martes, 9 de agosto de 2022

El deficit estructural

El déficit estructural de gasoil, otro motivo para recuperar los trenes argentinos

BUENOS AIRES 9 Agos ( La Nacion).-El volumen transportado en 2021 fue de 24,3 millones de toneladas, por debajo de las 44 millones de toneladas de 1927; se necesita una ley para la mejora de la red.

Para el campo, es clave una mejora del transporte por tren

Desde hace varios años, el déficit en el abastecimiento de gasoil dentro del país y particularmente en época de cosecha gruesa, ha sido recurrente, convirtiéndose en un problema estructural.

En la campaña actual, dicho desbalance se agravó significativamente por la reducción del contenido mandatorio de biodiésel en las mezclas con combustible diésel, establecida por ley 27.640, por la enorme brecha existente entre los precios de este último en los mercados internacionales comparados con los precios locales, hecho que restringe la oferta derivada de importaciones, en medio de una importante aumento de las cantidades demandadas, y por el encarecimiento del precio relativo del gas natural licuado, y por otros motivos de variados orígenes.

Sin embargo, la causa primera de semejante imperfección está vinculada al progresivo abandono de los ferrocarriles que fueron operando en las últimas seis décadas –en coincidencia con la racionalización propuesta por la consultoría contratada por el Estado Nacional en 1960, liderada por el General –R- del Ejército de EE.UU., experto en temas de transporte, Thomas B. Larkin, mientras las inversiones en el parque refinador de petróleo no acompañaron el incremento de las cantidades demandadas, principalmente por la existencia de graves problemas estructurales en la economía nacional.

En la práctica, la pérdida de participación de nuestros ferrocarriles con relación al total de cargas transportadas, representa un significativo aumento en el consumo de combustible diésel, proceso asociado a una mayor contaminación y a mayores problemas en materia de salud pública, como así también, en el elevado nivel de vidas humanas que se pierden por siniestralidad, en un importante deterioro del desarrollo territorial, en la contaminación sonora, en la congestión vial, y en los costos de los fletes de mercancías para distancias superiores a 350 kilómetros, entre otros efectos colaterales negativos.

Estimamos que el aumento de consumo de combustible diésel por esta cuestión es mayor a 1.000.000 m3 anuales, o sea, cerca de la mitad de las necesidades anuales de importación de gasoil –excepto el que se destina a generación eléctrica-.

La actividad agrícola en el interior profundo de nuestro país, es una de las que más soporta este problema, a pesar de ser uno de los pilares de la decadente economía argentina. Es por ello, que la situación antes descrita, se torna insostenible.

El rol de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado

El artículo 1 de la ley 27.132, de 2015, declara de interés público nacional y como objetivo prioritario del país, la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario.

En ese contexto, Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) fue creada por el artículo 5 de la citada ley. Entre sus facultades, el siguiente artículo de esta ley, en su inciso b ordena a la misma a “Aprobar las políticas, planes, programas y proyectos tendientes a la mejora constante del transporte ferroviario que lleven adelante la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado y la Sociedad Belgrano Cargas y logística Sociedad Anónima y supervisar su implementación.

El Decreto 1924/15, entre otras cuestiones, establece el estatuto de FASE. En el artículo cuarto del mismo, se incluye dentro de su objeto, la articulación de todo el sector ferroviario nacional a los fines de lograr un funcionamiento más integrado del mismo; y en el artículo 5 punto 5 se le otorga la facultad de “Ejecutar las políticas públicas de transporte ferroviario, prescriptas en general o en particular por las autoridades competentes, en cuanto forme parte de su objeto social”.

FASE asume un rol estratégico, puesto que constituye el nexo del sector ferroviario en su conjunto, con el Ministerio de Transporte, el cual es el eslabón jerárquico superior en materia de política ferroviaria. Recién a partir del 10 de febrero de este año, con la asunción de Damián Contreras a cargo de la presidencia de esta compañía, FASE comenzó un proceso de gestión positiva y relevante. En su seno existe un equipo gerencial y técnico de primer nivel, que trabaja allí muy profesionalmente desde hace varios años y que es la base indispensable para sostener una “reparación histórica de los ferrocarriles argentinos”, en los términos que propusimos en anteriores columnas de opinión publicadas por este diario.

Dicha política debe instrumentarse a través de una ley nacional, la que a su vez debe contar con un sólido respaldo del Ministerio de Transporte de la Nación y otros naturalmente interesados –como las carteras de Agricultura, de Producción, de Ambiente, etc.-. FASE a su vez debe traccionarla de manera principal, articulando una amplia y fundamental participación de distintas áreas del Estado Nacional, de las provincias, de los trabajadores, universidades, institutos, profesionales especializados y entidades relevantes del sector transporte, entre otros. Entre otras actividades relevantes, ese trabajo permitirá definir las prioridades de inversión, en el marco de la “Cláusula del Progreso”, definida en el artículo 75 inciso 18 de la Constitución Nacional.

Debe planificarse una integración entre los distintos modos de transporte, a través de la creación de eficientes nodos logísticos, al tiempo que se debe incluir en los beneficios de esta legislación, la modernización del transporte automotor de cargas y de pasajeros. Tenemos la convicción que esta política se puede convertir junto a los distintos planes de vivienda, en la de mayor relevancia en términos económicos para las próximas dos o tres décadas.

Una mejora en los trenes permitiría un mayor transporte de la producción

Alejandro Ochoa - Archivo

Claro está, tanto Nación como las provincias que adhieran a la misma deberán comprometer un porcentaje determinado del PBI a lo largo de su vigencia (en el marco de los artículos de la Constitución Nacional antes mencionados) para lograr que se pueda hacer realidad esta iniciativa. La gestión de FASE debe ser sostenida con una visión de faros largos. La experiencia previa al 10 de febrero de 2022 nos demuestra que hay fuertes intereses que se ubican en una zona de confort, toda vez que esta empresa resulte inoperante. Debemos salir de esta trampa y evitar cambios relevantes en la actual conducción, porque de lo contrario se corre el riesgo de volver a empezar, o peor, abortar el trabajo ya realizado.

Entre las acciones de F.A.S.E que merecen ser destacadas, corresponde citar a las siguientes:

La articulación de todo el sistema ferroviario para su modernización.

La incorporación de nuevas tecnologías.

La incorporación de la dimensión ambiental en la planificación.

El uso de capacidades científicas y tecnológicas.

Todo ello aplicando la transversalización de la perspectiva de género. El abordaje de los ejes señalados se desarrollan en Mesas de Trabajo. Dicha metodología permite que cada eje sea tratado de forma integral en donde cada área de FASE, en forma conjunta con representación de las empresas, asociaciones sindicales y otras instituciones desarrolla e implementa acciones tomando la visión y la necesidad del conjunto plasmándose en políticas públicas.

Las temáticas que se trabajan actualmente son: integridad, políticas de género y diversidades, accesibilidad, ambiente y desarrollo sostenible, articulación y coordinación para la capacitación ferroviaria, articulación de políticas de innovación tecnológica, armonización de criterios contables, impositivos y presupuestarios, articulación para la gestión de activos físicos, abordaje de intrusiones y asentamientos en zonas operativas ferroviarias, articulación con la Junta de Seguridad del Transporte, Pasos fronterizos.

Acerca del “Open Access”

La referida ley 27.132 dispuso en su artículo 4° la modalidad de acceso abierto a la red ferroviaria nacional para la operación de los servicios de transporte de cargas y de pasajeros, estableciendo también que el Poder Ejecutivo Nacional creará un Registro de Operadores de Carga y de Pasajeros a dicho efecto, medida esta última que se implementó a través de la Disposición 219/21 de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, en la que se aprobó el reglamento de dicho registro. El Decreto 1027/18, reglamentario de la Ley 27.132, abordó varias cuestiones vinculados al instituto que nos trata.

Sin embargo, será fundamental que muy pronto se aborden con normativa complementaria, distintas cuestiones sensibles, entre ellas las referidas a la:

Caracterización jurídica, semejanzas y diferencias en su caso, con un servicio público.

Solicitud de uso de infraestructura a ADIF.

Formas de instrumentar la recuperación y reparación de un ramal en desuso, a partir de la solicitud que efectúe un operador registrado.

Distintos plazos de las autorizaciones de operación.

Forma de determinar el canon respectivo.

Acceso igualitario al alquiler de material rodante de propiedad del Estado Nacional. Condiciones.

Equidad en la asignación de uso en las terminales de carga y descarga, y de los centros de acopio que sean propiedad del Estado Nacional, como así también de los talleres y servicios complementarios.

Formas de determinar las prioridades de tráfico.

Protocolo en caso de obstaculización de la vía férrea por rotura de una formación.

Uso de playas comunes.

Responsabilidad en pasos a nivel.

Tipos de seguros y quienes los afrontarán en cada caso.

Responsabilidad en accidentes, distintos tipos.

Procedimientos de control para asegurar la transparencia de todos los actos vinculados a esta figura.

Constitución de uno o más tribunales arbitrales para dirimir controversias.

FASE debe ser el principal garante de la transparencia de este proceso, cuyo éxito depende de la posibilidad concreta que ejerza este rol principal, mientras se avanza al mismo tiempo con la mencionada “Ley de Reparación Histórica de Ferrocarriles Argentinos”, indispensable para revertir del proceso de decadencia de la infraestructura y material rodante ferroviario, con el consiguiente aumento sostenible en su participación en el transporte nacional, y una necesaria y coordinada modernización del transporte automotor de cargas y pasajeros.

Durante julio pasado, Belgrano Cargas y Logística SE abrió un concurso nacional e internacional para seleccionar a un operador que colabore con ella durante diez años –contrato prorrogable por diez años más-, en la zona de operaciones que fuera concesionada a Ferroexpreso Pampeano, hasta el vencimiento de dicho contrato, que operó por más de tres décadas. La fecha para la presentación de las propuestas, expira el próximo 3 de octubre.

A la luz de la legislación vigente, ese proceso debería ser revisado. Se torna fundamental que FASE, en cumplimiento de su rol, intervenga, realizando un estudio profundo de la cuestión y rectifique este camino. De lo contrario, las señales que se envían al mercado, a la luz del Open Access, no son las más recomendables.

Cómo se distribuye actualmente la carga ferroviaria

El Sistema Ferroviario de Cargas posee una extensión de 37.000 kilómetros, de los cuales 17.818 kilómetros están operativos, y con muy baja densidad de carga (menor a 0,4 millones de Tns.-Km. por km.), lo que implica la necesidad de realizar grandes erogaciones, con una contrapartida en ingresos por transporte que no pueden solventarlos. Recordemos que nuestra red total, sin contar a la de ferrocarriles económicos, alcanzó alrededor de 43.900 kilómetros en la década del cincuenta.

La infraestructura se encuentra deteriorada y posee una baja eficiencia operativa, requiriendo de inversiones muy importantes para su recuperación.

De los 17.818 Kms. antes citados, 3203 corresponden a la Línea Mitre (operada por Nuevo Central Argentino S.A. - NCA), 2828 a la Línea Sarmiento (operada por Ferroexpreso Pampeano SA-FEPSA), 2847 a la Línea Roca (operada por Ferrosur Roca SA), 2475 de la Línea San Martín, 1498 a la Línea Urquiza y 4967 a la Línea Belgrano (un total entre estas tres últimas, de 8940 kilómetors de vías operadas por Belgrano Cargas y Logística).

En los noventa, se entregaron a concesionarios privados, un total de 29.039 kilómetros de extensión, de los cuales las líneas activas como expresamos antes, suman los 17.818 kms. antes citados (63%). Sin embargo, el estado de los 11.221 kilómetros inactivos no es homogéneo, dado que hay líneas que podrían ser reutilizables de mediar un previo trabajo de mantenimiento intensivo, pero también las hay no utilizables (por haber sido muy dañada o depredada la infraestructura respectiva).

Fuera de las seis redes mencionadas existen otros tramos del sistema ferroviario argentino que no integran las redes del Sistema Ferroviario de Cargas, pero que lo complementan en forma necesaria. Tal es el caso de la red suburbana de Buenos Aires, cuya extensión es de 817 km; estos ramales son utilizados por los trenes de cargas para acceder a las estaciones logísticas y a los puertos del Área Metropolitana, estando restringido su acceso a ciertos horarios, para no obstaculizar el tráfico de pasajeros.

Existen un conjunto de líneas que fueron transferidas a distintas provincias: Salta, Chaco, Córdoba, Mendoza, Entre Ríos, Jujuy, Río Negro, Chubut, Santa Cruz. De ellas unas pocas están activas con servicios de pasajeros y éstas, en general, no prestan servicio de cargas.

El tonelaje transportado por ferrocarril en 2021 alcanzó las 24,3 millones de toneladas. Las cantidades expuestas en el mismo, representaron alrededor de dos terceras partes del total transportado por ferrocarriles en dicho año. La citada carga se haya concentrada en ocho corredores, a lo largo de alrededor de 2350 kilómetros, o sea, en tan solo aproximadamente el 12,6 % de la red activa total.

El tren es un pilar para un armónico desarrollo territorial

NCA

El transporte de cereales, oleaginosas, aceites, harinas proteicas, harinas y otros subproductos, representó el año pasado, alrededor de dos terceras partes del total general transportado por ferrocarril. A partir de los registros de 2021, antes referidos, se puede estimar que la participación de los ferrocarriles argentinos sobre el total de la carga transportada en el país, es de alrededor del 4,4%. Esa participación debería ser no menor al 40%, por lo que debe crecer más del 800%.

Parece una utopía, aunque el hecho que en 1927 se hayan transportado alrededor de 44 millones de toneladas y que la actividad económica debe recuperar su senda de crecimiento, sostienen la razonabilidad de dicho objetivo. Y más aún, toda vez que existe un nuevo paradigma energético, y es prioritaria la necesidad de cumplir con los compromisos asumidos por la Argentina con la comunidad internacional, para lograr un transporte mucho más sustentable en términos técnicos, económicos, ambientales, de salud y sociales.

A partir de todo lo expuesto, no quedan dudas que el ferrocarril es indispensable para nuestro país, siendo un pilar para un armónico desarrollo territorial, entre otras virtudes que posee. Pero en las actuales condiciones, es inviable.

La Constitución Nacional ordena al Congreso de la Nación proveer lo conducente a la prosperidad del país y para ello, entre otros mandatos, promover la construcción de ferrocarriles. Es por ello que debe tratar muy pronto, un proyecto de ley de reparación histórica de los ferrocarriles argentinos, el que en nuestra opinión, debe abordar la temática que venimos proponiendo. El aporte de los ferrocarriles debe ser justipreciado incorporando sus externalidades positivas, que son muchas como hemos visto.

FASE debe liderar este proceso, articulando todas las acciones necesarias entre el Poder Ejecutivo –con el Ministerio de Transporte a la cabeza-, el Congreso de la Nación, provincias, trabajadores, entidades y profesionales del sector privado, etc., como así también, coordinando todo lo relacionado con la implementación de la figura del “Open Access”.

Se trata de una tarea de enorme valor para el país. Confiamos en que se lograrán las mayorías parlamentarias en su caso, para que esta política de Estado se haga realidad, y que la gestión de FASE –la que hemos resaltado por lo que nos viene ofreciendo este año- trascienda las necesidades de política partidaria de la próxima elección.

Por otra parte, FASE debe intervenir también a la brevedad –hecho que implicará sortear una serie de conflictos de intereses que se presentan y obran como importantes barreras a superar-, para encaminar un exitoso proceso vinculado a la implementación de la figura del “Open Access”, evitando la consolidación de otras figuras híbridas, no previstas por la ley 27.132.

No perdemos las esperanzas de revertir la decadencia de nuestra Patria y esta es una gran oportunidad para que las principales fuerzas políticas que interactúan en nuestro territorio, comiencen a ponerse de acuerdo en grandes políticas de largo plazo, fortaleciendo al mismo tiempo el rol de FASE, que tomó dinamismo a partir del presente año.

El autor es analista ferroviario. Colaboró Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles

Nuevo Tunel de 3 de Febrero

Video: así será el nuevo bajo vías que conectará Sáenz Peña con Villa Raffo en Tres de Febrero

BUENOS AIRES 9 Agos (Zonales).-Es un paso bajo nivel que cruzará el tren San Martín y cuyo inicio de los trabajos está previsto para este mes, financiados por el Ministerio de Transporte de la Nación. Conectará dos importantes localidades del distrito.

Así será el nuevo túnel que permitirá conectar dos localidades de Tres de Febrero

El nuevo túnel de Tres de Febrero es una demanda histórica de los vecinos y conductores que circulan por la zona.

Mientras crece la expectativa por el inicio de las obras, el Ministerio de Transporte de la Nación difundió un video que muestra cómo quedará el túnel que se construirá en Tres de Febrero y que permitirá conectar dos localidades de ese distrito del oeste del Conurbano.

Se trata del paso bajo nivel que cruzará la traza ferroviaria del tren San Martín a la altura de la avenida América (del lado de la localidad de Sáenz Peña) y la calle Senador Benito Ferro (del lado de Villa Raffo).

El proyecto es financiado por la cartera nacional en el marco de su Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que incluye iniciativas similares en todas las líneas metropolitanas para ir eliminando los pasos a nivel, además de contribuir con mejoras diversas de infraestructura tanto ferroviarias como del entorno urbano.

El nuevo túnel de Tres de Febrero, una demanda histórica

El proyecto de este nuevo túnel es una demanda histórica de los vecinos y conductores que circulaban por esa zona de Tres de Febrero y que, una vez que se materialice, podrán cruzar las vías con mucha más fluidez además de la mejora sustancial para los pasajeros del tren, que no deberá aminorar la marcha al pasar por ese sector.

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Luego de firmar el convenio con el Gobierno nacional en junio pasado, el intendente, Diego Valenzuela, adelantó que los trabajos comenzarán en este mes de agosto, por lo que la puesta en marcha del proyecto es inminente.

Video: así será el nuevo túnel que permitirá conectar dos localidades de Tres de Febrero

El paso bajo nivel conectará la avenida América, en Sáenz Peña, con la calle Senador Benito Ferro, en Villa Raffo.

También les explicó a los vecinos en las redes sociales que no se cerrará la barrera de ese cruce mientras se desarrollen los trabajos, dado que «la gran parte se harán por debajo». A su vez, se esperan también las mejoras de infraestructura en todo el lugar, desde las mejoras en la iluminación, señalización y el espacio público.

Otro importante proyecto en la traza del tren San Martín

Este nuevo túnel se complementa con otro proyecto en la traza ferroviaria del tren San Martín que tendrá gran impacto en Tres de Febrero: se trata de la instalación de barreras automáticas y señalización fonoluminosa en ocho pasos a nivel del futuro ramal que unirá Haedo (Morón) con Caseros y que se espera que comience a operar este año.

Así será el nuevo túnel que permitirá conectar dos localidades de Tres de Febrero

El Ministerio de Transporte difundió un video en el que mostró cómo quedará el paso bajo nivel una vez que esté terminado.

Estas barreras, que ya fueron licitadas por Trenes Argentinos, favorecerán a la fluidez del tránsito en todos esos cruces, de los cuales siete están en Tres de Febrero, en las calles Presidente Kennedy, Mariano Moreno, Marconi (en Caseros), Bergamini, Capitán Rosales (en Ciudadela), Derqui (en José Ingenieros), Presidente Perón (en Martín Coronado). El restante se ubica en Haedo, en la calle Int. Goria.

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Será un trayecto de 8 kilómetros que contará con cinco estaciones. Además de las cabeceras, se le agregarán tres paradas intermedias, con la construcción de apeaderos que estarán ubicados en Haedo Norte, en Ciudadela (a la altura de la calle Capitán Rosales) y en Martín Coronado (en la zona de la calle Presidente Perón, cerca del Metrobus Oeste). El servicio unirá una cabecera con otra en unos 10 minutos aproximadamente y tendrá una frecuencia de 40 entre formación y formación.

Antes de fin de año está previsto que empiece a operar el nuevo ramal Haedo – Caseros del tren San Martín.

Este nuevo servicio permitirá conectar el mencionado tren San Martín con el tren Sarmiento y el Roca (ramal Haedo – Temperley). Les otorgará movilidad a los trabajadores del Parque Industrial La Cantábrica, en Haedo; y mejor acceso a los estudiantes de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) con sede en esa misma localidad, la Universidad Nacional de Tres de Febrero (UNTREF) y la Universidad Nacional de La Matanza (UNLaM) a la que llegarán conectando con el Roca.

Otra vez el Puente en Cipolletti

Otra vez, un camión se atascó en el Puente Ferroviario de Cipolletti

CIPOLLETTI Rio Negro 9 Agos (Neuquen al instante).-Un nuevo error de cálculo volvió a dejar en evidencia la necesidad urgente de nuevas obras de vialidad en ese sector de la ruta 151. El conflicto ocasionó a fines de enero la suspensión del tramo Cipolletti-Neuquén del Tren del Valle.

Un camión volvió a quedar atascado este lunes en el Puente Ferroviario de la ruta 151 y dejó otra vez en evidencia la falta urgente de obras viales en ese sector de la vecina localidad de Cipolletti.

Vale recordar que debido a los daños originados por los reiterados choques en el puente ferroviario, que deterioran la estructura y producen su desplazamiento, la empresa concesionaria del tendido de vías Ferrosur suspendió el 31 de enero pasado el tramo Neuquén-Cipolletti del Tren del Valle, hasta tanto no resulte seguro el transporte de pasajeros.

"El problema que existe ahí es que los camiones de alto porte por falta de señalización, por inconducta de los conductores llegan al puente ferroviario y lo golpean. El último choque desplazó 60 centímetros las vías, si en ese momento pasaba el tren de pasajeros hubiese ocurrido una desgracia", dijo hace algunos meses el intendente cipoleño, Claudio Di Tella. 

El jefe comunal había anunciado en abril que en un plazo de cuatro meses estarán listas las obras de socavamiento sobre la Ruta Nacional 151, que darán solución para evitar futuras colisiones y permitirá que vuelva a funcionar el servicio ferroviario.

La idea es bajar el safalto en esta zona en aproximadamente 60 centimetros. Desde Vialidad Río Negro indicaron que una vez que las obras tendrán un tiempo de ejecución de 10 días.

Fin de semana largo

Fin de semana largo: tres lugares encantados para conocer en tren con pasajes muy baratos

MENDOZA 9 Agos (MDZol).-Trasladarse en tren por los atrapantes paisajes del territorio argentino permite descubrir rincones maravillosos. De larga distancia o regionales, estos trenes conectan con destinos ideales para un finde largo.

Siguiendo las vías del ferrocarril, a bordo del tren uno puede descubrir paisajes montañosos, llanuras verdes y espejos de agua que engalanan el territorio argentino. A través de 4200 kilómetros operativos en el país, las filas de vagones atraviesan las panorámicas más fascinantes. Ideal para una travesía de fin de semana largo rica en fotografía y variedad de paisajes.  

En tren es posible descubrir rincones encantados de nuestro país. Algunos recorridos parten desde la Ciudad de Buenos Aires hacia distintas provincias, mientras que otros funcionan con trayectos internos para trasladarse dentro de una misma provincia. En un futuro se prevé extender los ramales de larga distancia para seguir cubriendo rutas a lo largo del país.

SON EN TOTAL 4200 KM DE VÍAS PARA RECORRER EL PAÍS

Cada uno de los vagones tiene comodidades similares a las del avión, butacas confortables, aire acondicionado y calefacción, pasillos para caminar, coche comedor para degustar delicias locales y espacios para personas con movilidad reducida.

Lo que más destacan los pasajeros son los precios baratos de los pasajes, que permiten conectar imperdibles argentinos de norte a sur; hay boletos desde los $270 en servicios de larga distancia, un precio ocho veces más económicos que un pasaje en micro.

¿Qué destino visitar en Argentina en tren? 

Aquellos que sean fanáticos de viajar en tren y de disfrutar de maravillosos paisajes no pueden perderse de conocer estos destinos encantadores.

Tres tranquilos pueblos argentinos para visitar con el tren de larga distancia

Córdoba

Aquellos que quieran descubrir las Sierras de Córdoba este próximo fin de semana largo, podrán hacerlo con el Tren de las Sierras, a bordo de él se observar un paisaje serrano que es moneda corriente y dota al viaje de un encanto único. Cada kilómetro recorrido es una invitación a mirar a través de la ventana.

El trayecto une las estaciones Alta Córdoba y Valle Hermoso y puede combinarse con el tren Metropolitano para trasladarse desde la estación Córdoba Mitre, en el centro de la ciudad. 

Aquellos que quieran viajar desde la Ciudad de Buenos Aires hasta Córdoba tardarán 22 horas en el tren de larga distancia y los boletos los encontrarán desde $450.

Salta

En tren también se puede descubrir el color y los rincones deslumbrantes de Salta. El tren regional funciona dentro de la misma provincia y hace el trayecto de 87 kilómetros desde Güemes hasta Campo Quijano. Saliendo desde el centro de Salta, en 2 horas y 50 minutos logra adentrarse en el mágico mundo de las sierras salteñas a las cuales no se tiene acceso ni siquiera con auto. 

Otro imperdible de Salta es el famoso Tren a las Nubes, considerado como el segundo más alto de todo el mundo. A 4220 metros sobre el nivel del mar se alza una obra maestra de la ingeniería del siglo pasado que recorre 216 kilómetros a través de túneles, viaductos, puentes y elevaciones que sorprenden con tonos rojizos. 

Tiene una duración de 3 horas y su precio es de $30 por pasaje.

Tren de la Costa, Tigre

A tan solo 40 kilómetros de Buenos Aires, un paisaje muy codiciado permite la desconexión y el disfrute de la naturaleza. El Delta de Tigre es un sitio perfecto para recorrer los fin de semanas, además a cinco minutos de la parada final del recorrido se encuentra el Puerto de Frutos, allí se encuentran tiendas de decoración y artesanías. También se puede bordear el Delta del Paraná caminando por el Paseo Victoria y conocer el casco histórico del lugar. 

El icónico Tren de la Costa inicia su camino en la estación Maipú, a la cual se puede acceder con el ramal Bartolomé Mitre desde Retiro. Cuenta con 9 estaciones intermedias con interesantes propuestas: Perú Beach y la feria de antigüedades (Las Barrancas), un buen café con pastelería local en Borges, Marina Nueva o San Fernando R y el polo gastronómico del río en la estación de San Isidro. 

Tiene en total una duración de 35 minutos y un valor de $52 si se paga sin tarjeta sube.

Tren San Martin

Tren San Martín: horarios, estaciones y recorrido

BUENOS AIRES 9 Agos (IProfessional).-Estos son todos los datos que tenés que conocer del Tren San Martín, uno de los más concurridos, que une la estación de Retiro con Dr. Cabred

Tren San Martín: horarios, estaciones y recorrido

El tren San Martín es una de las siete líneas suburbanas de los Ferrocarriles metropolitanos de Buenos Aires.

Inaugurado en 1888, el tren San Martín es uno de los más usados en la Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano, el cual realiza un recorrido de 70 kilómetros entre las estaciones Retiro y Dr. Cabred.

Entre los aspectos para tener en cuenta del tren San Martín, se destaca que opera todos los días, con horarios que cambian los fines de semana y feriados en relación a los que rigen de lunes a viernes.

Además, ofrece diferentes tarifas de precio según el tramo, y para quienes usan tarjeta SUBE o pagan en efectivo.

Tren San Martín: estaciones y tarifas

En sus 70 kilómetros de recorrido, el tren San Martín comunica la ciudad de Buenos Aires con diferentes municipios del conurbano bonaerense, y es uno de los medios de transporte utilizado cada día por miles de personas.



Recorrido Tren San Martín entre Retiro y Dr. Cabred.

Las estaciones que contempla el tren San Martín son: Retiro, Palermo, Chacarita, La Paternal, Villa del Parque, Devoto, Sáenz Peña, Santos Lugares, Caseros, El Palomar, Hurlingham, William Morris, Bella Vista, Muñiz, San Miguel, José C. Paz, Sol y Verde, Derqui, Villa Astolfi, Pilar, Manzanares, Cabred.

Las tarifas para el tren San Martín, así como para otros medios de transportes, varía si se paga el pasaje con SUBE o sin ella. También varía si se utiliza más de un transporte (colectivo, tren, subte) en el lapso de dos horas, y hay descuentos.

Tarifas tren San Martín, para cada sección.

De esta manera, los costos varían entre los $11,25 y $33 para la primera sección; de $14 a $33 para el segundo tramoy de $16,75 a $33 para el segundo tramo.

¿Quiénes no pagan pasajes ?

Hay que tener en cuenta que, más allá de las tarifas del tren San Martín, hay algunas personas que no pagan el boleto. Se trata de los siguientes pasajeros:

Menores de 3 (tres) años.

Jubilados y pensionados que cobren el haber mínimo. Viajan gratis de lunes a viernes de 9 a 17 y de 21 a 4 hs. y los sábados, domingos y feriados durante todo el día. Deberán exhibir su último recibo de haberes.

Estudiantes de establecimientos públicos de primarios (vistiendo guardapolvo blanco), estudiantes cursando el 7° u 8° grado del ESS, estudiantes de 1° y 2° año del EEM y estudiantes de 1° y 2° Año de Capital Federal.

Personas con discapacidad que posean el certificado correspondiente.

Recorrido del tren San Martín: detalles por estación

El tren San Martín recorre diferentes localidades de la ciudad de Buenos Aires y del conurbano.

Secciones del tren San Martín.

Las estaciones y los intereses de cada uno son las siguientes:

Retiro: es la cabecera del tren San Martín. Además la zona es un importante nudo de comunicación con diferentes medios de transportes como otras líneas ferroviarias, subte, paradas de colectivos y la Terminal de ómnibus de Retiro. La zona es muy concurrida en especial durante los días de la semana y es una de las puertas de entrada al centro de la ciudad de Buenos Aires. Se encuentra en Av. Ramos Mejía al 1500.

Palermo: era conocida como Pacífico, una de las estaciones más concurridas del recorrido.Está muy bien comunicada con otros medios de transporte como colectivos y subte. La estación está muy cerca de los principales puntos del barrio de Palermo. Se encuentra en Av. Santa Fe y Av. Juan B. Justo.

Chacarita: la estación Villa Crespo - Chacarita está conectada con el subte y líneas de colectivos que circulan por la Av. Corrientes. Los andenes de ida y vuelta de la estación Villa Crespo se encuentran separados por la Av. Corrientes. El andén principal es el de los trenes que se dirigen hacia el conurbano bonaerense. Se encuentra en Av. Corrientes 6100.

La Paternal: fue renovada hace poco tiempo y cuenta con boleterías, baños y acceso para sillas de rueda. Está ubicada en Av. Warnes y Av. Garmendía., Barrio La Paternal, Ciudad de Buenos Aires.

Otras estaciones del tren San Martín

Otras de las estaciones del tren San Martín son:

Villa del Parque: se encuentra en el centro de barrio que lleva el mismo nombre. La zona de la estación tiene mucha actividad comercial.

Devoto: se encuentra en el centro del barrio residencial en una con comercios, cafés y restaurantes. Tiene una construcción clásica de la arquitectura ferroviaria inglesa. Está ubicada en Pedro Morán y Ricardo Gutiérrez.

Sáenz Peña: es el lugar donde combinar con colectivos que recorren la Av. General Paz. La estación Sáenz Peña se encuentra junto a la Avenida General Paz, el límite entre la ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense, en Florentino Ameghino y Av. Gral Paz.

Santos Lugares: se encuentra en el partido de Tres de Febrero, en el conurbano bonaerense. Lleva el mismo nombre del barrio residencia donde se encuentra. Está ubicada en Diagonal Int. FE Landin y Juan Bautista Anchordoqui.

Caseros: está en el centro del Municipio de Tres de Febrero. Se encuentra muy cerca de los principales edificios del municipio. Está ubicada en Valentín Gómez y 3 de Febrero, Caseros, 

Partido de Tres de Febrero. Buenos Aires.

Más estaciones del tren San Martín

El Palomar: aún conserva su arquitectura original y se encuentra entre los partidos de Morón y Tres de Febrero. Es el centro de la localidad que lleva su mismo nombre y de la vecina Ciudad Jardín. Está en calle Misiones y Calle Victorica.

Hurlingham: se encuentra en la localidad y el partido homónimo, en las calles Av. Jauretche y calle Richieri. Es otras estación muy usada del tren San Martín.

William Morris: se encuentra en la localidad que lleva el mismo nombre y pertenece al partido de 

Hurlingham. Está ubicada en Andrés Arguibel y Gral. Conrado Villegas.

Estación Retiro, salida del tren San Martín.

Bella Vista: se encuentra en una zona residencial del partido de San Miguel, en la Calle 20 de Junio, entre Moine y Av. Senador Morón.

Muñiz: se encuentra en la localidad homónima del partido de San Miguel, en las calles Martín Irigoyen, entre Azcuénaga y Cornelio Saavedra.

San Miguel: es una de las más transitadas de la línea del tren San Martín. La estación se encuentra en la ciudad de San Miguel, cabecera del municipio, con mucha actividad comercial y administrativa. También es un punto donde se puede combiar con varias líneas de colectivos, en las calles  Leandro N. Alem y Av. Ricardo Balbín.

Más estaciones

José C. Paz: se encuentra en la localidad y el municipio que llevan su mismo nombre. Cada día es más utilizada, en los alrededores de la misma hay comercios y supermercados. Se encuentra en Leandro N Alem y Av. Hipólito Yrigoyen.

Sol y Verde: es relativamente nueva en el recorrido del tren San Martín. Está en la calle Fray Butler Entre Finlay Y Niels Finsen, Partido de José C Paz.

Derqui: pertenece al partido de Pilar. Se encuentra en Eva Perón y calle Iparraguirre.

Villa Astolfi: pertenece al Partido de Pilar, ubicada en la calle Santa Fe y Las Piedras.

Pilar: a estación de Pilar se encuentra algunas cuadras de la plaza principal del municipio, en las calles Nazarre y Fortez.

Manzanares: se encuentra algunas cuadras de la plaza principal del municipio.

Cabred: pertenece a Open Door en el Partido de Luján. Es la última del recorrido de la línea urbana del Ferrocarril San Martín. Está en las calles Buenos Aires y Tucumán.

lunes, 8 de agosto de 2022

En Santiago del Estero

SE PRORROGA EL INICIO DEL TREN DE CERCANÍAS 

BUENOS AIRES 8 Agos (Trenes Argentinos Operaciones).-Trenes Argentinos comunica que el inicio del servicio entre La Banda y Fernández previsto para hoy lunes quedó postergado hasta nuevo aviso por razones operativas.

La medida encuentra sus causas en que la empresa concesionaria del tendido, Nuevo Central Argentino (NCA), no brindó la autorización de vía para la circulación de las formaciones de pasajeros. 

Desde Trenes Argentinos se llevan adelante negociaciones con NCA para comenzar el servicio a la mayor brevedad posible, pese a ello; aún no hay fecha de reinicio.

Para la recuperación del ramal, fue necesario invertir más de 65 millones de pesos en el acondicionamiento de la infraestructura y en la adecuación de los entornos de las paradas.

La marcha blanca para el retorno del tren se había realizado el último lunes 1 de agosto y desde la compañía estatal estaba todo dispuesto para su comienzo.

Una vez en funcionamiento, se despacharán dos frecuencias diarias en cada sentido y el boleto tendrá un costo de 50 pesos entre cabeceras.

En Salta un tren inclusivo

Desde hoy, un tren más inclusivo

La Junta Promotora, en su lucha solitaria, va por más, quiere trenes vespertino y universitario.

Desde hoy, un tren más inclusivo

SALTA 8 Agos (El Tribuno).-Hay satisfacción por los cambios de horarios del tren urbano del Valle de Lerma, una lucha que abanderó con vehemencia la Junta Promotora del Tren, conformada por un grupo de vecinos vallistos que creyó que volver a ver el tren sobre las vías era posible, aún cuando parecía una quimera, un sueño roto hace 50 años. El tren no solo volvió a andar, sino que a partir de la permanente observación de las necesidades de la comunidad, la Junta Promotora logró un cambio de horarios que mucho beneficiará a trabajadores y estudiantes a partir de hoy.

Tal como sostenía la Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma, fue necesaria una pequeña corrección para que de ahora en más estudiantes y trabajadores puedan utilizar el servicio por la mañana.

El tan ansiado cambio de frecuencias matinales y la inclusión de vespertinas, son modificaciones que la Junta Promotora reclama desde la inauguración del servicio en junio de 2021. Pero fue necesario que pasara algo más de un año de peticiones y gestiones ante autoridades locales y nacionales de Ferrocarriles Argentinos, para lograr el cambio que beneficiará a estudiantes y trabajadores matinales.

Hay que recordar que en octubre hará un año que la Junta Promotora planteó el cambio de horarios ante las autoridades de Ferrocarriles Argentinos y su Operadora local sin que hasta la fecha se haya obtenido respuesta alguna.

La última gestión se concretó a mediados de junio pasado cuando por vía postal la Junta Promotora elevó una nota al presidente de Ferrocarriles Argentinos, Martin Marinucci. En ese escrito solicitó su mediación para que en Salta, se introduzcan cambios en los horarios y las frecuencias del servicio interurbano de pasajeros entre Salta, Cerrillos, Rosario de Lerma y Campo Quijano.

"Al parecer, esta última gestión ante Marinucci resultó exitosa, aunque hasta el momento no tenemos una notificación oficial", dijo un vocero de la Junta Promotora.

"De todos modos, la respuesta positiva es parcial ya que nuestra petición es que se agreguen frecuencias vespertinas y nocturnas. Esto se podría haber solucionado pronto si hubiésemos contado con el apoyo de los intendentes del Valle de Lerma. La UNSA hizo un estudio en la región y muchos jóvenes no asisten por los costos y los tiempos de viaje. Para cambiar eso es que luchamos desde la Junta. Desde 2018 hemos conseguido que el tren vuelva luego de 51 años y que ahora se comiencen a adecuar los hora rios. Vamos por más", concluyó.

Los horarios nuevos del tren A partir de hoy, el tren de pasajeros que cubre el trayecto Salta, Campo Quijano y viceversa, cambiará de horarios: Sale de Quijano a las 6.10; llega a Cerrillos a las 6.52 y a Salta a las 7.30. Luego sale de Quijano a las 11.07; llega a Cerrillos a las 11.49 y a Salta a las 12.30. Para el regreso: A las 13.25 sale de Salta; llega a Cerrillos a las 14.04 y a Quijano a las 14.45. Se cree que esto permitirá mayor volumen de pasajeros.

Tren Patagonico

Carreras destacó la importante tarea que realiza el Tren Patagónico

BARILOCHE 8 Agos (Bariloche Opina).- La gobernadora Arabela Carreras visitó el fin de semana la Estación del Tren Patagónico en Viedma y repasó el funcionamiento de la empresa. Río Negro sigue siendo la única provincia del país que sostiene un servicio ferroviario estatal.

La mandataria recorrió la estación ferroviaria en Viedma junto al ministro de Economía, Luis Vaisberg y al presidente del Tren Patagónico, Daniel García. “Dialogamos sobre los servicios que estamos recuperando y el rol que el tren tendrá en el futuro”, sostuvo.

En este marco, se analizó el proceso de fortalecimiento que se viene llevando a cabo en el Tren Patagónico, sumando nuevas prestaciones y frecuencias para potenciar el servicio turístico y social.

La gobernadora ratificó el compromiso de conservar el servicio de trenes en manos de la Provincia, señalando que se trata de “una política estratégica para la integración, con especial importancia para las familias de la Región Sur, y para el turismo y la producción”.

El Tren Patagónico cumple una función de servicios turísticos que se complementa con la social, siendo un transporte a bajo costo entre distintas localidades de la provincia. Además, el tren de cargas aporta recursos para el mantenimiento de la empresa.

De la recorrida por la estación, también participaron el jefe del área Comercial de la empresa, Darío Ducard y su par del área de Transporte e Infraestructura, Néstor Fattori.

Renovacion Historica

Belgrano Sur: avanzan las obras de la renovación histórica

BUENOS AIRES 8 Agos (Vivi el Oeste).-Desde Trenes Argentinos mostraron cómo avanzan los trabajos que se realizan en la línea Belgrano Sur para mejorar y renovar el servicio.

Belgrano Sur: avanzan las obras de la renovación histórica

Este lunes, desde Trenes Argentinos comunicaron cómo avanzan los trabajos en la línea Belgrano Sur en el marco de la renovación histórica del servicio el cual contempla, en líneas generales, la electrificación total del sistema mediante la instalación de catenarias, para ello se trabajará en los ramales Plaza Constitución – Tapiales; Tapiales - Marinos del Crucero Gral. Belgrano; y Tapiales - González Catán. Los trabajos buscan hacer más eficiente el servicio y mejorar la calidad de cada viaje.

En este contexto, indicaron: "Avanzamos en la duplicación de vía entre las estaciones Libertad y Marinos del C. G. Belgrano de la Línea Belgrano Sur. Entre otras tareas, se colocaron tramos de vía con durmientes de hormigón y nuevas fijaciones elásticas. De esta manera, brindaremos un servicio más cómodo y seguro".

De esta manera, en las imágenes se observa el trabajo de los operaciones de Trenes Argentinos, quienes realizan tareas en las vías renovando el camino de las mismas con amplios bloques de hormigón.

Obras en la línea Belgrano Sur.Cabe mencionar que el proyecto también abarca la recuperación de las actuales estaciones y la intervención de sus entornos para potenciar las localidades. Entre las mejoras se incluyen: estrategias de movilidad segura, como la instalación de iluminación LED, de tótems de seguridad y de oficinas de género, en las estaciones de Rafael Castillo, Isidro Casanova, Justo Villegas, José Ingenieros, Mendevielle, Aldo Bonzi, González Catán, Independencia, Eva Duarte, Laferrere, Querandí, Tapiales, Presidente Illia, Villa Soldati, Marinos del Crucero Gral. Belgrano, Libertad, Merlo Gómez, Ing. Castello, Marinos de Fournier, Villa Madero y Villa Lugano.

En este contexto, se trabaja de manera directa en el tramo Sáenz - Tapiales - G. Catán en la renovación de 38 kilómetros de vías y el señalamiento, se reemplazarán los aparatos de vía (ADVs), se mejorarán los pasos a nivel vehiculares y peatonales para un impacto eficiente en la traza urbana, y se construirán nuevos pasos bajo nivel para vehículos. "Esta obra histórica en el Belgrano Sur va a hacer que miles de ciudadanos y ciudadanas vivan una nueva experiencia de viaje, con mayor seguridad y una notable reducción de los riesgos de accidentes. Además de optimizar el servicio de nuestros trenes", destacó el titular de Trenes Argentinos, Martín Marinucci.


Renovacion de vias a Lobos

Línea Sarmiento: renovarán las vías entre Las Heras y Lobos

BUENOSA AIRES 8 Agos (EnElSubte).-SOFSE licitó la renovación de vías de 35 km del ramal Merlo - Lobos de la línea Sarmiento. Las obras se realizarán en el tramo Las Heras - Lobos, el único que había quedado sin renovar y el que peor estado de infraestructura presenta. Una vez culminados los trabajos, la totalidad del ramal tendrá vías nuevas.

Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) lanzó una licitación para la renovación de 35 km vías del ramal Merlo – Lobos de la línea Sarmiento, entre las estaciones Las Heras y Lobos.

Con esta obra, la totalidad del ramal Merlo – Lobos quedará con su infraestructura a nuevo: el sector Merlo – Marcos Paz fue renovado integralmente entre 2014 y 2015, en tanto que el tramo Marcos Paz – Las Heras fue renovado entre 2021 y principios de 2022.

El proyecto licitado comprende la renovación integral de la vía simple entre Las Heras y Lobos y de las vías segundas de las estaciones Zapiola y Empalme Lobos, así como las vías ascendente, descendente y tercera de la estación Lobos. A su vez, se renovarán los pasos a nivel (PAN) vehiculares y peatonales ubicados en el sector y se realizará el mejoramiento de 12 aparatos de vía.

La licitación se encuentra dividida en tres renglones: de la estación Las Heras al PAN del km 79,623 (de 12,64 km de extensión), de allí al PAN del km 92,505 (12,88 km) y desde allí hasta la estación Lobos – PAN de la calle Necochea (9,48 km).

Las vías del tramo a renovar se encuentran en muy mal estado: su deterioro es tal que en años anteriores debieron suspenderse los servicios en numerosas y prolongadas ocasiones en ese sector. Incluso llegaron a circular rumores de una posible cancelación de los servicios en el ramal.

Gracias a algunas intervenciones paliativas el servicio pudo sostenerse, aunque las frecuencias son escasas: sólo cuatro trenes diarios por sentido realizan el servicio completo entre Merlo y Lobos, terminando la mayoría de ellos en Las Heras. Esa realidad cambiará una vez renovada la infraestructura de vías ahora licitada.

Contrataciones

Tercera EQUIPOS FERROVIARIOS, REPUESTOS Y SUMINISTROS Detalle

 ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO

Licitación Privada Nacional e Internacional de Compras 4/2022

creada por Ley Nº 26.352 llama a: “ADQUISICIÓN COMPONENTES PARA KITS DEL SISTEMA DE FIJACIÓN TIPO W21” Por la presente se otorga prorroga en el plazo de presentación de ofertas y acto de apertura. FECHA / HORA LIMITE PRESENTACIÓN DE OFERTAS: Las ofertas deberán presentarse hasta las 14 hs. (hora argentina) del día 22 DE AGOSTO DE 2022, en TRENES ARGENTINOS INFRAESTRUCTURA - Av. Ramos Mejía 1302 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires – Oficina COMPRAS (5° PISO - n° 519). No serán aceptadas ofertas presentadas con posterioridad. La presentación deberá realizarse acorde los requisitos previstos en el PCP. FECHA / HORA ACTO APERTURA: 22 DE AGOSTO DE 2022 – 15hs (hora argentina). El Acto de Apertura de ofertas será transmitido por streaming a través de la página web de ADIF. Los interesados podrán efectuar el seguimiento on line de dicho acto y visualizar el mismo ingresando en el botón “Licitaciones online” https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones en el día/horario de la apertura. Mayor información en página Web: https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-infraestructura

e. 08/08/2022 N° 60395/22 v. 08/08/2022

Fecha de publicación 08/08/2022

sábado, 6 de agosto de 2022

Viaducto Saenz - Buenos Aires LBS

 A buen ritmo se llevan las obras del viaducto del Belgrano Sur

CAPITAL FEDERAL 6 Agos (Mis Dias en la Via).- Recorrer las calles del Barrio de Pompeya , bajo la traza del ramal que une la estacion Dr. Antonio Saenz, con la Estacion que fuera cabecera de la Linea Belgrano Sur, Estacion Buenos Aires; nos lleva a ver importantes adelantos.

En la jornada de hoy recorrimos la obra para observar los importantes adelantos que se llevan a cabo en esta importante obra. La misma va desde la punta de rieles en la estacion Antonio Saenz elevada, ya con forma terminada de viaducto hasta la avenida Amancio Alcorta.

Desde alli cruzando hacia en CEAMSE, siguen solo los pilotes, adentrandose en la que fuera el patio playa de maniobras y triangulo Buenos Aires, desde donde en algun momento se realizara el cuadro de la nueva estacion Buenos Aires sobre la avenida Velez Sarfield en el barrio de Barracas al Sur.

Dentro de lo que fuera el Patio de maniobras de la Estacion Sola, tambien las obras estan aceleradas debido a la escasa actividad y a lo que ya no opera como playa ferroviaria, la cantidad de pilotaje es bastante importante en esos terrenos.

Fotos cortesia © Pablo A. Salgado











Cuando hasta Bariloche

Moldes en problemas

Polémica en Moldes por la fundación que tomó posesión de un galpón del ferrocarril

El predio del ferrocarril al que ingresó la gente de la fundación.

SALTA 6 Agos (El Tribuno).-Un escándalo de proporciones está en boca de funcionarios provinciales y nacionales, luego que ayer en la localidad de Coronel Moldes, la Fundación MAROS de la exintendenta Rita Carreras, imputada por varios hechos de corrupción por la justicia salteña, tomara posesión de un galpón perteneciente a Ferrocarriles Argentinos.

Según se conoció, el Gobierno provincial solicitó a la fundación que ocupó este galpón en nombre de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (a cargo de su presidente Martín Marinucci), a presentar los avales que acrediten dicha posesión de un predio que es parte de un proyecto de reactivación del tren urbano de pasajeros entre Salta capital y Coronel Moldes.

“Trenes Argentinos niega tal comodato”, dijeron desde Provincia tras un contacto con Nación. Sin embargo, fuentes afirmaron a este diario que el Gobierno nacional si firmó el comodato con la fundación.

El revuelo que se generó fue tal, que el intendente de Moldes, Omar Carrasco, realizó una denuncia y señaló que “Emiliano Estrada, diputado nacional y Sergio Leavy, Senador nacional, estuvieron al momento de la rotura de un candado de ingreso a un galpón del predio de la vieja estación de trenes de dicha localidad”.

La incertidumbre por esta toma de un galpón en un predio del ferrocarril y que está bajo la proyección de la reactivación del tren, dejó perplejos a varios funcionarios salteños. “Ese galpón y otros son parte de nuevos proyectos dentro de la reactivación del ramal C-13 con el tren urbano. Alguien deberá dar explicaciones de esta posesión con rotura de candado de por medio”, comentó a El Tribuno un funcionario de primera línea que se anotició de este escándalo.   

Este viernes, la comuna de Coronel Moldes, advirtió sobre este acto irregular a la policía local, sin embargo el mismo comisario de la dependencia participó del acto, a pesar del reclamo legal. “Ante la policía se rompió el candado. Y no se informó de ello a la superioridad. Sólo se leyó el supuesto convenio, que llamativamente ahora niega Ferrocarriles Argentinos”, remarcó Carrasco.

La Trochita en la Nieve

Disfrutar del sur de nuestro pais en La Trochita

RIO NEGRO 6 Agos (Mis dias en la Via).- Una foto vale mas que mil palabras, y es siempre cierto, La trochita siempre es noticia, en este ramal centenario que siempre no brinda atractivos insuperables y maravillosos paisajes .

Aquie veremos una serie de fotos tomadas estas ultimas semanas entre Julio y Agosto con las intensas nevadas caidas entre Rio Negro y Chubut en los ramales que atravieza la Trocha. 

Fotos y videos © cortesia Gabriel Asenjo y Jose Luis.









Videos




Trenes hasta y desde Carlos Casares

Ya se encuentran a la venta los boletos para el Tren de Pasajeros

CARLOS CASARES 6 Agos (Carlos Casares on line).-

Salidas desde Capital Federal todos los viernes

Once – Carlos Casares desde las 20:55 hs., regresando a Capital los domingos a las 22:05 hs.

Costo del pasaje:          

▪Primera $320

▪Pullman $384

Los boletos se pueden adquirir en Retiro, Constitución, Once y las estaciones intermedias o mediante webventas.sofse.gob.ar (con un 10 % de descuento).

Los jubilados tienen un 40% de descuento y las personas con certificado único de discapacidad (CUD) utilizarán el tren sin cargo.