La Noche de los Museos Entrerrianos 2026
CONCEPCION DEL URUGUAY 4 Nov . Este viernes se llevara a cabo tal cual reza en el flyer la apertura para poder conocer un poco de historia ferroviaria de la regio, con entrada libre y gratuita.
VC
miércoles, 4 de noviembre de 2026
Evento
En Fátima, el patrimonio ferroviario dijo presente en la Fiesta de la Frutilla
FATIMA BA 4 Nov (Pilar de Todos).- La reciente edición de la Fiesta Pilarense de la Frutilla también tuvo un espacio dedicado a la historia ferroviaria. Durante la jornada se exhibieron zorras utilizadas para tareas sobre las vías. Participó la asociación Amigos Del Ferrocarril Urquiza- AFU-FGU.
Foto: Amigos del FF.CC. Urquiza.
La estación ferroviaria de Fátima fue escenario de la primera edición de la Fiesta Pilarense de la Frutilla el pasado sábado. Entre los distintos atractivos de la jornada, el público pudo acercarse a una muestra de elementos vinculados con la actividad ferroviaria, entre ellos varias zorras utilizadas para el desplazamiento y el mantenimiento de las vías.
En el espacio también dijeron presente la Asociación del Ferrocarril General Urquiza (FGU). Su participación permitió incorporar la memoria ferroviaria a una celebración que contó con venta de comida propia y un stand de exposición de elementos ferroviarios.
Uno de los stands de Amigos del FF. CC. Urquiza en la FIesta Pilarense de la Frutilla.
El legado del Ferrocarril General Urquiza
El Ferrocarril General Urquiza forma parte de la historia del sistema ferroviario argentino. Su denominación homenajea a Justo José de Urquiza y está vinculada con el desarrollo de los ramales ferroviarios de trocha estándar que conectan distintas localidades de la región mesopotámica y el área metropolitana.
Las "zorritas" ferroviarias exhibidas en Fátima constituyen una referencia a las tareas cotidianas de los trabajadores ferroviarios. Estos vehículos, Las Zorras La Federica y El Pamperito de la base Coloma y Zorra Ibicuy, eran utilizados para circular sobre las vías, permitían trasladar personal, herramientas y materiales necesarios para las tareas de mantenimiento.Y en esta ocasión el público se pudo sacar fotos con ellas.
La exhibición de estos elementos recupera una parte de la cultura del trabajo ferroviario y permite acercar a las nuevas generaciones a los objetos y las prácticas que formaron parte de la historia del transporte sobre rieles.
Una fiesta con identidad local
La muestra ferroviaria compartió espacio con otras expresiones de la comunidad. También estuvo presente la Cuadrilla Coloma, que participó con un puesto de venta de empanadas caseras y de chorizos a la pomarola.
De esta manera, la Fiesta Pilarense de la Frutilla reunió distintas expresiones productivas, culturales y comunitarias en el predio de la estación de Fátima, un espacio que conserva su vinculación con la historia ferroviaria de la localidad.
Transporte ferroviario
El Gobierno postergó hasta el 21 de diciembre la licitación para privatizar el Belgrano Cargas
SANTA FE 4 Nov (El Litoral).- El Ministerio de Economía modificó el cronograma para recibir las ofertas por las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. La fecha original era el 11 de noviembre. El proceso prevé concesiones por 50 años y alcanza a más de 7.500 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias.
El Gobierno extendió hasta el 21 de diciembre el plazo para presentar ofertas por el Belgrano Cargas.Crédito: Flavio RainaEl Gobierno extendió hasta el 21 de diciembre el plazo para presentar ofertas por el Belgrano Cargas.Crédito: Flavio Raina
El Gobierno nacional extendió hasta el 21 de diciembre el plazo para presentar ofertas en la licitación destinada a concesionar las principales líneas ferroviarias de cargas del país. La decisión modifica el calendario previsto para la privatización de Belgrano Cargas y Logística y posterga más de un mes la apertura de las propuestas, que originalmente estaba programada para el 11 de noviembre.
La medida quedó formalizada a través de la Resolución 1914/2026 del Ministerio de Economía, publicada este miércoles en el Boletín Oficial. La modificación alcanza al proceso de concesión de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, que el Ejecutivo busca transferir a operadores privados mediante contratos de largo plazo.
Con el nuevo cronograma, las empresas interesadas tendrán tiempo para preparar y presentar sus propuestas hasta el 21 de diciembre. Ese día, a las 10, se realizará la apertura de los sobres a través de la plataforma electrónica CONTRAT.AR. La recepción de ofertas cerrará a las 9.59.
La prórroga se conoce después de que Grupo México, una de las compañías que había manifestado interés en participar, decidiera retirarse de la competencia en octubre, antes del vencimiento del plazo original.
Archivo. En 2015, el Belgrano Cargas demoraba 15 días para realizar el trayecto desde la localidad de Joaquín V. González, en Salta, hasta Timbúes. Ahora el recorrido se hará en sólo 3 días.
La licitación contempla la concesión de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza por 50 años.
Por qué se postergó la licitación del Belgrano Cargas
La resolución del Ministerio de Economía aprobó una nueva modificación de los pliegos de la licitación y estableció cambios en los tiempos del procedimiento. Entre los motivos se encuentran los pedidos de empresas interesadas, que solicitaron más tiempo para analizar las condiciones y elaborar sus propuestas.
La nueva circular modificatoria también incorpora ajustes en distintos aspectos técnicos y económicos de la convocatoria. Entre ellos, se contempla la posibilidad de expresar el peaje máximo con hasta cinco decimales en dólares por tonelada y kilómetro, además de cambios en los requisitos financieros y de experiencia que deben cumplir los oferentes.
También se modificó la integración de la comisión evaluadora que tendrá a su cargo el análisis de las propuestas. La actualización responde a la renuncia de uno de los integrantes suplentes del organismo.
El objetivo planteado por el Ministerio de Economía es ampliar las posibilidades de participación y adecuar las condiciones del llamado. La licitación es nacional e internacional y contempla un esquema de competencia entre empresas interesadas en hacerse cargo de la infraestructura ferroviaria.
La salida de Grupo México había modificado el escenario de la convocatoria. La compañía era considerada uno de los posibles competidores relevantes, pero resolvió no avanzar con su participación. De acuerdo con la información publicada por TN, las diferencias con las condiciones del proceso estuvieron entre los motivos de su decisión.
Con el nuevo calendario, el Gobierno busca dar continuidad al procedimiento y permitir que los interesados dispongan de un plazo adicional para definir sus propuestas.
El Belgrano Cargas ya opera dentro de las terminales de Timbúes. Crédito: Gentileza Trenes Argentinos
El proceso incluye más de 7.500 kilómetros de vías ferroviarias distribuidos en 16 provincias. Crédito: Gentileza Trenes Argentinos
Qué incluye la privatización de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza
El proceso contempla la concesión de 7.594 kilómetros de vías ferroviarias distribuidos en 16 provincias. El esquema diseñado por el Gobierno establece contratos por un período de 50 años y comprende las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza.
La convocatoria no plantea transferir toda la actividad ferroviaria como una unidad única. El modelo prevé separar los distintos componentes del negocio: la infraestructura, el material rodante —locomotoras y vagones— y los talleres ferroviarios.
En el caso de las vías y los inmuebles aledaños, el mecanismo será la concesión. Para el material rodante, en cambio, se contempla un sistema de venta mediante remates públicos. Los talleres tendrán un régimen específico de concesión de uso.
Uno de los puntos centrales del esquema es la aplicación del sistema de acceso abierto, conocido como open access. Este mecanismo permite que distintos operadores puedan utilizar una misma infraestructura ferroviaria, mediante el pago de un peaje por su uso.
Los pliegos también establecen que los futuros concesionarios deberán realizar obras obligatorias durante los primeros cinco años de cada contrato. A esas intervenciones podrán sumarse trabajos adicionales, que serán considerados al momento de evaluar las propuestas.
Privatización del Belgrano Cargas: se retiró Grupo México a tres semanas de la apertura de sobres
La licitación no fija una cifra única de inversión para las tres líneas. El monto final dependerá de las obras obligatorias y de los compromisos adicionales que asuma cada empresa adjudicataria. Además, los futuros operadores podrán solicitar su incorporación al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), siempre que cumplan con las condiciones previstas en la normativa.
Otro aspecto del sistema es el valor del peaje que deberán abonar los operadores por utilizar las vías. El pliego establece bandas mínimas y máximas diferenciadas para cada línea. El esquema busca garantizar recursos para el mantenimiento de la infraestructura y, al mismo tiempo, evitar que el costo del transporte ferroviario pierda competitividad frente al traslado de cargas por camión.
Como referencia económica, el diseño del proceso contempla que la tarifa ferroviaria se ubique al menos un 35% por debajo de la del transporte automotor.
La postergación de la apertura de ofertas extiende los tiempos de una de las principales iniciativas del Gobierno para modificar la gestión del transporte ferroviario de cargas. El próximo paso será conocer qué empresas finalmente competirán por las concesiones y qué compromisos de inversión presentarán para operar las tres líneas.
Transporte público en Río Negro
Licitaron las primeras obras del Tren Patagónico del Valle en cinco localidades
RIO NEGRO 4 Nov (Rio Negro).-El Gobierno de Río Negro lanzó la licitación para mejorar los espacios de ascenso, descenso y espera de pasajeros en Cipolletti, Fernández Oro, Allen, J.J. Gómez y General Roca. También se incorporará una nueva parada en la Facultad de Medicina de Cipolletti.
La intervención contempla la construcción y el acondicionamiento de espacios destinados al acceso, descenso y espera de pasajeros en cinco puntos del recorrido: Cipolletti, Fernández Oro, Allen, J.J. Gómez y General Roca.
Además, se incorporará una nueva parada en inmediaciones de la Facultad de Medicina de Cipolletti, con el objetivo de facilitar el traslado de estudiantes y de quienes concurren a esa institución.
El anuncio fue realizado por el gobernador Alberto Weretilneck, quien señaló que la iniciativa apunta a contar con un servicio ferroviario seguro, moderno y puntual, que funcione como una alternativa de transporte para las personas que viajan diariamente por motivos laborales, educativos y de salud.
Las obras forman parte de la puesta en marcha del Tren Patagónico del Valle, una propuesta orientada a fortalecer la conectividad entre las ciudades del corredor del Alto Valle rionegrino.
Enfoques historicos
La obra del artista Tomás Gimbernat se encuentra en el Pasaje Bruno de Puerto Madryn y reconstruye escenas del pasado ferroviario a partir de una profunda investigación.
PUERTO MADRYN Chubut 4 Nov (#LA17.COM).-Integrantes del Centro de Estudios y Sociales de Puerto Madryn contaron en #LA17 que un mural de 16 metros de largo, ubicado en el Pasaje Bruno de Puerto Madryn, busca reconstruir y homenajear la historia del Ferrocarril Central del Chubut. La obra fue creada por el artista Tomás Gimbernat, quien basó su trabajo en fotografías, documentos y una investigación que incluyó los archivos históricos de Inglaterra. El proyecto se potenció tras el hallazgo de antiguos ramales enterrados durante obras de adoquinado en ese mismo pasaje.
El ramal ferroviario, que fue un pilar del progreso en la región, fue clausurado el 28 de octubre de 1961. El impacto de esta decisión en la vida de los trabajadores fue documentado en el libro «los ferroviarios que perdimos el tren», una edición limitada de la Secretaría de Cultura de la Nación publicada para el centenario de la inauguración del ferrocarril. Dicha publicación recopila las vivencias y testimonios de quienes dedicaron su vida al tren.
Uno de los testimonios es el de Edgar Calderón, quien relató cómo fue obligado a jubilarse a los 48 años durante el gobierno de Frondizi tras un decreto que ordenaba el retiro inmediato de quienes estuvieran en condiciones de hacerlo. «Me llamaron por teléfono de Buenos Aires y me dijeron que tenía 24 horas para retirarme del servicio», expresó Calderón, quien argumentó sin éxito que en ese momento era más útil dentro que fuera de la empresa.
Por su parte, Antonio Maliqueo describió el profundo impacto emocional del cierre. «El cierre del ferrocarril fue lo más doloroso para todos», afirmó al recordar el último viaje que corrió hasta Rawson. Maliqueo también detalló que, para no perder los beneficios sociales, quienes tenían 20 años de servicio tuvieron que iniciar los trámites de retiro.
El testimonio de Victorino Ibáñez también refleja el desconcierto y la impotencia que sintieron los trabajadores al recibir la noticia. «Había sido clausurado el ramal. En principio no se podía creer, lo iban a clausurar. Era cosa de locos», manifestó. Con el paso de los días, la esperanza se transformó en «preocupación, bronca, indignación e impotencia», sentimientos que, según sus palabras, solo pueden comprenderse habiéndolos vivido.
El Ferrocarril Central del Chubut operó bajo ese nombre desde su fundación en 1886 hasta 1922, cuando pasó a formar parte de Ferrocarriles del Estado Argentino. Su creación fue impulsada por la necesidad de dar salida a las cosechas de trigo de la colonia galesa, cuya calidad había atraído a empresas cerealeras como Ruck & Parry.
La historia del ferrocarril está marcada por varias fechas clave, como el 1 de noviembre de 1881, cuando pasó a ser administrado por el Estado. Además, el 2 de noviembre de 1929 comenzaron a correr los trenes de recreo de verano desde Gaiman hasta Puerto Madryn, y el 3 de noviembre de 1930 partió el primer tren directo desde Puerto Madryn a Alto Las Plumas.
Contra los "descuentos ilegales e injustificados de salarios"
Subte: liberan molinetes en la estación San Pedrito de la Línea A
CABA 4 Nov (En un comunicado, la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro advirtió que, de no solucionarse la situación, podrían aplicar medidas que afecten el servicio
“Nos vemos obligados a retomar el plan de lucha ya que la empresa concesionaria insiste con este accionar persecutorio y extorsivo desde hace meses a pesar de que existen fallos de la justicia que la conminan a desistir de los descuentos”, informó la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) en un comunicado oficial.
La protesta, que comenzó después de las 8, es en rechazo a “los descuentos ilegales e injustificados de salarios por parte de la empresa Emova y como continuidad del reclamo para que la concesionaria devuelva el dinero que ilegalmente sustrajo del sueldo a decenas de trabajadores”.
“Queremos denunciar la campaña de falacias que puso en marcha Emova acusando a los trabajadores que sufrimos estos robos de salario de no cumplir con nuestras jornadas de trabajo, cosa totalmente falsa, falsedad que además es fácilmente comprobable”, agregaron.
Asimismo, advirtieron que podrían realizar otras protestas, que afecten en servicio. “No descartamos incrementar las medidas con acciones que puedan afectar el servicio en los próximos días si la empresa no cumple con el compromiso adquirido y deposita los salarios descontados de manera ilegitima”.
Ante el anuncio de la medida de fuerza, Emova afirmó que “el reclamo carece de fundamento, ya que los haberes fueron liquidados conforme los registros de asistencia del personal”. La empresa aseguró en esa línea que abonó “los días trabajados y solamente se descontaron aquellos en los que, conforme los registros existentes, las personas no han prestado los servicios correspondientes”.
“Por otra parte, resulta falso afirmar que la Justicia Laboral haya convalidado la posición sostenida por este grupo de empleados. Por el contrario, hasta el momento, los planteos judiciales promovidos por sus integrantes han recibido resoluciones desfavorables. Ninguno de los dos planteos presentados obtuvo acogida favorable y no existe actualmente ningún pronunciamiento judicial que respalde su posición”, agregó Emova.
Estación Ferroautomotor
Los renders del proyecto de Sergio Resa para la Estación Ferroautomotor que se construirá en La Plata
LA PLATA BA 4 Nov (0221.com).-La futura Estación Ferroautomotor tendrá 7.000 metros cuadrados cubiertos y permitirá trasladar la Terminal de Ómnibus al predio ferroviario de La Plata.
El megaproyecto, descrito en detalle por el entonces secretario de Planeamiento y Obras públicas de la Comuna, Sergio Resa, en su visita al streaming de 0221.com.ar a mediados de agosto de 2025, contempla una construcción de aproximadamente 7.000 metros cuadrados cubiertos, conectada con los andenes de la estación ferroviaria. El edificio se levantará en un terreno de casi 24.000 metros cuadrados ubicado entre la calle 115 y diagonal 80, dentro del predio de la actual estación del tren Roca.
La propuesta también permitirá trasladar la Terminal de Ómnibus, que actualmente funciona entre las calles 3, 4, 41 y 42. La intención es concentrar los servicios de transporte en la zona ferroviaria y facilitar los viajes de quienes necesitan combinar trenes con micros para trasladarse dentro y fuera de la ciudad.
La futura terminal contará con un edificio conectado a la infraestructura ferroviaria existente, lo que permitirá realizar combinaciones entre los distintos servicios de transporte. La integración busca simplificar los traslados de pasajeros y concentrar las operaciones en un mismo complejo, sin necesidad de desplazarse hasta la actual terminal de micros.
Otro de los objetivos es modificar los recorridos de los micros de media y larga distancia que actualmente ingresan al Casco Urbano para llegar a la zona de 4 y 42. Con la nueva ubicación, se buscará disminuir la circulación de estos vehículos en sectores residenciales y reducir el tránsito en el centro.
La nueva estación tendrá conexión directa con los andenes del tren Roca y reunirá servicios de media y larga distancia
El desarrollo se proyecta sobre una superficie de aproximadamente 23.833 metros cuadrados que pertenece al Estado nacional. El terreno se encuentra bajo la jurisdicción de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y forma parte del cuadro de la Estación La Plata, donde se prevé concentrar la futura infraestructura de transporte.
El intendente Julio Alak firmó un convenio con la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) para obtener el permiso de uso del terreno donde se proyecta construir la estación. El acuerdo se concretó en el Palacio Municipal junto al vicepresidente del organismo nacional, Joaquín Sánchez Charró, y contempla una futura operación de compra.
El permiso otorgado es precario y gratuito, por lo que el terreno continuará perteneciendo al Estado nacional mientras avanza el procedimiento. La Municipalidad tendrá un plazo máximo de 180 días para ratificar su compromiso de adquisición y deberá completar las gestiones y autorizaciones necesarias antes de concretar la compra.
La Municipalidad ya cuenta con un permiso precario y gratuito para construir en el predio, pero tendrá 180 días para ratificar su compromiso de adquisición y realizar la compra del espacio
Durante ese período, el Municipio podrá definir los límites del sector que utilizará y presentar la documentación técnica requerida para avanzar con el proyecto. El convenio constituye un paso para desarrollar la futura terminal, aunque la adquisición del predio y la ejecución de la obra todavía dependen de las instancias correspondientes.
La iniciativa forma parte de los proyectos de reorganización urbana de La Plata. A comienzos de 2026, la Municipalidad también había gestionado un permiso similar para utilizar un terreno de una hectárea en Gambier, donde se proyecta levantar un edificio administrativo destinado al funcionamiento de dependencias municipales.
“La última oportunidad”
Habrá encuentro sobre el tren turístico en Pico Truncado
PUERTO DESEADO Santa Cruz 4 Nov (Tiempo Sur).-La ministra de la Producción, Comercio e Industria, Nadia Ricci, convocó a participar del encuentro “La última oportunidad”, que se realizará este jueves 5 de noviembre en Pico Truncado, para presentar el proyecto de recuperación del ramal ferroviario con fines turísticos.
La convocatoria está dirigida a todo el ecosistema vinculado al histórico ramal que conecta Puerto Deseado, Tellier, Jaramillo, Fitz Roy, Pico Truncado, Koluel Kayke y Las Heras. La jornada, que se desarrollará de 8 a 19 horas en el Cine Teatro Municipal “Lázaro Urdín”, estará a cargo del especialista Alex H. Vallega y marcará el inicio de un ciclo de encuentros con las comunidades de la zona norte.
Ricci explicó que el encuentro busca dar a conocer el proyecto de recuperación del ramal ferroviario de la zona norte, que en una primera etapa tendrá uso turístico. Durante la jornada se abordará la historia del ferrocarril, se presentarán experiencias exitosas de trenes turísticos de Argentina y el mundo, se proyectarán documentales y se realizará una puesta en común con representantes de cada localidad.
Al respecto, la ministra señaló: “Nuestra intención es sensibilizar y concientizar de qué se trata esto de tener un ferrocarril de vuelta en Santa Cruz”.
“Nuestra intención es sensibilizar y concientizar de qué se trata esto de tener un ferrocarril de vuelta en Santa Cruz”.
También participarán estudiantes de escuelas secundarias de Caleta Olivia, Perito Moreno y Pico Truncado, entre ellas instituciones técnicas y con orientación en turismo, además de vecinos vinculados a la historia del ramal.
Una voz con experiencia
La capacitación estará a cargo de Alex H. Vallega, coordinador del CEEP. Según destacó Ricci, el especialista integra a nivel internacional un grupo de expertos e interesados en los ramales ferroviarios del mundo, representó a la República Argentina en encuentros realizados en Inglaterra y fue investigador del programa patagónico de la Universidad Católica Argentina.
Ricci subrayó que la recuperación del ramal es un proceso que requiere distintas etapas y tiene una proyección de mediano y largo plazo.
“No es un proyecto que se hace de la noche a la mañana. Hay una clara intención política del gobernador Claudio Vidal de recuperar este ramal ferroviario”.
En cuanto a los avances, indicó que el trámite para la concesión de las vías, modificado por Nación a partir de las desregulaciones, está prácticamente listo para la firma del gobernador. Además, con el acompañamiento de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT), se trabajó en la recuperación de los primeros 21 kilómetros de vía y en la reconstrucción del vagón de Jaramillo.
A estas acciones se suman la dupla, que llegará a través de una gestión del gobernador en el marco de la responsabilidad social empresaria, y la locomotora ALCO donada, que ya se encuentra en Jaramillo. En paralelo, cada localidad avanza en el desarrollo de su propio proyecto dentro de este entramado turístico.
En ese sentido, Ricci afirmó: “En esta diversificación de la matriz productiva, el turismo y una actividad como esta pueden generar trabajo, pueden generar una opción turística en lugares que hoy no la tienen, pueden permitir el desarrollo de una comunidad y de varios emprendedores”.
Próximos pasos
La Provincia proyecta para los primeros meses de 2027 el inicio de la primera etapa, en el tramo Jaramillo–Fitz Roy, con la dupla sobre las vías. Luego de este primer encuentro, el ciclo continuará con jornadas dedicadas al proyecto de cada localidad.
Las personas interesadas pueden inscribirse a través del siguiente formulario: https://shorturl.at/FNrvs. Quienes no hayan realizado la inscripción también podrán acercarse al Cine Teatro Municipal “Lázaro Urdín”, este jueves, y participar de la jornada.
Con esta iniciativa, el Gobierno de Santa Cruz impulsa la recuperación del patrimonio ferroviario como una herramienta de desarrollo para el interior provincial, con nuevas oportunidades de trabajo vinculadas al turismo, la producción y el crecimiento de las comunidades.
Postergan la Privatizacion
Confirmado: postergan la privatización de Trenes Argentinos Cargas
ARGENTINA 4 Nov (EnElSubte).-El Gobierno prorrogó la licitación para la privatización de Trenes Argentinos Cargas. La fecha de apertura de sobres quedó reprogramada para el próximo mes. El pedido de los interesados, la baja del Grupo México y la visita del Papa, entre los motivos detrás de la decisión. Continúa el reclamo de las provincias del norte por las obras obligatorias. Cómo sigue el proceso.
Tal como había anticipado enelSubte semanas atrás, el Gobierno posterga la licitación para la privatización de Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL).
La apertura de sobres de la licitación, que estaba prevista para el próximo miércoles 11, quedó reprogramada para el 21 de diciembre, de acuerdo a documentos oficiales a los que tuvo acceso este medio.
La decisión, adelantada este martes por enelSubte, fue confirmada este miércoles con la publicación de una resolución del Ministerio de Economía en el Boletín Oficial y fue comunicada mediante una circular a los interesados en el proceso.
Según pudo saber enelSubte, la decisión de postergar la fecha de apertura de sobres se debe a múltiples pedidos de prórroga por parte de los interesados en la privatización de la empresa, que juzgan insuficientes los exiguos plazos oficiales para una licitación de semejante envergadura: cabe recordar que los pliegos se conocieron recién a fines de agosto pasado. Aunque estas empresas habían pedido una extensión aún mayor -de hasta 90 días-, el Gobierno resolvió que el plazo sea ampliado por poco más de un mes, ya que el objetivo oficial es conocer las ofertas antes de que termine el año.
En la decisión también pesaron otros factores. Uno de ellos fue la reciente retirada del Grupo México Transportes, que semanas atrás comunicó oficialmente su decisión de no participar en el proceso por considerar que “las bases de la licitación no cumplen con lo recomendado” por esa empresa, esto es, un esquema de concesión integral pleno. La empresa norteamericana desplegó desde el año pasado un amplio lobby para que los pliegos adoptaran un modelo de integración vertical -algo que no está permitido en la legislación vigente en el país- y para que se permitiera a las concesionarias ingresar al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
El Gobierno cedió a esta última demanda y procuró atender a la primera, generando un esquema lo más parecido posible a una concesión integral pero sin derogar el acceso abierto previsto por ley desde 2015. Sin embargo, no fue suficiente para los interesados mexicanos: “ese modelo, desde nuestra perspectiva, resulta ineficiente, resta competitividad al sistema en su conjunto, incrementa los costos y precios a los clientes y requiere de subsidios públicos para mantenerse”, aseguraron desde la empresa.
La baja de los mexicanos fue leída como un importante revés para el Gobierno, ya que el consorcio era el único oferente internacional que había manifestado públicamente interés en el proceso.
Por lo demás, la posibilidad de que los restringidos plazos originales acabaran por ahuyentar a potenciales interesados, derivando en una licitación con escasos oferentes -un caso análogo a la licitación de la línea F del Subte– o, peor aún, sin oferentes -y que debiera ser declarada desierta-, era una chance que espantaba a las autoridades y amenazaba con descarrilar todo el proceso. Maniobras de presión de estas características han ocurrido en el pasado en el negocio carguero. En este sentido, en el Gobierno aseguran que la prórroga permitirá una mayor concurrencia a la licitación.
A su vez, la apertura de sobres caía en medio de la visita del Papa León XIV a la Argentina, con lo que el Gobierno temía que los avances de una de las privatizaciones emblemáticas de la gestión quedaran opacados por la atención que despierta el viaje del pontífice.
Lo que por el momento continúa sin cambios de ningún tipo es la definición de las obras obligatorias y optativas. En las últimas semanas, varias provincias del norte del país -Jujuy, Salta y Tucumán, entre otras- incrementaron su presión sobre el Gobierno nacional reclamando la incorporación de diversos proyectos dentro del paquete de inversiones obligatorias vinculadas a la concesión, pero hasta ahora no han tenido respuesta favorable. Estas provincias, a su vez, se vieron perjudicadas por la reciente cancelación de un paquete de obras con financiamiento chino en diversos ramales del Belgrano.
martes, 3 de noviembre de 2026
cómo funcionarán subtes, colectivos durante la gira Papal
Visita del papa León XIV en CABA: cómo funcionarán subtes, colectivos y qué estaciones estarán cerradas
Habrá esquema un esquema de días hábiles, cierres en subtes y extensión nocturna en las líneas D y H.
Visita del papa León XIV en CABA: cómo funcionarán subtes, colectivos y qué estaciones estarán cerradas
AMBA 3 Nov (Perfil).-En el marco de la visita de León XIV a la Argentina, y en especial a los encuentros litúrgicos que tendrán en el ámbito porteño, más precisamente en los Monumentos a los Españoles, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires dispuso un esquema especial en los servicios de transporte público urbano, tanto para facilitar la llegada de los fieles como para la desconcentración de los encuentros que se prevé serán multitudinarios.
Pero además y por cuestiones de seguridad dispuestas por el Ministerio de Seguridad de la Nación, habrá estaciones cerradas en todas las líneas de la red de subtes porteños.
Operativo especial de transporte por el papa León XIV: esquemas de trenes, micros y vuelos en AMBA
Las líneas de colectivos de jurisdicción de la Ciudad reforzarán el servicio durante los feriados del día lunes y del martes.
Subterráneos y Premetro
Domingo 8 de noviembre
Habrá servicio de domingo en todas las líneas, pero por el operativo de seguridad se cierran estaciones a partir de las 12.
Línea A: estarán cerradas Plaza de Mayo, Perú, Piedras, Miserere, y Lima. El recorrido serán las estaciones San Pedrito y Sáenz Peña (desde las 12).
Línea B: permanecerán cerradas Medrano (por obras), LN Alem, Florida, C. Pellegrini y Pueyrredón. A partir de las 12, la circulación será entre la cabecera JM de Rosas y la estación Uruguay.
Karina Milei y Jorge Macri supervisan los preparativos para la visita del papa León XIV en Palermo
Línea C: no estarán habilitadas al público las estaciones Lavalle (por obras), Independencia (por obras), Retiro, San Martín, Av. de Mayo. La línea circulará entre Constitución y la estación Diagonal Norte, también a partir de las 12. Salida exclusiva del público por Diagonal Norte.
Línea D: no abrirán Catedral, 9 de Julio, Pueyrredón. El recorrido será entre C. de Tucumán y Tribunales, desde las 12 hs.
Línea E: cerradas Urquiza (por obras), Entre Ríos (por obras), Retiro, Catalinas, Correo Central, Bolívar, Belgrano, Independencia, Jujuy. El recorrido será entre Plaza de los Virreyes y San José.
Línea H: permanecerán cerradas Santa Fe, Corrientes, Once y Humberto 1°. El recorrido será entre Hospitales y Facultad de Derecho.
Premetro: sin cierres.
Cómo funcionarán los trenes durante la visita del papa León XIV a la Argentina
Lunes 9 de noviembre
Servicio de día hábil en todas las líneas. Se cierran las mismas estaciones que el día domingo por el operativo de seguridad desde el inicio del servicio.
Línea A: cerradas Plaza de Mayo, Perú, Piedras, Miserere, Lima. Recorrido San Pedrito – Sáenz Peña.
Línea B: cerradas Medrano (por obras), LN Alem, Florida, C. Pellegrini, Pueyrredón. Recorrido JM de Rosas – Uruguay
Línea D: cerradas Catedral, 9 de Julio, Pueyrredón. Recorrido C. de Tucumán – Tribunales
Línea E: cerradas Urquiza (por obras), Entre Ríos (por obras), Retiro, Catalinas, Correo Central, Bolívar, Belgrano, Independencia, Jujuy. Recorrido Plaza de los Virreyes – San José.
Línea H: cerradas Santa Fe, Corrientes, Once, Humberto 1°. Recorrido Hospitales – Facultad de Derecho.
Martes 10 de noviembre
Servicio de día hábil en todas las líneas. Si bien en un principio estarán todas las estaciones abiertas (salvo las que están cerradas por obras), si hay riesgos de seguridad, saturación o falta de operatividad, se aplica el protocolo de los días anteriores.
Al finalizar el servicio habitual, la Línea D operativa comenzará hasta la 1.30 con un doble servicio de desconcentración de la Misa de Jóvenes.
Los que quieran ir hacia Catedral podrán subir en Plaza Italia, con paradas en Pueyrredón y 9 de Julio (únicamente habilitadas para el egreso de pasajeros). Los que quieran ir hacia el Congreso de Tucumán podrán subirse en Palermo y bajarse en Juramento y Olleros (únicamente habilitadas para el egreso de pasajeros).
-En la Línea H se garantizará la conexión con la Línea D. Para eso se prestará un servicio directo desde Santa Fe (ingreso únicamente por combinación) a Once (solo egreso).
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