Ferroclub Argentino Escalada Expo.
En el día de hoy Sábado 14 se llevo a cabo la puesta en marcha de la locomotora vapor 3925 ante numeroso publico presente desde las 15:30 hs.
Allí fue acompañada por la Orenstein y Koppel ex Cantera Minetti de Córdoba, también lo hacia la General Electric U13 6006 en marcha acomodando las formaciones.
El dia se presto para las muestras y aqui pudimos lograr estas capturas para quienes no pudieron ir.
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Fotos cortesía ©Juan Carlos González.
Tren Solidario: hasta el lunes se reciben donaciones para los inundados de Tucumán
Hay varios puntos de entrega en Cañuelas y Uribelarrea.
CAÑUELAS 14 MAR (Info Cañuelas ).-El Tren Solidario está reuniendo donaciones para asistir a los tucumanos afectados por las inundaciones en las localidades de Lamadrid, Bella Vista, Leales y Villa Belgrano.
En la ciudad de Cañuelas, con la coordinación de Horacio León, las donaciones se recepcionan en los siguientes puntos durante este sábado, domingo y lunes hasta el mediodía:
• Súper Plaza (Alem esq. San Vicente);
• Cuartel central de Bomberos
• Ferre Vicente
• Electricidad Uruguay
• Panadería Welcome
• Refrigeración Libertad
• Casa de Sarmiento 1064 entre Paso y Azcuénaga;
También se dispuso un lugar de entrega en Uribelarrea, en la vivienda particular de calle Rosenbusch 538.
Se necesita muebles, colchones, ropa de cama, alimentos no perecederos, agua mineral, lavandina, elementos de desinfección, repelente, calzado y ropa en buen estado (todo clasificado). Prioridades: agua, artículos de limpieza y alimentos enlatados (paté, arvejas, lentejas, garbanzos, jardinera, caballa y tomate).
Colaboran en esta campaña organizada por Rieles Multimedio los sindicatos ferroviarios La Fraternidad, Unión Ferroviaria, UPSF, Señaleros, APDFA y las empresas Trenes Argentinos Operaciones y NCA.
Entre volcanes y rumbo al Pacífico: el tren que San Juan impulsa para llegar a Chile
SAN JUAN 14 Mar (Tiempo de San Juan).-Las provincias cuyanas impulsan construir un tren de cargas hacia Chile por el paso mendocino Planchón-Vergara. La iniciativa permitiría a San Juan transportar minerales, cales y productos energéticos hacia los puertos del Pacífico.
El paso Planchón-Vergara, en el sur de Mendoza, atraviesa un corredor andino dominado por volcanes y lagunas de altura. Por allí se proyecta el tren de cargas que las provincias cuyanas impulsan para conectar con Chile.
Un tren que atraviesa volcanes, cruza la cordillera a baja altura y conecta Argentina con el Pacífico podría volver a cambiar el mapa logístico de Cuyo. La idea, que puede sonar a postal turística o a una vieja historia ferroviaria, en realidad es un ambicioso proyecto de infraestructura que hoy ha vuelto a tomar fuerza entre los gobiernos de San Juan, Mendoza y San Luis.
Proyecto bioceánico Cómo será el tren que unirá Argentina y Chile y pasará por San Juan
Tren vacío rumbo a estación Albardón. Esos vagones van vacíos para ser cargados con piedra caliza. Foto gentileza: Gustavo Trigo.
Visión oficial Del terraplén al riel: qué falta para que el tren de cargas vuelva a San Juan
Detrás de ese plan no hay vagones de pasajeros ni trenes panorámicos: se trata de un corredor ferroviario de cargas pensado para la minería, la energía y el comercio exterior, que permitiría sacar la producción de San Juan y de Cuyo hacia los puertos chilenos. El bonus track: conectaría la provincia con el polo petrolero de Vaca Muerta.
El proyecto apunta a construir un tren que serpentea entre volcanes en el sur mendocino, atravesando la cordillera por el paso El Planchón – Vergara en el departamento de Malargüe. Desde allí, la línea seguiría hacia Chile hasta la ciudad de Curicó, abriendo una salida directa al Pacífico para la producción regional. Y a partir de eso, reactivar las líneas ferroviarias hacia las provincias cuyanas.
Para San Juan, este proyecto es estratégico, explicó el secretario de Industria, Comercio y Servicios de San Juan, Alejandro Martín. No solo permitiría transportar el cobre de los gigantes mineros que planean instalarse en la cordillera, y los insumos clave para la industria energética (cales, arenas) sino que encaja con una iniciativa que impulsó hace años el actual gobernador Marcelo Orrego cuando era diputado nacional: el proyecto ferroviario conocido como Meridiano 68.
Aquella propuesta plantea unir Jáchal con Neuquén por tren, generando un corredor que conecte la minería sanjuanina con Vaca Muerta. Al sumarse al proyecto de la traza ferroviaria binacional por Planchón – Vergara, se logra la salida a los puertos del Pacífico.
A diferencia del históricamente congestionado Paso Libertadores, que es más alto y más difícil, la nueva apuesta de Cuyo para una traza ferroviaria hacia el Pacífico se inclina por el paso del sur de Mendoza. “Este cruce ofrece ventajas difíciles de igualar. Se encuentra a unos 2.100 metros sobre el nivel del mar, bastante por debajo de los 3.200 metros del paso Los Libertadores, lo que reduce notablemente el riesgo de cierres por nevadas y permitiría que el tren opere gran parte del año”, dijo Martín.
Volcán Peteroa, el paso del Planchón o Paso Internacional Vergara.
El recorrido no necesita túneles y, además, atraviesa uno de los paisajes más imponentes de la cordillera. La traza proyectada serpentea entre los volcanes Planchón, Peteroa y Azufre, bordeando las lagunas de Teno antes de descender hacia el valle chileno que conduce a Curicó. Desde allí las cargas podrían seguir rumbo a los puertos del Pacífico por carretera.
El proyecto es ambicioso: calculan que demandará una inversión que ronda los 4.000 millones de dólares y entre 6 y 7 años de ejecución. Mendoza Today contó que el viernes pasado la Cámara de Comercio, Industria y Agropecuaria de San Rafael organizó un encuentro y trajo al especialista Guillermo Murphy quien dio detalles del proyecto.
La propuesta contempla el uso de un tren de trocha ancha, ideal para soportar grandes volúmenes de carga y mantener velocidades competitivas en la zona de montaña. Esta característica técnica resulta fundamental para el transporte de recursos pesados que actualmente enfrentan altos costos operativos en el mercado.
El experto dijo que hay minerales que son muy caros de transportar por medios convencionales y que resultan convenientes si se hacen por tren. Lo cierto es que la convocatoria marcó el inicio de una etapa de gestión ante organismos nacionales e internacionales -y también privados- para obtener el financiamiento necesario.
El rol de San Juan
Para San Juan, el proyecto cobra especial relevancia porque se conecta directamente con el desarrollo ferroviario del Meridiano 68, una iniciativa impulsada hace años por Orrego.
Ese plan propone una línea ferroviaria que una Jáchal con Neuquén, generando un corredor logístico que conecte la minería sanjuanina con la cuenca energética de Vaca Muerta.
“Este proyecto ferroviario lo apoyamos porque se vincula directamente con el Meridiano 68 que plantea un corredor vertical que une San Juan con Neuquén y desde allí tendría una salida a Chile por el Planchón”, explicó Martín.
La iniciativa permitiría transportar arena para fractura hidráulica, cales sanjuaninas y otros insumos industriales hacia la cuenca neuquina, además de facilitar el movimiento de maquinaria y productos petroquímicos.
Minería y salida al Pacífico
El potencial del proyecto no se limita al sector energético. En San Juan, el avance de grandes proyectos cupríferos, como el distrito Vicuña, que integra Josemaría y Filo del Sol, u otros proyectos de cobre que deseen sumarse en el futuro; obliga a pensar en corredores logísticos capaces de transportar grandes volúmenes de minerales hacia puertos de exportación. El caso Los Azules es diferente, porque la empresa que maneja el proyecto siempre dijo que su plan es sacar el cobre por el Atlántico.
Pero otros emprendimientos mineros en la cordillera sanjuanina a los que les vendría muy bien. Un tren de cargas hacia Chile aparece como una alternativa estratégica para conectar la producción del oeste argentino con terminales marítimas como San Antonio o Valparaíso.
El esquema también permitiría consolidar flujos de carga de distintos sectores —energía, minería y agroindustria— para alcanzar la escala necesaria que justifique una inversión de esta magnitud.
Una obra de largo plazo
El digital MDZ que también escribió estos días sobre el proyecto ferroviario informó que las provincias cuyanas quieren sacar las licitaciones para el diseño preliminar de ingeniería del cruce cordillerano hacia fines de este año. Eso permitiría conocer el costo real y si hay interesados privados en el proyecto, en un contexto donde la gestión de Milei no quiere obra pública. Para alcanzar esta cifra, se prevé utilizar el Régimen de Incentivos a Grandes Inversiones (RIGI), buscando una alianza entre el sector público y empresas privadas internacionales, indicó MDZ.
El plan contempla modernizar vías existentes, recuperar ramales abandonados y construir nuevos tramos ferroviarios, entre ellos el enlace entre Malargüe y la cuenca neuquina. Para San Juan, sin embargo, la iniciativa ya representa algo más que un proyecto de infraestructura: es una pieza dentro de una visión logística más amplia, explicó Martín.
Un corredor que, si algún día se concreta, podría unir Vaca Muerta, la minería sanjuanina y los puertos del Pacífico a través de un tren binacional que atraviese la cordillera entre volcanes y a baja altura.
Otro fin de semana a todo Vapor en Escalada
AMBA 14 Mar (Ferroclub Argentino Remedios de Escalada).- La institución ferroviaria invita a participar durante este fin de semana, a la exposición que se llevara a cabo en su sede de los talleres Remedios de Escalada, a partir de hoy a las 15:30 horas.
Las locomotoras estarán activas en forma normal dentro del predio, en el cual habrá otras atracciones, el mismo cuenta con el Museo también y el coche restaurante.
Tren a Chile por San Rafael: impulsan un corredor ferroviario por el Paso Planchón Vergara
SAN RAFAEL Mendoza 14 Mar(Diario Jornada).- La Cámara de Comercio de San Rafael analizó la recuperación de ramales ferroviarios y la construcción de un corredor hacia Chile que podría concretarse en un plazo estimado de entre 6 y 7 años. El proyecto contempla unir el sur de Mendoza con el Pacífico y potenciar el transporte de minerales, energía y cargas estratégicas.
El encuentro fue organizado por la Específica de Desarrollo Regional de la entidad y reunió a representantes de distintas instituciones con el objetivo de profundizar en los detalles técnicos y estratégicos de una obra considerada clave para el futuro productivo de la región.
La Cámara de Comercio de San Rafael analizó la recuperación de ramales ferroviarios y la construcción de un corredor hacia Chile que podría concretarse en un plazo estimado de entre 6 y 7 años. El proyecto contempla unir el sur de Mendoza con el Pacífico y potenciar el transporte de minerales, energía y cargas estratégicas.
¿Por qué se propone un corredor ferroviario hacia Chile por el sur de Mendoza?
La propuesta apunta a crear una conexión ferroviaria que permita unir el sur mendocino con el Pacífico, generando una alternativa logística para el comercio internacional. Este tipo de infraestructura resulta fundamental para el transporte de grandes volúmenes de carga, specialmente en sectores como la minería, la energía y la producción agroindustrial.
Graciela Montaña, presidenta de la Específica de Desarrollo Regional de la Cámara de Comercio de San Rafael, destacó la importancia de poner estos temas en agenda. “Tenemos en la agenda para este año tratar temas que son de interés para los sanrafaelinos y también para el sur mendocino”, explicó.
La dirigente remarcó que el proyecto forma parte de una estrategia más amplia que busca recuperar infraestructura ferroviaria abandonada y aprovechar su potencial para el desarrollo regional.
El proyecto técnico fue presentado por el especialista Guillermo Murphy, quien explicó que el Paso Planchón Vergara fue seleccionado como el punto estratégico para el cruce internacional.
Según los estudios de factibilidad, este paso cordillerano posee condiciones geográficas favorables que lo diferencian de otros cruces de la cordillera de los Andes. Entre sus principales ventajas se encuentra la posibilidad de mantener la transitabilidad durante todo el año.
Además, las características naturales del terreno permiten evitar obras de gran complejidad, como túneles de gran extensión o excavaciones profundas.
Montaña detalló que los estudios demostraron que la zona “por las características del cruce y la transitabilidad todo el año, no requiere la construcción de túneles”. Este aspecto resulta clave porque reduce significativamente los costos de construcción y mantenimiento de la infraestructura.
La Cámara de Comercio de San Rafael analizó la recuperación de ramales ferroviarios y la construcción de un corredor hacia Chile que podría concretarse en un plazo estimado de entre 6 y 7 años. El proyecto contempla unir el sur de Mendoza con el Pacífico y potenciar el transporte de minerales, energía y cargas estratégicas.
¿Qué tipo de tren utilizaría el proyecto ferroviario?
El anteproyecto contempla la utilización de un sistema ferroviario de trocha ancha, una característica técnica que permite transportar grandes volúmenes de carga de manera eficiente.
Este tipo de tren es especialmente adecuado para zonas de montaña, ya que puede mantener velocidades competitivas incluso en terrenos complejos y soportar cargas pesadas vinculadas a la actividad minera y energética.
Montaña explicó que uno de los principales argumentos para impulsar el ferrocarril es el alto costo que enfrentan algunos sectores productivos al utilizar otros medios de transporte.
“Hay minerales que son muy caros de transportar por medios convencionales y que resultan convenientes si se hacen por tren”, señaló.
¿Qué regiones se beneficiarían con el nuevo corredor ferroviario?
La traza diseñada tendría un impacto directo en los departamentos de General Alvear, San Rafael y Malargüe, que podrían convertirse en nodos logísticos estratégicos dentro del nuevo esquema de transporte.
Sin embargo, el alcance del proyecto no se limita al sur mendocino. También contempla su vinculación con la provincia de Neuquén, especialmente por la actividad energética vinculada a Vaca Muerta.
De concretarse, el corredor permitiría transportar recursos energéticos y minerales hacia los puertos del Pacífico, facilitando su exportación hacia mercados asiáticos y reduciendo los costos logísticos actuales.
¿Cómo se financiaría el proyecto del corredor ferroviario?
El anteproyecto cuenta con el respaldo de las provincias de la región de Cuyo y también con el acompañamiento del Gobierno Nacional, lo que representa un paso importante para avanzar en las gestiones.
Uno de los objetivos principales es recuperar tramos ferroviarios que quedaron abandonados durante la década del 90, cuando gran parte de la red ferroviaria argentina fue desmantelada o dejó de operar.
La reunión realizada en San Rafael marcó el inicio de una nueva etapa del proyecto, centrada en la búsqueda de financiamiento ante organismos nacionales e internacionales.
En ese marco, las instituciones participantes coincidieron en que la obra podría convertirse en una herramienta clave para potenciar la actividad económica regional, mejorar la competitividad del sur mendocino y consolidar un nuevo corredor bioceánico entre Argentina y Chile.
Homenaje a Marielle Franco, en la estación del Subte A, Río de Janeiro
CABA 14 Mar (Tiempo argentino).-La política brasileña Marielle Franco fue asesinada el 14 de marzo de 2018. La cita es a las 12 horas, en Avenida La Plata y Avenida Rivadavia.
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En el marco de los 8 años de lucha por memoria y justicia de Marielle Franco y Anderson Gomes, invitan a participar de la Jornada política y cultural, a realizarse el sábado 14 de marzo, a las 12 horas, en la estación Río de Janeiro, del subte A (Avenida La Plata y Avenida Rivadavia).
Marielle Franco fue una mujer negra, socióloga, feminista, lesbiana, militante socialista, nacida y criada en una favela, y concejala de Río de Janeiro por el PSOL. El 14 de marzo de 2018, fue asesinada, junto a Anderson Gomes, en un crimen político que buscó silenciar su voz y su lucha.
Tras años de movilización social en Brasil y en toda América Latina, la justicia brasileña finalmente condenó a los mandantes del crimen, una decisión histórica del Supremo Tribunal Federal que marca un paso fundamental contra la impunidad en los crímenes políticos.
La lucha de Marielle Franco sigue siendo urgente
Marielle Franco
Desde la organización de la actividad, destacan que «en toda América Latina, vemos la criminalización de la protesta social, la persecución a defensores y defensoras de derechos humanos y ambientales, y el aumento de la violencia política contra mujeres y diversidades que participan en la vida pública».
«Recordar a Marielle es también defender la democracia y el derecho a luchar por un mundo más justo», plantean.
Como cada año desde 2019, se renombrará simbólicamente la estación de la línea A del subte porteño como “Rio de Janeiro – Marielle Franco”, y se realizarán intervenciones artísticas y culturales en su memoria. Entre ellas, se presentará el grupo Maten al Rey, con una canción que compuso para la activista brasileña.
«Invitamos a quienes quieran sumarse a traer un girasol o cualquier otra flor, como gesto colectivo de memoria, respeto y esperanza», completaron.
El Municipio y Trenes Argentinos realizaron un operativo integral de limpieza y zanjeo
ZARATE 13 Mar (El Diario de Malvinas).-La Municipalidad de Zárate, en conjunto con Trenes Argentinos, comenzó un importante trabajo de rectificación y limpieza de zanjas a lo largo de las vías del ferrocarril, con el objetivo de mejorar el escurrimiento del agua y evitar anegamientos en distintos barrios de la ciudad.
Las tareas se realizan en los sectores cercanos a los barrios Malvicino, San Luis, Villa Negri y Villa Nueva, donde los canales se encontraban obstruidos, provocando desbordes cada vez que se registraban lluvias intensas.
El intendente de Zárate, Marcelo Matzkin, explicó que se trata de un trabajo planificado junto a la empresa ferroviaria nacional: “Estamos rectificando todos los canales por donde escurre el agua al lado de Malvicino, San Luis, Villa Negri y 6 de Agosto. Antes el agua rebalsaba porque estaban todos los canales obstruidos. Hace tiempo que venimos trabajando con Trenes Argentinos para planificar esta tarea que va a durar varios meses”, señaló.
Por su parte, el secretario de Obras, Mantenimiento y Servicios Públicos, Sergio Agostinelli, destacó que la intervención permitirá mejorar la situación durante las tormentas: “Después de muchos años sin que se hiciera este trabajo, hoy hay una cantidad de operarios destinados a realizar el zanjeo sobre la vía. Esto va a aliviar cada tormenta importante: cuando llovían más de treinta milímetros llegábamos a tener cincuenta o sesenta centímetros de agua sobre la vía”, explicó.
Las tareas abarcan casi cinco kilómetros de limpieza y reacondicionamiento de zanjas, lo que permitirá mejorar el drenaje en toda la zona y reducir los problemas de anegamiento que afectaban tanto al tránsito como al paso del tren.
Agostinelli también destacó la importancia del trabajo articulado entre distintas áreas del Estado: “Es fundamental el diálogo con todas las áreas del Gobierno nacional. La gestión que está haciendo el intendente con las autoridades nacionales nos permite avanzar en obras que Zárate necesita”.
Finalmente, desde el Municipio pidieron colaboración a los vecinos para mantener limpios los canales: “Estamos sacando una gran cantidad de residuos de las zanjas que son arrojados por los propios vecinos. Les pedimos que cuiden la ciudad y utilicen los contenedores para tirar la basura, porque después eso impide que el agua corra”, remarcaron.
Fuente: Prensa de la Municipalidad de Zárate
Un hombre estaba acostado sobre las vías del tren, el maquinista lo vio y frenó centímetros antes
CHAJARÍ 13 Mar(Tal Cual Chajari).-Un verdadero milagro ocurrió este viernes por la tarde en Chajarí cuando el conductor de un tren divisó a tiempo a un hombre que estaba sobre los durmientes y, afortunadamente, pudo frenar a tiempo.
En ese momento circulaba por las vías férreas una formación del Urquiza y su conductor un hombre de 37 años, domiciliado en Monte Caseros (Corrientes) logra divisar a una persona que se encontraba tirada sobre las vías.
Logra inmediatamente accionar los frenos evitando impactar contra el cuerpo de este hombre de 50 años domiciliado en la ciudad de Chajarí, que como producto de su estado de ebriedad había caído sobre las vías.
Inmediatamente se convoca a la ambulancia del Hospital Santa Rosa de Chajarí quien traslada a este hombre, aunque no había sufrido, aparentemente, ninguna lesión de importancia.
De la Puna a la Patagonia: los trenes turísticos que no podés perderte en Argentina
ARGENTNA 13 Mar (Meteored).-Los paisajes más emblemáticos de nuestro país que pueden disfrutarse a bordo de fascinantes experiencias ferroviarias: destinos imperdibles, un ritmo de viaje distinto y vistas panorámicas inolvidables.
Argentina cuenta con algunos de los recorridos ferroviarios más espectaculares de Sudamérica. Desde la altura de la Puna hasta los paisajes de la Patagonia, estos trenes turísticos permiten descubrir montañas, selva, estepa y costa a través de viajes que combinan historia, naturaleza y aventura.
A continuación, una selección con algunos de los circuitos más famosos y recomendables para experiencias ferroviarias inolvidables en nuestro país.
Tren a las Nubes
¿Sabías que el Tren a las Nubes fue elegido por National Geographics entre los mejores 10 trenes del mundo? Su recorrido es ideal para viajeros que buscan una experiencia épica en el norte argentino.
Ubicado en la provincia de Salta, se trata de uno de los trenes turísticos más famosos de Sudamérica: recorre la Cordillera de los Andes hasta el Viaducto La Polvorilla, a más de 4.200 m de altura.
Considerado uno de los ferrocarriles más altos del mundo -de allí la metáfora de su nombre-, durante la travesía se despliegan paisajes característicos de la puna, montañas rojizas, desiertos de altura y extensas planicies andinas.
Su velocidad máxima es de 35 km/h y cuenta con capacidad para 468 pasajeros. El itinerario total, estimado en unos 217 kilómetros, combina tramos en tren y vehículos 4×4, permitiendo disfrutar de vistas panorámicas y paradas fotográficas estratégicas.
En cuanto a tarifas vigentes hasta junio 2026, el servicio sólo de tren tiene un valor de $128.000 para argentinos residentes adultos y de $155.000 para extranjeros adultos, mientras que para argentinos residentes menores es de $96.000 y para extranjeros menores de $128.000.
Tren del Fin del Mundo
Solo hace falta un breve scroll en este artículo para pasar del norte al extremo sur del país: como su nombre lo indica, este es el tren turístico más austral del planeta. ¿Dónde? Por supuesto en la provincia de Tierra del Fuego, un destino mundialmente conocido como el “Fin del Mundo”.
El Tren del Fin del Mundo recorre el Parque Nacional Tierra del Fuego en un entorno natural distinguido con paisajes de bosque fueguino, turberas y montañas.
Tren del Fin del Mundo | Foto: Secretaría de Turismo Ushuaia
Tras cuarenta años de inactividad, en 1994, el Tren del Fin del Mundo retomó parte del recorrido que solía realizar el tren de los presos. Hoy, su misión es transportar pasajeros de todas partes del mundo, ofreciendo un servicio de excelencia en el marco de una geografía extraordinaria.
Si bien puede que el trayecto resulte algo corto (son 7 kilómetros en total previstos en un viaje completo que dura aproximadamente 1 hora y 45 minutos), el circuito es muy escénico e imperdible para admirar los atractivos de la ciudad.
Tren del Fin del Mundo en invierno
La estación Tren del Fin del Mundo, desde donde salen los trenes para ingresar al Parque a través de una excursión turística ferroviaria, está ubicada a unos 10 km de la ciudad de Ushuaia, accediendo al Parque Nacional Tierra del Fuego.
Los precios de este tren turístico también varían según la clase y el rango etario: argentinos adultos deben abonar $55.000, mientras que argentinos menores de edad (4 a 12 años) pagan $38.000. Además de eso, los interesados en sumarse a la experiencia tienen que abonar aparte el acceso a la estación ferroviaria Tren del Fin del Mundo: el mismo tiene un valor de $9.000 para argentinos mayores de 6 años y de $30.000 para ciudadanos no argentinos mayores de 6 años.
Con un recorrido que atraviesa las provincias de Chubut y Río Negro, este es uno de los trenes históricos más icónicos del país. Funciona con locomotoras a vapor de los años 20 y sus vagones antiguos aún conservan estufas a leña, por lo que la experiencia a bordo se siente como viajar literalmente en el tiempo.
Conocido popularmente como “La Trochita”, este es un ferrocarril de trocha angosta (75 cm) que recorría 402 km entre las localidades de Ingeniero Jacobacci y Esquel. El servicio comenzó a operar en 1941 y fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1998.
Viejo Expreso Patagónico La Trochita
En sus inicios conectaba la región andina con el resto de Argentina, transportando tanto pasajeros como carga, principalmente lana y madera.
Desde hace unos años se posicionó como un atractivo turístico imperdible para disfrutar en Esquel y permite revivir la historia ferroviaria argentina mientras se atraviesa la inmensidad de la estepa patagónica.
En la actualidad, el servicio turístico más popular cubre el tramo entre Esquel y Nahuel Pan: un recorrido de 18 kilómetros con una duración aproximada de 2 horas y 30 minutos. De forma periódica también se realizan viajes de pasajeros hasta El Maitén.
En cuanto a las tarifas del tramo Esquel–Nahuel Pan, el valor para adultos residentes nacionales es de $78.000, mientras que para visitantes extranjeros asciende a $136.000. Para menores de 6 a 12 años, los residentes pagan $55.500 y los extranjeros $136.000. En el caso de jubilados y estudiantes universitarios argentinos, la tarifa es de $58.000.
A diferencia de las propuestas antes mencionadas, este recorrido es más una travesía que un paseo corto: como su nombre lo indica, el Tren Patagónico es un servicio de larga distancia que atraviesa la Patagonia, uniendo San Antonio Oeste con San Carlos de Bariloche.
Tren Patagónico | Foto: Río Negro
Su historia se remonta a las primeras décadas del siglo XX, cuando se proyectó su trazado para conectar las zonas productoras de la cordillera con el puerto sobre el Atlántico. Con el paso del tiempo, el servicio evolucionó hasta convertirse en un medio de transporte fundamental para los habitantes de las localidades más aisladas de la estepa y, al mismo tiempo, en una experiencia turística que permite acercarse a la historia y la cultura de la región.
Su recorrido permite observar la transición entre la inmensidad de la estepa patagónica y el paisaje cordillerano.
En cuanto a las tarifas para pasajeros no residentes en la provincia de Río Negro, los valores son: $137.500 para adultos, $116.600 para jubilados y $102.000 para menores de entre 4 y 12 años.
Otros trenes turísticos en Argentina para sumar a la lista
Si bien no se trata de un recorrido extenso, forma parte de la experiencia de visitar las Cataratas del Iguazú y eso lo dota de una importancia turística inigualable: el Tren Ecológico de la Selva, en la provincia de Misiones, funciona dentro del Parque Iguazú y conecta la entrada del área natural con los circuitos propios de las cataratas.
Como su nombre lo indica, el trayecto atraviesa la selva misionera y fue diseñado para generar el menor impacto ambiental posible, utilizando un sistema de propulsión que reduce el ruido y las emisiones dentro del parque.
Otra alternativa para descubrir en Argentina es el Tren de la Costa, en la provincia de Buenos Aires. Es considerado uno de los paseos ferroviarios más accesibles desde la capital porteña: recorre 15,5 kilómetros entre Olivos y Tigre, en paralelo al Río de la Plata, por lo que resulta ideal para una escapada breve de medio día.
Tren de la Costa
Durante este trayecto es posible observar barrios residenciales, antiguas estaciones ferroviarias reconvertidas y zonas gastronómicas que invitan a bajar del tren y continuar el paseo a pie.
Inauguraron la primera etapa de la remodelación de la estación de trenes Ezeiza
AMBA 13 Mar (Diario Popular).-La obra, financiada con fondos municipales, busca modernizar el nodo de transporte y dinamizar la economía local. El intercambiador Papa Francisco suma locales para emprendedores del distrito.
La intervención técnica incluyó la construcción de nuevas paradas de colectivos, zonas de descanso, señalización renovada y parquización. Un aspecto distintivo de la obra es la incorporación de sistemas de calefacción en las áreas de espera, diseñados para mejorar el confort de los vecinos durante los meses de invierno.
Durante la inauguración, el intendente Gastón Granados hizo hincapié en la procedencia de los fondos utilizados para la ejecución del proyecto, marcando un posicionamiento claro sobre la administración de los recursos locales.
"Esta es una obra que logramos continuar con fondos propios y que va a seguir avanzando hasta su finalización", afirmó Granados, quien además vinculó la infraestructura con el bienestar ciudadano: "Queremos que nuestros vecinos que esperan el colectivo puedan hacerlo en un lugar lindo, moderno y seguro. Si viajás seguro, viajás mejor".
El jefe comunal subrayó que la decisión de sostener la obra pública con presupuesto municipal responde a la necesidad de no frenar el crecimiento de Ezeiza, garantizando que el entorno de la estación sea funcional tanto para el pasajero como para el comerciante.
En paralelo, se realizó el corte de cintas de los primeros locales del Paseo Comercial Papa Francisco. El nuevo espacio busca dinamizar la microeconomía regional al ofrecer a emprendedores y comerciantes locales puestos de "gran nivel" en una zona de alto tránsito peatonal.
Desde la Cámara de Comercio de Ezeiza, las autoridades que acompañaron la recorrida celebraron la iniciativa. "Es un lugar que abre nuevas oportunidades para emprendedores que, con esfuerzo y compromiso, continúan apostando al desarrollo del distrito", señalaron desde la entidad gremial empresaria.
En términos de prevención ciudadana, toda la zona remodelada ha sido integrada al sistema de vigilancia local. El predio cuenta con cámaras de alta resolución que son controladas en tiempo real desde el centro de monitoreo municipal, lo que permite una respuesta rápida ante cualquier incidencia en el centro de transbordo.
La jornada concluyó con la confirmación de que los trabajos continuarán en etapas sucesivas hasta alcanzar la remodelación total del entorno ferroviario, consolidando ese intercambiador como uno de los más modernos de la región sur.
La estación Ezeiza es cabecera del servicio de trenes eléctricos que la conecta con Plaza Constitución y del diésel que la vincula con Cañuelas, donde desde se puede continuar hasta San Miguel del Monte. El que unía con Lobos se encuentra suspendido a raíz de los trabajos de renovación de la vía única entre Empalme Lobos y Lobos, en el marco de una obra que se extiende entre Las Heras y Lobos, del ramal Merlo-Lobos de la Línea Sarmiento.
