Electrificación del San Martín: contratan la supervisión de la obra de renovación de vías y señalamiento
BUENOS AIRES 9 Feb (EnEl Subte).-El Ministerio de Transporte lanzó una convocatoria para contratar la supervisión técnica externa de la obra de renovación de vías y señalamiento de la línea San Martín, actualmente en trámite de licitación. Los trabajos son considerados el puntapié inicial del proyecto de modernización de la línea, cuya pieza clave es la electrificación de la traza entre Retiro y Pilar.
El Ministerio de Transporte de la Nación lanzó una convocatoria para contratar la supervisión técnica externa del proyecto de renovación de vías y señalamiento de la línea San Martín.
La obra, que actualmente está en proceso de licitación y en la que hay una veintena de empresas interesadas, es el puntapié inicial del proyecto de modernización integral de la línea, cuya pieza clave es la electrificación de la traza.
La contratación fue publicada por la Dirección General de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales (DGPPSE), ex Unidad Ejecutora Central (UEC), área del Ministerio de Transporte que se encarga de la coordinación de los proyectos que se ejecutan con financiamiento externo, como la electrificación de la línea Roca, la modernización de la línea Mitre, la electrificación del Belgrano Sur o del citado San Martín.
La supervisión técnica externa de la obra es una exigencia del prestamista, que en el caso del proyecto de la línea San Martín es el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). La entidad aportará 400 millones de dólares con los que se financiará cerca del 80% del proyecto de modernización de la línea.
Cabe recordar que las negociaciones con el BID para el otorgamiento del crédito para el San Martín comenzaron a mediados de 2015. En 2017 el organismo aprobó el préstamo, llamándose a licitación para las obras, que serían desarrolladas bajo la modalidad “llave en mano”. No obstante, la adjudicación del contrato se demoró y recién en 2021 el Ministerio de Transporte avanzó con la preadjudicación. No obstante, el BID recomendó dar de baja todo el proceso -una decisión sobre la que pesaron sospechas geopolíticas- y relanzar el proyecto con licitaciones separadas por especialidad. Dicho relanzamiento pudo hacerse efectivo recién en octubre pasado, luego de un cambio de autoridades en el banco.
La semana pasada, el ministro de Transporte Diego Giuliano encabezó una reunión con representantes del BID para analizar los avances tanto del proyecto del San Martín como de la segunda etapa de la modernización de la línea Roca, ambos financiados por el organismo.
La primera licitación del proyecto comprende la renovación integral de vías, aparatos de vía (ADV), pasos a nivel y obras de arte entre Retiro y Pilar (casi 56 km). No sólo se renovarán las dos vías principales, sino también las terceras y cuartas donde existan.
De esta obra quedarán excluidos dos tramos: el viaducto Palermo – La Paternal (km 6,6 a km 11,6, entre el puente de la calle Paraguay y el puente de la Av. San Martín) y la vía descendente entre el km 40 y la estación Pilar, que ya cuenta con durmientes de hormigón, donde sólo se realizarán tareas de mejoramiento.
Se desarmará la actual infraestructura de vías, se realizará el perfilado del terreno y se constituirá una nueva subrasante. La nueva vía quedará conformada con durmientes de hormigón monobloque, rieles UIC 54 E1 de tipo Vignole (clase R260 en vía recta y clase R350 HT en vía en curva y enlaces entre ADV), que serán unidos para conformar riel largo soldado, fijaciones doblemente elásticas tipo W14 y piedra balasto grado A1.
A su vez, se prevé la instalación de un nuevo sistema de señalamiento, control de trenes y sistema automático de protección ATS (Automatic Train Stop).
El objetivo de estas obras es preparar la infraestructura de cara a la implementación de servicios eléctricos en la línea, en el marco de los que se proyecta “triplicar la oferta”. De acuerdo con el plan operativo que acompaña los pliegos, se prevé brindar servicios cada 7:30 minutos en el tramo Retiro – José C. Paz y cada 15 minutos en el tramo José C. Paz – Pilar. Sin perjuicio de esto, los sistemas deberán diseñarse para una frecuencia máxima de 3 minutos, contemplando la posible circulación de trenes locales, semirrápidos, rápidos y de larga distancia, así como de cargas.
La flota prevista es de 25 formaciones de ocho coches cada una, 19 operativas en simultáneo, tres en reserva operativa y tres en reserva técnica. La cantidad podría eventualmente ampliarse hasta un máximo de 35 formaciones. La compra de los nuevos trenes eléctricos, cabe señalar, viene demorada: fue adjudicada a fines de diciembre pasado a la empresa rusa TMH, pero la operación se encuentra congelada a raíz de las sanciones que recibió el país euroasiático tras el estallido de la guerra en Ucrania.
Las licitaciones restantes, que se publicarán en los próximos meses, abarcarán otros aspectos de la obra, tales como la electrificación de la traza entre Retiro y Pilar, la construcción de una subestación eléctrica en William Morris, la edificación de un nuevo taller en Playa Alianza y la reconstrucción de la estación Pilar, entre otras intervenciones.
Cabe recordar que son tres las líneas ferroviarias metropolitanas permanecen aún sin electrificar -el citado San Martín, el Belgrano Sur y el Belgrano Norte-. Esa situación podría cambiar en el mediano plazo, de prosperar los diversos proyectos en marcha: más allá del proyecto del San Martín, está confirmado un crédito de 600 millones de dólares del Banco Mundial para la electrificación del Belgrano Sur, en tanto que la empresa china CREC presentó meses atrás su propuesta para la electrificación del Belgrano Norte.
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