CABA. El sindicato del subte AGTSyP presentó el proyecto de ley de ampliación y modernización del Premetro
CABA 9 Jun (La Izquierda Diario).-El mismo fue elaborado por el sindicato del subte AGTSyP y acompañado por una serie de legisladores de distintos bloques. En la misma se dialogó con proyectos similares de otros legisladores para llegar a un acuerdo para salvar, ampliar y modernizar esta importante via de transporte para los vecinos del sur de la Ciudad.
Este martes el sindicato del subte AGTSyP presentó en la Legislatura porteña un proyecto de ley que tiene como objetivo la ampliación y modernización del Premetro, como forma de oponerse al intento de cierre por parte del Gobierno porteño. Este reclamo lleva meses desde que el Jefe de Gobierno anunciara el cierre del mismo y el reemplazo por el llamado “trambús”, un sistema de colectivos que seria retroceso ambiental y social que abre la puerta al negocio inmobiliario y empeora el transporte en el sur de la Ciudad de Buenos Aires.
Del mismo participaron unas 120 personas, entre trabajadores del subte y Premetro, vecinos de la zona sur de la Ciudad –usuarios del premetro-, como así también legisladores de distintos bloques, como de Union por la Patria, el Frente de Izquierda, UCR-Evolución como así también del bloque del Larretismo. Se sumaron a la presentación varios especialistas del transporte y urbanistas que acompañan a los metrodelegados.
Este proyecto presentado por la AGTSyP se encuentra en debate con otras alternativas presentadas por los distintos bloques. En caso de llegar a un proyecto consensuado se lograría una mayoría legislativa para su aprobación en el recinto. Esto permitiría poner un límite al proyecto de Jorge Macri llamado “trambús”, que propone eliminar el Premetro como sistema ferroviario existente para imponer un modelo BRT de colectivos (Sistema de Autobuses de Tránsito Rápido). Un retroceso ambiental y social que abre la puerta al negocio inmobiliario y empeora el transporte en el sur de la Ciudad de Buenos Aires.
Trabajadores y vecinos desde que conocieron este plan del Gobierno porteño salieron a cuestionarlo. Denuncian que “Jorge Macri quiere cerrar el Premetro, afecta a usuarios, vecinos de los barrios populares del sur de la capital: Villa Lugano, Soldati, Flores. El gobierno nunca realizó inversiones, en 40 años no pusieron un peso y con la excusa que el servicio es malo quiere cerrar nuestro transporte. Acá estamos haciendo el reclamo y cuidando también los puestos de trabajo”.
Con este nuevo proyecto legislativo, en caso de llegar a un acuerdo que logre la mayoría legislativa, permitirá no solo defender al Premetro y frenar los negociados inmobiliarios que busca el Gobierno porteño, sino también lograr una ampliación y modernización del mismo mejorando el transporte público para miles de vecinos de la zona sur de la Ciudad. “El proyecto presentado por la AGTSyP, puesto a debate entre los distintos bloques legislativos, debe ser enriquecido por los propios trabajadores del Premetro y los vecinos de la zona. Los verdaderos implicados” plantearon desde la Agrupación Bordo del Subte.
El puente giratorio de Ensenada: la joya ferroviaria de 1913 que todavía asombra a la Argentina
ENSENADA BA 9 JUN ( Canal 26).-Inaugurado en 1913 sobre el Canal Oeste del Puerto La Plata, el Puente Ferroviario Giratorio de Ensenada se convirtió en una de las obras más impactantes del patrimonio industrial argentino.
Conocé la historia del Puente Giratorio de Ensenada Foto: Wikipedia
En Ensenada, provincia de Buenos Aires, existe una obra que todavía hoy despierta asombro entre historiadores, ferroviarios y vecinos: el Puente Ferroviario Giratorio sobre el Canal Oeste del Puerto La Plata. Aunque lleva décadas fuera de servicio, su sola presencia sigue contando una parte clave de la historia industrial argentina. No se trata solo de una estructura de hierro: fue una pieza estratégica para conectar el sistema ferroportuario de la región en pleno crecimiento de comienzos del siglo XX.
La magnitud de esta construcción no se explica únicamente por su ingeniería. El puente fue inaugurado el 21 de diciembre de 1913 y nació para permitir el acceso ferroviario desde Ensenada hacia el sector portuario, en un contexto en el que el movimiento de mercancías era central para el desarrollo económico bonaerense. Su valor patrimonial fue tan relevante que en 2014 fue declarado Monumento Histórico Nacional mediante el Decreto 2183/2014.
El puente giratorio de Ensenada que cambió la logística del Puerto La Plata
Para entender la importancia del puente hay que retroceder algunas décadas. La fundación de la ciudad de La Plata en 1882 obligó a repensar las conexiones ferroviarias entre la nueva capital bonaerense, Buenos Aires y la zona portuaria. En ese escenario, el sistema ferroviario de la región se volvió fundamental para movilizar materiales, cargas y producción.
La emblemática obra ferroviaria inaugurada en 1913 Foto: Wikipedia
En ese entramado, el antiguo Ferrocarril Buenos Aires al Puerto de la Ensenada ya había tenido un rol decisivo desde el siglo XIX. La traza completa entre Buenos Aires y Ensenada se inauguró el 31 de diciembre de 1872, y con el paso del tiempo esa red fue absorbida por el Ferrocarril del Sud, que más tarde avanzó con un acceso independiente al Puerto La Plata mediante el puente giratorio inaugurado en 1913.
La obra permitió evitar demoras operativas y mejorar el vínculo entre la estación de Ensenada, los muelles y los depósitos portuarios. Por eso, más que un simple cruce ferroviario, el puente fue una pieza de integración entre ciudad, industria y puerto. Esa identidad ferroportuaria todavía explica buena parte de la memoria urbana de Ensenada.
Cómo era la impactante ingeniería del puente ferroviario de 1913
Uno de los rasgos más fascinantes del Puente Giratorio de Ensenada es su diseño técnico. La estructura de hierro fue encargada a una firma inglesa y montada para girar sobre un pilar central circular. Según la documentación oficial, ese apoyo mide 7,30 metros de diámetro y fue construido con ladrillo, cemento y una cubierta superior de hormigón.
Además, el puente contaba con una luz de 25 metros y estaba preparado para soportar el paso de formaciones de hasta 17 toneladas por eje, una cifra que da cuenta de la robustez pensada para el tránsito ferroviario pesado de la época. Su funcionamiento combinó inicialmente sistemas eléctricos para movimiento, rotación y frenado, que más tarde fueron reemplazados por mecanismos mecánicos e hidráulicos.
Declarada Monumento Histórico Nacional en 2014 Foto: Wikipedia
El mecanismo de giro era clave: permitía liberar la navegación del canal cuando era necesario y luego volver a posicionar la estructura para el paso del tren. Esa lógica operativa lo convirtió en una obra singular dentro del patrimonio industrial argentino. De hecho, desde la Municipalidad de Ensenada lo definieron como una construcción de características únicas en el país y como uno de los emblemas de la ciudad.
Por qué el Puente Giratorio de Ensenada fue declarado Monumento Histórico Nacional
El reconocimiento nacional llegó el 19 de noviembre de 2014, cuando el Poder Ejecutivo formalizó su declaratoria como Monumento Histórico Nacional. El decreto no solo protegió la estructura, sino también un área de amortiguación visual sobre ambas riberas del canal para preservar el entorno histórico del bien.
La norma oficial remarca que el puente constituye un valioso patrimonio histórico e industrial, y lo presenta como un testimonio del avance del ferrocarril y del proceso de conformación territorial vinculado al Puerto La Plata. También destaca que su “noble estructura” desafió el paso del tiempo y se integró al paisaje industrial del barrio Campamento.
Tiene más de 100 años y todavía sorprende Foto: Wikipedia
Antes de ese reconocimiento nacional, el puente ya había acumulado otras protecciones. La Municipalidad de Ensenada recordó que había sido declarado Monumento Histórico Municipal por la Ordenanza 1507/93, Patrimonio Histórico Arquitectónico por la Ordenanza 2173/98 y Bien de Interés Histórico Testimonial de la Provincia de Buenos Aires por la Ley 14184.
El símbolo centenario de Ensenada que todavía emociona a vecinos e historiadores
Más de un siglo después de su inauguración, el Puente Giratorio sigue siendo mucho más que una reliquia ferroviaria. Es una marca física del momento en que Ensenada se consolidó como territorio industrial, portuario y ferroviario, y también una postal inconfundible del sur bonaerense.
Su historia resume varias capas de la Argentina moderna: la expansión de los ferrocarriles, la influencia de la ingeniería británica, el desarrollo portuario y la formación de nuevas centralidades urbanas alrededor de la producción y el transporte. Por eso, cuando se habla de patrimonio, este puente no representa solo una estructura de hierro: representa una época entera.
Todavía inmóvil sobre el Canal Oeste, el Puente Ferroviario Giratorio de Ensenada conserva esa rara capacidad de unir pasado y presente. Fue creado para mover trenes y cargas, pero con el tiempo terminó moviendo otra cosa: la memoria colectiva de una ciudad que creció mirando al río, al puerto y a las vías.
Nuevo refuerzo operativo para mejorar la regularidad y los tiempos del servicio en la línea San Martín
CABA 9 Jun (Argentina.Gob.ar).-Se incorporó, desde hoy, una segunda locomotora nueva a la línea que une Retiro con Pilar. La primera había comenzado a funcionar el último 28 de mayo. Los ingresos posibilitarán mejorar, paulatinamente, el servicio.
Desde hoy, en el marco del refuerzo operativo que se viene llevando adelante desde mayo para mejorar la prestación del servicio, funciona de manera regular una nueva unidad tractiva, la segunda, en la línea San Martín.
Este segundo refuerzo facilitará una mejor planificación de los servicios y permitirá proyectar mejoras progresivas en la operación diaria de la línea, en función de la demanda y de las condiciones de infraestructura.
La medida forma parte de las acciones impulsadas en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional, que estableció la recuperación de la seguridad operacional, como prioridad, y la mejora del sistema ferroviario metropolitano.
La incorporación permitirá, asimismo, ampliar la disponibilidad de material operativo, mejorando la respuesta ante contingencias y fortaleciendo la regularidad de los trenes, con impacto positivo en los tiempos de circulación y en el cumplimiento de los horarios.
Desde junio de 2024, momento en que se decretó la Emergencia Ferroviaria, se avanzó en distintas obras y procesos de modernización: la renovación integral de vías del ramal Tigre, la modernización del sistema de señales en el ingreso a Retiro de la línea Mitre, la actualización de los tendidos de vías en los ramales La Plata y Bosques de la línea Roca y la modernización del señalamiento de la línea Sarmiento y San Martín, entre otras intervenciones.
Asimismo, continúa avanzando el proceso de adquisición de repuestos para fortalecer el mantenimiento preventivo del material rodante y mejorar la confiabilidad de los servicios ferroviarios metropolitanos
Invertirán $400 millones para renovar el histórico tren turístico de la Patagonia
El objetivo es asegurar la calidad de este servicio ferroviario que opera en Esquel y El Maitén.
ESQUEL EL MAITEN Chubut 9 Jun (Tiempo Sur).-El Gobierno de Chubut presentó ante autoridades nacionales una propuesta para modificar el esquema de administración de La Trochita e impulsar obras por $400 millones destinadas a garantizar la continuidad operativa del histórico tren patagónico.
La iniciativa fue expuesta por el ministro de Producción provincial, Juan Manuel Pavón, durante una reunión con representantes de Trenes Argentinos Operaciones y referentes técnicos del sistema ferroviario nacional.
Según confirmó la Agencia Noticias Argentinas, el proyecto contempla la creación de un ente autárquico que tendrá a su cargo la administración de los recursos generados por el servicio ferroviario que une Esquel y El Maitén.
La propuesta busca que los ingresos producidos por la actividad del tren sean destinados al mantenimiento de la infraestructura, la operación cotidiana y futuras inversiones vinculadas al servicio.
De acuerdo con el esquema presentado, el nuevo organismo estará integrado por representantes de los ministerios de Producción y Turismo de Chubut, los municipios de Esquel y El Maitén, el Ente Mixto de Turismo de Esquel y actores privados relacionados con la actividad turística.
Además, la estructura incorporará una gerencia comercial, una gerencia operativa y una subgerencia operativa para fortalecer la gestión técnica, administrativa y comercial del servicio.
Desde la cartera productiva provincial señalaron que la reforma apunta a dotar a La Trochita de una herramienta de gestión más eficiente, con capacidad para planificar inversiones y garantizar el mantenimiento preventivo permanente.
Nuevas calderas para asegurar la operación
En paralelo, el Gobierno chubutense confirmó una inversión de $400 millones destinada a la fabricación de cuatro nuevas calderas certificadas para las locomotoras a vapor.
La obra fue definida como estratégica para asegurar la continuidad operativa del tren y extender la vida útil del material ferroviario durante las próximas décadas.
Las nuevas calderas permitirán fortalecer las condiciones de seguridad operacional y brindar mayor previsibilidad al funcionamiento del servicio turístico.
La Trochita es uno de los principales atractivos turísticos de la Patagonia y una de las pocas líneas ferroviarias a vapor que continúan en actividad en la Argentina, por lo que las autoridades provinciales consideran prioritaria su preservación y modernización.
Desde el Gobierno de Chubut destacaron que el objetivo es consolidar un modelo sustentable que garantice el funcionamiento del tren, potencie su desarrollo turístico y preserve este patrimonio histórico para las próximas generaciones.
Subte: reabrieron una estación de la Línea A tras meses de refacciones
CABA 8 Jun (Pagina 12).-La estación Piedras volvió a abrir sus puertas este lunes después de una importante obra de puesta en valor. Los trabajos incluyeron mejoras en infraestructura, accesibilidad y conservación patrimonial.
Estación Piedras: el plan incluyó trabajos de impermeabilización, pintura y renovación de pisos, entre otros. Prensa -
La estación Piedras de la Línea A reabrió este lunes luego de varios meses de obras destinadas a renovar su infraestructura. La intervención se desarrolló en el marco del Plan de Renovación Integral de Estaciones impulsado por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), que contempla trabajos en distintas paradas de la red.
Según se informó oficialmente, las tareas realizadas tuvieron como objetivo “modernizar espacios, optimizar la circulación de pasajeros y preservar elementos históricos” de una estación que posee valor patrimonial dentro del sistema de transporte de la Ciudad de Buenos Aires.
La reapertura de Piedras se suma a una serie de obras que ya fueron concluidas en distintos puntos de la red. En el marco del Plan de Renovación Integral ya se pusieron en valor 20 estaciones de subte, además de diversos paradores del Premetro.
Al mismo tiempo, continúan las obras en otros puntos de la red. Actualmente permanece cerrada la estación Tribunales de la Línea D, mientras que siguen los trabajos en Medrano y Ángel Gallardo de la Línea B, Lavalle e Independencia de la Línea C y General Urquiza y Entre Ríos de la Línea E.
Qué obras se realizaron en la estación Piedras
Los trabajos abarcaron distintos sectores de la estación, incluyendo accesos, galerías de escaleras y andenes, con el propósito de generar espacios más cómodos, ordenados y mejor iluminados.
Entre las principales intervenciones se destacan las tareas de impermeabilización, pintura general, renovación de pisos, instalación de iluminación LED y actualización de la señalética. También se incorporaron elementos destinados a mejorar la accesibilidad, como señalización braille en pasamanos y pórticos.
Además, se colocó nuevo mobiliario en los andenes, incluyendo bancos, cestos y apoyos isquiáticos, elementos pensados para mejorar la experiencia cotidiana de los pasajeros. En materia de infraestructura, las obras de impermeabilización incluyeron trabajos de inyección, tratamiento de juntas y la utilización de productos de última generación para resolver filtraciones y preservar las estructuras existentes.
Subte Reabre la estación Piedras de la Línea A tras las obras de renovación Prensa -
Aunque la estación ya se encuentra habilitada para el público, desde SBASE indicaron que continuarán algunas tareas menores fuera del horario de servicio, con el fin de completar detalles sin afectar el funcionamiento normal de la línea. Uno de los aspectos más destacados de la obra fue la intervención sobre los elementos patrimoniales que forman parte de la identidad histórica de la estación.
Debido a que Piedras cuenta con declaratoria patrimonial, los trabajos fueron realizados por un equipo especializado de restauradores profesionales bajo los lineamientos de la Dirección General de Patrimonio, Museos y Casco Histórico de la Ciudad de Buenos Aires y de la Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y de Bienes Históricos.
Ataque antisindical. Trabajadores del subte liberarán molinetes contra descuentos salariales persecutorios
CABA 8 Jun (La Izquierda Diario).-La medida se realizará este martes entre las 7 y las 8 de la mañana en la estación Federico Lacroze de la línea B. Desde la AGTSyP denuncian una nueva avanzada de Emova contra trabajadores y delegados gremiales, y advierten que podrían profundizar el plan de lucha con medidas que afecten el servicio. Este nuevo ataque se da en medio de las causas judiciales contra cientos de trabajadores.
Los trabajadores del subte realizarán este martes 9 de junio una liberación de molinetes en la estación Federico Lacroze de la Línea B. La medida se llevará adelante entre las 7 y las 8 de la mañana como respuesta a los descuentos salariales que la empresa concesionaria Emova viene aplicando sobre trabajadores y representantes gremiales. Este ataque se da en medio de las causas judiciales a casi 200 trabajadores criminalizando medidas de fuerza legítimas adoptadas entre junio de 2024 y octubre de 2025.
En un comunicado de prensa, Claudio Dellecarbonara miembro del Secretariado Ejecutivo de la AGTSyP, denuncia que se trata de descuentos "injustificados e ilegales" y los calificaron como una forma de persecución antisindical. Según sostiene, la empresa busca disciplinar a quienes vienen denunciando las condiciones en las que funciona la red de subterráneos, los problemas de mantenimiento y los riesgos que enfrentan diariamente tanto los trabajadores como los millones de usuarios que utilizan el servicio. Esta concesionaria que otorga un pesimo servicio con pasajes carisimos y ataca a los trabajadores tiene el beneplacito del Gobierno porteño que le garantiza al Grupo Roggio ganancias millonarias a cosa de los pasajeros y trabajadores.
Claudio señaló que estas prácticas no constituyen sanciones válidas y que vulneran derechos laborales básicos, entre ellos el derecho de huelga. Frente a esta situación, el gremio recurrió a la Justicia laboral, que dio lugar a un planteo presentado por los trabajadores y ordenó a la empresa cesar los descuentos que no estén debidamente justificados.
Según informó la organización, la Sala IX de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo dictó una medida cautelar que obliga a Emova a abstenerse de realizar descuentos salariales que no respondan a causas objetivas acreditadas, con el objetivo de garantizar el pleno ejercicio de la actividad sindical y el derecho a la protesta. La resolución también contempla sanciones económicas para la empresa en caso de incumplimiento.
Además de la vía judicial, el sindicato presentó una denuncia ante la Subsecretaría de Trabajo de la Ciudad de Buenos Aires para advertir sobre el accionar de la concesionaria. Desde la organización responsabilizan a Emova por la escalada del conflicto y remarcan que la empresa insiste en avanzar contra quienes reclaman por mejores condiciones laborales y de seguridad.
La apertura de accesos de este martes forma parte de un plan de lucha que podría profundizarse en los próximos días. Los trabajadores advirtieron que no descartan nuevas medidas de fuerza, incluyendo paralizaciones del servicio, si continúan los descuentos salariales y la política de hostigamiento contra los trabajadores. En un contexto de creciente conflictividad laboral, el conflicto vuelve a poner en discusión las condiciones de trabajo en el subte y el intento de las empresas de limitar el derecho a la organización y la protesta sindical.
Llega una nueva línea de subte, que no estará en la Ciudad de Buenos Aires y cambiará el transporte para siempre
LA PLATA BA 8 Jun (El Cronista).-El servicio sería en un área crucial del área metropolitana de Buenos Aires para aliviar la congestión en la zona.
¿Subte en La Plata? La inédita propuesta que podría cambiarlo todo
Las condiciones de La Plata para construir su propio subte
El Área Metropolitana de Buenos Aires podría replicar el sistema de subte, un transporte habitual en CABA que contribuye a aliviar la carga de trenes y colectivos diariamente. Este hecho despertó un notable entusiasmo en la ciudadanía.
La iniciativa que propone una nueva línea de subte en La Plata es promovida por un arquitecto, cuyo proyecto podría transformar el sistema de transporte en una de las principales ciudades del país, fuera de la Capital Federal.
¿Subte en La Plata? La inédita propuesta que podría cambiarlo todo
La iniciativa fue planteada por el arquitecto Sergio Poggi, presidente de la Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo de La Plata, quien habló con 221Radio y aseguró que sería “muy fácil hacer el subterráneo” en esta área.
No obstante, La Plata, capital de la provincia de Buenos Aires, podría convertirse en la pionera de un sistema subterráneo en el interior bonaerense.
En el marco del debate por el nuevo Código de Ordenamiento Urbano y Territorial (COUT) y el Plan Bicentenario, el experto argumentó que es momento de soluciones estructurales ambiciosas para la movilidad, más allá de ajustes en colectivos o ferrocarriles.
Hasta ahora, el único sistema de subtes en Argentina se concentra en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con sus históricas líneas A, B, C, D, E, H y la reciente aprobación para la Línea F.
Hasta ahora, el único sistema de subtes en Argentina se concentra en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Foto: GCBA.
Las condiciones de La Plata para construir su propio subte
De acuerdo con el experto, las condiciones del suelo en La Plata son óptimas: su topografía es mayormente plana y presenta una geología favorable, lo cual facilitaría la realización de obras sin las complicaciones técnicas que enfrentan otras metrópolis.
Por otro lado, subrayó el inicio de la red porteña en un periodo en el que Buenos Aires contaba con una población inferior a la que posee actualmente la capital de la provincia de Buenos Aires.
No obstante, se trata de una propuesta conceptual que ha sido sometida a debates municipales y entrevistas. Carece de licitaciones, financiamiento asegurado y plazos oficiales para la ejecución de la obra. Se presenta como una alternativa ambiciosa en contraposición a las recientes reformas en el sistema de micros y las ampliaciones ferroviarias.
Los beneficios del subte en La Plata
El planteo cobró relevancia y podría tener un impacto significativo en futuras decisiones de planificación urbana en La Plata. En este contexto, Poggi afirmó que proporcionaría grandes ventajas a la ciudad:
Descongestión del tráfico: menos autos y colectivos en superficie.
Mejor conectividad: alternativa masiva para desplazamientos diarios dentro de la ciudad y conexiones con el AMBA.
Sostenibilidad urbana: reducción de emisiones y fomento de una movilidad más verde.
Desarrollo a largo plazo: integración con el ordenamiento territorial, preservación del patrimonio (como zonas de Meridiano V, Tolosa y viviendas históricas de los ’30-’60) y planificación para el crecimiento futuro.
Tren Solar: capacitación de guardatrenes para fortalecer operación y calidad del servicio
JUJUY 8 Jun (Gobierno de Jujuy).-La formación se desarrolla en articulación con el Centro de Formación Profesional de la Unión Ferroviaria y está especialmente diseñada para responder a las necesidades operativas del sistema ferroviario jujeño.
El Tren Solar avanza en la profesionalización de sus equipos de trabajo
El Tren Solar de la Quebrada puso en marcha oficialmente el proceso de capacitación de nuevos guardatrenes, una instancia estratégica orientada a fortalecer la operación ferroviaria, consolidar los estándares de seguridad y continuar elevando la calidad de atención que reciben los pasajeros que eligen recorrer la Quebrada de Humahuaca.
Emplazado en el predio de la estación del Tren Solar, el Mercado funciona a plena capacidad
El Tren Solar fortalece el Mercado de Maimará y amplía oportunidades para productores y emprendedores
El programa contempla una carga horaria de 80 horas distribuidas en 10 jornadas intensivas, combinando contenidos teóricos, prácticas operativas y evaluaciones integrales
Los trabajadores del Tren Solar de la Quebrada que participan de esta instancia, ya cuentan con experiencia operativa y capacitaciones previas vinculadas a la atención al pasajero, procedimientos internos y funcionamiento del servicio.
En este marco, el programa de formación de guardatrenes representa un nuevo paso en el proceso de profesionalización continua, brindando herramientas, conocimientos y competencias específicas para desempeñar una función clave dentro de la operación ferroviaria. El rol del guardatrén resulta fundamental para garantizar la seguridad, el correcto despacho y circulación de los servicios, además de representar a la empresa ante pasajeros y terceros, convirtiéndose en un eslabón central para asegurar una experiencia de viaje segura, eficiente y de calidad.
Mejora continua en el Tren Solar
Durante el cursado se abordarán contenidos vinculados al despacho y circulación de trenes, señalización ferroviaria, atención y control de pasajeros, procedimientos operativos, gestión de contingencias y protocolos de seguridad, incorporando además herramientas complementarias como primeros auxilios, RCP y procedimientos de evacuación La propuesta educativa se estructura sobre tres ejes fundamentales: el guardatrén como jefe operativo, como fiscalizador a bordo y como representante del ferrocarril, promoviendo una formación integral basada en competencias laborales, liderazgo, capacidad de respuesta y vocación de servicio. Asimismo, los participantes realizarán prácticas en estaciones y formaciones ferroviarias, permitiendo que los conocimientos adquiridos en el aula se complementen con experiencias reales de operación y atención al pasajero. Con esta iniciativa, el Tren Solar de la Quebrada reafirma su compromiso con la profesionalización permanente de sus equipos de trabajo, la excelencia operativa y el desarrollo de recursos humanos especializados que acompañen el crecimiento sostenido de uno de los proyectos turísticos y de movilidad más innovadores del país.
Suben los pasajes en trenes de larga distancia: cuánto cuesta viajar desde Buenos Aires a los principales destinos turísticos
De cara a las vacaciones de invierno, se actualizó el esquema tarifario.
A qué destinos se puede viajar desde Buenos Aires y cuál es precio de los pasajes.
AMBA 8 Jun (Clarin).-Suben los pasajes en trenes de larga distancia: cuánto cuesta viajar desde Buenos Aires a los principales destinos turísticosSalida de trenes de larga distancia desde Constitución. Foto: Andres D'Elia.
Cada vez falta menos para las vacaciones de invierno y muchos ya comienzan a planificar viajes o escapadas por el país. En ese contexto, los trenes de larga distancia se consolidan como una alternativa más económica frente a los micros para quienes buscan recorrer distintos destinos desde Buenos Aires.
Sin embargo, en las últimas semanas se actualizaron las tarifas y también se anunciaron nuevos aumentos que variarán según el ramal. Actualmente, los servicios conectan Buenos Aires con Rosario, Junín, Bragado y Mar del Plata, mientras que los trayectos hacia Córdoba y Pinamar continúan suspendidos de forma temporal.
Además, desde hace un año los pasajeros también pueden viajar con mascotas, que cuentan con una tarifa diferencial.
Cuánto cuesta viajar desde Buenos Aires a los principales destinos en tren
Buenos Aires a Mar del Plata
Hasta el 30 de junio, las tarifas del tren entre Plaza Constitución y Mar del Plata serán de $32.000 en Primera, $38.400 en Pullman y $77.500 para el servicio con mascotas (Primera M).
A partir del 1 de julio, las tarifas cambiarán según el día de la semana. Los lunes, viernes, sábados y domingos, el pasaje desde Plaza Constitución hasta Mar del Plata costará $38.400 en Pullman y $32.200 en Primera.
Los servicios de larga distancia conectan Buenos Aires con Rosario, Junín, Bragado y Mar del Plata. Los servicios de larga distancia conectan Buenos Aires con Rosario, Junín, Bragado y Mar del Plata.
En cambio, quienes viajen los martes, miércoles y jueves tendrán tarifas más bajas: $30.000 en Pullman y $25.000 en Primera. Por su parte, el servicio para mascotas no tendrá modificaciones tarifarias.
En tanto, desde el sábado 18 de julio y hasta el 2 de agosto, según informa el sitio de venta de pasajes, los valores volverán a cambiar: el boleto en Pullman costará $32.000 y en Primera $38.400.
Buenos Aires - Junín
Las tarifas vigentes hasta el 21 de junio varían según el día de viaje. Para el tramo Retiro–Junín, los pasajes de lunes, viernes y domingos cuestan $13.200 en Primera y $15.900 en Pullman. En cambio, los martes, miércoles, jueves y sábados, el valor es de $11.000 en Primera y $13.200 en Pullman.
Para el recorrido Junín–Retiro, los precios también cambian según el día: los lunes, viernes y sábados el boleto sale $13.200 en Primera y $15.900 en Pullman, mientras que los martes, miércoles, jueves y domingos cuesta $11.000 en Primera y $13.200 en Pullman.
Desde el 22 de junio, los valores cambiarán según el día del viaje. En el tramo Retiro–Junín, los lunes, viernes y domingos el pasaje en Primera costará $13.200 y en Pullman $15.900, mientras que los martes, miércoles, jueves y sábados los valores serán de $11.000 en Primera y $13.200 en Pullman.
Los pasajes de trenes larga distancia se pueden adquirir online o en las boleterías de Plaza Constitución. Foto: Andres D'Elia.Los pasajes de trenes larga distancia se pueden adquirir online o en las boleterías de Plaza Constitución. Foto: Andres D'Elia.
En sentido contrario, de Junín a Retiro, los lunes, viernes y sábados el boleto tendrá un valor de $13.200 en Primera y $15.900 en Pullman. En tanto, los martes, miércoles, jueves y domingos costará $11.000 en Primera y $13.200 en Pullman.
Para quienes viajen con mascotas, la tarifa será de entre $24.200 y $29.000, según el día elegido.
Buenos Aires - Rosario
Para el trayecto Retiro–Rosario, las tarifas también variarán según el día de viaje. De lunes a jueves, el boleto costará $11.700 en Primera y $14.000 en Pullman. En tanto, los viernes, sábados y domingos los valores serán de $13.000 en Primera y $16.800 en Pullman.
Desde Rosario hacia Retiro, los lunes, sábados y domingos el pasaje tendrá un valor de $13.000 en Primera y $16.800 en Pullman. Por su parte, de martes a viernes costará $11.700 en Primera y $14.000 en Pullman.
El horario de los servicios varía según el día de la semana al igual que las tarifas. Foto: Andres D'Elia.El horario de los servicios varía según el día de la semana al igual que las tarifas. Foto: Andres D'Elia.
Para quienes viajen con mascotas, la tarifa será de entre $25.740 y $28.600, según el día de la semana.
Buenos Aires - Bragado
Para el servicio entre estación Once y estación Bragado, las tarifas vigentes para los días lunes, miércoles y viernes partirán desde $7.500 en Primera y desde $9.000 en Pullman.
Quienes viajen con mascotas deberán abonar una tarifa desde $16.500 en la categoría Primera M.
Quiénes pueden acceder a descuentos en la compra de pasajes de trenes de larga distancia
En el caso de los chicos de entre 3 y 12 años, el valor del pasaje tiene una bonificación del 50%. En tanto, los menores de 3 años viajan sin cargo siempre que no ocupen asiento, aunque igualmente deberán contar con un boleto gratuito emitido junto al del adulto responsable.
También hay beneficios para jubilados y pensionados. Aquellos que presenten certificado de jubilación o recibo de haberes podrán obtener un descuento del 40% en todos los servicios de larga distancia.
Por su parte, las personas con discapacidad pueden viajar de manera gratuita presentando el DNI y el Certificado Único de Discapacidad (CUD) vigente, ambos en original. Si el certificado indica la necesidad de acompañante, este también tendrá derecho a viajar sin costo.
Los descuentos en pasajes de tren benefician a jubilados, pensionados y personas con discapacidad.Los descuentos en pasajes de tren benefician a jubilados, pensionados y personas con discapacidad.
Cuáles son los requisitos para viajar con mascota
Se puede viajar con mascota en los servicios Buenos Aires - Rosario; Buenos Aires - Junín; Buenos Aires - Bragado y Buenos Aires - Mar del Plata.
La tarifa Mascotas (Primera M) incluye un asiento para el pasajero y otro para la mascota, en un sector especialmente habilitado para viajar con perros o gatos pequeños entre estaciones cabeceras. Antes de adquirir el pasaje, se recomienda consultar las condiciones específicas para este tipo de viaje.
A continuación, los requisitos:
Se permite una mascota por pasajero mayor de edad, exclusivamente perro o gato.
El traslado será únicamente de cabecera a cabecera.
La mascota deberá viajar dentro de un transportín con medidas máximas de 48 cm x 45 cm de base.
Deberás presentarte en el preembarque 2 horas antes y no menos de 45 minutos del horario de salida del tren con la documentación obligatoria vigente y los elementos obligatorios.
La mascota no puede salir del transportín.
No está permitido descender en estaciones intermedias para pasear a la mascota.
El incumplimiento de cualquiera de las condiciones habilitará a la empresa a rechazar el abordaje sin derecho a reintegro.
El pueblo gastronómico Cortinez vuelve a recibir trenes
CORTINEZ BA 8 Jun (Agencia DIB).-Será desde el 22 de junio. La conexión ferroviaria facilitará las escapadas hacia esa localidad rural del partido de Luján.
La estación ferroviaria de Cortinez.
Cortínez, también conocido como Cortines por su estación de tren, es un pueblito rural ubicado en el partido de Luján, que a partir del 22 de junio, volverá a formar parte del recorrido del servicio de larga distancia que une Retiro con Junín, una novedad que recupera la conexión ferroviaria directa.
La medida permitirá que los viajeros vuelvan a llegar en tren desde Buenos Aires a un destino que se hizo conocido por su tranquilidad y por su oferta gastronómica. Pero también desde esa fecha otras dos estaciones volverán a estar activas: Manzanares y Dr. Cabred.
Además de Cortines, este pueblo de 1.300 habitantes con construcciones históricas y espacios verdes forman parte de su atractivo, el servicio realiza paradas en localidades como Mercedes, Chacabuco y Junín, entre otras estaciones del recorrido.
Las tarifas vigentes desde junio de 2026 muestran que el pasaje entre Retiro y Cortines tiene valores que arrancan en torno a los $4.900 en tarifa T2 y alcanzan aproximadamente $6.300 en tarifa T1, según el día elegido para viajar. Además, los jubilados cuentan con un descuento del 40%, mientras que las personas con discapacidad pueden viajar sin cargo presentando la documentación correspondiente.
