jueves, 6 de mayo de 2021

Accidente ferrovial

Un Tren de Cargas de Trenes Argentinos Cargas impacto contra un camion en el cruce ferroviario de la Ruta 65

 JUNIN 8 May (Diario Democracia).-En la tarde de hoy un tren de cargas de la mencionada empresa, Linea San Martin impacto contra un camion, en el cruce ferroviario con la Ruta provincial 65. 

El camion Mercedes Benz con acoplado conducido por el señor Francisco Andres Lamelza de 66 Años, oriundo de la ciudad de Junin.

Por suerte no huno que lamentar victimas algunas, salvo la perdida parcial del maiz que transportaba este camion, y el descarrilamiento de la locomotora y parte de sus vagones.

La ruta permanecio cortada, debiendose realizar un desvio vehicular trabajando en todo momento los Bomberos de Arenales y la policia Local.-



 

Talleres San Cistobal

San Cristóbal comenzó con la reparación y entrega de pares montados

SAN CRISTOBAL Santa Fe 6 May(El Departamental).-Trenes Argentinos Cargas, en nuestros talleres ferroviarios, y luego de la puesta en funcionamiento del nuevo ala, comenzó con la reparación y distribución de pares montados. La estación de servicio ubicada en Sorrento fue la nueva beneficiada.

En octubre del año pasado, Sergio Sasia, Secretario general de la Unión Ferroviaria, junto al Gobernador Omar Perotti y al por entonces Ministro Nacional de Transporte Mario Meoni, presentaban el nuevo sector de los Talleres del Ferrocarril, una inversión millonaria, que acarreaba varios nuevos puestos de trabajo y un desafío importante para el sector, reto que comenzó a cumplirse en estos últimos meses y semanas, cuando se pudo conocer y saber que desde San Cristóbal ya se estaban enviando los pares montados reparados a otras estaciones.

“Estamos más que satisfechos porque estamos trabajando a pleno, con un personal que ha finalizado sus capacitaciones, con un grupo de trabajo importante donde hemos afectado entre 15 y 16 personas”, inició el diálogo con El Departamental Marcelo Andreychuk, Delegado Gremial, y a su turno, Darío Berti, Jefe de taller, remarcó que “acá básicamente lo que realizamos es, por un lado, el reperfilado de los pares montados (ruedas y ejes de los trenes) y separando material para el requerimiento de toda la línea (desde Timbúes hasta J. V. González). Hace unos días le hicimos entrega a la gente de Sorrento de 12 pares montados totalmente reperfilados acá en el taller y lo trascendental de todo esto es que, este taller, se logró poner en marcha con toda gente de San Cristóbal, con profesores de Escuela Técnica y con impulso de Sergio Sasia”.

Posteriormente Berti destacó que el taller “está logrando esa independencia de tener nuestros propios pares montados y a su vez tener la capacidad de generar para toda la línea del cerealero. Primeramente, analizamos si están en condiciones de reperfilar y una vez que se confirma eso se retiran los rodamientos usados, se colocan nuevos y se procede a trabajar en el torno. El paso que viene es ampliar la actividad del taller en poder hacer pares montados nuevos”, contó el encargado y agregó que “ya recibimos el primer lote de ruedas y ejes nuevos, por lo cual vamos a comenzar a utilizar las otras dos máquinas que tenemos instaladas”.

Estas tareas forman parte del Plan de Recuperación de Material Rodante que incluye la puesta en valor de más de 200 de estos repuestos que estuvieron en desuso por 30 años, “muchos de estos recuperamos en la zona de Paiva”, expresó Berti.

El tema de más trabajo, de nuevos horizontes y metas, hace siempre ilusionarse con más puestos de trabajo, a lo que Andreychuk no le sacó el cuerpo; “es el objetivo de Sergio, una persona que trabaja fuertemente con el ministerio de Transporte para que el taller siga evolucionando. Estamos en una etapa de finalización, donde nuestra producción está comenzando a marcar historia, hay gente que le interesa el crecimiento a nivel país del ferrocarril, obviamente que faltan cosas y hay cosas inconclusas o demoradas, pero hay que tener en cuenta el contexto en el que vivimos y nosotros estamos más que en marcha”.

Obras y mejoras para el viajero

Juan Eslaiman: “Las obras que haremos en la Línea Mitre son para que los vecinos y vecinas de San Martín viajen cada día mejor”


BUENOS AIRES 6 May(Zona Norte Diario).-Para seguir avanzando en el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que impulsa el Gobierno nacional, a través del Ministerio de Transporte, el Banco Mundial aprobó un financiamiento de US$347 millones para mejorar el servicio y la infraestructura de la línea Mitre, en la que se trasladan anualmente más de 7 millones de pasajeros y pasajeras. El Gerente de Explotación de Activos y Comercialización de Trenes Argentinos Infraestructura, Juan Eslaiman, subrayó el trabajo mancomunado entre SOFSE y ADIF. “Quiero destacar la labor coordinada con Martín Marinucci, Presidente de Trenes Argentinos Operaciones, a la hora de llevar a cabo estos proyectos que fueron aprobados y por los cuales se lograron este acuerdo”.

El anuncio se concretó en la primera jornada de Alexis Guerrera como Ministro de Transporte y luego de que el Presidente Fernández le tomó juramento para ejercer su nueva función en la cartera nacional.

En este sentido, durante el primer día en su función como Ministro de Transporte y luego de que el Presidente Fernández le tome juramento en Casa Rosada, Alexis Guerrera anunció el préstamo del Banco Mundial por un monto de US$347 millones para la renovación de la línea ferroviaria Mitre.

El proyecto que el flamante Ministro había gestionado desde su función de presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, financiará la ampliación y renovación de la playa ferroviaria de la estación de Retiro, la construcción de dos nuevas estaciones (Facultad de Derecho y una estación elevada en Bancalari), la puesta en valor de más de 20 estaciones, mejoras en el sistema eléctrico y la renovación de las vías del ramal Tigre, entre otras obras.

Al respecto, el Ministro de Transporte, Alexis Guerrera, declaró: “Este es un avance muy importante en el camino que nos marca el presidente Alberto Fernández, y que ya había comenzado Mario Meoni, con el que estamos modernizando nuestro transporte ferroviario de pasajeros. El tren es uno de los medios más usados por los argentinos y las argentinas y la transformación histórica que vamos a poder iniciar en la línea Mitre gracias a este financiamiento le va a mejorar la calidad de vida de millones de personas”. Por su parte, el Director del Banco Mundial para Argentina, Paraguay y Uruguay, Jordan Schwartz, manifestó que “hoy más que nunca es necesario modernizar los sistemas de transporte para que sean seguros, eficientes y sostenibles para todas las personas que viajan para trabajar, estudiar o usan el tren como medio de transporte”.

Estas obras que llevará adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, con financiación del Banco Mundial, buscan aumentar la calidad de los servicios ferroviarios de la línea Mitre, 2021 Año de Homenaje al Premio Nobel de Medicina Dr. César Milstein mejorar las frecuencias de viaje de los pasajeros y las pasajeras, promover la integración territorial y la intermodalidad en todas las estaciones, minimizar la congestión vehicular e incluir espacios seguros, de calidad y uso comunitario, mejorando el paisaje circundante y sus condiciones ambientales. Es importante remarcar que el anuncio del préstamo del Banco Mundial lo realizó el reciente Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, en su primera jornada de gestión y luego de que el Presidente Fernández le tome juramento en Casa Rosada.

miércoles, 5 de mayo de 2021

Trenes Argentinos Capital Humano informa

Próxima actividad en nuestra Plataforma de Formación Virtual

CAPITAL FEDERAL 5 May (TACH Prensa).- Les compartimos información sobre la próxima actividad que se realizará en nuestra Plataforma de Formación Virtual. Cualquier consulta, a disposición. Gracias!

Convenio

GUERRERA Y MIROLO AVANZARON EN UN CONVENIO PARA MEJORAR ENTORNOS FERROVIARIOS EN LA BANDA, SANTIAGO DEL ESTERO
 
ARGENTINA 5 May (Ministerio de Transportes).-El Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, firmó junto a Pablo Mirolo, intendente de La Banda, Santiago del Estero, un convenio de colaboración para la puesta en valor del Paseo Trujillo, paralelo a las vías del Ferrocarril General Mitre de la ciudad. La obra que cuenta con una inversión estimada de $90.624.091, tiene como objetivo mejorar la calidad ambiental de la zona, incrementando la dotación de espacios verdes urbanos.


Dentro del Plan Integral de Modernización del Transporte que se desarrolla en todo el país, el titular de la cartera de Transporte, Alexis Guerrera, firmó un convenio de colaboración para la puesta en valor del Paseo Trujillo de la ciudad de La Banda, Santiago del Estero, junto al intendente local Pablo Mirolo. Las obras, linderas a las vías del ferrocarril Mitre y que serán ejecutadas a través de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura, mejorarán la calidad ambiental e incrementarán los espacios verdes urbanos para las y los habitantes de la región.
 
En este marco, el ministro Guerrera expresó: “Estamos muy contentos de poder hacer esta obra con la que no sólo le vamos a ofrecer a las y los vecinos de La Banda un nuevo espacio de esparcimiento, también vamos a dejar atrás esa lógica que pone al tren como una barrera que divide al barrio y lo vamos a integrar a la comunidad para el disfrute de las personas. Este tipo de iniciativas, que impactan positivamente en tantos aspectos de la vida de los argentinos y las argentinas, son las que queremos acompañar desde transporte, porque es un área que nos atraviesa a todos y a todas en nuestra vida cotidiana y tenemos una gran oportunidad para amplificar estos mensajes”.
 
Asimismo, el intendente de La Banda, Pablo Guillermo Mirolo, expresó "su alegría y agradecimiento al ministro Guerrera y al presidente de la Nación Fernández por la oportunidad que le dan a la ciudad”. Y agregó: “Ya veníamos trabajando con el Ministerio de Transporte en distintas obras y proyectos para La Banda y ahora hemos podido concretar uno muy importante que consiste en la reformulación de todo un predio ferroviario convertido en un parque lineal”. Además, Mirolo afirmó que “esta obra implica el mejoramiento del ingreso de uno de los accesos a la ciudad, pero también un nuevo espacio público con espacios recreativos, deportivos y demás”.
 
Con una inversión estimada de $90.624.091, se avanzará en la construcción de  nuevos espacios de ocio al aire libre para ciudadanos y ciudadanas; áreas de juegos infantiles y deportivos para mayores; la incorporación de criterios ecológicos y sostenibles en relación con el uso del agua, así como mobiliario construido con material reciclado; rehabilitar y acondicionar zonas verdes históricas para ponerlas a disposición de las y los ciudadanos, promoviendo hábitos saludables y recuperación de espacios públicos para mejorar la calidad de vida de las personas.
 
Para ello, se realizarán trabajos de construcción de veredas, pérgolas, mesas y bancos; luminaria LED; juegos infantiles, mangrullo con dos torres y hamacas; parquizado y equipos de entrenamiento físico para potenciar el acceso público a este espacio y ofrecer a los y las habitantes de La Banda un espacio verde. También para fomentar el lugar como ordenador de la trama de la ciudad; vincular espacios de la ciudad e incorporar criterios ecológicos y sostenibles en relación con el uso del agua, así como mobiliario construido con material reciclado.
 
Participó también de la firma, el vicepresidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Rodrigo Álvarez.

Serodino tiene otra vez parada

El tren tucumano volvió a parar en Serodino

SANTA FE 5 May(Argentina.gob.ar).-Más de un centenar de vecinos y vecinas recibieron al tren en la localidad santafesina de Serodino donde no se detenía desde hace 33 años.

La actividad contó con la presencia de Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, la diputada nacional, Vanesa Massetani; el subdirector ejecutivo de la CNRT, Diego Giuliano; el presidente comunal de Serodino, Juan Pío Drovetta; el gerente general operativo de Trenes, Marcelo Sánchez; y demás autoridades.

Sobre el retorno del servicio Marinucci manifestó que: “los vecinos y vecinas de Serodino hoy se convierten en protagonistas al poder utilizar nuevamente el tren luego de 33 años”.

En tanto, Drovetta destaco:Trenes Argentinos marcamos un hecho histórico en nuestra localidad que nos emociona tanto como el 15 de noviembre de 1886, cuando se inauguró esta estación”.

   Serodino

Servicio


El tren que parte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires hacia Tucumán se detiene en la nueva parada los domingos y miércoles a las 20.35, retomando hacia Retiro a las 11.15 los miércoles y sábados desde la localidad santafesina.

El costo del boleto entre Rosario y Serodino cuesta 30 pesos en primera y 35 en pullman, mientras que el valor hasta Cevil Pozo 440 y 525 pesos respectivamente. Desde la nueva parada, el servicio hacia la Ciudad de Buenos Aires vale 330 en primera y 395 pesos en pullman. Por el momento no hay servicios de camarote.

La venta de pasajes puede efectuarse a través de la web https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes.

El servicio se detiene en las 15 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, Serodino, Gálvez, Rafaela, Sunchales, Ceres, Pinto, Colonia Dorá y La Banda.

Amenaza de Bomba

La línea de Trenes San Martín presentó demoras por una amenaza de bomba

CAPITAL FEDERAL 5 May(Filo News).-El servicio se vio afectado este miércoles durante 20 minutos en la estación Palermo situada en la zona de Puente Pacífico, en las avenidas Juan B. Justo y Santa Fe.

    Amenaza de bomba en la línea de Trenes San Martín

La línea de Trenes San Martín presentó demoras este miércoles tras una amenaza de bomba. El servicio se vio afectado en la estación Palermo situada en la zona de Puente Pacífico, en las avenidas Juan B. Justo y Santa Fe donde trabajó el personal de explosivos de la Policía Federal.

Durante 20 minutos las unidades no se detuvieron en aquella estación lo que generó demoras y preocupación entre los usuarios. Según informó la operadora ferroviaria estatal Trenes Argentinos el servicio se normalizó a las 9:41.

A raíz del hallazgo de un paquete sospecho la Brigada de Explosivos de la Policía Federal se hizo presente en el lugar para examinarlo y, tras realizar los correspondientes estudios, se informó que el resultado fue negativo.

Igualmente los efectivos de la Policía Federal revisaron los andenes y otros sectores de la estación Palermo donde no se halló nada sospechoso.


Otra vez sin servicio

Por falta de operadores, vuelven a suspender el servicio del Tren del Valle

CIPOLLETTI Rio Negro 5 May(LMC).-Así lo informaron desde Trenes Argentinos. El servicio podría restablecerse a la tarde.
   Por falta de operadores, vuelven a suspender el servicio del Tren del Valle    

El Tren del Valle hoy no funcionará en ninguno de sus servicios de la mañana, debido a falta de operadores. Así lo informaron desde Trenes Argentinos.

De esta forma, el servicio de transporte queda suspendido para los viajes que se realizan desde y hacia Cipolletti, Neuquén y Plottier. Según precisaron, el servicio podría restablecerse por la tarde podría.

El Tren del Valle está sin servicio hasta la tarde

Hace una semana, el servicio de tren tampoco partió de forma habitual desde la estación debido a falta de personal de control en la ciudad de Olavarría, producto de un conflicto sindical que paralizó las actividades en gran parte del país. Este problema generó que no se pudiera cumplir de forma normal con el servicio de transporte, por lo que el gremio La Fraternidad decidió suspender las actividades hasta la tarde.

El Tren del Valle cuenta con 14 servicios diarios de lunes a viernes. Seis circulan entre Cipolletti y Plottier, mientras que otros seis circulan entre Cipolletti y Neuquén, y dos entre Neuquén y la ETON.-

Escape en Tren

Impactante escape en Banfield: Se metió debajo de los trenes tras robar un celular

BUENOS AIRES 5 May(InfoRegion).-Las cámaras de seguridad instaladas en la estación ferroviaria de Banfield muestran el paso a paso del asalto. Finalmente, fue detenido.

Antes de que las puertas cierren, se roba un celular y sale corriendo. Se mete debajo del tren y permanece agazapado por la llegada de otra formación. Una vez que se detiene, sube al andén e ingresa a ese tren. Así fue el impactante escape de un asaltante en Banfield.

Las cámaras de seguridad captaron el paso a paso del robo y el escape. Finalmente, fue detenido. Efectivos policiales lo encontraron caminando por los pasillos de otra estación.

La mujer que había sido asaltada recuperó el teléfono móvil.

Reunificacion

 ¿Hacia una reunificación de la conducción ferroviaria?

CAPITAL FEDERAL 5 May(EnElSubte).-El ministro Alexis Guerrera analiza la reorganización del sector ferroviario tras el cambio de autoridades. El nombre de Martín Marinucci suena como posible nuevo responsable de la ADIF, pero conservando la presidencia de la SOFSE. La posibilidad de que ambas empresas cuenten con una misma conducción plantea nuevamente la necesidad de revitalizar a Ferrocarriles Argentinos como holding y como identidad: fue creada precisamente para que el sector ferroviario fuera reunificado en una sola empresa.

La asunción de Alexis Guerrera como ministro de Transporte dejó vacante la presidencia de la ADIF y abrió varias especulaciones sobre la organización futura de las empresas ferroviarias. Según versiones que circulan en el ambiente, que pudo comprobar este medio de distintas fuentes, en Transporte se analiza seriamente la posibilidad de que Martín Marinucci –quien también fue sondeado como ministro–, que actualmente preside la operadora de pasajeros SOFSE, pase también a controlar a la ADIF, encargada de la gestión de la infraestructura ferroviaria.

La SOFSE y la ADIF fueron creadas por una misma ley de la época de Ricardo Jaime, la 26.352, que luego de años de que el Estado se hubiera quedado sin ninguna capacidad de gestión ferroviaria estableció una copia mal acabada del esquema español de separación funcional entre operación (Renfe) e infraestructura (ADIF, de la que tomó hasta el nombre). Este modelo fue impuesto por las políticas de desregulación de la Comisión Europea para “independizar” la gestión de infraestructura y permitir así la existencia de terceros operadores además de las empresas estatales dominantes, pero dio lugar en Europa a varios episodios de falta de coordinación entre ambas áreas, tal los casos de compra de coches más anchos que el gálibo de las estaciones en Francia o desinteligencias que influyeron en episodios como el trágico accidente ferroviario de Santiago de Compostela en España.

La mayoría de los países europeos, como Alemania, Austria o Italia, optaron por mantener a las distintas empresas ferroviarias –pasajeros, infraestructura y cargas, entre otras sociedades controladas– integradas dentro de un único grupo. Es el caso de la DB alemana o de la ÖBB austríaca, que comparten conducción y una misma marca de cara al público, aunque internamente se dividen en empresas especializadas. Francia también retomó este camino cuando, en 2014, se decidió por ley la fusión de la SNCF (servicios) y RFF (infraestructura) en una única SNCF, actualmente integrada por la sociedad madre SNCF y sus subsidiarias SNCF Voyageurs (pasajeros) y SNCF Infra (gestión de la infraestructura).

Ese mismo problema, y el antecedente de la experiencia francesa –al punto de que se la cita en los fundamentos del proyecto de ley–, es el que inspiró en la Argentina la sanción de la ley 27.132, que recreó a Ferrocarriles Argentinos como empresa ferroviaria nacional y dispuso que todas las empresas que el Estado había ido acumulando durante los últimos años (SOFSE, ADIF, la carguera BCyL y más recientemente la DECAHF) se integraran como sus subsidiarias.

En 2015, al ponerse en funciones el primer directorio de la nueva Ferrocarriles Argentinos, se designó como presidente al entonces titular de SOFSE, Ignacio Casasola. La asociación entre la presidencia del holding y la de la división de pasajeros parece atendible, considerando que es la empresa más importante del grupo. Este principio se mantuvo durante los primeros meses de la gestión siguiente, cuando Marcelo Orfila también ocupó ambos cargos.

Pese a esto, la integración de las empresas en un mismo holding y la adopción de Ferrocarriles Argentinos como nueva marca unificada del sistema ferroviario fue abortada a poco de asumir el gobierno de Macri, que mantuvo a la empresa madre (Ferrocarriles Argentinos S.E.) como una entidad residual y dejó que cada una de las controladas se manejara en forma independiente, volviendo de hecho al esquema anterior a la sanción de la ley. Esto generó distintos episodios de desinteligencias y solapamiento de funciones entre ellas, con su consabido malgasto de recursos asociado. Además, las controladas volvieron a la marca de fantasía “Trenes Argentinos” –que la gestión Randazzo había usado brevemente en 2014, antes de la sanción de la ley–, otra forma de desmerecer y ocultar la existencia de Ferrocarriles Argentinos como empresa ferroviaria nacional.

La gestión de Mario Meoni relanzó recién este año Ferrocarriles Argentinos, aunque hasta ahora sus funciones parecen haberse limitado a un rol asesor, o coordinador apenas en lo formal, de las cuatro “Trenes Argentinos”, que siguen todavía usando ese nombre: pasajeros (SOFSE), infraestructura (ADIF), cargas (BCyLSA) y capital humano (DECAHF). Meoni tomó esta decisión motivado además por sucesivos informes de distintos organismos de control del sector público (la AGN, la SIGEN y la CNRT) que alertaron sobre las consecuencias negativas de la ausencia de Ferrocarriles Argentinos y la relativa independencia de las distintas subsidiarias, problemática también analizada oportunamente por enelSubte.

La necesidad de un comando estratégico de la actividad ferroviaria del Estado resulta especialmente evidente de cara a decisiones trascendentales que se avecinan, como la organización futura de la red tras el vencimiento de las concesiones privadas de cargas, lo que supone definir responsabilidades sobre la gestión de la infraestructura y del control de circulación de trenes, funciones que la ley reserva para la ADIF pero en la práctica se encuentran disgregadas entre ADIF, SOFSE y BCyLSA, además de otros proyectos donde las competencias de una u otra de las empresas aparecen solapadas.

La eventual presidencia de la SOFSE y de la ADIF por una misma persona, legalmente posible, no haría más que poner de manifiesto que ambas áreas –operación e infraestructura– forman parte de una unidad de acción que requiere la política ferroviaria. Sin embargo, parece llamativo en términos administrativos el escenario de que alguien ocupe ambos cargos: ¿entonces por qué son empresas distintas? La alternativa lógica a duplicar cargos en horizontal resultaría crear una instancia superior que aunara a la SOFSE y a la ADIF (y también a BCyLSA). Resulta que ya existe: es Ferrocarriles Argentinos S.E., y esa –y no la mera convocatoria de mesas de trabajo– fue la razón por la que la ley 27.132 dispuso su constitución.

La necesidad de renovar la conducción de la ADIF y la posible decisión estratégica de que ambas empresas ferroviarias sean administradas con un mismo criterio pone nuevamente sobre el tapete la cuestión de Ferrocarriles Argentinos. La ocasión es la ideal para recuperar una conducción integrada del sistema ferroviario como uno solo, tal cual votó el Congreso con amplio acuerdo político en 2015, y poner fin a la fragmentación arrastrada desde la privatización de los años 90, que lastra la capacidad del Estado de concebir el interés del sistema ferroviario en su conjunto. De lo contrario, se corre el riesgo de profundizar el archipiélago administrativo actual: una conducción unificada del tándem ADIF-SOFSE que no se realizara en el marco de Ferrocarriles Argentinos sería una duplicación fáctica e innecesaria de estructuras, además de volver superflua la existencia de Ferrocarriles Argentinos S.E., creada precisamente para eso, sin mencionar que también podría ocurrir que el área de cargas quedara marginada de una coordinación que sólo incluyera a las áreas de pasajeros e infraestructura.

Ferrocarriles Argentinos –tomada como el conjunto de sociedades ferroviarias del Estado y no simplemente sus estructuras administrativas formales– es la segunda empresa más importante del país: presta servicios de cargas y de pasajeros que afectan a diario la vida de millones de personas y ejecuta obras de infraestructura de trascendencia para la economía nacional. Sin embargo hasta ahora no ha sido tratada como tal, sino como varias empresas menores disgregadas, y tampoco ha sido considerado el potencial político y administrativo de su titularidad, que presenta la perspectiva de reunificación del sector ferroviario estatal. Mientras que otras empresas del Estado como Aerolíneas Argentinas o AySA son empresas de servicios concebidas como tales –por no hablar de las compañías ferroviarias de otros países– Ferrocarriles Argentinos sigue siendo un mar de siglas: “FASE”, SOFSE, ADIF, BCyL, DECAHF y “Trenes Argentinos”.

Lógico: hasta tanto el grupo Ferrocarriles Argentinos no tenga una conducción política, tampoco tendrá el control de las subsidiarias, el funcionamiento efectivo ni el manejo presupuestario –directo e indirecto– que la hagan atractiva. Eso podría cambi
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