GRafiteros detenidos en Liniers

 Detuvieron a cinco mexicanos que vinieron a ver el Superclásico por grafitar trenes del Sarmiento: el video

CABA 12 Nov (Infobae).-Llegaron el pasado jueves y regresaban a su país este viernes. Los capturaron por las cámaras de seguridad y también cayeron dos argentinos en una causa por daños

Detuvieron a cinco mexicanos que vinieron a ver el Superclásico por pintar trenes: así los filmaron los pasajeros

“Están grafitando todo”, se quejaron los usuarios del tren Sarmiento que estaba parado en la estación Ramos Mejía cuando detectaron cómo un grupo de personas pintaba con aerosol los vagones de la formación en la que viajaban. Las cámaras de seguridad completaron la información y la Policía Bonaerense detuvo a siete sospechosos, seis hombres y una mujer.

Fuentes oficiales dijeron a Infobae que la sorpresa llegó cuando los llevaron a la comisaría de Ramos Mejía para su identificación en la causa por daño agravado que lleva el Juzgado Federal N°2 de San Martín, a cargo de Alicia Vence, con la Secretaría N°5.

Ahí se enteraron de que cinco de los detenidos eran de nacionalidad mexicana. “Llegaron al país el pasado 6 de noviembre, según los registros de Migraciones, y vinieron a ver el Superclásico y se iban del país, aparentemente, este viernes”, explicaron fuentes del caso consultadas por este medio.

Los mexicanos detenidos fueron identificados por las fuentes como Roberto Pérez Flores (30), Omar Escobero Rubio (30), Miguel Miramonte Martínez (40), Hugo Castillo Cardeña (30) y Alanie Meza Ponce (26).

Detuvieron a cinco mexicanos que vinieron a ver el Superclásico por pintar trenes: así los captaron las cámaras de seguridad

Los arrestos se hicieron en tiempo real, ya que los vieron por la central de monitoreo de las cámaras de seguridad, lo que permitió que los agentes retuvieran al grupo implicado en la infracción y preservaran los bienes ferroviarios.

Los investigadores resaltaron lo valioso de las cámaras para actuar en el momento, teniendo en cuenta que se iban del país en breve. "Vinieron, pintaron los trenes y en dos días se mandaban a mudar", soltaron.

También se valoró el sistema de monitoreo y filmación: “Que la gente empiece a darse cuenta de que están pintando un tren y pueden ser filmados y detenidos”, soltaron.

Los vagones vandalizados

Los argentinos que fueron detenidos junto a los mexicanos fueron identificados como Eric S. M. (30), Carlos V. (30). Los siete serán indagados en las próximas horas por la jueza Vence por un delito que tiene castigo de hasta cuatro años de prisión, pero que su mínimo lo hace excarcelable.

El antecedente

Es famoso el caso de 2014, de un adolescente que fue detenido por hacer pintadas en las nuevas formaciones ferroviarias que se sumarían posteriormente a la línea Sarmiento.

La firma Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, a cargo del servicio del Sarmiento, realizó la denuncia y la Justicia procesó sin prisión preventiva a uno de los grafiteros.

Los integrantes del juzgado Criminal y Correccional Federal 7 encontraron al menor autor penalmente responsable del delito de daño agravado contra un bien de uso público. En consecuencia, se le trabó un embargo.

Al momento de ser detenido, el grafitero tenía en su poder seis aerosoles, que coincidían con los colores de los dibujos que presentaba la formación “TC01-SC028”.

Todo sucedió apenas tres días después del acto de presentación, y cuando los nuevos trenes todavía ni siquiera comenzaron a ser utilizados. Dos chicos ingresaron en el predio donde estaban alojadas las formaciones y las vandalizaron pintando grafitis con aerosol. Los atrapó la Prefectura que custodiaba el lugar.

Investigacion por el descarrilamiento

 El Gobierno investiga el descarrilamiento del Sarmiento y refuerza la decisión de privatizar los trenes

CABA 12 Nov (Infobae).-La Junta de Seguridad en el Transporte indaga el accionar del vagón. En Casa Rosada atribuyen el episodio a la “desinversión de hace 20 años” de las vías y los trenes. Los tiempos de la privatización

El descarrilamiento del Tren Sarmiento (RS Fotos)

El día después del descarrilamiento del tren Sarmiento en las inmediaciones de la estación Liniers, que dejó el saldo de más de 20 heridos, el Gobierno asegura que se trata de una consecuencia de “20 años de desinversión” y da lugar a una investigación interna a través de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) para determinar en detalle lo sucedido.

El descarrilamiento de la formación 3358 que se dirigía de Moreno a Once y que dejó 20 heridos, diez de ellos con politraumatismos, refuerza además la idea de la administración de avanzar en la privatización de Trenes Argentinos Operaciones (SOF)

“La Junta de Seguridad en el Transporte está investigando. También la justicia. El problema es histórico, los trenes y las vías están en mal estado desde hace años”, sintetizó a Infobae un importante funcionario.

El accidente dio lugar a la apertura de una causa judicial, que incluyó la realización de exámenes toxicológicos al conductor de la formación. El juez Julián Ercolini, a cargo del Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional Federal N° 12, inició el expediente por “interrupción a los medios de transporte” tras la intervención de la Policía Federal.

En paralelo, la JST, organismo descentralizado bajo la órbita del Ministerio de Economía, lleva adelante el debido proceso de investigación que concluirá con un análisis del suceso para determinar los hechos y supervisar las medidas de seguridad operacional implementadas. Según supo Infobae, los resultados de la investigación serán aportados a la Justicia y evaluados internamente.

El descarrilamiento de la formación 3358 que se dirigía de Moreno a Once, dejó 20 heridos, diez de ellos con politraumatismos.

“El accidente no tiene que pasar y se hace todo lo posible para que no suceda. Fue raro, se dio en un cambio de señalización en plena modernización del sistema y pasó esto por una situación de incompatibilidad”, admitieron a Infobae por los pasillos de Balcarce 50, y añadieron: “Hoy estamos ante un sistema hibrido entre lo viejo y lo nuevo. Los sindicalistas dicen que hay que modernizar el sistema, pero sale fortunas”.

Si bien el presidente Javier Milei pregona la idea de avanzar con la privatización del servicio, no está en los planes de la administración hacerlo en el mediano y largo plazo. La compañía que gestiona las líneas urbanas (como el Belgrano Sur, Mitre, Roca, San Martín y Sarmiento), regionales y de larga distancia debe encarar un extenso proceso de “acomodamiento” para facilitar “el interés” de los privados. Para eso, aspiran a actualizar el nivel de las tarifas y a reducir la dotación de la compañía.

Tras una nueva falla ferroviaria que se suma al choque del Tren San Martin del año pasado, en Casa Rosada evitan hablar de un déficit de gestión y contraponen que el accidente surgió como consecuencia del deterioro del sistema, que se encuentra en estado de emergencia desde el 12 de junio del año 2024. “No es un tema de gestión sino de 20 años de desinversión”, aclararon a Infobae desde la mesa chica del presidente Javier Milei, y añadieron: “Siempre el mercado resuelve los problemas”.

“Tuvimos muchos años de gobiernos peronistas que no han invertido un centavo en las vías. El sistema está destruido y no hay plata para sostenerlo”, remarcó una importante fuente, y sumó: “Mientras hay 30 mil empleados. Algo no está funcionando. Debe venir un privado a hacer las obras que hacen falta y a mantener las vías porque los que dicen sostener el sistema ferroviario no han invertido. La idea de privatizar está”.

Horas después del episodio, con el servicio normalizado, desde Trenes Argentinos aclararon a través de un comunicado que el hecho se produjo durante un cambio de vías, y que ante el descalce, el tren frenó “a tiempo según establece el protocolo de seguridad operacional”.

El titular de la Secretaría de Transporte, Luis Pierrini

A través del decreto 525/2024, el Poder Ejecutivo anunció el plan de emergencia ferroviaria por dos años en base a la evaluación de desempeño del año 2023, realizada por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, que evidenció “la delicada situación” y detectó un elevado porcentaje de descarrilamientos en el transporte ferroviario de cargas por el estado de la infraestructura.

El diagnóstico admitía “deficiencias estructurales en la infraestructura y material rodante”, y preveía un trabajo coordinado entre la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) para ejecutar un plan de obras.

Desde la secretaria de Transporte que lidera Luis Pierrini revelaron a este medio que desde la declaración de la Emergencia Ferroviaria, el área desembolsó 530 mil millones de pesos en obras “de carácter urgentes y prioritarias” que integran las 226 contempladas en el Plan de Acción de Emergencia Ferroviaria. “Dentro de las erogaciones, el 37% de dicho monto fue dirigido a obras de vías (casi 200 mil millones); el 40% se destinó a la compra de repuestos ferroviarios y reparación de material rodante, luego de 9 años que no se hacía nada de este estilo; el 16% a la inversión en señalamiento ferroviario; entre otras”, especificaron además

Renovaran Señalizacion y sistema de frenado

Ferrocarril: renovarán la señalización y el sistema de frenado entre Ezeiza y Cañuelas

AMBA 12 Nov (InfoCañuelas).-Se busca implementar una nueva tecnología en este tramo del ramal Roca.

Estación Cañuelas. Foto: Micael Wicle.

ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado) llamó a licitación pública (Nro. 31/2025) para la implementación de un nuevo sistema de señalamiento ferroviario según los principios del fail-safe (a prueba de fallos), un conjunto de mecanismos de seguridad que, ante cualquier anomalía, como pérdida de energía o un componente defectuoso, automáticamente lleva al tren a un estado seguro, es decir el frenado.

La apertura de ofertas para el llamado plan de “Señalización integral del cuadro Cañuelas y bloqueo automático entre estaciones Ezeiza, Tristán Suárez, Máximo Paz, Vicente Casares, Levene y Cañuelas de la Línea Roca” se llevará a cabo el 15 de enero de 2026 a las 15 hs. en la sede de Trenes Argentinos Infraestructura.

De acuerdo a los detalles técnicos del pliego, el objetivo del proyecto es la "modernización del sistema de Señalización y Telecomunicaciones en el Ramal Ezeiza – Cañuelas mejorando así la seguridad y la operación del servicio ferroviario urbano y suburbano de pasajeros y cargas en este sector y la implementación del Sistema ATS, incluidas las señales de maniobra".

El nuevo sistema de señalamiento y frenado automático (ATS) se aplicará en las siguientes estaciones del ramal:

• Ezeiza – Km32+436 (sólo interfaz) 

• Tristán Suarez – Km38+012 

• Máximo Paz – Km45+210

• Vicente Casares – Km49+049 

• Dr. Levene – Km58+800 

• Cañuelas – Km64+123 

Además, el proyecto contempla el cerramiento de la zona operativa de vías mediante placas de hormigón en los sectores en donde en la actualidad existe alambrado rural o no poseen Cerramiento, del tramo comprendido entre Ezeiza y Vicente Casares.

La cabecera de Cañuelas funcionará como control centralizado del ramal. Foto: Javier S. D.

Asimismo, en cada una de las estaciones mencionadas, se instalará un Centro de Tráfico Local (CTL) para el comando de la estación mientras que Cañuelas funcionará como Control de Tráfico Centralizado (CTC) para todo el segmento Ezeiza – Cañuelas. 

La información del Sistema de Señalamiento entre estaciones se transmitirá por medio de fibra óptica. La instalación y tendido de la red es también alcance del proyecto licitado

Dio Negativo el alcohol y Drogas del maquinista

 Liniers. Dio negativo en alcohol y drogas el maquinista del tren que descarriló

Las autoridades confirmaron que dos personas requirieron ser trasladadas. Lo que se sabe.

 

CABA 12 Nov ( La Voz).-La investigación sobre el descarrilamiento del tren de la línea Sarmiento ocurrido el pasado martes en Liniers, que dejó 20 personas heridas, podría descartar la responsabilidad humana.

El juez federal Julián Ercolini, a cargo de la causa, ordenó exámenes toxicológicos para el motorman del tren y los señaleros involucrados.

Según pudo saber TN, los resultados fueron negativos para alcohol y drogas en todos los casos.

Además, preliminarmente, los peritos descartaron una falla humana.

El descarrilamiento de las últimas formaciones se produjo en el sector de cambio de vías.

Los peritos confirmaron que el sistema posee un cerrojo y traba de palanca que debería impedir que la palanca se accione mientras el tren circula.

Además, la caja que concreta el cambio de vías fue hallada debidamente cerrada con candado y sin signos de haber sido violentada.

El foco de la pesquisa se dirige ahora hacia una falla técnica en el sistema de vías.

Rubén “Pollo” Sobrero, secretario general de la Unión Ferroviaria Seccional Oeste, sostuvo que el descalce se debió a una “falla técnica, no humana”, señalando que el mecanismo de cambio de vías en ese punto había sido instalado una semana antes.

Desde Trenes Argentinos se confirmó que el motorman logró frenar a tiempo, siguiendo el protocolo de seguridad operacional, a pesar de que la señal ferroviaria en rojo se apagó tras el impacto.

El hecho ocurrió a la altura de Timoteo Gordillo y Rivadavia.

Paralelamente, se informó que un pasajero fue detenido por daño agravado tras destrozar un monitor en la estación debido a las demoras del servicio. La justicia continúa investigando las causas del desvío brusco del tren.

El video de una cámara de seguridad

Una cámara de seguridad captó el momento en que el tren descarriló.

Mendoza y el Tren de cercanias

El Tren de Cercanías suma apoyo legislativo y se encamina a su ratificación definitiva

MENDOZA 12 Nov (El proyecto, que ya cuenta con media sanción de Diputados y despacho favorable de comisiones en el Senado, será debatido el próximo martes en el recinto de sesiones. La iniciativa busca mejorar la conectividad entre Junín y Maipú con una obra ferroviaria de 33 kilómetros.

El Tren de Cercanías suma apoyo legislativo y se encamina a su ratificación definitiva

En una reunión plenaria de las comisiones de Hacienda y Presupuesto, y de Obras y Servicios Públicos, legisladores dieron despacho favorable a la ratificación del Decreto del Poder Ejecutivo N° 2268, mediante el cual se aprueba el Acta Acuerdo entre la Provincia de Mendoza y Belgrano Cargas y Logística S.A. para la implementación del Tren de Cercanías.

El encuentro, desarrollado en el edificio Margarita Malharro de Torres, contó con la presencia de Marité Badui, subsecretaria de Infraestructura y Desarrollo Territorial; Patricia Bueno, directora de Asuntos Jurídicos; y Emanuel Juan, director de Gestión de Proyectos y Contratos. Los funcionarios brindaron detalles técnicos del proyecto, el proceso licitatorio y las características de la obra que busca fortalecer la conectividad regional y la integración de los oasis productivos.

Badui explicó que el Tren de Cercanías forma parte del plan de movilidad integral de Mendoza, con el objetivo de vincular el Este provincial con la zona metropolitana, complementando al actual servicio del Metrotranvía. El recorrido total será de 33 kilómetros, uniendo General San Martín (Junín) con Gutiérrez (Maipú), pasando por las estaciones Palmira, Barcala, Fray Luis Beltrán, Rodeo del Medio, General Ortega y Coquimbito.

Con un costo total de obra proyectada que alcanza los 130 millones de dólares y capacidad para transportar a unos 500 pasajeros, el Tren de Cercanías – cuya apertura de sobres será el 26 de noviembre -, ofrecerá una nueva alternativa de transporte, sustentable y moderna.

La funcionaria precisó que la frecuencia de los trenes será cada 60 minutos, saliendo de manera simultánea desde ambas cabeceras. La interconexión de las triplas se realizará en la Estación Barcala, en Maipú, mediante vías independientes con desvíos dinámicos, lo que permitirá mantener la operatividad del tren de cargas y el nuevo servicio de pasajeros sin interferencias.

La velocidad máxima operativa será de 90 km/h, con una velocidad comercial promedio de 68 km/h, lo que permitirá cubrir todo el trayecto en aproximadamente 28 minutos por tramo.

Detalles técnicos y estructuración de la licitación

La licitación del proyecto, que tiene apertura prevista para el 3 de diciembre, está dividida en tres tramos:

Construcción, renovación y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria, que contempla la renovación total de los 33 km de vías, la intervención de 27 pasos a nivel, instalación de barreras, señalización, laberintos peatonales, y la puesta en valor de obras de arte como alcantarillas y terraplenes.

Operación y mantenimiento del servicio ferroviario de pasajeros, donde los oferentes deberán presentar propuestas técnicas y comerciales, incluyendo la explotación de servicios conexos en las estaciones.

Provisión del material rodante, que incluirá tres formaciones nuevas (triplas), cada una con capacidad para 506 pasajeros (210 sentados y 296 de pie).

El proyecto cuenta con un presupuesto oficial de 184 mil millones de pesos para la obra básica y 28 mil millones de pesos para la provisión de material rodante. Se estima un plazo de ejecución de 365 días, una vez firmado el acta de inicio, lo que generará 150 empleos directos y 300 indirectos.

Un llamado con gran interés

La subsecretaria informó que la licitación ha despertado una alta demanda de consultas y pedidos de prórroga, especialmente en el segundo tramo, vinculado a la operación del servicio, que exige la inscripción de los oferentes en el Registro Nacional de Operadores de Carga y Pasajeros.

“Es una licitación pública internacional que ha generado mucho interés. Se publicó inicialmente en carácter de borrador para recibir observaciones, y luego en su versión final, incorporando las inquietudes planteadas”, explicó Badui.

Contexto normativo y respaldo nacional

El mensaje de elevación del Decreto 2268 recuerda que la Ley Nacional 27.132 declaró de interés público y objetivo prioritario la reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y cargas, promoviendo la modernización y eficiencia del sistema ferroviario argentino.

Asimismo, se destaca el Decreto N° 1556/25, que ratifica el Acta Acuerdo de Declaración de Interés del Proyecto “Tren de Cercanías – Mendoza”, contemplando la posibilidad de intervenir en otros tramos ferroviarios para optimizar el sistema de transporte provincial.

Ambas partes acordaron que solo podrán prestar el servicio los operadores debidamente inscriptos en el Registro de la Agencia de Control de Concesiones y Servicios Públicos de Transporte.

Integración y sustentabilidad

Finalmente, Badui subrayó que el Tren de Cercanías no compartirá vías con Belgrano Cargas, ya que se intervendrá sobre la traza sur, completamente liberada, y destacó la accesibilidad universal de los paradores, que se construirán al estilo de los del Metrotranvía.

Además, las formaciones contarán con espacio para bicicletas y sectores adaptados para personas con movilidad reducida, fomentando la intermodalidad y la movilidad sustentable en la provincia.

Con este paso legislativo, Mendoza avanza hacia una obra clave para reimpulsar el transporte ferroviario, integrando tecnología, eficiencia y desarrollo territorial. 

Gremios en defensa

Gremios alertan por el ajuste ferroviario tras el descarrilamiento del Tren Sarmiento

CABA 12 Nov (Contexto).-El accidente ocurrido en Liniers dejó más de 20 heridos y reavivó las denuncias por la falta de mantenimiento en el sistema ferroviario. Mientras la Justicia investiga las causas, los sindicatos advierten por la falta de mantenimiento y por posibles "fallas técnicas" en los sistemas de conducción

Luego de que un tren descarrilara en Liniers, con un saldo de al menos 20 heridos, desde La Fraternidad denunciaron el ajuste que sufren los ferrocarriles en el país y advirtieron que puede haber tragedias mayores si no se atiende la situación. “Los funcionarios van a ser responsables. Van a ir todos en cana”, manifestaron. Otro sindicato, en tanto, advirtió que se trató de una “falla técnica” que podría generar nuevos accidentes.

Este martes, una formación del Tren Sarmiento que se dirigía de Moreno a Once descarriló cerca de las 16:00, sin heridos de gravedad, pero con la intervención del SAME, Bomberos y personal ferroviario, que recién por la noche logró culminar los trabajos y despejar las vías. A raíz de este hecho, el juez Julián Ercolini inició un expediente para determinar lo ocurrido, mientras que La Fraternidad apunta a la falta de mantenimiento.

“No tenemos la seguridad total de que los cambios funcionen, que las señales estén bien, que los trenes tengan el freno que deben tener. Por eso, algunas veces hacemos medidas de protesta, pero no les dan pelota”, apuntó el titular del gremio La Fraternidad, Omar Maturano, quien detalló otros incidentes ocurridos en el último tiempo. “Hace 15 días tuvimos un descarrilamiento en el Urquiza. Se subió un tren arriba del otro. Después se incendió un tren en el Urquiza la semana pasada. ¡Trenes de 1965 son!”, agregó.

Vale recordar que el pasado 13 de junio de 2024, a través de un Decreto de Necesidad y Urgencia, el Gobierno Nacional declaró la Emergencia Pública Ferroviaria. Según la web de Transporte, el objetivo era avanzar “con acciones concretas y necesarias para mejorar las condiciones de seguridad operativa en los servicios ferroviarios”.

Sin embargo, desde La Fraternidad denuncian que esa medida sólo sirvió para pagar retiros de trabajadores. “No entregaron la plata. Para retiro voluntario o involuntario, para eso sí hay plata. Ahora, para arreglar los trenes, no hay plata”, denunció el sindicalista.

Maturano señaló que esta situación ya fue advertida al Gobierno en reiteradas oportunidades. “Se lo dijimos, pero acá siempre el culpable es el conductor. Eso ya lo dijimos, ya avisamos, ya hicimos todas las denuncias”, expresó, y advirtió: “Los funcionarios van a ser responsables. Van a ir todos en cana, como les pasó a los gobiernos anteriores. Cuando haya muertos —ojalá no los haya, porque Dios es ferroviario—, les va a pasar lo mismo”.

Sin ir más lejos, el 30 de octubre La Fraternidad lanzó un comunicado titulado “Ferrocarriles: la tragedia evitable”, donde denunciaron que, en lugar de recuperar los ferrocarriles, “se suspenden servicios, se desmantela la infraestructura, se saquean tierras y propiedades, y el país se queda sin trenes, mientras el organismo que debiera administrarlos se convierte en una gran inmobiliaria”.

En esa oportunidad, el sindicato también advirtió que la situación generaba demoras en el servicio, ante las constantes alertas de seguridad del sistema. Desde enero se registraron al menos 40, lo que obligó a limitar la velocidad de circulación. Allí volvieron a remarcar la falta de mantenimiento de la infraestructura y de repuestos.

Qué pasó con el Tren Sarmiento

Tras el accidente, el maquinista fue demorado para practicarle los tests de alcoholemia y narcóticos, que dieron negativos, al igual que los de los banderilleros. Mientras tanto, los peritos que inspeccionaron la zona constataron que la caja del mecanismo de control del cambio de vías estaba cerrada con candado y no presentaba signos de haber sido forzada. Este detalle refuerza la hipótesis de que el descarrilamiento no habría sido consecuencia de una manipulación externa ni de un sabotaje, sino de un posible fallo interno en el sistema.

Mientras la Justicia no descarta un error humano, desde la Unión Ferroviaria Oeste aseguran que esto no es posible y que la respuesta al descarrilamiento está en un nuevo sistema instalado hace una semana, que registró una falla técnica. “Es un equipo semiautomático que pedíamos porque evita la falla humana, pero lo que pasó es más grave de lo que imaginábamos”, explicó un representante del gremio, y agregó: “Vamos a tener que revisar todos los equipos, porque evidentemente es una falla de fábrica”, advirtió en diálogo con Radio del Plata.

Sobrero descartó el error humano y señaló que “la caja de cambios no permite que se pueda accionar por un operario. Es un sistema muy seguro, pero que haya ocurrido esto nos pone en duda si debemos revisar todo lo que se instaló”.

Servicios de fin de semana en la Linea Mitre

 El tren Mitre no funcionará por cuatro días de noviembre 2025: cuándo y a qué ramales afecta

CABA 12 Nov (La Nacion).-Durante el fin de semana largo del anteúltimo mes del año, el ramal Tigre estará interrumpido por obras; en tanto, el Mitre y el Suárez tendrán recorrido limitado

El ramal Tigre del Mitre estará interrumpido por cuatro días en noviembre

El ramal Tigre del tren Mitre no funcionará por obras durante cuatro días, entre el 21 y el 24 de noviembre. Esas fechas coinciden con el fin de semana largo establecido en el anteúltimo mes del año. A su vez, durante este mismo período el Mitre y el Suárez tendrán recorrido limitado hasta Belgrano R.

Así será el funcionamiento del tren Mitre entre el 21 y 24 de noviembre

Trenes Argentinos

Según informó la empresa Trenes Argentinos a través de un comunicado oficial, la interrupción o limitación de estos servicios se debe a que “se continuará avanzando con la ejecución de la obra de renovación integral de vías del ramal Tigre y con las obras de señalamiento en el ingreso de trenes a Retiro de la línea Mitre”. En ese sentido, informó que “se trata de obras indispensables para poder garantizar la seguridad del servicio y que forma parte de la Emergencia Ferroviaria, decretada por el Gobierno Nacional”.

Del 21 al 24 de noviembre se ejecutarán obras de renovación de vías y de alcantarillas en Núñez y Carupá, y trabajos de renovación del sistema de señales en el ingreso a la terminal de Retiro. “Por ello, el ramal Tigre quedará interrumpido; mientras que los ramales J. L. Suárez y Bmé. Mitre estarán limitados entre Belgrano R y sus respectivas cabeceras, sin llegar hasta Retiro”, puntualizó la empresa. De todos modos, cabe aclarar que las tareas podrían suspenderse si “las condiciones climáticas son desfavorables”.

Tren Mitre: obras en la estación Carupá

No es la primera vez que se detiene el tren Mitre para realizar obras. En distintos momentos de lo que va del año, se aprovecharon períodos prolongados de descanso, como son los fines de semana largo, para aprovechar la poca afluencia de gente e interrumpir el servicio de esta línea por unos días para realizar las reformas.

A su vez, la mayoría de las intervenciones se ejecuta en horario nocturno para no afectar el servicio. “Sin embargo, existen sectores de difícil acceso y tramos muy extensos que requieren una interrupción mayor que se ejecutan durante varios días consecutivos, en general durante los fines de semana para afectar lo menos posible el servicio”, aseveraron desde Trenes Argentinos. Y añadieron: “Este tipo de ventana permite, además de realizar las tareas en zonas de difícil ejecución, reducir los tiempos de trabajo a un tercio de lo que demandarían realizándolos con afectaciones parciales nocturnas”.

“Hasta el momento, se acondicionaron más de 18 kilómetros de vías. Las tareas comenzaron en febrero de 2024 y contemplan: la renovación total de 40 kilómetros de vía; 47 kilómetros de tercer riel; la intervención de 24 pasos a nivel y 22 pasos peatonales; el recambio de 4 paragolpes en Tigre; la renovación de 23 aparatos de vía y la intervención de 65 puentes o alcantarillas (obras de arte)”, detallaron.

Las obras del Tren Mitre son principalmente para cambiar los durmientes, que tienen unos 40 años

Asimismo, consideraron que los trabajos “son de carácter urgente” porque “durmientes y los rieles poseen más de 40 años de antigüedad, se encuentran muy deteriorados, y la traza cuenta con más de 40 sectores a velocidad precautoria, generando demoras y cancelaciones en el servicio”.

Las obras beneficiarían a más de 50.000 pasajeros que usan el servicio del Tren Mitre diariamente, principalmente a aquellos vecinos de los municipios de Tigre, San Fernando, San Isidro, Vicente López y CABA que usan el servicio normalmente. “De esta forma, podrán hacerlo de manera más segura y con mejores frecuencias”, concluyeron desde Trenes Argentinos.

Alternativas de viaje del tren Mitre

Trenes Argentinos ofrece un listado de medios de transporte alternativos para viajar los próximos días. Estas son algunas formas de viajar mientras el ramal Tigre se encuentra interrumpido:

Colectivos: 130, 152, 29, 59, 60, 161, 101, 21, 168, 203, 365, 343, 203, 365, 343.

Subte: líneas C y D.

Trenes: ramal Mitre y Tren de la Costa.

Opciones alternativas para viajar 

Opciones alternativas para viajar

En el caso del ramal Suárez, estas son algunas opciones para continuar el viaje o llegar a Retiro:

Colectivos: 130A, 152, 161, 93C + 151A, 92 + 67A, 114 + 151, 169 + 107, 175, 161, 343, 670, 78B, 87A y 670G

Tren: Línea Belgrano Norte (LBN)

A su vez, estas son las alternativas para viajar cuando no funcione el ramal Mitre que cubren tanto la conexión con la estación Retiro como la posibilidad de abordar distintos medios de transporte hacia otros destinos:

Colectivos: 130A, 152, 93C + 151A, 92 + 67A, 41, 76, 203, 430, 21, 71

Subte: C, D, E, B en combinación con colectivos.

Tren: Tren de la Costa para conexiones desde o hacia el ramal Mitre.

Como funciona el Sarmiento

 Transporte público: cómo funciona el tren Sarmiento este miércoles 12 de noviembre tras el descarrilamiento en Liniers

CABA 12 Nov (Canal 26).-Las autoridades de Trenes Argentinos informaron el estado del servicio que une Moreno con Once.

Descarrilamiento del tren Sarmiento en la estación Liniers. Foto: NA

El martes por la tarde tuvo lugar un descarrilamiento en el Tren Sarmiento, en las cercanías de la estación de Liniers. El incidente, que afectó a tres vagones, produjo al menos 20 pasajeros heridos, por lo que se desplegó un importante operativo. En este contexto, desde Trenes Argentinos dieron detalles sobre el estado del servicio este miércoles 12 de noviembre.

Cómo funciona el tren Sarmiento tras el descarrilamiento en la estación Liniers

En sus actualizaciones de la mañana, la empresa indicó que el servicio comenzó de manera normal, deteniéndose en todas las estaciones en los horarios programados. Sin embargo, esto cambió.

El estado del tren Sarmiento tras el descarrilamiento en Liniers. Foto: Trenes Argentinos

Trenes Argentinos informó durante la mañana del miércoles 12 que la “Línea Sarmiento circula con demoras y cancelaciones por problemas técnicos en Liniers”. Esto puede producir serios inconvenientes para trasladarse.

Además, las complicaciones en el servicio de los trenes pueden derivar en un mayor flujo de pasajeros en los colectivos que pasan por la zona.

Frente a este contexto, la recomendación es viajar con anticipación, teniendo en cuenta que se puede tardar más de lo habitual para llegar a destino.

Así fue el descarrilamiento del tren Sarmiento en las cercanías de la estación Liniers. 

 

 Video: Tren Sarmiento: descarrilamiento en la estación de Liniers

El descarrilamiento había ocurrido a la altura de las calles Timoteo Gordillo y Avenida Rivadavia, lo que obligó a evacuar a todos los pasajeros, muchos de los cuales expresaron su preocupación y su fastidio por lo sucedido, ya que este tipo de episodios se repiten con cierta asiduidad.

El servicio del Tren Sarmiento se reanudó varias horas después del “descalce”, pero las formaciones no se detienen en el lugar del hecho, informaron las autoridades.

Descarriló una formación del tren Sarmiento en Liniers Foto: FOTO: MARIANO SANCHEZ /NA

“A las 15.50 una formación del tren Sarmiento que se dirigía de Moreno a Once, se descalzó a la altura de Liniers”, indicaron las fuentes consultadas por la Agencia Noticias Argentinas.

Personal de Trenes Argentinos, Bomberos de la Ciudad, 40 ambulancias del SAME, Grupo Especial de Rescate (GER), un puesto comando, una unidad médica de los brigadistas y Defensa Civil participaron en el operativo, que continuaba esta noche.

Al menos 20 personas, ocho hombres, siete mujeres y otras cinco implicadas, resultaron heridas.

Descarrilamiento del tren Sarmiento en Liniers. Foto: X @FrancoEG7

Diez requirieron asistencia sanitaria en el lugar y el resto fueron derivadas a distintos nosocomios como el Hospital Santojanni, el Grierson, el Álvarez y el Vélez Sarsfield.

Además, se interrumpió la energía de las vías para permitir el trabajo de los rescatistas.

Trenes Argentinos emitió un comunicado oficial en el que sostuvo que “las causas del suceso son materia de investigación y solamente podrán determinarse una vez que se despeje la vía y se realicen los peritajes correspondientes”.

Emergencia Ferroviaria

 Trenes: un sistema que vive en emergencia y que no puede revertir el deterioro

El ramal Samiento ha sido, históricamente, uno de los más complicados para la operación; nunca se eliminaron los pasos a nivel

Descarrilamiento de un tren en el ramal Sarmiento, en Liniers

CABA 12 Nov (La Nacion).-El sistema ferroviario argentino está en emergencia. Esta sentencia, corta y conocida, es el estado natural del mundo de los trenes desde hace décadas. Y si se pone la lupa sobre los ramales, pues ahí es donde vivió el Sarmiento desde mucho antes de que la tragedia de Once determinara la inversión que ahora soporta esa línea.

La Argentina ha decidido desde hace muchos años avanzar con impulsos y frenos abruptos el camino de la salida de la emergencia. Para decirlo de otra forma, los planes de inversión necesaria para que se la pueda mirar por el espejo retrovisor se interrumpen, se ralentizan, se cancelan o por el contrario, se aceleran, de acuerdo a cómo estén las finanzas públicas, las ganas y las prioridades de ese momento. Mientras la emergencia se decreta y se mantienen, los trenes corren llenos de pasajeros.

Y entonces, cuando algo sucede, las luces se prenden, se repasan los planes inconclusos, se aceleran un tiempo y todo regresa al loop histórico de una Argentina que se repite.

Según los que miraron de cerca el descarrilamiento en Liniers, el siniestro no parece que tenga que ver con una falla humana. Descartado el maquinista, que nada tiene que ver en este caso, la mirada se posa sobre el sistema de vías, el que arma la “ruta” que debe seguir la formación.

Lo que sucedió en Liniers, según dos técnicos que conocen el ramal, las formaciones y la infraestructura del Sarmiento, es el típico accidente que se da cuando el cambio de vías sucede con el tren arriba de la parrilla ferroviaria de cambio. Es decir, la formación pasa, los primeros coches siguen un camino, y en ese momento, se mueve la vía. El resto, siguió por otro sendero de hierro. Cuentan que el coche que quedó en diagonal se convierte en una suerte de “enganche” entre las dos formaciones que circulan por vías separadas.

Ahora bien, ese cambio de recorrido, cuentan, es imposible que sea manual. “El sistema de vías establece que una vez que el señalero coloca una ruta, se recorrido tiene un mecanismo llamado enclavamiento. Es decir, no se puede modificar manualmente ni tampoco se puede alterar”, relata un conocedor ferroviario.

Los técnicos, entonces, se preguntan por qué se movió con la formación sobre la parrilla de cambios. Y ahí puede haber varias opciones: falta de mantenimiento, una falla en el sistema o una vicio en la fabricación de una pieza. Ese es el territorio a explorar y ahí es donde podría haber alguna falla humana.

Ese “sistema de enclavamiento”, que impide el error humano cuando el tren está arriba, es parte del plan de inversiones que desató esta nueva emergencia ferroviaria. Esa de señalamiento, es un proyecto postergado que se empezó con Florencio Randazzo como ministro de Transporte, se continuó con Guillermo Dietrich y, pandemia y Alberto Fernández de por medio, se interrumpió. Actualmente, es una de las obras necesarias que forman parte del plan de obras por la emergencia. Y de hecho, ahora se ejecuta una parte.

Entre los técnicos de la línea Sarmiento comentaban que el descarrilamiento podría haber tenido una entidad muy superior si no hubiese sido por las formaciones y el estado general de la zona. Si bien hay obras pendientes, el sistema de vías de esa parte del ramal no presenta gran de deterioro. Además, los coches respondieron de forma eficiente para evitar, por caso, el vuelco.

El sistema ferroviario vive en una emergencia constante. Allí no parece haber un listado de prioridades, un flujo constante y un plan de mejora que retire definitivamente los trenes urbanos del estado de precariedad.

Esta coyuntura del gobierno libertario ha expuesto mucho más la decisión de no avanzar con algunas obras, aunque, sobre el Sarmiento sí se ejecutan algunos proyectos. Pero la realidad es que el anterior, con la dupla Fernández y Sergio Massa, como número uno virtual del Ministerio de Transporte en los cuatro años de gestión kirchnerista, no se avanzó prácticamente en ninguna obra ferroviaria, con la excepción del Belgrano Sur, donde se construyó una parte importante del viaducto para levantarlo y eliminar los pasos a nivel.

Es verdad que se han hecho cosas desde la tragedia de Once y que varias de ellas terminaron por evitar que el descarrilamiento no termine en un siniestro mucho mayor. Pero, lejos de una planificación estratégica, lo que sucedió tiene más que ver con reacciones espasmódicas que un verdadero plan de acción.

Por caso, el Sarmiento circula durante 7 kilómetros por un túnel abandonado. No solo eso, desde Caballito en adelante corta a la Ciudad y al Oeste bonaerense como una verdadera daga urbana. Sin planificación y sin un plan de obras, el asunto no tiene arreglo. Y más allá de que sucedan o no accidentes, el tren circulará a 20 kilómetros por hora en algunos tramos. Y nunca saldrá de la emergencia.

Descarrilamiento en Liniers

Descarrilamiento del tren Sarmiento: la Justicia pedirá un test de alcoholemia para el maquinista

CABA 12 Nov (Minuto 1).-La formación quedó atascada cerca de la estación Liniers debido a un incidente ocurrido "en un cambio de vías", según informó Trenes Argentinos.

Descarrilamiento del tren Sarmiento: la Justicia pedirá un test de alcoholemia para el maquinista

La justicia federal inició una investigación sobre el incidente registrado este martes por la tarde en Liniers, donde un tren del tren Sarmiento descarriló por un incidente ocurrido "en un cambio de vías", según informó Trenes Argentinos. En primer lugar, el juez Julián Ercolini pidió un test de alcoholemia para el maquinista.

Además, el magistrado ordenó el análisis de las grabaciones de las cámaras de seguridad de la vía pública así como también de las modulaciones antes y después del accidente. Esa tarea quedará para peritos de la Policía Federal Argentina, para saber no sólo qué pasó adentro de la formación del Sarmiento sino también cuál fue la actividad de los señaleros.

Qué pasó con la formación que descarriló en Liniers: el comunicado de Trenes Argentinos

Trenes Argentinos informó a última hora de la tarde que la formación 3358 de la Línea Sarmiento, que une Moreno y Once, sufrió un descalce a las 15.50, cuando circulaba cerca de Liniers. En el episodio resultaron heridos 19 pasajeros, de los cuales sólo 9 debieron ser derivados a los hospitales Santojanni, Vélez Sarsfield, Álvarez y Grierson.

"Fueron trasladados con heridas de mediana complejidad. Lo más importante es que no hay víctimas fatales", aclaró el titular del SAME, Alberto Crescenti.

Mientras los pasajeros descendían del tren con una escalera de emergencia, el Juzgado Federal No 12 abrió una causa por el incidente y la investigación quedó en manos del fiscal Carlos Stornelli.

Por el momento se desconocen las causas del incidente, y desde Trenes Argentinos sólo recomendaron a los usuarios que busquen medios de transporte alternativos hasta nuevo aviso, pero todo indica que puede haber una falta de mantenimiento y de fondos para garantizar el funcionamiento seguro de los trenes.

De hecho, esas condiciones fueron denunciadas por representantes gremiales de Trenes Argentinos en julio de 2025, cuando una formación del tren San Martín sufrió un incidente similar a la altura del barrio porteño de Palermo.

En esa oportunidad varios vagones se salieron de las vías tras impactar con un poste, dejando heridos leves y una suspensión prolongada del servicio. Este martes, en cambio, la formación quedó cruzada entre dos vías como una H inamovible.