Obras renovadas

 El Subte finalizó la primera etapa de renovación de estaciones del Premetro

CABA 9 Oct (Buenos Aires.Gob.ar/Emova).-Se pusieron en valor ocho paradores, a fin de mejorar la infraestructura existente y la experiencia de viaje de los usuarios. Además, ya iniciaron los trabajos en otros tres paradores y se van a intervenir otros cinco.

A través del Plan Integral de Renovación de Estaciones, Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) finalizó la puesta en valor de ocho paradores del Premetro, con el objetivo de generar una mejor circulación por las estaciones y su integración al entorno, al transformarlas en espacios más cómodos y ordenados.

En esta primera etapa, el plan incluyó la reconstrucción de Ana Díaz, Escalada, Presidente Illia, Parque de la Ciudad, Pola, Centro Cívico Lugano y la renovación de Nuestra Señora de Fátima e Intendente Saguier, que ahora cuentan con nuevo andén, solados guías, luces led y mobiliario como bancos, cestos y apoyos isquiáticos.

Ahora, los mismos trabajos continúan en los paradores Somellera, Mariano Acosta y Cecilia Grierson, y también se realizarán en Fernández de la Cruz, Ana María Janer, Larrazabal, Nicolás Descalzi y Gabino Ezeiza.  

Al respecto, el presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Javier Ibañez, destacó: “Estamos muy contentos de haber cumplido esta primera etapa de renovación de estaciones del Premetro, una zona que siempre estuvo más relegada y que ahora, por decisión del Jefe de Gobierno Jorge Macri, se encuentra dentro de las prioridades de gestión. Por eso, vamos a seguir trabajando para contar con mejores instalaciones y ofrecer un servicio de calidad a los miles de vecinos del sur de la ciudad”.  

En ese sentido, próximamente comenzará a ejecutarse el plan de puesta en valor y de mejora operativa del Premetro que consiste en vincular los dos ramales de la línea, de manera tal que quede con un solo sentido de circulación -un loop-, con el objetivo de mejorar la frecuencia y regularidad del servicio. 

En el marco del Plan de Renovación Integral de Estaciones también se pusieron en valor Castro Barros y Acoyte (Línea A), San Martín (Línea C), Bulnes y Facultad de Medicina (Línea D), Jujuy (Línea E) y Pasteur-AMIA (Línea B).

Volvio el servicio

Volvió a funcionar el Tren del Valle entre Neuquén y Plottier este miércoles

El servicio se encontraba interrumpido desde el martes a la mañana por un desperfecto técnico.

NEUQUEN 9 Oct (Rio Negro).-Se reestableció el servicio del Tren del Valle entre Plottier y Neuquén Foto: archivo (Cecilia Maletti)

El servicio del Tren del Valle se encontraba suspendido desde el martes por un desperfecto técnico que impidió su funcionamiento. Sin embargo, confirmaron que hoy retomará su servicio.

Desde la empresa publicaron en sus redes que continuaran con el cronograma. El tren saldrá desde Plottier hacia Neuquén a las 11:30 con pasajeros.

Suspensión del servicio del Tren del Valle

El tren que une la localidad de Neuquén con Plottier se encontraba «momentáneamente suspendido», así lo informó Brian Tamborindegui, secretario general de la Fraternidad Trenes de la seccional de Neuquén, a primera hora del martes.

Además, indicó que la interrupción en el servicio se debió a una falla mecánica que sufrió la unidad ferroviaria. El Tren del Valle no pudo realizar el primer recorrido de este martes y desde ese momento estaba fuera de servicio.

El servicio del Tren del Valle está a funcionando desde este miércoles por la mañana.

Cipolletti

 Municipio y Ferrosur: de las gestiones por el Tren del Valle a un reclamo millonario

CIPOLLETTI 9 Oct (LMC).-Se cayó la vuelta del tren y ahora Municipio de Cipolletti exige el pago de unos $70 millones por tasas adeudadas y una obra de asfalto.

El Municipio le reclama una deuda millonaria a Ferrosur.

Las gestiones entre el Municipio y la empresa Ferrosur por la vuelta del Tren del Valle no terminaron bien. La Muni cumplió sus compromisos, pero la firma finalmente no habilitó el ramal de pasajeros. Sin la posibilidad del regreso del tren, el Ejecutivo derivará más camiones de gran porte al puente ferroviario y reclama una deuda millonaria en la Justicia.

En el Municipio de Cipolletti aseguran que son gestiones independientes una de otra, pero por lo bajo se reconoce que la decisión de no habilitar el paso del tren incide en la decisión de ir a fondo en la Justicia para cobrar tasas adeudadas por unos 70 millones de pesos.

El Municipio judicializó el reclamo por los impuestos que no pagó la empresa concesionaria de las vías y obtuvo un primer fallo a su favor. Sin embargo, la empresa hizo un descargo y revirtió el fallo. La disputa no quedó ahí, ya que el área legal del Municipio realizó una apelación. En el gobierno local aseguran que "ya existen antecedentes" en los que la Justicia de Río Negro obligó a Ferrosur a pagar tasas municipales.

El intendente Rodrigo Buteler se reunió con referentes de Ferrosur para que vuelva el Tren del Valle, pero la empresa se negó.

El Municipio reclama pagos por dos incumplimientos. Por un lado, Ferrosur no pagó el proporcional que le correspondía por el asfalto de la calle Tres Arroyos. Las empresas y comercios, como los domicilios particulares, deben pagar las obras de asfalto en función de los metros lineales del frente de sus propiedades y la superficie total del terreno.

Por otro lado, la compañía adeuda el pago de la tasa por servicios municipales de la base de operaciones, sobre calle Tres Arroyos. Las cuotas atrasadas representan el 50% de la deuda judicializada "porque la empresa no tiene voluntad de pago", según afirmó el titular del área legal del Municipio, Sebastián Caldiero.

En su defensa, aceptada en una primera apelación, Ferrosur advirtió que los predios por los que el Municipio pretende cobrar tasas no son de la empresa, sino del Estado nacional. Además, advirtieron que la administración de Aníbal Tortoriello le otorgó a la firma una exención impositiva, por lo que no debería contemplarse una deuda.

"Nosotros apelamos porque las deudas por tasas no son solo de los propietarios (de los inmuebles), sino de todo aquel que se beneficie de los servicios municipales. Ferrosur tiene la concesión hace 30 años y se benefició, por ejemplo, del asfalto de la calle Tres Arroyos. Por esto hay antecedentes del STJ de que Ferrosur debe pagar tasas", dijo Caldiero a LU19.

¿Exención impositiva a Ferrosur?

La empresa Ferrosur aseguró en su descargo que no debe pagar tasas porque cuenta con una "exención impositiva" firmada por el exintendente Aníbal Tortoriello. Sin embargo, en el expediente no se presentaron documentos que lo respalden. Caldiero, además, explicó que "en Cipolletti solo el Concejo Deliberante puede hacer una exención de pagar tasas, y no existe ninguna ordenanza" que beneficie a Ferrosur.

Lo que existe en Cipolletti son "acuerdos" de condonación de tasas, pero no por el predio en el que se reclaman deudas. El Municipio suele "perdonar" el cobro de tasas a empresas e instituciones que brindan alguna contraprestación l Municipio. Ferrosur es una de ellas. Caldiero precisó que la firma que tiene potestad sobre las vías "por ejemplo, no paga tasas por el predio donde está la UFLO, porque cede tierras para estacionamiento".

Sin embargo, "nosotros reclamamos por una propiedad en la que Ferrosur tiene operaciones directas y hay servicios municipales. Allí no se firmó ningún acuerdo" para suspender el cobro de tasas.

El responsable legal del Municipio se mostró "optimista" de que la apelación del gobierno local sea favorable y la empresa sea obligada a pagar su deuda millonaria. Caldiero advirtió que en torno a ese reclamo "no hay diálogo con la empresa".

El funcionario estimó que uno de los motivos por los que la concesionaria se negó a pagar y a permitir el regreso el tren es la falta de certezas sobre la continuidad de sus operaciones. "Ferrosur tiene ampliaciones mensuales de la concesión y por eso no hace las inversiones necesarias", manifestó

Salvemos al tren

 "Salvemos al Tren". Lanzan campaña contra la privatización y los tarifazos en la Linea San Martín

CABA 9 Oct (LA Izquierda Diario).-En Villa Crespo, un grupo de vecinas y vecinos de asambleas barriales junto a trabajadores ferroviarios le dieron inicio a la campaña "Salvemos al Tren" en la Línea San Martín. Con el objetivo de establecer un espacio de coordinación entre trabajadores y usuarios contra la privatización, los tarifazos y los despidos en el ferrocarril repartieron volantes y juntaron más de un centenar de firmas en apoyo.

En Villa Crespo, un grupo de vecinas y vecinos de asambleas barriales junto a trabajadores ferroviarios le dieron inicio a la campaña "Salvemos al Tren" en la Línea San Martín. Con el objetivo de establecer un espacio de coordinación entre trabajadores y usuarios contra la privatización, los tarifazos y los despidos en el ferrocarril repartieron volantes y juntaron más de un centenar de firmas en apoyo.

Los ferroviarios presentes alertaron sobre el impacto del desfinanciamiento en el servicio, que funciona con importantes demoras y cancelaciones. Denunciaron que un reciente choque de trenes en Palermo, que dejó a 60 personas heridas, expuso aún más el problema del faltante de insumos lo cual provoca fallas en la seguridad de la circulación. Y que pese a esto, el gobierno responsabiliza a los trabajadores para justificar despidos, como sucedió la semana pasada con 1400 puestos en el área de desarrollo y capacitación ferroviaria.

Asimismo, denunciaron que la gestión de Milei busca avanzar con la flexibilización laboral, licuar salarios y aumentar tarifas. La preocupación principal recae en el temor a una privatización inminente, una amenaza que el gobierno de Javier Milei podría materializar tras la resistida "Ley de Bases", que allana el camino para la intervención del sector privado en el sistema ferroviario. La historia pesa en la memoria colectiva de los vecinos: "Las privatizaciones no funcionaron", reflexionaron algunos de ellos. Recordaron con preocupación la tragedia de Once, que en 2012 dejó 52 muertos y cientos de heridos, cuando el tren Sarmiento estaba bajo administración privada.

Raúl, de la Asamblea de Paternal y docente de muchos años en José C. Paz, subrayó la importancia del Ferrocarril San Martín como un eje fundamental en la vida de las localidades de la zona. Por esto, enfatizó la necesidad de pelear por un servicio estable y seguro, alertando sobre los constantes accidentes que ocurren en la línea. Recordó que, si bien años anteriores con la vuelta del Estado en la operación de algunos trenes se hicieron algunos cambios renovando vagones y estaciones, fueron superficiales ya que la prometida electrificación no se implementó y los sistemas de seguridad siguieron siendo anticuados.

Edgardo, ferroviario de la Agrupación Naranja, destacó la necesidad de que para afrontar la problemática del transporte se siga el ejemplo que están dejando tanto los trabajadores de la salud mental del Hospital Bonaparte en lucha contra el cierre como los estudiantes que están tomando sus facultades contra el veto presidencial al financiamiento educativo.

Al finalizar la actividad, se llevó a cabo un intercambio donde se acordó continuar coordinando acciones similares en las estaciones y sumar a más usuarios, asambleas, organizaciones y trabajadores. Por otro lado, se resaltó la importancia de que los gremios ferroviarios también participen activamente de esta lucha, así como la CGT y la CTA, dado que son los trabajadores y trabajadoras los principales afectados por las políticas de ajuste en el transporte.

Comienza la "fase dos":

Comienza la "fase dos": el Gobierno estudia cerrar ramales ferroviarios de larga distancia ante la baja de ventas

AMBA 9 Oct (Agencia Nova).-Los amantes del proceso menemista quieren imitar sus pasos y analizan achicar el gasto en la empresa Trenes Argentinos Operaciones. (Dibujo: NOVA)

El Gobierno de Javier Milei sigue avanzando con la motosierra y en las últimas semanas el recorte se empezó a realizar en la Secretaría de Transporte. Comenzó con Aerolíneas Argentinas, siguió con la falsamente cerrada empresa Trenes Argentinos Capital Humano, y ahora parece ser que se vendrá el turno de Trenes Argentinos Operaciones, o como se la conoce en el ámbito ferroviario Sofse.

Hace poco más de una semana, el titular del área, Franco Mogetta, anunció junto al vocero Manuel Adorni, el fin de una de las cinco empresas que conforman el sistema ferroviario estatal, y con ella la desvinculación de casi 1400 personas, pero esto recién fue el principio de un recorte que podría seguir durante varios meses más.

Con ese anuncio, Mogetta intentó marcarle la cancha al otro sector que tiene “acciones” en el sistema ferroviaria, el randazzismo. El presidente de Sofse, Matías Gaspalsoro, fue funcionario del ex ministro y tiene amplia trayectoria en el sector. Según comentó una fuente interna de la empresa a NOVA, Gaspalsoro tiene una visión distinta a la libertaria y, si bien sabe que forma parte de un Gobierno privatizador, busca achicar el margen de pérdida de la empresa para ver cuánto puede salvar de la motosierra.

“Se vienen momentos difíciles, desde arriba se pide que se achique el gasto, pero sabemos que ramal que se cierre va a ser muy difícil recuperar”, comentó un gerente de carrera en el sector a NOVA, mientras que advirtió: “Hay ramales que no son eficientes, que viaja muy poca gente y generan mucho gasto. Estamos viendo cómo avanza la Emergencia Ferroviaria también, eso puede darnos un poco de aire”.

En ese sentido, la misma fuente sostuvo: “En la anterior gestión se tenía una visión errada, se intentó inaugurar ramales, recuperar tramos y todo eso sin evaluar ningún costo y terminamos teniendo un tren a Mendoza que tardaba 30 horas, es insostenible eso también”.

Por otro lado, el entrevistado que prefirió mantenerse en el anonimato hizo mención a la baja de ventas de pasajes: “Se están vendiendo menos pasajes de larga distancia, en el AMBA hay más pasajeros pagos en comparativa al año anterior, pero de todas formas seguimos lejos de sos sostenibles económicamente”.

Según los documentos oficiales a los que accedió NOVA, la recaída de estos servicios es evidente: durante el primer trimestre de 2022 un servicio como el de Constitución – Mar del Plata (el más popular) tuvo 362.653 pasajeros; en el mismo periodo de 2023 fueron 360.017; mientras que este año fueron solamente 241.014, es decir más de cien mil pasajeros menos, un numero incluso más bajo que durante el año 2021 en plena pandemia de COVID-19.

Entre todos los servicios, la baja de pasajeros pagos durante el primer trimestre de 2024 estuvo cerca de los 15 puntos porcentuales en comparativa con el año anterior. Esto se debe a la crisis económica, el importante aumento del precio del servicio y la baja de la cantidad del viaje que dejó de contar, entre otras cosas, con servicio de coche comedor por la falta de pago a los proveedores por parte del ministro de Economía, Luis Caputo.

La fórmula es vieja y conocida, pero totalmente eficiente: se encarece el servicio mientras se baja la calidad, se desinvierte en mantenimiento, hay accidentes, la gente deja de confiar en el sistema ferroviario y se va a otros medios de transporte, y así se llega a formar la idea general de que “no sirve”. El paso siguiente es el cierre o la privatización.

Salida adicional

La Trochita agregó una salida adicional

ESQUEL Chubut 8 Oct (Jornada 70).-  Este miércoles 9 de octubre suma una salida para el trayecto que conecta a Esquel y la comunidad Nahuelpan, ante la importante demanda de boletos por parte de los visitantes.

El Viejo Expreso Patagónico, "La Trochita" que depende del Gobierno del Chubut, informa que este miércoles 9 de octubre se realizará una salida adicional en el trayecto que conecta a Esquel y la comunidad Nahuelpan, ante la importante demanda de boletos por parte de los visitantes.

El emblemático tren cordillerano, administrado por la gestión del gobernador Ignacio "Nacho" Torres a través del Ministerio de Producción, es uno de los principales atractivos turísticos en el marco de la temporada de primavera que comenzó días atrás.

Ante la demanda de pasajes es que, justamente, la gerencia del Viejo Expreso Patagónico confirmó esta salida adicional para su tradicional recorrido, la cual partirá a las 10 de la mañana, retomando a las 13 horas aproximadamente.

Contemplando la venta anticipada de tickets, el nivel de consultas y las expectativas en torno a octubre es que "La Trochita" proyectó un mes con más de veinte salidas en el tramo que va de la Estación de Ferrocarril Esquel hasta Nahuelpan.

Los interesados en obtener un boleto y vivir la experiencia a bordo de la centenaria formación ferroviaria pueden ingresar al sitio web www.latrochita.org.ar o dirigirse a las oficinas de la Estación.

Paro Nacional

 Paro nacional de transporte: el 30 de octubre no habrá camiones, trenes, aviones ni barcos

CABA 8 Oct (La Nacion).-La medida fue anunciada por los gremios del sector; desde la UTA, que maneja gran parte del servicio de colectivos, informaron que no se sumarán a la protesta

Tren Mitre, Estación Retiro

Los gremios de transporte confirmaron este martes que el 30 de octubre habrá una huelga masiva que afectará los servicios de trenes, camiones, aviones y barcos. En medio del ajuste impulsado por el gobierno de Javier Milei, y luego de varios aumentos en boletos en estas áreas tras la quita de subsidios, la protesta se definió con la venia de la mayoría de los actores sindicales. Sin embargo, según pudo saber LA NACION, desde la Unión Tranviarios Automotor (UTA), que nuclea la mayoría de los colectivos, indicaron que no protestarán.

La decisión fue anunciada luego del plenario de los referentes de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (Catt) y la Unión General de Asociaciones Sindicales de Trabajadores del Transporte (Ugatt) que se realizó este martes por la mañana. Inicialmente, el paro sectorial había sido previsto para el próximo 17 de octubre -fecha que coincidía con el Día de la Lealtad Peronista-, consensuado inicialmente por Pablo Moyano (secretario de Camioneros) y Omar Maturano (líder del gremio de trenes La Fraternidad).

El sindicato de los colectiveros -que reúne a unos 40.000 choferes en todo el país- ya había adelantado su rechazo a la medida de fuerza y su jefe, Roberto Fernández, decidió no asistir a la convocatoria; en su lugar envió a Mario Caligari, un dirigente de su confianza.

El paro afectará el servicio de transporte público durante toda la jornada.

Tras el plenario que se realizó en el Complejo Deportivo de la Federación de Peones de Taxis, Pablo Biró -titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA)- dio una conferencia de prensa en la que apuntó contra el Gobierno y lo acusó de llevar a cabo una “campaña de demonización”. “Lo que hicieron fue modificar el decreto del código aeronáutico para permitir el ingreso de aeronaves extranjeras sin restricciones. No hay un mecanismo de control sino que lo que hacen es una derivación, un intento de quitarnos la representatividad dentro de Aerolíneas Argentinas”, denunció.

Y remarcó: “Estamos resistiendo vía Poder Judicial y con acciones sindicales, pero no hubo un acercamiento ni intento de acercamiento, sino una campaña de demonización publicando condiciones de trabajo inexistentes. No nos llama la atención que no haya voluntad de diálogo, ya que el conflicto se inicia porque congelaron los salarios de los aeronáuticos y nos dejaron un 80% por debajo de la inflación”.

Además, el gremialista acusó al Gobierno de tratar de “enfrentar a los trabajadores con los usuarios” para que la sociedad “tenga algún tipo de convalidación con lo que son sus oscuras y verdaderas intenciones: entregar Aerolíneas Argentinas a sus socios o a sus mandantes”. “Guillermo Francos estuvo vinculado a Southern Winds y a LAPA, que terminaron quebradas, a una compañía italiana que también fue un desfalco; todo lo que tocó Francos terminó quebrado”, lanzó.

Por su parte, en la misma conferencia Pablo Moyano ratificó la decisión del paro y aseguró: “En los próximos días analizaremos los pasos a seguir: si continuamos con la conducción o fortalecemos esta Mesa Nacional del Transporte”. “Luego aclaró: “Es el momento justo de llamar a un paro nacional; están cerrando hospitales, el Garrahan lo están desfinanciando, el presupuesto universitario, cagaron a palos a los jubilados... ¿Cuándo va a ser el momento? ¿Cuándo es el momento para el paro general? Por eso la decisión de llevar adelante esta medida”.

Ante el conflicto de Aerolíneas Argentinas con el Gobierno y el debate por una potencial privatización de la línea aérea, la Mesa Nacional del Transporte argumentó que “los ejes de los reclamos son tres: la falta de recomposición salarial, la libertad sindical y la defensa de la soberanía nacional sobre los distintos modos de transporte”.

“La mesa se pronunció por la recuperación del salario de los gremios del transporte, que perdieron en forma general el poder adquisitivo desde que asumió Milei”, indicó el grupo en un comunicado.

Más protestas contra el Gobierno

El anuncio de ceso de actividades en el transporte llegó mientras la gestión mileísta se enfrenta a otras medidas de fuerza de distintos actores sociales. Los trabajadores del Hospital Garrahan comenzaron este martes una jornada de paro general que se extenderá durante las próximas 48 horas, en reclamo por un 100% de aumento salarial; un salario de $1.400.000 inicial; el aumento de las guardias de 24 horas. Presentaron, además, una denuncia para que se investigue la reutilización de materiales de un solo uso.

La medida se puso en marcha después de que el ministro de Salud, Mario Lugones, le pidiera la renuncia al Consejo de Administración del Hospital Garrahan por otorgar un bono de $500.000 “sin consultar” a todo el personal de la institución pediátrica.

El Gobierno buscaba descomprimir también una disputa con el sector educativo, pero los docentes universitarios volvieron a rechazar la oferta salarial del ministerio de Capital Humano que encabeza Sandra Pettovello. En este contexto, este miércoles, durante el tratamiento al veto presidencial de ley de financiamiento universitario, se convocó a una movilización frente al Congreso. También habrá jornadas de visibilización en las casas de estudio superior en distintos puntos del país.

Según un cálculo de LA NACION, La Libertad Avanza tiene garantizados 80 votos y queda a cinco de los necesarios para dejar firme el veto de Milei. Todavía hay unos diez diputados indecisos.

Decisión del Gobierno

Prorrogan por otro año las concesión de la línea Belgrano Norte

AMBA 8 Oct (Pilar a Diario).-Está vencida desde 2018. Lo mismo sucede con el FF.CC. Urquiza. Son las únicas dos que siguen en manos privadas.

El tren Belgrano Norte seguirá en manos privadas.

El Gobierno extendió por un año más las concesiones de las líneas Urquiza y Belgrano Norte, las únicas del AMBA que todavía son operadas por manos privadas.

Cabe recordar que ambas concesiones se encuentran vencidas desde hace varios años, por lo que se han renovado en forma precaria.

En las últimas horas, el Ministerio de Economía publicó en el Boletín Oficial las resoluciones 999/2024 y 1000/2024, que otorgan una extensión de 12 meses de ambos contratos, luego del vencimiento de los 18 meses contemplados en un decreto firmado en 2023 con el que el gobierno de Alberto Fernández había confirmado la continuidad del proceso de reprivatización de ambas líneas, dispuesto en su momento por Mauricio Macri.

Tal como recordó el sitio especializado enelSubte, la concesión de ambas líneas data de la privatización en tiempos de Carlos Menem, cuando todos los servicios de pasajeros del AMBA fueron entregados a manos privadas.

Pero, a diferencia de lo ocurrido con las líneas San Martín, Roca, Belgrano Sur, Sarmieno y Mitre, las líneas Belgrano Norte y Urquiza fueron las únicas en no ser reestatizadas por incumplimientos. No obstante, los contratos de concesión vencieron en diciembre de 2017 para el Urquiza y abril de 2018 en el caso del Belgrano Norte.

El Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos preveía que al vencimiento de los contratos ambas líneas pasaran a manos del Estado junto a las restantes cinco: sin embargo, el gobierno de Mauricio Macri optó por prorrogar las dos concesiones vencidas mientras buscaba renovar la gestión privada del servicio.

Sobre esto, el mismo sitio indicó que nunca se explicó claramente el motivo por el cual se preveía volver a privatizar a esas dos líneas y no a otras, o bien a todo el sistema.

El gobierno de Alberto Fernández heredó un decreto de Mauricio Macri que dispuso el llamado a licitación para la nueva concesión de ambas líneas. Pero, tras revelarse que el esquema de concesión integral previsto –igual al del menemismo– era ilegal en el marco de la legislación vigente (que prevé la administración estatal indelegable de la infraestructura ferroviaria), se optó por ponerla en pausa y enviar a rehacer los pliegos.

En septiembre de 2021, el Ministerio de Transporte comunicó una prórroga presuntamente definitiva de 18 meses, durante la cual se realizaría el demorado inventario de los bienes concesionados y se concretaría su devolución al Estado. Sin embargo, el anunciado pase de las líneas Belgrano Norte y Urquiza a Trenes Argentinos nunca se plasmó.

Ahora, ante el vencimiento del plazo de 18 meses posibilitado por el decreto de 2023, los plazos fueron nuevamente estirados por un año en ambos casos, con la salvedad de que podría interrumpirse en el momento en que se adjudiquen las licitaciones para la nueva concesión de ambas líneas. A dicha compulsa podría presentarse cualquier operador ferroviario interesado.

Cabe recordar que, además de estas dos líneas, el Gobierno mantiene la intención de avanzar en la reprivatización de todo el sector ferroviario.

Emova

Mariana Giacumbo: “Emova trabaja para que el pasajero del Subte tenga la mejor experiencia de viaje posible”

Mariana Giacumbo: “Emova trabaja para que el pasajero del Subte tenga la mejor experiencia de viaje posible”

CABA 8 Oct (Futuro Sustentable).-Tras su regreso de las Olimpíadas de Ajedrez en Budapest, donde obtuvo junto al equipo femenino un resultado histórico, Candela Francisco desafió a 18 usuarios del Subte en una nueva edición del torneo “Ajedrez en movimiento: Desafío en el Subte” que se llevó a cabo en la Estación Las Heras de la Línea H.

En esta oportunidad los participantes eran mayores de 18 años que resultaron ganadores de un sorteo realizado en el Instagram de Emova y tuvieron la oportunidad de enfrentarse a la campeona que los invitó durante más de dos horas a desarrollar el ingenio y el poder de análisis, sorprendiendo también a los usuarios que transitaban por la estación.

Mariana Giacumbo, gerente de Relaciones Institucionales y Medios de Emova, dialogó con Patricia Melgarejo, del equipo de Pablo Gago, en el equipo de Futuro Sustentable, programa de Radio EcoMedios, por Am 1220.

Mariana Giacumbo: Emova es la concesionaria del Sub de  Buenos Aires y estamos en esta iniciativa.

Esta es la segunda actividad que realizamos con Candela Francisco, con usuarios, es un torneo simultáneo inédito en el subte. Ella ha estado ahora en este momento jugando con 18 personas a la vez, en este caso mayores de 18 años. Candela es la campeona argentina de ajedrez Sub-20, campeona mundial  además de tener muchísimos títulos y realmente estamos muy entusiasmados con acompañarla para que ella pueda competir internacionalmente. Y además llevarla a esta propuesta con los usuarios. Ahora  estamos en la estación Las Heras de la línea H, en el subte, donde todos los que pasan pueden ver, formar parte, ver cómo es el juego y para nosotros es muy interesante.

FS:¿ Por qué las piezas son de color verde y violeta?

MG: Hhicimos todo un juego con los colores de la marca, con las piezas de ajedrez, también tenemos un espacio instagrameable donde la gente pasa, se saca fotos, hicimos un diseño muy lindo que fue ilustrado Josefina Jolly, que es la misma que hizo nuestro mapa ilustrado con puntos turísticos de la red. 

FS: ¿Hay otras iniciativas culturales como la de la muestra fotográfica, por ejemplo?

MG: Esto lo hacemos en el marco de toda una estrategia cultural que tenemos desde Emova, donde realizamos distintas acciones como, por ejemplo, las muestras fotográficas itinerantes  que hicimos, que arrancó en el Correo Central de la línea A y ahora está estación Rosas de la línea B, y va a atravesar a todas las líneas. También tenemos un programa educativo con la Asociación Conciencia para llegar a los escuelas secundarios y fomentar todos los valores del cuidado del medio ambiente, teniendo en cuenta que el subte es el medio sustentable por excelencia, así como la publicación de nuestro primer Reporte de Sustentabilidad. Y otras actividades que se marcan dentro del programa de sustentabilidad de Emova.

Trabajamos todos los días para que la experiencia de viaje sea lo mejor posible, es un servicio que se brinda 18 horas al día, arrancamos a las cinco y media de la mañana hasta las 23.30, después hay todo un trabajo: el subte no para porque todas las tareas de mantenimiento y de limpieza se realizan a la madrugada,  así que tratamos de brindamos el mejor servicio que podemos y con mucha perspectiva de mejoras.

La Trochita y su legado

La Trochita: El legado vivo de uno de los cinco trenes de trocha angosta a vapor del mundo

ESQUEL Chubut 8 Oct (Red 43).-La Trochita, el emblemático Viejo Expreso Patagónico, recorre la vasta estepa desde 1945, convirtiéndose en un símbolo de identidad y patrimonio cultural.

La Trochita: El legado vivo de uno de los cinco trenes de trocha angosta a vapor del mundo

Desde 1945, La Trochita, conocido como el Viejo Expreso Patagónico, es un símbolo del sur argentino, atravesando la vasta estepa y tejiendo un vínculo entre la naturaleza y la historia. Este venerable tren, con su distintiva trocha de 75 centímetros, no solo es una reliquia; es un cronista que revive épocas pasadas, donde el progreso se medía en vapor y acero.

Monumento a la identidad

La Trochita dejó una huella indeleble en la historia de la zona. Su llegada a Esquel marcó el inicio de un trayecto que no solo facilitó el transporte de mercancías, sino que también unió a las comunidades y fortaleció la economía local.

En 1999, fue declarado Monumento Histórico Nacional, consolidando su lugar como uno de los cinco trenes de trocha angosta a vapor que aún circulan en el mundo. Su importancia trasciende el tiempo, y cada chirrido de sus locomotoras evoca el espíritu de una época.

Un viaje sensorial en la Estación de Esquel

La estación de Esquel actúa como un umbral entre el presente y el pasado. Los visitantes son transportados a un tiempo donde el ferrocarril era el principal medio de transporte. El mobiliario antiguo, los faroles y los archivos periodísticos crean una atmósfera nostálgica que invita a los viajeros a convertirse en protagonistas de esta historia.

Al abordar el centenario vagón de madera, el sonido del tren y el aroma de la madera al contacto con el fuego ofrecen una experiencia auténtica. No hay lujos modernos, solo la esencia del pasado que envuelve a cada viajero. Mientras avanza, La Trochita despliega un paisaje que invita a la reflexión y la admiración.

Una experiencia distinta

El trayecto hacia la estación de Nahuel Pan es una travesía que dura aproximadamente una hora. Durante el recorrido, los pasajeros tienen la oportunidad de explorar la formación y disfrutar de una variedad de sonidos y conversaciones que reflejan la diversidad de quienes eligen experimentar este tesoro nacional.

Al llegar a Nahuel Pan, hay un tiempo de espera que permite a los visitantes sumergirse aún más en la cultura local, incluyendo la herencia de los pueblos originarios.

La resiliencia de La Trochita

A pesar de las dificultades que enfrentó en las últimas décadas, La Trochita sigue siendo un baluarte de la identidad patagónica. La sociedad local, con el apoyo de la gestión provincial, trabaja arduamente para preservar este legado. La Trochita no solo es un medio de transporte; es un símbolo de resistencia y dedicación.

Más que un tren: Un portal a la historia

La Trochita ofrece más que un simple trayecto; es una invitación a revivir un pasado donde cada viaje es una experiencia cargada de historias.

Con salidas programadas, y un aumento en la frecuencia durante octubre y noviembre, el Viejo Expreso Patagónico sigue siendo una inmersión en la rica historia y cultura de la zona. Cada curva, cada paisaje, y cada sonido se entrelazan en un relato que continúa vivo en la memoria de su gente.

Fotos: Secretaría de Turismo, Deporte y Cultura de Esquel