lunes, 29 de noviembre de 2021

Compra de trenes chatarra

Compra de trenes "chatarra": piden ocho años para Jaime y cuatro para De Vido

BUENOS AIRES 29 Nov (Perfil).-La fiscal de juicio Gabriela Baigún pidió que el ex secretario de Transporte sea condenado a ocho años de prisión, y que el ex ministro de Planificación a cuatro años por la compra de trenes inutilizables a España y Portugal durante el gobierno de Néstor Kirchner.

La fiscalía pidió cuatro años de cárcel para Julio De Vido y ocho para Ricardo Jaime. | CEDOC

La fiscal de juicio Gabriela Baigún pidió este lunes 29 de noviembre que el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime sea condenado a ocho años de prisión y al pago de una multa de casi 16 millones de pesos, y que el ex ministro de Planificación Julio De Vido reciba una pena de cuatro años por la compra de trenes inutilizables a España y Portugal durante el gobierno de Néstor Kirchner.

La fiscal sostuvo que, además de la operación que terminó siendo perjudicial para el erario (puesto que los trenes eran considerados “chatarra” y la intención de repararlos en talleres ferroviarios locales nunca se concretó), Jaime cobró un soborno del orden del millón de dólares a través de una consultora de Manuel Vázquez, considerado su testaferro.

Para Vázquez, la fiscal pidió la pena de cinco años y ocho meses de cárcel, más el pago de una multa del orden de los 11 millones de pesos.

El tramo final del alegato de la fiscal, que había comenzado el 15 de noviembre pasado, se focalizó en la cuantificación del pedido de pena formulado al Tribunal Oral Federal número seis, integrado por los jueces Julio Panelo, Fernando Canero, José Martínez Sobrino y Ricardo Basílico, como magistrado suplente.

Julio De Vido estalló contra Alberto Fernández por el reemplazo de Losardo

La audiencia se realizó por vía de la plataforma informática Zoom.

Según Baigún, los funcionarios aprovecharon la política de reactivación ferroviaria impulsada por el gobierno de Kirchner para celebrar la operación de compra de coches a España y Portugal, en condiciones desventajosas para la Argentina pero ventajosas para ellos.

Los ex funcionarios están acusados por “administración fraudulenta y cohecho” por un monto que ronda los cien millones de euros, según estimaciones de la Auditoría General de la Nación.

“Se encuentra acreditado que Julio Miguel De Vido, en su carácter de Ministro de Planificación, Inversión Pública y Servicios de la Nación, y Ricardo Jaime, en su calidad de Secretario de Transporte, es decir, máximas autoridades del transporte ferroviario, llevaron adelante una serie de actos jurídicos que, violando los deberes a su cargo, obligaron y comprometieron abusivamente al patrimonio del Estado Nacional”, consideró la acusadora.

Ricardo Jaime seguirá en prisión tras decisión adversa de la Justicia

En esa lectura, De Vido y Jaime “violaron las obligaciones del buen administrador” mediante la adquisición de coches que por sus características resultaban inútiles para el sistema ferroviario argentino.

Los contratos para la compra de esos trenes “fueron suscriptos sin ningún tipo de previsión respecto de las necesidades del sistema ferroviario argentino, ni respecto de los talleres donde se realizarían las reparaciones”, evaluó la fiscal.

Jaime está detenido desde 2016 por varias condenas, en tanto que De Vido está libre, a la espera de que quede firme o sea revocada una condena a cinco años y ocho meses de cárcel por la denominada Tragedia de Once.

Señalizaran

Señalarizarán los pasos a nivel entre Güemes y Quijano

SALTA 29 Nov(El Tribuno).-La medida apunta a ampliar la seguridad vial en el recorrido del tren de pasajeros del Valle de Lerma.

Trenes Argentinos avanza con un plan de instalación de luminarias Led, con paneles solares, en el trayecto que cubre el servicio ferroviario de pasajeros entre General Güemes y Campo Quijano. 

Entre tanto, el próximo miércoles 1 de diciembre se conocerán las ofertas del proceso licitatorio que lanzó la Provincia, a través de la Secretaría de Obras Públicas, para contratar la provisión e instalación de señaléctica informativa y de prevención entre las estaciones de Salta y Quijano.

La secretaría de Planificación, Laura Caballero, indicó que la licitación es parte del proyecto para la prestación del servicio de pasajeros y apunta a ampliar la seguridad vial especialmente en las zonas urbanas. La funcionaria precisó que se instalarán señales preventivas propias de los pasos ferroviarios a nivel, como la llamada la Cruz de San Andrés, como así también reglamentarias de límites de velocidad, prohibición de estacionamiento y detención obligatoria (pare).

Caballero remarcó que Nación, Provincia y municipios desarrollan acciones mancomunadas desde meses antes de que el servicio ferroviario del Valle de Lerma, rebautizado como “Gesta Gaucha”, comenzara a operar entre Campo Quijano y Salta. La secretaría de Planificación dio por descontado que los esfuerzos interjurisdiccionales “tendrán continuidad en los próximos años”. 

En este punto, resaltó que las comunas de Salta, Cerrillos, Rosario de Lerma y Campo Quijano realizan trabajos de desmalezamiento y limpieza en las zonas de vías, como así también de mantenimiento en las estaciones para el ascenso y descenso de los pasajeros.

Seguridad 

En mayo último se publicó en el Boletín Oficial de la Nación la resolución 152 del Ministerio de Transporte, a través de la cual se asignó a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado el servicio regional interurbano de pasajeros de la línea General Belgrano entre Quijano y Güemes.

Mediante la citada resolución se aprobó también el cuadro tarifario que oportunamente había presentado la Operadora Ferroviaria para la prestación del servicio que comprende a Güemes, Salta, Cerrillos, Rosario de Lerma y Campo Quijano.

De esa forma el tren urbano quedó en condiciones de comenzar a correr entre Quijano y Güemes, aunque quedaron por resolverse aspectos relacionados con la seguridad.

Desde el pasado 12 de julio, el servicio cubre 45 kilómetros entre Campo Quijano y Salta, con paradas intermedias en Cerrillos y Rosario de Lerma. Son dos frecuencias diarias de lunes a viernes. Sale desde Campo Quijano a las 6 y a las 11.07, y desde Salta, de regreso, a las 7.47 y 12.50.

El modelo de tren utilizado tiene una capacidad de 120 asientos. Por cada frecuencia, en cada paso a nivel, se necesitan dos banderilleros. Son 64 pasos a nivel, por lo que cerca de 130 personas trabajan a diario para evitar accidentes. 

La tarea preventiva de los banderilleros contratados por Trenes Argentinos es reforzada con efectivos de Policía de la Provincia y agentes de Tránsito municipal.

Décadas atrás, antes de que comenzaran a cerrarse ramales y el tráfico ferroviario se redujera al esporádico paso de alguna formación carguera o del Tren a las Nubes, el área urbana de la ciudad de Salta tenía 10 pasos a nivel en una decena de kilómetros. En años menos lejanos se abrieron al menos cinco pasos más en situación irregular. Los accidentes más recientes se reegistraron en dos de ellos, sobre Arenales e Ibazeta. En esta arteria ocurrió el último el pasado 10 de mayo al mediodía, cuando una formación del tren urbano, con la que se probaba el recorrido Salta-Quijano sin pasajeros, embistió a un colectivo de Saeta lleno de pasajeros y estudiantes primarios. Afortunamente, no hubo que lamentar víctimas, pero el incidente disparó alarmas. Las señalizaciones que se incorporarán buscan, justamente, ampliar el marco de información preventiva y de seguridad vial en los cruces ferroviarios.

SE EXTIENDE

Alternativa para las vacaciones: el Tren de las Sierras llegará a La Cumbre

CORDOBA 29 Nov(Cba24).-Lo confirmó el intendente de La Cumbre, Pablo Alicio. La fecha de lanzamiento de la ampliación del recorrido sería en diciembre.

CUÁNDO LLEGARÁ EL TREN DE LAS SIERRAS A LA CUMBRE

El Tren de las Sierras extendió su recorrido este año desde Cosquín hasta Valle Hermoso con frecuencias los fines de semana.

Es un servicio con alta demanda de usuarios que lo utilizan a diario.

Ahora, el presidente de Trenes Argentinos, Martín Martinucci, y el intendente de La Cumbre, Pablo Alicio, acordaron la llegada de las primeras formaciones para la próxima temporada de verano.

Iba a ser los primeros días del mes de diciembre pero por las tormentas y precipitaciones, las obras se han demorado.

En este marco, la empresa Trenes Argentinos continúa con los trabajos para extender el recorrido con trabajos de reparación de vías desde Capilla del Monte hacia el sur, donde se encuentran las estaciones de La Cumbre, Villa Giardino y Huerta Grande.

En una posterior etapa, la meta es llegar a Cruz del Eje, completando de esa manera el histórico recorrido del Tren de las Sierras que se extendería desde la ciudad de Córdoba hasta el norte cordobés.

Alternativa para las vacaciones: el Tren de las Sierras llegará a La Cumbre 

Hasta este momento, el Tren de las Sierras cuenta con varias frecuencias de lunes a viernes.

Además, ofrece sábados y domingos habrá cuatro servicios diarios que saldrán a las 8.00 y a las 9:00 desde Alta Córdoba, mientras que desde Valle Hermoso retornarán a las 14:10 y a las 15:10.

El costo del pasaje entre cabeceras (Córdoba-Valle Hermoso) seguirá siendo de 19 pesos. 

Los pasajes pueden adquirirse en forma anticipada a través del sitio web o en las boleterías de las distintas estaciones, pero no se venden arriba de la formación. 

Politicas en el Subte

Dhan Zunino Singh: “La política del Subte nunca estuvo en los planes del GCBA”

CAPITAL FEDERAL 29 Nov(EnElSubte).-enelSubte dialogó con Dhan Zunino Singh, investigador del CONICET y especialista en movilidad, sobre los 20 años de la sanción de la ley 670, que dio origen a las líneas F, G e I, el rol del Subte en la política de transporte porteña y las prioridades que debería tener la red a futuro. "El gran error del Subte es que se lo sigue pensando como un Subte municipal y la verdad es que la mayoría de los pasajeros son metropolitanos", argumenta.

enelSubte: Este mes se cumplieron 20 años de la sanción de la ley 670, que estableció las trazas de las líneas F, G e I. ¿Qué opinión te merece esa diagramación? ¿Creés que, a dos décadas, hay cambios que justifiquen un replanteo de las trazas?

Dhan Zunino Singh (DZ): Después de 20 años siempre conviene repensar las trazas. Conviene hacer un estudio lo más actualizado posible de los patrones de movilidad para decidir dónde queremos poner una línea de subterráneos. La traza votada obedece a estudios no públicos. La H se hizo diez años después de la planificación, y terminó jugando un rol que los estudios no habían previsto: la H vincula viajeros de la B y la A con la D mucho más que integrando el eje norte-sur como siempre se ha pensado.

Sin embargo las trazas siempre responden a la idea de conectar el norte y sur de la ciudad sin demasiado criterio de ponerse a pensar qué significa integración. Se piensa mucho más en mover a la gente del sur hacia el norte, como un flujo unidireccional, subsidiando de algún modo la fuerza de trabajo que va hacia el norte. Sin considerar que en la zona sur hay polos productivos y de vivienda que deberían tenerse en cuenta. Si no pensamos con cuidado el concepto de integración sin incorporar la política urbana, pueden cometerse errores.

La H demostró que se hizo un estudio sin pensar el estado del suelo, sin pensar en las complejidades de las obras y los fondos con los que se harán, lo que derivó en que no se haya completado hasta Pompeya. Desde la CHADOPyF que se viene pensando en integración norte-sur de una forma similar a las líneas nuevas. Si bien la 670 considera al sistema de subterráneos como una red, siempre hay que analizar qué tipo de flujo de transporte va a reemplazar. Para qué y para quiénes. Siempre hay que tener a mano los estudios y patrones de movilidad más allá de lo que indica la morfología, el mapa y la justicia espacial.

eeS: Hace algunos meses, el secretario de Transporte y Obras del gobierno porteño, Juan José Méndez, dijo que “las inversiones en infraestructura de transporte están en revisión” por los cambios que trajo la pandemia y calificó de “locura” iniciar la construcción de la línea F. ¿Qué valoración hacés al respecto?

DZ: Hay que estudiar los efectos que dejó la pandemia, pero no diría que es una locura como dice el secretario. Me parece que es más una justificación a sus propias políticas que nunca fueron políticas pro-subte. Eso está clarísimo. Ellos no van por esa opción, buscan financiamientos y paquetes que les venden las agencias internacionales que son Metrobús y ciclovías y no se van a mover de esa lógica, porque además el Subte requiere mucho tiempo e inversión, no es visible y no están pensando en largo plazo. Con la vacuna el centro no murió. Hay que ver cómo resurgen los patrones de movilidad y qué harán los bancos y empresas respecto al home office.

Yo ya lo he dicho muchas veces. La política del Subte nunca estuvo en los planes del GCBA. El rol de SBASE es representativo de esto. No se quieren ocupar del Subte, no quieren reestatizar, creo que ni los empleados de SBASE quieren. Esto tiene que ver porque no hay una empresa estatal suficientemente fuerte porque no ha sido política del GCBA. Tardaron muchísimo tiempo en incorporar al Subte a su plan de movilidad. Esta falta de visión con el Subte hace que no se pueda usar ni para ir a buscar la oferta ni para satisfacer la demanda. El Subte también sirve para hacer políticas urbanas pero también puede pasar que esa malla urbana no se desarrolle. Por eso, para mí, ellos no han tenido claramente una intención de que el Subte sea un instrumento de sus políticas urbanas. Todo lo que digan o hagan demuestra vaguedad en sus estudios, poniendo excusas de falta de crédito externo porque la Nación no le daba garantías pero cuando fueron gobierno nacional usaron el crédito para hacer viaductos y para plantear un fallido RER que tiene enormes deficiencias en sus estudios y en sus trazas.

eeS: ¿Cuál creés que debería ser la prioridad en términos de extensión del Subte?

DZ: La prioridad es reparar lo que tenemos, que es muy deficiente. No se cumplen las frecuencias. Pasó una pandemia de casi dos años y la línea E volvió a su normalidad de problemas de frecuencia y servicio. La línea D no puede tener frecuencias de 9 minutos como viene teniendo para la demanda que tiene. Hasta que no se resuelvan los problemas energéticos, los túneles en mal estados, llenos de filtraciones, escaleras escasas o cerradas. El primer paso es la puesta a punto de lo que hay.

Las extensiones deben ser en relación de cómo se va a pensar la movilidad metropolitana. El gran error del Subte es que se lo sigue pensando como un Subte municipal y la verdad es que la mayoría de los pasajeros que ingresan al subte entran por Constitución. Más de un millón de pasajeros marcan su SUBE por esa estación mientras que Lacroze y Congreso de Tucumán rondan entre 300 y 400 mil pasajeros. Los viajantes son metropolitanos y así se debería pensar al Subte, cómo se complementa.

Habría que repensar qué tipo de líneas y qué tipo de servicios se ofrecerían. Por la estructura de la red y de la ciudad misma se hace necesario pensar en terceras vías y servicios expresos. Sin trenes expresos este subterráneo no va a funcionar, especialmente por el impacto que han traído las extensiones de las líneas radiales en los últimos 25 años (la D, la B, la A), porque eso lo que ha generado es que cargues en una punta pasajeros que van a ir hasta la otra punta. En una ciudad más multicéntrica el subterráneo sí funciona como un distribuidor de flujos, pero no es nuestro caso.

eeS: El Subte ha sido uno de los modos más golpeados por la pandemia y aún no se recupera plenamente de esa caída. ¿Qué rol ves para el subterráneo en Buenos Aires?

DZ: La estadística de pasajeros transportados viene aumentando, pero es cierto que todavía no llegamos al momento pre pandemia. El Subte es el que más pasajeros perdió, y esto tiene que ver con que es un ambiente donde la gente puede percibir un mayor temor al contagio.

Lo que se está viendo es que las líneas que tienen trazas muy radiales, que van al microcentro, han tenido por efecto del home office una pérdida de pasajeros mayor que aquellas transversales como la C o la H, que son más utilizadas por pasajeros metropolitanos, donde la incidencia del home office es menor. Los trabajadores de construcción, comercio, empleadas domésticas siguen haciendo esos trayectos. Y para esos pasajeros la combinación tren-subte sigue siendo la mejor opción.

También ocurre que muchos viajes intermedios, cortos, de tres o cuatro estaciones, que antes de la pandemia se hacían en Subte ahora han sido reemplazados por viajes en bicicleta.

Hay que entender que el subterráneo en esta metrópolis no es el principal modo ni lo va a ser por la estructura urbana que tiene esta ciudad, pero sí puede ser un muy buen complemento: armando redes con el ferrocarril, armando redes con buenos centros de trasbordo con colectivos.

DHAN ZUNINO SINGH

Sociólogo (UBA), Dr. en Historia (Universidad de Londres). Investigador CONICET, Universidad Nacional de Quilmes. Especialista en ciudad, movilidad y cultura. Miembro del T2M (red internacional de historiadores de la movilidad).

domingo, 28 de noviembre de 2021

Seria la Unica en el Pais

Expectativa en el norte santafesino por el proyecto de una planta para fabricar ruedas de trenes

SANTA FE 28 Nov(Mirador Provincial).-El lugar apuntado es la ciudad de San Cristóbal y sus amplios talleres ferroviarios. Según dijeron a El Litoral, el acuerdo “está avanzado” entre tres empresas privadas y el Estado nacional. Demandaría una inversión de 20 millones de dólares y generaría de arranque 100 puestos de trabajo.

Foto:Gentileza

La posibilidad de que una empresa metalúrgica “pesada” se instale en la ciudad de San Cristóbal escarba en los sentimientos más profundos de una comunidad históricamente ferroviaria, que vivió décadas doradas y luego sufrió un duro golpe social y económico tras el cierre de los ferrocarriles en los ‘90.

Ahora se enciende una nueva ilusión para la generación de puestos de trabajo y la actividad comercial y de servicios. Se trata de una fábrica de ruedas de tren, que de concretarse sería la única en el país. El anuncio llegó por parte del secretario general de la Unión Ferroviaria Argentina, Sergio Sasia, que actualmente está al frente de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte. El dirigente gremial -de origen sancristobalense- contó a este medio que están trabajando para que a futuro se cumpla este anhelo.

Se trata de una empresa internacional del sector metalmecánico que se dedica a la fabricación de ruedas para trenes y se instalaría en los talleres ferroviarios de la ciudad de San Cristóbal. “Este es un proyecto que articula lo público y lo privado, en el cual se involucra a tres empresas privadas y al gobierno nacional”, dijo.

Reutilización y sustitución

"Dentro del plan de desarrollo estratégico ferroviario -continuó Sasia- se logró armar una propuesta que teníamos nosotros desde hace tiempo, en ver de qué manera sustituimos las importaciones y uno de los materiales que debe importarse son las ruedas, tanto de los vagones de carga como de los vagones de pasajeros”.

El secretario general de Unión Ferroviaria nacional aseguró que pudieron tender puentes con “tres empresas muy importantes y con empresarios nacionales. A raíz de eso se tomó la decisión de resolver la necesidad que tiene la ciudad y el país en fabricar las ruedas para los coches y los vagones de carga. Se hizo un relevamiento de toda la chatarra que hay a lo largo y ancho de Argentina, y las ruedas que ya están en desuso. Posteriormente se logró concretar un acuerdo con una inversión de 20 millones de dólares, con un potencial de una primera meta de fabricación de 20 mil ruedas”.

Tiempos

La puesta en marcha de la planta está prevista para que se concrete dentro de un año, pero dependerá de cómo se vayan dando las inversiones y la infraestructura que se necesita.

“En las gestiones que estuvimos haciendo se tomó la decisión de que sea San Cristóbal el lugar donde se instale esta empresa metalmecánica vinculada al ferrocarril para la fabricación, en principio, de estas ruedas. Con la puesta en marcha serían 100 puestos de trabajo reales como punto de partida”, adelantó Sasia.

Si bien no trascendieron demasiados detalles técnicos, El Litoral supo que, de concretarse la planta, se utilizará chatarra ferroviaria como ruedas en desuso y otras piezas de trenes, la cuales pasarían por un primer horno para eliminar residuos y luego se llevaría a un horno principal para posteriormente poder fabricar las piezas nuevas. En líneas generales, se contará con robótica, forja, hornos, torno y, en cuanto al recurso humano, se necesitaría una parte de mano de obra capacitada y otra que se irá formando durante el proceso.

Si este proyecto cobra vida, la instalación de la fábrica de estas características generará fuentes de trabajo y un fuerte movimiento del mercado interno. “Es un paso trascendental que estaríamos concretando y para el cual necesitamos realmente el acompañamiento de toda la ciudadanía. Hay que trabajar coordinadamente entre Nación, Provincia y Municipio en ese sentido”, expresó Sergio Sasia.

A toda máquina: el impulso de las mujeres ferroviarias desde el norte santafesino

Como en los años maravillosos: la expectativa de una gran región por la reinauguración de los talleres ferroviarios.

sábado, 27 de noviembre de 2021

Fiesta Tranviaria en Caballito

La Asociacion Amigos del Tranvia presento nueva unidad

CAPITAL FEDERAL 27 Nov(MDV).- Durante la jornada de este sabado se produjo un acto muy importante en las esquinas de Emilio Mitre y Jose Bonifacio, todos conocemos bien ese lugar porque alli esta Talleres El Polvorin de Subterraneos de Buenos Aires-Metrovias. Alli desde hace muchisimos años trabajan a diario el grupo tecnico de la AAT, cuidando y manteniendo a todas sus unidades, las cuales estan en servicio.

Desde aquel 15 de Noviembre de 1980 lluvioso donde fuera inaugurado el servicio del primero de sus tranvias el coche 258 bautizado como el Lacroze, muchos han sido sucesores, tales como el Anglo 652, el belga 9069, el FM 3361, el lagarto de los viejos Premetros, y asi sucesivamente llegando en colaboracion con SBASE-Metrovias a resucitar a los primitivos coches Preston 2 y 3.









Este sabado la fiesta fue Solidaria, en colaboracion con la Fundacion Papa Francisco, que consistia, en acercar un juguete para un niño/niña y asi fue como a partir de las 16 horas miles de personas se acercaron para disfrutar de una tarde a todo color y poder disfrutar de un paseo tranviario en las unidades 258 y 652, acompañado en el arranque por un desfile singular de autos y colectivos.

Durante el transcurso de este acto , se expusieron diversos materiales dentro del Taller como ser las distintas unidades tranviarias, el coche Belga 125 restaurado junto a otros para su uso en eventos especiales, la locomotora electrica 908 bautizada La Federica ex FCGU.

Material historico variado de la epoca de Sbase como las mayolica que forman parte de los accesos a las distintas estaciones de la linea C, las viejas balanzas que se encontraban en las estaciones, etc.
















Durante el transcurso fueron viendose, pinturas, fotografias de distintos expositores, musica con olor a Tango, pareja de tangueros , comparsas populares y varias atracciones mas.

Sobre las 19:30 horas, hacia su aparicion el nuevo integrante del parque rodante de la AAT, se trata del coche 291, un nuevo tranvia que se encuentra restaurando, el que fuera desde 1940 un tranvia Quilmeño y que terminara sus servicios circulando por la calles de Rosario en Santa Fe.

El mismo se encuentra en total recuperacion desde su mecanica hasta el fondo de su carroceria, respetando su diseño original, todo esto se hace con el personal propio de la AAT, con el mejor del buen gusto como ya es costumbre y con el aporte de los visitantes que cada fin de semana compran sus souvenirs en el circuito tranviario.











Desde aqui felicitamos a todo su personal, por el buen desarrollo de la misma, como ya es costumbre, y hacemos augurios que en poco tiempo mas veremos circular por estas calles al 291 como uno mas del parque rodante de esta querida institucion.

Fotos © Cortesia Juan Carlos Gonzalez 

     

 


 


Restauracion Ferroviaria

Nueva jornada de restauración del Ferrocarril Urquiza

BUENOS AIRES 27 Nov (Pilar a Diario).-Este domingo, los voluntarios estarán en la zona de Santa Coloma y Fátima. Sueñan con recuperar el ramal.

Con el fin de recuperar el ramal, la organización de vecinos Amigos del Ferrocarril Urquiza ayudan en forma desinteresada en la conservación y restauración de las vías.

Este domingo se realizará la octava jornada de trabajo de restauración de las vías en el ramal a Rojas, entre Santa Coloma y Fátima, en donde invitan a la participación de la comunidad. En cada jornada los voluntarios recorren un tramo, con el propósito de llegar a una estación nueva. En esta ocasión, se va a continuar marcando el gálibo (dimensiones), desmalezando y principalmente, quitando troncos.

Convocan así  a la colaboración de todos los que quieran sumarse. “Cada persona que pueda colaborar es un grano de arena que ayuda muchísimo a poder cumplir esta meta”, aclaran en el Facebook oficial de la organización.

Para cualquier consulta, se puede enviar mensajes al chat de la página de Facebook “Amigos Del Ferrocarril Urquiza Oficial”.


viernes, 26 de noviembre de 2021

Se acerca la Fiesta Popular

Fiesta Popular en Estacion Libertad

BUENOS AIRES 26 Nov(MDV/Cultura Merlo Prensa).- Se acerca este Domingo 28 de Noviembre esperando que la lluvia no pase por Buenos Aires. Esto se debe a que se genero una gran Mega Exposicion en el Predio de La Usina en lo que fueran los Talleres Ferroviarios de Libertad Ferrocarril Belgrano, al lado del Golf Club y la Estacion Ferroviaria de Libertad; linea Belgrano Sur .

Alli desde las 10 horas y hasta casi las 20, se presentaran mas de 40 clubes e instituciones ferromodelistas, Ferroclubes, Museo Nacional Ferroviario, Asociacion Amigos del Tranvia, ferroprototipistas, modelistas navales, aereos, maquetistas, autos y transportes de todo tipo sea Bomberos Voluntarios y Colectivos antiguos.

A cruzar los dedos como dice Riverito, los estaremos esperando desde temprano para repetir esta exposicion, la cual se llevaba con exito hasta el año 2019 antes de la pandemia. 

aunque no se vea mucha gente esta preparando la muestra para dar lo mejor en este lugar bien logrado, si el sol acompaña habra minibuses para los niños para dar paseos por el predio.

CONSIGNA : DONA UN JUGUETE Y HACE FELIZ A UN NIÑO!!!!!!!

Domingo 28 de Noviembre del 2021

de 10 a 20 horas

La Usina en la Estacion Libertad (FCGB)

Medios de transportes que llegan hasta alli; Ferrocarril Linea Belgrano Sur desde Pompeya, estacion Saenz, Soldati, Lugano, Villa Madero, Tapiales ramal a Crucero Gral.Belgrano.

Ferrocarril Linea Sarmiento hasta Estacion San Antonio de Padua o Merlo y de alli con colectivo 

Colectvos : Lineas 238 desde  Moron; el 153 desde Liniers, el 500 desde Padua o Merlo y el 297 desde Merlo .


Gran Fiesta Tranviaria - 27/11/21 - 16hs a 22hs

“GRAN FIESTA y EXPO SOLIDARIA – 41° ANIVERSARIO DEL TRAMWAY HISTORICO”

En el Taller Polvorín, Emilio Mitre y José Bonifacio, Caballito.

Entrada “simbólica” solidaria: Done un juguete y/o un alimento no perecedero (Colecta realizada en conjunto con la “Fundación Papa Francisco”)

Podes disfrutar: 

– Exhibición de la Flota del Tramway histórico 

– Exhibición del Tren Histórico “La Brugeoise” 

– Paseo en Tranvías

– Caravana de Autos Antiguos 

– Expresiones artísticas y culturales

- Exhibición Tranvía en Restauración “291” 

- Expresiones artísticas y culturales:

17:00hs

Desfile del "Centro Murga Protagonistas del Carnaval"

19.00 hs

Todo el tango con Silvina Adámoli, Luciana Fuentes y Alejandro Justiniano

21.00 hs

Danzas griegas con el Ballet del Centro Cultural Lola Mora

16hs a 22hs

ARTISTAS PLASTICOS en EXPOSICION DE ARTE

17:00hs

Desfile del "Centro Murga Protagonistas del Carnaval"

19.00 hs

Todo el tango con Silvina Adámoli, Luciana Fuentes y Alejandro Justiniano

21.00 hs

Danzas griegas con el Ballet del Centro Cultural Lola Mora

16hs a 22hs

ARTISTAS PLASTICOS en EXPOSICION DE ARTE

17:00hs

Desfile del "Centro Murga Protagonistas del Carnaval"

19.00 hs

Todo el tango con Silvina Adámoli, Luciana Fuentes y Alejandro Justiniano

21.00 hs

Danzas griegas con el Ballet del Centro Cultural Lola Mora

16hs a 22hs

ARTISTAS PLASTICOS en EXPOSICION DE ARTE

Dia y Horario:

Sabado 27 de Noviembre

16:00hs a 22:00hs

Lugar: Taller Polvorín – Emilio Mitre 510 Esq. Jose Bonifacio, Caballito


Modificaciones en los Servicios

Trenes Argentinos informa

Línea Belgrano Sur/ Ramal Sáenz - G. Catán - M.C.G. Belgrano

El viernes 26/11 se cancelarán los últimos trenes entre las estaciones V. Lugano y Dr. Sáenz, por trabajos en zona de vías. El último tren con recorrido completo, desde G. Catán hacia Dr. Sáenz partirá a las 20:34 hs., y el último servicio desde M. C. Gral. Belgrano hacia Dr. Sáenz, a las 20:26 hs. Los trenes de las 21:01 hs. y 21:35 hs. sentido G. Cátan - Dr. Sáenz finalizarán su recorrido en Tapiales.

Línea Mitre / Ramal Villa Ballester – Zárate

El sábado 27/11 y el martes 30/11 el servicio circulará con recorrido limitado entre las estaciones Villa Ballester y Escobar, por obras. Los trenes que realizarán el recorrido completo el 27/11 serán Villa Ballester - Zárate de las 18:38 hs. y Zárate - Villa Ballester de las 20:30 hs. Y el 30/11 serán Villa Ballester - Zárate 18:40 hs. y Zárate - Villa Ballester 20:30 hs.

Línea Roca / Ramal La Plata

El domingo 28/11 se cancelará el tren Pza. Constitución - La Plata de las 6:15 hs. y La Plata - Pza. Constitución de las 19:44 hs, por obras. Y el tren Pza. Constitución - La Plata de las 20:15 hs. circulará con recorrido limitado hasta la estación Berazategui.