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Espectacular accidente entre un tren y un camión

SANTA FE 14 Ago(AgenciaFe).-El vehículo no acató la orden del banderillero, no respetó la bocina de la formación del Belgrano Cargas y quedó bajo un vagón. Buscan conocer las causas del suceso. No hay heridos. Un camión y una formación del Belgrano Cargas colisionaron en la intersección de la Avenida López y Planes y Pasaje Irala. Según lo que se pudo conocer, el camionero no respetó las señales correspondientes en estos casos. El acompañante del maquinista relató que “veníamos tocando bocina como corresponde y pasó un camión. Se ve que no vio el banderillero. El comentario de la gente dice que venía alcoholizado. Venía pasando despacio pero no acató la orden”.


El Intendente Brasca recibió a la Asociación Amigos del F.C.G.B

SALTO 14 Ago(MunicipalidaddeSalto).-El jefe comunal Oscar Brasca mantuvo en la jornada de ayer una entrevista de trabajo con miembros de la Organización sin fines de lucro “Amigos del Ferrocarril General Belgrano”, esta asociación, formada mayoritariamente por jóvenes, surgió en el año 2003 con la intención de dedicarse a la limpieza y conservación del antiguo ramal “G” de dicha compañía ferroviaria.Algunas de las tareas que esta agrupación viene realizando en distintos distritos incluyen:

* Restauración y construcción de zorras de vía
* Desmalezamiento y mantenimiento de la traza.
* Reparación de tosca o escombros en pasos a nivel.
* Recuperación y mantenimiento de edificios.

El objetivo motor de esta organización es desde su fundación, la reactivación del servicio ferroviario como medio de transporte para todos los pueblos del interior. Promediando esta reunión Brasca manifestó su intención de entablar un contacto fluido con esta organización para brindar apoyatura a las tareas que proyectan realizar en el partido de Salto.


Proponen un tren urbano reservado para estudiantes

MAR DEL PLATA 14 Ago(PuntoNoticias).-La concejal Viviana Roca, del bloque Frente Nacional y Popular Marplatense, elevó una iniciativa que promueve la creación en Mar del Plata de un ramal de tren que abarque desde la Avenida Luro a Juan B. Justo, y de allí, otro tramo hasta Estación Camet y Batán. Para la edil el proyecto es "innovador". "Se trata de una propuesta innovadora, basada en una idea viable", consideró Roca, al referise al proyecto que su bloque presentó ante el Plan Estratégico. La edil señaló que la iniciativa "es factible de concretarse, primero, porque las vías ya existen, y segundo, porque hay una voluntad del gobierno local de invertir en mejoras". Además, Roca destacó que el recorrido, que aprovecha el actual tendido ferroviario, permitirá "la posibilidad de un traslado interesante, dado que atraviesa la ciudad de manera transversal y que no compite con los colectivos, sino que es complementario". "Será especialmente útil para los estudiantes de la ciudad, dado que atraviesa lugares claves, como el Complejo Universitario de Funes, la Escuela de Arte Malharro, la Escuela Técnica Nº 3 y el Polideportivo", resaltó la concejal. "Seguramente habrá en el proyecto algunas debilidades que deberán ser superadas, por eso lo presentamos al Plan Estratégico para que lo evalúe y lo mejore", indicó.

El maquinista del tren presidencial

SANTA FE 14 Ago(ElLitoral).-El título tiene que ver también con la inauguración de la Línea Córdoba a Tucumán, cuando el 14 de octubre de 1868 por ley Nº 280 se autoriza al Poder Ejecutivo la construcción de la misma, como así la posterior extensión a Salta y Jujuy. El Estado Nacional se hacía cargo de la financiación, implementando la utilización por primera vez de la trocha de 1 metro (ancho de un riel a otro) conocida también como trocha angosta. El 15 de enero de 1873, Telfener y Cía. adjudicatario de la obra que se licitó, presentó los correspondientes planos, los que fueron aprobados con algunas objeciones financieras. Para el 9 de mayo de aquel año se libró al servicio el tramo Córdoba-Recreo (Catamarca) sumando 265 kilómetros. Para el 30 de octubre de 1876, se libraba la línea final a Tucumán en forma precaria, con una longitud de 547 kilómetros, considerada en su momento la de mayor extensión del continente sudamericano. Nacía de esta manera el Ferrocarril Central Norte, que años después, el 22 de febrero de 1889, durante el gobierno de Miguel Juárez Celman, fue transferido parte del mismo junto a otros ramales, al Ferrocarril Central Córdoba de capitales británicos. El acto de inauguración que fuera postergado para el 31 de octubre a causa de un temporal, reunió a 8.000 personas. Hablaron en la oportunidad el gobernador Tiburcio Padilla, Domingo Faustino Sarmiento, que durante su gestión se iniciaron las obras, y el presidente Dr. Nicolás Avellaneda que dijo en la oportunidad: “La locomotora, después de haber recorrido centenares de leguas, ha entrado por fin en la tierra prometida, la tierra del sol ardiente, del suelo fecundo y del laurel altivo que ha abatido sus frondosas hojas para alfombrar su paso. Ella ha venido, y ella es la industria, el comercio, el arte, la ciencia, la poesía, la conductora de hombres y la regeneradora de pueblos”. Su designación. De origen inglés, Guillermo Lambert nació en el condado de Kent situado en el sureste de Londres, el 18 de febrero de 1851. En 1874 a los 23 años con oficio de mecánico viaja a la Argentina, ingresando como foguista en el incipiente Ferrocarril Central Norte. Al año siguiente, por sus dotes personales y capacidad fue ascendido a maquinista. Grande sería su sorpresa cuando le informaron que había sido designado para conducir el tren que llevaría al presidente de la Nación, Dr. Nicolás Avellaneda, y su comitiva, en el viaje inaugural del Ferrocarril de Córdoba a Tucumán. A fines de 1875, cuando la construcción de la Línea iba llegando a su término, arribaron varias locomotoras adquiridas en Inglaterra, y Lambert fue puesto a cargo de la Fox Walker, elegida para remolcar a tan importante tren. Para que todo saliera bien, había obtenido permiso para pintar y adornar su locomotora, haciéndolo a su gusto. En aquellos tiempos, el maquinista tenía que ser ingenioso, pues la línea corría por zonas accidentadas, con pendientes peligrosas y los vehículos carecían de frenos al vacío, y el único medio de detener los trenes en caso de emergencia era a través del freno a mano, para lo cual el personal de guardatrenes tenía que subir al techo de los vagones para hacerlos funcionar, así que era necesario tener una buena comprensión entre el maquinista y los guardas. Lambert solía relatar que muchos trenes en esas pendientes durante años corrían sin control largas distancias. Hubo uno que recorrió alocadamente 62 km y, cuando pudo ser detenido, el maquinista se había asustado de tal manera que renunció a la carrera y tampoco quiso subir más a una locomotora. La partida y la llegada. El 29 de octubre de 1876, a las 7.30 de la mañana, desde la vieja estación Garita de Córdoba, partía el tren presidencial en el que además de Avellaneda, iban otros calificados viajeros como Dardo Rocha, Julio Argentino Roca y el ministro de Justicia de la Nación, nuestro coterráneo Dr. Simón de Iriondo. El piloto principal Guillermo Lambert iba a cargo de la locomotora Nº 1 Córdoba. En una amarillenta y resquebrajada página de un diario de Buenos Aires no identificado, del 29 de setiembre de 1926, un mes antes de cumplirse los 50 años de este viaje, Lambert manifestaba: “En cada estación que parábamos, éramos objeto del más entusiasta recibimiento y al llegar a Tucumán aquel 31 de octubre a las 5 de la tarde, la recepción fue grandiosa. Todo el pueblo y las autoridades de la provincia de Tucumán se habían congregado en la estación para recibir al presidente, mientras las bandas de música ejecutaban el Himno Nacional”. Minutos después nuestro distinguido maquinista recibía los saludos y las felicitaciones del presidente Avellaneda y toda su comitiva en una jornada inolvidable. Con el tiempo, Lambert desempeñó sucesivamente el puesto de inspector de Locomotora, jefe de Depósito y encargado de Tracción y Talleres de Tucumán, Recreo, Frías y Córdoba. Lucía bigote, barba blanca muy corta y su porte señorial como correspondía a un maquinista de su clase. Murió el 29 de noviembre de 1946. En Laguna Paiva la Avenida Lambert, que corre de sur a norte, paralela a los Talleres, lo recuerda. A esta gloria de la locomoción ferroviaria argentina le sobrevive hoy su nieta Mercedes, oriunda de Córdoba, y su nieto Carlos Lambert, ex maquinista residente en la ciudad de Santa Fe, a quien agradezco su colaboración para poder desarrollar esta nota.


Momento para repensar las verdaderas vías de desarrollo

BUENOS AIRES 14 Ago(NuestroMar).-En un país productor, el transporte no tiene que ser una carga. Argentina es un país privilegiado en muchos aspectos, sobre todo por la gran extensión y disponibilidad de suelos cultivables y sus diferentes climas, que los hacen aptos para cultivos de toda índole. Pero también es un país extenso y con una infraestructura de desplazamiento desactualizada y deteriorada. Cuenta con 33 mil kilómetros de rutas pavimentadas, 3.600 km de rutas de ripio y 1.500 km de rutas de tierra. En lo que respecta a vías férreas, en 1960 contaba con 44 mil km (una extensión superior al total de las rutas), de las cuales hoy quedan sólo 29 mil km, en muy mal estado (sólo son utilizables algo más de 10 mil km). A simple vista se puede percibir el claro retroceso que tenemos en redes viales, que se agrava si analizamos que de transportar el 75% de las cargas interurbanas, hoy el ferrocarril sólo mueve el 7%. En tanto, el camión que ha tomado el resto del mercado, transita por la misma infraestructura de rutas con 30 años de antigüedad. Ante un mundo cada día más demandante de alimentos, nuestro país tiene la oportunidad de ser un gran abastecedor. En esa línea, aspira a producir cien millones de toneladas de granos en los años que vienen. Es momento entonces de comenzar ya a proyectar y ejecutar las obras necesarias para poder transportar esa producción. En tanto, se han modernizado y profundizado los puertos y sus vías de acceso para permitir la entrada de la nueva generación de grandes buques, con qué se van a cargar es la gran pregunta. El debate de fondo pasa por la revisión integral del sistema de transporte para una Argentina moderna y, en particular, el rol que le corresponderá al ferrocarril y al camión. Existen excelentes posibilidades para el desarrollo del ferrocarril en la Argentina, facilitadas por su geografía y las características de su producción. Actualmente, menos del 15% de la producción de granos y oleaginosas se transporta por tren. Las flotas de transporte carretero se han modernizado en tanto que el ferrocarril ha envejecido y reducido. Esto, visto desde el punto de vista del crecimiento de cargas a transportar, nos indica un pronto colapso de los sistemas, tanto carretero como ferroviario y, además de tener una incidencia negativa en los costos, potencia exponencialmente la posibilidad de accidentes de tránsito. Es hora de pensar en la multimodalidad de las cargas, reasignando funciones al camión como elemento concentrador de cargas en puntos estratégicos, desde los cuales y en tramos largos, el ferrocarril cumpla el rol para el que fue pensado. Si entendemos que hay cargas para todos, es momento de que el estado comience ya a invertir en ferrocarriles troncales, unificando trochas y eliminando superposiciones de recorridos. La base está. En este aspecto, los europeos, cuando montaron los rieles en nuestro país tenían claro que el ferrocarril debía unir el lejano interior con los puertos. La inversión requerida para el tendido de una moderna red ferroviaria de 10.000 km de vías, incluyendo equipos y material rodante, es del orden de 5.000 millones de dólares. Un esfuerzo de esta magnitud no puede ser asumido en forma individual por empresas locales. El estado tiene que entender la estrategia de estas inversiones, asociado al sector privado para compatibilizar los intereses y lograr explotaciones eficientes y rentables. Es necesario programar los grandes tramos que vinculen puertos y países y establecer centros concentradores para que el camión complete el circuito. En esta política, los puertos no pueden estar ausentes y sus administraciones deberán dejar de lado también la competencia para hablar sólo de complementación. Sabemos que la Hidrovía y Buenos Aires nunca alcanzarán calados aptos para los grandes cargueros, en tanto Bahía Blanca y Necochea sí pueden hacerlo. Una de las limitaciones del puerto Quequén (Necochea) es el acceso ferroviario, prácticamente nulo. También debemos recordar que la logística de la carga ha cambiado y hoy el granel ha sido reemplazado en gran medida por el contenedor y el contenedor refrigerado. Hoy un envío de fruta puede salir del galpón de empaque y llegar al consumidor en otra parte del mundo sin salir de su soporte de carga y sin perder calidad. Esta cadena también peligra si no se piensa rápidamente en la estrategia del transporte. Existen distintos proyectos en danza en materia de transporte doméstico. Sin excluir a ninguno, es razonable dar prioridad a los ferrocarriles de carga. En tal sentido, nuestros vecinos chilenos y brasileros han planteado la necesidad de la vinculación por ferrocarriles de ambos océanos, con inversiones realmente importantes para vencer los obstáculos que la naturaleza ofrece para estos emprendimientos. En esta solución, en este proyecto, Argentina no debe estar ausente.

La próxima colecta será en diciembre

BUENOS AIRES 14 Ago(LaRazon).-La campaña "Dos viajes por un alimento" forma parte de un programa integral de responsabilidad social de Metrovías para contribuir con el desarrollo comunitario. A través de estas acciones, la empresa refuerza su compromiso social para establecer un puente entre quienes pueden colaborar y quienes necesitan ayuda. En marzo último, Metrovías realizó una convocatoria solidaria para donar útiles escolares a escuelas rurales de todo el país. Se reunieron 93.000 útiles que fueron distribuidos a través de la Asociación Padrinos de Alumnos de Escuelas Rurales (APAER). A través de estas alianzas estratégicas con distintas entidades de bien público se logra canalizar el enorme potencial solidario que existe en el Subte, que transporta más de un millón de personas por día. Una vez más, Metrovías agradece a todos los pasajeros y los invita a que se sumen a la próxima colecta, en diciembre.

Amigos del FF CC General Belgrano visitaron Salto

SALTO 14 Ago(SaltoCiudad).-Un ejemplo a seguir y una esperanza para nuestro país. Al filo del mediodía de este jueves, de la mano de Lorenzo Dundic, tres jóvenes integrantes de la Asociación Civil “Amigos del Belgrano”, estuvieron en Salto. Encabezados por Alejandro Ullota, secretario de la entidad que los agrupa, estuvieron en Radio “Coronel Olavarría” donde hicieron conocer sus intenciones. Son un grupo de alrededor de 70 personas, de Capital y Gran Buenos Aires que han conformado una asociación civil sin fines de lucro, con el objetivo de reacondicionar las vías del ex Ferrocarril General Belgrano. Y han comenzado desde el Km. 0, en la estación Buenos Aires, llegando en la fecha a la estación Tres Sargentos, apuntando a conseguir la colaboración de los municipios por donde pasa este ramal, hasta llegar a la ciudad de Rosario. Realizan la limpieza integral de los terrenos por donde pasan las vías y la recuperación y pintura de los edificios de las estaciones, dejando en condiciones operativas este ramal, por lo menos los 130 kilómetros que han recuperado. En Salto es lamentable que no se haya conservado el patrimonio del Estado, al abandonar la edificación y permitir su ocupación por varias familias, que lejos de cuidar lo que le caía del cielo, destruyeron aberturas e instalaciones, convirtiendo el lugar en un conventillo. El ferrocarril fue símbolo de progreso de los pueblos y muchas ciudades crecieron gracias a este medio de transporte, que en muchos países sigue siendo el principal y más importante modo de viajar y transportar bienes e insumos. Estos jóvenes han emprendido un trabajo utópico pero no imposible y lo están demostrando dando el ejemplo con su trabajo y ahínco. Esperemos que en nuestra ciudad haya quien se acerque a dar una mano y que el éxito los acompañe.