lunes, 25 de mayo de 2020

Preocupa detección de casos de coronavirus

Preocupa detección de casos de coronavirus en el puerto de Buenos Aires

BUENOS AIRES 25 May (Ambito).-El Sindicato Unidos Portuarios (SUPA), que nuclea a los estibadores, hizo saber de al menos cuatro casos entre sus afiliados, en particular de la terminal 5. Bactssa, a cargo de la administración de la termina 5, emitió un comunicado.

El ministro de Transporte: 
    El ministro de Transporte, Mario Meoni, en una visita reciente al puerto de Buenos Aires.

La admisión por parte de una terminal del Puerto de Buenos Aires acerca de la detección de un caso de coronavirus entre su personal, el segundo en la misma semana, agrandó la preocupación en ese ámbito tras las denuncias gremiales de una supuesta proliferación de contagios y a la luz de la visita del ministro de Transporte, Mario Meoni, el martes pasado. La administración de la terminal 5, a cargo de la firma Bactssa, comunicó en las últimas horas de “un caso Covid-19 positivo de un empleado de una de las empresas proveedora de servicios”.

La situación sanitaria en el sector portuario, que no interrumpió sus actividades durante la cuarentena, levantó inquietud hace dos semanas cuando una embarcación que había partido de Buenos Aires llegó a la ciudad brasileña de San Pablo y se constató que 14 de sus tripulantes estaban contagiados de coronavirus. A continuación el Sindicato Unidos Portuarios (SUPA), que nuclea a los estibadores, hizo saber de al menos cuatro casos entre sus afiliados, en particular de la terminal 5.
La OMS advierte sobre una segunda ola en áreas donde el Covid-19 está disminuyendo.
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OMS advierte sobre una segunda ola de Covid-19 en áreas donde disminuyeron los casos

En esa terminal Meoni encabezó el martes pasado un acto con la presencia de directivos de la empresa y funcionarios de otros sindicatos como el de Guincheros. Al día siguiente, y a espaldas de las normas que impiden reuniones, el SUPA fue sede de una asamblea con una treintena de dirigentes y trabajadores para debatir la problemática de la actividad. Y por la noche uno de los participantes hizo saber que un familiar con el que convive había sido diagnosticado con coronavirus.

La sucesión de episodios sembró preocupación entre los trabajadores, en particular los estibadores, el rubro con mayor contacto humano en el rubro portuario a la hora del destrincado de contenedores. El titular del SUPA, Juan Corvalán, le dijo a Ámbito que tenía confirmación de dos casos de coronavirus en la terminal 5 de trabajadores que viven en la villa 31, y sospechas de un tercero, que se suman a otro diagnóstico positivo del depósito Murchison de la misma empresa. La propia Bactssa admitió el 22 de mayo que ya había registrado un diagnóstico positivo en la empresa.

Y anoche la firma emitió otro comunicado para admitir un nuevo caso: “Queremos informarles que oportunamente ya se había activado en tiempo y forma el Protocolo para el Manejo de Casos Sospechoso de Contratistas, al momento de tomar conocimiento de la situación. En tal sentido, la persona en cuestión ya se encuentra en aislamiento desde principios de la semana, antes de la confirmación del diagnóstico, y además, se procedió oportunamente a la desinfección de los lugares de contacto y al aislamiento de los contactos estrechos, de acuerdo con lo establecido por el protocolo”, señala el texto al que accedió Ámbito.

Tanto Bactssa como la terminal 4, administrada por APM, comunicaron que desde hoy harían hisopados masivos entre sus trabajadores. Hasta ahora, y a falta de confirmaciones oficiales, en Transporte y la Administración General de Puertos adjudicaron las denuncias del SUPA a una postura confrontativa de Corvalán contra las actuales autoridades y otros gremios de la federación marítimo portuaria (Fempinra).

Esquel

“La Trochita” cumplió 75 años en Esquel

   El Viejo Expreso Patagónico llegó por primera vez a Esquel un 25 de Mayo de 1945.

El Viejo Expreso Patagónico “La Trochita” cumplió este lunes un nuevo aniversario de su llegada a Esquel.

ESQUEL Chubut 25 May (El Chubut).-25 Este recurso turístico, cultural e histórico, actualmente administrado por el Gobierno de la Provincia, cumplió hoy lunes 25 de Mayo nada más y nada menos que 75 años de su primera vez en la localidad cordillerana.
“Hoy se festejan los 75 años de La Trochita en Esquel”, dijo el gerente, Miguel Sepúlveda, en contacto con la prensa de la ciudad, luego de encabezar el izamiento del pabellón nacional en el predio de la Estación, junto al intendente Sergio Ongarato.

Reconoció que el aniversario es particular por el contexto epidemiológico y recordó asimismo que desde mediados de marzo no se hacen salidas, en sintonía con las medidas preventivas impulsadas por el Gobierno para frenar la propagación del coronavirus.

El Viejo Expreso Patagónico llegó por primera vez a Esquel un 25 de Mayo de 1945. Desde entonces se ha convertido en uno de los símbolos más representativos de la comunidad y cuya popularidad trascendió las fronteras de la Argentina.

En la actualidad el tren es uno de los atractivos por excelencia en la Comarca de los Andes y es visitado a lo largo del año por cientos de turistas provenientes de distintas provincias del país e incluso del extranjero.         

La Trochita:

La Trochita: el emocionante viaje en el tiempo de la hija del maquinista

25 May (Rio Negro).-Durante muchos años, las viejas locomotoras Baldwin y Henschel, contruidas en 1922, remolcando vagones de pinotea, transportaron a miles de pobladores, principalmente del sur de la provincia de Río Negro y el oeste chubutense en viajes de negocios, médicos y simplemente recreativos.
    La Trochita surca la estepa patagónica.

También la lana, animales, alimentos, encomiendas y cartas tenían a este importante medio de transporte para ser trasladados de un lugar a otro.

El ramal de la “trocha angosta” le dio vida a pueblos como Ojos de Agua, Mamuel Choique, Río Chico, Ñorquinco y El Maitén, además de las localidades cabeceras.

A lo largo de sus 402 kilómetros, el trazado férreo incluye más de 640 curvas que sortean cerros, valles y mesetas, ubicadas entre los 600 y 1200 metros sobre el nivel del mar.

    Aquel primer viaje que entró en la historia, hace 75 años. Gentileza.

El paisaje combina escenarios áridos y poco explotados, de la típica meseta patagónica, que van cambiando a medida que el tren se acerca a la cordillera.

El homenaje hoy en Esquel, 75 años después. Captura de video.

Al llegar a Río Chico, donde el valle solo deja espacio para que se encajone el curso de agua, las vías desembocan en un puente Bayle de 105 metros de largo, junto al túnel de 108 metros que se encuentra a continuación y que son las obras de arte más importantes del trazado.

En febrero de 1999, el ramal de la trochita fue declarado Monumento Histórico Nacional.

Pero todo cambió muy rápido. A mediados de la década del 90, durante el gobierno del ex presidente Carlos Menem, el proceso de privatización de las empresas del Estado, terminó con el cierre de este ramal al que se lo consideró “deficitario”.

Fue a mediados de 1994 cuando hizo su último viaje entre Jacobacci y Esquel.

A partir de allí, Chubut reflotó el ramal con fines turísticos bajo el nombre de “Viejo Expreso Patagónico” y en Río Negro hubieron viajes periódicos con turistas extranjeros.

Hace dos años, en el marco de un proyecto impulsado por el Ministerio de Turismo de Río Negro, el Tren Patagónico y el Ente de Desarrollo de la Región Sur, al vieja formación del "trencito a vapor" volvió a funcionar en forma regular, uniendo Jacobacci con Ojos de Agua.

Este verano, hasta que se decretó el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio, La Trochita venía cumpliendo una exitosa temporada turística, realizando viajes semanales con pasaje completo.

La temporada marcó el regreso definitivo de esta formación ferroviaria que despierta un gran interés turístico en el mundo.

Se tiró del camión antes

Se tiró del camión antes de chocar contra un tren

SANTA FE 25 May(El Litoral).-Al parecer, el vehículo se quedó sin frenos cuando la formación cruzaba un paso a nivel sobre la ruta nacional N° 33. 

El chofer del camión salvó su vida de milagro, cuando se arrojó del vehículo antes de impactar con la masa de hierro en movimiento. Foto: Departamento de Relaciones Policiales

Un transportista de 28 años salvó su vida de milagro, cuando el pasado sábado, en horas de la noche, se encontró con un tren cruzando la ruta y debió arrojarse del camión para no terminar estrellándose contra la masa de hierro en movimiento. El siniestro ocurrió en el paso a nivel denominado La Blanqueada, sobre la Ruta Nacional N° 33, a la altura de la ciudad de Rufino, en el departamento General López.

Según informó el Departamento de Relaciones Policiales de provincia, colisionaron un camión marca Chevrolet con acoplado cargado con maíz, el cual era conducido por un joven de 28 años; y un tren de la empresa Trenes Argentinos, conducido por un sujeto de 30 años, ambos con domicilio en Rufino.

El chofer del camión alcanzó a saltar y cayó sobre el pavimento, lo que le produjo lesiones de carácter leves en uno de sus brazos y fue trasladado por personal de la Dirección de Seguridad Rural a un sanatorio privado, mientras que el maquinista resultó ileso.

Aunque las causas del siniestro son materia de investigación, todo indicaría que el conductor del vehículo de menor porte se quedó sin frenos y no pudo evitar embestir la formación.

Si bien el hecho sucedió en horas de la noche del sábado, el tránsito estuvo interrumpido hasta entrada la madrugada del domingo, porque el cereal quedó esparcido en el asfalto. En el lugar trabajaron personal del Comando Radioeléctrico, Bomberos Voluntarios de Rufino y de la Dirección Gral. de Policía de Seguridad Vial, completó la fuente policial.

A partir de este martes 26

A partir de este martes 26 cierran las estaciones del Tren Mitre: Coghlan, Drago y Pueyrredón


CAPITAL FEDERAL 25 May(Comuna12).- Así lo informaron desde Trenes Argentinos. Las medida es tomada para evitar la propagación del Covid-19 en el transporte público

En total son  once estaciones de las líneas Mitre, Roca, Sarmiento y Belgrano Sur, que permanecerán cerradas a partir del próximo martes 26 de mayo. La medida fue tomada por el Jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, en el marco de la nueva extensión de la cuarentena y para prevenir los contagios de COVID-19.

La empresa Trenes Argentinos, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, informó que los servicios de la línea Mitre no se detendrán en las estaciones 3 de Febrero, Colegiales, Coghlan, Drago, Pueyrredón, Lisandro de la Torre y Rivadavia; la línea Roca no tendrá abierta la estación Hipólito Yrigoyen; en tanto que los servicios del Sarmiento no pararán en Floresta y Villa Luro y en la línea Belgrano Sur no estará habilitada la estación Presidente Illia.


En la Comuna 12, continuarán funcionando las estaciones Saavedra y General Urquiza, como alternativa para utilizar el servicio de la linea Mitre. 

Por su parte, desde Trenes Argentinos indicaron que se reforzaron las medidas de control para que el viaje de las personas que realizan tareas exceptuadas cumpla con todos los requisitos de salubridad indispensable y se incrementó el proceso de limpieza y desinfección de los espacios comunes, las zonas de contacto de las formaciones y los molinetes y terminales SUBE..

Con la llegada de cada uno de los trenes a las cabeceras, se efectúa una limpieza integral de los pasamanos, pisos y zonas de contacto de todas las formaciones.

Recordá que para viajar debés ser personal esencial, contar con tu SUBE, DNI y tu nuevo permiso de circulación.

domingo, 24 de mayo de 2020

Ciudad: cuáles son las 11 estaciones

Ciudad: cuáles son las 11 estaciones de tren que cerrarán desde el martes

BUENOS AIRES 24 May(Ambito).-Afectará a las líneas Sarmiento, Roca, Belgrano Sur y Mitre. Además, se intensificarán los controles sanitarios

Además del cierre de estaciones, se reforzarán controles sanitarios y los protocolos de higiene.

En el marco de la nueva prórroga de la cuarentena hasta el 7 de junio decretada por el Gobierno, 11 estaciones de tren de la Ciudad serán cerradas desde el martes a fin de disminuir el uso del transporte público, que es uno de los principales focos de contagio del coronavirus, según los especialistas.

A través de un comunicado, la empresa estatal Trenes Argentinos informó que, además de de los cierres, se incrementarán los controles de permisos de circulación a fin de que los servicios sean utilizados sólo por trabajadores esenciales y exceptuados.

El Gobierno detalló que quienes no puedan utilizar esas estaciones, podrán recurrir a otras alternativas de transporte. "Estas medidas son indispensables para evitar que el transporte público se convierta en un eventual foco de contagio. Cuidarte es cuidarnos", explicaron.
Desinfección: las formaciones serán higienizadas tras arribar a las estaciones cabecera.
Desinfección: las formaciones serán higienizadas tras arribar a las estaciones cabecera.

Línea Sarmiento

En la línea Sarmiento, que une las cabeceras de Once y Moreno, los servicios tendrán a Once Caballito, Flores y  Liniers como alternativa a Floresta y Villa Luro.

Línea Mitre

Los trenes de la línea Mitre no se detendrán en 3 de Febrero, Colegiales, Coghlan, Drago, Pueyrredón, Lisandro de la Torre y Rivadavia.

Además de la estación cabecera de Retiro, podrán tomar el tren en las estaciones General Urquiza, Belgrano R, Ministro Carranza -para los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre- y Belgrano C o Nuñez -para el ramal Tigre-.

Línea Roca

La línea Roca no tendrá abierta la estación Hipólito Yrigoyen. Por su parte, los servicios del Sarmiento no pararán en Floresta y Villa Luro y en la línea Belgrano Sur en Presidente Illia.

La alternativa será trasladarse a Plaza Constitución a tomar el servicio.

Belgrano Sur

La línea Belgrano Sur podrán hacerlo en las estaciones Soldati o Lugano.

Protocolo

Por otra parte, Trenes Argentinos destacó que "se reforzaron las medidas de control para que el viaje de las personas que realizan tareas exceptuadas cumpla con todos los requisitos de salubridad indispensable y se incrementó el proceso de limpieza y desinfección de los espacios comunes, las zonas de contacto de las formaciones y los molinetes y terminales SUBE".

"A la llegada de cada uno de los trenes a las cabeceras, se efectúa una limpieza integral de los pasamanos, pisos y zonas de contacto de todas las formaciones con amonio cuaternario, un sanitizante con efecto residual que elimina virus, bacterias y hongos", explicó la empresa.

sábado, 23 de mayo de 2020

Circulacion de Pasajeros

AYER LA CIRCULACIÓN DE PASAJEROS EN TRANSPORTE PÚBLICO EN AMBA FUE DEL 25%

BUENOS AIRES 23 May(Ministerio de Transportes).-El viernes 22 de mayo fueron 1.064.439 los usuarios que utilizaron trenes, subtes y colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires para trasladarse. La cifra representa una reducción del 75% frente a los 4.242.450 de pasajeros que en promedio utilizaban el transporte público en los días hábiles previos al aislamiento establecido por el Gobierno nacional.

Con el objetivo de medir la circulación de pasajeros en el transporte público, para evitar aglomeraciones y prevenir la propagación del coronavirus, desde la implementación del aislamiento social, obligatorio y preventivo, el Ministerio de Transporte evalúa diariamente los volúmenes de pasajeros trasladados en colectivo, tren y subte.

Considerando como punto de partida que la circulación diaria promedio previo al aislamiento (1 al 13 de marzo) era de 4.242.450 pasajeros, se informa que, en el día de ayer, viernes 22 de mayo, la circulación de usuarios en transporte público fue de 1.064.439 entre los 3 medios de transporte, es decir un 25% de la habitual. Dichas cifras surgen tras un relevamiento de datos enviado por SUBE.

TRANSPORTE ENTRE JURISDICCIONES

En lo que va de mayo, mes en el que se registró un aumento de las excepciones en la circulación otorgadas por el Gobierno nacional, los porcentajes se mantienen en la misma línea. Un 68 % de los pasajeros viaja dentro del Gran Buenos Aires; un 19 % lo está haciendo dentro de la Ciudad; un 11 %, desde la Provincia hacia la Ciudad; y un 2 %, desde CABA hacia PBA.

El Ministerio de Transporte de la Nación continúa trabajando para garantizar la prestación de los servicios de transporte que permitan el traslado de personal esencial. Asimismo, con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires se trabaja en las medidas necesarias para continuar favoreciendo que se respete la distancia social recomendada en el transporte por el Ministerio de Salud para prevenir la propagación del Covid-19.

Procesaron a cuatro peritos

Procesaron a cuatro peritos del juicio por la Tragedia de Once por mentir para perjudicar al motorman del tren

CAPITAL FEDERAL 23 May(Infobae).-La resolución judicial analiza el comportamiento de los expertos durante el juicio realizado en el Tribunal Oral Federal 2 que determinó responsabilidades por el choque sucedido en 2012. 
   Un tren chocó contra el andén de la terminal del Sarmiento el 22 de febrero de 2012

Cuatro ingenieros que actuaron como peritos en la causa y en el juicio oral y público por la Tragedia de Once fueron procesados por el delito de falso testimonio agravado. El juez federal Marcelo Martínez De Giorgi consideró probado que los expertos mintieron durante el juicio para perjudicar a Marcos Córdoba, el motorman que conducía el tren que chocó contra el andén el 22 de febrero de 2012.

La causa se inició en abril de 2016 cuando el tribunal Oral Federal 2 que en diciembre había dictado condenas por la Tragedia de Once denunció a los peritos por falso testimonio. El caso quedó a cargo del juez Claudio Bonadio quien falleció el 4 de febrero pasado. Martínez De Giorgi subroga el juzgado que estaba en manos de Bonadio. El fiscal del caso es Carlos Rívolo quien, cuando impulsó la causa, acusó a los ingenieros de haber tenido “una tendenciosa actuación procesal, guiados presumiblemente por la intención de atribuir responsabilidad penal únicamente al motorman de la formación siniestrada -Marcos Antonio Córdoba- pretendiendo limitar cualquier tipo de extensión de reproche hacia los restantes imputados en aquel juicio”.

Los ingenieros procesados por falso testimonio agravado son Raúl Díaz (perito oficial), Alejandro Héctor Leonetti (perito por la Secretaría de Transporte), Horacio Faggiani (perito por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte) y Julio César Pastine (perito por Trenes de Buenos Aires). Estos ingenieros habían sido procesados por Bonadio y aquella resolución revocada por la Cámara Federal que consideró que era prematura la decisión del juez y que no se había podido probar que mintieron para perjudicar a Córdoba. El motorman, vale recordar, es uno de los que cumple condena con prisión efectiva por el caso.

El procesamiento firmado ayer por Martínez De Giorgi, al que accedió Infobae a través de fuentes judiciales, analizó el comportamiento de los cuatro peritos sobre tres puntos fundamentales del caso. Focalizó el juez sobre lo que dijeron los peritos procesados acerca de la velocidad a la que el tren entró en la estación de Once el 22 de febrero de 2012; la explicación sobre la función que tenía el paragolpes del andén 2 de la estación que no funcionó y por último el acaballamiento (debido al estado deplorable de la carrocería del tren) del segundo vagón sobre el primero de la formación que determinó buena parte de las muertes ocurridas aquel día. Como consecuencia del choque hubo 51 muertos y más de 700 heridos.
   Marcelo Martínez De Giorgi (Foto: Gentileza CIJ)

Al comienzo de su resolución Martínez De Giorgi señaló que “bajo estos parámetros entonces serán ponderados y evaluados los diferentes elementos de convicción reunidos, los cuales -a juicio del Tribunal- adquieren suficiente entidad como para demostrar -con el grado de provisionalidad exigido- que durante la intervención de los ingenieros Díaz, Leonetti, Faggiani y Pastine -en aquel juicio-, existió una acción premeditada para hacerle cargar con toda la responsabilidad del suceso acontecido el día 22 de febrero de 2012 al conductor de la formación Marcos Antonio Córdoba, intención que además habría tenido en miras limitar toda extensión del reproche hacia los demás encausados”.

Es decir que, para el juez los peritos procesados quisieron culpar a Córdoba y de ese modo salvar a los empresarios de la firma Trenes de Buenos Aires (TBA) –que explotaba el ferrocarril Sarmiento- y a los ex funcionarios públicos condenados por su responsabilidad en la falta de control del mantenimiento de los trenes. La tesis sobre la única responsabilidad del motorman en la Tragedia de Once fue la defensa política del kirchnerismo y se extiende hasta la actualidad. En los últimos días, Ricardo Jaime, condenado por la Tragedia de Once y por recibir coimas de empresarios -entre ellos los de TBA- se consideró un preso político y volvió a sacar a luz la teoría de que Córdoba fue incitado a chocar el tren para perjudicar al gobierno de entonces. El Tribunal Oral Federal condenó tanto a Córdoba como a los empresarios y ex funcionarios del área de Transporte porque consideró que hubo responsabilidades conjuntas en la Tragedia de Once. Esa condena fue confirmada por la Cámara de Casación. Varios de los condenados cumplen prisión efectiva, entre ellos Jaime y Córdoba.

Martínez De Giorgi analizó la actuación de los peritos procesados en el juicio oral y público respecto de la velocidad a la que se produjo el choque. Esa respuesta de los expertos era fundamental porque a partir de ello se podía determinar si el sistema de frenos había sido o no accionado por Córdoba.

Dijo el juez: “De esta forma, la comunidad probatoria reunida da cuenta suficiente de la responsabilidad penal que deberán asumir los encausados en torno al juicio de reproche formulado, pues se encuentra acreditado que durante la instrucción del sumario los nombrados argumentaron una interpretación del registro del GPS (análoga a la que -a la postre- se convalidara en la sentencia), pero en la instancia posterior -esto es, durante el debate- tal exégesis cambió, y fue mutando en la medida de sus necesidades, a partir de nuevas disquisiciones no sólo alejadas de aquella originaria definición, sino particularmente carentes de todo razonamiento lógico y que, por añadidura, se acomodaban hacia un solo único objetivo, desnaturalizar cualquier hipótesis vinculada a la existencia de una maniobra de frenado por parte del motorman. Así, la falta de argumentos lógicos, la constante transformación de sus afirmaciones y razonamientos -mediante los cuales fueron acomodando sus interpretaciones de acuerdo a las exigencias del momento-, y fundamentalmente la total ausencia de un respaldo científico y/o bibliográfico que explicara justificadamente los motivos para descartar el registro de 20 km/h del GPS -vinculado estrictamente a la hipótesis de frenado por parte del conductor-, terminan por confirmar el grado de sospecha que ha ceñido sus intervenciones”. Y agregó “puesto que cada uno de ellos era pleno conocedor de las conclusiones arribadas en el informe presentado, y pese a ello, resolvieron deliberadamente modificar su razonamiento y sin mayor análisis, durante el juicio, intentaron descalificar uno de los elementos objetivos de análisis -reporte del GPS- para aventurarse en realizar un nuevo estudio que sorprendentemente carecía de toda lógica y profesionalidad, direccionando su labor para la construcción de una hipótesis fáctica -inexistencia de maniobra de frenado, previo a la colisión- que perjudicaba directamente al motorman, Marcos Antonio Córdoba (repárese lo ínsito en sus declaraciones, que conducían a descartar de plano la existencia de una acción de frenado por su parte, y lo convertían, de esa forma, en el único responsable del accidente), diluyendo así la responsabilidad de los demás imputados, respecto a la deplorable condición que presentaba no sólo del tren siniestrado sino también la infraestructura”. La síntesis de lo dicho por el juez Martínez De Giorgi es que durante la instrucción de la causa dijeron una cosa y la cambiaron durante el juicio para responsabilizar sólo al motorman.
   El maquinista Marcos Córdoba

El juez analizó también lo que los peritos procesados dijeron en el juicio sobre el paragolpes hidráulico del final del andén 2 que no funcionaba al momento del choque. Durante el juicio oral y público sostuvieron que el paragolpes había cumplido con su función que era evitar que el tren se metiera en la estación llena de gente. “Con fundamento en lo expuesto y dadas las circunstancias, queda claro que la voluntad de los imputados estuvo orientada a “tergiversar” el significado y alcances del término “parachoques” y “pared de impacto de fin de vía”, y así poder deslindar las responsabilidades emergentes de los demás causantes en la causa principal, a excepción de Córdoba, respecto del estado inoperante del parachoques, intentando -del modo indicado- transfigurar el verdadero objetivo y naturaleza de esa tecnología. Es que pretender sostener que la finalidad del paragolpes sería únicamente evitar que la formación traspase a la zona de circulación del público, pero no así evitar el daño al tren que colisiona, carece de todo sustento y contradice cualquier criterio de lógica o sentido común. En definitiva, siendo la finalidad de un paragolpes amortiguar, apaciguar o disminuir los efectos de una colisión, mediante la absorción de la energía cinética, y partiendo de la velocidad constatada al momento del impacto -esto es, de 20 km/h-, es perfectamente apropiado asumir que, si el sistema hidráulico hubiera funcionado adecuadamente, la magnitud del siniestro indudablemente hubiera sido de menor envergadura”., explicó Martínez De Giorgi.

Otro de los aspectos en los que para Martínez De Giorgi quedó probado fue que los peritos procesados mintieron fue respecto del acaballamiento de un vagón sobre otro. Eso se produjo -según se explica en la resolución- debido a la corrosión y el óxido que presentaba el tren (modelo 1962) que redujo la resistencia del material y provocó el efecto que resultó mortal. El juez afirmó que: “En contraposición a lo sostenido durante el juicio por los imputados, quedó demostrado en la causa principal que de haberse cumplido las tareas de mantenimiento comprometidas contractualmente, renovado las unidades y/o evitado el deplorable estado que presentaban al momento del siniestro, bien podría haberse afrontado la colisión contra el paragolpes de fin de vía -por cierto, inoperante- con mayor integridad, de modo que el proceso de acaballamiento podría haber sido de menor envergadura, reduciéndose -por añadidura- las consecuencias lamentablemente verificadas”.

Martínez De Giorgi sostuvo que la actuación de los peritos fue direccionada. El juez señaló que “todo hace presumir que la intervención de los profesionales que aquí se trata, habría respondido directamente a las estrategias defensistas de quienes los designaran, apartándose -de esa manera- de las obligaciones inherentes al cargo -auxiliares de justicia- y de las premisas fijadas consecuentemente por el tribunal, para comprender acabadamente lo que había ocurrido aquél fatídico día 22 de febrero de 2012”.

El juez -en el procesamiento en que embargó por $ 200.000 a Díaz, Leonetti, Faggiani y Pastine- concluyó que “los imputados, a lo largo del juicio, enfática y reiteradamente sostuvieron que, en el último tramo del trayecto recorrido por el tren, previo al impacto contra el paragolpes del andén N°2 de la estación de Once, no se verificó ninguna maniobra de frenado. Del mismo modo se pronunciaron en orden a la inexistencia de fallas o anomalías del material rodante y de la infraestructura -incluyendo el paragolpe del Andén N°2- que hubieran posibilitado el lamentable suceso, contexto que claramente estaba dirigido a perjudicar la situación procesal del motorman, Marcos Antonio Córdoba, por un lado, y beneficiaba a los demás encausados”.

Ocho años después de la Tragedia de Once siguen abiertos capítulos judiciales vinculados al choque que enlutó al país en aquel febrero de 2012.

viernes, 22 de mayo de 2020

Trenes Argentinos Operaciones informa

Cronograma durante el período de aislamiento obligatorio

BUENOS AIRES 22 May(TAO).- Hasta el 24/5 el servicio Once - Moreno de la línea Sarmiento circulará con su cronograma habitual. 

En la línea Roca, los servicios entre Pza. Constitución y La Plata, Ezeiza y Korn, de lunes a sábados circularán con su cronograma habitual, domingos y feriados con cronograma especial, y el servicio Pza. Constitución - Bosques y Ezeiza - Cañuelas circulará con cronograma especial.

Los servicios de las líneas Mitre, San Martín y Belgrano Sur continuarán con cronograma especial. 

Consultá los horarios en la app de Trenes Argentinos. Quedate en casa. Cuidarte es cuidarnos.

Metrovias Informa

COVID 19 - Comunicado

Con la irrupción del Coronavirus en el escenario mundial enfrentamos nuevos desafíos. Y en Metrovías, como empresa operadora de la Red del Subte de Buenos Aires y la Línea ferroviaria Urquiza, trabajamos muy duro desde un primer momento.

En el marco de esta emergencia sanitaria, el Subte y la Línea Urquiza, junto a todo su personal, fueron declarados como actividades "esenciales" por la necesidad de trasladar a un número de personas indispensables para poder hacerle frente a ésta pandemia: fuerzas de seguridad, trabajadores de todo el sistema de salud, colaboradores de comercios de alimentos, bebidas y medicamentos, entre otros. Y una vez más, así como lo hicimos en 2009 frente la Gripe A H1N1, trabajamos para convertir a nuestros servicios en un espacio seguro para el desplazamiento de las personas. Para ello, desde mediados del mes de marzo, hemos implementado una serie de medidas tendientes a preservar la salud tanto de los  usuarios como de nuestros colaboradores.

En línea con esto, queremos compartirles algunas de las acciones que hemos venido  implementando desde entonces y que nos permiten seguir brindando un servicio seguro para la comunidad que lo necesita.

Momentos como el que estamos viviendo ponen de relevancia nuestros valores compartidos de responsabilidad y vocación de servicio.

Cuidarte es cuidarnos.

Ing. Joaquín Acuña
Director Ejecutivo