Acuerdo entre Nacion y Provincia

 Acuerdo clave entre Nación y una provincia por el tren que llegará al aeropuerto

MENDOZA 15 0ct A través del Ministerio de Economía, el Gobierno nacional autorizó a Mendoza a usar las vías ferroviarias que pertenecen a Nación para el Metrotranvía

Acuerdo clave entre Nación y una provincia por el tren que llegará al aeropuerto

El Gobierno nacional dio un paso decisivo para la integración del transporte público en la región Cuyo al autorizar el uso gratuito de parte de la red ferroviaria nacional en favor de la provincia de Mendoza. A través de la Resolución 1807/2026 del Ministerio de Economía, publicada en el Boletín Oficial, el Estado nacional aprobó el modelo de acta acuerdo que permitirá regularizar terrenos e instalaciones operativas del tren urbano y avanzar en el plan de ampliación del servicio.

El entendimiento involucra de forma directa al Gobierno mendocino, la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). La medida no solo formaliza el uso del tramo activo entre Mendoza Central y Panquehua, sino que habilita el trazado hacia la estación Espejo, en el departamento de Las Heras, un sector clave para conectar el sistema con el Aeropuerto Internacional Gobernador Francisco Gabrielli (El Plumerillo).

Actualmente, el Metrotranvía transporta a más de 400.000 pasajeros mensuales y cruza los municipios de Ciudad de Mendoza, Las Heras, Godoy Cruz, Guaymallén y Maipú. La norma impulsa de forma directa las etapas III y IV del megaproyecto, que prevén extender la traza tanto hacia la terminal aérea norteña como hacia el sur, hasta la calle Almirante Brown, en Luján de Cuyo.

Metrotranvia en Mendoza: condiciones operativas, seguridad y delimitación de terrenos

La norma nacional establece que Mendoza asumirá la totalidad de los costos de conservación, obras de infraestructura y mantenimiento de la traza, liberando al Estado nacional de erogaciones económicas. Asimismo, la Sociedad de Transporte de Mendoza dispondrá de un plazo de hasta 90 días para presentar los planos de delimitación de terrenos, buscando reservar la superficie operativa de carga para la red ferroviaria tradicional y reasignando administrativamente los sectores de uso tranviario a la ADIF.

El acuerdo contempla un plazo de vigencia de 10 años prorrogable automáticamente, e incluye la instalación de dispositivos de seguridad, vallados de separación física y la construcción de un campamento operativo en la estación Espejo para uso exclusivo del personal de Belgrano Cargas. En el contexto actual de reorganización de empresas públicas, la norma aclara que la Provincia deberá acordar las soluciones técnicas definitivas de la traza con los eventuales adjudicatarios en caso de concretarse el proceso de privatización de la carga ferroviaria nacional.

Tren en Mendoza: cómo funcionará el cruce estratégico cerca del Aeropuerto

El punto más complejo desde el punto de vista técnico se ubica en las inmediaciones de la estación Espejo, donde las unidades eléctricas del Metrotranvía deberán atravesar a nivel las vías por las que circulan las formaciones de carga del ramal SM28 de la Línea San Martín. Para garantizar la convivencia de ambos sistemas, los anexos de la resolución fijan un estricto protocolo de circulación:

Prioridad de paso: Los trenes de carga conservarán de forma permanente la prioridad de paso en el cruce.

Límite de velocidad: Las formaciones del Metrotranvía no podrán superar los 15 kilómetros por hora al atravesar la intersección.

Detección automática: Se instalarán sensores para detectar la proximidad de formaciones de carga, activando señales de advertencia y frenado para las unidades tranviarias.

Corte automático de energía: El sistema contará con un mecanismo de emergencia capaz de desenergizar automáticamente los tramos de catenaria para detener la marcha de un tranvía ante un riesgo inminente de colisión.

El Metrotranvía de Mendoza podrá utilizar las vías ferroviarias de la Nación

El Metrotranvía de Mendoza podrá utilizar las vías ferroviarias de la Nación

Metrotranvia en Mendoza: antecedentes e historia del servicio

La utilización de la traza ferroviaria nacional por parte del transporte provincial cuenta con antecedentes que se remontan a 2006, cuando el Gobierno nacional desafectó varios ramales para desarrollar el proyecto original del Ferrotranvía Urbano.

Posteriormente, en 2008 se autorizó el uso de los tramos hacia Luján de Cuyo y General Gutiérrez, mientras que en marzo de 2019 se suscribió un acta acuerdo entre la provincia, la CNRT y Belgrano Cargas para fijar pautas transitorias en los tramos donde ambas redes circulan en paralelo. Con la aprobación de la Resolución 1807/2026, Nación y Mendoza unifican todos esos convenios en un marco regulatorio integral que le da viabilidad técnica y legal al tren de pasajeros hasta la puerta del aeropuerto mendocino.

Resolución 1807/2026

Nación autorizó a Mendoza a usar la red de ferrocarriles para el Metrotranvía

MENDOZA 15 Oct (617 News).-Con esta resolución, rubricada por el Ministro de Economía, se consolida la articulación entre las autoridades nacionales y mendocinas para profundizar el desarrollo de la red de transporte eléctrico urbano e interurbano de la provincia.

A través de la Resolución 1807/2026 del Ministerio de Economía de la Nación, publicada en el Boletín Oficial, el Poder Ejecutivo aprobó el modelo de Acta Acuerdo que regula el uso gratuito, conservación y mantenimiento de los trazados de la Red Ferroviaria Nacional por parte de la Provincia de Mendoza para la operación y ampliación del Metrotranvía.

La medida alcanza a los tramos comprendidos entre la Estación Mendoza Central y la Estación Panquehua, y su extensión hacia la Estación Espejo. Asimismo, la normativa fija los lineamientos jurídicos y técnicos para otorgar seguridad operacional a un servicio de transporte clave que moviliza a más de 400.000 pasajeros mensuales en los departamentos de Capital, Las Heras, Godoy Cruz, Guaymallén y Maipú. Visitarbodegas

Puntos clave de la resolución

Uso gratuito y conservación de los trazados: Se establece formalmente la cesión a título gratuito de los sectores del tendido ferroviario nacional necesarios para el normal funcionamiento del servicio del Metrotranvía a cargo de la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM).

Acuerdo entre Nación y Provincia: El acta acuerdo aprobada será suscripta entre la Secretaría de Transporte de la Nación, el Gobierno de la Provincia de Mendoza, la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.A. (ADIF S.A.), Belgrano Cargas y Logística S.A., y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

Reordenamiento de la infraestructura: Para deslindar el transporte de cargas del de pasajeros urbanos, la resolución reasigna a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.A. (ADIF S.A.) los sectores de la traza ferroviaria que antes gestionaba Belgrano Cargas y Logística S.A., según las delimitaciones operativas fijadas entre las partes.

Regulación de cruces y pasos a nivel: La resolución habilita autorizaciones por vía de excepción para la apertura o modificación de pasos a nivel vehiculares y peatonales de carácter público. Se aclara que la ejecución de las obras y su mantenimiento posterior quedarán bajo la exclusiva responsabilidad y financiamiento de la provincia de Mendoza.

Avanzan las obras de expansión

La medida oficializada brinda sustento técnico y seguridad jurídica para el avance de las Etapas III y IV del Metrotranvía de Mendoza, actual proyecto en ejecución que contempla la extensión de la traza:

Hacia el Norte: conectando con el Aeropuerto Internacional «Gobernador Francisco Gabrielli» (El Plumerillo), en el departamento de Las Heras.

Hacia el Sur: extendiendo la línea hasta la intersección con la calle Almirante Brown, en el departamento de Luján de Cuyo.

Con esta resolución, rubricada por el Ministro de Economía, se consolida la articulación entre las autoridades nacionales y mendocinas para profundizar el desarrollo de la red de transporte eléctrico urbano e interurbano de la provincia.

Tren Patagonico y otro descarrilo

Otra vez descarriló el Tren Patagónico en Río Negro: qué pasó

COMALLO Rio Negro 15 Oct (LMC).-Un nuevo episodio encendió las alarmas en la Región Sur de Río Negro. Hubo un operativo de emergencia.

El Tren Patagónico volvió a descarrilar en Río Negro, esta vez en el servicio TER.

Un nuevo descarrilamiento del Tren Patagónico se registró durante la mañana de este jueves en la Región Sur de Río Negro, luego de que las intensas lluvias provocaran complicaciones sobre las vías ferroviarias. El incidente obligó a desplegar un operativo de asistencia.

El episodio ocurrió en la zona de Neneo Ruca, a unos 15 kilómetros de Comallo, cuando una formación TER que realizaba el recorrido entre Ingeniero Jacobacci y San Carlos de Bariloche sufrió un descarrilamiento que interrumpió el servicio.

Suspenden el Tren Patagónico por un descarrilamiento: ¿Cuándo se reanuda el servicio?

Un amplio operativo de traslado se lleva adelante en Los Menucos para transportar a los turistas varados por el descarrilamiento del Tren Patagónico.

Amplio operativo para trasladar a 130 pasajeros varados tras el descarrilamiento del Tren Patagónico

Según las primeras informaciones, las fuertes precipitaciones registradas durante la noche provocaron un desprendimiento de piedras y tierra desde un cerro cercano. El material cayó sobre las vías y habría ocasionado el incidente ferroviario.

La situación generó preocupación entre los pasajeros y trabajadores ferroviarios, especialmente porque se trata del segundo descarrilamiento del Tren Patagónico registrado en pocos días. Afortunadamente, no se reportaron personas con heridas de gravedad tras el episodio.

Ante la emergencia, los Bomberos Voluntarios de Comallo desplegaron un operativo para colaborar con el traslado del personal ferroviario hasta el lugar del accidente, mientras se organizaba la asistencia a los pasajeros afectados por la interrupción.

Qué pasó con los pasajeros que viajaban hacia Bariloche

Tras el descarrilamiento, se organizó un operativo de transporte alternativo para garantizar que los pasajeros pudieran continuar sus recorridos o regresar a sus lugares de origen, ante la imposibilidad de seguir utilizando el tren.

Según la información difundida desde Ingeniero Jacobacci, una parte de los pasajeros fue trasladada nuevamente hacia esa localidad mediante vehículos tipo trafic, mientras que otro grupo continuó viaje hacia San Carlos de Bariloche.

Los traslados se realizaron mediante vehículos dispuestos especialmente para asistir a los usuarios afectados. De esta manera, se buscó garantizar la continuidad de los viajes pese a la interrupción del servicio ferroviario.

Afortunadamente, no se reportaron personas con heridas de gravedad, aunque el episodio obligó a modificar el recorrido previsto y desplegar un dispositivo de asistencia en medio de las complicadas condiciones meteorológicas.

El segundo descarrilamiento del Tren Patagónico en apenas tres días

El nuevo incidente se produjo apenas tres días después del descarrilamiento registrado durante la madrugada del lunes 13 de octubre, cuando una locomotora del Tren Patagónico sufrió un accidente entre Sierra Colorada y Los Menucos.

En aquella oportunidad, las intensas lluvias provocaron un socavón debajo de las vías ferroviarias, que dejó parte del terraplén sin apoyo y ocasionó el descarrilamiento de la locomotora principal de la formación.

El episodio obligó a desplegar un importante operativo de asistencia en Los Menucos, donde aproximadamente 130 pasajeros quedaron varados y debieron continuar sus viajes mediante vehículos de transporte terrestre hacia Viedma y San Antonio.

Tras aquel accidente, el presidente de Tren Patagónico, Roberto López, había advertido sobre las dificultades para reparar la infraestructura ferroviaria debido a la acumulación de agua y barro en los sectores afectados.

Convocan a Mineras y Operadoras.

El Gobierno convocará a mineras y operadoras en busca de fondos para reactivar los trenes de carga en Salta

ARGENTINA 15 Oct (Radio Mitre).-La semana próxima convocará a mineras y operadores logísticos para analizar inversiones en los ramales C14 y C15, claves para bajar costos y conectar la producción con Bolivia y los mercados internacionales

El Gobierno compró más de US$15.000 millones en 2026 y ahora deberá sostener el superávit fiscal

El Gobierno convocará a mineras y operadoras en busca de fondos para reactivar los trenes de carga en Salta

El Gobierno nacional prevé reunirse la próxima semana con empresas mineras y operadores logísticos para evaluar cómo mejorar el servicio de trenes de carga en la puna salteña. Uno de los ejes será sumar financiamiento privado para poner plenamente en funcionamiento el ramal C15, además de ampliar la capacidad operativa del C14 y las opciones de transporte para la producción provincial.

La convocatoria se da mientras avanza la licitación para concesionar por 50 años los ferrocarriles Belgrano, San Martín y Urquiza, hoy administrados por Belgrano Cargas y Logística. El proceso oficial apunta a modernizar la infraestructura. La búsqueda de inversiones responde también a planteos del gobernador Gustavo Sáenz y de organizaciones empresarias de Salta.

Las entidades productivas quieren que las obras de los ramales C14 y C15 formen parte de las obligaciones de la futura concesión. Su preocupación es que, si las mejoras quedan sujetas a decisiones optativas, la recuperación de las vías pueda demorarse durante años. El objetivo es fortalecer las economías regionales y facilitar el acceso a los mercados externos.

De acuerdo con un relevamiento de Prograno, en la zona vinculada al ramal C15 se producen más de 1,8 millones de toneladas anuales de granos, azúcar, papel y derivados. A ese volumen se suman 252 millones de litros de alcohol y bioetanol. Actualmente, buena parte de esas cargas viaja por camión hacia los puertos de Rosario.

El costo del transporte, en el centro del reclamo

El traslado en camión hasta los principales puntos de exportación puede llegar a costar USD 80 por tonelada, según los datos difundidos por las entidades. Trenes de carga con capacidad y frecuencia adecuadas permitiría recortar ese gasto entre un 20% y un 30%. La reducción tendría un efecto directo en la competitividad de productores y empresas regionales.

La Mesa Empresaria y Productiva de Salta acordó gestionar ante Nación cambios en los pliegos de concesión para que las obras queden comprometidas desde el inicio del contrato. El espacio reúne a cámaras industriales, comerciales, mineras, agropecuarias y de comercio exterior, que reclaman una infraestructura preparada para responder al crecimiento de la demanda.

La recuperación de las vías también podría mejorar la conexión ferroviaria de los trenes de carga con Bolivia y Chile, y abrir alternativas para movilizar cargas del norte argentino. Las entidades sostienen que el desarrollo minero y la expansión agroindustrial exigirán medios capaces de trasladar grandes volúmenes y cubrir largas distancias sin depender únicamente del transporte carretero.

Prograno había alertado previamente sobre las demoras de la licitación y la incertidumbre para los proyectos previstos en la región. Según la asociación, la falta de definiciones podía poner en riesgo inversiones superiores a USD 3.000 millones. También señaló que existe interés privado en participar de la operación y modernización del sistema ferroviario.

En Tigre se reunieron

La Cámara de Comercio e Industria de Tigre se reunió con autoridades de Ferrocarriles Argentinos por los cortes del tren Mitre

AMBA 15 Oct (InfoBan).-Autoridades de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) y de la Cámara de Comercio e Industria de Tigre (CACIT), junto a operadores turísticos locales, mantuvieron una reunión orientada a analizar la situación del servicio del tren Mitre y su impacto directo en el flujo de visitantes de la zona del Delta.

Del encuentro participaron el presidente de Ferrocarriles Argentinos SE, José Piran, el gerente de Ferrocarriles Hugo Vallone, el presidente de CACIT, Pablo Senestrari, y el vicepresidente de la entidad, Eduardo Regondi; acompañados de prestadores turísticos.

Durante la jornada se expuso la preocupación del sector por las interrupciones del servicio durante los fines de semana, declarado en estado de emergencia por la FASAU y se planteó la posibilidad de extender los horarios de atención sabatinos y dominicales, con el objetivo de brindar a los turistas mayor permanencia y mejores alternativas de disfrute en el destino, como también contemplar que no se interrumpan los dos ramales simulataneamente.

Según se informó, las autoridades de FASE confirmaron que los trabajos de infraestructura continuarán hasta el mes de abril lo que implicará que se repetirán las suspensiones del servicio los fines de semana.

Choque de Camion y formacion ferroviaria

Córdoba. Cinco personas resultaron heridas en un choque entre un camión y un tren en Huinca Renancó

HUINCA RENANCO Cordoba 15 Oct (La Voz).- El siniestro ocurrió en un paso a nivel de la ruta nacional 35, a la altura del kilómetro 526. Los ocupantes del camión fueron trasladados a un hospital local.

Cinco personas resultaron heridas en un choque entre un camión y un tren en Huinca Renancó

Cinco personas resultaron lesionadas este miércoles por la noche tras un choque entre un camión Scania y una formación de Trenes Argentinos en un paso a nivel de la ruta nacional 35, a la altura de Huinca Renancó, en el sur de Córdoba.

En el camión, según lo informado por la Policía, viajaban un hombre de 30 años, su pareja y tres niños. Todos sufrieron lesiones leves y fueron trasladados a un hospital local para recibir asistencia médica.

Cómo ocurrió el choque

El siniestro se produjo en el paso a nivel ubicado a la altura del kilómetro 526 de la ruta nacional. Por causas que se investigan, el camión colisionó con una formación ferroviaria.

La locomotora era conducida por un hombre de 39 años. Según se informó, los controles de alcoholemia realizados a ambos conductores dieron resultado negativo.

Tragedia en una ruta: un camión chocó contra un tractor y murió un hombre de 37 años

Investigan las causas del siniestro

Las circunstancias en las que se produjo el choque son materia de investigación.

Por el momento, la información disponible indica que los cinco ocupantes del camión resultaron lesionados y recibieron asistencia médica en un hospital local.

CORREDOR NORPATAGÓNICO

Tren a Vaca Muerta: Nación busca reactivar el corredor Bahía Blanca–Añelo dentro del acuerdo con Estados Unidos

ARGENTINA 15 Oct (ADN Sur).-El Gobierno nacional coordina con las provincias el diseño del Corredor Norpatagónico, cuya traza pasa por Cipolletti y Cinco Saltos, y prepara nuevas licitaciones para los ferrocarriles de carga con contratos que vencen en 2027.

Tren a Vaca Muerta: Nación busca reactivar el corredor Bahía Blanca–Añelo dentro del acuerdo con Estados Unidos

El tren a Vaca Muerta volvió a la agenda del Gobierno nacional, que coordina con las provincias la reactivación del Corredor Norpatagónico. Es el proyecto ferroviario que uniría el puerto de Bahía Blanca con Añelo y atravesaría el Alto Valle rionegrino a la altura de Cipolletti y Cinco Saltos. La iniciativa avanza en paralelo con la puesta en marcha del Corredor Andes-Atlántico, el acuerdo de infraestructura que la Argentina firmó con Estados Unidos en septiembre. También avanza junto con un rediseño de las concesiones de carga que hoy operan en la región.

En el Ejecutivo sostienen que los proyectos ferroviarios ya estaban en análisis antes de ese entendimiento. Aun así, dicen que el trabajo sigue la línea de sus objetivos y que la intención es lanzar nuevas licitaciones en lugar de seguir prorrogando las concesiones vencidas. La posición de la administración de Javier Milei es que las inversiones las hagan mayoritariamente privados. Mientras tanto, las conversaciones con las provincias se concentran en cuestiones operativas y en la forma de estructurar el trazado.

Con la última configuración técnica oficial como referencia, el corredor prevé intervenir 665 kilómetros de vías: renovar 208 kilómetros, mejorar otros 374 y construir alrededor de 83 kilómetros nuevos, incluido un acceso ferroviario al centro de la formación. El proyecto sigue formalmente suspendido, y Nación todavía no definió si mantendrá ese diseño o lo reformulará dentro del nuevo esquema. Una convocatoria anterior había calculado una capacidad de hasta cuatro millones de toneladas anuales para mover arena, caños, equipos e insumos hacia Neuquén y sacar producción hacia los puertos. Ese parámetro, sin embargo, corresponde al diseño previo y no está confirmado para la nueva etapa.

Tren a Vaca Muerta: Nación busca reactivar el corredor Bahía Blanca–Añelo dentro del acuerdo con Estados Unidos

ADN Río Negro

El otro lado de Vaca Muerta: las empresas que arman el rompecabezas del shale rionegrino

Las concesiones de carga que vencen en 2027

La necesidad de ampliar la capacidad ferroviaria también aparece en documentos oficiales recientes. Cuando extendió de forma provisoria la concesión de Ferroexpreso Pampeano, el Ministerio de Economía señaló que se esperan mayores movimientos de arena, equipos e insumos por tren. En ese mismo acto advirtió que hacen falta inversiones significativas para garantizar la fluidez logística vinculada con Vaca Muerta. La empresa opera la conexión Rosario-Bahía Blanca y sectores de las líneas Mitre, Roca y Sarmiento. Su contrato se mantiene de manera precaria hasta el 30 de abril de 2027 o hasta que se concrete una nueva contratación, y Economía ya ordenó diseñar otro esquema de vinculación con privados.

Para la línea General Roca, operada por Ferrosur Roca, el Gobierno resolvió algo similar: prorrogó la operación hasta septiembre de 2027 o hasta la adjudicación del próximo contrato. Además, tomó como referencia para la nueva modalidad contractual el modelo armado para las líneas de Belgrano Cargas. En el Ejecutivo aclaran que los corredores no necesariamente saldrán en un único paquete. La idea es avanzar con procesos separados según las características de cada red, las inversiones necesarias y la capacidad de atraer operadores, y los pliegos definitivos todavía están en preparación.

Galuccio en Silicon Valley: “Tiene mucho sentido desarrollar data centers cerca de las cuencas de shale como Vaca Muerta”

El antecedente que Economía usa como guía ya está en marcha. En agosto lanzó la licitación para concesionar por 50 años las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que suman 7.594 kilómetros en 16 provincias, como parte de la privatización total de la empresa estatal. Ese esquema separa vías, talleres y material rodante, incorpora planes de inversión y aplica un régimen de acceso abierto, que permite a distintos operadores usar la misma infraestructura.

Qué aporta Washington al tren a Vaca Muerta

Un documento del Departamento de Estado de Estados Unidos sobre el acuerdo Andes-Atlántico menciona expresamente, entre los proyectos de interés, nuevas conexiones ferroviarias de carga desde Vaca Muerta. Los destinos que nombra son Bahía Blanca, los puertos metropolitanos de Buenos Aires y otros puntos vinculados con la Hidrovía. Para financiarlas, Washington ofrece herramientas del Eximbank, de la Corporación Financiera de Desarrollo Internacional (DFC) y de la Agencia de Comercio y Desarrollo, además de capital privado. El marco anunciado llega hasta US$7.000 millones, pero no hay un monto específico para el ferrocarril, y la mayor parte del financiamiento identificado hasta ahora corresponde al proyecto Argentina LNG

El Belgrano Cargas quedaria en manos del Magnate Larrea.-

En el Congreso afirman que Belgrano Cargas quedará para el grupo mexicano del magnate Larrea

ARGENTINA 15 Oct (La Politica on line).-En las discusiones del gobernador Sáenz con el gobierno por el tren, pareció quedar en evidencia que el grupo mexicano sería el ganador.

En el Congreso afirman que Belgrano Cargas quedará para el grupo mexicano del magnate Larrea

El gobierno nacional estaría dispuesto a modificar las condiciones de la licitación del Belgrano Cargas, para que entre el Grupo México, propiedad del magnate Germán Larrea. LPO había informado que fuentes del sector aseguraban a principios de junio pasado que el empresario se había bajado de la compulsa por quedarse con la explotación de una red muy deteriorada por la falta de inversiones, pero desde la gerencia de la firma salieron a desmentirlo.

Desde el grupo, aseguraron que esperan la publicación de los pliegos definitivos para evaluar las condiciones de la concesión y definir una eventual presentación.

De hecho, fuentes parlamentarias dijeron a LPO que la adjudicación a los mexicanos habría formado parte de las conversaciones entre el gobernador Gustavo Sáenz y el jefe de Gabinete, Diego Santilli. "Todavía no se lanzó la licitación pero el gobierno ya sabe que la van a ganar los mexicanos", dijo un legislador opositor.

Sáenz mantuvo conversaciones con inversores del sector minero en su propio despacho, hasta donde llevaron la demanda de contar con la infraestructura más conveniente para sacar las mercancías de la provincia. El salteño reclamó entonces al gobierno nacional que se agreguen las partidas presupuestarias para la recomposición de dos ramales de su provincia y se suponía que ese dinero debía contemplarse en el proyecto de Presupuesto 2027, algo que Luis "Toto" Caputo no incluyó.

Grupo México analiza invertir en Argentina, porque el gobierno le traba un inversión clave en Baja California

Durante la reunión con las mineras, el gobernador norteño llamó a Santilli por teléfono y lo puso en alta voz, momento en que le habría arrancado el compromiso del jefe de Gabinete para resolver la situación.

Todavía no se lanzó la licitación pero el gobierno ya sabe que la van a ganar los mexicanos.

El problema es que el funcionario chocó contra la tenaza fiscal de Caputo y no pudo cumplirles ni a Sáenz ni a las empresas. El reclamo llegó entonces hasta el diputado libertario Carlos Zapata, también oriundo de Salta, pero sus oficios estuvieron lejos de destrabar el bloqueo dogmático del Ministerio de Economía.

En ese contexto, los diputados Pablo Outes y Bernardo Biella, que responden a Sáenz, habrían decidido viajar este miércoles a Buenos Aires para dar quórum en la sesión especial convocada por la oposición para voltear el DNU 70/23.

Gustavo Sáenz. LPO Juan Casas

El Grupo México aparecía en febrero pasado como el candidato seguro para quedarse con el Belgrano Cargas, el tren de cargas más importante de la Argentina. Por entonces, llegó a rumorearse que un grupo de ejecutivos de ese holding frecuentaba diariamente las oficinas de la firma ferroviaria en Palermo.

Un vocero del Belgrano negó esa información pero la empresa de Larrea hasta le había puesto condiciones al gobierno de Javier Milei. No aceptaba que le adosen una línea de pasajeros, rechazaba el sistema de Open Access y descartaba un modelo de licitación atomizado donde por un lado se liciten las vías, por otro los talleres y en un tercer rubro el material rodante.

Todavía no se lanzó la licitación pero el gobierno ya sabe que la van a ganar los mexicanos.

Las exigencias de los mexicanos atienden a que el tren de cargas es el que genera rédito económico y el de pasajeros tiene que ser subsidiado por el Estado. Es por eso que en los '90, cuando Carlos Menem privatizó los ferrocarriles, lo hizo con el criterio que suele utilizarse a nivel mundial: obligar a que los concesionarios de carga también se hagan cargo de un ramal de pasajeros. El Grupo México se plantó contra esa exigencia.

"Los mexicanos están dejando bien clarito al gobierno de Milei bajo qué condiciones juegan", confirmó a LPO un empresario ferroviario. A fines de noviembre visitó Buenos Aires el CEO de la filial ferroviaria del grupo, que maneja un doble discurso: en México dicen que la posibilidad de invertir en la Argentina no está entre sus prioridades y en la Argentina afirman que están muy interesados en quedarse con el Belgrano Cargas.

El dueño del Grupo México es el magnate Germán Larrea Mota-Velasco, que no está en un buen momento con el gobierno de Claudia Sheinbaum, que le tiene pisada la habilitación de una mega mina de cobre en Baja California. El cobre es el core bussines de este grupo, que tiene minas en México, España y Perú. En otra señal de su momento complejo en México, el año pasado intentó crecer en el sistema financiero, pero perdió la pulseada para quedarse con la operación del Citibanamex.

Tren Patagónico suspendió los viajes

 Tren Patagónico suspendió los viajes entre Viedma y Bariloche del 16 y 18 de octubre

VIEDMA Rio Negro 14 Oct (Noticias NQN).-Tren Patagónico suspendió los servicios de pasajeros entre Viedma y Bariloche del 16 y 18 de octubre por daños en las vías. Cómo gestionar cambios y devoluciones.

Tren Patagónico suspendió los servicios de pasajeros entre Viedma y Bariloche previstos para el viernes 16 y el domingo 18 de octubre. La decisión se tomó tras un incidente registrado entre Sierra Colorada y Los Menucos, vinculado a las condiciones meteorológicas extremas que afectan a la región.

La empresa informó que la interrupción permitirá realizar trabajos de reparación y acondicionamiento de las vías, además de completar las tareas operativas necesarias para garantizar la seguridad de la circulación ferroviaria.

Cómo gestionar la devolución o reprogramación de pasajes

Los pasajeros que tengan boletos para las fechas afectadas deberán comunicarse con el mismo canal de venta en el que realizaron la compra para consultar las opciones disponibles y gestionar la devolución o reprogramación del viaje.

Desde Tren Patagónico agradecieron la comprensión de los usuarios y señalaron que informarán oportunamente las novedades sobre la reanudación del servicio.

Por el momento, la suspensión alcanza a los viajes de pasajeros entre Viedma y Bariloche programados para el 16 y el 18 de octubre.

Otra vez accidente en Santa Fe

Un tren embistió a un auto: cinco descarrilamientos y una obra pendiente para sacar las formaciones de la ciudad

SANTA FE 15 Oct (Sol Play 91,5).-Un auto fue embestido en el paso a nivel de Vélez Sarsfield y Salvador del Carril en la tarde de este miércoles. En los últimos cuatro meses también se registraron cuatro descarrilamientos en distintos puntos de la capital provincial. Mientras tanto, el Circunvalar proyectado para desviar los trenes de carga del área urbana, sigue sin completarse.

Un nuevo accidente ferroviario reaviva el reclamo por el Circunvalar de Santa Fe

Un automóvil Toyota Etios fue embestido por un tren de cargas este miércoles, alrededor de las 18, en el paso a nivel de Vélez Sarsfield y Salvador del Carril, en la ciudad de Santa Fe. El vehículo sufrió importantes daños materiales, pero no hubo personas heridas.

Según relató la conductora, cuando intentaba atravesar las vías advirtió que un banderillero le hacía señas. En medio de la situación, el auto se detuvo y, al ver que la formación se aproximaba, decidió quitarse el cinturón de seguridad y salir del vehículo antes del impacto. A continuación, el tren embistió el automóvil y lo arrastró varios metros. La colisión provocó daños importantes en el lateral del conductor y en la parte delantera del rodado.

El episodio volvió a poner en agenda una problemática que atraviesa a Santa Fe: la circulación de trenes de carga por sectores urbanos, los riesgos en los cruces ferroviarios y las interrupciones del tránsito que generan las formaciones.

Cinco descarrilamientos en la ciudad en cuatro meses

El choque del Toyota Etios no fue el único incidente ferroviario reciente. Entre junio y octubre de 2026 se registraron al menos cuatro descarrilamientos de formaciones del Belgrano Cargas dentro de la ciudad, con vagones fuera de las vías, complicaciones para circular y operativos para despejar los tendidos ferroviarios.

En un repaso de hechos, el pasado 20 de junio, un vagón descarriló en 1.º de Mayo y pasaje Irala. El episodio ocurrió durante la tarde y obligó a interrumpir el tránsito en distintas arterias. Los trabajadores ferroviarios lograron encarrilar la formación cerca de las 19.55, cuando el tren pudo continuar su recorrido.

En agosto, cuatro vagones cargados con cereal volcaron en barrio Santa Rosa de Lima. El descarrilamiento ocurrió en la zona de las vías y calle Primera Junta. Las tareas para retirar las unidades se extendieron durante más de 12 horas. Durante las maniobras, un trabajador ferroviario sufrió una lesión en una pierna y fue trasladado al hospital Cullen.

Un mes después, cuatro vagones descarrilaron en barrio Barranquitas. El hecho se produjo a la altura de calle Saavedra, luego de que la formación impactara contra troncos colocados sobre las vías, según se dijo aunque luego fue desmentido por los vecinos. El episodio provocó daños en el tendido ferroviario y cortes en distintos cruces de la zona.

En tanto, hace unos días, dos vagones descarrilaron sobre avenida Vélez Sarsfield. El incidente ocurrió entre Lavaisse y Hernandarias, en la zona norte de la ciudad. Uno de los vagones quedó a pocos metros de un automóvil estacionado. El episodio generó preocupación entre los vecinos y motivó un operativo para recuperar las unidades y liberar la circulación.

El amanecer de este jueves trajo una postal que se reitera, un nuevo descarrilamiento. Ocurrió en la madrugada con una formación del Belgrano Cargas en avenida General Paz, en el cruce con calle Hernandarias. En esta oportunidad, cuatro vagones quedaron afectados en ese sector y otras unidades también descarrilaron hacia el norte, aunque sin interrumpir el tránsito. Personal de Trenes Argentinos y efectivos policiales trabajan en el lugar.

Circunvalar Ferroviario: la obra que debía sacar los trenes de la ciudad

Cuando nos preguntamos sobre el por qué de esta sucesión de hechos, hay que recordar que el Circunvalar fue concebido para desviar las formaciones de carga del entramado urbano y mejorar la conexión ferroviaria con los puertos de la región. El proyecto contemplaba nuevos tramos de vías, la recuperación de trazas existentes y obras de infraestructura para que los trenes pudieran rodear la capital provincial. La iniciativa fue presentada como una solución para reducir los riesgos en los pasos a nivel, evitar interrupciones frecuentes del tránsito y agilizar el transporte de mercaderías.

Sin embargo, los trabajos no llegaron a completarse y los trenes continúan atravesando distintos sectores de la ciudad. La falta de finalización del proyecto mantiene vigente una discusión que excede cada accidente puntual: cómo compatibilizar el funcionamiento del transporte ferroviario de cargas con la seguridad vial y la movilidad cotidiana de los santafesinos.

¿Qué pasó con el Circunvalar en 2026?

La obra volvió a la agenda durante este año, en el marco de la reorganización del sistema ferroviario nacional de cargas. En junio, el Gobierno de Santa Fe presentó ante Nación una propuesta para garantizar la continuidad de obras estratégicas vinculadas con el Belgrano Cargas, entre ellas el Circunvalar Ferroviario.

En agosto llegó una novedad relevante, la Provincia anunció que la finalización del Circunvalar había quedado incorporada como obra obligatoria en los pliegos para la futura concesión del Belgrano Cargas. El plazo máximo previsto para completar los trabajos es de cinco años, con un esquema de fideicomiso para garantizar su financiamiento. La incorporación en los pliegos representa un avance administrativo, pero no significa que la obra esté terminada ni que los trenes vayan a dejar de atravesar Santa Fe en el corto plazo. Su concreción dependerá del proceso de concesión y del cumplimiento de los compromisos establecidos.

Una discusión que sigue abierta

El choque del Toyota Etios, sumado a los cuatro descarrilamientos registrados desde junio, vuelve a instalar interrogantes sobre la seguridad de los cruces ferroviarios y el estado de la infraestructura en los sectores urbanos.

Cabe destacar que no es posible atribuir todos los hechos a una única causa. Sin embargo, todos ponen de manifiesto la presencia cotidiana de los trenes de carga en una ciudad que esperaba que el Circunvalar modificara esa situación. Los vecinos anhelan que esta situación finalice pronto y recuperar la tranquilidad.

Igualmente, mientras la obra continúa pendiente, las formaciones siguen atravesando Santa Fe y los pasos a nivel forman parte de la circulación diaria. La pregunta que permanece abierta es: ¿el Circunvalar llegará a tomar forma en algún momento y mientras tanto, qué medidas se tomarán para mejorar la seguridad mientras los trenes sigan pasando por la ciudad?