¿Tienen futuro los talleres Maldonado sin Ferrobaires?
BAHIA BLANCA 1 Feb(LNP).- El 15 de marzo la empresa dejará de existir y las instalaciones pasarán a la Nación. Hoy por hoy existe pesimismo sobre el futuro de unos 70 trabajadores.
En el caso de Bahía Blanca unos 20 maquinistas pasaron a revista en Trenes Argentinos, la empresa que tiene a cargo los servicios de pasajeros entre la Estación Sud y Plaza Constitución, con unidades fabricadas en China.
Hasta ahora sigue siendo una incógnita el futuro de 70 trabajadores que revistan en los talleres Maldonado, aunque las versiones en tal sentido no son demasiado alentadoras. Trascendió que esos empleados, que no pasaron a la Nación, serían llamados a presentarse en Plaza Constitución.
Sobre este punto las versiones no son coincidentes, por cuanto están las que aluden a la posibilidad concreta de despidos, mientras otras mencionan industria ferroviaria, sino a reparaciones generales. Los talleres Maldonado fueron, junto a los de Spurr y Bahía Blanca Noroeste, el corazón del sistema de mantenimiento ferroviario en Bahía Blanca y la región.
Con esta decisión sólo continuará funcionando el más moderno de los tres (Spurr). El futuro de Maldonado es una incógnita y el lamentable saqueo y destrucción del Bahía Blanca Noroeste ya es conocido por todos. Ahora el Gobierno nacional anunció que licitará la venta o alquiler de vagones y locomotoras pertenecientes a Ferrobaires, una empresa que comenzó a desaparecer mucho antes. Ya en junio de 2016, cuando Vidal decidió cortar los servicios de Ferrobaires el sistema de mantenimiento recibió un duro golpe y si bien en 2017 se recuperaron las frecuencias con trenes chinos de la Nación, su mantemiento general no se realizaba en Maldonado.
Ferrobaires había nacido en 1993, año en que Eduardo Duhalde decidió hacerse cargo de los servicios que Carlos Menem quería cerrar. Su primer nombre fue Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP). Desmanejos, malas decisiones y casi nula inversión, terminaron haciendo de Ferrobaires un servicio virtual y no una realidad concreta capaz de garantizar, con trenes dignos, el transporte de miles de bonaerenses que no merecieron viajar --por más baratos que hayan sido los boletos-- en formaciones inseguras, lentas, provistas de baños, asientos, luces y ventanillas en deplorable estado.
En 23 años de actividad la empresa perdió 1.099 kilómetros de vías, dejó de prestar muchísimos servicios y “por arte de magia” redujo el 90 % de las locomotoras y el 80 % de los vagones que tenía dos décadas atrás.
Como contrapartida a ese achique y saqueo, un par de años atrás poseía 2,5 veces más empleados que hace 15 años y había multiplicado por 13 su presupuesto desde 2003. Hace cinco años, un informe realizado por diputados provinciales del FAP Alfredo Lazzeretti y Ricardo Vago, señaló que Ferrobaires recaudaba por venta de pasajes menos del 10 % de su presupuesto, siendo el servicio subsidiado en más del 90 % de su presupuesto de funcionamiento.
Otra época. Diciembre de 1975, trabajadores festejan la Navidad en los talleres.
¿Existen ñoquis entre el personal bahiense?
-Hace un año y medio, en diálogo con La Nueva.com, el intendente Héctor Gay dijo que el entonces admnistrador de Ferrobaires le había adelantado que iba a investigar la presencia de numerosos ñoquis en la empresa, aunque aclaró que en Bahía Blanca no se daban esas situaciones entre los 200 empleados, cuyos puestos laborales estaban garantizados.
-Varios años atrás, mientras iba reduciendo servicios, la empresa no hizo más que sumar personal. Entre 1993 y 2007 el número de empleados se mantuvo en 1.300, pero ese año el gobierno de Felipe Solá incorporó 600 nuevos trabajadores (301 a la planta permanente y 299 a la temporaria).
-Más tarde la modalidad fue repetida en 2013 (también un año electoral) por Daniel Scioli, quien sumó a la planta permanente 800 empleados y otros 299 de la temporaria, totalizando 2.699, que son los que revistaban en 2016.
-La disminución de servicios y de prestaciones agravada en los últimos dos años hizo que la planta de personal quedara desbalanceada por la menor actividad, sobre todo en los talleres Maldonado. En cambio, en otras áreas, la recuperación de otros dos servicios entre Bahía y Buenos Aires terminó justificando buena parte del plantel que tenía la empresa, por caso en la Estación Sud, donde los trenes de pasajeros siguen siendo muy demandados.
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