Museo Ferroviario

El museo ferroviario escondido que tiene trenes a escala

ESCOBAR BA 11 MAY (La Arena).-Muy cerca de la estación de las vías de la estación Escobar, en la provincia de Buenos Aires, se encuentra un viejo galpón ferroviario que convirtieron en un espacio cultural y funciona como uno de los museos sobre los trenes que es de los más curiosos y detallistas. Es el Museo Ferroamigos Escobar, un espacio que fue armado y desarrollado por fanáticos del mundo ferroviario y combina la historia de los trenes argentinos con el ferromodelismo y las piezas originales de las distintas épocas.

El espacio se encuentra ubicado en Belén de Escobar y solo abre el primer y el tercer sábado de cada mes, de 15 a 19 horas. Lo que se ve a simple vista es un pequeño galpón más entre las vías, pero en el interior del galpón aparece un mundo en miniatura de trenes, una maqueta ferroviaria enorme a escala H0 que genera mucha sorpresa con respecto al nivel de detalle y de movimiento.

La propuesta es un gran atractivo para las familias con niños como así también para los fanáticos ferroviarios y todos los que tienen curiosidad sobre este arte. En la maqueta se pueden ver los túneles, puentes, las estaciones y las zonas industriales. Hay un circuito de sectores rurales y un sector de pequeños trenes que se encuentran funcionando. En el recorrido se recrean distintos paisajes de la Argentina y distintas escenas del ferrocarril.

¿Cómo es el Museo Ferroamigos Escobar?

El gran atractivo es la maqueta que armaron artesanalmente los integrantes de Ferroamigos Escobar. Según lo publicado por la Agencia Noticias Argentinas, la estructura se alza sobre gran parte del salón principal y trabajaron en la recreación de ciudades, puertos, campos, montañas y cómo las industrias fueron atravesadas por los trenes eléctricos que se ecuentran en constante movimiento.

Asimismo, en el museo se exhiben objetos históricos que se encuentran asociados al sistema ferroviario de nuestro país. Se pueden encontrar carteles originales, señales, herramientas, elementos de estaciones y una boletería que fue reconstruida con todos los detalles de la época. Una especie de viaje al pasado. 

Entre los aspectos más destacados es el trabajo minucioso que se hizo en cada escena. Todo está pensado hasta el último detalle, ya sea desde pequeños vehículos hasta personajes y la iluminación urbana con pasos a Nivel.

Nuevo Esquema ferroviario

Avanza un nuevo esquema ferroviario ante la mayor demanda de insumos estratégicos

INGENIERO WHITE BA 11 May (Ingeniero White.com).-El Gobierno extiende concesiones y activa un nuevo modelo contractual en un corredor clave, ante el crecimiento del flujo de arena, equipos, insumos y la necesidad de ampliar la capacidad operativa ferroviaria.

El Gobierno nacional oficializó dos medidas con impacto directo en el transporte ferroviario de cargas, orientadas a sostener inversiones en el sistema y asegurar la continuidad operativa en corredores clave. Las disposiciones fueron publicadas en el Boletín Oficial y se enmarcan en la emergencia pública ferroviaria vigente.

Por un lado, el Decreto 312/2026 establece la exención de derechos de importación y tasas aduaneras para determinadas mercaderías destinadas al sistema ferroviario. En paralelo, la Resolución 549/2026 define la continuidad operativa del corredor Rosario–Bahía Blanca y el inicio de un nuevo esquema contractual.

El Decreto 312/2026 dispone que empresas del sistema ferroviario queden eximidas del pago de tributos para la importación de bienes destinados a proyectos de inversión vinculados al fortalecimiento del servicio.

La medida alcanza a Belgrano Cargas y Logística, Operadora Ferroviaria y Administración de Infraestructuras Ferroviarias, e incluye mercaderías adquiridas hasta el 31 de diciembre de 2025 que no pudieron ser nacionalizadas dentro del plazo previsto.

Según el texto oficial, las importaciones comprenden material rodante, repuestos, sistemas de señalamiento, equipos eléctricos y componentes tecnológicos, entre otros insumos necesarios para el funcionamiento ferroviario. Estas adquisiciones están vinculadas a proyectos de inversión destinados a mejorar la capacidad operativa y la eficiencia logística del sistema.

El decreto también señala que la incorporación de este equipamiento es considerada prioritaria para fortalecer el transporte ferroviario de cargas, en el marco de un proceso de recuperación del sistema.

Asimismo, se establece que el beneficio fiscal queda condicionado a que los bienes sean destinados exclusivamente a los proyectos declarados.

En paralelo, la Resolución 549/2026 del Ministerio de Economía define la extensión del contrato de concesión del corredor Rosario–Bahía Blanca hasta el 30 de abril de 2027, o hasta que se implemente un nuevo esquema contractual.

La continuidad del servicio se establece con carácter precario y revocable, manteniendo al actual operador a cargo de la prestación bajo las condiciones vigentes.

La norma también dispone el inicio de un proceso para diseñar un nuevo modelo de vinculación entre el Estado y el sector privado, con el objetivo de evaluar alternativas para la explotación del corredor y promover la participación de interesados en el sistema ferroviario.

Dentro de los fundamentos, se señala que este corredor posee relevancia estratégica dentro de la red ferroviaria nacional y forma parte de un sistema interconectado que debe garantizar la integración de distintas cadenas logísticas. (Infobae).

Servicio Ferroviario Suspendido

Servicio ferroviario suspendido en Paraná

PARANA Entre Rios 11 May (El Once Digital).-

 

Aumento en el trasnporte neuquino

Aumentan colectivos y trenes nacionales: el Tren del Valle subirá hasta un 60% hacia septiembre

NEUQUEN 11 MAY (Noticias NQN).-El ajuste comenzará el 18 de mayo y en el caso del Tren del Valle acumulará subas mensuales hasta septiembre.

El Gobierno nacional avanzó con un nuevo esquema de actualización tarifaria para el transporte público, que prevé aumentos escalonados en colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y en los trenes nacionales durante los próximos meses.

La propuesta fue puesta a consideración pública a través de un proceso de participación ciudadana no vinculante y establece que el primer ajuste comenzará a regir desde el próximo 18 de mayo.

En el caso de los colectivos nacionales, las subas serán mensuales hasta julio, mientras que para los servicios ferroviarios el esquema se extenderá hasta septiembre.

Uno de los servicios alcanzados será el Tren del Valle, que tendrá una actualización progresiva del boleto durante cinco meses consecutivos.

Según el esquema oficial, la tarifa quedará establecida de la siguiente manera:

Mayo: $563

Junio: $649

Julio: $734

Agosto: $819

Septiembre: $905

De esta forma, el incremento acumulado para septiembre será superior al 60% respecto del valor inicial de mayo.

Desde Nación explicaron que el objetivo de la medida es avanzar en una reducción gradual de subsidios y elevar la cobertura del costo operativo del sistema ferroviario, que actualmente se encuentra por debajo de los niveles proyectados por la administración nacional.

La consulta pública permanecerá abierta durante tres días hábiles a través de los canales oficiales de la Secretaría de Transporte, donde usuarios y organizaciones podrán presentar observaciones antes de la implementación definitiva del nuevo cuadro tarifario.

Se elimina la precaucion de ingreso

Los trenes del Mitre ya no deberán entrar a las terminales a 5 km/h

CABA 11 May (EnElSubte).-Desde hoy, se elimina la restricción del ingreso a terminales a 5 km/h en la línea Mitre. A partir de ahora, el ingreso será a 20 km/h a Retiro y a 12 km/h a Tigre y Bartolomé Mitre. Resta la implementación de medidas similares en las líneas Sarmiento, Tren de la Costa y Urquiza, que se espera para las próximas semanas. La decisión fue posible gracias a la derogación de la resolución 1243/2013, que obligaba a los trenes a ingresar a las terminales a una velocidad de apenas 5 km/h y que había sido implementada tras el segundo accidente de Once.

Desde este lunes 11 de mayo ya no rige la normativa que obliga a los trenes de la línea Mitre a ingresar a las estaciones terminales a una velocidad de apenas 5 km/h.

La resolución 23/2026 de la Secretaría de Transporte, anticipada en exclusiva por enelSubte, había dado de baja a mediados de abril la anterior resolución 1243/2013, que establecía la restricción de velocidad. No obstante, la norma había dejado en manos de las empresas operadoras la determinación de las nuevas velocidades de circulación.

enelSubte pudo confirmar que desde el primer servicio de este lunes, por decisión de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), las restricciones ya no rigen en la línea Mitre.

En el caso de la estación Retiro el ingreso podrá realizarse a 20 km/h, mientras que en las estaciones Bartolomé Mitre y Tigre el ingreso será a 12 km/h, siempre que los trenes cuenten con equipos de ATS (Automatic Train Stop). Para el eventual caso de aquellas unidades que no cuenten con ATS, el ingreso será en todos los casos a 12 km/h. A su vez, queda eliminado el requisito del acompañamiento del Jefe de Tren en la cabina durante el ingreso a las cabeceras.

Se estima que en el trascurso de los próximos días, decisiones de similar tenor serán implementadas en las líneas Sarmiento, Tren de la Costa (línea Mitre ramal Delta) y Urquiza, donde deberán realizarse pruebas a fin de verificar el correcto funcionamiento de los sistemas que permitirán la eliminación de las restricciones. Al menos en el caso de la línea Sarmiento, enelSubte pudo confirmar que se están desarrollando pruebas para implementar el cambio a la mayor brevedad posible.

Cabe señalar que la eliminación de la restricción de velocidad de ingreso fue solicitada por la propia Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), al considerar la resolución fue dictada “en un contexto excepcional” y que “las condiciones que motivaron el dictado de dicha norma han sido sustancialmente superadas tanto desde el punto de vista tecnológico como procedimental; en particular mediante el sistema ATS (Automatic Train Stop)”. La propuesta de la empresa tuvo el visto bueno tanto de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) y de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), entre otros organismos. Con este aval, la Secretaría de Transporte accedió a derogar la norma vigente, eliminando la restricción por vía de resolución y dejando en manos de las empresas la decisión de establecer las velocidades de circulación que consideren.

Cabe recordar que la derogada resolución 1243/2013 había sido implementada como consecuencia del segundo accidente de Once, ocurrido en octubre de 2013.

El segundo accidente de Once provocó que se dictara la resolución derogada.

El siniestro se produjo cuando una formación ingresó a la cabecera de la línea Sarmiento a una velocidad superior a la permitida, colisionando contra los paragolpes de la estación ante la falta de dispositivos de seguridad que lo impidieran. Dado que el hecho se produjo un sábado por la mañana, en un momento en el que viajaban pocos pasajeros, y a una velocidad menor al trágico accidente de febrero de 2012, no hubo fallecidos.

La medida, que se consideraba entonces necesaria a fin de evitar la posibilidad de que se repitieran episodios de esa naturaleza, solo fue implementada en las líneas Mitre, Sarmiento, Urquiza y Tren de la Costa (línea Mitre ramal Delta), al considerarse que no contaban con elementos de seguridad que impidieran una colisión contra los paragolpes en el caso de un error humano y ante la sensibilidad política que despertaba entonces la cuestión de la seguridad operacional.

Fitz Roy

Este martes se realizarán pruebas operativas sobre el trazado ferroviario

SANTA CRUZ 10 May (Tiempo Sur).-La iniciativa del gobernador Claudio Vidal de recuperar el ramal ferroviario en el norte santacruceño, se encuentra en la parte final de la primera etapa y ya se trabaja para impulsar la segunda parte del proyecto. Esta nueva fase esta vinculada a las pruebas operativas sobre las vías.

La ministra de la Producción, Comercio e Industria, Nadia Ricci, acompañada por el subsecretario de Transporte, Andrés Casanova, mantuvo una reunión de trabajo el día viernes, junto al interventor de YCRT, Pablo Gordillo, en el marco del proyecto de recuperación ferroviaria con proyección turística, cultural e histórica que impulsa el Gobierno de Santa Cruz en el tramo Jaramillo–Fitz Roy.

Fin de la primera etapa

Durante el encuentro se informó la finalización de la primera etapa del proyecto, cuya obra ya alcanza un avance cercano al 90%, y se comenzó a planificar el inicio de la segunda etapa vinculada a las pruebas operativas sobre el trazado ferroviario.

Puesta en marcha del Bivial

En este contexto, las autoridades confirmaron que este martes se realizará en Jaramillo la recepción y puesta en marcha del Bivial, un vehículo adaptado especialmente para recorrer y evaluar el estado de las vías del tren.

"El martes vamos a recibir el Bivial. Es una camioneta que se adapta para probar el estado de las vías del tren. Con ella se hace el recorrido y se comprueba el estado de las vías y si están aptas para recibir una locomotora”, explicó el subsecretario.

La incorporación de esta unidad representa un paso importante dentro del proceso de recuperación ferroviaria, permitiendo avanzar técnicamente en la evaluación del trazado y en la futura reactivación del sistema.

Proyecto

Este proyecto forma parte de una iniciativa impulsada por el gobernador Claudio Vidal para recuperar el valor histórico y patrimonial del ferrocarril en Santa Cruz, promoviendo además nuevas oportunidades vinculadas al turismo, la identidad y el desarrollo regional.

Desde el Gobierno Provincial se continúa trabajando de manera articulada junto a organismos, instituciones y actores locales para consolidar una propuesta que busca devolverle al tren un rol activo dentro de la historia y el futuro de la provincia.

Se descarta privatizar Ferrocarriles

El Gobierno descarta privatizar Trenes Argentinos este año para evitar un salto brusco en el precio del boleto

CABA 10 May (TN Noticias).-En el Ejecutivo sostienen que la empresa no es rentable en las condiciones actuales y que una concesión del servicio de pasajeros exigiría una fuerte suba de tarifas. “No están dadas las condiciones todavía”, expresan.

El Gobierno descarta privatizar Trenes Argentinos en 2026 para evitar una suba de tarifas (Foto: JUAN MABROMATA / AFP).

El Gobierno descarta avanzar este año con la privatización de Trenes Argentinos y apuesta a reforzar el valor de la empresa a través de obras, material rodante y mejoras operativas. En el Ejecutivo sostienen que la empresa no es rentable en las condiciones actuales y que una concesión del servicio de pasajeros exigiría una suba fuerte de tarifas, un movimiento que buscan evitar antes de las elecciones de 2027.

En la Casa Rosada creen que “no están dadas las condiciones todavía” para impulsarlo y reconocen que no encontraron un esquema de venta acorde a los incentivos del mercado en este contexto. Una de las opciones que se barajaron es privatizar cada ramal por separado. “Seguro quede para otro mandato sí lo hay, pero ahora no estamos dispuestos a subir las tarifas como correspondería”, agregan.

El presupuesto 2026 de la Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima expone la dependencia estructural del sistema respecto del Estado. Los ingresos de operación previstos ascienden a $100.857 millones frente a gastos operativos proyectados por $1,225 billones: deja una pérdida de explotación estimada en $1,124 billones. La recaudación tarifaria cubre apenas el 8,2% del costo operativo total.

La principal fuente de financiamiento de la empresa siguen siendo las transferencias del Tesoro. El presupuesto proyecta ingresos corrientes por $1,208 billones, de los que $1,107 billones corresponden a transferencias corrientes. Dentro de ese esquema, $1,101 billones provienen directamente de la Administración Nacional: más del 91% de los ingresos corrientes de SOFSA dependen del aporte estatal.

El Gobierno incorporó además $93.022 para financiar el anticipo de compra de 43 unidades múltiples diésel (Foto: Trenes Argentinos).

El Gobierno busca compensar la baja cobertura tarifaria con un esquema de inversión concentrado en infraestructura y equipamiento. El presupuesto aprobado por el Ministerio de Economía prevé $293.577 millones en gastos de capital para 2026, orientados a mejorar la operación ferroviaria y sostener la continuidad del servicio bajo gestión estatal.

Ese programa se apoya en la Emergencia Ferroviaria declarada por los decretos 525 y 526 de 2024, que habilitó a Transporte a revisar contrataciones, renegociar deudas, adecuar frecuencias y reorganizar empresas del sistema. El objetivo es concentrar los recursos en seguridad operativa, mantenimiento, recuperación de vías, señalamiento y equipos tecnológicos.

Dentro del plan de 2026, SOFSA incorporó además $93.022 millones provenientes de otras entidades del sector público nacional para financiar el anticipo de compra de 43 unidades múltiples diésel y pagos vinculados a obras de adecuación de puentes sobre los ríos Tala, Arrecifes y Areco, correspondientes a la línea Mitre.

Las demoras en Trenes Argentinos conviven con otros procesos de privatización y concesión que el oficialismo intenta acelerar, aunque con dificultades para atraer oferentes. En Nación admiten que la apertura de ofertas de Intercargo probablemente vuelva a postergarse. “Tienen que llegar los de afuera”, expresan en el oficialismo. Los procesos en la mira abarcan a Belgrano Cargas, Correo Argentino y AySA, entre otros.

El Museo Ferroviario de Retiro

 El Museo Ferroviario de Retiro: entre locomotoras, archivos y la memoria del tren en Buenos Aires

CABA 10 May (I Profesional).-En Retiro, el Museo Ferroviario Scalabrini Ortiz reúne locomotoras, archivos y piezas históricas que recorren la evolución del tren en la Argentina

El Museo Ferroviario de Retiro: entre locomotoras, archivos y la memoria del tren en Buenos Aires

En las inmediaciones de la estación Retiro, uno de los puntos neurálgicos del sistema ferroviario porteño en la Ciudad de Buenos Aires (CABA), se despliega un espacio de turismo que conserva parte central de la historia del transporte en la Argentina. El Museo Ferroviario Raúl Scalabrini Ortiz funciona como un reservorio de piezas, documentos y vehículos que reconstruyen el desarrollo del ferrocarril en el país.

Lejos de ser una simple exhibición de objetos antiguos, el recorrido propone un acercamiento al mundo ferroviario desde sus dimensiones técnicas, sociales y culturales. El visitante se encuentra con un universo donde el tren aparece como protagonista del crecimiento económico y la expansión territorial argentina.

Vagones, señales y tecnología de otra época

El recorrido interno permite observar distintos componentes del sistema ferroviario, desde material rodante hasta dispositivos de comunicación que fueron claves en la operación diaria del servicio.

Entre los elementos más llamativos se conserva un coche de doble comando de trocha angosta construido en 1906, que permite dimensionar cómo eran los desplazamientos de pasajeros en las primeras décadas del siglo pasado.

El museo abre sus puertas todos los días de 10 a 20 horas

A esto, se suman:

Equipos de telegrafía

Antiguos teléfonos de magneto

Relojes mecánicos

Faroles utilizados en estaciones y formaciones

Cada pieza expuesta aporta una lectura sobre el funcionamiento del sistema ferroviario en distintas etapas de su evolución tecnológica.

Piezas históricas y patrimonio en conservación

El museo reúne también unidades de gran valor patrimonial vinculadas al uso oficial y operativo del ferrocarril. Entre ellas se destaca el Coche Oficial 1417, utilizado por autoridades nacionales en distintos períodos, y el Coche O4, fabricado en 1919 como coche dormitorio y posteriormente adaptado para otras funciones dentro del sistema.

El museo reúne unidades de alto valor patrimonial vinculadas al uso oficial del ferrocarril

El acervo incluye además locomotoras representativas como "La Patria", asociada a procesos de expansión ferroviaria, y la unidad 1567, que prestó servicio tanto en transporte de pasajeros como de cargas hasta su retiro operativo en 1980.

Archivo vivo del sistema ferroviario argentino

Además de la exhibición, el museo desarrolla tareas de preservación y restauración del patrimonio ferroviario. La colección está organizada por áreas temáticas que abarcan ingeniería, infraestructura, comunicaciones y servicios de transporte, lo que permite una lectura integral del sistema.

El espacio también dispone de una biblioteca especializada, donde se conservan documentos históricos, registros técnicos y material fotográfico que reconstruye distintas etapas del ferrocarril en la Argentina.

Horarios, acceso y funcionamiento

El museo abre sus puertas todos los días de 10 a 20 horas, con recorridos guiados en horarios específicos durante fines de semana y feriados. Los miércoles el acceso es libre y gratuito.

Piezas del Museo Ferroviario Raúl Scalabrini Ortiz

El ingreso es arancelado, con tarifas diferenciadas según el visitante:

Entrada general para residentes argentinos: tiene un valor de $3.000

Entrada para visitantes extranjeros: tiene un valor de $6.000

Además, el acceso es gratuito para:

Menores de 6 años

Jubilados y pensionados

Personas con discapacidad con CUD

Empleados ferroviarios con credencial

Cómo llegar 

El Museo Ferroviario Raúl Scalabrini Ortiz se encuentra en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en el barrio de Retiro, dentro de una zona de fácil acceso tanto en transporte público como en vehículo particular. La dirección exacta es Avenida del Libertador 405, a pocos metros de la estación Retiro y de los principales accesos ferroviarios y de ómnibus de larga distancia.

Para llegar en transporte público, se puede acceder mediante numerosas líneas de colectivo que circulan por la zona  como la 10, 17, 20, 22, 33, 45, 50, 59, 67, 93, 130, 152 y 180, entre otras; así como a través del tren y el subte Línea C, con combinación hacia Retiro. Su ubicación estratégica lo convierte en un punto de visita accesible dentro del circuito turístico y cultural de la ciudad.

Fachada del museo

Un recorrido por la identidad ferroviaria

Ubicado en un punto estratégico de la Ciudad de Buenos Aires (CABA), el Museo Ferroviario de Retiro se integra al circuito cultural porteño como un espacio turístico y de preservación histórica. Su propuesta combina memoria técnica, patrimonio material y relato urbano, ofreciendo una mirada directa sobre el rol del ferrocarril en la construcción del país.

Fuerte aumento de tarifas

Fuertísimo aumento de tarifas para el transporte ferroviario

El monto hasta el momento se ha mantenido oculto.

ESCOBAR BA 10 May ( Escobar a Diario).-En los próximos días, tomará estado público, a través del Boletín Oficial,En estos días se  la decisión del flamante secretario de Transporte, Mariano Plencovich, que aprobó la semana pasada un aumento de tarifas para el transporte ferroviario. La medida, motivada por la reducción de subsidios, oficializará una actualización importante tras un largo periodo sin ajustes.

En estos dás se publicará una resolución que llame a una audiencia pública para autorizar el incremento. Si bien no se habían registrado aumentos desde septiembre del 2024 la peocupación radica en el monto de ese incremento, ya que hasta el momento se ha mantenido oculto. Las autoridades no quisieron revelar de cuánto será, pero una fuente oficial adelanta que será “fuertísimo”. Esto se debe al congelamiento que impera hasta ahora, así como la estrategia de aumentar de más ahora y evitar tener que hacerlo durante el año electoral. Una fuente del gobierno confirmó que  que la intención es generar condiciones más atractivas para cuando se busque la privatización de la compañía.

Cabe recordar que, el sector ferroviario atraviesa una declaración de emergencia, con reducción de frecuencias y recortes de personal, lo que impacta en la calidad del servicio. Aunque el tren estaba congelado, los colectivos en el AMBA tuvieron actualizaciones recientes, con un boleto mínimo que superó los \(\$750\) para usuarios con SUBE registrada a partir del 1 de mayo de 2026.

En tanto, se mantiene el descuento del \(55\%\) para los beneficiarios de la Tarifa Social en la tarjeta SUBE.

Ferrocarriles en crisis

Ferrocarriles en crisis: suspendieron el servicio del tren Paraná-Estación Jorge Méndez hasta nuevo aviso

PARANA Entre Rios 9 May (0343.com).-Los usuarios del transporte ferroviario en el área metropolitana de la capital entrerriana enfrentan una nueva complicación. Desde el Servicio Regional de Trenes se informó que el corredor que une Paraná con las estaciones de Colonia Avellaneda, Enrique Berduc y Jorge Méndez se encuentra suspendido desde las 18:00 de este viernes. Según el comunicado oficial, la interrupción se mantendrá «hasta nuevo aviso» debido a severos inconvenientes operativos en la formación.

La medida afecta a cientos de trabajadores y estudiantes que utilizan el tren como una alternativa económica frente al elevado costo del transporte automotor. La falta de unidades operativas pone nuevamente en evidencia la fragilidad del sistema ferroviario regional en un contexto de fuerte desinversión y ajuste en el mantenimiento de la infraestructura nacional.

Fallas operativas y falta de repuestos

Desde el organismo responsable explicaron que la decisión de detener la circulación fue inevitable para garantizar la seguridad. Sin embargo, la resolución del conflicto depende de la disponibilidad de materiales y mano de obra para poner a punto unidades alternativas.

“Vamos a tratar de acelerar la reparación de otra formación para habilitar el servicio”, señalaron fuentes del Servicio Regional a la prensa local.

A pesar de la voluntad expresada por los operarios, hasta el momento no existe una fecha oficial para la normalización del recorrido. La incertidumbre crece entre los pasajeros, ya que el sector reconoció que, aunque el objetivo es recuperar la circulación en el menor plazo posible, la complejidad de las averías y la falta de presupuesto dificultan las tareas de reparación inmediata.

El impacto en el bolsillo paranaense

La suspensión del servicio no es un dato menor para la economía doméstica. En un periodo marcado por el aumento constante de los combustibles y la quita de subsidios al transporte público de pasajeros (colectivos), el tren se consolidaba como el medio de transporte más accesible para conectar Paraná con las localidades vecinas.

La parálisis de este servicio regional se suma a una serie de malas noticias para la conectividad en la provincia, dejando a los usuarios a merced de alternativas más costosas en medio de una inflación que no da tregua a los salarios. Se espera que en los próximos días las autoridades brinden precisiones sobre el avance de las reparaciones en los talleres ferroviarios.