BUENOS AIRES 31 Dic(MDV).-Estimados lectores amigos y ferroviarios todos:
Desde este lugar queremos saludarlos, agradecerles y desearles a todos, quienes nos acompañaron a lo largo de estos 12 meses plagados de buenas y malas noticias; un buen final del año 2015, año este que nos encontro con muchas sorpresas en el ambito ferroviario y que a todos los que amamos este hobby, nos permitio usar a pleno las noticias junto a nuestras camaras digitales y sacar las mejores fotos, que aca compartimos una vez mas. En lo familiar vayan pues nuestros mejores deseos de Pan,Paz y Prosperidad para ustedes y vuestras familias de todo corazon.......
El Mejor de los Comienzos de este 2016 que se aproxima!!!!!
Tren Sarmiento: Por inundación en Haedo el servicio funciona con demoras
BUENOS AIRES 31 Dic(ARG Noticias).-Tren Sarmiento: Debido a una rotura de un caño, el tren circula con demoras desde Castelar a Moreno.Por inundación en Haedo el servicio funciona con demoras.La rotura de un caño maestro a la altura de Haedo, obligó a la interrupción del ferrocarril Sarmiento. La Operadora Ferroviaria del Estado de Nuevos Ferrocarriles Argentinos comunicó que el problema con el tubo, que pertenece a la empresa AySA.
El inconveniente sucedió exactamente entre las estaciones Ramos Mejía y Haedo. Fuentes oficiales aseguran que no "está vinculado con la operación ferroviaria".Según detalló, "la rotura provoca el anegamiento de la zona de vías y la consecuente imposibilidad de prestar con normalidad el servicio de trenes".La empresa informó que por el momento el servicio se encuentra interrumpido y se analiza la posibilidad de ofrecer un recorrido reducido entre las estaciones Once y Liniers y entre Castelar y Moreno.
Reabrirán la investigación sobre De Vido por la tragedia de Once
CAPITAL FEDERAL 31 Dic(infobae).-El juez Claudio Bonadio adelantó que lo hará luego de que se conozcan los fundamentos de las condenas que ya fueron anunciadas.La lista de juzgados por la denominada tragedia de Once aún no está cerrada: el ex ministro de Planificación Julio de Vido volverá a quedar bajo la lupa de la Justicia a partir del segundo trimestre de 2016. Ya fueron condenados por la Justicia los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, a 6 y 8 años, respectivamente.El juez federal Claudio Bonadio confirmó que investigará el rol y la responsabilidad penal que tuvo el ex ministro de Planificación Julio de Vido en el siniestro ferroviario que en febrero de 2012 provocó la muerte de 51 personas y dejó casi 800 heridos.El magistrado Bonadio anticipó en declaraciones a Marcelo Longobardi, en Radio Mitre, que evaluará el accionar del ex funcionario kirchnerista una vez que se conozcan los fundamentos de las condenas que fueron anunciadas esta semana: eso ocurrirá el 30 de marzo del año que viene.
El juez federal Claudio Bonadio
De Vido fue acusado –era jefe directo de Ricardo Jaime y de Julio de Vido–, pero no formó parte del grupo de empresarios y funcionarios que fueron a juicio oral por la tragedia que se produjo hace casi cuatro años.Junto a las 21 condenas y siete absoluciones que dictó esta semana, el Tribunal Oral Federal 2 (TOF 2) pidió que el ex ministro de Planificación sea investigado para establecer si desvió fondos del Estado que debían ser destinados a la renovación del material rodante y obras de infraestructura en el área ferroviaria.Una de las pruebas que pesan sobre el actual diputado nacional son unos informes del ex titular de la Comisión Nacional de Responsabilidad del Transporte (CNRT), Antonio Sicaro, por falta de gestión y mantenimiento del Sarmiento que derivaron en pedidos de multas. "De Vido deberá explicar cómo fue el circuito administrativo con las multas", advirtió Bonadio.De todos modos, el magistrado aclaró que la investigación sobre el ex ministro de Planificación "nunca estuvo cerrada", aunque la Cámara Federal había declarado "falta de mérito" para varios funcionarios, entre ellos De Vido. "El ex ministro de Planificación tenía responsabildidades funcionales y eso no se discute. Lo que falta definir es en qué parte el tribunal oral advirtió posibles infracciones penales"."Eso no lo vamos a saber hasta que el 31 de marzo dé los fundamentos. Ahí se va a saber cuáles son los puntos que, durante las audiencias del juicio oral, vieron alguna posible infracción penal", indicó el magistrado.Sobre la instrucción –una tarea que él desarrolló– resaltó que "aun en causa de suma complejidad, cuando se toma la decisión de dar una respuesta a las víctimas, a los familiares y a la sociedad, se puede hacer, sin violar las garantías y el derecho de defensa, se puede hacer en un tiempo breve"."La instrucción de la causa, la revisión de la Cámara Federal y la elevación a juicio se pudo hacer antes de cumplir el año. El tribunal tuvo dos años y medio para revisar todo y hacer ciento y pico de audiencias. Es muy breve el tiempo, se trabajó a destajo", consignó.
La "guerra" del kirchnerismo con la Justicia
El juez federal Bonadio también se refirió a lo que ocurrió en los últimos años, durante la administración de Cristina Kirchner. "Los últimos dos años muy cómodo no la pasé, pero ahora hay como una sensación de relajamiento. Este gobierno tenía tantas expectativas encima que, muchas veces, nos olvidamos que tiene menos de tres semanas en el ejercicio del poder", concluyó.
Moccia, nuevo representante de SBASE
CAPITAL FEDERAL 31 Dic(Que).-El ministro de Desarrollo Urbano y Transporte es el representante legal de la empresa de subterráneos. Hasta ahora, estaba a cargo del jefe de Gabinete.El ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia, se convirtió en el nuevo representante legal de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ante Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) a partir de la modificación de la Ley de Ministerios.En 2013, el gobierno nacional transfirió al gobierno porteño la competencia de las redes de subterráneos y desde entonces se delegó la representación legal de la Ciudad en el Jefe de Gabinete de Ministros, es decir, Horacio Rodríguez Larreta.Como una demostración de confianza plena, el ahora jefe de Gobierno porteño delegó la inmensa responsabilidad en uno de sus hombres más cercanos, Franco Moccia, a través de la firma del Decreto Nº 387/15, publicado en el Boletín Oficial.La extensión de las redes de subterráneo y su conexión con las diferentes líneas de Metrobus son unos de los ejes principales de la nueva gestión. En principio, se finalizará la traza de la línea H, cuyas últimas dos estaciones fueron inauguradas por Larreta y Macri hace apenas algunas semanas.El desafío de Moccia será abrir el diálogo con las diferentes asociaciones gremiales del subterráneo que llevan adelante reiteradas medidas de fuerza para mejorar la calidad de prestación del servicio y de sus puestos de trabajo.
Por Año Nuevo, hoy habrá bancos hasta las 13 y transporte público reducido
BUENOS AIRES 31Dic(Telam/Infobae).-Los pasos fronterizos y aeropuertos funcionarán con normalidad. En tanto, no habrá museos ni oficinas administrativas así como tampoco recolección de basura. Los trenes sufrieron algunas modificaciones horarias.Las Fiestas de Fin de Año suelen ser complicadas para quienes deben movilizarse en transporte público. Por eso, el Gobierno nacional publicó el cronograma para recibir el 2016 sin demasiados contratiempos. Si bien los trenes y colectivos funcionarán durante el 31 y 1, se recomienda chequear los horarios ya que los servicios serán reducidos y sufrieron algunas modificaciones.En tanto, hoy habrá bancos hasta las 13, pero mañana permanecerán cerrados.
A su vez, no habrá museos ni oficinas administrativas así como tampoco recolección de basura, por lo que se pide a los vecinos no sacar la basura. Las oficinas administrativas estarán cerradas, pero no los pasos fronterizos ni los aeropuertos que operarán como de costumbre.Respecto al tránsito, mañana se restringirán los camiones de más de 3500 kilos en rutas nacionales y en accesos a las principales ciudades del país, de 18 a 24, para facilitar el desplazamiento y prevenir accidentes. Los trenes –en este caso la Línea San Martín, Belgrano Sur, Sarmiento- tendrá un diagrama de día hábil. Recién, a partir de las 16.20-se reducen 4 rotaciones del diagrama de 18 equipos. Se cancelan últimos trenes diagramados siendo los últimos servicios desde cabecera. Por último, funcionarán las guardias de los hospitales públicos y las comisarías.
Activarían el ramal ferroviario de Paso de los Libres
CORRIENTES 30 Dic(InfoCampo).-El Plan Quinquenal prevé reactivar ramales del Tren Mesopotámico y el ramal Corrientes – Paso de los Libres que podría transportar 190 mil pasajeros al año.Activarían, ramal, ferroviario, Paso de los Libres, Corrientes, Lacroze, plan quinquenal.Tren Corrientes - Paso de Los Libres - Corrientes: El Plan Quinquenal prevé reactivar los ramales del Tren Mesopotámico y el ramal de Corrientes – Paso de los Libres podría transportar 190 mil pasajeros al año.El Plan Quinquenal de Desarrollo Ferroviario, ratificado por el actual Gobierno nacional, prevé reactivar los ramales del Tren Mesopotámico y el ramal Corrientes-Monte Caseros-Paso de los Libres.Este último servicio podría transportar 190 mil pasajeros anuales y vincularse a otros servicios regionales. El Plan Quinquenal, que proyecta el desarrollo de varias líneas ferroviarias en el país, fue traspasado por el ex Ministro de Transporte Florencio Randazzo al nuevo titular de la cartera, Guillermo Dietrich.En el mismo se señala la extensión de varias redes de ferrocarril en el país, entre los que se destacan los servicios del Tren Mesopotámico entre Lacroze y Posadas (pasando por Corrientes), y el ramal Corrientes-Monte Caseros-Paso de los Libres. Según el Plan Quinquenal, el ramal Corrientes-Monte Caseros-Paso de los Libres, es un servicio que permitirá la conexión con los servicios regionales actuales de la provincia de Entre Ríos y la combinación con el servicio internacional entre Posadas y Encarnación.Asimismo, el arribo a Paso de los Libres estará atado a la implementación del proyecto de conexión establecido por el Belgrano Cargas y Logística.El servicio Corrientes-Paso de los Libres se estima que tendría un promedio de pasajeros pagos transportados (PPT) de 190.613 pasajeros por año. Requerirá conexión entre Resistencia y Corrientes (puente trocha angosta) y bitrochaje entre Corrientes y Paso de los Libres).Se proyecta que la duración de viaje sea de 07:35 horas con una frecuencia diaria. La extensión del ramal será de 454 km.Se prevé que se necesitarán 2 formaciones de 10 coches cada una, más una de reserva operativa, en total 3 formaciones con 3 locomotoras y 30 coches.Corrientes – Monte Caseros – Paso de los Libres (1.064,8 km). En tanto, el servicio Lacroze – Posadas, 1.065 km de extensión, combinará con los servicios regionales de Entre Ríos y el servicio internacional Posadas – Encarnación.Lacroze-Posadas tendrá en 2020 un promedio de pasajeros pagos transportados (PPT) de 321.494 pasajeros al año. El servicio tendrá una duración de 14:12 horas de viaje.
Cronograma de trenes durante las celebraciones de Año Nuevo en la Ciudad y Buenos Aires
CAPITAL FEDERAL 30 Dic(Telam).-Las líneas ferroviarias San Martín, Belgrano Sur, Sarmiento, Roca y Mitre funcionarán bajo un cronograma especial el jueves 31 de diciembre y el viernes 1 de enero en la provincia y Ciudad de Buenos Aires, con motivo de la celebración del Año Nuevo, informó la Secretaría de Comunicación Pública de Presidencia de la Nación.El jueves la línea San Martín mantendrá un diagrama de día hábil y a partir de las 16.20 reducirá la frecuencia de algunas de sus formaciones, mientras que el viernes funcionará como un día feriado.La línea Belgrano Sur mantendrá un diagrama de día hábil hasta las 21.40 del jueves, y el viernes tendrá un cronograma de feriado.En tanto, la línea Sarmiento funcionará normalmente el jueves y como feriado el viernes, y las líneas Roca y Mitre mantendrán el esquema de día hábil el jueves, y el viernes utilizarán el diagrama de un día domingo.
CAPITAL FEDERAL 30 Dic(EnElSubte).-El ministro Dietrich firmó el demorado traspaso de la obra de la línea E, que ahora pasará a depender de la Ciudad. Restan obras electromecánicas y de vías, que demorarían unos dos años más. La obra civil, en tanto, ronda el 100% de ejecución.En el marco de la inauguración de las estaciones Córdoba y Las Heras de la línea H, el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, anunció que se firmó finalmente el traspaso de la obra de extensión de la línea E a la Ciudad de Buenos Aires. Este acto administrativo implica que, a partir de ahora, la citada obra pasará a depender en forma directa de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE).La obra civil, que estaba a cargo Estado Nacional, cuenta con un porcentaje de ejecución cercano al 100%. Su transferencia a la Ciudad había sido acordada con el anterior gobierno tras conversaciones entre SBASE y la Nación. Sin embargo, no se había efectivizado.La Ciudad deberá ahora hacerse cargo de obras electromecánicas y de vías, tales como la colocación de vías, el sistema de señalamiento, las subestaciones eléctricas, el tendido de catenarias, y la ventilación, entre otras obras menores. Según estima SBASE, estas obras tendrían un costo aproximado de 700 millones de pesos.Pese a que aún no se le había traspasado legalmente la obra, en el último tiempo la Ciudad había avanzado con la convocatoria a algunas licitaciones tales como ventilación forzada, dos subestaciones eléctricas (Correo Central y Lacarra), tendido de catenaria rígida e instalación de vías.Según se informó desde el GCBA, las obras -que comprenden la construcción de un taller en Lacarra y el tramo Bolívar – Retiro, podrían comenzar a funcionar en 2017.
La Defensoría del Pueblo vuelve a impulsar el proyecto para extender el horario del Subte
CAPITAL FEDERAL 30 Dic(Notas Periodismo Popular).-A mediados de 2015 la Defensoría del Pueblo de la Ciudad presentó un proyecto de ley para que se extienda el horario de funcionamiento del Subte porteño hasta la madrugada. Ahora impulsa una juntada de firmas para presionar a la Legislatura a que apruebe la iniciativa.La Defensoría propone que el servicio se extienda de lunes a jueves de 5.30 a 1.30, los viernes, sábados y vísperas de feriados de 5.30 a 3, y los domingos desde las 7 de la mañana hasta la medianoche.En los fundamentos del proyecto se explica que el subterráneo de Buenos Aires “ofrece uno de los servicios de menor duración en relación a otras grandes ciudades del mundo: sólo funciona entre 17 y 18 horas diarias”.El texto compara la amplitud horaria del subte porteño con el de la ciudad de Nueva York donde “funciona las 24 horas, en la ciudad de San Pablo opera entre 20 y 21 horas diarias (4:00 – 1:00), en la Ciudad de México presta funciones 19 horas al día (5:00 – 00:00)”. Otros ejemplos señalados son los del Metro de Madrid, que cierra sus puertas a las dos de la madrugada (6:05 – 2:00), el de Barcelona donde funciona hasta la medianoche, y en fines de semana 24 horas (5:00 – 00:00) y el de la ciudad de Londres donde el subterráneo opera hasta las 0:30 de la madrugada (5.30 AM – 0:30 AM).Uno de los argumentos que se esgrimen para sustentar este proyecto tiene que ver con la necesidad de la población de un servicio más extendido. Se señala que el 62% de los estudiantes de la Universidad de Buenos Aires cursan en el turno vespertino y nocturno. Asimismo, entre las tres sedes de la Universidad Tecnológica Nacional el promedio de cursada nocturna alcanza al 53%. En ambas instituciones la hora de cursada finaliza cuando el subte ya no circula.A las y los estudiantes hay que sumarle también los docentes y el personal administrativo y no-docente de dichas instituciones.Por otra parte se señala que “el transporte en tanto derecho es concebido como un derecho accesorio, necesario para la concreción de otros derechos como son el derecho al trabajo, la salud y la educación”.La Defensoría del Pueblo recuerda que antes de que la empresa Metrovías se hiciera cargo en 1994, el servicio subterráneo “bajo operación estatal, brindado por Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), funcionaba hasta pasada la medianoche (1.20 AM)”. Incluso, añaden que en el año 1909, “cuando el entonces Concejo Deliberante, junto al intendente Manuel Güiraldes y la Compañía de Tranvías Anglo Argentina aprobaron la construcción del primer subterráneo para la ciudad, el horario estipulado de funcionamiento era desde las 5 hasta la 1:20, franja horaria que no sólo fue respetada, sino que se mantuvo hasta fines del siglo XX”.En la década de 1990, cuando se privatizó, Metrovías “solicitó una disminución temporaria en el horario de prestación so pretexto de obras de mantenimiento necesarias para la modernización del servicio”.
Sin embargo, las obras demoraron cuatro años en comenzar y, una vez finalizadas, “la franja acotada de servicio se mantuvo sin que se restituyera el horario anterior”.Hoy por hoy tanto Metrovías como SBASE argumentan que ampliar la franja horaria sería impracticable debido a la imposibilidad de dar adecuado mantenimiento a las formaciones y además porque económicamente no sería viable.Respecto a los aspectos operativos y de mantenimiento, se recuerda que efectivamente durante casi un siglo previo a la privatización el servicio funcionó sin problemas en un horario más extendido. De igual manera se logra en otras ciudades del mundo por lo que no debería ser un impedimento.En torno a la viabilidad económica la Defensoría señala en primer lugar que “el subte, como medio de transporte, posee la tarifa más alta de la Ciudad” y además que “la Ciudad ha aprobado, en su presupuesto 2015, la ampliación y aumento de tributos específicos tendientes a solventar, de forma parcial, las obras que precise el servicio en particular así como los subsidios necesarios para su normal prestación”.“La opción por este medio de transporte responde, en resumidas cuentas, a su bajo impacto ambiental, su bajo índice de siniestralidad, las altas velocidades que permite alcanzar y su amplia capacidad que permite transportar un número superior de pasajeros que el transporte automotor en cualquiera de sus variedades”, concluye la presentación.
Tren eléctrico a La Plata: aún no saben cuándo funcionará
CAPITAL FEDERAL 30 Dic(Clarin).-Una obra con 40 años de demora.Fue inaugurado por Cristina hace 25 días pero siguen haciendo pruebas y obras. Falta terminar estaciones y tendidos eléctricos para que una, por ahora, estación Constitución y Quilmes.Sin fecha y sin muchas precisiones. Aunque la puesta en marcha del nuevo tramo electrificado del ramal La Plata-Constitución del la línea Roca estaba prevista para alrededor del 20 de diciembre, la formaciones todavía no empezaron a correr y no hay fecha prevista para el restablecimiento del servicio. Según explican desde la Operadora Ferroviaria del Estado de Nuevos Ferrocarriles Argentinos, se están haciendo pruebas en el sistema eléctrico, y todavía faltan terminar algunas de las obras complementarias en andenes y estaciones.La obra comenzó a principios de septiembre y había sido inaugurada por la ex presidenta Cristina Fernández de Kirchner pocos días antes de finalizar su mandato. Ese día se anunció que los nuevos trenes empezarían a correr en el tramo que va de Quilmes a Constitución el 14 de diciembre, fecha que después se pospuso por unos días. La previsión era que en los meses posteriores se irían sumando los otros tramos y en marzo el servicio eléctrico llegaría a La Plata. “Continúan las tareas de ajuste técnico y las pruebas de funcionamiento correspondientes a la obra de electrificación”, explicaron en un comunicado desde la Operadora Ferroviaria del Estado. “Siguen las pruebas de funcionamiento del sistema eléctrico de alimentación de las formaciones ferroviarias y comenzaron a programarse las corridas de prueba, sin pasajeros, con los nueves trenes cero kilómetro”, ampliaron.No son los únicos trabajos pendientes. También están finalizando distintas obras civiles como la construcción de andenes elevados provisorios en las estaciones comprendidas entre Sarandí y Quilmes, que permitirán mejorar la accesibilidad a los usuarios con movilidad reducida. Con la intención de apurar la obra, el ramal fue cerrado por completo hace más de tres meses. En su lugar se dispuso un servicio alternativo de colectivos con distintas frecuencias y servicios directos entre estaciones Constitución, Quilmes, Berazategui y La Plata, entre otras.Es una obra muy esperada por los usuarios de este servicio, que llevaba cuatro décadas de anuncios frustrados. Además de montar un tendido aéreo de catenarias e instalar cables de alta y media tensión a lo largo de 52,6 kilómetros de vía doble, se están incorporando 100 coches cero kilómetro que cuentan con frenos ABS, aire acondicionado, amortiguación neumática, cierre de puertas inteligente, cámaras de seguridad, iluminación LED y sistemas de Comunicación.El tramo Constitución-Quilmes es utilizado por el 60% de los pasajeros del servicio (unas 84 mil personas), y se estima que cuando la obra esté lista podrán bajar su tiempo de viaje de 80 a 55 minutos. Con el nuevo sistema, la frecuencia actual de un tren cada 24 minutos se podrá reducir a la mitad.“La empresa a cargo de la obra tomó el compromiso de que en enero entregará con los trenes funcionando el tramo hasta Berazategui; en febrero el que llega a City Bell y, en marzo, el servicio eléctrico llegará a La Plata”, habían afirmado en su momento desde el equipo del ex ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo. Entre las obras complementarias se están renovando las estaciones (como la de City Bell, con un paso de nivel de 100 metros que mejora la conectividad de la zona), y también se está construyendo un viaducto en Ringuelet, para reemplazar un antiguo terraplén que impedía el buen escurrimiento de las aguas del arroyo El Gato. El costo total de la renovación del Roca es de 500 millones de dólares, que se financia a través de un préstamo del Banco Interamericano.El nuevo sistema tendrá un impacto positivo en el medio ambiente, ya que se dejarán de utilizar las locomotoras diésel. Los nuevos trenes no son tan ruidosos y se reduden los riesgos de electrocución en zona de vías. “Una vez finalizadas todas las pruebas necesarias que garanticen la correcta operación, se comunicará la fecha del restablecimiento del servicio ferroviario en el tramo Plaza Constitución-Quilmes”, informaron desde el área de Transporte.
Sobreseyeron a Piccardo en la causa UCEP
CAPITAL FEDERAL 29 Dic(En El Subte).-Quedó firme el sobreseimiento del presidente de SBASE en el marco de la causa UCEP. El cuestionado organismo, acusado de abuso de autoridad y lesiones, estaba en la órbita del Ministerio de Espacio Público cuando era conducido por Piccardo.La Cámara Nacional de Casación Penal, a cargo de los jueces Magariños, Bruzzone y Morin, dejó firme el pasado 21 de diciembre el sobreseimiento del actual presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Juan Pablo Piccardo, y del presidente de la Nación, Mauricio Macri, en el marco de la causa por la extinta UCEP (Unidad de Control del Espacio Público).El cuestionado organismo, disuelto luego de haber sido sospechado de golpear indigentes, se encontraba en la órbita del Ministerio de Espacio Público cuando este era conducido por Piccardo, luego desplazado de ese puesto en el marco del caso Zahira Morales, donde finalmente también resultó sobreseído.En el frente judicial del presidente de SBASE, en tanto, siguen firmes las causas Isenbeck, donde se investiga una malversación de fondos, y la compra de coches usados a España para la línea B, donde la acusación es defraudación a la administración pública, cohecho e incumplimiento de los deberes de funcionario público.No obstante, en el marco de la causa UCEP continúan procesados el ex jefe de gabinete de Piccardo, Fabián “Pepín” Rodríguez Simón electo diputado del Parlasur por Cambiemos y actualmente asesor legal de la presidencia, siendo el “mentor de los decretos más audaces del macrismo” de acuerdo con el diario La Nación y Jorge Polini, último jefe de la UCEP que fuera contratado en 2013 por SBASE como asesor externo.
Subte E: por una falla, los pasajeros debieron caminar por las vías
CAPITAL FEDERAL 29 Dic(LA Nacion).-Una fricción en el frenado de una formación generó humo y se debió evacuar a todos los pasajeros.Una formación de la línea E de subtes que realiza el recorrido entre Bolívar y Plaza de los Virreyes, dejó de circular por un problema tecnico de frenado y los pasajeros debieron ser evacuados en la estación Boedo.Metrovías relató a LA NACION que la circulación se interrumpió a raíz de un problema técnico en una de sus formaciones, ya que se produjo "una fricción de frenos que generó humo y por protocolo de seguridad se interrumpe la línea para proceder a sacar a los pasajeros", indicaron desde la empresa.El incidente se produjo a las 18.45 entre las estaciones Urquiza y Boedo, y se puso en marcha el procedimiento de seguridad que obligó a sacar a todo el pasaje.Tras el operativo no se registraron personas accidentadas o que requirieran atención médica; sin embargo "por la presencia de humo en el túnel fue necesaria la evacuación" señalaron desde Metrovías.En las redes sociales circularon fotografías donde se observa a la gente caminando por las vías para llegar a la estación más próxima.En el operativo intervino el SAME, Bomberos y la Policía Metropolitana.A las 19.40 se liberó la vía y se reanudó el servicio.
Una por una, las 21 condenas por la tragedia de Once
Un juicio histórico
CAPITAL FEDERAL 29 Dic(Clarin/Infobae).-Las penas más grandes fueron para uno de los Cirigliano y para los ex funcionarios kirchneristas Schiavi y Jaime, que recibieron 8 y 6 años de prisión, respectivamente.El veredicto del juicio por la tragedia de Once dejó 21 imputados condenados y 7 absueltos. Entre los que recibieron mayores penas están los ex funcionarios del kirchnerismo Juan Pablo Schiavi (8 años) y Ricardo Jaime (6 años). A Sergio Claudio Cirigliano, uno de los dueños de TBA, le dieron 9 años de cárcel. Estaban imputados por el delito de estrago culposo agravados y administración fraudulenta contra el Estado.
Ricardo Jaime: 6 años de prisión e inhabilitación perpetua para ejercer como funcionario público. Fue Secretario de Transporte del kirchnerismo entre 2003 y 2009. El fiscal federal Fernando Arrigo había solicitado 10 años y 10 meses por administración fraudulenta contra el Estado en concurso con estrago culposo más lesiones (por este último delito no fue condenado hoy). Como el ex funcionario tiene también condenas firmes de 1 año por dádivas y otra de 6 meses por tentavia de sustracción de documento, se sumaron las penas. El fiscal había pedido que se le unificaran los cargos en una sola condena de 11 años. Los grupos 1 y 2 de querellantes no lo acusaron. El grupo 3 pidió 15 años, y el 4 solicitó 10 años y 11 meses.
Juan Pablo Schiavi: 8 años de prisión inhabilitación perpetua para ejercer como funcionario público. Sucedió a Ricardo Jaime en la secretaría nacional de Transporte. Estaba en esa función cuando ocurrió la tragedia de Once. La condena es por el delito de ser "Partícipe necesario en la administración fraudulenta en perjuicio del Estado y estrago culposo agravado". Durante el juicio oral, el ex funcionario dijo que durante su gestión el Gobierno nacional le dio "el 3,38 por ciento del presupuesto que le dieron a (Florencio) Randazzo". Así, buscó deslindar su responsabilidad hacia las autoridades superiores. Para Schiavi, el fiscal federal reclamó 10 años y 10 meses. En tanto, los grupos 1 y 2 no lo encontraron culpable, mientras que el grupo 3 pidió que le den 15 años y el 4 fue por los 10 años y 10 meses.
Marcos Córdoba (maquinista): 3 años y 6 meses, e inhabilitación especial por 6 años. Conducía el chapa 16 cuando se estrelló contra el andén dos de la estación Once. Arrigo solicitó que se lo condene a tres años y ocho meses de prisión. Los grupos 1 y 2 de querellas lo ven como único responsable y solicitaron 22 años de cárcel. Los otros dos grupos no pidieron ninguna condena.
Sergio Claudio Cirigliano: 9 años. Era uno de los dueños de TBA, la empresa que manejó el Sarmiento desde los 90 y hasta 2012. El fiscal Fernando Arrigo había pedido 10 años y 11 meses de pena. Los grupos 1 y 2 no habían pedido ninguna condena para Claudio. El grupo 3 solicitó 18 años, y el 4 10 años y 11 meses.
Mario Cirigliano: absuelto. El pedido del fiscal era de 10 años y seis meses de prisión. En los '90 los Cirigliano desembarcaron en los trenes. Llegaron a Carlos Menem por cercanía a Domingo Cavallo. En 1995 crearon Trenes de Buenos Aires y se quedaron, en las privatizaciones de los ferrocarriles, con las líneas Sarmiento y Mitre. Pero su gran expansión llegó con el kirchnerismo y la relación con el ministro Julio de Vido, quien distribuía los subsidios y tenía bajo su órbita al Transporte cuando ocurrió la tragedia.
Eduardo Sícaro y Pedro Ochoa Romero (ex interventores de la CNRT): Absueltos. Pedro Ochoa Romero fue ex interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte. Dejó el cargo en 2009. El fiscal Arrigo pidió para él 10 años y seis meses. Para su sucesor en el cargo, Antonio Sícaro, reclamó 10 años. El fiscal los acusó de negligentes e imprudentes. Eran los encargados de controlar que se utilizaran los subsidios y se realizara el mantenimiento del material rodante.
Roque Angel Cirigliano: 5 años de prisión. No tiene parentezco con los dueños de TBA. Trabajó casi 15 años en los ferrocarriles y era jefe de Material Rodante y Nuevos Servicios de TBA.
El resto de los imputados. Marcelo Alberto Calderón (director de Cometrans, 8 años), Carlo Michele Ferrari (ex presidente de TBA, 6 años), Carlos Alberto Lluch (abogado y apoderado de TBA, absuelto), Sergio Tempone (gerente de operaciones de TBA, 7 años), Jorge Alvarez (directivo de TBA, 8 años), Guillermo Alberto D'Abenigno (directivo de TBA, 5 años), Jorge Alberto de los Reyes (vicepresidente de TBA, 6 años), Alejandro Lopardo (director de Cometrans, 4 años), Daniel Fernando Rubio (ex gerente de Administración y Finanzas de TBA, absuelto), Víctor Eduardo Astrella (director de TBA, 5 años), Oscar Alberto Gariboglio (vicepresidente de Cometrans, 4 años), Francisco Adalberto Pafumi (directivo de TBA, 5 años), Pedro Roque Rainieri (directivo de TBA, 4 años), José Doce Portas (director de Cometrans, 4 años), Laura Aída Ballesteros (director de TBA, 5 años), Antonio Marcelo Ricardo Suárez, (directivo de TBA, 5 años), Miguel Werba (director de Cometrans, absuelto), Daniel Guido Lodola (gerente de la línea Sarmiento, 3 años), Luis Alberto Ninoná (jefe de material rodante de TBA, absuelto) y Carlos Esteban Pont Vergés (directivo de TBA, 6 añops).
La reacción K tras la tragedia de Once y las declaraciones polémicas de Cristina y Schiavi
CAPITAL FEDERAL 29 Dic(Clarin).-Silencio oficial: La ex Presidenta solo emitió un comunicado para expresar sus condolencias y decretó dos días de duelo. Y 48 horas después del choque del tren viajó a Río Gallegos. La TV Pública no cubrió los hechos y emitió un documental de canguros.
"El servicio de TBA entre Once y Moreno tiene 320 frecuencias diarias. Lleva entre 2.000 y 2.500 pasajeros por tren en hora pico. Este tren estaría llevando entre 1.200 y 1.500 con la particularidad de que se habían agolpado en los dos primeros coches para bajar primero, lo que produjo que el accidente tomara ribetes de tragedia. Si esto hubiera ocurrido ayer (feriado) el impacto hubiera sido menor".La declaración pertenece a quien por aquellos días de 2012 era el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi. Intentaba explicar por qué el 22 de febrero de ese año fallecieron 52 personas y más de 700 resultaron heridas en la tragedia de Once. Fue el único funcionario que habló tras el choque del tren 3772 contra el paragolpe de contención de la plataforma 2 de esa estación del ferrocarril Sarmiento. Sus declaraciones generaron el rechazo de opositores y de ciudadanos, a través de las redes sociales.Mientras el país se consternaba con la terrible noticia, Cristina Fernández de Kirchner solo emitió un comunicado y decretó dos días de duelo. Expresó "su profundo pesar por la muerte de ciudadanos en la tragedia ferroviaria" y envió sus "condolencias a los familiares de las víctimas".Dos días después, mientras en Once se confirmaba el hallazgo del cuerpo de Lucas Menghini Rey – olvidado en la cabina del cuarto vagón de la formación – Cristina estaba en el aire: viajaba desde Buenos Aires a Río Gallegos con su hija Florencia y la por entonces ministra de Desarrollo Social, Alicia Kirchner.Con respecto a la cobertura periodística del choque, a minutos de la tragedia la pantalla de la TV Pública mostraba un documental de canguros de la BBC. La grilla habitual de programación no se modificó durante las primeras horas. Y recién pasado el mediodía se agregó un crespón negro al lado del logotipo oficial del canal.En el momento de máxima tensión, cuando se definía la cantidad de heridos y se actualizaban las listas, Canal 7 emitía un capítulo de la telenovela española "Amar en tiempos revueltos". Para la noche, cerca de las 20, arrancó una emisión especial del noticiero .Visión 7, con móviles en vivo desde los hospitales y desde la estación.
LA DESAFORTUNADA FRASE DE CRISTINA
Tras la tragedia de febrero de 2012, comenzó un plan de renovación del ferrocarril Sarmiento. En julio de 2014, Cristina presentó en un acto las primeras formaciones cero kilómetro, junto a Florencio Randazzo."Miren que hay que hacer rápido, porque si no viene la próxima formación y nos lleva puestos", señaló en tono jocoso. Al otro día, en el acto por los 29 meses de la tragedia, María Luján Rey la madre de Lucas Menghini Rey criticó los dichos de Cristina.
Realizaron la primera prueba provisoria del Tren al Desarrollo (TAD)
SANTIAGO DEL ESTERO 29 Dic(ElLiberal).-Desde la Costanera norte, la primera formación del moderno proyecto ferrourbanístico pudo ser divisado en horas de la siesta esta semana, en un cruce en altura de dos kilómetros por la ciudad.La primera formación del Tren al Desarrollo (TAD) ubicada en la Estación Centro (Fórum) realizó esa semana una prueba provisoria de su puesta en funcionamiento, en un recorrido de 2 kilómetros hasta desembocar en la Estación Jardín Botánico sobre la Costanera norte de la capital santiagueña. Para que no estuviera expuesto a la intemperie, la puesta en marcha de esta primera formación del tren que arribó hace unos meses, fue concretada por los operarios de la obra, ocasión especial por la que se acondicionaron provisoriamente los rieles para su circulación. Harán ajustes Fuentes ligadas a la obra aseguraron a EL LIBERAL que luego de esta primera prueba, "se harán los ajustes pertinentes sobre los rieles para que el tren pueda circular sin problemas y evitar posibles desplazamientos una vez finalizada la obra". Mientras tanto, se aguardará la llegada de algunos repuestos que servirán para ajustar la puesta en nivel de las vigas del TAD. La pr imera formación del Tren al Desarrollo permanecerá bajo resguardo en la Estación Jardín Botánico hasta que finalicen las obras en el resto de las estaciones (Tecnópolis y La Banda) para luego, al año, poner en marcha todo el sistema ferroviario. Mientras tanto, al tratarse de una formación nueva, se continuarán haciendo pruebas de circulación en el mismo circuito recorrido.
Materfer nuevamente es noticia con su material rodante
BUENOS AIRES 29 Dic(MDV).- Este año ha sido muy duro en cuanto a la incorporacion tanto de material rodante oriental como el nacional. En lo que respecta al oriental no fue uno solo el que llego a nuestro pais, sino cientos de ellos en lo que respecta a Material de Larga Distancia 20 juegos de trenes de larga distancia o sea 220 coches de pasajeros y 20 locomotoras, el la Linea San Martin tambien fueron 24 locomotoras y cerca de 164 coches de pasajeros, 27 juegos de coches motores para la Linea Belgrano Sur. En lo que respecta a Coches Electricos para las lineas Sarmiento, Mitre y Roca la cantidad excede las 750 unidades. Pero si hablamos de la provision de material rodante fabricado en nuestro pais, solo 4 coches motores Alerces han sido entregados por la firma EMEPA de 13 programados a construir y seis de los Coches Motores fabricados por Materfer, dos de trocha angosta llevados a la provincia del Chaco, dos a Neuquen y dos a la Linea Mitre. Si nos referimos a los construidos por la firma EMEPA los coches Motores Alerces no tienen de por si un uso agitado, ya que realizan solo una vuelta por la mañana y una por la tarde en las tres frecuencias de mañana y las tres de tarde, haciendo el servicio tres de los cuatro juegos que Ferrovias tiene en uso.
Pero si de Materfer hablamos podemos decir exactamente lo contrario, la historia de su nuevo diseño de Coche Motor arranca hace ya hace seis años atras cuando fabricaron el primero para la provincia de Entre Rios y el mismo comenzo a prestar servicios entre Parana y Concepcion del Uruguay; con una frecuencia semanal de ida y vuelta sobre el fin de semana. Mas tarde serian fabricados 7 mas para la UEFER tambien, los cuales segun autoridades de la Secretaria de Transporte y el Gobernador de Entre Rios Sergio Urribarri, junto al otro contrato por la provision de 10 Tecnotrenes serian reactivados varios ramales en el interior de Entre Rios, inclusive en la zona y pueblo donde nacio este Gobernador actualmente en funciones. Bueno nunca se llevo a cabo tal mejora, ni tales servicios solo PArana con Concepcion del Uruguay y Basavilbaso con Villaguay y Concordia, a lo que mas tarde se sumarian los servicios locales que prestaban dos tecnotrenes en la zona local de Parana.O sea que estos coches motores eran utilizados para servicios puntuales de corta y media distancia: 10, 200 y 250 kilometros, nada mas. Hace unos años atras por alguna razon la cual nunca fue explicada por la Secretaria de Trasnporte y Trenes Argentinos-Sofse, en pleno recorrido entre Parana y Basavilbaso un Coche Motor se prendio fuego quedando completamente destruido, sin saber a la fecha el porque de ello.
Años mas tarde se realizarian dos coches motores mas, el cual el primero CM 2501 seria puesto tras una serie de inconvenientes tecnicos los cuales tardaron varios meses en resolverlos, en el servicio semanal entre Bragado-Realico y Gral.Pico, no duraria un año hasta que fuera retirado del servicio y reemplazado por un Coche Motor CAF 593 comprado de segunda mano a RENFE España.
En el 2014 el segundo seria expuesto en Tecnopolis y luego de terminada la Exposicion ferroviaria, esa dupla entregada a la Linea Mitre, para junto con otra hacer servicios diferenciales entre Victoria y Capilla del Señor con el CM 2503. Ambos coches motores al tiempo de arribados a la linea romperian por diferencias de dias los cardanes, cosa rara en un material rodante ferroviario de estas caracteristicas o el mal manejo de los mismos o la calidad de una pieza como esta seria mal fabricada. Al tiempo se pretende llevar un coche motor similar esta vez el CM 2504 a Neuquen para efectuar el servicio local entre esta ciudad y la de Cipolletti en Rio Negro, pero las necesidades eran que habia que hacerlo con dos unidades, aunque la via fuera unica. Es entonces que deciden llevarse uno de los que ya estaba en servicio desde el vamos el CM 2501.Desde que empezo a correr el servicio en esa ciudad, no hubo semana en que no hubiera problemas alguno con las dos duplas, a tal punto de estar sin cumplir el servicio. Las dos formaciones actuales que se encuentran en la zona local de la Linea Mitre y que cubrian el servicio diferencial entre Victoria y Capilla CM 2502 y 2503, ambos coches han sido separados del parque, quedando detenidos separados en el playon semi desmantelados.
Consultas hechas a fuente no oficiales pero que serian fidedignas, ambos coches motores tenian una habilitacion provisoria de la CNRT, la cual caduco hace tiempo, por eso estan detenidos, los mismo tenian serios problemas con los aires acondicionados, los cardanes se caian, incluso mientras era traido en CM 2504 desde Cordoba a Buenos Aires, para ser llevado a Neuquen hasta los tubos fluorecentes se caian en el interior de los mismos.Los material mecanicos tenian fallas y eso producia la frecuente salida del servicio, a lo que se suma como es bien sabido la falta de pagos y entendimientos entre la Secretaria de Transporte (Gobierno) y Materfer quien fue el constructor. De ser asi estamos ante la fabricacion de Material rodante argentino, que no ha sido controlado y supervisado eficientemente por los Supervisores puesto por la Empresa Trenes Argentinos o la Sofse en su momento.
Al cierre de esta nota no teniamos informacion y poco se sabe de los coches motores Materfer fabricados para la provincia del Chaco, provincia esta que sufre los embates del calor con temperaturas que llegan a sensaciones termicas de hasta 50 grados, temperatura que puede sacar de servicio a un coche motor de estas caracteristicas. Correran la misma suerte, que los de trocha ancha!!!!!!!
Tragedia de Once: Ricardo Jaime fue condenado a seis años de prisión y Juan Pablo Schiavi, a ocho CAPITAL FEDERAL 29 Dic(La Nacion/Fiscales).-Tras 22 meses de juicio se conoce el fallo por el choque ferroviario de 2012 en el que murieron 51 personas; Claudio Cirigliano fue sentenciado a nueve años de cárcel. El ex secretario de Transporte Ricardo Jaime fue condenado a seis años de prisión, mientras que Juan Pablo Schiavi recibió una pena de ocho años de cárcel por el choque de trenes de Once ocurrido en febrero de 2012 y en el que murieron 51 personas, más una por nacer.Tras 22 meses de juicio, 138 audiencias y más de 200 testigos se lee la sentencia para los 28 imputados en la causa por la tragedia de Once. El empresario de TBA Claudio Cirigliano fue condenado a 9 años de prisión y el maquinista Marcos Córdoba fue sentenciado a tres años y medio de cárcel.Hoy, en la Sala Amia de los Tribunales Federales de Comodoro Py 2002, los cuatro procesados que aún no había tenido la posibilidad de dar sus últimas palabras desistieron de es derecho que les correspondía. Hace dos semanas otros imputados, incluido Jaime y el motorman, Marcos Córdoba, habían dicho sus últimas palabras. Se habían negado, en cambio, Schiavi y los hermanos empresarios Mario y Claudio Cirigliano.Desde temprano, apenas pasada las 7, los familiares de las 51 víctimas y 789 heridos comenzaron a llegar el edificio de Retiro. Como en una procesión fueron colgando banderas y carteles que se repartían entre mensajes que pedían justicia y las imágenes de las víctimas.La tragedia.El 22 de febrero de 2012, en hora pico, el tren chapa 16 de la línea Sarmiento chocó contra la cabecera del andén 2 de la estación Once. La formación, de ocho coches, transportaba alrededor de 1200 pasajeros. Murieron 51 personas y resultaron heridas otras 789. Luego, familiares de las víctimas elevaron el número de fallecidos a 52, por contabilizar a un bebé en gestación.La formación salió de la estación Moreno e ingresó en la terminal, desacelerando. Pero no se detuvo completamente. A 40 metros no continuó desacelerando y chocó contra el paragolpes de contención del andén. Por el golpe, los tres primeros coches se incrustaron uno dentro del otro.Tanto la ex presidenta Cristina Kirchner , como el entonces jefe de Gobierno Mauricio Macri y el gobernador bonaerense Daniel Scioli decretaron duelo. Se demandaba investigar si habían fallado los frenos de la formación, o si hubo impericia por parte del conductor.
El momento del choque
Una de las cámaras de seguridad de la estación Once capturó el momento del choque. El video fue después divulgado por canales de noticias.A la vez, otros usuario de la línea Sarmiento presentes en el momento de la tragedia filmaron videos y los subieron a las redes sociales. Como por ejemplo el que incluimos a continuación, del usuario damiandemian06.
El juicio
El proceso judicial se inició en marzo del 2014. Fueron imputadas 29 personas, pero por el fallecimiento del ex subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Guillermo Antonio Luna, quedaron 28 imputados.Entre ellos, figuraron los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi , el motorman Marcos Córdoba, los hermanos Mario y Claudio Cirigiliano, ex titulares de la Comisión Nacional de Regulación y Transporte (CNRT) y ex directivos de Trenes de Buenos Aires (TBA).El juicio oral llevó 22 meses hasta la sentencia dictada hoy. Es probable, sin embargo, que las instancias judiciales continúen con las apelaciones de los imputados o de los familiares.Hubo 138 audiencias, divididas en diferentes etapas: presentación de imputados, testigos, peritos técnicos y contables, argumentos de las querellas, alegatos, réplicas, y la sentencia que se conoció hoy, que dio fin a un proceso judicial histórico, comparable con los realizados por la tragedia de Cromagnon, LAPA o el atentado a la AMIA.
El "tren de Randazzo" que anda mal y evalúan discontinuarlo
NEUQUEN 29 Dic(Clarin).-MÁS FISURAS EN EL RELATO K. Es el del Alto Valle, que une Cipolletti y Neuquén. Se rompió varias veces y sus servicios se cancelan. Un intendente pidió usar la plata para un Metrobus.El tren prometido para la zona del Alto Valle de Río Negro y Neuquén, también conocido como "el tren de Randazzo", en referencia al ex ministro de Transporte K, no ha dejado de romperse desde su inauguración por Cadena Nacional en julio de este año. Ahora, el gobierno de Mauricio Macri evaluará si tiene sentido que se mantenga el servicio que une las ciudades de Cipolletti y Neuquén.Hoy mismo, el Tren del Valle está parado porque un grupo de desconocidos atacó por la noche los vagones generando la rotura de sus vidrios. La formación de repuesto se encuentra detenida por problemas mecánicos en sus frenos. El proyecto de Randazzo era enviar a la región dos formaciones nuevas con una inversión total anunciada de 20 millones de pesos. Las máquinas debían ser armadas en los talleres Materfer de Córdoba. Pero a las instalaciones de Cipolletti-Neuquén solo llegó una para cubrir las necesidades locales. De la otra nunca se tuvieron noticias. En su lugar enviaron una máquina usada.El 21 de julio pasado, el ex ministro inauguró el servicio con la participación de la ex presidenta Cristina Fernández mediante teleconferencia. A partir de ese momento el servicio sólo fue sumando problemas mecánicos que llevaron a suspender los horarios una y otra vez. En los últimos cinco meses ha sufrido alrededor de 20 contratiempos de diversa índole que impidieron su utlización por parte de los vecinos de ambas localidades.El tren del Alto Valle. Tuvo problemas casi desde que lo pusieron en marcha.Funcionarios de la empresa Ferrocarriles Argentinos le habían asegurado a Clarín que la formación nueva pendiente sería entregada a más tardar el 30 de septiembre. Cosa que no ocurrió. Uno de los principales problemas del servicio es la utilización intensiva de la única maquinaria que llegó al Alto Valle. Según trascendió, el intendente Horacio “Pechi” Quiroga le pidió, en una reciente reunión, al actual ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, que desde Nación se evalúe la verdadera utilidad de un servicio que opera de a ratos, mal, y tiene horarios en los que prácticamente no viaja nadie.Quiroga pretende que la inversión en transportes, vinculada al área territorial de su ciudad, sea distribuida en otros medios de movilización más eficientes. Como, por ejemplo, un Metrobus que recorrería la multitrocha de la Ruta 22. Antes del actual contratiempo, el Tren del Valle estuvo parado tres días entre el 18 y 21 de este mes por problemas mecánicos. Desde el área de coordinación del servicio aseguran que el servicio podría regresar hoy en el transcurso de la tarde.
Frigerio prometió recursos para obras y discutir la coparticipación desde enero POSADAS 29 Dic(Misionesonline).-El ministro del Interior de la Nación, Rogelio Frigerio, garantizó los fondos para sostener el ritmo de construcción del barrio Itaembé Guazú, al que consideró uno de los más importantes del país. El funcionario vino a Misiones aprovechando un recorrido por el norte del país afectado por las inundaciones y recorrió junto al gobernador Hugo Passalacqua las viviendas que están ubicadas en el acceso oeste de Posadas. En sus primeras declaraciones a la prensa misionera el ministro aseguró que a “Misiones no le faltarán obras”.Frigerio además confirmó que la intención del Gobierno de Mauricio Macri es rediscutir la ley de Coparticipación Federal y anticipó que en enero comenzarán los primeros encuentros con los gobernadores para analizar el sistema de reparto de recursos.El funcionario consideró que “hay que desarmar un país unitario” y que una de las formas de mejorar la distribución de los recursos es aumentando la masa coparticipable entre las provincias, quitando injerencia de la Nación en el manejo de esos fondos, una postura que ya había asumido desde el llano, cuando dirigía la consultora Economía & Regiones.“Es un momento interesante para avanzar en este caso. No podemos seguir pateando la pelota para adelante y en esta sociedad que estamos planteando con el Presidente y los gobernadores, podemos discutir todos los temas. A partir de enero, en el marco del ministerio del Interior, con los gobernadores, podemos empezar a transitar un sendero de solución para este problema. La Argentina se está transformando en un país unitario y necesitamos construir entre todos, un país federal”, explicó.“Hay que distribuir mejor los recursos. El Gobierno anterior concentró como nunca antes los recursos en el poder central. Hay que descentralizar parte de esos recursos. Hoy hay superposiciones en la responsabilidad entre Nación, provincias y municipios y encima hay lugares donde el Estado no tiene presencia”, admitió.Frigerio confirmó que están en agenda de discusión con Misiones las represas de Garabí sobre el río Uruguay y de Corpus, sobre el río Paraná, además de otras obras de infraestructura, como la llegada del gas natural a la provincia, una de las pocas que todavía carece del recurso energético. “Es parte de la agenda de trabajo que tenemos que encarar. Tenemos que llevar el gas natural a todos los rincones del país y hay que trabajar en conjunto con la Provincia para llevar adelante esta inversión”, señaló.En la misma línea, puso al regreso del tren a Misiones, en el marco del plan Belgrano, anunciado para el norte del país. “Las obras las vamos a consensuar con las provincias, cada una sabe cuál es la prioridad para su región”, adelantó.
Lifschitz adelantó que “se viene un tiempo de muchas obras de infraestructura”
ROSARIO 29 Dic(GSF/RosarioNet).-En la primera rueda de prensa realizada en Rosario, el gobernador de Santa Fe confirmó que comenzó a llegar la coparticipación correspondiente al 15 por ciento que antes se le detraía a la provincia.“Tenemos un ambicioso plan de obras de infraestructura para toda Santa Fe, incluidas algunas que dependen de tratativas y gestiones con el gobierno nacional”, aseguró hoy Miguel Lifschitz en Rosario, en el marco de la primera rueda de prensa realizada en la sede de Gobierno. “Vamos a encarar una gestión muy fuerte en esta materia porque creo que se viene un tiempo de oportunidades y de muchas obras para la provincia y para la ciudad de Rosario, que tenemos que aprovechar al máximo”, añadió al respecto.En ese marco, el gobernador confirmó que “a partir del fallo de la Corte Suprema de Justicia, Santa Fe ya empezó a recibir los recursos correspondientes al 15 por ciento que se le detraían desde hace años. Estamos recibiéndolos a medida que llega la coparticipación y van a representar unos 400 millones de pesos por mes para la provincia. De esos fondos, el 13,4 por ciento se coparticipa a los municipios y comunas, por lo que los gobiernos locales lo están recibiendo de la misma manera”, destacó.En cuanto a las obras prioritarias en Rosario, mencionó redes cloacales, servicio de agua potable, refacción de comisarías, relocalización de asentamientos, apertura de calles y suministro de energía. También se refirió a la crecida del río Paraná, la seguridad y las paritarias.“Nos proponemos completar el tendido de redes cloacales en toda la ciudad de Rosario; queremos que el cien por ciento de los rosarinos y de las localidades del área metropolitana tengan cubierta su superficie urbana con el sistema de servicio de saneamiento cloacal. Se avanzó bastante en los últimos años pero aún falta para lograr el objetivo”, aseveró.“El segundo gran objetivo tiene que ver con la prestación del agua potable. Se inauguró recientemente una obra impresionante, que es el Acueducto del Gran Rosario, en su primera etapa, y este miércoles vamos a habilitar la conexión hacia Rosario, lo que va a impactar directamente sobre la zona norte de la ciudad y Granadero Baigorria”, dijo el gobernador.También anticipó que se pondrá en marcha un plan para “refaccionar y poner en condiciones las comisarías de la ciudad”, y se realizarán obras de “relocalización de asentamientos, apertura de calles, y otros trabajos que apuntan a mejorar la calidad de vida de los barrios más postergados. Estas son las prioridades de este gobierno para el año próximo”, sostuvo.A su vez, Lifschitz confió en que el gobierno nacional destrabe a la brevedad el proyecto para completar la doble traza en la avenida de la Costa. Allí, la Nación se hará cargo, junto a la empresa NCA, de mover las vías en donde la empresa ferroviaria hace sus maniobras para que los urbanizadores privados concreten esta obra estratégica para la circulación de vehículos.
MÁS INVERSIÓN EN LA EPE
“Vamos a tratar de reforzar la presencia en la calle ante el reclamo de la gente por inconvenientes con el suministro de energía eléctrica”, dijo el gobernador en relación a la Empresa Provincial de la Energía (EPE).“Estamos sufriendo una ola de calor muy intensa y si bien hay problemas puntuales, el servicio de energía eléctrica viene funcionando de manera razonable en términos de prestación. Esto tiene que ver con que hubo grandes inversiones en los últimos años. Pero todavía hay mucho por mejorar y por eso, nuestra idea para este 2016 es que tengamos un nivel de inversión en la EPE que sea superior en un 30 por ciento al que se tuvo este año”, añadió.
CRECIDA DEL RÍO PARANÁ
En cuanto a las consecuencias de la crecida del río Paraná en la provincia de Santa Fe, Lifschitz señaló: “Tenemos un buen diagnóstico y esto lo corroboramos a partir del vuelo con el helicóptero que hicimos ayer, donde vimos con toda claridad el avance de las aguas cubriendo algunas zonas costeras. Estamos muy atentos a toda la información que nos va llegando desde los puntos superiores de la cuenca y, también, monitoreando hora tras hora la situación en todas las localidades ribereñas que tenemos en Santa Fe”, afirmó. “Actualmente las zonas más comprometidas son de Santa Fe al norte, incluyendo la propia ciudad capital, y en varias localidades más al norte, como San Javier, Reconquista, Las Toscas. Allí estamos trabajando junto con los gobiernos locales, acompañando y ayudando para asistir a las personas evacuadas. También llevando tranquilidad porque esperamos sortear sin mayores daños la situación y tenemos toda la estructura de la provincia preparada para asistir a los damnificados. Estamos, actualmente, alrededor de los 400 evacuados en toda la provincia”, precisó el mandatario.
SEGURIDAD
“En estos primeros días de nuestra gestión hemos procurado incrementar la presencia de las fuerzas policiales en la calle en tareas preventivas y lograr la mayor efectividad posible con controles permanentes en distintos lugares de la provincia, como rutas, accesos viales”, señaló Lifschitz al referirse al tema seguridad.“Hay situaciones de violencia -continuó- que tienen que ver con conflictos interpersonales o familiares, o ajustes de cuentas que han sido la causa de prácticamente todos los casos de homicidios que hemos tenido en los últimos días. Allí la acción que hace falta es más profunda y tiene que ver con políticas de inclusión; las estamos implementando en barrios de Rosario y Santa Fe para ir disminuyendo el nivel de violencia”, añadió.También mencionó “medidas que tienen que ver con reformas en la Policía, con mejoras en la formación y la capacitación, con la coordinación de fuerzas federales, el desarrollo de instrumentos de análisis y estadística criminal más precisos, con la adquisición de tecnología que estamos incorporando, y con la reforma de la justicia penal, que va seguir mostrando resultados en el transcurso del año”.
PARITARIAS
En relación a las próximas paritarias con los gremios del Estado provincial, Lifschitz advirtió que “es necesario analizar el impacto de las medidas que va tomando el gobierno nacional sobre la economía y el nivel de precios. Nosotros mantenemos un contacto permanente con los gremios que representan a los trabajadores públicos y en conjunto definiremos el mejor momento para iniciar las conversaciones”, concluyó.
Belgrano: intentó cruzar con la barrera baja y lo embistió un tren
CAPITAL FEDERAL 29 Dic(Clarin).-Está fuera de peligro.Ocurrió en el cruce a nivel de Pampa y Virrey Vértiz. El conductor de la camioneta sufrió politraumatismos y fue trasladado al Hospital Pirovano.Una formación del ferrocarril Mitre, chocó contra un vehículo Fiorino color rojo en el paso a nivel de La Pampa, en el barrio porteño de Belgrano.No fue una tragedia de milagro. Un tren del ferrocarril Mitre embistió esta mañana a una camioneta en Belgrano y su conductor, que habría intentado cruzar con la barrera baja, resultó herido. El hombre fue trasladado al Hospital Pirovano, donde se encuentra fuera de peligro.El accidente ocurrió cerca de las 9, en el cruce a nivel que está ubicado en Pampa y Virrey Vértiz, en Belgrano. Allí, una formación del ferrocarril Mitre, ramal Tigre, chocó en la trompa a una camioneta utilitaria Citroën Berlingo de color rojo.Según contó el banderillero de ese cruce ferroviario, el conductor de la camioneta “cruzó con la bandera baja”.“Estaba la barrera baja, la luz y la señal sonora funcionando. Yo toqué el silbato (para que el conductor de la camioneta frenara). No me explico cómo no vio nada”, describió el trabajador al canal C5N.El tren embistió a la camioneta en la trompa, pero no alcanzó a la cabina del vehículo, por lo que su conductor no sufrió heridas graves.“La ambulancia llegó cinco minutos después” del choque, añadió el banderillero. Así, el conductor de la Berlingo fue trasladado al Hospital Pirovano, donde está siendo atendido.Según se supo, el hombre sólo sufrió politraumatismos y se encuentra en buen estado de salud.
Final del juicio por la tragedia de Once: "Queremos un fallo ejemplificador", reclaman los familiares de las víctimas
CAPITAL FEDERAL 29 Dic(Infobae).-Paolo Menghini, papá de la última víctima hallada en el tren Sarmiento, acusó al kirchnerismo de "abandono psicológico y físico" y de avalar al ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, "hasta el último día". Los imputados declararán hoy por última vez y a la tarde se conocerá el veredicto.A horas de conocerse la sentencia del Tribunal Oral Federal 2 que definirá la situación procesal de los ex secretarios de Transporte del kirchnerismo, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, del maquinista y empresarios del grupo Cirigliano por la Tragedia de Once, el padre de Lucas Menghini Rey acusó duramente al gobierno de Cristina Kirchner por "abandono psicológico y físico" con los familiares de las 51 víctimas fatales y de avalar a Jaime "hasta el último día"."El gobierno que se fue nos dejó solos y avaló al corrupto de Jaime hasta el último día. Nunca nos dieron la asistencia integral que nos merecíamos. Nos abandonó psicológicamente y físicamente. Fue un abandono insultante para el país lo que hicieron con nosotros. Lo que menos que se merecen estos corruptos asumidos es ser condenados. Será un gran paliativo para un país cansado de la impunidad. Ojalá haya condenas ejemplificadoras", lanzó Paolo Menghini en diálogo con CN23.A las 9 de la mañana, los acusados hablarán por última vez antes del veredicto del Tribunal Oral Federal 2 que se dará a conocer públicamente entre las 15 y 16 de hoy. Las expectativas de los familiares de las 51 víctimas fatales es muy grande ya que desde hace años encaran una lucha por Justicia desnudando corrupción y negligencia por parte de los funcionarios responsables de ese momento."Tengo todas las expectativas de que quede demostrada la responsabilidad de los funcionarios, pero la lucha continúa. Somos una familia del dolor. La adhesión y la solidaridad de los argentinos es el capital más grande que hemos recibido y que ellos (los funcionarios involucrados) no tienen. A esta tragedia solo había que ponerle fecha porque todos sabíamos que el ferrocarril Sarmiento era un desastre y una bomba de tiempo", lamentó el padre de la última víctima encontrada en el ferrocarril que colisionó el 22 de febrero de 2012 cuando no pudo frenar al ingresar a la estación ferroviaria y chocó contra el paragolpe del andén 2.Por último, el hombre defendió el poder de la Justicia al explicar que "cuando una lucha se estructura horizontalmente, sin venderse al poder político y está basada en el sentimiento genuino de familiares que buscan Justicia, la sociedad lo reconoce". "Respetamos a la Justicia sin perderla de vista. No hay país sano sin justicia. Nos queda la tranquilidad de haber expuesto ante la sociedad lo que estaba pasando", sostuvo en diálogo con canal 23.Hoy será un día histórico para los familiares de las víctimas y sobrevivientes que dejó la tragedia de Once y que involucró a ex funcionarios kirchneristas como Jaime y Schiavi. Otros acusados de asociación ilícita, administración fraudulenta y descarrilamiento doloso del tren son los ex titulares de la Comisión Nacional de Regulación del Trasporte Eduardo Sícaro y Pedro Ochoa Romero; el ex dueño de Trenes de Buenos Aires, Sergio Cirigliano; los ex directores y gerentes de la empresa a cargo de la línea Sarmiento al momento del siniestro; y el motorman Marcos Antonio Córdoba.El fiscal Fernando Arrigo pidió condenas de 11 años de prisión para Jaime, y 10 años y 10 meses de cárcel para Schiavi, por administración fraudulenta en concurso real con el delito de estrago culposo agravado. Además solicitó también 3 años y 8 meses de prisión para el maquinista al considerarlo autor del delito de "estrago culposo", y requirió que sea inhabilitado por 8 años para desempeñarse en el cargo. Los hermanos Sergio Cirigliano (propietarios de la ex concesionaria de la línea Sarmiento) se pidieron condenas de diez años y 11 meses de prisión por desvío de fondos públicos a un entramado de empresas.Casi todas las defensas pidieron absoluciones y apuntaron a Córdoba como único responsable del siniestro ferroviario, al igual que dos de las cuatro querellas que actúan en el juicio en representación de las víctimas y sus familiares. En tanto, las otras dos querellas y el fiscal Arrigo entendieron que todos los acusados tuvieron responsabilidad en la tragedia de Once y pidieron que sean condenados por los delitos de administración fraudulenta y estrago.
La línea C no llegará hasta Retiro durante todo enero por obras
CAPITAL FEDERAL 29 Dic(LA NAcion).-A partir del 4 y hasta el 31 inclusive habrá un servicio limitado entre Constitución y San Martín. La línea C no llegará hasta Retiro durante todo enero por obras.La línea C de subte, que cubre el trayecto entre Plaza Constitución y Retiro, realizará a partir del 4 de enero y hasta el 31 de ese mes inclusive un servicio limitado entre Constitución y San Martín, a raíz de "obras de mejora", informó Metrovías, empresa concesionaria del ramal.Por otra parte, el sábado 2 y domingo 3 de enero la línea C circulará entre las estaciones Constitución y Diagonal Norte, para construir en la estación San Martín un andén provisorio para que funcione como cabecera a lo largo del mes.La estación Retiro "es uno de los grandes accesos a la Ciudad desde la zona norte y desde la provincia de Buenos Aires. Por allí transitan por día más de 37.000 personas", informó la empresa.Las obras corresponden al cambio del Aparato de Vía (APV – Dispositivo que permite a los trenes cambiar de una vía a otra, para operar en uno u otro andén) en dicha estación y en la cochera San Martín, lo cual impactará de manera positiva en el servicio a través de una mayor confiabilidad.
Pasajeros del Roca obligados a caminar por las vías con 35° de térmica
BUENOS AIRES 29 Dic(TN ciudad).-Una formación de la Linea Roca quedó varada 300 metros antes de llegar a la estación Avellaneda y la gente tuvo que terminar el recorrido a pie, bajo el sol. El video llegó a TN y la Gente.Eran las dos de la tarde, y a tres cuadras de llegar a la estación Avellaneda, una formación de la Línea Roca quedó varada. Los pasajeros tuvieron que bajar de los vagones y caminar esos 300 metros bajo el rayo del sol, con una temperatura estimada en la zona de 32° y 35° de térmica.
Villa Gobernador Gálvez: Hacer unos 2 mil metros de vías evitaría 16 cortes diarios de tránsito
ROSARIO Sta Fe. 29 Dic(La Capital).-El intendente dijo que espera que el proyecto de la obra de desvío ferroviario se concrete a corto plazo para beneficio de la ciudad.Unos dos mil metros de vías férreas permitirían que Villa Gobernador Gálvez deje de padecer 16 cortes diarios de tránsito por el paso del ferrocarril. La inversión para concretar esa obra sería de unos dos millones de dólares.El intendente de Villa G. Gálvez, Alberto Ricci, consultado por LaCapital, dijo que "es de esperar que la obra se concrete a corto plazo, ya que permitiría el desvío de las ocho formaciones que diariamente ingresan al centro de Villa G. Gálvez para realizar maniobras. Ocho de cada 10 trenes que llegan a la ciudad tienen como destino los puertos de Alvear y los dos restantes los de Rosario. Esto ocasiona que en sólo un día la ciudad deba padecer, entre ida y vuelta, 16 cortes de tránsito. Con el desvío los cortes se reducirían a cuatro porque sólo transitarían los que llegan a Rosario".Detalló Ricci que la idea de realizar esta obra "es de los vecinos de Villa G. Gálvez y de la empresa concesionaria Ferro Expreso Pampeano que une Rosario con Puerto Belgrano. Es vital lograr concretar el denominado Desvío Alvear, se evitarían 16 cortes de tránsito para los villagalvenses. El costo millonario de la obra sería asumido por la Nación".Asimismo Ricci participó hace unos días de una reunión en la Bolsa de Comercio de Rosario donde se trató la futura ejecución de obras de infraestructura ferrovial referente a accesos a puertos de la región de Timbúes a Arroyo Seco.Por otra parte, Ricci también se reunió en el municipio con el diputado nacional y vicepresidente del bloque Frente Renovador UNA, Alejandro Grandinetti, y le planteó, entre otros temas, el interés de lograr una solución a esos cortes de tránsito. Grandinetti dijo que apunta a establecer vínculos protocolares con todos los intendentes de la provincia para trabajar en ítem prioritarios de cada comunidad. Y respecto de la construcción de los dos mil metros de vías de vías férreas expresó que el desvío debería producirse en el límite entre Alvear y Villa G. Gálvez y que ello redundaría en beneficio de los villagalvenses "porque se evitarían los cortes, pero también se permitiría llegar a las formaciones con celeridad a Punta Alvear".Además dijo que "independientemente del color político de las administraciones, creemos que los municipios son la base del desarrollo democrático y los receptores primarios de los reclamos de los vecinos. Como legisladores nacionales nos ponemos a disposición de esos representantes de la ciudadanía y queremos ser un vehículo para las soluciones".La idea hace tiempo fue presentada a gobiernos provinciales y de la Nación, pero se negaron a hacerla argumentando que se beneficia a empresas privadas sin considerar lo que implica en calidad de vida para los villagalvense.Detalle de la curva Alvear. Para facilitar los accesos ferroviarios a las terminales de la zona sur, a fin de que los servicios de trocha ancha no trastoquen Villa Diego, se busca disponer de un empalme entre su ramal de acceso a Villa Diego con el de trocha ancha en Alvear para acceder directó a las terminales del sur.Además se propone extender el empalme —lado oeste— hasta el de La Carolina con vía paralela a la trocha ancha. En el tramo entre la autopista a Buenos Aires y ese empalme se haría una vía auxiliar de unos dos mil metros en la zona de vía de trocha ancha lado sur, posibilitando un área de estacionamiento de las formaciones en lugar de hacerlo en Villa Diego.
Juan Pablo Schiavi: "No tengo miedo de ir a la cárcel"
CAPITAL FEDERAL 29 Dic(Infobae).-El ex secretario de Transporte así lo manifestó a Infobae, al ingresar a la última jornada del juicio por la tragedia de Once. "Estoy a derecho", manifestó."Estamos a derecho, venimos a escuchar el veredicto. Yo estoy tranquilo, porque hoy la palabra la tienen los jueces", manifestó esta mañana el ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi quien podría enfrentar una pena de hasta diez años y diez meses de cárcel por administración fraudulenta en concurso real con el delito de estrago culposo agravado por la Tragedia de Once.Esta mañana, el ex funcionario tendrá la oportunidad de hablar por última vez ante el tribunal ya que la sentencia por el choque del Sarmiento en la estación de Once el 22 de febrero de 2012 se dará a conocer estar tarde y definirá el futuro de 28 acusados."No tengo miedo de ir a la cárcel", aseveró en diálogo con Infobae, al ser consultado sobre cómo encaraba esta etapa final del juicio. En tanto, el también ex secretario de Transpote Ricardo Jaime dijo en su momento que está "dispuesto a afrontar cualquier consecuencia que tenga que ver con mi gestión, como lo hice semanas atrás. Pero esto no. No estoy dispuesto a llevar en mi conciencia algo que no tuve absolutamente nada que ver, que es la tragedia y la pérdida de 52 personas", se defendió el ex funcionario quien está involucrado en otras causas por corrupción.El fiscal Fernando Arrigo pidió condenas de 11 años de prisión para Jaime, y 10 años y 10 meses de cárcel para Schiavi, por administración fraudulenta en concurso real con el delito de estrago culposo agravado. Además solicitó también 3 años y 8 meses de prisión para el maquinista al considerarlo autor del delito de "estrago culposo", y requirió que sea inhabilitado por 8 años para desempeñarse en el cargo. Los hermanos Sergio Cirigliano (propietarios de la ex concesionaria de la línea Sarmiento) se pidieron condenas de diez años y 11 meses de prisión por desvío de fondos públicos a un entramado de empresas.Casi todas las defensas pidieron absoluciones y apuntaron a Córdoba como único responsable del siniestro ferroviario, al igual que dos de las cuatro querellas que actúan en el juicio en representación de las víctimas y sus familiares. En tanto, las otras dos querellas y el fiscal Arrigo entendieron que todos los acusados tuvieron responsabilidad en la tragedia de Once y pidieron que sean condenados por los delitos de administración fraudulenta y estrago.
