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Con murales restaurados: reabren al público una estación de subte clave en el centro porteño
CABA 6 Jun (La Nacion).-Este lunes, las formaciones volverán a parar en Piedras, de la línea A; estuvo cerrada por obras de puesta en valor y actualización
El próximo lunes 8 de junio volverá a funcionar la estación Piedras de la línea A del subte porteño, que cubre el trayecto entre Plaza de Mayo y San Pedrito. Esa parada había sido cerrada a los usuarios para poner en valor los espacios y mejorar la infraestructura.
Fuera del horario del servicio, se avanzarán en tareas menores, según informó Sbase al señalar que durante el tiempo que no se detuvieron las formaciones en Piedras, se hicieron distintas tareas como la puesta en valor del mural Café Tortoni y se repusieron más de 93.000 cerámicas.
Las autoridades relataron además que se conservaron y restauraron las guardas, parte de los solados históricos ubicados en puntas de andén, la cartelería original de chapa y la herrería fabricada en Alemania, los pasamanos de hierro.
La estación Piedras cuenta con declaratoria patrimonial, razón por la cual un equipo de restauradores profesionales siguió los lineamientos de la Dirección General de Patrimonio, Museos y Casco Histórico de la Ciudad de Buenos Aires y de la Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y de Bienes Históricos.
La obra en la estación Piedras comprendió intervenciones en accesos, galerías de escaleras y andenes para mejorar la circulación y generar espacios más cómodos, ordenados y con mayor iluminación.
Entre las novedades con las que se encontrarán los usuarios a partir del próximo lunes 8 de junio, se enumeraron trabajos de impermeabilización, pintura, renovación de pisos, nuevas luces led, renovación de señalética, colocación de señalización braille en pasamanos y pórticos, y nuevo mobiliario en andén, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos.
La estación Uruguay de la línea B del subte fue reabierta al público
Las autoridades de Sbase recordaron que sigue cerrada a los usuarios la estación Tribunales, de la Línea D. Y se desarrollarán obras en Medrano y Ángel Gallardo (Línea B), Lavalle e Independencia (Línea C) y General Urquiza y Entre Ríos (Línea E).
Como parte del Plan de Renovación Integral, ya se pusieron en valor 20 estaciones: Piedras, Congreso, Castro Barros, Lima, Loria, Acoyte y Río de Janeiro (Línea A); Uruguay, Pueyrredón, Pasteur-AMIA, Carlos Gardel y Malabia (Línea B); San Martín (Línea C); Facultad de Medicina, Agüero, Bulnes, Scalabrini Ortiz, Plaza Italia y Palermo (Línea D); y Jujuy (Línea E). También se renovaron paradores del Premetro.
De acuerdo con el Sistema Integrado de Movilidad Urbana de la Ciudad, se avanza con la licitación de la Línea F así como la adquisición de 224 formaciones nuevas para renovación de forma completa la flota de la Línea B y mejorar las frecuencias en las líneas A y C. También se trabaja en la renovación de casi 80 escaleras mecánicas obsoletas, en instalar nuevos ascensores y obras de infraestructura para mejorar el servicio.
La casilla que quedó como único vestigio de una estación de tren desconocida en San Juan
SAN JUAN 6 Jun (Tiempo de San Juan).-La edificación está localizada en Mitre y Pueyrredón y pertenecía a la Estación Santa Lucía destinada al transporte de cargas.
En Santa Lucía hay una casilla que perteneció a una estación de trenes pocas veces mencionada y de la cual prácticamente ya no hay rastros. El pequeño edificio se ubica en calle Mitre y Pueyrredón, cerca del skatepark de Capital, y es el único testimonio del paso del tren en la zona que, de acuerdo a un difusor especializado, era parte del circuito San Juan dedicado al transporte de carga de la producción vitivinícola.
El ferrocarril jugó un papel trascendental para el desarrollo de la economía provincial y la integración del país. En San Juan quedan vestigios del tren con las estaciones antiguas y el testimonio de gente que tuvo la suerte de trasladarse en ese medio de transporte que aún perdura en los países del llamado “primer mundo”.
Sin embargo, hay una estación que casi no se la tiene en cuenta. Se trata de la Estación Santa Lucía, donde el único vestigio que queda es una pequeña construcción que al parecer era una oficina del servicio.
Gustavo Trigo, difusor e integrante del Ferro Club San Juan A7, aseguró que la Estación Santa Lucía es poco conocida en la sociedad e incluso prácticamente olvidada, debido a que no hay ningún cartel que indique hubo una parada del ferrocarril allí. Comentó que se habilitó oficialmente al servicio el 14 de julio de 1913, aunque ya contaba con una autorización provisoria para cargas desde diciembre de 1912. “Era una estación de primera categoría, lo que significaba que estaba equipada para brindar los máximos servicios de la época”, indicó.
De acuerdo a su relato, la infraestructura contaba con un galpón de cargas de 60 m², un tinglado para vinos, bretes, corrales y bebederos, siendo parte del Circuito San Juan que unía a numerosas bodegas locales y estaba pensada para transportar la producción vitivinícola. Trigo explicó que ese trayecto conectaba Santa Lucía, Trinidad, Desamparados y Rivadavia. "Ese circuito o esa circunvalación empezaba en la estación San Martín, que en realidad es la estación San Juan. Pasaba por lo que es la calle Nuche, entre Urquiza y Paula Albarracín de Sarmiento; toda esa parte pasaba por atrás de Ausonia y por atrás de Cinzano, y de ahí se iba hasta lo que hoy es el Parque de Rivadavia. Esa es la estación de Desamparados. Si bien la vía se ha desmantelado, ahí había un desvío que tomaba hacia Concepción", dijo.
La gestión del servicio inicialmente estaba a cargo de la compañía inglesa Buenos Aires al Pacífico y desde 1948 tomó el control el Estado con la empresa Ferrocarriles Argentinos. "Ellos se hicieron cargo del ferrocarril en 1907 y, cuando se habilitó este ramal —el Circuito San Juan—, el mismo quedó bajo la órbita de ellos: el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico", añadió refiriéndose a los capitales extranjeros.
El difusor e investigador apasionado por los trenes señaló que no hay registros exactos de cuándo desapareció el ferrocarril en esa parte de la ciudad, pero cree que pudo haber sido en los años 70. "Me imagino que tiene que haber sido a principios de la década del 80 o a fines de la del 70. Lo que termina dándole la estocada final al ramal fue la misma avenida de Circunvalación: por la zona de Necochea es por donde pasaba la vía que llegaba a la estación Santa Lucía. Al construirse la Circunvalación y no contemplar un puente ferroviario, significó el tiro de gracia para ese ramal".
Luego del cese del servicio del ferrocarril, el terreno empezó a utilizarse como un predio para la instalación de circos que desembarcaban para desarrollar sus espectáculos en San Juan, lo que facilitó la pérdida de la vinculación de la comunidad con el tren en esas tierras.
Hoy, el único vestigio de esa época y la Estación de Santa Lucía es la casilla ubicada cerca del skatepark de Capital. Un hito que debe protegerse para conservar una parte de la memoria colectiva que le trajo esplendor y felicidad a los sanjuaninos.
Mechita, el pueblo donde el tren escribió la historia: un viaje por la memoria ferroviaria argentina
MECHITA BA 6 Jun (Canal 26).-Entre talleres centenarios, casas obreras y un museo que resiste al olvido, Mechita guarda una de las historias ferroviarias más impactantes de la Argentina.
En el mapa bonaerense hay lugares que parecen suspendidos en el tiempo. Mechita es uno de ellos. Pero no por quietud ni por olvido, sino porque en sus calles, en sus casas de impronta inglesa, en sus galpones y en cada riel todavía late una parte esencial de la historia argentina. Hablar de Mechita es hablar del ferrocarril como motor de progreso, de oficios que moldearon generaciones enteras y de una comunidad que nació, creció y resistió al ritmo del silbato de las locomotoras. La localidad se consolidó alrededor del universo ferroviario a comienzos del siglo XX y aún hoy conserva ese ADN que la vuelve única dentro de la provincia de Buenos Aires.
Mechita: el pueblo ferroviario que nació de una decisión clave en 1904
La historia de Mechita empezó a tomar forma en 1904, cuando el entonces Ferrocarril Oeste de Buenos Aires, hoy identificado con la línea Sarmiento, decidió levantar allí un complejo estratégico para acompañar la prolongación de las vías entre Chivilcoy y Bragado. No se trató solo de construir talleres: también se levantaron un depósito de locomotoras y una playa de maniobras para ordenar el tráfico ferroviario de la zona, en una etapa en la que el tren era sinónimo de desarrollo, integración territorial y crecimiento económico. El taller histórico, según registros oficiales, ocupa unas 21 hectáreas y llegó a contar con 18 ingresos de vía para la reparación de locomotoras y vagones.
Hoy resguarda su memoria entre talleres, museo y patrimonio vivo Foto: Instagram @viejasestacionesypueblos
Pero el dato que vuelve a Mechita todavía más singular es que el pueblo no nació por azar, sino a partir de una resolución política y territorial concreta. Distintas crónicas históricas remarcan que, ante el conflicto por las tierras, el entonces presidente Manuel Quintana aportó campos de su propiedad para facilitar el asentamiento ferroviario. Luego, la localidad tomó su nombre como homenaje a Mercedes Quintana, en una derivación afectiva que terminó convirtiéndose en identidad. La estación sería inaugurada en 1910, y con ella quedaría sellado el nacimiento formal de una comunidad profundamente ligada al tren.
Así era la vida cuando los talleres movían la economía de toda la región
Si hay una imagen capaz de resumir el espíritu de Mechita, es la de un pueblo que respiraba ferrocarril en cada esquina. La expansión de los talleres demandó la construcción de más de un centenar de viviendas de estilo inglés para alojar a los trabajadores y sus familias; algunas fuentes hablan de 110 casas, otras de 118, una diferencia menor que no altera el dato central: el urbanismo local fue diseñado alrededor del trabajo ferroviario. Esa organización dio origen a un verdadero barrio obrero, donde la cotidianeidad estaba atravesada por turnos, herramientas, locomotoras y saberes transmitidos de generación en generación.
Con el correr de las décadas, Mechita se convirtió en un polo ferroviario decisivo para la región. En su auge, especialmente hacia la década del 50, el pueblo llegó a rozar los 5.000 habitantes, con alrededor de 1.500 empleados ferroviarios y una economía local fuertemente atada a la reparación de locomotoras, el movimiento de trenes y la logística del sistema. Incluso se estima que cerca del 95% de la población dependía de manera directa o indirecta del tren. Las vías recibían varios servicios diarios de pasajeros desde y hacia Buenos Aires, mientras otras formaciones trasladaban personal hacia Bragado, marcando el pulso de una localidad íntegramente organizada alrededor del ferrocarril.
Del esplendor al silencio: qué pasó con Mechita tras la caída del tren
Como ocurrió en muchos pueblos ferroviarios de la Argentina, el declive del sistema también dejó una herida profunda en Mechita. La reducción de servicios, los cambios estructurales en el transporte y, décadas más tarde, el impacto de las privatizaciones y cierres, golpearon de lleno a una comunidad cuya razón de ser había sido el ferrocarril. El proceso derivó en migraciones, pérdida de empleo y un retroceso demográfico notorio: de miles de habitantes en sus años dorados a una población de menos de 2.000 personas en tiempos recientes.
El taller histórico, que había sido símbolo de actividad y orgullo obrero, quedó sin funcionamiento desde 2011 durante varios años. Ese paréntesis no solo representó un problema productivo, sino también afectivo y cultural. En pueblos como Mechita, el cierre de un taller no apaga únicamente máquinas: también interrumpe relatos familiares, oficios, rutinas y una forma de entender el trabajo como identidad colectiva. Por eso, la historia ferroviaria del lugar no puede leerse solo en clave técnica; también debe comprenderse como una memoria social de enorme valor para la Argentina industrial del siglo XX.
El renacer de Mechita: memoria, museo y patrimonio vivo
Aun en medio del retroceso, Mechita nunca dejó que su historia se oxidara del todo. A comienzos de los 2000, vecinos y exferroviarios impulsaron una comisión para preservar el legado del pueblo, una tarea que terminó cristalizándose en el Museo Ferroviario de Mechita, hoy reconocido por el Instituto Cultural de la Provincia de Buenos Aires. El espacio tiene una misión clara: rescatar la identidad ferroviaria y la comunidad mechitense. Su propuesta está organizada en tres salas: una dedicada a la historia del ferrocarril y del pueblo, otra enfocada en la sociedad local y una tercera centrada en herramientas y objetos propios del oficio ferroviario.
Ese museo no funciona solo como un archivo del pasado. Es, en realidad, una forma de resistencia cultural. Allí se conservan documentos, piezas, relatos y objetos que permiten entender por qué Mechita fue mucho más que una estación de paso: fue un engranaje real en la historia del país productivo. La memoria local también se sostiene en el trabajo comunitario, en la valorización del patrimonio y en el deseo de transformar esa herencia en un atractivo turístico y educativo para nuevas generaciones.
Mechita hoy: una joya ferroviaria que todavía tiene futuro
El renacer material llegó en 2018, cuando el histórico taller fue reinaugurado tras obras de recuperación y puesta en valor. Según información oficial, la restauración demandó una inversión de US$3 millones y devolvió actividad a un predio emblemático para la historia ferroviaria bonaerense. Esa reapertura representó mucho más que una buena noticia industrial: significó la posibilidad de volver a conectar pasado y futuro en una localidad que jamás dejó de sentirse ferroviaria.
Además, Mechita conserva otra particularidad que despierta curiosidad: el pueblo está dividido entre dos municipios, con una porción de su población en Bragado y otra en Alberti. Esa singularidad administrativa, sumada a su herencia ferroviaria, lo convierte en un caso único dentro de la provincia. Pero lo verdaderamente extraordinario no está en los límites, sino en su capacidad para seguir contando una historia argentina hecha de rieles, trabajo y pertenencia. Mechita no es solo un pueblo del pasado: es una prueba viva de que la memoria ferroviaria todavía puede empujar hacia adelante.
Vecinos de Villa Urquiza piden una Ley para convertir en parque público todo el playón ferroviario y resguardar un inmueble del siglo XIX
CABA 5 Jun (Saavedra on line).-El grupo “Urquiza+Verde” busca que un predio ferroviario de 7.200 metros cuadrados sea destinado íntegramente a espacio verde público y que no se construyan torres.
El texto del grupo que a su vez integra el colectivo Tierras Verdes Ferroviarias plantea desafectar cuatro parcelas ubicadas en la Manzana 100F (Sección 63, Circunscripción 16) del actual distrito de Urbanización Determinada (U) Nº 79 y reclasificarlas como Urbanización Parque (UP), según el Código Urbanístico vigente.
Como había adelantado Saavedra Online en octubre del año pasado, el Gobierno porteño anunció la construcción de un parque público en parte del playón ferroviario, actualmente desocupado en forma íntegra. La obra está en proceso de licitación pública, y no incluye dos parcelas, hacia el lado de Bucarelli.
Del mismo modo, la legisladora porteña Manuela Thourte (UCR) presentó hace un mes un proyecto de Ley para que las cuatro parcelas sean UP. Lo hizo junto a una visita al predio junto a vecinos.
Actualmente, esos terrenos están bajo una normativa que permite usos diversos, incluida la construcción, pero el proyecto busca que sean destinados en su totalidad a espacio verde.
En concreto, el texto plantea desafectar las parcelas 23, 24, 25 y 26 del actual distrito urbanístico y asignarlas como área de parque, lo que impediría desarrollos inmobiliarios y garantizaría su uso como espacio público. Además, establece la modificación de la plancheta correspondiente del Código Urbanístico para reflejar este cambio.
Uno de los puntos centrales de la propuesta es la protección de un edificio ubicado dentro del predio, en dos de las parcelas mencionadas. Se trata de antiguas viviendas ferroviarias que serían catalogadas con protección estructural por su valor histórico. Según el proyecto, ese inmueble se incorporaría al catálogo oficial de bienes protegidos de la Ciudad y sería destinado a funcionar como centro cultural público.
En los fundamentos, los vecinos señalan que el terreno, de aproximadamente 7.200 metros cuadrados, se encuentra en una zona de fuerte crecimiento urbano y presión inmobiliaria. Recuerdan que en 2017 se habilitó la posibilidad de construir hasta 30.000 metros cuadrados en una de las parcelas, lo que incluía edificios de gran altura.
Actualmente, explican, tres de las parcelas tendrían destino de espacio público, pero una de ellas —la número 25— mantiene la posibilidad de ser vendida para un emprendimiento inmobiliario. El proyecto busca eliminar esa posibilidad y unificar todo el predio como parque.
Los impulsores advierten que el barrio viene experimentando un proceso sostenido de densificación, con la construcción de nuevos edificios y el aumento de la población. En ese contexto, consideran que avanzar con más desarrollos agravaría problemas como la congestión del tránsito, la falta de espacios verdes y el impacto ambiental.
La propuesta también incluye la preservación del arbolado existente, el mantenimiento de caminos peatonales y la mejora de la conectividad en la zona de la estación ferroviaria. Entre otros puntos, se plantea respetar el paso que vincula distintas calles del barrio y mejorar la accesibilidad del área.
Asimismo, se propone recuperar las viviendas ferroviarias hoy desocupadas para darles un uso comunitario, educativo y cultural, poniendo en valor su importancia como parte de la historia del barrio y de la infraestructura ferroviaria de fines del siglo XIX y comienzos del siglo XX.
Los vecinos sostienen que la creación de nuevos espacios verdes es clave frente a los efectos del cambio climático, como el aumento de la temperatura en zonas urbanas, y remarcan la importancia de contar con lugares de recreación y encuentro para mejorar la calidad de vida.
El proyecto retoma un reclamo que lleva más de dos décadas y que ya fue presentado en distintas oportunidades ante autoridades de la Ciudad. En ese sentido, recuerdan que una iniciativa similar permitió en su momento la creación de una plaza cercana, también en terrenos ferroviarios recuperados para uso público.
Finalmente, los impulsores expresaron su expectativa de que la Legislatura avance en el tratamiento de la propuesta y destacaron que se trata de una iniciativa construida a partir de la participación vecinal
Esperan la habilitación final para que se restablezca el servicio del tren en Paraná
PARANA Ente Rios 5 Jun (El Once.com).-El secretario de Transporte dijo a Elonce que el material rodante ya fue reparado y que la reanudación del servicio depende de una evaluación final sobre las condiciones de la vía afectada por un socavón.
Esperan la habilitación final para retomar el servicio
El servicio del tren en Paraná podría quedar habilitado en los próximos días, luego de que concluyeran las reparaciones del material rodante y avanzaran los trabajos de infraestructura sobre un sector de las vías afectado por un socavón. Así lo indicó a Elonce el secretario de Transporte de Entre Ríos, Aníbal Steren, quien señaló que la decisión final depende de la aprobación de los organismos técnicos nacionales encargados de la seguridad ferroviaria.
Según explicó el funcionario, el problema inicial que obligó a suspender el servicio estuvo relacionado con el material rodante, que debió ser enviado a rectificación. Sin embargo, aseguró que esa situación fue resuelta rápidamente.
“Cuando se suspendió lo del tren por el material rodante que se mandó a rectificar, eso se resolvió en 10 o 15 días”, afirmó Steren.
No obstante, indicó que mientras el tren ya se encontraba en condiciones de operar, surgió otro inconveniente vinculado a la infraestructura ferroviaria. En ese marco, explicó que la Municipalidad trabajó sobre un sector afectado por anegamientos de agua que provocaron un socavón en las inmediaciones de la vía.
“El tren estaba para un sector de la vía y el otro sector estuvo la Municipalidad trabajando para arreglar ese socavón donde hay anegamientos de agua”, detalló el secretario.
Steren agregó que las últimas lluvias también permitieron detectar otras dificultades en el sistema de desagües de la zona, lo que derivó en tareas complementarias de mantenimiento.
Una vez finalizadas esas intervenciones, la continuidad del proceso quedó en manos del área de Infraestructura Ferroviaria dependiente de Nación, responsable de evaluar las condiciones de seguridad antes de autorizar nuevamente la circulación del servicio.
El funcionario remarcó que tanto el área de Trenes como la encargada del material rodante ya habían dado conformidad hace varias semanas, pero insistió en que la prioridad es garantizar la seguridad de los pasajeros.
“Pero la seguridad de la vía es muy importante para la seguridad de los pasajeros, y hasta que no estén 100 por ciento convencidos, no lo habilitan”, afirmó.
Nuevas tarifas
Vale recordar que desde el 1º de junio están vigentes las nuevas tarifas para el servicio.
El pasaje hasta Colonia Avellaneda tiene un costo de 650 pesos; mientras que e, tramo completo, hasta el final del recorrido en la estación Jorge Méndez, el valor es de 1100 pesos. Elonce.com
La línea D del Subte extenderá sus horarios durante el fin de semana por los recitales de Lali en River
CABA 5 Jun (Infobae).-.-Solo funcionarán las estaciones Olleros, Plaza Italia, Pueyrredón y 9 de Julio, y las unidades partirán desde Congreso de Tucumán
Subterráneos de Buenos Aires ampliará el servicio nocturno de la línea D durante este fin de semana para acompañar los recitales de Lali en el estadio Monumental, con trenes que circularán hasta la 1:30 desde la estación Congreso de Tucumán.
El operador del subte porteño dispuso que, tanto el sábado como el domingo, las formaciones continúen en movimiento una vez concluido el horario habitual. El recorrido en esa franja extendida no cubre la totalidad de la red: solo cuatro estaciones quedan habilitadas para el descenso: Olleros, Plaza Italia, Pueyrredón y 9 de Julio. El último tren parte desde Congreso de Tucumán a las 1:30.
La medida apunta a reducir la dependencia del transporte privado en una zona de alta concentración de personas y a promover un uso más eficiente y sustentable de la red de subterráneos, según indicó la empresa a través de un comunicado oficial.
No es la primera vez que SBASE recurre a este esquema: ya lo aplicó durante los shows de Bad Bunny, Airbag, AC/DC y Oasis, entre otros artistas. También aplicó la misma iniciativa durante los partidos que River hizo de local, por la noche, y generalmente que eran entre semana, como los de Copa Libertadores o Copa Sudamericana.
A ese operativo se suma la extensión habitual que rige todos los viernes y sábados en la línea B. En ese caso, el último tren desde Juan Manuel de Rosas sale a la 1:00, mientras que el servicio desde Alem se extiende hasta la 1:30.
Las estaciones que permanecen abiertas en esa línea fueron seleccionadas en función del volumen de pasajeros y la proximidad a los espectáculos: J.M. de Rosas, Federico Lacroze, Dorrego, Medrano, Pueyrredón, Uruguay, Carlos Pellegrini y Leandro N. Alem.
Aumento del boleto de subte en junio
El comienzo de junio trajo una nueva ronda de subas en el transporte que golpeará los presupuestos familiares. Colectivos, subtes, trenes y peajes registrarán incrementos este mes, dentro de esquemas de actualización atados a la inflación con los que el Estado busca trasladar el costo real del servicio a los pasajeros y reducir la carga de los subsidios sobre las arcas públicas.
El subte y el premetro estrenan nueva tarifa en junio. El precio del boleto pasará de $1.490 a $1.558,54 para quienes cuenten con la tarjeta SUBE registrada, un ajuste que se enmarca en la política oficial de actualización progresiva. Para quienes usan el transporte con mayor frecuencia, los descuentos por superar los 20, 30 o 40 viajes mensuales seguirán vigentes, una medida que apunta a amortiguar el impacto sobre los usuarios más dependientes del sistema.
El Gobierno nacional afirmó que la meta es “garantizar un sistema de transporte más ordenado y eficiente, preservar condiciones de calidad y seguridad operativa, y avanzar en una adecuación progresiva de las tarifas para los usuarios, promoviendo al mismo tiempo un esquema con mayor autonomía y menor dependencia de subsidios”. La postura oficial sostiene que la reducción del aporte estatal al sector es una condición necesaria para la sustentabilidad del sistema a largo plazo.
El contexto en el que llegan estas subas no es menor. El gasto en transporte en el AMBA acumuló un alza del 75% en el último año y, desde diciembre de 2023, registró un incremento del 1.276%, según datos del Instituto Interdisciplinario de Economía Política (IIEP) de la UBA y el Conicet. Esa carga ya representa el 48% del total de la canasta de servicios públicos y se consolida como el rubro de mayor peso sobre el presupuesto del hogar, lo que convierte cada nuevo ajuste tarifario en una variable de alto impacto para la economía cotidiana de millones de familias en la región metropolitana.
Tren del Valle no funcionará en Cipolletti este viernes hasta nuevo aviso
Se informó que el servicio del Tren del Valle no funcionará este viernes en Cipolletti. La medida afectará el tramo interprovincial entre Neuquén, Cipolletti y Plottier.
CIPOLLETTI Rio Negro 4 Jun (Noticias NQN).- Este jueves, se informó una modificación importante en el servicio del Tren del Valle. Mañana viernes, el tren no circulará en el tramo desde Cipolletti a Neuquén, lo que afectará la conexión habitual con Neuquén y Plottier.
Según la información difundida, el servicio del Tren del Valle no operará en el tramo que incluye a Cipolletti durante este viernes hasta nuevo aviso. Pero funcionará normalmente el servicio que une Neuquén con Plottier.
Demoras en la zona del puente ferroviario de Cipolletti por trabajos de mantenimiento este jueves
CIPOLLETTI Rio Negro 4 Jun (Rio Negro).-La Municipalidad de Cipolletti informó que se realizó la reparación de un sector afectado por una filtración de agua. La tarea ya concluyó, pero el tránsito continuará con restricciones hasta que finalice el proceso de enfriamiento del material.
Este jueves se registran demoras en la zona del puente ferroviario de Cipolletti donde se están ejecutando trabajos de reparación sobre la Ruta Nacional 151. La intervención municipal obligó a reducir la circulación.
Las tareas se concentraron a pocos metros de la rotonda que conecta las rutas nacionales 151 y 22, uno de los sectores con mayor tráfico de la ciudad. En el área se reparó un tramo de la calzada afectado por una filtración de agua que había deteriorado la estructura del pavimento.
Qué pasó con la reparación de la calzada sobre la Ruta 151
Según informó la Municipalidad de Cipolletti a Diario RÍO NEGRO, la intervención principal ya fue finalizada. Especificaron que los trabajos incluyeron la corrección del problema causado por la presencia de agua debajo de la carpeta asfáltica.
Desde el Municipio explicaron que, una vez concluida la reparación, es necesario esperar el enfriamiento del material colocado antes de habilitar nuevamente la circulación normal por el sector.
De esta manera, tránsito avanza de manera reducida debido a las restricciones implementadas. De acuerdo con la información brindada, solo resta completar el tiempo técnico requerido para la consolidación de la reparación realizada en la calzada.
Las autoridades municipales señalaron que la circulación volvería a la normalidad en las últimas horas de este jueves.
