Materfer negocia el cobro de una deuda y se declarará en crisis
FERREYRA Cordoba 22 May (La Voz).-La empresa especializada en material ferroviario ya inició las gestiones ante la Nación para que le paguen contratos firmados por el gobierno anterior. Pedirá el procedimiento de crisis para realizar suspensiones. Materfer –una empresa que llegó a posicionarse como una de las principales fábricas ferroviarias en Sudamérica– gestiona ahora ante la Nación el cobro de una deuda del gobierno kirchnerista y se declarará en crisis para realizar suspensiones, pero promete que no habrá despidos.La fábrica fue construida por Fiat Ferroviaria a fines de la década de 1950 en el ahora barrio de Ferreyra y de sus líneas de montaje salieron más de 3.500 vehículos ferroviarios de superficie y subterráneos para Argentina, Bolivia, Chile, Uruguay y Cuba. La firma quebró en 1998 y en 2002 fue comprada por el empresario argentino Sergio Taselli, quien sigue al frente del complejo industrial.Taselli señaló a La Voz del Interior que el gobierno de Cristina Fernández quedó adeudando parte del pago por la fabricación de duplas y triplas (cochemotores de dos y tres vagones) y de locomotoras. Por esa situación, dijo, la empresa se vio obligada a aportar 180 millones de pesos en los últimos cinco meses para seguir con la producción comprometida en contratos firmados con el gobierno anterior.“Estuvimos medio abandonados por cuatro o cinco meses y parecería que, al menos, los contratos viejos los reflotan y vamos a seguir con esos contratos que los van a certificar de nuevo y los van a pagar”, indicó el empresario. Y se muestra optimista sobre las gestiones con el Gobierno de Macri.Taselli añadió que, desde que asumió Macri en diciembre, recién la semana pasada tuvo “un acercamiento” con el Gobierno a fin de tratar de “ordenar” todo lo referido a los contratos vigentes, que fueron firmados por el kirchnerismo.Del primer encuentro, quedó claro que “a los viejos contratos los van a certificar de nuevo y los van a pagar”, expresó, aunque admitió que no hay a la vista ningún contrato nuevo.Respecto del monto de la deuda que dejó el anterior gobierno, el empresario fue cauteloso. “El problema es a qué llamamos deuda; porque deuda es lo que está certificado ya en aquella época. Pero tenemos otros trabajos hechos y hay que certificarlos; creo que la semana que viene van a empezar a hacer ese trabajo”, indicó el empresario.Relató que actualmente en la planta se están reparando algunas locomotoras, fabricando otras y también duplas de trocha angosta para la provincia del Chaco. En todos los casos, se trata de contratos firmados por el gobierno anterior y que están vigentes.Entre duplas, triplas y locomotoras, en total hay unas 22 unidades que están fabricadas o por terminarse.Taselli estimó que toda esa producción está abonada parcialmente. “Estaremos en la mitad”, calculó.Interpretó que hay intención del Gobierno de adquirir más unidades ferroviarias y Materfer se presentará cuando haya una nueva licitación, precisó el empresario..
FERREYRA Cordoba 22 May (La Voz).-La empresa especializada en material ferroviario ya inició las gestiones ante la Nación para que le paguen contratos firmados por el gobierno anterior. Pedirá el procedimiento de crisis para realizar suspensiones. Materfer –una empresa que llegó a posicionarse como una de las principales fábricas ferroviarias en Sudamérica– gestiona ahora ante la Nación el cobro de una deuda del gobierno kirchnerista y se declarará en crisis para realizar suspensiones, pero promete que no habrá despidos.La fábrica fue construida por Fiat Ferroviaria a fines de la década de 1950 en el ahora barrio de Ferreyra y de sus líneas de montaje salieron más de 3.500 vehículos ferroviarios de superficie y subterráneos para Argentina, Bolivia, Chile, Uruguay y Cuba. La firma quebró en 1998 y en 2002 fue comprada por el empresario argentino Sergio Taselli, quien sigue al frente del complejo industrial.Taselli señaló a La Voz del Interior que el gobierno de Cristina Fernández quedó adeudando parte del pago por la fabricación de duplas y triplas (cochemotores de dos y tres vagones) y de locomotoras. Por esa situación, dijo, la empresa se vio obligada a aportar 180 millones de pesos en los últimos cinco meses para seguir con la producción comprometida en contratos firmados con el gobierno anterior.“Estuvimos medio abandonados por cuatro o cinco meses y parecería que, al menos, los contratos viejos los reflotan y vamos a seguir con esos contratos que los van a certificar de nuevo y los van a pagar”, indicó el empresario. Y se muestra optimista sobre las gestiones con el Gobierno de Macri.Taselli añadió que, desde que asumió Macri en diciembre, recién la semana pasada tuvo “un acercamiento” con el Gobierno a fin de tratar de “ordenar” todo lo referido a los contratos vigentes, que fueron firmados por el kirchnerismo.Del primer encuentro, quedó claro que “a los viejos contratos los van a certificar de nuevo y los van a pagar”, expresó, aunque admitió que no hay a la vista ningún contrato nuevo.Respecto del monto de la deuda que dejó el anterior gobierno, el empresario fue cauteloso. “El problema es a qué llamamos deuda; porque deuda es lo que está certificado ya en aquella época. Pero tenemos otros trabajos hechos y hay que certificarlos; creo que la semana que viene van a empezar a hacer ese trabajo”, indicó el empresario.Relató que actualmente en la planta se están reparando algunas locomotoras, fabricando otras y también duplas de trocha angosta para la provincia del Chaco. En todos los casos, se trata de contratos firmados por el gobierno anterior y que están vigentes.Entre duplas, triplas y locomotoras, en total hay unas 22 unidades que están fabricadas o por terminarse.Taselli estimó que toda esa producción está abonada parcialmente. “Estaremos en la mitad”, calculó.Interpretó que hay intención del Gobierno de adquirir más unidades ferroviarias y Materfer se presentará cuando haya una nueva licitación, precisó el empresario..
Procedimiento de crisis
El propietario de Materfer dijo que los responsables de la planta de Ferreyra tienen previsto presentar un procedimiento preventivo de crisis ante el Ministerio de Trabajo provincial, a los efectos de realizar reducción de jornada o fijar algún día de suspensión semanal.La planta de Materfer cuenta con 200 trabajadores, que están dentro del convenio de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM).“La idea es no despedir gente”, subrayó Taselli y aseguró que tienen previsto seguir produciendo. “Estamos peleándola hasta que se acomoden las cosas; es un gobierno nuevo y creemos que hay voluntad”, elogió.
Ícono industrial
Materfer Fiat. Fue construida por Fiat Ferroviaria a fines de la década de 1950, a través de Fiat Concord, una sociedad que agrupaba a distintas subsidiarias de Fiat instaladas en la Argentina.
Esplendor. Entre 1961 y 1967, se produjeron las locomotoras diésel-eléctricas Transfer. En la década de 1980, Materfer ocupaba a 2.500 trabajadores y producía material rodante para el mercado de exportación.
Caída. En los años ´90, la empresa construyó uno de los que serían sus últimos vehículos bajo la administración de la Fiat: los tranvías para el premetro de la Ciudad de Buenos Aires.
Quiebra. En febrero de 1998, la Justicia declaró la quiebra y la empresa cerró. Y en 2002, se produce la reapertura de mano del empresario Sergio Taselli, que la compra en cinco millones de dólares.
Predio. La fábrica se encuentra dentro de un predio de 25 hectáreas, y la superficie cubierta ocupa 66.800 metros cuadrados.
Otra ferroviaria cordobesa, en trámites de cobranza
JUAREZ CELMAN Cordoba 22 May(La Voz).-Benito Roggio Ferroindustrial también negocia el cobro de una deuda por 50 millones de pesos del gobierno anterior.La fábrica de material ferroviario ubicada en Juárez Celman, a 22 kilómetros de la ciudad de Córdoba, inició negociaciones con el Ministerio de Transporte de la Nación para cobrar una deuda de alrededor de 50 millones que dejó impaga la administración de Cristina Fernández. La firma presentó en marzo, ante el Ministerio de Trabajo, la apertura del procedimiento preventivo de crisis e inclusive se realizaron algunas suspensiones en la planta, que cuenta con 150 trabajadores. “La idea es evitar los despidos”, remarcó una vocera. Según fuentes de la empresa, lo adeudado por la Nación son contratos que en su mayoría están ejecutados, mientras que algunos trabajos quedaron “en pausa” a la espera de los pagos nacionales. Se trata de reparaciones de vagones de carga del ferrocarril Belgrano y de coches de pasajeros de líneas de trenes de Buenos Aires.Desde la empresa del holding de Roggio, indicaron que actualmente se está con “baja actividad” y a la espera de que se salde lo adeudado para motorizar la producción. Una vocera de la firma destacó la buena relación con el Ministerio de Transporte de la Nación. La empresa “está expectante” sobre el Plan Belgrano, que anunció el presidente Mauricio Macri y está a cargo del diputado de la UCR y excandidato a gobernador de Tucumán, José Cano. El ambicioso plan para las provincias del norte del país prevé una inversión en infraestructura de 16 mil millones de dólares en 10 años, que incluye al sector ferroviario..
El propietario de Materfer dijo que los responsables de la planta de Ferreyra tienen previsto presentar un procedimiento preventivo de crisis ante el Ministerio de Trabajo provincial, a los efectos de realizar reducción de jornada o fijar algún día de suspensión semanal.La planta de Materfer cuenta con 200 trabajadores, que están dentro del convenio de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM).“La idea es no despedir gente”, subrayó Taselli y aseguró que tienen previsto seguir produciendo. “Estamos peleándola hasta que se acomoden las cosas; es un gobierno nuevo y creemos que hay voluntad”, elogió.
Ícono industrial
Materfer Fiat. Fue construida por Fiat Ferroviaria a fines de la década de 1950, a través de Fiat Concord, una sociedad que agrupaba a distintas subsidiarias de Fiat instaladas en la Argentina.
Esplendor. Entre 1961 y 1967, se produjeron las locomotoras diésel-eléctricas Transfer. En la década de 1980, Materfer ocupaba a 2.500 trabajadores y producía material rodante para el mercado de exportación.
Caída. En los años ´90, la empresa construyó uno de los que serían sus últimos vehículos bajo la administración de la Fiat: los tranvías para el premetro de la Ciudad de Buenos Aires.
Quiebra. En febrero de 1998, la Justicia declaró la quiebra y la empresa cerró. Y en 2002, se produce la reapertura de mano del empresario Sergio Taselli, que la compra en cinco millones de dólares.
Predio. La fábrica se encuentra dentro de un predio de 25 hectáreas, y la superficie cubierta ocupa 66.800 metros cuadrados.
Otra ferroviaria cordobesa, en trámites de cobranza
JUAREZ CELMAN Cordoba 22 May(La Voz).-Benito Roggio Ferroindustrial también negocia el cobro de una deuda por 50 millones de pesos del gobierno anterior.La fábrica de material ferroviario ubicada en Juárez Celman, a 22 kilómetros de la ciudad de Córdoba, inició negociaciones con el Ministerio de Transporte de la Nación para cobrar una deuda de alrededor de 50 millones que dejó impaga la administración de Cristina Fernández. La firma presentó en marzo, ante el Ministerio de Trabajo, la apertura del procedimiento preventivo de crisis e inclusive se realizaron algunas suspensiones en la planta, que cuenta con 150 trabajadores. “La idea es evitar los despidos”, remarcó una vocera. Según fuentes de la empresa, lo adeudado por la Nación son contratos que en su mayoría están ejecutados, mientras que algunos trabajos quedaron “en pausa” a la espera de los pagos nacionales. Se trata de reparaciones de vagones de carga del ferrocarril Belgrano y de coches de pasajeros de líneas de trenes de Buenos Aires.Desde la empresa del holding de Roggio, indicaron que actualmente se está con “baja actividad” y a la espera de que se salde lo adeudado para motorizar la producción. Una vocera de la firma destacó la buena relación con el Ministerio de Transporte de la Nación. La empresa “está expectante” sobre el Plan Belgrano, que anunció el presidente Mauricio Macri y está a cargo del diputado de la UCR y excandidato a gobernador de Tucumán, José Cano. El ambicioso plan para las provincias del norte del país prevé una inversión en infraestructura de 16 mil millones de dólares en 10 años, que incluye al sector ferroviario..
¿Qué van a pasar con los trenes en la región?
SALTA 22 May(La Gaceta de Salta).-El catedrático porteño Alejandro Rascovan analiza el futuro del Ramal C 14 y qué cambios impactarán en Salta.El miércoles, en la Universidad de Buenos Aires, importantes intelectuales se reuniones para debatir sobre un tema concreto: “Ferrocarriles de Carga para el Norte Argentino”, de la que participó el especialista de la UBA Alejandro Raskovan (además de otros importantes especialistas en el tema, como Carmen Polo, subsecretaria de Planificación de Transporte de Cargas y Logística del Ministerio de Transporte del gobierno nacional). Raskovan dialogó con LA GACETA sobre un tema que importa y mucho en la región.Primero, el catedrático detalló que lo que tuvo de interesante el taller es que se trabajó en dos planos. Uno político, atado a los planes de desarrollo del país. El segundo, sobre la necesidad de cubrir pequeñas o medianas escalas a nivel regional o nacional. “Sobre eso hubo debates, qué ramales fortalecer, qué actores sociales participarían de estos procesos y si habría préstamos o no.Del taller quedó claro para Raskovan que no hay plazos concretos, que muchas de esas obras necesarias van a depender de los fondos que se consigan. “Pero más allá de eso, parece haber un acuerdo en la necesidad de reconstrucción de algunos ramales, vinculados a la explotación primaria sojera”, dijo. Y después ahondó en los puntos positivos y negativos de estos: “Pueden darse otros efectos no buscados, que tengan algún derrame positivo, hacia otros sectores productivos”, dijo y añadió que la reactivación del tren para transportar soja desde Salta hasta Rosario no va a generar una reactivación social, porque está más pensado para los grandes productores.“El ferrocarril puede ser más barato, para eso hace falta infraestructura, inversión. No es per se más barato, es sobre una distancia y una carga. Lo importante podría ser cubrir las necesidades de los diferentes productores entendiendo las posibilidades”, dijo.Consultado sobre los cambios que se vendrán a corto y mediano plazo, el profesional dijo que los trenes de pasajeros interurbanos posiblemente entren a una decadencia final. “En el tema de cargas va a depender mucho de donde se asiente el modelo productivo nacional. Si el tema va a ser producir soja y sacarla barata a China, nos van a hacer falta trenes en el norte. Y no sé si eso va a generar desarrollo en el norte”, dijo. Y recalcó: “más inversiones no significa distribución equitativa para todos los actores”.Sobre el ramal a Chile, recientemente reactivado, sentenció. “Puede tener algún sentido a futuro; pero no es un gran cambio. Está solo transportando un mineral a escala baja. No es el gran cambio que quizá Urtubey quisiera vender”, dijo.Finalmente Raskovan sostuvo que el PRO tiene una política clara de transporte a nivel de Capital Federal y Buenos Aires, donde el tren ha pasado a segundo plano, en desmedro del colectivo. Y señaló que no está claro qué va a pasar en el interior. “La política de transporte del PRO es compleja. Ellos tienen una idea muy clara, de qué hacen en el área metorpolitana. A nivel nacional debaten sobre qué hacer con Aerolíneas, no me sorprendería que haya novedades al respecto en los próximos meses. En el tema de los trenes todavía están viendo”, dijo y luego mencionó el Plan Belgrano: “El plan Belgrano es su caballo de batalla… el PRO necesita manejar ambas cámaras, y eso le permitiría mejorar el número de legisladores”. El taller para Rascovan fue positivo porque “todo lo que implique poder debatir sinceramente qué tipo de construcción o reconstrucción nos damos, es un aporte. Es un aporte que haya aportes académicos y políticos, porque permite fortalecer el diálogo los políticos tienen que abrirse a escuchar otros análisis que no siempre son los que ellos quieren. Sirve mucho forzarnos a no tener una visión desde Buenos Aires".
SALTA 22 May(La Gaceta de Salta).-El catedrático porteño Alejandro Rascovan analiza el futuro del Ramal C 14 y qué cambios impactarán en Salta.El miércoles, en la Universidad de Buenos Aires, importantes intelectuales se reuniones para debatir sobre un tema concreto: “Ferrocarriles de Carga para el Norte Argentino”, de la que participó el especialista de la UBA Alejandro Raskovan (además de otros importantes especialistas en el tema, como Carmen Polo, subsecretaria de Planificación de Transporte de Cargas y Logística del Ministerio de Transporte del gobierno nacional). Raskovan dialogó con LA GACETA sobre un tema que importa y mucho en la región.Primero, el catedrático detalló que lo que tuvo de interesante el taller es que se trabajó en dos planos. Uno político, atado a los planes de desarrollo del país. El segundo, sobre la necesidad de cubrir pequeñas o medianas escalas a nivel regional o nacional. “Sobre eso hubo debates, qué ramales fortalecer, qué actores sociales participarían de estos procesos y si habría préstamos o no.Del taller quedó claro para Raskovan que no hay plazos concretos, que muchas de esas obras necesarias van a depender de los fondos que se consigan. “Pero más allá de eso, parece haber un acuerdo en la necesidad de reconstrucción de algunos ramales, vinculados a la explotación primaria sojera”, dijo. Y después ahondó en los puntos positivos y negativos de estos: “Pueden darse otros efectos no buscados, que tengan algún derrame positivo, hacia otros sectores productivos”, dijo y añadió que la reactivación del tren para transportar soja desde Salta hasta Rosario no va a generar una reactivación social, porque está más pensado para los grandes productores.“El ferrocarril puede ser más barato, para eso hace falta infraestructura, inversión. No es per se más barato, es sobre una distancia y una carga. Lo importante podría ser cubrir las necesidades de los diferentes productores entendiendo las posibilidades”, dijo.Consultado sobre los cambios que se vendrán a corto y mediano plazo, el profesional dijo que los trenes de pasajeros interurbanos posiblemente entren a una decadencia final. “En el tema de cargas va a depender mucho de donde se asiente el modelo productivo nacional. Si el tema va a ser producir soja y sacarla barata a China, nos van a hacer falta trenes en el norte. Y no sé si eso va a generar desarrollo en el norte”, dijo. Y recalcó: “más inversiones no significa distribución equitativa para todos los actores”.Sobre el ramal a Chile, recientemente reactivado, sentenció. “Puede tener algún sentido a futuro; pero no es un gran cambio. Está solo transportando un mineral a escala baja. No es el gran cambio que quizá Urtubey quisiera vender”, dijo.Finalmente Raskovan sostuvo que el PRO tiene una política clara de transporte a nivel de Capital Federal y Buenos Aires, donde el tren ha pasado a segundo plano, en desmedro del colectivo. Y señaló que no está claro qué va a pasar en el interior. “La política de transporte del PRO es compleja. Ellos tienen una idea muy clara, de qué hacen en el área metorpolitana. A nivel nacional debaten sobre qué hacer con Aerolíneas, no me sorprendería que haya novedades al respecto en los próximos meses. En el tema de los trenes todavía están viendo”, dijo y luego mencionó el Plan Belgrano: “El plan Belgrano es su caballo de batalla… el PRO necesita manejar ambas cámaras, y eso le permitiría mejorar el número de legisladores”. El taller para Rascovan fue positivo porque “todo lo que implique poder debatir sinceramente qué tipo de construcción o reconstrucción nos damos, es un aporte. Es un aporte que haya aportes académicos y políticos, porque permite fortalecer el diálogo los políticos tienen que abrirse a escuchar otros análisis que no siempre son los que ellos quieren. Sirve mucho forzarnos a no tener una visión desde Buenos Aires".
“La Trochita” presentó el cronograma de salidas para la temporada de invierno
COMODORO RIVADAVIA 22 May(Cronica).-El Viejo Expreso Patagónico “La Trochita” dependiente de CORFO presentó el cronograma de salidas de la temporada invernal, con sus respectivas tarifas.En el mes de julio, del 2 al 10 la salida será los sábados desde la estación Esquel a las 10 regresando a las 13 y habrá una salida adicional el 9 de julio a las 14.Del 11 al 16 de julio las salidas serán los martes, jueves y sábados de 10 a 13, y del 18 al 30 de julio serán de lunes a sábado, mientras que en el mes de agosto las salidas serán los días sábados en el mismo horario.Por otra parte, en el feriado puente del mes de junio, sábado 18, “La Trochita” prevé una salida regular a las 10 y una adicional a las 14.Tarifas: General 580 pesos; Nacional Mayor 350 pesos; jubilados y estudiantes universitarios nacionales 220 pesos; Residente Nacional Menor (12 a 6 años) 150 pesos; menores de 5 años viajan de manera gratuita (sin derecho a asiento); discapacitados con acreditación viajan de manera gratuita; y residentes de Esquel y Trevelin 150 pesos. Cabe destacar que el tren cuenta con un vagón adaptado con rampas para sillas de ruedas..
COMODORO RIVADAVIA 22 May(Cronica).-El Viejo Expreso Patagónico “La Trochita” dependiente de CORFO presentó el cronograma de salidas de la temporada invernal, con sus respectivas tarifas.En el mes de julio, del 2 al 10 la salida será los sábados desde la estación Esquel a las 10 regresando a las 13 y habrá una salida adicional el 9 de julio a las 14.Del 11 al 16 de julio las salidas serán los martes, jueves y sábados de 10 a 13, y del 18 al 30 de julio serán de lunes a sábado, mientras que en el mes de agosto las salidas serán los días sábados en el mismo horario.Por otra parte, en el feriado puente del mes de junio, sábado 18, “La Trochita” prevé una salida regular a las 10 y una adicional a las 14.Tarifas: General 580 pesos; Nacional Mayor 350 pesos; jubilados y estudiantes universitarios nacionales 220 pesos; Residente Nacional Menor (12 a 6 años) 150 pesos; menores de 5 años viajan de manera gratuita (sin derecho a asiento); discapacitados con acreditación viajan de manera gratuita; y residentes de Esquel y Trevelin 150 pesos. Cabe destacar que el tren cuenta con un vagón adaptado con rampas para sillas de ruedas..
Museos con entrada libre y gratuita
Además del recorrido en tren, puede visitarse el Paseo Ferroviario de la Estación Esquel los días de salida, una hora antes del recorrido y media hora después de la llegada (de 9 a 10 y de 13 a 13:30).El Museo Ferroviario de la Estación El Maitén puede visitarse los lunes de 8 a 14 horas, de martes a viernes de 8 a 18, y los sábados de 10 a 18.Asimismo los talleres ferroviarios de El Maitén pueden visitarse de martes a sábado a las 14.
Puntos de venta para la compra anticipada
Los boletos pueden adquirirse en agencias de turismo de Esquel, Trevelin y El Bolsón. En la Boletería de la Estación de Esquel de lunes a viernes de 8 a 14 y sábados de 9 a 13. En la Boletería de la Estación de El Maitén, los lunes de 8 a 14, de martes a viernes de 8 a 18 y sábado de 10 a 18.
Tras la eliminación del boleto, venderán la SUBE en el subte
CAPITAL FEDERAL 22 May(Perfil).-En las redes sociales crecen las quejas de los usuarios por lo incómodo del sistema, en especial para turistas y extranjeros.La decisión del gobierno porteño de eliminar la subtepass y dejar como único método de pago las tarjetas SUBE y Monedero provocó la queja de los usuarios que día a día utilizan las distintas líneas de subte de la Ciudad. Sucede que ante el olvido de la tarjeta, y la desaparición del boleto que permitía pagar por viaje, el usuario no tiene más opción que pedirle a otro pasajero que le pague el viaje, ya que las boleterías del subte no venden las tarjetas SUBE. Ante este panorama, desde Sbase explicaron que están trabajando para que próximamente eso sea factible.Del mismo modo, la medida afecta a quienes viajan desde el interior del país o incluso a los turistas extranjeros, ya que tendrán que adquirir sí o sí una tarjeta. La misma medida fue implementada para los viajes en colectivos. “Me olvidé la SUBE. En el subte no la venden, y no hay más subtepass. En la zona no hay tampoco”. “Me encanta el subte. En ventanilla ‘sin sistema de recarga’ y ya no te venden subtepass. O sea, arreglate. Genios”, son algunas de las quejas que se leen en las redes sociales. En ese contexto, la semana pasada, la Legislatura porteña aprobó una resolución de los legisladores Hernán Arce (Partido Socialista) y Gabriel Fuks (FpV) para que se revea la medida de la eliminación de la subtepass. “Son varias las trabas, porque si no tenés SUBE, no te dejan pasar, y si se cierran las ventanillas, no podés cargar. Sumado a los que vienen del interior o por algo eventual, no tienen opción. Es una medida que retrocede el derecho al usuario”, explica Arce, quien preside la Comisión de Usuarios y Consumidores.En la misma línea, Fuks refiere también al incremento de las tarifas que llevará el boleto a $ 7,50, aumento que hoy está frenado por la Justicia porteña, y dice que “llama la atención la necesidad por parte del Ejecutivo de que no exista más el boleto en el subterráneo, de esta forma los aumentos se verán desdibujados”.Desde Sbase, por su parte, sostienen que al momento de implementar la medida, el 96% de los pasajeros ya utilizaba la SUBE como método de pago, y que, además de que se venda la tarjeta SUBE en el subte, prevén instalar otras 250 máquinas de carga automática, primero en la línea B, y luego en las otras líneas, que se sumarán a las que ya funcionan en cinco estaciones de la línea D (Congreso de Tucumán, Juramento, José Hernández, Olleros y Palermo). Las terminales sólo permiten carga en efectivo y consulta de saldo, aunque prometen que luego se podrá operar también con tarjetas de crédito y débito.
Además del recorrido en tren, puede visitarse el Paseo Ferroviario de la Estación Esquel los días de salida, una hora antes del recorrido y media hora después de la llegada (de 9 a 10 y de 13 a 13:30).El Museo Ferroviario de la Estación El Maitén puede visitarse los lunes de 8 a 14 horas, de martes a viernes de 8 a 18, y los sábados de 10 a 18.Asimismo los talleres ferroviarios de El Maitén pueden visitarse de martes a sábado a las 14.
Puntos de venta para la compra anticipada
Los boletos pueden adquirirse en agencias de turismo de Esquel, Trevelin y El Bolsón. En la Boletería de la Estación de Esquel de lunes a viernes de 8 a 14 y sábados de 9 a 13. En la Boletería de la Estación de El Maitén, los lunes de 8 a 14, de martes a viernes de 8 a 18 y sábado de 10 a 18.
Tras la eliminación del boleto, venderán la SUBE en el subte
CAPITAL FEDERAL 22 May(Perfil).-En las redes sociales crecen las quejas de los usuarios por lo incómodo del sistema, en especial para turistas y extranjeros.La decisión del gobierno porteño de eliminar la subtepass y dejar como único método de pago las tarjetas SUBE y Monedero provocó la queja de los usuarios que día a día utilizan las distintas líneas de subte de la Ciudad. Sucede que ante el olvido de la tarjeta, y la desaparición del boleto que permitía pagar por viaje, el usuario no tiene más opción que pedirle a otro pasajero que le pague el viaje, ya que las boleterías del subte no venden las tarjetas SUBE. Ante este panorama, desde Sbase explicaron que están trabajando para que próximamente eso sea factible.Del mismo modo, la medida afecta a quienes viajan desde el interior del país o incluso a los turistas extranjeros, ya que tendrán que adquirir sí o sí una tarjeta. La misma medida fue implementada para los viajes en colectivos. “Me olvidé la SUBE. En el subte no la venden, y no hay más subtepass. En la zona no hay tampoco”. “Me encanta el subte. En ventanilla ‘sin sistema de recarga’ y ya no te venden subtepass. O sea, arreglate. Genios”, son algunas de las quejas que se leen en las redes sociales. En ese contexto, la semana pasada, la Legislatura porteña aprobó una resolución de los legisladores Hernán Arce (Partido Socialista) y Gabriel Fuks (FpV) para que se revea la medida de la eliminación de la subtepass. “Son varias las trabas, porque si no tenés SUBE, no te dejan pasar, y si se cierran las ventanillas, no podés cargar. Sumado a los que vienen del interior o por algo eventual, no tienen opción. Es una medida que retrocede el derecho al usuario”, explica Arce, quien preside la Comisión de Usuarios y Consumidores.En la misma línea, Fuks refiere también al incremento de las tarifas que llevará el boleto a $ 7,50, aumento que hoy está frenado por la Justicia porteña, y dice que “llama la atención la necesidad por parte del Ejecutivo de que no exista más el boleto en el subterráneo, de esta forma los aumentos se verán desdibujados”.Desde Sbase, por su parte, sostienen que al momento de implementar la medida, el 96% de los pasajeros ya utilizaba la SUBE como método de pago, y que, además de que se venda la tarjeta SUBE en el subte, prevén instalar otras 250 máquinas de carga automática, primero en la línea B, y luego en las otras líneas, que se sumarán a las que ya funcionan en cinco estaciones de la línea D (Congreso de Tucumán, Juramento, José Hernández, Olleros y Palermo). Las terminales sólo permiten carga en efectivo y consulta de saldo, aunque prometen que luego se podrá operar también con tarjetas de crédito y débito.
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