Metrotranvía a Parque Benegas: las obras están al 87% y se ajustan los plazos para llegar antes de fin de año
MENDOZA 20 Sept (El Sol).-Aunque la meta inicial apuntaba a octubre, los imprevistos en la traza y las exigencias de la “marcha blanca” estiran la puesta en funcionamiento del servicio de la etapa III del proyecto ferroviario.
La Etapa III del proyecto de extensión del metrotranvía -diseñada para conectar la actual estación Pellegrini, en Godoy Cruz, con el predio de la Facultad de Ciencias Agrarias de la UNCuyo, en Luján de Cuyo- avanza con la meta de concretar su primera gran habilitación antes de que concluya el 2026: el tramo que llega hasta el Parque Benegas.
Aunque la planificación inicial impulsada por el Gobierno provincial marcaba a octubre como la fecha tentativa de inauguración, los imprevistos técnicos surgidos sobre el terreno y los tiempos que demandará la preparación de la vía achicaron los márgenes. Según precisaron desde la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) a El Sol, el grado de avance físico de la obra se ubica actualmente en un 87%. Por este motivo, si bien no se descarta de forma categórica el mes de octubre -al menos sobre el final-, la ventana de inauguración se perfila para concretarse entre noviembre y diciembre a más tardar.
No obstante, el corte de cintas no implicará la subida inmediata de pasajeros. El presidente de la STM, Daniel Vilches, aclaró en diálogo con este diario que una vez finalizada la obra civil se dará paso a la “marcha blanca”, un período obligatorio de pruebas operativas sobre los rieles que se extenderá por espacio de 40 a 50 días antes de habilitar el transporte urbano.
Al repasar las labores que se ejecutan en el trayecto, Vilches detalló el estado de situación en el sector comprendido entre Pellegrini y Parque Benegas: “En el tramo Benegas, que estaba comprometido a inaugurar a partir de octubre, venimos trabajando a todo vapor. Hemos sorteado algunos inconvenientes que teníamos de algunas interferencias. Recién la semana pasada fuimos a demoler una vivienda que era de un propietario en la zona de calle Salta”.
También explicó que los equipos técnicos se encuentran abocados a la infraestructura eléctrica y de telecomunicaciones. “En general estamos ultimando los detalles en torno a lo que tiene que ver ya con fibra óptica, con las que llamamos energías débiles y con las fuertes como son la catenaria -ese cable ranurado de cobre de donde se alimenta la dupla y se energiza-. También lo que alimenta ese cable ranurado, que es la línea de 13.200 voltios”, describió Vilches, quien agregó que se puso en marcha preventivamente la semaforización en los nuevos cruces vehiculares y que resta concretar la pasada de la niveladora láser para acomodar el balasto.
En el recorrido surgieron algunos imponderables que exigieron modificaciones sobre la marcha. “Tenemos una pequeña demora en el zanjón Maure. Es una interferencia de un colector cloacal de AYSAM que, por distintas circunstancias, acordamos hacerlo nosotros y cuando fuimos a hacerlo descubrimos que la parte donde vamos a empalmar no estaba en muy buenas condiciones y no estaba apto para poner la válvula que estaba prevista”, reveló el titular de la STM.
A su vez, se realizan correcciones constructivas en rampas de accesibilidad que habían quedado con una pendiente pronunciada y se trabaja para finalizar el sector de convivencia vial ubicado entre las calles Anzorena y Maipú (previo al parador Rivadavia), donde las formaciones compartirán calzada con el tránsito vehicular.
Estación Mendoza, duplas en taller y paradores inteligentes
El esquema operativo del nuevo trayecto traerá consigo una dinámica diferente para los usuarios. En la Estación Mendoza de Ciudad se construye un segundo andén con cambios de vía exclusivo para el tramo Luján-Ciudad y la conexión exprés hacia el Aeropuerto. Esto significa que la línea a Luján no conectará de manera directa y de punta a punta con Las Heras (como sí lo hace Maipú), sino que los pasajeros deberán realizar un trasbordo en la estación central.
Respecto de las unidades, Vilches confirmó que la STM cuenta con 30 duplas y que algunas están en proceso de acondicionamiento técnico: “Están en muy buenas condiciones, pero estamos en un proceso de readecuación del sistema de freno, amortiguación, etc.”. La puesta a punto de estas formaciones resulta condición indispensable para dar luz verde al inicio del trayecto para que se pueda abastecer la demanda de todo el servicio en conjunto.
En cuanto a la infraestructura de estaciones, el tramo hacia Benegas contempla seis paradores: Chacabuco, Rivadavia, San Vicente, San Martín Sur, Trapiche y Benegas. La intención de la STM es poner en marcha el servicio con los paradores inteligentes y perimetrados ya instalados en ese sector, proceso que se llevaría a cabo de manera simultánea con la etapa de testeo y la marcha blanca al tener en cuenta que todavía no se adjudica la licitación.
La marcha blanca: acostumbrar a los vecinos tras 40 años
A la hora de referirse a los plazos, Vilches remarcó la importancia de no saltarse la etapa de pruebas en un sector urbano que no registra el paso de trenes desde hace aproximadamente cuatro décadas.
“No solamente hay que contar con el día de la inauguración o cuando se abre la traza para circulación, sino que luego de eso viene un proceso de seguridad: la famosa marcha blanca que tiene que ver con transitar las duplas por la nueva estructura. Además de eso hay que recordar que hay una traza que hace 40 años que no está transitada y eso implica acostumbrar a la gente a pasar”, enfatizó el titular del organismo.
“Hay que poner en marcha toda la telemetría, la señalización y acostumbrar a nuestros conductores a que es un nuevo espacio. Eso lleva un tiempo. Por eso nosotros le denominamos marcha blanca y la vamos a ejecutar a partir del día de la inauguración. Nos puede llevar 40 o 50 días. Tarda. Nosotros tenemos que estar seguros de que todo lo que estamos instalando funcione porque, si no, empezamos a transportar personas y ahí el riesgo y la responsabilidad se multiplican”, concluyó Vilches.
