De la Terminal de San Juan a Caucete en tranvía eléctrico: cómo sería viajar en el nuevo corredor de la Ruta 20
SAN JUAN 17 Oct (Tiempo de San Juan).-Surgida como una propuesta de un ciudadano común ante la futura obra de la Ruta 20, la iniciativa plantea reservar el carril central para conectar la Capital, el Aeropuerto y Caucete. Los detalles de este ¿loco? proyecto.
En San Juan comenzó a circular la propuesta ideada por un sanjuanino de incorporar un tranvía eléctrico para conectar la Capital con Caucete o, al menos, dejar reservado el espacio en el proyecto técnico antes de que se construya la autopista. La iniciativa surgió a partir del anuncio del gobernador Marcelo Orrego sobre la obra de la nueva Autopista de la Ruta 20, un proyecto de 24,5 kilómetros de extensión entre la calle Gorriti y el acceso a Caucete que demandará una inversión de 180 millones de dólares. Ante esta transformación vial, la propuesta plantea la oportunidad de planificar el transporte público de alta capacidad al mismo tiempo que la calzada, evitando obras más costosas en el futuro.
La idea fue redactada y presentada a título personal por Gastón Briozzo, un contador e inventor sanjuanino que aclara estar alejado de la actividad política. Briozzo tuvo una participación pública en 2025 como candidato a diputado nacional por la fuerza Ideas de la Libertad. Como inventor, integró la Mesa de Inventores de San Juan, creó el dispositivo conocido como "ladrón curvo" para parrilleros, coordinó el desarrollo de un respirador artificial durante la pandemia de COVID-19 y diseñó su propio vehículo buggy todoterreno.
Su nuevo proyecto plantea la instalación de un tranvía eléctrico sin rieles, conocido como sistema ART por sus siglas en inglés. Este transporte utiliza formaciones articuladas sobre neumáticos que siguen marcas o sensores sobre el asfalto mediante guiado virtual, por lo que no requiere tendido de vías férreas ni catenarias de cables aéreos. El trazado general abarca 29,5 kilómetros para unir la Terminal de Ómnibus de la Capital, el Aeropuerto provincial y la Terminal de Caucete en un solo corredor integrado. Para el pasajero, la experiencia incluye ingresar a nivel en vehículos de piso bajo, contar con aire acondicionado, señal Wi-Fi y disponer de un sector especial para sujetar bicicletas y equipaje.
El plan del tranvía paso a paso
Briozzo pulió el lápiz para proponer un diseño completo de un plan, con obras y costos en detalle, que puede parecer loco o anticipado pero abre un interesante debate sobre las opciones de la provincia de cara al futuro.
De la Terminal de San Juan a Caucete en tranvía eléctrico: cómo sería viajar en el nuevo corredor de la Ruta 20
El desarrollo de este sistema de transporte, según su inventor, comienza con la reserva del espacio central dentro del diseño de la nueva autopista de la Ruta 20, asegurando que los carriles exclusivos queden previstos antes de pavimentar la calzada. Una vez asegurado el terreno, se define el trazado de 29,5 kilómetros divididos en dos tramos operativos: el primero une la Terminal Capital con el Aeropuerto a lo largo de 11,6 kilómetros, mientras que el segundo tramo recorre 17,9 kilómetros entre el Aeropuerto y la Terminal de Caucete.
A nivel tecnológico, se seleccionan formaciones eléctricas articuladas sobre neumáticos alimentadas por baterías, lo que permite que los vehículos se adapten al asfalto y a las rotondas de la ciudad sin la rigidez de una red ferroviaria. Sobre la logística de funcionamiento, el plan prevé comenzar con una flota mínima de tres formaciones eléctricas. Dos de estas unidades, compuestas por tres módulos articulados, se destinan al trayecto completo entre San Juan y Caucete con salidas continuas cada una hora desde las 06:30 hasta las 23:30, ofreciendo 18 viajes diarios por sentido. La tercera unidad, de dos módulos, funciona como un servicio directo al Aeropuerto con hasta 10 recorridos diarios coordinados con los horarios de los vuelos. En conjunto, las tres unidades recorrerían hasta 1.294 kilómetros por día.
De la Terminal de San Juan a Caucete en tranvía eléctrico: cómo sería viajar en el nuevo corredor de la Ruta 20
En el aspecto económico, la adquisición de la flota inicial de tres vehículos representa una inversión estimada de entre 7,7 y 9,7 millones de dólares. En tanto, los costos directos de funcionamiento -que abarcan el consumo de energía eléctrica y el mantenimiento mecánico diario de las unidades-se calculan entre 0,48 y 0,79 millones de dólares al año. El plan concluye con las etapas de validación institucional y estudios técnicos detallados, donde las autoridades provinciales deben evaluar la demanda exacta de pasajeros, definir los puntos de recarga eléctrica, ubicar las paradas y fijar el esquema de financiamiento o tarifa del servicio.
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