viernes, 17 de enero de 2020

Sin Linea C por 15 Dias

Desde mañana, la Línea C cerrará por dos semanas: las opciones para viajar en colectivo de Retiro a Constitución

CAPITAL FEDERAL 17 Ene(Infobae).-No habrá servicios de subtes entre el 18 de enero y el 2 de febrero, debido a la modernización del sistema de señales.
    La Línea C estará cerrada por obras desde el 18 de enero hasta el 2 de febrero

Con motivo de la modernización de sus sistema de señales, la Línea C del Subte permanecerá cerrada desde el sábado 18 de enero hasta el domingo 2 de febrero inclusive. Además, se aprovechará la suspensión del servicio para realizar tareas de potencia y la puesta en valor de la estación Retiro.

Dentro del plan para modernizar la línea, que ya cuenta con el 100% de su flota con aire acondicionado, Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) avanza con el reemplazo del sistema de señales actual -que es mecánico- por uno magnético, para brindar un servicio más regular que beneficiará a sus casi 190 mil pasajeros diarios.

Además, permitirá la implementación del sistema Próximo Tren, que ya funciona en las líneas A, B, D y E, y es el que indica el tiempo restante para la llegada de la siguiente formación al andén.

Durante la obra, los usuarios podrán optar por utilizar la Línea E en Retiro, el Metrobus de 9 de Julio y el Metrobus del Bajo. Con el objetivo de generar más alternativas de movilidad para los usuarios de la línea C, se aumentará la frecuencia de los colectivos que circulan por Metrobus del Bajo y Metrobus 9 de Julio y se realizarán rondines entre Retiro y Constitución (colectivos vacíos que buscan pasajeros y vuelven a salir vacíos a destino).

   SBASE reemplazará la señalización de la Línea C de subtes

Los sistemas de señales son los que permiten visualizar la posición de los coches e indicar al conductor si el tramo siguiente de vía está libre. Esta renovación no podría hacerse sin suspender el servicio ya que deben reemplazarse los motores de las máquinas de cambio de forma simultánea en todo el recorrido y realizar las pruebas de seguridad pertinentes.

Asimismo, se avanzará con la obra de puesta en valor de la estación Retiro de la Línea C, que incluirá la colocación de un ascensor para conectar la vía pública con el andén, el cambio de pisos y cielorrasos, pintura, iluminación LED, y mejora de los frentes de locales comerciales y boletería.

Alternativas de movilidad

EN RETIRO: 7, 20, 22, 28, 33, 50, 56, 61, 62, 91, 92, 93, 100, 115, 126, 129, 130, 132, 143, 152 y 195

EN CONSTITUCIÓN: 4, 12, 28, 51, 61, 62, 65, 67, 79, 84, 95, 97, 102, 133, 134, 143, 148, 151 y 154

    Los pasajeros deberán optar por los colectivos por la falta de subtes

DE RETIRO

· A Constitución: 9, 45 o 70.

· A General San Martin: 5, 75, 101, 106, 108, 150 y 152.

· A Diagonal Norte: 6, 26.A Lavalle: 23.

· De Lavalle a Diagonal Norte: 50, 140, 146 y 180.

· De Diagonal Norte a Av de Mayo: 67

A CONSTITUCIÓN

· De Diagonal Norte: 91 y 129

· De Avenida de Mayo: 10, 17, 59 y 98

· De Moreno: 100

· De Independencia: 39, 60, 96

· De Independencia a San Juan: 126

· De San Juan a Constitución: 53

jueves, 16 de enero de 2020

Luego de varios años

Luego de varios años volvió el tren de cargas


SANTO TOME 16 Ene(El Litoral).-Se trata de una formación que explora el estado de las vías con el fin de reiniciar el transporte por la línea Urquiza. Hasta la actualidad el corredor solo estaba siendo utilizado hasta Tapebicuá.

Después de varios años, el tren volvió a la localidad correntina de Santo Tomé, donde trabajadores ferroviarios celebraron la reactivación paulatina del sistema de cargas, informaron este jueves fuentes del sector.

A la estación de Santo Tomé llegó una formación exploradora, que analiza el estado de las vías con el objeto de recomponer el paso de convoyes con cargamentos que se dirigen por la línea del ferrocarril Urquiza.

En paralelo, se reacondicionan locomotoras y vagones en talleres de Concordia, Entre Ríos.

El retorno se concretó el miércoles último, con la circulación del tren explorador "E05" que, procedente de Paso de los Libres, tuvo como destino final Santo Tomé.

"Al frente del mismo, estaba la locomotora diésel GE modelo U13C número 6954", detallaron fuentes del grupo de trabajadores "Ferroviarios del Urquiza".

Vale señalar, desede un tiempo no circulan formaciones ferroviarias desde Tapebicuá hacia el norte, "por lo que se está observando el estado de la infraestructura de vía para poder volver a prestar servicios", informó por su parte el sitio Crónica Ferroviaria.

En Santa Fe

El tren urbano podría ser subastado este año

SANTA FE 16 Ene(Aires de Santa Fe).-Lo aseguró el intendente Jatón en diálogo con Aire de Santa Fe. Las formaciones están en un galpón junto a viejas formaciones del Belgrano Cargas.
    El tren urbano podría ser subastado este año

El futuro del tren urbano en Santa Fe aún es incierto. Pero lo certero es que si las formaciones no pueden ser reutilizadas por el municipio, serán subastadas este año, según confirmó el intendente Emilio Jatón.

Hace siete meses que las formaciones no forman parte del paisaje de las vías de Pedro Víttori y Castellanos. El sueño del tren urbano prometido por José Corral quedó lejos y yace abandonado en un galpón junto a las viejas formaciones del Belgrano Cargas. Un sueño que costó alrededor de 150 millones de pesos y tuvo escaso funcionamiento.

En diálogo con Aire de Santa Fe, el intendente Jatón aseguró que su gestión está realizando una auditoría "para saber si es responsabilidad o no de funcionarios" y conocer la suma exacta que demandó la puesta en funcionamiento.

"Además estamos hablando con especialistas para ver si hay alguna posibilidad de utilización" del tren urbano, sostuvo y agregó: "Si no hay posibilidad, va a ser subastado en el término de este año, seguramente".

Las irregularidades del tren surgieron desde el momento en que la compra de los vagones fue una adquisición sin la autorización de la Nación. Por otro lado, la utilización de las vías por donde pasa el Belgrano Cargas no tenía un guiño del Estado nacional. Por aquellos años, el municipio local realizó inversiones significativas en vías y terrenos que jamás pudieron ser utilizados.

Lo que debía ser "un servicio público muy importante para todos" -según dijo el propio José Corral en la inauguración- y recorrer el tramo de Bulevar hasta Estanislao Zeballos y Facundo Zuviría, hoy son un cúmulo de chapas abandonadas.

Rumbo a Moreno

Accidente en el tren Sarmiento: arrolló a un camión en Haedo y hay dos heridos Trenes Argentinos Operaciones informó que el conductor pasó con la barrera baja. El servicio quedó reducido entre Moreno y Castelar.

    Así quedó el camión tras ser arrollado por el tren Sarmiento. (Twitter @MikythaMA)

BUENOS AIRES 16 Ene(Clarin).-Un tren de la línea Sarmiento​ arrolló este jueves a un camión que intentó cruzar con la barrera baja por el paso a nivel Pueyrredón, en la localidad de Haedo, y sus dos ocupantes resultaron heridos. 

Según informó Trenes Argentinos Operaciones, el incidente ocurrió a las 12.50, en momentos en que la barrera se encontraba baja, la señal fonoluminosa funcionaba y había un banderillero en el lugar.

El organismo estatal informó que el conductor del camión rompió la barrera e hizo caso omiso a las indicaciones que realizaba el personal.

Los dos ocupantes del camión sufrieron heridas y fueron asistidos por el SAME. En tanto, la formación fue evacuada por personal de la empresa luego de la colisión.


Así, el tren Sarmiento funciona limitado entre las estaciones Moreno y Castelar sin llegar a Once hasta tanto pueda ser retirado el vehículo de zona de vías y finalicen las pericias correspondientes.

Linea C interrumpida

La línea C de subte estuvo media hora interrumpida por un hombre que se masturbó en la estación Lavalle

Lo detuvieron los pasajeros y hubo que esperar a la Policía. Mientras tanto, las formaciones no pudieron circular.

Los pasajeros detuvieron a un hombre que se masturbó en el subte C y la línea estuvo interrumpida por media hora. Foto de archivo (Germán García Adrasti)

CAPITAL FEDERAL 16 Ene(Clarin).-Un hombre se masturbó en el subte C y los pasajeros se enfurecieron, lo golpearon y lo detuvieron. Después llamaron a la Policía y la línea estuvo interrumpida hasta su llegada.

El hecho fue confirmado tanto por fuentes policiales como del subte y ocurrió alrededor del mediodía en la estación Lavalle.

Por los altoparlantes informaron que la línea estaba interrumpida "por incidentes con pasajeros". Es que la formación detenida en Lavalle no pudo avanzar hasta que llegó la Policía y se llevó al exhibicionista.

Algunas versiones señalan que el hombre se estaba masturbando frente a una nena cuando fue detenido por la gente.

La caida del Puente

La caída del viejo puente ferroviario en Río Seco obligó a cortar la ruta 38

TUCUMAN 16 Ene(Contexto).-En forma preventiva, la ruta nacional 38 se encuentra cortada en Río Seco, luego de la caída del antiguo puente ferroviario, paralelo a la ruta.

Por precaución, para evaluar posibles daños en la ruta, se interrumpió el tránsito.

Se recomienda a los conductores desviarse por la nueva ruta 38.

Mientras tanto, fue reiniciado el tránsito en la ruta nacional 40, en la zona conocida como El Hombre Muerte.

La ruta nacional 65, camino a Las Estancias, está transitable.

Vuelve el Tren

El tren de carga volvió a Santo Tomé


SANTO TOME Corrientes 16 Ene(Diario La Republica).-Un contrato con una empresa maderera hizo posible el regreso del tren de carga a  la copsta del Uruguay en la provincia de Corrientes haciendo además que muchos pueblos que nacieron con la actividad ferroviaria volvieran a soñar con la posibilidad del regreso del tren a toda la provincia y a Misiones.

A las 13.30 de este miércoles comenzó a sonar el silbato del primer tren de cargas en arribar después de casi dos años a Santo Tomé. El barrio Estación fue una fiesta y no fueron pocos los santotomeños que salieron a tratar de retratar ese histórico momento teléfonos en mano sacando fotos o filmando emocionados.

El encargado de circulación, Gerardo Serrano, optó por no brindar mayor información, aunque indicó que la reactivación plena será en febrero, gracias a un contrato que se logró con una empresa de maderas de la zona.

Por lo pronto el trayecto que están en condiciones de realizar es Paso de los Libres- Zárate, aunque no precisaron los puertos que habrá entremedio.

El traslado sería hasta Puerto Ibicuí (Entre Ríos, en el límite con Zárate, Buenos Aires). Allí se hace la descarga de los vagones y se cargan los barcos que tienen destino a China.

Por su lado, Emanuel Venialgo, delegado del Sindicato La Fraternidad, indicó en dialogo con el diario El Territorio de Posadas, que la frecuencia de los traslados por el momento no está confirmada, pero “se estima que serían al  menos dos trenes por semana de raleo (postes despejados de ramas), hay una posibilidad grande de transportar mucha mercadería de la provincia de Corrientes y Santo Tomé es uno de los parques industriales de la zona. Se está hablando de casi 50 mil toneladas de raleo por mes, siempre y cuando la lluvia no dificulte la extracción de la materia prima de los campos”.

No obstante, Venialgo destacó lo logrado hasta el día de hoy, lo positivo de la llegada del tren de cargas nuevamente a Santo Tomé que implicará que muchas personas vuelvan a trabajar, pero recordó que “todavía nos falta recuperar casi 200 kilómetros de vía. El límite del Ferrocarril Urquiza es la ciudad de Garupá” motivo por el que no descartan que arribe a Misiones en el mediano plazo.

Como se viaja!!!!!!

Cómo es viajar en el Tren de las Sierras: la queja de los pasajeros

Inseguridad, falta de barreras y banderilleros, mugre y obstáculos, son algunos de los problemas en las vías.

CORDOBA 16 Ene (El Doce).-Un equipo de Noticiero Doce, encabezado por el periodista Juan Pablo Lavisse, tomó el Tren de las Sierras para conocer cómo funciona y cuáles son sus principales falencias. El viaje comenzó a las 09:57 en la estación Argüello con destino a Alta Córdoba, donde llegaron a las 10:24. El pasaje costó tres pesos. 

La formación se detuvo en medio del viaje, más precisamente, a la altura de Villa El Nylon. Uno de los policías que se encontraba trabajando a bordo, bajó a observar qué había pasado. ¿El obstáculo? La basura en las vías impedía continuar con el trayecto. 

Preocupados, los pasajeros levantaron la mirada. Las quejas no tardaron en llegar: no solo por el estado deplorable del camino, sino también por los hechos de inseguridad que viven a diario. Aseguran que muchas veces –en las zonas rojas- colocan obstáculos en las vías, como así también lanzan piedras para que el tren se detenga y poder cometer el delito.


Sin embargo, la inseguridad no es el único problema. Los diferentes paso a nivel representan un verdadero peligro en el tránsito: faltan barreras (algunas no funcionan o tienen candados), banderilleros u otras señales de advertencia para anunciar el cruce del tren.

Cuando el maquinista se aproxima al cruce de la vía férrea con una calle, comienza a tocar bocina. Muchos conductores -que también expresaron su descontento- no escuchan y tampoco alcanzan a visualizar la formación que está por llegar. ¿El motivo? Los yuyos altos. 

A las pocas horas de que el problema fuera visibilizado en la pantalla de El Doce, Trenes Argentinos emitió un comunicado. Allí dejan entrever cómo acciona el personal de la tripulación en cada viaje: tocan bocina o uno de ellos desciende para frenar el tráfico.

Las autoridades provinciales también actuaron después de que visibilizara el problema: los yuyos que acompañaban el recorrido del tren fueron cortados. Aunque la mugre sige estando.

Camiones vs trenes:

Camiones vs trenes: el planteo de productores, transportistas y el Gobierno

En la actualidad el 82% del transporte se hace mediante camiones, el 10% en tren y el resto por vías fluviales.

ARGENTINA 16 Ene(Agrofy).-Productores y transportistas piden una política integral que complemente el uso de camiones y trenes para la carga de granos.

Si bien aún no hay medidas oficiales anunciadas, ayer se llevó adelante el primer Encuentro Nacional de Transporte y el Gobierno planteó la necesidad de desarrollar una política integral ferroviaria.

A su vez, a principios de esta semana el ministro de Transporte, Mario Meoni, había dicho que existen zonas de la Argentina que sólo pueden ser competitivas desarrollando el transporte ferroviario, como el norte del país. También se había referido la zona pampeana, y dijo que se está trabajando en la recuperación de vías.

En la actualidad, según informaron los especialistas, el 82% del transporte se hace mediante camiones, el 10% en tren y el resto por vías fluviales. Aunque en un principio podría parecer que se librará una contienda entre los camiones y los trenes, Ramón Jatip, presidente de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac), aseguró: “Ojalá que el ferrocarril se reactive y podamos hacer unos mix importantes”.

Jatip explicó que el ferrocarril es necesario para las largas distancias “donde los camiones no llegan”. De esta forma, detalló, se puede complementar el transporte ferroviario con el automotor. “Nosotros podemos subir la carga al tren para que ellos lleven la mercadería hasta los distintos puertos a un costo inferior”, sostuvo.

Explicó que en distancias cortas de 500 km el camión es imbatible. “No hay forma de que haya algo mejor en esa cantidad de kilómetros. El camión hace algo que nadie puede hacer, y en seis o siete horas está en el destino de quien compró la mercadería”, agregó.

En relación a las medidas de fuerza llevadas adelante por Catac durante el año pasado, en oposición al Belgrano Cargas, Jatip remarcó que cuando los trenes realizan distancias de 200 km, dejan sin carga a los transportistas de esas ciudad y ahí es cuando surge el conflicto.

El dirigente tiene buenas expectativas sobre las políticas del nuevo gobierno y contó que mañana se juntarán con el ministro de Transporte. “Habrá sólo una presentación protocolar de la nueva estructura y los nuevos integrantes del ministerio, luego quedará para la próxima reunión empezar a trazar una política de transporte para que nos vaya bien a los dos, a los trenes y a los camiones”, completó.

La mercadería que viene de zonas más alejadas del NOA y NEA a los puertos de Rosario y Buenos Aires representa los costos logísticos más altos. Según un estudio de la Bolsa de Comercio de Rosario, “el costo del transporte de granos desde la zonas productivas más alejadas de nuestro país, como la provincia de Salta, representa hasta el 29% del precio del maíz puesto en el Gran Rosario y hasta el 17% para el caso de la soja”. Si bien la entidad propone, para reducir los costos logísticos y de transporte, que la mercadería se movilice en ferrocarril o barcazas, también advierten sobre la necesaria complementariedad que debe lograr el país entre le transporte por camión, por ferrocarril y por barcaza.

Por su parte, y con una propuesta similar, Osvaldo Martín, presidente de la Asociación Civil de Productores Agrícolas y Ganaderos del Norte (Apronor), insistió en la necesidad de cambiar el sistema de transporte y que el camión sea una herramienta de acercamiento hacia el ferrocarril, para que luego el tren lleve la carga al puerto.“La incidencia del flete de larga distancia en el costo es mucho”, insistió.  Martín planteó que los camiones acerquen la mercadería de los campos  y que su distancia sea de alrededor de 300 kilómetros, para “descomprimir las rutas y bajar los costos”.

El dirigente espera que el actual gobierno continúe la política del anterior, de “darle valor al ferrocarril”, y que fomente el transporte de granos en trenes, aunque afirmó que no tienen planteado un reclamo formal sobre este punto.

El sector ya tuvo un acercamiento al gobierno por el tema de la competitividad. La semana pasada los productores y dirigentes agrarios del norte mantuvieron una reunión con el ministro de Agricultura, Luis Basterra, para plantear retenciones diferenciadas, aunque no se logró un consenso. “Nosotros tenemos que seguir planteando el tema de las retenciones, porque en el NOA y NEA son insostenibles a este nivel. Además, a mediano plazo, tenemos que ver que no decaiga la política del transporte de trenes”, expresó.

Paro y conciliacion

Tras el paro y la conciliación, La Trochita hizo su recorrido

ESQUEL 16 Ene(Diario Jornada).-La medida de fuerza fue de la Unión Ferroviaria. El tren turístico estaba repleto pero los turistas debieron aguardar cuatro horas. Exigen que Provincia pague su deuda salarial.

A la espera. Ansiosos, la mayoría de los turistas optaron por aguardar hasta que el conflicto se resolvió.

El viaje de La Trochita que debía salir ayer en su frecuencia regular de las 10 a Nahuelpan se canceló por el paro de los trabajadores de la estación afiliados a la Unión Ferroviaria, en demanda del pago del acuerdo paritario de marzo de 2019. Los 145 lugares estaban ocupados por los turistas, que debieron reprogramar su agenda ante la malograda excursión, una de las principales actividades que ofrece Esquel.

En las oficinas de la estación se les transmitía a los viajeros, es que estaba la posibilidad de que la Secretaría de Trabajo dictara la conciliación obligatoria entre Provincia y el gremio. De ser así reprogramarían la salida para las 15.

La otra opción era que fueran a las agencias de viajes donde adquirieron los boletos, y pidieran la devolución del dinero, con la misma mecánica para quienes compraron los pasajes en la estación.

Miguel Sepúlveda, coordinador del Viejo Expreso Patagónico, había comunicado que debían esperar una decisión de Trabajo en cuanto al llamado a conciliación para que los trabajadores, más de 30 entre las estaciones de Esquel y El Maitén, retomaran las tareas. Los notificaron a las 10.30.

Personal del servicio se comunicó con los turistas para informarles que el viaje sería a las 14. La gran mayoría celebró la noticia y se trasladó a la estación, y sólo desertaron algunos que tenían otra agenda por la tarde, fuera de Esquel. El tren salió completo y por la alta demanda de pasajes, hoy se hará la excursión regular de las 10 y se sumará una adicional a las 14.

Carlos Agüero, maquinista de La Trochita y delegado de los trabajadores nucleados en el gremio la Fraternidad, dijo que si bien se dictó la conciliación “el Gobierno debe pagar la deuda; acordamos una mejora salarial en paritaria, y nunca lo abonaron”. Hay 8 afiliados a la Fraternidad. Pero su tarea depende de otros operarios cuando hay que preparar una salida y por ende si paraba la Unión Ferroviaria, ellos también lo harían.