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viernes, 17 de abril de 2026

Regresan los colo9res originales del Toshiba

Regresan los clásicos Toshiba del Roca: cómo será la formación restaurada que volverá a las vías

AMBA 17 Abr (El Destape).-En el marco del 40° aniversario de su inauguración, preparan en los talleres de Remedios de Escalada una formación con la clásica apariciencia de los Toshiba de la Línea Roca.

Regresan los clásicos Toshiba del Roca: cómo será la formación restaurada que volverá a las vías.

El clásico Toshiba de la Línea Roca, con sus colores originales, está de regreso. Y es que, en el marco del 40° aniversario de su llegada al país, en los talleres de Remedios de Escalada preparan una formación a imagen y semejanza del tren japonés, en un proyecto que busca homenajear a uno de los íconos más recordados del ferrocarril argentino.

Si bien no se confirmó oficialmente su vuelta al servicio, todo indica que la formación podría volver a circular y, eventualmente, transportar pasajeros. Por lo pronto, los trabajos avanzan en los talleres, donde la intención es respetar fielmente la identidad original del Toshiba, con sus inconfundibles colores blanco, verde y rojo.

Trenes

En los talleres de Remedios de Escalada preparan una formación que replica el viejo modelo de trenes Toshiba de la Línea Roca.

Además de la restauración del diseño, las tareas incluyen la revisión mecánica y eléctrica de los coches, algo que es fundamental para asegurar que estén dadas las condiciones en materia de seguridad en caso de que el tren vuelva a las vías.

Cómo fue la llegada de los trenes Toshiba a la Línea Roca 40 años atrás

Los trenes Toshiba arribaron a la Argentina a mediados de la década de 1980, en un contexto de renovación del sistema ferroviario metropolitano. Fabricados en Japón, estos coches eléctricos representaron un salto tecnológico significativo para la Línea Roca, que hasta entonces operaba con material rodante más antiguo y menos eficiente.

Su incorporación tuvo como objetivo mejorar la frecuencia y la calidad del servicio, pero fue su diseño la que dejó una fuerte marca en la memoria colectiva de los argentinos, que hoy esperan con nostalgia el regreso de la formación original. Fue así que, con el paso de los años, los Toshiba se convirtieron en una postal habitual del sur del conurbano bonaerense, que muy pronto se podrá volver a disfrutar.

Durante décadas, estas formaciones fueron protagonistas del día a día de miles de usuarios que viajaban entre Constitución y distintos puntos del Gran Buenos Aires. Por eso, su restauración tiene un fuerte componente simbólico, que para los más nostálgicos representa un viaje al pasado, así como para los amantes de los trenes una oportunidad única.

En este sentido, son muchos los que desean al menos dar un paseo en la acondicionada formación. Será cuestión de esperar a nuevos anuncios para saber si esto sucederá, aunque lo más probable es que así sea, al menos, durante una jornada de homenaje

Demoras por reparacion del Puente

Seguirán hasta julio las demoras en un ramal del tren Roca

Está en reparación el puente metálico que se levanta sobre el río Matanza - Riachuelo.

AMBA 17 Abr (Clarin).-Ese tramo funciona como vía única y el recorrido es más lento. Solo ofrecen ocho servicios diarios y hay quejas.

Seguirán hasta julio las demoras en un ramal del tren RocaEl puente está siendo reparado desde enero y los trenes circulan por una sola vía.

Una de las importantes extensiones con las que cuenta la línea Roca para descongestionar las trazas que tienen su cabecera en Plaza Constitución, en la Ciudad de Buenos Aires, se convirtió en una complicación cotidiana para muchos usuarios de ese ferrocarril. Es que a causa de una importante obra en uno de los límites entre las zonas Oeste y Sur, las formaciones que circulan en el ramal Temperley -Haedo avanzan a paso de hombre.

En efecto, el servicio que conecta las mencionadas regiones del Gran Buenos Aires, atraviesa parte del distrito de La Matanza y concluye (e inicia) el recorrido en esa localidad del Partido de Morón, se encuentra limitado pese a que la finalización de los trabajos de renovación de una estructura estaban programados para fines de marzo.

Hace unos días, desde Trenes Argentinos confirmaron que la proyección inicial se quedó corta y que las tareas se extenderán por lo menos hasta el próximo 10 de julio. El motivo de la prórroga de casi tres meses es que la complejidad resultó mayor a lo que se creyó al principio del proyecto.

En ese sentido, el punto crítico está ubicado específicamente en el puente metálico que se levanta sobre el río Matanza - Riachuelo, entre los partidos de La Matanza y Lomas de Zamora. Ese paso ferroviario, que se encuentra emplazado entre las estaciones Agustín De Elía (del lado matancero, a la altura de Tapiales) e Intendente Pedro P. Turner (en Ingeniero Budge), se encontraba muy deteriorado por los el paso del tiempo y la falta de mantenimiento. Debido a ese panorama, la obra de reparación debió ejecutarse "de manera inmediata" explicaron desde la empresa estatal. Sin embargo, los trabajos se tornaron más complejos de lo esperado.

El puente metálico se erige por encima del río Matanza - Riachuelo, a la altura de Tapiales. El puente metálico se erige por encima del río Matanza - Riachuelo, a la altura de Tapiales.

"La iniciativa forma parte del plan de actualización de la infraestructura que se lleva adelante en el marco de la Emergencia Ferroviaria y permitirán fortalecer la seguridad operacional", agregaron desde Trenes Argentinos. Por eso, desde el 26 de enero, los habituales usuarios de la línea notaron las importantes demoras en el servicio.

En concreto y al momento de cruzar por la estructura, los trenes circulan por una sola vía (denominada 'vía única provisoria') mientras se ejecutan tareas en la otra mano de desplazamiento. Así, el servicio circula actualmente con ocho trenes diarios: cuatro desde Temperley hacia Haedo y otros cuatro desde Haedo a Temperley, de lunes a domingo. Todas las formaciones se detienen entre las estaciones Hospital Español y La Tablada únicamente en el andén número dos.

Así, toda la grilla horaria se ve afectada, además de disminuir considerablemente la velocidad con que las formaciones pueden circular para no dañar las reparaciones que se llevan adelante. Fuentes de Trenes Argentinos detallaron los trabajos que se están realizando en la región: "El puente se compone de tres tableros metálicos que se encontraban en un estado de deterioro avanzado y debían ser reparados de manera inmediata".

El ferrocarril de la línea Roca tiene 11 estaciones y conecta las zonas Oeste y Sur.El ferrocarril de la línea Roca tiene 11 estaciones y conecta las zonas Oeste y Sur.

Y agregaron: "Los trabajos que se ejecutan contemplan la reparación de los tramos mediante el tratamiento de fisuras y anticorrosivos, la adecuación de vías y aproximaciones, la implementación de contrarrieles y la reconstrucción de muros guardabalasto".

Para quienes utilizan el servicio, que está integrado por 11 estaciones en total (De Elía, Tablada, San Justo e Ingeniero Brian en suelo matancero, y Haedo en Morón), el viaje se torna cada vez más complejo y tedioso. Y así lo refleja Gustavo, vecino de la zona: "Es una tortura lo lento que se viaja. De 16:20 a 18:00 desde Haedo a Temperley". Y Ezequiel agrega: "Que pongan los trenes cada una hora. Tardan mucho en venir".

Si bien las tareas de infraestructura en el puente avanzan, los estados de las estaciones y de los vagones, por la inseguridad durante los viajes, y por el estado de abandono en general en el entorno a la extensión de todo el ramal también generan incontables reclamos y quejas desde hace varios años. 

Accidente en el Sarmiento

 Un tren de la línea Sarmiento chocó contra una camioneta en Ramos Mejía: hay dos heridos

AMBA 17 Abr (Infobae).-Las personas afectadas fueron atendidas en un hospital de la zona, pero permanecen fuera de peligro

Imágenes del accidente ocurrido cuando un tren de la línea Sarmiento colisionó con una camioneta en Ramos Mejía.

Un tren de la Línea Sarmiento embistió este viernes a una camioneta utilitaria en la zona de la estación ubicada en Ramos Mejía, en la provincia de Buenos Aires, lo que provocó que las formaciones de la línea no se detuvieran en dicha parada en las primeras horas de la mañana.

El accidente se produjo a las 6.19, en el paso a nivel ubicado en la mencionada localidad bonaerense. En el vehículo viajaban dos ocupantes que se dirigían a su trabajo.

Las personas que iban en el vehículo sufrieron politraumatismos y fueron trasladados a un centro médico cercano para ser asistidos, según informaron fuentes de Trenes Argentinos a Infobae.

Producto del impacto, el servicio circuló de manera completa, pero sin detenerse en la estación de Ramos Mejía entre las 6.19 y las 8.06. Todo se reanudó una vez finalizadas las tareas de asistencia y remoción del material residual.

De acuerdo al primer relevamiento oficial, las barreras y la señal fonoluminosa funcionaban de manera adecuada en el momento de la choque.

Por lo tanto, el accidente cuando el conductor del vehículo habría cruzado las vías con la barrera baja, una maniobra prohibida por la normativa vigente, señalan las primeras averiguaciones.

Una camioneta blanca destrozada en la parte frontal yace junto a las vías del tren, con escombros de la barrera de un paso a nivel dispersos

Una camioneta blanca gravemente dañada yace cerca de las vías del tren Sarmiento tras colisionar con una formación en Ramos Mejía. (Captura de video)

Según consignó la agencia NA, los ocupantes con lesiones fueron trasladados al Hospital de Haedo, situado cerca del lugar del hecho, para recibir atención médica. De acuerdo con información trascendida, los jóvenes estarían fuera de peligro.

Las imágenes del hecho se viralizaron rápidamente en las redes sociales. “No aprenden más. Siempre le quieren ganar al tren y no solo no lo hacen, sino que terminan arruinándole el día a la gente que labura", expresó su indignación un usuario del grupo de Facebook “Pasajeros del Tren Sarmiento”. “Lindo viernes para arrancar así. No entiendo porque se apuran para pasar. No respetan la barrera, los semáforos y mucho menos a los peatones", compartió otro forista. Otro usuario apeló a una humorada: “Encima se mando en contra mano. Re menso”.

Las primeras imágenes que compartieron los usuarios con sus cámaras de celular muestran los trastornos que generó el siniestro. Quienes iban en la formación que protagonizó el siniestro tuvieron que bajarse del tren y buscar otra alternativa para llegar a su lugar de trabajo.

Ayer, hubo otro accidente similar que generó trastornos en la zona. Ocurrió a las 18.15, donde otra formación impactó contra un auto.

Una camioneta blanca severamente dañada con el capó abierto y partes destrozadas yace en una calle mojada, rodeada de escombros y cinta de seguridad

Restos de la camioneta blanca dañada tras el impacto con el tren Sarmiento (Captura de video)

Cambios en la normativa y frecuencias

En este marco, el Gobierno avanza en la eliminación de la normativa que obligaba a los trenes de las líneas Mitre y Sarmiento el ingreso a sus terminales a una velocidad máxima de 5 km/h

La decisión surge tras una revisión exhaustiva de los protocolos de seguridad implementados en 2013, luego del accidente ocurrido en la estación Once. Todo indica que la derogación será oficial en los próximos días, una vez que la resolución sea firmada por el secretario de Transporte de la Nación, Fernando Herrmann, y publicada en el Boletín Oficial.

Según supo Infobae, la situación está dada para que se dé y solo es cuestión de días para que se aplique oficialmente.

jueves, 16 de abril de 2026

Sociedad

Día Mundial del Transporte Público: el rol del Subte para una movilidad más sustentable

Ester Litovsky

Directora de Planeamiento Estratégico de Emova

CABA 16 Abr (El Cronista).-La UITP (Unión Internacional de Transportes Públicos) es una organización que tiene más de 140 años de historia, que agrupa a todos los actores del transporte público y movilidad sostenible (operadores, autoridades, industria y académicos), y cuenta con 2.000 socios en 100 países de todo el mundo.

Con ocasión del lanzamiento de la Década del Transporte Sostenible (2026-2035) de Naciones Unidas en diciembre de 2025, la UITP ha establecido el 17 de abril de 2026 como el primer Día Mundial del Transporte Público. Esta celebración, que se realizará anualmente, tiene como objetivo destacar su papel esencial en la vida cotidiana, conectando personas, impulsando el desarrollo de la economía y promoviendo ciudades más saludables y seguras.

Emova, la empresa concesionaria del Subte de Buenos Aires, se suma a esta celebración global; destacamos el rol fundamental que tiene el Subte en la movilidad de la Ciudad de Buenos Aires; movilidad sostenible que no sólo traslada a las personas que necesitan acceder a su trabajo, estudios, trámites, y actividades recreativas, sino que lo hace con inclusión y liberando el tránsito de las calles, para que sean más disfrutables para sus ciudadanos.

Las grandes ciudades son muy atractivas por su contribución al desarrollo económico, ofrecen más oportunidades de empleo, educación y servicios, y favorecen la productividad de los países. Pero también provocan enormes desafíos: deficiencia en infraestructura, falta de inclusión social, problemas de congestión, contaminación del ambiente y ruidos, accidentes, inadecuado uso del espacio público…

Durante más de 70 años las ciudades se construyeron para el auto particular; sólo ha sido en los últimos años que se ha generado conciencia de los perjuicios que esto ocasiona para las personas, para las ciudades y para el planeta. La única manera de revertir esta situación es brindando un servicio de transporte público de calidad, y en las ciudades más densas, como Buenos Aires, el Subte y los ferrocarriles suburbanos juegan un rol fundamental.

Un trayecto en auto consume 90 veces más espacio que si se hace en Subte y 20 veces más que si se hace en bus; un Subte reemplaza 600 autos, liberando espacio público para el disfrute de las personas. Pero la migración del auto al transporte público representa un cambio cultural de envergadura, que no es fácil de abordar, ni para los funcionarios que deben generar y aplicar las políticas ni para los usuarios. A los usuarios del automóvil no les resulta atractivo resignar una supuesta comodidad, “supuesta” ya que los atascos son cada vez más intensos y consumen cada vez más tiempo de viaje, generan permanentes siniestros viales, contaminan el ambiente, generan un ruido que afectan la salud, y contribuyen a potenciar el cambio climático, que provoca desastres naturales cada vez más extremos, entre otros efectos negativos.

Por eso es muy importante invertir en transporte público; los estudios realizados por UITP concluyen que cada dólar invertido en transporte público genera cinco dólares en beneficios económicos para la sociedad. En la Ciudad de Buenos Aires esto implica continuar modernizando la red de Subte actual y construir más Subtes, para que la red sea mas extensa y alcance a más barrios, integrándola lo más fácil y fluidamente posible con otros modos de transporte público y con la movilidad activa.

En conclusión, la movilidad sostenible es fundamental para que las personas puedan mejorar su calidad de vida, habitando en ciudades más vivibles y disfrutables, que sean más prósperas y que esa prosperidad se vuelque a todo el país. El Subte de Buenos Aires resulta central para lograr este objetivo: tener una ciudad más verde, inclusiva e integrada.

Tras meses de cierre por refacciones

Subte: reabre la estación Malabia de la línea B

CABA 16 Abr (Pagina 12).-La estación vuelve a funcionar tras una serie de trabajos de renovación. Las obras apuntaron a mejorar la infraestructura y la experiencia de viaje. Forma parte de un plan más amplio que ya alcanzó a varias estaciones.

Se hicieron reformas en la estación Malabia de la Línea B. (GCBA)

La estación Malabia de la Línea B del subte reabrirá este viernes 17 de abril luego de permanecer cerrada durante meses por obras de puesta en valor. La intervención se enmarca en el Plan de Renovación Integral de Estaciones que lleva adelante Subterráneos de Buenos Aires, con el objetivo de mejorar la infraestructura y optimizar la experiencia de los usuarios en la red.

Subte: advierten que seguirá cayendo la cantidad de usuarios

Los trabajos realizados abarcaron distintos sectores de la estación, desde los accesos hasta los andenes, y continuarán con tareas menores fuera del horario de servicio. Según se informó oficialmente, las intervenciones buscaron ordenar la circulación, ampliar la iluminación y generar espacios más cómodos y seguros.

La puesta en valor incluyó una serie de mejoras estructurales y estéticas. Entre ellas, se destacan la impermeabilización para resolver filtraciones, la pintura general, la colocación de nuevos revestimientos y la reparación y recambio de pisos.

También se avanzó con la instalación de iluminación LED, la renovación de la señalética y la readecuación eléctrica, además de la incorporación de nuevos puntos de atención al usuario. Estas obras apuntan a modernizar la estación y facilitar el desplazamiento de los pasajeros.

Estación Malabra Reabre la estación de la Línea B ubicada en la intersección de la avenida Corrientes y la calle Malabia en Villa Crespo (GCBA)

En los andenes, se sumó nuevo mobiliario, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos. A su vez, se trabajó en la restauración de murales históricos y en la recuperación de cuatro nomencladores originales con la inscripción “Canning”, nombre que tuvo la estación en sus inicios.

El plan ya alcanzó a 19 estaciones

La reapertura de Malabia se inscribe en un proceso más amplio de intervención sobre la red. Según datos oficiales, ya se pusieron en valor 19 estaciones distribuidas en distintas líneas del subte.

Entre ellas se encuentran estaciones de la Línea A, como Congreso, Castro Barros y Acoyte; de la Línea B, como Uruguay, Pasteur-AMIA y Carlos Gardel; además de paradas de las líneas C, D y E. También se realizaron mejoras en paradores del Premetro.

En paralelo, dos estaciones permanecen cerradas por obras -Piedras de la Línea A y Tribunales de la D-, mientras que otras continúan en proceso de renovación. El plan prevé extender las intervenciones a nuevos puntos de la red, consolidando una actualización progresiva del sistema.

Nueva resolucion del Gobierno

Una nueva resolución del Gobierno podría afectar la frecuencia de los trenes Mitre y Sarmiento

CABA 16 Abr Infobae).-Los trenes tendrían que dejar de ingresar a las terminales a una velocidad máxima de 5 km/h. Esta decisión había sido tomada en 2013 tras la Tragedia de Once

La eliminación de la restricción se basa en mejoras tecnológicas, incluyendo el sistema ATS de frenado automático y modernización del señalamiento (AP)

La decisión del Gobierno de eliminar la normativa que obligaba a los trenes de las líneas Mitre y Sarmiento a ingresar a sus terminales a una velocidad máxima de 5 km/h está encaminada y todo indica que será una realidad en los próximos días.

Este cambio responde a una revisión exhaustiva de los protocolos de seguridad que regían desde 2013, tras un accidente registrado en la estación Once. La resolución de derogación de aquella medida deberá ser firmada por el secretario de Transporte de la Nación, Fernando Herrmann, y luego publicarse en el Boletín Oficial. Según supo Infobae, la situación está dada para que se dé y solo es cuestión de días para que se aplique oficialmente.

“Una vez que se produzca esa publicación, hay una serie de pasos administrativos que hay que cumplimentar. Todavía no está activa esta modificación, pero sí va en camino”, indicaron fuentes oficiales a Infobae. La situación podría tardar días.

Trenes Argentinos prevé que la eliminación de la restricción impactará positivamente en la eficiencia y frecuencia de los servicios ferroviarios (Adrián Escándar)

La resolución pondrá fin a una restricción instaurada en un contexto de urgencia y elevada sensibilidad social en materia de seguridad ferroviaria. Una vez publicada la nueva normativa, la implementación de eventuales restricciones de velocidad o medidas adicionales para mitigar riesgos en el ingreso a terminales quedaría bajo la potestad de las empresas operadoras.

Entre los organismos que podrían avalar este cambio se encuentran Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que, de emitir dictámenes favorables, se avanzaría con fuerza con la eliminación de la medida.

Según enelSubte, fue la propia Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) la que solicitó poner fin a la normativa de 2013, argumentando que se había dictado “en un contexto excepcional” tras lo que había sido un año antes la Tragedia de Once que terminó con decenas de víctimas fatales. El organismo detalló que las condiciones que motivaron la resolución “han sido sustancialmente superadas tanto desde el punto de vista tecnológico como procedimental; en particular mediante el sistema ATS (Automatic Train Stop)”.

Este avance tecnológico, que incluye la modernización del señalamiento y la instalación de sistemas automáticos de frenado, permitió que la situación de seguridad operacional cambiara de manera significativa.

La aceleración del proceso de derogación coincidió con la reapertura de la estación Retiro-Mitre, luego de la finalización de las obras que incorporaron el nuevo sistema de señalamiento y frenado automático ATS en esa terminal.

El cambio normativo responde a la solicitud de Trenes Argentinos, que argumenta haber superado las causas del accidente de Once en 2013 (NA)

La resolución 1243/2013 fue implementada a raíz del segundo accidente de Once, ocurrido en octubre de 2013, cuando una formación de la línea Sarmiento ingresó a la cabecera a una velocidad mayor a la permitida y colisionó con los paragolpes. El incidente, que sucedió en un horario de baja afluencia de pasajeros y a una velocidad menor que la registrada en el episodio trágico de febrero de 2012, no dejó víctimas fatales.

Este hecho llevó a las autoridades a considerar imprescindible la adopción de medidas excepcionales para prevenir la repetición de episodios similares, dada la carencia de elementos de seguridad en algunas líneas y el clima político que exigía respuestas inmediatas en materia de seguridad operacional.

La restricción se aplicaría específicamente en las líneas Mitre, Sarmiento, Urquiza y Tren de la Costa, en particular en el ramal Delta de la primera. Además, con la eliminación de la restricción del ingreso de 5 km/h a las terminales, Trenes Argentinos podría ajustar los cronogramas y esquemas de circulación, con lo que se prevé un impacto positivo en la eficiencia del servicio.

Trabajadores del Subte en alerta

Trabajadores del subte denunciaron persecución judicial: los acusan de "asociación ilícita"

CABA 16 Abr (El Destape).-Los metrodelegados denunciaron una causa por una presunta asociación ilícita impulsada por el Gobierno porteño. "Nos encontramos en estado de alerta", aseguraron desde la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro. 

Trabajadores del subte denunciaron persecución judicial: los acusan de "asociación ilícita"

Trabajadores del subte nucleados en la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) denunciaron este jueves un intento de criminalización por parte del Ministerio Público de la Ciudad y la empresa, en el marco de una causa judicial por presunta "asociación ilícita". "Nos encontramos en estado de alerta", avisaron.

Consultados por El Destape, desde Subterráneos de Buenos Aires Sociedad Anónima Unipersonal (Sbase), aseguraron que no tenían "nada para decir" sobre el tema. Según la denuncia del Ministerio Público de la Ciudad, "se determina la teoría del caso sobre el siguiente hecho consistente en determinar la existencia de una asociación de tres o más personas, constituida de manera estable, con distribución de roles y con permanencia en el tiempo; conformada con el objetivo de cometer delitos indeterminados que afectan a diversos bienes jurídicos".

En un comunicado titulado "Subte - Estado de alerta – Basta de criminalizar a las organizaciones obreras", la AGTSyP denunció que "el Gobierno de la Ciudad, la fiscal Celsa Ramírez y Emova impulsan una causa penal por supuesta asociación ilícita contra la AGTSyP y los trabajadores del subte".

Desde el gremio sostuvieron que "la causa está llena de imprecisiones y procedimientos incorrectos" y apuntaron directamente contra el accionar judicial. Así, remarcaron que "Emova es, a la vez, denunciante, aporta pruebas y además notifica de la causa a los denunciados". Los trabajadores informaron que solicitaron "la nulidad de las notificaciones y la recusación de la fiscal Celsa Ramírez" por las irregularidades detectadas."Este proceso impulsado por Jorge Macri tiene el objetivo de atacar a nuestro sindicato por el ejemplo que constituye", señalaron.

Desde el gremio defendieron el rol de la organización y destacaron que "recuperó conquistas perdidas como la estabilidad laboral y la jornada de 6 horas de trabajo", además de haber "terminado con la tercerización en el subte".

El documento también incluyó fuertes cuestionamientos a la empresa concesionaria: "Buscan criminalizarnos y condenarnos, para dejarle el camino libre a empresas como Emova que se enriquecen a costa del mal servicio que prestan". En la misma línea, denunciaron “la falta de inversión y mantenimiento, de tarifazos, con pasajes carísimos y la nula realización de obras y extensiones en la red”. También advirtieron sobre problemas estructurales: “alertamos la falta de condiciones de seguridad en el transporte subterráneo con trenes y vías obsoletas e infraestructura en gran medida al borde del colapso”.

Estado de alerta y llamado a la unidad

"Nos encontramos en estado de alerta y llamamos a todos los trabajadores y sus organizaciones a rodear de solidaridad y apoyo a los trabajadores del subte”, expresaron desde AGTSyP y concluyeron: "Sólo la más amplia unidad con los sectores en lucha, como los trabajadores de FATE, los trabajadores de la salud, los trabajadores de la educación, los trabajadores del transporte y todas las organizaciones sindicales y políticas que estén dispuestas a enfrentar las persecuciones y la criminalización de la protesta nos permitirá frenar estos ataques que buscan disciplinarnos para que pasen más fácilmente y sin resistencia los planes de miseria y ajuste contra los trabajadores".

Servicio limitado el Domingo

 Domingo con servicio limitado del Tren Roca: cuáles son los ramales afectados

AMBA 16 Abr (InfoCielo).-El Tren Roca presentará servicio limitado el próximo fin de semana en cinco de sus ramales: cuáles son las estaciones afectados.

En la antesala del fin de semana y las vacaciones de invierno en la provincia de Buenos Aires, los usuarios del Tren Roca se verán afectados el próximo domingo 16 de julio por el servicio reducido que presentará el transporte debido a la realización de obras.

De esta manera, el servicio que ofrece Trenes Argentinos a través de la Línea Roca, presentará recorridos limitados en los siguientes ramales y afectando a las siguientes intersecciones:

Ramal Ezeiza: irá de Plaza Constitución hasta Llavallol.

Ramal Ezeiza – Cañuelas: contará con cronograma reducido.

No obstante, otros ramales presentarán servicio reducido hasta las 12 horas:

Ramal Bosques vía Temperley: desde Plaza Constitución hasta Temperley.

Ramal Bosques vía Quilmes: Plaza Constitución hasta Berazategui.

Ramal Bosques – Gutiérrez: servicio interrumpido en todo el ramal.

Advertencia de estafas en la venta de pasajes de larga distancia

La cuenta oficial de Trenes Argentinos, advirtió la difusión de una página web falsa de venta de pasajes de Larga Distancia y especificó la única vía de compra de pasajes: trenesargentinos.gob.ar y las boleterías de Larga Distancia.

Este viernes

Los sanjuaninos revivirán la historia de sus estaciones

SAN JUAN 16 Abr ( Diario 13 San Juan ).-En su libro titulado “Estaciones ferroviarias en la provincia de San Juan”, el escritor e investigador Daniel Pomba hace un recorrido histórico por cada estación de la provincia.

“Estaciones ferroviarias en la provincia de San Juan”

En referencia a una antigua costumbre, el escritor e investigador Daniel Pomba, autor de “Estaciones ferroviarias en la provincia de San Juan”, dijo: “Vamos a tratar de ser puntuales, como eran los ferrocarriles”.

Daniel Pomba presenta el libro "Estaciones ferroviarias en la provincia de San Juan"

La obra es un registro de más de 560 páginas que incluye material fotográfico y busca poner en valor el patrimonio ferroviario sanjuanino. Para su realización, Pomba recorrió unos 2.000 kilómetros, documentando cada estación desde Ramblón hasta Las Salinas y de allí hasta Jáchal. "Encontramos estaciones con más historias de las que se ven a simple vista", explicó.

Un punto destacado de la investigación es la figura de los hermanos Clark. De origen chileno y madre sanjuanina, fueron los empresarios innovadores que idearon la conexión con el Atlántico y el Ferrocarril Trasandino (entre Los Andes y Mendoza) antes del desembarco de los capitales ingleses.

La presentación del viernes invita a la comunidad a redescubrir la historia de un medio de transporte que forjó la identidad de las localidades de San Juan, rescatando anécdotas y detalles de gran valor para la provincia.

Metrotranvia ejemplo de inversion

Metrotranvía: Godoy Cruz suma tecnología con el nuevo parador inteligente 25 de Mayo

MENDOZA 16 Abr (Godoy Cruz Prensa).-El intendente Diego Costarelli destacó que la ampliación del Metrotranvía transformará la conectividad del Departamento. Es porque Godoy Cruz posee la mayor traza de la ampliación, lo que permitirá una interconectividad superior

Godoy Cruz continúa a la vanguardia de la innovación en el transporte público con la puesta en marcha del renovado Parador 25 de Mayo. Este espacio se integra al plan provincial de modernización del Metrotranvía y resulta fundamental para el flujo de pasajeros que conectan con el resto del Gran Mendoza.

Durante la recorrida por las nuevas instalaciones, el intendente Diego Costarelli subrayó la importancia de esta obra para la estructura urbana: “El Norte y el Sur del Departamento van a quedar totalmente conectados. La mayor traza de esta ampliación del Metrotranvía, que va desde el Aeropuerto a Luján de Cuyo, la tiene Godoy Cruz, lo que nos dará una interconectividad superior al resto y abre grandes posibilidades”, subrayó.

En la visita también estuvieron presentes el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, y el Intendente de la Ciudad de Mendoza, Ulpiano Suarez. Además del titular del STM, Daniel Vilches, el Secretario de Ambiente, Obras y Servicios de Godoy cruz, Darío Falcone, y otras autoridades municipales y provinciales.

Un modelo de movilidad moderna

La habilitación de este parador inteligente suma tecnología de punta y mayor resguardo al vecino.

El sistema incorpora nuevos medios de pago. Además de la tarjeta SUBE, los usuarios pueden abonar con tarjetas de crédito, débito, billeteras virtuales (NFC) y códigos QR.

Seguridad avanzada. Cámaras inteligentes conectadas al sistema de monitoreo y puertas de andén automatizadas que impiden el acceso a las vías hasta la llegada de la formación.

Conexión con el futuro: El nodo Benegas y playas de transferencia

Con respecto a la expansión del servicio, Costarelli adelantó que el sistema transformará la dinámica metropolitana. «Ya tenemos una playa de transferencia funcionando en Independencia, donde la gente deja el auto y toma el tren para trasladarse. En el futuro, el parador de la Estación Benegas será uno de los más importantes de la provincia, ya que allí estará el desvío a Luján”, explicó el intendente.

En ese sector, el Municipio planea una intervención propia para crear una gran zona de transferencia donde los vecinos puedan dejar sus bicicletas o vehículos, mejorando la fluidez entre Godoy Cruz y el resto de los Departamentos.

La habilitación de este parador consolida la transformación urbana del departamento. De esta forma, apuesta a una sociedad más conectada, moderna y con un mayor cuidado del ambiente.»