Así montaron dos puentes para hacer un túnel bajo las vías del tren Sarmiento: demoras, desvíos y tres obras simultáneas
Usan gatos hidráulicos para mover estructuras de miles de toneladas.
El lunes cierran la Illia mano al Norte por la obra del "anillo Pampa".
Un túnel bajo las vías del tren Sarmiento
CABA 13 Abr (Clarin).-Tres obras simultáneas para hacer túneles bajo las vías avanzan en la Ciudad. Dos afectan al tren Sarmiento, en los barrios de Villa Luro y Caballito, y otra en el tren Mitre, ramal Suárez, que servirá para eliminar una de las barreras más conflictivas que quedaba en la Ciudad la de la avenida Alvarez Thomas.
Como ocurre con las obras viales, los trabajos obligan a generar desvíos y causan demoras y complicaciones para el tránsito. En los tres casos, lo que se busca a futuro es agilizar la circulación en zonas de alta congestión y en las que las barreras, además alargar los tiempos de viaje, afectan a la seguridad vial y de los peatones.
La obra que comenzó primero fue la de García Lorca, en Caballito, junto a la estación del mismo nombre. Está avanzada y proyectada para terminar en 2027. En la actualidad, con martillos neumáticos se está empujando una armdarua de hormigón previamente construida que será la que sostendrá toda la estrcutura del túnel bajo las vías. Este sistema, que ya se utilizó junto al Puente Bosch, en Barracas, permite interrumpir lo menos posible el servicio ferroviario.
Justamente la circulación del tren Sarmiento es la que se combina con la obra para provocar demoras en la zona. Para cruzar las vías se abrió un paso a nivel alternativo en Martín de Gainza. Eso obliga al tránsito que circula de Sur a Norte a hacer una especie de recorrido en "S", que implica, para que los que vienen por García Lorca, doblar en Yerbal a la izquierda y luego en Martín de Gainza a la derecha para cruzar las vías.
En las horas pico todo se complica. Ya que las barreras suelen estar bajas por lapsos prolongados debido al paso de los trenes, y solo levantan por uno o dos minutos, lo que provoca embotellamientos, bocinazos y enojos. Hay agentes de tránsito a la mañana y a la tarde, por no dan abasto. Y necesitan que, mientras los trenes están alejados, se pueda levantar la barrera para descomprimir el tránsito: pero no hay guardabarreras.
Así montaron la estructura para avanzar con un puente bajo las vías del tren Sarmiento en Villa Luro.Así montaron la estructura para avanzar con un puente bajo las vías del tren Sarmiento en Villa Luro.
Clarín pudo saber que desde la Ciudad se hizo el pedido a Trenes Argentinos. Pero la respuesta no fue exitosa.
El escenario es parecido en la barrera de Yriogyen, en Villa Luro, en donde el túnel será mano y contramano, a diferencia del de García Lorca, que tendrá un solo carril de mano única.
El fin de semana pasada debieron reducir el trayecto del Sarmiento entre Liniers y Moreno para avanzar con la obra, que lleva a cabo el Ministerio de Movilidad e Infraestructura de la Ciudad junto con la empresa Autopistas Urbanas (AUSA).
El trabajo consistió en desarmar las vías y a través de un sistema de deslizamiento, en coordinación con el accionar de una serie de gatos hidráulicos, se movieron los dos puentes, de 170 toneladas cada uno, hasta su posición final. Al terminar este operativo se rearmó toda la infraestructura ferroviaria sobre la nueva estructura. Y se habilitó el paso del tren.
Demoras en Yerbal y García Lorca, Caballito, por la obra para hacer un túnel bajo las vías del tren Sarmiento.
Foto: Guillermo Rodríguez AdamiDemoras en Yerbal y García Lorca, Caballito, por la obra para hacer un túnel bajo las vías del tren Sarmiento. Foto: Guillermo Rodríguez Adami
La obra de Villa Urquiza, para eliminar la barrera de Álvarez Thomas y la vía del tren Mitre ramal José León Suárez, empezó el mes pasado y ya se hizo el desvío del tránsito hacia un nuevo paso a nivel transitorio sobre la calle Miller, a dos cuadras.
El nuevo paso provisorio en Miller tiene dos carriles con mano única hacia la avenida General Paz. Según informó AUSA, todo el tránsito que circule por Álvarez Thomas para cruzar las vías, tanto liviano como pesado, debe desviarse por Olazábal-Miller-Pedro Rivera-Galván. Buenos Aires ya cuenta con 29 pasos bajo nivel.
Cierran la Illia el lunes por la noche
Cortan el tránsito en la autopista Illia para avanzar con la obra del "anillo Pampa".Cortan el tránsito en la autopista Illia para avanzar con la obra del "anillo Pampa".
La zona norte también está en obra. Por eso, el lunes de 22 a 5, el tránsito que circule por 9 de Julio hacia al norte será desviado a Figueroa Alcorta y Libertador, mientras que los camiones que circulen por Paseo del Bajo deberán bajar en Retiro y continuar por Costanera. Son trabajos que tienen como objetivo desinstalar un cartel electrónico en Cantilo y Pampa, para avanzar con la obra conocida como "anillo Pampa", que tendrá un túnel y un puente peatonal.
El corte comenzará a las 22 y tendrá una duración estimada de 7 horas. Se avanzará con la desconexión y retiro del cartel electrónico de mensajes variables ubicado en Cantilo y Pampa, ya que en ese lugar estará el anillo peatonal proyectado y deberán ejecutarse los pilotes que formarán parte de la base de la estructura principal.
Luego de los devíos por Figueroa Alcorta, Libertador y la Costanera, el tránsito podrá acceder a Cantilo pasando la zona de obras, a través del acceso que está después del Aeroparque (en Güiraldes), por el puente Scalabrini Ortiz o por el acceso ubicado en el puente Labruna.
En sentido contrario, hacia el centro, la autopista Illia y Lugones permanecerán habilitadas, con tránsito normal, al igual que Paseo del Bajo sentido al Sur.
