Sobre rieles

Capacitación técnica y ensayos críticos de seguridad para el ferrocarril

AMBA 28 Jul ( El Cronista).-Se incrementó un 43% la cantidad de horas de formación dictadas y su plataforma virtual registró un récord de usuarios. Hay pruebas estructurales en locomotoras del San Martín y se validó el sistema de frenado para el Belgrano Sur.

Con el objetivo de fortalecer los estándares de seguridad y eficiencia del sistema, Ferrocarriles Argentinos consolida los avances de sus unidades de negocio enfocadas en la formación y la ingeniería aplicada. Durante los primeros meses de 2026, y en el marco de la Emergencia Ferroviaria, el Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF) y el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) registraron hitos fundamentales en la profesionalización de los trabajadores y la evaluación de material rodante.

De cara al nuevo ciclo lectivo, el CENACAF publicó su Propuesta Formativa 2026, diseñada estratégicamente para profundizar la profesionalización del personal en todas las áreas del sistema ferroviario. Los resultados de esta planificación ya reflejan un impacto directo: durante los primeros cinco meses del año, la cantidad de horas dictadas creció un 43% frente al mismo período de 2025, acompañando un incremento del 8% en la cantidad de participantes.

Asimismo, la modernización de las herramientas pedagógicas impulsó un salto cualitativo con el lanzamiento de la plataforma virtual del CENACAF. Desde principios de año hasta el mes de mayo, el campus registró un aumento del 130% de usuarios activos. El interés por las nuevas metodologías de aprendizaje quedó evidenciado en la sección “Píldoras Ferroviarias”, que experimentó un 117% más de visualizaciones en tan solo cinco meses con respecto a todo el año 2025.

Ingeniería aplicada

El CENADIF consolidó su rol como referente en investigación tecnológica, contabilizando actualmente 23 desarrollos finalizados y 47 en curso durante este semestre. Los equipos de Asistencia Técnica y Desarrollo focalizaron sus tareas en elementos de seguridad y evaluación dinámica.

En agenda.Puertos y ferrocarriles tendrán su encuentro anual

Su equipo de ingenieros avanzó con la validación de pastillas de freno para las formaciones DMU CNR Tanghsan de la Línea Belgrano Sur. Al tratarse de un elemento de seguridad crítico, el complejo proceso se divide en tres etapas: ensayos en laboratorio para analizar el coeficiente de fricción, pruebas en caliente para evaluar y asegurar que las pastillas mantienen la performance de las triplas, y un ensayo anual operativo que permite evaluar el desempeño bajo todas las condiciones posibles.

Además, se ejecutaron mediciones exhaustivas de parámetros de freno y niveles de vibración en las nuevas locomotoras SDD7 de la Línea San Martín. Estas pruebas buscan determinar la distancia de frenado, la desaceleración media y el comportamiento dinámico, con el objetivo de establecer los valores de referencia definitivos para este nuevo material rodante y advertir preventivamente distintos tipos de falla o deterioro en los órganos de parque.

Otro de los proyectos que finalizó con éxito, tiene que ver con el diseño y homologación de componentes elásticos (“Silent blocks”) para los centros de bogie y tracción, y se avanzó en la documentación técnica y especificaciones de discos de freno para el material rodante, fomentando la optimización de recursos.

Vuelve a rodar el Tren Patagonico

 Vuelve el Tren Patagónico: se reanudan los servicios entre Viedma y Bariloche

VIEDMA Rio Negro 28 Jul (Rio Negro).-Tras casi dos semanas de suspensión por el descarrilamiento provocado ante el impacto con bovinos, la formación que conecta Viedma y Bariloche volverá a circular a partir del viernes 31 de julio.

El Tren Patagónico que conecta la estepa y la cordillera vuelve a funcionar con salidas regulares los viernes y domingos entre Viedma-Bariloche. 

Tren Patagónico confirmo el restablecimiento del servicio Viedma-Bariloche a partir del viernes 31 de julio, tras la reparación de la infraestructura ferroviaria dañada por el descarrilamiento ocurrido el pasado 17 de julio.

Con el regreso de la formación, la conexión ferroviaria recuperará su funcionamiento habitual los días viernes y domingos, tras una interrupción que se extendió durante casi dos semanas y obligó a cancelar tres servicios en plena temporada alta.

El accidente y la reconstrucción de las vías

La suspensión se produjo después de que el tren impactara contra bovinos a la altura del kilómetro 95 de la traza, un accidente que dejó más de 70 metros de vías destruidas y la evacuación de 130 pasajeros que se encontraban abordo.

Tras el siniestro, la empresa debió desplegar un operativo especial para trasladar por vía terrestre a quienes tenían previsto viajar hacia Bariloche, incluidos los 60 pasajeros que esperaban abordar en San Antonio.

En este sentido, el gerente comercial de Tren Patagónico, Darío Dukart, señaló que desde el primer momento la prioridad fue recuperar la locomotora y reconstruir el sector de vías afectado.

Además, agradeció al equipo que se encontraba trabajando en la zona pese a las condiciones climáticas desfavorables para acelerar el restablecimiento del servicio de forma segura.

El Tren Patagónico vuelve a su funcionamiento habitual este viernes 31 de julio, tras la recuperación de las vías. 

A través de un comunicado, Tren Patagónico también agradeció «la comprensión, la paciencia y el acompañamiento» de los pasajeros durante la suspensión y reafirmó su compromiso de brindar «un servicio seguro, confiable y de calidad» entre la costa atlántica y la cordillera rionegrina.

El tren mantendrá su cronograma habitual, partiendo los viernes desde Viedma y regresando el domingo desde Bariloche con una duración aproximada de 18 horas.

El Tren de la Alegria

Polémica por el «Tren de la Alegría» en Tigre: la organizadora dijo que hubo un bloqueo gremial y desde Trenes Argentinos dijeron que el evento no estaba autorizado

AMBA 28 Jul (Que pasa Web).-La actividad recreativa prevista para el último fin de semana terminó suspendida en la estación Tigre. Mientras la organizadora denunció que delegados ferroviarios impidieron la salida de la formación pese a contar con autorización, Trenes Argentinos aseguró a este medio que nunca fueron informados del evento y que no existía permiso para realizarlo.

Una propuesta pensada para que chicos y familias disfrutaran de un viaje temático durante las vacaciones de invierno terminó envuelta en una fuerte polémica. El denominado «Tren de la Alegría», que debía partir desde la estación Tigre rumbo a Retiro el pasado fin de semana, fue suspendido antes de iniciar su recorrido, lo que generó demoras en el servicio de ese ramal de la línea Mitre y dejó a pasajeros sin poder realizar la actividad.

La iniciativa había sido promocionada durante los días previos como una experiencia especial para el receso invernal. La propuesta consistía en intervenir el primer coche de una formación habitual del ramal Tigre-Retiro con personajes infantiles,  música, juegos y un espectáculo de magia. El recorrido concluía en el Museo Nacional Ferroviario, ubicado a pocos metros de la terminal de Retiro.

El servicio había sido anunciado para los sábados 25 de julio y 1° de agosto y los domingos 26 de julio y 2 de agosto, con salida desde Tigre a las 13.05. No era necesario adquirir una entrada especial: los pasajeros solo debían abonar el boleto habitual con la tarjeta SUBE, mientras que el ingreso al museo tenía un costo independiente.Horario y calendarios

Sin embargo, el viaje nunca llegó a concretarse. Florencia Richard, emprendedora y organizadora de la propuesta, aseguró que un grupo de delegados ferroviarios bloqueó la salida de la formación pese a que, según afirmó, el proyecto contaba con la aprobación de Trenes Argentinos.

En diálogo con el portal Tigre News, Richard explicó que la idea surgió a partir de una convocatoria del Museo Nacional Ferroviario, donde el año pasado había organizado una actividad de Halloween. Según indicó, toda la producción era financiada de manera privada y la empresa ferroviaria le había asignado para la experiencia la formación de las 13.05. En ese sentido, sostuvo: «Les propuse hacer un verdadero Tren de la Alegría, con música, personajes, un show de magia y actividades para los chicos. Todo iba a ser financiado por mí. Trenes Argentinos aprobó la propuesta y nos asignó la formación».

De acuerdo con su relato, el conflicto comenzó alrededor de las 12.10, cuando tres personas vestidas como trabajadores ferroviarios se presentaron como representantes gremiales y le informaron que la actividad no podía realizarse porque el sindicato no había sido notificado. La organizadora aseguró que intentó exhibir las autorizaciones con las que contaba e incluso habló telefónicamente con otro referente sindical. Según explicó, inicialmente le manifestaron que el viaje podía desarrollarse siempre que no alterara el funcionamiento normal del servicio, aunque minutos después esa decisión fue revertida.

Richard relató además que los pasajeros abonaron sus boletos y abordaron la formación, pero luego comenzaron las demoras. «Le hicieron pagar el pasaje a toda la gente. Cerraron la boletería para que todos abonaran con SUBE, llenamos el tren y después empezaron las demoras», denunció. También afirmó que varios delegados la «intimidaron» y la «empujaron» para obligarla a retirarse de la estación. Según su versión, fueron las propias familias presentes quienes intervinieron para evitar que la situación escalara. «La gente me rodeó, me defendió y les decía que yo no estaba haciendo nada malo. Fueron ellos quienes evitaron que la situación pasara a mayores», aseguró.

El episodio también afectó a pasajeros que no participaban de la propuesta. Usuarios que se encontraban en la estación señalaron en redes sociales que otras formaciones también sufrieron demoras y que, tras aproximadamente una hora de espera, muchas personas decidieron retirarse del lugar. Tras la suspensión, Richard comenzó a registrar los datos de las familias para invitarlas gratuitamente al Museo Nacional Ferroviario como forma de compensación. Además, adelantó que, luego de lo ocurrido, no tiene previsto volver a organizar la actividad durante el próximo fin de semana.

Ante la consulta de QUE PASA, voceros de la empresa estatal Trenes Argentinos rechazó la versión de la organizadora y afirmó que la actividad nunca fue autorizada ni coordinada con la empresa. Desde la operadora ferroviaria señalaron que «la actividad no tenía autorización, no fue informada con antelación a Trenes Argentinos y no hubo nadie de la organización que se haya comunicado con nosotros para establecer una mínima coordinación del tema».

Las fuentes también subrayaron que la falta de planificación obligó a suspender la actividad. En ese sentido, explicaron que «la visita tenía como destino el Museo Ferroviario, que no depende de Trenes Argentinos. La falta de planificación, la falta de autorización y la ausencia de condiciones para garantizar la seguridad durante el ascenso y descenso de los niños, como así también durante el viaje, obligó a que el personal tenga que actuar en consecuencia, por eso el servicio se vio interrumpido producto de esta situación».

Finalmente, desde Trenes Argentinos remarcaron que la empresa suele acompañar este tipo de iniciativas, aunque siempre dentro de los procedimientos establecidos. «Cuando se hacen este tipo de acciones, hay autorizaciones previas y se garantizan las condiciones para hacerlo, porque el compromiso de Trenes Argentinos es garantizar la seguridad de los pasajeros y siempre se acompañan estas iniciativas, siempre que sean debidamente coordinadas, con los procedimientos que están establecidos», cerraron.

El Tren de Capital Humano

 Santa Fe Acá y el Tren de Capital Humano ampliaron la atención con servicios gratuitos

SANTA FE 28 Jul (El Litoral).-Emilio Jatón destacó la articulación entre Nación y Provincia que amplió la atención en la Estación Belgrano con servicios esenciales de salud, documentación y asistencia social gratuitos.

Fe Acá y el Tren de Capital Humano ampliaron la atención con servicios gratuitos

“La demanda es muy alta y los servicios son esenciales”, resumió Emilio Jatón, secretario de Derechos Humanos de la Provincia de Santa Fe ante la llegada del Tren de Capital Humano en coordinación con Santa Fe Acá. Enumeró la atención odontológica y oftalmológica, la vacunación y la documentación entre las prestaciones más buscadas durante la primera jornada.

En la Estación Belgrano de la ciudad de Santa Fe, una consulta médica, un trámite de DNI o un par de anteojos pueden resolverse en un mismo lugar y sin costo. El operativo busca acercar prestaciones esenciales y facilitar el acceso de los vecinos a servicios de salud, documentación y asistencia social.

Para Jatón, la principal fortaleza está en la combinación de recursos. “Aquí conviven dos sistemas”, explicó: la formación del Ministerio de Capital Humano y el dispositivo provincial Santa Fe Acá, con profesionales de la ciudad. “Entonces, el servicio se amplía y muchísimo”, afirmó.

Santa Fe Acá y el Tren de Capital Humano ampliaron la atención con servicios gratuitos

Dos sistemas, una atención ampliada

El despliegue ocupa entre seis y siete vagones y reúne consultorios, equipamiento y equipos locales. La articulación permite concentrar en un solo punto controles de salud, trámites y asistencia, sin que los vecinos tengan que recorrer distintas dependencias.

El operativo funciona hasta el viernes 31 de julio, de 9 a 17, con ingreso por Avellaneda y Maipú. Los turnos se entregan por orden de llegada desde las 9 y todas las prestaciones son gratuitas.

Anteojos listos el mismo día

La oftalmología concentra buena parte de la demanda. Jatón explicó que, después del control y la receta, cada lente se fabrica con la graduación correspondiente y los chicos pueden elegir entre distintos marcos.

La capacidad ronda los 150 pares por jornada. Los anteojos se entregan sin costo entre dos y tres horas después de la prescripción, una dinámica que permite que los niños y adolescentes se retiren con la solución terminada el mismo día.

La atención está dirigida principalmente a personas de hasta 17 años. Jatón aclaró que también pueden contemplarse excepciones para personas con discapacidad, en situación de calle o que cuenten con un certificado de pobreza.

Santa Fe Acá y el Tren de Capital Humano ampliaron la atención con servicios gratuitos

La respuesta de los vecinos

Una madre que llegó con su hija de nueve años calificó la iniciativa como “fantástica” y destacó la organización del lugar. La familia aguardaba desde 2025 un turno en el sistema público y encontró en el operativo la posibilidad de completar el control y acceder a los lentes.

Un padre que llegó para tramitar el DNI de su hijo destacó la facilidad del mecanismo: no tuvo que gestionar una cita previa, recibió un número al ingresar y esperó la atención en el mismo predio.

Un servicio que recorre la provincia

El dispositivo no termina en la capital provincial. Jatón recordó que ya pasó por San Cristóbal, continuará por Coronda y llegará a Rosario como parte de un circuito que lleva estas prestaciones a distintas ciudades santafesinas.

“No es la primera vez”, señaló el funcionario al recordar la experiencia del año pasado. También reconoció la complejidad logística del despliegue: “Cuesta ponerlo en funcionamiento y coordinar, pero es un servicio esencial”.

Además de oftalmología, hay atención odontológica para controles y pequeñas caries, fonoaudiología, vacunación y testeos. También participan Renaper y Anses, junto con áreas de asistencia social, un microcine y una biblioteca.

Articulación entre los tres niveles

Durante la apertura, autoridades provinciales y municipales valoraron la coordinación entre Nación, Provincia y ciudad. El esquema combina la infraestructura móvil del tren con el trabajo de profesionales santafesinos y la estructura territorial de Santa Fe Acá.

La atención continuará hasta el viernes 31, de 9 a 17, en la Estación Belgrano. Cada jornada tendrá cupos definidos por la capacidad de los consultorios y por el tiempo necesario para confeccionar los anteojos.

La Trochita arranca en Agosto

La Trochita arranca agosto con una salida este sábado

ESQUEL Chubut 28 Jul (Red 43).-Los pronósticos de nieve regalan postales únicas en el recorrido del Viejo Expreso Patagónico

.La Trochita arranca agosto con una salida este sábado

El emblemático tren cordillerano, "La Trochita" recurso administrado por el Gobierno del Chubut a través del Ministerio de Producción, suma salidas en su temporada invernal 2026

Con dos salidas extras en julio, la Gerencia de “La Trochita” explicó el aumento de la demanda, que se espera también crezca durante agosto.

Con la primera salida del mes coincidente con este sábado 1º de agosto, los sábados son los días programados para los viajes hasta septiembre.

Asimismo, que en caso de registrar una alta demanda de pasajes se analizará la posibilidad de agregar adicionales.

Se informó además que la compra anticipada de tickets puede realizarse en la Estación del ferrocarril de la ciudad, en las agencias de turismo habilitadas o en la página web latrochita.org.ar

A su vez, está habilitada para consultas la siguiente línea telefónica: 02945-451403.

Primera Jornada del Tren

 Los números de la primera jornada del Tren de Capital Humano en la Estación Belgrano

SANTA FE 28 Jul (LT 9).-  Se dieron 180 turnos de oftalmología, 70 fonoaudiología, más de 40 de odontología y 120 de Registro Civil. El dispositivo seguirá hasta el viernes.

Desde este lunes se despliega en la Estación Belgrano el dispositivo “Santa Fe Acá”, junto al Tren de Capital Humano, que brinda una amplia oferta de servicios públicos gratuitos para vecinos y vecinas de la ciudad de Santa Fe.

Durante el primer día se dieron 180 turnos de oftalmología, 70 fonoaudiología, más de 40 de odontología y 120 de Registro Civil, marcando la demanda de los servicios de forma gratuita en salud, trámites y asistencia social.

Apertura

Durante la apertura, el secretario general de la Gobernación, Juan Cruz Cándido, destacó el valor de la articulación entre los distintos niveles del Estado para acercar prestaciones esenciales a la ciudadanía y facilitar el acceso a derechos mediante dispositivos territoriales.

Por su parte, el director del programa Santa Fe Acá, Lucas Linch, puso el acento en uno de los servicios de mayor demanda: el consultorio de oftalmología y óptica destinado a niños, niñas y adolescentes de entre 6 y 17 años.

“Se realiza el control con un oftalmólogo y, si necesitan anteojos, en aproximadamente dos horas los chicos y chicas ya se retiran con los lentes colocados”, explicó el funcionario.

Linch señaló que ese dispositivo permite entregar un promedio de 160 pares de anteojos por jornada y recordó que el operativo también incluye un vagón de fonoaudiología, dos consultorios odontológicos, vacunación, testeos de salud, atención de Renaper y Anses, además de un espacio cultural con microcine y biblioteca.

“Tenemos una misma lógica de trabajo con el Tren de Capital Humano y por eso impulsamos esta articulación por tercer año consecutivo”, afirmó. Además, recordó que los turnos para las distintas prestaciones se entregan por orden de llegada desde las 9 de la mañana.

A su turno, el intendente de Santa Fe, Juan Pablo Poletti, valoró el trabajo conjunto entre la Provincia, la Nación y el municipio para acercar servicios a la comunidad. “Cada uno de los vagones representa una respuesta concreta para los vecinos y vecinas de la ciudad”, sostuvo.

En tanto, el presidente del Concejo Municipal, Sergio “Checho” Basile, destacó que el operativo refleja “la eficiencia del Estado cuando los distintos niveles de gobierno trabajan de manera coordinada para acercar soluciones a la gente”.

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Una semana de servicios en un solo lugar

El operativo permanecerá abierto hasta el viernes 31 de julio, de 9 a 17, en la Estación Belgrano (ingreso por Avellaneda y Maipú).

Durante toda la semana, la ciudadanía podrá acceder de manera gratuita a controles médicos, atención odontológica, vacunación, trámites de documentación, gestiones ante organismos nacionales y provinciales, asesoramiento social y actividades culturales, entre otras prestaciones.

La iniciativa integra el trabajo del programa provincial Santa Fe Acá, que promueve la presencia territorial del Estado para facilitar el acceso a derechos, con los servicios itinerantes del Ministerio de Capital Humano de la Nación, consolidando un modelo de atención que acerca múltiples organismos públicos en un único espacio.

AIMAS presento su propuesta

La rentabilidad de la licencia social: AIMAS presentó la propuesta del corredor ferroviario e intermodal Ibicuy–Añelo que incluye a 25 de Mayo

25 DE MAYO BA 28 Jul (Veinticinco se informa).-AIMAS presentó la propuesta del corredor ferroviario e intermodal Ibicuy–Añelo que incluye a 25 de Mayo

La Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS) presentó un ambicioso proyecto para reconstruir el trazado ferroviario e intermodal que conectará el puerto de Ibicuy con el corazón de Vaca Muerta, atravesando 1.516 kilómetros de territorio productivo e integrando estratégicamente al partido de 25 de Mayo. La propuesta del Modelo Ferroviario Integrado 5F, que busca abaratar costos logísticos y potenciar las economías regionales al incluir a pasajeros, pymes y transportistas de cada pueblo, sumó un respaldo clave tras ser declarada de interés económico, productivo y logístico por la Legislatura de Río Negro

La Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS) avanza en la difusión y consolidación del proyecto para la reconstrucción del corredor ferroviario e intermodal Ibicuy–Añelo, un eje logístico de 1.516 kilómetros diseñado para abastecer la creciente demanda operativa de Vaca Muerta e integrar de manera directa a la red de producción de las provincias del interior.

El trazado propuesto contempla un recorrido estratégico que conecta Zárate, Pilar, Luján, Lobos, 25 de Mayo, Bolívar, Guaminí, Carhué, Puán, Bahía Blanca y el Alto Valle del Río Negro. La inclusión de 25 de Mayo y la diagonal pampeana dentro de este esquema resulta neurálgica, ya que permite articular el flujo de cargas e insumos con una red de trocha estándar que vinculará a la Mesopotamia, el Parque Industrial Pilar y los centros productivos bonaerenses con la cuenca hidrocarburífera y el sur del país.

Un modelo centrado en la rentabilidad y la licencia social

A diferencia de las iniciativas tradicionales que supeditan la viabilidad del tren únicamente a los grandes volúmenes de carga pesada o a subsidios estatales, la propuesta de AIMAS se estructura sobre el Modelo Ferroviario Integrado 5F. Esta visión invierte la lógica del sector al sostener que la rentabilidad financiera y la aceptación de las comunidades se alcanzan mediante la suma de economías de variedad.

Desde la entidad explicaron los fundamentos del planteo: “El tren para las arenas de Vaca Muerta logrará su licencia social desde el mismo lugar del que obtendrá su rentabilidad: atendiendo comercialmente a cada pasajero, cada pyme, cada transportista y cada carga a lo largo de la línea”.

Bajo esta premisa, cada estación que suma movimiento de mercaderías regionales, encomiendas, contenedores o pasajeros contribuye a diluir los costos fijos de la infraestructura entre miles de usuarios, evitando que la carga recaiga de manera exclusiva sobre el Estado o sobre las empresas petroleras. Al respecto, desde AIMAS remarcaron que el modelo busca transformar la relación con los municipios y provincias del recorrido: “La licencia social no se negocia con los territorios. Se construye sirviéndolos. Y en este corredor, servirlos es exactamente el negocio”.

Asimismo, la iniciativa plantea una definición sobre las reglas del mercado y la participación pública, distanciándose de esquemas operativos aislados: “El modelo 5F no le pide al Estado que ponga dinero para un futuro incierto. Propone que ponga las reglas para que el negocio funcione”.

Fuerte respaldo institucional y legislativo en Río Negro

La solidez técnica del planteo desarrollado por AIMAS obtuvo un significativo avance institucional en el ámbito parlamentario. La Legislatura de la Provincia de Río Negro aprobó un proyecto de declaración impulsado por las legisladoras Elba Yolanda Mansilla y Lorena Matzen, mediante el cual se declaró de interés económico, productivo, logístico, estratégico y de integración territorial el conjunto de investigaciones, estudios y propuestas elaborado por la institución.

El pronunciamiento rionegrino destaca que la competitividad de las provincias y de las regiones alejadas de los centros urbanos no depende de manera aislada de la infraestructura, sino de la articulación eficiente, inteligente y coordinada entre los distintos modos de transporte: ferroviario, automotor, marítimo, fluvial y aéreo.

Entre los fundamentos del texto legislativo, se valora el aporte académico de AIMAS para repensar la gobernanza logística con un criterio federal, promoviendo la participación activa de los estados provinciales, municipios y actores productivos privados. De igual modo, la declaración rescata la trayectoria de la provincia en la preservación de la conectividad férrea a través de la continuidad del Tren Patagónico durante más de tres décadas, señalando que la integración intermodal resulta indispensable para impulsar sectores estratégicos como la minería, la energía, el comercio electrónico, la agricultura y el turismo, al tiempo que contribuye a reducir la huella ambiental y favorecer el arraigo en las comunidades del interior.

Con el aval normativo de Río Negro y el interés creciente de diversos sectores agroindustriales e industriales de la provincia de Buenos Aires, la propuesta de AIMAS busca afianzarse como la alternativa logística más viable para conectar el puerto bonaerense de Ibicuy con Añelo, ofreciendo a distritos intermedios como 25 de Mayo una oportunidad histórica de vinculación comercial directa con el mayor polo de desarrollo energético del país.

Arenas para Vaca Muerta

Arenas para Vaca Muerta: qué hay detrás de las propuestas de la hidrovía, el tren y la ruta de la meseta

VACA MUERTA 28 Jul (Rio Negro).-Tres propuestas con medios de transporte diferentes se difundieron en las últimas semanas para el abastecimiento de un insumo clave para el shale. Un repaso sobre quién impulsa cada proyecto.

Cada pozo que se hace, requiere unos 450 camiones cargados con arena.

En las últimas semanas decenas de titulares en los medios del país dieron cuenta de una especie de batalla mediática entre tres propuestas diferentes para definir cómo se lleva la arena de fractura hasta los pozos de Vaca Muerta. Repasamos qué hay detrás de las iniciativas y por qué se dan estos debates.

La posibilidad de que las arenas de fractura lleguen a Vaca Muerta por agua comenzó a plasmarse este año, luego de que el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, lo planteara públicamente.

La iniciativa busca que las arenas que salen desde Entre Ríos no transiten por las actuales rutas, sino que utilizen la hidrovía del Paraná para llegar hasta la costa rionegrina y desde allí, remonten el río Negro para llegar hasta el río Limay.

Inicialmente Sturzenegger señaló que el recorrido podría llegar hasta Añelo, en cuyo caso el río a navegar debería ser el Neuquén, un río no navegable, en especial si se tiene en cuenta que posee cinco diques en su recorrido entre Neuquén y Añelo.

Desde la Autoridad Interjuridiccional de Cuencas (AIC) se cumplió con realizar un estudio previo para ver si era posible navegar el Negro y Limay hasta Senillosa, relevamiento que indicó que sí es posible pero realizando previamente múltiples dragados y acondicionamientos.

Pero sin dudas las principales dudas están en cómo se empalma la hidrovía del Paraná, con el río Negro, que no tiene una desembocadura hoy navegable y que además está a unos 210 kilómetros del puerto de San Antonio Este. Un detalle para nada menor.

El tren y la ruta por la meseta

La segunda propuesta que volvió a carretear en estos días es la de llegar a Añelo con un tren de cargas. Esta propuesta no es nueva y, con distintas iniciativas, está en tratamiento desde 2018, e incluso llegó a construirse una playa de maniobras en Añelo, sin que haya vías que lleguen hasta allí.

El dilema de esta iniciativa es que para que sea más económica (y por ende rentable) requiere utilizar las vías ya existentes del Alto Valle a Bahía Blanca, que corresponden a Ferrosur Roca. Pero más de una decena de municipios de Río Negro ya anticiparon su rechazo al paso constante de trenes areneros por sus jurisdicciones.

Mientras los intendentes cuestionan que el paso constante de trenes generará una especie de «partir en dos» a las localidades, se planteó que el tren circunvale al Alto Valle, algo que en resumidas cuentas lleva el costo de la obra a casi el doble.

Los gobiernos de Río Negro y Neuquén también salieron en estos días a difundir la propuesta conjunta que impulsan, la de una ruta de circunvalación que pase por la zona de meseta de Río Negro e ingrese directo hacia el corredor de las rutas de Añelo, siendo ésta una ruta exclusiva para la industria petrolera, tal como se dan en Permian, en Estados Unidos.

La iniciativa transita por el mismo camino (de las cementeras) que se viene analizando desde hace más de seis años, y es que el gran tema de fondo aquí no es la traza en sí, sino cómo se financia la obra.

Arenas: una puja entre gremios

Como podrá observarse, las propuestas contemplan tres vías distintas, lo cual implica algo para nada menor: tres gremios del transporte distintos.

Hoy el negocio de las arenas de Vaca Muerta está exclusivamente en manos de uno de los sindicatos más fuertes del país, como es el de Camioneros.

Y en un negocio que mueve nada menos que 450 camiones por cada pozo que se hace, no parece un punto menor, porque después de todo en el negocio de la arena, la logística de traslado es la que termina definiendo la mayor parte del precio final de un insumo que no puede ser reemplazado

Stickers de Malvinas

La aclaración del Gobierno sobre los stikers de las Islas Malvinas en colectivos y trenes

AMBA 27 Jul (El Destape).- La polémica comenzó cuando choferes y representantes sindicales denunciaron que algunas empresas estaban retirando las leyendas. 

La aclaración del Gobierno sobre los stikers de las Islas Malvinas en colectivos y trenes

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) confirmó la cotinuidad obligatoria de exhibir la leyenda "Las Islas Malvinas son argentinas" en los colectivos y trenes de jurisdicción nacional. El organismo difundió el comunicado luego de que surgieran denuncias y versiones sobre un supuesto retiro de los adhesivos en algunas unidades del transporte público.

Según recordó la CNRT, la Resolución N.º 31/2022 no fue modificada y mantiene la exigencia de que todas las empresas prestatarias de servicios ferroviarios y de transporte automotor de pasajeros de jurisdicción nacional coloquen la inscripción en un espacio visible y destacado de cada unidad. El organismo sostuvo que "en ningún momento se modificó ni se puso en duda la vigencia de esta obligación".

¿Qué pasó con los tickers de las Islas Malvinas en colectivos y trenes?

La polémica comenzó cuando choferes y representantes sindicales denunciaron que algunas empresas estaban retirando los stickers con la leyenda "Las Islas Malvinas son argentinas" de colectivos y trenes. Las imágenes difundidas en redes sociales alimentaron versiones sobre una presunta decisión oficial para eliminar la inscripción.

Frente a esa situación, la CNRT ratificó que la normativa continúa plenamente vigente y recordó que las empresas alcanzadas por la resolución deben garantizar que los adhesivos permanezcan visibles en sus unidades. Además, explicó que la presencia de la leyenda forma parte de una política pública destinada a reafirmar el reclamo argentino de soberanía sobre las Islas Malvinas en el transporte público.

En paralelo, distintas empresas de transporte negaron haber recibido una instrucción para retirar los stickers. En el caso de DOTA, la compañía explicó que en algunas unidades los adhesivos fueron retirados únicamente para ser reemplazados por otros nuevos debido al desgaste provocado por el paso del tiempo.

“No sacamos el logo de Malvinas de los colectivos, es un recambio”, afirmó el director del Grupo DOTA, Marcelo Pasciuto, en diálogo con El Destape Radio, quien agregó: “Se está recambiando por algo más lindo”.

La obligación de exhibir la leyenda surge de la Ley 27.023, reglamentada por la Resolución N.º 31/2022 de la CNRT. La norma alcanza a los servicios ferroviarios y de transporte automotor de pasajeros de jurisdicción nacional y establece que la inscripción debe encontrarse en un lugar destacado de las unidades.

Con este comunicado, el organismo buscó despejar las dudas generadas en los últimos días y confirmó que no existe ninguna modificación en la normativa vigente. En consecuencia, los colectivos y trenes nacionales deberán seguir exhibiendo la leyenda "Las Islas Malvinas son argentinas", mientras que las empresas continúan obligadas a mantenerla visible en cada unidad.

Linea san Martin suma formacion renovada

El tren San Martín suma formación completamente renovada y avanza con la modernización de su flota

CABA 27 Jul (Primer Plano on line).-Los siete coches serán incorporados al servicio en los próximos días tras una renovación integral. La intervención incluyó nuevos motores, mejoras en los sistemas de seguridad y una puesta en valor del interior de las unidades para elevar el confort de los pasajeros.

Renovación de trenes en la línea San Martín

La formación recibe los últimos trabajos de acondicionamiento antes de su puesta en circulación, que será "en los próximos días"

En el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno nacional, la línea San Martín incorporará en los próximos días una formación completamente renovada como parte del plan de recuperación y modernización del servicio.

Según informó la operadora estatal Trenes Argentinos, las siete unidades “ya se encuentran” en los talleres de Retiro, donde se realizan los últimos trabajos de acondicionamiento antes de su puesta en circulación.

La renovación busca “incrementar los niveles de seguridad operacional y mejorar la calidad del servicio” para los miles de pasajeros que utilizan diariamente la línea que une Retiro con Pilar y Cabred.

Los trabajos ejecutados en la línea San Martín

Los trabajos que se ejecutaron sobre las unidades incluyeron: la colocación de motores diésel totalmente nuevos en ambas salas de máquinas, la readecuación del sistema de bogies en forma completa. Además, se realizó el mantenimiento del sistema de frenos y de los acoples automáticos y semi permanentes, de acuerdo a lo indicado por el fabricante, para fortalecer la seguridad operacional de la formación.

Renovación de trenes en la línea San Martín

Adicionalmente, en cuanto al confort, se repararon las ventanas, el piso, se cambiaron los asientos, se modernizó el sistema de iluminación -pasando a tecnología LED- y se realizaron trabajos de pintura integral.

La parte final de los trabajos continúan con otras dos formaciones más (14 coches) que serán puestas íntegramente en valor y reincorporadas al servicio en las próximas semanas.