Maxima Tension

Paro de subte en puerta: el gremio se pone en pie de guerra por una causa penal contra trabajadores

El sindicato tomó conocimiento del avance judicial y tomó una decisión clave.

CABA 9 Abr (El Cronista).-La histórica conflictividad en el subte porteño se encamina a sumar un nuevo capítulo que enciende señales de alerta sobre la continuidad del servicio. La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP), otrora conocidos como “metrodelegados”, declaró el “estado de alerta y movilización”, una definición que, en la práctica, suele funcionar como antesala de posibles paros.

El sindicato, de perfil combativo y con fuerte capacidad de acción, construyó en los últimos años una dinámica de presión sostenida que incluyó paros parciales y totales, interrupciones del servicio, liberación de molinetes y protestas en estaciones. A eso se suma una agenda de reclamos estructurales, entre ellos la denuncia por la presencia de asbesto en formaciones y talleres, que derivó en conflictos prolongados, medidas judiciales y reiteradas acciones gremiales.

En este contexto, el nuevo comunicado difundido por la organización sindical introduce un elemento adicional de tensión. Según informaron, el gremio tomó conocimiento de una causa penal impulsada por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), la empresa estatal dependiente del Gobierno de la Ciudad, que apunta contra trabajadores por su participación en medidas de fuerza realizadas en los últimos años.

Desde el sindicato calificaron esta situación como un intento de criminalización de la protesta. “Esta denuncia es un intento de criminalizar la protesta y limitar los derechos constitucionales”, señalaron. En esa línea, precisaron que la Fiscalía Penal, Contravencional y de Faltas N°35, a cargo de la fiscal Ramiro, imputó a trabajadores por el delito de asociación ilícita, en relación con acciones gremiales desarrolladas durante 2024 y 2025.

La organización sindical sostuvo que esas medidas se llevaron adelante “en el marco de la representación legítima del sindicato”, y cuestionó que se busque encuadrarlas como delito. “Una vez más, la criminalización de la huelga aparece como la vía para intentar condicionar el ejercicio de derechos constitucionales”, afirmaron.

El planteo se inscribe en una disputa más amplia sobre los límites de la acción sindical en servicios públicos esenciales, con el telón de fondo de la, ahora judicializada y parcialmente suspendida, reforma laboral. Desde la AGTSyP remarcaron que el derecho de asociación y la libertad sindical “deben ser garantizados y no reprimidos”, y advirtieron que la causa judicial “pone en evidencia la persecución de la que somos víctimas”.

“No permitiremos que avasallen nuestros derechos”, indicaron, al tiempo que denunciaron un intento de intimidación a través de la persecución de trabajadores.

El comunicado también incluye un llamado a otras organizaciones sindicales, tanto nacionales como internacionales, así como a actores sociales y políticos, para que acompañen el reclamo. Según expresaron, lo que está en juego trasciende el conflicto sectorial y se vincula con la defensa de derechos laborales.

El Tren Cordoba-Retiro

 El tren Córdoba-Buenos Aires lleva 6 meses suspendido: qué dicen desde la empresa estatal

CORDOBA 9 Ab r (El Doce TV).-A casi medio año de la interrupción del servicio ferroviario, se realizan tareas de mantenimiento. Ante la demanda de 58.211 usuarios, desde Trenes Argentinos explicaron los motivos de las demoras y confirmaron que no hay una fecha concreta de reanudación.

Hasta cuándo seguirá suspendido el servicio.

El servicio ferroviario que conecta Córdoba con Buenos Aires permanece suspendido desde el pasado 21 de octubre, cuando la empresa Trenes Argentinos anunció la interrupción por una serie de refacciones y tareas de mantenimiento. La medida no solo afecta a los viajes de larga distancia, sino también al servicio regional Córdoba–Villa María, clave para pasajeros cotidianos y paradas en localidades intermedias como Bell Ville, Marcos Juárez, Leones, Rosario Norte, Rosario Sur, Cañada de Gómez, Zárate y Campana.

El próximo 21 de abril se cumplirán seis meses sin trenes en este corredor, y ante la consulta de ElDoce.tv, desde la empresa estatal brindaron precisiones sobre el estado de las obras y las perspectivas a futuro.

Vale recordar que hasta septiembre de 2025 —último mes completo en que funcionó el servicio— se habían contabilizado 58.211 usuarios. En 2024, en tanto, el total anual había alcanzado los 93.533 pasajeros, lo que deja en claro el impacto de la interrupción en la demanda.

El tren Córdoba-Buenos Aires lleva 6 meses suspendido: qué dicen desde la empresa estatal

En un comunicado difundido al momento de la suspensión, la compañía estatal explicó que los trenes se habían cancelado “por solicitud del concesionario de vías para tareas de revisión”. Actualmente, al ser consultados sobre los trabajos en curso, detallaron: “La empresa NCA (Nuevo Central Argentino), encargada del tendido de vías del sector, se encuentra realizando trabajos de cambios de durmientes que presentaban fallas estructurales a lo largo de todo el recorrido”.

Además, profundizaron sobre el estado de la infraestructura: “Los durmientes presentaban un alto grado de putrefacción y pérdida de capacidad estructural que por su edad (2019 a la fecha) no deberían presentar”. En esa línea, aclararon que “las fallas no son visibles a simple vista porque se presentan en el centro y parte inferior del durmiente lo que dificulta la tarea que debió hacerse a pie y con barretas”.

Tren Córdoba- Buenos Aires.

No hay fecha para el regreso del servicio

Por el momento, no existe un cronograma definido para la reanudación del servicio. Desde la empresa estatal señalaron que todo depende del avance de las obras: “Los plazos de obra dependen de la empresa concesionaria de la infraestructura de vías, NCA. Ante este panorama, Trenes Argentinos solicitó formalmente a Nuevo Central Argentino acortar los plazos para lograr el restablecimiento de los servicios”.

Consultados por este medio, desde Nuevo Central Argentino indicaron que no cuentan con información adicional para aportar.

¿Volverá el servicio?

La principal inquietud de los usuarios gira en torno a la posibilidad de que el tren vuelva a funcionar. Desde la empresa estatal llevaron tranquilidad, aunque sin definiciones temporales: “El servicio se va a restablecer pero siempre y cuando estén dadas las condiciones para contar con los parámetros de seguridad operacional necesarios”.

Evolución de pasajeros transportados

2022: 99.575

2023: 99.869

2024: 93.533

2025: 58.211 (hasta septiembre, por la interrupción del servicio)

De este modo, mientras avanzan las obras sobre las vías, miles de usuarios continúan a la espera de definiciones concretas que permitan recuperar una conexión ferroviaria clave entre Córdoba y Buenos Aires.

Tren Militar al sur

 Un tren con vehículos militares pasó por Caseros, Santos Lugares y Sáenz Peña

La formación con los vehículos militares saliendo de Caseros.

La formación con los vehículos militares saliendo de Caseros, donde se aprecian los distintos tipos de camionetas y camiones.

La formación con los vehículos militares retrocediendo desde el Patio Alianza hasta Caseros

La formación con los vehículos militares retrocediendo desde el Patio Alianza hasta Caseros, donde se aprecia una de las tres unidades del Tanque Argentino Mediano (TAM) 2C.

Detalle de una de las unidades de Tanque Argentino Mediano (TAM) 2C.

AMBA 9 Abr (Diario Popular).-Lleva camionetas y camiones de distinto tipo y tres unidades del Tanque Argentino Mediano (TAM) hasta Darwin, en Río Negro. Luego de allí seguirán por carretera hasta Puerto Deseado, Comodoro Rivadavia y Sarmiento, para participar en el Ejercicio Kekén.

Una formación de Trenes Argentinos Cargas que circuló por la Línea San Martín hoy a media mañana por Caseros, Santos Lugares y Sáenz Peña, en el partido de Tres de Febrero, sorprendió a quienes estaban junto a las vías, ya que transportó distintos vehículos militares, destacándose tres tanques. El destino final del tren es Darwin (en las inmediaciones de Choele-Choel), en la provincia de Río Negro.

Pero el traslado de los equipos que se utilizarán -según precisa la página del Ejército Argentino- en el Ejercicio Kekén que se realizará en Puerto Deseado (en la provincia de Santa Cruz), Comodoro Rivadavia y Sarmiento (en la provincia de Chubut), hasta donde llegarán por carretera, marca un grave problema en la infraestructura ferroviaria: el punto más cercano de esas ciudades patagónicas a las que llega el ferrocarril es San Antonio Oeste, en la provincia de Río Negro. Pero la denominada "Vía Patagones" se encuentra cortada desde las históricas inundaciones registradas en Bahía Blanca el 7 de marzo del año pasado. Mientras Darwin está a 890 kilómetros de Comodoro Rivadavia -por las rutas 22, 250, 251 y 3-, San Antonio Oeste se sitúa a 698 kilómetros de Comodoro Rivadavia, por la Ruta 3.

Las complicaciones ferroviarias surgieron en el inicio: la formación compuesta por una locomotora, dos vagones cerrados y 14 chatas salió del Patio Alianza, junto a la estación Santos Lugares, y base de Trenes Argentinos Cargas, retrocediendo hasta Caseros, ya que el acceso directo en dirección a Retiro se encuentra cerrado desde hace más de 3 años, a raíz de la construcción de un paso bajo nivel junto a la estación Sáenz Peña, obra que estuvo paralizada a partir de la asunción en la presidencia de Javier Milei en diciembre de 2023, y se reanudó recientemente. La misma maniobra realizan los trenes con contenedores que desde el Patio Alianza se dirigen a la Terminal 5 del Puerto de Buenos Aires.

La formación circuló por las vías de la Línea San Martín hasta el denominado Empalme Ugarteche (ubicado entre Palermo y Retiro), donde tomó el ramal a Terminal 5, continuando por las vías de la zona portuaria y llegar a Empalme Norte, frente a Retiro. De allí deberá continuar por el ramal de vía única que pasa por Puerto Madero, cruzar el Riachuelo por el puente de Barraca Peña, para arribar a la playa de clasificación Kilo 5, que opera Ferrosur Roca en Gerli, en el límite entre los partidos de Avellaneda y Lanús.

De allí, seguirá su viaje hasta Darwin, pasando por la vía Temperley, Cañuelas, Olavarría -tomando posiblemente la Vía La Madrid, concesionada a Ferro Expreso Pampeano (FEPSA)-, Bahía Blanca y luego la vía Neuquén (concesionada a Ferrosur Roca, como el tramo Cañuelas-Olavarría) hasta Darwin, en el kilómetro 985 desde Plaza Constitución.

Los vehículos de de combate TAM 2C-A2 se cargaron en el Patio Alianza ayer miércoles. Se cuentan camionetas y camiones de distinto tamaño y tres unidades del Tanque Argentino Mediano (TAM) 2C, que fueron modernizados por Elbit Systems de Israel entre 2013 y 2023.

El Ejercicio Kekén en la Patagonia se extenderá hasta el 2 de mayo y se dividirá en tres fases: despliegue, mediante transporte estratégico multimodal de material y personal hasta la zona de operaciones; ejecución de las operaciones de combate y repliegue final de los elementos hacia sus asientos de paz.

Otra formación ferroviaria, también con destino Darwin, fue cargada en Laubolaye, Córdoba, con el material de la Cuarta Brigada Aerotransportada y de la Agrupación Fuerza de Operaciones Especiales. Ese tren realizará una parada en La Pampa, donde se incorporarán los nuevos vehículos de combate blindados a rueda Stryker 8x8 M1126 y los vehículos Oshkosh M1083 A1P2.

El Ejercicio Kekén se desarrollará en tres zonas: Puerto Deseado (Santa Cruz), Comodoro Rivadavia (Chubut) y el eje comprendido entre los campos de instrucción militar Cerro Bagual y Lote 4, en las cercanías de la Guarnición Ejército Sarmiento (Chubut).

En esas áreas, las tropas de la Novena Brigada Mecanizada, reforzadas por elementos paracaidistas, fuerzas especiales, VCBR Stryker, TAM 2C-A2, baterías de artillería antiaérea con radares, ingenieros, comunicaciones y helicópteros, provenientes de distintos puntos del país, ejecutarán un ejercicio que comprenderá acciones defensivas, operaciones de configuración con empleo de fuerzas aerotransportadas y tropas comando, contraataques y tiro de combate. Las maniobras serán supervisadas por el Comando de Adiestramiento y Alistamiento del Ejército y conducidas por el Comando de la División de Ejército 3.

Desde el Ejército Argentino se destacó que el Ejercicio Kekén pone de manifiesto la capacidad de la fuerza "para proyectar su presencia en la Patagonia a través del transporte estratégico multimodal -ferroviario, automotor y aéreo- cubriendo distancias de hasta 1500 kilómetros, en un ambiente caracterizado por la adversidad del clima y del terreno, y las grandes extensiones geográficas. Asimismo, contribuye a incrementar la interoperatividad en un entorno multidominio, fortalecer el alistamiento y despliegue de medios, ejecutar operaciones en todo tiempo y afianzar el sostenimiento logístico en condiciones operacionales complejas".

Legisladores reclaman a Nacion

 Legisladores reclaman a Nación por el servicio reducido del Tren del Valle

CIPOLLETTI Rio Negro 9 Abr (LMC).-Legisladores rionegrinos pidieron a Nación que restituyan las frecuencias del Tren del Valle y advirtieron por el impacto en usuarios del Alto Valle.

El Tren del Valle es escenario nuevamente de polémica por la reducción de frecuencias que dispuso Trenes Argentinos.

La decisión de Trenes Argentinos de mantener una sola frecuencia diaria en el servicio del Tren del Valle que conecta Cipolletti con Neuquén y Plottier generó una fuerte reacción política en Río Negro. Legisladores provinciales presentaron un proyecto de comunicación en el que exigen la restitución inmediata de los horarios suprimidos a comienzos de abril y advierten sobre el impacto que la medida tiene en la movilidad y la calidad de vida de los habitantes del Alto Valle.

La iniciativa fue impulsada por Javier Acevedo (CC ARI Cambiemos), Lorena Matzen (UCR) y Lorena Yensen (JSRN), quienes solicitaron formalmente a la Secretaría de Transporte de la Nación que revierta el recorte y restablezca tanto las frecuencias matutinas como vespertinas del servicio ferroviario. Además, reclamaron que se ejecuten las inversiones necesarias en material rodante y tareas de mantenimiento para garantizar un funcionamiento eficiente, regular y continuo.

El Tren del Valle mantiene una sola frecuencia diaria desde Cipolletti a Neuquén.

Fuerte reducción del Tren del Valle deja a usuarios sin opciones por la tarde

El corte se realizará desde las 9 hasta las 16 horas. Foto: Archivo.

Anuncian nuevos cortes en calles clave de Cipolletti: cuáles estarán cerradas y hasta cuándo durarán

El tramo Neuquén - Cipolletti se redujo a una sola frecuencia diaria por la mañana.

Un reclamo con impacto regional

En los fundamentos del proyecto, los legisladores remarcaron que el Alto Valle de Río Negro y Neuquén constituye una de las regiones más dinámicas del país en términos productivos y económicos. Históricamente vinculada a la fruticultura, la zona también se consolidó en los últimos años como un punto estratégico por el desarrollo de Vaca Muerta, lo que incrementó notablemente la circulación de personas entre ciudades.

En ese contexto, subrayaron que los desplazamientos diarios por motivos laborales, educativos, sanitarios y sociales generan altos niveles de congestión vehicular, demoras y una creciente siniestralidad vial, especialmente en horarios pico. Frente a este escenario, el Tren del Valle aparece como una alternativa clave para descomprimir el tránsito en los puentes carreteros que unen Cipolletti con Neuquén.

El rol histórico del tren

Los legisladores también hicieron hincapié en el valor histórico del ferrocarril en el desarrollo regional. Recordaron que el cierre de los ramales en la década del noventa tuvo un impacto negativo en la conectividad y en las economías locales, y destacaron que la rehabilitación del servicio en 2014, y su posterior restablecimiento en 2025, permitió recuperar una herramienta fundamental para la movilidad diaria.

“El Tren del Valle volvió a cumplir un rol social clave”, señalaron, al tiempo que recordaron que desde hace años existe un reclamo sostenido de la comunidad para ampliar el servicio ferroviario.

En esa línea, remarcaron: “Los ciudadanos de ambas provincias seguimos aspirando, gestionando y reclamando que se extienda el mismo en forma gradual hasta completar el trayecto desde Chichinales en Río Negro a Senillosa en Neuquén”.

Los legisladores rionegrinos reclamaron a Nación que restituya las frecuencias que vinculan al Alto Valle.

Sorpresa y preocupación por el recorte

Sin embargo, el escenario actual dista de ese objetivo. Según expresaron en el proyecto, la reducción de frecuencias se implementó sin previo aviso, lo que generó malestar e incertidumbre entre los usuarios.

“Para nuestra sorpresa nos encontramos que desde este mes la Secretaría de Transporte de la Nación ha suprimido frecuencias, quedando solamente una de ida y vuelta en horario matinal”, indicaron. Y advirtieron que esta situación “afecta gravemente a los usuarios que deben afrontar mayores gastos y grandes demoras para desplazarse”.

Además, señalaron que no hubo explicaciones oficiales sobre los motivos de la decisión. No obstante, mencionaron que, según versiones fundamentadas, el recorte estaría vinculado a la escasez de material rodante y a la falta de inversiones en mantenimiento del sistema ferroviario.

Hasta el momento, el servicio desde Cipolletti a Neuquén, es utilizado por aproximadamente 100 personas de manera diaria.

Un servicio en retroceso

El proyecto también pone el foco en las consecuencias de sostener un esquema mínimo de funcionamiento. “La decisión de mantener un esquema mínimo no sólo degrada la calidad de vida de los habitantes del Alto Valle, sino que también contradice la necesidad de fortalecer el transporte ferroviario como eje de integración regional”, afirmaron.

En ese sentido, los legisladores insistieron en la urgencia de revertir la situación y garantizar un servicio acorde a la demanda existente. “Es imprescindible que la Secretaría de Transporte de la Nación, a través de Trenes Argentinos, restituya las frecuencias y garantice un servicio estable y continuo”, concluyeron.

Mientras tanto, los usuarios continúan reorganizando sus rutinas ante la falta de opciones, en un contexto donde el tren, lejos de expandirse, vuelve a quedar relegado en una región que necesita cada vez más alternativas de transporte eficientes.

Media sancion por renombrar

Media sanción para renombrar la estación Uruguay del Subte B como “Uruguay – Teatros”

La Legislatura porteña avanza con este reconocimiento al corredor cultural de la avenida Corrientes.

CABA 9 Abr (Pura Ciudad).-La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires otorgó la aprobación inicial a un proyecto de Ley que propone modificar la denominación de la estación Uruguay de la Línea B de Subterráneos de Buenos Aires, que pasaría a llamarse “Uruguay – Teatros”, en reconocimiento al corredor cultural de la avenida Corrientes y su fuerte identidad vinculada a la actividad teatral.Guías y diarios de viaje

La iniciativa fue originalmente presentada en forma particular por el gestor cultural Sebastián Blutrach y posteriormente incorporada por el bloque Fuerza Buenos Aires, obteniendo ahora media sanción y avanzando hacia la instancia de Audiencia Pública, paso obligatorio previo a su sanción definitiva.

El proyecto establece en su artículo 1° la nueva denominación de la estación, mientras que en su artículo 2° dispone el cumplimiento de los artículos 89 inciso 3 y 90 de la Constitución de la Ciudad, vinculados al procedimiento de doble lectura para cambios de nomenclatura en el espacio público.

En los fundamentos, la propuesta destaca que la estación se encuentra en el corazón del principal corredor teatral del país, donde se concentra la mayor cantidad de salas y espacios escénicos de la Argentina. En ese sentido, se subraya la identidad cultural de la avenida Corrientes como eje histórico del teatro y la música en vivo, y la necesidad de reforzar su visibilidad también desde el sistema de transporte.

Asimismo, el texto remarca el impulso de la Asociación Argentina de Empresarios/as Teatrales y Musicales (AADET), entidad que promovió la iniciativa en el marco de acciones destinadas a fortalecer el circuito cultural de la zona. También se menciona el trabajo conjunto con Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) en intervenciones estéticas y comunicacionales previas dentro de la estación Uruguay, orientadas a vincularla con el universo del espectáculo.

La iniciativa sostiene que el nuevo nombre no reemplaza el original, sino que lo complementa, con el objetivo de consolidar la identidad cultural del área, mejorar la orientación del sistema de transporte y potenciar la visibilidad del circuito teatral porteño

Falta de mantenimiento

 Alertan por el deterioro del puente ferroviario La Virginia

PEREZ Santa Fe 8 Abr (Rosario Plus).-Denuncian falta de mantenimiento y riesgo para el tránsito. La estructura opera con una sola vía desde 2022. Advierten sobre posibles desprendimientos y un escenario peligroso.

Alertan por el deterioro del puente ferroviario La Virginia

El puente ferroviario conocido como “La Virginia”, ubicado sobre la ruta 33 entre Rosario y Pérez, presenta un grave deterioro que encendió alarmas entre aficionados ferroviarios y vecinos de la zona. A través de redes sociales, denunciaron la falta de mantenimiento y alertaron sobre una posible “tragedia en ciernes”.

La estructura, utilizada por formaciones de carga de la línea Mitre, arrastra problemas desde el descarrilamiento ocurrido en abril de 2022, que destruyó parte del puente. Desde entonces, la circulación quedó limitada a una sola vía, ya que la sección dañada nunca fue repuesta por Trenes Argentinos Cargas.

Estación Pérez

Según las denuncias difundidas por el perfil “Estación Pérez”, el deterioro actual incluye fijaciones flojas y piezas que se desprenden con el paso de los trenes. Esto genera riesgos no solo para las formaciones ferroviarias, sino también para quienes circulan por debajo, ya que fragmentos metálicos han caído sobre la calzada y la bicisenda.

Además, el puente ha sido escenario de reiterados impactos de camiones con contenedores que exceden la altura permitida, lo que agrava el desgaste estructural. La reparación realizada tras el incidente de 2022 es considerada insuficiente y actualmente se encuentra obsoleta.

Frente a este panorama, crece la preocupación por la seguridad en la zona y la necesidad de una intervención urgente. Las advertencias apuntan tanto a prevenir accidentes ferroviarios como a proteger a automovilistas, ciclistas y peatones que transitan a diario por el lugar.

Por Obras en la via

 Por obras en las vías del Belgrano Norte, cierran por un mes la bajada de la calle Caamaño

Por los trabajos habrá desvíos por colectora y reducciones en la calzada.

Conductores deberán realizar desvíos en la zona.

PILAR BA 8 Abr (Pilar de Todos).-En el marco de una serie de obras que se están realizando en las vías del Ferrocarril Belgrano Norte, se procedió al cierre de la bajada de la Panamericana hacia la calle Caamaño.

Se trata de una de las arterias más transitadas en el distrito que permanecerá con desvíos y reducciones por al menos 30 días.

Los trabajos, iniciados en la mañana del martes y ejecutados por la empresa Trenes de Buenos Aires, buscan mejorar la seguridad operacional de la línea que une Villa Rosa con Retiro y garantizar mejores condiciones para el tránsito ferroviario y vehicular.

Entre las tareas que se realizarán, se encuentran el desarme, actualización y rearmado de las vías; la colocación de piedra balasto, y la nivelación y estabilización del tendido ferroviario.

También se adecuarán la calzada de circulación, las rampas de aproximación y los pasos peatonales, además de realizarse trabajos de pintura y señalización general.

Mientras dure el cierre del paso a nivel, se implementarán desvíos vehiculares para minimizar el impacto en la circulación.

Así quienes circulen desde Pilar en dirección a la Ciudad de Buenos Aires deberán continuar hasta el puente de la calle Florida y luego retomar por la colectora del lado opuesto para poder acceder a la calle Caamaño. 

Mientras que los conductores que intenten salir de Caamaño hacia la autopista Panamericana se encontrarán con una circulación reducida, ya que solo se encuentra habilitada una mano para atravesar el sector bajo el puente.

Continua suspendido

Continúa suspendido el servicio del tren desde Constitución hasta Pinamar y anunciaron la cesión de sus bienes

Las formaciones que eran utilizadas para este tramo serán trasladadas a otra provincia

CABA 8 Abr (Infobae).-La infraestructura ferroviaria que conectaba Buenos Aires y Pinamar presenta un avanzado deterioro con más de 80 años de uso y durmientes corroídos (NA)

El servicio ferroviario que conectaba Buenos Aires y Pinamar extendió su suspensión y se encamina al cierre definitivo tras la decisión de transferir el material rodante a otra provincia. Según informó La Noticia 1, la empresa Trenes Argentinos Operaciones (TAO) confirmó el inicio del traslado de las formaciones CAF Serie 593, conocidas como “Camellos”, a la provincia de Río Negro, lo que implicaría en los hechos el cierre definitivo del ramal. Este traspaso deja fuera de cualquier discusión la posibilidad de una futura reactivación del tren que unía la capital argentina con el balneario bonaerense.

Las unidades ferroviarias permanecían almacenadas en talleres tras la suspensión del servicio en abril de 2025. Los coches, fuera de actividad durante meses, fueron recientemente movilizados para su revisión técnica y posterior envío a la empresa provincial Tren Patagónico.

La transferencia a Río Negro descarta la opción de destinar los “Camellos” a otros corredores interrumpidos por falta de material rodante, entre ellos el trayecto regional entre Rosario y Cañada de Gómez.

El servicio era desde Constitución hasta la ciudad costera (AP)

El medio bonaerense detalló que la posibilidad de continuidad a cargo del gobierno bonaerense quedó así anulada. La administración provincial había manifestado su interés en hacerse cargo del ramal, siempre que la Nación transfiriera tanto la infraestructura como los trenes. La decisión de ceder las formaciones a otra jurisdicción bloqueó esa alternativa.

Desde Trenes Argentinos, la suspensión del servicio se argumentó en su momento por “cuestiones de seguridad operacional”. Una licitación para reparar cuatro puentes, que ya contaba con empresas interesadas, quedó paralizada y sin adjudicación hasta la fecha.

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Los informes técnicos de Trenes Argentinos advierten que el tendido ferroviario presenta un deterioro avanzado. La infraestructura, con más de 80 años de uso, está compuesta en gran parte por durmientes metálicos afectados por la corrosión, lo que compromete la estabilidad de la vía.

Además de los puentes, el ramal incluye más de cien estructuras adicionales, como alcantarillas, viaductos y pasos metálicos, que requieren reparaciones.

El tren a Bahía Blanca, suspendido por tiempo indefinido

El servicio de tren de pasajeros entre Buenos Aires y Bahía Blanca permanece suspendido desde 2023 tras descarrilamientos ocurridos en la zona de Olavarría

La interrupción sin fecha de finalización en el servicio de trenes de pasajeros que une Buenos Aires con Bahía Blanca impacta desde 2023 a residentes tanto de la provincia de Buenos Aires como del sur del país. La situación actualmente continúa en la misma situación.

El motivo esgrimido por Trenes Argentinos para suspender el trayecto responde a la seguridad operacional, a raíz de varios descarrilamientos ocurridos sobre las vías gestionadas por Ferro Expreso Pampeano (FEPSA) en la región de Olavarría.

Durante la gestión anterior, el 21 de marzo de 2023, una formación de Trenes Argentinos partió hacia el sur pero no logró completar el viaje: la locomotora, junto a un furgón y dos coches pullman, descarrilaron en las proximidades de Olavarría.

El informe oficial precisó que en ese tren viajaban 247 pasajeros y 19 personas de la tripulación. Según consignó el medio bahiense La Nueva, el hecho no causó heridos, aunque fue determinante para la suspensión total del servicio.

En marzo de 2022, un año antes, se registró un incidente similar que incrementó la preocupación por la seguridad del ramal. En esa oportunidad, un tren procedente de Buenos Aires descarriló en la estación Pourtalé, también en Olavarría, con un saldo aproximado de veinte heridos, según la misma fuente.

Estos episodios motivaron la intervención judicial, que dispuso que tanto el Estado como la concesionaria Ferro Expreso Pampeano debían realizar mejoras en la infraestructura y garantizar las condiciones de seguridad necesarias para volver a operar el servicio.

Tras ambos accidentes, Trenes Argentinos informó que expertos de la empresa de cargas evaluaron el estado de las vías y determinaron que no resultaba posible asegurar una circulación segura para trenes de pasajeros.

Tren de las Sierras se normaliza

Se normaliza el Tren de las Sierras: vuelven todos los servicios entre Córdoba y Capilla del Monte

Obra

CORDOBA 8 Abr (La Estafeta).-Desde este miércoles, el Tren de las Sierras retomará su cronograma normal de frecuencias, tras la suspensión de servicios luego del incendio de una formación en La Calera el pasado 2 de febrero.

De esta manera, regresan las cuatro frecuencias diarias (ida y vuelta) entre Capilla del Monte y Córdoba, con salidas a las 7:45 y 13:45 desde la estación Capilla del Monte, y a las 6:50 y 13:15 desde la estación Córdoba Mitre.

Además, también vuelven las frecuencias cortas entre Cosquín y Capilla del Monte, que abren y cierran el cronograma diario de servicios.

Según había adelantado La Estafeta, Trenes Argentinos buscaba reactivar esta semana las tres frecuencias que se mantenían suspendidas. Luego de sumar algunas el lunes y tras desperfectos en dos formaciones el martes, finalmente desde este miércoles se retoma el cronograma completo.

Todas las frecuencias

El primer servicio del día parte desde Cosquín a las 5:23 y arriba a Capilla del Monte a las 7:32.

El segundo parte desde Capilla del Monte a las 7:45, llega a Cosquín a las 9:58 y continúa hasta Córdoba, con arribo a las 13:02.

El tercer servicio sale a las 6:50 desde Córdoba Mitre, llega a Cosquín a las 9:52 y a las 10:10 continúa hasta Capilla del Monte, con arribo estimado a las 12:20.

El cuarto servicio parte a las 13:15 desde Córdoba Mitre, llega a Cosquín a las 16:17 y a las 16:22 continúa hasta Capilla del Monte, con arribo estimado a las 18:32.

El quinto servicio parte a las 13:45 desde Capilla del Monte, llega a Cosquín a las 15:54 y a las 16:26 continúa hacia Córdoba Mitre, con arribo estimado a las 19:30.

El sexto servicio parte a las 18:45 desde Capilla del Monte, con arribo a Cosquín a las 20:54. 

Tren al Desarrollo

El Tren al Desarrollo hace dos semanas salió de servicio y ahora sólo circula en La Banda

LA BANDA Santiago del Estero 8 Abr(Vision Santiagueña).-Ese servicio en el que el gobierno invierte millones en mantenimiento sólo circula entre el Nodo Tecnológico y la estación de trenes de La Banda. Aunque no se informó oficialmente las causas, trascendió que podrían deberse al deterioro que sufrió el puente Negro, además de desperfectos mecánicos en la formación.

El Tren al Desarrollo suspendió sus servicios hace dos semanas y hace pocos días reanudó sus recorridos, pero sólo en La Banda, aparentemente tras algunos inconvenientes mecánicos y una presunta rotura en una de las bases del Puente Negro.

El organismo a cargo de Juan Honorio “Teté” Bravo comunicó el 26 de marzo que, luego del fin de semana extra largo por el Día de la Memoria, se había suspendido la prestación por “tareas de mantenimiento general en nuestras unidades, vías y estaciones, con el objetivo de continuar mejorando la calidad y seguridad del servicio”. El funcionario no precisó las causas en el comunicado.

Sin embargo, trascendió que el viejo puente ferroviario por el que cruza el río Dulce habría sufrido daños en una de sus bases, a causa de la crecida histórica registrada, lo que implicaría tareas de restauración para evitar descarrilamientos.

Además, se supo que la semana anterior –el 19 de marzo- la formación había sufrido desperfectos mecánicos, que dejaron varados a los pasajeros en medio del trayecto, al menos media hora, hasta que pudieron reanudar la marcha.

Lo cierto es que recién el 6 de abril el TAD informó que se había reactivado el servicio, pero sólo entre el Nodo Tecnológico y la estación de trenes de La Banda, lo que significa que no volvió a cruzar el río Dulce por el puente, lo que dio asidero a la primera de las versiones.

Lo que llama la atención es que su servicio sea irregular, pese a las sistemáticas contrataciones Consultrens SRL, una empresa de Buenos Aires que monopoliza su mantenimiento desde sus inicios, gracias a licitaciones en las que se presenta en soledad y siempre aplica un promedio del 20% por arriba del presupuesto oficial.

Sólo en 2025, se le reconocieron prestaciones por una cifra que rondaría los $311.260.434, pese a que ya había vencido su contrato. De todas formas, a mediados de año le renovaron dos contrataciones por $2.400 millones más, lo que redondea unos $2.700 millones.

Esos contratos fueron por el servicio de “mantenimiento preventivo y plan de contingencias en las unidades de transporte público afectadas al Consejo Provincial de Vialidad”. Además, se les adjudicó “monitoreo, mantenimiento rutinario preventivo, plan de contingencia para eventuales roturas, con reparación y restablecimiento del servicio de las vías del TAD en todo su recorrido y de los ascensores que operan en las estaciones Fórum, Botánico, Nodo Tecnológico y Banda”.