FerroWhite en el Dia del Ferroviario

Lo que dejó el Día del Ferroviario en La Casa del Espía

INGENIERO WHITE BA 5 Mar(Ingeniero White.com).-FerroWhite brindó en sus redes una reseña de la actividad desarrollada el pasado domingo.

El domingo pasado, Día del Ferroviario, nos juntamos en La Casa del Espía a ver “La zorra y la pampa”.

La dresina, o zorra de vía, es el más modesto de los vehículos ferroviarios. Pero con su película, Leandro Rovere e Ignacio Sánchez Ordóñez documentan que arriba de ella cabemos unos cuantos.

En principio, todos los dispuestos a rodar por los rieles del país, incluso sin tren, poniendo el cuerpo. “Mientras hay vía, hay esperanza”, se escucha en el film.

“La zorra y la pampa” persiste en ese propósito. El de poner en marcha la historia de los ferrocarriles argentinos en favor de la demanda de un mañana mejor para tantos territorios olvidados.

“La zorra y la pampa” vuelve a proyectarse este jueves 5 de marzo, a las 20:30 hs., en el Centro Cultural La Panadería, Lamadrid 544, Bahía Blanca.

Rosario y su sistema metropolitano

 Rosario y su sistema metropolitano: la urgencia de volver a pensar el tren

Rosario y su sistema metropolitano: la urgencia de volver a pensar el tren

Por Carlos Bava (#)

ROSARIO Santa Fe 5 Mar(El Ciudadano).- La ciudad de Rosario y su área metropolitana atraviesan un momento de profunda transformación territorial. En las últimas dos décadas, el crecimiento urbano hacia el oeste y el sur modificó de manera estructural la dinámica de movilidad. Localidades como Funes y Roldán, junto con la expansión sostenida del corredor sur hacia Villa Gobernador Gálvez, Alvear y Pueblo Esther, han incrementado de forma exponencial la cantidad de viajes diarios hacia Rosario.

Ese crecimiento, sin embargo, no fue acompañado por un sistema de transporte metropolitano acorde a la escala actual de la región. El resultado es visible cada mañana: largas filas de vehículos sobre la autopista Rosario–Córdoba, especialmente en los accesos desde Funes y Roldán, con embotellamientos en horas pico que ya forman parte del paisaje cotidiano. La movilidad metropolitana se volvió cada vez más dependiente del automóvil, con costos crecientes en tiempo, combustible, infraestructura vial y calidad ambiental.

Es cierto que existen proyectos para mejorar la infraestructura vial, como la eventual incorporación de un tercer carril en la autopista Rosario–Buenos Aires dentro del nuevo esquema de concesión. Sin embargo, incluso si esas obras se concretaran en el corto o mediano plazo, la ampliación de rutas difícilmente resolverá el problema de fondo: la necesidad de diversificar y modernizar el sistema de transporte metropolitano.

En este punto resulta inevitable mirar hacia atrás. Rosario supo tener un sistema ferroviario y tranviario que conectaba con eficiencia los distintos corredores regionales. Los tiempos de viaje hacia el oeste, el norte o el sur eran significativamente menores y el tren cumplía un rol estructural en la movilidad cotidiana de miles de personas.

Hoy parte de esa infraestructura todavía existe y, en muchos casos, se encuentra en condiciones aprovechables. El corredor Rosario–Cañada de Gómez, por ejemplo, ya demostró en los últimos años que el servicio ferroviario regional es posible y necesario. Recuperarlo y consolidarlo permitiría reconectar a ciudades como Funes, Roldán, San Jerónimo Sud, Carcarañá, Correa y Cañada de Gómez dentro de un sistema metropolitano eficiente.

En el corredor sur también existe una oportunidad concreta. La traza ferroviaria Rosario–San Nicolás ofrece una infraestructura estratégica para implementar un servicio regional que conecte Villa Diego, Alvear, Pueblo Esther y otras localidades del área sur, una zona que hoy concentra uno de los mayores crecimientos poblacionales de la región.

A su vez, el corredor oeste podría fortalecerse con una renovación progresiva del tramo hacia Casilda, incorporando en una primera etapa a Pérez y Zavalla, especialmente por el movimiento permanente de estudiantes que se trasladan diariamente hacia las universidades ubicadas en esa localidad.

Finalmente, Rosario también tiene pendiente recuperar una lógica de transporte urbano ferroviario o tranviario. El corredor norte aparece como una oportunidad concreta. Existe un ingreso natural que replica el histórico acceso del antiguo Ferrocarril Santa Fe: desde Granadero Baigorria, siguiendo la continuidad de avenida Rondeau hasta la zona de Sorrento. Desde allí, históricamente el trazado continuaba hacia la zona de Travesía y conectaba con la estación que hoy ocupa la Terminal de Ómnibus Mariano Moreno. Pensar una continuidad de ese corredor hacia el centro permitiría reintroducir un sistema tipo tram o tranvía metropolitano para la ciudad.

Nada de esto es una idea utópica. Por el contrario, se trata de una necesidad cada vez más evidente frente al crecimiento demográfico del área metropolitana y a los costos crecientes del transporte automotor. Implementar un sistema ferroviario y tranviario moderno requerirá inversión, planificación y, sobre todo, decisión política.

La movilidad metropolitana no puede resolverse solamente con más autos y más rutas. Requiere una mirada estratégica que articule a los distintos niveles del Estado –nación, provincia y gobiernos locales– para construir un sistema integrado que vuelva a poner al tren en el centro de la movilidad regional.

Rosario tiene la escala, la infraestructura y la historia ferroviaria para hacerlo. Lo que falta, en definitiva, es asumir que el futuro del transporte metropolitano ya no puede esperar.

(#) Secretario de Desarrollo Territorial de Alvear

Estacion de Miramar

 Vecinos se organizan para recuperar la Estación de Trenes de Miramar

MIRAMAR BA 5 Mar (Sin Filtros).-Ante el avanzado estado de deterioro y abandono del predio, voluntarios de Miramar y Mar del Plata realizarán una jornada de limpieza y corte de pasto este sábado.

Cansados de ver uno de los puntos históricos y estratégicos de la ciudad en condiciones de abandono, un grupo de vecinos autoconvocados decidió pasar a la acción. Este sábado se llevará adelante una jornada de mantenimiento voluntario en la Estación de Trenes de Miramar, ubicada en la intersección de la Avenida 40 y la calle 13.

La iniciativa surge como respuesta al «lamentable estado de abandono» que presenta el lugar, afectando no solo la imagen de la zona sino también la seguridad y el patrimonio de la comunidad. La convocatoria une a residentes de Miramar y de la vecina ciudad de Mar del Plata, quienes comparten la preocupación por el futuro del predio ferroviario.

Una cita por el patrimonio local

La actividad comenzará a las 15:00 horas. Los organizadores invitan a toda la comunidad a sumarse para colaborar en las tareas de desmalezamiento, corte de pasto y recolección de residuos.

«Queremos que la estación vuelva a ser un lugar digno. Es un espacio que nos pertenece a todos y no podemos permitir que siga en estas condiciones», expresaron desde la organización.

Se recomienda a quienes deseen participar que, en la medida de sus posibilidades, asistan con herramientas propias (bordadoras, rastrillos, bolsas de consorcio o guantes) para agilizar las tareas.

Detalles de la convocatoria:

–Día: Próximo sábado.

–Hora: 15:00 hs.

–Lugar: Estación de Trenes de Miramar (Av. 40 y 13).

–Objetivo: Limpieza general y corte de pasto.

El Gobierno deja la conexion con Paraguay

El Gobierno deja la conexión con Paraguay afuera de la privatización de Trenes Argentinos Cargas

POSADAS Misiones 5 Mar (EnElSubte).-Mediante una resolución, el Gobierno nacional desafectó del área de concesión de Trenes Argentinos Cargas el tramo entre Garupá y Encarnación de la línea Urquiza. La decisión deja al sector por afuera de la privatización carguera. El área fue traspasada a la ADIF, que deberá avanzar en la implementación de “un modelo operativo sin exclusividad” que permita la continuidad del servicio internacional de pasajeros prestado por Casimiro Zbikoski.

El Gobierno nacional deja afuera del proceso de privatización de Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL) el tramo Garupá – Encarnación de la línea Urquiza.

Mediante la resolución 150/2026, publicada días atrás en el Boletín Oficial, el Ministerio de Economía asignó a Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) la gestión del citado tramo, que hasta ahora estaba en manos de la carguera estatal.

La norma busca instruye a la ADIF a avanzar en “la implementación de un modelo operativo sin exclusividad en el referido sector ferroviario”, adecuando la gestión del sector al “acceso abierto” previsto en la Ley 27.132 de Ferrocarriles Argentinos.

La decisión implica que la conexión internacional ferroviaria con Paraguay quedará al margen de la privatización de Trenes Argentinos Cargas y no será incluida dentro de los sectores a concesionar.

Cabe recordar que el tráfico de cargas en el sector es esporádico: en 2022, en el contexto de una bajante extraordinaria en el caudal del Río Paraná, la conexión había sido reactivada tras siete años sin operaciones. Sin embargo, los servicios no fueron regulares.

En cambio, el sector es utilizado regularmente por el servicio internacional de pasajeros entre Posadas y Encarnación, que circula con gran éxito desde hace más de una década. El servicio es prestado por la empresa Casimiro Zbikoski con material rodante propio -cochemotores Wadloper-, por cuenta y orden de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), una modalidad prevista en la citada Ley de Ferrocarriles Argentinos.

Si bien la norma establece que este servicio continuará operando sin cambios en lo inmediato, deberá adecuarse al marco normativo abierto por esta nueva resolución. La desafectación del tramo hasta Garupá, por lo pronto, abre la puerta para que Casimiro Zbikoski pueda implementar el servicio local en Posadas, algo que la empresa tiene proyectado desde hace varios años pero que no ha tenido avances hasta el momento.

Cabe recordar que, en el marco del crédito del Mercosur para el mejoramiento de la línea Urquiza, están previstas obras de infraestructura para mejorar la conexión con Paraguay. Los trabajos, empero, todavía no han sido licitados y solo han avanzado algunas pocas contrataciones que representan apenas un porcentaje de la iniciativa.

La decisión de desafectar el tramo Garupá – Posadas del área de concesión de Trenes Argentinos Cargas (TAC) se vincula con la intención de ordenar los tramos a privatizar. Cabe recordar que días atrás se implementó una medida similar con el tramo entre Mercedes y Bragado de la línea Sarmiento, cuya explotación no era de interés para la carguera. En este caso, el sector fue asignado formalmente a la ADIF para su transferencia a SOFSA, que lo utiliza para la circulación de trenes de pasajeros.

Vale notar que el proceso de privatización de Trenes Argentinos Cargas, cuyos pliegos todavía no han sido publicados, solo contemplará aquellos tramos bajo administración de la carguera estatal y que se encuentren en actividad. Es decir que, tal como reveló enelSubte, no se prevé la reactivación de ramales que se encuentren fuera de servicio.

La privatización, actualmente objeto de una puja feroz entre los principales grupos económicos interesados, prevé la concesión en lotes separados de la operación ferroviaria, talleres y material rodante (este último, vendido en remate público, a diferencia de la concesión de uso del menemismo).

No obstante, este esquema choca con los intereses de uno de los grupos interesados, que puja por un esquema de concesión integral similar al aplicado en los años 90, que no está permitido por la legislación vigente, con el fin de verse beneficiado por el RIGI.

La línea Urquiza, sin embargo, es la que despierta menor interés por parte de los grupos privados: si bien tiene conexiones internacionales con Brasil y Paraguay, posee un bajo volumen de cargas transportadas y un escaso impacto para las actividades agroindustriales y mineras. Además, es la que requiere mayores inversiones: a diferencia del San Martín y el Belgrano -las otras dos líneas administradas por TAC-, no ha recibido nuevos coches ni locomotoras, ni cuenta con infraestructura renovada.

Choque contra Metrotranvia

 Demoras y caos tras un impactante choque entre el Metrotranvía y una camioneta en Ciudad

MENDOZA 4 Mar (MDZol).-El hecho ocurrió en una esquina céntrica y derivó en un importante congestionamiento vehicular, en medio de una jornada con gran circulación.

El siniestro no dejó heridos, pero provocó demoras en el tránsito y el servicio.

Un siniestro vial alteró la rutina este miércoles en el centro de Mendoza, cuando una formación del Metrotranvía impactó contra una camioneta en una esquina de alto tránsito. El choque tuvo lugar en el cruce de Belgrano y Montevideo.

Según las primeras reconstrucciones, el vehículo habría avanzado sobre las vías sin respetar las advertencias, momento en el que fue alcanzado por la unidad ferroviaria.

Fuentes indicaron que la formación había emitido la señal sonora correspondiente antes de atravesar la intersección, aunque esto no habría sido advertido por el conductor de la camioneta.

El choque entre el Metrotranvía y una camioneta complicó el tránsito en Ciudad.

Congestión tras el choque en pleno centro

Pese a la magnitud del impacto, no se registraron lesionados. Tanto los pasajeros del Metrotranvía como el conductor del rodado resultaron ilesos, por lo que solo se constataron daños materiales.

El episodio repercutió de inmediato en la circulación vehicular, generando demoras y desvíos en el microcentro, en una jornada marcada por la afluencia de público debido a la Festa in Piazza, que se realiza a pocos metros del lugar.

Efectivos policiales y personal de tránsito montaron un operativo para ordenar el flujo vehicular y llevar adelante las pericias, mientras que el servicio del Metrotranvía funcionó con interrupciones parciales hasta recuperar su frecuencia habitual.

Belgrano Sur sigue con demoras

 Por tercer día consecutivo, el Belgrano Sur funciona con demoras

AMBA 4 Mar (Vivi el Oeste).-Desde Trenes Argentinos indicaron que los inconvenientes en el Belgrano Sur se deben a problemas técnicos.

Al igual que en la jornada de ayer, la mañana se complicó para los usuarios del Tren Belgrano Sur, ya que desde Trenes Argentinos informaron que la línea funciona con demoras. En principio, los demás ferrocarriles circulan con normalidad.

De acuerdo a lo indicado por la empresa estatal para el ramal Buenos Aires - González Catán "el servicio G. Catán circula con demoras por problemas técnicos", y pidieron disculpas por las molestías ocasionadas.

Por tercer día consecutivo, el Belgrano Sur funciona con demoras.

El estado de los demás trenes

- Tren Sarmiento: circula está mañana de acuerdo a su diagrama habitual.

- Tren San Martín: funciona de acuerdo a su diagrama habitual.

- Tren Roca: circula según su cronograma de horarios.

- Tren Mitre: el ramal Tigre circula limitado BelgranoC - Tigre  |  Los ramales Mitre y Suárez circulan con recorrido limitado entre las estaciones Belgrano R y Mitre/Suárez por trabajos de señalización en el ingreso a Retiro.

- Tren Urquiza: estado del servicio normal.

Ferroclub Escalada

 Un viaje en tren al pasado: así es la “Trochita" de Buenos Aires

AMBA 4 Mar( Noticias Argentinas).-Cada fin de semana, cientos de familias visitan el predio para conocer la historia ferroviaria argentina.

La “Trochita” de Buenos Aires. Foto: Agencia NA (@ferroclubescalada)

Buenos Aires, 4 marzo (NA) – El Ferroclub Argentino de Remedios de Escalada se convirtió en uno de los espacios más curiosos para quienes aman los trenes y la historia ferroviaria. Ubicado en el predio de los antiguos talleres del Ferrocarril Sud, este lugar reúne locomotoras centenarias, coches históricos y hasta una pequeña línea ferroviaria que permite viajar unos minutos en una "trochita" construida por los propios socios.

La institución nació en 1987, cuando un grupo de entusiastas ferroviarios se organizó para evitar que una locomotora fuera convertida en chatarra. A partir de ese primer rescate comenzó un proyecto colectivo que hoy conserva más de 60 vehículos ferroviarios, muchos de ellos restaurados para exhibición o funcionamiento.

Según pudo conocer la Agencia Noticias Argentinas, el predio ocupa unas dos hectáreas y media dentro de los históricos talleres de Escalada. Allí se pueden ver locomotoras a vapor, coches de madera de principios del siglo XX, vagones de distintas épocas y una biblioteca con documentos, mapas y objetos vinculados al sistema ferroviario argentino.

En el predio del Ferroclub Escalada se pueden ver vagones de tren “comedor” de principios de Siglo XX. Foto: Agencia NA (@ferroclubescalada)

Sin embargo, la gran atracción para chicos y grandes es el viaje en la "trochita", un pequeño tren a vapor que recorre el predio durante unos 15 minutos y recrea la experiencia de los antiguos ferrocarriles.

La pequeña "trochita" que se construyó en Escalada

Uno de los proyectos más especiales del ferroclub fue la construcción de una trochita a escala, diseñada por el ingeniero galés Roger Davis y desarrollada completamente dentro del predio.

Recorre BA❤️🇦🇷 Turismo en Buenos Aires. F. Yosovitch | Ferroclub Remedios de Escalada . 👉🏻A 15 minutos del centro porteño, en el municipio de Lanús se encuentra @ferroclubescalada . 👉🏻Un plan... | Instagram

El tren es un cuarto del tamaño de una locomotora real, y tanto los coches como las vías y las estaciones fueron fabricados por los propios socios del club. El circuito permite realizar un recorrido corto, pero suficiente para vivir la experiencia de viajar en un tren a vapor.

La línea recibe el nombre de Ferrocarril Económico Sud, en homenaje a los históricos ramales ferroviarios de la región. Durante el paseo, los visitantes pueden observar de cerca el funcionamiento del pequeño tren y conocer más sobre la ingeniería ferroviaria.

Un museo ferroviario mantenido por voluntarios

El Ferroclub Argentino funciona como una asociación civil sin fines de lucro y se sostiene gracias al trabajo voluntario de sus socios.

Actualmente cuenta con unos 150 integrantes, aunque alrededor de un tercio participa activamente en los trabajos de restauración de locomotoras, vagones y piezas históricas. El resto colabora en tareas de museo, biblioteca, atención al público o mantenimiento del predio.

La locomotora “39 grande” fue fabricada en 1927 y restaurada recientemente en el Ferroclub Escalada. Foto: Agencia NA (@ferroclubescalada)

Restaurar una locomotora puede llevar muchos años. En algunos casos, los trabajos implican desmontar calderas, reconstruir piezas, fabricar componentes nuevos y realizar pruebas de funcionamiento para cumplir con las normas ferroviarias.

Cuánto cuesta visitarlo y cómo ir

El predio abre los sábados y domingos de 15:30 a 19, siempre que el clima acompañe. La visita permite recorrer el museo ferroviario, ver locomotoras históricas y disfrutar del paseo en la trochita.__IP__

Los valores de ingreso actuales son:

Menores de 4 años: gratis

Niños de 4 a 12 años y jubilados: $3000

Mayores de 12 años: $5000

Paseo en la trochita: $1000 por persona

Personas con discapacidad: ingreso sin cargo con CUD

El ferroclub está ubicado en Av. 29 de Septiembre 3675, Remedios de Escalada, a pocos minutos de la estación ferroviaria. También se puede llegar con los colectivos 74, 79, 160 y 177. 

Ferroamigos Escobar

Un mundo de trenes miniaturas y réplica de La Trochita: el espectacular museo ferroviario que un grupo de amigos creó en Escobar

ESCOBAR BA 4 Mar (Clarin Zonales).- Está a metros de la estación del tren Mitre. Un museo invita a recorrer dos sábados al mes las piezas históricas, locomotoras a vapor y una maqueta a escala.

Un mundo de trenes miniaturas y réplica de La Trochita: el espectacular museo ferroviario que un grupo de amigos creó en EscobarEl Museo del Tren fue fundado por el club Ferroamigos Escobar en 1995 para fomentar la pasión por los trenes y preservar el patrimonio histórico de los ferrocarriles argentinos.

A pocos metros de la estación Escobar de la Línea Mitre, que une Villa Ballester con Zárate, hay un club de socios que, unidos por su pasión por los trenes, se dedican a preservar el patrimonio ferroviario y fomentar el amor por este medio de locomoción que fue clave para la construcción territorial, económica y social de la Argentina. Crearon el Museo del Tren donde atesoran desde piezas antiguas hasta un réplica a escala de “La Trochita”, una vieja locomotora a vapor, y una impactante maqueta de ferromodelismo en la que conviven diversos paisajes, personajes y escenas de la vida cotidiana.

Se trata del club Ferroamigos Escobar, ubicado en Colón al 500, en el ex galpón de cargas del ferrocarril de la estación, que abre sus puertas el primer y tercer sábado de cada mes, de 15 a 18, para invitar al público a viajar en el tiempo. Entre sus tesoros, la maqueta de ferromodelismo cautiva todas las miradas, no sólo por sus dimensiones —10 x 5 metros—, sino porque en su interior despliega un universo en miniatura que cobra vida al ritmo del tren eléctrico que recorre las vías.

En una escala H0 1:87, es decir, 87 veces más pequeña que su tamaño real, se puede apreciar el movimiento cotidiano de una ciudad construída artesanal y minuciosamente por los socios del club, en la cual minúsculos pasajeros esperan el tren en la estación, rodeados de un paseo gastronómico donde una mujer arma choripancitos en un food truck equipado con hornallas y una garrafa, y un equipo de bomberos intenta controlar un incendio forestal.

Ferroamigos Escobar

Un poco más allá, en la canchita del barrio, se juega un picadito donde el árbitro cobra un foul. En los patios de las pequeñas casitas, hay un vecino que ordeña su vaca, y otro que alimenta a las gallinas. En las inmediaciones de las vías, diminutos deportistas hacen ejercicio a la vera de una lago lleno de patos, y hasta se puede ver una persona en el baño químico de la estación.

Los “ferroamigos”, que el año pasado celebraron sus 30 años, crearon el museo para recuperar y restaurar valiosas piezas históricas, como la antigua locomotora a vapor, construída en 1912 en Inglaterra para el Ferrocarril Central Argentino, que circulaba por el ramal Mitre. Traerla hasta las inmediaciones del museo fue una hazaña. Estaba en Campana y, para concretar el traslado, se realizaron arduos trabajos de reparación con el apoyo de la Municipalidad de Escobar, en especial para lograr que las ruedas, inmovilizadas por el paso del tiempo, volvieran a girar sobre los rieles.

También se pueden visitar otras atracciones, como la reproducción a escala del Viejo Expreso Patagónico “La Trochita”, construida por el fundador del club, Eugenio Carballo, junto con su padre, que funcionó como primer punto de encuentro entre los socios. Además, los visitantes pueden ocupar el lugar del maquinista para simular la conduccion de una formación del tren Mitre o Sarmiento en un comando "Puma" recuperado y restaurado por los miembros del la asociación.

Trenes eléctricos recorren la maqueta, dando vida a los paisajes, personajes y escenas de la diminuta ciudad artesanal. Trenes eléctricos recorren la maqueta, dando vida a los paisajes, personajes y escenas de la diminuta ciudad artesanal.

Para completar la experiencia, se puede ingresar a la reproducción de una boletería antigua, ambientada con su campana, un reloj típico de estación de campo y viejos boletos de cartón ordenados en sus taquillas de madera, junto a otros objetos y juguetes ferroviarios de gran valor. La entrada general tiene un valor de $5.000. Jubilados y menores de 12 años pagan $3000, mientras que los menores de 6 años y las personas con discapacidad ingresan de forma libre y gratuita.

Proyecto para el Tren Patagónico

Presentaron un proyecto para que Tren Patagónico asuma los ramales Tren del Valle y Tren del Dique

VIEDMA Rio Negro 4 M;ar (Quorum).-Ingresó en la Legislatura de Río Negro un proyecto de ley que propone incorporar dentro del objeto de Tren Patagónico S.A. la explotación de los ramales Tren del Valle y Tren del Dique.

La iniciativa, impulsada por María Magdalena Odarda y Luciano Delgado Sempé (Vamos con Todos) autoriza al Poder Ejecutivo provincial a gestionar ante el Estado Nacional la concesión de las vías, el material rodante y la infraestructura necesaria para reactivar y administrar ambos servicios.

El proyecto fundamenta la propuesta en la interrupción del servicio de pasajeros entre Cipolletti y Neuquén desde enero de 2022, en los reclamos de vecinos, estudiantes y sectores productivos, y en los beneficios del transporte ferroviario, como la reducción de la siniestralidad vial, la descongestión del tránsito y menores costos para los usuarios.

De aprobarse, la Provincia quedaría habilitada a firmar los convenios correspondientes con Nación, los que deberán ser ratificados por ley.

Sin trenes el Doimingo en Once

El domingo no habrá trenes a Once

AMBA 4 Mar (Diario Ciudad).-Se estima que la prestación habitual de los trenes se normalizará a partir de las 20:00, una vez finalizadas las maniobras pesadas. No obstante, desde la empresa advirtieron que las tareas están sujetas a las condiciones climáticas:

El domingo no habrá trenes a Once

Trenes Argentinos informó que este domingo 8 de marzo el servicio del ramal Once-Moreno funcionará de manera limitada entre las estaciones Liniers y Moreno. La interrupción parcial, que afectará el tramo hasta la terminal de Once, se extenderá hasta las 20:00 horas debido a obras de infraestructura críticas en los barrios porteños de Caballito y Villa Luro.

Detalles de las obras en curso

Los trabajos, ejecutados por la empresa Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), se centran en la construcción de dos nuevos pasos bajo nivel en las calles García Lorca (Caballito) e Irigoyen (Villa Luro). Según el comunicado oficial, las tareas consisten en el socavado de los futuros túneles vehiculares y el montaje de las estructuras de rieles que servirán como base para los cruces.

Cronograma y contingencias

Se estima que la prestación habitual de los trenes se normalizará a partir de las 20:00, una vez finalizadas las maniobras pesadas. No obstante, desde la empresa advirtieron que las tareas están sujetas a las condiciones climáticas: en caso de lluvias intensas, las obras podrían suspenderse y el cronograma verse alterado.

Para minimizar el impacto en los miles de usuarios que utilizan el servicio el fin de semana, se recomienda consultar el estado de las formaciones en tiempo real a través de la APP de Trenes Argentinos o en el sitio web oficial del Ministerio de Transporte.

Las tareas podrían suspenderse si las condiciones climáticas son desfavorables. Por ello, los pasajeros podrán consultar  en https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos.