Transporte

El cambio que anunció Trenes Argentinos

La empresa informó a través de sus canales oficiales una novedad respecto a noviembre

MAR DEL PLATA 2 Nov (Ahora MDP).- Trenes Argentinos informó que se encuentran a la venta los pasajes de larga distancia para viajar a Mar del Plata, Rosario, Junín y Bragado durante el mes de noviembre. En los próximos días podrán adquirirse los tickets para la temporada de verano.

Los boletos de noviembre están a disposición a través de la web oficial (https://webventas.sofse.gob.ar/) o en las estaciones de Retiro, Constitución y Once y en las boleterías habilitadas en estaciones intermedias (consultar listado en (https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos/boleterias-habilitadas).

A partir de este mes se incorpora la posibilidad de abonar los pasajes, desde la página web, en 3 y 6 cuotas fijas sin interés, a través de Mercado Pago.

Para los montos de entre 60 y 120 mil pesos se habilitan las 3 cuotas, a partir de 120 mil el pago se podrá efectuar en 6 cuotas. En boleterías se continuará abonando en efectivo o en un pago.

SERVICIOS

Buenos Aires – Mar del Plata

El marplatense ofrece dos servicios diarios. De lunes a viernes salen a las 7:30 -parando en todas las estaciones intermedias- y 14:17 (solamente los lunes y viernes), los sábados a las 7:32 y 14:32 y los domingos a las 7:52 y a las 14:52 directo desde la terminal porteña a Mar del Plata.

El regreso será a la 1:11 (solamente los lunes y viernes) y a las 14:21 de lunes a viernes, 1:11 y 14:36 (sábados) y 1:11 y 14:57 (domingos) parando en todas las paradas intermedias desde la estación de la localidad balnearia.

La falta de un servicio los martes, miércoles y jueves se debe a una serie de obras que se ejecutan en el tendido de vías, en el marco de la Emergencia Ferroviaria, para mejorar los niveles de seguridad operacional del recorrido.

Asimismo, se adiciona un refuerzo directo con salida los viernes a las 17:08 y retorno de Mar del Plata los domingos a las 22:53.

Los pasajes cuentan con bandas tarifarias que comienzan en los 28.700 pesos para la clase primera y en 34.500 para pullman, entre Constitución y Mar del Plata.

Buenos Aires-Rosario

El servicio cuenta con una frecuencia diaria que sale desde Buenos Aires a las 19.55 mientras que de la ciudad santafesina lo hace a las 4.48.

El servicio cuenta con dos tarifas, el costo entre cabeceras es de 13.500 y 14.500 pesos en primera y 16.000 y 19.000 en pullman.

Presenta paradas en: Campana, Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro, Ramallo, San Nicolás, Empalme Villa Constitución, Arroyo Seco y Rosario Sur.

Buenos Aires-Bragado

Salen tres servicios semanales desde Once los lunes, miércoles y viernes a las 18:35 y de Bragado los lunes, miércoles y viernes a la 1:50.

La tarifa de los pasajes van desde los 9.700 en primera y desde 11.500 pesos en categoría pullman. https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/291026_buenos_aires_-_bragado_-_2026-11-01_-_web_1080_x_1920_px.pdf

El servicio se detiene en 7 estaciones del recorrido: Haedo, Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Vaccarezza y Mechita.

Buenos Aires-Junín

Sale un servicio diario que parte de Retiro a las 18:15 y retorna a la 1:10 de lunes a sábados y a la 1:31 domingos y feriados.

El precio de los pasajes del tren a Junín se modificará de acuerdo al día en el que el pasajero desee realizar el viaje. Habrá dos bandas tarifarias. Para conocer el valor de cada pasaje se podrá ingresar a https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/21126_buenos_aires_-_junin_2026-11-02_-_web_1080_x_1920_px.pdf

El servicio se detiene en 13 estaciones del recorrido de ida: José C. Paz, Pilar, Manzanares, Dr. Cabred, Cortinez, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Cucha Cucha, Chacabuco y O´Higgins: sumando la estación Sáenz Peña, en su itinerario de regreso.

Ante cualquier duda o consulta, el pasajero puede ingresar en https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos/horarios-tarifas-y-recorridos/servicios-regionales-larga-distancia

Sobre el Descarrilamiento del Tren

Una pieza metálica provocó el descarrilamiento del tren en Río Turbio: investigan cómo llegó a las vías

RIO TURBIO Santa Cruz 2 Oct (Infobae).-El resultado de las pericias determinó que el objeto sería parte de una locomotora antigua y las marcas halladas resultan “compatibles con el inicio” del accidente. La causa analiza si hubo un sabotaje a la formación de YCRT que transportaba 600 toneladas de carbón

Tres vagones de carga de color rojo y blanco volcados sobre la tierra junto a unas vías férreas en un campo

La formación transportaba 600 toneladas de carbón hacia Punta Loyola cuando la locomotora volcó junto con tres vagones.

Una pieza metálica hallada en las vías aparece como un elemento compatible con el inicio del descarrilamiento del tren de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) ocurrido el 7 de octubre de 2026 cerca de la estación Ingeniero Cappa, en Santa Cruz. Así lo indica el resultado de las pericias y ahora la causa en trámite deberá establecer cómo llegó ese objeto al tendido ferroviario y si fue colocado de manera deliberada.

Según un comunicado de la empresa, el componente no corresponde a la infraestructura ferroviaria ni al material rodante que estaba en uso, y podría pertenecer a una locomotora antigua. Las marcas detectadas en la pieza, el riel y una rueda de la máquina presentan coincidencias que, para los peritos, permiten vincular el objeto con el comienzo del accidente.

La formación transportaba 600 toneladas de carbón desde Río Turbio hacia el puerto de Punta Loyola cuando la locomotora unidad 005 volcó junto con tres vagones. Los dos trabajadores que viajaban a bordo resultaron ilesos, pero la salida de servicio de la única máquina operativa de la compañía interrumpió el traslado ferroviario del mineral.

YCRT informó que tomó conocimiento de los informes elaborados por la Policía Federal Argentina y Gendarmería Nacional, a pedido de la Fiscalía que interviene en la causa. La empresa estatal participa como querellante y anticipó que aportará la información requerida durante la investigación.

Los especialistas revisaron el tramo previo al punto donde la locomotora abandonó los rieles y no detectaron faltantes de eclisas, tornillos o tirafondos. Tampoco encontraron deformaciones en la posición de los rieles, mientras que el cambio de vía estaba en buenas condiciones de conservación.

Ese relevamiento descartó, hasta el momento, que el hecho se hubiera originado en una falla visible de los elementos que sostienen y unen la vía. La incógnita central quedó concentrada en el componente metálico localizado en el sector donde comenzó el desvío de la formación.

Una locomotora y vagones de un tren de carga volcados sobre un campo de hierba junto a una colina bajo un cielo despejado

Una pieza metálica ajena a la formación en uso presenta marcas compatibles con el inicio del descarrilamiento del tren de YCRT.

Horas después del accidente, el gobernador de Santa Cruz, Claudio Vidal, recorrió la zona junto con el equipo técnico que trabajó por orden de la Justicia Federal. Tras esa visita, sostuvo que la información inicial respaldaba la sospecha de una acción intencional, aunque el expediente judicial todavía no concluyó.

“Según el equipo técnico, los peritos nos informan que esto fue sabotaje, que era lo que se suponía desde el primer momento”, afirmó Vidal en declaraciones difundidas por medios locales. También pidió que la investigación identifique a los responsables y avance “hasta las últimas consecuencias”.

Pablo Gordillo, interventor de YCRT designado por el Gobierno nacional, había señalado que las pericias aún no estaban terminadas, pero que la orientación de los análisis coincidía con la hipótesis de una maniobra intencional. El funcionario indicó que la revisión posterior al accidente no halló una rotura o apertura de la vía que explicara el vuelco.

El conductor de la formación había informado que el tendido “se abrió” durante el incidente. Sin embargo, Gordillo sostuvo que la inspección posterior contradijo ese relato: “La vía no se había abierto en ningún lado. O sea, la vía estaba completa, no se cortó ni se rompió en ningún lado para generar el descarrilamiento”.

La pieza fue encontrada a unos 20 metros del lugar donde cayó la locomotora, según la reconstrucción inicial. Por su antigüedad y características, las autoridades de la empresa consideraron inicialmente que no podía haberse desprendido del convoy ni haber llegado al sitio de manera accidental.

El objeto y las señales registradas sobre los componentes ferroviarios serán incorporados dentro de la causa para determinar si tuvieron una incidencia directa en el siniestro. La investigación también deberá precisar quién pudo haberlo dejado en el tendido, una cuestión que YCRT ubicó bajo competencia del Ministerio Público Fiscal.

El descarrilamiento ocurrió alrededor de las 7:45, en el kilómetro 181 del Ramal Ferro Industrial Río Turbio. La locomotora había partido con cerca de 37 vagones y circulaba hacia el punto de embarque de Punta Loyola, desde donde se proyectaba la salida del carbón.

La máquina había permanecido detenida durante seis meses antes de volver a operar, tras casi dos meses de tareas realizadas por operarios de la empresa. Su inhabilitación posterior al accidente paraliza el transporte del mineral por un período estimado de entre tres y cuatro meses.

Gordillo calculó en USD 10 millones la pérdida asociada a la interrupción del servicio ferroviario. “Me pararon todo”, resumió el interventor al describir el impacto de la inmovilización de la locomotora.

La compañía tiene vigente un contrato por 210.000 toneladas de carbón, un volumen equivalente a unos 30 viajes entre Río Turbio y el área de embarque. La suspensión del traslado genera demoras en los compromisos comerciales que la empresa buscaba cumplir con esa operación.

La investigación se desarrolla mientras YCRT atraviesa un proceso de transformación societaria iniciado tras su inclusión, en 2024, entre las empresas sujetas a privatización por la Ley Bases. A comienzos de 2026, el Gobierno nacional dispuso su conversión en sociedad anónima bajo la denominación Carboeléctrica Río Turbio.

La firma cuenta con 1.978 empleados y recibe del Estado nacional el 92% de su financiamiento. El esquema para incorporar capital privado todavía no fue definido y depende de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, dirigida por Diego Chaher.

YCRT presentó una denuncia penal ante el Juzgado Federal de Río Gallegos a través de su área de Asuntos Jurídicos. También solicitó un peritaje a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte para determinar las causas técnicas del accidente y la eventual relación entre la pieza hallada y el descarrilamiento.

Primera Licitación del Tren del Valle

Weretilneck anunció la primera licitación para recuperar el Tren del Valle: invertirán $1.781 millones para ampliar cinco estaciones

RIO NEGRO 2 Nov (Rio Negro).-Las ofertas se abrirán el 24 de noviembre y los trabajos tendrán un plazo de ejecución de 90 días. El proyecto contempla intervenciones en cinco estaciones del Alto Valle y un nuevo punto de ascenso y descenso de pasajeros en Cipolletti.

Río Negro tiene hasta febrero para completar la transición del Tren del Valle: "Tenemos mucho trabajo por delante", afirmó López

Río Negro contará con tres formaciones que extenderán el servicio del Tren del Valle hasta Roca. Foto: gentileza.

Río Negro dio el primer paso para avanzar con las obras que permitirán extender el Tren del Valle hasta Roca. El gobernador Alberto Weretilneck anunció que el próximo 24 de noviembre se abrirán las ofertas de la primera licitación para recuperar el servicio ferroviario en el Alto Valle, con una inversión de $1.781 millones (US$ 1,14 millones al tipo de cambio oficial)

El proyecto contempla la ampliación y modificación de cinco estaciones ferroviarias y la construcción de un nuevo acceso para pasajeros en Cipolletti. Los trabajos forman parte de la primera etapa del plan provincial para extender el recorrido desde Cipolletti hasta Roca y sumar una alternativa de transporte para los habitantes de la región.

«El Alto Valle creció, se desarrolló y cambió. Hoy miles de rionegrinos viven en una ciudad, trabajan en otra y se trasladan para estudiar o atender su salud. Necesitamos un sistema de transporte que acompañe esa realidad», sostuvo Weretilneck al anunciar la licitación.

Tren del Valle: qué obras se harán en las estaciones del Alto Valle

Render: así serán las extensiones de las estaciones de trenes del Alto Valle.

La licitación comprende intervenciones en las estaciones de Cipolletti, Fernández Oro, Allen, J.J. Gómez y Roca. En esos puntos se proyectan mejoras para facilitar el ingreso y la espera de los pasajeros, con condiciones de accesibilidad y seguridad.

Los trabajos incluyen rampas de acceso, andenes accesibles, refugios cubiertos, señalización e iluminación. También se prevén instalaciones para ordenar la circulación de los pasajeros y mejorar las condiciones de uso de las estaciones.

Los trabajos incluyen rampas de acceso, andenes accesibles, refugios cubiertos, señalización e iluminación.

En Cipolletti, además, se construirá un nuevo punto de ascenso y descenso de pasajeros en las inmediaciones de la Facultad de Medicina de la Universidad Nacional del Comahue. La obra busca facilitar la conexión con el sector universitario y sumar una alternativa para quienes viajan por motivos educativos.

La primera etapa del proyecto apunta a extender el servicio hasta Roca. La puesta en marcha del recorrido dependerá también de los trabajos sobre la infraestructura ferroviaria y de la preparación de las formaciones y las condiciones operativas necesarias para prestar el servicio.

La apertura de ofertas está prevista para el 24 de noviembre, a las 10, en la Administración Central de Tren Patagónico, ubicada en la avenida Cardenal Cagliero, en Viedma. El plazo de ejecución establecido para los trabajos es de 90 días.

La extensión del tren, dentro del plan vial de Río Negro

Weretilneck vinculó la recuperación ferroviaria con las medidas que impulsa la Provincia para mejorar la conectividad y la seguridad vial en el Alto Valle. Entre ellas, mencionó la intervención sobre las rutas nacionales 22 y 151 y la decisión de asumir la operación del tren.

«Por eso asumimos las rutas 22 y 151 y decidimos hacernos cargo de la operación del tren. Son parte de un mismo plan integral de recuperación vial y ferroviaria: mejorar la seguridad, conectar nuestras ciudades y ofrecer más alternativas para viajar», afirmó el Gobernador.

La iniciativa se enmarca en un contexto de crecimiento de la actividad productiva, energética y de las inversiones vinculadas con Vaca Muerta. El objetivo provincial es ampliar las alternativas de movilidad entre las localidades del Alto Valle, donde los desplazamientos cotidianos por trabajo, estudio y atención de la salud conviven con un tránsito cada vez más intenso.

Lujan y la visita del Papa

Provincia acompañará la 51° Peregrinación Juvenil a Luján con un amplio operativo

La visita de León XIV a Luján: trenes, puestos sanitarios y todo lo que hay que saber

LUJAM BA 2 Nov (La Verdad).-La visita de León XIV a la Basílica de Luján movilizará un importante operativo de organización, seguridad y asistencia sanitaria que comenzará el martes 10 de noviembre y tendrá su punto central al día siguiente, cuando el Papa encabece una misa multitudinaria prevista para las 10.

Según detalló el ministro de Seguridad, Javier Alonso, desde el martes a las 16 se habilitarán los accesos al parque de Luján para comenzar a recibir a quienes lleguen a la ciudad. Los peregrinos ingresarán desde la rotonda de la ruta 7 hacia distintos espacios ubicados a ambos lados de la avenida Nuestra Señora de Luján, el corredor por el que circulará el Papamóvil desde el sector del tótem de ingreso hasta la Basílica.

En la plaza frente al templo se instalará el altar principal, donde estarán ubicados invitados especiales de distintas iglesias y barrios de la Argentina. En el Parque San Martín se montará un escenario de grandes dimensiones y se dispondrán servicios gastronómicos para ampliar la capacidad de recepción de los asistentes.

En conferencia de prensa, el ministro recomendó utilizar el transporte ferroviario y señaló que se reforzarán y multiplicarán las frecuencias de los trenes entre Buenos Aires y Mercedes. De esta manera, quienes se trasladen en automóvil podrán dejar sus vehículos en esa ciudad y continuar el recorrido en tren hasta Luján.

También estará disponible el servicio de la línea San Martín, que parte de Retiro y llega hasta Open Door. Desde esa estación, los pasajeros podrán completar el trayecto a pie, en una caminata de aproximadamente 25 a 30 cuadras, equivalente a unos 30 minutos.

Para quienes concurran en vehículos particulares o colectivos, la Provincia dispuso estacionamientos en distintos puntos de las rutas de acceso, a una distancia estimada de entre cuatro y cinco kilómetros de la Basílica. Los espacios estarán distribuidos sobre las rutas 7, 5, 47 y 192, además de sectores de Open Door, Jáuregui, Cortines y Colonia Cabred. Desde esos lugares, los peregrinos deberán completar el último tramo caminando. La modalidad también alcanzará a los micros y colectivos que trasladen contingentes.

La asistencia a los peregrinos será otro de los ejes centrales del operativo. El ministro informó que se instalarán más de 85 postas de cuidado y que habrá puestos sanitarios aproximadamente cada kilómetro. En total, se dispondrán más de 51 centros de atención, además de hospitales intermedios ubicados en distintos sectores del recorrido.

La Trochita exitosa en Octubre

La Trochita cerró una exitosa temporada de tulipanes y ya se prepara para la demanda del verano

ESQUEL Chubut 2 Nov (FM del Lago).-El gerente del Viejo Expreso Patagónico, Oscar Mansilla, realizó un balance positivo de la temporada turística en diálogo con FM DEL LAGO. Destacó el trabajo de todo el personal, las gestiones para mejorar el servicio y adelantó que durante las próximas semanas avanzarán con tareas de mantenimiento y reparaciones en las máquinas.

La Trochita tuvo excelentes resultados durante la temporada de tulipanes, con una importante demanda de pasajeros tanto en Esquel como en El Maitén. Tras este balance positivo, el equipo de trabajo ya se encuentra enfocado en el mantenimiento de las locomotoras y en las reparaciones necesarias para afrontar la próxima temporada de verano.

En diálogo con FM DEL LAGO, el gerente del Viejo Expreso Patagónico, Oscar Mansilla, expresó su satisfacción por los objetivos alcanzados y destacó que se pudo cumplir con los compromisos asumidos, entre ellos el traslado de otra máquina a Esquel.

“Por suerte hemos podido cumplir con todo lo que dijimos que íbamos a hacer. Pudimos traer la otra máquina a Esquel y estoy contento con todo el personal, por las ganas que le ponen. Hay muchas cosas más por hacer y seguimos pensando en avanzar”, señaló.

Mansilla remarcó el crecimiento de la demanda y la satisfacción que genera ver al tren con una importante cantidad de pasajeros. “Diariamente veo que La Trochita explota y esto te llena el corazón. Uno anda y se propone cosas, pero cuando ves que los logros llegan y que la gente puede disfrutar del tren, es un logro para Esquel y El Maitén”, manifestó.

Gestiones para mejorar el servicio

Por otra parte, el gerente se refirió a las gestiones que se vienen realizando junto al nuevo ministro y Miguel Sepúlveda, con el objetivo de avanzar en distintas necesidades del servicio ferroviario.

Entre los temas prioritarios mencionó la búsqueda de una solución para las calderas, una cuestión fundamental para garantizar el funcionamiento de las locomotoras.

“Estamos trabajando con el nuevo ministro, junto a Miguel Sepúlveda, para seguir gestionando. Tenemos algunos temas que debemos mejorar y queremos ver si podemos lograr una solución por el tema de las calderas. Las gestiones están encaminadas y ojalá lleguemos a buen término”, sostuvo.

Asimismo, explicó que, al disminuir momentáneamente la demanda turística, aprovecharán para avanzar con distintas reparaciones solicitadas por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

El trabajo en equipo, la clave para mantener vivo el tren

De cara a enero y a la temporada de verano, Mansilla destacó que el movimiento turístico generado por los tulipanes también tuvo un impacto muy positivo en la actividad de La Trochita en Esquel. En El Maitén, aunque cuentan con menos salidas, también consiguieron una importante demanda.

“Lucho para que siempre tengamos el tren vivo. La unión hace la fuerza. En El Maitén tenemos menos salidas, pero las linternas están siempre prendidas por las máquinas. Hay ganas de la gente de mantener todo bien y eso es lo más importante”, expresó.

Finalmente, puso en valor el compromiso de cada trabajador y aseguró que los resultados alcanzados son fruto del esfuerzo colectivo.

“Yo tengo mucho conocimiento de la parte ferroviaria, pero sin el apoyo de la gente esto es imposible. Esto es un logro para todos: las chicas de limpieza, los conductores, las chicas de la oficina. Somos un equipo y nos debemos a nuestros compañeros”, concluyó.

Con una temporada de tulipanes que dejó resultados muy positivos, La Trochita comienza ahora una nueva etapa de trabajo, con la mirada puesta en el mantenimiento de sus máquinas y en seguir fortaleciendo uno de los atractivos turísticos más emblemáticos de la región.

Consecuencias de los descarrilos

Consecuencias del tren descarrilado: dos barrios tuvieron problemas con el agua potable

SANTA FE 2 Nov (El Litoral).-La formación caída en la zona de Cochabamba y Pje. Irala rompió un caño de Assa y generó inconvenientes en el servicio. La empresa reparó los daños el sábado.

Los trabajos se realizaron el sábado por la mañana.Los trabajos se realizaron el sábado por la mañana.

Se repiten las caídas del tren de carga dentro de la ciudad de Santa Fe. También se replican los problemas urbanos, tanto de infraestructura como de tránsito para la capital provincial y sus vecinos.

La semana pasada, concretamente el 29 de octubre, la formación de Belgrano Cargas terminó tumbada a la altura de Pasaje Irala y la intersección con calle Cochabamba. Como informó El Litoral, esa mañana hubo severos inconvenientes en el tráfico con la Avenida López y Planes cortada. También estuvieron cortadas arterias cercanas como Saavedra y Francia.

48 horas después se supo que Aguas Santafesinas SA debió realizar trabajos en la zona porque la caída del tren también produjo una rotura en una cañería primaria que abastece de agua potable a los barrios Barranquitas y Villa del Parque.

Tras el arreglo, el servicio se normalizó paulatinamente.

Arreglos

El 31 de octubre, la empresa informó que “hasta las 15:00 aproximadamente, se encuentra suspendido el suministro de agua potable en los barrios Barranquitas y Villa del Parque”.

En ese sentido, El Litoral consultó a Assa quienes gentilmente explicaron que “el sábado a la siesta ya habían finalizado los trabajos y la recuperación del servicio fue paulatina porque se trató de una cañería primaria de gran diámetro”.

El lado B de las caídas del tren: roturas de paseos y elementos de seguridad

Otras roturas

A principios de octubre, este medio daba cuenta de una serie de incidentes con la formación ferroviaria a la altura de calle Vélez Sarsfield, en la zona de barrio Villa Setúbal.

Además del ya habitual descarrilamiento, el tren de cargas protagonizó un siniestro vial con un auto. “Salvó su vida de milagro”, fue una de las expresiones usadas en la crónica que describió el hecho.

Una postal casi semanal en Santa Fe con el tren caído. Foto: Flavio Raina

Como se dijo, las reiteradas caídas del tren en ese sector de la capital santafesina provocaron la rotura del paseo peatonal construido al lado de la ciclovía. Es un camino pensado para unir de Este a Oeste (y viceversa) el corredor verde abandonado que conecta barrio Escalante con la Plaza Chaplín y finaliza en el Prado Español.

Ningún cruce de vía en la ciudad de Santa Fe tiene barrera operativa

Vecinos de la zona que a diario utilizan este espacio hicieron saber a este medio de las grietas en ese paseo. Al recorrer el lugar el reportero gráfico de El Litoral comprobó estos daños que ponen en alerta a los habituales visitantes.

Caños rotos, tras un reciente incidente. Foto: Flavio Raina

También apuntaron que parte de las defensas para peatones ubicadas en los pasos a nivel quedaron afectadas. Ese armazón tubular ubicado en los márgenes de la calle para generar un cruce seguro, fue golpeado en los recientes episodios y lo retiraron.

Jubilados viajan gratis en el Subte

Los jubilados de la Ciudad ya pueden viajar gratis en subte con solo presentar el DNI

CABA 2 Nov (Buenos Aires Ciudad).-La iniciativa, que empezó a funcionar hoy, apunta a simplificar el acceso al beneficio, reducir trámites y facilitar los viajes cotidianos de los adultos mayores.

La Ciudad implementa un nuevo sistema para que los jubilados porteños puedan viajar gratis en el subte con solo apoyar su DNI en los molinetes habilitados.

La iniciativa comenzó a funcionar desde hoy y apunta a simplificar el acceso al beneficio, reducir trámites y facilitar los viajes cotidianos de los adultos mayores.

El beneficio está destinado a jubilados que vivan en la Ciudad y tengan ingresos de hasta 2,5 veces el haber mínimo. Alcanza a jubilados; pensionados; retirados de las Fuerzas Armadas y de las fuerzas de seguridad.

Los jubilados de la Ciudad ya pueden viajar gratis en subte con solo presentar el DNI. Foto: GCBA.

“Ya es una realidad. Los jubilados de la Ciudad ya pueden viajar gratis en subte directamente con su DNI. Se dan de alta, apoyan el DNI en el molinete, viajan”, afirmó el jefe de Gobierno, Jorge Macri. Y agregó: “Mejorar y agilizar la movilidad de los porteños es una de las prioridades de nuestra gestión. Estamos haciendo la inversión más grande de los últimos 20 años para renovar el Subte y además, ya está en marcha la construcción de la nueva Línea F, que es la obra de infraestructura más importante del país”.

Podrán acceder a esta modalidad tanto quienes realicen el trámite por primera vez como quienes ya cuenten con el beneficio vigente mediante otros medios, como la tarjeta SUBE o la aplicación Buepp.

La gestión se realiza mediante un formulario disponible en la web: https://buenosaires.gob.ar/tramites/boleto-gratuito-para-jubilados-pensionados-y-retirados

También se puede hacer en forma presencial y sin turno previo en las oficinas de atención a jubilados de las respectivas sedes comunales.

Para completar la solicitud, será necesario informar datos personales básicos —nombre, dirección, CUIL y teléfono— y adjuntar una foto del Documento Nacional de Identidad y del último recibo de haberes.

El vecino deberá declarar, además, que no recibe otros ingresos de ninguna naturaleza, aparte de los haberes previsionales que informa.

Una vez aprobada la solicitud, los beneficiarios recibirán una notificación por WhatsApp. A partir de ese momento, podrán utilizar su DNI en los validadores de los molinetes Multipago habilitados en las estaciones de subte para acceder al servicio gratuito.

Esta ayuda forma parte del proceso de modernización de los servicios de transporte público de la Ciudad y busca facilitar el acceso a los beneficios vigentes para personas mayores.

La incorporación del DNI como medio de validación permitirá simplificar el uso cotidiano del beneficio y ofrecer una alternativa más accesible para quienes utilizan el subte, sin depender de una tarjeta o aplicación específica.

15 durmientes para el San Martin

Línea San Martín: licitan la compra de casi 15 mil durmientes plásticos para la estación Pilar

PILAR BA 2 Nov (Pilar a Diario /En el Subte).-Reemplazarán a los de madera. Son parte de un proyecto para renovar casi 30 mil durmientes en el trayecto entre el distrito y Caseros.

Los durmientes de madera serán reemplazados por estructuras plásticas en la línea San Martín.

Foto: enelSubte.com

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura de sobres de una licitación lanzada en junio para la adquisición de 28.700 durmientes sintéticos de trocha ancha, destinados a trabajos de mantenimiento en la línea San Martín. La mitad serán destinados a la estación Pilar.

Según informó el sitio especializado enelSubte, se presentaron tres firmas argentinas: Grupo RFG, Induvía y Euromix. La primera de ellas había sido parte del proyecto de durmientes sintéticos que años atrás había llevado adelante Trenes Argentinos Cargas.

Cabe recordar que la contratación contempla la adquisición dos lotes de unidades: el primero incluye 14.350 unidades con traslado a la estación Caseros, mientras que el segundo abarca 14.350 unidades a trasladar a la estación Pilar. Los durmientes sintéticos deberán ser aptos para el reemplazo de unidades de madera, actualmente usados en la mayor parte de la línea.

A su vez, la licitación detalla que se realizarán inspecciones técnicas para la provisión de las unidades. Los controles documentales y ensayos presenciales “serán realizados por un organismo de control externo que ADIF designe”. ADIF, además, supervisará los controles y deberá aprobar previamente el prototipo.

Durmientes

El mismo medio indicó que, en los hechos, la iniciativa implica retomar el impulso del proyecto lanzado en 2021 para evaluar la incorporación de durmientes sintéticos en obras de renovación de vías.

En aquel entonces, Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL) había lanzado un concurso destinado a la provisión de 100 mil durmientes monobloque generados a partir de materiales reciclados. En ese entonces, la fabricación de las unidades quedó a cargo de la mencionada empresa Grupo RFG, en base a estudios de investigación realizados por el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF), que depende de Ferrocarriles Argentinos (FA).

A mediados de 2023, luego de que las piezas fueran sometidas a pruebas de laboratorio por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) en los que se evaluó la resistencia estructural de las piezas y su comportamiento frente a hidrocarburos, los primeros durmientes sintéticos prototipo se instalaron en la línea Belgrano de forma intercalada con piezas de quebracho para observar la flexión y el comportamiento de los durmientes ante el paso de la carga en condiciones normales de circulación.

El desempeño de las piezas fue evaluado luego como "satisfactorio" por el Cenadif y la CNRT. Posteriormente, autoridades de TAC expresaron que los durmientes de plástico reciclado habían “alcanzado la calidad comercializable” y que las unidades eran “aptas para su colocación en vías de trocha métrica”, lo que había sido calificado entonces como “un hito histórico en la industria ferroviaria argentina”. Sin embargo, tras el cambio de gestión, no habían existido mayores novedades al respecto, hasta que el proyecto fue reflotado en la actualidad.

La Lucha por la vuelta del Tren

LA LUCHA POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS: EL INVENTO DE LA BICIZORRA DE TIMOTE Y LA PERSEVERANTE DE SILVIA REYES

TRENQUE LAUQUEN BA 1 Nov (Data Trenque.com).-El ferrocarril argentino cumplirá 170 años de existencia, a partir de que los primeros vagones tirados por La Porteña, una pequeña locomotora a vapor inglesa, cubriera un limitado tramo de sólo 10 kilómetros entre la Estación del Parque, donde hoy se levanta el imponente Teatro Colón de Buenos Aires hasta Estación La Floresta.

Fue el inicio del Ferrocarril Oeste, luego Sarmiento, que es el que pasa por Trenque Lauquen, y cuya primera formación arribó a nuestro andén en abril de1890.

Con el paso de los años se construyó, con el aporte de capitales mayoritariamente ingleses, una extraordinaria malla de rieles y durmientes que abarcaron toda la geografía del país, para modificar benéficamente toda la matriz productiva y social de las distintas regiones.

Sería ocioso reiterar todos los vaivenes de esta conocida historia, entre nacionalizaciones y privatizaciones, que terminaron de reducirlo en la actualidad a una condición decadente, de ineficiencia y envejecimiento. De una red de 47 mil kilómetros de vías, primera en Latinoamérica, sólo quedan operables unos 18 mil kilómetros.

Como muestra de esa situación declinante es imposible no mencionar aquella aciaga expresión del expresidente Carlos Menem: “Ramal que para, ramal que cierra”, cuya verdadera traducción sería “ramal que cierra, pueblo que muere”.

Hoy, esos lugares lucen sin vida, fantasmales, y abandonados por la mayoría de sus habitantes. Todo es silencio y soledad en sus entonces bulliciosos andenes, mientras quedaron infinidad de pueblos al arbitrio del desamparo.

Pero la lucha por recomponer el regreso del ferrocarril no cesa y se manifiesta de diversas maneras, como una muy original que adoptó un grupo de vecinos de Timote, un pueblo del distrito de Carlos Tejedor, que adquiriera notoriedad nacional en 1970, cuando en una estancia cercana fue asesinado por el movimiento Montoneros el expresidente de facto Pedro Eugenio Aramburu.

Esta vez, vuelve a cobrar visibilidad por un motivo menos trágico: el de exigir el regreso del ferrocarril, utilizando para ello un singular transporte que denominaron con ingenio “bicizorra”, que reúne la conjunción de la bicicleta y la zorra, como se denomina al pequeño rodado que se desplaza sobre las vías, llevando a los empleados ferroviarios hasta el lugar donde se requiere algún trabajo.

Para demostrar que las vías continúan en buenas condiciones de ser transitadas y que, por ello, no es imposible el regreso del tren, durante los primeros días de octubre se desplazaron con este curioso invento a pedal desde Timote hasta General Pico.

Bruno Rodríguez, el vecino que encabezó la movida, explicó que “Timote se fundó a la vera de la estación y siempre fue un pueblo ferroviario. Mi abuelo y mi bisabuelo eran ferroviarios y se jubilaron trabajando en el ferrocarril. A mediados de los años 90 yo viajaba en tren desde Timote a Pico para estudiar en la facultad, hasta que a fines de esa década privatizaron los ferrocarriles y en 2001 el tren dejó de pasar para siempre”.

Sostiene que las vías, aunque en desuso, siguen en pie “y si nosotros podemos realizar este recorrido, ¿por qué no puede volver a pasar el tren?”, se preguntó.

El trayecto, en dos jornadas, incluyó la salida de Timote hacia Carlos Tejedor, continuando por Santa Inés, Colonia Seré, Cerrito, América, San Mauricio, González Moreno, y Trebolares, para culminar en General Pico.

No debemos olvidar tampoco el reconocimiento, como parte de esta cruzada, a Silvia Reyes, una tenaz luchadora trenquelauquense empeñada fuertemente desde hace años por el regreso del ferrocarril de pasajeros, que aún no ha cesado, “siempre estamos al pie del cañón” nos confía.

Recuerda sus interminables viajes para reclamar ante distintas autoridades, incluso reuniendo a funcionarios de la región para que en delegación la acompañaran en la demanda de esta exigencia.

En octubre de 2014, tuvo un efímero éxito, al lograr que el tren de pasajeros regresara al andén local, ante la algarabía de la población que se dio cita para recibirlo. Lamentablemente fue apenas por seis meses, cuando volvió a suprimirse el servicio hasta la actualidad.

Cierran por Obras en la Estación Independencia

Una estación de la Línea C cerrará por obras: cuál es y cómo seguirán los trabajos en el subte

CABA 1 Nov (TN Noticias).-Conoce cuáles son las renovaciones que se realizarán en los andenes y cómo realizar las combinaciones entre la línea C y E.

La estación Independencia permanecerá cerrada por obras. (Foto: Gobierno de la Ciudad)

Desde este lunes 2 de noviembre, la estación Independencia de la Línea C cerrará sus puertas por aproximadamente tres meses en el marco del Plan de Renovación Integral que lleva adelante Subterráneos de Buenos Aires (SBASE).

Los trabajos forman parte de un programa de puesta en valor que contempla mejoras en distintos sectores de las estaciones, desde los accesos y los andenes hasta la iluminación y la señalización.

Qué obras se harán en la estación Independencia de la Línea C

La intervención abarcará los accesos, las galerías de escaleras pedestres y mecánicas, los vestíbulos y los andenes.

El objetivo es mejorar la circulación y transformar el espacio en un lugar más cómodo, ordenado y luminoso. Entre las principales tareas previstas, están:

Impermeabilización: se realizarán inyecciones, tratamientos de juntas y trabajos para prevenir filtraciones

Renovación de pisos: se reemplazarán los revestimientos existentes

Iluminación: se instalarán nuevas luces LED

Pintura: se renovarán distintos sectores de la estación

Señalización: se colocará nueva cartelería y señalización braille en pasamanos y pórticos

Mobiliario: se incorporarán bancos, cestos y apoyos isquiáticos en los andenes

Además, en los vestíbulos y andenes se instalará un revestimiento de aleación de aluminio y zinc anticorrosión, que permitirá canalizar el agua y evitar nuevas filtraciones.

La estación estará cerrada desde el lunes 2 de noviembre. (Foto: X/@basubte)

Qué pasará con las combinaciones entre las líneas C y E

Como Independencia es una estación de conexión entre las líneas C y E, el cierre también modificará la manera de realizar las combinaciones.

Durante el período de obras, los pasajeros podrán solicitar un ticket de combinación en las boleterías de las estaciones cercanas:

San Juan y Moreno, correspondientes a la Línea C

Independencia, correspondiente a la Línea E

Restaurarán murales históricos de la estación Independencia

Al tratarse de una estación patrimonial, el proyecto también contempla la recuperación de elementos históricos. Por eso, se restaurarán dos murales de 16 metros de largo ubicados en los andenes, inspirados en paisajes de España. También se trabajará sobre los revestimientos cerámicos originales.

Las tareas estarán a cargo de restauradores profesionales y seguirán los lineamientos de la Dirección General de Patrimonio, Museos y Casco Histórico de la Ciudad y de la Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y de Bienes Históricos.

Durante el cierre, se realizarán obras de renovación. (Foto: fandom.com)

Cuáles son las estacones de Subte cerradas por obras

La renovación de Independencia se suma a un conjunto de intervenciones que Subterráneos de Buenos Aires lleva adelante en distintas líneas. Hasta el momento, ya se pusieron en valor 21 estaciones:

Línea A: Piedras, Congreso, Castro Barros, Lima, Loria, Acoyte y Río de Janeiro

Línea B: Uruguay, Pueyrredón, Pasteur-AMIA, Carlos Gardel y Malabia

Línea C: San Martín

Línea D: Facultad de Medicina, Agüero, Bulnes, Scalabrini Ortiz, Plaza Italia, Palermo y Tribunales

Línea E: Jujuy

Por otra parte, continúan cerradas por trabajos las estaciones Medrano (Línea B), Lavalle (Línea C), General Urquiza y Entre Ríos (Línea E).