Linea B - Curioso motivo

 Línea B: el curioso motivo por el que una estación emblemática de subte podría cambiar su nombre

CABA 26 Abr (Via Pais).-La iniciativa ya dio un primer paso en la Legislatura y propone una modificación que impactaría en una de las zonas más transitadas de la Ciudad.

Línea B: el curioso motivo por el que una estación emblemática de subte podría cambiar su nombre

La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sancionó una ley que dispone la modificación del nombre de una de las estaciones de subte con mayor circulación de pasajeros.

A partir de esta iniciativa, la estación Uruguay de la Línea B del Subterráneo porteño será rebautizada como “Uruguay – Teatros”.

Por qué se cambiará el nombre de la estación de la Línea B

La iniciativa apunta a poner en valor el perfil cultural de la zona, históricamente vinculada a la actividad artística.

El área se destaca por su cercanía a numerosas salas teatrales, espacios culturales y circuitos escénicos del centro porteño, lo que la convierte en un punto clave para la vida cultural de la Ciudad.

La fecha clave para el cambio y cuándo se verá reflejado en el subte

La modificación fue avalada en el marco del expediente 2362-P-25 y obtuvo su aprobación inicial conforme a lo dispuesto en los artículos 89 y 90 de la Constitución de la Ciudad.

En el proyecto se establece de manera explícita que la estación “Uruguay” pasará a denominarse “Uruguay – Teatros”. No obstante, al tratarse de una primera aprobación, la iniciativa aún debe atravesar las instancias legislativas correspondientes antes de su implementación definitiva.

Una vez que la medida entre en vigencia, el nuevo nombre se verá reflejado en distintos elementos del servicio, como la señalética de la estación, los planos de la red de subte y los anuncios sonoros dentro de las formaciones.

Los 13 años del Tren Universitario

 El Tren Universitario cumple 13 años de servicio: un motor que transformó la movilidad de la región

LA PLATA BA 26 Abr (UNLP).-Un 26 de abril de 2013, hace exactamente 13 años, el Tren Universitario realizaba su viaje inaugural marcando un antes y un después en la vida de miles de platenses. Hoy, consolidado como un transporte público indispensable, el servicio que transformó el paisaje cotidiano de la ciudad celebra más de una década de crecimiento ininterrumpido y va por más.

Génesis de un proyecto ambicioso

Aunque los primeros pasajeros subieron en 2013, la historia comenzó a gestarse mucho antes. A mediados de 2008, el actual Presidente de la UNLP –por entonces Secretario General- Dr. Arq. Fernando Tauber, presentó oficialmente el proyecto para reactivar las viejas vías del ferrocarril y poner en marcha un servicio de tren urbano que beneficiara no solo a la comunidad universitaria sino a todos los vecinos de la región. Poco después, en diciembre de ese año se dio el puntapié inicial con la firma del primer Convenio de Factibilidad Técnica, un acuerdo tripartito entre la Universidad Nacional de La Plata, la Municipalidad y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

Desde aquel sueño hasta el viaje inaugural, el proyecto debió atravesar un largo periplo que incluyó la compleja tarea de despejar y reacondicionar kilómetros de vías muertas, construir paradores, adquirir el material rodante, realizar obras de infraestructura y señalización en buena parte de la ciudad.

A pesar de las dificultades propias de un proyecto de semejante dimensión, la UNLP siguió avanzando y defendiendo la importancia del tren como una herramienta de inclusión social y desarrollo urbano.

De 1 y 44 al corazón del sistema de salud

En su etapa inicial, el Tren Universitario funcionó como servicio de cercanía pensado para satisfacer especialmente la demanda de la comunidad universitaria vinculada a las facultades cercanas al Bosque platense. El trazado unía la Estación de Trenes de 1 y 44 con el Policlínico San Martín.

Sin embargo, el crecimiento no se detuvo: en septiembre de 2023, se inauguró la esperada extensión hasta el Hospital San Juan de Dios, en 25 y 72. De esta manera el actual servicio configura un corredor sanitario y social de escala regional.

Actualmente, el Tren cuenta con un trayecto de 8,4 kilómetros con un esquema de paradas que garantiza conectividad total:

Cabecera: Estación La Plata (1 y 44)

Arquitectura (47 y 117)

Informática (50 y 120)

Medicina (60 y 120)

Periodismo (63 y 119)

Diagonal 73 y 118

Policlínico San Martín (1 y 71)

Avenida 7 y 72

Estación Circunvalación (13 y 72)

Meridiano V (17 y 72)

Hospital San Juan de Dios (25 y 72)

Un gigante que no para de crecer

El impacto del Tren Universitario se traduce en números concretos: según estimaciones, el servicio transporta en promedio a 2000 pasajeros por día, entre las 7 y las 22 horas. No son solo estudiantes; son trabajadores, pacientes que llegan a los hospitales desde diferentes puntos de la región, y vecinos que encontraron en este medio una alternativa ecológica, rápida y de bajo costo.

El plan de expansión liderado por la UNLP no termina en la calle 25. El proyecto integral ya contempla la llegada hasta la zona de los talleres ferroviarios de Gambier, en 31 y 52.  

Además, la ambición regional va más allá. El presidente Tauber encabeza las gestiones para lograr la reactivación de un ramal que se extienda hacia las ciudades vecinas de Berisso y Ensenada, devolviéndole a la región la red ferroviaria que supo motorizar su crecimiento industrial.

A 13 años de aquel primer viaje, el Tren Universitario, gestado e impulsado por la Universidad Pública, se consolida como una de las iniciativas de intervención urbana con mayor impacto de las últimas décadas.

Ciclo Cultural

 Los 100 años de la Estación Gobernador Monteverde

FLORENCIO VARELA BA 26 Abr (MDV).-Este domingo 26 seguirá relazándose este importante acto cultural en la estación por donde circularan trenes hasta 1977 del Ferrocarril Belgrano, anteriormente Provincial Bs.As. La misma se llevara a cabo desde las 14 y hasta las 20 horas.

Paisajes, historia y viaje

Paisajes, historia y viaje: el tren patagónico que recorre Río Negro de punta a punta

Conecta localidades intermedias y ofrece una forma distinta de recorrer la región.

El Tren Patagónico se posiciona como una alternativa diferente para conocer la región / Foto de archivo

BARILOCHE 26 Abr (El Cordillerano).-En un país con fuerte tradición ferroviaria, el Tren Patagónico se mantiene como una de las pocas rutas activas que unen el océano con la cordillera. El recorrido parte desde Viedma, cerca del Mar Argentino, y finaliza en San Carlos de Bariloche, atravesando algunos de los paisajes más característicos de la Patagonia.

Un recorrido único por la Patagonia

El viaje tiene una duración aproximada de 18 horas y 28 minutos e incluye paradas en distintas localidades como San Antonio Oeste, Valcheta, Ramos Mexía, Los Menucos, Maquinchao, Ingeniero Jacobacci y Comallo.

A diferencia de otros medios de transporte, el ritmo del tren permite apreciar la transición de la estepa a la cordillera, pasando por mesetas, cañadones y zonas rurales que no suelen verse desde la ruta.

Servicios y comodidades a bordo

El Tren Patagónico ofrece distintas opciones para los pasajeros. Cuenta con clase Pullman, con asientos amplios y reclinables, además de camarotes para quienes buscan mayor comodidad durante el extenso trayecto.

También dispone de coche comedor, donde se ofrece un servicio gastronómico completo, con menú que incluye entrada, plato principal y postre. En determinadas épocas del año, se suma un coche cine como propuesta de entretenimiento durante el viaje.

Uno de los aspectos más destacados del servicio es la posibilidad de transportar vehículos en un vagón especial, lo que permite a los pasajeros contar con movilidad propia al llegar a destino.

Cuánto cuesta viajar

Los precios varían según la categoría. Para el tramo completo entre Viedma y Bariloche, el camarote tiene un valor aproximado de $109.200 para residentes de Río Negro y $132.000 para no residentes.

En tanto, la clase Pullman ofrece una alternativa más económica, con tarifas desde $78.600 para residentes y $94.400 para no residentes.

En ambos casos, los jubilados acceden a un 20% de descuento y los menores de 12 años a un 30%.

Para quienes deseen trasladar su vehículo, las tarifas parten desde $132.500 para autos de menor altura y alcanzan los $182.100 para unidades más grandes, a lo que se suma un seguro obligatorio, según lo publicado por el medio Noticias Argentinas.

Con su recorrido que une el océano con la cordillera, el Tren Patagónico se posiciona como una alternativa diferente para conocer la región. Más allá del traslado, el viaje se transforma en una experiencia turística en sí misma, permitiendo descubrir paisajes únicos de la Patagonia desde otra perspectiva.

Rio Negro tendra nueva reunion

Río Negro tendrá una nueva reunión con Nación por el traspaso del Tren del Valle: «la decisión está tomada»

CIPOLLETTI Rio Negro 26 Abr (Rio Negro).-La provincia busca asumir el servicio junto a la empresa Tren Patagónico entre mayo y junio, con una primera fase entre Plottier y Cipolletti.

Tren del Valle entre Cipolletti y Plottier. (Foto: Archivo Matías Subat).

El Gobierno de Río Negro iniciará una nueva ronda de reuniones con Nación para avanzar en el traspaso operativo del Tren del Valle. El objetivo oficial es cerrar los detalles administrativos y técnicos para que la provincia, a través de Tren Patagónico, tome el control del servicio actual y luego amplíe el recorrido por etapas.

El ministro de Obras Públicas de Río Negro, Alejandro Echarren, confirmó a Diario RÍO NEGRO que viajarán a Buenos Aires para continuar las negociaciones. “Tenemos reuniones allá el lunes por el tema tren y por el tema rutas”, señaló y aseguró que la definición política ya fue adoptada y que ahora restan formalidades administrativas: «El traspaso se firma, por eso vamos para allá, para ver si se va a concretar en mayo o junio, pero la decisión está tomada y la idea es avanzar”, sostuvo.

Según explicó, la definición central pasa por formalizar la cesión del uso del servicio ferroviario vigente, aunque las vías seguirán bajo órbita nacional. “No te van a traspasar la propiedad de las vías, porque eso sigue siendo del Estado Nacional. Te traspasan el uso”, detalló.

Tren del Valle: la primera etapa será entre Plottier y Cipolletti

La meta del Gobierno provincial es que el Tren del Valle vuelva a consolidarse como una alternativa de transporte regional durante este año, con una ampliación progresiva hacia distintas ciudades del Alto Valle.

Inicialmente, el principal objetivo es comenzar con el corredor que hoy ya existe entre Plottier, Neuquén y Cipolletti, aunque con un funcionamiento intermitente en los últimos tiempos. Ante ese panorama, la prioridad será garantizar una operación estable en ese tramo antes de extenderlo hacia otras localidades.

El funcionario remarcó que el proyecto de fondo es recuperar todo el corredor ferroviario regional. “La intención nuestra es por etapa llegar hasta Chichinales, que el Tren del Valle sea completo”, afirmó.

Aun así, aclaró que el avance será gradual. “Vamos a ir con bastante cautela haciendo operar solamente el servicio que está hoy, en primera instancia”.

Material rodante disponible y un obstáculo en Bahía Blanca

Echarren reveló además que Río Negro ya consiguió formaciones que podrían utilizarse en el servicio regional. “Se ha conseguido mucho material rodante y puede servir para el Tren del Valle y para las formaciones que tiene también Tren Patagónico”, afirmó.

No obstante, explicó que las inundaciones en Bahía Blanca complicaron la logística para trasladarlas al sur. “Se cortó la vía que viene para el sur y no se pueden traer”, dijo.

Agregó que una alternativa sería combinar tren y transporte por carretera, aunque con costos elevados. “Tenés que hacer un traspaso con carretones y volver a cargar sobre la vía. Es un tema bastante costoso”.

Qué sucede con las estaciones ferroviaras en el Alto Valle

Otro de los principales desafíos pasa por la situación de las estaciones ferroviarias a lo largo del trazado. Muchas fueron cedidas a municipios o reconvertidas para otros usos.

“Las estaciones son parte del patrimonio del Estado Nacional. Algunas están cedidas a municipalidades, otras hay instituciones, otras se han hecho centros culturales”, describió el ministro.

En ese sentido, explicó que ya existe un relevamiento previo realizado por Tren Patagónico, aunque se espera profundizarlo más próximamente.

También planteó distintas alternativas para la operación futura. “Hay que tomar la definición de cómo vas a hacer. Si vas a utilizar las estaciones o si directamente no utilizarlas y que el boleto se emita de forma digital y se corrobore arriba del tren”, señaló.

El unico tren cordillerano

 En Argentina, el único tren que conecta la Cordillera de los Andes con el Océano Atlántico: un viaje soñado por la Patagonia

AMBA 25 Abr (Canal 26).-Un recorrido único que atraviesa la estepa patagónica y une paisajes de montaña con el mar. Historia, naturaleza y vistas inolvidables convierten a este tren en una experiencia imperdible para los amantes de los viajes.

El único tren que conecta la Cordillera de los Andes con el Océano Atlántico.

En un país con una fuerte tradición ferroviaria como Argentina, hay un tren turístico que se destaca por su recorrido único: conecta el mar con la montaña y atraviesa algunos de los paisajes más impactantes de la Patagonia. Esta experiencia, que combina historia, naturaleza y aventura, se posiciona como una de las propuestas más atractivas para quienes buscan viajar de una manera diferente y redescubrir el país sobre rieles.

Se trata del Tren Patagónico, que inicia su recorrido en Viedma -cerca del Mar Argentino- y lo finaliza en Bariloche, Cordillera de los Andes, siempre en la provincia de Río Negro. Este servicio recorre 827 kilómetros y se adentra por los paisajes más lindos de la Patagonia.

El viaje dura alrededor de 18 horas y 28 minutos, incluyendo paradas intermedias en localidades como San Antonio Oeste, Valcheta, Ramos Mexía, Sierra Colorada, Los Menucos, Maquinchao, Ingeniero Jacobacci y Comallo, entre otras. Ese recorrido lento y pausado es parte de la experiencia: el tren atraviesa estepa, meseta, cañadones y zonas cordilleranas, mostrando una Patagonia que no suele verse desde la ruta.

Así es el Tren Patagónico, el ferrocarril más lindo de la Argentina

El servicio del Tren Patagónico cuenta con clase Pullman, camarote y coche comedor, lo que lo convierte en una opción cómoda para realizar un trayecto largo como el que recorre. Además, se puede llevar el auto, por lo que es una opción completa para quienes contar con movilidad propia en destino.

En lo que respecta al coche comedor, su restaurante es muy completo y ofrece un menú para cenar que incluye entrada, plato principal y postre. En algunos momentos del año también hay un coche cine, dónde se pueden ver películas. Viajar en el Tren Patagónico es una experiencia inolvidable, atravesando la estepa patagónica y uniendo el océano con la cordillera.

Tren Patagónico. Foto: Instagram 

Cuánto cuesta viajar en el Tren Patagónico a Bariloche

Viajar en el Tren Patagónico desde Viedma hasta Bariloche tiene valores diferenciados según la clase elegida, la condición del pasajero y si se opta por trasladar el vehículo. Los precios vigentes son estimativos y corresponden al tramo completo.

En el caso de la clase Camarote, pensada para quienes buscan mayor comodidad durante las casi 18 horas de viaje, los valores son los siguientes:

Camarote para residentes (Río Negro): $109.200

Camarote para no residentes: $132.000

Los jubilados acceden a un 20% de descuento, mientras que los menores de 12 años abonan con un 30% de descuento sobre la tarifa correspondiente.

Para quienes eligen una opción más económica, la clase Pullman ofrece asientos amplios y reclinables:

Pullman para residentes (Río Negro): $78.600

Pullman para no residentes: $94.400

Al igual que en camarote, los jubilados tienen un 20% de descuento y los menores de 12 años un 30% de descuento.

Uno de los grandes diferenciales del Tren Patagónico es la posibilidad de transportar el vehículo, algo poco habitual en los servicios ferroviarios de pasajeros en Argentina. Las tarifas para autos son:

Vehículos de hasta 1,55 metros de altura: $132.500

Vehículos a partir de 1,56 metros de altura: $182.100

A estos valores debe sumarse el seguro obligatorio, cuyo monto depende de la valuación fiscal del vehículo. Tanto la adquisición del espacio para el auto como la cotización final deben realizarse de manera presencial en las boleterías de las estaciones

Subte liberaran molinetes

Liberarán molinetes en la Línea B de subte como medida de fuerza: cuándo y a qué hora

Los trabajadores de la Línea B realizarán una medida de fuerza. Cuándo y a qué hora.

Liberarán molinetes en la Línea B como medida de fuerza: cuándo y a qué hora.

CABA 25 Abr (El Destape).-Los trabajadores del subte llevarán adelante una liberación de molinetes el próximo lunes 27 de abril desde las 7.00 en la estación Federico Lacroze de la línea B, en el marco de un nuevo reclamo por la reincorporación de Araceli Pintos.

La medida se inscribe en una serie de protestas que vienen realizando empleados del sector para visibilizar el caso de la trabajadora, quien habría sido despedida por denunciar una situación de acoso sexual en su ámbito laboral. Según señalaron, este tipo de acciones no afecta el servicio y permite a los usuarios viajar sin pagar durante el tiempo que dura la protesta, una modalidad ya utilizada en conflictos anteriores.

Cómo será la medida de fuerza

De acuerdo con el comunicado difundido por los trabajadores, la protesta es impulsada junto a organizaciones feministas, sociales y políticas que integran el Comité por la Reincorporación. Los mismos sostienen que el despido fue “persecutorio, ilegal y discriminatorio”, y lo vinculan directamente con la denuncia realizada por Pintos contra un efectivo de la Policía de la Ciudad y con situaciones posteriores de violencia laboral.

Trabajadores del subte liberarán molinetes como medida de fuerza.

En ese sentido, remarcaron que continuarán con medidas de fuerza hasta lograr la reincorporación de la trabajadora y exigieron a la empresa concesionaria que deje de encubrir hechos de acoso y violencia en el ámbito laboral. Además, indicaron que el caso ya fue llevado a la Justicia, donde se tramitan las denuncias correspondientes.

Apertura de molinetes en Plaza de Mayo de la línea A: a partir de qué hora y hasta cuándo

No es la primera vez que que los trabajadores exigen la reincorporación de Araceli Pintos. En este marco, desde la empresa concesionaria Emova se posicionaron de la siguiente manera: "Este tipo de acciones que viene realizando el gremio, responde a la decisión de no incorporar de manera efectiva a una empleada tras su período de prueba por reiterados incumplimientos en sus tareas. La empresa cumplió con todas las instancias posibles para evitar dicha situación”, sostuvieron en respuesta al reclamo realizado el 9 de marzo en la estación Congreso de Tucumán.

Obra en curso

Metrotranvía: el Gobierno autorizó otro pago millonario para los paradores inteligentes

MENDOZA 25 Abr (Diario Uno).-El aporte es de $211,7 millones. La obra del sistema de preembarque apunta a modernizar el servicio del Metrotranvía: en total se instalarán 25

Así son los 19 paradores inteligentes ya instalados en estaciones del Metrotranvía.

El Gobierno de Mendoza autorizó un aporte de capital de $211,7 millones a la empresa estatal Sociedad de Transporte de Mendoza para avanzar con la obra de paradores inteligentes del Metrotranvía.

El financiamiento será destinado específicamente a pagar certificados de obra ya ejecutados del sistema de preembarque, que apunta a modernizar el servicio.

Son 25 en total los sistemas de preembarque que se instalarán en la traza del Metrotranvía.

Cómo funcionan los paradores inteligentes

Los paradores inteligentes son estaciones de preembarque que incorporan tecnología para ordenar y optimizar el acceso al servicio.

Están equipados con:

molinetes electrónicos para validar el pasaje (SUBE, tarjetas y QR)

accesos automatizados

videovigilancia

cierre perimetral

sistemas de monitoreo del flujo de pasajeros

El objetivo es mejorar la eficiencia operativa y la experiencia de viaje.

Dónde están los paradores inteligentes del Metrotranvía

Actualmente hay 19 paradores en funcionamiento en el Área Metropolitana.

Ciudad de Mendoza (5): Belgrano, Suipacha, Moldes, Lugones y Rubilar

Godoy Cruz (7): 25 de Mayo, Pellegrini, Godoy Cruz, Progreso, Independencia, Parque TIC y 9 de Julio

El resto se distribuye en otros puntos del sistema.

Impacto del sistema en el Metrotranvía

Según datos oficiales, la implementación permitió:

aumentar en alrededor de 20% el pago del pasaje

reducir la evasión

agilizar el ascenso

mejorar la experiencia de los usuarios

Una obra con financiamiento sostenido

La inversión en paradores inteligentes no es nueva. El proyecto fue lanzado en 2025 como parte de un plan de modernización financiado por la Provincia, con ejecución por etapas.

Desde entonces, el Gobierno viene realizando aportes a la Sociedad de Transporte de Mendoza para sostener la obra, que prevé la instalación de unos 25 paradores en total.

El decreto publicado ahora se suma a esa línea de financiamiento y apunta a pagar trabajos ya realizados.

Quién ejecuta la obra de los paradores inteligentes del Metrotranvía

La obra de los paradores inteligentes del Metrotranvía fue adjudicada a la empresa Ambiente Smart S.A., encargada de implementar el sistema en las distintas estaciones.

Esquel

La Trochita avanza con reparaciones clave y proyecta sumar otra locomotora para la próxima temporada

 

ESQUEL Chubut 25 Abr (EQS Noticias).-Tras habilitar una vía inactiva hace dos años, trasladaron una máquina a El Maitén para su puesta a punto. Buscan garantizar el servicio sin cancelaciones.

La Trochita entró en reparaciones

El gerente del Viejo Expreso Patagónico, Miguel Sepúlveda, brindó detalles sobre las tareas de mantenimiento, los planes operativos y la situación actual del servicio de La Trochita, en un contexto marcado por desafíos tanto técnicos como turísticos.

En ese sentido, destacó que tras un trabajo conjunto entre el equipo de vía de Esquel y el de El Maitén, se logró habilitar un tramo ferroviario que no se utilizaba desde hace dos años. Este avance permitió trasladar una locomotora desde Esquel a El Maitén, donde actualmente ya comenzó a ser desarmada para instalarle una caldera reparada.

Además, indicó que existe un plan más amplio vinculado a la reparación de calderas: se proyecta contar con dos nuevas para Esquel y dos para El Maitén, lo que permitiría ampliar la capacidad operativa en ambas localidades.

La Trochita avanza con reparaciones clave y proyecta sumar otra locomotora para la próxima temporada

Turismo Esquel

Sepúlveda explicó que la locomotora intervenida regresaría a Esquel entre julio y agosto, con el objetivo de contar con al menos dos máquinas operativas de cara a la temporada de tulipanes en octubre y el verano.

Actualmente, el servicio funciona con normalidad, aunque con una sola locomotora activa, lo que representa una limitación. Por eso, remarcó la importancia de sumar una segunda unidad: “la idea es tener una locomotora de reserva para evitar cancelaciones ante fallas mecánicas”.

En paralelo, el proyecto apunta a la recuperación de más unidades: se busca poner en valor la locomotora 114 y avanzar con otras tres máquinas, en un plan de mediano plazo para fortalecer el parque ferroviario.

La Trochita avanza con reparaciones clave y proyecta sumar otra locomotora para la próxima temporada

Foto: Turismo Esquel

Proyecto de paseo ferroviario

Por otra parte, el gerente señaló que no se avanzará por ahora con el traslado de la locomotora ubicada en el salón, sino que se trabaja en un proyecto alternativo junto al municipio.

En ese marco, se analiza la creación de un paseo ferroviario en la zona de la Plaza de la Bandera, donde se incorporarán vagones en desuso y se reacondicionará una locomotora para su exhibición y posible funcionamiento.

La Trochita retirará la locomotora de la plazoleta de Ameghino para volver a ponerla en servicio

Una temporada turística “no normal”

En cuanto al movimiento turístico, Sepúlveda fue claro: la última temporada fue “no común” y “no normal”, con una afluencia de visitantes significativamente menor a la esperada.

Como ejemplo, mencionó que durante Semana Santa solo se realizó una salida, cuando en años anteriores se concretaban entre dos y tres.

El responsable del tren turístico atribuyó la caída en la demanda a una combinación de factores. Entre ellos, destacó los incendios forestales ocurridos durante el verano, la situación económica a nivel nacional, el alto costo del combustible para viajar a la cordillera, entre otros. 

Frente a este escenario, desde la administración de La Trochita apuestan a fortalecer el servicio con más locomotoras operativas y mejorar la oferta para las próximas temporadas, en busca de recuperar el flujo de visitantes.

Planifican nuevo paseo ferroviario cuando retiren locomotora de Ameghino

Paseo increíble

Viajar al pasado en un tren a vapor es posible: cuánto cuesta un pasaje en la "Trochita"

AMBA 25 Abr ( Diario Uno).- La cultura del tren en Argentina sigue firme a pesar de los cambios generacionales y el paso del tiempo. Una historia para compartir

La "Trochita", un atractivo turístico con mucha cultura ferroviaria en Argentina. Foto: NA 

En el corazón de los antiguos talleres del Ferrocarril Sud, en Remedios de Escalada, Buenos Aires, existe un refugio donde el tiempo parece haberse detenido entre locomotoras a vapor y coches de madera. El Ferroclub Argentino, una asociación civil sin fines de lucro que nació en 1987 para salvar una máquina de convertirse en chatarra, hoy custodia un patrimonio invaluable de más de 60 trenes en un predio de dos hectáreas y media.

Lo que hace único a este espacio es que no se trata de un museo estático. Aquí, el trabajo de los voluntarios es constante y minucioso: restaurar una sola locomotora puede demandar años de labor, incluyendo la reconstrucción de calderas y la fabricación artesanal de piezas originales.

De los 150 socios que integran la institución, un tercio se dedica exclusivamente a las tareas de taller, mientras que el resto se encarga de la biblioteca, el archivo histórico y la atención a quienes buscan conocer las raíces del transporte nacional.

La locomotora “39 grande”, fabricada en 1927 y restaurada recientemente. Foto: @ferroclubescalada

Un viaje a escala: el encanto del "Ferrocarril Económico Sud"

Sin dudas, la estrella del predio es la "Trochita", una formación a escala diseñada por el ingeniero galés Roger Davis y construida íntegramente por los socios del club. Este pequeño tren a vapor, que tiene apenas un cuarto del tamaño de una locomotora convencional, recorre el predio durante 15 minutos en un circuito que incluye sus propias vías y estaciones. Bautizado como Ferrocarril Económico Sud, este paseo permite a los visitantes observar de cerca la ingeniería ferroviaria en funcionamiento y vivir una experiencia educativa y recreativa, tal como consigna Noticias Argentinas.

Para quienes deseen acercarse a conocer este patrimonio, el predio ubicado en Av. 29 de Septiembre 3675 abre sus puertas los sábados y domingos de 15:30 a 19, siempre que las condiciones climáticas lo permitan.

En el predio del Ferroclub Escalada se ven vagones de tren “comedor” que datan de principios del Siglo XX. Foto: @ferroclubescalada

Es una opción ideal para familias, accesible a través de varias líneas de colectivo (74, 79, 160 y 177) y a pasos de la estación de tren local.

Cuánto cuesta la entrada para subirse al tren a vapor la "Trochita"

En cuanto a los costos de entrada:

Menores de 4 años y personas con certificado de discapacidad ingresan gratis.

Niños de 4 a 12 años y los jubilados abonan $3.000

Mayores de 12 años, $5.000.

El paseo en la emblemática "Trochita" tiene un costo adicional de $1.000 por persona, fondos que se destinan íntegramente al mantenimiento de este legado histórico que se niega a desaparecer.