La utopía de la integración puede hacerse realidad con el ferrocarril
RESISTENCIA 31 Oct(DiarioNorte).-El Mercosur, el Norte Grande, la Cuenca del Plata, Zicosur y tantos otros nombres que se impusieron para impulsar el progreso en nuestras regiones interiores y también más allá de las fronteras comienzan a moverse en la ciudadanía y dentro del mundo económico. De esta manera, comienza a renacer la esperanza y se vuelve a soñar con la integración a través de sus ríos, caminos y el ferrocarril. El mayor déficit, justamente, es la infraestructura; por eso, para acompañar un incremento fabuloso de la producción, está la necesidad de reducir costos. El ferrocarril, para las grandes extensiones de nuestras regiones, es el sistema ideal de transporte; y, repetimos, por necesidad se vuelve a reflotar algo que nunca debió dejar de ser instrumento de desarrollo. Consecuentemente, con este volver a vivir los pueblos olvidados del interior sienten que existe una nueva oportunidad. La utopía de la integración que muchos soñamos a través de los años, la utilización adecuada de nuestros recursos como los grandes ríos, entre ellos el Bermejo, la producción para lograr una riqueza para que los pueblos tengan una mejor calidad de vida se vislumbran como posibles. Seguramente, dependerá de nuestros gobernantes y el empuje de nuestras comunidades que las nuevas carreteras, el incremento de la navegación en nuestros cursos de agua y un ferrocarril moderno sean realidad.
Un crédito para revitalizar el Belgrano Cargas
La Corporación Andina de Fomento (CAF), organismo financiero con sede en Caracas, financiará el proyecto de rehabilitación del corredor de 1.645 kilómetros del ramal del ferrocarril Belgrano Cargas que une el puerto de Barranqueras en nuestra provincia, Rosario en Santa Fe y la localidad de Joaquín V. González, en Salta. El costo total del plan de infraestructura está calculado en 408 millones de dólares, el 80% será aportado por la CAF y el 20% restante por el gobierno nacional. Según Enrique García, presidente de la Corporación, el proyecto será ejecutado por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, y su objetivo es “mejorar la conectividad de la región con los principales puertos argentinos, y contribuir a incrementar la competitividad de este significativo polo agroindustrial, al brindar alternativas para el transporte de sus producciones”. El secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi sostuvo que los fondos otorgados por la Corporación Andina de Fomento (CAF) para el ferrocarril Belgrano Cargas “serán fundamentales para avanzar con la recuperación de la infraestructura ferroviaria”. También confirmó que avanzan “las negociaciones con la República Popular China” y que “se realizarán las inversiones necesarias para revitalizar y recuperar un proyecto estratégico de la producción nacional que tuvo años de abandono”. Los objetivos básicos de este programa apuntan a la recuperación de la infraestructura, rehabilitando tramos, mejorando las condiciones de las vías, cambiando durmientes e incorporando sistemas de señalamiento y comunicaciones. Todo ello “posibilitará el incremento del transporte de cargas”, según la cartera que preside Julio De Vido. Otro objetivo es la adquisición de material rodante y tractivo, para ir incorporando, ampliando y reacondicionando el parque rodante necesario para atender la demanda. Pero cuando se habla de integración y se brindan créditos como los que otorga la Corporación Andina de Fomento, se mira al mediano y largo plazo, como también el interés, en especial lo relacionado con la producción agrícola. El mundo necesita alimentos. Pero si de integración hablamos, la Cuenca del Plata comienza a moverse y en Paraguay, como en Brasil, se necesita el transporte ferroviario y se aspira a una unión que rebaje costos.
La integración ferroviaria es posible
Desde Asunción, Paraguay, el ingeniero Carlos A. T. Cáceres indica en un artículo publicado en el diario ABC Color que sería muy beneficioso la concreción de un ferrocarril que conecte al sistema brasileño con el Belgrano Cargas de Argentina. Incluso Pablo Pugliotti, gerente de la Fecorr, afirmó “que los estados brasileños, por orden de Lula da Silva, impulsan esta integración para el desarrollo productivo y social de la subregión dentro del Mercosur”, lo que confirma el especial interés del empresariado brasileño en esta cuestión. En la práctica se habla de canalizar la producción de las regiones centrales y del centro sur americano, entre los que figuran importantes centros como Paraná, Río Grande do Sul, Santa Catarina, Curitiba, Cascavel y Foz (con más de 25.000.000 de habitantes y un PIB cercano a los 17.283,3, en miles de dólares) hacia la cuenca Asia-Pacífico, pasando por territorio paraguayo hasta los puertos chilenos de Antofagasta, Mejillones y Angamo. Al respecto, el megaproyecto de integración definido como Eje Capricornio propone un corredor bioceánico bimodal, ideado para integrar los estados sureños del Brasil, Paraguay, el NEA y el NOA (de Argentina), parte de Bolivia y el Norte de Chile, donde el FF.CC. Belgrano Cargas podría jugar un rol fundamental. IIRSA (Iniciativa de Integración Regional Suramericana) promueve corredores transversales para facilitar las exportaciones de productos sudamericanos a más de 11 países asiáticos, que por hoy monopolizan más del 37% del comercio mundial de commodities. Es, en definitiva, el sueño integrador de una región, que hoy por hoy pasa por las grandes capitales y todavía los dirigentes de las distintas naciones el potencial hacia adentro de sus países, que, realmente va creciendo aceleradamente.
La conexión con Paraguay
El ingeniero Franco sostiene que el Paraguay debería considerar que en el futuro sería posible concretar la construcción del tramo férreo entre Presidente Franco (donde el segundo puente podría ser bimodal) y Curupayty. Desde este punto fronterizo ya es posible conectarse con el Belgrano Cargas y completar el eslabón que falta para unir los puertos del sur de Brasil con los del norte de Chile, por paso Jama en la cordillera de los Andes. Se concretaría así un eje de integración ferroviario con más de 2.900 km de extensión de costa a costa, y casi 380 km recorrería territorio paraguayo, lo cual podría reducir hasta en un 75% el costo de los fletes frente al transporte
con camiones.
Ventajas ferroviarias
Respecto del estímulo que ha recibido el ferrocarril últimamente, los especialistas atribuyen que se debe a cinco factores fundamentales. El primero es que el incremento de los combustibles tiene un impacto relativamente menor en el ferrocarril que en otros medios de transporte. Lo segundo es que en las grandes metrópolis, ninguna autopista queda a salvo de la congestión y el colapso en horarios críticos. Esto, además, conlleva una solución efectiva a uno de los problemas, siempre vigente, que contribuye a desangrar al Estado paraguayo, dice el ingeniero Cáceres. Pero en una nota reversal firmada en 1989 por el entonces canciller Luis María Argaña, el Ente Binacional de Yaciretá ofreció extender las líneas del ferrocarril hasta Villarrica, en compensación por la eliminación de los diques de protección de los cursos de agua de varios arroyos en nuestro lado, como el Tacuary, San Martín, Caraguatá (contemplados en el anexo B del tratado y precisados en documentos complementarios), los cuales al desbordar libremente inundarán aún más territorio paraguayo. Sin embargo, hoy en vista de estas nuevas perspectivas, con sólo hacer valer nuestros derechos es posible construir este ramal de FF.CC. de Encarnación hacia Presidente Franco, paralelo a la Ruta VI, y sólo restaría completar en el futuro el tramo Encarnación- Curupayty.
El corredor guaraní
De lograr este objetivo, se concretaría el eje de integración, que también figura como una de las alternativas viables del Zicosur (Zona de Integración del Centro-Oeste de América del Sur). Esta organización, a igual que el IIRSA, destaca estas obras de infraestructuras como obras de comunicación cruciales respecto a la conectividad (y por ende a nuestra competitividad), y que justamente fueron concebidas para dar unir ambos océanos para aprovechar los puertos chilenos, como Antofagasta, Mejillones y Angamo. Cáceres explica que, según el proyecto Zicosur, este corredor ingresaría por Ciudad del Este y después de pasar por Encarnación y desde el departamento de Ñeembucú, cruzaría a territorio argentino a través de un puente ubicado en Curupayty-La Leonesa/Las Palmas, hasta conectar con la vías en la provincia del Chaco; seguiría por Monte Quemado, Metán, Salta y San Antonio de los Cobres, para finalizar en el Pacífico. Además, es importante señalar que, tanto del lado brasileño como de lado argentino, ya existen ramales ferroviarios en servicio. Por último, es importante destacar que el punto fronterizo para el cruce de estos corredores (vial y ferroviario) hacia Argentina tendría que ser Curupayty. En este punto podría construirse uno de los puentes “bimodales” proyectados para conectar el departamento de Ñeembucú y la provincia del Chaco, para cuyo estudio de factibilidad que acaba de licitarse Fonplata concedió una partida de US$ 1.300.000.
Vigilador de la ex Sefecha detuvo a un violador fugado
RESISTENCIA 31 Oct(ChacoDiaporDia).-El sujeto se había escapado de la Alcaidía de Resistencia el miércoles. Estaba condenado a 10 años de cárcel por violación. Carlos Sosa, el vigilador que lo detuvo, dijo que la línea 101 hizo caso omiso a los pedidos de ayuda. Un violador condenado a 10 años de prisión y que se había fugado de la Alcaidía de Resistencia el miércoles fue detenido en la mañana de este viernes por un vigilador de la ex Sefecha en la estación Cacuí, de Fontana. Lo reconoció por las fotografías que le entregó días antes la policía. Denunció que la Línea 101 hizo caso omiso a los pedidos de ayuda. Carlos Sosa, personal de vigilancia la Sociedad Operadora Ferrocarriles del Estado (ex SEFECHA) fue el hombre que detuvo a las 10.30 en la Estación Cacuí a Cristian Sotelo, un joven de 30 años que había sido condenado por violación y que el miércoles se había fugado de la Unidad Penal de la Alcaidía de Resistencia. Sotelo ya había cursado ocho de sus diez años de pena en la cárcel. En declaraciones a RADIO CIUDAD, Sosa comentó que mientras miraba unas fotos del prófugo, otorgadas por la Policía Provincial, detectó que Sotelo, desalineado y visiblemente nervioso, se encontraba en la estación de trenes esperando la llegada de una formación que lo lleve a una localidad del interior provincial, no determinada. “La policía presumía que la fuga de él iba a ser por la vía. Entonces nos encargaban a nosotros que estamos acá, nos trajeron fotos. Estábamos acá mirando la foto con dos chicas que son de ordenanza de la Estación. Y me dicen: ‘Es aquel que viene allá’. Yo salgo, porque lo miré y dije este es. Iba a pasar, pero lo hablé y lo detuve. Entonces medio que se quiso ir, lo apreté y se quedó”, relató Sosa. El vigilador comentó que esos minutos en que lo tuvo reducido a Sotelo se hicieron eternos debido principalmente a la falta de respuestas por parte de la Línea 101, encargada de atender emergencias policiales. “Me atendió una mujer que me dijo que no podía hacer nada”, dijo Sosa señalando que en dos oportunidades la misma persona le cortó el teléfono, directamente. “Yo le explico que teníamos al violador y que era algo urgente. Y me dijo: ‘Ah, de Cacuí’. Y después no me habló mas. Acá varios llamaron porque me vieron que lo tenía al violador”, comentó Sosa y agregó: “Ella tenía que derivar a otra persona. Esta mujer no quiso atender”. Ante la negativa de la Línea 101 y con el preso fugado en sus manos, Sosa pidió a las mujeres de ordenanza de la Estación que pidan ayuda. Posteriormente las mujeres se contactaron con un diariero para que se contacte con algún patrullero que está circulando en la zona. “Aparentemente el cajero de acá llamó al patrullero. La policía vino y lo redujo sin que oponga resistencia”, explicó el vigilador.
Recuperación del ferrocarril: expectativas de la gente de Garupá
MISIONES 30 Oct(Noticiasdel6).-El inicial desaliento ha comenzado a ceder paso a la esperanza, en muchos de los pobladores de Garupá. Principalmente en los vecinos que viven en inmediaciones de la semi abandonada estación del ferrocarril, otrora pujante centro movilizador del transporte de frutas, maderas, pastas celulósica, yerba, té. “Había puestos de trabajo”, explican y, con ellos, había perspectivas de mejor calidad de vida. Es que el ferrocarril para esta ciudad ha sido una importante fuente de empleo y actividad económica. Aquí se cargaba gran parte de la producción misionera destinada al mercado interno argentino. Desde cítricos, pasando por yerba mate, té y hasta madera. Hoy se vive a duras penas de esquivas changas. Porque la actividad ha disminuido casi a cero, porque las vías están en total abandono y nadie se hace cargo de nada. “Los dueños o sus representantes nunca vienen acá y esto no va a funcionar mientras siga en manos de esa empresa brasileña”, acusan. Claro que también dan cuenta de las esperanzas que albergan en torno del anuncio del tren que unirá su ciudad con las de Posadas y Encarnación. “Soy optimista, hay que ser optimista”, señalaba un viejo poblador consultado por Seis Páginas. Por eso la perspectiva abierta en cuanto a recuperar desde aquí y en el marco de las obras de terminación de Yacyretá que lleva adelante la Eby ha generado esperanzas nuevamente en los pobladores.
Chicos de parajes, de encuentro y paseo
INGENIERO JACOBACCI 30 Oct(RioNegro.com.ar).-Alumnos de escuelas rurales compartieron juegos y hasta una recorrida en La Trochita. Alumnos de distintas escuelas rurales cercanas a esta ciudad se divirtieron, jugaron y pasearon en La Trochita en el marco de dos jornadas donde reinó la integración y la buena onda. Ayer, se terminó el Séptimo Encuentro de Escuelas Rurales denominado "Por un Camino" y el segundo que se realiza en Jacobacci desde que la Dirección General de Comisiones de Fomento del Ministerio de Gobierno puso en marcha este programa. El encuentro, contó con la colaboración del Instituto de Educación Física de Viedma, a través de los estudiantes de la carrera, que organizaron y llevaron adelante las actividades, y del municipio local. Participaron alumnos de las escuelas rurales y hogares de los parajes Atraico, Anecón Grande, Chacay Huarruca, Clemente Onelli, Colán Conue, Mamuel Choique, El Chaiful, Lipetrén Chico, Lipetrén Grande, Río Chico Bajo, Río Chico y Ojos de Agua. El director de Comisiones de Fomento, Robin Del Río, señaló que este tipo de encuentro se viene implementando desde al año pasado y apuntan a brindar igualdad de oportunidades. "Que los niños pueden tener una integración con las distintas escuelas, puedan conocer otros lugares. A eso apunta este programa. Algunos niños viven a 50 ó 70 kilómetros de algún pueblo y sin embargo no lo conocen. Hay que darles las posibilidades para que puedan hacer este tipo de cosas" sostuvo. Por su lado, los docentes coincidieron en la importancia de estas jornadas porque existe una desigualdad entre las escuelas rurales y urbanas, hecho que repercute en la educación de los niños. "A los chicos lo que más le interesa es la salida del paraje. Pero hay que tener en cuenta algunas escuelas que no tienen horas especiales para profesores de educación física y es una necesidad. Por eso, si bien son importantes estas jornadas, sería más importante aún la creación de cargos para que los niños de las escuelas rurales puedan tener todos los días este tipo de actividades" señaló Horacio Burgos, auxiliar docente de la escuela 113 de Mamuel Choique. Los niños, compartieron una jornada con juegos de habilidades motrices, actividades deportivas y culturales, asistieron a la presentación de obras de títeres y teatro y pudieron realizar un paseo en La Trochita.
