Godoy Cruz

Corte de tránsito en Godoy Cruz por obras del Metrotranvía: dónde y hasta cuándo

MENDOZA 17 Sept (MDZol).-La interrupción comenzó este miércoles y se extenderá durante varios días, mientras avanzan los trabajos de infraestructura y adecuación del entorno urbano.

Avanzan las obras del Metrotranvía.

La circulación vehicular se encuentra interrumpida en Godoy Cruz desde este miércoles 16 de septiembre en un tramo de la calle Maipú debido a los trabajos vinculados con la ampliación del Metrotranvía. La medida se mantendrá durante varios días y afectará a quienes transiten por la zona de las vías.

Según se informó, el corte de tránsito está previsto entre el 16 y el 22 de septiembre, por lo que durante ese período los conductores deberán prestar especial atención a las indicaciones y utilizar los desvíos establecidos.

El desvío previsto en Godoy Cruz

Quienes circulen de Este a Oeste deberán desviarse por Beltrán hasta 25 de Mayo. Desde allí, tendrán que tomar Pedro Pascual Segura para retomar posteriormente el recorrido hacia el Oeste.

Corte en calle Maipú por obras de ampliación del Metrotranvía.

Prensa Godoy Cruz

Desde el Municipio solicitaron a vecinos y conductores circular con precaución, respetar la señalización dispuesta en el sector y, en lo posible, optar por vías alternativas durante el período en que se mantenga la interrupción.

El corte forma parte de los trabajos de infraestructura correspondientes a la ampliación del Metrotranvía, que también contemplan distintas adecuaciones en el entorno urbano.

Retiro del Puente

Trenes Argentinos retiró el puente negro del Doctor Montaña: qué harán con la estructura

CORRIENTES 16 Sept (El Litoral).-El tramo metálico de nueve metros fue retirado este miércoles de la antigua traza ferroviaria sobre el arroyo Pirayuí y será reutilizado en otra obra.

Trenes Argentinos retiró el puente negro del Doctor Montaña: qué harán con la estructura

El histórico puente negro, ubicado en la zona del barrio Doctor Montaña de la ciudad de Corrientes, fue retirado este miércoles. La estructura formaba parte de la antigua traza ferroviaria que atravesaba el arroyo Pirayuí. Según pudo saber El Litoral, el retiro estuvo a cargo de Ferrocarriles Argentinos. 

Fuentes oficiales señalaron a El Litoral que el retiro fue dispuesto por el Gobierno nacional: "Ferrocarriles Argentinos fue el encargado de quitar el puente ferroviario”.

Consultado si el puente generaba algún inconveniente en la obra que se lleva adelante sobre el arroyo, aclararon a este medio que la estructura “no molesta para nada en la readecuación del arroyo Pirayuí”.

Trenes Argentinos retiró el puente negro del Doctor Montaña: qué harán con la estructura

Por otro lado, desde el Municipio de Corrientes informaron que los trabajos corresponden a una intervención ejecutada directamente por el Gobierno nacional, a través de Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y Logística S.A.). Según la información oficial, tanto la estructura como la antigua traza ferroviaria identificada como U34 de la Línea General Urquiza son de jurisdicción y propiedad federal.

De acuerdo con la documentación de la Gerencia de la Línea Urquiza citada por el Municipio, se retiró un tramo metálico de aproximadamente nueve metros que se encontraba fuera de uso. La remoción se realiza en el marco de la Licitación Pública Nacional N° 02/2026, según precisaron.

El retiro no implica, según la explicación oficial, que la estructura vaya a quedar abandonada. El Municipio indicó que la obra fue adjudicada a la empresa Jorge Stinco Construcciones S.A. y contempla el traslado y la reubicación del tramo metálico para utilizarlo en la construcción de una nueva alcantarilla sobre el arroyo La Criolla.

Historia del puente negro

El puente negro tenía además un valor cotidiano para los vecinos de la zona, ya que el sector donde se encontraba converge con los barrios Doctor Montaña, Pirayuí y Fray José de la Quintana. Durante años, la estructura funcionó como un punto de tránsito y comunicación entre estas barriadas. 

La historia ferroviaria del lugar se remonta a una etapa en la que el tren tenía un rol central en la conexión de Corrientes. El servicio ferroviario interurbano dejó de funcionar en la provincia en marzo de 1993, en el contexto del cierre y la privatización de los servicios ferroviarios nacionales durante el gobierno de Carlos Menem.

Ahora, el retiro del tramo metálico modifica nuevamente la fisonomía de un sector que conservaba parte de aquella infraestructura ferroviaria. Mientras desde el Municipio remarcaron que no tienen injerencia sobre la propiedad, la logística ni el destino del material, la estructura será trasladada para formar parte de una nueva obra vial e hidráulica.

Movilidad sustentable

Afiches realizados por alumnos de escuelas porteñas protagonizan la tercera campaña de movilidad sustentable en el Subte

CABA 16 Sept (Infobae ).-En el marco de la Semana de la Movilidad Sustentable, Emova y la Asociación Conciencia presentaron los resultados de la tercera edición de su Programa Educativo en la estación Facultad de Derecho de la Línea H

Un grupo de jóvenes posa en un vestíbulo sosteniendo letras de colores que forman las palabras Movilidad Sustentable 2024

Alumnos de escuelas porteñas protagonizaron la tercera campaña de movilidad sustentable en el Subte

La estación Facultad de Derecho de la Línea H del Subte porteño dejó de ser, por unos días, un punto de tránsito para convertirse en sala de exhibición. Emova y la Asociación Conciencia presentaron allí, en el marco de la Semana de la Movilidad Sustentable, la tercera edición de su Programa Educativo: una muestra de afiches de bien público diseñados por alumnos de siete escuelas técnicas de la Ciudad de Buenos Aires, adaptados visualmente por la artista gráfica Josefina Jolly para su exposición ante los miles de usuarios que circulan a diario por esa estación.

Los trabajos son el resultado de talleres presenciales desarrollados a lo largo del año en establecimientos secundarios ubicados en las cercanías de cada línea de la red. En esos encuentros, los estudiantes abordaron el cuidado ambiental, la movilidad sustentable, los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y las normas de convivencia y seguridad para el uso responsable del Subte. El objetivo del programa es que los propios jóvenes trasladen ese aprendizaje al espacio público, con sus voces y su perspectiva plasmadas en formato gráfico.

Desde su primera edición, en 2024, el programa llegó a más de 600 estudiantes. Ese año, los trabajos de siete colegios se exhibieron por primera vez en el hall de la misma estación; en 2025, la convocatoria sumó a más de 400 participantes y la propuesta incorporó recorridos por la historia del Subte como parte de las actividades. Esta tercera edición mantiene la estructura de dos encuentros presenciales por institución y extiende el alcance a un conjunto renovado de escuelas técnicas.

Varios jóvenes de espaldas miran dos carteles ilustrados sobre el uso del subte colocados frente a una columna de azulejos

Los afiches se encuentran expuestos en la estación Facultad de Derecho de la Línea H

Las siete instituciones que formaron parte del Programa Educativo 2026 fueron la Escuela Técnica N.º 26 “Confederación Suiza”, la Escuela Técnica N.º 34 “Ing. Enrique Martín Hermitte”, la Escuela Técnica N.º 4 “República del Líbano”, la Escuela Técnica N.º 28 “República Francesa”, la Escuela Técnica N.º 29 “Reconquista de Buenos Aires”, la Escuela Técnica N.º 25 “Teniente 1° de Artillería Fray Luis Beltrán” y el Instituto Técnico Nuestra Señora de Fátima. Cada colegio aportó piezas vinculadas a los temas trabajados en los talleres, que luego Jolly procesó para su exhibición pública.

La jornada de presentación incluyó también una intervención artística en la propia estación: los estudiantes realizaron un mural colaborativo que, una vez concluido, fue trasladado a cada institución como cierre del ciclo. La acción buscó extender el impacto de la campaña más allá del espacio del Subte y anclar el recorrido formativo en las propias escuelas.

Una mujer con gafas de sol posa junto a un libro gigante y un cartel con el texto Pensá mejor usá el subte

Sara Patricia Sánchez ganó el Concurso del Cuento Infantil de Emova, con su obra "El corazón mágico del Subte"

Los protagonistas, como siempre, fueron los propios estudiantes, quienes vieron el resultado final de sus trabajos y posaron orgullosos junto a sus obras expuestas.

Mariana Giacumbo, directora de Relaciones Institucionales y Medios de Emova, explicó el sentido de la iniciativa: “A través de estas acciones promovemos mensajes positivos entre los usuarios más jóvenes, quienes son los verdaderos protagonistas de la transformación que nuestra sociedad necesita para fomentar la conciencia ambiental y una movilidad más sustentable, en la que el Subte ocupa un lugar central”.

Tercera campaña de movilidad sustentable en el subte

Mariana Giacumbo, directora de Relaciones Institucionales y Medios de Emova, junto a Sara Patricia Sánchez

En el mismo evento se entregó el premio del Concurso del Cuento Infantil Emova, una propuesta destinada a que familias y comunidad compartan relatos con los más chicos sobre los valores que rigen el uso del transporte público. El cuento ganador fue El Corazón Mágico del Subte, de Sara Patricia Sánchez, una obra que promueve el respeto, las buenas prácticas y el cuidado del medioambiente entre los pasajeros.

Emova opera desde diciembre de 2021 como concesionaria de la red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires. La red a su cargo comprende 6 líneas, 90 estaciones y el Premetro, con una extensión total de 65 kilómetros y un promedio de 800.000 usuarios por día.

Concepcion del Uruguay

Después de dos años, terminaron la limpieza de las fosas del histórico galpón de locomotoras

CONCEPCION DEL URUGUAY Entre Rios 16 Sept (La Piramide).-.-Juan Burgos, colaborador del Museo Ferroviario y del Ferroclub, completó la recuperación de las dos fosas del antiguo galpón de locomotoras de Concepción del Uruguay.

Después de más de dos años de trabajo sostenido, una parte del histórico galpón de locomotoras de Concepción del Uruguay vuelve a quedar visible.

Juan Burgos, integrante del Ferroclub y colaborador permanente del Museo Ferroviario, terminó recientemente la limpieza profunda de las dos fosas que forman parte de esta antigua infraestructura ferroviaria. Una tarea que realizó prácticamente en soledad y que demandó cientos de jornadas de trabajo.

Las fosas fueron durante décadas un espacio fundamental para el mantenimiento de las locomotoras. Desde allí, los trabajadores ferroviarios podían acceder a la parte inferior de las máquinas para realizar tareas de inspección, reparación y mantenimiento.

Su recuperación permite dimensionar la importancia que tuvo la actividad ferroviaria en Concepción del Uruguay y la infraestructura que acompañaba el funcionamiento del Ferrocarril Urquiza.

Una tarea realizada durante más de dos años

Una de las fosas tiene además una particularidad: sobre ella permanece la locomotora Henschel N.º 3014, una máquina que dejó de prestar servicio hacia finales de la década de 1970 y que quedó en el mismo lugar donde todavía se encuentra.

Con el paso de los años, la acumulación de tierra y residuos fue ocultando progresivamente estos espacios. Burgos decidió asumir la tarea de recuperarlos y durante más de dos años fue retirando tierra, residuos y distintos elementos acumulados durante décadas.

El trabajo se realizó en todo tipo de condiciones. Hubo jornadas de frío, lluvia, niebla y altas temperaturas. El objetivo, según explicó, siempre fue recuperar un sector fundamental de la infraestructura ferroviaria local y volverlo accesible para su conservación y conocimiento.

Un vínculo construido con el patrimonio ferroviario

Burgos tiene más de 70 años y su relación con el Museo Ferroviario va mucho más allá de esta tarea.

Durante los fines de semana participa de la apertura del espacio, recibe visitantes y realiza visitas guiadas. Durante la semana continúa colaborando con tareas de limpieza, restauración y puesta en valor.

Aunque no fue ferroviario, con el paso de los años desarrolló un profundo conocimiento sobre distintos aspectos de la actividad y se convirtió en uno de los colaboradores que sostienen cotidianamente la conservación del patrimonio ferroviario de la ciudad.

La finalización de la limpieza de las fosas representa mucho más que una tarea de mantenimiento. Permite recuperar un espacio desde el cual durante décadas los trabajadores ferroviarios realizaron tareas esenciales para mantener en funcionamiento las locomotoras.

Cada sector recuperado ayuda a reconstruir cómo funcionaba aquel universo laboral y tecnológico que tuvo un papel central en la historia económica y social de Concepción del Uruguay.

La Henschel 3014, otro desafío

La locomotora Henschel N.º 3014 permanece como uno de los grandes testimonios materiales de aquella época. La máquina representa también uno de los desafíos pendientes para el Ferroclub y el Museo Ferroviario.

Existe la expectativa de avanzar a largo plazo en su recuperación y puesta en valor, con el objetivo de que pueda ser conocida y apreciada por las generaciones actuales y futuras.

El resultado de la tarea realizada por Burgos quedó registrado en un video, donde explica el funcionamiento histórico de una de las fosas y muestra cómo quedó el lugar después de la intervención.

Las imágenes permiten dimensionar una labor que puede pasar inadvertida cuando se observa solamente el resultado final, pero que demandó más de dos años de trabajo constante.

La recuperación se produce además en la previa del VI Encuentro Interprovincial de Ferroaficionados, que reunirá próximamente a aficionados y representantes vinculados al mundo ferroviario.

El encuentro permitirá mostrar no solamente las piezas y espacios conservados, sino también el trabajo cotidiano que existe detrás de cada uno de ellos.

Después de décadas de abandono y de más de dos años de trabajo, las dos fosas del histórico galpón de locomotoras vuelven a quedar visibles.

Detrás de esa recuperación hay una historia de dedicación y perseverancia: la de Juan Burgos, quien decidió dedicar buena parte de su tiempo a recuperar un espacio que forma parte de la memoria ferroviaria de Concepción del Uruguay.

Inversiones cero

Falta de inversiones complica el servicio ferroviario

La locomotora que descarriló en Retiro.

Una nueva limitación de velocidad en el Sarmiento: 12 kilómetros para los trenes que llegan a Haedo.

La Aplicación de Trenes Argentinos anunciando de la cancelación de un tren de Temperley-Haedo

La Aplicación de Trenes Argentinos anunciando de la cancelación de un tren de Haedo-Temperley, 12 minutos después de la hora de partida, cancelación que era obvia desde las 11.53.

El descarrilamiento de una locomotora cero kilómetro de la Línea San Martín en Retiro, que provocó múltiples trastornos a los usuarios, puso en evidencia el mal estado de las vías en la zona, que están pendientes de reparación.

AMBA B16 Sept (Diario Popular).-La falta de inversión en infraestructura ferroviaria -que se agudizó a partir del 10 de diciembre de 2023- está pasando factura, y quienes padecen las consecuencias son los usuarios. El caso más reciente fue el descarrilamiento de una de las tres locomotoras cero kilómetro incorporadas en la Línea San Martín (LSM) en Retiro el lunes, que provocó que durante casi 7 horas no partieran trenes desde esa terminal.

A la falta de recursos -con licitaciones que se convocan, pero la apertura de sobres se posterga varias veces, luego el proceso de análisis de ofertas se extiende más de lo habitual, una vez resuelta la adjudicación la obra no se inicia, y si comienza, se interrumpe por falta de pago- se suman descoordinaciones y falta de información al usuario, que debería ser la preocupación principal de Trenes Argentinos, que opera trenes de pasajeros: cancelaciones obvias pero que no se dan a conocer o cambios que se informan sin antelación.

Por lo que pudo averiguar este medio, el lunes a las 8.39 descarriló en el denominado Aparato de Vía (ADV) 42, en Retiro, la locomotora identificada como CRRC SDD-7 B974, cuando realizaba maniobras. Es una de las tres máquinas cero kilómetro fabricadas en China e incorporadas en los últimos meses (las otras dos son las denominadas B975 y B976), como refuerzo de la flota de 24 locomotoras, de las que hay alrededor de ocho que no funcionan.

A partir de ese momento, se interrumpió el servicio entre Retiro y Villa del Parque, quedando sin trenes Retiro, Palermo, Villa Crespo (ex Chacarita) y La Paternal. Pero no todos los trenes llegaron y salieron de Villa del Parque: varios tuvieron como cabecera Caseros, por lo que usuarios de Pilar e intermedias que querían llegar a Retiro, se encontraron con que tuvieron que bajar en Caseros, para tomar otro servicio que los dejó en Villa del Parque, y allí recurrir a la reducida oferta de transporte automotor. El problema fue resuelto recién pasadas las 15. Pero la locomotora que descarriló, la B974, no volvió aún al servicio, lo que indica que ha requerido un control por eventuales daños que haya sufrido.

Aunque Trenes Argentinos no brindó precisiones sobre el incidente, el mal estado de las vías y la antigüedad de los mecanismos en Retiro podría haber provocado el descarrilamiento. La necesidad de una urgente intervención lo demuestra la licitación que en mayo efectuó la estatal Trenes Argentinos Infraestructura, para renovar esos elementos, algo que estaba proyectado desde hace tiempo.

Por otra parte, la línea Sarmiento, viene afrontando inconvenientes diariamente y a cualquier hora. La falta de mantenimiento de las vías en los últimos años ha provocado que en los puntos donde hay cambios de vía la velocidad esté limitada a 30 kilómetros por hora, aunque puede agravarse: desde hace 10 días, se estableció una precaución de 12 kilómetros por hora para las formaciones que llegan a Haedo desde Once. No es solo mayor tiempo de viaje y demoras, sino también más tiempo en baja de la barrera del paso a nivel ubicado junto a la estación de Haedo, Fasola, donde se forman filas de vehículos de hasta 300 metros.

El Sarmiento muestra además evidentes desórdenes internos. Como ejemplo, el lunes a las 9 de la mañana, un tren procedente de Moreno y con destino Once llegó a Haedo y se anunció -recién cuando abrió sus puertas- que circularía rápido a Liniers, de allí a Flores, parando luego en Caballito, supuestamente porque circulaba atrasado, para recuperar la demora, una llamativa costumbre de la Línea Sarmiento.

Pero en el ingreso a Haedo estuvo detenido casi 5 minutos, aparentemente por una descoordinación entre Control Trenes -que modifica el régimen de paradas-, la cabina de señales -que maneja el señalamiento- y el conductor. En ese tiempo de detención, el tren podría haber parado en todas las estaciones, como está determinado por itinerario: no hay servicios rápidos programados. Pero los pasajeros que iban a las intermedias -como por ejemplo Ramos Mejía- tuvieron que descender y esperar la siguiente formación, por lo que le agregaron más demora al viaje.

La falta de información o a destiempo al usuario es una práctica repetida. Desde Trenes Argentinos se señala la necesidad de recurrir a la Aplicación para conocer las novedades del servicio. Este miércoles, se decidió suprimir uno de los escasos 5 trenes que circulan en el ramal Temperley-Haedo de la Línea General Roca (LGR). Pero recién a las 11.53 se anunció que el tren que tendría que haber salido de Temperley a las 11.36 estaba cancelado.

Es la misma formación que luego sale de Haedo 13.35. En consecuencia, a las 11.53, su cancelación era obvia. Pero recién apareció en la Aplicación casi dos horas después, a las 13.47. En el primer caso se indicó que era "por problemas operativos", un imprecisa explicación que puede ocultar falta de locomotora, de conductores, de guardas, de cortatráficos, de cambistas, de personal policial o el paso de algún servicio interno. En el segundo, no se dio precisión alguna.

Las cancelaciones que suceden a diario en el ramal Temperley-Haedo -a las que se suman demoras que pueden superar la hora- y la falta de información al pasajero, han determinado que los pocos trenes diagramados circulen con muy pocos pasajeros: en su mayoría son cartoneros, que desde las paradas Kilómetro 34 e Intendente Pedro Pablo Turner, en el partido de Lomas de Zamora, se trasladan con sus carros vacíos hasta Ingeniero Brian o Haedo, para regresar con esos vehículos cargados con elementos descartados pero que tienen valor económico.

Espinoza reclamo

 Espinoza reclamó un plan que articule campo, industria y ferrocarriles

AMBA 16 Sept (InfoMiBA).- El intendente de La Matanza visitó localidades de la Cuarta Sección y participó de un plenario del Movimiento Derecho al Futuro en Coronel Suárez. Planteó la necesidad de invertir en educación, empleo e infraestructura.

El intendente de La Matanza y presidente de la Federación Argentina de Municipios, Fernando Espinoza, recorrió distintas localidades del interior bonaerense y pidió construir una planificación estratégica que vincule al campo, la industria, las nuevas tecnologías y el sistema ferroviario.

La agenda incluyó actividades en Chivilcoy, Alberti, Mechita y Bragado, donde mantuvo encuentros con intendentes, productores, empresarios, comerciantes, docentes y vecinos. La recorrida terminó en Coronel Suárez con un plenario del Movimiento Derecho al Futuro, el espacio político conducido por el gobernador Axel Kicillof.

Educación y arraigo juvenil

Durante su visita a la Escuela Agraria N°1 de Alberti, Espinoza advirtió sobre las dificultades que enfrentan los jóvenes para continuar sus estudios sin abandonar sus localidades.

“Los chicos terminan la escuela y muchas veces no se pueden quedar a estudiar en su lugar porque no hay facultades, se tienen que ir a otras ciudades y ya no vuelven”, señaló. En ese sentido, sostuvo que una estrategia de desarrollo para el interior debe combinar inversión educativa y generación de empleo.

Ferrocarriles para sacar la producción

En Mechita, el dirigente puso el acento en la recuperación de la infraestructura ferroviaria y su relación con la actividad agropecuaria. Planteó que la producción del oeste y del sur provincial necesita una red que conecte el campo con los trenes y los puertos.

En Bragado, en tanto, abordó la situación de los pequeños y medianos productores y aseguró que el incremento del precio del gasoil, los fertilizantes y otros insumos provocó una pérdida del 50 por ciento de la rentabilidad.

La recorrida cerró en Coronel Suárez, donde Espinoza afirmó que “no hay Argentina posible sin campo, sin industria y sin nuevas tecnologías”. También respaldó la construcción política de Kicillof y lo ubicó como una figura central dentro del proyecto del Movimiento Derecho al Futuro.

Escapada.

Trenes Argentinos habilitó los boletos a Mar del Plata para octubre y noviembre: cómo comprar

ARGENTINA 16 Sept (La Voz).-Hay servicios regulares y un refuerzo para los fines de semana. Los boletos pueden comprarse online o en las boleterías habilitadas.

Trenes Argentinos habilitó los boletos a Mar del Plata para octubre y noviembre: cómo comprar

El tren de Trenes Argentinos conecta Plaza Constitución con Mar del Plata y ya tiene pasajes disponibles para octubre y noviembre.

Con la llegada de la primavera y la posibilidad de planificar escapadas antes de la temporada de verano, Trenes Argentinos habilitó la venta de pasajes para viajar a Mar del Plata durante octubre y noviembre.

Los boletos corresponden al servicio que conecta la estación Plaza Constitución con la terminal ferroviaria de la ciudad balnearia y pueden adquirirse tanto de manera presencial como a través de internet.

Los destinos de Argentina que conviene visitar en septiembre 2026

Qué llevar en la valija para un viaje de primavera: los básicos que no pueden faltar

La venta anticipada permite organizar viajes con mayor previsión, especialmente durante los fines de semana. Para el recorrido completo entre Constitución y Mar del Plata, las tarifas cuentan con bandas según el día, la categoría y la disponibilidad. Los valores parten de $ 25.000 para Primera y $ 30.000 para Pullman.

Trenes a Mar del Plata en octubre y noviembre: cómo comprar boletos

El cronograma contempla diferentes frecuencias según el día de la semana. De lunes a viernes, uno de los servicios parte desde Plaza Constitución a las 7.30, con paradas en las estaciones intermedias. Además, los lunes y viernes hay una segunda salida a las 14.17.

Durante los sábados, el tren sale desde Constitución a las 14.32, mientras que los domingos y feriados la partida está prevista para las 14.52. Estas formaciones realizan el recorrido directo hasta Mar del Plata. También se suma un servicio de refuerzo los viernes a las 17.08, pensado especialmente para quienes viajen durante el fin de semana.

El tren de Trenes Argentinos conecta Plaza Constitución con Mar del Plata y ya tiene pasajes disponibles para octubre y noviembre.

El regreso de este servicio desde Mar del Plata está previsto para los domingos a las 22.53. Para quienes deban regresar a Buenos Aires, desde Mar del Plata habrá una formación directa a la 1.11. También están previstas salidas a las 14.21 los lunes y viernes, 14.36 los sábados y 14.57 los domingos, con paradas intermedias.

Los pasajeros pueden adquirir los boletos de dos maneras. Una opción es hacerlo online, mediante el portal oficial de venta de Trenes Argentinos. Para comprar por esta vía es necesario ingresar al sistema, registrarse o acceder con el usuario correspondiente, seleccionar origen, destino, fecha y servicio, y completar los datos solicitados.

La empresa dispone además de un instructivo oficial para realizar la operación. La segunda alternativa es realizar la compra presencialmente en las boleterías habilitadas, entre ellas las estaciones de Retiro, Constitución y Once, además de las paradas intermedias correspondientes al recorrido.

Los pasajes son personales e intransferibles y para adquirirlos se debe presentar el DNI o pasaporte vigente. En las compras online se permite adquirir hasta ocho pasajes en una misma operación. Además, existen beneficios para determinados pasajeros: los niños de 3 a 12 años abonan el 50% del valor del boleto, mientras que los menores de 3 años pueden viajar gratis siempre que no ocupen asiento.

Los jubilados y pensionados que cumplan con los requisitos acceden a un 40% de descuento en los servicios de larga distancia. De esta manera, quienes tengan previsto viajar a Mar del Plata durante octubre o noviembre ya pueden reservar su lugar y organizar una escapada a la Costa Atlántica antes del comienzo de la temporada de verano

Susto en las Vias

Susto en las vías: un camión y el tren quedaron lado a lado en un cruce de Las Breñas

Susto en las vías: un camión y el tren quedaron lado a lado en un cruce de Las Breñas

LAS BREÑAS Chaco 16 Sept (Diario Norte).-El episodio ocurrió este miércoles por la mañana en el cruce de la Ruta Provincial 6 y avenida Alem. Si bien el informe policial consignó un siniestro vial entre un camión y la formación de Trenes Argentinos, en el video del hecho se observa que los vehículos no llegan a impactar y que el transporte de carga queda detenido en paralelo al tren. No hubo personas lesionadas.

Apenas un día después de que comenzara a funcionar nuevamente el servicio ferroviario de pasajeros, un camión protagonizó una riesgosa situación junto a una formación de Trenes Argentinos en Las Breñas. El hecho se registró este miércoles 16 de septiembre, alrededor de las 7, en la intersección de la Ruta Provincial N° 6 y avenida Alem.

De acuerdo con el parte de la Comisaría de Las Breñas, la Policía tomó conocimiento de un siniestro vial que involucraba a un camión Scania G340 tractor de carretera, conducido por un transportista de 34 años domiciliado en Pirané, Formosa, y a un tren de pasajeros de Trenes Argentinos, cuyo conductor es un hombre de 48 años residente en Presidencia Roque Sáenz Peña.

Sin embargo, las imágenes registradas en un video permiten observar que el camión y el tren no llegan a impactar. El vehículo de carga queda detenido prácticamente en paralelo y a escasa distancia de la formación ferroviaria.

Sin lesionados

Más allá de la riesgosa situación registrada en el paso ferroviario, no hubo personas lesionadas, según confirmó la información policial. Los efectivos realizaron un acta de constatación en el lugar y ambas partes efectuaron posteriormente las presentaciones correspondientes para ser remitidas a sus aseguradoras.

El episodio cobra particular relevancia porque se produjo apenas un día después de la reactivación del servicio ferroviario de pasajeros, que comenzó a funcionar nuevamente este martes.

DESINVERSIÓN

“Corralitos”para los trenes, una travesía urbana y pocas obras: Los escasos fondos que libera Milei para PBA en el Presupuesto 2027

El gobierno nacional mantiene el freno a la obra pública y deja afuera obras hídricas e infraestructura clave.

El proyecto de Presupuesto 2027 que el Gobierno de Javier Milei envió al Congreso vuelve a mostrar el lugar marginal que ocupa la obra pública y la decisión política de reducir al mínimo el reparto de recursos para la inversión nacional. En ese esquema, la provincia de Buenos Aires recibirá escasos recursos provenientes de aportes directos del Tesoro Nacional, préstamos internacional o fideicomisos con asignación específica

Entre un puñado de obras en suelo bonaerense, el proyecto incluye una intervención puntual en una ruta nacional, cercos perimetrales de seguridad en las líneas ferrocarriles, algunos fondos para cárceles y Defensa, pero no figuran asignaciones para obras hídricas ni grandes proyectos de infraestructura.

El monto total en PBA suma $179.154 millones, más USD 3.500 millones en créditos autorizados para equipamiento naval

Entre las partidas más importantes aparece la Travesía Urbana de la Ruta Nacional 5 en Mercedes, con un presupuesto de casi $75.000 millones, seguida por la construcción de la Unidad 36 del Complejo Federal de Condenados Agote, en la localidad de Mercedes, que contempla unos $46.136 millones.

El resto de las obras tiene una escala considerablemente menor. Hay partidas para la construcción de cercos en distintos sectores del ramal Constitución-La Plata de la Línea Roca, obras en instalaciones militares, la recuperación de una compuerta del Dique N.º 1 en la Base Naval Puerto Belgrano y trabajos en el Centro Atómico Constituyentes, entre otras.

Cercos perimetrales para los trenes y obras puntuales

Dentro del listado ferroviario aparecen varias partidas destinadas a la construcción de corralitos perimetrales en el ramal Constitución-La Plata de la Línea Roca. En conjunto, los distintos registros presupuestarios suman algunos miles de millones de pesos.

También figuran obras vinculadas a Defensa. Entre ellas, la modernización de un helicóptero H-3 Sea King en el Arsenal Aeronaval Comandante Espora y trabajos para recuperar la capacidad de mantenimiento de pistas y helipuertos del Área Logística Palomar, vinculados al programa F-16.

El listado incluye además la recuperación de la capacidad operativa de la compuerta flotante del Dique N.º 1 de la Base Naval Puerto Belgrano, dos puentes en Bahía Blanca —uno sobre el arroyo Chasicó y otro sobre el canal Maldonado— y la construcción de viviendas sustentables en Marcos Paz.

Sin nuevas obras para las cuencas

Uno de los faltantes que sobresale en el esquema es el de infraestructura hídrica para las cuencas bonaerenses, pese al importante ingreso de recursos provenientes del fondo hídrico que se cobra con el impuesto a los combustibles.

El proyecto no incorpora entre las principales inversiones obras de magnitud destinadas a atender los problemas de inundaciones y drenaje que atraviesan distintos sectores de la provincia.

La ausencia aparece mientras continúan los reclamos por las demoras en el tramo IV de la obra del río Salado, una intervención estratégica para reducir el impacto de las inundaciones que viene siendo largamente reclamada y que genera preocupación por su lento ritmo de cara a la llegada del fenómeno climático del “Súper Niño”.

El gobierno nacional mantiene el freno a la obra pública y deja afuera obras hídricas e infraestructura clave

El contraste es particularmente visible en una provincia donde buena parte de la actividad agropecuaria depende de la infraestructura hídrica y donde las obras de las distintas cuencas forman parte de los reclamos recurrentes de municipios y productores.

La obra pública sigue casi paralizada

El esquema proyectado para Buenos Aires mantiene así una tendencia que atraviesa toda la gestión de Milei: la reducción del peso de la obra pública nacional, la privatización de servicios  y la escasa liberación de recursos en intervenciones puntuales.

En el listado bonaerense no aparecen grandes proyectos nuevos de infraestructura que modifiquen ese panorama. Por el contrario, las inversiones en las rutas fueron derivadas a las concesionarias privadas, quienes postergan las inversiones de importancia para dentro de varios años o directamente no contemplan grandes trabajos por fuera de tareas de mantenimiento.

La comparación entre las obras de mayor presupuesto también permite dimensionar esa lógica: la intervención más importante es la Travesía Urbana de Mercedes, una pequeña obra complementaria de la demorada obra de 20 kilómetros entre Mercedes y Suipacha.

Las obras previstas para PBA en el presupuesto 2027 de Milei

Travesía Urbana de la Ruta Nacional 5 – Travesía Mercedes: $74.997,4 millones.

Construcción de la Unidad 36 del Complejo Federal de Condenados Agote: $46.135,9 millones.

Recuperación de la capacidad de mantenimiento de pistas y helipuertos del Área Logística Palomar (Programa F-16): $10.579,1 millones.

Cercos perimetrales del ramal Constitución-La Plata de la Línea Roca (BID 2982/OC-AR): $7.600 millones.

Construcción de cercos en el ramal Constitución-La Plata de la Línea Roca: $5.236,8 millones.

Recuperación de la capacidad operativa de la compuerta flotante del Dique N.º 1 de la Base Naval Puerto Belgrano: $4.125,4 millones.

Construcción de puente sobre el arroyo Chasicó, Ruta Nacional 35, Bahía Blanca: $4.110 millones.

Construcción de puente sobre el canal Maldonado, Ruta Nacional 3, Bahía Blanca: $4.110 millones.

Modernización de un helicóptero H-3 Sea King, Arsenal Aeronaval Comandante Espora: $3.367,3 millones.

Construcción de viviendas sustentables en Marcos Paz: $2.980,8 millones.

Incorporación de equipos para el GOE, Moreno: $2.888,7 millones.

Remodelación y ampliación del Juzgado Federal de Junín: $2.806,3 millones.

Readecuación y mejora de edificios del Centro Atómico Constituyentes: $1.981 millones.

Construcción de cercos en el ramal Constitución-La Plata de la Línea Roca: $1.755 millones.

Construcción de cercos en el ramal Constitución-La Plata de la Línea Roca: $1.700 millones.

Refuncionalización del pabellón para el Servicio de Rehabilitación: $1.384,8 millones.

Construcción de cercos en el ramal Constitución-La Plata de la Línea Roca: $1.275,8 millones.

Además, préstamos millonarios para la Armada

Fuera de las partidas anteriores, el proyecto autoriza dos operaciones de crédito para equipamiento naval:

Dos fragatas multimisión para la Base Naval Puerto Belgrano: USD 1.200 millones.

Tres submarinos convencionales para la Base Naval Mar del Plata: USD 2.300 millones. Total de los préstamos autorizados: USD 3.500 millones.

Ingeniero Jacobacci

"Tenemos la suerte de contar con este tesoro": la emoción del intendente de Jacobacci por La Trochita

ING, JACOBACCI Rio Negro 15 Sept (Noticias Net).-José Mellado infló el pecho de orgullo por la locomotora. El 110° aniversario tuvo festejos, la presencia del gobernador Alberto Weretilneck y una agenda de obras que supera los $704 millones.

De izquierda a derecha, el legislador Facundo López, el gobernador Alberto Weretilneck y el intendente José Mellado en los festejos de los 110 años. Foto: Gobierno de Río Negro.

Ingeniero Jacobacci celebró sus 110 años con casi cuatro días de festejos, una importante participación de la comunidad y la presencia del gobernador Alberto Weretilneck, quien aprovechó el aniversario para anunciar una nueva agenda de obras y servicios destinada a acompañar el crecimiento de la localidad.

Durante la jornada, el mandatario provincial confirmó una inversión superior a los $704 millones, con trabajos que alcanzarán a distintos sectores de Jacobacci.

Entre los anuncios se incluyeron obras de gas para 95 familias, nuevas intervenciones de electricidad y alumbrado para otras 104 familias, la construcción de 10 viviendas y la ampliación de la red cloacal que beneficiará a 54 familias del barrio Matadero-FONAVI.

El intendente José Mellado dialogó con Toca Madera, por Radio Noticias y calificó la celebración como una jornada especialmente emotiva y destacó la participación de los vecinos.

“La verdad que muy linda, muy emotivo, mucha gente participando, un clima festivo muy lindo en la comunidad y eso nos reconforta mucho”, expresó.

Gas, viviendas y cloacas

Entre las obras que destacó Mellado aparece el proyecto de gas, que permitirá llevar el servicio a familias que todavía no cuentan con la conexión. El intendente explicó que la obra había sido licitada meses atrás y que durante el aniversario se concretó la firma con la empresa para dar inicio a los trabajos.

“Una obra de gas para poder beneficiar a 126 familias”, detalló Mellado, quien además mencionó la incorporación de otras 18 familias del barrio Las Plantas mediante un anexo.

También hizo referencia a la obra de cloacas, con más de 1.700 metros de extensión, que permitirá llevar el servicio a 105 vecinos, según explicó.

A esto se sumó la continuidad del plan de 10 viviendas que había comenzado la semana anterior, con anticipo financiero para poder dar continuidad la obra.

La Trochita, la gran protagonista

La Trochita, sentimiento de orgullo para el pueblo jacobacino. 

Obviamente, hubo un lugar que tuvo un protagonismo especial durante los festejos: la renovada estación de La Trochita. Mellado destacó la inauguración de la nueva confitería y el museo, ubicados en la histórica estación ferroviaria.

“Un lugar espectacular en la vieja estación que quedó magnífico”, describió. La intervención permitió cerrar y vidriar la antigua galería que comunicaba la confitería con el museo, además de ampliar la cocina, renovar la confitería y refaccionar completamente el espacio destinado al museo.

El objetivo es que quienes lleguen a Jacobacci para conocer La Trochita puedan contar con un lugar confortable para disfrutar de la experiencia.

“Nos va a permitir ofrecerle a quienes vengan a disfrutar de este trencito puedan tener un lugar confortable para pasarla bien”, explicó Mellado.

Más de un siglo de historia sobre las vías

“Cada vez que uno la ve ahí humeando nos moviliza”, dijo el intendente de Jacobacci respecto de La Trochita. 

La celebración también permitió recordar la historia de uno de los mayores atractivos turísticos de Río Negro. Según Mellado, la formación ferroviaria tiene 104 años, mientras que las locomotoras datan de 1922. El ramal de La Trochita comenzó a funcionar en 1945 y llegó a unir Jacobacci con Esquel.

Durante décadas, el tren tuvo un papel fundamental para la comunicación de la región. Hasta mediados de la década del 90, existían tres frecuencias semanales de pasajeros y cargas entre Jacobacci y Esquel, en un recorrido de 402 kilómetros.

El trazado cuenta con más de 600 curvas, atraviesa sectores montañosos y permite pasar de unos 800 a aproximadamente 1.200 metros de altura. También incluye el histórico puente de 106 metros ubicado en la zona de Río Chico.

Actualmente, el recorrido turístico desde Jacobacci incluye trayectos cortos hacia la zona del Empalme, de unos 15 kilómetros, y en determinadas ocasiones hasta Ojos de Agua, con unos 42 kilómetros.

“Cada vez que uno la ve ahí humeando nos moviliza”

Para Mellado, La Trochita representa mucho más que un atractivo turístico.

“Lo que nos genera a nosotros como jacobacinos, que la vimos, en el caso mío, desde que nací, ver a La Trochita cada vez que uno la ve ahí humeando, cada vez que suena su silbato, cada vez que se mueve, a nosotros nos moviliza muchísimo”, contó.

Y agregó que esa emoción también alcanza a quienes llegan por primera vez. El intendente destacó además que, pese a las restauraciones, la formación mantiene buena parte de su identidad original. “La locomotora sigue siendo exactamente igual que cuando vino hace años, los vagones restaurados, pero manteniendo siempre la misma fachada, el mismo estilo”, explicó.

También recordó algunos de los detalles que hacen particular al viaje: los asientos de madera, las salamandras para calefaccionarse durante el invierno y los vagones que conservan su estética histórica.

“Tenemos la suerte los rionegrinos, nosotros, los jacobacinos, de contar con este tesoro sinceramente único en el mundo”, afirmó.

Mellado aprovechó la entrevista para invitar a quienes todavía no conocen la localidad a acercarse, especialmente durante esta temporada.

Y sumó un dato que, según consideró, puede convertirse en otro atractivo: el buen comportamiento de las lluvias y nevadas durante este año. “Estamos teniendo un año bastante benévolo en materia de lluvias y nevadas, y eso se traduce generalmente en una buena zafra de corderos y chivitos”, señaló.