Descarrilamiento de YCRT: el antecedente que mencionó Gordillo, quien habló de sabotaje, y la investigación
RIO GALLEGOS Santa Cruz 13 Oct (El Nuevo Dia).-El interventor de YCRT, Pablo Gordillo Arriagada, brindó detalles en Radio Nuevo Día sobre el descarrilamiento ocurrido el 7 de octubre en el ramal ferroviario que conecta Río Turbio con Punta Loyola. Aseguró que los primeros reportes técnicos no detectaron roturas en las vías y que se encontró una antigua pieza ferroviaria cerca de la locomotora. Mientras la Justicia Federal investiga si hubo una acción intencional, el funcionario advirtió por el impacto operativo, económico y comercial del episodio.
El descarrilamiento de una formación de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT), ocurrido el miércoles 7 de octubre mientras transportaba carbón hacia Punta Loyola, abrió una investigación judicial y puso en duda los planes de recuperación operativa de la empresa. En una entrevista con Radio Nuevo Día, el interventor Pablo Gordillo Arriagada sostuvo que los primeros relevamientos técnicos apuntaron a la presencia de un elemento extraño sobre las vías, aunque remarcó que la determinación final corresponde a los peritos y a la Justicia Federal.
"Me parece que el dictamen final de eso lo tienen que dar los peritos", afirmó al comienzo de la entrevista. Luego explicó que la empresa esperaba los resultados de las pericias realizadas en el lugar y que, a partir de esa información, definiría las acciones administrativas y judiciales correspondientes.
El caso tomó mayor repercusión después de que el gobernador de Santa Cruz, Claudio Vidal, visitara el sector donde se realizaron las pericias y afirmara que la información preliminar recibida por su equipo apuntaba a un sabotaje. "Atentaron contra la vida de los trabajadores y la continuidad de la empresa", expresó el mandatario en declaraciones difundidas por el Gobierno provincial.
Qué encontraron en las vías y por qué sospechan de una acción intencional
Gordillo reconstruyó cómo se conocieron los primeros indicios. Según explicó, el conductor de la formación informó inicialmente que la vía se había abierto, lo que llevó al personal técnico a revisar el estado de la infraestructura ferroviaria.
"Eso significa que o se rompió la vía o ocurrió algo en la vía", describió. Sin embargo, señaló que los trabajadores de Vía y Obras que acudieron al sector informaron que no habían encontrado roturas, desplazamientos del terraplén, durmientes dañados ni tirafondos abiertos.
El interventor indicó que, durante las tareas posteriores, apareció una pieza metálica antigua que describió como una herramienta ferroviaria similar a una llave. El objeto habría quedado cerca de la locomotora y presentaba marcas compatibles con el impacto de una rueda, según la información difundida previamente por YCRT y el Gobierno provincial.
El interventor indicó que, durante las tareas posteriores, apareció una pieza metálica antigua que describió como una herramienta ferroviaria similar a una llave."Es como una llave vieja que se usaba en otro momento como material ferroviario", explicó Gordillo. Agregó que la empresa también busca establecer si esa herramienta pudo haber permanecido enterrada en la zona o si pertenecía a alguno de sus talleres o antiguos campamentos.
Para el funcionario, hay dos aspectos que requieren especial atención: el conocimiento técnico que, según su hipótesis, habría sido necesario para colocar el objeto de esa manera y las dificultades de acceso al lugar.
"Ese elemento extraño no lo puede poner cualquiera porque hay que tener cierto conocimiento de cómo ponerlo en la vía para que intencionalmente entre en descarrilamiento", sostuvo.
El sector se encuentra entre los campamentos identificados como Capa y Moyano, cerca de la estancia Sofía. Gordillo señaló que no es un tramo de fácil acceso desde una ruta pública y que, según describió, para llegar hay que ingresar por una estancia, por un establecimiento de pesca o recorrer la propia vía ferroviaria.
No obstante, estos elementos forman parte de la hipótesis de la empresa y no constituyen, por sí solos, una determinación judicial sobre las causas del siniestro.
La investigación federal y el sumario interno de YCRT
El interventor confirmó que la Fiscalía Federal de Río Gallegos interviene en el caso y que YCRT presentó documentación para impulsar el esclarecimiento del episodio. El Gobierno provincial informó el 8 de octubre que la empresa había ampliado su denuncia y solicitado medidas para preservar las pruebas y realizar peritajes.
Gordillo anticipó que la empresa también avanzará con una investigación administrativa interna para reconstruir los movimientos y las autorizaciones de ingreso a la zona.
"Nos debemos hacer un sumario administrativo interno para identificar quiénes fueron los que de parte de la empresa podrían haber estado en los campamentos, quién podría haberse corrido del campamento, quién podría haber estado autorizado para ingresar por otro lado", explicó.
El funcionario aclaró que se trata de una línea de investigación interna. No señaló públicamente a una persona como responsable del hecho ni aportó pruebas que permitan atribuirle la colocación del elemento a un trabajador o a un tercero.
También mencionó que la abogada de la empresa evaluaba la posible calificación jurídica de los hechos. Según relató, se había planteado analizar si podía corresponder una figura vinculada con la tentativa de homicidio. Esa posibilidad no equivale a una imputación confirmada ni a una calificación judicial definitiva.
"Nosotros tenemos obligación de difundirlo", dijo Gordillo al ser consultado sobre el acceso al resultado de las pericias. Su planteo fue que la documentación debía permitir conocer qué ocurrió y establecer las responsabilidades que correspondan.
El antecedente de otro descarrilamiento cerca del mismo sector
Durante la entrevista, Gordillo también se refirió a un episodio ocurrido en noviembre del año pasado, cuando una locomotora que circulaba sin vagones sufrió un pequeño descarrilamiento en las cercanías del lugar del siniestro reciente.
Según explicó, en aquel caso la unidad se desplazó de su eje a baja velocidad y no llevaba carga. El interventor agregó que los informes periódicos de Vía y Obras registraron entonces un elemento extraño cerca de esa zona, a unos 300 metros del sector del descarrilamiento del 7 de octubre.
El antecedente fue mencionado por el funcionario como un dato que considera relevante para la investigación. Sin embargo, no se presentó en la entrevista documentación técnica que permita establecer una relación entre ambos episodios ni confirmar que tengan la misma causa.
Gordillo defendió los trabajos de mantenimiento realizados sobre la infraestructura y sostuvo que la empresa destinó recursos a optimizar las vías. "Si hay algo donde gastaron plata es en optimizar la vía", afirmó.
La discusión sobre el estado de la infraestructura, los controles previos y el elemento hallado deberá ser resuelta con documentación técnica y las conclusiones de la investigación.
La locomotora había recibido más de $100 millones en reparaciones
Uno de los puntos centrales de la entrevista fue el impacto material del descarrilamiento. Gordillo aseguró que YCRT había destinado más de $100 millones a recuperar la locomotora, en trabajos que demandaron alrededor de cuatro meses, con el objetivo de volver a ponerla en condiciones de circulación.
"La locomotora está completamente, el casco está inutilizado. Uno de los vagones golpeó sobre el casco de la locomotora", describió el interventor.
La evaluación de los daños todavía debe determinar qué componentes pueden recuperarse. El funcionario mencionó especialmente el motor y el convertidor, dos elementos que podrían definir las posibilidades de reparación de la máquina.
"Nos habíamos gastado más de 100 millones de pesos en ponerla en condiciones durante cuatro meses", recordó. También explicó que conseguir repuestos, encontrar talleres capacitados y disponer de fondos para afrontar las reparaciones son dificultades habituales para la operatoria ferroviaria de la empresa.
El problema es que, de acuerdo con Gordillo, esa era la única locomotora operativa con la que contaban para cumplir los compromisos de transporte de carbón. Su salida de servicio modificó el esquema de trabajo que YCRT había proyectado para el cierre del año.
El gobernador Claudio Vidal también puso el foco en ese aspecto. En su visita al lugar de las pericias, sostuvo que los trabajadores habían dedicado casi dos meses a recuperar la locomotora y vinculó el episodio con las dificultades para consolidar la recuperación productiva de YCRT.
El contrato de carbón: siete embarques y negociaciones con el comprador
El descarrilamiento no solo afectó el transporte ferroviario. También abrió un interrogante sobre los compromisos comerciales asumidos por YCRT para vender carbón y trasladarlo hasta el puerto de Punta Loyola.
Gordillo explicó que el contrato contemplaba siete embarques a través de ese puerto y que la imposibilidad de transportar el mineral amenaza el cumplimiento del cronograma previsto.
"El hecho de no tener la logística de transporte nos impide hoy cumplir con esos siete embarques", afirmó.
El interventor indicó que la empresa comenzó a negociar con el comprador para explicar lo ocurrido y analizar alternativas contractuales. Una de las posibilidades es invocar un caso fortuito o de fuerza mayor, aunque aclaró que todavía deben evaluarse las condiciones concretas del contrato y las consecuencias del incumplimiento.
"Hay toda una serie de negociaciones que vamos a tener que llevar adelante en Buenos Aires las próximas semanas para ver si primero podemos salvar el contrato o, en un esquema de rescisión, cuáles van a ser las penalidades", señaló.
El problema se suma a una demora que ya existía antes del descarrilamiento: según relató Gordillo, el primer embarque estaba previsto para fines de septiembre, pero la reparación de la locomotora había impedido concretarlo en la fecha original.
El Gobierno provincial informó que YCRT tenía un contrato de comercialización de 210.000 toneladas de carbón. Ese volumen permite dimensionar la importancia económica del acuerdo, aunque la entrevista no detalla cómo se distribuirían las toneladas entre los siete embarques ni qué penalidades específicas establece el contrato.
La situación también afecta las previsiones de ingresos de la empresa. El interventor sostuvo que parte de los recursos esperados para el funcionamiento futuro de YCRT dependía de las ventas de carbón y advirtió que la falta de esos ingresos complicaría la planificación del próximo año.
Qué alternativas analiza la empresa para volver a transportar carbón
Consultado sobre la posibilidad de retomar las operaciones, Gordillo explicó que el primer paso es retirar los vagones y la locomotora, evaluar los daños y acondicionar nuevamente el tramo ferroviario afectado.
Según relató, una vez finalizadas las pericias, la empresa recibió autorización para avanzar con las tareas de recuperación. El trabajo comprende retirar el material rodante, recuperar el carbón derramado y revisar el estado de la vía.
La principal incógnita es si será posible recuperar componentes suficientes de la locomotora sin tener que afrontar una reconstrucción completa. El interventor señaló que la empresa mantiene expectativas de poner nuevamente en condiciones una unidad identificada como la 04, aunque no confirmó un plazo concreto para la vuelta al servicio.
"Si logramos ver si ese convertidor quedó operativo, la idea nuestra sería poder poner en condiciones la 04 prontamente", explicó.
De todos modos, advirtió que las maniobras de retiro y reparación demandarán tiempo. La reanudación del transporte dependerá de la evaluación mecánica, de los trabajos sobre la infraestructura y de la disponibilidad de recursos.
La empresa deberá resolver esas cuestiones mientras negocia con el comprador del carbón para determinar cómo seguir con los compromisos asumidos.
El presupuesto 2027 y las dificultades financieras de YCRT
Durante la entrevista, Gordillo también fue consultado sobre las negociaciones con el Gobierno nacional para el presupuesto de 2027. En ese punto, advirtió que la interrupción de las operaciones comerciales podría agravar las dificultades financieras de la empresa.
El interventor explicó que la gestión había elaborado previsiones de gastos corrientes y buscaba mejorar los ingresos vinculados con la actividad operativa. Sin embargo, señaló que esas proyecciones incluían recursos provenientes de los embarques de carbón que ahora están comprometidos.
"Si yo propuse que iba a vender y no me entran ingresos, el año que viene voy a tener problemas", sostuvo.
Gordillo dijo que la Secretaría de Energía y el Ministerio de Economía habían mostrado confianza en el plan de reactivación presentado por la empresa, que combinaba la comercialización de carbón con mejoras vinculadas a la actividad energética. Pero advirtió que la falta de ingresos propios podría complicar la continuidad de las operaciones.
También se refirió al proceso de transformación institucional de YCRT y a la posibilidad de avanzar hacia una estructura societaria con participación privada. Según indicó, ese proceso todavía no se había consolidado.
El funcionario vinculó el descarrilamiento con el riesgo de perder capacidad operativa en un momento en que la empresa buscaba recuperar actividad comercial. En ese contexto, manifestó su expectativa de que se identifique a los responsables si la investigación confirma que hubo una acción deliberada.
Qué dijo Claudio Vidal y cómo avanzó el caso
El gobernador de Santa Cruz, Claudio Vidal, inicialmente pidió prudencia y reclamó una investigación técnica independiente. El 7 de octubre, después de conocerse el descarrilamiento, sostuvo que no debía descartarse ninguna hipótesis hasta contar con un peritaje serio. También informó que los trabajadores que viajaban en la locomotora estaban fuera de peligro.
Al día siguiente, YCRT comunicó que había presentado una denuncia ante la Justicia Federal y que se había encontrado una pieza metálica antigua en el sector. La empresa solicitó medidas para preservar las pruebas y determinar cómo llegó el objeto a las vías.
El 11 de octubre, después de visitar el lugar de las pericias, Vidal afirmó que los primeros resultados informados por el equipo técnico apuntaban a un sabotaje. "Según el equipo técnico, los peritos nos informan que esto fue sabotaje", manifestó.
El mandatario agregó que el episodio había puesto en riesgo a los trabajadores y podía afectar el futuro de una empresa estratégica para Río Turbio y 28 de Noviembre. También reclamó que la Justicia identificara a los responsables y avanzara hasta esclarecer lo ocurrido.
La información oficial provincial puede consultarse en las siguientes publicaciones:
Claudio Vidal: la información preliminar confirma el sabotaje, del 11 de octubre.
La Justicia Federal realizó pericias en el sector del descarrilamiento, del 11 de octubre.
YCRT solicitó un peritaje para determinar las causas, del 8 de octubre.
YCRT amplió la denuncia ante la Justicia Federal, del 8 de octubre.
Las publicaciones oficiales informan sobre la hipótesis de una intervención deliberada, el hallazgo del elemento ferroviario y la realización de pericias. La confirmación definitiva de las causas y la determinación de responsabilidades corresponden a la investigación judicial.
Una investigación que puede definir el futuro operativo de YCRT
Para Gordillo, el impacto del descarrilamiento excede los daños materiales. La empresa había comenzado a recuperar capacidad de transporte y esperaba concretar embarques que le permitieran generar ingresos para sostener sus operaciones.
"Nos ha cambiado todo el esquema que teníamos para cerrar el año mínimamente con uno o dos embarques", afirmó durante la entrevista.
El funcionario también cuestionó las versiones que atribuyen el episodio exclusivamente al estado de las vías y defendió los trabajos de mantenimiento realizados por la empresa. Sin embargo, la discusión técnica deberá resolverse con los informes correspondientes y no únicamente a partir de las declaraciones públicas de los involucrados.
Por ahora, quedan tres cuestiones centrales: determinar qué provocó el descarrilamiento, establecer si hubo una intervención intencional y evaluar cuánto tiempo y dinero necesitará YCRT para recuperar su capacidad de transporte.
La respuesta tendrá consecuencias sobre la continuidad de las operaciones, los compromisos comerciales y los ingresos previstos para 2027. Mientras tanto, la hipótesis de sabotaje continúa bajo investigación y no debe confundirse con una responsabilidad penal ya establecida.
