Tarifas

Confirmado | Aumenta el transporte en noviembre: cuánto costará el boleto mínimo de colectivo y subte

AMBA 29 Oct (El Cronista).-Confirmaron una actualización en las tarifas del transporte público tanto en CABA como en la provincia de Buenos Aires.

Colectivos: cuánto costará el boleto en noviembre

Subte: cuánto costará viajar desde noviembre

Trenes: ¿habrá aumento en noviembre?

El transporte público volverá a aumentar en noviembre de 2026. Desde el domingo 1°, los usuarios de colectivos de la Ciudad de Buenos Aires (CABA) y la provincia de Buenos Aires deberán pagar nuevas tarifas.

También subirá el boleto del subte, mientras que los trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) no tienen, por el momento, un nuevo incremento anunciado.

Los porcentajes y los valores finales varían según la jurisdicción y el medio de transporte utilizado.

Colectivos: cuánto costará el boleto en noviembre

Los colectivos tendrán nuevos cuadros tarifarios desde el 1° de noviembre. La actualización alcanza tanto a las líneas que dependen del Gobierno porteño como a los servicios provinciales que circulan por el Gran Buenos Aires y La Plata.

En la provincia de Buenos Aires, el Ministerio de Transporte bonaerense confirmó la actualización mediante un comunicado publicado el 29 de octubre.

La medida se aplicará a los servicios urbanos y suburbanos de jurisdicción provincial y tomará como referencia el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de la región Gran Buenos Aires correspondiente a septiembre.

Las tarifas para viajar con la tarjeta SUBE registrada quedarán de la siguiente manera:

Provincia de Buenos Aires: el boleto mínimo pasará a $ 1.263,69 para recorridos de hasta 3 kilómetros.

Ciudad de Buenos Aires: el boleto mínimo será de aproximadamente $ 956, según el cuadro tarifario informado para noviembre.

Los valores corresponden a los servicios alcanzados por cada jurisdicción. Por eso, no todas las líneas de colectivos del AMBA tienen necesariamente la misma tarifa.

Aumenta el transporte en noviembre.

Subte: cuánto costará viajar desde noviembre

El subte porteño también tendrá un nuevo aumento a partir de noviembre. El boleto para quienes utilizan una SUBE registrada pasará de $ 1.817 a $ 1.887, de acuerdo con los valores informados para el próximo mes.

La actualización está respaldada por la Resolución de Directorio 253/2026 de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), publicada en el Boletín Oficial de la Ciudad el 23 de octubre.

El mecanismo tarifario contempla la variación del IPC nacional de los dos meses previos, más un adicional del 2%. Para el cálculo correspondiente a noviembre, la resolución tomó como referencia la inflación de septiembre, que fue del 1,9%.

De esta manera, el nuevo cuadro tarifario llevará el boleto a $ 1.887 para los pasajeros que no hayan superado los tramos de descuentos mensuales por cantidad de viajes.

Trenes: ¿habrá aumento en noviembre?

A diferencia de los colectivos y el subte, los trenes del AMBA no tienen anunciado un nuevo aumento para noviembre de 2026.

La última actualización informada para los servicios ferroviarios metropolitanos entró en vigencia el 1° de septiembre, en el marco del esquema tarifario establecido por la Secretaría de Transporte. El boleto mínimo llegó entonces a $ 480 con SUBE registrada.

Hasta el momento, no se identificó una nueva resolución oficial que establezca un incremento ferroviario para el 1° de noviembre. Por lo tanto, no corresponde presentar una suba de los trenes como confirmada.

Dónde se podrá tomar el Tren del Valle en Río Negro

Mapa | Dónde se podrá tomar el Tren del Valle en Río Negro: los accesos que habilitarán entre Cipolletti y Roca

RIO NEGRO 29 Oct (Rio Negro).-Río Negro prepara la extensión del servicio ferroviario desde Cipolletti hasta Roca. La empresa que operará el servicio contempla nuevos puntos de acceso en el Alto Valle, con distintas intervenciones según cada localidad.

El servicio del Tren del Valle actualmente brinda servicios entre Plottier, Neuquén y Cipolletti.

El Gobierno nacional habilitó a Río Negro, a través de la empresa Tren Patagónico S.A., a hacerse cargo de la operación del Tren del Valle mediante la Resolución 1853/2026, publicada en el Boletín Oficial el 26 de octubre. La medida estableció un plazo de 120 días para completar la transición y comunicar el cronograma de servicios. Mientras tanto, la operadora nacional SOFSA continuará prestando el servicio actual entre Neuquén y Plottier.

Imagen de De Villa Regina a Zapala: Nación habilita a Río Negro a operar el Tren del Valle y corre un plazo de 120 días

De Villa Regina a Zapala: Nación habilita a Río Negro a operar el Tren del Valle y corre un plazo de 120 días

La Provincia prevé que la primera etapa de la nueva operación extienda el recorrido desde Cipolletti hasta Roca, mientras que la segunda etapa prevé llegar a Chichinales. Para avanzar, Tren Patagónico deberá preparar las formaciones, coordinar las intervenciones en las vías y definir las condiciones de circulación.

Dónde se podrá tomar el Tren del Valle: rampas y apeaderos

Cipolletti: la estación actual y un nuevo apeadero

En Cipolletti, los pasajeros podrán tomar el tren en la estación ferroviaria que actualmente utiliza el servicio entre Neuquén y Cipolletti. Además, el proyecto contempla un nuevo apeadero vinculado con la Facultad de Medicina de la Universidad Nacional del Comahue.

Aunque todavía no se informó su ubicación exacta, según informó la empresa a Diario RÍO NEGRO, la nueva parada estará cerca del edificio de la facultad y la Ruta Provincial 65.

Roca: una rampa en la estación ferroviaria

En General Roca, el proyecto prevé una rampa de acceso como extensión de la estación ferroviaria existente, ubicada sobre calle 9 de Julio, entre Don Bosco y España. La intervención permitirá incorporar ese punto al recorrido previsto del Tren del Valle.

J.J. Gómez: acceso en calle Tucumán

En J.J. Gómez, la rampa de acceso se proyecta en la estación ferroviaria ubicada en Tucumán 5565. La intervención aprovechará la infraestructura existente para incorporar este punto al recorrido entre Cipolletti y General Roca, sin construir una nueva estación.

Allen: una rampa cerca del anfiteatro municipal

En Allen, el acceso al tren estará en la estación ferroviaria ubicada en la zona céntrica, cerca del anfiteatro municipal. Allí se proyecta una rampa para facilitar el ingreso de los pasajeros al servicio.

Fernández Oro: acceso desde la estación sobre la Ruta 65

En Fernández Oro, el proyecto contempla una rampa de acceso en la estación ferroviaria existente, ubicada sobre la Ruta Provincial 65. La intervención forma parte de las adecuaciones previstas para extender el servicio hacia General Roca.

Qué falta para habilitar los accesos del Tren del Valle

Las rampas y el apeadero forman parte de los trabajos que Río Negro deberá resolver para avanzar con la extensión ferroviaria entre Cipolletti y General Roca. Tren Patagónico trabaja en los planos y las gestiones administrativas necesarias para licitar las obras.

Además de las obras en los puntos de acceso, la Provincia deberá coordinar los trabajos sobre las vías y los pasos a nivel, preparar las formaciones y definir las condiciones operativas para que puedan circular los trenes de pasajeros junto con los servicios de carga.

La puesta en marcha del recorrido dependerá de que se completen los preparativos y las aprobaciones necesarias. Por ahora, no están definidos los horarios de circulación ni el precio del pasaje.

En 1935 a que hora cerraba el subte

 A qué hora cerraba el subte de Buenos Aires en 1935: el tuit viral que llama a la reflexión

CABA 29 Oct (Minuto 1).-Una publicación en X encendió el debate al comparar los horarios del servicio de la Línea de subte A hace casi un siglo con los vigentes en la actualidad.

A qué hora cerraba el subte de Buenos Aires en 1935: el tuit viral que llama a la reflexión

La nostalgia y el debate sobre los servicios públicos en la Ciudad de Buenos Aires se encendieron en la red social X (ex Twitter) a raíz de una publicación que se volvió viral. El usuario @FedeSegundo108 compartió una imagen de una guía de horarios del subte porteño del año 1935, invitando a sus seguidores a contrastarlos con la oferta actual.

Los horarios del subte en 1935: un servicio casi de madrugada

La imagen compartida en el tuit corresponde a la franja horaria de la Línea A (la única operativa en su totalidad en aquella época, que unía Plaza de Mayo con Primera Junta). El documento histórico revela datos que sorprendieron a miles de usuarios contemporáneos:

El primer tren desde Primera Junta hacia Plaza de Mayo partía a las 4:50 am.

El último tren desde Plaza de Mayo hacia Primera Junta salía a la 1:21 am.

En respuesta al tuit, el usuario @brezhneviano aportó contexto histórico a la discusión, recordando que ese cierre prolongado durante la madrugada fue una política sostenida a lo largo del tiempo: "El cierre del subte a la 1:20 era el horario histórico que se mantuvo hasta la crisis energética de Alfonsín y se eliminó definitiva y formalmente con la privatización, con la excusa de que Metrovías necesitaba una ventana para hacer obras. Más de 30 años después, acá estamos" (sic).

El contraste con los horarios actuales

La viralización del documento de 1935 inevitablemente generó comparaciones con el cronograma vigente establecido por Emova y el Gobierno de la Ciudad.

En la actualidad, el servicio de la Línea A finaliza significativamente más temprano. De lunes a viernes, el último tren desde Plaza de Mayo - Casa Rosada parte a las 23:28 hs, casi dos horas antes que el servicio ofrecido hace casi un siglo[cite: 26]. Los días sábados, el último servicio se extiende levemente hasta las 23:57 hs, mientras que los domingos y feriados el cierre es aún más temprano, partiendo la última formación a las 22:36 hs.

El contraste reavivó un reclamo histórico de los vecinos porteños y trabajadores nocturnos, quienes constantemente solicitan la extensión del horario del subte para equiparar a la red de Buenos Aires con las principales capitales del mundo que cuentan con servicios nocturnos prolongados o de 24 horas.

En Santa Fe ya paso seis veces en cuatro meses

Descarrilamiento del Belgrano Cargas en Santa Fe: operarios trabajan para retirar los vagones, lo que podría llevar varios días

SANTA FE 29 Oct (Aire Digital).-Tras el accidente en Pasaje Irala al 3800, continúan las tareas de remoción de árboles y vagones. Un vecino reclamó mayor seguridad y planificación ferroviaria.

El tren del Belgrano Cargas descarriló en horas de la madrugada a la altura de Pasaje Irala al 3800.

El descarrilamiento del tren Belgrano Cargas en la ciudad de Santa Fe dejó una escena de importantes daños en la zona de Pasaje Irala al 3800, donde varios vagones quedaron fuera de las vías y algunos impactaron contra árboles de gran porte. Los trabajos para despejar el sector continuaban este jueves y demandarán varios días, según lo informado por el móvil de AIRE durante el programa Santa Siesta.

El Belgrano Cargas descarriló este jueves y dejó imágenes impactantes en Santa Fe.

Minuto a minuto

Descarriló el Belgrano Cargas: se normalizó el tránsito y siguen las tareas para retirar los vagones

El tren volvió a descarrilar este jueves en Santa Fe. Desde junio se registraron seis episodios que provocaron cortes de tránsito y vagones volcados.

Descarrilamientos en serie: el Belgrano Cargas ya volcó seis veces en Santa Fe en los últimos cuatro meses

Mauro González recorrió la zona del accidente y mostró las tareas que se desarrollaban para remover los árboles afectados y avanzar con la recuperación del sector. Al momento de la cobertura, se aguardaba la llegada de las grúas necesarias para levantar los vagones y volver a colocarlos sobre las vías.

Descarrilamiento del Belgrano Cargas en Santa Fe: cómo avanzan los trabajos

Uno de los principales desafíos del operativo es retirar los árboles y las ramas que quedaron sobre la formación ferroviaria. El impacto provocó daños visibles en varios vagones, uno de ellos con importantes abolladuras, y parte de la carga de granos terminó desparramada en el lugar.

Según explicó Mauro González en su salida al aire, antes de levantar los vagones será necesario avanzar con las tareas de despeje y retirar la carga que quedó en las unidades afectadas. Para eso, se requerirán grúas específicas que deberán trasladarse desde otra localidad, ya que no se encuentran disponibles en la ciudad de Santa Fe.

El periodista estimó que al menos cinco o seis vagones quedaron fuera de las vías, por lo que el procedimiento será más complejo que en otros episodios similares registrados en la ciudad.

Mientras tanto, durante la mañana se había logrado normalizar la circulación en distintos cruces ferroviarios. La formación fue dividida para permitir el paso de los vehículos, aunque los vagones permanecían distribuidos a ambos lados de las calles.

El tren descarriló en horas de la madrugada.

El testimonio de un vecino tras el descarrilamiento

Un vecino que vive en las inmediaciones del lugar del accidente contó que había escuchado maniobras ruidosas durante la noche, pero que en un momento sintió un estruendo que lo llevó a salir de su casa. Al hacerlo, encontró ramas y partes de árboles que dificultaban la circulación y hasta impedían maniobrar su automóvil.

El vecino advirtió que el episodio podría haber tenido consecuencias mucho más graves si un árbol hubiera caído sobre un vehículo o si hubiera personas circulando por el lugar.

El vecino planteó la necesidad de discutir cómo ingresan y salen los trenes de las ciudades y de qué manera se puede organizar su circulación para reducir los riesgos y mejorar la convivencia con los habitantes.

Operarios trabajan en el podado de árboles y remoción de ramas.

“Tenemos mucho para pensar. Es un desafío hasta intelectual y profesional que un poco a todos nos toca”, sostuvo, y pidió que los gobiernos actuales y futuros aborden la problemática en profundidad.

Otra vez descarrilo en Santa Fe

Descarriló un tren de Belgrano Cargas en Santa Fe

Cuatro vagones volcados y cortes de tránsito en la capital santafesina

SANTA FE 29 Oct (Diario el Norte).-Un tren de la línea Belgrano Cargas descarriló en la madrugada de este jueves en la ciudad de Santa Fe, en inmediaciones de Pasaje Irala, y provocó el vuelco de al menos cuatro vagones. El incidente se registró antes de las 5 de la mañana entre las avenidas Presidente Perón y López y Planes, en pleno barrio Barranquitas, una zona densamente transitada del oeste de la capital provincial.

Si bien no se reportaron heridos, el siniestro generó fuerte preocupación entre vecinos y automovilistas que a esa hora se desplazaban por el sector. El convoy de carga realizaba uno de los recorridos habituales de la empresa Trenes Argentinos Cargas cuando, por causas que aún se investigan, algunos vagones se salieron de las vías y terminaron volcados sobre uno de los márgenes.

Como consecuencia del descarrilamiento, se interrumpió el tránsito en varias arterias clave de la ciudad. La avenida López y Planes permanece cortada en ambas manos, al igual que las calles San Lorenzo, Saavedra y Francia. En tanto, la avenida Presidente Perón se mantiene habilitada, aunque con circulación reducida y presencia de personal de tránsito.

Operativo, daños y antecedentes del servicio

Desde la madrugada, operarios de Trenes Argentinos trabajan en la zona con maquinaria pesada para estabilizar los vagones afectados y retirar el material ferroviario desperfecto. El operativo incluye tareas de seguridad para evitar que curiosos se acerquen al tendido, así como la evaluación del estado de la infraestructura de vías en el tramo afectado.

Durante el incidente, un árbol ubicado junto a las vías fue impactado por la formación y terminó completamente destruido. Vecinos del barrio señalaron que el estruendo se escuchó en varias cuadras a la redonda y que, en un primer momento, creyeron que se trataba de una explosión o un choque vehicular.

Cuatro vagones de carga volcados sobre el lateral de la traza ferroviaria.

Avenidas y calles clave del oeste santafesino con cortes totales o parciales.

Personal de Trenes Argentinos y autoridades locales afectados al operativo.

Daños en el arbolado urbano y afectación del entorno inmediato a las vías.

Se trata del segundo descarrilamiento registrado en octubre en la ciudad de Santa Fe, lo que vuelve a poner bajo la lupa el estado de la infraestructura ferroviaria en la región y los protocolos de mantenimiento de las formaciones de carga. Especialistas consultados en otros episodios similares han advertido que la combinación de vías antiguas, intenso uso y condiciones climáticas adversas suele incrementar el riesgo de incidentes.

Investigación y normalización del servicio

Tras el hecho, se dio intervención a las áreas técnicas de Trenes Argentinos y a las autoridades de la provincia, que deberán determinar las causas del descarrilamiento. Entre las hipótesis que suelen analizarse en este tipo de siniestros figuran fallas en la infraestructura de vías, problemas mecánicos en algún vagón, o eventuales obstáculos sobre la traza.

“Hasta que no se despeje el sector y se evalúe el tendido, el tren de carga no podrá reanudar su circulación habitual por este corredor”, señalaron fuentes ferroviarias consultadas de manera extraoficial.

Mientras tanto, se recomienda a los automovilistas evitar la zona de Pasaje Irala y optar por caminos alternativos hasta que concluyan las tareas en el lugar y se restablezca la circulación con normalidad. No se descarta que los trabajos se extiendan durante buena parte de la jornada, dependiendo de las condiciones climáticas y del avance del operativo de remoción.

El servicio de Belgrano Cargas cumple un rol clave en el transporte de granos y productos industriales desde el interior del país hacia los puertos y centros de distribución. Por ello, incidentes como el ocurrido en Barranquitas impactan no solo en la dinámica urbana de Santa Fe, sino también en la logística regional y en la agenda de discusión sobre inversiones ferroviarias.

Pedido de cuadrillas permanentes

 Pilquinao pide cuadrillas técnicas permanentes para el Tren Patagónico

RIO NEGRO 29 Oct (La Palabra).-El legislador de Vamos con Todos presentó un proyecto para que las estaciones de la Línea Sur que no cuentan con ese servicio tengan personal, maquinaria y herramientas para responder ante contingencias operativas o climáticas

La necesidad de contar con asistencia técnica permanente en las estaciones ferroviarias de la Línea Sur motivó un reclamo del legislador provincial Fabián Pilquinao, quien presentó un proyecto de comunicación para solicitar al Gobierno de Río Negro que disponga cuadrillas, maquinaria pesada y herramientas en los puntos del recorrido que no cuentan con esos recursos.

La iniciativa está dirigida al Poder Ejecutivo provincial, al Ministerio de Obras y Servicios Públicos y al directorio de Tren Patagónico S.A.. El objetivo es que el sistema ferroviario pueda responder con mayor rapidez ante problemas operativos o fenómenos climáticos que afecten la circulación. “Un trazado que atraviesa una geografía tan extensa, y expuesta a rigurosas contingencias climáticas, la seguridad operacional debe ser considerada una política de primer orden”, sostuvo Pilquinao al fundamentar el pedido.

El legislador planteó que las distancias entre estaciones y las características del terreno requieren un esquema de mantenimiento que no dependa exclusivamente de la aparición de una emergencia. En ese sentido, reclamó que las tareas sean permanentes, preventivas y sostenidas.

Un pedido que abarca todo el recorrido

Pilquinao destacó el trabajo de los operarios que actualmente prestan servicios en la Región Sur, pero consideró necesario reforzar la presencia de personal técnico y recursos materiales a lo largo de la traza ferroviaria. En particular, pidió fortalecer de manera prioritaria la estación de Sierra Colorada y extender el servicio mínimo de asistencia técnica a cada punto de paso y estación del recorrido que lo requiera.

La propuesta apunta a descentralizar la capacidad de respuesta para evitar que las grandes distancias dificulten la intervención ante desperfectos o contingencias climáticas. “Resulta imperioso que además de fortalecer de forma prioritaria a Sierra Colorada, se haga lo propio con cada punto de paso y estación del recorrido”, expresó el legislador.

Halloween en el Museo Ferroviario Nacional de Retiro

Por solo $ 5.000: viajá en el Tren fantasma de Buenos Aires en los días de Halloween

CABA 28 Oct (Museo Nacional Ferroviario Prensa).-Del viernes 30 de octubre al domingo 1 de noviembre, el Museo Nacional Ferroviario de Retiro ofrecerá tres jornadas temáticas con el Tren Fantasma, el Tren Zombie y el Tren Carnicero.

Halloween tendrá una celebración especial en la Ciudad de Buenos Aires con una propuesta que combina trenes, misterio y actividades para los amantes del terror. Durante tres días, el Museo Nacional Ferroviario abrirá sus puertas para recibir a grandes y chicos con una programación temática que tendrá como protagonistas al Tren Fantasma, el Tren Zombie y el Tren Carnicero.

La actividad se desarrollará desde el viernes 30 de octubre hasta el domingo 1 de noviembre, con distintas opciones para disfrutar en familia o con amigos. La iniciativa busca ofrecer una experiencia diferente para celebrar Halloween sin necesidad de gastar demasiado: la entrada general tendrá un valor de $ 5.000 por persona.

Además de los atractivos ferroviarios, el evento incluirá propuestas vinculadas con el cine, la literatura, el arte y las tradiciones relacionadas con lo sobrenatural.

Cómo será la experiencia del Tren Fantasma en Buenos Aires

Uno de los principales atractivos de la celebración será el Tren Fantasma, acompañado por el Tren Zombie y el Tren Carnicero. Estas propuestas estarán integradas a una programación pensada para quienes disfrutan de las historias de miedo, los personajes misteriosos y la estética característica de Halloween.

La agenda también contará con una maratón de películas de terror y espacios destinados a la lectura de cuentos, ideales para quienes prefieren disfrutar del género a través de la pantalla o la literatura. Para quienes quieran sumarse a la celebración con sus propios personajes, habrá concursos con premios al mejor disfraz y al mejor cosplay.

De esta manera, los visitantes podrán participar con sus atuendos y mostrar sus caracterizaciones inspiradas en figuras del cine, las series y el universo fantástico. Otra de las propuestas será una exposición dedicada a los juguetes embrujados, junto con tiradas de tarot para quienes quieran acercarse a este tipo de experiencias vinculadas con el misterio.

La programación se completará con una feria de emprendedores y puestos gastronómicos, que permitirán recorrer el predio y disfrutar de distintas opciones durante la jornada.

El evento tendrá lugar en el Museo Nacional Ferroviario, ubicado en avenida del Libertador 405, en el barrio porteño de Retiro. Las actividades se distribuirán en tres jornadas, con horarios diferentes según el día.

El viernes 30 de octubre, la apertura será de 16 a 22. El sábado 31, coincidiendo con Halloween, el predio funcionará de 14 a 22. Finalmente, el domingo 1 de noviembre, las actividades se desarrollarán de 14 a 21.

La entrada general costará $ 5.000 por persona y se podrá comprar directamente en la boletería del museo el mismo día de la visita. La venta comenzará dos horas antes de la apertura de cada jornada: a las 14 el viernes y a las 12 el sábado y el domingo. Además, habrá ingreso gratuito para menores de 3 años, jubilados y personas que presenten el Certificado Único de Discapacidad (CUD).

Metrotranvía

El Metrotranvía llegó a la Estación Benegas: 5 kilómetros de vía doble y nuevos paradores

MENDOZA 28 Oct (Sitio Andino).-Se realizaron las primeras pruebas técnicas para habilitar un nuevo tramo del Metrotranvía en Godoy Cruz, que permite extender progresivamente el recorrido hasta Luján de Cuyo.

El Metrotranvía llega a la Estación Benegas: habrá 5 kilómetros de vía doble y nuevos paradores.

Foto: Gobierno de Mendoza

En la Estación Benegas se realizaron las primeras pruebas técnicas para avanzar con la Etapa III de obras del Metrotranvía. Una vez habilitado, el nuevo tramo contará con seis paradores y un recorrido de cinco kilómetros de doble vía en Godoy Cruz. La obra forma parte del proyecto que busca extender el servicio hasta Luján de Cuyo.

La ampliación del Metrotranvía prevé una traza de 13,5 kilómetros hacia Luján de Cuyo.

Foto: Gobierno de Mendoza

Etapa III del Metrotranvía en Godoy Cruz: así será el nuevo tramo

Con la presencia del intendente de Godoy Cruz, Diego Costarelli; el gobernador Alfredo Cornejo; y el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, se realizaron los ensayos de funcionalidad del nuevo tramo de la Etapa III del Metrotranvía, que se extiende desde el parador San Vicente hasta la estación Benegas.

En ese sentido, las pruebas realizadas en la Estación Benegas tuvieron como objetivo comprobar las condiciones de circulación de la nueva infraestructura y el funcionamiento de sus componentes, para garantizar una operación segura y eficiente antes de habilitar el servicio para los pasajeros, según informó la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM).

El tramo ejecutado comprende cinco kilómetros de vía doble y seis paradores en Chacabuco, Rivadavia, San Vicente, San Martín Sur, Trapiche y estación Benegas. También incluye dos subestaciones rectificadoras, 100 columnas de catenaria, 19 pasos a nivel vehiculares, cinco pasos peatonales, 50 semáforos tranviarios y siete locales técnicos destinados a los sistemas de señalamiento y alimentación eléctrica.

El Metrotranvía de Mendoza avanza con nuevas vías, paradores y sistemas de seguridad.

Foto: Gobierno de Mendoza

En cuanto a las duplas, el ministro Natalio Mema explicó que las unidades incorporadas llegaron a través de un convenio con el Sistema Metropolitano de San Diego (MTS), de Estados Unidos. Allí fueron restauradas y modificadas para garantizar que estuvieran en óptimas condiciones. Además, cuentan con aire acondicionado, sistemas de sonido y tecnología de seguridad.

La tercera etapa del Metrotranvía también permitirá avanzar progresivamente en la conexión con la red de Luján de Cuyo, con el objetivo de completar una traza de 13,5 kilómetros para septiembre de 2027.

El servicio podría extenderse hasta Luján de Cuyo en 2027.

Foto: Gobierno de Mendoza

La obra forma parte de un plan de trabajos que el Gobierno de Mendoza lleva adelante desde hace tres años para mejorar la conectividad del Área Metropolitana. En su ejecución participan más de 350 técnicos, operarios y profesionales

Metrotranvia extendido

Alfredo Cornejo viajó en el Metrotranvía y recorrió la nueva traza hacia el sur en Godoy Cruz

MENDOZA 28 Oct (MDZol).-El gobernador recorrió el tramo entre el parador San Vicente y la Estación Benegas, donde se hacen ensayos previos al servicio regular. La traza total llegaría a Luján de Cuyo hacia septiembre de 2027.

Funcionarios de traje y camisa viajan de pie en el interior de un tranvía, uno de ellos con el brazo levantado.

Vista aérea de un tranvía rojo detenido en una estación arbolada, con gente esperando en el andén.

Vista aérea de una cancha de hockey de césped sintético azul junto a una avenida arbolada y un parque urbano.

Un tren rojo del Metrotranvía de Mendoza se detiene en una estación rodeada de árboles, con gente reunida en el andén.

Un trabajador de la STM de espaldas, con campera negra, junto a un tren rojo eléctrico en el andén.

Un tren rojo del Metrotranvía de Mendoza, con el número 2013, avanza sobre rieles de balasto bajo un cielo azul.

Interior vacío del Metrotranvía de Mendoza, con asientos de madera y un cartel LED que dice MENDOTRAN.

Un hombre de camisa azul y lentes conversa y gesticula con la mano levantada, sentado junto a una ventana.

Un guardia de gorra y campera clara está de pie en un parque, visto desde el interior de una ventana con dos personas en primer plano.

Dos hombres bajan de un tren rojo mendoTRAN en un andén; un tercero los observa de pie al costado.

El gobernador Alfredo Cornejo habla con funcionarios y obreros de cascos frente a un tren rojo del Metrotranvía.

Cinco personas posan sobre un andén frente a un tren rojo del Metrotranvía de Mendoza, junto a una estación.

Fachada de ladrillo con un cartel que dice 'GOB. BENEGAS' sobre la puerta, y personas caminando por la vereda.

El gobernador Alfredo Cornejo viajó en el Metrotranvía en su nueva extensión por Godoy Cruz al sur. En la foto, con Natalio Mema y Diego Costarelli.(Prensa Gobierno)

El gobernador Alfredo Cornejo recorrió este miércoles el nuevo tramo de la Etapa III del Metrotranvía, que se extiende desde el parador San Vicente hasta la Estación Benegas, en Godoy Cruz.

El mandatario aprovechó para subirse a una de las duplas en medio de las pruebas que se están realizando en la denominada "marcha blanca", donde se estudia la nueva traza y posibles imperfecciones. En el viaje lo acompañaron el ministro de Gobierno, Natalio Mema; y el intendente de Godoy Cruz, Diego Costarelli.

Un hombre de camisa azul y lentes conversa y gesticula con la mano levantada, sentado junto a una ventana.

El gobernador Alfredo Cornejo viajó en el Metrotranvía en su nueva extensión por Godoy Cruz al sur. — Prensa Gobierno

Durante la visita, las autoridades observaron las primeras pruebas técnicas de circulación sobre la nueva infraestructura, un paso previo a la puesta en funcionamiento del servicio regular de pasajeros. Según se informó, los ensayos forman parte de la verificación de los componentes necesarios para una operación segura y eficiente.

Desde la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) explicaron que las pruebas sobre la vía recién terminada continuarán durante los próximos días. Esa instancia permite verificar el comportamiento de la infraestructura y de los distintos sistemas antes de formalizar la apertura al público.

Un tren rojo del Metrotranvía de Mendoza se detiene en una estación rodeada de árboles, con gente reunida en el andén.

El Metrotranvía de Mendoza se extiende por Godoy Cruz al sur. — Prensa Gobierno

Qué incluye el tramo

La obra comprende 5 kilómetros de vía doble y seis paradores: Chacabuco, Rivadavia, San Vicente, San Martín Sur, Trapiche y Estación Benegas. Se suman dos subestaciones rectificadoras, 100 columnas de catenaria, 19 pasos a nivel vehiculares, cinco pasos peatonales, 50 semáforos tranviarios y siete locales técnicos para el sistema de señalamiento y alimentación eléctrica.

Vista aérea de un tranvía rojo detenido en una estación arbolada, con gente esperando en el andén.

El Metrotranvía de Mendoza se extiende por Godoy Cruz al sur. — Prensa Gobierno

Según el Gobierno provincial, los trabajos se desarrollan desde hace tres años y participan más de 350 técnicos, operarios y profesionales. Mema sostuvo que las duplas actuales están "restauradas a nuevo y en óptimas condiciones" gracias a un convenio con San Diego, y que cuentan con aire acondicionado, sistemas de sonido y tecnología de seguridad renovada.

“Las duplas actuales están restauradas a nuevo y en óptimas condiciones, gracias a un excelente convenio con San Diego que nos permitió incorporarlas. Cuentan con aire acondicionado, sistemas de sonido y tecnología de seguridad renovada, y el trabajo de los mecánicos de la STM ha sido impecable”, señaló.

Dos hombres bajan de un tren rojo mendoTRAN en un andén; un tercero los observa de pie al costado.

Alfredo Cornejo y Natalio Mema. El Metrotranvía de Mendoza se extiende por Godoy Cruz al sur. — Prensa Gobierno

El ministro también planteó que el crecimiento del sistema exige "empezar a planificar la incorporación de nuevas unidades". Sobre la obra, dijo que ver el paisaje integrado, con la nueva ciclovía y los espacios recuperados, confirma que cada etapa representa un avance en la calidad de vida.

El funcionario también habló del avance de esta obra. “Ver todo este paisaje integrado, con la nueva ciclovía y los espacios recuperados, nos confirma que cada etapa que sumamos representa un avance profundo en la calidad de vida de todos los mendocinos”.

La Etapa III extenderá progresivamente la red hacia Luján de Cuyo. Los frentes de obra siguen activos con el objetivo de completar una traza total de 13,5 kilómetros entre Godoy Cruz y Luján de Cuyo hacia septiembre de 2027.

Demolicion de un puente

Comenzó la demolición del histórico puente ferroviario que obstruía el Canal Maldonado

BAHIA BLANCA  BA 28 Oct (La Brujula 24 ).-En diálogo con La Brújula 24, Federico Susbielles y Gabriel Katopodis confirmaron que los trabajos terminarán este jueves y que luego comenzará la construcción de un nuevo cruce.

Este miércoles comenzó la demolición del histórico puente ferroviario inglés ubicado sobre el Canal Maldonado, a metros de calle Don Bosco. La estructura, que tenía más de 120 años de antigüedad, representaba uno de los principales obstáculos para el escurrimiento del agua y tuvo un papel crítico durante la trágica inundación del 7 de marzo de 2025.

Desde el lugar, el intendente Federico Susbielles y el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, dialogaron con La Brújula 24 y brindaron detalles sobre una intervención considerada fundamental para la reconstrucción de la infraestructura hidráulica de la ciudad.

“Hoy es un día muy importante porque en la planificación de esta refuncionalización del Maldonado, que implica triplicar el tamaño de este canal, esta era una etapa fundamental”, expresó Katopodis.

El funcionario provincial recordó las consecuencias que provocó la antigua estructura en la inundación, cuando vehículos, árboles y materiales arrastrados por la corriente quedaron atascados en el cruce, dificultando todavía más la circulación del agua. “Era fundamental poder demolerlo. Se construyó un puente ferroviario provisorio y se está demoliendo entre hoy y mañana. Entre hoy y mañana no va a quedar nada de este puente inglés construido en 1905”, aseguró.

Además, confirmó que una vez finalizada la remoción comenzará la construcción del nuevo puente ferroviario definitivo, que será financiado por el gobierno bonaerense. “El presupuesto de la Provincia incluye los quince puentes carreteros y el puente ferroviario nuevo”, precisó Katopodis, quien explicó que la intervención forma parte del proyecto de ampliación de seis kilómetros del Canal Maldonado.

Por su parte, Susbielles calificó la jornada como un momento trascendental para la ciudad y cuestionó la falta de intervenciones sobre una infraestructura que desde hacía décadas presentaba dificultades para el drenaje. “Es un día muy importante, yo creo que es un hito en la reconstrucción de la ciudad. La remoción de este tapón, de este embudo, también marca un poco la inacción que tuvo Bahía Blanca en las últimas décadas”, sostuvo.

En ese sentido, recordó que el puente ferroviario fue construido en 1905, mientras que el canal data de la década de 1940. “Siempre se supo que acá había un cuello de botella, que había un embudo, nunca se hizo nada. Cuando uno no hace nada durante mucho tiempo, no toma decisiones, no planifica, no hace obras, está mucho más expuesto”, afirmó.

El jefe comunal destacó que el objetivo no es simplemente recuperar la infraestructura dañada por la inundación, sino avanzar hacia un sistema que brinde mayor protección frente a futuros fenómenos climáticos. “El canal con su nuevo diseño va a poder evacuar un 300% más de lo que evacuaba en la actualidad”, señaló, y explicó que la luz del nuevo puente pasará de 18 a 26 metros, lo que permitirá ampliar considerablemente el espacio disponible para el paso del agua.

Susbielles también brindó precisiones sobre el avance de la primera etapa de obras. Según indicó, el puente de Pampa Central presenta un 90% de ejecución, mientras que el de Don Bosco alcanza el 50%.

Katopodis, en tanto, pidió paciencia a los vecinos ante la magnitud de los trabajos y aseguró que se trata de una transformación pensada para las próximas décadas. “Sabemos que la gente de Bahía está con mucha preocupación, sabemos que la sociedad está cargada de desconfianza. Son obras muy complejas, muy largas, que hay que hacerlas bien”, manifestó.

El ministro remarcó que el proyecto también contempla espacios verdes, iluminación, escalinatas y sectores recreativos a lo largo del canal, con la intención de integrar sectores de la ciudad históricamente separados por esa infraestructura.

La demolición comenzó luego de que, a mediados de octubre, se instalara un puente metálico provisorio que permite mantener la circulación ferroviaria mientras se ejecutan las tareas. Tal como había explicado el secretario municipal de Obras Públicas, Gustavo Trankels, la antigua estructura reducía en un 40% la capacidad de escurrimiento de ese tramo del Maldonado.

Con el retiro definitivo del puente inglés, la reconstrucción del canal avanza sobre uno de los puntos más críticos que quedaron expuestos durante la inundación, en el marco de una obra que busca modificar de manera integral la capacidad de drenaje de Bahía Blanca.