jueves, 3 de diciembre de 2020

Trenes Argentinos Operaciones

Modificaciones en el servicio

BUENOS AIRES 3 Dic(TAO Prensa).- Aqui vemos modificaciones para este proximo fin de semana....

Línea Roca - Ramal Pza. Constitución - Glew- A. Korn

El sábado 5/12 y el domingo 6/12 los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Pza. Constitución y Burzaco, por obra en zona de vías.

Línea Roca Ramal Pza. Constitución - Bosques (vía Quilmes)

El lunes 7/12 y el martes 8/12 los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Pza. Constitución y Berazategui, por obras.

Línea Roca - Ramal A. Korn - Chascomús

El servicio A. Korn - Chascomús circula de lunes a viernes con recorrido completo y los sábados y domingos limitado entre A. Korn y Brandsen El sábado 5/12 y el domingo 6/12 el servicio no circulará, por obras.

Línea Mitre / Ramales Retiro - Tigre / J.L. Suárez / Bmé. Mitre

El lunes 7/12 y el martes 8/12 los trenes circularán con cronograma de sábados, domingos y feriados.

Estado de la Linea E

Linea E de mal en peor

CAPITAL FEDERAL 3 Dic (Mis Dias en la Via).- Pareciera que uno le tomara bronca a las cosas que suceden a menudo, pero en algo es cierto y se repite bastante.

Hoy la linea E vuelve a ser noticia para los pasajeros que diariamente realizan el recorrido entre la Estacion Retiro y Plaza de los Virreyes.

A las 17:30 horas cuando regresaba a la redaccion me toco enterarme de que una/s formaciones Materfer de la Linea E, volvieron a romper sus pantografos sobre la catenaria en un tramo entre San Jose y Bolivar.

Esta vez no tiro el tendido de catenaria, pero si rompio el pantografo, esta seria casi una cuarta vez que se produce este tipo de incidente, sin ocasionar peligro a los pasajeros, pero si crea un susto a quiene viajan en la formacion, ya que se produce en el techo de la formacion un gran fogonazo con ruido.

En la jornada de hoy la linea E podia ofrecer despues de mucho tiempo 8 trenes a proximadamente cada 7 a 8 minutos entre si, pero la suerte le jugo de nuevo una mala pasada.

Sobre las 17:50 horas los megafonos de las estaciones notificaban que se reanudaba los servicios entre cabeceras, ya que hasta ese momento dos formaciones Materfer hacian servicio corto entre Bolivar y Retiro.

Al verificar cuantas formaciones hacian el servicio, vimos que lo hacian 5 trenes, 2 formaciones Alstom 100 y 3 formaciones Materfer. 

No obstante debemos recalcar que en el tramo entre Bolivar y Retiro, existe colocada la catenaria rigida tipo riel. Pero por debajo de la linea de contacto por donde roza el pantografo, tiene un cable de cobre para mantener la continuidad electrica, una vez que las formaciones realizan el viaje en ese tramo van muy despacio, y los pantografos vibran generando pequeños ruidos, habria que ver que pasa entre dosnde termina la catenaria de cable y donde esta la rigida.

Pero esto es una simple apreciacion de alguien que mira y presta atencion, como es mi caso nada mas.

Si no son las ruedas y bogies, es la catenaria y los pantografos; en esta linea que no para de tener estos sucesos.-

MEONI creo el Centro

MEONI CREÓ EL CENTRO NACIONAL DE DESARROLLO E INNOVACIÓN FERROVIARIA QUE INCLUYE LA COLABORACIÓN DE ENTES PÚBLICOS, PRIVADOS, UNIVERSIDADES Y SINDICATOS
 
BUENOS AIRES 3 Dic (Prensa Ministerio de Transportes).-El Ministerio de Transporte de la Nación, conducido por Mario Meoni, oficializó hoy la creación del Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) que tendrá como principal objetivo impulsar la innovación, la asistencia técnica y el desarrollo tecnológico e industrial nacional en el sector ferroviario. Además la medida, que cuenta con el apoyo de los sindicatos La Fraternidad y Unión Ferroviaria y que se puso en vigencia a través de la publicación de la Resolución 289/2020, reglamenta un Consejo Consultivo para el Desarrollo y la Innovación Ferroviaria e incluye a entes públicos y privados, representantes de Universidades y asociaciones sindicales en la colaboración y participación de nuevas políticas públicas para el sector.
 
En un nuevo avance para potenciar la industria con la finalidad de generar nuevos puestos de trabajo y producción nacional en materia ferroviaria, el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, firmó la normativa para crear el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) y el Consejo Consultivo para el Desarrollo y la Innovación Ferroviaria, ambas medidas mejorarán el servicio ferroviario, reposicionarán al ferrocarril en el sistema multimodal de transporte, y permitirán desarrollar nuevas investigaciones científicas y tecnológicas.
 
En este sentido, los objetivos centrales del nuevo organismo, además de desarrollar íntegramente la industria nacional, serán brindar apoyo técnico a las autoridades nacionales, provinciales y municipales en las políticas y programas ferroviarios; asistir en la resolución de las necesidades operativas; impulsar acciones de cooperación científica y tecnológica a nivel internacional y regional; y desarrollar y fortalecer la capacidad tecnológica y competitiva del sistema productivo ferroviario.
 
En la misma línea, el Consejo Consultivo para el Desarrollo y la Innovación Ferroviaria contará con la participación de representantes del Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Subsecretaría de Proyectos Estratégicos y Desarrollo Tecnológico y la Subsecretaría de Transporte Ferroviario; la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima (BCYL S.A); Desarrollo del Capital Humano Ferroviario Sociedad Anónima con participación estatal mayoritaria (DECAFH), la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), y asociaciones sindicales con personería gremial representativas del sector ferroviario.
 
Por su parte, los sindicatos La Fraternidad y Unión Ferroviaria manifestaron su apoyo y acompañamiento a esta iniciativa que instrumenta los mecanismos que permiten una participación activa de los gremios en el Consejo Consultivo, como así también en las actividades y en los programas de capacitación y formación que los trabajadores ferroviarios requieran en la materia.
 
Es importante remarcar que la medida, llevada adelante por el Ministerio de Transporte de la Nación, busca articular prácticas y líneas de acción tendientes a promover el desarrollo científico e industrial del Sistema Ferroviario Nacional promoviendo proyectos especiales, soluciones y asistencias técnicas, y priorizando la innovación tecnológica.
 
Link Resolución:  https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/238038/20201203

El Gobierno crea

El Gobierno crea el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria

TANDIL 3 Dic(La Voz de Tandil).-Es para impulsar la innovación y el desarrollo tecnológico e industrial en el sector ferroviario. Brindará homologación de productos, repuestos, componentes y equipos.

El Gobierno creó el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (Cenadif), que tendrá como misión impulsar la innovación y el desarrollo tecnológico e industrial en el sector ferroviario.

Lo hizo a través de la resolución 289/2020 del Ministerio de Transporte publicada hoy en el Boletín Oficial, que precisó que el Cenadif estará en el ámbito de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado.

Además indicó que contará con la colaboración, integración y participación de la industria ferroviaria, de las jurisdicciones, entidades e instituciones públicas y privadas y las universidades.

La nueva unidad tendrá por objetivo llevar adelante el desarrollo y la homologación de productos, repuestos, componentes y equipos vinculados con la industria ferroviaria.

También deberá brindar apoyo técnico a la industria nacional y a las autoridades nacionales, provinciales y municipales en políticas y programas de fomento; y servicios de asistencia técnica para la resolución de las necesidades operativas planteadas o detectadas por el sector ferroviario.

Asimismo, colaborará en la elaboración de normativa y documentación técnica, incluyendo planos, metodologías, instructivos técnicos y especificaciones técnicas; y coordinará acciones conjuntas con otras áreas y entes externos orientadas al desarrollo de conocimiento, productos y asistencias.

Otras de sus tareas serán desarrollar y fortalecer la capacidad tecnológica y competitiva del sistema productivo ferroviario y, en particular, de las pequeñas y medianas empresa; e impulsar acciones de cooperación científica y tecnológica a nivel internacional y regional.

Del mismo modo deberá potenciar y orientar la investigación científica y tecnológica, estableciendo planes y programas prioritarios; y promover instancias de divulgación, cooperación e intercambio de información científica y tecnológica con otras áreas y entes.

Por último, tendrá que colaborar en la realización de estudios sectoriales para determinar la potencialidad de desarrollo industrial y vacancias técnicas a cubrir.

Los trenes a Mar del Plata

Los trenes a Mar del Plata sumarán una frecuencia diaria en diciembre y cuatro en enero

BUENOS AIRES 3 Dic (Telam).-“El transporte ferroviario es un servicio imprescindible para los pasajeros y pasajeras porque permite cubrir grandes distancias a un costo accesible, es por eso que me genera una alegría inmensa poder anunciar su retorno", expresó el presidente de Trenes Argentinos

    Trenes Argentinos nuevas frecuencias a Mar del Plata

El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, anunció hoy que a partir del próximo 10 de diciembre se habilitará una segunda frecuencia del tren que une Buenos Aires con Mar del Plata y desde enero el recorrido contará con cuatro frecuencias diarias.

Marinucci formuló estos anuncios a Télam en oportunidad de la partida del servicio de hoy entre Constitución y Mar del Plata, en el primer día en que se habilitaron los viajes para todo tipo de pasajeros, cuando hasta ayer solamente estaba limitado para esenciales y exceptuados.

“En las próximas horas vamos a estar generado la apertura de todos los destinos con posibilidades de reserva y venta hasta el 28 de febrero, para que cada uno pueda ir planificando sus viajes y vamos a ir incorporando nuevas frecuencias”, explicó el funcionario.

Respecto a la habilitación inaugurada hoy, señaló que “es un día que nos produce mucha alegría ya que iniciamos la habilitación del transporte público para con fines turísticos, porque si bien habíamos comenzado con los servicios de larga distancia la semana pasada, era solamente para aquellos que tenían el certificado de circulación habilitante y ahora pueden viajar todos quienes quieran hacerlo”.

El tren partió con puntualidad a las 15,29 con 314 pasajeros a bordo, lo que representa el 66% de la capacidad que tiene el convoy y tiene previsto arribar a Mar del Plata a las 21,20.

También hoy retomó su servicio diario el tren que une Retiro con Rosario Norte, que hasta ayer llegada solamente hasta San Nicolás y se detendrá en las ocho estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, Ramallo, San Nicolás, Emp. Villa Constitución y Rosario Sur.

El tren contará con una frecuencia diaria que partirá a las 16.55 desde Retiro, retomando a las 00.40 a la ciudad de Buenos Aires.

“El transporte ferroviario es un servicio imprescindible para los pasajeros y pasajeras porque permite cubrir grandes distancias a un costo accesible, es por eso que me genera una alegría inmensa poder anunciar su retorno. Además, junto al gobierno nacional seguiremos trabajando arduamente para que el tren vuelva a cumplir el rol social que tenía”, concluyó Marinucci.

Tren Córdoba-Buenos Aires

El 6 de diciembre vuelve el tren Córdoba-Buenos Aires

CORDOBA 3 Dic (Cadena 3).-El servicio mantendrá la misma tarifa que tenía previo a la pandemia y agregará dos nuevas paradas: San Nicolás y Leones. Los detalles.

El tren que une Córdoba con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires contará con dos frecuencias semanales que partirán los lunes y viernes a las 21,10 desde Retiro, retomando los jueves y domingos a las 15,30 desde la capital cordobesa.

El costo del boleto entre cabeceras será de $500 para primera y $600 para pullman. Por el momento no habrá servicios de camarote.

"Después de 8 meses y medio sin estar operando, iniciamos desde Buenos Aires a Rosario el 23 de noviembre; y ahora hacia Córdoba. El domingo, a las 15.30, cordobeses y cordobesas pueden hacer el recorrido. Será con un protocolo estricto que lo hemos desarrollado con el ministerio de Salud y de Transporte a donde queremos garantizar que el viaje sea confortable y seguro en términos de sanitarios", dijo a Cadena 3 Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos.

En esta primera etapa, se pusieron a la venta los pasajes hasta el 31 de diciembre.

Las 12 estaciones del recorrido serán: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, Cañada de Gómez, Marcos Juárez, Leones, Bell Ville y Villa María.

Las personas que ingresen a Córdoba y Santa Fe, deberán cumplir con las medidas sanitarias impuestas por las autoridades provinciales y municipales.

Para garantizar las medidas de prevención durante el recorrido, se reducirán la cantidad de pasajes disponibles para la venta, el uso de tapabocas será obligatorio en todo momento y se les controlará la temperatura a los pasajeros.

"No se va a poder circular sobre la formación, solo para ir al baño del vagón. No va a estar habilitado ni camarotes ni coche comedor. Si alguien presenta síntomas se lo podrá aislar en el vagón comedor para que no siga en contacto. La capacidad máxima de ocupación será del 60% y se esta analizando ir modificando esas capacidades", agregó.

Ya se pueden adquirir los boletos en la página oficial (webventas.sofse.gob.ar), exceptuando a las personas jubiladas y discapacitadas que deberán hacerlo en las boleterías para obtener el descuento correspondiente.

Detalles de la compra de pasajes:

10% de descuento para compras online de todos los pasajes.

Menores de 3 a 12 años pagan la mitad del pasaje.

Menores de 3 que no ocupan asiento no pagan pasaje

Jubilados y pensionados, 40% de descuento. Presentando certificado de jubilación o recibo de sueldo, solamente en boletería presencial.

Los discapacitados viajan gratis. Retiro de pasaje, con 48 horas de anticipación, con original de DNI y certificado de discapacidad. Si el certificado indica con acompañante, este también viaja gratis.

miércoles, 2 de diciembre de 2020

Abrió la muestra

 Abrió la muestra “Identidad Ferroviaria” en Reconquista

RECONQUISTA Santa Fe 2 Dic (Sin Mordaza).-Permite hacer un fascinante recorrido por la historia del ferrocarril en Reconquista, y llevarse una foto del furgón histórico que se puso en valor.

Se inauguró la muestra “Identidad Ferroviaria” en Reconquista. Se trata de la puesta en valor de un vagón que presentará elementos históricos para conocer el desarrollo del ferrocarril en la ciudad.

La directora del Museo Histórico de Reconquista, licenciada en museología Elina Cricco, refirió a la muestra. Permite hacer un fascinante recorrido por la historia del ferrocarril en Reconquista, y llevarse una foto del furgón histórico que se puso en valor. Se convertirá de aquí en más en una nueva postal de la ciudad. Fue restaurado por mano de obra municipal y asesoramiento de la Asociación Rosarina Amigos del Riel.

Ese furgón que ahora se convirtió en reliquia valorada, fue comprado a Francia en el año 1890. En principio fue utilizado para equipajes y correos, pero en el año 1940 se lo modificó colocándole baño, cocina y un dormitorio para seis ocupantes. Contaba con 3 camas cuchetas. Pasó a estar destinado a uso exclusivo de los inspectores de la compañía.

Conserva el peso de 21 toneladas con una reconstrucción lo más cercana posible a lo original, explicó la directora del museo. Reseñó que la investigación comenzó en el año 2013 hasta que apenas asumió el intendente Amadeo Enrique Vallejos, dispuso una partida presupuestaria para reconstruirlo. Y ahora presentarlo en sociedad.

La muestra de fotografía “identidad ferroviaria” se puede visitar de lunes a viernes de 09:00 a 12:00. De 16:00 a 19:00 horas; y domingos de 17:00 a 20:00 hs.

Tren Metropolitano

Crece el anhelo por ver sobre rieles al Tren Metropolitano

PARANA Entre Rios 2 Dic (Uno Entre Rios).-El tren espera en la estación Paraná su horario de partida hacia Colonia Avellaneda bajo un sol de mediodía que hoy es tenaz, impiadoso. Por momentos la maquinaria resopla un bufido impaciente, con su carrocería blanca y azul expuesta a los rayos que confirman un verano adelantado.

De a uno van subiendo los pocos pasajeros que transportará el servicio de las 13, uno de los dos que están funcionando desde julio, cuando se redujeron los horarios debido a la caída de la demanda por la pandemia. Un policía federal pide papeles antes de permitir el abordo: durante la emergencia sanitaria el tren sólo está habilitado para trabajadores considerados esenciales. Luego de exhibir su permiso y de subir la rampa para acceder al vagón, el pasajero pondrá sus manos al rocío del alcohol diluido que reparte un empleado ferroviario. El policía y el responsable de la desinfección son dos de los cinco miembros que componen la tripulación, junto con un guarda y dos maquinistas.

Los pasajeros y pasajeras van acomodándose en las butacas, de confort nivel colectivo de mediana distancia. Es una de las ventajas que le valoran al tren al compararlo con el colectivo. Las otras son la puntualidad, la posibilidad de mantener el distanciamiento en los amplios vagones, el aire acondicionado y el precio del boleto: 2 pesos, una moneda que no hace falta decir qué más podría comprar hoy.

Es cada vez mayor el anhelo por ver sobre rieles al Tren Metropolitano
Foto: UNO/Juan Manuel Hernández

A las 13 en punto empiezan el traqueteo por las vías y los primeros bocinazos que anuncian la partida. Lentamente van quedando atrás el Ferrocarril General Urquiza y su cementerio de locomotoras, las que nunca se recuperaron del desmantelamiento de los 90. El mismo oxidado panorama ofrecen los galpones, vacíos, con vidrios rotos en las ventanas pero nada para ver tras ellas. Las excepciones son un par de talleres que volvieron a trabajar en los últimos años y, dicen en la estación, albergan un vagón-comedor casi listo para usarse de paseo recreativo cuando las autoridades permitan que salga a rodar. Después del primer pastizal, por las ventanas empieza a verse el caserío de la Villa 351, que acompaña al ramal por buena parte del trayecto. Los costados de las vías hasta las afueras de Paraná están ocupados mayormente por yuyales que a menudo rozan las ventanillas y por asentamientos: de a ratos verde, luego chapas, maderas y algunos ladrillos. Cada tanto, un cruce con alguna calle importante de algún barrio, esquinas que el tren supera con un andar lento y sonoros bocinazos.

El recorrido mantiene un promedio de velocidad de 25 o 30 kilómetros por hora. Hay un tramo en especial donde el estado de las vías no la soporta: entre los pasos a nivel de Gobernador Maya y Francia los rieles obligan una reducción a cinco kilómetros por hora, casi paso de hombre.

Los ferroviarios esperan el material y el tiempo para ponerlo en condiciones. “Es un trabajo que se podría haber hecho en los primeros meses de la pandemia, cuando se paró el servicio”, indicó a UNO Nelson Santini, delegado de la Unión Ferroviaria. En los últimos meses los trabajadores han tenido que reparar las vías con un ojo puesto en el reloj, suspendiendo la labor al escuchar la bocina y reanudándola luego del paso de la formación.

Santini, por otra parte, ve con expectativa la extensión del servicio hasta La Picada y Oro Verde. “Se va a revolucionar el transporte. La gente no se da cuenta de la dimensión que tiene, aunque los paros de colectivos sirvieron para que se conozca”, señaló.

Los pasajeros del tren a Colonia Avellaneda, que hoy no son más de 15, ratifican el cambio que les significó empezar a usarlo. La mitad regresa a la ciudad metropolitana, los demás bajan en apeaderos de Paraná: Las Garzas, Gobernador Parera, Gobernador Caputto. Trabajan en casas particulares, locales gastronómicos, en el Hospital Militar, farmacias, carnicerías, salas de velatorio, la Municipalidad paranaense, entre otros lugares. “Empecé a tomarlo por la demora de los colectivos. El servicio es perfecto y la atención es buenísima”, comentó una empleada de una funeraria céntrica.

“Es más seguro con la higiene, porque viajan menos personas”, ponderó una mujer que limpia una casa en el centro cívico. El empleado de una pollería cercana a la estación de calle Racedo explicó que “el colectivo está imposible de caro y acá pago 4 pesos entre ida y vuelta”.

El tren del mediodía no vuelve más lleno debido a su horario: muchos de los que se lo tomaron a las 6.55 en Colonia Avellaneda no salen de sus trabajos antes de las 13. Sin embargo, hasta 150 personas han llegado a viajar a diario durante la pandemia, cuando la capacidad máxima es de 70 asientos. El año pasado, cuando Paraná vivió más de dos semanas sin servicio de colectivos, miles de personas se volcaron al ferrocarril, que llegó a transportar en sus dos vagones hasta cerca de 300 pasajeros a la vez.

Avanza el Tren Metropolitano

El uso del tren se intensificará con su extensión y el flujo entre la capital provincial y las localidades cercanas –que juntas totalizan más de 30.000 habitantes, según estiman sus gobiernos- sumará más profesiones, oficios y estudiantes.

En La Picada, elevada a categoría de comuna el año pasado y que ronda los 1.300 habitantes, están expectantes. Su intendente, Emilio González, dijo a UNO que este año terminaron los trabajos de limpieza y desmalezado de las vías de su jurisdicción y que resta la construcción de un nuevo apeadero frente a la comuna, ya que la vieja estación quedó muy lejos del pueblo. En la localidad entusiasma, incluso, que la venida del tren fomente el turismo.

Sauce Montrull, la estación entre Colonia Avellaneda y La Picada, también espera la concreción del objetivo de años. El presidente comunal, Carlos Salas, afirmó que comenzaron la limpieza de los alrededores de las vías y destacó los alcances del arribo del General Urquiza al pueblo. La localidad, de unos 3.200 habitantes fijos, creció en los últimos tiempos con el arraigo de jóvenes que han construido allí sus viviendas y trabajan en Paraná. La extensión del tren también genera expectativas en el ámbito educativo, con la posibilidad de transporte de alumnos desde y hacia las tres escuelas ubicadas en el Parque Escolar Berduc, distante 23,5 kilómetros de Paraná por la ruta 12. Son la escuela Normal Rural Almafuerte, la Primaria Nº 12 Dominguito y la escuela de Educación Integral Nº 1 Zulema Embon.

Maquinistas de La Fraternidad

Maquinistas de La Fraternidad no pueden correr el tren que va hacia Retiro

Los maquinistas locales no fueron convocados y sólo quedaron en disponibilidad para hacer maniobras.

JUNIN 2 Dic(La Verdad).-El pasado 23 de noviembre se retomaron los viajes en tren en el trayecto Retiro-Junín, en el marco de un estricto protocolo a cumplir en el marco de la pandemia, pudiendo viajar las personas que sean consideradas como esenciales y exceptuadas.

Ahora, con la reactivación del servicio, se suscitó otros conflicto entre los conductores de La Fraternidad Junín y la empresa, pues los trenes están siendo manejados por el personal con base en Retiro.

En diálogo con La Verdad, el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, expresó días pasados que “los trenes no serán conducidos por personal de La Fraternidad Junín, quienes sólo quedarán para las maniobras, sino que los responsables de hacerlo será el personal de Retiro. Antiguamente existía lo denominado larga distancia y el AMBA. Esto hoy lo maneja una misma gerencia que es la línea San Martín, con un diagrama específico. Pero hoy estamos intentando extender la traza y entonces sí, a futuro, con otra diagramación la situación puede cambiar, ya que habrá cambio de conductores y tripulación de a bordo. En definitiva, esto no es nuestra decisión. Es más gremial que empresarial”.

La respuesta

Ariel Oviedo, de La Fraternidad Junín, manifestó a este diario que “Marinucci expresó en declaraciones que el problema es gremial y no es así. Nos reunimos con la gente de Retiro y ellos alegaron que la empresa tomó la decisión de que ellos manejen el tren. Si el presidente de Trenes Argentinos dispuso esto, nosotros acá estamos perdidos. Nos dijeron que debíamos irnos a trabajar a Retiro porque nuestro servicio había desaparecido, junto con Ferrobaires. Aún desaparecida Ferrobaires, nuestro tren siguió corriendo hasta marzo. Si esa es la decisión de la empresa, preferimos que nos echen, no queremos sufrir nuevamente el desarraigo, muchos ya estuvimos en otros lados, lejos de la familia. Gracias a la participación de nuestro secretario general, Omar Maturano, hoy seguimos en Junín”.

“Actualmente, operativos, hoy somos 12 compañeros, de los cuales estamos trabajando 10 en cinco equipos. Además, también hay unos 60 trabajando en trenes de carga. Pretenden dejarnos un servicio de maniobra, algo menor, cuando somos profesionales formados para mucho más. Luchamos por el tren desde el año 1992 y desde ahí que venimos corriendo esta formación a Retiro. Sobrevivimos a Ferrobaires y a las peores administraciones, y acá seguimos”, remarcó.

Luego, Oviedo explicó que “al decir que el problema es gremial, Marinucci se lo quiere sacar de encima. No queremos un servicio de maniobra, los días miércoles, porque el resto de los días somos ñoquis”.

Chascomus tiene Tren

 Ya se puede viajar en tren a Chascomús

BUENOS AIRES 2 Dic(EnElSubte).-Chascomús habilitó el transporte ferroviario: los trenes a Mar del Plata volvieron a detenerse en la ciudad. Además se restableció el servicio local Alejandro Korn - Chascomús, que funcionaba limitado hasta Brandsen. Sin embargo, los fines de semana seguirá prestando servicio corto.

Desde este martes 1° de diciembre quedó habilitado nuevamente el transporte ferroviario a la ciudad de Chascomús, informó Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE).

La medida alcanza tanto a los trenes de larga distancia Plaza Constitución – Mar del Plata, que habían sido restablecidos la semana pasada y que pasaban sin detenerse en Chascomús, y a los locales Alejandro Korn – Chascomús, que hasta ahora circulaban con servicio limitado hasta Brandsen.

De esta forma, los servicios volverán a detenerse en las estaciones Jeppener, Altamirano, Gándara y Chascomús.

Los trenes locales, sin embargo, sólo cubrirán el recorrido completo de lunes a viernes hábiles, mientras que los sábados y domingos continuarán con recorrido corto hasta Brandsen.

Esto se debe a que, de momento, las autoridades municipales de Chascomús buscan limitar la circulación de personas por motivos turísticos y recreativos en los fines de semana, que es el momento de mayor utilización de estos servicios.

Los horarios de los servicios de larga distancia pueden consultarse aquí y los de los locales Korn – Chascomús aquí.

La regularización de las prestaciones se enmarca en la progresiva normalización de los servicios ferroviarios conforme mejora la situación epidemiológica. Cabe recordar que en las últimas semanas volvieron a circular numerosos servicios de larga distancia, regionales y suburbanos, y se reabrieron estaciones del área metropolitana que permanecían cerradas desde mayo.