VILLA MERCEDES San Luis 30 Agos (Mis Días en la Vía).- Luego de haber llegado el Tren Museo Itinerante a la Estación Justo Daract con su formación, la locomotora Diesel Perteneciente al Puerto Seco de Villa Mercedes, permitió hacer que el Tren Museo se hiciera presente siendo quien remolcara la formación para llevarla hasta lugar de operaciones en Villa Mercedes.
Ali fueron recibidos por numeroso publico quienes disfrutaron desde las 18 horas hasta las 21 de exposiciones dentro de la formación y viajes programados para los niños-
Hoy siguen los viajes especiales para los que mas aman este servicio especial, mientras que se espera su regreso a Capital Federal partiendo cerca de las 21 horas de esta noche.-
La Emperatriz renovada: el progreso a doble mano y los viajes en tren que se vienen
PEREZ Santa Fe 30 Agos(Rosario 3).-La mítica locomotora, que unió Rosario y Buenos Aires en poco más de tres horas en 1926, revivió en el museo y taller de Pérez. Los detalles de un récord hecho a vapor y su regreso sobre rieles con fines turísticos en la región
¿Y si el progreso queda atrás en el tiempo, en un pasado lejano, y el futuro, este presente, es la evidencia de un retroceso? La historia de la locomotora Emperatriz, diseñada en los talleres ferroviarios de Rosario y fabricada en el Reino Unido en 1914, incluye un hito que cuestiona la idea del desarrollo como algo atado solo a los avances tecnológicos. En 1926 –cuando los teléfonos fijos eran un lujo que no llegaba al 3% de la población, faltaban 25 años para los primeros televisores en blanco y negro, y cuatro décadas para el fax–, la máquina a vapor número 191 unió Rosario con Buenos Aires en apenas 3 horas y 21 minutos, con picos de velocidad de hasta 140 kilómetros por hora.
Los trenes actuales hacen ese viaje en más de seis o siete horas, con registros incluso peores por desperfectos varios. Circulan a una velocidad promedio inferior a la de aquel sistema con una caldera a carbón, que luego fue reconvertida a fueloil.
La Emperatriz dejó de funcionar a fines de la década de 1960. Estuvo abandonada en los talleres de Pérez y fue recuperada en los últimos 25 años por el trabajo y la militancia del Ferroviario Club Central Argentino (Ferroclub).
Fue renovada para ser exhibida en el nuevo museo y taller que lleva su nombre, está activa y será la protagonista de una segunda etapa de ese proyecto: hacer recorridas con al menos dos vagones de cien pasajeros cada uno. Un tren turístico como La Trochita patagónica, pero en pequeños trayectos de la pampa húmeda del sur santafesino.
Foto: Alan Mozón/Rosario3
La recuperación
La comunidad de Pérez impidió el traslado de la reliquia en 2001 y el Ferroclub inició la primera etapa de reconstrucción de caldera, colocación de elementos faltantes y prueba hidráulica. Hasta 2003, ese grupo de amantes del tren dedicó 7.000 horas de restauración para la puesta en marcha.
Miembros del Ferroviario Club Central Argentino junto a la locomotora 191.
En 2012, la máquina concretó un viaje hasta Alcorta, por los 100 años del grito chacarero. En los años siguientes, se repitieron esas salidas entre Pérez, Rosario, Roldán, Zavalla y Casilda.
El viaje a Alcorta de 2012 (Archivo Ferroviario Club Central Argentino).
En 2021, los especialistas avanzaron con la reparación general de la caldera. Dos años después, Rosario3 narró el trabajo del “último mecánico de locomotoras a vapor” que viajaba cada sábado desde Buenos Aires. Ese proceso artesanal siguió con la renovación de pintura y la mudanza desde los viejos galpones de la empresa Rioro al predio del actual Museo Taller Ferroviario La Emperatriz. El equivalente a quince cuadras por la vía paralela a la avenida Belgrano y la ruta 33.
Ferroclub describe esas dos décadas como una “continuidad” de algo que “nunca termina”. “Nos encontramos en la tercera restauración histórica desde el año 2000. Este proceso tiene forma de espiral. Y en cada una de las vueltas estamos un poco más cerca del centro”, señalan en la exhibición.
Foto: Ana Isla/Rosario3
Lo viejo funciona
Detrás del épico viaje de 1926, hubo una pelea por una primicia periodística. El 10 de febrero de ese año, el país se conmovía con el arribo del hidroavión "Plus Ultra". El diario La Nación competía con La Capital y quiso llegar con esa crónica antes a Rosario. El tren que traía esa tirada especial debía salir a las 2.45 de Retiro para estar a las 7 en punto en la estación Rosario Norte.
La formación se demoró y tuvieron que cambiar la locomotora. Entró en acción la 191, con Juan Bautista Magnelli como maquinista, según reconstruyó el “Boletín especial” del Ferroclub en febrero de 2016.
La Emperatriz partió a las 3.39, casi una hora después de lo programado, sin abandonar el objetivo de la llegada. En Campana, Zárate, Baradero, San Pedro y San Nicolás moderó el ritmo para poder dejar los diarios en esas ciudades.
A las 7, puntual, el tren especial cumplió su viaje y unió la distancia de 303,9 kilómetros. Tres horas y 21 minutos a un promedio de 90,7 km/h. Se homologó como “récord sudamericano de velocidad para trenes”.
Fragmento de la revista “Central Argentine Railway Magazine”, de marzo de 1926.
La crónica especializada estima que, para poder cumplir ese viaje, la locomotora “tuvo que haber alcanzado los 140 km/h en algunos tramos para recuperar las desaceleraciones, producto de los puntos del recorrido en donde debió transitar a marcha”.
La publicación recupera además la documentación de la época. Incluso la revista “Central Argentine Railway Magazine”, de marzo de 1926, que constató la hazaña.
Así se encuentra la nave principal de los talleres de Pérez.
El tesoro ferroviario escondido en los centenarios talleres de Pérez y el museo que inició una “reparación”
TRENES
Antes y después: las fotos que contrastan un siglo de historia en los talleres ferroviarios de Pérez
Los coches y los ilustres
Aunque la Emperatriz es la joya histórica del museo, hay otros atractivos para revivir épocas pasadas. El vagón de gala o reservado se construyó en 1912 y lo usaron el duque de Windsor, futuro rey inglés Eduardo VIII, y presidentes como Hipólito Yrigoyen o Juan Domingo Perón, entre las décadas del 20 y el 40.
Las fotos exhibidas en el mismo lugar permiten a los visitantes contrastar las escenas en blanco y negro. Todo el coche se puede recorrer: las habitaciones, las camas rebatibles, los detalles como el espejo original que reflejó los rostros cansados de aquellos políticos ilustres en sus giras federales.
Foto: Alan Monzón/Rosario3.
Uno de los dormitorios fue convertido en cocina en los años 60. Más allá de la estética de un laminado verde marmolado que quiebra los tonos cálidos de la madera como un calambre depie a la madrugada, esa adaptación fue útil para alquilar el vagón a familias adineradas que iban a visitar sus campos o fincas.
Era un coche “muy exclusivo con luz, calefacción y un mayordomo que viajaba en una sala trasera” y “se lo podía alquilar por kilómetros o por días”, explica la guía del museo Daniela Vitale.
Foto: Alan Monzón/Rosario3.
Mucho más austero es el vagón obrero con sus bancos de madera. La restauración se hizo con otros de metal. Son 48 asientos dobles.
Foto: Alan Monzón/Rosario3.
Los viejos horarios pegados en la pared recuerdan aquella frase de la serie El Eternauta (“lo viejo funciona, Juan”). Primero, porque había varias frecuencias diarias. Y segundo, porque los trabajadores salían de la estación Rosario Central, por ejemplo, a las 10.10, pasaban por la Rosario Norte, Cruce Alberdi y llegaban a los talleres de Pérez a las 10.42. Apenas 32 minutos de viaje.
Foto: Alan Monzón/Rosario3.
Al lado, descansa el “coche cine” japonés (Kisha Seizo y Hitachi) con las alfombras Meller, las butacas y la pantalla originales de hace 60 años. Después del recorrido, se puede ver un video sobre la historia del ferrocarril. También se organizan proyecciones especiales (como el hermoso documental “La zorra y la pampa”).
Foto: Alan Monzón/Rosario3.
“Además de las imágenes, relatos y recorridas, los visitantes van a encontrarse con herramientas y personas trabajando. No es un museo de piezas estáticas; nuestra historia ferroviaria vive”, describe la guía Vitale en el video recorrido que hizo con El Tres. “Es más que una máquina linda, se mueve y va a ser encendida. Con la locomotora en marcha, tirando vapor, con pasajeros, va a ser algo totalmente distinto, algo que congrega a toda la ciudad”, suma Bruno Rossi, presidente del Ferroclub, a cargo del espacio.
Las visitas son gratis, aunque es necesario sacar turnos desde la página web (sábados, domingos y feriados de 14 a 18).
Para una segunda etapa, en las próximas semanas o meses (solo faltan unos permisos y trámites legales), la Emperatriz volverá a transportar pasajeros en al menos dos vagones. Un puente entre dos siglos y una experiencia única para la región.
Los talleres de Pérez desde el aire
Antes de pasar al museo y taller, la Emperatriz estuvo muchas décadas en los galpones de la “Gorton Locomotive Works”, la fábrica inglesa que se instaló en 1917, cuando Pérez era apenas una villa.
Rosario3 recorrió las instalaciones de ese imponente complejo ferroviario, hoy cerrado y en mano de un privado. Se trata de 33 hectáreas y una nave principal de 40 mil metros cuadrados; una ciudad abandonada dentro de otra.
CABA 30 Agos (MDV).- Este domingo se conmemora la inauguración oficial del primer ramal de trenes del país, el 30 de agosto de 1857. El viaje inaugural fue el día anterior.
El 30 de agosto de 1857 quedaba inaugurada la primera línea de ferrocarril de la Argentina, con un trayecto que iría desde la actual Plaza Lavalle de Buenos Aires hasta la estación La Floresta, surcada por “La Porteña”, una pequeña locomotora fabricada tres años atrás en Gran Bretaña, utilizada en la pasada guerra de Crimea.
Meses antes se habían realizado pruebas exitosas, comandada la máquina por los hermanos Juan y Thomas Allen.
Su conductor oficial fue Alfonso Corazzi, quien llevo a cabo el viaje oficial.
Aunque el viaje inaugural se realizó hacia el mediodía del día sábado 29 de agosto, se toma el día 30 como “Día de los Ferrocarriles Argentinos” debido a que ese día siguiente quedaron oficialmente inauguradas las líneas férreas.
Al llegar al pueblo de San José de Flores, el tren inaugural fue saludado por todo el pueblo reunido que se encontraba en las inmediaciones, además de la banda del 2 de Línea allí estacionada que tocaba la “Marcha de Lavalle”, para luego finalizar su recorrido como estaba estipulado en Floresta, donde una multitud los esperaba para vitorearlos.
En 1957 se realizo un acto donde la locomotora festejo su centenario llegando hasta la estacion Once en un acto muy emotivo plagado de publico que disfruto verla llegar en marcha.
El paraíso ferroviario perdido y los guardianes de su memoria en Tolosa
LA PLATA BA 30 Agos (El Dia).-Desde hace tres décadas, un grupo de vecinos reúne y restaura piezas ligadas con un pasado que marcó la identidad de nuestra región
Carlos Di Gilio, junto a una de las locomotoras que se restauran en el ferroclub / César santoro
El viejo andén de Tolosa, íntegramente preservado / César santoro
Miles de capitales, pueblos y parajes remotos, conectados por el medio de transporte masivo más eficiente y seguro, el que mejor se integra con el paisaje: el tren. Parece una utopía, pero nuestro país la vio hacerse realidad, y La Plata fue uno de los nodos principales de aquel sistema, con una constelación de localidades pujantes y con identidad propia en su interior productivo. En el corazón histórico de Tolosa, entre árboles añosos y ladrillos mucho más que centenarios, el predio de los antiguos talleres donde se armaban y ponían en marcha esas locomotoras que apuntalaron a la nación conserva un espacio donde la pasión por la historia, los rieles y su barrio de pertenencia tiene su lugar: la sede del Ferroclub.
Allí hay un grupo de personas que desde hace tres décadas se dedica a una tarea que excede largamente la restauración de locomotoras, vagones y viejos elementos ferroviarios. Son los custodios de un patrimonio que no está hecho solamente de hierro, madera y chapa: también está integrado por recuerdos, historias y una forma de entender el tren que todavía conserva intacta su capacidad de fascinar.
Todo comenzó en 1996, cuando varios socios del Ferroclub Argentino -asociación civil fundada en agosto de 1972- que ya participaban de su Centro de Preservación Escalada, pero que vivían en La Plata, Berisso y Ensenada, se enteraron de que una locomotora permanecía en Tolosa y que el galpón donde estaba iba a ser demolido. “Sabíamos que existía la locomotora, pero nos enteramos de que iban a demoler el galpón y que también iban a cortar todo lo que se encontraba adentro. Así se formó el primer grupito que rescató esta locomotora, la 3166. Eso fue el puntapié inicial para que se formara un grupo de socios en Tolosa”, recordó Matías Chiodini.
Los primeros integrantes llegaron desde Escalada y poco después comenzaron a acercarse aficionados que habían conocido la existencia del Ferroclub por revistas especializadas o simplemente por curiosidad. Entre ellos estaba Carlos Di Gilio, vecino de Tolosa: “Siendo vecino de acá, sabía que había una actividad que había comenzado. Me dijeron que viniera y estuve aproximadamente desde el ‘99”.
La historia del Ferroclub es también la de un grupo que se fue renovando con el tiempo, y por lo tanto, preocupa el recambio generacional: “Tratamos de sumar más gente joven, porque cada vez somos menos los que podemos hacer fuerza”.
Después de la 3166 llegó un vagón que se encontraba dentro del predio, y la necesidad de contar con un espacio propio llevó a los socios a gestionar y obtener el viejo galpón de herrería. “Cuando el Ferroclub tomó posesión no tenía portones ni techo; había árboles, maleza y las fosas estaban llenas de petróleo hasta arriba” relatan.
El esfuerzo por mejorar el lugar marcó la filosofía del club: recuperar las piezas y, cuando fuera posible, devolverles movimiento. “Estamos pensando en un ‘trencito’, que apunta a ser turístico”, explicó Chiodini. La construcción de los nuevos talleres de los trenes eléctricos del Roca terminó cerrando la conexión ferroviaria a la red que tenían los ferroclubistas quienes entonces buscaron una alternativa para “rodar” dentro del espacio disponible.
La “trochita” de calle 3
La iniciativa, “armar un trencito interno trocha 60”, cuenta Chiodini, comenzó como entretenimiento, pero la intención es convertirla en una propuesta turística y una puerta de entrada para nuevos socios. El material combina zorras donadas y rieles de diferentes procedencias: “Después tenemos rieles ‘Decauville’, que son más chiquitos, para armar trenes, y la mayor parte de la traza la hicimos con rieles que estaban acá en el predio, que son más grandes y eran los que usaba el ferrocarril”.
La traza tendrá entre 200 y 250 metros, y partirá del galpón y llegará hasta la calle 3, donde está previsto un ‘loop’ para regresar. Ya tienen una locomotora, aunque no es histórica: “A futuro, la idea es conseguir una locomotora a vapor que pueda tirar de este mismo trencito”
Si llegara una inversión importante, las prioridades están definidas. “trataríamos de recuperar bien el techo, sobre todo la parte de canaletas, desagües y pisos”, explicó Di Gilio. Pero también existe un proyecto mayor: convertir parte del predio en un parque temático ferroviario. “El ingreso sería por calle 3 y 526; el trencito llegaría hasta ahí y volvería hacia los galpones por una zona verde. En el parque temático habría elementos ferroviarios para visitar, incluso obras de arte ferroviario”. El proyecto permitiría “recuperar algo del verde que se perdió con los nuevos talleres porque se hormigonó una enorme superficie verde”.
El gran símbolo del lugar es el tanque mirador. “Nos gustaría mucho restaurarlo, pero no lo podemos afrontar por ahora”, admite Chiodini: “tratamos de preservarlo, y evitar que la gente se acerque, porque tiene 140 años”. Entre las restauraciones más importantes encaradas por el grupo está el Guinche 529, una pieza de 1905 que perteneció originalmente al Ferrocarril Oeste y trabajó durante sus últimos años en Tolosa. Hoy, la pérdida de la conexión ferroviaria terminó dejándolo prácticamente inmóvil. “Ya no se pudo sacar más”.
También hay un vagón de 1890 ya restaurado, una casilla ferroviaria y el refugio del tradicional andén de Tolosa. “Se consiguió tal como estaba en la estación y se ubicó en el club con sus dimensiones y bancos de espera, y quedó muy bien”, destaca Chiodini.
De los 24 socios, apenas una parte participa habitualmente de las jornadas de trabajo. El esfuerzo se reparte entre las vías, el material rodante, las visitas guiadas de los sábados entre las 15 y las 18, el mantenimiento edilicio y las tareas administrativas.
En un predio con semejante antigüedad, los hallazgos son parte de la rutina. “Siempre aparece algo”, resume Chiodini: “Sabíamos que estos talleres habían sido fabricados por Otto Krause, con mano de obra francesa, pero eso era algo que habíamos leído en un libro y no teníamos evidencia”. La prueba apareció en el lugar menos pensado: “Había una puerta tapiada desde hacía por lo menos 60 años, que nunca se había abierto. Logramos abrirla y encontramos las placas originales del fabricante francés, escritas en francés, con el nombre del fabricante y el año de los galpones, 1886”.
AISLADOS, PERO NO RESIGNADOS
La construcción de los nuevos talleres ferroviarios cambió para siempre la relación del Ferroclub con las vías. “Con respecto a la instalación de los talleres de lavado y mantenimiento, nos perjudicó”, afirma Di Gilio: “Nos cerró toda la entrada de vías que teníamos al taller, al galpón nuestro. No podemos intercambiar con otro Ferroclub para muestras, vagones, máquinas, etc., porque quedamos aislados”.
Queda pendiente entonces el sueño más difícil: recuperar la salida ferroviaria. “Se puede instalar una vía, no es técnicamente imposible, pero es una inversión, y tiene que haber una decisión política. Nos han escuchado, pero aún no hemos tenido una respuesta favorable” señala Carlos Fernández, un referente histórico del club.
Por encima de las máquinas, los rieles y los edificios, existe una razón más profunda para explicar por qué un grupo de personas continúa entrando cada semana al viejo galpón de Tolosa. Es la fascinación por el tren. “Es algo que me parece que influye desde chico. Cuando uno era pequeño y estaba al lado de semejante monstruo de hierro, con solo escucharlo y verlo andar ya le vibraba algo”, reflexiona Di Gilio. “Al ver lo que ocurría en los pueblos cuando llegaba un tren, cómo se acercaban los nenes y los padres los llevaban a verlo como si fuera un gran festejo, pienso que eso ha quedado. Ha sido algo importante y sigue siéndolo en la vida del ser humano: conocer todo un país en tren es algo hermoso. Y esa sensación, aunque pasen los años y cambien los tiempos, es difícil de olvidar.”
ROSARIO Santa Fe 30 Agos(Pagina 12).-Mientras avanza el estudio técnico, Provincia explora empresas para financiar y construir el ferrocarril que podría unir Rosario y localidades vecinas.
Funcionarios de Santa Fe Prensa Gobernación Santa Fe
El tren metropolitano que impulsa el gobierno de Santa Fe para la región Rosario empieza a recorrer un camino que va más allá de los planos. En los últimos meses, la Provincia mantuvo contactos con empresas nacionales e internacionales interesadas en conocer el proyecto y evaluar una eventual participación en una obra cuya inversión, según las primeras estimaciones, rondaría varios cientos de millones de dólares.
Entre las compañías que ya mantuvieron reuniones aparecen el Grupo Petersen/Eskenazi, el Grupo Roggio, la china CRRC y la francesa Alstom, además de otros grupos empresarios de China y Brasil. En el plano local, trascendió que las constructoras rosarinas Obring y Pecam también manifestaron interés en participar de la obra.
Por ahora no existe una licitación ni competidores formalmente anotados. El gobierno provincial abrió en los últimos días una instancia preliminar destinada a presentar la iniciativa, conocer alternativas tecnológicas y explorar qué capacidad empresaria y financiera existe para llevar adelante un emprendimiento de semejante magnitud. En ese intercambio también empiezan a observarse posibles acuerdos entre compañías, por lo que no se descarta que la futura competencia incluya consorcios.
El proyecto es seguido con especial reserva por los equipos técnicos de la Provincia. Y los referentes políticos supeditan cualquier comentario a la decisión de aquellos. Desde el Ministerio de Desarrollo Productivo evitan brindar precisiones sobre las conversaciones y el estado de la iniciativa, al menos ante las reiteradas consultas de este diario.
Cuando comenzó a tomar forma, la obra fue calculada en unos 500 millones de dólares. Ese monto podría reducirse en función de la tecnología finalmente elegida, aunque el emprendimiento seguirá teniendo una dimensión excepcional para Santa Fe. Por eso, en el gobierno consideran improbable que pueda concretarse sin el aporte de grandes grupos de capital nacional o internacional.
La Provincia había anticipado en abril que pretendía elaborar esa ingeniería con recursos propios, en lugar de contratarla externamente. El objetivo es establecer con mayor precisión los trazados, las obras necesarias, el material rodante y las condiciones de funcionamiento del futuro sistema. La idea general coloca a Rosario en el centro de una red metropolitana destinada a vincular los corredores norte-sur y este-oeste.
Una de las definiciones que tendrá mayor impacto sobre el costo de la obra es el tipo de tren. Actualmente se analizan tres alternativas.
Una es un modo que llaman “metrotranvía”, un sistema que puede desplazarse por sectores urbanos y también utilizar corredores ferroviarios exclusivos, con un alcance mayor que el de un tranvía convencional. Otra opción es un tranvía urbano tradicional, mientras que la tercera apunta a una tecnología desarrollada en China que utiliza vehículos con ruedas sobre la calzada, sensores y sistemas de guiado, sin depender en todo su recorrido de vías ferroviarias convencionales.
La discusión tecnológica se cruza, además, con el proyecto de “pre metro” promovido por Ciudad Futura que Rosario/12 publicó la semana pasada. La propuesta municipal plantea recorridos urbanos sobre ejes similares a los que estudia la Provincia (ejes “norte - sur” y “centro - oeste”), por lo que uno de los interrogantes será si ambas iniciativas pueden complementarse en una misma red.
El primer corredor que aparece como prioridad es el que uniría Villa Gobernador Gálvez, Rosario y Granadero Baigorria. Con esas tres administraciones ya comenzaron los contactos, mientras que Funes y Pérez se incorporarán posteriormente a las conversaciones. El esquema metropolitano diseñado originalmente contempla a esas cuatro localidades alrededor de Rosario y podría alcanzar a una población superior a 1,3 millones de habitantes.
En una segunda etapa podrían sumarse extensiones hacia Timbúes, Arroyo Seco, Roldán y Zavalla, aunque esas ampliaciones todavía forman parte de un horizonte más lejano.
Otro punto en discusión es el modelo de contratación. La Provincia analiza licitar en conjunto la infraestructura y la operación para acortar plazos, aunque también podría separar ambas prestaciones. Incluso en un proceso unificado, la construcción y la explotación no necesariamente quedarían en las mismas manos: podría participar un consorcio o distintas empresas asumir cada una de esas tareas.
Si el proceso administrativo avanza sin sobresaltos, el gobierno estima que podrían transcurrir alrededor de 18 meses desde la licitación hasta que el proyecto comience a hacerse visible.
La diversidad de especialidades involucradas explica, en buena medida, el interés empresario que comenzó a despertar la iniciativa. La obra demanda resolver simultáneamente infraestructura, tecnología, provisión de trenes, financiamiento y operación, un conjunto de capacidades que no necesariamente concentra una sola compañía.
El Tren Sarmiento no llegará a Once por obras y Caballito será la cabecera provisoria (540 días de obra)
CABA 29 Agos (Anticipos).-Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) licita una renovación integral de vías y estructuras ferroviarias en la estación Once y en el tramo que la conecta con Caballito. Durante la etapa más compleja de los trabajos, el servicio eléctrico del Tren Sarmiento finalizará su recorrido en Caballito durante alrededor de seis meses. La obra, sin embargo, todavía no tiene una fecha oficial de inicio.
Ya empezaron las obras, la estación Once continúa funcionando normalmente y todavía no existe un cronograma oficial para la modificación del servicio, Pero en breve la terminal será Caballito.
La intervención forma parte de la Licitación Pública 12/2026, denominada “Renovación de vías en sectores varios, Once–Moreno, etapa 3”. La apertura de las ofertas, programada originalmente para el 20 de julio, fue prorrogada para el 31 de agosto de 2026 a las 14:00.
Hasta que no concluya el proceso de evaluación, adjudicación y firma del contrato, no podrá establecerse el comienzo definitivo de las tareas. Por ese motivo, la estación Once continúa funcionando normalmente y todavía no existe un cronograma oficial para la modificación del servicio.
Qué trabajos se realizarán entre Once y Caballito
El proyecto contempla la renovación de aproximadamente 7,5 kilómetros de vías dentro de la estación Once y en el sector que la une con Caballito. La cifra corresponde al tendido ferroviario que será intervenido y no a la distancia lineal entre ambas estaciones.
Las tareas incluyen el recambio de rieles, fijaciones y balasto, además de la sustitución de antiguos durmientes de madera por modelos sintéticos. También se intervendrán los aparatos de vía de la terminal y se instalarán seis nuevos paragolpes ferroviarios.
La contratación incorpora, además, el mantenimiento de alcantarillas y desagües y la construcción de refuerzos en un puente peatonal. El objetivo es recuperar componentes deteriorados, mejorar las condiciones de circulación y reducir las restricciones de velocidad existentes en el ingreso a Once.
Cambirán los durmientes de quebracho por por modelos sintéticos o de hormigón.
Por qué Caballito será la cabecera provisoria
El plazo general previsto para la obra puede extenderse hasta 540 días, pero eso no significa que Once permanecerá cerrada durante todo ese período. La interrupción del tramo entre Caballito y la terminal ferroviaria se concentrará en la etapa más crítica y se prolongaría durante alrededor de seis meses.
Antes de aplicar el recorte, deberán realizarse trabajos en Caballito para que la estación pueda recibir, despachar y reorganizar las formaciones como cabecera provisoria del servicio eléctrico. Una vez habilitado ese esquema, los trenes provenientes de Moreno finalizarán allí su recorrido.
La renovación debería permitir mejores condiciones de circulación, disminuir las precauciones de velocidad y reducir las demoras vinculadas con el estado de las vías. Sin embargo, el aumento de las frecuencias dependerá también de la programación operativa y de la disponibilidad de formaciones.
El plazo general previsto para la obra puede extenderse hasta 540 días.
Cómo continuar el viaje desde Caballito
Los pasajeros que necesiten llegar hasta Once o el centro porteño podrán caminar desde la estación Caballito hasta Primera Junta, la parada más cercana de la Línea A de subte. Desde allí podrán continuar hacia Plaza Miserere, Congreso, Perú y Plaza de Mayo. También podrán utilizar la estación Acoyte, aunque se encuentra más alejada.
La combinación entre el tren y el subte no será directa ni estará integrada dentro de una misma estación, por lo que los usuarios deberán contemplar tiempo adicional para realizar el traslado. Las alternativas definitivas de colectivos, los horarios y el funcionamiento de la cabecera provisoria deberán confirmarse cuando Trenes Argentinos publique el esquema operativo correspondiente.
El Ferroclub Raúl Scalabrini Ortiz de Haedo festejo
HAEDO BA 29 AGOS (Mis Días en la Vía).- Hermosa jornada se vivió hoy en horas del medio día en la plataforma 3 de la estación de Haedo del Ferrocarril Sarmiento.
A partir de las 13 horas hacia su arribo la histórica locomotora a vapor 2037 restaurada por la institución, cuyo origen se remonta a su fabricación en 1906 por la firma Stephenson de Inglaterra, la cual seria operada por el Ferrocarril Sud.
Una vez llegada a nuestro pais, la misma fue asignada al puerto de Bahía Blanca, donde realizo tareas de maniobras en cuanto al carguío de los vagones de cargas. Su rodado 0-4-0
La misma fue admirada ante el publico y aficionados presente, y mucho mas ante la llegada a la plataforma de al lado de quienes llegaban en el servicio eléctrico, desde las Estaciones Once, Castelar y Moreno.
El personal del Ferroclub realizo tren viajes demostrativos de ida y vuelta por la vía tres, para deleitar a los que allí estaban y garantizarles hermosos videos y fotos a registrar.
El tiempo acompaño con una excelente jornada hasta pasadas las 15 horas, la cual la 2037 junto a su furgón de cola fue despedida y aplaudida por el publico, regresando al Deposito de Ferroclub en Haedo, donde volverá a descansar hasta la próxima muestra.
Vuelta del Tren del Valle en Río Negro: cómo es el plan para recuperar el servicio
RIO NEGRO 29 Agos (Rio Negro).-La operación pasará progresivamente a provincia, con hasta 120 días de transición para evaluar infraestructura y seguridad. La primera etapa contempla cuatro frecuencias diarias entre Roca y Cipolletti y cinco nuevos apeaderos.
El servicio del Tren del Valle actualmente brinda servicios entre Plottier, Neuquén y Cipolletti.
La recuperación del Tren del Valle en Río Negro tendrá una etapa de transición de hasta 120 días, período en el que se evaluarán el material rodante, la infraestructura y las condiciones necesarias para prestar el servicio. El esquema inicial prevé cuatro frecuencias diarias y la incorporación de cinco nuevos apeaderos entre Roca y Cipolletti.
El ministro de Gobierno y Trabajo, Agustín Ríos, planteó que el proceso debe apuntar a garantizar un servicio «confiable» para los usuarios. “Hay que hacerlo bien”, resumió durante una entrevista radial.
Tren del Valle: qué cambios prepara Río Negro para recuperar el servicio
El traspaso de la operación se dio luego de la firma del acuerdo entre el gobernador Alberto Weretilneck y el Gobierno Nacional esta semana.
Ríos señaló que las condiciones de funcionamiento deberán permitir que el Tren del Valle cumpla con los horarios previstos. “Las condiciones tienen que estar dadas para que el Tren del Valle cumpla realmente el valor que tiene un tren”, sostuvo.
Habrá una etapa de evalución de 120 días.
El ministro también transmitió una definición del gobernador Weretilneck sobre las características que deberá tener el servicio. “El Gobernador Weretilneck dio una instrucción muy clara a todos los actores: quiere un tren confiable, que cumpla los horarios y que tenga un compromiso con la gente que lo va a usar”, afirmó.
La propuesta también apunta a mejorar la movilidad en el Alto Valle y ofrecer una alternativa al transporte por las rutas. “Es estratégico para nuestros vecinos porque, además de generar una nueva alternativa de transporte, va a servir para descomprimir las rutas”, explicó Ríos.
El funcionario planteó además que la puesta en marcha implica una responsabilidad para la Provincia. “No se trata solamente de tener un tren, sino de lograr que sea un servicio que la gente pueda incorporar y en el que pueda confiar”, agregó.
Una vez terminadas las instancias legales y administrativas, Río Negro avanzará con las obras y mejoras necesarias para iniciar la operación.
VILLA MERCEDES San Luis 29 Agos (el Diario de Villa Mercedes).- Villa Mercedes recibirá por primera vez al Tren Museo Itinerante, una propuesta perteneciente a Trenes Argentinos Capital Humano que recorre distintos puntos del país acercando parte de la historia ferroviaria argentina.
La formación cuenta entre sus principales atractivos con el histórico coche bar y el coche presidencial en el que viajó Juan Pablo II, además de material histórico, objetos vinculados al ferrocarril y una sala de cine.
El Tren Museo ya recorrió más de 8.700 kilómetros y visitó 45 destinos en cinco provincias, llevando su propuesta cultural y ferroviaria a distintas comunidades.
Lugar: Museo Ferroviario de Villa Mercedes
Día: sábado 29 de agosto
Horario: de 18 a 21 horas
Una oportunidad para conocer por dentro parte de la historia ferroviaria argentina
El regreso del Tren del Valle: plazos y detalles para su llegada a Roca
GRAL ROCA Rio Negro 29 Agos(ANRoca).-El ministro de Gobierno y Trabajo de Río Negro, Agustín Rios, habló sobre los tiempos que llevará poner en marcha la primer etapa del servicio del tren que conectará Cipolletti con Roca.
El tren de pasajeros volverá a conectar el Alto Valle de Río Negro.
El traspaso de la operación del Tren del Valle a manos de provincia no para de generar expectativas. Sobre todo en Roca, que será la protagonista de la primera etapa de reactivación. En ese sentido, el Ministro de Gobierno y Trabajo de Río Negro, Agustín Ríos, brinó detalles y plazos de la puesta en marcha.
En primer lugar, Ríos indicó que se trata de un hecho histórico que genera una "gran responsabilidad" ya que consideran que tienen que estar "todas las condiciones dadas para que el Tren del Valle cumpla realmente el valor que tiene un tren".
De esta manera, anunció que la incorporación del servicio será de manera progresiva y contará con un periodo de transición de 120 días. Dentro de ese proceso, se avanzará en evaluar el material rodante, la infraestructura y las condiciones necesarias para prestar el servicio.
Rios explicó que una vez superada las instancias legales y administrativas, iniciarán con las mejoras necesarias poner en marcha la operación. Al mismo tiempo, adelantó que en primera instancia se recuperará el servicio entre Cipolletti - Roca. Para este tramo, se preveé iniciar con cuatro frecuencias diarias y cinco nuevos apeaderos.
"El gobernador Weretilneck dio una instrucción muy clara a todos los actores: quiere un tren confiable, que cumpla los horarios y que tenga un compromiso con la gente que lo va a usar. Si tiene que llegar a las 10.05, tiene que llegar a las 10.05”, sostuvo el ministro.
Por último, señaló que volver a conectar el Alto Valle de Río Negro a través del tren, es estratégico para los vecinos y al ser una nueva alternativa de transporte, descomprimirá las rutas de la región.
"No se trata solamente de tener un tren, sino de lograr que sea un servicio que la gente pueda incorporar y en el que pueda confiar”, puntualizó.
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