Conflicto Ferroviario

 Conflicto de trenes: cuándo podría reducirse el servicio y qué ramales quedarían afectados en mayo

AMBA 2 May (Radio Mitre).-La Fraternidad alertó que desde la segunda semana de mayo podría haber menos trenes en el AMBA; el Gobierno lo niega y dice que los horarios se mantienen.

Tren Mitre en la estación Belgrano R

La Fraternidad encendió la alarma a fines de abril al advertir que podría circular menos trenes desde mayo, una posibilidad que inquieta a miles de usuarios del AMBA. La advertencia apunta a una baja en las frecuencias diarias que repercutiría en los tiempos de espera y en la saturación en las horas pico.

Fuentes oficiales, en tanto, rechazaron que exista una decisión formal de modificar los cronogramas y aseguraron que los horarios vigentes se mantienen. Aun así, el gremio sostiene que, de confirmarse el recorte, podrían dejar de prestarse hasta 18 servicios diarios en el AMBA, un impacto notable para el sistema.

Qué líneas podrían verse afectadas

Según el sindicato, las disminuciones alcanzarían a las troncales más usadas del conurbano y la Ciudad: Línea Roca, Línea Sarmiento, Línea Mitre y Línea San Martín. Esas cuatro rutas concentran millones de trayectos mensuales, por lo que cualquier recorte en la oferta se percibiría de inmediato en la experiencia cotidiana de los pasajeros.

Estación Quilmes, del tren de la Línea Roca

El gremio atribuye la posible baja a problemas acumulados: falta de material rodante operativo, escasez de repuestos, bajas de personal sin reemplazos y una infraestructura ferroviaria deteriorada. También advirtieron velocidades operativas anormalmente bajas —en algunos tramos sólo 15 o 20 km/h— que dificultan la frecuencia y terminan provocando menos trenes disponibles por jornada.

Por qué podría reducirse la oferta

El Ejecutivo había declarado la emergencia ferroviaria en 2024 y anunció fondos para seguridad y obras, pero desde el sector gremial aseguran que “esas inversiones todavía no se reflejan en mejoras visibles para los pasajeros”. Pese a la crítica, el Gobierno insiste en que no hay un plan oficial de reducción y que los servicios seguirán con los horarios actuales.

Representantes y especialistas alertan que, sin un plan sostenido de mantenimiento e incorporación de unidades, las dificultades pueden profundizarse. La Fraternidad subraya que los incidentes operativos se repiten tanto en unidades estatales como en concesiones privadas, lo que agrava la prestación del servicio.

Ante la incertidumbre, usuarios y empleadores aguardan definiciones para reorganizar recorridos y horarios. Las autoridades dicen que monitorean la operación, pero hasta que haya confirmaciones oficiales conviene seguir las novedades de empresas y gremios; si se implementan recortes, los pasajeros deberán adaptarse a menos trenes y a esperas más largas.

Tren Militar sigue viaje a Alianza

 Sigue su viaje de Kilo 5 a Alianza el Tren Militar

AMBA 2 May (Mis Días en la Vía). En la mañana de hoy el tren que viéramos llegar ayer noche a Gerli, seria llevado a su destino final el patio de Alianza e Santos Lugares.

Para ello el tren partió pasadas las 11 horas con destino al ramal de Temperley a Haedo para luego allí cruzar las vías del tren Sarmiento con destinos al ramal de Haedo a Caseros.  

Pasada por el Cruce LBS en Tapiales cortesía © Pablo Salgado

Sobre medio día atravesaba el cruce con la linea Belgrano Sur en Tapiales, donde fue captado por nuestro compañero llevándolo una locomotora de TAC LSM Alco RSD 16 8502 junto al tren militar.

A primera hora de la tarde, llegaría a su punto final del viaje

Menos Trenes

 Menos trenes en mayo: desde qué fecha podrían reducirse los servicios y qué líneas estarían afectadas

AMBA 2 May ( Canal 26 ).-Podrían reducirse las frecuencias de trenes desde la segunda semana de mayo en distintas líneas del AMBA, según advirtió el gremio de maquinistas.

Tren Sarmiento Foto: NA

Durante los últimos días de abril comenzó a circular una advertencia que encendió las alarmas entre miles de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA): podría haber menos trenes en circulación a partir de mayo. La señal de alerta fue lanzada por el gremio de maquinistas La Fraternidad, que advirtió sobre una posible caída en la cantidad de servicios diarios en varias líneas clave del sistema ferroviario argentino.

Aunque desde el Gobierno nacional niegan que exista una modificación oficial en los cronogramas actuales, la situación genera incertidumbre y preocupación, sobre todo entre quienes dependen del tren para ir a trabajar, estudiar o trasladarse todos los días.

¿Desde cuándo habría menos trenes?

Según lo expresado por el sindicato de conductores, la reducción de servicios podría comenzar a notarse desde la segunda semana de mayo. La advertencia no se refiere a suspensiones totales, sino a menos frecuencias diarias, lo que impactaría directamente en los tiempos de espera y en la saturación de las formaciones en horas pico.

El gremio sostuvo que, de concretarse este escenario, hasta 18 servicios diarios podrían dejar de prestarse en el AMBA, una cifra significativa para un sistema que ya opera con altos niveles de demanda.

Tren de la Costa Foto: NA

Qué líneas de trenes estarían alcanzadas

De acuerdo con La Fraternidad, las posibles reducciones afectarían a algunas de las líneas más utilizadas del conurbano bonaerense y la Ciudad de Buenos Aires:

Línea Roca

Línea Sarmiento

Línea Mitre

Línea San Martín

Estas líneas concentran millones de viajes mensuales, por lo que cualquier baja en la frecuencia tendría un efecto inmediato en la experiencia de los usuarios.

Las razones detrás del conflicto

Desde el sindicato explican que el problema no es reciente, sino el resultado de una acumulación de fallas estructurales que se profundizaron en los últimos años. Entre los principales factores mencionan:

Falta de material rodante operativo

Escasez de repuestos

Reducción de personal sin incorporaciones

Infraestructura ferroviaria deteriorada

Velocidades operativas muy por debajo de lo normal, especialmente en trenes de carga, que en algunos casos circulan a solo 15 o 20 km/h.

Además, remarcan que los incidentes operativos se repiten tanto en servicios estatales como en concesiones privadas, lo que agrava el panorama general del sistema.

La postura del Gobierno nacional

Frente a estas advertencias, fuentes oficiales negaron que esté prevista una reducción de servicios ferroviarios y aseguraron que, por el momento, los horarios vigentes continuarán sin cambios.

Tren Mitre; Trenes Argentinos. Foto: argentina.gob.ar

Cabe recordar que en 2024 el Ejecutivo declaró la emergencia ferroviaria mediante un decreto que contemplaba una fuerte inyección de recursos para mejorar la seguridad y la infraestructura del sistema. Sin embargo, desde el sector gremial aseguran que esas inversiones todavía no se reflejan en mejoras visibles para los pasajeros.

Un sistema bajo la lupa

Más allá de si finalmente se reduce o no la frecuencia en mayo, el debate volvió a poner en el centro de la escena la situación crítica del sistema ferroviario argentino. Servicios suspendidos, recorridos limitados y demoras constantes forman parte de una realidad que afecta tanto a los trenes metropolitanos como a los de larga distancia.

Desde La Fraternidad aseguran que, sin un plan sostenido de inversión y mantenimiento, las dificultades podrían profundizarse en los próximos meses, impactando de lleno en la movilidad cotidiana de millones de personas.

El Tren de las Sierras

 El Tren de las Sierras tendrá un servicio reducido hasta La Cumbre este domingo

CORDOBA 2 May (LA Estafeta on line).-El Tren de las Sierras circulará este domingo con un servicio reducido. El recorrido desde Córdoba o Cosquín finalizará en La Cumbre y no llegará a las estaciones San Esteban y Capilla del Monte.

La medida se extenderá durante toda la jornada y se debe a la realización del Desafío Río Pinto. A partir del lunes retomará su recorrido con normalidad.

A pesar de la restricción, se mantendrán los horarios habituales. De esta manera, las frecuencias para este domingo son:

El primer servicio del día parte desde Cosquín a las 5:23 y arriba a La Cumbre 6:51.

El segundo parte desde La Cumbre a las 8:27, llega a Cosquín a las 9:58 y continúa hasta Córdoba, con arribo a las 13:02.

El tercer servicio sale a las 6:50 desde Córdoba Mitre, llega a Cosquín a las 9:52 y a las 10:10 continúa hasta La Cumbre, con arribo estimado a las 11:38.

El cuarto servicio parte a las 13:15 desde Córdoba Mitre, llega a Cosquín a las 16:17 y a las 16:22 continúa hasta La Cumbre, con arribo estimado a las 17:50.

El quinto servicio parte a las 14:27 desde La Cumbre, llega a Cosquín a las 15:54 y a las 16:26 continúa hacia Córdoba Mitre, con arribo estimado a las 19:30.

El sexto servicio parte a las 19:27 desde La Cumbre, con arribo a Cosquín a las 20:54.

Ver horarios, estación por estación.

Un pueblo Bonarense

El pueblo bonaerense detenido en 1909: nació con el tren, casi desaparece y hoy vuelve a latir

RAMON BIAUS BA 2 May (Canal 26).-Fundado alrededor de una estación ferroviaria, es un pueblo que atravesó el abandono y hoy encuentra en su historia una nueva forma de vivir.

Ramón Biaus nació con el ferrocarril Foto: Foto generada con IA Canal 26

En el partido de Chivilcoy, a casi 190 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires, existe un pueblo que nació con el tren, creció con el campo y hoy resiste al olvido gracias a su identidad y a la memoria colectiva. Ramón Biaus no es solo una escapada gastronómica: es una postal viva de la historia rural bonaerense.

Con menos de 200 habitantes, este pequeño enclave demuestra que el pasado no es una carga, sino una oportunidad.

1909: cuando el tren dio origen al pueblo

La historia de Ramón Biaus comienza de manera oficial el 15 de marzo de 1909, fecha en la que se inauguró su estación ferroviaria, construida por la Compañía General de Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires, una empresa de capitales ingleses que expandió la red ferroviaria a través del interior productivo bonaerense.

La estación formaba parte de la línea General Belgrano, de trocha angosta, y fue determinante para el nacimiento del asentamiento. Alrededor de las vías comenzaron a instalarse familias, comercios, almacenes y servicios básicos. El pueblo fue bautizado Ramón Biaus en homenaje a antepasados de la familia fundadora, que había donado las tierras para el desarrollo de la localidad.

Un pueblo agrícola que abastecía a Buenos Aires

Durante las primeras décadas del siglo XX, Ramón Biaus se consolidó como un pueblo cerealero y ganadero. En los campos cercanos se sembraba trigo y maíz, se criaba ganado bovino y se realizaban tareas complementarias como el secado y embolsado de cereales, actividades que demandaban mano de obra estacional.

Fundado alrededor de una estación ferroviaria Foto: Facebook / Mirar A Traves De La Lente

El tren cumplía un rol clave: todas las semanas partían cargamentos hacia los mercados del Abasto y de Liniers, mientras que el pueblo recibía mercadería, insumos y bienes esenciales. La conectividad ferroviaria permitió un circuito comercial fluido y sostuvo una población activa durante décadas.

Vida social, fiestas y sentido de pertenencia

Ramón Biaus no era solo trabajo. Era también vida comunitaria. Los relatos de antiguos pobladores recuerdan bailes multitudinarios en el club, carnavales con comparsas, juegos criollos, fiestas patrias con fuegos artificiales y encuentros que convocaban a vecinos de localidades cercanas.

La estación, el club social, la escuela y la capilla funcionaban como ejes de una comunidad unida, donde el pueblo era punto de referencia regional.

El quiebre: cierre del ferrocarril y despoblamiento

Como ocurrió con tantos pueblos del interior argentino, el destino de Ramón Biaus cambió a partir de la década de 1970, cuando comenzaron a cerrarse ramales ferroviarios. Sin tren, el pueblo perdió conectividad, empleo y población.

Muchas familias migraron a ciudades más grandes y la población cayó de miles de habitantes a menos de 200. Las casas quedaron vacías y el silencio pasó a ser parte del paisaje.

Resurgir desde la identidad y la gastronomía

Lejos de desaparecer, Ramón Biaus inició en los últimos años un proceso de resignificación. La llegada de proyectos gastronómicos, bodegones y emprendimientos rurales atrajo visitantes y devolvió movimiento al pueblo, sin alterar su esencia.

Hoy, la antigua estación ferroviaria, la capilla Nuestra Señora de los Dolores (1917), el club y los viejos edificios son testigos de una historia que se transforma en experiencia turística.

Cómo llegar a Ramón Biaus

En auto desde CABA

Acceso Oeste

Ruta Nacional 5 hasta Chivilcoy

Desvío por Ruta Provincial 30 y caminos rurales señalizados

Aproximadamente 2 horas y media

En transporte público

Tren Sarmiento hasta Chivilcoy Sud

Taxi o combi hasta Ramón Biaus

También hay micros hasta Chivilcoy desde distintas terminales porteñas.

Un pueblo que guarda la historia en cada esquina

Ramón Biaus no ofrece espectáculo: ofrece memoria. Caminar sus calles es recorrer más de un siglo de historia bonaerense, donde el ferrocarril fundó un pueblo, el campo lo sostuvo y la identidad lo mantiene con vida.

En tiempos de velocidad y consumo inmediato, este pequeño pueblo recuerda algo esencial: la historia también puede ser un destino.

Tren de la Costa demorado

 Se demora el retorno del Tren de la Costa: continuará suspendido hasta el 8 de mayo inclusive

AMBA 2 May (EnElSubte).-Trenes Argentinos informó que la línea Mitre ramal Delta (Tren de la Costa) continuará sin funcionar hasta el 8 de mayo inclusive. El servicio no circula desde el lunes 13 de abril y originalmente iba a reanudarse el lunes 2 de mayo. La decisión se debe a demoras en las obras pluviales que ejecuta el municipio de San Isidro.

La línea Mitre ramal Delta (Tren de la Costa) continuará suspendida hasta el 8 de mayo inclusive. La interrupción -que fue anunciada de forma sorpresiva semanas atrás– comenzó a regir el pasado 13 de abril y originalmente iba a extenderse hasta este domingo 3 de mayo.

Sin embargo, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) ahora informó que la línea continuará sin prestar servicio casi durante una semana más.

La decisión se debe a demoras en la realización de los trabajos pluviales que mantienen la línea interrumpida desde mediados de abril.

Se trata de una “obra de construcción de un aliviador de desagües pluviales en la cuenca Alto Perú, que ejecuta el municipio de San Isidro“, que no tiene relación con el servicio ferroviario pero que implican “el cruce de los caños colectores pluviales por debajo del tendido de vías a la altura del paso a nivel ubicado en la calle Treinta y Tres Orientales”.

Desde Trenes Argentinos informaron sobre las distintas alternativas de viaje mientras dure la interrupción.

Cabe recordar que durante el verano pasado el Tren de la Costa permitió garantizar el acceso ferroviario a Tigre y aliviar los problemas de conectividad en la zona norte del Conurbano, ya que el servicio del ramal Tigre de la línea Mitre estuvo suspendido a causa de obras de renovación de vías.

Con las formas del ayer.

No al cierre de la estación Noroeste

La clausura tenía relación con una reorganización del Ferrocarril del Sud en el movimiento de los trenes.

No al cierre de la  estación Noroeste

BAHIS BLANCA BA 2 May (LNP).- Hace 90 años, en mayo de 1936, vecinos y comerciantes del barrio Noroeste enviaron una nota al Director General de Ferrocarriles Nacionales solicitando el no cierre de la estación del ferrocarril Noroeste en calle Sixto Laspiur al 400.

El pedido, firmado pot 1200 vecinos, se basaba en la decisión del ferrocarril del Sud, propietario de la empresa, de anular esa estación para concentrar el movimiento de trenes en la de avenida Cerri al 700.

"Su supresión, de alguna conveniencia para la empresa del FC Sud, representa un perjuicio incalculable para la mayor parte de esta ciudad y particularmente para los 30 mil habitantes que han poblado, edificado y comercializado, durante los últimos 40 años todo el barrio tributario de la estación”, señaló el escrito.

Por otra parte se indicaban fundamentos “de bien público”, cuál era el perjuicio para muchos que con su esfuerzo poblaron alrededor de la estación y valorizaron las tierras que la empresa ha vendido cuando ha llegado al máximo de su valor.

“No es justo que ahora se perjudique a tan gran masa de población, disminuyendo el tráfico, desvalorizando la propiedad y menguando las transacciones comerciales”.

La línea del Bahía Blanca al Noroeste fue habilitada en 1891. En 1905 pasó a manos del Buenos Aires al Pacífico y en 1926 fue adquirida por el Ferrocarril del Sud. Sus rieles se introducían en terreno pampeano, llegando hasta Toay, con paradas en Nueva Roma, Villa Iris, Jacinto Arauz, Bernasconi. Con el tiempo fue sumando kilómetros para empalmar con el trazado que llegaba a Mendoza.

El cierre finalmente se llevó a cabo de manera parcial y con el ferrocarril en manos del estado se fue desactivando hasta su clausura completa. El histórico edificio fue demolido en 2022, luego de haber sido afectado por un incendio.

Tren Militar de Ejercicio Keken regresando

 Regreso del Tren Militar a Buenos Aires

   Formación detenida en las afueras de Monte. cortesía © Marcos Guareschi

AMBA 1 May (Mis Días en la Vía).-En la jornada del Dia del Trabajador luego del mediodía, fuimos anoticiados de la llegada a Buenos Aires de regreso el Tren Militar, el cual había partido con rumbo sur  hasta la Estación Darwin, hacia menos de un mes atrás.

Fue entonces que decidimos salir a buscarlo con el propósito de ver su paso en el ramal bonaerense, que desde Las Flores llegaría hasta la ciudad de Cañuelas, a ultima hora de la tarde de hoy. 

Fue asi que avanzando su recorrido desde Gorchs, Zenón Videla Dorna, Monte, Abbot, La Noria cerca de las 19:40 horas, ingresaría al kilometro 66 donde la empresa que lo traería de vuelta siendo Ferrosur Roca, luego de ser revisado su rodado para ingresar a la via principal de Trenes Argentinos Linea Roca.

Fotos cortesía © Juan Carlos González

Sobre las 20:10 hacia paso la locomotora General Electric C22 2000 con toda la formación de material bélico sobre la mirada atónita de personal ferroviario y pasajeros del servicio local en la estación Cañuelas.

El mismo seguiría viaje a Gerli Kilo 5, su destino final sobre este ferrocarril, haciendo paso previo por la estación Monte Grande a las 21:25 hs, llegando a Gerli cerca de las 22 hs.

Cronología de este viaje: El 7 de abril empezó la primera etapa con la carga de los vehículos livianos en la estación Santos Lugares, a la cual se sumó hoy la carga de los vehículos de combate TAM 2C-A2. El convoy partirá hacia Retiro y, durante la tarde-noche del 9 de abril, atravesará Puerto Madero, de camino a la estación Darwin —provincia de Río Negro—, en un recorrido de más de 1000 kilómetros por vía férrea.

Pasada por la Estación Cañuelas cortesía © Alejandra Salgado

Tren de Cercanias mendocino

 Nuevo mapa ferroviario: el Tren de Cercanías se extenderá a Luján de Cuyo

MENDOZA 1 May (El Sol).-El gobernador Alfredo Cornejo adelantó que el proyecto que conectará la zona Este con el Gran Mendoza no se detendrá en Maipú.

Alfredo Cornejo en el lanzamiento del tren de cercanías.

En el marco de su discurso de Apertura de Sesiones Ordinarias este 1 de mayo, el gobernador Alfredo Cornejo sorprendió con un anuncio clave para el sistema multimodal de transporte de la provincia: el Tren de Cercanías del Este no se detendrá en Maipú, sino que extenderá su recorrido hasta el corazón de Luján de Cuyo.

​”Originalmente llamamos a licitación con un presupuesto oficial de casi 202.000 millones de pesos y una extensión de 33 kilómetros de vía, que iniciaba en Junín, pasando por Palmira y concentraba su mayor desarrollo en Maipú. Sin embargo, y si de procesos competitivos hablamos, hoy podemos anunciar con satisfacción que, por casi 196.000 millones de pesos, es decir, una suma significativamente menor a la del monto del presupuesto oficial actualizado, construiremos 12,6 kilómetros más, que hará que ahora atraviese todo Maipú y llegue a Luján, totalizando así 45 kilómetros, con 19 paradores y estaciones“, sostuvo Cornejo en la Legislatura.

​El nuevo mapa ferroviario

​El proyecto original contemplaba unir la Estación General San Martín con Palmira y seis estaciones en Maipú, para finalizar en General Gutiérrez y conectar allí con el Metrotranvía.

Sin embargo, la actualización anunciada este viernes estira la traza 12,6 kilómetros adicionales por la vía que atraviesa Maipú, teniendo como destino final Luján. Precisamente, el recorrido atraviesa territorio maipucino por las estaciones Juan B. Justo, Parque Metropolitano, Videla Castillo, Estación FADEP, Manuela Sáez y Vieytes.

Al ingresar a Luján, lo hará parando en las estaciones Terrada y Bulnes. Concluirá en Pueyrredón, donde se conectará con el metrotranvía.

​El sistema -en el Este- operará bajo una modalidad de convivencia, donde los trenes de transporte de pasajeros de media distancia compartirán la línea General San Martín (troncha ancha) con las formaciones del Belgrano Cargas. En el caso de Luján, al día hoy no operan formaciones de carga por dicha vía (trocha angosta y de la línea Belgrano).

La Subsecretaría de Infraestructura detalló que primero se iniciarán los trabajos -divididos en tres etapas- desde el Este hasta Gutiérrez, luego hasta Vieytes y, finalmente, hasta Pueyrredón.

La velocidad comercial proyectada es de 68 kilómetros por hora, con una frecuencia prevista de 60 minutos de San Martín hasta Maipú (el cálculo de tiempo para el tramo extendido a Luján se conocerá próximamente).

Tras el proceso licitatorio, se conocieron los adjudicatarios para los tres rubros del proyecto:

• ​Rubro 1 (Infraestructura): el ganador fue la empresa Ceosa, la misma firma que tiene a su cargo el Metrotranvía en todas sus etapas de desarrollo.

• ​Rubro 2 (Operación y mantenimiento por 15 años): también resultó ganadora la empresa Ceosa, aunque el Gobierno aclaró que resta que la firma realice una tramitación específica que la habilite legalmente para dicha operación.

• ​Rubro 3 (Provisión de material rodante): la ganadora fue la compañía china CRRC Tangshan, que proveerá las unidades para el servicio.

La noticia fue celebraba los intendentes Esteban Allasino (Luján de Cuyo) y Matías Stevanato (Maipú). Ambos destacaron que la construcción de cada vez más barrios por donde pasará el tren es un factor clave, por lo que miles de personas se verán beneficiadas.

En simultáneo, el Gobierno ejecuta la Etapa III del proyecto del metrotranvía hasta la calle Almirante Brown, en Luján. Se encuentra al 70% y su inauguración está prevista para 2027, al igual que la extensión al aeropuerto, en Las Heras.

Impulso estrategico

Del puerto a Vaca Muerta: buscan avanzar con un tren estratégico en Río Negro

CIPOLLETTI RioNegro 1 May (LMC).-Ingresó a la Legislatura de Río Negro un anteproyecto para generar un corredor ferroviario desde el puerto de San Antonio Este hasta Neuquén. ¿De que se trata?

Buscan impulsar un corredor ferroviario para conectar San Antonio Este (Río Negro) y Vaca Muerta (Neuquén).

En las últimas horas, el vicegobernador de Río Negro, Pedro Pesatti, dio un paso institucional relevante al enviar a la Legislatura un anteproyecto de ley que busca avanzar en una de las obras de infraestructura más ambiciosas de la región: la creación de un corredor ferroviario estratégico que conecte el Puerto de San Antonio Este con el área de influencia de Vaca Muerta.

La propuesta no plantea aún la ejecución directa de la obra, sino la creación de una Unidad de Gestión político-técnica que tendrá a su cargo el diseño integral del proyecto. Según explicó Pesatti, el objetivo es elaborar una propuesta sólida que luego pueda ser elevada al Gobierno nacional, con sustento técnico, económico y ambiental.

“El desafío es mejorar la competitividad de Río Negro. Hoy dependemos en gran medida del transporte carretero, lo que encarece la producción y limita el crecimiento”, señaló el vicegobernador al fundamentar la iniciativa.

El tren de carga, además de conectar el puerto y Vaca Muerta, favorecería a las economías regionales del valle rionegrino.

Una obra estratégica con impacto regional

El proyecto tiene un alcance que trasciende las fronteras provinciales. En ese sentido, Pesatti remarcó el carácter federal de la propuesta, ya que contempla la participación activa de la provincia de Neuquén, dado que el desarrollo de Vaca Muerta es considerado un activo estratégico nacional.

La iniciativa apunta a conectar el principal puerto exportador de Río Negro (San Antonio Este) con nodos productivos clave del Alto Valle y, desde allí, extender la traza ferroviaria hasta la zona de explotación hidrocarburífera. Este esquema permitiría integrar la producción energética con la agroindustria y facilitar su salida hacia mercados internacionales.

De acuerdo con el anteproyecto, la traza preliminar contempla entre 180 y 192 kilómetros de vías férreas entre el puerto y el nodo Choele Choel–Darwin, a los que se sumarían entre 92 y 95 kilómetros adicionales para garantizar la conexión con el área de Vaca Muerta . Estas cifras, no obstante, son estimativas y deberán ajustarse a partir de estudios técnicos específicos.

El anteproyecto busca minimizar los costos logísticos actuales.

Qué propone concretamente la iniciativa

El corazón del proyecto radica en la creación de una Unidad de Gestión que tendrá múltiples funciones estratégicas. Entre ellas, se destacan:

Analizar la factibilidad técnica del trazado ferroviario.

Evaluar la viabilidad económica y financiera.

Medir el impacto logístico sobre sectores clave como el energético y el frutícola.

Estudiar los efectos ambientales y territoriales.

Diseñar alternativas de financiamiento, incluyendo esquemas público-privados.

Coordinar acciones con organismos nacionales.

Esta unidad estará integrada por representantes del Ejecutivo provincial, legisladores, municipios involucrados, especialistas técnicos y actores del sector productivo, incluyendo la industria hidrocarburífera y el complejo frutícola .

Además, se prevé un plazo de 180 días para la elaboración de un informe final que será elevado al Gobierno nacional, con el objetivo de avanzar hacia la concreción del proyecto.

El Vicegobernador de Río Negro es el impulsor de la presentación en la Legislatura.

El trasfondo económico y productivo

En los fundamentos del anteproyecto se expone con claridad el problema de base: la estructura logística actual de la región depende casi exclusivamente del transporte por camión, lo que incrementa costos y reduce competitividad . Este escenario afecta tanto al sector energético como a la histórica producción frutícola del Alto Valle.

En ese contexto, el desarrollo de infraestructura ferroviaria aparece como una solución estructural. No solo permitiría abaratar costos y mejorar tiempos, sino también diversificar la matriz de transporte y reducir el impacto ambiental.

Pesatti también puso el foco en la necesidad de que el crecimiento de Vaca Muerta genere beneficios más amplios. “El desafío es transformar una oportunidad sectorial en un proceso de desarrollo equilibrado y sostenible”, expresó, al destacar la importancia de que sectores como la fruticultura también se vean favorecidos.

Una apuesta a largo plazo

El proyecto se inscribe en una visión de desarrollo a largo plazo, que busca posicionar a Río Negro como un actor clave en la logística energética y productiva del país. La articulación con Neuquén y el Gobierno nacional será determinante para avanzar en una obra de esta magnitud.

Por ahora, el debate recién comienza en la Legislatura. Sin embargo, la iniciativa es una nueva alternativa en la discusión sobre cómo mejorar la infraestructura y potenciar el desarrollo económico regional.