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miércoles, 7 de octubre de 2026

Estrenó hace 24 horas

Lanzaron un documental con IA que revive la historia de La Plata y abre polémica en redes

LA PLATA BA 7 Oct (InfoCielo).-Un interesante documental sobre La Plata hecho con Inteligencia Artificial desata discordia: fascinación por su rigor histórico y rechazo por imágenes y planos que no son reales.

Este martes se estrenó en el canal de YouTube “Veredas de Antes” un ambicioso documental que busca contar en profundidad la épica fundación de La Plata.

Titulado “La Plata, 1882: la Ciudad que se Dibujó Entera antes de que Llegara Nadie“, la pieza audiovisual atrapó de inmediato la atención de muchos platenses, historiadores y curiosos. Sin embargo, más allá de la apasionante crónica sobre la planificación urbana concebida por Dardo Rocha y el equipo técnico de Pedro Benoit, lo que encendió la mecha del debate fue su formato: se trata de la primera gran producción sobre la capital bonaerense realizada íntegramente con herramientas de Inteligencia Artificial.

La propuesta está generando un fenómeno contradictorio en el que conviven el deslumbramiento narrativo y la desconfianza visual.

El mapa soñado que renace por algoritmo

El video recorre minuciosamente cómo La Plata nació de una hoja en blanco en noviembre de 1882, cuando no existía una sola casa en los maizales de las Lomas de Ensenada.

Con un nivel de detalle que denota semanas de investigación en archivos, hemerotecas y censos históricos, el guión reconstruye episodios poco conocidos: la concepción de un trazado perfecto de 38 cuadras con avenidas de circunvalación, el sistema higienista de plazas cada seis calles, la épica de los picapedreros y ladrilleros italianos en el barrio de Los Hornos (de donde salieron 83 de los 85 grandes hornos de ladrillos que abastecieron a la ciudad entera) y la llegada de casas de madera prefabricadas desde Chicago para albergar a los primeros obreros.

La obra explica además el impacto de la crisis económica de 1890, la llegada del alumbrado eléctrico pionero en Latinoamérica y el rol salvador de la Universidad Nacional de La Plata en el siglo XX. Esta solidez documental provocó que muchos vecinos manifestaran una conexión emocional inmediata, recordando las vivencias de sus propios abuelos inmigrantes.

Investigación minuciosa en envoltorio de IA

El punto de conflicto central radica en la propuesta estética. Para ilustrar cada pasaje histórico, los creadores recurrieron a generadores de imagen sintética.

Si bien en la descripción del video se deja entrever que las ilustraciones son recreaciones conceptuales, las observaciones críticas en la casilla de comentarios no tardaron en aparecer.

Diversos usuarios señalaron que los planos, edificios, carruajes y rostros de los personajes históricos no se corresponden de forma fidedigna con la realidad arquitectónica y documental platense.

Algunos espectadores atentos marcaron descuidos insólitos, como fachadas con letreros comerciales escritos en inglés o vistas urbanas victorianas ajenas a la pampa bonaerense de finales del siglo XIX.

Para una franja importante del público, habiendo un vasto acervo de fotografías históricas de la fundación conservadas en museos y archivos públicos, sustituir la reliquia genuina por un render artificial debilita el valor testimonial del relato.

Voz sintética con acento del otro lado del mar

A la controversia de las imágenes se suma el componente sonoro. La voz en off que conduce la narración durante casi una hora también fue generada mediante Inteligencia Artificial.

Si bien la articulación es fluida y el ritmo narrativo resulta sumamente envolvente, la entonación no logra disimular su origen sintético ni su cadencia ajena a la región. Aunque en determinados momentos la voz intenta imitar modulaciones locales, la dicción predominante posee un matiz marcadamente peninsular o español.

Este detalle no pasó desapercibido en una ciudad con una identidad oral tan definida. Para algunos oyentes, escuchar la historia de Los Hornos o de las diagonales platenses con acento ibérico genera cierta distancia estética; para otros, se trata simplemente de un recurso técnico comprensible dentro de la producción digital independiente.

¿Homenaje emotivo o distorsión del archivo real?

El fenómeno desatado por este trabajo muestra ciertas tensiones de la divulgación histórica en la era de los algoritmos. Por un lado, la Inteligencia Artificial permitió estructurar un relato apasionante, accesible y humano que rescata la memoria colectiva, alcanzando a audiencias que quizás nunca hojearían un libro de historia tradicional.

Por el otro, el uso masivo de representaciones artificiales plantea el dilema de la autenticidad: ¿hasta qué punto es aconsejable ilustrar el patrimonio histórico con ficciones generadas por computadora cuando existen registros fotográficos reales?

Entre el entusiasmo de quienes se emocionaron al ver reconstruido el esfuerzo de sus antepasados y el recelo de quienes exigen fidelidad documental, la noticia es que se ha lanzado un trabajo inédito para La Plata que seguirá sumando reproducciones, debates y pasiones cruzadas en las redes.

Tren el Valle y algo mas

Tren del Valle, rutas y desarrollo urbano: Río Negro avanza con La Sorbonne en una estrategia para el Alto Valle

 

RIO NEGRO 7 Oct (Neuquen Post).-El Gobierno provincial puso en marcha una agenda de trabajo junto a la Universidad de La Sorbonne para analizar el crecimiento regional. El estudio tendrá como ejes el Tren del Valle, las rutas nacionales 22 y 151 y la planificación territorial.

Tren del Valle, rutas y desarrollo urbano: Río Negro avanza con La Sorbonne en una estrategia para el Alto Valle

El Gobierno de Río Negro comenzó a delinear una nueva etapa de trabajo junto a la Universidad de La Sorbonne para analizar los desafíos que plantea el crecimiento del Alto Valle y definir estrategias de desarrollo para los próximos años.

La iniciativa surge del acuerdo entre la Provincia y la Cátedra ETI del IAE Paris-Sorbonne, un espacio académico especializado en urbanismo, innovación y planificación. El objetivo es incorporar estudios, asistencia técnica y experiencias internacionales que permitan abordar de manera integral los cambios que atraviesa la región.

En esta primera etapa, se trabajará sobre tres ejes principales: el impacto del Tren del Valle, la gestión de las rutas y un modelo de desarrollo territorial integrado, con la intención de avanzar hacia proyectos concretos que respondan a las nuevas demandas de infraestructura, transporte y servicios.

La secretaria de la Unidad Provincial de Enlace con las Universidades, Daiana Neri, explicó que el convenio permitirá sumar herramientas y una mirada internacional al proceso de planificación provincial.

“Creemos que es muy importante para este momento de la provincia obtener insumos de este tipo, que nos den también visiones globales y herramientas de planificación orientadas a mejorar la calidad de vida”, señaló.

El Tren del Valle, como eje de la nueva movilidad regional

Uno de los principales puntos de análisis será el Tren del Valle, a partir de la decisión del gobernador Alberto Weretilneck de asumir su gestión.

El objetivo será estudiar de qué manera este sistema de transporte puede convertirse en un componente central de una nueva movilidad regional y multimodal, favoreciendo la conexión entre las distintas localidades del Alto Valle y el acceso de los vecinos a servicios esenciales.

La propuesta también contempla analizar el desarrollo de ciudades de proximidad y nuevas centralidades urbanas, en función de las transformaciones que atraviesa la región.

“Tenemos el desafío de pensar la introducción del Tren del Valle como una nueva forma de transporte en la zona. Qué nos puede servir de esta experiencia para pensar una nueva cultura, las ciudades de proximidad y el acceso a los servicios”, explicó Neri.

También analizarán las rutas nacionales 22 y 151

Otro de los ejes estará relacionado con la red vial y la conectividad regional, especialmente a partir de las nuevas responsabilidades que Río Negro asumirá sobre las rutas nacionales 22 y 151.

El análisis buscará superar una mirada aislada de cada vía de circulación para estudiar de manera conjunta la conectividad, el uso del suelo y el crecimiento urbano y productivo del Alto Valle.

En este punto, el desafío estará vinculado también con el impacto que genera el desarrollo de una economía regional atravesada por el crecimiento de la actividad energética.

La primera etapa contempla la conformación de una agenda de trabajo entre las distintas áreas del Gobierno provincial relacionadas con planificación, transporte e infraestructura, además de espacios de coordinación técnica.

El propósito será dimensionar las necesidades actuales del Alto Valle y establecer prioridades para avanzar con proyectos que permitan acompañar su crecimiento y fortalecer el equilibrio territorial.

Una mirada internacional con participación local

Neri destacó que el intercambio con instituciones internacionales permitirá comparar la experiencia rionegrina con la de otras ciudades y regiones que atravesaron procesos similares.

La propuesta contempla la participación de universidades nacionales, colegios profesionales y actores vinculados al territorio, además de la conformación de comités técnicos mixtos y un programa de transferencia de conocimientos, herramientas y documentación.

“Queremos que el conocimiento se potencie en consulta e integración con equipos provinciales y locales, generando masa crítica propia”, sostuvo Neri.

De esta manera, Río Negro busca combinar el conocimiento y la experiencia local con herramientas internacionales de planificación, con el objetivo de construir una estrategia de desarrollo que permita acompañar el crecimiento del Alto Valle y avanzar hacia un modelo territorial policéntrico, inclusivo y sostenible.

Fuente: Medios. 

Ramal que puede reemplazar al Tren Sarmiento

 Dónde queda el ramal que puede reemplazar al Tren Sarmiento cuando se convierta en el subte más largo del AMBA

AMBA 7 Oct (Minuto1).-Conocé la alternativa estratégica para los pasajeros del Tren Sarmiento si inician las obras de la trinchera. Un desvío clave directo hacia Retiro.

Dónde queda el ramal que puede reemplazar al Tren Sarmiento cuando se convierta en el subte más largo del AMBA

La posible construcción de una trinchera para el Tren Sarmiento genera un intenso debate sobre cómo garantizar la movilidad de miles de pasajeros del oeste. Ante la chance de suspender el servicio hasta Once, surge una solución estratégica utilizando un desvío existente para conectar directamente con la Ciudad de Buenos Aires.

La conexión del Ramal Haedo - Caseros para aliviar el Tren Sarmiento

Mucha gente cree que construir la nueva trinchera de la línea es imposible debido a que requeriría suspender por mucho tiempo la llegada de los trenes a la terminal de Once. Sin embargo, existe una alternativa viable utilizando el histórico Ramal Haedo - Caseros.

Este pequeño ramal de vía sencilla pertenece a la red del Ferrocarril General San Martín y cuenta con una extensión de apenas 8 kilómetros[cite: 10]. Inaugurado originalmente en el año 1908 por el Ferrocarril Oeste, su función principal es conectar la Línea San Martín (en Caseros) con la Línea Sarmiento (en Haedo), atravesando los partidos bonaerenses de Morón y Tres de Febrero[cite: 10].

La propuesta alternativa sugiere implementar trenes expresos que partan desde el oeste hacia la terminal de Retiro, realizando paradas exclusivas en estaciones clave como Caseros, Villa Crespo y Palermo. De esta forma, los usuarios no perderían tanto tiempo de viaje durante los cortes por las obras. Para llevar a cabo este diagrama, podrían utilizarse las propias formaciones de la Línea San Martín o los clásicos coches Materfer de clase única.

A pesar del entusiasmo por este plan de contingencia, algunos especialistas del sector advierten sobre los desafíos operativos. Señalan que es inviable interrumpir el recorrido principal durante dos años para construir la trinchera sin antes avanzar con obras complementarias fundamentales, tales como electrificar la Línea de Tren San Martín, extender y electrificar el Belgrano Sur, y reacondicionar el ramal Temperley - Haedo, para que toda la red pueda absorber la enorme demanda de pasajeros.

SERVICIO DEMORADO

Tren Roca ramal La Plata: demoras por una falla técnica en Tolosa

AMBA 7 Oct (InfoCielo).-El servicio registra demoras en la estación Tolosa. El resto de los ramales del Tren Roca opera con normalidad, según informó la empresa.

El servicio del Tren Roca que conecta Plaza Constitución con La Plata circula esta mañana con demoras a causa de una falla técnica de un tren de cargas en Tolosa.  Así lo confirmó Trenes Argentinos a través de su cuenta oficial de actualización del estado del servicio.

Según el último parte, de las 11:37 de la mañana, el ramal La Plata circula con demoras por falla técnica en tren de cargas en Tolosa. El resto de los ramales circulan de acuerdo con sus frecuencias habituales, sin ninguna complicación al respecto.

Recomendaciones para los pasajeros

Ante este panorama, se recomienda a quienes deban trasladarse por el ramal La Plata prever demoras adicionales en sus recorridos y estar atentos a las actualizaciones oficiales antes de salir hacia la estación. Podrá hacerlo a través de su cuenta oficial de X (ex Twitter) o la página de la empresa.

Informe sobre cruce ferroviario

La Justicia pidió informes sobre un cruce ferroviario de Lomas de Zamora

AMBA 7 Oct (InfoRegion).-A partir de la presentación de un amparo colectivo, por numerosos siniestros, la Justicia pidió informes a Trenes Argentinos y el Municipio de Lomas de Zamora.

Una serie de siniestros ferroviarios que se registraron en el paso de Fonrouge y Boedo, en Lomas de Zamora, generó la presentación de un amparo colectivo, por el cual la Justicia pidió una serie de informes tanto a la empresa Trenes Argentinos como a la Municipalidad.

El reclamo colectivo plantea la necesidad de implementar medidas de prevención y seguridad para peatones, vecinos y usuarios del tren, en función de una seguidilla de accidentes que se registraron en este cruce y en pocos días.

El Juzgado Federal en lo Civil, Comercial y Contencioso Administrativo Nº 3 requirió informes a Trenes Argentinos Operaciones, Trenes Argentinos Infraestructura, la Comisión Nacional de Regulación de Transporte y la Municipalidad de Lomas de Zamora.

El plazo establecido por la Justicia para presentar los informes solicitados es de 10 días. Entre los temas a los que se debe dar respuesta figuran las condiciones del cruce y las medidas adoptadas para prevenir accidentes.


Falla Tecnica en las barreras

Una falla técnica afectó a varias barreras del tren Sarmiento y complicó a cientos de automovilistas

CABA 7 Oct (Infobae).-El desperfecto se registró en seis pasos a nivel situados entre Caballito y Flores. Desde Trenes Argentinos confirmaron a Infobae que pasadas las 7:30 se normalizó el sistema

Una falla técnica afecta a las barreras del tren Sarmiento y complica a cientos de automovilistas

Los miles de pasajeros que viajan a diario en el tren Sarmiento y los cientos de automovilistas que cruzan los pasos a nivel de esa línea de ferrocarril se vieron afectados este miércoles por una falla técnica que afectó a las barreras ubicadas entre los barrios porteños de Flores y Caballito, lo cual generó importantes demoras en el servicio y un caos de tránsito en los puntos de mayor congestión.

Tras algunas horas de fallas y trabajos para resolverlo, los operarios de Trenes Argentinos arreglaron el desperfecto y, pasadas las 7:30, se normalizó el sistema.

Según precisaron desde Trenes Argentinos ante la consulta de Infobae, fueron seis las barreras que permanecen bajas desde bien temprano. Se trata de los cruces Artigas, Fray Cayetano, Caracas, Granaderos, Boyacá y Donato Álvarez, en los cuales se registraron extensas filas de vehículos que aguardaban para atravesar las vías.

Una falla técnica afecta a las barreras del tren Sarmiento y complica a cientos de automovilistas

Caos de tránsito en los puntos afectados por el desperfecto técnico.

En estos puntos, las barreras se encontraban bajas con señales de advertencia de que pasaba el tren, pero ante este imprevisto las formaciones circulaban a una velocidad más baja que la habitual.

A pesar de este desperfecto, desde la compañía aseguraron a este medio que el servicio ferroviario no se vio afectado, mientras el personal especializado trabajaba para subsanar el inconveniente.

El tren Sarmiento no prestará servicios durante el fin de semana largo de octubre

Los trenes de la línea Sarmiento no circularán durante cuatro días. Trenes Argentinos dispuso la suspensión total del servicio en todos sus ramales desde el sábado 10 hasta el martes 13 de octubre inclusive, para la ejecución de un conjunto de obras simultáneas de señalamiento y vías que se enmarcan en la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional.

El corazón de la intervención está en Haedo. Allí, Trenes Argentinos Infraestructura reemplazará la mesa de mando de señales, un sistema con más de 40 años de antigüedad que funciona como el centro de control de la operación en ese sector de la red.

En busca de prevenir nuevos accidentes, instalaron un sistema de supervisión, telemetría y registro en los pasos a nivel del tren Sarmiento

El plan de obras contempla la renovación de señales en el tramo Liniers-Villa Luro y el reemplazo de aparatos de vías en Caballito

La pieza cuenta con cuatro vías, interconexión con la salida del depósito de locomotoras y nexo con las vías de las líneas San Martín y Roca, lo que le da una complejidad que justifica, según la empresa, la necesidad de una ventana extendida de cuatro días para concretar el reemplazo y realizar las pruebas correspondientes antes de restablecer el servicio.

Con esta intervención, Trenes Argentinos Infraestructura cierra el ciclo de renovación de las tres mesas de señales previstas para el ferrocarril. Las de Castelar y Moreno ya habían sido actualizadas en etapas anteriores; Haedo era la que restaba. El programa de señalamiento apunta a fortalecer el sistema a partir de la intervención en los puntos más sensibles de la operación ferroviaria, con la seguridad de los pasajeros como criterio central y a partir del uso eficiente de los recursos públicos, según indicó la empresa a través de un comunicado oficial.

Pero la parada no se limita a eso. La empresa también avanzará en la renovación de señales en el tramo Liniers-Villa Luro y en el reemplazo de aparatos de vías en Caballito, dos sectores de alta circulación dentro del ramal eléctrico. A eso se suman la renovación de la vía sexta en la playa de maniobras de la terminal de Once y tareas de señalamiento en el paso a nivel Rojas.

En paralelo, seguirá la intervención del andén central de Ramos Mejía y el andén 2 de Morón, trabajos que forman parte de una restauración más amplia que la empresa viene ejecutando para mejorar la calidad del servicio. También se realizarán obras civiles en la cabina de señales de Castelar.

La lista sigue. AUSA tendrá a su cargo la renovación de la vía cuarta y trabajos complementarios en el paso bajo nivel Lorca, además de intervenciones pluviales en el paso bajo nivel Irigoyen. Por su parte, Trenes Argentinos Operaciones se ocupará del mejoramiento del paso a nivel Goya, de obras civiles en el andén central de Ciudadela, de la atención al sistema eléctrico de la subestación de Castelar y de la restauración del tendido de vías en el kilómetro 26,500 en San Antonio de Padua.

La ventana también se aprovechará para tareas de mantenimiento en todas las estaciones. El desmalezado, la limpieza de plataformas y la limpieza de zona de vías alcanzarán a todas las paradas del ramal eléctrico Once-Moreno y de los ramales diesel Moreno-Mercedes y Merlo-Lobos —este último actualmente limitado entre Merlo y Las Heras por obras de renovación de vías en curso—.

El miércoles 14 de octubre los servicios eléctricos y diesel volverán a funcionar según sus cronogramas habituales. La empresa aclaró que las tareas podrían suspenderse ante condiciones climáticas desfavorables. Los pasajeros pueden seguir el estado del servicio en el sitio oficial del Gobierno Nacional o a través de la aplicación de Trenes Argentinos.

Dos consorcios compiten

 Línea San Martín: dos consorcios compiten por las obras en Retiro y Palermo

AMBA 7 Oct (EnElsubte).-Avanza una importante licitación para obras en la línea San Martín, que incluye la renovación de señalamiento y telecomunicaciones entre Retiro y Palermo y la renovación de vías y aparatos de vías en la terminal, así como la renovación de la estación Palermo, entre otras intervenciones.

Avanza una importante licitación para la realización de diversas obras en las estaciones Retiro y Palermo de la línea San Martín, que fue lanzada en mayo pasado.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura del primer sobre de la contratación. De acuerdo al acta, a la que accedió enelSubte, se presentaron dos consorcios: la UTE Ferromel – Herso y la UTE Panedile Argentina – Siemens. 

Se espera que en las próximas semanas ADIF avance con la apertura del segundo sobre, correspondiente a la oferta económica, lo que permitirá encaminar la licitación hacia su adjudicación.

El proyecto abarca la modernización del sistema de señalamiento y telecomunicaciones entre Retiro y Palermo, la renovación de vías y aparatos de vía (ADV) de la estación Retiro San Martín, y de ADV en Empalme Ocampo y Palermo, la ampliación de la plataforma Z en la terminal, la construcción de una nueva cabina de señales y puesto de visualización en Retiro, la reforma de cabinas actuales y la construcción de salas técnicas en Empalme Ocampo y en Palermo, entre otras intervenciones.

Las obras de vías en la terminal, así como las de señalamiento y comunicaciones en el tramo hasta Palermo -donde, cabe recordar, se produjo hace dos años el accidente que desembocó en la declaración de la “Emergencia Ferroviaria”-, vienen a reemplazar, al menos en este sector, a las intervenciones que estaban contempladas en la licitación para la renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar, que fue cancelada el año pasado por la actual administración y que iba a ejecutarse con un crédito del BID, redestinado a fines no ferroviarios.

Cabe recordar que, de acuerdo a un reciente informe de la Auditoría General de la Nación (AGN), el 63,84% de las vías de la sección local de la línea San Martín presenta un estado regular o malo, una cifra notablemente superior al promedio del 38% del conjunto de las líneas metropolitanas.

La decisión de priorizar la renovación de las vías y aparatos de vía de Retiro San Martín, a su vez, deja en el aire las intenciones de mudar los servicios suburbanos de la línea a la estación Retiro Mitre, algo que se había contemplado a mediados de la década pasada como parte de las obras de la parrilla de esta terminal pero que se torna impracticable ante el abandono del proyecto de electrificación de la línea.

En cuanto al andén Z, utilizado por los servicios de larga distancia que parten desde la terminal, la obra incluye su prolongación en 35 metros de longitud. Actualmente el único servicio que utiliza esta plataforma es el que une Buenos Aires con Junín. Los servicios de la línea Mitre, si bien salieron desde allí durante varios años por obras, parten actualmente desde Retiro Mitre: a la fecha solo circula el tren a Rosario, mientras que los servicios a Córdoba y Tucumán permanecen suspendidos por tiempo indeterminado desde hace un año.

Otra de las obras incluidas en la licitación es la reforma de la estación Palermo, obra que había llegado a ser licitada en dos oportunidades durante la actual gestión, pero que acabó siendo cancelada en ambas oportunidades.

En este caso, las tareas a realizar son la habilitación y puesta en servicio del acceso sobre la Avenida Juan B. Justo, lo que incluye nuevas boleterías y cabinas de seguridad, así como la renovación de sanitarios, e intervenciones en andenes, consistentes en la recuperación y ampliación de refugios, trabajos en cerramientos y escaleras y resolución de filtraciones, entre otras obras.

Los trabajos complementarán las reformas realizadas entre 2020 y 2022 en el acceso principal a la estación (sobre Av. Santa Fe), que incluyeron la reforma integral del hall, la reubicación de la boletería en la planta baja, la instalación de ascensores y mejoras en las fachadas, entre otras tareas.

La rehabilitación del acceso secundario es una de las obras más importantes previstas. Si bien Palermo es una de las estaciones más utilizadas de la línea y cuenta con más de un acceso, habitualmente sólo el principal se encuentra operativo. Tal como explicó enelSubte, poder contar con ambos accesos operativos en simultáneo -el secundario sólo es abierto en ocasiones especiales- sería de gran utilidad para el público, especialmente si se considera el alto flujo de usuarios que transitan por la estación, a la vez que un aporte a la seguridad y la calidad del servicio.

En los pliegos, además, se deja expresa constancia de que la estación Palermo “se usará como cabecera durante los cortes de servicios programados” para las obras de renovación de vías, ADV y señalamiento de la terminal Retiro San Martín. Una previsión de similares características se tomó con la licitación –actualmente en trámite– para la renovación de la terminal Once de la línea Sarmiento.

Esta licitación se complementa con múltiples contrataciones lanzadas por ADIF en los últimos meses para obras de infraestructura en la línea:

La compra de más de 28 mil durmientes sintéticos de trocha ancha con destino a obras de mejoramiento en la línea.

La realización de obras de vía y pasos a nivel en la línea -renovación, mejoramiento, trabajos en pasos a nivel y en aparatos de vía (ADV), entre las estaciones Caseros y Pilar.

La compra de aparatos de vía para esta última obra.

La reparación del puente sobre el Río Reconquista.

La intervención de una docena de pasos a nivel entre Pilar y Dr. Cabred.

Por su parte, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) también tiene en trámite otras obras de infraestructura para la línea:

La finalización de las obras inconclusas de la estación José C. Paz, que se complementará con la ejecución de un proyecto comercial en las inmediaciones de la parada.

La construcción de una nueva estación intermedia entre San Miguel y José C. Paz.

La instalación de cerramientos perimetrales en los sectores Retiro – Palermo y Hurlingham – Sol y Verde, recientemente adjudicada.

Vale notar que, más allá de estos proyectos, la línea atraviesa una delicada situación en términos de servicio debido al mal estado del material rodante, algo que fue objetado por el citado informe de la Auditoría General de la Nación (AGN). La reparación general de las 24 locomotoras CSR SDD7 de la línea todavía no ha comenzado, a pesar de haber sido adjudicada hace casi tres años -aunque sí se han puesto en marcha tres máquinas adicionales nuevas-, y la reparación de la flota de coches remolcados viene demorada: se intervino una partida de unidades aprovechando un viejo contrato, pero la intervención sobre el grueso de la flota (lo que también incluiría la colocación de aire acondicionado) todavía está pendiente de adjudicación.


Por otra parte, las intervenciones buscan compensar -al menos en parte- la cancelación del proyecto de modernización integral de la sección local de la línea, que iba a ejecutarse con un crédito del BID. La iniciativa incluía la renovación de las vías y el señalamiento entre Retiro y Pilar –que llegó a licitarse y posteriormente fue dada de baja– y la electrificación de la línea en el mismo tramo -que fue cancelada-.

Novedad editorial

Estaciones ferroviarias de Córdoba: una investigación para recuperar las huellas de una historia que permanece

CORDOBA 7 Oct (CBA24K).-Daniel Roberto Pomba y Ricardo Cerulli presentan su libro Estaciones ferroviarias en la provincia de Córdoba, una obra que recupera las huellas materiales y simbólicas del ferrocarril y rescata la memoria de pueblos y parajes que quedaron al margen de los relatos oficiales. La presentación en Córdoba será este jueves 8 de octubre, a las 18:30, en la Sala Regino Maders de la Legislatura Histórica.

Una investigación que tiende u puente entre pasado y futuro (Foto: prensa)

El ferrocarril fue mucho más que una red de vías y estaciones. A su alrededor crecieron pueblos, se tendieron vínculos, llegaron inmigrantes y se transformaron territorios. Muchas de aquellas estaciones, algunas todavía en pie y otras convertidas en memoria, forman parte de una historia que merece ser recuperada.

Con ese propósito, Daniel Roberto Pomba y Ricardo Cerulli presentan Estaciones ferroviarias en la Provincia de Córdoba, una investigación que reúne el resultado de un trabajo sostenido en el tiempo para rescatar los trazos materiales y simbólicos del patrimonio ferroviario cordobés.

La obra pone especialmente la mirada en aquellos pueblos y parajes que quedaron al margen de los relatos oficiales, recuperando sus historias y las huellas que dejó el paso del tren. Un recorrido que permite volver sobre un pasado construido también por los inmigrantes que llegaron a estas tierras y encontraron en las llanuras argentinas un nuevo horizonte, surcado por las arterias de hierro.

Pero el libro no se detiene en la evocación. La investigación propone también tender puentes entre pasado, presente y futuro, y abrir nuevos caminos para la recuperación, puesta en valor y difusión del patrimonio ferroviario de Córdoba.

Daniel Pomba y Ricardo Cerulli: un trabajo minucioso para desentrañar una historia apasionante (Foto: prensa)

El trabajo de Pomba y Cerulli, además, ha trascendido las fronteras provinciales y proyecta nuevos desafíos vinculados con la preservación de esta memoria, que forma parte de la identidad de numerosas comunidades.

Este es el primero de tres volúmenes que resultaron de la investigación, en este se aborda la Sección Sur de la provincia /Foto: prensa/

Tres presentaciones en Córdoba

La primera presentación será este miércoles 7 de octubre, a las 16, en la Feria del Libro Juan Filloy de Río Cuarto, en el primer piso del ex Palacio de Justicia, Alvear 600.

Luego llegará el turno de la ciudad de Córdoba. El jueves 8 de octubre, a las 18.30, el libro será presentado en la Sala Regino Maders de la Legislatura Histórica de Córdoba, Deán Funes 94.

Finalmente, el recorrido continuará el viernes 9 de octubre, a las 19, en Villa María, con una presentación en la Mediateca de la Biblioteca Popular Mariano Moreno.

Una invitación a conocer un trabajo de investigación que, a través de estaciones, vías, pueblos y recuerdos, vuelve sobre una parte fundamental de la historia cordobesa y busca mantener viva la memoria de un patrimonio que todavía tiene mucho para contar.

Trenes eléctricos con mantenimientos atrasados

Casi el 75% de los trenes eléctricos en Buenos Aires tienen mantenimientos atrasados

AMBA 7 oct (Cadena 3).-Más de 500 coches de las tres líneas metropolitanas presentan demoras en sus mantenimientos programados, mientras la emergencia ferroviaria fue prorrogada hasta 2028 y el Gobierno Nacional reconoció riesgos para la salud de los pasajeros.

Tres de cada cuatro formaciones de trenes eléctricos de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre presentan atrasos en sus revisiones programadas, en un contexto de emergencia ferroviaria prorrogada hasta junio de 2028.

Según información difundida oficialmente por Trenes Argentinos Operaciones , el 75% del material rodante eléctrico de esas tres líneas —más de 500 coches— registra demoras en los mantenimientos previstos.

La situación se produce mientras el propio Gobierno nacional reconoció la gravedad del deterioro del sistema ferroviario. En los fundamentos del Decreto 312/2026, publicado el 4 de mayo en el Boletín Oficial, sostuvo que "el deterioro de los diferentes componentes del sistema ferroviario pone en riesgo no solo la calidad del servicio sino, principalmente, la salud de los pasajeros".Historia ferroviaria

La emergencia ferroviaria fue declarada originalmente en junio de 2024 y luego prorrogada hasta el 14 de junio de 2028, ante la persistencia de las condiciones que habían motivado la medida.

Uno de los componentes críticos alcanza al sistema de frenado de las formaciones. En agosto, el Gobierno informó que avanzaba en la adquisición de repuestos originales para realizar el mantenimiento integral de los frenos de más de 700 coches eléctricos del Roca, el Sarmiento y el Mitre.

La propia Secretaría de Transporte definió al sistema de frenado como uno de los principales sistemas de seguridad de los trenes.

Los atrasos en el material rodante coinciden con una reducción real de los recursos transferidos a la empresa encargada de operar los servicios. De acuerdo con la Oficina de Presupuesto del Congreso, durante los primeros cuatro meses de 2026 la Sociedad Operadora Ferroviaria recibió alrededor de $310.000 millones en transferencias del Estado nacional, una caída del 22,6% real respecto del mismo período de 2025.

En paralelo, la línea San Martín mantiene pendiente la reparación general de sus 24 locomotoras CSR SDD7, incorporadas en 2013 y alcanzadas por trabajos obligatorios al cumplir diez años de uso o 900.000 kilómetros recorridos.

La licitación para esas reparaciones fue adjudicada a CRRC a fines de 2023, pero, según la Auditoría General de la Nación, las órdenes de compra se emitieron recién en febrero de 2025 y el expediente permaneció sin movimientos desde 2023 hasta comienzos de ese año.

De acuerdo con información publicada en agosto sobre las conclusiones del relevamiento de la AGN, la reparación general de las 24 locomotoras todavía no registraba avances sustanciales.

El Gobierno incorporó este año tres locomotoras nuevas para reforzar el servicio del San Martín, aunque esa medida no reemplaza la reparación pendiente de la flota original.

Los datos oficiales muestran que una parte relevante del material rodante continúa con mantenimientos atrasados, mientras algunas intervenciones estructurales acumulan años de demora en plena emergencia ferroviaria.

martes, 6 de octubre de 2026

Desacarrilo el Tren de las Sierras

Descarriló el Tren de las Sierras y chocó contra un tanque de agua

HUERTA GRANDE Cordoba 6 Oct ( La Arena).-Uno de los mejores atractivos que posee la provincia de Córdoba es el Tren de las Sierras porque su recorrido pasa por lugares de belleza natural inigualable. Parte desde la ciudad de Córdoba y va hasta Capilla del Monte.

Este lunes por la noche, la formación completa, compuesta por dos vagones y el motor central, descarrilló cuando estaba por llegar a la estación de Huerta Grande. El tren había salido desde Capilla de Monte y se dirigía hacia Córdoba Capital.

El Diario de Carlos Paz publicó, en base a información difundida por la radio FM Contacto 102.9 La Cumbre, que cuando descarrilla y se sale de las vías, la maquinaria llegó a rozar contra una estructura de ladrillos que protegía un tanque de agua.

De hecho, algunas imágenes fotográficas que fueron tomadas minutos después del hecho muestran al tren fuera de las vías férreas y apoyado sobre una pared de mampostería.

El medio Cadena 3 entrevistó al Director de Defensa Civil de Huerta Grande, Sebastián Flores, quien puntualizó en que el descarrilamiento tuvo lugar alrededor de las 20:30 de ayer. Cuando la formación estaba a pocos metros de la estación local, ubicada en el Valle de Punilla.

En el momento del episodio, iban 16 pasajeros a bordo. Ninguna de las personas sufrió heridas y todas pudieron salir por sus propios medios de los vagones. "Gracias a Dios, están todos bien. Así que no hubo heridos ni nada", indicó Flores.

El funcionario, ayer a la noche, señaló que todavía no sabían con exactitud cuáles fueron las causas que provocaron el descarrilamiento y se encontraban esperando que llegara personal especializado para determinar el estado de las vías. “Probablemente, puede haber habido tierra, piedra o algo”, adelantó.

Asimismo, explicó que el tren sería encarrillado nuevamente utilizando gatos hidráulicos para levantarlo y ubicarlo sobre los rieles. “Es un procedimiento que siempre se hace cuando pasan estos casos”, aclaró Flores.

Un atractivo para locales y visitantes

El Tren de las Sierras es un servicio histórico de la provincia cordobesa que posee un enorme atractivo porque en su recorrido desde la capital hacia Capilla del Monte atraviesa paisajes serranos, ríos, puentes y estaciones con mucha historia en el territorio mediterráneo.

Lo utilizan los turistas que visitan el Valle de Punilla en toda época del año, pero también recurren a él muchos de los residentes de las localidades ubicadas a lo largo del trayecto. La formación pasa por Cosquín, La Falda y Valle Hermoso, entre otros destinos turísticos.