Ferroclub Argentino Sede Escalada invita:
AMBA 24 Jul (MDV Prensa).- La institución comunica a los interesados dentro de estas vacaciones de invierno a realizar la visita a su sede estos dos próximos domingos y realizar paseos en tren dentro del predio. La cita es en Remedios de Escalada.
Mañana será el nuevo y esperado encuentro
CAÑUELAS 24 Jul (MDV Prensa).-De acuerdo a lo mencionado por esta institución mañana sábado 25 se llevara a cabo el encuentro postergado desde la semana pasada en el playón de la Estación Cañuelas de la Linea Roca. Los esperan para visitarlos entre las 10 y las 17 horas, con entrada libre y gratuita.
El Museo del Subte abrirá sus puertas con una programación especial por las vacaciones de invierno
CABA 23 Jul (Infobae).-Habrá talleres especiales para menores, actividades recreativas y exposiciones. También se celebrarán los 50 años de la Asociación Amigos del Tranvía
El Museo del Subte - Laboratorio Patrimonial Centenera, ubicado en el barrio porteño de Caballito, abre sus puertas este fin de semana con una programación especial de vacaciones de invierno que incluye la celebración de los 50 años de la Asociación Amigos del Tranvía. La entrada es libre y gratuita.
La jornada del sábado 25 de julio arranca a las 14 y se extiende hasta las 19, con paseos en tranvía, recorridos guiados por el museo y el Taller Polvorín. Las actividades que se destacarán son los talleres temáticos para chicos; habrá música en vivo y hasta un patio gastronómico para que las personas puedan comer en el mismo sitio sin tener que llevar su propio alimento o salir para comprar.
Más allá de lo mencionado, el plato fuerte de la tarde será la exhibición del coche histórico La Brugeoise, al que el público podrá acceder directamente. La convocatoria llega de la mano de Subterráneos de Buenos Aires S.A.U. (SBASE), que organiza la propuesta en el espacio ubicado en Del Barco Centenera 777.
Asimismo, la jornada del sábado tiene un motivo puntual: la Asociación Amigos del Tranvía cumple cinco décadas de trabajo en la preservación y difusión del patrimonio histórico del transporte. La entidad, fundada en 1976, mantiene viva la memoria de un medio de transporte que durante décadas fue parte del paisaje urbano de Buenos Aires.
El domingo 26 de julio, la programación se retoma a partir de las 15 y también se extiende hasta las 19 horas, con más talleres creativos para chicos, música en vivo y actividades recreativas pensadas para todas las edades. Además, se sumará una exhibición de vehículos históricos.
El Laboratorio Patrimonial Centenera es el espacio donde SBASE conserva coches históricos, documentos, planos, piezas originales y otros materiales que permiten trazar la evolución de la red de subterráneos a lo largo de más de un siglo. La propuesta de este fin de semana combina ese acervo con actividades educativas, recreativas y culturales orientadas a familias.
El lugar, también conocido como Depósito Centenera, se encuentra ubicado en la avenida del Barco Centenera 777 y forma parte del predio que integra junto a los talleres Polvorín y Bonifacio. El espacio cuenta con una zona cubierta de 50 por 25 metros y un auditorio de 100 metros cuadrados con capacidad para 60 personas, destinado a capacitaciones y muestras, de acuerdo con la información de la página web oficial del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
Distintos relevamientos catastrales permiten inferir que el edificio fue construido entre 1978 y 1989, con el uso original de guardar elementos de los talleres. La estructura tiene protección bajo el nivel de Protección Estructural, según la Ley 2796 del Código de Planeamiento Urbano.
Desde 2008, SBASE viene desarrollando acciones de recuperación y salvaguarda del patrimonio subterráneo de la ciudad. En 2013, en el marco del centenario del Subte, se inició el trabajo de recuperación de elementos patrimoniales pertenecientes a la red de Subterráneos de Buenos Aires, con relevamientos en estaciones en desuso, subestaciones, talleres y depósitos.
En 2014, todos los elementos recuperados se unificaron en este espacio, que tomó el nombre de Depósito Centenera, y se construyó una jaula para su guardado. Al año siguiente, en 2015, comenzaron los trabajos de inventario patrimonial mediante la firma de los primeros convenios de colaboración con instituciones como la Asociación Amigos del Tranvía y la Escuela Nacional de Museología (ENAM).
El laboratorio de mapas es de lo más destacado en Centenera. En el taller se conservan más de 50 mil planos de toda la red de subterráneos desde sus inicios, en soporte de tela y de papel, que permanecen congelados desde 2010 a una temperatura de menos 20 grados centígrados.
Con el objetivo de recuperarlos, conservarlos y exponerlos, se organizó un laboratorio de planos: un espacio de 50 metros cuadrados diseñado específicamente para su tratamiento. Allí fueron descongelados siguiendo los lineamientos de la Dirección General de Patrimonio y Casco Histórico del Ministerio de Cultura de la Ciudad, con el fin de preservarlos adecuadamente.
Punilla. La Justicia investiga la muerte de dos hombres en La Falda: fue en las vías del Tren de las Sierras
LA FALDA 23 Jul (La Estafeta/La Voz).-Por ahora no hay conclusiones y se espéran pericias para determinar su murieron por el impacto del tren, o si este los golpeó cuando ya habían fallecido. Buscan confirmar si eran personas en situación de calle.
La Justicia investiga la muerte de dos hombres en La Falda: fue en las vías del Tren de las Sierras
Fue tragedia y asombro en La Falda. Los cuerpos de dos hombres fueron encontrados este jueves por la mañana en las vías ferroviarias que atraviesan esta ciudad del Valle de Punilla, luego de que pasara la formación del Tren de las Sierras.
El caso quedó bajo la intervención de la Fiscalía de Instrucción del Primer Turno de Cosquín, a cargo de Paula Kelm, quien inició una investigación para determinar las causas de la muerte de dos hombres mayores de edad. Varias pericias ya fueron ordenadas.
El hecho ocurrió durante la mañana en un sector cercano al cruce de avenida Kennedy y calle Estados Unidos. Se investigan aún las identidades de los fallecidos y si, como se presume, se trata de personas en situación de calle.
Por el momento, la causa fue caratulada como “muertes de etiología dudosa” y los peritos buscan esclarecer si se trató de un trágico accidente o si existió la intervención de terceros.
Dos hombres en situación de calle murieron al ser arrollados por el Tren de las Sierras en La Falda. (La Voz)
En declaraciones vertidas al sitio local La Estafeta, la fiscal Paula Kelm confirmó el impacto del convoy contra los cuerpos pero remarcó que la causa judicial está en su etapa inicial:
“Son dos muertes de etiología dudosa por ahora. Recién estamos comenzando con la investigación y el objetivo es determinar qué es lo que sucedió. Si fue un accidente o si tiene alguna implicancia de otras personas. Por ahora no se descarta nada”, afirmó Kelm desde el lugar del hallazgo.
Pericias en marcha e identificación de las víctimas
La funcionaria judicial confirmó que ambas personas fueron embestidas por la formación ferroviaria, aunque prefirió mantener la cautela respecto al contexto en el que se produjo el choque:“Sí, eso sin duda. Han sido impactados por la formación y vamos a esperar que trabajen los equipos especializados”, sostuvo la fiscal, quien agregó que será fundamental la reconstrucción mecánica del hecho a cargo del personal técnico y de la Policía Judicial.
Dos hombres en situación de calle murieron al ser arrollados por el Tren de las Sierras en La Falda. (La Voz)
Fuentes del caso señalaron a La Voz que se logró identificar a uno de los cuerpos. Se trata de un hombre proveniente de la provincia de Buenos Aires.
Respecto al motorman del Tren de las Sierras, la investigación preliminar indica que aparentemente no advirtió la colisión al momento de transitar por el sector, un detalle que también formará parte del peritaje integral.
Dos hombres en situación de calle murieron al ser arrollados por el Tren de las Sierras en La Falda. (La Voz)
“Pasé a las 5.15 de la mañana porque vivo al frente. Estoy acostumbrado a ver sobre las vías y no había nadie cuando yo pasé”, dijo Damián Capdevilla, vecino del sector. Y agregó: “El tren viene sonando la bocina desde que sale de Valle Hermoso. Esta mañana, supuestamente estaban ambos durmiendo en las vías”.
Vacaciones de invierno: así es el museo ferroviario de Escobar y su impactante maqueta de trenes a escala
El Museo Ferroamigos invita a recorrer la historia del ferrocarril argentino con una enorme maqueta en movimiento, objetos originales y una propuesta ideal para disfrutar en familia.
En pleno Belén de Escobar, el Museo Ferroamigos se convirtió en una de las propuestas más originales para disfrutar durante las vacaciones de invierno. El espacio funciona en un antiguo galpón ferroviario ubicado junto a las vías de la Línea Mitre y sorprende con una enorme maqueta de trenes a escala realizada artesanalmente por sus integrantes.
Desde el exterior, el edificio conserva la apariencia de un viejo depósito ferroviario. Sin embargo, al cruzar la puerta aparece un recorrido que revive la historia del tren argentino a través de maquetas, objetos originales y escenarios construidos con un nivel de detalle que cautiva tanto a chicos como a adultos.
El museo nació gracias al trabajo de un grupo de apasionados por el mundo ferroviario que recuperó el antiguo galpón para transformarlo en un espacio cultural abierto a la comunidad. Hoy recibe tanto a fanáticos del ferromodelismo como a familias que buscan una salida distinta dentro del partido de Escobar.
El gran protagonista del recorrido es una maqueta ferroviaria en escala H0 que ocupa gran parte del salón principal. Construida durante años por los integrantes de Ferroamigos Escobar, recrea ciudades, campos, puertos, montañas, industrias y estaciones atravesadas por pequeños trenes eléctricos que circulan de manera permanente.
Cada escena fue diseñada con una precisión sorprendente. Hay túneles, puentes, pasos a nivel, vehículos, personajes, iluminación urbana y señales ferroviarias que reproducen el funcionamiento de una red ferroviaria en miniatura inspirada en distintos paisajes argentinos.
Además de la impactante maqueta, el museo conserva una importante colección de objetos originales vinculados con el sistema ferroviario nacional. Entre ellos hay carteles históricos, herramientas utilizadas por los trabajadores del ferrocarril, señales, elementos recuperados de antiguas estaciones y distintos recuerdos de épocas en las que el tren era protagonista del transporte argentino.
Museo Ferroamigos de Escobar, un plan ideal para vacaciones de invierno.
Uno de los sectores más fotografiados es una boletería ambientada con mobiliario de época, que recrea el aspecto de las viejas estaciones ferroviarias y permite imaginar cómo era viajar varias décadas atrás.
La propuesta combina historia, patrimonio y entretenimiento. Mientras los más chicos disfrutan observando las formaciones en movimiento, los adultos encuentran un recorrido cargado de nostalgia que rescata parte de la identidad ferroviaria del país.
El museo funciona de manera autogestiva y abre únicamente el primer y el tercer sábado de cada mes, entre las 15 y las 19, por lo que conviene planificar la visita con anticipación.
Cómo visitar el museo y cuánto cuesta la entrada
El Museo Ferroamigos Escobar está ubicado en Colón 500, Belén de Escobar, a pocos metros de la estación del tren Mitre.
Se puede llegar fácilmente en colectivo mediante las líneas 60 y 194, además del tren Mitre, descendiendo en la estación Escobar y caminando apenas unos metros hasta el galpón donde funciona el espacio.
La entrada general cuesta $5.000, mientras que los menores de 12 años y jubilados pagan $3.000. Los menores de 6 años y las personas con Certificado Único de Discapacidad (CUD) ingresan gratuitamente.
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Por su valor histórico, el trabajo realizado por los integrantes de Ferroamigos y la calidad de sus exhibiciones, el museo se consolidó como uno de los paseos culturales más singulares de Escobar. Durante las vacaciones de invierno, aparece como una excelente opción para que vecinos y visitantes descubran una parte del patrimonio ferroviario local de una manera interactiva, educativa y entretenida.
Se normalizó el servicio del Metrotranvía y ya funciona en todo su recorrido
MENDOZA 23 Jul (Los Andes).-La Sociedad de Transporte de Mendoza informó que quedó resuelto el inconveniente técnico que había afectado la circulación durante la mañana de este jueves. Las formaciones vuelven a completar el recorrido entre Gutiérrez y Las Heras.
Metrotranvía funciona con servicio reducido por problemas técnicos
Foto: Prensa Gobierno de Mendoza
La Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) informó que quedó restablecido el servicio de la Metrotranvía, luego de solucionar los problemas técnicos que durante la mañana de este jueves obligaron a reducir el recorrido.
El inconveniente había sido comunicado alrededor de las 8, cuando las formaciones circulaban únicamente entre la Estación Gutiérrez y el Parador Moldes, mientras permanecía interrumpido el tramo hacia Las Heras.
Tras las tareas realizadas por el personal técnico, la empresa confirmó que el desperfecto fue solucionado y que el servicio volvió a operar con normalidad en todo su recorrido.
De esta manera, las formaciones ya conectan nuevamente Las Heras con Gutiérrez, retomando la frecuencia habitual y sin restricciones para los usuarios.
El tren a La Picada sigue sin andar
PARANA Entre Rios 23 Jul (Costa Parana.gob.ar).- La suspensión del servicio ferroviario a La Picada se originó por un socavón en un terraplén, lo que llevó a Trenes Argentinos a detener el servicio. El municipio de Colonia Avellaneda realizó reparaciones y puso maquinaria a disposición, pero tras la intervención de técnicos, el tren no volvió a operar.
No se han recibido respuestas claras ni fechas concretas de reanudación por parte de autoridades nacionales o provinciales, y la situación permanece sin resolución, a pesar de los reclamos de la comunidad y la colaboración de los municipios.
La suspensión del tren afecta gravemente a la comunidad, especialmente a las familias y estudiantes de la escuela Almafuerte. “Aproximadamente 80 familias dependían del tren para el traslado de los estudiantes. Muchas familias eligieron la escuela considerando la accesibilidad y el bajo costo del tren, que era fundamental para la organización diaria y la economía familiar”, explicó Yanina Vergara, mamá de un alumno de la escuela Almafuerte.
La alternativa del colectivo urbano “no es viable para muchos, debido a horarios poco accesibles y un costo significativamente mayor, llegando a 3.000 pesos diarios por estudiante, lo que resulta inviable para familias con varios hijos”, agregó.
Ante la imposibilidad de costear el transporte alternativo, la escuela Almafuerte incrementó la cantidad de estudiantes residentes, permitiendo que los alumnos permanezcan en la escuela durante la semana y regresen a sus hogares solo los fines de semana. Esta medida busca evitar la deserción escolar y garantizar el derecho a la educación, pero implica un cambio drástico en la vida de los estudiantes y sus familias.
La interrupción del servicio ferroviario es percibida como “una vulneración del derecho a la educación y a la igualdad de oportunidades”. El tren es considerado una herramienta de integración social y económica, facilitando el acceso a la escuela y mejorando la calidad de vida de la comunidad. La falta de respuesta y la demora en la reanudación del servicio generan en algunas personas la percepción de una decisión política orientada a eliminar el tren, afectando especialmente a los sectores más vulnerables.
La comunidad y las autoridades locales han manifestado que la solución depende de una decisión de los niveles nacional y provincial. El tren está listo para volver a funcionar, y la restitución del servicio es vista como esencial para restablecer derechos y oportunidades para los habitantes de la región.
La Trochita suma una salida adicional la próxima semana
ESQUEL Chubut 22 Jul (EQS Noticias).-El Viejo Expreso Patagónico agregó un nuevo viaje entre Esquel y Nahuelpan. Según se informó, la medida responde a la alta demanda durante las vacaciones de invierno.
Foto Archivo
El Viejo Expreso Patagónico “La Trochita” llevará adelante una salida adicional la próxima semana en el tramo que conecta a las estaciones Esquel y Nahuelpan.
Desde la gerencia del tren cordillerano, informaron que el recorrido tendrá lugar el día lunes 27 de julio a las 10 horas, siendo el regreso a las 13 aproximadamente.
Foto: Patagonia Andina
Este viaje adicional al calendario estipulado para julio responde directamente a la demanda de boletos en el marco de las vacaciones de invierno.
Las personas interesadas en disfrutar de esta experiencia en la formación ferroviaria con más de 100 años de historia pueden gestionar un pasaje en el sitio o en la oficina de la Estación Esquel.
Denuncian “insensibilidad total” por la parálisis del tren metropolitano de Paraná
PARANA Entre Rios 22 Jul (Cuestion Entrerriana).-Vecinos, sindicatos y organizaciones sociales exigen la reactivación del servicio ferroviario que une la capital entrerriana con Colonia Avellaneda, Sauce Montrull y La Picada
Por reparaciones técnicas, suspenden el tren Paraná–La Picada justo cuando empiezan a regir los aumentos
La conexión ferroviaria entre Paraná, Colonia Avellaneda, Sauce Montrull y La Picada atraviesa un escenario de profunda parálisis e incertidumbre, que vecinos y organizaciones sociales califican de “totalmente insensible” por parte de las autoridades nacionales y provinciales.
Mientras tanto, los trabajadores de la estación de ferrocarril de Paraná advierten que, pese a mantener las unidades y las vías en condiciones, no existe voluntad política para reactivar el servicio.
Un servicio esencial en el limbo
Desde el pasado 8 de mayo, el servicio ferroviario que une la capital entrerriana con el área metropolitana se encuentra interrumpido, afectando diariamente a familias que dependen de él para acceder a escuelas, hospitales y lugares de trabajo.
Para la Asamblea Ciudadana Vecinalista, el tren representa la “columna vertebral” del transporte regional, ya que su ausencia satura el sistema de colectivos en horarios pico.
Alicia Glauser, referente de la Asamblea, calificó la situación como crítica y describió a las autoridades nacionales y provinciales como “totalmente insensibles” ante la demanda vecinal.
Según indicó Glauser al diario Uno Entre Ríos, la Asamblea Ciudadana Vecinalista recurrió a pedidos de informes públicos para obtener respuestas que hasta ahora no han llegado, mientras planean solicitar la presencia del defensor del Pueblo, Lisandro Amavet, y de representantes de la Secretaría de Transporte de la Provincia.
Silencio oficial en los talleres ferroviarios
Dentro de la operatoria ferroviaria, el panorama no es más claro. Nelson Santini, trabajador del sector, describió la situación actual como “muy rara”, señalando que, aunque se habla de procesos de “traspaso” administrativo, en la práctica no se observa ningún interés por parte de los funcionarios nacionales para que el tren vuelva a rodar.
“Oficialmente no tenés una noticia de ningún lado”, afirmó Santini, quien destacó que el personal continúa cumpliendo sus turnos, reparando las vías y los coches de forma habitual, pero sin saber qué ocurrirá mañana.
Según su testimonio, tras las últimas pruebas técnicas realizadas, los ingenieros y autoridades no regresaron a la zona, lo que refuerza la percepción de una falta de apuro oficial.
Lucha y propuestas para la reactivación
En paralelo, dirigentes de la CGT, las dos CTA, ATE y la UTEP presentaron una jornada de protesta unificada. Anunciaron una concentración frente al Ministerio de Desarrollo Humano para este miércoles y anticiparon medidas escalonadas para agosto y octubre ante las políticas del gobierno nacional de Javier Milei y de la gestión provincial de Rogelio Frigerio.
En el marco de un plan de lucha de alcance provincial y nacional, representaciones sindicales de la Confederación General del Trabajo (CGT), las Central de Trabajadores de la Argentina (CTA) Autónoma y de los Trabajadores, la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) y organizaciones sociales como la Unión de Trabajadores de la Economía Popular (UTEP) y la Corriente Clasista Combativa (CCC) anunciaron una jornada de protesta a nivel nacional, para exigir soluciones inmediatas ante la profundización de la crisis económica y laboral.
La movilización será este miércoles a las 10 y tendrá su punto de concentración en la intersección de calle Laprida y Córdoba, frente al Ministerio de Desarrollo Humano de la provincia, donde las organizaciones darán lectura a un documento unitario redactado por el conjunto de los sectores participantes.
Durante la conferencia, Oscar Barbieri, integrante de la CGT Regional Paraná, subrayó que la continuidad del tren es una necesidad urgente por ser un medio de transporte más económico y menos contaminante.
“Es una necesidad muy grande para los que vivimos en la zona Metropolitana”, sostuvo.
Otros frentes de reclamo vecinal
Además de la crisis del transporte, la Asamblea Ciudadana sumó a su agenda de pedidos de informe el reciente corte de gas natural que afectó a la región, buscando conocer las causas técnicas y las medidas preventivas para evitar nuevas interrupciones.
A la espera de una respuesta oficial que rompa el hermetismo de los últimos meses, los vecinos planean una nueva reunión el próximo lunes, donde esperan la presencia de funcionarios clave para definir el futuro de la movilidad en la zona metropolitana de Paraná.
Trambús en la Ciudad: arrancó la construcción de las estaciones que combinarán con el subte y el tren
CABA 22 Jul (Perfil).-El Gobierno porteño inició las obras en cuatro de los once paradores estratégicos que conectarán el norte y el sur. Tendrán guarderías de bicis y carga eléctrica.
En CABA se mueven unos 3,6 millones de personas diariamente. El 47 % en transporte público. | GZA: CABA
El proyecto del Trambús porteño dio un nuevo paso hacia su puesta en marcha. En el marco del despliegue de infraestructura del tramo 1 (T1), el Ministerio de Infraestructura y Movilidad inició la construcción de cuatro de los once paradores denominados “icónicos” del nuevo sistema de transporte público 100% eléctrico, que conectará de manera transversal el sur y el norte de la Ciudad de Buenos Aires, desde Nueva Pompeya hasta Aeroparque. Las obras se desarrollan sobre distintos tramos de las avenidas La Plata y José María Moreno, donde ya comenzaron las tareas de suelo y estructura de las primeras estaciones.
Se trata de una etapa clave del proyecto, ya que estos paradores estarán ubicados en los principales puntos de intercambio del recorrido y permitirán combinar el Trambús con subtes, trenes, colectivos y el sistema Ecobici.
El Trambús entra en su etapa final
La primera línea, denominada T1, recorrerá 20 kilómetros entre Nueva Pompeya y el Aeroparque Jorge Newbery, atravesando los barrios de Parque Patricios, Parque Chacabuco, Boedo, Almagro, Caballito, Villa Crespo, Palermo y Costanera.
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Los primeros cuatro paradores que ya se encuentran en obra están ubicados sobre la avenida La Plata, entre Directorio-San Juan y Cochabamba-Zuviría; sobre la misma avenida, entre José Bonifacio y Directorio-San Juan; en la avenida José María Moreno, entre Rivadavia y Rosario; y nuevamente sobre la avenida La Plata, entre Rivadavia y Chaco-Quito.
Cómo serán las paradas del Trambús
En total, la línea contará con 71 paradores, distribuidos aproximadamente cada 500 metros para reducir los tiempos de viaje: 35 estarán sobre la vereda y los 36 restantes se emplazarán en la calzada central con carriles de circulación exclusiva, emulando la dinámica operativa del Metrobús.
"El Trambús va a cambiar el paradigma de la movilidad en la Ciudad: va a permitir viajar más rápido, cómodo y seguro y, además, va a potenciar el desarrollo de los barrios", destacó el ministro de Infraestructura y Movilidad, Pablo Bereciartua.
Sin embargo, el principal diferencial estará en los once paradores icónicos, actualmente en construcción. Estas estaciones funcionarán como grandes centros de conexión entre distintos modos de transporte y ofrecerán servicios adicionales para los usuarios.
El Trambús entra en su etapa final
La línea T1 del Trambús unirá Nueva Pompeya con Aeroparque y contará con 71 paradores, entre ellos 11 estaciones icónicas
Además de permitir combinaciones con colectivos, cinco líneas de subte (A, B, D, E y H), estaciones ferroviarias y el sistema Ecobici, incorporarán guarderías para bicicletas, lockers destinados a la recepción de envíos y puntos de carga para vehículos eléctricos e híbridos.
Actualmente se trabaja en cuatro de esos paradores ubicados en:
Avenida La Plata, entre Directorio-San Juan y Cochabamba-Zuviría.
Avenida La Plata, entre José Bonifacio y Directorio-San Juan.
Avenida José María Moreno, entre Rivadavia y Rosario.
Avenida La Plata, entre Rivadavia y Chaco-Quito.
Un sistema pensado para reducir los tiempos de viaje
El Trambús está diseñado como un corredor eléctrico de alta capacidad que funcionará como complemento en superficie de la red de transporte. A diferencia de un tranvía tradicional, circulará sobre neumáticos y no requerirá vías ferroviarias, lo que permitirá una implementación con menor impacto sobre la infraestructura urbana y una mayor flexibilidad operativa.
La Línea F cambiará el paisaje urbano porteño: ¿dónde estarán ubicadas las bocas del subte?
La flota inicial estará compuesta por 52 unidades 100% eléctricas, de las cuales 30 serán buses de 12 metros de largo con capacidad para más de 80 pasajeros. Además, incorporará tecnología de telemetría e Integración a Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), que permitirá sincronizar los semáforos con el paso de los vehículos para garantizar una frecuencia de cuatro minutos en hora pico.
Según las estimaciones oficiales, el sistema beneficiará a unos 50.000 pasajeros diarios, reducirá hasta un 40% los tiempos de viaje y conectará el sur y el norte de la Ciudad mediante una red integrada con cinco líneas de subte, cuatro líneas ferroviarias, colectivos y el sistema Ecobici.
Nuevo sistema de Trambus
Mientras avanzan las obras de los paradores icónicos, el Gobierno porteño mantiene las pruebas piloto de las unidades sobre el recorrido de la línea 34 y prevé que la primera línea del Trambús (T1) entre en funcionamiento hacia fines de 2026.
El nuevo sistema se integrará al Sistema Integrado de Movilidad Urbana (SIMU) y funcionará como un complemento en superficie de la red de subtes.
El proyecto también apunta a impulsar la descarbonización del transporte público. De acuerdo con datos oficiales, este sector genera alrededor del 30% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de la Ciudad de Buenos Aires. Al tratarse de unidades completamente eléctricas, el Trambús eliminará las emisiones directas de carbono y reducirá significativamente la contaminación sonora, en línea con modelos de movilidad que ya funcionan en ciudades como Madrid, París, Londres y Zúrich.
