lunes, 15 de julio de 2019

La futura línea F de subte

La futura línea F de subte, una deuda que la Ciudad tiene desde 2001

CAPITAL FEDERAL 15 Jul(Clarin).-Arrancó el proceso de licitación para el trazado que unirá Barracas con Palermo. Una ley sancionada hace 18 años también estipula la creación de de las líneas G e I.
La extensión de la línea E, la última obra en la red de subte. Foto: Andres D'Elia

Sin obras en marcha en la red de subte, la Ciudad dio un primer paso formal para darle cumplimiento a una ley sancionado en la Legislatura en 2001 que establecía el trazados de nuevas líneas. Este lunes, Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) lanzó la licitación para contratar una consultora especializada que será la encargada de desarrollar la documentación licitatoria de la futura Línea F.

En una primera etapa, de aproximadamente tres meses, deberá validar y ajustar, a través de modelos analíticos, el anteproyecto conceptual elaborado por SBASE –incluye traza, accesibilidad, circulación y evacuación de los pasajeros, locales técnicos, etcétera- y presentar eventuales alternativas. Luego, tendrá seis meses para desarrollar la documentación para la licitación de la construcción de la línea, que incluirá pliegos, memorias y planes de trabajo, entre otros.
El mapa de la red del subte con la proyectada línea F

La Línea F tendrá un rol central en la conectividad e intermodalidad de los viajes en la Ciudad, ya que 8 de las 13 estaciones serán de combinación y tendrá 2 centros de trasbordo en Constitución y Palermo.

Será una línea moderna, construida y equipada con la última tecnología en materia de construcción y operación. Por primera vez en Argentina, se utilizará la tecnología TBM (el túnel lo hace una tunelera, como en los arroyos Maldonado, Vega y del soterramiento del Sarmiento) para la construcción de una línea de subte. 

Tendrá una extensión de 12 km, desde Barracas a Palermo. Contará con 13 estaciones -11 serán subterráneas y 2 en viaducto- y permitirán transportar, aproximadamente, a 600 mil pasajeros diarios.

Su construcción está estimada en unos 2 mil millones de dólares y actualmente se evalúan diferentes fuentes de financiamiento. La ley N° 670, sancionada en 2001, también ordena la construcción de otras dos líneas. Por un lado, la G, que iría de Retiro por debajo de Santa Fe, luego Córdoba, Estado de Israel, Parque Centenario, Díaz Vélez hasta Honorio Pueyrredón, a la altura del monumento al Cid Campeador. 

Luego, en una segunda etapa debería ir por avenida San Martín hasta Villa del Parque. 

La otra línea sería la I, que partiría desde la estación Emilio Mitre por debajo de Directorio hasta Pedro Goyena, luego seguiría por Centenera, Rojas, Bacacay, Honorio Pueyrredón, Apolinario Figueroa y Scalabrini Ortiz hasta Plaza Italia. En una etapa siguiente podría llegar por Luis María Campos hacia Barrancas de Belgrano y luego a Ciudad Universitaria.

Vidal celebró los nuevos frenos automáticos

Vidal celebró los nuevos frenos automáticos de la Línea Roca: "Estos son hechos, no palabras"

BUENOS AIRES 15 Jul (La Noticia 1).-La Gobernadora visitó los talleres ferroviarios de Lomas de Zamora junto a la precandidata a diputada en la Provincia, María Luján Rey. La mandataria destacó que su gobierno hizo "la mayor inversión en materia de seguridad ferroviaria de los últimos 30 años".

La gobernadora María Eugenia Vidal recorrió esta mañana los talleres ferroviarios de la Línea Roca en Lomas de Zamora. Durante la visita celebró la implementación del Sistema de Frenado Automático, que desde hace dos meses ya se encuentra funcionando y brinda más seguridad a los 700 mil pasajeros y 23 mil trabajadores del tren.

"Ahora, cuando un tren excede la velocidad máxima o traspasa un semáforo la bobina instalada en las vías emite una señal. La antena en la cabina del tren capta la señal y detiene automáticamente la marcha de la formación", indicó la mandataria, acompañada por la precandidata diputada en la provincia de Buenos Aires, María Luján Rey.

Según indicó Vidal, se trata de "la mayor inversión en materia de seguridad ferroviaria de los últimos 30 años y para fines de 2020 funcionará en todo el área metropolitana". Estos son hechos, no palabras. Estamos haciendo las obras y la inversión que se necesitaban hace décadas para que viajemos mejor y más seguros", concluyó.

Tren del Valle

Desde el mediodía el Tren del Valle volvió a funcionar
 
NEUQUEN 15 Jul(LMN).-Los servicios de la mañana del lunes no se prestaron por inconvenientes en el puente férreo sobre la Ruta 151.
 
Desde el mediodía el Tren del Valle volvió a funcionar

El Tren del Valle comenzó a funcionar con normalidad este lunes al mediodía luego de haber estado inactivo durante el transcurso de la mañana.

El inconveniente se dio por el choque de un camión con acoplado en el puente ferroviario de la Ruta Nacional 151, en Cipolletti.

Los trabajos de reparación tomaron varias horas y las autoridades confirmaron que el servicio ya se normalizó.

Se trata de un lunes complicado para quienes suelen unir las ciudades de Cipolletti y Neuquén en las jornadas laborales.

Licitacion linea F

Subte: SBASE licita la ingeniería de la futura Línea F

Una consultora será la encargada de desarrollar el proyecto y los pliegos técnicos para el diseño de la traza y las obras complementarias de la línea que unirá Barracas con Palermo. 

CAPITAL FEDERAL 15 Jul(Prensa SBASE).-Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) lanzó la licitación para contratar una consultora especializada que será la encargada de desarrollar la documentación licitatoria de la futura Línea F.

En una primera etapa, de aproximadamente tres meses, deberá validar y ajustar, a través de modelos analíticos, el anteproyecto conceptual elaborado por SBASE –incluye traza, accesibilidad, circulación y evacuación de los pasajeros, locales técnicos, etcétera-  y presentar eventuales alternativas. Luego, tendrá seis meses para desarrollar la documentación para la licitación de la construcción de la línea, que incluirá pliegos, memorias y planes de trabajo, entre otros.

En ese sentido, abarcará también todas las especialidades complementarias como potencia, señalamiento, comunicaciones, medios de elevación y material rodante.

La Línea F tendrá un rol central en la conectividad e intermodalidad de los viajes en la ciudad, ya que 8 de las 13 estaciones serán de combinación y tendrá 2 centros de trasbordo en Constitución y Palermo.

Será una línea moderna, construida y equipada con la última tecnología en materia de construcción y operación.

Por primera vez en Argentina, se utilizará la tecnología TBM (Tunnel Boring Machine) para la construcción de una línea de subte. Se trata del empleo de una máquina tuneladora que, hasta el momento, se utilizó únicamente en proyectos hidráulicos. 

Asimismo, la línea tendrá una operación completamente automática, con puertas de andén. En cuanto al diseño, se apunta a la racionalización, tipificación e industrialización de las estaciones.

Tendrá una extensión de 12 km, desde Barracas a Palermo. Contará con 13 estaciones - 11 serán subterráneas y 2 en viaducto- y permitirán transportar, aproximadamente, a 600 mil pasajeros diarios. Su construcción está estimada en unos 2 mil millones de dólares y actualmente se evalúan diferentes fuentes de financiamiento. 

 

Otra vez la Linea B

Fue en protesta contra el asbesto en los vagones y podría repetirse a la tarde
Levantaron molinetes en el subte B

CAPITAL FEDERAL 15 Jul(Pagina 12).-Los trabajadores del subterráneo levantaron los molinetes en la Línea B en reclamo de que Metrovías avance la toma de medidas preventivas por la presencia de asbesto en la formaciones, así como en protesta por la falta de personal. Desde las 7 de la mañana los pasajeros que tomaron el servicio en las estaciones de Federico Lacroze y Malabia encontraron que por la medida gremial pudieron viajar gratis.

La apertura de molinetes podría repetirse a la tarde. "Estamos pidiendo un plan de retiro y reemplazo de las piezas que contienen asbesto", señaló Claudio Dellecarbonara, de la Asociación de Trabajadores del Subte y el Premetro. "Sabemos que los trenes comprados en España entre 2011 y 2013 fueron adquiridos sabiendo que tenían piezas de asbesto.

Los trabajadores del Metro de Madrid hicieron una campaña de denuncia porque tuvieron compañeros que empezaron a morir de cáncer, y así tomamos noción del problema que teníamos en nuestro subte. Se hicieron controles, las formaciones españolas fueron sacadas de circulación, pero pedimos más chequeos para hacer la misma limpieza con las formaciones de otros orígenes y en todas las líneas.

También hay techos en los talleres que contienen asbesto y deben ser aislados para que la fibra no se disperse. La situación es un riesgo para nosotros como trabajadores, pero también para los pasajeros."

Accidente en Hurlingham

Un muerto en un accidente en la estación Hurlingham de la línea San Martín

BUENOS AIRES 15 Jul(El Comercio).-Un persona murió en un accidente en la estación Hurlingham de la línea de ferrocarril San Martín, informaron hoy fuentes policiales.

El hecho ocurrió antes de las 6 de la mañana por causas que todavía se desconocen.

"El servicio funciona limitado entre las estaciones Pilar hasta José C. Paz y desde Retiro hasta Caseros", precisaron las fuentes.

Metrodelegados en la Linea B

Subte B: metrodelegados liberan los molinetes en la estación Lacroze y amenazan con un paro
 

CAPITAL FEDERAL 15 Jul(TN y la gente).-Los gremialistas reclaman por las malas condiciones laborales y la presencia de asbesto en la red de subterráneos.

Los metrodelegados liberaron los molinetes de la estación Lacroze de la línea B de subtes en protesta por la falta de respuestas ante los pedidos de mejoras en las condiciones laborales y también por la presencia de asbesto, un material cancerígeno, en la red de subterráneos.

La medida gremial comenzó a las 7 de la mañana y no afecta el funcionamiento ni el recorrido de la línea B de subtes. Los pasajeros ingresan a la estación y toman las formaciones sin demoras. La liberación de molinetes apunta a visibilizar los reclamos gremiales sin provocar un perjuicio a los ciudadanos.

Sin embargo, los metrodelegados evalúan profundizar la protesta y realizar un paro si la empresa no responde a los reclamos.

"Estamos exigiendo mejoras en el servicio y en nuestras condiciones de trabajo reclamando que se retire el material cancerígeno de los trenes. Pueden pasar, no hace falta que utilicen la tarjeta", anunciaba un metrodelegado a los pasajeros que accedían al andén a través de la puerta de emergencia.

El caso del asbesto

La empresa a cargo de la red de metro Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) organizó una comisión conjunta para evaluar si hay material cancerígeno en los vagones de la línea B. Se trata de cuatro formaciones usadas que fueron compradas a España y aparentemente contenían amianto, que genera un polvillo conocido como asbesto.

Los empleados, en tanto, denuncian la presencia del material contaminante en la estructura de otra flota de vagones de la serie CAF 5.000, adquiridas a España en 2011.

La comisión está conformada por representantes de SBASE, Metrovías, los gremios, la Agencia de Protección Ambiental, la Subsecretaría de Trabajo y el Ministerio de Salud porteños. Si se confirma la presencia de amianto, SBASE advirtió que iniciarán acciones legales contra la empresa del subterráneo madrileño por vender coches con este material, prohibido en ambos países al momento de la transacción.

Unos 160 trabajadores de la línea B se sometieron a estudios para detectar si habían sido afectados por el material.

Mendoza y el Ferrocarril

Mendoza y el ferrocarril - Por José Luis Clement
 

MENDOZA 15 Jul(Los Andes).-Estamos frente al desacierto  ferrourbanístico más importante del país: la ciudad de Mendoza se quedará sin ferrocarril para siempre, ya que van a lotear su territorio en un remate inminente donde priva la especulación inmobiliaria, engañando a la población con una propuesta de renovación urbana.

Los mendocinos están desconociendo el desastre que nos dejará sin la presencia ferroviaria, antigua y futura, si es que consideramos en algún momento reflotar el ferrocarril y unirnos con San Juan y Buenos Aires.

Estoy vinculado al PRO desde sus comienzos, por lo tanto me siento obligado a decir la verdad a fin de evitar que se cometa un error que signifique perder el ferrocarril de la ciudad de Mendoza.

A su vez, soy autor de una ordenanza de seguridad sísmica de la Municipalidad de Capital, junto con César Sayavedra del Pro Capital, que ha sido aprobada recientemente.

El ferrocarril en Mendoza fue generador del centro comercial y turístico de la ciudad, motivador indiscutible del desarrollo de la calle Las Heras.

La realidad actual es el daño realizado por el Metrotranvía pisando la senda ferroviaria, lo cual fue permitido y llevado a cabo por el gobierno anterior.

En su momento me tomé el trabajo de alertarlos de la inminente equivocación.

En la actualidad se ha cometido el error de continuar con la construcción de nuevos tramos del Metrotranvía, lo cual modifica y altera la senda ferroviaria. Es un modo de transporte peligroso, ya que comparte el mismo nivel con los otros vehículos.

Oportunamente realice en 1975 mi tesis de graduación, que consiste en un estudio ferrourbanístico de la ciudad de Mendoza y el proyecto de la Estación Central, con desarrollo en el mismo lugar actual, pero bajo nivel.

Originalmente el ferrocarril cortaba la ciudad varias veces al día con su movimiento, lo que trajo aparejados reclamos y protestas de los vecinos.

En mi tesis, y debido a razones sísmica, se ubicaba a la estación y las vías bajo el nivel de la vereda. A nivel cero de la ciudad se desarrollaría una nueva avenida Belgrano, a lo ancho y largo de la superficie ocupada por el subterráneo en el nivel inferior.

La Municipalidad llamó a concurso para lotear en remate esos terrenos, pertenecientes al lugar más importante y con mejor ubicación de la ciudad. El mismo fue ganado por un equipo de profesionales de Buenos Aires, quienes no poseían el conocimiento en profundidad de la ferrourbanística de Mendoza.

Personalmente intervine en ese concurso, pero como no era motivo dar a ese predio el mejor uso, mi proyecto acepta el lógico interés en mejorar el lugar (actualmente baldío y sucio) y propone la urbanización del predio ferroviario, pero con preservación de la funcionalidad del ferrocarril.

El proyecto municipal comete la falacia  de haber resuelto, dentro del predio ferroviario, la línea de edificación al mismo nivel y como continuación de la actual calle Belgrano, con lo cual se impide la traza bajo nivel de la estación subterránea.

El año pasado, la Legislatura en forma unánime solicitó la presencia ferroviaria de pasajeros y pide al Poder Ejecutivo la realización de las gestiones pertinentes, a través del organismo que corresponda promover, mantener y reactivar el transporte de personas y cargas a través del sistema ferroviario.

Propongo que se permita el desafío de presentar a los ciudadanos el proyecto aprobado por la Municipalidad en una comparativa con mi iniciativa; de esta manera brindaremos a la población la posibilidad de elegir la mejor propuesta en un plebiscito. Sería justicia.

Hubo peleas entre pasajeros

Hubo peleas entre pasajeros del tren por falta de boletos para regresar

SALTA 15 Jul(El Tribuno).-Los incidentes ocurrieron el jueves cuando gente que vino de la capital no pudo volver.Los responsables dijeron que hubo falta de información hacia los viajeros y eso fue todo.
Grupo de pasajeros salteños que iban a quedar varados en la estación de trenes de Gemes por falta de boletos.

Un incidente entre turistas capitalinos y viajeros locales de Güemes se produjo el jueves pasado cuando los primeros no consiguieron boletos para emprender el regreso.

La pelea tuvo su origen en una carencia de información, la falta de boletos llevó a los capitalinos a generar una serie de incidentes que obligaron a la participación policial.

Los visitantes no se resignaron a que desde las boleterías les dijeran que los pasajes estaban agotados y cuando el tren de pasajeros intentó salir de la estación, los pasajeros varados decidieron subirse a la formación y viajar a como dé lugar. Eso a pesar de la negativa del guarda a dejarlos ascender a los vagones.

En ese momento las autoridades decidieron dar aviso a la Policía.

Cuando llegó la patrulla policial tuvo que obligar a las personas a descender del tren, lo que pudo conseguir luego de soportar un fuerte ataque verbal por parte de los quejosos.

Cuatro pasajes en remís a $400

“No conseguimos boleto para regresar en tren y nos dicen que podemos hacerlo en remís, pero nos cuesta 100 por persona. Nosotros somos cuatro y no tenemos el dinero. Hay familias de seis personas y es mucha plata. Cuando sacamos los boletos en Salta nos dijeron que podíamos comprar el de regreso en Güemes, que no habría problemas, nadie nos previno que esto podía pasar, ahora no sabemos cómo volver a Salta”, manifestó Rocío, una las pasajeras perjudicadas por la falta de boleto.

El costo del boleto en tren es de 16 pesos por persona, lo que hace una gran diferencia con respecto a otros medios de transportes como el colectivo o un remís compartido.

Para calmar la desesperante situación planteada por los turistas, tuvo que intervenir el municipio.

“Quedaban unas 20 personas en la estación, a quienes les enviamos un colectivo urbano para que puedan regresar a Salta. Creo que esto fue el resultado de una mala información, dado que en la estación de Salta nos dijeron que ellos sabían que éste no era el Tren de Turismo, se les previno que podían no conseguir boleto de regreso, pero se arriesgaron igual, vamos a pedir que les informen bien para que esto no vuelva a ocurrir”, declaró la intendenta Alejandra Fernández.

Trenes: Asamblea Ciudadana

Trenes: Asamblea Ciudadana insiste en el pedido por la reactivación de ramales


PARANA Entre Rios 15 Jul (El Sol).-La Asamblea Ciudadana Vecinal de Paraná convocó a entidades de la sociedad civil para seguir trabajando en generar propuestas para el sistema urbano de pasajeros. Una alternativa es reactivar el sistema ferrovial para unir las ciudades aledañas con el centro la capital provincial. Y ante la crisis producida por los paros de choferes de colectivos, pidieron la urgente intervención de la Provincia ante la ausencia del Estado municipal.

«Ante la situación desesperante que estamos sufriendo los ciudadanos del Área Metropolitana respecto a la supresión del derecho esencial a la movilidad urbana e interurbana, agravado por la desidia de los intendentes de Paraná, Oro Verde, Colonia Avellaneda y San Benito, la Asamblea llama con urgencia al Sr. Gobernador a intervenir en esta grave situación», dieron a conocer los vecinalistas en un comunicado.

Al respecto, Julio Corcho Sonez, uno de los integrantes del movimiento, explicó que «alguien se tiene que hacer cargo de este desastre, lamentablemente. El municipio está totalmente ausente», sostuvo, y recordó en este sentido que el intendente Sergio Varisco vetó una ordenanza votada por unanimidad que establecía la participación ciudadana en el órgano de seguimiento y control del sistema de transporte público de pasajeros. «Entonces el ciudadano no le queda otra que protestar», planteó. «Si el municipio no da la cara para solucionar esto, va a continuar el problema».

CONVOCATORIA

Para lo inmediato, el vecinalista invitó a la ciudadanía en general para reunirse el lunes 15 de julio en donde habitualmente lo hacen en asamblea, en calle De Bueno 249, zona sur de Paraná, a partir de las 19. Según trascendió, concurrirían integrantes del equipo técnico de transición del electo intendente Adán Bahl, para analizar la situación del transporte público de pasajeros. Pero además, los vecinos hay hecho un llamado al gobernador Gustavo Bordet para que intervenga.

En el orden de las propuestas, la Asamblea reiteró la idea de la reactivación de ramales y aumento de frecuencia de los trenes, sumando otras alternativas de transporte automotor de emergencia. En este orden Sonez, explicó: «Hoy con un nuevo paro. Los trabajadores que reclaman mejoras en las condiciones laborales y la deuda de aguinaldos, llegan a las medidas de fuerzas. Recordemos que las empresas piden que se lleve el boleto de 35 pesos o que se subsidie una parte del mismo, para que su costo sea de 28 pesos. Actualmente se está pagando 20 con el subsidio, 22,80 sin el mismo. Esto está sumado a un contexto de inflación interanual del orden del 55 por ciento y la alimentaria que supera esta cifra. Y en un contexto de recesión, esto es algo sumamente grave para los ciudadanos que se ven afectados de una u otra manera. Porque indirecta o directamente esto nos afecta a todos», señaló trazando el panorama general. El vecinalista apuntó que «la Asamblea no solo se encarga de visibilizar los problemas porque nos damos cuenta que el paro es evidente; la Asamblea trabaja de forma propositiva. Por ejemplo se ha hecho un proyecto que está en la Cámara de Diputados provincial, de un sistema de transporte metropolitano porque tenemos el agravante que Paraná interactúa con ciudades vecinas, con San Benito, Colonia Avellaneda, Oro Verde, Sauce Montrull. Hay mucha gente que por trabajo, estudio o lo que sea, interactúa desde y hacia Paraná, sufre mucho más por una cuestión de distancia». Y continuó: «por eso hay que enfocarse en un sistema metropolitano, y en eso estamos trabajando para que se mejore y amplíen las frecuencias de los trenes. Buenos, estamos trabajando bastante y fuertemente en ese sentido, para lograr un sistema de transporte eficiente y no como lo que está ahora que, reitero, con el cambio de los recorridos, que se han hecho más cortos y las frecuencias que no han mejorado en la gran mayoría de los casos, nos tienen un poco a todos como rehenes del sistema».