Desde Tandil Ultimas Noticias

“Trasladar el tren de pasajeros significa matar el barrio de La Estación”

TANDIL 31 Agos(El Eco de Tandil/ ECO TV).-Así lo dijo en diálogo con “Tandil Despierta”, Hugo Megascini, miembro de la Asamablea del Barrio de La Estación. “Es una propuesta utópica y la población lo tiene que saber“, aseguró sobre el proyecto del lunghismo de trasladar la Estación de Trenes a otra zona de la ciudad para mejorar la movilidad y el tránsito.“Se está hablando de expropiación. Estamos hablando de una erogación millonaria”, puntualizó Megascini y aclaró que “si ellos no tienen los datos, menos nosotros”.“Nosotros estamos de acuerdo con trasladar el tren de cargas, pero trasladar el tren de pasajeros significa matar el barrio de la estación y te diría también con Villa Italia”, afirmó el asambleísta.

Yacimientos Carboniferos Rio Turbio

Se delatan las mentiras de YCRT y la megausina, en un conflicto con La Fraternidad
 
RIO TURBIO 31 Agos(Agencia OPI Santa Cruz).-Increíblemente, desde YCRT, se niega sistemáticamente cualquier información que aparece, respecto de la verdadera realidad que vive el yacimiento y las mentiras que rodean a la mega usina de Río Turbio. De Vido, Osuna, Mazú, entre otros, son voces a coro que justifican y desmienten, pero no demuestran jamás, que tienen razón. La realidad pasa por otro lado. Hoy, el sindicato de La Fraternidad, en medio de un conflicto con YCRT, descubre la corrupción, las falacias y los discursos cambiados. A su vez, reafirma todos y cada uno de nuestros informes y notas de estos años, donde contamos con absoluto detalle, lo que está pasando, los negociados y las corruptelas encubiertas dentro de la empresa de carbón.Una nota cursada el 27 de agosto, desde el gremio La Fraternidad al titular de la empresa YCRT, Atanasio Pérez Osuna y firmada por David Barrionuevo, Secretario de Hacienda del sindicato, le recriminan a la intervención de la empresa, haber eliminado las licencias gremiales, consagradas en el CCT Nº 7/75 de Asociaciones Sindicales.El gremio entiende que la medida tiene como fin silenciar a La Fraternidad en medio de la campaña política que se inicia, para obligarlos a callar las denuncias sobre la falta de inversión en los ferrocarriles, desde que Pérez Osuna se hizo cargo de la intervención, acompañado por Lisse como Gerente de Explotación y el Contador Aramini, Sub Gerente del ferrocarril de YCRT.Por fuera de las investigaciones, notas e informes que OPI ha venido haciendo sobre los negociados de YCRT con el material ferroviario, las mentiras en los discursos oficiales, la inoperabilidad del puerto de Punta Loyola y los fabulosos negocios que se venían forjando a través del transporte de material y combustible por parte de camiones, en vez de hacerlo por barco y ferrocarril, salen a la luz en este relamo sindical interpuesto por la organización gremial en el día de ayer.Dice expresamente la nota de reclamo: “Tenemos un ferrocarril paralizado y un puerto sin acondicionar, lo que es el equivalente a seguir pagando fortunas en transporte de camiones”.Luego detalla el estado calamitoso del material ferroviario existente, recordando que de 6 máquinas solo una está en servicio. Revela que todo el material para YCRT y la mega usina se traslada desde Buenos Aires por carretera, en camiones a un costo inimaginable y desde hace varios años. También confirma que la piedra caliza para el funcionamiento del complejo eléctrico, se trae en Chubut por carretera, lo cual fue adelantado por OPI y en su momento mereció la negativa del Interventor Osuna. No deja de recordar que 13 mil toneladas de arena para la Mega Usina, se traslada desde Lanús en provincia de Buenos Aires, hasta Río Turbio, en camiones, a un costo nunca declarado y que la cenizas que produzca la usina, se trasladarán por camiones, aunque no se indica adónde ni en qué cantidad.

Realidad y relato
A pesar de la permanente reafirmación del mensaje de “que todo está bien” y se hacen las inversiones previstas, tanto desde el Ministerio de Planificación como desde la empresa YCRT y su entorno político, las cosas son muy distintas a las relatadas por el gobierno y la gerencia de la empresa.En el año 2014, el personal de ferrocarriles interponía un pedido similar a este, que reflejamos en la nota titulada “La Fraternidad cuestiona a YCRT por el colapso del ferrocarril y pone en duda la evacuación de cenizas de la Megausina”. A partir de allí se escribió mucho, lo cual el lector podrá encontrar al pie. Hoy, los problemas persisten; el tramo ferroviario Río Turbio, Punta Loyola, de casi 300 kms de longitud está derruido, inactivo, inservible y el material ferroviario no funciona. YCRT ha hecho millonarias inversiones en máquinas viejas reacondicionadas y promociona tanto al puerto de Punta Loyola como al ramal ferro portuario, como una de las vías más importantes que está activada para sacar carbón y traer recursos al yacimiento. Todo es mentira y esta información obtenida desde adentro mismo de la organización de los trabajadores ferroviarios, demuestra que la gran mentira oficial tiene su final, cuando aparecen las pruebas y los testimonios que destruyen el relato, con un baño de realidad que le dan, cada tanto, a quienes están en YCRT para otros fines y no, precisamente, los de sacar a la empresa adelante. 

Estacion Ciudad Universitaria

Estación Ciudad Universitaria: 40 mil usuarios diarios una vez que este Habilitada
 
CAPITAL FEDERAL 31 Agos(MDV Por Juan Carlos Gonzalez).-Estuvimos presentes este pasado sabado 29 de Agosto en la inauguracion simbolica de esta nueva estacion, ubicada frente a las instalaciones de la Ciudad Universitaria y el Club Atletico River Plate. La misma esta unida entre si por un puente peatonal y carretero llamado Angel Labruna. Dentro de la cifra que se estima que puede llegar a tener por día la nueva estación del Belgrano Norte,se habla de 40000  pasajeros diarios. La estacion el dia sabado fue inaugurada oficialmente por la Presidente y el resto de su Gabinete; pero no fue habiltada al servicio de pasajeros, ello se debe a que la misma no posee aun sus cambios de entrada y salida automatizados, como si tambien sus señalizacion automatica, habilitadas sus dependencias, por lo que se estima podria ser terminada dentro de los proximos meses. Esta nota responde a un pedido de aclaracion ya que nos llaman para preguntarnos si ya esta activa al servicio de pasajeros y no es asi.

La afluencia de pasajeros se calcula que puede llegar a los 40 mil pasajeros diarios, descomprimiendo en buena medida el uso de colectivos. La nueva estación es la primera en su tipo que se construye en más de tres décadas en el área metropolitana.La estación cuenta con ascensores y acceso para personas con movilidad reducida, iluminación LED, sistema de cámaras de vigilancia, Wifi y sistema de comunicación audiovisual en tiempo real con los pasajeros. Favor entonces de tener en cuenta, que la misma no esta habilitada al pasajero aun, Ferrovias se encargara de hacerlo oportunamente.

Mas Noticias

¿Cómo será el servicio de micros que reemplazará al tren por 90 días?

LA PLATA 31 Agos(ElDia).-Los pasajeros de la ex línea Roca, contarán con un servicio que reemplazará al ferroviario que estará suspendido por las obras de electrificación. Gonzalo Bagú, gerente de la empresa Trenes Argentinos brindó detalles del esquema que estará vigente a partir del 7 de septiembre. Esta mañana en diálogo con LA REDONDA, el gerente general de operativos de la empresa Trenes Argentinos, Gonzalo Bagú brindó detalles del plan que se pondrá en marcha a partir del 7 de septiembre y que buscará cubrir la falta de servicio ferroviario entre La Plata y Buenos Aires originada por las obras de electrificación del ramal ex línea Roca.Al respecto manifestó que con la finalidad de suplir la carencia de trenes y darle fluidez al servicio que permanecerá suspendido por un periodo de noventa días, se pondrá en marcha un esquema sincronizado de 200 micros que tendrá como punto de partida en la Ciudad la estación de trenes de 1 y 44.Remarcó que “para contar con este servicio hay una contratación específica de parte del ministerio de transporte”. Detalló que “las unidades saldrán todos los días desde las cuatro de la mañana y hasta las once de la noche de cada estación y que van a hacer el mismo recorrido que hacen las formaciones actuales parando en cada uno de los puntos intermedios del ramal Roca”.También especificó que habrá servicios directos y otros semi rápidos que tendrán paradas intermedias. Aclaró al mismo tiempo que los micros tendrán como única referencia de parada cada estación.Con respecto a la tarifa expresó que el pasaje para viajar en estas formaciones provisorias tendrá el mismo costo que la tarifa que tiene el tren actualmente, dependiendo de dónde se lo tome.Manifestó asimismo que esta interrupción corresponde a la finalización de las obras de electrificación del ramal ex línea Roca en las que se llevará adelante la instalación de los cables de alta tensión. Añadió al respecto que esta es una fuerte decisión del Ministro Randazzo, quien quiere terminar con esta obra que “desde hace más de 50 años se le viene prometiendo a los vecinos que toman el Roca”.“Hace un año estamos trabajando en los andenes y los sectores exteriores a las vías. Ahora se necesita instalar más de 100 kilómetros de tendido eléctrico por lo que se va a precisar llevar adelante obras en el medio de las vías. Es por ello que se torna necesario parar el servicio” aseguró.Y añadió “es un mal menor de 90 días que posibilitará que de los 45 coches a diesel que se remolcan hoy a Constitución se pase a transportar 100 unidades eléctricas 0KM con todas las comodidades que eso conlleva. Los usuarios podrán disfrutar además de todo el confort, calefacción en invierno y aire acondicionado en verano, de un viaje más corto”.

Historia: secretos del primer viaje en tren en Argentina

CAPITAL FEDERAL 31 Agos(Infobae por Juan Pablo Bustos Thames).- En presencia de importantes personalidades y recorriendo 10 kilómetros, la locomotora "La porteña" hizo su debut en 1857, saliendo de Plaza Lavalle. Esta semana se cumplió un nuevo aniversario del periplo.Esta semana se cumplió un nuevo aniversario del viaje inaugural de la locomotora "La Porteña", que en 1857 hizo su primer trayecto conducida por un convoy entre la estación del Parque (lo que hoy sería la Plaza Lavalle) y la localidad de Floresta. Antes de adentrarnos en los detalles de este histórico periplo, repasemos qué estaba sucediendo en el país al momento en que se llevó a cabo este acontecimiento.El 28 de junio de 1853 asumió la gobernación de Buenos Aires el Dr. Pastor Obligado, en difíciles circunstancias. Hacía apenas un año que había caído Juan Manuel de Rosas, luego de la Batalla de Caseros (3 de Febrero de 1852).Simultáneamente, retornaban a Buenos Aires los antiguos emigrados que, perseguidos por el régimen rosista, tenían muchos prejuicios y resquemores con respecto al nuevo hombre fuerte del país, el general Justo José de Urquiza. Muchos temían que el entrerriano se transformara en un nuevo tirano, tal vez peor que el que se acababan de sacar de encima.A fines de 1852, aprovechando que Urquiza se encontraba fuera de Buenos Aires, una extraña alianza conformada por antiguos rosistas y los viejos emigrados unitarios, recién retornados, tomó el poder y constituyó el "Estado de Buenos Aires": una entidad separada del resto de la "Confederación Argentina". La sola sospecha de que el país se unificara y que Buenos Aires perdiera la gestión del puerto y el manejo de la aduana, hizo aglutinar a casi todo el espectro político porteño, en contra del victorioso general entrerriano, que era apoyado por el resto de las provincias.De este modo empezaba un grave conflicto y una secesión que duraría diez años. Con posterioridad, las provincias confederadas (sin la participación de Buenos Aires) sancionarían la Constitución Nacional, el 1º de Mayo de 1853. Buenos Aires sancionaría la suya al año siguiente. Los roces, enfrentamientos, sitios y bloqueos entre el Estado bonaerense y la Confederación fueron, a partir de entonces, permanentes; y cosa de todos los días.En medio de este tumultuoso panorama, el gobernador Pastor Obligado empezó a encarar una serie de reformas y adelantos en Buenos Aires, principalmente con los ingresos de la aduana; que no tenía que compartir con el resto de las provincias. Fue paulatinamente convirtiendo los viejos fuertes de frontera en poblados. Serían el germen de muchas de las actuales ciudades bonaerenses. Fundó escuelas primarias, y comenzó las obras para proveer el servicio de agua potable a la capital; así como el alumbrado público, mediante gas.La capital pasaba, rápidamente, de ser la simple aldea rural que había dejado Rosas, a transformarse en una urbe cosmopolita, al mejor estilo europeo. Para el 14 de octubre de 1855 el gobernador, con su gabinete, presenciaron la primera transmisión telegráfica, realizada por Adolphe Bertonnet, un armero francés, mediante una línea tendida entre el Hotel de Provence (ubicado en calle San Martín Nº 365) y un local donde el italiano Luigi Bartoli ofrecía daguerrotipos (fotografías de entonces), frente a la actual Plaza de Mayo.El 9 de enero de 1854 la Comisión de Hacienda de la Legislatura presentó un proyecto para construir un ferrocarril (una gran novedad en el campo del transporte), para comunicar Buenos Aires, con los poblados del Oeste. El ferrocarril tuvo importantes impulsores en Juan Bautista Alberdi, Faustino Domingo Sarmiento y hasta el propio Urquiza, del lado de los "confederados". El 12 de enero Obligado otorgó a la Sociedad Caminos de Hierro de Buenos Aires al Oeste la concesión para realizar la obra. Esta sociedad, conformada por comerciantes de la ciudad, bregaba desde el año anterior, en la necesidad de traer los trenes; pues, darían un gran impulso al transporte de pasajeros y de carga, y serían una importante muestra del poderío porteño frente a la Confederación Argentina.A poco de iniciar las obras, la sociedad pidió que el futuro tren no funcionara con locomotoras a vapor; pues era mejor "emplear el caballo, tan barato en el país, en lugar del carbón fósil, tan caro en él". Era más económica la tracción a sangre, abundante en la pampa, a importar carbón, para calentar las calderas de las máquinas. La concesionaria dudaba de la rentabilidad de su emprendimiento; pues no se sabía qué acogida iba a tener el nuevo medio de transporte, en una sociedad no acostumbrada a los adelantos modernos. Parece que esta petición no tuvo respuesta favorable, toda vez que los concesionarios debieron importar, de todos modos, locomotoras a vapor.La Legislatura aprobó la donación de los terrenos públicos necesarios para el tendido de las vías, y la construcción de las estaciones; así como beneficios impositivos para el concesionario, y la posibilidad de que las maquinarias se importaran libres de derechos. Para el emprendimiento se contrataron ciento cincuenta obreros y tres ingenieros extranjeros (uno de ellos, Guillermo Bragge, había construido el primer ferrocarril de Río de Janeiro).La primera estación ferroviaria argentina se denominaba "Parque", y estaba ubicada donde hoy funciona el Teatro Colón (Tucumán y Cerrito). El tendido de las vías cruzaba la actual plaza Lavalle, y proseguía hacia el Oeste por la calle del mismo nombre, atravesaba Callao, y tomaba la diagonal Enrique Santos Discépolo (entonces Rauch), doblaba hacia el Oeste por Av. Corrientes hasta llegar a Av. Pueyrredón; donde giraba hacia el Sur, para llegar a la actual estación de Once; desde allí continuaba el trayecto del actual Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento, hasta arribar al entonces pueblo de Floresta, al Oeste de la actual ciudad de Buenos Aires; donde quedaba la estación terminal del recorrido. Era un trayecto de más de trece kilómetros de vías férreas.Mientras avanzaban las obras, el 25 de diciembre de 1856 arribaba al puerto de Buenos Aires la primera locomotora destinada al flamante ferrocarril, fabricada por The Railway Foundry, Leeds, en Inglaterra. Es controvertido su origen. Raúl Scalabrini Ortiz sostiene que "había sido construida para la India y empleada en el sitio de Sebastopol, durante la guerra de Crimea. La difusión de la trocha ancha entre nosotros (poco habitual en el mundo) se debe a esa circunstancia fortuita)". Otros creen que la máquina vino directamente de Inglaterra, sin pasar por la península de Crimea. No faltan quienes creen que se trataba de un equipo obsoleto; adquirido como baratija por la "Sociedad Caminos de Hierro de Buenos Aires al Oeste", ante la imposibilidad de desarrollar los trenes tirados por caballos, como era su idea originaria.Un carro tirado por treinta bueyes acarreó la locomotora desde el puerto hasta la estación del Parque. Pesaba 15.750 kgs., viajaba a 25 km/h., y prestó servicios por más de cuarenta y tres años. Cuando hubo que darle un nombre, las autoridades no dudaron. En pleno conflicto con el resto de las provincias, decidieron reivindicar exclusivamente, para sí, la llegada de este gran adelanto. La bautizaron la "Porteña".

Aseguran que en diciembre "habrá 100 coches eléctricos funcionando en el ferrocarril General Roca"

CAPITAL FEDERAL 31 Agos(Telam).-El gerente general de Trenes Argentinos, Gonzalo Bagú, aseguró hoy que en diciembre próximo "habrá 100 coches eléctricos funcionando en el ferrocarril General Roca”. El ministerio del Interior y Transporte informó que desde el lunes 7 de septiembre, y por 90 días, se desarrollará la etapa final de electrificación del tren Constitución – La Plata.“Estamos a tres meses de concretar esta obra que es motivo de orgullo. Esta obra se inició hace poco menos de un año y estamos en la etapa final, que implica el tendido de tensión por encima de la vía", destacó Bagú en declaraciones periodísticas.Añadió que "al haber realizado todas las tareas hasta ahora sin hacer uso de la vías, ahora para poner los trenes 0 km necesitamos cerrar el ramal por tres meses".Detalló que, por ello, "se dispuso de 200 colectivos que la gente podrá tomar desde las estaciones”, y explicó que los micros funcionarán entre las 4 y las 23, saldrán desde la puerta de las estaciones de tren y tendrán un costo igual al pasaje de ferrocarril.Habrá servicios directos entre Constitución y La Plata, cada 5 minutos; entre Constitución y Quilmes, y Constitución y Berazategui, cada 3 minutos; y habrá servicios que circulen uniendo todas las estaciones cada 8 minutos.Sostuvo que esta obra traerá “beneficios múltiples: hoy corremos con 45 coches diesel y ahora habrá 100 coches eléctricos; la capacidad del pasaje hoy es de 1200 y las nuevas llevarán 1800 personas por formación; se elimina la contaminación ambiental y sonora; y se achican los tiempos de viaje”.“Cuando el ministro Florencio Randazzo inició la revolución ferroviaria hace dos años, hablaba de que había que generar un cambio cultural del usuario, las empresas y los funcionarios. Ya tenemos renovada la línea San Martín, la Mitre, Sarmiento y Belgrano Sur y es notable el cuidado total que tiene los usuarios”, puntualizó Bagú.

Continúa el juicio oral por la tragedia ferroviaria de Once
 
CAPITAL FEDERAL 31 Agos(Radio Continental).-Casi 30 exfuncionarios y empresarios están imputados por defraudación a la administración pública y descarrilamiento culposo, y podrían recibir hasta 6 años de prisión. El Tribunal Oral en lo Criminal Federal N° 2 de la Capital reanudó en la mañana de este lunes el juicio oral en la causa en la que se investiga el hecho ocurrido el 22 de febrero de 2012, cuando un tren de la línea Sarmiento colisionara con la cabecera del andén número 2 de la estación terminal “Once de septiembre” y que produjera 51 víctimas fatales y 789 lesionados.En la jornada está previsto que amplíen su indagatoria los imputados Antonio Eduardo Sícaro y Roque Ángel Cirigliano. Cabe recordar que el tribunal (integrado por los jueces Jorge Alberto Tassara, Jorge Luciano Gorini, Rodrigo Giménez Uriburu y Ana D'Alessio, esta última en calidad de jueza sustituta) fijó para el 7 de septiembre próximo el inicio delos alegatos. En primer término expondrán las querellas. Las audiencias de alegatos serán transmitidas en vivo por el Centro de Información Judicial a través de CIJ TV (cij.gov.ar/cijtv).Se encuentran imputados Sergio Claudio Cirigliano, Marcelo Alberto Calderón, Carlo Michele Ferrari, Carlos Alberto Lluch, Sergio Daniel Tempone, Jorge Álvarez, Guillermo Alberto D’Abenigno, Jorge Alberto de los Reyes, Alejandro Rubén Lopardo, Carlos Esteban Pont Vergés, Daniel Fernando Rubio, Víctor Eduardo Astrella, Oscar Alberto Gariboglio, Francisco Adalberto Pafumi, Pedro Roque Rainieri, Roque Ángel Cirigliano, José Doce Portas, Juan Pablo Schiavi, Ricardo Raúl Jaime, Antonio Guillermo Luna, Pedro Ochoa Romero, Laura Aída Ballestero, Antonio Marcelo Ricardo Suárez, Miguel Werba, Daniel Guido Lodola, Luis Alberto Ninoná, Antonio Eduardo Sícaro, Marcos Antonio Córdoba y Mario Francisco Cirigliano.De acuerdo al requerimiento fiscal de elevación a juicio, todos, a excepción de Córdoba, se encuentran acusados por los delitos de defraudación contra la administración pública (previsto por el artículos 174 -inciso 5°- en función del 173 -inciso 7°- del Código Penal) y descarrilamiento culposo (196 -primer y segundo párrafos-). Según el Código Penal, esos delitos tienen una escala de pena de 2 a 6 años de prisión y de 1 a 5 años de prisión, respectivamente. En tanto, Córdoba está imputado por el delito de descarrilamiento culposo (art. 196), que tiene una escala de pena de 1 a 5 años de prisión. 

 

Electrificacion del Ferrocarril Roca

Electrificacion del Ferrocarril Roca sin cerrar la Linea

BUENOS AIRES 31 AGOs(MDV por Juan Carlos Gonzalez).- A escasos 3 meses de cumplir el 9 de Noviembre los 30 años, que dieran comienzo los servicios electrificados de la Linea Roca, en el dia de ayer sorprendidos por la Agencia Telam, nos agiornamos que el Ferrocarril General Roca, ramal Avellaneda -La Plata, sera cerrado por 90 dias por obras de electrificacion en dicha linea. Ahora bien, los organos que intervienen en la misma: Secreteria de Transporte, Ministerio de Obras Publicas, Personal jerarquico de la Linea Roca, varios de los que alli aun trabajan, estuvieron en la Gerencia de Electrificacion y hoy  estan trabajando en la Nuevo Ferrocarriles Argentinos, no se acordaran que la obra electrificacion de los ramales Plaza Constitucion-Temperley-Glew y Ezeiza, se realizaron sin cancelar servicios, si reduciendolos en las horas valles, e incrementandolos las formaciones en las horas picos. Se  daran cuenta una ves mas, que hacen falta mas de 90 dias para hacer todo este ramal, colocar catenarias, elevar las plataformas de las estaciones, colocar señalizacion, pasos a niveles con barreras automaticas, fibra optica y demas necesidades, como electrificacion de cambios, etc. O sera que que las empresas contratistas son mas importantes, que las intervinieron antes, y que fueron SADE, Techint,Mc Kee, DESACI entre 1982 y 1985 . No hay que olvidarse que una subestacion de Alta Tension no se hace en 90 dias y se instala, no pretenderan con la Usina Temperley manejar Alta Tension en toda  la linea, porque no fue concebida asi. Me parece que se esta tirando demasiado de la cuerda y una linea como la del Ramal entre La Plata y Plaza Constitucion no se puede realizar con omnibus, asi porque asi. En la actualidad en cada sentido 2 trenes por hora corren entre Plaza Constitucion y La Plata o sea cuatro por hora con trenes compuestos por seis coches en cada formacion que hacen un total de 80 pasajeros por coche o 480 por formacion sentados, cuanto micros necesitamos por hora para despachar esos pasajeros en cada sentido. Lo mismo sucede on catro trenes por hora en cada sentido por la via circuito entre Plaza Constitucion-Berazategui-Ranelagh y Bosques, con otros 480 pasajeros por formacion , lo cual asciende siempre hablando de sentados de 1920 pasajeros horarios en ambos sentidos en esta sola via o de 3840 circulando por ambos ramales.Vuelvo a preguntar cuantos micros hacen falta para dar utilidad en este servicio y maxime si debemos cumplir con los ervicios estacion por estacion. En la via La Plata tenemos la Autopista Capital - La Plata por ahi podremos,  hacer algo similar a lo que fue el cierre del Ferrocarril Sarmiento parcialmente, con omnibus a cada estacion por la Autopista en calidad de semi rapido; pero en la linea interior a Ranelagh y Bosques la cuestion seria distinta. Lo unico que hay que confiar en Dios es que los 90 dias no sean mas de 180 como lo fue la obra de la Linea Sarmiento y despues se estiro a un año, por problemas de terminaciones, que ya todos los lectores y el Gobierno sabe. Seria importante para el Gobierno y Telam que nos informa que especifique una semana antes como seran implementados estos servicios de combinacion y no el Sabado y Domingo mediante un comunicado que los que utilizan la linea a veces no tienen capacidad de ingresar a una web o leer un diario. Pero sobre todo les pedimos que vean en Youtube el video de la Electrificacion de la Linea Roca en 1982-1985, alli se ve que los servicios diesel corrian mientras se cambiaban vias y se colocaban los postes de catanarias, aun con la direccion de empresas Japonesas, de primera linea y ya bien conocidas en la Argentina.

(Este video es © Original de la vieja empresa Ferrocarriles Argentinos)

Linea Roca Servicio Claypole - Varela

Circulan desde hoy colectivos para transportar pasajeros por obra de electrificación

BUENOS AIRES 30 Agos(Perspectiva Sur).-Desde ayer, 29 de agosto queda suspendido el servicio de trenes de Claypole a Varela, que será reemplazado por un servicio de colectivos especial.La Municipalidad de Florencio Varela a través de la Subsecretaría de Seguridad Vial y Movilidad Urbana, informa que en base a datos suministrados por el Ministerio del Interior y Transporte, a partir de ayer, 29 de agosto se pondrá a disposición de los vecinos 30 colectivos para transportar a los pasajeros desde Estación Claypole hasta Estación Varela, ida y vuelta debido a las obras electrificación.De acuerdo a lo informado por Trenes Argentinos, este servicio no tendrá ningún costo para los pasajeros. Comenzará a partir de hoy, funcionará de lunes a sábado y corresponde al servicio Plaza Constitución - Bosques/Gutiérrez, el cual contará con 30 colectivos para transportar pasajeros desde Estación Claypole hasta Estación Varela, ida y vuelta, pasando por Estación Ardigó.

COMIENZA EL REEMPLAZO DE VAGONES

Según se informó a fines de este mes comenzará el proceso de reemplazo de todas las formaciones del servicio eléctrico Constitución-Claypole por otras nuevas y modernas. A su vez se adicionarán más unidades, incrementando así la frecuencia actual, lo que representará una mejora para todos los vecinos varelenses que utilizan el servicio.Esta situación provocará una concentración de pasajeros en estación Claypole, los que no podrán ser transportados por la capacidad limitada del servicio diesel desde Claypole hacia Florencio Varela.Por tal motivo, es que se incorporará un servicio de micros con 30 unidades que reforzarán la capacidad de transporte en el tramo Claypole-Ardigó-Varela.De este modo gran parte de los pasajeros que ingresan al distrito en tren lo harán en los micros destinados al efecto, sin costo adicional. El trasbordo se realizará en Estación Claypole.

HORARIOS EN ESTACIONES

Nuevos Ferrocarriles Argentinos publicará los horarios y modalidad de prestación del servicio de contingencia, con carteles en las estaciones.Según se informó, las obras avanzan a un buen ritmo con un plazo de tres meses como objetivo de máxima. Por lo que se espera que en noviembre podamos contar en Florencio Varela con servicio de trenes eléctricos. 

La Empresa tiene disponible en su pagina web, los horarios de estos servicios; como asi tambien del resto de los ramales a Alejandro Korn y Cañuelas, los cuales han sido actualizados desde el dia de ayer 29 de Agosto tambien. 

Ultimas noticias del Dia

Anuncian el inicio de obras de electrificación del ferrocarril Roca, que une La Plata con Constitución
 
BUENOS AIRES 30 Agos(Telam).-Los trabajos para la colocación del tendido eléctrico del ferrocarril Roca, ramal Plaza Constitución-La Plata, comenzarán el lunes 7 de septiembre, lo que implicará la suspensión del servicio por 90 días, informó el ministerio del Interior y Transporte de la Nación.La demanda de pasajeros -calculada en unos 85.000 usuarios por día a lo largo de todo el trayecto- será absorbida por colectivos que saldrán de las distintas estaciones de la traza ferroviaria.En declaraciones periodísticas, el ministro Florencio Randazzo detalló que las obras que se desarrollarán en los próximos tres meses comprenden “el montado de catenarias (la línea aérea de alimentación que transmite energía eléctrica a las locomotoras), cables de media y alta tensión, y energización de los mismos”.“Antes de fin de año la electrificación del Roca va a ser una realidad. Vamos a cumplir con la palabra empeñada y terminar esta obra que fue prometida hace más de 40 años y que nunca se concretó”, dijo el funcionario.La electrificación de las vías del ramal entre la capital bonaerense y la estación de Constitución, en capital federal, es una obra para la que se invertirán en total 500 millones de dólares.Con la instalación de columnas de hormigón de 12 metros de altura sobre las veredas exteriores de las vías, en calle 1, las dimensiones de los trabajos que se encararán en los próximos 90 días fuerzan a paralizar el servicio del ramal.No obstante, la operadora ferroviaria brindará un servicio alternativo de colectivos, con salidas en todas las estaciones y que tendrá un costo similar al que se paga por un pasaje en el tren.El ramal entre La Plata y Constitución se cerrará el domingo 6 de septiembre por la noche, por lo que el lunes 7 ya no habrá trenes y en los 90 días posteriores los operarios de la empresa Supercemento adjudicataria de la licitación pública internacional- trabajarán sobre las vías durante las 24 horas, con el objeto de completar las tareas en el plazo de tres meses.En las distintas estaciones del Gran La Plata unos 9.470 pasajeros utilizan diariamente el tren que va a Constitución.Actualmente el servicio ferroviario se presta con 45 coches remolcados, que tienen unos 50 años de antigüedad.De acuerdo a lo anunciado, con electrificación se podrá prestar servicio con 100 nuevos coches de última generación, que se embarcarán las próximas semanas desde China y que son parte de los 300 adquiridos para la línea Roca.

La Plata-Constitución: cierran el ramal durante 90 días para la electrificación

LA PLATA 30 Agos(El Dia).-Desde el lunes 7 de septiembre van a suspender el servicio.La electrificación del ferrocarril Roca, ramal Plaza Constitución-La Plata, entra en su etapa decisiva. A partir del lunes 7 de septiembre comenzarán los trabajos para la colocación del tendido eléctrico, lo que implicará la suspensión del servicio por 90 días. Toda la demanda de pasajeros -calculada en unos 85.000 usuarios por día a lo largo de todo el trayecto- será absorbida por colectivos que saldrán de las distintas estaciones de la traza ferroviaria.Así lo confirmó a EL DIA el ministerio del Interior y Transporte de la Nación, desde donde se informó que las obras que se desarrollarán en los próximos tres meses comprenden “el montado de catenarias (la línea aérea de alimentación que transmite energía eléctrica a las locomotoras), cables de media y alta tensión, y energización de los mismos”.La electrificación de las vías del ramal entre nuestra Ciudad y la estación de Constitución, en capital federal, es una obra largamente prometida para la que se invertirán en total 500 millones de dólares.Si bien ya a mediados de junio pasado en La Plata se vieron las primeras señales del avance de la electrificación, con la instalación de columnas de hormigón de 12 metros de altura sobre las veredas exteriores de las vías, en calle 1, las dimensiones de los trabajos que se encararán en los próximos 90 días fuerzan a paralizar el servicio del ramal.En tal sentido, fuentes oficiales subrayaron que “esta etapa de trabajo, que implica el despliegue de cables de alta tensión y fuerte presencia de maquinarias en la zona de vías, obliga a suspender el servicio”, lo que llevará a miles de pasajeros a modificar sus rutinas cotidianas.Frecuencias: una vez completada la obra se pasará de un tren cada 24 minutos a uno cada 12, según calculan.No obstante, para amortiguar las posibles incomodidades que la paralización del ramal podría causar a los usuarios, la operadora ferroviaria brindará un servicio alternativo de colectivos, con salidas en todas las estaciones y que tendrá un costo similar al que se paga por un pasaje en el tren.El ramal entre La Plata y Constitución se cerrará el domingo 6 de septiembre por la noche. Esto significa que el lunes 7 ya no habrá trenes. En los 90 días siguientes los operarios de la empresa Supercemento -adjudicataria de la licitación pública internacional- trabajarán sobre las vías durante las 24 horas, con el objeto de completar las tareas en el plazo de tres meses.“Antes de fin de año la electrificación del Roca va a ser una realidad. Vamos a cumplir con la palabra empeñada y terminar esta obra que fue prometida hace más de 40 años y que nunca se concretó”, señaló el ministro del Interior y Transporte de la Nación Florencio Randazzo.El funcionario destacó que “esta obra convertirá al tren en la mejor alternativa para viajar a Buenos Aires; de manera rápida, cómoda y segura. Esta es una cuenta pendiente de los últimos 50 años y nosotros queremos saldarla”.“Junto con la incorporación de los 300 coches eléctricos 0km para renovar todos los ramales, el tren Roca va a volver a ser la columna vertebral que articule la movilidad de toda la zona sur del gran Buenos Aires”, remarcó.

EN CUATRO ETAPAS
Según se informó, en simultáneo a la electrificación se avanzará en otras obras de infraestructura, como la finalización de la primera etapa del viaducto de Ringuelet, que consiste en eliminar los terraplenes existentes en la zona, y la elevación de más de mil metros de vía doble para mejorar la circulación.Desde la cartera de transporte señalaron que, además, durante estos tres meses se terminará la construcción de la nueva estación City Bell, se intervendrá la señalización ferroviaria, y se realizarán otros “trabajos complementarios para la modernización” de la línea.La electrificación de las vías está dividida en cuatro tramos, que al momento llevan distintos niveles de avance (ver gráfico): empalme Pavón-Don Bosco; Don Bosco-Berazategui; Berazategui-Villa Elisa y, por último, el tramo que va de Villa Elisa a La Plata.El avance de las trabajos, explicaron, se realizará desde Avellaneda en sentido hacia nuestra Ciudad. En total se electrificarán los 52,6 km de vía doble del ramal. Eso implicará la construcción de 1.754 pozos en los que se edificarán las bases para la plantación de la misma cantidad de postes, sobre donde se hará el tendido de cables.Además, informaron, “en los pórticos se instalarán más de 2.000 ménsulas para la sujeción del cableado”. También se construirán e instalarán 173 pórticos en la zona de vías, que son las que permitirán mantener la tensión del cableado.Según se calcula, por día, en las distintas estaciones del Gran La Plata unos 9.470 pasajeros utilizan el tren que va a Constitución. Actualmente el servicio ferroviario se presta con 45 coches remolcados, que tienen unos 50 años de antigüedad.De acuerdo a lo anunciado, con electrificación se podrá prestar servicio con 100 nuevos coches de última generación, que se embarcarán las próximas semanas desde China y que son parte de los 300 adquiridos para la línea Roca. Eso redundará en beneficios para unos dos millones de pasajeros mensuales.Quienes participan de la obra de electrificación resaltaron que entre otras ventajas, el sistema “elimina la contaminación ambiental y sonora al no utilizar ningún tipo de combustible para su tracción; se reducen los riesgos de electrocución en zona de vías por el hecho de que la electrificación se realiza por el sistema aéreo de catenarias; y se mejoran los tiempos de viaje, dado que este sistema de tracción ferroviaria agiliza los tiempos de aceleración y frenado de las formaciones”.Además, resaltaron, las nuevas formaciones incorporarán “la última tecnología en seguridad y confort con comodidades como aire acondicionado, calefacción, cámaras de seguridad, suspensión neumática y sistema de frenado ABS, puertas inteligentes y materiales anti vandálicos”.

COMO FUNCIONAN

Sobre el funcionamiento del sistema de trenes eléctricos, desde la cartera de Transporte remarcaron que los coches 0 km cuentan en su parte superior con un dispositivo que se denomina “pantógrafo”. “Dicho dispositivo -explicaron- es móvil, lo que le permite ser levantado hasta tomar contacto con la línea de cables que formarán parte del tendido, denominado catenarias. Este tendido se encuentra a una altura aproximada de un metro del techo del tren, sujetado por una línea de postes ubicados al costado de las vías. Por ese tendido de cables transitan 25 mil volts de corriente alterna. El pantógrafo (dispositivo de color rojo en el techo del tren) toma esos 25 mil volts y finalmente se transforman en 800 volts, energía necesaria para que los motores de la formación permitan traccionar”.Se calcula que una vez que estén circulando las nuevas formaciones se duplicará la frecuencia y se reducirán los tiempos de viaje. En el caso de La Plata, por ejemplo, se pasará de un tren cada 24 minutos a uno cada 12. Y la reducción del tiempo de viaje será de 80 minutos a 55 entre cabeceras (La Plata-Constitución).

Flota especial de micros para reemplazar el tren

LA PLATA 30 Agos(El Dia).-Pondrán colectivos en todas las estaciones a disposición de los pasajeros. El viaje tendrá la misma tarifa que el ferrocarril.En el marco de la suspensión del servicio de trenes La Plata-Constitución por el lapso de 90 días para completar su electrificación, la empresa Nuevos Ferrocarriles Argentinos pondrá a disposición de quienes viajan por ese medio a la Ciudad de Buenos Aires o a cualquiera de los destinos intermedios una flota de colectivos.Los pasajeros que usan el tren se encontrarán con un colectivo en la puerta de cada una de las estaciones que componen el ramal Constitución-La Plata, explicaron a este medio responsables de la compañía ferroviaria.La cantidad de micros que se pondrá a disposición “absorberá a todos los que diariamente se manejan a través del ferrocarril”, aseguraron.Asimismo especificaron que la flota de colectivos brindará servicio de transporte entre las 4 de la madrugada y las 11 de la noche.Otro dato importante que resaltaron en la empresa ferroviaria es que “durante los tres meses que se mantenga suspendido el servicio de trenes, los viajes en micro tendrán la misma tarifa que el ferrocarril”.En ese sentido, se indicó a manera de ejemplo que “aquel que viaje desde Constitución a La Plata pagará por el servicio de colectivo 2,85 pesos si utiliza la tarjeta SUBE y 5,75 pesos si no usa la tarjeta”.Los boletos se abonarán con SUBE en el colectivo o en las propias boleterías de las estaciones, que permanecerán abiertas.

El 7 de septiembre

El ramal del ferrocarril Constitución-La Plata cerrará su servicio durante 90 días corridos el 6 de septiembre a la noche. Es decir que el 7 del mes próximo ya no funcionará.Consultados sobre qué colectivos formarán parte del plan alternativo para los pasajeros del tren, los responsables de Nuevos Ferrocarriles Argentinos dijeron que “las unidades las proveerán todas las empresas que actualmente operan sobre la traza”.Se detalló en ese contexto que los colectivos circularán “desde y hacia” las estaciones La Plata, Tolosa, Ringuelet, Gonnet, City Bell, Villa Elisa, Hudson, Plátanos, Berazategui, Ezpeleta, Quilmes, Bernal, Don Bosco, Wilde, Villa Domínico, Sarandí y Constitución.Para quienes viajan desde La Plata “habrá micros directos, cada 5 minutos, a Plaza Constitución por Autopista; cada 7 minutos a Quilmes; cada 10 a Berazategui, y habrá otro servicio cada 10 minutos que se detendrá en todas las estaciones, excepto en Pereyra”, se apuntó.En tanto, desde Constitución habrá un servicio directo a La Plata cada 5 minutos; directo a Quilmes cada 3 minutos, al igual que a Berazategui, y otro a Berazategui, aunque deteniéndose en todas las paradas, cada 8 minutos.En total, en La Plata se toman el tren 9.470 pasajeros distribuidos en las estaciones La Plata, Tolosa, Ringuelet, Gonnet, City Bell y Villa Elisa. $ 2,85 es lo que cuesta el pasaje en tren entre Constitución y La Plata con tarjeta SUBE. Ese monto es el que se abonará para viajar en el servicio de micros alternativo.

Primeras Noticias del Dia

El jueves regresan los trenes chinos a Bahía

BAHIA BLANCA 30 Agos(LNP).-El miércoles a la noche saldrá de Buenos Aires una nueva formación de prueba para ultimar detalles con miras a iniciar el viernes 18 el servicio regular. Una nueva prueba realizarán los trenes chinos antes de comenzar a prestar servicios regulares entre nuestra ciudad y Plaza Constitución, a partir del viernes 18 de septiembre. “A las 18.54 de este miércoles saldrá un tren de prueba de Buenos Aires y llegará a Bahía Blanca el jueves a las 7.30 para simular la marcha del servicio que se prestará con los trenes nuevos”, anunció el diputado provincial Marcelo Feliú.El candidato a intendente por el Frente Para la Victoria dijo que según le informó personal de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), permanecerán un día para realizar pruebas en las maniobras de inversión, abastecimiento, etcétera, regresando el viernes 4 de septiembre a las 19.21 a Buenos Aires.Según pudo saber este diario, en el viaje de prueba las paradas desde Plaza Constitución serán Monte (21.12), Las Flores (22.37), Azul (0.32), Olavarría (1.43), Coronel Suárez (4.21), Pigüé (5,14) y Bahía Blanca (7.30) con un total de 12.36 horas. El regreso será el viernes 4 desde la Estación Sud, estando previsto el arribo a Constitución a las 7.54.En cuanto a los servicios previstos a partir del viernes 18, el itinerario será el siguiente: Plaza Constitución (19.52), Monte (22.04), Las Flores (23.29), Azul (1.24), Olavarría (2.35), Coronel Suárez (5.13), Pigüé (6.06), Bahía Blanca Sud (8.22) con un total de 12.30 horas aproximadamente.El regreso será todos los domingos a las 19.21, para continuar luego por Pigüé (21.23), Coronel Suárez (22.26), Olavarría (0.58), Azul (2.15), Las Flores (4.10), Monte (5.35) y Plaza Constitución (7.54).Los trenes estarán compuestos por un coche dormitorio y otro restaurant, 3 coches pullman y 5 de primera clase, además de un furgón de servicios, con capacidad para 529 pasajeros que viajarán por 680 kilómetros de vías.Según trascendió, en comparación con el servicio de ómnibus, los nuevos trenes serán sensiblemente más baratos. Entre Bahía Blanca y Buenos Aires, el costo de un pasaje en pullman sería de 405 pesos, un 39,82% más económico que un boleto en coche cama. En tanto, un pasaje en primera rondaría los 355 pesos, un 39,93% más barato que un semi-cama. En camarote el tren tendría un costo de 1.135 pesos.Durante una visita a Bariloche, el ministro de Transporte, Florencio Randazzo, volvió a mostrarse optimista y dio a conocer el cronograma de obras dispuesto para mejorar no solo los servicios ferroviarios entre Bahía y Constitución, sino también recuperar los trenes al sur.A fines de mayo, en nuestra ciudad, antes de que fuera bajada su precandidatura a la presidencia, dijo que en la habilitación de este nuevo servicio mucho tuvo que ver el diputado Feliú.En cuanto a esas pruebas, sostuvo días después en el sur del país que esto era el puntapié inicial de la vuelta del tren a Bariloche.“Se realizó una evaluación profunda del estado de las vías, y según se observó, hasta Olavarría no hay inconvenientes. Luego se están licitando dos tramos hasta Bahía Blanca”, había señalado el funcionario nacional.

Chubut y Aysén buscan consolidar su proyecto de un ferrocarril bioceánico

COMODORO RIVADAVIA 30 Agos(El Patagonico).- El viernes se llevó a cabo en Comodoro Rivadavia un encuentro binacional con equipos técnicos de Chubut y Aysén donde se reafirmó el compromiso de seguir trabajando juntos en la concreción de este proyecto de integración que unirá los océanos Atlántico y el Pacífico, facilitando el desarrollo económico de toda la Patagonia Sur.La ministro de Desarrollo Territorial y Sectores Productivos de Chubut, Gabriela Dufour, recibió el viernes en Comodoro Rivadavia al nuevo intendente chileno de la Región de Aysén, Jorge Calderón Núñez, a quien dio a conocer los avances del proyecto del Ferrocarril Bioceánico que buscará unir a esta provincia con Puerto Chacabuco.La ministra Dufour señaló que la jornada sirvió para compartir información desarrollada en Chubut con la intención de profundizar la integración y la conectividad, a través del afianzamiento del proyecto transpatagónico.Al término del encuentro, del que participaron también equipos técnicos de ambos países, la ministra Dufour indicó que la jornada sirvió para compartir información desarrollada en Chubut con la intención de profundizar la integración y conectividad, a través de la concreción del proyecto transpatagónico."Ambos tenemos una visión compartida respecto de la necesidad de la integración y de facilitar el desarrollo de nuestras regiones", sostuvo y agregó que "la Patagonia Sur se merece ser cada vez más importante y en eso vamos a estar siempre unidos".En este contexto valoró el compromiso de trabajo que realizan los comités de integración binacional, y destacó que "el tren acortará distancias mejorando las vías de conectividad y las condiciones de competividad de los sectores productivos".También explicó que el proyecto está cerca de su concreción, ya que se está trabajando en conjunto con la República de Chile para hacer realidad el proyecto en el próximo periodo.El recientemente designado intendente de la Región de Aysén, Jorge Calderón Núñez, en reemplazo de Ximena Ordenes Neira, destacó el hecho de compartir con el Gobierno chubutense proyecciones establecidas para el desarrollo de la Patagonia tanto chilena como argentina."Estamos iniciando conversaciones para ir avanzando en aquellos proyectos que van en beneficio directo con el desarrollo económico de nuestras naciones", aseguró, con vistas de ir generando nuevos proyectos en conjunto.

 Día del Ferrocarril Argentino

RAFAELA 30 Agos(La Opinion)Se recuerda hoy el Día del Ferrocarril Argentino porque el 30 de agosto de 1857 se inauguró la primera línea de ferrocarril de nuestro país. Iba desde la actual Plaza Lavalle de Buenos Aires hasta la estación La Floresta.La locomotora llegó de Londres y fue bautizada como "La Porteña". Venía con una gemela que fue llamada "La Argentina". También llegaron los vagones que completarían el tren.Era una pequeña locomotora, que había sido construida en 1854 en Inglaterra y que a su vez era veterana de la guerra de Crimea. Fue transportada hasta Buenos Aires en el vapor Borland, atracando en el muelle porteño en la Navidad de 1856. Unas semanas más tardes desfiló por las calles de la ciudad en un enorme carro, tirado por 30 caballos. Llegaron también los hermanos Juan y Thomas Allen, contratados para conducirla, junto con el ingeniero Guillermo Brogge, encargado de la instalación de los rieles, varios capataces y 160 obreros especializados en instalaciones ferroviarias, todos ingleses. El primer ensayo fue el 28 de enero de 1857, entre la Estación del Parque (actual Plaza Lavalle) y San José de Flores. Las pruebas fueron exitosas y se decidió que la fecha inaugural sería el sábado 29 de agosto. Ese día, sobre la única vía, salió de la Estación del Parque a la una de la tarde. El tiempo acompañaba los festejos de los vecinos que vivaban la partida, en medio de flores y banderas donadas por familias de abolengo. Corría a 24 Km. por hora. La formación iba en busca de La Floresta, una zona de quintas de veraneo en las afueras de la ciudad, distante diez kilómetros. Salió así por la actual calle Libertad, y tras dos curvas y contracurvas, encaró por el trazado de la calle Lavalle. Al llegar al Boulevard Callao, el riel hacía una curva (que es el trazado del expasaje Rauch) para desembocar en la avenida Corrientes y correr hasta Centro América (hoy avenida Pueyrredón). Tras girar a la izquierda, llegaba a La Piedad (calle Bartolomé Mitre) donde se levantaba la primera estación: Once de Septiembre. Allí La Porteña fue recibida con fuegos artificiales y la banda musical del Regimiento Patricios. A partir de esa estación, el recorrido era por la avenida Rivadavia, y así fueron quedando atrás las humildes estaciones de Almagro y Caballito. Más tarde, su paso fue saludado por intermitentes campanadas desde la histórica iglesia de Flores, y cuando habían transcurrido 35 minutos de viaje, ya estaba a la vista la estación de La Floresta. Entre los pasajeros se destacaban Bartolomé Mitre, Domingo Faustino Sarmiento, Valentín Alsina, Dalmacio Vélez Sarsfield y Pastor Obligado. Enfundados en sus trajes de gala, iban también los socios de la empresa Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste: Felipe Llavallol, Francisco Balbín, Benicio Larroudé, Mariano Miró, Daniel Gowland, Manuel Guerrico, Norberto de la Riestra, Adolfo Van Praet, Esteban Rams y Vicente Basavilbaso. El maquinista John Allen y el veterano fogonero italiano Alfonso Corazzi no perdieron el tiempo para bajar en aquel breve espacio que tenía la estación, entonces ubicada a la altura de la actual calle Caracas.

Efemerides

1857 - 158 Años de Nuestros Ferrocarriles en Argentina - 2015

BUENOS AIRES 30 Agos(MDV).-En el Dia de la Fecha nuestros ferrocarriles cumplen 158 Años de Vida, merced a ese gran suceso que fue el viaje de nuestra primera locomotora partiendo desde la estacion Parque hoy Teatro Colon para llegar hasta la Estacion Floresta.Un gran homenaje a todos los que dia a dia tratan de hacer lo mejor posible por nuestro ferrocarril, a sus conductores por llevar nuestros trenes dia a dia a sus destinos, siempre por las queridas paralelas de hierro, a los aficionados que somos por no dejar que se pierda esta historia infinita y mi mas sentido homenaje a Alfonso Corazzi el maquinista que guio y condujo a La Porteña en sus viajes iniciales. Homenaje este que le hago llegar aqui a su familiar directo.Felices 158 Años !!!!!!!!!!!!!!

De nuestra Redaccion

Quedo finalmente inaugurada la Nueva Estacion Ciudad Universitaria

CAPITAL FEDERAL 29 AgoS(MDV).-  Luego del gran preparativo que desde la mañana temprano se hallaban preparandose en la nueva Estacion Ciudad Universitaria del Barrio de Nuñez, se fue armando el escenario donde se desarrollaria el acto de inauguracion de la Nueva Estacion Ferroviaria "Ciudad Universitaria".En dicha estacion se monto un escenario entre las vias 2 y 3 donde seria el acto en si, para ello la linea Belgrano Norte debio cancelar sobre las 11 horas sus servicios a y de Retiro, haciendo los hasta Aristobulo del Valle.Poco tiempo despues de la pasada de su ultimo tren por la plataforma 3 de piso bajo, hacia su llegada Coche Motor EMEPA Alerce 2603 el ultimo habilitado por la empresa Ferrovias.A medida que pasaban las horas y los preparativos llegaban a su fin, comenzaron a hacerse presentes figuras del ambiente politico Nacional de alta relevancia, el titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde; y de la AFSCA, Martín Sabbatella; el secretario de Comunicación Pública, Alfredo Scoccimarro; el rector de la UBA, Alberto Barbieri (quien entregó una placa de agradecimiento a la mandataria) y el presidente de River, Rodolfo D'Onofrio, quien tambien regaló a Cristina una camiseta.Estuvo tambien presente entre los invitados destacados el dueño del grupo EMEPA y actual consecionaria Ferrovias Linea Belgrano Norte Sr. Gabriel Romero, junto a la gente de operaciones de Ferrovias. Tambien estuvo presente el titular de la Union Ferroviaria Sergio Sassia, el Ministro de Trabajo Carlos Tomada junto a varios destacados mas.

La estacion:

Se trata de la primera estación de tren construida en el área metropolitana en unos 30 años, que apunta a dar respuesta a los miles de estudiantes de la Universidad de Buenos Aires (UBA) que estudian allí y que tenían que caminar alrededor de 700 metros desde la estación Raúl Scalabrini Ortiz, la más cercana a los pabellones.Se indicó que se trata de una estación moderna que cuenta con refugios, iluminación LED, cámaras de vigilancia, ascensores, venta electrónica de boletos con la tarjeta SUBE y un puente peatonal que la conecta directamente con la Ciudad Universitaria de la UBA.Su realización responde al viejo reclamo de unas 40 mil personas que asisten todos los días a ese campus de la Universidad de Buenos Aires (UBA). Pero además se trata de la primera estación nueva que se suma en el área metropolitana en las últimas tres décadas.Hasta ahora, los docentes y alumnos podían llegar al predio de la UBA en los ramales de siete líneas de colectivos las 28, 33, 37, 42, 45, 107 y 160, vehículos particulares o el tren, que los dejaba a unas siete cuadras de los pabellones. Desde la nueva estación, un puente los comunicará directamente con el ingreso a ellos."Para la UBA, es muy importante esta obra de la estación porque garantiza seguridad, accesibilidad y calidad para los estudiantes, profesores y no docentes que utilizan el transporte público", declaró el decano de esa institución educativa, Alberto Barbieri.La obra para la construcción de la estación de tren Ciudad Universitaria/Estadio Monumental así se llama porque está frente a River arrancó a mediados del año pasado y, en junio, Randazzo dijo que la apertura era inminente. 

La llegada de la Presidenta al acto

Sobre las 12:50 hs se hacia presente la presidenta Cristina Fernandez de Kirchner, junto al Gobernador Bonaerense Daniel Scioli, el Ministro de Economia Axel Kicillof y el Ministro del Interior Dr. Florencio Randazzo, junto a otros mandatarios. Comenzaron su recorrida viendo el interior del Coche Motor Alerce fabricado por el Grupo EMEPA en Chascomus y antes de bajar la presidente recibio distinciones y regalos referidos al acto en si por parte de los directivos del Club Atletico River Plate.Seguidamente y luego de ocupar lugares en el escenario, sobre las 13 hs comenzaba el acto oficial con la cadena nacional transmintiendo en multiple con San Juan, su gobernador Jose Luis Gioja, Exaltacion de la Cruz en la Provincia de Buenos Aires y el municipio de Esteban Etcheverria. Con el Gobernado  de San Juan hicieron en conjunto la inauguracion y habilitacion del Nuevo dique Punta Negra.Con el intendente de Exlatacion de la Cruz, dieron mencion de la carga del durmiente 1.000.000 entregado por la nueva planta ubicada en la Ruta 6 en el kilometro 187 recientemente habilitada por Premoldeados de Argentina, cuyo titular y descendiente de cuarta generacion es Pablo Rodriguez.Y de un paso bajo nivel en Monte Grande, partido de Esteban Echeverría. En el lugar de la obra estaba el intendente Fernando Gray, acompañado de representantes de entidades de bien públicos.alli quedo inaugurado a través de una videoconferencia un túnel bajo nivel en el distrito bonaerense de Monte Grande y destacó la relevancia de la obra al manifestar que "así como hay políticos que les gusta amargarle la vida a la gente, a mi me gusta alegrársela"."Hasta el 2003 había 51 pasos bajo nivel en el país y nuestro Gobierno lleva ya construidos 34 en 12 años y tenemos dos para inaugurar en Esteban Echeverría y muchos más. Es probable que en poco tiempo superemos lo que se hizo en la Argentina en toda la historia", resaltó la mandataria.
                                           (Texto y Fotos© Juan Carlos Gonzalez)

Noticias del Dia

Más de 40.000 personas utilizarán la nueva estación Ciudad Universitaria todos los días

CAPITAL FEDERAL 29 Agos(Telam).-La nueva estación está ubicada en el barrio porteño de Núñez entre el estadio del Club Atlético River Plate y la ciudad universitaria de la Universidad de Buenos Aires.Más de 40.000 pasajeros utilizarán todos los días la nueva estación Ciudad Universitaria de la línea ferroviaria Belgrano Norte, ubicada en el barrio porteño de Núñez entre el estadio del Club Atlético River Plate y la ciudad universitaria de la Universidad de Buenos Aires (UBA).La nueva estación fue inaugurada hoy por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, quien estuvo acompañada en el acto por el gobernadore bonaerense y candidato a presidente del Frente para la Victoria, Daniel Scioli; el jefe de Gabinete, Aníbal Fernández; y los ministros de Interior, Florencio Randazzo; y Economía, Axel Kiciloff, entre otros funcionarios y legisladores.Esta es la primera estación ferroviaria construída en más de 30 años en el área metropolitana de Buenos Aires, e incluye un puente peatonal por encima de las avenidas Lugones y Cantilo que agiliza el tránsito de los estudiantes que ingresan a la ciudad universitaria y de las personas que transitan hacia la cancha de River.La línea Belgrano Norte va desde Pilar hasta Retiro y la nueva estación apunta a dar una respuesta a los miles de estudiantes de la UBA que estudian allí y que tienen que caminar por lo menos 700 metros de la estación Raúl Scalabrini Ortiz, la más cercana a los pabellones.La estación está equipada con ascensores y acceso para personas con movilidad reducida, iluminación LED, sistema de cámaras de vigilancia, Wifi y sistema de comunicación audiovisual en tiempo real con los pasajeros.Junto con la inauguración de la nueva estación, la presidenta presentó uno de los trenes "Alerce", producidos por la ferroviaria EMEPA en la localidad bonaerense de Chascomús, que proveerá de duplas de motorización diésel para cumplir el recorrido entre Pilar y Retiro.La obra de la estación, el puente peatonal y la vías costó 48 millones de pesos, la pasarela peatonal casi 6 millones y el señalamiento provisorio poco menos de un millón; con lo que la inversión del estado nacional superó los 55 millones de pesos.La obra además incluyó la construcción de andenes, refugios, modernas boleterías, torres de ascensores, instalación de cámaras de seguridad, baños, pantallas LED de información al pasajero y rampas de acceso para personas con discapacidad.También el puente peatonal "Angel Labruna" que cruza sobre la Avenida Cantilo y la instalación en su estructura de las boleterías; y cuenta también el movimiento de suelos, una tercera vía de 660 metros para mejorar la circulación de los trenes, el nuevo señalamiento y la construcción de entubamiento y desagües.Durante la Inauguración, la presidenta señaló que "con esta estación van a transitar por día más de 40.000 estudiantes que antes debían rodear" a pie "durante 40 minutos para ingresar a las facultades de Arquitectura, Ciencias Exactas y Naturales"."En pocos días más tendremos novedades en el ferrocarril Roca", anticipó, para añadir: "Estamos en la vía de la recuperación de los trenes para todos los argentinos".La Presidenta remarcó que con la política impulsada por el gobierno nacional se está "renovando toda la flota completa del área metropolitana". 

El secretario de Transporte de la Nación visitó el norte de Santa Fe y destacó el avance en el Belgrano Cargas

SANTA FE 29 Agos(Telam).-Alejandro Ramos visitó hoy las ciudades de Malabrigo y Garabato para evaluar el estado de vías del Belgrano Cargas y el avance del gasoducto del Noreste Argentino (GNEA).Acompañado del gerente de obras del Belgrano Cargas, Sebastián Pontarolo, Ramos se acercó a la zona dónde realizaron un relevamiento sobre el estado de las vías.“Estamos renovando más de 1.511 kilómetros de vías, y queremos ver junto con los intendentes, el estado de la infraestructura para poder planificar en el tiempo que nos quede de gestión, y que los próximos gobiernos tengan también información y la posibilidad de seguir fortaleciendo la infraestructura”, explicó el secretario, quien también se refirió al Gasoducto del Noreste Argentino (GNEA).En ese sentido, Ramos sostuvo que “el ministro (de Planificación Federal) Julio De Vido pide permanentemente el monitoreo del desarrollo de la obra del gasoducto, que viene muy bien”.Sobre el estado actual en el que se encuentran las obras, el ex intendente de la localidad santafesina de Granadero Baigorria indicó que se está trabajando con los presidentes comunales y consiguiendo financiamiento internacional "para que también el gas llegue a todas las redes".A su vez, acompañado por el intendente Amado Zorzón, Ramos recorrió obras del Plan Nacional Más Cerca, del Ministerio de Planificación, y visitó el obrador que allí acopia caños que serán destinados al Gasoducto del Noreste.Consultado por el obrador de la ciudad de Malabrigo, Ramos comentó que “ya están trabajando en la segunda etapa”.“Esta es una obra que, más allá de dónde se establezca el obrador, genera un impacto muy importante, como lo pueden ver en San Justo (donde está ubicado otro obrador)”, remarcó.El funcionario nacional detalló que “en San Justo hay miles de puestos de trabajo directos e indirectos, generando un alto impacto en la actividad económica de la región”.Más tarde, en la localidad de Garabato, Ramos recorrió el estado de las vías del ramal F de la línea Belgrano que se encuentran fuera de funcionamiento.Además, Ramos mantuvo reuniones con presidentes comunales de Garabato, Intiyaco, Fortín Olmos para evaluar las tareas de obras nacionales que allí se concretan y proyectan.

De nuestra redaccion

Rescatado al fin el coche Chino que quedo varado en el puente

ALBERTI 28 Agos(MDV).- Como adelantaramos esta madrugada, sobre el mediodia y luego de arduos preparativos para fijar lateralmente la gran grua portico TAKRAF, traida desde Junin a Mercedes y llevada ayer noche a Benitez, esta mañana comenzo a operar el tren de auxilio, el que fue brillantemente operado por personal de la Empresa Belgrano Cargas y Logistica, en conjunto con el personal de la Linea Sarmiento - Trenes Argentinos. Para ello una locomotora General Motors 319, tracciono marcha atras hasta el lugar del incidente y una vez en el lugar, la misma fue fijada a los costados con sus gatos lucas de apoyo.Pese a que el nivel del agua habia bajado a practicamente, mas de la mitad del nivel del dia del hecho, la grua tiene que quedar fija sobre los laterales por la altura de la pluma. Una vez fijada con sus puntos de sustentacion, se procedio mediante personal tecnico a arriendar el coche de pasajeros detenido en el medio del puente, el cual por el estado de las vias abajo no permitia que rodara definitivamente. Es entonces que sobre una punta se lo fue levantando de forma tal que al estar la otra punta acoplada a la grua, la misma iria arrastrando con su bogie en el aire hasta que pudiera posarse de plano con sus bogies en la otra punta del puente.Ahora bien por las fotos obtenidas mas alla del peso del tren pareciera verse que cada uno de los pilares tuvieran serias quebraduras con anterioridad a la caida, como si algo las hubiese golpeado alguna vez, da ese aspecto al ver las fotos, que desde ya alguien debera peritar sacandola mas cerca, para ver si los momentos de los pilares cedieron por la antiguedad y el peso, o bien por la erosion del tiempo y el flojo y nunca realizado matenimiento desde hace mas de 25 años. Vuelvo a reiterar no existen mas las cuadrillas que cada una tenia un recorrido de 50 kilometros en cada sentido y que hacian semanalmente su debido patrullaje hacia cada sentido, informando lo que pasaba kilometro a kilometro, aca no hay que abrir conjeturas que el personal de conduccion se excedio en las velocidades, si hay un GPS y quedo evidenciado contra una AUV (Autorizacion Unica de Via)la cual le marcaba esa precaucion podra ser, pero el personal de conduccion de noche no ve si un puente esta por desplomarse desde abajo, alguien se equivoco y como paso ese tren, lo mismo hubiese pasado con un carguero de mayor porte adelante y quizas el ultimo vagon del mismo lo deterioraba y el que venia atras no se daba cuenta del puente roto.Lo bueno de todo esto, es el final feliz, que sobre las 15 horas el coche se reuniria con el resto de su formacion en Haedo, la importante labor de todos los que alli prestaron colaboracion y muy especialmente a los Bomberos de Alberti, que fueron los primeros en llegar alli, cuando fue el incidente que no produjo victimas, ni daños al material ferroviario....Un susto para tener en cuenta en cada puente que tiene por paso un rio importante, abajo de cada ramal ferroviario.

(Fotos © MDV)        

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Gran Operativo para rescatar el Coche de Pasajeros

ALBERTI 28 Agos(Noticias de Alberti/Diario del Salado).-Con una grúa realizaron el retiro del vagón que quedó en el puente ferroviario el 10 de agosto. Fue un amplio despliegue para sacarlo del puente que se desestabilizó. Una grúa con capacidad para 120 toneladas se utilizó hoy para retirar el vagón que había quedado sobre el puente del ferrocarril a la altura de la Cañada del Tío Antonio. Se realizó un gran despliegue en un operativo que comenzó alrededor de las 10.00 y se extendió hasta pasadas las 15.00.La acción resultó exitosa ya que lograron sacar el vagón sin mayores dificultades y ubicarlo en las vías para llevarlo con la formación que trajo la grúa. El procedimiento que se realizó para mover el vagón de 14 toneladas fue engancharlo de la parte que había quedado más próxima a Alberti y levantarlo para llevarlo en dirección a la grúa valiéndose de las ruedas del otro extremo que se deslizaron por los rieles, siempre unido a la formación.En cuestión de minutos había sido resuelta la maniobra y colocado el vagón sobre los rieles en dirección hacia Chivilcoy. Lo que demoraron fueron los preparativos ya que debieron esperar la llegada de la grúa.

Luego ubicarla y buscarle apoyo a los pies del equipo para levantar el vagón. Se procedió a desactivar el sistema de frenado del vagón y a hacer el enganche en el extremo de donde fue izado. Ahí lo levantaron con la pluma algunos centímetros por encima de los rieles, le quitaron los pies a la grúa y comenzaron a desplazar la formación en dirección hacia Chivilcoy con el extremo del vagón en el aire.Una vez que lo sacaron del puente, los apoyaron sobre el terraplén de las vías, a continuación volvieron a levantarlo y ahí lo colocaron sobre los rieles. 

Fue un procedimiento que no tuvo ningún desajuste. Ya que lograron retirar el vagón sin que la estructura del puente cediera ante la maniobra y lo colocaron para poder trasladarlo.La dificultad del procedimiento quedó expresada en la reacción posterior que mostraron quienes estaban involucrados. Siendo que no faltaron las manifestaciones de júbilo por haber sacado el vagón, al que le tomaron toda clase de fotos. 

Así rescataron al vagón chino en el puente de Alberti

BRAGADO 28 Agos(Bragado Informa).-Un grúa ferroviaria de gran porte realizó el trabajo en la jornada de hoy. El próximo paso será la reparación de vías para reactivar el servicio ferroviario .Una grúa ferroviaria de gran porte realizo esta mañana las operaciones para poder rescatar el vagón chino que hace 20 días había quedado paralizado en el lugar cuando viajaba hacia Once con pasajeros producto de que las vías cedieron.

El próximo paso será la reparación del troncal para poder volver a habilitar el servicio ferroviario regional.El deficiente mantenimiento de vías y el gran caudal de agua que circuló por el puente donde ocurrió el siniestro, había provocado que los pilares cedieran y el tren quedara atascado

El subte A sumará otros diez coches chinos con aire acondicionado 

 
CAPITAL FEDERAL 28 Agos(La Razon).-Son cero kilómetro y cuentan con refrigeración, cámaras de seguridad y cuatro puertas por lado, entre otras comodidades. Prometen mejorar la frecuencia. Se agregarán a las 45 unidades que ya funcionan desde 2013.El Gobierno de la Ciudad está realizando las últimas pruebas de funcionamiento de las nuevas formaciones chinas que comenzarán a circular en el subte A el próximo mes. Se trata de diez unidades que se suman a las 45 vigentes y que mejorarán la frecuencia de la línea entre Plaza de Mayo y San Pedrito. Los vagones cero kilómetro son de acero inoxidable y están equipados con aire acondicionado y cámaras de seguridad para brindar un servicio más rápido y seguro. Cada formación tiene capacidad para 133 pasajeros, cuenta con sistema de aviso sonoro de estaciones, cuatro puertas por lado y un dispositivo anti-empotramiento que evita que un coche se superponga a otro en caso de accidente.“Esto nos demuestra que la gente aprueba el trabajo y nos redobla el desafío de seguir mejorando todas las líneas de subte de la Ciudad. Estamos convencidos de que se puede tener un transporte público de calidad y vamos a seguir trabajando para que la gente lo elija cada vez más”, sostuvo Horacio Rodríguez Larreta, jefe de Gabinete, en una recorrida por las unidades.La línea A fue la primera de toda la red porteña en contar con coches con aire acondicionado y, gracias a estas mejoras, incrementó la cantidad de pasajeros en un 25 por ciento desde que fueron reemplazados los viejos coches de madera La Brougeoise. 

Cristina inaugura mañana la estación Ciudad Universitaria del Belgrano Norte

CAPITAL FEDERAL 28 Agos(Telam).-Se trata de la primera estación de tren construida en el área metropolitana en unos 30 años, que apunta a dar respuesta a los miles de estudiantes de la UBA que estudian allí.La nueva estación está ubicada en la avenida Cantilo a la altura del puente Angel Labruna, frente al estadio de River Plate, según se indicó.La estación viene a solucionar un problema que tenían los estudiantes que tenían que caminar alrededor de 700 metros desde la estación Raúl Scalabrini Ortiz, la más cercana a los pabellones.Del acto participará el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y el gobernador bonaerense y candidato a presidente por el Frente para la Victoria, Daniel Scioli, otras autoridades del gabinete nacional, así como representantes de la industria, y dirigentes gremiales.Se indicó que se trata de una estación moderna y confortable, en la cual se han invertido 48 millones de pesos y cuenta con refugios, iluminación LED, cámaras de vigilancia, ascensores, venta electrónica de boletos con la tarjeta SUBE y un puente peatonal que la conecta directamente con la Ciudad Universitaria de la UBA.La construcción de esta nueva estación y la puesta en marcha de los trenes 0 kilómetro en la línea es parte de la decisión política de la Presidenta de renovar todos los ferrocarriles de pasajeros del Área Metropolitana. 

ALBERTI rescate del Coche sobre el Puente

Trenes Argentinos al rescate del Coche de Pasajeros en Alberti

ALBERTI Bs.As 28 Agos(MDV).- Ya para esta hora, estara ya casi ubicado el Tren de Auxilio que desde ayer viajo especialmente desde Junin de la Linea San Martin hacia la ciudad de Alberti. Una vez alli la Grua Takraf, sera la encargada con personal superior de la empresa y del Tren de Auxilio Lineas San Martin y Sarmiento de hacer el rescate de este coche de origen chino, que quedo varado, sobre un pequeño puente, el cual se desplomaron sus pilares en las cercanias de la estacion de esa ciudad, por las fuertes lluvias ocurridas hace dias atras.Al parecer ya ha bajado lo suficiente el nivel del agua para poder acceder al mismo y realizar las tareas de salvataje e esta moderna unidad, la cual se ha salvado de haber descarrilado y quedar a la deriva, si hubiese caido, provocando la perdida del mismo. HAcemos votos desde aqui para que todo salga bien y en pocos dias mas veamos el tema de los servicios de pasajeros ya solucionado.-

   

AFeSePa Congreso Ferroviario

AFeSePa Congreso Ferroviario - Actividades del Dia

CORDOBA 28 Agos(Prensa AFeSePa).-Las Actividades del Dia en el Congreso Ferroviario de hoy son:

Viernes 28 /08/2015

10:00 hs. Exposición a cargo del Presidente de la Unidad Ejecutora Recuperación Ramal a La Rioja (Serrezuela, La Rioja, Catamarca)
Ing. Luis María Agost. Detalle de sus acciones al respecto (30 minutos)

10:30 hs. Exposición a cargo del Presidente de la Unidad Ejecutora Recuperación Ramal a Catamarca (Serrezuela, La Rioja, Catamarca)
Tec. José Blas Bosch. Detalle de sus acciones al respecto (30 minutos)

11:00 hs. – Colegio de Ingenieros Civiles de Córdoba -“El aporte de los Ingenieros Civiles en el diseño de nuevas prácticas laborales
ferroviarias”. Trabajo conjunto de profesionales del Colegio.
Expositores: Ings. Gustavo Donadei – Gustavo Kenis – Patricia Guerra (30 minutos)

11:30 hs. “Planificación estratégica de la industria ferroviaria”.
Disertante: Ing. Raúl Baridó – Sub secretario de Transporte Ferroviario (45 minutos)

12:00 hs. Mesa redonda con la participación de los expositores previos. Preguntas a cargo del público presente.
Moderador: Enrique Robles (45 minutos)

12:30 hs. INTERVALO DE MEDIODÍA

15:00 hs. “Contribución del Ferrocarril a la calidad de vida de los adultos mayores”.
Disertante: Mgter. Estela Guadalupe Moro (30 minutos)

15:30 hs. “El rol de la Universidad Nacional de Córdoba en la formación de recursos humanos en materia ferroviaria”.
Disertante: Ing. Roberto Terzariol - Decano Facultad de Ingeniería de la UNC (30 minutos)

16:00 hs. Conferencia a cargo de Ing. Víctor Luis Caballini, Decano de la Universidad Tecnológica Nacional Facultad Reg. Haedo
“Importancia de la formación de los RR.HH en el restablecimiento de los Ferrocarriles Argentinos en la actualidad”
(45 minutos)

16:45 hs. INTERVALO – CAFETERIA 30 MINUTOS

17:15 hs. Acciones en pro de la recuperación de los ferrocarriles en la provincia desarrolladas por AFESEPA. Propuestas de la Entidad
para la prestación de servicios de pasajeros y cargas, con intercambio modal desde y hacia el automotor. Disertante: Claudio García (30
minutos)

17.45 hs. El Tren para mejorar la Seguridad Vial – Asistencia de primeros auxilios a pasajeros y/o acompañantes. Disertante: Jorge Rumi

18:30 hs Actividades programadas: Constitución de comisiones para tratar en mesas redondas sobre el temario desarrollado.
Estas Comisiones elevarán a la Coordinación General las conclusiones sobre los distintos temas y propuestas tratados y formulados por
los conferenciantes para la elaboración de las Conclusiones Finales

Sábado 29 /08/2015

9:30 hs. “Plenario” Lectura y comentarios de las conclusiones entregadas por las distintas comisiones.
• Evaluación final realizada por los expositores y conferencistas presentes sobre la propuesta de integración del Transporte Ferroviario
en el Valle de Punilla y Sierras Chicas formulada por la Asociación del Tren Mediterráneo
• Recomendaciones y propuestas formuladas por los participantes a fin de dar inicio a la incorporación de temática ferroviaria en las
Escuelas de Enseñanza Media de Formación Técnica.
• Recomendaciones ídem para la posible creación de Tecnicaturas Ferroviarias Terciarias en Córdoba con la participación de las
universidades locales.

11:30 hs. Discurso de cierre a cargo del Ing. Elio Martínez

“Primer Congreso de Formación de Recursos Humanos para la
Recuperación del TREN MEDITERRÁNEO”
27, 28 y 29 de Agosto 2015 / Salón Auditorio Hotel FATSA – La Falda (Sierras de Cba.)