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Trenes: una herencia precaria que dejó el kichnerismo y que el maquillaje no disimula
 
CAPITAL FEDERAL 21 Ene(La Nacion).-Varios ramales inaugurados por Cristina Kirchner nunca arrancaron; el nuevo equipo quiere bajar subsidios y mejorar la infraestructura; el lunes parte el eléctrico a Quilmes.El lunes próximo se inaugurará lo que ya estaba inaugurado. Así de complejo es el mundo ferroviario argentino. Todo empezó el 5 de diciembre pasado, pocos días antes de que la entonces presidenta Cristina Kirchner termine su mandato. Rodeada por Julio De Vido y Florencio Randazzo, encabezó un acto que se presentó como la puesta en marcha de la primera etapa de la electrificación del tren a La Plata. El ferrocarril no arrancó por una simple razón: pese al anuncio, aún no estaba colocado el sistema de tracción eléctrica.Así funciona el mundo de los trenes en el país, un sector que sólo recobró importancia con la tragedia de Once. A casi dos meses de aquel rimbombante mediodía, recién para este lunes está previsto que se inicie el recorrido del primer tramo que unirá Constitución con Quilmes. Habrá un acto y las catenarias para mover las formaciones, se espera, estarán colocadas.La anécdota ilustra la precaria realidad que tiene Ferrocarriles Argentinos, la firma estatal que se creó para ser la madre de todas las iniciativas ferroviarias argentinas en la gestión de Mauricio Macri.Los funcionarios del área designados por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, llegaron sin demasiado apuro por producir cambios inmediatos. Hacer cabecera de playa como para saber cuál es el estado actual de la red y después decidir. La Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse) es la empresa más grande. Allí están todos los empleados de las concesiones revertidas durante el kirchnerismo. Marcelo Orfila, un ex ejecutivo de Aeropuertos Argentina 2000 y del grupo Monarca (desarrolladora inmobiliaria), es quien está a cargo de la compañía que -según datos del mercado- tiene un tamaño que la coloca un escalón más abajo de YPF. La información a octubre pasado indica que la firma tiene 21.206 empleados sólo en los ramales metropolitanos. El Roca es el más numeroso (7761 trabajadores), y le siguen el Mitre (4396) y el Sarmiento (3547).Sofse en uno de los principales empleadores del país y allí radica parte del gran problema para el macrismo. La empresa se formó con todos los trabajadores de los ramales que se le sacaron al grupo Cirigliano (Mitre y Sarmiento), a Trenes Metropolitanos (Roca, San Martín y Belgrano Sur) y al grupo Soldati (Tren de la Costa).Su fortaleza es el conocimiento de temas ferroviarios. "Los técnicos que hay son de primer nivel. El gran problema es que no existe el management. Es una empresa que no tiene objetivos de gestión de ningún tipo", dijo un conocedor de la compañía. Gran parte de la gestión está concentrada en dar una identidad a la empresa como tal para poder, después, poner en marcha políticas concretas.Hubo ya algunas reuniones con los gremios, ya que la negociación salarial será clave. Tanto La Fraternidad como la Unión Ferroviaria pasaron por las oficinas de la Sofse. Todos saben que gran parte de los subsidios que van por mes a la operadora corresponden a salarios. Según el último dato público, de octubre, los ramales que maneja el Estado absorbieron $ 847,69 millones por mes para el pago de sueldos, lo que implica alrededor del 76% del total que reciben. En el mismo mes, las inversiones sumaron $ 145,18 millones, un 13% del gasto total.En la Sofse saben que el pago del boleto dejó de ser una prioridad. "Hay que recuperar el valor de pagar un pasaje. No sólo está barato, sino que ni siquiera lo pagan todos", dijo un funcionario. Los números le dan la razón. En 2015 pagaron su boleto 329 millones de pasajeros, con un ticket promedio de $ 2,50. La recaudación total del ferrocarril rondó los $ 850 millones, una cifra baja si se tiene en cuenta que sólo en los primeros 10 meses del año los subsidios fueron de 9860 millones de pesos. Sólo alrededor de 8 de cada $ 100 vienen de las boleterías. Un ejemplo: viajar en tren a Tucumán cuesta $ 70. En ómnibus, el precio está cerca de los $ 1200.Más allá de la operación, el otro problema es la infraestructura. La Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) es otra gran empresa estatal. Está manejada por Guillermo Fiad. La crítica que todos los nuevos funcionarios hacen es que la elección de los ferrocarriles como un elemento de campaña llevó a que las obras que se ejecuten sean visibles antes que nada. "Que fueran visibles no quiere decir que sean las primordiales", aclara un ferroviario. En los despachos oficiales admiten que Randazzo se movió mejor que otros, pero le achacan que no se hicieron las obras vitales. Cuentan que la mayoría de la señalización y las vías (con la excepción del Sarmiento) está igual que en 1948. "Por eso no mejora el tiempo de viaje, aun con coches nuevos", confiesan.Además, hay una gran cantidad de obras paralizadas, como la refacción de varias estaciones que quedó a medio hacer. La prioridad ahora, dicen, no está en la estética.De aquellos trenes de larga distancia, hay varios que no corren. Por caso, el que iba a La Pampa dejó de funcionar después de las inundaciones en la zona de Luján y Mercedes. Y el que iba a Mar del Plata tampoco puede atravesar el río Salado ya que se desmoronó un puente. "Cuando sos niño y te regalan un tren de juguete, lo primero que armás son las vías. Si no quedan bien, por más que le pongas cualquier cosa arriba, no va a andar. Lo mismo pasa con los trenes de verdad", explica con simpleza un experto.

Colonia Dora: la estación de trenes convocó a mucha gente que pugnaba por un boleto

COLONIA DORA Sgo del Estero 21 Ene(El Liberal).-Familias enteras de distintos departamentos del sur santiagueño que quieren regresar a sus domicilios o comenzar con unas pequeñas vacaciones coparon la estación a fin de comprar los boletos correspondientes.Colonia Dora la estacion de trenes convoco a mucha gente que pugnaba por un boleto.Anoche, con una hora de demora en el arribo, los encargados de trenes argentinos, debieron solicitar al intendente y personal policial, colaboración anticipada, con el fin de organizar a los muchos que intentaban viajar ya que la capacidad era solo para 150 personas.Con la presencia de las autoridades convocadas, se pudo lograr que las mismas puedan disfrutar de las comodidades del transporte; pero continúan con el reclamo de la instalación de una boletaría ya que en varias ocasiones, familias de lugares lejanos, debieron volver a su lugar de residencia al no poder subir de ninguna manera ante las reglamentaciones de la empresa.De acuerdo a versiones extra oficiales, se piensa hacer funcionar únicamente los días de servicio, es decir: miércoles 23.30 y domingos 4,30. 

Cosquín: un auto chocó al Tren de las Sierras

COSQUIN Cordoba21 Ene(La Voz).-No hubo personas lesionadas.Un automóvil chocó este jueves al Tren de las Sierras en la ciudad de Cosquín, aunque no hubo personas lesionadas, según informó la Policía.El hecho se registró a las 15.10 cuando un Ford Fiesta, de color blanco, no frenó y colisionó al tren que circulaba en calle Monseñor de Andrea y las vías.Si bien en el auto viajaban un menor y dos personas mayores, ninguno resultó lesionado, al igual que los pasajeros del tren.

Tren Urbano: hacen ajustes para retomar el servicio

SANTA FE 21 Ene(El Litoral).-Reparaciones. Esta mañana se vio a mecanicos intervenir la formaciónEste mediodía, el Tren Urbano de la ciudad volvió a correr sobre los rieles después de varios días sin circular, pero no volvió a prestar el servicio normal. El viernes pasado, el municipio informó que a raíz de la necesidad de someter a la formación a un control programado, se iba a suspender la circulación y que se retomaría con el normal funcionamiento el lunes de esta semana.Pero ese día, tampoco anduvo y la razón fue un desperfecto mecánico. Para solucionarlo había que esperar la llegada de un repuesto especial, que no se conseguía en la ciudad, cosa que aparentemente ocurrió hoy. De hecho, a media mañana se vio a operarios interviniendo la formación y sobre las 12 se realizaron algunas pruebas.En tanto, la Municipalidad no confirmó si el servicio se normalizaría hoy o si será necesario volver a intervenirlo. Si bien el punto de partida del Tren Urbano es Pedro Vittori y Castellanos -estación denominada El Molino y el de llegada es en inmediaciones de Estanislao Zeballos y Facundo Zuviría -estación denominada Don Bosco-, los pasajeros pueden abordar y bajarse en cualquiera de las 8 paradas.Durante la etapa promocional, los horarios por la mañana son los siguientes: de El Molino hacia Don Bosco partirá a las 8, 9, 10, 11 y 12. En tanto desde Don Bosco hacia El Molino, los horarios son los siguientes: 8.30, 9.30, 10.30, 11.30 y 12.30.En tanto, por la tarde, de El Molino a Don Bosco tiene la siguiente frecuencia: 16, 17, 18, 19 y 20. Y los horarios de Don Bosco a El Molino son por la tarde los siguientes: 16.30, 17.30, 18.30, 19.30 y 20.30. Para ordenar los pasajes se entregan tickets.

"La Trochita" se renueva e incorpora más servicios

ESQUEL 21 ENE(El Patagonico).- El tren turístico incorporará un vagón cine y un vagón fotográfico, además de una confitería en la estación de Esquel, anunció hoy Bruno Peláez, gerente del Viejo Expreso Patagónico.La Trochita se renueva e incorpora más servicios: Esta semana comenzaron los trabajos para adaptar dos vagones: "Uno va a ser vagón cine y allí los turistas que no hagan el recorrido o las escuelas de la ciudad van a poder ver proyectado el recorrido", explicó el funcionario, y agregó que crearán también un vagón fotográfico para los turistas que quieran tomar imágenes en contacto con la naturaleza.Peláez precisó que "se trata de un vagón abierto, para que los fotógrafos puedan tener un contacto más directo con la naturaleza, eso se inaugurará próximamente, previa habilitación del Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT)".En cuanto a la infraestructura, señaló que a pedido de los turistas, van a habilitar una confitería en la estación Esquel, para lo que van a trasladar un vagón que tenga esa función todo el año.

Vidal cambió al presidente de Ferrobaires

CAPITAL FEDERAL 21 Ene(Diario Hoy).-Antonio Maltana había llegado al cargo ungido por Scioli.El presidente de Ferrobaires, Antonio Maltana, renunció esta semana a su cargo junto con su segundo en el cargo, Pedro Cedrés.Acorralado por fuertes críticas a su gestión, Maltana, quien era administrador general de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Uepfp), presentó esta semana su renuncia, la cual fue aceptada por la Gobernadora María Eugenia Vidal.El funcionario estaba al frente del organismo desde febrero de 2011 tras el accidente ocurrido en la estación de San Miguel, que dejó cinco muertos y más de 100 heridos. Durante su gestión, la empresa estatal cosechó cientos de críticas por el estado de las unidades y la calidad del servicio que prestaba.Trabajador ferroviario desde los 14 años, Maltana fue cofundador de la empresa Ferromat S.A. y exgerente del grupo Taselli, cuyo CEO, Mario Montoto (de fluidos lazos con el sciolismo), lo recomendó para hacerse cargo de los trenes provinciales.

Piden a Nación y Provincia que intercedan ante Ferrobaires para que vuelva el tren a Mar del Plata
   
MAR DEL PLATA 21 Ene(0223).-El reclamo llegó a oídos de los ministros Guillermo Dietrich y Edgardo Cenzón. Lo que el intendente les pide es que haya “una pronta solución por la importancia que esa conexión tiene en la economía y el turismo” de la ciudad. Como hace más de cuatro meses que el tren no llega a Mar del Plata, el intendente Carlos Arroyo solicitó al ministro de Transporte de Nación, Guillermo Dietrich, y al de Infraestructura, Servicios Públicos y Transporte de la Provincia, Edgardo Cenzón, que intercedan ante Ferrobaires para exigirle la reanudación del servicio desde y hacia Caba.“Buscamos una pronta resolución del problema, dada la importancia que tiene esta conexión para el plano económico y turístico del partido de General Pueyrredon. Lamentablemente, Mar del Plata no cuenta a la fecha con el servicio de ferrocarril entre la ciudad y Plaza Constitución a través de la línea General Roca y ello ha provocado una pérdida importante de turistas que no desean viajar por ruta, como así también la imposibilidad de transportar cargas de considerable peso a través del ferrocarril”, analizó el jefe comunal, que recordó que “a fines de la década de los 50 y principios de los 60, Mar del Plata tenía más de once servicios diarios y hoy, en pleno siglo XXI, no cuenta con ninguno”.“El impedimento actual para contar con por los menos un servicio diario es el estado del puente sobre el Río Salado,  aunque a partir de averiguaciones particulares, se comprobó que el río creció más de tres metros con la última inundación, pero a través del trabajo de buzos se pudo determinar que de las ocho bases, solo tres resultaron debilitadas y que de las mismas ya han sido reparadas a la fecha”. “Según tengo conocimiento –explicó Arroyo en la carta- se han hecho circular sobre el puente trenes de carga, en calidad de prueba, sin que se produjera ningún accidente”.

La batalla del subte contra el Metrobus
 
CAPITAL FEDERAL 21 Ene(La Nacion).-Verdad de Perogrullo: si de movilidad se trata, las grandes metrópolis se afianzan con medidas restrictivas para el automóvil y apuestan a cuantiosas mejoras en el transporte público. La ciudad de Buenos Aires, en vías de desarrollo, no está ajena a esta lógica de un mundo con más lugar para los peatones, pero todavía se dirime en una disputa ideológica: la batalla del subte contra el Metrobus. Acaso una suerte de grieta que no se piensa de manera complementaria, sino que enfrenta a algunos funcionarios, urbanistas y especialistas en movilidad sustentable.Tras décadas de desinversión en trenes y subtes del área metropolitana, el 70% de los vecinos eligió al colectivo para ir de un lugar a otro. Así las cosas, la inquietud es una sola: ¿cuál es el plan ideal para mejorar la movilidad urbana?El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, levantó la bandera de los carriles exclusivos para colectivos con la puesta en marcha del Metrobus Juan B. Justo, en 2011. Desde entonces, la ecuación costo (inversión) y beneficio (satisfacción del usuario) llevó al gobierno porteño a multipiclar por cinco estas vías exclusivas. Y proyecta para este año seis metrobuses más que cruzarán la avenida General Paz.Los defensores de esta política sostienen que un kilómetro de Metrobus cuesta unos 1,1 millones de pesos, mientras que la construcción de un kilómetro de subte es, al menos, 100 veces más costosa. Otro punto es el tiempo de obra: si los trabajos en superficie demandan dos meses; bajo tierra, tardarán dos años o más. Y el pulso de una ciudad en vías de desarrollo no lo marcará precisamente el progreso sino el tiempo de la política.En este escenario de necesidades y urgencias, el gobierno de Horacio Rodríguez Larreta ya definió los ejes para su política de transporte: hará más metrobuses. No tiene en mente extender la red de subte con nuevos túneles. Sólo prevé inaugurar dos estaciones de la H (Santa Fe y Facultad de Derecho) y encaminar la extensión de la línea E, ya lista pero sin vías. Sería recién dentro de dos años. Además, invertirá en 450 coches para mejorar la frecuencia en varias líneas. Y no habrá mucho más. Porque la prioridad serán los colectivos.Juan Pablo Piccardo, titular de Sbase (empresa que controla el subte), cree que el desarrollo y la extensión de la red dará una solución de fondo a la movilidad porteña. Su idea es construir la línea F, que irá de Plaza Italia a Constitución, combinando con todas las trazas ya existentes. Es un plan a futuro, a muy largo plazo, porque nadie sabe todavía cómo se conseguirán los 1000 millones de dólares que cuesta la mega obra. El monto asusta. Por eso, en el mientras tanto, en Buenos Aires va ganando el Metrobus.

La línea C del subte permanecerá cerrada este fin de semana
 
CAPITAL FEDERAL 21 Ene(La Nacion).-Las medidas se enmarcan dentro del cronograma especial por obras.La empresa Metrovías emitió un comunicado en el que informa que la Línea C del subterráneo permanecerá cerrada los días sábado 23 y domingo 24 del presente mes.La medida será para colocar un nuevo enlace entre las estaciones Independencia y San Juan. Se trata del cambio de vía que permite a los trenes pasar de una vía a otra, para operar en uno u otro andén.A partir del lunes 25 se retomará el servicio limitado entre las estaciones Constitución y San Martín.Como alternativa, las líneas de colectivo cercanas a las estaciones Retiro y Constitución son: 9, 10, 17, 45, 59, 70 y 100.

NOA: Cámaras de Comercio Exterior se reúnen por el FFCC Belgrano Cargas
 
REGION NORTE GRANDE 21 Ene(FM Alba).- Las Cámaras de Comercio Exterior del NOA se reunieron con las autoridades del Belgrano Cargas y Logística SA (BCYLSA) en Tucumán, con el propósito de avanzar en la recuperación definitiva de la red ferroviaria de cargas y de esta manera fortalecer el desarrollo de las economías regionales de la región, informó Raúl Villafañe, titular de la Cámara de Comercio Exterior de Jujuy.En el cónclave, los representantes de las cámaras de comercio exterior de la región presentaron los escenarios potenciales de la demanda de sus productos y analizaron estrategias de participación en los diversos mercados.En este sentido Villafañe señaló que “el tema principal de la reunión convocada por las autoridades del Belgrano Cargas donde vamos a participar junto a las cámaras de comercio exterior de Salta y Tucumán es tratar el desarrollo de las economías regionales a partir del reposicionamiento ferroviario en la oferta actual del transporte”.Agregando que “la recuperación de la red ferroviaria de cargas despierta expectativas que exigen proyecciones y definiciones hacia adelante”, afirmó.Asimismo remarcó que las producciones de la región necesitan con urgencia "recuperar y superar los niveles de operatividad y eficiencia, combinando el modo ferroviario con otros complementarios, como de camiones y los barcos”.Todo esto “sumado a un menú de servicios que abarca la logística integral de contenedores; la atención puerta a puerta de la carga; el ingreso directo a los puertos; la ingeniería de transportes de cargas especiales y la carga, descarga, estibaje, almacenamiento y depósito”, explicó.Para lo cual desde la entidad “venimos impulsando ante las autoridades provinciales, nacionales, del Plan Belgrano y la Cámara Argentina de Comercio, el proyecto del corredor bioceánico del Eje de Capricornio que atraviesa las provincias del NEA-NOA, la adhesión de nuestro país al grupo económico de la Alianza Pacífico y una mayor participación en el Zicosur, en busca de generar las condiciones de logística e infraestructura necesarias a nivel regional que permitan hacer más competitivos los diferentes productos que ya se exportan por el Paso de Jama, San Francisco (Catamarca) y Sico (Salta) los que tienen un gran potencial exportador en la región”, destacó.Por último el titular de la Cámara de Comercio Exterior de Jujuy indicó “esto se fundamenta en que el comercio internacional brinda grandes beneficios para la región y la nación, reflejados en la creación de puestos de trabajo y en la generación de valor”.

El Presidente Macri designó en Transporte a las nuevas autoridades
 
CAPITAL FEDERAL 21 Ene(El Cronista).-A través del Decreto 145/2016. Fueron designados los distintos funcionarios que formarán parte del Ministerio de Transporte que preside Guillermo Dietrich y que consta de tres secretarías, que son Planificación, Gestión y Obras. La situación de la Administración General de Puertos y la Subsecretaría de puertos y de vías navegables.Como secretario de Planificación, del Ministerio de Transporte fue designado Germán Bussi. De él dependerán la subsecretaría de Transporte Ferroviario Arturo Papazián, la de Transporte Automotor a cargo de Antonio David Cortés, y la de Puertos y Vías Navegables de la Nación a cargo de Jorge Gerardo Metz. Asimismo, fue nombrado Martín Blas Orduna en el cargo de subsecretario de Movilidad Urbana; y el propio Germán Bussi mantendrá las funciones de subsecretario de Planificación y Coordinación de Transporte, con carácter ad honorem. La secretaría de Planificación se completa con los nombramientos de Carmen Amalia Polo en subsecretaria de Planificación de Transporte de Cargas y Logística y Eduardo Lorenzo Parodi como subsecretario de Planificación de Transporte Interurbano e Internacional de Pasajeros.Héctor Guillermo Krantzer quedó a cargo de la secretaría de Gestión de Transporte. De él depende la subsecretaría de Coordinación Administrativa a cargo de Juan Manuel Gallo. La estructura jerárquica del ministerio finaliza con la secretaría de Obras que queda bajo el mando de María Manuela López Menéndez, quien también mantiene la subsecretaria de Gestión Administrativa con carácter ad honorem. Por su parte, Álvaro Iriarte asume el cargo de subsecretario de Contratación y Ejecución de Obras, y María Teresa Isasi la de supervisión y Control de Obras.Otro decreto, el 134/2016 designó a Gonzalo Osvaldo Mórtola como sub interventor de la Administración General de Puertos SE. Asimismo, un puesto clave, como la dirección ejecutiva de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), fue oficializado por decreto 118/2016. El cargo quedó en manos de Roberto Domecq, con rango y jerarquía de subsecretario.En el caso puntual de la política portuaria y de vías navegables, el flamante subsecretario Jorge Metz es un reconocido profesional y amplio conocedor del sector. Fue presidente del Consorcio de Gestión Puerto La Plata y del Consejo Portuario Argentino. Desde este último cargo y con el consenso de todas las terminales públicas del país, alumbró un Plan Nacional de Puertos que hoy mantiene absoluta vigencia. Desde la Fundación Pensar, aportó ideas y conceptos para el armado de una estrategia para el desarrollo de este rubro vital para la economía argentina.En varias oportunidades, sus columnas de opinión ilustraron las páginas de Transport & Cargo. La primera gran medida fue la derogación de la Disposición 1108 con la firma de Guillermo Dietrich. La norma establecía que las cargas de exportación que salían de puertos argentinos solo podían ser transbordadas en otras terminales nacionales o de miembros del Mercosur con los que el país mantiene acuerdos de transporte marítimo. Esto significaba que Uruguay quedaba afuera.Este gesto viene atado al pedido argentino al gobierno uruguayo de constituir una comisión binacional a los efectos de la elaboración y posterior firma de un acuerdo bilateral de transporte marítimo. También está en agenda la activación en el seno de la Comisión Administradora del Rio de la Plata, de acuerdos referentes al establecimiento en conjunto de las áreas de servicios, zonas de transferencia, y compatibilización en la traza de los canales. Otro punto es el de establecer normas de armonización en el uso del Canal Martín García, especialmente en el tráfico entre Argentina y Uruguay, que hoy debe navegar hasta zona común desde Punta Pereyra (Uruguay), junto a la designación de los respectivos prácticos. En Uruguay no reconocen el Decreto 1010 que asemeja los buques extranjeros al cabotaje nacional y obligan a utilizar prácticos uruguayos que encarecen el flete y los servicios. Asimismo, se solicita el uso de lanchas de bandera argentina en zona de servicios, o sea en Montevideo.