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jueves, 24 de septiembre de 2026

Cnel. Brandsen recibio a la 39 nuevamente

La histórica «39 Grande» volvió a revolucionar Brandsen y se prepara para su paso rumbo a La Feliz

CNEL BRANDSEN BA 24 Sept (InfoBrandsen).-La emblemática locomotora a vapor cautivó a los vecinos en la estación local. Conocé el cronograma completo con los horarios de su próximo paso por la Ciudad este fin de semana.

La histórica locomotora a vapor Vulcan Foundry Nº 3925, conocida como la “39 Grande”, pasó este jueves por Brandsen y se convirtió en una verdadera atracción para quienes se acercaron a la estación.

La formación arribó alrededor de las 14.15, remolcada por la locomotora 908, y permaneció aproximadamente una hora en la ciudad. Durante ese tiempo, numerosos vecinos se acercaron para verla de cerca, sacarse fotografías y grabar videos.

Según informaron desde el Ferroclub Argentino de Remedios de Escalada, la Volcan Foundry vino remolcada ya que en el viaje que realizó a Dolores hace algunas semanas, sufrió el recalentamiento de un eje, inconveniente que ya fue reparado. Tras finalizar la prueba, desde la entidad nos confirmaron que salió todo bien y la formación está en condiciones óptimas para poder realizar su viaje hacia Mar del Plata.

Por ende, la intención de este viaje de prueba fue el de verificar nuevamente su funcionamiento antes de afrontar la travesía hacia la Costa Atlántica.

El encuentro dejó además algunas imágenes particulares: el propio maquinista se mostró muy predispuesto con el público y hasta tomó celulares de algunos de los presentes para registrar videos desde el interior de la locomotora.

InfoBrandsen acompañó el paso de la formación con una transmisión en vivo y registró diferentes momentos de la jornada, algunos de los cuales compartimos junto a esta nota.

CUÁNDO VOLVERÁ A PASAR POR BRANDSEN

El viaje continuará este viernes 25 rumbo a Mar del Plata. De acuerdo con el cronograma previsto para el Tren Especial Museo, la formación pasará por Brandsen alrededor de las 20.56, aunque esta vez sin detenerse en la estación.

Luego continuará hasta Maipú, donde permanecerá durante la noche. El sábado 26 retomará su recorrido desde allí hacia Mar del Plata, donde tiene prevista su llegada a las 10.

Finalmente, en el viaje de regreso desde Mar del Plata hacia Remedios de Escalada, volverá a pasar por Brandsen el domingo 27, aproximadamente a las 23.10; al igual que en la ida, no está programado que se detenga.

Desde el Ferroclub Argentino advierten a quienes se quieran acercar a fotografiar a esta histórica unidad, que lo haga dentro de un marco seguro y lo más lejos posible de las vías. “La mejor foto no vale tu vida. Mantené distancia”, consignaron.

Por la preservación de la Histórica Estación

Se concreta el primer paso para la protección patrimonioal de la histórica estación de trenes de General Mosconi

GENERAL MOSCONI Salta 24 Sept (Gobierno de Salta).-Tras un trabajo técnico coordinado entre la DiPAUS y el Municipio General Enrique Mosconi iniciado en mayo pasado, se sancionó y promulgó la Ordenanza N° 1.007/2026 que otorga estatus de protección municipal al histórico inmueble del Ramal C-15.

La preservación del patrimonio histórico, cultural y arquitectónico del norte salteño marca un hito fundamental. Con la promulgación de la Ordenanza Municipal N° 1.007/2026 por parte de la intendenta Dra. Ana Guerrero Palma (sancionada por el Concejo Deliberante bajo la presidencia de Norma Cabral y la autoría del concejal Matías Montenegro), se formalizó la declaración de la histórica Estación de Trenes de General Enrique Mosconi como Bien de Interés Patrimonial, Histórico, Arquitectónico y Cultural.

Este logro institucional consolida la primera etapa del proceso iniciado formalmente en mayo de este año, cuando la Secretaría de Cultura a través de la Dirección de Patrimonio Arquitectónico y Urbanístico de Salta (DiPAUS), bajo la dirección de la Arq. Claudia Lamas junto a la arq. Lucia Spinnato, realizaron el relevamiento técnico en el predio para evaluar el estado de conservación del inmueble e iniciar el expediente de protección provincial.

Un proceso técnico y participativo en etapas

El procedimiento técnico articulado entre la Provincia y el Municipio establece que la declaratoria patrimonial en el ámbito municipal es una instancia previa e indispensable para avanzar con la tutela y declaratoria en el ámbito provincial.

En mayo de este año  la directora de DiPAUS, Claudia Lamas, junto a la Arq. Lucia Spinnato, inspeccionaron las instalaciones para diagnosticar el estado del edificio, sus cubiertas, mampostería, aberturas y andenes, sentando las bases para un anteproyecto integral de conservación.

Junto a la comunidad y los concejales se elaboró un modelo de ordenanza, tras el análisis técnico del proyecto normativo, la DiPAUS emitió la devolución y aval técnico favorable, destacando la viabilidad institucional y la adecuada protección de la fisonomía histórica de la estación en el marco de la Ley Provincial N° 7.418 de Protección del Patrimonio. En un trabajo conjunto con los concejales, se sancióno y promulgo la Ordenanza N° 1.007/2026, donde el Municipio otorga el marco de protección local y remite las actuaciones certificadas para la continuidad del trámite ante la CoPAUPS y la Secretaría de Cultura de la Provincia de Salta.

Programa de Fortalecimiento del patrimonio para  municipios

Esta iniciativa ha sido desarrollada desde DIPAUS para abordar de manera estratégica la vulnerabilidad en la que se encuentran los edificios y conjuntos patrimoniales de los municipios de nuestra provincia en materia de preservación edilicia y urbana. Esta situación responde, principalmente, a que la mayoría de los municipios —salvo contadas excepciones— no cuentan con Planes Integrales de Desarrollo Urbano ni con sus correspondientes Códigos de Urbanismo y Edificación. El objetivo de estos instrumentos es de poder dotar a los municipios de herramientas que le permitan gestionar su patrimonio arquitectónico y urbanístico, de una manera adecuada y eficaz. Cabe destacar que lo que se les brinda a los municipios es un modelo de herramientas que ellos pueden utilizar y readecuar según sea necesario para cada caso en particular. Estas herramientas patrimoniales, se elaboraran asistiendo a cada municipio en particular, acorde a sus características urbanas, edilicias, su historia y a su paisaje.

Valor histórico, identidad y vida comunitaria

La estación, cuyos antecedentes se remonta a la llegada del tren en 1924 (habilitado en 1926) cuando el paraje era conocido como «El 90» (por el kilómetro 1690 del tendido férreo del Ramal C-15), constituye un testimonio clave en la conformación social, maderera y petrolera de Mosconi.

Asimismo, la normativa otorga un reconocimiento especial de Interés Cultural Municipal al proyecto comunitario «La Estación de las Cosas Lindas», iniciativa que devolvió el uso social al predio mediante ferias de artesanos y emprendedores, talleres de folklore y tejido, y actividades recreativas para adultos mayores y la comunidad en general.

Próximos pasos

La declaración formal permitirá al municipio poder gestionar fondos y asistencia técnica para realizar las obras prioritarias de conservación, frenar las filtraciones e intervenciones no adecuadas, y avanzar hacia la futura consolidación del inmueble como Espacio Cultural y Museo Ferroviario de General Enrique Mosconi, integrándolo a los circuitos turísticos e históricos del departamento General José de San Martín.

Tren Sarmiento por Obras

Tren Sarmiento: por obras de señalamiento, el servicio estará limitado el domingo 27 de septiembre

AMBA 24 Sept (Primer Plano).-Los trabajos corresponden a la renovación integral entre Morón y Moreno. En esta etapa se realizará el recambio de cableado de señalamiento y circuitos de vía entre Merlo y San Antonio de Padua. Según se detalló, para la intervención es necesario que los trenes no circulen por el sector por cuestiones de seguridad.

Obras de señalamiento en el Sarmiento

Una vez culminada la obra, el sistema de cableado de señalización y circuitos de vías quedarán totalmente renovados

La empresa estatal Trenes Argentinos informó que, por obras de señalamiento, el ramal Once-Moreno de la línea Sarmiento prestará servicio limitado entre la terminal porteña y Castelar el domingo 27 de septiembre. Las obras se desarrollan en el marco de la Emergencia Ferroviaria, decretada por el Gobierno Nacional.

Los trabajos corresponden a la renovación integral de señalamiento que lleva adelante Trenes Argentinos Infraestructura entre Morón y Moreno. En esta etapa se realizará el recambio de cableado de señalamiento y circuitos de vía entre Merlo y San Antonio de Padua.

Según se detalló, para la intervención es necesario que los trenes no circulen por el sector por cuestiones de seguridad. El lunes 28 de septiembre la prestación se desarrollará de acuerdo a sus frecuencias habituales.

Una vez culminada la obra, el sistema de cableado de señalización y circuitos de vías quedarán totalmente renovados, lo que permitirá incrementar los niveles de seguridad operacional.

Las tareas podrían suspenderse si las condiciones climáticas son desfavorables. Por ello, los pasajeros podrán consultar en https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos. Consulta Mapas Interactivos

Acuerdo con EEUU.

El acuerdo con Estados Unidos: trenes, recursos clave y oportunidades para Mendoza

ARGENTINA 24 Sept (MDZol).-Estados Unidos y Argentina firmaron un acuerdo de intenciones para potenciar la explotación de recursos estratégicos. Trenes, ductos y tecnología. ¿Puede Mendoza aprovecharlo?

Una plataforma de perforación que hoy está parada en Mendoza.

Gobierno de Mendoza

El acuerdo entre Argentina y Estados Unidos para ejecutar el Corredor Andes-Atlántico es un paso estratégico para ambos países porque involucra la explotación de algunos de recursos estratégicos y la construcción de infraestructura para ello. Todo, mirando al norte como socios y a los puertos del este como terminales de despacho. El petróleo y el gas de Vaca Muerta, el litio del norte argentino, los “data center” de la Patagonia y otros recursos, como uranio y tierras raras para la energía, son algunos de los ejes.

La infraesrtuctura se transforma en un punto clave por las enormes distancias entre el sitio donde están los recursos y los puertos por donde se puede exportar. Por eso hay decisiones clave. El Corredor Andes-Atlántico busca facilitar la inversión pública y privada en transporte, energía e infraestructura digital a largo plazo, consolidando a los Estados Unidos como un socio fundamental en infraestructura e inversión para Argentina.

Las exportaciones de minerales, petróleo y gas aumentarán a través de inversiones estadounidenses e inversiones respaldadas por los Estados Unidos en ferrocarriles, vías navegables, puertos, oleoductos e infraestructura de generación y transmisión de energía, construidas sobre una base de tecnología confiable que busca garantizar una eficiencia óptima y máxima ciberseguridad”, dice la declaración conjunta firmada por el subsecretario de Estados de EE.UU., Christopher Landau, y el Canciller argentino, Pablo Quirno.

Mendoza tiene un rol lateral en el tema por el poco desarrollo de algunos proyectos y la demora en la concreción de inversiones. Sin embargo puede haber una oportunidad para acceder a la infraestructura de la que hoy carece. Entre los minerales críticos que incluye el acuerdo está el cobre, litio y, potencialmente, uranio, recurso con el que Mendoza tiene historia en su desarrollo pero con trabazones ambientales, operativas y legales. Desde la década de los 70 Estados Unidos tiene en carpeta los proyectos de uranio de Mendoza, por los recursos hallados y el desarrollo para explotarlos.

El acuerdo entre EE.UU. y China no se corta y extendieron su tregua comercial hasta enero

La Provincia tiene dificultades logísticas en el Sur, donde están los recursos, para poder explotarlos. Eso genera una desventaja en su competitividad. Ocurre con las rutas, acceso a energía y áreas logísticas en los yacimientos con potencial en Vaca Muerta; incluso con una de las minas que más prometía y sigue sin desarrollo.

Ejes y oportunidades

El acuerdo incluye 4 ítems clave y un vínculo geopolítico relevante: Estados Unidos como socio en cada paso. En la comunicación conjunta se mencionan esos cuatro ejes:

Sector de Transporte: Identificar proyectos de infraestructura prioritarios para la rehabilitación y expansión de ferrocarriles, vías navegables y puertos, con oportunidades para que empresas estadounidenses compitan en licitaciones o en calidad de subcontratistas.

Sector Energético: Desarrollar comercialmente los recursos energéticos de la región de Vaca Muerta mediante inversión, tecnología e instrumentos financieros estadounidenses, incluyendo préstamos directos, garantías de préstamos y productos de seguros para movilizar capital, equipos y proveedores de servicios de los Estados Unidos.

Sector de Minerales: Identificar oportunidades en el marco del Acuerdo Marco de Minerales Críticos EE. UU. -Argentina para respaldar la minería y el procesamiento de minerales críticos, avanzando en los compromisos para asegurar las cadenas de suministro y promover la diversificación de las cadenas de suministro globales.

Sector Digital: Apoyar el uso de tecnología confiable y colaborar en la seguridad de plataformas y equipos de inspección aduanera, de manera coherente con el Artículo 3.2 del Acuerdo de Comercio e Inversión Recíprocos entre los Estados Unidos y la Argentina.

La promesa es la posibilidad de acceso a crédito en entidades financieras de Estados Unidos, siempre con empresas de esa nacionalidad asociadas, y participación en los negocios. El plan de LNG (para transportar gas de Vaca Muerta, licuarlo y exportarlo) que lidera YPF junto a las empresas Eni y XRG/ADNOC es el más ambicioso, pero no el único. También con el impulso de la petrolera estatal, hay ramales ferroviarios que se busca expandir para llevar insumos hacia Neuquén, como arena, y transportar productos gestados alrededor de Vaca Muerta. El propio Horacio Marín, por ejemplo, dijo que YPF tiene proyectado un tren desde Entre Ríos hasta el sur de Mendoza para llevar arena. Pero a esa idea le surgió un proyecto competidor: llevar la arena en barco hasta Bahía Blanca y luego en tren hasta Añelo. El tren Norpatagónico no llevaría solo arena, sino insumos críticos para la actividad en un recorrido de casi 600 kilómetros. Ese ramal tampoco le quedaría lejos al sur mendocino.

Uno de los proyectos mineros más ambiciosos y vapuleados de Mendoza tiene, justamente, un problema logístico y no está lejos del núcleo que todos miran, es decir el norte neuquino. Se trata de Potasio Río Colorado, la mina que hoy está a cargo de la empresa Minera Aguilar y cuyo plan de inversión se incumplió.

Antes que Argentina ponga el foco en Vaca Muerta, el proyecto minero mendocino era la inversión privada más importante del país. Incluía el diseño del trazado de una línea ferroviaria que salía desde Mendoza, atravesaba las provincias de Neuquén y Rio Negro para unirse con el ramal Bahía Blanca- Zapala y la construcción de un puerto en Bahía Blanca. Es decir, una infraestructura logística enorme que haría del sur de Mendoza un eje productivo. Esa propuesta original desarrollada por Vale, que comenzó a ejecutarse, fracasó. El “recálculo” de los nuevos dueños hizo cambiar el horizonte. Y la idea era sacar el potasio por tren, pero hacia el Este. Pero tampoco se reactivó y la “nueva” propuesta era producir a una escala más baja y con el camión como medio. “Con respeto a la solución logística, el Comprador ha convenido con BCyL S.A., perteneciente a Trenes Argentinos, la salida pr vía de tren desde Palmira a puerto y la posibilidad del restablecimiento del ramal "Las Catitas — Monte Comán- Malargüe", dice el contrato firmado entre el exgobernador Rodolfo Suarez y Minera Aguilar. Hoy ese plan está parado. El potasio del yacimiento mendocino tenía como principal destino Brasil, país con el que Javier Milei ha trizado las relaciones.

La Trochita se prepara con 20 salidas

La Trochita se prepara para una temporada récord en octubre impulsada por el boom de los tulipanes en Trevelin

ESQUEL Chubut 24 Sept (FM del Lago).-Con la llegada de la esperada temporada de tulipanes en el Valle de Trevelin, el Viejo Expreso Patagónico “La Trochita” registra un nivel de reservas que sorprende y entusiasma a las autoridades. Así lo confirmó el subgerente del tren emblemático, Miguel Sepúlveda, en declaraciones a FM DEL LAGO.

Un arranque con alta demanda y más de 20 salidas confirmadas

El funcionario destacó que la plataforma de ventas ya cuenta con las fechas cargadas y un panorama muy alentador de cara al décimo mes del año. En cuanto a las salidas programadas, a partir del 1 de octubre, ya se contabilizan alrededor de 24 salidas confirmadas, con la previsión de sumar más frecuencias según la demanda.

Sepúlveda señaló que los turistas que llegan a la región aprovechan su estadía para complementar la visita a los campos de tulipanes con el tradicional recorrido ferroviario.

Consultado por la Disponibilidad, indicó que “quedan pocos lugares disponibles, lo que consolida a octubre como una verdadera temporada alta”.

Y agregó, “Nos da una alegría que a partir del 1 de octubre ya tenemos alrededor de 24 salidas y seguro que vamos a seguir agregando; la gente que llegue a Esquel viene y aprovecha para salir en La Trochita”, sostuvo Miguel Sepúlveda.

Obras de mantenimiento y refuerzo operativo

Aprovechando la quincena previa al pico de movimiento, el personal técnico llevó adelante tareas de reacondicionamiento en todo el ramal junto a equipos de El Maitén.

Entre los trabajos destacados se encuentran mantenimiento de vías, labores operativas en el sector posterior al aeropuerto, con la valiosa colaboración del Municipio de Esquel (que aportó un camión con materiales) y de Vialidad Provincial (con maquinaria retroexcavadora).

Además indicó que trabajan en la Incorporación de una nueva locomotora, “con los trabajos de reparación en su caldera en los talleres de El Maitén y su posterior puesta en marcha, se prevé el traslado de una máquina la próxima semana. Contar con dos locomotoras operativas será clave para responder a la alta frecuencia exigida en octubre”.

Expectativas y proyecciones

Ante la afluencia turística prevista, desde la gerencia del tren indicaron que ya se diagramó una salida adicional por la tarde para los días sábado, aunque se mantienen en máxima alerta operativa para sumar más frecuencias de manera dinámica si la llegada de visitantes así lo requiere.

Con vías renovadas, doble disponibilidad de locomotoras y un alto porcentaje de pasajes vendidos anticipadamente, La Trochita se alista para vivir un mes de octubre sumamente intenso y exitoso.

El Subte en Octubre a 1817 pesos

El subte aumentará 3,6% en octubre y el pasaje superará por primera vez los $1800

CABA 24 Sept (TN Noticias).-El cuadro tarifario fue oficializado por el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y comenzará a regir desde el jueves 1.

Aumenta el subte: cuánto costará viajar desde el 1° de octubre (Foto: Emova)

Desde octubre, viajar en subte será más caro. La tarifa aumentará 3,6% y el boleto superará los $1800, mientras el pasaje del premetro pasará a costar casi $700.

Los nuevos cuadros tarifarios fueron oficializados este jueves 24 de septiembre, mediante una resolución publicada en el Boletín Oficial porteño, en línea con el último dato de inflación disponible (agosto, que fue de 1,7%) más dos puntos adicionales.

Con este nuevo ajuste, las tarifas del subte acumulan un incremento de 50,66% en el año, muy por encima de la inflación del mismo período (33,5%).

Aumenta el subte: cuánto costará viajar desde el 1° de octubre

El nuevo esquema tarifario del subte en la Ciudad de Buenos Aires contempla un incremento de 3,6%. A continuación, el nuevo valor del pasaje desde el 1 de octubre:

La tarifa del subte pasará de $1753 a $1817.

Para los beneficiarios de la Tarifa Social, el boleto será de $635,95.

La tarifa estudiantil llegará a $254,38.

En el caso del premetro, el pasaje será de $635,95.

Aumenta el subte: cuánto costará viajar desde el 1° de octubre (Foto: Emova)

Para aquellos que viajen con una tarjeta SUBE sin nominalizar el boleto será de $2541,10 para el subte y de $1011,16, para el premetro.

Sin embargo, todas las estaciones tienen al menos un molinete multipagos, un acceso en el que se permite utilizar tarjetas de crédito, débito y pagos QR.

Beneficio para pasajeros frecuentes del subte: cómo queda la tarifa en octubre

Más allá del aumento de 3,6% que autorizó el gobierno de Jorge Macri, continúa vigente el beneficio para pasajeros frecuentes, con descuentos de 20%, 30% y 40% cuando los usuarios superen los 20, 30 o 40 viajes mensuales, respectivamente.

Desde el jueves 1 de octubre, los valores serán:

1 a 20 viajes: $1817;

21 a 30 viajes: $1453,60;

31 a 40 viajes: $1271,90;

41 viajes en adelante: $1090,20.

Siguen vigentes los beneficios para pasajeros frecuentes del subte (Foto: Gobierno de la Ciudad)

Desde SBASE recordaron que siguen en curso los pases gratuitos para jubilados y pensionados, personas con discapacidad, trasplantadas y en lista de espera.

Este beneficio incluye también el boleto estudiantil, que no tiene costo, y los abonos sociales.

Todas las estaciones de subte que siguen cerradas por obras

Hay cinco estaciones de subte que se encuentran cerradas por obras como parte del Plan de Renovación Integral que lleva adelante Subterráneos de Buenos Aires (SBASE).

Se trata de Lavalle (Línea C), Medrano (Línea B), Tribunales (Línea D), General Urquiza (Línea E) y Entre Ríos (Línea E).

Hay cinco estaciones que se encuentran cerradas por obras (Foto: buenosaires.gob.ar)

Los trabajos buscan mejorar la infraestructura y la experiencia de viaje de los usuarios mediante la renovación de andenes, vestíbulos, accesos y escaleras, además de la restauración de elementos patrimoniales de la estación.

Además, SBASE confirmó que próximamente los trabajos llegarán a Alberti, Pasco y Sáenz Peña (Línea A), Ángel Gallardo y Dorrego (Línea B) e Independencia (Línea C).


Avanzan las Obras del Tren Belgrano Norte

Avanzan obras en el Tren Belgrano Norte que alcanzarán a Del Viso y Villa Rosa

PILAR BA 24 Sept (Diario Resumen).-Trenes Argentinos Infraestructura adjudicó la compra de 18 nuevos aparatos de vía para mejorar la seguridad y circulación de las formaciones. Del Viso y Villa Rosa se encuentran entre las estaciones alcanzadas por las obras, cuya instalación fue preadjudicada a otra empresa.

Avanzan obras en el Tren Belgrano Norte que alcanzarán a Del Viso y Villa Rosa

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) adjudicó la compra de 18 nuevos aparatos de vía para la línea Belgrano Norte, una intervención que tendrá impacto directo en Pilar, ya que entre los puntos donde serán instalados se encuentran las estaciones Del Viso y Villa Rosa.

La adquisición forma parte de un paquete de obras impulsado por el Estado nacional para renovar distintos componentes de la infraestructura ferroviaria de la línea que une Retiro con Villa Rosa y que constituye uno de los principales medios de transporte público para los vecinos del norte del distrito.

De acuerdo con el acta de adjudicación, la licitación para la provisión de los 18 aparatos de vía (ADV) quedó en manos de la empresa española Voestalpine Railway Systems JEZ. Las ofertas presentadas por la también española Amurrio Ferrocarril y Equipos y por la argentina UTE Infesur-Premoldeados de Argentina fueron desestimadas.

Tras la adjudicación, se espera que próximamente se avance con la firma del contrato, paso necesario para poner en marcha la provisión de los nuevos equipos.

Los aparatos serán destinados a reemplazar instalaciones que actualmente no cumplen con los estándares previstos de seguridad operacional. Además de Del Viso y Villa Rosa, la intervención alcanzará a Los Polvorines, Munro y el sector de Aristóbulo del Valle.

Los ADV son componentes fundamentales de la infraestructura ferroviaria, ya que permiten que las formaciones cambien de una vía a otra y resultan claves para la operación cotidiana, especialmente en estaciones y sectores donde existen vías auxiliares, cruces o maniobras.

Desde ADIF explicaron que la renovación busca mejorar las condiciones de seguridad y permitir una mayor velocidad de circulación de los trenes, con el objetivo de brindar mejores condiciones de viaje a los pasajeros.

La compra de los equipos, sin embargo, constituye solamente una parte de la intervención. En paralelo avanzó una segunda licitación destinada específicamente a la instalación de esos 18 aparatos de vía. Los trabajos fueron preadjudicados a la empresa Induvía, uno de los dos consorcios que habían presentado ofertas.

Esta contratación contempla el relevamiento previo de los sectores a intervenir, la provisión de materiales necesarios para los trabajos, el retiro de los aparatos actualmente instalados, la colocación de los nuevos ADV y el posterior mecanizado de las vías, entre otras tareas.

De esta manera, una vez completados los pasos administrativos pendientes, Del Viso y Villa Rosa quedarán incluidas en una de las principales intervenciones previstas para la infraestructura del Belgrano Norte.

La importancia para Pilar también está dada por el papel que cumplen ambas estaciones dentro del servicio. Del Viso concentra diariamente un importante movimiento de pasajeros, mientras que Villa Rosa funciona como cabecera norte de la línea y constituye un punto central para los usuarios de esa localidad y de otros sectores del distrito.

La renovación de los aparatos forma parte de un paquete más amplio lanzado por ADIF bajo el paraguas de la Emergencia Ferroviaria y compuesto por seis licitaciones.

Entre ellas se encuentra la renovación del señalamiento entre Boulogne y Vicealmirante Montes, adjudicada a Herso; la adquisición de otros 23 aparatos de vía destinados a Retiro, Saldías, Don Torcuato, Grand Bourg, Boulogne y Vicealmirante Montes, actualmente en evaluación; y la instalación de los primeros 18 ADV, preadjudicada a Induvía.

El programa incluye además una licitación para renovar 17 kilómetros de vía doble, donde permanecen en competencia dos uniones transitorias de empresas, y la adquisición de kits de accionamiento para aparatos de vía, contratación que también fue adjudicada a Induvía.

Las inversiones presentan además una particularidad: serán financiadas por el Estado nacional pese a que el Belgrano Norte continúa bajo operación privada de Ferrovías, concesionaria que explota el servicio desde hace más de tres décadas.

El contrato original de la compañía venció en 2018, pero recibió sucesivas extensiones. La última prórroga fue otorgada a fines de diciembre y extendió la concesión hasta mediados de 2027, en momentos en que el Gobierno nacional trabaja en un nuevo esquema para la operación de los servicios ferroviarios metropolitanos.

Mientras ese proceso continúa, las licitaciones de infraestructura siguen avanzando. Para Pilar, uno de los efectos concretos será la renovación de aparatos de vía en dos puntos estratégicos del Belgrano Norte: Del Viso y Villa Rosa, esta última cabecera del servicio que diariamente conecta al distrito con distintos puntos del norte del Conurbano y la Ciudad de Buenos Aires.

Extension Horaria Linea D

La Línea D de Subte extenderá su horario este sábado por el show de Lali en River: hasta qué hora funcionará

CABA 24 Sept (TN Noticias).-El servicio especial facilitará la desconcentración de los asistentes al recital en el estadio Monumental. Conocé el horario y las estaciones habilitadas.

La línea D extenderá su servicio este sábado 26 de septiembre. (Foto: SBASE)

La Línea D del Subte extenderá su horario de funcionamiento este sábado 26 de septiembre con motivo del recital de Lali en el estadio de River Plate, en el barrio porteño de Núñez.

La medida busca facilitar el regreso de los miles de espectadores que asistirán al show y mejorar la desconcentración en una de las zonas con mayor movimiento de la Ciudad una vez finalizado el espectáculo.

¿Hasta qué hora funcionará la Línea D?

El servicio especial estará disponible hasta la 1:30 de la madrugada del domingo 27 de septiembre.

La única estación habilitada para el ingreso de pasajeros será Congreso de Tucumán, cabecera norte de la línea y la más cercana al estadio Monumental.

Lali dará su tercer show en River. (Foto: Instagram/@lali)

¿Cómo será el recorrido especial?

Los trenes circularán en un único sentido, desde Congreso de Tucumán hacia el centro de la Ciudad.

Los pasajeros podrán descender únicamente en estas estaciones:

Olleros

Plaza Italia

Pueyrredón

9 de Julio

La Línea D tendrá horario extendido y un recorrido especial este sábado. (Captura: X/@basubte)

La selección de estas paradas permitirá distribuir a los asistentes en distintos puntos estratégicos y facilitar la combinación con otras líneas de subte y medios de transporte tras el recital.

Acuerdo con Estados Unidos para varios rubros

Vaca Muerta, litio, trenes y puertos: qué hay detrás del acuerdo del corredor Andes-Atlántico entre Argentina y EEUU

ARGENTINA 24 Sept (Ambito).-El entendimiento firmado en Nueva York contempla inversiones para 2027 en energía, minería, transporte y telecomunicaciones. El proyecto busca conectar Vaca Muerta y las zonas mineras con los puertos del Atlántico.

Argentina y EEUU firmaron acuerdo con inversiones de hasta u$s7.000 millones en infraestructura, minerales críticos, energía y sector digital

Washington aportará herramientas de financiamiento para empresas estadounidenses mientras Argentina promete nuevas condiciones para las inversiones.

Argentina y Estados Unidos pusieron en marcha el Corredor Andes-Atlántico, una iniciativa bilateral que contempla inversiones de hasta u$s7.000 millones durante 2027 para desarrollar infraestructura estratégica. El acuerdo fue firmado en Nueva York por el canciller Pablo Quirno y el subsecretario de Estado estadounidense Christopher Landau, en el marco de la Asamblea General de Naciones Unidas (ONU).

El esquema concentra proyectos de energía, minería, transporte y telecomunicaciones y busca mejorar la conexión entre las principales zonas productivas argentinas, los puertos del Atlántico y los mercados occidentales. La iniciativa incluye ferrocarriles, vías navegables, puertos, oleoductos, gasoductos, redes eléctricas y obras de infraestructura digital.

1. Hasta u$s7.000 millones para 2027

El acuerdo establece un volumen de inversiones de hasta US$7.000 millones durante 2027. La mayor parte estará destinada al sector energético, mientras que el resto se distribuirá entre proyectos vinculados con minerales, transporte y telecomunicaciones.

La cifra representa un marco de financiamiento para distintos proyectos y no una transferencia directa de US$7.000 millones al Estado argentino.

El entendimiento incluye energía, minería, transporte y telecomunicaciones, con fuerte protagonismo del proyecto Argentina LNG.

2. El eje: conectar Vaca Muerta con los mercados

Uno de los principales objetivos es mejorar la infraestructura necesaria para ampliar la producción y exportación de los recursos de Vaca Muerta.

El corredor contempla inversiones en ductos, transporte, generación y transmisión eléctrica y otras obras destinadas a reducir los cuellos de botella que limitan el crecimiento de las exportaciones energéticas.

3. Argentina LNG concentra unos u$s6.000 millones

Dentro del paquete anunciado, alrededor de u$s6.000 millones estarán vinculados con Argentina LNG, el proyecto de exportación de gas de Vaca Muerta impulsado por YPF junto con ENI y XRG.

El financiamiento contará con herramientas del EXIM, el banco de exportaciones e importaciones de Estados Unidos, y de la DFC, la agencia estadounidense de financiamiento para el desarrollo.

Economía

Argentina y EEUU firmarán acuerdo por más de u$s6.000 millones para el desarrollo de infraestructura y gas de Vaca Muerta

4. Ferrocarriles, puertos y vías navegables

El acuerdo también apunta a identificar proyectos prioritarios para rehabilitar y ampliar ferrocarriles, vías navegables y puertos.

Entre las obras mencionadas aparecen la Hidrovía y líneas ferroviarias que serán sometidas a procesos de privatización, como Belgrano Cargas. También se analiza una conexión ferroviaria entre Vaca Muerta y Bahía Blanca. Las empresas estadounidenses podrán participar de las licitaciones o intervenir como subcontratistas.

La Hidrovía, un paso clave para el corredor.

5. Petróleo y gas: financiamiento y tecnología

Estados Unidos pondrá a disposición herramientas financieras para favorecer la participación de empresas de ese país en proyectos argentinos.

El esquema contempla préstamos directos, garantías de crédito y seguros, además de tecnología, maquinaria y servicios vinculados con el desarrollo energético. El objetivo declarado es aumentar la capacidad de producción y exportación de petróleo y gas.

6. El otro gran recurso: minerales críticos

La minería es otro de los ejes del Corredor Andes-Atlántico. Argentina y Estados Unidos buscarán desarrollar proyectos vinculados con la extracción y procesamiento de minerales críticos, con especial atención sobre recursos como litio y cobre.

El entendimiento se articula además con el acuerdo bilateral sobre minerales críticos y con el objetivo estadounidense de diversificar las cadenas internacionales de suministro.

7. También habrá obras eléctricas

El paquete contempla proyectos relacionados con generación y transmisión de electricidad.

Entre las iniciativas mencionadas aparece AMBA I, dentro de una estrategia destinada a ampliar la infraestructura energética necesaria para acompañar el crecimiento de la producción y las exportaciones.

8. Telecomunicaciones y cables submarinos

El Corredor también incorpora un componente de infraestructura digital. El acuerdo menciona la expansión de las telecomunicaciones, fibra óptica, cables submarinos, proyectos vinculados con Arsat y el desarrollo de tecnologías consideradas confiables para infraestructura estratégica.

La cooperación incluye además aspectos relacionados con la seguridad de plataformas y sistemas utilizados en controles aduaneros.

9. Qué aporta Estados Unidos y qué ofrece Argentina

Washington podrá utilizar herramientas de financiamiento y asistencia técnica de organismos como EXIM, DFC y USTDA, además de movilizar capital privado estadounidense.

Argentina, en tanto, se comprometió a continuar fortaleciendo su marco jurídico y regulatorio para las inversiones y a establecer reglas previsibles para las concesiones de infraestructura. El acuerdo también destaca el Régimen de Incentivos para Grandes Inversiones (RIGI) como uno de los instrumentos para atraer capital a proyectos de gran escala.

10. Un corredor que excede la economía

El acuerdo tiene además una dimensión estratégica. El Corredor Andes-Atlántico quedó incorporado a la Asociación del G7 para la Infraestructura y la Inversión Global y forma parte de una red de iniciativas impulsadas por Estados Unidos para fortalecer cadenas de suministro consideradas estratégicas.

En ese marco, el proyecto busca vincular los recursos energéticos y mineros argentinos con los mercados occidentales, mientras Estados Unidos amplía su participación en sectores considerados estratégicos como energía, minerales críticos, infraestructura y tecnología.

miércoles, 23 de septiembre de 2026

Van rumbo a su reparacion en Tandil

 Salieron rumbo a Tandil la Formación Materfer CML 

CAÑUELAS 23 Sept (Mis Días en la Vía).- Ayer Martes salieron desde la base Haedo de la Linea Sarmiento, el traslado de la tripla Materfer CML M307-R054-M301, ultima de una serie de 8 originales que funcionaron en los últimos años en la Linea Sarmiento.

Al momento, la formación se encuentra detenida en el Playón de la Estación Cañuelas linea Roca; a esperas de seguir viaje con un carga directo a la localidad de Tandil donde ingresaría a la firma encargada de hacerle reparaciones generales y su puesta en servicio para ser enviada cuanto antes a los nuevos servicios que se realizaran en el Tren Patagónico entre Rio Negro y Neuquen. 

Aquí podemos observar a la misma.





                                                  Fotos cortesía © Coló Abella