Choque contra Metrotranvia

 Demoras y caos tras un impactante choque entre el Metrotranvía y una camioneta en Ciudad

MENDOZA 4 Mar (MDZol).-El hecho ocurrió en una esquina céntrica y derivó en un importante congestionamiento vehicular, en medio de una jornada con gran circulación.

El siniestro no dejó heridos, pero provocó demoras en el tránsito y el servicio.

Un siniestro vial alteró la rutina este miércoles en el centro de Mendoza, cuando una formación del Metrotranvía impactó contra una camioneta en una esquina de alto tránsito. El choque tuvo lugar en el cruce de Belgrano y Montevideo.

Según las primeras reconstrucciones, el vehículo habría avanzado sobre las vías sin respetar las advertencias, momento en el que fue alcanzado por la unidad ferroviaria.

Fuentes indicaron que la formación había emitido la señal sonora correspondiente antes de atravesar la intersección, aunque esto no habría sido advertido por el conductor de la camioneta.

El choque entre el Metrotranvía y una camioneta complicó el tránsito en Ciudad.

Congestión tras el choque en pleno centro

Pese a la magnitud del impacto, no se registraron lesionados. Tanto los pasajeros del Metrotranvía como el conductor del rodado resultaron ilesos, por lo que solo se constataron daños materiales.

El episodio repercutió de inmediato en la circulación vehicular, generando demoras y desvíos en el microcentro, en una jornada marcada por la afluencia de público debido a la Festa in Piazza, que se realiza a pocos metros del lugar.

Efectivos policiales y personal de tránsito montaron un operativo para ordenar el flujo vehicular y llevar adelante las pericias, mientras que el servicio del Metrotranvía funcionó con interrupciones parciales hasta recuperar su frecuencia habitual.

Belgrano Sur sigue con demoras

 Por tercer día consecutivo, el Belgrano Sur funciona con demoras

AMBA 4 Mar (Vivi el Oeste).-Desde Trenes Argentinos indicaron que los inconvenientes en el Belgrano Sur se deben a problemas técnicos.

Al igual que en la jornada de ayer, la mañana se complicó para los usuarios del Tren Belgrano Sur, ya que desde Trenes Argentinos informaron que la línea funciona con demoras. En principio, los demás ferrocarriles circulan con normalidad.

De acuerdo a lo indicado por la empresa estatal para el ramal Buenos Aires - González Catán "el servicio G. Catán circula con demoras por problemas técnicos", y pidieron disculpas por las molestías ocasionadas.

Por tercer día consecutivo, el Belgrano Sur funciona con demoras.

El estado de los demás trenes

- Tren Sarmiento: circula está mañana de acuerdo a su diagrama habitual.

- Tren San Martín: funciona de acuerdo a su diagrama habitual.

- Tren Roca: circula según su cronograma de horarios.

- Tren Mitre: el ramal Tigre circula limitado BelgranoC - Tigre  |  Los ramales Mitre y Suárez circulan con recorrido limitado entre las estaciones Belgrano R y Mitre/Suárez por trabajos de señalización en el ingreso a Retiro.

- Tren Urquiza: estado del servicio normal.

Ferroclub Escalada

 Un viaje en tren al pasado: así es la “Trochita" de Buenos Aires

AMBA 4 Mar( Noticias Argentinas).-Cada fin de semana, cientos de familias visitan el predio para conocer la historia ferroviaria argentina.

La “Trochita” de Buenos Aires. Foto: Agencia NA (@ferroclubescalada)

Buenos Aires, 4 marzo (NA) – El Ferroclub Argentino de Remedios de Escalada se convirtió en uno de los espacios más curiosos para quienes aman los trenes y la historia ferroviaria. Ubicado en el predio de los antiguos talleres del Ferrocarril Sud, este lugar reúne locomotoras centenarias, coches históricos y hasta una pequeña línea ferroviaria que permite viajar unos minutos en una "trochita" construida por los propios socios.

La institución nació en 1987, cuando un grupo de entusiastas ferroviarios se organizó para evitar que una locomotora fuera convertida en chatarra. A partir de ese primer rescate comenzó un proyecto colectivo que hoy conserva más de 60 vehículos ferroviarios, muchos de ellos restaurados para exhibición o funcionamiento.

Según pudo conocer la Agencia Noticias Argentinas, el predio ocupa unas dos hectáreas y media dentro de los históricos talleres de Escalada. Allí se pueden ver locomotoras a vapor, coches de madera de principios del siglo XX, vagones de distintas épocas y una biblioteca con documentos, mapas y objetos vinculados al sistema ferroviario argentino.

En el predio del Ferroclub Escalada se pueden ver vagones de tren “comedor” de principios de Siglo XX. Foto: Agencia NA (@ferroclubescalada)

Sin embargo, la gran atracción para chicos y grandes es el viaje en la "trochita", un pequeño tren a vapor que recorre el predio durante unos 15 minutos y recrea la experiencia de los antiguos ferrocarriles.

La pequeña "trochita" que se construyó en Escalada

Uno de los proyectos más especiales del ferroclub fue la construcción de una trochita a escala, diseñada por el ingeniero galés Roger Davis y desarrollada completamente dentro del predio.

Recorre BA❤️🇦🇷 Turismo en Buenos Aires. F. Yosovitch | Ferroclub Remedios de Escalada . 👉🏻A 15 minutos del centro porteño, en el municipio de Lanús se encuentra @ferroclubescalada . 👉🏻Un plan... | Instagram

El tren es un cuarto del tamaño de una locomotora real, y tanto los coches como las vías y las estaciones fueron fabricados por los propios socios del club. El circuito permite realizar un recorrido corto, pero suficiente para vivir la experiencia de viajar en un tren a vapor.

La línea recibe el nombre de Ferrocarril Económico Sud, en homenaje a los históricos ramales ferroviarios de la región. Durante el paseo, los visitantes pueden observar de cerca el funcionamiento del pequeño tren y conocer más sobre la ingeniería ferroviaria.

Un museo ferroviario mantenido por voluntarios

El Ferroclub Argentino funciona como una asociación civil sin fines de lucro y se sostiene gracias al trabajo voluntario de sus socios.

Actualmente cuenta con unos 150 integrantes, aunque alrededor de un tercio participa activamente en los trabajos de restauración de locomotoras, vagones y piezas históricas. El resto colabora en tareas de museo, biblioteca, atención al público o mantenimiento del predio.

La locomotora “39 grande” fue fabricada en 1927 y restaurada recientemente en el Ferroclub Escalada. Foto: Agencia NA (@ferroclubescalada)

Restaurar una locomotora puede llevar muchos años. En algunos casos, los trabajos implican desmontar calderas, reconstruir piezas, fabricar componentes nuevos y realizar pruebas de funcionamiento para cumplir con las normas ferroviarias.

Cuánto cuesta visitarlo y cómo ir

El predio abre los sábados y domingos de 15:30 a 19, siempre que el clima acompañe. La visita permite recorrer el museo ferroviario, ver locomotoras históricas y disfrutar del paseo en la trochita.__IP__

Los valores de ingreso actuales son:

Menores de 4 años: gratis

Niños de 4 a 12 años y jubilados: $3000

Mayores de 12 años: $5000

Paseo en la trochita: $1000 por persona

Personas con discapacidad: ingreso sin cargo con CUD

El ferroclub está ubicado en Av. 29 de Septiembre 3675, Remedios de Escalada, a pocos minutos de la estación ferroviaria. También se puede llegar con los colectivos 74, 79, 160 y 177. 

Ferroamigos Escobar

Un mundo de trenes miniaturas y réplica de La Trochita: el espectacular museo ferroviario que un grupo de amigos creó en Escobar

ESCOBAR BA 4 Mar (Clarin Zonales).- Está a metros de la estación del tren Mitre. Un museo invita a recorrer dos sábados al mes las piezas históricas, locomotoras a vapor y una maqueta a escala.

Un mundo de trenes miniaturas y réplica de La Trochita: el espectacular museo ferroviario que un grupo de amigos creó en EscobarEl Museo del Tren fue fundado por el club Ferroamigos Escobar en 1995 para fomentar la pasión por los trenes y preservar el patrimonio histórico de los ferrocarriles argentinos.

A pocos metros de la estación Escobar de la Línea Mitre, que une Villa Ballester con Zárate, hay un club de socios que, unidos por su pasión por los trenes, se dedican a preservar el patrimonio ferroviario y fomentar el amor por este medio de locomoción que fue clave para la construcción territorial, económica y social de la Argentina. Crearon el Museo del Tren donde atesoran desde piezas antiguas hasta un réplica a escala de “La Trochita”, una vieja locomotora a vapor, y una impactante maqueta de ferromodelismo en la que conviven diversos paisajes, personajes y escenas de la vida cotidiana.

Se trata del club Ferroamigos Escobar, ubicado en Colón al 500, en el ex galpón de cargas del ferrocarril de la estación, que abre sus puertas el primer y tercer sábado de cada mes, de 15 a 18, para invitar al público a viajar en el tiempo. Entre sus tesoros, la maqueta de ferromodelismo cautiva todas las miradas, no sólo por sus dimensiones —10 x 5 metros—, sino porque en su interior despliega un universo en miniatura que cobra vida al ritmo del tren eléctrico que recorre las vías.

En una escala H0 1:87, es decir, 87 veces más pequeña que su tamaño real, se puede apreciar el movimiento cotidiano de una ciudad construída artesanal y minuciosamente por los socios del club, en la cual minúsculos pasajeros esperan el tren en la estación, rodeados de un paseo gastronómico donde una mujer arma choripancitos en un food truck equipado con hornallas y una garrafa, y un equipo de bomberos intenta controlar un incendio forestal.

Ferroamigos Escobar

Un poco más allá, en la canchita del barrio, se juega un picadito donde el árbitro cobra un foul. En los patios de las pequeñas casitas, hay un vecino que ordeña su vaca, y otro que alimenta a las gallinas. En las inmediaciones de las vías, diminutos deportistas hacen ejercicio a la vera de una lago lleno de patos, y hasta se puede ver una persona en el baño químico de la estación.

Los “ferroamigos”, que el año pasado celebraron sus 30 años, crearon el museo para recuperar y restaurar valiosas piezas históricas, como la antigua locomotora a vapor, construída en 1912 en Inglaterra para el Ferrocarril Central Argentino, que circulaba por el ramal Mitre. Traerla hasta las inmediaciones del museo fue una hazaña. Estaba en Campana y, para concretar el traslado, se realizaron arduos trabajos de reparación con el apoyo de la Municipalidad de Escobar, en especial para lograr que las ruedas, inmovilizadas por el paso del tiempo, volvieran a girar sobre los rieles.

También se pueden visitar otras atracciones, como la reproducción a escala del Viejo Expreso Patagónico “La Trochita”, construida por el fundador del club, Eugenio Carballo, junto con su padre, que funcionó como primer punto de encuentro entre los socios. Además, los visitantes pueden ocupar el lugar del maquinista para simular la conduccion de una formación del tren Mitre o Sarmiento en un comando "Puma" recuperado y restaurado por los miembros del la asociación.

Trenes eléctricos recorren la maqueta, dando vida a los paisajes, personajes y escenas de la diminuta ciudad artesanal. Trenes eléctricos recorren la maqueta, dando vida a los paisajes, personajes y escenas de la diminuta ciudad artesanal.

Para completar la experiencia, se puede ingresar a la reproducción de una boletería antigua, ambientada con su campana, un reloj típico de estación de campo y viejos boletos de cartón ordenados en sus taquillas de madera, junto a otros objetos y juguetes ferroviarios de gran valor. La entrada general tiene un valor de $5.000. Jubilados y menores de 12 años pagan $3000, mientras que los menores de 6 años y las personas con discapacidad ingresan de forma libre y gratuita.

Proyecto para el Tren Patagónico

Presentaron un proyecto para que Tren Patagónico asuma los ramales Tren del Valle y Tren del Dique

VIEDMA Rio Negro 4 M;ar (Quorum).-Ingresó en la Legislatura de Río Negro un proyecto de ley que propone incorporar dentro del objeto de Tren Patagónico S.A. la explotación de los ramales Tren del Valle y Tren del Dique.

La iniciativa, impulsada por María Magdalena Odarda y Luciano Delgado Sempé (Vamos con Todos) autoriza al Poder Ejecutivo provincial a gestionar ante el Estado Nacional la concesión de las vías, el material rodante y la infraestructura necesaria para reactivar y administrar ambos servicios.

El proyecto fundamenta la propuesta en la interrupción del servicio de pasajeros entre Cipolletti y Neuquén desde enero de 2022, en los reclamos de vecinos, estudiantes y sectores productivos, y en los beneficios del transporte ferroviario, como la reducción de la siniestralidad vial, la descongestión del tránsito y menores costos para los usuarios.

De aprobarse, la Provincia quedaría habilitada a firmar los convenios correspondientes con Nación, los que deberán ser ratificados por ley.

Sin trenes el Doimingo en Once

El domingo no habrá trenes a Once

AMBA 4 Mar (Diario Ciudad).-Se estima que la prestación habitual de los trenes se normalizará a partir de las 20:00, una vez finalizadas las maniobras pesadas. No obstante, desde la empresa advirtieron que las tareas están sujetas a las condiciones climáticas:

El domingo no habrá trenes a Once

Trenes Argentinos informó que este domingo 8 de marzo el servicio del ramal Once-Moreno funcionará de manera limitada entre las estaciones Liniers y Moreno. La interrupción parcial, que afectará el tramo hasta la terminal de Once, se extenderá hasta las 20:00 horas debido a obras de infraestructura críticas en los barrios porteños de Caballito y Villa Luro.

Detalles de las obras en curso

Los trabajos, ejecutados por la empresa Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), se centran en la construcción de dos nuevos pasos bajo nivel en las calles García Lorca (Caballito) e Irigoyen (Villa Luro). Según el comunicado oficial, las tareas consisten en el socavado de los futuros túneles vehiculares y el montaje de las estructuras de rieles que servirán como base para los cruces.

Cronograma y contingencias

Se estima que la prestación habitual de los trenes se normalizará a partir de las 20:00, una vez finalizadas las maniobras pesadas. No obstante, desde la empresa advirtieron que las tareas están sujetas a las condiciones climáticas: en caso de lluvias intensas, las obras podrían suspenderse y el cronograma verse alterado.

Para minimizar el impacto en los miles de usuarios que utilizan el servicio el fin de semana, se recomienda consultar el estado de las formaciones en tiempo real a través de la APP de Trenes Argentinos o en el sitio web oficial del Ministerio de Transporte.

Las tareas podrían suspenderse si las condiciones climáticas son desfavorables. Por ello, los pasajeros podrán consultar  en https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos.

Ferroautomotora La Plata

Reflotan la Ferroautomotor: así es el megaproyecto de una estación multimodal de transporte en La Plata

LA PLATA BA 4 Mar (0221.com).-El intendente habló del proyecto para crear una estación multimodal en 1 y 44. La Municipalidad de La Plata avanza con la compra de los terrenos

techo nuevo estacion de trenes

En su discurso de apertura de sesiones del Concejo Deliberante de La Plata, el intendente Julio Alak reflotó el anhelado proyecto de la Ferroautomotor, que consiste en mudar la Terminal de micros y construir una Estación Multimodal en 1 y 44.

El jefe comunal mencionó el tema al hablar de los proyectos que están en carpeta pero que su gestión no llegará a concretar por una cuestión de tiempo, por ejemplo el edificio inteligente que planean construir en Gambier. Ese proyecto –al igual que la nueva terminal– depende de que el Estado nacional le venda a la Municipalidad unos terrenos que son de su propiedad.

"Nuestra terminal de ómnibus ya no da más. Consideramos que la terminal está obsoleta y que hay que mudarla al lado de la estación de trenes. Queremos dejar planificado y gestionado ante el Estado nacional que esos terrenos no se destinen a otra cosa, por ejemplo para un desarrollo inmobiliario. Allí se debe hacer un centro multimodal", sentenció Alak al hablar ante los ediles de todos los partidos poíticos.

Consideramos que la terminal está obsoleta y que hay que mudarla al lado de la estación ferroviaria

Habló también del proceso que iniciaron ante la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), y dijo que si bien está en marcha la compra, le hubiera gustado que fuera más rápida. "Nos hubiera gustado que nos vendan más rápido el lote. Tenemos el dinero (para comprarlo) y la idea es dejar en propiedad del municipio ese lote para que se construya la terminal allí", agregó.

El intendente Julio Alak al hablar en la apertura de sesiones del Concejo Deliberante

Un proyecto estratégico para mejorar la movilidad en La Plata

La idea de mudar la Terminal de Ómnibus cobró impulso en 2025, cuando la gestión municipal comenzó a trabajar en la compra de un predio de dos hectáreas detrás de la Estación de Trenes. Se trata de terrenos propiedad del Estado nacional, administrados por la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), cuya venta todavía espera aprobación para dar inicio a las obras.

Ya se aprobaron tres informes técnicos presentados por la Comuna en distintas etapas del proceso. Ahora, la única instancia pendiente es que Nación acepte la venta del terreno para concretar la transacción y dar inicio a la obra.

Una proyección de la terminal multimodal que se levantaría en los terrenos ubicados detrás de la estación de trenes

El plan, que tiene el respaldo de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), apunta a centralizar el transporte de micros y trenes en un solo punto. La nueva localización permitirá mejorar la circulación en el Casco Urbano, además de facilitar la experiencia de los pasajeros al combinar ambos servicios en el mismo espacio.

La alianza de la Municipalidad y la UNLP

Una vez finalizada la adquisición, todos los micros de media y larga distancia que hoy operan desde la Terminal de 4 y 42 serían trasladados al nuevo predio. La mudanza fue planificada para resolver problemas de circulación en una zona neurálgica del centro –como es la diagonal 74 y 4 donde actualmente está la Terminal de micros– y mejorar la experiencia de los pasajeros, quienes podrán combinar viajes en tren y micro sin trasladarse.

El objetivo del plan es sacar la Terminal de micros de su ubicación actual en diagonal 74 y 41

El acuerdo con la UNLP, firmado en mayo de 2024, contempla además la coordinación de obras y proyectos estratégicos para la región, incluyendo la construcción de la Terminal Ferroautomotor. Esta alianza entre la Municipalidad y la casa de altos estudios refuerza la visión de integrar servicios de transporte y potenciar el desarrollo urbano.

La operación de compra del predio forma parte de lo que en la Comuna consideran que es un política de planificación a largo plazo. Si la Nación aprueba la venta, la Municipalidad podrá iniciar las obras de infraestructura necesarias para trasladar toda la actividad de la actual terminal al nuevo espacio e integrarla con la estación ferroviaria.

Dos formaciones CAF 593 serian llevadas al Patagonico

De Pinamar a Viedma se van los dos CAF 593

AMBA 3 Mar (Mis Días en la Vía).- Esta mañana fuimos informados que se llevo a cabo un movimiento llevándose dos de las formaciones triples CAF 593 que hasta hace un año atras realizaban el servicio entre Gral. Guido y Pinamar diariamente, hasta que llego una orden del gobierno de levantar el servicio .

Estas formaciones inmediatamente fueron llevadas desde Gral. Guido, a los Talleres de Remedios de Escalada, para su posterior resguardo.

Se trata de los juegos 1 y 3.-

Al tiempo ambas formaciones fueron llevadas a realizar un mantenimiento de torneado de ruedas a los Talleres de Tolosa,  y regresaron a Escalada donde permanecieron hasta hoy.

Esta mañana una locomotora de la Base Haedo, las vino a  buscar una locomotora para trasladarlas a los Talleres de Liniers donde serán habilitadas al servicio, mediante una sesión de derechos al Tren Patagónico.

Las mismas una vez revisadas, serán trasladadas a Bahía Blanca para ser cruzadas de alguna manera, ya que después de la inundación de Bahía, la misma se llevo el puente del ramal que enlaza con el ramal a Aguara del otro lado del Puente roto.-

Calculamos que un tramo deberán hacerlo con carretones, salvo que se repare una vía que no tiene uso y que generara un devenir de dinero, para un servicio que no se venia prestando .Este contrato de sesión es por las dos formaciones triples CAF 593 , a la cual se anexan repuesto de 20 pares de ruedas y otro accesorios de repuestos .

Fotos cortesía © Milán Dimitri

Para el caso y para la empresa Tren Patagónico, esta será una muy buena noticia de lograr llegar con estas formaciones , hasta allá para mejorar servicios en la zona Rionegrina  

Un Hombre armado paralizo

Un hombre armado paralizó una formación del tren Roca en Guernica y terminó detenido

GUERNICA BA 3 Mar (Ambito).-El servicio estuvo interrumpido varios minutos luego de que un joven alcoholizado caminara por las vías y se ocultara bajo los vagones.

El hombre descendió a las vías y se colocó frente a la formación que se dirigía a Alejandro Korn.

Un hombre armado con un cuchillo obligó a detener una formación del Tren Roca en la estación de Guernica, partido de Presidente Perón, tras bajar a las vías y colocarse frente al tren en marcha. El episodio generó momentos de máxima tensión entre los pasajeros y derivó en su detención.

El momento que paralizó la estación

La secuencia ocurrió cuando el joven, con el torso desnudo y en aparente estado de ebriedad, descendió a la zona de vías y comenzó a avanzar de frente hacia una formación que se dirigía a Alejandro Korn. En una mano agitaba su remera y, en la otra, sostenía lo que parecía ser un arma blanca.

El objetivo del juicio será definir si la conducta de Buzali encuadra con un dolo eventual, como sostiene la fiscalía, o, si se trató de un hecho culposo derivado de un siniestro vial, como plantea la defensa.

Ante la escena, el maquinista accionó la bocina de manera insistente y redujo la velocidad hasta frenar por completo para evitar una tragedia. Los pasajeros que aguardaban en los andenes observaron con asombro cómo el hombre continuaba merodeando frente a la locomotora, sin deponer su actitud.

El agresor intentó ocultarse debajo de los vagones antes de ser reducido.

Los videos registrados por testigos muestran al joven caminando con actitud errática delante del tren ya detenido, mientras el servicio permanecía interrumpido.

Intento de fuga y detención

Con la formación paralizada y la tensión en aumento, dos efectivos policiales descendieron a las vías para interceptarlo. Al advertir la presencia de los agentes, el hombre intentó escapar de una forma desesperada introduciéndose debajo del ferrocarril y buscó ocultarse entre los bogies y las ruedas.

Minutos después, un tercer oficial se sumó al operativo. Tras un breve forcejeo, los uniformados lograron sacarlo de debajo de los vagones, reducirlo sobre el balasto y esposarlo ante la mirada atónita de los pasajeros.

Una vez controlada la situación, el detenido fue trasladado a la comisaría local. El servicio de la Línea General Roca se reanudó posteriormente, aunque con demoras derivadas del procedimiento de emergencia.

Privatización del Belgrano Cargas

El Gobierno llevará la privatización del Belgrano Cargas a EEUU en busca de financiamiento

ARGENTINA 3 Mar (Ambito).-El proyecto tendrá una presentación especial de 15 minutos en el evento Argentina Week. El financiamiento por infraestructura estaría en torno a los u$s800 millones.

Funcionarios expondrán ante potenciales inversores sobre la privatización del Belgrano Cargas.

En el marco del evento Argentina Week 2026, que se realizará entre el 9 y el 11 de marzo en Nueva York, el Gobierno aprovechará uno de los paneles principales para darle visibilidad internacional al proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. La exposición estará a cargo de Alejandro Núñez, presidente de Trenes Argentinos Cargas, quien contará con 15 minutos en el escenario para presentar el proyecto ante inversores, bancos y organismos multilaterales.

Según fuentes cercanas al Gobierno, el objetivo no será buscar oferentes directamente en ese ámbito, que tiene más de 300 invitados, sino “darle visibilidad al proyecto” y, en paralelo, avanzar en conversaciones con organismos de financiamiento internacional.

“Argentina ha hecho las cosas muy bien en términos económicos y estructurales, pero todavía no tiene muchos proyectos concretos para un público inversor internacional. Uno de los pocos que sí existen es la privatización de Belgrano Cargas”, señaló un entendido de la materia.

En ese marco, el Gobierno mantiene conversaciones con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Corporación Financiera Internacional -brazo financiero del Banco Mundial- y la agencia federal Corporación Financiera Internacional para el Desarrollo de los Estados Unidos. Además, en Nueva York estarán presentes bancos internacionales.

El financiamiento internacional buscaría rubricar la inversión de los futuros actores privados que tomen la concesión de la empresa. “Cada entidad privada presenta su propio modelo de negocio y se lo presenta a la institución financiera, que definirá monto a prestar, tasa y plazo”, explica la fuente en diálogo con Ámbito.

En paralelo, el equipo oficial organizará otro evento en el Consulado Argentino en Nueva York, con capacidad para 40 o 50 personas, orientado a cuadros técnicos de entidades financieras y analistas especializados.

“Argentina Week es un evento de muy alto rango; pero solo habrá 20 minutos para contar y darle visibilidad al proyecto. En el consulado es donde realmente habrá un intercambio más técnico”, entiende una fuente que tendrá participación especial en el evento.

El consorcio de cerealeras espera los pliegos para fines de marzo

La privatización contempla una inversión mínima obligatoria en vías cercana a los u$s800 millones entre los tres ramales, el Belgrano, el San Martín y el Urquiza. ¿Cuánto podrá conseguir el Gobierno de inversores internacionales? Aspira a obtener entre el 50% y el 70% del financiamiento de capital.

Los pliegos, según confirmaron, están terminados del lado técnico y atraviesan la etapa de revisión final. “Seguramente esté listo para publicarse a fines de marzo”, comentan a este medio. El objetivo es finalizar el proceso este año. “Tenemos que terminar el año con esto entregado al sector privado”, concluyeron.

En ese sentido, el presidente Javier Milei señaló en su discurso de la apertura del 144° período de sesiones ordinarias del Congreso: “En un año tendremos toda la red experimentando su modernización más grande en más de un siglo”.

El modelo prevé fuertes inversiones durante los primeros seis años y una reducción progresiva de costos logísticos. El objetivo es que el tren pase de transportar del 5% al 20% de la carga en pocos años, con los ferrocarriles concentrados en trayectos cortos entre pueblos y estaciones ferroviarias.

La expectativa privada también incluye, en el mediano plazo, sumar el transporte de minerales como cobre, plata y litio del norte argentino.

Por el potencial del proyecto, y tras el cambio en el diseño original de la licitación para la habilitación de ofertas integrales por activos y operación, las grandes cerealeras no tardaron en aparecer para disputar la concesión de la empresa. Así, constituyeron legalmente el Consorcio Pro-Ferrocarril Belgrano, integrado por: Aceitera General Deheza (AGD), vocera del grupo, Dreyfus, Cargill, Asociación de Cooperativas Argentinas y Bunge, recientemente fusionada con Viterra.

Entre las cinco empresas representan el 85% de la carga actual del Belgrano Cargas, cuyo principal producto son cereales y oleaginosas con destino a los puertos del Gran Rosario.

El planteo del consorcio es directo: si concentran la carga y pueden incrementarla mediante inversión en vías y logística -incluidas estaciones- competirán por la concesión, considerando al Belgrano Cargas estratégico para mejorar competitividad internacional.

Actualmente, según remarcan, el costo por tonelada de un camión que traslada maíz desde Salta a Rosario es más caro que enviar esa tonelada por barco desde Rosario a Vietnam.

El grupo ya confirmó que competirá y se encuentra a la espera de la última versión del pliego.

El peso del acuerdo EEUU–Argentina en la presentación del proyecto

Una fuente vinculada al sector agroexportador plantea una explicación más profunda respecto de la presentación del plan de privatización en New York: el proyecto aterriza en territorio norteamericano en el marco de la acuerdo comercial firmado con Estados Unidos. “No me extrañaría que los pliegos pasen por Washington”, analiza.

En ese acuerdo aparecen referencias a la participación de empresas estadounidenses para la inversión en sectores estratégicos e importación por parte de Argentina de bienes de capital usados, vehículos y partes.

Los puntos mencionados en el acuerdo son los siguientes:

Argentina facilitará la inversión de empresas estadounidenses en sectores estratégicos, incluyendo: minerales críticos, energía (incluyendo hidrocarburos, energías renovables e infraestructura asociada) e infraestructura logística vinculada a exportaciones energéticas.

Argentina otorgará trato no menos favorable que el otorgado a inversionistas nacionales o de terceros países, sujeto a su legislación interna.

Las partes cooperarán para fortalecer la resiliencia de las cadenas de suministro estratégicas.

Y detalló una serie de compromisos específicos:

Bienes Usados y Remanufacturados: Argentina, respecto de su prohibición de importación de bienes usados, eximirá bienes de capital adicionales, incluidos equipos de construcción, agrícolas y mineros y dispositivos médicos, mediante la modificación de la normativa relacionada con el Decreto 273/2025, y continuará trabajando con los Estados Unidos para ampliar el acceso al mercado para bienes remanufacturados.

Vehículos Automotores y Partes: Argentina aceptará, conforme a sus leyes y reglamentos, vehículos y partes fabricados conforme a las Normas Federales de Seguridad Vehicular de EE.UU. (FMVSS) y estándares de emisiones de EE.UU., y vendidos en Estados Unidos, aceptando los procedimientos de cumplimiento estadounidenses sin requisitos adicionales de conformidad.

Según la fuente consultada, el Gobierno buscaría encuadrar la presentación de la privatización de Belgrano Cargas dentro de este esquema de infraestructura estratégica, junto con Urquiza, San Martín y Ferrosur (que conecta Vaca Muerta con Bahía Blanca). “El Gobierno está bastante urgido de lograr que esto salgan rápido por el famoso tema dólares”, afirmó.

Luis Caputo, ministro de Economía, señaló en recientes declaraciones que se avanzará en la privatización o concesión de empresas como AySA, Intercargo y Belgrano Cargas, y la venta de acciones de Transener. “Van a estar todas traccionando a partir de junio de este año” y “va a dar buen impulso a la economía”, aseguró.

Sin embargo, el cronograma tentativo que se analiza en el consorcio contempla la apertura de sobres y la revisión técnica entre agosto y octubre, con eventual adjudicación en noviembre. “Los dólares que lleguen quizás no se vean en 2026”, dijo una de las fuentes.