45 vagones nuevos

Importante acuerdo: llegaron desde China 45 vagones para la cosecha

CABA 17 Mar (La Nacion Campo).- Un convenio entre Belgrano Cargas y la Unión Agrícola de Avellaneda busca mejorar la eficiencia logística para el transporte de granos

Llegó al puerto una nueva embarcación con 45 unidades previo al comienzo de la cosecha

Gza. Trenes Argentinos

Previo a la temporada fuerte de cosecha gruesa, el sistema ferroviario de cargas sumó equipamiento clave para el traslado de granos. Este domingo arribó al Puerto de Buenos Aires una embarcación con 45 tolvas para granos destinadas al ramal cerealero, en un contexto de expectativas por el volumen de producción que se espera para la cosecha. Vale recordar que la Bolsa de Cereales de Buenos Aires proyectó una recolección de 147,9 millones de toneladas y la Bolsa de Comercio de Rosario, en tanto, calculó 160 millones de toneladas.

Las unidades fueron adquiridas a partir de un acuerdo comercial entre Belgrano Cargas y Logística y la cooperativa agroindustrial Unión Agrícola de Avellaneda, bajo un esquema de colaboración público-privada que se viene replicando con empresas del sector.

El arribo se produce en un momento estratégico para la logística del agro, dado que el transporte ferroviario se prepara para atender una mayor demanda de fletes en el marco de la campaña gruesa. La incorporación de material rodante busca mejorar la capacidad operativa del sistema frente al incremento proyectado en la producción de granos.

Según se informó, la cooperativa anticipó fletes por US$5.715.000, lo que permitió concretar la compra de la nueva tanda de vagones a la firma china CMEC para su utilización en la línea de trocha angosta.

Con estas nuevas incorporaciones, dijeron, la entidad prevé optimizar el traslado de cargas desde esas regiones hacia los puertos, reduciendo costos y mejorando la eficiencia en la cadena comercial

Con estas nuevas incorporaciones, dijeron, la entidad prevé optimizar el traslado de cargas desde esas regiones hacia los puertos, reduciendo costos y mejorando la eficiencia en la cadena comercial

Gza. Trenes Argentinos

Según informaron, cada una de las tolvas cuenta con una capacidad de carga de 55 toneladas, por lo que su incorporación permitirá ampliar el volumen de transporte disponible en el ramal Belgrano, considerado clave para el flujo de mercadería desde las regiones productivas hacia las terminales portuarias.

Destacaron que el acuerdo con Belgrano Cargas forma parte de una estrategia más amplia para potenciar el transporte ferroviario de granos. En ese sentido, señalaron que “esta iniciativa forma parte de un plan más amplio para mejorar la eficiencia logística del transporte ferroviario desde sucursales ubicadas en Santa Fe, Salta, Chaco y Santiago del Estero”.

Asimismo, subrayaron el valor del ferrocarril como herramienta para la competitividad del agro y la previsibilidad operativa en el actual contexto empresarial. Según indicaron, “el acuerdo garantiza continuidad operativa y contractual con la UAA, incluso ante eventuales cambios de propiedad o gestión”. El fortalecimiento de la logística ferroviaria aparece así como un factor clave para acompañar la expansión productiva. Dijeron que, en el caso de la Unión Agrícola de Avellaneda, la cooperativa cuenta con plantas de acopio integradas al sistema ferroviario en las provincias de Salta, Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe.

Con estas nuevas incorporaciones, detallaron, la entidad prevé optimizar el traslado de cargas desde esas regiones hacia los puertos, reduciendo costos y mejorando la eficiencia en la cadena comercial.

Destacaron que el acuerdo con Belgrano Cargas forma parte de una estrategia más amplia para potenciar el transporte ferroviario de granos

Gza. Trenes Argentinos

La referencia se vincula con el proceso de privatización que atraviesa Belgrano Cargas y Logística, en el marco del cual se vienen desarrollando distintos convenios comerciales con actores del sector productivo.

En este escenario, la incorporación de nuevos vagones graneros busca consolidar la infraestructura necesaria para sostener el flujo de mercaderías, especialmente en regiones alejadas de los puertos donde el ferrocarril resulta determinante.

Para la cadena agroindustrial, la eficiencia en el transporte constituye un elemento central para mejorar la competitividad exportadora y reducir los costos logísticos, uno de los principales desafíos estructurales del sector.

Como se mencionó, para la Bolsa de Cereales de Buenos Aires la cosecha alcanzará los 147,9 millones de toneladas, un crecimiento del 13% respecto del ciclo anterior. En ese escenario, también se proyectó un aumento en la generación de divisas. El ingreso por exportaciones de granos podría incrementarse un 7,3% y ubicarse en torno de los US$36.000 millones.

En línea con estas perspectivas, la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) estimó una producción récord de 160 millones de toneladas, un salto de 21,2 millones frente al volumen obtenido en la campaña pasada.

Tren de Rosario

El tren a Buenos Aires, cada vez peor: tardó 13 horas y se rompieron 4 locomotoras

ROSARIO Santa Fe 17 Mar (La Capital).-Desde Amigos del Riel advirtieron que durante el gobierno de Javier Mieli se perdieron trece servicios en todo el país, entre ellos el de Cañada de Gómez

El servicio que conecta a Rosario con Buenos Aires se encuentra en franca decadenciaFoto: La Capital / Archivo

El servicio que conecta a Rosario con Buenos Aires se encuentra en franca decadencia

El servicio de tren entre Rosario y Buenos Aires va de mal en peor. Los problemas con las frecuencias y con la imposibilidad de reparar cuestiones técnicas que son resultado de la falta de inversión del gobierno de Javier Milei, colocan al corredor ferroviario en estado de coma. Y esa combinación hizo que este lunes el convoy tardase, desde Rosario Norte hasta Retiro, nada menos que 13 horas, según denunció el representante de la Asociación Amigos del Riel, Marino Antenore.

Antenore sostuvo que el “El Rosarino” se encuentra inmerso en “una alquimia perversa entre funcionarios ineptos y funcionarios a los que no les importa nada”. Y a modo de ejemplo de lo que fue el servicio hasta no hace tanto tiempo atrás, Antenore describió que “con la estructura ferroviaria que había, se pudo demostrar durante la gestión de Diego Giuliano en (el Ministerio de) Transporte que con un servicio expreso los fines de semana, se tardaba cinco horas y media”.

“Un viaje normal, en ese entonces, insumía seis horas y media. Pero en los últimos tiempos, el viaje se estiró a 7 horas y media. Sin embargo, ayer se rompieron cuatro locomotoras sucesivamente. Esto hizo que el tren, en lugar de llegar en el tiempo previsto, tardara 13 horas hasta Buenos Aires. Hay que imaginarse a la gente arriba del tren, que para a cada raro”, subrayó el referente de Amigos del Riel.

Uno los problemas que tiene el tren a Buenos Aires

En declaraciones a LT8, Antenore aclaró que los trenes tienen un vagón “usina” que hace que funcionen los sistemas de aire acondicionados, y por ese motivo los pasajeros no sufrieron la pesadilla adicional de enfrentar el calor agobiante de ayer en un lugar prácticamente cerrado durante tantas horas.

Antenore aclaró: “El material rodante es relativamente nuevo, de 2013. Pero terminado el período de garantía de la empresa china que lo fabricó, los sucesivos gobiernos no invirtieron para hacer las reparaciones programadas. Ahora, que hay una emergencia ferroviaria que se prorrogó hasta 2028, hay una subejecución de partidas. El material no se está reparando porque al servicio de larga distancia no le importa a nadie”, subrayó.

Un servicio problemático

Antenore contó también que “los trenes a Córdoba y Tucumán hace meses que no funcionan. Solo quedaba El Rosarino que corre en condiciones paupérrimas, y la venta de pasajes está decayendo un poco, porque ya no es confiable el servicio. Llegar a Buenos Aires, con suerte a las 11.30 de la mañana, te hace perder muchas actividades que podrías tener en Capital. Esto le sirve mucho al público de las estaciones intermedias en la provincia de Buenos Aires, pero viajar de punta a punta es bastante problemático. Tardar más de siete horas o trece como ayer, no es una opción a tener en cuenta más allá del precio del pasaje”.

Antenore también se refirió al precio de los pasajes a Retiro, que hace unos años eran muy competitivos con relación a lo que se pagaba para viajar en ómnibus. “Hoy, eso es relativo. En ciertos horarios, hay empresas de ómnibus que tienen valores bastante parecidos al tren. Si a un gobierno no le importa lo que ocurre con los discapacitados o los jubilados, porqué le va a interesarse por los trenes de pasajeros. Hay una política de desinversión y de concesionar el ferrocarril para la carga como hasta ahora pero con nuevos actores”.

“Al gobierno no le interesa el tren de pasajeros. Durante el gobierno de Milei se perdieron 13 servicios ferroviarios, entre ellos el de Rosario-Cañada de Gómez. No es que faltan coches o locomotoras, directamente no los arreglan”, concluyó.

AFBA cumple 60 Años Hoy

La Asociacion Ferromodelista de Buenos Aires cumple 60 Años

CABA 17 Mar(Mis Días en la Vía).-El 17 de marzo de 1966 se crearía gracias a un grupo de entusiastas en cuanto al Ferromodelismo, esta muy apreciada Institución la cual daría paso a otras que a posteriori se irían creando.  

Su primera ubicación fue el garaje de una casa del barrio de Flores, más precisamente en la esquina de Yerbal y la avenida Boyacá.

La Asociación ocupó este sitio por aproximadamente 2 años hasta que se mudó a un terreno ferroviario sobre la calle Yerbal con entrada por Paysandú, donde ocupó al principio un simple vagón de cargas por el que se le pagaba un alquiler al Ferrocarril Sarmiento. Luego la sede social pasó a ser un coche motor eléctrico de madera del servicio local del ex FCO, modificado a furgón, al que más adelante se le agregaron dos coches de pasajeros, también del servicio eléctrico, construidos en madera y del FCCA.

En el año 1980 la Asociación se traslada a su actual ubicación, en las vías que pertenecieron al servicio de leche de la playa Caballito del Ferrocarril Sarmiento. Luego de este traslado, los socios de AFBA siguieron trabajando para tener un club cada vez mejor, para lo cual se gestionaron nuevos vehículos ante Ferrocarriles Argentinos para su custodia. Se consiguió un furgón correo metálico inglés del ex FCCA donde se construyeron los tendidos HOCA (escala HO para trenes de corriente alterna o Märklin) y el tendido de escala N.

En abril de 1982 la Asociación recibe un nuevo vehículo en custodia: un coche restaurante que había pertenecido al Ferrocarril Entre Rios y que data del año 1913, en el que empezó a prestarse el servicio de comedor para los socios de AFBA y sus invitados un año después.

Durante los años 90, se cambiaron dos coches de madera por sendos coches Werkspoor metálicos de primera clase.

En la última década, la Asociación ha sufrido una serie de incendios y hechos vandálicos. En Febrero del 2007, se perdió la maqueta principal; en Diciembre del 2010 se perdieron otras dos maquetas y un Coche Pullman. 

Con el correr del tiempo los mismos grupos de trabajo se mudarian al Deposito de Locomotoras Haedo donde volverian a formar dentro de distintos coches las Maquetas H0 de laterna y de Continua, donde se reunen los fines de semana. 

Cambios en los Trenes Mitre y Sarmiento

Cambios en los trenes Mitre y Sarmiento: el plan para agilizar la llegada a Retiro y Once

CABA 17 Mar (Minuto1).-El Gobierno analizaría eliminar la restricción de velocidad de 5 km/h para el ingreso a las terminales ferroviarias. La medida está impuesta desde 2013.

Cambios en los trenes Mitre y Sarmiento: el plan para agilizar la llegada a Retiro y Once

Tras los reclamos de usuarios por la eficiencia y lentitud del servicio ferroviario, el Gobierno estaría evaluando la posibilidad de derogar la norma que obliga a los trenes de las líneas Mitre y Sarmiento a ingresar a las estaciones de Once y Retiro a una velocidad de apenas 5 km/h.

La decisión de analizar la derogación de la norma trasciende pocos días después de que se concretara la reapertura de la estación Retiro, la cual estuvo cerrada durante dos meses debido a obras de renovación. Desde Trenes Argentinos aseguraron que se llevaron a cabo refacciones en la estructura ferroviaria las cuales incluyeron la renovación del antiguo sistema de señalamiento, con más de cien años de antigüedad, por equipamiento moderno, así como también la instalación del sistema de frenado automático ATS (Automatic Train Stop) en la terminal cabecera de la línea Mitre.

El tren Mitre vuelve a la estación Retiro: desde cuándo

Según trascendió, luego de esta serie de cambios, desde el Ministerio de Transporte estarían abocados a derogar la resolución 1243/2013, la cual fue dictada luego del segundo incidente ferroviario en la estación de Once con el objetivo de priorizar la seguridad durante las maniobras de ingreso de los trenes a las terminales.

Desde 2013, los trenes de la línea Mitre y Sarmiento deben reducir la velocidad hasta 5 km/h cuando se encuentren a 20 metros de llegar a punta de plataforma de la estación terminal, manteniendo esa velocidad hasta su detención absoluta.

La medida fue impuesta como consecuencia del segundo accidente de Once. El siniestro se produjo el 19 de octubre de 2013, cuando una formación del tren Sarmiento ingresó a la cabecera a una velocidad superior a la permitida, colisionando contra los paragolpes y subiéndose a la plataforma. Por el hecho, más de 100 personas resultaron heridas.

La resolución solo se implementó en las operaciones de las líneas Mitre, Sarmiento y Tren de la Costa al considerarse que no contaban con elementos de seguridad que impidieran una colisión contra los paragolpes en el caso de un error humano. El objetivo principal era garantizar la seguridad de los pasajeros en el arribo a las cabeceras.

Sin embargo, la medida generó críticas por las demoras y el impacto que generaba en la frecuencia del servicio. En este sentido, la derogación de la resolución 1243/2013 podría mejorar los tiempos de viaje y reducir aglomeraciones en horas pico.

Desde gremios y asociaciones de usuarios dieron el visto bueno a la medida, según adelantó el medio EnElSubte, pero advirtieron que que cualquier cambio que se produzca debe ir acompañado de controles rigurosos, inversión en infraestructura y capacitación para el personal.

El plan para agilizar la llegada de los trenes a las estaciones terminales incluiría una revisión a cargo de auditores técnicos, alternativas tecnológicas y protocolos que permitan mantener controles sin la necesidad de bajar la marcha a niveles tan reducidos. Además, deberán realizarse pruebas piloto y ensayos controlados para evaluar la posibilidad de aplicar velocidades intermedias y su impacto con los nuevos sistemas automáticos de frenado.

El análisis de riesgos, informes técnicos, dictámenes legales y la aprobación del organismo regulador competente serán claves. Hasta el momento, la resolución 1243/2013 sigue vigente y sin modificaciones.

Festival Ferroviario en Mechita

Una histórica locomotora a vapor será la principal atracción de la Fiesta del Ferroviario

BRAGADO BA 17 Mar (Bragado TV).-Silvano López confirmó que la máquina de casi cien años de antigüedad realizará viajes de pasajeros entre Bragado, Mechita y Alberti. El evento contará además con artesanos, exposiciones y shows musicales.

Una histórica locomotora a vapor será la principal atracción de la Fiesta del Ferroviario

La localidad de Mechita se prepara para vivir una edición verdaderamente histórica de la Fiesta del Ferroviario gracias a la llegada de una joya mecánica. El organizador del evento, Silvano López, confirmó que este fin de semana contarán con la presencia de una locomotora a vapor inglesa del año 1927, bautizada como Volcán Freudy. Esta imponente máquina de casi cien años fue restaurada a nueva por el Ferro Club Argentino de Remedios de Escalada y hará su gran viaje de estreno en nuestra región, marcando su primera participación oficial en un evento público desde que fue puesta en marcha nuevamente.

El gran atractivo de la jornada central será la posibilidad de que los vecinos viajen en tren arrastrados por esta reliquia a vapor. Según la planificación de los organizadores, el domingo a partir de las 11 de la mañana la formación comenzará a funcionar como un servicio de pasajeros local que unirá las estaciones de Bragado, Mechita y Alberti. Si bien los vagones que trasladarán al público son unidades operativas convencionales, la experiencia de ver y escuchar a la locomotora histórica tirando de la formación promete ser un espectáculo inolvidable para los aficionados y las familias de toda la zona.

Más allá de los esperados viajes del domingo, el cronograma oficial de la fiesta comenzará a desarrollarse el día sábado desde las 11 de la mañana. Durante todo el fin de semana, los visitantes que se acerquen a Mechita podrán disfrutar de exposiciones de ferromodelismo, muestras de coleccionistas dentro del museo, paseos por los talleres, un gran patio de artesanos y puestos gastronómicos. Además, el evento contará con distintos espectáculos musicales en el escenario principal, cerrando una propuesta integral que, según adelantaron sus impulsores, seguirá adelante incluso si se presenta algún chaparrón aislado.

Linea H - Estacion Saenz

 La estación Sáenz de la línea H, aplazada sin fecha

CABA 17 Mar (EnElSubte).-La construcción de la estación Sáenz de la línea H continúa aplazada sin fecha por el Gobierno de la Ciudad. Desde SBA aseguran que se continúan desarrollando estudios y analizando alternativas, aunque reconocen que la obra no está contemplada en el Presupuesto y no se concretará en el mediano plazo. Pese a que la obra llegó a ser licitada y adjudicada hace 15 años no registra avances: razones técnicas, financieras y políticas detrás de las demoras. Una obra de importancia para la red metropolitana.

Cartelería de uno de los ascensores de la estación Hospitales (2013), anunciando la futura extensión a Sáenz

La construcción de la estación Sáenz, terminal sur de la línea H en el barrio de Pompeya, continúa demorada y sigue aplazada sin fecha cierta.

La obra de la estación fue licitada hace más de 15 años e incluso llegó a ser adjudicada a la UTE Techint – Dycasa en agosto de 2011.

La licitación comprendía tres tramos: A0 (estación Nueva Pompeya), A1 (estación Sáenz) y C1 (estaciones Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Facultad de Derecho). De los tres, sólo se construyó el último sector, que fue inaugurado por etapas: las estaciones Córdoba y Las Heras en 2015, la intermedia Santa Fe en 2016, y Facultad de Derecho en 2018.

Ubicación de la futura estación Sáenz de la línea H, de acuerdo con la ley de 2014.

En 2014, al aprobarse una ley que eliminó la estación Nueva Pompeya y modificó la traza en el sector -el túnel no quedaría bajo la Av. Sáenz, sino que apuntaría hacia la Av. Perito Moreno-, el contrato para los tramos A0 y A1 fue dado de baja. Esto provocó que la estación Hospitales, inaugurada en 2013 y originalmente concebida como una estación de paso, quedara convertida en la terminal provisoria de la línea hasta tanto se definiera cómo encarar la obra, ya que el cambio de emplazamiento obligaba a revisar toda la ingeniería del sector entre Hospitales y Sáenz.

Sin embargo, a más de una década del cambio de traza, la obra de la estación permanece sin novedades. La parálisis es tal que hasta se cayeron las expropiaciones de los inmuebles donde iban a construirse los accesos a la estación.

Ante la consulta de enelSubte, desde Subterráneos de Buenos Aires (SBA) aseguraron que actualmente “se continúa desarrollando el estudio” para el tramo sur de la línea H, lo que incluye “la estación Sáenz y túneles asociados”. “Se están analizando diferentes metodologías constructivas y alternativas de trazado”, explicaron desde la empresa porteña.

Desde SBA eludieron brindar mayores detalles acerca del proyecto de la nueva estación, que en teoría vienen desarrollando equipos propios de la empresa desde hace algunos años.

Este proyecto correspondería a la elaboración de la documentación para licitar la obra, algo que por el momento no está previsto. Desde Subterráneos se ocuparon de aclarar que la construcción del tramo Hospitales – Sáenz y la nueva estación terminal “no se encuentra contemplada en el Presupuesto 2026”, tal como había detallado enelSubte semanas atrás.

Las razones de una demora

¿Cuál es el motivo detrás de que una obra de apenas una estación y poco más de un kilómetro de túneles acumule semejantes demoras? La explicación es en parte técnica, en parte financiera, y en parte política.

Maqueta de la estación Sáenz de la línea Belgrano Sur. Obsérvese el túnel de la línea H apuntando hacia Perito Moreno, en un esfuerzo por alejarla del Riachuelo.

Por el lado técnico, es un hecho reconocido que el suelo en la zona es complejo para la construcción de túneles, dada la cercanía del Riachuelo. De hecho, este fue el argumento principal detrás de la cancelación de la estación Nueva Pompeya, todavía más cercana al lecho del río.

“El terreno es más blando de lo que se esperaba: deformable, de baja resistencia y arenoso“, había explicado a este medio el entonces presidente -y actual vice- de SBA, Mauro Alabuenas. Si bien este no es un obstáculo insalvable, convierte a la obra en más costosa: años atrás, SBA estimaba que los túneles y la estación demandarían una inversión cercana a los 200 millones de dólares.

Las características del suelo, empero, siempre fueron conocidas y están lejos de haber constituido una sorpresa: en la década del 90, cuando se planteó la construcción de la línea, el proyecto original contemplaba que el tramo sur se ejecutara en viaducto para evitar las complicaciones derivadas de las condiciones del terreno. Incluso hasta llegó a plantearse que la línea cruzaría con un puente el Riachuelo y tendría sus cocheras en superficie, en un terreno adyacente a la hoy clausurada estación Puente Alsina de la línea Belgrano Sur, ya en territorio provincial. Esta alternativa alimentaba, a su vez, la posibilidad de que la línea fuera extendida en un futuro a Lanús.

Las complejidades jurisdiccionales derivadas de ese proyecto, sumadas a la firme oposición vecinal, que temía que un viaducto ocasionara una desvalorización de sus propiedades y un empeoramiento del entorno a la manera de lo ocurrido en los barrios del sur cortados por las autopistas, obligó a la Ciudad a desestimar la idea. Paradójicamente, la zona fue atravesada por un viaducto de todas formas: el de la línea Belgrano Sur, del cual solo llegó a ejecutarse el primer tramo y hoy permanece inconcluso.

Más allá de estas complejidades técnicas y financieras, la negativa del gobierno porteño a encarar la obra de la estación Sáenz resulta especialmente llamativa, sobre todo teniendo en cuenta que el GCBA se embarcó en el proyecto -notablemente más complejo, extenso y costoso, aunque no menos necesario- de la nueva línea F, cuya licitación tiene fecha de apertura prevista para abril próximo. Vale recordar que, de acuerdo con las estimaciones oficiales, la obra tiene un costo estimado de casi 1400 millones de dólares. La semana pasada, el ejecutivo envió un proyecto a la Legislatura solicitando autorización para contraer los préstamos que permitirán encarar el proyecto.

Una obra de importancia metropolitana

En este sentido, si bien la prioridad de la línea F no está en discusión, es preciso destacar que Sáenz está lejos de ser una estación más, sino que se trata de una obra clave en términos de inserción metropolitana.

El barrio Procrear Sáenz, de más de 700 viviendas.

Amén de que Pompeya es un barrio notablemente consolidado y con una importante actividad comercial en torno a la Av. Sáenz, el área inmediatamente más próxima a la estación fue densificada años atrás, con la construcción del barrio PROCREAR Sáenz, de más de 700 viviendas.

Pero más allá de esto, Sáenz es un importante centro de trasbordo.

No solamente por la presencia de la estación homónima de la línea Belgrano Sur -hoy cabecera provisoria producto de la parálisis de la extensión a Plaza Constitución-, servida por los ramales que se extienden hasta González Catán y Marinos del Crucero General Belgrano, sino también porque opera como terminal o lugar de paso de una veintena de líneas de colectivos que se proyectan hacia diversos puntos del sur y sudoeste del Gran Buenos Aires, así como hacia el norte y noroeste de la Capital y el conurbano. En poco tiempo más, además, se sumará el “Trambús”, cuya línea T1 –cuya operación fue recientemente licitada– conectará Sáenz con el Aeroparque, mientras que la T2 irá de Sáenz a Belgrano C.

Cual es la resolucion !!!!

 Cuál es la resolución que el Gobierno derogaría para bajar los tiempos de viaje en tren

CABA 16 Mar (IProfesional).-En plena emergencia ferroviaria con trabajos en todas las líneas de tren del AMBA, los viajes en tren podrían mejorar los tiempos si anulan la resolución

Cuál es la resolución que el Gobierno derogaría para bajar los tiempos de viaje en tren

En un contexto de crisis y emergencia del sistema ferroviario, el Gobierno Nacional analiza dar un paso clave para agilizar la circulación de las formaciones en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Se trata de la posible derogación de una normativa que, aunque nació con fines de seguridad hace más de una década, hoy es señalada como el principal obstáculo para la fluidez del servicio en terminales neurálgicas como Retiro y Once.

Según un anticipo exclusivo del sitio especializado enelSubte, las autoridades planean dejar sin efecto la Resolución 1243/2013. Esta norma obliga a los trenes de las líneas Mitre, Sarmiento y el Tren de la Costa a ingresar a las estaciones terminales a una velocidad extremadamente reducida, de apenas 5 km/h. La medida fue implementada originalmente tras el segundo accidente de Once en octubre de 2013, con el objetivo de evitar colisiones contra los paragolpes por errores humanos.

Viajes en tren más rápido: la medida que quedó obsoleta por la tecnología

A pesar de que la restricción fue necesaria en un momento de alta sensibilidad política y falta de infraestructura, los especialistas coinciden en que hoy carece de sentido técnico. La modernización de los sistemas de señalamiento y, fundamentalmente, la instalación del sistema de frenado automático ATS (Automatic Train Stop), brindan las garantías de seguridad que en 2013 no existían.

El análisis para dar de baja esta resolución coincide con la reciente reapertura de la estación Retiro Mitre, donde ya se finalizaron las obras de señalamiento de última generación. Diversos organismos técnicos ya habrían dado el visto bueno para la eliminación de la norma, quedando la decisión final en manos de la Secretaría de Transporte. Al ser una resolución ministerial, su anulación requiere de un instrumento legal de igual jerarquía para entrar en vigencia.

Los viajes del Tren Mitre podrían bajar casi 20 minutos

La eliminación de este "freno" administrativo tendría un impacto directo y positivo en la experiencia diaria de miles de pasajeros. Actualmente, el último tramo de ingreso a las terminales se percibe como una espera agónica, donde el tren avanza a "paso de hombre", generando cuellos de botella y demoras que se trasladan a toda la grilla de horarios.

De concretarse la derogación, se estima que los tiempos totales de viaje podrían reducirse significativamente. Los beneficios principales serían:

Reducción de tiempos: En ramales como el Mitre, la ganancia de tiempo en el ingreso y egreso de Retiro podría traducirse en un ahorro de casi 20 minutos diarios por pasajero.

Mayor frecuencia: Al agilizar la entrada y salida de las plataformas, las terminales liberan espacio más rápido, permitiendo una rotación de formaciones más eficiente.

Optimización del ATS: Se permitiría que el sistema de frenado automático gestione la seguridad de manera inteligente, sin necesidad de imponer una velocidad fija tan baja de forma manual.

La resolución, que hasta hoy solo provoca un incremento artificial de los tiempos de viaje, parece tener los días contados. En un sistema que lucha contra las cancelaciones y los problemas técnicos, recuperar estos minutos sería un alivio fundamental para los usuarios del Sarmiento y el Mitre.

Tren Solidario a Tucuman

 Organizan Tren Solidario para llevar ayuda a Tucumán

El Tren Solidario a Tucumán en la plataforma Z de Retiro.

Otra perspectiva del Tren Solidario a Tucumán en la plataforma Z de Retiro.

CABA 16 Mar (Diario Popular).-Parte de los elementos donados por la comunidad que serán transportados en el Tren Solidario a Tucumán.

Reciben donaciones de alimentos no perecederos, elementos de desinfección, ropa y calzado, camas y muebles entre otros elementos, en la estación Retiro de la Línea San Martín hasta este lunes a las 20.

Con el objetivo de colaborar con los habitantes de la provincia de Tucumán afectados por las copiosas lluvias registradas la semana pasada, que determinaron inundaciones en varios puntos y la evacuación de alrededor de 15 mil personas, mañana martes tentativamente antes del mediodía partirá de Retiro Línea San Martín un Tren Solidario de Emergencia, que llevará donaciones que se reciben en esa terminal ferroviaria hasta este lunes a las 20.

Se invita a la comunidad a acercar alimentos no perecederos; agua mineral; elementos de desinfección, limpieza y repelentes, los mismos deben estar embalados en bolsas transparentes. También ropa y calzado en buen estado, ropa de cama, también embaladas en bolsas transparentes y rotulada (niño/a, mujer/hombre) y colchones, camas y muebles en orden de uso.

El servicio ferroviario especial es organizado por Rieles Multimedio, con el apoyo del Sindicato La Fraternidad (que agrupa a los conductores de trenes), Unión Ferroviaria, Unión Personal Superior Ferroviario (UPSF), Asociación de Señaleros Ferroviarios (ASFA) y la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA).

La formación, que esta tarde ya se encontraba en la plataforma Z de Retiro Línea San Martín (de la que habitualmente parte el tren de larga distancia a Junín) está compuesta por seis vagones cerrados del concesionario de cargas Nuevo Central Argentino (NCA), dos coches Materfer y tres coches CNR, aportados por Trenes Argentinos Línea Sarmiento. Tras partir de Retiro Línea San Martín, continuará por las vías de la Línea Mitre, pasando por José León Suárez, Zárate, Rosario Norte y La Banda, para llegar a su destino, la ciudad de Tucumán.

La ayuda está destinada a varias localidades tucumanas, una de ellas La Madrid -situada a 100 kilómetros al Sudoeste de la capital provincial- en la que de sus 6 mil habitantes fueron evacuados en el momento crítico 4.500, muchos de los cuales optaron por instalarse en el pavimento de la Ruta Nacional 157, el único punto al que el agua no cubrió. El ministro de Obras Públicas provincial, Marcelo Nazur, precisó hoy que para que bajara el líquido, se realizaron tres cortes o zanjas en esa arteria, lo que permitió que el agua escurriera, tras permanecer inundado el pueblo casi dos días.

Este lunes aún 50 familias continúan a la vera de la Ruta 157, según detalló el funcionario, y se está procediendo a la limpieza de sus viviendas, con el objetivo de que puedan regresar a sus hogares. La Madrid, que se originó en el ramal ferroviario del actual Belgrano Cargas que une Córdoba con Tucumán, fue afectada por el río Marapá. Al respecto, Nazur indicó: “Se habían empezado a hacer obras en La Madrid, como por ejemplo los terraplenes para defender el ingreso del agua del río Marapa. Ese financiamiento se finalizó y se cortó. Hay cosas que se hicieron, otras que tenemos que hacer y otras que debemos proyectar para mitigar las inundaciones”.

Y el ministro de Obras Públicas de Tucumán advirtió sobre una situación histórica de la zona. “La Madrid, ya cuando se construía el ferrocarril (inaugurado en 1876) habían detectado que esta zona era inundable y que no se podía desarrollar ninguna ciudad ni ningún pueblo”.

En tanto, existe preocupación ya que el último pronóstico del Servicio Meteorológico Nacional (SMN) para la ciudad de San Miguel de Tucumán y alrededores, anticipa tormentas fuertes para mañana a la tarde y especialmente por la noche, las que podrían generar nuevos anegamientos en terrenos que se encuentran saturados por las fuertes precipitaciones de la semana pasada.

Hace poco más de un año, el 11 de marzo, otro Tren Solidario de Emergencia llevó ayuda hasta La Vitícola, en las cercanías de Bahía Blanca, ciudad afectada por una grave inundación -originada por una lluvia que superó los 300 milímetros en pocas horas- que dejó como saldo 18 muertos, más de 1400 evacuados, y numerosos daños materiales, varios de los cuales aún no han sido subsanados.

.Concejo Deliberante

Sin respuesta de Nación y sin impulso político, archivan el plan para municipalizar la vía a Miramar

MIRAMAR BA 16 Mar (0223.com).-La iniciativa del radicalismo que buscaba que el municipio gestione los terrenos ferroviarios en desuso perdió estado parlamentario. Nunca hubo respuesta de Nación al pedido de informes y el expediente no volvió a ser impulsado.

La vías del FF.CC., un espacio de jurisdicción nacional y abandonado en gran parte de su traza urbana.

El proyecto impulsado por el radicalismo para que el municipio obtuviera la cesión de los terrenos de la antigua vía ferroviaria a Miramar quedó finalmente archivado en el Concejo Deliberante tras vencer el plazo previsto en el artículo 32 del reglamento interno.

La iniciativa había sido presentada en 2024 para solicitar a organismos nacionales la transferencia al municipio de la traza ferroviaria en desuso que corre en paralelo a la calles Funes y Guido, con el objetivo de avanzar en un desarrollo turístico y cultural en ese corredor urbano. Sin embargo, el expediente no registró avances en los últimos meses y terminó perdiendo estado parlamentario.

El proyecto había tenido un primer impulso a fines de 2024, cuando obtuvo aval en la Comisión de Obras y se resolvió pedir un informe a Nación para conocer si existían planes sobre esos terrenos, actualmente bajo la órbita de organismos estatales como Trenes Argentinos y la Agencia de Administración de Bienes del Estado (Aabe).

La propuesta, presentada por el entonces concejal radical Daniel Núñez, apuntaba a municipalizar el sector comprendido entre la Estación Ferroautomotora y la avenida Juan B. Justo para desarrollar un corredor con bicisendas y espacios recreativos, una idea que retoma lineamientos del plan estratégico local.

En Miramar no cayó nada bien el proyecto, ya que hubiera terminado de sepultar el reclamo por la vuelta del tren.

Desde el inicio, el expediente generó discusiones políticas y también resistencias en Miramar, donde distintos sectores advertían que la reconversión de la traza podría dificultar cualquier intento futuro de recuperar el servicio ferroviario entre ambas ciudades, interrumpido desde 2013.

Tras una primera nota oficial, en marzo de 2025 la Aabe informó la apertura de un expediente administrativo del cual tendría que haber surgido una devolución formal. Sin embargo, dicha información nunca llegó al Concejo Deliberante

Nuevos trenes Diesel

Nuevos trenes diésel para el Sarmiento prometen más frecuencias

AMBA 16 Mar (El Diario de Lujan).-El Gobierno nacional compró 43 trenes diésel para servicios de cercanía. Doce unidades reforzarán el ramal Sarmiento Moreno–Mercedes, con más frecuencias, menos fallas técnicas y mejoras para los pasajeros.

El Gobierno nacional oficializó la compra de 43 formaciones diésel destinadas a servicios ferroviarios de cercanía en distintos puntos del país. La adquisición fue formalizada a través de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, en el marco de la Emergencia Ferroviaria vigente hasta 2028.

La medida, publicada en el Boletín Oficial, contempla una inversión estimada de 300 millones de dólares y apunta a renovar material rodante que ya superó su vida útil operativa. Se trata de cochemotores del tipo Unidades Múltiples Diésel (DMU), diseñados para operar en ramales donde no existe electrificación.

La decisión busca mejorar la confiabilidad de los servicios regionales y de cercanía que actualmente dependen de formaciones antiguas, muchas de las cuales presentan fallas recurrentes y generan cancelaciones o demoras que afectan a miles de usuarios diariamente.

Para los pasajeros del oeste bonaerense, la noticia tiene un impacto particular: parte de estas nuevas unidades será destinada al ramal que conecta Moreno con Mercedes, un tramo clave para la movilidad cotidiana de la región.

Mejoras previstas en el Tren Sarmiento

El cronograma oficial prevé que 12 de las nuevas formaciones lleguen en un segundo embarque programado para agosto o septiembre de 2026. Esas unidades estarán destinadas exclusivamente a reforzar el ramal Moreno–Mercedes del Línea Sarmiento.

La incorporación de estos trenes permitiría introducir mejoras largamente reclamadas por los usuarios del servicio, especialmente en lo que respecta a la frecuencia, la confiabilidad y los tiempos de viaje.

Actualmente, los pasajeros deben esperar entre 60 y 70 minutos entre trenes en varios tramos del día. Con las nuevas formaciones, el objetivo operativo es reducir ese intervalo a aproximadamente 45 minutos durante las horas pico.

Además, las unidades cuentan con sistemas de diagnóstico electrónico preventivo que permiten detectar fallas antes de que se conviertan en problemas mecánicos graves. Según las proyecciones técnicas, esta tecnología podría reducir hasta en un 80 por ciento las cancelaciones provocadas por roturas o fallas en el material rodante.

Otro cambio relevante está vinculado al diseño de los trenes. Al tratarse de unidades autopropulsadas, no requieren locomotora independiente, lo que mejora su capacidad de aceleración y frenado. Esta característica permitiría optimizar los tiempos de viaje y aumentar la eficiencia operativa del servicio.

43 nuevos trenes

También se analiza la posibilidad de extender el horario del último tren desde Mercedes. El esquema proyectado prevé una salida alrededor de las 21:30, una medida especialmente pensada para estudiantes y trabajadores que regresan en horarios nocturnos.

Tecnología ferroviaria y renovación de flota

Las formaciones adquiridas fueron fabricadas por la compañía china CRRC Corporation Limited, uno de los principales proveedores de material ferroviario del mundo.

Las unidades diésel múltiples (DMU) son ampliamente utilizadas en líneas regionales y de cercanía debido a su flexibilidad operativa. Al contar con motores propios distribuidos a lo largo de los coches, ofrecen mejor rendimiento en trayectos con múltiples paradas y permiten reducir costos de operación.

En Argentina, este tipo de trenes resulta especialmente útil para ramales no electrificados como el que conecta Moreno con Mercedes, donde la renovación del parque ferroviario es una demanda histórica de los usuarios.

Pruebas técnicas antes de la puesta en servicio

Antes de comenzar a transportar pasajeros, las nuevas formaciones deberán atravesar una etapa de pruebas técnicas y operativas.

Según el cronograma preliminar, entre junio y julio de 2026 los trenes circularán sin pasajeros por distintos tramos de las vías del Sarmiento para realizar ensayos de seguridad y el denominado proceso de “ablande” de motores.

Durante esas semanas, los vecinos de Luján, Mercedes y General Rodríguez podrían observar el movimiento de las nuevas unidades en circulación de prueba.

Estas evaluaciones permiten verificar el comportamiento de los sistemas mecánicos, eléctricos y de seguridad antes de la habilitación definitiva del servicio.

Si se cumplen los plazos previstos, las primeras formaciones comenzarían a operar durante el segundo semestre de 2026, marcando el inicio de una etapa de renovación para uno de los ramales ferroviarios más utilizados del oeste bonaerense.