SBASE servicios empobrecidos

Hoy se habilitaron nuevamente los servicios entre Plaza C y Retiro en la Linea C
 
CAPITAL FEDERAL 29 Feb(MDV). Si fue todo un tema viajar entre Plaza Constitucion y Retiro durante estos dos ultimos meses, imaginense hoy siendo el primer dia de la semana entre ambas cabeceras con pasajeros que iniciaban su jornada laboral y el fin de las vacaciones para la mayoria de todos.Estar en Constitucion cuando los servicios andan bien significa tomar un tren em servicio cada menos de cinco minutos. Pero lo que fueron estos 60 dias con un servicio prcario entre Plaza C y San Martin supero lo previsto, ya que por cuestiones netamente tecnicas se debieron quitar frecuencias y trenes debido a la suma de tiempo para efectuar maniobras en una estacion provisoria la cual pese a que estaba preparada para ello, no lo era muy tecnicamente, obligando a retrasarse los trenes por ser un anden unico donde ingresaba la formacion hasta el dia de ayer. Pero hoy parecia ayer domingo con la salvedad de tener alguna frecuencia mas. Los fines de semana lo estaba haciendo la Linea C, con 4 o 5 rotaciones de acuerdo a la hora pico o valle, por ejemplo ayer a las 19 hs lo hacian cuatro trenes. Pero hoy a las 11 de la mañana las demoras eran bastante interminables con demoras de hasta mas de 10 minutos en la cabecera de Plaza C, con una cantidad de trenes que no superaba las 7 formaciones, cuando deberian ser 10 en la hora pico, y de por si no trabajaban las formaciones con aire acondicionado las cuales tienen dos en servicio, una de ellas arribo cerca de las 13 hs y dejo servicio en la plataforma, quedando fuera de servicio.

Mas coches y mas servicios segun SBASE
 
Permanentemente recibimos noticias de mejoras por parte de SBASE, no Metrovias; separar bien las aguas, diciendo que se agregaron trenes y mejoras en los servicios y no es asi. Si podemos constatar que ya la linea B tiene 8 formaciones de trenes CAF operando lo que suma 48 coches en servicio con aire acondicionado, que no es poco ya que se van radiando de servicio los viejos coches japoneses recibidos en 1995 de segunda mano. 

Que la linea C tiene dos de 5 trenes japoneses serie 5000 que recibiera entre el 2014-2015, de los cuales funcionan dos solamente en las horas pico, hoy solo una y quedaba fuera de servicio. En la Linea H de cuatro trenes Alstom desde el mes de Agosto ninguna funciona aun,y de cuatro trenes restyling SIEMENS refoamdos por las firmas EMEPA y Alstom), solo dos funcionan. Mañana es 1 de Marzo, donde teoricamente con esta fecha comienza el ciclo Lectivo 2016 hasta cuando hay que esperar que liberen al servicio estos trenes 7 meses de prueba se necesitan para ponerlos en funcionamiento, o hay algo que tampoco anda en ellos. Cuando se prueban unidades nuevas se arma un protocolo de ensayo tecnico, en el cual se tarda un tiempo en detectar errores y problemas tecnicos cuando se prueban las unidades nuevas. Una vez solucionadas ese protocolo de ensayo se pasa a las siguientes con el fin de solucionar errores mas rapidamente y ser puestas en servicio. Hay algo que se les escapo de las manos o fueron varios meses de vacaciones, los pasajeros siguen viajando todos los dias respondiendo a querer un servicio mejor no les parece!!! 

Prision domiciliaria a Pedraza????

La izquierda pide “cárcel común” para José Pedraza
CASO MARIANO FERREYRA

BUENOS AIRES 29 Feb(Clarin).-Marchan a Tribunales. Exigen que se anule el fallo que otorga prisión domiciliaria al responsable de la muerte Mariano Ferreyra, ex militante del PO.El Partido Obrero y el PTS, junto a otras organizaciones de izquierda, se concentran esta mañana en Tribunales, para reclamar “cárcel común” para José Pedraza, culpable del homicidio del militante del PO Mariano Ferreyra. Ayer, al condenado le otorgaron prisión domiciliaria.Desde el PO argumentan que el culpable está viviendo en una “cárcel de lujo de impunidad”, en pleno barrio de Palermo.  Y plantean que “sus tratamientos, que son menores, se pueden hacer en un penal”.“Llama la atención que el fallo favorable a Pedraza fue con voto dividido del Tribunal y sólo gracias a la participación de dos jueces subrogantes [provisorios]”, comunicaron desde el partido. Y agregaron que Diego Barroetaveña, “el único miembro del Tribunal que hoy está en ejercicio”, rechazó la prisión domiciliaria.José Pedraza fue condenado a 15 años de prisión en un juicio realizado en 2013, en el que fue encontrado responsable por “homicidio y tentativa de homicidio. Tres años antes, una patota que se pudo probar respondían al culpable, disparó contra un grupo de trabajadores, produciendo heridas a Elsa Rodríguez y la muerte de Mariano Ferreyra.Por su parte, el hermano de Mariano Ferrerya habló sobre el caso Pedraza.Pablo Ferreyra, legislador porteño, dijo que "el tema de la detención domiciliaria es un asunto sobre el que quedan muchísimos avances legislativos por realizar pero, en especial, queda mucho trabajo por hacer en la aplicación de la legislación que ya está vigente".Y sumó: "Las falencias del Poder Judicial se exhiben una vez más en el caso de Pedraza, demostrando que los poderosos terminan siempre disfrutando de privilegios. Veo como permanentemente se les niega la prisión domiciliaria a detenidos que observan los mismos derechos que quien fuera condenado a 15 años por ser partícipe necesario en el asesinato de Mariano".Para Ferreyra "si la Justicia no es igual para todos, no es más que una expresión de los poderes fácticos de una sociedad, y de la impunidad que se brindan".

José Pedraza, condenado por el crimen de Mariano Ferreyra: De Ezeiza a un departamento en Palermo

BUENOS AIRES 29 Feb(Palermo on line).- Militantes y dirigentes del Frente de Izquierda y otras organizaciones sociales marcharon ayer a Tribunales para repudiar la prisión domiciliaria otorgada a José Pedraza, condenado por el crimen de Mariano Ferreyra, y denunciaron el “giro político” de los jueces que tomaron la decisión.El fallo fue anunciado ayer y permitió al exsecretario general de la Unión Ferroviaria seguir el cumplimiento de su condena a 15 años de prisión en su domicilio. Los jueces hicieron lugar a un pedido de su defensa por problemas de salud, pero desde el Partido Obrero aseguran que era “perfectamente atendible en el penal” de Ezeiza donde estana detenido.“El informe de los forenses no difiere de todos los anteriores. Su salud es perfectamente atendible en el penal. Acá hubo un giro político de dos jueces que no formaron parte del Tribunal cuando se condenó a Pedraza y el único juez que formó parte, le negó la domiciliaria, sostuvo el diputado nacional del PO, Néstor Pitrola. En declaraciones a FM Cielo, el legislador calificó como “llamativo” el “giro” de los jueces y aseguró que es “repudiable” su decisión.“Esto ocurre políticamente cuando se está poniendo en el Estado un protocolo de seguridad y represión. Se da un golpe de impunidad al responsable intelectual y político del crimen más importante de la patota sindical que ha sido el crimen de Mariano”, agregó Pitrola.La defensa del ferroviario de 72 años consiguió ayer que pueda completar la pena en su casa: un departamento en el piso 35 de una torre en la calle Bulnes al 2700, casi Libertador, en el barrio de Palermo. Según la resolución, Pedraza no podrá salir del domicilio salvo “razones de urgencia en la salud o con motivo de algún siniestro en la vivienda, debiendo informar dicha circunstancia al tribunal, con la obligación de presentar en forma inmediata los certificados médicos” en cuestión. En tanto, el tribunal también resolvió evaluar su estado de salud en forma cuatrimestral.Pedraza estaba detenido desde febrero de 2011 y en 2013 había sido condenado a 15 años de cárcel como instigador del asesinato de Ferreyra, junto a su segundo en la UF, Juan Carlos Fernández, quien también tuvo prisión domiciliaría tras una operación a corazón abierto. Ferreyra fue asesinado el 20 de octubre de 2010 de dos tiros en el barrio porteño de Barracas, cuando militantes de su fuerza política y empleados tercerizados del ferrocarril Roca hacían una protesta laboral y fueron corridos a balazos y pedradas por una patota de la UF, integrada por ferroviarios y barras bravas.

 

Servicio Internacional Posadas-Encarnacion

Sin servicio de tren internacional por medida del Belgrano Cargas

POSADAS Misiones 29 Feb (Diariodel6).-Sin servicio de tren internacional por medida del Belgrano Cargas.El servicio de Tren Internacional Posadas-Encarnación, operado por la firma Casimiro Zbikoski S.A., informó que el servicio se encuentra interrumpido debido a una medida de fuerza del Belgrano Cargas. La empresa indica que la medida no es contra la prestataria, sino que se enmarca en un reclamo nacional de los trabajadores.

 

Noticias del Dia

Recuperan servicios del tren Mitre y pasará cada 10 minutos-Mejoran frecuencias.

CAPITAL FEDERAL 29 Feb(Clarin).-Desde mañana retoman los que se habían cancelado en enero para hacer trabajos en el suministro eléctrico.Tras las irregularidades en su frecuencia, el ramal Tigre del Ferrocarril Mitre volverá a la normalidad. La cancelación de 28 servicios diarios por la ejecución de obras para mejorar el suministro eléctrico, está afectando desde hace más de un mes a los usuarios que, incluso en horas pico, sufren demoras que superan los 20 minutos. Finalmente, después de varios plazos incumplidos desde Trenes Argentinos, empresa que opera la línea, aseguraron que el martes los servicios recuperarán las frecuencias.Los primeros problemas en el recorrido se hicieron notar el 20 de enero cuando la voz del altoparlante sorprendió a los usuarios con la noticia de “servicio cancelado”. Desde ese día, la frecuencia no volvió a ser igual. De acuerdo con el cronograma de recortes, se trata de 28 servicios suspendidos de lunes a viernes, la mitad en el sentido a Capital y el resto con destino final Tigre. Se dan a lo largo de todo el día, tanto desde las 4.24 de la madrugada hasta las casi 22, causando mayores trastornos durante las horas pico: de 7 a 10 en la ida hacia Retiro y de 17 a 20 en el sentido inverso. En esas dos franjas horarias hay tres servicios suspendidos.Las cancelaciones generan que de la frecuencia normal, estimada en 10 minutos entre cada tren, llegue a ser de 20 minutos o más si el tren es puntual. Pero ante cualquier retraso la demora es mayor. “Me alegra que vuelvan porque esto te cambia la organización del día. Antes para llegar a horario a mi laburo tenía que salir a las 7.15 de mi casa, pero ahora estoy arrancando a las 6.40. Si por algún motivo pierdo el tren, ahí sí ya llego como una hora más tarde a trabajar”, relata Ivana Cruz, vecina de Acassuso. “Lo peor es a la vuelta, desde Retiro. Realmente se junta muchísima gente, se suma el cansancio del día, el calor y terminás viajando apretado. En marzo sería una locura seguir con el recorte porque con los chicos que van al colegio y la gente que vuelve de vacaciones se tornaría imposible”, agrega Germán, otro vecino.La reactivación de los servicios también alcanza a los fines de semana, donde desde hace más de un mes son 14 los servicios que no pasan, entre ida y vuelta.“Las cancelaciones afectaron principalmente al ramal Tigre porque es la línea en la que pararon más formaciones. Al menos nueve están en los talleres de Victoria, según nos enteramos por trabajadores de la línea”, indicaron desde la agrupación de usuarios “Vías Mitre”. “El tema del suministro eléctrico es una deuda pendiente de años”, agregaron.Cuando redujeron el cronograma, la operadora estatal anunció que sería por una semana. Luego, extendió las cancelaciones hasta fines de enero. Pero, pese a aquellos anuncios, durante febrero los trenes no volvieron. Ahora aseguran que, de no mediar ningún imprevisto, el servicio volverá a la normalidad el martes.Según detallaron, los recortes se son producto de “obras de mejoras en la provisión de la energía eléctrica del ramal”, e indicaron: “Los trabajos se dispusieron para esta época del año aprovechando que el caudal de pasajeros es menor por las vacaciones de verano". Durante el año, entre sus tres ramales, se estima que de lunes a viernes el Mitre traslada a 180.000 personas por día.

 ¿Será el Metrotranvía el eje para el nuevo ordenamiento urbano?

MENDOZA 29 Feb(Jornadaonline).-Por intermedio del BID, se está desarrollando un programa para controlar  lo que sucede en la red de transporte y planificar la misma de manera tal que se logre cumplir con las metas que se propongan de aquí en más.La Secretaría de Servicios Públicos, a través del financiamiento proporcionado por el Banco Interamericano de Desarrollo, comenzó a trabajar en el programa denominado DAMI (Desarrollo de Áreas Metropolitanas del Interior) el cual cuenta con dos consultorías que servirán para la futura planificación de la red de transporte y movilidad sustentable.La primera etapa consta de una duración de 6 meses, en la cual los especialistas trabajarán en el análisis de datos, monitoreo y gestión, utilizando la información provista por el sistema de Red Bus.Por otro lado, la segunda etapa se extenderá por 1 año y centrará su trabajo en el “desarrollo urbano ligado al transporte”. Esto significa que el Metrotranvía será tomado como el eje troncal del desarrollo urbanístico que se realizará con los espacios públicos que pertenezcan al Gobierno; como por ejemplo: la creación de locales comerciales, ciclovías, etc.

Las temáticas específicas de esta etapa son:

    Desarrollo urbano aplicado al transporte
    Diseño del espacio público para una movilidad sustentable
    Legibilidad de la red
    Comunicación y concientización

Es relevante mencionar, que estos estudios permitieron desarrollar modelos de movilidad importantísimos en principales ciudades de Latinoamérica como es el caso de Curitiba y Bogotá. En la ciudad brasileña, su construcción estuvo basada en los principales ejes de transporte y en la capital colombiana se realizó el desarrollo urbano pensando en la licitación y el transporte público.Esto tomando como concepto inicial el término “movilidad”, el cual abarca no solo al transporte como un medio de traslado sino también tiene en cuenta a los espacios públicos circundantes a una red.Lo que se pretende con este trabajo es fomentar la combinación de los diferentes servicios públicos con que cuenta el Gran Mendoza, a través de una red troncal que sea de fácil acceso e interpretación por parte del usuario y turista.

Las idas y vueltas de Cornejo por el Metrotranvía

MENDOZA 29 Feb(EL Sol).-Desde que era intendente de Godoy Cruz se opuso al sistema troncal. Ahora lo quiere como eje troncal del desarrollo urbanístico.Cuando era intendente de Godoy Cruz, Alfredo Cornejo se opuso en reiteradas oportunidades al avance del Metrotranvía por su departamento, lo que le valió una disputa con su antecesor Francisco Pérez. Esta semana Cornejo afirmó que iba a continuar con las obras del sistema troncal aunque no le veía la conveniencia, tal como sucede con la villa deportiva. Pero a los pocos días desde el Gobierno se anunció que el metrotranvía será tomado como "eje troncal del desarrollo urbanístico que se realizará con los espacios públicos que pertenezcan al gobierno". Así lo aseguró un comunicado oficial difundido en las últimas horas. La información publicada en un sitio web del Gobierno señala que por intermedio del Banco Interamericano de Desarrollo "se está desarrollando el programa DAMI (Desarrollo de Áreas Metropolitanas del Interior) que permitirá a la Secretaría de Servicios Públicos crear indicadores para controlar lo que sucede en la red de transporte y planificar la misma de manera tal que se logre cumplir con las metas que se propongan de aquí en más".El programa DAMI cuenta con dos consultorías que servirán para la futura planificación de la red de transporte y movilidad sustentable. Una de las consultoras contratadas para el trabajo es la española BB&J Consult SA que, según el sitio Política Online, fue contratada en forma directa por $13 millones."La primera etapa consta de una duración de 6 meses, en la cual los especialistas trabajarán en el análisis de datos, monitoreo y gestión, utilizando la información provista por el sistema de Red Bus", agrega el comunicado.La idea es que la firma analice cuál sería la mejor forma de aprovechar el metrotranvía desde el punto de vista del transporte público y desde lo urbanístico. El crédito, que consiguió a través de la Unidad de Financiamiento Internacional, no incluye obras sino solamente trabajos de consultoría. Por otro lado, la segunda etapa se extenderá por 1 año y centrará su trabajo en el “desarrollo urbano ligado al transporte”."Esto significa que el Metrotranvía será tomado como el eje troncal del desarrollo urbanístico que se realizará con los espacios públicos que pertenezcan al Gobierno; como por ejemplo: la creación de locales comerciales, ciclovías, etc.", sostiene la información oficial.

El Metrotranvía avanza hacia Las Heras

MENDOZA 29 Feb(Jornadaonline).-La segunda etapa ya tiene casi 50% de avance. Hay demoras debido a las dificultades para liberar el terreno de ocupaciones ilegales.La segunda etapa del metrotranvía urbano, que se extenderá desde la Estación Belgrano en Capital hasta la plaza departamental de Las Heras, ha llegado casi a la mitad de la ejecución de sus  trabajos.El ingeniero Néstor Arias, responsable técnico de la obra, explicó que los mayores avances se encuentran en la colocación de durmientes a la altura del Zanjón de los Ciruelos,  límite entre los departamentos de Capital y Las Heras. “También estamos trabajando en 8 de los 19 cruces de calles que se extienden a lo largo de la nueva traza”, puntualizó el funcionario.Otro aspecto importante es el rubro eléctrico, al respecto, Arias expresó: “Se trabaja en el desarrollo de la línea de media tensión que alimentará las catenarias (columnas bases que sostienen el cableado) y los locales técnicos, además de la realización de zanjas  y cámaras subterráneas que evitarán los robos de cables aéreos”.En cuanto a la demora de la obra, el ingeniero comentó que el principal inconveniente radica en las 32 ocupaciones ilegales que se encuentran a lo largo de la traza, tanto en Capital como en Las Heras. Explicó que un equipo del Ministerio de Economía, Infraestructura y Energía está trabajando fuertemente junto con el Instituto Provincial de la Vivienda para relocalizar estas familias y despejar el área destinada a la colocación de los rieles.

Disputa entre vecinos y SBASE por un polideportivo

CAPITAL FEDERAL 29 Feb(En El Subte).-El GCBA cedió a SBASE un predio en Entre Ríos y la Autopista 25 de Mayo para construir un nuevo Puesto de Control de Operaciones (PCO). La decisión es resistida por los vecinos del barrio de San Cristóbal, ya que allí funciona desde hace 25 años un polideportivo abierto a la comunidad.El Gobierno de la Ciudad (GCBA) ha decidido traspasar a Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) un predio ubicado en la avenida Entre Ríos 1260, bajo la Autopista 25 de Mayo, para que la empresa estatal instale allí un nuevo Puesto de Control de Operaciones (PCO).La decisión suscitó una fuerte polémica con los vecinos del barrio de San Cristóbal, ya que en ese predio funciona desde diciembre de 1991 (gracias a una ordenanza municipal) un polideportivo al que concurren unos 300 niños y jóvenes del barrio que, de momento, se quedarían sin lugar para realizar actividades deportivas y culturales que tienen lugar allí.“Somos el único predio en el barrio que, de forma gratuita, trabaja con el objetivo de ofrecer herramientas para el desarrollo de la sociedad; no son temas aislados, sino que forma parte de un proyecto comunitario” explicó al diario La Nación el responsable del predio, Adolfo Gil, quien detalló que además de actividades deportivas, en ese lugar también se brinda “apoyo escolar, clases de folklore, salsa y bachata, además de talleres en formación de oficios”.SBASE explicó que se decidió emplazar allí el nuevo PCO debido a su cercanía “estratégica” con el Subte y a las posibilidades de ampliación que ofrece. Este PCO permitiría monitorear las seis líneas de la red, en lugar de las cuatro (A, B, D y E) que controla el actual, ubicado en la estación Moreno de la línea C y cuya construcción corrió por cuenta de Metrovías.Si bien está previsto que la decisión se haga efectiva a partir de mañana, 1° de marzo, desde el polideportivo adelantan que “no vamos a salir, aquí nos vamos a quedar” ya que alegan no haber recibido respuestas favorables desde el gobierno porteño para acordar una relocalización de las instalaciones: “nos dijeron que nos llamarían, pero no tuvimos respuesta”, afirman.

Servicio del tren Roca con demoras por un accidente en Lomas de Zamora

LOMAS DE ZAMORA 29 Feb (ARG Noticias).-El tren arrolló un auto que quedó incrustado entre las vías. Trabajan para retirar el vehículo.El servicio del tren Roca funciona con demoras debido a que hubo un accidente en Lomas de Zamora. Los primeros datos indican que el tren arrolló un Ford Falcón que quedó incrustado en las vías.Por el momento no hay victimas fatales. Los bomberos trabajan para retirar el vehículo. 

El transporte ferroviario de cargas, en baja y sin rumbo

SANTA FE 29 Feb(El Litoral).-El volumen de cargas transportado por tren en 2015 volvió a bajar. El Belgrano Cargas fue uno de los ramales con peor perfomance el año pasado, a pesar de recibir inversiones estatales por más de 3,5 mil millones de pesos.El transporte de cargas por el ferrocarril no se sabe hacia dónde va. Cuál será su destino en medio de una realidad que plantea varios interrogantes: a pesar de haber invertido más de 3.500 millones en la reparación del Belgrano Cargas, durante el último gobierno, el flujo de cargas sigue en baja.De acuerdo con los datos publicados por Ferrocámara, la carga total transportada por ferrocarril en el país en 2015 muestra una caída respecto al año anterior, tanto a nivel de toneladas transportadas como en lo referido a toneladas-kilómetro. Según un informe que publicó la Bolsa de Comercio de Rosario, la situación varía entre los distintos concesionarios.En el caso de Ferroexpreso Pampeano S.A. y Nuevo Central Argentino S.A los volúmenes de cargas transportadas fueron casi iguales que el año pasado, con sólo un descenso del 0,3 por ciento. La firma Ferrosur Roca S.A. disminuyó en un 3,5% la carga transportada, pero la caída más aguda se da en las líneas San Martín, Urquiza y Belgrano (bajo la gestión de Belgrano Cargas y Logística SA, empresa estatal creada por la ex presidente Cristina Fernández a través del decreto 566/2013. En esos ramales la caída de carga transportada fue de 18,4, 48,1 y 13,9 por ciento, respectivamente.En la política de transporte de cargas, el gobierno anterior puso al ferrocarril otra vez en el centro de la escena. Se anunciaron inversiones por más de 3,5 mil millones de pesos. Pero la matriz del transporte, sobre todo de granos, estuvo lejos de modificarse. El uso del ferrocarril es fundamental para bajar costos, sobre todo en zonas alejadas de los puertos del Gran Rosario, de donde sale el 85 por ciento de las exportaciones.Si se compara el volumen total transportado en el año 2015 con el del año anterior, se observa que se registró una disminución del orden del 4,2%, ya que en el mismo lapso del año anterior se transportaron 19.316.398 toneladas.Como contracara de la baja en el transporte de cargas, se incrementa el uso del camión para mover la cosecha en un contexto cada vez más desolador, con una infraestructura vial en estado desastroso. Sólo 30% de las rutas nacionales y 11% de las provinciales están en buen estado y el parque camionero es obsoleto (22 años promedio).

Plan Circunvalar

El plan Circunvalar aportaría una solución, pero nunca dejó de ser un proyecto cajoneado en un escritorio. Ahora hay esperanzas de que cobre nueva vida, por impulso tanto del gobernador Miguel Lifschitz como de la gestión nacional de Mauricio Macri.Esta idea elaborada por la Bolsa de Comercio de Rosario y el sector agroexportador se diseñó en base a un trazado concéntrico uno vial, otro ferroviario de 87,5 kilómetros para unir las 22 terminales portuarias de la zona. Implicaba también un proyecto urbanístico que liberaría 700 hectáreas de las localidades del polo sojero, por donde hoy circulan trenes de carga. Desde 2003 el proyecto duerme una siesta interminable. En ese año se consiguió media sanción del Senado, pero no pudo pasar en Diputados y quedó bajo análisis en el área que manejaba Julio De Vido.Según datos actualizados, por año se transporta un promedio de 108 millones de toneladas, que salen de los campos y acopios hacia plantas industrias y terminales portuarias. Unos 96 millones de toneladas se carga en camiones y se envía a los puertos. Sólo 11 millones, el 10 por ciento, va por ferrocarril, mientras que 1 millón de toneladas viaja a los puertos por la hidrovía, que es por lejos lo más barato.Solo 30% de las rutas nacionales y 11% de las provinciales están en buen estado y el parque camionero es obsoleto.

Presente y pasado del Belgrano

Después de un largo camino, el ex Belgrano Cargas comenzó a recibir inversiones durante el último tramo de la gestión kirchnerista para reacondicionar la red más amplia de transporte de cargas. Según la información oficial, se iniciaron 35 obras con una inversión de 3.297 millones de pesos, que comprenden 532 kilómetros de mejoramiento, de los cuales 151 ya fueron concluidos, y otros 452 de renovación de los cuales 329 ya están terminados. Estas obras abarcan doce provincias.El gobierno deberá definir qué hace con el destino de los ferrocarriles de cargas después de la sanción de la Ley 27.132, y si reasume la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el país y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes. Deberá definir también qué hace con las concesiones, si reconvierte el sistema o renegocian con Nuevo Central Argentino, Ferroexpreso Pampeano y Ferrosur Roca.Tras el siniestro en la estación de Once, donde murieron 51 personas, el gobierno nacional puso al Belgrano como un escudo para contrarrestar las críticas por las deficiencias del sector ferroviario y la falta de inversión de los concesionarios. Anunció un nuevo plan para rescatar a este ferrocarril de cargas, que es clave para abaratar los fletes granarios en zonas “colonizadas” hace poco tiempo por la soja, como Santiago del Estero, Chaco, Formosa, Salta y Tucumán.

Pasado sepultado

La historia reciente del Belgrano Cargas encierra muchos puntos oscuros. Hasta que se creó en 2013 la sociedad del Estado, este ramal estuvo gerenciado desde el 13 de junio de 2006 por la Sociedad Operadora de Emergencia SA (Soesa), cuya presidente es Graciela Isabel Coria, esposa de José Pedraza, titular de la Unión Ferroviaria, procesado por el crimen de Mariano Ferreyra.Esta sociedad no tenía capital ni bienes, sino que funcionaba con “aportes” del Estado, que superaron los 371 millones de pesos por año de aportes. En su momento la Auditoría General de la Nación (AGN) puso el ojo en estos fondos, que nunca fueron rendidos.Soesa estaba conformada por el grupo Macri, los chinos de Sanhe Hopefull, Benito Roggio, Emepa, la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y la Mutual de Camioneros. Y tomó las riendas luego de que se declarara la emergencia del Belgrano Cargas el 20 de abril de 2006, tras quedar desierto el llamado a licitación que se realizó el 31 de octubre de 2005.El pasado quedó sepultado. Nadie investigó las irregularidades que se advirtieron en su momento. Ni tampoco por qué razón nunca despegó el transporte de cargas a pesar de los fondos millonarios que se aportaron. El caso de Soesa es el más paradigmático: pidió en 2011 una readecuación del subsidio para volcar según la solicitud el 84 por ciento de ese incremento al mantenimiento de los ramales. El subsidio que recibía la firma era de 22.557.000 de pesos mensuales y solicitó un aumento a 31.249.000 de pesos. El Ejecutivo cedió el dinero, pero la propia Comisión Nacional de Regulación del Transporte (Cnrt) dejó sentado que el control era una atribución de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación, en manos del neuquino Antonio Guillermo Luna, de La Fraternidad y cercano a Hugo Moyano.

 

Trencito del Parque Avellaneda

El trencito de Parque Avellaneda, diversión que no pasa de moda

BUENOS AIRES 28Feb(Clarin).-Nació en 1908. Funciona gratis sólo los sábados de 10 a 18. Piden donar un alimento no perecedero para comedores de la zona.El trencito del Parque Avellaneda es una de las atracciones clásicas de Buenos Aires. Fuentes oficiales indican que lleva un promedio de 800 pasajeros por día por un circuito de 1600 metros. Y que también cumple una función solidaria: piden que los pasajeros que puedan aporten un alimento no perecedero que se destina a comedores. Es totalmente gratuito y abre sólo los sábados, desde las 10 hasta las 18. El recorrido dura unos 15 minutos y estiman que se realiza a una velocidad de 6 kilómetros por hora. Durante el recorrido, los pasajeros pueden descubrir lugares más emblemáticos del Parque, como la casona de la familia Olivera, el Jardín de la Meditación, el vivero y la calesita.El 4 de febrero se dio un paso importante para el tren. AUSA (Autopistas Urbanas Sociedad Anónima) lo apadrinó: cooperará de distintas maneras con el objetivo de mantenerlo. Según informó la empresa, también "se comprometerá con la promoción de las normas de seguridad vial a través de charlas, campañas de comunicación y visitas para escuelas e institutos de la Ciudad". La locomotora y sus cuatro coches no son ningún chiche nuevo en la Ciudad. Tras haberse construido en 1908 en el Jardín Zoológico, se trasladó en 1929 a su actual ubicación.En 1936 lo inauguraron oficialmente como "Expreso Alegría". Funcionó hasta 1998, cuando por el deterioro se decidió cerrarlo. En 2006 se lo reinauguró provisoriamente, pero surgieron nuevos problemas, y lo reabrireron definitivamente en septiembre, tras nueve años de espera. Hoy, el trencito transporta entre 42 y 52 personas de acuerdo al tamaño y peso, y recorre entre 14 y 17 vueltas por sábado. Se calcula que, desde su inauguración, lo tomaron 18 mil pasajeros. Pero las casi 10 mil personas que visitan el parque los fines de semana tienen otro lugar para conocer a pocos metros, la Casona de los Olivera. Construida en 1838, es el único casco de estancia que aún se conserva en Buenos Aires.Desde ese entonces, fue centro de experimentación y explotación ganadera, cuartel general y hospital de campaña, hasta que el dueño la vendió a la Ciudad en 1912 para que hiciera el Parque.A partir de ese año, sólo quedó el casco de la propiedad, que funcionó como escuela, hasta que desde 2011 es un Centro de Exposiciones de Arte Contemporáneo. Allí se exhiben fotografías, instalaciones, videoarte, ambientaciones y arte en red y textil. Y también es sede de la Gestión Asociada y de la Mesa de Trabajo y Consenso, espacio en el que vecinos y Gobierno se reúnen para conversar sobre el Parque.El Parque está en Directorio y Lacarra. Los paseos se suspenden en caso de lluvia.

Noticias de Fin de Semana

La ausencia del tren impacta en el bolsillo de los usuarios

SALTA 28 Feb(El Tribuno).-Un viaje en tren cuesta $7, mientras que en colectivo $40. La gente pide que se reanuden los servicios.Los viajes se interrumpieron el pasado 6 de febrero, luego de que la formación sufriera un accidente.En el departamento de General Guemes hay gran preocupación, ya que aún no se restituyó el servicio del tren urbano de pasajeros que une la ciudad de Guemes con Salta.El servicio fue interrumpido el pasado 6 de febrero, luego de que el tren descarrilara.Son cientos los usuarios del departamento que día a día utilizaban el tren como medio de transporte y que han visto seriamente afectados sus bolsillos.Los pasajeros debieron quintuplicar su presupuesto para poder viajar. Pese a que el trayecto Guemes - Salta se realizaba en una hora y media, 45 minutos más de lo que demora un colectivo en cubrir el mismo tramo, el costo del pasaje lo justifica ampliamente, ya que cada pasajero solo abonaba $7.En tanto, un viaje en remise compartido cuesta $45 y en el servicio interurbano de pasajeros $40, lo que afecta considerablemente la economía de los usuarios.

Un parche más

Para poder poner en funcionamiento nuevamente el tren de pasajeros, la Sofse, la sociedad del Estado a cargo del gerenciamiento del tren, decidió traer media formación desde la provincia de Chaco, para reemplazar a la media formación afectada por el accidente y restituir el servicio del ramal.Pero esta formación de auxilio viene en pésimas condiciones. Tal es así que sufrió un desperfecto en Metán, donde se encuentra a la espera de ser reparada.Según se informó, para ello se tiene previsto emplear aquellas partes en mejor estado de ambas medias formaciones y armar una que funcione.Esta medida de emergencia es un parche y echa por tierra las esperanzas de los usuarios de que la Nación cumpla con la promesa de enviar duplas o triplas 0 km para Guemes, lo que permitiría incrementar la frecuencia de las salidas."La verdad es que el tren nos solucionó la vida. Lo usaba todo el tiempo porque el pasaje económico me favorecía. Ahora se me hace costoso viajar a Salta", dijo Gabriela Urbino, vecina de la localidad de El Bordo. Por su parte, Ismael Tirao, de Guemes, aseveró: "El Estado no puede mirar para otro lado frente a esta situación. La solución ya tendría que haber llegado. El tren es muy necesario para todos nosotros".

El descarrilamiento

En las primeras horas del 6 de febrero pasado, a las 6.30, descarriló el tren de pasajeros que cubre el servicio Salta capital - Guemes - Salta capital.La formación, con 56 pasajeros, colisionó con un ómnibus de la empresa Balut que llevaba 54 pasajeros a bordo.Tres personas a bordo del colectivo sufrieron heridas leves. También una camioneta Ecosport resultó dañada y uno de sus ocupantes lesionado.La formación quedó atravesada en la ruta 34 cortando la circulación vehicular, en Guemes.

Una larga espera

 
En 2009 la Nación había anunciado el retorno del tren interurbano y recién tres años más tarde, en 2012, comenzó a funcionar.La formación tiene dos frecuencias diarias y sus vagones parten colmados, debido a la enorme demanda que registra por su económica tarifa.El tren tiene paradas en la localidad de El Bordo y en la estación Betania.

Trasladarán dependencias municipales a galpones de Ferrobaires
   
MAR DEL PLATA 28 Feb(0223).-El intendente Arroyo firmó un convenio con el titular de Ferrobaires. El inmueble está ubicado en Luro y Jara y la Provincia le cedió ese predio al Municipio hasta 2021.El intendente Carlos Arroyo y Ferrobaires rubricaron un convenio por el cual la provincia le cedió un predio al municipio hasta el 2021. El inmueble está ubicado en Luro 4973, a pocos metros de la estación Ferroautomotora. En declaraciones a 0223, el secretario de Gobierno del municipio, Alejandro Vicente, explicó que “se trata de una cesión de uso precario y gratuito de un inmueble. Es la entrega de galpones en Luro casi Jara. En ese lugar, se van a instalar dependencias municipales. Todavía no está definido el destino que se les darán a estos galpones”. “Lo importante es que se necesitan dependencias municipales que no tengan costos para la Comuna. Hemos recibido con beneplácito estos galpones. Servirán para cualquier tipo de dependencia que requiera grandes dimensiones”, señaló el funcionario, quien recalcó: “El municipio no tendrá ningún tipo de gasto. Estos galpones tienen que ser refaccionados o reciclados. Las áreas de servicios del municipio ya están trabajando para el remodelado del inmueble”.Además, Vicente manifestó que “desde el Ejecutivo local estamos buscando inmuebles que la Comuna pueda utilizar para algún destino concreto y que no signifiquen erogaciones altísimas  para el municipio”. “No hay ningún costo de alquiler para el municipio”, insistió  Vicente. 

Ricardo Jaime, corrupción sin fronteras

CAPITAL FEDERAL 28 Feb(Infobae).-La revelación de que una empresa brasileña le pagó una coima al ex secretario de Transporte explicita el modo de operar que tenía en sus tiempos de funcionario.Ricardo Jaime fue condenado a seis años de prisión por la Tragedia de OnceRicardo Jaime fue condenado a seis años de prisión por la Tragedia de Once
Cuando llegó a Buenos Aires en mayo de 2003 para hacerse cargo, por pedido de su amigo el entonces presidente Néstor Kirchner, de la Secretaría de Transporte, Ricardo Jaime no tenía dónde vivir.Lo alojaron en un hotel sindical y a menos de 40 días de haber asumido el cargo un empresario comenzó a pagarle, entre otras cosas, el alquiler de su departamento. En octubre pasado, Jaime admitió ser doble coimero: la empresa Trenes de Buenos Aires le regalaba viajes en avión para pasar fines de semana de descanso y la Terminal de Retiro le abonaba mensualmente el alquiler. Fue condenado por ello. Luego también lo fue por su responsabilidad en la falta de control estatal que derivó en la Tragedia de Once.Jaime se enriqueció ilícitamente –fue procesado por ello- mientras manejaba a discreción los millonarios subsidios al transporte y a las obras públicas destinadas a ese sector. El patrimonio de sus allegados creció exponencialmente mientras sus propias declaraciones juradas indicaban que se empobrecía con el paso del tiempo.La ausencia del tren impacta en el bolsillo de los usuarios.Su alianza con los empresarios demostrada en varias causas judiciales lo transformó en un socio de éstos antes que en un funcionario que los controlaba. Su confesión de que recibió coimas de dos empresas muestra cómo era el sistema que funcionaba cuando, con la venia de Néstor y Cristina Kirchner y la supervisión de Julio De Vido, Jaime hacía negocios en Transporte. Todos "ponían": algunos lo hacían mediante fajos de billetes que entregaban en bolsas negras de consorcio y otros de una manera pseudo "legal".Sin conocimientos en el área de Transporte, con una función recaudadora asignada, Jaime necesitó una pata comercial para su organización corrupta. Conoció al español Manuel Vázquez, lobbista de una empresa de transporte a la que debía controlar. Este –por llamarlo de algún modo- "hacedor de negocios" le ofreció a Jaime su pequeña estructura comercial para blanquear los pagos que hacían aquellas empresas que no pasaban coimas en bolsas.En los años en que Jaime contaba billetes negros, la empresa de Vázquez, Controles y Auditorías Especiales (CAESA), les facturaba servicios jamás prestados a las firmas de transporte y a las constructoras que se beneficiaron con contratos de obra pública decididos por Jaime. Eso quedó demostrado en la investigación por enriquecimiento ilícito del ex funcionario en la que Vázquez fue procesado como uno de sus testaferros. CAESA facturó en 6 años la cifra de 8.600.000 pesos. Todas las empresas pasaban y dejaban el "diezmo" en CAESA, la firma trucha de Vázquez-Jaime.Pero no le alcanzaba con cobrar "cometas" dentro del país. Jaime fue un coimero extramuros.

LA EMPRESA LAN ADMITIÓ HABER PAGADO UNA COMISIÓN DE 1.150.000 DÓLARES A UN LOBBISTA DE JAIME

Hace días, se reveló en Brasil, como desprendimiento de la mega-investigación por corrupción llamada "Lava-jato", que Jaime también cobró dinero negro de Odebrecht, una de las principales constructoras de aquel país.La de Brasil no es la única coima cobrada por Jaime-Vázquez que superó las fronteras del país.Hace unas semanas, la empresa chilena LAN admitió ante la Securities and Exchange Commission (SEC) de los Estados Unidos haber pagado una comisión de 1.150.000 dólares al lobbista Vázquez -es decir, a Jaime- para que supuestamente le solucionara un problema gremial en Argentina.Vázquez-Jaime cobraron coimas -documentadas con facturas- por la compra de trenes en desuso a España. Jaime autorizó mediante una carta a que la empresa de su "asesor" cobrara comisiones en la operación que, por supuesto, pagó el Estado argentino. Las facturas por esas coimas superaron los 2.000.000 de euros. La compra del material rodante (buena parte inservible) costó 220 millones de euros.

SE LO INVESTIGA POR LA SOSPECHA DE QUE RECIBIÓ SOBORNOS PARA UNA COMPRA MILLONARIA DE AVIONES DE EMBRAER PARA AA

En la operación de compra de trenes a España y Portugal, Jaime-Vázquez le cobraron coimas a una empresa de transporte fluvial que trajo hasta el puerto de Buenos Aires los vagones y las locomotoras. En algunos casos, para hacer las facturas, utilizaron una sociedad fantasma con sede en Costa Rica. A una empresa marítima de Portugal le facturaron casi 1.500.000 euros. A la firma Alstom Brasil 350.000 dólares.Otra empresa que cotiza en la Bolsa de Nueva York, la brasileña Embraer, afronta una investigación por parte de la SEC por el pago de sobornos en algunos países: uno de ellos es Argentina. La justicia de Estados Unidos comunicó oficialmente a un juez argentino que a partir de esa sospecha se investiga a Jaime por la posibilidad de que haya recibido coimas para realizar una millonaria compra por parte de Aerolíneas Argentinas de aviones de Embraer.Vázquez, que había sido condenado por estafador, armó cuentas en Brasil, Estados Unidos, Uruguay, Islas Caimán y Suiza. Por allí circularon millones de dólares producto de la corrupción en la que los empresarios fueron cómplices.A Jaime no le alcanzaba con las coimas que recibió de empresas argentinas. No restringió sus negocios oscuros a la geografía local. Extendió sus prácticas corruptas fuera del país. Fue un coimero sin fronteras.

Un deseo: el regreso del tren "zapalero"

NEUQUÉN 28 Feb(AN).- A la línea que conectaba Zapala con Buenos Aires refirió Diego Etchevarría, quién pertenece a la tercera generación de una familia ferroviaria y hoy comparte su historia.Diego César Etchevarría tiene 33 años y pertenece a la tercer generación de una familia ferroviaria. 

El próximo martes, cuando se celebre el día del ferroviario, se juntará con sus compañeros y brindarán para que regrese el "zapalero", servicio que conectaba la ciudad de Zapala con Constitución, Buenos Aires.Para Diego iniciar el curso de conductor de tren no requirió pensar demasiado. "Era lo que había que hacer porque lo mandaba la sangre".Nacido y criado en la localidad de Darwin, provincia de Río Negro, pasó toda su infancia y preadolescencia correteando por andenes, vagones, galpones y rieles, bajo la atenta mirada de su padre y sus dos abuelos, los tres también ferroviarios."De chico lo disfruté muchísimo al tren. Mi viejo cubría el servicio Darwin-Neuquén y a veces me dejaba acompañarlo. Era una emoción tremenda, cada viaje era como el primero", contó el joven que desde hace tres años vive en Neuquén y desde hace 9 conduce una locomotora, primero de tren carguero y desde el año pasado es uno de los jóvenes que hace correr el tren Cipolletti Neuquén.Darwin era un pueblo netamente ferroviario, "en todas las familias había alguien que trabajaba en el ferrocarril. Después en los 90, los trenes fueron devastados, la gente salió a buscar otros trabajos y quedó como un pueblo olvidado", recuerda Etchevarría.El tren carguero que resistió los embates fue el refugio de muchos viejos ferroviarios que nostálgicos recorrían de punto a punto estaciones y andenes vacíos. Diego vivió eso siendo muy jovencito, pero el rostro de su padre ante el cierre de los ferrocarriles es una imagen muy presente en su vida.

A los 24 años Diego finalizó el curso de capacitación y se subió por primera vez a la cabina del conductor."Ese día nunca se olvida, la primera vez que uno sube a una máquina se le pone la piel de gallina y le empiezan a transpirar las manos porque uno ama el tren y la profesión se lleva en la sangre. Además es mucha responsabilidad y es necesario estar con los cinco sentidos puestos en lo que se está haciendo", aseguró.El martes, este joven y toda la fraternidad celebrará su día en la estación Neuquén, recordando aquel 20 de julio del año pasado cuando una multitud se agolpó en los andenes de Neuquén y Cipolletti para ver regresar el tren de pasajeros después de 20 años de ausencia."Ese día se nos llenaron los ojos de lágrimas y ahora solo nos queda desear y anhelar que el tren se extienda desde Constitución a Zapala", concluyó Diego.

El ferrocarril, un siglo de historia: sus "marchas" y "contramarchas"

NEUQUEN 28 Feb(AN).-Desde mediados del siglo XX se asistió a la lenta decadencia de las instalaciones ferroviarias en virtud del terreno ganado por el camión.La historia de los ferroviarios, según relata una autoridad en la materia, Juan Carlos Cena, es un testimonio de pugnas, abnegaciones, sacrificios, rebeldías, muertes y desapariciones. Desde sus inicios el movimiento obrero ferroviario fue duramente reprimido, pero nunca lo doblegaron.Los trabajadores fueron partícipes de cada época, construyendo las estaciones y transformando su entorno material e intangible, marcando fuertemente la identidad argentina, en general, y la neuquina, en particular. La comunidad ferroviaria local, formó parte de la construcción de la identidad neuquina a través del orgullo de integrar las filas de la empresa inglesa Ferrocarril del Sud. El "ser ferroviario" constituyó un rasgo de pertenencia compartido entre pares, distintivo respecto de otros trabajadores y otras empresas del Estado Nacional.Fueron precursores del mutualismo, centros culturales, clubes y pioneros en la organización del movimiento obrero nacional, asociándose en los gremios La Fraternidad y la Unión Ferroviaria. La historia argentina de los últimos 150 años puede graficarse en el tendido de redes ferroviarias a lo largo del país, su auge, abandono, decadencia y un último intento de recuperación.La Fraternidad nació en 1887 como Sindicato de Conducción de Trenes. Con el transcurso de los años se fue fortaleciendo, protagonizando diversas instancias de lucha, que sirvieron para crear un modelo gremial en el país. Asimismo, La Fraternidad fue pionera en la formación solidaria de obras sociales y de herramientas de trabajo clave como los convenios colectivos. La Unión Ferroviaria se fundó en 1922. Agrupaba a cambistas, guardas, peones de galpones, mecánicos, electricistas y telegrafistas.En Neuquén, ambos sindicatos compartían su sede en el edificio histórico ubicado en Almirante Brown 47. El gremio ferroviario contribuyó a la creación de la actual clínica ADOS y fue formador de dirigentes. Un ex trabajador recordaba: "…Ayudábamos a que se agremiaran, Smata nació en La Fraternidad, bancarios nació en La Fraternidad y un montón de gremios más…". En su sede se fundaron los gremios de los metalúrgicos, de la construcción, el ceramista, etc. Dirigentes ferroviarios no sólo desplegaron su accionar en el ámbito gremial, sino que, como en el caso de Sagaseta y Cichero, fueron Convencionales Constituyentes 1957.La escala de los oficios al ingresar al universo del riel tenía sus particularidades, según relataba otro ex ferroviario: "…entrabas y el trabajo era rudo primero porque eras aspirante, así que tenías cargar carbón, bajar carbón, las máquinas había que limpiarlas porque venían sucias así que te podés imaginar cómo quedábamos, llenos de hollín. Y después cada seis meses tenías que ir a rendir un examen y ahí ibas avanzando, eras aspirante, después eras foguista, todo, hasta que llegabas. Después quedabas ya de foguista, que acompañaba a los pasajeros que eran los más importantes con el maquinista…"Estos recuerdos han sido rescatados del olvido en el marco de un proyecto de recuperación de la memoria oral de los trabajadores ferroviarios de la región implementado desde la Dirección Provincial de Patrimonio Cultural de Neuquén.El ferrocarril y Neuquén a lo largo de su historia tuvieron encuentros y desencuentros que han marcado fuertemente la evolución de la región. En los inicios el ferrocarril impulsó la creación de la ciudad de Neuquén e inclusive el controvertido traslado de la capital del Territorio Nacional. La llegada del ferrocarril era símbolo de "civilización" en tierras patagónicas. En palabras del historiador inglés William Rogind el tren representaba "…una segunda conquista del desierto…"Desde mediados del siglo XX y pese a la nacionalización de los ferrocarriles por parte de Perón se asistió a la lenta decadencia de las instalaciones ferroviarias en virtud del terreno ganado por el camión. El certificado de defunción del tren se emitió con la privatización de Ferrocarriles Argentinos en la década del 90 bajo el gobierno de Menem. Neuquén no fue la excepción. El último intento de reactivación del sistema ferroviario tuvo lugar bajo la presidencia de Cristina Kirchner por el que se produjo la reestatización del ferrocarril. La reciente inauguración del servicio de pasajeros del tramo Neuquén-Cipolletti contó con el beneplácito de amplios sectores de la ciudadanía en la región. La previsión de ampliar el alcance del servicio desde Roca a Plottier quedó pendiente ante el cambio de escenario político a nivel nacional, inaugurando un nuevo período de incertidumbre para el mundo del ferrocarril.

Noticias del Dia

Los boletos de colectivos y trenes se irán para arriba

BUENOS AIRES 27 Feb(diario Popular).-Fuentes del gobierno indicaron que ese incremento acompañará la inflación, estimada en el orden del 30 por ciento incluso desde el mismo macrismo, pero sin quitar los subsidios al transporte.Mientras intenta adoptar medidas que morigeren la inflación, el gobierno nacional sigue adelante con las correcciones previstas para reactivar el aparato productivo que, asegura, está estancado desde hace 4 años. Empero, también última detalles para aplicar los ajustes pendientes: en las próximas semanas anunciará una suba en las tarifas de trenes y colectivos del área metropolitana que, según se supo, acompañará la inflación esperada para este período al tiempo que en el seno del macrismo admiten que las paritarias cerrarán en un 30% lejos de la pauta, del 25%, sugerida a comienzos de año.En el gobierno tienen una mirada optimista del devenir inflacionario: creen que el alza de precios se reducirá en el segundo semestre en paralelo con un tenue repunte de la actividad. Y estiman que el año próximo el costo de vida caerá al 15% y será acompañado por un fuerte crecimiento de la economía que, aseguran, finalizará 2017 con un incremento del 6%."Este año las paritarias terminarán cerrándose por el 30% y confiamos que la inflación se ubicará por debajo de ese porcentaje", explicó a DIARIO POPULAR un alto funcionario consultado acerca del impacto de la suba de precios en los salarios de los trabajadores.En los últimos días varios sindicalistas manifestaron su descontento con la modificación del Impuesto a las Ganancias que, consideraron, insuficiente. A ello, se sumaron las denuncias que daban cuenta que a partir de la reforma más jubilados pagarían ese tributo serían casi 100 mil incluyendo a los beneficiarios de las cajas provinciales-. Pero desde la Casa Rosada expresaron que "por ahora no tenemos esos números pero serán revisados" por los técnicos de la AFIP.Hace unas semanas Juan Carlos Schmid, del sindicato de Dragado y Balizamiento y titular de la Cámara Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), estuvo en Casa Rosada junto a Hugo Moyano y otros gremialistas donde dialogaron con el presidente de la Nación sobre el devenir de las paritarias. El dirigente recordó a este medio que "hace un mes dije que el piso de los acuerdos salariales debería ser del 30%, por lo que cada rubro deberá negociar de ahí para arriba. Con el tema de la inflación está todo por resolverse. Incluso en la reunión con Macri le dijimos que si no la lograba encausar podría terminar en una crisis política, no a modo de advertencia sino como dato político".En este marco, el gobierno tiene decidido ajustar las tarifas del transporte público del área metropolitana que, a diferencia de lo que ocurre en ciudades del interior, en la última década se vieron beneficiadas con fuertes subsidios. Según se pudo averiguar, los aumentos seguirán la inflación esperada a comienzos de año para este período.Un funcionario, con despacho en la Casa Rosada, reconoció que habrá ajustes en los boletos de los colectivos que circulan por la Capital Federal y el Conurbano. "No va a haber quita de subsidios pero puede que haya subas de tarifas que acompañen la inflación (prevista) del año", indicó ubicando esa cifra cerca del optimista 25% que había estimado el Ejecutivo a comienzos de 2016.Desde el ministerio de Transporte, por su parte, señalaron que "prontamente" se van a anunciar las "correcciones" a las tarifas "de todo el sistema de transporte público" del AMBA que, obviamente, incluye a los trenes y colectivos.

La Ciudad planea elevar el tren Mitre en Belgrano R

CAPITAL FEDERAL 27 Feb(LPO).-Está en estudio la construcción de una estructura de hierro para que los autos pasen por debajo del ferrocarril.La iniciativa, que está a cargo de la secretaría de Transporte, representa una novedad respecto a los “sapitos” –pasos bajo nivel- que construyó el macrismo en diversas zonas de la Capital.Esta obra consiste en la construcción de una estructura de hierro en la estación Belgrano R de Echeverría y Pampa, que complica tanto a peatones como al tránsito de vehículos que intentan pasar de un lado al otro de las vías.Por encima de la estructura pasará el tren que llega a las estaciones Bartolomé Mitre, en Olivos, y José León Suárez, en San Martín, desde Retiro. En tanto que por debajo de la estructura se habilitará el tránsito.El gobierno de Horacio Rodríguez Larreta aún está estudiando el impacto y los detalles de la obra.

Otro procesamiento judicial para Jaime

BUENOS AIRES 27 Feb(DyN).-.- El ex secretario kirchnerista de Transporte Ricardo Jaime, triplemente condenado tras su paso por la función pública, sumó un nuevo problema en su ya comprometido frente judicial al quedar procesado por malversación de caudales.Según se indicó en Tribunales, el juez federal Norberto Oyarbide dictó el procesamiento y le impuso un embargo de $ 1 millón por la compra de 120 coches del ferrocarril Belgrano Norte, cuando el plan original era adquirir solo 80 unidades. “Esto es un escándalo -dijo el abogado de Jaime, Andrés Marutian-. Oyarbide reemplazó por 15 días a un colega, Luis Rodríguez, que le había dado falta de mérito, y ahora resuelve procesarlo en una causa que ni siquiera conoce”.“Hay personas que intentan purificarse cruzando las aguas del Jordán minutos antes de abandonar la partida”, sostuvo el letrado en una sugerente alusión al juez Oyarbide, a las críticas en su contra y el anuncio de su pronta jubilación. Jaime quedó entonces procesado en el marco de una causa que investiga la compra de material rodante de ferrocarril Belgrano Norte: la licitación se había hecho por 80 coches, pero Jaime compró 120 y según explicó su defensa, el área de Asuntos Jurídicos del Ministerio de Planificación lo autorizaba, de acuerdo con la causa. “Lo aumentaron porque, como había que subir los andenes, el material rodante existente no servía. El juez Rodríguez entendió que no había pruebas para procesarlo y le dictó una falta de mérito”, explicó Marutian.La denuncia había sido impulsada por el entonces titular de la Fiscalía Nacional de Investigaciones Administrativas, Manuel Garrido, que entendió que en ese momento el funcionario violó el contrato de concesión. Jaime ya tiene una veintena de denuncias en su contra y recibió condenas en tres de esos expedientes. 

 

SBASE Informa

Subtes: cinco líneas ya ofrecen wifi libre y gratuito
 

CAPITAL FEDERAL 26 Feb(Prensa SBASE).-Ahora se incorporó este servicio en la Línea B, que se suma a las líneas A, D, E y H. Próximamente también se instalará en la C, para llegar a toda la red. Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) sigue acercando tecnología a sus usuarios y, en este sentido, amplió la red de conectividad ofreciendo wifi libre y gratuito ahora también en la Línea B.  Así, más de un millón de pasajeros que utiliza el subte a diario ya disfruta de este servicio. La línea que une Juan M. de Rosas con Leandro N. Alem se suma a la A, D, E y H, que ya cuentan con la innovadora conexión, posicionando al subte de Buenos Aires como una red pionera en Latinoamérica. “Con iniciativas como esta, estamos transformando al subte en un transporte moderno e innovador en materia de comunicaciones y servicios, dando respuesta a las nuevas demandas de los usuarios”, afirmó al respecto el Ing. Juan Pablo Piccardo, presidente de SBASE.Con este servicio, cada vez más usuarios pueden acceder a internet a través de la red BA WIFI y navegar con cualquier dispositivo móvil desde las estaciones de subte. Asimismo, se está trabajando en el tendido de una moderna red inalámbrica world class, que posibilita la conexión dentro de los túneles.“Creemos que es fundamental que un medio de transporte tan importante como el subte se adapte a la demanda de conectividad de los usuarios. Acercarles tecnología les permite planificar sus viajes, utilizar las redes sociales y disfrutar de un servicio de mayor calidad”, señaló la Directora de SBASE, Verónica López Quesada.Asimismo, SBASE viene desarrollando el Plan de Modernización, mediante el cual ya se instalaron 20 espacios “Subte Digital” en toda la red, con modernos livings donde los pasajeros pueden acceder a internet y cargar sus dispositivos móviles; cinco bibliotecas digitales en estaciones, con libros para descargar de manera simple y gratuita; y el sistema “Próximo subte”, que ya funciona en las líneas B y D, y próximamente se completará también en la A y en la E. Subterráneos de Buenos Aires continúa modernizando la red para brindar más y mejores servicios a los usuarios.

Noticias del Dia

Drama en Claypole: un chico se tiró debajo de un tren luego de sacarse una mala nota

BUENOS AIRES 26 Feb(Minuto1).-Un adolescente de 14 años murió al arrojarse a las vías del tren Roca luego de reprobar una materia que se había llevado a febrero. Conmoción entre los vecinos y empleados ferroviarios que presenciaron el hecho.Según informó el diario Crónica, el chico decidió quitarse la vida tras rendir mal un examen en el colegio y sacarse una mala nota. Todo ocurrió a las 13.30 del jueves, por lo que el servicio del ferrocarril Roca debió ser momentáneamente interrumpido.Nota Relacionada: "Nos pidió que no lo odiáramos", dijo la mamá del nene que se suicidó por bullying.El adolescente venía de sacarse un 2 en una materia que tuvo que rendir en febrero. Luego de eso, e inmerso en una profunda depresión, se suicidó. Las imágenes fueron tomadas por los empleados del tren.

El check list de un subte porteño antes de que se ponga en servicio

CAPITAL FEDERAL 26 Feb(La Nacion).-Cómo es el protocolo que llevan adelante los operarios de Metrovías en las seis líneas de la red que tiene la Capital para garantizar la seguridad de las formaciones.Más allá de las 23.30, cuando las líneas de subte completan su recorrido y los pasajeros se "transforman" en vecinos que descansan en sus hogares, los trabajos bajo tierra no se detienen. Mientras una cuadrilla de mantenimiento opera en algún punto de la red revisando el sistema de alimentación de energía o reparando las vías, el personal de limpieza se ocupa de dejar en condiciones andenes, pasillos, vestíbulos, escaleras y boleterías. A las 4, ya no puede quedar nadie en los túneles. Sólo resta que supervisores y maniobristas chequeen el estado de las formaciones para que a las 5, y tras el visto bueno del Puesto Central de Operaciones, las puertas de las estaciones se abran. Pero antes de que cada formación salga a servicio, se lleva adelante el siguiente check list para verificar su funcionamiento:

Las llaves asociadas a la tracción y frenado de la formación.

Los frenos de estacionamiento y emergencia.

El funcionamiento del sistema de comunicación entre los operadores y la cabina de conducción.

La presencia de matafuegos, martillos de emergencia y escaleras de descenso.

Que las puertas del tren abran y cierren correctamente y que funcione la alarma sonora correspondiente.

La iluminación exterior e interior de la formación: cabina de conducción, luz de faro, trompa, laterales y salón para los pasajeros.

Instrumental de la cabina de conducción: velocímetro, voltímetro, pantallas, manómetro de presión y bocina.

El estado de vidrios y asientos y limpieza general del tren.

El sistema de ventilación y aire acondicionado.

Funcionamiento de los mensajes sonoros que anuncian la próxima estación y combinaciones.

Subte: el lunes reabren la estación Retiro

CAPITAL FEDERAL 26 Feb(Clarin).-La cabecera de la línea que conecta con Constitución estuvo dos meses cerrada por obras en las vías.La cerraron a principio de año y si bien las obras iban a demandar un mes, finalmente se extendieron otros días 30 más.Pero desde el lunes, los usuarios de la línea C de subte podrán volver a utilizar la estación Retiro, una de las cabeceras que une la estación ferroviaria con Constitución.22 06 15 CABA Un grupo de trabajadores del subte, cortaron durante todo el dia, las vias de la linea C interrumpiendo el servicio Constitucion Retiro. Estacion Retiro. La empresa concesionaria Metrovías anunció ayer que finalizaron las obras de mejora llevadas a cabo por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) y que desde el lunes la línea C prestará el servicio completo.Las obras corresponden al cambio del Aparato de Vía (APV – Dispositivo que permite a los trenes cambiar de una vía a otra) de dicha estación, lo cual impactará de manera positiva en el servicio a través de una mayor confiabilidad de la línea que es utilizada a diario por 170.000 usuarios.

Comunidad Mapuche en Leleque cortó el paso de La Trochita

ESQUEL 26 Feb(diario Jornada).-El gerente de La Trochita, Bruno Peláez, confirmó que radicó una denuncia en el Juzgado Federal en Esquel ante el corte en la vía del tren a la altura de Leleque que efectuó la comunidad mapuche Santa Rosa Leleque.plicó que personal mecánico debe recorrer la zona por mantenimientos pero no pueden cumplir con esta tarea. “Hablamos en buenos términos con la comunidad pero necesitamos una determinación de la Justicia para cumplir con nuestro trabajo”, dijo Peláez.El funcionario contó que mantuvo una reunión con el personal del taller de la Estación El Maitén para programar salidas de reparación y cambios de locomotoras y de vagones, pero que en virtud de ello la comunidad del Lof Mapuche, que pelea por la recuperación de sus tierras en Leleque, les transmitieron que las vías están ocupadas y el paso obstruido.“La garantía de que el servicio y las vías sigan funcionando como corresponde está sujeto a esta situación”, dijo Peláez. Indicó que como responsable del Viejo Expreso Patagónico realizó la denuncia en el Juzgado Federal para que “la Justicia tome cartas en el asunto”.“Somos muy respetuosos del reclamo de la comunidad pero consideramos que La Trochita, en este tipo de reclamos, no tiene nada que ver, y las vías también son parte del Estado nacional”, dijo y agregó que “las vías del tren son como cualquier ruta del país”.“La Justicia deberá determinar porque debemos garantizar que los trabajadores podamos circular y realizar los mantenimientos”, comentó y aseguró que La Trochita tiene asegurados charters con turistas extranjeros para todo el año. “Hoy no podemos programar nada por esta situación tan complicada”, indicó. Expresó que sería un riesgo mandar a trabajar al personal del tren a ese sector porque no “sabemos cómo los van a recibir”. Comentó el gerente que el acampe de la comunidad aborigen se encuentra a unos 150 metros de las vías. “No sabemos desde qué parte tenemos obstruido el paso, tendríamos que ir y fijarnos pero no queremos arriesgarnos a circular por la vía y generar inconvenientes”, dijo. Indicó el gerente que el Gobierno provincial y el intendente están notificados del caso.Reveló que dialogó, junto a varios trabajadores, con miembros de la comunidad. “Fue en buenos términos, es gente muy educada y amable pero hay un conflicto y es necesario que la Justicia se expida porque la vía no se puede cortar”, 

Investigan si una empresa brasileña le pagó coimas a Ricardo Jaime por obras del Sarmiento

BRASIL 25 Feb(Infobae).-El ex secretario de Transporte, condenado por la tragedia de Once, estaría involucrado en una mega causa por lavado de dinero que se tramita en Brasil.El ex secretario de Transporte kirchnerista Ricardo Jaime y su ex asesor Manuel Vázquez quedaron en la mira de la Justicia de Brasil por el supuesto cobro de una coima para favorecer a la empresa Odebrecht. Esta buscaba obtener contratos para el soterramiento del tren Sarmiento.Se trata de una megacausa por presunto lavado de dinero que investiga la Policía Federal de Brasil y que fue llamada "Lava Jato". Por ese expediente, el fiscal nacional de Investigaciones Administrativas (FIA), Sergio Rodríguez, viajó a Brasil para reunirse en Curitiba con los fiscales del caso.La revista brasileña Veja informó esta semana que el Ministerio Público de Brasil detectó un intercambio de mails entre Vázquez y Mauricio Couri Ribeiro, presidente de Odebrecht. En esos correos, el ex asesor de Jaime le reclama por la falta de un pago de parte de la empresa offshore Klienfeld Services Ltd que sería en concepto de coima.La dádiva que Vázquez habría cobrado fue de 80 mil dólares de parte de Klienfeld Services Ltd y habría sido depositada en una cuenta de Pribont Corporation S.A., empresa cuyo propietario es el ex asesor de Jaime, según revelaron fuentes de la investigación a Infobae.El fiscal Rodríguez, titular de la FIA, se reunió con sus pares brasileños que llevan adelante el caso "Lava Jato" para obtener información sobre la vinculación de ex funcionarios argentinos en el caso.Según la información que obtuvo el fiscal, Vázquez habría cobrado coimas entre 2009 y 2010 de empresas offshore para favorecerlas en las obras del soterramiento del Sarmiento.Esta no es la primera vez que mails revelan hechos de corrupción de Jaime y Vázquez. En 2010 se hallaron en computadoras de Vázquez miles de correos electrónicos en los que se hacía referencia a negociados en la Secretaría de Transporte.Pero ese material no pudo ser tenido en cuenta como prueba en las causas judiciales porque el juez federal Norberto Oyarbide declaró nulos los correos, ya que consideró que se había violado la cadena de custodia de las computadoras.Jaime y Vázquez fueron condenados el año pasado por hechos de corrupción. Ambos reconocieron en la Justicia que cobraron dádivas de empresarios del transporte que se suponía debían controlar.

 

Desde Entre Rios

Paralizaron las obras de mejoras en vías ferroviarias

BASAVILBASO Entre Rios 25 Feb(FM Riel).-La compañía adjudicataria, ante la falta de pago por parte del Estado, suspendió las tareas en dos tramos de la vía Central del Urquiza y a sus 70 trabajadores.Construcciones Ivica y Antonio Dumandzic S.A, la empresa que resultara adjudicada para ejecutar el mejoramiento de vía en el sector Basavilbaso (kilómetro 222,3) - F.M. Parera (Kilómetro 274,8)- y Basavilbaso (kilómetro 222,3) - Urquiza (kilómetro 245,970) le informó esta mañana al personal, unas 70 personas, que paralizará sus actividades hasta que el Estado regularice el pago de certificados de obra atrasados.Las trabajos en el tramo uno, o Licencia 26, comenzaron el 26 de mayo del 2015, y avanzaron unos 15 de los 52 kilómetros, hasta que coincidente con el recambio de autoridades se resintieron los pagos de los certificados de obras.El 20 de Enero la compañía comenzó a trabajar en el segundo tramo, o Licencia 12, pero poco después, el 30 del primer mes del año, los trabajadores fueron notificados de la paralización de los trabajo a la espera de que el Estado nacional regularizara los pagos.Desde fines de enero las actividades de los obreros de Ivica y Antonio Dumandzic S.A se limitaron -con mucho menos personal, poco menos de la mitad- al sector de la Licencia 12, pero los trabajadores hicieron el 12 de febrero un paro en reclamo de haberes adeudados, por idéntica situación los trabajadores resolvieron permanecer en estado de Asamblea.Luis Caballero, delegado de los obreros afiliados a la UOCRA, contó esta mañana en RIEL FM que les anunciaron que la quincena adeudada estaba depositada."Vinimos contentos al obrador, con la buena nueva de que el dinero estaba depositado, acreditado en cada cuenta. Notificamos a la patronal que íbamos a trabajar, con la predisposición de siempre y ahí nos enteramos de esta noticia (la paralización de los trabajos)", contó Caballero."Decidieron parar hasta nuevo aviso, hasta cobrar certificados del Ministerio del Interior, del Belgrano Cargas", sintetizó el delegado al explicar lo que el encargado de la empresa les informó verbalmente.Caballero recordó en la radio de Basavilbaso que en un momento llegaron a ser 170 obreros, de los cuales entre 140 y 150 eran de la zona, los restantes vinieron con la empresa desde San Juan. "El número bajó sensiblemente con la paralización de los trabajos en la Licencia 26 la cual según la empresa tiene un avance de obra menor al proyectado debido fundamentalmente a factores climáticos", explicó."No desconocemos que la empresa tenga motivos para parar las obras, pero si le observamos que la notificación a los trabajadores fuera informal, sin -hasta ahora- nada por escrito. Dejando -a la espera de que ellos cobren lo que supuestamente les deben dese noviembre del año pasado- a 70 familias", señaló más adelante Caballero al reconocer "el apoyo total de la UOCRA", y que el Secretario General, Walter Dononzoro, "está muy preocupado por esta situación y se quejó que los trabajadores seamos siempre el hilo más delgado".

Desde Santa Fe

El Tren Urbano no funciona y ¡Hay memes!
 
SANTA FE 25 Feb(El Litoral).-La formación anduvo tres días y se rompió un disco que conecta la tracción y genera el movimiento. En Twitter aparecieron las burlas.El Tren Urbano de la ciudad de Santa Fe funcionó unos días y se rompió. Como suele suceder con los usuarios de las redes sociales, los hechos de la vida cotidiana son materia prima fundamental para el humor y el tren urbano no fue la excepción.

Los Memes en Twitter.

Política, deportes, espectáculos y otros temas que les interesan a los usuarios son tomados con ironía.Los hay clásicos, como el fragmento de John Travolta o el “Gago en lugares”, pero también hay nuevos como la burla al arquero de Independiente, “Ruso” Rodríguez”.

Este meme es con movimiento de John Travolta con cara de azorado por la falta del servicio.