 kilómetros, 69 estaciones y 8 ramales, la línea Roca es la más extensa de la región metropolitana. Comunica a la estación cabecera de Constitución con 15 partidos del Gran Buenos Aires: Avellaneda, Lanús, Lomas de Zamora, La Matanza, Morón, Esteban Echeverría, Ezeiza, Cañuelas, Almirante Brown, Presidente Perón, San Vicente, Florencio Varela, Quilmes, Berazategui y La Plata. La línea Roca en su conjunto transporta 600.000 pasajeros diarios.