Micros y trenes bajo el mismo techo: Nación autorizó usar las tierras en La Plata… ¿Cuáles?
Hoy (y desde siempre) la Terminal de Ómnibus y la estación de trenes de La Plata están separadas. Parece que al fin esto cambiará. El proyecto de la Municipalidad apunta a juntarlas en un solo lugar, y este viernes llegó un paso concreto: la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), el organismo nacional que administra los inmuebles del Estado, le otorgó a la Municipalidad un permiso de uso sobre un sector del predio de la Estación, delimitado por calle 115 y diagonal 80.
La idea (histórica) es construir una terminal ferroautomotor: un edificio donde los pasajeros bajan del micro y suben al tren sin tener que salir a la calle a buscar el otro transporte. Según se desprende de la novedosa resolución conjunta 49/2026, la decisión quedó firmada ese viernes por Tania Yedro (presidenta de la AABE) y Joaquín Sánchez Charró (vicepresidente).
Un terreno de más de tres canchas de fútbol
El sector comprende una superficie aproximada de casi 2 hectáreas y media. Para tener una idea, en las permanentes comparaciones que se hacen para facilitar entender las dimensiones: entran más de tres canchas de fútbol.
La tierra pertenece al Estado nacional y está bajo jurisdicción de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), el organismo que se ocupa de las vías y estaciones del país.
La Municipalidad plantea levantar una nueva Terminal con unos 7 mil metros cubiertos (seguimos la metáfora: casi una cancha techada), conectada a los andenes, o las plataformas donde la gente sube y baja de los trenes.
Prestado, gratis y con promesa de compra
El permiso tiene un nombre largo: “Permiso de Uso Precario y Gratuito con Compromiso de Compra”. Traducido: la Municipalidad puede usar el terreno sin pagar por el uso, el permiso es provisorio (eso quiere decir “precario”) y a cambio se compromete a comprarlo más adelante. Es parecido a lo que sería el préstamo de una casa para empezar a arreglarla mientras se cumplen los plazos y requisitos hasta la firma de la compra definitiva.
Eso sí: el permiso no transfiere la propiedad y todavía no se concretó la adquisición del terreno. La resolución explica que, para destinar inmuebles nacionales a actividades públicas de carácter permanente, los municipios deben instar la compra, o sea, iniciar el trámite para comprarlos.
Para pagar la obra, la Municipalidad piensa usar lo que se obtenga de la venta del predio actual de la Terminal, ubicado entre las calles 4, 41 y 42.
Por qué quieren mudar la Terminal
El trámite empezó con una presentación municipal del 13 de junio de 2024. Allí se pidió usar el inmueble hasta que se perfeccionara la transferencia de dominio, es decir, hasta que el terreno pase oficialmente a nombre de la Municipalidad. El objetivo planteado fue concentrar dos modos de transporte en un mismo espacio, en un punto estratégico de la Ciudad. Un sueño atávico de La Plata (como el aeropuerto comercial, el shopping, y cientos de proyectos históricamente postergados, que ahora parecen despertar del sueño de una urbe dormida).
Según esa presentación, que recoge la resolución, la Terminal actual funciona en medio de un entorno urbano residencial, lo que genera “disfuncionalidades urbanas”: una forma técnica de decir que el lugar tiene problemas de funcionamiento para la zona donde está.
Con el traslado se busca descongestionar el Centro y reunir los servicios de trenes y de ómnibus en una sola terminal, como hizo Mar del Plata en 2011, cuando CFK inauguró aquella obra.
Lo que pidieron los trenes
La ADIF informó este último 2 de julio que sus áreas competentes no tenían observaciones sobre el trámite. De todos modos, sus gerencias de Ingeniería e Innovación y de Planificación y Control señalaron que conviene participar desde las primeras etapas del proyecto. Esa intervención técnica apunta a delimitar las áreas afectadas, analizar cómo van a convivir trenes y ómnibus en el día a día y definir las condiciones para llevar adelante la obra.
La Operadora Ferroviaria (SOF), que maneja el servicio de trenes, comunicó el 16 de julio que el permiso quedaba supeditado a tres condiciones.
Primero, que el proyecto contemple reubicar las dependencias operativas que ya existen en el lugar. Segundo, trasladar un surtidor de combustible a la estación Tolosa. Tercero, que la Línea General Roca use en forma exclusiva el espacio del obrador (donde se guardan máquinas y materiales) mientras dure la obra de renovación de vías.
Entre los antecedentes figura además un pedido de esperar a que terminen esos trabajos antes de avanzar con la desafectación ferroviaria del sector, que es el paso para que deje de estar destinado a los trenes.
Pero, el terreno no está vacío…¿Y entonces?
El 19 de junio de este año la Dirección de Despliegue Territorial de la AABE inspeccionó el lugar. El relevamiento constató que el inmueble está en uso y tiene sectores operativos y habitacionales, con ocupaciones formales (con autorización) e informales (sin ella), además de áreas en desuso.
El 11 de agosto la AABE le comunicó al Municipio que el permiso quedaba condicionado a cumplir los requerimientos ferroviarios y a tener en cuenta el estado de ocupación del terreno. La Municipalidad respondió al día siguiente y manifestó su conformidad y su intención de solucionarlo.
Con la resolución firmada, el proyecto suma un papel favorable sobre el predio donde se pretende reunir micros y trenes. Quedan por definir las condiciones de la compra, la disponibilidad efectiva de las tierras y la ejecución de la nueva terminal. El trámite avanza a paso lento, como cuando la locomotora va entrando a la estación. La “novia” colectivo, aguarda en el altar.
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