Un viaje Unico

Un viaje único en Entre Ríos: el histórico tren que visita un almacén de 1900 y la casa de Justo José de Urquiza

VILLA ELISA Entre Rios 22 Abr (Canal 26).-Un tren a vapor, paisajes rurales y postales centenarias se combinan en una experiencia única en Entre Ríos. El Tren Histórico de Villa Elisa invita a viajar en el tiempo con un recorrido que une tradición ferroviaria, un emblemático almacén de 1900 y el legado de Justo José de Urquiza.

Un recorrido que une tradición ferroviaria, un emblemático almacén de 1900 y el legado de Justo José de Urquiza Foto: Foto generada con IA Canal 26

Viajar en el tiempo no siempre requiere de grandes distancias ni de tecnología futurista. En Entre Ríos, una provincia atravesada por la memoria del ferrocarril, existe una experiencia que combina historia viva, paisajes rurales y patrimonio cultural: el Tren Histórico de Villa Elisa. A bordo de una locomotora a vapor del siglo XX, este paseo invita a redescubrir el interior entrerriano con paradas que parecen detenidas en otra época, como el emblemático Almacén Francou y el legado de Justo José de Urquiza, uno de los pilares de la organización nacional argentina.

En tiempos donde el turismo de cercanía y las experiencias auténticas ganan protagonismo, este recorrido se convirtió en una joya para viajar en familia, aprender historia y conectar con las raíces del país.

¿Qué es el Tren Histórico de Villa Elisa y por qué es único en Entre Ríos?

El Tren Histórico de Villa Elisa es mucho más que un paseo turístico: es un proyecto cultural que busca preservar y poner en valor la tradición ferroviaria de la región. Nacido a partir del esfuerzo de asociaciones locales y el compromiso de la comunidad, el tren recorre antiguos ramales que alguna vez fueron arterias económicas clave del litoral argentino.

Tradicional tren en Entre Ríos Foto: Municipalidad de Villa Elisa

Su singularidad radica en varios factores. En primer lugar, es uno de los pocos trenes turísticos activos de Entre Ríos que funciona con locomotora a vapor, respetando técnicas y rituales originales. Además, el recorrido conecta destinos que no forman parte de los circuitos masivos, ofreciendo una mirada íntima del campo entrerriano, sus pueblos y su historia cotidiana.

No hay apuro ni pantallas: el viaje propone bajar un cambio, escuchar el silbato del tren, oler el carbón encendido y observar cómo el paisaje se abre paso entre vías centenarias.

La historia de la locomotora a vapor: una reliquia del siglo XX

La protagonista indiscutida de este viaje es la locomotora a vapor, una verdadera reliquia del siglo XX que fue restaurada para volver a rodar. Estas máquinas, que durante décadas impulsaron el desarrollo del país, hoy son piezas de museo, salvo excepciones como esta.

Construida para transportar cargas y pasajeros en una Argentina en plena expansión agroindustrial, la locomotora representa una era donde el ferrocarril era sinónimo de progreso. Su recuperación no solo implicó un desafío técnico, sino también un acto de memoria colectiva: cada tornillo, cada válvula, mantiene viva la historia del trabajo ferroviario.

El Tren Histórico de Villa Elisa invita a viajar en el tiempo Foto: Municipalidad de Villa Elisa

Viajar en sus vagones es experimentar el ritmo lento y constante de otra época, una experiencia sensorial que conecta a grandes y chicos con el pasado reciente del país.

Un viaje en el tiempo: el recorrido desde Villa Elisa hasta el Almacén Francou

El trayecto parte desde Villa Elisa, una ciudad conocida por sus termas, pero que también guarda un profundo vínculo con el ferrocarril. Desde allí, el tren avanza entre campos verdes, estaciones olvidadas y señales antiguas que cuentan historias silenciosas.

Una de las paradas más esperadas es el Almacén Francou, un comercio rural que data de alrededor de 1900. Con su estructura original, estanterías de madera y objetos antiguos, el lugar ofrece una postal detenida en el tiempo. Allí, el visitante puede revivir cómo era la vida social y comercial de los pueblos del interior: el almacén como punto de encuentro, noticias y trueques.

Un tren a vapor, paisajes rurales y postales centenarias se combinan en una experiencia única en Entre Ríos Foto: Municipalidad de Villa Elisa

El recorrido también se vincula con el legado de Justo José de Urquiza, figura central de la historia argentina y entrerriana. Su influencia en la organización del país y en el desarrollo regional se siente en cada rincón, y la cercanía de su histórica residencia suma un valor educativo y simbólico al paseo.

Turismo con identidad y memoria

El Tren Histórico de Villa Elisa no es solo una excursión: es una invitación a reconectar con la identidad argentina, a comprender cómo el ferrocarril moldeó pueblos y costumbres, y a apostar por un turismo sustentable que rescata el pasado para construir futuro.

Palacio San José, Entre Ríos, Argentina. Foto: Wikipedia

En un fin de semana distinto, Entre Ríos propone subirse a un tren que no corre contra el reloj, sino a favor de la memoria. Y eso, en tiempos acelerados, es un verdadero lujo.

Se normaliza por la tarde el servicio

Se normaliza por la tarde el servicio del Tren del Valle 

Luego de una interrupción matutina por trabajos en el puente 151, el servicio ferroviario retomará su funcionamiento con frecuencias habituales durante la tarde.

CIPOLLETTI Rio Negro 22 Abr (Noticias NQN).-Tras la suspensión registrada durante las primeras horas de este miércoles, el servicio del Tren del Valle se reanuda y operará nuevamente con normalidad en el tramo que une Cipolletti con Neuquén, desde la tarde. El servicio se retomará con normalidad, aunque con frecuencias específicas: el primer tren partirá a las 16:10 y el segundo a las 17:05 en el tramo Neuquén–Cipolletti.

La interrupción había sido dispuesta por tareas vinculadas al desplazamiento del puente 151, lo que obligó a cortar momentáneamente la circulación ferroviaria en horarios clave de la mañana.

Interrupción matutina por obras en el puente 151

El servicio se vio afectado entre las 6:26 y las 7:51, franja en la que no circularon formaciones entre ambas ciudades. La medida respondió a trabajos operativos en infraestructura vial y ferroviaria que impactan directamente sobre el trazado del servicio.

Desde la empresa se había solicitado a los usuarios tomar recaudos y considerar alternativas de transporte durante ese lapso.

Normalización del servicio durante la tarde

Con el avance de las tareas, el servicio quedará restablecido en horas de la tarde con sus frecuencias habituales en el corredor interprovincial.

Los trenes retomarán sus recorridos programados entre Cipolletti y Neuquén, permitiendo la circulación regular de pasajeros luego de la interrupción matutina.

Un corredor clave para la conectividad del Alto Valle

El Tren del Valle es uno de los principales medios de transporte público entre ambas ciudades, utilizado diariamente por cientos de usuarios que se trasladan por trabajo, estudio y trámites.

Cualquier interrupción en su servicio genera impacto inmediato en la movilidad regional, especialmente en horarios pico, como los de la mañana.

Organizan paseos en zorras

Organizan paseos en zorra en la estación de trenes

CONCEPCION DEL URUGUAY Entre Rios 22 Abr (El Miercoles Digital).-Durante la tarde de este sábado 25 de abril, a partir de las 17, el Ferroclub de Concepción del Uruguay realizará paseos en zorra a través de la playa de maniobras de la estación de trenes, hasta las 19.

Cada pasaje costará 500 pesos por persona y los fondos acumulados con cada paseo serán utilizados en el mantenimiento diario de las instalaciones del Museo Ferroviario, mientras se prepara

Linea D licitan instalacion de Ascensores

Línea D del subte: licitan la instalación de seis ascensores en las estaciones Olleros y José Hernández

CABA 22 Abr (Cemba).-El proyecto forma parte de un plan de modernización financiado parcialmente por el Banco Europeo de Inversiones y apunta a mejorar la accesibilidad del sistema

Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) puso en marcha la Licitación Pública N.º 260/2026 para la incorporación de seis ascensores en dos estaciones de la Línea D del subte porteño, en el marco de un plan de mejoras de accesibilidad y modernización de la red. La intervención contempla la instalación de tres ascensores en la estación Olleros y tres en José Hernández, ambas ubicadas en la zona norte de la Ciudad.

El objetivo técnico del proyecto es reducir barreras arquitectónicas y optimizar las condiciones de circulación para personas con movilidad reducida, adultos mayores y usuarios con cochecitos. El presupuesto oficial asignado asciende a 2.645 millones de pesos, con un plazo de ejecución estimado en doce meses. La obra se enmarca dentro de un esquema de financiamiento que incluye un crédito otorgado por el Banco Europeo de Inversiones (BEI) en 2018, destinado a la modernización de la Línea D.

Ascensores ya instalados en otras estaciones de la linea D

La licitación fue habilitada mediante la Resolución de Directorio N.º 158/2026 de SBASE y se inscribe en una estrategia más amplia que contempla otros procesos licitatorios en curso para la incorporación de nuevos ascensores y escaleras mecánicas en distintas estaciones de la red. Desde el punto de vista técnico, la incorporación de estos equipos forma parte de una política de adecuación de infraestructura orientada a estándares de accesibilidad universal, con impacto directo en la capacidad operativa y en la fluidez del sistema de transporte subterráneo.

Ferrocidio

FERROCIDIO EN MARCHA. COMUNICADO DE PRENSA A LOS USUARIOS DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS

CABA 22 Abr (La Fraternidad).-Hace 2 años se sancionó la “EMERGENCIA FERROVIARIA” mediante el Decreto 525/2024 asignando unos 1.400.000.000 de dólares (al cambio oficial de ese momento) con el objetivo de mejorar nuestro Modo de Transporte y de Seguridad Operacional, salvaguardando así “el bien común y los derechos constitucionales de los usuarios del sistema ferroviario”.

Lamentablemente el resultado de esa anunciada inversión o nueva asignación de fondos para cumplir con lo establecido en la norma es una DISMINUCIÓN del 30 % promedio de los servicios de pasajeros ofrecidos a la comunidad y sin que se vislumbre una mejora en el sistema ferroviario. En cuanto a los servicios de carga lo deplorable de la prestación de servicios no admite un análisis serio, atento a su promedio de 3 descarrilamientos diarios.

¿A DÓNDE FUERON LOS FONDOS ASIGNADOS POR EL DECRETO?

No lo sabemos.

Lo que sí sabemos es que, de persistir el rumbo, ese tren que lo lleva todos los días a su trabajo circulará 1 vez cada hora, por falta de formaciones y por el mal estado de vías y señales.

ASÍ, EL FUTURO DEL IRREMPLAZABLE FERROCARRIL ES SU DESAPARICIÓN.

Público usuario de los servicios ferroviarios sepa Ud. de la realidad y gravedad en la que se

encuentra el Ferrocarril.

FERROCIDIO = Destrucción sistemática y continuada de la Industria Ferroviaria.

Por el SECRETARIADO NACIONAL

SINDICATO LA FRATERNIDAD

Crisis Ferroviaria

Crisis ferroviaria: trenes de carga a 15 km/h y un promedio de tres descarrilamientos por día

NECOCHEA BA 22 Abr (TSN Necochea).-Ante la parálisis de los servicios del interior y la falta de una política a largo plazo, el gremio denuncia una degradación de la infraestructura y cuestiona el futuro modelo de gestión del sistema.

Crisis ferroviaria: trenes de carga a 15 km/h y un promedio de tres descarrilamientos por día

El sistema ferroviario argentino atraviesa una situación límite marcada por la degradación operativa y la incertidumbre sobre su futuro. Según un reciente informe del sindicato La Fraternidad, el transporte de cargas —motor clave de la economía— se encuentra operando en condiciones críticas: tanto los trenes estatales como los privados circulan a una velocidad promedio de apenas 15 kilómetros por hora.

Descarrilamiento de tren en barrio Alfonso-Santa Fe

Esta precariedad se traduce en una alarmante estadística de siniestralidad. El gremio informó que se producen, en promedio, tres descarrilamientos diarios, incidentes que en su gran mayoría están directamente vinculados a fallas estructurales y falta de mantenimiento en las vías.

Belgrano Cargas descarriló a la altura de Ibarlucea. (Foto:S.Meccia)

El interior, desconectado

La crisis no se limita a la carga; el transporte de pasajeros también sufre un retroceso histórico. El comunicado destaca que:

Larga distancia: La mayoría de los servicios han dejado de operar de forma regular.

Servicios regionales: En el interior del país, diversos ramales permanecen suspendidos o funcionan con una intermitencia que impide la planificación de los usuarios.

Restricciones: Se registran limitaciones de velocidad y frecuencias reducidas por cuestiones de seguridad.

Un modelo en debate

Más allá de los problemas técnicos, el gremio alertó sobre una “reducción sostenida de prestaciones” que parece responder a la falta de una política de Estado para el sector. El documento subraya la ausencia de un plan estratégico que trascienda las gestiones de turno.

Finalmente, el texto pone el foco en la tensión política actual: el debate sobre el modelo de gestión. Mientras el Gobierno impulsa propuestas para incrementar la participación privada en la operación de los trenes, desde el sector sindical advierten que, sin inversión en infraestructura básica, cualquier cambio de modelo resultará insuficiente para revertir el declive del sistema.

Termino el periodo de prueba

 Advierten que el tren aumentará su velocidad al pasar por Zelaya

PILAR BA 22 Abr (Pilar a Diario).-Terminó el periodo de prueba para la barrera colocada en el cruce Caballito Blanco. Se pide precaución en los pasos a nivel sin barrera.

Las flamantes barreras del paso a nivel Caballito Blanco, entre Zelaya y Matheu.

Foto: El Día de Escobar.

Desde este martes, el tren de la línea Mitre que pasa por la localidad de Zelaya aumentó su velocidad, al terminar el período de prueba de la barrera recientemente colocada en el cruce conocido como Caballito Blanco, en el límite con Matheu.

De esta manera, las formaciones volvieron a la "velocidad itineraria", por lo que circularán por la zona con una velocidad de entre 60 y 80 km/h. Según vecinos que se comunicaron con El Diario, la situación "implica un mayor riesgo para los cruces" que no cuentan con barrera.

En este sentido, en Zelaya permanecen como pasos a nivel sin barrera los cruces de las vías con las calles Basabe y Petrocchi, por lo que recomienda a los conductores y peatones redoblar la atención.

Barrera nueva

En enero, los vecinos de Zelaya recibieron una noticia que venían esperando hace largo tiempo: luego de tanto insistir se concretó la colocación de barreras en un cruce peligroso de la línea del ferrocarril Mitre, en el límite con Matheu.

El paso a nivel es conocido como Caballito Blanco y está ubicado en el cruce con la Avenida de los Inmigrantes (donde desemboca la avenida Nazarre), a metros de la planta de la empresa Akapol.

El lugar había sido escenario de varios accidentes, hechos en los que diversos vehículos habían sido embestidos por el tren. Si bien no habían dejado víctimas fatales, sí se habían registrado heridos. La promesa se había realizado en agosto de 2024 y recién a fines de 2025 Trenes Argentinos acaba de colocar las barreras automáticas.

Memorias de Santa Fe

Nostalgia ferroviaria: cuando el Belgrano “le copó” la vía al Mitre y cambió la red de trenes de la ciudad

SANTA FE 22 Abr (El Litoral).-Promediando la década del 70, se adaptó la trocha del FF.CC Belgrano para que pueda circular por la del Mitre; lo que requirió obras en un puente y el derribo de otro, ambos en el río Salado. El proyecto de una nueva estación, que no se concretó. El recuerdo en las páginas de El Litoral.

Las dos trochas, un puente. De fondo la ciudad de Santa Fe.Las dos trochas, un puente. De fondo la ciudad de Santa Fe.

La historia del ferrocarril en Santa Fe es tan rica como triste. Apreciar la red de vías, estaciones, puentes y todo el material rodante que alguna vez tuvo la provincia y compararlo con la actualidad genera algo más que nostalgia. Desinversión, desinterés y desidia, podrían resumirse como las tres D que vapulearon el sistema.

Esta breve introducción viene a cuento para recordar una definición política y logística que determinó la organización ferroviaria de la capital santafesina de los últimos 50 años. “Paso inicial para unificar los accesos ferroviarios a la ciudad”, tituló El Litoral el jueves 6 de mayo de 1976.

La crónica periodística puso el eje en una serie de obras de infraestructura que se encararon para que el FF.CC Belgrano pueda utilizar la trocha del FF.CC Mitre. En otras palabras, ambos ramales unificarían el trayecto en el ingreso a la capital provincial desde el oeste, atravesando el río Salado.

Los trabajos y sus fundamentos

“El 23 de noviembre de 1971 se abría en la gerencia del Ferrocarril Belgrano la licitación para una obra que significaba el primer paso para la materialización del proyecto de sistematización ferroubanística de la ciudad de Santa Fe, cuyo autor es el Ing. Pascual Gragnetén", comenzaba el artículo del 76.

"Se trataba de la adecuación del puente del F.C. Mitre, tendido sobre el río Salado, para permitir que por el mismo puedan transitar los trenes de trocha angosta”, agregaba.

En la continuidad de la nota, se aclaraba que la obra había llegado hasta un 20 por ciento de avance y se detuvo por el incremento de los costos. Situación que se pudo sortear y con la readecuación presupuestaria, se continuaban las tareas encomendadas.

El recorte de El Litoral.

“A raíz del precario estado del puente de madera del F.C. Belgrano que salva el río Salado y cuya antigüedad data de 1888, se dispuso el refuerzo de las estructuras del puente del Mitre, para que sirva al movimiento de ambas trochas, pero no colocando un tercer riel sino dos, para evitar la descentralización de la carga sobre las estructuras”, explicaba el artículo.

Y detallaba: “El puente cuenta con 64 tramos metálicos, 12 de los cuales son de 38,48 mts. cada uno y 52 de 19,81. La unificación de ambas trochas significará la desaparición del puente del Belgrano, que no ofrece ya condiciones de confiabilidad”.

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“La extensión del puente del Mitre se reducirá de su actual longitud a los 460, retirándo los 12 tramos cortos, donde los pilares sufren considerable asentamiento debido a la escasa consistencia del terreno. Ello provocará deformaciones en las vías, que obligan a que los trenes circulen a paso de hombre”, seguía.

Y agregaba: “Los tramos de puente que se retiren serán reemplazados por terraplenes en ambas cabeceras. Estos terraplenes tendrán una sección central de 6 mts., descendiendo paulatinamente en tramos de 3 y 8 mts., con sus laterales convenientemente defendidos”.

Para finalizar la descripción de los trabajos que se realizaban, el vespertino señaló: “La nivelación de los taludes se está realizando mediante retirada de carga de una draga, tarea que ha comenzado a ejecutarse del lado correspondiente a Santo Tomé”.

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En búsqueda de la optimización

En ese sentido, la nota del 76 se encargó de aclarar que los trabajos “forman el primer escalón hacia la total modificación de la fisonomía ferroviaria de la ciudad. Una vez terminados los trabajos —dice— los trenes reducirán en 40 minutos el cruce del puente”.

Sobre el final del artículo se anunciaba algo que finalmente no ocurrió. Una nueva terminal, en el oeste capitalino.

“Pero lo más trascendente, es sin duda la otra parte del proyecto, que contempla la ubicación de la estación única en el oeste de la ciudad, sobre terrenos rellenados convenientemente, con lo que se habrá arribado a la solución más elegante y única en el país, por la instalación de las dependencias ferroviarias en el lugar correcto y natural, sobre las márgenes del Salado”, aseguraba.

El puente en desuso

Al día siguiente (7 de mayo de 1976), el vespertino publicó una segunda crónica que puso el foco en el puente ferroviario del F.C Belgrano que dejaría de usarse y, como se dijo más arriba, ya contaba con casi 100 años en sus espaldas.

“Dentro de cuatro años, el viejo puente del antiguo Ferrocarril Santa Fe o de los franceses, cumplirá 100 años. Tal vez no alcance a festejar en servicio dicho acontecimiento, por cuanto su destino está inexorablemente fijado a raíz de la ejecución de las obras de adecuación del puente del Ferrocarril Mitre, también sobre el río Salado”, contaba El Litoral hace 50 años.

El artículo del 7 de mayo de 1976.

Y seguía: “Como ya se informara (N del R: hace referencia al artículo citado más arriba), estas estructuras están siendo acondicionadas para el tránsito de ambas trochas de manera que en el futuro podrá ser utilizado por los ferrocarriles Mitre y Belgrano, lo que reportará notables ventajas operativas”.

En ese sentido, la crónica explicaba otros motivos por los que debía ser retirado la vieja conexión. “Ocurre que su presencia representa un obstáculo para los trabajos de rectificación del río Salado, previstos para la restauración del destruido puente carretero de la autopista Santa Fe-Rosario, dado que el puente quedaría fuera de la traza prevista para el nuevo canal”.

Nostalgia ferroviaria: los últimos días del tren de pasajeros en la ciudad

50 años después

Con el diario del lunes, medio siglo después, se puede analizar que aquellos intentos por mejorar el sistema ferroviario en la capital santafesina no fueron consecuentes con los años. Como se sabe, entre finales de los 80 y principios de los 90, los trenes fueron desmantelados, y con ellos la densa trama de vías, estaciones y apeaderos.

Los años siguientes lo tuvieron sólo al FF.CC Belgrano transportando carga destinada a exportaciones. Las cosechas del sector agropecuario que salen del país vía los puertos del sur provincial.

50 años después, se comenzó con un ambicioso proyecto para retirar la traza del ferrocarril del éjido urbano, situación que genera un sinfín de problemas para los santafesinos y su estresado tránsito vehicular. Obra que quedó paralizada desde diciembre de 2023 y aún espera, con trabajos en torno al 50%, poder finalizar.

Homenaje a Berboglio en Plaza Flores

.A un año de la muerte del papa Francisco, realizaron un homenaje en la estación San José de Flores del Subte

CABA 21 Abr (SBASE/Infobae).-Se trata de uno de los lugares que más frecuentaba Jorge Bergoglio en sus comienzos como sacerdote en la Ciudad de Buenos Aires. Es una pieza de mosaico veneciano, que fue realizado por Nora Iniesta

El mural, titulado “Homenaje”, fue instalado junto al acceso de la Basílica de San José de Flores, cuna de la vocación religiosa del Papa Francisco

El recuerdo de Jorge Mario Bergoglio sumó un nuevo homenaje en la Ciudad de Buenos Aires. Al cumplirse el primer aniversario del fallecimiento del Papa Francisco, el subte presentó hoy una obra en homenaje al pontífice en un lugar clave de sus comienzos como sacerdote.

Todo se llevó a cabo en la estación San José de Flores de la línea A, un lugar cargado de historia para quien supo ser la máxima autoridad de la Iglesia católica. El homenaje se trata de un mural realizado por Nora Iniesta, reconocida artista y Ciudadana Ilustre de la Ciudad de Buenos Aires.

La inauguración del mural, bautizado como “Homenaje”, se realizó desde las 17 en el hall de entrada, junto al acceso directo a la Basílica de San José de Flores. Este punto es fundamental en la biografía de Francisco, pues allí sintió su vocación religiosa durante una confesión, lo que marcó el rumbo de su vida. La ceremonia contó con la bendición del párroco Martín Bourdieu.

Nora Iniesta, autora del mural sobre Francisco, es una destacada artista internacional y Ciudadana Ilustre de Buenos Aires, reconocida por su trabajo en identidad y memoria

El presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Javier Ibañez, destacó la elección del sitio y la figura homenajeada: “Francisco fue el Papa que viajaba en subte, que era cercano a la gente, un símbolo de humildad y austeridad. Por eso decidimos homenajearlo en esta estación, en el barrio de su infancia, para anclar su figura en la ciudad a la que le dedicó su vocación y compromiso”.

También subrayó el sentido de pertenencia de Bergoglio: “Es una forma de reconocer una identidad porteña que no dejó atrás, incluso cuando asumió su misión en el Vaticano”.

La propia Nora Iniesta relató la motivación detrás de la obra: “Decidí hacer esta obra porque me parece importante que exista en la Ciudad de Buenos Aires una imagen artística, que rinda homenaje a nuestro querido Papa argentino. La memoria no debe faltar nunca. Y dónde mejor que en esta estación, para que el usuario cotidiano del Subte lo recuerde y lo tenga presente siempre”.

La pieza, de mosaico veneciano y dimensiones de 1,70 por 2,54 metros, busca generar un recorrido simbólico que enlace la memoria espiritual del lugar con el ir y venir diario de miles de pasajeros.

La artista, de trayectoria internacional con exhibiciones en ciudades como París, Venecia, Seúl, Brasilia, Varsovia, Doha y Nueva Delhi, se ha destacado por su exploración de temas como la identidad, la memoria y los símbolos nacionales. Ha recibido distinciones del Senado de la Nación, y en la red de subterráneos ya dejó su impronta en la estación Belgrano de la línea E, donde un mural de la bandera argentina recuerda su estilo y compromiso con los valores colectivos.

En la ceremonia de inauguración, el párroco Martín Bourdieu bendijo la pieza artística dedicada al Papa Francisco en el subte de Buenos Aires

La estación San José de Flores, ubicada en el corazón del barrio que vio crecer a Bergoglio, suma así un nuevo tributo a su memoria. Pero no es el único. En el mismo espacio, los usuarios pueden observar dos obras dedicadas a Francisco, realizadas hace una década por Adrián Pallarols y Julio Lavallén. Ambas piezas evocan el Olivo por la Paz, símbolo que trasciende fronteras y conecta a la figura del Papa argentino con iniciativas de alcance global.

La escultura de Adrián Pallarols se forjó y cinceló a mano en plata, a pedido del propio Bergoglio. Nació con motivo del Primer Partido por la Paz disputado en el Estadio Olímpico de Roma, evento que reunió a cincuenta de los futbolistas más destacados del mundo. La obra presenta veinticuatro olivas, en alusión a los doce apóstoles y los doce ancianos del Antiguo Testamento, un guiño a la tradición religiosa y a la universalidad de la paz

Tren del Valle de nuevo operando con frecuencias

.El Tren del Valle recupera sus frecuencias tras el recorte: cómo queda el servicio

CIPOLLETTI Rio Negro 21 Abr (LMC).-El Tren del Valle volvió a operar con sus frecuencias diarias entre Cipolletti y Neuquén tras semanas de recortes que habían generado reclamos y complicaciones.

Se reestablecieron las frecuencias diarias del Tren del Valle entre Cipolletti y Neuquén.

Luego de semanas marcadas por la incertidumbre y el malestar de los usuarios, el Tren del Valle volvió a funcionar con sus frecuencias habituales entre Cipolletti y Neuquén. La reactivación del servicio se da tras la decisión de Trenes Argentinos de reducir la operatoria a una sola frecuencia diaria, medida que había generado fuertes críticas tanto de pasajeros como de dirigentes políticos de la región.

La restitución de los servicios fue confirmada en las últimas horas y marca un cambio en el escenario que, hasta hace poco, mostraba un sistema ferroviario en retroceso. Ahora, el tren vuelve a contar con cuatro frecuencias diarias por sentido de lunes a viernes, recuperando así su rol como alternativa de transporte entre Río Negro y Neuquén.

El Tren del Valle sería traspasado al Gobierno de Río Negro.

El Tren del Valle pasará a Río Negro: ¿Llegará a Vaca Muerta?

El gobernador de Río Negro adelantó las negociaciones que lleva a cabo con Nación. Foto: Archivo.

Weretilneck adelantó que buscan traspasar el Tren del Valle a Río Negro y abrir la puerta a privados

Con dos trenes operativos, se reestablecieron las cuatro frecuencias diarias que unen Cipolletti y Neuquén.

Vuelven los cuatro servicios diarios

Según se informó, el esquema actual retoma los horarios que regían previamente al recorte. Desde Cipolletti hacia Neuquén, los trenes salen por la mañana a las 7 y 8.25, mientras que por la tarde lo hacen a las 17 y 18.25. En sentido inverso, desde Neuquén a Cipolletti, los servicios parten a las 6.51 y 8.26 por la mañana, y a las 16.35 y 18.15 por la tarde.

De esta manera, los usuarios vuelven a contar con opciones en distintos momentos del día, especialmente en horarios clave vinculados a la jornada laboral y educativa, lo que permite mejorar la planificación de los viajes diarios.

Consultado por LM Cipolletti, Brian Tamborindegui, delegado del gremio ferroviario La Fraternidad en Neuquén, confirmó la reactivación: “Se reactivaron los servicios diarios hace dos semanas”, indicó. Y agregó que “por ahora no hubo ningún cambio o información desde Trenes Argentinos”, aunque destacó que “están funcionando los dos trenes disponibles para el servicio”.

Un alivio para los usuarios

La vuelta de las frecuencias representa un alivio para los pasajeros que utilizan el tren como medio de transporte cotidiano. Durante el período de recorte, quienes debían trasladarse entre Cipolletti y Neuquén se vieron obligados a reorganizar sus rutinas, afrontar mayores costos en colectivos y soportar demoras en los puentes carreteros, especialmente en horas pico.

El Tren del Valle cumple un rol estratégico en la región, donde la circulación entre ciudades es intensa por motivos laborales, educativos, sanitarios y sociales. Su funcionamiento regular permite descomprimir el tránsito en la Ruta 22 y mejorar la conectividad en el corredor del Alto Valle.

El Tren del Valle fue escenario de polémica por la reducción de frecuencias que dispuso Trenes Argentinos.

Avanza el traspaso a la provincia

En paralelo a la normalización del servicio, el Gobierno de Río Negro avanza en las gestiones para asumir la concesión del Tren del Valle. El gobernador Alberto Weretilneck aseguró que el proceso está “muy avanzado” y que el objetivo es fortalecer el sistema ferroviario con una mirada regional.

El presidente de Tren Patagónico, Roberto López, explicó que la intención es que la provincia administre y opere el servicio interurbano, en coordinación con Neuquén. “Estamos tratando de cerrar el acuerdo con Nación. Es un proyecto interprovincial”, señaló.

El plan contempla no solo mantener el servicio actual, sino también ampliarlo a lo largo del corredor del Alto Valle, con la posibilidad de extender el recorrido desde Chichinales hasta Senillosa. Además, se proyecta la incorporación de un tren de cargas vinculado al desarrollo de Vaca Muerta.

Río Negro busca el traspaso del Tren del Valle al Tren Patagónico.

Un sistema clave para la región

López destacó que el tren es una herramienta fundamental para mejorar la movilidad y reducir la presión sobre las rutas. “Nos interesa el tren para destrabar lo que pasa en la Ruta 22. Hoy el transporte en colectivo se hace muy engorroso”, afirmó.

En esa línea, el gobierno provincial evalúa concesionar el servicio a operadores que puedan garantizar eficiencia y continuidad, con el objetivo de consolidar un sistema ferroviario moderno y sustentable.

Mientras tanto, la recuperación de las frecuencias trae alivio a los usuarios y abre una nueva etapa para el Tren del Valle, que vuelve a posicionarse como un eje clave de integración y desarrollo en el Alto Valle