Entrevista a Monica Schlotthauer

Entrevista | Mónica Schlotthauer: “Están hundiendo el ferrocarril y sabemos cómo termina esta película”

AMBA 19 Jun (El Cactus).- La diputada bonaerense y delegada ferroviaria de la línea Sarmiento cuestionó el recorte de inversiones del Gobierno nacional, denunció el deterioro del servicio y advirtió que la falta de mantenimiento pone en riesgo la seguridad de trabajadores y pasajeros.

La diputada bonaerense (FITU) y delegada ferroviaria de la línea Sarmiento, Mónica Schlotthauer, lanzó duras críticas contra la política ferroviaria del gobierno de Javier Milei y aseguró que el ajuste sobre el sistema de transporte “está llevando al ferrocarril a una situación crítica”, con obras paralizadas, material rodante sin mantenimiento y un incremento de los descarrilamientos.

En diálogo con Cambio de Frente, por la Radio Pública del Oeste (FM 89.3), sostuvo que el problema central responde a la política de recorte del Estado. “El centro del problema es que, así como recortan las universidades, también recortan en el ferrocarril. Declararon la emergencia hace dos años, después del choque del San Martín, pero de los 1.400 millones de dólares anunciados para obras solo ejecutaron un 40%”, afirmó.

La dirigente advirtió que la falta de inversión impacta directamente sobre el estado de las formaciones. “Tenemos trenes con 1.400.000 kilómetros recorridos que no han cumplido con el mantenimiento programado. Están atando todo con alambre y eso es lo que venimos denunciando. Es una película que ya sabemos cómo termina y la responsabilidad es de este gobierno”, expresó.

Schlotthauer aseguró que el deterioro de la infraestructura obliga a trabajar bajo condiciones irregulares para sostener el servicio. “Uno se va acostumbrando a trabajar en la irregularidad para garantizar que los trenes sigan funcionando, pero eso no puede naturalizarse”, señaló.

En ese contexto, explicó que el aumento de los descarrilamientos registrados (101 en lo que va de 2026 y contando) está directamente vinculado con la falta de mantenimiento. “Tenemos las infraestructuras y las formaciones abandonadas, sin las reparaciones necesarias. Por eso crecieron los descarrilos y cada vez hay más problemas operativos”, remarcó.

La legisladora también cuestionó los anuncios oficiales sobre nuevos servicios ferroviarios. “Ahora anuncian un súper tren Once-Moreno sin paradas intermedias, pero todo eso es humo para tapar que el servicio anda cada vez peor. Antes el recorrido se hacía en 50 minutos y hoy demora una hora y veinte porque hay que reducir la velocidad por cuestiones de seguridad”, explicó.

Schlotthauer sostuvo que el deterioro del servicio genera frustración dentro de los propios trabajadores del ferrocarril. “Nos duele brindar un mal servicio, pero más nos duele que entre trabajadores nos estemos peleando cuando en realidad lo que están haciendo es hundir los trenes, la universidad, los salarios y los puestos de trabajo. Todo forma parte del mismo modelo de ajuste”, afirmó.

Finalmente, cuestionó el esquema de concesiones ferroviarias aplicado durante décadas y aseguró que el sistema terminó beneficiando a grandes grupos económicos. “Descuartizaron el servicio ferroviario y entregaron los trenes de carga para que cada empresario tenga su propio ferrocarril. Son privados para las ganancias, pero cuando aparecen los problemas recurren al Estado. Terminamos subsidiando negocios privados mientras el sistema ferroviario se deteriora cada vez más”, concluyó.

A 141 años de la llegada del Tren

A 141 años de la llegada del primer tren, Cañuelas celebrará su historia ferroviaria con una muestra abierta a la comunidad.

CAÑUELAS BA 19 Jun (Cañuelas Ya).- El próximo 18 de julio, el Ferroclub Cañuelas realizará una jornada especial para conmemorar el aniversario de la llegada del primer ferrocarril a la ciudad. Habrá exposición de piezas históricas, elementos restaurados y visitas al predio donde funciona el futuro museo ferroviario local.

La historia ferroviaria de Cañuelas volverá a cobrar vida el próximo sábado 18 de julio, cuando vecinos, aficionados y familias puedan participar de una jornada especial organizada por el Ferroclub Cañuelas para conmemorar el 141° aniversario de la llegada del primer tren a la ciudad.

La actividad se desarrollará entre las 11 y las 17 horas en el predio ubicado en la intersección de las calles Juárez y Alem, con entrada libre y gratuita. En caso de lluvia, la celebración será suspendida.

La fecha recuerda un hecho trascendental para el desarrollo de la localidad: el arribo del primer tren a Cañuelas, ocurrido el 16 de julio de 1885, cuando una formación proveniente de Barracas llegó impulsada por la histórica locomotora “La Primera Argentina”.

En diálogo con CañuelasYa, Marcelo Abella, integrante del Ferroclub Cañuelas y ferroviario de extensa trayectoria, adelantó que la jornada incluirá una importante exposición de objetos históricos vinculados al sistema ferroviario nacional.

“Estamos preparando una muestra con reliquias ferroviarias que fueron restauradas y recuperadas por la gente del club. Queremos compartir con la comunidad parte de ese patrimonio que logramos rescatar durante estos años”, explicó.

Entre los elementos que podrán apreciarse habrá faroles, señales ferroviarias, documentación histórica, aparatos de bloqueo, zorras de vía, un velocípedo ferroviario y diversos objetos utilizados durante décadas en la operación de los trenes.

Uno de los principales atractivos será la posibilidad de observar el avance de los trabajos de restauración de la antigua mesa giratoria, una estructura fundamental en la época de las locomotoras a vapor.

“También se podrá ver una vía antigua asentada sobre tortugones, que fueron los antecesores de los durmientes de madera. Son piezas que datan de alrededor de 1890”, detalló Abella.

Un museo construido a pulmón

La celebración también permitirá conocer el espacio que el Ferroclub recuperó en los últimos años para preservar la memoria ferroviaria local.

Según relató Abella, el galpón donde actualmente funciona la institución se encontraba abandonado y ocupado cuando comenzó el proyecto de recuperación.

“Encontramos este lugar en Juárez y Alem totalmente deteriorado. El predio fue recuperado, restaurado y acondicionado para resguardar todas las piezas que fuimos recuperando. Hoy incluso nos está quedando chico”, señaló.

El crecimiento de la colección impulsa ahora nuevos desafíos. Entre ellos, la creación de un anexo destinado a biblioteca y archivo documental.

“Tenemos una gran cantidad de revistas, libros y material histórico que merece ser conservado y puesto a disposición de quienes quieran investigar o conocer más sobre la historia ferroviaria”, agregó.

Una pasión que atraviesa generaciones

La historia personal de Marcelo Abella refleja, en buena medida, el vínculo que muchas familias mantienen con el ferrocarril.

Ingresó al sistema ferroviario en 1987, con apenas 18 años, como ayudante de conductor en los talleres de Remedios de Escalada. Tras más de tres décadas de servicio, se jubiló en 2023 como conductor de locomotoras diésel en la base Cañuelas.

Su relación con los trenes, sin embargo, comenzó mucho antes.

“Mi abuelo fue camarero en los coches restaurante del Ferrocarril Sud. Mi papá trabajó como conductor entre 1954 y 1987, y actualmente mi hijo también está estudiando la carrera de conducción. Son cuatro generaciones vinculadas al ferrocarril”, contó.

Aunque en su juventud soñaba con convertirse en piloto de avión, el destino terminó llevándolo por otro camino.

“Mi papá me anotó para ingresar al ferrocarril y ahí descubrí una pasión que no conocía. Me abrió un mundo completamente nuevo y con los años fui enamorándome cada vez más de esta actividad”, recordó.

El viaje que nunca olvidó

Entre las innumerables experiencias acumuladas durante más de tres décadas de trabajo, Abella conserva una anécdota que todavía recuerda con claridad.

Corría el año 1990 cuando, siendo aún ayudante de conductor, debió reemplazar a un compañero que salía de vacaciones en los servicios hacia Mar del Plata.

“Yo conocía hasta Glew. Más allá no tenía experiencia. Recuerdo perfectamente aquel primer viaje a Mar del Plata, de noche, en pleno invierno y con una niebla impresionante”, relató.

La formación avanzaba a 120 kilómetros por hora mientras la visibilidad era prácticamente nula.

“Siempre digo que no sé cómo aguanté el susto que tenía. El conductor conocía perfectamente el recorrido, pero yo era nuevo y sentía que no sabía dónde estábamos. Fue una experiencia que me quedó grabada para toda la vida”, recordó entre risas.

A 141 años de la llegada del primer tren, la actividad organizada por el Ferroclub busca precisamente eso: mantener viva una historia que marcó el crecimiento de Cañuelas y que aún hoy sigue siendo parte de la identidad de la ciudad.

Remataran Terrenos

Tras la clausura del tren, rematarán terrenos de la estación Cañada de Gómez

SANTA FE 19 Jun (Tiempo Argentino/EnElSubte).-El Gobierno nacional desafectó del uso ferroviario dos terrenos pertenecientes al cuadro de la estación Cañada de Gómez de la línea Mitre. La decisión, que apunta a su posterior venta, estuvo precedida por la cancelación de todos los servicios de pasajeros que se detenían en la estación. Se profundiza la política de remate de terrenos ferroviarios.

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Tras la clausura del tren, rematarán terrenos de la estación Cañada de Gómez

Tras la clausura de todos los trenes de pasajeros que pasaban por allí, el Gobierno nacional venderá terrenos de la estación Cañada de Gómez de la línea Mitre, en la provincia de Santa Fe.

Mediante la resolución 827/2026 del Ministerio de Economía, publicada días atrás en el Boletín Oficial y que lleva la firma del titular de esa cartera, Luis Caputo, fueron desafectados del uso ferroviario dos importantes terrenos pertenecientes al cuadro de la citada estación, que suman un total de 132 mil metros cuadrados y que se encontraban en jurisidicción de Trenes Argentinos Infraestructura.

El primero de ellos, de unos 33 mil metros cuadrados, se encuentra ubicado dentro del cuadro mismo de la estación, mientras que el segundo, que cuenta con una extensión de casi 99.000 metros cuadrados, se encuentra en cercanías de la primera parcela a la vera de las vías del ramal Rosario – Córdoba del Ferrocarril Mitre -una traza estratégica para el transporte de cargas y de pasajeros cuya renovación viene demorada desde hace años-.

Al igual que en anteriores casos, la desafectación es vista como el paso previo para la enajenación de los terrenos.

Vale notar que, en el caso particular de Cañada de Gómez, la decisión de vender los terrenos estuvo precedida por la cancelación de todos los trenes de pasajeros que pasaban por la estación.

Suspensión del tren

En noviembre de 2024, luego varios meses de funcionamiento inestable e irregular, fue suspendido por tiempo indefinido el servicio regional que la unía con Rosario Norte. Si bien desde Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) aseguraron que el servicio no se encontraba cancelado definitivamente y que volvería a funcionar una vez reparado el material accidentado (locomotora, un coche furgón y dos coches primera), esto no ha ocurrido hasta el momento. La posibilidad de reanudar las prestaciones con material rodante ocioso producto de la cancelación de otros servicios -por ejemplo, los cochemotores CAF 593 del tren a Pinamar- no fue considerada: las unidades serán cedidas a Tren Patagónico.

Poco tiempo después de la suspensión de este servicio regional, fue cancelado el servicio de larga distancia entre Buenos Aires y Córdoba, que observaba parada en la estación. En este caso, la suspensión se debió a un incidente no relacionado con este servicio –el descarrilamiento de un tren de pasajeros que circulaba entre Tucumán y Buenos Aires, en Santiago del Estero- y fue informada por tiempo indeterminado. 

Tal como explicó este medio, la reanudación de ambos trenes está supeditada a una autorización de la concesionaria carguera Nuevo Central Argentino (NCA), que tiene la administración de las vías desde la década del 90 y cuyo contrato fue extendido el año pasado hasta 2032. La empresa fue la única de las tres concesionarias cargueras que consiguió una prórroga tan extensa: los pedidos en tal sentido de FEPSA y Ferrosur fueron rechazados.

Avanza el remate de terrenos ferroviarios

La desafectación con planes de subasta de los terrenos en Cañada de Gómez se suma a la de numerosas parcelas en la Capital, el Gran Buenos Aires y otros puntos del país iniciada el año pasado.

En la Ciudad de Buenos Aires ya fueron desafectados un predio de más de 3000 metros cuadrados en Palermo, lindero a las vías del Ferrocarril San Martín, cuya venta fue recientemente autorizada por el Gobierno nacional, otro en Colegiales, en la intersección de las vías del Ferrocarril Mitre y la calle Santos Dumont, y otras tres en Palermo, linderas a la estación Ministro Carranza del Ferrocarril Mitre. 

A su vez, se prepara el remate de un terreno lindero a la estación Villa Crespo y se dispuso la declaración como rezago de una veintena de coches y locomotoras arrumbados en la Playa de Colegiales, lo que despertó especulaciones acerca del posible loteo y venta de la porción aún no desafectada del predio.

En todos los casos, se trata de parcelas que poseen un alto valor de mercado y que por su emplazamiento se perfilan como ideales para el desarrollo de emprendimientos inmobiliarios de corte residencial.

En el Conurbano, fue desafectado parte del cuadro de vías de la estación Haedo de la línea Sarmiento, sobre el que se había considerado una ampliación del Parque Industrial “La Cantábrica”, y espacios contiguos a la estación Delta de la línea Mitre ramal Delta (Tren de la Costa), en el partido de Tigre. Estas instalaciones actualmente son utilizadas por el Parque de la Costa, por lo que se presume que su desafectación se vincula con una eventual venta a la sociedad que explota dicho parque.

A su vez, se desafectaron parcial o totalmente los cuadros de estaciones de las líneas Mitre, Roca y Sarmiento en el Interior bonaerense y en La Pampa, como Mariano H. Alfonzo, Benito Juárez, Elordi, Balsa y Villamanca, y Barrow, Mouras y Lonquimay.

A diferencia de los anteriores, el destino de estos terrenos no se relaciona con los desarrollos inmobiliarios sino con su transferencia a destacadas firmas del sector agroindustrial. El mes pasado, el Gobierno autorizó la venta de algunas de ellas: los cuadros de las estaciones Mouras y Barrow (FC Roca), Mariano H. Alfonzo (FC Mitre) y Lonquimay (FC Sarmiento), en las provincias de Buenos Aires y La Pampa, así como del citado terreno lindero a las vías del Ferrocarril San Martín en Palermo, en la Ciudad de Buenos Aires.

Tras la clausura del tren, rematarán terrenos de la estación Cañada de Gómez

Tal como explicó enelSubte, las ventas que proyecta el Gobierno implican una profundización de la política llevada adelante durante el gobierno de Macri. En esa ocasión, se vendieron importantes predios en Buenos Aires como la playa Colegiales (parcialmente), playa Palermo y la playa de Empalme Norte, en todos los casos con destino a emprendimientos inmobiliarios “premium”.

Aunque las subastas eran justificadas entonces en la necesidad de recaudar fondos para diversos proyectos de transporte que se estaban ejecutando -los viaductos del Mitre y el San Martín o el Paseo del Bajo-, acabaron siendo duramente objetadas por informes de la Auditoría General de la Nación (AGN): el órgano de control detectó errores de cálculo en los montos y ventas por debajo del valor de mercado, entre otras irregularidades.

Si bien no es la primera vez que el ferrocarril es visto por el gobierno de turno como un mero banco de tierras para usos no vinculados al transporte, lo que diferencia a la experiencia actual de las anteriores es la ausencia prácticamente total de un objetivo social. Así, mientras en otras oportunidades la pérdida de terrenos ferroviarios se justificaba en la recaudación de fondos para la realización de obras, o en la necesidad de construir espacios verdes, sedes universitarias, proyectos de vivienda social o ampliación de áreas industriales, la venta de estos terrenos apunta a un mero afán recaudatorio.

El cuadro se torna preocupante al considerar que nada obliga al Gobierno a reinvertir lo recaudado -aunque sea una parte- en mejoras en el ferrocarril, algo que sí contemplaba el malogrado proyecto de Reparación Histórica Ferroviaria. Vale notar que las inversiones en el sistema carguero que se proyectan en el marco de la privatización de Trenes Argentinos Cargas (TAC) se pagarán con fondos provenientes de la venta de vagones y locomotoras, pero no hay mecanismos ni instrumentos previstos para que los recursos resultantes de la venta de inmuebles ferroviarios permita financiar inversiones en la red

Restauracion de Coche Reservado

Alumnos de la E.E.T. 2 trabajan en la restauración del histórico Coche Reservado del Museo Ferroviario

GUALEGUAYCHU Entre Rios 19 Jun (Gobierno Gualeguaychu).-Estudiantes del Taller de Electromecánica llevan adelante, como práctica profesional, la reconstrucción del sistema eléctrico del emblemático vagón ferroviario. Muy pronto se comenzará a trabajar en la estructura.

Alumnos de la E.E.T. 2 trabajan en la restauración del histórico Coche Reservado del Museo Ferroviario

Miqueas Vela y Gennaro Ruiz son adolescentes y tienen delante suyo uno de los proyectos más singulares que la educación técnica de Gualeguaychú haya encarado en los últimos años: la restauración integral del Coche Reservado N°666, la última joya que desde julio del año pasado descansa en el Museo Ferroviario "Enrique Aagaard", en el predio del Parque de la Estación.

Los dos estudiantes del Taller de Electromecánica de la Escuela de Educación Técnica n.°2 "Presbítero José María Colombo" llegaron a este proyecto como parte de un convenio de Prácticas Profesionalizantes firmado entre las autoridades del establecimiento educativo y el Gobierno de Gualeguaychú, un acuerdo que convirtió al vagón histórico en un aula de madera centenaria con todo por delante para hacer que se recupere su brillo de antaño.

La tarea que Vela y Ruíz encaran es específica y técnicamente exigente: la reconstrucción completa de la instalación eléctrica del Coche Reservado 666.

El trabajo se desarrolla de lunes a viernes, de 7 a 11 de la mañana, en el Museo ubicado sobre la esquina de Maestra Piccini y Maipú, con los materiales e instalaciones que la propia institución pone a disposición de los practicantes.

La labor concreta de ambos jóvenes incluye el tendido de cables para la iluminación de las distintas habitaciones del vagón, el pasillo central y la sala comedor, además de la restauración de componentes originales como llaves y portalámparas, y la instalación de tomacorrientes nuevos que permitirán el funcionamiento del coche en su nueva condición de pieza museística.

“Estamos muy contentos de poder trabajar en un proyecto como este, porque nos permite dejar un patrimonio histórico para nuestra ciudad. Además, es una experiencia bárbara y enriquecedora para nosotros, porque nos va a dar herramientas para poder salir adelante en el futuro”, remarcaron los alumnos de la E.E.T. n°2 que trabajan en el sistema eléctrico del Coche Reservado N°666.

En el interior del vagón, las paredes de madera oscura revelan las marcas del tiempo: secciones abiertas para el paso de cables nuevos que se tienden con precisión a través de la estructura histórica, mientras las llaves de paso ya montadas en la pared de madera conviven con el trabajo aún en curso.

El tablero eléctrico que los estudiantes construyen desde cero incluye llaves termomagnéticas, caja de pase y cañería corrugada, todo ensamblado sobre la madera original del vagón, en un trabajo que combina formación técnica con el cuidado que exige intervenir una pieza del patrimonio local.

El pasillo central del Coche Reservado 666, con sus ventanas de madera con persianas, ya recibe luz desde algunas de las luminarias que los propios alumnos instalaron una señal concreta del avance de los trabajos y del rigor con que los estudiantes asumen la responsabilidad de cada etapa.

El convenio entre la E.E.T. n.°2 y el Museo Ferroviario establece que los alumnos participantes deben pertenecer a 5°, 6° o 7° año, que deben estar cursando el tramo curricular correspondiente y suscribir el acuerdo de Prácticas Profesionalizantes que especifica sus compromisos como practicantes, entre ellos el cumplimiento de las directivas técnicas, los horarios estipulados y las normas de seguridad e higiene vigentes en el espacio de trabajo.

La coordinación y el seguimiento de las prácticas están en manos de los tutores Alejo Hernán Milicich y Enzo Exequiel Damer, por parte de la escuela, y de Emilio Montefinale, Juan Carlos Almada y Dardo Capoamor, en representación del Museo Ferroviario y el Parque de la Estación.

El proyecto tiene previsto extenderse hasta el 30 de noviembre de 2026, y aunque los trabajos en curso abarcan por ahora la etapa eléctrica del vagón, en los próximos días se sumarán alumnos de 5° año que se encargarán del desarme y el reemplazo de las piezas de madera, actualmente en muy mal estado.

La participación en estas prácticas es voluntaria para los estudiantes y se integra plenamente a la currícula de las materias y talleres del establecimiento, con lo que cada hora de trabajo sobre el Coche Reservado cuenta también como formación académica acreditada.

La llegada del vagón al Museo no fue un hecho casual ni sencillo: su traslado desde la provincia de Buenos Aires hasta Gualeguaychú demandó más de ocho años de gestión y un trabajo logístico de envergadura para trasladar una pieza de las dimensiones y el valor histórico del Coche N°666.

El Museo Ferroviario "Enrique Aagaard" es uno de los espacios que con mayor elocuencia reconstruye una dimensión de Gualeguaychú que ya no tiene continuidad en el presente: aquella en que el tren estructuraba la vida de la ciudad, su economía, su cultura y sus vínculos sociales, y en que la llegada de cada formación era, a su manera, un acontecimiento comunitario.

Hoy, que dos jóvenes de la E.E.T. n.°2 pasen sus mañanas de los días hábiles tendiendo cables dentro de ese vagón y reconstruyendo su sistema eléctrico es, al mismo tiempo, un acto de restauración patrimonial y un ejercicio de formación técnica con sentido: la ciudad les confía una pieza de su historia, y ellos la devuelven a su esplendor que tuvo hace un siglo atrás con trabajo, con oficio y con el esfuerzo típico del entusiasmo por el aprendizaje.

Aprobada la construccion de la F

Se aprobó la construcción de la línea F de subte en CABA: cuál será el recorrido

CABA 19 Jun (Ambito).- El recorrido unirá Barracas, Constitución, Balvanera, Recoleta y Palermo, con combinaciones a todas las líneas de subte existentes y los ferrocarriles Roca y San Martín.

La Ciudad aprobó el financiamiento para la Línea F, el desendeudamiento familiar y avanzó con la ley antitrapitos

El Ejecutivo podrá emitir una deuda de hasta 1.350 millones de dólares para su construcción. 

Gobierno de la Ciudad

La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires aprobó el proyecto que habilita el financiamiento de la futura Línea F de subte. Uno de los expedientes enviados por la gestión de Jorge Macri fue el que autoriza al Ejecutivo porteño a tomar deuda por hasta 1.350 millones de dólares para la construcción.

El trazado previsto unirá zonas como Barracas, Constitución, Monserrat, San Cristóbal, Balvanera, Recoleta y Palermo. Además, estará conectado con todas las líneas existentes del subte y con los ferrocarriles Roca y San Martín. A continuación, conocé los detalles.

La legislatura aprobó el financiamiento

La aprobación legislativa habilita al Gobierno de la Ciudad a emitir deuda por hasta 1.350 millones de dólares, fondos que estarán destinados exclusivamente a la construcción de la nueva línea de subte.

Durante la discusión, el ministro de Hacienda porteño, Gustavo Arengo, destacó la "excelente reputación crediticia" de la Ciudad: "En sus 30 años de autonomía siempre cumplió con sus compromisos de deuda, aún en contextos económicos complejos del país".

En la misma línea, también se valoró la reciente colocación de deuda en el mercado internacional, que reforzó la capacidad de financiamiento del distrito.

"El sostenido orden en las cuentas fiscales le permite a la Ciudad poder acceder a préstamos con mejores condiciones crediticias y así llevar adelante obras de infraestructura que mejorarán la calidad de vida de todos los porteños", detalló el funcionario.

El legislador oficialista Waldo Wolff defendió la propuesta y aseguró: "No es un proyecto pensando en lo electoral, estamos pensando en las generaciones futuras".

Además, destacó que se trata de una obra de gran escala que demandará varios años de ejecución y planificación sostenida: "Será una obra que llevará más de seis años".

"Las diferencias políticas pueden convivir con los acuerdos, cuando las leyes son buenas para la Ciudad. La Línea F no pertenece a nuestro gobierno ni a nuestro partido, será de todos los porteños", sostuvo.

El proyecto fue aprobado con 56 votos a favor y uno en contra, aunque desde la oposición se plantearon advertencias sobre el nivel de endeudamiento.

La diputada Claudia Neira, de Fuerza por Buenos Aires, señaló que apoyaron el financiamiento porque consideran necesaria la inversión en transporte, pero advirtió que "compromete el 77% de toda la deuda de la Ciudad".

Además, remarcó que la iniciativa no contempla el costo de los vagones, estimado entre 200 y 300 millones de dólares adicionales, y cuestionó el contexto fiscal porteño por la caída de la recaudación y de los recursos coparticipables.

Línea F de subte: cómo será el recorrido

Con las licitaciones publicadas en los primeros días de octubre de 2025, varias son las empresas interesadas en participar del proyecto que prevé una inversión de 1350 millones de dólares. Las obras comenzarán en enero de 2027 y representarán la primera ampliación de la red de subtes en 25 años.

La Línea F tendrá 9,8 kilómetros de extensión y 12 estaciones, conectando el sur y el norte de la Ciudad y permitiendo combinar con todas las líneas actuales (A, B, C, D, E y H), además de los ferrocarriles Roca y San Martín.

El trazado previsto unirá zonas como Barracas, Constitución, Monserrat, San Cristóbal, Balvanera, Recoleta y Palermo, generando una conexión directa entre áreas con alta demanda de transporte.

Las estaciones proyectadas incluyen: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Santa Fe/Pizzurno, Recoleta, Pueyrredón/Hospital Rivadavia, Parque Las Heras/Coronel Díaz, Plaza Italia/Ecoparque y Pacífico.

El plan contempla una ejecución por etapas, con un primer tramo inicial de seis paradas que luego se ampliará progresivamente hasta completar el recorrido total.

"La construcción de la línea F es un salto de calidad en la transformación que estamos haciendo, como lo hicimos con el Metrobus y el Paseo del Bajo", destacó el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri.

Respecto a las entradas, no estará sobre las veredas sino que será a través de edificios aledaños, como ocurre con la estación Lavalle de la Línea C o Pueyrredón de la H.

A su vez, los andenes centrales permitirán cambiar de dirección sin necesidad de subir y bajar escaleras y la forma elipsoide de las estaciones las hará más fáciles de recorrer. Por su parte, el recubrimiento de las paredes mezclará hormigón con plástico para disminuir el ruido.

Puesta en valor de la estacion

Ramallo: Inauguraron la primera etapa de la puesta en valor de la histórica estación ferroviaria de El Paraíso

El Paraíso inauguró la primera etapa de la puesta en valor del emblemático edificio ferroviario. 

RAMALLO BA 19 Jun (El Norte).-El proyecto contempla además la creación de un museo, un archivo histórico y espacios destinados a actividades culturales y educativas.

El Paraíso

La localidad de El Paraíso vivió el pasado fin de semana una jornada cargada de historia y emoción con la inauguración de la primera etapa de la puesta en valor de su antigua estación ferroviaria, un edificio emblemático que forma parte de la identidad de la comunidad y que, tras años de deterioro, comenzó a recuperar su esplendor original.

El proyecto fue posible gracias al trabajo conjunto de vecinos, autoridades locales, trabajadores ferroviarios y organismos vinculados al patrimonio ferroviario nacional. Luego de obtener las autorizaciones correspondientes, se llevaron adelante tareas de limpieza, restauración y pintura que permitieron recuperar la imagen exterior del edificio respetando las características históricas establecidas para este tipo de construcciones.

La intervención se realizó bajo estrictas condiciones de preservación patrimonial, manteniendo los colores originales y evitando cualquier modificación que alterara la estructura histórica de la estación. Las tareas incluyeron una limpieza profunda del predio, la recuperación de bancos históricos y la restauración de distintos elementos que formaban parte del conjunto ferroviario.

Uno de los momentos más significativos del proceso fue la recuperación de una imagen religiosa que había sido retirada del lugar hace 27 años para protegerla del vandalismo y el deterioro. La Virgen, conservada durante todo ese tiempo por una vecina de la localidad, volvió a ocupar su sitio original en el andén durante el acto inaugural, generando una fuerte emoción entre los presentes.

La recuperación del edificio no se limitará a su aspecto exterior. Los responsables del proyecto ya avanzan en una segunda etapa que contempla la utilización de los espacios internos para actividades culturales, educativas e históricas. Según lo previsto, una parte del inmueble continuará funcionando como biblioteca, mientras que otros sectores albergarán un archivo histórico de la localidad y un museo ferroviario destinado a preservar y difundir la rica historia del ferrocarril en la región.

En ese marco, ya comenzaron las tareas de relevamiento y recuperación de objetos históricos vinculados a la actividad ferroviaria. Entre los elementos hallados se encuentran señales ferroviarias, nomencladores de distancia, aisladores antiguos, bancos originales de la estación, la vieja boletería, una caja fuerte, fechadores de boletos y el histórico reloj que formó parte del edificio durante décadas.

Además, durante el acto se presentó documentación histórica de gran valor vinculada a los primeros años de funcionamiento de la estación. El material incluye planos originales, registros administrativos y documentos de los años 1910, 1911, 1912 y 1913, que fueron recuperados de archivos ferroviarios y entregados para formar parte del patrimonio histórico de la comunidad.

La jornada también sirvió para inaugurar un nuevo paseo público que lleva el nombre de Carlos Mariño, último jefe de estación de El Paraíso, en reconocimiento a su vínculo con la historia ferroviaria local.

Quienes impulsan la iniciativa consideran que la recuperación de la estación no solo permitirá preservar el patrimonio histórico de la localidad, sino también generar un nuevo atractivo cultural y turístico para visitantes y vecinos. Al mismo tiempo, destacan la importancia de rescatar la memoria oral de antiguos ferroviarios y habitantes del pueblo, cuyas experiencias y relatos forman parte de una historia que todavía permanece viva

Nuevo Tren Expreso

Cómo es el tren expreso que vuelve en Buenos Aires

AMBA 19 Jun (TVP).- Conecta Once con Moreno, tiene menos paradas y mayores comodidades a bordo, incluso baños y kiosko.

Cómo es el tren expreso que vuelve en Buenos Aires

La línea Sarmiento volvió a incorporar un servicio diferencial expreso que conecta la terminal de Once con Moreno y ofrece una alternativa más rápida y confortable para los pasajeros que se trasladan diariamente entre la Ciudad de Buenos Aires y el oeste del conurbano bonaerense.

La iniciativa, impulsada por la empresa estatal Trenes Argentinos, comenzó a funcionar esta semana y utiliza formaciones de larga distancia similares a las que prestan servicio hacia Bragado.

El objetivo es reducir los tiempos de viaje y mejorar la experiencia de los usuarios en uno de los corredores ferroviarios con mayor demanda del país.

A diferencia de los trenes regulares, el nuevo expreso realiza únicamente tres paradas: Once, Haedo y Moreno, lo que permite agilizar el recorrido y evitar gran parte de las detenciones intermedias que caracterizan al servicio habitual.

Por el momento, la prestación funcionará los lunes, miércoles y viernes, con un servicio matutino hacia la Ciudad de Buenos Aires y otro vespertino de regreso hacia el oeste bonaerense.

Qué comodidades ofrece el nuevo tren diferencial

Uno de los principales atractivos del servicio del Tren Expreso Sarmiento es que incorpora prestaciones que habitualmente no están disponibles en las formaciones urbanas. Entre las características destacadas se encuentran:

Asientos reclinables

Aire acondicionado

Sanitarios a bordo

Servicio de kiosco

Mayor comodidad para viajes de media distancia

Estas formaciones son las mismas que se utilizan en algunos servicios ferroviarios de larga distancia, por lo que ofrecen un estándar superior al de los trenes metropolitanos tradicionales.

Horarios del servicio expreso Once-Moreno

El cronograma previsto del Tren Expreso Once-Moreno contempla un viaje de ida por la mañana y otro de regreso por la tarde en determinados días de la semana:

Desde Moreno hacia Once

Salida: 6:29

Haedo: 7:05

Llegada a Once: 7:50

Desde Once hacia Moreno

Salida: 18:35

Haedo: 19:21

Llegada a Moreno: 19:56

Gracias a la reducción de paradas, el recorrido se realiza en un tiempo menor respecto del servicio común, una ventaja especialmente valorada por quienes utilizan diariamente la línea Sarmiento.

Cuánto cuesta el pasaje y cómo comprarlo

El valor del boleto fue establecido en $2.600 por tramo. Los pasajes deben adquirirse de manera anticipada y no se comercializan a bordo de las formaciones.

La compra puede realizarse a través de los canales oficiales de Trenes Argentinos o en las boleterías habilitadas.

Nuevo Diferencial

Tren Sarmiento: nuevo diferencial con menos paradas entre Moreno y Once

AMBA 19 Jun (El 1º Digital).-La nueva modalidad se orienta a usuarios que viajan en horas pico desde el Oeste hacia la Ciudad y comenzó a funcionar el 17 de Junio.

El Tren Sarmiento incorporó un servicio diferencial que conecta las estaciones de Moreno, Haedo y Once con un recorrido más ágil. La iniciativa está destinada a pasajeros que se trasladan diariamente entre el Conurbano Oeste y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

El servicio se enmarca en el esquema de trenes de larga distancia que conectan Buenos Aires con el interior bonaerense, como el que une Once con Bragado. De esta manera, el servicio amplía su uso y permite que pasajeros del área metropolitana utilicen estas unidades sin necesidad de viajar hacia el interior bonaerense.

Cómo es el nuevo servicio

Entre sus principales características, el servicio ofrece asientos reclinables, aire acondicionado, sanitarios y un kiosco a bordo. Además, al realizar paradas únicamente en Once, Haedo y Moreno, reduce los tiempos de viaje en uno de los corredores ferroviarios con mayor demanda.

El cronograma prevé su funcionamiento los días lunes, miércoles y viernes. El tren de ida sale desde Moreno a las 6.29 pasa por Haedo a las 7.05 y llega a Once a las 7.50 horas. En sentido inverso, sale desde Once a las 18.35, se detiene en Haedo a las 19.21 y finaliza en Moreno a las 19.56 horas.

El valor del pasaje fue fijado en 2.600 pesos por tramo y los tickets deben adquirirse de manera anticipada, tanto a través de la web oficial de Trenes Argentinos como en boleterías habilitadas.

Trenes Argentinos la considera una alternativa con mayor confort y menos paradas para los usuarios del Oeste. La medida apunta a mejorar la experiencia de viaje en una de las líneas más utilizadas del sistema ferroviario.

Ampliacion del Metrotranvia

Avanza con la ampliación del Metrotranvía con nuevos desembolsos para el Sistema de Paradores Inteligentes

MENDOZA 19 Jun (Mendoza Today).-Para tal fin, el Gobierno resolvió otorgar aportes irrevocables de capital a favor de la Sociedad de Transporte de Mendoza, Sociedad Anónima Unipersonal de Participación Estatal (STM-S.A.U.P.E.).

Avanza con la ampliación del Metrotranvía con nuevos desembolsos para el Sistema de Paradores Inteligentes

El Gobierno de Mendoza, a través del Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial que conduce Natalio Mema, decidió inyectar más fondos a la ampliación del Metrotranvía.

Se trata de la información que se desprende de dos decretos publicados este viernes en el Boletín Oficial de Mendoza en el que, en conjunto, se suma un total de casi 4 millones de pesos.

Para tal fin, el Gobierno provincial resolvió otorgar aportes irrevocables de capital a favor de la Sociedad de Transporte de Mendoza, Sociedad Anónima Unipersonal de Participación Estatal (STM-S.A.U.P.E.).

La suma total de ambas operaciones asciende a $3.959.481 que serán destinados a la financiación y ejecución de las obras complementarias del Sistema de Preembarque Paradores Inteligentes del Metrotranvía de Mendoza.

Cabe destacar que es lo que se conoce como un proyecto tecnológico orientado a modernizar y aumentar la eficiencia del servicio de pasajeros, optimizando el cuidado del medio ambiente a través de unidades de propulsión eléctrica.

El primero de los paper avala la entrega de $3.187.680 y el segundo $771.800 con el fin de cancelar certificados. El proceso de contratación de estas mejoras se remonta al 9 de enero de 2025, fecha en la que se adjudicó la licitación a favor de la empresa Ambiente Smart SA.

Linea San Martin nuevos horarios

Nuevos horarios en la Línea San Martín con más tiempo de viaje

Un tren a José C. Paz llegando a Caseros

AMBA 18 Jun (Diario Popular.-Un tren a José C. Paz llegando a Caseros, junto a un carguero que partiría una hora después rumbo a la Terminal 5 del Puerto de Buenos Aires.

En las vías descendentes entre El Palomar y Caseros

En las vías descendentes entre El Palomar y Caseros, velocidad limitada a 12 kilómetros por horaen una (la general) y un tablero que anuncia otra precaución (es de 40 kilómetros) en la otra (la local).

Continuará recortado el servicio nocturno -restricción implementada desde mediados de diciembre- y no se incrementarán las frecuencias.

Desde el lunes habrá un nuevo itinerario en los servicios de la Línea San Martín (LSM) que une Retiro con José C. Paz, Pilar y Doctor Cabred. Y aunque desde Trenes Argentinos se informó que la incorporación de dos locomotoras -a una flota de 24, varias de las cuales están fuera de servicio- iba a permitir "mejoras progresivas", la frecuencia no cambiará, continuará recortado el servicio nocturno y se extenderá el tiempo de viaje. De lunes a sábados hábiles, además, se agregan los dos servicios a Cabred con trasbordo en Pilar, que hasta ahora no estaban incluidos y que por lo tanto pocos conocían.

Por otra parte, los semirápidos ascendentes de lunes a sábados pasan de 5 a 9, dejando a La Paternal, Villa del Parque y Devoto en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Sáenz Peña, Santos Lugares y Caseros en Tres de Febrero y El Palomar en Morón sin servicio durante 40 minutos entre la madrugada y la media mañana. Por ejemplo, quien quiere viajar de Santos Lugares a Hurlingham -un trayecto que insume 18 minutos- y pierde el tren que pasará 8.36, deberá aguardar hasta el que lo hará 9.16, duplicando el tiempo de espera al de viaje. Si opta por recurrir al transporte automotor, deberá tomar dos líneas. Los semirápidos descendentes siguen siendo 4.

Desde Retiro el primer tren partirá a las 3.20, y el último a las 22.30, cuando hasta el 14 de diciembre había trenes hasta las 0.30 y luego otro a la 1.30: en el momento en el que autotransporte reduce sus frecuencias, el servicio ferroviario desaparece, perjudicando a quienes trabajan hasta tarde o realizan estudios universitarios. En las redes sociales es la consulta más repetida: cuándo volverán a salir trenes de Retiro después de las 22.30. En sentido contrario, el primer tren de Pilar saldrá de Pilar 3.18 (en vez de 3.28) y el último a las 22.30.

El tiempo de viaje se extiende en 4 minutos entre Retiro y José C. Paz, a raíz de las precauciones por el estado de las vías, que vienen incrementándose en los últimos meses. En cuanto al servicio a Cabred, se mantienen los 5 trenes directos, y se oficializan los 2 que requieren trasbordo en Pilar (uno a primera hora de la mañana y otro al finalizar la tarde), que eventualmente se prestan con una locomotora y un solo coche de pasajeros