Oficial | Cambian el cronograma

Oficial | Cambian el cronograma, horarios y precios para viajar en tren desde Córdoba

CORDOBA 9 Sept (El Destape).-La actualización alcanza tanto a las salidas desde la capital provincial como a los servicios de regreso. 

El Tren de las Sierras modificó su cronograma de servicios de septiembre 2026, manteniendo cinco recorridos diarios, aunque con diferencias entre los días hábiles y los fines de semana. El nuevo esquema contempla cambios en las conexiones entre Córdoba, Cosquín y Capilla del Monte.

La actualización alcanza tanto a las salidas desde la capital provincial como a los servicios de regreso. Además, se mantiene la tarifa máxima de $ 7000 para el trayecto completo entre la estación Mitre y Capilla del Monte.

El nuevo cuadro de horarios, activo desde el lunes, también eliminó una frecuencia que conectaba directamente Cosquín con la estación terminal. 

Tren de las Sierras: ¿cuáles son los nuevos horarios para viajar desde Córdoba?

De lunes a viernes, el esquema del Tren de las Sierras establece dos servicios desde Córdoba hacia Capilla del Monte. Las formaciones parten a las 6:40 y 12:02, con arribos previstos a las 12:30 y 17:43, respectivamente.

En sentido inverso, un tren sale de Capilla del Monte a las 12:45 y llega a Córdoba a las 18:39. A esto se suma una formación que parte desde Cosquín hacia Córdoba a las 4:31 y otra que sale de Capilla del Monte a las 18:00, con llegada a Cosquín a las 20:24.

Durante los sábados y domingos rige una grilla diferente. Desde Córdoba salen formaciones a las 7:16 y 12:41, con llegada a Capilla del Monte a las 13:10 y 18:26.

Para el regreso, los servicios parten desde Cosquín a las 6:54 y desde Capilla del Monte a las 13:28 y 18:36. El primero tiene como destino Córdoba, mientras que el segundo servicio desde Capilla del Monte finaliza en Cosquín.

¿Cuánto cuesta viajar en el Tren de las Sierras en septiembre 2026?

El cuadro tarifario vigente para viajar en el Tren de las Sierras establece valores de acuerdo con el tramo recorrido. El viaje completo entre Córdoba y Capilla del Monte cuesta $ 7000.

Para otros puntos del recorrido, los precios son:

Desde San Esteban y La Cumbre: $ 6300.

Desde Huerta Grande, La Falda y Valle Hermoso: $ 4900.

Desde Casa Grande y Molinari: $ 4200.

Desde Cosquín: $ 3500.

Los pasajes pueden adquirirse en las boleterías, mediante la plataforma online de Trenes Argentinos o directamente arriba de la formación. 

Estacion de Subte cerrada

Una estación de subte se encuentra cerrada por obras: ¿Cuál es?

Una estación de subte del centro porteño permanece cerrada por obras. Conocé los detalles.

Una estación de subte se encuentra cerrada por obras: ¿cuál es y por qué sigue sin abrir?

CABA 9 Sept (Diario Cronica).-La parada ubicada en pleno centro de la Ciudad permanece fuera de circulación luego de que SBASE confirmara su cierre temporal por obras de renovación. 

Se trata de la estación Tribunales de la Línea D. Esta medida forma parte de un plan de renovación integral más amplio que apunta a modernizar la red de subtes.

Mientras dura la clausura, quienes viajan habitualmente por esa zona deben recurrir a paradas alternativas o a la superficie para llegar a Tribunales, una de las zonas más transitadas de la Ciudad.

¿Cómo se encuentran las obras?

Actualmente, las cuadrillas trabajan sobre los accesos, los dos vestíbulos y el andén central, con tareas que combinan infraestructura pesada.

Entre los trabajos más relevantes figuran la impermeabilización de estructuras mediante inyecciones, el tratamiento de juntas y el recambio completo de los pisos. También se instalan luminarias led, se renuevan las señalizaciones y se coloca cartelería braille en pasamanos y pórticos para reforzar la accesibilidad.

La estacion tribunales de la linea d permanece cerrada desde el 2 de marzo.

El estado actual de la Línea D

Según el panorama de servicio vigente hoy, la situación de la línea es la siguiente:

Servicio general: funciona con normalidad entre Congreso de Tucumán y Catedral, con excepción de la estación cerrada.

Estación cerrada: Tribunales, que no realiza paradas mientras se ejecutan los trabajos de pintura, pisos y luces.

Los usuarios pueden consultar el estado del servicio en tiempo real a través de los canales oficiales de SBASE, incluidos los horarios publicados en los medios habilitados para ese fin.  

Trenes Argentinos prueba una “caja negra”

 Trenes Argentinos prueba una “caja negra” en el Sarmiento: cómo funciona el nuevo sistema

AMBA 9 Sept (Canal 26).-La medida se enmarca en la Emergencia Ferroviaria y contempla la supervisión, telemetría y registro continuo en los pasos a nivel. Todos los detalles.

Trenes Argentinos prueba una “caja negra” en el Sarmiento. Foto: NA.

Trenes Argentinos informó que comenzó a probar un nuevo sistema en la línea Sarmiento, el cual contempla la supervisión, telemetría y registro continuo en los pasos a nivel mediante el uso de un registrador histórico o “caja negra”.

La medida se enmarca en la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno y tiene como objetivo “elevar la seguridad operacional y reducir los tiempos de respuesta ante contingencias”.

Según explicaron desde la compañía, este medio permite “supervisar los cruces ferroviarios durante las 24 horas, monitoreando -en tiempo real- el estado de los brazos de barrera, la ocupación de los circuitos de vía, la alimentación eléctrica y las señales asociadas”.

Cabe señalar que el nuevo dispositivo se encuentra en fase de prueba piloto. Trenes Argentinos explicó que, en caso de obtener resultados satisfactorios, se prevé su implementación progresiva en el resto de las líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

La novedad contempla la supervisión, telemetría y registro continuo en los pasos a nivel.

Trenes Argentinos prueba una “caja negra” en el Sarmiento. Foto: Trenes Argentinos

Cómo funciona el nuevo sistema de seguridad en los pasos a nivel del tren Sarmiento

Con este novedoso sistema, ante cualquier anomalía se generan alarmas automáticas, las cuales son enviadas simultáneamente al Centro de Control y a las Bases de Señalamiento, áreas operativas que intervienen ante estas situaciones.

De esta manera, se da lugar a que el personal de mantenimiento y conducción tenga la posibilidad de actuar en el mismo instante en que se produce la falla.

Una “caja negra” controlará las barreras del tren Sarmiento durante las 24 horas

A diferencia de la detección tradicional utilizada hasta hoy, este sistema incorpora un registrador histórico o “caja negra” que almacena cada cambio de estado con fecha y hora, brindando evidencia técnica objetiva para auditorías e investigaciones de incidentes.

Además, permite planificar el mantenimiento en base a eventos reales y no únicamente a recorridas preventivas, optimizando recursos y generando estadísticas operativas clave, como tiempos de cierre y ocupación de vía, entre otros.

Un nuevo modelo de mantenimiento ferroviario

El nuevo sistema permitirá reemplazar parte de las recorridas preventivas por un esquema basado en información concreta y permanente. Al registrar cada cambio en los pasos a nivel, los equipos técnicos podrán identificar anomalías repetidas, conocer su duración y determinar qué componentes necesitan una intervención prioritaria.

Con estos datos, el mantenimiento podrá planificarse de manera más eficiente y los recursos se destinarán a los puntos que presenten mayores inconvenientes. Además, el historial de la “caja negra” facilitará las auditorías y permitirá reconstruir el funcionamiento de las barreras ante eventuales incidentes.

Trenes Argentinos

Tren Línea Sarmiento

Tren Metropolitano de Rosario

Las tres dificultades técnicas que tiene que superar el tren metropolitano que se proyecta para Rosario

La propuesta que hizo le hizo al gobierno provincial la constructora Zonis, junto con el grupo Petersen y la china CRRC, expone los desafíos urbanos de la mega inversión en infraestructura 

Nuevas tecnologías para el desarrollo del transporte de pasajeros

El tren eléctrico metropolitano que el gobierno provincial proyecta desarrollar en Rosario tiene una ventaja constructiva frente al tren convencional que facilita su implementación, pero igual afronta puntos de alta complejidad operativa y técnica. 

Así lo expone el proyecto presentado al gobierno para encarar el desarrollo del tren bajo el formato de iniciativa público privado por la empresa constructora Zonis, acompañado por el Grupo Petersen y la china CRRC.

Este grupo propone utilizar una tecnología innovadora llamada DRT, que consta de vehículos articulados sobre neumáticos que no requieren rieles y se guían electrónicamente mediante referencias magnéticas ("clavos magnéticos") instalados en el pavimento, y que cargan sus baterías en andenes/talleres. 

El gobierno provincial ya tomó la decisión de encarar este proyecto no bajo formato de iniciativa público privada sino de licitación, ya que hay otros grupos interesados que impulsan otro tipo de tecnología, siempre china. No obstante, el documento presentado, de unas 100 páginas, se convirtió en una base de análisis sobre los tres desafíos urbanos que advierte la oferta para concretarse.

1) Segregación y protección del carril exclusivo frente al tránsito general y adecuación del pavimento existente: Al ser un sistema de rodadura sobre neumáticos que opera al nivel de la calzada, la convivencia no protegida con el tránsito vehicular particular (invasiones de carril, estacionamiento indebido, giros a la izquierda) genera demoras operativas e interrupciones en la frecuencia del DRT.

Por otro lado, el paso continuo de unidades articuladas de gran porte y peso por eje (hasta 7,5 toneladas por eje) sobre pavimentos asfálticos o de hormigón deteriorados provoca deformaciones, huellas y deterioro acelerado de la calzada, además de arriesgar el correcto funcionamiento y lectura del sistema de guiado digital (clavos magnéticos).

Para solucionar este problema, se propone la implementación de carriles exclusivos/prioritarios con separación física mediante demarcadores o cordones montables y separadores viales plásticos colocados periódicamente (distanciados cada 3 metros). 

Para la repavimentación y refuerzo estructural de los carriles asignados en los sectores donde la calzada existente presenta deterioro, se contempla el volcado de paquetes de hormigón reforzado de alta resistencia, garantizando una plataforma rígida y estable en las zonas de detención, aceleración/frenado (paradores y estaciones) y en los trayectos donde la resistencia del pavimento original es insuficiente.

Y para la protección del sistema de guiado, propone la perforación e incrustación de las marcas magnéticas/pernos de la «Vía Digital» al ras de la superficie de rodamiento reforzada para evitar su desplazamiento, desgaste prematuro o desprendimiento debido al tránsito vehicular.

2) Coordinación de la prioridad semafórica inteligente en un entramado urbano denso: El corredor metropolitano atravesará alrededor de 193 intersecciones semaforizadas complejas a lo largo de su trazado urbano en Rosario y ciudades contiguas. 

La falta de articulación entre los semáforos urbanos y la marcha del tren eléctrico causaría continuas interrupciones, reduciendo drásticamente la velocidad comercial y atentando contra la puntualidad del servicio.

Ante esto, como solución proponen las “Integración Telemática en Tiempo Real” ya que Las unidades DRT están equipadas con un sistema de comunicación embarcado vehículo-infraestructura coordinado con el centro de control. Al aproximarse a una intersección, el sistema emite señales de posición y velocidad en tiempo real para adaptar dinámicamente los ciclos del semáforo. Esto permite extender la fase verde o adelantar la fase verde según el sentido de avance de la unidad, garantizando una "onda verde" continua de estación a estación sin desarmar por completo la sincronización general del entorno urbano.

3) Gestión de interferencias con redes de servicios públicos subterráneos y coordinación con Provincia y Municipios. La ejecución de obras de infraestructura (perforaciones para la Vía Digital, refuerzo de losas de hormigón, cimentación de paradores, subestaciones de recarga y tendidos de media tensión) impacta sobre una densa red subterránea de servicios públicos (agua potable, cloacas, gas, fibra óptica, cables de media/baja tensión y desagües pluviales). 

Además, el proyecto atraviesa tres jurisdicciones municipales distintas (Granadero Baigorria, Rosario y Villa Gobernador Gálvez) dentro de la órbita de la Provincia de Santa Fe, lo que implica coordinar habilitaciones viales, planes urbanísticos y normativas locales de tránsito.

Ante esta situación, el proyecto propone un mapeo e Ingeniería de Interferencias Subterráneas y la ejecución Progresiva por Etapas/Trazas para mitigar las afectaciones sobre los servicios públicos y la circulación urbana, la propuesta plantea un desarrollo por etapas secuenciales, lo que permite acotar los frentes de obra e intervenciones en redes de servicios.

También propone un mecanismo de Coordinación Interjurisdiccional. En concreto, lo que establece una mesa de gestión unificada liderada por la Provincia de Santa Fe en articulación con el Ente Coordinador Metropolitano (ECOM) y las municipalidades involucradas (Rosario, Granadero Baigorria y Villa Gobernador Gálvez). Esta instancia unifica los permisos de uso de suelo, desvíos de tránsito, planes de obra y readecuaciones de infraestructura de servicios con las empresas prestadoras (Litoral Gas, ASSA, EPE, entre otras).

Avanzan obras de renovacion

Tren Sarmiento: avanzan las obras de renovación en las estaciones de Morón y Ramos Mejía

AMBA 9 Sept (Vivi el Oeste).-Desde Trenes Argentinos indicaron que los trabajos en ambas paradas del Tren Sarmiento tiene como objetivo mejorar las condiciones de seguridad operacional.

En el marco del Plan de Acción de la Emergencia Ferroviaria, en el Tren Sarmiento se están realizando obras de renovación de infraestructura clave en las estaciones de Morón y Ramos Mejía, con el fin de mejorar las condiciones de seguridad operacional en las que circula el servicio.

Desde Trenes Argentinos detallaron que, por el momento, en la estación de Morón se están construyendo nuevos andenes, mejoando la accesibilidad y seguridad de los pasajeros, renovando el hall de acceso y recuperando los refugios, iluminación, cámaras y señalética.

Tren Sarmiento: avanzan las obras de renovación en las estaciones de Morón y Ramos Mejía

Por otro lado, en Ramos Mejía se está finalizando en andén central para ofrecer más alternativas de circulación de trenes, construyendo nuevos accesos y servicios para brindar mayor seguridad a los pasajeros. Además, se está restaurando el antiguo edificio de la estación, renovando los accesos, túnel peatonal, boletería y hall de acceso.

"Ambas obras son clave para mejorar la infraestructura y mejorar las condiciones de seguridad operacional de la Línea Sarmiento", expresaron desde Trenes Argentinos.

Plan de Acción de la Emergencia Ferroviaria: las obras que se realizaron en los trenes del AMBA

De acuerdo a la información brindada por Trenes Argentinos, se implementó el sistema de Frenado Automático de Trenes (ATS) en las siete líneas ferroviarias del AMBA, se renovaron las vías en el ramal La Plata de la línea Roca, y se realizaron obras de señalamiento de la parrilla de Retiro en la línea Mitre que estaba inconclusa.

Además, avanzan las obras de renovación de vías en el ramal Tigre de la línea Mitre, el ramal M de la Belgrano Sur, sectores del ramal Constitución-La Plata y la mejora de distintos tramos entre Retiro y Pilar, junto con la modernización de los sistemas de señalamiento de las líneas Sarmiento, San Martín, Roca, Mitre y Belgrano Sur.

También se adquirieron tres locomotoras para la línea San Martín, dos de las cuales ya se encuentran incorporadas a la operación. Además se encuentra licitada la incorporación de 150 coches para pasajeros destinados a reforzar los servicios metropolitanos.

Por otro lado, se incorporaron procesos de adquisición de repuestos críticos para los trenes eléctricos de las líneas Roca, Mitre y Sarmiento, incluyendo componentes de tracción, frenado, bogies, enganches y equipamiento para talleres. Además, indicaron que están trabajando con un equipo de seguimiento entre la Subsecretaría de Transporte Ferroviario y las empresas ferroviarias para eficientizar los gastos que ejecutan.

Trenes Argentinos impulsa

Trenes Argentinos impulsa un sistema de monitoreo y registrador de eventos para pasos a nivel en la línea Sarmiento

AMBA 9 Sept (Argentina.Gob.ar).-En el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional, Trenes Argentinos comenzó a probar un sistema integral de supervisión, telemetría y registro continuo en los pasos a nivel de la línea Sarmiento, con el objetivo de elevar la seguridad operacional y reducir los tiempos de respuesta ante contingencias.

Este sistema permite supervisar los cruces ferroviarios durante las 24 horas, monitoreando -en tiempo real- el estado de los brazos de barrera, la ocupación de los circuitos de vía, la alimentación eléctrica y las señales asociadas.

Ante cualquier anomalía, se generan alarmas automáticas que son enviadas simultáneamente al Centro de Control y a las Bases de Señalamiento -áreas operativas que intervienen ante estas situaciones- , permitiendo que el personal de mantenimiento y conducción actúe en el mismo instante en que se produce la falla.

A diferencia de la detección tradicional, este sistema incorpora un registrador histórico (caja negra) que almacena cada cambio de estado con fecha y hora, lo que brinda evidencia técnica objetiva para auditorías e investigaciones de incidentes.

Además, permite planificar el mantenimiento en base a eventos reales y no únicamente a recorridas preventivas, optimizando recursos y generando estadísticas operativas clave (como tiempos de cierre y ocupación de vía, etc.).

El dispositivo se encuentra en fase de prueba piloto. En caso de obtener resultados satisfactorios, se prevé su implementación progresiva en el resto de las líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), consolidando un estándar moderno de seguridad ferroviaria.

Pagaste en el Metrotranvia

Pagaste el Metrotranvía con el celular, pero salir de la estación tiene una dificultad inesperada

MENDOZA 9 Sept (El Sol).-La modernización del Metrotranvía busca acercar el sistema a la tecnología que ya utilizan otros servicios de transporte, como el subte de la Ciudad de Buenos Aires. Sin embargo, hay un detalle que parece no haber sido contemplado al momento de instalar las nuevas máquinas de cobro.

La nueva modalidad propone pagar el boleto antes de ingresar a la estación y volver a validar la SUBE al momento de salir, para que se levante la barrera.

El problema aparece cuando el pasajero hizo el primer pago con el celular. Si utilizó QR o NFC, al intentar repetir la secuencia para salir no tiene una forma de demostrar que ese viaje ya fue abonado: el sistema vuelve a interpretar la operación como un nuevo pago.

Entonces aparece la pregunta del millón: ¿cómo demuestro que ya pagué?.

Porque si la única alternativa es volver a pagar para poder salir, el viaje termina costando el doble. Y si el pasajero no quiere pagar dos veces por el mismo boleto, la otra opción es cruzar la barrera sin autorización, justamente una de las situaciones que los nuevos molinetes buscan evitar.

Muy inteligente para cobrar. No tanto para dejarte salir.

Prevencion de suicidios

Proyecto para carteles de prevención del suicidio en trenes

Cartelería con líneas de ayuda en zonas ferroviarias bonaerenses

Presentación del proyecto de carteles con líneas de atención al suicidio en el conurbano bonaerense

AMBA 9 Sept (Diario Norte).-La diputada provincial bonaerense Mayra Mendoza presentó un proyecto de ley para instalar carteles con información sobre líneas gratuitas de atención al suicidio, contención psicológica y salud mental en pasos a nivel y sectores ferroviarios de la provincia de Buenos Aires. La iniciativa se dio a conocer en el Centro Comunitario de Salud Mental y Consumos Problemáticos “Federico Kaski”, en Quilmes, en el marco del Día Mundial para la Prevención del Suicidio, que se recuerda cada 10 de septiembre.

El texto prevé la colocación de cartelería en pasos a nivel peatonales y vehicular-peatonales, estaciones ferroviarias, apeaderos, pasarelas y puentes peatonales que crucen vías, con el objetivo de acercar recursos de ayuda inmediata a personas que atraviesan situaciones de crisis o angustia extrema. Los mensajes deberán ser claros, visibles y estar ubicados en zonas de alto tránsito.

Según se indicó en la presentación, los carteles tendrán que incluir números telefónicos gratuitos de alcance nacional y provincial, como la línea 135 y el 0800-222-5462, dedicados a la atención en situaciones vinculadas al suicidio y a la salud mental. También deberán incorporar mensajes breves de contención orientados a desalentar la conducta suicida y a promover la búsqueda de ayuda profesional.

Un problema creciente de salud pública

Durante el encuentro, Mendoza subrayó la preocupación por el aumento de los casos, especialmente entre adolescentes y jóvenes. “Hoy el suicidio es uno de los índices más altos de muertes en nuestro país. Son los niños y los adolescentes quienes necesitan de nuestra ayuda, contención y escucha”, remarcó la legisladora, al sostener que el Estado debe reforzar sus políticas de prevención y cuidado integral.

De acuerdo con los datos expuestos en el acto, en 2025 se registraron en la Argentina 5.209 suicidios, lo que representa un incremento del 22,6 por ciento respecto de 2024. La tasa nacional alcanzó los 11,8 casos cada 100.000 habitantes, una cifra que encendió alertas entre especialistas y organismos vinculados a la salud mental.

La red ferroviaria como espacio de vulnerabilidad

El proyecto destaca que la red ferroviaria bonaerense constituye un ámbito de especial vulnerabilidad, por la combinación de circulación permanente de personas, exposición al riesgo y presencia de situaciones de soledad o desesperación. En ese sentido, se plantea que contar con información visible y accesible en esos puntos puede abrir una vía de contención inmediata.

La presidenta del Consejo Consultivo Honorario de Salud Mental, Verónica Laplace, valoró la importancia de la medida y sostuvo que disponer de datos de contacto a la vista permite que, ante una crisis, la persona “encuentre un lugar para pedir ayuda” y no quede aislada frente a la situación límite que atraviesa.

Instalación de carteles en pasos a nivel, estaciones, puentes y pasarelas.

Inclusión de líneas gratuitas como 135 y 0800-222-5462.

Mensajes de contención y orientación en salud mental.

Enfoque específico en zonas de alta circulación y riesgo ferroviario.

“De eso se trata este proyecto de ley, que estos dolores en comunidad los transformemos en amor y en salida colectiva”, afirmó Mayra Mendoza durante la presentación.

La propuesta se enmarca en una agenda más amplia de políticas públicas orientadas a la prevención del suicidio, que incluye campañas de sensibilización, fortalecimiento de dispositivos de atención en salud mental y trabajo comunitario. De avanzar en la Legislatura bonaerense, la norma sumaría una herramienta concreta para acercar recursos de ayuda a quienes más lo necesitan y contribuir a reducir la tasa de suicidios en el país.

Boleterías de Haedo

Cerraron de manera definitiva las boleterías de Haedo

Las boleterías del servicio Once-Moreno de Haedo, cerradas en forma definitiva.

La boletería del servicio de larga distancia de Haedo, cerrada en forma definitiva.

Numerosas cancelaciones: en vez de un tren cada 12 minutos, uno cada 39 minutos, el lunes en Haedo.

HAEDO BA 9 Sept (Diario Popular).-Desde el lunes, dejaron de funcionar las de larga distancia y del servicio Once-Moreno, aparentemente por motivos exclusivamente económicos.

Quienes el lunes fueron a la estación Haedo de la Línea Sarmiento se encontraron con dos hechos negativos: por un lado, numerosas cancelaciones -con esperas de hasta 40 minutos- por la aplicación de un nuevo protocolo para el control de alcoholemia para los conductores y jefes de tren (guarda). Y por el otro, el cierre de las boleterías de larga distancia y del servicio Once-Moreno, que en la práctica permiten cargar la SUBE.

Respecto a la segunda medida, que parece obedecer a motivos exclusivamente económicos, no hubo anuncio previo ni explicaciones -como es habitual- por parte de la estatal Trenes Argentinos. Aunque la idea de cerrar las boleterías ya existía desde hacía tres meses, como reveló este medio el 11 de junio. Quienes quieran comprar pasajes a los cada vez menos destinos que tiene la operadora estatal -Bragado en el Ferrocarril Sarmiento, Junín en el San Martín, Rosario Norte en el Mitre y Mar del Plata en el Roca- deberán trasladarse hasta Once. Llamativamente, en la página web de Trenes Argentinos sigue figurando la boletería de larga distancia de Haedo, con su horario de lunes a viernes de 5 a 12.30.

La misma tuvo una fuerte demanda durante el anterior gobierno nacional, cuando el costo de los pasajes del servicio a Mar del Plata eran significativamente menores a los del transporte automotor: a la espera de habilitarse la venta para los meses de verano, hubo quienes hicieron fila durante toda la noche, y luego atendía durante todo el día, incluso los sábados.

Respecto a las graves anomalías en el servicio de la Línea Sarmiento -también en las líneas Roca y Mitre- que se extendieron hasta casi el mediodía del lunes, Trenes Argentinos informó que se debieron a "la implementación de un nuevo sistema de controles preventivos de alcoholemia y sustancias al personal de conducción y guarda, previo a la toma de servicio".

"La modificación -agregó- forma parte del proceso de modernización de los procedimientos de Trenes Argentinos y tiene como objetivo optimizar los controles, mejorar la trazabilidad de los datos y adecuar las condiciones de atención, procurando una mayor eficiencia en la utilización de los recursos y del personal involucrado en el proceso".

Precisó a continuación que "hasta el momento, los controles eran realizados de manera presencial por personal médico y de enfermería en las distintas bases operativas. La nueva modalidad establece que los controles sean efectuados por personal de enfermería en el lugar, con intervención médica de manera remota únicamente ante la eventual detección de un resultado positivo".

"Este nuevo esquema -continuó- cuenta además con una base médica rotativa, lo que permite garantizar la disponibilidad de atención profesional de manera permanente ante la necesidad de una evaluación médica en el momento, sin requerir el traslado de personal médico a cada una de las bases. La implementación del nuevo sistema busca también contar con información más precisa para la toma de decisiones y agilizar progresivamente el proceso de control previo a la prestación del servicio".

Agregó que "se implementó por primera vez este sistema en las cinco líneas que opera la empresa, poniéndolo a prueba con una saturación plena para poder analizar los parámetros de funcionamiento, y así realizar los ajustes necesarios. Ante las demoras registradas en algunas de las líneas, Trenes Argentinos se encuentra trabajando junto con el proveedor del servicio para ajustar los mecanismos de funcionamiento del nuevo sistema y reducir los tiempos asociados a los controles".

Y puntualizó que "la empresa continuará realizando los ajustes necesarios durante esta etapa de implementación, con el objetivo de alcanzar un esquema que permita realizar los controles de manera segura y eficiente, minimizando su impacto sobre la operación ferroviaria y mejorando progresivamente las condiciones de prestación del servicio".

Ante los graves inconvenientes en el servicio -con numerosas cancelaciones y fuertes demoras- que afectaron a miles de pasajeros, un guarda consultado por este medio reveló que "nos avisaron recién el sábado que cambiaba el sistema, que se estuvo utilizando durante 12 años, implementado 2 años después de la Tragedia de Once", por la colisión de una formación contra el paragolpes de la terminal de la Línea Sarmiento, que provocó 51 muertos y 789 heridos.

Explicó que "los guardas y conductores completábamos una planilla, y un médico tomaba el examen. Ahora pasó a hacerlo un enfermero que emplea una tablet y tiene que enviar los datos a un médico para que los apruebe. Los problemas se plantearon en la madrugada del lunes (en el Sarmiento, por ejemplo, el personal comienza a tomar servicio poco después de las 2), cuando el procedimiento comenzó a demandar más tiempo del previsto, y sin tener aceptado el control, no podemos salir a trabajar", enfatizó

Autorizaron el sistema "bitrocha"

 Autorizaron el sistema "bitrocha" en el Tren de Cercanías y harán nuevas obras en las vías

MENDOZA 9 Sept (MDZol).-El Gobierno provincial oficializó un acuerdo con la empresa Belgrano Cargas y Logística SA para la intervención de las vías con el nuevo tren de pasajeros que conectará el Este con el Gran Mendoza.

Las obras del Tren de Cercanías del Este comenzaron el pasado 1 de julio.

El Gobierno de Mendoza y la empresa Belgrano Cargas y Logística SA acordaron la implementación del sistema bitrocha con la construcción del nuevo Tren de Cercanías del Este, que permitirá la circulación de formaciones ferroviarias de pasajeros y el servicio de cargas. Asimismo, se aprobaron nuevas obras en la traza de esta nueva conexión que tendrá la zona Este con el Gran Mendoza.

Este miércoles se publicó en el Boletín Oficial el decreto Nº 1801, en donde el gobernador Alfredo Cornejo aprobó una Acta Acuerdo entre el Gobierno provincial y el presidente de Belgrano Cargas y Logística SA, Alejando Núñez, adecuando la intervención prevista en la red ferroviaria en el marco del proyecto de infraestructura del nuevo Tren de Cercanías.

La obra comenzó el pasado 1 de julio y las tareas se encuentran en plena ejecución. El presupuesto asciende a casi $290.000 millones provenientes de los Fondos del Resarcimiento por la Promoción Industrial. La construcción y concesión del servicio estará a cargo de la empresa mendocina CEOSA, mientras que el material rodante lo aportará el gigante chino CRRC TANGSHAN CO. LTD.

El nuevo Tren de Cercanías conectará los departamentos del Este de San Martín y Junín con el Gran Mendoza con estaciones en Maipú y en Luján de Cuyo.

El Gobierno iniciará un proceso en el que prevé la venta del material rodante mediante remate público, cuyos fondos se destinarán a un fideicomiso específico para financiar obras en las vías ferroviarias que serán concesionadas.

En ese contexto, la Provincia acordó con la empresa la implementación de un sistema bitrocha, con el objetivo de permitir la circulación de formaciones ferroviarias de pasajeros en trocha media como así también la utilización, oportunamente, de la trocha ancha para desvío dinámico o circulación en el sector del sistema ferroviario de cargas.

Sistema bitrocha y nuevas obras

La adenda aprobada por el Gobierno provincial establece una adecuación del alcance que tendrá la intervención por la construcción, operación y mantenimiento del sector de la red ferroviaria comprendida entre la Estación Libertador San Martín, en el departamento de San Martín, con la Estación Gutiérrez, del departamento de Maipú, del Ramal ascendente SM D y del Ex Ferrocarril General San Martin.

Comenzaron las obras del Tren de Cercanías

Prensa Gobierno

Esta obra será ejecutada utilizando el sistema bitrocha, permitiendo la circulación de formaciones ferroviarias de pasajeros en trocha media y al mismo tiempo la trocha ancha para desvío dinámico o circulación en el sector del sistema ferroviario de cargas.

Esta adecuación contempla la ejecución de algunas obras específicas:

Cruce a nivel Coquimbito con sus respectivas protecciones, enclavamientos y señalización

Desvío de cruce y espera sobre Circuito Guaymallén próximo Fray Luis Beltrán

Readecuación en Playa Palmira, PAN y pasos peatonales y sus protecciones activas (barreras automáticas o telecomandadas con su respectivo sistema de señalamiento)

Cambio de enlace entre vías ascendente y descendente en próximo a Estación San Martín

Las modificaciones previstas deberán incorporarse al proyecto ejecutivo y el proyecto final. En tanto, el proyecto ejecutivo deberá contar con el visado de la empresa Belgrano Cargas y Logística SA y la intervención de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

Una obra multimillonaria

El Gobierno de Mendoza adjudicó la construcción del Tren de Cercanías a CEOSA y la adquisición del material rodante a la compañía china CRRC TANGSHAN CO. LTD. La inversión proyectada para la obra asciende a caso $ 290 mil millones.

CEOSA estará a cargo de la construcción, renovación y mejoramiento de infraestructura de la vía ferroviaria. Asimismo, la empresa de Fernando Porreta también se quedó con la operación y mantenimiento del servicio de transporte del tren de pasajeros que unirá San Martín y Junín con Maipú y Luján.

Comenzaron las obras del Tren de Cercanías

Prensa Gobierno

Por su parte, el gigante chino CRRC TANGSHAN CO. LTD. ganó la licitación para la provisión del material rodante, es decir las formaciones que se utilizarán para brindar el servicio. Serán formaciones modernas compuestas por dos coches motrices en los extremos y un coche remolcado central. Cada unidad tendrá una capacidad total para 506 pasajeros (210 sentados y 296 de pie).

El proyecto consistirá en la reconstrucción de la traza que se utilizó en lo que fue el viejo tren Trasandino. Originalmente el servicio iba a llegar hasta la estación Gutiérrez en Maipú pero finalmente se decidió extender de 33 a 45 kilómetros de vía, por lo que llegará hasta Chacras de Coria, en Luján.

El Tren de Cercanías contará con 19 paradores y va a terminar en el parador Pueyrredón, como cabecera final en Luján de Cuyo. Ese punto será un nodo donde se vinculará también con la nueva ampliación del Metrotranvía que llegará a Luján de Cuyo.

Las 19 paradas se distribuirán de la siguiente manera:

8 paradas entre La Colonia (Junín) – Gutiérrez (Maipú)

8 paradas entre Gutiérrez – Vieytes (Maipú)

3 paradas entre Vieytes – Nueva Estación Pueyrredón (Luján de Cuyo)