LLamado a Licitacion publica para el proximo 10 de Noviembre.
VC
martes, 1 de noviembre de 2016
Licitacion Ferroviaria
ADIF Trenes Argentinos Infraestructura informa
LLamado a Licitacion publica para el proximo 10 de Noviembre.
LLamado a Licitacion publica para el proximo 10 de Noviembre.
Metrovias
“Vemos los gastos de Metrovías y no lo que vale el servicio”
CAPITAL FEDERAL 1 Nov(Noticias Urbanas).-De esa manera, se refirió al aumento del boleto del subte, el jefe del bloque de legisladores de Suma+, Hernán Rossi, que además agregó que “sería bueno poder revisar los números que lo avalan".Con respecto al aumento de la tarifa del subte a $7,50, que entró en vigencia el lunes tras una resolución judicial que destrabó el fallo de la jueza porteña Elena Liberatori, el titular del bloque de Suma+, Hernán Rossi, dijo: “Le creemos al ministro Dietrich cuando dice que el 50% de la tarifa está subsidiada, pero sería bueno poder revisar los números que lo avalan, porque desde hace varios años sólo nos explican los gastos de la empresa Metrovías y no lo que realmente vale el servicio”.Al contrario de lo que ocurre en otras ciudades de la región, en Buenos Aires “el desarrollo de la red se presenta lento y escaso. Influye en eso la decisión política del ejecutivo local en fomentar el transporte colectivo automotor, mediante el fomento del Metrobus.“La tarifa de $7,50 pareciera razonable en términos de poder adquisitivo (conforme el Banco Mundial en 2015 Argentina registró un ingreso per cápita de u$s 13.431, contra u$s 13.384 de Chile y u$s 8.538 de Brasil). Lo que no parece razonable es que, por ejemplo, con un 50% más de extensión de la red, el Metro de Sao Paulo transporte el triple de pasajeros pagos con una tarifa de más del doble en términos del dólar”, explicó Rossi.Con recambio de formaciones, con el mayor confort que las nuevas unidades proveen y con la inauguración de siete estaciones en los últimos tres años, Metrovías aún registra un 2,75% menos de pasajeros pagos transportados que en el 2011. Con un incremento tarifario cercano al 700%, el Ejecutivo ha elevado los subsidios a la concesionaria en más del 250%.Según el legislador, “con todo esto el servicio no mejora. Para el presupuesto 2017, el grueso de la inversión parece estar dirigida a subsidios y a renovación y extensión del material rodante, con sólo el 15% de la inversión presupuestaria para la extensión de la Línea H y el Proyecto del Nodo Obelisco. Esperemos que el Ejecutivo tome cuenta de que la verdadera solución está en ampliar la red y no en soluciones superficiales”, concluyó Rossi.
CAPITAL FEDERAL 1 Nov(Noticias Urbanas).-De esa manera, se refirió al aumento del boleto del subte, el jefe del bloque de legisladores de Suma+, Hernán Rossi, que además agregó que “sería bueno poder revisar los números que lo avalan".Con respecto al aumento de la tarifa del subte a $7,50, que entró en vigencia el lunes tras una resolución judicial que destrabó el fallo de la jueza porteña Elena Liberatori, el titular del bloque de Suma+, Hernán Rossi, dijo: “Le creemos al ministro Dietrich cuando dice que el 50% de la tarifa está subsidiada, pero sería bueno poder revisar los números que lo avalan, porque desde hace varios años sólo nos explican los gastos de la empresa Metrovías y no lo que realmente vale el servicio”.Al contrario de lo que ocurre en otras ciudades de la región, en Buenos Aires “el desarrollo de la red se presenta lento y escaso. Influye en eso la decisión política del ejecutivo local en fomentar el transporte colectivo automotor, mediante el fomento del Metrobus.“La tarifa de $7,50 pareciera razonable en términos de poder adquisitivo (conforme el Banco Mundial en 2015 Argentina registró un ingreso per cápita de u$s 13.431, contra u$s 13.384 de Chile y u$s 8.538 de Brasil). Lo que no parece razonable es que, por ejemplo, con un 50% más de extensión de la red, el Metro de Sao Paulo transporte el triple de pasajeros pagos con una tarifa de más del doble en términos del dólar”, explicó Rossi.Con recambio de formaciones, con el mayor confort que las nuevas unidades proveen y con la inauguración de siete estaciones en los últimos tres años, Metrovías aún registra un 2,75% menos de pasajeros pagos transportados que en el 2011. Con un incremento tarifario cercano al 700%, el Ejecutivo ha elevado los subsidios a la concesionaria en más del 250%.Según el legislador, “con todo esto el servicio no mejora. Para el presupuesto 2017, el grueso de la inversión parece estar dirigida a subsidios y a renovación y extensión del material rodante, con sólo el 15% de la inversión presupuestaria para la extensión de la Línea H y el Proyecto del Nodo Obelisco. Esperemos que el Ejecutivo tome cuenta de que la verdadera solución está en ampliar la red y no en soluciones superficiales”, concluyó Rossi.
Discriminados
Ferrocarril Sarmiento: pañuelazo contra la discriminación
BUENOS AIRES 1 Nov(La Izquierda Diario).-Frente a comentarios discriminatorios e informes de un supervisor a dos trabajadoras banderilleras, este lunes 31 de octubre se realizo un “pañuelazo” en el Ferrocarril Sarmiento en repudio.La protesta se hizo sentir en varios sectores del ferrocarril, donde no solo se sumaron trabajadoras mujeres, también los hombres tomaron servicios con pañuelos en la cabeza. La medida surgió en solidaridad con las dos trabajadoras banderilleras que fueron tratadas de “hippies", por usar un pañuelo en la cabeza, por un supervisor del área de tráfico.Una de las trabajadoras dijo a La Izquierda Diario, que “si bien el llamado de atención fue por no tener el uniforme completo, el problema que planteamos es que figura como causa que teníamos pañuelos de colores en la cabeza y apelan al Artículo 10 del Rito, inciso a, b y c, que no refiere en ningún momento al uso de accesorios. Además, “el Rito” está vigente para todos los ferroviarios y eso incluye al supervisor, que no estaba con el uniforme en ese momento”.“El comentario del supervisor, que nos trato en reiteradas ocasiones de “hippies", nos parece discriminatorio. No pueden decirte que ponerte y que no, yo no soy “hippie”, pero si lo fuera que problema habría”, agregó.Otra de las trabajadoras comenta, “el problema es que vienen presionando hace rato con estas pequeñas cosas, pero cuando se trata de garantizar nuestras condiciones laborales, no tenemos respuesta”. Y finalizó, “acá hay baños químicos sin ventilación y hace rato venimos pidiendo rejas para cercar el perímetro como medida de seguridad, ya que estamos al lado del tren y no las ponen. En otras barreras hay posos abiertos en el piso que no se cierran, poniendo en riesgo a nuestras compañeras, que tienen que transitar por ahí para hacer su trabajo. Hace un tiempo los trabajadores de limpieza realizaron una medida por mejores condiciones de trabajo y los sancionaron, esa es la respuesta de la empresa frente a nuestros reclamos”.
BUENOS AIRES 1 Nov(La Izquierda Diario).-Frente a comentarios discriminatorios e informes de un supervisor a dos trabajadoras banderilleras, este lunes 31 de octubre se realizo un “pañuelazo” en el Ferrocarril Sarmiento en repudio.La protesta se hizo sentir en varios sectores del ferrocarril, donde no solo se sumaron trabajadoras mujeres, también los hombres tomaron servicios con pañuelos en la cabeza. La medida surgió en solidaridad con las dos trabajadoras banderilleras que fueron tratadas de “hippies", por usar un pañuelo en la cabeza, por un supervisor del área de tráfico.Una de las trabajadoras dijo a La Izquierda Diario, que “si bien el llamado de atención fue por no tener el uniforme completo, el problema que planteamos es que figura como causa que teníamos pañuelos de colores en la cabeza y apelan al Artículo 10 del Rito, inciso a, b y c, que no refiere en ningún momento al uso de accesorios. Además, “el Rito” está vigente para todos los ferroviarios y eso incluye al supervisor, que no estaba con el uniforme en ese momento”.“El comentario del supervisor, que nos trato en reiteradas ocasiones de “hippies", nos parece discriminatorio. No pueden decirte que ponerte y que no, yo no soy “hippie”, pero si lo fuera que problema habría”, agregó.Otra de las trabajadoras comenta, “el problema es que vienen presionando hace rato con estas pequeñas cosas, pero cuando se trata de garantizar nuestras condiciones laborales, no tenemos respuesta”. Y finalizó, “acá hay baños químicos sin ventilación y hace rato venimos pidiendo rejas para cercar el perímetro como medida de seguridad, ya que estamos al lado del tren y no las ponen. En otras barreras hay posos abiertos en el piso que no se cierran, poniendo en riesgo a nuestras compañeras, que tienen que transitar por ahí para hacer su trabajo. Hace un tiempo los trabajadores de limpieza realizaron una medida por mejores condiciones de trabajo y los sancionaron, esa es la respuesta de la empresa frente a nuestros reclamos”.
Choque
Camión cruzó paso a nivel cuando venía un tren
GILBERT Entre Rios 1 Nov(Uno Entre Rios).-Un camión con acoplado, cargado de cereales cruzó el paso a nivel de la ruta 20 a la altura de Gilbert, en momentos en que pasaba un tren.El siniestro vial ocurrió a las 13,40 del lunes cuando una formación ferroviaria de la empresa Belgrano Cargas, que se desplazaba en sentido sur – norte, desde Zárate a Paso de los Libres, cargado de contenedores de cargas generales y durmientes de hormigón, chocó la parte posterior de un camión Mercedes Benz 218 con acoplado, de la empresa Don José de Urdinarrain, que se desplazaba en sentido Sur-Norte, cargado de soja.
GILBERT Entre Rios 1 Nov(Uno Entre Rios).-Un camión con acoplado, cargado de cereales cruzó el paso a nivel de la ruta 20 a la altura de Gilbert, en momentos en que pasaba un tren.El siniestro vial ocurrió a las 13,40 del lunes cuando una formación ferroviaria de la empresa Belgrano Cargas, que se desplazaba en sentido sur – norte, desde Zárate a Paso de los Libres, cargado de contenedores de cargas generales y durmientes de hormigón, chocó la parte posterior de un camión Mercedes Benz 218 con acoplado, de la empresa Don José de Urdinarrain, que se desplazaba en sentido Sur-Norte, cargado de soja.
El camionero, identificado como Sergio Ferri, cruzó paso a nivel sin advertir el paso del tren. La GM 7021 que encabezaba la formación ferroviaria golpeó al acoplado del camión. Y, debido al violento impacto, volcó el acoplado. Afortunadamente no hay que lamentar víctimas.El tránsito debió ser asistido por los Bomberos de Urdinarrain ya que la carga se volcó y tuvo que ser retirada a pala.Luego de las actuaciones de rigor, a cargo de la Policía de Gilbert, según pudo saber RIEL FM se autorizó que el tren conducido por Hugo Fernández y Ariel Ibarra Bochio, ambos de Basavilbaso, prosiguiera viaje.
Chivilcoy
Intención de Cambiemos por recuperar el servicio diario de trenes de pasajeros
CHIVILCOY 1 Nov(La Razon de Chivilcoy).-El concejal chivilcoyano, ingeniero Guillermo Sánchez, el fin de semana pasado visitó el obrador ferroviario frente a la estación Sud.El concejal chivilcoyano, ingeniero Guillermo Sánchez, de Cambiemos, el fin de semana pasado visitó el obrador ferroviario frente a la estación Sud, donde se realizan trabajos de distinta índole para mejorar las vías del Sarmiento. En esta visita el edil Sánchez observó las vigas terminadas y que por las inclemencias del tiempo fuera demorado su traslado, el que seguramente se moverán hacia el puente del partido de Alberti en las próximas horas. Las vigas de cemento construidas en Chivilcoy, suman un peso total de 150 toneladas serán llevadas a destino, para recuperar el mentado puente.Este es otro paso más para que vuelva el servicio de tren entre Once y La Pampa que recordamos fue interrumpido por la rotura del puente en Agosto del año pasado por las inundaciones.
CHIVILCOY 1 Nov(La Razon de Chivilcoy).-El concejal chivilcoyano, ingeniero Guillermo Sánchez, el fin de semana pasado visitó el obrador ferroviario frente a la estación Sud.El concejal chivilcoyano, ingeniero Guillermo Sánchez, de Cambiemos, el fin de semana pasado visitó el obrador ferroviario frente a la estación Sud, donde se realizan trabajos de distinta índole para mejorar las vías del Sarmiento. En esta visita el edil Sánchez observó las vigas terminadas y que por las inclemencias del tiempo fuera demorado su traslado, el que seguramente se moverán hacia el puente del partido de Alberti en las próximas horas. Las vigas de cemento construidas en Chivilcoy, suman un peso total de 150 toneladas serán llevadas a destino, para recuperar el mentado puente.Este es otro paso más para que vuelva el servicio de tren entre Once y La Pampa que recordamos fue interrumpido por la rotura del puente en Agosto del año pasado por las inundaciones.
Desde San Rafael Mendoza
El Parlamento Cuyano pidió la vuelta del ferrocarril a San Rafael
SAN RAFAEL Mendoza 1 Nov(SanRafael).-En los últimos días se llevó a cabo la realización del Parlamento Cuyano, donde se debatieron temáticas comunes a las tres provincias que integran la región. Uno de los temas abordados tiene mucho que ver con San Rafael porque apunta a un pedido de la reactivación ferroviaria en la zona.Al finalizar el parlamento se firmó un importante documento, el cual en su "capítulo 1" hace referencia a la 'Puesta en Valor del Sistema Ferroviario'. El mismo dispone "Gestionar ante el Ministerio del Interior de la Nación, a través de la Mesa Ejecutiva, la puesta en valor y la reactivación de las líneas Libertador General San Martín, El Zonda y el Corredor Ferroviario entre San Rafael (Mendoza) hasta la localidad de Lincoln (provincia de Buenos Aires)".Se trata ni más ni menos que de un nuevo impulso para desarrollar el Consorcio Ferroviario Unión Pacífico que pretende rehabilitar el tren de cargas y pasajeros desde Lincoln a San Rafael.La propuesta incluye a las localidades de Lincoln de la provincia de Buenos Aires, Realicó y Rancul de La Pampa, Unión de San Luis y Alvear y San Rafael en Mendoza, para luego arribar a Malargüe.En el sur de la provincia el proyecto plantea unir Bowen con General Alvear, desde allí enlazar con Monte Comán y llegar posteriormente a San Rafael.Se trata de una propuesta más que importante y que podría revitalizar la posibilidad de tener una logística mucho más económica que la que se realiza vía camiones.En este sentido, también se habló de promover la difusión de la experiencia del transporte de carga y servicios del sistema Bitrenes, que se viene implementando en la Provincia de San Luis
SAN RAFAEL Mendoza 1 Nov(SanRafael).-En los últimos días se llevó a cabo la realización del Parlamento Cuyano, donde se debatieron temáticas comunes a las tres provincias que integran la región. Uno de los temas abordados tiene mucho que ver con San Rafael porque apunta a un pedido de la reactivación ferroviaria en la zona.Al finalizar el parlamento se firmó un importante documento, el cual en su "capítulo 1" hace referencia a la 'Puesta en Valor del Sistema Ferroviario'. El mismo dispone "Gestionar ante el Ministerio del Interior de la Nación, a través de la Mesa Ejecutiva, la puesta en valor y la reactivación de las líneas Libertador General San Martín, El Zonda y el Corredor Ferroviario entre San Rafael (Mendoza) hasta la localidad de Lincoln (provincia de Buenos Aires)".Se trata ni más ni menos que de un nuevo impulso para desarrollar el Consorcio Ferroviario Unión Pacífico que pretende rehabilitar el tren de cargas y pasajeros desde Lincoln a San Rafael.La propuesta incluye a las localidades de Lincoln de la provincia de Buenos Aires, Realicó y Rancul de La Pampa, Unión de San Luis y Alvear y San Rafael en Mendoza, para luego arribar a Malargüe.En el sur de la provincia el proyecto plantea unir Bowen con General Alvear, desde allí enlazar con Monte Comán y llegar posteriormente a San Rafael.Se trata de una propuesta más que importante y que podría revitalizar la posibilidad de tener una logística mucho más económica que la que se realiza vía camiones.En este sentido, también se habló de promover la difusión de la experiencia del transporte de carga y servicios del sistema Bitrenes, que se viene implementando en la Provincia de San Luis
PASOS COMPLEMENTARIOS
Durante las dos jornadas de trabajo se consideró también el estado y avance de los proyectos de los cruceb binacionales complementarios, como son Las Leñas; Agua Negra; Pehuenche; entre otros.
Durante las dos jornadas de trabajo se consideró también el estado y avance de los proyectos de los cruceb binacionales complementarios, como son Las Leñas; Agua Negra; Pehuenche; entre otros.
Paso Bajo Nivel
San Martín realizará una audiencia pública por el paso bajo nivel de Villa Ballester
BUENOS AIRES 1 Nov(InfoBan).-Se llevará a cabo el próximo 16 de noviembre, en la sede del Club Social y Deportivo Las Heras.El Municipio de San Martín realizará una Audiencia Pública Ambiental por la construcción del primer paso bajo nivel de la ciudad, que estará ubicado bajo las calles Pueyrredón y José Hernández, y las vías del Ferrocarril Mitre (ramal José León Suárez), en Villa Ballester.El encuentro se llevará a cabo el próximo 16 de noviembre, a partir de las 18, en la sede del Club Social y Deportivo Las Heras (Libertad Nº 258, Villa Ballester).Los interesados en participar deberán inscribirse en la Secretaría de Obras y Servicios Públicos (Belgrano Nº 3747, 3º piso) hasta el 10 de noviembre inclusive, en el horario de 8 a 14.La inscripción será libre y gratuita, y se realizará a través del formulario previsto para tal fin. Además, en la misma oficina municipal se podrá tomar vista de una copia del expediente administrativo Nº 4051-20705-2016-0, por el que se tramita el proyecto mencionado, hasta 3 días hábiles antes de la fecha designada para la Audiencia.El proyecto incluye la edificación de dos viaductos en forma de L, que conectarán las calles Pueyrredón y San Martín en sentido este-oeste, y las calles José Hernández y Dr. Aleu en sentido oeste-este.La obra, que reemplazará los pasos a nivel vehicular y peatonal existentes, está enmarcada en el Plan de Mejoramiento Urbano y de Movilidad Sustentable de la zona que resolverá las dificultades de tránsito y mejorará la circulación vehicular; brindará mayor seguridad vial y potenciará el centro comercial de Villa Ballester.Para más información, los interesados pueden ingresar en http://www.sanmartin.gov.ar/tunel-ballester/.
BUENOS AIRES 1 Nov(InfoBan).-Se llevará a cabo el próximo 16 de noviembre, en la sede del Club Social y Deportivo Las Heras.El Municipio de San Martín realizará una Audiencia Pública Ambiental por la construcción del primer paso bajo nivel de la ciudad, que estará ubicado bajo las calles Pueyrredón y José Hernández, y las vías del Ferrocarril Mitre (ramal José León Suárez), en Villa Ballester.El encuentro se llevará a cabo el próximo 16 de noviembre, a partir de las 18, en la sede del Club Social y Deportivo Las Heras (Libertad Nº 258, Villa Ballester).Los interesados en participar deberán inscribirse en la Secretaría de Obras y Servicios Públicos (Belgrano Nº 3747, 3º piso) hasta el 10 de noviembre inclusive, en el horario de 8 a 14.La inscripción será libre y gratuita, y se realizará a través del formulario previsto para tal fin. Además, en la misma oficina municipal se podrá tomar vista de una copia del expediente administrativo Nº 4051-20705-2016-0, por el que se tramita el proyecto mencionado, hasta 3 días hábiles antes de la fecha designada para la Audiencia.El proyecto incluye la edificación de dos viaductos en forma de L, que conectarán las calles Pueyrredón y San Martín en sentido este-oeste, y las calles José Hernández y Dr. Aleu en sentido oeste-este.La obra, que reemplazará los pasos a nivel vehicular y peatonal existentes, está enmarcada en el Plan de Mejoramiento Urbano y de Movilidad Sustentable de la zona que resolverá las dificultades de tránsito y mejorará la circulación vehicular; brindará mayor seguridad vial y potenciará el centro comercial de Villa Ballester.Para más información, los interesados pueden ingresar en http://www.sanmartin.gov.ar/tunel-ballester/.
Subte
El subte, el medio mejor calificado por los usuarios
CAPITAL FEDERAL 1 Nov(La Nacion).-Surge de un relevamiento privado; los pasajeros destacan la frecuencia; ayer la tarifa aumentó a $ 7,50."El servicio de transporte que mejor funciona en la ciudad es el subte." Al menos eso arrojó un estudio realizado por una entidad civil en septiembre pasado. El flamante aumento aplicado a la tarifa, que subió ayer de $ 4,50 a $ 7,50, alteró los ánimos de los pasajeros, pero parece que ningún otro medio de locomoción le gana al subterráneo en frecuencia y velocidad.El desarrollo del sondeo se dividió en cuatro etapas, cada una relacionada con los distintos medios de transporte que se utilizan en la Capital: trenes, subtes, taxis y colectivos. Fue realizado por el Centro de Estudios Nuevo Milenio.En la ciudad funcionan seis líneas de subte más el Premetro, aproximadamente 150 líneas de colectivos, 37.000 taxis y siete líneas de trenes. En todas las categorías los consultados dieron preponderancia a la red de subtes sobre las demás, que en promedio obtuvo una aprobación del 57%.La frecuencia fue mencionada por los entrevistados por Nuevo Milenio -dirigido por el ex diputado Daniel Amoroso, que fue presidente de la Comisión de Transporte de la Legislatura porteña- como el punto más favorable del servicio.En el otro extremo, la mayor desventaja resultó ser la limpieza. En una recorrida, LA NACION constató que el piso de algunas formaciones estaba sucio y con pegotes y que, detrás de los asientos, contra la ventana, descansaban algunas botellas y diarios. Además, que las paredes de los andenes ocultan fallidamente grandes problemas de humedad con obras de arte.Agustín Gutiérrez, de 26 años, vive en Boedo y hace combinación con las líneas A y D para ir a trabajar todos los días hasta Cabildo y Juramento, en Belgrano. "Veo cosas que hay que mejorar, como caños que emergen de algunos techos", dijo.Días atrás, el gobierno porteño recordó las mejoras que instrumentó en la infraestructura subterránea y las prestaciones. Por ejemplo, la inauguración de ocho estaciones y la adquisición de más de 400 coches con aire acondicionado, que se suman paulatinamente para permitir alcanzar una frecuencia promedio de tres minutos entre tren y tren. También, la incorporación de tecnología de última generación que habilita la conexión gratuita a Wi-Fi en todas las estaciones y verifica el tiempo que falta para que llegue la siguiente formación mediante el sistema Próximo Subte. "Se introdujeron numerosas mejoras que permitieron cambiar el aspecto de las estaciones y facilitar la circulación, como la renovación de señalética y pórticos de ingreso, la puesta en valor y el reordenamiento de 131 locales comerciales y la modernización de 39 puestos de diarios y revistas", concluyó el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte en un comunicado.Se desconoce aún qué impacto tendrá entre los pasajeros el incremento que rige desde ayer en la tarifa, que aumentó 67%. Usuarios consultados lo rechazaron (ver aparte).El 20,5% de los consultados consideró que en segundo lugar funciona mejor el taxi, aunque el 45% respondió que se siente "más o menos" al tomar uno. Virginia Maschio, de 31 años, aseguró a LA NACION que evita tomar taxis cuando está sola. "Prefiero tomar el subte o el colectivo", dijo. En cambio, Pedro Vigil, de 32, expresó que si el taxi que utiliza es de alguna agencia, nunca siente miedo al tomarlo. "Pero si el chofer actúa extraño, prefiero decirle que me olvidé de agarrar plata y bajarme", advirtió.En cuanto a los colectivos, que ocupan el tercer lugar en la escala de calificaciones, el 54% de los entrevistados por Nuevo Milenio consideró la labor de los choferes como regular.Mientras que el subte resultó ser el preferido, el tren fue considerado el que peor funciona. Sin embargo, muchos aún lo ponderan. Es el caso de Armando Titos, quiosquero del puesto de diarios de la estación Palermo de la línea D. "Vivo en Villa Pueyrredón y para venir a trabajar prefiero el tren por varios motivos. Es más barato, es lo más rápido que hay, en verano está refrigerado y en invierno, calefaccionado. En colectivo tardo 40 minutos y con el tren, sólo 30", admitió..
CAPITAL FEDERAL 1 Nov(La Nacion).-Surge de un relevamiento privado; los pasajeros destacan la frecuencia; ayer la tarifa aumentó a $ 7,50."El servicio de transporte que mejor funciona en la ciudad es el subte." Al menos eso arrojó un estudio realizado por una entidad civil en septiembre pasado. El flamante aumento aplicado a la tarifa, que subió ayer de $ 4,50 a $ 7,50, alteró los ánimos de los pasajeros, pero parece que ningún otro medio de locomoción le gana al subterráneo en frecuencia y velocidad.El desarrollo del sondeo se dividió en cuatro etapas, cada una relacionada con los distintos medios de transporte que se utilizan en la Capital: trenes, subtes, taxis y colectivos. Fue realizado por el Centro de Estudios Nuevo Milenio.En la ciudad funcionan seis líneas de subte más el Premetro, aproximadamente 150 líneas de colectivos, 37.000 taxis y siete líneas de trenes. En todas las categorías los consultados dieron preponderancia a la red de subtes sobre las demás, que en promedio obtuvo una aprobación del 57%.La frecuencia fue mencionada por los entrevistados por Nuevo Milenio -dirigido por el ex diputado Daniel Amoroso, que fue presidente de la Comisión de Transporte de la Legislatura porteña- como el punto más favorable del servicio.En el otro extremo, la mayor desventaja resultó ser la limpieza. En una recorrida, LA NACION constató que el piso de algunas formaciones estaba sucio y con pegotes y que, detrás de los asientos, contra la ventana, descansaban algunas botellas y diarios. Además, que las paredes de los andenes ocultan fallidamente grandes problemas de humedad con obras de arte.Agustín Gutiérrez, de 26 años, vive en Boedo y hace combinación con las líneas A y D para ir a trabajar todos los días hasta Cabildo y Juramento, en Belgrano. "Veo cosas que hay que mejorar, como caños que emergen de algunos techos", dijo.Días atrás, el gobierno porteño recordó las mejoras que instrumentó en la infraestructura subterránea y las prestaciones. Por ejemplo, la inauguración de ocho estaciones y la adquisición de más de 400 coches con aire acondicionado, que se suman paulatinamente para permitir alcanzar una frecuencia promedio de tres minutos entre tren y tren. También, la incorporación de tecnología de última generación que habilita la conexión gratuita a Wi-Fi en todas las estaciones y verifica el tiempo que falta para que llegue la siguiente formación mediante el sistema Próximo Subte. "Se introdujeron numerosas mejoras que permitieron cambiar el aspecto de las estaciones y facilitar la circulación, como la renovación de señalética y pórticos de ingreso, la puesta en valor y el reordenamiento de 131 locales comerciales y la modernización de 39 puestos de diarios y revistas", concluyó el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte en un comunicado.Se desconoce aún qué impacto tendrá entre los pasajeros el incremento que rige desde ayer en la tarifa, que aumentó 67%. Usuarios consultados lo rechazaron (ver aparte).El 20,5% de los consultados consideró que en segundo lugar funciona mejor el taxi, aunque el 45% respondió que se siente "más o menos" al tomar uno. Virginia Maschio, de 31 años, aseguró a LA NACION que evita tomar taxis cuando está sola. "Prefiero tomar el subte o el colectivo", dijo. En cambio, Pedro Vigil, de 32, expresó que si el taxi que utiliza es de alguna agencia, nunca siente miedo al tomarlo. "Pero si el chofer actúa extraño, prefiero decirle que me olvidé de agarrar plata y bajarme", advirtió.En cuanto a los colectivos, que ocupan el tercer lugar en la escala de calificaciones, el 54% de los entrevistados por Nuevo Milenio consideró la labor de los choferes como regular.Mientras que el subte resultó ser el preferido, el tren fue considerado el que peor funciona. Sin embargo, muchos aún lo ponderan. Es el caso de Armando Titos, quiosquero del puesto de diarios de la estación Palermo de la línea D. "Vivo en Villa Pueyrredón y para venir a trabajar prefiero el tren por varios motivos. Es más barato, es lo más rápido que hay, en verano está refrigerado y en invierno, calefaccionado. En colectivo tardo 40 minutos y con el tren, sólo 30", admitió..
Rechazo a la suba del boleto
Laura Viro -Pasajera
"Deberé conformarme con que voy a sobrepasar la cantidad de viajes para que me cobren menos"
Leonardo Mendoza - Pasajero
"¿De qué me sirven los descuentos si uso el subte un par de veces a la semana, cuando vengo de mi casa en Merlo?"
Nadia Carpio - Pasajera
"Ya no me alcanzaba el sueldo. Ahora será mucho peor"
Laura Viro -Pasajera
"Deberé conformarme con que voy a sobrepasar la cantidad de viajes para que me cobren menos"
Leonardo Mendoza - Pasajero
"¿De qué me sirven los descuentos si uso el subte un par de veces a la semana, cuando vengo de mi casa en Merlo?"
Nadia Carpio - Pasajera
"Ya no me alcanzaba el sueldo. Ahora será mucho peor"
Trenes en Directo
Trenes en Directo, la app para saber cómo está el estado de los trenes
BUENOS AIRES 31 Oct(Minuto1).-Desde ahora ya se puede descargar Trenes en Directo, la nueva aplicación que permite conocer en tiempo real el estado del servicio de los ferrocarriles Sarmiento, Mitre, Roca, San Martín y Belgrano Sur, las cinco líneas metropolitanas a cargo de Trenes Argentinos Operaciones.
BUENOS AIRES 31 Oct(Minuto1).-Desde ahora ya se puede descargar Trenes en Directo, la nueva aplicación que permite conocer en tiempo real el estado del servicio de los ferrocarriles Sarmiento, Mitre, Roca, San Martín y Belgrano Sur, las cinco líneas metropolitanas a cargo de Trenes Argentinos Operaciones.
Con esta nueva aplicación, disponible para los sistemas operativos Android e iOS, los pasajeros podrán acceder en tiempo real a los horarios de llegada y de salida de los trenes en cada una de las estaciones, así como visualizar un mapa on line con el estado del servicio de cada línea en vivo y en directo.Trenes en Directo, una app para saber el estado de los trenes.También podrán recibir alertas y leer novedades de las diferentes líneas en la sección de Noticias, con un diseño renovado y accesible para viajar mejor informados.
Podés bajarte la aplicación desde la Play Store o la App Store.
Podés bajarte la aplicación desde la Play Store o la App Store.
Plan Belgrano
Arrancaron las obras ferroviarias del Plan Belgrano
ROSARIO 31 Oct(RosarioNet).-La Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por TESUR -empresa perteneciente al Grupo Techint- y Panedile ya cuenta con la bateadora y la perfiladora.La Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por TESUR -empresa perteneciente al Grupo Techint- y Panedile ya cuenta con la bateadora y la perfiladora, maquinaria que utilizará para comenzar con el mecanizado de vías de uno de los tramos que atraviesa la zona central de la provincia de Santa Fe. Esta maquinaria de alta tecnología permite levantar, alinear y nivelar la vía nueva, así como también, compactar la piedra (balasto) bajo el durmiente de hormigón otorgando mayor seguridad de circulación y aumentando la capacidad portante del ferrocarril.Estas obras forman parte del Plan de Reactivación del Ferrocarril General Belgrano que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación y prevé rehabilitar más de 1500 kilómetros de vías entre Salta y Rosario, atravesando las provincias de Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe. Este Plan, con una inversión total superior a los 2600 millones de dólares, generará 21.000 puestos de trabajo y prevé además la incorporación de nuevo material rodante para que, junto con la renovación de las vías, se cuadruplique la cantidad de toneladas que hoy transporta la línea Belgrano. Asimismo, las obras generarán importantes movimientos logísticos, ya que para su elaboración se necesitarán más de 2 millones de durmientes, 170 mil toneladas de rieles y 5 millones de piedra balasto que reactivarán la industria de la piedra en el norte del país.Bateadora, alineadora y niveladora utilizada por la UTE Tesur-Panedile para la mecanización de vías en el marco del Plan Belgrano.Tecnología en Servicios Urbanos –TESUR S.A.– es una empresa del Grupo Techint que brinda soluciones de ingeniería, construcción, y de proyectos integrales así como su mantenimiento en el campo de las telecomunicaciones, infraestructura ferroviaria y energía contribuyendo al desarrollo y crecimiento del país. Si bien concentra actualmente sus operaciones en Argentina, ha realizado importantes proyectos en Latinoamérica. Desde 1994, provee las mejores soluciones técnicas combinadas con un alto estándar en materia de Seguridad y Medio Ambiente, integrándose a la cadena de valor de sus clientes para que éstos puedan focalizarse en las actividades clave de su negocio. Entre otras ventajas de la compañía, se destacan el cuidado por la Calidad y el riguroso cumplimiento del plazo de los proyectos que ejecuta.Panedile es una compañía argentina de ingeniería y construcciones especializada en obras de infraestructura para los sectores público y privado. Los proyectos ejecutados y en ejecución incluyen la construcción de diques y centrales hidroeléctricas, más de 3.000 kilómetros de rutas y autopistas, estaciones de la red de transporte subterráneo de pasajeros, plantas de tratamiento de efluentes y de potabilización de agua, redes de agua potable, desagües cloacales y pluviales, edificios, gasoductos, acueductos y labores mineras.
ROSARIO 31 Oct(RosarioNet).-La Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por TESUR -empresa perteneciente al Grupo Techint- y Panedile ya cuenta con la bateadora y la perfiladora.La Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por TESUR -empresa perteneciente al Grupo Techint- y Panedile ya cuenta con la bateadora y la perfiladora, maquinaria que utilizará para comenzar con el mecanizado de vías de uno de los tramos que atraviesa la zona central de la provincia de Santa Fe. Esta maquinaria de alta tecnología permite levantar, alinear y nivelar la vía nueva, así como también, compactar la piedra (balasto) bajo el durmiente de hormigón otorgando mayor seguridad de circulación y aumentando la capacidad portante del ferrocarril.Estas obras forman parte del Plan de Reactivación del Ferrocarril General Belgrano que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación y prevé rehabilitar más de 1500 kilómetros de vías entre Salta y Rosario, atravesando las provincias de Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe. Este Plan, con una inversión total superior a los 2600 millones de dólares, generará 21.000 puestos de trabajo y prevé además la incorporación de nuevo material rodante para que, junto con la renovación de las vías, se cuadruplique la cantidad de toneladas que hoy transporta la línea Belgrano. Asimismo, las obras generarán importantes movimientos logísticos, ya que para su elaboración se necesitarán más de 2 millones de durmientes, 170 mil toneladas de rieles y 5 millones de piedra balasto que reactivarán la industria de la piedra en el norte del país.Bateadora, alineadora y niveladora utilizada por la UTE Tesur-Panedile para la mecanización de vías en el marco del Plan Belgrano.Tecnología en Servicios Urbanos –TESUR S.A.– es una empresa del Grupo Techint que brinda soluciones de ingeniería, construcción, y de proyectos integrales así como su mantenimiento en el campo de las telecomunicaciones, infraestructura ferroviaria y energía contribuyendo al desarrollo y crecimiento del país. Si bien concentra actualmente sus operaciones en Argentina, ha realizado importantes proyectos en Latinoamérica. Desde 1994, provee las mejores soluciones técnicas combinadas con un alto estándar en materia de Seguridad y Medio Ambiente, integrándose a la cadena de valor de sus clientes para que éstos puedan focalizarse en las actividades clave de su negocio. Entre otras ventajas de la compañía, se destacan el cuidado por la Calidad y el riguroso cumplimiento del plazo de los proyectos que ejecuta.Panedile es una compañía argentina de ingeniería y construcciones especializada en obras de infraestructura para los sectores público y privado. Los proyectos ejecutados y en ejecución incluyen la construcción de diques y centrales hidroeléctricas, más de 3.000 kilómetros de rutas y autopistas, estaciones de la red de transporte subterráneo de pasajeros, plantas de tratamiento de efluentes y de potabilización de agua, redes de agua potable, desagües cloacales y pluviales, edificios, gasoductos, acueductos y labores mineras.
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