Scioli subrayó la importancia de generar "cada día más puentes de integración y de inclusión"
BOULOGNE 6 Ago(Telam).-El gobernador bonaerense, Daniel Scioli, destacó hoy la importancia de generar "cada día más puentes de integración y de inclusión", al inaugurar un paso bajo nivel en el partido de San Isidro, estratégico para la conectividad entre el norte y el oeste del conurbano. La obra -ubicada en la intersección de la ruta provincial 4 y las vías del Ferrocarril General Belgrano, estación Boulogne- pudo realizarse merced a una inversión de 51 millones de pesos a cargo del gobierno de la provincia de Buenos Aires. "Lo prometimos y lo cumplimos: trabajar junto al intendente de San Isidro para hacer realidad este sueño", afirmó el gobernador al realizar el corte de cintas con el que dejó inaugurada la obra junto al intendente, Gustavo Posse. En este marco, destacó que el túnel fue construido en "tiempo récord" y agradeció "el esfuerzo" puesto por "los trabajadores de la construcción y de la CGT zona norte" para lograr ese objetivo. "Podemos decir que el esfuerzo valió la pena", resaltó Scioli, quien remarcó la necesidad de que "vayamos construyendo consensos para el desarrollo y para el progreso". En este sentido, afirmó que "éstas son las cosas" que le dan "ganas de trabajar más que nunca".
La Trochita, el Viejo Expreso Patagónico
CORDOBA 6 Ago(AltaSierraDocumentales).-Bautizado con un simpático nombre, en directa referencia al tamaño de sus vías, este tren de trocha angosta movido por viejas locomotoras a vapor, es uno de los paseos turísticos más singulares de la provincia de Chubut. Su parsimonioso recorrido, por los valles y montañas de la extensa Patagonia, siguen aún hoy emocionando a los viajeros y turistas de todo el mundo. Una peculiar historia. Este tren también conocido como el Viejo Expreso Patagónico nace a principios de la década de 1920. En esa época el gobierno argentino intentaban acortar las grandes distancias entre los pueblos de la Patagonia, y decide construir un ferrocarril de 0.75 m de trocha, aprovechando la disponibilidad de material de post-guerra y los precios más accesibles para su montaje. Se construyeron un total de 402 kilómetros de vías; una inusual y considerable longitud para el tendido de una trocha económica. Las locomotoras fueron adquiridas a la firma “Henschel & Sohn” de Alemania y a la “The Baldwin Locomotive Works” de Estados Unidos -y muchas de ellas- aún hoy siguen prestando servicios siendo consideradas verdaderas reliquias. En sus inicios este ferrocarril sólo prestaba servicios de carga desde Esquel hasta Ingeniero Jacobacci y era utilizado comúnmente para transportar lana, cueros y ganado en pié; pero 1950, debido al aumento de la población de la Patagonia, se decide también incorporar el servicio de pasajeros. Desde esos años hasta mediados de 1970 “La Trochita” prestó un inmenso apoyo al desarrollo de esa región, se sabe que circulaban por el trayecto hasta 3 servicios diarios con pasajeros y cargas que alcanzaban las 200 toneladas. Incluso los materiales para construir la Represa Hidroeléctrica Futaleufú fueron transportados por sus vías. La Trochita sobrevivió a la nefasta década de 1990, cuando la administración del ex-presidente Carlos Menem cerró una gran cantidad de ramales ferroviarios. Actualmente este peculiar ferrocarril –y tal vez el más querido de Argentina- presta un servicio turístico desde Esquel hasta El Maitén. De Esquel a Nahuel Pan. Hacer un recorrido en la “Trochita”, donde montañas y valles se deslizan como proyectadas en una vieja pantalla de cinemascope, emociona profundamente; sus vetustos vagones de madera, su renegrida locomotora que propaga sonidos olvidados, y el aire -impregnado de vapores- nos transporta casi inmediatamente a un pasado romántico... El viaje comienza en la estación de Esquel, y estimo que nadie puede dejar de emocionarse al conocer a la Trochita; especialmente cuando la ve aparecer a lo lejos tirando cansinamente de unos cuantos vagones. Su singular locomotora a vapor, que fue adaptada para que funcione con Fuel Oil, y sus vagones de madera que se hamacan suavemente por sus angostos rieles, produce la sensación de comenzar con un juego olvidado en tiempos de la niñez. Los turistas se acercan, la observan, la tocan… Es real. Es La Trochita: una verdadera reliquia de los tiempos de los trenes a vapor. La máquina parada en la estación despide vahos con olores a siglo XX, mientras los pasajeros se instalan en sus abrigados vagones. La locomotora resopla con su pitido lento y característico y anuncia la salida del tren hacia Nahuel Pan. El circuito dura casi dos horas, en su recorrido el viajero podrá percibir un atisbo de las historias y leyendas de este extenso territorio llamado Patagonia...Para disfrutar de un viaje –aunque sea de manera virtual- sobre este singular tren, te invito a embarcarte en el Viejo Expreso Patagónico en el siguiente documental:
Las promesas siguen en vía muerta
LA PLATA 5 Ago(DiarioHoy).-La modernización del ramal de la línea Roca que llega a La Plata fue anunciada por varios gobiernos desde hace décadas. El año pasado, la presidenta Cristina Fernández volvió a anunciar la electrificación. Pero no hubo avances concretos. Es probable que en la memoria de los usuarios estén todos los anuncios sobre la electrificación del ramal ferroviario que une a La Plata con Constitución. Las promesas más antiguas remiten a 1985, cuando el servicio era estatal y el gobierno radical concretaba la obra en el tramo que une a Ezeiza con esa estación porteña. Más de veinte años han pasado desde entonces. En el medio, el tren pasó a manos privadas, luego retornó al Estado y los pasajeros del Roca siguieron escuchando relatos oficiales sobre la posible electrificación. El último fue el de la presidenta Cristina Fernández, cuando el año pasado anunció “el salto a la modernidad”, mediante la conversión de este servicio que aún es impulsado a diésel. En la misma dirección, el ex presidente Néstor Kirchner y el ministro de Planificación Julio de Vido hicieron un anuncio similar en octubre de 2005 y remarcaron que para septiembre de 2007 la obra -cuya inversión fue estimada en 491,3 millones de pesos- sería una realidad. Entusiasmados, los funcionarios de entonces decían que los pasajeros podrían realizar el viaje en 52 minutos, contra los 80 que necesitan las locomotoras diésel. Pero no cumplieron. Es cierto que la empresa mejoró los pasos a nivel que existen en la ciudad de La Plata, pero de la electrificación, ni noticias. Peor aún, en los períodos en los cuales se llevarían adelante las obras, varios servicios de trenes fueron cancelados, demorados o varados en algún tramo de las vías que unen ambas capitales, tras pasar por Gonnet, Quilmes y Avellaneda, entre muchas otras estaciones. El cambio. Los trenes en manos privadas fueron lisa y llanamente un desastre. Alcanzará con recordar que en mayo de 2007 la estación Constitución fue escenario de una violenta protesta protagonizada por un grupo de usuarios. Luego de que la compañía anunció otra cancelación del servicio en plena hora pico, los pasajeros comenzaron a destrozar las instalaciones. Al poco tiempo, el Gobierno le quitó la concesión y el servicio pasó a manos de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (Ugofe SA). Pasaron los meses y volvieron los anuncios, ahora más ambiciosos, ya que se incluyeron obras de infraestructura en vías, señalamiento, comunicaciones y provisión de material rodante; además de la eliminación de pasos a nivel, la remodelación de 50 estaciones y la incorporación de 200 coches eléctricos con aire acondicionado. Hasta el momento, fueron precalificados cinco grupos oferentes, pero los pliegos técnicos para cotizar las obras, que iban a estar listos a principios de año, continúan en proceso de definición. Desde Ugofe SA, dijeron a Hoy que desconocen el proceso de licitación debido a “que es algo que le compete a la secretaría de Transporte”, organismo en el que este medio no obtuvo ninguna clase de respuesta. Al menos por el momento, las promesas parecen haber caído en vía muerta. Siguen los reclamos de los usuarios. Más allá de las promesas de modernización del servicio, los usuarios fijan su atención en el estado actual de las formaciones y estaciones. De acuerdo a la organización Pasajeros del Roca, consultada por Hoy, las quejas más habituales se deben a la falta de mantenimiento de los coches. En julio, esa entidad hizo el reclamo ante Ugofe SA por el mal funcionamiento de las ventanillas y puertas de los trenes diésel de los ramales Bosques-Temperley y La Plata-Constitución. También pidieron la reparación de las instalaciones de los vagones. La respuesta de Ugofe fue que, si bien la línea Roca había comenzado una tarea de reposición de vidrios en ventanas y puertas, y se habían comenzado a reemplazar los asientos de chapa (llamados antivandálicos) por otros con almohadillas, las formaciones son “víctimas de actos de vandalismo”. Hay que reconocer que en nuestra ciudad la compañía ferroviaria reparó los pasos a nivel, dándole respuesta a un reclamo vecinal que llevaba años. Ahora son más ágiles y seguros.
Cavallero quiere un tren metropolitano, cocheras subterráneas y un aeropuerto logístico
ROSARIO 5 Ago(ImpulsoNegocios).-En diálogo exclusivo con IMPULSO, el candidato a concejal por el justicialismo, contó cuáles son algunos de los proyectos para Rosario que presentará cuando asuma como edil. Héctor Cavallero acaba de ganar las elecciones internas del Partido Justicialista y se posiciona como uno de los referentes de la oposición. A pesar de que aún faltan las elecciones generales del mes de septiembre, ya es un hecho que el ex intendente ocupe un lugar en el Concejo. En diálogo exclusivo con IMPULSO, Cavallero contó cuáles son las principales obras de envergadura que quiere para la ciudad y confirmó su deseo de idear un sistema de transporte de primer mundo.
¿Qué proyectos del primer mundo tiene para el transporte de pasajeros?
Como primera medida hay que coordinar un trabajo tripartito entre el Concejo Deliberante, la Municipalidad y el Gobierno de la Provincia para poder recuperar el tren metropolitano. Debemos poner en funcionamiento el sistema ferroviario que une Rosario con Casilda, San Lorenzo y San Nicolás. Por otra parte, hay que agregar a la línea K de transporte eléctrico 5 corredores más que lleguen hasta Alberdi y Rondeau.
¿El subterráneo es posible?
Por supuesto, cuando yo fui Intendente un grupo de técnicos franceses me dijeron que lo primordial era conseguir financiamiento para la infraestructura, pero que el resto estaba resuelto. Si bien Rosario es una ciudad poco profunda, proyectar la construcción de subterráneos es totalmente posible.
¿El puerto cómo debe administrarse?
El puerto es sencillo, la actividad es magnífica y en constante crecimiento, sólo hay que lograr una concesión responsable, con gente idónea, con experiencia y respaldo económico. Rosario puede tener tranquilamente un puerto que esté a la altura de los de Bilbao y Rotterdam.
¿Qué proyecta para el aeropuerto?
El aeropuerto presenta algunos problemas porque Rosario no es un nodo central como Córdoba o Buenos Aires. Debemos diseñarlo como el principal centro de logística del país y no únicamente como traslado de pasajeros.
¿Cómo se soluciona la falta de estacionamiento en el microcentro?
Con cocheras subterráneas, debajo de cada plaza debe haber espacios de estacionamiento para los vehículos que ingresan al centro.
Ferroviarios preocupados por la demorada reactivación del Taller
TAFI VIEJO 5 Ago(LaWebdeTafiViejo).-Un grupo de ferroviarios no soportó el silencio de las autoridades nacionales sobre la el efectivo funcionamiento de los Talleres Ferroviarios, razón por la que enviaron una nota a secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi. “Somos Ferroviarios que hemos invertido buena parte de nuestra vida, en la producción ydefensa de esta planta. Varios de nosotros conocimos el esplendor de estos Talleres y también tenemos la triste y dura experiencia de los dos cierres. Desde el año 1996 en que el genocida Bussi los cerrara. No cejamos en nuestra lucha por la reapertura y en el año 2003 gracias a nuestra permanencia en este propósito porque entendemos de la necesidad del ferrocarril para el desarrollo de nuestro país y a la decisión política del ex Presidente Kirchner pudimos ingresar de nuevo a al planta , poniéndonos entonces como meta , su reactivación. Han pasado ya, mas de 5 años desde ese momento .Se hizo una inversión de más de trece millones de pesos en la recuperación de la nave de vagones .Nave que se inauguró simbólicamente en octubre de 2008, pero, a la fecha aun no hemos ingresado a ese lugar de trabajo, que se encuentra todavía cerrado y bajo la custodia de la Empresa que realizó la puesta a punto. Entendemos que existen tiempos administrativos y de gestión que no siempre son los mismos que los de nuestra necesidad de empezar a producir, pero si consideramos que existe un contrato de trabajo con el Ferrocarril Belgrano Cargas y 30 vagones esperando ser reparados en ese marco, también nos parece una desinversión de los fondos públicos no ingresar a la nave y poder así cumplir con los trabajos contratados. Tampoco conocemos oficialmente si esta corriendo la garantía de las reparaciones realizadas en la nave, ya que de ser así el plazo de un año, según el pliego de licitación, se agotaría en Noviembre de este año y podríamos llegar a esa fecha sin haber probado suficientemente la calidad y la eficiencia de la mencionada puesta a punto. Estas son parte de la razones por las que invitamos a Ud. a visitar estos Talleres o , si su agenda no lo permitiera , le solicitamos una audiencia donde pudiéramos exponerle estas problemáticas y también poner a su disposición los proyectos que hemos venido elaborando para el funcionamiento de esta planta ferroviaria y que empiece así la tan esperada etapa de reactivación que haga realidad los 150 nuevos puestos de trabajo que el gobierno prometió a esta ciudad en oportunidad de la simbólica inauguración de la nave de vagones. Sin otro particular y quedando a la espera de una pronta respuesta, lo saludamos muy atentamente”. Firmaron esta nota: Miguel Herrera, Alejandro Núñez, María Ángela Massa, Víctor Carrizo, Julio César Malsenido, Carlos Alberto Torino y Walter Márquez.
Tren Patagónico seguirá llevando caliza para Alpat
VIEDMA 4 Ago(RioNegroOnLine).-Alcanzaron un trabajoso acuerdo hasta fin de año. La empresa cobrará $ 250.000 mensuales. Tren Patagónico logró acuerdos con Alcalis de la Patagonia y volverá a realizar desde el lunes tareas de flete para la firma industrial por unos 250 mil pesos mensuales. La empresa que preside Yamil Direne se aseguró un nuevo contrato hasta fin de año -prorrogable- para brindarle el servicio de transporte de piedra caliza desde Aguada Cecilio hasta la fábrica ubicada a pocos kilómetros de San Antonio Oeste. Así lo informó ayer el gerente operativo de la empresa provincial, Néstor Fattori, quien reconoció a este medio que durante todo el mes de julio se interrumpió el servicio de transporte debido a que no hubo acercamientos económicos entre las partes. En la localidad portuaria se dudó de la continuidad de la prestación y los trascendidos indicaron que Alpat había comprado camiones que suplieron a la formación ferroviaria. Sin embargo, fuentes de la empresa indicaron extraoficialmente que se realizaron contrataciones de vehículos durante ese período, luego de que el contrato vigente finalizara el pasado 30 de junio. Fattori sostuvo que el contrato se cayó y que mientras tanto se negociaron nuevas tarifas. La actualización de precios llevó a 12 pesos la tonelada, con un tope fijo de 21 mil toneladas por mes. A diferencia del contrato anterior, que estipulaba una banda de entre 4 y 7 pesos por tonelada, variable en función de las cantidades transportadas, esta vez se acordó un precio único, sea cual fuere el total transportado. Fuentes de Alpat indicaron que, por momentos, las pretensiones de Tren Patagónico fueron más elevadas y se acercaban a los precios de camión, lo que hacía inconveniente la renovación de los contratos, más aún considerando que la eficiencia del servicio por cuestiones de continuidad y logística no eran del todo óptimas y confiables. La planta de carbonato de sodio requiere unas 30.000 toneladas por mes, por lo que las 9 restantes se seguirán acarreando en camiones rentados o pertenecientes al mismo grupo de capitales que explota la planta de soda Solvay. Fattori informó que "el flete ferroviario rinde, pero tiene mucha incidencia el gasto operativo. En total deja una rentabilidad de un 10 u 11 por ciento en el negocio global, el resto queda en la estructura de costos por mantenimiento de vías, locomotoras, tolvas, personal y demás conceptos". Además, el gerente informó que "las tarifas anteriores no redituaban lo que tendrían que redituar. Las ganancias -ese 10 u 11 por ciento- se reinvierten en otros productos del tren". Agregó la autoridad de la empresa rionegrina que hay dos cuadrillas permanentemente afectadas a este servicio. Además, anunció que dos locomotoras se destinarán exclusivamente al servicio de cargas. (Mientras negociaban, el servicio estuvo interrumpido durante un mes. Ahora habrá nuevas tarifas).-
BOULOGNE 6 Ago(Telam).-El gobernador bonaerense, Daniel Scioli, destacó hoy la importancia de generar "cada día más puentes de integración y de inclusión", al inaugurar un paso bajo nivel en el partido de San Isidro, estratégico para la conectividad entre el norte y el oeste del conurbano. La obra -ubicada en la intersección de la ruta provincial 4 y las vías del Ferrocarril General Belgrano, estación Boulogne- pudo realizarse merced a una inversión de 51 millones de pesos a cargo del gobierno de la provincia de Buenos Aires. "Lo prometimos y lo cumplimos: trabajar junto al intendente de San Isidro para hacer realidad este sueño", afirmó el gobernador al realizar el corte de cintas con el que dejó inaugurada la obra junto al intendente, Gustavo Posse. En este marco, destacó que el túnel fue construido en "tiempo récord" y agradeció "el esfuerzo" puesto por "los trabajadores de la construcción y de la CGT zona norte" para lograr ese objetivo. "Podemos decir que el esfuerzo valió la pena", resaltó Scioli, quien remarcó la necesidad de que "vayamos construyendo consensos para el desarrollo y para el progreso". En este sentido, afirmó que "éstas son las cosas" que le dan "ganas de trabajar más que nunca".
La Trochita, el Viejo Expreso Patagónico
CORDOBA 6 Ago(AltaSierraDocumentales).-Bautizado con un simpático nombre, en directa referencia al tamaño de sus vías, este tren de trocha angosta movido por viejas locomotoras a vapor, es uno de los paseos turísticos más singulares de la provincia de Chubut. Su parsimonioso recorrido, por los valles y montañas de la extensa Patagonia, siguen aún hoy emocionando a los viajeros y turistas de todo el mundo. Una peculiar historia. Este tren también conocido como el Viejo Expreso Patagónico nace a principios de la década de 1920. En esa época el gobierno argentino intentaban acortar las grandes distancias entre los pueblos de la Patagonia, y decide construir un ferrocarril de 0.75 m de trocha, aprovechando la disponibilidad de material de post-guerra y los precios más accesibles para su montaje. Se construyeron un total de 402 kilómetros de vías; una inusual y considerable longitud para el tendido de una trocha económica. Las locomotoras fueron adquiridas a la firma “Henschel & Sohn” de Alemania y a la “The Baldwin Locomotive Works” de Estados Unidos -y muchas de ellas- aún hoy siguen prestando servicios siendo consideradas verdaderas reliquias. En sus inicios este ferrocarril sólo prestaba servicios de carga desde Esquel hasta Ingeniero Jacobacci y era utilizado comúnmente para transportar lana, cueros y ganado en pié; pero 1950, debido al aumento de la población de la Patagonia, se decide también incorporar el servicio de pasajeros. Desde esos años hasta mediados de 1970 “La Trochita” prestó un inmenso apoyo al desarrollo de esa región, se sabe que circulaban por el trayecto hasta 3 servicios diarios con pasajeros y cargas que alcanzaban las 200 toneladas. Incluso los materiales para construir la Represa Hidroeléctrica Futaleufú fueron transportados por sus vías. La Trochita sobrevivió a la nefasta década de 1990, cuando la administración del ex-presidente Carlos Menem cerró una gran cantidad de ramales ferroviarios. Actualmente este peculiar ferrocarril –y tal vez el más querido de Argentina- presta un servicio turístico desde Esquel hasta El Maitén. De Esquel a Nahuel Pan. Hacer un recorrido en la “Trochita”, donde montañas y valles se deslizan como proyectadas en una vieja pantalla de cinemascope, emociona profundamente; sus vetustos vagones de madera, su renegrida locomotora que propaga sonidos olvidados, y el aire -impregnado de vapores- nos transporta casi inmediatamente a un pasado romántico... El viaje comienza en la estación de Esquel, y estimo que nadie puede dejar de emocionarse al conocer a la Trochita; especialmente cuando la ve aparecer a lo lejos tirando cansinamente de unos cuantos vagones. Su singular locomotora a vapor, que fue adaptada para que funcione con Fuel Oil, y sus vagones de madera que se hamacan suavemente por sus angostos rieles, produce la sensación de comenzar con un juego olvidado en tiempos de la niñez. Los turistas se acercan, la observan, la tocan… Es real. Es La Trochita: una verdadera reliquia de los tiempos de los trenes a vapor. La máquina parada en la estación despide vahos con olores a siglo XX, mientras los pasajeros se instalan en sus abrigados vagones. La locomotora resopla con su pitido lento y característico y anuncia la salida del tren hacia Nahuel Pan. El circuito dura casi dos horas, en su recorrido el viajero podrá percibir un atisbo de las historias y leyendas de este extenso territorio llamado Patagonia...Para disfrutar de un viaje –aunque sea de manera virtual- sobre este singular tren, te invito a embarcarte en el Viejo Expreso Patagónico en el siguiente documental:
Las promesas siguen en vía muerta
LA PLATA 5 Ago(DiarioHoy).-La modernización del ramal de la línea Roca que llega a La Plata fue anunciada por varios gobiernos desde hace décadas. El año pasado, la presidenta Cristina Fernández volvió a anunciar la electrificación. Pero no hubo avances concretos. Es probable que en la memoria de los usuarios estén todos los anuncios sobre la electrificación del ramal ferroviario que une a La Plata con Constitución. Las promesas más antiguas remiten a 1985, cuando el servicio era estatal y el gobierno radical concretaba la obra en el tramo que une a Ezeiza con esa estación porteña. Más de veinte años han pasado desde entonces. En el medio, el tren pasó a manos privadas, luego retornó al Estado y los pasajeros del Roca siguieron escuchando relatos oficiales sobre la posible electrificación. El último fue el de la presidenta Cristina Fernández, cuando el año pasado anunció “el salto a la modernidad”, mediante la conversión de este servicio que aún es impulsado a diésel. En la misma dirección, el ex presidente Néstor Kirchner y el ministro de Planificación Julio de Vido hicieron un anuncio similar en octubre de 2005 y remarcaron que para septiembre de 2007 la obra -cuya inversión fue estimada en 491,3 millones de pesos- sería una realidad. Entusiasmados, los funcionarios de entonces decían que los pasajeros podrían realizar el viaje en 52 minutos, contra los 80 que necesitan las locomotoras diésel. Pero no cumplieron. Es cierto que la empresa mejoró los pasos a nivel que existen en la ciudad de La Plata, pero de la electrificación, ni noticias. Peor aún, en los períodos en los cuales se llevarían adelante las obras, varios servicios de trenes fueron cancelados, demorados o varados en algún tramo de las vías que unen ambas capitales, tras pasar por Gonnet, Quilmes y Avellaneda, entre muchas otras estaciones. El cambio. Los trenes en manos privadas fueron lisa y llanamente un desastre. Alcanzará con recordar que en mayo de 2007 la estación Constitución fue escenario de una violenta protesta protagonizada por un grupo de usuarios. Luego de que la compañía anunció otra cancelación del servicio en plena hora pico, los pasajeros comenzaron a destrozar las instalaciones. Al poco tiempo, el Gobierno le quitó la concesión y el servicio pasó a manos de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (Ugofe SA). Pasaron los meses y volvieron los anuncios, ahora más ambiciosos, ya que se incluyeron obras de infraestructura en vías, señalamiento, comunicaciones y provisión de material rodante; además de la eliminación de pasos a nivel, la remodelación de 50 estaciones y la incorporación de 200 coches eléctricos con aire acondicionado. Hasta el momento, fueron precalificados cinco grupos oferentes, pero los pliegos técnicos para cotizar las obras, que iban a estar listos a principios de año, continúan en proceso de definición. Desde Ugofe SA, dijeron a Hoy que desconocen el proceso de licitación debido a “que es algo que le compete a la secretaría de Transporte”, organismo en el que este medio no obtuvo ninguna clase de respuesta. Al menos por el momento, las promesas parecen haber caído en vía muerta. Siguen los reclamos de los usuarios. Más allá de las promesas de modernización del servicio, los usuarios fijan su atención en el estado actual de las formaciones y estaciones. De acuerdo a la organización Pasajeros del Roca, consultada por Hoy, las quejas más habituales se deben a la falta de mantenimiento de los coches. En julio, esa entidad hizo el reclamo ante Ugofe SA por el mal funcionamiento de las ventanillas y puertas de los trenes diésel de los ramales Bosques-Temperley y La Plata-Constitución. También pidieron la reparación de las instalaciones de los vagones. La respuesta de Ugofe fue que, si bien la línea Roca había comenzado una tarea de reposición de vidrios en ventanas y puertas, y se habían comenzado a reemplazar los asientos de chapa (llamados antivandálicos) por otros con almohadillas, las formaciones son “víctimas de actos de vandalismo”. Hay que reconocer que en nuestra ciudad la compañía ferroviaria reparó los pasos a nivel, dándole respuesta a un reclamo vecinal que llevaba años. Ahora son más ágiles y seguros.
Cavallero quiere un tren metropolitano, cocheras subterráneas y un aeropuerto logístico
ROSARIO 5 Ago(ImpulsoNegocios).-En diálogo exclusivo con IMPULSO, el candidato a concejal por el justicialismo, contó cuáles son algunos de los proyectos para Rosario que presentará cuando asuma como edil. Héctor Cavallero acaba de ganar las elecciones internas del Partido Justicialista y se posiciona como uno de los referentes de la oposición. A pesar de que aún faltan las elecciones generales del mes de septiembre, ya es un hecho que el ex intendente ocupe un lugar en el Concejo. En diálogo exclusivo con IMPULSO, Cavallero contó cuáles son las principales obras de envergadura que quiere para la ciudad y confirmó su deseo de idear un sistema de transporte de primer mundo.
¿Qué proyectos del primer mundo tiene para el transporte de pasajeros?
Como primera medida hay que coordinar un trabajo tripartito entre el Concejo Deliberante, la Municipalidad y el Gobierno de la Provincia para poder recuperar el tren metropolitano. Debemos poner en funcionamiento el sistema ferroviario que une Rosario con Casilda, San Lorenzo y San Nicolás. Por otra parte, hay que agregar a la línea K de transporte eléctrico 5 corredores más que lleguen hasta Alberdi y Rondeau.
¿El subterráneo es posible?
Por supuesto, cuando yo fui Intendente un grupo de técnicos franceses me dijeron que lo primordial era conseguir financiamiento para la infraestructura, pero que el resto estaba resuelto. Si bien Rosario es una ciudad poco profunda, proyectar la construcción de subterráneos es totalmente posible.
¿El puerto cómo debe administrarse?
El puerto es sencillo, la actividad es magnífica y en constante crecimiento, sólo hay que lograr una concesión responsable, con gente idónea, con experiencia y respaldo económico. Rosario puede tener tranquilamente un puerto que esté a la altura de los de Bilbao y Rotterdam.
¿Qué proyecta para el aeropuerto?
El aeropuerto presenta algunos problemas porque Rosario no es un nodo central como Córdoba o Buenos Aires. Debemos diseñarlo como el principal centro de logística del país y no únicamente como traslado de pasajeros.
¿Cómo se soluciona la falta de estacionamiento en el microcentro?
Con cocheras subterráneas, debajo de cada plaza debe haber espacios de estacionamiento para los vehículos que ingresan al centro.
Ferroviarios preocupados por la demorada reactivación del Taller
TAFI VIEJO 5 Ago(LaWebdeTafiViejo).-Un grupo de ferroviarios no soportó el silencio de las autoridades nacionales sobre la el efectivo funcionamiento de los Talleres Ferroviarios, razón por la que enviaron una nota a secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi. “Somos Ferroviarios que hemos invertido buena parte de nuestra vida, en la producción ydefensa de esta planta. Varios de nosotros conocimos el esplendor de estos Talleres y también tenemos la triste y dura experiencia de los dos cierres. Desde el año 1996 en que el genocida Bussi los cerrara. No cejamos en nuestra lucha por la reapertura y en el año 2003 gracias a nuestra permanencia en este propósito porque entendemos de la necesidad del ferrocarril para el desarrollo de nuestro país y a la decisión política del ex Presidente Kirchner pudimos ingresar de nuevo a al planta , poniéndonos entonces como meta , su reactivación. Han pasado ya, mas de 5 años desde ese momento .Se hizo una inversión de más de trece millones de pesos en la recuperación de la nave de vagones .Nave que se inauguró simbólicamente en octubre de 2008, pero, a la fecha aun no hemos ingresado a ese lugar de trabajo, que se encuentra todavía cerrado y bajo la custodia de la Empresa que realizó la puesta a punto. Entendemos que existen tiempos administrativos y de gestión que no siempre son los mismos que los de nuestra necesidad de empezar a producir, pero si consideramos que existe un contrato de trabajo con el Ferrocarril Belgrano Cargas y 30 vagones esperando ser reparados en ese marco, también nos parece una desinversión de los fondos públicos no ingresar a la nave y poder así cumplir con los trabajos contratados. Tampoco conocemos oficialmente si esta corriendo la garantía de las reparaciones realizadas en la nave, ya que de ser así el plazo de un año, según el pliego de licitación, se agotaría en Noviembre de este año y podríamos llegar a esa fecha sin haber probado suficientemente la calidad y la eficiencia de la mencionada puesta a punto. Estas son parte de la razones por las que invitamos a Ud. a visitar estos Talleres o , si su agenda no lo permitiera , le solicitamos una audiencia donde pudiéramos exponerle estas problemáticas y también poner a su disposición los proyectos que hemos venido elaborando para el funcionamiento de esta planta ferroviaria y que empiece así la tan esperada etapa de reactivación que haga realidad los 150 nuevos puestos de trabajo que el gobierno prometió a esta ciudad en oportunidad de la simbólica inauguración de la nave de vagones. Sin otro particular y quedando a la espera de una pronta respuesta, lo saludamos muy atentamente”. Firmaron esta nota: Miguel Herrera, Alejandro Núñez, María Ángela Massa, Víctor Carrizo, Julio César Malsenido, Carlos Alberto Torino y Walter Márquez.
Tren Patagónico seguirá llevando caliza para Alpat
VIEDMA 4 Ago(RioNegroOnLine).-Alcanzaron un trabajoso acuerdo hasta fin de año. La empresa cobrará $ 250.000 mensuales. Tren Patagónico logró acuerdos con Alcalis de la Patagonia y volverá a realizar desde el lunes tareas de flete para la firma industrial por unos 250 mil pesos mensuales. La empresa que preside Yamil Direne se aseguró un nuevo contrato hasta fin de año -prorrogable- para brindarle el servicio de transporte de piedra caliza desde Aguada Cecilio hasta la fábrica ubicada a pocos kilómetros de San Antonio Oeste. Así lo informó ayer el gerente operativo de la empresa provincial, Néstor Fattori, quien reconoció a este medio que durante todo el mes de julio se interrumpió el servicio de transporte debido a que no hubo acercamientos económicos entre las partes. En la localidad portuaria se dudó de la continuidad de la prestación y los trascendidos indicaron que Alpat había comprado camiones que suplieron a la formación ferroviaria. Sin embargo, fuentes de la empresa indicaron extraoficialmente que se realizaron contrataciones de vehículos durante ese período, luego de que el contrato vigente finalizara el pasado 30 de junio. Fattori sostuvo que el contrato se cayó y que mientras tanto se negociaron nuevas tarifas. La actualización de precios llevó a 12 pesos la tonelada, con un tope fijo de 21 mil toneladas por mes. A diferencia del contrato anterior, que estipulaba una banda de entre 4 y 7 pesos por tonelada, variable en función de las cantidades transportadas, esta vez se acordó un precio único, sea cual fuere el total transportado. Fuentes de Alpat indicaron que, por momentos, las pretensiones de Tren Patagónico fueron más elevadas y se acercaban a los precios de camión, lo que hacía inconveniente la renovación de los contratos, más aún considerando que la eficiencia del servicio por cuestiones de continuidad y logística no eran del todo óptimas y confiables. La planta de carbonato de sodio requiere unas 30.000 toneladas por mes, por lo que las 9 restantes se seguirán acarreando en camiones rentados o pertenecientes al mismo grupo de capitales que explota la planta de soda Solvay. Fattori informó que "el flete ferroviario rinde, pero tiene mucha incidencia el gasto operativo. En total deja una rentabilidad de un 10 u 11 por ciento en el negocio global, el resto queda en la estructura de costos por mantenimiento de vías, locomotoras, tolvas, personal y demás conceptos". Además, el gerente informó que "las tarifas anteriores no redituaban lo que tendrían que redituar. Las ganancias -ese 10 u 11 por ciento- se reinvierten en otros productos del tren". Agregó la autoridad de la empresa rionegrina que hay dos cuadrillas permanentemente afectadas a este servicio. Además, anunció que dos locomotoras se destinarán exclusivamente al servicio de cargas. (Mientras negociaban, el servicio estuvo interrumpido durante un mes. Ahora habrá nuevas tarifas).-
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