Subte: reabrieron una estación de la Línea A tras meses de refacciones
CABA 8 Jun (Pagina 12).-La estación Piedras volvió a abrir sus puertas este lunes después de una importante obra de puesta en valor. Los trabajos incluyeron mejoras en infraestructura, accesibilidad y conservación patrimonial.
Estación Piedras: el plan incluyó trabajos de impermeabilización, pintura y renovación de pisos, entre otros. Prensa -
La estación Piedras de la Línea A reabrió este lunes luego de varios meses de obras destinadas a renovar su infraestructura. La intervención se desarrolló en el marco del Plan de Renovación Integral de Estaciones impulsado por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), que contempla trabajos en distintas paradas de la red.
Según se informó oficialmente, las tareas realizadas tuvieron como objetivo “modernizar espacios, optimizar la circulación de pasajeros y preservar elementos históricos” de una estación que posee valor patrimonial dentro del sistema de transporte de la Ciudad de Buenos Aires.
La reapertura de Piedras se suma a una serie de obras que ya fueron concluidas en distintos puntos de la red. En el marco del Plan de Renovación Integral ya se pusieron en valor 20 estaciones de subte, además de diversos paradores del Premetro.
Al mismo tiempo, continúan las obras en otros puntos de la red. Actualmente permanece cerrada la estación Tribunales de la Línea D, mientras que siguen los trabajos en Medrano y Ángel Gallardo de la Línea B, Lavalle e Independencia de la Línea C y General Urquiza y Entre Ríos de la Línea E.
Qué obras se realizaron en la estación Piedras
Los trabajos abarcaron distintos sectores de la estación, incluyendo accesos, galerías de escaleras y andenes, con el propósito de generar espacios más cómodos, ordenados y mejor iluminados.
Entre las principales intervenciones se destacan las tareas de impermeabilización, pintura general, renovación de pisos, instalación de iluminación LED y actualización de la señalética. También se incorporaron elementos destinados a mejorar la accesibilidad, como señalización braille en pasamanos y pórticos.
Además, se colocó nuevo mobiliario en los andenes, incluyendo bancos, cestos y apoyos isquiáticos, elementos pensados para mejorar la experiencia cotidiana de los pasajeros. En materia de infraestructura, las obras de impermeabilización incluyeron trabajos de inyección, tratamiento de juntas y la utilización de productos de última generación para resolver filtraciones y preservar las estructuras existentes.
Subte Reabre la estación Piedras de la Línea A tras las obras de renovación Prensa -
Aunque la estación ya se encuentra habilitada para el público, desde SBASE indicaron que continuarán algunas tareas menores fuera del horario de servicio, con el fin de completar detalles sin afectar el funcionamiento normal de la línea. Uno de los aspectos más destacados de la obra fue la intervención sobre los elementos patrimoniales que forman parte de la identidad histórica de la estación.
Debido a que Piedras cuenta con declaratoria patrimonial, los trabajos fueron realizados por un equipo especializado de restauradores profesionales bajo los lineamientos de la Dirección General de Patrimonio, Museos y Casco Histórico de la Ciudad de Buenos Aires y de la Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y de Bienes Históricos.
Ataque antisindical. Trabajadores del subte liberarán molinetes contra descuentos salariales persecutorios
CABA 8 Jun (La Izquierda Diario).-La medida se realizará este martes entre las 7 y las 8 de la mañana en la estación Federico Lacroze de la línea B. Desde la AGTSyP denuncian una nueva avanzada de Emova contra trabajadores y delegados gremiales, y advierten que podrían profundizar el plan de lucha con medidas que afecten el servicio. Este nuevo ataque se da en medio de las causas judiciales contra cientos de trabajadores.
Los trabajadores del subte realizarán este martes 9 de junio una liberación de molinetes en la estación Federico Lacroze de la Línea B. La medida se llevará adelante entre las 7 y las 8 de la mañana como respuesta a los descuentos salariales que la empresa concesionaria Emova viene aplicando sobre trabajadores y representantes gremiales. Este ataque se da en medio de las causas judiciales a casi 200 trabajadores criminalizando medidas de fuerza legítimas adoptadas entre junio de 2024 y octubre de 2025.
En un comunicado de prensa, Claudio Dellecarbonara miembro del Secretariado Ejecutivo de la AGTSyP, denuncia que se trata de descuentos "injustificados e ilegales" y los calificaron como una forma de persecución antisindical. Según sostiene, la empresa busca disciplinar a quienes vienen denunciando las condiciones en las que funciona la red de subterráneos, los problemas de mantenimiento y los riesgos que enfrentan diariamente tanto los trabajadores como los millones de usuarios que utilizan el servicio. Esta concesionaria que otorga un pesimo servicio con pasajes carisimos y ataca a los trabajadores tiene el beneplacito del Gobierno porteño que le garantiza al Grupo Roggio ganancias millonarias a cosa de los pasajeros y trabajadores.
Claudio señaló que estas prácticas no constituyen sanciones válidas y que vulneran derechos laborales básicos, entre ellos el derecho de huelga. Frente a esta situación, el gremio recurrió a la Justicia laboral, que dio lugar a un planteo presentado por los trabajadores y ordenó a la empresa cesar los descuentos que no estén debidamente justificados.
Según informó la organización, la Sala IX de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo dictó una medida cautelar que obliga a Emova a abstenerse de realizar descuentos salariales que no respondan a causas objetivas acreditadas, con el objetivo de garantizar el pleno ejercicio de la actividad sindical y el derecho a la protesta. La resolución también contempla sanciones económicas para la empresa en caso de incumplimiento.
Además de la vía judicial, el sindicato presentó una denuncia ante la Subsecretaría de Trabajo de la Ciudad de Buenos Aires para advertir sobre el accionar de la concesionaria. Desde la organización responsabilizan a Emova por la escalada del conflicto y remarcan que la empresa insiste en avanzar contra quienes reclaman por mejores condiciones laborales y de seguridad.
La apertura de accesos de este martes forma parte de un plan de lucha que podría profundizarse en los próximos días. Los trabajadores advirtieron que no descartan nuevas medidas de fuerza, incluyendo paralizaciones del servicio, si continúan los descuentos salariales y la política de hostigamiento contra los trabajadores. En un contexto de creciente conflictividad laboral, el conflicto vuelve a poner en discusión las condiciones de trabajo en el subte y el intento de las empresas de limitar el derecho a la organización y la protesta sindical.
Llega una nueva línea de subte, que no estará en la Ciudad de Buenos Aires y cambiará el transporte para siempre
LA PLATA BA 8 Jun (El Cronista).-El servicio sería en un área crucial del área metropolitana de Buenos Aires para aliviar la congestión en la zona.
¿Subte en La Plata? La inédita propuesta que podría cambiarlo todo
Las condiciones de La Plata para construir su propio subte
El Área Metropolitana de Buenos Aires podría replicar el sistema de subte, un transporte habitual en CABA que contribuye a aliviar la carga de trenes y colectivos diariamente. Este hecho despertó un notable entusiasmo en la ciudadanía.
La iniciativa que propone una nueva línea de subte en La Plata es promovida por un arquitecto, cuyo proyecto podría transformar el sistema de transporte en una de las principales ciudades del país, fuera de la Capital Federal.
¿Subte en La Plata? La inédita propuesta que podría cambiarlo todo
La iniciativa fue planteada por el arquitecto Sergio Poggi, presidente de la Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo de La Plata, quien habló con 221Radio y aseguró que sería “muy fácil hacer el subterráneo” en esta área.
No obstante, La Plata, capital de la provincia de Buenos Aires, podría convertirse en la pionera de un sistema subterráneo en el interior bonaerense.
En el marco del debate por el nuevo Código de Ordenamiento Urbano y Territorial (COUT) y el Plan Bicentenario, el experto argumentó que es momento de soluciones estructurales ambiciosas para la movilidad, más allá de ajustes en colectivos o ferrocarriles.
Hasta ahora, el único sistema de subtes en Argentina se concentra en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con sus históricas líneas A, B, C, D, E, H y la reciente aprobación para la Línea F.
Hasta ahora, el único sistema de subtes en Argentina se concentra en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Foto: GCBA.
Las condiciones de La Plata para construir su propio subte
De acuerdo con el experto, las condiciones del suelo en La Plata son óptimas: su topografía es mayormente plana y presenta una geología favorable, lo cual facilitaría la realización de obras sin las complicaciones técnicas que enfrentan otras metrópolis.
Por otro lado, subrayó el inicio de la red porteña en un periodo en el que Buenos Aires contaba con una población inferior a la que posee actualmente la capital de la provincia de Buenos Aires.
No obstante, se trata de una propuesta conceptual que ha sido sometida a debates municipales y entrevistas. Carece de licitaciones, financiamiento asegurado y plazos oficiales para la ejecución de la obra. Se presenta como una alternativa ambiciosa en contraposición a las recientes reformas en el sistema de micros y las ampliaciones ferroviarias.
Los beneficios del subte en La Plata
El planteo cobró relevancia y podría tener un impacto significativo en futuras decisiones de planificación urbana en La Plata. En este contexto, Poggi afirmó que proporcionaría grandes ventajas a la ciudad:
Descongestión del tráfico: menos autos y colectivos en superficie.
Mejor conectividad: alternativa masiva para desplazamientos diarios dentro de la ciudad y conexiones con el AMBA.
Sostenibilidad urbana: reducción de emisiones y fomento de una movilidad más verde.
Desarrollo a largo plazo: integración con el ordenamiento territorial, preservación del patrimonio (como zonas de Meridiano V, Tolosa y viviendas históricas de los ’30-’60) y planificación para el crecimiento futuro.
Tren Solar: capacitación de guardatrenes para fortalecer operación y calidad del servicio
JUJUY 8 Jun (Gobierno de Jujuy).-La formación se desarrolla en articulación con el Centro de Formación Profesional de la Unión Ferroviaria y está especialmente diseñada para responder a las necesidades operativas del sistema ferroviario jujeño.
El Tren Solar avanza en la profesionalización de sus equipos de trabajo
El Tren Solar de la Quebrada puso en marcha oficialmente el proceso de capacitación de nuevos guardatrenes, una instancia estratégica orientada a fortalecer la operación ferroviaria, consolidar los estándares de seguridad y continuar elevando la calidad de atención que reciben los pasajeros que eligen recorrer la Quebrada de Humahuaca.
Emplazado en el predio de la estación del Tren Solar, el Mercado funciona a plena capacidad
El Tren Solar fortalece el Mercado de Maimará y amplía oportunidades para productores y emprendedores
El programa contempla una carga horaria de 80 horas distribuidas en 10 jornadas intensivas, combinando contenidos teóricos, prácticas operativas y evaluaciones integrales
Los trabajadores del Tren Solar de la Quebrada que participan de esta instancia, ya cuentan con experiencia operativa y capacitaciones previas vinculadas a la atención al pasajero, procedimientos internos y funcionamiento del servicio.
En este marco, el programa de formación de guardatrenes representa un nuevo paso en el proceso de profesionalización continua, brindando herramientas, conocimientos y competencias específicas para desempeñar una función clave dentro de la operación ferroviaria. El rol del guardatrén resulta fundamental para garantizar la seguridad, el correcto despacho y circulación de los servicios, además de representar a la empresa ante pasajeros y terceros, convirtiéndose en un eslabón central para asegurar una experiencia de viaje segura, eficiente y de calidad.
Mejora continua en el Tren Solar
Durante el cursado se abordarán contenidos vinculados al despacho y circulación de trenes, señalización ferroviaria, atención y control de pasajeros, procedimientos operativos, gestión de contingencias y protocolos de seguridad, incorporando además herramientas complementarias como primeros auxilios, RCP y procedimientos de evacuación La propuesta educativa se estructura sobre tres ejes fundamentales: el guardatrén como jefe operativo, como fiscalizador a bordo y como representante del ferrocarril, promoviendo una formación integral basada en competencias laborales, liderazgo, capacidad de respuesta y vocación de servicio. Asimismo, los participantes realizarán prácticas en estaciones y formaciones ferroviarias, permitiendo que los conocimientos adquiridos en el aula se complementen con experiencias reales de operación y atención al pasajero. Con esta iniciativa, el Tren Solar de la Quebrada reafirma su compromiso con la profesionalización permanente de sus equipos de trabajo, la excelencia operativa y el desarrollo de recursos humanos especializados que acompañen el crecimiento sostenido de uno de los proyectos turísticos y de movilidad más innovadores del país.
Suben los pasajes en trenes de larga distancia: cuánto cuesta viajar desde Buenos Aires a los principales destinos turísticos
De cara a las vacaciones de invierno, se actualizó el esquema tarifario.
A qué destinos se puede viajar desde Buenos Aires y cuál es precio de los pasajes.
AMBA 8 Jun (Clarin).-Suben los pasajes en trenes de larga distancia: cuánto cuesta viajar desde Buenos Aires a los principales destinos turísticosSalida de trenes de larga distancia desde Constitución. Foto: Andres D'Elia.
Cada vez falta menos para las vacaciones de invierno y muchos ya comienzan a planificar viajes o escapadas por el país. En ese contexto, los trenes de larga distancia se consolidan como una alternativa más económica frente a los micros para quienes buscan recorrer distintos destinos desde Buenos Aires.
Sin embargo, en las últimas semanas se actualizaron las tarifas y también se anunciaron nuevos aumentos que variarán según el ramal. Actualmente, los servicios conectan Buenos Aires con Rosario, Junín, Bragado y Mar del Plata, mientras que los trayectos hacia Córdoba y Pinamar continúan suspendidos de forma temporal.
Además, desde hace un año los pasajeros también pueden viajar con mascotas, que cuentan con una tarifa diferencial.
Cuánto cuesta viajar desde Buenos Aires a los principales destinos en tren
Buenos Aires a Mar del Plata
Hasta el 30 de junio, las tarifas del tren entre Plaza Constitución y Mar del Plata serán de $32.000 en Primera, $38.400 en Pullman y $77.500 para el servicio con mascotas (Primera M).
A partir del 1 de julio, las tarifas cambiarán según el día de la semana. Los lunes, viernes, sábados y domingos, el pasaje desde Plaza Constitución hasta Mar del Plata costará $38.400 en Pullman y $32.200 en Primera.
Los servicios de larga distancia conectan Buenos Aires con Rosario, Junín, Bragado y Mar del Plata. Los servicios de larga distancia conectan Buenos Aires con Rosario, Junín, Bragado y Mar del Plata.
En cambio, quienes viajen los martes, miércoles y jueves tendrán tarifas más bajas: $30.000 en Pullman y $25.000 en Primera. Por su parte, el servicio para mascotas no tendrá modificaciones tarifarias.
En tanto, desde el sábado 18 de julio y hasta el 2 de agosto, según informa el sitio de venta de pasajes, los valores volverán a cambiar: el boleto en Pullman costará $32.000 y en Primera $38.400.
Buenos Aires - Junín
Las tarifas vigentes hasta el 21 de junio varían según el día de viaje. Para el tramo Retiro–Junín, los pasajes de lunes, viernes y domingos cuestan $13.200 en Primera y $15.900 en Pullman. En cambio, los martes, miércoles, jueves y sábados, el valor es de $11.000 en Primera y $13.200 en Pullman.
Para el recorrido Junín–Retiro, los precios también cambian según el día: los lunes, viernes y sábados el boleto sale $13.200 en Primera y $15.900 en Pullman, mientras que los martes, miércoles, jueves y domingos cuesta $11.000 en Primera y $13.200 en Pullman.
Desde el 22 de junio, los valores cambiarán según el día del viaje. En el tramo Retiro–Junín, los lunes, viernes y domingos el pasaje en Primera costará $13.200 y en Pullman $15.900, mientras que los martes, miércoles, jueves y sábados los valores serán de $11.000 en Primera y $13.200 en Pullman.
Los pasajes de trenes larga distancia se pueden adquirir online o en las boleterías de Plaza Constitución. Foto: Andres D'Elia.Los pasajes de trenes larga distancia se pueden adquirir online o en las boleterías de Plaza Constitución. Foto: Andres D'Elia.
En sentido contrario, de Junín a Retiro, los lunes, viernes y sábados el boleto tendrá un valor de $13.200 en Primera y $15.900 en Pullman. En tanto, los martes, miércoles, jueves y domingos costará $11.000 en Primera y $13.200 en Pullman.
Para quienes viajen con mascotas, la tarifa será de entre $24.200 y $29.000, según el día elegido.
Buenos Aires - Rosario
Para el trayecto Retiro–Rosario, las tarifas también variarán según el día de viaje. De lunes a jueves, el boleto costará $11.700 en Primera y $14.000 en Pullman. En tanto, los viernes, sábados y domingos los valores serán de $13.000 en Primera y $16.800 en Pullman.
Desde Rosario hacia Retiro, los lunes, sábados y domingos el pasaje tendrá un valor de $13.000 en Primera y $16.800 en Pullman. Por su parte, de martes a viernes costará $11.700 en Primera y $14.000 en Pullman.
El horario de los servicios varía según el día de la semana al igual que las tarifas. Foto: Andres D'Elia.El horario de los servicios varía según el día de la semana al igual que las tarifas. Foto: Andres D'Elia.
Para quienes viajen con mascotas, la tarifa será de entre $25.740 y $28.600, según el día de la semana.
Buenos Aires - Bragado
Para el servicio entre estación Once y estación Bragado, las tarifas vigentes para los días lunes, miércoles y viernes partirán desde $7.500 en Primera y desde $9.000 en Pullman.
Quienes viajen con mascotas deberán abonar una tarifa desde $16.500 en la categoría Primera M.
Quiénes pueden acceder a descuentos en la compra de pasajes de trenes de larga distancia
En el caso de los chicos de entre 3 y 12 años, el valor del pasaje tiene una bonificación del 50%. En tanto, los menores de 3 años viajan sin cargo siempre que no ocupen asiento, aunque igualmente deberán contar con un boleto gratuito emitido junto al del adulto responsable.
También hay beneficios para jubilados y pensionados. Aquellos que presenten certificado de jubilación o recibo de haberes podrán obtener un descuento del 40% en todos los servicios de larga distancia.
Por su parte, las personas con discapacidad pueden viajar de manera gratuita presentando el DNI y el Certificado Único de Discapacidad (CUD) vigente, ambos en original. Si el certificado indica la necesidad de acompañante, este también tendrá derecho a viajar sin costo.
Los descuentos en pasajes de tren benefician a jubilados, pensionados y personas con discapacidad.Los descuentos en pasajes de tren benefician a jubilados, pensionados y personas con discapacidad.
Cuáles son los requisitos para viajar con mascota
Se puede viajar con mascota en los servicios Buenos Aires - Rosario; Buenos Aires - Junín; Buenos Aires - Bragado y Buenos Aires - Mar del Plata.
La tarifa Mascotas (Primera M) incluye un asiento para el pasajero y otro para la mascota, en un sector especialmente habilitado para viajar con perros o gatos pequeños entre estaciones cabeceras. Antes de adquirir el pasaje, se recomienda consultar las condiciones específicas para este tipo de viaje.
A continuación, los requisitos:
Se permite una mascota por pasajero mayor de edad, exclusivamente perro o gato.
El traslado será únicamente de cabecera a cabecera.
La mascota deberá viajar dentro de un transportín con medidas máximas de 48 cm x 45 cm de base.
Deberás presentarte en el preembarque 2 horas antes y no menos de 45 minutos del horario de salida del tren con la documentación obligatoria vigente y los elementos obligatorios.
La mascota no puede salir del transportín.
No está permitido descender en estaciones intermedias para pasear a la mascota.
El incumplimiento de cualquiera de las condiciones habilitará a la empresa a rechazar el abordaje sin derecho a reintegro.
El pueblo gastronómico Cortinez vuelve a recibir trenes
CORTINEZ BA 8 Jun (Agencia DIB).-Será desde el 22 de junio. La conexión ferroviaria facilitará las escapadas hacia esa localidad rural del partido de Luján.
La estación ferroviaria de Cortinez.
Cortínez, también conocido como Cortines por su estación de tren, es un pueblito rural ubicado en el partido de Luján, que a partir del 22 de junio, volverá a formar parte del recorrido del servicio de larga distancia que une Retiro con Junín, una novedad que recupera la conexión ferroviaria directa.
La medida permitirá que los viajeros vuelvan a llegar en tren desde Buenos Aires a un destino que se hizo conocido por su tranquilidad y por su oferta gastronómica. Pero también desde esa fecha otras dos estaciones volverán a estar activas: Manzanares y Dr. Cabred.
Además de Cortines, este pueblo de 1.300 habitantes con construcciones históricas y espacios verdes forman parte de su atractivo, el servicio realiza paradas en localidades como Mercedes, Chacabuco y Junín, entre otras estaciones del recorrido.
Las tarifas vigentes desde junio de 2026 muestran que el pasaje entre Retiro y Cortines tiene valores que arrancan en torno a los $4.900 en tarifa T2 y alcanzan aproximadamente $6.300 en tarifa T1, según el día elegido para viajar. Además, los jubilados cuentan con un descuento del 40%, mientras que las personas con discapacidad pueden viajar sin cargo presentando la documentación correspondiente.
PARANA Entre Rios 8 Jun (Entre Rios Ahora).-A fines de marzo de 2023 el tren volvió a correr entre Paraná y La Picada. Entonces, las formaciones circulaban de lunes a sábados, y el tren salía de la capital provincial a las 4,55 y 13,30 hacia las nuevas paradas; mientras que, a las 7,55 solo llegaba a Berduc.
En el acto de inauguración de la circulación ferroviaria estuvo Ariel Weiss, intendente de Colonia Avellaneda. Weiss renovó mandato al frente de esa Comuna y ahora se enfrenta a una situación diametralmente opuesta: la posibilidad de que el tren de pasajeros deje de circular y así afectar a familias que utilizan el servicio para que sus hijos puedan llegar a la Escuela Normal Rural Almafuerte.
El 8 de mayo el servicio entre Paraná, Colonia Avellaneda y La Picada se suspendió: un socavón puso en peligro la formación y Trenes Argentinos decidió sacar de circular los coches. Pero lo que siguió fue una situación de permanente zozobra. Nación no dispuso de recursos para resolver el problema, y entonces el Municipio de Colonia Avellaneda decidió poner recursos propios para resolver el problema. El inconveniente quedó superado el viernes, pero el servicio continúa suspendido.
“El Municipio se hizo cargo, con fondos municipales, de reparar el terraplén para que no tengan la excusa de no tener la frecuencia del tren. Digo de esta manera porque decidieron suspender el tren hasta Colonia Avellaneda, siendo que el socavón estaba posterior al apeadero de Colonia Avellaneda. Pero bueno: los trabajos de arreglo de ese socavón se terminaron el viernes, pero el tren no se reactivó. Supuestamente, el jueves, después que vengan funcionarios de Trenes Argentinos, se podría reactivar el servicio. Así que estamos a la espera de que así sea”, detalló Weiss en declaraciones al programa Puro Cuento de Radio Plaza 94.7.
El jefe comunal manifestó su preocupación “ya que las intenciones evidentes del Gobierno nacional es desistir de nuestro servicio, que para nosotros es vital. Para nosotros fue esencial haber recuperado el tren de pasajeros para que nuestros chicos puedan llegar, con un servicio económico, a la Escuela Almafuerte. La conectividad que nos brinda es muy importante, ya que es un medio de transporte que es seguro, que garantiza frecuencias y horarios para mucha gente en muchos aspectos. Dolorosamente, muchos chicos dejaron de asistir a la escuela, y en otros casos van día por medio, porque es inviable la economía de hoy poder afrontar el costo de los pasajes de colectivo”.
Weiss entendió que la reticencia de Trenes Argentinos en brindar apoyo para reactivar el servicio de trenes muestra “la clara intención de desistir de esto. La política es que es servicio que no es rentable. El tren cuesta más de 200.000.000 de pesos y en recaudación tiene entre 6 millones de pesos y 8 millones de pesos”.
Reprochó el intendente de Colonia Avellaneda la pulsión del presidente Javier Milei “a decir que va a cerrar todo lo que sea deficitario”, y planteó la necesidad de “juntos hacer las fuerzas que sean necesarias para mejorar el servicio, para aplicar alternativas nuevas”.
“El Estado no tiene que generar acciones que sean económicamente productivas. En el momento de nosotros subsidiar el boleto escolar, no estamos viendo cuánto nos retorna. Lo que estamos viendo es que estamos sembrando un mejor futuro, y la verdad que estas acciones no hacen sembrar un mejor futuro, sino que nos plantan un futuro de desidia, de abandono, de recesión, y no es lo que yo quiero para mi pueblo, para mi región, y mucho menos para mi querido Entre Ríos”, señaló.
Este lunes en Salta | Se presenta la canción oficial del Tren a las Nubes
Será en una conferencia de prensa en UTHGRA.
SALTA 8 Jun (Salta a Diario).-Este lunes, uno de los íconos más importantes de Salta y del país tendrá su propia canción. El Tren a las Nubes tendrá su tema oficial, que será presentado en conferencia de prensa.
Será hoy a las 10 en la sede de UTHGRA (Mitre 996) y contará con la presencia de autoridades provinciales, músicos, productores y los artistas que formaron parte de esta importante obra, escrita y musicalizada por reconocidos compositores salteños.
Municipalidad de Salta
También se presentará la producción audiovisual que acompaña a la canción.
Suspenden el tren Salta - Quijano y hay temor de que no vuelva
SALTA 8 Jun (El Trinuno).-Informaron que llevan los coches a Córdoba para un reperfilado de las ruedas, pero los usuarios no dan crédito.
Suspenden el tren Salta - Quijano y hay temor de que no vuelva
La noticia de que por un lapso aproximado de 15 días se suspenderán los servicios del tren de pasajeros operado por Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) en el tramo Campo Quijano - Salta, para realizar la reparación de los coches afectados al servicio, que serán enviados a los talleres del Ferrocarril Belgrano en Córdoba, cayó muy mal en los usuarios y abrió un mar de especulaciones sobre si realmente el tren volverá a andar sobre las vías del Valle de Lerma, o si se trata de un corte definitivo porque "los números no cierran", como ya se escuchó decir.
Ahora los usuarios deberán reorganizar sus traslados ya que la interrupción impactará especialmente en trabajadores, estudiantes y vecinos de Campo Quijano, Rosario de Lerma y Cerrillos, que utilizan el tren como medio de transporte cotidiano.
Desde la Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma, integrada por vecinos desde 2019 con el objetivo de restituir el servicio de pasajeros entre Salta y Campo Quijano tras 50 años de ausencia del tren sobre los rieles, lo que se logró en 2021, expresaron un gran desánimo por esta noticia y por todo lo desfavorable que viene aconteciendo con el servicio desde hace un tiempo. "Tememos mucho que vayan a levantar el servicio del tren y que queden inútiles las vías de nuevo. Nunca pudimos tener un horario adecuado a las necesidades del usuario desde el gobierno anterior de Alberto Fernández. Nunca hubo voluntad. No pudimos lograr que el tren le sirva al universitario, al trabajador ni a los estudiantes secundarios. El proyecto para que continúe ampliando el recorrido hasta Coronel Moldes se abandonó y Saeta puso palos en la rueda cuando podrían haber trabajado juntos, tren y colectivo para mejorarle la vida a la gente y ofrecerle más opciones", expresó el fundador de la Junta Promotora, Luis Borelli.
Rubén, otro miembro de la Junta y usuario diario del tren del Valle de Lerma, señaló: "Cuando comenzó el servicio Campo Quijano - Salta eran 6 coches motor. En la actualidad son 3 y ahora ninguno. Lamentablemente por los horarios inconvenientes, siempre hay de 10 a 15 pasajeros en el primer servicio de las 5.45 horas; y entre 5 y 10 pasajeros en el último servicio de las 16. El problema es que no son horarios acordes a las necesidades de la gente".
"Nada a favor del pasajero"
También por la Junta, Paola resumió la situación del tren del Valle de Lerma: "El servicio no puede funcionar si sacan el horario del mediodía que tenía la mayor cantidad de usuarios para llevarlo a las 16 horas. No pusieron paradores en Santa Ana, nunca promocionaron el servicio y obligaron a los usuarios a hacer reserva de pasaje durante dos años. Se pidió el horario vespertino y nunca hicieron nada a favor del pasajero".
