El Tren Roca no llega a La Plata

El Tren Roca no llega a La Plata por una falla eléctrica en Villa Elisa

LA PLATA BA 21 Sept (El Dia).-El servicio del Tren Roca que une a La Plata con la Capital Federal comenzó a circular con interrupciones después sufrir demoras y servicio limitado al reportar problemas eléctricos en Villa Elisa.

En base la información brindada por Trenes Argentinos, el ramal circulaba entre las estaciones de Constitución y Quilmes por una "falla en el sistema de alimentación eléctrica" en la estación de Villa Elisa, que le impide llegar a la Ciudad.

La falla que afecta al Tren Roca se debe a que los cables aéreos instalados sobre las vías que transmiten energía eléctrica al ramal no funcionan con normalidad en el barrio platense.

El Primer Tren eléctrico de Argentina

El primer tren eléctrico de América Latina está en la Argentina y recorre seis pueblos de Jujuy: así funciona el Solar de la Quebrada

JUJUY 21 Sept (Infobae).-Usa baterías de litio con autonomía de hasta 120 kilómetros y conecta zonas que integran el único Patrimonio de la Humanidad del norte argentino

Tren solar Jujuy

El Tren Solar de la Quebrada recorre 42 kilómetros entre Volcán y Tilcara con baterías de litio cargadas por la energía del sol andino

El primer tren eléctrico de América Latina está en la Argentina y recorre seis localidades de la puna jujeña sobre vías que estuvieron abandonadas durante 30 años.

El tren no depende de cables aéreos ni de combustibles fósiles, sino que funciona con baterías de litio cargadas con energía solar, en un recorrido que cruza uno de los paisajes más turísticos de la Argentina y que, hasta hace poco, solo era accesible en auto o en combi.

La particularidad del Tren Solar es que no lleva placas fotovoltaicas sobre los vagones. Lo que lleva, instaladas en el techo de cada formación, son seis baterías de litio con una autonomía de hasta 120 kilómetros —más del doble de la longitud actual del recorrido.

Esas baterías se cargan en las estaciones terminales mediante cargadores del tamaño de una heladera gigante, que se alimentan de la red eléctrica provincial. Y esa red, en Jujuy, viene en gran parte del sol.

Tren solar Jujuy

Los vagones de vidrio panorámico del Tren Solar permiten ver la Quebrada de Humahuaca —Patrimonio de la Humanidad— desde adentro

Desde su lanzamiento comercial en junio de 2024, más de 90.000 personas ya viajaron en el Tren Solar de la Quebrada, que conecta los pueblos de Volcán, Tumbaya, Purmamarca, Maimará y Tilcara a lo largo de 42 kilómetros por la Quebrada de Humahuaca, declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.

El parque solar que hoy abastece al tren es el de Caucharí, en la localidad de Susques, a más de 4.200 metros de altitud, donde un millón de paneles fotovoltaicos generan cerca del 70% de la electricidad que consume toda la provincia. En los próximos años, el gobierno provincial espera conectar el tren directamente a un nuevo parque solar que se está construyendo dentro de la propia Quebrada.

El sistema además aprovecha la física del frenado: cada vez que el tren desacelera, parte de esa energía de movimiento se convierte en electricidad y se almacena en las baterías. Hay dos puntos de carga rápida —en Volcán y en Purmamarca— y un tercero en proyecto para la terminal norte de Tilcara.

Cómo funciona y cuánto salen los boletos

El entonces gobernador de Jujuy, Gerardo Morales, recorrió Europa y China buscando fabricantes. Fue la empresa CRRC Tangshan —fabricante de trenes bala y una de las más grandes del mundo en su rubro— la que aceptó el encargo. Tampoco había hecho antes un tren con baterías de litio de este tipo, pero lo vio como un desafío tecnológico.

El contrato original contemplaba 12 formaciones en total, pero la situación económica argentina llevó a replantear ese plan. Por ahora, las dos duplas disponibles operan en sentidos alternados, con frecuencias de entre 40 y 45 minutos en cada estación.

El sistema de viaje está pensado tanto para turistas como para los habitantes de los pueblos del valle. Funciona con una lógica de drop-on/drop-off: el pasajero compra un ticket válido por todo el día y puede subir y bajar en cualquiera de las cinco estaciones las veces que quiera, entre las 8 y las 20 horas. En cada parada hay ferias de artesanos y gastronomía local. Un guía a bordo anticipa qué se puede hacer en la siguiente estación antes de llegar. Según información de su página web, los boletos se comercializan en torno a los $125.000, aunque hay precios especiales para residentes argentinos, jubilados y menores de 11 años.

Tren solar Jujuy

El parque solar de Caucharí, a más de 4.200 metros de altitud en la provincia de Jujuy, genera cerca del 70% de la electricidad provincial y es la principal fuente de energía que alimenta las baterías del tren

Cada vagón tiene capacidad para 70 pasajeros, con grandes ventanales y techo de vidrio que permiten ver el paisaje sin obstrucciones. El interior cuenta con televisores que informan sobre las estaciones y cargadores para celulares —tanto convencionales como inalámbricos. La velocidad máxima técnica del tren ronda los 60 y 70 kilómetros por hora, aunque en servicio turístico circula más despacio.

El ramal que hoy recorre el Tren Solar forma parte del antiguo ramal C del Ferrocarril Belgrano, abandonado en la década de 1990 tras la privatización parcial del sistema ferroviario argentino. Las obras de recuperación comenzaron en 2017 y se desarrollarán en tres fases. El objetivo final es poner en funcionamiento 300 kilómetros de vías entre San Salvador de Jujuy y La Quiaca, en la frontera con Bolivia, con posibilidad de conexión internacional en el largo plazo.

La Ministra señalo la recuperacion Ferroviaria

La ministra Nadia Ricci, señaló que la recuperación del ramal ferroviario va a permitir el desarrollo de proyectos productivos y turísticos.

JARAMILLO Santa Cruz 21 Sept (Gobernación de Santa Cruz).-La ministra Nadia Ricci, señaló que la recuperación del ramal ferroviario va a permitir el desarrollo de proyectos productivos y turísticos.

RECUPERACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO

Ricci: “La llegada de esta locomotora es un hito en el proyecto de recuperación ferroviaria de Santa Cruz”

La ministra de la Producción, Comercio e Industria remarcó que el proyecto para recuperar el ramal ferroviario tiene distintas etapas de trabajo, y valoró la decisión política del gobernador Claudio Vidal de avanzar en una iniciativa que apunta a generar nuevas oportunidades turísticas y productivas para la zona norte. “Cuando se dice algo, se cumple”, afirmó.

La ministra de la Producción, Comercio e Industria de Santa Cruz, Nadia Ricci, participó en Jaramillo del acto por la llegada de la locomotora ALCO RSU-35, en el marco del proyecto de recuperación del ramal ferroviario de la zona norte impulsado por el Gobierno Provincial.

Ricci: “La llegada de esta locomotora es un hito en el proyecto de recuperación ferroviaria de Santa Cruz”

Durante su intervención, Ricci subrayó que la incorporación de la locomotora constituye un hito dentro de una iniciativa de mayor alcance, que contempla alrededor de 280 kilómetros de trazado entre Puerto Deseado y Las Heras y atraviesa distintas localidades de la región.

“De lo que estamos hablando es de esta visión del gobernador, que es la recuperación del ramal ferroviario de la provincia de Santa Cruz”, expresó la ministra.

En ese sentido, explicó que el proyecto incluye el recorrido por Puerto Deseado, Jaramillo, Fitz Roy, Pico Truncado y Las Heras, entre otros puntos del trazado, y señaló que en cada una de esas localidades se trabaja sobre distintas alternativas vinculadas con la recuperación ferroviaria.

Ricci: “La llegada de esta locomotora es un hito en el proyecto de recuperación ferroviaria de Santa Cruz”

Ricci destacó que esta primera etapa tendrá un fuerte componente turístico y valoró especialmente la decisión de iniciar el proceso en Jaramillo, por el vínculo histórico que mantiene la comunidad con el ferrocarril y por el trabajo sostenido en la preservación de ese patrimonio.

“Se buscó un lugar que fuera no solamente logísticamente el centro, sino que además tuviera una trayectoria de trabajo histórico y cultural respecto de la historia que tiene el ferrocarril en la provincia de Santa Cruz”, señaló.

La ministra resaltó además el trabajo realizado por los equipos provinciales, la Subsecretaría de Transporte y los trabajadores que intervinieron en la recuperación de vías y material ferroviario, así como en el traslado de la locomotora hasta la localidad.

Un paso dentro de un proyecto de mayor alcance

Ricci insistió en que la llegada de la locomotora debe ser entendida como una etapa dentro de un proceso más amplio.

“Esta locomotora es un hito en este proyecto que va a permitir el desarrollo de proyectos productivos y que comencemos con una oportunidad turística para la zona norte de la provincia de Santa Cruz”, sostuvo.

Al mismo tiempo, remarcó que aún queda un importante camino por recorrer para avanzar en la recuperación integral del ramal.

“Nos queda un montón por delante. Estamos trabajando muchísimo para que este proyecto, que es muy complejo, pueda avanzar”, afirmó.

La funcionaria explicó que el proceso no se limita a la limpieza y recuperación de las vías, sino que también involucra una extensa serie de trámites, capacitaciones y adecuaciones vinculadas con la normativa ferroviaria nacional.

Ricci: “La llegada de esta locomotora es un hito en el proyecto de recuperación ferroviaria de Santa Cruz”

En ese marco, precisó que la Provincia se encuentra trabajando con la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y con la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación, entre otros organismos.

“Hay un montón de trabajo detrás de esto que hoy simplemente ustedes ven en una locomotora”, remarcó.

“Cuando se anuncia, se trabaja para concretarlo”

Ricci también puso el acento en la decisión política del Ejecutivo Provincial de avanzar con el proyecto y en la continuidad del trabajo para alcanzar cada una de las etapas previstas.

“Como decimos desde el Gobierno, cuando se dice algo, se cumple; cuando se anuncia, se trabaja para ese fin y se concreta”, manifestó.

En esa línea, vinculó la recuperación ferroviaria con una mirada de desarrollo provincial basada en la producción, la educación y el trabajo.

“Gracias, gobernador, por esta visión de sacar esta provincia adelante con los tres ejes de trabajo: producción, educación y trabajo, que creo que es lo que todos los santacruceños necesitamos, soñamos y nos merecemos”, expresó.

Finalmente, la ministra reiteró que la llegada de la ALCO RSU-35 constituye apenas uno de los pasos previstos dentro del proyecto.

“Hoy estamos felices por recibir esta locomotora que forma parte de este proyecto, pero este hito es un puntito. Nos resta mucho trabajo”, concluyó Ricci.

Fuente: Secretaría de Estado de Comunicación Pública y Medios / Subsecretaría Gerencia de Producción y Contenidos.

La Locomotora llego

El nuevo tren ya está en la zona norte de Santa Cruz: recorridos, etapas y debate por la compra

SANTA CRUZ 21 Sept (La Opinion Austral).-El gobernador Claudio Vidal encabezó en la zona norte de Santa Cruz la recepción de una locomotora diésel eléctrica Alco RSD-35, destinada a realizar el recorrido entre Jaramillo, Fitz Roy y Las Heras. El proyecto avanza por etapas y comprende en una primera instancia la reacondición de 283 kilómetros de vías desde Puerto Deseado hasta Las Heras, sobre las cuales personal de Ferrocarriles Patagónicos (ex Ferrocarriles e YCF) ya trabajó en los primeros 20 kilómetros.

Durante la presentación, el mandatario destacó la relevancia del tendido para la región: “Esto es parte de nuestra historia”, afirmó Vidal, y agregó: “Si antes se pudo hacer, ¿cómo no lo vamos a poder hacer ahora que realmente queremos apostar a la producción, al trabajo, al desarrollo?”. Asimismo, señaló que la iniciativa apunta a “fomentar no solamente la comunicación entre las localidades de zona norte, sino también el turismo”, lamentando además que “en nuestro país jamás se tendrían que haber sacado los trenes como método de transporte, como método de conectividad o como método para fomentar el desarrollo de la economía”.

En el marco de la cobertura periodística, se abordó la repercusión de la adquisición en la opinión pública. Mientras sectores de la ciudadanía cuestionan la prioridad del gasto frente a otras necesidades inmediatas, la comisionada de fomento de Jaramillo y Fitz Roy, Ana María Urricelqui, celebró el arribo de la unidad.

La locomotora —una máquina multipropósito de 14,92 metros de largo, 79,2 toneladas de peso y capacidad para 2.270 litros de combustible— debió ser trasladada en un camión desde Caleta Olivia, maniobra que requirió el desmontaje provisorio de un semáforo para permitir su paso antes de quedar resguardada a la espera de la finalización de las obras en las vías.

Tafi Viejo sus talleres reviven historia

Los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo reviven su historia con el regreso de las pasantías técnicas

TAFI VIEJO Tucuman 21 Sept (FM latucumana95.9).-Tras décadas de interrupción, alumnos de la Escuela Técnica Rafael Marino realizan prácticas en el predio. Alrededor de 50 obreros trabajan a diario en la reparación de maquinaria y locomotoras, demostrando que el gigante ferroviario sigue activo.

En una Cobertura en vivo desde la puerta del museo de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, el periodista David Correa visibilizó la magnitud del complejo y el trabajo diario que mantiene con vida al sistema ferroviario local. Al observar la infraestructura del lugar, Correa expresó: "Miren lo que es esa locomotora, qué tremendo. Comparen mi tamaño, yo mido 1,82, miren lo que es esa locomotora, es una cosa gigante".

Durante muchas décadas, los talleres se nutrieron del trabajo constante de egresados y alumnos de la Escuela Técnica Rafael Marino de Tafí Viejo. Sin embargo, debido a decisiones políticas que llevaron al cierre del complejo en etapas anteriores, la continuidad del traspaso generacional se vio interrumpida. Al respecto, Correa señaló: "Este hilo, esta transición de estudiantes de la escuela técnica a los talleres de Tafí Viejo se cortó".

Pese a ese antecedente, el cronista destacó la apertura de una nueva etapa institucional: "Hay una muy buena noticia porque la semana pasada ingresaron 19 estudiantes a hacer una pasantía de la escuela técnica de Tafí Viejo Rafael Marino". La concreción de este acuerdo fue articulada por la Unión Ferroviaria a través de su Instituto de Formación 6 de Octubre, conjuntamente con la ministra de Educación provincial, Susana Montaldo.

La oportunidad cobra un valor fundamental ante el contexto económico de la zona, donde el cierre de diversas fábricas dificulta a los alumnos encontrar lugares para completar sus prácticas en industria pesada.

Para responder a esta necesidad, los estudiantes fueron distribuidos en nueve células de trabajo adaptadas a las especialidades de la escuela técnica, incluyendo áreas como tornería liviana y pesada, pintura, carpintería metálica, fabricación, corte, plegado y armado de bogies. Como muestra del nivel de aprendizaje, dos de los pasantes colaboraron en la reparación de una locomotora que había sufrido un descarrilamiento en Simoca, reacondicionando su estructura frontal y miriñaques para posibilitar su traslado hacia Córdoba.

Al sintetizar el impacto de la llegada de los estudiantes y las tareas de recuperación de material rodante, Correa enfatizó la vigencia del establecimiento: "Esto demuestra una vez más, por ambas situaciones —la formación de los estudiantes de la escuela técnica y el arreglo de la locomotora—, que los talleres de Tafí Viejo están vivos y están con actividad".

Asimismo, detalló el movimiento cotidiano que registra el predio industrial: "Hay muchos que no saben, pero acá todos los días hay cerca de 50 trabajadores que vienen a trabajar a los talleres ferroviarios de Tafí Viejo y que trabajan permanentemente en reparación de maquinaria que ingresa, por lo general de descarriladas, y los dejan a nuevo".

El periodista concluyó remarcando el valor de dar a conocer este tipo de avances para la comunidad tucumana: "Me parece importante compartir esta noticia con ustedes sobre todo porque Tafí Viejo y la esperanza de una reactivación nos une a los tucumanos".

Arribo de la locomotora

Walter Tajes: “Nos pone muy contentos a todos los ferroviarios”

SANTA CRUZ 21 Sept (Tiempo Sur).-El secretario general de La Fraternidad celebró el arribo de la locomotora ALCO RSD-35 destinada al ramal que une Jaramillo con Fitz Roy. Aseguró que el proyecto es “ambicioso”. “En principio son 20 kilómetros, pero después la idea es extenderlo hasta Las Heras”, remarcó.

En diálogo con La Parada, programa que se emite por Tiempo FM 97.5, Walter Tajes, secretario general de La Fraternidad, destacó la importancia de la llegada de la locomotora destinada al proyecto ferroviario de Fitz Roy.

“Nos pone muy contentos a todos los que somos ferroviarios que se pueda llegar a concretar este arribo y la puesta en valor de la línea de Jaramillo”, afirmó.

Según indicó, se trata de una donación de Trenes Argentinos. “Esta locomotora se usa principalmente para trenes de carga, pero también puede ser para pasajeros”, señaló

Además, adelantó que “se está hablando de una locomotora que va a ser nueva, una bidireccional para el mismo ramal”.

Tajes sostuvo que el proyecto es “ambicioso”. “En principio son estos 20 kilómetros, pero después la idea es extenderlo hasta llegar a Las Heras”, informó.

Sobre los objetivos, explicó que inicialmente se apunta a un uso turístico, para que puedan acceder al tren personas que nunca tuvieron la posibilidad de viajar en uno de estas características, y posteriormente podría utilizarse para “abaratar costos en lo que es un tren de carga”.

Capacitación de nuevos conductores

Consultado por los maquinistas que estarán a cargo de las locomotoras, Tajes explicó que La Fraternidad está preparada para formar a los conductores.

“Ya tenemos todo el material recopilado y la parte de los instructores, faltaría que el Gobierno provincial dé el ok para empezar a capacitar al personal que va a estar arriba de la locomotora”, explicó.

Según indicó, “un puñado de compañeros” serán capacitados. “Ya son maquinistas ellos, pero de una tracción de locomotora que no es esta. Se tienen que nivelar para este tipo de locomotoras”, expresó.

Una vez realizada esa capacitación, la intención es extenderla al resto del personal.

Rechazo a la posibilidad de sacar carbón por Chile

Por otra parte, Tajes se refirió a la posibilidad de exportar carbón a través de un puerto chileno y manifestó su rechazo a esa alternativa.

“Nosotros estamos en contra teniendo una línea férrea y un puerto acondicionado para poder vender el carbón”, afirmó.

En ese sentido, sostuvo que “no es viable el transporte por Chile” debido a los costos logísticos y advirtió sobre el impacto que podría tener.

“La complejidad es que los puestos de trabajo quedan vulnerados al saber que el mineral se va a ir por otro puerto teniendo el nuestro”, explicó.

“Entonces no vemos con buenos ojos y la verdad también repudiamos esa parte del interventor”, expresó.

Tajes indicó que mantuvieron una conversación con el interventor durante la semana pasada y que volverían a reunirse en Río Gallegos.

Presupuesto 2027 y situación de YCRT

En relación con el presupuesto 2027, Tajes sostuvo que, si bien el proyecto contempla a YCRT, resulta insuficiente.

“La empresa no se sostiene solamente con los salarios de los trabajadores y de los jubilados sino que también se debería inyectar para poder invertir”, señaló.

El dirigente adelantó que el miércoles mantendrán una reunión en Buenos Aires con la diputada Ana Ianni del bloque Unión por la Patria para abordar esta situación.

Pruebas de las locomotoras

Finalmente, Tajes se refirió a las pruebas realizadas sobre las locomotoras necesarias para comenzar a trasladar el carbón y cumplir con los compromisos asumidos.

“Esta semana deberíamos tener buenas noticias para poder empezar a correr los trenes y empezar a cumplir con las metas”, adelantó.

Según explicó, se trata de “un atasco que no es culpa del personal y es externo”, aunque remarcó que “complica a todos los trabajadores”.

“Si bien el compromiso lo valoramos y lo festejamos, de poder vender tanta cantidad de buques, fue un poco apresurado para nuestro entender al saber que no teníamos las locomotoras en funcionamiento”, sostuvo.

Finalmente, señaló que ahora resta esperar que el taller de Río Gallegos pueda terminar el arreglo del convertidor.

Cuanto podria costar el boleto

Cuánto podría costar el boleto del Tren del Valle entre Cipolletti y Roca: qué se sabe hasta ahora

RIO NEGRO 21 Sept (Rio Negro).-La tarifa todavía no fue definida por Tren Patagónico, aunque ya existen referencias sobre el costo actual del colectivo y antecedentes del esquema tarifario que se analiza para el nuevo servicio ferroviario del Alto Valle.

Tren Patagónico prepara el nuevo servicio de pasajeros para el Alto Valle: qué falta definir y cuándo podría comenzar

Tren del Valle hacia Roca: las tres formaciones que prepara Río Negro y cómo será el nuevo servicio

Se estima que en diciembre el servicio comenzaría a ser operado por Tren Patagónico. Foto: Florencia Salto. 

El precio del boleto es uno de los puntos que todavía debe definir Tren Patagónico para avanzar con la extensión del servicio entre Cipolletti y Roca. La empresa que operará el servicio tras el traspaso con Nación ya trabaja sobre las formaciones, los horarios y los apeaderos, pero la tarifa todavía está en estudio.

El gerente comercial de Tren Patagónico, Darío Dukart, confirmó a Diario RÍO NEGRO que todavía no pueden informar un valor. Sin embargo, anticipó que buscarán ofrecer “precios competitivos” frente a las alternativas de transporte que existen actualmente en el Alto Valle.

Una de las referencias para dimensionar el futuro valor del servicio es el transporte interurbano que actualmente conecta las localidades del corredor. El último cuadro tarifario publicado para KoKo comenzó a regir el 22 de junio de 2026, después de una actualización cercana al 5,78%.

Para el recorrido Roca-Cipolletti, el valor informado para el servicio común quedó en $4.677. En el mismo cuadro aparecen otros valores del corredor: viajar entre Roca y Allen cuesta $3.688, mientras que el tramo entre Roca y Fernández Oro llega a $4.265. También hay recorridos más cortos, como Roca-J.J. Gómez, que quedó en $2.792 después de la actualización.

El cuadro permite tener una referencia de cómo se distribuyen actualmente los valores según la distancia dentro del Alto Valle. A su vez, KoKo cuenta con un servicio expreso, una alternativa más rápida que conecta distintas localidades del corredor, aunque sus valores son superiores al servicio común.

La discusión sobre el precio, de todos modos, ya había aparecido durante la presentación del proyecto. Roberto López, presidente de Tren Patagónico, había señalado a fines de junio, durante un encuentro con la comisión especial del Tren del Valle, que los $700 que costaba en ese momento el boleto entre Plottier y Cipolletti resultaban «insuficientes» para sostener la operación.

En este sentido, Dukart afirmó que el nuevo valor deberá contemplar no solo la competencia con el colectivo, sino también las condiciones necesarias para sostener un servicio seguro. “Vamos a estar teniendo precios competitivos, pero queremos competir también con la seguridad”, señaló al ser consultado sobre el futuro esquema tarifario.

Durante el mismo encuentro de junio, el ministro de Obras Públicas de Río Negro, Alejandro Echarren, había señalado que Tren Patagónico suele manejar tarifas aproximadamente 20% inferiores a las del transporte en ómnibus. En aquella oportunidad también se aclaró que el esquema específico para el nuevo servicio todavía debía definirse.

Qué prepara Tren Patagónico para extender el servicio de pasajeros hasta Roca

Mientras se define el tarifario, Tren Patagónico avanza con la preparación del servicio. El esquema contempla tres formaciones, con capacidad para unas 200 personas cada una. La idea es utilizar dos en forma habitual y mantener una tercera como reserva.

Las unidades ya se encuentran en Buenos Aires, donde comenzaron los trabajos de reparación y puesta a punto, con tareas de pintura y revisión de sistemas como aire acondicionado y calefacción.

También se trabaja sobre los cinco apeaderos previstos entre ambas ciudades: Cipolletti, Fernández Oro, Allen, J.J. Gómez y Roca. En Cipolletti se proyecta uno en inmediaciones de la Facultad de Medicina.

La planificación inicial contempla cuatro servicios diarios por sentido, aunque la frecuencia todavía puede modificarse. Mientras avanzan esas definiciones, el precio del pasaje continúa sin una cifra oficial y será uno de los datos que deberá conocerse antes de la puesta en marcha del nuevo recorrido.

Metrotranvia al 87%

 Metrotranvía a Parque Benegas: las obras están al 87% y se ajustan los plazos para llegar antes de fin de año

MENDOZA 20 Sept (El Sol).-Aunque la meta inicial apuntaba a octubre, los imprevistos en la traza y las exigencias de la “marcha blanca” estiran la puesta en funcionamiento del servicio de la etapa III del proyecto ferroviario.

Foto: STM.

La Etapa III del proyecto de extensión del metrotranvía -diseñada para conectar la actual estación Pellegrini, en Godoy Cruz, con el predio de la Facultad de Ciencias Agrarias de la UNCuyo, en Luján de Cuyo- avanza con la meta de concretar su primera gran habilitación antes de que concluya el 2026: el tramo que llega hasta el Parque Benegas.

Aunque la planificación inicial impulsada por el Gobierno provincial marcaba a octubre como la fecha tentativa de inauguración, los imprevistos técnicos surgidos sobre el terreno y los tiempos que demandará la preparación de la vía achicaron los márgenes. Según precisaron desde la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) a El Sol, el grado de avance físico de la obra se ubica actualmente en un 87%. Por este motivo, si bien no se descarta de forma categórica el mes de octubre -al menos sobre el final-, la ventana de inauguración se perfila para concretarse entre noviembre y diciembre a más tardar.

No obstante, el corte de cintas no implicará la subida inmediata de pasajeros. El presidente de la STM, Daniel Vilches, aclaró en diálogo con este diario que una vez finalizada la obra civil se dará paso a la “marcha blanca”, un período obligatorio de pruebas operativas sobre los rieles que se extenderá por espacio de 40 a 50 días antes de habilitar el transporte urbano.

Detalles técnicos, imprevistos y el avance en la traza

Al repasar las labores que se ejecutan en el trayecto, Vilches detalló el estado de situación en el sector comprendido entre Pellegrini y Parque Benegas: “En el tramo Benegas, que estaba comprometido a inaugurar a partir de octubre, venimos trabajando a todo vapor. Hemos sorteado algunos inconvenientes que teníamos de algunas interferencias. Recién la semana pasada fuimos a demoler una vivienda que era de un propietario en la zona de calle Salta”.

También explicó que los equipos técnicos se encuentran abocados a la infraestructura eléctrica y de telecomunicaciones. “En general estamos ultimando los detalles en torno a lo que tiene que ver ya con fibra óptica, con las que llamamos energías débiles y con las fuertes como son la catenaria -ese cable ranurado de cobre de donde se alimenta la dupla y se energiza-. También lo que alimenta ese cable ranurado, que es la línea de 13.200 voltios”, describió Vilches, quien agregó que se puso en marcha preventivamente la semaforización en los nuevos cruces vehiculares y que resta concretar la pasada de la niveladora láser para acomodar el balasto.

Foto: STM.

En el recorrido surgieron algunos imponderables que exigieron modificaciones sobre la marcha. “Tenemos una pequeña demora en el zanjón Maure. Es una interferencia de un colector cloacal de AYSAM que, por distintas circunstancias, acordamos hacerlo nosotros y cuando fuimos a hacerlo descubrimos que la parte donde vamos a empalmar no estaba en muy buenas condiciones y no estaba apto para poner la válvula que estaba prevista”, reveló el titular de la STM.

A su vez, se realizan correcciones constructivas en rampas de accesibilidad que habían quedado con una pendiente pronunciada y se trabaja para finalizar el sector de convivencia vial ubicado entre las calles Anzorena y Maipú (previo al parador Rivadavia), donde las formaciones compartirán calzada con el tránsito vehicular.

Estación Mendoza, duplas en taller y paradores inteligentes

El esquema operativo del nuevo trayecto traerá consigo una dinámica diferente para los usuarios. En la Estación Mendoza de Ciudad se construye un segundo andén con cambios de vía exclusivo para el tramo Luján-Ciudad y la conexión exprés hacia el Aeropuerto. Esto significa que la línea a Luján no conectará de manera directa y de punta a punta con Las Heras (como sí lo hace Maipú), sino que los pasajeros deberán realizar un trasbordo en la estación central.

Respecto de las unidades, Vilches confirmó que la STM cuenta con 30 duplas y que algunas están en proceso de acondicionamiento técnico: “Están en muy buenas condiciones, pero estamos en un proceso de readecuación del sistema de freno, amortiguación, etc.”. La puesta a punto de estas formaciones resulta condición indispensable para dar luz verde al inicio del trayecto para que se pueda abastecer la demanda de todo el servicio en conjunto.

En cuanto a la infraestructura de estaciones, el tramo hacia Benegas contempla seis paradores: Chacabuco, Rivadavia, San Vicente, San Martín Sur, Trapiche y Benegas. La intención de la STM es poner en marcha el servicio con los paradores inteligentes y perimetrados ya instalados en ese sector, proceso que se llevaría a cabo de manera simultánea con la etapa de testeo y la marcha blanca al tener en cuenta que todavía no se adjudica la licitación.

El parador San Martín. Foto: STM.

La marcha blanca: acostumbrar a los vecinos tras 40 años

A la hora de referirse a los plazos, Vilches remarcó la importancia de no saltarse la etapa de pruebas en un sector urbano que no registra el paso de trenes desde hace aproximadamente cuatro décadas.

“No solamente hay que contar con el día de la inauguración o cuando se abre la traza para circulación, sino que luego de eso viene un proceso de seguridad: la famosa marcha blanca que tiene que ver con transitar las duplas por la nueva estructura. Además de eso hay que recordar que hay una traza que hace 40 años que no está transitada y eso implica acostumbrar a la gente a pasar”, enfatizó el titular del organismo.

“Hay que poner en marcha toda la telemetría, la señalización y acostumbrar a nuestros conductores a que es un nuevo espacio. Eso lleva un tiempo. Por eso nosotros le denominamos marcha blanca y la vamos a ejecutar a partir del día de la inauguración. Nos puede llevar 40 o 50 días. Tarda. Nosotros tenemos que estar seguros de que todo lo que estamos instalando funcione porque, si no, empezamos a transportar personas y ahí el riesgo y la responsabilidad se multiplican”, concluyó Vilches.

El Tren Ecologico es seguro

El INTI ratificó la seguridad operativa del Tren Ecológico de la Selva

Iguazú Argentina S.A. recibió la visita del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), que se acercó hasta el Área Cataratas para acompañar a los equipos de trabajo del Tren Ecológico de la Selva en sus inspecciones de seguridad. En una visita que duró cuatro jornadas completas, inspeccionaron el funcionamiento de las formaciones, el estado de locomotoras y vagones, las vías, y todos los procedimientos asociados para su circulación.

El INTI realiza esta revisión anual a pedido de la Administración de Parques Nacionales, para garantizar la seguridad en la operación turística del tren, con especial foco en las áreas de vías, material rodante y documentación asociada. Los especialistas llevan adelante estas evaluaciones de manera transversal, con todas las áreas involucradas en la operatoria.

Los elementos inspeccionados fueron el 100% de la traza ferroviaria: by passes y estaciones, locomotoras eléctricas, diesel y a gas; coches de pasajeros (incluidos coches pull), procedimientos generales de cada área, registros de operación, elementos de seguridad, capacitaciones de personal, informes de ensayos no destructivos, plan de contingencia y funcionamiento general del tren.

En esta oportunidad el equipo de asesoría del INTI estuvo compuesto por la ingeniera Maite Atín y la técnica Soledad Pereda del Departamento de Ensayos no Destructivos, junto a Lucas Rodríguez Mora del Departamento de Medios de Transporte.

Tras los resultados positivos de esta nueva inspección, se revela la responsabilidad asumida por Iguazú Argentina S.A., que sostiene de manera comprometida este sistema de traslado sostenible dentro del área protegida.

Reapertura de Estación Hipólito Yrigoyen

 “Las vecinas y los vecinos de Barracas (en CABA) exigimos la reapertura de la Estación Hipólito Yrigoyen de la Línea Roca comprendida en la “emergencia ferroviaria”.

CABA 19 Sept (El Agrario).-🚨 “Las vecinas y los vecinos de Barracas (en CABA) exigimos la reapertura de la Estación Hipólito Yrigoyen de la Línea Roca comprendida en la “emergencia ferroviaria”.

🚨 “Las vecinas y los vecinos de Barracas (en CABA) exigimos la reapertura de la Estación Hipólito Yrigoyen de la Línea Roca comprendida en la “emergencia ferroviaria”.

La parada del tren se encuentra cerrada desde el 11 de diciembre de 2023 debido a un plan de obras que nunca comenzó, afectando diariamente la conectividad de nuestro barrio”.

Los cientos de trenes que diariamente salen de Constitución pasan constantemente por el lugar -con supuesto peligro de derrumbe- pero no se detienen, dejando a toda una comunidad sin un servicio de transporte esencial”.

📍 Patrimonio Histórico Protegido: la Estación H. Yrigoyen forma parte de la identidad de Barracas y está amparada por la Ley 2447 (BO CABA 30/07/07), la cual creó el Área de Protección Histórica 7 (APH7).

Info: Doctora Fernanda Yacuzzi.