Accidente en un cruce

 Impactante choque en un cruce ferroviario en Olavarría

OLAVARRI A BA 15 Jun (La Noticia 1).-El hecho ocurrió en el paraje San Jacinto y, pese a la violencia del episodio, no se registraron lesionados.

No se registraron personas heridas.

Un fuerte siniestro vial se produjo este lunes en el paso a nivel de la Ruta Provincial 51, a la altura del paraje San Jacinto, cuando un camión colisionó contra una formación ferroviaria que circulaba en dirección a Loma Negra.

El episodio generó preocupación entre quienes transitaban por la zona debido a la magnitud del impacto entre ambos vehículos.

De acuerdo con testigos del hecho, el conductor del transporte de cargas se habría visto afectado por el resplandor del sol, circunstancia que le habría impedido advertir a tiempo el avance del tren y evitar la colisión.

A pesar de los importantes daños materiales que provocó el choque, no se registraron personas heridas, tanto entre los ocupantes del camión como en la formación ferroviaria.

Tras el incidente, personal de la Subcomisaría de Loma Negra se hizo presente en el lugar y coordinó un operativo para retirar los vehículos involucrados y restablecer la circulación en el sector.

Las autoridades trabajaron durante varias horas para normalizar el tránsito en uno de los cruces más utilizados de la zona, mientras se avanzaba con las actuaciones correspondientes para determinar las circunstancias exactas del hecho.

Subte extendido

 La línea D del subte tendrá horario extendido por los partidos de Argentina

CABA 15 Jun (AN Digital).-El martes 16 el servicio funcionará hasta la 1, para acompañar la desconcentración tras el partido ante Argelia, que se trasmitirá en el Fan Fest de Plaza Seeber.

Subterráneos de Buenos Aires extenderá el horario de servicio la Línea D los días en los que la Selección argentina dispute partidos nocturnos en el Mundial. La iniciativa tiene como objetivo garantizar la desconcentración rápida y segura de los miles de vecinos que se reúnan a seguir las transmisiones en el Fan Fest de Plaza Seeber, y a fin de promover el uso del transporte público.

En este sentido, el martes 16, con motivo del partido de Argentina versus Argelia, el servicio funcionará hasta la 1; y el sábado 27, tras el partido ante Jordania, funcionará hasta las 2 horas.

De esta manera, una vez finalizado el horario habitual, los trenes continuarán saliendo en ambos sentidos desde la estación Plaza Italia, la más cercana al Fan Fest, y los usuarios podrán descender en las estaciones Congreso de Tucumán, Olleros, Pueyrredón y 9 de Julio. 

La extensión horaria del Subte busca reducir la dependencia del transporte privado y, al mismo tiempo, potenciar la cultura en la Ciudad de Buenos Aires, promoviendo un transporte más eficiente y sustentable en zonas de alta concentración de personas. 

Antecedentes

Esta modalidad de extensión ya ha sido implementada con éxito durante los partidos nocturnos que se disputan en el Estadio Monumental, y por los recitales masivos como Lali, Bad Bunny, Airbag, AC/DC y Oasis, entre otras.

Línea B

Asimismo, y como ocurre todos los viernes y sábados, la Línea B continuará con servicio extendido. En ese sentido, el último tren desde Juan Manuel de Rosas saldrá a la 1, mientras que el último servicio desde Alem partirá a la 1.30.

Según se informó, las estaciones que permanecen abiertas fueron elegidas estratégicamente, en función de la cantidad de pasajeros y de la cercanía con los espectáculos: J. M. de Rosas, Federico Lacroze, Dorrego, Medrano, Pueyrredón, Uruguay, Carlos Pellegrini y Leandro N. Alem.

Fan Fest del Mundial 2026

Plaza Seeber vuelve a ser la sede central de la Buenos Aires Fan Fest, un espacio con capacidad para 15 mil personas que transmitirá los partidos en pantalla gigante. Y a través del programa “Modo Hincha en BA”, la experiencia mundialista también llegará a distintos puntos de la Ciudad, como la Peatonal de Villa Devoto y el Obelisco, entre otros. Y concentrará la fase eliminatoria en Parque Los Andes, Chacarita.

Trabajadores del Subte

Autodefensa. Trabajadores del subte liberarán molinetes y denuncian persecución de Emova con aval Jorge Macri

CABA 15 Jun (La Izquierda Diario).-La medida se realizará este martes en la estación Hospitales de la línea H entre las 7 y las 8 AM. Desde la AGTSyP denuncian descuentos salariales ilegales, sanciones contra delegados y trabajadores que alertan sobre el deterioro del servicio. Apuntan contra la concesionaria Emova y la complicidad del Gobierno porteño.

Los trabajadores del subte realizarán este martes 16 de junio una apertura de accesos entre las 7 y las 8 de la mañana en la estación Hospitales de la línea H. La medida fue anunciada por la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) como parte de un plan de lucha contra lo que califican como una política de persecución y disciplina miento impulsada por la empresa concesionaria Emova. Una empresa que recibe a diario multiples de denuncias por incumplimiento de su concesión en un servicio público.

Según denunciaron los trabajadores, la empresa viene aplicando descuentos compulsivos de salarios y sanciones contra trabajadores y representantes gremiales que cuestionan las condiciones en las que funciona la red de subterráneos porteña.

"Esta medida de autodefensa es parte de una campaña de reclamos frente a la actitud ilícita de la empresa concesionaria EMOVA que en forma ilegal realiza descuentos compulsivos de salario y sanciona sin justificación alguna a trabajadores y representantes gremiales de la AGTSyP", señaló el dirigente sindical Claudio Dellecarbonara. Esta medida es parte de un plan de lucha que ya se viene realizando en otras líneas y los trabajadores anuncian que profundizarán de que no se frene esta persecución constante.

Desde el gremio sostienen que las sanciones buscan acallar las denuncias sobre el estado del servicio y las condiciones de trabajo. "La empresa intenta utilizar estos descuentos y sanciones como extorsión buscando acallar nuestras denuncias de las pésimas y riesgosas condiciones del servicio y de la red en la que trabajamos y en la que se transportan millones de personas", afirmó Dellecarbonara.

Los trabajadores cuentan a su favor un sinnúmero de medidas cautelares y resoluciones judiciales favorables a sus reclamos que intiman a la empresa a cesar con los descuentos salariales. Sin embargo, la empresa Emova continúa incumpliendo esas disposiciones con la complicidad del Gobierno porteño, mientras profundiza las sanciones contra quienes denuncian la situación y el pésimo servicio.

Para los metrodelegados, detrás de esta política existe una responsabilidad directa tanto de la concesionaria como de las autoridades porteñas, encargadas de controlar el servicio. Mientras se multiplican los reclamos por el estado de la red y las condiciones laborales, el Gobierno de la Ciudad mantiene la concesión en manos de Emova, integrante del grupo Roggio, sin dar respuesta a las denuncias realizadas por los trabajadores. Esta situación se ve agravada por los aumentos mensuales injustificados de un pasaje con un servicio pésimo.

Claudio Dellecarbonara informa además que la AGTSyP presentaron una denuncia ante la Subsecretaría de Trabajo de la Ciudad de Buenos Aires para alertar sobre el accionar de la empresa. Allí señalaron que la concesionaria "provoca un escenario de conflicto buscando obtener nuevas prebendas económicas de parte del Gobierno de la Ciudad".

Estos descuentos compulsivos y persecución contra los trabajadores por parte de Emova están en el contexto de un ataque mayor. El Gobierno de la Ciudad, la empresa y la fiscal Celsa Ramírez impulsan una causa penal por asociación ilícita contra casi 200 trabajadoras y trabajadores que llevaron adelante distintas medidas de fuerza a lo largo de 2024 y 2025. Se trata de un grave intento de avance contra quienes se organizan y pelean por sus derechos y también por los del público usuario, mientras se acelera la crisis en el transporte.

La liberación de molinetes en la estación Hospitales será apenas el inicio de una serie de acciones gremiales. Desde la AGTSyP advirtieron que el plan de autodefensa continuará durante los próximos días y que no descartan medidas que puedan afectar el funcionamiento normal del servicio si la empresa persiste con las sanciones y descuentos denunciados.

Nuevo aumento en el Transporte

Rige el nuevo aumento de colectivos en el AMBA: cuánto cuesta el boleto desde hoy y qué líneas abarca

AMBA 15 Jun (TN Noticias).-Se aplicó el segundo tramo del incremento en los cuadros tarifarios de unas 100 líneas de transporte automotor de pasajeros. Qué pasa con el pasaje en las líneas ferroviarias.

Rige el nuevo aumento de colectivos en el AMBA: cuánto cuesta el boleto desde hoy y qué líneas abarca. (Foto: NA / Damián Dopacio)

El Gobierno aplicó desde el lunes 15 de junio un aumento del 2% para el boleto de las líneas de colectivos de jurisdicción nacional. Es el segundo tramo de incrementos escalonados que fijó la Secretaría de Transporte a mediados de mayo.

Así, desde el lunes, el boleto mínimo de colectivos pasó de $714 a $728,28 para aquellos usuarios que cuenten con la tarjeta SUBE registrada. Mientras en los trenes, la tarifa pasará de $350 a $380 el próximo 1 de julio.

 Aumenta el boleto de colectivo en CABA y PBA: cuánto saldrá a partir de julio 

La anterior actualización de los cuadros tarifarios para ambos servicios se había aplicado el 18 de mayo. Hacia adelante, están previstas nuevas subas mensuales: en el caso de los colectivos, habrá un alza más en julio, para acumular un 6% trimestral. Mientras en los trenes se actualizará el boleto a principios de mes hasta septiembre.

Los trenes de pasajeros del AMBA subieron otro 12,9% este lunes 15 de junio. (Foto: Secretaría de Transporte)

Rige el aumento del boleto de colectivos en el AMBA: cómo quedan las tarifas

Desde este lunes 15, los colectivos de jurisdicción nacional aumentaron 2%. Así, las tarifas con SUBE registrada quedan de la siguiente manera:

El boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): $871,30;

Tramo de 3 a 6 km: $835,32 ;

Tramo de 6 a 12 kilómetros: $952;

Viajes de 12 a 27 km: $1075,37.

Más de 27 km: $1227,76.

Para aquellos que viajen con una tarjeta SUBE sin nominalizar, los valores de las tarifas van entre $1456,56 y $2455,52.

Los incrementos serán aplicados en las siguientes líneas nacionales: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194 y 195.

Aumenta el boleto de tren en el AMBA: cómo quedarán las tarifas en julio

Viajar en los trenes de las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Sur aumentó el 1 de junio y está prevista otra suba, de 12,9%, para el 1 de julio. Así los precios quedarán de la siguiente manera:

El boleto mínimo pasará $350 a $380 para los usuarios con tarjeta SUBE registrada.

El boleto segundo sección (entre 12 y 24 kilómetros) saldrá $530.

El boleto tercera sección (más de 12 kilómetros) costará: $660.

En tanto, compren el boleto en efectivo a través de las ventanillas deben pagar una tarifa plana de $1400.

Aumenta el boleto de colectivo en CABA y PBA: cuánto saldrá a partir de julio

Los boletos de colectivos en el AMBA tendrán un aumento entre 4,1% y 4,3% desde el 1° de julio, en línea con el dato de inflación de mayo.

Así, el pasaje mínimo de las líneas que circulan en CABA será de $820,60 mientras en las de la provincia de Buenos Aires quedará en $1059,28.

Los cuadros tarifarios del transporte automotor acumulan un alza de 60,98% en PBA y 38,15% en CABA en lo que va del año, muy por encima de la inflación acumulada en ese período (14,7%). En junio, los boletos subieron 4,8% y 4,6%, respectivamente.

Las tarifas del transporte en el AMBA se actualizan por el último dato de inflación disponible (mayo, que fue de 2,1% a nivel nacional y 2,3% en Gran Buenos Aires) más dos puntos adicionales.

Rio Negro negocia con Ferrosur

 Río Negro negocia con Ferrosur el uso de las vías para ampliar el Tren del Valle

VIEDMA Rio Negro 15 Jun (Rio Negro).-El Gobierno provincial confirmó gestiones con Ferrosur y Trenes Argentinos para definir el uso de la infraestructura ferroviaria y la operación de nuevos servicios de pasajeros en el Alto Valle.

Tren del Valle. Archivo Florencia Salto.

El gobierno de Río Negro continúa trabajando en convenios para avanzar con el proyecto de ampliación del Tren del Valle. El gobernador Alberto Weretilneck confirmó la semana pasada que existen negociaciones en marcha con Ferrosur y con organismos nacionales vinculados al sistema ferroviario.

Las conversaciones forman parte de las gestiones que la Provincia lleva adelante junto al Gobierno nacional tanto por el sistema ferroviario como por el eventual traspaso de rutas nacionales. «Estamos en diálogo. Vamos con dos equipos técnicos, tren y ruta», señaló Weretilneck.

El mandatario explicó que en el caso ferroviario las conversaciones se centran en la utilización de la infraestructura y en la operación del servicio. «Estamos acordando con Ferrosur por el uso de la vía y con la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), que es la empresa que opera los ferrocarriles», afirmó el gobernador.

Tren del Valle: convenios pendientes y trabajo técnico

En diálogo con Diario RÍO NEGRO, el ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, indicó que todavía resta completar una serie de acuerdos antes de avanzar a la siguiente etapa del proyecto. «Falta la firma de esos convenios», sostuvo.

Según explicó, representantes vinculados al sistema ferroviario provincial se encuentran trabajando con Trenes Argentinos, SOFSE, Ferrosur y otros organismos para resolver cuestiones técnicas y administrativas. «Están trabajando allá, diagramando algunas cuestiones y terminando de ver las últimas cosas técnicas y administrativas para ver en qué momento se puede firmar», señaló.

Paralelamente, la Provincia realizó recorridas por distintos sectores de las vías y estaciones para evaluar el estado de la infraestructura ferroviaria tanto del lado rionegrino como del neuquino.

La ampliación del Tren del Valle comenzaría con un servicio piloto hasta Cipolletti

El ministro de Obras Públicas explicó que el plan previsto contempla una implementación gradual y que la primera etapa estaría concentrada en el tramo hasta Cipolletti. «Nosotros lo vamos a etapabilizar. Una primera prueba piloto la vamos a hacer hasta Cipolletti», indicó Echarren.

El funcionario también confirmó que durante los relevamientos se detectaron sectores que requerirán intervenciones antes de avanzar con el proyecto y que esas tareas deberán coordinarse con Ferrosur.

Además, señaló que Tren Patagónico consiguió tres formaciones que podrían destinarse al servicio regional, aunque todavía requieren trabajos para su puesta en condiciones. «Tren Patagónico consiguió tres formaciones para el Tren del Valle», afirmó.

Según indicó Echarren, la intención es aumentar la cantidad de recorridos disponibles y ofrecer una alternativa de movilidad dentro del corredor ferroviario del Alto Valle.

Trenes de Alta velocidad

Martin: “Los trenes de alta velocidad podrían cambiar la matriz turística de Mar del Plata”

MAR DEL PLATA BA 15 Jun (La Capital de MDP).-El expresidente del Emturyc participó de un programa sobre turismo en Taiwán y destacó el impacto que tendría una conexión ferroviaria rápida con Buenos Aires. Sostuvo que permitiría diversificar la economía local y ampliar las oportunidades de desarrollo.

El extitular del Emturyc, Bernardo Martin, visitó Taiwán invitado por el gobierno de ese país.

Bernardo Martín

El expresidente del Ente Municipal de Turismo y Cultura (Emturyc), Bernardo Martin, participó en Taiwán de un curso sobre turismo invitado por el gobierno de ese país, recorrió distintas ciudades y brindó una charla sobre la experiencia de la apertura de Mar del Plata después de la cuarentena por el covid-19. También se interiorizó sobre el funcionamiento de los trenes de alta velocidad y consideró que “podrían cambiar la matriz turística de Mar del Plata”.

Luego de su viaje por el país asiático, donde tuvo la oportunidad de recorrer varias ciudades y distintos campus universitarios además de la capital Taipéi, Martin experimentó en primera persona ese sistema de transporte y fue categórico al afirmar: “Creo que es la salida para Mar del Plata, porque los trenes de alta velocidad podrían cambiar la matriz turística de la ciudad”.

En referencia al desarrollo del sistema de movilidad, que uniría Mar del Plata con Buenos Aires “en 2 horas 40”, explicó: “No es tan complejo como todo el mundo piensa. Hay que hacer toda una obra pero es más sencillo que hacer una ruta nueva”.

“Habría licitaciones -añadió- y también interesados porque es rentable. Además del traslado de personas también podría salir carga exprés, como el kiwi, frutillas, el marisco fino”.

A entender del exfuncionario, la implementación de ese medio de locomoción “podría cambiar la matriz turística de la ciudad, porque ya no dependés del avión. Incluso se podría vivir en Mar del Plata y trabajar en Buenos Aires, porque estás allá en 2 horas 40, casi el mismo tiempo que le lleva a mucha gente trasladarse de algún lugar del Conurbano a CABA”, se entusiasmó.

Asimismo, consideró que “se trata de una oportunidad, porque tiene que ver con pensar la ciudad del futuro, con cómo sigue creciendo Mar del Plata, cómo es el día después para no perder oportunidades, no quedar relegados al pasado”. Y, en ese sentido, destacó que “el turismo es una industria central en cualquier sociedad moderna”.

Uno de los motivos de la excursión asiática, según detalló Martin, fue contar en primera persona “cómo fue la experiencia exitosa de Mar del Plata al salir de la cuarentena por el covid-19” y no dudó en calificar como “excepcional” a la ciudad en la que comandó el área turística.

“Mar del Plata es excepcional -explicó- porque hay pocos lugares en el mundo que reciben a 9 millones de turistas. Para nosotros es normal, pero para el mundo es excepcional”.

Y consideró que “La Feliz” fue prácticamente “la única ciudad en el mundo que tuvo esa recuperación en materia de números”. Así fue que detalló frente al auditorio “cómo se abrió en esa situación extrema, la voluntad política de salir y la necesidad de encolumnarse de todos detrás de la salida”.

En ese sentido, el exfuncionario recordó el “encolumnamiento de todos, desde los gremios, como los de la construcción que hicieron huelga a la japonesa, hasta la gastronomía con los decks. Todas soluciones creativas”.

También aseveró que Mar del Plata fue “la primera ciudad que se promocionó como destino y la primera que se abrió”.

A su entender, se trató de “una experiencia exitosa” debido a que todo ese proceder generó “una rápida recuperación de todo lo perdido” en materia turística.

A partir del 19 de junio

Confirmado y Oficial | El Gobierno anunció que este grupo de personas podrá viajar gratis en trenes y colectivos: cómo pueden acceder al beneficio

AMBA 15 Jun (El Cronista).-La medida rige a partir del 19 de junio de 2026 y aplica a los servicios de jurisdicción nacional.

Confirmado y Oficial | El Gobierno anunció que este grupo de personas podrá viajar gratis en trenes y colectivos: cómo pueden acceder al beneficio

Qué cambia y qué no cambia

Cómo vincular el CUD a la SUBE paso a paso

Un cambio de fondo en el esquema de compensaciones

El Gobierno nacional confirmó que las personas con discapacidad podrán viajar sin costo en colectivos y trenes usando su tarjeta SUBE, sin necesidad de presentar el Certificado Único de Discapacidad (CUD) ante el chofer o el inspector.

La medida rige a partir del 19 de junio de 2026 y aplica, en una primera etapa, a los servicios de jurisdicción nacional. Después se extenderá de forma progresiva al resto del país.

Qué cambia y qué no cambia

El CUD no desaparece. Lo que cambia es que el beneficiario ya no tiene que exhibirlo en cada viaje: el descuento del 100% quedará registrado directamente en el chip de la tarjeta SUBE.

El Gobierno nacional confirmó que las personas con discapacidad podrán viajar sin costo en colectivos y trenes usando su tarjeta SUBE.

En los casos en que el beneficio incluya a un acompañante, ese descuento también quedará asociado a la misma tarjeta de la persona con discapacidad.

La modalidad nueva convive con el sistema actual, es decir que quienes aún no realicen el trámite de vinculación pueden seguir mostrando el certificado físico durante la transición.

Cómo vincular el CUD a la SUBE paso a paso

El trámite estará disponible desde el 16 de junio en el sitio oficial de SUBE en argentina.gob.ar.

Los pasos son:

Registrar la tarjeta SUBE en el . Si ya está registrada, ir directo al paso siguiente.

Ingresar a la cuenta personal y entrar sitio oficial a la sección “Beneficios”.

Cargar el número de CUD, compuesto por diez dígitos.

Activar el beneficio por alguna de estas vías:

Apoyar la tarjeta en una Terminal Automática SUBE.

Usar la app SUBE en un celular Android 6 o superior con tecnología NFC: elegir “Acreditá o consultá saldo”, luego “Ver Saldo” y apoyar la tarjeta en la parte trasera del teléfono.

Informarle al conductor al subir al colectivo que se quiere activar el beneficio en la validadora.

Un cambio de fondo en el esquema de compensaciones

En paralelo, el Ministerio de Economía derogó el fondo de compensaciones que el Estado pagaba a las empresas de transporte por otorgar los pasajes gratuitos a personas con discapacidad, pacientes trasplantados y niños con cáncer.

Según aclaró el Gobierno, el derecho a viajar sin costo continúa vigente para esos grupos. La diferencia es que ahora las empresas deberán absorber ese costo sin recibir reintegro estatal, en el marco del nuevo esquema de libre fijación de tarifas establecido por el Decreto 883/2024.

La medida fue formalizada mediante la Resolución 28/2026 publicada en el Boletín Oficial.

Historia de nombres de Estaciones

La historia de los nombres de las estaciones: por qué Florida pasó a ser Catedral en el subte de Buenos Aires

CABA 14 Jun (Canal 26).-La actual estación Catedral de la Línea D no siempre se llamó así. La historia detrás de su antiguo nombre, Florida, revela cómo el subte también narra el pasado de Buenos Aires.

Estación Catedral hoy Foto: Wikipedia

La historia del subte de Buenos Aires no solo se explica a través de fechas, túneles y extensiones. También puede leerse en algo que millones de pasajeros ven todos los días, casi sin detenerse: los nombres de las estaciones. Detrás de cada cartel hay un recorte del pasado porteño, una decisión urbana y, muchas veces, una transformación simbólica del mapa de la ciudad.

Uno de los casos más interesantes es el de la actual estación Catedral, cabecera de la Línea D, que durante años llevó otro nombre: Florida. Ese cambio no fue un detalle menor ni una simple corrección geográfica. En realidad, reflejó cómo Buenos Aires fue reordenando su identidad urbana en torno a sus espacios más emblemáticos. La estación cambió de nombre, pero en ese movimiento dejó una pista fascinante sobre la historia del centro porteño.

Cuando Catedral todavía se llamaba Florida

La Línea D fue inaugurada el 3 de junio de 1937 y su primer tramo unió Tribunales con la estación que en ese momento se llamaba Florida, hoy conocida como Catedral. Ese recorrido inicial tenía alrededor de 1,7 kilómetros y formó parte de la expansión de una red que ya se había convertido en una marca de modernidad para Buenos Aires. La terminal recibió originalmente el nombre Florida por su ubicación sobre la avenida Presidente Roque Sáenz Peña y su cercanía inmediata con la tradicional calle Florida.

Subte D en el año 1935 Foto: Wikipedia

El dato no quedó perdido en la memoria oral. Incluso en mapas históricos de la red, como los reproducidos para 1955, la estación figura todavía como Florida, lo que confirma que el nombre original se mantuvo durante un tiempo antes de que se impusiera la denominación actual. Esa permanencia muestra que los cambios en la toponimia del subte no siempre fueron instantáneos: muchas veces acompañaron procesos más amplios de resignificación del espacio urbano.

La calle Florida: una historia mucho más antigua que el subte

Para entender por qué la estación se llamó primero Florida, hay que mirar mucho más atrás que 1937. La calle Florida aparece vinculada al trazado original de Buenos Aires desde tiempos coloniales y, antes de adoptar su nombre actual, pasó por varias denominaciones. Primero fue San José, luego Baltasar Unquera tras las Invasiones Inglesas, y finalmente recibió el nombre de Valle de la Florida en homenaje a una victoria sobre los realistas en el Alto Perú. Con el correr del tiempo, quedó simplemente como Florida, una de las arterias más famosas de la ciudad.

Ese peso histórico también explica por qué el nombre resultaba lógico para una estación céntrica. Florida no era solamente una calle: era un símbolo comercial, social y urbano de Buenos Aires. Además, fue pionera en otro aspecto decisivo del paisaje porteño: comenzó a peatonalizarse en 1913 y terminó de convertirse en peatonal en toda su extensión en 1971, consolidándose como uno de los corredores más transitados y reconocibles del microcentro. Por eso, nombrar una estación como Florida era, también, anclarla en un punto de referencia inmediato para los pasajeros.

Por qué la estación dejó de llamarse Florida y pasó a ser Catedral

Con el tiempo, la ciudad empezó a identificar con más fuerza ese punto del mapa no por la calle comercial sino por uno de los edificios más representativos del casco histórico: la Catedral Metropolitana de Buenos Aires. La estación pasó a llamarse Catedral precisamente por su cercanía con ese templo, ubicado frente a Plaza de Mayo, en una zona donde se cruzan la historia política, religiosa e institucional del país. El cambio de nombre ayudó a reforzar una referencia patrimonial más precisa y potente para vecinos, turistas y usuarios de la red.

La inauguración de la Línea D Foto: Wikipedia

La Catedral Metropolitana no es un detalle menor en la geografía porteña. El sitio estuvo destinado a la iglesia mayor desde la segunda fundación de Buenos Aires, y el edificio actual es el sexto levantado en ese mismo lugar. Su construcción definitiva comenzó en 1752 y se completó en 1852, mientras que su fachada neoclásica terminada en el siglo XIX la convirtió en una de las postales más reconocibles de la ciudad. En ese sentido, que la estación adoptara el nombre Catedral implicó que el subte dejara de mirar solo la circulación comercial de la zona para vincularse de manera directa con un emblema histórico nacional.

Una estación que también conserva arte, memoria y patrimonio

La actual estación Catedral no solo cambió de nombre: también se transformó en una pieza destacada del patrimonio subterráneo porteño. Fue construida por la compañía CHADOPyF e inaugurada en 1937, y décadas más tarde, en 1997, fue declarada Monumento Histórico Nacional. Eso la ubica entre los espacios del subte que no solo cumplen una función de transporte, sino que también conservan valor arquitectónico y cultural.

Historia del tramo entre Tribunales y Florida en Buenos Aires Foto: Wikipedia

En sus andenes, además, la estación guarda murales basados en bocetos de Rodolfo Franco realizados en 1936, ejecutados por Cattaneo y Compañía. Las obras comparan dos Buenos Aires distintas: una ciudad de la década de 1830, ligada al río y a la vida colonial, y otra de 1936, moderna, cosmopolita y atravesada por el crecimiento urbano. Es una síntesis perfecta del sentido profundo de esta estación: Catedral no es solo una parada de la Línea D, sino un punto donde conviven la memoria religiosa, la historia política y la modernidad del transporte.

De Florida a Catedral: cómo los nombres del subte cuentan la historia de Buenos Aires

La transformación de Florida en Catedral revela algo más grande que un simple cambio de cartel. Muestra cómo el subte acompaña la forma en que una ciudad se piensa a sí misma. Primero, la estación tomó el nombre de una calle central, comercial y vibrante. Después, adoptó el de un edificio cargado de peso histórico e institucional. En ambos casos, la lógica fue la misma: hacer del transporte un espejo del entorno.

Por eso, cada vez que un tren llega a Catedral, no solo está entrando a una terminal del microcentro. También está llegando a un lugar donde sobrevive una historia menos visible, pero igual de poderosa: la de una estación que alguna vez fue Florida y que todavía guarda, en su nombre pasado, una parte del ADN de Buenos Aires. Ese es, justamente, el encanto del subte porteño: bajo tierra también late la historia.

Tren Solar de la Quebrada

Tren Solar de la Quebrada: cuánto cuesta, cómo conseguir descuentos y cómo organizar el recorrido por Purmamarca

JUJUY 14 Jun (Meteored).-Es la experiencia turística más sostenible para disfrutar hoy en día de los paisajes únicos de Jujuy. Te contamos cómo son sus recorridos diurnos y el calendario de su exclusivo viaje bajo las estrellas.

Tren Solar de la Quebrada por dentro: infraestructura moderna y vistas panorámicas

El primer Tren Solar de Latinoamérica -y el segundo en su tipo en todo el mundo después Byron Bay en Australia- se mueve en suelo argentino. Quizá solo por ese hito valga la pena vivir la aventura al menos una vez en la vida. Sin embargo, aunque la infraestructura resulta deslumbrante, el paisaje natural que lo enmarca es el que termina llevándose todas las miradas.

El avance tecnológico y la conciencia ambiental se unen en el Tren Solar de la Quebrada, una iniciativa pionera que, operativa ya desde hace unos cuantos meses, promete transformar la experiencia turística en la región de Jujuy.

A continuación, te contamos todo lo que necesitás saber para planificar tu viaje y exprimir al máximo el recorrido.

Tren Solar de la Quebrada: recorrido, estaciones y más datos útiles sobre la experiencia

Distinguido como el primer tren solar de América Latina, el Tren Solar de la Quebrada no es solo un medio de transporte, sino “una declaración de compromiso con el medio ambiente y el patrimonio cultural de la región”, explican desde la organización del circuito.

Tren Solar de la Quebrada sobre rieles

El Tren Solar de la Quebrada tiene como misión conectar a los viajeros con la historia regional, su cultura vibrante y los imponentes paisajes de la Quebrada de Humahuaca a través de una experiencia turística excepcional y sostenible: descubrir y preservar la belleza de Jujuy mientras disfrutan de un viaje inolvidable a bordo de la más alta tecnología en la zona.

Como su nombre lo indica, se trata de un tren solar que recorre la Quebrada de Humahuaca, haciendo sus paradas en las localidades de Volcán, Tumbaya, Purmamarca, Maimará, Tilcara y la nueva estación en Posta de Hornillos, un sitio clave por su valor histórico, cultural y patrimonial.

Su recorrido total es de 42 km, equivalentes a un trayecto estimado en aproximadamente 2 horas. Se realizan unos 4 servicios por día, entre las 8 y las 20 horas.

Experiencias a bordo del Tren Solar de la Quebrada

El Tren Solar invita a descubrir la Quebrada con dos experiencias disponibles: por un lado, la 360°, que recorre las seis estaciones con actividades culturales y gastronómicas; mientras que la 180° ofrece un paseo breve desde Purmamarca para disfrutar de un café y paisajes inolvidables.

Experiencia 360°

La Experiencia 360° es, valga la redundancia, un servicio integral que consta del circuito completo con guía especializado a bordo y en cada estación.

Estación de Volcán

Permite recorrer durante todo el día las seis estaciones, con guía a bordo, paradas programadas y propuestas culturales, gastronómicas o recreativas en cada localidad y tiempo libre para explorar cada destino.

Experiencia 180°

A diferencia de la propuesta anterior, la alternativa 180° ofrece el recorrido en modalidad de medio día, ideal para quienes buscan una opción más breve sin resignar contenido turístico ni acompañamiento profesional.

Consiste en un paseo breve de ida y vuelta desde Purmamarca, con guía a bordo e incluye, además, una parada de 15 minutos para tomar un café o disfrutar del paisaje. Para quienes opten por esta iniciativa, pueden elegir su tramo.

Tren Solar de la Quebrada versión nocturna: cuándo y cómo ser parte

Con cupos limitados dada la exclusividad del servicio e iniciativa, la experiencia nocturna del Tren Solar de la Quebrada ofrece, además del recorrido previsto entre valles y la Quebrada, una observación astronómica inolvidable gracias a sus vagones con amplios ventanales.

Tren Solar de la Quebrada versión nocturna

Cielo estrellado -Jujuy ha sido reconocido como destino Starlight-, paisajes únicos alrededor y una propuesta gastronómica a bordo hacen de esta una actividad muy distinta al recorrido para admirar durante el día.

Las próximas fechas disponibles para esta experiencia son las siguientes:

Sábados 13 y 27 de junio

Sábados 18 y 25 de julio

Sábado 8 y jueves 27 de agosto

Sábados 12 y 26 de septiembre

Cuánto cuesta el Tren Solar de la Quebrada 2026: tarifas, descuentos y promociones

Los pases para el tren diurno funcionan con el sistema Hop-on Hop-off: es decir, es posible subir y bajar las veces que se quiera durante el día con el mismo pasaje.

En cuanto a las tarifas, los precios vigentes se segmentan de acuerdo a la complementación con traslado.

Experiencia 360° con traslado desde Salta: $108.650 por persona

Experiencia 360° con traslado desde Jujuy: $91.650 por persona

Experiencia 360° sin traslado desde Volcán: $58.650 por persona

Experiencia 180° desde Purmamarca a Maimara: $31.450 por persona

Experiencia 180° desde Purmamarca a Volcán: $31.450 por persona

¿Cómo conseguir descuentos?

Menores y jubilados: cuentan con un 20% de descuento sobre la tarifa nacional presentando acreditación.

Compra anticipada online: la plataforma oficial del Tren Solar suele ofrecer promociones de tres cuotas sin interés con bancos seleccionados (por ejemplo Macro) o un 10% de descuento si se adquiere el pase combinado con noches de hotelería en la región.

Promoción grupo familiar: existen descuentos especiales para contingentes o familias de más de 4 integrantes (disponible únicamente en boleterías de las estaciones).

Extra: cómo organizar el recorrido por Purmamarca

Purmamarca es, sin dudas, la estación estrella del recorrido. Para optimizar el tiempo si se llega a la localidad a bordo del Tren Solar, es importante tener en cuenta las siguientes recomendaciones:

El tren no ingresa al casco urbano; la estación está sobre la Ruta Nacional 52. Desde allí, existen traslados coordinados (combis y remises) que te llevan al centro del pueblo en apenas 5 minutos.

Los imperdibles del pueblo incluyen recorrer el Paseo de los Colorados (un sendero de 3 km que se puede hacer a pie o en vehículo por detrás del pueblo) para ver las formaciones rocosas con la mejor luz del sol; y visitar la plaza central, que alberga la famosa feria artesanal. Alrededor de ella vas a encontrar peñas gastronómicas ideales para almorzar empanadas de carne de llama o humitas.

La postal obligatoria: antes de pegar la vuelta hacia la estación del tren, es casi un deber subir al mirador del Cerro de los Siete Colores (el acceso es de muy baja dificultad) para llevarse la foto icónica del viaje.

Patagonia

El tren en Patagonia: auge, caída y el desmantelamiento de un sueño nacional

NEUQUEN 14 Jun (Mas Producción LMN).-El desguace ferroviario no solo cortó vías de acero; dejó una herida abierta en el sur argentino. Esta es la historia de un gigante que fue domesticado, abandonado y, finalmente, desguazado.

El tren en Patagonia: auge, caída y el desmantelamiento de un sueño nacional

La Patagonia no se pobló; se dibujó sobre el metal de las vías. A principios del siglo XX, la región austral no era más que una inmensidad aislada, hasta que una visión estratégica de soberanía y desarrollo productivo decidió cambiar su destino. En 1908, bajo la presidencia de José Figueroa Alcorta, el ministro Exequiel Ramos Mejía impulsó la Ley 5559 de Fomento de los Territorios Nacionales.

El plan era tan ambicioso como la geografía misma: una red perfecta que conectaría los puertos del Atlántico con los faldeos de la cordillera. Se buscaba integrar las economías regionales mediante la venta de tierras y el fomento del poblamiento. El mapa original prometía unir Puerto Deseado con el Lago Nahuel Huapi, además de tender lazos con Comodoro Rivadavia y la región chilena a través de un audaz ferrocarril trasandino.

Ferroviarios en la estación Neuquén. Comienzos del siglo XX

Pero la historia se interpuso. En 1914, el estallido de la Primera Guerra Mundial congeló el financiamiento y cortó el suministro de materiales importados. El impulso inicial se congeló y la distancia dictó su sentencia: los ramales clave quedaron condenados al aislamiento.

Por un lado, el ferrocarril de Puerto Deseado se detuvo en seco en Colonia Las Heras, alcanzando apenas 283 de los kilómetros proyectados. Por otro, la línea de Comodoro Rivadavia corrió la misma suerte, finalizando su trazo en Sarmiento.

Gentileza Ferroclub Trasandino

Solo en el norte, las vías que iban de Bahía Blanca a Zapala y de Viedma a Bariloche lograron quebrar el aislamiento y unirse plenamente a la red nacional del Ferrocarril General Roca.

El Plan Larkin y el inicio del retroceso

Hacia mediados del siglo XX, el silbato de la denominada familia ferroviaria comenzó a sonar con eco de despedida. La nacionalización de 1948, bajo la presidencia de Juan Domingo Perón, había integrado las líneas bajo la órbita del Estado, pero los problemas de gestión y la falta de capital no tardaron en asfixiar el sistema.

El ferrocarril General Roca en 1964 con ramales clausurados tras la aplicación parcial del plan Larkin. Los mismos se mostraron punteados.

Wikipedia

El principio del fin llegó en 1958. El gobierno de Arturo Frondizi aplicó el Plan Larkin, un estudio sobre el sistema de transporte argentino, realizado entre 1959 y 1962 a instancias del Banco Mundial, bajo la dirección del ingeniero y militar estadounidense teniente general Thomas Bernard Larkin.

La lógica económica fue implacable: reducir la red nacional de 50.000 a 29.000 kilómetros para priorizar el transporte por carretera. El asfalto avanzaba; el riel retrocedía.

Gentileza Ferroclub Trasandino

"Tenemos un pésimo sistema ferroviario y sus finanzas están en bancarrota. El gobierno ha decidido adoptar medidas enérgicas para resolver de raíz este problema", dijo Frondizi en el discurso del 5 de junio de 1961, que fue transmitido por radio y televisión.

Previsiblemente, en la Patagonia, el impacto de esta política fue devastador. El 28 de octubre de 1961, el Ferrocarril Central del Chubut cesó sus operaciones definitivamente.

Un documento de la Unión Ferroviaria (1963) titulado

 Un documento de la Unión Ferroviaria (1963) titulado "Situación ramales 1963"planteaba el impacto en la Patagonia.

Una herida de muerte para el Valle Inferior del Río Chubut: se desmanteló la vía que llegaba hasta Alto Las Plumas, se destruyó la octava línea más antigua del país (inaugurada en 1888) y 400 obreros se quedaron sin trabajo de la noche a la mañana. El transporte multimodal en la región había muerto.

"Ramal que para, ramal que cierra"

Si el Plan Larkin fue el primer golpe, las décadas siguientes trajeron la ejecución. La segunda gran ola de cierres llegó con la última dictadura cívico-militar. En 1977, el ministro José Alfredo Martínez de Hoz ordenó clausurar aquellos ramales considerados "antieconómicos". Las líneas de Comodoro Rivadavia y Puerto Deseado quedaron en la mira.

A 114 años del primer viaje del Trasandino: fotos históricas y la leyenda del fantasma que llegó con el tren. Foto: Gentileza Ferroclub Trasandino

El 15 de enero de 1978, el tren que unía Deseado con Las Heras realizó su último viaje oficial, apagando el motor tras 67 años de servicio ininterrumpido.

Lo que siguió no fue solo olvido, sino violencia material: un desguace sistemático donde locomotoras y vagones —muchos de ellos aún operativos— terminaron reducidos a chatarra bajo el fuego de los sopletes.

Gentileza Osvaldo Valle

La década de 1990 completó la desintegración. Bajo la presidencia de Carlos Menem y con la premisa de achicar un déficit operativo de 450 millones de dólares anuales, se ejecutó la privatización de Ferrocarriles Argentinos.

"Ramal que para, ramal que cierra", dijo Menem el 10 de marzo de 1993, y la sentencia presidencial resonó con crueldad en el sur. Los servicios interurbanos fueron transferidos a provincias que carecían por completo de recursos para mantenerlos. Para el año 2003, la red nacional, que en su época de gloria llegó a ostentar 47.000 kilómetros de vías, quedó virtualmente desarticulada. El sueño se había convertido en óxido.

Impacto social y el fenómeno de los pueblos fantasma

La desaparición del tren no se midió en balances económicos; se midió en el silencio de los andenes. No fue un simple cambio en la matriz de transporte, sino una tragedia demográfica. Más de 1.200 pueblos en todo el país sufrieron una condena a muerte o una agonía lenta al perder, de golpe, su único medio de comunicación y abastecimiento.

Localidades enteras como Cajón de Ginebra Grande en Chubut o Jaramillo en Santa Cruz quedaron congeladas en el tiempo, como vestigios mudos de una época donde la estación ferroviaria era el corazón de la comunidad: allí funcionaban la salud, el correo y la educación.

El ferrocarril cumplía funciones vitales que el mercado privado simplemente ignoró por falta de rentabilidad: Los trenes aguateros: la única salvación para zonas con napas salitrosas. Y los trenes sanitarios: hospitales sobre ruedas que lideraban campañas de vacunación y medicina preventiva contra males como el Chagas y la tuberculosis.

Cuando las vías quedaron vacías, el desierto avanzó. La ausencia de estos servicios esenciales provocó un éxodo masivo y desesperado hacia las grandes urbes, expulsando de sus hogares a más de 1.500.000 habitantes del interior argentino. El tren se había ido, y con él, buena parte de la vida de la Patagonia profunda.