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El regreso del tren, el gran objetivo de los pueblos del interior de Santa Fe

CAÑADA DE GOMEZ 16 May(LaCapital).-Las deficiencias que presenta el transporte de colectivos interurbano que opera sobre la ruta nacional Nº 9, cuyas quejas partieron de los propios usuarios generando una gran movilización social, y en especial de los ediles de varias localidades, actualizó un debate sobre la imperiosa necesidad de que vuelvan a funcionar los trenes. Estas deliberaciones están siendo abordadas en varios ámbitos oficiales de las comunas y municipios santafesinos que supieron contar con un servicio ferroviario eficiente antes de que éste se desmantele y las rutas se colmaran de ómnibus, camiones y demás automotores. En este sentido, los concejales de Cañada de Gómez, acaban de aprobar por unanimidad un proyecto de resolución por el cual se solicita a la Legislatura “un rápido tratamiento de la iniciativa presentada por el diputado provincial Pablo Javkin, quien propuso crear una empresa mixta ferroviaria (Efesa) para la reactivación de varios ramales del transporte de trenes. El legislador del ARI-Coalición Cívica impulsa la reactivación a través de la participación del Gobierno de la provincia de Santa Fe con la creación de Efesa como proveedor de servicios de pasajeros y de carga entre localidades santafesinas “para que el tren se convierta en un factor esencial de desarrollo productivo e integración social, en especial de aquellas localidades que quedaron incomunicadas y en peligro de extinción”. La primera vez que la iniciativa ingresó a la Cámara de Diputados fue en junio del año 2008, y desde entonces se ha abierto el debate sobre la posibilidad de que efectivamente se active el potencial ferroviario para Santa Fe. Fuente laboral. Para los concejales de Cañada de Gómez la creación de esta empresa mixta significará una fuente de trabajo para una gran cantidad de personas que tiene experiencia en este rubro y que oportunamente fue despedida, por lo que se deduce que “hay mano de obra de sobra” para trabajar en la reactivación del servicio y que podrán capacitar a nuevas generaciones. Un idéntico planteo de necesidad surgió en la ciudad de Las Rosas donde los usuarios critican las mismas falencias en el servicio de colectivos, como deterioro de las unidades y escasez de frecuencias. También allí se plantea la necesidad de poner nuevamente en funcionamiento el servicio de trenes como una prioridad para generar alternativas a la hora de viajar. “El transporte de pasajeros por tren fue durante muchos años la única forma de viajar de los rosenses. Mientras no existieron las rutas pavimentadas, fue el único transporte público que garantizó la llegada a destino, e incluso se contaba con varias frecuencias diarias”, dijo el intendente Raúl Ponzio. El mandatario opinó que el abandono del uso del tren para trasladar pasajeros, a contramano de lo que ocurre en casi todos los países del mundo, es explicado por analistas como parte de una política destinada a desarrollar la industria automotriz. Las deficiencias que presenta el transporte de colectivos interurbano que opera sobre la ruta nacional Nº 9, cuyas quejas partieron de los propios usuarios generando una gran movilización social, y en especial de los ediles de varias localidades, actualizó un debate sobre la imperiosa necesidad de que vuelvan a funcionar los trenes. Estas deliberaciones están siendo abordadas en varios ámbitos oficiales de las comunas y municipios santafesinos que supieron contar con un servicio ferroviario eficiente antes de que éste se desmantele y las rutas se colmaran de ómnibus, camiones y demás automotores. En este sentido, los concejales de Cañada de Gómez, acaban de aprobar por unanimidad un proyecto de resolución por el cual se solicita a la Legislatura “un rápido tratamiento de la iniciativa presentada por el diputado provincial Pablo Javkin, quien propuso crear una empresa mixta ferroviaria (Efesa) para la reactivación de varios ramales del transporte de trenes. El legislador del ARI-Coalición Cívica impulsa la reactivación a través de la participación del Gobierno de la provincia de Santa Fe con la creación de Efesa como proveedor de servicios de pasajeros y de carga entre localidades santafesinas “para que el tren se convierta en un factor esencial de desarrollo productivo e integración social, en especial de aquellas localidades que quedaron incomunicadas y en peligro de extinción”. La primera vez que la iniciativa ingresó a la Cámara de Diputados fue en junio del año 2008, y desde entonces se ha abierto el debate sobre la posibilidad de que efectivamente se active el potencial ferroviario para Santa Fe. Fuente laboral. Para los concejales de Cañada de Gómez la creación de esta empresa mixta significará una fuente de trabajo para una gran cantidad de personas que tiene experiencia en este rubro y que oportunamente fue despedida, por lo que se deduce que “hay mano de obra de sobra” para trabajar en la reactivación del servicio y que podrán capacitar a nuevas generaciones. Un idéntico planteo de necesidad surgió en la ciudad de Las Rosas donde los usuarios critican las mismas falencias en el servicio de colectivos, como deterioro de las unidades y escasez de frecuencias. También allí se plantea la necesidad de poner nuevamente en funcionamiento el servicio de trenes como una prioridad para generar alternativas a la hora de viajar. “El transporte de pasajeros por tren fue durante muchos años la única forma de viajar de los rosenses. Mientras no existieron las rutas pavimentadas, fue el único transporte público que garantizó la llegada a destino, e incluso se contaba con varias frecuencias diarias”, dijo el intendente Raúl Ponzio. El mandatario opinó que el abandono del uso del tren para trasladar pasajeros, a contramano de lo que ocurre en casi todos los países del mundo, es explicado por analistas como parte de una política destinada a desarrollar la industria automotriz.. “Lo cierto es que los malos manejos administrativos de las líneas ferroviarias fueron deteriorando la calidad del servicio de manera que sólo fuera usado por quienes no tuvieran otro remedio, ya que sus tarifas eran muy inferiores a las de los colectivos. Y finalmente hubo una clara decisión política de cerrar el transporte de pasajeros que solo se continúa, con enormes subsidios, en el gran Buenos Aires”, resaltó el intendente rosense. De Rosario al interior. De hecho Rosario ha fijado como plan estratégico y como objetivo para dentro de los próximos diez años la reactivación de los ramales ferroviarios de la región, y prueba de ello fue la firma de un acta acuerdo para llevar a cabo soluciones integrales ferroviarias y urbanas en la ciudad. Estas soluciones tienden a promover el desarrollo de servicios de transporte público de pasajeros bajo el modo de trenes de tipo liviano y que fomenten el uso de las tierras desafectados por la actividad de carga. En este sentido, las actuales autoridades estiman que la concreción del Plan Circunvalar posibilitará la liberación de gran parte de las trazas de la región (ya se trate tanto de ramales como de tierras e instalaciones), sobre las que será posible implementar nuevos servicios de trenes de pasajeros metropolitanos y regionales que comuniquen a los distintos sectores de la ciudad de Rosario y su región. Un informe preparado por la Municipalidad de Rosario indica que la incidencia del transporte ferroviario en la movilidad de las personas de esta área es casi nula. Como agravante, el creciente protagonismo del automóvil particular -de mayor proyección incluso que el ómnibus-, conlleva una serie de impactos negativos. En la actualidad, Rosario es el principal generador y receptor de los movimientos interurbanos de las 18 localidades de su área metropolitana, acaparando el 76 por ciento de los viajes que se estructuran de manera centrípeta en torno a cuatro grandes corredores: norte, noroeste, oeste y sur, cuyos ejes de movilidad principal son las autopistas a Buenos Aires y a Córdoba, las rutas nacionales 11, 9 y 33 y la ruta provincial 21.


Estado SA: las peripecias de las empresas públicas

BUENOS AIRES 16 May(LaNacion).-La mayoría tiene déficit operativo que solventa el Tesoro nacional, los gremios pisan fuerte en ellas y hay varias que mejoraron su inversión. Cada una tiene su historia. Aguas y Saneamientos (AySA) ha encaminado su vida interna y no le acarrea conflictos a nadie. No tiene entre sus finalidades ganar dinero, como cualquier empresa privada. Y cumplidora ella con los preceptos que inspiraron su creación, no gana un solo peso. Todo lo contrario, pierde algunas cuantas monedas que son aportadas por el Tesoro nacional. Eso sí: no se le puede pedir más a una empresa que jamás aumentó las tarifas que porteños y bonaerenses pagan por el servicio de agua potable y cloacas. Hay otra cosa para destacar de AySA: volvieron las extensiones de redes y se reeditó un viejo proyecto de construir otras plantas potabilizadoras. Claro que con dinero nacional. Otras empresas, en cambio, pierden, pierden y pierden más. Aerolíneas Argentinas, por ejemplo, que necesitó 4,2 millones de pesos por cada uno de los días del primer trimestre. O la petrolera Enarsa, que tuvo en ese mismo período un cheque de 6,2 millones de pesos diarios para gastar, incluidos los sábados y los domingos. Hay otras que son algo más nuevas, pero no se andan con chiquitas. Por ejemplo, Ferrocarril General Belgrano, una empresa que no era más que un papel en desuso cuya carpeta se desempolvó cuando el Estado le quitó la concesión de los trenes a Metropolitano, la firma de Sergio Taselli. A esa firma fueron a parar todos los empleados ferroviarios. El año pasado necesitaron 851 millones de pesos para solventar los gastos de la empresa; para 2010 están presupuestados 878,9 millones. El Estado kirchnerista se ha vuelto empresario. Ha creado, estatizado y comprado compañías que se han vuelto públicas o mixtas. Cada una tiene su particularidad. Pero casi todas presentan algunas similitudes. La primera es una fuerte alianza con la conducción con los gremios que actúan en la empresa. "Acá hay un protagonismo muy marcado del sindicalismo", dijo un hombre del Correo Argentino, que prefirió no ser identificado. "Trabajo en el Correo, entiéndame", pidió. Santiago Urbiztondo es economista de la Fundación de Investigaciones Económicas Latinoamericanas (FIEL). Además, es especialista en servicios públicos. Dice que no es optimista respecto de la gestión de las empresas estatales. "Si uno mira lo que hacen las compañías, lo que se evidencia es un desdén o una falta de seriedad y eficiencia en el manejo de los recursos públicos", dice Urbiztondo. Según su visión, el Estado debería ser mucho más responsable con el manejo del dinero del Tesoro. "No hay reglas claras a las que atenerse. Por ejemplo, no hay plan de negocios ni pauta alguna a la que atenerse", sostiene. ¿Qué significa esto? Que las empresas públicas se han olvidado de ganar dinero. Todo está respaldado por la, hasta ahora inagotable, billetera oficial. "No existen pautas de cumplimiento. Ni siquiera se les ponen algunas que limiten la cantidad de subsidios que se tienen que utilizar", dice Urbiztondo. Gustavo Kippes, economista especialista en servicios públicos y profesor de la Universidad de La Plata, se queja de lo complicado que es seguir los pasos de las empresas públicas. "No hay datos como para poder medir la gestión. Es muy difícil. Incluso antes, en los 80, estaba la Sindicatura General de Empresas Públicas, que estaba muy politizada, pero tenía cierta cantidad de datos, como cantidad de empleados. Ahora ni eso", se lamenta. Un empleado del Correo Argentino contó cuál es su sensación sobre la gestión. "No sé si gana dinero o no, pero las cartas salen y las cosas están más o menos ordenadas. Es verdad que muchos negocios salen porque somos del Estado, pero también es verdad que hay otros en los que se compite de igual a igual . Por ejemplo, les hacemos la logística a las ollas Essen y también estamos cotizando el Plan Nacional de Vacunación", dice la fuente. Sin datos confiables. El Correo, que fue reestatizado en 2004 después de rescindirle la concesión al grupo Macri, es la compañía pública que más ingresos por operación tendrá en 2010, según datos del presupuesto nacional. Según la planilla anexa del mensaje de remisión que envía anualmente la Jefatura de Gabinete al Congreso, para este año el Correo Argentino reportará ingresos de operación por $ 1798 millones. En el casillero de transferencias corrientes, que es donde se contabiliza el dinero del Tesoro, luce un "cero". ¿Qué significa? Pues que no se prevé que el Correo necesite dinero estatal para funcionar. "No creo que eso se pueda cumplir. Lo más probable es que haya que tramitar aportes para pagar gastos operativos", dice un funcionario de la compañía. Del lado de las inversiones, según pudo averiguar LA NACION con tres empleados del Correo que también pidieron la reserva de su nombre, éste es uno de los rubros más flojos de la gestión oficial. "Se opera en la planta de Monte Grande, que se construyó en la gestión Macri. Ahora no es fácil conseguir financiamiento para inversiones en planta. Parece que no suman votos...", dice uno de ellos. En el último tiempo, el Correo Argentino terceriza varios servicios y alquila plantas cuando necesita algún tipo de expansión. AySA es un caso distinto. El informe de ejecución presupuestaria de 2009, que elabora la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP), reporta una transferencia del Tesoro de $ 1400 millones. Claro que no todo esto es para gastos operativos. Según datos de la empresa, a cuatro años de su creación, AySA "lleva invertidos 3000 millones en el mantenimiento y la expansión de los servicios, que dieron como resultado 1,5 millones de habitantes beneficiados". Para este año se prevé un aporte del Estado de 600 millones y un ingreso por la operación de 671 millones. AySA construye actualmente varias obras de gran envergadura. Tal es la cantidad de proyectos que maneja la empresa que un ministro de Obras Públicas de una importante provincia se sinceró hace pocos días ante LA NACION: "El Fútbol para Todos es una patada al hígado para nosotros". Se refería a las propagandas de las obras de AySA que se anuncian muy seguido en las trasmisiones de fútbol. "Acá tenemos que llevar camiones con 20 litros de agua para cada familia, mientras allá anuncian obras millonarias", se quejó el ministro provincial. Kippes dice que hay una cosa más: las tarifas. "Las empresas están tratando de sortear las dificultades que tienen y dar los servicios con las escasas herramientas que tienen porque las tarifas están atrasadas", sostiene. Pero, claro, hay empresas muy distintas que ni por asomo piensan en ganar un centavo. Por ejemplo, Ferrocarril Belgrano, receptora de los empleados de la fallida Metropolitano. A esa empresa pública el Estado destinó 851 millones de pesos el año pasado y presupuestó para este año 878 millones para pagar los sueldos de los ferroviarios. Pero el Estado ni siquiera les impuso la obligación de correr los trenes. Es decir, es una sociedad que no tiene prácticamente ingresos. La responsabilidad de correr los coches es de la Ugofe, una unión de Metrovías, Ferrovías y Trenes de Buenos Aires, que cobra un honorario por operar la línea. ¡El mejor de los mundos! Las obligaciones laborales son del Estado y la operación, que se hace con empleados públicos, de los privados. El Tesoro paga todos los sueldos, los empleados no tienen ninguna obligación de resultados y los privados se llevan un porcentaje de los boletos vendidos. La cuenta cierra para todos, menos para el curtido Tesoro nacional. Aerolíneas es un caso aparte. Compite con empresas privadas, que por ahora no se quejan de los $ 175.000 por hora que la aerolínea estatizada de hecho consume en subsidios. La competencia es desigual. Y hay más casos. Enarsa, que consumió 8500 millones en 2009, o la histórica Yacyretá, que recibió 898 millones. O el frustrado rescate de la Papelera Massuh, que terminó con el contrasentido de un ajuste de personal impulsado nada más y nada menos que por el secretario de Comercio Interior: el estatista Guillermo Moreno.

Instalan una formación ferroviaria antigua en el paseo del bicentenario

BUENOS AIRES 15 May(ElComercioOnline).-Una locomotora a vapor con un vagón de soporte y un coche presidencial usado por Hipólito Yrigoyen comenzó hoy a instalarse en el Paseo del Bicentenario, en la avenida 9 de Julio de la Ciudad de Buenos Aires. La locomotora "Patria" de 1896 fue emplazada sobre el tramo de la vía instalado en la Avenida 9 de Julio, entre la avenida Belgrano y Venezuela, y más de 10 obreros están trabajando en las tareas de soporte. La formación en la que se destacan los vagones de principio del siglo pasado forman parte del stand de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado, donde se mostrará el desarrollo del ferrocarril durante el último siglo. Los visistantes de la locomotora y los vagones de casi cien años de antigüedad, que se habilitarán al público el 21 de mayo durante los festejos por el Bicentenario, accederá a información histórica sobre el ferrocarril. El Paseo del Bicentenario, sobre la avenida 9 de Julio, se extiende desde la calle Venezuela -donde se encuentra la formación ferroviaria- hasta la avenida Corrientes. Las visitas al stand podrán realizarse hasta el 25 de mayo y además del material ferroviario se expondrán piezas del Museo Ferroviario Scalabrini Ortiz, donde habrá maquetas de locomotoras y coches ferroviarios y distintos elementos de señalización. Representantes del estudio Dodecaedro, encargado del montaje del stand, adelantaron que se dispuso una estructura especial alrededor de la formación para que se puedan observar detalladamente por fuera los materiales de la época. En tanto, personal de Seguridad Vial está encargado de controlar el tránsito en la avenida 9 de Julio, que a la altura de Venezuela, tiene habilitado sólo dos carriles por las tareas de armado e instalación del Paseo del Bicentenario.

Analizan reactivar el ferrocarril desde María Grande a Seguí

PARANA 15 May(RadioLT14).-El intendente Cristian Treppo, informó a LT14 que junto a otros presidentes municipales examinan la posibilidad de poder reimpulsar el tramo ferroviario que une María Grande con Seguí, recorriendo localidades intermedias. Esta iniciativa “jerarquizará la región”, aseveró el jefe comunal. Treppo, explicó a LT14 que junto a intendentes de localidades vecinas trabajan en un ante proyecto que planea reactivar el ramal ferroviario que une Seguí con María Grande pasando por ciudades intermedias. “Esta iniciativa busca potenciar la actividad turística y regional”, afirmó Treppo y añadió que “el tren no sería orientado al transporte de carga sino a la actividad turística”. El ramal ferroviario que analizan reactivar partiría desde María Grande pasando por Tabossi y Viale, llegando a Seguí, para luego emprender el mismo recorrido pero a la inversa. En este sentido, Treppo recordó que esta vía “no se cerró en la década del ‘90 sino en los años ‘80 porque no era económicamente viable”. El intendente de Seguí, también informó que el miércoles próximo aguardan la visita del gobernador Sergio Urribarri a la ciudad, y planean comenzar a abordar esta iniciativa que “jerarquizará la región”. Cabe destacar que el primer mandatario entrerriano anunció días pasados que el 25 de Mayo se reactivará el servicio ferroviario en Entre Ríos y pasará por 24 localidades.