Alstom

ALSTOM presento a la prensa especializada sus proyectos de inversion en nuestro Pais

CAPITAL FEDERAL 30 Dic(ERF/MDV).-En la tarde de hoy la prensa especializada fue invitada por la empresa francesa Alstom, la cual presento a todos los que alli participaban sus proyectos de inversión en nuestro país, entre los que mas se destacan la provisión de 15 tranvías para ser utilizados en una futura red metropolitana que unirá los barrios porteños de Retiro y La Boca, la cual sera extension del Tranvia del Este. La misma siempre estara integrada dentro de Puerto Madero. Presidieron la reunion la sra.Stephanie Brun Brunet Directora de Alstom Argentina, el sr. Mario Spadotto, Director Comercial de Alstom, la Sra Cristina Alemis Jefe de Comunicaciones y otros directores de la empresa. El proyecto fue licitado el pasado 25 de noviembre siendo el unico oferente para esta licitacion, la de Alstom. Esta empresa, como oferente se presento en dicha licitacion la cual entre sus propuestas incluye el suministro de 15 tranvías, el taller de reparaciones y el mantenimiento de las unidades, con 50 por ciento de producción local y una oferta de financiación de un mínimo del 50 por ciento del total de la misma. "Argentina es un país ferroviario por excelencia, ya que el su crecimiento se dio a través del ferrocarril; por eso, nuestra empresa avanza en el país desde el 2003 con nuestro plan industrial que se sustenta en el taller Los Hornos, ubicado en la ciudad de La Plata", explicó Stépahie Brun Brunet, directora General de Transporte en Argentina y Chile. En el taller Los Hornos se llevan invertidos 8 millones de pesos, a la vez que 4 ó 5 millones de euros serán necesarios para finalizarlo y ponerlo en total funcionamiento. Alstom, que maneja casi la totalidad de la provisión de los elementos necesarios para el funcionamiento de la red ferroviaria de París, tiene además en el país varios proyectos en ejecución, como la provisión de 96 coches para los subterráneos de Buenos Aires, el nuevo sistema de señalización para la línea A y su extensión. Asimismo, cuenta con algunos proyectos en licitación como el tren de Alta Velocidad Buenos Aires-Mar del Plata, el tren de Alta Prestación Buenos Aires-Mendoza, la electrificación de la línea Roca y posiblemente la electrificación del San Martín. Alstom Argentina, que cuenta en la actualidad con 250 empleados, realizó además un estudio para elaboración de otras redes de tranvías en Buenos Aires y otras ciudades del país. "El tranvía no contamina, utiliza energía mucho más económica que el resto de los medios de transporte, al igual que los subtes y los trenes; por eso, es una excelente opción para atravesar las grandes ciudades y complementarse", comentó Mario Spadotto, durante el transcurso de la conferencia de prensa desarrollada en su sede porteña . En la Argentina, Alstom realizó un estudio del mercado potencial de tranvías, el cual arrojó que supera la necesidad de 150 unidades en el país y en más de 500 en todo Latinoamérica. Además de la traza Retiro-La Boca, la empresa francesa tiene anunciados los proyectos de tranvías en Rosario, Mendoza, y en La Plata. En tanto, analiza proyectos de tranvías en otras zonas de Buenos Aires, Córdoba y Rosario; mientras que prevé desarrollar también tranvías en Bahía Blanca y Salta. Por último, en América latina tiene encarados proyectos en Brasilia, Santiago de Chile, México y Costa Rica. "Argentina es el primer país del continente en volver al tranvía, situación que impulsará a América latina a sumarse a esta saludable e importante iniciativa", concluyó Brun Brunet.(Fotos de la presentacion © Juan Carlos Gonzalez).-

Noticias!!!

Se abrió una estación de transición en el Ferrocarril Belgrano Cargas

SANTA FE 30 Dic(ElLitoral).-El ramal quedará en manos del Estado a partir de febrero próximo. El gobierno provincial espera poder hablar del tema con el ministro De Vido. 700 kilómetros de vías surcan nuestro territorio. El ramal quedará en manos del Estado a partir de febrero próximo. La explotación de los casi 700 kilómetros de vías utilizables que le quedan a lo que fue el ferrocarril Belgrano en territorio provincial se encuentra en una etapa de transición a la espera de las definiciones que adopten la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado y la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado, las dos empresas surgidas de la ley 26.352 sancionada el 28 de febrero de este año. Marcelo López Arias y Juan Pablo Schiavi, respectivamente, son los titulares de esas empresas estatales. En Santa Fe, se miran con expectativa los pasos que se den en esas empresas que pueden significar mantener en el letargo de los últimos años al sistema ferroviario que atraviesa la provincia o bien reactivarlo como muchos quieren y desean. Funcionarios provinciales y legisladores afirman que “la concesión fracasó” en alusión a la sociedad que integran el grupo Macri con otros empresarios locales, camioneros y la Unión Ferroviaria y que tuvieron a su cargo la explotación del servicio desde 1999. El secretario de Servicios Públicos, Antonio Boggiano, admitió que el gobierno provincial espera poder hablar el tema con autoridades nacionales en las próximas semanas. “Está en carpeta para una reunión del gobernador o del ministro Ciancio con el ministro de Infraestructura de la Nación, Julio De Vido”, dijo el funcionario. El diputado Pablo Javkin (ARI) señaló que la nueva ley abre un abanico de posibilidades para tornar operable al Belgrano, incluso la posibilidad de formar una empresa provincial, tema de un proyecto de su autoría que está en la Cámara Baja desde principios de año. Desde el Museo Ferroviario, Andrés Andrei, dijo esperar que “se nombre gente idónea para manejar la empresa” y reconoció que la entidad fue invitada la semana pasada a una reunión por Schiavi en la vieja sede de Ferrocarriles Argentinos en el barrio porteño de Retiro. Allí fueron citadas las distintas asociaciones de entidades ligadas al ferrocarril a las que les agradecieron la tarea de rescate del acervo y de la infraestructura ferroviaria. Un abanico de posibilidades. El Belgrano es vital para el centro y norte de la provincia e incluso las definiciones futuras son esperadas en el puerto local, hasta donde llega un ramal con posibilidades de llevar la carga hasta la terminal. De allí la mesurada expectativa de todos los sectores. El diputado nacional kirchnerista Alejandro Rossi reconoce que “la ley 26.352 abre muchas posibilidades a distintos sectores para trabajar el ferrocarril” y señala que será tiempo de conversar las distintas propuestas que se puedan realizar. López Arias estuvo ayer en Barranqueras, Chaco, acompañando a la presidenta de la Nación que no sólo llevó fondos para el puerto sino que apuntaló con anuncios ramales que corren por el interior chaqueño y llegan a Salta. El aporte al Ramal C 12 que llega al Puerto Barranqueras, entre J. V. González (Salta) y Avia Terai (Chaco), es vital para varias provincias. El eje ferroviario (norte-sur) del NOA que va desde Salvador Mazza (Salta), recorre el este de Jujuy, vuelve a ingresar a Salta hasta Tucumán y Santiago del Estero. En Embarcación y Metán salen dos líneas que comunican al NOA con los puertos Barranqueras (Chaco), Rosario y Santa Fe. Semanas atrás, a través de los decretos 630 y 631, el gobierno formalizó la designación de los titulares de los dos organismos creados en el marco del nuevo reordenamiento ferroviario: López Arias, presidente de Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado; Schiavi de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado. Los dos entes creados por ley son la parte medular del reordenamiento ferroviario que el Congreso convirtió en ley en febrero pasado. Este plan pretende darle una nueva orientación a la gestión y administración de las líneas ferroviarias de carga y transporte, concesionadas al sector privado pero con un elevado grado de ineficiencia. La ley contempla la creación de las dos sociedades mencionadas, la primera de las cuales, como Operadora, podrá tomar a su cargo la prestación del servicio en caso de rescisión de algunos de los actuales contratistas o en el caso de tendido de nuevas líneas. El esquema de prestaciones, muy flexibles, también habilita el llamado a nuevas licitaciones para concesionar el servicio. La segunda empresa se encargará de la infraestructura ferroviaria y de desarrollar el plan de inversiones en la red y el equipamiento rodante. El mantenimiento del material rodante correrá por cuenta de la Operadora Ferroviaria. También está prevista la participación de gobiernos provinciales y municipales en la futura gestión de la red ferroviaria nacional. La norma prevé que la nueva Administradora deberá “tener en cuenta la garantía del interés público, la satisfacción de las necesidades sociales, la seguridad de los usuarios y la eficacia global del sistema ferroviario”. En un plazo de dos años, está previsto que se transfiera a la órbita de la Administradora el patrimonio ferroviario que se encuentre en jurisdicción del actual Organismo Nacional de Administración de Bienes (Onabe). Ambas sociedades estarán bajo jurisdicción del Ministerio de Planificación. En tanto, el 1771 publicado el 31 de octubre último en el Boletín Oficial dispone el inicio del proceso de terminación del contrato de concesión suscripto con la empresa Belgrano Cargas S.A que estaba en vigencia desde septiembre de 1999. Hasta ahora, la Sociedad Operadora de Emergencia (Soesa) viene actuando como gerenciadora del ferrocarril Belgrano Cargas y si bien se dictó un decreto de rescisión del vínculo actual, no quita que pueda volver a serlo a futuro. El 80,02 % de las acciones de Soesa son de Sofe SA, sociedad que a su vez está constituida por Shima (Sideco Americana, del grupo Macri; y la aceitera china Sanhe Hopefull Grain & Oil), Benito Roggio Transporte SA y Emepa. El 19,98 % restante está suscripto en partes iguales (6,66 %) entre los sindicatos de trabajadores ferroviarios La Fraternidad y la Unión Ferroviaria, además de la Asociación Mutual de Trabajadores Camioneros

Un tren envistio a un vehiculo con niños y adolescentes en ruta 8

SANTA FE 30 Dic(AcercaalaGente).-Pudo ser un tragedia, de aquellas a la que la ruta 8, lamentablemente, nos tiene acostumbrado. Sin embargo los 9 ocupantes de un colectivo Mercedes Benz 1114, dominio VES 063, adaptado como vivienda rodante, salieron ilesos o con sólo algunos rasguños luego de ser embestidos por un tren de carga en el cruce que la ruta nacional Nº 8 tiene a la altura del Km. 345, en jurisdicción de la localidad de Chapuy, con la vía del antiguo ferrocarril Rosario-Puerto Belgrano. El accidente ocurrió aproximadamente a las 20.45 de ayer cuando el motorhome de color marrón, que se dirigía a la localidad de Merlo, San Luís, conducido por Juan Müller de 46 años, fue embestido en su parte trasera por la locomotora Nº 6600 que encabezaba una formación de carga de la empresa Ferro Expreso Pampeano. El tren, a cargo de Jorge Omar Rodríguez, de 46 años, y de Rubén Ricardo Molina, de 57, se desplazaba con sentido hacia Chapuy . Como consecuencia del impacto, el rodado menor perdió la estabilidad y terminó volcado sobre la mano contraria, antes del empalme con la ruta provincial Nº 14. Junto a Müller, viajaban su esposa Gladis Cabral y su hermana Mónica, de 42 y 43 años respectivamente, acompañados de una adolescente de 16 años y de cinco niños de entre 3 y 10 años. Apenas ocurrió el hecho fueron advertidos los bomberos de Santa Isabel quienes despacharon cuatro dotaciones y dieron aviso a sus similares de María Teresa y Venado Tuerto. Luego de ser rescatados, todos los ocupantes del Mercedes Benz fueron trasladados al Hospital Miguel Rueda de Santa Isabel sin lesiones de consideración. Los infortunados viajeros continuaban a media mañana de hoy en el nosocomio, reponiéndose del mal momento y al aguardo de familiares que viajaron en su ayuda. La ruta fue totalmente despejada recién a la medianoche y el vehículo depositado en la sede policial de Chapuy . Setratan de establecer las causas del accidente.

Alperovich se opone a la despenalización de la tenencia de droga

TUCUMAN 3O Dic (LaGaceta).-Gobernador dijo que está en desacuerdo con la Corte y anunció que abrirá un centro de rehabilitación. Viaje inaugural del tren de Tafí Viejo. El gobernador José Alperovich anunció este mediodía que recibió un llamado del secretario de Transporte, Ricardo Jaime, con quien acordó realizar el 14 o el 15 de enero el primer viaje inaugural del tren de Tafí Viejo hacia la capital. "Hemos trabajado en la reparación de los caminos y esperamos que en marzo esté funcionando normalmente", añadió el mandatario provincial, en referencia al convoy. En octubre pasado, la Nación y la Provincia habilitaron las obras de refacción en la nave de vagones taficeños. En otro pasaje de su ronda de prensa matutina, Alperovich se refirió a la inminente decisión de la Corte Suprema de Justicia de la Nación de despenalizar la tenencia de droga para consumo personal. "Les quiero ser sincero. Estoy totalmente en desacuerdo con que no penalicen la tenencia de droga. Creo que cuanto más cuesta es mejor. Si lo dejamos en libertad, esto seguirá creciendo", expresó. "La droga es un mal que avanza y uno de los grandes problemas que tienen los jóvenes", añadió, e incluso prometió que el año que viene se inaugurará un centro de rehabilitación en la provincia.


Sabbatella apoya el soterramiento de la línea Sarmiento

MORON 30 Dic(ElDiariodeMoron).-El intendente de Morón acompañado por el secretario de Desarrollo Estratégico, Daniel Larrache, participó del acto donde la presidenta anunció el plan en Olivos. El tramo que pasa por Morón será la segunda etapa. Para Martín Sabbatella "esta obra es muy importante y la venimos reclamando junto a los vecinos de Haedo, Morón y Castelar, que son ciudades de nuestro partido que están atravesadas por el Ferrocarril Sarmiento y sufren graves problemas de circulación". Luego, el intendente de Morón agregó que "es importante también porque la obra pública es una fuente generadora de empleo y puestos de trabajo que son fundamentales para el desarrollo de nuestra región". Según especificaron del municipio esta obra ocupará a 2.000 puestos de mano de obra directa y otros 4.000 de forma indirecta. El proyecto. Se realizará en tres etapas. La primera desde la estación Caballito hasta la estación Ciudadela, con una longitud de 9.200 metros de túnel. La segunda etapa desde Ciudadela hasta Castelar, con 9.400 metros de túnel, incluye las tres estaciones que están dentro del partido de Morón: Haedo, Morón y Castelar. La tercera etapa, desde Castelar hasta Moreno, con 14.100 metros de túnel. El soterramiento del Ferrocarril Sarmiento contempla la construcción de 32,6 kilómetros de túneles por debajo de su actual traza, así como la remodelación subterránea de las actuales estaciones entre Caballito y Moreno. La obra fue adjudicada al Consorcio Nuevo Sarmiento que integran las compañías IECSA, Odebrecht, COMSA y Ghella SPA. Los trabajos de construcción de la Etapa I se prevén realizar en 36 meses a partir de la firma del contrato. El monto de la adjudicación de esta etapa asciende a 4.074 millones de pesos. El túnel será único, con un diámetro aproximado de 11 metros, que permitirá la circulación de formaciones ferroviarias de doble piso y de nueve coches cada uno. El ramal Once - Moreno del Ferrocarril Sarmiento es uno de los principales medios de transporte interurbano, el cual traslada a más de 10 millones de pasajeros mensualmente. Se extiende por 36 kilómetros y vincula los municipios de Tres de Febrero, La Matanza, Morón, Ituzaingó, Merlo y Moreno. (Se planea realizar las obras de soterramiento en tres etapas).


Presentaron amparo por el yeso en Gomez

J.J. GOMEZ 30 Dic(RocaDigital).-Vecinos de J J Gomez presentaron un amparo ante el Superior Tribunal de Justicia, para que se detenga el trabajo con yeso en bruto que realiza la empresa Ferrosur en la estación de ese sector de la ciudad. Roca.- Con el objetivo de que el municipio de Roca "ejerza el poder de policía y en consecuencia exija el cumplimiento de la ley, haciendo cesar el riesgo ambiental que vulnera el derecho de gozar de un medio ambiente sano", vecinos de J. J. Gómez presentaron un recurso de amparo ante el Superior Tribunal de Justicia. Con la medida apuntan a que se erradique de la zona las actividades de la empresa Ferrosur. La firma realiza la carga y descarga de yeso en la estación de ferrocarril.En la presentación, el abogado Oscar Pineda solicitó que se tenga lugar la prueba ofrecida, como las copias enviadas al municipio sobre la intervención de los vecinos en la problemática. Además la copia del informe de impacto ambiental que realizó una técnica del gremio Unter. Allí se señalan los perjuicios a la salud que produce el contacto con las partículas de yeso. En el amparo los vecinos autoconvocados, también solicitaron la presencia de los jueces del STJ para que realicen una prueba ocular en la playa de maniobras y constaten los efectos que provoca la actividad al medio ambiente, como a la salud de las personas. Por otro lado, peticionaron que la justicia realice su propia pericia ambiental y además que la Dirección de Medio Ambiente remita los estudios de impacto realizados, en un informe.

Extra, Extra!!!

Cristina: "Podemos enfrentar el vendaval que viene de afuera"

BUENOS AIRES 30 Dic(Clarin).-La Presidenta elogió todas las medidas desde 2003 y llamó a la "unidad nacional". Cristina Fernández de Kirchner volvió ayer a la actividad oficial defendiendo la política económica K y considerándola la receta más adecuada frente a la crisis internacional. "Estamos dando lección de cómo podemos enfrentar el vendaval que viene de afuera", dijo en un acto realizado anoche en la provincia del Chaco. "No lo digo con la omnipotencia de plantear que nada nos puede pasar, pero sí con la convicción de que tenemos reservas, mercado interno, medidas, capacidad instalada, infraestructura, para hacer frente a esta crisis que nos exportan los de afuera", agregó. En esa línea, cuestionó a los críticos de los cinco años y medio de gestión kirchnerista. "¿Dónde están los que se pasaron estos años afuera y adentro diciendo que este modelo no daba para más?", desafió. El discurso fue en Barranqueras, un municipio de Gran Resistencia ubicado junto al río Paraná, en el que Cristina anunció la adecuación del ramal del Ferrocarril Belgrano Cargas que llega al puerto local. Pero para los chaqueños el plato fuerte fue el anuncio de una "reparación histórica" que prevé inversiones por 2.265 millones de pesos en infraestructura. Según Cristina, "hasta ahora se ha hablado de la crisis en Estados Unidos, pero a la luz de lo que se ve, deberíamos hablar de estafa internacional en los grandes centros del poder", afirmó. "El gran país del norte estaba en recesión desde 2007" pero "nadie se enteraba, porque andaban criticando a los gobiernos populistas de Latinoamérica", dijo. Fue la cuarta visita de la Presidenta al Chaco en su primer año de gestión, lo que convirtió a la provincia en el distrito más visitado por CFK. Un premio político para Jorge Capitanich, el gobernador que jugó fuerte junto a los Kirchner en el tramo más duro del conflicto con el campo: era una figura marginal del universo kirchnerista por su pasado como jefe de Gabinete de Eduardo Duhalde, redimió antecedente y se convirtió en uno de los mimados de Cristina y Néstor. El acto fue en el muelle del puerto, frente a unas 5.000 personas. Cristina expresó su deseo de que en el nuevo año "haya ojos más abiertos", porque 2008 "fue un claro ejemplo de cómo la ceguera, los intereses cortos, los permiten ver a los dirigentes de los distintos sectores cuáles son los verdaderos intereses de sus representados". (Discurso ayer, en Chaco, Cristina dijo que deberia hablarse de "Estafa Internacional" en lugar de "Crisis").


Otro avance del Gobierno sobre las privatizadas: intervino TGN

BUENOS AIRES 30 Dic(Clarin).-Nombró un interventor en Transportadora de Gas del Norte, que la semana pasada se había declarado en default. Se hará una "auditoría general" sobre la firma en la que participa Techint. TGN negó tener "incapacidad de gestión". Fue una de las últimas privatizaciones de la administración menemista. Se transfirió en el año 1997 a un consorcio que lideraba Franco Macri y el Banco Galicia. Fue la primera reestatización de la era kirchnerista. En noviembre de 2003, se dio por caída la concesión por una deuda de $ 450 millones y la ausencia de inversiones. El grupo francés Thales se había hecho cargo del control del espacio radioeléctrico en 1995. Cobraba un canón al Estado y debía implementar un nuevo sistema de fiscalización. La rescisión del contrato tuvo lugar en enero de 2004 y las funciones que se restatizaron fueron pasadas a la Comisión Nacional de Comunicaciones (CNC). La ex Obras Sanitarias de la Nación pasó a manos de Aguas Argentinas a mediados de los 90. Tras varios cambios, el control de la empresa quedó a cargo del grupo frances Suez. Tras una larga disputa, Néstor Kirchner decidió restatizar la empresa en abril de 2006. Para operar el servicio se creó Agua y Saneamientos Argentinos (AYSA). Los ferrocarriles urbanos que operaba el grupo privado Metropolitano (San Martín, Roca y Belgrano Sur) habían sido transferidos entre los años 1994 y 1995. En junio de 2005, se rescindió la concesión de la línea San Martín y a mediados de 2007 los ferrocarriles Roca y Belgrano Sur volvieron al Estado que los volvió a ceder a la UGOFE SA. La aerolínea de bandera se había privatizado en 1990 a un consorcio encabezado por la española Iberia. A fines de 2001, se hizo cargo de la empresa el grupo Marsans. Hace dos meses, el Congreso votó el rescate de la empresa. Pero ante la falta de acuerdo con Marsans , en las últimas semanas se aprobó la expropiación de AA y Austral.

Cristina Kirchner: "No fue una crisis, sino una estafa financiera"

BUENOS AIRES 29 Dic(Infobae).-Lo aseguró en Chaco, donde inauguró un ramal del ferrocarril Belgrano Cargas y anunció obras del dragado en el puerto de Barranqueras. A su vez, llamó a la unidad entre productores y trabajadores para progresar. La Presidente Cristina Kirchner habló en Chaco, donde inauguró un ramal del ferrocarril Belgrano Cargas y anunció obras del dragado en el puerto de Barranqueras. Allí, se refirió a la crisis financiera internacional y apuntó que más que "crisis" hubo una "estafa" de los centros financieros internacionales. "Hasta ahora se ha hablado de la crisis en Estados Unidos, pero a la luz de lo que se ve, deberíamos hablar de estafa internacional en los grandes centros del poder", afirmó. Luego, señaló que la Argentina está "dando una lección de cómo se puede enfrentar el vendaval que se viene desde afuera". "Durante estos años, cuántas voces foráneas y algunas nacionales escuchamos acerca de que sólo era un 'veranito', que el modelo de crecimiento era el que se daba en otros lugares. Pero aquí estamos hoy, dando una lección", agregó. Ya volcada al plano nacional, la jefe de Estado dijo que su "gran deseo para este año 2009 es que cada argentino siempre piense primero en su país, porque si a su país le va bien, a él le va a ir mejor". "Espero de este 2009, mejores ojos para mirar al país y a su gente, lo que no significa ni ocultar ni negar, sino contar, relatar e informar con alto sentido patriótico, con amor a la patria, al país, al pueblo y a su gente", enfatizó. Al mismo tiempo, convocó a los argentinos "a la unidad nacional" y a "seguir construyendo como lo hemos hecho estos años". "Esta presidenta, que orgullosamente pertenece a este proyecto, convoca a todos los argentinos a seguir construyendo como lo hemos hecho estos años", aseveró y advirtió "la necesidad de la unidad nacional y de unir esfuerzos". En relación a cómo afrontar los momentos que se avecinan para seguir creciendo, sostuvo que "el progreso debe ser conjunto entre trabajadores y productores", tras firmar en Chaco el proyecto de transparencia en las relaciones laborales y blanqueo del empleo en negro, que fuera sancionado en el Congreso de la Nación. "Hay que eliminar la indignidad del empleo en negro y unir suerte de los trabajadores a la de los productores", dijo Cristina Kirchner. A su vez, señaló que el "proyecto político que se inició el 25 de mayo de 2003 representa a un modelo económico y social, político y cultural que se ha basado en el trabajo, en la producción y en el esfuerzo de los argentinos contra viento y marea para desarrollarnos". "Creemos en nosotros mismos porque sabemos que lo que no seamos capaces de hacer nosotros por nosotros mismos, nadie vendrá a hacerlo", concluyó la mandataria.

Luego de 28 años, presentaron el nuevo mapa de la ciudad

BUENOS AIRES 29 Dic(LaNacion).-Lo anunció esta tarde el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, en el Palacio Comunal; la actualización implica la digitalización completa del catastro de Buenos Aires. El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, presentó hoy el nuevo mapa oficial de la Ciudad de Buenos Aires, actualizado después de 28 años y tras un proceso de digitalización de las nomenclaturas catastrales. El funcionario firmó el original de la nueva cartografía durante una conferencia de prensa desarrollada en el Salón Blanco del Palacio Comunal. Macri estuvo acompañado por la vicejefa de Gobierno, Gabriela Michetti; el jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta; y el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chaín; quienes precisaron de qué manera se realizó la nueva cartografía. Chaín explicó el proceso de modernización administrativa que permitirá la digitalización total del mapa oficial, como corolario del proceso de digitalización de las nomenclaturas catastrales brindadas por la Dirección de Catastro porteño. El funcionario adelantó que el siguiente paso será "la completa digitalización del catastro y producción de la parcela digital como identificador único de información territorial". La característica de la nueva cartografía es que remite al catastro de la Ciudad, fuente oficial de nomenclatura tanto de calles como de numeración, convirtiéndose así en un elemento de información dotado de "juricidad". A través de esta digitalización se contará con elementos georeferenciados como: límites, nomenclatura, afectaciones, amanzanamientos, ferrocarriles, premetro y tranvías, autopistas y obras viales entre otros. Según un comunicado distribuido por el gobierno porteño, el nuevo mapa oficial permitirá, entre otros aspectos: Facilitar notablemente la gestión pública, identificando en forma expedita el territorio, su conformación y sus límites así como también permitir toda clase de estudios zonales definiendo áreas, distritos, sectores, etc. Simplificar la búsqueda y localización de todos los elementos contenidos. Que otros organismos reemplacen sus cartografías con un plano que sea oficial del gobierno y su distribución a las empresas de servicios públicos, electricidad, telefonía, gas, correo, etcétera. Unificar criterios y resolver innumerables inconvenientes que se presentan en la descripción de los domicilios de los ciudadanos. En este sentido se destaca que es "indispensable" para las empresas que prestan servicios públicos, porque les permite conocer "la georeferenciación de los elementos que tienen en la vía pública, tales como cables, postes, conductos, cañerías, etcétera". Detectar y corregir aquellas calles que no tienen nombre oficial, o que siendo existentes no tienen norma de apertura aprobada. El cumplimiento a la Ley Nacional de Catastro N 26.209, posibilitando además la georeferenciación de las mensuras. Satisfacer los requerimientos de la Justicia Electoral, al permitir definir circuitos electorales, nomenclaturas de calles y sus alturas. Posibilitar y hacer extensiva su distribución al público en general.


Solicitan a Capitanich el rescate de los servicios ferroviarios

RESISTENCIA 29 Dic(ChacoDiaporDia).-La amplia adhesión de firmas que acompañana la misiva elevada al Gobernador, impulsa la implementación de servicios ferroviarios en el interior y de carácter interprovincial con motivo de la habilitación del Ramal C3. En oportunidad de la visita de Jorge Capitanich a Sáenz Peña con motivo de los anuncios de la remodelacion del Hotel Gualok, las autoridades del Rotary Club de esa ciudad, le anticiparon al primer mandatario que le harían llegar una nota que desde hace algunas semanas estaba siendo firmada por cientos de usuarios. Ya que en vista de las reparaciones de las vías del Belgrano y del normal funcionamiento de las mismas, se realicen las gestiones pertinentes para reestablecer el servicio de pasajeros de larga distancia entre Retiro-Sáenz Peña-Retiro, habida cuenta de los antecedentes que este servicio tuvo en épocas pasadas. Precisamente, esta línea cubría y satisfacía la demanda existente entre Avia Terai, General Pinedo, norte de Santa Fé, Villa Minetti, Tostado, San Cristóbal, Sante Fe, Rosario y Bs.As, sirviendo a las poblaciones que nacieron junto al tren. En ese sentido, los firmante solicitan que se avance en la concreción de al menos dos frencuencias semanales. Pcia. de la Plaza - Sáenz Peña. En la misma nota, solicitan al Gobernador a que interceda ante SEFECHA para establecer un servicio entre Pcia.Plaza y Sáenz Peña, de lunes a viernes, al menos en temporada escolar “para facilitar el traslado de numerosos estudiantes y docentes que lo hacen a dedo a la vera de la Ruta 16 soportando muchas horas al sol y con heladas”. Precisamente, en el año 2004, el Rotary Club de Sáenz Peña y los de Pcia. de la Plaza, Machagi y Quitilipi efectuaron un censo logrando opiniones muy favorables Y se elevó el mismo pedido al gobierno de entonces y al presidente de SEFECHA, los que informaron la falta de material rodante y mal estado de las vías. También los rotarios, le sugirieron a Capitanich la construcción de un galpón-depósito en la estacion de trenes de Sáenz Peñá para que el cemento que viene en tren de Salta a Barranqueras, baje en la Ciudad Termal la carga correspondiente al interior y no genere fletes falsos; ya que después vuelve en camiones al interior. Las plataformas ya están donde antes funcionaron los depósitos de cargas, lo que facilitaría la obra y serviría para la transferencia de las mismas.

Mas del FCGU

LA TRACCION ELECTRICA EN EL FERROCARRIL GENERAL URQUIZA

(COCHES ELECTRICOS)

Ya era hora de saber sobre el material rodante, utilizado por este ferrocarril para el transporte de pasajeros urbano y suburbano. Esta linea tuvo sus inicios dentro de la Compania de Tranvias Lacroze, luego llamado Ferrocarril Central de Buenos Aires. Por lo tanto los sevicios se realizaban desde la Estacion Federico Lacroze, una estacion que en esa epoca no era la que todos conocemos hoy, ya que era de combinacion Tranvia urbano a suburbano, la estacion Lacroze vieja es la que se ve al lado de la actual, cuya inauguracion se produjo en 1954 y que hoy la vieja es parte de la empresa ALL(America Latina Logistica), como seria largo de explicar todo el material rodante que tuvo en servicio esta linea antes de los años 50, ya que como hemos visto en las fotos anteriores eran netamente servicios tranviarios; nos dedicaremos a ver en esta, todo el material que ayudo a modernizar el servicio, siendo comprados de segunda mano a los Estados Unidos, en la costa Oeste; donde primero veremos el cuadro Tecnico de los vehiculos comprados por la Empresa Ferrocarriles Argentinos, para tal fin:

(Click para agrandar el cuadro)

HISTORIA Y DETALLES SOBRE LOS DISTINTOS COCHES ELECTRICOS:

STANDARD STEEL & Co (USA) : 3101 / 3150.

Luego de prestar servicios fielmente en las lineas de la Pacific Electric, en la costa oeste de Estados Unidos,el 26 de Marzo de 1951, cumplen el ultimo servicio estos coches en los ramales de Santa Anita y West Hollywood, en el distrito norte de la Pacific Electric, dando de baja a estas unidades.Los cincuenta coches son transladados al Puerto de Nueva Orleans para ser embarcados a nuestro pais;los mismos llegarian a Buenos Aires en 1952, para ser puestos en servicio dentro del segundo Plan Quinquenal, el cual contemplaba mejoras en todos los ferrocarriles, siendo una de ellas la Inauguracion de la nueva estacion Federico Lacroze en 1954, para lo cual se realiza en la misma una exposicion donde se expone el coche 1102.Estas unidades una vez llegadas se las somete a una reparacion integral y se los reforma a los usos y costumbres de la linea en los Talleres de Strobel,en la Provincia de Entre Rios. Estos coches originalmente vinieron con tomacorrientes por catenaria tipo trole, por roldana, con los cuales durante un tiempo corrieron servicios de esta manera, pero mas tarde se le agregan zapatas colectoras ubicadas en los boguies para la toma de energia por contacto de tercer riel .Estos coches venian provistos de controllers, ubicados uno en cada extremo de las cabinas, sobre el lado derecho;años mas tarde le es retirado uno, quedando el unico sobre el lado izquierdo de los mismos.LAs formaciones habitues en la linea eran de 4 a 6 coches, cumpliendo Los servicios entre Fco Lacroze-Lourdes,Fco.Lacroze-Martin Coronado y Fco Lacroze-Km 18 (esta estacion en 1964 cambiaria su nombre por Ejercito de los Andes, cabe aclarar que es alli donde terminaba en un principio el Tercer riel y desde alli hacia Barrufaldi y Campo de Mayo, la energia debia ser por catenaria por medio de los troles, para evitarse demoras, en esa estacion se combinaban los servicios entre Fco Lacroze y los trenes a Campo de Mayo.Esto duro hasta 1967 en que los trenes hicieron servicios directos entre cabeceras.Como dijimos originalmente estos coches vinieron numerados del 1100 al 1149, es entonces que a partir de 1964 se los renumera desde 3101 al 3150, sus esquemas de pintura pasan del esquema marron con franja color crema entre 1965 y 1968 al actuale esquema FA; rojo,amarillo y franja azul,hubo varios cambios estructurales tales los casos de coches unicas con el agregado del furgon, los cuales al principio fueron los coches 1117 y 1148 y luego con la renumeracion le siguieron los 3109,3114,3117,3123,3131,3148,3149 y 3150.En estos caso desapareceria el compartimiento de fumadores para dar paso al furgon y de ser motriz pasaba a ser remolcado.Los cincuenta años de servicio en los dos paises los va relegando hasta la llegada de los nuevos coches procedentes de Japon y es alli donde un 4 de Mayo de 1974 corren por ultima vez.Dados de baja todos ellos, algunos pasan a ser utilizados como trenes de vias y obras en Concordia, aun podemos ver algunos convertidos todavia; otros fueron llevados al Paraguay,para correr sus servicios locales,pero años mas tarde son devueltas, radiandoles definitivamente. Otra formacion de 7 coches se los retrocha a un metro,para ser utilizados en el Ferrocarril Belgrano en un momento critico de la falta de coches en la seccion Tapiales, ya que se daban de baja los coches de Madera de los ex FFCC Provincial y Midland,sin embargo en 1975 esas posibiolidades de verlos correr se hicieron remotas y fracaso la prueba, es entonces que terminaron sus dias en Puente Alsina y luego en Salto, el resto fue llevado a la Playa de Holt en Ibicuy para ser sometido a desguace a comienzos de los años 80.

BRILL & Co - ST.LOUIS CAR & Co (USA): 3732 / 3749 - 3750 / 3759

El mismo caso, que los anteriores estos coches llegan al pais en calidad de usados y luego de trabajos intensivos en los Talleres Strobel, son puestos en servicio, estos tambien llegaron en 1952 y fueron utilizados durante los primeros años en el ramal Federico Lacroze - San Martin(ramal este clausurado el 28 de Octubre de 1961) y Fco.Lacroze-Campo de Mayo.Valiendose de sus troles ya que el tendido del tercer riel recien fue instalado en 1955.Sus formaciones se componian de 2 a 4 unidades, esto era debido a que estos coches no traian puerta de intercomunicacion y es por ello que en las horas picos las molestias eran muchas, por ello se los interno en los Talleres de Lynch para agragarles la Puerta de comunicacion, tambien los controles sufrieron similares modificaciones como los Standard Steel(3100), quedando solo uno sobre el lado derecho.Varias unidades años mas tarde son convertidas a coches remolcados y en 1964 tambien se les cambia la denominacion, llevandolos a numerarse 3700, comenzandolos a pintar con el esquema FA. Estos coches poseian acceso por el centro del mismo en vez de los ambos extremos en el anterior, con puerta plegadiza.Entre lo mas sobresaliente de estos coches podemos decir que dos de ellos fueron con el tiempo afectados a los servicios de Vias Y Cables y me refiero a las unidades 3734 y luego 3758, los cuales estaban preparados para atender las reparaciones de Tercer riel y la catenaria de las playas, al mismo se le habian cegado las ventanillas y en el techo se le agrego una plataforma para que el personal pudiera repara la catenaria de parado,poseia sus troles de contacto, el 3734 era un coche de apoyo del 3758, siendo el primero desafectado y luego desguazado, mientras que le 3758 cumpliria funciones hasta la privatizacion del ferrocarril General Urquiza a manos de Metrovias, siendo separado del parque en 1995, transladado a Taller Lynch y hoy en poder de Ferroclub Argentino, para ser recuperado.Estos coches terminaron sus dias al igual que los 3100 en 1974,siendo radiados en su totalidad y posteriormente desguazados en patios y playas del ferrocarril.Estos coches fueron siempre recordados como los Hollywood Car .

BETHLEHEM STEEL & Co (USA): 3351 / 3385

Estos coches electricos articulados, luego de cumplir con los servicios urbanos en la Key Sistem de Los Angeles, son puestos fuera de servicio a mediados de 1959, los mismos son vendidos a la Argentina y embarcados en los finales de 1961, llegando uno de los primeros envios el 20 de Noviembre de 1961, los mismos son puestos en servicio activo en Mayo de 1962, luego de haberseles retirado los Pantografos toma corriente y agregandole los troles respectivos y los patines de toma de corriente para tercer riel, estos coches estaban armados de a duplas ya que los mismos poseian tres bogies 1 bajo cada cabina en cada uno de los dos coches y un bogie central uniendo ambos coches, lo que hacia de elemento articulado.Los mismos tenian asientos mullidos tipo poltrona, lo que los hacia muy comodos,lo mismo que su andar, se los solia ver andando en frmaciones de cuatro coches a lo largo de su recorrido hasta Campo de Mayo, estos coches llegaron pintados con los colores utilizados en Estados Unidos, o sea verde y amarillo crema y a los pocos años cuando la empresa paso de llamarse EFEA a FA, algunos de ellos ven el esquema rojo,amarillo y franja azul, pero hasta el fin de sus dias muchos fueron radiados con su viejo esquema, estos coches tenian acceso por dos puertas centrales muy comodas y con estribo bien bajo, lo que con el correr del tiempo y sobre la llegada de los trenes japoneses les habrian modificado los mismos para que los pasajeros pudieran bajar en las nuevas estaciones que se construian con estribos mas altos.La totalidad de estos coches corrio hasta MAyo de 1974 y a partir de Julio del mismo año fueron concentrados en Lynch y llevados a apartadas playas para su desguace; como lo fue Holt en entre Rios. Estos coches llegaron con su antigua numeracion y aqui les fue renumerado a serie 3351 al 3385.

PULLMAN STANDARD CAR MFG.Co(USA): 1500 / 1529

Tratandose de 30 coches tranviarios, los mismos llegaron desde Estados Unidos luego de circular en el servicio urbano de la Pacific Electric desde 1940 hasta 1956 en que son retirados de servicio.En 1959 llegan a la Argentina,los mismos son desembarcados en Dock Sud y luego transladados (Ferrobarco de por medio)al Puerto de Zarate Bajo, desde donde se los remolco hasta Lynch, en dos formaciones.Originalmente para servir en lineas Tranviarias de Avellaneda, pero pese a no haber renovacion de vias y cables en esa zona, estos coches conocidos como PCC (President Commision Car), no llegaron a prestar servicios en dicho lugar, ya que se venian suprimiendo servicios y el final de la era tranviaria se aproximaba. Para tal caso, los mismos son enviados a cubrir servicios locales en el Ferrocarril General Urquiza, los cuales durarian unos pocos años.Estos coches presentaban elementos innovadores, tenian controles en cada uno de los extremos, pedales de aceleracion lo que lo hacia muy poco practico para el personal de conduccion, por lo que tardaron bastante en ponerlo en practica, las ruedas estaban fiajdas a los ejes por medio de 4 bulones como si fuera la rueda de un auto, tenian en sus ruedas para evitar balanceos molestos y ruidos adversos una saliente de goma para acentuar los sonidos,el sistema de frenos era muy novedoso ya que tenian los tradicionales a zapata y el de fijacion a riel como usan hoy los Premetros nuestros y del resto del mundo,pero que en esa epoca y con el estado de las vias los pasajeros saltaban bruscamente.Los mismos se alimentaban por medio de troles(2) uno en cada extremo y luego con zapata para tercer riel.Talleres Lynch los atendio, realizandoles modificaciones de prolongaciones en las "pollerita" frontales para darle seguridad y recortar en los casos de los bogies para preveer cortos en los casos de los patines toma corriente ,tambien se les construyo la puerta de comunicacion y acceso entre coches, haciendo de esta manera formaciones de hasta cuatro coches.Tenian calefaccion y ventilacion electrica por aire circulante. Sus prestaciones fueron desde 1959, hacer el servicio inaugural las unidades 1523 y 1528 desde Federico Lacroze a San Martin; ramal este que partiendo desde la estacion Lynch se adentrara en el Barrio, pasando por varios apeaderos tales como Guido Spano, Villa Progreso , Roma y llegara a la estacion San Martin (ubicada en la avenida Perdriel entre San Martin y Uruguay, hoy plaza Jose Hernandez), este ramal seria clausurado el 28 de Octubre de 1961.El coche 1528 quedaria luego asignado en Lynch como coche escuela para el personal de mecanica y conduccion.Otros coches que caracterizaron el tendido fueron el 1503 y 1504 que fueron los que cubrieron el primer servicio entre Km 18(Ejercito de los Andes) y Campo de Mayo, en Enero de 1960 ; mientras que el servicio desde Ejercito de los Andes a Fco. Lacroze los cubrieron los coches 1503,1512,1516 a partir del mes de Mayo de 1960.En marzo de 1960 aparece el 1516 desmotorizado y con aberturas en ambos frentes, el cual se acoplaria entre el 1503 y 1504, el coche 1510 fue uno de los ultimos en entrar en servicio, pero regresando de su primer viaje embistio a un colectivo en las cercanias de la estacion Devoto;culminando asi su carrera ferroviaria.El fin marcaba las horas de vida de estos 30 tranvias, en el mes de octubre de 1962, siendo radiados de servicio en el desvio de la Estacion Pablo Podesta, luego llevados a Entre Rios,para terminar convertidos en desguace antes de llegar a los comienzos de los años 70 en los Talleres de Toro.Estos coches terminaron sus dias con el esquema marron y franja crema y se presume que pudo salvarse la unidad 1528, aunque nunca se lo pudo ubicar.

KINKI-KAWASAKI-NIPPON SHARYO-TOKYU CAR-HITACHI-FIAT-FM (JAPON-ARGENTINA):MU:3800 / 3915 MFU:3000 / 3011.

Para modernizar la flota de Ferrocarriles Argentinos y poseer un parque rodante sin exceso de diferentes repuestos a comienzos de los años 70 , la empresa mencionada y con la buena experiencia ya tenida con las lineas Sarmiento y Mitre, decide encargar al consorcio Japones Marubeni, integrado por las firmas arriba mencionadas 128 coches electricos de trocha estandar para los servicios urbanos de la Linea Urqiza.Todos serian motrices, excepto 12 coches que tendrian en parte de su diseño Furgon.Los mismos una vez construidos ,comienzan a llegar a Buenos Aires a comienzos de 1973 y rapidamente son puestos en marcha, ya que toda la linea habia sido modernizada, tanto en vias como obras complementarias en las estaciones. Para tal fin se les construye un Deposito base en Ruben Dario, lugar hasta hoy en dia donde se los atiende, pinta y repara. Los mismos llegan pintados con el esquema tradicional de FA, los mismos poseen freno electrodinamico, en combinacion con el neumatico, desarollan una velocidad maxima de 100 kilometros por hora, tiene una aceleracion de 0,8 metros por segundo, los mismo llegaron y estan formados de a duplas en acoplamiento permanente por medio de barra USM-ULM.Los mismos con el tiempo son pintados con un color bordo y gris claro, solo duro poco tiempo y lo tuvieron pintadas unas 5 duplas, pero al poco tiempo se las repinto al, esquema tradicional.La privatizacion llegarian de la mano de Metrovias a partir de del 1 de Enero de 1994 y hasta hoy se encuentran en servicio el 90 % del parque ya que se han canibalizado varios coches, que por accidentes se han convertido en repuestos vitales de otros en servicio.Talleres Lynch se ha desafectado y todas las reparaciones se realizan en Ruben Dario al cual le ha sido agregado un torno de piso Talgo.CAbe aclarar que parte de estos coches se realizaron en Japon por las empresas que arriba son mencionadas y el resto de ellos fueron realizados con la ayuda de Fiat-Materfer y Fabricaciones Militares.

Para la realizacion de esta nota, quiero dar a conocer los archivos consultados: Revistas Tren Rodante Nº 3- 12 y 16, donde junto a Alejandro Moscaro formamos parte de ese importante Staff, Revista de la Asociacion Amigos del Tranvia, Boletin 14, Revistas 9 puntos 6 y 10, planos e informacion obtenidas en Mecanica de la linea Urquiza años 76/77 por medio del Jefe del taller Ing.Jose Spinelli, Profesor mio de Fisica en la secundaria, El Pasquin de los Hobbies 2, Datos del libro Pacific Electric, Informe de John Kirchner, Aquilino Gonzalez Podesta, Raul Colombo, Arnold Reid, Eric Clessatel; personas estas que si no hubiesen capturado con sus camaras estas fotos, hoy no las hubiesemos podido disfrutar.

© Juan Carlos Gonzalez

Ferrocarril Gral.Urquiza

Locomotoras a Vapor del Ferrocarril General Urquiza

Varios lectores de MDV nos han pedido en varios mails si podiamos colocar fotos de locomotoras a vapor de distintas Lineas y queremos cumplir con parte de ellos.En esta oportunidad le tocara a los fanaticos del FCGU.

Est.Concordia 1985 - Loc.Hainaut Nº 82 rodado 2-6-0 Serie V Mixtas fabricadas en 1910,la misma era utilizada por esos años, cuando habia inundaciones en la zona Mesopotamica.Sus ultimos servicios fueron en el Ramal Parera-Gualeguaychu (Hoy Corsodromo)

Est.Lynch - Loc.Maffei Nº 90 rodado 4-6-2 Serie Z Mixtas fabricadas en 1911,aqui la vemos haciendo maniobras en el playon de Lynch.La misma hoy se encuentra entronizada en Pda Ayui cerca de la represa de Salto Grande.

Locomotora Beyer Peacock Nº108 rodado 4-4-2+2-4-4 Serie D Mixtas cuyo año de fabricacion fue 1930. Autor de la foto Sr.Bustos

Est.Basavilbaso - Loc.Baldwin Nº 203 rodado 4-6-0 Serie I Mixtas fabricadas entre 1906 y 1911,aqui haciendo maniobras con tren carguero.

Est.Gualeguay - Loc.North British Nº 228 rodado 4-6-0 Serie N Mixtas fabricadas en 1910,haciendo los servicios locales en la zona Basavilvaso-Gualeguay.Autor de la foto Sr.Bustos.

Est.Gualeguay - Loc.Baldwin Nº 252 rodado 4-6-0 Serie H Mixtas fabricadas en 1908, haciendo maniobras con cargueros.Autor de la foto Sr.Bustos

Dpto.Lynch - Ferroclub vista de la Locomotora Kerr Stuart Nº291 Rodado 4-6-0 Serie ZC Tipo Mixtas fabricada en 1914, aqui haciendo pruebas antes de partir a Capilla del Señor para filmar pelicula Evita.

Loc.Kerr Stuart Nº 512 rodado 4-8-0 Serie W Mixtas fabricadas en 1928,haciendo maniobras en playa de cargas.

Est.Gualeguay - Loc.North British Nº 604 rodado 4-6-0 Serie M Mixtas fabricadas en 1908,haciendo los servicios locales en la zona Basavilvaso-Gualeguay.Autor de la foto Sr.Bustos.

Est.Lynch - Loc.Kerr Stuart Nº 804 rodado 4-4-0 Serie ZB Mixtas fabricadas en 1913,haciendo maniobras en Patio Lynch, saliendo del Deposito. Autor de la foto Sr.Bustos.

Est.Concepcion del Uruguay - Loc.Henschel Nº 3013 rodado 2-10-0 Serie Mixtas fabricadas en 1952-53 ,haciendo maniobras .

Todas las Fotos son © Coleccion Juan Carlos Gonzalez

Noticias!!

Salta queda conectada con el río Paraná

SANTA FE 29 Dic(DERF).-Con el C-18 y C-3 listos, más de 1400 toneladas de soja salieron hacia el puerto. La operación se hizo a principio de mes. A los 30 vagones en funcionamiento, desde hoy se sumarán otros 10 para aumentar la cantidad de carga. El ferrocarril Belgrano volverá a correr regularmente desde hoy, entre Pichanal y el puerto de Barranqueras. La unión de ambos puntos, el primero ubicado en el norte salteño y el otro en la provincia de Chaco, es una larga aspiración en la región, desde donde se reclama la reactivación completa del tren para poder abaratar costos y recuperar rentabilidad de la producción local. La habilitación oficial del ramal C-3 (arranca en la localidad de Avia Terai, pasa por Resistencia y llega a Barranqueras), sumada a la del C-18, permitirá a productores y operadores salteños acercarse al puerto de Rosario y acceder a la hidrovía Paraná - Paraguay. Los arreglos hechos en ese tramo y en el acceso al embarcadero se inaugurarán esta noche, en un acto al que fue invitada la presidenta Cristina Fernández y en el que participarán el gobernador chaqueño, Jorge Capitanich, y el presidente de la Operadora Ferroviaria, Marcelo López Arias. "Este ramal estaba totalmente abandonado, desde hacía 18 años, y entendemos que es fundamental recuperarlo para nuestra producción porque Barranqueras es un puerto estratégico del Mercosur y nos conecta con la hidrovía. Los tramos del C-18, C-12 y C-3 son parte del gran corredor productivo central", resaltó López Arias, sin dejar de recordar la reapertura del ramal C-18 Pichanal-Joaquín V. González que es parte del gran corredor central que va desde Salvador Mazza, atraviesa el departamento San Martín y Jujuy, pasando por Perico y Pichanal, Las Lajitas, Güemes, Metán, comunicando a los puertos de Barranqueras y de Rosario, en Santa Fe. Para poner a punto las vías, además, se hicieron obras de emergencia en el C-12 que une González con Avia Terai; el Gobierno chaqueño puso en condiciones el acceso al embarcadero y en el mismo puerto. En este sentido, López Arias recordó que en febrero se harán obras complementarias que aumentarán la capacidad de carga por vagón y la velocidad de circulación del tren. La licitación del C-14 y la salida al Pacífico, a través de cuatro puertos chilenos, quedaron pendientes para 2009, como así también la finalización del proyecto de obra en el C-15 Pichanal - Salvador Mazza: este ramal que comunica la Argentina con Bolivia -se informó- quedó para el final porque "se encuentra absolutamente destruido, no sólo por abandono sino también por las inclemencias del tiempo. Ingenieros y técnicos están trabajando en la elaboración de una propuesta definitiva que permita rehabilitarlo". La cobertura del Belgrano Cargas abarca un total de 13 provincias y la ciudad de Buenos Aires, superficie en la que se produce 85% del producto bruto interno (PBI) de la Argentina, 78 % de las exportaciones y reside 85% de la población; en esas zonas se producen unas 90 millones de toneladas exportables de granos y soja, que sufren la falta de oferta de transporte eficiente, tanto en calidad como en extensión y costos. Los trabajos en el ramal C-3. A lo largo de la vía que comprende al ramal C-3 del Belgrano Cargas se cambiaron 300 durmientes, fijaciones, eclisas y también se hizo la alineación y nivelación de los mismos. Otro de los arreglos comprendió el mejoramiento de vía pesada, lo que significó el reemplazo de al menos 500 durmientes, el escuadro de otros 350 durmientes, además del corrimiento de rieles. De acuerdo al proyecto trazado, se hicieron también obras de arte y pasos a nivel, se construyeron 30 alcantarillas (entre las estaciones Machagai y Resistencia), se retiraron elementos provisorios, limpieza y rectificación de cauces y la adecuación de 29 pasos a nivel en la ciudad de Resistencia y otras localidades. Vale recordar que obras parecidas a las arriba mencionadas se hicieron también para rehabilitar el tramo Pichanal-J.V. González, del ramal C-18. Trocha angosta. De acuerdo con los datos, el ferrocarril cuenta con una red de trocha angosta de aproximadamente 10 mil kilómetros de extensión, que unen la ciudad de Buenos Aires con las terminales portuarias de Barranqueras, San Martín, Rosario y San Lorenzo con la hidrovía de los ríos Paraná, Uruguay y Río de la Plata.

Desde hoy se reactiva el tren hacia el Puerto de Barranqueras

SALTA 29 Dic(FM.89.9).-La presidenta Cristina Fernández inaugurará oficialmente la habilitación del ramal C-3, que posibilitará que la producción salteña llegue hacia el puerto de Barranqueras en Chaco, se sumarán 10 vagones para aumentar la cantidad de carga. Este tramo posibilitará que el convoy que parte desde Pichanal a través del ramal C-18, llegue a Chaco. Los operadores salteños podrán trasladar su producción al puerto de Rosario y acceder a la hidrovía Paraná - Paraguay.

Corrientes: anunciaron la recuperación de un trencito turístico en Santa Ana

CORRIENTES 29 Dic(Turismo530).-En el marco de la caravana de producción desarrollada en la localidad ubicada a 15 kilómetros de la ciudad de Corrientes, la Subsecretaría de Turismo de la provincia presentó un interesante programa que apuesta a la reactivación del trencito "el económico". Pretenden reacondicionarlo y preparar un recorrido desde el pueblo hasta el ingenio azucarero. Con el propósito de recuperar las locomotoras y vagones del trencito "el económico" de Santa Ana de los Guácaras, la Subsecretaría de Turismo de la provincia anunció un auspicioso programa para poner nuevamente el funcionamiento. Claro que en esta oportunidad la función será de caracter turístico imitando a los trenes exitosos de otras provincias de Argentina. Al respecto y en el marco de la caravana de producción, Mirian Mosna directora de Turismo en representación de Facundo Palma, subsecretario de Turismo de la provincia, destacó que se esta trabajando en la recuperación del tren para ponerlo en funcionamiento con fines turísticos. "Tenemos la experiencia de otras formaciones exitosas como el del fin del mundo en Ushuaia y el de Iguazú que vienen desarrollando de manera satisfactoria su actividad", remarcó. Santa Ana de los Guácaras siempre se identificó con este medio de transporte que en sus épocas de oro significó el progreso y una vía de comunicación entre los pueblos que tenía como destino. Ahora, la intención es poner en funcionamiento las pequeñas locomotoras y reconstruir sus vagones para ofrecer un pintoresco paseo desde el pueblo hasta el antiguo ingenio azucarero. En su totalidad serán siete kilómetros de rieles y en cuyo recorrido se piensa adicionar un espectáculo de luces y sonidos para recrear aquellos viajes abordo de "Carlitos", una de las locomotoras de trocha angosta. Con este programa de recreación turística se espera alcanzar el éxito de los trenes de otros lugares del país, que sin dudas repercutirá favorablemente en la economía de la localidad sumándose a la oferta de trenes turísticos de la Argentina. Pero para ello se necesitará el compromiso de cada uno de los actores directos, y la Subsecretaría de Turismo se encuentra en esta etapa de identificación donde la población de Santa Ana jugará un rol preponderante. Por otra parte, Mirian Mosna sostuvo que próximamente se llevará a cabo una audiencia pública en la que además se proyectarán videos sobre otros trenes recuperados, para graficar el éxito de estas experiencias. Por último, Carlos Pozzi coordinador de Municipios de la cartera turística provincial señaló que el objetivo principal es alcanzar el desarrollo turístico de Santa Ana y que este programa forma parte de ello. "Estamos trabajando en función al Plan Estratégico de Turismo de la provincia y en concordancia con el de la Secretaría de Turismo de la Nación", manifestó y agregó "la puesta en valor del trencito es solamente un eslabón en esta cadena".


Cristina va al Chaco a anunciar más obras y un "acta de reparación"

BUENOS AIRES 29 Dic(Clarin).-En Barranqueras también reactivará un ramal ferroviario del Belgrano Cargas. Cristina Fernández retomar. Hoy la actividad oficial luego del descanso que se tomó en El Calafate por los festejos navideños. Lo hará con un dramático cambio de clima, ya que tras varios días de temperaturas patagónicas, esta tarde el Chaco la recibirá con cerca de 40 grados. Por eso, la actividad de la Presidenta en tierras del gobernador Jorge Capitanich se hará luego de las 20, ya que será a cielo abierto y convenía evitar el demoledor sol del norte. Se trata de un acto en Barranqueras, a ocho kilómetros de Resistencia, para anunciar la reactivación de un ramal del Ferrocarril Belgrano Cargas. La expectativa provincial, sin embargo, no pasa tanto por el servicio de trenes como por la posibilidad de que Cristina firme con Capitanich un "acta de reparación histórica" para el Chaco. Según el gobernador, el convenio "está finiquitado" y contiene compromisos de inversiones federales por casi 5.000 millones de pesos en obras de infraestructura. En el caso del Belgrano Cargas, se confirmará una inversión de 86 millones para la reparación del ramal C3, un tramo de vías de doscientos kilómetros que une al Puerto de Barranqueras (sobre el río Paraná) con Avia Terai, en el centro de la provincia. El mal estado de ese sector hace que el tren deba marchar a muy baja velocidad y que realice apenas una conexión semanal. Eso obliga a comerciantes, industriales y productores a recurrir a fletes mucho más caros, como los carreteros. Será la cuarta visita de Fernández de Kirchner al Chaco desde que llegó a la presidencia. Esta provincia jamás antes recibió tantas veces a un jefe de Estado en un año, y el dato, exhibido por el peronismo local como una muestra de sintonía entre Capitanich y el poder K, le viene bien al gobernador, en medio de una descarnada batalla política con el radicalismo. Para el kirchnerismo local, el anuncio de la "reparación histórica" es, además, una esperada retribución por la exposición que Capitanich tuvo en los meses más calientes del conflicto entre el Gobierno y el campo, por la que pagó costos políticos y hasta un ataque con huevos por parte de algunos productores en un acto oficial. Una compensación más que oportuna, a pocos pasos del año electoral. La "reparación", de cuya letra chica no se sabe demasiado, contendría 1.800 millones de pesos para reparaciones o pavimentación de rutas, y montos considerables para infraestructura social, sobre todo distribución de agua potable y viviendas. Pese al carácter "histórico" que se le quiere dar a los anuncios, la visita presidencial será fugaz. Cristina saldrá pasadas las 18 del Aeroparque metropolitano, bajará en Resistencia cerca de las 20 y desde allí se dirigirá de inmediato a Barranqueras. Tras los anuncios, retornará a Buenos Aires. En principio el acto estaba previsto para más temprano, pero las noticias sobre el calor chaqueño fueron empujando la actividad hacia el anochecer.


Vecinos de Gomez presentarán amparo por el yeso

J.J.Gomez 28 Dic(RocaDigital).-Vecinos de J J Gomez presentarán mañana un recurso de amparo ante la justicia provincial, para que cesen los trabajos con yeso en la playa de maniobras ferroviarias que da justo enfrente del barrio. Roca.- El lunes los vecinos de J.J.Gómez presentarán al Superior Tribunal de Justicia un recurso de amparo para que cese la actividad de la empresa Ferrosur en la estación de ferrocarril.En el lugar se realiza la carga y descarga de yeso a unos pocos metros de la sala de salud, el destacamento de policía y la Escuela 66, es decir donde hay un gran movimiento de personas. El amparo irá dirigido contra el Municipio de Roca, entidad a la que reclamaron que la empresa se erradique de la zona porque las obras de mitigación no eran efectivas. Según explicó el abogado Oscar Pineda, ya se reunieron las pruebas para comprobar que existe contaminación en la zona, que además la actividad produce ruidos molestos por el transito del ferrocarril y por último que se está utilizando un espacio histórico, que es patrimonio de toda la comunidad. Los vecinos de J J Gomez vienen insistiendo ante los efectos que esa operación con yeso en bruto genera en la comunidad. Después de sucesivas reuniones y demás gestiones, señalan que las actividades de la empresa ferroviaria continuaron, por lo que pedirán a la justicia que intervenga en forma efectiva para solucionar este conflicto. (En J J Gomez esperan que la justicia dirima en el conflicto por el yeso).