Belgrano Cargas: Grupo México desiste de participar en licitación de privatización de trenes argentinos
ARGENTINA 21 Oct (Blomberg News).-La compañía del multimillonario mexicano Germán Larrea Mota finalmente no ofertará para quedarse con la concesión de la red ferroviaria de carga.
Belgrano Cargas: Grupo México desiste de participar en licitación de privatización de trenes argentinos(Crédito: Argentina.gob.ar)
Buenos Aires — Grupo México desistió de participar en la licitación por la privatización de Belgrano Cargas. Pese a haber ratificado meses atrás su interés por participar de la compra, la compañía del multimillonario mexicano Germán Larrea Mota finalmente no ofertará para quedarse con la concesión de la red ferroviaria de carga por diferencias en los pliegos, según pudo saber Bloomberg Línea de una persona con conocimiento directo del asunto.
La decisión, que anticipó la periodista del diario La Nación Florencia Donovan y no fue confirmada aún de manera oficial por la empresa, llega cuando faltan tres semanas para la fecha establecida por el Gobierno argentino para la primera apertura de sobres, programada para el 11 de noviembre.
Belgrano Cargas es una empresa estatal de trenes de carga en Argentina que cubre, a través de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, 7.594 kilómetros y atraviesa 16 provincias del país. Su proceso de privatización se inició hace dos años, en octubre de 2024, tras la aprobación de la Ley Bases.
Según había argumentado el gobierno de Javier Milei, su privatización tiene como objetivo mejorar la eficiencia y competitividad del transporte ferroviario de cargas, luego de que la empresa, bajo gestión estatal, requiriera que el Estado aportase US$112 millones en 2023 para cubrir su déficit. “Cuenta con una planta sobredimensionada y presenta una estructura jerárquica elevada que no se corresponde con sus funciones”, aseguró la Secretaría de Transporte en la web oficial en la que presenta los motivos detrás de la privatización.
En marzo de este año, el diario Clarín había señalado que Grupo México era la única empresa extranjera interesada en la concesión del Belgrano Cargas e incluso proyectaba que sería necesaria una inversión de US$3.000 millones en cinco años para comprar locomotoras, renovar vías y acelerar la circulación de granos y minerales.
Entre las condiciones para participar de la licitación, agregaba el citado medio, el grupo exigía poder acceder al RIGI antes de presentar una oferta y rechazaba el esquema oficial que divide la licitación por líneas y activos.
De esta manera, tras la decisión de Grupo México, las compañías interesadas en participar del proceso para obtener la concesión por los próximos 50 años serían todas locales. Entre ellas, había informado Bloomberg Línea en agosto, se encontraban las principales cerealeras del país: Bunge, Cargill, ACA, Aceitera General Deheza y Louis Dreyfus.
Ese mismo mes, el ministro de Economía, Luis Caputo, había destacado que la concesión se daría bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del RIGI para quienes inviertan al menos US$200 millones en la renovación de vías.
Durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes”, argumentó. “Desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces”, agregó.
Para Caputo, ese hecho era la prueba de que “el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente”.
“Por eso, nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló”, indicó a través de un mensaje publicado en redes sociales.
“Esta licitación busca precisamente eso: encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas”, cerró
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