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miércoles, 3 de junio de 2026

Evitando la evasion de pasajes

Trenes Argentinos ya implementa “patrullas” para controlar el pago del boleto mientras se viaja

AMBA 3 Jun (Infobae).- Los operativos de fiscalización son realizados por personal a bordo con lectores electrónicos portátiles. Chequean si el usuario abrió el recorrido al ingresar a la estación. Ya está operativo en las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur. Cuál es el valor de la multa

Patrullas fiscalizadoras: en la línea Roca ya hay 10 patrullas operando (Luciano González)

Trenes Argentinos, la operadora de trenes del área metropolitana, desplegó patrullas de control para reducir la evasión y cobrar multas a quienes viajen sin validar su pasaje con la tarjeta SUBE.

“El problema de evasión es histórico, por eso la conformación de estas patrullas que controlan. Lo que le importa a la empresa es que la gente pague”, informaron a Infobae fuentes de la empresa.

En los trenes, la SUBE debe apoyarse en los molinetes al ingresar a la estación de origen y al descender en la de destino, de acuerdo con el procedimiento difundido por la empresa.

"El problema de la evasión es histórico", indicaron a Infobae fuentes de la empresa (EFE/Stringer)

En el primer apoyo, el sistema retiene el valor del viaje máximo, de tercera sección, y al apoyar al final valida el cobro del trayecto efectivamente realizado. Si se apoya una sola vez, se cobra la mayor sección.

Cómo funciona el control y cuánto cuesta la multa

Las patrullas suben a la formación y piden la SUBE para verificar con un dispositivo electrónico si el viaje fue abierto. Si el último movimiento de la tarjeta no es compatible con el recorrido que se está realizando, se aplica la multa correspondiente.

La sanción es de $3.500, equivalente a 10 pasajes mínimos, y en mayo se aplicaron casi 16 mil multas, según informaron a Infobae fuentes de la empresa.

El pago se realiza en efectivo o vía QR desde billeteras virtuales o entidades bancarias, con comprobantes numerados que se rinden a diario.

En qué líneas ya opera el sistema

Según indicaron a Infobae fuentes de la empresa, hay 10 patrullas activas en la línea Roca, con cinco integrantes y un supervisor, para los ramales La Plata, Bosques vía Quilmes, Bosques vía Temperley, Ezeiza, A. Korn y Ezeiza-Cañuelas.

En la línea San Martín funcionan cinco patrullas en horario aleatorio para el ramal Retiro/Pilar-Cabred, y en la línea Belgrano Sur operan dos patrullas en horario aleatorio, con el mismo formato, con la incorporación de otras dos “en los próximos días”, para los ramales Sáenz-González Catán, Tapiales-Marinos del Crucero General Belgrano y González Catán-Lozano.

La empresa también informó a Infobae que el sistema se implementará en las líneas Mitre y Sarmiento en los próximos días. “No está determinado aún cuándo funcionarán. Están conformándolas”, agregaron.

Cómo cargar la tarjeta SUBE

Las opciones para cargar saldo en la Tarjeta SUBE se han ampliado para facilitar el acceso de los usuarios. Actualmente, es posible acreditar cargas electrónicas mediante la aplicación SUBE, disponible para teléfonos con sistema operativo Android 6 o superior y tecnología NFC. Además, se puede utilizar la funcionalidad Carga a Bordo en los colectivos habilitados, así como las Terminales Automáticas distribuidas en estaciones y puntos de alto tránsito.

La acreditación de cargas electrónicas suele ser inmediata, aunque en algunos casos puede demorar hasta veinticuatro horas según la entidad proveedora del servicio. Aquellos usuarios que prefieran el método tradicional pueden realizar cargas presenciales en kioscos, estaciones de tren, subte y locales adheridos.

El principal incentivo del programa de canje de envases reciclables en la municipalidad de Godoy Cruz es recibir carga en la tarjeta SUBE; así la política busca, también, incentivar el uso del transporte público. (Imagen: gentileza Municipalidad de Godoy Cruz)

La tarjeta SUBE, uno de los medios de pago para viajar en los trenes 

Paso a Nivel rehabilitado

Laboulaye. Municipalidad habilitó el paso a nivel Mitre-Estanguet tras su refacción integral

Habilitación y detalles de la obra

LABOULAYE Cordoba 3 Jun (Nexos del Sur).-El Gobierno Municipal de Laboulaye, con el intendente Gino Chiapello a la cabeza, finalizó una importante etapa de la refacción del paso a nivel de las calles Mitre y Estanguet, y habilitó el tránsito vehicular a través de este sector.

Según informó a Nexos del Sur la secretaria de Obras, Servicios Públicos y Medioambiente, Arq. Eloísa Equiza, la habilitación se realizó el pasado jueves 28 de mayo aproximadamente a las 14:00 horas, si bien se continuó con las últimas colocaciones de adoquinado en las márgenes laterales, de los cordones de contención y el acondicionamiento de las sendas peatonales y perímetros del cruce, debido a lo que se solicitó circular con precaución frente a la presencia de materiales y trabajadores.

Una ejecución en tiempo récord

La funcionaria consultada afirmó que la obra se ejecutó en tiempo récord, y aseguró: “Capitalizamos mucho de los errores y lo aprendido en la ejecución del primer paso a nivel de las calles Alberdi – Galo Llorente. La experiencia de ese paso a nivel fue la primera; en base a eso, tratamos de darle la mejor vuelta de rosca a los trabajos en Mitre – Estanguet para poder acelerar el proceso”.

La secretaria dijo también que esta intersección noroeste demandó la pavimentación de 500 metros cuadrados con adoquines, mientras que la noreste, equivalente a 1000 metros cuadrados, requirió el doble de tal piedra labrada.

Equiza agradeció la predisposición de los empleados municipales, “porque han hecho jornadas extendidas en la mayoría de los días de trabajo, e incluso media jornada el día lunes feriado [25 de Mayo] hasta lograr habilitarlo nuevamente para el paso vehicular”.

Entre ambos pasos a nivel se pusieron alrededor de 1.500 metros cuadrados de adoquines, utilizando además otros materiales, maquinaria y mano de obra municipal.

Linea Sarmiento reducida este fin de semana

La línea Sarmiento funcionará con servicio limitado el fin de semana: los motivos y qué ramales afecta

AMBA 3 Jun ( Canal 26).-Trenes Argentinos informó que un ramal de la línea Sarmiento se verá afectado en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno nacional y ejecutada por Trenes Argentinos Infraestructura.

Los trabajos contemplan la instalación de nuevos circuitos de vía en el tramo comprendido entre las estaciones Merlo y Paso del Rey. Foto: NA.

Trenes Argentinos informó que el ramal Once-Moreno de la línea Sarmiento prestará un servicio limitado entre las estaciones Once y Merlo debido a trabajos de renovación integral del sistema de señalamiento.

La medida regirá desde las 10 de la mañana del sábado 6 de junio hasta las 20 del domingo 7, período durante el cual los trenes no circularán entre Merlo y Moreno.

Según indicó la empresa ferroviaria, las tareas forman parte de la renovación integral de señalamiento que se desarrolla en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno nacional y ejecutada por Trenes Argentinos Infraestructura.

Trenes Argentinos informó que el ramal Once-Moreno de la línea Sarmiento prestará un servicio limitado entre las estaciones Once y Merlo debido a trabajos de renovación integral del sistema de señalamiento. Foto: NA.

Los trabajos contemplan la instalación de nuevos circuitos de vía en el tramo comprendido entre las estaciones Merlo y Paso del Rey, con el objetivo de mejorar los niveles de seguridad operacional del sistema ferroviario.

Para llevar adelante la intervención, será necesario interrumpir la circulación de las formaciones en ese sector por razones de seguridad. Desde Trenes Argentinos señalaron que, una vez finalizadas las obras, el servicio retomará su funcionamiento habitual. De esta manera, el lunes 8 de junio la línea Sarmiento operará con sus frecuencias normales.

La obra podría suspenderse si las condiciones climáticas son desfavorables. Por ello, los pasajeros podrán consultar en la página oficial o en la APP de Trenes Argentinos.

Renovación histórica en la Línea Roca: qué obras se harán entre Constitución y Temperley

Los trabajos abarcarán el tramo entre Constitución y Temperley e incluirán intervenciones sobre las cuatro vías del corredor, puentes, pasos a nivel y estaciones clave como Gerli, Lanús y Remedios de Escalada. Además, se prevé la modernización de cruces vehiculares y peatonales, la instalación de nueva infraestructura ferroviaria y mejoras de accesibilidad para los pasajeros.

Entre las tareas previstas se encuentra el reemplazo de dos puentes metálicos por nuevas estructuras de hormigón armado, además de la incorporación de rieles largos soldados, durmientes de hormigón pretensado y nuevas fijaciones elásticas. También se renovarán aparatos de vía y sistemas de señalamiento para mejorar la seguridad operacional y optimizar la frecuencia de circulación.

Trenes Argentinos. Foto: NA

Cómo será el esquema de obras para evitar interrupciones en el servicio de la línea Roca

Según explicaron desde Trenes Argentinos Infraestructura, la obra fue diseñada para minimizar el impacto sobre los usuarios. El esquema de ejecución contempla intervenciones nocturnas de aproximadamente seis horas, coordinadas junto con la operadora ferroviaria una vez que comiencen las tareas.

Para aquellas obras que requieran más tiempo de trabajo, se estima que podrían realizarse cortes parciales durante algunos fines de semana, aunque aclararon que esas definiciones se tomarán de manera progresiva y en función del avance de los trabajos.

Otro de los puntos centrales del proyecto es que la renovación se realizará por etapas. “No se espera intervenir todas las vías a la vez. Se trabajará de manera escalonada”, señalaron desde el área de prensa de la empresa estatal. De esta manera, el objetivo será mantener el funcionamiento habitual del servicio mientras avanza la modernización de la infraestructura.

Ampliacion del Metrotranvia

 La ampliación del Metrotranvía se financiará con Fondos del Resarcimiento

MENDOZA 3 Jun (Diario Mendoza).-El Gobierno provincial utilizará US$ 100 millones del fondo por la promoción industrial para sostener una de las obras más importantes de Mendoza, pese a que el proyecto ya estaba en marcha antes de incorporar esos recursos.

La gestión de Alfredo Cornejo resolvió cambiar el destino de parte de los US$ 1.023 millones del Fondo del Resarcimiento y sumar a la ampliación del Metrotranvía dentro del esquema de financiamiento provincial. Hasta ahora, esos recursos estaban dirigidos principalmente a proyectos nuevos.

La decisión quedó oficializada meses atrás mediante un convenio publicado en el Boletín Oficial, aunque el Ejecutivo evitó exponer públicamente que la obra comenzó a financiarse con dinero del resarcimiento. Desde entonces, la Provincia continuó mostrando avances y aceleración de trabajos sin mencionar el origen de esos fondos.

El proyecto de ampliación, que extenderá el servicio hacia el Aeropuerto de Las Heras y Carrodilla, en Luján de Cuyo, ya se encontraba en ejecución antes de incorporarse al fideicomiso. Aun así, el Gobierno decidió cubrir parte de los costos con estos recursos para evitar presión sobre las rentas generales mientras busca conseguir financiamiento internacional.

Desde la Provincia sostuvieron que el mecanismo será “transitorio”, aunque reconocen que la intención es mantener el ritmo de obra y garantizar los plazos previstos. De hecho, el Ejecutivo anunció que la ampliación podría quedar terminada hacia fines de 2026.

Dentro del listado de proyectos financiados con el resarcimiento, el Metrotranvía pasó a ocupar un lugar central. Con una asignación de US$ 100 millones, aparece como la tercera inversión más importante detrás del nuevo Tren de Cercanías y la transformación del Acceso Este.

Los desembolsos ya comenzaron. Según datos oficiales actualizados a marzo, Mendoza pagó más de $21.600 millones a la empresa Ceosa y adjudicó otros $36.800 millones, cifras que representan cerca del 60% del total comprometido para esta etapa.

Actualmente, la Provincia tiene en marcha 66 proyectos financiados con el fondo del resarcimiento, entre obras en ejecución, licitación y adjudicación. En ese esquema, la incorporación del Metrotranvía marcó un cambio de criterio respecto al uso original de los recursos, que estaban pensados exclusivamente para nuevas iniciativas de infraestructura.

De nuevo circula el TER

Tras su mantenimiento integral volvió a circular el Tren Expreso Rionegrino

VIEDMA Rio Negro 3 Jun ( Gobierno de Rio Negro).-Luego de un proceso de mantenimiento integral de toda la formación, el Tren Expreso Rionegrino (TER) retomó su servicio regular entre Ingeniero Jacobacci y San Carlos de Bariloche, restableciendo una conexión fundamental para las comunidades de la Región Sur.

Con estos trabajos, se garantiza un servicio más seguro, confiable y eficiente.

Crédito: Gobierno de Río Negro

Los trabajos, que implicaron una intervención técnica de gran escala, permitieron que el servicio vuelva a unir a Ingeniero Jacobacci con Bariloche, con paradas intermedias en Clemente Onelli, Comallo y Pilcaniyeu.

El TER es servicio de Tren Patagónico con una fuerte impronta social, pensado para mejorar la conectividad de la región y facilitar el acceso a servicios esenciales y permite a las y los vecinos viajar en el día para realizar trámites, consultas médicas, compras o visitas familiares, y regresar a sus hogares de manera cómoda y segura.

Los trabajos fueron realizados en los talleres de San Antonio Oeste. La intervención contó con una significativa inversión del Gobierno Provincial, a través del Ministerio de Obras y Servicios Públicos, mientras que la ejecución de las tareas estuvo a cargo de Tren Patagónico.

Entre las principales acciones realizadas se encuentra la rectificación completa del motor diésel Scania, junto con el reemplazo de componentes clave, la intervención del sistema de tracción, la revisión de los sistemas de seguridad y la puesta a punto de la transmisión, incluyendo cardán, cajas y rodamientos.

Asimismo, se llevaron adelante mejoras y adaptaciones en el sistema de filtrado de aire, orientadas a optimizar el rendimiento y preservar la vida útil del motor. Estas acciones permiten garantizar un servicio más seguro, confiable y eficiente.

Además, se concretó el recambio total de los discos de ruedas por unidades nuevas, una intervención estructural que garantiza condiciones de circulación segura por los próximos 15 a 20 años.

El servicio volvió a operar con sus dos frecuencias semanales habituales, los días martes y jueves. Parte desde Ingeniero Jacobacci a las 4.00 y arriba a San Carlos de Bariloche a las 8.40. El regreso se realiza a las 17.00, con llegada a Jacobacci a las 21.45.

Con la reanudación del TER, el Gobierno de Río Negro continúa sosteniendo un servicio estratégico para la integración de la Región Sur, garantizando una alternativa de transporte accesible para las familias rionegrinas.

Ni una menos

 Ni Una Menos: los cortes de calles, desvíos de colectivos y cierres de subte en CABA

El perímetro aledaño al Palacio Legislativo permanecerá cerrado al tránsito vehicular y habrá modificaciones en los recorridos de colectivos e interrupciones temporales en las líneas de subte.

Marcha por el Ni Una Menos: cortes de calles, desvíos de colectivos y cierres de subte en CABA.

Buenos Aires, 3 junio (NA) — El colectivo “Ni Una Menos” convocó una jornada de movilizaciones nacionales en conmemoración del primer femicidio, ocurrido hace 11 años, y luego de los asesinato de la adolescente cordobesa Agostina Vega, de 14 años, y de la joven misionera de 17 años, Dulce Candia.

Ni Una Menos: a 11 años, se realiza una marcha en el Congreso

Por tal motivo, la Ciudad de Buenos Aires registrará fuertes alteraciones en la circulación vehicular y en el funcionamiento del transporte.

Según pudo saber la Agencia Noticias Argentinas, ante la expectativa de una masiva concentración de manifestantes en las inmediaciones del Congreso de la Nación, el Ministerio de Seguridad porteño dispuso un operativo de ordenamiento urbano que modificará el tránsito en toda la zona céntrica desde las primeras horas de la tarde.

El esquema de restricciones viales contempla cortes totales y perímetros de exclusión para los automóviles particulares. El área más afectada quedará delimitada por el cuadrante comprendido entre la Avenida de Mayo, Rivadavia, Callao, Entre Ríos y la calle Sarandí, donde el tránsito vehicular será interrumpido por completo a medida que comiencen a arribar las diferentes columnas de organizaciones sociales, gremios y agrupaciones de activistas.

En lo que respecta al transporte público, las autoridades locales confirmaron que las diversas líneas de colectivos que realizan sus recorridos habituales por los alrededores Congreso de la Nación deberán implementar desvíos de contingencia. Estas modificaciones en las rutas de los colectivos comenzarán a regir de forma anticipada a partir de las 13:00 horas, con el objetivo de agilizar el flujo de las unidades y evitar el colapso de los corredores viales principales.

Por su parte, el subte también adaptará su operatividad de manera preventiva. De acuerdo con el diagrama logístico difundido, las estaciones Congreso, perteneciente a la Línea A, y Callao, correspondiente a la Línea B, experimentarán cierres de accesos temporales e intermitencias en su funcionamiento.IP

Los organizadores de la marcha estiman que el agrupamiento en los alrededores del Congreso se iniciará cerca de las 14:00 horas, mientras que el acto central está pautado para las 17:00 horas.

Tren sanitario 25 de Mayo

Mamógrafo, consultorio odontológico y equipo de rayos x: el Tren 25 de Mayo vuelve a recorrer el país como hospital móvil

ARGENTINA 3 Jun (La Nacion).-La formación vuelve a recorrer distintas provincias con atención médica, vacunación, trámites de documentación y actividades culturales; comenzará su recorrido en Chaco

Se realizó la puesta en valor del Tren 25 de mayo (Foto: argentina.gob.ar)

Tras una recuperación y puesta en valor, el Ministerio de Capital Humano reactivó el Tren 25 de Mayo, una formación ferroviaria especialmente equipada para acercar atención sanitaria, servicios sociales y propuestas educativas a distintas localidades del país. El dispositivo volverá a recorrer el territorio nacional y complementará el trabajo que ya realiza el Tren 9 de Julio.

Las autoridades anunciaron la inversión en el vehículo (Foto: argentina.gob.ar)

Cómo fue la recuperación del Tren 25 de Mayo

Cuando comenzó la actual gestión, la formación ferroviaria permanecía fuera de servicio en un depósito de Tafí Viejo, Tucumán, con graves problemas estructurales y operativos, según informaron desde el Gobierno. Los vagones presentaban techos derrumbados, ventanas vandalizadas, pisos deteriorados, mobiliario obsoleto y sistemas de aire acondicionado inutilizados.

Ante este escenario, el Ministerio de Capital Humano impulsó un proceso de restauración para recuperar la totalidad de la formación y poner nuevamente en marcha este dispositivo itinerante de asistencia integral.

Actualmente, el Tren 25 de Mayo cuenta con 11 vagones especialmente acondicionados para brindar diferentes prestaciones. Entre ellos se destacan espacios destinados a atención médica y social, oficinas de ANSES y RENAPER, un vagón cultural con microcine, un consultorio odontológico equipado con dos sillones y un nuevo vagón que incorporará un mamógrafo y un equipo de rayos X.

El tren lleva distintas dependencias del Estado para llegar a los pueblos más lejanos (Foto: argentina.gob.ar)

Chaco será la primera provincia que visitará el tren

Este 1° de junio, el Tren 25 de Mayo inició su recorrido por la provincia de Chaco. Allí permanecerá hasta el 3 de julio y visitará las estaciones de Hermoso Campo, General Pinedo, Campo Largo, Sáenz Peña y Resistencia.

Durante cinco semanas, los equipos nacionales trabajarán junto al gobierno provincial, que aportará profesionales de la salud para fortalecer los operativos. Las acciones incluirán atención sanitaria preventiva, acompañamiento social y acceso a servicios esenciales.

En cada parada participarán equipos de logística y mantenimiento responsables del funcionamiento de la formación, junto con profesionales especializados como psicólogos, fonoaudiólogos, trabajadores sociales y otros especialistas encargados de detectar, derivar y realizar el seguimiento de casos prioritarios.

Además, se sumarán médicos generalistas, enfermeros a cargo de la vacunación del Calendario Nacional y odontólogos, con el objetivo de brindar una atención integral a las familias.

Chaco será la primera provincia en recibir al tren (Foto: argentina.gob.ar)

Dos trenes sanitarios para ampliar la cobertura en todo el país

Con la reincorporación del Tren 25 de Mayo, el Ministerio de Capital Humano ya cuenta con dos formaciones ferroviarias destinadas a acercar servicios a distintos puntos del país. Durante 2026, el Tren 9 de Julio realizó operativos en localidades de Buenos Aires, San Luis y San Juan, alcanzando a más de 20.000 personas y brindando más de 30.000 prestaciones.

Desde la cartera nacional destacaron que la recuperación de estos dispositivos forma parte de una estrategia para fortalecer la presencia territorial del Estado y garantizar el acceso directo a servicios sanitarios, sociales y administrativos en las comunidades que más lo necesitan.

Visita y libro en el Museo

Rafael Pirolla compartió en el Museo Ferroviario detalles de un libro sobre la recuperación de los trenes

CONCEPCION DEL URUGUAY Entre Rios 3 Jun (La Piramide).-El pasado viernes 29 de mayo, el Museo Ferroviario de Concepción del Uruguay fue escenario de un encuentro dedicado a la historia y el futuro del ferrocarril en la región. Allí, integrantes del Ferroclub local recibieron a Rafael Pirolla, oriundo de Villa Elisa, quien compartió detalles del libro que próximamente presentará y que aborda la recuperación de los servicios ferroviarios regionales.

Durante la jornada, se generó un espacio de diálogo e intercambio de ideas en torno al patrimonio ferroviario, la importancia de preservar su memoria y los desafíos vinculados a la reactivación del sistema ferroviario.

Desde el Ferroclub destacaron el compromiso y el trabajo de Pirolla, al tiempo que expresaron su acompañamiento a la iniciativa, valorando los aportes que contribuyen a mantener vigente la historia ferroviaria y a proyectarla hacia el futuro.

La institución reafirmó además su compromiso de continuar impulsando y difundiendo acciones vinculadas al desarrollo ferroviario, una causa que consideran ligada a la identidad, el patrimonio y las posibilidades de crecimiento de la región.

Cuatro empresas compiten

Línea San Martín: cuatro empresas compiten para retomar las obras en la estación José C. Paz

AMBA 3 Jun (ENElSubte).-Avanza una licitación para retomar los trabajos de la estación José C. Paz de la línea San Martín: se presentaron cuatro empresas. Las obras habían quedado frenadas tras el cambio de gestión y finalmente fueron dadas de baja a mediados del año pasado. Ahoran buscan retomar al menos parte de ellas.

Avanza la contratación para los trabajos de reforma de la estación José C. Paz de la línea San Martín, que había sido lanzada semanas atrás.

De acuerdo con el acta de apertura de sobres, a la que accedió enelSubte, cuatro empresas compiten por las obras: Racaval, Ingeniería Prida Hilbing, Coingsa y Estilo Quarzo.

El proyecto apunta a retomar y finalizar al menos parte de los trabajos de refacción integral de la estación, que quedaron inconclusos tras la suspensión de las obras y posterior cancelación del contrato con la constructora Teximco, que formaban parte de una licitación más amplia lanzada en 2021.

Este plan incluía la construcción de nuevos andenes, un nuevo puente peatonal, nuevas dependencias para el personal, accesos más amplios, sanitarios y boleterías, así como mejoras en el entorno. Sin embargo, las obras fueron dadas de baja el año pasado con el argumento de que no formaban parte de la Emergencia Ferroviaria y que “no podrían ser consideradas críticas o indispensables con relación a la seguridad y funcionamiento del sistema ferroviario”.

Tras conocerse la decisión oficial de abandonar la obra, la Municipalidad de José C. Paz realizó una presentación ante Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) , manifestando la “intención de finalizar a su costo las tareas pendientes”, atento que la estación “resulta ser terminal y punto de conexión a localidades siguientes que provoca una alta densidad de tránsito de pasajeros”. A su vez, las autoridades locales manifestaron su preocupación ante la posibilidad de que el abandono del proyecto pueda derivar en “la usurpación del predio”.

Los trabajos ahora licitados contemplan una “adecuación integral” que incluye tareas preliminares, demoliciones de elementos existentes, instalaciones sanitarias, eléctricas, drenajes, trabajos de hormigonado, contrapisos, cubiertas, sistemas lumínicos, provisión de equipamiento y tareas en andenes y boleterías, entre otras intervenciones.

Vale notar que, casi en simultáneo a la cancelación de las obras de José C. Paz, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) comenzó a construir una nueva estación en la línea, entre ésta y San Miguel. El insólito proyecto no está incluido en la Emergencia Ferroviaria y se ejecuta con un notorio hermetismo.

Meses atrás, y ante reiteradas consultas de enelSubte, fuentes oficiales justificaron la decisión de construirla en el hecho de que dos de las tres estaciones con mayor cantidad de pasajeros pagos transportados en el San Martín son José C. Paz y San Miguel, por lo que la obra apuntaría a descomprimir estas dos. Se trata de un argumento extraño, sobre todo porque resulta incongruente con el abandono de las obras de la estación José C. Paz y con la cancelación de todos los proyectos para construcción de nuevas estaciones en el Gran Buenos Aires.

Antes bien, la decisión de avanzar con la obra cobra sentido en clave política. San Miguel es uno de los pocos municipios del Gran Buenos Aires alineados con el oficialismo nacional, y no es la primera vez que las escasas obras ferroviarias se asignan con criterios políticos y electoralistas.

Cabe recordar que, más allá del relanzamiento de estas obras, la línea San Martín viene rezagada en cuanto a inversiones.

Actualmente se encuentran pendientes de adjudicación tres contrataciones relativamente menores, destinadas a intervenciones en 12 pasos a nivel entre Pilar y Cabred, a la reparación del puente sobre el Río Reconquista, y a la ejecución de cerramientos en dos tramos de la línea.

También enfrentan demoras los trabajos sobre el material rodante de la línea: tal como explicó enelSubte, continúa paralizada la reparación de las 24 locomotoras CRRC, adjudicada hace ya más de dos años, mientras que la reforma “de media vida” de los coches remolcados de la línea debió ser recientemente relicitada, tras un intento fallido durante el año pasado. La compra de los repuestos necesarios para intervenirlos fue recientemente adjudicada.

Al mismo tiempo, permanecen inconclusos los trabajos de vías sobre el viaducto Palermo – Paternal y la obra de la estación Villa Crespo. Por lo demás, inversiones estructurales como la electrificación de la línea entre Retiro y Pilar, así como la renovación de vías y señalamiento de la totalidad de la sección local, fueron canceladas. Días atrás, la ADIF lanzó una licitación para obras de vía, señalamiento y telecomunicaciones entre Retiro y Palermo, con la que se apuesta a ejecutar al menos una parte del proyecto cancelado. A su vez, la licitación incluye los trabajos de reforma de la estación Palermo, que ya va por su tercer relanzamiento, tras dos intentos fallidos de avanzar con la obra.

martes, 2 de junio de 2026

Valle de Punilla

El Tren de las Sierras aumentó un 50% y ya rigen las nuevas tarifas

CORDOBA 2 Jun (El Diario de Carlos Paz).-Trenes Argentinos actualizó el cuadro tarifario. Repasá los nuevos valores localidad por localidad.

El Tren de las Sierras aumentó un 50% y ya rigen las nuevas tarifas

Viajar en el Tren de las Sierras es, desde este mes, considerablemente más costoso. La empresa Trenes Argentinos aplicó una fuerte actualización en sus tarifas que ya impacta de lleno en todos los bolsillos de los usuarios del Valle de Punilla. Con incrementos que rondan el 50%, el nuevo cuadro tarifario comenzó a regir a partir de este lunes 1 de junio y afecta tanto a los viajes de larga distancia como a los trayectos intermedios entre localidades.

Para quienes necesitan trasladarse desde el Valle de Punilla hacia la ciudad de Córdoba, el impacto varía según la distancia del tramo. Los nuevos valores quedaron fijados de la siguiente manera:

Desde Capilla del Monte: El boleto llegó a los $7.000.

Desde San Esteban y La Cumbre: El pasaje pasó a costar $6.300.

Desde Huerta Grande, La Falda y Valle Hermoso: El valor quedó en $4.900.

Desde Casa Grande o Molinari: Los usuarios deberán abonar $4.200.

Desde Cosquín: El tramo hasta la capital provincial ahora cuesta $3.500.

El incremento no solo afecta a quienes viajan a Córdoba, sino también a la conectividad diaria entre los municipios del norte de Punilla. Para los traslados internos, los precios se reconfiguraron. El trayecto entre La Falda y Capilla del Monte ascendió a $2.100, viajar desde La Falda hasta San Esteban quedó en $1.400 y los viajes cortos que conectan La Falda con Huerta Grande o La Cumbre pasaron a costar $700.