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domingo, 31 de marzo de 2019

Mañana aumentan

Mañana aumentan el gas, la nafta, el subte y los alimentos

Gas: anuncian un aumento del 35% pero aplican una suba del 60% (a los hogares más pobres)

BUENOS AIRES 31 Mar(El Diario).-Después de un mes a puro aumento de tarifas, con subas en combustibles, transporte público, electricidad, celulares y cigarrillos, abril comenzará con tarifazos en combustible, gas, subte, Premetro y alimentos de la canasta básica.

Gas

En el caso del gas, las facturas sufrirán subas del 30 por ciento, escalonadas en tres partes: 10% en abril, 9% en mayo y 8% en junio. “Este escalonamiento permitirá a los hogares hacer frente al aumento de manera gradual. Para ello, el Estado otorgará un subsidio puntual al precio del gas contenido en la tarifa. Este subsidio representa un descuento del 15% en la factura de abril y un 7% en la de mayo“, informó la Secretaría de Energía.
Las nafta premium en el interior del País, ya alcanzó los 50 pesos por litro

Nafta premium a 50 pesos

Tras el aumento de Shell del 9,5% en el día de ayer (el litro de nafta V-Power quedó a un paso de los $50 al saltar a $49.98) y el de YPF del 4,5% el día de hoy, el litro de nafta premium ya supera en algunas provincias los $50.  En Capital y Conurbano el litro de nafta super  e Infinia trepará hasta $ 40,43 y $ 46,65 respectivamente; mientras que el litro los combustibles D500 e Infinia Diésel subirá a $ 37,94 y $ 44,40 respectivamente.

La principal causa de los aumentos,  es la suba del 10% en el valor del dólar durante el mes de marzo. El precio del combustible está sujeto al movimiento de la divisa y a la cotización del Brent, el precio internacional del barril de petróleo. El otro factor, es el aumento del Impuesto al Combustibles (ILC), que se actualiza por la inflación acumulada del último trimestre y que el Gobierno decidió desdoblar entre marzo y abril. La primera suba se había hecho a comienzo de marzo.

Subte

En abril, el precio del pasaje en subte pasará a costar $19 y el del Premetro $7, mientras que a partir de mayo los valores serán de $21 y $7,50 respectivamente.

Alimentos

Los precios de los alimentos como producto de las últimas oscilaciones del dólar, también sumarán presión en abril. En este sentido, los supermercados ya fueron informados acerca de nuevas remarcaciones en los lácteos, por ejemplo, que empezarán a regir a partir del 1°de abril, con subas del 10% en promedio, según fuentes del sector.

Los alimentos de la canasta básica ya venían acusando subas importantes en marzo. Según el relevamiento mensual del Índice Barrial de Precios (IBP), en 515 comercios de 20 distritos del Conurbano Bonaerense, los precios aumentaron un 5,37% en ese mes.

Robar durmientes de ferrocarril

Detenidos por robar durmientes de ferrocarril


CONCORDIA 31 Mar(El Sol Digital).-Este viernes por la noche personal de Comisaria Sexta con colaboración de la Brigada de Abigeato, detuvo a cinco personas de sexo masculino, mayores de edad, por supuesto delito de Robo en Flagrancia.

El personal intervino tras ser alertado que cinco personas se conducían en un carro cargado con durmientes  pertenecientes a las vías del ferrocarril sustraídos de zona del barrio La Bianca.

Fueron interceptados en calles Concejal Veiga y Musetti, disponiendo  la fiscal en turno la detención por supuesto delito de Robo en Flagrancia.

Asimismo se procedió al  formal secuestro de  diez durmientes de maderas de  dos  metros aproximadamente  de largo, un  carro de madera, trasladado por personal de Tránsito, y  un equino, que por orden del fiscal fue alojado en dependencias de la Brigada Abigeato para su resguardo.

Se  dio intervención al veterinario Policial y a la División  Criminalística.

Un paseo por la casona

Un paseo por la casona de la ex Estación Central Córdoba en el parque Yrigoyen

ROSARIO Santa Fe 30 Mar(Rosario Plus).-La Asociación Rosarina Amigos Del Riel realiza un recorrido por su sede en la ex Estación Central Córdoba, edificio emblemático de la historia de la ciudad, para conocer su historia y sus instalaciones de hace más de un siglo. La cita es todos los sábados de 16 a 20 en Boulevard 27 de Febrero 599 planta baja, con entrada libre y gratuita.

En el recorrido se verán fotografías y estampas de la historia rosarina, y se podrá disfrutar de trenes a escala, muestra de equipos y elementos ferroviarios-tranviarios, videos alusivos y la biblioteca de Amigos del Riel que abrirá especialmente en la ocasión.

Amigos Del Riel tiene mas de 35 años trayectoria realizando estudios, preservación histórica y defensa de los ferrocarriles.

La historia de la ex Estación Central

Esta construcción era la estación terminal de la compañía Ferrocarril Córdoba a Rosario, que puso los primeros rieles en 1888. La línea iba hacia el norte a la ciudad de Rafaela y luego a Córdoba. Al comenzar el Siglo XX la compañía se unió con otras para formar el Ferrocarril Central Córdoba.

El 31 de diciembre de 1921 un incendio destruyó el bloque central de la Estación Rosario Central Córdoba. La reconstrucción del edificio comenzó casi inmediatamente, finalizando en 1926 con la construcción de una cúpula, que actualmente ostenta el edificio.

En 1948 el gobierno de Juan Domingo Perón nacionalizó la red de ferrocarriles reconfigurando las líneas. Todas las vías de trocha angosta (de un metro), incluyendo las del Rosario Central Córdoba, pasaron al Ferrocarril General Belgrano; en 1952 se discontinuaron los servicios de pasajeros que salían desde esta estación y otras de esta ciudad, ya que la nueva terminal de pasajeros del Ferrocarril Belgrano sería la Estación Rosario Oeste.

En 2005 se creó el Parque Hipólito Yrigoyen usando los terrenos lindantes con la estación, y recién hacia el 2016 fue restaurada a nueva, con el plan de volver a utilizar la sede como estación de pasajeros de trenes locales y regionales.

Buscan dólares

Buscan dólares para el tendido de las vías

NEUQUEN 30 Mar(LMN).-Dietrich dijo que Nación evalúa cómo financiar la obra. El llamado a licitación del tendido clave todavía no tiene fecha.
    Buscan dólares para el tendido de las vías

El gobierno nacional aseguró que el proyecto del Tren de Vaca Muerta está en pleno proceso de desarrollo, aunque el llamado a licitación todavía no tiene fecha. La pata más complicada de calzar en la mesa de negociaciones es la del financiamiento de la obra, para lo cual siguen las conversaciones con las petroleras y también con el gobierno neuquino.

Durante la visita que realizó esta semana a Neuquén el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, esquivó la respuesta a la pregunta referida a si hay una fecha concreta para el llamado a licitación, aunque remarcó que las energías están puestas en encontrar una fórmula factible para asegurar los dólares necesarios para ejecutar el emprendimiento.

Para poder rodar, el Tren Norpatagónico precisa 700 kilómetros de vías que necesitarán una inversión de “entre 700 y 800 millones de dólares”, según estimó Dietrich en Neuquén.

“Estamos hablando de una obra que tiene un foco muy grande en la arena para los procesos de perforación en Vaca Muerta en función del crecimiento”, subrayó el funcionario. Dietrich recordó que el tren actual ya transportó 1,5 millones de toneladas de arena.

El Tren de Vaca Muerta se hace esperar

“Parte de esto se financia con el futuro flete que paga la arena, que es algo muy novedoso que estamos haciendo en Argentina y que lo estamos estudiando para otros proyectos”, explicó.

En esa línea, precisó que “dentro de ese orden de gasto está el uso del tren. Eso genera un peaje, entre comillas”, para el transporte de 100 mil toneladas de carga por año. Por lo tanto, con lo recaudado en concepto de logística se obtendría parte del financiamiento del proyecto. Por otra parte, el titular de la cartera de Transporte indicó que se iniciaron conversaciones con el gobierno de Neuquén para destinar “futuras regalías petroleras para efectuar un fideicomiso donde todas las partes aportamos”.

“Es un trabajo conjunto que venimos haciendo con la provincia de Neuquén y también con la provincia de Río Negro, porque el tren pasa por Río Negro, y creemos que también puede tener un impacto positivo para la fruta del Valle”, puntualizó.

Barreras automáticas

Evaluaciones técnicas. El ministro Dietrich remarcó que en el proyecto del Tren de Vaca Muerta se evalúa la colocación de barreras automáticas en los pasos a nivel para mejorar la seguridad existente. “Estamos en pleno proceso de trabajo en el proyecto”, indicó.

El Tren Patagónico

El Tren Patagónico, una vidriera para el pescado rionegrino

BARILOCHE 30 Mar(Bariloche Opina).-Ahora los pasajeros del Tren Patagónico podrán optar por un menú que incluye hamburguesas de pescados del golfo San Matías. La novedad es el resultado de la campaña de promoción de consumo de pescado vivida la semana pasada en el coche motor.
   El Tren Patagónico, una vidriera para el pescado rionegrino

Ahora los pasajeros del Tren Patagónico podrán optar por un menú que incluye hamburguesas de pescados del golfo San Matías. La novedad es el resultado de la campaña de promoción de consumo de pescado vivida la semana pasada en el coche motor.

“Hicimos de nexo entre el concesionario del vagón comedor del Tren y la empresa de San Antonio Oeste Azul Marino, para que pueda convertirse en proveedora de productos para los viajes. Ahora además de truchas de la zona andina, los turistas podrán conocer el pescado del Golfo”, explicó el ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca, Alberto Diomedi.

Juan Carlos Forti es el cargado del servicio del Tren Patagónico que es llevado adelante por una cooperativa. “Nosotros queremos apoyar al golfo San Matías porque es importante que se conozcan sus productos de mar. Hoy se conoce la zona por el turismo, por Las Grutas, y estamos obviando lo que es la pescadería del San Antonio Oeste”, señaló.

Desde la primera semana de abril quienes realicen el recorrido entre Viedma y Bariloche podrán optar por un menú que incluye las tradicionales hamburguesas, acompañas de puré o ensalada.

“Hay mucho turismo que nos visita y el Tren Patagónico es una gran vidriera. Los viajeros siempre manifiestan interés por comer comidas como cordero o trucha y, ahora podrán también probar pescado del Golfo”, finalizó Forti.

Los trenes Sarmiento y Mitre este domingo no llegarán

Los trenes Sarmiento y Mitre este domingo no llegarán a sus cabeceras por obras en las vías

BUENOS AIRES 30 Mar(Clarin).-En el caso del Mitre, el ramal afectado es el de José León Suárez.
Por algunas horas, este domingo los trenes del Sarmiento terminarán en Liniers y no seguirán hacia Once.

Este domingo, dos líneas de ferrocarril brindarán un servicio reducido. Por un lado, hasta el mediodía el Sarmiento tendrá su última parada en Capital en Liniers. Por el otro, el tren Mitre no llegará hasta José León Suárez, sino que tendrá su última parada en San Martín. En este último caso, el recorrido corto se mantendrá durante todo el fin de semana.

De acuerdo a un comunicado de  Trenes Argentinos Operaciones, la línea Sarmiento realizará un servicio limitado entre Liniers y Moreno, por lo que no llegará a Once. Esta situación se mantendrá desde primera hora del domingo hasta las 12 de ese mismo día, por trabajos de renovación integral de vías.

Según informó la empresa estatal, la ejecución de la obra requerirá la utilización de maquinaria pesada sobre las vías, por lo que es imposible que circulen los trenes de pasajeros mientras se desarrollan las tareas. Una vez terminado el trabajo, el servicio entre cabeceras se reanudará con normalidad.

Mientras tanto, desde las 12 del domingo el ramal José León Suárez del tren Mitre prestará un servicio limitado entre las estaciones Retiro y San Martín por trabajos de renovación del tercer riel. Volverá a llegar a la cabecera en Provincia el lunes.

sábado, 30 de marzo de 2019

La reparación del tramo más complicado del ramal C-3

La reparación del tramo más complicado del ramal C-3 despierta el interés productivo regional

RESISTENCIA Chaco 30 Mar(Diario Norte).-En el segundo semestre estará reparado el tramo que abrirá nuevas perspectivas para el transporte de cereales y también de otros productos de la región.

LA ESCONDIDA (Hipólito Ruiz y César Mendoza, enviados especiales). Entre los meses de septiembre y octubre, uno de los tramos más críticos del ramal C-3 del ferrocarril Trenes Argentinos Cargas estaría reparado, con lo cual se abrirán nuevas perspectivas para el transporte no solo de cereales sino también de otros productos de la región. 
La estación de trenes de Makallé, por donde pasará la reparación de las vías tras el convenio de Trenes Argentinos y la Provincia del Chaco.

NORTE hizo el recorrido de parte de este ramal de la línea Belgrano, donde de acuerdo al convenio refrendado por Trenes Argentinos Cargas-TAC- y el gobierno del Chaco, de manera inmediata comenzaría las obras de reparación de vías, aunque lo harán por tramos.

Debido al pésimo estado de las vías, un convoy con una formación de treinta vagones demora entre 9 y 11 horas para hacer el recorrido Sáenz Peña-Barranqueras.  “Si vienen en tres días dos trenes, pasa uno y se cae el otro, y así tenemos que andar socorriendo las formaciones de carga”, comentó a los periodistas de este diario un operario que se encontraba en la zona de la Estación Lapachito.

“Recién llegamos de poner en vía a parte de uno que tuvo hundimiento de vías, favorecido porque es una zona de humedales”, comentó un obrero.

Qué lleva el tren

En la actualidad, por este ramal que une Avia Terai con Barranqueras, según la información dada a NORTE por fuentes ferroviarias, se utiliza para el transporte hacia Barranqueras de yeso (que viene de Santiago del Estero y que en el puerto de Barranqueras se carga en barcazas con destino a Paraguay); sal, del NOA; cemento, granos, azúcar y también bebidas que se cargan en el puerto local y que tiene como destino final la estación de Retiro en Buenos Aires.

Desde Corrientes llega en barcazas a Barranqueras donde se cargan vagones con raleo de pino, que tiene por destino la industria siderurgia de Salta y de Jujuy. Todo este proceso de transporte es lento, debido al deterioro de las vías en los tramos mencionados.

Qué se hará

Son dos tramos a reparar. El primero debería comenzar a realizarse desde la semana entrante. El principal objetivo de este convenio es poder mejorar la seguridad en la circulación de vía, le dijo a NORTE Ezequiel Lemos, presidente de TAC, quien aseguró que “tenemos información que es una necesidad reparar estos tramos” y para ello el acuerdo con las provincias es fundamental para poder avanzar en ese objetivo.

El convenio habla de asistencia y colaboración recíproca entre TAC y la provincia de Chaco, con el objetivo de realizar obras de mejoramiento en la Infraestructura Ferroviaria de 40 Km de vías sobre los tramos del Ramal C3.

Los tramos

El primer tramo es entre la Estación de Fortín Chaja y la estación de La Escondida, y el segundo tramo, entre Laguna Blanca y la estación de Puerto Tirol. La Provincia se comprometió a realizar las obras de mejoramiento, proveer el personal necesario para el desarrollo de las obras y disponer los equipos viales necesarios para el desarrollo de las mismas.
“Acá pasan los trenes cargueros, pero los chicos quieren conocer el que lleva pasajeros”, dice Juana.

Por la parte de TAC se comprometió a dirigir y coordinar las obras, proveerá los materiales de vía para el desarrollo de las obra y además aportar la vestimenta y calzado para las personas que realizaran las tareas.

El plazo para desarrollar las obras por parte de la provincia será de 6 meses a partir de la firma del presente acuerdo.  El principal objetivo de este convenio es poder mejorar la seguridad en la circulación de vía. El plazo para desarrollar las obras por parte de la provincia será de 6 meses a partir de la firma del presente acuerdo.

El personal será asignado de la siguiente forma: Localidad de Ciudad Presidencia de la Plaza: 10 personas; Localidad de Lapachito: 20 personas; en el tramo dos, se destinarán 10 personas para realizar la tarea, afectadas a la estación de Laguna Blanca.

Se abren nuevas expectativas

SAENZ PEÑA (Agencia). “El estado de este tramo de vías es un condicionante para poder operar y avanzar en los proyectos de transporte”, dijo a NORTE Marcelo De Vicentis de la firma Díaz & Forti que tiene una concesión de 20 años para operar en el puerto de Barranqueras. 

El plazo para desarrollar las obras será de seis meses a partir de la firma del presente acuerdo rubricado entre Trenes Argentinos y la provincia.

El tren –indicó--es una herramienta no solo para los granos, sino también para otros productos y en esto, estamos trabajando para lograr el ingreso por barcos de contenedores porque está ya está aprobado y esto va a permitir contar con esos elementos donde cargar la producción primaria y el ferrocarril es clave en esto, y vemos con buenos ojos que se haya resuelto comenzar con esta obra”.

Las perspectivas favorecen en tal sentido, ya que se viene incrementando el uso del ferrocarril para el trasporte de contenedores para carbón vegetal y de otros productos que a la vez requieren de obras en el puerto de Barranqueras “en cuyo marco estamos trabajando en un plan de inversiones.

El Puerto de Barranqueras, a partir de la inversión privada que la firma exportadora, ampliará su capacidad de acopio, con lo cual comienza a despertar mayor interés en productores de las provincias del norte argentino, que tendrán mas posibilidades de comercializar sus productos a través de barcazas. A la par, dicen los empresarios que adquiere marcada importancia para el desarrollo del interior del Chaco el rol que tiene el ramal C-3 de Trenes Argentinos Cargas que utiliza esa vía para llegar con productos a Barranqueras.

Todo esto es el primer paso de un ambicioso proyecto a 20 años que tiene a la compañía como protagonista e implica un desembolso global de 14 millones de Dólares, con el desarrollo de instalaciones para acondicionar los granos especiales para mercados de exportación y movilizar en el corto plazo un millón de toneladas transportadas.

La Unión Ferroviaria

La Unión Ferroviaria va por la eximición de Ganancias a las horas extras, viáticos y  feriados trabajados               

BUENOS AIRES 29 Mar(Estado de Alerta).-La discusión se plantea en torno a algunos de estos ítems que el sindicato Ferroviario que conduce Sergio Sasia considera que “deben dejar de ser alcanzados por el Impuesto a las Ganancias”.

Aun reconociendo la necesidad que debe ser tratado a través de una ley, el planteo gremial fue realizado cara a cara en el encuentro que mantuvo junto a los gremios del transporte, con los ministros Sica y Stanley  y funcionarios de la Administración Nacional de la Seguridad Social (Anses).

“No planteamos medidas de fuerza ante esta negativa, sino que avanzaremos en la conformación de Mesas de Trabajo en conjunto y por actividad para analizar la situación de los gremios que tienen regímenes diferenciales o especiales, los cambios existentes y las nuevas tecnologías en el trabajo”, confirmó el titular de la UF.

Sasia avanza también, en el armado de un nuevo espacio político-sindical, creado bajo el nombre de Sindicatos en Marcha para la Unidad Nacional (SEMUN), “con una convocatoria amplia de organizaciones gremiales en la necesidad de encontrar un verdadero camino hacia la unidad del peronismo y el fortalecimiento sindical”.

El nacimiento de este nuevo espacio se produjo luego de la ruptura del Movimiento de Acción Sindical Argentino (MASA), a partir de la apoyatura explícita del taxista Omar Viviani a la candidatura presidencial de Juan Manuel Urtubey.

Violencia policial en el Subte

Violencia policial en el Subte: nos siguen pegando abajo

CAPITAL FEDERAL 29 Mar(La Izquierda Diario).-Efectivos de civil quisieron detener a una mujer por no tener documentos. Ante la defensa de los usuarios arrojaron gas pimienta.
Varios policías uniformados de civil intentaron detener a una mujer indocumentada y los usuarios la defendieron. La respuesta policial fue realizar un operativo desmedido en la estación Constitución de la Línea C del subte y, ante la reacción de los pasajeros, los efectivos arrojaron gas pimienta contra los usuarios.

Los usuarios no sólo se tienen que bancar la violencia policial sino también el aumento de la tarifa, que no implicó mejoras sustanciales del transporte sino solamente ganancia para la privatizada Metrovías. En el caso del subte, con cada lluvia hay estaciones que se inundan, corren riesgos los usuarios y trabajadores, mientras que siempre los viajes en hora pico es una odisea porque colapsa el servicio. Una vergüenza.

Subtes

Subtes: en abril, costará $19

CAPITAL FEDERAL 29 Mar(El Destape).-Viajar en subte en el mes de abril se convertirá en un lujo. El pasaje subirá a $19 en abril y a $21 en mayo, según el nuevo cuadro tarifario propuesto por la empresa Subterráneos de Buenos Aires (Sbase).

A partir de abril, viajar en subte será más caro: el pasaje subirá a $19 y a $21 en mayo, según el nuevo cuadro tarifario propuesto por la empresa Subterráneos de Buenos Aires (Sbase).

El boleto ya había aumentado de $15,50 a $16,50 en febrero pasado. Y con los nuevos ajustes tendrá un salto, esta vez de 27,2% en dos cuotas.

Con esos futuros incrementos, el viaje en subte ya acumula un alza de 35,4% en los primeros cinco meses del año.

Con esos futuros incrementos, el viaje en subte ya acumula un alza de 35,4% en los primeros cinco meses del año. En febrero también se había concretado una suba en el precio de los pasajes de colectivos y de tren en el Área Metropolitana de Buenos Aires.

El subte va a acumular un 35,4% de suba en cinco meses

En abril, los usuarios que concreten entre uno y 20 viajes en subte pagarán $19; quienes realicen entre 21 a 30 viajes abonarán $15,20; mientras que para aquellos que acumulen entre 31 a 40 viajes, la tarifa será de $13,30.

La tarifa de premetro —que en la actualidad es de $6— subirá a $7 en abril y a $7,50 en mayo. Según datos expuestos por Sbase en la audiencia, el año pasado el subsidio respecto del costo representó un 65,1%; mientras que proyecta que la cifra en 2019 llegue a 48,2%.

La empresa aseguró que la actualización del precio del pasaje es necesaria para compensar el incremento de los costos de explotación por la variación en el nivel general de precios, mantener sustentable el sistema de transporte y para reducir el subsidio.

"Nuestro amo juega al esclavo"

Trenes Argentinos: "Nuestro amo juega al esclavo"


CAPITAL FEDERAL 30 Mar(La Izquierda Diario).-La empresa lanzó una campaña bajo la consigna "Me pongo en tu lugar" donde su CEO, Marcelo Orfila, y gerentes de otras líneas simularon ser trabajadores del ferrocarril. Una burla para trabajadores y usuarios que diariamente soportan el ajuste, las malas condiciones laborales y el pésimo servicio.

Este viernes, Trenes Argentinos lanzó una campaña bajo la consigna "Me pongo en tu lugar", donde el presidente de la empresa, Marcelo Orfila y distintos gerentes de varias lineas simularon realizar tareas que hacemos los trabajadores ferroviarios diariamente.

Esta campaña es una burla a los miles de ferroviarios en actividad y despedidos, a los trabajadores que sufren las malas condiciones laborales y que, a causa de la desidia patronal se cobra vidas como la de Sebastian Carranza recientemente en el Tren Sarmiento. Quieren poner en el mismo lugar a los trabajadores y usuarios que cargamos el ajuste en el ferrocarril, con tarifazos, falta de inversión y pésimos servicio sobre nuestras espaldas, con los gerentes que cobran sueldos que nada tienen que ver con la realidad del conjunto de la clase obrera.
   Marcelo Orfila, gerente de Trenes Argentinos, simulando ser trabajador de la empresa

Justamente, los empresarios y CEOs son quienes ajustan cada vez más nuestros bolsillos llevando adelante el plan dictado por el gobierno y el FMI con el consentimiento de los gobernadores y las burocracias sindicales.

Desde la agrupación Naranja Ferroviaria Nacional en el Movimiento de Agrupaciones Clasistas (MAC) repudiamos esta nefasta campaña y llamamos a pelear por un sistema ferroviario que sea administrado por sus trabajadores y usuarios y para ponerlo al servicio del pueblo trabajador y de la juventud.

El tren metropolitano de Resistencia

El tren metropolitano de Resistencia ya lleva dos años interrumpido


RESISTENCIA Chaco 29 Mar(En El Subte).-El servicio metropolitano de Resistencia ya lleva dos años suspendido, sin que se haya informado cuándo se restablecerá. Alegan mal estado de las vías, pero no se ha hecho nada para repararlas. Intervendrán tramos del ramal C3, pero por fuera del sector utilizado por el tren de pasajeros. Hay dos cochemotores cero kilómetro sin usar. El reclamo de usuarios y trabajadores por la vuelta de un tren que llegó a mover 400 mil pasajeros anuales.

El servicio metropolitano de Resistencia (Puerto Tirol – Puerto Vilelas) cumplió días atrás dos años sin funcionar.

Hasta el día de hoy, la web de Trenes Argentinos informa escuetamente que el tren está “temporalmente suspendido” sin referencia a causa alguna.

Según se explicó, la suspensión de la circulación de trenes de pasajeros se debió al mal estado de las vías del ramal C3 del Ferrocarril Belgrano. Se había prometido la realización de un relevamiento para encarar tareas de reparación, pero nada de eso ocurrió.

Y si bien se anunciaron trabajos de reparación en algunos tramos del ramal C3, el sector utilizado por el tren metropolitano fue marginado. Un ejemplo de esto es la reciente firma de un convenio entre el gobernador del Chaco, Domingo Peppo, y el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos, que contempla la reparación de 40 kilómetros de vías en dos tramos, ambos están localizados en el interior de la provincia, lejos del área metropolitana de Resistencia.
Manifestación en reclamo de la reactivación del tren metropolitano.

La indefinición de las autoridades acerca del restablecimiento del servicio preocupa en el Chaco, donde trabajadores de la línea y usuarios suelen manifestarse con cierta regularidad para exigir la reactivación del tren. También los intendentes de los municipios afectados por la suspensión y hasta el Defensor del Pueblo del Chaco han reclamado por la situación, sin respuesta alguna.

A diferencia de lo que ocurre con otros ramales, el material rodante no parece ser el problema: según reporta el blog Crónica Ferroviaria, en la estación Sáenz Peña se encuentran detenidas y apartadas dos formaciones de cochemotores Materfer cero kilómetro (una tripla y una dupla), aptas para prestar servicio, que aún no han sido habilitadas por las autoridades de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

El servicio metropolitano de Resistencia, cabe señalar, tampoco era un tren de baja demanda. En años en los que no sufrió interrupciones prolongadas transportó un promedio superior a los 300 mil pasajeros anuales, con un pico de más de 417 mil usuarios en el año 2014.

Son cifras superiores a lo que transportan en un año el Tren del Valle o el Tren de las Sierras, los dos servicios regionales que más boletos venden en el país, y que en 2018 pasado batieron récords. Ese pequeño momento de auge de los servicios regionales contrasta con la escasa disposición a volver a poner en marcha el vital servicio metropolitano de Resistencia.


viernes, 29 de marzo de 2019

Vuelven a cortar Córdoba y Juan B. Justo

Desde el lunes vuelven a cortar Córdoba y Juan B. Justo

Desde el lunes, el cruce de Córdoba y Juan B. Justo volverá a quedar cerrado al tránsito. Foto: Diego Díaz

CAPITAL FEDERAL 29 Mar(Clarin).-Será por 45 días, para montar las vigas y losas del viaducto del tren San Martín. Cuáles serán los desvíos.

La liberación de la avenida Córdoba, a la altura de Juan B. Justo, duró cuatro meses. Por las obras del viaducto San Martín, el cruce estuvo cerrado durante 32 días, entre octubre y noviembre del año pasado. Pero a partir del lunes, ese mismo punto, volverá a quedar bloqueado. La razón, otra vez, son los trabajos para elevar la traza del tren San Martín. El cierre ahora será por 45 días.

Así, hasta mediados de mayo la avenida Córdoba estará cortada entre Humboldt y Godoy Cruz. Según informaron en la Secretaría de Transporte porteña, el cierre es imprescindible para realizar el montaje de vigas, losas y prelosas para elevar las vías del ferrocarril San Martín. Al mismo tiempo, harán la nueva calzada a nivel de Juan B. Justo, entre Niceto Vega y Córdoba. Antes, la avenida corría sobre el Puente de la Reconquista, que fue desmontado. Cuando los trabajos terminen, el cruce con Córdoba será como cualquier otro de la Ciudad.
Entre octubre y noviembre del año pasado, la misma intersección estuvo cortada para desmontar el puente de Juan B. Justo. Foto: David Fernández

El puente estaba a la misma altura por dónde pasará el viaducto, por eso hacía falta eliminarlo. Por otra parte, esa tarea no se podía hacer en simultáneo con la construcción de la estructura para elevar las vías porque, según Transporte, se trata de un área compleja. Es que por debajo de Córdoba y Juan B. Justo se encuentra el entubado del Arroyo Maldonado, lo que obliga a realizar maniobras muy delicadas con grúas de gran porte posicionadas en forma estratégica. Además, hacía falta desmontar el puente en su totalidad para poder realizar las fundaciones de las pilas que sostendrán las vigas del viaducto. De hecho, ya se viene trabajando en esa tarea. También se removieron las vías.
Después de la colocación de dinteles y columnas del futuro viaducto, ahora es el turno de montar las vigas. Foto: David Fernández

Ahora colocarán las vigas, que son mucho más grandes que las usadas en el resto de la estructura del viaducto. Es que, para que no haya interferencias en el cruce de Córdoba y Juan B. Justo, pusieron los dinteles más separados. Así el tránsito podrá circular mejor, sin columnas entre los carriles.

La obra, llevada adelante por el Gobierno porteño y el Ministerio de Transporte de la Nación, consiste en elevar las vías a lo largo de 5 kilómetros para eliminar once barreras: las de Córdoba; Corrientes; Jorge Newbery; Trelles/Warnes; Honduras; Gorriti;Cabrera; Niceto Vega; Loyola; Ramírez de Velasco y Girardot. Al mismo tiempo, abrirán nueve pasos seguros.
La obra del viaducto del tren San Martín avanza con rapidez. Foto: David Fernández

La fecha estimada para la finalización de la obra es la primera semana de julio. Se estima que, cuando el viaducto se inaugure, beneficiará a 674 mil personas y mejorará el servicio del tren y, también, la circulación en los barrios de Palermo, Villa Crespo y Paternal.

Los desvíos de tránsito
Para el tránsito liviano, hacia el noreste:

Córdoba, Estado de Israel Aguirre, Fraga, Concepción Arenal y Córdoba.
Córdoba, doblar a la izquierda por Scalabrini Ortiz/Malabia y continuar por Juan Ramírez de Velasco, Guevara y Jorge Newbery.
Córdoba, doblar a la izquierda por Gurruchaga y tomar Aguirre/Fraga, Concepción Arenal y Córdoba.
Córdoba, Uriarte, Aguirre, Dorrego y Córdoba.
Córdoba, Thames, Ramírez de Velasco, Juan B. Justo, Villarroel, Dorrego y Córdoba.

Desvío peatonal:

Córdoba, Godoy Cruz, Castillo, Humboldt.

Líneas de colectivos afectadas:

140 (Correo Central/Boulogne)
151 (Constitución/Puente Saavedra)
168 (Constitución/Puente Saavedra)
Las tres se desviarán por Córdoba, Godoy Cruz, Cabrera y Fitz Roy para retomar Córdoba. Las paradas ubicadas en Córdoba entre Fitz Roy y Godoy Cruz quedarán desafectadas.

Cambios en el sentido de circulación:

Córdoba entre Humboldt y Darwin pasará a tener doble sentido para permitir el acceso de los frentistas.
Darwin entre Córdoba y Castillo será doble mano y, por un tiempo, habrá que acceder contramano por Niceto Vega.

Pasos a nivel habilitados:

Honduras (hacia Provincia).
Gorriti (hacia el centro).
Cabrera (hacia Provincia).
Loyola (hacia el centro).
Ramírez de Velasco (hacia Provincia).
Avenida. Corrientes (hacia el centro).
Girardot (hacia el centro).
Jorge Newbery (doble mano).
Warnes/Trelles (doble mano).

Nuevos cruces habilitados:

Castillo (hacia el centro).
Aguirre (hacia Provincia).
Vera (hacia el centro).
Villarroel (hacia Provincia).

Mientras tanto, por el corte de Juan B. Justo entre Cabrera y Castillo, que continúa vigente, sigue prohibido estacionar en ambas manos de las siguientes calles:

Godoy Cruz entre Juan B. Justo y Honduras.
Honduras entre Godoy Cruz y Juan B. Justo.
Cabrera entre Godoy Cruz y Fitz Roy.
Fitz Roy entre Cabrera y Loyola.
Castillo entre Fitz Roy y Juan B. Justo.
Loyola entre Fitz Roy y Juan B. Justo.

Llegan a Retiro 8.500 durmientes

Llegan a Retiro 8.500 durmientes para renovar las vías del ingreso de la estación

La obra de modernización de la infraestructura del ingreso de trenes a la estación Retiro de la línea Mitre, que contempla la renovación de vías, sistemas eléctricos y de señalamiento, ya cuenta con los durmientes de hormigón en su obrador. Servirán para recambiar los antiguos de madera, que tienen más de 100 años de antigüedad. Gracias a esta obra, se podrán agregar servicios, mejorar frecuencias y la seguridad en la operación de todos los ramales.

Buenos Aires, 29 Mar(TAI).- Trenes Argentinos Infraestructura, organismo perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, recibió esta semana los durmientes de hormigón armado necesarios para renovar las vías en el ingreso de trenes a la estación Retiro de la línea Mitre. Guillermo Fiad, presidente de la entidad, supervisó hoy la llegada de los materiales.
Foto 1: Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, supervisando la descarga de durmientes en el obrador de la estación Retiro

Para renovar la infraestructura del ingreso de los trenes a Retiro, se utilizarán 8.500 durmientes de hormigón armado de fabricación nacional, que reemplazarán a los viejos de madera que se instalaron hace más de 100 años. Estos se suman a las 1.000 toneladas de rieles ya acopiados en el obrador y a 31.000 toneladas de piedra balasto, que completan los insumos para renovar la infraestructura de vías.

La primera tarea que se está realizando en la obra es el retiro de las vías existentes. Se llevan levantados 2.600 metros, de un total de 15.000, y se quitaron 10 paragolpes, que también eran los originales, instalados a principios del siglo XX.

“Esta obra inédita, postergada por décadas, cambiará definitivamente la forma de viajar en el tren Mitre, aumentando la cantidad de servicios diarios, reduciendo los tiempos de espera y mejorando la seguridad en la operación. Esta es una muestra más de nuestro compromiso con un transporte público de calidad para la gente”, señaló Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, durante la inspección.

Los durmientes son bloques donde se apoyan los rieles metálicos. Pueden ser de madera u hormigón (estos últimos son más resistentes) y sirven para mantener los rieles unidos a una distancia fija, determinada por el tipo de trocha (angosta, media o métrica). Durmientes, rieles y piedra balasto son los tres elementos que conforman la vía.
    Foto 2: Descarga de durmientes en el obrador de la estación Retiro

En su totalidad, la zona de ingreso de trenes a Retiro es un área de 85.000 metros cuadrados con unos 8 kilómetros de vías. Además, se renovarán 15 kilómetros de cableado subterráneo, por donde se transmite la electricidad, 8 paragolpes en el tope de los andenes y se instalará señalamiento de última generación, que permite que el tren pueda avanzar, maniobrar y detenerse. También se incorporará el moderno sistema de frenado automático de trenes, para mejorar la seguridad y eliminar así el riesgo de colisión provocado por el error humano.

La renovación del ingreso a Retiro, en detalle
3.700 millones de pesos de inversión
85.000 m2 de superficie a ser renovados
70% de cancelaciones y demoras de hasta 15 o 20 minutos que se eliminarán
250.000 pasajeros beneficiados de la línea Mitre
Frenado automático de trenes
40% más de servicios diarios
1.000 toneladas de rieles nuevos
8.500 durmientes de hormigón nuevos, de fabricación nacional
15 kilómetros de entubado subterráneo para cables de electricidad, señalamiento y telecomunicaciones
31.000 toneladas de piedra balasto
8 nuevos paragolpes en el tope de los andenes

APDFA

La Justicia anuló la intervención de APDFA


BUENOS AIRES 29 Mar (Notitrans).- La intervención que fuera impulsada hace un años atrás por el ex ministro de Trabajo, Jorge Triaca, fue anulada y se dispuso que el Estado se haga cargo de los gastos.

La decisión se conoció ayer y obtuvo dos votos a uno, fue así que la Sala VI de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo decretó la nulidad de la resolución que dispuso la intervención de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA).

Según lo resuelto por los magistrados Luis A. Raffaghelli y Graciela Craig, “la intervención no cumple con los pasos legales porque no se agotó la vía asociacional en el reclamo de la oposición y tampoco consideraron que rija la acefalía, como sentenciaron los funcionarios”, describe al respecto el portal sindical Info Gremiales.

De este modo el contundente fallo convalida los comicios en los que se reeligió a Adrián Silva y ordena al Estado argentino a hacerse cargo de los costes que generó el proceso judicial, incluyendo el pago de los letrados implicados en el caso.

La trama de la intervención, decretada en marzo de 2018 y ahora anulada, fue parte de la gestión del exministerio de Trabajo, Jorge Triaca. Por su parte Dante Sica , ministro de Producción, cartera donde quedó la Secretaría de Trabajo, emprendió una política de transparencia al remover interventores y convocó procesos electorales para normalizar el sindicato.

Turismo y CORFO promocionan “La Trochita”

Semana Santa: Turismo y CORFO promocionan “La Trochita” y la Comarca Andina en Puerto Madryn


ESQUEL Chubut 29 Mar(El Chubut).-La acción promocional del histórico ferrocarril patagónico y de los atractivos turísticos de la Cordillera se realiza desde este jueves hasta el sábado próximo en el Shopping “Portal de Madryn”, e incluye sorteos de servicios de té, cenas y paseos en el tren a vapor.

El Ministerio de Turismo de la Provincia junto a la Corporación de Fomento Rural (CORFO-Chubut), y la Secretaría de Turismo de Puerto Madryn, promocionan desde este jueves 28 en el shopping “Portal de Madryn”, el Viejo Expreso Patagónico ‘La Trochita’ y los atractivos culturales y turísticos de la zona cordillerana, como interesante opción turística para disfrutar durante “Semana Santa”.

Con la presencia del gerente de “La Trochita”, Miguel Sepúlveda, la coordinadora de Turismo de la Compañía en El Maitén, Yanina San Pedro, la coordinadora en Esquel, Cintia Hernández, y la secretaria de Turismo de Puerto Madryn, Mariela Blanco, quedó presentada oficialmente esta actividad cultural y turística para los visitantes y vecinos de Puerto Madryn.

En este marco, Cintia Hernández, sostuvo que “desde este jueves hasta sábado en estaremos realizando sorteos de servicios de té, paseos en tren y cenas, en el Shopping “Portal de Madryn”, ubicado en Avenida Julio A. Roca y 28 de Julio. “No solo queremos promocionar el Tren patagónico, sino también los atractivos de la Comarca”, a la vez que recomendó “planificar con antelación la compra de pasajes para realizar el viaje”.

Trabajo conjunto

Por su parte, Yanina San Pedro agradeció “al Ministerio de Turismo y al municipio de Puerto Madryn por el recibimiento y el apoyo a esta acción promocional, y resaltó a “La Trochita” como uno de los atractivos más importantes de la Provincia por su valor cultural e invitó todos a visitar la Comarca y los pueblos de la Cordillera”, en Semana Santa.

“Los esperamos siempre con los brazos abiertos”, afirmó San Pedro, quien detalló que “tenemos servicios turísticos de ida y vuelta que duran tres horas, sumado a los talleres más importantes en la Patagonia, con más de 70 años de antigüedad y donde las reparaciones son de tipo artesanal”.

Finalmente, la secretaria de Turismo del municipio local, Mariela Blanco, mencionó que “estamos de anfitriones dándole la bienvenida a todos con la oportunidad de promocionar estos atractivo culturales tan importantes para Chubut. Invitamos a los vecinos a acercarse”.

Finalizan un puente ferroviario clave del Belgrano Cargas

Finalizan un puente ferroviario clave del Belgrano Cargas sobre el Rio Grande en Córdoba 

CORDOBA 28 Mar(Trenes Argentinos Infraestructuras).- Con una nueva estructura de hormigón de 14 metros de largo finalizaron el reemplazo de una antigua alcantarilla que estaba deteriorada y dificultaba el transporte de cargas, sobre todo en época de lluvias. Con esta obra, los trenes del Belgrano Cargas aumentarán la velocidad de circulación, la capacidad de toneladas transportadas y la seguridad en la operación. 
   Foto: Prueba de carga de locomotora en el nuevo puente sobre el Rio Grande. 

Trenes Argentinos Infraestructura organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, finalizó un nuevo puente ferroviario sobre la cuenca del Rio Grande en las cercanías de la localidad de Colonia Caroya, Córdoba, sobre el ramal CC de la línea Belgrano Cargas, que une Tucumán con los puertos de Rosario. 

La obra permitirá que el ramal principal del Belgrano Cargas transporté las 600.000 toneladas que circulan anualmente por este ramal de manera más segura. Por este corredor se trasladan mayormente granos, azúcar, clinker, sodio, porotos, durmientes, raleo, cemento, minerales, entre otros, desde centros de producción en Tucumán, Santiago del Estero y Córdoba. 

En el lugar donde hoy se encuentra el nuevo puente de hormigón de 14 metros de largo, se encontraba una alcantarilla con baja capacidad de escurrimiento de agua que provocaba, en épocas de lluvia, el anegamiento de las vías y la consecuente interrupción del servicio. Por esta razón, la obra incluyó la elevación de las vías a 1.50 metros, y la extensión de la longitud del puente, permitiendo mejorar la circulación sobre las vías y beneficiando la zona con un mejor escurrimiento de las aguas fluviales. 
Con una inversión de 96 millones de pesos, se emplazó el nuevo puente hormigón, se renovó la piedra balasto, se colocaron nuevos durmientes de madera y se construyeron nuevas contenciones de piedra en los extremos del puente. De esta manera, el impacto sobre la operación ferroviaria mejora la circulación, la velocidad, la capacidad de toneladas transportadas y la seguridad en la operación. 

“La recuperación del Belgrano Cargas es un hecho y a los más de 1800 kilómetros de vías que se están recuperando, sumamos los puentes que permiten el cruce sobre muchos ríos y canales que atraviesan las trazas. Recuperar el sistema ferroviario de cargas es una prioridad de este gobierno”, aseguró Guillermo Fiad, Presidente de trenes Argentinos Infraestructura.

Según el registro de Trenes Argentinos Infraestructura, entre 2008 y 2015 se habían reparado o renovado tan solo dos puentes en todo el territorio nacional. De 2016 hasta 2019 se llevan renovados 32 puentes y hay 35 más en construcción o reparación. Además, en los próximos meses se licitarán más de 30 puentes que permitirán potenciar las obras de renovación que también se están llevando adelante.

Para la reactivación del Belgrano Cargas se están invirtiendo más de 3.000 millones de dólares. Esto incluye obras de vías, puentes, circunvalaciones y accesos ferroviarios, insumos para la construcción, nuevo material rodante y logística.

El Centro de atención móvil “La línea 144 atiende en tu estación”

El Centro de atención móvil “La línea 144 atiende en tu estación” llegará a la estación Rafael Castillo
    El acceso es libre y gratuito, de lunes a jueves de 10 a 16 hs.

BUENOS AIRES 28 Mar(TAO).-El Centro, que recorre distintas estaciones de la línea Belgrano Sur y brinda asistencia gratuita a mujeres que sufren violencia de género, se encontrará en el mes de abril, en la estación Rafael Castillo. Luego, en mayo, se trasladará a la estación Laferrere y en junio a Aldo Bonzi.

Desde febrero, distintas estaciones de la línea Belgrano Sur, en el partido de La Matanza, cuentan con un centro de atención móvil “La línea 144 atiende en tu estación” que brinda asistencia personalizada y confidencial a mujeres en situación de violencia de género. 

Como parte del programa "La línea 144 atiende en tu estación", en el coche funcionan tres salas para la atención personalizada y confidencial de mujeres en situación de violencia de género, y una sala adicional en la que personal del Instituto Nacional de las Mujeres (INAM) brinda charlas y talleres de capacitación a instituciones de la comunidad y a personal ferroviario.