Otro aniversario de la AAT

48 º Aniversario de la Asociacion amigos del Tranvia en Caballito

CABA 26 Jul (AAT Prensa).-¡ Atención! Se viene un finde a todo riel celebrando nuestro 48 aniversario, y por eso el sábado te esperamos de 15 a 18 hs. en el Tramway Histórico de Buenos Aires para disfrutar del paseo más emocionante por el barrio de Caballito y, además, abrimos las puertas del espacio patrimonial Centenera (Centenera 777) con una muestra de piezas históricas, trenes en escala y modelismo naval. Y el domingo, por supuesto, servicio tranviario de 10 a 13 y 15 a 18 hs. ¡No faltes! 

Proxima Exposicion de Ferroclub Argentino

 Este Domingo en la Estacion Francisco Lynch de Metrovias Urquiza

CABA 26 Jul (Mis Dias en la Via).- Este próximo Domingo se realizara otra nueva exposición ferromodelista, con distintas atracciones y como siempre en pleno ambiente ferroviario como ya es costumbre, durante toda la jornada. La misma estara abierta al publico desde las 10 y hasta las 17 horas. Te acercan Metrovias Linea Urquiza desde Gral. Lemos y desde Federico Lacroze, lineas 21, 28, 117 por Avenida Gral Paz, altura Av. America.

Los esperamos !!!!

 

Trenes Argentinos-Despidos

El Gobierno le pidió la renuncia al presidente de Trenes Argentinos

AMBA 25 Jul (Cronica).-Se trata de Adrián Luque, quien se encuentra a cargo en Trenes Argentinos Operaciones. También se le solicitó la renuncia a Sergio Basich, presidente de Trenes Argentinos Cargas.

El Gobierno le pidió la renuncia al presidente de Trenes Argentinos

Adrián Luque, titular de Trenes Argentinos Operaciones.

El Gobierno nacional le pidió la renuncia a Adrián Luque, presidente de Trenes Argentinos (Sofse), y a Sergio Basich, presidente de Trenes Argentinos Cargas.

Las posibles salidas de estos dos funcionarios se da "en el marco de la emergencia ferroviaria y la reorganización de las empresas", según señalaron fuentes de la Secretaría de Trabajo a NA.

Por su parte, indicaron que la decisión se tomó "luego de meses de gestión en los que hubo diferencias de criterios en materia de operación y seguridad operacional en el manejo de los trenes", y porque "no se han cumplido con los objetivos y tiempos adecuados para las políticas que demanda el sector".

A su vez, resaltaron que adoptaron "la decisión de continuar la gestión operativa de los trenes con un funcionario que pueda apoyarse y dar respuesta a los problemas con un enfoque de trabajo conjunto y de reporte directo a las autoridades que deben dar solución a las problemáticas del sector en materia de seguridad".

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En cuando al reemplazo para Luque, sostuvieron que será "una persona del sector y 100% técnico. Que podrá trabajar en la Emergencia Ferroviaria aportando su expertiz y conocimiento".

¿En qué consiste la "emergencia ferroviaria"?

La declaración de la "emergencia ferroviaria" abarca "la totalidad de las actividades inherentes a la administración y al mantenimiento de la infraestructura ferroviaria y a la operación de los servicios ferroviarios en la Red Ferroviaria Nacional, sean ejercidas o no de manera directa por el Estado Nacional".

Esta emergencia pública en materia ferroviaria para los servicios de transporte de pasajeros y cargas de jurisdicción nacional se extiende por el plazo de 24 meses desde su declaración el 12 de junio de este año.

Despidos de Encargados de nuestros Ferrocarriles

Trenes: el Gobierno les pidió la renuncia a los dos encargados de los ferrocarriles, 2 meses después del choque en el San Martín

Reestructuración en una empresa que tiene más de 20.000 empleados.

Por las tarifas subsidiadas es fuertemente deficitaria.

AMBA 26 Jul (Clarin).-En el marco de la emergencia ferroviaria y la reorganización de las empresas, el Gobierno les pidió hoy la renuncia a Adrián Luque y Sergio Basich, presidentes de Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Cargas, respectivamente.

El pedido de renuncia llega dos meses después del choque en Palermo de dos formaciones del Tren San Martín, que registró más de 90 heridos.

"Luego de meses de gestión en los que hubo diferencias de criterios en materia de operación y seguridad operacional en el manejo de los trenes, no se han cumplido con los objetivos y tiempos adecuados para las políticas que demanda el sector", explicaron fuentes libertarias.

Milei y su equipo tomaron la decisión de "continuar la gestión operativa de los trenes con un funcionario que pueda apoyarse y dar respuesta a los problemas con un enfoque de trabajo conjunto y de reporte directo a las autoridades, que deben dar solución a las problemáticas del sector en materia de seguridad", sumaron.

Trenes Argentinos es una empresa pública con más de 20.000 empleados, que opera 5 líneas en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) -las ex líneas Roca, San Martín, Sarmiento, Mitre y el Belgrano Sur- que movilizan 1.5 millones de personas por día, además de los trenes de larga distancia y regionales del país.

Luque fue previamente concejal de San Martín por el Frente Renovador de Sergio Massa. Su reemplazante "será una persona del sector y 100% técnico, que podrá trabajar en la emergencia ferroviaria aportando su expertise y conocimiento".

Mientras tanto, Alejandro Núñez será designado este viernes al frente de Trenes Argentinos Cargas.

Comenzo su gestion eln La Trochita

Comenzó la gestión de Seery en La Trochita con la concesión como principal prioridad

ESQUEL Chubut 25 Ju (Diario La Portada).- Este lunes 22 de julio, Luis Seery asumió la gerencia del Viejo Expreso Patagónico. Será el primer cargo público en la trayectoria del dirigente libertario que fue candidato a intendente del PLICH Partido por la Libertad Independiente Chubutense) el año pasado.

En su despacho, el flamante funcionario recibió a La Portada y aseguró que se encontró “a un grupo de gente muy predispuesta al trabajo”. Resaltó que los trabajadores sienten “un gran amor por el tren” y puso como ejemplo que desde abril funcionó “sin una cabeza visible y las cosas han salido bien”.

Su designación se confirmó la semana pasada, junto con los cambios en el gabinete provincial entre los que se incluyó el arribo de Laura Mirantes al Ministerio de Producción, área de la que depende La Trochita. Seery se mostró “contento y con muchas expectativas de tener una buena temporada”.

Su llegada al cargo

El dirigente señaló que “una vez finalizada la elección presidencial seguimos trabajando con la gente de la Libertad Avanza y varias de las personas que integraban la lista del PLICH”. Sin embargo, pasado un tiempo él decidió continuar su trabajo en el sector privado y se alejó de la política.

“Hace un poco menos de un mes recibí un llamado del intendente Matías Taccetta. Me invitaba a tener una charla y me propuso hacerme cargo de la gerencia del tren”, contó. “No dudé ni un minuto en aceptarlo, le estoy muy agradecido por el ofrecimiento”, enfatizó.

Después de esa conversación con el mandatario municipal de Esquel, tuvo el aval del gobernador Ignacio Torres y la mencionada Mirantes, al reemplazar a Digna Hernando en la cartera productiva.

Adelantó que es “muy posible” que la ministra llegue a la zona para ponerlo en funciones formalmente, aunque “depende de su agenda”: “Sería un placer, la estamos esperando con ansias”.

“Un desafío grande”

Seery destacó que, al tratarse de su primera experiencia en la administración pública, para él representa “un desafío grande”: “Estamos hablando de uno de los dos principales motores de la economía turística de la zona. Me gustan los desafíos y encarar nuevos proyectos”.

“Las expectativas son muy buenas, no tengo dudas de que vamos a lograr una buena gestión, trabajaremos para eso”, agregó.

El ex candidato a intendente reveló que en el sector privado es administrador agropecuario, posee taxis en Esquel y junto a su esposa tienen un comercio en Trevelin.

Prioridades de la gestión y avance de la temporada

El gerente del Viejo Expreso Patagónico aseguró que la continuidad de la concesión es “el primer punto a tratar”. Adelantó que “la idea es que siga en manos de la provincia”, aunque aclaró que debe interiorizarse con Laura Mirantes en lo que ya se está trabajando en ese sentido.

Agregó que además deben solucionarse “algunos temas contractuales”.

En cuanto al avance de la temporada turística, aseguró que las vacaciones de invierno vienen siendo “muy buenas”. Las salidas habituales son martes, jueves y sábados a las 10 de la mañana, pero además hoy miércoles sumaron una más que saldrá “con las 186 plazas cubiertas”.

“Mi anhelo es hacer una buena gestión, me gustaría que la gente sepa que puede contar conmigo”, expresó Seery. Asimismo, pretende tener una buena relación con los empleados: “Sé que muchas veces un trabajador tiene inquietudes, alguna que otra frustración. La intención es poder atender esas necesidades de la gente que trabaja acá. Son todas muy buenas personas”.  

Puccini con el titular de ADIF

El Gobierno se reunió en Buenos Aires por la situación del sistema ferroviario que atraviesa Santa Fe

SANTA FE 25 Jul (El Litoral).-La continuidad del Circunvalar Santa Fe ceñida a lograr nuevo financiamiento externo. Con sus pares de Córdoba y Entre Ríos, el ministros Gustavo Puccini dialogó con funcionarios de Nación, Juan Pazos y Sergio Iraieta, en la Rural.

El proyecto Circunvalar prevé unir el norte de Santo Tomé (Ramal F1) con Laguna Paiva (Ramal C), sin ingresar formaciones en el ejido de Santa Fe. Foto: Agencia

El ministro de Desarrollo Productivo santafesino, Gustavo Puccini, fue recibido por el titular de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), Marcelo David Krajzelman, para repasar la situación del sistema ferroviario en el ámbito de la provincia de Santa Fe. Entre las prioridades: la necesidad de facilitar la llegada de los ramales a puertos del sur provincial, para mejorar costos al productor y una mejora ambiental. También se habló sobre la paralización de trabajos del llamado proyecto Circunvalar en el Gran Santa Fe.

El Gobierno se reunió en Buenos Aires por la situación del sistema ferroviario que atraviesa Santa Fe

El ministro santafesino, con sus pares de la Región Centro y con funcionarios nacionales, conversaron sobre futura ley de Biocombustibles y posibles cambios en la ley Pyme. Foto: Gobierno de Santa Fe

Fue el primer encuentro entre el ministro santafesino y el responsable de la estructura ferroviaria, precedido de algunas reuniones técnicas entre funcionarios de ambas áreas. "Repasamos la inversión que Nación viene realizando en las líneas ferroviarias que atraviesan Santa Fe desde 2008 en adelante, inversiones que tienen que ver con renovación de vías, nuevas alcantarillas y puentes e incluso mejora de las señales para garantizar la seguridad de las formaciones" le dijo Puccini a El Litoral. El funcionario nacional presentó el trabajo con números de la inversión concretada en ese lapso que implicó una cifra cercana a los mil millones de dólares.

Circunvalar Gran Santa Fe

También analizaron las obras pendientes, entre ellas la continuidad del Circunvalar para sacar los trenes de carga de la línea del Belgrano Cargas de la ciudad de Santa Fe, trabajos que quedaron paralizados antes del recambio del gobierno nacional.

"La continuidad de los trabajos dependen de financiamiento externo, de la addenda número 5 del convenio con una firma china que financió parte de los trabajos", señaló el ministro. Sobre esta cuestión acordaron trabajar juntos para tratar de destrabar la falta de financiamiento y permitir reanudar trabajos que hoy -paralizados- hasta ocasionan serios problemas de tránsito en un sector de la ruta provincial 70.

El proyecto Circunvalar prevé unir el norte de Santo Tomé (Ramal F1) con Laguna Paiva (Ramal C), renovando integralmente ramales existentes sin ingresar formaciones en el ejido de Santa Fe de la Vera Cruz.

Menor impacto ambiental

Para ello prevé la construcción de 15,5 kilómetros de vías en nueva traza y la recuperación de unos 45 kilómetros existentes, un nuevo puente ferroviario de 900 metros de largo sobre el río Salado, tres nuevos puentes vehiculares sobre las rutas provinciales N°70, N°11 y N°4, para cruces a distinto nivel, 53 nuevas alcantarillas en 60 kilómetros de vías, el cerramiento en la zona rural y urbana y la relocalización de la estación de bombeo de Santo Tomé.

El Gobierno se reunió en Buenos Aires por la situación del sistema ferroviario que atraviesa Santa Fe

Puccini visitó a las cabañas santafesinas que están mostrando sus bovinos en la tradicional muestra así como empresas santafesinas con stands propios. Foto: Prensa Gobierno

El Circunvalar Santa Fe significaría un menor impacto ambiental del tren en el entramado urbano de la capital provincial. Pero también reducirá el tiempo ya que pasará de tardar 10 horas entre Santa Fe y los puertos de Timbúes, a 2.30 horas, se registrará un aumento de velocidad del tren: de 20 km/h a 65 km/h, así como de su frecuencia, ya que pasará de dos trenes con 45 vagones por día a ocho trenes de hasta 100 vagones, y una reducción de costos logísticos en un 30%.

Trenes y camiones

Sobre la zona sur de la provincia, Desarrollo Productivo trabaja con institutos de la Universidad Nacional de Rosario en el desarrollo de proyectos para agilizar el tránsito ferroviario y de camiones en la zona de puertos que comprende desde Timbúes hasta Arroyo Seco.

Una próxima reunión de Puccini con Krajzelman sumará al ministro de Obras Públicas santafesino, Lisandro Enrico y otros funcionarios de nación para poner sobre la mesa una tarea coordinada en el nudo de tránsito del sur santafesino. "También dejé planteada la necesidad de tener ramales ferroviarios en el norte santafesino para sacar la producción de esa zona bajo menores costos de logística", acotó Puccini.

Luego, Puccini fue con sus pares de Entre Ríos y Córdoba, Guillermo Bernaudo, y Sergio Busso al stand de la secretaría de Coordinación de la Producción de la Nación en la feria rural de Palermo donde los esperaba el secretario de esa cartera, Juan Alberto Pazo, y el flamante secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca, Sergio Iraeta. Puccini había tenido varias reuniones ya con Pazo y en esta ocasión le presentó a sus pares de las provincias que componen la Región Centro.

Biocombustibles

En la reunión se analizó el proyecto de nueva ley de Biocombustibles presentado por las provincias productoras y se acordó dejar el tema en manos del Congreso donde ya fue instalado, incluso en acuerdo con algunas empresas petroleras. Sí, en cambio, decidieron agilizar junto a cámaras empresarias y las provincias los alcances que deberá tener una nueva ley Pyme que el gobierno nacional vio buenos ojos. Se habló además de la marcha de la reglamentación del capital sobre RIGI de la ley Bases y Santa Fe planteó la necesidad de hablar de economías regionales. Nación anunció que creará un área respectiva en el ministerio de Economía.

Por otra parte, se comenzó a analizar la posibilidad de disponer de líneas de créditos de bancos oficiales (BICE o Banco Nación) para el sector lechero, tema que quedó instalado sobre la mesa.

También ayer en Palermo, Puccini visitó a las cabañas santafesinas que están mostrando sus bovinos en la tradicional muestra así como empresas santafesinas con stands propios.

A 134 Años de la llegada a Alta Gracia

Alta Gracia: se cumplen 134 años de la llegada del ferrocarril

A partir del 1900, con el auge del modelo agroexportador, el ferrocarril comenzó a trasladar ganado para la compra y la venta. Luego, con la creación de las canteras en 1912 empezaron a llegar y a salir los trenes de carga, ocupándose del traslado de cal y piedras.

ALTA GRACIA Cordoba 25 Jul (Sumario Noticias).- Un hito fundacional de la cuidad de Alta Gracia, fundamental para el turismo y la actividad económica. El 25 de julio de 1891, la primera formación de la línea Mitre llegaba a la estación d ferrocarriles de Alta Gracia.  En primera instancia llegaban personas de la pampa húmeda con diversas enfermedades pulmonares, gente de muy buena posición económica que se instaló en la zona del alto. 

El Sierras Hotel fue fundamental para albergar al turismo hospitalario, es decir que recibía a los parientes de los enfermos. Muchos de aquellos parientes decidían quedarse en la ciudad por su encanto señorial. A principios del siglo XX, el crecimiento demográfico de la ciudad fue tanto que había más de 750 lugares para albergar a visitantes.

A partir del 1900,con el auge del modelo agroexportador, el ferrocarril comenzó a trasladar ganado para la compra y la venta. Luego, con la creación de las canteras en 1912 empezaron a llegar y a salir los trenes de carga, ocupándose del traslado de cal y piedras.

El uso del ferrocarril mejoraría los precios de los granos entre 19% y 27%

Durante años, el ferrocarril fue la puerta de entrada a la ciudad, era el medio hegemónico que mantenía las comunicaciones entre diversos puntos del país. A partir de la década del 50 la situación comenzó a cambiar, la aparición el colectivo cambió rotundamente la dinámica de la ciudad. Décadas más tarde fue prácticamente desguazado. En el 77 se realizó el último viaje de pasajeros y los trenes de carga dejaron de funcionar en el 93. 

El fantasma de aquellas gigantes máquinas humeantes sigue dando vueltas por una Alta Gracia que no encuentra su rumbo como destino turístico desde que se le pasó el tren. 

Avanza a paso lento el Museo del Ferrocarril

Museo Sitio del Ferrocarril

Juan Carlos Bustos fue ferroviario la mayor parte de su vida y, junto a otras personas de la ciudad, conformó la Comisión del Museo Sitio de Ferrocarril. Ellos fueron los encargados de revitalizar el lugar y realizar las gestiones necesarias para que en 2009, el mismo día que se cumplían los 118 años de la llegada del primer tren (25 de julio de 1891), se inaugure el museo.  museo retoma el contacto con esos elementos que desde hace más de un siglo permitieron que la ciudad se posicione como una importante villa turística.

Obras de Extension en el Metrotranvia

Mendoza: las obras de extensión del Metrotranvía ya tienen un avance del 20%

MENDOZA 25 Jul (ENElSubte).-Las obras de extensión del Metrotranvía de Mendoza avanzan a un buen ritmo tanto hacia el norte como hacia el sur: ya alcanzaron el 20%. A pesar de contar con aprobación de la Legislatura provincial para solicitar financiamiento adicional, hasta el momento los trabajos se están afrontando con recursos propios y anteriores tomas de deuda. Mendoza será la segunda ciudad del país con conexión ferroviaria hacia su aeropuerto.

Los trabajos de extensión del Metrotranvía de Mendoza avanzan a buen ritmo: la ejecución de la obra ya supera el 20%, confirmaron desde el gobierno provincial.

La obra “va muy por encima de la línea por la que debería ir a la fecha”, explicó el ministro de Gobierno mendocino, Natalio Mema. Los trabajos, que comenzaron a ejecutarse en el último trimestre del año pasado, habían sido adjudicados a la constructora CEOSA a fines de mayo de 2023.

Las tareas a realizar abarcan la liberación de la traza, obras eléctricas, extensión del tendido férreo y construcción de los futuros paradores. 

A pesar de que el año pasado la Legislatura provincial autorizó al ejecutivo a tomar deuda por hasta 30 mil millones de pesos adicionales, hasta el momento los trabajos se desarrollan con fondos propios y anteriores colocaciones de deuda.

Según las autoridades, por el momento bastó con los montos obtenidos como resultado de la colocación de mediados de 2023 por $4800 millones, que se complementaron $3.000 millones más colocados a principios de 2024, en parte de un remanente de la deuda autorizada. Los fondos permitieron “adelantar la compra de materiales”, lo que permitió “congelar la mayoría de los precios en dólares” en insumos tales “cables y rieles”, de acuerdo con el ministro Mema.

Cabe notar que los bonos de 2023 fueron títulos de deuda SVS (Sociales, Verdes y Sustentables), conocidos como “bonos verdes”. Mendoza es una provincia pionera en la emisión de este tipo de instrumentos, destinados a financiación específica de proyectos con una combinación de impacto ambiental y social positivos.

Cómo es el proyecto de extensión

La extensión en obra abarca la extensión del recorrido actual tanto hacia el sur como hacia el norte.

Las obras en curso comprenden los tramos III (Norte) y IV y V (Sur), transformando al Metrotranvía en una verdadera red metropolitana.

Por un lado se completará un nuevo ramal de 16 km entre el actual parador Pellegrini y Luján de Cuyo (tramo sur), incluyendo la construcción de un paseo peatonal y una nueva ciclovía paralelos a la traza. Por el otro, se planea concretar la extensión hacia norte en 6 km desde el parador Avellaneda hasta el Aeropuerto (tramo norte).

Mendoza es la única ciudad del país, además de Buenos Aires, en contar con transporte ferroviario urbano eléctrico. Las obras permitirán al Metrotranvía adquirir un mayor volumen, dejando de ser una única línea de 18 km para pasar a ser una red de transporte metropolitano de 40 km de extensión.

Por otra parte, la llegada del Metrotranvía al aeropuerto transformará a Mendoza en la segunda ciudad argentina en contar con transporte masivo y guiado a su terminal aérea. Se sumará así a Neuquén, que en 2022 incorporó un apeadero del Tren del Valle en el Aeropuerto Internacional Presidente Perón.

El impulso dado por Mendoza a la movilidad eléctrica en el caso del Metrotranvía, sin embargo, contrasta con el reciente desmantelamiento de la red de trolebuses de la capital provincial.

Vale notar que solamente Córdoba y Rosario mantienen líneas de trolebús activas. Esta última ciudad recientemente lanzó una licitación para reconvertir colectivos diésel en trolebuses, lo que permitirá ampliar la flota a un costo más accesible que en el caso de adquirir unidades cero kilómetro

Tren de las Sierras desde Agosto

 Tren de las Sierras: desde agosto reducen frecuencias, cambian los horarios y vuelve a parar en Molinari

CORDOBA 25 Jul (La Estafeta on Line).-A partir del próximo lunes 5 de agosto, habrá cambios en el organigrama del Tren de las Sierras.

Según informó Trenes Argentinos, en la región dejará de circular el servicio que rebota entre Valle Hermoso y La Cumbre; el que une la ciudad de Córdoba con Valle Hermoso tendrá un viaje ida y vuelta directo, y otros dos con trasbordo en Cosquín desde y hasta Capilla del Monte, y finalmente las formaciones volverán a detenerse en la estación Molinari.

Nuevos horarios: tramo Valle Hermoso – Capilla del Monte

Tren de las SierrasEl tramo Valle Hermoso – Capilla del Monte mantendrá las seis frecuencias diarias. De lunes a domingos, desde Valle Hermoso a Capilla del Monte las partidas serán a las 6:15 (con arribo a las 7:43) 11:21 (llegando a las 12:49) y 16:19 (con arribo a las 17:47).

En tanto, desde Capilla del Monte hasta Valle Hermoso las formaciones partirán a las 8:25 (con arribo a las 9:48); 13:10 (llegando a las 14:33) y 18:10 (con arribo a las 19:33).

En todos los casos, los servicios partirán y finalizarán el recorrido en la estación Cosquín.

Nuevos horarios: tramo Córdoba – Valle Hermoso – Capilla del Monte

Respecto al tramo Córdoba – Valle Hermoso, de lunes a domingos, el directo partirá desde Valle Hermoso a las 6:30, con arribo a las 9:57, mientras que retornará a las 16:05 desde la estación Alta Córdoba y llegará a Valle Hermoso a las 19:23.

Los dos restantes con trasbordo, de lunes a viernes, partirán 7:45 desde la estación Córdoba para llegar a Cosquín a las 10:26, y continuar hacia Capilla del Monte 10:36, y 12:45 desde Alta Córdoba para llegar a Cosquín 15:24 y continuar hacia el norte 15:34.

En tanto, sábados, domingos y feriados, la única diferencia será que el primer servicio desde Córdoba partirá 7:53 desde la estación Alta Córdoba.

Desde Capilla del Monte (a Córdoba), de lunes a domingos, el primero partirá 8:25 para llegar a Cosquín a las 10:30 y continuar hasta la estación Alta Córdoba 10:40. El segundo servicio saldrá a las 13:10 y llegará a Cosquín 15:15 para continuar hasta Alta Córdoba a las 15:25.

Todos los horarios desde el 5 de agosto, como descargarlos:

https://laestafetaonline.com.ar/wp-content/uploads/2024/07/tren_de_las_sierras_horarios_y_tarifas_2024-08-05-1.pdf

Un iluminado alma mater

Quique” Díaz, alma mater del tren del fin del mundo

USHUAIA  Tierra del Fuego 24 Jul (Ushuaia Noticias) Enrique “Quique” Díaz, impulsor esencial de la recuperación en los ’90 del Tren del Fin del Mundo, compartió parte de la historia de tan emblemático símbolo de la provincia, hoy convertido en uno de los principales atractivos de la región.

El Tren del Fin del Mundo, localizado en el Parque Nacional Tierra del Fuego, es claramente uno de los principales atractivos turísticos de Ushuaia. Esta joya histórica y cultural debe su renacimiento a la dedicación y visión de Enrique “Quique” Díaz, un hombre cuya pasión por su tierra y determinación lo llevaron a transformar un sueño en una realidad tangible.

Enrique Díaz, conocido como “Quique”, fue oficial de la Marina Mercante en el rubro de comunicaciones antes de aventurarse en el mundo empresarial. En 1987, fundó la agencia marítima Tranex, la cual se encargaba de mover el 95% de la carga que llegaba a Tierra del Fuego desde el lejano oriente y el Mar del Norte en Europa.

Este negocio prosperó bajo su dirección hasta que las empresas navieras extranjeras, al percibir el gran potencial del mercado, decidieron tomar el control sin considerar el conocimiento local que Díaz poseía. Este movimiento resultó en un fracaso para las navieras, pero dejó a Quique sin su agencia.

Fue en este momento de adversidad cuando Díaz decidió invertir toda su energía y recursos en el proyecto del Tren del Fin del Mundo. “Había empezado el tren y habrá sido un año de comienzo del tren cuando perdí las agencias y ahí me dediqué con todo al tren. 100% de mi lucha hacia la construcción del tren”, comentó Díaz por FM Master’s, evidenciando su determinación y compromiso con la región.

Díaz había acumulado una considerable fortuna con su agencia marítima, la cual decidió invertir en el Banco Tierra del Fuego en lugar de trasladar sus fondos al exterior. Su motivación para este proyecto era clara: “Buscaba un proyecto que sea original. En realidad, la idea del tren me la comentaron y yo la tomé porque sabía que no iba a tener competencia. Esta es la realidad de por qué elegí el tren”.

La idea de revitalizar el Tren del Fin del Mundo surgió de su experiencia y observaciones durante sus viajes internacionales, donde había conocido diversos ferrocarriles turísticos. Sin embargo, el camino no fue fácil, y muchos en su círculo cercano consideraron su proyecto como una locura: “Fue una aventura un poco exagerada para mí solo, eso fue un error, pero nadie tampoco me quería acompañar. Ni siquiera mi círculo más íntimo. Muchos pensaban que estaba loco”.

A pesar de las dificultades y la falta de apoyo inicial, Díaz siguió adelante con su proyecto. Su visión no se limitaba solo al ámbito turístico, sino que estaba impulsada por un fuerte sentido de responsabilidad social y comunitaria. “Voy a decir algo que mucha gente lo usa ideológicamente y no lo aplica. Yo sí leí el libro Las Venas Abiertas de América Latina, de Eduardo Galeano. No es necesario hacer discursos, ni apología de esto en cada momento, en cada charla. Uno tiene que tener la conciencia propia que en el momento que a uno le toca, tiene que cumplirlo. Nada más que para quedar bien conmigo mismo. Ese fue el tema y de lo cual me siento orgulloso” compartió el pionero.

El proceso de construcción del tren fue arduo y demandante. Díaz y su equipo se dedicaron a fabricar casi todo localmente, importando solo una locomotora del extranjero. Trajeron ingenieros internacionales para impartir su conocimiento técnico, como John McMahon, quien terminó casándose con una fueguina y estableciéndose en Argentina. “Construimos acá todo. Todo. Esa fue la idea. Compré una sola locomotora afuera, pero la idea fue traer ingenieros de afuera para que vuelquen su conocimiento técnico en el desarrollo técnico que nos faltaba” relató a continuación.

Hoy en día, “Quique” Díaz mira hacia el futuro con optimismo, especialmente hacia la Antártida, considerando la posición estratégica de Ushuaia: “La posición que tiene Ushuaia es privilegiada, todo lo que viene va a estar relacionado con la Antártida, porque es el futuro, va a ser un foco de lucha internacional porque todos van a querer tener un acceso ahí. Todo lo relacionado a turismo, a provisión, a reciclaje de basura, todo lo que va a mover la Antártida va a ser infernal”.

Díaz vislumbra un futuro donde la Antártida será un punto de interés no solo turístico, sino también económico y científico, debido a su potencial en recursos naturales y la creciente investigación en la región: “Esto va mucho más allá del turismo. Dentro de no mucho tiempo yo creo que van a empezar a husmear sobre la parte de petróleo, de gas, de investigación científica y de posesión”.

La historia de Enrique Díaz y el Tren del Fin del Mundo es un testimonio de la pasión, la resiliencia y la visión de un hombre decidido a dejar un legado perdurable en su tierra. Su dedicación no solo revitalizó un símbolo histórico, sino que también abrió las puertas a nuevas oportunidades y desarrollos para Ushuaia y Tierra del Fuego