Tercera Locomotora

 La línea San Martín sumó una tercera locomotora para mejorar la regularidad del servicio

AMBA 12 Agos (Ambito ).-Se trata de la línea que conecta Retiro con Pilar y Cabred. El Gobierno busca mejorar de manera progresiva la regularidad del servicio.

La línea San Martín sumó una tercera locomotora.

Secretaría de Transporte

La línea San Martín incorporó una tercera locomotora nueva como refuerzo operativo para mejorar, de manera progresiva, la regularidad del servicio que conecta Retiro con Pilar y Cabred. La primera de las nuevas unidades había comenzado a funcionar el pasado 28 de mayo.

Según se informó oficialmente, la nueva locomotora permitirá ampliar la disponibilidad de material operativo, facilitar la planificación de los servicios y mejorar la capacidad de respuesta ante eventuales contingencias. El objetivo es fortalecer la regularidad de las formaciones y avanzar paulatinamente en el cumplimiento de los horarios.

La mejora en la disponibilidad de locomotoras permitirá además ajustar la operación diaria de acuerdo con la demanda y las condiciones de infraestructura de la línea. Desde el Gobierno señalaron que el impacto sobre el servicio será progresivo y estará vinculado con la posibilidad de contar con mayor cantidad de material disponible para la circulación.

La medida se suma a un conjunto de obras y trabajos de modernización que comenzaron a ejecutarse desde junio de 2024, cuando el Gobierno decretó la Emergencia Ferroviaria. Entre las intervenciones realizadas se encuentran la renovación integral de vías del ramal Tigre y la modernización del sistema de señales en el ingreso a Retiro de la línea Mitre.

También se avanzó con la actualización de los tendidos de vías en los ramales La Plata y Bosques de la línea Roca y con la modernización del señalamiento de las líneas Sarmiento y San Martín, entre otras obras destinadas a mejorar las condiciones de seguridad y operación del sistema.

En paralelo, continúa el proceso de adquisición de repuestos para reforzar las tareas de mantenimiento preventivo del material rodante. La estrategia oficial apunta a mejorar la disponibilidad y confiabilidad de las formaciones y reducir el impacto de las fallas sobre la prestación cotidiana.

La incorporación de la tercera locomotora constituye así un nuevo refuerzo para una línea que atraviesa una zona de alta demanda del área metropolitana. El objetivo de las autoridades es que la mayor disponibilidad de unidades permita mejorar gradualmente la frecuencia y la regularidad, mientras continúan las obras de infraestructura y los trabajos de mantenimiento del sistema ferroviario.

.Obra pública

Vuelve el “Tren de las Nubes” de la Patagonia: este histórico ramal abandonado hace décadas funcionará de nuevo

ARGENTINA 12 Agos(El Cronista).-Pese a que todavía no se confirmaron los plazos ni la inversión, la iniciativa ya fue oficiliazada por el Gobierno.

Esta nueva obra reactivará un histórico tren de la Patagonia.

¿Cuál es el histórico ramal de tren que vuelve tras 50 años?

Cómo está pensada la obra y para cuándo estaría lista

Un histórico servicio ferroviario volverá a funcionar en la provincia de Santa Cruz luego de casi cinco décadas de inactividad. El ramal de este antiguo tren permanecía abandonado desde su cierre operativo en el año 1978.

La reactivación de este trazado resulta clave para fortalecer la conectividad entre distintas comunidades de la región patagónica. Además, la iniciativa impulsará el comercio local y generará nuevas oportunidades para el desarrollo turístico provincial.

Infraestructura.

El tren más rápido se prepara para ser inaugurado y es ultra veloz: podría llegar a 1000 km/h y es el orgullo de un país

¿Cuál es el histórico ramal de tren que vuelve tras 50 años?

Esta infraestructura férrea se ubica en el norte de la provincia de Santa Cruz, en pleno territorio patagónico. El tendido atraviesa paisajes continentales y une antiguos poblados que surgieron a partir del desarrollo ferroviario.

El proyecto contempla la recuperación del histórico ramal de tren que se extiende desde Puerto Deseado hasta la localidad de Las Heras. En su etapa inicial, la formación conectará las estaciones de Puerto Deseado, Jaramillo y Fitz Roy.

El servicio utilizará una dupla de fabricación nacional construida por la empresa Materfer en la provincia de Córdoba. Este coche motor con remolque tendrá capacidad estimada para transportar a 120 pasajeros.

La obra unirá dos puntos estratégicos de Santa Cruz. 

Cómo está pensada la obra y para cuándo estaría lista

Las autoridades organizan los trabajos de recuperación en distintas etapas operativas para asegurar el estado de las vías. El plan integral incluye la inspección de rieles, la limpieza del trazado y la readecuación de las estaciones.

El gobierno santacruceño avanza en la capacitación del personal técnico y en la preparación de los futuros conductores. Aunque aún no confirmaron la fecha exacta de puesta en marcha, los funcionarios estiman iniciar las pruebas en los próximos meses.

El diseño de la formación destaca por su bajo peso operativo, lo cual reducirá el desgaste de la infraestructura existente. Esta ventaja técnica permitirá agilizar los plazos de evaluación y garantizar la seguridad del recorrido.

Un proyecto en revisión sin fecha ni proyección de inversión oficial

La iniciativa será impulsada y financiada por el Gobierno de la Provincia de Santa Cruz. El gobernador Claudio Vidal encabeza las gestiones junto a la Secretaría de Transporte y el Ministerio de la Producción local, pero todavía no revelaron las fechas oficiales ni el monto que llevará realizarla.

La reactivación del ramal se enmarca en un plan provincial de obras públicas e infraestructura productiva. Los recursos destinados permitirán adquirir el material rodante, acondicionar los talleres y revalorizar este patrimonio histórico

Tren Socio Sanitario

 El tren 25 de Mayo llega a Salta con más de 15 servicios

SALTA 12 Agos (Gobierno de Salta).-El ministro Mario Mimessi confirmó la llegada del tren sociosanitario y recreativo que contará con odontólogos, odontopediatras, oftalmólogos, vacunación, fonoaudiólogo, atención de Anses, Renaper, línea 102, Ente Regulador, biblioteca, microcine y demás servicios provinciales.

El tren 25 de Mayo llega a Salta con más de 15 servicios

Foto Archivo.

El ministro de Desarrollo Social, Mario Mimessi, confirmó el arribo a Salta del tren sociosanitario y recreativo «25 de Mayo», una iniciativa coordinada tras un encuentro con la ministra de Capital Humano de la Nación, Sandra Pettovello. El propósito central de esta formación ferroviaria, integrada por 11 vagones especialmente equipados, es acercar el Estado a la comunidad mediante el acceso gratuito a la salud, la documentación, la seguridad social y diversas actividades de promoción social, educativas y culturales.

En un trabajo conjunto entre los equipos de Nación y del Gobierno provincial, se ofrecerá una amplia variedad de prestaciones de forma directa en el territorio. La cobertura sanitaria y social del tren incluirá atención oftalmológica con elaboración inmediata de anteojos, servicios de odontología, odontopediatría, fonoaudiología y la aplicación de vacunas del Calendario Nacional. Asimismo, los vecinos podrán realizar trámites de ANSES y RENAPER, recibir asesoramiento jurídico, educación alimentaria, orientación sobre huertas, adopciones y el programa Comunidades de Crianza. La propuesta se completa con la asistencia de la Línea 102, el Ente Regulador de Servicios Públicos, la Secretaría de Personas Mayores y Políticas Sociales, junto a espacios recreativos que dispondrán de una biblioteca nacional, un sector lúdico y un microcine para niños.

El tren 25 de Mayo llega a Salta con más de 15 servicios gratuitos

En su paso por la provincia, el tren permanecerá una semana en cada uno de los cinco municipios anfitriones, y los turnos correspondientes deberán gestionarse directamente en los municipios. El recorrido comenzará en Campo Quijano del 24 al 28 de agosto, continuará en Cerrillos del 31 de agosto al 4 de septiembre, y luego se trasladará a General Güemes del 21 al 25 de septiembre. Posteriormente, la formación atenderá en Pichanal del 28 de septiembre al 2 de octubre, para culminar finalmente su itinerario en Joaquín V. González del 5 al 9 de octubre.

Tandil, Lobería y Balcarce reclamaron

Tandil, Lobería y Balcarce reclamaron a Nación recuperar el tren de cargas hacia Quequén, inactivo desde 1988

BUENOS AIRES 12 Agos (La Noticia 1).-Los jefes comunales se reunieron con el secretario de Transporte y pidieron que el corredor sea contemplado en la nueva concesión ferroviaria. Buscan potenciar la salida de la producción del sudeste bonaerense.

Solicitaron que el ramal Tandil-Quequén sea incorporado al nuevo esquema de concesión de las vías.

Los intendentes de Tandil, Lobería y Balcarce avanzaron con una nueva gestión ante el Gobierno nacional para recuperar el vínculo ferroviario con Puerto Quequén. Miguel Lunghi, Pablo Barrena y Esteban Reino se reunieron con el secretario de Transporte, Mariano Plencovich, para solicitar que el ramal Tandil-Quequén sea incorporado al nuevo esquema de concesión de las vías destinadas al transporte de cargas.

El encuentro también contó con el acompañamiento del intendente de Ayacucho, Emiliano Cordonnier, y forma parte de una estrategia regional que los municipios vienen impulsando desde hace varios años.

Una conexión considerada estratégica

Durante la reunión, los jefes comunales remarcaron la importancia de recuperar una infraestructura que podría mejorar la logística y las condiciones de competitividad de la producción del sudeste bonaerense.

El pedido apunta a que el corredor sea incluido expresamente en el proceso que lleva adelante Nación para definir el futuro de la red ferroviaria de cargas.

Plencovich recibió el planteo y se comprometió a evaluar la posibilidad de incorporar el ramal Tandil-Quequén al nuevo esquema de concesión. Para los municipios, esta definición resulta clave, ya que permitiría generar las condiciones necesarias para avanzar posteriormente con una eventual recuperación de la traza. El corredor permanece inactivo desde 1998.

La salida ferroviaria hacia Puerto Quequén

La documentación presentada por los municipios sostiene que la red ferroviaria de cargas ya permite conectar Tandil con Olavarría y Bahía Blanca y, desde allí, con otros corredores productivos.

En ese contexto, la recuperación del tramo hacia Lobería, Necochea y Quequén permitiría completar la conexión con uno de los principales puertos de la región.

Puerto Quequén movilizó alrededor de 9 millones de toneladas durante 2025, alcanzando un récord histórico. Actualmente, prácticamente la totalidad de esas cargas se moviliza mediante transporte automotor.

Para los intendentes, recuperar el tren permitiría incorporar una alternativa logística frente a los grandes volúmenes de producción, especialmente durante las épocas de cosecha.

Un complemento para los camiones

Los jefes comunales aclararon que la iniciativa no pretende reemplazar al transporte por camión, sino complementar la matriz logística regional.

La posibilidad de contar con una conexión ferroviaria con Puerto Quequén permitiría transportar mayores volúmenes y ofrecer una alternativa para determinadas cargas que requieren traslado a gran escala.

Además, el proyecto podría beneficiar a distintas cadenas agrícolas, ganaderas e industriales del sudeste bonaerense y ampliar la integración de la región con otros puntos de la red ferroviaria nacional.

Un reclamo que lleva años

La recuperación del ramal forma parte de un trabajo conjunto que los municipios comenzaron a profundizar en 2022. Un año después, la propuesta ya contaba con el respaldo de 13 intendentes de la región.

Ahora, la discusión cobra especial relevancia a partir de la redefinición del esquema contractual de la Línea General Roca y del proceso de concesión que lleva adelante el Gobierno nacional sobre la red ferroviaria de cargas.

Lunghi destacó la importancia de que el reclamo sea sostenido de manera conjunta por los municipios, más allá de las diferencias políticas.

"Estamos frente a una oportunidad concreta para que una infraestructura que durante muchos años estuvo fuera de la agenda vuelva a ser considerada dentro de la planificación ferroviaria nacional", sostuvo el intendente de Tandil.

En esa línea, remarcó que los municipios deben trabajar coordinadamente para defender una herramienta que, según planteó, puede generar mayor desarrollo y mejores condiciones para producir en toda la región.

Los intendentes acordaron continuar con las gestiones y aportar a la Secretaría de Transporte información técnica y productiva que permita evaluar la incorporación del corredor Tandil-Quequén al nuevo esquema ferroviario

Impulsar una nueva ley

 Su hijo fue atropellado por el Tren Roca y ahora impulsa una ley para mejorar los pasos peatonales

LA PLATA 12 Agos (El Dia).-La muerte de un joven de 17 años en Ezeiza impulsó un reclamo que ahora llegó al Congreso. Ana Laura Bottana Lemos, mamá de Ramiro Veullemenot, inició una campaña para exigir mayores medidas de seguridad en los cruces peatonales de las vías y consiguió reunir más de 4000 firmas. El proyecto será tratado este miércoles en la Cámara de Diputados. 

Ramiro Veullemenot tenía 17 años, jugaba al futsal en el club Villa Guillermina y murió el 12 de septiembre de 2025 tras ser atropellado por una formación del Tren Roca en el paso peatonal a nivel de la avenida Rivadavia, en Ezeiza, mientras circulaba en bicicleta. Según los fundamentos del proyecto, ese cruce había sido ensanchado años antes y, durante esa modificación, se había eliminado el laberinto de seguridad que obligaba a reducir la velocidad antes de atravesar las vías, sin incorporar otros mecanismos de prevención. 

Después de la tragedia, su madre comenzó a investigar las condiciones de seguridad del lugar y presentó distintos reclamos ante organismos vinculados con el sistema ferroviario. Junto a familiares, amigos y vecinos, puso en marcha una campaña de concientización y logró reunir más de 4.000 firmas para respaldar el pedido. También trabajó junto al concejal de Ezeiza Martín Pellegrino en un proyecto presentado en el Concejo Deliberante local. 

La iniciativa fue presentada a nivel nacional por el diputado Jorge Raúl Rizzotti, presidente de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados. El proyecto busca establecer condiciones mínimas de seguridad para los pasos peatonales ferroviarios a nivel ubicados en zonas urbanas y semiurbanas de todo el país.

Uno de los principales puntos establece que Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura deberán instalar y mantener laberintos peatonales homologados o dispositivos equivalentes que permitan ralentizar el cruce de las personas. También contempla la colocación de señalización activa, con luces intermitentes y alarmas sonoras direccionales.

El proyecto incorpora además otras medidas de seguridad, entre ellas señalización vertical y horizontal reglamentaria, iluminación LED, superficies antideslizantes, barandas, rampas accesibles y señalización táctil para personas con discapacidad visual. También plantea cerrar cruces informales considerados peligrosos.

La propuesta establece que los pasos peatonales que hayan sido modificados o ensanchados durante los últimos diez años deberán adecuarse a las nuevas condiciones dentro de los 180 días posteriores a la eventual promulgación de la ley.

Además, se plantea que la autoridad de aplicación priorice aquellos cruces que registren una alta circulación de peatones, ciclistas o estudiantes. El objetivo es concentrar las primeras intervenciones en los sectores donde existe mayor exposición al riesgo.

Otro de los puntos establece un plazo máximo de 90 días para realizar un relevamiento de los pasos peatonales a nivel de la red ferroviaria nacional. A partir de ese diagnóstico deberá elaborarse un plan de adecuación que incluya plazos concretos y un presupuesto asignado.

Demoras en el Tren

 Demoras en el tren San Martín por un problema técnico en Chacabuco

Se trata del servicio que partió de Junín y que debe llegar a Retiro.

CHACABUCO BA 12 Agos(Chacabuco en la Red).-El servicio del tren de la línea San Martín que une Junín con Retiro registra importantes demoras durante la mañana de este miércoles, debido a un inconveniente técnico ocurrido en la zona de Chacabuco.

Según informaron a Chacabuco en Red desde Trenes Argentinos, el problema técnico ya fue solucionado y la formación se encuentra nuevamente en circulación.

Sin embargo, el inconveniente generó demoras en el servicio, por lo que los pasajeros que utilizan el ramal Junín–Retiro y Retiro–Junín deberán tener en cuenta posibles retrasos durante la jornada.

Desde Trenes indicaron que la formación “ya está de regreso”, aunque circula con mucha demora debido a las consecuencias del desperfecto registrado en Chacabuco.

Se estima que la formación arribará a su estación final cerca de las 12.30 hs, con una demora aproximada de 5 horas.

Dos choques en sunchales

.Dos choques, dos trenes y apenas 36 horas: ¿qué pasó esta vez en Sunchales?

Crédito: Móvil Quique

SUNCHALES Santa Fe 12 Agos  Rafaela Noticias).-(Minutos antes de las 7 de este miércoles, un automóvil Volkswagen Suran de color blanco colisionó contra una formación de carga de la empresa Nuevo Central Argentino (NCA), identificada con el número 6611, en la intersección de la Ruta 280 y el cruce del ferrocarril en la ciudad de Sunchales.

El vehículo menor era conducido por un joven de 21 años, domiciliado en Sunchales, quien recibió asistencia médica en el lugar por parte del Servicio de Emergencias 107 y fue trasladado al centro de salud local. La profesional actuante constató lesiones leves, consistentes en una escoriación en la rodilla izquierda y un traumatismo de tórax derivado de la presión del cinturón de seguridad.

Crédito: Móvil Quique

Por su parte, la formación ferroviaria estaba al mando de un maquinista de 32 años, con residencia en Ceres, quien fue incluido dentro de las actuaciones correspondientes. La causa quedó caratulada de manera preventiva como lesiones leves culposas en accidente de tránsito.

Intervención de servicios de emergencia y operativo de tránsito

En el sitio del impacto trabajaron los Bomberos Voluntarios para efectuar tareas de asistencia y control. Asimismo, efectivos de la Policía interrumpieron de forma momentánea el tránsito vehicular sobre la Ruta 280 a la espera del arribo de una grúa para la remoción del coche.

El segundo siniestro en la zona en 36 horas

Este choque se suma a otro evento de similares características registrado la noche del pasado lunes 10 de agosto, pasadas las 21 horas, en el cruce de la calle Richieri. En esa ocasión, otra formación de la misma firma embistió y arrastró aproximadamente 150 metros a un vehículo Ford Fiesta azul

Avanzan las obras en la Linea Urquiza

 Avanzan obras sobre la Línea Urquiza para reforzar los corredores de carga del Mercosur

ARGENTINA 12 Agos (INfobae).-El proyecto contempla la recuperación de 210 kilómetros de vías y dos puentes sobre un corredor que conecta a Argentina con Brasil, Paraguay y Uruguay y busca mejorar el transporte transfronterizo de cargas

La Línea Urquiza recorre el margen este de la Mesopotamia argentina y constituye el principal corredor ferroviario de trocha estándar, de 1.435 milímetros, que vincula al país con Salto, en Uruguay; Uruguaiana, en Brasil; y Encarnación, en Paraguay (Foto: Trenes Argentinos Carga)

Las obras de recuperación de la Línea Urquiza avanzan sobre tres sectores de Entre Ríos y Corrientes, dentro de un proyecto que contempla la intervención de 210 kilómetros de vías férreas y la renovación de dos puentes. La infraestructura forma parte de uno de los principales corredores ferroviarios argentinos con conexión hacia Brasil, Paraguay y Uruguay.

Entre el 4 y el 6 de agosto, técnicos de la Unidad Técnica FOCEM recorrieron los sectores correspondientes a la primera etapa del proyecto en Villa Clara y San Salvador, en Entre Ríos, y Paso de los Libres, en Corrientes. Las intervenciones incluyen también el ramal de acceso, del lado argentino, al Puente Internacional Agustín Pedro Justo–Getúlio Vargas, que conecta Paso de los Libres con Uruguaiana, en Brasil.

El Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (FOCEM) financia 29,8 millones de dólares destinados a la recuperación de las vías y los puentes, mientras que Belgrano Cargas y Logística aporta otros 14,6 millones como contrapartida local.

Un corredor ferroviario conectado con tres países

La Línea Urquiza recorre el margen este de la Mesopotamia argentina y constituye el principal corredor ferroviario de trocha estándar, de 1.435 milímetros, que vincula al país con Salto, en Uruguay; Uruguaiana, en Brasil; y Encarnación, en Paraguay.

Uno de los puntos con mayor potencial señalado en la información es la conexión Paso de los Libres–Uruguaiana. Estudios citados en el material identifican posibilidades para ampliar el intercambio comercial entre Argentina y Brasil mediante este enlace, especialmente para cargas vinculadas con papel, plásticos, productos químicos, lácteos, bebidas y la industria automotriz.

La mejora de la interconexión ferroviaria puede contribuir, según el informe, a reducir la congestión vial y los cuellos de botella en la infraestructura logística. Sin embargo, el documento también advierte que para potenciar el impacto regional de las obras resulta necesaria la rehabilitación del tramo Cacequi–Uruguaiana y la construcción del contorno ferroviario de Uruguaiana.

Estas intervenciones permitirían aprovechar tanto la infraestructura ferroviaria existente como el puerto seco de Uruguaiana, uno de los componentes señalados para profundizar el funcionamiento del corredor entre ambos países.

De acuerdo con la información difundida, la consolidación del transporte intermodal y transfronterizo puede contribuir a reducir costos logísticos generales, mejorar la eficiencia y fortalecer los flujos comerciales y la competitividad regional (Foto: Trenes Argentinos Carga)

Conexiones con Paraguay y Uruguay

El potencial ferroviario de la Línea Urquiza se extiende además hacia otros dos pasos internacionales. En la conexión Posadas–Encarnación, la red paraguaya utiliza la misma trocha estándar, una compatibilidad que ofrece posibilidades para el movimiento de cargas como arroz, madera, soja y maíz hacia puertos y centros logísticos de Argentina y del Río de la Plata.

Hacia Uruguay, el enlace Concordia–Salto también conecta con una red que opera bajo la misma trocha. En este corredor, el material identifica posibilidades para el traslado ferroviario de productos como soja, celulosa y trigo.

El proyecto coloca así el foco sobre una infraestructura con alcance regional, vinculada no solo con el movimiento interno de cargas sino también con la integración ferroviaria transfronteriza dentro del Mercosur.

De acuerdo con la información difundida, la consolidación del transporte intermodal y transfronterizo puede contribuir a reducir costos logísticos generales, mejorar la eficiencia y fortalecer los flujos comerciales y la competitividad regional.

La primera etapa se acerca a un nuevo desembolso

Las intervenciones actualmente recorridas corresponden a la Etapa I del proyecto. En función del ritmo de avance informado, se estima que, una vez concretada la recepción provisoria de estas obras, el segundo desembolso del financiamiento se realizará en septiembre de 2026.

La recuperación de los distintos sectores apunta de esta manera a mejorar una infraestructura ferroviaria que conecta la Mesopotamia argentina con tres mercados vecinos y diferentes cadenas productivas, mientras permanecen pendientes otras intervenciones necesarias para aprovechar plenamente el potencial de algunos de sus enlaces internacionales.

Ramal Tandil a Quequen

Intendentes piden que se incluya al ramal Tandil–Quequén en la nueva concesión ferroviaria

TANDIL BA 11 Agos (El Eco/0223.com).- El intendente de Tandil, Miguel Lunghi, y sus pares de Lobería, Pablo Barrena, y de Balcarce, Esteban Reino, se reunieron con el secretario de Transporte de la Nación, Mariano Plencovich.

La red ferroviaria de cargas ya conecta Tandil con Olavarría y Bahía Blanca.

Los intendentes de Tandil, Miguel Lunghi, de Lobería, Pablo Barrena, y de Balcarce, Esteban Reino, se reunieron con el Secretario de Transporte de la Nación, Mariano Plencovich, para plantear la necesidad de que el ramal ferroviario Tandil–Quequén sea contemplado en el nuevo esquema de concesión de las vías destinadas al transporte de cargas.

Durante el encuentro, los jefes comunales expusieron la importancia estratégica que tendría para el desarrollo productivo del sudeste bonaerense recuperar la conexión ferroviaria con el puerto de la localidad de Quequén y solicitaron que el corredor sea incorporado expresamente en el proceso que lleva adelante el Gobierno Nacional para definir el futuro de la red de cargas.

La gestión forma parte de un trabajo regional que los municipios vienen impulsando desde hace varios años para recuperar una infraestructura considerada estratégica para la producción y la logística de toda la zona. En 2022 comenzó una articulación entre intendentes de la región y al año siguiente el planteo reunió el acompañamiento de trece jefes comunales.

La iniciativa cobra especial relevancia en el actual escenario, a partir de la redefinición del esquema contractual de la línea General Roca. La documentación elaborada para respaldar la propuesta señala que la red ferroviaria de cargas ya conecta Tandil con Olavarría y Bahía Blanca y, desde allí, con otros importantes corredores productivos. La recuperación del tramo hacia Lobería, Necochea y Quequén permitiría completar esa vinculación con el puerto.

Plencovich recibió el planteo de los intendentes y se comprometió a evaluar la posibilidad de incorporar el ramal Tandil–Quequén al nuevo esquema de concesión, una definición que los municipios consideran fundamental para que una futura recuperación de la traza pueda resultar viable.

Persiste al anhelo regional para que vuelva el tren de cargas a Quequén. (Foto confluenciaportuaria.com.ar)

Una alternativa logística para potenciar la producción regional

Durante la reunión, gestionada por los tres jefes comunales con el acompañamiento de su par de Ayacucho, Emilio Cordonnier, también se planteó que la recuperación del ferrocarril permitiría sumar una alternativa logística para una región con una fuerte producción agrícola, ganadera e industrial y mejorar su vinculación con el puerto necochense.

La estación marítima de Quequén movilizó alrededor de 9 millones de toneladas durante 2025, alcanzando un récord histórico, y hoy prácticamente la totalidad de esas cargas llega o sale por transporte automotor.

El corredor ferroviario Tandil–Quequén permanece inactivo desde 1998

En ese sentido, los intendentes remarcaron que la propuesta no busca reemplazar al transporte por camión, sino complementar la matriz logística de la región, especialmente frente a los mayores volúmenes que se generan durante los períodos de cosecha y para aquellas cargas que requieren transporte a escala.

Además de fortalecer la conexión de Tandil, Lobería y Balcarce con Quequén, la recuperación del corredor permitiría avanzar en una integración más amplia con otros puntos de la red ferroviaria y potenciar las posibilidades de desarrollo de distintas cadenas productivas del sudeste bonaerense.

Lunghi destacó la importancia de que el planteo sea sostenido de manera conjunta por los municipios de la región y señaló que “estamos frente a una oportunidad concreta para que una infraestructura que durante muchos años estuvo fuera de la agenda vuelva a ser considerada dentro de la planificación ferroviaria nacional. Por eso es importante trabajar juntos, más allá de las pertenencias políticas de cada intendente, defendiendo una herramienta que puede generar más desarrollo y mejores condiciones para producir en toda nuestra región”. 

Tren a Las Nubes cuanto cuesta!!!

.¿Cuánto cuesta viajar en el Tren a las Nubes? Estos son los precios en 2026

SALTA 11 Agos (Que Pasa Salta).-  El emblemático atractivo turístico de Salta mantiene vigentes las tarifas correspondientes al período julio-septiembre de 2026. Los valores varían según la modalidad del viaje y la categoría del pasajero.

¿Cuánto cuesta viajar en el Tren a las Nubes? Estos son los precios en 2026

El Tren a las Nubes, uno de los principales atractivos turísticos de Salta y del país, mantiene vigentes las tarifas correspondientes al período julio-septiembre de 2026.

Los valores fueron actualizados respecto del trimestre anterior y contemplan tanto la modalidad Bus-Tren-Bus como la opción Solo Tren, con precios diferenciados para residentes argentinos, extranjeros, menores y jubilados.

Tarifas del recorrido Bus-Tren-Bus

Para quienes realizan la experiencia completa, los precios vigentes son:

Extranjeros: $233.000

Extranjeros menores (3 a 12 años): $210.000

Residentes argentinos: $210.000

Residentes argentinos menores (3 a 12 años): $160.500

Jubilados: $175.500

El Tren a las Nubes mantiene vigentes las tarifas para el período julio-septiembre de 2026. El viaje completo Bus-Tren-Bus cuesta $210.000 para residentes argentinos y $233.000 para extranjeros, mientras que la modalidad Solo Tren tiene un valor de $149.500 para residentes.

Tarifas de la modalidad Solo Tren

Quienes opten únicamente por el recorrido ferroviario deberán abonar:

Extranjeros: $180.000

Extranjeros menores (3 a 12 años): $149.500

Residentes argentinos: $149.500

Residentes argentinos menores (3 a 12 años): $111.500

Jubilados: $132.000

¿Cuánto cuesta viajar en el Tren a las Nubes? Estos son los nuevos precios para 2026.

Qué incluyen las categorías

Según la información oficial:

La categoría menor comprende a niños de 3 a 12 años inclusive.

Los menores de 2 años no abonan pasaje.

Uno de los íconos turísticos de Salta

El Tren a las Nubes continúa siendo una de las excursiones más elegidas por turistas argentinos y extranjeros que visitan la provincia. El recorrido permite atravesar la Quebrada del Toro hasta llegar al Viaducto La Polvorilla, ubicado a más de 4.200 metros sobre el nivel del mar, en uno de los trayectos ferroviarios de mayor altura del mundo.

Para comprar entradas para el Tren a las Nubes en Salta, puedes gestionarlo directamente a través de su sitio web oficial Tren a las Nubes, comunicarte por WhatsApp al 3875104892, llamar al 0800-888-NUBE (6823) / +54 387 4228021, o adquirirlas de forma presencial en la Estación de Trenes (Ameghino 660, Ciudad de Salta)