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El tren ya está en la vía y en 30 días empieza su recorrido

SAN LUIS 31 Ago(El Diario de la Republica).-El servicio larga en un mes. El boleto será un 30% más barato que el del colectivo. "Éste es el puntapié inicial", advirtió Poggi. Llegó el día que tanto esperaban los habitantes de Justo Daract y Villa Mercedes: el tren de pasajeros subió a las vías para no bajarse ya de ahí. En un acto breve pero cargado de un palpable entusiasmo, el gobernador Claudio Poggi presentó oficialmente el nuevo coche motor y fue uno de los tripulantes en el viaje inaugural de la máquina en la estación daractense. A este bautismo asistieron además vecinos y funcionarios. Pero sin dudas los mayores agasajados fueron los ferroviarios, jubilados y en actividad, quienes vivieron el momento como una victoria personal. El servicio comenzará en un mes y el boleto costará un treinta por ciento menos que el pasaje en colectivo. El Gobierno estudia extender el servicio, agregándole cargas, hasta Santa Rosa, aunque para fin de año hay una proyección más modesta: llegar a La Toma. El fenómeno del ferrocarril en la Argentina tuvo la particularidad de ser un germinador de pueblos. Donde se construía una estación no tardaban en llegar los asentamientos que luego se convertirían en municipios. Justo Daract es un claro ejemplo de ello. “Pasaron 20 años desde que partió el último tren de pasajeros, perdón por hacerlos esperar tanto tiempo compañeros”, proclamó Norberto Ortiz, delegado del sindicato “La Fraternidad”, gremio que nuclea a trabajadores ferroviarios de todo el país. También agradeció al gobierno provincial por reactivar y promover el sector. “Somos el gremio más antiguo de la Argentina, hemos ayudado a crear otros gremios, es justo que hoy nos reconozcan. La verdad es que estamos más que contentos”, concluyó. La unidad deslumbró a todos por la velocidad que alcanzó en su pequeño viaje de bautismo, que no se condecía con el tamaño de la máquina. Con la puntualidad que caracteriza a las apariciones públicas de Poggi, el acto transcurrió en medio de los fervorosos aplausos de los trabajadores del ferrocarril, los de la "Unión Ferroviaria" y los del gremio "La Fraternidad". Si bien son organismos distintos, el común denominador entre ellos es su inapelable pasión por las locomotoras. “Orgullosamente ferroviarios”, rezaban las remeras de la "Unión", frase corta pero contundente. Previo a los discursos fue proyectado un video donde se daba cuenta de manera sintética de la historia del ferrocarril argentino, que casualmente –o no- ayer cumplió 155 años. En la película se destacó el aporte del presidente Juan Domingo Perón, quien federalizó el transporte en el país, y la decisión política que devastó al ferrocarril durante los '90, década nefasta para este medio de transporte. “Es ley, el ferroviario es de todo menos menemista”, afirmó jocosamente, pero con absoluta seguridad, Salvador Agüero, maquinista jubilado con más de 35 años de servicio en el ferrocarril. El mandatario provincial pronunció un motivador discurso y prometió seguir con políticas que promoverán el crecimiento del tren en todo San Luis. “Oportunidades de trabajo, eso es el ferrocarril. En un mes va a empezar a funcionar, así que nos vamos a ver en 30 días”, dijo Poggi, quien no se olvidó de Alberto Rodríguez Saá: "El reconstruyó los 40 kilómetros de vías". Por otra parte recordó las raíces de la localidad, ligadas de lleno a los trenes, y la importancia de ese medio en el sector productivo. “Es el punto de partida de un nuevo sueño para Justo Daract y para San Luis, un sueño que nace desde acá y espero se extienda lo más que podamos”, dijo. Un rasgo que sobresale en el rubro ferroviario es el carácter hereditario que la profesión adquiere en las familias del medio. Común es que la pasión por los trenes pase de generación en generación, de padre a hijo por tratarse de un medio casi exclusivamente masculino. “La familia ferroviaria está hoy de fiesta. Nosotros tenemos un cariño muy especial por estos ‘fierros’ y que vuelvan al ruedo es algo muy importante para los compañeros”, aseguró Elvio Chávez, operador de playa e integrante de la comisión ejecutiva de la ‘Unión Ferroviaria’. En el andén había miembros de este organismo que vitoreaban enfervorizados cada pronunciamiento de los funcionarios a favor de su sector. El coche motor, llamado también ferrobús, cumplió con creces en el tramo bautismal. Fue adquirido a través del mismo proveedor que ‘La Puntana’, antecedente provincial más próximo en materia de ferrocarriles. Mientras que esa locomotora es un transporte de tipo productivo e industrial, el ferrobús devolverá el componente y el bullicio humano tan característico a los andenes mercedinos y de daractense. A partir de esta primera experiencia, el gobierno provincial piensa evaluar la extensión de los servicios. En la actualidad lleva a cabo un relevamiento del estado de las vías que conectan a Villa Mercedes con Santa Rosa, el "Corredor 19" que va hasta Villa Dolores. La unidad tiene capacidad para 46 pasajeros sentados y otros tantos parados, y puede alcanzar velocidades de hasta 60 kilómetros por hora. La vuelta del tren de pasajeros promete no sólo una opción más a los más de 400 estudiantes y trabajadores que día a día viajan entre estas localidades vecinas, sino una reconciliación cultural y social con un medio de transporte de central importancia en la conformación del país.

El peligro, otro pasajero del Sarmiento

BUENOS AIRES 31 Ago(La Nacion).-Otra vez el ferrocarril Sarmiento. Otra vez una barrera que no funcionó y otra vez un accidente que por poco no termina en tragedia. Ayer un tren embistió a una camioneta en el paso a nivel de la avenida Segurola, en Floresta. El conductor del vehículo intentaba cruzar las vías y se salvó de milagro. Esta situación no asombra : el 22 febrero pasado, en el Sarmiento ocurrió la tercera tragedia ferroviaria más grave de la historia del país, cuando 51 personas murieron y otras 700 resultaron heridas al estrellarse contra el andén una formación en la estación de Once. Hay más: el 13 de septiembre de 2011, un colectivo de la línea 92 cruzó un paso a nivel con la barrera baja en Flores y ocasionó un accidente en el que se vieron involucradas dos formaciones. El saldo: 11 personas muertas y más de 200 heridos. El accidente de ayer ocurrió a las 6.15, cuando una camioneta Kangoo roja conducida por un hombre de 28 años atravesó los rieles sin que se hubiera bajado la barrera, aunque con la señal sonora encendida, según testigos. El conductor no vio que venía el tren y resultó arrollado. Está internado en el Hospital Vélez Sarsfield, con politraumatismo de cráneo, y fuera de peligro según el último parte médico. Pese a los trágicos hechos, la seguridad en los 52 pasos a nivel que tiene la traza del Sarmiento sigue siendo precaria. En la actualidad sólo en dos cruces se intenta mitigar las deficiencias con obras que el gobierno nacional anunció en voz alta, pero que parecen parches que sirven de poco. Tal es la vulnerabilidad del sistema de señalización y alarmas de la traza que los vecinos de Flores y Caballito utilizan palos de escoba y ramas para sostener las barreras cuando el sistema falla y no logran elevarse una vez que pasó la formación. Así lo cuenta el vecino Diego Masson, que vive en Caracas y Yerbal. Y así lo constató LA NACION en una recorrida. "Las barreras fallan a diario. Si se atascan cuando están bajas, los mismos conductores de los autos que están esperando toman ramas o palos y así traban las barreras. Es una locura, pero los guardabarreras a veces están y otras veces no. Vivimos con miedo", contó Masson. Esta escena suele advertirse en los cruces de las vías del ferrocarril Sarmiento con las calles Granaderos, Condarco, Fray Cayetano Rodríguez y Caracas, entre otras. "Acá los cruces son un peligro. Nosotros salimos con la bandera y el silbato porque muchas veces la gente cruza mal pese a que está la barrera baja, y ocurren los accidentes. El otro día salí a rescatar a una madre que venía con un cochecito y una de las ruedas y se quedó trabada en las vías. La gente cree que hace tiempo a cruzar, pero a veces eso no pasa", dijo Ezequiel, banderillero del Sarmiento en el cruce con Nazca. En los horarios de mayor congestión de tránsito, las barreras permanecen bajas unos 50 minutos por cada hora. Los autos se enfilan y las esperas son tediosas. Algunas colas superan las dos cuadras y media. Cruzan, incluso, la avenida Rivadavia. Para Gonzalo del Río la situación es habitual. "Los pasos a nivel son calamitosos. Los trenes pasan llenos de pasajeros y con las puertas abiertas. Una vergüenza", aseguró. Ayer, tras el accidente, el Sarmiento funcionó hasta la tarde sólo desde de Moreno hasta Liniers. A partir de allí, los usuarios debieron continuar su camino en otros medios de transporte. Para ellos, los accidentes y las interrupciones del servicio son parte de lo cotidiano. A lo que no se acostumbran, usuarios y vecinos del Sarmiento, es a tener miedo.

Inversiones y replanteos en el Tren Patagónico

VIEDMA 31 Ago(RioNegro.com.ar).-Más de 750.000 pesos serán destinados a la reparación de material rodante, motores y compresores. Esperan que estén listos para octubre-noviembre. También habrá recuperación de vías. La empresa Tren Patagónico decidió destinar 1.120.000 pesos con asignación específica a fin de mejorar el desempeño de los servicios que presta en los sectores pasajeros y cargas. Una reasignación de 750.000 pesos irá al Plan de Recuperación de Material Rodante, en cuya agenda se encuentran los coches de propiedad de la empresa. Desde el inicio de la actual gestión, encabezada por Fernando Vaca Narvaja, se están realizando tareas de reparación de boguies, suspensión (ante la falta de amortiguadores y otros vencidos), patines de fricción, ganchos de tracción, cambio de fuelles de acople, de ruedas; reparación integral de motores auxiliares y compresores entre otros, que al igual que las unidades tractivas presentaban un grado de total deterioro y falta de mantenimiento desde el comienzo. La intención de la empresa es que esta formación original esté disponible a partir de octubre o noviembre próximos; según indicó el titular de la empresa a "Río Negro". La locomotora GM GT 22 CW Nº 9.073, de propiedad de la empresa, se encuentra en reparación general comprendiendo una revisión y reparación integral de la unidad, tareas que no se realiza desde hace aproximadamente 16 años. Dentro de esa partida se encuentra el Plan de Recuperación de Infraestructura de Vías que significó erogaciones para atender las cuestiones vinculadas con el temporal de marzo pasado. Las tareas implicaron la reparación de los puentes de los kilómetros 360 y 362, en inmediaciones de la estación Teniente Maza; y en el kilómetro 645 en cercanías de Ingeniero Jacobacci. Además se construyó una alcantarilla en el kilómetros 337 y se atendieron reclamos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) sobre el estado de la traza.

Durmientes. Vaca Narvaja indicó que el programa debe completarse con la reparación de durmientes en el parador O'connor entre Viedma y San Antonio Oeste que obligada a reducir la velocidad a las formaciones, y reforzar un "socavón" a la altura de Comallo. Otras respuestas en los mismos puntos que está abordando la empresa se encuentra el financiamiento de la habilitación de la oficina de control de trenes en la Estación capitalina con atención permanente durante todo el año. Otros 370.000 pesos se imputarán para dar cumplimiento al contrato de locación de los talleres de Comsal, predio considerado imprescindible para el desarrollo del área técnica de la empresa en San Antonio Oeste. En esos replanteos administrativos figuran aportes del Tesoro provincial por 4,7 millones a fin de destinarlos a gastos de personal, y disminuir 1,7 millones de pesos en el rubro mantenimiento, reparación y limpieza.

Trabajadores del Sarmiento suspendieron el paro

BUENOS AIRES 31 Ago(InfoNews).-Luego de una reunión, lo confirmó el Pollo Sobrero, gremialista ferroviario. Los sindicalistas del rubro habían amenazado con parar la semana próxima. Reclaman un aumento salarial del 30%. Los trabajadores del Sarmiento, luego de una asamblea para evaluar la posibilidad de declarar un paro en demanda de aumento salarial del 30 por ciento, confirmaron que finalmente no tomarán medidas de fuerza. En este sentido, Rubén "Pollo" Sobrero, delegado gremial del ferrocarril Sarmiento, dijo que la convocatoria "no paralizará el servicio" y explicó que se trata de una asamblea con abandono de tareas, a la que está previsto "que concurran en su mayoría delegados". “Nos han llevado a esta situación porque no hay respuesta para ningún sector. Las obras que se están prometiendo son nulas y no tenemos trenes en condiciones para hacerlos circular”, había dicho en Radio América Diego Hormachea, secretario de Prensa del Cuerpo de Delegados del Sarmiento. Precisó además que “se están haciendo 100 metros de vías y dejamos sin servicio a la gente”. “En la zona oeste seguimos sin haber reparado la estación de Haedo. Venimos muy atrasados con un montón de cosas”, añadió. Durante la mañana, la línea del Sarmiento de trenes prestó un servicio con demoras que alcanzaron los 45 minutos. "No hay paro de la línea lo que no hay es agua para que la gente pueda trabajar en los talleres de Castelar. Que es donde se alistan las unidades para salir a la mañana", argumentó en declaraciones en Radio Vorterix Mónica Schlotthauer, delegada del Cuerpo de Trabajadores de Limpieza. "Lo peor es que pretenden decirnos que es sabotaje nuestro", agregó, en tanto que afirmó que "el servicio está con demora porque tiene menos unidades".

Saquean un tren de carga en Rosario

ROSARIO 31 Ago(Clarin).-La formación había partido de Córdoba con destino a Retiro. Cuatro familias la frenaron con una durmiente y robaron 25 toneladas de azúcar de cuatro vagones. Algunos, hasta se dispusieron a vender los paquetes. Un tren del Belgrano Cargas, que transportaba bolsas de azúcar propiedad del ingenio tucumano Ledesma, fue saqueado por vecinos de la Villa boulevard Seguí quienes previamente colocador troncos y ramas sobre las vías para obligar a detener la marcha de la formación. El hecho ocurrió a las 14.30, cuando el convoy, que había partido de Córdoba con destino a Retiro, tuvo que frenar abruptamente en un paso a nivel sin barreras de dicha zona, al suroeste de Rosario. En un primer momento, el maquinista pudo sortear una durmiente, pero más adelante se encontró con troncos que le obligaron a detener la marcha para evitar un posible descarrilamiento. Al intentar despejar las vías para continuar con su recorrido, cuatro familias se aprovecharon la situación y desengancharon los últimos cuatro de los 25 vagones que constituían el convoy. Luego, el resto de los vecinos se dispuso a saquear el resto de la mercadería, algunos de ellos con la intención de vender los paquetes. Una vez consumado el saqueo, el conductor decidió seguir hasta la estación Avellaneda, para pedir ayuda a la policía de la zona. Cuando regresó a buscar los vagones se encontró con que uno de ellos estaba totalmente vacío y de los otros tres, los saqueadores se habían llevado la mitad de los paquetes de 10 kilos de azúcar que había en su interior. Cuando por fin el maquinista intentó completar la formación, un cabo 1 del Comando Radioeléctrico resultó herido levemente y debió ser asistido en la guardia del hospital de Emergencias "Clemente Alvarez".

Tren Patagónico invierte $1.120.000 en recuperar material rodante, vías y contrato

SAN ANTONIO OESTE 31 Ago(ADN).-Las máximas autoridades del Tren Patagónico SA imputaron 750.000 pesos para desarrollar los planes de recuperación de material rodante y de infraestructura de vías, priorizando la revisión general de los equipos y la contratación de los servicios de reparación del parque y motores. La firma sumó otros 370.000 pesos para la locación de un predio en San Antonio Oeste. Para ese objetivo, la firma ferroviaria regional concretó contratos de asesoramiento externo con “profesionales altamente capacitados”, según destacó el presidente del Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, en un documento oficial. También fueron imputados 370.000 pesos a otra partida para dar cumplimiento al contrato de locación de los talleres de la cooperativa COMSAL, que tiene un predio que es considerado imprescindible para el desarrollo del área técnica del Tren Patagónico en la ciudad de San Antonio Oeste. Vaca Narvaja informó haber realizado pases entre partidas presupuestarias de la prórroga de las previsiones adoptadas el año pasado. Hace una semana, el ministro de Economía, Alejandro Palmieri, modificó el presupuesto de gastos y financiamiento del ejercicio fiscal 2012, con respaldo en aportes del Tesoro Provincial por 4.756.807 pesos. Finalmente, ese monto fue imputado a una específica partida, denominada 100.

Rememoraron los inicios del ferrocarril

JUJUY 30 Ago(El Tribuno).-Dos ingenieros ferroviarios ponderaron la necesidad de volver a reflotarlo. Ingenieros ofrecen su labor técnica. Los ingenieros ferroviarios Norberto Costello y Carlos Assef fueron los encargados de rememorar ayer el nacimiento del Ferrocarril Argentino en 1857, convocados por el Colegio de Ingenieros de Jujuy, en cuya sede expusieron su disposición técnica para promover el regreso del servicio ferroviario. Lo hicieron en una convocatoria a la prensa en la que buscaban destacar la fecha, no sin dejar de lado el interés por el restablecimiento del ferrocarril en el país, tema que para los antiguos ferroviarios constituye “un elemento de unión nacional”. En una referencia histórica, Costello indicó como fecha clave al 30 de agosto de 1857 como el del ferrocarril en Argentina, asumiendo que por “la visión de los gobernantes de ese entonces permitió que capital privado argentino contratara en el extranjero, las dos primeras locomotoras y cuatro coches de pasajeros”. Asimismo, recordó que cuando llegó el Paqueboque que trajo las locomotoras, coches y rieles, también llegaron dos ingenieros los hermanos Allan, que habrían empezado a formar la mano de obra argentina, e hicieron el armado, puesta a punto, mantenimiento, alistamiento y conducción de las locomotoras. Destacando la labor del ingeniero Juan Allan, se refirió al viaje inaugural de “La Porteña” y “La Argentina”, en el cual estuvieron Valentín Alsina, Pastor Obligado, Mitre y Domingo Faustino Sarmiento. Destacó su figura asegurando que también fue la primera víctima, ya que murió tras contraer una enfermedad al dirigir una máquina. La obra fue dirigida por su par Guillermo Dragge, se adoptó como trocha a la ancha, y con 40 mil km de extensión de red, según recordó Costello, Argentina habría alcanzado a ser la octava potencia mundial al respecto. Por su parte, Carlos Assef, quien también fue ferroviario, coincidió en la esperanza de recuperar el ferrocarril para el país, al entender que debido a la gran extensión de su territorio sería el más idóneo, asumiendo que otros transportes son válidos siempre que estén en el marco de las reglas que lo regulen. En tanto, el presidente del Colegio de Ingenieros, Marcelo Elou, quien estuvo acompañado por el vicepresidente del mismo, Marcelo Aparicio, expresó una vez más la intención de reafirmar el compromiso que tienen para reactivar el ferrocarril y se puso a disposición a la entidad para trabajar en reflotarlo.

En el Día del Ferrocarril, Donda pidió “propuestas superadoras”

BUENOS AIRES 30 Ago(Parlamentario).-La diputada realizó una jornada de debate sobre el servicio ferroviario nacional junto al titular de la Auditoría General de la Nación, Leandro Despouy, y el gremialista Rubén "Pollo" Sobrero. Hubo críticas a la gestión de TBA. En el marco de una jornada pública de debate sobre el sistema ferroviario nacional, en el Día del Ferrocarril, la diputada Victoria Donda (Libres del Sur) analizó la situación actual de este transporte junto al presidente de la Auditoría General de la Nación, Leandro Despouy, el delegado de la Unión Ferroviaria Rubén “Pollo” Sobrero y el diputado nacional Manuel Garrido (UCR), entre otros. "Estamos conmemorando el Día del Ferrocarril pero pocas cosas buenas podemos mencionar al respecto. La reflexión que acá abrimos, nos comprometemos a llevarla a propuestas superadoras de lo que hoy tenemos", dijo Donda. Por su parte Jorge Ceballos, secretario general de Libres del Sur de la provincia de Buenos Aires, mencionó que "las inversiones que han hecho los concesionarios fueron siempre tendientes a obtener un mayor cobro pero nunca invirtieron en nada de lo que correspondía". "El Gobierno apareció cuando hubo problemas, como en la línea San Martín constituyendo las UGOFE, y se llegó a estos días en un deterioro increíble", señaló. Según Despouy, "las propias empresas que recibían el dinero del subsidio lo canalizaban con terciarizaciones de empresas que son propias, desviando los fondos terriblemente". El titular de la AGN recordó informes presentados sobre "las pésimas condiciones de los frenos del Sarmiento cuando los administraba TBA", entre otros.

Tragedia de Once: Cirigliano pidió a que aparten a Bonadío de la investigación

BUENOS AIRES 30 Ago(Infobae).-Acusó al magistrado de actuar con parcialidad y lo recusó. Además le reprochó que aún no haya resuelto su situación procesal ni las nulidades planteadas en la investigación. El empresario Claudio Cirigliano pidió apartar al juez federal Claudio Bonadío de la investigación que lo tiene como principal imputado por el accidente ferroviario de Once que provocó 51 muertos el pasado 22 de febrero. El titular de la empresa Cometrans, controlante de la firma TBA, recusó al magistrado a quien acusó de actuar con parcialidad. Según el escrito presentado por el abogado de Cirigliano, José Sforza, quien además lo hizo en representación de todos los acusados de la firma Cometrans, indicó que Bonadío sigue incorporando pruebas a la investigación, pese a que los imputados no pudieron ejercer su derecho a defensa. El planteo de recusación se sumó al que presentó el abogado de TBA, Carlos Lluch, otro de los imputados, quien también reprochó a Bonadío su falta de imparcialidad y consideró que varias de las medidas que dispuso fueron arbitrarias. Ahora, el juez Bonadío, en caso de rechazar los planteos de recusación, tendrá que elaborar un informe dando los motivos de su decisión, y luego de ello será evaluada por la Cámara Federal, aunque todo hace suponer que será rechazada. En la causa se avanza con la realización de un peritaje contable sobre los subsidios que recibía TBA del Estado, hasta que tras el accidente el Gobierno nacional decidiera sacarle la concesión del ramal Sarmiento y Mitre. Es que el fiscal de la causa, Federico Delgado, persistió en imputar a los dueños de TBA el mal manejo de esos subsidios y haberlos utilizado para fines personales, lo que implica una defraudación. Por ello los empresarios fueron imputados de los delitos de estrago culposo, defraudación y asociación ilícita, y también está acusado el maquinista de la formación siniestrada, Antonio Córdoba, a raíz de que un peritaje arrojó que tres de los cuatro frenos de la formación funcionaron correctamente. También fueron indagados y está pronto a resolver la situación procesal de los ex secretarios de Transporte Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime.

Siemens devolverá 50 millones de pesos por obras no realizadas en el Sarmiento

BUENOS AIRES 30 Ago(Telam).-El ministro de Interior y Transporte dijo que la empresa Siemens Argentina "se comprometió" a devolver 50 millones de pesos por obras no realizadas para el señalamiento del Sarmiento, y la semana próxima se licitará la renovación del sistema de señales de esa línea y del Mitre. Randazzo, en una conferencia de prensa que ofreció en la Casa de Gobierno, recordó que "en diciembre de 2006 se le adjudicó a la empresa Siemens y a través del señor (Claudio) Cirigliano (titular de TBA) el señalamiento del Sarmiento". Para realizar esos trabajos "en enero del 2007 se llevaron más de 50 millones de pesos, pero lamentablemente la ejecución de las obras llegó sólo al 4 por ciento". Ante esta situación, "el 25 de julio pasado, a menos de 10 días de haber asumido esta responsabilidad sobre Transporte, intimamos a la empresa Siemens y al señor Cirigliano a devolver los recursos que el Estado le había transferido para la concreción de esta obra tan importante". Randazzo señaló que tras la intimación "hemos recibido una nota de la empresa Siemens que se compromete en la semana próxima a depositar estos fondos, así que esperamos que cumplan con el depósito de los fondos, por un lado, la compañía y por otro lado el señor Cirigliano". Advirtió el funcionario que en caso de incumplimiento, se iniciarán "las acciones legales correspondientes con respecto del resarcimiento de los interese que correspondan". Al mismo tiempo, el ministro anunció que "la próxima semana estamos llamando a licitación pública para el sistema de señalamiento de las líneas Sarmiento y Mitre".

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La crisis del Sarmiento: Las obras se demorarían más allá de los 60 días previstos

BUENOS AIRES 30 Ago(Clarin).-Aseguran que al ritmo en el que se están haciendo los trabajos en las vías no se llegará al plazo que anunció la Nación. Hoy se cumple un mes sin servicio nocturno y hay diez formaciones menos. La suspensión del servicio nocturno y de los domingos del ferrocarril Sarmiento comenzó el 30 de julio, por el plan de renovación de vías anunciado por el Gobierno nacional. Según se aseguró, para fines de setiembre se iban a terminar las tareas más urgentes y volverían a correr los trenes. Sin embargo, los plazos podrían extenderse. Un grupo de trabajadores de la línea denunció que sólo se están arreglando 100 metros de tendido por día , con lo cual sería imposible terminar a tiempo. Así lo dijo Rubén “Pollo” Sobrero, referente de la lista Bordó de la Unión Ferroviaria, una línea interna opositora a la conducción del gremio. Esta misma agrupación anunció un paro y una asamblea para mañana , en la que se definirán las medidas de fuerza de la semana próxima, que incluirían un paro el martes. Piden mejoras salariales e inversiones (ver Ferroviarios). “Nos estamos quedando sin trenes” , aseguró Sobrero. El plan de obras en el Sarmiento fue anunciado el 17 de julio por el ministro Florencio Randazzo, a poco de hacerse cargo del Ministerio de Interior y Transporte. Informó que se iban a invertir $ 800 millones en mejoras como renovación de vías y formaciones, y en la rehabilitación de estaciones y talleres. Según dijo entonces, las suspensiones de servicios afectarían a un 5% del total de pasajeros. A cambio, habría un servicio de colectivos gratuitos para unir la Ciudad con el oeste del GBA. Desde el primer momento surgieron dudas. Dos días después del anuncio, Clarín publicó una nota en la cual diferentes técnicos consultados señalaban que 60 días para las obras eran insuficientes y advertían que era probable una prolongación de los plazos. Por lo pronto, hoy las vías se están reemplazando en sólo dos de los 52 pasos a nivel que tiene el tendido, los que están a la altura de las calles Donato Alvarez y Condarco, además de en las cercanías de las cabeceras de Once y Moreno. Se trata, además, de obras que ya venían demoradas. El plan fue anunciado originalmente en 2005, pero el contrato se firmó en 2008, con las empresas Iecsa y Comsa. Las obras comenzaron y, según el delegado Sobrero, en ese momento se cambiaban “250 metros de vías por día”. Pero se frenaron porque la inflación dejó desactualizados los precios convenidos. Si se hubiera cumplido el anuncio, las vías debían haber quedado totalmente renovadas a fines de 2010. Con las señales tampoco hay avances. El mismo lunes 30 en el que dejaron de circular los trenes de noche, el Gobierno anuló un contrato que había firmado en 2006 con la empresa Siemens para la renovación del sistema de señales. La firma alemana había comenzado a trabajar en 2007, pero tras hacer sólo el 4% de las obras las detuvo, porque la Nación no sólo no readecuó precios por la inflación; tampoco reprogramó las tareas. Si se hubieran terminado los trabajos a fines de 2011, las nuevas señales hubieran estado activas para la época de la tragedia de Once, lo que podría haber contribuido a evitar el accidente. Por el lado de los trenes aún no se observan mejoras. “De las 24 formaciones que teníamos ahora hay 14” , denunció Sobrero. De hecho, tal como publicó Clarín ayer, el Gobierno sacó de circulación todos los servicios diferenciales y a la formación de doble piso que unía el tramo Once-Mercedes. Esta información motivó una crítica de Randazzo a este diario: “Es lamentable la información de Clarín . Parece que no pueden dar noticias positivas como el plan de inversión”, aseguró. Sin embargo, el ministro no explicó cuáles serían, según su criterio, las informaciones incorrectas, ni tampoco qué pasa con esos trenes. Por otra parte, Clarín publicó oportunamente todos los anuncios realizados por el Gobierno. Ayer se informó que hoy a las 11 Randazzo hará un anuncio sobre el SUBE. Tanto el Sarmiento como el Mitre eran operados por TBA. Luego de la tragedia de Once, la concesión quedó en manos de una Unión Transitoria de Empresas (UTE) formada por Ferrovías y Metrovías. Claudio Cirigliano, presidente de TBA, está procesado en la causa por dádivas al ex secretario de Transporte Ricardo Jaime. También fue indagado por la tragedia de Once. Ayer, Carlos Lluch, abogado que está imputado y tiene una estrecha relación con Cirigliano, pidió la recusación del juez Claudio Bonadio porque considera que actuó de manera imparcial.

Buscan US$ 216 millones para comprar vagones para el subte

BUENOS AIRES 30 Ago(Clarin).-El proyecto del Ejecutivo porteño llegó a la Legislatura y se votaría antes de fin de año. El Jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, impulsa un proyecto de ley para comprar 120 vagones para la Línea H de subtes y, para eso, endeudar a la Ciudad en US$ 216 millones. La operación se haría con un banco brasileño y la fabricación de los coches se encargaría a una empresa de origen francés, con sede en el país limítrofe, pero sospechada de haber pagado sobornos en relación al polémico tren bala en Argentina. La línea H de subtes unirá Parque Patricios con Plaza Francia, en Recoleta, y los 120 coches se destinarían a toda la traza. La Comisión de Presupuesto y Hacienda de la Legislatura porteña convocó ayer a los redactores del proyecto y a diputados de la oposición para avanzar en un texto que antes de fin de año pueda ser debatido en el recinto. El proyecto posee un condimento político insoslayable, puesto que demanda que el Banco Central avale la operación . Y en medio de la disputa Nación-Ciudad sobre el manejo de los subtes, esto abre un interrogante (ver Metrovías...). En la reunión de comisión SBASE, la empresa de la Ciudad que construye la extensión de la red de subtes, explicó que se presentaron a licitación dos compañías: una de origen chino, que cotizó en 2 millones de dólares la fabricación de cada vagón, y Alstom Brasil, que cotizó en 1,6 millón cada coche . “Objetamos a la empresa no sólo porque está sospechada, sino porque estaría por entrar en un proceso de quiebra”, le dijo ayer a Clarín la diputada Virginia González Gass (Proyecto Sur). “Desde la oposición vamos a redactar un proyecto de declaración solicitando a la Ciudad que renueve el llamado a licitación y que se privilegie en el otorgamiento a empresas argentinas”, dijo González Gass. El texto que impulsa el Ejecutivo determina que la empresa que proveerá los vagones también debe incluir una oferta financiera, por eso Alstom propone al Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil (BNDES). “El banco libera el dinero a medida que certifica la construcción de los vagones. Y ese dinero luego se transforma en deuda de la Ciudad. El proyecto prevé un plazo de gracia de 4 años en los que se pagarán intereses pero no capital ”, explicaron los asesores de la Comisión de Presupuesto, que preside el economista del PRO, Rogelio Frigerio. Pero para que toda la operación se lleve a cabo, se requieren los avales del Banco Central. En este sentido Abel Fernández, de la Dirección General de Crédito Público, destacó que existe “el diálogo con el Gobierno Nacional y con las autoridades del Banco”.

"El Sarmiento está peor que antes de la tragedia de Once"

BUENOS AIRES 30 Ago(La Nueva Provincia).-El jefe de la seccional Haedo de la Unión Ferroviaria (UF), Rubén "Pollo" Sobrero, denunció hoy que la línea Sarmiento "está muchísimo peor que antes de la tragedia" de Once, que causó 51 muertos y más de 700 heridos, y advirtió que ese estado de deterioro la coloca "en el peor momento de su historia". Además, manifestó que "no" le "sorprenden" las denuncias de vecinos sobre las fallas en las barreras del cruce de las vías con la calle Segurola, en el barrio porteño de Floresta, donde un tren del Sarmiento embistió esta mañana una camioneta y provocó politraumatismos al conductor del vehículo, aunque dijo carecer de datos puntuales sobre el supuesto desperfecto. Asimismo, alertó que "no están a la altura de las necesidades" los trabajos de reparación del gobierno y confirmó que la seccional que encabeza -opuesta a la conducción nacional del gremio ejercida por José Pedraza, detenido por el homicidio de Mariano Ferreyra- realizará una asamblea general desde las 12 de mañana para evaluar la posibilidad de declarar una huelga. Aseguró que la reunión "no paralizará el servicio" porque está prevista la asistencia de "delegados" y recordó que los trabajadores que lidera reclaman un aumento salarial de 30 por ciento, la eliminación del Impuesto a las Ganancias sobre los sueldos y el encuadramiento de la carga de la tarjeta SUBE para boleteros, quienes esta mañana cumplían "20 días de paro". En el Sarmiento, sólo se podía viajar esta mañana con los plásticos porque los trabajadores continuaban negándose "a vender un ticket al doble del precio" del viaje con tarjeta, ya que tenían que comercializarlo a un valor con menor subsidio y no querían "recibir insultos de los pasajeros a los que no les convence el argumento de pagar más caro si no se tiene la SUBE". "El del Sarmiento es el peor momento de su historia. La gente no sabe dónde viaja; si lo supiera, no lo haría. Estamos muchísimo peor que el día de la tragedia (de Once)", denunció Sobrero en declaraciones al canal de cable Todo Noticias (TN) y a radio Continental, entre otros medios de comunicación. Sobrero argumentó que "está en manos" del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, una evaluación técnica de los "29 trenes" de la línea, según la cual "ni un solo vagón está en condiciones óptimas para salir y cumplir con el servicio". El jefe sindical, en ese sentido, sostuvo que "no" le "sorprenden" las denuncias de vecinos sobre fallas de las barreras del paso a nivel de Segurola, en Floresta. "Venimos tocando fondo y, además lo principal, que es el peligro que corremos todos, nos estamos quedando sin trabajo porque, de las 29 formaciones asignadas al Sarmiento, están en funcionamiento sólo 14, porque no hay repuestos para las reparaciones", reiteró. Criticó luego los trabajos de reparación iniciados por el gobierno al alertar que "no están a la altura de las necesidades" y argumentó que se suspendió el servicio nocturno para avanzar con las tareas y sólo se remozan "100 metros de vías por noche". "En ocasiones en las que no se limitaba el funcionamiento de las formaciones, se avanzaban 200 metros en el mismo tiempo de trabajo que el de ahora", contrastó. Sobrero, en relación a la asamblea general con inicio previsto para las 12 de mañana, aseguró que la reunión de trabajadores "no paralizará el servicio" porque asistirán "principalmente delegados".

Quieren que haya un tren en Chubut

CHUBUT 30 Ago(Diario Jornada).-La senadora chubutense Graciela Di Perna presentó un proyecto para construir un ferrocarril transpatagónico. Con la reconstrucción del sistema ferroviario como fin la senadora chubutense Graciela Di Perna presentó un proyecto que tiene como meta la construcción del Ferrocarril Transpatagónico, un ambicioso plan que busca unir San Antonio Oeste con Ushuaia, en Tierra del Fuego, pasando por las provincias de Chubut y Santa Cruz además de Río Negro, uno de los últimos bastiones del sistema actual en Argentina. El proyecto, que pide se declare de interés nacional su ejecución, cuenta con una extensa y sólida fundamentación, mixtura de importancia histórica del ferrocarril en el desarrollo del país y ventajas competitivas desde el punto de vista comercial y también medioambiental. El Ferrocarril Transpatagónico, estudio de prefactibilidad para su construcción y funcionamiento mediante, pretende enlazar las localidad de San Antonio Oeste –hasta allí llega hoy la red- con Puerto Madryn, Trelew, Camarones, Comodoro Rivadavia (Chubut), Caleta Olivia, Puerto Deseado, Puerto San Julián, Puerto Santa Cruz y Río Gallegos (Santa Cruz) pero además solicita se estudie la posibilidad de construir un puente marítimo entre Punta Loyola (Santa Cruz) y Caleta Misión (Tierra del Fuego), concretando así la vinculación física de la Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur con el continente, a través del Estrecho de Magallanes, acorde a lo determinado por la Ley 23.212. “La ausencia de los trenes ha significado un retroceso social y marginación. Esto se ha visto no sólo en los ejemplos patagónicos sino también en la rica Provincia de Buenos Aires”, sostuvo Di Perna al referirse al proyecto. La senadora afirmó que “el proyecto del ferrocarril Transpatagónico responde a la importancia del transporte terrestre y marítimo que empujarán el ingreso, el paso y la salida de los recursos productivos nacionales de forma rápida, competitiva, segura y rentable”. Además agregó que “La competitividad de hoy requiere la eficacia en el transporte de mercancías a través de lo que se denomina economías de escalas, tratar de reducir los costos y agilizar por todos los medios posibles tanto internos como externos”. Graciela Di Perna se lamentó también porque “la decisión de hacer algo se fue postergando inexplicablemente a través de muchos años, pero me gustaría resaltar que la obra civil Tren Transpatagónico interconexión es un sueño recurrente para todos los patagónicos, y son muchos los habitantes de mi tierra que no han cesado en su interés porque este proyecto no quede en el olvido”. La iniciativa además contempla que se autorice al Ejecutivo Nacional a obtener financiamiento de las obras que requiere la construcción de este Ferrocarril Transpatagónico, a través de los Organismos Multilaterales de Crédito Internacional y/o entidades Nacionales públicas y privadas. Además se aclara que el anteproyecto de contrato de concesión a otorgarse se deberá someter oportunamente a consideración del Congreso.

Fundamentos. La argumentación del proyecto de Di Perna alude a factores históricos, económicos, sociales y también ambientales, completando así una sólida defensa de la iniciativa. Desde el punto de vista histórico, refiere que “el ferrocarril argentino comenzó a rodar allá por la segunda mitad del siglo XIX. Evolucionó rápido, de la mano de la inmigración y la explotación agrícola-ganadera. Así, en unas pocas décadas, el país pasó de tener ninguna línea férrea a tener un tendido que igualaba a varios países de Europa. Para la primera mitad del siglo XX la red ferroviaria conectaba una gran parte del país” pero “aún faltaba comunicar toda la Patagonia, pero estaba proyectada su integración mediante ramales que unirían toda la costa y toda la cordillera”. “Si por Patagonia entendemos todo lo que está al sur del río Colorado, y sumáramos los tramos de vías de los distintos ramales que tuvo la región, se alcanzarían casi 3 mil kilómetros de vías”, revela. Recuerda también que “el cierre de algunos tramos ha convertido a las localidades involucradas en verdaderos pueblos fantasmas” y cita el ejemplo de “el ramal Puerto Madryn – Las Plumas, cerrado en el año 1961, dejó un tendal de trabajadores desocupados pero, sobre todo, un esfuerzo de muchos años que terminó en la nada”. La senadora analiza que “el estado actual es doloroso, como puede estar cuando no sólo cerró, sino que también tiene levantados varios de sus kilómetros de vía” recordando que “las estaciones se han convertido en centros comerciales o culturales, algo que sin duda es mejor que abandonarlas”. En este punto es que señala que “su habilitación a treinta años del cierre haría de esa zona un verdadero corredor turístico y su conexión con la red nacional lo convertiría, sin duda, en un importante nexo con la cordillera y un excelente paso para las zonas más australes. Trelew, un buen nudo con tres puntos cardinales para aprovechar, es un ramal que hay que pensar de nuevo. Sobre sus trazados hay lugares en donde la edificación creció encima de lo que antes eran rieles”. También recuerda Di Perna que “hace unos quince años hubo bastante “ruido” acerca del Ferrocarril Transpatagónico, un proyecto para retomar aquellas ideas de principios de siglo sobre la red ferroviaria nacional. Se sucedieron una serie de actos políticos, declaraciones, estudios y anuncios” y señala que incluso “existen proyectos de construcción de corredores turísticos y corredores bioceánicos: Pto. Talcahuano – San Antonio Oeste; Comodoro Rivadavia o Puerto Deseado con Puerto Chacabuco; Río Gallegos – Puerto Natales”. Expone más adelante que “el Transpatagónico tendrá el inmenso deber de integrar puertos y lugares de producciones seguramente complementado mediante el transporte automotor… Se insertará en un sistema de comunicaciones que girará en un verdadero contexto comercial cada vez más globalizado”. “El proyecto del ferrocarril Transpatagónico –abunda en este punto- responde a la importancia del transporte terrestre y marítimo que empujarán el ingreso, el paso y la salida de los recursos productivos nacionales de forma rápida, competitiva, segura y rentable. La competitividad de hoy requiere la eficacia en el transporte de mercancías a través de lo que se denomina economías de escalas, tratar de reducir los costos y agilizar por todos los medios posibles tanto internos como externos”.

Interés nacional. Se reafirma allí también que “la Ley Nacional 23.212 declara de Interés Nacional la ejecución de las obras que permitan la vinculación física del Territorio Nacional de la Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur con la Provincia de Santa Cruz” recordando que “hace un tiempo atrás una protesta de los habitantes de la región chilena de Magallanes, disparada por un aumento del precio del gas en esa región, provocó la interrupción del tránsito e impidió el paso de los vehículos desde y hacia la isla Grande de Tierra del Fuego y puso de manifiesto una grave falencia estratégica del país, debida a una inexplicable demora en concretar un proyecto de infraestructura. Es decir, que una medida de fuerza local en territorio chileno dejó al territorio insular argentino aislado y sin poder salir ni entrar con vehículos terrestres”. “El problema de la comunicación por vía terrestre con la Provincia de Tierra del Fuego –dice- es sumamente grave y condiciona seriamente al transporte y la logística del país, dejando en manos extranjeras la potestad de permitir o no la circulación de personas y cargas dentro del territorio nacional… Tengamos en cuenta que los puntos argentinos más cercanos para unir el continente con la Isla son la Punta Dungeness en Santa Cruz y Cabo Espíritu Santo en Tierra del Fuego, cuya separación es de 46 km”. Más adelante brinda detalles de los antecedentes que se han dado a través de los años con esta situación. Para el final resalta que “la obra civil “Tren Transpatagónico” y la interconexión es un sueño recurrente para todos los patagónicos, y son muchos los habitantes de mi tierra que no han cesado en su interés porque este proyecto no quede en el olvido”.

Hartos, los usuarios del Mitre juntan firmas y piden mejoras

BUENOS AIRES 30 Ago(Clarin).-“¡Indignación por el tren!” Con ese grito de bronca hecho cartel y un megáfono, en el hall central de Retiro vecinos de zona norte, usuarios del ramal Mitre/Tigre, se reunieron ayer por cuarta vez para decir basta, juntar firmas para presentar una carta a la Defensoría del Pueblo y recuperar un servicio digno . Llegaron hasta ahí a través de una convocatoria por Facebook ( Autoconvocados X Los Trenes ). Y plantaron bandera: la asamblea tiene parada todos los miércoles de 18 a 20 en la estación. El disparador fue el descarrilamiento de un vagón el pasado lunes 6, que causó varios heridos y al que le sucedió otro accidente, aunque sin pasajeros. Dos días después, los usuarios hicieron su primera reunión en Retiro. “Ya estamos cansados, el accidente fue la gota que rebalsó el vaso. El tren está cada vez peor , con demoras y problemas en todas las formaciones”, dijo Jerónimo Valle, de San Isidro, que viaja todos los días. “La idea es convocar a todos los interesados , más allá de dónde sean o utilicen el tren que utilicen, porque los trenes están todos en mal estado. Le pedimos a la gente que firme la carta y que no esperen a que pase otra desgracia”, agregó. La asamblea se queja de que “el servicio tiene demoras diarias, no cumple con su cronograma y muchas veces genera que, sea de ida o de vuelta, haya que tomar otro medio de transporte para llegar a destino en un horario razonable”. Esta vez, los usuarios convocados en el hall fueron unos 40 e incluyeron a pasajeros de otras líneas, como el Sarmiento, y muchos se acercaron a firmar. Un guarda de la estación, que pidió mantener en reserva su nombre, comentó: “Las demoras diarias, de hasta 40 minutos, son porque hay días en que el ramal funciona con sólo tres formaciones, ya que la mayoría de las otras están rotas”. “Viajamos como animales en los horarios pico, con las puertas entreabiertas, el tercer riel está desprotegido. Uno nunca se queja, pero después ocurren los accidentes como el de Once y entonces me pregunto ¿Hay que esperar a que eso suceda para hacer algo?”, señaló Dominique Guyot, también de San Isidro y usuaria del Mitre. El tercer riel es un tema clave en los reclamos. En gran parte de la traza está sin la protección correspondiente. Por ese riel pasa la electricidad que alimenta a los motores del tren. Alicia Loza, mamá de Celso Javier Paz, quien junto con un amigo, murió el último 13 de febrero por electrocución en las vías del ferrocarril Mitre en el partido de Vicente López, estuvo en la convocatoria de la asamblea. “Lo que le pasó a mi hijo no tiene que seguir pasando. La negligencia y la falta de mantenimiento son responsabilidad del Estado. Me sumo a esta asamblea porque creo que hay que generar cambios, lograr que se hagan los arreglos correspondientes y que no muera más gente por la dejadez de los funcionarios y las empresas”, indicó.

Subte: los fondos están en Metrovías

BUENOS AIRES 30 Ago(La Nacion).-Todo parece indicar que los empleados del subte cobrarán el sueldo este mes con el 23% de aumento como acordaron después del largo conflicto que mantuvo parado el servicio durante 10 días. Así lo confirmaron ayer a LA NACION en la empresa Metrovías, concesionaria del servicio de las seis líneas y el Premetro, que indicaron que los 124 millones de pesos habían sido transferidos por la Ciudad después de que el Banco Nación, vía orden judicial, hiciera la transferencia. En la empresa indicaron que, además del pago de sueldos, los fondos se utilizarán para poner en condiciones las 20 formaciones que fueron sacadas de circulación hace poco más de un mes. Ahora resta la mitad de la deuda que Metrovías reclama que, asegura, le corresponde pagar al gobierno porteño. Ayer, en tanto, la Comisión de Presupuesto y Hacienda de la Legislatura porteña se reunió para conocer los detalles del proyecto oficial que pretende endeudar al distrito para adquirir nuevo material rodante (120 coches) para la línea H del subte. El proyecto de ley implica autorizar al Poder Ejecutivo a contraer un préstamo financiero con el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (Bndes) por un monto de hasta 216 millones de dólares, cuyo plazo de amortización no sea inferior a 8 años con un plazo de gracia de 4 años, cuyo destino será el financiamiento de la provisión del material rodante para la línea H de subterráneos. Según lo que se informó se afectarán para las garantías del repago del préstamo los recursos provenientes de la coparticipación federal de impuestos por el equivalente en pesos al monto del préstamo autorizado..

Descartan la apertura de puestos laborales para exferroviarios

GENERAL GÜEMES 30 Ago(El Tribuno).-Destacaron que la única posibilidad en el corto plazo es que se incrementen los viajes del tren urbano de pasajeros. Exferroviarios descartaron la apertura en el corto plazo de nuevos puestos de trabajo en el Belgrano Cargas y señalaron que, por el momento, la generación de nuevas fuentes de trabajo dependerá del incremento de las frecuencias del Tren Urbano de Pasajeros que une el tramo General Güemes-Salta. Así lo manifestó Juan José Arce, exferroviario que participó de las negociaciones realizadas en Buenos Aires. Representantes de la Asociación de Exempleados Ferroviarios y Exferroviarios de la Fraternidad de Güemes, acompañados por el coordinador de Asuntos Ferroviarios de la Provincia, Marcelo Lazarte, fueron recibidos allí - este fin de semana- por Guillermo Chávez, gerente de la Sofse (Sociedad Ferroviario Operadora del Estado). “No se sabe nada aún de la reactivación del Belgrano Cargas. Tampoco quién se hará cargo. La única posibilidad que queda es la generación de trabajo por el aumento de frecuencias del tren urbano, si la demanda por parte de la comunidad excede la oferta”, afirmó Arce. Marcelo Lazarte, coordinador de proyectos ferroviarios de la Provincia, también se mostró poco optimista sobre la apertura de nuevos puestos de trabajo. “Sofse está viendo si se hace cargo del Belgrano Cargas. Si ello ocurre, las cosas podrían cambiar, pero hay que esperar. Por ahora la única posibilidad es que aumenten las frecuencias del tren urbano, decisión que deben tomar desde Buenos Aires”, finalizó. Por su parte, fuentes consultadas señalaron que los vecinos manifestaron la necesidad de que el tren cuente con más frecuencias, sobre todo por la mañana. Eso abre una esperanza para los exferroviarios, pero Arce agregó que, de darse esta posibilidad, sólo ingresaría un pequeño número de exempleados.

Las frecuencias. Por el momento, todos los viajes que realiza el tren de pasajeros registraron un lleno total. Esto hace suponer que pronto se analizaría la posibilidad de incrementar la cantidad de frecuencias diarias que unen la ciudad con Salta capital. Actualmente el tren de pasajeros cuenta con sólo dos frecuencias: a las 6.30 con regreso de Salta, a las 12.30 y por la tarde sale de General Güemes a las 15 y regresa a las 19.30.

Convenios con Educación y Tren Patagónico

BARILOCHE 30 Ago(ANBariloche).-El vicegobernador de Río Negro, Carlos Peralta, firmó este miércoles convenios de reciprocidad con el Ministerio de Educación y el Tren Patagónico, por lo cuales se jerarquiza al empleado legislativo y se promueve la integración infanto juvenil desde la cordillera al mar. El presidente de la Legislatura, acompañado por el titular de la bancada del Frente para la Victoria, Pedro Pesatti, recibió en su despacho al ministro de Educación, Marcelo Mango, y al presidente de Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, con quienes suscribió dos convenios de importancia. Uno de los acuerdos permitirá que los empleados legislativos puedan finalizar sus estudios de nivel medio y representa “cumplir un compromiso que habíamos asumido de jerarquizar al empleado público, con mayores posibilidades de desarrollo personal y laboral”, señaló Peralta. “Este convenio y otro que estamos a punto de convalidar con la Universidad Nacional de Río Negro demuestran que estamos abocados a poner en valor al recurso humano con el que contamos”, indicó el funcionario. Para Mango, “el plan nacional denominado FINES permite esta posibilidad de completar los estudios medios y nosotros estamos construyendo un Estado que interactúa para brindar formación y mejor calidad de sus empleados”. Del encuentro participaron también la legisladora Sandra Recalt y el secretario de Educación, Aldo Spesot. La cita sirvió también para rubricar un convenio entre la Legislatura, el Ministerio de Educación y Tren Patagónico que instituye “el Vagón Estudiantil”. “Esto permitirá que los chicos de toda la línea Sur, desde Bariloche a Viedma, puedan viajar a la cordillera o al mar, para conocer, aprender y disfrutar”, aseveró Peralta. “Muchas veces, los chicos no conocen al pueblo más cercano y con este acuerdo le daremos una enorme posibilidad que puedan disfrutar todos del paraíso que es Río Negro”, agregó el vicegobernador. En tanto, el titular de la cartera educativa informó que ya está programado el primer viaje que será el próximo 7 de septiembre. “Un Estado que no es neutral actúa como lo estamos haciendo hoy, integrando la provincia”, indicó. El ministro detalló que “además, hemos recuperado las plantas campamentiles que estaban totalmente abandonadas desde hace años y están a disposición de esta gran experiencia. “Queremos que nuestros alumnos de nivel primario y medio aprendan, conozcan y disfruten”, concluyó. A su turno, Vaca Narvaja expresó que “poder enlazar estudio, más turismo, más trabajo demuestra el entusiasmo con que se realiza la tarea”. El funcionario explicó que también los empleados ferroviarios podrán terminar sus estudios secundarios “y la noticia ha sido muy bien recibida por el ferroviario”. Señaló que “incluso estamos evaluando la instrumentación de los dictados porque pretendemos que el ferroviario estudie realizando a su vez una práctica con los elementos y herramientas con los que convive a diario”.

Duro cruce entre Quiroga y Bertoldi por la reactivación del Tren del Valle

NEUQUEN 30 Ago(La Mañana Neuquen).-El intendente neuquino busca que se reasigne un crédito del BID para poner una formación entre Neuquén y Cipolletti. "Se burló de los vecinos de Centenario", dijo el mandatario de esa localidad. En tanto, Quiroga calificó de "esquizofrénico" al centenariense, que abandonó de forma intempestiva una reunión que se realizó el martes. La reactivación del proyecto del Tren del Valle generó un fuerte cruce –con descalificaciones incluidas- entre los intendentes de las dos ciudades más importantes de la provincia: Horacio Quiroga de Neuquén y Javier Bertoldi de Centenario. La polémica se generó el martes por la tarde en el quincho del municipio neuquino, donde se desarrollaba una reunión de la Asociación de Municipios de la Región de los Valles y la Confluencia (AMRVC). En uno de los puntos, Quiroga intervino para proponer que un fondo de 40 millones de pesos que se gestionaría ante el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) fuera usado para unir con una red ferroviaria a las ciudades de Neuquén y Cipolletti, en vez del corredor Chichinales-Senillosa, propuesto por los municipios. En el medio de la discusión, Bertoldi se paró, abandonó la reunión y acusó a Quiroga de haberlo “chicaneado”. Dijo que el planteo fue “fuera de agenda” y que no se respetó el diálogo con los otros municipios más pequeños de Río Negro y Neuquén. “Me calenté con Quiroga porque me chicaneó y dijo que construyamos una bicisenda en Centenario que él iba a ir a caminar los fines de semana. Nosotros somos tan importantes como cualquier otro municipio, no somos menos que nadie. Se burló de los vecinos de Centenario”, dijo el centenariense, ofuscado con la situación.

Esquizofrenia. Pero la respuesta de Quiroga no se hizo esperar y echó más leña al fuego de la discusión. “Bertoldi tuvo un comportamiento esquizofrénico. Yo sólo quise compartir una buena noticia con todos los intendentes y que era la posibilidad de acceder a financiamiento a través del BID para poder concretar un anhelo que tenemos todos y que es volver a contar con el tren, en principio entre Neuquén y Cipolletti”, dijo. De fondo y por lo bajo, desde adentro de la entidad reconocen que existe una molestia entre los intendentes por la irrupción de Quiroga en la AMRVC y sus “nuevas formas” de manejar la agenda, donde los temas más importantes girarían en torno a los intereses de la “ciudad capital”. Según el jefe comunal de Centenario “yo fijé posición porque creo que los fondos deben ser usados en proyectos que beneficien a todos los municipios” y aclaró que “esto no significa que esté en contra del tren, pero me parece que hay otra prioridades”. La reacción de Bertoldi sorprendió incluso hasta los colegas, pero consultado ayer por la mañana aseguró que “no es para tomarlo tan a la tremenda”.

Anuncian un paro en los trenes Sarmiento, Mitre y Belgrano

BUENOS AIRES 29 Ago(Diario La Prensa).-Aún no está definido si la medida de fuerza se realizará mañana o el martes. El sindicalista ferroviario Rubén "Pollo" Sobrero explicó que la protesta se dará por la falta de formaciones de trenes y la lenta construcción de vías. El delegado de la Línea Sarmiento de la Unión Ferroviaria, Rubén Sobrero, dijo que "está decidido" un paro de 24 horas en ese ramal, el Mitre y el Belgrano Norte, que podría ser a partir de esta noche o el martes, en rechazo a la "reducción de servicios". Sobrero afirmó que se trata de una medida de fuerza impulsada por la Lista Bordó del gremio y manifestó "que se resolverá la fecha en asamblea". El dirigente hizo declaraciones en el marco de una marcha que el sector realiza frente a la sede del ministerio de Trabajo, en Alem al 600 de la ciudad de Buenos Aires. "El paro de 24 horas ya está decidido. Lo que hay que resolver es si es a partir de esta noche o el martes", expresó, y pidió "a la sociedad que nos acompañe porque nos estamos quedando sin trenes". Sobrero sostuvo que en la Línea Sarmiento "de 24 formaciones que habían, tenemos 14, y diferencial no tenemos. Están haciendo 100 metros de vía por día, eso no es nada".

"Es lamentable la información de Clarín, parece que no pueden dar noticias positivas"

BUENOS AIRES 29 Ago(Telam).-El ministro recordó que el Estado viene implementando un plan de mejoras en los trenes del Sarmiento, algo que nada tiene ver con "la información de Clarín respecto a que cada vez hay menos trenes". "Es lamentable la información de Clarín. Parece que no pueden dar noticias positivas como el plan de inversión que realiza el Estado Nacional en el área metropolitana, especialmente en el tren Sarmiento, con una inversión de 800 millones de pesos", dijo el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, en declaraciones formuladas este miércoles a radio Diez. Precisó que estas obras en el Sarmiento tienen que ver con "el mejoramiento de vías, de coches y con el nuevo señalamiento", y recordó que recientemente anunció este plan de obras, explicando que iba a generar "inconvenientes" a los usuarios por la falta de servicio durante horas de la noche, aunque con la previsión de que funcionaran micros gratuitos para no dejar a la gente sin transporte. El diario Clarín titula este miércoles en primera plana que se redujeron los servicios en los trenes del Sarmiento, entre julio y agosto. "Hace 50 días asumí esta área (Transporte), y dije que íbamos a generar algunos inconvenientes porque para realizar las obras de mejora en el Sarmiento íbamos a suspender el servicio de la noche, aunque poniendo micros gratuitos para que utilicen los usuarios", explicó Randazzo. Incluso, se anunció que se iban a reducir frecuencias en algunos momentos del día, y por eso se puso un servicio de micros, en total unos 120, que iban a hacer el mismo recorrido que el tren con igual tarifa. Por eso, el ministro reiteró que todo esto "no tiene nada que ver con la información que da hoy Clarín, para el que parece que dar buenas noticias está mal y juega con la angustia de la gente". Randazzo precisó que en el marco del plan de obras para los trenes, en especial el Sarmiento, se están mejorando vías, se han intervenido coches para su mejoramiento y se ha realizado un llamado a licitación para la señalización. Recordó que en el 2006 la empresa Siemmens había ganado la licitación para el señalamiento del Sarmiento y que el Estado le había entregado un anticipo de 50 millones. Según dijo, la empresa nunca hizo la señalización, y ahora el Estado está pidiendo que devuelvan el dinero mientras se llama a una nueva licitación.

Debate público por el Día del Ferrocarril

BUENOS AIRES 29 Ago(Parlamentario).-Victoria Donda convocó para este jueves a las 16 a discutir sobre las distintas aristas que hacen al sistema ferroviario nacional. Disertarán Leandro Despouy y el “Pollo” Sobrero, entre otros. La diputada Victoria Donda (Libres del Sur) convocó a conmemorar el Día del Ferrocarril en una jornada pública de debate sobre las distintas aristas que hacen al sistema ferroviario nacional. La cita es para este jueves a las 16, en el salón de eventos del Apart Hotel Congreso, en Bartolomé Mitre 1824. La referente de Libres del Sur expresó que “los ferrocarriles argentinos pasaron de ser un distintivo internacional de nuestro país a ser un pésimo servicio, en el que hasta se pone en riesgo la vida de los pasajeros”. “No somos los primeros ni seremos los últimos en dar este debate esencial, pero lo importante es que los alimentemos permanentemente hasta generar los consensos necesarios para transformar el actual sistema ferroviario y recuperar los trenes para el pueblo. El ‘mientras tanto’ requiere respuestas, iniciativas y políticas públicas de corto y mediano plazo que controlen, regulen y vayan desmontando el actual entramado institucional ineficiente y corrupto”, expresó la diputada. Participarán de los paneles de debate el presidente de la Auditoría General de la Nación, Leandro Despouy; el delegado de la lista Bordó de la Unión Ferroviaria, Rubén Darío “Pollo” Sobrero; Ramón Duarte, del Movimiento Nacional Ferroviario; y Emilio Franchi, presidente de Trenes Especiales de Argentina (TEA). También asistirán Graciela Draguisevich, presidenta de la Mutual Sentimiento; el doctor José Magioncalda, presidente de la Asociación Ciudadanos Libres; Julián Rad, del Cuerpo de delegados de EMFER; Jorge Ceballos, secretario general de Libres del Sur de la provincia de Buenos Aires; entre otros. El debate será moderados por Victoria Donda y los periodistas Alejandro Bercovich y Pablo Marchetti. Además serán transmitidos por twittcam, para lograr la participación de quienes lo sigan por Internet.

Los chicos conocen la muestra permanente del Ferrocarril en nuestra historia

CAMPANA 29 Ago(La Autentica Defensa).-Alumnos de diferentes establecimientos educativos, disfrutan y conocen el acervo de museo. Desde hace tiempo las instalaciones del Museo Ferroviario Municipal "Víctor Capusso", año tras año durante el ciclo lectivo, diferentes establecimientos de los distintos ciclos visitan la muestra permanente del museo donde se conserva y exponen importantes y originales elementos de la historia del ferrocarril en nuestra ciudad, su desarrollo y el crecimiento de nuestro país. A lo largo de este mes el recinto ha recibido la visita de los siguientes grupos: 4º Grado de la escuela Nº 8, Salitas de 4 y 5 del Jardín Nº 901 Salitas de 4 y 5 y del Jardín 915 del Bº San Felipe y el 4º Grado de la EP Nº 8; todos ellos posaron para el registro del archivo de visitantes del Museo y recibieron la guiada de los agentes Municipales Verónica Rosado, Magali Colombo y Rafael Tapia, quienes bajo la dirección de la Arq. Mercedes Abbondanza reciben y realizan la atención al público que visita el museo Municipal Ferroviario "Víctor Luis Capusso" que depende de la Secretaria de Cultura y Educación de la Municipalidad de Campana y atiende al público los días Martes y Jueves de 08:00 a 12:00 y de 13:00 a 18:00hs, y los sábados y domingos de 14:00 a 18:00hs, y atienden consultas al (03489) 431513 o al mail museoferroviariocampana@gmail.com" y su Blog: museoferroviariocampana.blogspot.com

Metrovías recibió los $124 millones de la polémica

BUENOS AIRES 29 Ago(Infobae).-Según pudo saber Infobae.com, la compañía ya dispone de los fondos que el gobierno nacional transfirió a la Ciudad. Serán utilizados para pagar salarios y recuperar vagones. Las diferencias en cuanto al traspaso continúan vigentes. El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, informó que se había completado el pago que la Nación debía hacer al gobierno porteño en concepto de los subsidios acordados para el servicio. Pero el pago no estuvo exento de controversia. En un principio, la Ciudad se negó a utilizar esos fondos; en el macrismo entendían que eso significaría aceptar las responsabilidades sobre el servicio, algo que aún sigue en discusión. Sin embargo, un fallo judicial obligó a las autoridades a disponer del dinero. "Nosotros no estamos de acuerdo con su fallo, pero por supuesto, como hacemos siempre, aunque no estemos de acuerdo, cumplimos los fallos: dice que nosotros tenemos que pedir la entrega de esos fondos a la empresa Metrovías", explicó entonces la vicejefa de Gobierno, María Eugenia Vidal. Cuando todo parecía encaminado, surgió un ribete más: desde la procuración de la Ciudad adujeron que el cheque estaba mal dirigido y, por tanto, no podía ser girado a la empresa. "Lamentablemente el cheque lo hicieron al gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y nos metieron en un problema técnico, porque el dinero tiene que ingresar y se transforma en crédito, y es necesaria una partida presupuestaria para justificar cómo sacarlo", dijeron fuentes de esa dependencia a la agencia Noticias Argentinas. Finalmente, en la tarde de hoy Metrovías consiguió hacerse del dinero, según pudo saber Infobae.com. Los 124 millones de pesos serán usados para pagar los salarios acordados en la última negociación entre la compañía y los trabajadores. También para reacondicionar vagones. Se espera que con el tiempo, de forma progresiva, vuelvan a funcionar los coches que se habían sacado de servicio. Se suponía que la cifra depositada por el Gobierno debía utilizarse, en dos mitades, para mantenimiento operativo y para inversiones. Al conocerse que el dinero se destinaría al pago de sueldos, Randazzo dijo: "Ese es problema de la Ciudad, por lo menos disponen de estos fondos".

AAT informa:

Conmemoración del 25° aniversario del servicio del Premetro porteño, inaugurado el 27 de agosto de 1987

CAPITAL FEDERAL 29 Ago(AAT).-El próximo sábado 1/9, entre las 16.00 y 19.30, el servicio del Tramway Histórico será brindado con el Premetro PM2, cariñosamente el "Lagarto", a modo de conmemoración del 25° aniversario del servicio del Premetro porteño, inaugurado el 27 de agosto de 1987. El "Lagarto" PM2 es uno de los 8 coches que integraron la flota original del Premetro, construido a partir de chasis y electromecánica perteneciente a coches radiados La Brugeoise, con carrocería Scipioni. Tras funcionar casi 2 años en aquel servicio, fue radiado al incorporarse los actuales coches, y después de desmantelado, su carrocería fue a parar a los fondos del Hospital Rivadavia, donde oficiaba como bar. De allí fue rescatado en 2004 por la AAT, y tras un arduo y completísimo trabajo de restauración, que incluyó todos los aspectos del vehículo, fue incorporado a la Flota Colección de la AAT el 16 de Julio de 2006. Este sábado 1/9, estará circulando en Caballito, donde podrán apreciar el nivel de excelencia logrado en su restauración. Los esperamos entonces!!!

Aniversario de nuestros ferrocarriles

155 Años del primer ferrocarril en la Republica Argentina

Un día como hoy 30 de Agosto, pero hace 155 años, se inauguraba el primer ferrocarril de la Argentina, El "Camino de Hierro al Oeste de Buenos Aires", entre la estación Del Parque y Floresta.

La locomotora llegó de Londres y fue bautizada como "La Porteña". Venía con una gemela que fue llamada "La Argentina". También llegaron los vagones que completarían el tren. Era una pequeña locomotora, que había sido construída en 1854 en Inglaterra y que a su vez era veterana de la guerra de Crimea. Fue transportada hasta Buenos Aires en el vapor Borland, atracando en el muelle porteño en la navidad de 1856. Unas semanas más tardes desfiló por las calles de la ciudad en un enorme carro, tirado por 30 caballos.Llegaron también los hermanos Juan y Thomas Allen, contratados para conducirla, junto con el ingeniero Guillermo Brogge, encargado de la instalación de los rieles, varios capataces y 160 obreros especializados en instalaciones ferroviarias, todos ingleses. El primer ensayo fue el 28 de enero de 1857, entre la Estación del Parque (actual Plaza Lavalle) y San José de Flores. Las pruebas fueron exitosas y se decidió que la fecha inaugural sería el sábado 29 de agosto. Ese día, sobre la única vía, salió de la Estación del Parque a la una de la tarde. El tiempo acompañaba los festejos de los vecinos que vivaban la partida, en medio de Flores y banderas donadas por familias de abolengo. Corría a 24 Km. por hora. La formación iba en busca de La Floresta, una zona de quintas de veraneo en las afueras de la ciudad, distante diez kilómetros. Salió así por la actual calle Libertad, y tras dos curvas y contra curvas, encaró por el trazado de la calle Lavalle. Al llegar al Boulevard Callao, el riel hacía una curva (que es el trazado del ex pasaje Rauch) para desembocar a la avenida Corrientes y correr hasta Centro América (hoy avenida Pueyrredón). Tras girar a la izquierda, llegaba a La Piedad (calle Bartolomé Mitre) donde se levantaba la primera estación: Once de Setiembre. Allí La Porteña fue recibida con fuegos artificiales y la banda musical del Regimiento Patricios. A partir de esa estación, el recorrido era la avenida Rivadavia, y así fueron quedando atrás las humildes estaciones de Almagro y Caballito. Más tarde, su paso fue saludado por intermitentes campanadas desde la histórica iglesia de Flores, y cuando habían transcurrido 35 minutos de viaje, ya estaba a la vista la estación de La Floresta. Entre los pasajeros se destacaban Bartolomé Mitre, Domingo Faustino Sarmiento, Valentín Alsina, Dalmacio Vélez Sarsfield y Pastor Obligado. Enfundados en sus trajes de gala, iban también los socios de la empresa Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste: Felipe Llavallol, Francisco Balbín, Benicio Larroudé, Mariano Miró, Daniel Gowland, Manuel Guerrico, Norberto de la Riestra, Adolfo Van Praet, Esteban Rams y Vicente Basavilbaso. El maquinista John Allen y el veterano fogonero italiano Alfonso Covazzi no perdieron el tiempo para bajar en aquel breve espacio que tenía la estación, entonces ubicada a la altura de la actual calle Caracas.

Anécdotas:

Se cuenta que el tramo que servía de prueba a La Porteña era el que iba de la Estación Parque hasta la calle Montevideo. En las cercanías vivía un personaje, dueño de fuertes caballos de tiro, el cual le hizo saber a los hermanos Allen, que quería jugar con ellos una apuesta: disputarían una cinchada entre el caballo del buen vecino y la novísima locomotora. Al darse la señal se comenzó el forcejeo. Grande fue la sorpresa de los presentes al ver retroceder a la mismísima Porteña arrastrada por el caballo. Cuando estaban por llegar a la raya de sentencia, la locomotora pegó un resople y avanzó con velocidad, quedando el caballo sentado, tirando al jinete y cortando el lazo entre ambos. Los Allen estaban dispuestos a jugarles una broma a los curiosos presentes haciendo que la locomotora fuera, por un momento, marcha atrás.

El 7 de abril, en otra prueba, descarriló, pero la velocidad era baja y no hubo que lamentar víctimas. En junio se hizo otra prueba y en agosto se realizó un viaje de ensayo, con un tren de un vagón de encomienda y otro de pasajeros conducidos por La Porteña, que llevaba a algunos miembros de la Sociedad. La ida no presentó inconvenientes, pero en la vuelta la euforia llevó a pedir más velocidad al maquinista, el inglés John Allan, lo que provocó un descarrilamiento a la altura de la estación Almagro rompiendo varios metros de vía. Algunos pasajeros sufrieron heridas leves. Uno de los testigos lo comentó así: "El viaje se hizo despacio y el tren llegó sin novedad alguna a Floresta. Dispuesto este para el regreso y satisfechos los señores de la comisión del primer ensayo, ordenaron al señor Allan volver con más celeridad hasta que, a la mitad del trayecto y estando el tren sobre un terraplén, zafó la locomotora, corrió por alguna distancia sobre los durmientes, rompiendo unos 60 o 70 metros. El choque fue muy violento; las cabezas de los señores Van Praet y Gowland se encontraron, saliendo el último con una herida en la cara en sangre. El señor Moreno fue lanzado de cabeza contra el cuerpo del señor Llavallol y el señor Miró, que fumaba, se encontró con el cigarro en la nuca, entre la camisa y la carne que le quemaba".

La trocha del ferrocarril (distancia que separa los rieles) era de 1,676 m (5 pies 6 pulgadas) que correspondía con la utilizada por los ferrocarriles coloniales ingleses. Para seguridad de los peatones el tren avanzaba por entre dos altas rejas. El camino de Fierro tenía su estación cabecera en la Plaza del Parque, sitio donde hoy se encuentra el teatro Colon, allí estuvo hasta 1880, la misma ocupaba un terreno de 7650 metros cuadrados, con el frente hacia la calle Libertad, donde se encontraban las oficinas, el Salón de Pasajero y la Plataforma que tenia una extensión de 4 metros de ancho por 50 metros de largo. Sobre la calle Cerrito se hallaban los talleres, para obtener el agua para las locomotoras, se construyo un aljibe indispensable de unos 500 metros cúbicos de capacidad en el que se volcaba el agua que traían del río carros aguateros. La estación Floresta era su terminal y la misma constaba de un galpón de madera con cabriada de hierro. Frente a la estación se había levantado una construcción de madera y ripio, que hacia las veces de café y restaurante y a la que se llamaba La Floresta. El tren partía desde la Estación Parque (ubicada frente a la plaza Lavalle, por aquel entonces Plaza del Parque, llamada así pues desde 1822 se encontraba frente a la misma el edificio del parque de Artillaría), cruzaba la actual Plaza Lavalle en dos curvas y contracurvas, tomaba por la actual calle Lavalle, hasta el Boulevard Callao, desde allí por el pasaje Los Hornos de Bayo (luego De los Jesuitas, más tarde Rauch, hoy calle Enrique Santos Discépolo), llegaba al terraplén de la calle Corrientes, continuaba hasta Centro América (hoy Pueyrredón), girando a la izquierda seguía hasta Piedad (hoy Bartolomé Mitre) entrando a la estación Once de Septiembre y desde allí en forma paralela al camino Real (hoy Rivadavia) hasta Floresta, eran los primeros 10 kilómetros de recorrido.

Don Alfonso Corazzi fue el primer maquinista de La Porteña, Era un italiano nacido en Liboria; había trabajado ocho años como fogonero y uno como maquinista de la Compañía Strada Ferrata Leopoldina, que se encontraba en Toscana, Italia. En 1856, renunció y se embarcó como mecánico en un barco que vino a la Argentina para realizar la exploración del río Bermejo. Más tarde el Ferro-carril Oeste lo contrató, ingresando como primer maquinista.

El 27 de agosto se realizó una nueva y exitosa prueba. Por fin, el 29 de agosto de 1857 (sábado soleado) se realizó la ceremonia de inauguración presidida por el gobernador de Buenos Aires, Valentín Alsina. Lo acompañaron en viaje inaugural, entre otros, Bartolomé Mitre, Domingo F. Sarmiento, Dalmacio Vélez Sárfield, Estanislao del Campo, miembros de la Sociedad Caminos de Hierro e invitados especiales como el cacique José María Yanquetruz, con uniforme militar. Por la mañana se celebró una misa y el obispo Abeiros bendijo a las locomotoras La Porteña y La Argentina. La Porteña y sus vagones, conducida por Alfonso Corazzi, quien también actuaba como fogonero, partió de la engalanada estación Del Parque saludada por una multitud, y llegó al pueblo de San José de Flores, donde una banda tocó la Marcha a Lavalle. Finalmente llegó a la estación terminal, La Floresta, donde la muchedumbre le dio la bienvenida y la empresa brindó un servicio de refrescos a los pasajeros en el Café Restaurant del lugar.

El 30 de agosto de 1857 comenzó a ofrecer al público un servicio regular de dos frecuencias diarias en ambos sentidos. Aparentemente se habilitó luego un nuevo servicio nocturno. El viaje en primera clase costaba $ 10 y en segunda o carruaje descubierto $ 5. Se sabe que desde el primer viaje al 31 de diciembre de 1857 transportó 56.190 pasajeros y 2.257 toneladas de carga. En Buenos Aires la población de entonces era de unos 170.000 habitantes. Durante 1858 transportó 185.566 pasajeros y 6.747 toneladas de carga.

Ya en 1873 se consideraba la conveniencia de levantar las vías desde la terminal Plaza del Parque hasta la estación Once de Septiembre debido a que la gran urbanización surgida en ese trayecto hacía peligroso el paso del tren. Un decreto de la municipalidad de abril de 1878 decidía el traslado de la terminal a la Once de Septiembre, pero la empresa fue demorando el pedido, a pesar de existir también el reclamo de los vecinos, hasta que el 1º de enero de 1883 hizo caso al pedido.

En junio de 1884 se instalaron en el edificio de la estación Del Parque las oficinas del Estado Mayor General del Ejército. El 13 de septiembre de 1886 el Concejo Deliberante autorizó al Intendente para demoler el edificio y construir allí el nuevo Teatro Colón, obra que se comenzó en abril de 1890, y es el edificio que se mantiene hasta el día de hoy. A su vez, en ese mismo año, se construyó el edificio que suplantó a la construcción de madera de la estación Once de Septiembre.

Fuente: Ferroaficionados Argentinos