Halloween en el Museo Ferroviario Nacional de Retiro

Por solo $ 5.000: viajá en el Tren fantasma de Buenos Aires en los días de Halloween

CABA 28 Oct (Museo Nacional Ferroviario Prensa).-Del viernes 30 de octubre al domingo 1 de noviembre, el Museo Nacional Ferroviario de Retiro ofrecerá tres jornadas temáticas con el Tren Fantasma, el Tren Zombie y el Tren Carnicero.

Halloween tendrá una celebración especial en la Ciudad de Buenos Aires con una propuesta que combina trenes, misterio y actividades para los amantes del terror. Durante tres días, el Museo Nacional Ferroviario abrirá sus puertas para recibir a grandes y chicos con una programación temática que tendrá como protagonistas al Tren Fantasma, el Tren Zombie y el Tren Carnicero.

La actividad se desarrollará desde el viernes 30 de octubre hasta el domingo 1 de noviembre, con distintas opciones para disfrutar en familia o con amigos. La iniciativa busca ofrecer una experiencia diferente para celebrar Halloween sin necesidad de gastar demasiado: la entrada general tendrá un valor de $ 5.000 por persona.

Además de los atractivos ferroviarios, el evento incluirá propuestas vinculadas con el cine, la literatura, el arte y las tradiciones relacionadas con lo sobrenatural.

Cómo será la experiencia del Tren Fantasma en Buenos Aires

Uno de los principales atractivos de la celebración será el Tren Fantasma, acompañado por el Tren Zombie y el Tren Carnicero. Estas propuestas estarán integradas a una programación pensada para quienes disfrutan de las historias de miedo, los personajes misteriosos y la estética característica de Halloween.

La agenda también contará con una maratón de películas de terror y espacios destinados a la lectura de cuentos, ideales para quienes prefieren disfrutar del género a través de la pantalla o la literatura. Para quienes quieran sumarse a la celebración con sus propios personajes, habrá concursos con premios al mejor disfraz y al mejor cosplay.

De esta manera, los visitantes podrán participar con sus atuendos y mostrar sus caracterizaciones inspiradas en figuras del cine, las series y el universo fantástico. Otra de las propuestas será una exposición dedicada a los juguetes embrujados, junto con tiradas de tarot para quienes quieran acercarse a este tipo de experiencias vinculadas con el misterio.

La programación se completará con una feria de emprendedores y puestos gastronómicos, que permitirán recorrer el predio y disfrutar de distintas opciones durante la jornada.

El evento tendrá lugar en el Museo Nacional Ferroviario, ubicado en avenida del Libertador 405, en el barrio porteño de Retiro. Las actividades se distribuirán en tres jornadas, con horarios diferentes según el día.

El viernes 30 de octubre, la apertura será de 16 a 22. El sábado 31, coincidiendo con Halloween, el predio funcionará de 14 a 22. Finalmente, el domingo 1 de noviembre, las actividades se desarrollarán de 14 a 21.

La entrada general costará $ 5.000 por persona y se podrá comprar directamente en la boletería del museo el mismo día de la visita. La venta comenzará dos horas antes de la apertura de cada jornada: a las 14 el viernes y a las 12 el sábado y el domingo. Además, habrá ingreso gratuito para menores de 3 años, jubilados y personas que presenten el Certificado Único de Discapacidad (CUD).

Metrotranvía

El Metrotranvía llegó a la Estación Benegas: 5 kilómetros de vía doble y nuevos paradores

MENDOZA 28 Oct (Sitio Andino).-Se realizaron las primeras pruebas técnicas para habilitar un nuevo tramo del Metrotranvía en Godoy Cruz, que permite extender progresivamente el recorrido hasta Luján de Cuyo.

El Metrotranvía llega a la Estación Benegas: habrá 5 kilómetros de vía doble y nuevos paradores.

Foto: Gobierno de Mendoza

En la Estación Benegas se realizaron las primeras pruebas técnicas para avanzar con la Etapa III de obras del Metrotranvía. Una vez habilitado, el nuevo tramo contará con seis paradores y un recorrido de cinco kilómetros de doble vía en Godoy Cruz. La obra forma parte del proyecto que busca extender el servicio hasta Luján de Cuyo.

La ampliación del Metrotranvía prevé una traza de 13,5 kilómetros hacia Luján de Cuyo.

Foto: Gobierno de Mendoza

Etapa III del Metrotranvía en Godoy Cruz: así será el nuevo tramo

Con la presencia del intendente de Godoy Cruz, Diego Costarelli; el gobernador Alfredo Cornejo; y el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, se realizaron los ensayos de funcionalidad del nuevo tramo de la Etapa III del Metrotranvía, que se extiende desde el parador San Vicente hasta la estación Benegas.

En ese sentido, las pruebas realizadas en la Estación Benegas tuvieron como objetivo comprobar las condiciones de circulación de la nueva infraestructura y el funcionamiento de sus componentes, para garantizar una operación segura y eficiente antes de habilitar el servicio para los pasajeros, según informó la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM).

El tramo ejecutado comprende cinco kilómetros de vía doble y seis paradores en Chacabuco, Rivadavia, San Vicente, San Martín Sur, Trapiche y estación Benegas. También incluye dos subestaciones rectificadoras, 100 columnas de catenaria, 19 pasos a nivel vehiculares, cinco pasos peatonales, 50 semáforos tranviarios y siete locales técnicos destinados a los sistemas de señalamiento y alimentación eléctrica.

El Metrotranvía de Mendoza avanza con nuevas vías, paradores y sistemas de seguridad.

Foto: Gobierno de Mendoza

En cuanto a las duplas, el ministro Natalio Mema explicó que las unidades incorporadas llegaron a través de un convenio con el Sistema Metropolitano de San Diego (MTS), de Estados Unidos. Allí fueron restauradas y modificadas para garantizar que estuvieran en óptimas condiciones. Además, cuentan con aire acondicionado, sistemas de sonido y tecnología de seguridad.

La tercera etapa del Metrotranvía también permitirá avanzar progresivamente en la conexión con la red de Luján de Cuyo, con el objetivo de completar una traza de 13,5 kilómetros para septiembre de 2027.

El servicio podría extenderse hasta Luján de Cuyo en 2027.

Foto: Gobierno de Mendoza

La obra forma parte de un plan de trabajos que el Gobierno de Mendoza lleva adelante desde hace tres años para mejorar la conectividad del Área Metropolitana. En su ejecución participan más de 350 técnicos, operarios y profesionales

Metrotranvia extendido

Alfredo Cornejo viajó en el Metrotranvía y recorrió la nueva traza hacia el sur en Godoy Cruz

MENDOZA 28 Oct (MDZol).-El gobernador recorrió el tramo entre el parador San Vicente y la Estación Benegas, donde se hacen ensayos previos al servicio regular. La traza total llegaría a Luján de Cuyo hacia septiembre de 2027.

Funcionarios de traje y camisa viajan de pie en el interior de un tranvía, uno de ellos con el brazo levantado.

Vista aérea de un tranvía rojo detenido en una estación arbolada, con gente esperando en el andén.

Vista aérea de una cancha de hockey de césped sintético azul junto a una avenida arbolada y un parque urbano.

Un tren rojo del Metrotranvía de Mendoza se detiene en una estación rodeada de árboles, con gente reunida en el andén.

Un trabajador de la STM de espaldas, con campera negra, junto a un tren rojo eléctrico en el andén.

Un tren rojo del Metrotranvía de Mendoza, con el número 2013, avanza sobre rieles de balasto bajo un cielo azul.

Interior vacío del Metrotranvía de Mendoza, con asientos de madera y un cartel LED que dice MENDOTRAN.

Un hombre de camisa azul y lentes conversa y gesticula con la mano levantada, sentado junto a una ventana.

Un guardia de gorra y campera clara está de pie en un parque, visto desde el interior de una ventana con dos personas en primer plano.

Dos hombres bajan de un tren rojo mendoTRAN en un andén; un tercero los observa de pie al costado.

El gobernador Alfredo Cornejo habla con funcionarios y obreros de cascos frente a un tren rojo del Metrotranvía.

Cinco personas posan sobre un andén frente a un tren rojo del Metrotranvía de Mendoza, junto a una estación.

Fachada de ladrillo con un cartel que dice 'GOB. BENEGAS' sobre la puerta, y personas caminando por la vereda.

El gobernador Alfredo Cornejo viajó en el Metrotranvía en su nueva extensión por Godoy Cruz al sur. En la foto, con Natalio Mema y Diego Costarelli.(Prensa Gobierno)

El gobernador Alfredo Cornejo recorrió este miércoles el nuevo tramo de la Etapa III del Metrotranvía, que se extiende desde el parador San Vicente hasta la Estación Benegas, en Godoy Cruz.

El mandatario aprovechó para subirse a una de las duplas en medio de las pruebas que se están realizando en la denominada "marcha blanca", donde se estudia la nueva traza y posibles imperfecciones. En el viaje lo acompañaron el ministro de Gobierno, Natalio Mema; y el intendente de Godoy Cruz, Diego Costarelli.

Un hombre de camisa azul y lentes conversa y gesticula con la mano levantada, sentado junto a una ventana.

El gobernador Alfredo Cornejo viajó en el Metrotranvía en su nueva extensión por Godoy Cruz al sur. — Prensa Gobierno

Durante la visita, las autoridades observaron las primeras pruebas técnicas de circulación sobre la nueva infraestructura, un paso previo a la puesta en funcionamiento del servicio regular de pasajeros. Según se informó, los ensayos forman parte de la verificación de los componentes necesarios para una operación segura y eficiente.

Desde la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) explicaron que las pruebas sobre la vía recién terminada continuarán durante los próximos días. Esa instancia permite verificar el comportamiento de la infraestructura y de los distintos sistemas antes de formalizar la apertura al público.

Un tren rojo del Metrotranvía de Mendoza se detiene en una estación rodeada de árboles, con gente reunida en el andén.

El Metrotranvía de Mendoza se extiende por Godoy Cruz al sur. — Prensa Gobierno

Qué incluye el tramo

La obra comprende 5 kilómetros de vía doble y seis paradores: Chacabuco, Rivadavia, San Vicente, San Martín Sur, Trapiche y Estación Benegas. Se suman dos subestaciones rectificadoras, 100 columnas de catenaria, 19 pasos a nivel vehiculares, cinco pasos peatonales, 50 semáforos tranviarios y siete locales técnicos para el sistema de señalamiento y alimentación eléctrica.

Vista aérea de un tranvía rojo detenido en una estación arbolada, con gente esperando en el andén.

El Metrotranvía de Mendoza se extiende por Godoy Cruz al sur. — Prensa Gobierno

Según el Gobierno provincial, los trabajos se desarrollan desde hace tres años y participan más de 350 técnicos, operarios y profesionales. Mema sostuvo que las duplas actuales están "restauradas a nuevo y en óptimas condiciones" gracias a un convenio con San Diego, y que cuentan con aire acondicionado, sistemas de sonido y tecnología de seguridad renovada.

“Las duplas actuales están restauradas a nuevo y en óptimas condiciones, gracias a un excelente convenio con San Diego que nos permitió incorporarlas. Cuentan con aire acondicionado, sistemas de sonido y tecnología de seguridad renovada, y el trabajo de los mecánicos de la STM ha sido impecable”, señaló.

Dos hombres bajan de un tren rojo mendoTRAN en un andén; un tercero los observa de pie al costado.

Alfredo Cornejo y Natalio Mema. El Metrotranvía de Mendoza se extiende por Godoy Cruz al sur. — Prensa Gobierno

El ministro también planteó que el crecimiento del sistema exige "empezar a planificar la incorporación de nuevas unidades". Sobre la obra, dijo que ver el paisaje integrado, con la nueva ciclovía y los espacios recuperados, confirma que cada etapa representa un avance en la calidad de vida.

El funcionario también habló del avance de esta obra. “Ver todo este paisaje integrado, con la nueva ciclovía y los espacios recuperados, nos confirma que cada etapa que sumamos representa un avance profundo en la calidad de vida de todos los mendocinos”.

La Etapa III extenderá progresivamente la red hacia Luján de Cuyo. Los frentes de obra siguen activos con el objetivo de completar una traza total de 13,5 kilómetros entre Godoy Cruz y Luján de Cuyo hacia septiembre de 2027.

Demolicion de un puente

Comenzó la demolición del histórico puente ferroviario que obstruía el Canal Maldonado

BAHIA BLANCA  BA 28 Oct (La Brujula 24 ).-En diálogo con La Brújula 24, Federico Susbielles y Gabriel Katopodis confirmaron que los trabajos terminarán este jueves y que luego comenzará la construcción de un nuevo cruce.

Este miércoles comenzó la demolición del histórico puente ferroviario inglés ubicado sobre el Canal Maldonado, a metros de calle Don Bosco. La estructura, que tenía más de 120 años de antigüedad, representaba uno de los principales obstáculos para el escurrimiento del agua y tuvo un papel crítico durante la trágica inundación del 7 de marzo de 2025.

Desde el lugar, el intendente Federico Susbielles y el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, dialogaron con La Brújula 24 y brindaron detalles sobre una intervención considerada fundamental para la reconstrucción de la infraestructura hidráulica de la ciudad.

“Hoy es un día muy importante porque en la planificación de esta refuncionalización del Maldonado, que implica triplicar el tamaño de este canal, esta era una etapa fundamental”, expresó Katopodis.

El funcionario provincial recordó las consecuencias que provocó la antigua estructura en la inundación, cuando vehículos, árboles y materiales arrastrados por la corriente quedaron atascados en el cruce, dificultando todavía más la circulación del agua. “Era fundamental poder demolerlo. Se construyó un puente ferroviario provisorio y se está demoliendo entre hoy y mañana. Entre hoy y mañana no va a quedar nada de este puente inglés construido en 1905”, aseguró.

Además, confirmó que una vez finalizada la remoción comenzará la construcción del nuevo puente ferroviario definitivo, que será financiado por el gobierno bonaerense. “El presupuesto de la Provincia incluye los quince puentes carreteros y el puente ferroviario nuevo”, precisó Katopodis, quien explicó que la intervención forma parte del proyecto de ampliación de seis kilómetros del Canal Maldonado.

Por su parte, Susbielles calificó la jornada como un momento trascendental para la ciudad y cuestionó la falta de intervenciones sobre una infraestructura que desde hacía décadas presentaba dificultades para el drenaje. “Es un día muy importante, yo creo que es un hito en la reconstrucción de la ciudad. La remoción de este tapón, de este embudo, también marca un poco la inacción que tuvo Bahía Blanca en las últimas décadas”, sostuvo.

En ese sentido, recordó que el puente ferroviario fue construido en 1905, mientras que el canal data de la década de 1940. “Siempre se supo que acá había un cuello de botella, que había un embudo, nunca se hizo nada. Cuando uno no hace nada durante mucho tiempo, no toma decisiones, no planifica, no hace obras, está mucho más expuesto”, afirmó.

El jefe comunal destacó que el objetivo no es simplemente recuperar la infraestructura dañada por la inundación, sino avanzar hacia un sistema que brinde mayor protección frente a futuros fenómenos climáticos. “El canal con su nuevo diseño va a poder evacuar un 300% más de lo que evacuaba en la actualidad”, señaló, y explicó que la luz del nuevo puente pasará de 18 a 26 metros, lo que permitirá ampliar considerablemente el espacio disponible para el paso del agua.

Susbielles también brindó precisiones sobre el avance de la primera etapa de obras. Según indicó, el puente de Pampa Central presenta un 90% de ejecución, mientras que el de Don Bosco alcanza el 50%.

Katopodis, en tanto, pidió paciencia a los vecinos ante la magnitud de los trabajos y aseguró que se trata de una transformación pensada para las próximas décadas. “Sabemos que la gente de Bahía está con mucha preocupación, sabemos que la sociedad está cargada de desconfianza. Son obras muy complejas, muy largas, que hay que hacerlas bien”, manifestó.

El ministro remarcó que el proyecto también contempla espacios verdes, iluminación, escalinatas y sectores recreativos a lo largo del canal, con la intención de integrar sectores de la ciudad históricamente separados por esa infraestructura.

La demolición comenzó luego de que, a mediados de octubre, se instalara un puente metálico provisorio que permite mantener la circulación ferroviaria mientras se ejecutan las tareas. Tal como había explicado el secretario municipal de Obras Públicas, Gustavo Trankels, la antigua estructura reducía en un 40% la capacidad de escurrimiento de ese tramo del Maldonado.

Con el retiro definitivo del puente inglés, la reconstrucción del canal avanza sobre uno de los puntos más críticos que quedaron expuestos durante la inundación, en el marco de una obra que busca modificar de manera integral la capacidad de drenaje de Bahía Blanca.

Fortalecer el Transporte Ferroviario

Sadir busca fortalecer el transporte ferroviario del norte argentino

JUJUY 28 Oct ( Agro.Empresario.com).-El Gobierno de Jujuy busca incorporar los ramales C14 y C15 al Belgrano Cargas para mejorar la conectividad, reducir costos y potenciar la producción

Sadir busca fortalecer el transporte ferroviario del norte argentino

El gobernador de Jujuy, Carlos Sadir, mantuvo una reunión con representantes del Colegio de Ingenieros de Jujuy para avanzar en la incorporación de los ramales ferroviarios C14 y C15 a las licitaciones del Belgrano Cargas. El encuentro, realizado en la Casa de Gobierno provincial, permitió establecer una agenda técnica destinada a garantizar el mantenimiento y la operatividad de estos corredores, considerados estratégicos para mejorar la conectividad, reducir los costos logísticos y fortalecer la producción minera y agropecuaria del norte argentino.

La iniciativa busca ampliar la participación de Jujuy y del Noroeste Argentino (NOA) en los corredores ferroviarios que conectan las principales áreas productivas con los mercados nacionales e internacionales.

Durante la reunión, Sadir destacó la importancia de contar con infraestructura de transporte adecuada para acompañar el crecimiento de las actividades económicas regionales.

“El norte necesita un ferrocarril a su altura, que acompañe su crecimiento”, afirmó el mandatario al referirse a la necesidad de recuperar y modernizar los trazados ferroviarios.

Sadir busca fortalecer el transporte ferroviario del norte argentino

El encuentro contó con la participación de Marcelo Helou, presidente del Foro de Ingeniería del NOA; Emilio Coronel, especialista en temas ferroviarios del Colegio de Ingenieros; y Alfredo Simón, referente en cuestiones vinculadas con el Corredor Bioceánico.

Los representantes técnicos plantearon la necesidad de incorporar los ramales C14 y C15 a los procesos de concesión ferroviaria para asegurar su conservación y establecer obligaciones concretas de mantenimiento.

La propuesta contempla la elaboración de documentos técnicos que respalden las gestiones ante el Gobierno nacional y permitan coordinar acciones con otras provincias interesadas en mejorar la infraestructura ferroviaria.

El Foro de Ingeniería del NOA tendrá un plazo de 30 días para presentar las iniciativas, que posteriormente podrán ser compartidas con autoridades regionales para avanzar hacia una posición conjunta.

Helou destacó la importancia de considerar estos ramales como infraestructura esencial para el desarrollo productivo y la integración económica.

El especialista sostuvo que los corredores ferroviarios deben formar parte de una planificación de largo plazo que permita conectar las actividades mineras y agropecuarias con nuevos destinos comerciales.

En ese sentido, consideró que los tramos C14 y C15 son estratégicos para consolidar una conexión logística de este a oeste, en línea con los objetivos del Corredor Bioceánico.

La recuperación de estas vías podría facilitar el transporte de cargas desde las provincias del norte argentino hacia los puertos del Pacífico, además de generar nuevas alternativas de vinculación comercial con países vecinos.

Entre las oportunidades identificadas se encuentra la posibilidad de articular la producción minera del NOA con las actividades agropecuarias de Brasil y Paraguay, mediante corredores ferroviarios que permitan mejorar el acceso a los mercados internacionales.

La propuesta también apunta a reducir la dependencia del transporte carretero en determinados recorridos y ampliar las opciones logísticas disponibles para las empresas.

Otro de los temas abordados fue la situación de los tramos ferroviarios que no estarían contemplados en los actuales esquemas de licitación.

Emilio Coronel advirtió que la línea C, que conecta Güemes con Perico, y el ramal C13, entre Güemes y Cerrillos, no figuran entre los recorridos incluidos en los pliegos mencionados durante la reunión.

Según explicó, esta situación podría generar dificultades para garantizar las tareas de mantenimiento, debido a que las futuras empresas concesionarias no tendrían obligaciones contractuales sobre los sectores excluidos.

La preocupación de los especialistas se relaciona con la necesidad de asegurar la continuidad operativa de una red ferroviaria que cumple un papel relevante para la integración territorial y productiva.

Jujuy y Salta ocupan una posición estratégica dentro del esquema de conectividad del Corredor Bioceánico, especialmente por su proximidad a los pasos internacionales y su vinculación con las actividades económicas del norte.

En este contexto, los representantes del sector de ingeniería plantearon que la planificación ferroviaria debe considerar las necesidades de las economías regionales y las oportunidades comerciales con los países limítrofes.

La infraestructura de transporte constituye uno de los factores centrales para mejorar la competitividad de sectores como la minería, que requieren soluciones logísticas para trasladar grandes volúmenes de producción.

También resulta relevante para las actividades agropecuarias, cuyos costos de comercialización pueden verse afectados por las distancias entre los centros productivos y los puntos de exportación.

La incorporación de los ramales al proceso de licitación permitiría establecer condiciones para su mantenimiento y evaluar alternativas de recuperación de los tramos que necesitan intervenciones.

Sin embargo, la inclusión de los recorridos todavía constituye una propuesta en gestión, sujeta a definiciones técnicas y administrativas.

Con esta agenda de trabajo, el Gobierno de Jujuy busca fortalecer el sistema ferroviario del NOA y mejorar la conexión de la producción regional con los mercados internacionales.

El avance de las propuestas técnicas será un paso para determinar las necesidades de infraestructura y respaldar las gestiones destinadas a incorporar los ramales estratégicos al esquema del Belgrano Cargas.

La Trochita y mas salidas en Noviembre

 La Trochita confirmó 14 salidas para noviembre

ESQUEL Chubut 28 Oct (Cholila on line).-Tras trasladar a 4.000 pasajeros en octubre, el histórico tren patagónico anunció su nuevo cronograma en Chubut.

El histórico tren a vapor conocido como el Viejo Expreso Patagónico, emblemático atractivo de la cordillera chubutense,confirmó oficialmente su grilla de frecuencias para el mes de noviembre.

Furor turístico en la Cordillera y el nuevo calendario desde Esquel

Luego de registrar un verdadero éxito durante el mes de octubre —período en el que concretó más de 40 salidas en sus estaciones operativas y trasladó a alrededor de 4.000 personas de diversos puntos de la Argentina y del exterior—, la gerencia del servicio anunció un total de 14 nuevos viajes programados para responder a la alta demanda turística de la temporada primaveral.

En la estación de Esquel, el tren ofrecerá un total de once recorridos con destino a la comunidad de Nahuelpan. Las fechas confirmadas para abordar la formación a vapor en Esquel son los días martes 3, miércoles 4, jueves 5, sábado 7, martes 10, jueves 12, sábado 14, jueves 19, sábado 21, jueves 26 y sábado 28 de noviembre. Este esquema multiplica las alternativas para los visitantes que arriban a la región en busca de conectar con el patrimonio histórico, la cultura regional y los paisajes cordilleranos.

Frecuencias en El Maitén, atractivos y venta de pasajes

Por su parte, la estación de El Maitén mantendrá vivas las vías patagónicas mediante tres salidas especiales que conectarán con el tramo Ingeniero Bruno Thomae. El calendario dispuesto para esta localidad contempla viajes los días 2,3 y 4 de noviembre, todos programados puntualmente para las 11:00 horas, completando así una propuesta turística integral para la provincia de Chubut.

La icónica atracción ferroviaria depende formalmente del Gobierno del Chubut y es administrada a través del Ministerio de Producción. La experiencia no solo incluye el trayecto a bordo de los centenarios vagones, sino que permite acceder a las instalaciones del Museo Ferroviario y realizar visitas guiadas por los talleres del tren. Los pasajes y consultas informativas se encuentran disponibles a través de la plataforma web oficial www.latrochita.com.org o directamente de forma presencial en las boleterías de la Estación.

Cholila Online

Tren del Valle a 120 dias

Tren del Valle: Nación formalizó el traspaso y puso en marcha el plazo de 120 días

RIO NEGRO 28 Oct (Literales).-La resolución habilita a Tren Patagónico a asumir la operación. Mientras corre el plazo administrativo, Weretilneck había anticipado que las primeras formaciones entre Roca y Cipolletti podrían circular desde el 1 de diciembre.

Así se verán las formaciones que circularán por el Alto Valle.

El Ministerio de Economía autorizó formalmente el traspaso del servicio de pasajeros del Tren del Valle a Tren Patagónico, en el corredor que une Plottier con Chichinales. Con esta autorización, comenzó a correr el plazo máximo de 120 días para completar la transferencia y efectivizar la toma de control por parte de la empresa ferroviaria rionegrina.

El inicio del periodo de transición

Por medio de la Resolución 1853/2026, la Nación dejó sin efecto las resoluciones que habían asignado a la entonces Sociedad del Estado Operadora Ferroviaria la prestación del servicio en el sector comprendido entre las estaciones Neuquén y Cipolletti, correspondiente al ex ferrocarril General Roca.

De esta manera, se estableció un plazo máximo de 120 días desde la publicación de la resolución para instrumentar el traspaso a la Provincia, por lo que la fecha límite se ubica a fines de febrero de 2027. Durante ese período deberán completarse ciertos procedimientos administrativos y técnicos previstos en la normativa vigente. Además, Río Negro deberá acordar con el administrador de la infraestructura ferroviaria, Ferrosur Roca, las condiciones operativas para la circulación de los trenes.

Las instalaciones existentes llevarán la marca de Tren Patagónico.

El inicio formal de la prestación quedará establecido mediante un acta y, hasta entonces, la Operadora Ferroviaria S.A. continuará a cargo de los servicios en las mismas condiciones actuales.

Sin embargo, el plazo administrativo no descarta que la operación a cargo de la compañía provincial comience antes. Durante el acto por el aniversario de Roca, el gobernador Alberto Weretilneck confirmó que las primeras formaciones comenzarían a circular entre Cipolletti y Roca a partir del 1 de diciembre.

“Creo que podemos cumplir, obviamente con la primera etapa”, señaló el mandatario ante la consulta de Literal sobre la posibilidad de que el tren de pasajeros vuelva a conectar las ciudades del oeste con el centro del Alto Valle.

Sin perjuicio para el Estado nacional

La resolución de Economía también instruye a la Secretaría de Transporte para que contemple el traspaso al elaborar y promover la documentación licitatoria y contractual correspondiente. En ese sentido, establece que la operación provincial y las inversiones que realice Río Negro no podrán generar erogaciones para el Estado nacional.

Asimismo, la administración nacional se deslinda de responsabilidad alguna a posterior, al precisar que la prestación quedará bajo exclusiva responsabilidad de la provincia.

Las gestiones de los últimos años

La historia reciente del traspaso del Tren del Valle —cuyas gestiones iniciaron hace más de 20 años— se remonta a noviembre de 2023, cuando la Provincia y las empresas ferroviarias nacionales acordaron avanzar en la continuidad de los servicios existentes y en la reactivación de conexiones de pasajeros en la región. Un año después, Río Negro y Neuquén formalizaron su interés en desarrollar esos servicios y plantearon que Tren Patagónico asumiera inicialmente la operación, sujeto a la firma de convenios específicos.

En abril de 2025, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y Tren Patagónico firmaron un acuerdo que autorizó a la empresa rionegrina a operar servicios de pasajeros y cargas en distintos tramos de la Línea General Roca, desde el límite con Buenos Aires hasta Bariloche y desde Ingeniero Jacobacci hasta el límite con Chubut. La autorización se otorgó por diez años, sin exclusividad, y también asignó a Tren Patagónico el mantenimiento de esa infraestructura a su exclusivo costo.

Mientras tanto, se esperaban avances específicos sobre el Tren del Valle, los cuales llegaron en mayo de este año, cuando Río Negro manifestó formalmente su intención de asumir la prestación del servicio regional entre Cipolletti y Plottier. Para ello, presentó una proyección operativa y un plan preliminar de inversiones orientado a garantizar condiciones de seguridad.

Finalmente, el 24 de agosto de 2026, la Operadora Ferroviaria nacional, la Provincia y Tren Patagónico firmaron un acuerdo para establecer las condiciones jurídicas, administrativas, técnicas y operativas de la transición.

El desafío de la velocidad

El Tren del Valle apunta a captar parte de los aproximadamente 9.500 pasajeros que utilizan a diario el servicio interurbano de colectivos de KoKo. Con la segunda etapa, que extenderá el recorrido hasta Chichinales, la traza ferroviaria superará los 93 kilómetros y contará con unas 13 estaciones.

Sin embargo, la reactivación será inicialmente acotada. La primera etapa contempla apenas cuatro servicios diarios entre Roca y Cipolletti, mientras avanzan las inversiones necesarias para mejorar la infraestructura y aumentar progresivamente las frecuencias.

Uno de los principales condicionantes es que las vías son de propiedad nacional y continúan bajo la operación de Ferrosur Roca. Por ese motivo, las obras y modificaciones sobre la traza requieren coordinación con la empresa concesionaria.

Weretilneck se refirió a esa necesidad al mencionar la importancia de mejorar el estado de las vías para incrementar la velocidad y garantizar la seguridad del servicio. “Es importante que ambos hagan las instalaciones en vías que necesitamos para tener mayor velocidad. Porque si tenemos las vías en malas condiciones, no sólo tenemos riesgos, sino que tenemos poca velocidad”, señaló.

En ese contexto se inscribe el convenio que el Gobierno rionegrino alcanzó con Ferrosur Roca. El acuerdo contempla la coordinación entre los servicios de pasajeros y el tren de cargas, además de cuestiones vinculadas con la infraestructura, los pasos a nivel y la seguridad operativa.

Historia

En 1908, Argentina proyectó un tren para unir el Atlántico con la Cordillera: hoy quedan 14 estaciones perdidas en la Patagonia

ARGENTINA 27 Oct (Canal 26).-El ambicioso ferrocarril debía atravesar la Patagonia y llegar hasta el lago Nahuel Huapi. Sin embargo, las obras se detuvieron en medio de la estepa y el recorrido jamás pudo completarse.

Trenes andinos

Locomotora Eléctrica tipo E-100 en Las Cuevas en 1973 Foto: Archivo General de la Nación

A comienzos del siglo XX, cuando buena parte de la Patagonia argentina permanecía aislada, el Estado puso en marcha uno de los proyectos ferroviarios más ambiciosos de su historia: construir una línea desde Puerto Deseado, en Santa Cruz, hasta la región del lago Nahuel Huapi.

La iniciativa fue establecida mediante la Ley 5559 de Fomento de los Territorios Nacionales, sancionada el 28 de agosto de 1908, durante la presidencia de José Figueroa Alcorta. Su objetivo era impulsar el poblamiento, mejorar las comunicaciones y desarrollar nuevas actividades productivas en el sur argentino.

Sin embargo, el recorrido nunca llegó a completarse. De aquel monumental proyecto solamente se construyeron cerca de 283 kilómetros de vías, que terminaron en Colonia Las Heras, a cientos de kilómetros de la Cordillera.

El plan argentino para atravesar la Patagonia en tren

El principal impulsor de la iniciativa fue Ezequiel Ramos Mexía, ministro de Agricultura y posteriormente de Obras Públicas. Su intención era utilizar el ferrocarril como una herramienta para integrar territorios, fundar pueblos y fortalecer la presencia del Estado.

El proyecto contemplaba unir Puerto Deseado con la línea que avanzaba desde San Antonio Oeste hacia el Nahuel Huapi. También se proyectaron conexiones con Comodoro Rivadavia, el lago Buenos Aires y diferentes colonias cordilleranas.

Trenes andinos

Mapa del ferrocarril trasandino Foto: Archivo General de la Nación

Las obras comenzaron en mayo de 1909, bajo la dirección del ingeniero Juan A. Briano. Los materiales llegaban en barco al puerto y luego eran transportados a través de una región donde casi no existían caminos ni poblaciones consolidadas.

Rieles, locomotoras, madera, herramientas y maquinaria debían trasladarse en condiciones extremas. Cientos de trabajadores e inmigrantes europeos participaron en la apertura de la traza y en la construcción de estaciones, depósitos, puentes y alcantarillas.

Las estaciones que dieron origen a nuevos pueblos

A medida que avanzaban las vías, se levantaron estaciones en medio de la estepa. Alrededor de algunas de ellas aparecieron almacenes, hoteles, comercios y pequeños asentamientos.

Localidades como Jaramillo, Fitz Roy, Pico Truncado y Las Heras quedaron vinculadas con la actividad ferroviaria. El tren trasladaba pasajeros, correspondencia, alimentos, animales y, principalmente, lana producida en las estancias santacruceñas.

Trenes andinos

Estación Uspallata en 1900 Foto: Archivo General de la Nación

El ferrocarril también estuvo relacionado con la Patagonia Rebelde, como se conoce a las huelgas rurales y la posterior represión ocurridas entre 1920 y 1921. Durante aquellos conflictos, las vías fueron utilizadas para trasladar trabajadores y fuerzas militares.

Por qué el tren nunca llegó al Nahuel Huapi

Uno de los principales obstáculos fue el comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914, que complicó la importación de materiales y redujo los fondos disponibles para continuar la construcción.

A esto se sumaron los cambios políticos y la pérdida de apoyo al proyecto. Como consecuencia, las vías quedaron detenidas en Las Heras y el corredor transpatagónico nunca logró unir el océano Atlántico con la Cordillera.

Trenes andinos

Locomotora Hawthorn Leslie en la Estación Salto del Soldado en 1897 Foto: ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchi

Pese a quedar inconcluso, el ramal continuó funcionando durante casi siete décadas. En los inviernos más duros, cuando los caminos se volvían intransitables, el tren era una conexión fundamental para los habitantes de la región.

El cierre que dejó 14 estaciones abandonadas

El servicio fue clausurado el 15 de enero de 1978, durante la última dictadura cívico-militar. El cierre afectó a los trabajadores, aisló a varias localidades y aceleró el deterioro de toda la infraestructura.

De las 14 estaciones distribuidas a lo largo del recorrido, algunas desaparecieron y otras sobrevivieron gracias al trabajo de vecinos y organizaciones locales. La estación de Puerto Deseado, por ejemplo, fue convertida en museo y conserva fotografías, documentos, herramientas y objetos ferroviarios.

En noviembre de 2024, el gobierno de Santa Cruz anunció un convenio de asistencia técnica para avanzar en la recuperación del ramal entre Puerto Deseado y Las Heras, con objetivos logísticos, económicos y turísticos.

El tren nunca llegó al Nahuel Huapi, pero transformó el territorio, impulsó el nacimiento de pueblos y dejó una huella que todavía resiste entre el viento y la inmensidad de la estepa patagónica.

Estacion Tolosa y sus accesos

Protestan por el estado del acceso a la estación de trenes de Tolosa

Protestan por el estado del acceso a la estación de trenes de Tolosa

LA PLATA 27 Oct (El Dia).-Distintos usuarios se quejaron por el estado en el que se encuentra el acceso a la estación de trenes de Tolosa, en 1 entre 526 y 528 bis. En el predio, que también funciona como estacionamiento, reclaman por obras para mejorar las condiciones para tomar el tren.

Cipolletti

El Tren del Valle entra en cuenta regresiva: habrá 120 días de transición para el traspaso a Río Negro

CIPOLLETTI Rio Negro 27 Oct(LMC).-La resolución oficial fija el plazo legal para que Tren Patagónico tome el control. Mientras se define el esquema operativo y la posible extensión del ramal, el servicio continuará como hasta ahora.

El Tren del Valle pasa formalmente a Río Negro. La Provincia se hará cargo de la operación en 120 días.

El Gobierno nacional dio el paso formal para transferir la operación del Tren del Valle a la provincia de Río Negro. A través de una resolución del Ministerio de Economía publicada en el Boletín Oficial, se fijó un plazo de 120 días corridos para completar el traspaso técnico y administrativo.

Para los vecinos que usan a diario la estación de Cipolletti, la noticia trae una certeza inmediata: el tren no dejará de circular. Durante estos cuatro meses de transición, la empresa estatal nacional Sofsa continuará al frente de los itinerarios habituales.

La medida deroga las normas que otorgaban el servicio a la operadora nacional desde 2015. El objetivo del esquema gradual es que la provincia tome el control sin resentir la movilidad diaria de miles de pasajeros en la región.

El Tren del Valle pasa formalmente a Río Negro. La Provincia se hará cargo de la operación en 120 días.

En este período, Río Negro deberá presentar su cronograma definitivo de frecuencias y acordar los planes de mantenimiento de vías con la administradora Adifsa. También se completará la transferencia del material rodante y del personal ferroviario afectado a la traza.

La operación diaria quedará en manos de Tren Patagónico, la empresa estatal rionegrina que cuenta con habilitación vigente tras una disposición de la CNRT y su inscripción en el registro nacional de operadores (Renof).

El nuevo tren, en Cipolletti

El nuevo esquema exigirá además coordinar la circulación de los coches de pasajeros con los trenes de carga de la firma Ferrosur Roca. A esto se sumará la convivencia con los futuros concesionarios que licite la Nación para la gestión del tráfico sobre los rieles.

Más allá del tramo habitual hacia el territorio neuquino, la resolución vuelve a poner sobre la mesa la proyección del ramal completo. La traza autorizada abarca el corredor entre Villa Regina, General Roca, Cipolletti, Neuquén, Plottier y Zapala.

De concretarse los arreglos e inversiones necesarias en los rieles hoy en desuso, Cipolletti quedará posicionada como el nodo central del sistema. Esto permitirá viajar en tren directo tanto hacia el oeste (Plottier-Zapala) como hacia las ciudades del Alto Valle Este.

El texto oficial deja en claro un punto central: la medida no implicará desembolsos por parte del Estado nacional. La operación, el mantenimiento y las obras que ejecute la provincia correrán a exclusivo costo del presupuesto rionegrino.

El Tren del Valle pasa formalmente a Río Negro. La Provincia se hará cargo de la operación en 120 días.

Una vez vencidos los 120 días e iniciado el servicio bajo la nueva gestión, Río Negro asumirá la responsabilidad legal y técnica íntegra sobre la prestación del servicio.

Por lo pronto, los organismos nacionales y provinciales trabajan en la letra chica del traspaso. Para quienes abordan la formación en la terminal cipoleña, la rutina no cambia: el tren continúa saliendo en sus horarios regulares.