Paradojas en el transporte: el camión cuesta el doble que el tren y domina el 90% de las cargas
BUENOS AIRES 2 Oct(Clarin).-A los mayores costos del transporte vial, se les suman los accidentes y el gasto energético. El ferrocarril quedó relegado al 5% del mercado. Cómo optimizar el sistema frente a la creciente demanda productiva. Un tren de carga con cien vagones en las vías puede reemplazar a cien camiones en las rutas. Con el ferrocarril, los costos se reducen un 50% y generan en el país un fuerte “ahorro social”. Sin embargo, el 90% de la producción argentina se traslada en camiones y apenas el 5% se transporta por vía férrea. Los dos modelos de transporte tienen graves problemas de infraestructura. La red vial argentina no fue puesta a la altura del crecimiento de la producción y al consecuente aumento del transporte de carga. En los últimos 20 años, el reparto de la torta favoreció al camión, pero las rutas no se ensancharon: siguen midiendo 6,70 mts. Esto obliga a que, en una distancia menor que la de un arco de fútbol profesional, se crucen en forma constante camiones con micros de doble piso. En un país en el que su parque automotor crece al 7% anual, sólo 2.000 kilómetros de rutas son de doble calzada. Para los especialistas debería alcanzar los 5.000 km. La doble calzada reduce un 80% las muertes por accidente. Aunque los especialistas consideran que también debería invertirse en los accesos y los caminos rurales o vecinales, de donde se extrae la producción agraria. Hace un año, en Villa Ocampo, Santa Fe, una combi que trasladaba a chicos que participaban en un concurso de baile se incrustó contra un camión cargado con 23 toneladas de caña de azúcar que ingresaba a la ruta 11 desde un camino vecinal. Hubo 14 muertos. Los accidentes viales son uno de los items de las “costos externos” del uso intensivo del camión en las rutas, además de otros perjuicios como la rotura de caminos, el mayor consumo energético y la contaminación, que debe asumir toda la sociedad. Un estudio reciente de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles estimó que por cada punto porcentual del transporte de carga que se transfiere del camión hacia el tren, la sociedad ahorra 70 millones de dólares anuales. El 2 de septiembre, en la cena de la Unión Industrial Argentina (UIA), cuando la Presidenta anunció las metas del Programa Estratégico Agroalimentario (PEA), que llevaría la producción de los actuales 80 a 160 millones de toneladas de granos para el año 2020, el titular de la UIA José De Mendiguren hizo mención a esa “transferencia”. Estimó que para entonces, al menos el 25% de la producción debería transportarse en trenes de carga, “aunque a vos no te guste, Hugo”; referencia que el titular de la CGT Moyano asistió con una mueca. El PEA hizo públicas sus metas, pero todavía no explicó la manera. En la Argentina de hoy, el potencial operativo de los trenes se desvanece por la precariedad de las vías, y no hay material rodante -locomotoras y vagones- para la creciente demanda exportadora. Los trenes están lejos del desafío productivo, y si el Estado no los mueve, es difícil que estén preparados para el 2020. Las concesiones de los cinco servicios ferroviarios de carga vencen en el año 2023. Pero las inversiones no se deciden de un día para el otro porque el retorno de la renta es de lenta maduración. Cincuenta locomotoras cuestan 150 millones de dólares; 200 vagones, 24 millones. Hasta no observar un horizonte comercial más claro, las concesionarias pasan de largo ese tipo de inversiones. Prefieren funcionar con el material rodante al límite y concentrarlo en ramales de mayor rentabilidad. El resto de la producción queda en vía muerta. Y la recoge el camión. A contramano de las economías emergentes, donde frente a la crisis energética y ambiental, el sistema ferroviario de China y la India reconquistó posiciones, en la Argentina, el monopolio del transporte de cargas quedó, en los hechos -por el desamparo de los trenes-, en las ruedas del camión. Esta reconversión opera en forma intensa desde hace 30 años, a contramano, también, de la lógica de costos empresarios. Por ejemplo: el traslado de un container de 20 pies desde Salta a Buenos Aires cuesta US$ 2.400. Es más económico traer el mismo container desde Shanghai a Buenos Aires por vía marítima que desde el norte argentino en camión. En cambio, el mismo container trasladado en tren desde Tucumán a Buenos Aires cuesta US$ 1.000. Para las economías regionales ubicadas a más de 1.000 km de las terminales portuarias, el obligado uso del camión por la falta de trenes coloca a la producción en desventaja competitiva. Esto ocurre por el deterioro del Belgrano Cargas, una red troncal centenaria de 7.347 kilómetros, que enlaza 14 provincias del norte argentino, con llegada a Chile y Bolivia. El servicio es clave para la extensión de la frontera productiva, por fuera de la región pampeana. Sin embargo, véase cómo la infografía da cuenta de su involución a lo largo de los años. “Entre soja, maíz, trigo y poroto, Salta produce 3 millones de toneladas al año. El jefe de unidad de producción del Belgrano Cargas en la provincia nos dijo que este año sólo están en condiciones de trasladar cien mil. El resto va en camión”, afirma Lisandro de los Ríos, de PROGRANO, que nuclea a productores de Salta y Jujuy. Un camión puede trasladar hasta 30 toneladas. Para llevar la cosecha de Salta a Rosario, se deben realizar cien mil viajes de camión por la ruta 34, de una sola vía, con el riesgo de accidentes que supone. Por otra parte, para levantar la cosecha en un campo de mil hectáreas, se requieren 100 camiones, a un costo de US$ 240.000, mientras los ramales de los trenes están a 300 metros del campo, aunque hace décadas que no funcionan. “Con el Belgrano Cargas reduciríamos más de un 40% los costos pero el servicio es infrecuente porque no tiene locomotoras ni vagones suficientes. En muchos tramos avanza a paso de hombre. Un viaje ida y vuelta a Buenos Aires puede demorar 15 días. No sabemos cuándo circulará en forma programada”, concluye de los Ríos. En el 2006, el Belgrano Cargas fue declarado “en emergencia” cuando era gestionado por el empresario Franco Macri, capitales chinos y los sindicalistas Hugo Moyano y José Pedraza. En el 2008, el decreto 1771 anunció su reestatización y tres años después se convocó a una licitación para renovar 17 tramos cortos de sus vías. La gestión del servicio – que en su momento tuvo 120 locomotoras y hoy opera con 13- también se sigue moviendo a paso de hombre. “Muchas veces desde la Secretaría de Transporte prometieron la optimización del Belgrano, pero los plazos no se cumplen. Lo necesitamos para ayer”, dice el ministro de Economía salteño Julio Loutaif. Hace 20 años, dos tercios de la exportación de los granos y subproductos se concentraba en los puertos de Quequén y Bahía Blanca. Pero la soja fue corriendo su frontera hacia el norte y Rosario concentró el grueso de la actividad. La infraestructura quedó muy por detrás de esa evolución: los trenes que llegan del interior deben hacer maniobras por el centro de Rosario para ir al puerto y se ven colas de 20 km de miles de camiones que esperan su turno para descargar en las mismas terminales (ver recuadro). “Además de invertir en vías férreas, el Estado también debe hacerlo en puntos de acopio y accesos ferroviarios en los puertos. El tren es muy eficiente con cargas masivas y en las largas distancias”, afirma José Barbero, decano del Instituto Ferroviario de la Universidad de San Martín. Para acompañar las metas del PEA hacia el año 2020 un tren de carga puede trasportar la producción de granos a 7 ó a 70 kilómetros por hora. La velocidad la define el Estado.
Con Sobrero incomunicado, mañana marcha la izquierda a la Casa Rosada
BUENOS AIRES 2 Oct(LaNacion).-Atribuyen la detención a una "decisión política"; habrá solo guardias mínimas en la línea Sarmiento. Incomunicado y sin muda de ropa. Así pasó sus primeras 48 horas de detención el delegado ferroviario Rubén Sobrero ("Pollo"), de la línea Sarmiento, luego de que el juez federal Juan Manuel Yalj ordenara anteayer su captura, sospechoso de incendiar tres formaciones de trenes el 2 de mayo de este año. La medida judicial provocó el repudio de todo el sector de la Izquierda Socialista -al que pertenece Sobrero- y del Frente de Izquierda y de los Trabajadores (FIT), que mañana, a las 16.30, realizarán una marcha desde el Congreso a Plaza de Mayo para exigir la liberación del gremialista. No habrá paro en el servicio ferroviario, sino guardias mínimas con retención de tareas, por lo que el recorrido de los trenes podría sufrir demoras. La movilización a la Casa Rosada tendrá antes un protesta, a las 8, frente a los tribunales federales de San Martín, cuando se espera que el juez Yalj le tome declaración indagatoria a Sobrero y a los otro cuatro detenidos. En un comunicado oficial, la Izquierda Socialista dijo que la detención es una "clara decisión política" y acusó al Gobierno de "compensar" con este hecho la captura de José Pedraza, secretario general de la Unión Ferroviaria, sospechoso de estar involucrado en la muerte del militante Mariano Ferreyra, ocurrida el 20 de octubre de 2010. "Quieren desviar la atención sobre el caso Ferreyra y sobre los accidentes criminales en los pasos a nivel", lanzó ayer Jorge Altamira, candidato presidencial del FIT. SIN ROPA, PERO CON COMIDA. "La esposa [de Sobrero] le fue a entregar ropa y le dijeron que, por disposición del juez, hasta el lunes no puede hacerlo. Sólo tiene que ser comida", contó a LA NACION Juan Carlos Giordano, uno de los abogados del delegado de la línea Sarmiento, que fue apresado anteayer a la mañana, cuando llevaba a su hija al colegio. "Ya se trata de ensañamiento, de una cosa inhumana", calificó. Giordano trabaja como defensor junto con Omar Dib. La dupla de abogados también representa a Leonardo Portorreal, un docente que fue vocero de Sobrero hasta hace seis años y que también está detenido por el caso. Según pudo saber LA NACION, Sobrero y Portorreal están alojados en la Superintendencia de Investigaciones Federales de la Policía Federal, situada en Madariaga y General Paz, en Villa Lugano. En las primeras horas del viernes, habían permanecido detenidos en el departamento central de la Policía Federal y luego trasladados a una dependencia de Drogas Peligrosas. Los otros tres apresados son Fernando Díaz, Guillermo Díaz y Rodrigo Peláez. Dos de ellos serían barrabravas de All Boys. "Nosotros no los conocemos. Quizá son carne podrida: los usan para que declaren, mientras siguen imputando a los ferroviarios", sostuvo Giordano. El letrado calificó la causa como una "mentira completa" y afirmó no saber nada. "No pudimos hablar con nuestro defendido y el juez dictó secreto de sumario. Pero el Gobierno sigue insistiendo en que hay una prueba clave; esto significa que quieren embarrar la cancha", expresó Giordano, haciendo referencia a los dichos del jefe de Gabinete, Aníbal Fernández. "La investigación llevó al juez a tener elementos tan contundentes que esa semiplena prueba es concreta y los manda detener", había dicho Fernández, sin aclarar a qué pruebas se refería. La dupla de abogados intentará ver mañana el expediente y le exigirá al juez Yalj la liberación de los acusados, porque sostienen que no hay nada corroborado para que estén detenidos. ASÍ EMPEZÓ TODO, 2 DE MAYO DE 2011. Incendios en la línea Sarmiento. Mientras los pasajeros protestaban por la suspensión del servicio de trenes, unos grupos violentos incendiaron 14 vagones y saquearon máquinas expendedoras en Haedo, Ramos Mejía y Ciudadela. El Gobierno y TBA, concesionaria del servicio, aseguraron que los incendios fueron premeditados. Anteayer, el juez federal Juan Manuel Yalj ordenó la detención del gremialista Rubén Sobrero ("Pollo") y de cuatro personas más, acusados de incendiar tres trenes. LA POSTURA OFICIAL. El Gobierno apoyó al juez. El jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, elogió la actitud del juez Yalj y lo justificó en que hay pruebas concretas, aunque en el expediente rige el secreto de sumario. Tras la dura crítica de la CGT a la medida judicial, el Gobierno no emitió opinión. LA SITUACION DEL DETENIDO. Sobrero declara mañana. Rubén Sobrero, delegado de la línea Sarmiento, aún no pudo comunicarse con sus abogados. Mañana declarará en los tribunales de San Martín. Todo el sector de la izquierda y de las centrales de trabajadores pidieron su excarcelación..
Circunvalar Rosario, un plan frustrado
BUENOS AIRES 2 Oct(Clarin).-Un caso testigo de cómo se malogra una obra de infraestructura es el proyecto Circunvalar Rosario. Pensado para reordenar y agilizar el transporte de cargas en una zona portuaria que concentra el 70% de las exportación agraria del país, el Circunvalar se diseñó con un trazado concéntrico -uno vial, otro ferroviario- de 87,5 km para unir las 22 terminales portuarias. Implicaba también un proyecto urbanístico que liberaría 700 hectáreas de la ciudad, por donde hoy circulan trenes de carga. Juan Basadona, ingeniero en transporte, considerado “el padre” del proyecto, trabajó una década en el proyecto. “Fue elaborado en conjunto por la Bolsa de Comercio, las concesionarias de trenes y los puertos y contaba con el apoyo político de la provincia. A fines de 2003 logramos media sanción del Senado para ejecutarlo, pero imprevistamente se trabó en Diputados. (El ministro Julio) De Vido llamó a las Cámaras y dijo: ‘si ustedes lo aprueban, nosotros lo vetamos’ “. Basadona cuenta que Planificación tomó el control del proyecto y a partir de entonces se modificó la financiación del proyecto licitatorio, los pliegos, el anteproyecto vial y hasta los radios de la curva de los trenes. Se empezó todo de nuevo. Después el secretario de Transporte Ricardo Jaime, “dejó de atendernos el teléfono”. No alcanzó la presión de la Bolsa de Comercio ni la petición del intendente socialista Lifschitz y del gobernador peronista Obeid frente al Ejecutivo para movilizar el Circunvalar. Cuando se creó una Comisión de seguimiento, el proyecto adquirió, en la práctica, su certificado de defunción. La última mención en la Web presidencial es de enero de 2008. En la Casa Rosada la Presidenta y De Vido anunciaron la adjudicación de la obra. Prometía un plazo de 18 meses. Nunca se realizó. Los trenes siguen transportando la carga por la región metropolitana de Rosario, camino al puerto.
“Se necesita reconstruir 10.000 km de vías”
BUENOS AIRES 2 Oct(Clarin).-Juan Roccatagliata es Doctor en Ciencias Geográficas y uno de los más calificados especialistas de la Argentina en gestión estratégica de infraestructura de transporte ferroviario. Jefe del Departamento de Desarrollo Regional de la UIA, Roccatagliata imagina un país en el que trenes como el Belgrano Cargas cumplan un rol clave para la extensión de la frontera productiva; trenes que reciban la carga de los camiones en una terminal ferroviaria -transformado en una suerte de “centro de acopio”- y que luego sean trasladadas al puerto. Trenes de 70 u 80 vagones, de enganche automático, que circulen a 70 km por hora, que carguen, descarguen y vuelvan a la terminal con la eficiencia de una cinta transportadora. “Argentina necesita un transporte de cargas integrado, multimodal, con menos tráfico de camiones en las rutas y mayor rotación de trenes en las vías. Los camiones deberían recorrer distancias más cortas y dejar para los trenes los recorridos más largos. De esa manera, los costos logísticos de la producción podrían reducirse hasta tres veces”, considera. Cuando esa visión de país se le esfuma, Roccatagliata describe la realidad de la infraestructura. “Si se comparara la red ferroviaria con la de las carreteras, es como si las vías fuesen de ripio y de tierra. Imagine un viaje a Rosario en auto por un camino de tierra. Así es como funcionan los trenes hoy”.
¿Cómo se podrán transportar los 160 millones de toneladas que proyectó el gobierno con el PEA para el año 2020?
El Estado tiene que cumplir el plan estratégico que tiene diseñado. Así como invierten 7 mil millones de pesos anuales en Vialidad Nacional para mantenimiento y construcción de rutas, tendrían que colocar la misma proporción en ferrocarriles, que recibe sólo el 10% de esa cifra.
¿Cómo valora la rehabilitación de los servicios ferroviarios de pasajeros Lincoln-Realicó y de Pilar-Paso de los Toros (Uruguay)?
Sin infraestructura no hay ferrocarriles. Si pone un tren local sobre una vía que está mal, no va a funcionar. Hay que fijar prioridades e ir reconstruyendo las vías de largas distancias. Con las nuevas tecnologías, Buenos Aires y Mar del Plata se puede cubrir en tres horas. El país necesita reconstruir a nuevo 10.000 km. de vías de la red troncal.
¿Qué costo tiene esa inversión?
Poner de vuelta los trenes de pasajeros de larga distancia, reconstruir modernamente los metropolitanos de Buenos Aires y explotar el potencial de los trenes de carga cuesta 20 mil millones de dólares a 15 años. Ese dinero no lo van a invertir las concesionarias de trenes porque no les da el negocio para meterse en infraestructura: todavía no saben si van a renovar sus contratos. Lo tiene que hacer el Estado, como se hace en todo el mundo. Sino lo hace, nos quedamos sin ferrocarriles.
¿No es mucho dinero?
Si se calcula por año, es menos de lo que se invierte en Vialidad Nacional.
Viajar en micro, ¿un lujo?
BAHIA BLANCA 2 Oct(LaNuevaProvincia).-Para la cámara empresarial, las reguladas tarifas del servicio son las más reales del transporte público. Los subsidios, los descuentos y pasajes gratuitos, el descanso de los choferes, los incumplimientos de los horarios y los reclamos, todos extremos de un problema que se agiganta a la hora de llegar a la boletería. Viajar en colectivos de larga distancia se ha convertido, si no en un lujo, al menos en una verdadera sacudida al bolsillo para quienes suelen optar por ese servicio. Los números y comparaciones que hoy se manejan son elocuentes. En 484 pesos está fijada la tarifa más económica para viajar en micro, con destino a Buenos Aires, ida/vuelta, mientras que 622 pesos es el valor del servicio en cama suite. En avión, según la promoción de LAN, el mismo trayecto cuesta 569 pesos, tarifa sujeta a que la reserva se formalice por Internet con 10 días de anticipación y que el regreso se concrete en un plazo fijado entre los 3 y los 14 días. En Aerolíneas Argentinas, el valor mínimo es de 568,91, pesos, condicionado a la disponibilidad de vuelos; es decir, a mayor demanda la tarifa es más alta. Para el servicio de tren, en cambio, Ferrobaires ofrece un pasaje en pullman a 73 pesos; 55 en primera y 44 en turista, sólo para la ida. Así, las altas tarifas de los micros de larga distancia, sumado al recelo que en los últimos meses los usuarios manifiestan en relación a la calidad del servicio, generan una multiplicación de dudas a la hora de viajar, más aún si se considera que las ofertas del transporte aéreo se equiparan o, incluso, mejoran sus precios. En este sector, las tarifas son controladas por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que establece una banda con un mínimo y un máximo, según las distancias, tipo de servicio ofrecido y competitividad. Para la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi), que agrupa al 70 por ciento de las empresas de colectivos de media y larga distancias --entre ellas, las principales compañías elegidas por los bahienses (ver aparte)--, la sensación negativa de los usuarios respecto de las tarifas es equivocada, ya que no se conoce la realidad que atraviesa el sistema. Es más, se estima que la situación empeorará una vez pasadas las elecciones de octubre, ante una posible nueva suba. El vocero de la Celadi, Gustavo Gaona, admite que, si se relaciona los precios con los sueldos básicos mayoritarios, los boletos tienen un costo alto, pero argumenta que la tarifa es "la más sincera y cercana a la realidad del mercado del transporte público", ya que cuenta con un subsidio del 8 por ciento de la secretaría de Transporte, cuando en los demás servicios éste alcanza el 90 por ciento, como es el caso del tren de larga distancia. Desde la secretaría, en tanto, Mariano Raimondi aclara que la mayor parte de los subsidios está volcada al transporte de corta y media distancias, siendo que los usuarios los utilizan para llegar a sus trabajos. Respecto del que reciben las empresas de larga distancia, Raimondi dice que representa el valor del 60 por ciento del cupo de combustible que las empresas consumen. "El sector nunca tuvo un subsidio directo. Además, no hay norma que lo otorgue", subraya. Para Raimondi, el bolsillo del usuario está protegido, por un lado, "por la competencia entre las distintas empresas que prestan el servicio; y, por otro, a través de las medidas que se toman en los sectores menos competitivos, ya que se regulan sus tarifas en base a los sectores con mayores ventas". Servicio a prueba. Lo cierto es que la llamada "sinceridad en los precios" afecta el bolsillo de los pasajeros, quienes pueden presentar reclamos por los servicios en la Oficina Municipal de Información al Consumidor (OMIC). Entre sus archivos de causas ya resueltas y pendientes, dicho organismo registra el no cumplimiento de la aplicación de descuentos a estudiantes, pérdida de valijas y encomiendas, demandas por la cancelación de viajes, incumplimiento de horarios y la falta de respuestas por parte de las oficinas de atención de la CNRT. Sin embargo, Gaona afirma que, ante las denuncias formales, la entidad abre sumarios y, de determinarse la culpabilidad de las empresas, aplica sanciones. "Muchas de las penas son fuertes y se imponen directamente sobre los subsidios del gasoil", señala, aunque agrega que, cuando se trata de una demora, lo más probable es que no se sancione, porque "lo lógico es pensar que se ha debido a un inconveniente". Tras admitir bajas en las ventas de pasajes, el vocero precisa que el servicio de micros es elegido por el 90 por ciento de los usuarios. Al volante. La falta de descanso y el estrés de los choferes suman otros puntos conflictivos a la cuestión. El incumplimiento en los relevos durante viajes de larga distancia ha generado desenlaces fatales. El delegado regional del ministerio de Trabajo, Carlos Arrigoni, sostiene que, gracias a las inspecciones, en los últimos cuatro años la cantidad de accidentes ha disminuido significativamente, aunque advierte que aún hay empresarios que no cumplen con las normas sobre el máximo de horas de trabajo. "Son las mismas empresas las que obligan a los choferes a no cumplir los máximos, ya que de esta manera obtienen el beneficio del ahorro en la mano de obra. Se contrata menos personal por unidad y se lo hace trabajar 25 horas, cuando deben ser 16", señala. El funcionario agrega que también hay compañías que no cumplen con el pago de sueldos tal como lo determina el convenio colectivo de trabajo. "El sistema de registro de choferes por libreta funciona bastante bien, pero no podemos evitar que algunos las `dibujen'. Por eso, en procura de mejorarlo, existen varios proyectos en la Cámara de Diputados". Arrigoni indica que se labran actas de infracción a las empresas "con penas de grandes sumas de dinero, tanto por la falta de relevos como por no cumplir con las condiciones mínimas de acondicionamiento de las unidades". Según Trabajo, Fioriti Hermanos, que cubre el trayecto Bahía-Cabildo, es una de las empresas más multadas. Pasajes gratuitos. La no emisión de pasajes a discapacitados y acompañantes, con la respectiva credencial, es otra de las críticas hacia el sector. Según datos de la Celadi, el año último se otorgaron cinco millones de pasajes gratuitos, lo que significó unos 500 millones de pesos de costo. "El sistema de gratuidades se dispuso para ayudar a personas con discapacidad, por lo que sería más lógico que, en vez de micro, se les concedan pasajes en avión", considera Gaona. A menudo, los conflictos con los usuarios se dan ante la falta de pautas acerca del tipo de servicio disponible para los pasajes gratuitos. "Siempre apuntan a los más caros y, además, hemos descubierto verdaderas mafias en torno de estos pasajes, que son revendidos. Pero no importa lo que hagamos, siempre quedamos como los malos", enfatiza el vocero de la Celadi. Alternativas. Es creciente la demanda de servicios de combis o transportes particulares, ya que presentan tarifas más económicas, pero muchos no están registrados o circulan de forma irregular, lo que presenta un alto nivel de inseguridad. "Además de competir con las combis "truchas", que circulan sin control, el tener que hacer frente a las promociones de los aéreos complican todavía más la situación de las empresas", comenta Gaona, para quien los aviones "presentan precios que deterioran la imagen del servicio por tierra por excelencia". Tras enumerar la competencia desleal, el recorte en la entrega de subsidios y el aumento del gasoil y de los gastos fijos, Gaona afirma que el 55 por ciento de los costos del sistema se destina a los salarios, "atados a convenios que no paran de crecer". Además, reconoce tanto una baja en la tasa de renovación de vehículos como en la calidad del servicio; por ejemplo, en las viandas. Por eso alerta que, si hoy los números "cierran" es porque no se reinvierte, lo que implica no proyectar un crecimiento empresario, sino de limitarse a la sobrevivencia del sistema. Disparidad. En su sitio web, la Celadi denuncia la disparidad respecto de las políticas de subsidios aplicadas en el sector de transportes. En un cuadro comparativo, se afirma, por ejemplo, que el tren urbano, en el ámbito de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires, es subsidiado en un 90 por ciento, contra el 70% del colectivo urbano. En tanto, para los colectivos de larga distancia, el subsidio es del 8 por ciento, cuando las tarifas de Aerolíneas Argentinas están subsidiadas en un 40%. Partidas. 2.200 coches salen mensualmente desde la terminal de ómnibus de Bahía Blanca. Cuando funciona como intermedia, se calculan en 1.800. De este registro, se estiman en 4 los servicios diarios cancelados por la escasa demanda de pasajes. Preferencias. En coche cama y plus suite, los servicios más requeridos son los de Plusmar, Jetmar, Grupo Plaza, Cóndor-La Estrella y Vía Bariloche. En lo que respecta al coche semicama, o común con aire acondicionado, El Valle, Plaza, Plusmar, La Estrella, El Pingüino, Ñandú del Sur, Qué Bus, Tramat y Andesmar. Destinos. En verano, la mayor demanda apunta a Mar del Plata, Necochea, Las Grutas, Córdoba y Bariloche. En invierno, a Bariloche, Las Leñas y Cataratas del Iguazú. Buenos Aires y La Plata son plazas constantes. Todos estos datos fueron proporcionados por el director adjunto de la terminal de ómnibus, Hernán Moar. La OMIC, una alternativa. Cada vez con mayor frecuencia, los usuarios disconformes con el servicio de micros formalizan sus reclamos en las oficinas que la OMIC tiene en Donado al 200. Entre los archivados, surgen diversos casos, como el de un médico que viajó a Buenos Aires para asistir a un congreso, justamente sobre los derechos del consumidor, y que, al llegar a destino, descubrió que no estaba su portatraje. Una vez de regreso en Bahía, presentó su denuncia en la OMIC. Tras las intimaciones pertinentes, la firma ofreció un resarcimiento de 2.900 pesos y dos pasajes, ida y vuelta, a Puerto Madryn. Distinto fue el caso de un pastor evangelista, quien viajaba a Puerto Madryn para dar una conferencia. En la baulera del micro llevaba su equipaje, con un traje y varias camisas. En el trayecto, la falla en un foco de luz provocó quemaduras en la ropa. Tras su denuncia, la empresa le pagó 795 pesos. Asimismo, en la OMIC, también se registran casos que no podrían llegar a ser compensados, ni aun con la mejor oferta. Así les sucedió a tres jóvenes bahienses que viajaban a Buenos Aires, para luego participar de un congreso académico en el Uruguay. Como el colectivo se rompió en Cabildo, la empresa decidió traerlos de vuelta a Bahía Blanca y, sin otra alternativa de viaje, los estudiantes se perdieron la oportunidad. Los resarcimientos a aplicar aún están en estudio.
Quema de trenes: tensión por la captura de un gremialista
BUENOS AIRES 2 Oct(LaNacion).-Es el ferroviario opositor Sobrero, acusado de liderar una asociación ilícita; el Gobierno apoyó al juez. Acusado de incendiar tres formaciones de la línea Sarmiento el 2 de mayo pasado y promover cortes de vías como recurso de protesta, la Justicia dispuso ayer la detención de cinco personas, entre ellas, el delegado gremial Rubén "Pollo" Sobrero, opositor del conductor de la Unión Ferroviaria (UF), José Angel Pedraza, que se halla detenido por la muerte del militante Mariano Ferreyra. La medida, dispuesta por el juez federal Juan Manuel Yalj, tuvo el respaldo explícito del jefe de Gabinete, Aníbal Fernández. La decisión desencadenó un fuerte cruce de acusaciones entre el Gobierno y sectores de la oposición, y provocó, además, una protesta que causó demoras e interrupciones en el servicio ferroviario. Sobrero fue apresado en Haedo cuando llevaba a su hija a la escuela. Lo acusan de liderar una asociación ilícita. "Lo encerraron dos autos, y dos personas de civil lo metieron adentro. Fue muy violento y no se identificaron. El pensó que lo estaban afanando", relató Edgardo Reynoso, un dirigente de la UF muy ligado a Sobrero. El Juzgado Federal en lo Criminal y Correccional N° 2 investiga los delitos de estrago doloso, interrupción de las comunicaciones por tierra y asociación ilícita. El juez Yalj sustentó las detenciones de ayer sobre la base de la declaración de un procesado, el testimonio de un agente de inteligencia y el relato de dos vecinos de Merlo y de Ciudadela. Por el incendio de los trenes en Haedo, la policía bonaerense detuvo también ayer a Leonardo Portorreal, docente y ex vocero de Sobrero; a Fernando Díaz, Guillermo Díaz, y Rodrigo Peláez. Dos de estas tres personas formarían parte de la barra brava de All Boys. A los detenidos les tomará declaración pasado mañana. Ante las críticas opositoras y sindicales por el encarcelamiento de Sobrero, el jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, defendió el accionar del juez. "Debe tener elementos contundentes. Existió algo preparado. Nadie viaja con bidones de nafta para quemar vagones", dijo el funcionario kirchnerista, que afirmó que por el atentado se perdieron 45 millones de pesos. De esta manera, Aníbal Fernández replicó al diputado nacional de Proyecto Sur Fernando "Pino" Solanas, que se solidarizó con los ferroviarios y rechazó "la criminalización de la protesta social y la persecución a trabajadores". Repudiaron también la detención de Sobrero diferentes sectores de la izquierda, con los que simpatiza el delegado del Sarmiento, el Partido Socialista, el Frente Amplio Progresista y los dos sectores de la Central de Trabajadores Argentinos (CTA). El sector disidente del liderazgo de Pedraza en la UF dispuso ayer un paro de actividades y convocó para pasado mañana a una movilización de protesta. Ante los reclamos y los cortes de vías, el Ministerio de Trabajo dictó ayer la conciliación obligatoria. DENUNCIAN PERSECUCIÓN. El gremialista Reynoso dijo que las detenciones son parte de una "persecución" de la compañía TBA con el respaldo de los hombres de Pedraza y el sindicato de La Fraternidad de Omar Maturano. Reynoso y Sobrero son delegados de la línea Sarmiento elegidos democráticamente. "Nos intentaron frenar de todas las maneras. No sería extraño que este juez sea un títere más de la empresa. La medida atenta contra todos los cuerpos de delegados", se quejó Reynoso. Anoche, la tropa de sindicalistas que responde a Sobrero se mantenía en pie de lucha y amenazaba con cortes de vías durante el fin de semana a pesar de la intervención de la cartera laboral que conduce Carlos Tomada. "Es una barbaridad hacerlo cargo a Sobrero mientras que Ricardo Jaime [ex secretario de Transporte] vació los trenes, está en libertad y hace campaña para el Gobierno. No vaya a ser que sea una compensación por lo de Pedraza", se indignó el abogado del gremialista, Juan Carlos Giordano. Pedraza es el secretario general de la UF desde 1985 y actualmente está preso por su vinculación con el crimen del militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra. El día en que se quemaron los tres trenes en Ciudadela, el vandalismo se extendió hasta las estaciones de Haedo y Ramos Mejía, donde se incendiaron dos unidades más. Aquella vez, Aníbal Fernández había responsabilizado a "Pino" Solanas por el atentado. El jefe de Gabinete había activado una serie de sospechas por presunto sabotaje del cineasta ante la cercanía de las elecciones porteñas, en las que Solanas competía por la Jefatura de Gobierno. "Cuando presentó su película ( La Próxima Estación , en 2008) se incendiaron trenes en Haedo. Qué casualidad que hoy que presenta su candidatura se vuelvan a incendiar trenes", había conjeturado Fernández el 2 de mayo pasado. Las cinco personas detenidas ayer por la quema de trenes se suman a los imputados Alan Darío Skrobacki y Víctor Damián Martínez, que se encuentran con prisión preventiva. A Sobrero le cayó la imputación mayor: jefe de asociación ilícita, por lo que se expone a una posible pena que va de tres a diez años de prisión..
Trenes: la CGT rechazó la detención de los gremialistas
BUENOS AIRES 1 Oct(TN.com.ar).-"Los únicos que van presos son los dirigentes sindicales", se quejó la central obrera. La Confederación General del Trabajo (CGT) salió a repudiar la detención del delegado opositor Rubén "Pollo" Sobrero y otros cuatro gremialistas de la Unión Ferroviaria por la quema de vagones ocurrida en mayo pasado. A través de un duro comunicado, la central obrera alertó sobre una "escalada contra la actividad sindical" y se quejó de que "los únicos que van presos son los dirigentes sindicales". "Llama poderosamente la atención la facilidad con que la Justicia actúa sobre los dirigentes gremiales, cualquiera sea su trayectoria o ideología política", sentenció la central obrera en un mensaje firmado por el líder de la central obrera, Hugo Moyano, y el secretario de Derechos Humanos de la organización, Julio Piumato. Los dirigentes señalaron que la detención de los sindicalistas se da "en un país donde narcos, los apropiadores de bebes, abusadores de menores, los que saquearon la Argentina, los que hacen espionaje a los vecinos, los traficantes de armas, los corruptos, los que defraudan al Estado y al Pueblo parecen tener, aún los condenados, otra consideración y otra suerte". "La CGT rechaza la detención de los delegados ferroviarios y advierte que continúa la escalada contra la actividad sindical sin importar el color político de los perseguidos", acotó el texto. Además, Moyano y Piumato remarcaron "la sospecha de que esto forma parte de una campaña tendiente a demonizar la actividad sindical para avanzar así sobre los derechos de los trabajadores". Y al respecto, agregaron: "Por ello reiteramos nuestro reclamo de libertad a todos los detenidos por su actividad gremial y que tengan por parte de la Justicia, sin perjuicio del avance de las investigaciones, el mismo trato y la misma presunción de inocencia que ostentan los poderosos en la Argentina".
Debate a todo tren
BUENOS AIRES 1 Oct(Pagina12).-El jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, elogió ayer que el juez Manuel Yalj haya tramitado la denuncia que el gobierno nacional radicó contra dirigentes sindicales por la quema de vagones del Ferrocarril Sarmiento en mayo pasado y que “ante la pérdida de 45 millones de pesos se haya puesto a hacer una investigación”. “Ninguno puede creer que se hayan incendiado ocho vagones de casualidad”, recalcó. Fernández fue el único funcionario a nivel nacional que se refirió a las detenciones, en tanto que desde la oposición varios dirigentes salieron a repudiarlas, considerando que apuntaban a criminalizar la protesta social. “Ninguno de nosotros puede creer que se incendien ocho vagones por una casualidad; existe algo preparado, premeditado, pensado con anterioridad para que ocurra de esa manera”, señaló el jefe de Gabinete, entrevistado por una cadena de noticias. Remarcó que la investigación “lo llevó (al juez) a un punto de tener elementos contundentes” para “mandar detener” a los imputados. Por último, cuestionó al diputado de Proyecto Sur Fernando Solanas, por haberse solidarizado con los dirigentes procesados. Al ser consultado sobre si Solanas estuvo detrás de estos hechos vandálicos, el jefe de Gabinete respondió: “Yo no se lo puedo decir, no lo sé decir, sería mentiroso”, dijo. El día que sucedieron los hechos, Fernández deslizó una acusación sobre el dirigente de Proyecto Sur en la que indicaba que no era descabellado ubicarlo como instigador de los incendios. Vía Twitter, Solanas se solidarizó con el delegado ferroviario Rubén Sobrero y remarcó que “la criminalización de la protesta social y la persecución a trabajadores debe ser rechazada”. La candidata a gobernadora por el Frente Amplio Progresista, Margarita Stolbizer, en tanto, se manifestó “preocupada” por el accionar de la Justicia que, comparó, absolvió al ex presidente Carlos Menem y detuvo a delegados sindicales “para criminalizar la protesta en época democrática”. “Sobrero siempre estuvo para defender la dignidad de sus compañeros”, remarcó. Desde la Coalición Cívica, el diputado y candidato a gobernador Juan Carlos Morán habló de “persecución política”. En ese sentido, señaló que “la Justicia de hoy está al servicio del poder kirchnerista o asistimos al mundo del revés”. Además, Morán acusó a Fernández de impulsar la detención de los delegados ferroviarios como una “jugada para tapar a (el ministro de Planificación, Julio) De Vido”, y añadió: “Mientras el propio ministro De Vido confiesa la complicidad con la estafa de Schoklender, ningún juez avanza en su procesamiento, pero sí tienen el coraje para detener a dirigentes sociales en una clara persecución política al servicio del poder”. Por otro lado, dirigentes de fuerzas de izquierda compartieron una conferencia de prensa con líderes ferroviarios en la que denunciaron que la detención del jefe gremial Rubén Sobrero respondía a “una maniobra pergeñada” desde el Gobierno, y cargaron todas las tintas sobre el Ministerio de Justicia. Además, calificaron al jefe de Gabinete como un “provocador”.
El Partido Obrero convocó a una marcha a un año del crimen de Ferreyra
BUENOS AIRES 1 Oct(LaPrensa).-En la movilización del 20 de octubre en Plaza de Mayo se reclamará el "castigo a todos los responsables del crimen" de Ferreyra, entre los que se mencionó a "sus autores materiales, sus instigadores políticos, la Policía Federal y las patronales de Ugofe". El Partido Obrero convocó a una marcha a Plaza de Mayo para el 20 de octubre, en homenaje al primer aniversario del crimen del joven militante Mariano Ferreyra durante una marcha en contra de la tercerización en el Ferrocarril Roca. En la movilización se reclamará el "castigo a todos los responsables del crimen" de Ferreyra, entre los que se mencionó a "sus autores materiales, sus instigadores políticos, la Policía Federal y las patronales de Ugofe", se detalló en un comunicado. En la jornada del 20 de octubre de 2010, falleció Ferreyra y la militante Elsa Rodríguez sufrió graves lesiones al igual que otros referentes que se convocaron en las vías del ferrocarril Roca en contra de la tercerización de empleados. Desde el Partido Obrero, cuestionaron que "el kirchnerismo jamás condenó a la burocracia ferroviaria" y remarcaron que "decenas de militantes y trabajadores ferroviarios desafiaron a la patota y mostraron ante la Justicia los hilos conductores entre la banda criminal y la burocracia de la Unión Ferroviaria". En la marcha convocada para el jueves 20, solo tres días antes de las elecciones presidenciales y en coincidencia con el cierre de las campañas proselitistas, se pedirá "cárcel y perpetua" para José Pedraza y "toda la patota" sindical. Asimismo, se exigirá que "la Policía Federal y sus responsables que liberaron la zona, sean juzgados por los que les cabe, o sea como partícipes del crimen" y expresarán el rechazo a las "tercerizaciones" en defensa del "contrato permanente y el mejor convenio de cada industria". El último avance judicial en la causa que investiga el asesinato de Ferreyra tuvo que ver ayer con la ratificación en su puesto por parte del Consejo de la Magistratura del juez de instrucción Luis Rodríguez, que tiene a su cargo la investigación por el presunto "tráfico de influencias" para beneficiar al sindicalista José Pedraza en la causa. El plenario del Consejo aprobó la desestimación del juicio político contra Rodríguez, que había sido promovida hace dos años por el Tribunal Oral Número dos, a raíz del presunto manejo irregular de unos 13 mil pesos que el magistrado había secuestrado en el marco de una causa por presunta defraudación.
BUENOS AIRES 2 Oct(Clarin).-A los mayores costos del transporte vial, se les suman los accidentes y el gasto energético. El ferrocarril quedó relegado al 5% del mercado. Cómo optimizar el sistema frente a la creciente demanda productiva. Un tren de carga con cien vagones en las vías puede reemplazar a cien camiones en las rutas. Con el ferrocarril, los costos se reducen un 50% y generan en el país un fuerte “ahorro social”. Sin embargo, el 90% de la producción argentina se traslada en camiones y apenas el 5% se transporta por vía férrea. Los dos modelos de transporte tienen graves problemas de infraestructura. La red vial argentina no fue puesta a la altura del crecimiento de la producción y al consecuente aumento del transporte de carga. En los últimos 20 años, el reparto de la torta favoreció al camión, pero las rutas no se ensancharon: siguen midiendo 6,70 mts. Esto obliga a que, en una distancia menor que la de un arco de fútbol profesional, se crucen en forma constante camiones con micros de doble piso. En un país en el que su parque automotor crece al 7% anual, sólo 2.000 kilómetros de rutas son de doble calzada. Para los especialistas debería alcanzar los 5.000 km. La doble calzada reduce un 80% las muertes por accidente. Aunque los especialistas consideran que también debería invertirse en los accesos y los caminos rurales o vecinales, de donde se extrae la producción agraria. Hace un año, en Villa Ocampo, Santa Fe, una combi que trasladaba a chicos que participaban en un concurso de baile se incrustó contra un camión cargado con 23 toneladas de caña de azúcar que ingresaba a la ruta 11 desde un camino vecinal. Hubo 14 muertos. Los accidentes viales son uno de los items de las “costos externos” del uso intensivo del camión en las rutas, además de otros perjuicios como la rotura de caminos, el mayor consumo energético y la contaminación, que debe asumir toda la sociedad. Un estudio reciente de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles estimó que por cada punto porcentual del transporte de carga que se transfiere del camión hacia el tren, la sociedad ahorra 70 millones de dólares anuales. El 2 de septiembre, en la cena de la Unión Industrial Argentina (UIA), cuando la Presidenta anunció las metas del Programa Estratégico Agroalimentario (PEA), que llevaría la producción de los actuales 80 a 160 millones de toneladas de granos para el año 2020, el titular de la UIA José De Mendiguren hizo mención a esa “transferencia”. Estimó que para entonces, al menos el 25% de la producción debería transportarse en trenes de carga, “aunque a vos no te guste, Hugo”; referencia que el titular de la CGT Moyano asistió con una mueca. El PEA hizo públicas sus metas, pero todavía no explicó la manera. En la Argentina de hoy, el potencial operativo de los trenes se desvanece por la precariedad de las vías, y no hay material rodante -locomotoras y vagones- para la creciente demanda exportadora. Los trenes están lejos del desafío productivo, y si el Estado no los mueve, es difícil que estén preparados para el 2020. Las concesiones de los cinco servicios ferroviarios de carga vencen en el año 2023. Pero las inversiones no se deciden de un día para el otro porque el retorno de la renta es de lenta maduración. Cincuenta locomotoras cuestan 150 millones de dólares; 200 vagones, 24 millones. Hasta no observar un horizonte comercial más claro, las concesionarias pasan de largo ese tipo de inversiones. Prefieren funcionar con el material rodante al límite y concentrarlo en ramales de mayor rentabilidad. El resto de la producción queda en vía muerta. Y la recoge el camión. A contramano de las economías emergentes, donde frente a la crisis energética y ambiental, el sistema ferroviario de China y la India reconquistó posiciones, en la Argentina, el monopolio del transporte de cargas quedó, en los hechos -por el desamparo de los trenes-, en las ruedas del camión. Esta reconversión opera en forma intensa desde hace 30 años, a contramano, también, de la lógica de costos empresarios. Por ejemplo: el traslado de un container de 20 pies desde Salta a Buenos Aires cuesta US$ 2.400. Es más económico traer el mismo container desde Shanghai a Buenos Aires por vía marítima que desde el norte argentino en camión. En cambio, el mismo container trasladado en tren desde Tucumán a Buenos Aires cuesta US$ 1.000. Para las economías regionales ubicadas a más de 1.000 km de las terminales portuarias, el obligado uso del camión por la falta de trenes coloca a la producción en desventaja competitiva. Esto ocurre por el deterioro del Belgrano Cargas, una red troncal centenaria de 7.347 kilómetros, que enlaza 14 provincias del norte argentino, con llegada a Chile y Bolivia. El servicio es clave para la extensión de la frontera productiva, por fuera de la región pampeana. Sin embargo, véase cómo la infografía da cuenta de su involución a lo largo de los años. “Entre soja, maíz, trigo y poroto, Salta produce 3 millones de toneladas al año. El jefe de unidad de producción del Belgrano Cargas en la provincia nos dijo que este año sólo están en condiciones de trasladar cien mil. El resto va en camión”, afirma Lisandro de los Ríos, de PROGRANO, que nuclea a productores de Salta y Jujuy. Un camión puede trasladar hasta 30 toneladas. Para llevar la cosecha de Salta a Rosario, se deben realizar cien mil viajes de camión por la ruta 34, de una sola vía, con el riesgo de accidentes que supone. Por otra parte, para levantar la cosecha en un campo de mil hectáreas, se requieren 100 camiones, a un costo de US$ 240.000, mientras los ramales de los trenes están a 300 metros del campo, aunque hace décadas que no funcionan. “Con el Belgrano Cargas reduciríamos más de un 40% los costos pero el servicio es infrecuente porque no tiene locomotoras ni vagones suficientes. En muchos tramos avanza a paso de hombre. Un viaje ida y vuelta a Buenos Aires puede demorar 15 días. No sabemos cuándo circulará en forma programada”, concluye de los Ríos. En el 2006, el Belgrano Cargas fue declarado “en emergencia” cuando era gestionado por el empresario Franco Macri, capitales chinos y los sindicalistas Hugo Moyano y José Pedraza. En el 2008, el decreto 1771 anunció su reestatización y tres años después se convocó a una licitación para renovar 17 tramos cortos de sus vías. La gestión del servicio – que en su momento tuvo 120 locomotoras y hoy opera con 13- también se sigue moviendo a paso de hombre. “Muchas veces desde la Secretaría de Transporte prometieron la optimización del Belgrano, pero los plazos no se cumplen. Lo necesitamos para ayer”, dice el ministro de Economía salteño Julio Loutaif. Hace 20 años, dos tercios de la exportación de los granos y subproductos se concentraba en los puertos de Quequén y Bahía Blanca. Pero la soja fue corriendo su frontera hacia el norte y Rosario concentró el grueso de la actividad. La infraestructura quedó muy por detrás de esa evolución: los trenes que llegan del interior deben hacer maniobras por el centro de Rosario para ir al puerto y se ven colas de 20 km de miles de camiones que esperan su turno para descargar en las mismas terminales (ver recuadro). “Además de invertir en vías férreas, el Estado también debe hacerlo en puntos de acopio y accesos ferroviarios en los puertos. El tren es muy eficiente con cargas masivas y en las largas distancias”, afirma José Barbero, decano del Instituto Ferroviario de la Universidad de San Martín. Para acompañar las metas del PEA hacia el año 2020 un tren de carga puede trasportar la producción de granos a 7 ó a 70 kilómetros por hora. La velocidad la define el Estado.
Con Sobrero incomunicado, mañana marcha la izquierda a la Casa Rosada
BUENOS AIRES 2 Oct(LaNacion).-Atribuyen la detención a una "decisión política"; habrá solo guardias mínimas en la línea Sarmiento. Incomunicado y sin muda de ropa. Así pasó sus primeras 48 horas de detención el delegado ferroviario Rubén Sobrero ("Pollo"), de la línea Sarmiento, luego de que el juez federal Juan Manuel Yalj ordenara anteayer su captura, sospechoso de incendiar tres formaciones de trenes el 2 de mayo de este año. La medida judicial provocó el repudio de todo el sector de la Izquierda Socialista -al que pertenece Sobrero- y del Frente de Izquierda y de los Trabajadores (FIT), que mañana, a las 16.30, realizarán una marcha desde el Congreso a Plaza de Mayo para exigir la liberación del gremialista. No habrá paro en el servicio ferroviario, sino guardias mínimas con retención de tareas, por lo que el recorrido de los trenes podría sufrir demoras. La movilización a la Casa Rosada tendrá antes un protesta, a las 8, frente a los tribunales federales de San Martín, cuando se espera que el juez Yalj le tome declaración indagatoria a Sobrero y a los otro cuatro detenidos. En un comunicado oficial, la Izquierda Socialista dijo que la detención es una "clara decisión política" y acusó al Gobierno de "compensar" con este hecho la captura de José Pedraza, secretario general de la Unión Ferroviaria, sospechoso de estar involucrado en la muerte del militante Mariano Ferreyra, ocurrida el 20 de octubre de 2010. "Quieren desviar la atención sobre el caso Ferreyra y sobre los accidentes criminales en los pasos a nivel", lanzó ayer Jorge Altamira, candidato presidencial del FIT. SIN ROPA, PERO CON COMIDA. "La esposa [de Sobrero] le fue a entregar ropa y le dijeron que, por disposición del juez, hasta el lunes no puede hacerlo. Sólo tiene que ser comida", contó a LA NACION Juan Carlos Giordano, uno de los abogados del delegado de la línea Sarmiento, que fue apresado anteayer a la mañana, cuando llevaba a su hija al colegio. "Ya se trata de ensañamiento, de una cosa inhumana", calificó. Giordano trabaja como defensor junto con Omar Dib. La dupla de abogados también representa a Leonardo Portorreal, un docente que fue vocero de Sobrero hasta hace seis años y que también está detenido por el caso. Según pudo saber LA NACION, Sobrero y Portorreal están alojados en la Superintendencia de Investigaciones Federales de la Policía Federal, situada en Madariaga y General Paz, en Villa Lugano. En las primeras horas del viernes, habían permanecido detenidos en el departamento central de la Policía Federal y luego trasladados a una dependencia de Drogas Peligrosas. Los otros tres apresados son Fernando Díaz, Guillermo Díaz y Rodrigo Peláez. Dos de ellos serían barrabravas de All Boys. "Nosotros no los conocemos. Quizá son carne podrida: los usan para que declaren, mientras siguen imputando a los ferroviarios", sostuvo Giordano. El letrado calificó la causa como una "mentira completa" y afirmó no saber nada. "No pudimos hablar con nuestro defendido y el juez dictó secreto de sumario. Pero el Gobierno sigue insistiendo en que hay una prueba clave; esto significa que quieren embarrar la cancha", expresó Giordano, haciendo referencia a los dichos del jefe de Gabinete, Aníbal Fernández. "La investigación llevó al juez a tener elementos tan contundentes que esa semiplena prueba es concreta y los manda detener", había dicho Fernández, sin aclarar a qué pruebas se refería. La dupla de abogados intentará ver mañana el expediente y le exigirá al juez Yalj la liberación de los acusados, porque sostienen que no hay nada corroborado para que estén detenidos. ASÍ EMPEZÓ TODO, 2 DE MAYO DE 2011. Incendios en la línea Sarmiento. Mientras los pasajeros protestaban por la suspensión del servicio de trenes, unos grupos violentos incendiaron 14 vagones y saquearon máquinas expendedoras en Haedo, Ramos Mejía y Ciudadela. El Gobierno y TBA, concesionaria del servicio, aseguraron que los incendios fueron premeditados. Anteayer, el juez federal Juan Manuel Yalj ordenó la detención del gremialista Rubén Sobrero ("Pollo") y de cuatro personas más, acusados de incendiar tres trenes. LA POSTURA OFICIAL. El Gobierno apoyó al juez. El jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, elogió la actitud del juez Yalj y lo justificó en que hay pruebas concretas, aunque en el expediente rige el secreto de sumario. Tras la dura crítica de la CGT a la medida judicial, el Gobierno no emitió opinión. LA SITUACION DEL DETENIDO. Sobrero declara mañana. Rubén Sobrero, delegado de la línea Sarmiento, aún no pudo comunicarse con sus abogados. Mañana declarará en los tribunales de San Martín. Todo el sector de la izquierda y de las centrales de trabajadores pidieron su excarcelación..
Circunvalar Rosario, un plan frustrado
BUENOS AIRES 2 Oct(Clarin).-Un caso testigo de cómo se malogra una obra de infraestructura es el proyecto Circunvalar Rosario. Pensado para reordenar y agilizar el transporte de cargas en una zona portuaria que concentra el 70% de las exportación agraria del país, el Circunvalar se diseñó con un trazado concéntrico -uno vial, otro ferroviario- de 87,5 km para unir las 22 terminales portuarias. Implicaba también un proyecto urbanístico que liberaría 700 hectáreas de la ciudad, por donde hoy circulan trenes de carga. Juan Basadona, ingeniero en transporte, considerado “el padre” del proyecto, trabajó una década en el proyecto. “Fue elaborado en conjunto por la Bolsa de Comercio, las concesionarias de trenes y los puertos y contaba con el apoyo político de la provincia. A fines de 2003 logramos media sanción del Senado para ejecutarlo, pero imprevistamente se trabó en Diputados. (El ministro Julio) De Vido llamó a las Cámaras y dijo: ‘si ustedes lo aprueban, nosotros lo vetamos’ “. Basadona cuenta que Planificación tomó el control del proyecto y a partir de entonces se modificó la financiación del proyecto licitatorio, los pliegos, el anteproyecto vial y hasta los radios de la curva de los trenes. Se empezó todo de nuevo. Después el secretario de Transporte Ricardo Jaime, “dejó de atendernos el teléfono”. No alcanzó la presión de la Bolsa de Comercio ni la petición del intendente socialista Lifschitz y del gobernador peronista Obeid frente al Ejecutivo para movilizar el Circunvalar. Cuando se creó una Comisión de seguimiento, el proyecto adquirió, en la práctica, su certificado de defunción. La última mención en la Web presidencial es de enero de 2008. En la Casa Rosada la Presidenta y De Vido anunciaron la adjudicación de la obra. Prometía un plazo de 18 meses. Nunca se realizó. Los trenes siguen transportando la carga por la región metropolitana de Rosario, camino al puerto.
“Se necesita reconstruir 10.000 km de vías”
BUENOS AIRES 2 Oct(Clarin).-Juan Roccatagliata es Doctor en Ciencias Geográficas y uno de los más calificados especialistas de la Argentina en gestión estratégica de infraestructura de transporte ferroviario. Jefe del Departamento de Desarrollo Regional de la UIA, Roccatagliata imagina un país en el que trenes como el Belgrano Cargas cumplan un rol clave para la extensión de la frontera productiva; trenes que reciban la carga de los camiones en una terminal ferroviaria -transformado en una suerte de “centro de acopio”- y que luego sean trasladadas al puerto. Trenes de 70 u 80 vagones, de enganche automático, que circulen a 70 km por hora, que carguen, descarguen y vuelvan a la terminal con la eficiencia de una cinta transportadora. “Argentina necesita un transporte de cargas integrado, multimodal, con menos tráfico de camiones en las rutas y mayor rotación de trenes en las vías. Los camiones deberían recorrer distancias más cortas y dejar para los trenes los recorridos más largos. De esa manera, los costos logísticos de la producción podrían reducirse hasta tres veces”, considera. Cuando esa visión de país se le esfuma, Roccatagliata describe la realidad de la infraestructura. “Si se comparara la red ferroviaria con la de las carreteras, es como si las vías fuesen de ripio y de tierra. Imagine un viaje a Rosario en auto por un camino de tierra. Así es como funcionan los trenes hoy”.
¿Cómo se podrán transportar los 160 millones de toneladas que proyectó el gobierno con el PEA para el año 2020?
El Estado tiene que cumplir el plan estratégico que tiene diseñado. Así como invierten 7 mil millones de pesos anuales en Vialidad Nacional para mantenimiento y construcción de rutas, tendrían que colocar la misma proporción en ferrocarriles, que recibe sólo el 10% de esa cifra.
¿Cómo valora la rehabilitación de los servicios ferroviarios de pasajeros Lincoln-Realicó y de Pilar-Paso de los Toros (Uruguay)?
Sin infraestructura no hay ferrocarriles. Si pone un tren local sobre una vía que está mal, no va a funcionar. Hay que fijar prioridades e ir reconstruyendo las vías de largas distancias. Con las nuevas tecnologías, Buenos Aires y Mar del Plata se puede cubrir en tres horas. El país necesita reconstruir a nuevo 10.000 km. de vías de la red troncal.
¿Qué costo tiene esa inversión?
Poner de vuelta los trenes de pasajeros de larga distancia, reconstruir modernamente los metropolitanos de Buenos Aires y explotar el potencial de los trenes de carga cuesta 20 mil millones de dólares a 15 años. Ese dinero no lo van a invertir las concesionarias de trenes porque no les da el negocio para meterse en infraestructura: todavía no saben si van a renovar sus contratos. Lo tiene que hacer el Estado, como se hace en todo el mundo. Sino lo hace, nos quedamos sin ferrocarriles.
¿No es mucho dinero?
Si se calcula por año, es menos de lo que se invierte en Vialidad Nacional.
Viajar en micro, ¿un lujo?
BAHIA BLANCA 2 Oct(LaNuevaProvincia).-Para la cámara empresarial, las reguladas tarifas del servicio son las más reales del transporte público. Los subsidios, los descuentos y pasajes gratuitos, el descanso de los choferes, los incumplimientos de los horarios y los reclamos, todos extremos de un problema que se agiganta a la hora de llegar a la boletería. Viajar en colectivos de larga distancia se ha convertido, si no en un lujo, al menos en una verdadera sacudida al bolsillo para quienes suelen optar por ese servicio. Los números y comparaciones que hoy se manejan son elocuentes. En 484 pesos está fijada la tarifa más económica para viajar en micro, con destino a Buenos Aires, ida/vuelta, mientras que 622 pesos es el valor del servicio en cama suite. En avión, según la promoción de LAN, el mismo trayecto cuesta 569 pesos, tarifa sujeta a que la reserva se formalice por Internet con 10 días de anticipación y que el regreso se concrete en un plazo fijado entre los 3 y los 14 días. En Aerolíneas Argentinas, el valor mínimo es de 568,91, pesos, condicionado a la disponibilidad de vuelos; es decir, a mayor demanda la tarifa es más alta. Para el servicio de tren, en cambio, Ferrobaires ofrece un pasaje en pullman a 73 pesos; 55 en primera y 44 en turista, sólo para la ida. Así, las altas tarifas de los micros de larga distancia, sumado al recelo que en los últimos meses los usuarios manifiestan en relación a la calidad del servicio, generan una multiplicación de dudas a la hora de viajar, más aún si se considera que las ofertas del transporte aéreo se equiparan o, incluso, mejoran sus precios. En este sector, las tarifas son controladas por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que establece una banda con un mínimo y un máximo, según las distancias, tipo de servicio ofrecido y competitividad. Para la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi), que agrupa al 70 por ciento de las empresas de colectivos de media y larga distancias --entre ellas, las principales compañías elegidas por los bahienses (ver aparte)--, la sensación negativa de los usuarios respecto de las tarifas es equivocada, ya que no se conoce la realidad que atraviesa el sistema. Es más, se estima que la situación empeorará una vez pasadas las elecciones de octubre, ante una posible nueva suba. El vocero de la Celadi, Gustavo Gaona, admite que, si se relaciona los precios con los sueldos básicos mayoritarios, los boletos tienen un costo alto, pero argumenta que la tarifa es "la más sincera y cercana a la realidad del mercado del transporte público", ya que cuenta con un subsidio del 8 por ciento de la secretaría de Transporte, cuando en los demás servicios éste alcanza el 90 por ciento, como es el caso del tren de larga distancia. Desde la secretaría, en tanto, Mariano Raimondi aclara que la mayor parte de los subsidios está volcada al transporte de corta y media distancias, siendo que los usuarios los utilizan para llegar a sus trabajos. Respecto del que reciben las empresas de larga distancia, Raimondi dice que representa el valor del 60 por ciento del cupo de combustible que las empresas consumen. "El sector nunca tuvo un subsidio directo. Además, no hay norma que lo otorgue", subraya. Para Raimondi, el bolsillo del usuario está protegido, por un lado, "por la competencia entre las distintas empresas que prestan el servicio; y, por otro, a través de las medidas que se toman en los sectores menos competitivos, ya que se regulan sus tarifas en base a los sectores con mayores ventas". Servicio a prueba. Lo cierto es que la llamada "sinceridad en los precios" afecta el bolsillo de los pasajeros, quienes pueden presentar reclamos por los servicios en la Oficina Municipal de Información al Consumidor (OMIC). Entre sus archivos de causas ya resueltas y pendientes, dicho organismo registra el no cumplimiento de la aplicación de descuentos a estudiantes, pérdida de valijas y encomiendas, demandas por la cancelación de viajes, incumplimiento de horarios y la falta de respuestas por parte de las oficinas de atención de la CNRT. Sin embargo, Gaona afirma que, ante las denuncias formales, la entidad abre sumarios y, de determinarse la culpabilidad de las empresas, aplica sanciones. "Muchas de las penas son fuertes y se imponen directamente sobre los subsidios del gasoil", señala, aunque agrega que, cuando se trata de una demora, lo más probable es que no se sancione, porque "lo lógico es pensar que se ha debido a un inconveniente". Tras admitir bajas en las ventas de pasajes, el vocero precisa que el servicio de micros es elegido por el 90 por ciento de los usuarios. Al volante. La falta de descanso y el estrés de los choferes suman otros puntos conflictivos a la cuestión. El incumplimiento en los relevos durante viajes de larga distancia ha generado desenlaces fatales. El delegado regional del ministerio de Trabajo, Carlos Arrigoni, sostiene que, gracias a las inspecciones, en los últimos cuatro años la cantidad de accidentes ha disminuido significativamente, aunque advierte que aún hay empresarios que no cumplen con las normas sobre el máximo de horas de trabajo. "Son las mismas empresas las que obligan a los choferes a no cumplir los máximos, ya que de esta manera obtienen el beneficio del ahorro en la mano de obra. Se contrata menos personal por unidad y se lo hace trabajar 25 horas, cuando deben ser 16", señala. El funcionario agrega que también hay compañías que no cumplen con el pago de sueldos tal como lo determina el convenio colectivo de trabajo. "El sistema de registro de choferes por libreta funciona bastante bien, pero no podemos evitar que algunos las `dibujen'. Por eso, en procura de mejorarlo, existen varios proyectos en la Cámara de Diputados". Arrigoni indica que se labran actas de infracción a las empresas "con penas de grandes sumas de dinero, tanto por la falta de relevos como por no cumplir con las condiciones mínimas de acondicionamiento de las unidades". Según Trabajo, Fioriti Hermanos, que cubre el trayecto Bahía-Cabildo, es una de las empresas más multadas. Pasajes gratuitos. La no emisión de pasajes a discapacitados y acompañantes, con la respectiva credencial, es otra de las críticas hacia el sector. Según datos de la Celadi, el año último se otorgaron cinco millones de pasajes gratuitos, lo que significó unos 500 millones de pesos de costo. "El sistema de gratuidades se dispuso para ayudar a personas con discapacidad, por lo que sería más lógico que, en vez de micro, se les concedan pasajes en avión", considera Gaona. A menudo, los conflictos con los usuarios se dan ante la falta de pautas acerca del tipo de servicio disponible para los pasajes gratuitos. "Siempre apuntan a los más caros y, además, hemos descubierto verdaderas mafias en torno de estos pasajes, que son revendidos. Pero no importa lo que hagamos, siempre quedamos como los malos", enfatiza el vocero de la Celadi. Alternativas. Es creciente la demanda de servicios de combis o transportes particulares, ya que presentan tarifas más económicas, pero muchos no están registrados o circulan de forma irregular, lo que presenta un alto nivel de inseguridad. "Además de competir con las combis "truchas", que circulan sin control, el tener que hacer frente a las promociones de los aéreos complican todavía más la situación de las empresas", comenta Gaona, para quien los aviones "presentan precios que deterioran la imagen del servicio por tierra por excelencia". Tras enumerar la competencia desleal, el recorte en la entrega de subsidios y el aumento del gasoil y de los gastos fijos, Gaona afirma que el 55 por ciento de los costos del sistema se destina a los salarios, "atados a convenios que no paran de crecer". Además, reconoce tanto una baja en la tasa de renovación de vehículos como en la calidad del servicio; por ejemplo, en las viandas. Por eso alerta que, si hoy los números "cierran" es porque no se reinvierte, lo que implica no proyectar un crecimiento empresario, sino de limitarse a la sobrevivencia del sistema. Disparidad. En su sitio web, la Celadi denuncia la disparidad respecto de las políticas de subsidios aplicadas en el sector de transportes. En un cuadro comparativo, se afirma, por ejemplo, que el tren urbano, en el ámbito de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires, es subsidiado en un 90 por ciento, contra el 70% del colectivo urbano. En tanto, para los colectivos de larga distancia, el subsidio es del 8 por ciento, cuando las tarifas de Aerolíneas Argentinas están subsidiadas en un 40%. Partidas. 2.200 coches salen mensualmente desde la terminal de ómnibus de Bahía Blanca. Cuando funciona como intermedia, se calculan en 1.800. De este registro, se estiman en 4 los servicios diarios cancelados por la escasa demanda de pasajes. Preferencias. En coche cama y plus suite, los servicios más requeridos son los de Plusmar, Jetmar, Grupo Plaza, Cóndor-La Estrella y Vía Bariloche. En lo que respecta al coche semicama, o común con aire acondicionado, El Valle, Plaza, Plusmar, La Estrella, El Pingüino, Ñandú del Sur, Qué Bus, Tramat y Andesmar. Destinos. En verano, la mayor demanda apunta a Mar del Plata, Necochea, Las Grutas, Córdoba y Bariloche. En invierno, a Bariloche, Las Leñas y Cataratas del Iguazú. Buenos Aires y La Plata son plazas constantes. Todos estos datos fueron proporcionados por el director adjunto de la terminal de ómnibus, Hernán Moar. La OMIC, una alternativa. Cada vez con mayor frecuencia, los usuarios disconformes con el servicio de micros formalizan sus reclamos en las oficinas que la OMIC tiene en Donado al 200. Entre los archivados, surgen diversos casos, como el de un médico que viajó a Buenos Aires para asistir a un congreso, justamente sobre los derechos del consumidor, y que, al llegar a destino, descubrió que no estaba su portatraje. Una vez de regreso en Bahía, presentó su denuncia en la OMIC. Tras las intimaciones pertinentes, la firma ofreció un resarcimiento de 2.900 pesos y dos pasajes, ida y vuelta, a Puerto Madryn. Distinto fue el caso de un pastor evangelista, quien viajaba a Puerto Madryn para dar una conferencia. En la baulera del micro llevaba su equipaje, con un traje y varias camisas. En el trayecto, la falla en un foco de luz provocó quemaduras en la ropa. Tras su denuncia, la empresa le pagó 795 pesos. Asimismo, en la OMIC, también se registran casos que no podrían llegar a ser compensados, ni aun con la mejor oferta. Así les sucedió a tres jóvenes bahienses que viajaban a Buenos Aires, para luego participar de un congreso académico en el Uruguay. Como el colectivo se rompió en Cabildo, la empresa decidió traerlos de vuelta a Bahía Blanca y, sin otra alternativa de viaje, los estudiantes se perdieron la oportunidad. Los resarcimientos a aplicar aún están en estudio.
Quema de trenes: tensión por la captura de un gremialista
BUENOS AIRES 2 Oct(LaNacion).-Es el ferroviario opositor Sobrero, acusado de liderar una asociación ilícita; el Gobierno apoyó al juez. Acusado de incendiar tres formaciones de la línea Sarmiento el 2 de mayo pasado y promover cortes de vías como recurso de protesta, la Justicia dispuso ayer la detención de cinco personas, entre ellas, el delegado gremial Rubén "Pollo" Sobrero, opositor del conductor de la Unión Ferroviaria (UF), José Angel Pedraza, que se halla detenido por la muerte del militante Mariano Ferreyra. La medida, dispuesta por el juez federal Juan Manuel Yalj, tuvo el respaldo explícito del jefe de Gabinete, Aníbal Fernández. La decisión desencadenó un fuerte cruce de acusaciones entre el Gobierno y sectores de la oposición, y provocó, además, una protesta que causó demoras e interrupciones en el servicio ferroviario. Sobrero fue apresado en Haedo cuando llevaba a su hija a la escuela. Lo acusan de liderar una asociación ilícita. "Lo encerraron dos autos, y dos personas de civil lo metieron adentro. Fue muy violento y no se identificaron. El pensó que lo estaban afanando", relató Edgardo Reynoso, un dirigente de la UF muy ligado a Sobrero. El Juzgado Federal en lo Criminal y Correccional N° 2 investiga los delitos de estrago doloso, interrupción de las comunicaciones por tierra y asociación ilícita. El juez Yalj sustentó las detenciones de ayer sobre la base de la declaración de un procesado, el testimonio de un agente de inteligencia y el relato de dos vecinos de Merlo y de Ciudadela. Por el incendio de los trenes en Haedo, la policía bonaerense detuvo también ayer a Leonardo Portorreal, docente y ex vocero de Sobrero; a Fernando Díaz, Guillermo Díaz, y Rodrigo Peláez. Dos de estas tres personas formarían parte de la barra brava de All Boys. A los detenidos les tomará declaración pasado mañana. Ante las críticas opositoras y sindicales por el encarcelamiento de Sobrero, el jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, defendió el accionar del juez. "Debe tener elementos contundentes. Existió algo preparado. Nadie viaja con bidones de nafta para quemar vagones", dijo el funcionario kirchnerista, que afirmó que por el atentado se perdieron 45 millones de pesos. De esta manera, Aníbal Fernández replicó al diputado nacional de Proyecto Sur Fernando "Pino" Solanas, que se solidarizó con los ferroviarios y rechazó "la criminalización de la protesta social y la persecución a trabajadores". Repudiaron también la detención de Sobrero diferentes sectores de la izquierda, con los que simpatiza el delegado del Sarmiento, el Partido Socialista, el Frente Amplio Progresista y los dos sectores de la Central de Trabajadores Argentinos (CTA). El sector disidente del liderazgo de Pedraza en la UF dispuso ayer un paro de actividades y convocó para pasado mañana a una movilización de protesta. Ante los reclamos y los cortes de vías, el Ministerio de Trabajo dictó ayer la conciliación obligatoria. DENUNCIAN PERSECUCIÓN. El gremialista Reynoso dijo que las detenciones son parte de una "persecución" de la compañía TBA con el respaldo de los hombres de Pedraza y el sindicato de La Fraternidad de Omar Maturano. Reynoso y Sobrero son delegados de la línea Sarmiento elegidos democráticamente. "Nos intentaron frenar de todas las maneras. No sería extraño que este juez sea un títere más de la empresa. La medida atenta contra todos los cuerpos de delegados", se quejó Reynoso. Anoche, la tropa de sindicalistas que responde a Sobrero se mantenía en pie de lucha y amenazaba con cortes de vías durante el fin de semana a pesar de la intervención de la cartera laboral que conduce Carlos Tomada. "Es una barbaridad hacerlo cargo a Sobrero mientras que Ricardo Jaime [ex secretario de Transporte] vació los trenes, está en libertad y hace campaña para el Gobierno. No vaya a ser que sea una compensación por lo de Pedraza", se indignó el abogado del gremialista, Juan Carlos Giordano. Pedraza es el secretario general de la UF desde 1985 y actualmente está preso por su vinculación con el crimen del militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra. El día en que se quemaron los tres trenes en Ciudadela, el vandalismo se extendió hasta las estaciones de Haedo y Ramos Mejía, donde se incendiaron dos unidades más. Aquella vez, Aníbal Fernández había responsabilizado a "Pino" Solanas por el atentado. El jefe de Gabinete había activado una serie de sospechas por presunto sabotaje del cineasta ante la cercanía de las elecciones porteñas, en las que Solanas competía por la Jefatura de Gobierno. "Cuando presentó su película ( La Próxima Estación , en 2008) se incendiaron trenes en Haedo. Qué casualidad que hoy que presenta su candidatura se vuelvan a incendiar trenes", había conjeturado Fernández el 2 de mayo pasado. Las cinco personas detenidas ayer por la quema de trenes se suman a los imputados Alan Darío Skrobacki y Víctor Damián Martínez, que se encuentran con prisión preventiva. A Sobrero le cayó la imputación mayor: jefe de asociación ilícita, por lo que se expone a una posible pena que va de tres a diez años de prisión..
Trenes: la CGT rechazó la detención de los gremialistas
BUENOS AIRES 1 Oct(TN.com.ar).-"Los únicos que van presos son los dirigentes sindicales", se quejó la central obrera. La Confederación General del Trabajo (CGT) salió a repudiar la detención del delegado opositor Rubén "Pollo" Sobrero y otros cuatro gremialistas de la Unión Ferroviaria por la quema de vagones ocurrida en mayo pasado. A través de un duro comunicado, la central obrera alertó sobre una "escalada contra la actividad sindical" y se quejó de que "los únicos que van presos son los dirigentes sindicales". "Llama poderosamente la atención la facilidad con que la Justicia actúa sobre los dirigentes gremiales, cualquiera sea su trayectoria o ideología política", sentenció la central obrera en un mensaje firmado por el líder de la central obrera, Hugo Moyano, y el secretario de Derechos Humanos de la organización, Julio Piumato. Los dirigentes señalaron que la detención de los sindicalistas se da "en un país donde narcos, los apropiadores de bebes, abusadores de menores, los que saquearon la Argentina, los que hacen espionaje a los vecinos, los traficantes de armas, los corruptos, los que defraudan al Estado y al Pueblo parecen tener, aún los condenados, otra consideración y otra suerte". "La CGT rechaza la detención de los delegados ferroviarios y advierte que continúa la escalada contra la actividad sindical sin importar el color político de los perseguidos", acotó el texto. Además, Moyano y Piumato remarcaron "la sospecha de que esto forma parte de una campaña tendiente a demonizar la actividad sindical para avanzar así sobre los derechos de los trabajadores". Y al respecto, agregaron: "Por ello reiteramos nuestro reclamo de libertad a todos los detenidos por su actividad gremial y que tengan por parte de la Justicia, sin perjuicio del avance de las investigaciones, el mismo trato y la misma presunción de inocencia que ostentan los poderosos en la Argentina".
Debate a todo tren
BUENOS AIRES 1 Oct(Pagina12).-El jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, elogió ayer que el juez Manuel Yalj haya tramitado la denuncia que el gobierno nacional radicó contra dirigentes sindicales por la quema de vagones del Ferrocarril Sarmiento en mayo pasado y que “ante la pérdida de 45 millones de pesos se haya puesto a hacer una investigación”. “Ninguno puede creer que se hayan incendiado ocho vagones de casualidad”, recalcó. Fernández fue el único funcionario a nivel nacional que se refirió a las detenciones, en tanto que desde la oposición varios dirigentes salieron a repudiarlas, considerando que apuntaban a criminalizar la protesta social. “Ninguno de nosotros puede creer que se incendien ocho vagones por una casualidad; existe algo preparado, premeditado, pensado con anterioridad para que ocurra de esa manera”, señaló el jefe de Gabinete, entrevistado por una cadena de noticias. Remarcó que la investigación “lo llevó (al juez) a un punto de tener elementos contundentes” para “mandar detener” a los imputados. Por último, cuestionó al diputado de Proyecto Sur Fernando Solanas, por haberse solidarizado con los dirigentes procesados. Al ser consultado sobre si Solanas estuvo detrás de estos hechos vandálicos, el jefe de Gabinete respondió: “Yo no se lo puedo decir, no lo sé decir, sería mentiroso”, dijo. El día que sucedieron los hechos, Fernández deslizó una acusación sobre el dirigente de Proyecto Sur en la que indicaba que no era descabellado ubicarlo como instigador de los incendios. Vía Twitter, Solanas se solidarizó con el delegado ferroviario Rubén Sobrero y remarcó que “la criminalización de la protesta social y la persecución a trabajadores debe ser rechazada”. La candidata a gobernadora por el Frente Amplio Progresista, Margarita Stolbizer, en tanto, se manifestó “preocupada” por el accionar de la Justicia que, comparó, absolvió al ex presidente Carlos Menem y detuvo a delegados sindicales “para criminalizar la protesta en época democrática”. “Sobrero siempre estuvo para defender la dignidad de sus compañeros”, remarcó. Desde la Coalición Cívica, el diputado y candidato a gobernador Juan Carlos Morán habló de “persecución política”. En ese sentido, señaló que “la Justicia de hoy está al servicio del poder kirchnerista o asistimos al mundo del revés”. Además, Morán acusó a Fernández de impulsar la detención de los delegados ferroviarios como una “jugada para tapar a (el ministro de Planificación, Julio) De Vido”, y añadió: “Mientras el propio ministro De Vido confiesa la complicidad con la estafa de Schoklender, ningún juez avanza en su procesamiento, pero sí tienen el coraje para detener a dirigentes sociales en una clara persecución política al servicio del poder”. Por otro lado, dirigentes de fuerzas de izquierda compartieron una conferencia de prensa con líderes ferroviarios en la que denunciaron que la detención del jefe gremial Rubén Sobrero respondía a “una maniobra pergeñada” desde el Gobierno, y cargaron todas las tintas sobre el Ministerio de Justicia. Además, calificaron al jefe de Gabinete como un “provocador”.
El Partido Obrero convocó a una marcha a un año del crimen de Ferreyra
BUENOS AIRES 1 Oct(LaPrensa).-En la movilización del 20 de octubre en Plaza de Mayo se reclamará el "castigo a todos los responsables del crimen" de Ferreyra, entre los que se mencionó a "sus autores materiales, sus instigadores políticos, la Policía Federal y las patronales de Ugofe". El Partido Obrero convocó a una marcha a Plaza de Mayo para el 20 de octubre, en homenaje al primer aniversario del crimen del joven militante Mariano Ferreyra durante una marcha en contra de la tercerización en el Ferrocarril Roca. En la movilización se reclamará el "castigo a todos los responsables del crimen" de Ferreyra, entre los que se mencionó a "sus autores materiales, sus instigadores políticos, la Policía Federal y las patronales de Ugofe", se detalló en un comunicado. En la jornada del 20 de octubre de 2010, falleció Ferreyra y la militante Elsa Rodríguez sufrió graves lesiones al igual que otros referentes que se convocaron en las vías del ferrocarril Roca en contra de la tercerización de empleados. Desde el Partido Obrero, cuestionaron que "el kirchnerismo jamás condenó a la burocracia ferroviaria" y remarcaron que "decenas de militantes y trabajadores ferroviarios desafiaron a la patota y mostraron ante la Justicia los hilos conductores entre la banda criminal y la burocracia de la Unión Ferroviaria". En la marcha convocada para el jueves 20, solo tres días antes de las elecciones presidenciales y en coincidencia con el cierre de las campañas proselitistas, se pedirá "cárcel y perpetua" para José Pedraza y "toda la patota" sindical. Asimismo, se exigirá que "la Policía Federal y sus responsables que liberaron la zona, sean juzgados por los que les cabe, o sea como partícipes del crimen" y expresarán el rechazo a las "tercerizaciones" en defensa del "contrato permanente y el mejor convenio de cada industria". El último avance judicial en la causa que investiga el asesinato de Ferreyra tuvo que ver ayer con la ratificación en su puesto por parte del Consejo de la Magistratura del juez de instrucción Luis Rodríguez, que tiene a su cargo la investigación por el presunto "tráfico de influencias" para beneficiar al sindicalista José Pedraza en la causa. El plenario del Consejo aprobó la desestimación del juicio político contra Rodríguez, que había sido promovida hace dos años por el Tribunal Oral Número dos, a raíz del presunto manejo irregular de unos 13 mil pesos que el magistrado había secuestrado en el marco de una causa por presunta defraudación.
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