Nacionalización de los Ferrocarriles-1948-1 de Marzo-2024
CABA 1 DE MARZO 2024 (Mis Dias en la Via).-La nacionalización de los ferrocarriles en la Argentina fue efectiva en 1948 con la toma de posesión de los ferrocarriles del país por el Estado argentino durante el primer gobierno de Juan Domingo Perón.
Finalizada la Segunda Guerra Mundial en 1945, el Reino Unido tenía una deuda con Argentina impagable con su moneda por la inconvertibilidad de la libra esterlina.1 Además, en 1947 caducó la Ley Mitre que beneficiaba a las empresas ferroviarias en materia impositiva.2 En este momento, el movimiento obrero argentino perseguía la nacionalización de los ferrocarriles.3
Entonces, en el año 1947 el gobierno de Juan Perón, por la iniciativa del movimiento obrero, decidió la compra al Reino Unido de un total de 24 000 km de vías férreas, además de los trenes, estaciones, etc.; todo por un monto total de 150 millones de libras esterlinas.423
El Estado hizo la toma de posesión el 1.º de marzo de 1948, con un acto presidido por Perón en la plaza de Retiro (Buenos Aires).3 Este hecho marcó la nacionalización; y la fecha 1.º de marzo es día de conmemoración.3
Como parte del proceso de nacionalización, el gobierno asignó nuevos nombres a las diferentes líneas.5
El Buenos Aires al Pacífico pasó a denominarse «Ferrocarril Nacional General San Martín»;
Ferrocarriles del Estado , Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires , Ferrocarril Provincial de Buenos Aires , Ferrocarril Midland de Buenos Aires y el Ferrocarril Central Córdoba pasó a denominarse «Ferrocarril Nacional General Belgrano»;
el Ferrocarril Central Argentino , Ferrocarril del Norte de Buenos Aires y el Ferrocarril Buenos Aires a Rosario pasó a denominarse «Ferrocarril Nacional General Mitre»;
el Ferrocarril de Entre Ríos , Ferrocarril Argentino del Este , Ferrocarril Central Entrerriano , Ferrocarril Primer Entrerriano , Ferrocarril Económico Correntino y el Nordeste Argentino fueron encuadrados en el «Ferrocarril Nacional General Urquiza»;
el Ferrocarril del Sud y el Ferrocarril Buenos Aires al Puerto de la Ensenada pasó a denominarse «Ferrocarril Nacional General Roca»;
el Ferrocarril del Oeste pasó a denominarse «Ferrocarril Nacional Domingo Faustino Sarmiento»; y
las líneas de la Patagonia argentina fueron encuadradas en el «Ferrocarril Nacional Patagónico».
El historiador Raúl Scalabrini Ortiz defendió la nacionalización como solución al modelo agropecuario exportador que beneficiaba al extranjero. Por otro lado, Ricardo M. Ortiz la consideraba como la continuación de la lucha antiimperialista del peronismo y argumentaba que la baja rentabilidad fue determinante para la venta.6
La reacción de la prensa británica no tardó en llegar. Los principales periódicos del país publicaron en primeras planas; "The day of the greatest Argentine idiocy" (en español: El día de la mayor idiotez Argentina), calificando de "prematura" la nacionalización de los ferrocarriles en Argentina, argumentando que la concesión británica de los ferrocarriles finalizaba en menos de un año, en 1949, y hasta entonces las empresas ferroviarias se habían comprometido en realizar el mantenimiento adecuado de la infraestructura y del material rodante, para su posterior traspaso al Estado Argentino sin necesidad de una transferencia monetaria.
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