sábado, 24 de julio de 2021

Entrevista al presidente de Ferrocarriles Argentinos

"Hoy la decisión política está en fortalecer, mejorar y revolucionar el sistema ferroviario"

BUENOS AIRES 24 Jul(Telam).-En declaraciones exclusivas a Télam, Rodrigo Rufeil resaltó que se están dando "pasos firmes y sólidos" en ese sentido. Advirtió que tanto pasajeros como cargas son importantes y aseguró que se trabaja sobre dos ejes: la infraestructura de vías y la posibilidad de contar con buena cantidad de trenes. 

Rodrigo Rufeil, presidente de Ferrocarriles Argentinos. Foto: Victoria Egurza.

El presidente de Ferrocarriles Argentinos, Rodrigo Rufeil, sostuvo que "hoy la decisión política está en fortalecer, mejorar y revolucionar el sistema ferroviario, y sobre eso se están dando pasos firmes y sólidos".

En declaraciones exclusivas a Télam, el funcionario remarcó que "el trabajo que se está haciendo pensando en reactivar el sistema ferroviario de la Argentina, se está haciendo, tal vez más lento de lo esperado, pero firme, con buenos cimientos. Hoy la decisión política está en fortalecer y mejorar y revolucionar el sistema ferroviario, y sobre eso se están dando pasos firmes y sólidos".

"Se está planificando y trabajando fundamentalmente sobre dos ejes, uno la infraestructura, que es básica y central, de vías y de todo lo que significa el mantenimiento y recuperación de las vías. Y lo otro, la posibilidad de contar con una buena cantidad de trenes, que nos permita mejorar el sistema de cargas y poder profundizar el sistema de pasajeros", agregó.

Señaló que "acá la importancia es pasajeros y cargas, las dos son importantes, lo que pasa es que una puede ir un poco más lenta por diferentes motivos, entre ellos que hoy estamos en pandemia".

"No creo que haya ningún argentino que no considere que el ferrocarril es fundamental para el crecimiento, para la producción y para el desarrollo"

"Estamos –dijo- tratando de resolver muchos problemas que nos dejó la gestión anterior en materia ferroviaria, y eso nos hace ir un poco más lento, pero firmes y con la decisión política clara que al sistema ferroviario hay que seguir profundizándolo y cuando se termine de implementar en el país, va a quedar para siempre, porque no creo que haya ningún argentino que no considere que el ferrocarril es fundamental para el crecimiento, para la producción y para el desarrollo".

Insistió en que "en el plazo que va hasta el final de esta gestión, tienen que estar implementados los trenes de cercanías de la mayoría de las provincias, en las que ha sido factible el desarrollo del proyecto, por ejemplo, Córdoba, con la reactivación del Ferrourbano. Y así va a ser en todas las provincias".

"Se está trabajando y se está dando un paso muy grande en lo que significa la carga, en la que no sólo se está transportando en cuanto a cantidad, sino también en volumen. Eso hace que el tren se está reactivando y por último está por resolverse, cuando se terminen algunos aspectos de financiamiento internacionales, lo que tenga que ver con los trenes de larga distancia. Bajando los tiempos, poniendo mejor calidad en los coches, pero para eso necesitamos tiempo", enfatizó Rufeil.

"Se está planificando y trabajando fundamentalmente sobre dos ejes, uno la infraestructura, que es básica y central, de vías"

La tarea de Ferrocarriles Argentinos

Explicó que la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado "es la empresa que tiene por norma tratar de articular y de consensuar las políticas ferroviarias de todas las empresas de Trenes Argentinos, que abarca Operaciones, Infraestructura, Belgrano Cargas y Capital Humano, constituyendo el Holding de todas las empresas de ferrocarriles de la Argentina".

"La tarea que nos compete es coordinar, articular, consensuar políticas ferroviarias a corto, mediano y a largo plazo. Tratar de ir resolviendo los problemas que tiene día a día el sistema, coordinando con las empresas, pensando una política a largo plazo, como puede ser la sustitución de importaciones", detalló.

"También lo referente a cuestiones alternativas a lo tradicional, ir resolviéndolo con las demás áreas, con el Ministerio de la Producción, con el INTI, con diferentes organismos, tanto del sector público como privado, para ir viendo como el día de mañana vamos trabajando en diferentes opciones que nos permitan mejorar el medio ambiente, la calidad de los repuestos, de los insumos del sector ferroviario", afirmó.

"La tarea que nos compete escoordinar, articular, consensuar políticas ferroviarias a corto, mediano y a largo plazo

Apuntó que "en la práctica esto se lleva adelante con algo que está dando muy buen resultado, que son las Mesas que hemos constituido y donde nos sentamos todos los actores involucrados por tema. Hemos formado, por ejemplo, una Mesa Ambiental, donde viene gente de Trenes Argentinos, más otras organizaciones fuera de Trenes, con las que estamos trabajando fuertemente en cómo vamos mejorando el Medio Ambiente en todo lo que tenga que ver con el impacto en el sistema ferroviario".

"Así en cada uno de los temas, tenemos conformadas alrededor de 23 mesas que nos permiten darle una dinámica distinta, rápida e ir resolviendo los problemas, tanto a corto plazo, como a mediano y a largo plazo", manifestó.

Recordó que "esta fue una Ley creada en el año 2015 por el exministro de Transportes de la gestión de Cristina Kirchner y en los cuatro años que pasaron no se le dio mucho impulso e importancia, y en este gobierno de Alberto Fernández, a través de su ministro, Mario Meoni, se trató de impulsar Ferrocarriles Argentinos".

"La red ferroviaria argentina es una de las más importantes del mundo". Foto: Victoria Egurza.

Rufeil se refirió al futuro puntualizando que está "pensando en lo que tiene que ver con la sustitución de importaciones, tratar de trabajar en diferentes puntos que nos permitan ir mejorando el sistema, mejorando la calidad de los insumos y de las cosas que se necesitan en el sistema. En eso estamos trabajando muy fuertemente, pero también estamos trabajando en lo que tiene que ver con mejorar el servicio".

"En todo lo que tiene que ver con que los usuarios cada día puedan viajar mejor, y cada área está trabajando y pensando en la incorporación de nuevos coches, en lo que tiene que ver con las obras de infraestructura que se están llevando adelante", añadió.

Aclaró que "en lo inmediato lo más importante son las obras que se están haciendo en los pasos bajo a nivel, sub nivel, sobre nivel, que se están haciendo en todo el territorio del país, pero fundamentalmente en la provincia de Buenos Aires, donde está concentrada la mayor cantidad de usuarios y pasajeros que tiene el sistema".

"En lo inmediato lo más importante son las obras en los pasos bajo a nivel, sub nivel, sobre nivel, que se están haciendo en todo el territorio del país"

Pero también "se está trabajando muy fuerte en la fabricación de vagones en la Argentina, en Fabricaciones Militares de Río Tercero y en otros lugares más; ojalá en algún momento podamos hacer todo y que todo sea producción local, lo que genera mano de obra, puestos de trabajo, genera esperanza. Pero la realidad es que hoy tenemos que hacer una mixtura entre lo local y lo que tenemos que traer de afuera".

Finalmente, sostuvo que "la red ferroviaria argentina es una de las más importantes del mundo, por todo lo que se puede transportar, por el acceso a los puertos, y hay que recuperarla, ponerla en valor.-

Suma salida Adicional

“LA TROCHITA” SUMA SALIDA ADICIONAL PARA ESTE DOMINGO

LA TROCHITA

ESQUEL(Chubut).-24 Jul (LU17).-Ante la alta demanda, el Viejo Expreso Patagónico realizará una salida adicional este domingo en el tramo que conecta Esquel con Nahuelpan.

Respetando un estricto protocolo de bioseguridad, una gran cantidad de visitantes y vecinos de la zona disfruta durante esta temporada de invierno 2021 de uno de los atractivos turísticos más emblemáticos de la región cordillerana.

Las consultas por el Viejo Expreso Patagónico de los turistas que llegan hasta Esquel y la Comarca se multiplican con el correr de los días, al punto que la coordinación ya tuvo que confirmar varias salidas adicionales al cronograma semanal.

En el transcurso de esta semana “La Trochita” realizó recorridos los días martes, jueves, viernes y hoy sábado. Frente a la demanda de boletos, la Estación de ferrocarril informó una salida adicional para mañana domingo a las 10 horas.

El viaje en cuestión conecta la ciudad de Esquel con la Comunidad Nahuelpan, donde los pasajeros tienen la posibilidad de conocer los objetos que exhibe el Museo de Culturas Originarias de la Patagonia.

Talleres Ferroviarios

Talleres ferroviarios de Palmira, a plena marcha

MENDOZA 24 Jul(Los Andes).-En Palmira, Trenes Argentinos cuenta con talleres que se especializan en el arreglo de los vagones.

La propuesta de un plan de desarrollo del sistema ferroviario debe comenzar por la renovación edilicia y modernización de talleres donde se reparen vagones y locomotoras. Eso ha ocurrido en las instalaciones de Palmira, que ha equipado el sector y mejorado el edificio.

Hace poco nos referíamos en esta misma columna a distintas gestiones en desarrollo para recuperar el funcionamiento y servicio de los trenes de carga y de pasajeros en Mendoza.
Vuelta del tren: meta difícil pero no imposible
Opinión

Sostener y vigorizar el plan de desarrollo integral del sistema ferroviario, que impulsa el Ministerio de Transporte nacional, es una expectativa. La meta es que el traslado de personas y mercaderías recupere su pleno funcionamiento en el país, después de haber sido abandonado en la década del ’90, causando el cierre de ramales, dejando pueblos incomunicados y miles de trabajadores sin empleo.

El ferrocarril debe recuperar su valor protagónico en el transporte de cargas, articulando sus prestaciones con el uso del camión para el mismo fin. En una palabra, ambos sistemas pueden complementarse y servir los dos al desarrollo de las regiones.

Por lo pronto, queremos valorizar la recuperación de la ciudad de Palmira como enclave ferroviario de importancia en el Oeste del país.

Esa vuelta a la vida, de una plaza que tuvo una destacada relevancia en el pasado, se debe a la recuperación y modernización de los talleres ferroviarios de la línea San Martín Cargas.

En ese complejo, que en un tiempo estuvo muy decaído y sin grandes actividades, ahora se hace todo lo concerniente a la reparación integral de los vagones del ramal San Martín, uno de los componentes de trenes argentinos.

Para producir mantenimiento y actualización del material rodante, hacía falta incorporar nuevas maquinarias de última tecnología.

De acuerdo con lo informado por la empresa Trenes Argentinos, la puesta en valor y modernización de los talleres del Este provincial demandó una inversión de 200 millones de pesos e incluyó obras para el reacondicionamiento de las instalaciones, que no estaban en su mejor estado.

Los técnicos explicaron que la vital parte de tornería de los talleres contaba con herramientas para las reparaciones de pares montados que no cumplían con las exigencias de calidad y precisión.

Con la incorporación de nueva tecnología, mucha de la cual tiene el sello de la capacidad y el ingenio mendocinos, no sólo se contará con mejores herramientas, sino que, también, se podrá duplicar la capacidad productiva del complejo. Las nuevas maquinarias incorporadas son: un torno vertical para el mecanizado del cubo de rueda; una prensa automática para calado y decalado de ruedas, y un torno paralelo con destino al torneado del perfil de ruedas.

Asimismo, se hicieron trabajos destacados en la parte de la infraestructura edilicia, con la adecuación del cerramiento de todas las instalaciones, que han mejorado el ambiente, la limpieza y la seguridad del lugar.

Estos trabajos permitirán que, después de treinta años, los trabajadores y trabajadoras (ya que se han incorporado dos mujeres a la planta de personal) estén pasando un invierno, protegidos de las bajas temperaturas.

Falta analizar si en el futuro mediato podrían ser trasladados a Palmira los Talleres Diésel Mendoza, donde se reparan las locomotoras, ubicados en el amplio predio de la estación Mendoza del Ferrocarril General San Martín, en pleno centro de la capital mendocina. De esa manera, se unificaría toda la operación de atención del material rodante del sistema en un solo lugar. El traslado, es un debate en pleno desarrollo.

Nuevos servicios del Belgrano Sur

Marcos Paz del Belgrano Sur nuevamente estara en servicio

BUENOS AIRES 24 Jul (Mis Dias en la Via).- Llego a nuestra redaccion de forma extra oficial, que el proximo dia martes 27 de Julio se efectuara el Acto inaugural de reapertura de los servicios de la Linea Belgrano Sur con cabecera final la estacion de Marcos Paz.

Estos servicios seran de combinacion en la estacion Gonzalez Catan circulando de Lunes a Viernes, Sabados, Domingos y Feriados con varias frecuencias diarias.

Una vez inaugurada la Estacion y los servicios el dia Martes proximo, serian oficialmente puesto en servicio los coches Motores que realizaran el trayecto al dia siguiente, o sea el Miercoles 28 de Julio.

Vale la pena recordar que desde el dia domingo 13 de Marzo de 1993, no circulaban trenes de pasajeros locales por este importante ramal que unia la Estacion Buenos Aires (Ya desaparecida), con las importantes ciudades de Patricios,Mercedes,Salto,Pergamino y Rosario Oeste.

El final de los servicios de cargas,se produjo años despues dejando de circular por los ramales de Villars a Patricios y a Rosario Oeste y por parte de Metropolitanos Belgrano Sur un servicio especial realizado con el Coche Motor liviano CML1.

Otro paso adelante en el rescate de ramales que se hallaban fuera de servicio hacia muchos años. Actualmente se trabaja en la recuepracion de parte de este ramal a estaciones Villars y Navarro, los cuales pronto seran rehabilitados.

            Aqui los horarios previstos desde el proximo dia 28 de Julio segun diagrama

Cortesia del Horario a Nicolas Di Rosa 

viernes, 23 de julio de 2021

Trenes Argentinos Operaciones informa:

Modificaciones en el servicio


Línea Belgrano Sur

Desde las 18 hs. del sábado 24/7 hasta las 4 hs. del domingo 25/7 los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Lugano - Catán / Belgrano, por obras. Últimos trenes con recorrido completo el 24/7: Dr. Sáenz - Catán a las 17:43 hs., Catán - Dr. Saenz a las 16:38 hs., Dr. Sáenz - M.C.G Belgrano a las 17:29 hs. y M.C.G. Belgrano - Dr, Sáenz a las 16:10 hs.

Línea Roca / Ramal Pza. Constitución - Glew / A. Korn

El sábado 24/7 y el domingo 25/7 los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Pza. Constitución y Burzaco y el servicio A. Korn - Chascomús no ciculará, por obras en zona de vías. E

Línea Roca / Ramal Pza. Constitución - La Plata

El domingo 25/7 se cancelarán los siguientes trenes: Pza. Constitución - La Plata de 6:15 hs. y La Plata - Constitución de 19:44 hs., por obras. Y el servicio Pza. Constitución - La Plata de 20:15 hs. circulará con recorrido limitado hasta Berazategui, por obras.

Línea Roca / Ramal Pza. Constitución - Ezeiza / Cañuelas

El domingo 25/7 se cancelarán los siguientes trenes: Pza. Constitución - Llavallol de 9:14 hs. y Llavallol - Pza. Constitución de 17:22 hs., por obras.

En San Luis potencian el uso del Ferrocarril

El Gobierno de San Luis potencia el uso de ferrocarriles para cargas generales

SAN LUIS 23 Jul (Agencia San Luis).-Los secretarios de San Luis Logística y Transporte mantuvieron una reunión con autoridades de Trenes Argentinos Cargas del Ministerio de Transporte de la Nación. El objetivo es potenciar el uso de trenes para transporte industrial, comercial y agropecuario.

Este viernes, el secretario de San Luis Logística, Sebastián Lavandeira y su par de Transporte, Sebastián Anzulovich, mantuvieron una reunión con el director general y presidente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo; el gerente de la Línea San Martín, Daniel Zentil y la gerenta comercial, Martina Laplane. También participó el jefe del Subprograma Zona de Actividades Logísticas y FERROZAL, Eduardo Riveros.

Durante el encuentro, se acordaron objetivos a mediano y corto plazo para articular el aumento de ingresos de la Línea Belgrano Cargas a la provincia de San Luis, puntualmente al predio de la Zona de Actividades Logística (ZAL), potenciando la competitividad logística de la actividad industrial y comercial de la región.

Esta reunión de trabajo mancomunado entre Nación y Provincia busca generar competitividad a la región, fortaleciendo la industria y el comercio por medio de la infraestructura pionera con que cuenta la provincia.

Nota y fotos: Prensa Secretaría de San Luis Logística.

Se presentó en Santa Fe la Carta de Porte Electrónica.

SANTA FE 23 Jul (Argentina.gob.ar).- Con el objetivo de fortalecer la seguridad en el transporte, el Secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, llevó adelante la presentación en Puerto San Martín, provincia de Santa Fe, de la innovadora carta de porte electrónica obligatoria, para el traslado de granos automotor y ferroviario al interior del país, que fuera lanzada en junio de este año, para mejorar la capacidad de fiscalización del Estado, la trazabilidad del sector agrícola y brindar mayor transparencia a la actividad, además de reemplazar los actuales formularios de papel.

A partir de un trabajo articulado entre el Ministerio de Transporte de la Nación, Agricultura, Seguridad y la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), hoy en Puerto General San Martín, Santa Fe, se realizó la presentación formal de la Carta de Porte Electrónica, luego de que fuera lanzada en junio para reemplazar los formularios en formato papel que se utilizaban para documentar el traslado de granos automotor y ferroviario al interior del país.

El proyecto, que entra en vigencia el 1 de septiembre y hará que la carta de porte digital sea obligatoria desde el 1 de noviembre, tiene como objetivo mejorar la capacidad de fiscalización del Estado y trazabilidad del sector agrícola, dotar de mayor transparencia a la actividad; limitar maniobras de evasión; reemplazar los formularios en formato papel que se utilizaban para documentar el traslado de granos automotor y ferroviario al interior del país; posibilitando la digitalización de los tramites en una misma aplicación.

En este marco, el secretario de Transporte del Ministerio de Transporte, Diego Giuliano, fue quien encabezó la presentación y expresó que “la presentación de la Carta de Porte Digital ya se hizo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y de inmediato dijimos de hacerla en uno de los tantos corazones productivos de Argentina, donde el transporte de carga tiene una presencia fundamental en todas sus modalidades. Esta herramienta tiene que ver con traer una solución práctica, algo que el sector venía promoviendo desde hace mucho tiempo. Este sistema, esta manera moderna, contemporánea, práctica y accesible de poder acceder a una Carta de Porte para el traslado de cereales y oleaginosas, no solamente facilita el acceso, sino también la trazabilidad y el control, e impide la competencia desleal que significa evasión”.

Y agregó: “Nuestra mirada, desde el Ministerio de Transporte de la Nación, es que queremos disminuir el tiempo que antes se utilizaba para llenar lo que era una Carta de Porte de papel, fácilmente modificable, y en el mejor de los casos, requería de una actividad muy artesanal de parte de quien la llevaba a cabo. Esta nueva carta es una idea más para dar transparencia y poder lograr que participemos juntos, acopiadores, productores, estado nacional, estado provincial y el municipio, en el desarrollo de la producción que significa inmediatamente el desarrollo del trabajo y la mejora de la calidad de vida de todos nuestros ciudadanos y ciudadanas”.

El proceso de solicitud, carga y emisión del comprobante será online, en un solo paso y en una misma aplicación. Además, no serán reutilizables y contarán con un código de barras y código QR que permitirá visualizar los datos de origen y destino de la carga, fundamentales para el control en ruta. Asimismo, en forma innovadora, el proyecto contempla también la emisión de la Carta de Porte Automotor para el Flete Corto, para amparar el traslado de granos desde su origen/productor a las plantas de acopio más cercanas.

También participaron de la jornada, el secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca, Jorge Solmi; el subdirector General de Fiscalización en AFIP, Julián Ruiz; el intendente de Puerto General San Martín, Carlos De Grandis; la diputada nacional, Josefina González, entre otros.

Ventajas de la nueva Carta de Porte Electrónica:

Los datos se completan sistémicamente eliminando la posibilidad de errores de carga. Se incorpora el rubro “Contingencias” para informar tanto los detalles de los inconvenientes en la llegada de un camión a destino como su resolución.

También, el código QR permitirá visualizar los datos de origen y destino como herramienta fundamental para el control de ruta; se incorporan validaciones online sobre domicilios de origen y planta de destino declaradas en el sistema de información simplificado (SISA); valida de la manera online la disponibilidad de stock de granos del productor y del operador; todas las partes intervinientes en el traslado tendrán la visualización del documento mediante una clave fiscal; permite a los organismos involucrados compartir la información, implementar controles sistémicos “en línea” y contar con un sistema de trazabilidad de productos, además de unificar y simplifica normas y procesos para los ciudadanos.

Más detalles:

La nueva normativa establece el uso obligatorio de la Carta de Porte Electrónica para el transporte automotor y ferroviario a cualquier destino dentro de Argentina de productos tales como granos no destinados a la siembra (cereales y oleaginosos), legumbres secas (porotos, arvejas y lentejas) y semillas aun no identificadas como tales por la autoridad competente.

Está exceptuado el transporte internacional siempre y cuando corresponda a operaciones de importación o exportación y tenga la documentación aduanera que corresponda. Además, podrán solicitarla contribuyentes incluidos en el sistema de información simplificado (SISA): Productores de granos inscriptos en AFIP; Operadores del comercio de granos que dispongan de una o más plantas habilitadas para el ingreso y/o egresos de granos por el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca y que estén declaradas en el registro único de operadores de la cadena agroindustrial (RUCA); Autorizados mediante resolución fundada por la AFIP.

Y dentro de los requisitos, se consideran: Poseer Clave Única de Identificación Tributaria (CUIT) activa; tener registrados los datos biométricos; de corresponder, haber presentado todas las declaraciones juradas del IVA, y seguridad social de los últimos doce (12) períodos fiscales o desde el inicio de actividades o cambio de carácter frente al IVA; haber presentado la declaración jurada del Impuesto a las Ganancias del último período fiscal vencido; poseer Domicilio Fiscal Electrónico.

Finalmente, la validez se determinará teniendo en cuenta los kilómetros a recorrer y el tipo de transporte a utilizar. Tendrá una validez máxima de 5 días, mientras que la CPE Ferroviaria contará con hasta 30 días de vencimiento. Ambos períodos podrán extenderse en caso de declarar “Contingencias”.

Se encuentra en Castelli

Fabiola Yáñez visitó el Tren Sanitario junto a Daniel Arroyo

BUENOS AIRES 23 Jul ( Pagina12 / Ambito ).-La primera dama, Fabiola Yáñez visitó Castelli, donde recorrió el Tren Sanitario junto a Daniel Arroyo.

La primera dama, Fabiola Yáñez visitó la localidad bonaerense de Castelli, donde recorrió el Tren de Desarrollo Social y Sanitario “Dr. Ramón Carillo” del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, dependiente de la Secretaría de Abordaje Integral.

La acompañaron el Ministro de Desarrollo Social de la Nacion, Daniel Arroyo; la actual intendenta de Castelli, Dra Azucena Traverso y los intendentes en licencia, los doctores Francisco Echarren y Sebastian Echarren.

La formación, que tiene previsto un amplio recorrido por los municipios de todo el país, en esta oportunidad se encuentra en la estación ferroviaria de Castelli, brindando atención socio sanitaria a las y los vecinos de la ciudad .

El tren fue una iniciativa de Ramón Carillo y Eva Perón, creado en 1946 con el objeto de hacer accesible las políticas sociales en todo el país. Luego de décadas de abandono, en 2003 fue reactivado por iniciativa del gobierno de Nestor Kichner. Y durante la presente gestión del Dr. Alberto Fernandez, volvió a ponerse en marcha.

Fundamentalmente es una iniciativa que promueve el acceso a políticas de Estado a los ciudadanos, mediante una formación de nueve vagones. Cuenta con consultorios preparados para la atención primaria de la salud y el asesoramiento en políticas sociales. Su recorrido prioriza pequeños territorios, parajes y localidades cuyas comunidades ven dificultadas por encontrarse aisladas o alejadas de centros urbanos.

La intervención de diversas áreas del Estado Nacional hace posible acercar las políticas públicas al territorio, en esta oportunidad están acompañando con stands: el Ministerio de Salud de la Nación, el Ministerio de Cultura, ANSES, PAMI, RENAPER, la Agencia Nacional de Discapacidad, la Biblioteca del Congreso de la Nación y la Secretaría Nacional de Niñez, Adolescencia y Familia.

Llevando a cabo una amplia labor social, el tren cuenta con especialidades médicas: Ginecología, Pediatría, Clínica Médica, Salud Metal y Fonoaudiología. Además en la formación se puede encontrar con atención de Enfermería, Farmacia con el Programa Remediar, Promoción Primaria de la Salud, Vacunación de calendario nacional y Diagnóstico por imágenes (mamografía y radiografía).

La Primera Dama destacó la importancia el papel preponderante que tiene la mujer en el tren: “la posibilidad de poder hacerse un estudio ginecológico gratis, una mamografia, y contar un espacio para recibir denuncias y atender a víctimas de violencia de género, pudiendo resolver estos casos, es lo mas valioso e importante: poder salvar vidas” enfatizó.

En cada localidad, el abordaje social se realiza mediante acciones directas de los organismos nacionales y locales para identificar y relevar las situaciones de vulnerabilidad social, sanitaria y cultural mediante la atención del equipo social ante las demandas espontáneas. Por ello, se prevé una intervención en las inmediaciones de la estación local, mediante una distribución de áreas de admisión, orientación, atención y para el cuidado de la salud pública, evitando aglomeraciones.

El tren también cuenta con una gran oferta de actividades recreativas, lúdicas, culturales y literarias para niños, niñas, adolescentes y sus familias de la mano de los espacios propuestos por del Ministerio de Cultura, la Biblioteca del Congreso y la Secretaría Nacional de Niñez, Adolescencia y Familia (SENNAF), en el marco del receso escolar de invierno.


Reactivacion ferroviaria en Concordia

Impulsan la reactivación ferroviaria entre Concordia y Federal para el desarrollo regional

CONCORDIA Entre Rios 23 Jul (El Sol).- Desde la dirigencia del Centro de Comercio e Industria de Concordia explicaron ante nuestras páginas el ambicioso proyecto que impulsa reactivar la línea ferroviaria entre Concordia y la localidad de Federal.
ferrocarril.-

Al respecto, resaltaron que trata sobre la reactivación de un ferrocarril que no debió haber desaparecido nunca y consideraron la posibilidad de colaborar con una parte de la provincia para reactivar esta línea y aportar al desarrollo de nuestra zona.

En este sentido, el Ingeniero Adrián Lampazzi, presidente del Centro de Industria y Comercio de Concordia, dijo ante cronistas de El Sol-Tele5 que “el proyecto que une Concordia-Federal, fue motivado por la reactivación ferroviaria que se ha dado tiempo antes de la pandemia entre Paraná y Colonia Avellaneda, por la que se ha ido avanzando en distintas estaciones en ese ramal, que es el mismo que une Concordia con Paraná, pasando por Federal”.

“Nosotros ya veníamos trabajando en esto desde hace tiempo. Incluso hemos trabajado un par de años en el proyecto que se anunció hace poco desde Salto, sobre una línea ferroviaria que conecte ambas ciudades”, destacó el ingeniero.
estacion federal

Del mismo modo, el dirigente de los mercantiles opinó que “analizando un poco por dónde venía la reactivación y viendo el antecedente histórico del Centro de Comercio, una de las primeras acciones que se hizo en el año 1922 fue gestionar la concreción del ramal entre Concordia y Federal. Obras que se llevaron adelante en una época en la que no había teléfono, no había rutas, no había maquinarias como ahora y se concretó en el año 30’, construido por un batallón de ferrocarrileros del ejército”, explicó el dirigente.

“Y si a esto le agregamos la tenue reactivación de un ferrocarril que no debió haber desaparecido nunca y vimos la posibilidad de colaborar con una parte de la provincia, que es la noroeste, reactivando esta línea dando desarrollo a esa zona también. Por eso empezamos a trabajar en esto, un poco en silencio y en bajo perfil porque no queríamos crear falsas expectativas dado que el ferrocarril es un tema muy caro en los sentimientos de los concordienses”, se sinceró Lampazzi.

“Entre Concordia y Federal hay poco menos de 100 kilómetros de vías y muy pocas las que están faltando porque se recuperaron algunas partes en la zona hace unos años y creemos que ahora podemos reactivarlo con los medios que contamos”, insistió el presidente del Centro de Industria y Comercio de Concordia.

“Desde el Centro de Comercio planteamos empezar a discutir esta cuestión, de instalar el tema, porque hemos visto muchas iniciativas que vienen de distintos ramales que se quieren recuperar y sabemos que es difícil, pero al menos fundamentar por qué queremos que vuelva ese ramal estratégicamente”, concluyó.

LA CTM DE SALTO GRANDE QUIERE UNIR SALTO-CONCORDIA:

Según el diario uruguayo El Observador, Carlos Albisu, "desde su rol de presidente en la CTM, su foco está puesto en el desarrollo regional y en posicionar a Salto Grande como un eje de atracción para inversores pero también promover la zona como un centro logístico, turístico, educativo y cultural".

Actualmente, se está trabajando en un proyecto sobre un tren de pasajeros que una la ciudad de Salto y la ciudad de Concordia. Al respecto, Carlos Albisu explicó que el proyecto incluye "vagones de última generación, con aire acondicionado y wifi".

Respecto del costo y el trayecto, explicó que  se tratan de 29 kilómetros de vía férrea que conllevan un tiempo de viaje de aproximadamente 33 minutos con una locomotora y un vagón entre los que se llevarían 140 pasajeros.

Otro tema importante a destacar es que, según Albisu, "va a ser importante desde el costo-beneficio para gente que estudia de un lado y vive del otro o trabaja de un lado y vive del otro" porque "tendría un costo bastante más económico que otras vías de transporte para los pasajeros" y que, incluso, se están pensando en "beneficios para aquellos que viven y estudian de un lado y del otro".

Lo que falta para la puesta en marcha del proyecto

El presidente de la delegación uruguaya explicó que hay dos factores importantes tener en cuenta: la pandemia y la infraestructura. "Acá hay un tema importante que es la pandemia. Esperamos que cuando se dé la apertura de fronteras, al poco tiempo, sobre fin de este año o el año que viene, el tren pueda comenzar a operar", expresó al respecto.

Sobre la infraestructura, Albisu expresó que "venimos trabajando con cancillería, Ministerio de Transporte y la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE). La obra de infraestructura es menor porque entre el 89% y 92% de las vías están en buen estado, hay pocos detalles para arreglar".

Además, el funcionario expresó que "la salida sería desde la Estación Midland, habría una parada estratégica en Salto Grande, otra en el Aeropuerto Internacional de Concordia, que se encuentra actualmente en obras en el marco del Programa de Desarrollo e Integración de la Región de Salto Grande, el cual será financiado a través de un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y finalmente en la Estación de Concordia".

Obra Circunvalar en Santa Fe

La Provincia celebró la adjudicación de la obra del circunvalar ferroviario de Santa Fe

    Foto: Prensa GSF

SANTA FE 23 Jul(NOTIFE).-Con una inversión del gobierno nacional que supera los 5 mil millones de pesos, Santa Fe contará con el primer circunvalar del país.

La ministra de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat, Silvina Frana, celebró que el gobierno nacional, a través del directorio de Trenes Argentinos Infraestructura, avanzará en la adjudicación del plan para circunvalar la ciudad de Santa Fe, actualmente atravesada por las líneas del Belgrano Cargas, y que permitirá eliminar el ingreso de formaciones al ejido urbano.

La obra del circunvalar recorrerá desde el norte de Santo Tomé hasta Laguna Paiva, y contempla la creación de 23 nuevos kilómetros de vías, la recuperación de otros 38 kilómetros y un nuevo puente sobre el Río Salado, entre otras obras.

Al respecto, Frana destacó el trabajo conjunto con el gobierno nacional, y precisó que “Se trata del primer circunvalar ferroviario de la Argentina, que se va a hacer en Santa Fe. Esto muestra la firme decisión política de nuestro gobernador Omar Perotti de gestionar y darle continuidad a obras que trascienden a una gestión de gobierno, demostrando coherencia entre lo prometido en campaña y lo realizado en su gestión. Porque, tanto para quienes formamos parte del gobierno provincial y nacional, fortalecer el esquema ferroviario es una política de Estado, y por eso trabajamos desde el primer día, por concretar la vuelta del tren de pasajeros y mejorar la logística de cargas”.

“Que estemos aunando esfuerzos para que la obra Circunvalar Ferroviario Santa Fe se ejecute, deja de manifiesto la voluntad política de impulsar y recuperar el sistema ferroviario santafesino, que sin dudas generará un gran impacto urbanístico a escala metropolitana, porque permitirá que los trenes de carga dejen de ingresar a la ciudad, y de esta forma se eliminarán 62 cruces a nivel. La intervención beneficiará a la región, que comprende desde Santo Tomé hasta Laguna Paiva, pasando por Empalme San Carlos y Gobernador Candioti Sur”, destacó la ministra Frana.

“De esta forma el gobierno provincial se compromete a gestionar la liberación de trazas, conseguir el aval legislativo para las expropiaciones de terrenos, y en definitiva, trabajar desde una mirada federal para generar las condiciones necesarias para el desarrollo ferroviario que permita el crecimiento del sector productivo, con la posibilidad de reducir los costos logísticos y ser más competitivos en los mercados internacionales”, explicó la ministra.

Por su parte, el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, destacó que “estamos dando un paso muy importante en nuestro Plan de Modernización del Transporte, invirtiendo en la infraestructura de una de las zonas con mayor circulación de carga”; y agregó: “esta obra nos va a permitir crecer exponencialmente en la cantidad de carga transportada, en la cantidad de trenes que operamos, en los tiempos de viaje y, sobre todo, en seguridad, porque el tren ya no va a atravesar la ciudad de Santa Fe ni va a ser una barrera física que la divide. Es un avance enorme para las y los santafesinos y son más oportunidades para las y los productores argentinos”.

Finalmente, el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Martín Marinucci, aseguró que “esta es una obra histórica. Vamos a generar un cambio en la seguridad, la logística y la optimización de las vías de cargas con un impacto significativo en el desarrollo productivo regional y en la vida de cientos de miles de santafesinos y santafesinas”.