La Lucha por la vuelta del Tren

LA LUCHA POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS: EL INVENTO DE LA BICIZORRA DE TIMOTE Y LA PERSEVERANTE DE SILVIA REYES

TRENQUE LAUQUEN BA 1 Nov (Data Trenque.com).-El ferrocarril argentino cumplirá 170 años de existencia, a partir de que los primeros vagones tirados por La Porteña, una pequeña locomotora a vapor inglesa, cubriera un limitado tramo de sólo 10 kilómetros entre la Estación del Parque, donde hoy se levanta el imponente Teatro Colón de Buenos Aires hasta Estación La Floresta.

Fue el inicio del Ferrocarril Oeste, luego Sarmiento, que es el que pasa por Trenque Lauquen, y cuya primera formación arribó a nuestro andén en abril de1890.

Con el paso de los años se construyó, con el aporte de capitales mayoritariamente ingleses, una extraordinaria malla de rieles y durmientes que abarcaron toda la geografía del país, para modificar benéficamente toda la matriz productiva y social de las distintas regiones.

Sería ocioso reiterar todos los vaivenes de esta conocida historia, entre nacionalizaciones y privatizaciones, que terminaron de reducirlo en la actualidad a una condición decadente, de ineficiencia y envejecimiento. De una red de 47 mil kilómetros de vías, primera en Latinoamérica, sólo quedan operables unos 18 mil kilómetros.

Como muestra de esa situación declinante es imposible no mencionar aquella aciaga expresión del expresidente Carlos Menem: “Ramal que para, ramal que cierra”, cuya verdadera traducción sería “ramal que cierra, pueblo que muere”.

Hoy, esos lugares lucen sin vida, fantasmales, y abandonados por la mayoría de sus habitantes. Todo es silencio y soledad en sus entonces bulliciosos andenes, mientras quedaron infinidad de pueblos al arbitrio del desamparo.

Pero la lucha por recomponer el regreso del ferrocarril no cesa y se manifiesta de diversas maneras, como una muy original que adoptó un grupo de vecinos de Timote, un pueblo del distrito de Carlos Tejedor, que adquiriera notoriedad nacional en 1970, cuando en una estancia cercana fue asesinado por el movimiento Montoneros el expresidente de facto Pedro Eugenio Aramburu.

Esta vez, vuelve a cobrar visibilidad por un motivo menos trágico: el de exigir el regreso del ferrocarril, utilizando para ello un singular transporte que denominaron con ingenio “bicizorra”, que reúne la conjunción de la bicicleta y la zorra, como se denomina al pequeño rodado que se desplaza sobre las vías, llevando a los empleados ferroviarios hasta el lugar donde se requiere algún trabajo.

Para demostrar que las vías continúan en buenas condiciones de ser transitadas y que, por ello, no es imposible el regreso del tren, durante los primeros días de octubre se desplazaron con este curioso invento a pedal desde Timote hasta General Pico.

Bruno Rodríguez, el vecino que encabezó la movida, explicó que “Timote se fundó a la vera de la estación y siempre fue un pueblo ferroviario. Mi abuelo y mi bisabuelo eran ferroviarios y se jubilaron trabajando en el ferrocarril. A mediados de los años 90 yo viajaba en tren desde Timote a Pico para estudiar en la facultad, hasta que a fines de esa década privatizaron los ferrocarriles y en 2001 el tren dejó de pasar para siempre”.

Sostiene que las vías, aunque en desuso, siguen en pie “y si nosotros podemos realizar este recorrido, ¿por qué no puede volver a pasar el tren?”, se preguntó.

El trayecto, en dos jornadas, incluyó la salida de Timote hacia Carlos Tejedor, continuando por Santa Inés, Colonia Seré, Cerrito, América, San Mauricio, González Moreno, y Trebolares, para culminar en General Pico.

No debemos olvidar tampoco el reconocimiento, como parte de esta cruzada, a Silvia Reyes, una tenaz luchadora trenquelauquense empeñada fuertemente desde hace años por el regreso del ferrocarril de pasajeros, que aún no ha cesado, “siempre estamos al pie del cañón” nos confía.

Recuerda sus interminables viajes para reclamar ante distintas autoridades, incluso reuniendo a funcionarios de la región para que en delegación la acompañaran en la demanda de esta exigencia.

En octubre de 2014, tuvo un efímero éxito, al lograr que el tren de pasajeros regresara al andén local, ante la algarabía de la población que se dio cita para recibirlo. Lamentablemente fue apenas por seis meses, cuando volvió a suprimirse el servicio hasta la actualidad.

Cierran por Obras en la Estación Independencia

Una estación de la Línea C cerrará por obras: cuál es y cómo seguirán los trabajos en el subte

CABA 1 Nov (TN Noticias).-Conoce cuáles son las renovaciones que se realizarán en los andenes y cómo realizar las combinaciones entre la línea C y E.

La estación Independencia permanecerá cerrada por obras. (Foto: Gobierno de la Ciudad)

Desde este lunes 2 de noviembre, la estación Independencia de la Línea C cerrará sus puertas por aproximadamente tres meses en el marco del Plan de Renovación Integral que lleva adelante Subterráneos de Buenos Aires (SBASE).

Los trabajos forman parte de un programa de puesta en valor que contempla mejoras en distintos sectores de las estaciones, desde los accesos y los andenes hasta la iluminación y la señalización.

Qué obras se harán en la estación Independencia de la Línea C

La intervención abarcará los accesos, las galerías de escaleras pedestres y mecánicas, los vestíbulos y los andenes.

El objetivo es mejorar la circulación y transformar el espacio en un lugar más cómodo, ordenado y luminoso. Entre las principales tareas previstas, están:

Impermeabilización: se realizarán inyecciones, tratamientos de juntas y trabajos para prevenir filtraciones

Renovación de pisos: se reemplazarán los revestimientos existentes

Iluminación: se instalarán nuevas luces LED

Pintura: se renovarán distintos sectores de la estación

Señalización: se colocará nueva cartelería y señalización braille en pasamanos y pórticos

Mobiliario: se incorporarán bancos, cestos y apoyos isquiáticos en los andenes

Además, en los vestíbulos y andenes se instalará un revestimiento de aleación de aluminio y zinc anticorrosión, que permitirá canalizar el agua y evitar nuevas filtraciones.

La estación estará cerrada desde el lunes 2 de noviembre. (Foto: X/@basubte)

Qué pasará con las combinaciones entre las líneas C y E

Como Independencia es una estación de conexión entre las líneas C y E, el cierre también modificará la manera de realizar las combinaciones.

Durante el período de obras, los pasajeros podrán solicitar un ticket de combinación en las boleterías de las estaciones cercanas:

San Juan y Moreno, correspondientes a la Línea C

Independencia, correspondiente a la Línea E

Restaurarán murales históricos de la estación Independencia

Al tratarse de una estación patrimonial, el proyecto también contempla la recuperación de elementos históricos. Por eso, se restaurarán dos murales de 16 metros de largo ubicados en los andenes, inspirados en paisajes de España. También se trabajará sobre los revestimientos cerámicos originales.

Las tareas estarán a cargo de restauradores profesionales y seguirán los lineamientos de la Dirección General de Patrimonio, Museos y Casco Histórico de la Ciudad y de la Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y de Bienes Históricos.

Durante el cierre, se realizarán obras de renovación. (Foto: fandom.com)

Cuáles son las estacones de Subte cerradas por obras

La renovación de Independencia se suma a un conjunto de intervenciones que Subterráneos de Buenos Aires lleva adelante en distintas líneas. Hasta el momento, ya se pusieron en valor 21 estaciones:

Línea A: Piedras, Congreso, Castro Barros, Lima, Loria, Acoyte y Río de Janeiro

Línea B: Uruguay, Pueyrredón, Pasteur-AMIA, Carlos Gardel y Malabia

Línea C: San Martín

Línea D: Facultad de Medicina, Agüero, Bulnes, Scalabrini Ortiz, Plaza Italia, Palermo y Tribunales

Línea E: Jujuy

Por otra parte, continúan cerradas por trabajos las estaciones Medrano (Línea B), Lavalle (Línea C), General Urquiza y Entre Ríos (Línea E).

Tren Universitario

El Tren Universitario avanza hacia un sistema más eficiente y sustentable

LA PLATA BA 1 Nov (Diario Hoy).- La UNLP busca incorporar nuevo material rodante al Tren Universitario y avanzar en su transformación tecnológica.

La Universidad Nacional de La Plata (UNLP) busca dar un nuevo impulso al Tren Universitario con la incorporación de unidades eléctricas alimentadas con baterías de litio y la extensión de su recorrido hasta Los Hornos.

El presidente de la casa de estudios, Fernando Tauber, mantuvo en las últimas horas un encuentro con el titular de Trenes Argentinos, Sebastián Giorgetti, para presentar la propuesta de la UNLP de incorporar nuevo material rodante al Tren Universitario y avanzar en su transformación tecnológica mediante la utilización de motores eléctricos alimentados con baterías de litio.

La iniciativa apunta a contar con unidades más livianas y manejables, adaptadas a las características de un servicio ferroviario urbano.

Durante la reunión, ambas instituciones coincidieron en la importancia de avanzar en la incorporación de tecnología y energías limpias al sistema ferroviario argentino. En ese marco, las autoridades de Trenes Argentinos valoraron positivamente la propuesta de la UNLP y asumieron el compromiso de acompañar el pedido de la institución y gestionar la posibilidad de conseguir el material rodante necesario para llevar adelante el proyecto.

Al referirse al encuentro, Tauber destacó la coincidencia entre ambas instituciones en torno a la necesidad de transformar el sistema ferroviario mediante la incorporación de energías limpias.

“Las dos instituciones estamos pensando en lo mismo: en avanzar y transformar el sistema ferroviario a partir de la incorporación de energías renovables. Desde la universidad podemos hacer un aporte fundamental porque tenemos el conocimiento científico y tecnológico para desarrollar estas soluciones y ponerlo al servicio de las necesidades del país”, señaló.

Viaducto a Constitución

La obra interminable del viaducto del tren Belgrano Sur y el proyecto que puede hacer que llegue a Constitución

Empezó hace 9 años pero está paralizado.

Qué debe pasar para que cambien de manos y pueda haber avances.

CABA 1 Nov (Clarin).-La obra interminable del viaducto del tren Belgrano Sur y el proyecto que puede hacer que llegue a ConstituciónEl viaducto del tren Belgrano Sur. Una obra paralizada y el proyecto para terminarla. Foto: Guillermo Rodríguez Adami

El viaducto del tren Belgrano Sur se va convirtiendo en otra obra inconclusa que atraviesa la Ciudad. En la zona de Barracas y Parque Patricios se ven los pilotes y la estructura de hormigón que prometía eliminar pasos a nivel y llevar hasta Constitución un tren que llega a la Ciudad desde el sudoeste del Gran Buenos Aires. Pero no solo no ocurrió: por la obra quedó desactivada la Estación Buenos Aires y, ante la falta de un plan de Nación Para avanzar, el Gobierno porteño presentó una propuesta para terminarlo.

Según la información oficial, los trabajos tienen un 85% de avance. Resta resolver el ingreso del trazado a Constitución, en donde habría que hacer una obra importante en la zona del andén 1; y la colocación de vías y el sistema de señalamiento a lo largo de la traza, que corre elevada desde la estación Sáenz. Por ahora, según pudo saber Clarín, la propuesta no obtuvo una respuesta de parte del ministerio de Economía nacional para avanzar.

Entre los argumentos que se conocieron, está que "la extensión del ferrocarril brinda una mayor conectividad al Centro de Transbordo de Constitución, lo cual permite potenciar el Sistema Integrado de Movilidad Urbana (SIMU)". Además, según las mismas fuentes, el Belgrano Sur se ofrece un nuevo corredor de movilidad de alta capacidad para los habitantes de la zona sur del AMBA, ya que la cabecera está en González Catán, y el recorrido atraviesa localidades como Laferrere, Aldo Bonzi, Tapiales y Villa Madero, en el conurbano, y Villa Lugano, Villa Soldati, Nueva Pompeya, Parque Patricios y Barracas, ya en la Ciudad.

Además, las fuentes porteñas sostienen que, de hacerse cargo de la obra, también se podrá evitar la eventual ocupación de los bajo viaductos, ahora sin actividad, a los que también se podría dotar de comercios o espacios concesionados, como ocurre con los bajo autopista y con el viaducto del tren Mitre, en Belgrano.

Los trabajos que propone ejecutar la Ciudad son los en vías y señalamiento, que no incluyen la parrilla ferroviaria y los andenes de Constitución, uno de los aspectos más complejos.

Para avanzar, primero debe resolverse el contrato de obra existente (incluido sus pasivos); eso incluye la transferencia del crédito existente para finalizar las obras del viaducto, que se estima en 35 millones de dólares. Además, de acuerdo con los cálculos se requiere el acceso a un crédito para financiar la finalización de las obras, de alrededor de 45 millones de dólares.

La propuesta de la Ciudad incluye la transferencia del dominio del bajo viaducto, la Playa Sola y sus terrenos adyacentes. Y a futuro resolver cómo será la operación de la estación Constitución para permitir que además del tren Roca allí funcione, en un andén, el Belgrano Sur.

Si bien todo el viaducto es visible, y amenaza con convertirse en un nuevo elefante blanco en la Ciudad, el problema tomó relevancia cuando una escalera mecánica que se frenó de golpe provocó la caída de 11 pasajeros en la estación Sáenz.

La obra del viaducto del tren Belgrano Sur comenzó en 2017 y ahora está abandonada. Foto: Guillermo Rodríguez AdamiLa obra del viaducto del tren Belgrano Sur comenzó en 2017 y ahora está abandonada. Foto: Guillermo Rodríguez Adami

Es que se trata de una obra que comenzó en 2017, al mismo tiempo que la elevación de los ramales Mitre y San Martín, que se terminaron a tiempo. Pero en este caso, nueve años después, todavía no se sabe cuándo va a terminar. El proyecto había sido anunciado durante el gobierno de Mauricio Macri. Luego pasaron las administraciones de Alberto Fernández y llegó la de Javier Milei.

Desde Sáenz, la obra se vuelve visible como una promesa que todavía no logró completarse. El viaducto construido se extiende hasta la avenida Ramón Carrillo, pero debería conectarse con la estación Constitución. Desde ahí, la línea permitiría conectar con González Catán, en La Matanza, a través de su ramal G, y con Marinos del Crucero General Belgrano, en Merlo, mediante el ramal M. De hecho hay una estación, Buenos Aires, que era la cabecera de la línea, que cerró cuando comenzó a hacerse el viaducto y nunca volvió a funcionar.

Según estimaciones de especialistas, cuando se concrete, el número de usuarios podría crecer hasta 100.000. Sin embargo, el avance quedó frenado en distintos momentos.

Los obstáculos

La obra del viaducto del tren Belgrano Sur comenzó en 2017 y ahora está abandonada. Foto: Guillermo Rodríguez AdamiLa obra del viaducto del tren Belgrano Sur comenzó en 2017 y ahora está abandonada. Foto: Guillermo Rodríguez Adami

Uno de los principales obstáculos apareció en el sector de la cancha auxiliar del Club Barracas Central, ubicada entre Olavarría y Luna, cerca de la Villa Zavaleta.

Inicialmente, el proyecto contemplaba rodear el predio del club con la estructura ferroviaria. Pero, por consideraciones de ingeniería, se determinó que el viaducto debía pasar por encima de los terrenos del club. Eso generó la necesidad de compensar a la entidad deportiva, que solicitó terrenos de características similares. La obra quedó entonces pausada en ese sector hasta encontrar una solución adecuada.

Mientras tanto, los trabajos continuaron en otras áreas, como las zonas adyacentes a las vías de la línea Roca. La reactivación de la obra tuvo lugar en noviembre de 2023.

Después cambió la administración y volvió la incertidumbre. El último avance quedó en Brandsen al 2100. “Es nuestro elefante blanco. Nadie más se hizo cargo. Tanta plata que se destinó y que lo dejen así nomás es una vergüenza”, dijo a Clarín una comerciante de la zona.

La declaración de la “Emergencia Ferroviaria”, que permitió la reactivación de algunas obras paralizadas y el inicio de otras demoradas, no tuvo efecto sobre el proyecto, porque no fue incluido dentro de las prioridades al considerarse que la obra no tenía impacto alguno sobre la seguridad operacional.

Para quienes utilizan el Belgrano Sur, la obra inconclusa no es solamente una cuestión de infraestructura. También representa una conexión que todavía no existe. Quienes llegan hasta la estación Sáenz tienen que dispersarse y combinar con otros medios de transporte para continuar el viaje. Y un gran parte va a hasta Constitución. 

La Ciudad se modifica

Un siglo de historia ferroviaria llegó a su fin sobre el Maldonado

BAHIA BLANCA 1 Nov (LNP).-La demolición del puente de ladrillos abrió paso a una nueva estructura que conservará la traza ferroviaria, pero eliminará los obstáculos que el antiguo diseño representaba para el escurrimiento del agua.

Un siglo de historia ferroviaria llegó a su fin sobre el Maldonado

Fotos: Emmanuel Briane y Rodrigo García-La Nueva.

Bajo una tenue lluvia, con la presencia de funcionarios municipales, autoridades provinciales y representantes de empresas, comenzó el último miércoles la demolición del puente ladrillero construido hace 121 años para permitir el paso de los trenes del ferrocarril Bahía Blanca al Noroeste (BBNO) sobre el arroyo Maldonado. 

La estructura quedó dañada con la inundación del 7 de marzo de 2025, cuando la fuerza del agua arrancó de cuajo rieles y durmientes, dejando fuera de operatividad un tramo clave para el paso de los trenes de carga que opera la firma Ferroexpreso Pampeano.

La necesidad de reparar de manera urgente ese cruce puso en discusión qué camino tomar ya que su diseño, organizado en dos arcos, es cuestionado desde la construcción del canal en 1949, desde el momento que ante crecidas importantes se convertía en un verdadero obstáculo para la circulación del agua.

De allí entonces la decisión del Ministerio de Infraestructura, a través de la Dirección de hidráulica, de construir un nuevo puente, respetando la actual traza ferroviaria, pero con una resolución que libere por completo el canal, permitiendo el libre escurrimiento.

Para dar lugar a esa nueva obra se hizo necesario demoler el puente existente, el cual dejó así de ser parte de la geografía del lugar desde su construcción en 1905.

Puentes e historia

El puente en cuestión fue el segundo que construyó el BBNO sobre el Maldonado. El primero se erigió en 1891, como parte, se dijo, del tendido de vías a General Acha, en La Pampa. 

Cuando se construyó, el arroyo Maldonado era un modestísimo hilo de agua, un zanjón que se ensanchaba de manera sorprendente cuando llovía en la cuenta del arroyo Napostá.

Una crónica de época menciona al curso de agua como “el perdido hijo del Napostá”, y daba cuenta de como gran parte de su recorrido “estaba completamente tapado”, en particular el tramo entre el Bañado de Jiménez (actual parque de Mayo) y la chacra de los Pronsato, a la altura de calle Don Bosco. Incluso muchos vecinos aprovechaban la humedad de ese suelo para ubicar allí sus huertas, colocando cercos de alambre demarcando propiedades.

A fines del siglo XIX los ingenieros del BBNO hicieron una obra que, por sus dimensiones, excedía el caudal máximo del arroyo, 60 años antes de su canalización, y que con sus 20 metros de largo pudo adaptarse al canal.

Ese primer puente tenía estructura metálica, estaba sostenido por tres pórticos formados por columnas cilíndricas y vigas en su parte superior e inferior, además de un cruce de San Andrés para reforzar y estabilizarlo. Sobre él corría una única vía.  

Cuando en 1904 el BBNO construyó un galpón de locomotoras en el km 7, se generó la necesidad de disponer de una vía adicional, con lo cual se hizo necesario ensanchar el puente. 

Fue reemplazado en 1905 por el ahora demolido, para dar lugar al montaje de dos vías. El mismo se resolvió con dos bóvedas de 5 metros cada una, 23,70 metros de largo, 10,60 m de ancho y una doble vía a 4,35 metros por encima del nivel promedio del pelo de agua.

Con la construcción del canal, entre 1948, el ancho del puente resultó adecuado pero se mencionó lo inconveniente de su diseño y en más de una oportunidad se indicó la necesidad de reemplazarlo por otro que no entorpeciera la circulación del agua. Nunca se dio un paso en ese sentido.

Lo que viene

A principios de octubre comenzó la colocación de un puente metálico alternativo al de ladrillo, de manera de permitir su demolición. Los trenes circulan ahora utilizando esa nueva estructura, que tiene carácter provisorio, a la espera de un nuevo y definitivo puente ferroviario. 

Esa obra será financiada por la provincia y fue adjudicada a la firma Ecosur, la misma que por lleva adelante la construcción del puente sobre calle Don Bosco.

Ese futuro paso ferroviario constará con dos puentes de hormigón pretensado –uno para cada vía-, organizado en tres tramos de 14 metros cada uno, fundado sobre pilotes. 

La obra se estime esté terminada a fines del año próximo. En ese momento Ferro Expreso Pampeano montará los rieles y ensayará la estructura. Verificado eso, procederá a retirar el puente de desvío para su restitución. Se recuerda que esta pieza fue retirada de una estructura ubicada entre las estaciones de La Larga y La Manuela, en el partido de Daireaux, parte del desafectado ramal Lobos-Carhué-Saavedra-Bahía Blanca (vía Guaminí).

En ese momento los vecinos hicieron un reclamo para evitar la pérdida definitiva de este patrimonio ferroviario. En ese contexto Ferroexpreso Pampeano garantizó que la estructura sería devuelta y reinstalada.

Estacion Tronador Linea B

Por irregularidades en la seguridad de la Estación Tronador del Subte B, expiden multas millonarias a EMOVA

CABA 1 Nov (Villa Ortuzar Informa).- Las conclusiones se tomaron luego de inspecciones realizadas en 2024 y 2025 en la estación situada en Villa Ortúzar.

Diariamente unas 180 mil personas utilizan el Subte B, la línea que más pasajeros transporta en la Ciudad de Buenos Aires. Y por ello, se vuelve imprescindible garantizar las condiciones de seguridad dentro de las estaciones. En ese contexto, en los últimos días se conocieron sanciones contra la empresa EMOVA, que tiene a su cargo la concesión del servicio, por irregularidades detectadas en la seguridad en la Estación Tronador, situada dentro del barrio de Villa Ortúzar y muy utilizada por vecinos/as para movilizarse.

La novedad se difundió el pasado miércoles 28 de octubre en el Boletín Oficial del Gobierno de la Ciudad. Se basó en resoluciones del Ente Único Regulador de los Servicios Públicos de la Ciudad, que recogió los relevamientos de inspecciones realizadas en las estaciones de la Línea B de subtes durante 2024 y 2025. La Resolución N°2322, por caso, halló «salida de emergencia no accesible», y «manguera faltante» en distintos tramos del andén el 16 de mayo de 2024.

La situación, según cita la Resolución, se repitió en los controles del 25 de septiembre del mismo año, así como el 30 de abril de 2025, ya incluyendo la falta de matafuegos exigido, y la reiteración de las infracciones mencionadas en los otros relevamientos. A su vez, también se hallaron irregularidades en otras estaciones de la Línea B, como Echeverría, Avenida de Los Incas, Ángel Gallardo, Pueyrredón y Federico Lacroze.

Por esta situación, el Ente Regulador ordenó aplicar multas contra Emova. La primera resolución determinó el pago de $47.552.250, mientras que la segunda, N° 2336, estableció el monto en $40.086.750, totalizando entre ambas unos $87.639.000. Según se explicita en el Boletín Oficial, el monto de la multa fijada en el artículo precedente deberá ser depositado en la Cuenta Corriente del Ente Único Regulador de los Servicios Públicos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, dentro de los treinta días de notificada la presente resolución, debiendo acreditar su cumplimiento en el expediente en igual plazo. Vencido el plazo establecido en el artículo anterior sin que se hubiere realizado el pago, la sumariada entrara en mora sin necesidad de interpelación alguna y comenzaran a aplicarse los intereses hasta la fecha dicho pago.

Antecedentes de accidentes en la Estación Tronador

Cabe recordar que este periódico dio cuenta de dos accidentes graves ocurridos el año pasado en la Estación Tronador. El primero de ellos fue en enero, cuando un hombre de 80 años cayó a las vías y fue impactado por una formación. Afortunadamente, quedó fuera de peligro. El segundo, en tanto, pasó en junio del mismo año, y tuvo como víctima a una mujer, que también fue arrastrada por un tren. Este caso también tuvo un final con alivio, porque debió ser internada en observación pero sin mayores peligros.

Aumentos a primera hora de Noviembre

Aumentan el subte, los colectivos y los peajes en el AMBA: cuánto costarán desde este domingo

AMBA 31 0CT (MisDiasenlaVia).-El ajuste alcanza al transporte porteño y a las líneas bonaerenses. Los trenes y los servicios de jurisdicción nacional mantienen sus valores.

El boleto de subte con SUBE registrada costará $1.887 para los primeros 20 viajes mensuales.

Viajar en subte y en colectivos de jurisdicción porteña y bonaerense será más caro desde este domingo 1° de noviembre. La actualización mensual de las tarifas también alcanzará a los peajes de las autopistas de la Ciudad de Buenos Aires.

En cambio, los trenes y los colectivos de jurisdicción nacional que conectan la Capital con el conurbano mantendrán sus valores, por lo que continuará la diferencia entre los boletos según la autoridad que regula cada servicio.

Cuánto costarán el subte y el Premetro en noviembre

El subte aumentará un 3,9%, de acuerdo con lo establecido por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE). Con la actualización, el pasaje con SUBE registrada pasará de $1.817 a $1.887 para quienes realicen hasta 20 viajes mensuales.

Los usuarios que viajen con una tarjeta sin registrar deberán pagar $2.541,10, mientras que el boleto del Premetro será de $660,45.

Cómo quedan los boletos de colectivos en la Ciudad y la Provincia

Las líneas que circulan exclusivamente bajo jurisdicción de la Ciudad de Buenos Aires también aplicarán una suba del 3,9%. Los valores para los primeros tramos serán:

Hasta tres kilómetros: $956,38.

De tres a seis kilómetros: $1.062,70.

En los servicios de jurisdicción bonaerense, el boleto mínimo llegará a $1.276,08.

Por su parte, las líneas de jurisdicción nacional que conectan la Ciudad con la provincia de Buenos Aires conservarán, por el momento, una tarifa mínima de $742,81.

Los trenes metropolitanos tampoco modificarán sus valores: el pasaje mínimo continuará en $480 para quienes tengan la SUBE registrada.

Cuánto costarán los peajes porteños

La actualización también se aplicará en las autopistas administradas por Autopistas Urbanas S.A. (AUSA). Para los vehículos particulares, las tarifas quedarán de la siguiente manera:

Autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno: $4.878,81 en horario convencional y $6.914,08 en hora pico.

Autopista Illia: $2.032,63 en horario convencional y $2.874,44 en hora pico.

De esta manera, noviembre comenzará con aumentos en distintos medios de transporte y accesos porteños, mientras que los servicios ferroviarios y los colectivos interjurisdiccionales conservarán sus tarifas actuales.

Tren Fantasma

 Halloween: todas las fotos del tren fantasma que “aterroriza” en Retiro

CABA 31 Oct (MDZol).- La atracción del Museo Nacional Ferroviario vuelve a funcionar este fin de semana para todas las familias.

Un maniquí con máscara de payaso ensangrentada y sombrero junto a una boletería roja, en el museo ferroviario.

Tren fantasma en el Museo Nacional Ferroviario

Buenos Aires recupera una de sus propuestas más curiosas para celebrar Halloween. El Museo Nacional Ferroviario vuelve a poner en marcha su particular tren fantasma, una experiencia que combina misterio, sustos y diversión para grandes y chicos.

"Tren fantasma" en Reitiro

La experiencia no se limita a subir a un vagón y esperar el próximo sobresalto. Este año habrá tres recorridos temáticos: el Tren Fantasma, el Tren Zombie y el Tren Carnicero, cada uno con su propia ambientación. La propuesta se completa con una maratón de películas de terror, lecturas de cuentos escalofriantes y un concurso que premiará a los mejores disfraces y caracterizaciones.

Museo Nacional Ferroviario

El museo también tendrá otros rincones para explorar: puestos de tarot y astrología, muestras de arte, juguetes embrujados y una feria de emprendedores locales. A eso se sumarán stands gastronómicos para que las familias puedan comer algo y disfrutar de una jornada diferente. La idea es que Halloween se viva más allá de los vagones, con actividades para distintos públicos y edades.

El encuentro tiene lugar en el Museo Nacional Ferroviario, ubicado en avenida del Libertador 405, en Retiro. Este sábado 31 de octubre abrirá de 14 a 22 y el domingo 1 de noviembre, de 14 a 21. La entrada general cuesta $5.000 y se compra directamente en la boletería, dos horas antes del comienzo de cada jornada. Los menores de 3 años, jubilados y personas con CUD ingresan gratis.

Tren de las Sierras choco un auto

 Flor de susto: el Tren de las Sierras chocó con un auto en Córdoba

HUERTA GRANDE Cordoba 31 Oct ( El Doce.TV ).-El accidente ocurrió este sábado al mediodía en una esquina céntrica de Huerta Grande. El conductor del vehículo y quien manejaba la formación ferroviaria no sufrieron lesiones.

El accidente ocurrió en una calle céntrica de Huerta Grande. (Foto: Prensa Policía)

El accidente ocurrió en Huerta Grande. (Foto: Prensa Policía)

El Tren de las Sierras chocó este sábado con un automóvil en Huerta Grande, en el Valle de Punilla. El episodio ocurrió al mediodía en la intersección de las calles Leandro N. Alem y San Martín.

Según informó la Policía, por causas que todavía se intentan establecer, la formación ferroviaria impactó contra un Chery Tiggo conducido por un hombre de 74 años.

Tras la colisión, los efectivos constataron que tanto el automovilista como el conductor del tren se encontraban en buen estado de salud.

De acuerdo con el parte oficial, ninguno de los dos presentó lesiones, por lo que no fue necesario solicitar asistencia de los servicios de emergencia.

Las circunstancias en las que se produjo el accidente quedaron bajo investigación.

Ferroclub trabaja

Trabajan en la relocalización de un vagón de 1899

CONCEPCION DEL URUGUAY Entre Rios 31 Oct(La Piramide/El Miercoles Digital).- Integrantes de la institución trabajaron durante la tarde del jueves 29 de octubre para enderezar y reubicar un antiguo vagón que permanecía abandonado desde hacía más de treinta años. La intervención permitirá proyectar su futura restauración y puesta en valor. En paralelo, el Ferroclub intensifica los preparativos para recibir el VI Encuentro Interprovincial de Ferroaficionados, previsto para el 21 y 22 de noviembre.

Durante la tarde del jueves 29 de octubre, integrantes del Ferroclub de Concepción del Uruguay llevaron adelante una jornada de trabajo sobre un histórico vagón ferroviario construido en 1899, perteneciente originalmente al Ferrocarril Central Entrerriano.

Con la colaboración de una retroexcavadora, facilitada generosamente por Néstor Racigh, Vecino Uruguayense, fue posible mover la estructura y corregir su posición, que se encontraba inclinada. Se trató de una intervención preliminar, necesaria para dejar el vehículo en mejores condiciones y permitir que, a mediano y largo plazo, pueda encararse un proyecto integral de restauración y puesta en valor.

El vagón, originalmente destinado al transporte de cargas, fue transformado posteriormente en vivienda y utilizado hasta los tiempos de la privatización ferroviaria por trabajadores del servicio de artesanos del Ferrocarril General Urquiza, con base en Basavilbaso, quienes se alojaban en el cuando debían trasladarse a nuestra ciudad para cumplir sus tareas.

La estructura permaneció abandonada durante más de tres décadas y presenta actualmente un importante deterioro exterior, producto de la exposición prolongada a las condiciones climáticas y del desgaste de su revestimiento de madera de pinotea. Sin embargo, su interior conserva muy buenas condiciones, lo que permite imaginar posibilidades concretas para recuperar su habitabilidad. Entre los proyectos a futuro se encuentra la renovación de su revestimiento exterior, la recuperación de su estructura y la restitución del esquema de pintura y los colores que lo caracterizaron durante sus años de servicio.

La intención es que, una vez restaurado, pueda convertirse en un espacio de alojamiento para ferroaficionados, investigadores y visitantes de distintos puntos del país, ofreciendo una experiencia de convivencia en contacto directo con el patrimonio ferroviario uruguayense. Se trata de un objetivo a desarrollar en los próximos años, que comienza con pequeñas intervenciones como la realizada recientemente.

Por otra parte, estas jornadas de trabajo se desarrollan en un contexto de intensa actividad institucional de cara al VI Encuentro Interprovincial de Ferroaficionados, que tendrá lugar los días 21 y 22 de noviembre.

Durante las semanas que restan, el Ferroclub concentrará sus esfuerzos en la limpieza profunda, el acondicionamiento, la pintura y la renovación de los distintos espacios del predio, con el propósito de recibir a las delegaciones de todo el país en instalaciones cuidadas, impecables y preparadas para la ocasión.

La intención es recuperar la identidad visual de los espacios, devolverles el brillo y los colores que supieron caracterizar al ferrocarril y ofrecer a los visitantes un entorno que esté a la altura de la importancia de este acontecimiento.

Para la institución, el encuentro representa mucho más que una reunión de aficionados. Se trata de un momento bisagra, de una instancia histórica que permitirá cerrar una etapa de trabajo y crecimiento para dar comienzo a otra, con nuevos proyectos, mayores capacidades y renovadas perspectivas. El desafío será sostener en el tiempo los esfuerzos que se vienen consolidando, fortalecer la preservación del patrimonio y continuar generando iniciativas que mantengan viva la memoria ferroviaria. Todo ello sin perder de vista el propósito fundamental que orienta la labor del Ferroclub desde sus orígenes: trabajar por la recuperación del ferrocarril y su regreso a la vida de nuestras comunidades.

Desde la institución agradecieron especialmente a Néstor Racigh por facilitar su maquinaria pesada y hacer posible los trabajos realizados, así como a Camilo Martín por su acompañamiento permanente y su compromiso con el crecimiento del Ferroclub. También destacaron el apoyo de los medios de comunicación, de las personas que siguen de cerca cada iniciativa y de todos aquellos que, de una u otra manera, contribuyen a hacer posible este camino. Mientras continúan los preparativos, permanece abierta la convocatoria para que ferroaficionados, amigos y visitantes de diferentes provincias se inscriban y participen de las dos jornadas del encuentro. La expectativa es compartir una celebración que dejará una huella especial en la historia de la institución y marcará el comienzo de una nueva etapa de trabajo y compromiso con el patrimonio ferroviario.