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viernes, 11 de septiembre de 2026

Se llevo a cabo la Conferencia sobre Ferrocarril Midland

 En el Museo Nacional Ferroviario se llevo a cabo


CABA 11 Sept (Mis Días en la Vía).- En la tarde de hoy desde las 18 horas, en la instalaciones que posee el Museo Nacional Ferroviario en la Av. del Libertador 405 se brindo una agradable e interesante conferencia y muestra histórica







La misma fue realizada íntegramente por el historiador de la Linea Midland de Buenos Aires el señor Néstor Soto, quien lleva a cabo todos los años la exposición en el Centro Cultural Libertad.

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Luego de una breve disertación realizada por el Director del Museo Ferroviario señor Marcelo Vila y acompañado por Antonio Constantino, Néstor Soto, realizo su presentación refiriéndose a como fue la historia de este ferrocarril de 51 kilómetros, que unía Puente Alsina con la ciudad de Carhue, empresa esta originada por un grupo Ingles llamada Ferrocarril Midland de Buenos Aires.

En el salón de exposiciones y luego de un interesante audiovisual, los concurrentes que participaron de la conferencia, pudieron ver material histórico de la linea como maquetas de la formación que trasladaba a la gerencia Inglesa de este Ferrocarril desde 1931 hasta 1941 al Golf Club de Libertad actualmente en funciones, entre otras cosas interesantes planos, boletos, fotos históricas de talleres Libertad, entrevistas realizadas a quienes fueron miembros de este ferrocarril en los ultimos años.

En la muestra varios de los allí presentes mostraron su interés siendo historiadores de la linea, el desarrollo de la misma se extendió hasta las 20 hs, finalizando con un brindis, consultas y aplausos al expositor.



Esta muestra seguirá por este fin de semana hasta el día Domingo 13, estando previsto para mañana sábado con la exposición realizada por el Aficionado Carlos Pérez Darnaud;  quien realizara el ultimo viaje entre Puente Alsina y Carhue  en 1977, quien brindara un video relacionado a su viaje y las vivencia dentro del mismo.

Agradecemos al Expositor y al personal del MNF por habernos permitido formar parte de esta encuentro. 

Fotos cortesía© Juan Carlos González 

Descarrilaron tres vagones de Ferrosur Roca

 Descarrilaron tres vagones de un tren de carga y bloquearon el acceso a un barrio del Alto Valle

CHICHINALES Rio Negro 11 (LMC).-Una formación de carga que transportaba arena, maíz y otros insumos, descarriló esta tarde y trajo complicaciones.

Tres vagones del tren de cargas

Tres vagones del tren de cargas, descarrilaron esta tarde en Chinchinales. Foto: gentileza FM Puerto.

Tres vagones de una formación ferroviaria de carga descarrilaron durante la tarde de este viernes en Chichinales y quedaron atravesados sobre el acceso principal al barrio Otto Krause, generando complicaciones para el ingreso y egreso de los vecinos.

El tren circulaba en sentido este-oeste cuando se produjo el incidente, que obligó a interrumpir completamente el paso por uno de los principales accesos al sector. Personal municipal comenzó a trabajar para encontrar una alternativa provisoria.

Según la información difundida por FM Puerto, el acceso permanecería cerrado durante varias horas y, en principio, no sería habilitado nuevamente hasta este sábado. La prioridad estaba puesta en garantizar una vía segura para los residentes.

Foto: gentileza FM Puerto

Cómo ocurrió el descarrilamiento

Las primeras indicaciones sobre lo ocurrido señalan que el descarrilamiento se habría producido luego del paso de la formación sobre uno de los puentes ubicados en ese tramo ferroviario. La estructura habría cedido y provocado el desplazamiento de los vagones.

Como consecuencia del incidente, tres unidades terminaron fuera de las vías y atravesadas sobre el acceso al barrio. Uno de los vagones, además, volcó parcialmente y derramó parte de la carga que transportaba.

La formación llevaba arena y otra maíz con destino a la zona productiva, uno de los principales puntos de actividad energética de la región. El material quedó esparcido luego del vuelco y complicó todavía más las tareas.

Mientras avanzaban las primeras intervenciones, trabajadores municipales se trasladaron hasta el lugar para evaluar las condiciones del acceso y establecer una vía alternativa. La intención era evitar que los vecinos quedaran completamente aislados por el accidente ferroviario.

Foto: gentileza FM Puerto.

No es la primera vez que ocurre

El episodio volvió a poner bajo la lupa el estado de la infraestructura ferroviaria utilizada por las formaciones de carga que atraviesan el Alto Valle. El deterioro de las vías y estructuras representa una preocupación recurrente en distintos sectores.

La situación adquiere mayor relevancia debido a que no se trata del primer descarrilamiento registrado en esa zona de Chichinales. Existen antecedentes de episodios similares ocurridos durante 2018 y 2021, según registros de hechos anteriores.

Aquellos antecedentes ya habían expuesto inconvenientes vinculados con el funcionamiento de la infraestructura ferroviaria en ese corredor. Ahora, el nuevo incidente vuelve a generar interrogantes sobre las condiciones de mantenimiento de las vías y los puentes.

ATENCIÓN PASAJEROS

Una importante línea de trenes limita sus servicios por obras este fin de semana

CABA 11 Sept (Cronica).-Los cambios comenzarán este viernes 11 de septiembre. Los pasajeros deberán tener en cuenta el cronograma especial y las alternativas disponibles.

La modificación alcanzará a los tres ramales eléctricos desde este viernes por la noche y continuará durante las primeras horas del sábado.

Los pasajeros que utilizan Trenes Argentinos deberán prestar especial atención a los horarios y servicios de las formaciones durante las próximas horas y el fin de semana.

Una serie de trabajos programados provocará cambios en el funcionamiento habitual de una de las principales líneas que conecta la Ciudad de Buenos Aires con distintos puntos del Conurbano bonaerense.

Las modificaciones comenzarán a sentirse este viernes 11 de septiembre y continuarán durante la mañana del sábado 12, con últimas formaciones que partirán antes de lo habitual y primeros servicios que iniciarán sus recorridos más tarde. 

Conocé los detalles de los servicios afectados. 

Línea Mitre con servicios limitados por obras: ¿Cómo funcionará cada ramal?

La línea Mitre modificará el cronograma de sus tres ramales eléctricos debido a obras de renovación, según la información difundida por Trenes Argentinos. 

Los cambios afectarán las conexiones entre Retiro y Tigre, José León Suárez y Bartolomé Mitre, por lo que se recomienda consultar los horarios antes de iniciar el viaje.

Las modificaciones fueron informadas en la aplicación de Trenes Argentinos.

En el ramal Retiro-Tigre, este viernes 11 de septiembre el último tren desde Retiro hacia Tigre partirá a las 20:23, mientras que habrá una formación Retiro-Victoria a las 21:08. En sentido contrario, el último servicio Tigre-Retiro saldrá a las 19:53.

La actividad se retomará el sábado 12 con el primer tren Victoria-Retiro a las 8:21 y el servicio Tigre-Retiro a las 8:30. Desde la cabecera porteña, en tanto, la primera formación Retiro-Tigre comenzará su recorrido a las 8:55.

El tren a Tigre será uno de los servicios más afectados. 

También habrá modificaciones en el ramal José León Suárez. El viernes, el último servicio Retiro-José León Suárez partirá a las 21:49, mientras que habrá una formación Belgrano R-José León Suárez a las 23:30. En dirección hacia la Ciudad, el último tren José León Suárez-Retiro saldrá a las 20:40 y otro llegará hasta Belgrano R, con partida a las 22:45.

Para el sábado, las primeras salidas serán José León Suárez-Belgrano R a las 6:24, José León Suárez-Retiro a las 7:58, Belgrano R-José León Suárez a las 7:09 y Retiro-José León Suárez a las 8:45.

Una importante línea de trenes limita sus servicios por obras este fin de semana

El esquema especial también alcanzará al ramal Bartolomé Mitre. Este viernes, el último tren desde Retiro hacia esa cabecera partirá a las 20:49. En sentido inverso, la última formación Bartolomé Mitre-Retiro saldrá a las 21:02, mientras que a las 21:38 habrá un servicio desde Bartolomé Mitre hasta Belgrano R.

Finalmente, durante el sábado, el primer tren Belgrano R-Bartolomé Mitre partirá a las 7:21, seguido por el servicio Retiro-Bartolomé Mitre de las 8:56. En dirección contraria, la primera formación Bartolomé Mitre-Retiro saldrá a las 8:00.

De esta manera, quienes tengan previsto utilizar la línea deberán contemplar las modificaciones y organizar sus traslados con anticipación, especialmente durante la noche del viernes y las primeras horas del sábado.


Cerraran la estacion Lavalle

Cerrarán una nueva estación de la línea C del subte por obras de renovación: cuánto tiempo permanecerá clausurada

CABA 11 Sept (Infobae).-Los trabajos en la estación incluyen desde inyección para sellar filtraciones hasta la recuperación de murales bajo los lineamientos de la Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y de Bienes Históricos

Cerrarán una nueva estación de la línea C del subte por obras de renovación: cuánto tiempo permanecerá clausurada

Subterráneos de Buenos Aires clausurará la estación Lavalle de la Línea C desde el próximo lunes por obras del Plan de Renovación Integral

Subterráneos de Buenos Aires clausurará la estación Lavalle de la Línea C a partir del próximo lunes, en el marco del Plan de Renovación Integral que la empresa lleva adelante en toda la red de subterráneos porteños. El cierre se extenderá por aproximadamente tres meses y responde a la necesidad de mejorar la infraestructura y la experiencia de los pasajeros que transitan a diario por ese corredor.

Los trabajos comprenden una intervención completa de los accesos, galerías, escaleras —tanto peatonales como mecánicas—, vestíbulos y andenes. Entre las tareas previstas figuran la impermeabilización, la renovación de pisos, la colocación de luces LED, nueva señalética y braille en pasamanos y pórticos en pasamanos y pórticos. El mobiliario del andén también se renovará en su totalidad: bancos, cestos y apoyos isquiáticos integran la lista de mejoras.

La obra, que viene ejecutándose fuera del horario de servicio, busca mejorar la circulación en la estación, mayor iluminación y más comodidad para los usuarios.

Cerrarán una nueva estación de la línea C del subte por obras de renovación: cuánto tiempo permanecerá clausurada

La impermeabilización de la estación Lavalle sumará tratamiento de juntas y revestimientos de aluminio y zinc para prevenir filtraciones en el subte porteño

En materia de impermeabilización, los trabajos incluirán inyección, tratamiento de juntas y el uso de productos de última generación. Tanto en vestíbulos como en andenes se colocará un revestimiento de aleación de aluminio y zinc anticorrosión, pensado para canalizar el agua y prevenir las filtraciones, una problemática habitual en la infraestructura subterránea de la ciudad.

Con el cierre de Lavalle, el plan acumula ya 20 estaciones renovadas en toda la red. La lista abarca Piedras, Congreso, Castro Barros, Lima, Loria, Acoyte y Río de Janeiro en la línea A; Uruguay, Pueyrredón, Pasteur-AMIA, Carlos Gardel y Malabia en la línea B; San Martín en la línea C; Facultad de Medicina, Agüero, Bulnes, Scalabrini Ortiz, Plaza Italia y Palermo en la línea D; y Jujuy en la línea E. A eso se suman los paradores del Premetro, que también fueron renovados.

Al margen de Lavalle, otras cuatro estaciones permanecen actualmente fuera de servicio: Medrano de la línea B, Tribunales de la línea D, y General Urquiza y Entre Ríos de la línea E. El plan contempla además la renovación futura de Alberti, Pasco y Sáenz Peña en la línea A; Ángel Gallardo y Dorrego en la línea B; e Independencia en la línea C.

Subte gratis para jubilados y pensionados en CABA

La Ciudad de Buenos Aires aprobó el subte gratis para jubilados y pensionados con DNI, sin pase especial y sin restricciones horarias, para residentes que perciban hasta 2,5 haberes mínimos

La Ciudad de Buenos Aires aprobó el subte gratis para jubilados y pensionados con DNI, sin pase especial y sin restricciones horarias, para residentes que perciban hasta 2,5 haberes mínimos

Un sistema renovado fue aprobado en la Ciudad de Buenos Aires para permitir que pensionados y jubilados accedan gratis al subte mediante el DNI. Esta modalidad está destinada a quienes sean residentes porteños y perciban hasta 2,5 haberes mínimos. Fue Jorge Macri, jefe de Gobierno, quien lo anunció tras la aprobación de una ley que modifica el modo de otorgamiento del beneficio y elimina la exigencia de contar con un pase independiente para la entrada al servicio.

Simplificar el procedimiento administrativo es el objetivo principal, ya que anteriormente se exigía una credencial especial para certificar el derecho a viajar gratis. Ahora, la nueva modalidad vinculará la identificación directamente al documento nacional de identidad del usuario. Al completar la inscripción, el beneficiario solo tendrá que presentar el DNI en el molinete habilitado para acceder sin abonar boleto.

En la vida diaria de los beneficiarios, se incorpora una mejora concreta: el uso gratuito del servicio no tendrá restricciones horarias de ningún tipo. De acuerdo con la información oficial difundida por la administración porteña, la exención se aplicará durante todos los días y horarios en que funcione el subte. Ese aspecto resulta relevante para quienes deben trasladarse más allá de los horarios convencionales, ya sea para consultas médicas, trámites personales, visitas familiares o compromisos laborales.

El soporte del beneficio constituye la variación más relevante de la iniciativa. Ya no se requerirá una tarjeta o pase especial, ya que se empleará únicamente el DNI del titular. Se busca, según la intención oficial, que el ingreso sea más directo y sencillo.

En cuanto a las implicancias prácticas, el nuevo esquema introduce tres cambios clave:

Se deberá usar el DNI para acceder.

El registro solo será necesario una vez y luego podrá renovarse al vencimiento.

No existirán restricciones diarias ni horarias para utilizar el beneficio.

Además, la normativa prevé una habilitación prolongada. El beneficio podrá utilizarse por cinco años, renovable cuantas veces sea preciso mientras la persona continúe cumpliendo los requisitos definidos en la ley.

Tren Patagonico en busca de Trabajadores

El Tren Patagónico busca trabajadores en Cipolletti: cómo postular

CIPOLLETTI Rio Negro 11 Sept (LMC).-La empresa ferroviaria rionegrina se prepara para desembarcar en el Alto Valle y este viernes abrió una convocatoria laboral para incorporar profesionales senior en tres áreas clave.

Tren Patagónico lanzó una convocatoria para cubrir tres vacantes para Cipolletti.

El Tren Patagónico abrió una convocatoria laboral para incorporar tres profesionales senior que tendrán como lugar de trabajo Cipolletti. Las búsquedas se dan mientras avanza el proceso de traspaso del Tren del Valle desde Nación hacia Río Negro.

La empresa provincial busca cubrir perfiles para las áreas de Administración, Comercial y Recursos Humanos. En todos los casos se solicita experiencia profesional comprobable de al menos cinco años y disponibilidad para realizar viajes a distintas localidades rionegrinas.

La convocatoria genera expectativa en Cipolletti porque se produce en un momento clave para el transporte ferroviario provincial. El Gobierno de Río Negro prevé que el nuevo esquema del Tren del Valle comience a funcionar el 1 de diciembre.

Según lo anunciado por la Provincia, las primeras operaciones bajo la administración rionegrina estarán concentradas en el recorrido entre Cipolletti y General Roca. La fecha se vincula directamente con el proceso de transferencia del servicio ferroviario.

Tres puestos laborales disponibles en Cipolletti

El primer puesto corresponde a un profesional senior del área de Administración, que tendrá funciones como referente zonal. La persona seleccionada deberá contar con formación universitaria completa en Administración de Empresas o Contador Público.

Entre los requisitos también se establece una experiencia mínima de cinco años en áreas administrativas, contables, financieras o de gestión. Además, se requiere manejo de herramientas informáticas y sistemas de gestión para elaborar informes y reportes.

La función contempla gestionar y controlar procesos administrativos, realizar el seguimiento de documentación, gastos y facturación, además de coordinar tareas con diferentes sectores de la empresa y acompañar las necesidades operativas.

También se valorará que los postulantes tengan experiencia en gestión presupuestaria, compras, seguimiento de gastos y procedimientos administrativos. La empresa tendrá en cuenta además conocimientos vinculados con normativa de gestión pública y trámite de expedientes.

Qué perfil busca el área Comercial

La segunda convocatoria está destinada a un profesional senior para el área Comercial, quien se desempeñará como referente zonal y tendrá entre sus tareas la articulación con organismos, empresas y otros actores estratégicos.

En este caso, se solicita formación universitaria completa en Administración de Empresas, Marketing o Turismo. También se exige una experiencia profesional mínima de cinco años en áreas comerciales, gestión o coordinación.

La persona que acceda al cargo deberá contar con capacidad para elaborar propuestas e informes comerciales, además de desarrollar vínculos institucionales y comerciales. La disponibilidad para viajar dentro de la provincia también forma parte de los requisitos.

Entre los aspectos que serán valorados aparecen la experiencia en desarrollo de negocios, planificación de estrategias comerciales, análisis de mercado y generación de nuevos productos o servicios.

Recursos Humanos, la tercera búsqueda

El tercer puesto corresponde a un profesional de Recursos Humanos, que tendrá a su cargo el seguimiento de las necesidades vinculadas con el personal del Alto Valle y deberá articular permanentemente con las áreas centrales.

Para esta búsqueda se requiere ser graduado en Recursos Humanos, Gestión de Recursos Humanos o Relaciones Laborales. Además, se exige una experiencia profesional comprobable de cinco años en Recursos Humanos o áreas relacionadas.

El perfil deberá acreditar conocimientos en administración de personal, normativa laboral y previsional, liquidación de haberes, armado de legajos, reclutamiento y selección. También se valorará experiencia en relaciones laborales y manejo de conflictos.

Entre sus responsabilidades estarán administrar novedades, licencias, ausentismo y documentación laboral. También deberá participar de incorporaciones, atender situaciones laborales y canalizar conflictos, además de coordinar acciones con la Gerencia y las áreas centrales.

Cómo enviar el CV para trabajar en el Tren Patagónico

Las tres búsquedas tienen como lugar de trabajo Cipolletti y están dirigidas a profesionales senior. La empresa indicó que busca personas con autonomía, capacidad de gestión, criterio profesional y experiencia comprobable.

Los interesados deberán enviar su CV actualizado al correo rrhh@trenpatagonicosa.com.ar. En el asunto del mensaje deberán especificar claramente el perfil al que desean postularse: Administración, Comercial o Recursos Humanos.

La fecha límite para enviar las postulaciones es el 18 de septiembre de 2026. La convocatoria también contempla posibilidades de desarrollo profesional e integración a un equipo interdisciplinario dentro de una empresa de transporte en crecimiento.

El contexto ferroviario que atraviesa Cipolletti

La apertura de estas vacantes se conoce mientras Río Negro avanza con la incorporación del servicio ferroviario que actualmente integra el Tren del Valle. El proceso de transferencia desde el Estado nacional hacia la Provincia comenzó semanas atrás.

El objetivo oficial es que la administración provincial permita recuperar capacidad de gestión sobre el servicio y avanzar con una nueva etapa para el transporte ferroviario regional.

En ese escenario, Cipolletti aparece como uno de los puntos centrales del esquema. La ciudad será parte del primer tramo previsto para la nueva etapa, con servicios entre Cipolletti y General Roca desde diciembre.

Argentina transporta por Tren el 4 %

Argentina transporta por tren el 4% de su carga: la UIA propone un plan para revertirlo

ARGENTINA 11 Sept (Data Portuaria).-El ferrocarril mueve apenas el 4% de la carga argentina medida en toneladas-kilómetro, contra el 21% de Brasil y el 16,4% de Estados Unidos, según un informe de la entidad.

Argentina transporta por tren el 4% de su carga: la UIA propone un plan para revertirlo

El transporte ferroviario de cargas en la Argentina representa el 4% de la participación modal interna medida en toneladas-kilómetro, según el informe "Situación del sistema ferroviario de cargas en Argentina", elaborado por el Departamento de Transporte y Logística de la Unión Industrial Argentina (UIA).

El camión concentra el 88% de la carga y el transporte por agua el 8% restante. La entidad advierte que esa distribución se paga con mayores costos logísticos y ambientales.

La comparación internacional

La brecha resulta marcada al contrastar con otros mercados. En Brasil, el ferrocarril mueve el 21% de la carga; en México, el 27%; en Estados Unidos, el 16,4%; en Alemania, el 20,31%, y en la Unión Europea en conjunto, el 16,9%. Solo España, con un 3,2%, se ubica por debajo de la Argentina.

La diferencia también aparece en el material rodante. El país cuenta con 15.769 kilómetros de vías, 350 unidades de material tractivo y 15.906 vagones. Brasil, con 21.510 kilómetros de vías, dispone de 3.257 locomotoras y 115.127 vagones.

El diagnóstico

El informe identifica cuatro problemas estructurales: la utilización asimétrica de los modos de transporte, la unidireccionalidad de los tráficos desde las economías regionales hacia los centros de consumo y los puertos de exportación, la administración burocrática del sistema y la ausencia de intermodalidad.

En 2025, el transporte ferroviario de cargas movilizó casi 10.000 millones de toneladas-kilómetro, un volumen similar al de 2019 y un 5% superior al de 2024. Según la entidad, ese incremento se explica principalmente por las líneas FEPSA y NCA, con el aumento del transporte de granos y productos alimenticios.

La composición de la carga está dominada por los graneles sólidos —principalmente granos y áridos como arena y cemento—, que representan el 70% del movimiento total. La carga en contenedores, en cambio, resulta muy baja.

La UIA señala además que la escasez de material rodante obliga a aumentar la velocidad de las rotaciones, lo que genera problemas de mantenimiento, tensiones con los clientes e incidentes en la vía.

Las propuestas sobre infraestructura portuaria

Entre las propuestas de renovación y ampliación, el informe incluye los accesos ferroviarios a las terminales portuarias del Área Metropolitana de Buenos Aires, junto con la construcción de playas de antepuerto y accesos a los mercados de consumo.

En materia de intermodalidad, la entidad plantea conformar y equipar nodos logísticos intermodales en centros regionales de ruptura y transferencia de cargas, con facilidades de exportación como aduana y puertos secos. También propone implementar la bitrocha en puntos de origen y destino —entradas a puertos, centros de transferencia y desvíos a plantas industriales— para que los ferrocarriles de trocha ancha y angosta puedan circular por la misma red.

El documento suma la conformación de puertos secos en el interior del país y de playas de antepuerto en Buenos Aires y Rosario, además de evaluar qué corredores permitirían la operación de vagones de doble estiba.

Las obras troncales propuestas

El plan de acción contempla renovar cerca de 3.000 kilómetros de vías en los corredores principales durante los próximos cinco años, mediante inversión pública o privada.

Incluye también el tren a Vaca Muerta, un corredor ferroviario de aproximadamente 80 kilómetros para conectar la localidad de Añelo con la vía principal y Neuquén, y la renovación de los pasos fronterizos de Salvador Mazza-Yacuiba, hacia Bolivia, y Paso de los Libres-Uruguayana, hacia Brasil.

Por línea, la entidad plantea potenciar los ramales Mitre y San Martín para incrementar velocidad y capacidad de carga; recuperar en la línea Belgrano el paso ferroviario a Bolivia, actualmente inhabilitado por la caída de un puente; renovar los ramales A2 y A10 de esa línea hacia Mendoza; y realizar en la línea Roca el desvío hacia Añelo.

Las condiciones para las concesiones

Sobre el modelo de gestión propuesto por el gobierno, el informe detalla los aspectos que el sector privado considera para invertir en una concesión de infraestructura ferroviaria.

La amortización de las inversiones en nuevos tramos se realiza a 30 o 40 años y se justifica con una velocidad promedio de 40 a 50 kilómetros por hora y una alta densidad de toneladas transportables. La entidad menciona además la existencia de tramos con "precauciones" —velocidades máximas por irregularidades en la vía—, cuya mejora aumentaría la previsibilidad de las empresas ferroviarias.

La UIA sostiene que el sector requiere inversiones de lenta maduración, por lo que resultan necesarias líneas de financiamiento de mediano y largo plazo, junto con créditos para la compra o alquiler de material rodante y para la construcción de desvíos ferroviarios a plantas y parques industriales.

Transporte

Línea Belgrano Norte: se adjudicó la compra de insumos para aparatos de vía

PILAR BA 11 Sept (Pilar a Diario).-El ramal une a Retiro con Villa Rosa. Una sola empresa había presentado su oferta. Abarca 41 kits de accionamiento de ADV.

ADIF lanzó la licitación para la colocación de aparatos de vías en el Belgrano Norte.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) adjudicó en las últimas horas una licitación destinada a la adquisición de kits de accionamiento para aparatos de vía en la línea Belgrano Norte, que había sido lanzada en noviembre pasado.

Según informó el sitio especializado enelSubte.com, la obra fue adjudicada en favor de la empresa Induvía, la única que se había presentado a la compulsa.

De acuerdo con los pliegos de licitación, la compra abarca 41 kits de accionamiento de ADV “tangente 1:10 tipo C”, 30 kits de accionamiento de ADV “tangente 1:12 tipo C” y 71 kits de detectoras de punta de aguja. La adquisición de estos insumos es complementaria al paquete de obras lanzado para la línea, que incluye renovaciones de vías y aparatos de vías, entre otros trabajos para el ramal que une a Retiro con Villa Rosa.

El paquete de obras lanzado por ADIF para la línea Belgrano Norte cuenta con un total de seis licitaciones, en el marco de la "emergencia ferroviaria" dictada por el Gobierno nacional.

Entre ellas se encuentra la destinada a la compra de 18 aparatos de vía (ADV) para las estaciones Los Polvorines, Munro, Villa Rosa, Del Viso y Aristóbulo del Valle, que como recordó enelSubte está actualmente en evaluación de ofertas, con tres consorcios en carrera: las españolas Amurrio Ferrocarril y Equipos y Voestalpine Railway Systems JEZ y la argentina UTE Infesur – Premoldeados de Argentina.

Cabe recordar que esta y todas las demás obras serán costeadas por el Estado, a pesar de que la línea es operada desde hace más de 30 años por la empresa Ferrovías. Si bien su contrato original venció en 2018, sucesivamente viene siendo prorrogado hasta la actualidad.

El Tren Clave para bajar costos

El tren clave para bajar el costo de la arena, en manos de Loma Negra

ARGENTINA 11 Sept (Mas Energia).-La arena para fracking viaja en camión desde Entre Ríos. El tren que podría abaratarla sigue en manos de Loma Negra.

Ferrosur Roca llega hasta Zapala, con potencial para transportar arena a Vaca Muerta.

El transporte de arena para la fractura hidráulica es uno de los insumos con mayor incidencia en el costo de las perforaciones petroleras en Vaca Muerta. Hoy ese material sale en camiones desde Entre Ríos hacia los pozos neuquinos, un esquema que encarece la operación frente a la competencia de Estados Unidos.

En ese contexto cobra relevancia Ferrosur Roca, el ramal ferroviario de carga que llega hasta Zapala, en Neuquén, y que cuenta con un enorme potencial para transportar millones de toneladas de arena hacia los pozos de fractura.

El traslado por tren, en lugar de camión, podría contribuir a bajar los costos logísticos de las perforaciones y mejorar la competitividad del sector frente al shale estadounidense.

Ferrosur Roca: la traza que conecta con la cuenca neuquina

La línea está operada por Loma Negra a través de la sociedad Cofesur. Su recorrido comprende 3.110 kilómetros de vías de trocha ancha y atraviesa las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Río Negro y Neuquén, con cabeceras en Avellaneda, Olavarría, Bahía Blanca, la localidad de Neuquén y el ramal que llega hasta Zapala.

El principal cargador de la línea es su propio operador, Loma Negra, con el cemento de su planta de Olavarría, aunque también transporta piedra, polietileno, PVC, soda cáustica, algo de arena para fracking, bebidas, yeso, cal, maíz y alimento balanceado para pollos.

Una prórroga de un año para Loma Negra

En este marco, el gobierno nacional extendió esta semana a la cementera Loma Negra, controlada por el empresario Marcelo Mindlin, la concesión sobre Ferrosur Roca. La prórroga rige por un año más, hasta el 10 de septiembre de 2027, o hasta que se licite un nuevo contrato mediante una próxima privatización.

La ampliación en forma "precaria" es el instrumento que el Estado nacional utiliza sobre las dos líneas de trenes de cargas que permanecen en manos privadas: el Ferroexpreso Pampeano, operado por Techint (Paolo Rocca), y el Ferrosur Roca, de Loma Negra, donde Mindlin ingresó de lleno este año. La tercera línea privada, Nuevo Central Argentino (NCA), operada por Aceitera General Deheza (AGD) de la familia Urquía, cuenta con un contrato extendido hasta 2032.

La próxima ola de crecimiento de Vaca Muerta ya empezó a tensionar uno de los eslabones del shale: la logística de la arena de fractura.

El plan oficial

La estrategia del Gobierno consiste en avanzar primero con la privatización de las tres líneas de Trenes Argentinos Cargas que hoy dependen del Estado: el Belgrano Cargas, el San Martín y el Urquiza, divididas a su vez en tres licitaciones separadas por vías, material rodante y talleres.

La apertura de las ofertas será el 11 de noviembre, y hacia fin de año o principios de 2027 se firmarían los contratos, que podrían representar una demanda de inversiones por hasta 3.000 millones de dólares en los primeros años.

Recién concluido este proceso se lanzarían las licitaciones para los ramales restantes, entre ellos Ferrosur Roca. Los operadores privados sostienen que no pueden comprometer inversiones millonarias sin la garantía de un contrato de concesión a largo plazo, de al menos 30 años, un punto central para cualquier plan de ampliación del transporte de arena hacia Vaca Muerta.

Las cifras del negocio ferroviario

Según estadísticas oficiales, en los primeros siete meses de 2026 la línea Ferrosur Roca cargó 2,3 millones de toneladas, con un crecimiento cercano al 10% interanual.

En el mismo período tuvo un registro de 871,6 millones de toneladas por kilómetro, generó ingresos por $ 48.539 millones y su tarifa media fue de $ 20.673 por tonelada, o $56 por tonelada por kilómetro, este último indicador de eficiencia del sistema.

Los desafíos que siguen pendientes

Uno de los principales problemas de la línea es la longevidad de las vías y del material rodante, que circula a una velocidad de entre 20 y 30 kilómetros por hora. A esto se suma, este año, el alto costo del combustible, particularmente el gasoil, que presiona sobre la estructura de costos de la operación.

Con Mindlin al frente de Loma Negra y la privatización de Trenes Argentinos Cargas en marcha, el futuro de Ferrosur Roca —y su potencial como corredor de arena hacia Vaca Muerta— queda definido recién cuando avance la siguiente etapa de licitaciones ferroviarias.

TRAS CASI DOS SEMANAS

Confirmado: los trenes de pasajeros volverán a circular en Chaco el lunes

RESISTENCIA Chaco 11 Sept (Noticiero 9).-  La reanudación de los servicios ferroviarios fue confirmada este viernes por autoridades locales de Trenes Argentinos. Las formaciones permanecían sin circular desde el 2 de septiembre.

Los servicios ferroviarios de pasajeros volverán a funcionar en Chaco desde el lunes 14 de septiembre, según confirmaron este viernes autoridades locales de Trenes Argentinos. De esta manera, comenzará a normalizarse la circulación después de la suspensión que mantenía sin trenes de pasajeros a la provincia desde comienzos de mes.

La interrupción había comenzado el miércoles 2 de septiembre y alcanzó a los tres recorridos regionales operados por Trenes Argentinos en territorio chaqueño: el Tren Metropolitano Puerto Tirol–Cacuí–Resistencia, el corredor Los Amores–Charadai–Cacuí y el servicio Presidencia Roque Sáenz Peña–Chorotis.

La suspensión había sido dispuesta en el marco de un proceso de revisión y puesta a punto del material rodante, a partir de un informe de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Desde entonces, no se había informado públicamente una fecha concreta para la reanudación, mientras continuaban las tareas destinadas a garantizar las condiciones necesarias para volver a operar.

El regreso de las formaciones representa una novedad especialmente relevante para usuarios del área metropolitana y comunidades del interior chaqueño, donde el servicio ferroviario constituye una alternativa fundamental de transporte. Con la confirmación para el próximo lunes, se espera que los corredores comiencen a recuperar progresivamente su funcionamiento habitual.


Las dos caras de la economía

Argentina, entre el avión y los trenes

RESISTENCIA CHACO 11 Sept (Diario Norte).-Unos viajan en avión y representan a 10 %; otros, el resto, miran la realidad desde la velocidad de un tren de carga. ¿No será hora de buscar un presidente que venga del sector de la producción y el trabajo?

La economía de nuestro país está literalmente partida en dos. Por un lado, están sectores como la minería, el petróleo, el litio, la energía, los agroexportadores y, por supuesto, el infaltable sector financiero, que permiten el ingreso de los dólares necesarios para las arcas de un Estado raquítico. Son sectores que avanzan a velocidad ultrasónica.

Por otro lado, se encuentran el comercio, la construcción, la industria, los bienes y servicios, que avanzan a la velocidad de un tren de carga de 1890.

Seamos realistas. Mientras los primeros representan el 10 % del país y viven una larga fiesta, el resto, el 90 %, atraviesa un velorio permanente. Esta realidad se explica muy fácilmente: los primeros tienen como mercado al mundo; nosotros, las pymes, tenemos como mercado a un país que se encuentra en terapia intensiva.

El gobierno no alcanza a comprender esta realidad, y eso es muy peligroso. El riesgo país en baja, las acciones en alza, el dólar quieto, la inflación contenida y las desregulaciones que facilitan exportar e importar son logros conquistados. Sin embargo, no terminan de impactar en el 85 % de la sociedad, que enfrenta demandas y necesidades insatisfechas cada vez mayores.

trenes

Hay personas que no llegan al día veinte de cada mes, con su poder adquisitivo destrozado y una vida que empieza a transformarse en un calvario. Hay jubilados que se quedan sin remedios, trabajadores que se quedan sin empleo y empresarios que pierden su capital. ¿Queda claro que la macroeconomía sola no alcanza?

Tenemos un país en el que el 99% de los empresarios somos pymes. Generamos el 45% del PBI y el 70% del empleo, estamos presentes hasta en el último rincón de la Argentina profunda, somos el sostén de la estructura socioeconómica y contamos con una de las imágenes de confianza más altas del país, junto con los científicos.

Hablamos del pequeño agricultor y del pequeño ganadero, del sector de la construcción, de la industria, del comercio y de los bienes y servicios. Es este el mundo que no para de caer en los últimos tres años de un gobierno al que queremos sostener y ayudar, pero que no se deja ayudar. Un gobierno que no escucha, no dialoga ni busca consensos; que no aglutina, sino que, por el contrario, espanta y confronta permanentemente.

La salida está mucho más cerca de lo que todos creen: hay que darles condiciones a las pymes. Esto significa ofrecer financiamiento a tasas y plazos lógicos, bajar las cargas laborales y tributarias, terminar con la industria del juicio y darle fuerza a un universo que está en boca de todos, pero en manos de nadie.

Hoy, la Argentina no tiene ni siquiera una subsecretaría Pyme, cuando debería tener un ministerio, por tratarse del sector que más aporta al PBI y al empleo.

Si las condiciones cambiaran, el sector pyme podría generar dos millones de puestos de trabajo por año, impulsar el consumo interno y, además, duplicar la cantidad de empresas, que son absolutamente necesarias.

 Así se generaría un círculo virtuoso de la economía, con la inclusión de todos, sin los planes y asignaciones que son asesinos de la dignidad de las personas, creados por gobiernos anteriores y sostenidos y ampliados por este gobierno.

No hay magia ni secretos: es producción y trabajo. Es el sector financiero al servicio del sector productivo; es el Estado generando las condiciones para que todos puedan emprender; es lograr el superávit con mayor producción; es dejar de pedir ayuda permanentemente; es venderle al mundo más de lo que le compramos; es generar mayor riqueza y valor, y darles a todos los trabajadores libertad y dignidad.

Los empresarios argentinos no tenemos ningún problema en competir, siempre que tengamos igualdad de condiciones.

Tuvimos presidentes abogados, ingenieros, economistas, médicos y militares, todos con un mismo resultado: fracaso estrepitoso.

Basta de aquellos que hacen de la estatización, la inflación y la emisión una manera absurda de gobernar, y basta también de quienes hacen del ajuste y la recesión un modelo para pocos.

Por eso decimos que la Argentina tiene salida, pero es con producción y trabajo. No es Ezeiza ni un puesto en el Estado.

Estoy convencido de que el próximo presidente tiene que salir del mundo de la producción. Es momento de jugarse y saltar a la cancha; de ofrecer a la sociedad un plan que incluya a todos; de mantener lo que se hizo bien y mejorar todo lo que está mal; pero, por sobre todas las cosas, de pensar un país para todos.

Este llamado es a todos los empresarios de bien para que se involucren en la res publica, la cosa de todos. Porque estamos seguros de que la Argentina tiene salida, y la salida son las pymes.