Fiesta Ferroviaria entre Bragado y Alberti por el Ferroclub Argentino
CABA 23 Mar (MDV).- Lo mas interesante de este desarrollo ferroviario ocurrido ayer se llevo a cabo por muchos aficionados presentes los cuales pudieron captar como nosotros las imágenes aéreas captadas por drones.
Aquí veremos alguna de ellas, ya que el clima era optimo para volar, sin viento haciendo de las elevaciones con muy buenas tomas.
Desde ya forman parte de la colección y de este magnifico recuerdo para siempre.-
Fotos cortesía © Juan Carlos González (MDV)
Bienvenida al otoño: Fogón y linternas en el Museo Ferroviario
RIO GALLEGOS Santa Cruz 23 Mar (Tiempo Sur).-Este sábado se llevó adelante la actividad “Bienvenida al Otoño: Fogón y Linternas en el Museo Ferroviario”, una propuesta cultural y turística organizada por la Municipalidad de Río Gallegos, que contó con la participación de más de 25 personas entre vecinos y turistas.
La iniciativa invitó a recorrer los distintos espacios del Museo Ferroviario a la luz de linternas, culminando con un fogón compartido, en una noche especial que combinó historia, memoria colectiva y encuentro comunitario para dar la bienvenida a la estación otoñal.
La actividad fue coordinada por la Secretaría de Turismo del Municipio, y contó con el acompañamiento de integrantes de la Asociación Amigos del Tren, quienes trabajan de manera permanente en la preservación y difusión del patrimonio ferroviario de la ciudad.
Carlos Pablo Wild, referente de la Asociación Amigos del Tren e hijo de un pionero ferroviario, puso en valor la importancia del museo y del trabajo articulado con el Municipio:
“Este museo es parte de mi vida. Mi padre llegó a la zona en 1939 y yo estoy acá desde que comenzó este proyecto, hace más de 20 años. Ver que la municipalidad, a través del área de Turismo, promueve recorridos y actividades es fundamental para que la comunidad y los visitantes conozcan nuestra historia”.
Wild destacó que el Museo Ferroviario cuenta con una réplica de una entrada de mina, herramientas originales, una galería fotográfica vinculada a la historia de Río Turbio y una sala recientemente inaugurada dedicada al movimiento marítimo, tanto de YCF como de la ciudad de Río Gallegos hasta la década del ’50.
En relación con la relevancia del espacio, señaló: “La importancia cultural, histórica y turística del museo está en dar a conocer lo que fuimos. Hay mucha gente, incluso de Río Gallegos, que todavía no sabe que este museo existe, a pesar de que llevamos más de dos décadas de trabajo”.
Horarios e invitación a la comunidad
Wild invitó a toda la comunidad a acercarse al museo y agradeció el acompañamiento del Municipio y del personal de Turismo. El Museo Ferroviario se puede visitar de lunes a viernes de 10 a 18 horas, mientras que los sábados y domingos las visitas se coordinan previamente.
Se demora la reparación de puente del ramal ferroviario Temperley-Haedo
El estado actual de la reparación del puente sobre el Río Matanza
AMBA 23 Mar (Diario Popular).-El estado actual de la reparación del puente sobre el Río Matanza, que muestra a una de las vías, la ascendente, levantada.
El estado actual de la reparación del puente sobre el Río Matanza
El estado actual de la reparación del puente sobre el Río Matanza, que muestra a una de las vías, la ascendente, levantada.
Entre las paradas Juan XXIII y Kilómetro 34
Entre las paradas Juan XXIII y Kilómetro 34, la vía por la que los trenes deberían circular desde el domingo, tapada de malezas y con carrocerías junto a ella.
En inmediaciones del Camino de la Ribera
En inmediaciones del Camino de la Ribera, las intrusiones avanzaron sobre la vía que no se está usando.
La parada que rinde homenaje a Pedro Pablo Turner
La parada que rinde homenaje a Pedro Pablo Turner, ex intendente de Lomas de Zamora, asesinado a cinco días del golpe del 24 de marzo de 1976.
La vía que no se utiliza tapada a la altura de la parada Kilómetro 34.
Limitación de velocidad cerca de Hospital Español por mal estado de la vía
Limitación de velocidad cerca de Hospital Español por mal estado de la vía, vigente desde hace dos años.
El ramal Tapiales-Aldo Bonzi fue levantado y reemplazado por un viaducto
El ramal Tapiales-Aldo Bonzi fue levantado y reemplazado por un viaducto, pero los rieles permanecen en el cruce con las vías del ramal Temperley-Haedo.
El viaducto que reemplazó al cruce a nivel del ramal Tapiales-Aldo Bonzi con el ramal Temperley-Haedo.
Parte de la obra debería estar finalizada el próximo sábado 28, lo que permitiría la rehabilitación de una de las dos vías. Pero a la altura de ese cruce está levantada y en el tramo inhabilitado entre Hospital Español y Tablada se encuentra tapada por maleza y escombros.
El lento avance de los trabajos de reparación del puente sobre el Río Matanza del ramal Temperley-Haedo de la Línea General Roca (LGR) torna difícil que la rehabilitación de una de las dos vías del ramal (cerrada desde hace semanas por esas obras) se produzca el próximo domingo 29, como anuncia Trenes Argentinos a través de su página web y su Aplicación. Además, esa vía quedó literalmente abandonada entre Empalme Temperley y Tablada, y tiene extensos tramos cubiertos de maleza, basura, tierra e incluso muy cerca de ella, de viviendas precarias y chatarras de vehículos.
El citado puente, entre las paradas Intendente Turner y Agustín de Elía, en el límite entre los partidos de Lomas de Zamora y La Matanza, es el más importante del ramal. Teniendo en cuenta que presentaba su estructura metálica dañada, con durmientes deteriorados, configuración de durmientes inadecuada, deficiencias en las fijaciones de vía, apoyos deteriorados y protección anticorrosiva deteriorada, según precisó un informe oficial, Trenes Argentinos dispuso su reparación, que está en plena ejecución.
La finalidad de los trabajos que se realizan es brindarle nuevamente a la estructura -tres tableros metálicos cerrados- sus condiciones originales de correcto funcionamiento y de esa manera mejorar las condiciones de seguridad y confort que la línea brinda a los pasajeros.
Las tareas comprenden la reparación de los tramos metálicos y apoyos; adecuación de vía y aproximaciones; implementación de contrarrieles; reconstrucción de muro guardabalastos; tratamiento de fisuras; y tratamiento anticorrosivo.
También está prevista la reconstrucción del paso a nivel del Camino de la Ribera Sud, ubicado contiguo al viaducto, en el partido de Lomas de Zamora. Se ejecutará para ello la demolición de todos los elementos como ser, pavimentos de entrevía, losas de aproximación, veredas, bajadas de cordón, cordón y división de carriles.
Pero su reparación avanza de manera lenta y, aparentemente, excede los cronogramas previstos. Distintos trabajadores ferroviarios consultados por este medio coincidieron en señalar que "se trabaja únicamente de lunes a viernes de 8 a 16". En consecuencia, no hay operarios los fines de semana, tampoco los días no laborales (como este lunes) y feriados (como mañana martes).
A raíz de las tareas, los trenes en ambos sentidos circulan por una sola vía, la descendente entre Empalme Temperley (Hospital Español) y Tablada, únicas estaciones que cuentan con enlaces (denominados técnicamente Aparatos de Vía, ADV) operativos. Se trata de un tramo de 16 kilómetros, pero que demanda a los trenes 51 minutos de viaje, por la baja velocidad a la que circulan -la mayor parte está limitada a 30 kilómetros por hora- especialmente entre Santa Catalina y el Río Matanza, donde la traza ferroviaria fue intrusada -a partir de 2000-, las casas se levantan junto a las vías, que son utilizadas por los habitantes para caminar, incluso mover carros y arrojar basura.
En consecuencia, si circula un convoy desde Temperley hacia Haedo, el que lo hace en sentido contrario deberá aguardar en San Justo que pase el primero. Si circulara solamente el tren de pasajeros, no habría inconvenientes, ya que tiene una exigua frecuencia desde el año pasado: uno cada tres horas y 20 minutos, que está a cargo de una sola formación, compuesta por una locomotora y tres coches de pasajeros.
Pero el ramal Temperley-Haedo cuenta con más servicios: el frecuente carguero de Trenes Argentinos Cargas (hasta cinco frecuencias semanales) que transportan carbón de petróleo originado en la Destilería Luján de Cuyo de YPF (en Mendoza) hasta el Puerto La Plata y luego regresa vacío, y traslados de material entre las distintas líneas de trocha ancha: la semana pasada, una locomotora de LGR utilizó el ramal para ir desde su base de Remedios de Escalada hasta Retiro Línea San Martín (LSM), para desde allí encabezar el Tren Solidario de Emergencia que llegó a Tucumán. Y otra máquina de LGR remolcó locomotoras y coches históricos del Ferroclub Escalada para llevarlos desde ese lugar hasta Haedo, desde continuaron hasta Mechita (Bragado) para participar de la Fiesta del Ferroviario, que se realizó el fin de semana.
La sumatoria de esos trenes especiales genera graves anomalías en el servicio de pasajeros: demoras de hasta una hora (el afectado por lo general es el convoy con horario de salida de Haedo 13.35, que en vez de llegar a Temperley 14.55 llega a las 15.55) y cancelaciones casi a diario: los más afectados son los trenes programados desde Temperley 15.08 y de Haedo 16.40. Esas supresiones se suman a otras que se aplican "por razones operativas" que resultan inexplicables, como la que afectó al que debía salir ayer domingo a las 13.20 y de Haedo a las 15, día en el que no hubo ningún otro tren: posiblemente se debió a la falta de personal policial.
La circulación de trenes "por vía contraria" -como se denomina ferroviariamente- determina un inconveniente en los pasos a nivel de la avenida Frías y Garibaldi, que cuentan con barreras automáticas: las mismas bajan recién cuando la formación está a metros del cruce -lo que obliga a las formaciones a reducir casi a cero la velocidad-, pero una vez que la misma lo supera, las barreras no se levantan: eso ocurre cuando otra formación pasa en sentido contrario, lo que ocurre habitualmente casi tres horas después.
La rehabilitación de la vía ascendente resolvería toda ese complicado panorama. Pero la situación actual es que a la altura del puente sobre el Río Matanza, está levantada. Y en los 16 kilómetros que no se utiliza desde hace semanas, está cubierta por malezas, basura y tierra. Los cañaverales han avanzado, algo que no ocurre junto a la descendente porque el tren al pasar actúa como una desmalezadora: las cañas rozan permanentemente contra la formación, y sus restos quedan en el pasillo de la locomotora.
La sensación para cualquier pasajero es que el ramal carece de un mantenimiento básico. Algo que advierten también los ferroviarios. Un ejemplo claro es que inmediatamente después de la parada Hospital Español hay un tramo de más de 500 metros -hasta pasando el puente vehicular de la calle 25 de Mayo- donde la velocidad de circulación por la vía está limitada a 12 kilómetros por hora, algo que ocurre desde hace 2 años, cuando un carbonero cargado a La Plata literalmente quedó patinando, y dejó marcas visibles en los rieles.
Otro punto es el cruce a nivel con el ramal Tapiales-Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur (LBS): el mismo fue reemplazado por un viaducto, y levantado el ramal a nivel, excepto en la intersección con las vías del ramal Temperley-Haedo, por donde también los trenes tienen que circular a 12 kilómetros por hora. Teniendo en cuenta que la vía ascendente lleva semanas sin utilizarse, se podría haber retirado ese cruce en ese punto, algo que no ocurrió.
El ramal Temperley-Haedo es el único transversal de la zona metropolitana, permitiendo la conexión entre el Sur y el Oeste del conurbano, desarrollándose en los partidos de Lomas de Zamora, La Matanza y Morón. Cuenta con apenas 5 trenes de pasajeros de ida y otros tanto de vuelta de lunes a viernes hábiles, que se reducen a 4 los sábados, domingos y feriados. La frecuencia de uno cada tres horas y 20 minutos, la baja velocidad -emplea una hora y 20 minutos para recorrer apenas 26 kilómetros- y la zona considerada "peligrosa" que atraviesa en el partido de Lomas de Zamora, determina que lleve pocos pasajeros. Son utilizados mayoritariamente por carreros que viajan principalmente desde las paradas Kilómetro 34 e Intendente Pedro Pablo Turner hasta Ingeniero Brian y Haedo.
A 50 años del golpe – “El mayor reto a Videla”: cuando el Subte le hizo paro a la Dictadura
CABA 23 Mar (EnElSubte).-Entre fines de octubre y principios de noviembre de 1977, el Subte y los ferrocarriles llevaron adelante una de las medidas de fuerza más prolongadas e importantes que tuvieron lugar durante la última dictadura cívico-militar, de cuyo inicio se cumplen 50 años este 24 de marzo. Si bien el conflicto había empezado por reivindicaciones salariales, recrudeció luego de la desaparición de dos trabajadores del Subte. Los gremialistas pusieron entonces como condición su liberación para retornar al trabajo.
Entre fines de octubre y principios de noviembre de 1977 el Subte de Buenos Aires fue al paro.
Se trató de una de las huelgas más importantes y prolongadas que tuvieron lugar durante la última dictadura cívico-militar y una de las menos estudiadas a la fecha.
Caricatura de Martínez de Hoz, publicada en el Anuario Esquiú en marzo de 1978, que refleja el deterioro del salario real en la época. Fuente: CEDINCI
De acuerdo con el historiador Andrés Carminati, especialista en el período, durante octubre y noviembre de 1977 tuvo lugar la tercera oleada de conflictividad laboral de los primeros años del régimen, algo que “alcanzó por momentos una dimensión nacional”. Algunos historiadores, de hecho, la caracterizan como la primera huelga general, aunque no declarada, contra la dictadura de Videla.
Si bien fueron varios los sectores que fueron a la huelga en aquella oportunidad (luz y fuerza, bancarios, portuarios y aeronáuticos, entre otros), el conflicto en el Subte se desató como una consecuencia directa de un paro ferroviario. En ambos casos, era por reivindicaciones salariales.
Razones no faltaban, ya que el deterioro del salario real, de la mano de la política de ajuste ortodoxo del ministro José Alfredo Martínez de Hoz, era palpable: tomando como base 100 el salario real de 1975, el de 1977 fue de apenas 51,3.
El paro de Subte, que se extendió durante casi una semana, fue caracterizado por la prensa internacional como “el mayor reto a Videla” y “el más serio desafío laboral al gobierno militar desde su instalación”, tal como lo llamó el diario El Sol de México, a la vez que una “exteriorización del sordo malestar que se advierte en los medios obreros contra la política económica del gobierno”.
La huelga ferroviaria se había desatado el jueves 27 de octubre en la línea Roca. Si bien había sido convocada por los señaleros de ASFA, rápidamente se sumaron La Fraternidad y la Unión Ferroviaria. Al día siguiente, el viernes 28, las medidas de fuerza se extendieron al Mitre, al San Martín, al Urquiza y a Subterráneos de Buenos Aires, comenzando el paro en la línea A.
El gobierno militar, presuroso por restablecer el orden, entabló negociaciones con los ferroviarios, que buscaban un incremento salarial, logrando una normalización parcial de los servicios para el domingo 30 de octubre. Ese mismo día, un editorial del Ejército replicado por varios medios se ufanaba del “diálogo” desarrollado con los trabajadores, a la vez que reconocía que estos “desean ser escuchados en la transmisión de inquietudes a las autoridades con vistas a la obtención de mejoras salariales”.
En el Subte, en cambio, el conflicto se complicó. Los trabajadores del Subte pedían “un 50% provisorio de incremento en los sueldos [y] el retorno a la jornada labоral de 6 horas por considerar insalubre el trabajo”, a la vez que elevaron petitorios en protesta “por las arbitrariedades que se producirían con la aplicación de la racionalización administrativa en Subtes”, según recogía Crónica en su sexta edición del domingo 30 de octubre.
El reclamo fue recibido con frialdad: el gobierno intimó a los huelguistas de SBA a deponer la medida y amenazó con la aplicación de la temida Ley de Seguridad y de la ley 21.400/76, que dejaba cesantes sin indemnización a quienes pararan durante la vigencia del estado de sitio y penaba con uno a seis años de prisión a quienes se involucraran en medidas de fuerza.
La medida, motorizada por las bases, parecía desbordar a la conducción sindical: “No se ha hecho cargo de la situación ninguna organización sindical con la cual sea posible mantener contactos en el marco legal vigente”, se quejaba entonces a Crónica un vocero de SBA. “El conflicto es de difícil solución debido a que no se conocen los nombres de los integrantes de la comisión que impulsó el paro, al que un integrante del personal directivo de Subterráneos calificó de ‘extragremial'”, recogía el mismo diario.
El lunes 31 era visto como un día de “posibles soluciones”: con el antecedente de que Gas del Estado y ENTEL habían otorgado aumentos del 100% ante los reclamos, los huelguistas se entusiasmaban con la posibilidad de llegar a un acuerdo.
En la noche de ese mismo día, los servicios del Subte parecían comenzar a normalizarse, tras el anuncio de una propuesta para los ferroviarios: aumentos salariales de entre 34% y 43% e incrementos en las asignaciones familiares. Los gremios ferroviarios, no satisfechos del todo, sometieron el arreglo a las bases, que rechazaron el arreglo. La situación fue de incertidumbre: algunas líneas ferroviarias volvieron al paro y otras funcionaron, aunque no con toda normalidad.
La huelga, reflejada en Crónica
Mientras tanto, el ministro del Interior, general Albano Harguindeguy, endurecía el discurso oficial: “en el país no hay derecho de huelga y, en consecuencia, todos aquellos obreros o empleados que concreten acciones de fuerza serán severamente sancionados”, afirmaba. El paro de Subtes se había transformado en una auténtica piedra en el zapato para el régimen militar: Harguindeguy aseguraba que “en el área de Subterráneos de Buenos Aires ha habido una acción, una simultaneidad, y la forma en la que se produjo el paro indica que ha habido una acción concertada y preparada para un momento determinado”, a la vez que dejaba flotando en el aire la idea de una posible “infiltración de activistas”, vinculando el paro con una posible “agenda subversiva”.
Las duras palabras del ministro estaban lejos de ser expresiones vacías: como consecuencia del conflicto, dos trabajadores del Subte habían sido desaparecido. La detención ilegal de los dos empleados llevó a un recrudecimiento de la huelga y, más allá de las reivindicaciones salariales, los gremialistas exigieron la liberación de sus compañeros.
La prensa de la época, de manera más o menos explícita según el medio, recogió la denuncia. Clarín, en su edición del 2 de noviembre, fue uno de los más claros: “Los trabajadores de los subterráneos han puesto como condición para continuar con la prestación del servicio la liberación de dos dirigentes que habrían desaparecido”. Ante Crónica, operarios del Subte pedían “la libertad de todos los trabajadores detenidos y que no se tome ningún tipo de represalia”, a la vez que destacaban “la solidaridad total de los compañeros” con el plan de lucha.
Mientras las terminales de las líneas se militarizaban con “fuerzas combinadas de seguridad, integradas por efectivos de la Policía Federal y el Ejército”, SBA intentaba implementar un diagrama de emergencia con personal jerárquico, con escaso éxito. Por la tarde del mismo miércoles 2 de noviembre, tras haberse ofrecido un aumento del 43%, solo funcionaban las líneas A, B y D, aunque con servicios muy reducidos: “en la A corren tres formaciones de trenes, cuando lo habitual es que estén en servicio 15; en la B, 7 sobre 12; y en la D también 7 sobre 12”, explicaba Crónica en su edición vespertina.
Al igual que en los ferrocarriles, el retorno del personal a sus tareas habituales se dio recién en el transcurso de la jornada del jueves 3 de noviembre, tras la aceptación de la propuesta de aumento salarial. Sin embargo, la normalización no se alcanzó del todo hasta el día siguiente, ocho días después de iniciado el conflicto.
Con todo, la “normalidad” tras la huelga estuvo marcada por la violencia y la represión. “En las estaciones de subterráneos se observó [el viernes 4 de noviembre] vigilancia especial por medio de efectivos de las fuerzas de seguridad. En algunas la vigilancia también comprendió al control de los paquetes que pudieran transportar los pаsajeros”, consignaba Crónica. El mismo día, el diario informaba sobre “un activista [no identificado] abatido por el fuego en la zona de Plaza Constitución”, “que incitaba a impedir el retorno de operarios al trabajo”.
Pese a la terrible sombra del disciplinamiento laboral, los trabajadores del Subte habían alcanzado un logro excepcional: tal como señala Carminati, “la movilización logró impedir que se consumara la desaparición de trabajadores. [Esto] dependía de condiciones excepcionales de movilización, como las que se vivían en ese momento”.
A pesar de tratarse de prolongados e importantes conflictos, que coincidieron con los años más represivos del autodenominado Proceso de Reorganización Nacional, las huelgas de este período todavía no han sido estudiadas con profundidad por la historiografía, mucho menos que las ya míticas huelgas ferroviarias de 1961 y 1991, por caso. En 2019, la secretaría de Derechos Humanos de la Asociación de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP) organizó una charla sobre la acción sindical frente al régimen militar, lo que ayudó a una mayor visibilidad de los hechos.
A lo largo de la última dictadura cívico-militar, desaparecieron al menos cinco trabajadores del Subte: Daniel Bonifacio Chanampa, Luis Enrique Cabrera, Juan Carlos Correa, Federico Otin Beconi y José Martín Mendoza. En un acto de reparación histórica gestionado, familiares de dos de ellos ingresaron a trabajar en el Subte en 2011. Los trabajadores ferroviarios también sufrieron los efectos de la represión estatal: los legajos de 46 trabajadores detenidos-desaparecidos fueron restituidos en 2023, cuando se los reconoció oficialmente como víctimas de desaparición forzada.
La locomotora a vapor se llevo todas las miradas
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Desde su inicio en la estación Bragado a las 10 horas, el publico empezó a llegar a la estación para realizar el tan preciado viaje de demostración, donde todo el personal de Ferroclub Argentino, junto a la Fraternidad, la Unión Ferroviaria y personal de la linea Sarmiento, se abocaban a preparar la formación para realizar el primer servicio con pasajeros entre Bragado- Mechita y Alberti.
La partida se produjo a las 11 horas en punto con la formación llena en el interior de sus coches, para dirigirse a su primera escala, la estación Mechita, donde numeroso publico esperaba la llegada cerca de las 11:15 horas.
Luego de un intervalo de casi 45 minutos en Mechita, la formación volvió a recorrer los kilómetros faltantes para llegar a la estación Alfredo Vacarezza en el partido de Alberti, luego de pasar por la estación Larrea clausurada.
Siendo las 13.35 horas, la locomotora General Motors GR12 6626 hacia el anuncio de la partida del viaje de regreso a Bragado, para dejar a los primeros viajeros los cuales con gran entusiasmo despedían a cuanto publico estuviera en los laterales de la vía.
Esta formación, volvería a realizar un viaje ida y vuelta sobre las 16 horas de ida, con regreso a las 17. 45 hs, cabe mencionar que la locomotora estuvo asistida en cuanto a reabastecimiento de agua, por los Bomberos voluntarios de Alberti en todo momento.
Felicitamos a todo el grupo de asistentes que hicieron posible este evento, el cual permitio una vez mas poder ver desplazarse a la locomotora por sus propios medios, ya que eso vale en caso de poder observar si hay pequeños inconvenientes en funcionamiento poder mejorarlos en cuanto a posteriores reparaciones y nuevo mantenimiento.
Por nuestra parte contentos y satisfechos con lo presenciado, aquí dejamos cuenta de ello
Fotos cortesía ©Juan Carlos González MDV
Confirmado | Habilitan pasajes de larga distancia por $ 10.000 y el tren pasa por 10 estaciones
AMBA 22 Mar (El Cronista).-Trenes Argentinos reactivó la venta de boletos para servicios de larga distancia, con recorridos desde Buenos Aires hacia distintos puntos de la provincia.
Cuánto cuesta viajar en tren de larga distancia
Viajar en tren con mascotas: qué se permite
Luego de varios meses con servicios limitados, Trenes Argentinos confirmó la vuelta de los trenes de larga distancia. La empresa estatal ya habilitó la venta de pasajes desde y hacia la Ciudad de Buenos Aires, con destinos dentro de la provincia y boletos disponibles hasta abril o mayo, según el recorrido elegido.
Vuelven los trenes de larga distancia: cuáles son los destinos habilitados
En esta nueva etapa, Trenes Argentinos puso a la venta pasajes para cuatro destinos principales, todos con salida o llegada desde Buenos Aires. Los servicios habilitados son:
Buenos Aires – Mar del Plata
Servicio diario, con pasajes disponibles hasta el 4 de mayo de 2026.
Duración estimada: 6 horas (semidirecto) y 6 horas 29 minutos (común).
Sale desde Plaza Constitución y llega a la estación Mar del Plata.
Trenes todos los días, con venta habilitada hasta el 29 de marzo de 2026.
Duración estimada: 7 horas 34 minutos.
Sale desde Retiro (línea Mitre) y llega a Rosario Norte.
Buenos Aires – Bragado
Tres servicios semanales, con pasajes disponibles hasta el 29 de abril de 2026.
Duración estimada: 6 horas 14 minutos.
Sale desde Once y finaliza en Bragado.
Buenos Aires – Junín
Servicio diario, con venta habilitada hasta el 31 de mayo de 2026.
Duración estimada: 6 horas 5 minutos.
Sale desde Retiro (línea San Martín) y llega a Junín.
Otros recorridos, como Divisadero de Pinamar, Justo Daract, Córdoba y Tucumán, continúan temporalmente interrumpidos.
Cuánto cuesta viajar en tren de larga distancia
Una de las novedades de esta reapertura es la implementación de bandas tarifarias, lo que significa que el precio del pasaje puede variar según el día en que se realice el viaje. Para conocer los valores exactos, los pasajeros deben consultar el cuadro tarifario oficial en la web de Trenes Argentinos.
Mar del Plata: pasajes desde $28.800.
Bragado: pasajes desde $6.750.
Junín: $ 10.800
Rosario: desde $ 10.800
Además, quienes compren sus boletos de manera anticipada y estén registrados en el sistema pueden acceder a un 10% de descuento. Los pasajes también se pueden adquirir en boleterías habilitadas.
Viajar en tren con mascotas: qué se permite
Entre los puntos destacados del servicio se encuentra la posibilidad de viajar con mascotas, una opción cada vez más solicitada por los usuarios.
El servicio permite trasladar perros o gatos mayores de tres meses en coches de primera especialmente habilitados. Cada formación admite un máximo de ocho animales, únicamente en viajes que no superen las ocho horas de duración.
Además, es obligatorio presentar la libreta sanitaria con vacunación antirrábica vigente, certificado de salud y contar con elementos de seguridad como correa, bozal, chapa identificatoria y un kit de limpieza. El pasaje para mascotas tiene un costo adicional y está sujeto a disponibilidad.
Todo listo en Bragado para hoy
BRAGADO BA 22 Mar (MDV).- Hoy la locomotora 3925 Vulcan Foundry Serie 12 E del Ferrocarril Roca hará su presentación ante numeroso publico en los pueblos de Bragado, Mechita y Alberti, será la vedette digna de admirar en funcionamiento realizando viajes entre ambas estaciones desde las 11 horas hasta las 19 horas.
Tajes destacó el proyecto de reactivación del ramal ferroviario Jaramillo–Fitz Roy
RIO GALLEGOS Santa Cruz 22 Mar (Tiempo Sur).- Anunciado ya en 2025, esta vez el Gobernador Claudio Vidal, remarcó la importancia de avanzar en proyectos que impulsen el desarrollo productivo y turístico de la región. El secretario general de la Fraternidad en Río Gallegos, Walter Tajes, valoró la participación de los trabajadores en el proyecto.
La puesta en valor del ramal ferroviario contempla una inversión inicial de 497 millones de pesos, destinada al relevamiento de la traza, el acondicionamiento de la infraestructura y la recuperación del histórico vagón comedor P-111.
Tras el anuncio, TiempoSur dialogó con Walter Tajes, secretario general de La Fraternidad, quien destacó la iniciativa al señalar que “si bien en principio son pocos kilómetros, es un avance importante para nosotros porque es un puntapié que le da movimiento a nuestro sector y con la impronta de seguir avanzando”.
Tajes comentó que este “fue un pedido que nos había hecho el propio Gobernador Vidal ya hace un tiempo”, y remarcó: “El proyecto se armó desde La Fraternidad, fue un trabajo ad honorem, con el personal que tiene conocimiento y que viajó hasta el lugar y armó un plan económicamente viable. Hubo un excelente trabajo de los compañeros de vía y obra, con la experiencia, que analizaron qué materiales se van a necesitar”.
La actualidad de YCRT
A inicios de esta semana, el interventor de YCRT, Pablo Gordillo, confirmó a nuestro medio que por estas horas atraviesa la empresa algunos inconvenientes para el traslado de carbón hacia Punta Loyola, al encontrarse ambas locomotoras fuera de servicio. El propio Gordillo remarcó que a pesar de las pruebas realizadas el personal de mantenimiento no ha podido reparar las locomotoras,lo que significa tiempo perdido en la cadena de producción.
Consultado sobre la situación, Tajes explicó: “La verdad es que no se dejan ayudar mucho. Desde la Fraternidad hemos ofrecido a gente que está acá en el país y que tiene conocimiento, para que venga a capacitarlos pero no lo hemos logrado. No solo en esta intervención sino que también en gestiones anteriores. Hay que vivir rogándole para que nos repare la locomotora”.
“Las máquinas nuestras son viejas. Nosotros hemos presentado propuesta, pero hay que invertir plata, básicamente. Hay algunas locomotoras acá en el país que se podrían llegar a adaptar a nuestro ferrocarril, hay talleres especializados que lo podrían hacer, sino después hay que salir al exterior. Hay mercado, pero bueno, es decisión política y económica”.
Esperando la vía libre en un cruce
TUCUMAN 22 Mar (La Gaceta).-La ciudadanía continúa en la incertidumbre sobre la reanudación del servicio de trenes de pasajeros de larga distancia del Ferrocarril General Bartolomé Mitre entre Tucumán - Buenos Aires. Un descarrilamiento ocurrido el 20 de septiembre de 2025 en la localidad de Gramilla, Santiago del Estero, sirvió de pretexto para paralizar el servicio en forma indefinida, y se justificó la interrupción inicial por trabajos de mantenimiento, renovación de vías, durmientes y revisión técnica a solicitud del concesionario. Sin embargo, los trenes de cargas continúan circulando por esas vías sin inconvenientes técnicos. El Estado nacional prorrogó por 24 meses la emergencia nacional ferroviaria, Resolución Nro 12/2026, y en sus considerandos se refiere a los servicios de pasajeros y cargas de jurisdicción nacional. Esta medida se extiende a la declarada en junio de 2024, buscando consolidar mejoras de seguridad; abarca todas las empresas operadoras, infraestructura y administración de la red nacional. El Estado nacional justifica tal situación a través de la emergencia ferroviaria, pero hay una gran contradicción; mientras los impuestos de los ciudadanos financian la emergencia ferroviaria, el Estado mantiene paralizados los servicios ferroviarios de pasajeros desde Tucumán a Buenos Aires, pero permite que la carga siga utilizando la vía principal. En los últimos 30 años los trenes de pasajeros de larga distancia del General Bartolomé Mitre circularon en forma normal cumpliendo los horarios establecidos. En los últimos tiempos se publicitaban los viajes en trenes, recorriendo 1.150 kilómetros en 32 horas, estando lejos las 19 horas en el tiempo pasado. Las autoridades gubernamentales tienen que exigir el cumplimiento de la Ley nacional 27.132/2015, que otorga al ciudadano argentino el derecho a usar los servicios ferroviarios de pasajeros; la citada ley declara de interés público la reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y cargas. Esta Ley devuelve al Estado la gestión del sistema con el objetivo de modernizarlo y garantizar la conectividad del país. En 2024 tuve la satisfacción de ver en la televisión la acérrima defensa del Ferrocarril Belgrano Cargas, oponiéndose a su privatización mediante argumentos sólidos y fundamentados por dos legisladores de Tucumán. Deseo que en el futuro los demás legisladores tucumanos presenten proyectos para recuperar los trenes de pasajeros del Ferrocarril Belgrano.
Víctor Hugo Rossi
