🗓️ VIERNES 25 DE SEPTIEMBRE: 30% DE CIRCULACIÓN DE PASAJEROS EN AMBA
BUENOS AIRES 26 Sept(Prensa Ministerio de Transportes).-
✅ Ayer circularon 1.268.318 usuarios en transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires.
✅ Representa una reducción del 70% frente a los pasajeros que en promedio utilizaban el transporte público en días hábiles previos al aislamiento (4.242.450).
✅El último viernes circularon un promedio de 230 usuarios por colectivo.
✅ La cifra significa una baja del 60% de pasajeros por colectivo en comparación a un día hábil promedio previo al aislamiento en el que el promedio era de 582 usuarios por unidad.
📉 Relevamiento realizado por SUBE
🌎 Área Metropolitana de Buenos Aires
🚌 Colectivos, trenes, subtes
📌 PASAJEROS PROMEDIO DIARIO
Promedio de la semana (21 al 25 de septiembre): 1.278.831
Promedio de la semana pasada (14 al 18 de septiembre): 1.285.104
Promedio de la 1° quincena de septiembre: 1.175.098
Promedio agosto: 1.091.531
Promedio julio: 920.590
Promedio junio: 1.029.090
Promedio mayo: 1.029.344
Promedio abril: 800.352
Promedio segunda quincena de marzo con aislamiento: 564.621
Promedio diario de semana previa al aislamiento 16 al 19 de marzo: 2.227.827
Promedio habitual de la semana 1 al 13 de marzo: 4.242.450
📌 ENTRE JURISDICCIONES TRÁNSITO DE PASAJEROS
Septiembre - del 1 al 17 durante el aislamiento:
63 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
15 % desde la Provincia hacia la Ciudad
3 % desde CABA hacia PBA
Agosto:
62 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
14 % desde la Provincia hacia la Ciudad
4 % desde CABA hacia PBA
Julio:
63 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
14 % desde la Provincia hacia la Ciudad
4 % desde CABA hacia PBA
❗ Frente a este escenario, el Ministerio de Transporte de la Nación:
✅ Mide diariamente la circulación de pasajeros en el transporte público, para evitar aglomeraciones y prevenir la propagación del coronavirus.
🔍 Junto a profesionales de la ANLIS-Dr. Carlos G. Malbrán, en la línea de trenes Roca fueron exitosas las pruebas de un nuevo producto sanitizante para incorporar en procesos de limpieza y desinfección en el transporte público que es más perdurable y efectivo.
📲 Implementó el sistema “Reservá tu Tren” en los ferrocarriles Sarmiento, Mitre, San Martín, ramal La Plata de la línea Roca, Belgrano Sur para los viajes sentido a Capital Federal entre las 6:00 y 10:00. Desde el lunes 28 de septiembre será obligatorio también en la línea San Martín sentido Pilar/Cabred de 16:00 a 20:00.
🚌 El transporte público puede ser utilizado únicamente por trabajadores esenciales con permiso de circulación, DNI, SUBE y tapaboca obligatorio.
✅ Se suspenderán hasta por 7 días las tarjetas SUBE que hayan registrado viajes durante más de 2 días consecutivos en transporte de pasajeros urbanos de forma interjurisdiccional sin estar vinculadas a un Certificado Único Habilitante para la Circulación.
✒️ Extensión del aislamiento social, preventivo y obligatorio hasta el 11 de octubre: todos los trabajadores esenciales deben circular con el Certificado Único Habilitante de Circulación renovado a través de la app CuidAR o en www.argentina.gob.ar/circular.
sábado, 26 de septiembre de 2020
Circulacion de pasajeros en el AMBA
Tren Neuquén-Plottier
Construirán cinco estaciones para el tren Neuquén-Plottier
NEUQUEN 26 Sept(LMN).-En octubre será la licitación para avanzar en la construcción de los apeaderos en Neuquén capital. Lo anunció el intendente Mariano Gaido.
Construirán cinco estaciones para el tren Neuquén-Plottier
Aunque a un ritmo lento, la extensión del Tren del Valle que unirá Neuquén capital con Plottier avanza. El intendente Mariano Gaido anunció que en octubre será la licitación para la construcción de cinco estaciones que atravesarán la capital neuquina.
En diálogo con LU5, el intendente adelantó que el próximo mes se avanzará con la licitación para emplazar los apeaderos, que en Neuquén irán desde la Avenida Olascoaga/Argentina hasta el Aeropuerto Presidente Perón.
Extienden el recorrido
En octubre anuncian la extensión del recorrido del Tren del Valle
NEUQUEN 26 Sept(NQN noticias).-El intendente de Neuquén, Mariano Gaido, anunció que se "realizará en conjunto con la provincia la extensión del recorrido del tren del Valle", que uno Neuquen con Cipolletti y no funciona desde el comienzo de la pandemia
Gaido señaló que " se esta planificando con la provincia una linea de tren entre Neuquén y Plottier, con el mismo sistema que se usa entre Neuquén y Cipolletti. Ya se encuentra con las autorizaciones nacionales"
" Habrá en octubre la licitación de cinco apeaderos o estaciones para el tren , desde Olascoga hacia el Oeste con cinco estaciones con sus correspondientes barreras. El anuncio se realizará en el mes de octubre".-
Fuente: LU5
VACA MUERTA
Las idas y vueltas del postergado tren de Vaca Muerta
BUENOS
AIRES 26 Sept(Mass Energia).-Interés chino. PowerChina hizo las cuentas y
quiere terminar esa línea ferroviaria. Desde el 2018 se intenta avanzar
con el proyecto. Ya hubo encuentros con rusos.
Las idas y vueltas del postergado tren de Vaca Muerta
El
tren de Vaca Muerta, aquel que uniría Añelo con Bahía Blanca, volvió a
escena. Esta vez, el interés es de una empresa china que quiere
desembolsar 1000 millones de dólares para completar el proyecto,
indispensable para reducir los costos de transporte de equipos y arena
entre la capital del shale argentino y el puerto de Ingeniero White.
PowerChina
es la empresa que quiere recuperar esa idea y concretarla para
contribuir a la reducción de costos logísticos para la industria de los
hidrocarburos no convencionales. En una entrevista a Reuters, el
presidente de esa compañía, Tu Shuiping, manifestó el interés y hasta
aseguró que el financiamiento podría conseguirse a través de algún
organismo del gobierno de China.
La gestión de Mauricio Macri
elaboró un proyecto y comenzó la búsqueda de inversiones, pero la crisis
macroeconómica aplazó el avance por la falta de opciones de
financiamiento. Las medidas del 2019 le pusiera otro freno al shale, que
espera tener revancha en la pospandemia. Una de las alternativas fue la
fallida participación público privada, los PPP.
Un funcionario
del ex presidente llegó a decir que el proyecto se haría solamente si la
gestión era reelegida en los comicios de octubre. Lo dijo el titular de
Transporte nada menos que en una visita a Neuquén. “Si sigue el
gobierno de Mauricio, esta obra se va a comenzar en la próxima gestión”,
apuntó Guillermo Dietrich en ese momento.
Los 700 kilómetros de
vías de este proyecto logístico ferroviario permitirían descongestionar
las rutas y mejorar el transporte de insumos hacia Vaca Muerta. Estos
insumos serían principalmente arena para fracking y tuberías.
Sin
embargo, en todas esas veces que se habló del tren de Vaca Muerta, los
rusos estaban más interesados. Empresas del país que comanda Vladimir
Putin y hasta la embajada estuvieron en reuniones para acelerar el
proyecto. A principios de este año, Rusia quiso reinstalar el tema, pero
la pandemia pausó todas las iniciativas.
En los últimos días, la empresa PowerChina puso una presión muy particular, donde el financiamiento podría obtenerse de China.
Es
que entre las dificultades propias de la pandemia y las discusiones
entre gremios y empresas para reactivar Vaca Muerta, la compañía que
preside Tu Shuiping en la Argentina describió de qué se trata su
propuesta para un tren de Vaca Muerta.
La firma china ha
mantenido conversaciones con Trenes Argentinos (la ADIF), entidad que
actuaría como un vínculo entre Neuquén y el centro petroquímico de Bahía
Blanca, señaló Tu Shuiping. La ADIF colabora con el gobierno de Neuquén
para la recuperación de vías ferroviarias en proyectos productivos y,
en algún momento, se habló del “tren shale”.
“Hay un plan
concreto en el que hemos estado trabajando durante casi dos años.
Estuvimos hablando con gente de ADIF para ver cómo se puede presentar el
proyecto y luego buscar financiamiento conjunto”, dijo Tu.
“La
línea ferroviaria también podría usarse para enviar alimentos”, agregó
el titular de PowerChina, empresa que tiene 14 proyectos de energía en
actividad en la Argentina, incluido el parque solar más grande de
América del Sur en Jujuy.
Si bien desde el gobierno nacional
aclaran que siguen las conversaciones con otros potenciales inversores,
el interés de esta empresa china no queda descartado aunque no hay nada
definido a la fecha.
Una clave para seguir bajando costos en las áreas del shale
Si
hay algo en lo que coinciden los directivos del sector petrolero es en
la necesidad de tener que seguir bajando costos en las áreas productoras
de Vaca Muerta. Ahí está una de las claves para poder sobrellevar mejor
la volatilidad de precios. A mayor competitividad en costos, mejores
condiciones para afrontar los ciclos de precios de gas y petróleo a la
baja, que presionan los costos en las áreas.
En ese andamiaje, el transporte de arena menos oneroso puede ser vital en una ecuación de costos.
La
arena de fractura que se inyecta en las formaciones no convencionales
es clave para sostener la capilaridad de la roca madre, Vaca Muerta, una
formación geológica que almacena una enorme cantidad de crudo y gas.
Un
pozo shale necesita entre 3000 y 7500 toneladas de arena para ser
estimulado. Hoy ese recurso se transporta en camiones desde el Litoral y
también desde Chubut.
Tener un nexo en tren abarataría el gasto
de las petroleras y además despejaría las rutas de tránsito pesado en
los corredores del Alto Valle.-
Avanza el protocolo
Avanza el protocolo para los viajes de larga distancia en micros y trenes
Solo faltan definir algunos aspectos antes de su implementación.
MAR DEL PLATA 26 Sept(La Capital de MDQ).-A través de un trabajo mancomunado entre la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y las empresas de transporte de pasajeros de mediana y larga, los protocolos para el regreso de los viajes de larga distancia se encuentran en la recta final y solo faltan definir algunos aspectos antes de su implementación.
El director ejecutivo de la CNRT, José Arteaga, detalló cómo será el reglamento sanitario para el regreso de los viajes en micros y trenes, aunque no pudo precisar la fecha para el restablecimiento de los servicios debido al aumento de contagios de Covid-19 en el interior del país.
En ese sentido explicó que “a partir de cuándo depende de la pandemia” y recordó que esa decisión será tomada por “el ministerio de Transporte, la autoridad sanitaria y los estados provinciales y municipales que dan permiso al ingreso de pasajeros”.
En cuanto al protocolo en cuestión, Arteaga adelantó que se encuentra en las instancias finales ya que está “casi terminado, consensuado con las empresas de larga distancia”. Y detalló que el mismo se focaliza en las medidas preventivas básicas ya conocidas, como “el distanciamiento, el uso de los barbijos, la toma de temperatura” y adelantó que “no habrá catering, frazadas ni auriculares” para los pasajeros.
Por otra parte, señaló que el factor ocupacional de las unidades es “lo único que falta definir y precisar y precisar con el ministerio de Transporte de la Nación”. “Se dejaría lugar libre para un caso de sospecha de contagio”, precisó y aventuró que la cantidad de pasajeros promediará “el 60 o 70 por ciento de ocupación de la unidad, en función de la distancia y el tiempo de los viajes”.
Por su parte, el delegado regional de la CNRT en la ciudad, Cristian Azcona, añadió que “cada unidad será sanitizada en su destino y origen” y además se les “quitarán las cortinas”. En cuanto al uso de los sanitarios, adelantó que “estamos hablando que después de los 400 kilómetros de distancia, cada unidad cuente con una persona que se encargue de la higiene de los mismos”.
Además, en cada terminal y estación funcionará “un protocolo de funcionamiento”. Cabe recordar que el servicio de media y larga distancia de transporte de pasajeros se encuentra desactivado desde que, en marzo pasado, el gobierno nacional decretó el aislamiento social preventivo y obligatorio (ASPO).
135 Aniversario de Ingeniero White
Una historia que comenzó hace 135 años
La historia de Ingeniero White se remonta hacia los principios de la América sin descubrir, en aquellos tiempos, los aventureros y exploradores como Fernando de Magallanes, en 1520, año en que en medio de su travesía hacia el sur, por las costas patagónicas, descubrió la bahía Blanca, a la cual la llamó Bahía de los Bajos Anegados. a pesar de que sus nativos la tenían llamada Blanca Vadia o Vadia Blanca.
En 1804 antes de que llegara Magallames marinos eapañoles la denominaron Bahia de los Buenos Cables que los ingleses denominaban blanca.
En 1823 el piloto Fernández Pareja reconoció el barazo de mar que lleva su nombre (Arroyo Pareja, Punta Alta).
Más tarde, en 1827 cuando el ministro M. Rodríguez y Rivadavia proyectan crear una ciudad y un puerto al sur de la provincia deciden llamarla Bahía Blanca y al año siguiente una expedición reconoce el área con ese nombre.
En 1828 Estomba en su diario de viaje hace referencia a la región con el título "expedición a la bahía blanca...." en el acta de fundación se la designa como Fortaleeza Protectora Argentina y al Puerto Esperanza (hoy ingeniero White.) Balcarce en ese año propone llamarla Nueva Buenos Aires pero la persistencia de sus pobladores en llamarla Bahía Blanca hizo cambiar esas denominaciones.
El pueblo se componía de precarias viviendas de chapa y madera, pero cobró una gran importancia sobre los principios del Siglo XX, por la gran llegada de inmigrantes europeos (en su mayoría), que se instalaron, en el puerto y en la ciudad.
En 1883 la concesión del puerto le fue otorgada al Ferrocarril del Sud. Al momento de su inauguración, en el año 1885, se contaba con un pequeño muelle en curva que, por sus reducidas dimensiones permitían atracar tres vapores de ultramar y otros tres de cabotaje.
Precisamente, la inauguración de ese muelle, producida el 26 de septiembre de 1885, es tomada como la génesis de la localidad portuaria. Ese día, la empresa de capitales británicos del ferrocarril del Sud (FC Sud) habilitó un elemental muelle de hierro de traza curva, al cual llegaban las vías del ferrocarril.
De esta manera, esa salida al mar Argentino, que en los papeles hacía de Bahía Blanca un lugar estratégico, fue adquiriendo porte de puerta de salida de los bienes agropecuarios hacia el viejo continente.
De hecho las principales ciudades de Europa, aquellas que de modestos pueblos se habían convertido en verdaderos centros neurálgicos comerciales e industriales, por caso Liverpool, tenían como razón de ser en su puerto.
No puede olvidarse que la revolución industrial había modificado de manera sustancial la tecnología de buques y máquinas, abriendo de esta manera un mercado mundial al que era posible llegar con productos, materiales y gente.
El puerto Comercial de Bahía Blanca comenzó a funcionar de manera inmediata, con un movimiento de carga que creció de forma exponencial.
A los diez años de habilitado, su infraestructura era insuficiente para atender los cientos de buques que llegaban de todo el mundo a cargas sus bodegas con cereales y cueros. De hecho, en determinados meses, la estación colapsaba, y los buques debían esperar por días hasta ingresar a la ría.
En 1899, el poblado que hasta entonces tenía su estación ferroviaria, terminal de la línea que comenzaba en Constitución, con el nombre de "El Puerto", fue rebautizada por el presidente Julio Argentino Roca con el nombre de "Ingeniero White".
El hecho ocurrió al regreso del viaje inaugural, realizado por Roca y una gran comitiva, de la línea férrea entre el puerto y Neuquén. Al detenerse el convoy en la localidad portuaria, Roca propuso un brindis y decidió rendir homenaje al ingeniero Guillermo White, presente en el tren, quien como máxima autoridad del FC Sud, había realizado esa obra, estratégica dado los conflictos que el país tenía con Chile, en tiempo record.
En 1905 la situación del puerto de Ingeniero White era caótica. Su capacidad de trabajo era superada con creces por el uso y por miles se agolpaban los vagones cargados de cereales no solo en White sino en todas las estaciones ferroviarias de la provincia.
Ante esa situación, las autoridades del FC Sud decidieron construir dos modernos y avanzados elevadores de granos, capaces de acumular 4 mil toneladas de bolsas y 9.216 de cereal a granel cada uno, totalmente automatizados para descargar el material en las bodegas de los buques.
Los dos elevadores fueron fabricados en Inglaterra, utilizando una estructura prearmada de hierro, el material por excelencia para este tipo de edificios de uso industrial. Su revestimiento exterior se hizo con chapas metálicas.
Prolijamente desarmados y embalados en cientos de cajones llegaron a nuestro puerto, donde se había construido un muelle para su ubicación, el cual desde entonces y hasta nuestros días se conoce como "el muelle de los elevadores".
Las estructuras fueron debidamente armadas y su particular perfil pasó a ser parte del paisaje urbano no sólo del puerto sino de Bahía Blanca, ya que desde los puntos altos de su geografía se los podía distinguir.
Fueron habilitados al servicio en 1908 y durante 70 años funcionaron y sirvieron de buena manera al uso. En 1978, en una de las intervenciones más desafortunadas respecto al patrimonio arquitectónico local, estas joyas de la arquitectura e ingeniería mundial fueron insensatamente desarmadas y vendidas como kilos de chatarra.
La idea era mejorar el lugar, darle más operatividad al mueble y integrarlo en una proyectada ampliación. Nada de eso ocurrió y aún por ahora el muelle muestra las "cicatrices" de los elevadores, sin tener uso alguno.
En 1929 las Empresas Eléctricas de Bahía Blanca (EEBB) encargaron el proyecto de una planta termoeléctrica al Arquitecto J. Molinari, jefe de proyectos de la compañía Ítalo-Argentina de Electricidad, quien había realizado en la Capital Federal muchas subestaciones de transformación.
El protagonismo de la usina General San Martín, en el desarrollo bahiense se apagó a mediados de los años 80, cuando entró en funcionamiento la central termoeléctrica Luis Piedra Buena.
El nombre
Don Guillermo White fue uno de los primeros ingenieros argentinos egresado de la UBA, por lo que pertenece al grupo de los así llamados "Doce apóstoles de la ingeniería argentina".
Había nacido en Dolores, provincia de Buenos Aires, el 27 de junio de 1844 y era hijo de don Allien White, y de doña Juana Brunel, de nacionalidad uruguaya.
Su abuelo fue don Guillermo Pío White, que había llegado a Buenos Aires en 1800 proveniente de Boston, y que intervino en las Invasiones Inglesas y contribuyó luego con dinero y armas para organizar la escuadra del almirante Guillermo Brown.
El puerto y la localidad, poblada mayoritariamente por pescadores, estibadores y empleados ferroviarios, llevan su nombre como un homenaje dispuesto por el general Julio Argentino Roca, presidente de la república, por decreto del 20 de junio de 1899.
El presidente Julio Argentino Roca había anunciado con anterioridad tal designación en una de sus visitas a Bahía Blanca, y en presencia del propio ingeniero White. Este es uno de los pocos homenajes que se han hecho en vida a personas ilustres.
El ingeniero Guillermo White falleció en Mar del Plata el 11 de febrero de 1926, y sus restos descansan actualmente en el cementerio de la Recoleta, en la Capital Federal.
viernes, 25 de septiembre de 2020
Próximas actividades en nuestra Plataforma
Proximas actiuvidades virtuales
BUENOS AIRES 25 Sept(Trenes Argentinos Capital Humano).-Les compartimos información sobre las próximas actividades que se realizarán en nuestra Plataforma de Formación Virtual. Cualquier consulta, a disposición. Gracias!
Circulacion de pasajeros en el AMBA
🗓️ JUEVES 24 DE SEPTIEMBRE: 31% DE CIRCULACIÓN DE PASAJEROS EN AMBA
BUENOS AIRES 25 Sept(Prensa Ministerio de Transportes).-
✅ Ayer circularon 1.297.011 usuarios en transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires.
✅ Representa una reducción del 69% frente a los pasajeros que en promedio utilizaban el transporte público en días hábiles previos al aislamiento (4.242.450).
✅El último jueves circularon un promedio de 238 usuarios por colectivo.
✅ La cifra significa una baja del 59% de pasajeros por colectivo en comparación a un día hábil promedio previo al aislamiento en el que el promedio era de 582 usuarios por unidad.
📉 Relevamiento realizado por SUBE
🌎 Área Metropolitana de Buenos Aires
🚌 Colectivos, trenes, subtes
📌 PASAJEROS PROMEDIO DIARIO
Promedio de la semana (21 al 24 de septiembre): 1.281.459
Promedio de la semana pasada (14 al 18 de septiembre): 1.285.104
Promedio de la 1° quincena de septiembre: 1.175.098
Promedio agosto: 1.091.531
Promedio julio: 920.590
Promedio junio: 1.029.090
Promedio mayo: 1.029.344
Promedio abril: 800.352
Promedio segunda quincena de marzo con aislamiento: 564.621
Promedio diario de semana previa al aislamiento 16 al 19 de marzo: 2.227.827
Promedio habitual de la semana 1 al 13 de marzo: 4.242.450
📌 ENTRE JURISDICCIONES TRÁNSITO DE PASAJEROS
Septiembre - del 1 al 17 durante el aislamiento:
63 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
15 % desde la Provincia hacia la Ciudad
3 % desde CABA hacia PBA
Agosto:
62 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
14 % desde la Provincia hacia la Ciudad
4 % desde CABA hacia PBA
Julio:
63 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
14 % desde la Provincia hacia la Ciudad
4 % desde CABA hacia PBA
❗ Frente a este escenario, el Ministerio de Transporte de la Nación:
✅ Mide diariamente la circulación de pasajeros en el transporte público, para evitar aglomeraciones y prevenir la propagación del coronavirus.
🔍 Junto a profesionales de la ANLIS-Dr. Carlos G. Malbrán, en la línea de trenes Roca fueron exitosas las pruebas de un nuevo producto sanitizante para incorporar en procesos de limpieza y desinfección en el transporte público que es más perdurable y efectivo.
📲 Implementó el sistema “Reservá tu Tren” en los ferrocarriles Sarmiento, Mitre, San Martín, ramal La Plata de la línea Roca, Belgrano Sur para los viajes sentido a Capital Federal entre las 6:00 y 10:00. Desde el lunes 28 de septiembre será obligatorio también en la línea San Martín sentido Pilar/Cabred de 16:00 a 20:00.
🚌 El transporte público puede ser utilizado únicamente por trabajadores esenciales con permiso de circulación, DNI, SUBE y tapaboca obligatorio.
✅ Se suspenderán hasta por 7 días las tarjetas SUBE que hayan registrado viajes durante más de 2 días consecutivos en transporte de pasajeros urbanos de forma interjurisdiccional sin estar vinculadas a un Certificado Único Habilitante para la Circulación.
✒️ Extensión del aislamiento social, preventivo y obligatorio hasta el 11 de octubre: todos los trabajadores esenciales deben circular con el Certificado Único Habilitante de Circulación renovado a través de la app CuidAR o en www.argentina.gob.ar/circular.
Memorias de Santa Fe
La historia de un accidente ferroviario que casi provoca una tragedia en la Estación Belgrano
SANTA FE 25 Sept(El Litoral).- Ocurrió la noche del 29 de septiembre de 1957 cuando una locomotora se estrelló contra los paragolpes y continuó hasta el hall central del edificio. La destacada labor de un maquinista impidió que hubiera víctimas fatales. El recuerdo con la crónica de lo sucedido y fotos de ese día.
La locomotora
La locomotra "desvocada" llegó hasta el hall central de la Estación Crédito: Archivo El Litoral
Hace 63 años un fuerte siniestro ferroviario dañó seriamente la Estación Belgrano, ubicada en el tradicional barrio Candioti de la ciudad de Santa Fe en el margen oeste de Bulevar Gálvez. Ocurrió la noche del 29 de septiembre cuando una locomotora impactó de lleno contra el paragolpes y continuó hasta el hall central. De milagro, no hubo víctimas fatales. En aquel momento se destacó la valentía de un empleado ferroviario que avisó justo a tiempo para evitar un desastre mayor.
Diario El Litoral cubrió el suceso y al día siguiente publicó una crónica muy detallada de lo ocurrido. Según el artículo, el incidente se produjo alrededor de las 20 cuando una locomotora de maniobras a cuya parte delantera estaba enganchada una chata que estaba estacionada a unos 300 metros de la cabina número 2 inició su marcha y se estrelló contra los paragolpes del final de la vía.
“Luego de rebasarlos hizo lo propio con una verja de hierro para continuar su marcha ya fuera de los rieles y traspasar una gruesa pared de las oficinas próximas a las boleterías para finalmente detenerse cuando la chata delantera ya se hallaba en el ‘hall’ central”, contó este diario en 1957.
En medio de la tensión que se provocó en ese momento, la audaz actitud de uno de los empleados ferroviarios pudo salvar la vida de varias personas que se encontraban en la estación y la tragedia no sea aún mayor. “Al ver pasar la máquina una velocidad desacostumbrada y que había hecho caso omiso a las señales de peligro que se le hicieran, sin pérdida de tiempo, (el sereno) se comunicó por teléfono con la oficina de tráfico, avisando a la única persona que se encontraba allí, que la abandonara de inmediato por cuanto venía a gran velocidad una máquina alzada”, relató El Litoral.
El Litoral reflejó el grado de daños que provocó el accidente en la Estación. Foto: Archivo El Litoral
En poco más de un minuto
Un poco más de un minuto pasó y se produjo la colisión; “muebles, útiles, trozos de mampostería y fragmentos de toda especie, fueron lanzados a regular distancia”, describió este diario al tiempo de dejar en claro que era insólito que no hubiera personas lesionadas. “Siendo verdaderamente notable el hecho que no se hayan producido desgracias personales, gracias a la actitud decidida del personal que advirtió el peligro inminente si no se desocupaba el sitio por donde habría de desembocar la locomotora sin freno ni control”, explicó este periódico hace 63 años atrás.
El día después, daños y escombros
La mañana siguiente al accidente, numerosos trabajadores ferroviarios y otros colaboradores, diagramaron una serie de tareas para remover la máquina entre los escombros que provocó el impacto. Los daños, según detalló El Litoral, fueron de “gran magnitud”.
“Una de las columnas del ‘hall’ fue parcialmente destruida y grandes trozos de mampostería se desprendieron por efectos del recio impacto, mientras que en el suelo se encontraban esparcidos, en gran desorden, los efectos de la oficina, cuyos muebles resultaron totalmente destruidos o inutilizados en gran medida”, puntualizó este diario en la crónica publicada el 30 de septiembre de 1957.
El día después. Empleados ferroviarios y colaboradores realizaron tareas de remoción y limpieza. Foto: Archivo El Litoral
Se convirtió en héroe
Como se dijo anteriormente, el hecho no tomó ribetes trágicos sino hubiese existido un llamado salvador a la oficina donde finalmente impactó la locomotora. “¡¡¡Disparen que se viene una máquina alzada!!!”, fueron las palabras que usó el señalero Orlando Garcilazo, quien se transformó en el héroe de la noche.
“La serenidad y visión inmediata de la catástrofe del señalero de primera Garcilazo, impidieron que lo que solo fueron pérdidas materiales, aumentara su magnitud con vidas humanas. No sabemos qué habrá pensado en esos momentos, pero lo cierto es que su serenidad supo sobreponerse a las contingencias y no vacilar ni un instante que podría haber sido fatal para muchas personas”, reflexionó El Litoral en relación al papel heroico de este trabajador ferroviario.
El señalero Orlando Garcilazo, quien se transformó en el héroe de la noche. Foto: Archivo El Litoral
Investigación y detenidos
Mientras se investigaba lo sucedido en la Estación Belgrano, personal de la policía federal, que tiene injerencia sobre el FFCC, detuvo a dos hombres. Así lo reflejó El Litoral por aquel entonces: “En cuanto a las causas que motivaron la puesta en marcha de la locomotora, no han podido ser establecidas. Se sabe sí que el maquinista y el foguista la habían abandonado momentos antes, ya que les correspondía el descanso reglamentario”.
El hall central de la Estación Belgrano, todo un símbolo de la ciudad de Santa Fe. Foto: Archivo El Litoral
La estación
La Estación de Pasajeros, el primer nombre que llevó la actual Belgrano, fue inaugurada en 1928. Y por allí circulaban los usuarios del FFCC Central Norte Argentino que unía la capital santafesina con San Cristóbal. La terminal contaba con cuatro plataformas y seis vías. En la Planta Baja, estaban las oficinas operativas (Boletería, Jefe de Estación, Trenes, Encomiendas, Informes y Contaduría). Mientras que en Planta Alta funcionaban las oficinas de Superintendencia de Transporte y Comercial, División, Tracción, etc.
La desinversión en la red de trenes argentinos que comenzó a finales de 1980 y se acentuó en los ‘90 terminó con el flujo de usuarios del FF.CC. Hasta entonces prestaba servicios a Rafaela, San Francisco, Córdoba, San Justo, Resistencia, Tostado, Presidencia Roque Sáenz Peña, Añatuya, Rosario y Retiro.
Hasta fines de los ´80 y principios de los ´90, la estación funcionaba a pleno. Foto: Archivo El Litoral
Posteriormente, vino el abandono, el remate del inmueble y la puesta en valor por parte de la Municipalidad en los gobiernos de los intendentes Mario Barletta y José Corral, respectivamente.
Hoy, el edificio funciona como centro de eventos y fue escenario de actividades locales, nacionales e incluso internacionales, por ejemplo con la realización de la Cumbre de Presidentes del Mercosur (2019).
Autor:
Gonzalo Zentner SEGUIR
Contenidos Digitales.
jueves, 24 de septiembre de 2020
Condenados por el accidente de Once
Uno por uno, quiénes son los responsables de la tragedia ferroviaria de Once
Además de los exfuncionarios Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi,y del empresario Claudio Cirigliano fueron también condenados otros 16 exdirectivos de TBA Fuente: LA NACION - Crédito: Hernán Zenteno
La Corte Suprema confirmó la condena a cinco años y medio de cárcel para el exsecretario de Transporte Juan Pablo Schiavi y para una veintena de acusados por la tragedia ferroviaria de Once. En el mismo fallo quedó firme, también, la condena al presidente de la firma Trenes de Buenos Aires (TBA) concesionaria de la Línea Sarmiento, Claudio Cirigliano, a siete años, y la del motorman Marcos Córdoba, a tres años y tres meses.
Todos ellos fueron condenados en 2015 por el Tribunal Oral Federal 2, en un fallo que luego fue ratificado por la Cámara de Casación y ahora por el máximo tribunal.
En el caso del exsecretario de Transporte Ricardo Jaime el maximo tribunal envió el caso nuevamente a la Casación en busca de un doble conforme.
También fueron condenados otros 16 exdirectivos, de los cuales cuatro tendrán recibieron penas sin cumplimiento efectivo. Ellos son Marcelo Calderón; Jorge Álvarez; Carlo Michele Ferrari; Jorge De los Reyes; Carlos Pont Vergés; Víctor Astrella; Laura Ballesteros; Guillermo D'Abegnino; Francisco Pafumi; Antonio Suárez; Sergio Tempone; Roque Cirigliano; Pedro Raineri; José Doce Portas; Oscar Gariboglio y Alejandro Lopardo.
El exministro Julio De Vido fue condenado por el Tribunal Oral Federal 4 en 2018, pero su sentencia todavía debe ser revisada por la Cámara de Casación, en una audiencia que está programada para el 21 de octubre. La situación de De Vido no fue abordada por la Corte Suprema.
Los condenados que se encuentran en prisión
Juan Pablo Schiavi: condenado a 5 años y 6 meses de prisión. Está preso en la Unidad 31 del Servicio Penitenciario Federal. Fecha de detención: 05/10/2018.
Marcos Antonio Córdoba, el maquinista: condenado a 3 años y 3 meses de prisión. Preso en el Complejo Penitenciario II del Servicio Penitenciario Federal. Fecha de detención: 05/10/2018.
Ricardo Jaime: condenado a una pena único de 8 años de prisión, comprensiva de condenas en otras tres causas más. Preso en la Unidad 31 del Servicio Penitenciario Federal. Fecha de detención: 05/10/2018.
Sergio Claudio Cirigliano: condenado a 7 años, está preso en la Unidad 31 del Servicio Penitenciario Federal. Fecha de detención: 05/10/2018
Víctor Eduardo Astrella: condenado a 4 años de prisión. Está detenido en la Unidad 31 del Servicio Penitenciario Federal. Fecha de detención: 05/10/2018
Jorge Álvarez: condenado a 6 años. Está detenido en la Unidad 31 del Servicio Penitenciario Federal. Fecha de detención: 05/10/2018.
Jorge Alberto de los Reyes: condenado a 5 años de prisión. Está detenido en la Unidad 31 del Servicio Penitenciario Federal Fecha de detención: 05/10/2018
Los condenados con arresto domiciliario
Marcelo Alberto Calderón: condenado a 6 años. Está en arresto domiciliario. Fecha de detención: 05/10/2018.
Carlos Michele Ferrari: condenado a 5 años de prisión. Está en arresto domiciliario. Fecha de detención: 05/10/2018.
Carlos Esteban Pont Vergés: condenado a 5 años de prisión. Está en arresto domiciliario.
Laura Aida Ballesteros: condenada a 4 años de prisión. Está en arresto domiciliario. Fecha de detención: 05/10/2018.
Guillermo Alberto D'Abenigno: condenado a 4 años de prisión. Está en arresto domiciliario. Fecha de detención: 05/10/2018.
Francisco Pafumi: condenado a 4 años de prisión. Está en arresto domiciliario. Fecha de detención: 05/10/2018.
Antonio Ricardo Juárez: condenado a 4 años de prisión. Está bajo arresto domiciliario. Fecha de detención: 05/10/2018.
Sergio Tempone: condenado a 5 años de prisión. Está bajo arresto domiciliario. Fecha de detención: 05/10/2018.
Roque Angel Cirigliano: condenado a 3 años y 6 meses de prisión. Está bajo arresto domiciliario. Fecha de detención: 05/10/2018.
Los condenados en libertad condicional
Pedro Raineri: condenado a 3 años de prisión. Está en libertad condicional desde el 4 de junio de 2019. Fecha de detención: 05/10/2018.
José Doce Portas: condenado a 3 años de prisión. Está en libertad condicional desde el 4 de junio de 2019. Fecha de detención: 05/10/2018.
Oscar Gariboglio: condenado a 3 años de prisión. Está en libertad condicional desde el 4 de junio de 2019. Fecha de detención: 05/10/2018.
Alejandro Lopardo: condenado a 3 años de prisión. Está en libertad condicional desde el 4 de junio de 2019. Fecha de detención: 05/10/2018.