martes, 20 de agosto de 2019

Metrodelegados

HAY MÁS CASOS EN ESTUDIO
Confirmaron que el asbesto en el subte afectó la salud de varios trabajadores
 
CAPITAL FEDERAL 20 Agos(Nueva Ciudad).- Los Metrodelegados aseguraron que al menos tres empleados dieron positivo a engrosamiento de pleura, un mal pulmonar que surge por la exposición al material cancerígeno que se encuentra en coches de la Línea B.

Era lo que se temía. Los estudios confirmaron que la presencia de asbesto en formaciones del subte porteño afectó la salud de algunos trabajadores, según alertaron los Metrodelegados. El gremio aseguró que al menos tres empleados dieron positivo a engrosamiento de pleura, un mal pulmonar que surge por la exposición a ese material cancerígeno.

Además, denuncian que las nuevas medidas anunciadas por Metrovías para hacer un retiro seguro de las piezas contaminadas no se están haciendo, según consignó Gestión Sindical. Desde el sindicato advierten que que casi todas las formaciones del subte porteño tienen piezas con asbesto.

A mediados de este año, Metrovías admitió la presencia de asbesto en una segunda flota de trenes del subte de la Línea B. Por eso se comenzaron a remover las piezas de varios vagones, y se iniciaron estudios médicos de todos los trabajadores que estuvieron en contacto con el material. A partir de los resultados, el gremio confirmó que algunos empleados dieron positivo para patologías vinculadas con este producto, que está prohibido en el país desde 2001.

Los estudios médicos “se hicieron en el Hospital Británico y los resultados generaron alarma. Lamentablemente hasta ahora dieron cinco casos de patologías con base en el asbesto, y hay varios casos más que se están analizando”, dijo a Gestión Sindical Francisco Ledesma, secretario de Salud Laboral de la Asociación gremial de trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP).

Los trabajadores de los talleres de la Línea B vienen realizando retención de tareas, para denunciar la falta de compromiso de la empresa y el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en el retiro del asbesto o amianto.

Cerró el paso a nivel 9 de Julio

Cerró el paso a nivel 9 de Julio: ¿Cuáles son las rutas alternativas?

BUENOS AIRES 20 Agos(De Brown).-Trenes Argentinos realizará durante 45 días distintas obras en el cruce de Burzaco. Desde el Municipio, diseñaron un mapa con caminos opcionales para agilizar la circulación vehicular. Conocé los detalles.
El paso a nivel de la calle 9 de Julio, ubicado en Burzaco, cerró temporalmente este martes por la mañana. La medida fue tomada por la empresa Trenes Argentinos, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación. Es que comenzaron las obras sobre las vías del cruce.

Según informaron, permanecerá inhabilitado por alrededor de 45 días, aunque los plazos podrían retrasarse debido a las inclemencias climáticas. El servicio de trenes no se verá afectado ya que los trabajos se realizarán durante la noche. Sin embargo, se impedirá el paso de vehículos las 24 horas.

Nueva circulación

El Municipio de Almirante Brown diseñó un programa con rutas alternativas. Se busca con esto agilizar la circulación y evitar que se generen complicaciones en el tránsito.

A quienes conduzcan en sentido Norte-Sur o viceversa por la Av. Hipolito Yrigoyen o Tomás Espora, girar por la arteria San Martín o la calle Adolfo Alsina por los respectivos pasos a nivel. Otra alternativa en ambos casos es seguir por la rotonda Los Pinos o El Vapor para usar el puente de la Ruta Provincial 4.

Mientras que, para los que circulen de Este- Oeste o de forma contraria, se recomienda pasar por los cruces de la Av. San Martín, la calle Alsina o la Ruta 4.

Las obras

La empresa ya había cerrado tres pasos a nivel este año. Se trataba de los que estaban localizados en la calles Francia (Longchamps), Espora (Adrogué) y Patria (Glew). Los trabajos que se llevaron adelante en estos sitios serán los mismos que en Burzaco.

Las tareas incluyeron: alineación de la geometría del tendido y renovación de las vías, cambio de durmientes y fijaciones y  colocación de piedra balasto. También mejoramiento de los drenajes pluviales, laberintos y sendas peatonales y adecuación de la calzada vehícular.

"Estamos llevamos adelante un plan de reparación integral de pasos a nivel en la línea Roca para mejorar la seguridad ferroviaria de quienes viajan en tren y quienes utilizan esos cruces a diario. Son cambios que hacía mucho que no se hacían y son necesarios para mejorar la calidad de vida de las personas", aseguró Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos.

Trabajos en las vías del Roca

Trabajos en las vías del Roca: El tren funciona con normalidad
 

QUILMES 20 Agos(Perspectiva Sur).-Desde la mañana de este martes un importante grupo de obreros realizó trabajos de renovación de durmientes en las vías del ferrocarril Roca, a pocos metros de la estación de Quilmes. El servicio no se vio afectado y funcionó con normalidad.

Según indicaron, las tareas forman parte de una puesta a punto de los rieles y durmientes, para brindar mayor seguridad a los pasajeros y un mejor andar de las formaciones. Los trabajos se realizaron entre la estación Quilmes y el cruce férreo de la avenida 12 de Octubre.
 

Tren San Martín:

Tren San Martín: suspenden servicio de micros gratuitos

BUENOS AIRES 20 AGOS(Pilar a Diario).-Desde hoy, no trasladarán a los pasajeros a las estaciones que permanecen cerradas. Desde Trenes Argentinos explicaron que se debe a que finalizó el contrato con “La nueva Metropol”.
Tren San Martín: suspenden servicio de micros gratuitos

A partir de hoy, los usuarios del Tren San Martín ya no contarán con el servicio de micros gratuitos que los trasladen a las estaciones que permanecen cerradas por obras.

Desde Trenes Argentinos sostuvieron que la medida fue tomada porque finalizó el contrato que tenían con “La nueva Metropol” y no se extendió porque “muy pocos pasajeros utilizan el servicio”.

Además, adelantaron que en 20 días, aproximadamente, quedarán habilitadas las estaciones La Paternal y Villa Crespo

Descargas de Granos

Más de 6 mil descargas de granos por camión y tren en terminales bahienses

BUENOS AIRES 20 Agos(GLP).-Un total de 6.039 descargas de granos y subproductos se llevaron a cabo a través de camiones y de vagones de trenes en las terminales ubicadas en el complejo portuario de Bahía Blanca entre el 12 y 16 de agosto, informó la Bolsa de Cereales y Productos (Bcpbb).

"Un total de 4.163 descargas se llevaron a cabo a través de camiones en tanto que 1.876 por vagones, durante la semana comprendida entre el 12 y el 16 de agosto", señaló hoy la entidad, al comentar que el promedio diario de ingresos fue de 1.208.

El documento agregó además que "se reportaron embarques por 43.250 toneladas de trigo a Brasil, 22.000 de maíz a Corea del Sur, 70.000 de porotos de soja a China y otras 9.000 toneladas de pellets de soja a Nueva Zelanda".

Por último, se indicó que se anuncian para esta semana el arribo de buques que demandarán 289.392 de granos, entre ellos trigo, maíz, cebada y porotos de soja. (Télam)

¡El Tren del Valle ya funciona!

¡El Tren del Valle ya funciona!: Un choque provocó demoras


Nuevamente no hubo servicio ferroviario entre Neuquén y Cipolletti. Ahora ya se reanudó.

NEUQUÉN20 Agos(Minuto Neuquen).-.- Otro choque había dejado sin el servicio del Tren del Valle a neuquinos y rionegrinos. Un camión protagonizó un choque esta mañana en el puente de la ruta 151, impidiendo que la formación pueda salir con normalidad. Por fortuna, ya fue subsanado el tema y el servicio fue retomado.

Cabe recordar que otro rodado del mismo porte, la semana pasada, también generó demoras del Tren del Valle porque colisionó en ese mismo lugar, hasta que se normalizó la prestación, tras trabajos de reparación.

Hoy 20/08, una unidad estaba en horario en la estación neuquina lista para salir a las 6.45 pero su trayecto no pudo ser iniciado por el desplazamiento en las vías del lado rionegrino.

Lo cierto es que otra imprudencia dejó sin poder usar el transporte por unas horas, a todos los usuarios de Neuquén y Cipolletti.(Redacción especial Minuto Neuquén)

La Comisión de Industria tratará con urgencia la situación del transporte ferroviario
 

RESISTENCIA Chaco 20 Agos/Chaco Dia x Dia).-El presidente de la Comisión de Industria, el diputado, Héctor Vega, mantuvo una reunión con el Subsecretario de Transporte de la provincia, Roberto Medina, para analizar la difícil situación que atraviesa el sector. Desde ahí, surgió la necesidad de convocar a una reunión extraordinaria para este

Según informó Vega en un comunicado de prensa, la reunión se llevará a cabo este miércoles desde las 11 y entre los principales temas a tratar estará el desguace del Ferrocarril de Pasajeros de la ciudad de Resistencia anunciado por la Unión Ferroviaria.

En el encuentro será el propio subsecretario de Transporte, Roberto Medina, quien brinde detalles de la situación.

Por su parte el legislador remarcó que esta problemática afecta a muchos chaqueños que a diario utilizan este servicio, principalmente aquellos residentes de la zona metropolitana y localidades cercanas.

“Por ello entendemos que debemos interiorizarnos en la situación y junto a los colegas trabajar en busca de soluciones que beneficien a los ciudadanos”, dijo Vega.

Hace 62 años

Hace 62 años se produjo un grave accidente ferroviario cerca de Patagones/Por Carlos Espinosa

VIEDMA Rio Negro 19 Agos(APP).-Hace 62 años, en la tarde del 20 de agosto de 1957, se produjo en cercanías de Carmen de Patagones, el peor accidente dela historia ferroviaria regional, con el terrible saldo de seis muertos, cinco en el momento mismo de la tragedia y uno más algunos días después como consecuencia de la graves heridas sufridas.

El episodio, imborrable en la memoria de los veteranos ferroviarios y los habitantes de estas poblaciones australes, puede ser reconstruido a través de las páginas del periódico La Nueva Era, por la consulta en la hemeroteca del Museo Emma Nozzi de Carmen de Patagones.

En su edición del sábado 24 de agosto de 1957 el citado semanario tituló, a todo lo ancho de su primera plana: “Un accidente ferroviario, sin precedentes en la zona, se registró entre Casás y Cagliero”. Después la bajada dela crónica correspondiente adelantaba que “Cinco personas perecieron a raíz de la catástrofe”, pues más tarde habría de morir la sexta víctima.

El artículo, con una cuidada redacción cuya autoría lamentablemente no hemos podido averiguar, puntualizaba que ”la policía local tuvo conocimiento del hecho a las 14,25 horas, por una comunicación del jefe de la estación Cagliero, que informó que el tren de pasajeros número 45, procedente de Plaza Constitución y que iba para San Carlos deBariloche, había descarrilado en las inmediaciones”.

Las primeras actuaciones policiales, encabezadas por el comisario de Patagones, Isidro Olivares, permitieron establecer (decía La Nueva Era) que el siniestro “había ocurrido a las 13,30, a la altura del kilómetro 780, o sea entre Juan B. Casás y Cardenal Cagliero, antes de llegar a la curva de Salina de la Piedra, lugar peligroso”.

Sobre la sucesión de hechos que determinaron la tragedia el anónimo periodista sostenía que “después de pasar la máquina y otros coches, entre ellos el destinado a comedor, los que seguían a este salieron de la vía tumbándose uno de ellos en forma espectacular. Eran los coche dormitorio”.
“Al parecer, de acuerdo con la opinión de los técnicos, el accidente se debió al mal estado de las vías, pues el convoy en ese momento marchaba a una velocidad no mayor de los cincuenta kilómetros por hora” agregaba la impecable crónica que nos ofrece completa información, más de seis décadas después.
Los datos más lúgubres, y seguramente los más buscados por los ansiosos lectores de La Nueva Era, aparecían en los párrafos siguientes, y eran los referidos a la nómina delos pasajeros de tren 45 que nunca llegarían a destino y habían encontrado la muerte en el marco del bucólico paisaje invernal de la estepa patagónica bonaerense.

Las victimas mortales eran identificadas como el mayor del Ejército Gilberto Gazari, su esposa Iselda Nelly Curzio, y la pequeña Griselda Gazari, de tres años de edad, hija del matrimonio, todos en viaje hacia Bariloche, en donde estaba destinado el oficial militar. Los otros dos fallecidos en el momento del descarrilamiento eran Jacobo Zgaib y su esposa, Honoria Beatriz Berteni, sobre quienes el periódico añadía datos muy trágicos, al indicar que eran una “joven pareja que regresaba a Maquinchao después de cumplir su viaje de luna de miel”.
Los heridos, con lesiones de diverso tipo y gravedad trasladados al hospital de Carmen de Patagones, eran Gilberto Gazari (hijo del oficial fallecido) de tan solo tres meses de edad; Vicente Belvedere, Mauricio Worman, Beatriz Trucman, Félix Almirón, Esther Castaños de Almirón, Julio Alberto Almirón, Mario Barros, Roberto Silva, y Simón E. Jaime, todos ellos de Bariloche; Pascual Falsetti, de José Mármol (Buenos Aires); José Garzula, Marcio Vivas y Ramón Castillo, de Bahía Blanca; el cabo del Ejército José H. Arias, de Río Cuarto (Córdoba) , pero destinado en Bariloche; y Justiniano Alcaraz, de Patagones.
La misma crónica informaba que otros dos heridos, Ismael Jaime y Marta Barros (presumiblemente también domiciliados en Bariloche) fueron conducidos a Bahía Blanca “en avión desde el lugar del accidente”, lo que hace pensar que por la gravedad de las heridas se dispuso el aterrizaje de una aeronave sobre la salina o el trazado de la ruta nacional tres, que por entonces era de tierra.
 
Finalmente la crónica proporcionada los nombres del personal ferroviario, Estelio de Horacio, maquinista, y Héctor Oscar López, foguista, “quienes fueron detenidos en indagación”.
 
En la misma primera plana de La Nueva Era del 24 de agosto de 1957 dos recuadros apuntaban otros detalles referidos al terrible hecho que, muy comprensiblemente, fue el centro de atención y comentario obligado de patagoneses y viedmenses en aquellos días.
Una de esas notas complementarias se titulaba “Tuvieron una eficaz intervención los médicos y personal del Hospital Ana Bernal de Justo” (denominación que tenía por entonces el centro médico de Carmen de Patagones, en su antiguo edificio de calle Lavalle) y puntualizaba los nombres de los profesionales que habían brindado adecuada atención a los heridos: los médicos José Escudero, director del hospital, Pedro Ecay, Antonio A. de la Torre, Augusto Tessari, Juan J. Gutvay, Juan Perio, Fernando Molinari , “y otros a los que se agregaron los médicos que llegaron de la Base Comandante Espora y tres más de San Carlos de Bariloche”, lo cual permitía dimensionar la gravedad de la catástrofe, reclamando la atención simultánea de ese importante número de heridos. 
 
En otra parte se explicaban los movimientos efectuados para el traslado de algunos heridos hacia hospitales de mayor complejidad. Habían colaborado, con tal finalidad, un helicóptero y un avión Catalina de la Armada. 
 
Más abajo La Nueva Era registraba detalles del velatorio de tres de las víctimas fatales –el mayor Gazari, su esposa y su hija- cuyos ataúdes fueron entregados al Distrito Militar 66, de Viedma, donde permanecieron en capilla ardiente hasta la mañana del sábado, cuando un avión del Ejército aterrizó en el aeródromo de Patagones para efectuar el traslado a Buenos Aires. En este apartado se mencionaba, además, que los restos del joven matrimonio Zgaib habían sido retirados del hospital por un amigo personal, Alarico Miguel Milar, quien los llevó a la localidad de Maquinchao para su sepultura.
 
“Circularon exageradas versiones sobre el accidente” titulaba el periódico de Patagones el otro de los recuadros destacados, con referencias a los comentarios que corrieron por calles, oficinas públicas y comercios en las horas inmediatas a la tragedia. Así se mencionaba que el número de muertos se había aumentado hasta nueve (y en la primera publicación se contaban sólo cinco) y también, entrando en detalles truculentos, se relataba que “hasta hubo quien afirmó que uno de los heridos presentaba la amputación de las dos piernas y que pedía a gritos que le pegaran un tiro para terminar con sus sufrimientos” y completaba la nota que “por suerte todo esto no pasó de ser un fruto de la fantasía, aunque de mal gusto”.
 
Finalmente, unas pocas líneas después, se podía leer que “entre los hechos conmovedores del accidente cabe mencionar el del niñito Gilberto Gazari, de tres meses de edad, que en el preciso momento de la catástrofe se encontraba en brazos de la niñera en el coche-dormitorio. Su señor padre, el mayor Gilberto Gazari, había muerto en el acto abrazado a su hijita de tres años, Griselda, como si presintiendo la catástrofe hubiera tratado de salvarla a trueque de su vida”. ¡Y este cronista se saca el sombrero ante el estilo y el vocabulario empleados por el anónimo redactor de La Nueva Era! 
 
En la edición semanal posterior, correspondiente al sábado 31 de agosto de 1957, el mismo periódico informaba sobre el deceso del cabo del Ejército, José Arias, oriundo de Córdoba con asiento en el Batallón de Zapadores de Montaña de Bariloche. Precisaba al respecto que la sexta víctima fatal del tremendo accidente ferroviario había dejado de existir el miércoles 28 de agosto, en horas de la mañana, en el mismo hospital de Patagones donde permanecía internado desde horas después a la tragedia. 
 
Otra de las noticias posteriores al drama, que publicaba La Nueva Era en esa fecha, era el gesto de agradecimiento del jefe de la estación Patagones del Ferrocarril General Roca, cuyo nombre lamentablemente no fue mencionado, en relación a la colaboración prestada por propietarios de vehículos automotores de Cagliero, Casás, Patagones y Viedma que prestaron ayuda solidaria para el traslado de las víctimas, destacando además la atención médica recibida.
 
Esto es todo lo que se ha podido encontrar hasta el momento, en relación con el grave accidente ferroviario del 20 de agosto de 1957. Esta evocación tuvo punto de partida en la publicación, en la página de fabebook “Comarca Patagones-Viedma, un viaje al pasado”, de una foto del siniestro. 

Este cronista reprodujo la nómina de los muertos y heridos tal como apareció en La Nueva Era sin pretender hacer una exhibición morbosa, sólo con la finalidad de ser preciso en la descripción y aportar posibles pistas para la recuperación de otros documentos y, eventualmente, testimonios orales de sobrevivientes de la tragedia o sus descendientes directos, que quizás puedan facilitar el conocimiento de otros detalles.
 
Sería interesante que los historiadores ferroviarios, como el amigo Ariel Scolari de Bahía Blanca, puedan rastrear datos sobre el resultado de la investigación interna del Ferrocarril Roca y la correspondiente causa judicial, acerca de la causa del accidente y si hubo responsabilidad del personal de conducción.

Se constató el estado del puente

Se constató el estado del puente y el tren volvió a funcionar
 

Un camión chocó el puente ferroviario de la 151 y el tren estuvo suspendido por la mañana.

CIPOLLETTI Rio Negro 20 Agos(LMC).-Se constató el estado del puente y el tren volvió a funcionar

Una vez más, el servicio del Tren del Valle desde la estación de Neuquén con destino a Cipolletti no comenzó de forma normal sus tareas debido al desplazamiento del puente de la Ruta 151.

No es la primera vez que un camión pretende pasar por debajo del puente pese a tener una altura fuera de la permitida. La semana pasada, un camión chocó contra el puente y ocasionó también demoras hasta que fue subsanado el inconveniente.

Otra vez chocaron el puente y el tren inició con demoras

Una formación del tren estaba en horario en la estación neuquina hoy a las 6.45 pero no podía iniciar su habitual recorrido por el desplazamiento en las vías del lado rionegrino.

Según informaron, se constató el estado del puente y de las vías y el ten volvió a retomar sus frecuencias habituales tras corroborar el buen estado de la estructura.

El Tren ya para en Vaccarezza

El tren a Bragado vuelve a parar en la estación Vaccarezza

BUENOS AIRES 20 Agos(EnElSubte).-Desde el próximo viernes, el tren a Bragado volverá a detenerse en la estación Vaccarezza, en Alberti. El agregado de esta nueva parada intermedia es posible gracias a la restitución del servicio a Bragado, que se había hecho efectiva el mes pasado. Incertidumbre por el retorno de los trenes a La Pampa.

Trenes Argentinos Operaciones informó que desde el próximo viernes 23, el servicio de larga distancia Once – Bragado sumará una parada en la estación Andrés Vaccarezza, en Alberti.

La habilitación de esta parada intermedia es posible gracias a la extensión del servicio desde Chivilcoy hasta Bragado, que se efectivizó el mes pasado.

Con esta modificación en el itinerario, el tren que circula dos veces por semana por sentido parará en Once, Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Vaccarezza, Mechita y Bragado.

Sin embargo, a pesar de que la infraestructura dañada en las inundaciones de 2015 ya fue reparada, el retorno del tren más allá de Bragado (hasta 2015 se brindaban servicios a General Pico vía Trenque Lauquen y vía Realicó, además de un cochemotor a Santa Rosa) es incierto. De acuerdo con el ministro Dietrich, el tren no volvería a esos destinos ya que «da pérdida».

Los ramales de larga distancia de la línea Sarmiento se cuentan entre los más afectados por la suspensión de servicios de larga distancia, de los que se han eliminado 12 durante la actual gestión.