Se probo la formación de Coche Japonés original como habían llegado de Japón en 1983
AMBA 23 Oct (Mis Días en la Vía).-En el día de hoy sobre horas del medio Dia se realizo la prueba de la formación recuperada por Los Talleres Remedios de Escalada, luciendo el esquema original tal cual llegaran desde Japón en 1983.
La prueba de la formación de los 7 coches se realizo con éxito desde Remedios de Escalada y acá la vemos gracias al personal técnico de la linea Roca.
Ampliación del Metrotranvía: comienzan las pruebas en la estación del Parque Benegas
MENDOZA 23 Oct (Sitio Andino).-El Gobierno iniciará este sábado las pruebas en la nueva traza del recorrido del Metrotranvía. Cuándo será inaugurada la obra hacia Luján de Cuyo.
Ampliación del Metrotranvía: comienzan las pruebas en la estación del Parque Benegas.
El Gobierno de Mendoza comenzará este sábado por la noche las pruebas en la nueva traza del recorrido del Metrotranvía hacia la estación del Parque Benegas, en Godoy Cruz. La obra está terminada, pero deberán realizarse ensayos técnicos antes de habilitar el servicio para los usuarios.
Así lo anunció el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, durante la presentación en la Legislatura del Presupuesto 2027. Se trata de una vía nueva, con un sistema eléctrico y conexiones también nuevos, por lo que será necesario realizar las verificaciones correspondientes antes de ser inaugurado.
La ampliación del Metrotranvía incluye, en sus etapas III y IV, la extensión del servicio hacia el norte hasta el Aeropuerto Internacional, en Las Heras, y hacia el sur hasta la intersección de la calle Almirante Brown, en Luján de Cuyo, sumando 19 paradores en el trayecto.
Las obras de ampliación de la traza hacia el aeropuerto, un hito para el transporte, que contempla aproximadamente seis kilómetros desde Panquehua, nuevas paradas en Las Heras y una estación final cercana al estacionamiento principal de El Plumerillo.
Según explicó el funcionario, el primer recorrido está previsto para la noche del sábado, en la estación del Parque Benegas, pero esto no implicará la puesta en funcionamiento del servicio. Mema indicó que las pruebas continuarían durante la semana siguiente, con el objetivo de dejar operativo el tramo a mediados de noviembre.
Este parador se convertirá en un importante nodo de transferencia para el sistema. Allí confluirán distintos servicios de transporte y se facilitará la conexión con el ramal hacia Luján de Cuyo. La Etapa III contempla un recorrido de 13,5 kilómetros.
Se proyecta desarrollar una playa de transferencia que permitirá a los vecinos dejar sus bicicletas o vehículos particulares para continuar el viaje en Metrotranvía. Las obras también contemplan infraestructura para nuevos sistemas de pago compatibles con tarjetas, billeteras virtuales y códigos QR, además de cámaras inteligentes y puertas automáticas en los andenes.
Presentaron los primeros trenes adicionales para las líneas A y C
CHINA 23 Oct (EnElSubte).-Subterráneos de Buenos Aires presentó en China la primera formación CRRC Serie 500. Se trata de una flota de 10 trenes de cinco coches cada uno, que serán destinados a las líneas A y C. Su incorporación permitirá movimientos de flota que derivarán en la jubilación de los Nagoya 5000 y los Fiat Materfer. Los primeros dos nuevos trenes arribarán al país en enero. Todos los detalles.
Subterráneos de Buenos Aires (SBA) presentó la primera nueva formación CRRC adicional, de un total de diez que se incorporarán a las líneas A y C del Subte.
El evento tuvo lugar en el marco de la visita del ministro de Hacienda y Finanzas de la Ciudad, Gustavo Arengo, y del presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBA), Javier Ibañez, a la fábrica de la empresa CRRC, donde se desarrolló la ceremonia de entrega.
Según explicaron desde SBA, las primeras dos formaciones arribarán al país en enero. “Primero se harán las pruebas estáticas, para evaluar el funcionamiento de los distintos sistemas y componentes mientras se encuentra detenido, y luego las dinámicas, con el tren en movimiento. Por último, se hace la denominada ‘marcha blanca'”, detallaron desde la empresa.
Las nuevas formaciones, que llevan la denominación Serie 500, complementarán a las que actualmente se encuentran en servicio en ambas líneas (Serie 200), que fueron provistas por el mismo fabricante.
Los nuevos trenes, además de contar con un diseño renovado, “incorporarán mejoras en seguridad, accesibilidad, confort e información al usuario”, explicaron desde SBA. Además del equipamiento habitual, como aire acondicionado, cuatro cámaras de seguridad por coche y asientos de fibra con superficie antideslizante, contarán con “una mayor cantidad de agarraderas” y nuevas “pantallas LED que indicarán la próxima estación”, así como diversas novedades en el ámbito de los sistemas de información para los pasajeros.
Al mismo tiempo, contarán con espacios especialmente diseñados para personas con movilidad reducida, con sectores para sillas de ruedas, apoyos isquiáticos y señalización en braille junto a las puertas.
Cómo es la compra
La operación había sido anunciada en enero del año pasado e incluía originalmente la compra de ocho formaciones de cinco coches cada una (40 coches). Luego de abonar el anticipo de la compra, la Ciudad decidió ampliar el pedido para incorporar un total de 10 trenes (50 coches).
Tal como explicó enelSubte, la incorporación de los nuevos CRRC Serie 500 permitirá la jubilación definitiva de los trenes Nagoya 5000, que refuerzan el servicio en horarios pico en la línea C, y Fiat Materfer, que circulan en la línea E.
El plan oficial es poner en servicio los CRRC Serie 500 en la línea C, lo que permitirá mover los CNR más viejos (nueve trenes de la primera subserie, de 2012-13, numerados del 201 al 209) a la línea E, la más rezagada en cuanto a renovaciones. Este movimiento permitirá que la flota de la línea E quede conformada por trenes Alstom Metropolis (Serie 100) y CNR (Serie 200), todos los cuales contarán con aire acondicionado. Los Fiat Materfer, cuya antigüedad oscila entre los 30 y los 45 años, serán entonces retirados de servicio.
Cabe destacar que la compra de estos nuevos trenes no requirió de una nueva licitación debido a que fue encuadrada como una ampliación del contrato original firmado con CITIC en 2013, una contratación ”a medida” en la que la financista china fue la única oferente. Esta operación abarcó la adquisición por parte de la Ciudad de 105 coches (21 formaciones), complementarios de los 45 (nueve formaciones) de la primera subserie, que fue adquirida por el Estado nacional con anterioridad al traspaso de la red a la órbita porteña.
Dos estaciones clave del Tren Sarmiento vuelven a detenerse en los andenes centrales, después de 9 años sin funcionar
AMBA 23 Oct (Trenes Argentinos Operaciones).-Será desde el sábado 24 de octubre al mediodía, para los servicios eléctricos del ramal Once-Moreno. El cambio procurará más seguridad operacional y para los pasajeros.
Estación Ramos Mejía del Tren Sarmiento
Los trenes eléctricos del ramal Once-Moreno del Tren Sarmiento volverán a detenerse en las plataformas centrales de las estaciones Ramos Mejía y Ciudadela, desde el sábado 24 de octubre al mediodía.
La novedad se da después de 9 años con la plataforma central fuera de servicio, y tras tareas de adecuación de las estaciones que Trenes Argentinos Infraestructura ejecutó como parte de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional.
Estas mejoras buscan incrementar la seguridad operacional para la corrida de trenes y para la circulación de pasajeros sobre el andén, indicó la empresa.
Trabajos realizados en el andén central de la estación Ramos Mejía
Los trabajos realizados para la puesta en marcha de andén central de Ramos Mejía fueron:
Ejecución estructural del nuevo andén central
Construcción de nuevas escaleras y rampa de acceso
Colocación de solado háptico reglamentario
Construcción de espacios guardahombre debajo de los andenes.
También se construyeron nuevos refugios, módulo de acceso SUBE y el acceso al andén desde túnel peatonal.
Mejoras en la estación Ciudadela del Tren Sarmiento
En tanto, en Ciudadela, Trenes Argentinos Operaciones:
Instaló las luminarias del andén central
Colocó monitores indicadores de la llegada del próximo tren
Acondicionó el módulo SUBE
Pintó las dependencias
Activó cámaras de vigilancia y equipos de anuncio al pasajero.
A partir del sábado, la circulación de formaciones se efectuará por las vías centrales, optimizando la operación e incrementando las posibilidades de diagramación de los servicios y alternativas de respuesta ante contingencias por contar con cuatro andenes habilitados.
Asimismo, al desplazar la corrida de trenes hacia las vías centrales e internas, se reducirá la posibilidad de incidentes con vehículos en los pasos a nivel.
El proyecto de readecuación de Ramos Mejía contempla la finalización de obras que quedaron inconclusas durante años. Además de las obras sobre el andén central, se avanza en la restauración del edificio histórico de la estación, las boleterías, el hall principal y el centro de atención al pasajero, garantizando nuevos accesos y mejores condiciones de seguridad para todos los usuarios de la línea Sarmiento.
Conjuntamente, se continuará trabajando en la puesta en marcha de los sanitarios públicos de hombre, mujer y personas con discapacidad, como así también de las dependencias operativas.
Presupuesto 2027: Mendoza impulsará el Tren de Cercanías, la expansión del Metrotranvía y un plan vial de más de 477 kilómetros
MENDOZA 23 Oct (Prensa Gobierno de Mendoza).-El Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial detalló una inversión estratégica focalizada en la conectividad regional, la optimización de los servicios sanitarios de AySAM y la simplificación de trámites provinciales a través de Mendoza por Mí.
Durante su exposición, Mema destacó el orden fiscal alcanzado por la administración provincial: «Diez años después estamos presentando un presupuesto con el 25 por ciento menos de gasto público en términos reales que el que presentamos allá, y a diferencia de lo que venía sucediendo, un presupuesto equilibrado. Y dentro de un 25 por ciento menos de gasto público, el 13 por ciento del presupuesto que estamos presentando es en obra para la producción».
La pauta, que representa el 12 % de las erogaciones totales de la Provincia, profundiza un perfil con fuerte inversión pública en obras de conectividad, transformación del transporte, optimización del recurso hídrico, incorporación de inteligencia artificial en la gestión estatal y fortalecimiento de la red de asistencia social comunitaria. En materia de obras públicas y conectividad vial, el plan prevé $799 mil millones en inversión directa de capital, de los cuales $433.062 millones se volcarán al desarrollo vial para intervenir más de 477 kilómetros de rutas en toda la geografía provincial.
El transporte público registrará avances de gran escala con la meta de completar al 100% las etapas III y IV del Metrotranvía hacia Luján de Cuyo y el Aeropuerto El Plumerillo, sumando 19 paradores en el trayecto. En paralelo, Mema ofreció detalles del Tren de Cercanías, una iniciativa que conectará el Este mendocino con el Gran Mendoza a lo largo de 45 kilómetros y 19 estaciones, vinculando a Junín, San Martín, Maipú y Luján de Cuyo con formaciones diésel-eléctricas de última generación para dar respuesta a una demanda potencial de 600.000 usuarios. Como complemento de la movilidad sustentable, la red BiciTRAN incorporará 100 bicicletas eléctricas que funcionarán sobre la infraestructura actual del sistema.
Por otro lado, la modernización de los servicios del Estado dará un salto cualitativo mediante la ampliación de la plataforma Mendoza por Mí (M×M) (que ya cuenta con medio millón de identidades registradas y 2,5 millones de accesos mensuales) e integrará trámites 100% digitales como la constitución en línea de Sociedades de Responsabilidad Limitada y Asociaciones Civiles.
Al respecto, el ministro enfatizó la eficiencia lograda en la tramitación ciudadana: «El cien por ciento de los trámites del Registro Civil que dependen de la Provincia se pueden hacer a través de la aplicación, pero no solamente a través de la aplicación, sino que gratis. El año pasado, 2.600 millones de pesos entre el año pasado y el anterior quedaron en manos de los mendocinos con la eliminación de tasas del Registro Civil».
En el ámbito laboral, Mema resaltó la disminución en la judicialización: «Llegó a más de 5.000 causas que evitó que lleguen a juicio, estamos por cerrar una cámara laboral por la baja de la litigiosidad laboral en la provincia de Mendoza gracias a las oficinas de conciliación laboral».
Finalmente, en el plano comunitario y productivo, el presupuesto mantendrá la contención social directa mediante módulos alimentarios y el programa La Garrafa en tu Barrio, incrementará 21% los fondos para hogares y refugios de contención, e impulsará el desarrollo turístico de montaña con una partida de $500 millones para el Programa Pioneros. El ministro ratificó que el Estado continuará acompañando a los sectores vulnerables mediante la integración de la ayuda social municipal, nacional y provincial en un solo sistema dotado de mayor eficiencia y modernización.
Subte porteño: cómo serán los nuevos trenes de las líneas A y C
La Ciudad renueva su flota de subte con 50 coches fabricados en China
Nuevos coches de subte para las líneas A y C de la Ciudad de Buenos Aires
CABA 23 Oct (El Norte).-La red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires se prepara para un salto de calidad en frecuencia, confort y seguridad. El Gobierno porteño presentó los nuevos coches que se incorporarán a las líneas A y C, cuya primera formación ya fue terminada en China y tiene previsto su arribo al país en enero.
En total serán 50 unidades nuevas destinadas a esas dos líneas, que hoy transportan a más de 240.000 pasajeros diarios. Con esta incorporación, se apunta a reducir los tiempos de espera, mejorar las condiciones de viaje y reforzar la seguridad a bordo, en un contexto de creciente demanda del transporte público en la Ciudad.
Los nuevos trenes contarán con aire acondicionado integral, un equipamiento largamente reclamado por los usuarios, especialmente en los meses de verano. Cada coche tendrá cuatro cámaras de seguridad internas, que permitirán monitorear los recorridos en tiempo real desde el centro de control. Además, se instalarán pantallas LED informativas que indicarán la próxima estación, mensajes de servicio y eventuales anuncios de seguridad.
El interior de las formaciones también fue diseñado pensando en la comodidad y la accesibilidad. Habrá asientos antideslizantes, mayor cantidad de agarraderas para los pasajeros que viajen parados y espacios reservados para personas usuarias de sillas de ruedas. La señalización incorporará referencias en braille, con el objetivo de facilitar la circulación de personas con discapacidad visual.
Pruebas, puesta en marcha y plan integral de renovación
Una vez que las formaciones lleguen a Buenos Aires, se iniciará la etapa de pruebas técnicas y de circulación, conocida como “marcha blanca”. En ese período se evalúa el desempeño de los trenes en condiciones reales de operación, pero sin pasajeros, para ajustar sistemas de freno, tracción, señalamiento y comunicación antes de habilitar el servicio comercial.
Según el cronograma oficial difundido por la Ciudad, la previsión es que los nuevos coches comiencen a circular con pasajeros a partir de abril, siempre y cuando se completen en tiempo y forma las instancias de ensayo y certificación. El impacto final en las frecuencias dependerá de cómo se integren estas unidades al esquema operativo de cada línea.
La compra de estos 50 coches forma parte de un plan más amplio de modernización del subte porteño, que incluye un total de 224 unidades nuevas para toda la red. Además de las formaciones destinadas a las líneas A y C, se incorporarán 174 coches para renovar por completo la flota de la línea B, uno de los servicios más concurridos del sistema.
50 nuevos coches para las líneas A y C con aire acondicionado y cámaras de seguridad.
Espacios accesibles, señalización en braille y pantallas LED informativas.
Plan integral de 224 unidades, con renovación total de la línea B.
La incorporación de estos trenes busca modernizar el material rodante, mejorar la experiencia diaria de viaje y reforzar los estándares de seguridad y accesibilidad en la red de subterráneos porteña.
Con estas inversiones, el Gobierno de la Ciudad apunta a actualizar progresivamente una infraestructura clave para la movilidad urbana. La evolución en la calidad del servicio dependerá, en buena medida, de la velocidad con que estas formaciones se sumen a la red y de su mantenimiento a lo largo del tiempo.
Trenes Argentinos repara locomotora del San Martín para fortalecer la operación
CABA 23 Oct (Argentina. Gob.ar).-En el marco de las acciones de mantenimiento general de los trenes, que se ejecutan dentro de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional, la línea San Martín acondicionó una de las locomotoras, en los talleres que posee Trenes Argentinos Operaciones en Retiro, con el objetivo de incrementar los niveles de seguridad operacional y mejorar la calidad de la prestación.
.jpg)
Conjuntamente, se trabajó en los sistemas eléctricos y de potencia; en los componentes neumáticos y de frenos; en la refrigeración; en la propulsión y escape; en la parte mecánica, de suspensión y de rodamiento, en el sistema informático centralizado y en cuestiones de confort de la cabina.
La ejecución de los trabajos se llevó a cabo en los talleres propios de Trenes Argentinos Operaciones y con los recursos de la empresa. El reemplazo de un proveedor externo implicó un ahorro del 31% del presupuesto de la compañía estatal.
La actualización del parque ferroviario del San Martín es parte del plan de modernización que lleva adelante la Secretaría de Transporte, del Ministerio de Economía, y que tiene como uno de sus objetivos la optimización del gasto público.
El proceso de mejora del San Martín incluye la adquisición de 3 locomotoras cero kilómetro, la renovación de los tendidos de vía y la señalización, y la puesta en valor de los talleres propios.
Pablo Martorelli alertó en RDEco sobre la crisis ferroviaria: “Hoy tenemos un 60% de la red inactiva”
ARGENTINA 23 Oct (Informe Digital).-En Ronda de Economistas (RDEco), por +Perfil, Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles y vicepresidente de Ferrocarriles Central Andino, advirtió que la falta de inversiones y el deterioro de las vías limitan la capacidad de transporte del sistema ferroviario.
El sistema ferroviario argentino enfrenta importantes limitaciones para responder a las necesidades productivas del país. La falta de inversiones, el deterioro de la infraestructura y la inactividad de buena parte de la red condicionan su capacidad para transportar mercancías y acompañar el crecimiento de sectores estratégicos, como el energético.
Así lo sostuvo Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles y vicepresidente de Ferrocarriles Central Andino, quien describió un panorama marcado por la pérdida de capacidad operativa y una demanda de transporte que permanece insatisfecha. “El sistema ferroviario en la Argentina hoy sigue estando bastante disminuido respecto de sus posibilidades y necesidades reales”, afirmó. Según detalló, “hoy tenemos un 60% de la red inactiva y prácticamente casi irrecuperable en el inmediato”.
Falta de inversiones y deterioro de las vías: los obstáculos del ferrocarril
El 40% restante de la red se encuentra distribuido entre la gestión estatal y la privada, en un contexto de inversiones insuficientes, especialmente en el transporte de cargas. Martorelli también señaló que el debate sobre el futuro ferroviario debe contemplar tanto los trenes de carga como los de pasajeros. A su entender, estos últimos contribuyen a mantener integrada la red, mientras que el transporte de mercancías suele concentrarse en ramales específicos.
El especialista explicó que el ferrocarril transporta aproximadamente 25 millones de toneladas de granos destinados a la exportación, frente a una producción nacional estimada en entre 150 y 160 millones de toneladas. Sin embargo, consideró que la infraestructura actual dificulta ampliar significativamente esa participación. “Las velocidades de circulación son bajísimas por la falta de mantenimiento de la vía y después descarrilan los trenes”, advirtió.
Para revertir esta situación, Martorelli destacó que existe una importante capacidad ociosa, aunque su aprovechamiento requiere una estrategia sostenida. “Hay una capacidad ociosa muy grande pero que requiere de una política de inversiones sensata, permanente, constante, metódica”, remarcó.
Como antecedente, recordó la etapa en la que Ferrocarriles Argentinos, empresa estatal, alcanzaba niveles elevados de regularidad. Según indicó, el sistema llegó a registrar un 97% de regularidad y permitió construir más de 200 plantas de silos en estaciones ferroviarias, muchas de las cuales actualmente están desatendidas.
La recuperación de esa infraestructura, explicó, demandaría inversiones importantes en vías, obras y puentes. También mencionó la necesidad de adecuar estructuras ferroviarias a las modificaciones del cauce del río Salado en la provincia de Buenos Aires.
Vaca Muerta: el proyecto ferroviario para transportar arena y minerales
Uno de los principales desafíos logísticos se encuentra en Vaca Muerta, donde las operaciones requieren trasladar grandes cantidades de arena desde Entre Ríos hasta la zona de explotación, a unos 1.300 kilómetros de distancia.
Martorelli alertó que las dificultades para garantizar un flujo creciente de ese insumo podrían limitar la expansión de la actividad energética. “Vaca Muerta va a estar en un cuello de botella importante dentro de 2 ó 3 años”, sostuvo, si no se resuelven los problemas de circulación y abastecimiento.
En ese contexto, presentó el proyecto Ferrocarril Central Andino, impulsado desde su institución junto con empresarios. La iniciativa contempla recuperar y renovar infraestructura existente, además de construir nuevos tramos para conectar zonas que actualmente no cuentan con vías ferroviarias. “Implica ambas cosas, hay un 50% existente a mejorar, a renovar, a reconvertir y un 50% a construir totalmente a nuevo”, explicó.
El proyecto busca reducir los costos logísticos, evitar la saturación de las rutas y mejorar la seguridad vial. Además, propone aprovechar los viajes de regreso para transportar minerales de la región y evitar que las formaciones circulen vacías.
“Estamos tratando de resolver que los trenes no vuelvan vacíos, por eso es un costo muerto”, concluyó Martorelli, quien señaló que existen inversores internacionales interesados en la iniciativa y anticipó que esperan novedades sobre su desarrollo.
Recuperar el tren: Pico Truncado recibe la primera jornada sobre turismo ferroviario
PROYECTO TURÍSTICO CULTURAL FERROVIARIO
El Gobierno de Santa Cruz, a través del Ministerio de la Producción, Comercio e Industria, y la Municipalidad de Pico Truncado realizarán el jueves 5 de noviembre, de 8 a 19 horas, la charla y capacitación "La última oportunidad" en el Cine Teatro Municipal "Lázaro Urdín". La jornada estará a cargo de Alex H. Vallega y abrirá un ciclo de encuentros enmarcado en el Proyecto Turístico Cultural Ferroviario, que impulsa la recuperación y puesta en valor del tren en Santa Cruz.
El Cine Teatro Municipal "Lázaro Urdín" (Saavedra 515) de Pico Truncado recibirá la primera jornada del ciclo de capacitaciones sobre trenes turísticos. La convocatoria está abierta a vecinos, instituciones, emprendedores y actores del turismo de las comunidades que crecieron junto al histórico ramal que traza desde Puerto Deseado hacia Las Heras. La apertura estará a cargo de la ministra de la Producción, Comercio e Industria, Nadia Ricci y el intendente de Pico Truncado, Pablo Anabalón.
Del patrimonio a la oportunidad
La charla "La última oportunidad" propone una mirada nueva sobre el tren. El objetivo es que deje de ser solo un recuerdo y se convierta en un motor turístico, cultural y económico para los pueblos ferroviarios de Santa Cruz. A lo largo de la jornada habrá historia, experiencias reales de otras regiones de la Patagonia y proyecciones de documentales. El cierre será un espacio de trabajo en el que los participantes presentarán sus propias propuestas para su comunidad.
Al respecto, la ministra Nadia Ricci señaló: "El tren es parte de la historia de muchos pueblos de Santa Cruz, y hoy tenemos la decisión de convertirlo en una oportunidad de desarrollo. Queremos que cada comunidad se forme, se involucre y proponga, porque un tren turístico se construye con la gente del lugar".
Una voz con experiencia
La capacitación estará a cargo de Alex H. Vallega, coordinador del Centro de Estudios y Extensión Patagónico "Luis Piedra Buena" (CEEP), que compartirá su conocimiento sobre la historia ferroviaria de la región y sobre las experiencias de trenes turísticos que lograron recuperar ramales en la Patagonia.
Cómo participar
Para participar, las personas interesadas deben inscribirse en el siguiente formulario, https://shorturl.at/TUc2z. Las acreditaciones comenzarán a las 8 horas en el Cine Teatro Municipal.
Con esta iniciativa, el Gobierno del gobernador Claudio Vidal avanza en la recuperación del patrimonio ferroviario como una herramienta concreta de desarrollo para el interior santacruceño, que fortalece la producción, genera nuevas oportunidades de trabajo vinculadas al turismo y apuesta a la educación de las comunidades como base de cada proyecto.
Jesús María: El escritor Sebastián Guma criticó el aprovechamiento turístico del patrimonio histórico
JESUS MARIA Cordoba 23 Oct (Radio Jesus Maria).-El escritor investiga la historia del tren y plantea crear circuitos turísticos que pongan en valor las estaciones y el patrimonio de la región.
En una entrevista con Radio Jesús María, Guma planteó la necesidad de recuperar la identidad ferroviaria de la ciudad y propuso aprovechar las estaciones de la región para desarrollar museos y circuitos vinculados con la historia del tren.
Un patrimonio que todavía está presente
Para el escritor, el ferrocarril fue determinante en el origen y la organización territorial de Jesús María. Sin embargo, considera que esa relación histórica perdió visibilidad con el paso del tiempo.
“Tenemos un patrimonio ferroviario latente que lo vemos todos los días”, señaló, al mencionar elementos que todavía se conservan en la ciudad, como las torres del telégrafo, los durmientes, las ruedas, los tanques y las señales ferroviarias.
En ese sentido, propuso que la estación local pueda convertirse en un museo ferroviario que permita recuperar objetos, testimonios y relatos vinculados con el desarrollo de la ciudad.
Guma también advirtió sobre la falta de referencias al ferrocarril en la nomenclatura urbana y en algunos símbolos locales. A su entender, revalorizar esa historia permitiría fortalecer la identidad de Jesús María y dar a conocer aspectos de su origen que no siempre son reconocidos por sus habitantes.
Cinco localidades y una propuesta de ferroturismo
La investigación de Guma abarca cinco localidades y analiza la relación de cada una con el ferrocarril. El trabajo incluye una propuesta de circuitos turísticos que tienen como puntos centrales las estaciones ferroviarias.
El libro, de unas 120 páginas, está organizado en tres capítulos: una presentación metodológica e histórica de la investigación, un análisis particular de cada localidad y el diseño de recorridos turísticos.
La iniciativa busca integrar elementos patrimoniales que ya existen en la región y generar una nueva alternativa turística para el norte de Córdoba.
“Tenemos muchas historias para contar y son interesantes para que la gente se relacione con nuestro territorio”, sostuvo.
Estaciones con historia y posibilidades de recuperación
Durante la entrevista, el escritor también se refirió al estado de otras estaciones de la zona. Mencionó el caso de General Paz, donde consideró que un museo podría convertirse en un atractivo turístico, y destacó la conservación de la estación de Sarmiento, mantenida por el municipio.
En contraste, señaló el deterioro de la estación de Sinsacate y la pérdida de elementos de su estructura. Para Guma, incluso las ruinas forman parte del patrimonio y pueden contar la historia de una comunidad si se las identifica y contextualiza.
Su propuesta apunta a que estos espacios puedan recuperar valor cultural y convertirse en puntos de interés para quienes visitan la región.
La historia ferroviaria y el futuro del turismo
Guma también expresó su preocupación por el retroceso del sistema ferroviario argentino y recordó que distintos proyectos de recuperación anunciados a lo largo de las últimas décadas no llegaron a concretarse.
En su análisis, el ferrocarril no debe ser considerado únicamente como un medio de transporte, sino también como parte de la memoria y la identidad de las localidades que crecieron a su alrededor.
Por eso, plantea que el aprovechamiento turístico de las estaciones debe comenzar por reconocer su importancia histórica y promover su conservación.
“Para mí, el turismo no es una actividad económica, sino que es un fenómeno sociocultural”, afirmó. Según explicó, el beneficio económico puede llegar como consecuencia de la relación que las personas construyen con el territorio y su historia.
