La AGN alerta fallas

La AGN alerta sobre fallas en el control del Tren San Martín tras tragedia de Once

CORDOBA 17 Jun (Cadena 3).-La AGN identificó deficiencias en el control del Tren San Martín y criticó la eficacia de la CNRT en la seguridad ferroviaria. Encuentros de auditoría revelan problemas persistentes.

FOTO: Cadena 3 Noticias

Buenos Aires, 17 de junio (NA) – La Auditoría General de la Nación (AGN) ha señalado importantes deficiencias en los mecanismos de control y fiscalización del mantenimiento y las operaciones del Tren San Martín. En su informe, el organismo cuestiona la efectividad de las herramientas regulatorias implementadas para abordar irregularidades en la seguridad ferroviaria.

El análisis se centró en la gestión del Ministerio de Economía, la Secretaría de Transporte, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), abarcando la Línea San Martín entre enero de 2023 y diciembre de 2024. El informe, al que tuvo acceso la Agencia Noticias Argentinas, revela que, a pesar de las acciones de la CNRT para detectar incumplimientos, las medidas implementadas para corregirlos han tenido una efectividad limitada.

La auditoría reconstruyó el funcionamiento del sistema sancionatorio vigente hasta 2023 y destacó que las observaciones realizadas por el organismo regulador no lograban inducir cambios efectivos en el comportamiento de los operadores ferroviarios estatales. La CNRT había reconocido que el régimen de control se había vuelto "un monótono y constante proceso administrativo que culmina en 'Llamados de atención' semestrales por cada especialidad y por cada Línea ferroviaria", lo que no permitía generar datos concretos para fundamentar políticas públicas o decisiones regulatorias válidas.

Además, el organismo regulador criticó que este procedimiento resultaba en un "dispendio administrativo", involucrando diversas áreas para cumplir obligaciones normativas sin lograr modificar la conducta de los operadores ferroviarios. En una de las observaciones más contundentes, la CNRT concluyó que el sistema basado en la Resolución 2210/15 "no resultaría eficaz para la fiscalización y control de cuestiones referidas al mantenimiento, seguridad y accidentes del sistema ferroviario nacional".

La auditoría también reveló que los cambios normativos implementados en 2023 anularon expedientes sancionatorios acumulados durante años. En la Línea San Martín, quedaron archivados 43 expedientes vinculados con sanciones impuestas por la CNRT entre 2017 y 2022, que habían sido apelados por la operadora ferroviaria estatal.

La AGN indicó que el régimen sancionatorio fue sustituido por un esquema de "coordinación y verificación" conocido como Control Evaluativo Integral, que eliminó las sanciones previas y se enfocó en mecanismos de seguimiento y evaluación del desempeño. Sin embargo, el organismo observó que la nueva normativa tampoco establece consecuencias claras ante anomalías detectadas en las inspecciones. El informe señala que se limitará a indicar que "se promoverán las medidas que se consideren necesarias para lograr la regularización de las mismas o las medidas de mitigación que correspondan".

Adicionalmente, la AGN destacó que la CNRT ha admitido que no posee facultades para interrumpir servicios ferroviarios debido a problemas como falta de inversión, mantenimiento insuficiente o situaciones de emergencia. La auditoría también resalta las limitaciones del sistema actual al mencionar que ni siquiera antecedentes críticos como la Tragedia de Once llevaron a la interrupción de servicios. Según el organismo, "no se interrumpieron los servicios tras el accidente ocurrido en la estación Once el 22 de febrero de 2012", ni durante la intervención de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) o la posterior transferencia de la operación a otros concesionarios privados.

La auditoría se realiza en un contexto de Emergencia Pública Ferroviaria declarada por el Gobierno nacional en junio de 2024, que reconoce la necesidad de revisar las condiciones de mantenimiento y seguridad del sistema ferroviario. La AGN concluyó que persisten debilidades regulatorias e institucionales que limitan la capacidad del Estado para traducir las observaciones de los organismos de control en mejoras concretas en la operación ferroviaria. Además, advirtió que las herramientas disponibles para corregir irregularidades siguen siendo insuficientes para garantizar cambios efectivos en la conducta de los operadores y reforzar la seguridad del servicio ferroviario.

Lectura rápida

¿Qué advirtió la AGN sobre el Tren San Martín?

La AGN identificó deficiencias en el control y fiscalización del Tren San Martín y cuestionó la eficacia de la CNRT en la seguridad ferroviaria.

¿Qué periodo abarcó la auditoría?

La auditoría se centró en la gestión de la Línea San Martín entre enero de 2023 y diciembre de 2024.

¿Cuántos expedientes sancionatorios fueron archivados?

Quedaron archivados 43 expedientes vinculados con sanciones impuestas por la CNRT entre 2017 y 2022.

¿Qué sistema reemplazó al régimen sancionatorio?

El régimen sancionatorio fue reemplazado por un esquema de "coordinación y verificación" llamado Control Evaluativo Integral.

¿Qué limitaciones tiene la CNRT?

La CNRT no tiene facultades para interrumpir servicios ferroviarios por problemas de inversión o mantenimiento.

Boletos de larga distancia

 Vacaciones. Cómo quedaron los boletos de trenes de larga distancia en junio 2026

CORDOBA 17 Jun (La Voz).-Tras las actualizaciones tarifarias, estos son los precios para viajar desde la Ciudad de Buenos Aires hacia Mar del Plata, Rosario, Junín y Bragado.

Cómo quedaron los boletos de trenes de larga distancia en junio 2026

Los trenes de larga distancia siguen siendo una de las opciones más elegidas para viajar durante las vacaciones de invierno.

Los trenes de larga distancia continúan siendo una de las alternativas más económicas para recorrer distintos destinos del país desde Buenos Aires.

A pocas semanas del inicio de las vacaciones de invierno, Trenes Argentinos actualizó las tarifas de varios servicios y confirmó nuevos valores que comenzarán a regir en las próximas semanas, con diferencias según el ramal y el día elegido para viajar.

Actualmente, los servicios de larga distancia conectan la Ciudad de Buenos Aires con Mar del Plata, Rosario, Junín y Bragado. En tanto, los recorridos hacia Córdoba y Pinamar permanecen suspendidos de manera temporal.

Cuánto necesitás para viajar en los trenes de larga distancia

Uno de los trayectos más demandados es el que une Plaza Constitución con Mar del Plata. Según un relevamiento de Clarín, hasta el 30 de junio, los boletos cuestan $ 32.000 en Primera y $ 38.400 en Pullman. Desde el 1 de julio, los valores variarán según el día de viaje. Los lunes, viernes, sábados y domingos, el pasaje costará $ 32.200 en Primera y $ 38.400 en Pullman.

En cambio, los días martes, miércoles y jueves las tarifas bajarán a $ 25.000 y $ 30.000, respectivamente. En el caso del servicio Buenos Aires–Junín, los pasajes oscilan entre $ 11.000 y $ 13.200 en Primera, mientras que en Pullman los valores van desde $ 13.200 hasta $ 15.900, dependiendo del día de la semana.

Para quienes viajen con mascotas, las tarifas especiales se ubican entre $ 24.200 y $ 29.000.

Los trenes de larga distancia siguen siendo una de las opciones más elegidas para viajar durante las vacaciones de invierno.

Los trenes de larga distancia siguen siendo una de las opciones más elegidas para viajar durante las vacaciones de invierno. (Imagen web)

Por su parte, el recorrido entre Retiro y Rosario también presenta tarifas diferenciadas. De lunes a jueves, el boleto cuesta $ 11.700 en Primera y $ 14.000 en Pullman. Los viernes, sábados y domingos, los valores ascienden a $ 13.000 y $ 16.800, respectivamente. Las personas que deseen viajar con perros o gatos pequeños deberán abonar entre $ 25.740 y $ 28.600.

Otro de los servicios habilitados es el que conecta la estación Once con Bragado. Allí, los pasajes parten desde $ 7.500 en Primera y desde $ 9.000 en Pullman, mientras que la tarifa para mascotas comienza en $ 16.500.

Además de las nuevas tarifas, continúan vigentes distintos beneficios para determinados grupos de pasajeros. Los niños de entre 3 y 12 años acceden a una bonificación del 50% sobre el valor del pasaje, mientras que los menores de 3 años viajan gratis siempre que no ocupen asiento.

Los jubilados y pensionados pueden obtener un descuento del 40% presentando la documentación correspondiente, mientras que las personas con discapacidad viajan sin cargo mediante la presentación del Certificado Único de Discapacidad (CUD) vigente.

En paralelo, sigue creciendo la modalidad de viaje con mascotas, habilitada en los servicios a Mar del Plata, Rosario, Junín y Bragado. El sistema permite trasladar un perro o gato pequeño por pasajero, dentro de un transportín reglamentario y cumpliendo una serie de requisitos específicos.

Suba del 8;25.

Gremios ferroviarios acordaron una suba del 8,25% desde marzo y un bono especial

Gremios ferroviarios acordaron una suba del 8,25% desde marzo y un bono especial

AMBA 17 Jun (De Gremiales).-Los sindicatos del sector ferroviario cerraron un nuevo acuerdo salarial correspondiente al período paritario abril 2025 – marzo 2026, que contempla una recomposición integral de ingresos, un incremento del 8,25% desde marzo y el pago de un bono por el Día del Trabajador Ferroviario.

El entendimiento fue alcanzado tras negociaciones con las empresas del sector y con participación de la Secretaría de Transporte. Comprende a los trabajadores que se desempeñan en Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSA, en sus servicios del AMBA, Larga Distancia, Regionales y oficinas centrales), Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF), Belgrano Cargas y Logística (BCYL, líneas Belgrano, San Martín y Urquiza) y Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASAU).

El acuerdo establece, en primer lugar, el pago de una suma remunerativa promedio equivalente al 13,20% del salario bruto total —incluyendo básico, bonificaciones, viáticos y antigüedad— que será abonada mediante boleta suplementaria durante la segunda quincena de marzo o junto con los haberes del mismo mes.

Además, se fijó una suma fija no remunerativa de 50.000 pesos, también a liquidarse en marzo.

Desde marzo de 2026, todas las grillas salariales vigentes se actualizarán en un 8,25%, impacto que alcanzará tanto al sueldo básico como a los adicionales.

En relación con el Día de las y los Trabajadores Ferroviarios, se acordó el pago de un bono no remunerativo de 217.962 pesos, que se abonará en dos cuotas iguales: la primera con los salarios de abril y la segunda con los de mayo.

El convenio da por concluido el tramo paritario abril 2025 – marzo 2026 y prevé reabrir las negociaciones en la segunda quincena de abril para iniciar el período 2026–2027.

El comunicado lleva las firmas de Enrique Maigua (ASFA–Señaleros), Adrián Silva (APDFA–Ferroportuarios) y Sergio A. Sasia, secretario general de la Unión Ferroviaria, quienes destacaron que el acuerdo se logró sin recurrir a medidas de fuerza ni afectar la prestación de los servicios.

Asimismo, informaron que continúan las conversaciones con Ferrovías S.A.C. y Metrovías S.A. para avanzar en definiciones salariales en esas operadoras.

Desde las organizaciones sindicales remarcaron que las gestiones se desarrollan en el contexto de la emergencia ferroviaria dispuesta por el Poder Ejecutivo y subrayaron la necesidad de preservar y fortalecer el sistema ferroviario en el actual escenario económico.

Grupo Mexico

Grupo México se alía con Wabtec y apunta a la privatización del Belgrano Cargas: el factor Santa Fe y la reconfiguración logística en Argentina

ARGENTINA 17 Jun (DinamicArg).-La sociedad entre la ferroviaria mexicana y el gigante tecnológico estadounidense se posiciona en una licitación clave para el sistema de cargas, mientras las provincias —con Santa Fe a la cabeza— impulsan un modelo federal de gestión e integración al esquema exportador.

La inminente privatización de Belgrano Cargas y Logística (BCyL) comienza a delinear un escenario de fuerte competencia internacional y reconfiguración del mapa logístico argentino.

En ese contexto, la alianza estratégica entre la mexicana Grupo México Transportes (GMXT) y la estadounidense Wabtec aparece como uno de los movimientos más relevantes en la antesala de la licitación que impulsa el gobierno nacional.

El acuerdo combina la experiencia operativa de GMXT —uno de los principales jugadores ferroviarios de América del Norte, con presencia en México y Estados Unidos— con el desarrollo tecnológico de Wabtec, proveedor global de locomotoras, sistemas digitales y soluciones de eficiencia ferroviaria.

El objetivo: competir por la operación de una red clave que transporta actualmente unas 7,5 millones de toneladas anuales, principalmente granos, derivados agroindustriales y cargas regionales.

Belgrano Cargas: Un activo estratégico en disputa

La privatización contempla la operación de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que conectan regiones productivas del NOA, NEA y Cuyo con los principales puertos del país, especialmente en el Gran Rosario. Se trata de un activo central para mejorar la competitividad logística en un país con altos costos de transporte terrestre.

El proceso de privatización generó expectativas en diversos sectores productivos. En el agro, la posibilidad de reducir costos logísticos es central: el transporte ferroviario puede ofrecer tarifas significativamente más bajas por tonelada-kilómetro en comparación con el camión.

En términos de eficiencia, el ferrocarril aún tiene un amplio margen de mejora en Argentina: hoy representa una porción significativamente menor del transporte de cargas respecto de otros países exportadores, lo que encarece la salida de productos al exterior.

De allí que el proceso de desinversión estatal impulsado por la administración de Javier Milei busque atraer capital privado que modernice infraestructura, material rodante y sistemas de gestión.

La variable Santa Fe: puertos, federalismo e integración

En paralelo al interés de actores internacionales, la provincia de Santa Fe viene jugando un rol activo en la discusión sobre el futuro del sistema ferroviario. Desde el gobierno provincial se presentó ante Nación una propuesta que apunta a garantizar una mayor participación de las provincias en la gestión del Belgrano Cargas, con foco en la articulación con el complejo agroexportador del Gran Rosario.

Santa Fe plantea la necesidad de que el nuevo esquema concesionado contemple:

Accesos ferroviarios eficientes a los puertos del Gran Rosario, que concentran más del 70% de las exportaciones agroindustriales del país.

Un modelo de tarifas competitivo y transparente, que incentive el uso del tren frente al camión.

Participación público-privada con control federal, evitando la concentración en un solo operador con poder dominante sobre corredores clave.

Integración logística multimodal, con nodos que conecten tren, camión y vías navegables, incluyendo la Hidrovía Paraná-Paraguay.

Además, la provincia busca asegurar que la futura concesión contemple inversiones en playas ferroviarias, accesos portuarios y zonas logísticas, claves para reducir cuellos de botella en la última milla.

Interés multisectorial: agro, minería y energía

El proceso de privatización generó expectativas en diversos sectores productivos. En el agro, la posibilidad de reducir costos logísticos es central: el transporte ferroviario puede ofrecer tarifas significativamente más bajas por tonelada-kilómetro en comparación con el camión, especialmente en largas distancias.

En minería, la cuestión es aún más estratégica. El Belgrano Cargas funciona como corredor logístico clave para el NOA, donde se concentran proyectos de litio en Jujuy, Salta y Catamarca. Una red más moderna permitiría optimizar el traslado de insumos y producción hacia puertos de exportación.

En provincias como San Juan, donde avanzan grandes proyectos de cobre como Josemaría, Filo del Sol, El Pachón y Los Azules, el debate ferroviario se vincula con la posibilidad de desarrollar corredores integrados que reduzcan costos logísticos y mejoren la viabilidad de exportaciones a gran escala.

Los Azules, Minería en San Juan, Calingasta cobre, cobre, RIGI.

Producción de cátodos de cobre en Argentina – Proyecto Los Azules.

También el sector energético sigue de cerca la evolución del sistema ferroviario, en particular por su potencial para transportar insumos vinculados a Vaca Muerta y proyectos de energías renovables.

Además de la alianza GMXT–Wabtec, otras compañías —incluyendo grupos vinculados al agro y operadores logísticos internacionales— han mostrado interés en la licitación. Sin embargo, todos los actores esperan la publicación de los pliegos definitivos, que definirán aspectos críticos como:

Duración de la concesión

Esquema tarifario

Obligaciones de inversión

Condiciones laborales

Nivel de acceso abierto o exclusividad operativa

Uno de los principales desafíos será equilibrar la atracción de inversiones privadas con la necesidad de garantizar un servicio competitivo y accesible para los distintos sectores productivos.

Un punto de inflexión para la logística argentina

La privatización del Belgrano Cargas se perfila como un punto de inflexión para el sistema logístico nacional. De su diseño dependerá en gran medida la competitividad exportadora de Argentina en los próximos años.

La eventual llegada de operadores internacionales con experiencia y tecnología —como el consorcio encabezado por Grupo México— podría acelerar procesos de modernización largamente postergados. Sin embargo, el resultado final también estará condicionado por la capacidad del Estado y las provincias de articular un modelo que combine eficiencia, desarrollo regional y federalismo.

En ese tablero, la postura de Santa Fe introduce un elemento clave: garantizar que la transformación del sistema ferroviario no solo mejore indicadores operativos, sino que también potencie el entramado productivo y logístico de todo el país.

Advirtio Sobrero

Sobrero advirtió sobre el deterioro del sistema ferroviario: “Si ocurre una nueva masacre, será culpa de Milei”

Sobrero advirtió sobre el deterioro del sistema ferroviario: “Si ocurre una nueva masacre, será culpa de Milei”

AMBA 17 Jun (El Cactus).-El secretario general de la Unión Ferroviaria Seccional Oeste advirtió que en los primeros cuatro meses de 2026 se registraron 101 descarrilamientos, se ejecutó menos de la mitad de los fondos destinados a la Emergencia Ferroviaria y alertó que gran parte de la infraestructura y del material ferroviario en servicio supera los 100 años de antigüedad.

 Rubén “Poillo” Sobrero sostuvo que la falta de financiamiento y ejecución de las obras comprometidas incrementó el riesgo de accidentes y anunció que presentará un informe en el Congreso Nacional para denunciar el aumento de los descarrilamientos y el estado de la red ferroviaria.

Según señaló, de los 1,3 billones de pesos anunciados para infraestructura y seguridad ferroviaria tras la emergencia, se ejecutó menos de la mitad. Además, indicó que durante los primeros cuatro meses de 2026 ya se registraron 101 descarrilamientos en distintas líneas del país.

“El riesgo de chocar es cada vez más grande. El sistema está colapsado y el Gobierno no hace nada. La emergencia fue puro humo, no bajaron un peso y solo se dedicaron a despedir trabajadores mediante los llamados retiros voluntarios”, afirmó Sobrero.

El referente ferroviario también denunció que la desinversión provocó una reducción cercana al 30 por ciento en las frecuencias de los trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires, además del deterioro de las vías, la falta de repuestos y la imposición de restricciones de velocidad para evitar nuevos incidentes. Como ejemplo, señaló que un recorrido de la línea Sarmiento que antes demandaba 50 minutos hoy requiere alrededor de una hora y veinte.

En ese contexto, cuestionó las políticas de privatización impulsadas por el Gobierno nacional y defendió un modelo ferroviario bajo gestión estatal. “Milei miente cuando dice que todo lo privado funciona mejor. La privatización significa muerte y corrupción, como ya lo sufrimos con la masacre de Once”, expresó.

Sobrero respaldó además el proyecto de ley presentado por la diputada nacional y trabajadora ferroviaria Mónica Schlotthauer, que propone un sistema ferroviario único, integrado entre pasajeros y cargas, de gestión estatal y administrado con participación de los trabajadores y organizaciones de usuarios.

Finalmente, el dirigente responsabilizó directamente al Ejecutivo nacional por el vaciamiento del sistema ferroviario y lanzó una fuerte advertencia sobre las consecuencias de la falta de inversión: “Si ocurre una nueva masacre ferroviaria, va a ser culpa de Milei”

Incendio de trenes en Colegiales

 Incendio en los vagones del Parque Ferroviario

 Incendio en los vagones del Parque Ferroviario

CABA 17 Jun (Mi Belgrano).-Ayer, martes 16 de junio por la tarde, nuevamente se produjo un incendio en los vagones del Parque Ferroviario Colegiales. Los Bomberos de la Ciudad controlaron el fuego que se desarrolló sobre tres vagones en desuso de la línea Mitre, entre las calles Moldes, Céspedes y Zabala.

Comunicado de un grupo de vecinos

Los vecinos de Colegiales reiteran su preocupación por la permanencia de decenas de vagones y material rodante ferroviario fuera de servicio, actualmente emplazados en los terrenos ferroviarios del barrio y destinados a desguace por resolución del Ministerio de Economía de la Nación. La permanencia de estas estructuras abandonadas constituye un importante pasivo ambiental que afecta la calidad de vida de quienes habitan y transitan la zona. Desde hace años, los vagones acumulados generan focos de basura, proliferación de roedores y otras plagas, además de contribuir al deterioro del entorno urbano. A esta situación se suma la frecuente intrusión de personas en el interior de los coches abandonados, lo que incrementa los riesgos para la seguridad pública y dificulta las tareas de control y mantenimiento del predio. 

Los vecinos recuerdan además el gran incendio ocurrido el 14 de diciembre de 2025 y otros más dentro del sector ferroviario, hechos que generaron alarma en la comunidad y pusieron de manifiesto la necesidad de adoptar medidas urgentes para eliminar los factores de riesgo existentes. 

Por todo ello, solicitamos a Trenes Argentinos que proceda a la brevedad al retiro total del material rodante destinado a desguace, dando cumplimiento a la normativa vigente y contribuyendo a la recuperación ambiental y urbana de estos terrenos. La remoción de los vagones abandonados permitirá reducir riesgos sanitarios y de seguridad, mejorar las condiciones ambientales del sector y avanzar hacia la recuperación de un espacio estratégico para el barrio. Los vecinos y organizaciones comunitarias continuarán realizando el seguimiento de esta situación y promoviendo acciones tendientes a la recuperación integral de los terrenos ferroviarios de Colegiales para beneficio de toda la comunidad.

La reacción de los vecinos

Los vecinos nos mandaron videos y fotos del incendio que publicamos en nuestra cuenta de Instagram. También emitieron su opinión sobre lo sucedido, en los comentarios de los posteos.

En Cruz del Eje

Raschetti inspeccionó obras en el predio ferroviario de Cruz del Eje

CRUZ DEL EJE Cordoba 16 Jun (Cordoba Interior ).-El intendente Renato Raschetti y el secretario de Desarrollo Urbano, Pablo Barrionuevo, recorrieron los trabajos de parquización que se ejecutan en el corredor ferroviario comprendido entre calle Domingo Mathieu y Ruta Nacional 38.

Las tareas se realizan junto a los alumnos del IPET N.º 104 “Arturo Capdevila”, quienes, en coordinación con el personal del área de Espacios Verdes, participaron en la planificación y colocación de las especies vegetales, contribuyendo al embellecimiento y la puesta en valor de este importante sector de la ciudad.

Además de mejorar el entorno, esta iniciativa promueve en los jóvenes el sentido de pertenencia, la responsabilidad y el compromiso con el cuidado del ambiente, fortaleciendo el vínculo entre la comunidad educativa y el municipio a través de acciones concretas que benefician a toda la comunidad.

Venta de pasajes del Tren Patagonico

El Tren Patagónico lanzó la venta de pasajes para la temporada: precios y comodidades

VIEDMA Rio Negro 16 Jun (Noticias Net).- Este martes 16 se le dio inicio oficial para que nadie se quede afuera de esta experiencia que se vuelve inolvidable.

El Tren Patagónico lanzó la venta de pasajes para este temporada invernal. Foto: Noticias Net (archivo)

El Tren Patagónico lanzó la venta de pasajes para la temporada invernal Viedma-Bariloche. Con el eslogan: “Descubrí Río Negro de una manera diferente”, las boleterías se habilitaron este martes 16 desde las 10.00.

“Viajá entre paisajes infinitos, estepas cubiertas de escarcha, montañas nevadas y algunos de los escenarios más impresionantes de la Patagonia”, es la propuesta de la empresa sobre lo que se puede descubrir en los 800 kilómetros de recorrido.

Por otro lado, más allá de que las boleterías están habilitadas, también está la posibilidad de comprar los pasajes online, a través de la página oficial (https://trenpatagonicosa.com.ar/), y también telefónicamente.

Los valores para julio

Primera Sorefame: residente $ 70.740 y no residente $84.996.

Pullman: residentes $98.500 y no residentes $118.500

Camarotes: residentes $137.000 y no residentes $165.500.

En todos los casos hay descuentos. Los jubilados tienen 20 por ciento de descuento y menores de 12 años 30%.

Por otro lado, también está habilitado el traslado de vehículos. Para unidades de hasta 1,55 de altura cuesta 166.500 pesos. Para los que superan (las camionetas), es de 229.000 pesos.

Pasando a los horarios, sale los viernes a las 17.00 desde Viedma y llega al otro día al mediodía a Bariloche. En el medio, para en San Antonio Oeste, Valcheta, Ramos Mexia, Sierra Colorada, Los Menucos, Maquinchao, Jacobacci, Onelli, Comallo y Pilcaniyeu. El regreso de Bariloche a Viedma es los domingos a las 17.00 y llega a Viedma al otro día al mediodía.

El coche cine es una de las atracciones que regresa esta temporada. Foto: NoticiasNet (archivo)

Las comodidades según la elección

Primera Sorefame: habitáculo para 6 personas con asientos amplios, cómodos y acolchados. Está equipado con calefacción central para garantizar un viaje confortable.

Camarote: ideal para descansar y disfrutar del viaje. Cuentan con dos camas tipo marineras, mesa convertible, espacio para equipaje, mobiliario para guardar ropa y conexión WiFi.

Pullman: asientos confortables, más anchos, reclinables y con gran espacio para estirar las piernas y climatización. Además, atención personalizada del personal de a bordo.  

Una de las novedades destacadas para julio es el regreso del coche cine, un espacio recreativo adicional que incorpora programación para toda la familia. La propuesta incluye contenidos infantiles, cine patagónico y cine trasnoche, para que los viajeros puedan disfrutar del recorrido de una manera diferente mientras contemplan los paisajes característicos de la provincia.

Impulsan Corredor ferroviario

Impulsan un corredor ferroviario y vial entre Chile y Vaca Muerta para potenciar la salida al Pacífico

NEUQUEN 16 Jun (Diario Neuquino).Autoridades de las regiones chilenas de La Araucanía y Biobío anunciaron que prevén realizar una prueba piloto en julio para evaluar un sistema logístico bimodal. La iniciativa busca conectar puertos del Pacífico con Neuquén y reducir costos de transporte para la industria energética y exportadora.

La integración logística entre Chile y Vaca Muerta sumó un nuevo paso con el anuncio de una prueba piloto destinada a evaluar un corredor bimodal que combinaría transporte ferroviario y terrestre para movilizar cargas entre los puertos del Pacífico y la cuenca hidrocarburífera neuquina.

La propuesta es impulsada por autoridades de las regiones chilenas de La Araucanía y Biobío, que buscan aprovechar el crecimiento de la actividad energética en la formación no convencional para fortalecer la infraestructura de conexión transcordillerana y ampliar las alternativas logísticas para el comercio regional.

Según informaron medios chilenos, la experiencia piloto podría comenzar durante julio y consistiría en trasladar mercaderías por tren desde el puerto de Coronel hasta la comuna de Victoria. Desde allí, la carga continuaría su recorrido en camiones con destino a Neuquén.

El proyecto apunta a generar una vía complementaria para el transporte de equipos, insumos y mercancías vinculadas a la industria petrolera y gasífera, además de ofrecer una alternativa para exportaciones del Mercosur orientadas a mercados del Asia-Pacífico.

La iniciativa no es nueva. Desde hace varios años forma parte de las conversaciones entre autoridades argentinas y chilenas interesadas en mejorar la conectividad bioceánica. Sin embargo, el renovado impulso de Vaca Muerta y la necesidad de optimizar los costos logísticos volvieron a colocar el tema en la agenda bilateral.

Durante 2024 y 2025 se desarrollaron distintas reuniones entre representantes de Neuquén y funcionarios chilenos para analizar mecanismos de integración vinculados al transporte, la infraestructura y el comercio exterior. El encuentro binacional realizado recientemente en la provincia volvió a poner sobre la mesa la necesidad de avanzar en proyectos concretos que faciliten la circulación de bienes entre ambos países.

Desde Chile destacan que el esquema permitiría aprovechar la infraestructura ferroviaria existente en la región del Biobío, junto con la red vial y los pasos fronterizos de La Araucanía. El objetivo es construir una cadena logística más eficiente que conecte la producción argentina con los puertos del Pacífico.

La propuesta también podría tener implicancias para la Zona Franca de Zapala, concebida como un nodo estratégico para el intercambio comercial entre Argentina y Chile a través del paso internacional Pino Hachado. Un incremento en el movimiento de cargas fortalecería el rol logístico que históricamente se proyectó para esa área del centro neuquino.

Aunque todavía se encuentra en una etapa preliminar, la prueba piloto será observada con atención por actores vinculados a la industria energética, el transporte y el comercio exterior. Los resultados permitirán determinar la viabilidad operativa y económica de un corredor que podría transformarse en una nueva alternativa para la salida de productos argentinos hacia los mercados del Pacífico.

SINDICATOS GLOBALES

La ITF reúne a líderes ferroviarios de 25 países mientras crecen las denuncias sindicales contra Argentina

AMBA 16 Jun (Latam Gremial).- El encuentro internacional reúne en Buenos Aires a 45 representantes sindicales de 25 países para debatir inclusión, trabajo decente, accesibilidad ferroviaria y los desafíos que enfrenta el sector a nivel global.

La Sección Ferroviaria de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) desarrolla en Buenos Aires una reunión de su Comité Directivo Mundial, que convoca a 45 dirigentes sindicales de 25 países. En ese marco, el vicepresidente mundial de la ITF, Pablo Moyano, y el presidente de la Sección Ferroviaria Global, Julio Sosa, brindarán una conferencia de prensa para exponer sobre la situación laboral y sindical en Argentina.

Según la información difundida por la ITF y los organizadores del encuentro, los dirigentes abordarán la “reforma laboral, la coyuntura sindical y económica que atraviesa el país, como también las denuncias internacionales presentadas contra el Gobierno” argentino. Asimismo, adelantaron que durante la actividad denunciarán la “crítica situación de los trabajadores ante el ataque por la reglamentación de Reforma Laboral, el deterioro social como la persecución y multas al sindicato ferroviario”.

En la previa del encuentro internacional, el presidente regional de la Sección Ferroviaria de la ITF y dirigente de La Fraternidad, Julián Sosa Cappello, advirtió sobre la situación que atraviesa el sistema ferroviario argentino. Según explicó, las políticas orientadas a reducir el rol de las empresas estatales de transporte impactan directamente en Trenes Argentinos, donde se registran procesos de reducción de personal, falta de inversiones, disminución de servicios y una caída salarial que estimó en casi un 50%.

El dirigente también alertó sobre las consecuencias que este escenario tendría en materia de seguridad laboral y operativa. Sosa sostuvo que el aumento de la fatiga y otras condiciones adversas han contribuido al incremento de accidentes, al tiempo que señaló un deterioro de la salud mental entre las y los trabajadores ferroviarios.

Inclusión, accesibilidad y trabajo decente en la agenda global

La reunión del Comité Directivo de la Sección Ferroviaria de la ITF también tiene como eje central el análisis de los desafíos que enfrenta el sector ferroviario a nivel internacional, en un contexto marcado por la innovación tecnológica, la transición energética y la necesidad de garantizar condiciones laborales dignas para los trabajadores.

Entre los principales puntos del encuentro figura la presentación del “Rail Accessibility Toolkit” (Manual de Accesibilidad Ferroviaria), una herramienta orientada a fortalecer la inclusión de las personas con discapacidad, promover el trabajo decente y mejorar la accesibilidad en el transporte ferroviario. De acuerdo con la ITF, el documento ofrece orientaciones prácticas para desarrollar sistemas accesibles y con dotación adecuada de personal, en línea con estándares internacionales.

Según el comunicado del sindicato global, la actividad reúne a representantes sindicales de América Latina, América del Norte, Europa, África, Asia-Pacífico y el Mundo Árabe, consolidando un «espacio de articulación internacional para intercambiar experiencias, identificar desafíos comunes y fortalecer respuestas colectivas» frente a las transformaciones que atraviesa el transporte ferroviario en distintas regiones del mundo.