Afirman que la red ferroviaria de cargas tiene “baja performance” en el negocio de granos
BUENOS AIRES 18 Nov(InfoCampo).-Un informe elaborado por la BCR realizó una comparación con Estados Unidos y Brasil, países con los que se compite en la materia.El sistema ferroviario de carga argentino muestra una “baja performance” en el negocio del transporte de granos, en comparación con Estados Unidos y Brasil, países con los que se compite compite en la materia, según un informe elaborado por la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR).No obstante, la entidad bursátil es optimista de cara al futuro, debido a que la reglamentación de la ley de ferrocarriles “puede constituir una excelente posibilidad para avanzar” garantizando “mayor competencia” y un “entorno justo y equitativo” para todos los operadores bajo la modalidad de “acceso abierto”.El análisis de la BCR difundido hoy señala que “todos los indicadores muestran la baja performance de Argentina respecto de Brasil y USA” en materia de sistema ferroviario de carga.Uno de ellos es el de “densidad de tránsito” que se obtiene de dividir la carga transportada por la longitud de la red ferroviaria de cada país.De acuerdo al informe, “Brasil es el más eficiente” atento a que “por cada kilómetro de línea produce o transporta 13.300 toneladas” mientras que Estados Unidos traslada 11.300 toneladas por kilómetro y Argentina apenas 1.022.Según el estudio, en 2007 Argentina transportó casi 25 millones de toneladas de granos que se redujeron a 18,4 millones el año pasado.Si bien el 50 por ciento de la red ferroviaria nacional en términos de longitud está en manos de la estatal Belgrano Cargas y Logística (9.038 kilómetros de vías sobre 18.000 totales), el 40 por ciento del transporte de cargas lo realizó el 2015 la operadora Nuevo Central Argentino (NCA) con 7,3 millones de toneladas.Los otros dos operadores privados del país son FSR y Fefpsa, que comparten con NCA la mitad de la red ferroviaria de cargas.El análisis comparativo de la BCR muestra que Estados Unidos transportó el año pasado 1.700 millones de toneladas a través de sus ferrocarriles de carga, mientras que Brasil trasladó 379 millones y Argentina 18,4 millones de toneladas.La red ferroviaria norteamericana contiene 150.477 kilómetros de extensión; la brasilera 28.400 km y la local, como se dijo, 18.000.Mientras en Argentina hay 369 locomotoras activas (el 58 por ciento de las existentes), en Brasil son 2.919 y en Estados Unidos 416.180, de acuerdo al análisis de la BCR.A partir del análisis de los datos duros, la entidad señala que “muestro país tiene que trabajar fuertemente en los próximos años para aumentar las cargas transportadas e incrementar las inversiones en el sector”.En esa línea sostiene que la reglamentación de la ley de ferrocarriles “puede constituir una excelente posibilidad para avanzar” ya que “una herramienta para lograr más inversiones y carga transportada por tren es introducir mayor competencia en el transporte ferroviario”.“Para ello- continúa el documento-, la reglamentación de la nueva legislación en materia ferroviaria debe garantizar un entorno justo y equitativo para todos los operadores que deseen participar en la modalidad de acceso abierto para el servicio ferroviario de cargas que establece la ley, conocido como open Access”.De ese modo, afirma la Bolsa de Comercio de Rosario, “más competencia entre operadores es fundamental para disminuir los costos logísticos de los productores, lo que beneficiará a aquellos localizados más lejos de los centros de consumo y exportación”.
BUENOS AIRES 18 Nov(InfoCampo).-Un informe elaborado por la BCR realizó una comparación con Estados Unidos y Brasil, países con los que se compite en la materia.El sistema ferroviario de carga argentino muestra una “baja performance” en el negocio del transporte de granos, en comparación con Estados Unidos y Brasil, países con los que se compite compite en la materia, según un informe elaborado por la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR).No obstante, la entidad bursátil es optimista de cara al futuro, debido a que la reglamentación de la ley de ferrocarriles “puede constituir una excelente posibilidad para avanzar” garantizando “mayor competencia” y un “entorno justo y equitativo” para todos los operadores bajo la modalidad de “acceso abierto”.El análisis de la BCR difundido hoy señala que “todos los indicadores muestran la baja performance de Argentina respecto de Brasil y USA” en materia de sistema ferroviario de carga.Uno de ellos es el de “densidad de tránsito” que se obtiene de dividir la carga transportada por la longitud de la red ferroviaria de cada país.De acuerdo al informe, “Brasil es el más eficiente” atento a que “por cada kilómetro de línea produce o transporta 13.300 toneladas” mientras que Estados Unidos traslada 11.300 toneladas por kilómetro y Argentina apenas 1.022.Según el estudio, en 2007 Argentina transportó casi 25 millones de toneladas de granos que se redujeron a 18,4 millones el año pasado.Si bien el 50 por ciento de la red ferroviaria nacional en términos de longitud está en manos de la estatal Belgrano Cargas y Logística (9.038 kilómetros de vías sobre 18.000 totales), el 40 por ciento del transporte de cargas lo realizó el 2015 la operadora Nuevo Central Argentino (NCA) con 7,3 millones de toneladas.Los otros dos operadores privados del país son FSR y Fefpsa, que comparten con NCA la mitad de la red ferroviaria de cargas.El análisis comparativo de la BCR muestra que Estados Unidos transportó el año pasado 1.700 millones de toneladas a través de sus ferrocarriles de carga, mientras que Brasil trasladó 379 millones y Argentina 18,4 millones de toneladas.La red ferroviaria norteamericana contiene 150.477 kilómetros de extensión; la brasilera 28.400 km y la local, como se dijo, 18.000.Mientras en Argentina hay 369 locomotoras activas (el 58 por ciento de las existentes), en Brasil son 2.919 y en Estados Unidos 416.180, de acuerdo al análisis de la BCR.A partir del análisis de los datos duros, la entidad señala que “muestro país tiene que trabajar fuertemente en los próximos años para aumentar las cargas transportadas e incrementar las inversiones en el sector”.En esa línea sostiene que la reglamentación de la ley de ferrocarriles “puede constituir una excelente posibilidad para avanzar” ya que “una herramienta para lograr más inversiones y carga transportada por tren es introducir mayor competencia en el transporte ferroviario”.“Para ello- continúa el documento-, la reglamentación de la nueva legislación en materia ferroviaria debe garantizar un entorno justo y equitativo para todos los operadores que deseen participar en la modalidad de acceso abierto para el servicio ferroviario de cargas que establece la ley, conocido como open Access”.De ese modo, afirma la Bolsa de Comercio de Rosario, “más competencia entre operadores es fundamental para disminuir los costos logísticos de los productores, lo que beneficiará a aquellos localizados más lejos de los centros de consumo y exportación”.
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