El Gobierno estudia que el Tren de Cercanías use la misma vía que el Metrotranvía
El ministro Natalio Mema explicó que se baraja la posibilidad de unificar toda la red.MENDOZA 7 May (El Sol).-El Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, encabezado por Natalio Mema, reveló una alternativa que analiza el Ejecutivo: colocar trocha media y no trocha ancha -como estaba previsto inicialmente- lo que permitirá conectar el Tren de Cercanías con la red del Metrotranvía. De esta forma, se enlazaría el corazón de la Ciudad con los departamentos del Este.
Para entender el desafío técnico, es pertinente señalar que cada una de las líneas tiene su propio parque que circula por su respectiva trocha. En Argentina hay tres medidas de espacio entre rieles: angosta de 1000 mm, media 1435 mm y ancha 1676 mm. En suelo mendocino están colocadas las tres.
“La discusión que estamos teniendo ahora, que no es fácil, es la posibilidad de venir con el Tren de Cercanías en trocha media y pasar de largo porque es la trocha que tiene el Metrotranvía. Así podemos utilizar esas triplas sin tener que hacer trasbordo en Maipú”, aseguró en diálogo con El Sol el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema.
Fuente: Trenes Argentinos Cargas.
El proyecto original del Tren de Cercanías contemplaba unir la Estación General San Martín con siete estaciones en Maipú (La Colonia, Palmira, Barcala, Fray Luis Beltrán, Rodeo del Medio, Ortega y Coquimbito) para finalizar en General Gutiérrez y conectar allí con el metrotranvía. Sin embargo, la actualización anunciada estira la traza 12,6 kilómetros adicionales por la vía que atraviesa Maipú, teniendo como destino final Luján, sumando en total 45 km.
El nuevo recorrido atraviesa territorio maipucino por las estaciones Juan B. Justo, Parque Metropolitano, Videla Castillo, Estación FADEP, Manuela Sáez y Vieytes. Al ingresar a Luján, lo hará parando en las estaciones Terrada y Bulnes y concluirá en Pueyrredón, que tiene parador del metrotranvía.
De Junín a Maipú el tendido férreo es de trocha ancha, como en toda la Línea San Martín a lo largo y ancho del país. Mientras, para encarar rumbo a Luján de Cuyo se optó por reactivar la traza de la línea Belgrano (usada por el extinto Ferrocarril Trasandino) y reemplazar la trocha angosta.
Ahora, la discusión está focalizada en si se usará trocha media para lograr la convivencia con el Metrotranvía y unificar todo el sistema.
“El tramo extra que hemos adjudicado es vía que está libre y es trocha angosta porque el tren no la usa. La vía que va de San Martín a Gutiérrez sí se usa y es de trocha ancha. El tema es que nosotros necesitaríamos el tramo que vamos a arreglar y hacerlo trocha media directamente. Tenemos buenas conversaciones con Nación”, dijo Mema al respecto.
De esta manera, la trocha media sería completa desde San Martín hasta Mendoza, por lo que no haría falta detenerse en Gutiérrez para hacer trasbordo. El Gobierno le consultó a Belgrano Cargas si les interesaba que se refaccionaran ambas vías, pero la empresa estatal prefirió que cada uno tenga su propia vía: uno la ascendente y otro la descendente. Es por ello que la provincia se ilusiona con poder tener la libertad de decidir.
“Es una idea y no hay nada concreto”, advirtió Natalio Mema.
Fuentes del mundo ferroviario agregaron como detalle a tener en consideración que “el Belgrano Cargas no está usando la vía de trocha angosta, pero como están privatizando la empresa , no quieren meter ningún ruido en el medio”.
Pese a este dilema que enfrenta el Gobierno, la obra -ya adjudicada- se iniciará igual en julio con movimientos de suelo y otros trabajos en el tramo comprendido entre Junín y Maipú. El ancho de la trocha se puede definir en los meses posteriores, lo cual deberá ser comunicado oportunamente para la fabricación del material rodante.
La licitación correspondiente a la infraestructura tuvo como ganadora a la empresa Ceosa, que tiene a su cargo el Metrotranvía en todas sus etapas de desarrollo. A su vez, la misma firma se encargará de la operación y mantenimiento del Tren de Cercanías por 15 años. Aunque el Gobierno aclaró que resta que Ceosa realice una tramitación específica que la habilite legalmente para dicha operación.
Las unidades necesarias para el servicio las proveerá CRRC Tangshan Co, un gigante chino que tiene presencia en todo el mundo y que ya participó en la renovación del sistema ferroviario argentino durante la última década.
El presupuesto total, de los tres rubros, asciende a $196 mil millones.
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El Sol pudo corroborar que Ceosa presentó siete alternativas. Una tenía como objetivo llevar el tren hasta la estación Paso de los Andes, en Chacras de Coria.
La más ambiciosa incluía que el servicio terminara en Guaymallén, también por donde hoy se encuentra la vía de trocha angosta que desemboca en el Espacio Julio Le Parc y ex Estación Mendoza (cuando funcionaba el Ferrocarril Trasandino). El Gobierno le bajó el pulgar porque superaba ampliamente el presupuesto, pero no descarta que la iniciativa se pueda concretar en el futuro.
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