Premetro porteño: Gobierno frena plan de buses y prioriza obras del “loop” en Lugano
CABA 31 Ene (Dinamic Arg).-El Ejecutivo de la Ciudad de Buenos Aires suspendió provisionalmente el controvertido esquema para desmantelar el Premetro y montarlo con recorridos urbanos de colectivos, tras un vendaval de críticas políticas, sindicales y vecinales. La medida, que algunos apuntalaron hace meses, queda en stand-by para recalibrar prioridades, mientras avanzan –con retrasos– las mejoras del trazado actual en Villa Lugano. Esta pausa reaviva el dilema sobre qué movilidad conviene al sur porteño.
La propuesta de levantar rieles y apostar por buses eléctricos generó revuelo inmediato: legisladores opositores, asociaciones civiles y gremios del transporte elevaron la voz en sesiones y marchas frente a la Legislatura. Movilizaciones espontáneas y expedientes formales colmaron la agenda, obligando al Gobierno a sondear el pulso barrial con relevamientos y grupos focales. Los datos, según fuentes cercanas, no arrojaron apoyo masivo, un freno clave para enterrar –al menos por ahora– el cambio radical.
Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) guarda silencio oficial sobre la rectificación, pero insiste en que el “loop” nunca paró pese a los tropiezos en plazos. “Seguimos adelante con lo aprobado”, deslizan desde la empresa estatal, que administra el Premetro desde 1987 como arteria vital para Lugano, y Villa Soldati.
El refuerzo del servicio, bautizado “loop”, busca cerrar el círculo sumando unos 850 metros de vías nuevas entre las cabeceras Centro Cívico y General Savio, eliminando transbordos engorrosos. El paquete trae tres paradores inéditos más la puesta a nuevo de los actuales, modernizando un sistema que mueve miles diarios con formaciones livianas de tres vagones. Hasta ahora, apenas un apeadero está listo; el resto lidia con trámites burocráticos y retos técnicos en un barrio donde el transporte público es oxígeno puro.
Ubicado en el extremo sur de CABA, el Premetro E2 –de 3,5 km– conecta con el Metrobús y relieve hacinamiento en colectivos. Inaugurado en 1987, resiste décadas pese a precariedades; este loop potenciaría frecuencias y accesos peatonales, alineado con la visión de un subte ligero optimizado frente a demolerlo por buses.
La controversia expone grietas en la planificación urbana: ¿preservar infraestructura histórica o virar a colectivos más flexibles? Críticos temen pérdida irreversible de capacidad y empleo; defensores, agilidad ante bajo caudal de pasajeros. Con la pausa, el Gobierno recalcula en función del contexto económico y social, evitando un choque frontal con la calle.
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