Subastarán un terreno ferroviario en Quilmes
CABA 28 Sept (EnElSubte).-El Gobierno nacional lanzó la subasta de un terreno en Quilmes que incluye un desarrollo PROCREAR inconcluso. El predio formaba parte de la antigua Playa de Cargas Quilmes Sud, y había sido cedido para la malograda construcción de viviendas. Se profundiza la política de venta de terrenos ferroviarios, sin que lo recaudado sea reinvertido en el sistema.
Render del proyecto (VH Ingeniería)El Gobierno nacional lanzó la subasta de un terreno de origen ferroviario en Quilmes, en el que se proyectaba la construcción de un desarrollo PROCREAR.
Se trata de una parcela de casi 5365 metros cuadrados, ubicada sobre la Avenida Triunvirato y lindera a las vías del Ferrocarril Roca. El predio formaba parte originalmente de la Playa de Cargas Quilmes Sud.
Estado actual del predio
Si bien la playa está inactiva desde hace décadas, estaba asignada a Ferrosur Roca, que nunca la utilizó: fue desafectada de su concesión y parte de ella fue reutilizada para emplazar la nueva subestación eléctrica Quilmes, que linda con los fondos del terreno a subastar. El resto del terreno fue asignado a Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), que en 2022 cedió la parcela en cuestión para la construcción del desarrollo urbanístico PROCREAR Quilmes.
El proyecto incluía la construcción de “132 viviendas de tipología multifamiliar”, con dos y tres dormitorios cada una. “El conjunto contempla 132 viviendas, subdivididas en tres sectores. Los Sectores 1 y 2 comprenden 5 edificios en total: […] en el S1 el proyecto prevé 3 edificios, uno con 20 unidades funcionales, otro con 21 y otro con 12. En el S2 se proyectan 2 edificios, uno con 28 unidades funcionales y otro con 9. El Sector 3 comprende 2 edificios: uno con 7 unidades funcionales y el otro con 35”, según datos oficiales. Al momento, la obra -que quedó paralizada con el cambio de gestión- cuenta “con un avance físico promedio de 14,1%”.
El predio sale a subasta con un precio base de 1,38 millón de dólares, atento al emplazamiento del terreno en una zona de “densidad intermedia en proceso de consolidación”, con una “altura edilicia predominante oscila entre dos y seis niveles, compatible con los parámetros establecidos para el Distrito R1”.
Tal como viene explicando enelSubte, son numerosos los terrenos ferroviarios que están siendo subastados por el Estado nacional en los últimos tiempos.
El caso de Quilmes no es el único en el Gran Buenos Aires: también fue desafectado del uso ferroviario y con planes de subasta futura una parte del cuadro de vías de la estación Haedo de la línea Sarmiento, sobre el que se había considerado una ampliación del Parque Industrial “La Cantábrica”, y espacios contiguos a la estación Delta de la línea Mitre ramal Delta (Tren de la Costa), en el partido de Tigre. Estas instalaciones actualmente son utilizadas por el Parque de la Costa, por lo que se presume que su desafectación se vincula con una eventual venta a la sociedad que explota dicho parque.
En la Ciudad de Buenos Aires se verifica un proceso similar, con la venta de siete terrenos de origen ferroviario en el barrio de Palermo: un predio de más de 3000 metros cuadrados lindero a las vías del Ferrocarril San Martín, entre las avenidas Cerviño y Libertador, cuya venta fue recientemente autorizada por el Gobierno nacional, de otros tres linderos a la estación Ministro Carranza de la línea Mitre que suman otros 2300 metros cuadrados -la subasta de estos últimos aún no fue formalizada-, de dos predios propiedad de Playas Ferroviarias de Buenos Aires ubicados en la Avenida Juan B. Justo al 1300, también linderos al viaducto del San Martín, que suman unos 1500 metros cuadrados, y otro terreno de 1155 metros cuadrados en Córdoba y Juan B. Justo, igualmente lindero al citado viaducto.
Fuera de ese barrio, pero también en la Capital, fue desafectado un terreno en Colegiales, en la intersección de las vías del Ferrocarril Mitre y la calle Santos Dumont, y se prepara el remate de un terreno lindero a la estación Villa Crespo, en el límite entre este barrio y Chacarita. A su vez, se remató una veintena de coches y locomotoras arrumbados en la Playa de Colegiales, lo que despertó especulaciones acerca del posible loteo y venta de la porción aún no desafectada del predio.
A su vez, se desafectaron parcial o totalmente numerosos terrenos en el Interior del país: los cuadros de estaciones de las líneas Mitre, Roca y Sarmiento en el interior bonaerense y en La Pampa, como Mariano H. Alfonzo, Benito Juárez, Elordi, Balsa y Villamanca, y Barrow, Mouras y Lonquimay. A diferencia de los anteriores, el destino de estos terrenos no se relaciona con los desarrollos inmobiliarios sino con su transferencia a destacadas firmas del sector agroindustrial. En mayo pasado, el Gobierno autorizó la venta de algunas de ellas: los cuadros de las estaciones Mouras y Barrow (FC Roca), Mariano H. Alfonzo (FC Mitre) y Lonquimay (FC Sarmiento), en las provincias de Buenos Aires y La Pampa.
Tal como explicó enelSubte, esta política implica una profundización del rumbo iniciado durante el gobierno de Macri. En esa ocasión, se vendieron importantes predios en Buenos Aires como la playa Colegiales (parcialmente), playa Palermo y la playa de Empalme Norte. Aunque las subastas eran justificadas entonces en la necesidad de recaudar fondos para diversos proyectos de transporte que se estaban ejecutando -los viaductos del Mitre y el San Martín o el Paseo del Bajo-, acabaron siendo duramente objetadas por informes de la Auditoría General de la Nación (AGN): el órgano de control detectó errores de cálculo en los montos y ventas por debajo del valor de mercado, entre otras irregularidades.
Si bien no es la primera vez que el ferrocarril es visto por los gobiernos de turno como un mero banco de tierras para usos no vinculados al transporte, lo que diferencia a la experiencia actual de las anteriores es la ausencia prácticamente total de un objetivo social. Así, mientras en otras oportunidades la pérdida de terrenos ferroviarios se justificaba en la recaudación de fondos para la realización de obras, o en la necesidad de construir espacios verdes, sedes universitarias, proyectos de vivienda social o ampliación de áreas industriales, la venta de estos terrenos tendrá un mero fin recaudatorio.
Sin embargo, vale notar que nada obliga a que lo recaudado por la venta de parcelas ferroviarias sea reinvertido en mejoras en el ferrocarril. Algo que, por otro lado, sí estaba contemplado en el malogrado proyecto de Reparación Histórica Ferroviaria. Vale notar que las inversiones en el sistema carguero que se proyectan en el marco de la privatización de Trenes Argentinos Cargas (TAC) se pagarán con fondos provenientes de la venta de vagones y locomotoras, pero no hay mecanismos ni instrumentos previstos para que los recursos resultantes de la venta de inmuebles ferroviarios permita financiar inversiones en la red.
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