Ya rige el aumento de la tarifa

 Rigen los aumentos en el transporte del AMBA: cuánto cuesta el boleto mínimo de los colectivos, trenes y subte

AMBA 1 Jul (TN Noticias).- Los cuadros tarifarios de las líneas que gestionan los gobiernos de Jorge Macri y Axel Kicillof subieron entre 4,1% y 4,3%. Los ferrocarriles aumentaron 8,6%.

Colectivos, trenes y subte más caros: las nuevas tarifas para viajar durante julio de 2026 (Foto: Nicolás González / TN)

Las tarifas de transporte aumentaron este el 1° de julio en Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). El boleto mínimo de las líneas de colectivos que circulan en el conurbano bonaerense superó los $1060 y en CABA llegó a los $820. Mientras que viajar en tren cuesta casi $400 y en subte, más de $1600.

La suba de la tarifa de colectivos fue de 4,3% para las líneas bajo jurisdicción provincial y de 4,1% para las que dependen de la Ciudad, de acuerdo al esquema de actualización mensual que contempla el último dato de inflación y agrega dos puntos porcentuales. El ajuste también alcanza al subte y a los peajes de las autopistas porteñas.

En cambio, la gestión de Javier Milei dispuso un ajuste del 8,6% para las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Sur.

Aumentó el boleto de colectivos en PBA: cómo quedan las tarifas en julio

Estel miércoles 1° de julio, los colectivos que circulan en la provincia de Buenos Aires aumentaron 4,3%. Así, las tarifas con SUBE registrada quedaron de la siguiente manera en las líneas numeradas del 200 en adelante:

El boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): pasó de $1015,61 a $1063,98;

Tramo de 3 a 6 km: de $1142,55 a $1196,97;

Tramo de 6 a 12 kilómetros: $1329,97;

Viajes de 12 a 27 km: $1595,97.

Viajes de más de 27 km: $1876,33.

Aumentó el boleto de colectivos en PBA: (Foto: Ministerio de Transporte de PBA)

Aumentó el boleto de colectivo y subte en CABA: los nuevos valores desde julio

En la Ciudad de Buenos Aires, los cuadros tarifarios de los colectivos también subieron 4,1%. Para viajar en las 28 líneas que circulan en el territorio porteño, los valores son los siguientes:

El boleto mínimo de colectivos hasta 3 km: subió de $788,28 a $820,99.

Recorrido de 3 a 6 km: $912,55.

Recorrido de 6 a 12 km: $982,52.

Recorrido de 12 a 27 km: $1052,85.

La diferencia entre ambos cuadros tarifarios volvió a ampliarse en julio. Mientras el boleto mínimo bonaerense ya superó los cuatro dígitos, el de la Ciudad quedó por debajo de los $850.

Aumentó el boleto de colectivo y subte en CABA (Foto: argentina.gob.ar)

En CABA, también subió 4,1% las tarifas del subte: pasó de $1558 a $1621. Mientras, el boleto sin SUBE registrada llega a $2541,10.

Trenes más caros: cuánto cuesta viajar desde el 1° de julio

Viajar en los trenes de las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Sur es más caro desde este 1° de julio. Con el alza de 8,6% que aplicó el Gobierno, los valores quedaron de la siguiente manera:

El boleto mínimo pasó de $350 a $380 para los usuarios con tarjeta SUBE registrada.

El boleto de segunda sección (entre 12 y 24 kilómetros) saldrá $530.

El boleto de tercera sección (más de 12 kilómetros) costará $660.

Viajar en los trenes de las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Sur es más caro (Foto: Reuters)

En tanto, quienes compren el boleto en efectivo deberán pagar una tarifa plana de $1400.

Peajes en CABA

Al igual que el boleto de colectivo y el subte, los peajes porteños subirán 4,1%. Los nuevos cuadros tarifarios son:

Autopista 25 de Mayo y Perito Moreno

Motocicletas: $1922,14 (y $3075,84 en hora pico).

Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $4613,65 (y $6538,29 en hora pico).

Vehículos pesados de hasta 2 ejes: $7304,71 (y $10.764,81 en hora pico).

Autopista Illia, Retiro II-Sarmiento y Salguero

Motocicletas: $1153,49 (y $1383,87 en hora pico).

Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $1922,14 (y $2718,21 en hora pico).

Vehículos pesados de hasta 2 ejes: $3469,02 (y $4997,99 en hora pico).

Alberti

Motos: $1153,49 (y $1537,55 en hora pico).

Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $1461,10 (y $1845,70 en hora pico).

Encuesta floja de papeles

Según EMOVA, casi el 90% de los usuarios del Subte está satisfecho con el servicio

CABA 30 Jun Tiempo Argentino).-Sin brindar datos precisos ni la cantidad de personas encuestadas, la empresa asegura que relevaron a usuarios de todas las líneas en franjas horarias pico y no pico.

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Según EMOVA, casi el 90% de los usuarios del Subte está satisfecho con el servicio

La empresa privada Emova, que tiene la concesión de la red de subtes de toda la Ciudad, hizo girar una información en base a un estudio realizado por una empresa privada que se dedica a la elaboración de relevamientos de servicios.

Sin dar demasiados detalles sobre el estudio en cuestión y sin subir el informe completo, la firma asegura que “el 86% de los encuestados califica su experiencia como satisfactoria”, y que los resultados se basan “principalmente [por] la rapidez de viaje, la frecuencia y la seguridad”.

El estudio fue realizado durante el mes de mayo por la consultora Marketing & Estadística, a pedido de la empresa Emova, y en el mismo sentido el informe que tiene en su poder la empresa destacan que “el 95% de los usuarios afirmó que recomendaría el servicio y el 99% manifestó su intención de continuar utilizándolo“, explicaron desde la empresa en un comunicado. El estudio, vale notar, involucró a “usuarios de todas las líneas de Subte en franjas horarias pico y no pico”.

¿Usted por qué usa el Subte?

De acuerdo a este relevamiento, el 67% de los encuestados manifestó desplazarse por razones laborales, seguido por un 19% por motivos de estudio y finalmente un 10% por la realización de trámites o actividades recreativas. A su vez, el 64% de las personas encuestadas aseguró que combina el Subte con otros medios de transporte para completar sus recorridos.

En otro apartado del informe, la empresa Emova dice que también se indagó sobre la fidelidad de los pasajeros. En ese sentido, el 37% de los encuestados comentó que utiliza el Subte desde hace más de diez años y un 68% se identificó como pasajero frecuente, utilizando el servicio entre cuatro y siete días por semana.

El comunicado difundido por Emova incluye una textual del presidente de la firma, Joaquín Acuña, quien aseguró que “los resultados de esta encuesta reflejan el reconocimiento de los usuarios y nos presentan oportunidades de mejora que nos alientan a seguir trabajando para ofrecer un Subte cada vez más eficiente.”

Acuña destaca, además, que desde el inicio de la concesión realizaron grandes avances en la gestión del Subte.

Según el presidente, intensificaron “el Plan Integral de revisiones generales del material rodante, y continuamos fortaleciendo la confiabilidad del servicio, con especial foco en la frecuencia y la seguridad operativa.”

Nuevas formas de pago

De acuerdo a las precisiones brindadas por la empresa Emova, la encuesta también relevó la adopción de los nuevos medios de pago y de la App de Emova como hábitos que se empiezan a incorporar en la experiencia de viaje.

Los resultados obtenidos reflejan la valoración positiva de los usuarios y reafirman nuestro compromiso de continuar trabajando para brindar un servicio de calidad.

El informe en cuestión carece de datos relevantes a ser tenidos en cuenta para valorar la legitimidad de una encuesta, entre ellos, un dato fundamental que es la cantidad de personas encuestadas.

Pasajes a Mar del Plata

El tren Mar del Plata-Buenos Aires tendrá descuentos en julio: cómo quedan los precios para las vacaciones

MAR DEL PLATA BA 30 Junj (0223.COM).-Empieza la venta de pasajes y el tramo mantiene el servicio para viajar con mascotas.

El tren Mar del Plata-Buenos Aires tendrá descuentos en julio: cómo quedan los precios para las vacaciones

Las unidades, listas para transportar pasajeros. Foto 0223.

La página oficial de Trenes Argentinos actualizó las tarifas y habilitó la venta desde el 1 de julio hasta el 2 de agosto. El período tiene rebajas en determinados días para los pasajes del servicio Mar del Plata-Buenos Aires, aunque con una salvedad.

El tren a Plaza Constitución, con descuentos y precios diferenciales en vacaciones. Foto 0223.

Se considera temporada baja a las semanas que exceden las vacaciones de invierno en la provincia de Buenos Aires y Capital Federal (las cuales coinciden del 20 al 31 de julio), por lo tanto hasta la fecha del receso los pasaje de los martes, miércoles y jueves pueden conseguirse a $25.000, en primera. Los días restantes cuesta $32.000.

Martes, miércoles y jueves (exceptuando vacaciones):

Pullman $30.000

Con mascotas $55.000

Resto de los días (incluye vacaciones)

Pullman $38.400

Con mascotas $77.500

Más descuentos y horarios

Los jubilados o pensionados pueden comprar el pasaje de larga distancia con un 40% de descuento en línea. También, en las boleterías habilitadas presentando el DNI original y credencial de jubilación o el último recibo de sueldo. Cualquier persona tiene un 10% en la venta online.

 Desde Plaza Constitución a Mar del Plata saldrá:

– De lunes a viernes a las 11:21 hs, a las 17:08 hs. y los viernes un adicional a las 14:17*

– Los sábados a las 11:33 hs. y a las 14:32 hs

– Los domingos y feriados a las 11:06 hs. y a las 15:03 hs.

 Desde Mar del Plata a Plaza Constitución saldrá:

– De lunes a viernes a la 1:11 hs. y a las 13:09 hs.

– Los sábados a la 1:11 hs. y a las 13:22 hs.

– Los domingos y feriados a la 1:11 hs., a las 12:50 hs. y a las 22:53 hs.**. Esta última frecuencia no corre los feriados.

*en caso de fin de semana largo el tren sale en víspera del feriado.

Cómo viajar con mascota

Se permite 1 mascota por pasajero mayor de edad, exclusivamente perro o gato.

El traslado será únicamente de cabecera a cabecera.

La mascota deberá viajar dentro de un transportín con medidas máximas de 48 cm x 45 cm de base.

Deberás presentarte en el preembarque 2 horas antes y no menos de 45 minutos del horario de salida del tren con la documentación obligatoria vigente y los elementos obligatorios.

La mascota no puede salir del transportín.

No está permitido descender en estaciones intermedias para pasear a la mascota.

El incumplimiento de cualquiera de las condiciones habilitará a la empresa a rechazar el abordaje sin derecho a reintegro.

Falla del suministro electrico en la Linea H

 La Línea H de Subte interrumpió su servicio por falta de suministro eléctrico

CABA 30 Jun (Carburando).-El servicio de la Línea H de Subtes tuvo que interrumpir su funcionamiento debido a baja tensión eléctrica en algunos de los barrios por los que circula

La Línea H de Subte interrumpió su servicio por falta de suministro eléctrico

Este martes, poco antes del mediodía, el servicio de la línea H de subte quedó interrumpido de manera repentina, según comunicó la cuenta oficial del sistema BA Subte.

La operadora del servicio publicó: “Línea H: Servicio interrumpido”, sin detallar el motivo de la suspensión. La interrupción habría estado vinculada a una posible falta de suministro eléctrico. Hasta el momento, el Ente Nacional Regulador de la Electricidad (ENRE) no registró reportes públicos de fallas en la zona de San Cristóbal ni en barrios aledaños.

la Línea H paró en forma sorpresiva porque agredieron a dos trabajadores  con un arma blanca: buscaban a los agresores que "suelen cometer delitos en  la zona" - Pura Ciudad

No obstante, vecinos de distintos sectores del sur de la Ciudad entre ellos Almagro y Boedo, informaron a través de redes sociales bajas de tensión y cortes intermitentes en el suministro eléctrico.

El servicio permaneció interrumpido mientras se evaluaban las condiciones técnicas para que volviera a la normalidad en una jornada que generó complicaciones para los usuarios del transporte público en plena hora pico.

Linea Belgrano Norte

 El Tren Belgrano Norte circulará con demoras y cancelaciones

AMBA 30 Jun (Pilar de Todos).-Se debe a obras de infraestructura que se ejecutarán hasta el 14 de julio. Varias formaciones que llegan a Pilar, afectadas.

Cinco servicios afectados parten o llegan a Villa Rosa y Del Viso

Ferrovías informó que el servicio de trenes de la línea Belgrano Norte sufrirá demoras, suspensiones y cancelaciones hasta el 14 de julio por obras de infraestructura.

Según el comunicado de la empresa, el tren N° 3137 quedará suspendido a la altura de Boulogne Sur Mer, mientras que otras nueve formaciones circularán con demoras: 3138, 3139, 3140, 3142, 3143, 3147, 3001, 3002 y 3004.

Los trenes que afectan a Pilar

De ese listado, según pudo relevar Pilar de Todos, cinco formaciones tienen recorrido completo hasta o desde Villa Rosa y Del Viso, por lo que la demora impacta directamente en los pasajeros del distrito:

- 3138 (a Retiro)

- 3139 (a Villa Rosa)

- 3140 (a Retiro)

- 3143 (a Villa Rosa)

- 3147 (a Villa Rosa)

Los cinco trenes corresponden a la franja nocturna del servicio.

Crean una plataforma gratuita para consultar horarios y el estado del Tren Belgrano Norte

Comienza a regir nuevo cronograma de horarios para el Tren San Martín

El resto de las formaciones afectadas

El tren 3137, que circula en sentido a Villa Rosa, queda directamente suspendido a la altura de Boulogne Sur Mer y no llega a completar su recorrido hacia el distrito.

Las restantes cuatro formaciones con demora —3001, 3002, 3004 y 3142— no afectan a Pilar: sus recorridos comienzan o finalizan en tramos previos de la línea, sin alcanzar Del Viso ni Villa Rosa.

Ferrovías recomendó a los usuarios consultar boletería o comunicarse al 0800-122-1027 para más información.

Potencial Turistico

 El potencial turístico de los trenes patagónicos

Este transporte permite agregar a los paisajes experiencias gastronómicas, históricas y paleontológicas que suman interés.

Por Andrea Isabel Marín y Julio Isidro Pérez

Foto: Gentileza Tren Patagónico.

RIO NEGRO 30 Jun (Rio Negro).-El ferrocarril ha tenido en el mundo su importancia, desde aquellos años en que largas distancias a centros turísticos se hacía utilizando el traslado por vía férrea. En la actualidad se mantienen particularmente en casos emblemáticos, desde los modernos y veloces servicios e inclusive algunos históricos como ser –entre otros, el clásico transiberiano entre Moscú y Pekín.

Tren del Valle: proyectan extender el recorrido hasta Chichinales y ya fijan los primeros pasos

Manteniéndose y modernizándose otros casos que realizan conectividades en largas o cortas distancia, con trenes cuyas velocidades oscilan en transitar a 300 kilómetros por hora.

Las antiguas locomotoras a vapor han ido desapareciendo, reemplazándoselas por las diésel o eléctricas, más rápidas y económicas.

Para los aficionados, viajar a Suiza donde existe una sola vía regular transitada por locomotoras a vapor, como es la de Breinzer a Rothorn, durante el verano.

Pero entrando ya en la provincia de Río Negro, podemos resaltar que a través del tiempo ha logrado mantener una cultura ferroviaria muy activa.

En el gobierno de Horacio Massaccesi se firmó un acuerdo con el Gobierno nacional, para que el Estado provincial tomara a su cargo el servicio ferroviario entre Viedma y Bariloche.

Fue una acertada decisión. En momentos en que el servicio se privatizaba, Río Negro logró mantener el tren que une el mar con la cordillera, sirviendo asimismo a las poblaciones a la vera ferroviaria como un esencial servicio social. Ello se ha mantenido en el tiempo, como asimismo el servicio de la clásica trochita.

En una reciente visita a Bariloche, un reconocido periodista peruano, Mario González Olivera ponderó el funcionamiento del ferrocarril en Rio Negro.

Nos explicó que “viajar en trochita es rememorar tiempos idos, con vaivenes y traqueteos al ritmo de milongas, mientras se mantiene con éxito el actual servicio del modernizado tren patagónico que con locomotoras electro-diesel cubre una ruta de 827 kilómetros que comunica Viedma con Bariloche”.

Para González Olivera su país, Perú, tiene también su historia ferroviaria y en ese sentido nos relató que “la primera línea férrea del Perú y Sudamérica fue inaugurada por el presidente peruano Ramón Castilla, en 1851, cubriendo la ruta Lima-Callao de 12 kilómetros. Después vendría la de Arica a Tacna, en 1855, hasta que se emprendió el ambicioso proyecto de unir el Callao con La Oroya, una refinería de minerales ubicada después de salvar la altura de Ticlio o abra de Anticona”.

Destacó asimismo que ese paso montañoso de 4.879 metros de altitud en la Cordillera Occidental de los Andes “fue durante 120 años la estación ferrocarrilera más alta del mundo, hasta el 2006 en que, según dicen, fue superada en pocos metros por una estación de la vía ferrocarrilera Xining-Lhasa, construida en el Tibet, por la República Popular China”.

Desde hace unos años el gobernador rionegrino, Alberto Weretilneck, se enfocó en reforzar el servicio ferroviario provincial. Particularmente en el Alto Valle provincial.

Y es así como recientemente el presidente del Tren Patagónico, Roberto López, avanzó en las gestiones para unir el servicio de pasajeros desde General Roca hasta Plottier, en Neuquén.

Pero en las aspiraciones son que dicho servicio se extienda desde Chichinales hasta Zapala, también en territorio neuquino.

El gerente comercial del Tren Patagónico, Darío Dukart, explicó que para la inminente temporada invernal el tren que une la capital provincial con Bariloche prevé una interesante reserva de turistas interesados en realizar ese trayecto, que se complementa con la posibilidad del traslado de vehículos. También destacó que ese servicio se ha visto remozado con una interesante oferta gastronómica a bordo, con menúes regionales.

También continua realizándose la exitosa excursión turística entre Bariloche y la estación Perito Moreno, que comprende antes de regreso una típica cena regional, en un amplio quincho donde también actúan artistas regionales.

Y ahora se presenta la posibilidad de una nueva excursión turística. Salir por la mañana desde Bariloche, hasta Ingeniero Jacobacci. Desde aquí tomar la trochita hasta Ojo de Agua, donde se podría almorzar con exquisiteces regionales y retornar a Jacobacci. En el trayecto hacer un alto en Comallo, donde recientemente se habilitó el Paleoparque, donde los visitantes pueden descubrir un moderno lugar con exposiciones paleontológicas y arqueológicas .Y finalmente a la noche los turistas podrían cenar en Perito Moreno, para ya cerca de la medianoche llegar a Bariloche.

Una nueva variante, podría comprender –porque no- alguna excursión en la misma región sur rionegrina, como asimismo Neuquén, para conocer el descubrimiento del petróleo –Plaza Huincul /Cutral Co- o hasta conocer el dique en el Chocón.

En definitiva, no dudamos que el turismo es un desafío y cumpliéndolos, no solo se abren posibilidades turísticas, sino también económicas para los lugares que comprendan las mismas.

*Licenciada y experto en Turismo.

Reunion menos pensada

La reunión menos pensada: Victoria Villarruel recibe al ‘Pollo’ Sobrero para hablar de la crisis en trenes

CABA 30 Jun (Primer Plano on line).-La vicepresidenta de la Nación se entrevistará con el dirigente sindical para interiorizarse del informe elaborado por la Unión Ferroviaria cuya conclusión central es que “el Estado está empujando al sistema a una tragedia”. Dos millones y medio de personas dejó de viajar en ese servicio de transporte desde la asunción de Javier Milei.

Encuentro entre Victoria Villarruel y Pollo Sobrero

Victoria Villarruel y Rubén 'Pollo' Sobrero se verán las caras este miércoles 1 de julio en el Senado nacional

“Hice una presentación en el Senado y dejé el informe a todos los senadores. ¿Sabés quién fue la única que me aceptó una reunión? Victoria Villarruel. Algunos compañeros me decían, ‘¿te vas a sentar con Villarruel?’ Sí, me voy a sentar con todos”.

Rubén ‘Pollo’ Sobrero, líder del gremio Unión Ferroviaria seccional Oeste, mantendrá un encuentro con la vicepresidenta de la Nación para hacerle un repaso detallado del informe elaborado por su organización sindical referido al estado actual del sistema de trenes en el área metropolitana.

“El Estado está empujando al sistema a una tragedia”, es la conclusión del trabajo realizado por técnicos con décadas de antigüedad en el sistema. Entre otras cuestiones, se habla allí de un “riesgo inminente en la Línea Sarmiento” por diversas problemáticas, todas basadas en la “falta de inversión” para mantenimiento.

En diálogo con Adrián Noriega y Norman Díaz en el programa Primer Plano por canal Somos, de Flow, Sobrero insistió en que “le voy a pedir una reunión a Patricia Bullrich, a quien conozco hace 40 años y con quien nos hemos peleado mucho; me voy a sentar con José Mayans (PJ) y le voy a llevar al que quiera verlo que este es el problema que tenemos y esto es lo que nosotros le proponemos”. “Nosotros lo que queremos es evitar otra vez en la misma discusión de siempre”, sentenció.

La crisis en trenes: ¿son burros o son hijos de puta?

Consultado sobre el conductor del ciclo periodístico si los responsables del área de Transporte del Gobierno nacional son burros o hijos de puta, el ‘Pollo’ no tuvo pelos en la lengua.

“Son unos hijos de puta. Perdón que yo estoy tratando de cambiar mi lenguaje, pero si le estamos advirtiendo de qué esto va a pasar, que ya no da para más… Vos no te da una idea de la cantidad de puertas que estoy golpeando. Va, lo ven ustedes. Pero no, yo, somos muchos compañeros. No me dan bola”, graficó.

Sobrero también pidió poner el foco en la menor cantidad de gente que viaja en el sistema ferroviario. “Sacaron el 30% de los servicios. Pero ojo: también, por la crisis económica, bajó muchísimo la cantidad de gente: dos millones y medio de personas menos viaja. Es una barbaridad, que también refleja cómo está el país”, concluyó.

Trenes: un sistema en peligro

Según el informe de la Unión Ferroviaria, el sistema de trenes presenta una serie de dificultades concretas, todas vinculadas con falta de inversión. A saber:

-Vías y Señalamiento: los relevamientos técnicos de nuestra comisión de reclamos demuestran que las normas básicas de seguridad operativa están vulneradas cotidianamente en la Línea Sarmiento.

-Vías y fijaciones: se registran fisuras transversales severas en el hongo del riel, desprendimiento de material y descascaramiento del acero que comprometen la estabilidad de la pestaña de las ruedas (ej. tramos entre Ramos Mejía y Haedo). Coexisten durmientes de madera podridos y de hormigón partidos, sin pernos de sujeción en las eclisas, imposibilitando mantener la trocha correcta.

-Señalamiento y riesgo eléctrico (Estación Once): la operación depende de tecnología electromecánica inglesa que data de 1925 y 1927. El Cuadro de Control Óptico (T.C.O.) opera con sectores anulados. Los relés y los armarios eléctricos, incluyendo fusileras de 600 volts, están montados sobre estructuras de madera reseca y sin protección, conformando un riesgo eléctrico y operativo gravísimo.

-Material rodante al límite del colapso: el informe técnico del Depósito Castelar es lapidario, ya que de 25 formaciones originales, apenas 19 circulan a diario, promediando 1.4 millones de kilómetros bajo un mantenimiento exclusivamente reactivo.

Servicio Premiun

 El Gobierno activó un servicio premium de trenes para llegar a los barrios privados del Conurbano

AMBA 30 Jun (Minuto 1).-Trenes Argentinos habilitó un "servicio diferencial" con más paradas desde Retiro a las estaciones Cabred, Manzanares, Pilar y José C. Paz, entre otras.

El Gobierno activó un servicio premium de trenes para llegar a los barrios privados del Conurbano

Trenes Argentinos anunció este martes la implementación de un "servicio diferencial" para el trayecto que une la estación de Retiro, en la Ciudad de Buenos Aires, con la ciudad bonaerense de Junín, lo que podría beneficiar de manera directa a quienes viajen desde y hacia Pilar, Manzanares, Cabred o José C. Paz.

Desde la compañía público-privada entendieron que el tren de larga distancia que une Buenos Aires y Junín, y que cuenta con comodidades como aire acondicionado, baños y coche comedor, podría ser aprovechado -y solventado- con clientela de otros servicios.

El Tren Sarmiento interrumpirá su servicio durante cuatro días: fechas y ramal afectado

"Se transforma en una alternativa en materia de comodidad, tiempo de viaje y precio para quienes quieran dirigirse a su trabajo o a realizar trámites, evitando las aglomeraciones del tránsito vehicular", señalaron desde Trenes Argentinos.

Por de pronto, desde Trenes Argentinos informaron que los pasajes de los servicios diferenciales cuestan entre $2.100 y $4.700, "dependiendo del día de la semana en que se realice el viaje y si se escoge entre el servicio de primera clase o el pullman"

Los boletos pueden ser adquiridos de manera anticipada en la web de SOFSE o en las boleterías de larga distancia habilitadas.

La terminal de trenes de Retiro

Cómo son los horarios de los trenes premium

El servicio de larga distancia que une la Ciudad de Buenos Aires conJunín sale todos los días desde Retiro a las 18.15, lo que permite llegar a José C. Paz a las 19.16; a Pilar cerca de las 19.36; a Manzanares a las 19.46 y a la estación Dr. Cabred a las 19.53.

Pero quienes deseen volver en el día a Capital Federal tendrán que hacer un viaje en el tiempo más que el espacio, ya que el sentido inverso del trayecto se hace bien temprano.

De lunes a sábados, el servicio sale de Junín casi de madrugada y pasa por la estación Dr. Cabred a las 5.52.

A las 6.00 está en Manzanares; a las 6.10, en Pilar; a las 6.28, en José C. Paz y para las 7.06 llega a Sáenz Peña. La llegada a la terminal de Retiro es a las 7.28 de la mañana.

Los domingos y feriados el paso por Dr. Cabred es a las 6.14, y la llegada a Retiro se espera a las 7.49.

Además, el servicio incorporó una parada en la localidad de Cortines, partido de Luján, que será a las 20.05 para el trayecto de Retiro a Junín.

Para la vuelta a la Ciudad de Buenos Aires, la parada de Cortines está programada para las 5.33 de la mañana de lunes a sábados, y a las 5.54 los domingos.

Se aprobo la linea F

Tras 25 años, se aprobó una nueva línea de subte que contará con 12 estaciones y unirá el sur con el norte

CABA 30 Jun (El Cronista).-La nueva Línea F tendrá 12 estaciones, unirá Barracas con Palermo y permitirá combinar con todas las líneas de subte.

Cómo funcionará la Línea F del subte

Cómo será el proceso de construcción de la Línea F

Luego de 25 años sin incorporar una nueva línea a la red de subterráneos, la Ciudad de Buenos Aires avanza con la construcción de la Línea F. El proyecto, esperado desde hace años, ya cuenta con financiamiento aprobado y un cronograma definido.

De hecho, hace unas semanas, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sancionó una ley que autoriza la toma de préstamos por hasta USD 1.350 millones para financiar las obras.

Cómo funcionará la Línea F del subte

La Línea F está pensada para convertirse en uno de los ejes principales de la red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires.

Tendrá un recorrido de 9.8 kilómetros y estará integrada por 12 estaciones que unirán los barrios de Barracas, Constitución, Monserrat, San Cristobal, Balvanera, Recoleta y Palermo.

De acuerdo con el proyecto oficial, permitirá combinar todas las líneas de subte actualmente en funcionamiento (A,B,C,D,E y H), además de establecer conexiones con los ferrocarriles del Ramal Roca y San Martín.

Las estaciones previstas para la nueva traza son: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Santa Fe/Pizzurno, Recoleta, Pueyrredón/Hospital Rivadavia, Parque Las Heras/Coronel Díaz, Plaza Italia/Ecoparque y Pacífico.

Línea F del subte: cómo será el recorrido, las estaciones y cuándo comenzará la construcción. Fuente: Buenas Aires Ciudad

Cómo será el proceso de construcción de la Línea F

La construcción de la Línea F estará dividida en dos etapas. La primera comprenderá seis estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso y Tucumán. Posteriormente, es una segunda fase, el recorrido se extenderá con nuevas paradas hasta completar el trazado previsto.

El objetivo inicial del proyecto es mejorar la conectividad entre el norte y sur de la Ciudad de Buenos Aires, aliviar la demanda de la Línea C e integrar de manera más eficiente la red de subtes con el Ferrocarril Roca.

A largo de su recorrido, la nueva línea atravesará barrios como Barracas, Constitución, San Cristóbal, Monserrat, San Nicolás, Recoleta y Palermo.

Mendoza Tren de cercanias

 Tren de Cercanías de Mendoza: CEOSA se inscribió en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios

MENDOZA 30 Jun (EnElSubte).-La constructora CEOSA recibió su inscripción "provisoria" en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF). Semanas atrás, la empresa había sido adjudicada por Mendoza para operar el futuro Tren de Cercanías de la provincia.

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) oficializó la inscripción de la empresa CEOSA en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF).

Mediante la disposición 315/2026, publicada recientemente en el Boletín Oficial, el organismo entregó a la empresa su registro como “operador ferroviario”, obteniendo licencias para el transporte de pasajeros urbanos (clase A1), interurbanos (clase A2) e internacionales (clase A4) y quedando registrada bajo el código P-0011.

Al igual que en el caso de las últimas tres firmas en ingresar al registro (Benito Roggio Transporte – BRt, Casimiro Zbikoski y Emepa), la inscripción de CEOSA en el registro es de carácter “provisorio” y, al menos de momento, “no habilita la corrida de trenes ni el acceso a la infraestructura ferroviaria”.

Según consta en la resolución, esto “quedará supeditado a la autorización de Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL), o quien resulte responsable de la infraestructura en el futuro”, dado el proceso de privatización en curso de la carguera estatal.

La inscripción de la constructora mendocina en el ReNOF es una consecuencia natural de haber resultado adjudicada en la licitación para operar el futuro Tren de Cercanías de Mendoza.

Tal como explicó enelSubte, la adjudicación a CEOSA de este aspecto de la licitación estaba supeditada a que la compañía concretara la inscripción en el ReNOF en un plazo de 90 días. Caso contrario, el Gobierno provincial se reservaba el derecho de adjudicar esta especialidad al siguiente oferente según el orden de mérito, o bien declarar desierto el proceso para licitar la operación nuevamente.

Cabe destacar que CEOSA es la primera empresa no vinculada actualmente a la operación ferroviaria en obtener su inscripción en el ReNOF: las demás firmas hasta ahora registradas participaban directa o indirectamente en el negocio. No obstante esto, vale notar que la empresa es un actor influyente en la obra pública mendocina: además de haber ganado la licitación para operar el Tren de Cercanías, también tendrá a su cargo las obras de infraestructura sobre la traza. A su vez, se encuentra ejecutando las obras de extensión del Metrotranvía, que ya superan el 70% de avance.

Cabe recordar que la inscripción en el ReNOF es condición necesaria para la prestación de servicios ferroviarios, tanto de pasajeros como de cargas. El registro había sido creado en septiembre de 2015 como consecuencia de la ley 27.132 de Ferrocarriles Argentinos, pero quedó inactivo hasta abril de 2021. En ese entonces, la CNRT aprobó su reglamento, estableció los requisitos para que las empresas pudieran inscribirse en el registro y determinó las distintas clases de servicios ferroviarios a los que podían aspirar los operadores.

Hasta la actualidad se encuentran inscriptas en el registro las cargueras Trenes Argentinos Cargas (BCyLSA), Ferroexpreso Pampeano (FEPSA), Nuevo Central Argentino (NCA) y Ferrosur Roca, además de las operadoras de pasajeros Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), Ferrovías, Metrovías, Tren Patagónico, Benito Roggio Transporte (BRt), Casimiro Zbikoski, Emepa y las provincias de Salta y Chubut. Jujuy, en tanto, ya ha iniciado los trámites pertinentes, aunque delegará la operación de sus servicios en un concesionario.