Descarrilamiento de un tren de cargas

 Descarrilamiento en Santa Rosa de Lima: tras más de 12 horas, continúan los trabajos para retirar los vagones volcados y normalizar la zona

SANTA FE 5 Agos(Diario Uno Santa Fe).-Una formación de Trenes Argentinos Cargas sufrió un descarrilamiento y cuatro vagones cargados con granos terminaron fuera de las vías. Las tareas de remoción y encarrilamiento llevan más de 12 horas y un operario resultó lesionado durante las maniobras.

Continúan trabajos de remoción y encarrilamiento de vagones de Trenes Argentinos Cargas en barrio Santa Rosa de Lima.

Continúan los trabajos para retirar los vagones que quedaron volcados tras el descarrilamiento de una formación de Trenes Argentinos Cargas ocurrido en barrio Santa Rosa de Lima, al oeste de la ciudad de Santa Fe.

El incidente se produjo durante la noche del martes, cuando el tren circulaba por el sector ferroviario ubicado en inmediaciones de calle Gaboto, a la altura de Mendoza y pasaje Falucho. Por causas que todavía son investigadas, varios vagones se salieron de las vías y cuatro de ellos terminaron volcados sobre el terreno.

La formación transportaba granos y, tras el siniestro, parte del convoy logró continuar su recorrido mientras que otros vagones quedaron detenidos en el lugar, con custodia policial para resguardar la carga.

Continúan las tareas de remoción

Más de 12 horas después del descarrilamiento, personal de Trenes Argentinos continúa trabajando en el lugar para despejar la zona y restablecer la circulación ferroviaria.

El operativo incluye una grúa de gran porte, tractores y maquinaria pesada para levantar y encarrilar los vagones afectados. La complejidad de las tareas está vinculada al peso de las unidades y a la carga que permanecía dentro de los vagones.

Además, efectivos policiales mantienen presencia en el sector para garantizar la seguridad del procedimiento y ordenar la circulación en las inmediaciones.

Un trabajador resultó lesionado

Durante las maniobras de recuperación de la formación, un operario ferroviario sufrió una lesión luego de que un elemento metálico cayera sobre una de sus piernas.

El trabajador recibió asistencia en el lugar y posteriormente fue trasladado al Hospital José María Cullen para realizarse estudios médicos.

Según las primeras informaciones, la lesión no revestiría gravedad, aunque los profesionales aguardaban los resultados de las evaluaciones para descartar una posible fractura.

Cambios en el tránsito del sector

Debido al despliegue de maquinaria y personal ferroviario, se dispusieron cortes y modificaciones en la circulación vehicular en la zona.

La calle Mendoza permanece habilitada y funciona como uno de los principales accesos hacia barrio Santa Rosa de Lima.

En tanto, calle Alfonso Durán permanece cortada en el sector del cruce con las vías, por lo que se recomienda a los conductores utilizar recorridos alternativos.

Investigación sobre las causas

Mientras avanzan las tareas para retirar los vagones y reparar el sector afectado, continúan las investigaciones para determinar qué provocó el descarrilamiento.

Hasta el momento, no se informaron oficialmente las causas que generaron que la formación perdiera estabilidad y parte de sus vagones terminaran fuera del tendido ferroviario.

Desde Trenes Argentinos estimaron que el operativo podría extenderse durante varias horas más debido a las dimensiones de las unidades involucradas y a la necesidad de completar las tareas de encarrilamiento

Turismo Bonaerense

25 de Mayo inauguró una Casa del Turismo en el histórico predio ferroviario

25 DE MAYO BA 5 Agos (INfo Bonaerense).-El nuevo espacio recibirá visitantes y reunirá a emprendedores, artistas e instituciones para fortalecer la oferta turística del distrito.

El Municipio de 25 de Mayo inauguró una Casa del Turismo en el histórico predio ferroviario de la ciudad, con el objetivo de concentrar la atención a visitantes y acompañar el desarrollo de propuestas culturales, productivas y recreativas en todo el distrito.

La nueva dependencia funciona en la esquina de avenida 36 y calle 7. El edificio fue recuperado y acondicionado con personal municipal después de permanecer en estado de abandono, según informó el Ejecutivo local. La apertura se realizó al cumplirse 135 años de la llegada del ferrocarril a la ciudad.

Un punto de recepción para quienes visiten el distrito

La Casa del Turismo brindará información sobre los principales atractivos de 25 de Mayo, entre ellos la laguna, los espacios rurales, las fiestas populares y las actividades programadas en la ciudad cabecera y las localidades del interior.

También funcionará como un punto de encuentro para emprendedores, artistas, instituciones, hoteleros, gastronómicos y organizadores de eventos.

El responsable de la Unidad de Gestión Turística, Julián Burgos, explicó que el espacio buscará recibir a quienes lleguen al partido y orientar especialmente a los viajeros que circulan por las rutas provinciales 46 y 51.

El turismo como actividad económica

Durante la inauguración, el intendente Ramiro Egüen sostuvo que la apertura forma parte de una estrategia para posicionar al turismo como una fuente de actividad económica y empleo.

El jefe comunal planteó que el nuevo espacio deberá articular a quienes desarrollan emprendimientos, organizan eventos o brindan servicios vinculados con la llegada de visitantes.

La propuesta no se limita a la ciudad cabecera. Desde la Unidad de Gestión Turística señalaron que se trabaja con las delegaciones municipales para identificar actividades, celebraciones y emprendimientos de las distintas localidades del partido.

El carnaval como principal atractivo

El Municipio ubicó al carnaval como el eje central de la estrategia turística local. En octubre de 2024, la Legislatura bonaerense declaró oficialmente a 25 de Mayo como Capital Provincial del Carnaval.

La celebración constituye una de las expresiones culturales más reconocidas del distrito y convoca cada año a comparsas, artistas, instituciones y visitantes.

La gestión municipal proyecta además instalar en los galpones del mismo predio ferroviario un Museo y una Escuela del Carnaval. La apertura de esos espacios todavía no tiene una fecha confirmada y depende de permisos que continúan en trámite.

Un edificio recuperado por el Municipio

Egüen afirmó que las tareas de puesta en valor fueron realizadas con mano de obra municipal y recursos de la comuna.

El edificio estaba ocupado previamente por familias que, de acuerdo con lo informado durante el acto, fueron asistidas y reubicadas por el área de Desarrollo Humano. En las nuevas oficinas también se incorporaron obras de artistas locales.

Con la apertura de la Casa del Turismo, 25 de Mayo suma una sede específica para centralizar información, recibir visitantes y acompañar proyectos que permitan ampliar la actividad turística durante todo el año.

Cuanto cuesta viajar en el Tren Patagonico

Tren Patagónico a Bariloche: cuánto cuesta viajar en camarote y llevar el auto en el furgón

Es uno de los servicios ferroviarios más lindos de la Argentina y se puede disfrutar todo el año.

El Tren Patagónico une Viedma con Bariloche y permite llevar el auto. Foto: Agencia NA (Tren Patagónico)

Buenos Aires, 5 Agos(NA) -- Viajar a Bariloche en el Tren Patagónico es una de las experiencias ferroviarias más emblemáticas de la Argentina. La formación conecta la ciudad de Viedma con la cordillera rionegrina a lo largo de más de 800 kilómetros y ofrece distintas categorías de viaje para quienes buscan recorrer la Patagonia de una manera diferente.

Además de los tradicionales coches Pullman y Primera Sorefame, el servicio cuenta con una de las prestaciones más valoradas por los turistas: la posibilidad de transportar el auto en un vagón furgón, para disponer del vehículo al llegar a destino sin tener que conducir durante casi 19 horas.

Con la habilitación de la venta de pasajes para septiembre, el Tren Patagónico también actualizó las tarifas del servicio. Estos son los valores vigentes para viajar en camarote y despachar un vehículo.

Cuánto cuesta viajar en camarote en el Tren Patagónico

La clase Camarote es la opción más cómoda para realizar el recorrido entre Viedma y Bariloche. Cada compartimento está preparado para dos pasajeros y permite descansar durante el viaje gracias a su configuración tipo dormitorio.

El Tren Patagónico recorre la estepa y las montañas rionegrinas. Foto: Agencia NA (Tren Patagónico)

Cada camarote incluye:

Dos camas tipo marinera.

Mesa convertible.

Espacio para equipaje.

Mobiliario para guardar ropa.

Conexión WiFi durante el recorrido.

Las tarifas actualizadas son las siguientes:

Camarote para residentes de Río Negro: $137.000.

Camarote para no residentes: $165.500.

A su vez, los jubilados reciben un 20% de descuento, mientras que los menores de 12 años abonan un 30% menos sobre la tarifa correspondiente.

El camarote del Tren Patagónico. Foto: Agencia NA (Tren Patagónico)

Cabe aclarar que durante agosto el servicio de camarotes permanece momentáneamente fuera de disponibilidad, aunque la empresa ya habilitó la venta de pasajes para septiembre.

Cuánto cuesta llevar el auto en el vagón furgón

Una de las características que distingue al Tren Patagónico de otros servicios ferroviarios del país es la posibilidad de viajar con el vehículo particular.

El transporte se realiza en un vagón furgón especialmente acondicionado, donde los automóviles viajan asegurados durante todo el trayecto entre Viedma y San Carlos de Bariloche.

Los precios actualizados son:

Vehículos de hasta 1,55 metros de altura: $166.500.

Vehículos de 1,56 metros de altura o más: $229.000.

Desde la empresa aclararon que estos valores son estimativos, ya que al momento de emitir el pasaje se suma el costo del seguro, calculado según la valuación fiscal del vehículo.

El Tren Patagónico cuenta con un furgón para llevar autos. Foto: Agencia NA (Tren Patagónico)

Además, la reserva del espacio y la cotización definitiva únicamente pueden realizarse en las boleterías de las estaciones, ya que este trámite no está disponible mediante la venta online.

Cómo es el viaje entre Viedma y Bariloche

El Tren Patagónico recorre más de 800 kilómetros atravesando la estepa rionegrina hasta llegar a la Cordillera de los Andes.

El servicio parte todos los viernes a las 17 desde Viedma y arriba a San Carlos de Bariloche los sábados a las 12.10, luego de un recorrido cercano a las 19 horas.

Durante el trayecto realiza paradas en distintas localidades de Río Negro, entre ellas San Antonio Oeste, Valcheta, Ramos Mexía, Sierra Colorada, Los Menucos, Maquinchao, Ingeniero Jacobacci, Comallo y Pilcaniyeu.

El viaje de regreso sale los domingos a las 17 desde Bariloche con destino final en Viedma.

Qué servicios ofrece el Tren Patagónico durante el recorrido

Además del camarote y del transporte de vehículos, el Tren Patagónico dispone de distintas categorías para adaptarse a diferentes presupuestos.

El coche comedor del Tren Patagónico. Foto: Agencia NA (Tren Patagónico)

La Primera Sorefame cuenta con compartimentos para seis pasajeros, asientos acolchados de gran tamaño y calefacción central. Sus tarifas son de $88.500 para residentes y $106.500 para no residentes.

La clase Pullman, por su parte, ofrece asientos reclinables, climatización y atención permanente del personal de a bordo. Los precios vigentes son de $98.500 para residentes y $118.500 para no residentes.

A lo largo del viaje también funciona un coche comedor, donde los pasajeros pueden disfrutar de platos de gastronomía patagónica mientras el tren atraviesa algunos de los paisajes más característicos de Río Negro.

Red ferroviaria entrerriana

El Gobierno transfirió la administración de un tramo del ferrocarril Urquiza en Entre Ríos

PARANA 5 Agos (El Once).-La Nación transfirió a ADIFSA la administración del ramal U15 entre Paraná y El Pingo, hoy sin operaciones, e inventariará su infraestructura ferroviaria completa existente.

La estación del Ferrocarril Urquiza en Paraná, una de las cabeceras del ramal U15 que une la capital

El Gobierno nacional dispuso un cambio en la administración del ramal U15 del ferrocarril Urquiza en Entre Ríos, correspondiente al tramo comprendido entre Paraná y El Pingo. La decisión quedó formalizada este miércoles mediante la Resolución 1214/2026 del Ministerio de Economía, publicada este miércoles en el Boletín Oficial.

La medida asignó a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA) la administración de ese sector de la Red Ferroviaria Nacional, que hasta el momento se encontraba dentro de la órbita de Belgrano Cargas y Logística.

El tramo comprende el ramal U15 de trocha media, entre el kilómetro 179,3, correspondiente a Paraná, y el kilómetro 108,1, en El Pingo. La transferencia incluyó la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, además del mantenimiento y la custodia de la infraestructura.

El tramo no tiene actualmente operaciones ferroviarias

Uno de los datos centrales de la resolución fue la situación actual del corredor. De acuerdo con los fundamentos de la medida, Belgrano Cargas solicitó formalmente la desafectación del tramo porque actualmente no desarrolla operaciones ferroviarias allí.

La empresa estatal también informó que no tenía previsto realizar operaciones sobre ese sector en el futuro, según quedó asentado en el expediente administrativo citado por el Ministerio de Economía.

Por ese motivo, la decisión publicada este miércoles no implicó por sí misma la reanudación de servicios ferroviarios. Lo que hizo el Gobierno fue modificar el organismo encargado de administrar, preservar y controlar la infraestructura existente.

Harán un inventario de vías y bienes

La resolución estableció además que ADIFSA y Belgrano Cargas deberán realizar, con participación de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), un inventario de todos los bienes que integran la infraestructura ferroviaria del tramo.

El relevamiento también deberá determinar el estado de situación de esos bienes. La tarea será supervisada por Ferrocarriles Argentinos Sociedad Anónima Unipersonal, según determinó la normativa nacional.

El Ministerio de Economía sostuvo que ADIFSA cuenta con facultades para realizar las acciones necesarias que permitan dar continuidad a la gestión de ese sector de la red y, eventualmente, establecer condiciones para su operación, mantenimiento, custodia y control de circulación.

El ramal Urquiza y la privatización de Belgrano Cargas

La decisión se produjo en medio del proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística. La empresa había sido incluida entre las compañías estatales sujetas a privatización por la Ley Bases y, posteriormente, el Gobierno autorizó el procedimiento para avanzar con su privatización total.

Belgrano Cargas tenía asignada la operación y administración de distintos sectores de la red ferroviaria nacional, entre ellos la Línea General Urquiza. Sin embargo, en el caso del ramal U15 entrerriano pidió expresamente retirar ese sector de su concesión ante la falta de operaciones y de proyectos propios para retomarlas.

La resolución firmada por el ministro Luis Caputo entró en vigencia con su publicación en el Boletín Oficial. A partir de ahora, ADIFSA quedó formalmente responsable por la administración, mantenimiento y custodia del corredor ferroviario entre Paraná y El Pingo.

Caos en la Linea B

Un corte de luz y una columna de humo sorprendieron a los pasajeros de la Línea B del subte: el servicio estuvo interrumpido

CABA 5 Agos (TN Noticias).-La situación ocurrió en la estación Carlos Gardel y obligó a que el servicio estuviera interrumpido durante algunos minutos. Cerca de las 9.30 se restableció.

05 de agosto 2026, 09:53hs

La situación ocurrió en la estación Carlos Gardel y obligó a que el servicio estuviera interrumpido durante algunos minutos. (Foto: TN).

Un corte de luz y la posterior aparición de humo causaron pánico entre los pasajeros de la línea B del subte. La situación ocurrió en la estación Carlos Gardel y obligó a que el servicio estuviera interrumpido durante algunos minutos. Cerca de las 9.30 se restableció.

Según informó la empresa, el humo no se debió a una explosión ni a un incendio, sino a una fricción del subte con las vías. La formación está siendo tratada en los talleres del subterráneo.

Mientras ocurrió el inconveniente técnico, los pasajeros fueron evacuados y personal de Emova se encargó de tranquilizar a quienes mostraron preocupación por lo sucedido.

Fuentes oficiales explicaron que, en total, el servicio estuvo interrumpido durante 20 minutos en una formación que requirió corte de corriente para su solución. Los usuarios descendieron normalmente en los andenes y, tras resolver el inconveniente, se reanudó el servicio.

Aumentaron los boletos de colectivos, subte y trenes en AMBA: cuánto cuesta viajar desde el 1° de agosto

Las tarifas de transporte del AMBA tendrán un nuevo aumento este sábado 1° de agosto. El boleto mínimo de las líneas de colectivos que circulan en el conurbano bonaerense superarán los $1100 y en CABA alcanzará los $852,90. Mientras viajar en tren costará $420 y en subte, más de $1600.

El alza de los cuadros tarifarios será del 3,9% para las líneas que dependen de la Ciudad y del 4,4% para las que están bajo jurisdicción bonaerense, de acuerdo con el esquema de actualización mensual que contempla el último dato de inflación y agrega dos puntos porcentuales.

El saldo negativo en la tarjeta SUBE seguirá siendo de -$1200. (Foto: argentina.gob.ar)

El ajuste del 3,9% de CABA también alcanza al subte y a los peajes de las autopistas porteñas. Hasta ahora, los cuadros tarifarios del transporte automotor acumulan un alza de 68,76% en PBA y 43,70% en CABA en lo que va del año, muy por encima de la inflación acumulada en ese período (16,8%).

Nuevo aumento de boletos de colectivo en PBA: cómo quedan las tarifas en agosto

A partir del sábado 1° de agosto, los colectivos que circulan en la provincia de Buenos Aires aumentarán 4,4%. Así, las tarifas con SUBE registrada quedarán de la siguiente manera:

El boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): pasarán de $1063,98 a $1111,19;

Tramo de 3 a 6 km: de $1196,97 a $1250,08;

Tramo de 6 a 12 kilómetros: $1388,98;

Viajes de 12 a 27 km: $1666,78.

Viajes de más de 27 km: $1959,58.

Se aplicará a las líneas numeradas del 200 en adelante.

Aumentos en CABA: cuánto costará viajar en colectivo y subte desde agosto

En la Ciudad de Buenos Aires, los cuadros tarifarios de los colectivos también subirán 3,9%. Para viajar en las 28 líneas que circulan en el territorio porteño, los valores son los siguientes:

El boleto mínimo de colectivos hasta 3 km: de $820,99 a $852,90.

Recorrido de 3 a 6 km: $947,71.

Recorrido de 6 a 12 km: $1020,71.

Recorrido de 12 a 27 km: $1093,77

Ministerio de Economía traspaso

Nación traspasó el tren Paraná y El Pingo: pasó su control a ADIFSA

PARANA Entre Rios 5 Agos (El Entre Rios /Ahora).-Se estableció asignar a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima la gestión operativa y el mantenimiento de este trazado de trocha media en territorio entrerriano.

El Ministerio de Economía de la Nación formalizó el traspaso de la administración, infraestructura y control del Ramal U15 de la Línea Urquiza, que conecta las estaciones de Paraná y El Pingo.

La medida responde a una solicitud expresa de Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCYL), entidad que fundamentó el pedido al admitir que “en la actualidad no desarrolla operación ferroviaria sobre dicho tramo ni tiene previsto hacerlo en el futuro”.

A través de la Resolución 1214/2026, firmada por el ministro de Economía, Luis Andrés Caputo, se estableció asignar a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA) la gestión operativa y el mantenimiento de este trazado de trocha media en territorio entrerriano.

Transferencia de infraestructura y custodia del trazado

La resolución oficializa el traspaso entre el kilómetro 179,3 (Paraná) y el kilómetro 108,1 (El Pingo).

Según lo dispuesto en el Artículo 1º, se le asigna a ADIFSA “la administración de la infraestructura ferroviaria de la Red Ferroviaria Nacional perteneciente a la Línea Urquiza, Ramal U15, (trocha media), entre el kilómetro 179,3 (Paraná) y el kilómetro 108,1 (El Pingo), ubicado en la Provincia de Entre Ríos”. La asignación abarca además “la gestión de los sistemas de control de la circulación de trenes y el mantenimiento y custodia de la referida infraestructura ferroviaria”.

Por su parte, la Dirección Nacional Técnica de Transporte Ferroviario respaldó el trámite manifestando que “no tiene observaciones que formular a la solicitud realizada y acuerda en propiciar la asignación del Ramal U15 a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA)”, con el objetivo de acordar condiciones para el mantenimiento, la operación y el control bajo el marco normativo del modelo de acceso abierto.

Inventario de bienes y supervisión estatal

En su Artículo 2º, la resolución determina los pasos a seguir para constatar el estado real de las vías e instalaciones de este tramo. Para ello, dispone que “la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA) y Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima (BCYL), con la participación de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT)” deberán concretar un relevamiento detallado.

El texto precisa que las partes “deberán realizar un inventario de bienes que componen la infraestructura ferroviaria a la que refiere el artículo 1º de la presente medida, estableciendo su estado de situación”. Dicho proceso de verificación y traspaso será supervisado por Ferrocarriles Argentinos Sociedad Anónima Unipersonal (FASAU).

Accidente con un tren

 Un tren de carga arrolló un auto en Córdoba: la maniobra que hizo el conductor para salvar su vida

AMBA 4 Agos (Infobae).-El vehículo intentó cruzar las vías y se detuvo. Ninguna persona resultó herida, los daños solo fueron materiales

El accidente en Córdoba ocurrió durante la madrugada del martes en el barrio Talleres Este y quedó bajo investigación de la Policía de Córdoba

Un tren de carga que atraviesa la ciudad de Córdoba embistió a un automóvil que quedó detenido sobre las vías del paso ferroviario ubicado en el cruce de avenida Las Malvinas y bulevar Eduardo Bulnes, en el barrio Talleres Este de la capital provincial.

El hecho ocurrió durante la madrugada de este martes y las causas del accidente permanecen bajo investigación, de acuerdo con la información oficial de la Policía de Córdoba.

Las imágenes del incidente muestran la secuencia con claridad: el conductor intentó cruzar el paso ferroviario, pero el vehículo quedó detenido a mitad de las vías cuando la formación ya avanzaba.

Un tren de carga embistió a un auto en Córdoba

El conductor intentó cruzar el paso ferroviario, pero el automóvil no logró pasar las vías cuando la formación ya avanzaba

Ante la situación, el conductor retrocedió unos centímetros para intentar despejar el paso, aunque no logró retirar el automóvil por completo. Segundos después, el tren impactó contra la parte delantera del vehículo.

Asimismo, el haber hecho marcha atrás unos pocos centímetros también permitió que el incidente no haya sido más grave. El impacto fue con el costado de la unidad en la trompa del auto, de haber estado más adelante, lo habría podido arrollar.

A raíz del choque entre el tren y el automóvil, el vehículo sufrió daños materiales de consideración. No obstante, fuentes policiales confirmaron que no se registraron personas lesionadas como consecuencia del accidente, según confirmaron las fuentes policiales.

La investigación para determinar las circunstancias que llevaron al conductor a quedar atrapado sobre las vías continúa abierta.

Un tren que se dirigía a Mar del Plata arrolló a un auto y murió una persona

El temporal que azotó gran parte de la provincia de Buenos Aires durante el último viernes tuvo una consecuencia trágica en la localidad de Maipú: un tren con destino a Mar del Plata embistió a un automóvil en un paso a nivel y provocó la muerte de una persona.

Según le confirmaron fuentes de Trenes Argentinos a Infobae, la formación N° 305 atravesaba el paso a nivel Ayacucho, ubicado sobre la avenida del mismo nombre en Maipú, cuando un vehículo cruzó con las barreras bajas. El hecho se registró alrededor de las 18:50.

En Maipú, un tren con destino a Mar del Plata embistió a un auto que cruzó con las barreras bajas y una persona murió en el acto (X: @TrenesGenerales)

El auto tenía al menos un ocupante, que perdió la vida en el acto. Los pasajeros que viajaban dentro del tren no sufrieron heridas, según confirmó la misma fuente.

En el lugar del siniestro, en esa ciudad que se extiende a unos 130 kilómetros de Mar del Plata, distintos servicios de seguridad desplegaron su operativo de intervención. Hasta las 22:00, la circulación ferroviaria no había podido retomarse, dado que el personal de la Policía Científica aún debía completar las tareas de peritaje correspondientes. Una vez concluido ese trabajo, la formación debía continuar su recorrido hasta el destino final en Mar del Plata.

Según datos aportados por el medio local Semana Maipuense, la identidad de la víctima todavía no fue establecida de manera oficial. No obstante, se supo que se trataría de un hombre de edad avanzada cuyo cuerpo salió despedido del interior del vehículo por la fuerza del choque.

En las primeras actuaciones tras el impacto, estuvieron presentes efectivos del cuartel de Bomberos de la localidad y personal de una ambulancia del Hospital Raúl Montalverne, quienes constataron el deceso del conductor en el lugar. A raíz de ello, los restos mortales fueron trasladados a la morgue, donde se aguarda la presentación de familiares para poder llevar adelante la identificación.

Desplazaron a Enarsa

Los trenes se llevaron casi la mitad de los fondos estatales para empresas públicas

ARGENTINA 4 Agos (BAE Negocios).-El 87% de las transferencias se destinó al financiamiento de gastos corrientes y sólo el 13% a gastos de capital.

Los ferrocarriles absorbieron casi la mitasd de las transferencias a empresas públicas

Las transferencias del Estado nacional al conjunto de empresas públicas ascendió en el primer semestre a $1.565.550 millones, un 5,69% más que el mismo período del año pasado en términos reales, con un 87% del total destinado a gastos corrientes y sólo un 13% a gastos totales.

El monto devengado representa el 37,3% del total del crédito vigente para 2026 de $4.192.144 millones, lo que deja en evidencia una subejecución, ya que restarían ejecutar un 62,7% para el segundo semestre.

De acuerdo con el relevamiento de la Oficina de Presupuesto del Congreso (OPC), en los últimos meses hubo un cambio en la composición de las transferencias en favor del sector ferroviario, que pasó a concentrar el 47,9% entre todas sus empresas (FA. ADIF, Sofse, Belgrano Cargas y Desarrollo de Capital Humano).

las transferencias a los ferrocarriles (con un sector en estado de emergencia desde 2024) superaron a las destinadas a Enarsa, que hasta los primeros meses de 2026 encabezaban el listado.

Ese desplazamiento guarda relación tanto por el aumento de los recursos para los trenes como al inicio del proceso de privatización del sector energético, con algunas unidades de negocio relacionadas con Enarsa, como fue el caso de Citelec.

Las transferencias a empresas públicas en el primer semestre

Gastos corrientes y de capital

En la composición de las transferencias a las empresas públicas se observa una mayor proporción de fondos derivados al financiamiento de gastos corrientes (subsidios), aunque con algunos casos excepcionales.

En ese sentido, se destacaron ADIF (Infraestructura Ferroviaria) y AySA, a las que se destinaron en el semestre $123.284 millones y $39.000 millones, respectivamente, íntegramente para gastos de capital.

Al respecto, la empresa que presta el servicio de agua corriente en el AMBA no recibe subsidios desde mediados de 2024.

Otras empresas que recibieron financiamiento para gastos de capital, aunque en proporciones inferiores que los gastos corrientes, fueron Sofse ($38.500 millones), Belgrano Cargas y Logística ($|10.966 millones), AR-SAT ($5.317 millones) y EANA ($971 millones).

Se ejecutó el 37,3% del crédito vigente

Las transferencias

 El detalle de las transferencias ejecutadas en el primer bimestre, así como la participación porcentual de cada empresa, es el siguiente:

Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse): $555.635 millones (35,49%); $517.135 millones para gastos corrientes y $38.500 millones para gastos de capital.

Energía Argentina (Enarsa): $549.757 millones (35,12%), todo para gastos corrientes.

Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF): $123.284 millones (7,87%), todo para gastos de capital.

Corredores Viales: $70.900 millones (4,53%), todo para gastos corrientes.

Yacimientos Carboníferos de Río Turbio (YCRT): $65.406 millones (4,18%), para gastos corrientes.

Belgrano Cargas y Logística: $51.325 millones (3,28%); $40.359 millones para gastos corrientes y $10.966 millones para gastos de capital.

AySA: $39.000 millones (2,49%), todo para gastos de capital.

Radio y Televisión Argentina: $31.814 (2,03%), todo para gastos corrientes.

Casa de la Moneda: $18.325 millones (1,17%), todo para gastos corrientes.

Ferrocarriles Argentinos: $17.703 millones (1,13%), todo para gastos corrientes.

Fabricaciones Militares: $10.260 millones (0,66%), todo para gastos corrientes.

Fábrica Argentina de Aviones General San Martín (Fadea): $10.200 millones (0,65%), todo para gastos corrientes.

EducAr: $6.756 millones (0,43%), todo para gastos corrientes.

AR-SAT: $5.617 millones (0,36%); $5.317 millones para gastos de capital y $300 millones para gastos corrientes.

Apesau (Agencia de Publicidad del Estado SAU): $2.673 millones (0,17%), todo para gastos corrientes.

Contenidos Públicos: $2.155 millones (0,14%), todo para gastos corrientes.

Tandanor: $1.991 millones (0,13%), todo para gastos corrientes.

Desarrollo del Capital Humano Ferroviario: $1.679 millones (0,11%), todo para gastos corrientes.

Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA): $971 (0,06%), todo para gastos de capital.

Construcción de Viviendas para Armada Argentina (Coviara): $98 millones (0,01%), todo para gastos corrientes.

A pesar de contrar con créditos por $400.000 millones para 2026, Nucleoeléctrica Argentina (NASA) aún no recibió transferencias.

Tren de las Sierras

 ¿Tiene futuro el Tren de las Sierras? Paisaje único, puntualidad y vagones casi vacíos

CORDOBA 4 Agos (Cadena 3).-El servicio ferroviario cordobés destaca por su bajo costo y puntualidad, pero enfrenta fuertes críticas por su baja ocupación, la falta de mantenimiento y una velocidad que no supera los 20 km/h.

Así luce por dentro el Tren de las Sierras.

FOTO: Así luce por dentro el Tren de las Sierras.

El Tren de las Sierras, uno de los recorridos turísticos y de transporte público emblemáticos de la provincia de Córdoba dependiente del Gobierno nacional, atraviesa un duro debate sobre su sustentabilidad económica y operativa.

Con un costo de pasaje de 3.500 pesos para el tramo Córdoba-Cosquín, la frecuencia destaca por una puntualidad impecable en sus salidas, pero circula con una ocupación llamativamente baja.

En un relevamiento realizado a bordo de una formación de dos vagones con capacidad para 162 pasajeros sentados, el viaje registró un pico máximo de apenas 30 usuarios, número que fue descendiendo a lo largo de las paradas intermedias hasta quedar en 25 personas.

Esta escasa afluencia deja al descubierto la brecha entre la facturación del trayecto y los elevados costos operativos que demandan el mantenimiento de la infraestructura, la tracción y el sueldo del personal.

Sumado al déficit de ocupación, los usuarios —en su mayoría turistas que buscan hacer la experiencia de viaje— señalan falencias estructurales y de confort:

Infraestructura deficiente: inexistencia de baños a bordo y butacas con fundas deterioradas.

Velocidad reducida: el tren circula a un promedio de entre 15 y 20 kilómetros por hora, lo que alarga considerablemente el tiempo del trayecto.

Falta de información: ausencia de un sistema de audio o señalética que indique las paradas a los pasajeros.

A pesar de las críticas sobre el estado general del material rodante y la baja velocidad, el público valora la tranquilidad del recorrido por el paisaje serrano y la precisión horaria.

Lectura rápida

¿Qué es el Tren de las Sierras?

Es un recorrido turístico y de transporte público en la provincia de Córdoba que enfrenta un debate sobre su sustentabilidad económica y operativa.

¿Quién gestiona el Tren de las Sierras?

El Gobierno nacional es el encargado de su operación.

¿Cuándo se realiza el recorrido?

Los viajes se realizan con una frecuencia puntual, aunque la ocupación es baja.

¿Dónde va el Tren de las Sierras?

El trayecto principal es entre Córdoba y Cosquín.

¿Cómo es la experiencia de viaje?

Los pasajeros reportan falencias estructurales y un promedio de 15 a 20 kilómetros por hora en velocidad, aunque valoran la tranquilidad del recorrido.

Trasandino del Sur

Ferrocarril Trasandino del Sur: un desafío estratégico para Argentina y Chile

ARGENTINA 4 Agos (Rio Negro).-Mientras numerosos países invierten en ampliar sus redes ferroviarias, la Argentina continúa relegando este medio de transporte, con el consecuente incremento de sus costos logísticos y la pérdida de competitividad de su producción.

Del lado argentino, el tendido del ferrocarril llega hasta el arroyo Covunco.

La historia del ferrocarril trasandino del Sur es mucho más que la historia de una obra inconclusa. Es el reflejo de una debilidad estructural de la Argentina: la dificultad para sostener “políticas de Estado” que trasciendan los gobiernos y permitan concretar proyectos estratégicos de largo plazo.

En todo el mundo, el ferrocarril constituye el medio de transporte terrestre más eficiente para movilizar grandes volúmenes de carga, especialmente en países de extensas dimensiones territoriales. Su menor costo logístico y su elevada capacidad lo convierten en un factor decisivo para mejorar la competitividad de las economías regionales y facilitar el comercio internacional.

Mientras numerosos países invierten en ampliar sus redes ferroviarias, la Argentina continúa relegando este medio de transporte, con el consecuente incremento de sus costos logísticos y la pérdida de competitividad de su producción.

Un ejemplo es Brasil, está construyendo un corredor ferroviario bioceánico de aproximadamente 4.500 kilómetros. El tren atravesará el estado de Mato Groso, cruzará hacia Perú y culminará en el puerto chino de Chancay, sobre el océano Pacífico, a unos 80 km al norte de Lima. La inversión asciende a decenas de miles de millones de dólares y refleja la importancia que Brasil asigna a la conexión ferroviaria con los mercados asiáticos.

Hace casi un siglo, el ingeniero Domingo Pronsato ya había imaginado para el sur del continente un proyecto de similares características: unir el puerto de Bahía Blanca sobre el Atlántico, con el puerto chileno de Talcahuano sobre el Pacífico, mediante EL “Ferrocarril Trasandino del Sur”.

La iniciativa proponía aprovechar la infraestructura ferroviaria ya existente en ambos países y convertir al norte de la Patagonia en un corredor bioceánico para el comercio internacional.

Para concretar ese objetivo era necesario prolongar la línea ferroviaria que en 1914 había llegado a la ciudad de Zapala, en la Provincia de Neuquén, llevándola hasta el paso internacional Pino Hachado. Al mismo tiempo, Chile debía extender su red ferroviaria desde la ciudad de Victoria, en la Región del Bío Bío, hasta la frontera común.

El proyecto presentaba una ventaja significativa: tanto Argentina como Chile ya habían desarrollado gran parte de la infraestructura ferroviaria, solo quedaba pendiente un recorrido similar para ambos países. Esta circunstancia facilitaba la posibilidad de alcanzar un acuerdo binacional para completar el corredor ferroviario bioceánico.

Sin embargo, este proyecto fue perdiendo impulso a medida que los gobiernos cambiaban, relegando una visión estratégica que trascendía el interés de una provincia y de una región.

La importancia estratégica de esta obra es hoy más trascendente que cuando fue concebida por Domingo Pronsato. El extraordinario desarrollo de Vaca Muerta, el crecimiento de las exportaciones energéticas, el potencial de las economías regionales y la creciente vinculación comercial con los mercados del Pacífico convierten al FFCC Trasandino del Sur en una vía de conexión imprescindible.

No se trata de recuperar un proyecto histórico por razones de nostalgia, sino de concretar un proyecto que realmente responde a las necesidades logísticas y comerciales de este siglo. No es necesario seguir mirando el pasado, sino comprender que el futuro volvió a darle actualidad a una idea visionaria.

Los beneficios de un corredor bioceánico

El FFCC Trasandino del Sur disminuye costos en el transporte haciendo más competitiva la producción y los servicios tanto de Argentina como de Chile.  Algunas ventajas logísticas son: el tren consume menos combustible por tonelada transportada que otros medios terrestres; permite formaciones de gran capacidad de carga; su uso disminuye el desgaste de rutas y facilita las exportaciones de algunos productos de Vaca Muerta, la producción frutícola del Alto Valle, las carnes y granos de la pampa húmeda y la de otras economías regionales. A Chile le potencia el crecimiento de sus puertos y le mejora sustancialmente los costos de las exportaciones que necesitan salir por el Atlántico.

Reducir los tiempos de transporte también permite mejorar costos, tal como se puede apreciar haciendo la siguiente comparación: Un barco con carga de Bahía Blanca a Talcahuano, tarda alrededor de 7 días, contra un día y medio si estuviera construido el FFCC trasandino del Sur.

Cruzar la cordillera a una menor altura permitiría bajar más costos, al trepar y bajar con menor pendiente y poder evitar cierres de los pasos por las inclemencias climáticas.

Intentos fallidos

En 1985, Argentina sancionó la Ley 23.253 declarando de interés nacional la construcción del ferrocarril desde Zapala hasta el límite de la frontera con Chile. Fue solo una declaración sin resultados.

En 2005 el gobernador Sobisch impulsó la Ley 2505 para financiar, entre otras obras, el tramo ferroviario desde Zapala-Las Lajas, pensando que con ello se reactivaría el acuerdo con Chile.

Construidos algunos kilómetros, comenzaron cuestionamientos a la obra diciendo que era “un tren a la nada”. Vino otro gobierno, paralizó todo, y así las vías llegaron hasta el río Covunco y no hasta Las Lajas como estaba previsto. 

Un defecto muy común de nuestras élites dirigenciales es darle poco o ningún valor a las “políticas de estado” que todo gobierno necesita para desarrollar obras de largo plazo. La construcción del tren bioceánico por el paso Pino Hachado en la Provincia de Neuquén, padeció de constante desencuentros tanto nacionales como provinciales, al punto que hoy parece letra muerta en las cancillerías de ambos países.

Hay muchas obras que las pueden hacer las provincias porque solo dependen de ellas, otras requieren la participación de la Nación para poder concretarse y algunas, por su carácter binacional, solo se consiguen concretar cuando las acuerdan los países involucrados.

Argentina y Chile ya no deben preguntarse si este corredor bioceánico es conveniente, sino cuándo decidirán completarlo. Lo más difícil ya fue hecho hace décadas: resta concluir un tramo menor para convertir una antigua aspiración en una obra ferroviaria imprescindible para el comercio de ambos países y para el progreso de los pueblos por donde pasa.